Мерседес 190 купе: Купить Mercedes-Benz 190 (W201) с пробегом: продажа автомобилей Мерседес-Бенц 190 б/у в Москве

Find Mercedes-Benz 190 evo for sale

Перейти к содержанию

В данный момент из-за профилактических работ использование AutoScout24 ограничено. Это касается таких функций, как,
например, установление контакта с продавцами, вход в систему или управление Вашими автомобилями, выставленными на
продажу.

Go to my watchlistmy watchlist.

К сожалению, не удалось правильно выполнить поиск. Проверьте подключение к сети и повторите попытку.

Извините, но произошла ошибка. Пожалуйста, обновите текущую страницу или повторите попытку позже.

На свою электронную почту Вы будете получать самые последние предложения, соответствующие Вашему поисковому запросу.

На свою электронную почту Вы будете получать самые последние предложения, соответствующие Вашему поисковому запросу.

Приносим свои извинения за доставленные неудобства.

Вы можете сохранить не более 50 поисковых запросов!

Please check your inbox if your e-mail has not been confirmed yet

Через пункт меню «Мой аккаунт: Мои поисковые запросы’ Вы можете получить доступ ко всем сохраненным поисковым запросам.

Приносим свои извинения за доставленные неудобства.

Сортируем:Лучшие результатыСортируемЛучшие результатыЦена по возрастаниюЦена по убываниюПоказывать сначала новые предложенияПробег по возрастаниюПробег по убываниюМощность по возрастаниюМощность по убываниюГод выпуска по возрастаниюГод выпуска по убываниюПо удаленности

Результаты поиска

Сортируем:Лучшие результатыСортируемЛучшие результатыЦена по возрастаниюЦена по убываниюПоказывать сначала новые предложенияПробег по возрастаниюПробег по убываниюМощность по возрастаниюМощность по убываниюГод выпуска по возрастаниюГод выпуска по убываниюПо удаленности

Результаты поиска

Основные данные и месторасп.

Цена (€)

от50 €100 €300 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €до50 €100 €300 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €

СтранаИспользуйте для Германии и Австрии удобный поиск при помощи радиуса. Пожалуйста, вводите название города на немецком языке.Город / почтовый индексРадиус (километры)

Район10 km20 km50 km100 km150 km200 km250 km300 km400 km

Пробег

от2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 kmдо2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 km

Мощностьл.с.кВт

Коробка передачКоличество сидений

Лакокрасочное покрытие

Экологичность

Подробности предложения

Сортируем: Лучшие результаты

{
«acc» : [«N», «U»],
«vat» : 0,
«rnd» : 51,
«price» : [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8],
«fr» : [«1», «2», «3», «4», «5», «6», «7», «8», «9», «10», «11»],
«seg» : [«mediumclass»],
«type» : [«U», «N», «D», «O», «J», «S»],
«articleType» : «C»,
«make» : [47],
«model» : [1846],
«leasing» : «false»,
«buyonline» : «false»
}

1/12

€ 99.700,-

• 90.752 км
• 04/1989
• 143 кВт (194 л.с.)
• Подержанный
• 3 владельцев
• Механика
• Бензин
• — (l/100 км)
• — (г/км)

1/15

€ 32.900,-

• 133.400 км
• 02/1991
• 143 кВт (194 л.с.)
• Ретро
• 3 владельцев
• Механика
• Бензин
• — (l/100 км)
• — (г/км)

1/15

€ 89.900,-

• 108.500 км
• 10/1989
• 150 кВт (204 л.с.)
• Подержанный
• — (Кол. владельцев)
• Механика
• Бензин
• — (l/100 км)
• — (г/км)

1/14

€ 108.000,-

• 94.000 км
• 03/1989
• 150 кВт (204 л.с.)
• Подержанный
• — (Кол. владельцев)
• Механика
• Бензин
• 7,3 л/100 км (комб.)
  Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
• — (г/км)

1/15

€ 108.795,-

• 144.420 км
• 04/1989
• 143 кВт (194 л.с.)
• Подержанный
• 2 владельцев
• Механика
• Бензин
• — (l/100 км)
• — (г/км)

1/15

€ 109.990,-

• 84.021 км
• 04/1989
• 173 кВт (235 л.с.)
• Ретро
• — (Кол. владельцев)
• Механика
• Бензин
• 0 л/100 км (комб.)
  Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
• 0 г/км (комб.)
  Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

KFZ-Werkstatt Sven Junge GmbH & Co.KG

1/15

€ 131.700,-

• 83.400 км
• 07/1989
• 143 кВт (194 л.с.)
• Подержанный
• 3 владельцев
• Механика
• Бензин
• — (l/100 км)
• — (г/км)

1/13

€ 169.950,-

• 186.898 км
• 08/1990
• 174 кВт (237 л.с.)
• Ретро
• — (Кол. владельцев)
• Механика
• Бензин
• — (l/100 км)
• 0 г/км (комб.)
  Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 179.000,-

• 97.000 км
• 07/1991
• 173 кВт (235 л.с.)
• Подержанный
• 1 владелец
• — (Коробка передач)
• Бензин
• — (l/100 км)
• — (г/км)

Mercedes — Vandenberghe Vichte

1/15

€ 179.000,-

• 97.000 км
• 07/1991
• 173 кВт (235 л.с.)
• Подержанный
• 1 владелец
• — (Коробка передач)
• Бензин
• — (l/100 км)
• — (г/км)

Mercedes — Vandenberghe Vichte

Möchten Sie neue Suchergebnisse zu Ihrer Suche erhalten?

Dann klicken Sie in der Abfrage, die folgt, auf «Zulassen»

Nein
Ja, gerne

Mercedes 190 W201: цена Мерседес 190 W201, технические характеристики Мерседес 190 W201, фото, отзывы, видео

Одноклассники Mercedes 190 W201 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Mercedes 190 W201

Mercedes 190 W201, 1985 г

При покупке (наверно из-за возраста, отсутствия опыта) Mercedes 190 W201 досконально не посмотрел, о чем в первые полгода эксплуатации очень сильно пожалел — Мерседес оказался «уставшим», за это время в машину было вложено еще где-то 25 процентов стоимости авто. Из недостатков (мое субъективное мнение) не нравится подсветка приборной панели, конкретно на моем авто нет подлокотника между передними сидениями, что доставляет некоторый дискомфорт — не знаю куда положить правую руку. А так салон Mercedes 190 W201 мне очень нравится — удобные передние кресла, с хорошей боковой поддержкой, очень радует такая мелочь, как подставка для левой ноги, при поездках на дальние расстояния не устаешь. Места хватает и в салоне, и в багажнике, еще порадовала шумоизоляция салона, так же нет никаких скрипов и «жучков», а ведь авто 1985 года. Из приятного в авто есть abs, люк и правое зеркало с электроприводом. На авто езжу в основном сам.

На ходу Mercedes есть Mercedes — прекрасная плавность хода, мягкие переключения автомата, хотя при интенсивном разгоне немного «тупит», что первое время напрягало. Разгонял его до 180 км/час, дороги у нас не очень, поэтому особо не «полетаешь». «Кушает» мой Mercedes 190 W201 немного: в городе 10-12 л., смотря как играть педалью газа, по трассе при 100-110 км/ч выходит 8 литров, при 150-160 км/ч 10 литров. Заливаю 95 бензин. Внешность «Мерса» считаю классикой, очагов ржавчины нет, только немного пожелтел металл на порогах в районе, куда крепится домкрат. Очень радует глаз звезда на капоте.

   Достоинства: внешний вид. Простота конструкции. Доступные и не дорогие запчасти. Ходовые качества.

   Недостатки: пищат тормоза.

  Валерий, Москва

Mercedes 190 W201, 1989 г

Подвеска у Mercedes 190 W201 очень мягкая, но машина в меру кренится на крутых виражах на скорости. Комфорт в салоне Mercedes 190 W201 очень высокий, кажется, что дороги лучше, чем они есть в реальности. На скоростной трассе Харьков-Перещепино чувствуешь себя немцем (правда, до первого гаишника). Шумоизоляция идеальная до 130 км/ч., шум в салоне почти нулевой, дальше шумит только двигатель, и то при открытых центральных соплах вентиляции салона. Разгонял машину до 200 в глупой гонке с «Субару Легаси» начала 21 века, все замечательно, стабильно и надежно. Да, это Мерседес! Расход топлива в моей машине на уровне 7 л. за городом и 10 л. в городе на 100км. пути. Двигатель Mercedes 190 W201 работает мягко и приемисто. Сиденья удобные, мягкие. Управление простое, но работает все, лишнего ничего нет, все понятно и удобно. Коробка мягкая, передачи подобраны очень внятно, на 2-й передаче можно при желании тянуть до 100 км/ч. На третьей передаче от 80 до 140 км/ч. по динамике конкурентов на трассе, способных угнаться за машиной, немного, что при обгонах очень радует и впечатляет, позволяя их делать почти мгновенно/

   Достоинства: надежность. Экономичность. Комфорт. Простота. Недорогое (на мой взгляд) обслуживание. Хороший свет фар.

   Недостатки: почтенный возраст авто. Маленький багажник.

  Альберт, Харьков

Mercedes 190 W201, 1990 г

Первое отличие Mercedes 190 W201 от многих его современных одноклассников, которое до сих пор ощущается практически сразу — это тишина в салоне. По сравнению с тем же «Фокусом», в котором на скорости около сотни разговаривать нормальным голосом вообще невозможно, в «старичке» можно было вполне беседовать, не повышая голоса. Движок работал еле слышно — на капоте толстый слой изоляции (который, правда, мог свисать лохмотьями, когда капот открывали, но это уже от старости). И вез он пассажиров и водителя очень комфортно и аккуратно, тут он до сих пор конкуренции не сильно боится. Комплектация простая: салон тряпичный, электролюк, электрическое правое зеркало. Остальное надо крутить руками, даже окна на веслах. Очень не хватало кондиционера — люк спасает на трассе, но в городе тяжко. Все регулировки сидений — механические. В один прекрасный момент обнаружил, что водительское сиденье имеет регулировку по высоте — до меня никто в семье не знал про нее. Устроиться за рулем Mercedes 190 W201 можно было вполне качественно, даже несмотря на то, что руль вообще никак не двигается. Сам руль, кстати, великоват, хотя это не мешало. Очень радовал единственный подрулевой переключатель, на который повесили всё функции, какие только можно было.

Задний привод — дело хорошее, но зимой я очень сильно захотел если не полный, то хотя бы передний. Когда был самый сильный снегопад, мне пришлось оказаться в центре подозрительно быстро заметаемой снегом Москвы. «Старичок» конечно, уверенно «пер» по сугробам, но при этом причудливо вилял кормой на поворотах — как раз задний привод и отсутствие нагрузки на задние колеса привели к тому, что сцепление с дорогой оказалось явно недостаточным, хотя и шипы. Пришлось аккуратно и неторопливо ползти в крайнем (правом) ряду, чтобы самому не убиться и другим не мешать.

   Достоинства: комфорт. Подвеска. Надежность.

   Недостатки: комплектация без кондиционера. Возраст.

  Сергей, Москва

1959 Mercedes-Benz 190 SL R121

Mercedes-Benz 190SL дебютировал на международном автосалоне в Нью-Йорке в феврале 1954 года. И хотя примой экспозиции Mercedes официально считался по настоящему спортивный 300 SL (W 198), Mercedes-Benz 190SL совершенно не потерялся на его фоне, неизменно вызывая повышенный интерес прессы и обычных автолюбителей. Официальный дилер Mercedes-Benz в США Максимильян Хоффман торжествовал. Ведь именно он, рискнув именем и собственным капиталом, настоял на разработке и появлении нового семейства спортивных машин для американской богемы. Хоффман смело бросил этих “малышей” на завоевание сложного американского рынка, насыщенного, в то время, огромными “монстрами с акульими плавниками”, и не прогадал. Публика встретила их «на ура» и вставала на новинки в очередь. Причем, если 300SL был автомобилем вполне законченным, то Mercedes-Benz 190SL был еще слишком сырым, а его окончательная версия была представлена лишь на автосалоне в Женеве на будущий год.

“Женевский” Mercedes-Benz 190SL значительно отличался от автомобиля представленного в Нью-Йорке. Серийный Mercedes-Benz 190SL получил новый двигатель, лишился выступающего над капотом воздухозаборника, на нем были полностью изменены задние фонари, а так же форма передних и задних крыльев. Подготовка к серийному производству проводилась на заводе в Sindelfingen с начала 1955 года, а уже в средине мая Mercedes-Benz 190SL пошел в серию. Внешне 190-й продолжал совершенствоваться в течение всего времени производства, пока в 1963 году с конвейера не сошла последняя машина, а вот двигатель на нем оставался прежний, и о нем следует сказать особо.

Mercedes-Benz 190SL получил абсолютно новый 1.9 литровый, 4-х цилиндровый, карбюраторный, бензиновый двигатель, с верхним расположением распредвала, мощностью 105 л.с. Который позволял разгоняться до 100 км/час за 14,5 секунд и достигать максимальной скорости в 170 км/час. (В те годы это было лучшим достижением для дорожных машин). Двигатель оказался очень надежным и экономичным. Потребление 8 литров топлива на 100 км. вполне устраивало любого владельца. Известно, что автомобили Mercedes-Benz традиционно называют по объему двигателя, и если модель имеет индекс 190, значит и объем двигателя у нее 1 900 см3, но вот на модели 190. эта традиция была нарушена. Изначально индекс 190 получили автомобили семейства W201, которые комплектовались 2-литровыми двигателями, и чтобы не путать их с Mercedes-Benz 200 (W123), они получили название 190, хотя и имели двигатель объемом 2 л. Существовала также еще одна модель, носящая имя Mercedes-Benz 190 с кузовом W110. Впервые она была показана на автосалоне во Франкфурте в 1961 году. Через два месяца появилась и дизельная версия этого автомобиля, названная Mercedes-Benz 190 DC. В 1965 году на эту модель начали устанавливать двухлитровые двигатели (бензиновые и дизельные), в связи, с чем автомобили переименовали соответственно в Mercedes-Benz 200 и 200 D.

Наш же автомобиль необходимо именовать полным, гордым именем Mercedes-Benz 190SL (W 121) где буквы SL соответственно обозначают Sportlich Leicht, то есть “спортивный легкий”, что остряки сразу переделали в Statussymbol, Lifestyle, то есть: автомобиль, как “символ положения и стиля жизни”. Действительно, элегантный, отточенный автомобиль стал любимцем богемы. С ветерком на Mercedes-Benz 190SL любили промчаться и Фрэнк Синатра и Ринго Стар, да и любой автолюбитель, способный выложить за него около 17 тыс. ДМ, и прокатившейся на машине сразу становился фанатом этого автомобиля. Всего же, за восемь лет серийного производства таких счастливых обладателей Mercedes-Benz 190SL получилось 25 881 человек. Но это далеко не окончательная цифра, Mercedes-Benz 190SL оказался очень “живучим, неубиваемым малышом” и поэтому, с учетом наследования и продаж на вторичном рынке, с ним познакомилось еще много автолюбителей, а многие еще ждут своей очереди. В этой связи показателен эпизод, описанный в журнале “Мотор”. На одной из пресс-конференций корреспондент DaimlerChrysler Times, «внутреннего» журнала компании, поставил Берндта Плетшена, возглавлявшего работы по новому Mercedes SL, в тупик вопросом о подготовленности этой модели к вторичной переработке. (Очень модная, на сегодня тема в Европе – называемая ресайклинг). Действительно, нам тоже очень интересно, сколько владельцев мерседесовских родстеров предыдущих моделей стремятся сдать свои SL сокровища на переработку? Сразу с начала своего выпуска Mercedes-Benz 190SL официально именовался “родстером”, но, строго говоря, жизнь он начал как кабриолет, потому что имел боковые стекла, опускающиеся в двери, и лишь позже появился классический родстер. А с октября 1957 года появилось “купе” с жёсткой съёмной алюминиевой крышей с более широким задним окном, которое позволило значительно улучшить обзор. Алюминиевыми же у автомобиля были двери, капот и крышка багажника. Но во всех своих версиях 190 SL бесспорно оставался одним из самых удачных творений дизайнеров Mercedes.

Влияние их идей, заложенных в Mercedes190SL не сложно проследить и в новой группе спортивных моделей Мерседес: типа SL, (двухместные родстер и купе) и SLK (спортивный, легкий, короткий), впервые показанных весной 1996 г. Их характерная особенность – наличие цельнометаллического верха, всего за 25 секунд автоматически убирающегося в багажник. Двигатели – только 4-цилиндровые, с рабочим объемом 1998 и 2295 см3 и мощностью 136-193 л.с. Фанаты немецкой марки утверждают: автомобили делятся на Mercedes и все остальные машины. Что ж, с ними можно как согласиться, так и поспорить. Ведь любой автомобиль имеет свои достоинства и недостатки, Но если дело касается Mercedes-Benz 190SL, то знаменитый слоган Mercedes – “Engineered like no other car in the world” (“Сконструирована, как никакая другая машина в мире”) – работает на все 100%.

Техническая характеристика автомобиля Mercedes-Benz 190SL

• Годы выпуска модели: 1955-1963
• Всего изготовлено: 25 881
• Тип кузова: родстер, кабриолет, купе
• Цена автомобиля: родстер, кабриолет – 16,500 ДМ; купе – 17,650 ДМ
• Вес снаряженного автомобиля: 1 140 кг
• Длина: 4220 мм
• Ширина: 1740 мм
• Высота: 1320 мм
• Колесная база: 2400 мм
• Колея передняя: 1430 мм
• Колея задняя: 1470 мм
• Клиренс: 115 мм
• Дигатель: Mercedes-Benz R4/2 1.9; расположение – спереди, продольно; тип – бензиновый; система питания – 2 карбюратора
• Мощность двигателя: 105 л.с. при 5700/мин
• Число цилиндров: 4
• Рабочий объем: 1 897 куб. см.
• Степень сжатия: 8,5
• Крутящий момент: 142 Нм при 3200 об/мин
• Диаметр цилиндров/ход поршня: 85/83,6 мм
• Коробка передач: МКПП 4 ступени
• Разгон от 0 до 100 км/час: 14,5 сек.
• Максимальная скорость:170 км/ч
• Диаметр разворота: 11 м
• Расход топлива: 8 литров/100 км
• Объем бензобака 65 л

1959 Mercedes-Benz 190 SL R121 1.9 MT (105 л.с.)

100% оригинал, состояние идеальное, на отличном ходу, абсолютно все исправно.
Учет – Москва, ПТС, техобслуживание прошел, осмотр по согласованию.
Модель 190 SL подходит для воскресных прогулок и участия в ретро-пробегах.
Двигатель 105 л.с. позволяет уверенно маневрировать в современном потоке.
Душа кабриолета – мягкая крыша легко трансформируется одной рукой.
Удобный и простой в управлении автомобиль.

Цена: $103 800

auto.ru

Вконтакте

Одноклассники

Facebook

Мой мир

Twitter

E-mail

Mercedes-Benz GLC 300 d 4MATIC купе Sport 2021 Автомат, цена 5838000 р. | АВТОДОМ Пулково — официальный дилер Мерседес-Бенц в Санкт-Петербурге

Мерседес 190: фото, тюнинг, характеристики, цена Mercedes 190

Мерседес 190 – это качественный автомобиль, который рассчитан не на пару сотен тысяч километров. Его еще называют Baby-Benz первого поколения, который на отечественном рынке давно заслужил уважение благодаря своей прочности, долговечности и надежности. В вопросе долговечности эксплуатации в наших условиях, Mercedes 190 оказался на уровень выше остальных моделей. Единственный значимый недостаток – это дорогие запасные части и обслуживание в фирменном сервисе.

Внешний вид

Mercedes 190 — седан серии W201 среднего класса. Автомобиль дебютировал в ноябре восемьдесят второго года двадцатого века и сразу же получил необыкновенное прозвище — «бэби-Бенц», так как на тот момент это был самый маленький Mercedes. Формы кузова, имеют свои достоинства (такие как компактность и как следствие маневренность), несмотря на то, что подвергалась критике из-за необычного консервативного подхода разработчиков. Со временем такой дизайн становится по праву так называемой «классикой жанра». Это выражается в четкости форм, которые создают впечатление изысканности и строгости. Благодаря высокому качеству лакокрасочных и антикоррозионных покрытий кузов автомобиля Mercedes 190 имеет высокую стойкость против ржавчины, что позволяет сохранить первоначальный внешний вид даже по истечению двадцати лет. Но, тем не менее, кузов 190-го все, же имеет слабые места: багажник, в который из-за негерметичного уплотнителя задних фонарей, попадает вода; нижнее обрамление дверей и капот, расположенный вокруг передних фар.

фото Мерседес 190

Мерседес 190 фото

Мерседес 190 тюнинг фото

фото Мерседес 190

Мерседес 190 фото

Мерседес 190 тюнинг фото

Внешние черты, которые, несомненно, выдают, что данный автомобиль Mercedes проявляются буквально везде, начиная от уникальной фирменной решетки радиатора, передних стоек, которые немного выступают перед лобовым стеклом, единственного «дворника», и заканчивая интересным оформлением кормы.

Mercedes не возможно перепутаешь с другими марками автомобилей. Он всегда и везде узнаваем, несмотря на разные кузова.

Салон

Строгий и современный интерьер салона выполнен в фирменном стиле компании. Оказавшись внутрь, ничуть не сомневаешься, что это Мерседес 190. Из-за отсутствия особых изысков на передней панели, большом руле и круглой шкале стрелочных приборов (тахометра, спидометра, температуры охлаждающей жидкости, указателя уровня топлива, иконометра и давления масла) дизайн салона может показаться слишком строгими. Предельно компактна так же центральная консоль, а широкие передние сиденья создает образ обычных домашних кресла. Сиденья настолько широкие, что да же не заметно ни боковой ни поясничной поддержки. Хотя стоит отметить, что сиденья были модернизированы в 1988 году, после чего форма существенно улучшилась. Mercedes 190 рассчитан на четыре места, и сиденья, расположенные сзади, способны разместить нормально только двоих пассажиров, втроем уже будет тесно. Из-за небольшого расстояния между парой передних и задних сидений становится мало места для ног, вследствие чего возникает дискомфорт при длительной поездке. Но, несмотря на это автомобиль обладает удобными передними сиденьями, регулируемые вручную и имеющие умеренную жесткость. Благодаря хорошему диапазону регулировки сидений, есть возможность достаточно удобно устроиться.

Система отопления заслуживает похвалы. Печка позволяет не только водителю, но и переднему пассажиру самостоятельно регулировать температуру подаваемого воздуха, воздух может подаваться сверху, по бокам или по центру. Отделение багажа Mercedes 190 не очень вместительное.

В салоне присутствует обилие дерева. Почти вся панель приборов отделана деревянными вставками, за исключением щитка. Смотрится это не только красиво, но и придает богатый вид. Деревом так же облицованы зоны возле бардачка, расположенного между передними сиденьями и рычага коробки передач.

Рычаг селектора, по традиционному, передвигается фигурным пазам, снижающие вероятность ошибки при выборе режима. Недалеко от рычага размещены кнопки для управления зеркалами и стеклоподъемниками, что очень удобно и не заставляет водителя делать лишних движений. Панель не громоздкая, но массивная. В центре ее расположен огромный спидометр, справа от него небольшие часы и тахометр, а слева три основных указателя (запас топлива, температура жидкости охлаждения, иконометр, и манометр, показывающий давления масла).

Несмотря на большое количество стрелок, показания приборов воспринимаются легко. Руль достаточно большого диаметра, но, тем не менее, не перекрывает щиток и очень удобный. «дворником» ,поворотниками, и светом, которые расположены на одном под рулевом рычаге, не далеко находится второй, но он несет ответственность только за управление круиз контролем.

Из особенностей салона можно отметить сравнительную тесноту. На заднем сиденье хорошо устроиться можно только двум пассажирам. Впереди тоже простора не так уж много. Некоторое неудобство вызывает нерегулируемая рулевая колонка, то есть нет возможности немного приподнять руль.

Двигатель

Двигатели, установленные на автомобили Mercedes 190, впрочем, как и на все модели этой фирмы, зарекомендовали себя на рынке как самые долговечные и надежные. При своевременном обслуживании и правильной эксплуатации они исправно прослужат более шестисот тысяч километров.

На всех Мерседес 190 газораспределительный механизм приводится цепью в действие, которую вместе с натяжителем необходимо менять после каждых двухсот пятидесяти тысяч километров пробега.

Система охлаждения в Mercedes 190 имеет необычную вязкостную гидромуфту вентилятора, где обороты меняются исходя из температуры двигателя. Со временем гидромуфта вентилятора может выйти из строя, что в большинстве случаев приводит к перегреву двигателя. Mercedes 190 обладает автоматической коробкой передач, которая отличается своей надежностью, хотя иногда может подтекать масло, при эксплуатации автомобиля это может привести к поломке узла, из-за недостаточного уровня смазочного материала. Неотъемлемой частью заднеприводной компоновки является карданный вал, здесь часто может выходить из строя подвесной подшипник. Со временем износа деталей может загудеть задний редуктор.

Ходовая часть

Автомобиль имеет сложную и независимую подвеску – переднюю и заднюю, благодаря чему Mercedes 190 обладает плавностью хода. Все остальные детали ходовой части достаточно прочные, например, около пятидесяти тысяч километров выдерживают втулки стабилизатора, сайлентблоки – около 250 тысяч километров, шаровые опоры – более ста тысяч километров побега, рулевой механизм может прослужить свыше двухсот тысяч километров, наконечники рулевых тяг выдерживают пробег свыше ста тысяч километров.

Едем

Непринужденно и легко двигатель мощностью в сто шестьдесят разгоняет Mercedes 190. Огромный запас мощности, благодаря чему во всем диапазоне мотор работает стабильно, без провалов и рывков набирает скорость. Автоматическая коробка передач почти незаметно и четко перебирает передачи, и раскручивает двигатель до трех тысяч оборотов в минуту. Очень хорошая динамика разгона, что дает возможность легко дать фору даже многим современным авто.

Управляемость автомобиля типичная для Mercedes. На все команды водителя машина четко следует указанной траектории и с полной готовностью реагирует. Но, проезжая повороты на высокой скорости автомобиль Mercedes проходит достаточно сложно и с неохотой, только по внешнему радиусу сглаживая траекторию движения. Но как только стоит убрать газ, машина легко и непринужденно проходит любой сложный поворот.

Оснащенное гидроусилителем рулевое управление, обладает хорошим скоростным усилием и качественной обратной связью. Mercedes так же имеет хорошую маневренность благодаря фирменному рулевому механизму и короткой базе.

Заднеприводной характер Mercedes 190 четко проявляет себя на скользкой дороге. При заснеженной дороге занос машина срывается резко с место, но при лишь небольшой коррекции рулем и сброса газа сразу выравнивается траектория движения.

Автомобиль Mercedes 190 обладает фирменной системой блокирования дифференциала ASD, эта система заставляет вращать основные колеса с равномерной скоростью независимо от их сцепления с дорогой. Например, при глубоком заносе она практически бесполезна, но вот при трогании с места очень помогает, и даже нет пробуксовки, ни единого колеса.

Машина поражает своими отличными тормозами. Благодаря качественной обратной связи, они дают возможность точно распределять тормозное усилие даже на неровной и скользкой дороге. Знаменитая подвеска Mercedes 190 работает отлично, удивляет своей мягкостью и прочностью. Благодаря ее энергоемкости она хорошо переносит в глубокие выбоины наших отечественных дорог, превосходно проезжает пологие волны, даже не боясь пробоев. Не говоря уже о различных дорожных швах или трамвайных рельсах, которые воспринимаются лишь только визуально, а Mercedes 190 полностью их игнорирует.

Mercedes обладает высокой шумоизоляцей, которая защищает не только от неблагоприятных внешних воздействий, но и защищает от внутренних. Очень тихо работает двигатель даже на высоких оборотах. Во время движения ни возможно услышать, ни одного скрипа на панели. При длительном сроке эксплуатации можно услышать гул расположенного сзади редуктора. В целом автомобиль неплохой, надежный и маневренный, больше подойдет для езды по дорожному покрытию, для бездорожья он не подойдет.

Видео Mercedes 190

Mercedes-Benz V-Класс: вдохновение

Благодаря опциям для повышения комфорта, безопасности и универсальности можно оборудовать свой автомобиль V-Класса с учетом индивидуальных потребностей и предпочтений.

Выбор опций:

· Панорамная крыша со сдвижным люком обеспечивает салон светом и свежим воздухом и создает приятную светлую атмосферу.

· Центральная консоль со встроенным холодильником своими двумя термоподстаканниками, мультимедийным боксом, подлокотником и различными вещевыми отсеками подчеркивает атмосферу роскоши, как в легковом автомобиле.

· Сиденья люкс в 1-м заднем ряду слева и справа побалуют функциями массажа, кондиционирования и спального места и создадут в салоне V-Класса атмосферу максимального комфорта.

· Рейлинговый держатель обеспечивает быстрое и вариативное крепление различных систем крепления груза Mercedes-Benz.

· Идеально для использования планшета в задней части салона: к элементам подготовки под установку систем развлечения и комфорта относится USB-разъем питания.

· Использование пакета элементов освещения салона позволяет с помощью различных функций освещения визуально и функционально облагородить интерьер в темноте.

· Пакет зеркал с автоматическим затемнением и подсветкой пространства вокруг автомобиля повышает уровень комфорта.

· Задняя откидная дверь EASY-PACK автоматически открывается и закрывается простым нажатием кнопки

· Передние сиденья с электрорегулировкой имеют удобные возможности регулировки и практичную функцию памяти

· С помощью набора кабелей Media Interface в концепцию управления и индикации автомобиля можно интегрировать портативные устройства

· Светодиодная подсветка салона создает благородную атмосферу (либо в кабине и задней части, либо только в кабине) благодаря возможности настройки 3 цветов и 5 уровней яркости.

· Акустическая система объемного звучания Burmester® впечатляет великолепным звучанием на всех местах.

История марки BMW — CARobka.ru

BMW AG — производитель автомобилей, мотоциклов, двигателей и велосипедов со штаб-квартирой в Мюнхене, Германия. Компания владеет брендами Mini и Rolls-Royce. Она входит в тройку немецких производителей премиальных авто, которые лидируют по объемам продаж во всем мире.

В 1913 году в Мюнхене Карлом Раппом и Густавом Отто основаны две небольшие авиамоторные фирмы. После начала Первой мировой войны потребность в их продукции резко возросла, и владельцы двух компаний решили объединиться. Так в 1917 году появилась фирма под названием Bayerische MotorenWerke («Баварские моторные заводы»).

После окончания войны выпуск авиационных моторов в Германии был запрещен согласно Версальскому договору. Тогда владельцы компании перепрофилировались на производство мотоциклетных моторов, а позднее и мотоциклов. Однако, несмотря на высокое качество продукции, дела фирмы шли неважно.

В начале 20-х годов BMW покупают бизнесмены Готаер и Шапиро. В 1928 году они приобретают автомобильный завод в Айзенахе, а вместе с ним и право производить автомобили Dixi, которые были перелицованными британскими Austin 7.

Малолитражный Dixi был довольно прогрессивным для своего времени: он оснащался четырехцилиндровым двигателем, электрическим стартером и тормозами на все четыре колеса. Машина сразу же стала популярной в Европе: только в 1928 году было произведено 15 000 Dixi. В 1929 году модель переименовали в BMW 3/15 DA-2.

BMW Dixi (1928–1931)

В годы Великой депрессии баварский автоконцерн выживал за счет выпуска лицензионной малолитражки. Однако вскоре стало понятно, что производитель авиамоторов с мировым именем не может довольствоваться выпуском британского авто. Тогда инженеры BMW начали работать над собственным автомобилем.

Первой моделью BMW собственной разработки была 303. Она сразу получила мощный старт на рынке благодаря шестицилиндровому двигателю объемом 1,2 литра и мощностью 30 л.с. При весе всего в 820 кг автомобиль обладал прекрасными для того времени динамическими характеристиками. Тогда же появились первые наметки дизайна характерной радиаторной решетки марки в виде вытянутых овалов.

Платформа этого авто потом использовалась для выпуска моделей 309, 315, 319 и 329.

BMW 303 (1933–1934)

В 1936 году появляется впечатляющий спортивный автомобиль BMW 328. Среди инновационных инженерных разработок в этой модели были алюминиевое шасси, трубчатая рама и полусферическая камера сгорания двигателя, которая обеспечивала более долговечную и продуктивную работу поршней и клапанов.

Этот автомобиль считается первым в популярной сегодня линейке CSL. В 1999 году он вошел в топ-25 финалистов международного конкурса «Автомобиль века». Голосовали 132 автомобильных журналиста со всего мира.

BMW 328 стал победителем множества спортивных соревнований, в том числе Mille Miglia (1928), RAC Rally (1939), Le Mans 24 (1939).

BMW 328 (1936–1940)

В 1937 году появляется BMW 327, примечательная тем, что выпускалась с перерывом до 1955 года, в том числе в зоне советской оккупации. Она была представлена в кузовах купе и кабриолет. Первоначально на автомобили устанавливался 55-сильный мотор, позднее опционально предлагался силовой агрегат мощностью 80 л.с.

Модель получила укороченную раму от BMW 326. Тормоза оснащались гидравлическим приводом на все колеса. Металлические поверхности кузова крепились на деревянную раму. Двери кабриолета открывались вперед, купе — назад. Чтобы добиться необходимого угла наклона, переднее и заднее стекло изготавливали из двух частей.

За передней осью был установлен шестицилиндровый рядный мотор от модели 328 с двумя карбюраторами Solex и двойной цепной передачей от BMW 326. Машина разгонялась до 125 км/час. Ее цена варьировалась от 7 450 до 8 100 марок.

BMW 327 (1937–1955)

Во время Второй мировой войны компания не производила автомобили, а сосредоточилась на выпуске авиационных моторов. В послевоенные годы большая часть предприятий была разрушена, часть попала в зону оккупации СССР, где продолжали выпускаться автомобили из имеющихся комплектующих.

Оставшиеся заводы, согласно плану американцев, подлежали сносу. Однако компания начала выпуск велосипедов, хозтоваров и легких мотоциклов, что помогло сохранить производственные мощности.

Первый послевоенный автомобиль начинает производиться осенью 1952 года. Работы по его конструированию начались еще до войны. Это была модель 501 с рядным шестицилиндровым мотором объемом 2 литра и мощностью 65 л.с. Максимальная скорость авто составляла 135 км/час. По этому показателю автомобиль уступал своим соперникам от Mercedes-Benz.

Все же он подарил автомобильному миру некоторые новшества, среди которых гнутые стекла, а также облегченные детали из легких сплавов. Модель не принесла фирме хорошей прибыли на родине и плохо раскупалась за рубежом. Компания медленно приближалась к финансовой пропасти.

BMW 501 (1952–1958)

Баварский автопроизводитель решил сконцентрироваться на выпуске массовых авто. Первой их таких стала модель Isetta с интересной внешностью. Она представляла собой автомобиль особо малого класса с дверью, которая открывалась в передней части кузова. Это был очень дешевый автомобиль, идеальный для быстрого перемещения на небольшие расстояния. В некоторых странах им можно было управлять, обладая только мотоциклетными правами.

Машина комплектовалась одноцилиндровым двигателем объемом 0,3 литра и мощностью 13 л.с. Силовая установка позволяла ей разгоняться до 80 км/час. Для любителей путешествовать предлагался небольшой прицеп на полтора спальных места. Кроме того, существовала грузовая версия модели с небольшим багажником, которая использовалась в полиции. До начала 1960-х годов было выпущено около 160 000 единиц автомобиля. Именно он помог компании выстоять в период финансовых трудностей.

BMW Isetta (1955–1962)

В 1955 году на автосалоне во Франкфурте дебютировал BMW 503. Отказ от центральной стойки сделал кузов автомобиля особенно стильным, под капотом располагался 140-сильный V8, а максимальная скорость в 190 км/час окончательно заставляла влюбляться в него. Правда, цена в 29 500 немецких марок сделала модель недоступной для массового покупателя: всего было выпущено только 412 единиц BMW 503.

Годом позднее появляется сногсшибательный 507 Roadster, над дизайном которого работал граф Альбрехт Гертц. Машина комплектовалась 3,2-литровым мотором V8, который развивал 150 л.с. Модель разгонялась до 220 км/час. Она известна также тем, что из 252 выпущенных экземпляров один купил проходивший службу в ФРГ Элвис Пресли.

BMW 507 (1956–1959)

К 1959 году BMW снова оказалась на грани банкротства. Роскошные седаны не приносили достаточных денежных вливаний, как и мотоциклы. Оправившиеся после войны покупатели больше не желали слышать об Isetta, а финансовое положение было настолько плачевным, что 9 декабря на собрании акционеров встал вопрос о продаже компании конкуренту — Daimler-Benz. Последней надеждой был выпуск автомобиля BMW 700 с кузовом итальянской фирмы Michelotti. Он комплектовался небольшим двухцилиндровым мотором объемом 700 куб. см и мощностью 30 л.с. Такой мотор разгонял небольшой автомобильчик до 125 км/час. BMW 700 принимался публикой на ура. За все время изготовления было продано 188 221 экземпляр модели.

Уже в 1961 году компания смогла направить поступления от продажи «700» на разработку новой модели — BMW New Class 1500. Однако самым важным было то, что автомобиль дал возможность избежать недружественного слияния с конкурентом и помог BMW остаться на плаву.

BMW 700 (1959–1965)

На Франкфуртском автосалоне в 1961 году была показана новинка, которая окончательно закрепила за маркой ее будущий высокий статус в мире авто. Это была модель 1500. В дизайне она характеризовалась узнаваемым «изгибом Хофмайстера» на задней стойке крыши, агрессивной передней частью и характерными «ноздрями» радиаторной решетки.

BMW 1500 комплектовался 1,5-литровым мотором мощностью от 75 до 80 л.с. Со старта до 100 км/час машина разгонялась за 16,8 секунды, а ее максимальная скорость равнялась 150 км/час. Спрос на модель был настолько ошеломительным, что баварский автопроизводитель для его удовлетворения открывал новые заводы.

BMW 1500 (1962–1964)

В том же 1962 году выходит BMW 3200 CS, кузов которой разрабатывался фирмой Bertone. С тех пор почти все двухдверки BMW имели в названии букву C.

Через три года впервые появляется купе с автоматической трансмиссией. Это было BMW 2000 CS, а в 1968 году модель 2800 CS преодолевает отметку в 200 км/час. Укомплектованный 170-сильной рядной «шестеркой» автомобиль сумел разогнаться до 206 км/час.

В 70-х годах появляются автомобили 3-серии, 5-серии, 6-серии, 7-серии. С выпуском 5-серии марка перестала ориентироваться только на нишу спортивных автомобилей и стала развивать направление комфортабельных седанов.

В 1972-м появляется легендарный BMW 3.0 CSL, который можно считать первым проектом подразделения М. Первоначально автомобиль выпускался с шестицилиндровым рядным мотором с двумя карбюраторами мощностью 180 л.с. и объемом 3 литра. При весе авто в 1 165 кг, оно разгонялось до «сотни» за 7,4 секунды. Массу модели уменьшали за счет использования алюминия при изготовлении дверей, капота, крышки капота и багажника.

В августе 1972 года появляется версия модели с электронной системой впрыска Bosch D-Jetronic. Мощность возросла до 200 л.с., время разгона до 100 км/час сократилось до 6,9 секунды, а максимальная скорость составила 220 км/час.

В августе 1973-го объем мотора увеличили до 3 153 куб. см, мощность составила 206 л.с. Специальные гоночные модели комплектовались моторами объемом 3,2 и 3,5 литра и мощностью, соответственно, 340 и 430 л.с. Кроме того, они получили специальные аэродинамические пакеты.

«Бэтмобиль», так его называли, стал победителем в шести европейских чемпионатах класса «Туринг». Он отличился также тем, что первым среди моделей марки получил 24-клапанный двигатель, который позднее устанавливался на М1 и М5. С его помощью проводились испытания ABS, которая затем пошла в 7-серию.

BMW 3.0 CSL (1971–1975)

В 1974 году выходит первый в мире серийный автомобиль с турбонаддувом — 2002 Turbo. Его 2-литровый мотор развивал 170 л.с. Это позволяло машине разгоняться до 100 км/час за 7 секунд и достигать «максималки» в 210 км/час.

В 1978 году появляется уникальный в истории дорожный спортивный автомобиль с центральным расположением двигателя. Его разработали для омологации: чтобы участвовать в гонках групп 4 и 5, необходимо было изготовить 400 серийных авто модели. Из 455 выпущенных с 1978 по 1981 год М1 только 56 были гоночными, а остальные — дорожными экземплярами.

Дизайн машины разрабатывался Джуджаро из ItalDesign, а работа над шасси была отдана Lamborghini.

3,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 277 л.с. размещался позади водительского сиденья и передавал крутящий момент на задние колеса через пятиступенчатую трансмиссию. До «сотни» авто разгонялось за 5,6 секунды, а максимальная скорость равнялась 261 км/час.

BMW M1 (1978–1981)

В 1986 году выходит BMW 750i, который впервые получил мотор V12. При объеме 5 литров он развивал 296 л.с. Этот автомобиль стал первым, скорость которого была искусственно ограничена на отметке 250 км/час. Позднее такую практику стали внедрять и другие крупные автопроизводители.

В этом же году появляется фантастический родстер Z1, который первоначально разрабатывался как экспериментальная модель в рамках мозгового штурма. Не ограниченные ни в чем инженеры «нарисовали» машину с прекрасной аэродинамикой, благодаря особой конструкции днища, пластиковым кузовом на трубчатой раме и футуристической внешностью. Двери не открывались каким-либо из привычных способов, а втягивались в пороги.

При его изготовлении автопроизводитель отработал технологии использования ксеноновых ламп, а также интегрированного каркаса, дверного механизма и поддона. Всего было собрано 8 000 автомобилей модели, причем 5 000 — по предзаказу.

BMW Z1 (1986–1991)

В 1999 году появляется первый внедорожник BMW — модель X5. Его спортивный характер вызвал настоящую шумиху на автосалоне в Детройте. Автомобиль характеризовался внушительным клиренсом, противобуксовочной системой и полным приводом для бездорожья, а также достаточной мощностью, чтобы на равных конкурировать с легковыми моделями марки на асфальте.

BMW X5 (1999)

В 2000–2003 годах производится BMW Z8, двухместный спорткар, который многие коллекционеры марки называют одним из самых красивых автомобилей за всю историю.

При создании дизайна конструкторы стремились показать модель 507, которая бы выпускалась в начале XXI века. Она получила алюминиевый кузов на пространственной раме, 5-литровый мотор мощностью 400 л.с. и шестиступенчатую механическую коробку передач Getrag.

Модель использовалась как автомобиль Бонда в фильме «И целого мира мало».

BMW Z8 (2000–2003)

В 2011 году компания BMW AG основала новое подразделение BMW i, которое специализируется на создании гибридных и электрических автомобилей.

Первыми моделями, выпущенными подразделением, были хэтчбек i3 и купе i8. Они дебютировали в 2011 году на Франкфуртском автосалоне.

BMW i3 был запущен в 2013 году. Он комплектуется электромотором мощностью 168 л.с. и системой заднего привода. Максимальная скорость автомобиля составляет 150 км/час. Средний расход топлива в версии i3 RangeExtender равен 0,6 л/100 км. Гибридный вариант авто получил 650-кубовый двигатель внутреннего сгорания, который подзаряжает электромотор.

BMW i3 (2013)

Официальные продажи автомобилей марки в России начались в 1993 году, когда в Москве появился первый дилер BMW. Сейчас компания может похвастаться самой развитой сетью дилеров среди автопроизводителей класса люкс в нашей стране. С 1997 года сборка автомобилей марки налажена на калининградском предприятии «Автотор».

Компания BMW AG сегодня является одним из лидеров среди производителей премиальных автомобилей. Ее заводы располагаются в Германии, Малайзии, Таиланде, ЮАР, Индии, Египте, США и России. В Китае BMW сотрудничает с Huacheng Auto Holding и выпускает авто под маркой Brilliance.

История Mercedes

: серия 201 (1982-1993) — BenzInsider.com

Когда модель 190 была впервые представлена ​​в декабре 1982 года, она не выглядела особенно революционной. Тем не менее, седан Mercedes-Benz среднего размера, известный в компании как «компактный класс» и позиционируемый ниже E-Class, S-Class и SL-Class, стал важной вехой для будущего развития модельного ряда Mercedes-Benz. . Его сильные, четкие линии соответствовали заявлению о продукте как подлинном Mercedes-Benz, воплощении прогресса, готовящемся перейти в новую категорию автомобилей.

Благодаря четко очерченной клиновидной форме и четко очерченным, улавливающим свет контурам, в новом модельном ряду, гордо занимающем свое место в семействе Mercedes, не было ничего сдержанного. Автором свежего линейного дизайна был Бруно Сакко. Первыми моделями серии W 201 были 190 и 190 E, которые быстро стали большим успехом и образцами для подражания. Седан 190, известный как Baby Benz, не только послужил основой для последующих поколений C-Class, но и стал первым в линейке продуктов Mercedes-Benz.

Компактный класс Mercedes-Benz — или C-класс, как он стал называться из последующей серии W 202, в соответствии с номенклатурой, введенной в то время, — явно нацелен на копирование достоинств своих более крупных отношений с точки зрения управляемости, пассивности безопасность и надежность. Наряду с меньшими размерами новый Mercedes-Benz был также легче и очень экономичен.

Для снижения расхода топлива инженеры Mercedes оптимизировали аэродинамику кузова, а также применили высокопрочный листовой прокат и другие инновационные материалы для уменьшения веса автомобиля.В результате модель 190 весила всего 1180 кг без какого-либо снижения пассивной безопасности. Одной из особенностей, обеспечивающих пассивную безопасность, соизмеримую с седанами S-класса, была конструкция передней части с раздвоенными элементами. Этот дизайн, заимствованный у S-класса из серии 126, гарантировал, что 190 также отвечает требованиям асимметричного лобового столкновения на скорости 55 км / ч с 40-процентным перекрытием.

Новые стандарты многорычажной независимой задней подвески

Модель 190 также имела революционно новую конструкцию шасси, разработанную специально для новой модели, которая оказалась очень успешной.Главной особенностью была многорычажная независимая задняя подвеска. Каждое из задних колес было расположено пятью независимыми звеньями для оптимального управления колесами, при этом поперечные и продольные силы эффективно уравновешивались во всех дорожных ситуациях. Это улучшило точность рулевого управления и обеспечило очень хорошие характеристики управляемости. Новый дизайн заднего моста был также легче и компактнее, чем его предшественники. Передняя ось оснащена стойками амортизаторов, расположенными на отдельных треугольных поперечных рычагах, и системой антипикинга.Это дало W 201 отличную устойчивость на прямой и относительно плоскую конструкцию, оставив много места под капотом.

Эти инновации шасси принесли свои преимущества только после того, как автомобиль был в дороге, но водителей Mercedes, привыкших к S-классу и средней серии, поджидали и другие сюрпризы, как только они садились в автомобиль. Вместо ножного стояночного тормоза, который использовался во всех пассажирских моделях Mercedes, произведенных в Штутгарте с 1968 года, в модельной серии W 201 был обычный стояночный тормоз, управляемый посредством рычага между передними сиденьями.Инженеры увидели в этом способ сэкономить место в нише для ног, и в любом случае для включения стояночного тормоза в автомобиле компактного класса потребовалось немного усилий из-за меньшего веса последнего.

Модель 190 была построена в Зиндельфингене и Бремене. Производство началось в Зиндельфингене, а сборочная линия на заводе в Бремене была запущена позже, в ноябре 1983 года. Завод пришлось модернизировать для производства автомобилей Mercedes-Benz компактного класса, что было долгим и дорогостоящим процессом.Универсал средней серии (S 123) производился в Бремене с начала 1978 года.

Производство нового компактного класса было организовано как совместное предприятие двух заводов — впервые в истории компании такое устройство использовалось в такой степени. Одним из рутинных требований к этому сотрудничеству на расстоянии нескольких сотен миль была замена частей кузова. Например, в Бремене производились капоты двигателей, узлы пола, топливные баки и двери, а все остальные детали из листового металла поставлялись из Зиндельфингена.Наряду с этой заменой компонентов между двумя точками, двигатели, трансмиссии и оси были доставлены на оба завода из Унтертюркхайма, а узлы рулевого механизма были поставлены из Дюссельдорфа.

Начало производства моделей 190 и 190 E

Mercedes-Benz начал производство моделей 190 и 190 E в 1982 году; 190 D и 190 E 2.3-16 последовали в 1983 и 1984 годах соответственно. Первые две модели, обе с бензиновым двигателем, были оснащены четырехцилиндровыми двигателями рабочим объемом 1997 кубических сантиметров, мощностью 90 л.с. (66 кВт) и 122 л.с. (90 кВт) соответственно.Блоки из семейства двигателей M 102 были основаны на двигателе, который использовался в Mercedes-Benz 200 (W 123), представленном в 1980 году. Мощность двигателя 190 была снижена с 109 л.с. (80 кВт) до 90 л.с. (66 кВт) за счет уменьшения размеров впускных и выпускных каналов и установки модифицированного распределительного вала и клапанов меньшего размера. Двигатель модели 190 E мощностью 122 л.с. (90 кВт) развивал значительно большую мощность за счет впрыска бензина. Это был первый раз, когда инженеры Mercedes-Benz использовали механическую систему впрыска Bosch KE-Jetronic с электронным управлением, что дало компактному 190 E максимальную скорость до 195 км / ч и «резвость в стиле Mercedes», как у модели 1982 года. брошюру положил.

Всего год спустя на 190 D появился совершенно новый четырехцилиндровый дизельный двигатель рабочим объемом 1997 куб. См — конфигурация, которая заинтриговала людей. Благодаря образцовой герметизации этот двигатель подготовил почву для использования новейших дизельных технологий в легковых автомобилях Mercedes-Benz. Этот двигатель, известный как «бесшумный дизель», издавал вдвое меньше шума, чем аналогичные силовые установки. Новый дизельный двигатель, который также имел приличную выходную мощность 72 л.с. (53 кВт) и низкий расход топлива, оказался весьма успешным нововведением и вскоре стал пользоваться большим спросом.Всего за десять лет производства 190 D было построено 452 806 единиц.

В 1984 году новый 190 E 2.3-16 дебютировал в верхней части модельного ряда. Даже по внешнему виду новая модель сильно отличалась, с четким профилем компактного спортивного автомобиля, подчеркнутого такими особенностями, как крылообразный спойлер в задней части. Что касается двигателя, инженеры компании вернулись к серии W 123. Четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 2299 куб. См, который использовался в 190 E 2.3-16 имели головку блока цилиндров новой конструкции с двумя впускными и двумя выпускными клапанами. Эти и другие модификации увеличили мощность двигателя со 136 л.с. (100 кВт) до 185 л.с. (136 кВт) с разгоном с места до 100 км / ч всего за 7,5 секунды. Максимальная скорость автомобиля составляла 230 км / ч.

Мировые рекорды на дальние расстояния в Нардо

Модель 190 E 2.3-16 продемонстрировала свои способности еще в 1983 году, когда была представлена ​​на международном автосалоне во Франкфурте. За четыре недели до запуска три прототипа модели установили несколько мировых рекордов на дальние расстояния — более 25 000 километров, 25 000 миль и 50 000 километров со средней скоростью почти 250 км / ч в Нардо на юге Италии.Эти результаты были предвкушением дальнейшей карьеры 190-го как спортивного автомобиля. Новый гоночный автомобиль Mercedes-Benz дебютировал в официальной стартовой гонке на новом Нюрбургринге 12 мая 1984 года. Дорожная версия 16-клапанной модели была запущена в производство в сентябре 1984 года в двух цветах металлик: сине-черном. и дым серебром.

Еще две модели компактного класса поступили в 1983 году только на экспорт в Северную Америку. Эти версии для США были 190 D 2.2 с дизельным двигателем и 190 E 2 с бензиновым двигателем.3. Для дизельной версии рабочий объем был увеличен до 2197 куб. См за счет удлинения хода. Это компенсировало потерю мощности в результате установки системы рециркуляции выхлопных газов (EGR). Эта функция была необходима для автомобилей, экспортируемых в США, особенно с учетом строгих ограничений на выбросы в Калифорнии. Доработанный дизельный двигатель выдавал 73 л.с. (54 кВт), практически столько же, сколько и в стандартной версии.

Система контроля выбросов с обратной связью первоначально делала двигатель 190 E 2 с бензиновым двигателем.3 значительно менее мощный, чем 230 E (W 123). Мощность 113 л.с. (83 кВт) вместо 136 л.с. (100 кВт) поставила экспортную версию с большим рабочим объемом даже ниже стандартных 190 E. Эта проблема была решена в 1984 году с помощью модифицированного впускного коллектора, измененного распределительного вала и новой настройки. система впрыска. 190 E 2.3 теперь выдавал 122 л.с. (90 кВт) наравне с двухлитровой моделью.

Двигатель 190-го поколения с карбюратором получил повышение производительности всего через два года после того, как был выпущен на рынок.Уменьшенная версия была заменена двигателем без каких-либо ограничений производительности, а инженеры-конструкторы Mercedes-Benz также повысили степень сжатия. Базовая модель этой серии, внутренне известная как 190/1, теперь выдавала 105 л.с. (77 кВт), что на 15 л.с. (11 кВт) больше. Более эффективные глушители выхлопа были единственной вещью, которая не позволяла двигателю соответствовать мощности своего аналога W 123.

Пакет доработок для 190 и 190 E включал одинарный ременный привод, компенсацию зазора гидравлических клапанов и подшипники гидравлического двигателя.Во время вывода на рынок новой серии W 124 среднего размера в январе 1985 года, спецификации компактного класса были расширены за счет добавления 15-дюймовых колес, форсунок стеклоочистителей с электрическим обогревом и стеклоочистителя с эксцентриковым подметанием с значительно большая площадь захвата. С сентября 1985 года гидроусилитель руля и наружные зеркала с электрообогревом стали стандартными на всех моделях. Но помимо технических усовершенствований в классе компактных автомобилей, появление W 124 средней серии также изменило восприятие модели 190.Последний ранее стилистически полностью отличался от профиля других моделей Mercedes-Benz, но появление W 124 с характеристиками, соответствующими профилю бренда, ясно показало, что серия компактных моделей стала законодателем моды для нового языка дизайна. автомобилей Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz добавил в серию две новые модели в 1985 году, начиная с 190 D 2.5, седана с пятицилиндровым дизельным двигателем от 250 D, рабочим объемом 2497 куб. См и мощностью 90 л.с. (66 кВт). ).Компактный дизельный двигатель не только обеспечивает такую ​​же впечатляющую экономию топлива, как и 190 D, но и обладает впечатляющими характеристиками и максимальной скоростью 174 км / ч.

Шестицилиндровые двигатели обеспечивают новые качества

Продолжение пятицилиндрового дизельного двигателя появилось осенью 1985 года, когда Mercedes-Benz фактически установил рядный шестицилиндровый двигатель на модель 190. 190 E 2.6 был представлен на Международном автосалоне во Франкфурте в сентябре. того года. В сочетании с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач двигатель объемом 2566 куб.см развивал 166 л.с. (122 кВт) и разгонял автомобиль с места до 100 км / ч всего за 8.2 секунды. Максимальная скорость составляла 215 км / ч. Посетители автосалона были впечатлены дизайнерскими навыками, использованными для того, чтобы вместить большой шестицилиндровый двигатель в ограниченное пространство, доступное под капотом 190-го. Инженеры Mercedes-Benz создали шедевр индивидуального автомобильного дизайна. упаковка. Внешними признаками более высокой мощности 190 E 2.6 были сдвоенные выхлопные трубы и более глубокий и круто изогнутый передний фартук с более широкими жалюзи. Всего через несколько недель после дебюта 190 E 2.6 с конвейера сошел 500-тысячный 190.Новая модель с бензиновым инжекторным двигателем еще не внесла свой вклад в это достижение. Производство 190 E 2.6 началось в апреле 1986 года, а новая модель была наконец запущена на рынок в октябре 1986 года вместе с 190 E 2.3. Основным отличием этого варианта W 201 от одноименной экспортной версии был четырехцилиндровый двигатель с нормальной степенью сжатия и выходной мощностью 136 л.с. (100 кВт).

С этого времени все модели с бензиновым двигателем были доступны с опцией замкнутой системы контроля выбросов с трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором, за исключением модели 190 с карбюратором.В качестве альтернативы Mercedes-Benz также предлагал подготовленные к модернизации автомобили с многофункциональной системой приготовления смеси и зажигания, но без каталитического нейтрализатора и лямбда-зонда. Старые автомобили также можно было легко дооснастить каталитическим нейтрализатором замкнутого цикла. Эти альтернативы давали владельцам транспортных средств гибкость в принятии решения о переходе на замкнутую систему контроля выбросов. С сентября 1986 года модель с карбюратором была также доступна с системой контроля выбросов, а каталитический нейтрализатор с замкнутым контуром стал стандартным оборудованием на всех моделях легковых автомобилей Mercedes-Benz с бензиновым двигателем.Автомобили, подготовленные для модернизации, были доступны по запросу до августа 1989 года по более низкой цене, чем эквивалентная версия с каталитическим нейтрализатором.

Дебют бодрый дизель

В 1987 году компактный класс продолжил свой курс на дизельные автомобили со спортивными характеристиками. В сентябре того же года Mercedes-Benz представил 190 D 2.5 Turbo на международном автосалоне во Франкфурте. Двигатель представлял собой пятицилиндровый турбодизельный двигатель с воспламенением от сжатия, мощностью 122 л.с. (90 кВт), созданный на основе проверенного безнаддувного двигателя.Турбокомпрессор выхлопных газов увеличил мощность на 32 л.с. (24 кВт), что привело к максимальной скорости 192 км / ч и ускорению с места до 100 км / ч за 11,5 секунды. Визуальным товарным знаком новой модели, экспортируемой в США с осени 1986 года, были шесть жалюзи на переднем правом крыле, между указателем поворота и вырезом для колеса. Это не было декоративным элементом с воинственным оттенком, но было жизненно важным для снабжения турбонагнетателя необходимым количеством воздуха. Еще одним отличием турбодизеля от его родственной модели с атмосферным двигателем был двухтрубный задний глушитель.

Миллионный W 201 сошел с конвейера в Бремене в марте 1988 года. К настоящему времени компактный класс зарекомендовал себя как третий крупный модельный ряд Mercedes-Benz. Компания также коренным образом пересмотрела модель 190 в 1988 году. Утонченный компактный класс был представлен на Парижском автосалоне в сентябре 1988 года, через шесть лет после презентации первого 190. Основное внимание было уделено рестайлингу кузова и обновлению внешнего вида. интерьер. Самой яркой особенностью доработанных моделей стали боковые защитные планки с интегрированной обшивкой боковых юбок, аналогичные тем, что есть в купе 124-й серии.

Передний и задний спойлеры были расположены ниже и были объединены с более крупными бамперами, с новыми опорными элементами и модифицированными амортизаторами, предназначенными для повышенного поглощения энергии. Новый передний фартук был заимствован у 190 E 2.6 и теперь использовался на всех моделях для уменьшения подъемной силы на передней оси. Назначение нового спойлера в задней части — оптимизация оттока воздуха. Пакет доработок также включал ближнее наружное зеркало как часть стандартного оборудования.Новый дизайн интерьера сделал 190-й более просторным и комфортным как для водителя, так и для пассажиров, с большим пространством для коленей и головы сзади и улучшенными сиденьями как спереди, так и сзади.

Одновременно с доработкой Mercedes-Benz также представил свою новую топовую модель для компактного класса: 190 E 2.5-16, заменив первый 16-клапанный двигатель на 2,3-литровый через четыре года. Двигатель фактически был основан на своем предшественнике, но с более длинным ходом. Новый двигатель с каталитическим нейтрализатором развивал 195 л.с. (143 кВт) — на 25 л.с. (18 кВт) больше, чем его предшественник.Даже с каталитическим нейтрализатором производительность новой модели не уступала 190 E 2.3-16 без системы контроля выбросов. Новая 16-клапанная модель также была идентифицирована как потомок рекордного автомобиля Nardo по внешнему виду. Теперь доступны два новых варианта окраски, дополняющие сине-черный и дымчато-серебристый цвета с добавлением металлических поверхностей — красного альмандина и астрального серебра.

190 E 2.5-16 как гоночный автомобиль

Модель 190 E 2.5-16 также стала основой для спортивных автомобилей, участвовавших в Группе A Немецкого чемпионата по кузовным гонкам (DTM).Одобренной базовой моделью был Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution с двигателем M 102 E 25/2, дополнительно модифицированный для гонок. Следующий этап разработки наступил годом позже с моделью 190 E 2.5-16 Evolution II. В серийной версии этот автомобиль, впервые представленный на автосалоне в Женеве, имел мощность 235 л.с. (173 кВт) с еще более высокими характеристиками.

С февраля 1989 года в рамках инициативы «Дизель ’89» Mercedes-Benz начал оснащать все свои модели легковых автомобилей с дизельным двигателем модернизированными двигателями с сокращением выбросов твердых частиц на 40 процентов за счет оптимизации цикла сгорания.Оптимизированные дизельные модели были практически бездымными и соответствовали строгим ограничениям выбросов твердых частиц в США даже без улавливателя твердых частиц. Это стало возможным благодаря новой конструкции форкамеры сгорания с наклонным впрыском топлива для более эффективного сгорания. ТНВД во всех безнаддувных дизельных двигателях теперь также имеют блок коррекции высоты (вакуумный элемент), чтобы снизить выбросы даже при движении на большой высоте. Благоприятным побочным эффектом новой дизельной технологии стало увеличение мощности на три л.с. (два кВт) у 190 D и на четыре л.с. (три кВт) у 190 D 2.5. Уже с сентября 1988 года автомобили с дизельными двигателями с турбонаддувом оснащались аналогичной технологией, что означало, что мощность 190 D 2.5 Turbo была увеличена до 126 л.с. (93 кВт).

Сложная система контроля выбросов, введенная в 1990 году, еще больше снизила уровень выбросов загрязняющих веществ. Для этого Mercedes-Benz выбрал катализатор окисления, специально разработанный для дизельных двигателей и совмещенный с системой рециркуляции выхлопных газов. Эта высокоэффективная система была доступна в качестве дополнительного оборудования с октября 1990 года, сначала для автомобилей с безнаддувными дизельными двигателями, а затем шесть месяцев спустя и для моделей с турбонаддувом.

Пакет SPORTLINE, новый вариант оснащения для модели 190, появился на рынке в июне 1989 года. Пакет был доступен для всех моделей и отличался пониженной на 21 мм подвеской, более жесткими пружинами и амортизаторами, легкосплавными дисками 7J x 15 с широкими шины в формате 205/55 R 15, а сиденья как у 16-клапанной модели. Это не относилось к модели 190 E 2.5-16, которая уже имела спортивное оснащение в стандартной версии.

Эра бензиновых двигателей с карбюраторами в Mercedes-Benz закончилась в 1990 году.В случае с модельным рядом W 201 это означало, что модель 190 E 1.8 заменила модель 190, которая производилась более семи лет. Новый двигатель имел рабочий объем 1797 кубических сантиметров и выдавал 109 л.с. (80 кВт) с каталитическим нейтрализатором. Он был заимствован у двухлитрового двигателя 190 E за счет уменьшения хода и использовал ту же систему впрыска Bosch KE-Jetronic с механическим / электронным управлением.

Окончательная доработка

Модель 190 в последний раз подвергалась доработке в 1991 году.Помимо прочего, все модели теперь оснащены антиблокировочной тормозной системой ABS, за исключением моделей начального уровня 190 D и 190 E 1.8. 190 E теперь назывался 190 E 2.0 и был на четыре л.с. (три кВт) более мощным благодаря выхлопной системе с меньшим сопротивлением.

Mercedes-Benz представил еще три специальные модели W 201 в 1992 году, в последний полный год производства этой серии. Эти версии AVANTGARDE моделей 190 E 1.8, 190 E 2.3 и 190 D 2.5 были в первую очередь разработаны, чтобы иметь более молодой вид, включая жемчужное покрытие ярких цветов.Всего было построено 4600 единиц этих специальных моделей.

Производство 190 закончилось в Зиндельфингене в феврале 1993 года и в Бремене в августе того же года. Всего было выпущено 1 879 629 автомобилей. Это подчеркивает успех компактного класса и мудрость решения о расширении ассортимента продукции марки Mercedes-Benz на более низкие сегменты рынка.

Краткая история Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II 1990 года

В конце 1980-х — начале 90-х в немецкой гоночной серии туристических автомобилей DTM были представлены эпические битвы между четырехцилиндровым E30 BMW M3 и четырехцилиндровым. Mercedes-Benz 190E, и оба постоянно увеличивали мощность и аэродинамику своих моделей.Кульминацией этой гонки вооружений стали BMW M3 Sport Evo и автомобиль Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II 1990 года выпуска. Нет, Benz автоматически выигрывал воздушный бой не потому, что его название было длиннее.

Вы могли подумать, если бы была Evolution II, была ли Evolution I? Да! Что отличает Evo II 1990 года от первой модели, предложенной годом ранее, в 1989 году, так это более дикий обвес и включение ранее опционального силового агрегата AMG для его 16-клапанного 2,5-литрового двигателя. Он представлял собой зенит заводского потенциала 190E — по крайней мере, помимо шестицилиндрового AMG 3.2 — и всего 502 были построены в 1990 году, чтобы соответствовать правилам омологации DTM. Четырехцилиндровый двигатель Evo II с настройкой Cosworth выдавал 232 лошадиных силы (имейте в виду, в 1990 году это была безнаддувная четверка!), А красная линия отмечена на тахометре при 7600 оборотах в стратосфере. Двигатель Evo II имел более короткий ход и больший диаметр цилиндра, чем у Evo I, и лег в основу силовых агрегатов автомобилей DTM, мощность которых составляла до 367 лошадиных сил. Примечательно: это был последний двигатель DTM, разработанный под маркой Benz; после этого AMG занялась гоночной программой.

Просмотреть все 34 фотографии

Невероятный обвес 2.5-16 Evo II очень функциональный и помог снизить сопротивление 190E до исключительно низкого значения 0,29 Cd, увеличив при этом прижимную силу по сравнению с Evolution. Разработанный профессором Штутгартского университета аэро-пакет включает регулируемое заднее крыло и спойлер на заднем стекле. Весь этот комплект забавно сочетается с украшением капота в виде трехконечной звезды Mercedes, выступающим из решетки радиатора.

Как и предыдущие модели 190E, Evo II поставлялся с гидравлической самовыравнивающейся задней подвеской, которая, в отличие от многих предыдущих моделей Benz с этой функцией, включала переключатель для выбора разной высоты.(Другие Mercedes с самовыравнивающейся подвеской, или SLS, просто реагировали на нагрузки на заднюю ось, чтобы бороться с провисанием задней части с помощью простого клапана.) Эта функция пригодилась, учитывая, что Evo II сидел даже ниже, чем его предшественники. .

Просмотреть все 34 фотографии

С учетом редкости, необычной производительности и дикого внешнего вида можно ожидать, что 190E 2.5-16 Evolution II будут дорогими. Угадай, что? Ты прав! На недавнем аукционе Bring a Trailer были проведены серьезные торги, и окончательная цена продажи автомобиля достигла 199 000 долларов.Как и все Evo II, за исключением последних двух построенных, этот образец окрашен в зловещий темно-синий цвет. А поскольку он находился в Нидерландах и, по словам участника, предложившего наибольшую цену, останется в ЕС, новый владелец избегает серьезных транспортных расходов, помимо окончательного подсчета. Кто бы ни купил этот 190E, получил восхитительно жесткий спортивный седан из одного из самых жарких периодов гоночного соперничества BMW и Mercedes. С 30-летием, 190E 2.5-16 Evo II.

Посмотреть все 34 фото

Эта история была первоначально опубликована 3 февраля 2020 г. и была обновлена.

Mercedes-Benz 190E — обзор, история, цены и характеристики

История появления Mercedes-Benz 190E 2.3-16 — или 190 Cosworth, как его в просторечии называют — хорошо известна, но все же стоит повторить . В начале 1980-х годов Mercedes решил, что его новый небольшой седан 190 с кузовом с низким лобовым сопротивлением и сложной многорычажной задней подвеской станет идеальной базой для раллийного автомобиля, который сможет перехитрить Ford Escorts с двигателем BDA и Talbot Lotus Sunbeams. это доминировало в ралли в то время.

Чтобы дать 190E достаточный импульс, Mercedes нанял Cosworth для разработки новых деталей для одного из своих четырехцилиндровых двигателей с чугунным блоком. Инженерная фирма из Нортгемптона разработала новую головку и все необходимое оборудование для создания 16-клапанного двигателя для соревнований с двумя распредвалами. В соответствии с правилами того времени, необходимо будет построить омологированную дорожную версию, чтобы раллийный автомобиль имел право участвовать в соревнованиях.

> Щелкните здесь, чтобы просмотреть наш обзор E30 BMW M3

Затем Audi полностью изменила образ ралли с его полноприводным Quattro с турбонаддувом, сделав задний привод 190 Cosworth совершенно неадекватным еще до того, как у него появился шанс чтобы поднять пыль или вырезать снег.Тем не менее, Mercedes настаивал на дорожном автомобиле и выпустил 190E 2.3-16 в 1983 году, но фирма из Штутгарта сохранила свои амбиции по превращению своего седана в спортивный автомобиль, только на этот раз в качестве туристического автомобиля группы А.

В 1986 году 190E 2.3-16 впервые участвовал в чемпионате Германии по гоночным автомобилям DTM. После победы в двух гонках в свой первый год, гонка 190E, проводимая AMG, помогла Хельмуту Марко занять второе место в чемпионате. С этого началось десятилетие соревнований и побед Mercedes в DTM, дуэли 190E с BMW E30 M3 за явные победы, пока обе машины не были заменены в начале 1990-х годов.Невероятно тесные и конкурентные гонки между Mercedes и BMW в это время означают, что для некоторых DTM конца 80-х входит в число лучших гоночных автомобилей, которые когда-либо видел мир.

Но даже до того, как 190E пробил, разбил и пробил себе дорогу через гонку DTM, у него уже была некоторая история на треке. Более скромные дорожные автомобили использовались для приглашающей, самодельной гонки, чтобы отпраздновать открытие новой трассы Гран-при на Нюрбургринге в 1984 году. Дорожные автомобили — только с набором гоночных ковшеобразных сидений и ремней безопасности, простой катушкой. клетка, несколько заниженных рессор (-15 мм) и укороченная главная передача — все это было сделано благодаря множеству легенд нынешних и будущих гонок.К Джеймсу Ханту присоединились Ники Лауда, Жак Лаффит, Ален Прост, Карлос Ройтеманн, Элио де Анжелис, Стирлинг Мосс, Кеке Росберг, Джон Сёртиз и возможный победитель гонки и относительный новичок Айртон Сенна.

Гонка считается моментом, когда таланты Сенны стали очевидны всему миру, но на самом деле он уже выиграл британский чемпионат Формулы 3 и участвовал в четырех Гран-при до начала Нюрбургринга, так что вряд ли он был незнаком. фанаты гонок. Тем не менее, даже если это был не тот момент, который закрепил за бразильцем звание одного из великих, Rauchsilber (дымчатое серебро) и Blauschwarz (сине-черный) 190 — единственные два цвета 2.3 Cosworth был доступен в — скользил по новой трассе так изящно в контролируемых заносах на четыре колеса, что мгновенно стал гоночными легендами.

Но даже это был не первый случай, когда модель 190 Cosworth попала в заголовки газет. В типичной для штутгартской фирмы манере Mercedes захотел доказать долговечность 16-клапанного механизма, а также его производительность, поэтому в 1983 году три 2.3-16s полностью отработали восемь дней и ночей на высокоскоростной чаше Nardo в Италии, покрывая 50 000 км со средней скоростью 154 миль в час и установлением нового мирового рекорда.

Несмотря на престиж пилотов Формулы 1, мировые рекорды и победы в DTM, 190E Cosworth так и не оказал такого влияния на мир мощных автомобилей, как BMW E30 M3. Трезвая внешность, замысловатое название и более изысканный характер Merc означали, что у него не было культа более хриплого Бимера, но, возможно, именно Мерседес оказался лучшим универсалом.

Mercedes-Benz 190E 2.3-16 и 2.5-16 в деталях

Фраза «специальная омологация» почти всегда является гарантией впечатляющего дорожного автомобиля, и это определенно относится к 16-клапанному автомобилю 190E.Хорошо, он может играть второстепенную роль по сравнению с M3, но это не значит, что он не наделен хорошим темпом и прекрасным балансом.

Используя то же базовое шасси, что и обычный 190E, с его стойкой и отдельной пружинной подвеской спереди и многорычажной подвеской сзади, версия Cosworth получает различные амортизаторы и пружины, а также получает гидравлическую самовыравнивающуюся заднюю подвеску, загнал насос в передней части двигателя.

Тот же гидравлический насос приводит в действие дополнительный ASD Cosworth (Automatisches Sperrdifferential или Automatic Locking Differential).Обычный пластинчатый LSD является стандартным, но ASD идет дальше. При обычном вождении он работает как обычный открытый дифференциал, но когда автомобиль определяет, что одно из ведущих (задних) колес вращается с более высокой скоростью, чем неведущие (передние) колеса, он предполагает, что происходит пробуксовка колес, и замыкает сцепление. упаковывается в дифференциал, чтобы заблокировать задние колеса вместе.

Это система со многими преимуществами, так как она «открыта» при входе в поворот, чтобы уменьшить вероятность недостаточной поворачиваемости, а затем блокируется под действием мощности для улучшения тяги.Однако, несмотря на то, что он быстро реагирует на системы 1980-х годов и намного предпочтительнее любого вида контроля тяги с отключением мощности или срабатывания тормозов, он не реагирует так же мгновенно, как чисто механическая система.

Большая разница между дорожным 2.3-16 и другими 190E — это, конечно же, двигатель. Основываясь на чугунном блоке 2,3-литрового 8-клапанного двигателя Mercedes, Cosworth изготовил новую алюминиевую 16-клапанную головку с двумя распредвалами, как и двигатели Ford для создания BDA, а затем и YB.Был создан новый комплект поршней, соответствующий головке, но кривошип и шатуны Mercedes и так считались достаточно прочными.

Система впрыска Bosch K-jetronic используется для подачи топлива, а извилистый трубчатый коллектор типа «четыре в два» — для выхлопных газов. Праворульные Cosworth имеют немного другой выпускной коллектор, чтобы не конфликтовать с рулевым механизмом. Это приводит к небольшому снижению производительности двигателя, но, поскольку он расположен выше, он более заметен под капотом, поэтому вам будет легче оценить его красоту.

2.3-литровый двигатель Cosworth выдает 182 л.с. в дорожном облике, а гоночные двигатели — с масляными системами с сухим картером; шатуны, шатуны и поршни из более экзотических материалов; и менее жесткие индукционные системы — мощностью более 300 л.с.

Как и подобает Мерседесу той эпохи, 190 Cosworth был достойным и сдержанным автомобилем, несмотря на его особый статус омологации. Маленькое крыло на багажнике, крошечные накладки на арках, нижние пороги и бамперы, все в цвет кузова, — все это отличало 16-клапанную модель от обычного седана.Тогда все очень тонко; даже выход выхлопа скрыт за задним бампером.

В 1987 году был обновлен Cosworth. Двигатель был увеличен за счет увеличения хода с 80,25 до 87,20 мм, в результате чего общий объем увеличился до 2,5 литров. В результате обновленный автомобиль получил название 190Е 2.5-16. Помимо более длинного хода, новый шатун, шатуны и поршни вместе с перепрофилированными распределительными валами высвободили дополнительные 22 л.с. и 4 фунт-фут крутящего момента, что дало большему мотору в общей сложности 204 л.с. и 177 фунт-фут. В то время это было необходимо для регулирования выбросов на некоторых территориях — мощность снизилась до 194 л.с.

Целью обновлений 2.5 было приведение Cosworth в соответствие с обычными основными ценностями Mercedes — роскошью и изысканностью. Более высокая производительность означала, что 2.5 можно было оснастить более высокой главной передачей, чем его предшественник (она увеличилась с 3,46: 1 до 3,23: 1), чтобы сделать его более компетентным круизером. Помимо механических изменений, Mercedes также переработал дизайн задних сидений, чтобы увеличить пространство для пассажиров сзади на 20 мм, и уменьшил размер рулевого колеса на 10 мм, чтобы увеличить пространство для ног водителя.2.5 был также доступен в двух других цветах: Astral Silver и Almandine Red.

Поскольку изменения в новом 16-клапанном 190 были разработаны, чтобы сделать Cosworth более совершенным дорожным автомобилем, Mercedes требовалась более специализированная версия, чтобы сохранить конкурентоспособность гонки 190E. Вместе с выпуском 2.5-16 была также запущена омологационная версия под названием Evo. Обладая более широким кузовом, большим спойлером и большими колесами, он выглядел гораздо агрессивнее, чем обычные 16-клапанные автомобили, но при этом не обладал большей мощностью, чем обычные 2.5. Не обманывайте себя, думая, что никаких механических изменений не было; Чтобы лучше соответствовать требованиям к высоким оборотам гоночного двигателя, 2,5-литровый двигатель Evo имел больший диаметр цилиндра, но более короткий ход, чем стандартный двигатель — 97,3 x 82,8 мм по сравнению с 95,5 x 87,2 мм. Чтобы соответствовать требованиям, Mercedes построил 502 экземпляра Evo. (Это также означает, что оригинальный 2.3-16 является единственной омологацией 190E, не относящейся к Evo.)

Всего через год после первого Evo Cosworth Mercedes выпустил Evo II — снова выпустив всего 502 экземпляра.Он был еще более агрессивным, с массивными колесными арками, огромным регулируемым задним антикрылом, заметным передним сплиттером и капотом заднего стекла. Этот Evo, тем не менее, обладал большей мощностью: двигатель был почти таким же 2,5-литровым агрегатом, как и в первом Evo, но с большим корпусом дроссельной заслонки, увеличивая максимальную мощность до 235 л.с. Основа двигателей Evo и Evo II позволила последним гоночным автомобилям иметь мощность от 330 до 350 л.с.

The evo view

Не нужно много времени, чтобы понять, что 190E Cosworth был построен, когда Mercedes перестроил свои автомобили и действительно глубоко позаботился о качестве сборки.Когда вы закрываете за собой дверь, слышен глухой стук, а ощущение сидений, переключателей и органов управления совершенно ясно дает понять, что вы находитесь в Мерседесе 80-х годов.

Но это не обязательно является хорошим предзнаменованием для его рабочих характеристик: прочный и тяжелый редко превращается в нечто быстрое и живое. Но двигатели мощные, и, несмотря на слухи, 2.3 кажется достаточно крутящим моментом для классического четырехцилиндрового двигателя. Он тоже быстро набирает обороты, но переводить его прямо на красную линию 7000 об / мин немного утомительно — лучше всего менять его сразу после 6000 об / мин.

То, что вас не беспокоит, так это сильного шума — это определенно более тихая дорожная машина, чем лай гонщика DTM. Нет никакой раздирающей ноты, которая заставила бы вас корчиться на кожаном сиденье от возбуждения, только скромный звук выхлопа, если вы используете много газа и позволяете двигателю набирать обороты на столько, сколько вы осмеливаетесь.

То, как 190E едет по дороге, несомненно, тоже очень Mercedes. Поездка спокойная и расслабленная, и при вращении большого рулевого колеса чувствуется значительный крен кузова.Но будьте немного более энергичными в своих действиях, пройдите через эту первоначальную мягкость, и Cosworth продемонстрирует свои спортивные качества. Подвеска очень прогрессивная, поэтому чем сильнее вы поворачиваете, тем большую поддержку находит кузов. Двигайтесь с достаточной скоростью, чтобы загрузить шасси, и вы обнаружите очень нейтральный баланс, невероятную предсказуемость и некоторую подлинную регулируемость. Это именно то, что вы ожидаете от спортивного седана с передним расположением двигателя и задним приводом.

Что платить

Mercedes-Benz 190E 2.3-16 и 2,5-16

Отлично: 25000 фунтов стерлингов

Хорошо: 15000 фунтов стерлингов

Среднее значение: 10000 фунтов стерлингов

Проект: 5000 фунтов стерлингов

Автомобили с ручным управлением стоят немного больше, чем автоматика.

Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo

от 100 000 до 150 000 фунтов стерлингов

Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II

от 250 000 до 300 000 фунтов стерлингов

Дорогой, едва законный Mercedes 190E Cosworth Evo 2

После 25-летнего локаута американские дороги очень скоро станут объектом террора евро-гонок нового уровня. Этот Mercedes-Benz 190E Cosworth Evo 2 1990 года выпуска только что преодолел магическую 25-летнюю отметку, что означает, что он может стать первым автомобилем такого типа, законно импортированным в Соединенные Штаты.

В то время как 190E 2.3 Cosworth продавался в США в 1986 и 1987 годах, Evo 2, автомобиль, полученный непосредственно от гоночного автомобиля Benz DTM, здесь никогда не продавался. Evo 2 был представлен в 1990 году и имел ряд косметических и механических изменений, включая дико для своего времени пакет аэродинамики, регулируемую подвеску в автомобиле, улучшенные тормоза, более крупные 17-дюймовые колеса и переработанный AMG 2.5. литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 235 лошадиных сил.

Было выпущено около 500 уличных Evo 2, и все серийные модели были доступны только в черном цвете.Гоночные версии продолжали оставаться очень конкурентоспособными в гоночной серии DTM и сражались лицом к лицу с лучшими из BMW и Audi, включая E30 BMW M3 Evo.

ПРОЧИТАЙТЕ БОЛЬШЕ: Наш оригинальный Mercedes-Benz 190E 2.3 Test

Этот конкретный Evo 2, который продается прямо сейчас на eBay, уникален тем, что он может быть первым в своем роде, предназначенным для использования на дорогах и предназначенным для продажи в США Согласно 25-летнему правилу NHTSA, любой автомобиль, изначально не проданный в США, может быть импортирован после его 25-летнего юбилея.По словам продавца, этот автомобиль был импортирован, как только он соответствовал возрастным требованиям, и копия его декларации о ввозе включена в объявление. Пробег находится на отметке 80 000, в то время как автомобиль (заводской номер 146 из 500) находится в отличном косметическом состоянии.

---

Цена в 205 000 долларов, однако, шокирует. Не-Evo версии 190E Cosworth можно найти за небольшую часть этой цены. Очевидно, если вы хотите быть первым в своем квартале — или, может быть, в стране — с этой редкой машиной, это будет стоить вам денег.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II 1990 года выпуска для продажи на аукционе BaT — продан за 199000 долларов 6 февраля 2020 года (лот № 27,576)

Этот Mercedes-Benz 190E 2.5-16 1990 года выпуска является № 130 из 502 произведенных моделей Evolution II и был доставлен новым в Швейцарию, где он оставался у первоначального владельца в течение 29 лет.Приобретенный дилером в октябре 2019 года, автомобиль был перевезен в Нидерланды и оснащен четырехцилиндровым двигателем Cosworth с коротким ходом 2,5 литра, который оснащен AMG PowerPack и работает в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Дополнительное заводское оборудование включает дифференциал повышенного трения, люк с электроприводом, регулируемую подвеску, кондиционер, сиденья с подогревом и 17-дюймовые колеса. W201 EVO II, отделанный сине-черным металлом поверх кожи антрацита, теперь предлагается в Лиммене, Нидерланды, с проштампованным сервисным буклетом, оригинальным спойлером для швейцарского рынка, руководствами по эксплуатации и швейцарскими регистрационными документами.

Evolution II был представлен на Женевском автосалоне 1990 года в качестве преемника Evolution предыдущего года, с чуть более 500 экземплярами каждого варианта, построенного в соответствии с правилами омологации DTM. Усовершенствованный обвес модели EVO II был разработан аэродинамиком доктором Ричардом Эпплером, добавлены более агрессивные расширители крыльев, спойлер на заднем стекле и выдающийся регулируемый задний спойлер для достижения заявленного коэффициента лобового сопротивления 0,29.

Этот автомобиль выполнен в цвете сине-черный металлик (199), как и все, кроме двух последних EVO II.Семья предыдущего владельца в Швейцарии заказала перекраску наружных панелей, за исключением крыши, как сообщается, для устранения различных царапин. Варианты EVO II для швейцарского рынка были поставлены новыми с более ранним спойлером в стиле Evolution из-за правил, запрещающих более крупную версию. Этот образец с тех пор был обновлен стандартным задним антикрылом EVO II, хотя его удаленный спойлер Evolution включен в продажу вместе с нижним клапаном заднего спойлера EVO II.

17-дюймовые легкосплавные диски были стандартными для модели EVO II, а на этом автомобиле были установлены шины Dunlop Sport Maxx TT.Самовыравнивающаяся подвеска позволяет выбирать высоту дорожного просвета с помощью переключателя внутри кабины. Оба варианта Evolution имеют более жесткие компоненты подвески, уменьшенный клиренс, более широкую колею и большие тормоза, чем стандартная модель 2.5-16, в то время как модель EVO II включает в себя модернизированные тормоза Brembo и еще более низкий клиренс.

Салон обтянут кожей антрацита (271) с соответствующими коврами и отделкой из зебрано вокруг рычага переключения передач. Удобства включают сиденья Recaro с электроприводом и подогревом, кондиционер с ручным управлением климатом, люк с электроприводом на крыше и задние динамики.Значок на рычаге переключения передач с изгибом отмечает автомобиль как образец 130 ^th постройки.

Приборы

VDO включают спидометр на 260 км / ч и тахометр на 9000 об / мин с красной линией на 7700 об / мин. Шестизначный одометр показывает 135 тыс. Километров (~ 84 тыс. Миль), из которых около 1 тыс. Было добавлено продавцом. Стандартные, устанавливаемые на консоли инструменты включают датчик температуры масла, амперметр и секундомер.

2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель Cosworth DOHC отличается более коротким ходом хода и более широким диаметром цилиндра, чем его аналог в стандартной версии 2.5-16 модель. Дальнейшее развитие модели EVO II включало AMG PowerPack с модернизированными распределительными валами, увеличенным корпусом дроссельной заслонки, регулировками управления двигателем, а также изменениями впуска и выпуска. Заводская мощность составляла 232 лошадиных силы при 7200 об / мин, которые передавались на задние колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач Getrag и дифференциал повышенного трения.

Табличка шасси изображена выше и показывает тип и модель, а также VIN.

Дополнительные фотографии снизу представлены в галерее ниже.

Сервисный буклет включен в продажу и включает марки, начиная с 1990 года и заканчивая июнем 2016 года, когда последнее техническое обслуживание было выполнено на 133 тысячах километров. Страницы сервисного буклета показаны в фотогалерее ниже вместе со швейцарской регистрацией предыдущего владельца. Также прилагается набор заводских инструкций. Видео ниже включает холодный запуск и кадры работы двигателя.

Вы не подключены к обновлениям в реальном времени.Попытка подключиться.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

BMW E30 M3 Sport Evolution против Mercedes 190E 2.5-16 Evo II противAudi купе S2

Из октябрьского выпуска журнала Road & Track за 1991 г.

Немецкий город Хоккенхайм идеально подходит для сравнительных испытаний. Помимо одного из любимых греческих ресторанов европейского редактора R&T Поля Фрера — необходимого для обсуждения автомобилей после удачного дня за рулем — он также дает доступ к свободе автобана , красоте проселочных дорог и величию Хоккенхаймринга. гоночная трасса мирового класса, расположенная в лесу.

Из Ингольштадта, Мюнхена и Штутгарта мы собрали Audi Coupe S2, BMW M3 Sport Evolution и Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II и выстроили их в линию в Хоккенхайме и его окрестностях. Для этих трех марок не могло быть более подходящего места, чем Хоккенхайм. В конце концов, полноценные гоночные версии BMW M3. Mercedes 190E 2.5-16 и Audi V8 весь год гонялись друг за другом по Хоккенхаймрингу, Нюрбургрингу и другим трекам и уличным трассам в погоне за трофеем победителя в Чемпионате Германии по кузовным гонкам в группе А.

Каждый из трех автомобилей в нашем тесте представляет собой своего рода гибридную машину, ее дух находится где-то между дорожным автомобилем и духом гоночного автомобиля.

Каждый из них имеет важное значение, поскольку представляет собой передовой технологический потенциал своего производителя, от компьютеризированных систем управления двигателем до аэродинамики. Каждый из них также является автомобилем ограниченного производства, который может или не может когда-либо увидеть американские дороги, заслуживающие своего таланта. Итак, мы отправились в Германию и собрали три самых лучших и ярких автомобиля «что-то сверхъестественное», которые может предложить страна.Мы протыкали, подталкивали, тестировали и толкали их на гоночной трассе, полностью испытали их на последнем государственном фронте высокоскоростного вождения — немецком автобане — и наслаждались ими на прекрасных второстепенных и высших дорогах в южной провинции Баден. Вюртемберг.

Джон Ламм

Духовная сущность трех автомобилей, конечно же, их двигатели. Мотивом для нашего тевтонского трио служат два безнаддувных двигателя DOHC 2 с 16 клапанами.5-литровый 4-цилиндровый силовой агрегат (в M-B и BMW) и один турбированный DOHC 20-клапанный 2,2-литровый рядный 5 (естественно принадлежащий Audi).

Путь, который стандартный двигатель 190E 2.5-16 превращает в двигатель Evolution II, короткий, но кропотливый. Небольшие изменения в степени сжатия, подъеме клапана и синхронизации, впускном отверстии, камерах сгорания, каталитических преобразователях и компьютерных микросхемах в совокупности делают Mercedes еще более мощным. В конце концов, Evolution II выдает 232 л.с. по DIN и 181 фунт.-фт. крутящего момента по сравнению со стоковыми 2.5-16 195 л.с. и 170 фунт-фут. крутящего момента, а тахометр позволяет увеличить диапазон на 500 об / мин перед красной линией на 7700.

Джон Ламм

Как будто для того, чтобы соответствовать своему сопернику из группы А в Штутгарте, BMW наскучила и сменила штатную четверку M3 с 2,3-литровым двигателем на 2,5, доведя его объем до нескольких капель по сравнению с двигателем Mercedes. Таким образом, новый двигатель BMW M3 Evolution выдает 238 л.с. по DIN и 177 фунтов.-фт. крутящего момента.

Сравнение 2,5-литровых силовых агрегатов было естественным для водителей: «Двигатель Mercedes кажется немного менее агрессивным, чем у BMW (с учетом того, что MB более чем на 300 фунтов тяжелее)», — начал один из участников Evo. II, «но он исключительно плавный для большой четверки вплоть до предела 7700 об / мин».

Джон Ламм

Другой водитель противопоставил два двигателя следующим образом: «Двигатель BMW, который не такой плавный, как у Mercedes, имеет неплохой средний крутящий момент и красиво, хотя и громко, достигает верхних пределов.»

Увеличивается количество поршней, но обманчиво уменьшается мощность Audi Coupe S2. Ингольштадт по праву гордится глубоко дышащим, 220-сильным двигателем DIN с промежуточным охлаждением S2, который унаследовал от 306-сильных конкурентов Sport Quattro. Несмотря на то, что он имел мощность около 250 куб. см и на несколько лошадиных сил меньше, чем у его 2,5-литровых конкурентов, двигатель S2 был далеко не самым маленьким нашим тестовым мусором. Видите ли, если Audi не сможет выиграть войну лошадиных сил, его гоночный 2,2-литровый двигатель с турбонаддувом — с измененной программой зажигания и усиленным турбонаддувом — все еще приближается к этой волшебной отметке 100 л.с. на литр.И характеристики крутящего момента двигателя S2 — значительные 228 фунт-фут. разогнался до заметно низких 1950 об / мин — захлопнул дверь на двух автомобилях Evolution.

«Я подозреваю, что характеристики Audi довольно обманчивы», — написал один проницательный редактор. «У него самый плавный и крутящий момент двигатель с очень хорошим турбо-откликом».

Coupe S2 соответствует впечатлениям редактора, разгоняясь от 0 до 60 миль в час за 6,0 секунды — на полсекунды быстрее, чем BMW, и за 0,9 секунды. больше автопарка, чем у мерседеса.Audi зарекомендовала себя не только в качестве спринтера, но и в беге на четверть мили, снова превзойдя соперников с результатом 14,6 секунды. бегать.

Мощность, создаваемая каждым из четырехколесных львов в нашем тесте, передавалась через 5-ступенчатую механическую коробку передач. Схема переключения передач Audi знакома, но коробки передач Mercedes и BMW поставляются с конфигурацией переключения передач для гонок. Первая передача находится в нижнем левом положении, а остальные четыре передачи переднего хода образуют «Н» образ. Ворота для реверса находятся вверху слева, над 1-м.

Джон Ламм

И именно в этой области трансмиссии мы обнаружили одну из немногих областей, где все три машины шаркают ногами.

«Коробка передач Mercedes слишком зазубренная», — пожаловался один из записных книжек. «Коробка передач у M3 быстрая, но с небольшими выемками», — сказал другой. Даже S2 не удалось избежать критики: «При жестком вождении зазубрины на переключателе усиливаются. Коробка передач выглядит как резина с неточными воротами.»

Несмотря на наше недовольство ощущением и работой трех коробок передач, мы согласились с тем, что передаточные числа хорошо согласованы с соответствующими двигателями.

Из-за требовательного характера большей части вождения, которое мы делали, мы заплатили много внимание к тому, насколько хорошо машины реагируют на команды рулевого управления и насколько хорошо обратная связь через рулевое колесо связывает нас с дорогами. Системы рулевого управления с усилителем — реечный на S2 и M3, рециркуляционный шар на Mercedes Evo II — понравился нам в разной степени, но, как правило, самый надежный способ получить нашу похвалу — это не мешать нашему вождению.Именно здесь Audi Coupe S2 получил самую суровую критику: «Усиленное рулевое управление Audi слишком легкое. Повышение чувствительно к скорости, но усилие остается слишком легким во всем спектре. Это дает водителю ощущение отключенности. , на шаг дальше от дороги, чем мне комфортно, особенно на высоких скоростях на крутых поворотах ».

Джон Ламм

Два автомобиля Evolution, с другой стороны, получили высокую оценку за превосходное чувство рулевого управления и поворот, причем BMW стал фаворитом: «Рулевое управление с усилителем M3 — лучшее из группы.Он хорошо взвешен, приятен на ощупь и быстро движется по центру ».

Модификация стандартной подвески Mercedes 190E. Audi Coupe и BMW M3 для соревновательных версий каждого из них не представляли собой сложного вопроса перепроектирования компонентов или переосмыслить схемы гоночной трассы. Все три производителя выбрали курс действий, который был относительно простым — добавить больше обхвата к и без того атлетичной мускулатуре подвески, пружине и сухожилиям автомобиля.

На протяжении всей двухлетней истории Из своих спортивных моделей Evolution Mercedes-Benz в основном оставил со склада 190E 2.Передняя подвеска 5-16 с модифицированными стойками Макферсон, нижними А-образными рычагами, пружинами, амортизаторами, стабилизаторами поперечной устойчивости и гидропневматическим выравниванием на месте. Первичная подвеска как на прошлогоднем Evolution I, так и на нашем испытательном автомобиле Evolution II включает усиленную версию многорычажной задней подвески стандартного седана. И, чтобы уравновесить ситуацию, система подвески Evo II также оснащена гидропневматической системой самовыравнивания.

Модернизированная подвеска Audi Coupe S2, прошедшая испытания и доработку на Нюрбургринге, отличается более жесткими пружинами и амортизаторами, а также более толстыми стабилизаторами поперечной устойчивости.Для дополнительной жесткости шасси между передними стойками амортизаторов установлена ​​поперечная распорка.

Джон Ламм

Создавая модель Evolution M3, BMW учла одну из наших главных оговорок по поводу моделей M3, которые в настоящее время распространяются в США: а именно: управляемость против езды. Версия со «спортивной настройкой подвески» на стандартном M3 (перекалиброванные пружины, амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости и втулки на обоих концах со стойками Макферсон и нижними А-образными рычагами спереди, полу-продольными рычагами сзади) отлично подходит для энергичного вождения. , но немного жестковат для комфортного повседневного использования.В ответ на эту проблему Мюнхен снабдил M3 Sport Evolution EDC (Electronic Damping Control), версией BMW с регулируемыми амортизаторами из кабины. Просто выберите свое текущее настроение с помощью поворотного переключателя на центральной консоли — «Комфорт», «Нормальный» или «Спорт» — и вы готовы к спорту или удовольствиям — момент, который не упустил бы хотя бы один водитель: «Регулируемая подвеска BMW преображает Мне не нравится M3, который у нас есть в США, но эта машина действительно другая, намного лучше, и регулируемая подвеска имеет к этому прямое отношение.Нормальная настройка — лучшая, с небольшим креном кузова и все же большой управляемостью.

Другие редакторы еще более бурно хвалили спортивность BMW ». Шины цепляются как шипы, а шасси практически невозможно расстроить. Стабильность, управляемость и ощущение дороги M3 напоминают мне больше гоночный автомобиль, чем уличный автомобиль, созданный для загородных поездок. Mercedes, с другой стороны, ощущается как роскошный седан, сопротивляющийся превращению из трамвая в гусеничный.«

Водители, которые предпочли Mercedes, оценили его баланс плавности хода / управляемости и его тенденцию быть менее темпераментным, чем у BMW:« Приведение в действие дроссельной заслонки как раз подходит среднему водителю и достаточно для эксперта. У BMW больше складки, что делает его более подходящим для опытного водителя ».

Джон Ламм

Хотя в собственном названии Coupe S2 нет никакого упоминания о постоянно действующей полноприводной системе Audi, автомобиль определенно является Quattro со всеми его лучшими и худшими качествами.

Первая запись в кредитном столбце Quattro — это дополнительная стабильность и душевное спокойствие, которые приходят с четырьмя колесами, тянущими за вас, а не двумя. Система Quattro включает межосевой дифференциал Torsen и задний дифференциал, который можно заблокировать вручную изнутри автомобиля, нажав кнопку.

Край Quattro S2 сыграл важную роль в том, что он позволил ему не отставать от BMW и Mercedes на извилистых извилистых дорогах, а полный привод компенсировал преимущество заднеприводных автомобилей в резине: Audi преследовала 205 / 55ZR. -16, в то время как BMW ездил на 225 / 45ZR-16s, а MB — на 17-дюймовых.колеса обуты в резину 245 / 40ZR-17.

Джон Ламм

Итак, какой ценой Audi Coupe S2 приходится платить за устойчивость четвероногих? Что ж, полноприводные автомобили, от Subaru Justy до Porsche 911 Carrera 4, недостаточная поворачиваемость и S2 не исключение. «Хотя Coupe S2 очень снисходительный и легкий в управлении на скорости (у него изрядный крен кузова), у него недостаточная поворачиваемость — иногда почти до такой степени, что иногда это раздражает», — посетовал один из редакторов.

Дополнительный вес системы Quattro ухудшил состояние, и Audi оказалась позади BMW и Mercedes (которые показали лучший баланс и большую устойчивость) в высокоскоростных переходных маневрах, таких как наши тесты слалома.

Что касается максимальной скорости, нам удалось найти несколько редких миль автобана, которые не были переполнены, поэтому мы смогли немного размять ноги машин. Все три наших курсора были настолько плавными и так стабильно отслеживались с заданными предельными значениями — 154 миль в час для Audi, BMW и Mercedes (производители в Германии договорились об ограничении максимальной скорости около 155 миль в час для своих седанов), что это почти заставило азарт скорости без юридических ограничений кажется обычным явлением.Пик заключался в том, как каждая машина добиралась туда: турбо-завывание Coupe S2 и стремление к большей мощности: двигатель Evolution II набирал обороты по мере того, как росли обороты; и двигатель M3 Sport Evolution неуклонно набирает обороты благодаря широкому диапазону мощности.

Джон Ламм

Торможение является важным аспектом для автомобилей такого калибра, поэтому нам приятно сообщить, что тормозные характеристики всех трех участников были превосходными.Mercedes и BMW (оба имели более мощные дисковые тормоза, чем их аналоги, не предназначенные для гонок) были почти параллельными игроками, в то время как Audi пришлось уступить несколько футов своим более легким соперникам. Система АБС, установленная на всех трех автомобилях, исключает возможность быстрой остановки на уровне навыков водителя. Однако только Audi предлагает дополнительную опцию кнопки отмены ABS для водителей, которые любят брать торможение на пороге в свои руки.

Наши записные книжки содержали похвальные замечания по поводу торможения всех трех автомобилей, но именно трековая езда действительно позволила нам проверить характеристики тормозных систем автомобилей:

«Тормоза Audi стали немного мягкими после трековой сессии с довольно жесткое торможение.»

» Тормоза Mercedes превосходны: я не испытал угасания после 20 последовательных быстрых кругов по короткой цепи Хоккенхайма «.

Джон Ламм

Любой павлин скажет вам, что быть лучшей птицей в вольере — это еще не все — очень важно то, как вы хвастаетесь своими перьями. К тому же Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II не набрал ни одного победного голоса в категории производительности. Но он привлек больше внимания, чем две другие «птицы» вместе взятые.4-дверный седан имел мало общего с этим: Evo II немного длиннее, шире и ниже, чем 2-дверный BMW или Audi Coupe. Но что действительно выделяет Mercedes с точки зрения внешнего вида, так это его сенсационный задний спойлер, установленный на багажнике. Никакой другой аэродинамический элемент автомобиля не может даже приблизиться к нему. Рычащие пузыри на крыльях, регулируемая передняя воздушная заслонка и задний аэродинамический бампер играют функциональную второстепенную роль в самом эпатажном крыле со времен Plymouth Superbird.

Регулируемое заднее антикрыло BMW по сравнению с ним выглядит нерешительным.Мюнхен опустил нос M3 примерно на полдюйма при создании Sport Evolution, а крылья расширились еще больше, чтобы приспособиться к шинам SE, которые шире, чем стандартные, M3.

Но BMW по-прежнему не может сравниться с Mercedes в области двойного дубля, хотя большинство из нас согласились с тем, что общий внешний вид BMW был более интегрированным и менее привлекательным, чем его аналог Evolution из Штутгарта.

Джон Ламм

Опять же, трудно спорить с 0 у M-B.30 коэффициент лобового сопротивления (у BMW 0,35). Переключатель регулировки дорожного просвета, расположенный на передней панели, позволяет «Мерседесу» опускаться еще ближе к земле, что дает небольшое дополнительное аэродинамическое преимущество.

Система управления воздухом Evolution II представляет собой непрозрачный пластиковый дефлектор, установленный над верхней частью заднего стекла. Эта деталь была постоянным источником жалоб, потому что она резко ухудшала обзор водителя сзади. Мы понимаем, что не только мы разочарованы дефлектором, потому что по крайней мере один инженер проекта M-B вырезал из него большую часть на своей личной Evolution II.

Audi Coupe S2 отличается от других Audi Coupe главным образом новой обработкой передней части (на основе модели V8), специальными 5-спицевыми легкосплавными дисками и значками S2 спереди и сзади.

Трудно найти лучшее сочетание спортивного, но комфортного интерьера, чем в этих трех автомобилях. Audi в целом считалась лидером по комфорту, а BMW — выбором гонщиков, но все три имели удобные, поддерживающие сиденья, цепкие рулевые колеса и большие читаемые датчики.

Джон Ламм

Интерьер Mercedes отличается деловой строгостью, присущей немецким автомобилям. Это не жалоба, а просто наблюдение. Фактически, один редактор мог бы выступить с немного меньшей роскошью в пользу облегчения нагрузки в автомобиле: «Комфорт вполне приемлем для автомобиля, в котором управляемость является приоритетом, — отметил он, — хотя я бы предпочел, чтобы машина не была такой». обременен такими увесистыми уловками, как кондиционер и электрические стеклоподъемники.»

Такая сдержанность была продемонстрирована в BMW, который, хотя и имел кондиционер, имел окна с ручным заводом. В кабине M3 Sport Evolution чувствуется готовность к гонке. Тактильные ощущения от рулевого колеса, обернутого щеткой. черной кожи достаточно, чтобы у кого-то захотелось проехать по горячим кругам. Характерные сине-красные цвета BMW Motorsport, вышитые на обивке превосходных сидений M3, добавляют к этому эффекту.

В Audi вышивка гласит «Quattro» и сиденья такие же хорошие.Сиденья нашего Coupe S2 были обиты зеленой тканью, которая была разработана, чтобы дополнить пышный темно-зеленый цвет внешней окраски автомобиля. Все отметили повышенный уровень комфорта Audi. Его светло-серые датчики также произвели на нас впечатление, заслуживая похвалы от некоторых, в то время как другие сочли, что они выглядят бесполезно.

В соответствии с нашим окончательным подсчетом, редакция поровну разделила BMW M3 Sport Evolution и Audi Coupe S2 как предпочитаемый спортивный автомобиль.

Джон Ламм

«Я был поражен тем, что Audi стал моим победителем среди трех автомобилей», — признался один из гонщиков.«Мне он больше всего понравился из-за полного привода, и я подумал, что это лучшая универсальная машина. Например, это будет отличная машина для лыжников, и на ней также легко ездить каждый день. Если бы мне пришлось покупать одна машина из связки, это будет Ауди ».

«Для меня. M3 Sport Evolution — самая легкая в управлении из трех автомобилей в этом тесте», — ответил второй редактор. «Бегал ли я на нем по Хоккенхаймрингу, проезжал по городу или выезжал на автобан, BMW чувствовал себя как дома.Когда выбрана ровно достаточная передача, мощность крутится красиво, а двигатель тянет, как демон ».

Третий редактор представил дискуссию в перспективе, сказав:« Audi — самая цивилизованная из этой тройки, но M3 — самая лучшая.

И Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II — все еще нокаутировавший — застрял где-то посередине, играя роль подружки невесты для одного автомобиля, который был лучше дорожного автомобиля, и для другого, который был лучше Evolution

Разрыв между Mercedes и двумя другими автомобилями увеличивается еще больше, если принять во внимание цену.По 72 960 долларов. Evolution II — самый дорогой автомобиль в группе, за ним следует M3 Sport Evolution за 56 700 долларов. Быстрое и удобное Coupe S2 стоит 45 700 долларов. Правда, Audi немного менее эксклюзивна, чем два других соперника: Mercedes строит только 500 Evo II (и все говорят за них), BMW подводит черту примерно к 600 Sport Evolution M3, но у нее также больше шансов на выпуск находит свой путь в Северную Америку.

А пока мы можем успокоиться в воспоминаниях о гоночной трассе в лесу, проселочных дорогах Баден-Вюртемберга, мимолетном чуде автобанов и превосходстве, продемонстрированном нашими тремя любимыми попутчиками.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Curbside Classic: Mercedes 190E (W201) — Das Beste oder… .Детский!

(впервые опубликовано 13.12.2017 ) Если средний возраст автомобилей на дорогах растет, это трудно заметить в Аппер-Арлингтоне, богатом пригороде Колумбуса, штат Огайо, где я неожиданно нашел этот Mercedes 190E.Мои фотографии не точно отражают огромное количество европейских внедорожников последних моделей, которые пришли на смену подобным автомобилям в этом районе, и не отражают их потрясающее состояние. Имея на одометре всего 50 000 миль, легко представить, что эта модель 1984 или 1985 годов принадлежит одному из проницательных, обеспеченных пожилых людей, медленно покидающих этот район, и, вполне возможно, была последней хорошей покупкой своего владельца.

Многие из таких людей в этом районе оставили после себя прекрасно сохранившиеся дома за последнее десятилетие, которые часто выпотрошены в пользу ярких перестроек богатыми молодыми семьями, покупающими их, если не полностью снесены, чтобы построить новые, негабаритные дома на их ныне ценных много.Аналогичным образом историческая ценность этого функционального, а теперь уже классического, Benz регулярно остается незамеченной. Давайте не будем совершать подобный грех, упуская из виду, насколько важной это была машина как для марки, так и для отрасли в целом.

Обозначенный в Daimler-Benz как W201, шесть лет было потрачено на создание 1982 190 190, используя эгалитарный подход к проектированию, гарантируя, что такая же степень детализации и тщательной разработки, которые отличали большие модели Mercedes, вошли в их новейшее и наименее дорогое предложение. .Получив максимальную отдачу от этих инвестиций, компания применила новую технологию, дебютировавшую в «Baby Benz», для последующего редизайна более дорогих моделей. Такой подход не позволил автомобилю превратиться в дорогостоящее приключение в духе компактных Y-образных кузовов GM (были ли GM достаточно мудры, чтобы использовать алюминиевые блоки двигателя, независимую заднюю подвеску и единичные кузова этого автомобиля в своих средних и полноразмерных моделях, У Mercedes могла быть совсем другая история).

Что также делает этот автомобиль важным — помимо внедрения новых технологий, которые в конечном итоге получат известность в более дорогих моделях компании, — так это его стиль.Он определяет эстетическую чувствительность своего создателя, практикуемую главным стилистом Бруно Сакко, и действительно упоминается как его любимое достижение. Сакко сменил Фридриха Гейгера на посту руководителя отдела дизайна в начале семидесятых, но оставался ограниченным как эволюционными рамками стиля бренда, так и длительными периодами созревания будущих моделей. Таким образом, хотя его имя могло быть связано с W123 и W126, вероятно, только с W201 его рука была свободна, чтобы набрать форму, которую он действительно хотел.

То, что он и его команда создали, по общему мнению, является успешным дизайном, выглядящим одновременно спортивным и современным, не уступающим ни капли уравновешенности или достоинства. Очевидно влияние концепт-кара C111 gullwing с плоскими плоскими поверхностями, отчетливой клиновидной формой и очевидным вниманием к аэродинамике. Это наиболее очевидно в скошенных, сужающихся краях короткой и высокой крышки багажника и в рамах боковых окон заподлицо.

Несмотря на то, что он выглядел совершенно по-новому по сравнению с предыдущими усилиями компании, он оставался соответствующим эпохе и сохранил свой современный имидж спустя годы.Менеджмент остался доволен, так как Сакко оставался ответственным за дизайн вплоть до 90-х, когда привлекательный (и весьма несовершенный) W210 был его последней машиной. Только когда Mercedes представил W221 (S-класс 2006 года), мы увидели настоящий отход от стиля в идиоме

Сакко.

Однако, несмотря на успех в дизайне, автомобиль не произвел фурор в США. В то время как тот же стиль и дизайн повлияли на успех W124 на американском рынке, сам W201 стал жертвой как своей маркетинговой позиции, так и общей сложности.

Во-первых, его динамическое превосходство было слишком тонким, чтобы его можно было оценить. Mercedes всегда предпочитал стабильность и управляемость на высокой скорости и / или в суровых условиях маневренности или комфорту. Во времена, когда еще не было системы стабилизации и контроля тяги, это было значительным достижением. С целью сохранения традиционных черт Mercedes в компактном корпусе, рециркулирующее рулевое управление с медленным передаточным числом, управляемое через гигантское колесо, оставалось наряду с дисциплинированным демпфированием.Как и в случае с другими моделями, длинная колесная база, мягкие втулки, большой ход подвески и мягкие сиденья с пружинными пружинами были использованы, чтобы уменьшить поездку. На шестнадцатиклапанных моделях добавление гидропневматического демпфирования для задней оси, ранее доступного только для универсалов и высокопроизводительных моделей S-класса, помогло устранить остаточную жесткость шасси.

Впервые в передней части были применены стойки MacPherson, которые позволили достаточно места для компонентов трансмиссии и деформации зоны деформации в новом компактном автомобиле.Дополнительное расположение колес обеспечивалось просторными нижними поперечными рычагами, прикрепленными непосредственно к кузову с помощью двух больших втулок. В соответствии со стандартной практикой компании, рессоры устанавливались отдельно, внутри амортизаторов, в передней подвеске, а также впервые на задней оси. Этот более дорогой и необычный подход помогает в упаковке компонентов, обеспечивая больший ход и, как я подозреваю, снижает вероятность отскока, давая больший рычаг амортизаторам, установленным на расстоянии нескольких дюймов от связанных с ними пружин.

Что наиболее важно, изменения развала и схождения, связанные с независимой задней подвеской, не повлияли на автомобиль. Вместо того, чтобы полагаться на широко используемые полу-продольные рычаги, Mercedes дебютировал с радикальной многозвенной осью, в которой пять рычагов управления, установленных на подрамнике, размещали задние колеса через втулки различной жесткости. В любом положении в пределах их значительного хода на эти звенья можно было воздействовать различной степенью нагрузки, чтобы расположить колеса таким образом, чтобы они всегда оставались перпендикулярными поверхности дороги, независимо от сил, действующих на автомобиль.В свое время это было откровением, а сегодня это стало стандартной практикой.

К сожалению, вместо применения оптимизированной геометрии новой пятирычажной задней оси и, как следствие, большего запаса прочности, чтобы обеспечить более точный поворот и большую возможность регулировки дроссельной заслонки, она была полностью использована для дальнейшего улучшения характерной для бренда невозмутимости. Это означало, что для тех, кто мог оценить подход Mercedes и позволить себе цены на Mercedes, автомобиль был очень безопасным и расслабляющим для пилотирования в любых условиях.Конечный результат, однако, был менее чем захватывающим для обычного энтузиаста, у которого был свой выбор более мощных, откровенно спортивных автомобилей среди конкурентов.

Если дизайн шасси и внешний вид принадлежали машине, которая на световые годы опережала другие седаны, то силовые агрегаты отражали инженерные разработки начала 1980-х годов. Первоначальные предложения в США включали 2,2-литровый дизель мощностью 72 л.с. в 190D и 2,3-литровый четырехцилиндровый в 190E с поперечно-алюминиевой головкой.Поскольку у него не было турбонаддува, разгон с дизельным двигателем 2.2 был ледяным: 60 миль в час разгонялся примерно за девятнадцать секунд с любой трансмиссией. Первый в мире полностью закрытый моторный отсек принес 190D прозвище «шепчущий дизель», но он оставался предложением для приверженцев дизельного топлива или исключительно скупых, поскольку 2.3 был далек от пожирателя бензина и предлагал значительно большую производительность по сравнению с его 113 (в итоге 130) лошадиных сил. Но, несмотря на крутящий момент и долговечность, это был грубый, нехаризматичный агрегат с красной линией скорости 5800 об / мин.Непокорная механическая трансмиссия и автоматическая коробка с гидравлическим управлением, не переключающаяся на более низкую передачу, не пошли на пользу двигателям. По мере того как рынок преодолевал страх перед нехваткой топлива, конкурирующие производители предлагали конкуренцию, которая зачастую была более быстрой, хотя и менее эффективной.

Mercedes продолжал жонглировать предложениями по трансмиссии, выдавая панику по поводу неуклонного успеха автомобиля на рынке США. Пятицилиндровый двигатель объемом 2,5 литра в 90 лошадиных сил пришел на смену модели 2,2 в 1986 году, а в 1987 году появился весьма желанный вариант с турбонаддувом мощностью 122 л.с., который по необъяснимым причинам был снят с производства всего через год.Двигатель продолжал работать без турбонаддува до того, как Mercedes полностью исключил 190D из своего модельного ряда в США в 1990 году. Датированный 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель, снятый с производства годом ранее, был вновь представлен в 1991 году в интересах снижения стартовой цены автомобиля. в течение двух лет творческого отпуска.

Превосходный, произведенный Cosworth клапан 2.3-16 прибыл в 1986 году, но был значительно отстроен в американской форме и имел 167 лошадиных сил, что было недостаточно, чтобы оправдать его значительные затраты в 35 000 долларов 1986 года.Он также был снят с производства после 1987 модельного года, в течение которого в автомобиль втиснули 158-сильный двигатель 2.6 Six от 260E, что потребовало изменения конструкции опоры радиатора. Хотя это, казалось бы, не входило в первоначальный план для 190, он наиболее эффективно соответствовал характеру автомобиля, предлагая плавность и стабильное, равномерное распределение мощности.

Менее ясно, удалось ли 2.6 использовать репутацию 190-го как отличного от других. Mercedes продолжал обновлять автомобиль до его окончательной пенсии; снижение дорожного просвета и добавление облицовки нижней части кузова на 1989 год; добавив ABS и подушку безопасности водителя в 1986 году, а в 1992 и 1993 годах предлагая редкую и привлекательную опцию Sportline для 2.6, с более жесткой подвеской, шинами шириной 205 мм, более крупными болтами сиденья и более быстрым передаточным отношением. Но к концу 1980-х было множество привлекательных и более эффективных вариантов за меньшие деньги. Это было самой серьезной проблемой, с которой столкнулся W201 в США.

Это не означает, что модель 190 не обладала собственными уникальными достоинствами. Напротив, Mercedes предлагал сочетание компактности и безопасности, которое не предлагал ни один другой производитель. Никакие автомобили той эпохи, за исключением quattro Audi, не были столь устойчивы в экстремальных условиях, и даже они не были столь сбалансированы.BMW 3-й серии, будучи маневренным и прочным, был довольно непослушным, пока его не заменили в 1992 году. Acura Legend не принадлежала к той же лиге, что касается динамики, и в целом она была мягкой. Ни один из участников соревнований не был таким прочным или собранным на неровном асфальте, и ни один из них не был настолько безопасен при аварии. В самом деле, если игнорировать его трансмиссии, 190 действительно был автомобилем будущего, устанавливающим новые стандарты безопасности, управляемости и общей изысканности, не имевшие аналогов до 1990-х годов.

Для американских покупателей все это не изменило того факта, что обещания, данные спортивным силуэтом автомобиля и высокой ценой, остались невыполненными.Дав покупателям то, что им нужно, а не то, что они хотели, попытка 190-х годов привлечь более молодых и состоятельных американских покупателей не достигла цели. Он достиг цели — привнести достоинства Benz в современный компактный автомобиль наряду с безупречным стилем, но в США, где скорости были ниже, а бензин был дешевле, потребовались более крупные и мощные модели компании для того, чтобы эти черты действительно стали реальностью. светить.

W201, с другой стороны, пользовался огромным успехом в Европе, где большинство автомобилей добились успеха.Было продано 8 миллионов экземпляров, и это сильно повлияло на дальнейшую конкуренцию автомобиля. Модели Audi 80 и 90 1986 года подражали высокой узкой архитектуре Mercedes и уделяли большое внимание аэродинамике, устойчивости и безопасности на высоких скоростях, становясь при этом мягкими и раздутыми. Ведущий в своем классе E36 3-й серии получил высокую конструкцию, многорычажную заднюю ось и клиновидную форму, которые выглядели совершенно иначе, чем ее ровесники E34 и E32.

Но в то время как конкуренция находилась под влиянием W201, Mercedes добивался популярности среди покупателей из США, удешевляя преемника автомобиля, практически не применяя передовых технологий после его появления одиннадцать лет спустя.Если превосходство 190-го по сравнению с его конкурентами было слишком тонким, чтобы его можно было заметить, его просто не было в его замене, названной «C-классом».

No related posts.