Mercedes 300sl gullwing: 1955 MERCEDES-BENZ 300SL GULLWING — АвтоГурман

1955 MERCEDES-BENZ 300SL GULLWING — АвтоГурман

Mercedes-Benz W198 (он же 300SL^{) — первый спортивный автомобиль западногерманской торговой марки Mercedes-Benz послевоенного периода.}

Модель впервые была представлена на Нью-Йоркском автосалоне в 1954 году как уличная версия гоночного автомобиля W194.

Идея создания принадлежит американскому дилеру роскошных автомобилей Максу Хоффману, уловившему интерес богатых любителей скоростных автомобилей на быстро развивающемся послевоенном американском рынке^.

Изначально автомобиль выпускался только в двухместном кузове купе с уникальными дверями типа «Крыло чайки», однако в 1957 году появилась открытая версия — родстер^.

Идеологическим наследником Mercedes-Benz 300SL является суперкар Mercedes-Benz SLS AMG 2011 модельного года^{, который перенял от данной модели многие стилистические черты и фирменные двери.}

К разработке гоночного автомобиля нового поколения коллектив конструкторов под руководством Рудольфа Наллингера приступил в 1951 году, машина вобрала в себя многие самые передовые на тот момент технологии.

Гоночные версии Mercedes-Benz 300SL строились в 1952—1953 годах, тогда же модель получила широкую известность в автомобильных кругах.

Официальный импортёр автомобилей Mercedes-Benz в США Макс Хоффман убедил представителей концерна-производителя в необходимости создания дорожной версии автомобиля и, согласно легенде, заверил их в том, что в одном только Новом Свете он готов продать от 500 до 1 000 экземпляров спортивного купе^.

Несущим элементом в конструкции Mercedes-Benz 300SL является стальная пространственная рама, на которой закреплены стальные и алюминиевые кузовные детали (в частности, двери), двигатель и элементы ходовой части^.

Наличие подъёмных дверей объясняется обилием труб в каркасе машины, из-за которых пороги пришлось сделать очень широкими, что не позволило установить обычные двери.

Это же стало причиной создания «ломающейся» для облегчения посадки в автомобиль рулевой колонки. Компоновка спортивных купе и родстеров классическая.

В передней подвеске устанавливались двойные поперечные рычаги и торсионный стабилизатор, в задней — ось качения с независимой подвеской колёс. На обеих применялись винтовые пружины и гидравлические телескопические амортизаторы.

Силовой агрегат автомобиля — одна из его сильных сторон. Отклонённый от вертикали на 45 градусов ^{рядный 6-цилиндровый (85 × 88 мм диаметр цилиндра и хода поршня соответственно) двигатель М198 (с марта 1962 года — M198-III) рабочим объёмом 2996 см3 развивал максимальную мощность 215 л. с. при 5800 об/мин (240 л. с. при 6000 об/мин со спортивным распредвалом) и оснащался первой в мире системой непосредственного впрыска топлива для четырёхтактных двигателей (несколькими годами ранее данная технология была применена на моделях с двухтактными двигателями компании Gutbrod) — центральным механическим впрыском работы Ганса Шеренберга (он же работал над данной системой в Gutbrod).}

Крутящий момент составлял 275 Н·м при 4600 об/мин. Степень сжатия равнялась 8.55:1. Клапаны (по два на цилиндр) приводились в действие с помощью распределительного вала посредством коромысел, движимых дуплексной роликовой цепью. Для обеспечения смазывания применялась система смазки с сухим картером, типичная для спортивных автомобилей.

Для управления крутящим моментом на автомобиле Mercedes-Benz 300SL применялась 4-ступенчатая механическая коробка передач ^{с сухим сцеплением. Коэффициент главной передачи составлял 3,64, 3,25, 3,42, 3,89 или 4,11. Привод осуществлялся на задние колёса.}

На автомобиле применялись гидравлическая тормозная система с вакуумным усилителем, которая воздействовала на все колёса. Изначально применялся барабанный тормозной механизм с индивидуальным приводом каждой колодки, однако с 1961 года стали устанавливаться дисковые^{. Кроме того, модель оснащалась механическим ручным стояночным тормозом, действующим на задние колёса.}

Автомобиль оснащался дисковыми колёсами из листовой стали размером 5K × 15 (на заказ были доступны Rudgefelge 5J × 15). На них устанавливались шины размером 6,50—15 Supersport, 185VR15.

В 1952 году 300SL (W194) неплохо выступал в таких гоночных состязаниях как: 24 часа Ле-Мана ^{(уже в ходе этой дебютной для себя гонки автомобиль пришёл к финишу первым), Eifelrennen на трассе нюрбургринга и мексиканской Carrera Panamericana.}

Также в 1952 занял 2-е и 4-е места в Mille Miglia^{. Эти достижения особенно ценны, поскольку двигатель гоночного автомобиля был карбюраторным и развивал лишь 175 л.с., что было меньше не только двигателей соперников на трассе, но и меньше мощности дорожной версии — W198.}

В 1957 году в производство пошёл открытый вариант спортивного купе, представленного на Женевском автосалоне^{. Пространственную раму этого автомобиля по сравнению со стандартной изменили, также для повышения безопасности шарнирное соединение полуосей переместили ниже.}

Производство W198 было завершено в 1963 году с запуском преемника — W113^{, получившего прозвище «Пагода». Всего было выпущено 1400 автомобилей с кузовом купе и 1858 родстеров.}

1955 MERCEDES-BENZ 300SL GULLWING

Москва (Россия), растаможен

Авто gullwing 1955.

Эксклюзивное предложение на продажу.

Цена: € 1 750 000

ab.onliner.by

E-mail

Вконтакте

Одноклассники

Facebook

Уносимся в прошлое на «крыле чайки» — Мерседесе 300 SL — ДРАЙВ

Когда это было? Очень давно. Наверное, лет 25 назад. В тени обветшалых домов на какой-то из старых улочек тогда ещё Ленинграда стоял он. Грустно облокотившись правым передним колесом на поребрик (как вы понимаете, в Питере есть только поребрики и ни одного бордюра), безучастно глядя на мир тусклыми фарами, он покорно ждал хозяина. Проходившие мимо люди удивлённо окидывали взглядом сигару потрёпанного временем серебристого кузова. А я стоял и не верил, что передо мной настоящий Gullwing, Mercedes по прозвищу Крыло чайки. Короче, легенда 300 SL образца 1954 года. Тот силуэт я запомнил навсегда.

Кстати, у того «питерца» оказалась сложная судьба. Его привезли в Советский Союз для изучения системы непосредственного впрыска топлива. Потом он перешёл в частные руки. Снимался в «Мёртвом сезоне». В конце 80-х его, с забарахлившим впрыском, обменяли на подержанный седан Audi 100. Истинной стоимости автомобиля, похоже, не знал никто. Ни государство, легко расставшееся с выпотрошенным наукой экземпляром, ни последующий частный владелец. Где сейчас та машина — неизвестно. Лишь гуляют байки, что когда-то Mercedes SL 300 на безлюдном шоссе в Каракумах ушёл от гаишного вертолёта. Возможно ли такое, я хотел проверить всегда. И вот заветный час настал.

Купе 300 SL (заводской индекс серийной модели W198) заложило совершенно новый стиль оформления спортивных моделей фирмы. К примеру, подобная облицовка радиатора с вписанной внутрь трёхконечной звездой продержалась на купе и кабриолетах Mercedes-Benz вплоть до конца 80-х. Так же был оформлен передок большинства грузовиков и автобусов компании в 50–60-е годы.

Никогда бы не подумал, что процесс пройдёт так буднично. Где фанфары, подписывание бумаг о возможных страшных последствиях в случае аварии и где, наконец, диплом о том, что теперь я — член закрытого клуба пилотов 300 SL? Ладно, оставим в стороне эти фантазии. Главное — дверь в неприметный гараж и ключи от машины в руке сотрудника фирмы Mercedes-Benz. С остальным разберёмся.

И вот он передо мной. Шагнувший из темноты под прохладный утренний дождь. Тогда, четверть века назад, я и представить не мог, что мне когда-нибудь дадут посидеть за рулём «трёхсотого». А чтобы он стал моим на целых два дня — это ж вообще фантастика! Но это правда. Я удивляюсь смелости персонала мерседесовского классик-центра, так легко и без видимой тревоги отдавших в мои руки полмиллиона евро. Примерно столько в наши дни стоит любой Галлвинг в более или менее приличном состоянии.

У большинство серийных Мерседесов 300 SL алюминиевыми были лишь капот, панели дверей и крышка отсека для запасного колеса. Однако предлагалась и версия, выполненная целиком из крылатого металла. Но оценивших такую опцию клиентов-оригиналов набралось меньше трех десятков.

Усесться в подобную машину — всё равно что собственноручно смахнуть пыль с картины ван Гога. Поначалу боишься испортить ауру предмета обожания своим грубым прикосновением. Аккуратно отжимаешь утопленную дверную ручку, и под лёгкое клацанье сработавшего замка крыло на пружинных упорах взмывает вверх. Широкий порог выглядит непреодолимым барьером. Перешагнуть через него — как перейти Рубикон в карьере автомобильного журналиста. Теперь вся жизнь разделится на две эпохи: до Мерседеса 300 SL и после него.

Залезть в «трёхсотый» непросто. Выйти — ещё сложнее. Требуется соблюдение определённой процедуры. Садишься на порог, разворачиваешься в сторону салона и заносишь ноги под откинутый на шарнире руль. А потом опускаешься на сиденье. Иначе никак: кресла утоплены глубоко, нижняя точка руля — в одной плоскости с порогом. На гоночных прототипах, предшествующих серийному 300 SL, баранку при посадке-высадке полагалось снимать. Для просто водителей сделали послабление в виде шарнирной откидушки.

Нынче серебристый цвет кузова — общее место. Но когда основным колером Галлвинга выбрали «серебро» (чтоб обозначить связь с «Серебряными стрелами», болидами заводской команды Mercedes-Benz), это выглядело настоящей революцией. Доселе мало кто решался предложить столь радикальный цвет.

По сравнению с другими машинами 50-х годов распластанный по земле Mercedes выглядел пришельцем из будущего. Но только внешне. Передняя панель абсолютно традиционна. Обычные приборы в хромированной окантовке, огромный тонкий руль, ряд разнообразных ручек безо всяких опознавательных символов. Как с ними разбираться, чёрт его знает! И лишь выпирающие рёбра кресла, заканчивающиеся прямо посередине спины (в те времена их наверняка называли анатомическими), создают некое ощущение спортивного автомобиля. Как и отсутствие багажника. На его привычном месте — большой бензобак и привинченная к нему сверху запаска. А специально скроенные под Mercedes чемоданы рекомендовалось закреплять на маленькой полочке позади кресел.

Для начала автомобиль надо прогреть. Поворот ключа зажигания вызывает в стальной утробе незнакомые современному уху звуки. Что-то начинает тоненько пищать (не иначе топливный насос), затем стартер после короткого подхвата проворачивает коленвал, и вдруг совершенно неожиданно для спящей округи раздаётся оглушительный рёв проснувшегося двигателя. Прочистив глотку, он через мгновение успокаивается и мерно клокочет, ожидая моих дальнейших действий. Кузов слегка вибрирует в такт дыханию трёхлитровой рядной «шестёрки», резонируя от колебаний оборотов коленвала. Начало впечатляет. Как впечатляет и сама история появления Галлвинга на свет.

В расположении различных переключателей на передней панели нет никакой логики. Ведь об эргономике практически не задумывались. Красная кожа сидений — опция. Стандартной была обивка тканью в шотландскую клеточку.

Рождение этой машины можно назвать счастливой случайностью. К началу 1950-х у компании Mercedes-Benz, почти оправившейся от послевоенной разрухи, нашлись силы для возвращения в автоспорт. В то же время доходы были ещё не столь высоки, чтобы позволить разработку новых конструкций. Тогда команда конструкторов под руководством Рудольфа Уленхаута нашла соломоново решение: имплантировать агрегаты большого и мощного представительского седана 300-й серии в оригинальный кузов с необычайно лёгкой и жёсткой пространственной рамой.

Именно развитую силовую структуру прикрывают высокие и широкие пороги. Собственно, из-за них автомобиль и получил столь экстравагантные двери, открывающиеся вверх. В «крыле чайки» не было никакого эстетического послания, просто это был единственный практичный способ попасть в кокпит.

Крёстный отец Галлвинга — Рудольф Уленхаут — у гоночного 300 SL 1952 года. По фотографии можно судить, видно, насколько серьёзно изменился автомобиль на пути в серию.

Успех новой разработки в набиравших популярность длинных гонках, проходивших в те годы на дорогах общего пользования, был предопределён. Mercedes, получивший обозначение 300 SL (при заводском индексе W194), выиграл практически все соревнования, в которых принимал участие. Собственно спортом всё могло бы и закончиться: никто в немецкой компании и не предполагал серийного производства. Если бы не американский импортёр Мерседесов Макс Хоффманн. В стремительном купе с поднимающимися дверями он увидел то, что способно было пробудить в заокеанской публике интерес к немецким машинам. Ведь до того момента автомобили Mercedes вспоминали разве что в связи с Гитлером.

Хоффманн убедил руководство Мерседеса разработать дорожную версию 300 SL, заявив, что сразу найдёт тысячу заказчиков на автомобиль. Серийный образец сделали технологичнее, заменив большинство алюминиевых панелей кузова стальными. Двухместный салон стал комфортнее, в нём даже появилась печка. Машина заметно потяжелела, и, дабы сохранить динамику, на ней опробовали авиационную технологию: непосредственный впрыск топлива в цилиндры взамен трёх карбюраторов, стоявших на гоночных прототипах. Впервые в истории серийный автомобиль оснастили впрысковым двигателем. Отдача мотора разом возросла со 170 до 200 л.с. И это был далеко не предел.

Колёса этого автомобиля — с центральной барашковой гайкой Rudge. Это было самой дорогостоящей опцией: 1475 марок — треть цены фольксвагеновского «Жука».

Сегодня пара сотен «лошадей» кажется вполне обыденным показателем. Не забывайте, среднестатистическая европейская машина 50-х развивала около 70 сил. Mercedes на этом фоне выглядел внушительно. Более того, клиенты предпочитали не размениваться по мелочам и заказывали сразу вариант со спортивным распредвалом, дающим прибавку в 15 л.с.

И что? На самом деле поначалу вся эта мощь совершенно не чувствуется. Привыкая к машине, я особо не раскручиваю двигатель. В этой ситуации 300 SL поражает исключительной эластичностью. Откашливаясь выхлопом, завывая шестернями коробки передач и заднего редуктора, Mercedes спокойно передвигается на высшей четвёртой передаче. И только если стрелка тахометра падает ниже полутора тысяч оборотов, приходится подтыкать третью.

Автомобиль можно было заказать и с радиоприёмником Mexico фирмы Becker. Динамики располагались весьма оригинально — по бокам от кресел.

Ещё сюрприз: несмотря на спортивные амбиции, он вполне комфортен на ходу. Легко перекатывается через асфальтовые выбоины, не заставляет напрягаться в ожидания удара. Впрочем, с этим понятно: в 50-е годы дороги даже в Германии были далеки от идеала, отсюда и внимание к плавности хода.

Однако обстановка в кокпите начинает накаляться. Жар в салон пробивается отовсюду. Внизу, в районе педалей, чувствуется горячее дыхание двигателя, даже несмотря на более толстый, по сравнению с чисто гоночной машиной, моторный щит. Вышедшее из-за облаков солнце пропекает салон через выпуклое ветровое стекло. Единственное, но, увы, малоэффективное противоядие — поворотные форточки в боковых окнах. Теперь я понимаю, почему на многих ретроралли, особенно в южных странах, экипажи Галлвингов мчатся с поднятыми дверями. Я думал, понты. Но нет — защита от теплового удара. Иначе в многокилометровой гонке просто не выжить.

Для машины предлагалось аж четыре варианта главной передачи. Одни обеспечивали лучший разгон, другие — большую максимальную скорость.

Автомобиль хорошо маскирует заложенное в генах спортивное коварство. Если ехать более или менее спокойно, Галлвинг воспринимается типичным автомобилем своей эпохи. Степенно вписывающимся в поворот, плавно оттормаживающимся в ответ на продавливание длинноходной педали тормоза. Но плюньте на приличия и возраст Мерседеса, закиньте стрелку тахометра за 4000 об/мин и осознаете, с какой машиной реально имеете дело.

Бормотание двигателя превращается в настоящий гром. Каждое прикосновение к педали газа отзывается немедленным ускорением. Смотришь на спидометр и не веришь своим глазам — скорость приближается к двум сотням, а «трёхсотый» всё так же с готовностью прыгает вперёд при малейшем нажатии на акселератор. Если верить рекламе, Gullwing может развить 260 км/ч. Однако на практике автомобиль со специальным аэропакетом добрался лишь до 247 км/ч. А максималка такой машины, как моя, без усовершенствований, была ещё на 10 км/ч меньше. Согласитесь, в 50-е годы и эти цифры выглядели феерично.

Каждый элемент строг, функционален и эстетичен. Это касается и наружных зеркал заднего вида, и отдушин моторного отсека, и эмблем.

Тем временем я сворачиваю с автобана на петляющие лесные дорожки. Что за чёрт?! В первом же повороте хвост машины резко пошёл в сторону. Быстрая коррекция заноса рулём. Кажется, пронесло. Вот оно — истинное лицо купе. Когда входишь в поворот быстро, автомобиль поначалу упирается, приседает на переднее колесо, а затем неожиданно срывается в занос. За подлянку отвечает несовершенная задняя подвеска на качающихся рычагах. Углы установки колёс в этой конструкции постоянно «гуляют», причём это зависит не только от крутизны поворота, но и от наполненности 130-литрового бензобака.

Говорят, конструкторы знали о тёмной стороне автомобиля. Даже предлагали переделать заднюю подвеску. Одно дело, когда с непредсказуемостью машины борется заводской гонщик, и совсем другое — обычный владелец, улетающий в кювет на ровном месте. Но на тот момент радикальную ревизию ходовой части признали слишком дорогой, ограничившись в борьбе с избыточной поворачиваемостью установкой модернизированных шин. Высокопрофильные «диагоналки» — те ещё помощнички, но других в те времена не было.

Общее число предлагаемых для Галлвинга цветов достигало десятка, включая представленый на фото тёмно-серый. Но фирменное «серебро» шло без доплаты.

И все же с Галлвингом можно жить. С каждым пройденным километром я привыкаю к норову Мерседеса и уже точно прикидываю, где стоит затормозить пораньше, дабы не перегреть барабанные тормоза, а где быть готовым к возможному заносу. Подобная работа начинает нравиться. Ощущаешь себя настоящим гонщиком той героической эпохи. Твоя судьба зависит только от собственного холодного расчёта. Ведь в «трёхсотом», само собой, нет не только никакой электроники, но нет даже элементарных ремней безопасности. Да и деформируемые элементы кузова появились на Мерседесах позже.

Большинство тогдашних покупателей Мерседесов 300 SL были людьми состоятельными и избалованными: по цене одного Галлвинга можно было купить три «сто восьмидесятых» (аналог нынешнего Е-класса). «Трёхсотые» покупали как символ престижа, а не как смертельно опасный снаряд для отработки водительских навыков. К тому же многим из клиентов не очень нравилось потеть и глотать выхлопные газы в тесной кабине. Вот если бы 300-й был кабриолетом…

Поэтому в 1957 году выпуск легендарных купе прекратили: серия иссякла всего на 1400-м экземпляре. А освободившееся место на конвейере занял кабриолет 300 SL. Помимо открытого кузова с нормальными распашными дверями у него была уже совсем другая, более совершенная задняя подвеска. Чуть позже подоспели и суперсовременные на тот момент дисковые тормоза.

Но именно купе Gullwing так и осталось одной из самых ярких моделей фирмы Mercedes-Benz. Сделанный вопреки стандартам, он был плодом сиюминутной импровизации. В его конструкции нет заученных ходов. Он — словно застывшее в металле вдохновение. Видимо, поэтому Галлвинг до сих пор и является одним из самых харизматичных и желанных автомобилей всех времён и народов.

Технические характеристики

Техника

Чтобы поместить рослый двигатель под низким капотом, его пришлось наклонить влево на 50 градусов. Проблема со смазкой была решена по гоночным технологиям с применением сухого картера и отдельного бака для масла.

Купе 300 SL стало первой в мире серийной машиной с четырёхтактным мотором, оснащённым непосредственным впрыском топлива. Опыты с непосредственным впрыском проводились и ранее, но ограничивались малолитражными моделями вроде Gutbrod Superior, имевшими крохотные двухтактные движки.

Так выглядело знаменитое трубчатое шасси «трёхсотого». Почти вся силовая структура варилась из труб диаметром 2,5 см. Более толстыми были только те элементы, к которым крепились детали подвески. Общая масса рамы составляла мизерные 50 кг.

За кадром

Поездка на любой, ну или на почти любой, современной машине способна улетучиться из памяти спустя всего несколько недель, но те два дня за рулём 300 SL я буду помнить всю жизнь. Так же, как и книги, посвящённые истории этой модели, не исчезнут с моей полки ещё очень долгое время. Есть автомобили, интерес к которым остаётся навсегда.

Хаммонд за рулем легенды: Mercedes 300SL

На треке возле нашей бытовки сияет на солнце Mercedes-Benz 300SL, как гигантское, изысканное пресс-папье, выточенное из цельного куска драгоценного металла. Это не единственный автомобиль, на котором я собрался поездить. Рядом с ним стоят другие, некоторые в комплекте с владельцами, которые решили приехать и посмотреть, как я буду гонять и как справлюсь с их счастьем и гордостью. Peugeot 205 GTi, престарелый Ford Capri и прекрасный старый Lotus Cortina ждут аудиенции, и я заверил их взволнованных владельцев, что буду очень нежен и верну их прелесть без единого синяка или потянутой мышцы. Но представляю, что они должны были подумать, когда я с воем выскочил на трек в невероятно редком Mercedes Gullwing за пол-лимона фунтов и измывался над ним, как будто это хот-хэтч, купленный за полтинник?

По просьбе королевской семьи Брунея с 1996-го по 2009-й AMG сделал 11 300SL с современными V8, подвеской и тормозами. Одна такая машина ушла с аукциона в начале года за £640 000

Им следовало бы знать две вещи: во-первых, автомобиль принадлежит Mercedes, это часть коллекции компании, а не воплощенная мечта, гордость и амбиции какого-то конкретного человека. А во-вторых, механик Mercedes, стоящий возле машины, сказал мне, когда я садился в нее: “Смотри, тут очень озорная корма. Ни в чем себе не отказывай, оторвись как следует!” Так я и сделал. И он оказался прав – корма действительно улетная.

Вспомните, это первый в мире автомобиль с впрыском топлива. Крылатый кузов, от красоты которого захватывает дух, облегает пространственную раму. Здесь мотор с сухим картером и передняя независимая подвеска. Поэтому по сравнению с современниками 300SL был очень умным и передовым. Но это было в 1954-м, поэтому тормоза у него барабанные, а задняя подвеска – с качающимися полуосями. Gullwing заработал себе репутацию автомобиля с непослушной кормой. А вот это может встать очень дорого.

Поэтому я не собирался дрифтить на нем. Но когда, смакуя гламур момента, скользнул на алые кожаные сиденья и опустил за собой легендарное “крыло чайки”, быстро понял, что дерзну. Рядная трехлитровая “шестерка” развивает 215 сил и за 8,8 секунды разгоняет автомобиль до ста километров в час. Но благодаря могучей тяге он кажется еще быстрее, чем на самом деле. Чуть отпусти газ на входе в поворот, и тяжелый зад начнет разворачивать. А топнув по педали газа и продолжая давить, ты заставишь автомобиль накрениться на высоких шинах и выписать кормой не достойные приличной дамы фигуры. Барабанные тормоза – это нехорошо. Но вообще-то автомобиль не тяжелый. SL значит Super Light, и это так. Просто нужно заранее рассчитывать маневры. Не подумайте, это не маленький, легкий и верткий спорткар. Он величественный, иногда немного невнятный и валкий, но он обожает хулиганить.

Несмотря на эти разухабистые привычки, 300SL оставляет ощущение полновесного качества, инженерной мысли, мастерства. Это истинная легенда, голубая кровь, и слово “искусный”, думается мне, было придумано, чтобы описать именно его. У машины чисто гоночное происхождение, она разработана на базе ранних гоночных 300SL. Это не просто игрушка для богатых мальчиков, которые хотели, чтобы всем казалось, что они умеют быстро ездить. Она и вправду быстро ездит. Но учитывайте возраст.

Mercedes-Benz 300SL

2996 см3, 6 цил., задний привод, 19 л/100 км (прибл.), 0-100 км/ч за 8,8 с, 225 км/ч, 1365 кг, $11 000 (в 1954 году)

Сейчас эквивалентный автомобиль раз в восемь крупнее Gullwing, который кажется миниатюрным. Его салон прекрасен и (снова это слово) искусен, хоть по современным стандартам и слишком ярок. Но облик, эта форма, эти двери – они превратили автомобиль в легенду. Gullwing – большая редкость, можно всю жизнь заниматься автомобилями, но никогда не увидеть его во плоти. Некоторые автомобили нарисованы и созданы так правильно, что у них одна дорога – в легенды.

Сообщество Каропчан — Каропка.ру — стендовые модели, военная миниатюра

Mercedes-Benz 300SL Gullwing | TechTraveling

Как и обещал когда-то в рассказе о Галерее частных коллекций «Автовилль», покажу вам сегодня легендарное «Крыло Чайки» от Mercedes-Benz. «Трехсотый», без сомнения – автоикона XX века, один из знаковых автомобилей. И тем интереснее не просто посмотреть на него вблизи, в деталях, а еще и узнать историю создания этого автомобиля. Благо, она не менее интересна, чем сама машина.

Началось все в первые послевоенные годы. Компания «Mercedes-Benz» всеми силами пыталась восстановиться после поражения Германии во Второй Мировой Войне. Причем, восстановиться во всех смыслах – не только в технологическом и инженерном, но также смыть пятно на репутации, связанное с нацистским режимом Третьего Рейха. И одним из путей к этому, руководство компании видело в возвращении марки в автоспорт. В 1951 году советом директоров компании было принято решение о создании гоночного автомобиля «Mercedes-Benz». Взяв за основу агрегаты серийного седана 300S (на него вы можете посмотреть в первой части репортажа о посещении «Автовилля»), инженеры создали модель с заводским индексом W194. Она получила легкий, обтекаемый кузов из алюминиевых сплавов, в основе которого был пространственный каркас из тонких стальных труб, обеспечивавший спортивному автомобилю необходимую жесткость и прочность. Нарекли машину просто – 300SL, при этом первая цифра в названии обозначала объем двигателя (3 литра), а сокращение «SL» – «Sehr Leicht» («очень легкий»).

Знаменитые в будущем вертикальные двери были не причудой дизайнеров, а вынужденной мерой инженеров – из-за конструкции каркаса порог получился очень высоким, и традиционные распашные двери установить не было никакой возможности. Таким образом, легендарные «крылья чайки» появились в машине, что называется, «не от хорошей жизни». Другим интересным инженерным решением было расположение двигателя. Для того, чтобы закрыть его длинным низким капотом, мотор пришлось наклонить на 50 градусов влево!

Автомобиль был выпущен в единственном экземпляре, и о серийном выпуске речи не шло – это был сугубо спортивный снаряд. Однако, появившись на спортивных треках в 1952-ом и выиграв несколько гонок одну за другой, машина заставила говорить о себе весь автомобильный мир. Дилеры компании начали задавать руководству один и тот же вопрос: «когда будет выпущена гражданская версия?». Поначалу, от такой возможности категорически отказывались, но чем больше побед завоевывал спортпрототип, тем больше запросов на серийную машину поступало. И, в конце концов, совет директоров «Mercedes-Benz» изменил свое решение. Ключевую роль в этом сыграл австриец Макс Хоффман, который представлял интересы «Mercedes-Benz» в США. Он убедил представителей концерна-производителя в необходимости создания дорожной версии автомобиля и заверил их в том, что в одном только Новом Свете он готов продать 1 000 экземпляров спортивного купе.

Задание на проектирование было дано осенью 1953 года, и уже 6 февраля 1954 года, на мотор-шоу в Нью-Йорке был представлен серийный Mercedes-Benz 300SL с заводским индексом W198. Формообразующие элементы кузова автомобиля (такие, как двери) остались неизменными, но бОльшая часть кузовных деталей подверглась доработке. Машина стала выглядеть более элегантной, дорогой. Появилась отделка хромом, кожаный салон, дорогие отделочные материалы. Автомобиль стал технологичнее, большинство алюминиевых панелей заменили стальными. Алюминиевыми оставили только капот, двери и крышку багажника.

Первые экземпляры появились у дилеров в 1954-ом году – их раскупили за несколько месяцев, несмотря на высокую цену. Машина пользовалась бешеной популярностью не только в Америке, но и на Ближнем Востоке. Особенную любовь к ней испытывали состоятельные люди из творческих кругов – актеры, художники, музыканты. Был «Gullwing» и у Элвиса, и Софи Лорен, и у Пабло Пикассо. Один 300SL был куплен Советским Союзом для одного из НИИ, после чего – прожил яркую жизнь, успев даже сняться в кино.

В 1957 году в серию пошла открытая версия – родстер 300SL. Конструкцию значительно изменили, пространственная рама была сильно переработана, в том числе – и для возможности установки распашных дверей.

Производство обоих вариантов автомобиля продолжалось до 1963 года, когда в серию пошел преемник «трехсотки» – «Mercedes-Benz 230SL» (заводской индекс W113). Всего было выпущено 1400 автомобилей с кузовом купе и 1858 родстеров.

Рассказ о «крыле чайки» был бы неполным, не упомянув я еще один автомобиль – родстер «Mercedes-Benz 190SL». По сути, это младший брат «трехсотого» родстера, но немного меньше, легче – и намного дешевле. Если 300SL является предком современного «S-Class Coupe», то 190-ый – это прадед SLK.

Mercedes-Benz 300 SL, даже несмотря на высокую цену в 29 000 немецких марок, имел невиданный спрос, но сложная конструкция автомобиля и ручная сборка не могли его удовлетворить. Поэтому, компания решила разработать новый массовый спортивный автомобиль. За основу вместо гоночного был взят седан Mercedes-Benz W121. Кузов автомобиля был стилизован под 300 SL, что позволило представить его как более дешевую (цена в конце 1950-х была около 17 000 немецких марок) версию основного спортивного автомобиля. Дебютировав почти одновременно c 300SL, машина производилась параллельно с ним (также до 1963 года), но гораздо большей серией. Всего был выпущено 25 881 автомобиль.

Во время своего последнего посещения «Автовилля» мне повезло увидеть все три машины, о которых я рассказал вам выше (за исключением первого гоночного 300SL, разумеется). И я хочу показать вам их сейчас в деталях.

Начнем с малыша 190-го:

«Крыло чайки» – Mercedes-Benz 300SL «Gullwing»

И, наконец, родстер!

На сегодня все. Надеюсь, вам доставило удовольствие лицезреть этих красавцев. До новых встреч!

comments powered by HyperComments

Mercedes 300SL Gullwing — история легендарного спорткара 1950-х годов

Mercedes-Benz 300SL

Mercedes-Benz 300SL Gullwing можно считать первым настоящим суперкаром: это была дорогая, мощная, быстрая, высокотехнологичная и непрактичная двухместная машина с гоночной родословной. В середине 50-х гг. 300SL был самым быстрым серийным автомобилем в мире, а также единственной серийной моделью с системой впрыска топлива и дверями типа «крыло чайки». Для компании Daimler-Benz Mercedes-Benz 300SL имел огромное значение ещё и потому, что сделал марку известной на американском рынке, для которого он и был предназначен. Если бы официальный дистрибьютор Daimler-Benz в США Макс Хоффман не предложил разработать дорожную версию 300SL, эта модель так бы и осталась гоночным прототипом. Из 1400 построенных экземпляров более 80% было продано в США, и это во многом способствовало укреплению репутации Mercedes-Benz как производителя надёжных автомобилей высшего класса.

Серийный Mercedes-Benz 300SL (W198) был представлен на Нью-Йоркском автосалоне 1954 г. Внешне он выглядел более цивилизованно и элегантно, чем гоночная версия, но нисколько не уступал ей по аэродинамическим характеристикам. Кроме открывающихся вверх дверей, 300SL получил вентиляционные отверстия над задним окном, хромированные бамперы, горизонтальную решётку радиатора с большой трёхлучевой звездой, боковые решётчатые воздуховоды и горизонтальные «брови» над колёсными арками, уменьшавшие аэродинамической сопротивление. Пространственная рама и кузов 300SL делались из стали, за исключением алюминиевых капота, дверей и крышки багажника. Полностью алюминиевых машин, доступных по специальному заказу, было построено всего 29, и одна из них в 2012 г. была продана на аукционе за $4,62 млн (обычный 300SL сейчас стоит от $1 млн до $2,5 млн).

Основным техническим отличием серийного Mercedes-Benz 300SL от гоночного был инжекторный 3-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель, установленный под углом 45°. Система непосредственного впрыска топлива Bosch в те годы ещё не имела электронного управления. Привод инжектора был механическим, поэтому бензин подавался в цилиндры в интервале между выключением мотора и остановкой коленчатого вала. Это создавало большие проблемы с обслуживанием агрегата: в радиатор заливалось 10 литров масла, которое нужно было заменять каждые 1600 км пробега. Тем не менее, система оправдывала себя высокой производительностью: двигатель развивал 215 л.с. (в опциональном пакете — 240 л.с.) и обеспечивал максимальную скорость 245-260 км/ч.

Mercedes-Benz 300SL продавался в Германии по цене 29000 марок — дороже, чем люксовый седан Mercedes-Benz 300, но дешевле, чем купе или кабриолет 300S. В США базовая стоимость автомобиля составляла $7463. Первый экспортный экземпляр был продан миллионеру и владельцу гоночной команды Бриггсу Каннингему. Вслед за ним владельцами Mercedes-Benz 300SL стали гонщики Хуан-Мануэль Фанхио, Роб Уокер и Луиджи Чинетти, голливудские актёры Кларк Гейбл, Тони Кёртис, Гленн Форд, Пол Ньюман, Софи Лорен и Роми Шнайдер, инженер Вернер фон Браун, математик Джон фон Нейманн, шах Ирана Мохаммед Реза Пехлеви, директор Формулы-1 Берни Экклстоун и другие знаменитости.

Почему никто не делает подлинный Mercedes 300SL Gullwing Replica

Поскольку рост цен часто заставляет старинные автомобили застревать в гараже, копии классических автомобилей и мотоциклов предлагают экономичные альтернативы. Например, вместо оригинальной Shelby Cobra вы можете получить комплект Factory Five. Некоторые из них, например «Бугатти» Пур Санга, являются точными копиями, т. Е. Изготовлены теми же методами, что и оригиналы. Другие, такие как автомобили-продолжения Jaguar и Allard J2X MkIII, даже включены в официальные реестры моделей.Однако, несмотря на его культовый статус и ценник, реплики Mercedes 300SL Gullwing не существует. Но для этого есть веская причина.

Mercedes очень серьезно относится к 300SL Gullwing

1954 Mercedes 300SL Gullwing | Mercedes-Benz

Mercedes 300SL Gullwing занимает важное место в истории немецкого автопроизводителя. Особенно с дверями типа «крыло чайки». Хотя, в отличие от некоторых современных интерпретаций (* кашляет * Tesla Model X * кашляет *), они были созданы не для визуальной привлекательности.Как объясняет Bring a Trailer , жесткая и легкая рама автомобиля оставила его с высокими дверными порогами. Обычные двери не работают — отсюда и двери в виде крыла чайки.

СВЯЗАННЫЙ: Autozam AZ-1: Дизайн суперкара в крошечной упаковке

И Mercedes 300SL Gullwing поражал не только визуально. Это был первый легковой автомобиль с системой впрыска топлива, сообщает Hagerty . И с возможной максимальной скоростью 160 миль в час это был самый быстрый серийный автомобиль в мире в то время.Покойный сэр Стирлинг Мосс привел его к победе в Mille Miglia 1955 года. Недаром в 1999 году ему было присвоено звание «Спортивный автомобиль века». Поэтому Mercedes так его защищает.

СВЯЗАННЫЙ: Вы действительно хотите иметь новый Ferrari? Типа, правда?

Цитируя пресс-релиз компании, «форма кузова легендарной… модели была зарегистрирована торговой маркой Daimler AG. Любой, кто строит, предлагает или продает копии автомобиля, нарушает права Компании.Это применимо даже в том случае, если реплики не содержат логотипов или товарных знаков Компании. Daimler AG давно придерживается жесткого подхода к созданию реплик автомобилей ».

Рабочие Mercedes Classic уничтожили реплику 300SL Gullwing | Daimler AG

Под жестким подходом мы подразумеваем уничтожение реплик Mercedes 300SL Gullwing. В 2012 году, сообщает Motor Trend , власти изъяли немецкие копии 300SL из стекловолокна. Копии, которые рабочие Mercedes Classic раздробили на куски с помощью двух отдельных 33-тонных гидравлических прессов.

2011 Mercedes SLS AMG | Mercedes-Benz

Хотя Mercedes действительно создал духовного преемника, SLS
AMG, оригинал, остается высоко ценимым коллекционным автомобилем. Тот, которого не может быть
тиражируется. Однако его клонировали.

Есть клоны Mercedes Gullwing

СВЯЗАННЫЙ: Как превратить Toyota Rav4 в Lamborghini Urus

Использование обвесов для превращения автомобилей в нечто новое не является чем-то необычным. И несколько энтузиастов использовали эту стратегию для создания своих собственных клонов Mercedes Gullwing. Motor1 сообщает, что один владелец использовал Corvette 1996 года выпуска; в другом отчете, Road & Track , использовался Mercedes SLK320 2000 года выпуска. А для SEMA 2018, сообщает Hoonigan , Джон Саркисян построил его на Mercedes SLK32 AMG 2002 года выпуска.

СВЯЗАННЫЙ: DeLorean DMC 12 на самом деле снова идет в производство

Помимо потенциальных юридических проблем, клон Саркисяна 300SL Gullwing очень хорошо сделан. Помогает тот факт, что для изготовления формы для кузова из стекловолокна использовалось оригинальное «Крыло чайки».Хотя, клон заметно мощнее. В 50-х годах 3,0-литровый шестицилиндровый двигатель Mercedes 300SL выдавал 215 л.с. Стандартный 3,2-литровый двигатель V6 SLK32 AMG с наддувом развивает мощность 349 л.с. и 332 фунт-фут. Но здесь он настроен на 380 л.с. Кроме того, клон якобы легче оригинала.

И, несмотря на внимание к деталям, все же вероятно
дешевле оригинального Mercedes 300SL.

Сколько стоит его получить?

Саркисян использовал в своей сборке несколько OEM-компонентов, таких как окна и прокладки, сообщает MB World .Также ковшеобразные сиденья от Gullwing. А изготовление клона стоило недешево — изготовление одной только решетки стоило около 30 000 долларов. Даже в этом случае Mercedes 300SL Gullwing 1950-х годов все равно был бы дороже.

1956 Mercedes 300SL Gullwing сзади | Принесите трейлер

. На момент написания этой статьи на BaT значилась отреставрированная модель 1956 года. Стартовая ставка составляла 1 000 000 долларов. Даже пример «удовлетворительного» состояния, сообщает Hagerty , ежедневный водитель с изъянами и дефектами оценивается в 910 000 долларов.

Неудивительно, что люди готовы рискнуть судебным иском, чтобы
диск даже копию.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

1956 Mercedes-Benz 300SL — это автомобильный блеск

Из апрельского выпуска 1956 года журнала Sports Cars Illustrated.

Итак, вы не можете подняться на Эверест, у вас не может быть Монро, и вы вряд ли когда-нибудь полетите на ракете на Луну. Но вы можете, если вы на высоком уровне, получить впечатления того же высшего класса — вы можете приобрести Mercedes-Benz 300SL.И если вы действительно реагируете на машины, эффект будет таким же.

После исчерпывающих дорожных испытаний стандартного 300SL, впечатлений от вождения настроенной для гонок версии и интервью с несколькими владельцами и техническими специалистами, я готов уехать и сделать однозначное заявление: это лучший серийный спорт. машина в мире. Без исключений, без оговорок. По всем критическим параметрам он набирает очки.

Как часть автомобильной скульптуры 300SL — шедевр.Благодаря дверям типа «крыло чайки» и собственному тевтонскому стилю хиппи, органичным очертаниям он великолепно стоит в стороне от всех клише послевоенного стиля, в том числе от широко распространенной плагиата итальянской школы. 300SL — это автомобиль, который может занять первое место в concours d’elegance , а затем сокрушить всех желающих в жесткой гонке. Проявлением его мощи являются победы, одержанные по всей Европе и в Соединенных Штатах на лучших в мире всесторонних спортивных автомобилях. В то же время это роскошный вагон.Спортивные автомобили, как правило, предлагают немного комфорта и приятных изысков. Фактически, резкость — это обычное дело для большинства производителей спортивных автомобилей. Но 300SL обеспечивает всепогодный комфорт и богатую отделку прекрасных роскошных автомобилей без «инженерного компромисса» — этого редко вызываемого оправдания типичного аскетизма спортивных автомобилей.

Помимо этого, 300SL — воплощение пророчества. Это задающий темп, задающий стиль дизайнерская концепция, которая непременно будет влиять на мировую автомобильную промышленность на многие годы вперед.Например, один из ведущих стилистов из Детройта сказал мне, что двери на крыше 300SL обязательно будут скопированы в будущих американских автомобилях, потому что они являются единственным средством входа и выхода из тех сверхнизких транспортных средств, которые так необходимы покупателям. Несколько «автомобилей идей» Детройта уже имитировали эту особенность.

И стиль — наименьшая из ударных нагрузок 300SL в отрасли. Впрыск бензинового топлива (FI), впервые примененный на 300SL, даст двигателю внутреннего сгорания новую жизнь и, вероятно, отсрочит появление газовых турбин на годы.Детройт, понимая, что FI означает мгновенный отклик дроссельной заслонки, больше мощности и нижнюю часть кузова, уже полностью работает над впрыском. По последним подсчетам, у производителей из Детройта было 18 300SL, которые раскрывают секреты FI.

Еще одна особенность, которую необходимо скопировать, — это положение двигателя 300SL, установленного на боку по отношению к нижним линиям кузова и центру тяжести. Тормоза новые. В то время как диаметры тормозов во всех автомобилях уменьшились в соответствии с размерами шин, конструкторам 300SL пришлось подумать о расширении тормозов, чтобы компенсировать потерю площади трения.300SL имеет независимую подвеску всех четырех колес, характерную для автомобилей Mercedes-Benz с начала тридцатых годов. Это тоже готовится на чертежных досках Детройта. Даже сложная и дорогая трапециевидная рама может быть адаптирована к методам автоматизации. Буквально 300SL — это автомобиль будущего, которым можно владеть уже сегодня.

Все 300SL не обязательно одинаковы. Стандартный пакет, который вы покупаете через прилавок, стоит 7463 доллара в порту въезда в США. Это великолепный автомобиль с ослепительным ускорением и максимальной скоростью почти 140 миль в час.Но есть много вариантов исполнения. Красиво, качественно отделано, но вариантов отделки много. В результате, хотя вы можете получить 300SL менее чем за 7500 долларов, некоторые из них продаются менее чем за 8000 долларов после добавления лицензионных [sic] сборов, налогов и опций. А если вы хотите разогнанный 300SL со скоростью 160 миль в час, вы можете без труда вложить 10 000 или 11 000 долларов. Но не думайте, что 300SL за деньги — это не что иное, как бомба.

Красная пожарная машина, строго стандартная модель, на которой я впервые ездил, подъехала к моей двери, оснащенная meister Mechaniker Роберт Лойтге, опытный техник, посланный в U.С. у завода «Мерседес» для обучения агентских механиков. Он распахнул дверь, соскользнул с пассажирской стороны, и я вошел.

Для 300SL это своего рода искусство, и оно варьируется в зависимости от телосложения, пола и одежды. В первый-пятидесятый раз это кайф. На самом деле, машина — не удобный инструмент, чтобы садиться и выходить из нее, но легкая гимнастика — небольшая цена за то, что вы получаете. Несколько ограниченное пространство входа, обеспечиваемое дверями на крыше, продиктовано не только компактностью автомобиля, но и чрезвычайной глубиной легкой, жесткой, «трехмерной» трубчатой ​​рамы.Когда вы садитесь в машину, ваш локоть упирается в дверной порог, который оборачивается поверх верхних элементов рамы. Чтобы упростить водителю посадку и выезд, все модели 300SL оснащены рулевым колесом, которое можно сложить под рулевой колонкой. Кроме того, хотя рулевая колонка не регулируется, вы можете выбрать одну из двух колонок разной длины.

Двери можно запирать снаружи обычным способом. Чтобы открыть их, вы нажимаете на слегка выступающий кулачок, открывающий дверную ручку.Легко потяните ее наружу и вверх, и дверь всплывет в полностью открытое положение, чему способствуют пружины, обеспечивающие необходимый баланс. Дверь должна быть сильно захлопнута, чтобы ее закрыть, и это вызывает громкий резкий стук. На внутренней дверной ручке каждого нового 300SL есть несколько тревожная надпись, призывающая запирать двери изнутри, чтобы не допустить их самопроизвольного открытия на высокой скорости.

Когда вы сидите в 300SL, вы знаете, что находитесь внутри. Вы практически изолированы.Вы чувствуете себя частью машины, как и должно быть. Обзорность хорошая. Прямо впереди и чуть ниже уровня глаз — большой тахометр и большой спидометр. Есть много других инструментов и элементов управления, и их изучение требует времени.

Первое, что я заметил, это низкий пробег, зарегистрированный на одометре — значительно ниже 1000 миль периода обкатки, рекомендованного заводом. Но Лойтж успокоил меня.

«Вам не нужно беспокоиться о заводе этих двигателей», — сказал он.«Еще до того, как их бросили в машину, они работают на динамометре в течение 24 часов, в том числе шесть часов на пике мощности. Затем их разбирают, проверяют, повторно собирают и дают еще восемь часов обкатки. Наши время может быть немного медленным, но не бойтесь достичь максимума в передаче «.

Уловки зажигания автомобиля с впрыском топлива немногочисленны и просты. При холодном пуске вы вытаскиваете то, что соответствует дроссельной заслонке, а при горячем пуске вы нажимаете другую кнопку — это заставляет завывать высокоскоростной насос в топливном баке.Он не только удаляет паровые карманы из топливной системы, когда она горячая, но также обеспечивает резервный запас топлива на два галлона. Завод рекомендует использовать дополнительный насос постоянно во время работы на высоких оборотах.

Это не один из тех двигателей, на то, чтобы скрыть существование которых его производители потратили миллионы. Он превращается в срочную, бурлящую жизнь, на холостом ходу с напряженными, но плавными 750 об / мин, и все волокна зверя готовы к зарядке.

300SL имеет положительный синхронизатор на всех четырех передних скоростях.Вы вдавливаете его первым, одновременно нажимаете на дроссельную заслонку и отпускаете сцепление, и через несколько секунд, лишь немного превышающих ваше время реакции, достигаете максимальной скорости 40 миль в час. Ощущение катапультирующего ускорения незабываемое. Во-вторых, снова с огромными G, автомобиль разгоняется до максимальных 60 за считанные секунды. В-третьих, удивительно полезное соотношение с потрясающими раскопками от 9 до 96 миль в час.

1956 Mercedes-Benz 300SL test — Sports Car Illustrated, апрель 1956, распространение 1

Автомобиль и водитель

Крутящий момент малый 3.0-литровый двигатель — это фантастика, и трудно понять, откуда все это взялось, пока вы не вспомните, что система впрыска перекачивает топливо в цилиндры с постоянной скоростью, с которой не могут справиться карбюраторы. Четвертая передача со стандартным передаточным числом задней оси обеспечивает плавное, непрерывное ускорение от 15 до 140 миль в час! Он вполне подходит для городского движения и даже для езды по довольно крутым склонам. Для резкого ускорения и быстрого подъема третий отвечает почти всем требованиям. Во время наших пробных тестов среди крутых пиков и каньонов горного хребта Санта-Моника нам приходилось прибегать ко второму зубцу только на самых крутых спусках, а затем мы взлетали к ним.Что касается первой передачи, вы всегда должны использовать ее при трогании с места. Кроме того, вы просто оставляете его в запасе, чтобы он мог справиться с трудностями и участвовать в альпийском ралли.

Есть уловки по вождению автомобиля. Его рулевое управление с менее чем двумя оборотами от упора до упора определенно тяжелое и дает прекрасные ощущения. Сам рулевой механизм представляет собой беззазорный шаровой механизм с рециркуляцией и гидравлическим центрированием. Тормоза великолепны и неразрушимы, и в них используется вакуум.Но они не блокируют колеса одним касанием, как в Детройте. Им требуется некоторая мускульная сила, как и сцепление и рычаг переключения передач. В 300SL вождение — это не спорт для зрителей, каким он стал в наш век роботизированной езды.

У 300SL есть багажник, но для всего, кроме мягких товаров, места немного тесновато из-за запаски.

Автомобиль и водитель

Для комфортной работы с 300SL требуется минимум мышечной массы.Однако осторожность и здравый смысл необходимы для того, чтобы продолжать пользоваться этим или любым другим высокопроизводительным автомобилем, и даже небольшая ошибка может иметь очень печальные последствия. Например, как в британских, так и в американских дорожных испытаниях я читал, что автомобиль должен проходить повороты под действием усилия, а фактически управлять дроссельной заслонкой.

Когда мы подошли к нашему первому крутому повороту, я сказал об этом Лейтджу. «Нет нет!» он плакал. «Сделайте это, и задняя часть начнет раскачиваться. С этими маятниковыми осями нужно быть осторожным.Избыточная поворачиваемость невелика, если у вас есть пружины для соревнований, но со стандартными пружинами вы должны постоянно следить за этим ».

В этот момент я попросил Лойтджа продемонстрировать правильную технику быстрого прохождения поворотов на 300SL, и он сел за руль. умно и жестко переключил передачи и достиг желаемой скорости входа в поворот. На всем протяжении кривой он поддерживал нейтральное ускорение, просто слегка постукивая по дроссельной заслонке и время от времени, чтобы поддерживать постоянную скорость. выпрямившись, он нажал дроссель до половиц, стремительно вылетев на прямую.Дальнейшая проверка с участием мужчин, которые ездили на 300SL на соревнованиях, подтвердила, что это единственный способ избежать неприятностей во время скоростных поворотов. С этим автомобилем вы не возитесь с дроссельной заслонкой.

Во время очень сложных поворотов нет ощутимого крена кузова , и вы чувствуете необычное чувство безопасности. К этому значительно добавляются феноменальные тормоза автомобиля, устойчивые к выцветанию и обеспечивающие невероятный тормозной путь. Регулируемые ковшеобразные сиденья отлично защищают от бокового движения.В этой машине примечательное отсутствие шума ветра даже на скорости 138 миль в час, но в остальном это ни в коем случае не тихий слуга. Вспомогательный топливный насос, который постоянно используется на высоких оборотах, издает нервный вой в спину водителя. Шестерни непрямой передачи издают громкое винтажное гудение. Эти звуки более или менее музыкальны для восторженного уха. В меньшей степени это характерный, безобидный грохот, который возникает в механизме заднего моста этих автомобилей при выполнении некоторых, но не всех, левых поворотов.

Тест Mercedes-Benz 300SL 1956 года — Sports Car Illustrated, апрель 1956 года, распространение 2

Автомобиль и водитель

Четырехколесная независимая подвеска с винтовой пружиной обеспечивает удивительно мягкую езду.Ощущение поворота, в частности, сильно отличается от ощущения от быстрой машины с цельной осью, и его трудно описать. Вместо ощущения жесткого «укуса» шасси на дороге есть мягкость сцепления 300SL на поворотах: вы не чувствуете себя на рельсах; ты чертовски хорошо знаешь, что ты на резиновых шинах. Укус цепкий, но не резкий. Едя по прямой, машина никогда не становится легче. На максимальной скорости он по-прежнему приседает, как преследующий кот, и его тяга в любых условиях довольно непревзойденная.

До сих пор мы говорили о базовой «экономичной модели» 300SL с распредвалом для туристических автомобилей. С этой настройкой мощность составляет 220 лошадиных сил, двигатель работает на холостом ходу при 750 об / мин, а характеристики крутящего момента довольно однородны во всем диапазоне оборотов двигателя. Эта комбинация делает одну из самых захватывающих поездок в вашей жизни. То есть до тех пор, пока вы не испытаете 300SL с горячим кулачком для соревнований.

С этой модификацией автомобиль приобретает совершенно новый характер. Теперь его максимальная мощность составляет 240 лошадиных сил — кстати, цифра, которую другие дорожные тесты ошибочно связывают со стандартной моделью — и он работает на холостом ходу при 1100 оборотах.В нижнем диапазоне оборотов двигателя он немного грубее и не увеличивает и не снижает характеристики автомобиля. Именно на более высоких оборотах он делает еще один автомобиль 300SL.

Лэнс Ревентлоу из Голливуда — преданный владелец 300SL с гоночной камерой и всеми другими опциями производительности. Его машина имеет усиленные пружины и амортизаторы, колеса Rudge, различные передаточные числа заднего моста и специальные гоночные шины. Он также имеет один из полностью алюминиевых кузовов, доступных на заводе.Легкий корпус позволяет сэкономить около 350 фунтов веса, а автомобиль Reventlow представляет собой вложение более 10 000 долларов.

Автор слайда Грифф Борхесон исключает некоторые контрольные цифры. Обратите внимание на сидячую позицию.

Автомобиль и водитель

Ланс познакомил меня с прелестями этой редкой формы вождения, продемонстрировав эффект гоночного кулачка. «Наблюдайте за этим», — сказал он, когда он переключился на третью скорость примерно на 2000 об / мин и давил на дроссель.Стрелка тахометра быстро поднялась выше 3000, затем 3500. Я смотрел и ждал. Затем в 36.00 разразился ад. Автомобиль, разгоняющийся так, как могут немногие автомобили в мире, взлетел, как если бы были отключены агрегаты JATO или второй двигатель. После 3600 ускорение было ужасным. Это было похоже на то, как если бы меня с фантастической скоростью тащили вперед за сильно протянутый трос. Как ни странно, в последний раз я испытал это точное ощущение за рулем 7,1-литрового Mercedes-Benz Type SS с наддувом, построенного в 1930 году.

Reventlow держал дроссельную заслонку до тех пор, пока тахометр не достиг 5500, и пейзаж не стал размытым. Неумолимый крутящий момент оставался прежним, несмотря на сильное давление на бедра и плечи, пока он не отступил. В «мягком» диапазоне он снова замедлился до 15 миль в час, а затем резко уехал на высшей передаче. «Вот что я имею в виду», — сказал он. «На самом деле это две машины в одной. Одна — ягненок, а другая — разъяренный лев. И вы можете выключать и включать их, нажимая на дроссель. Вы можете кататься по городу в течение года и никогда не бросаться на свирепую сторону. двойственности личности автомобиля.Но как только вы захотите получить настоящую дикую производительность, она появится ».

Соревновательные пружины и амортизаторы придают этому автомобилю гораздо более устойчивую езду и маневренность. Дисковые колеса Rudge, которые стоят 350 долларов за комплект, добавляют к весу автомобиля 25 фунтов. . Но они необходимы для длительных гонок, в которых критически важны остановки для замены шин. Этот автомобиль выигрывал как соревнования, так и гонки.

Одна из его недавних побед в гонках была на Торри Пайнс с Брюсом Кесслером за рулем. полный список участников в Торри можно было слышать на многие мили, пока они неслись по трассе.То, что явно дееспособный 300SL без пиротехники пробирался через глушитель и мурлыкал к клетчатому флагу, впечатлил многих зрителей. Менеджер по продажам M-B на западном побережье сообщил мне, что в течение следующей недели 11 300SL были доставлены людям, которые сказали, что они были проданы в Torrey Pines.

1956 Mercedes-Benz 300SL — Sports Car Illustrated, апрель 1956, распространение 3

Автомобиль и водитель

Одним из основных факторов, повлиявших на длинную череду побед в гонках 300SL, является его рама, не похожая на раму любого другого серийного автомобиля M-B.Сложная сеть труб малого диаметра возводится таким образом, что трубы подвергаются только толкающим и вытягивающим напряжениям, а не скручивающим напряжениям. Эта жесткость на кручение имеет решающее значение для сохранения однородной геометрии подвески, что, в свою очередь, оказывает решающее влияние на устойчивость на дороге. Трубки повсюду — над двигателем и в пассажирском пространстве. Рама изготавливается в основном вручную и ее появление в серийном производстве маловероятно.

Истинная сила характеристик 300SL, конечно же, заключается в его двигателе, который представляет собой замечательное сочетание радикальных и консервативных конструктивных особенностей.На консервативной стороне — чугунный блок, единственный верхний распредвал, НЕ наклоненные к V-образному сечению клапаны, далеко не прямолинейное соединение, умеренная степень сжатия. Последнее, номинально 8,55: 1, меняется в зависимости от двигателя, а фактическое передаточное число выбито на блоке цилиндров, прямо под заводской табличкой. Степень сжатия нашего стандартного тестового автомобиля составляла 8,28: 1.

На радикальной стороне — смещенное наклонное положение установки двигателя и необычные камеры сгорания, которые вообще не заходят в головку, а целиком находятся внутри блока цилиндров.Головка имеет идеально ровную нижнюю поверхность и огромные клапаны для небольшого двигателя; впускные отверстия имеют размер 1-5 / 8 дюймов, а выпускные — 1-15 / 16. Самым радикальным из всех, конечно же, является система впрыска топлива.

Коленчатый вал 300SL установлен на семи коренных подшипниках. Короткие шатуны H-образного сечения отшлифованы до гладкой поверхности. По каналу вверх по центру стержня масло поступает к булавке для запястья. Головки поршней с полой юбкой имеют слегка клиновидную форму и представляют собой необычно функциональную часть камеры сгорания.Каждый поршень имеет три компрессионных кольца и одно масляное кольцо.

Одиночный верхний распредвал с четырьмя подшипниками и большим гасителем колебаний на переднем конце звездочки. По словам моего заводского информатора, стандартный распредвал 300SL идентичен тому, который используется в туристической машине Type 300S. Многие люди задавались вопросом, какое влияние впрыск топлива оказывает на фазы газораспределения. Очевидно, нет.

Лепестки на распределительных валах 300SL имеют быстрый подъем и очень спортивную продолжительность и характеристики перекрытия:

Standard Competition
Открытие впускного отверстия: 11 ° — 20 °
(перед центром вверху)

Впускное отверстие закрывается 53 ° — 58 °
(после нижнего центра)

Выпускной канал открывается на 36 ° 30 ‘- 56 °
(перед нижним центром)

Выпускной выпуск закрывается на 10 ° 30′ — 18 °
(после верхнего центра)

Зазоры для толкателей холодного двигателя равны.002 дюйм. для впускных каналов и .008 для выпускных. Что касается клапанного механизма с верхним распредвалом, 300SL работают довольно тихо.

Значительный интерес для поклонников инженерной мысли представляет более чем небольшое сходство между двигателем 300SL и базовым двигателем, который приводил в действие бессмертные Mercedes-Benz типов K, S, SS и SSK 20-х и начала 30-х годов. Доктор Порше сконструировал старую однокамерную шестерку с жутко звучащей воздуходувкой Рутса. Ультрасовременная шестерка Mercedes выглядит почти так же под крышкой кулачка.Расположение клапанов в шахматном порядке такое же, и расположение кулачкового толкателя практически идентично. Также интересно, что эффект ускорения, который Porsche получил с помощью дорогостоящего и сложного нагнетателя, теперь был дублирован и превзойден с помощью гоночного распределительного вала 300SL.

С системой впрыска топлива набор из шести небольших плунжерных насосов подает распыленный бензин непосредственно в цилиндры под давлением от 568 до 682 фунтов на квадратный дюйм. Только воздух всасывается через впускные клапаны, а смесь топлива и воздуха происходит внутри цилиндров.Время и количество каждого выстрела топлива регулируются автоматически и точно. Фильтрация воздуха и топлива гораздо важнее, чем в карбюраторных двигателях.

Вы можете ожидать, что обслуживание системы будет чрезвычайно сложным, но это не так. Воздушный фильтр требует очистки каждые 2500 миль, топливный фильтр каждые 15000 км. Система подачи топлива автоматически компенсирует изменения высоты и температуры. На корпусе дроссельной заслонки во впускном коллекторе есть пара регулировочных винтов для регулирования холостого хода и состава смеси.Их можно отрегулировать маленькой монеткой. Вот и все.

Одна особенность системы описана в руководстве пользователя. «С двигателем с впрыском может случиться так, что после остановки двигатель сделает несколько оборотов назад. Это не обязательно указывает на неисправность. Включите передачу в этом случае и остановите двигатель сцеплением». И еще одна мера предосторожности: для остановки «поверните ключ зажигания влево на холостом ходу. Ни в коем случае не пытайтесь останавливать двигатель на более высоких оборотах, чем на холостом ходу.«Я предполагаю, что нарушение этого правила приводит к обезжириванию стенок цилиндров за счет сильно впрыснутого сырого топлива.

Проверка у многих владельцев 300SL (на данный момент 171 человек купил машину только через дистрибьютора Западного побережья). не смог найти никаких претензий к надежности системы впрыска или, если на то пошло, автомобиля в целом. Механик, специализирующийся на 300SL, уверяет меня: «Вы просто ведете машину — это требует ужасных злоупотреблений и не доставляет никаких проблем. .Раньше у нас была одна хроническая жалоба на отказ свечи зажигания. Теперь мы рекомендуем свечи с платиновым наконечником, и у вас больше не будет подобных проблем ».

Если учесть, сколько должно стоить производство каждого из этих автомобилей — ручная работа, дорогие компоненты, качество — трудно рассматривать 300SL как нечто иное, чем выгодную сделку при базовой цене в 7463 доллара. И это включает в себя великолепный набор инструментов, электрические тормоза, откидное рулевое колесо, дополнительные рулевые колонки, часы, обогреватель, исчерпывающее руководство по техническому обслуживанию, каталог запчастей, подробные инструкции по обслуживанию автомобиля на протяжении первых 62 500 миль и многое другое. другие бонусные предметы.

На самом деле, вы можете купить базовый 300SL за 6900 долларов на заводе в Штутгарте, Германия. Транспортные расходы и импортные пошлины ложатся на вас. Однако, если вы привезете автомобиль в США в течение шести месяцев с момента покупки, завод вернет вам 1300 долларов, которые компенсируют расходы на фрахт и пошлины, а также некоторые другие расходы. Имея большие запасы запчастей в нескольких американских городах и отличную сервисную организацию под контролем завода, практически невозможно повторить то, что 300SL может предложить любой ценой.

Технические характеристики

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

1956 Mercedes-Benz 300SL

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, задний привод, 2 пассажира, 2-дверное купе

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
9 300 долларов США (базовая цена 7 463 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
SOHC 12-клапанный рядный 6, железный блок и алюминиевая головка, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
183 дюйма ³ , 2996 см ³
Мощность
220 л.с. при 6100 об / мин
Крутящий момент
203 фунт-фут при 4600 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
4-ступенчатая МКПП

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): поперечных рычагов / многорычажная
Тормоза (передняя / правая): 10.2-дюймовый барабан / 10,2-дюймовый барабан
Шины: Continental Super Record

РАЗМЕРЫ
Длина: 178,0 дюймов
Ширина: 70,5 дюймов
Высота: 51,0 дюймов
Снаряженная масса: 2855 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
30 миль / ч: 2,9 с
60 миль / ч: 7,7 с
100 миль / ч: 17,7 с
1/4 мили: 15,9 с
Максимальная скорость: 138 миль / ч

c / d объяснение испытаний

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Mercedes-Benz 300SL Gullwing — это оптимизм на четырех колесах

Прежде всего, основные принципы: Этот автомобиль исключительно красив в своей основе.

В этом, естественно, и заключалась вся идея. W198 300SL появился на свет в 1953 году, когда Макс Хоффман, австрийско-американский независимый импортер автомобилей и bon vivant, заявил, что Mercedes нужен роскошный автомобиль, основанный на гонках, но при этом пригодный для езды на дороге, чтобы конкурировать на космополитическом американском рынке.

Это отрывок из нашей недавней статьи «В поисках величайшего спортивного автомобиля всех времен», где мы собрали восемь самых важных автомобилей для энтузиастов, когда-либо созданных, протестировали их на треке в Lime Rock Park и объявили одного победителя. . Наслаждайтесь этой главой о Mercedes-Benz 300SL, но обязательно прочтите здесь всю историю из восьми частей.

Хоффман также заявил, что этот предполагаемый мировой рекордсмен должен быть готов через шесть месяцев к автосалоне в Нью-Йорке 54.Потом заказал их 1000 штук. Инженер Рудольф Уленхаут и его команда оптимистично полагали, что безумно короткие сроки означают, что они могут построить любую потрясающе амбициозную машину, какую захотят, и ни у кого не будет времени их остановить. Они взяли гоночный автомобиль W194, победивший в Ле-Мане и Carrera Panamericana, и — простите за некоторое упрощение — заменили достаточное количество деталей гоночного автомобиля на седан M-B, чтобы обеспечить производство.

Но они сохранили космический каркас, великолепную парящую форму и те двери в форме крыла чайки.И это в значительной степени гарантировало, что никто никогда не назовет его W198 300SL.

Вы открываете эти изысканные двери, нажимая большим пальцем на маленький металлический треугольник, вытаскивая тонкую утопленную ручку из гнезда и ударив ее по ладони с ощущением, которое волшебным образом заставляет вас улыбнуться. Затем резкий рывок и шаг назад, когда толстый, сложно изогнутый люк поднимается над вашей головой, обнажая высокий широкий порог, защищающий трубы космической рамы. Лучший способ сесть в «Крыло чайки» — это беспечно присесть на подоконник, откинуть навесное рулевое колесо вниз и качнуться в сиденье, чему способствует прочная хромированная ручка на конце приборной панели.Снова ухмылка. Оказалось, что этот почитаемый и культовый автомобиль действительно очень забавен, даже до того, как он был запущен.

Стоит отметить, что именно этот автомобиль может быть самым интересным в истории Gullwing. Это личная поездка некоего Сэма Поузи — гонщика, комментатора, художника, национального достояния и самого заядлого любителя ухмылки. Он взял его и использовал в 1958 году. Кабриолеты уже не было, хардтопы были старыми новинками, и 14-летний Поузи, очарованный гоночной историей Mercedes, одолжил у своей мамы 2500 долларов и вернул машину на семейную ферму. .Там он вытащил его на свежескошенное поле и научился ходить на цыпочках, бросая его на траву. Позже он проехал по конусам, установленным на передней части Лайм-Рок, прямо под глазом великого Джона Фитча, которого он нанял, чтобы научить его гоночному вождению. В свое время Поузи даже привез на этой машине своего новорожденного сына Джона.

Люди, которые говорят о патине и происхождении, часто делают это бездумно, как будто имя на титуле или на подушке сиденья, которую носят блестящие ягодицы звездочки, имеет значение.Но это Крыло чайки прожило поистине богатую жизнь, и это была самая яркая, самая человечная машина, которую мы привезли в Лайм-Рок в тот день, когда все, что там было, было на плакатах.

Чтобы вести машину мистера Поузи, нам сначала пришлось завести ее, что поначалу было сложной процедурой. Помогал лист рукописных заметок: «Ручка справа от температуры масла — насос подкачки. Вытяните его на 10 секунд — он будет шуметь … Отожмите назад перед запуском (в жаркие дни вы можете бегать с ним) ». Ниже он отмечает, что вы можете, если машина какое-то время не эксплуатировалась, «проехать весь город с включенной дроссельной заслонкой».«Как только мы тщательно проследим за всем этим, невероятно крошечный ключ разбудит двигатель, крепкое сердце« Крыла чайки ».

Сердце Крыла чайки — это большая часть Крыла чайки. Высокая 3,0-литровая шестерка, более горячая версия двигателя седанов Merc, представляет собой большой массивный агрегат из железных блоков. Он наклонен на 50 градусов, чтобы разместить в нем технологический центр автомобиля — механический узел впрыска, который подает топливо непосредственно в цилиндры. Это замечательно современный автомобиль пятидесятых годов, опередивший свое время на поколения; дорогой, сложный, но довольно пуленепробиваемый.В этом также секрет беззаботного и неумолимого рывка SL — 0–60 ничем не примечателен за восемь секунд, но он просто продолжает заряжаться — и его максимальной скорости 163 миль в час. Это также причина 1000-километрового интервала замены масла; форсунки приводятся в действие с двигателя, и нет выключателя зажигания, поэтому любое несгоревшее топливо — а оно всегда есть — просачивается в массивный запас масла двигателя с сухим картером на 2,6 галлона. Это, в свою очередь, является причиной того, что это плохо, очень плохо — затопить автомобиль воздушной заслонкой или вторичным топливным насосом во время процедуры запуска, или выключить, когда двигатель работает выше холостого хода, или не нагреть масло в достаточной степени, чтобы испарить любое несгоревшее. газ или любое другое.Просто сохраняйте спокойствие и не позволяйте этому задеть вас. «В руководстве сказано не прогревать машину, просто включите передачу и уезжайте», — говорит Поузи, снисходительно махнув рукой. «Просто иди.»

Просто иди. И как только легенда развеивается чистым элегантным дружелюбием этого автомобиля, все действительно так просто. Вы укладываетесь в прилично прочное маленькое ведро, которое обеспечивает хорошую поддержку, несмотря на то, что дотрагивается только до лопаток. Перед вами ряд переключателей и тумблеров, не испорченных маркировкой; Mercedes явно ожидал, что владельцы узнают, что к чему, после тщательного изучения руководства.Четырехступенчатый рычаг переключения передач представляет собой длинную шею цвета слоновой кости, а руль — это модель Nardi с деревянной ободкой, которую Поузи купил взамен суетливого оригинала. Повсюду хорошая красная ковровая дорожка, стильная хромированная багажная рейка обвивает основание полки для багажа, и вы можете хорошо видеть во всех направлениях. Конечно, есть маленькая сложная пепельница. Это все в духе реактивного возраста, комфортно сочетающееся между Rat Pack и Breaking the Sound Barrier. Но рычаг переключения передач, как и в любой другой машине, включает передачу, сцепление выключается, рулевое управление почти мгновенно облегчается, и вы тронетесь с места.

Магия, помимо мифологии, в простоте. Просто идет. Имейте в виду, Крыло чайки не исчезает под вами; это не одна из тех воздушных, неземных и тонких вещей. Это успокаивающее, уверенное присутствие, и, хотя рулевое управление медленнее, чем можно было бы ожидать от гоночного дизайна, оно всегда говорит о многом. После катания сложность исчезает, и перед вами остается только этот великолепный капюшон, пока мир течет мимо, катится под колесами огромными потоками крутящего момента, повсюду раздается великолепный рёв.Этот недонагруженный двигатель — не реввер, и вы не будете переключать передачи только для того, чтобы переключить передачи. Шестерни включаются аккуратно, но броски длинные и неторопливые, и, честно говоря, в этом просто нет необходимости. Самая сложная часть вождения автомобиля может заключаться в том, чтобы подобрать правильный угол для окон крыльев, чтобы рассеять обильное тепло кабины.

Каждый, кто водил «Крыло чайки», писал вариацию на одних и тех же двух записках: Я бы водил эту машину где угодно, от побережья до побережья, до проезжей части за кофе, за продуктами, где угодно; и… Ой, ты только посмотри на это.

Говорят, двигатель выдает всего 220 л.с., но мощности вроде всегда более чем достаточно. Этот автомобиль — дальний рейс, будь то гранд-туризм или гонки на выносливость, и легко достигается методичный плавный темп. Вокруг Лайм-Рока нам понадобились вторая и третья передачи. Особенно с учетом поворотных осей, которые могут стать сложными в длинных и быстрых поворотах, из-за чего хвост вылетает наружу с помощью своего рода внутренней проверки бедра.

Поузи использовал это поведение с пользой для себя во время горного восхождения на гору Равноденствие в 1971 году в Вермонте, скользя по крутым поворотам на второй передаче, при этом вывешивая заднюю часть, с помощью техники, которая позволила бы вам развернуться на больших подметальных машинах, выиграв единственную гонку на автомобиле. .Так что один на один, непобежденный.

Любая машина, особенно спортивная, — это проявление оптимизма, механическая ставка на то, что хорошие вещи произойдут. Люди, придумавшие «Крыло чайки», немцы, австрийцы, британцы и американцы, которые проектировали, гоняли и импортировали его, а также многие из тех, кто в конечном итоге его купил, — они кое-что видели. Когда автомобиль дебютировал, последняя война, положившая конец им всем, закончилась всего 10 лет, холодная война шла полным ходом. Но … журналист Эдвард Р.Мерроу и армейский юрист дали Джо Маккарти хорошую публичную пропаганду, дело Брауна против Совета меняло национальные школы, и люди в целом были оправданы за то, что им нравился Айк. Майлз Дэвис и Джон Колтрейн начали работать вместе, Джеймс Дин и Акира Куросава были в театрах, а Эрни Ковач был на телевидении. Среди всего этого было «Крыло чайки» — еще одно заявление о вере в то, что жизнь станет лучше, счастливее и свободнее; все в машине сделано на долгую жизнь, с линиями, от которых всегда будет захватывать дух.

Сэм Поузи со своим 300SL в Лайм Рок.

DW Burnett

Сегодня, безусловно, есть свои проблемы. Но пока этого достаточно, чтобы почувствовать бесконечный рывок, наблюдать, как тени текут по вневременной форме, чтобы почувствовать, как воздух становится прохладнее, когда мы заканчиваем хороший ревущий рывок вниз по прямой и скользим под мостом, носящим имя самого Человека. . В этот день, эта машина, с той историей, на той трассе? Красивый. И в этом вся идея .

Чтобы узнать, какая машина выиграла наш «Поиск величайшего спортивного автомобиля всех времен», щелкните здесь.

Без резерва: Mercedes-Benz 300SL Gullwing 1956 года, выставленный на продажу на аукционе BaT — продан за 1 234 567 долларов 6 июня 2019 г. (лот № 19 116)

Mercedes-Benz 300SL 1956 года с шасси 198.040.6500165 и одним из 308 купе Gullwing, выпущенных в 1956 году. Автомобиль имеет заводскую цветовую комбинацию графитового серого (код DB190) поверх светло-серого (DB955) кожаного салона.Он сохранил свой оригинальный 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с впрыском топлива (№ 6500153), который был недавно отремонтирован и с начала этого года увеличился только пробег. Автомобиль был первоначально заказан Джорджем Стернером из Йорка, штат Пенсильвания, через Макса Хоффмана, и полная цепочка владельцев известна. В автомобиле полностью обновлен кожаный салон, полностью обновлена ​​тормозная система, все детали тщательно проработаны и отсортированы. Рулевое колесо является заводской опцией Nardi, а недавно были также установлены новые опоры для живота от MB Classic.Автомобиль обладает мощным внешним видом в одной из наиболее заниженных оригинальных цветовых комбинаций, и он готов начать работу на ключ и сразу же начать движение. Мы рады разместить наш собственный 300SL в качестве самого первого автомобиля на странице BaT Premium, без резерва и с такой же максимальной комиссией покупателя в размере 5000 долларов США, как и всегда на BaT.

Собственность:
Впервые в 1978 году — Джордж Стернер; Йорк, Пенсильвания,
, 1978–2013 гг. — д-р Фальк и сын; Новый Кенсингтон, Пенсильвания,
с 2013 г. по настоящее время — Bring a Trailer Inc.; Сан-Франциско, Калифорния

История:

Этот конкретный 300SL изначально был специально заказан Максом Хоффманном / Mercedes Benz Distributors, Inc., Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, весной 1956 года от имени клиента Джорджа Стернера из Йорка, штат Пенсильвания. Семья Стернер пользовалась этим 300SL в течение следующих 22 лет, прежде чем согласилась продать его в 1978 году хирургу из Питтсбурга, доктору Эдварду К. Фальку и его маленькому сыну Ричарду. Говорят, что к тому времени автомобиль проехал около 10 000 миль.

Семья Фальк была из Нью-Кенсингтона, штат Пенсильвания. После службы в армии во время Второй мировой войны старший доктор Фальк открыл свою практику в 1949 году и также снял учебные фильмы по хирургии. Забота о 300SL перешла к младшему доктору Фальку в 1998 году. В феврале 2013 года, после 95 лет преданного и верного служения своей семье, своему сообществу и своей стране, доктор Эдвард Фальк скончался. После заселения семейного поместья Фальк автомобиль был выставлен на продажу. Bring a Trailer Inc.машину приобрел в конце 2013г.

Текущее владение:

Первые два года после покупки в 2013 году автомобиль использовался осторожно, но минимально. Он сыграл ключевую роль на свадьбе хорошего друга и стал свидетелем удовольствия от вождения по побережью, но в основном хранился под навесом в мастерской BaT.

В 2016 году было решено, что хрупкий и потрескавшийся оригинальный кожаный салон и большая часть подвески требуют внимания, поэтому его доставили к местному специалисту.Этот визит и этот ремонт выявили еще много вещей, которые мы хотели установить прямо на автомобиле (очистка ходовой части, тормоза, двигатель, косметика и т. Д.), На выполнение которых ушло почти два года. Они были закончены незадолго до праздников 2018 года, и они описаны ниже.

Интерьер восстановлен с новой кожаной обивкой сидений, приборной панели и боковых панелей. Это прекрасное место, чтобы посидеть. Приборная панель нуждалась в хорошей чистке, поэтому ее сняли и разобрали для полировки и чистки.Обивка потолка, обивка дверей и козырьки также новые и сочетаются друг с другом. Деревянное колесо Nardi хорошо сочетается с этой цветовой комбинацией и оснащено поворотным воротником, облегчающим вход / выход водителю.

Автомобиль был доставлен Раффи Н. на пит-стоп в Брисбене, Калифорния. Магазин готовит несколько автомобилей для Пеббл-Бич каждый год, и часто на обслуживание требуется 300SL. Этот пример получил следующее:

• Полный ремонт двигателя в соответствии с заводскими спецификациями с отточенными цилиндрами, новыми поршнями, новыми клапанами, направляющими клапана, подшипниками, цепями привода ГРМ
• Восстановленный топливный насос и форсунки (девять месяцев с Гасом в компании Pacific Fuel Injection в Редвуд-Сити, Калифорния)
• Оригинальный радиатор и маслоохладитель с восстановленным сердечником
• Новые термостаты двигателя и системы впрыска
• Новые подшипники вентилятора охлаждения
• Все новые гибкие топливопроводы
• Все новые гибкие маслопроводы

• Сдвоенные электрические топливные насосы и байпасный, но исправный заводской механический топливный насос
• Топливный бак очищен
• Новый аккумулятор
• Новые шины Pirelli
• Оставлена ​​более новая выхлопная система из нержавеющей стали
• Трансмиссия была проверена и получила новый передний подшипник, входные и выходные уплотнения, новые прокладки и восстановленный механизм переключения передач.

Обширные фотографии процесса включены в галерею.

Передние и задние тормоза были отремонтированы с новыми накладками, отремонтированными барабанами, восстановленным главным цилиндром, восстановленными колесными цилиндрами со всех сторон и новым усилителем тормозов. Как и планировалось изначально, передняя и задняя подвески были перестроены и добавлены четыре новых амортизатора.

Автомобиль был куплен с обещанием, что в комплект входят поддоны, но когда он прибыл, в нем их не было, и продавцы так и не выполнили свои обещания по их доставке. Новые поддоны были заказаны в Mercedes-Benz Classic Center и теперь установлены на автомобиле.Их отключение во время первоначального осмотра показало, что несколько лет назад владельцы из Пенсильвании сильно покрыли днище автомобиля космолином и другим тяжелым маслом, чтобы предотвратить ржавчину. Хорошая новость заключается в том, что на автомобиле не было ржавчины, но плохая новость заключается в том, что, когда было решено удалить все тяжелые защитные средства, потребовалось более трех недель работы и несколько ядовитых растворителей. Команда Pit Stop сообщает, что с нижней стороны шасси, кузова, трансмиссии и крыльев было снято более 10 фунтов материала.Результаты стоили затраченных усилий.

После всего процесса очень приятно открыть капот и увидеть готовый продукт, как показано ниже.

Кузов перекрашен в заводской цвет, предположительно 1980-х годов. Было установлено новое ветровое стекло Mercedes Classic, и все окна получили новую резиновую окантовку после снятия для обширной детализации лакокрасочного покрытия.

Заводские инструменты прилагаются, и они находятся в багажнике.Все четыре опорных колеса и запасное колесо имеют новые шины Pirelli. Заводской вариант кожуха радиатора для холодных погодных условий остается нетронутым, а его нажимно-вытяжные органы управления под панелью управления сняты, но включены в коробку.

Ниже приведено видео нижней стороны, а фотографии нижней стороны включены в галерею.

Почему продаем? И зачем вообще эта штука? Справедливые вопросы, оба. Помимо очевидного статуса символа этого автомобиля, мы всегда любили эту модель, и наш любимый серийный автомобиль Gullwing — это автомобиль № 417 в том же цвете Graphite Grey, на котором Джон Фитч занял 5-е место в целом и 1-е место в классе на Mille Miglia 1955 года (на фото ниже).Завод владеет этим автомобилем, поэтому никто больше никогда не будет его владельцем, и когда появилась возможность заполучить этот похожий автомобиль, мы нашли способ воплотить его в жизнь. У нас было несколько проектов, которые будут максимально приближены к программе Fitch, и мы благодарны за этот шанс. Покупка этого на пике несколько лет назад и обнаружение того, что в нем есть потребности, означает, что это не будет лучшим финансовым решением в нашей жизни, но это будет хорошая история и память. А учитывая свежесть автомобиля прямо сейчас и возможность использовать его для запуска списков BaT Premium, мы думаем, что сейчас самое время передать его следующему владельцу.Может быть, когда-нибудь мы сможем достать еще один.

Вот отличное видео, которое мы собрали, в котором показаны виды и звуки автомобиля!

Предлагаемый автомобиль доступен для осмотра в 15 минутах езды от международного аэропорта Сан-Франциско.

Этот автомобиль продается компанией Bring a Trailer Inc., лицензированным и застрахованным дилером в Калифорнии. Налог с продаж и регистрационные сборы оплачиваются при переводе для покупателей из Калифорнии.Мы считаем, что взимать с покупателей допустимую плату за документацию в размере 85 долларов — это неумно, поэтому мы не будем этого делать. Мили могут быть добавлены в процессе объявления.

Вы не подключены к обновлениям в реальном времени. Попытка подключиться.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Кто-то превратил Mercedes-Benz SLK-Class в очаровательную копию 300SL с крылом чайки

Купе Mercedes-Benz 300SL с крылом чайки — это икона, а это значит, что оригинальные экземпляры очень дороги. Итак, один фанат создал более доступную дань уважения на основе современного кабриолета SLK-класса.

Впервые обнаруженный Motor1 , факсимильный аппарат «крыло чайки» в настоящее время продается в Южной Африке через дилера Crossley & Webb.

Автомобиль начинался как Mercedes-Benz SLK32 AMG 2001 года выпуска, но теперь имеет алюминиевый кузов, разработанный с использованием 3D-сканирования оригинального купе типа «крыло чайки». Согласно листингу, автомобиль не только приобретает характерный ретро-вид, но и на 882 фунта легче стандартного. Отчасти это объясняется отказом от убирающейся жесткой крыши SLK (в конце концов, «крылья чайки» не кабриолеты).

Под новым кузовом находится стандартный 3,2-литровый двигатель V-6 с наддувом, который развивает мощность 350 л.с. и 332 фунт-фут крутящего момента.Мощность передается на задние колеса через 5-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Реплика Mercedes-Benz 300SL в виде крыла чайки (Фото Crossley & Webb)

Стальной каркас безопасности был добавлен для сохранения жесткости на кручение, в то время как стандартные элементы, такие как гидроусилитель руля, кондиционер и кожаная обивка Nappa, были сохранены, согласно листингу.

Запрашиваемая цена примерно 128 000 долларов может показаться завышенной для SLK, но это намного меньше, чем 1 миллион долларов, который оригинальный 300SL Gullwing мог бы продать на аукционе.Это может объяснить, почему это не первое преобразование SLK в виде крыла чайки, которое мы видели. Другой пример, основанный на SLK320, появился в 2019 году.

Хотя духовный преемник 300SL Gullwing, SLS AMG, больше не производится, новое поколение Mercedes-Benz SL-Class уже на подходе. Ожидается, что она заменит как SL последнего поколения (которое вышло из строя в 2020 году), так и родстер AMG GT, новая версия разрабатывается AMG и впервые будет иметь полный привод.

Ожидается, что новый SL дебютирует в конце этого года, а это означает, что он, вероятно, поступит в дилерские центры как модель 2022 года.

1956 Mercedes-Benz 300SL Gullwing | S137

Поднявшись из пепла послевоенной Европы, Mercedes-Benz вернулся к гонкам в 1952 году, выиграв чемпионат мира по спортивным автомобилям с теперь уже известным заводским спортивным гонщиком 300SL. Возможно, это был конец концепции 300SL, поскольку завод тогда планировал вернуться к гонкам Гран-при, но вмешалась судьба в лице автомобильного импортера из Нью-Йорка и франчайзи Mercedes-Benz Макса Хоффманна, который убедил руководство Daimler Benz одобрить производство дорожной версии 300SL.Построенное в соответствии с типично строгими стандартами марки, серийное купе 300SL и его меньший аналог 190SL дебютировали с мгновенным международным признанием в феврале 1954 года на Международном автоспорте на Парк-авеню в Нью-Йорке, театрализованном представлении на миллион долларов, которое транслировалось по общенациональному телевидению.

Модель 300SL оправдала обещание этой феерии, представив новый стандарт великолепных характеристик и роскоши с упором на производительность. Его инновационная легкая пространственная рама практически дублировала раму гоночных автомобилей 300SL, равно как и полностью независимая подвеска и надежные барабанные тормоза.Первый серийный 4-тактный двигатель, использующий впрыск топлива, 3,0-литровая рядная 6-цилиндровая силовая установка SL с сухим картером, расположенная под углом 50 градусов, чтобы обеспечить низкий капот автомобиля, и в ней использовались длинные трубы гидроцилиндра, напрямую подававшие всасываемый заряд. к каждому цилиндру из одной большой камеры притока свежего воздуха из передней части автомобиля. Его мощности в 215 л.с. было достаточно, чтобы довести автомобиль с самым высоким передаточным числом до 160 миль в час, что сделало его самым быстрым серийным автомобилем в мире.

Выполненный из стали с алюминиевыми дверцами, капотом и крышкой багажника, целеустремленный кузов 300SL элегантно украшен двойными выпуклостями капота для очистки крышки распредвала и впускного коллектора, скульптурными наконечниками над колесными отверстиями и выхлопными отверстиями на передних крыльях, вдохновленными современные автомобили Гран-при W196.Даже по современным стандартам суперкаров интерьер 300SL отличается комфортом и эргономикой с удобными сиденьями и прекрасным круговым обзором. Набор индивидуально подогнанного багажа был долгожданным аксессуаром.

Согласно заводским записям Mercedes-Benz, это потрясающее купе 300SL «Крыло чайки» было завершено 11 августа 1956 года специальной краской Graphite Grey и внутренней отделкой в ​​синюю клетку, а затем отправлено дилеру Mercedes-Benz в Дюссельдорфе, Германия. , для доставки принцу Салм-Зальм, медийному княжеству на северо-западе современной Франции.Принц сохранял право собственности на купе Gullwing, пока доктор Дж. Теодор Лурос, нейрохирург из Индианаполиса, штат Индиана, не приобрел его в 1961 году. Активные члены Gullwing Group, доктор и миссис Лурос случайно не увидели 300SL другого члена на конкурсе. и были так поражены его заводской опциональной краской Code DB543 Strawberry Red Metallic, что решили перекрасить свою в тот же цвет.

Доктор Лурос заботился о своем любимом Крыле чайки до 2005 года, когда он продал его третьему владельцу, давнему владельцу / энтузиасту марки, чья коллекция включала в себя несколько 300SL, приобретенных за эти годы всемирно известным экспертом по реставрации Руди Коничеком из Британская Колумбия, Канада.Он поручил Коничеку и его элитной команде специалистов выполнить косметическую и механическую реставрацию, снова с тем же покрытием Strawberry Red. Недавно четвертый и последний владелец этого особенного автомобиля Gullwing еще раз обновил косметику автомобиля, вернув ему первоначальную краску Graphite Grey и сохранив контрастный коричневый кожаный салон.

Это великолепное купе 300SL Gullwing сохранило свой оригинальный двигатель с соответствующими номерами, оригинальные панели живота, очень желаемый подобранный по цвету багаж, установленную на заводе магнитолу Becker Mexico, систему омывателя ветрового стекла SWF, датчики VDO и набор инструментов, а также поставляется с обширной документацией. который включает в себя оригинальное название 1961 года и купчую, предыдущие регистрации, записи о реставрации и руководство по эксплуатации.В высшей степени оригинальный и всегда поддерживаемый в великолепном состоянии Concours, этот необычный 300SL отлично подходит для обозначения любой коллекции изысканных автомобилей.

1955 Mercedes-Benz 300 SL Gullwing | Коллекция Elkhart

Mercedes-Benz 300 SL занял 2-е место в Mille Miglia, 1-2-3 в гонке спортивных автомобилей в Берне, Швейцария, 1-е и 2-е место в Ле-Мане, 1-2-3-4 на Нюрбургринге, и 1-й и 2-й в La Carrera Panamericana. Хотелось еще большего. В своем демонстрационном зале на Парк-авеню, спроектированном Фрэнком Ллойдом Райтом, американский дистрибьютор компании Макс Хоффман сказал, что в Америке существует рынок для быстрого, чувственного купе Mercedes-Benz и серийной версии гоночного W194 300 SL, в комплекте с Это были бы завораживающие, ставшие легендарными двери типа «крыло чайки», обусловленные необычной конструкцией рамы «птичья клетка».

Название «SL» (переводится как «Sport Light») отражает новаторское использование сварной, трубчатой, сверхлегкой конструкции рамы, которая весит всего 182 фунта. Автомобиль также отличался полностью независимой подвеской в ​​дополнение к топливу. — инжекторный, 2996 куб.см, рядный шестицилиндровый OHC со смазкой с сухим картером, двигатель был наклонен в сторону, чтобы уменьшить высоту передней части. Мощность 240 л.с. при 6 100 об / мин (SAE) и 215 л.с. при 5800 об / мин (DIN) с опциональным заводом или установленным дилером «спортивным» распредвалом передавалась через четырехступенчатую механическую коробку передач.Максимальная скорость 161 миль в час и ускорение от 0 до 60 миль в час примерно за восемь секунд, в зависимости от передаточного числа задней части, выбранного из пяти вариантов, сделали 300 SL самым быстрым серийным автомобилем своего времени.

Подходящий для автомобиля, который Макс Хоффман почти единолично завещал создать, серийный 300 SL дебютировал в Соединенных Штатах, а не в Германии, где впервые был представлен Mercedes-Benz. Более 1000 из 1400 автомобилей, произведенных в период с 1954 по начало 1957 года, были доставлены через Хоффмана, в автосалоны которого стекались богатые и знаменитые.300 SL был таким же символом статуса в свое время, как и сегодня, поскольку его любили все, от голливудских звезд до легенд гонок и настоящих королевских особ.

300 SL также участвовал в гонках и пилотировался лучшими пилотами того времени, такими как Джон Фитч, Оливье Гендебьен, Пол О’Ши, принц Меттерних и, конечно же, сэр Стирлинг Мосс, который держит курс «навсегда». рекорд для его знаменитого финиша Mille Miglia в 1955 году. Все это добавляло романтики автомобилю, которому, казалось, суждено было стать легендой в момент начала производства.В нем были все необходимые ингредиенты: невероятная эксклюзивность, невероятная скорость и невероятная цена.

«Чистокровный во всех смыслах этого слова, — хвасталась реклама, — и автомобиль, который будет признан всеми энтузиастами как« последнее слово »в спортивных автомобилях; автомобиль, доставляющий неописуемое удовольствие от вождения! »

Шасси 5500533, предлагаемое здесь, первоначально было доставлено через миланского дилера Saporiti некоему Х. Мальоли или Умберто Мальоли, итальянскому автогонщику, который участвовал в десяти Гран-при чемпионата мира Формулы-1 в период с 1953 по 1957 год, а также выиграл Carrera Panamericana. в 1954 г.

В карте данных Mercedes-Benz, копия которой находится в файле, указано имя г-на Маглиоли и отмечены оригинальные номера двигателя, коробки передач и кузова, соответствующие имеющимся в автомобиле агрегатам, которые до сих пор имеют свои правильные оригинальные штампы, как и рама. Даже левая и правая передние оси кажутся оригинальными, хотя дифференциал — немного более поздний, соответствующий периоду блок (возможно, заменен для другого передаточного отношения задней части). Первоначально автомобиль поставлялся в цвете Silver Grey Metallic (DB 180) и изначально имел стандартный интерьер, палевые сиденья со вставками из красной шотландки.Примечательно, что он также был оснащен радиоприемником Becker Mexico, встроенным багажником и одним из самых желанных вариантов — заводскими колесами Kronprinz с накладками Rudge с центральным замком.

Позже владельцами автомобиля были еще один известный гонщик и специалист по Mercedes-Benz Лотар Моченбахер, а также известный коллекционер Mercedes-Benz в Южной Калифорнии. По состоянию на 2010 год он был зарегистрирован в реестре Gullwing Group как имеющий 72000 миль и восстановленный с нынешним красным кожаным салоном и багажом в оригинальном стиле, а также с оригинальными колесами Rudge — такими же, как и сегодня.В том же году он был продан в текущую коллекцию, где и хранится с тех пор.

Реставрация, похоже, была в основном косметической, поскольку шасси и моторный отсек сохранили обширную оригинальную отделку и привлекательную патину от дорожного использования. Кузов довольно хорош, с твердыми «бровями» крыльев, в то время как интерьер красиво отделан и все еще довольно свежий по внешнему виду, включая четкие, четкие размеры и плотную обивку. Рулевое колесо Nardi с деревянным ободом — единственное очевидное отклонение от «стоковой».

К машине прилагается оригинальная запчасть, отбойный молоток, набор инструментов, мягкая сумка для боковых окон и репродукция руководства владельца — все, что нужно, чтобы и дальше наслаждаться прекрасным «Крылом чайки» в дороге.