Мазда 6 gh салон: 6 GH ! , Mazda Mazda6

Не работает печка, салон не прогревается в Мазда Мазда 6 (2007-) (08.2007

Описание симптома #не работает печка, салон не прогревается

Если обогреватель салона автомобиля стал выдавать только прохладный воздух, то это верный признак неисправности в работе системы отопления.
Основной перечень возможных проблем, влияющих на работу отопителя:

• Недостаточный уровень охлаждающей жидкости
• Неисправность сердечника нагревателя
• Загрязнение и/или выход из строя регуляторов отопления
• Неисправность в термостате
• Наличие утечек жидкости

Рассмотрим более подробно эти проблемы.

Недостаточный уровень охлаждающей жидкости в двигателе

Основное предназначение охлаждающей жидкости – снизить перегрев двигателя. Для охлаждения используется антифриз или концентрат, состоящий из 50% антифриза и 50% воды. При включении обогрева салона, жидкость охлаждения переходит от двигателя к сердечнику обогревателя, а уже сердечник нагнетает в салон горячий поток воздуха.

С момента включения обогрева, выдуваемый воздух может быть холодным, так как двигателю нужно прогреться, чтобы антифриз смог нагреться и передать в салон тепло. Если же после включения обогревателя воздух в салоне не прогревается, то следует обратить внимание на уровень жидкости охлаждения. Если уровень будет ниже нормы, значит антифриз не может перейти к сердечнику обогревателя для его нагрева.

Неисправность сердечника нагревателя

Когда уровень антифриза в норме, но в салон теплый воздух не поступает, значит возможна проблема с сердечником обогревателя. В таком случае стоит обратить внимание на признаки:

• Фруктовый, сладкий запах
• Быстрый расход антифриза
• Перегрев двигателя

Сердечник нагревателя — элемент системы охлаждения, предназначен для размораживания и обогрева салона, похож на небольшой радиатор. Состоит из трубок, через которые проходит горячий антифриз, также имеются вентиляторы для рассеивания тепла, выделяемым антифризом.
Проблемы с обогревом нередко возникают из-за поломки сердечника обогревателя. Если в небольшой трубке сердечника возникает засор, антифриз не может попасть в сердечник.

Загрязнение и/или выход из строя регуляторов отопления

За долгое время пользования регуляторами и кнопками управления обогревателем, они могут засориться либо сломаться. В этом случае их следует заменить.

Неисправность в термостате

Когда термостат сломан, он не будет передавать автомобилю информацию, что нагревается двигатель. Антифриз перестанет поступать в сердечник обогревателя, а в салон будет поступать холодный воздух. Замена термостата это несложное решение. После замены термостата, работа обогревателя быстро восстанавливается.

Возникновение утечек жидкости

Еще одна из наиболее частых проблем с обогревом наличие утечек жидкости. Есть множество мест в системе обогрева, где могут возникнуть утечки. Поэтому следует регулярно проверять на предмет повреждений трубки, шланги, водяной насос и радиатор. Если есть утечка в каком-то из компонентов системы обогрева, салон не будет прогреваться.

Благодаря эффективности работы системы отопления, ваше вождение в сезон холодов станет гораздо приятнее. Игнорирование неисправности с обогревателем, в будущем может вызвать более серьезные и дорогостоящие поломки. Если по причине неисправности системы отопления, получить тепло в салоне не удается, то в нашем техцентре мы поможем это исправить.

Замена салонного фильтра Мазда 6 GH (Mazda 6 GH) по адекватной цене в Санкт-Петербурге

В каждом автомобиле своя степень комфорта. У машин марки Мазда 6 GH в салоне всегда чистый воздух, а зимой теплая печка. Такой уровень достигается выгодным расположением салонного фильтра внутри корпуса передней панели. Что делать если автовладелец заметил плохую фильтрацию уличного воздуха, и в салоне появился запах?

В таком случае нужно как можно скорее обратиться в нашу автомастерскую. Мы предлагаем весь спектр услуг по ремонту и обслуживанию климатических систем в Мазда 6 GH.

Комплекс услуг по обследованию климат-систем включает следующее:

• замена салонного фильтра;
• удаление грязи и продувка фильтровой ячейки;
• ремонт крышки короба, в котором расположен фильтр;
• проверка герметичности отсека;
• осмотр и техническое обследование вентилятора подачи кислорода в салон.

Наши мастера имеют многолетний опыт работы с автомобилями марки Мазда 6 GH. Каждый день мы выполняем работы по замене узлов и агрегатов климат систем. Владелец автомобиля может легко доверить нам свое транспортное средство, мы не подведем.

За чистый воздух, хорошее отопление зимой и качественную циркуляцию охлаждаемого воздуха летом отвечает салонный фильтр. Существует несколько признаков по которым можно определить, что пора отправляться в автосервис для осмотра и замены фильтрационного элемента.

Когда нужна на Mazda 6 GH замена салонного фильтра

Признаки неисправности салонного фильтра таковы:

1. Включить вентилятор печки или кондиционера на полную мощность, положите руку на панель управления, в место обдува лобового стекла. Ручкой управления направьте воздух только в одну сторону. Включённый вентилятор на всю катушку должен очень сильно продувать, иногда даже слышно легкий свист. Значит все в порядке. Если тяга слабая или едва заметна, фильтр пора менять.
2. В зимнее время печка в салоне постоянно находится в рабочем режиме. Наверное, не найдется человека, которому нравится ехать в тулупе и с замерзшими окнами. Часто после лета и осени в воздухозаборник попадает много мусора и опавших листьев. Особенно если машина стоит во дворе, среди деревьев. Конструкция Мазда 6 GH спроектирована так, что перегородки в решётке воздухозаборника легко пропускают мелкий мусор, веточки или листья в салон. Где у мусора только одно препятствие – фильтр. Хороший автовладелец сразу заметит изменение в климатической системе. В салоне станет значительно холоднее и окна станут покрываться инеем. Это явный признак загрязнения барьера.
3. Срок замены фильтрационного элемента – каждые 10 000 – 15 000 километров. Машина, которая прошла такое расстояние нуждается в плановом техническом осмотре. Замена масла и других технических жидкостей плюс обследование системы климат контроля, а также обязательная замена фильтра салона. Не важно в каких условиях эксплуатировался автомобиль. В деревне, где чистый воздух и мало дорожной пыли, или в городе с грязной средой.
4. Появление постороннего запаха в салоне Мазда 6 GH. Достаточно распространенный признак негодности барьера. Круглогодичная эксплуатация подразумевает использование машины и в дождь, и в жару. Через воздухозаборную решетку на фильтр попадает вода. Рифление барьера выполнено из бумаги с ворсинками, промокнув, волокна покрываются плесенью. Это происходит особенно часто осенью, когда фильтр не успевает высохнуть из-за погоды. Именно плесень дает устойчивый и неприятный запах сырости внутри транспортного средства.
5. При включённом вентиляторе через продувные окна и полосы выходят частицы пыли. На панели приборов и по краям продувных отверстий появится серый налет. После выключения печки вся торпеда покроется пылью. Это может означать только одно – салонный фильтр полностью закупорен пылью.

Замена салонного фильтра Мазда 6 GH: подбор элементов

Для замены применяются два типа фильтров.

1. Однослойные. Фильтрационные элементы простейшего типа. Волокнистая ткань собрана по типу гармошки. С двух сторон проклеена ребром жесткости облегчающем монтаж фильтра. Неоспоримый плюс монофильтра – его малая стоимость. Через такую «промокашку» воздух проходит легче и моторчик вентилятора не перенапрягается. Есть и минус, один слой ткани может пропускать через себя мелкие частицы пыли и быстро забиваться.
2. Многослойные. Сложное изделие представляет собой ту же гармошку, но с принципиальным отличием. Между двумя слоями материала спрятался порошок активированного угля. Такой барьер не только препятствует попаданию в салон пыли и грязи, но и очищает воздух с улицы. Конечно стоимость у многослойного фильтра выше, и качество соответствующее. Один небольшой минус – плотное строение барьера создает дополнительные трудности для работы вентилятора.

Важно! Размер оригинального фильтра может отличаться от аналога, изготовленного в Китае.

Опасность самостоятельной замены

Ошибки, которые часто совершают автовладельцы:

• Во-первых, при появлении явных признаков негодности фильтра, нельзя достоверно сказать, что причина плохой проходимости воздушных масс или холодной печки именно в фильтре. Конкретную причину неисправности может выявить только специалист, осмотрев полностью отсек климат системы.
• Во-вторых, фильтр расположен за бардачком. Чтобы его вынуть, придется снимать крышку. Ремонт своими силами может привести к поломке клипс или рычага крышки.
• В-третьих, неправильный монтаж приведет к поломке всей системы отопления и кондиционирования.

Справедливое ценообразование

Мы поможем Вам в правильном выборе фильтра для вашей Мазда 6 GH. У нас действую постоянные скидки и специальные предложения для владельцев Мазда 6 GH. Вы можете оставить машину в автосервисе и заняться своими неотложными делами. Наши специалисты в кротчайшие сроки проведут полное обследование системы отопления и кондиционирования, заменят салонный фильтр и прочистят воздушные каналы.

За весь спектр услуг стоимость на порядок ниже, чем в топовых автосалонах.

Гарантийные обязательства

В нашем автосервисе вы найдете подходящий фильтр и сразу его установите. Если марка или изготовитель барьера вам не понравится, можете принести его с собой, и мы его также установим.

На все проводимые работы мы даем 100 % гарантию. Вам не понравится качество или срок исполнения, автомастерская вернет потраченные деньги. После замены салонного фильтра в течение определенного времени вы можете обратиться за повторным осмотром, если на то есть основания.

Комфорт и удовольствие от вождения зависит, в том числе, и от правильно установленной системы фильтрации воздуха. Поэтому, обращаясь к специалистам, владельцы автомобилей Мазда 6 GH могут рассчитывать на качественное и недорогое оказание услуг по замене салонного фильтра.

Габариты автомобиля Мазда 6: На что рассчитывать владельцу?

Впервые Мазда 6 появилась на автомобильном рынке в 2002 году. Российские потребители смогли увидеть новый автомобиль в 2003 году и до сих пор модель все также пользуется популярностью. Производители неоднократно обновляли машину, каждый раз внося действительно стоящие изменения, меняя в том числе у Mazda 6 габариты.

Автомобиль для каждого

Данная модель стоит внимания каждого, кто ценит спортивный стиль и комфортный салон в сочетании с качественной оптикой. На сегодняшний день автомобиль доступен в пяти вариантах двигателей.

Помимо этого, стоит отметить что Мазда 6 доступна в следующих кузовных типах:

• седан;
• хэтчбек;
• универсал.

Безусловно, модификации отличаются по габаритам. К примеру, Mazda 6 gj 2002-2006 года имеет следующие размеры:

• ширина — 178 см;
• длина — 467 см;
• высота — 143,5 см.

Стоимость на автомобили формируется исходя из технических характеристик и состояния. Безусловно, машина с пробегом будет доступнее, чем новая из салона.

Mazda 6 размеры

Для каждого водителя достаточно важное значение имеют габаритные размеры его автомобиля. Это не только вопрос комфортной езды и удобства управления, но и решающий фактор при приобретении. Особенно это касается случаев, когда машина покупается для семьи и необходимо устанавливать детское автомобильное кресло, а порой и не одно, или же при необходимости иметь вместительный багажный отсек — именно размеры авто учитываются в первую очередь. Иногда автовладельцы вынуждены жертвовать привлекательностью дизайна в пользу вместительности, однако в случае Мазда 6 gh — размеры действительно позволяют использовать автомобиль и для семьи с детьми и для дачников, привыкших набивать багажник вещами.

Конечно же, размеры не единственный фактор, по которому, как правило, выбирают автомобиль. Важно оценить и дополнительные параметры — размеры колес и качество подвески, а также мощность двигателя.

Общая информация о Мазда 6 2008 года

Мазда 6 2008 года — это машина второго поколения, в которой установили больше подушек безопасности в сравнении с предыдущими версиями, а также оснастили системой ABS и ассистентом тормоза.

Безусловно, по прошествии стольких лет с выпуска данной модели, автовладельцы смогли составить представление о данном автомобиле. Однако отзывы совершенно противоположны. И это нормально, ведь на эксплуатацию и основные параметры влияют сопутствующие факторы — стиль езды, трасса и регулярное техническое обслуживание.

Основными же факторами, влияющими на составление представления об автомобиле можно считать:

• тип кузова;
• двигатель;
• коробку передач;
• технические показатели.

Для примера рассмотрим габаритные размеры кузова Мазда 6 gh 2008 года с двигателем объемом 1,8 л:

• ширина — 179,5 см;
• длина — 473,5 см;
• высота — 144 см;
• объем багажного отсека — 438 л.

К преимущества данного автомобиля относят следующие моменты:

• легкость управления;
• прекрасная комплектация;
• вместимость салона;
• быстрое ускорение.

Помимо этого, стоит отметить прекрасную управляемость автомобиля на поворотах. Достойна восхищения и шумоизоляция салона.

К минусам же Мазда 6 gh 2008 года можно отнести следующие проблемы:

• шумность системы рулевого управления;
• жесткая подвеска;
• неравномерное нанесение краски на кузов.

Общая информация о Мазда 6 gh 2016 года

Для российского потребителя Мазда 6 2016 года пока, к сожалению, не доступна. Стоит отметить усовершенствование и обновление технических и эксплуатационных характеристик в сравнении с авто 2011 или 2014 года выпуска, однако нельзя не сказать и о возросшей цене. Но без сомнений — машина стоит того.

Автомобиль действительно максимально продуман и комфортен:

• обновлена внутренняя отделка салона;
• заменена подсветка фар;
• предлагается большое разнообразие цветовых решений кузова.

Стоит отметить одно из нововведений — кнопка для управления стояночным тормозом.

Мазда 6 gh 2016 года — машина третьего поколения, которая получила усовершенствования основных характеристик и безусловно превосходит предыдущие версии по параметрам. Габариты новой модели:

• ширина — 183,9 см;
• длина — 489,4 см;
• высота — 145 см.

Также было увеличено расстояние между колесами, что позволило получить маневренность на поворотах в разы лучше, чем было в предыдущих версиях Мазда 6.

Нет сомнений, что появление новой Мазда 6 2015-2016 года произведет положительное впечатление на российского покупателя и, конечно же, стоимость автомобиля вполне оправдана, хотя для многих она покажется завышенной.

Комфортный салон, прекрасные технические характеристики и габариты автомобиля позволяют чувствовать себя уверенно за рулем на любой дороге. Внешний дизайн а-ля спортивного стиля создает опредмеченное настроение и характер автомобиля, что без сомнений привлекает внимание.

Схема блока предохранителей Mazda 6 gh и реле с указанием их расположения

Mazda 6 gh (2-го поколения) выпускалась в 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 годах с кузовами седан, универсал и хэтчбек с бензиновым и бензиновым двигателями. дизельные двигатели. За это время модель претерпела рестайлинг. В некоторых странах он известен как Mazda Atenza. В этом материале мы подробно рассмотрим обозначение предохранителей и реле Mazda 6 gh со схемами коробок и месторасположением. Обратите внимание на предохранитель, отвечающий за прикуриватель.

Проверьте назначение по схемам на защитной крышке.

Блок предохранителей в салоне

Располагается в нижней части стойки панели слева, рядом с ногой водителя.

Схема

Описание

Предохранитель номер 6 на 15А отвечает за прикуриватель, а за дополнительные розетки №8 на 15А.

Блок предохранителей в моторном отсеке

Расположен с левой стороны моторного отсека, рядом с аккумулятором.

Обозначение

Схема

Обозначение

Реле

Обратите внимание, что под капотом также находятся предохранители и реле, отвечающие за работа прикуривателя.

А если хотите помочь дополнить материал — пишите в комментариях.

Mazda 6 2-го поколения Рестайлинг Отличия

Отзыв Mazda 6 2.0 (Мазда 6) 2010 Часть 2

Доброго времени суток. Это больше эмоций от владения машиной за 2 года и 60-й км, чем отзыв.

После прохождения 4-го регламента решил вкратце сделать отзыв о своей Mazda 6. Сразу оговорюсь, что все оценки, которые стоят выше, являются сугубо субъективными.Если после 60 тысяч пробегов к машине не было претензий по тем или иным параметрам, то стояла пятерка.

Начну с поломок. До пробега 57000 все было нормально, в машину ничего не ломалось. Все работы свелись только к замене колодок (у официального дилера) и салонного фильтра. Немного предыстории. Так получилось, что на дачу нужно было сходить в карьер за песком))) Дорога была незнакомая и очень разбитая после дождей. Ну вот что называется — сам дурак.Поездка закончилась обрезанным пыльником двигателя (который, как потом выяснилось, у дилера стоит 15 тысяч рублей — за кусок пластика !!!), машина покрыла глиняным слоем на крыше. Впоследствии появился сильный скрип подвески, нарастающий гул в области передних колес. Решил подождать. По гарантии заменены передний подшипник и опора двигателя. Скрип устраняли очисткой от самой глины всех суспензионных составов. Кажется, уже нет. В общем с поломками все.Ух * 3.

Сильные стороны:

• Внешний вид! Отличный дизайн (на мой вкус)
• Хорошая и приятная управляемость, хорошие настройки eur
• Хорошо адаптирован к зиме, за исключением нескольких нюансов (см. Недостатки). Быстро прогревается, автозапуск есть — выхожу сажусь в тёплую машину. Быстрый подогрев сидений
• Комфортная для японской машины посадки такого класса езда. Удобный подлокотник
• Большой вместительный багажник
• Качественная сборка и подгонка как базовых частей, так и элементов интерьера

Слабые стороны:

• Шумоизоляция
• Очень слабое лобовое стекло
• Неплотное прилегание уплотнителей дверных стекол к последним
• Слабый LKP
• Местами своего рода климат работает
• Нет дефлекторов для задних пассажиров
• Сильно забрызганы бортом даже с передними брызговиками
• Отсутствие в этой комплектации парктроника
• Замерзшие дворники при езде по снегу
• Немного не хватает регулировки руля
• Немного жестковатая подвеска.При движении по трассе на дальние расстояния такая подвеска резина
• Жесткий пластик склонен к зарисовкам

«Шестерка» второго поколения на российском рынке предлагается в трех вариантах кузова (седан, хэтчбек и универсал), с возможностью выбора из трех двигателей (1,8 л, 2,0 л и 2,5 л), с автоматом или механическая коробка передач В четырех конфигурациях: Base, Touring, Sport и Luxury. В базовой версии седан имеет легкосплавные диски, рулевую колонку с регулировкой вылета и угла наклона, электропривод стекол и боковых зеркал, кондиционер, обогрев передних сидений и боковых зеркал, центральный замок с Ду, иммобилайзер, CD / MP3, 4 динамика.При выборе более дорогих версий дополнительно идет система CF-NET, позволяющая управлять климат-контролем, аудиосистемой и путевым компьютером с помощью клавиш на руле, датчиков дождя и освещения, электропривода зеркал глубины. Топовая комплектация Отличается наличием парктроника, охранной сигнализации, аудиосистемы BOSE с 8 динамиками и системой адаптивного головного освещения (AFS), управляющей биксеноновыми фарами. В 2010 году в поколении произошел рестайлинг и смена ряда пакетов, которых стало больше: Direct, Touring, Touring Plus, Impulse Line, Sport.

В качестве силовой установки Седаны Mazda6 используют 1,8-литровый (120 л.с.) и 2,0-литровый (147 л.с.) бензиновые моторы последнего поколения и новый 2,5-литровый двигатель мощностью 170 л.с. Автоматическая 5-ступенчатая коробка передач предлагается с 2,0-литровым двигателем. и 2,5-литровыми моторами, 5-ступенчатая «механика» рассчитана на 1,8 литра, а МКПП с 6-ю трансмиссиями может устанавливаться на 2,0- и 2,5-литровые версии. Улучшены показатели производительности. Новая Mazda на 100 км тратит в среднем на 1,5 литра меньше, чем предшественница. Произошло это не только за счет улучшения технических показателей, но и за счет похудания — автомобиль стал легче на 35 килограмм.

Передняя двусторонняя подвеска Mazda6 сводит к минимуму колебания на неровностях дороги, что увеличивает сопротивление автомобиля. Минимальное смещение оси вращения колеса относительно центра его пятна контакта обеспечивает наилучшее сцепление шины с дорожным покрытием. Сзади установлена ​​многомерная подвеска E-типа с короткими пружинами и строго наклонными амортизаторами, что обеспечивает оптимальную компоновку без потерь. В Mazda6 используется мощный электрический двигатель (EPAS), поэтому сила, прилагаемая к рулевому колесу, пропорциональна скорости движения.На небольшой скорости требуется минимальное усилие, тогда как на трассе руль становится намного менее боевым, его сложнее поворачивать, в результате чего управление становится четче.

Создатели Mazda6 приложили немало усилий, чтобы обеспечить безопасность водителя и пассажиров. Седан имеет многоуровневую систему защиты, состоящую из программируемых зон деформации и жесткого салона, конструкция которого подразумевает устойчивость к деформации. Каркас кузова, изготовленный из стали повышенной прочности, повышает безопасность без увеличения массы конструкции.Во всех комплектациях установлены передние подушки безопасности и боковые шторки. Кроме того, Mazda6 оснащена активными подголовниками и преднатяжителями ремней безопасности, системой динамической стабилизации (DSC), которая действует совместно с антиблокировочной системой (ABS), системой распределения тормозных усилий (EBD) и системой антиблокировки. система (TSC).

Mazda6

, отличавшаяся ранее высокой степенью комфорта и оснащенности, стала еще лучше в этом плане, удобнее для водителя и пассажиров и отличается высокой степенью безопасности, что позволило автомобилю завоевать новых поклонников.Конечно, продажи второго поколения совпали с кризисом, и акцент в продажах сместился на более простые комплектации. По сравнению с предыдущим поколением доля машин с базовым двигателем 1.8, хотя основная линейка на вторичном рынке поддержки максимально возможного выбора все же приходится на модификации с 2-литровыми двигателями, представляющими золотую середину.

Mazda 6

второго поколения (2008-2012) — японский автомобиль среднего класса .
Российскому покупателю предлагалось три модификации — Седан, Лифтбек и Универсал.Можно было выбрать бензиновый двигатель 1,8, 2,0 и 2,5 и два варианта трансмиссии — «Махника» и «Автомат». Дилеры предлагали четыре уровня Mazda 6 GH Base, Touring, Sport и Luxury. После рестайлинга 2010 добавлены уровни: Direct, Touring, Touring Plus, Impulse Line, Sport, но универсального кузова нет.

Первичная конфигурация

Для Mazda 6 2013 последнего поколения комплектации ограничены двумя бензиновыми двигателями 2.0, 2,5 и один тип трансмиссии (только автомат). Минимальная комплектация Привод — 2.0 у (150л.с.).

Первоначальный комплект Mazda 6 GH идет только с механической коробкой передач до 2010 года под названием Base. Уже в «базе» с двигателем 1.8 было:

• ткань салонная;
• 16-дюймовые легкосплавные диски;
• фары передние галогенные с омывателями;
• 6 подушек безопасности;
• регулируемая рулевая колонка в 2-х направлениях;
• система распределения тормозных сил;
• противоскользящая система;
• система курсовой устойчивости;
• система аварийного торможения;
• кондиционер;
• центральный замок, иммобилайзер;
• mP3 / CD аудиосистема и 4 колонки;
• подогрев передних сидений;
• электрические стеклоподъемники;
• зеркала с подогревом.

Пост-вещательное оборудование начального уровня получило название DIRECT. Она была лишена литых дисков и обогрева зеркал.

Средний ценовой сегмент

Mazda 6 GH Touring Mazda отличает:

• литые диски 17˝;
• противотуманные фары;
• аудиосистема CD / MP3 6 динамиков и CD-чейнджер с кнопками управления на руле;
• климат-контроль 2 зоны;
• круиз-контроль;
• Многофункциональное рулевое колесо и рычаг с кожаной отделкой;
• бортовой компьютер;
• датчики света и дождя;
• электрические зеркала заднего вида.

После 2010 года размер дисков на 16 раз, убрали противотуманные фары и поменяли CD чейнджер в Туринг.

Появилась промежуточная версия Touring Plus, где добавлено:

• CD-чейнджер;
• Салонное зеркало заднего вида с автоматическим затемнением;
• противотуманные фары;
• Система крепления детских сидений ISOFIX;
• Центральный замок с дистанционным управлением;
• Система помощи при старте на подъеме.

В Mazda 6 последнего поколения Данная комплектация примерно соответствует комплектации SUPREME.

Максимальное оснащение

Дорестайлинг в максимальной комплектации Mazda 6 GH — Sport and Luxury.

Sport версия дополнительно имела:

• литые диски R18;
• биксеноновые адаптивные фары головного света;
• противотуманных фонарей;

Аэродинамический обвес

• ;
• салон совмещенный: кожа-ткань;
• аудиосистема bose с 8 динамиками;
• парктроники спереди и сзади;
• синоним безопасности.

Комплектация Luxury идентична, разница только в исключительно кожаной отделке салона.

На Mazda 6 2010 года высшие комплектации стали называться Impulse Line и Sport.

Оборудование Impulse Line — среднее между Touring Plus и Sport. Но, если в Touring Plus параметры можно было выбирать, в Impulse Line они фиксируются.

Задние светодиодные фонари на до-ненормальных версиях Mazda 6 были даже в минимальной комплектации, в рестайле остались только в спортивной комплектации С белыми стеклами и светоотражателями.

Что выбрать?

Оптимальная комплектация — это комбинация кузова, двигателя, трансмиссии и дополнительных опций.У каждой Mazda Loveer 6 свое мнение. На наш взгляд, оптимальная Mazda 6 GH выглядит следующим образом.

Кузов: Лифтбек пятидверный (хэтчбек). Автомобиль в таком кузове выглядит спортивно и презентабельно, идеальное сочетание красоты и функциональности. К тому же такая Мазда 6 практически ничем не отличается от седана, но заднее стекло очищает дворник. Вместимость багажника от 510 до 1702 литров позволит с удобством перевозить байк или лыжи.

Двигатель: двухлитровый, 147 л.с. Двигатель раскрывает весь потенциал очерченного шасси Mazda 6.Силовой агрегат выделяется динамикой и удобством управления в любой ситуации. Из трансмиссии можно выбрать 6-ступенчатую механическую коробку или «автомат».

А в конфигурации Touring Plus предусмотрен необходимый набор опций по вашему выбору, необходимая безопасность. Но даже в базовых версиях машина не выглядит ущербной.

А вот версия Sport скорее для ценителей, не думающих о стоимости. Переплата из-за 18 дисков, парктроника, диодных фонарей, аэродинамического комплекта, губ-спойлера и датчика давления в шинах смысла нет.Двигатели и коробки остались прежними. А музыка — вопрос сугубо индивидуальный.

Тест-драйв 13 сентября 2011 г. Небесные ориентиры (Mazda 6 SkyActiv)

Специалисты Mazda разработали ряд прорывных технологий и на их основе даже создали «боевые» прототипы. Нам удалось опробовать эти автомобили в кейсе и выяснить, какими новыми моделями марки должны быть в следующем году.

10
0

Вторичный рынок 11 января 2011 г. Авто с пробегом (Toyota Avensis, Mazda 6, Volkswagen Passat.)

Героями нашего сегодняшнего обзора станут Toyota Avensis, Mazda 6 и Volkswagen Passat B6. Это не просто отличные автомобили, а настоящие бестселлеры российского рынка. В своем классе именно они заняли первые места продаж в 2008 году. Машины самые разные, каждая со своим букетом достоинств и отдельными нюансами, которые являются недостатками, в целом и не.

9
1

Первая четверка (Honda Accord, Mazda 6, Toyota Avensis, VW Passat) Вторичный рынок

Модели среднего класса (по европейской классификации сегмента D) не зря часто называют «семейными».По своим размерам они являются «золотой серединой» в современном автомобильном мире. Эти модели удобны как для города, так и для трассы. Салон достаточно просторный для семьи с двумя детьми .. Практически полный выбор кузовов «седаны», «хэтчбеки», «универсалы». Разнообразные двигатели и коробки передач ….

28.09.2016

Второе поколение одного из самых популярных автомобилей D-класса, которое выпускала японская автомобильная компания Mazda Motor Corporation. Это поколение модели благодаря эффектному внешнему виду практически с первых дней появления на рынке стало одним из самых востребованных автомобилей в своем классе.Немалую роль сыграло первое поколение модели, которую многие владельцы назвали одной из самых рациональных и правильных в своей нише. О достоинствах Mazda 6 (GH) уже было сказано много мыслей, но какие у этой модели есть недостатки и слабые места, я расскажу вам в этой статье.

Немного истории:

Впервые Mazda 6 (GG) дебютировала на внутреннем рынке Японии и Европы в 2002 году, а через год были налажены официальные поставки и в страны СНГ.Эта модель считается популярной в то время магнитолой Mazda 626 (Mazda Capella). При разработке автомобиля была взята платформа одного из лидеров сегмента — Ford Mondeo, что позволило сделать новинку хорошими техническими характеристиками и хорошими ходовыми качествами. В 2005 году был проведен первый рестайлинг модели, после которого улучшилось качество материалов отделки салона, увеличилась мощность двухлитрового двигателя и появились новые коробки передач. В 2008 году было объявлено о прекращении производства автомобиля первого поколения.

Второе поколение Mazda 6 (GH) было представлено в рамках Франкфуртского автосалона, прошедшего в сентябре 2007 года. В ходе смены поколений автомобиль обзавелся новым кузовом с более ярким и запоминающимся дизайном. Незначительные изменения претерпела трансмиссия и ходовая часть, а линейка силовых агрегатов пополнилась моторами на 2,5 и 3,7 литра. Новинка базируется на платформе Ford CD3, которая, по сути, является улучшенной версией грузовика-предшественника. Модель 2010 года подверглась рестайлингу, в ходе которого обновили решетку радиатора, передний бампер и блоки освещения.В салоне изменения претерпят передние кресла, панель приборов и дисплей бортового компьютера. Также было улучшено качество отделочных материалов. Также претерпели шасси, трансмиссию и силовые агрегаты.

Производство второго поколения модели продлилось до 2012 года, после чего ее место заняла новая версия автомобиля, дебют которой состоялся на Московском автозаводе. Третье поколение Mazda 6 кардинально отличалось от предшественников не только внешне, но и технически, благодаря применению новой концепции SkyActiv.В 2015 и 2018 годах машина пережила рестайлинг, в ходе которого основной упор был сделан на улучшение экстерьера экстерьера и салона, а также устранение технических дефектов.

Слабые места и недостатки Mazda 6 (GH) с пробегом

Лакокрасочное покрытие кузова, традиционно для автомобилей из Японии, тонкое и щадящее, требующее особого внимания и ухода. Многие владельцы для устранения недостатка закрывают ЛКП защитной пленкой. Наиболее проблемными являются края задних арок, на которых часто наблюдается вздутие краски (деталь перед продажей жесткости перекрашивают).Также травмы от краски имеют тенденцию касаться бамперов и крыльев. Это поколение, в отличие от предшественника, лишено существенных проблем с коррозионной стойкостью кузова. Однако в силу возраста некоторым неприятностям все же есть место.

Быстрее всего «Рыжики» появляются на открытых участках металла (чаще страдает край крыши, капот, арки и пороги). Также поверхностная ржавчина может быть обнаружена на швах, катящихся внизу дверей и под декоративными элементами кузова (в местах крепления).В первых случаях Рзавчин можно встретить на элементах задней части днища, сварных швах, под обшивкой порогов и во внутренних полостях. Если своевременно принять меры к серьезным последствиям. На машинах, которые постоянно проводят на открытом воздухе, могут вращаться массы, как следствие — возникают трудности с запуском двигателя.

Mazda 6 (GH) в кузове универсал особое внимание стоит уделить местам рейлингов на крыше, так как со временем под ними появляется коррозия, а их уплотнители могут пропускать влагу в салон.Седанов и хэтчбеки не отличаются надежностью крышки багажника и задней оптики, через которую вода попадает в багажник. Также со временем влага в салоне начинает пропускать проводку моторного щита и нижнюю часть днища кузова (подвержена повреждениям из-за небольшого дорожного костюма). Бампер, накладки на пороги, решетка радиатора, крепление противотуманки и крышки омывателя с приходом холодов сильно тревожат и легко повреждаются даже при небольшой нагрузке.

Из других неприятностей следует выделить слабую износостойкость лобового стекла (перекат на 100000 км). Оригинальное стекло стоит дорого (около 500 у.е.), поэтому многие отдают предпочтение аналогу и не всегда качественному. Собираясь покупать машину с рук, обязательно сверьтесь с этикеткой. Как это сделать, рассказано в статье. В машинах с датчиком дождя замена стекла усложняется, необходимость перекрещивать линзу, так как в китайском стекле датчик вряд ли будет корректно работать. В заднем стекле фиксатор крепления не любит сильных морозов и с приходом холодов (- 15 и ниже) начинает примерять.

В передней оптике помимо слабого защитного пластика (ходит и бормочет) и корпуса стоит выделить недолгий срок службы линз. Для автомобилей с фарами AFS (с автокоррекцией), с длительной стоянкой нужно держать колеса напрямую, иначе можно расплавить плафон, замена которого стоит недешево. Еще один минус — сложность замены ламп или проверки состояния блоков зажигания (придется снимать бампер). Могут возникнуть проблемы и с блоками габаритных ламп, наличие конденсата которых часто приводит к коррозии проводки.Немало критики получили дверные ограничители, которые после 500000 км начали работать с характерным звуком щелчка. Для решения проблемы требуется переборка, с установкой нового ворса под рессоры и примеркой сахара или покупкой новой детали (от недорогой подходящей от Лифан — B6109100). Часто подводит внешнюю кнопку открытия багажника, в которой изнашивается защитная резинка и начинает пропускать влагу, в результате чего контакты окисляются.

Силовые агрегаты

Линейка силовых агрегатов Mazda 6 (GH) состоит из четырех бензиновых двигателей MZR-L — 1.8 семейства (120 л.с.), 2,0 (147 л.с.), 2,5 (170 л.с.) и 3,7 (273 л. С.), А также два дизеля — 2,0 и 2,2 л. Бензиновые двигатели Они обладают практически эталонной надежностью, плюс оснащены цепным приводом ГРМ, не требующим внимания при пробеге более 200 000 км. Стоит отметить, что выполнение замены MRM должно осуществляться с использованием шаблонов и ключей динамометра, так как звездочки коленвала и распредвалов имеют аккумуляторную посадку. Поскольку у этих моторов нет гидрокомпенсаторов, раз в 80-100 тыс. Км нужно регулировать тепловые зазоры клапанов.Примерно с таким же интервалом необходимо чистить дроссельную заслонку и систему вентиляции. Если этого не сделать, то обеспечиваются нестабильные холостые обороты и повышенный расход топлива.

Моторы 1.8 (L813) и 2.0 (LF17) конструктивно идентичны, и болеют среди одних и тех же болячек. Главный недостаток этих двигателей — повышенный расход масла. Стоит отметить, что почти все моторы мало жрет, просто объем, который придется доливать, зависит от стиля вождения. Также на расход масла может повлиять прокладка клапанной крышки, через которую смазка попадает в свечи, что приводит к выходу из строя проушин и повреждению системы зажигания.Из минусов стоит выделить большое количество пластика на воздухозаборнике, который с годами начинает пропускать воздух. Быстро требует внимания и система охлаждения. Чаще всего здесь стоит термостат, и раз в 4-6 лет приходится менять его корпус (LF941517Z). Есть претензии и к надежности радиатора охлаждения (склонность к протечкам и потере ячеек), и к герметичности водомасляного теплообменника. Даже, к числу проблемных стоит отнести: помпу, генератор и правую опору двигателя.

Объем 2,5 (Л5-ве) считается самым надежным и особо не ест масло. Основные неисправности данного ДВС связаны с негерметичностью теплообменника и выходом из строя навесного оборудования. Не доставляет особых проблем и самый мощный мотор 3,7 л (Cay1). Покупая автомобили с таким мотором, нужно помнить, что насос здесь активируется от МКАД и если вовремя не поменять, то могут покоробить подшипники, что чревато клапанами с поршнями, а здесь 24.Казалось бы, ситуация стандартная, менять чаще и проблем нет, но заменить его не так просто и дорого (помпа устанавливается в развале блока, из-за этого необходимо разбирать ГРМ и снял весь впуск).

Дизель

Mazda 6 (GH) с дизельными двигателями Хотя обладают хорошими характеристиками и довольно экономичны при эксплуатации могут доставить немало хлопот. Главный недуг 2-литрового мотора (RF7J) — склонность к хитрости поршня и отжимному фильтру.Довольно часто владельцы сталкиваются с такими неприятностями, как внешний вид уплотнительных шайб под форсунками и подтекание топлива в масло (текут форсунки). В бытовых условиях эксплуатации чаще всего поставляют топливные форсунки, клапан СКК (находится в ТНВД), вакуумный насос и ДМРВ. На стареньких автомобилях из-за появления трещин начинается переходной фланец. На дорестайлинговых версиях проблемы с давлением масла, которые чреваты повышенным износом деталей двигателя.

2.2-литровый агрегат (R2AA) менее проблематичен, но не обладает образцовой надежностью.Основными затратами здесь служит цепь ГРМ, ресурс которой редко превышает 150 000 км. Не лучше по надежности насоса высокого давления, форсунок и датчика положения турбины. Как и у младшего мотора, форсунки уплотнительных шайб склонны к завышению, что чревато прорывом газов. Во время горения Сяжевика дизельный ковер не всегда успевает сгореть и падает в маслосборник — приводит к повышению уровня смазки.

Трансмиссия

Mazda 6 (GH) комплектовалась пяти- и шестиступенчатой ​​механикой, а также 5-диапазонной автоматической коробкой передач.Механические трансмиссии, как правило, не выходят из строя, главное регулярно следить за уровнем смазки и хотя бы время от времени его менять. Но оригинальное сцепление считается довольно проблемным и может потребовать замены после 60 000 миль пробега (диск быстро ломается). На больших пробегах (200000+) качества требуются кулисы и синхронизаторы второй-третьей передачи. При значительном износе проявляется сложностями с включением трансмиссии и повышенным шумом при переключении.При редкой эксплуатации автомобиля тросы приводов со временем скрываются.

Не менее удачна и коробка автомат КПП. Основные причины досрочного отказа здесь — агрессивная эксплуатация и действующий теплообменник, через который антифриз попадает в масло и «убивает» детали коробки. Задняя крышка АКПП сделана из мягкого металла, из-за этого любители погонять на светофоре, на небольшом пробеге накинули вал и сломались подшипники.Также не люблю резких пусков тормозной ленты (неравномерность выработки) и появления фрикционных стоек росы / реверса (появляются вибрации при износе, после того, как перестает включать заднюю передачу). Слабым местом коробки являются оба адаптивных соленоида VFS (из-за того, что они быстро забиваются, обладают скромным ресурсом). К тому же в режиме «Портной по Павлу» быстро сдается дифференциал, при котором ось сателлита выпирает и может сломать корпус коробки. При эксплуатации автомата на грязном масле до 150 000 км пробега потребуется переборка гидроблока.Но при спокойном стиле вождения и правильном обслуживании АКПП будет около 250 000 км.

Надежность подвески, рулевого управления и тормозов Mazda 6 (GH)

На обеих осях применена независимая подвеска с двойными поперечными рычагами спереди и многомерная сзади. Подвеска немного жестковата, но обеспечивает отличную управляемость. Если говорить о надежности Mazda 6 (GH), то слабых мест здесь не так уж и много. Чаще всего подводные ступичные подшипники В зависимости от условий эксплуатации срок их службы составляет от 40 до 120 тысяч километров.Также при герметичной эксплуатации и применении низкопрофильная резина Нередко приходится менять всевозможные рукава и подвески резинок. Амортизаторы теряют эластичность на пробеге 70-100 тыс. Км (становятся мягче), в результате ухудшается управляемость. Сайлентблоки рычагов по нашим дорогам проходят 100000 км и более. В машинах с газоразрядной оптикой часто датчик положения корпуса стыкован (в результате заклепки тяги, соединяющей датчик и рычаг подвески, крепление заклепывается).

В системе рулевого управления применяется распределительный механизм с ЭУР. Этот узел является одним из самых уязвимых мест Mazda 6 (GH) и может начать заимствовать после 50 000 км пробега. Втулки и уплотнения поднимаются в рельсе быстрее, реже нужен вертикальный рулевой вал (ГС1Ф-32-12 у). Если возникла проблема, ищите сервис, где рельсы восстанавливают, так как покупка нового узла пугает даже состоятельных владельцев (около 1500 у.е.). В Интернете можно найти конторы, которые производят втулки под заказ из более качественного материала, чем оригинал, обеспечивая без ремонта 150 000 миль пробега и более.А вот рулевые расходники (рулевые наконечники и тяга) стоимость без замены — 150-200 тыс. Км. Основные претензии к тормозной системе вызваны наклоном механизмов для закручивания, особенно по задней оси. Также к недостаткам тормозов следует отнести их шум работы (скрип) и боязнь перегрева.

Салон

В салоне Mazda 6 (GH), несмотря на ее принадлежность к D-классу, применено много жесткого пластика и практически отсутствует шумоизоляция.К недостаткам здесь можно также отнести слабую износостойкость рычага КП и вставок на руле. Также выберите хрупкость крепления декоративных панелей, после снятия и обратной установки которых в салоне появляются сверчки. Часто его покупают посторонние и передние кресла, у которых механизм регулировки спинки приходит в негодность. Также стеклоподъемники при эксплуатации (необходимы направляющие) и полка багажника (актуально для седанов). Зимой в дверях собирается конденсат, который во время замерзания снижает подвижность кабеля открывания двери.Выбирая автомобиль, проверьте целостность механизма крышки пепельницы, так как на многих машинах он полломан, хоть и мелочь, но неприятная.

Не много проблем и электроники. Чаще всего отказы в электрооборудовании вызваны попаданием влаги в разъемы блока BCM. Дело в том, что блок имеет неудачное расположение (установлен в ногах водителя), и часто оказывается в бассейне с водой. Нередко владельцы числятся по сбоям в работе аудиосистемы, центрального замка, подогрева сидений и штатной сигнализации (отказывает блок управления).В автомобилях, оснащенных акустикой Bose, после 4-6 лет эксплуатации конденсаторы усилителя сметаются и микросхема контроллера выходит из строя. Заболевание проявляется хрипами с нарастанием объема. Из других неприятностей стоит выделить наклон сидений на коррозию (вызывает ошибки подушек безопасности и преднатяжителей) и ненадежность кнопки обогрева заднего стекла (размещение).

Итог:

Mazda 6 (GH), несмотря на преклонный возраст, по-прежнему остается достаточно надежным автомобилем, и большинство владельцев подтвердят мои слова без всяких сомнений.Однако, когда эта модель выбирается на вторичном рынке, стоит помнить, что большинство ее владельцев — молодые люди, которые эксплуатируют автомобиль в полном объеме, но не всегда отвечают за его обслуживание. Поэтому перед покупкой автомобиля обязательно проведите качественную диагностику.

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам придется столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

Автозапчасти и транспортные средства Освещение и лампы для легковых и грузовых автомобилей leg-sanit.pl НАПРАВЛЯЮЩИЙ ЗАДНИЙ ФОНАРЬ ЛЕВЫЙ Боковой MAZDA 6 GH 12/07

Автозапчасти и транспортные средства Освещение и лампы для легковых и грузовых автомобилей leg-sanit.pl НАПРАВЛЯЮЩИЙ ЛЕВЫЙ БОКОВЫЙ ЗАДНИЙ ФОНАРЬ MAZDA 6 GH 12/07

Опыт работы более 40 лет, Состояние :: Новое: Номер детали производителя:: Не применяется, MAZDA 6 GH 12/07 — ЗАДНИЙ ФОНАРЬ ПЕРЕДНЯЯ ЛЕВАЯ РУКА, Бренд:: Без марочного обозначения: MPN:: Не применяется. UPC:: Не применяется, MAZDA 6 SEDAN / HATCHBACK GH 12/2007 — ВНЕДРЕНИЕ.Мы предоставляем гарантию, как указано, Мы знаем автомобили, Мы находимся в Брисбене, ЛЕВЫЙ БОКОВОЙ ЗАДНИЙ ФОНАРЬ, ДАННЫЙ ПУНКТ АВТОЗАПЧАСТИ ПРЕМИУМ КАЧЕСТВА.

перейти к содержанию

ПЕРЕДНИЙ ЗАДНИЙ ФОНАРЬ ЛЕВЫЙ MAZDA 6 GH 12/07

Стандартная трубка IRC T20013, Dorman # 645-924 Разъем датчика массового расхода воздуха, набор проводов свечи зажигания-STD Стандартный 26908. Линзы передних указателей поворота VW 2 шт. VOLKSWAGEN Variant T3 T4 White Brasilia. НАПРАВЛЕНИЕ ЗАДНИЙ ФОНАРЬ ЛЕВАЯ РУКА MAZDA 6 GH 12/07 , # 537 ГРАФИРОВАННЫЙ СПОЙЛЕР для губ заводского стиля подходит для MAZDA 6 2014-2017, коврик для чашки Для Ford Mustang 2015 2016 2017 12шт. CAMARO 5-го и 6-го поколения HARDCORE TALL WICKER BILL 2014-19, топливный насос, отправляющий блок, датчик уровня газа, прямая установка для Ford Mercury New. НАПРАВЛЯЮЩИЙ ЗАДНИЙ ФОНАРЬ ЛЕВАЯ РУКА MAZDA 6 GH 12/07 . Рисунок 3-го стоп-сигнала для PT Cruiser PT,

ПЕРЕДНИЙ ЗАДНИЙ ФОНАРЬ ЛЕВЫЙ MAZDA 6 GH 12/07

НАПРАВЛЯЮЩИЙ ЗАДНИЙ ФОНАРЬ ЛЕВЫЙ MAZDA 6 GH 12/07

НАПРАВЛЯЮЩИЙ ЗАДНИЙ ФОНАРЬ ЛЕВЫЙ MAZDA 6 GH 12/07, Опыт работы более 40 лет, Мы знаем автомобили, ЭТО ИЗДЕЛИЕ ЯВЛЯЕТСЯ АВТОЧАСТЬЮ ПРЕМИУМ КАЧЕСТВА, MAZDA 6 SEDAN / HATCHBACK GH 12/2007 — НАПРАВЛЕНИЕ, ЗАДНИЙ ФОНАРЬ ЛЕВЫЙ, Мы предоставляем гарантию, как указано, мы находимся в Брисбене, появился новый стиль, низкие цены на складе, отличное качество, поиск новых покупок в Интернете, лучшая цена, обслуживание и самая быстрая доставка! ЗАДНИЙ ФОНАРЬ MAZDA 6 GH 12/07 НАПРАВЛЯЮЩИЙ ЛЕВОЙ СТОРОНОЙ, НАПРАВЛЕНИЕМ ЛЕВОЙ СТОРОНОЙ ЗАДНИЙ ФОНАРЬ MAZDA 6 GH 12/07.

1buc Auto Accesorii Pentru Mazda 6 (gh) Салон 2007 2008 2009 2010-2016 Auto Spate Tailgatet Suportul De Ridicare De Gaz Struts Regla Primăvară Oferta

• Tip De Element : Rafturi Spate & Accesorii
• Nume De Brand : JINGHANG
• Рекомендация по максимальному весу : 5 кг
• Lățime Produs 905 905: 1 см 9052 кг
• Caracteristici Speciale : Portbagaj suport bara
• nălțime Element : 1cm
• Tip De Материал : ABS
• Минимальный вес Рекомендации : 5kg 20979

Размер

Элемент

Размер

: 5 кг
Подходит для
ДЛЯ MAZDA 6 (GH) (2007/08-2016)
ДЛЯ MAZDA 6 (GH) 1,8 MZR L813 1798 88120 седан 2007/08 — ДЛЯ MAZDA 6 (GH) 2,0 MZR LF17 199

47 седан 2007/08 — ДЛЯ MAZDA 6 (GH) 2.5 MZR L5-VE 2488 125170 седан 2007/08 — для MAZDA 6 (GH) 2.0 MZR-CD RF7J 1998 103140 седан 2007/08 — для MAZDA 6 (GH) 2.2 MZR-CD R2BF 2184 92125 седан 2009/01 — 2012/12
ДЛЯ MAZDA 6 (GH) 2,2 MZR-CD R2AA 2184120163 седан 2009/01 — для MAZDA 6 (GH) 2,2 MZR-CD R2AA 2184136185 седан 2009/01 — для MAZDA 6 (GH) 2,0 MZR LF-DE 1999 114155 седан 2010/01 — ДЛЯ MAZDA 6 (GH) 2.2 D R2BF 2183 95129 седан 2010/01 — ДЛЯ MAZDA 6 (GH) 2.2 D R2AA 2183 132 180 седан 2010/01 — Параметр
OEM: GS1D56930A
Увеличенная длина 273 мм
Расположение: дверь багажника сзади слева и справа
Состояние
Новый
Количество
2 куска
Гарантия
1 год гарантии
Уведомление
Перед заказом, пожалуйста, отправьте номер VIN или OEM-номер оригинального товара, чтобы проверить установку.Если это не подходит, мы можем настроить товар в соответствии с вашими фактическими параметрами. Гарантия 1 год на любой производственный дефект. Пожалуйста, предоставьте фотографии или видео, чтобы подать заявку на гарантию. Инструкции не включены. Рекомендуется профессиональная установка. Мы не несем ответственности за гарантию из-за искусственного повреждения или неправильной установки. Свяжитесь с нами, пожалуйста, чтобы узнать все, что мы можем помощь.

FAQ

Q: Часто задаваемый вопрос

A: Ответьте на вопрос выше.

Q: Часто задаваемый вопрос

A: Ответьте на вопрос выше.

Q: Часто задаваемый вопрос

A: Ответьте на вопрос выше.

Опишите историю вашего бренда, включая сроки создания и развития, основные этапы и т. Д.

Мазда 6 проблемных мест. На что обращать внимание при покупке подержанной Mazda6. Возможные проблемы с двигателем

С выпуском Mazda6 второго поколения японская компания Mazda представила не только свежее поколение модели, но и новую концентрацию под названием Zoom-zoom.

Кроме того, на этот раз японцы отказались от тесного сотрудничества с конкурирующим концерном Ford и без посторонней помощи разработали новую платформу, с которой собирались утереть нос соперникам, борющимся за лидерство в D-классе.

Так родилась Mazda6 второго поколения, получившая индекс GH. О слабых местах этой модели мы поговорим в этом обзоре.

Первые преимущества

Скажем честно, серьезных проблем в моторно-моторной части нам обнаружить не удалось.Такое случается редко, но самая частая жалоба касается расхода масла на автомобилях с пробегом значительно больше сотни. Также известны случаи утечки охлаждающей жидкости через лопнувший основной радиатор.

Mazda6 GH (2010-2012). Рестайлинг 2010 года больше запомнился не простым обновлением дизайна, а появлением АКПП для «топового» двигателя 2.5

.

Что касается Mazda6 с 2,5-литровым двигателем, то стоит спросить об обслуживании в прошлом, поскольку автомобили первых лет производства нуждались в кампании отзыва, инициированной производителем для замены стопорных колец поршневых пальцев.

Вся моторная линейка «шестерки» не требует капитальных вложений, пока не придет время замены цепи. Эта процедура проводится каждые 200 тыс. Км. до этого момента останется только замена приводного ремня (100 000 км.) и при пробеге 120 тыс. км. установить зазоры клапанов. Плавающие обороты обычно указывают на то, что пора очистить дроссельную заслонку.

Коробка передач Mazda6 GH в целом надежна. Механическую коробку передач критикуют в основном за трудно включаемую вторую передачу, обвиняя модель в подражании Lada.В то же время на глобальном ремонте трансмиссии до 200 тыс. Км. вне вопроса. До этого момента вы успеете дважды поменять корзину сцепления. Не забываем, что у 1,8-литровой «шестерки» с МКПП 5 передач, у всех остальных — 6.

АКПП Mazda6 зарекомендовала себя как надежная и, как говорят владельцы, маневренная. Mazda6 второго поколения стала одной из тех машин, которые в варианте с АКПП доставляют меньше проблем при эксплуатации, чем с обычной «механикой»

.

Mazda6 проблемы с железной дорогой

С ходовой частью и системами рулевого управления все сложно.Здесь есть как минимум три слабых места.

Наверное, каждый, кто хоть раз интересовался этой моделью, знает, что у Mazda6 проблемы с рулевым управлением. Дилеров засыпали жалобами на стуки, исходящие от рулевой рейки на неровностях или когда рулевое колесо тряслось из стороны в сторону. Однако гарантийных замен было очень мало. Причем через 20-30 тыс. Км. узел снова начал стучать.

Стоимость новой рейки на Mazda6 озвучивать неприлично, поэтому, не дожидаясь адекватного ответа, люди стали искать альтернативные пути.Источник проблемы был быстро найден. Звуки издает пластиковая гильза (направляющая), которая по мере своей перегруженности стирается за короткий промежуток времени и оставляет досадную щель. Вы знаете, кто решил проблему автомобилистов? Русские токари, шлифующие втулки из более износостойких по размеру материалов. После такого апгрейда шум пропадает надолго, если не навсегда. Предел ресурса рулевых наконечников доходит только до 150-тысячного пробега. Могут ли они также быть произведены в России?

Заменить подшипники

Еще одно слабое место «шестерки» — ступичные подшипники.Их ресурс обычно ограничивается 40-50 тысячами километров, хотя, в отличие от рельса, эти детали быстро, легко и недорого меняют на более качественные заменители.

По меркам основной массы автомобилей стойки заднего стабилизатора «живут» долго — 100 тыс. Км, но к ним обычно крепятся шаровые опоры верхних передних рычагов. Еще через 50-100 тысяч можно готовить деньги на капитальные вложения в шасси.

Тормозные диски оказались очень износостойкими, а фрикционные накладки колодок приходилось менять каждые 20-30 тысяч км.в зависимости от характера водителя.

Посмотри ей в глаза

Как и во многих других автомобилях, конденсат в фарах «шестерки» — обычное дело.

Mazda6 GH имеет две функции, которые периодически взаимодействуют друг с другом и занимаются мазахизмом, а точнее самоубийством. Это функция AFC, которая подсвечивает повороты при повороте рулевого колеса и автоматически включает ближний свет при запуске двигателя. Пока вы ведете машину, ничего страшного, эти системы вас не поднимут.При остановке колеса лучше не крутить, иначе рискуете перегреться и расплавить дорогую пластиковую оптику.

Коррозия «шестерке» не любит, но одно место, где получается полакомиться металлом, все же есть, и опытные владельцы об этом знают — это направляющие полозья боковых окон сзади. Короче мелочь. По лакокрасочному покрытию замечаний нет вообще.

Но есть претензии к резиновым уплотнителям в задней части салона из-за которых вода попадает в багажник.Для устранения утечки можно использовать герметик. Если вы действительно решили это сделать, то не лишним будет обработать пломбы кнопки открывания крышки отсека, так как это тоже иногда преподносит сюрпризы.

В салоне «шестерки» что-то ломается крайне редко, да и то только после воздействия чрезмерного кинетического удара. Самым слабым местом является водительское сиденье, которое со временем теряет прочность и требует легкой доработки. Крикетные зоны в салоне Mazda6 сведены к минимуму — задняя полка и центральное зеркало.И все по мелочи — хром на ручке КПП, которая с нее «сползает», как с сбежавшего коня.

Стоит ли покупать Mazda6

Как вы уже поняли, в целом японская красавица Mazda6 неприхотлива и вынослива. Есть, конечно, моменты, от которых просто может заболеть голова, например грабли, которые решит не каждый. При желании любую проблему, озвученную в статье, можно устранить или предотвратить самостоятельно. Хочешь ты этого или нет — это совсем другой вопрос.

Mazda6 конкуренты

На нашем рынке Mazda6 продавалась в трех кузовах: седан, лифтбэк и универсал. По этой причине самых прямых соперников в D-сегменте можно пересчитать по пальцам. Самым близким и близким по дизайну и цене, конечно же, является Ford Mondeo. Обе эти модели на автомобильном рынке исчерпали себя от Opel Insignia, который имеет те же варианты кузова в модельном ряду. Однако реальным конкурентом для всех из них также являются Volkswagen Passat, Toyota Avensis и Hyundai Sonata.

Текст: Денис Путков, Андрей Булычев

Mazda6 (2007-2012) — О Zoom-zoom Проблемы обновлено: 2 декабря 2016 автором: Stop-autohlam

Впервые модель была представлена ​​в сентябре 2007 года, официальные продажи в России начались только в 2008 году, и уже в первый год продажи превзошли все прогнозы экспертов. Автомобиль оказался очень удачным и популярным среди отечественных автолюбителей.

Спустя 2 года «шестерка» проходит рестайлинг, обновляется световой оптикой с линзами, доработанными бамперами и деталями интерьера появляется в 2011 году на российском рынке.После этого модель еще успешно выпускалась до конца 2013 года …

Опции и технические характеристики

С самого начала автомобиль был представлен потребителю в трех кузовах: седан, универсал и хэтчбек. Для американского рынка автомобили имели некоторые отличия от европейских версий. На выбор из шестерки предполагалось установить бензиновые и дизельные силовые установки, последние, к сожалению, были недоступны российским автомобилистам.

Базовым двигателем являлся рядный бензиновый двигатель объемом 1800 см3, мощностью 120 лошадиных сил, который комплектовался механической трансмиссией (такой же двигатель устанавливался на автомобилях Ford).Средняя конфигурация включала двигатель объемом 2000 куб. мощностью 147 «лошадей» и оснащался трансмиссиями двух типов: автоматической и традиционной механикой. Топовая версия имела двигатель объемом 2,5 литра мощностью 170 л.с., работавший исключительно с автоматической коробкой передач. Все двигатели имели непосредственный впрыск, без турбонаддува.

Слабые места Mazda 6

Конечно, несмотря на приличную начальную стоимость автомобиля, Mazda 6 не избавилась от стандартных болячек, присущих всему семейству, а многие из них даже признаны производителем естественными и не устраняются по гарантии.

Начнем с двигателей

Все двигатели имеют цепной привод ГРМ. Натяжение проверяется каждые 150 тысяч и при необходимости заменяется новой цепью и гидронатяжителем. Чтобы гидронатяжитель не вышел из строя преждевременно, рекомендуется регулярно менять масло и фильтры, в соответствии с регламентом или даже чаще. Резкие и резкие ускорения приводят к преждевременному растягиванию цепи, вызывая соответствующий шум и лязгающий звук в двигателе.В запущенных случаях происходит проскальзывание цепи и смещение ГРМ.

Двигатели объемом 2500 см3 имеют расход масла около 1,5 л на 10 000 км. и эта цифра идет с завода, на новых машинах. На пробеге 100000 км. Расход масла начинает расти примерно у половины машин, представленных на рынке.

Подтекает прокладка клапанной крышки с пробегом 80 т.км. это болезнь двигателей 2.0 и 2.5 литра, для 1.8 такой проблемы нет.

Шасси, подвеска, рулевое управление

Все семейство «шестерок» второго поколения имеет реечное рулевое управление с электроусилителем, и это однозначно считается одним из самых слабых мест автомобиля.Стук в рулевой рейке обычно появляется на 30-40 тысячах, но были случаи, что она начинала выбивать аж на 5000 км. Электрический усилитель — вещь очень капризная и ненадежная, с этим согласился даже сам производитель. Отказ электроусилителя руля наблюдается у 80% автомобилей при пробеге 100 000 км.

КАК ПРОВЕРИТЬ?

Вы можете проверить рулевую рейку, сильно встряхнув рулевое колесо влево и вправо на автомобиле с выключенным двигателем, одновременно повернув ключ так, чтобы рулевое колесо не заблокировалось.Если вы слышите стук внизу, скорее всего, это образовавшийся подъем в механизмах рулевой рейки (или неисправности других рулевых шарниров).

Электроусилитель должен вращать рулевое колесо с одинаковым усилием в обоих направлениях, если вы заметили разницу в усилиях при вращении в одном направлении, имейте в виду, что это неисправный электроусилитель. К сожалению, этот агрегат меняется вместе с рулевой рейкой.

Подвеска и ходовка

Ступичные подшипники

не предназначены для российских дорог, их конструкция не выдерживает нагрузки более 30-40 тысяч километров, что также является одним из самых слабых мест автомобиля.Особенно быстро выходят из строя при движении на низкопрофильных шинах и по плохим дорогам; они также не любят ездить по глубоким лужам и намокать.

Подвеска тоже не обошлась без сюрпризов, опорные подшипники стоек амортизатора вырастают около 60 тысяч километров, сами амортизаторы иногда заботятся о 120 тысячах километров, но их свойства и характеристики далеки от оригинальных, что делает управляемость более расплывчато.

28.09.2016

Mazda 6 второго поколения, на момент начала продаж, это была одна из самых востребованных машин в своем классе. По большинству параметров владельцы очень хвалят эту машину, но, как известно, машин без минусов не бывает вообще. А вот что это такое и на что обратить внимание перед покупкой подержанной Mazda 6, сейчас попробуем выяснить.

Немного истории:

Второе поколение Mazda 6 отпраздновало свой мировой дебют на Франкфуртском автосалоне 2007 года.Как и у предыдущего поколения, доступны три модификации кузова — седан, хэтчбек и универсал, но заряженную версию MPS, после снятия с производства в 2007 году решили не продлевать. Модель построена на новой платформе Gh — модернизированной версии платформы GG, на которой построено первое поколение Mazda 6. Автомобиль получил удлиненную колесную базу и увеличенные габариты кузова, что позволило закрепиться в престижном бизнес-классе.В 2009 году на североамериканском рынке появилась собственная версия Mazda 6, которая отличалась от европейско-азиатской чуть большими габаритами кузова, удлиненной колесной базой и несколько иным дизайном интерьера. В 2010 году на автосалоне в Париже японский производитель представил модель, пережившую рестайлинг. После чего в шестерке появились: новая решетка радиатора, улучшенная передняя и задняя оптика, также немного изменился интерьер. , был представлен летом 2012 года и все еще находится в производстве.

Недостатки Mazda 6 с пробегом.

Лакокрасочное покрытие, как и у большинства японских автомобилей, очень слабое и требует особого внимания и ухода (многие владельцы устраняют этот недостаток, оклеивая кузов виниловой пленкой). Как и у многих конкурентов, кузов автомобиля хорошо противостоит появлению коррозии, со временем в местах сколов краски появляются жучки, но если вовремя принять меры, это не приведет к серьезным последствиям. Стоит отметить, что кузовные детали для этого автомобиля очень дорогие, поэтому неоригинальные детали устанавливаются на многие автомобили, которые участвовали в ДТП.Также недешево обойдется замена передней оптики (оригинал будет стоить 300 долларов). Если в фарах установлены ксеноновые лампы с автокорректором, перед запуском двигателя убедитесь, что колеса стоят прямо, иначе крышка может расплавиться. При осмотре машины обязательно смотрите на пороги и днище, дело в том, что у машины нет большого дорожного просвета, из-за этого неаккуратные хозяева часто их загибают.

Mazda 6 второго поколения оснащалась четырьмя бензиновыми двигателями — 1.8 (120 л.с.), 2,0 (147 л.с.), 2,5 (170 л.с.) и 3,7 (273 л.с.), также было два дизельных мотора объемом 2,0 и 2,2 литра. В основном на вторичном рынке есть автомобили с бензиновыми двигателями 1,8, 2,0 и 2,5, что касается надежности, то с ними практически нет проблем. Все силовые агрегаты оснащены цепным приводом ГРМ, данный агрегат достаточно надежен и не требует особого внимания (замена требуется после 200000 км ). Одно из дел, которое необходимо будет сделать, это на пробеге 120 000 км — отрегулировать клапана.На этом же пробеге будет заменен приводной ремень и очищена дроссельная заслонка.

Для автомобилистов, которые ищут машину с какими-то спортивными задатками, двигателей 1,8 и 2,0 будет мало, вроде бы мотор 2,5 взять можно, но такой силовой агрегат очень сильно ударит по карману. затраты на топливо (расход топлива 13-15 литров на сотню) … Оптимальный вариант для покупки — автомобиль с двигателем 2.0 — разгон с 0 до 100 за 10 секунд, а расход топлива не превышает 11 литров на 100 км в режиме городской цикл.О надежности дизельных силовых агрегатов сказать нечего, так как автомобили с такими двигателями у нас официально не продавались, и сделать объективные выводы на основе привезенных из-за границы с очень большим пробегом невозможно.

Если говорить о переднеприводных машинах, то тут практически никаких сюрпризов. Одним из основных слабых мест с точки зрения ресурса является подвесной подшипник: он, как и в случае ступицы, требует регулярной замены. После сотен тысяч уже можно оставить новый «про запас».

Есть вполне надежные ШРУСы, их пыльники и приличные МКПП. Правда, гидравлическое выключение сцепления реализовано не лучшим образом, часто оно воздушное, а то и протекает из-за повреждения патрубков. Причин две: низкое качество изготовления гибких элементов и уплотнений цилиндров и банальный просчет с колебаниями силового агрегата. Когда его опоры начинают «ходить», он не тихонько ложится на подушки и начинает вибрировать, а болтается и бьется обо все.Ну страдает привод сцепления.

Пятиступенчатая и шестиступенчатая МКПП не побеспокоят пробегом 200-250 тысяч и относительно бережным обращением хозяина, а если не забыли поменять масло, не пропустили уровень и вобщем позаботился, то коробки с пробегом более 300 тысяч в отличном состоянии. Однако желательно проверить состояние штифтов маховика: со временем они склонны к перекручиванию, что может привести к повреждению корпуса коробки.А для пятиступенчатых трансмиссий с пробегом характерны проблемы с включением задней передачи.

Заменить «пятиступенчатую» на чуть более надежную «шестиступенчатую» не всегда просто: в более «свежем» агрегате нет приводной шестерни датчика скорости внутри, ее придется разобрать и установить. А после сборки-разборки обычно ломается пластиковая трубка смазки шестой передачи, что значительно снижает ресурс коробки.

На полноприводных авто трансмиссия заметно капризнее.Муфта привода заднего моста и система рулевого управления обеспечивают отличную управляемость и, в случае MPS, динамику, но любая разница в диаметрах колес на передней и задней осях может привести к повреждению сцепления за очень короткое время. Цена на комплектующие довольно высока, они используются редко, а новые дороги стоят около ста тысяч рублей за новый комплект сцепления с соленоидом. Ситуация осложняется тем, что в таких ситуациях для замены также используется задний дифференциал.

На Mazda 6 GG / GY было довольно много автоматических коробок передач — в отличие от других производителей, которые предпочитают одну или две родственные модели с автоматической коробкой передач, Mazda удивила.

Машины с четырехступенчатой ​​коробкой передач собственной разработки от Ford / Mazda — не такая уж редкость. Агрегат 4F27E считается очень надежным, к тому же хорошо освоен в ремонте: его устанавливали, в частности, на автомобили Ford для Европы.

Ресурс коробок часто ограничивается в первую очередь загрязнением масла при износе блокирующих накладок ГТД и составляет 200-250 тысяч километров.Но с учетом довольно мощных двигателей на Мазде чаще встречаются трудности с прогоранием сцеплений пакетов Overdrive / Revers e, которые встречаются у Фордов довольно редко. Причем проблема развивается последовательно: сначала из-за износа седла барабана Revers e начинается утечка давления на суппорте задней крышки. А потом постепенно, из-за прогрессирующей нехватки масла, начинается механический износ.

Причем более агрессивный тюнинг коробки на Мазде и более мощные двигатели — ставилась не только с 1.6, но тоже от 2.0 — приводит к тому, что на Mazda 6 надежность агрегата очень сильно зависит от стиля вождения. Все начинается с вибрации из-за износа крышки, и если продолжать движение с неисправностью, то сначала износятся фрикционы, а потом и барабан придет в негодность. Лучше не затягивать — если будет восстанавливать крышку, то барабан можно только заменить.

Пятиступенчатая коробка передач Jatco JF506E — один из хитов среди пятиступенчатых коробок передач начала 2000-х годов.Вместе с двигателями 2,3 и 3,0 устанавливалась очень надежная коробка с огромным ресурсом, и эта АКПП тоже хорошо известна европейцам, и не только благодаря моделям Ford / Jaguar / Land Rover, на которые она устанавливалась. , но также благодаря концерну VW, который обозначил его как 09A / 09B на автомобилях, Jetta и Sharan.

Механика коробки передач очень надежная, она может выйти далеко за 300 тысяч, если гидроблок и гильзы газотурбинного двигателя исправны. Но соленоиды гидроблока, проводка и датчики не такие крепкие, на них приходится основная масса отказов.Если пренебречь первыми симптомами, то механическую часть агрегата могут добить рывки. При пробегах более 200-250 тысяч необходимо заменить как минимум соленоид линейного давления и соленоид тормоза 2-4 передачи. Но рекомендуется заменить весь комплект соленоидов — это единственный способ обеспечить правильную и надежную работу АКПП в будущем. Датчики скорости также требуют замены; в случае сбоев в первую очередь их меняют на заведомо исправные.

Коробка очень чувствительна к температуре, поэтому настоятельно рекомендуется установка хорошего внешнего радиатора ATP с фильтром. У любителей крутить холодный двигатель перед отключением возникает такая забавная проблема, как «отстрел» втулки полого первичного вала коробки, в результате чего почти вся коробка остается без давления, а автомобиль не двигается … пробегает за 150 тыс, возможно потребуется ремонт «бублика» для их замены. Причем в зоне риска находятся и «гонщики», и любители «блевать» по трассе на малой скорости с прицепом.

На фото: Mazda6 Sedan (GG) «2002–05

А вот автоматическая коробка передач FS5A-EL, появившаяся на автомобилях после рестайлинга, снова является разработкой Ford / Mazda. На этот раз она была пятиступенчатой. устанавливается с двигателями 2,0 и 2,3 л на автомобили после 2005 года. По сути, это модификация «четырехступенчатой», поэтому проблемы точно такие же. В зоне риска находится барабан Overdrive / Reverse и задняя крышка: точно те же симптомы и причины.

Однако более современная коробка передач также имеет значительно меньший ресурс соленоида гидроблока, в первую очередь соленоида линейного давления и блокировки ГТД.Также значительно меньше ресурс блокирующих накладок ГТД — условия их работы намного жестче. На старых автомобилях с этой АКПП рекомендуются те же модификации, что и в случае с Jatco: внешний теплообменник и внешний фильтр, а также частая замена масла. Да и коробка очень чувствительна к стилю езды: агрегат «гонщик» даже при реально небольшом пробеге будет в гораздо худшем состоянии, чем те, кто предпочитает более размеренную манеру езды.

Двигатели

Моторы серии

MZR от Mazda хорошо знакомы всем любителям европейских автомобилей. Ведь версии этих двигателей объемом 1,8, 2,0, 2,3 и 2,5 литра устанавливались на автомобили Ford, Volvo, Jaguar и Land Rover, в том числе с наддувом и непосредственным впрыском.

Конечно, «родство» в основном заключается в конструкции блока цилиндров и ГБЦ, навесное оборудование у всех разное. Но в эксплуатации моторы очень похожи.Все моторы серии — с легкосплавным блоком цилиндров и чугунными гильзами, с цепным приводом ГРМ, опциональным фазовращателем (у Mazda всего 2,3-литровый агрегат). Впрыск является обычным распределенным в двигателях без наддува и прямым в двигателе 2,3 с наддувом для Mazda MPS.

На фото: Под капотом Mazda6 MPS (GG) «2005–07

Цепь гидрораспределителя

цена за оригинал

4262 руб.

Вполне приличный ресурс как по поршневой группе — более 300-350 тысяч километров, так и по приводу ГРМ — порядка 200-250 тысяч для атмосферных двигателей.Ранняя версия для Mazda отличается оригинальными поршнями — в отличие от «фордовских», которые гораздо более склонны к закоксовыванию и рассчитаны на использование в основном маловязких масел SAE 30 и даже SAE 20.

На машинах после рестайлинга двигатель точно такой же, как у Форда — вероятно, произведен там, на заводе в Испании. Конечно, в случае серьезных неприятностей совместимость с недорогими дробеструйными блоками Ford сохраняется, имейте в виду.

А в целом запчастей на Мазду достаточно, в том числе найти официально недостающие ремонтные размеры деталей не проблема.Но контрактных агрегатов на Mazda значительно больше, и они заметно лучшего качества, чем у Ford.

На фото: Mazda6 MPS (GG) »2005–07

Из« вечных »минусов моторов этой серии — склонность к утечкам из-за неудачной конструкции системы вентиляции картера, слабых сальников распределительных валов и сальников. повсеместное использование пластика в конструкции и стыках герметика. Неудачный забор, склонность к утечкам и короблению при перегреве, заклинивании клапанов и даже попадании в цилиндры.

Вероятность перегрева высока, стандартный термостат склонен к заклиниванию, да и на Мазде радиаторы тоже откровенно слабые, да и пластик патрубков быстро стареет — через 10 лет нужно проверять на каждом ТО на предмет утечек и трещины, особенно та под номером L3271517Z. Ну и, конечно, нужно не забывать регулировать клапана примерно раз в 100 тысяч, но проверять зазоры стоит чаще, не реже одного раза в 40-50 тысяч пробега, или при появлении посторонних шумов.

Вход фазовращателя 2,0

цена за оригинал

10 703 руб.

Для моторов 2,3 с фазовращателем на впуске с пробегами более 100 тыс. Нужно следить за состоянием муфты и регулирующих клапанов. Если во время холодного пуска слышен отчетливый стук, его замена может быть понесена. Цена оригинала около 11 тысяч рублей, что многим Маздоводов кажется чрезмерной. Хотя та же деталь в каталоге Ford намного дороже.

Также можно отметить слабую и неудачную конструктивную подвеску мотора. Если нижние опоры выходят из строя, двигатель начинает жить своей жизнью и даже бьется кузовом-фургоном о корпус. Попутно сломали приводы сцепления и повредили проводку в подкапотном пространстве. Зато запчасти недорогие, да и от Mazda 6 GH можно поставить запчасти чуть дешевле, выручив еще тысячу-полторы рубля. Вам просто нужно поставить пару шайб, чтобы компенсировать недостаточную длину сайлентблока.

На фото: Mazda6 Wagon (GY) «2002–05

Выхлопная система повторяется. В том смысле, что она быстро и легко гниет. К 10 годам автомобили обычно имеют второй комплект, а особенно экономичные — сильно приготовленная сначала или сборная солянка из выхлопных баков Жигули и Газели … Обратите внимание при покупке, чтобы потом не было мучительно больно для ухоженной машины.

На фото: Под капотом Mazda6 Wagon (GY) «2002–05

Немного разнятся 2,3-турбодвигатели.В отличие от атмосферных аналогов, здесь гораздо более капризная система непосредственного впрыска, небольшой ресурс турбины и сильно уменьшенная поршневая группа и ресурс ГРМ. Но владельцы не жалуются, так как у мотора отличные перспективы на наддув. Что касается двигателей серии V 6 3.0 MZI, то информации о них мало, но мнение владельцев о них в целом положительное.

Сводка

Mazda 6 — отличный автомобиль, если кузов цел. Конечно, шумно, интерьер слишком простой, но в остальном все очень хорошо.Моторы крепкие, коробки радуют, электрика надежная. Что еще нужно? Правильно — чтобы не пришлось тормозить ногами через упавший пол. Но с этим есть проблемы.

На фото: Mazda6 (GG) «2002–07

Если первый хозяин не озаботился серьезной антикоррозийной обработкой и доработками вроде замены войлочных рундуков, то второй, скорее всего, уже занимался косметической реставрацией, а теперь уже на Лучше всего машина сохраняет свой внешний вид, но несет на себе следы неминуемой гибели.Исключения редки, но они случаются, и даже не с завышенной ценой. Если повезет, вы сможете его найти.

Правда, шансов, что поспешная «шаманская» машина попадется, гораздо больше, поскольку восстановить внешний блеск перекупщики умеют сравнительно недорого. Типичный покупатель вряд ли сможет обнаружить следы такого ремонта — по крайней мере, потребуется помощь профессионалов.

Официально в России продавались только переднеприводные автомобили. Да и механическая часть трансмиссии практически идеальна.Если только не стоит чаще обычного проверять целостность крышек ШРУСов, они очень хрупкие.

Обе механические коробки передач, пятиступенчатая и шестиступенчатая, обычно не доставляют владельцам серьезных хлопот. Просто нужно следить за уровнем масла, особенно в шестиступенчатых, и вовремя менять сцепление. А как раз к ресурсу диска сцепления есть претензии.

Многие владельцы отмечают, что оригинальный комплект как-то подозрительно быстро изнашивается даже при очень бережном обращении: иногда к 30-40 тысячам диск изнашивается до заклепок.Однако типовой ресурс в два с половиной раза больше, но и этого владельцам кажется мало. И привыкшие к очень недорогой эксплуатации ищут (и находят!) Способы сэкономить. Например, диск сцепления «идеально подходит» к старой Mazda 626 с двигателями 2,0 л. Необходимо лишь немного укоротить центральную втулку. И это при том, что оригинал для двигателей 2.0 стоит 5 тысяч рублей … ШРУСы от Нивы тоже «подходят». В общем, есть шансы найти неожиданный «колхоз».

При покупке автомобиля с пробегом более 200 тысяч с МКПП проверьте работу КПП без двойного отжима и повторной газификации. Синхронизаторы второй-третьей передач при таком пробеге часто изнашиваются, а при быстром переключении коробка упирается и хрустит. Механизм переключения при таких пробегах также теряет былую четкость, тросы имеют свойство закисать у тех, кто надолго оставляет машину без движения, а крылья при таком пробеге просто изнашиваются.Кстати, цена узла высока — до 40 тысяч рублей. Официально он не разборный, поэтому без «колхоза» не обойтись.

С АКПП тоже все неплохо. Подавляющее большинство автомобилей имеют очень удачную коробку собственной разработки Mazda / Ford FNR 5 / FS 5A -EL, ту самую, что стояла на автомобиле последнего поколения и уже хорошо зарекомендовала себя. Но на крайне редкие версии с 3,7-литровым V6 мы устанавливали АКПП Aisin, TF 80SC, хорошо известную любителям автомобилей Volvo и Opel.Оба бокса обладают солидным ресурсом и при исправном рабочем состоянии и своевременном обслуживании теплообменников позволяют ни о чем не беспокоиться при пробегах в 200 тысяч километров.

А вот небольшой «прокол» вышел с теплообменником: на Мазде 6 течет, а тосол попадает в масло. Последствия обычно самые тяжелые — приходится разбираться полностью с коробкой с заменой всех сцеплений и ремонтом ГТД, а часто — с переворачиванием и заменой масляного насоса и соленоидов.Поэтому при покупке автомобиля с АКПП в обязательном порядке проводится проверка на содержание антифриза в трансмиссионной жидкости, и, конечно же, рекомендуется установка внешнего радиатора трансмиссии. Если установлен оригинальный радиатор, то обратите внимание на следы подтеков жидкости на штуцерах от теплообменника АКПП, который находится в нижнем бачке. Если есть прожилки, то нужно срочно менять. Коробка на эмульсии долго не может работать, но были случаи счастливого лечения без переборки.Забавно, но точно такая же проблема преследовала АКПП Aisin практически во всех европейских автомобилях начала 2000-х годов, но к 2005-2006 годам они в основном были решены.

Бокс FNR 5 считается одним из самых удачных. Его ресурс для точных водителей ограничен моментом износа блокирующей накладки ГТД, он составляет примерно 200-250 тысяч километров. Но если вовремя заменить колодки, то может пойти и больше. Если владелец предпочел агрессивный стиль вождения, то можно ожидать перегоревших сцеплений пакета Overdrive / Reverse из-за износа суппорта задней крышки.На начальном этапе проблема проявляется вибрацией и падением рабочего давления в соответствующих муфтах, а затем можно ожидать полного выхода из строя агрегата с загрязнением коробки продуктами износа.

На фото: Mazda 6 (GH)

Передние тормозные колодки стоят

.

для оригинала

3749 рублей

Также для любителей погонять может не выдержать дифференциал: обычно за ось сателлитов хватается, и он вылезает наружу, ломая корпус коробки.При покупке обращайте пристальное внимание на чистоту масла и шум при работе дифференциала.

Типичные сателлиты для перегрева и загрязнения масла — это удары из-за плохой работы соленоида. Если масло меняется нерегулярно, то после износа после 150-180 тысяч пробега потребуется переборка гидроблока. В первую очередь страдают соленоиды линейного давления и блокировки ГТД, плохая работа первого хорошо ощущается по толчкам при включении Drive / Reverse, а плохая работа соленоида блокировки — по причине рывки при интенсивном разгоне на скорости 70-120 км / ч.

С двухлитровыми моторами коробка работает намного лучше, чем с 2,5-литровыми моторами, на которые ее стали ставить после рестайлинга. С более мощным двигателем его проблемы проявляются сильнее, чаще требуется ремонт механической части и футеровки ГТД.

Коробка Айсин — большая редкость, поэтому данных о ее эксплуатации на Мазде нет. Но с учетом огромного опыта, накопленного при эксплуатации этих автоматических трансмиссий на автомобилях Volvo, Saab и Opel, можно сказать, что с надежной механической частью коробка передач имеет корпус клапана, очень чувствительный к загрязнениям и перегреву.При работе под большой нагрузкой обязательно требует установки внешнего радиатора. В остальном это очень хорошая автоматическая коробка передач во всех смыслах, за исключением того, что она значительно дороже в ремонте, чем конструкция от Mazda / Ford.

Двигатели

Стоимость радиатора

для оригинала

25 355 рублей

Как и его предшественник, основными двигателями здесь являются собственные двигатели Mazda семейства MZR -L, но с некоторыми модификациями от Ford.Двигатели объемом 1,8 и 2 литра — практически братья-близнецы, а 2,5-литровый немного отличается как по конструкции ГРМ, так и по навесному оборудованию и воздухозаборнику. Но по большому счету у них все общие проблемы. Сразу отмечу, что это одни из самых надежных моторов в своем классе. Удачно устроен, находчивый и недорогой в ремонте. Конечно, у них тоже есть свои особенности.

Например, посадка звездочек коленчатого и распределительного валов без ключа требует особой осторожности при работе с синхронизацией с обязательным использованием шаблонов и динамометрических ключей.Обилие пластика в конструкции воздухозаборника с возрастом значительно увеличивает шансы утечки воздуха и потери герметичности. Иногда приходится регулировать клапаны, а зазоры проверять не реже одного раза в 50 тысяч километров.

Не самая удачная конструкция системы охлаждения потребует от вас регулярной проверки состояния термостата. Лучше даже превентивно поменять.

Менять корпус трубы LF941517Z придется не реже одного раза в четыре-пять лет, да и вообще нужно следить за радиаторами: они не самого лучшего качества.Помимо потери герметичности теплообменника АКПП, они еще склонны к протечкам и потере сот в нижней части.

На стареющих двигателях необходимо регулярно чистить дроссельную заслонку и систему вентиляции картера, иначе увеличится расход, ухудшится тяга, и двигатель начнет есть масло.

Утечка масла в свечные колодцы приводит к выходу из строя наконечников свечей и поломкам системы зажигания.

Несмотря на чугунные гильзы и седла клапанов, двигатель не очень любит разнообразие СУГ и плохие воздушные фильтры. Его материалы достаточно мягкие, и владельцы отмечают, что в этих случаях появляется характерная кольцевая выработка в зоне ВМТ, а клапаны сгорают при пробегах менее полутора сотен тысяч километров.

Этот двигатель не любит масел с низкой вязкостью. Хоть SAE 20 и SAE 30 ему рекомендованы с завода, но на двигателях с пробегом лучше не заливать масло с вязкостью ниже SAE 40 — оно может поднять гильзы.

Масляный насос быстро теряет давление, растворяется в изношенных фазовращателях и вкладышах коленвала. А у тех, кто заводит моторы в сильный мороз «с толкателя», может оборваться цепь привода маслонасоса, а здесь это очень редкая неисправность.

А вот протечки водомасляного теплообменника, который стоит над фильтром, — обычное дело. Без него температура масла после пуска медленно поднимается, но под нагрузкой сильно поднимается выше 120 градусов, поэтому снимать его не стоит.И при покупке обязательно проверяйте его наличие. Заодно добавим еще один штрих к картине автосервиса предыдущего владельца.

Утечки для стареющих моторов этой серии очень характерны, это может быть либо следствием засоренной системы вентиляции — тут уж слишком просто, либо износом поршневой группы.

При покупке автомобилей до стайлинга с 2,5-литровым двигателем и механической коробкой передач уточните у своего дилера, не входят ли они в группу с дефектными стопорными кольцами поршневого пальца, это может быть крайне неприятным сюрпризом.Но при хорошем обслуживании поршневая группа выдерживает все 300-350 тысяч километров до первого ремонта, а ресурс цепи ГРМ составляет порядка 180-200 тысяч, что на сегодняшний день очень и очень много.

Система управления двигателем работает стабильно, модули зажигания недорогие и в целом все сделано «на людей». Кстати, ремонт с покупкой «короткоблока» на практике не такое уж и плохое дело. Он гарантирует хорошее качество и стоит меньше, чем исходный комплект поршня и гильзы увеличенного размера, и вы получаете новый блок практически бесплатно.В крайнем случае, блоки имеют идеальные рукава, а также есть ремонтные размеры от неофициальных поставщиков.

Стоимость цепи ГРМ 2,0

для оригинала

4262 руб.

Двигатели

V6 здесь — большая редкость, и в основном они устанавливаются на большие кроссоверы CX-9. Но они хорошо себя зарекомендовали.

Дизельные машины лучше не покупать. С рождения у 2,0-литровых двигателей есть проблемы с образованием нагара, повреждением сажевого фильтра и утечками топлива в масло.До 2010 года в двигателях тоже были проблемы с давлением масла.

Двигатель объемом 2,2 литра оказался удачнее, но и его топливная аппаратура капризна, да и топливо в масле для него тоже не редкость. В результате ресурс этих моторов меньше, чем у бензиновых, а затраты на ремонт выше.

И еще: без официального сервиса можно ожидать множества сложностей с обслуживанием.

Резюме

Тщательный расчет эксплуатационных расходов Mazda 6 этого поколения показывает, что покупка такого автомобиля даже более выгодна, чем покупка «рекордсмена» этого сегмента — Toyota Camry.При значительно более низкой цене и более приятных ходовых качествах надежность следует признать выдающейся. Да, тело немного ржавеет, полностью избавиться от опасной тенденции в этом поколении не удалось, но процесс в этом возрасте еще хорошо контролируется. Может салон немного простоват. Но ходовые качества на очень достойном уровне, а цены на запчасти низкие.

К радости современных водителей, здесь АКПП опасаться не приходится.Конструкция «автоматов» достаточно современная, с хорошей динамикой и экономичностью, а ресурс приемлем, особенно при бережной эксплуатации и бережном уходе.

Появление в модельном ряду 2,5-литрового двигателя позволяет получить довольно значительную мощность при простой конструкции и очень хорошей динамике разгона. Разве что АКПП с таким двигателем уже тяжеловато.

Mazda 6 gh

седан. Что выбрать

Если бы не кардинальное изменение внешности, то это можно было бы назвать даже не сменой поколения, а просто фейслифтингом.Но на самом деле у этого автомобиля совершенно новый кузов, в нем обновлены подвески и моторы. Она получила новый современный интерьер и больше не похожа на ту машину «девяностых», которой была Mazda 6 GG. Новый автомобиль основан на платформе Ford CD3, которая, по сути, является эволюцией шасси Mazda G-серии, лежащей в основе первого поколения. Итак, машины конструктивно очень похожи, но есть много отличий. Их так много, что в шасси практически нет полностью взаимозаменяемых деталей.А машины похожи тем, что доставляют владельцу очень мало хлопот во время эксплуатации.

Все изменения в автомобиле можно описать одной фразой: «больше зум-зум». Экстерьер стал агрессивнее, шасси жестче, шумоизоляция стала чуть меньше, интерьер спортивнее, немного изменилась линейка моторов. Старые 1.8 и 2.Двигатели объемом 0 литров остались, но вместо двигателей объемом 2,3 литра появились более мощные силовые агрегаты объемом 2,5 литра. А для рынка США они предложили огромный 3,7-литровый V6 на замену 2,3 MZR Turbo. Наддув в США был не очень востребован, да и динамика автомобиля с большим атмосферным двигателем оказалась не хуже, и даже с передним приводом он набирал сотню за 6,1 секунды. В остальном машина осталась верна себе.

На выбор было три типа кузова: седан, хэтчбек и универсал.Нельзя сказать, что вторая Mazda 6 получилась скучной, скорее наоборот. Все у нее было хорошо: и комфорт, и ходовые качества, и уровень оснащения. Например, помимо газоразрядной оптики для GH предложили адаптивное освещение, обновили навигационную и мультимедийную системы, появился бесключевой доступ.

1
/ 3

2
/ 3

3
/ 3

И все же в целом Mazda 6 GH остается недорогим семейным автомобилем, таким же, как и первое поколение, и многие другие предки до него.Поэтому не стоит удивляться его популярности в России. Если бы не кризис 2008 года, то, скорее всего, по продажам она бы опередила Camry и всех остальных конкурентов: продажи на старте были очень впечатляющими. Жалко, но отсутствие локализации практически поставило точку в продажах после кризиса. Попытка собрать Mazda 6 следующего поколения во Владивостоке не удалась: компания не успевала за темпами локализации производства.

В отличие от предыдущего поколения, импортных «праворульных» машин на рынке практически нет, подавляющее большинство машин продается через официальных дилеров.

Сейчас самые первые экземпляры этого поколения приближаются к десятилетнему сроку службы. Возраст значительный, так что теперь самое время посмотреть, насколько хороша эта машина.

На фото: Mazda6 (GH) sedan »2007-10

Кузов

У прошлой Mazda 6 при всех ее достоинствах был один впечатляющий недостаток: кузов машины, без серьезного ухода, аннигилировал прямо на глазах. Конечно, не всегда и не для всех, но в целом это сильно подпортило репутацию Mazda.Мы не знаем, как бороться с коррозией: это печально, но факт. И в большинстве случаев машина была обречена на медленную смерть.

Ошибки первого поколения во втором учтены достаточно полно. Даже на машинах первых выпусков еще нужно искать серьезную рыхлую коррозию, машин с дырками практически нет, а если не присмотреться, то все просто отлично.

При ближайшем рассмотрении можно заметить, что проблема с задними арками здесь явно присутствует: на самом краю иногда наблюдаются вздутия краски, а толщиномер четко покажет, что машина была покрашена сзади.Небольшие проблемы характерны для точек соприкосновения бамперов и крыльев. Краска на крыльях держится более плотно, чем на бамперах, поэтому сколы в основном видны на пластике, но точечная коррозия и в этих местах медленно распространяется.

Низ дверей тоже довольно часто имеют следы коррозии внутреннего шва, но внешне беда не будет проявляться долгие годы. Но коррозия по краю капота и крыши может серьезно испортить внешний вид, многие автомобили перекрашивались по гарантии именно из-за слабого лакокрасочного покрытия «на лбу».

»


На фото: хэтчбек Mazda6 (GH) «2007-10

Если частично снять декоративные панели и пластик кузова, вы обнаружите следы точечной коррозии под задним бампером в области швов, на порогах в местах крепления клипс, а также на элементы задней части днища. В большинстве случаев это только «первый звоночек» и не более того, на этом этапе все достаточно надежно «лечится», так как металл имеет гальванику, и это действительно работает, не давая ржавчине сползать.Но будьте готовы к тому, что вы не сможете оставить все «как есть». А кроме видимых точек коррозии, вероятно, есть скрытые очаги во внутренних полостях, которые так просто не вычистить. В общем готовьтесь к тщательному осмотру и лёгким кузовным работам в будущем. И ищите услугу по выпрямлению вмятин без покраски: металл мягкий, краска эластичная, так что эта услуга почти наверняка пригодится.

Если вы покупаете раритетный универсал, то обратите внимание на коррозию крыши под рейлингами и состояние обшивки крыши внутри салона.В первой серии была проблема с утечками в местах крепления, и там иногда возникают проблемы.

Фара передняя галогенная стоимость

для оригинала

29 674 руб.

В седанах и хэтчбеках обязательно проверяйте влажность ковров в багажнике, особенно в машинах с дополнительным «шумом»: часто дренажные отверстия закрываются, а влага попадает внутрь через не очень герметичную крышку багажника и заднюю оптику , образуя целые озера.

Все остальные претензии вполне стандартные для автомобилей восточного происхождения. Это и мягкие стекла, и отсутствие оригинала в продаже, и слабые фары (как внешний пластик, так и корпус). Линзы тоже недолго.

Фары с AFS — редкость, покупать новые — целая проблема. «Б / у» фар, предназначенных для правостороннего движения, мало, более того, считается, что длительное простояние с повернутыми колесами на автомобилях с этой системой может привести к оплавлению оптики.Кстати, замена лампочек и проверка блоков зажигания — еще одно приключение, по регламенту для этой работы нужно снять бампер. Из-под капота операция доступна только осьминогам и, может быть, некоторым другим головоногим моллюскам.

Задние фонари — одна из главных дизайнерских ошибок модели. Они светодиодные, но негерметичные. И конденсат в них — очень распространенное явление. На начальных этапах лечение простое: снять, прогреть и просушить, но если электрическая проводка разъедет, то потребуется более серьезный ремонт электрической части.

Крепежи декоративных порогов плохо совместимы с нашими сугробами, а особенно экономные владельцы, вместо того, чтобы покупать оригинальные клипсы BCF11409B20 и KJ1748, часто пытаются посадить деталь на пенопласт, клей или саморезы. Это, конечно, ухудшает внешний вид и увеличивает вероятность появления коррозии в этой области.

Крышки стиральных машин — расходный материал, часто ломаются защелки с одной стороны, после чего неизбежно приходится покупать новые. Здесь уже пригодится посадка на «жидкие гвозди».

В целом пластик не отличается излишней прочностью. Зимой лопаются бамперы и пороги, иногда в безобидных ситуациях ломаются их крепления, «стекла» противотуманных фар и решетка радиатора могут неожиданно покинуть свое место.

Лобовое стекло стоимость

для оригинала

30 220 рублей

Лобовое стекло изнашивается за сотни тысяч километров пробега. Новый оригинал такой же мягкий, но с неоригиналом возникают сложности.Для машин без датчика дождя подойдет недорогой XYG — качество вполне приличное, либо в продаже редкий Pilkington. Но если есть сенсор, то линзу придется переклеивать заново или покупать оригинал, так как на китайском стекле сенсор почти наверняка не будет нормально работать.

Неприятная особенность «шестерки» — ограничители дверей, которые начинают щелкать даже при пробегах 50-60 тысяч километров. Решений несколько: либо деталь от Lifan B6109100 по цене от 300 рублей, либо переборка старого стопора с установкой новых шайб под пружины и притиркой сухарей.

При покупке обязательно следует осмотреть коврики салона на предмет влажности. Слева спереди влага появляется из-за неудачных сальников в проводке моторного щита и забитого дренажа надмоторной ниши, а в задней части салона проблемы чаще связаны с повреждением заглушек на днище из-за контакта с дорогой или утечки уплотнителей задних дверей.

На фото: Mazda6 (GH) sedan »2007-10

Салон

В салоне машина выглядит неплохо, серьезных поломок мало, но качество материалов все же немного хуже ожидаемого для авто такого класса.

Детали из жесткого пластика, которых много в салоне Mazda, крепятся с помощью пластиковых защелок, которые со временем расшатываются. А если салон разбирали и собирали несколько раз, то, скорее всего, он будет скрипеть, и клипсы для крепления деталей придется дорабатывать.

Небольшие скрипы в задней части седанов — это норма, в этом виновата задняя полка, в которой есть некоторая свобода. Скрип стекла направляющих также является типичной проблемой, и это лечится силиконовой смазкой или заменой направляющих.

Конденсат в дверях и плафонах салона — частая проблема зимой, а конденсат в дверях может заблокировать трос открывания двери, поэтому, если дверь не открывается зимой, не спешите разбирать ее: ночь в теплом гараже помогу.

Сломанная крышка пепельницы — тоже типичная проблема, признайтесь, она падает в половине машин. А красивый профиль сидений скрывает под собой довольно аморфные поролоновые подушки. И это как раз тоже стандартная претензия к азиатским автомобилям.Причем, несмотря на то, что кожаные и комбинированные сиденья выглядят лучше, внутри у них одинаковое наполнение.

Фото: Салон Mazda6 (GH) »2010-12

Кстати, по салону была отзывная кампания: водительское сиденье меняли из-за неудачной регулировки спинки, поэтому если оно заметно« упадет »или поскрипывает, обращайтесь в свой дилер.

Не удивляйтесь, если по документам салон тканевый, а вы видите кожу: в народе популярны небольшие доработки для Mazda 6.Обычно они касаются интерьера и музыки, либо заключаются в замене инструментов штатного пульта на оптитронные из версий «Спорт». Да и ксенон устанавливается штатно, но для установки адаптивного освещения требуется серьезная переборка жгута проводов кабины, поэтому этот вариант чаще бывает заводским.

Учитывая повышенную криминальность модели в прошлом, стоит учесть такие нюансы и тщательно проверить ее прошлое.

Электрика и электроника

В целом очень приличное качество исполнения всех элементов позволяет практически забыть об этой стороне обслуживания. Но были нюансы.

Самое неприятное, что заливает разъемы блока BCM. Он расположен у ног водителя, как раз в том месте, куда попадает конденсат с кузова и вода из сальников проводки моторного отсека и надмоторной ниши. Как вариант, из-под плохо приклеенного лобового стекла.Последствия самые неприятные, вплоть до выхода из строя многих систем и даже пожаров.

Стоимость вытяжки

для оригинала

20 691 рубль

Низкий ресурс генератора и обгонной муфты характерны для Mazda, после полутора сотен тысяч пробега стоит проверить генератор на предмет лишних шумов при работе, а заодно проверить напряжение бортовой сети. Штатный регулятор склонен к перенапряжению до 15 вольт, что в целом вполне безопасно, но летом добивает аккумулятор.

Если в автомобиле установлена ​​штатная музыкальная система BOSE, то стоит проверить работу усилителя в режиме полной мощности. После пяти-шести лет эксплуатации в нем часто вздуваются конденсаторы (прямо как на Abit) и даже выходит из строя микросхема контроллера. На начальных этапах проблема будет проявляться шумом и хрипом при увеличении громкости.

Есть проблемы с коррозией на разъемах сиденья, что может привести к ошибкам подушки безопасности и натяжителя ремня безопасности.Главное реле и блок предохранителей под капотом также подвержены коррозии. Обе проблемы часто связаны с химчисткой или мытьем моторного отсека и плохой герметизацией разъемов и колодок.

Коррозию платы задних светодиодных фонарей вряд ли можно считать большой проблемой: их научились ремонтировать, и цена на эти детали упала.

На автомобилях до рестайлинга часто выпадала кнопка включения обогрева заднего стекла в блоке климат-контроля.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Тормозная система на Мазде 6 не самая лучшая. При покупке стоит проверить как подвижность пальцев суппорта, так и наличие коррозии под пыльниками.

Особенно много проблем с задними тормозами. Их рекомендуется мыть и смазывать при каждом ТО и не позволять гаражным «мастерам» их обслуживать: здесь нужно внимательно следовать инструкции.

Ресурс тормозных дисков и колодок небольшой, редко когда оригинальные диски преодолевают более 60 тысяч километров, а ресурс колодок как минимум вдвое меньше.Еще один типичный компаньон Mazda — скрипы тормозов.

Тормоза очень боятся перегрева. Конечно, это несколько расходится с концепцией «Zoom-Zoom», предполагающей активное движение, но оказалось, что примерно так. Но неоригинальные комплектующие обычно надежнее «оригинальных», только не покупайте перфорированные диски Otto Zimmermann Sport: они часто трескаются вдоль сверла, а это просто небезопасно.

На фото: Mazda6 (GH) седан »2010-12

Подвески Mazda 6 GH собраны и жесткие по европейски.А передняя многорычажная подвеска обеспечивает отличную управляемость. По сравнению с первым поколением существенно переработана подвеска, она стала немного крепче. Но все же недостатков хватает.

В первую очередь нарекания вызывают передняя многорычажная подвеска и ступичные подшипники. С подшипниками все очень просто, они могут выйти из строя даже при пробеге 30 тысяч, а самые аккуратные хозяева на сотке пробега будут шуметь.

Вам почти наверняка придется пройти через подвеску.Если резина низкопрофильная — то раньше, если базовая 16-дюймовая — то позже, но придется. Процедура не очень приятная, и при этом практически придется менять стабилизатор поперечной устойчивости, а если не повезет, то датчики АБС.

Стоимость передних L-образных рычагов

для оригинала

15 942 рубля

В первую очередь риску подвергается нагруженный внешний шарнир рычага спереди. Экономные хозяева часто ввинчивают в него масленку и регулярно смазывают.При таком «тюнинге» рычаг долго не менять. Альтернативный вариант — установить усиленный колпак этой опоры, а также регулярно заменять его и смазывать узел. Остальные компоненты служат дольше и лучше восстанавливаются.

В типичной городской эксплуатации нижний и верхний рычаги выдерживают около 60 тысяч километров, но ресурс резко снижается, если машина едет по глубоким лужам, бродам или просто долго стоит на месте.

Сзади все заметно надежнее, и все рычаги имеют сменные сайлентблоки.При пробегах более ста тысяч, если владелец машины не любил ралли с полной загрузкой, на заднюю подвеску особых затрат не будет. Его ресурсные проблемы часто усугубляются тем, что закисают все болты и соединения рычагов. Рычаги ржавеют очень интенсивно, и особенно осторожные хозяева стараются сделать «антикор» для подвески …

На фото: Mazda6 (GH) седан »2010-12

Амортизаторы быстро теряют свои качества: к моменту пробега 50-60 тысяч километров автомобиль становится мягким, и от отличной управляемости мало что остается.

На автомобилях с газоразрядной оптикой датчики положения кузова доставляют хлопот. Электрическая часть агрегата достаточно надежна, но очень часто закисает перемычка, соединяющая датчик и рычаг подвески, ломая крепление. Деталь отдельно не поставляется, но экономные владельцы давно подобрали штангу Тойоты или стабилизатор поперечной устойчивости от старых Фордов на замену.

На фото: Mazda6 (GH) «2007-12

Рулевое управление оказалось одним из самых серьезных просчетов Mazda 6 второго поколения.В этом поколении гидроусилитель не использовался. В результате они серьезно потеряли «чувство машины»: новый EUR был настроен очень грубо, с излишне жесткой и плохой реакцией на остальной части зоны. К тому же новый агрегат оказался ненадежным. Повышенное усилие или заметное движение вбок вызывало множественные претензии по гарантии на автомобили до рестайлинга, и даже в более новых стойках часто отказывали. Более того, помимо чисто электромеханических проблем, которые решаются заменой комплекта GS1F-32-12Y стоимостью около 11 тысяч рублей, стали появляться чисто ресурсные трудности со втулками и сальниками рельсов.Последний стал «выбивать» на пробегах менее ста тысяч километров. Да и то не скажешь: стоек с левым рулем было в дефиците, их надо ремонтировать.

Как видите, Mazda 6 GH оказалась интереснее предыдущего поколения «шестерок». А как ведут себя моторы и трансмиссия в этой машине, мы расскажем чуть позже.

Mazda 6 второго поколения (2008-2012) — японский автомобиль среднего класса .
Российскому покупателю предлагалось три модификации — седан, лифтбэк и универсал.Можно было выбрать бензиновый двигатель 1.8, 2.0 и 2.5 и два варианта трансмиссии — «маховик» и «автомат». Дилеры предлагали четыре уровня отделки салона Mazda 6 GH Base, Touring, Sport и Luxury. После рестайлинга 2010 года уровни повысились: Direct, Touring, Touring Plus, Impulse Line, Sport, но универсального кузова не осталось.

Технические характеристики Mazda 6 GH
Объем двигателя, л	1,8	2,0	2,5
Конструкция двигателя	бензиновый 4-х цилиндровый рядный
Количество клапанов	16	16	16
Мощность при об / мин	120/5500	147/6500	170/6000
Максимальная скорость, км / ч	196	215	220
Время разгона 0-100 км / ч, с	11,4	10,0	8,1
Расход топлива трасса / город, л / 100 км	5,2 / 9,2	5,4 / 9,8	6,3 / 11,1

Начальные конфигурации




Для последнего поколения, ограничивается двумя бензиновыми двигателями 2.0, 2,5 и один тип трансмиссии (только автомат). Минимальная комплектация привода — 2.0 AT (150 л.с.).

Первоначальная конфигурация Mazda 6 GH только с механической коробкой передач до 2010 года называлась Base. Уже в «базе» с двигателем 1.8 было:

• ткань салона;

Литые диски

• на 16 дюймов;
• фары галогенные с омывателями;
• 6 подушек безопасности;
• регулируемая рулевая колонка в 2-х направлениях;
• система распределения тормозных сил;
• антипробуксовочная система;
• система курсовой устойчивости;
• Система усиления экстренного торможения;
• кондиционер;
• центральный замок, иммобилайзер;
• аудиосистема MP3 / CD и 4 динамика;
• подогрев передних сидений;
• электрические стеклоподъемники;
• зеркала с подогревом.

Пакет постстайлинга начального уровня называется Direct. Ее лишили литых дисков и зеркал с подогревом.

Пакеты среднего ценового диапазона

1.8 МКПП Touring

1.8 МКПП Touring Plus

2.0 Touring Plus АКПП

2.0 МКПП Touring Plus

Mazda 6 GH Touring среднего класса отличается:

• легкосплавные диски 17˝;
• противотуманные фары;
• аудиосистема CD / MP3 6 динамиков и CD-чейнджер с кнопками управления на рулевом колесе;
• климат-контроль 2 зоны;
• круиз-контроль;
• Многофункциональное рулевое колесо и рычаг КПП с кожаной отделкой;
• бортовой компьютер;
• датчики света и дождя;
• электропривод складывания зеркал.

После 2010 года Touring изменил размер колесных дисков на 16 дюймов, убрал противотуманные фары и CD-чейнджер.

Появилась промежуточная версия Touring Plus, куда добавили:

• CD-чейнджер;
• Салонное зеркало заднего вида с автоматическим затемнением;
• противотуманные фары;
• Система крепления детского кресла ISOFIX;
• Дистанционное управление центральным замком;
• Система помощи при трогании с места.

В Mazda 6 последнего поколения эта конфигурация примерно соответствует конфигурации Supreme.

Максимальные конфигурации

Предстайлинг в максимальной комплектации Mazda 6 GH — Sport и Luxury.

В версии Sport дополнительно было:

• литые диски R18;
• биксеноновые адаптивные фары головного света;
• противотуманные фары;

Обвес аэродинамический

• ;
• салон комбинированный: кожа-ткань;
• аудиосистема Bose 8 динамиков;
• парктроники перед и зад;
• охранная сигнализация.

Комплектация Luxury идентична, единственное отличие — исключительно кожаная отделка салона.

На Mazda 6 2010 топовые конфигурации назывались Impulse Line и Sport.

2.0 АКПП Impulse Line

2.0 АКПП Sport

2.0 Спорт МКПП

2.5 АКПП Sport

2.5 Спорт МКПП

Impulse Line находится на полпути между Touring Plus и Sport. Но хотя в Touring Plus можно было выбирать опции, они фиксируются в импульсной линии.

Опции / оборудование	Импульсная линия	Спорт 2010
Литые диски	17 ″	18 «
Краска металлик	+	+
Тонированные стекла	—	+
Биксеноновые адаптивные фары головного света	галоген	+
Система контроля давления в шинах	—	+
Парктроники передние и задние	—	+
Датчик освещенности	+	+
Аудиосистема MP3, CD-чейнджер на 6 компакт-дисков	+	Bose
Количество динамиков	6	8 Bose
Люк с электроприводом	—	2.5 АКПП Sport

Задние светодиодные фонари на предстайлинговых версиях Mazda 6 были даже в минимальной комплектации, в рестайле остались только в комплектации Sport с белыми стеклами и светоотражателями.

Что выбрать?

Оптимальная комплектация — это комбинация кузова, двигателя, трансмиссии и дополнительных опций. У каждого поклонника Mazda 6 на этот счет свое мнение. На наш взгляд, оптимальная Mazda 6 GH выглядит следующим образом.

Кузов: лифтбэк пятидверный (хэтчбек). Автомобиль в таком кузове выглядит спортивно и презентабельно, идеальное сочетание красоты и функциональности. К тому же внешне такая Мазда 6 практически не отличается от седана, а вот заднее стекло очищается дворником. Объем багажного отделения от 510 до 1702 литров позволяет удобно перевозить велосипед или лыжи.

Двигатель: Двухлитровый двигатель мощностью 147 л.с. раскрывает весь потенциал отточенного шасси Mazda 6.Силовой агрегат выделяется динамикой и удобством управления в любой ситуации. Из трансмиссии можно выбрать 6-ступенчатую механику или «автомат».

А пакет Touring Plus предоставляет необходимый набор опций на ваш выбор, необходимую безопасность. Но даже в базовых версиях машина не выглядит ущербной.

А вот версия Sport больше для ценителей, не думающих о затратах. Нет смысла переплачивать из-за 18 дисков, парктроника, диодных фонарей, аэродинамического обвеса, губного спойлера и датчика давления в шинах.Двигатели и коробки все те же А музыка — дело сугубо индивидуальное.

«Шестерка» второго поколения на российском рынке предлагается в трех типах кузовов (седан, хэтчбек и универсал), с возможностью выбора из трех двигателей (1,8 л, 2,0 л и 2,5 л), с автоматом или МКПП в четырех комплектациях: Base, Touring, Sport и Luxury. В базовой версии у хэтчбека легкосплавные диски, рулевая колонка с регулируемым вылетом и углом наклона, электрические стеклоподъемники и боковые зеркала заднего вида, кондиционер, подогрев передних сидений и боковых зеркал, центральный замок с дистанционным управлением, иммобилайзер, CD / MP3. , 4 динамика.При выборе более дорогих версий дополнительно присутствует система CF-Net, позволяющая управлять климат-контролем, аудиосистемой и бортовым компьютером с помощью кнопок на рулевом колесе, датчиков дождя и света, а также электрического складывания. боковые зеркала заднего вида. Топовая комплектация отличается наличием парктроника, охранной сигнализации, аудиосистемой Bose с 8 динамиками и системой адаптивного освещения поворотов (AFS), управляющей биксеноновыми фарами. В 2010 году поколение претерпело рестайлинг и сменился ряд комплектаций, которых стало больше: Direct, Touring, Touring Plus, Impulse Line, Sport.

В качестве силовой установки на хэтчбек Mazda6 используются 1,8-литровый (120 л.с.) и 2,0-литровый (147 л.с.) бензиновые двигатели предыдущего поколения и новый 2,5-литровый двигатель мощностью 170 л.с. Автоматическая 5-ступенчатая коробка передач предлагается с двигателями 2,0 и 2,5 литра, 5-ступенчатая «механика» рассчитана на 1,8 литра, а механическая коробка передач с 6 передачами может быть установлена ​​на версии 2,0 и 2,5 литра. Показатели рентабельности улучшились. Новая Mazda на 100 км тратит в среднем на 1,5 литра меньше предшественницы.Произошло это не только за счет улучшения технических показателей, но и за счет снижения веса — автомобиль стал легче на 35 килограмм.

Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах Mazda6 сводит к минимуму вибрацию на неровностях дороги, повышая устойчивость автомобиля. Минимальное смещение оси вращения колеса относительно центра пятна его контакта обеспечивает наилучшее сцепление шины с дорожным покрытием. Сзади установлена ​​многорычажная подвеска E-типа с короткими пружинами и слегка наклоненными амортизаторами, что обеспечивает оптимальную компоновку без потерь для управления автомобилем.Mazda6 использует усилитель мощности (EPAS), поэтому сила, действующая на рулевое колесо, пропорциональна скорости движения. На малой скорости требуется минимальное усилие, в то время как на шоссе рулевое колесо становится менее податливым, его труднее поворачивать, что приводит к более точному управлению.

Создатели Mazda6 приложили немало усилий, чтобы обеспечить безопасность водителя и пассажиров. Хэтчбек имеет многоуровневую систему защиты, состоящую из программируемых зон деформации и жесткого отсека для пассажиров, конструкция которого подразумевает сопротивление деформации.Каркас кузова, изготовленный из высокопрочной стали, повышает безопасность без увеличения массы конструкции. Во всех комплектациях есть фронтальные подушки безопасности и боковые шторки. Кроме того, Mazda6 оснащена активными подголовниками и преднатяжителями ремней безопасности, системой динамического контроля устойчивости (DSC), которая работает совместно с антиблокировочной тормозной системой (ABS), системой распределения тормозных усилий (EBD) и антипробуксовочной системой (TSC).

Mazda6, ранее имевшая высокую степень комфорта и оснащения, стала еще лучше в этом плане, удобнее для водителя и пассажиров и обладает высокой степенью безопасности, что позволило автомобилю завоевать новых поклонников.Конечно, продажи второго поколения совпали с кризисом, и акцент на продажах сместился на более простые конфигурации. По сравнению с предыдущим поколением увеличилась доля автомобилей с базовым двигателем 1,8, хотя основная линейка на вторичном рынке, предлагающая максимально возможный выбор, по-прежнему приходится на модификации с 2-литровыми двигателями, которые являются «золотой серединой». ».

В последнее время популярность марки Mazda резко возросла, и не в последнюю очередь — благодаря обновленной «шестерке», появившейся на российском рынке чуть больше года назад.

Борис ..

Приходит к выводу, что у Mazda получилось, казалось бы, невозможно.

Мазда 6 предыдущего поколения пользовалась большой популярностью. Красивый внешний вид, салон, все варианты кузова, широкий выбор двигателей — и все это по доступной цене. Создать что-то подобное во втором поколении было непростой задачей. Но разработчики Mazda сделали это. Более того, не побоюсь сказать, что Mazda 6 второго поколения получилась еще красивее.При этом цена все же позволяет приблизиться к этой машине.

Нам на тест-драйв попал хэтчбек изумительного белого цвета, получивший под капотом 2-литровый двигатель и автоматическую коробку передач. Внешний вид автомобиля с первого взгляда вызывает восхищение у поклонников Mazda: машина выглядит идеально, с какого бы ракурса на нее ни смотрели. Стремительные рубленые линии, округлые выпуклые арки — как не восхититься экстерьером автомобиля! Мне кажется, такая конструкция может не понравиться мало кому, хотя думаю, что противники все же будут.Однако подозреваю, что, скорее, это будут обычные «мазданаватники», чем люди с реальной и трезвой оценкой :-).

Шестерка с плюсами. Mazda6

Лигурийское побережье солнечной Италии … Красивый город со звуком, похожим на эффектно настроенный звук выхлопной системы, называемый Раппало … Ранняя весна, тёплое солнце … Горячие пиренейские красавицы … И Mazda6.

«Как Mazda6 ?! — ты спрашиваешь. — Опять Mazda6 ?? В 333-й раз та же Mazda6 ??? «Нет, не то же самое.Скорее то и то не то. Теперь — в кузовах хэтчбек и универсал, а также с новым двухлитровым турбодизелем. Конечно, все вышеперечисленные нововведения в первую очередь нацелены на Европу. Действительно, данные о продажах Mazda6 предыдущего поколения говорят о том, что в Старом Свете самой популярной версией «шестерки» был просто универсал (40% продаж), на втором месте — хэтчбек (34%), а Так любимый россиянами седан блуждает у них в хвосте с показателем всего 26%.То есть это только четверть от общего числа! Европейцы давно «разобрались» во всех преимуществах пятидверных автомобилей. Их вместительность при практически тех же внешних габаритах, что и у седана, — несомненный актуальный плюс. «Сарай»? Да, никому в Европе (да и в США) и в голову не пришло бы такое название («карета» по-прежнему звучит гораздо позитивнее)! Уродливый? Вы посмотрите на современные универсалы: в большинстве случаев они выглядят даже быстрее, динамичнее и даже элегантнее седанов. Повышенный расход топлива? Миф.Жесткая подвеска? Чаще всего — нет. Плохая видимость? Опять самообман. Получается, у универсалов одни сплошные плюсы? Может быть, не совсем так, но они наверняка перевешивают все эти мнимые недостатки. Жалко, что упорство наших сограждан в приверженности седанам и нелюбовь к универсалам и хэтчбекам ничем не отличается от жесточайшей, непробиваемой подвески. В том числе применительно к дизельным двигателям. И Mazda это прекрасно понимает, но и о качестве нашей «солярки» знает, поэтому решили — «шестерка» с этим же 2-литровым турбодизелем в Россию пока не будет поставляться.Слишком маленький спрос. Какая жалость. Мотор неплохой — тяговитый, достаточно тихий и слегка вибронагруженный. Крутящий момент велик, а на низких передачах можно творить чудеса. Но рабочий диапазон узкий, что требует постоянной работы рычагом «укороченной» коробки передач. А на высоких передачах машина не очень быстрая. Так что, пожалуй, огорчаться нечего …

Mazda6 — заезжайте в Сибирь. Mazda6

2007 год был очень важным годом для Mazda. Пожалуй, самый важный за последнее десятилетие.Действительно, в 2007 году японская компания начала продавать в Европе сразу три новые модели, каждая из которых обещает стать бестселлером.

2007 год был очень важным годом для Mazda. Пожалуй, самый важный за последнее десятилетие. Действительно, в 2007 году японская компания начала продавать в Европе сразу три новые модели, каждая из которых обещает стать бестселлером. Сначала появился очень хороший спортивный кроссовер CX-7, затем на рынок вышел небольшой хэтчбек Mazda2, ну а накануне Нового года дилеры получили одну из самых ожидаемых новинок — Mazda6.Более того, российский рынок был первым, где начались продажи этой машины! Так называемая техническая презентация Mazda6 состоялась в октябре в Венгрии, но тогда журналистам рассказали только, из чего состоит Mazda6, сколько у нее подушек безопасности и какие двигатели находятся под капотом. Но всех интересовал другой вопрос — как на самом деле Mazda6 нового поколения ездит, причем не по ровным европейским трассам, а по российским направлениям. Чтобы утолить зарождающийся информационный голод, Mazda решила устроить презентацию этого автомобиля в России.И не в Подмосковье и даже не в теплице Сочи, а в самом центре России — в Сибири, в городах Сургут и Ханты-Мансийск.

2 KOS Absorber Za MAZDA 6 GH Salon 2007-2013 Auto Zadnja vrata prtljažnika Boot Plin Zaračuna Pomlad Oporniki Blažilnik Dvigalo Podporo

2 KOS Absorber Za MAZDA 6 Salon 2007-2013 Auto Zadnja vrata prtljažnika Boot Plin Zaračuna Pomlad Oporniki Blažilnik Dvigalo, Podpora za Aplikacije: ZA MAZDA 6 (GH) 1.8 MZR L813 1798 88120 Салон 2007/08 — ZA MAZDA 6 (GH) 2.0 MZR LF17 199

47 Салон 2007/08 — ZA MAZDA 6 (GH) 2.5 MZR L5-VE 2488 125170 Салон 2007/08 — ZA MAZDA 6 (GH) 2.0 MZR-CD RF7J 1998 103140 Салон 2007/08 — ZA MAZDA 6 (GH) 2.2 MZR-CD R2BF 2184 92125 Салон 2009/01 — 12/12 ZA MAZDA 6 (GH) 2.2 MZR-CD R2AA 2184 120163 Салон 2009/01 — ZA MAZDA 6 (GH) 2.2 MZR-CD R2AA 2184136185 Салон 2009/01 — ZA MAZDA 6 (GH) 2.0 MZR LF-DE 199

• 55 Салон 2010/01 — ZA MAZDA 6 (GH ) 2.2 D R2BF 2183 95129 Салон 2010/01 — ЗА МАЗДА 6 (GH) 2.2 D R2AA 2183 132 180 Салон 2010/01 —

  Specifikacije: Predmet Vrsta: Avto, Tovornjak Plina Oporniki Dvigalo Podpira 100% Čisto Nov! Visoke kakovosti! Материал: Kovina + Plastike.

  Пакет включен:

  2шт Авто Плин Опорники Помлад Двигало Подпира

  Достава:

  1.Element, ki bodo dobavljeni v 1-3 delovnih dneh po prejemu plačila

  2.Smo ponavadi dostava po Vticnico-Svetu.cam Standardna Dostava / Epacket / China Post Registriranih Letalom za brezplačno dostavo.

  3. Vedno se O 12-35 Delovnih dneh dosči, v nekaterih državah bo trajalo malo dalj časa.

  4. Прав тако lahko izberete express če potrebujete naše postavka kmalu, običajno traja 3-7 delovnih dni.

  Врнитев и гарантия:

  Nudimo pol leta garancije.če je premet, ki je poškodovan ali ne deluje dobro, nam pišite pred odhodom, negativen ali nevtralen povratne informacije ,, Bomo poskušali naši moči, da reši vsak problem.

  No related posts.