Мазда 6 черная: Купить Мазда 6 Москва цена 2020-2021 на Mazda 6 новый, официальный дилер

Содержание

Отзыв о Mazda 6 2.0 МТ 2010 «Черная моль»

18.09.2018


Когда люди задумываются о покупке автомобиля бизнес-класса за относительно небольшие деньги, выбор часто стоит между Toyota Camry и Mazda 6. За сравнимую стоимость покупателю будут доступны два автомобиля, дата выхода которых может отличаться на 1-2 года, в похожих комплектациях. Если о Камри отзывов огромное количество, то про Мазду 6 владельцы пишут крайне мало, потому что большинство потенциальных покупателей делает выбор в пользу Тойоты. Оправдано ли такое недоверие к Мазде, и как чувствует себя восьмигодовалый автомобиль с пробегом чуть больше 150 000 километров? Как счастливый обладатель такой машинки, решил написать пару строк по этому поводу.

Mazda 6

Вернуться к оглавлению

Кузов

Как известно, встречать принято по одёжке. И тут это очень кстати: по сравнению с Камри, «шестерка» обладает более стремительным силуэтом и интересными линиями. Но назвать ее венцом творения нельзя, так как оптика, как сзади, так и спереди, на любителя. В общем-то, на внешнем виде ее уникальность заканчивается. Лакокрасочное покрытие достаточно тонкое, а антикоррозийное вызывает вопросы. Голый металл покрыт грунтом, покрашен не самой износостойкой краской и покрыт лаком. Стандартная ситуация для всех японцев — быстро появляющиеся сколы на переднем бампере, капоте, крыльях и передней кромке крыши. Сколы, конечно, дело неприятное, но до ржавчины доходит редко и распространяться они не спешат.

Весьма привлекательная задняя часть машины скрывает в себе не маленький багажник

Вернуться к оглавлению

Салон

Он оформлен современно и со вкусом, нахождение в его пространстве не вызывает негативных эмоций. Сидения комфортные, есть ощутимая боковая поддержка, помогающая остаться на месте даже в затяжных скоростных поворотах. Места в багажнике и на заднем ряду достаточно для рядовых нужд типичного городского жителя, что радует. Другое дело – надёжность внутреннего убранства. Так как модель по своей сути относительно недорогая, то внутри используются не самые дорогие материалы. Если пластик, то тонкий и твёрдый, если кожа, то тонкая и среднего качества.

После шести лет владения в нишах для различных вещей появилось огромное количество царапин, начал скрипеть пластик на подлокотнике и за спинками задних сидений, стерлись надписи на часто используемых кнопках. Кроме этого, заметно протерлось водительское сидение и, для восстановления нормального вида, ему требуется перетяжка либо чехлы.

Еще одним недостатком салона является слабая шумоизоляция. На больших скоростях отчетливо слышен шум ветра в салоне, а если ехать по плохой дороге или на шипованной резине, то придется повышать голос для разговора или увеличивать громкость музыки.

Салон у «шестерки» 2010 года приятный, но без излишеств

Вернуться к оглавлению

Двигатель и трансмиссия

Во время покупки выбор пал на двухлитровый агрегат, так как вариант с 1.8 для авто такого класса кажется смешным, а 2.5 не радовал расходом бензина в городе, где, в основном, и предполагалось передвигаться. Кроме того, механическая коробка передач тоже выбрана не случайно: езда на автомате, конечно, комфортна, но экономичность и динамика разгона сильно лучше в связке именно с механикой. Круиз-контроль, кстати, работает и на механической коробке передач, что стало сильным удивлением в момент покупки. Что касается динамики, то ей далеко до суперкаров: порядка 10 секунд разгона до 100 км/ч позволяют стартовать со светофора вместе с потоком, но не более того. При езде по трассе момента хватает для обгона практически на любой скорости, в пределах допустимого, конечно. Если попытаться пойти на обгон при скорости более 150 км/ч, то динамика разгона сильно отстанет от ожиданий. Расход, кстати, в городе не превышает 12 литров, а по трассе можно добиться 6-7 литров на круиз-контроле.

Максимальную отдачу агрегат обеспечивает только в верхней половине диапазона тахометра. Он любит высокие обороты. Из-за этого динамика разгона сильно отличается от двигателей VAG, где полка крутящего момента плавно «размазана» по всему диапазону оборотов, хотя мощностные показатели почти одинаковые. В обслуживании двухлитровая версия мало чем отличается от других моторов, включая варианты конкурентов: достаточно вовремя менять масло и своевременно прочищать дроссельную заслонку, когда это потребуется.

За 150 тысяч километров пробега это потребовалось сделать 2 раза, так как качество топлива в Москве достаточно высокое. Если же отправляться в путешествие и заправляться где попало, то существует риск попасть на преждевременную чистку дросселя. В общем же, за 8 лет работы, мотор не требовал крупного ремонта. Начала только греметь цепь ГРМ и появился небольшой расход масла. Вероятно, зимой машина встанет на первое крупное ТО с заменой цепи. По коробке передач нет нареканий: своевременная замена масла – вот все, что ей требуется для нормальной работы.

Приборная панель выглядит современно и дорого. Если не присматриваться.

Вернуться к оглавлению

Ходовая часть

«Шестерка» отлично держит дорогу. Да, она большая и тяжелая, но при вождении такого ощущения нет. Вхождение в повороты на высокой скорости для нее не проблема. Кажется, что сюда можно поставить дорогую трековую резину, выбрать мотор помощнее и отправляться на гоночный трек, даже без доработок. Но за такую управляемость приходится платить жесткостью и небольшим клиренсом. Перед любым лежачим полицейским нужно оттормаживаться почти до полной остановки, иначе можно словить пробой амортизаторов, перед каждым съездом на грунтовую дорогу нужно внимательно изучать крутизну подъемов, глубину ям и высоту выступов, чтобы не повредить бампера и пороги. В этом смысле Mazda 6 – машина только для гладкого асфальта. За 150 000 километров менялись только амортизаторы, стойки и втулки стабилизатора. Делалось это на 80 000 километров пробега, так что, скоро предстоит повторная замена. В общем, ходовая надежная и жесткая – вот два основных эпитета, которыми можно ее описать.

Вернуться к оглавлению

Выводы

За свою стоимость Мазда 6 – интересное предложение. Именно двухлитровая версия с механикой, на мой взгляд, является самой удачной, так как обладает небольшим расходом топлива и приличной динамикой. Машина подойдёт любителям хорошей управляемости, относительного комфорта, сочетающегося с простором в салоне. Не подойдет «шестерка» фанатам Тойоты Камри и неровных дорог: для них она будет слишком жесткой.

Мазда 6 черная тест драйв. Тест-драйв Mazda6 — экономная красотка

Пройдя фейслифтинг Мазда 6 2015 осталась, в принципе, тем же автомобилем.

Быстрый переход к разделам


Тест драйв Мазда 6
еще раз показал, что дизайнерам и инженерам автомобильных компаний удается улучшить даже то, что изначально было спроектировано и нарисовано на весьма высоком уровне.

Впервые третье поколение Mazda6 была представлено мировой общественности в 2012 году в рамках Московского международного автосалона. Шестерка стала второй, после кроссовера CX-5 моделью компании, получившей совершенно новую платформу, двигатели и коробки.

Есть немало японских автомобилей, в которых можно увидеть еще больше качественной кожи, пластика и алюминия. Главная заслуга дизайнеров Mazda заключается в том, что все это они объединили в весьма нетривиальную архитектуру. У Мазда 6 однозначно есть собственный стиль. И что самое главное — эмоциональный дизайн перекликается с тем, что у машины внутри. Это большая редкость для японских автомобилей.

Внешних изменений в рестайлинговом автомобиле не так уж и много, это скорее нюансы, которые скорее подчеркивают его динамичность. В основном эффект обновления достигнут за счет использования хромированных деталей. Они появились в секциях противотуманных фар и в отделке решетки радиатора. Также изменилась конфигурация элементов передних фар и задних фонарей.

Достойно внимания и качество, а также культура сборки. Именно внимание к деталям делает салон премиальным. В этом плане Mazda добилась серьезного успеха и теперь модели Mazda6 вполне по силам конкурировать с такими автомобилями как Volkswagen Passat или .

Рельефа стало больше

Во внешности Mazda6 появилось еще больше рельефа, появилось больше мышц. Изменилась радиаторная решетка, появилась адаптивная светодиодная оптика.. Это серьезная технология, которая поможет водителю и в сумерках, и ночью.

С выходом третьего поколения Мазда 6 российские покупатели лишились возможности выбирать тип кузова. У нас на рынке представлен только седан. Это не так практично как лифтбэк или универсал, но пространства для багажа и здесь достаточно.

Динамичный внешний вид фейслифтинговой Mazda6 2015 сочетается с боевым характером автомобиля.

Габариты Мазда 6 2015 модельного года:

  • Длина: 4870 мм
  • Ширина: 1840 мм
  • Высота: 1450 мм
  • Клиренс: 165 мм
  • Объем багажника: 480 литров

Большая вместимость это главное достоинство багажника, а его главным недостатком является не очень широкий проем. Правда, внутри есть отдел для хранения мелких предметов и клавиши откидывания спинок дивана. Сама спинка собирается в пропорции 40 на 60.

Пройдя фейслифтинг Mazda6 изменилась незначительно, но функционал и практичности его салона перешли на качественно иной уровень. В отделке салона использована кожа высокого качества и все панели, все к чему прикасается руки создает ощущение благородного материала.

Еще одна комфортная функция — это подогрев сидений для задних пассажиров. Причем, подогрев левого и правого, потому что третьего пассажира здесь никто не ждет, поскольку центральный тоннель здесь слишком высок.

В остальном это прежняя mazda6. На заднем ряду просторно, места достаточно как для коленеий, так и для ступней, которые можно глубоко убрать под передние сиденья. Но для головы пространства критически мало. Всему виной – аэродинамическая форма кузова.

Давайте будем откровенными

Владелец автомобиля либо никогда, либо крайне редко попадает на задний диван. Его место, конечно же, за рулем. Вот здесь-то и находится основной пакет послерестайлинговых изменений. Главная особенность салона обновленной mazda 6 — переосмысленная архитектура центральной консоли. По субъективным ощущениям основная часть дизайнерских идей здесь позаимствована у малышей, третьей 3 модели mazda. Но следует отметить, вписались эти иди сюда полнее гармонично.

Внутри самой компании Mazda специалисты признают, здесь после рестайлинга с технической точки зрения изменилась очень мало. Это та самая, хорошо знакомая шестерка, с отличной курсовой устойчивостью и с понятным рулем. Все изменения, которые произошли, чисто интерьерные, но за каждым из них стоит технический аспект.

К примеру, в блоке управления мультимедийной системой появились новые клавиши. Во-первых, это клавиша громкости. Она переехала сюда с прежней магнитолы, которая раньше была на приборной панели. Также, с центральной консоли исчез парковочный тормоз. Теперь его заменяет клавиши электронного парковочного тормоза.

Одно из самых заметных изменений, это появление двух новых экранов. Во-первых, появился экран мультимедийной системы, отдельно стоящий на приборной панели. Во-вторых, появился проекционный экран, но который выводится ряд параметров, в частности, скорость. Здесь он реализован в виде отдельно «стеклышка», которые выезжают из-за козырька на приборной панели.

Силовая установка предоставленной на тест драйв Мазда 6 2016 не подвергалась модернизации. Под капотом был хорошо известный бензиновый мотор, его объем 2,5 литра, созданный по технологии skyactiv. Что это означает? Мотор не только резвый, но и экономичный. В смешанном режиме расход топлива составляет всего 8,5 литров бензина на сотню. Можно и меньше, если водитель поставит перед собой такую цель.

С автоматической коробкой передач, которая тоже называется skyactive drive, инженеры поработали. Теперь здесь есть режимы переключения, ехать можно не только в Normal, но и в спорт. Это означает, что коробка будет держать повышенные обороты и водитель может пользоваться крутящим моментом так, как ему заблагорассудится.

Силовая установка и динамика Мазда 6:

  • Двигатель: бензиновый, 2,5 л
  • Мощность: 192 л.с.
  • Крутящий момент (max): 256 Нм при 3250 об/мин
  • Время разгона до 100 км/ч: 7,8 секунды
  • Максимальная скорость: 223 км/ч
  • Средний расход топлива на 100 км пути: 6,3 литра

Новые ассистенты

Также в арсенале Mazda 6 появились электронные ассистенты, повышающие уровень комфорта и безопасности. Среди таких систем — контроль полосы движения, электронный помощник, предотвращающий несанкционированный выход автомобиля из занимаемого ряда. К примеру, водитель отвлекся и машина медленно смещается в сторону. В такой ситуации автомобиль берет управление на себя.

Нельзя сказать, что это высокоинтеллектуальное решение, скорее выглядит как жесткое возвращение автомобиля в полосу путем подруливания. Справедливости ради надо сказать, что двигаться так, как если бы это был автопилот, долго невозможно, потому что амплитуда возвращения в полосу постоянно увеличивается и на пятый-шестой отскок от осевой линии автомобиль набирает такую скорость и такой угол пересечение полосы, что ассистент уже неспособен вернуть обратно и автомобиль продолжает сползать с полосы. Тоже так что это скорее помощник, но самостоятельно вести автомобиль он не будет.

Среди новых опций отдельно следует отметить кнопку «спорт», расположенную у селектора выбора передач и ее активация влияет исключительно на алгоритм работы коробки передач.

Что касается подвески, то здесь разработчики в первую очередь работали над комфортом и плавностью хода. Подвеска у шестерки энергоемкая и может бороться даже с весьма раздолбанными дорогами. Также не забыли про шумоизоляцию. На плохой дороге она улучшилась на 10 процентов, на высокой скорости – на 25.

Сегодня автопроизводители стремятся к тому, чтобы все системы активной безопасности были бы объединены в единую. Так, у компании Nissan они объединены в комплекс Safety Shield. У mazda же она объединены в i-Activ Sense. Например, если водитель уберет руки с руля, то тут же прозвучит звуковой сигнал, а на экране появится сообщение о том, что водитель обязан удерживать рулевое колесо. Это лишь одна из функций i-Activ Sense.

Пожалуй, мало кому придет в голову использовать этот автомобиль в качестве гоночного, но проверить, что именно эта модель может предложить водителю с гоночным характером, можно только на треке.

Если отключить систему курсовой стабилизации, хотя инженеры и утверждают, что полностью она здесь не отключается и в любом случает продолжает контролировать происходящее с автомобилем, пожечь резину и получить эффектное звуковое сопровождение этот автомобиль позволяет.

Следует согласиться с маркетологами компании mazda. Автомобиль стал симпатичнее, причем это не только описание его внешности. Он стал симпатичнее на дороге, он стал симпатичнее не только для водителя, но и для пассажиров, арибавил в технологичности, а любителей динамичного стиля вождения порадует своими ездовыми возможностями.

Тест драйв Мазда 6
навел на мысли о соотношении внешности и ездовых качеств автомобилей. Часто приходится видеть автомобили, которые выглядят великолепно и имеют прекрасный интерьер, но за этой внешностью кроются весьма посредственные технические и ходовые характеристики. mazda6 отнюдь не из их числа. Это очень сбалансированная, комфортная машина, способная доставлять удовольствие.

Тест драйв Мазда 6 2015 проходил по самым разным дорогам.

Как она выглядит?

Волны и волнения

Большая часть нашего с «шестеркой» совместного пробега пришлась на зимне-весеннее межсезонье — не самое чистое время года, мягко говоря. Сочетание дорожного покрытия и белого цвета кузова не сулило ничего хорошего в эстетическом смысле, так что я сразу смирился с тем, что в большинстве случаев автомобиль будет выглядеть непрезентабельно. И, к счастью, оказался не совсем прав. Белый цвет обычно автомобили не украшает — он скрадывает форму. И в случае с «Маздой-6» как раз есть что «скрадывать». Но — хвала нашим неспокойным небесам и успокоенным дорожникам — слои дорожной грязи ложатся на борта цвета «Сноу Флейк» с почти дизайнерской аккуратностью. При этом кузов неплохо проработан аэродинамически — во всяком случае, боковые стекла противостоят грязевым потокам до последнего, сохраняя видимость, насколько это возможно. Впрочем, с обзорностью проблем хватало и так. Массивные передние стойки в сочетании с внушительными корпусами наружных зеркал всерьез препятствуют визуальному контакту с пешеходами. Приходится менять позу, чтобы разглядеть потенциальную жертву длинного капота. К счастью, ни одной хоть сколько-нибудь опасной ситуации не возникло, но неопытному водителю такая геометрия с гимнастикой спокойствия не добавит.

MAZDA6–363

Задний габарит не просматривается вовсе — такова плата за приподнятую и слегка зауженную к хвосту корму. Датчиков парковки у «Актива» нет, так что приходится тренировать «тепловые точки» за ушами, о наличии которых Шерлок Холмс рассказывал доверчивому Ватсону. Процесс тренировки оказался недолгим, а парковок «до характерного хруста» тоже не случилось. Впрочем, будь это мой личный автомобиль, я бы точно потратился на тюнинг в виде датчиков с зуммером.

Фары пачкаются почти моментально. Правда, мне сложно представить, как именно должен выглядеть передок, способный отвести все эти дорожные радости от разогретых ксеноновыми прожекторами пластиковых колпаков.

К счастью, вне зависимости от состояния кузова дверные ручки и пороги оставались сравнительно чистыми, так что сесть в автомобиль и выйти из него удавалось без вреда для предметов гардероба.

Какая она внутри?

Догнать «премиум»

Черный с черным — конечно, не самое радостное сочетание. Ради светлого салона придется раскошелиться еще и на кожу (читай — на комплектацию «Суприм») — помимо расходов это приведет еще и к снижению комфорта. Ортопедия — штука сложная, однако мне, человеку весьма плотной комплекции, в отделанных тканью креслах удобнее. К такому решению я пришел после первого знакомства с «Маздой-6» и ни разу не пожалел о лишенном кожи салоне тестовой машины в течение всех отмеренных мне километров. Сиденья отлично держали в поворотах и абсолютно не утомляли во время «прострелов» на дальние дистанции. Единственный минус тканевой «мебели» — ручка поясничного подпора, за которую все время цеплялся ремень безопасности. К этой особенности я так и не смог привыкнуть, сколько ни напоминал себе в течение всего теста. Впрочем, и это небольшая плата за возможность сидеть практически «на полу» и с вытянутыми ногами.

На диване пассажиры гостили лишь изредка, но даже в редкие моменты полной загрузки жалоб на тесноту я не слышал, и поступаться собственным комфортом не пришлось ни разу.

Не потребовала привыкания и бортовая мультимедийная система. Интерфейс с вкладками и окошками легко постигаем и без инструкций, а разнообразные «блютуз-девайсы» подключаются быстро и в режиме «сделал-забыл». При пуске двигателя машина быстро и без дополнительных напоминаний находила телефон, но использовать бортовую мультимедиа в качестве смс-клиента не стоит — проще достать из кармана сам аппарат.

Зато с настройками звука никаких проблем не было, а штатные громкоговорители работают на уверенную «четверку», что по автомобильным меркам весьма неплохо.

MAZDA6–146

А вот что осталось невостребованным в течение всего теста — так это ладный кругляш манипулятора, созданный с явной оглядкой на баварский «Ай-Драйв» и ингольштадтский «эм-эм-ай». Нет, сделан манипулятор на совесть: он удобно ложится в руки и образцово информативен. Но — увы! — бесполезен. При наличии тачскрина куда проще ткнуть пальцем в нужную кнопку, чем долго целиться в нее, отклоняя и вращая рукоятку. Вдобавок алгоритм движения курсора по экрану так и остался для меня загадкой, так что в конце концов я оставил контроллер в покое.

Внутреннее убранство «шестерки» вообще на удивление приятно. В течение трех месяцев нашего общения с автомобилем в салоне не раздалось ни одного постороннего «сверчкового» звука, а пальцы ежедневно радовались общению с отделкой руля и лишенными люфтов кнопками. Порадовал и климат-контроль, который старательно поддерживал заданную температуру, невзирая на межсезонные перепады. При этом наполняющий салон воздух проникает внутрь без лишних шумовых эффектов. Редкое для масс-сегмента качество.

Слова о премиальном качестве наверняка услышит каждый посетитель шоу-рума «Мазды», но стоит ли ей верить? Однозначного ответа на этот вопрос у меня нет даже после пятитысячного пробега. С одной стороны, я так и не смог привыкнуть к некоторым просчетам вроде уже упомянутой ручки поясничного подпора и еще не упомянутого (и не вполне однозначного, кстати) управления бортовым компьютером, экран которого квартирует в комбинации приборов. С другой — по общему ощущению интерьер «шестерки» очень напомнил мне внутреннее пространство БМВ-318i серии E90, с которой я в свое время прожил полтора года. Хорошо ли это? Скорее да.

Как она едет?

На сверхмалых

Цифры, конечно, не впечатляют: 150 сил, 210 Н. м, 10,6 секунды до первой сотни, коих на спидометре, если верить техническим характеристикам, может образоваться две с небольшим хвостиком. Есть и другой набор цифр — этот обещает от пяти до восьми литров потраченного бензина на сотню километров пробега, и в течение тестового пробега мне каждый день приходилось убеждаться, что второй набор для разработчиков технологии «СкайАктив» был важнее первого. Хотя даже беглого взгляда на результаты испытаний достаточно, чтобы понять, насколько реальные данные отличаются от декларируемых.

Впрочем, винить за повышенный расход топлива следует прежде всего водителя, то есть меня — уж слишком усердно я «воспитывал» силовой агрегат. К нему, кстати, за время теста возникло не так уж много вопросов: заняться полигонными испытаниями возможности не представилось, но по ощущениям «шестерка» едва ли не перекрывает прописанный ей разгонный норматив. Впрочем, тяги, особенно снизу, порой не хватало, чтобы уверенно завершить поворот налево или успеть перестроиться в соседний ряд после низкого старта со светофора. Приходилось или терпеливо ожидать достаточного для спокойного маневрирования «окна» (порой вызывая недовольство других ожидающих), или активнее воздействовать на акселератор. Дальше все логично: в поиске скрытых резервов усерднее топчешь правую педаль — это, в свою очередь, логично материализуется в повышенном расходе топлива.

В попытке открыть машине второе дыхание я даже кормил «скай-активный» мотор 98-м бензином — маздоводы активно обсуждают подобную методику взбадривания на форумах. Существует даже мнение, что именно высокооктановый бензин является для «скай-активных» двигателей единственно возможным и минимально допустимым топливом. Мой вердикт таков: если у подобной терапии и есть эффект, то его уместно обозначить словом «плацебо». Динамика, по ощущениям, не увеличилась, да и расход уж точно не сократился.

В общем, «Мазда-6» не для «ближнего боя». То есть в городе на таком автомобиле вполне уютно, но только если водитель не ставит перед собой чрезмерно амбициозных задач по «протыканию» вязкого трафика.

А вот трасса — другое дело! Странно, но мотор, которого ощутимо не хватает в городе, прекрасно справлялся с обгонами на узких участках трассы — даже в условиях острого дефицита времени. И именно в таких условиях проявляются лучшие качества «автомата», который ни разу не ошибся с выбором передачи и не потребовал перехода в «рукопашный» режим — зачем, если и так все работает? Еще один плюс «Мазды» в качестве средства для путешествий — напольная педаль акселератора, которая не дает устать правой ноге. Мелочь, вроде, но очень важная. Ну и конечно, расход топлива, который и вправду поразительно близок к заявленному в технических характеристиках.

К подвеске не возникло вопросов ни на относительно неплохом московском покрытии, ни на среднего качества петербургских дорогах, ни на изрядно разбитых нижегородских направлениях — повсеместно шасси проявляло похвальную всеядность, которая тем более удивительна для такого послушного рулю автомобиля. По сочетанию управляемости и плавности хода «Мазда-6» едва ли не лучший автомобиль в классе, и я это особенно остро чувствовал, возвращаясь за руль «шестерки» после очередного краткого теста. Большой седан упруго отрабатывал неровности, не допускал ни вертикальной раскачки на прямых, ни диагональной в поворотах — и ни разу не дал повода усомниться в том, что я и вправду приеду туда, куда целюсь. А что еще надо для водительской сатисфакции?

Что она возит?

На грани подвига

Как ни странно, «Мазда» оказалась рациональнее, чем этого можно было ожидать после осмотра стройного силуэта с явно короткой кормой. Багажник размером в полкубометра легко вмещает повседневный скарб вроде сумок со спортивным снаряжением, а при упаковке лыж помогали дополнительные средства вроде удобнейших ручек, позволяющих складывать части диванной спинки прямо из-за бампера.

Для более серьезного экзамена был ангажирован горный велосипед, который, разоружившись на одно колесо, без труда проник в казавшийся не таким уж широким багажный проем. Правда, заниматься таким фитнесом на регулярной основе не хочется — погрузочная высота все же великовата. Зато если уж поместил что в багажник, будь спокоен — он точно закроется, и за это хочется сказать спасибо компоновщикам, упрятавшим петли крышки в изолированные ниши.

Ну а как с пиковыми возможностями? Только исследовательское любопытство заставило меня ввязаться в эпопею с переездом знакомой девушки, у которой было «немного вещей». Вот тут-то и оказалось, что проем между салоном и багажником недостаточно широк, чтобы обрадоваться трансформации дивана, да и заваленная к задним стойкам линия крыши оставляет не так уж много пространства над тем, что когда-то было местами для дополнительных пассажиров. Впрочем, все эти упражнения (закончившиеся хоть и трудной, но все-таки победой) в очередной раз убедили меня в том, что желание угодить переезжающим друзьям и подругам лучше реализовывать при помощи универсала.

Будем брать

Кому адресован седан стоимостью в миллион, но при этом не оснащенный даже парктроником? Тем, для кого дизайн и сочетание управляемости с комфортом будут важнее обладания премиальным брендом. В эпоху «гонки размеров» «Мазда-6», будучи просторной, не смотрится громоздкой и доставляет удовольствие как при наблюдении со стороны, так и в движении. Вот такая честная умеренность с бонусом в виде элегантности и даже известного изыска. Подкупает.

С первого взгляда на автомобили семейства Mazda складывается впечатление, что японские инженеры продали душу дьяволу. На престижной европейской премии в области индустриального дизайна Red Dot сразу три автомобиля этой марки получили премии. Доставшаяся нам на тест обновленная сине-голубая Mazda 6 в максимальной комплектации с ослепительно белым кожаным салоном, к сожалению, не вошла в эту тройку, наверное, она слишком совершенна, чтобы ее можно было оценить.

Когда «шестерка» выглядит на десятку

Обновленная Mazda 6 2015 модельного года получилась еще более агрессивной и динамичной – почти пять метров очарования в стиле Kodo. Седан получил новую, слегка измененную решетку радиатора, окантовка передних фар, как и сама головная оптика, стали полностью светодиодными.

Решетка радиатора отделана хромированными полосками, а также есть специальная подсветка, которая добавляет автомобилю эстетики в темное время суток.

Главные преимущества светодиодной оптики познаются в движении. Раньше ксеноновые передние фары умели только переключаться с дальнего света на ближний, теперь же ими управляет умная система ALH, которая тушит только те светодиоды, которые могут ослепить водителей, в то время как обочина остается освещенной. Очень удобно, особенно в тех местах, где пешеходы совсем не знают про существование фликеров. Добавлю, что оптика адаптивная, т.е. изменяет направление светового пучка в зависимости от поворота рулевого колеса.

В боковой проекции особых изменений не произошло, разве что на крыше появился плавник антенны, а в колесных арках красуются 19-дюймовые тонированные диски. При этом в багажнике лежит штампованная запаска 17-го размера. В общем, Восток – дело тонкое.

Купи Mazda – спаси дерево

Главные изменения новой «шестерки» скрыты внутри. Интерьер смотрится куда солиднее по сравнению с предшественником – появились кожаные вставки и исчезли архаичные часы в стиле электроника, заставлявшие старшее поколение ностальгировать по советскому прошлому. Вместо встроенного дисплея появился удобный 7-дюймовый, чинно возвышающийся над решетками дефлектора обдува. Экран очень удобный, отзывчивый, не «слепнет» в солнечную погоду. Мультимедийная система отличается стандартным функционалом: воспроизводит потоковое аудио по Bluetooth, позволяет читать SMS и электронную почту, поддерживает онлайн-сервисы aha и Stitche. Порадовала и система навигации, которая прокладывает маршрут, учитывая городские пробки. А еще на дисплее очень интересно отображаются данные системы i-Eloop. Это рекуператор энергии торможения, которая накапливается в конденсаторах и расходуется на питание мультимедийной системы или кондиционера. Получается, что на это не тратится топливо, и машина меньше вредит экологии. На дисплее же отображается, сколько деревьев вы смогли спасти за поездку.

Дополнительный шик придает head-up дисплей с бортовыми показателями, расположенный за козырьком приборов. В крайнем правом колодце приборов появился удобный дисплей, предупреждающий текстом о необходимости техобслуживания, открытых дверях, недостатке омывающей жидкости и прочих нюансах эксплуатации седана. Панель климат-контроля получила новый дизайн в стиле Mazda 3.

В современных автомобилях Mazda, на мой взгляд, лучшая система мониторинга слепых зон, и обновленная «шестерка» здесь не исключение. Она ненавязчиво, но четко информирует о присутствии других автомобилей на соседних полосах, а при включении поворотника дополнительно предупреждает о помехах коротким звуковым сигналом.

Кнопка запуска двигателя переехала на переднюю панель и удобно расположилась недалеко от руля. Подлокотник стал больше, удобнее, правда, больше не регулируется по вылету. Зато в нем появился бокс на два подстаканника, вместо одного, как раньше (неужели японцы научились понимать загадочную русскую душу?), а также центральный бокс, где конструкторы спрятали розетку, два USB-входа и два слота для SD- карт (один под музыку, другой для навигационных карт).

Селектор КПП лишился архаической лесенки и стал гораздо приятнее на вид, исчезла кочерга стояночного тормоза, вместо нее современный элетронный ручник. Раздельный подогрев сидений появился не только у передних пассажиров, но и у обитателей галерки. Правда, выключатели находятся на откидывающемся подлокотнике, если ехать сзади втроем, то включить обогрев будет проблемаитично.

Если кто-то скажет, что белый кожаный салон слишком маркий, в него смело можно бросить камнем. Отделка сидений – практичная и красивая, а любая грязь с кожи легко удаляется влажными детскими салфетками.

На 25% тише, на 100% спортивнее

Под капотом ничего не изменилось, на российском рынке так и остались два бензиновых двигателя объемом 2,0 и 2,5 литра. Дизельные 2,2-литровые моторы к нам, увы, не поставляют. Под капотом тестовой машины стоял как раз 2,5-литровый агрегат, выдающий 192 л.с. Несмотря на то, что двигатели остались прежние, характер Mazda 6 значительно изменился – добавился режим sport, в котором автомобиль просыпается и вспоминает, что под капотом все-таки 192 лошади, а не 2,5 уставших ослика. Также для любителей контролировать автомобиль предусмотрены подрулевые лепестки. В ручном режиме, кстати, реализована «гоночная» схема переключений: от себя – «вниз», на себя – «вверх».

Впрочем, до конца почувствовать себя Шумахером не дает система DSC, которая начинает «душить» двигатель, если чувствует пробуксовку. Хорошая новость в том, что ее можно отключить, правда, тогда придется быть внимательнее на крутых поворотах.

Во время езды автомобиль стал гораздо мягче и тише, по заявлению производителя, шумность уменьшилась на 25%. Также конструкторы изменили расположение нижних рычагов и заменили амортизаторы. Благодаря этому подвеска стала лучше «переваривать» неровности российских дорог.

К
ак бы не была хороша нынешняя «шестерка», я по-прежнему считаю самым красивым и элегантным автомобилем в классе. Чистота линий, стремительный силуэт, хитрый прищур оптики – прежняя «шестерка» стала самым ярким воплощением «Зум-Зума». Теперь в основе философии дизайна «Мазды» лежит стиль Kodo. Смена курса не помешала новой Mazda6 удержать титул самого привлекательного автомобиля в классе, но это уже другая красота.

Mazda6 хороша со всех ракурсов, но особенно в профиль. Только посмотрите на этот силуэт и хитросплетения линий!

Б
ылую элегантность сменил агрессивный оскал переднего бампера и грозный взгляд передних фар, рассекающих пространство хитросплетением светодиодных ходовых огней. А главное, «Мазда» так сильно подросла в размерах, что теперь она длиннее и шире Toyota Camry! В длину седан вытянулся сразу на 110 мм, но к чести дизайнеров автомобиль не выглядит переростком. Лишние сантиметры не сказались на красоте и в профиль «шестерка» по-прежнему подкачанный спортсмен со спортивными рельефами, хитрой паутиной струящихся линий, ниспадающим горизонтом крыши и дутыми колесными арками. В топовой комплектации Supreme ее красота подчеркнута 19-дюймовыми дисками.

В максимальной комплектации Supreme Mazda6 оснащается биксеноновыми фарами и 19-дюймовыми колесными дисками. Обзор в больших боковых зеркалах хороший, но расположены они не лучшим образом.

К
стати, раз речь зашла о комплектации – оснащена тестовая «шестерка» богато. Тут есть система бесключевого доступа и запуска двигателя, тонировка задних стекол, передний и задний парктроник, камера заднего вида и адаптивные биксеноновые фары. Кроме того, за дополнительную плату установлен кожаный салон с электроприводом передних кресел, навигационная система, аудиосистема Bose, электролюк и пакет систем безопасности, среди которых автоматическое управление дальним светом, система предупреждения о выходе с занимаемой полосы, мониторинг мертвых зон и система безопасного торможения в городе.

Агрессивный стиль подчеркнут мощными колесными арками.

И
нтерьер Mazda6 собран ладно. Не в пример прошлым поколениям японцы стали уделять больше внимания материалам отделки. Весь верх передней панели выполнен из мягкого пластика. Неплох и дизайн. Маленький трехспицевый руль с пухлым ободом и три колодца приборной панели – два главных атрибута, напоминающие о спортивном характере «шестерки». На центральной консоли разместился блок климат-контроля в стиле BMW, воздуховоды и мультимедийная система. Акустика Bose играет качественно, а вот само мультимедийное устройство – настоящий привет из прошлого. Графика навигации – уровень приставки Sega, а нажатие на сенсорный экран происходит с задержкой, не блещет и быстродействие интерфейса. Кроме того, магнитола не запоминает последнюю проигрываемую композицию. В результате, после каждого запуска мотора аудиосистема начинает проигрывать флешку с первого трека. Благо управление не подкачало. Его можно осуществлять с помощью тачскрина, специального контроллера на центральном тоннеле или клавишами на руле. Кстати, на уже есть отличная мультимедийная система с хорошим быстродействием и современной графикой.

Дизайн хорош, материалы отделки одни из лучших среди японских одноклассников. На спортивность намекают пухлый бублик рулевого колеса и три колодца приборной панели.

П
осадка низкая, почти как у BMW. Передние кресла с отличным профилем и боковой поддержкой. Даже, несмотря на то, что подушке немного не хватает длины, сидеть за рулем Mazda6 удобно, а диапазонов регулировок хватить водителям любого роста. В целом эргономика салона продумана здорово. Все важные органы управления находятся в зоне вытянутой руки, кнопки и рычажки информативны и нажимаются с приятным выверенным усилием. Но есть и просчеты. Например, в салоне не нашлось места отдельным кнопкам центрального замка и открытия крышки багажника, а на блоке стеклоподъемников подсвечивается только водительская клавиша. Между передними креслами у «Мазды» два больших подстаканника, бардачок довольно большой, но привычных карманов в передних дверях вы не найдете. Вместо них только небольшие отсеки для бутылок.

У передних кресел отличный профиль и хорошая боковая поддержка. Места сзади с запасом хватит для пары рослых пассажиров.

На руле расположены клавиши управления аудиосистемой, круиз-контролем и бортовым компьютером. Опциональный кожаный салон имеет контрастную красную строчку. В качестве альтернативы можно заказать бежевую кожу. Джойстик управления мультимедийной системы — удобное решение.

Н
а заднем диване просторно. Для двоих – настоящие люкс апартаменты. Можно пригласить и третьего, но ему будет мешать центральный тоннель. Кроме того, особо высокие пассажиры будут упираться в низкую крышу. Из удобств – только центральный подлокотник. Опций вроде подогревов или шторок на окна не предусмотрено.

Багажник имеет ровные стенки и два вместительных кармана по бокам. Спинки задних сидений можно сложить с помощью специальных рычажков прямо из багажника.

Приборная панель отлично читается, а холодная белая подсветка не напрягает зрение в темное время суток. Климат-контроль — пример удобства и эргономичности. Навигационная система работает не плохо, но ее графика не выдерживает критики.

П
о объему багажника, который равен 483 литрам, Mazda уступает многим конкурентам. Все дело в патологической любви российских водителей к полноразмерным запаскам. Для ее установки в «подполье» пришлось разместить специальный вкладыш, который съел немало полезного пространства. Хотя и того, что есть, для среднестатистического водителя вполне достаточно. Кроме того, сам багажный отсек устроен удобно, а по бокам есть два вместительных кармана, куда легко помещаются бутылки с незамерзайкой. С трансформацией никаких проблем. Спинки задних сидений можно разложить как из салона, так и из багажника, при этом получается абсолютно ровный пол. Среди минусов – малый проем, из-за которого мне не удалось засунуть в багажник коробку от обычного офисного принтера. Само собой, что о более крупногабаритных грузах не может быть и речи.

Черная мазда 6 2020 года новая модель фото

Обновленная Mazda 6 — тест-драйв и видео — журнал За рулем

Второй рестайлинг принес Мазде 6 заводной турбомотор и существенную прибавку в массе. «За рулем» сравнил самую мощную турбоверсию и народный вариант с атмосферником 2.0.

Материалы по теме

 - Это наши. Тормозим!

На обочине изрядно разбитой трассы где-то под Партизанском притулилась новенькая Mazda 6 на аварийке. Стартовавшие чуть раньше нас парни ставят докатку, а в багажнике валяется убитое 19‑дюймовое колесо. Шина на вид даже не пробита, а кусок обода отколот начисто.

Российскую презентацию претерпевшей второй рестайлинг «шестерки» устроили в Приморье: нужно прохватить от Владивостока до Находки и обратно. Я хорошо знаю ездовые повадки седана — недавно в семье появилась именно такая машина (уже пятая по счету «шестерка» с 2005 года!), - так что сразу же засомневался в правильности идеи. Жесткая подвеска и низкопрофильные шины на плохих дорогах — это сплошной негатив. Вплоть до конкретного убытка.

Умею, практикую

На этих дорогах чуть зазеваешься — и спишешь даже резину «жирного» профиля. Обутая в шины 225/45 R19 Mazda не утаивает от водителя ни один камешек на дороге. Но именно на таком асфальте раскрылась истинная степень проработки ходовой части.

Дорога черт-те какая, а колеса словно прилипли и не отрываются от нее. Даже по скопищу заплаток и поперечных швов «шестерка» пишет идеальный поворот, не сбиваясь с траектории. На хорошем-то асфальте многие машины держатся бодрячком, а вот таких, как Mazda, - единицы.

Передняя панель щедро отделана кожей, но лучше бы японцы добавили опций. В «шестерке» нет ограничителя скорости, беспроводной зарядки смартфона и удобной клавиши блокировки дверных замков, капот опирается на «кочергу», а не на амортизатор.

Передняя панель щедро отделана кожей, но лучше бы японцы добавили опций. В «шестерке» нет ограничителя скорости, беспроводной зарядки смартфона и удобной клавиши блокировки дверных замков, капот опирается на «кочергу», а не на амортизатор.

В версии Executive — приборы с 7-дюймовым ЖК-дисплеем по центру (верхнее фото) и «рисованным» спидометром. Ирония в том, что вариант попроще (нижнее фото) ничуть не хуже и выдает столько же информации.


В версии Executive — приборы с 7-дюймовым ЖК-дисплеем по центру (верхнее

Новая Mazda 6 будет полноценным конкурентом BMW: рядная «шестёрка» и задний привод

Mazda 6 четвёртого поколения увидит свет в конце 2022 года и будет радикально отличаться от предшественниц компоновкой, уровнем отделки и ценами.

Нынешняя «шестёрка», которая выпускается с 2012 года, нравится многим автолюбителям, но значительного рыночного успеха она не добилась. Так, на рынке США, где среднеразмерные седаны наиболее востребованы, Mazda 6 в прошлом году нашла 21 524 покупателей, что на 30,4% меньше, чем в 2018-м, тогда как лидер сегмента — Toyota Camry — разошёлся тиражом 336 978 шт. (-1,9%). В Европе дилеры Mazda продали в 2019 году 22 048 «шестёрок» (+5,6%), а лидирует в здешнем классе D премиальный Mercedes-Benz C-Class — 143 293 шт. (-4,9%). В России в прошлом году было продано 5271 экземпляр Mazda 6 (-2,6%) против 34 017 (+0,9%) у лидирующей Toyota Camry.

В общем, статистика продаж показывает, что маздовской «шестёрке» неплохо бы сменить формат или, как теперь модно говорить, — обнулиться. Ещё в мае прошлого года Mazda объявила о разработке принципиально новой платформы с продольным расположением силового агрегата и рядных 6-цилиндровых бензиновых и дизельных двигателей для неё. Тогда же было объявлено, что новые ДВС получат обязательный гибридный 48-вольтовый довесок в виде стартер-генератора либо станут частью более сложной plug-in гибридной силовой установки, которая позволит проехать внушительное расстояние на электротяге. Основные ведущие колёса, понятное дело, — задние, но интеллектуальный полный привод i-Activ тоже готовится.

Mazda Vision Coupe

На этой неделе американский журнал Car and Driver сообщил, что именно «шестёрка» первой из маздовских легковушек переедет на новую платформу, и в продажу такая машина поступит в конце 2022 года (при условии, конечно, что пандемия COVID-19 не нанесёт японской компании непоправимый урон). Дизайн новинки будет выполнен в духе концепта Mazda Vision Coupe образца 2017 года, то есть внешность обещает быть сногшибательной, а интерьер порадует премиальным минимализмом на основе натуральных материалов. О размерах пока говорить рано, но, скорее всего, новая Mazda 6 по габаритам окажется близка к «пятёрке» BMW, а стоить при этом будет на уровне баварской «трёшки».

Mazda Vision Coupe

Переезд Mazda 6 на новую «продольную» платформу был вполне ожидаем, но американские коллеги сообщают и другие любопытные подробности. У новой «шестёрки» будет двухдверная версия, то есть кузов купе! И таким образом, Mazda удовлетворит потребность своих фанатов в новом спорткаре. Кузова универсал, вероятно, тоже будет — в Европе пермиальные «сараи» по-прежнему популярны, поэтому даже корейский Genesis планирует освоиться в этой нише.

Mazda Vision Coupe

Ещё одна любопытная деталь — новые 6-цилиндровые моторы Mazda пропишутся под капотами статусных моделей Toyota и Lexus, а это значит, что, например, новая Supra будет полностью японской, тогда как нынешнюю обвиняют в том, что это клон BMW Z4 (в плане техники это так и есть). Эти же моторы ожидаются на седане Lexus IS и купе Lexus RC следующего поколения.

Напомним, что в 2017 году Mazda и Toyota вступили в альянс с целью совместной разработки электромобилей и гибридов, так что моторная коллаборация никого не должна смущать. Также в некоторых моделях Toyota мы наверняка увидим plug-in гибридную установку последовательного типа с маленьким роторно-поршневым двигателем, которая была недавно анонсирована для купеобразного кроссовера Mazda MX-30.

Обновлённая Mazda 6 стала ближе к премиум-сегменту — ДРАЙВ

В отличие от российского рынка, на североамериканском Mazda 6 предлагается не только с автоматической коробкой передач, но и с «механикой» (с атмосферным 2.5). Как и прежде, клиенты получат 17- или 19-дюймовые колёса. В премиуме выбор будет шире.

С появлением кроссовера Mazda СX-9 второго поколения для компании из Хиросимы началась новая эра. Японцы всерьёз нацелились на премиум-сегмент. Выходит, если ты оснастил автомобиль турбомотором, сделал качественный интерьер, позаботился о богатом оснащении и неплохой шумоизоляции, то можно бросить вызов моделям премиум-брендов? А ещё спецы Мазды приводят статистику: в Штатах 55% клиентов покупают кроссоверы СX-9 в дорогих исполнениях Grand Touring и Signature. То есть клиент созрел. Тогда получите в очередной раз обновлённый седан Mazda 6, который только-только дебютировал в Лос-Анджелесе.

Тише в салоне должно быть не только благодаря применению иных звукоизолирующих матов, но и за счёт утолщённого металла в задних колёсных арках.

Модернизация велась чуть ли не по всем фронтам. Стала массивней решётка радиатора, сузились светодиодные фары, изменилась форма воздухозаборника в переднем бампере, а противотуманные фары переместились в один блок с ближним и дальним светом. Подретушировали и заднюю оптику ― хромированная планка теперь проходит сквозь фонари с иным рисунком. Но самый премиум теперь внутри! Правда, не обошлось без оговорок: наиболее выигрышно Mazda 6 смотрится в топ-версии Signature, которая поманит клиентов перфорированной кожей наппа, матовым японским ясенем и вставками на передней панели и дверях из замши.

В списке оснащения у Мазды 6 отныне значатся камеры кругового обзора, проектор по

Динамика и расход. Комплектация — Mazda 6, 2.0 л., 2020 года на DRIVE2

Как я говорил ранее. Что Хотел поначалу 2.5. Но все время то немного не хватало, то на фоне короновируса не было в наличии в нужной комплектации. Но по факту понял что моей бывшей Мазды 6 GH 2.0 мне заглаза. Главное чтоб ехала не хуже и расход был чуть пониже. В итоге я понял что 2.5 мне просто не нужен. Кто то говорит что в ней не 150л.с. а 165 как в других странах, кто то говорит что она дефорсирована. Многие утверждают что 2.0 SKYACTIVE по динамике как 2.5 стандартные моторы старых поколений. Но по сравнению с Маздой 6 GH 2.0 она едит намного быстрее и легче, в ней больше момента (разница в весе есть, но не такая уж большая) при этом на порядок меньше ест. А остальное мне не важно. Я не ожидал такой динамики и приятно удивлен.
Вот пару Роликов, которые помогли определится:

_____________________________________________________________
Комплектация одна из самых простых и самых покупаемых.
Принципиально хотел комплектацию ACTIVE. Там есть все и ничего лишнего, за что готов платить.
Порадовала Лед оптика, мультимедиа, звук штатной систем из 6 динамиков и дизайн 17-х дисков
Со временем вставлю белый галоген или диоды от Филипс в ДХО. Куплю чехлы из экокожи (кожа от мазды мягко говоря меня разоаровала) Может диски с хорошей резиной на 18-ть. Может быть появится спойлер в стиле GH, в память о старой мазде. Камеры и парктроников возможно не будет, покажет время (так то на съкономленные —деньги можно поставить оригинал)
___________________________________________________________
Очень понравился топовый коричневый салон. Но честно — дорого такие деньги отдавать за Мазду, это не бэха ине Лексус. Черный тоже не хуже
___________________________________________________________
В общем пока езжу и получаю удовольствие и строю планы.

Обновленная Mazda 6 — дорого и богато — журнал За рулем

На мотор-шоу в Лос-Анджелесе состоялась премьера обновленной «шестерки» Mazda. Представители компании неоднократно повторили фразу «премиальная модель». И это неслучайно.

Mazda 6

Mazda 6

Дела на рынке Северной Америки, а он крайне важен для японского автопроизводителя, идут не самым лучшим образом: заданную планку в 400 тысяч продаваемых в год автомобилей Mazda никак не может взять. Возможно, поэтому в японской компании решили сменить тактику и брать не количеством, а качеством. Mazda 6 стала второй после кроссовера CX-9 моделью, которая получила версии с дорогими материалами отделки и богатым оснащением.

Самые заметные обновления в «шестерке» — в салоне. Представители Мазды говорят, что полностью переработали его, а от дореформенной версии здесь остались только мелкие детали.

Mazda 6

Mazda 6

В салоне царит дух минимализма. Передняя панель сделана в духе концепта Mazda Coupe Vision, показанного в октябре на автосалоне в Токио. Минимум кнопок, блок климат-контроля теперь узкий, как архаизм отмерло гнездо проигрывателя компакт-дисков. Приборная панель лишилась классических для Мазды колодцев, но в дорогих версиях обзавелась виртуальной частью (тахометр по-прежнему стрелочный), на которую выводятся «нарисованные» спидометр и дополнительные шкалы. У медиасистемы появился новый 8-дюймовый экран высокой четкости. Наконец, вместо небольшого экранчика перед ветровым стеклом у Mazda 6 появился полноценный проекционный дисплей.

Передние сиденья не только получили новую обивку, их конфигурация была немного изменена, чтобы лучше гасить вибрации. У бизнес-седана вслед за кроссовером CX-9 появилась топовая версия Signature. Вот он, настоящий премиум: в отделке дорогая кожа наппа, замша и — чем особо гордятся японцы — натуральное дерево белого японского ореха. Впервые на «шестерке» и передние сиденья с вентиляцией.

Mazda 6

Mazda 6

После обновления Mazda 6 получила 2,5-литровый турбодвигатель Skayactiv-G 2.5T, им уже оснащается кроссовер CX-9. Интересно, что на американском 93-м бензине (наш Аи-98) он развивает 253 л.с., но компания допускает использование и А-91 (Аи-95 соответственно), тогда мощность падает до 230 л.с. Остался в гамме и прежний атмосферник того же объема (192 л.с.), но он был слегка модернизирован с целью повышения экономичности.

А вот внешне седан практически не изменился: у него новые радиаторная решетка, бампер и светодиодные фары для дорогих версий.

В США обновленная «шестерка» появится в продаже весной следующего года. Доберется седан и до российского рынка. Вопрос — когда и будет ли у нас тот самый премиум с японским орехом и вентилируемыми сиденьями…

Новая Мазда говно?.. — Mazda 6, 2.5 л., 2019 года на DRIVE2

Полный размер

Что-то начал встречать много записей про то что дорестайлинговые машины лучше чем новые, и бла бла бла. Пробег уже перевалил за 5 000 и я решил немного сравнить мою прошлую мазду 2014 года и 2019 года.
Про внешний вид, конечно новая смотрится намного лучше, особенно передняя часть — это просто шедевр, когда отходишь от машины всегда хочется обернуться и посмотреть на эту решетку и прищур фар. А как эти фары светят, словно солнце зажглось. Над салоном японцы вообще сильно потрудились, когда садишься то создается впечатление что машина точно классом выше и уже можно прикоснуться к немецкому качеству, в отличии от дубового салона прошлой модели. Что касается кресел, то они мне больше напоминают американские машины, тут пожалую я тоже скажу, что деревья раньше были выше, в старой с более выраженной боковой поддержкой мне нравились больше. Еще заметил что климат начал работать как на премиальных авто, практически бесшумно.
Что касается управления, то новая мазда 6 и тут даст фору старой, благодаря более длинному ходу подвески проходить повороты одно удовольствие, вообще повороты на скорости это стихия мазды 6 ( старой и новой). Шумка конечно лучше чем на старой и не хочется сразу бросаться и бежать в салон полностью шумить авто, но и далека от идеала. Благодаря двойным стеклам не так слышны аэродинамические шумы от зеркал снизу машины защита не пластиковая и сделана из шумопоглащающего материала и до 100 км/ч делает свое дело. Что касается лакокрасочного покрытия, то тут все как и было … все плохо.
Немного раздражает АКПП, ради экономии и в угоду выбросам, она всегда бросает на высокие передачи и не очень охотно переходит на более низкие.
Ну и немного слов про рисунок литья, 19 колеса, просто глаз не оторвать, это идельный рисунок который можно было придумать для этой машины, старое 19 рядом смотрится как деревянное колесо от телеги. И как мне больно смотреть на машины на зимних 17 катках.
Так что каждому свое и нас у всех разные вкусы. Но мазда 6 2019 покорила мое сердце и если вы ищите новую машину то это будет самый лучший и рациональный выбор, но только с мотором 2.5, 2.0 ей не хватает.

Пробег: 5 011 км

Литые диски. Каталог литых дисков. Цены на литые диски.

Мы поможем нашим клиентам правильно выбрать и купить литые диски! В этом разделе вы найдете самый полный ассортимент ведущих европейских производителей штампованных, литых, кованных и хромированных дисков, а также отдельным разделом представлены литые диски оригинальных дизайнов Replica.

В каталог дисков нашей компании попали только производители качественной продукции, отвечающие не только российским требованиям ГОСТа, но и европейским стандартам качества. Мы являемся официальными дистрибьюторами австрийского производителя штампованных дисков KFZ, а также литых дисков Alutec, Rial, AEZ, DOTZ, DEZENT, производства Германии, которые представлены как моделями бюджетных серий, так и сериями премиум класса. Литые диски японского производства Kosei и автодиски OZ Racing, известные своим малым весом и высокой прочностью, мы рекомендуем водителям, предпочитающим спортивный дизайн. Итальянские производители представлены литыми дисками ATP, Stilauto, MAK, а для людей ценящих яркую индивидуальность мы предложим эксклюзивные диски Antera.  Если вы предпочитаете продукцию российского производства, для вас мы рекомендуем литые диски СКАД и КиК, а также кованые диски ВСМПО. Если ваш авто находится на гарантийном обслуживании, а вы хотите поменять радиус ваших колес или хотите приобрести дополнительный комплект литых дисков на смену сезона, вам прекрасно подойдут литые диски Replica. Литые диски Replica — это проверенное качество, оригинальный дизайн и строгие заводские параметры. На складах нашей компании всегда в наличии replica для Volvo, Toyota, Subaru, Suzuki, Peugeot, Renault, Nissan, Opel, Mitsubishi, Mazda, Mercedes, Lexus, Infiniti, Land rover, Jeep, Hyundai, Hummer, Honda, Bmw, Audi, Citroen, Ford, Chevrolet.

Хромированные диски представлены как оригинальными дизайнами с символикой марки автомобиля, так и тюнинговыми вариантами от лучших мировых производителей. В связи с особенностью климатических условий в России рекомендуем использовать хромированные диски только в летний сезон, так как дорожные реагенты могут повредить покрытие диска. За дополнительной информацией обращайтесь к специалистам компании Авто-Легион.ру

 

Обзор комплектаций Mazda 6, представленных на рынке США

Mazda 6 – классический седан японского автоконцерна, ориентирован изначально на североамериканский рынок. Даже сверхпопулярность в последние годы компактных кроссоверов (SUV) не привела к резкому падению продаж модели в США. Поэтому и на вторичном рынке, в особенности на страховых аукционах Америки, Мазда 6 представлена в богатейшем ассортименте. 

 

Кузов и салон третьей генерации Mazda 6

КолумбАвто рекомендует клиентам обратить внимание на третью генерацию известного японского седана. Модели в возрасте от 3 до 5 лет подпадают под льготную растаможку в РБ, поэтому самые выгодные в плане приобретения в Америке. 

 

В модели удачно сочетается фирменной философии дизайн KODO-Soul of Motion, экологическая эффективность и безопасность технологии SkyActiv. Автомобиль доказывает, что семейный седан может быть одновременно практичным и захватывающим. Если сравнивать с первыми двумя генерациями, в моделях, начиная с 2015 года выпуска обновленный внешний вид и салон:

  • новая решетка радиатора, трехмерные крылья динамичной формы, светодиодные фары;
  • обновленная форма панели приборов и центральной консоли;
  • больше пространства для переднего и задних пассажиров;
  • улучшенная звукоизоляция.

 

Мазда 6 – представитель D-класса, хотя по габаритам модель максимально приблизилась к более высокому классу. 4870 мм длины, 1840 мм ширины, 1450 мм, а также колесная база размером 2830 мм делают седан просторным и комфортным. Клиренс 16,5 см – хороший выбор для белорусских дорог.

 

Битые Mazda 6 третьего поколения из страховых аукционов США пользуются спросом среди белорусов также за счет высокой функциональности, повышенного комфорта и технологических усовершенствований. Салон модели максимально продуман в плане эргономики, для отделки использованы материалы премиум качества, которые подчеркивают статус флагманского авто. Приборная панель имеет независимый 7-дюймовый дисплей, на который выводится скорость движения, информация от систем активной безопасности, подключение к смартфону. 

 

Особое внимание разработчики уделили безопасности флагманской модели, которая получила высокую оценку, благодаря усовершенствованной технологии Mazda i-Activsense. Модель стандартно комплектуется:

  • передними и боковыми подушками безопасности;
  • подушками-шторками; 
  • широким набором активных систем: антиблокировочная, антипробуксовочная, распределения тормозных усилий, экстренное торможение, курсовой устойчивости.

 

В топовых комплектациях есть ассистенты перестроения и сохранения полосы движения, функцией автоматического переключения с ближнего на дальний и наоборот. Mazda 6 столь востребована на рынке, поскольку относится к числу самых безопасных авто по рейтингу Euro NCAP. 

 

Какую комплектацию привезти из Америки

Mazda 6 третьей генерации представлена на вторичном американском рынке с двигателями SkyActive I4 объемом 2.0, 2.2 и 2.5 л в тандеме со 6-ступенчатой МКПП или АКПП. Диапазон мощности силовых агрегатов – от 145 до 192 лошадиных сил. В моделях, начиная с 2017 года выпуска, единственный вариант двигателя — с единственным вариантом двигателя – атмосферник Skyactiv-G 2.5 с отдачей 250 лошадиных сил. Мотор работает исключительно в паре с 6-ступенчатым автоматом Skyactiv-Drive. 

 

Доступные форматы кузова: седан и универсал. После фейслифта в 2018 году производитель добавил в линейку версии отделки Grand Touring Reserve и Signature, а также внедрил стандартные технологии помощи водителю. 

 

На североамериканском рынке автомобиль представлен в трех комплектациях:

  • Sport – базовая версия с четырехцилиндровым 2,5 л двигателем мощностью 187 л.с., МКПП, двухзонным климат-контролем, 17-дюймовыми легкосплавными дисками, светодиодными фарами, активными системами безопасности, мультимедийной системой с 7-дюймовым дисплеем, камерой заднего вида;
  • Touring – АКПП, 19-дюймовые диски, обивка из кожзама, подогрев водительского сиденья, панорамная крыша, автоматические фары, стеклоочистители, мониторинг слепых зон;
  • Grand Touring – турбомотор, премиальная аудиосистема Bose, навигация, обогреваемые боковые зеркала.

 

Из дополнительных опций, которые чаще всего присутствуют в битых Mazda 6, доставленных в Беларусь, можно отметить люк с электроприводом, систему старт/стоп, премиальную аудиосистему Bose с 8 динамиками и сабвуфером, навигацией. Оптимальная комплектация – для каждого поклонника Мазда 6 – это индивидуальное сочетание кузова, двигателя, трансмиссии и дополнительных опций. Менеджеры компании КолумбАвто помогают с поиском на страховых аукционах той версии, которая максимально совпадает с пожеланиями клиента. 

 

Профессиональная помощь в покупке битой Mazda 6 в США

Главные достоинства Mazda 6, по которым клиенты КолумбАвто отдают предпочтение модели, — это комфорт максимальных комплектаций, дополненных пакетом опций. Также интересны покупателям из Беларуси современные двигатели, которые сочетают большую мощность и экономный расход топлива. Все перечисленные достоинства можно найти в автомобилях японской марки, ориентированных на рынок США. Вся техническая часть моделей для североамериканского региона выполнена на высоком уровне.

 

Если вы хотите сэкономить на приобретении Mazda 6, но купить действительно укомплектованную машину, КолумбАвто подберет вам выгодный вариант лота с небольшими повреждениями на страховых аукционах Copart, IAAI, Manheim. Даже с учетом доставки в Беларусь, растаможки и ремонта машина удается сэкономить до 40% рыночной стоимости отечественного рынка. 

 

Наши менеджеры помогут купить и доставить в Беларусь автомобиль любого поколения и в разном бюджете. КолумбАвто помогает с растаможкой, постановкой на учет, а при необходимости с профессиональным ремонтом доставленной машины под ключ, либо с поиском нужных деталей. Адресно доставляем автомобиль во все города РБ. 

Подержанная черная Mazda 6 на продажу рядом со мной

Close

Pacific Auto Center — Fontana / California

Расположен в 1334 милях от Ратленда, ND

** CLEAN ONE OWNER CARFAX ** TOURING PREMIUM PACKAGE ** 2.5L I4 GAS ** ПЕРЕДНИЙ ** ОБОГРЕВ КОЖАНЫХ СИДЕНИЙ ** ДВОЙНОЙ КОНДИЦИОНЕР ** ПРЕМИУМ ЗВУКОВАЯ СИСТЕМА ** ЛЮК С ПИТАНИЕМ ** ДЕРЖАТЕЛЬНАЯ КАМЕРА ** ДОЛЖНА ВИДЕТЬ И УПРАВЛЯТЬ ** МАЛЫЙ ПРОБЕГ ** НЕТ АВАРИЙ ** НЕТ ПРОБЛЕМ ** НЕТ СЮРПРИЗОВ ** 6-ступенчатая автоматическая SKYACTIV -G 2.5L I4 DOHC 16V Люк с электроприводом, электрические стеклоподъемники, дверные замки с электроприводом, кожаные сиденья, подогрев сидений, аудиосистема премиум-класса, камера заднего вида, легкосплавные диски, Mazda6 Touring, 4D седан, SKYACTIV — G 2.5L I4 DOHC 16V, 6 динамиков, адаптивная система переднего освещения (AFS), кондиционер, AM / FM-радио, внешнее зеркало со стороны водителя с автоматическим затемнением, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и HomeLink, автоматический контроль температуры, Bose Premium 11 — Акустическая система, проигрыватель компакт-дисков, передний двухзонный кондиционер, наружные боковые зеркала с подогревом, светодиодные фары с автоматическим выравниванием, сиденье водителя с электроприводом, люк с электроприводом, гидроусилитель руля, электрические стеклоподъемники, система передачи данных по радио, радио: AM / FM / CD / MP3 / AUX Аудио с 6 динамиками и HD-радио, обогреватель заднего стекла, дистанционный вход без ключа, спутниковое радио SiriusXM, управление аудиосистемой на рулевом колесе, Touring Bose / Moonroof / Satellite Radio Package, Touring Premium Package.** ПОЖАЛУЙСТА, НЕ СТЕСНЯЙТЕСЬ, СВЯЗАТЬСЯ С ЛЮБЫМИ НАШИМИ КВАЛИФИЦИРОВАННЫМИ АССОЦИАЦИЯМИ ПО ПРОДАЖАМ ДЛЯ БОЛЕЕ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ ОБ ЭТОМ АВТОМОБИЛЕ ** В Тихоокеанском АВТОЦЕНТРЕ САМЫЙ БОЛЬШОЙ ВЫБОР ГРУЗОВИКОВ В КАЛИФОРНИИ ** ПОЖАЛУЙСТА, ПОСЕТИТЕ НАС НА PACIFICAUTOCENTER.C. Mazda Mazda6 Touring Sedan FWD 2017 года # 37919

Обзор дилера:

Планируйте дополнительные 3000 долларов в качестве сборов сверх их запрашиваемой цены, нелепо … потом, когда я попытался узнать цену, это были сверчки … глядя на отзывы говорят мне, что я не единственный.Не тратьте время зря ..

Сводка истории автомобилей AutoCheck

Автомобиль без происшествий: Да

История происшествий: Нет сообщений об авариях

Количество предыдущих владельцев: 1 Зарегистрированный владелец

Для личного пользования Только: Да

Тип использования: Только для личного пользования

Поставщик истории: AutoCheck

Сведения о заглавии: Чистый заголовок

Спасательный автомобиль: Нет

Повреждение рамы: Нет

История краж:

Лимонный статус:

Отчет об истории бесплатного использования:

Характеристики и характеристики:

Описание: Подержанная Mazda 6 Touring 2017 года с мониторингом слепых зон, предупреждением о давлении в шинах, аудиосистемой и круиз-контролем на рулевом колесе, Система безопасности перед столкновением, Бесключевой доступ / запуск.
Двигатель: 4-цилиндровый
Трансмиссия: Автоматическая
Конфигурация ведущего колеса: передний привод
29 Комбинированный MPG (26 Город / 35 шоссе)

Информация о листинге:

VIN: JM1GL1V56h2142536
Наличие: 37919
Сертифицировано с пробегом: Нет
Добавлено: 17.06.2021

Mazda 6 2021 Обзор, цены и характеристики

Обзор

Mazda 6 2021 года — это не только самый красивый семейный седан, но и более приятный в управлении, чем в большинстве его аналогов.Хотя Mazda не такая безупречная, как Honda Accord, и не такая свежая, как Hyundai Sonata, она определенно обеспечивает более дорогой опыт, чем любая из этих первоклассных альтернатив. Ни его 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель, ни более мощная версия с турбонаддувом не являются особенно привлекательными, и в настоящее время нет экологически чистой гибридной модели, но 6 приводов со смесью атлетизма и утонченности, которая расширяет его привлекательность. Хотелось бы, чтобы Mazda сделала самые модные функции автомобиля доступными по всем направлениям, но даже нижняя часть модельного ряда имеет множество стандартных систем помощи водителю и популярные технологии.Хотя Mazda 6 2021 года не идеальна, это одна из самых классных моделей в этом классе семейных четырехдверных автомобилей и победитель Выбор редакции.

Что нового в 2021 году?

Mazda 6 2021 года выиграет от добавления нескольких новых функций и пакета внешнего вида под названием Carbon Edition. Последний унаследовал все оборудование отделки Grand Touring Reserve и окрашен в серый цвет Polymetal Grey, имеет черные внешние акценты и набор темных 19-дюймовых колес. Тема продолжается внутри с черной отделкой и красной кожаной обивкой с серой прострочкой.Каждая Mazda 6 теперь имеет функции Apple CarPlay и Android Auto (и любая отделка выше Touring поставляется с беспроводной CarPlay). Mazda также перенастроила двигатель с турбонаддувом 6, чтобы получить дополнительные 10 фунт-фут крутящего момента (всего 320), но для этого вам нужно будет использовать 93-октановое топливо. Наконец, модель Signature добавляет заднее автоматическое экстренное торможение и монитор внимания водителя. Mazda также объявила, что 6 не вернется в 2022 модельном году, поскольку компания планирует прекратить его выпуск. Однако ходят слухи, что седан среднего размера может вернуться в новом поколении с задним приводом и рядным шестицилиндровым двигателем.

Ценообразование и какой из них купить

Grand Touring — это наименее дорогой способ получить 250-сильный двигатель с турбонаддувом, который помогает 6-ти более похожим на настоящий спортивный седан, чем когда-либо мог бы базовый четырехцилиндровый двигатель. Он также поставляется с несколькими обновлениями по сравнению с менее грандиозной моделью Touring, такими как кожаное рулевое колесо с подрулевыми переключателями, аудиосистема Bose, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, возможность беспроводной Apple CarPlay и многое другое. Отсутствие опций на уровне отделки салона упрощает процесс сборки.Единственное, что вам нужно будет выбрать, это цвет краски. И можно ли сказать, что 6 выглядит особенно привлекательно в фирменном металлическом цвете Mazda Soul Red Crystal?

Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

В отличие от большинства альтернатив среднего размера, Mazda 6 не предлагает гибридный вариант. Тем не менее, Mazda предлагает на выбор два отзывчивых 2,5-литровых четырехцилиндровых двигателя. Стандартный двигатель выдает 187 лошадиных сил, а имеющийся двигатель с турбонаддувом — до 250 лошадиных сил.Турбированный 2,5-литровый двигатель набрал 10 фунт-футов крутящего момента к 2021 году, увеличив эту мощность до 320 фунт-футов, но для этого необходимо использовать топливо премиум-класса. Каждый двигатель сочетается с превосходной шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая умеет находить правильную передачу, будь то понижающая передача для дополнительной мощности или повышенная для стабильного движения. Mazda 6 предлагает удовольствие от вождения выше среднего для семейного седана, с плавностью управления и управляемостью, которые являются необычными при любой цене. И Mazda удается доставить удовольствие, не жертвуя утонченностью или ездовыми качествами.В нашем тестировании топовая модель Signature имела меньшее абсолютное сцепление и более длинный тормозной путь, чем модель 2016 года. Отчасти это связано с новыми шинами, которые он носил, которые компания установила, чтобы снизить шум в шинах. Ничто из этого не может повлиять на то, насколько хорошо Mazda 6 едет и едет, особенно с учетом того, насколько тихо в салоне. Не заблуждайтесь, это по-прежнему самый приятный в управлении седан в этом сегменте.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Экономия топлива и реальная MPG

Этот седан должен зарабатывать 26 миль на галлон в городе и 35 миль на галлон на шоссе, когда он оснащен базовым четырехцилиндровым двигателем, согласно EPA.Мы еще не знаем, повлияет ли увеличенный крутящий момент версии с турбонаддувом на ее экономию топлива, но модель 2020 года имела оценки в 23 мили на галлон по городу и 31 милю на галлон по шоссе. Последний Turbo 6, который мы тестировали, превзошел правительственную оценку шоссе на нашем 200-мильном реальном маршруте, получив оценку C / D — 36 миль на галлон. Модель с базовым двигателем, которую мы ранее тестировали, выдавала 37 миль на галлон на этом маршруте, что на 2 мили на галлон больше по сравнению с оценкой EPA на шоссе.

Интерьер, комфорт и груз

Внутри 6 выглядит намного дороже, чем есть на самом деле.Качество материалов впечатляет, а также высококлассный, продуманный дизайн и сдержанная детализация. За исключением нескольких незначительных неудобств, связанных с работой некоторых элементов управления, кабина является первоклассной и лучшей в своем классе. На удивление для седана такой сексуальной формы Mazda 6 не менее практична, чем другие модели среднего размера. С точки зрения грузоподъемности автомобиля шесть ручных сумок, которые мы помещаем в багажник, и 17, которые мы помещаем со сложенными задними сиденьями, ставят Mazda во главе сегмента. Наша единственная жалоба? Задние сиденья нельзя складывать изнутри машины.Для этого нужно потянуть за ручки сиденья в багажнике.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Информационно-развлекательная система Mazda, управляемая в основном высококлассной ручкой управления на центральной консоли, аналогичной тем, что используется в BMW и Audi, впечатляет своей осязательной и визуальной мощью. Дисплей на приборной панели выполняет функции сенсорного экрана, хотя работает только тогда, когда автомобиль стоит на месте.Несмотря на то, что эта ручка удобна и проста в использовании, меню, которыми она управляет, не так интуитивно понятны, как могли бы быть. Каждая модель включает популярные функции подключения, такие как совместимость с Apple CarPlay и Android Auto. Программное обеспечение Wireless CarPlay входит в стандартную комплектацию, начиная с модели Grand Touring.

Функции безопасности и помощи водителю

Mazda 6 2021 года получила пятизвездочный рейтинг аварийности от Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA). Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) назвал последнюю версию, которую он оценил, Top Safety Pick +.Утонченный седан также имеет некоторые стандартные технологии помощи водителю и может быть оснащен i-Activsense, набором средств активной безопасности Mazda. Ключевые функции безопасности включают:

  • Стандартное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение
  • Стандартный мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади
  • Доступное предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы движения

    Гарантия и Гарантия на техническое обслуживание

    Гарантия Mazda на трансмиссию, являющаяся отраслевым стандартом, конкурентоспособна по классу, но ничего особенного.Бесплатное плановое обслуживание не предлагается, что ставит 6-ю модель в невыгодное положение по сравнению с Toyota Camry, которая покрывает два года обслуживания, и Chevrolet Malibu, покрывающей первое посещение.

    • Ограниченная гарантия распространяется на три года или 36000 миль
    • Гарантия на трансмиссию распространяется на пять лет или 60000 миль
    • Отсутствие бесплатного планового обслуживания
      Технические характеристики

      Технические характеристики

      2021 Mazda6 Turbo Carbon Edition

      ТИП АВТОМОБИЛЯ

      передний двигатель, передний привод, 5-местный, 4-дверный седан

      ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ

      34 245 долларов (базовая цена: 33 745 долларов)

      ТИП ДВИГАТЕЛЯ

      с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC 16-клапанный рядный-4, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива
      Рабочий объем

      152 дюйма 3 , 2488 см 3
      Мощность

      250 л.с. @ 5000 об / мин
      Крутящий момент

      320 фунт-фут при 2500 об / мин

      ТРАНСМИССИЯ

      6-ступенчатая АКПП

      ШАССИ

      Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
      Тормоза (передние / задние): 12.Дисковые, вентилируемые, 6 дюймов / Диск 10,9 дюйма
      Покрышки: Falken Ziex ZE001 A / S, P225 / 45R-19 92W M + S

      РАЗМЕРЫ

      Колесная база: 111,4 дюйма
      Длина: 191,5 дюйма
      Ширина: 72,4 дюйма
      Высота: 57,1 дюйма
      Пассажировместимость: 97 футов 3
      Объем багажника: 15 футов 3
      Снаряженная масса:

      3538 фунтов

      C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

      60 миль / ч: 6,1 сек
      100 миль / ч: 15,4 сек
      130 миль / ч: 31.4 секунды
      Старт с места, 5–60 миль / ч: 6,3 с
      Высшая передача, 30–50 миль / ч: 6,2 с
      Высшая передача, 50–70 миль / ч: 4,0 с
      1/4 мили: 14,7 сек @ 97 миль / ч
      Максимальная скорость (заявка производителя): 149 миль / ч
      Торможение, 70–0 миль / ч: 164 фута
      Время разгона с места не включает откат на 1 фут за 0,3 секунды.

      C / D ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА

      Наблюдаемые: 24 мили на галлон
      Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час:
      34 мили на галлон
      Дальность действия по шоссе: 550 миль

      ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA

      Комбинированный / город / шоссе: 26/23/31 миль на галлон

      C / D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ

      Дополнительные функции и характеристики

      2021 Mazda Mazda6 Цены, обзоры и фотографии

      Является ли Mazda6 хорошей машиной?

      Да, Mazda6 — хороший автомобиль среднего размера.Он может похвастаться отличной управляемостью, отзывчивым рулевым управлением и двумя вариантами бодрого четырехцилиндрового двигателя. Он также имеет высококлассную кабину и оснащен множеством технологий безопасности и информационно-развлекательных функций, включая новые стандартные функции Android Auto и Apple CarPlay. Пространство для ног на задних сиденьях немного ограничено, а его информационно-развлекательная система не так удобна для пользователя, как у конкурентов, но это единственные основные недостатки этой Mazda.

      Почему нам можно доверять: проанализировано 56 отзывов

      Мы проанализировали 56 обзоров Mazda6, а также характеристики производительности, внутренние размеры, рейтинги экономии топлива и многое другое, чтобы предоставить вам всю информацию, необходимую для принятия разумного решения о покупке автомобиля.

      Этот обзор Mazda6 2021 года включает соответствующие исследования для всех моделей этого поколения, которые были запущены в 2014 году.

      U.S. News Best Cars составляет рейтинг и анализирует автомобили с 2007 года, а наши сотрудники обладают более чем 75-летним опытом работы в автомобильной промышленности. Чтобы обеспечить нашу объективность, мы никогда не принимаем дорогих подарков от автопроизводителей, а рекламой на нашем сайте занимается сторонняя фирма.

      Стоит ли покупать Mazda6?

      Если вы ищете автомобиль среднего размера, которым приятно управлять, вам будет сложно победить Mazda6.Тем не менее, есть несколько других транспортных средств, которые стоит рассмотреть, прежде чем вы примете решение о покупке. Управлять Toyota Camry почти так же весело, как и Mazda, и она доступна с очень мощным двигателем V6. Honda Accord не такая спортивная, как Mazda, но она предлагает больше места для пассажиров и дополнительное грузовое пространство.

      Найдите Mazda6 2021 года на продажу рядом с вами »

      2020 г. и Mazda6 2021 г.: в чем разница?

      В 2021 модельном году Mazda6 получит стандартные Android Auto и Apple CarPlay, а беспроводная Apple CarPlay станет новой.Кроме того, Mazda представляет новую комплектацию Carbon Edition.

      Сравните Mazda6 2020 и 2021 »

      Вот ключевые изменения Mazda6 за последние несколько лет:

      • 2017: модернизированная информационно-развлекательная система; Bluetooth и камера заднего вида стали стандартными; Мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади стали стандартными в 2017 г. 5 моделей
      • 2018: обновленный стиль салона; получил доступный двигатель с турбонаддувом и доступные Apple CarPlay и Android Auto
      • 2019: добавлены стандартные функции безопасности; шестиступенчатая механическая коробка передач снята с производства
      • 2020: без серьезных изменений
      • 2021: Apple CarPlay и Android Auto добавлены в список стандартных функций; Представлена ​​отделка Carbon Edition

      Если вы рассматриваете более старую модель, обязательно прочитайте наши обзоры Mazda6 2018, Mazda6 2019 и Mazda6 2020, чтобы принять решение.Кроме того, посетите наши страницы «Лучшие предложения по новым автомобилям» и «Лучшие предложения по аренде новых автомобилей», чтобы узнать о сбережениях и скидках, которые вы можете найти на новые автомобили.

      Сколько стоит Mazda6?

      Mazda6 2021 года стоит от 24 475 долларов, что примерно в среднем для автомобиля среднего размера. Первоклассная отделка Signature имеет стартовую цену 35 900 долларов.

      Ознакомьтесь с нашей программой лучших цен в США, чтобы получить большую экономию у местного дилера Mazda. Вы также можете найти отличные поощрения производителей на нашей странице предложений Mazda.

      Mazda6 против конкурентов

      Mazda6 в сравнении с Toyota Camry

      Управлять Toyota Camry так же приятно, как и Mazda6. Базовый четырехцилиндровый двигатель Toyota обладает достаточной мощностью, а дополнительный двигатель V6 мощнее любого из предложений Mazda. Кроме того, Camry имеет более простую в использовании информационно-развлекательную систему, более просторный второй ряд и более точные оценки расхода топлива. Mazda6 — хорошая машина, но Camry даже лучше.

      Сравните Mazda6 и Camry »

      Mazda6 в сравнении с Honda Accord

      Honda Accord — еще один высококлассный автомобиль среднего размера. Mazda имеет более спортивную управляемость, но Honda предлагает два варианта четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, и это обеспечивает плавную езду с живым управлением. Вы также получите больше пассажирского и грузового пространства с Honda. Оба автомобиля — хороший выбор. Вы тоже не ошибетесь.

      Сравните Mazda6 и Accord »

      Сравните Mazda6, Camry и Accord »

      Mazda6 Интерьер: классная кабина, хитрые технологии

      Mazda6 Грузовое пространство

      Эта Mazda имеет багажник объемом 14,7 кубических футов, в котором достаточно места для хранения более десятка пакетов с продуктами. Однако багажник небольшой для этого класса, а к ручкам разблокировки, которые складывают задние сиденья, можно получить доступ только из багажника.Положительным моментом является то, что в стандартной комплектации 6-я модель оснащается задними сиденьями, которые складываются в пропорции 60/40.

      Сколько людей сидит в Mazda6?

      Mazda6 вмещает до пяти человек. Передние сиденья хорошо очерчены, а в салоне есть удобные кресла для взрослых. Однако некоторые критики отмечают, что автомобилю могло бы пригодиться дополнительное пространство для ног на задних сиденьях.

      Mazda6 и детские автокресла

      Имеются два полных набора разъемов LATCH для задних боковых сидений и анкерного крепления для заднего среднего сиденья.Среднее сиденье может также занимать нижние анкеры от соседних сидений. Страховой институт дорожной безопасности дал этой системе наивысший рейтинг «Хорошо +», что означает, что она одна из самых простых и универсальных в использовании.

      Mazda6 Качество интерьера

      У этой Mazda один из самых красивых салонов в классе автомобилей среднего размера. Некоторые обозреватели говорят, что его высококачественные материалы интерьера близки к тем, которые вы найдете в роскошном автомобиле. Некоторые дополнительные функции обеспечения комфорта включают обивку из синтетической кожи, обивку из натуральной кожи, вентилируемые передние сиденья и передние сиденья с подогревом.

      Mazda6 Информационно-развлекательная система, Bluetooth и навигация

      Информационно-развлекательная система Mazda Connect входит в стандартную комплектацию Mazda6. Эта система оснащена сенсорным экраном, но его функция блокировки не позволяет вам использовать сенсорное управление во время вождения. Вместо этого водители должны использовать центральную ручку управления, когда автомобиль находится в движении. Большинство критиков хвалят ручку управления как простую в использовании, но некоторые жалуются, что слишком много меню, чтобы перейти к определенным функциям.

      • Стандартные информационно-развлекательные функции: 8-дюймовый сенсорный экран, шесть динамиков, Android Auto, Apple CarPlay, HD Radio, Bluetooth, распознавание голоса и два порта USB на передней панели
      • Доступные информационно-развлекательные функции: порта USB на задней панели, спутниковое радио, беспроводная связь Apple CarPlay, стереосистема премиум-класса Bose с 11 динамиками и навигация
      • Дополнительные стандартные функции: кнопочный пуск, дистанционный вход без ключа и двухзонный автоматический климат-контроль
      • Другие доступные функции: бесключевой доступ бесключевого доступа и люк в крыше

      Дополнительную информацию см. В разделе Что такое Apple CarPlay? и что такое Android Auto?

      Подробнее о интерьере »

      Mazda6 Performance: удовольствие от вождения

      Mazda6 Двигатель

      А 187-сильный 2.5-литровый четырехцилиндровый двигатель входит в стандартную комплектацию Mazda6. Четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 227 или 250 лошадиных сил (в зависимости от марки бензина, который вы заливаете в бак) входит в стандартную комплектацию Grand Touring и выше. Оба двигателя работают в паре с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая обеспечивает плавное переключение передач. Базовый двигатель мощный и помогает автомобилю быстро разгоняться, но модернизированный двигатель предлагает значительно больше бодрости.

      Mazda6 Газ Пробег

      Mazda6 2021 года получает 26 миль на галлон в городе и 35 миль на галлон на шоссе в стандартной комплектации, что примерно соответствует среднему значению для автомобилей среднего класса.Модели с модернизированным двигателем получают по оценкам EPA 23 мили на галлон в городе и 31 милю на галлон на шоссе.

      Mazda6 Ходовые качества и управление

      Чуткое рулевое управление и спортивная управляемость Mazda6 делают вождение увлекательным без ущерба для комфорта. Передний привод входит в стандартную комплектацию. Полный привод отсутствует.

      Подробнее о производительности »

      Mazda6 Надежность

      Надежна ли Mazda6 ?

      Mazda6 2021 года имеет прогнозируемую оценку надежности 80 из 100.По прогнозам J.D. Power 91–100 баллов надежности считается лучшим, 81–90 — отличным, 70–80 — средним, а 0–69 — удовлетворительным и считается ниже среднего.

      Mazda6 Гарантия

      Mazda покрывает Mazda6 2021 года трехлетней / 36000-мильной базовой гарантией и пятилетней / 60-тысячной гарантией на трансмиссию.

      Подробнее о надежности »

      Mazda6 Безопасность

      Mazda6 Результаты краш-тестов

      Национальная администрация безопасности дорожного движения присвоила Mazda6 2021 года общий рейтинг безопасности пять из пяти звезд, пять звезд в лобовых и боковых краш-тестах и ​​четыре звезды в тестах на опрокидывание.

      Страховой институт дорожной безопасности назвал Mazda6 2021 года Лучшим выбором безопасности +, присвоив ему наивысшую оценку «Хорошо» во всех шести краш-тестах и ​​вторую по величине оценку «Приемлемо» за то, насколько хорошо ее фары освещают дорогу впереди. Высшую оценку «Хорошо» получили модели с адаптивным освещением поворотов.

      IIHS использует другую шкалу для оценки характеристик предотвращения столкновений. Он дал этому автомобилю наивысший рейтинг Superior за его стандартную систему предотвращения столкновений между транспортными средствами, а также второй наивысший рейтинг Advanced за стандартную систему предотвращения столкновений между транспортными средствами.

      Mazda6 Функции безопасности

      Стандартные расширенные функции безопасности:

      • Автоматический дальний свет фар
      • Дворники с датчиком дождя
      • Предупреждение о выезде с полосы движения
      • Ассистент удержания полосы движения
      • Предупреждение о прямом столкновении
      • Переднее автоматическое экстренное торможение
      • Обнаружение пешеходов
      • Адаптивный круиз-контроль
      • Контроль слепых зон
      • Предупреждение о перекрестном движении сзади
      • Камера заднего вида

      Доступные дополнительные функции безопасности:

      • Проекционный дисплей
      • Парктроник передний и задний
      • Реверс автоматическое экстренное торможение
      • Парковочная система с обзором на 360 градусов
      • Распознавание дорожных знаков
      • Предупреждение о внимании водителя
      • Адаптивное освещение поворотов

      Подробнее о безопасности »

      Mazda6 Размеры и вес

      Mazda6 имеет длину около 16 футов.Снаряженная масса колеблется от 3437 до 3582 фунтов, а полная масса автомобиля — от 4473 до 4552 фунтов.

      Где построена Mazda6 2021 года?

      Mazda построит Mazda6 2021 года в Японии.

      Какая модель Mazda6 мне подходит?

      Mazda6 2021 года выпускается в шести комплектациях: Sport, Touring, Grand Touring, Grand Touring Reserve, Carbon Edition и Signature. Базовая комплектация Sport наполнена функциями информационно-развлекательной системы, безопасности и комфорта, что делает ее отличным выбором для большинства покупателей.Варианты комплектации Sport и Touring поставляются с базовым четырехцилиндровым двигателем, в то время как все остальные комплектации получают модернизированный двигатель с турбонаддувом.

      Mazda6 Спорт

      Спортивная отделка (рекомендованная цена: 24 475 долларов) поставляется с 8-дюймовым сенсорным экраном, шестью динамиками, Android Auto, Apple CarPlay, HD Radio, Bluetooth, распознаванием голоса и двумя передними портами USB. Другие стандартные функции включают запуск нажатием кнопки, дистанционный вход без ключа, двухзонный автоматический климат-контроль, обтянутые кожей рулевое колесо и ручку переключения передач, тканевую обивку и передние сиденья с ручной регулировкой в ​​шести направлениях.

      Множество функций активной безопасности также входят в стандартную комплектацию, включая предупреждение о выезде с полосы движения, помощь в удержании полосы движения, предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение вперед, обнаружение пешеходов, адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, автоматические фары дальнего света , чувствительные к дождю дворники и камера заднего вида.

      Mazda6 универсал

      Начиная с 27 075 долларов, комплектация Touring получает задние USB-порты, обивку из синтетической кожи, передние сиденья с подогревом, регулируемое в шести направлениях сиденье водителя, бесключевой доступ без ключа и люк на крыше.

      Mazda6 Гранд Туринг

      Комплектация Grand Touring начинается с 30 175 долларов. В дополнение к двигателю с турбонаддувом Grand Touring добавляет спутниковое радио и стереосистему премиум-класса Bose с 11 динамиками.

      Mazda6 Grand Touring Резерв

      Комплектация Grand Touring Reserve начинается с 32 675 долларов и включает беспроводную связь Apple CarPlay, адаптивные фары, обивку из натуральной кожи, вентилируемые передние сиденья, регулируемое в восьми направлениях сиденье водителя, пассажирское сиденье с регулировкой в ​​шести направлениях, рулевое колесо с подогревом. , и проекционный дисплей.

      Mazda6 Углеродное издание

      Отделка Carbon Edition (рекомендованная розничная цена: 32 950 долларов) добавляет красную кожаную обивку, красные и черные внутренние акценты и глянцевые черные внешние акценты.

      Mazda6 Подпись

      Топовая комплектация Signature имеет стартовую цену 35 900 долларов. Он получает окружающее освещение, кожаную обивку Nappa, навигацию, распознавание дорожных знаков, систему парковочной камеры на 360 градусов, передние и задние датчики парковки и оповещение водителя.

      Ознакомьтесь с нашей программой лучших цен в США, чтобы получить большую экономию у местного дилера Mazda. Вы также можете найти отличные поощрения производителей на нашей странице предложений Mazda.

      Посмотреть технические характеристики Mazda6 2021 года »

      Последний звонок

      Mazda6 2021 года — один из самых веселых автомобилей в классе автомобилей среднего размера. Он доступен с одним из двух динамичных двигателей и стандартно поставляется с множеством технических средств безопасности.Однако этой Mazda может потребоваться дополнительное пространство на заднем сиденье, а некоторые из ее информационно-развлекательных функций скрыты в меню сенсорного экрана.

      Не верьте нам на слово. Ознакомьтесь с комментариями к некоторым обзорам, которые определяют наш рейтинг и анализ.

      • «Mazda 6 2021 года — это не только самый красивый семейный седан, но и более приятный в управлении, чем в большинстве его аналогов». — Автомобиль и водитель
      • «Mazda 6 взяла седан среднего размера и привнесла в него стиль и индивидуальность.Mazda 6 — это один из самых конкурентоспособных классов автомобильной промышленности, который сразу же выделяется харизмой и утонченностью ». — Эдмундс (2020)
      • «Если вы ищете элегантный современный седан со спортивным управлением, двигателем с турбонаддувом и непревзойденным интерьером, то на седане Mazda6 2020 года ваше имя написано повсюду». — Автотрейдер (2020)

      Mazda Mazda6 2021 года Технические характеристики, цена, миль на галлон, отзывы

      Вердикт: Удовольствие от вождения, красивый внешний вид и сложность в использовании. Mazda6 — фантастический автомобиль, который разочаровывает поистине ужасными средствами управления мультимедиа.

      В сравнении с конкурентами: Внутри он кажется более жестким, чем некоторые из его конкурентов, но Mazda6, несомненно, более интересна и интересна в управлении. Несмотря на то, что он также наделен более приятным интерьером, его мультимедийная стратегия не позволяет ему конкурировать с последними и лучшими седанами на рынке.

      Класс седанов среднего размера продолжает сокращаться, поскольку покупатели предпочитают более дорогие и просторные внедорожники среднего размера, но это не значит, что все еще нет покупателей, которые не нуждаются или не хотят сидеть высоко в искусстве. грузовая машина.Для них Mazda идет вперед со своим семейным седаном среднего размера Mazda6.

      В 2021 году Mazda6 получит новый уровень отделки салона Carbon Edition, который дополнит его и без того стройный вид некоторыми дополнительными визуальными изменениями. Тем не менее, конкуренция такая же ожесточенная, как и прежде — возможно, даже в большей степени сейчас, когда пул покупателей в этом сегменте сократился из года в год. Может ли добавление забавного пакета отделки сохранить Mazda6 в движении?

      По теме: Беспроводная связь Apple CarPlay и Android Auto: где они сейчас?

      Mazda6 Carbon Edition 2021 года | Машины.com фото Аарона Брэгмана

      Стиль отсутствует

      Одно из преимуществ Mazda6 перед конкурентами — это внешний вид. Mazda6 2021 года — самый красивый седан среднего размера, который когда-либо производила Mazda, и чертовски красивее любого из его конкурентов. Последнее обновление стиля автомобиля только сделало его более привлекательным, с низкими, ниспадающими линиями крыльев и агрессивными фарами типа «кошачий глаз», которые вызывают сравнение с Jaguar и классическими Alfa Romeo — двумя брендами в классе, значительно превосходящим тот, в котором играет Mazda.

      Здесь нет анонимного, типичного стиля семейного седана; Mazda занимает нишу для покупателей седанов, которым нужно больше, чем просто транспортное средство. Mazda6 резко контрастирует с необычными линиями последней модели Honda Accord, причудливой Toyota Camry с рыбьим лицом и совершенно обычными Nissan Altima и Subaru Legacy. Carbon Edition добавляет немного больше изюминки к линиям, с черными металлическими 19-дюймовыми колесами и шинами, глянцево-черным задним спойлером и наружными зеркалами заднего вида и только одним вариантом окраски: серым полиметаллом.

      Mazda6 Carbon Edition 2021 года | Cars.com, фото Аарона Брэгмана

      Ваша самая спортивная альтернатива?

      У других брендов есть спортивные версии своих семейных седанов среднего размера, но немногие из них оправдывают свои обещания. Toyota Camry TRD выглядит агрессивно и хорошо управляется, но уступает по трансмиссии и тормозам. Большой Accord от Honda такой же; похоже, это должно быть весело, но его размер и мягкость в конечном итоге предают любые спортивные намерения. В отличие от Mazda6: сочетание утонченности шасси, легкости и маневренности, а также абсолютно динамитного силового агрегата с турбонаддувом делает его выбором энтузиастов вождения в этой категории.

      Mazda6 Carbon Edition приводится в движение 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который развивает мощность 250 лошадиных сил и 320 фунт-фут крутящего момента, если заправить его 93-октановым бензином. Эти цифры падают до 227 л.с. и 310 фунт-фут крутящего момента с обычным 87-октановым бензином, что ниже, чем у конкурентов. Hyundai Sonata N Line, например, получает 290 л.с. от 2,5-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом на обычном бензине, а дополнительный V-6 Camry XLE развивает 301 л.с. с октановым числом 87. Автомобиль Carbon Edition, на котором я ездил, должно быть, был наполнен мощным мотором, так как ускорение, которое он генерировало, было значительным.Двигатель соединен с автоматической коробкой передач с шестью скоростями, что на несколько передач меньше, чем у многих современных автомобилей. Это означает, что для достижения приличной экономии топлива Mazda6 предпочитает использовать более высокие передачи. Он переключается на низкую скорость быстро и быстро, когда требуется с минимальной задержкой, но он не будет долго зависать на этих более низких передачах, если вы не включите спортивный режим, который делает немного более неистовым круиз по городу. Достаточно сказать, что поддерживать его в нормальном режиме — лучший способ; переходите в спортивный режим только в том случае, если вы планируете более агрессивное вождение.

      Однако в конечном итоге вы можете захотеть делать это чаще, чем вы думаете, особенно если вы живете где-то с извилистыми дорогами. Автомобиль — это ура, который стоит бросить, с легким прямым рулевым управлением, обеспечивающим приличную обратную связь, а также с отзывчивой трансмиссией, с которой всегда приятно играть — и ничто из этого не скомпрометировано слишком жесткой или чрезмерно спортивной ездой. Баланс — это главное здесь, и Mazda6 обеспечивает его в полной мере. Единственная темная отметка на его ярком табеле успеваемости — это торможение; ощущение педали слишком мягкое для такой спортивной машины.Первоначальный прикус немного, и хотя сильного нажатия на тормоз достаточно, чтобы остановить машину, обратная связь с педалью не так уж велика. Это заставляет вещи казаться немного мягкими и менее внушающими уверенность, чем мне хотелось бы. Этого достаточно, чтобы вернуть себе энтузиазм и контролировать свое поведение за рулем, чтобы не попасть в неприятности на проселочной дороге.

      Mazda6 Carbon Edition 2021 года | Cars.com, фото Аарона Брэгмана

      Если вы слишком довольны дроссельной заслонкой, ваша экономия топлива, скорее всего, почувствует себя ущемленной, несмотря на технологию управления двигателем SkyActiv от Mazda.Экономия топлива для Mazda6 с большим двигателем оценивается Агентством по охране окружающей среды и составляет 23/31/26 миль на галлон по городу / шоссе / вместе взятым, а за неделю, проведенную со зверем, он показал чистые 24,5 миль на галлон — не неожиданно, учитывая агрессивный способ, которым я обычно ездил на нем. Удивительно, но официальный рейтинг Mazda уверенно претендует на приз за расход бензина вместе с автомобилями с восьми- и 10-ступенчатыми автоматическими коробками передач, включая Honda Accord Sport (22/32/26 миль на галлон), Hyundai Sonata N Line (23 / 33/27 миль на галлон) и даже Toyota Camry TRD с двигателем V-6 (22/31/25 миль на галлон).Однако, в отличие от этих автомобилей, Mazda6 не имеет гибридного варианта. Есть модель без турбонаддува с номиналом 26/35/29 миль на галлон, но если вы ищете значительную экономию топлива в диапазоне 40-50 миль на галлон, вам придется покупать гибридного конкурента.

      Убийца сделок

      В динамике Mazda6 не в чем винить. Однако внутри большая проблема. Нет проблем с материалами интерьера, которые являются первоклассными, а также похвалы Mazda за то, что они не боялись использовать некоторые цвета: Carbon Edition включает в себя темно-бордово-красные кожаные шкуры на сиденьях и отделке.Интерьер кажется более узким, чем кабины от Honda и Hyundai, а пространство для ног на заднем сиденье ограничено (особенно по сравнению с задними сиденьями Volkswagen Passat, похожими на лимузин), но Mazda хорошо поработала, выполнив свою задачу — почти премиум-класса. среда, которая может преследовать более высокий сегмент рынка. И здесь не так много средств управления, которые могут вас запутать; Mazda сводит беспорядок к кнопкам до минимума и порадует вас четкими, легко читаемыми датчиками вместо полностью цифрового кластера.

      Нет, нет никаких претензий к тому, как это все устроено — убийца сделки — совершенно неадекватная мультимедийная система автомобиля.Его сложно использовать, он отсталый в своей операционной стратегии и устарел. Возможно, это кажется суровым приговором, но мультимедийная система Mazda6 настолько плоха, что я не могу рекомендовать эту машину.

      Mazda6 Carbon Edition 2021 года | Cars.com, фото Аарона Брэгмана

      В чем проблема? Вы не можете использовать сенсорный экран, пока машина находится в движении. Если вы хотите что-то сделать — например, сменить радиостанцию ​​или переключить звуковые функции — вам придется использовать ручку дистанционного управления и пятипозиционный контроллер, установленные низко на центральной консоли между передними сиденьями.Поэтому вместо того, чтобы просто касаться того, что вы хотите на экране, которое находится на уровне глаз, вам нужно выяснить, как найти то, что вы хотите, с помощью пульта дистанционного управления, добавляя шаги и отвлекая внимание к процессу. Это абсолютно глупо и нуждается в полном переосмыслении — особенно в эпоху, когда Hyundai и Kia предлагают одни из самых удивительных и современных мультимедийных технологий в своем классе. (Toyota и Honda тоже все еще немного отстают.) Даже Apple CarPlay и Android Auto затронуты этой настройкой; если вы не собираетесь так часто использовать систему, это не будет большой проблемой, но если вы это сделаете, это серьезная проблема — возможно, даже проблема безопасности.

      Конкурсная цена

      Как автопроизводитель, Mazda планирует превзойти свой весовой класс во многих своих автомобилях, и она приложила немало усилий, чтобы улучшить свои интерьеры, чтобы отразить это. Но даже с учетом более высоких целей, он поддерживает более распространенные и конкурентоспособные цены. Базовая комплектация Mazda6 Sport 2021 года начинается с 25 470 долларов (все цены включают пункт назначения). Carbon Edition, представленный здесь, — это несколько ступенек вверх по лестнице, начиная с 33 945 долларов, но без особых дополнительных опций — кроме аксессуаров, таких как всепогодные коврики или брызговики — настолько хорошо оборудована базовая модель.Добавление навигации дает вам SD-карту за 400 долларов, которая вставляется в консоль и активирует встроенную систему. Есть только одна отделка выше Carbon Edition: Signature, которая стоит от 36 895 долларов и включает еще более красивую кожаную отделку Nappa.

      Mazda6 Carbon Edition 2021 года | Cars.com, фото Аарона Брэгмана

      Такая цена ставит Mazda6 Carbon Edition прямо на охоту покупателей седанов среднего размера. Он даже входит в нижнюю часть спортивных вариантов, предлагаемых конкурирующими автопроизводителями.Сочетание удовольствия от вождения, высококлассного дизайна интерьера и материалов, а также конкурентоспособного (если не лучшего в своем классе) внутреннего пространства сделало бы его надежной альтернативой для людей, уставших от одних и тех же старых вариантов от Honda и Toyota … если бы не его ужасная мультимедийная система. Система испортит впечатление от многих водителей; автомобиль просто не должен быть таким сложным и отвлекающим. Пока Mazda не переосмыслиет подходы к контролю над своей бортовой электроникой и интеграции смартфонов, я рекомендую рассмотреть другой бренд.

      Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

      Mazda Mazda6 2021 года Цены, обзоры и обзор автомобиля

      Устаревший, но все же потрясающий. Основа Mazda Mazda6 2021 года выпуска существует с 2014 года, что делает ее одной из старейших моделей в своем классе.Тем не менее, когда она появилась, эта Mazda среднего размера была лидером по стилю, поэтому ее внешний вид может сохраниться даже в условиях жесткой конкуренции.

      Mazda6 также предлагает мощную опциональную трансмиссию, загруженную кабину и множество других достоинств помимо своей красивой внешности.

      Великолепный вид внутри и снаружи, но при посадке следите за головой. Как и большинство других моделей Mazda, Mazda6 предлагает уникальный и привлекательный внешний вид. Его плоский нос, длинный капот, широкие линии кузова и похожие на купе задние стойки выделяют его из толпы.

      Хотя дизайн Mazda6 понравится многим покупателям, те, кто ищет что-то более традиционное, найдут его в Honda Accord или Nissan Altima.

      Mazda6 имеет достаточно места на заднем сиденье, которое предлагает 38,7 дюйма пространства для ног и 37,1 дюйма пространства над головой. Тем не менее, его D-стойка с мелкими граблями врезается в дверной проем, создавая опасность для высоких людей.

      Покупатели, которым требуется более просторное заднее сиденье, найдут это в Accord, который предлагает 40,4 дюйма пространства для ног.Большинство других конкурентов отстают от Mazda6 на дюйм или больше.

      Mazda6 получает наибольший урон в багажном отделении с багажником объемом 14,7 кубических футов, что значительно меньше, чем у Accord (16,7 кубических футов), Hyundai Sonata (16), Kia K5 (16), Altima (15,4), и Toyota Camry (15,1).

      Фантастическая опция двигателя, компенсируемая посредственной стандартной трансмиссией. Mazda6 может похвастаться опциональным 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который выдает 227 лошадиных сил и 310 фунт-фут крутящего момента на передние колеса.Этот низкий крутящий момент обеспечивает быстрое ускорение после небольшой задержки при раскручивании турбонагнетателя. Кроме того, этот двигатель издает яростное рычание при резком ускорении.

      Обратной стороной является мощная четырехцилиндровая пара с устаревшей шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Этот механизм смены зубчатых колес достаточно эффективен и обеспечивает плавное переключение передач, но ему не хватает как минимум двух передач.

      Для покупателей, жаждущих большей мощности, есть много возможностей. Accord имеет дополнительный четырехцилиндровый двигатель мощностью 252 л.с. K5 имеет в наличии 2 модели мощностью 290 л.с.0-литровый четырехцилиндровый; Altima имеет дополнительный четырехцилиндровый двигатель мощностью 248 л.с. лидирует Camry с опциональным 3,5-литровым V6 мощностью 301 л.с. За исключением, может быть, K5 GT или Camry TRD, ни одна из этих более мощных моделей не справляется так же хорошо, как Mazda6.

      Несмотря на то, что двигатель с турбонаддувом великолепен, Mazda6 затягивается в чистилище семейных автомобилей с базовым двигателем. Этот 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель выдает на удивление необычные 187 л.с. и 186 фунт-фут крутящего момента. Это ставит его немного ниже большинства других седанов ванильного семейства.

      Тонны стандартных функций, но от топпера у вас слезятся глаза. Mazda6 имеет невероятную ценность почти в любом уровне отделки салона. Даже его базовая комплектация Sport, стоимость которой начинается от 25 270 долларов США, включая пункт назначения, включает в себя стандартный 8-дюймовый сенсорный экран, Android Auto, Apple CarPlay, 17-дюймовые колеса, автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль, помощь в удержании полосы движения и мониторинг слепых зон.

      В то время как все его ключевые конкуренты включают стандартные Apple CarPlay и Android Auto, сенсорный экран Mazda6 больше, чем 7-дюймовые устройства в базовой Altima и Camry.

      Кроме того, с точки зрения безопасности, только Accord может сравниться с Mazda6 по технике безопасности. Все остальные конкуренты имеют стандартное автоматическое экстренное торможение и, возможно, одну или две другие расширенные функции. Все остальное необязательно.

      Покупатели, которые хотят все это, могут выбрать полностью загруженную отделку Signature, но она стоит 36 695 долларов, что выталкивает ее в пространство роскошных автомобилей. Эту пилюлю сложно проглотить, даже если она поставляется с такими премиальными лакомствами, как кожа Nappa.

      Заключительные мысли. Mazda6 текущего поколения существует с 2014 года, так что это относительный динозавр в своем классе. К счастью, команда дизайнеров Mazda с нетерпением ждала этого стиля, поэтому он остается актуальным и по-прежнему выглядит великолепно. Добавьте к этому мощную трансмиссию с турбонаддувом и роскошную кабину, и вы получите отличный семейный седан.

      Тем не менее, Mazda Mazda6 2021 года не хватает максимальной мощности, поскольку Accord, K5, Altima и Camry имеют больше мощности в верхней части своих модельных рядов.

      Покупатели, которые планируют упаковать тонны багажа или груза в багажник, также могут найти Mazda6 немного тесноватой.Этим покупателям может больше подойти Accord.

      Проверить цены на Mazda Mazda6 2021 »

      Mazda6 2021 | Седан среднего размера

      Предложение Mazda Bonus доступно для соответствующих требованиям розничных клиентов, которые приобретают / финансируют / арендуют за наличные деньги выбранную новую и ранее незарегистрированную модель Mazda 2021 / 2021.5 на складе у официального дилера Mazda в Канаде в период с 4 по август. 31 января 2021 года. Допустимые модели и максимальная сумма бонуса: 500 долларов США на Mazda3 / Mazda3 Sport 2021 года, CX-3 2021 года, CX-30 2021 года, 2021 год.5 CX-5, 2021 год. 5 CX-9; 1000 долларов на модели Mazda6 2021, 2021 MX-5 ST, 2021 MX-5 RF, 2021 CX-5, 2021 CX-9. Бонус будет вычтен из согласованной цены до вычета налогов. Применяются некоторые условия. Для получения полной информации обратитесь к дилеру.

      Лицензия, страховка, налоги и первоначальный взнос (если применимо) являются дополнительными и могут потребоваться во время покупки. Для некоторых автомобилей может потребоваться заказ у дилера / обмен. Предложения действительны с 4 по 31 августа 2021 г., пока товар есть в наличии. Аренда и финансирование в утвержденный кредит только для квалифицированных клиентов.Предложения могут быть изменены без предварительного уведомления. Посетите mazda.ca или обратитесь к своему дилеру для получения полной информации.

      ** Предлагаемая цена на Mazda6 GS (G4SN81AA00) 2020 года / Mazda6 GS-L (G4LN81AA00) / Mazda6 GT (G4TN81AA00) / Mazda6 Signature (G4KM81AA00) составляет 27 550 долларов США / 31 650 долларов США / 34 950 долларов США / 39 500 долларов США. Цены основаны на рекомендованной розничной цене производителя (MSRP). Цены могут быть изменены без предварительного уведомления. За подробностями обращайтесь к дилеру. Предложение не включает фрахт, P.D.E. и сборы. Предложение не включает PST / GST / HST.

      Максимальная мощность с бензином премиум-класса AKI 93 составляет 250 л.с. при 5000 об / мин и крутящий момент 320 фунт-фут при 2500 об / мин.При использовании обычного бензина AKI 87 максимальная мощность составляет 227 л.с. при 5000 об / мин и крутящий момент 310 фунт-фут при 2000.

      В стандартной комплектации для моделей Kuro и Signature.

      ‡‡ Стандарт для модели Signature.

      Расчетная экономия топлива основана на утвержденном правительством Канаде пересмотренном методе 5-тактных испытаний. Фактический расход топлива может варьироваться в зависимости от того, как, где и когда вы едете. Только для сравнения. Для получения дополнительной информации о пересмотренном пятицикловом тестировании посетите сайт mazda.ca / 5cycle.

      * Mazda Unlimited относится только к программе гарантии с неограниченным пробегом, в соответствии с которой отсутствуют ограничения по пробегу по следующим конкретным гарантиям Mazda: (i) новый трехлетний автомобиль; (ii) трехлетняя помощь на дорогах; (iii) 5-летняя трансмиссия; и (iv) 7-летняя защита от перфорации. Mazda Unlimited входит в стандартную комплектацию всех новых моделей. Все гарантии Mazda подчиняются условиям, ограничениям и ограничениям, доступным на mazdaunlimited.ca.

      ® Ultrasuede является зарегистрированным товарным знаком Toray Industries, Inc.

      Bose — зарегистрированная торговая марка Bose Corporation.

      Apple, iPad, iPhone, iPod и iPod touch являются товарными знаками Apple Inc., зарегистрированными в США и других странах. Apple CarPlay является товарным знаком Apple Inc.

      .

      Android Auto является товарным знаком Google LLC.

      «SiriusXM», «SiriusXM Satellite Radio», «XM», «Sirius», логотип SiriusXM, названия каналов и логотипы являются товарными знаками и авторскими правами Sirius XM Radio Inc. и используются по лицензии.

      New Mazda6 на продажу в Хьюстоне

      Узнайте, почему водители Стаффорда любят Mazda6

      Водители в Алифе и Шугар Ленд в последнее время переходят с сегмента седанов на кроссоверы.Тем не менее, нельзя отрицать, что седан предлагает гораздо большую привлекательность без ущерба для возможностей и удобства. Если вы предпочитаете красивый седан, который по-прежнему щедро вместит вас и всех ваших пассажиров, новая Mazda6 наверняка пригодится вам на поездках Стаффорда. Этот седан среднего размера обладает вместительностью и динамическими характеристиками, как у более крупного автомобиля, с эффективностью и стилем, которые вы ожидаете от более компактного седана. Свяжитесь с нами, когда выберете свою любимую Mazda6!

      Преимущества новой Mazda6

      Лучшие автокритики хвалят новую Mazda6 за то, что она удобна в управлении, а также удобна и удобна для всей семьи.По оценкам EPA, шоссе на 35 миль на галлон с его 4-цилиндровым двигателем Skyactiv-G® объемом 2,5 л означает, что вы не будете чрезмерно тратиться на бензин, а набор передовых систем безопасности даст вам бесценное спокойствие на улицах Стаффорда. Но это лишь некоторые из бесчисленных преимуществ владения новой Mazda6. Вы откроете для себя гораздо больше, когда посетите Greenway Mazda.

      • Доступен двигатель Skyactiv®-G 2.5T мощностью 250 л.с.
      • Skyactiv-Vehicle Dynamics с G-Vectoring Control
      • Информационно-развлекательная система Mazda Connect ™
      • В наличии обивка кожей наппа
      • В наличии отделка деревом Sen

      Новая Mazda6 готова принять участие в ваших поездках через Алифа и Беллера! Когда вы будете готовы ощутить превосходную производительность, шикарный комфорт и передовые технологии, предлагаемые новой Mazda6 для продажи, свяжитесь с нами сегодня! Наша специализированная финансовая команда будет более чем счастлива помочь вам найти для продажи Mazda6, которая наилучшим образом отражает ваш образ жизни и потребности.

      Мы хотим, чтобы вы привезли домой Mazda6, которая по-настоящему преобразит ваши повседневные вождения, и наша сервисная команда также готова сделать это на долгие годы! От регулярного планового технического обслуживания до капитального ремонта — наша команда всегда готова помочь вашей Mazda6 работать как часы на долгие годы.

Add a comment

Ваш адрес email не будет опубликован.