Мазда 323 ba: Mazda 323 BA (1994-1998) — стоит ли покупать?

Содержание

Обзоры б/у авто Mazda 323 (Мазда 323) с пробегом. Ferrari для бедных

Mazda 323 «зажигает» по полной

Сейчас в модельном ряду компании “Mazda” уже нет 323-й серии — ей на смену пришел автомобиль с более кратким названием Mazda 3. Однако почитатели японских машин еще долго будут помнить “трехсотки”, ведь впервые они появились на свет в 1963 году. На нашем рынке секонд-хэнд чаще встречается пятое поколение Mazda 323, выпускавшееся с 1994 по 1998 год.

Большой популярностью в Европе “323-я” стала пользоваться в 80-х годах, когда немецкие автомобильные журналы стали ставить Mazda на верхние строчки своих хит-парадов по одному из самых главных для покупателей критерию — цена/качество. Не надо удивляться, что Mazda 323 пятого поколения (индекс BG) выпускалась всего четыре года. Это вовсе не означает, что модель получилась плохой и “маздовцы” были вынуждены снять ее с производства. Все уже давно привыкли, что в Японии автопроизводители часто меняют и модернизируют свои машины. Например, “пятая” Mazda 323 за четыре года пережила аж три модернизации! Первая версия выпускалась с апреля 1994 по август 1995 года (в VIN-номере последние шесть цифр начинаются с “1”). Такие имеют старую панель приборов, доставшуюся им еще от предыдущей Mazda 323 BG. “Вторая” Mazda 323 BA (выпускалась с августа 1995 по октябрь 1996 года) получила более современную и удобную центральную консоль и новую эмблему в виде лотоса (раньше был ромб). Последние шесть цифр VIN-номера таких машин начинаются с “3”. Ну а самые последние версии Mazda 323 BA выпускались с октября 1996 по июнь 1998 года (VIN начинается с “5”). Эмблема у них стала похожа на летящую птичку, появились немного иные зеркала, дополнительный стоп-сигнал, заменена приборная панель и другое.

Mazda 323 BA выпускалась в различных кузовах, что вполне естественно. Необычно то, что каждый из них имел свой собственный дизайн. И если седан (обозначался дополнительной буквой “S”) смотрится скучновато, без изюминки, то хэтчбек производит совсем иное впечатление. Кстати, они встречаются как 3-х, так и 5-дверные (обозначаются соответственно буквами “С” и “F”, а после рестайлинга 1996 года — “P” и “F”). Причем “пятидверка” 323 F внешне напоминает купе. Это, безусловно, нравилось многим автомобилистам. Да еще большая часть Mazda 323 F окрашена в оттенки красного. В общем, Mazda 323 в кузове хэтчбек многими воспринималась как эдакая Ferrari для бедных.

Псевдоспортивный стиль Mazda 323 подчеркивали и всевозможные мелочи. Например, двери не имели верхних рамок. Такое решение чаще встречается на дорогих спортивных купе, да и то не на всех. Правда, особенно радоваться этому не стоит. Как показывает опыт эксплуатации, у машины, подвергшейся не совсем качественному ремонту, на ходу иногда немного дребезжат стекла.

Из-за внешности и довольно резвых двигателей эти машины провоцируют водителей на быструю езду со всеми вытекающими последствиями, отсюда на вторичном рынке большой процент этих авто, побывавших в авариях. По словам представителей “Клуба любителей Mazda 323” (существует в Москве и такой), “девственно чистые” Mazda 323 у нас почти не встречаются, так что самое главное при покупке автомобиля — определить, хорошо ли он отремонтирован. Необходимо внимательно осмотреть все зазоры между кузовными панелями. Качество сборки Mazda 323 пятого поколения было достаточно хорошее, так что любые неровности в стыках — свидетельство перенесенных ударов.

С коррозионной стойкостью у Mazda 323 образца 1994—1998 годов все в порядке. Трудно назвать точки, где может так скоро появиться коррозия. Единственное место, которое так или иначе страдает от ржавчины, — выхлопная система. Японцы, конечно, сделали все возможное, чтобы глушитель служил подольше, но все же время от времени какой-нибудь его элемент приходится заваривать или менять. Чаще всего прогорает задняя часть в месте стыка подводящей трубы с “бочкой”, а также теплозащита под водительским местом, заметно увеличивая шумность салона уже при оборотах двигателя в 2000—2500.

Внутри Mazda 323 достаточно стандартный автомобиль для своего времени. Ничего интересного в дизайне передней панели нет, и оформление салона можно назвать даже скучным и унылым. Но, несмотря на обилие не самой дорогой серой пластмассы, все сделано очень качественно и добротно. Так что даже на автомобиле выпуска 1994 года во время езды сильных скрипов быть не должно. Объем багажника 323-й также средний. Однако даже в седане можно откинуть заднюю спинку и перевозить длинномеры.

Что касается уровня оснащения, то он, как всегда, серьезно завист от модификации. Так, встречаются автомобили как вообще “без ничего”, так и с полным “фаршем”, включающим все, вплоть до кожаной отделки салона. Покупателям подержанных авто полезно знать, что электроприводы и разнообразные навороты Mazda 323 работают без поломок очень длительное время даже в России. И лишь к фарам ближнего света иногда бывают претензии.

Клуб по интересам

Mazda 323 пятого поколения оснащалась не очень широкой гаммой двигателей. Бензиновых было лишь четыре штуки. Самый слабый из них — объемом 1,4 л мощностью 73 л.с. Его ставили лишь на “трехдверки” и седаны, а вот наиболее распространенные 5-дверные хэтчбеки таковым не оснащались. И правильно — все-таки 73 “лошадки” маловато для автомобиля со спортивной внешностью. Но справедливости ради стоит отметить, что даже 1,4-литровый двигатель позволяет Mazda 323 достаточно уверенно чувствовать себя в городском потоке, а по динамике его можно смело сравнить с нашими 16-клапанными “десятками”.

Более органично на Mazda 323 смотрится 1,5-литровый двигатель мощностью 88 л.с. (Z5).

Есть еще 1,8-литровый агрегат (114 л.с.), но некоторые мастера по ремонту Mazda его не слишком любят, так как после пробега в 70—100 тыс. км он может начать активно потреблять масло из-за залегания маслосъемных колец.

Кстати, устанавливали на Mazda 323 и совсем уж экзотичный 2,0-литровый V6, который в большинстве случаев выдавал 144 л.с. (обозначался буквами KF). Считается, что его мощность была искусственно “придушена” в угоду экологических нормам, а в той же Японии продавалась Mazda 323 с немного измененным V6 (KF-ZE), и его мощность составляла уже 170 “лошадей”. Причем стоит отметить, что четвертое поколение Mazda 323, выпускавшееся с 1989 по 1994 года, оснащалось мотором, который при объеме 1840 “кубов” выдавал 185 л. с. Несмотря на свою высокую мощность, 2,0-литровые V6 считаются надежными, но к настоящему времени такие автомобили прошли уже достаточно, чтобы моторы стали сильно изношены, ведь Mazda 323 GT (а именно так обозначались машины с V6) были ориентированы на быструю езду. И нередко на продаваемых Mazda 323 GT нужно делать “капиталку”, что стоит около $1000 (обычно владельцы заказывают практически новый мотор из Японии за те же деньги).

Дизелей было два: атмосферный объемом 2,0 л (71 л.с.) и 1,7-литровый с турбонаддувом мощностью 82 л.с. Покупать Mazda 323 с такими агрегатами из-за желания сэкономить не стоит, так как японские дизели требуют частого обслуживания (желательно каждые 5 тыс. км) и только фирменных “расходников”. Все это в итоге съедает преимущества от более дешевой солярки. Так что для желающих платить поменьше за топливо лучше всего купить автомобиль с бензиновым мотором и оснастить его газотопливной аппаратурой. Она окупится в первый же год, хотя использование газа на двигателях Mazda сильно уменьшает срок службы сальников (сушит их).

Бензиновые моторы имеют большой ресурс и 300 тыс. км даже на нашем бензине они должны отходить. Конечно, свечи придется менять чаще, чем в Европе, но и они достаточно живучи. В дальнейшем может потребоваться ремонт, хотя все зависит от прежних владельцев. Если в двигатель вовремя заливали хорошее масло (каждые 10 тыс. км) и не ездили в гоночном режиме, то с ним все будет в порядке еще долгое время. Однако гидрокомпенсаторы при больших пробегах наверняка все же придется заменить (1,5-литровый Z5 не имеет гидрокомпенсаторов — только шайбы). Чтобы проверить их состояние, нужно завести холодный двигатель и послушать, нет ли характерного металлического цоканья. Если есть, то скорее всего в этом виноват РКМН (редукционный клапан масляного насоса), который со временем изнашивается и не создает достаточного давления масла в двигателе. Замена РКМН помогает в 95% случаев. Частенько подержанные Mazda 323 страдают от утечки масла. Придется поменять либо маслосъемные колпачки, либо сальники клапанов (каждый — $100—200).

Большинство Mazda 323 пятого поколения оснащены 5-ступенчатой механической трансмиссией, хотя есть машины и с “автоматами”. Обе коробки надежны, но у некоторых механических КП отмечается нечеткость включения передач — после пробега в 100 тыс. км начинают постепенно разрушаться синхронизаторы. Так что на это надо обратить внимание. Ну а машины с АКП в подавляющем большинстве случаев требуют лишь регулярной замены масла и фильтра каждые 50 тыс. км (во время этой операции нужно обязательно очистить специальные магнитики от металлической микростружки).

Расслабляться не надо

Подвеска Mazda 323 даже на наших дорогах держится молодцом. Хотя нужно сразу предупредить, что эти автомобили могут многим показаться жестковатыми. Несмотря на псевдоспортивный стиль, дорожного просвета вполне хватает даже для езды зимой. О надежности подвески Mazda 323 можно сказать лишь то, что нередко встречаются автомобили с пробегом более 150 тыс. км, у которых в подвеске еще ничего (!) не менялось. И лишь амортизаторы ($70—100) к этому времени обычно “умирают” (иногда чуть раньше выходят из строя стойки стабилизатора). А вот шаровые опоры, сайлент-блоки и рычаги служат по 200 тыс. км. Конечно, такая отменная живучесть подвески похвальна, но покупателю подержанной Mazda 323 расслабляться не стоит. Ведь никто не может гарантировать, что данный конкретный автомобиль не пересек уже тот рубеж, когда подвеску надо “перетряхивать”. А это может стоить более $1000. При проверке не лишним будет внимательно осмотреть чехлы ШРУСов. При больших пробегах они нередко трескаются, приводя к “гибели” самого ШРУСа.

Нет претензий и к тормозной системе (спереди стоят диски, а сзади обычно барабаны, хотя на 2-литровых моделях диски везде). Многие владельцы Mazda 323 пятого поколения отмечают поразительную живучесть колодок. Например, даже дисковые служат по 50—70 тыс. км. Как показывает опыт, лучше не пожалеть денег и поставить фирменные колодки — неоригинальные могут “поплыть” при резком торможении и иногда отличаются иными размерами и формами. Так что лучше на тормозах не экономить. Тем более что фирменные колодки Mazda стоят примерно столько же, сколько и на многие другие аналогичные автомобили — порядка $40—90 за комплект в зависимости от модификации.

Обзор Mazda 323 BA: милашка

Есть автомобили, которые, с одной стороны, вроде и не обращают на себя внимания, а с другой — с годами практически не «приедаются», не теряют своей привлекательности. Вот и Mazda 323 BA как раз из таких: вроде бы ничего особенного, а присмотришься — интересная машинка! Жаль только, что «интересных» с точки зрения состояния экземпляров все меньше…

Ее интерьер можно назвать «классическим» в том смысле, что тогда примерно то же самое можно было увидеть внутри практически всех японских авто. То бишь плавные обводы, мелкие, но четко сгруппированные клавиши, пластик вроде бы простенький, но, как показывают годы, очень качественный и стойкий к истиранию. И благодаря этому даже в таком возрасте и при таких пробегах интерьер «трешки» выглядит еще очень даже ничего!

Салон достаточно просторный, но не более того. То есть здесь не будет тесно двум пассажирам средней комплекции, а вот третьему или просто высокому уже будет «жать» и по высоте, и в коленях.

А вот багажник имеет весьма приличный размер — похоже, конструкторы «выжали» из него все, что могли. Так что такой автомобиль понравится даже «дачникам», тем более что спинка заднего сиденья складывается.

О двигателях Mazda тех времен ничего крамольного и не скажешь — при должном уходе они ведут себя как и полагается «японцам», не создавая лишних проблем. А вот если предыдущий владелец был большим любителем сэкономить как на регулярности ТО, так и на стоимости запчастей, ничего хорошего не жди.

Управляется «трешка» очень неплохо. И пусть подвески кажутся немного жестковатыми, зато в активных режимах и на неровной дороге машина ведет себя очень «правильно» — реакции острые и азартные. Хотя в конечно счете все зависит от того, насколько исправна подвеска…

Павел КОЗЛОВСКИЙ

ABW. BY

Кто против?

Свое шествие на рынках Европы и Америки Mazda в 1980-1990-х начала с того, что убедила потребителей: покупка автомобилей японской марки — это удачное вложение денег. И небезосновательно, потому как по соотношению цены и качества Mazda находилась в лидерах. Однако можно ли то же самое сказать о Mazda 323 в кузове ВА, выпускавшейся в 1994-1998 годах?

Особое внимание дизайну у Mazda, похоже, «в крови»: об этом думаешь, когда смотришь на последнюю «тройку», об этом помнишь, когда перед тобой и потрепанная жизнью 323F. Однако седан 323S — из другого теста. Он для спокойных и рассудительных автолюбителей, для которых практичность машины важнее грации безрамочных дверей 5-дверного хэтчбека, доступности 3-дверной модификации 323С. Да-да, последняя заметно дешевле своих «сестриц», хотя годы все больше стирают границы: главное — состояние. И если лет 5 назад отыскать 323-ю с хорошим кузовом не составляло труда, то теперь с этим все сложнее. Кроме классических мест проверьте и опорные чашки задних стоек — ржавеют на ура.

Найти двигатель, не прошедший капремонт, можно, если пробег составляет не более 300 тыс. км — до этого рубежа способен доехать и самый слабый 1,4-литровый (73 л.с.), и самый популярный на 1,5 л (88 л.с., обозначение Z5). У последнего, кстати, вместо гидрокомпенсаторов — шайбы, а значит, на больших пробегах потенциально опасных мест меньше. При должном обслуживании, разумеется. По словам владельцев, на многих СТО нехарактерный металлический звук зачастую приписывают гидрокомпенсаторам, хотя почти всегда следует начинать с диагностики масляного насоса, в котором со временем изнашивается клапан. Проблема 1,8-литрового агрегата (114 л.с.) в том, что после пробега 70-100 тыс. км зачастую отмечался масляный «жор» из-за залегания маслосъемных колец. У кого-то этот момент наступал гораздо позже, но решать проблему спешил далеко не каждый. Менять свечи «как придется» на этих моторах не получится — катушка зажигания тут же «попросится» на замену.

Дизелей было два. Атмосферный объемом 2 л и мощностью 71 л.с. и 1,7-литровый с турбонаддувом мощностью 82 л.с. Рекомендации при выборе стандартны: проверка динамики, наличие течей по уплотнениям, дымность на прогретом двигателе и т.д.

Большинство Mazda 323 ВА оснащено 5-ступенчатой МКП, хотя встречаются объявления и с 4-ступенчатым «автоматом». Обе КПП надежны, но в случае с «механикой» проверьте четкость включения передач — возможно, вскоре понадобится замена синхронизаторов. В случае АКПП сразу после покупки лучше заменить масло и фильтр, а потом повторять процедуру каждые 50 тыс. км. Возможно, еще поездит, однако нужно понимать, что самым молодым экземплярам уже почти 15 лет. В гидроприводе сцепления фиксировались случаи потери герметичности манжет главного и рабочего цилиндров.

Mazda 323 оснащена независимыми подвесками: передней McPherson и задней многорычажной со стабилизаторами поперечной устойчивости. Кроме достойной «рулежки» у такой схемы есть еще одно преимущество — сравнительно недорогое обслуживание. Хотя на фоне нынешних цен ремонт задней «многорычажки» может показаться дорогим, но здесь работает правило: сделал — и забыл надолго. Также помимо того, что зачастую в тормозной системе приходится «реанимировать» подклинивающие суппорты и «ручник», знайте: как практически любое авто в таком возрасте, 323-я может внезапно «заболеть» на прохудившиеся тормозные шланги, а это уже не шутки — копеечная деталь может обойтись слишком дорого.

Мнение владельца Mazda 323S, 1994 г.в. 1,6 л, заявленный пробег 420 тыс. км:

«Сдал на «права», денег на покупку было в обрез, поэтому купил то, что само в руки пришло. Сосед по отцовскому гаражному кооперативу предложил. В тот момент, то есть два года назад, у этой Mazda было два главных преимущества: практически полностью переваренный кузов (нижняя часть) и возможность часть денег вернуть бартером — я сам плиточник, а у соседа как раз ремонт на кухне начался. Подвеску пришлось «перетрясти»: спереди заменили втулки и стойки стабилизатора, рулевые тяги, наконечники и пыльники; сзади — стойки стабилизатора. За 2 года и 50 тысяч километров больше лезть не пришлось. Также была замена ремня ГРМ, роликов и всех остальных приводных ремней. В рулевом что-то стучит, но мастер сказал, что можно еще ездить. В этом году, наверное, буду менять машину. Появились постоянные клиенты, для которых плитку я закупаю сам, поэтому нужна грузоподъемность и крепкая подвеска — Mazda с этим явно не справится».

Среди трех вариантов кузова найти «живой» экземпляр будет проще как раз в случае с седанами: чтобы «резать», молодежь покупала «эфки». Хотя и среди 3-дверных хэтчбеков можно поискать — они часто становились вторым авто в семье.

Алексей ХВОЩИНСКИЙ

ABW.BY

Надежность

Невысокая антикоррозийная стойкость. Проблема с герметичностью тормозных шлангов.

Плюсы

Неплохая эргономика. Хорошая управляемость.

Наше мнение

«Живая»? Значит, можно брать! Потому что даже среди своих одноклассников Mazda 323 данного поколения отличалась на редкость неприхотливым характером — при нормальном обслуживании и достаточном остаточном ресурсе особых проблем эта машина не создает. Если бы еще и не гнила…

Выражаем благодарность автохаусу «Автопарк» за помощь в организации съемок

 

Mazda 323 BA (1994-1998 гг.)

Как только ни изощряются автопроизводители, чтобы привлечь внимание потребителей! Например, создатели Mazda 323 наделили все ее модификации индивидуальностью разработав для каждой совершенно оригинальный экстерьер и интерьер, хотя техническая “начинка” машин идентична.

История
Mazda 323 (BG) 1989-1994 г. в.
06.96 Дебют Mazda 323 (ВА)
10.96 3-дверный хэтчбек Mazda 323 С, заменен на Mazda 323 Р, который выпускался до 2000 г.
Mazda 323 (BJ) 1998-2003 г. в.

КУЗОВ

Индивидуализация модификаций Mazda 323 имеет и обратную сторону – в случае кузовного ремонта возникают сложности при поиске нужных запчастей Сложнее всего найти детали к менее популярной 3-дверке. Кузова всех машин оцинкованы, и экземпляры, пораненные коррозией, встречаются нечасто.

Ради яркости и выразительности создатели даже пожертвовали таким важным показателем, как обзорность. Так «корма» 5-дверной модификации 323 F очень высока. поэтому через заднее стекле габариты машины не видны. А вот еще одной отличительной особенностью «эфок» владельцы могут гордиться – двери в этой модификации лишены традиционно оконных рамок.

В 3-дверной версии 323 С проблемы с обзорностью создает кгышка багажника. Верхняя ее половина стеклянная, а нижняя выполнена из затонированного оргстекла. в которое вмонтирован фонарь заднего хода и противотуманка. Кроме того, между двумя половинками крышки на всех версиях -для красоты» установлено закрыло. Вся эта «декорация», расположенная на уровне глаз водителя перекрывает обзор.

С седаном 323 S таких проблем нет. Компоновка салона и размеры багажника седана наиболее функциональны. Так. несмотря на одинаковую ширину всех модификаций. троим пассажирам удобнее всего именно в седане. Колесная база хэтчбека 323 С на 100 мм короче. чем остальных, поэтому у него наименее вместительные салон и багажник. Самое большое багажное отделение у седана – его объем в «походном» состоянии 425 л (в «3-дверке» – 300 л. в «5-дверке» – 345 л).

ДВИГАТЕЛЬ

Чаще у нас эксплуатируются 1,5- литровые бензиновые версии, а вот дизельные встречаются редко. Все моторы надежны и при надлежащем уходе способны прослужить до капремонта около 300 тыс. км. Дороже всего обходится обслуживание 6-цилиндровой версии. Во-первых, за работу придется заплатить практически в два раза больше, чем за обслуживание 4- цилиндровых версий. – из-за плотной компоновки моторного отсека и применения сложных специальных инструментов. Во-вторых, в этом моторе больше сменных запчастей и стоят они дороже. Только в «двух- литровке» применяется гидронатяжитель ремня ГРМ. Кроме того, в этом моторе используются свечи с платиновыми наконечниками электродов.

Все бензиновые версии нуждаются в своевременной замене свечей. В противном случае возрастает нагрузка на высоковольтные провода и катушку зажигания. Как правило, первой страдает именно катушка, а это дорогостоящая деталь. поскольку выполнена вместе с трамблером.

ТРАНСМИССИЯ

«Триста двадцать третьи», в осноном оснащены 5-ступенчатой механической КП. Модификация с 4-ступенчатым «автоматом» – редкость. «Механика» достаточно надежна и требует лишь замены масла через каждые 70 тыс. км. Если вы привыкли обслуживать машину сами, обратите внимание на одну маленькую хитрость – в КП есть только сливное отверстие для масла.

ПОДВЕСКА

Модель оснащена передней независимой подвеской и задней многорычажной со стабилизаторами поперечной устойчивости. В передней подвеске шаровые и сайлент-блоки поставляются отдельно от рычага. Через 30 тыс. км при езде по нашим дорогам придется менять втулки стабилизатора поперечной устойчивости и стоики стабилизатора. В задней подвеске не слишком долго (40- 50 тыс. км) служат сайлент-блоки продольных тяг, которые поставляются в сборе с тягами. Накладна замена ступичного подшипника, так как он идет в комплекте со ступицей.

При покупке автомобиля, особенно первых годов выпуска, обязательно нужно проверить рулевой механизм, оснащенный на большинстве версий гидроусилителем. Дело в том. что со временем в нем изнашивается пара винт-гайка.

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Коррозия – главный враг тормозов. Из-за нее со временем подклинивают направляющие суппортов, чаще задних, поэтому при замене колодок направляющие необходимо смазывать. Кроме того, ржавеет механизм привода стоя-ночного тормоза.

Благодаря разноликой внешности, оригинальному интерьеру и определенной направленности каждой модификации Mazda 323 отвоевала у конкурентов немало покупателей. Седан «эска» нравится практичным семейным автолюбителям, динамичный хэтчбек «эфка» – задорным и активным драйверам, а компактный хэтчбек «цэшку» часто выбирают девушки.

ПЛЮСЫ И МИНУСЫ

+ Оригинальная внешность каждой модификации. Надежные двигатели и КП. Стойкость к коррозии. Хорошие устойчивость и управляемость

– Плохая обзорность у хэтчбеков. Люфт в рулевом управлении. Возможна коррозия задних тормозных механизмов

Предохранители Mazda 323 f ba и реле с описанием и схемами блоков

Mazda 323 пятого поколения производилась в 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999 и 2000 году как с бензиновыми так и дизельными двигателями. Данная модель известна под названиями Мазда 323 f, Мазда 323 ba, Мазда 323 bh. В данной публикации мы подробно рассмотрим блоки с предохранителями и реле Мазда 323 f ba со схемами и назначением их элементов. Выделим предохранитель прикуривателя.

Сверяйте назначение со своими схемами на защитной крышке блока. Возможно различное исполнение блоков предохранителей и реле.

Блок в салоне

Находится под панелью приборов, на левой стойке за защитной крышкой.

Пример исполнения

Схема с крышки блока

Схема

Описание

1Резерв
215А ROOM — Освещение салона, багажного отделения и подсветка косметических зеркал
315А S/ROOF — Люк
415А METER — Комбинация приборов
530A P. WIND — Электропривод стеклоподъемников
610A  HORN — Звуковой сигнал
7Резерв
810А R.WIP — Стеклоочиститель и омыватель заднего стекла /стекла задней двери
920А DEFOG — Обогреватель заднего стекла /стекла задней двери
1010А А/С — Предохранитель кондиционера
1120А FOG — Противотуманные фары
1210А R/FOG — Задние противотуманные фары
1310А ENGIEN — Система управления двигателем, анти блокировочная система тормозов
1420A WIPER — Стеклоочиститель и омыватель лобового стекла
1530A P.WIND — Электропривод стеклоподъемников
1610F TAIL — Габариты
17Резерв
1815А RADIO — Радио, Магнитола
1910A TURN — Указатели поворотов
2010A M/DEF — Обогрев зеркал
2115А STOP — Лампы стоп-сигналов
22Резерв
2315А CIGAR — Прикуриватель
2430А H/CLN — Очиститель фар
2530А D/ LOCK — Центральный замок
26Резерв
27Запасной предохранитель
28
2940А HEATER — Отопитель, кондиционер

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 23 на 15А обозначенный как CIGAR.

Блоки под капотом

Устанавливается в левой части моторного отсека рядом с аккумулятором.

Главный блок

Фото пример

Вариант 1

Схема

Обозначение

  • HEAD — Фары
  • INJ — Система управления двигателем
  • MAIN — Главный предохранитель
  • AD FAN — Электродвигатель вентилятора кондиционера
  • IG KEY — Система зажигания, предохранитель для различных целей
  • ABS — АБС
  • BTN — Предохранитель для различных целей
  • COOLING FAN — Электродвигатель вентилятора радиатора
  • HAZARD — Аварийная сигнализация, сигналы поворотов
  • A/C — Кондиционер
  • ST.SIGN — Блок управления двигателем
Вариант 2

Фото — схема

Назначение

R1Реле электронного блока управления двигателем
R2Реле электродвигателя вентилятора системы охлаждения
160A Лампа освещения салона, отопитель, кондиционер, центральный замок, обогреватели зеркал заднего вида на дверях
230A Генератор, главное реле блока управления силовым агрегатом, диагностический разъем
380A Распределение питания аккумуляторной батареи
430A Лампа подсветки крышки багажника, лампы подсветки комбинации приборов, много функциональный блок управления, передние габариты, задние габариты, электронный блок управления КПП^6), противотуманные фары, противотуманные фонари
550A На цепь замка зажигания
660A Система ABS
730A Фары
815A Стоп — сигналы
910A Электромагнитная муфта компрессора кондиционера
1030A Электродвигатель вентилятора конденсатора кондиционера
11Резерв
1210A Сигнал запуска блока управления силовым агрегатом
1315A Аварийная сигнализация
1430A Электродвигатель вентилятора системы охлаждения

Реле

Элементы реле устанавливаются опционально как в блоках так вне их и с левой и с правой стороны моторного отсека (реле вентиляторов системы охлаждения, обогрева, АБС, свечей накала и т. д.).

 

Хотите помочь дополнить материал или остались вопросы — пишите в комментарии.

Mazda 323 (1994-1998 года). Покупать или нет?

Сейчас в модельной гамме компании Mazda уже нет модели 323 – ей на смену пришел автомобиль с более кратким названием Mazda 3. Однако почитатели японских машин еще долго будут помнить 323-ю серию, ведь впервые она появилась на свет в 1963 году. Сегодня мы поговорим о популярном на нашем рынке секонд-хенд пятом поколении Mazda 323, которое выпускалось с 1994 по 1998 года.
 
Большой популярностью в Европе «323-я» стала пользоваться в восьмидесятых годах, когда немецкие автомобильные журналы стали ставить Mazda на верхние строчки своих хит-парадов по одному из самых главных для покупателей критерию — цена/качество. Не надо удивляться, что Mazda 323 пятого поколения (иногда говорят, что эти автомобили имеют кузов BA или BHA, хотя на самом деле кузов должен был называться BH, ведь предыдущее поколение машин имело индекс BG) выпускалась всего четыре года. Это вовсе не означает, что модель получилась плохой, и «маздовцы» были вынуждены снять ее с производства. Все уже давно привыкли, что в Японии автопроизводители часто меняют и модернизируют свои машины. Например, рассматриваемая сейчас Mazda 323 за четыре года пережала аж три модернизации! Первая версия выпускалась с апреля 1994 по август 1995 года и эти машины можно узнать по VIN-номеру, в котором последние шесть цифр начинаются с «1». Такие автомобили имеют старую панель управления, доставшуюся им еще от предыдущей Mazda 323 BG. Второе поколение Mazda 323 BA (выпускалось с августа 1995 по октябрь 1996 года) получило более современную и удобную центральную консоль и новую эмблему в виде значка лотуса (раньше был ромб). Последние шесть цифр VIN-номера таких машин начинаются с «3». Ну а самые последние версии Mazda 323 BA выпускались с октября 1996 по июнь 1998 года (VIN начинается с «5»). Эмблема у них стала похожа на летящую птичку, появились немного иные зеркала, дополнительный стоп-сигнал, заменена приборная панель и пр.
 
 
Девственниц уже не осталось
 
Mazda 323 BA выпускалась в различных кузовах, что вполне естественно. Необычно то, что каждый кузов имел свой собственный дизайн. И если седан (обозначался дополнительной буквой S) смотрится скучновато — нет изюминки, которая бы привлекала внимание — то вот хэтчбек производит совсем другое впечатление. Кстати, хэтчбеки есть как 3-х, так и 5-дверные (обозначаются, соответственно, буквами «С» и «F», а после рестайлиега 1996 года – «P» и «F»). Причем, 5-дверный хэтчбек 323F внешне напоминает купе. Это, безусловно, нравилось многим автомобилистам. В подтверждение этих слов можно сказать, что очень большая часть Mazda 323F окрашена в различные оттенки красного (особенно любили автомобили такого цвета в Японии). В общем, Mazda 323 в кузове хэтчбек многими воспринималась как эдакая «Ferrari для бедных».
 
Псевдо-спортивный стиль Mazda 323 подчеркивали и всевозможные мелочи. Например, двери были сделаны без верхних рамок. Такое решение чаще встречается на дорогих спортивных купе, да и то не на всех. Правда, особенно радоваться этому не стоит. Как показывает опыт эксплуатации, если машина подвергалась не совсем качественному ремонту, со временем на скорости более 100 км/час стекла иногда начинают немного дребезжать от неплотного прилегания. 
 
Определенным недостатком ориентации на покупателей со спортивными амбициями является и то, что на вторичном рынке очень много попадавших в аварии автомобилей — из-за своей внешности и довольно резвых двигателей эти машины провоцируют водителей на быструю езду со всеми вытекающими отсюда последствиями. По словам представителей клуба любителей Mazda 323 (существует в Москве и такой), девственно чистые Mazda 323 у нас почти не встречаются, так что самое главное при покупке автомобиля определить, хорошо ли отремонтирована машина. Необходимо внимательно осмотреть все зазоры между кузовными панелями. Качество сборки Mazda 323 пятого поколения было достаточно хорошее, так что любые неровности между элементами кузова являются явным свидетельством произошедших в прошлом сильных ударов. Бамперы Mazda 323 окрашены в один цвет с кузовом. Это, безусловно, делает внешний вид машины более симпатичным, но в то же время малейшая неосторожность во время парковки приводит к тому, что на машине появляются хорошо заметные царапины (этому способствует еще и не самая лучшая обзорность назад с места водителя).
 
С проблемой коррозионной устойчивости Mazda 323 образца 1994-1998 годов нет никаких проблем. Их в принципе не было и на более ранних поколениях этой модели, но все же на машинах выпуска 80-х годов есть так называемые «слабые места». На пятом же поколении автомобиля вообще невозможно назвать точки, где может так скоро появиться коррозия, ведь даже если во время небольшой аварии отлетит кусочек краски, то железо остается нетронутым и после двух лет эксплуатации. Единственным местом во всем автомобиле, которое так или иначе страдает от коррозии, является выхлопная система. Японцы, конечно, сделали все возможное, чтобы глушитель служил как можно дольше, но все же время от времени какой-нибудь элемент «глушака» приходиться заваривать или менять. Чаще всего прогорает задняя часть глушителя в месте стыка подводящей трубы с «бочкой», а также отгорает теплозащита под водительским местом, издавая при этом неприятный звук при 2000-2500 об/мин.
 
Внутри Mazda 323 представляет собой достаточно стандартный автомобиль для своего времени. Ничего интересного в дизайне передней панели нет, и оформление салона можно назвать даже скучным и унылым. Но, несмотря на обилие не самой дорогой серой пластмассы, все сделано очень качественно и добротно. Так что даже на автомобиле выпуска 1994 года во время езды сильных скрипов быть не должно. Многим нравятся передние сиденья, благодаря которым даже при длительных поездках спина не сильно устает. На заднем сиденье могут относительно спокойно сидеть два человека, но не более. Все-таки, это автомобиль гольф-класса, а не роскошный лимузин.
 
Объем багажника Mazda 323 также находится на среднем для своих габаритов уровне (все зависит от типа кузова). Причем, даже в седане можно откинуть спинку заднего кресла и благодаря этому перевозить длинные предметы. Что касается уровня оснащения, то он, как всегда, серьезно отличается в зависимости от модификации. Так что можно встретить автомобили как «без ничего», так и с полным «фаршем», который включал в себя все, вплоть до кожаной отделки салона. Для покупателей подержанных автомобилей важной информацией будет то, что имеющиеся в Mazda 323 электроприводы и разнообразные навороты работают без поломок очень длительное время даже в России. И лишь к фарам ближнего света иногда есть претензии, но это совсем не страшно.
 
Клуб по интересам
 
Mazda 323 пятого поколения оснащалась не очень широкой гаммой двигателей. Бензиновых моторов было лишь четыре штуки. Самый слабый из них имеет объем 1,4 л. и мощность 73 л.с. Этот двигатель устанавливали лишь на 3-дверные машины и на седаны, а вот наиболее распространенные 5-дверные хэтчбеки их не имели. И правильно. Все-таки 73-х «лошадок» маловато для автомобиля, который всем своим видом показывает, что на нем можно ездить достаточно быстро. Но справедливости ради стоит отметить, что даже 1,4-литровый двигатель позволяет Mazda 323 достаточно уверенно чувствовать себя в городском потоке, а по своей динамике такой автомобиль можно смело сравнить с нашими 16-клапанными «десятками».
 
Более органично на Mazda 323 смотрится 1,5-литровый двигатель мощностью 88 л.с. (обозначается как Z5). По словам владельцев Mazda 323 с таким агрегатом, 1,5-литровый 16-клапанный мотор позволяет «зажигать» по полной программе. Самое главное, это держать обороты выше 3,5 тыс. Тогда и динамика будет на уровне, и расход топлива останется в пределах 9-11 л. на 100 км. Есть еще 1,8-литровый агрегат (114 л.с.), но некоторые мастера по ремонту Mazda его не слишком любят, так как после пробега 70-100 тыс. км. он может начать активно потреблять масло из-за залегания маслосъемных колец. Именно поэтому наиболее оптимальным вариантом считается автомобиль с 1,5-литровым двигателем.
 
Кстати, устанавливали на Mazda 323 и совсем уж экзотичный 2,0-литровый двигатель V6, который в большинстве случаев выдавал 144 л. с. (обозначался буквами KF). Считается, что его мощность была искусственно «придушена» для выполнения экологических норм, а в той же Японии продавалась Mazda 323 с немного измененным V6 (KF-ZE) и его мощность составляла уже 170 «лошадей» (причем, стоит отметить, что четвертое поколение Mazda 323, выпускавшееся с 1989 по 1994 года, оснащалось мотором, который при объеме 1840 «кубов» выдавал 185 л.с.). Несмотря на свою высокую мощность, 2,0-литровые двигатели V6 считаются надежными, но к настоящему времени такие автомобили прошли уже достаточно много километров. Достаточно, чтобы моторы были сильно изношены, ведь Mazda 323 GT (а именно так обозначались машины с V6) были ориентированы на быструю езду. И нередко на продаваемых Mazda 323 GT нужно делать «капиталку», что стоит около тысячи долларов (обычно владельцы заказывают практически новый мотор из Японии, что это обходится практически в те же деньги).
 
Дизелей было два. Атмосферный объемом 2,0 л. (71 л.с.) и 1,7-литровый с турбонаддувом мощностью 82 л. с. Покупать Mazda 323 с такими агрегатами из-за желания сэкономить не стоит, так как японские дизели требуют частого обслуживания (желательно каждые 5 тыс. км) и только фирменных «расходников». Все это в итоге съедает преимущества от более дешевой солярки. Так что для желающих платить поменьше за топливо лучше всего купить автомобиль с бензиновым мотором и оснастить его газотопливной аппаратурой. При активной езде она окупится в первый же год, хотя использование газа на двигателях Mazda сильно уменьшает срок службы сальников (сушит их).
 
Бензиновые моторы имеют большой ресурс и 300 тыс. км даже на нашем бензине они должны отходить. Конечно, свечи придется менять чаще, чем в Европе, но и они достаточно живучи. В дальнейшем может потребоваться ремонт, хотя все зависит от прежних владельцев. Если в двигатель вовремя заливали хорошее масло (каждые 10 тыс. км) и не ездили в гоночном режиме, то тогда с мотором все будет в порядке еще долгое время. Однако гидрокомпенсаторы при больших пробегах, наверняка, все же придется заменить (1,5-литровый Z5 не имеет гидрокомпенсаторов — только шайбы). Чтобы проверить состояние гидрокомпенсаторов нужно завести холодный двигатель и послушать, не издает ли мотор характерное металлическое цоканье. Если оно есть, то виной этому не их неисправность, а РКМН (редукционный клапан масляного насоса) который со временем изнашивается и не дает достаточного давления масла в двигателе. Замена РКМН помогает в 95% случаев. Частенько подержанные Mazda 323 страдают утечкой масла. Если это так, что, видимо, надо менять либо маслосъемные колпачки, либо сальники клапанов (каждая из этих операций стоит по $100-200). Кстати, стоит отметить, что ремонтировать Mazda 323 пятого поколения на крутых фирменных СТО особенного смысла нет. По свидетельству владельцев этих автомобилей, там с подобными машинами знакомы плохо, а деньги при этом берут немалые. Так что лучше обратиться в так называемые клубные сервисы по ремонту Mazda, адреса которых можно легко найти в Интернете на соответствующих конференциях. Кстати, на эти же станции лучше всего приехать и перед покупкой автомобиля, тем более что диагностика там бесплатная!
 
Большинство Mazda 323 пятого поколения оснащены 5-ступенчатой механической трансмиссией, хотя есть машины и с «автоматами». Обе КПП надежны, но у некоторых механических коробок отмечается нечеткость включения передач – после пробега в 100 тыс. км начинают постепенно разрушаться синхронизаторы. Так что на это надо обратить внимание. Ну а машины с АКПП в подавляющем большинстве случаев требуют лишь регулярной замены масла и фильтра каждые 50 тыс. км. (во время этой операции нужно обязательно очистить специальные магнитики от металлической микростружки).
 
Расслабляться не надо
 
Подвеска Mazda 323 даже на наших дорогах держится молодцом. Хотя нужно сразу предупредить, что эти автомобили могут многим показаться жестковатыми. Несмотря на псевдо-спортивный стиль, дорожного просвета вполне хватает даже для езды зимой. О надежности подвески Mazda 323 можно сказать лишь то, что нередко встречаются автомобили с пробегом более 150 тыс. км у которых в подвеске еще ничего (!) не менялось. И лишь амортизаторы ($70-100) к этому пробегу обычно «умирают» (иногда чуть раньше выходят из строя стойки стабилизатора). А вот шаровые опоры, сайлент-блоки и рычаги служат по 200 тыс. км. Конечно, такая отменная живучесть подвески похвальна, но покупателю подержанной Mazda 323 расслабляться не стоит. Ведь никто не может гарантировать, что данный конкретный автомобиль не пересек уже тот рубеж, когда подвеску надо перетряхивать. А это может стоить более $1 тыс. Кстати, стоит отметить, что при проверке нужно очень внимательно осмотреть чехлы ШРУС. При больших пробегах они нередко трескаются. Если это сразу не заметить, что ШРУС, считай, уже приговорен к смерти.
 
Нет претензий и к тормозной системе (спереди стоят диски, а сзади, обычно, барабаны, хотя на 2-х литровых моделях диски есть везде). Многие владельцы Mazda 323 пятого поколения отмечают поразительную живучесть колодок. Например, даже дисковые случат по 50-70 тыс. км. Как показывает опыт, лучше не пожалеть денег и поставить фирменные колодки — неоригинальные могут «поплыть» при торможении и иногда отличаются иными размерами и формами! Так что лучше на тормозах не экономить. Тем более, что фирменные колодки Mazda стоят примерно столько же, сколько и на многие другие аналогичные автомобили – порядка $40-90 за комплект в зависимости от модификации. Но сейчас на многих Mazda 323 пятого поколения начинают постепенно изнашиваться тормозные шланги, которые, возможно, придется менять уже новому владельцу.
 
 
Mazda 323 пятого поколения заслуживает самых лестных оценок с точки зрения надежности. По крайней мере, по последнему рейтингу немецкой организации TUV, занимающейся проведением техосмотра автомобилей, Mazda 323 идет на 17 месте из 70 автомобилей в возрасте 8-9 лет. Для сравнения, BMW 5-серии имеет 28-й результат, Volkswagen Passat — 36-й, а Volvo 440/460 стоит лишь на 66 месте. Однако покупателя подержанной Mazda 323 не должны успокаивать эти цифры. Несмотря на надежность автомобиля, нужно помнить, что при больших пробегах часто необходимо менять многие детали в подвеске, которые стоят весьма прилично. Да и двигатель тоже может подкинуть неприятные сюрпризы. Если же с машиной все в порядке, то тогда Mazda 323 отлично подойдет тем водителям, которым нужен простой и надежный автомобиль без лишнего выпендрежа.
 
Экскурс
 
Первое поколение Mazda 323 было представлено еще в 1963 году. Тогда это был невзрачный автомобильчик с задним приводом, который, тем не менее, положил начало целому семейству. Второе поколение Mazda 323 появилось лишь в 1980 году и имело передний привод.
 
Третью версию Mazda 323 пришлось ждать недолго – дебют этой модели состоялся в 1985 году. Собственно говоря, начиная с 80-х годов новые поколения Mazda 323 появлялись каждые 4-5 лет, да к тому же за это время машины успевали претерпеть кое-какие модернизации. Так, часто встречающаяся у нас «четвертая» Mazda 323 была представлена в 1989 году (такие автомобили обозначаются как BG), а пятое поколение выпускалось с 1994 по 1998 года (кузов BA).
 
В 1998 году была представлена очередная, уже шестая по счету, версия Mazda 323 (кузов BJ), которая в 2000 году претерпела рестайлинг. Еще спустя три года начались продажи новой модели этого класса, которая получила несколько иное название – Mazda 3.
 
 
Благодарим клуб любителей автомобилей Mazda (www.mazda-fun.net.ru) за помощь в подготовке материала.
 
 
Примерка
 
Mazda 323 1996 года с 1,5-литровым двигателем привезли в Россию из Германии три года назад. Сразу после покупки были поменяны масло, ремень ГРМ, два передних амортизатора и тормозные колодки на всех колесах. После этого автомобиль практически не требовал затрат, хотя по нашим трассам владелец наездил уже более 60 тыс. км. Единственное, что пришлось сделать, так это поставить новый глушитель, заменить два задних амортизатора и захрустевший ШРУС. Да и то последний ремонт пришлось выполнить из-за вовремя не замененного порванного пыльника.
 
Проведенное недавно ТО показало, что необходимо поставить новые тормозные колодки. В остальном же претензий к машине нет, хотя не исключено, что в ближайшие 10-20 тыс. км. нужно будет менять некоторые элементы подвески. Сейчас владелец решил продать свою Mazda 323 за $7000 и, добавив денег, купить новый автомобиль – Mazda 3.  

Запчасти для MAZDA 323 BA 1994-2000 (МАЗДА 323)

Запчасти для MAZDA 323 BA 1994-2000 (МАЗДА 323) — аналоги, оригиналы, б/у. Каталог и цены

Copyright © 2011 — 2021 Автоланс

Расширенный поиск

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:

Все
TOYOTA

» AURIS

»» AURIS E150 2006-2010

»» AURIS E150 2010-2013

»» AURIS E180 2013-2018

» AVENSIS

»» AVENSIS T220 1997-2003

»» AVENSIS T250 2003-2006

»» AVENSIS T250 2006-2008

»» AVENSIS T270 2008-2012

»» AVENSIS T270 2012-2015

»» AVENSIS T270 2015-2018

» CAMRY

»» CAMRY V40 / V45 1994-1998

»» CAMRY XV10 1991-1996

»» CAMRY XV20 1996-2001

»» CAMRY XV30 2001-2004

»» CAMRY XV30 2004-2006

»» CAMRY XV40 2006-2009

»» CAMRY XV40 2009-2011

»» CAMRY XV50 2012-2015

»» CAMRY XV55 2015-2017

»» CAMRY XV55 2017-2018

»» CAMRY XV70 2017-2019

» COROLLA

»» COROLLA

»»» COROLLA E100 1991-1995

»»» COROLLA E100 1995-1997

»»» COROLLA E100 1997-2000

»»» COROLLA E110 1995-2000

»»» COROLLA E110 1999-2002

»»» COROLLA E120 2001-2002

»»» COROLLA E120 2001-2004

»»» COROLLA E120 2002-2004

»»» COROLLA E120 2004-2006

»»» COROLLA E140 / E150 2006-2010

»»» COROLLA E140 / E150 2010-2013

»»» COROLLA E170 / E180 2013-2016

»»» COROLLA E170 / E180 2016-2019

»»» COROLLA E210 2018-

»» COROLLA FIELDER

»»» COROLLA FIELDER E120 2000-2004

»»» COROLLA FIELDER E120 2004-2006

»»» COROLLA FIELDER E140 2006-2012

»»» COROLLA FIELDER E160 2012-2020

»» COROLLA LEVIN

»»» COROLLA LEVIN E100 1991-1995

»»» COROLLA LEVIN E100 1995-2000

»» COROLLA SPACIO

»»» COROLLA SPACIO E110 1997-2001

»»» COROLLA SPACIO E120 2001-2003

»»» COROLLA SPACIO E120 2003-2007

»»» COROLLA SPACIO E120 2001-2007

»» COROLLA VERSO

»»» COROLLA VERSO E120 2001-2004

»»» COROLLA VERSO R10 2004-2009

»» COROLLA RUMION E150 2007-2015

»» COROLLA RUNX E120 2001-2006

» CELSIOR / LEXUS LS

»» CELSIOR / LEXUS LS F10 1989-1994

»» CELSIOR / LEXUS LS F20 1997-2000

»» CELSIOR / LEXUS LS F30 2000-2003

»» CELSIOR / LEXUS LS F30 2003-2006

» CELICA

»» CELICA T180 1989-1993

»» CELICA T200 1993-1999

»» CELICA T230 1999-2002

»» CELICA T230 2002-2006

» LAND CRUISER

»» LAND CRUISER 70

»» LAND CRUISER 80

»» LAND CRUISER 100 / LEXUS LX470

»»» LAND CRUISER 100 1998-2002

»»» LAND CRUISER 100 2002-2005

»»» LAND CRUISER 100 2005-2007

»» LAND CRUISER 200

»»» LAND CRUISER 200 2007-2012

»»» LAND CRUISER 200 2012-2014

»»» LAND CRUISER 200 2015-2019

» LAND CRUISER PRADO

»» LAND CRUISER PRADO 90

»» LAND CRUISER PRADO 120

»» LAND CRUISER PRADO 150

»»» LAND CRUISER PRADO 150 2009-2012

»»» LAND CRUISER PRADO 150 2013-2016

»»» LAND CRUISER PRADO 150 2017-2019

» LITEACE

»» LITE ACE R20 / R30 1992-1996

»» LITE ACE R40 / R50 1996-2007

»» LITE ACE S400 2008-2020

» RAV4

»» RAV4 XA10 1994-2000

»» RAV4 XA20 2000-2003

»» RAV4 XA20 2003-2005

»» RAV4 XA30 2006-2008

»» RAV4 XA30 2008-2010

»» RAV4 XA30 2010-2012

»» RAV4 CA40 2013-2015

»» RAV4 CA40 2016-2019

»» RAV4 XA50 2018-

» FJ CRUISER

»» FJ CRUISER J15 2006-2018

» FORTUNER

»» FORTUNER AN50 / AN60 2005-2015

»» FORTUNER AN160 2015-

» HIGHLANDER

»» HIGHLANDER XU20 2000-2007

»» HIGHLANDER XU40 2007-2010

»» HIGHLANDER XU40 2010-2013

»» HIGHLANDER XU50 2013-2016

»» HIGHLANDER XU50 2016-2020

» HILUX

»» HILUX N10 / N20 / N30 2005-2011

»» HILUX N10 / N20 / N30 2011-2015

»» HILUX N110 / N120 / N130 2015-

»» HILUX N140 / N150 / N160 / N170 1997-2004

» PRIUS

»» PRIUS XW10 1997-2000

»» PRIUS XW11 2000-2003

»» PRIUS XW20 2003-2005

»» PRIUS XW20 2005-2009

»» PRIUS XW20 2009-2011

»» PRIUS XW30 2009-2011

»» PRIUS XW30 2011-2015

»» PRIUS XW50 2015-2020

»» PRIUS A XW40 2011-2020

»» PRIUS C NHP10 2011-2016

»» PRIUS V ZVW40 2011-2018

» VENZA

»» VENZA GV10 2008-2012

»» VENZA GV10 2012-2017

» YARIS / VITZ

»» YARIS P10 1999-2003

»» YARIS P10 2003-2005

»» YARIS / VITZ / BELTA P90 2006-2009

»» YARIS / VITZ / BELTA P90 2009-2011

»» YARIS / VITZ P130 2011-2014

»» YARIS P150 2014-

»» YARIS VERSO / FUNCARGO P20 1999-2005

» SEQUOIA

»» SEQUOIA XK30 / XK40 2000-2007

»» SEQUOIA XK60 2007-2020

» TUNDRA

»» TUNDRA XK30 / XK40 2000-2006

»» TUNDRA XK50 2006-2009

»» TUNDRA XK50 2009-2013

»» TUNDRA XK50 2013-

» 4RUNNER / HILUX SURF

»» 4RUNNER / HILUX SURF N120 / N130 1989-1995

»» 4RUNNER / HILUX SURF N180 1995-2002

»» 4RUNNER / HILUX SURF N210 2002-2009

»» 4RUNNER / HILUX SURF N280 2009-

» ALLEX

»» ALLEX E120 2001-2006

» ALLION

»» ALLION T260 2007-2010

»» ALLION T260 2010-2016

»» ALLION T260 2016-

»» ALLION T240 2001-2004

»» ALLION T240 2004-2007

» ALPHARD

»» ALPHARD h20 2002-2005

»» ALPHARD h20 2005-2008

»» ALPHARD h30 2008-2011

»» ALPHARD h30 2011-2014

»» ALPHARD h40 2015-2020

»» ALPHARD h40 2015-2017

»» ALPHARD h40 2017-

» ALTEZZA

»» ALTEZZA XE10 1998-2001

»» ALTEZZA XE10 2001-2005

»» ALTEZZA GITA XE10 1998-2005

» AQUA

»» AQUA P10 2011-2014

» ARISTO / LEXUS GS

»» ARISTO / LEXUS GS S140 1991-1997

»» ARISTO / LEXUS GS S160 1997-2000

»» ARISTO / LEXUS GS S160 2000-2004

» AYGO

»» AYGO B10 2005-2014

» BB

»» BB NCP30 2000-2005

»» BB QNC20 2005-2008

»» BB QNC20 2008-2016

» BLADE

»» BLADE E150 2006-2009

»» BLADE E150 2009-2012

» BREVIS

»» BREVIS G10 2001-2007

» CALDINA

»» CALDINA T190 1992-2002

»» CALDINA T210 1997-1999

»» CALDINA T210 2000-2002

»» CALDINA T240 2002-2004

»» CALDINA T240 2004-2007

» CARINA

»» CARINA E T190 1992-1997

»» CARINA ED T180 1989-1993

»» CARINA ED T200 1993-1998

»» CARINA T190 1992-1996

»» CARINA T210 1996-1998

»» CARINA T210 1998-2001

» CHASER

»» CHASER X90 1992-1996

»» CHASER X100 1996-1998

»» CHASER X100 1998-2001

» C-HR

»» C-HR X10 2016-2019

»» C-HR X10 2019-

» COASTER

»» COASTER B40 / B50 1990-2016

» CORONA

»» CORONA T170 1987-1992

»» CORONA T190 1992-1996

»» CORONA PREMIO T210 1996-2001

» CORSA

»» CORSA / TERCEL L50 1994-1999

» CRESTA

»» CRESTA X90 1992-1996

»» CRESTA X100 1996-2001

» CROWN

»» CROWN S130 1987-1999

»» CROWN S140 1991-1995

»» CROWN S150 1995-2001

»» CROWN S170 1999-2007

»» CROWN S180 2003-2005

»» CROWN S180 2005-2008

»» CROWN S200 2008-2012

»» CROWN S210 2012-2018

» CROWN MAJESTA

»» CROWN MAJESTA S140 1991-1995

»» CROWN MAJESTA S150 1995-1999

»» CROWN MAJESTA S170 1999-2004

»» CROWN MAJESTA S180 2004-2009

»» CROWN MAJESTA S200 2009-2013

» CYNOS

»» CYNOS L50 1995-1999

» DUET

»» DUET M100 / M110 1998-2004

» DYNA

»» DYNA V U50 / U60 / U70 / U80 / U90 1984-1995

»» DYNA VI U100 / U200 1995-2002

»» DYNA VII U200 / U300 / U400 / U500 1999-2015

» ECHO

»» ECHO XP10 1999-2006

» ESTIMA

»» ESTIMA R10 / R20 1990-1999

»» ESTIMA R30 / R40 2000-2003

»» ESTIMA R50 2006-2008

»» ESTIMA R50 2008-2012

»» ESTIMA R50 2012-2016

» KLUGER V

»» KLUGER V XU20 2000-2007

» GAIA

»» GAIA XM10 1998-2004

» GT86

»» GT86 ZN6 2012-2016

» GRANVIA / GRAND HIACE

»» GRANVIA Xh20 1995-2012

» HARRIER / LEXUS RX

»» HARRIER / LEXUS RX XU10 1997-2003

»» HARRIER / LEXUS RX XU30 2003-2013

»» HARRIER / LEXUS RX XU60 2013-

» HIACE

»» HIACE h200 1989-2004

»» HIACE h300 2004-2010

»» HIACE h300 2010-2017

» INNOVA

»» INNOVA GN40 2004-2015

» IPSUM / PICNIC

»» IPSUM / PICNIC M10 1996-2001

»» IPSUM / PICNIC M 20 2001-2009

» IQ

»» IQ GJ10 2008-2016

» ISIS

»» ISIS XM10 2004-2007

»» ISIS XM10 2007-2009

»» ISIS XM10 2009-2017

» IGNIS

»» IGNIS FH 2000-2003

» IST

»» IST XP60 2001-2007

»» IST XP110 2007-2016

» MATRIX

»» MATRIX E130 2002-2008

»» MATRIX E140 2008-2013

» MARK II

»» MARK II X90 1992-1996

»» MARK II X100 1996-1998

»» MARK II X100 1998-2000

»» MARK II X110 2000-2002

»» MARK II X110 2002-2004

»» MARK II WAGON BLIT X11 2000-2004

» MARK X

»» MARK X X120 2004-2006

»» MARK X X120 2006-2009

»» MARK X X130 2009-2012

»» MARK X X130 2012-2016

»» MARK X X130 2016-2020

»» MARK X ZIO NA10 2007-2013

» MR2

»» MR2 W20 1989-2000

»» MR2 W30 1999-2007

» MR-S

»» MR-S W30 1999-2007

» NADIA

»» NADIA XN10 1998-2003

» NOAH / VOXY

»» NOAH / VOXY R60 2001-2004

»» NOAH / VOXY R60 2004-2007

»» NOAH / VOXY R70 2007-2014

»» NOAH / VOXY R80 2014-2020

»» NOAH LITE / TOWNACE R40 / R50 1996-2001

» OPA

»» OPA XT10 2000-2005

» PASSO

»» PASSO C10 2004-2006

»» PASSO C10 2006-2010

»» PASSO C30 2010-2014

»» PASSO C30 2014-2016

»» PASSO SETTE M500 2008-2012

» PLATZ

»» PLATZ NCP10 / SCP11 1999-2002

»» PLATZ NCP10 / SCP11 2002-2005

» PORTE

»» PORTE NP10 2004-2012

»» PORTE NP140 2012-2020

» PREMIO

»» PREMIO T240 2001-2004

»» PREMIO T240 2004-2007

»» PREMIO T260 2007-2010

»» PREMIO T260 2010-2016

»» PREMIO T260 2016-

» PREVIA / TARAGO

»» PREVIA R10 1990-1999

»» PREVIA R30 2000-2006

»» PREVIA R50 2006-2020

»» PREVIA AHR20 2013-

» PROBOX / SUCCEED

»» PROBOX / SUCCEED XP50 2002-2014

»» PROBOX / SUCCEED XP160 2014-

» PROGRESS

»» PROGRESS G10 1998-2007

» PRONARD

»» PRONARD XX20 2000-2003

» RAUM

»» RAUM Z20 2003-2011

»» RAUM Z10 1997-2003

» RACTIS

»» RACTIS P100 2005-2010

»» RACTIS P120 2010-2016

» RUSH

»» RUSH J200 2006-2016

» SCION

»» SCION IM E180 2015-

»» SCION TC AGT20 2010-

»» SCION TC ANT10 2004-2010

»» SCION XA XP60 2003-2006

»» SCION XB E150 2007-2015

»» SCION XB NCP30 2003-2006

»» SCION XD XP110 2007-2014

» SOARER

»» SOARER Z30 1991-2001

»» SOARER Z40 2001-2005

» SPRINTER

»» SPRINTER E100 1991-2002

»» SPRINTER E110 1995-2000

» SPRINTER CARIB

»» SPRINTER CARIB E110 95-97

»» SPRINTER CARIB E110 99-02

» SPRINTER MARINO

»» SPRINTER MARINO E100 1992-1998

» SPRINTER TRUENO

»» SPRINTER TRUENO AE110 / AE111 1995-2000

» STARLET

»» STARLET P80 1989-1995

»» STARLET P90 1995-1999

» SIENNA

»» SIENNA XL10 1997-2003

»» SIENNA XL20 2003-2009

»» SIENNA XL30 2010-

» SIENTA

»» SIENTA NCP80 2003-2006

»» SIENTA NCP80 2006-2015

»» SIENTA XP170 2015-2020

» SUCCEED

»» SUCCEED XP50 2002-2020

» TOWN ACE

»» TOWNACE R20 / R30 1988-1996

»» TOWNACE R40 / R50 1996-2007

»» TOWNACE S400 2008-

» URBAN CRUISER

»» URBAN CRUISER XP110 2009-2016

» VANGUARD

»» VANGUARD XA30 2007-2013

» VEROSSA

»» VEROSSA X11 2001-2004

» VERSO

»» VERSO R20 2009-2012

»» VERSO R20 2012-2016

» VOLTZ

»» VOLTZ E130 2002-2004

» VISTA

»» VISTA V30 1990-1992

»» VISTA V30 1992-1994

»» VISTA V40 1994-1998

»» VISTA V50 1998-2000

»» VISTA V50 2000-2003

» WILL

»» WILL VS 2001-2004

»» WILL CYPHA XP70 2002-2005

» WINDOM

»» WINDOM V10 1991-1996

»» WINDOM V20 1996-1999

»» WINDOM V20 1999-2001

»» WINDOM V30 2004-2006

»» WINDOM V30 2001-2004

»» MARK II WAGON BLIT X11 2005-2007

» WISH

»» WISH XE10 2003-2005

»» WISH XE10 2005-2009

»» WISH XE20 2009-2017

» РАСХОДНИКИ TOYOTA

LEXUS

» GS

»» GS I S147 1993-1997

»» GS II S160 1997-2005

»» GS III S190 2005-2011

»» GS IV L10 2012-

» CT

»» CT 200H 2011-

» ES

»» ES II MCV10 / VCV10 1991-1996

»» ES III MCV20 1996-2001

»» ES IV MCV30 2001-2006

»» ES V GSV40 2006-2012

»» ES VI AVV6 / GSV6 / ASV6 2012-2018

»» ES VII ASZ10 / AXZA10 / GSZ10 2018-

» GX

»» GX460 J150 2009-

»» GX470 J100 2002-2009

» HS

»» HS 250H F10 2009-2018

» IS

»» IS I XE10 1998-2005

»» IS III XE30 2013-

»» IS II XE20 2005-2013

» LS

»» LS I F10 1989-1994

»» LS II F20 1994-2000

»» LS III F30 2000-2006

»» LS IV F40 2006-2017

»» LS V F50 2017-

» LX

»» LX470 J100 / TOYOTA LAND CRUISER 100 1998-2007

»» LX570 J200 2007-

» NX

»» NX 200 / 300H Z10 2014-

» RX

»» RX I XU10 1998-2003

»» RX II XU30 2003-2009

»» RX III AL10 2009-2015

»» RX IV AL20 2016-

» РАСХОДНИКИ LEXUS

MAZDA

» MAZDA 323

»» 323 BA 1994-2000

»» 323 BJ 1998-2003

» MAZDA 626

»» 626 GF 1997-2002

» MAZDA ATENZA

»» ATENZA GG 2002-2007

»» ATENZA GH 2008-2012

»» ATENZA GJ 2012-2019

» MAZDA AXELA

»» AXELA BK 2003-2009

»» AXELA BL 2009-2013

»» AXELA BM 2013-2019

» MAZDA BIANTE

»» BIANTE CC 2008-2018

» MAZDA BT-50

»» BT-50 UN 2006-2012

» MAZDA CAPELLA

»» CAPELLA CG 1994-1997

»» CAPELLA GF / GW 1997-2002

» MAZDA CX-3

»» CX-3 DK 2015-

» MAZDA CX-5

»» CX-5 KE 2011-2017

»» CX-5 KF 2017-

» MAZDA CX-7

»» CX-7 ER 2006-2012

» MAZDA CX-9

»» CX-9 TB 2007-2015

» MAZDA DEMIO

»» DEMIO DW 1997-2003

»» DEMIO DY 2002-2007

»» DEMIO DE 2007-2014

»» DEMIO DJ 2014-2019

» MAZDA FAMILIA

»» FAMILIA BH 1994-1999

»» FAMILIA BJ 1998-2004

»» FAMILIA Y11 1999-2008

»» FAMILIA Y12 2007-2018

» MAZDA FLAIR WAGON

»» FLAIR WAGON MM32S 2013-2018

» MAZDA 2

»» MAZDA 2 DY 2002-2007

»» MAZDA 2 DE 2007-2014

»» MAZDA 2 DJ / DL 2014-

» MAZDA 3

»» MAZDA 3 BK 2003-2009

»» MAZDA 3 BL 2008-2011

»» MAZDA 3 BL 2011-2013

»» MAZDA 3 BM 2013-2019

»» MAZDA 3 BN 2016-2018

» MAZDA 5

»» MAZDA 5 CR 2005-2010

»» MAZDA 5 CW 2010-2016

» MAZDA 6

»» MAZDA 6 GG / GY 2002-2008

»» MAZDA 6 GH 2007-2012

»» MAZDA 6 GJ 2012-

»» MAZDA 6 GL 2016-

»» MAZDA 6 MPS GG 2005-2007

» MAZDA MILLENIA

»» MILLENIA TA 1994-2003

» MAZDA MPV

»» MPV LV 1988-1999

»» MPV LW 1999-2006

»» MPV LY 2006-2016

» PREMACY

»» PREMACY CP 1998-2005

»» PREMACY CR 2005-2010

»» PREMACY CW 2010-2017

» MAZDA RX-8

»» RX-8 SE 2003-2012

» MAZDA TRIBUTE

»» TRIBUTE EP 2000-2007

» MAZDA VERISA

»» VERISA DC 2004-2015

» РАСХОДНИКИ MAZDA

HONDA

» ACCORD

»» ACCORD IX CR / CT 2012-2017

»» ACCORD V CD / CE 1993-1998

»» ACCORD VI CG / CH / CF 1997-2002

»» ACCORD VII CM / CL / CN 2002-2008

»» ACCORD VIII CU 2008-2013

» CIVIC

»» CIVIC V EG / EH 1991-1997

»» CIVIC VI EJ / EK 1995-2002

»» CIVIC VII EP / ES / EU 2000-2006

»» CIVIC VIII FD / FK / FN / FA 2005-2011

»» CIVIC IX FB / FK 2012-2016

» CROSSTOUR

»» CROSSTOUR TF 2009-2016

» CR-V

»» CR-V I RD 1995-2001

»» CR-V II RD 2001-2006

»» CR-V III RE 2006-2012

»» CR-V IV RE / RM 2012-2015

»» CR-V IV RE / RM 2015-2018

»» CR-V V RW 2017-

» FR-V

»» FR-V BE 2004-2009

» HR-V

»» HR-V GH 1999-2006

» JAZZ

»» JAZZ I GD / GE 2001-2008

» LEGEND

»» LEGEND III KA9 1998-2004

»» LEGEND IV KB 2004-2012

» MDX

»» MDX YD 2003-2006

» PILOT

»» PILOT II YF4 2008-2015

» STREAM

»» STREAM I RN1-RN5 2000-2006

» РАСХОДНИКИ HONDA

SUZUKI

» GRAND VITARA

»» GRAND VITARA I FT / HT 1997-2005

»» GRAND VITARA II JT / TE / TD 2005-2016

» SX4

»» SX4 CLASSIC EY / GY 2006-2014

»» SX4 S-CROSS JY 2013-2020

» LIANA

»» LIANA ER / RH / RD / RC 2001-2008

» MR WAGON

»» MR WAGON II MF22S 2006-2010

» SWIFT

»» SWIFT AH / AJ / EA / MA 2000-2004

»» SWIFT MZ / EZ 2004-2010

»» SWIFT NZ / ZC / ZD 2011-2016

» VITARA

»» VITARA ET / TA / TD 1988-2006

»» SUZUKI VITARA LY 2014-2020

» РАСХОДНИКИ SUZUKI

BMW

» BMW 1

»» BMW 1 E81 / E82 / E87 / E88 2004-2014

»» BMW 1 F20 / F21 2011-2020

» BMW 2

»» BMW 2 F22 / F87 / F23 2014-2020

» BMW 3

»» BMW 3 E36 1990-2000

»» BMW 3 E46 1998-2006

»» BMW 3 E90 / E91 / E92 / E93 2005-2013

»» BMW 3 F30 / F80 / F31 2011-

»» BMW 3 GRAN TURISMO F34 2013-

» BMW 4

»» BMW 4 F32 / F33 / F36 2013-

» BMW 5

»» BMW 5 E34 1987-1995

»» BMW 5 E39 1995-2003

»» BMW 5 E60 / E61 2002-2010

»» BMW 5 F10 / F11 / F07 2009-2016

»» BMW 5 G30 / G31 / F90 2016-

» BMW 6

»» BMW 6 E63 / E64 2003-2010

»» BMW 6 F06 / F13 / F12 2011-2018

» BMW 7

»» BMW 7 E65 / E66 2001-2008

»» BMW 7 F01 / F02 / F04 2008-2015

» BMW X1

»» BMW X1 E84 2009-2015

»» BMW X1 F48 2015-

» BMW X3

»» BMW X3 E83 2003-2010

»» BMW X3 F25 2010-2017

» BMW X4

»» BMW X4 F26 2014-2018

» BMW X5

»» BMW X5 E53 1999-2006

»» BMW X5 E70 2006-2013

»» BMW X5 F15 / F85 2013-2018

» BMW X6

»» BMW X6 E71 / E72 2007-2014

»» BMW X6 F16 / F86 2014-

» BMW Z3

»» BMW Z3 E36 1995-2003

» РАСХОДНИКИ BMW

FORD

» B-MAX

»» B-MAX JK 2012-2018

» C-MAX

»» C-MAX I DE 2003-2010

»» C-MAX II BH 2010-2019

» ECOSPORT

»» ECOSPORT II 2012-

» ESCAPE

»» ESCAPE 2000-2006

» EXPLORER

»» EXPLORER IV U152 2005-2010

»» EXPLORER V U502 2010-2019

» FIESTA

»» FIESTA MK IV 1999-2002

»» FIESTA MK V 2002-2008

»» FIESTA MK VI 2008-2019

»» FIESTA MK VII 2017-

» FOCUS

»» FOCUS C-MAX DM2 2003-2007

»» FOCUS I 1998-2005

»» FOCUS II 2005-2011

»» FOCUS III 2011-2019

» FUSION

»» FUSION JU 2002-2012

» GALAXY

»» GALAXY I WGR 1995-2006

»» GALAXY II WA6 2006-2015

»» GALAXY III CK 2015-

» KUGA

»» KUGA I DR 2008-2012

»» KUGA II DM2 2013-2019

» MAVERICK

»» MAVERICK II 2000-2008

» MONDEO

»» MONDEO II BFP / BAP / BNP 1996-2000

»» MONDEO III BLY / B5Y / BWY 2000-2007

»» MONDEO IV BD / BE / BG 2007-2014

»» MONDEO V CD / CE / CF 2014-2020

» S-MAX

»» S-MAX I WS 2006-2014

» TRANSIT

»» TRANSIT / TOURNEO CONNECT 2002-2013

»» TRANSIT / TOURNEO CONNECT 2014-

»» TRANSIT / TOURNEO COURIER 2014-

»» TRANSIT / TOURNEO CUSTOM 2012-

»» TRANSIT 2000-2006

»» TRANSIT 2006-2013

» РАСХОДНИКИ FORD

MERCEDES BENZ

» 190

»» MERCEDES BENZ 190 W201 1982-1993

» A-CLASS

»» MERCEDES BENZ A-CLASS W169 2005-2012

»» MERCEDES BENZ A-CLASS W176 2012-2018

» B-CLASS

»» MERCEDES BENZ B-CLASS W246 / W242 2011-2018

»» MERCEDES BENZ B-CLASS W245 2005-2011

» C-CLASS

»» MERCEDES BENZ C-CLASS W202 1993-2000

»» MERCEDES BENZ C-CLASS W203 2000-2006

»» MERCEDES BENZ C-CLASS W204 2007-2015

»» MERCEDES BENZ C-CLASS W205 2014-

» CLK

»» MERCEDES BENZ CLK-CLASS C208 1997-2002

» E-CLASS

»» MERCEDES BENZ E-CLASS W124 1993-1996

»» MERCEDES BENZ E-CLASS W210 1995-2003

»» MERCEDES BENZ E-CLASS W211 2002-2009

»» MERCEDES BENZ E-CLASS W212 2009-2012

»» MERCEDES BENZ E-CLASS W213 2013-

» G-CLASS

»» MERCEDES BENZ G-CLASS W463 1989-

» GL / GLS-CLASS

»» MERCEDES BENZ GL/GLS-CLASS X166 2012-

» GLA-CLASS

»» MERCEDES BENZ GLA-CLASS X156 2014-

» GLC-CLASS

»» MERCEDES BENZ GLC-CLASS X253 2015-

» GLK-CLASS

»» MERCEDES BENZ GLK-CLASS X204 2008-2015

» M-CLASS

»» MERCEDES BENZ M-CLASS ML W163 1998-2004

»» MERCEDES BENZ M-CLASS ML W164 2005-2011

»» MERCEDES BENZ M-CLASS ML/GLE W166 2011-2018

» S-CLASS

»» MERCEDES BENZ S-CLASS W220 1998-2005

»» MERCEDES BENZ S-CLASS W221 2005-2013

»» MERCEDES BENZ S-CLASS W222 2013-

» SLK

»» MERCEDES BENZ SLK-CLASS R172 2011-2016

» SPRINTER

»» MERCEDES BENZ SPRINTER 901-905 1995-2006

»» MERCEDES BENZ SPRINTER 906 2006-2018

» VITO

»» MERCEDES BENZ VITO / VIANO 639 2003-2014

»» MERCEDES BENZ VITO 447 2014-

» TRUCK

»» MERCEDES BENZ TRUCK ACTROS

»» MERCEDES BENZ TRUCK ATEGO

»» MERCEDES BENZ TRUCK AXOR

» РАСХОДНИКИ MERCEDES BENZ

MINI

» CABRIO

»» MINI CABRIO R52 2004-2008

»» MINI CABRIO R57 2007-2015

» COUNTRYMAN

»» MINI COUNTRYMAN R60 2010-2016

» HATCH

»» MINI HATCH R50 / R53 2001-2006

»» MINI HATCH II R56 2005-2014

»» MINI HATCH III F56 2014-

VOLVO

» C30

»» C30 MK 2006-2013

» S40

»» S40 I VS 1996-2004

»» S40 II MS 2004-2012

» S60

»» S60 I RS / RH 2000-2009

»» S60 II FS / FH 2010-2018

» S80

»» S80 I TS / TH / KV 1998-2006

»» S80 II AS / AR 2006-2016

» V70

»» V70 II SW / SJ 2000-2007

»» V70 III BW 2007-2016

» XC60

»» XC60 I DZ 2008-2017

»» XC60 II UZ 2017-

» XC70

»» XC70 CROSS COUNTRY / V70XC SZ / LZ 1997-2007

»» XC70 II BZ 2007-2016

» XC90

»» VOLVO XC90 I C 2002-2015

»» VOLVO XC90 II L 2015-

» РАСХОДНИКИ VOLVO

УЦЕНЕННЫЕ ТОВАРЫ

» TOYOTA

»» AURIS

»» AVENSIS

»» CAMRY

»» COROLLA

»» HARRIER

»» HIACE

»» HIGHLANDER

»» HILUX

»» LAND CRUISER

»» LAND CRUISER PRADO

»» PRIUS

»» RAV4

»» TUNDRA

»» VERSO

»» YARIS / VITZ

»» FORTUNER

» LEXUS

»» ES

»» GS

»» IS

»» LX

»» RX

»» HS

»» ALPHARD

» MAZDA

»» MAZDA 3

»» MAZDA 6

»» MAZDA CX-5

» HONDA

»» ACCORD

»» CIVIC

»» CR-V

» SUZUKI

»» GRAND VITARA

» BMW

»» 5

»» 7

»» X1

»» X3

»» X5

» FORD

»» C-MAX

»» FOCUS

»» KUGA

»» MONDEO

»» ECOSPORT

»» EXPLORER

» MERCEDES BENZ

»» A-CLASS

»» SPRINTER

» MINI

»» COUNTRYMAN

» VOLVO

»» S40

»» XC60

АКСЕССУАРЫ

МАСЛА ЩЕТКИ АВТОХИМИЯ

РАСХОДНИКИ

ШИНЫ ДИСКИ КОЛЕСА

Производитель:

Все555555 (Япония)555 ЯПОНИЯ555 Япония888888 (Япония)888 ЯпонияABEABROABSACS TERMALADRIAUTOADVICSAENGINEERINGAeolusAIKOAIM-ONEAIMKO ROTEXAIRTEXAISINAJUSAAKEBONOAKITAKAAKYOTOAL KHATEEBALFI PARTSALKO FILTERSAllied NipponALVI-STYLEAMC FiltersAMDAMIWAAmtelANTECAPAP (Тайвань)APIAPLARDASHIKAASPartsASVAASVA ATEATE, ГерманияAURA RINGAUTO GURAUTO TUNINGAuto-GURAUTOLYNXAUTOPARTNERAutoPartsautoSFECAUTOSTANDARTAutoweltAXIOMBandoBERUBestGearBF GoodrichBilsteinBJSBLUE PRINTBMWBodyPartsBORSEHUNGBortBOSALBOSCHBPBREMBOBridgestoneCARFRESHNERCARMASTERCASPCBDCGACHEVROLETCHINACHITEChryslerCHUHATSUCITROENCNCCOBRA TUNINGCOLLINSCONCORDContinentalCONTITECHCooperCORTECOCRUZCRYOMAXCTRCWORKSDAEWOODAYCODELPHIDELTADENSODEPODIRECT PARTSDOLZDominantDongilDPDRAGONDUNLOPEAA JOINTSEAGLE EYESEGRELRINGENAENEOSEPSERAErgonERTEXEDYExideFA1FACETFAEFASETFAUTOFEBESTFEBIFEDOR AUTOFENOXFERODOFILTRONFinwhaleFlexLineFlosserFORDFORMPARTFORSUPERFORTECHFORTLUFTForwardFPIFRANCECARFrenkitFroschFUYAOGATESGENERAL MOTORSGislavedGIVINGGKNGMBGoodwillGoodyearGORDONGRAND PRIXGTRH&QHankookHANS PRIESHANSEHD DVRHDKHELLAHerth+BussHKTHOKOHONDAHSBHYUNDAIHyundai / KIAHYUNDAI/KIAIDEMITSUImpressINAINFINITIJAKOPARTSJAPAN CARSJapan PartsJAPANPARTSJESSE LAIJIKIUJINYUJNBKJP GROUPJS ASAKASHIJust DriveK&KKamaKAPARSKASHIYAMAKAYABAKITTOKMK GlassKnechtKOITOKOLBENSCHMIDTKORTEXKOYOKraftTechKumhoKYBKYOSANLADYALedoLEMFORDERLESJOFORSLEXLiqui MolyLobroLOCTITELOGEMLONGHOLORANZLPRLuxeLUZARLynxLYNXautoMABITEKMahleMAHLE / KNECHTMandoMANNOLMAPCOMaruichiMASUMAMasuma ЯпонияMatadorMAZDAMERCEDESMETACOMEYLEMichelinMILESMINTEXMITSUBISHIMitsuboshiMITSUBOSHIMITWELLMiyacoMOBILMONROEMOOGMOTODORMOTULMSGMTFMUSASHIMVPARTSNAKAMOTONAKAYAMANAKKATNAPNARVANAVIGATORNEKO MECHANICSNexenNFNGKNIAGARANiBKNIPPARTSNipparts НидерландыNipparts/JakopartsNISSANNISSENSNISSHIMBONISSHINBONKNokianNord YadaNORDENNORDENNNORDEN_NNord_YadaNORPLASTNovlineNPWNSKNTNNTN / SNRNTN-SNROHNOOPTIMALOPTIPLUSOSRAMPARTS-MALLPATRONPAYENPERMATEXPEUGEOTPHCPhilipsPilotPIONEERPirelliPMA TOOLSPMCPolcarPolmostrowPOLYWAYPRESTIGEQUARTZQuattro FreniRAYBESTONRAYBESTOSRBIREALBATTERYREINWELLREMSARENAULTREPLICARib-TopRIVALRoers PartsRoers-PartsROERSPARTSRUEISACHSSAILINGSAKURASAMSUNGSANFINEKOSangsinSangsin BrakeSANGSINGSATSATORISCHNIEDERSCTSEIKENSEINSASEINSA AUTOFRENSEIWASHSH AUTOSH Auto PartsSHELLSheriffShimahideSHINKAISHO-MESHYI TANSIBIRIASIDEMSIGNEDASIMSINOLARSINTECSIVENTOSKFSkodaSNRSONARSONG-YEStantSTELLOXSUBARUSUMICOSUMITOMOSUNSUZUKISVSSWAGSWFSYLVANIATAMATenacityTERMALTerosonTESLATEXTARTHOTokicoTONG YANGTORCHTORINO AUTOTORQUETOTACHITOYOTOYOTATPTRANSMASTERTRWTRW LUCASTSNTUNING-PLUSTYCTYGUACUNIDECUSMVAGVALEOVartaVENWELLVEPVERNETVIEW MAXVIP TUNINGVMPAUTOVolkswagenVOLVOVOYAGERVTRWAGNERWestlakeWIDER SPRAYERXYGYIH SHENGYih ShengYokkiYokohamaYUNXINZIMMERMANZIMMERMANNZZVFАвтоБРОНЯАВТОКРЕПАвтоЩИТАТЕБЕЛШИНАГерманияИталияКИТАЙКОРЕЯ, РЕСПУБЛИКАМАСТЕРнеоригиналТайвань (Китай)ТЕКСТИЛЬНАЯ ИНДУСТРИЯТОЙОТАТОЧКА ОПОРЫТРИ-ABCЯПОНИЯ

Новинка:

Вседанет

Спецпредложение:

Вседанет

Результатов на странице:

5203550658095

Найти

Mazda 323 BA — технические характеристики, обзор, цена, фото

Первая генерация Mazda 323 выпускалась с 1963 года, а с 1994 по 1998 год осуществлялась сборка пятого поколения. Пятая генерация Мазда 323 получила индекс BA. Автомобиль относится к «C» — классу и в свое время стал конкурентом для таких автомобилей как Honda Civic 6 и Volkswagen Golf 4. Сегодня же подержанная японка по своей стоимости сопоставима с Lada Priora. В данном обзоре ознакомимся с описанием и техническими характеристиками Mazda 323 BA. За четыре года своего производства машина претерпела три модернизации. Обновленные машины можно узнать по первым цифрам последних шести символов VIN — кода, шесть последних символов VIN-кода автомобилей выпущенных до первого рестайлинга произведенного в 1995 году, начинаются с цифры 1. Шесть последних символов машин выпущенных с 1995 по 1996 год начинаются с цифры 3, а Mazda 323 BA выпущенные после последнего рестайлинга 1996 года в обозначении VIN-кода имеют цифру 5. Примечательно, что в свое время Мазда 323 считалась надежным автомобилем, так в немецком рейтинге надежности автомобилей — TUV, Мазда 323 завоевала 17-ое место, при том, что BMW 5-series получила 27-ое место, а Volkswagen Passat 36-ое.

Внешность и кузова:

Модернизированные Мазда 323 BA можно отличить и по внешним отличиям. Так после второго рестайлинга, эмблема «ромбика» уступила место привычной сегодня эмблеме . Как раньше, так и сегодня при покупке Мазда 323, покупатель мог выбрать между тремя различными кузовами. Седан Мазда имел дополнительное обозначение — «S», трехдверный хетчбек обозначался литерой «С», а наиболее любимый в народе пятидверный хетчбек обозначен литерой «F». После последнего рестайлинга 1996 года, трехдверный хетчбек получил новый индекс — «P». «Эфка» выглядит наиболее динамично, ее дверцы не имеют оконных рамок. Фары на всех трех типах кузовов отличаются, обратите внимание на фото. Сверху фото седана, среднее фото трехдверного хетчбека, а снизу фото пятидверного хетчбека — Mazda 323 F. Заметим также, что при разработке кузова для «Эфки» активное участие в проекте принимали специалисты Porsche. В зависимости от комплектации, оснащения и установленного под капотом Мазда двигателя, триста двадцать третья BA обувается в покрышки размерностью 175/70 R13, 185/65 R14, а также 195/60 R15. Последние покрышки устанавливались на шестицилиндровую Mazda 323 GT, которую в странах СНГ найти очень и очень сложно.

Салон:

В 1995 году на Mazda 323 BA стали устанавливать новую центральную консоль, большинство машин укомплектовано двумя подушками безопасности. Не редко на Мазда встречается кондиционер, зеркала с электроприводом и сервопривод всех — четырех окон. Наиболее скромный багажник у трехдверки, Мазда 323 С/P может вместить всего 300 литров багажа. чего по большому счету вполне достаточно большинству водителей. Багажник «Эфки» более вместителен, он вмещает 346 литров багажа, но наиболее вместительным багажником отличается седан — 427 литров.

Техническая часть и характеристики Mazda 323

Линейка двигателей Mazda 323 BA включает в себя четыре бензиновых и два дизельных силовых агрегата. Наименее мощным бензиновым мотором является четырехцилиндровый агрегат объемом 1.4 литра, данный мотор выдает мощность в 73 лошадиные силы и крутящий момент в 108Н. М. Данный двигатель мог быть установлен на Мазда в кузове седан и трех дверный хетчбек, на «Эфки» агрегат 1.4 не устанавливался. С механической коробкой передач такой двигатель позволяет развить на шоссе скорость в 164 километра в час. Наиболее популярным и распространенным является бензиновый мотор объемом 1.5 литра, силовая установка получила обозначение Z5. Z5 развивает мощность в 88 лошадиных сил и крутящий момент в 134Н.М. Головка блока цилиндров Z5 оснащена двумя распредвалами. С механической КПП агрегат 1.5 позволяет ускорится до ста километров в час за 11.8с, а максимальная скорость составляет 173км. На 1.5 нет гидрокомпенсаторов, регулировка тепловых зазоров производится с помощью регулировочных шайб. Наиболее мощным четырехцилиндровым бензиновым мотором является силовая установка объемом 1.8 литра и мощностью в 114л.с. Степень сжатия данного агрегата 9.0:1, что позволяет ездить на 92-ом бензине. Диаметр цилиндра мотора 1.8— 83мм, а ход поршня — 85мм. Силовая установка позволяет ускорится до ста километров в час за 10. 2с, а максимальная скорость Мазда 323 BA с мотором 1.8 составляет — 188км. Самым мощным двигателем из устанавливаемых на Мазда 323 BA является шестицилиндровый бензиновый мотор объемом 2.0 литра, мощностью в 144 лошадиных силы и крутящим моментом в 180Н.М. Данный агрегат устанавливался на более крупный седан — Mazda Xedos 6. Индекс двигателя V6 — KF, степень сжатия V6 2.0 — 9.5:1, что уже делает желаемым использование 95 — ого бензина. Диаметр цилиндра — 78мм, ход поршня — 69.6мм. Модификация с V6 обозначалась как GT. В гамме двигателем Мазда 323 BA присутствовало и два дизеля, первый атмосферный объемом 2.0 развивает мощность в 71л.с, а турбодизель объемом 1.7 литра выдает 81л.с.

В качестве коробок передач для Мазда предлагается пятиступенчатая механическая коробка передач, а также четырехскоростной автомат. Замену масла в автомате рекомендуется производить не реже чем раз в 50 000км пробега.

При пробеге превышающем 100 000км в механической КПП выходят из строя синхронизаторы. Ходовая часть Мазда можно смело назвать надежной: амортизаторы ходят по 150тыс, шаровые опоры, сайленблоки и рычаги способны дожить до 200 000км. Даже передние тормозные колодки изнашиваются лишь к 60 000.

Уделим внимание техническим характеристикам Mazda 323 F с наиболее распространенным двигателем объемом 1.5 литра с МКП.

 

Технические характеристики:

Двигатель: 1.5 бензин

Объем: 1489куб

Мощность: 88л.с

Крутящий момент: 132Н.М

Число клапанов: 16v

Эксплуатационные показатели:

Разгон 0 -100км: 11.8с

Максимальная скорость: 175км

Средний расход топлива: 7.2л

Емкость топливного бака: 55л

Кузов:

Габариты: 4245мм*1695мм*1355мм

Колесная база: 2605мм

Снаряженная масса: 1115кг

Дорожный просвет / клиренс: 120мм

 

Стоимость

Сегодня цена ухоженной Mazda 323 BA 5 000- 7 000$. Как правило цена зависит от технического состояния больше, чем от года выпуска.

Создатель блога AutoBelyavcev.ru, Денис

 

 

1994 Mazda 323 FV (BA) 1.5 i 16V (88 Hp)

Mazda 323 FV (BA) 1.5 i 16V (88 Hp) 1994, 1995, 1996, 1997, 1998 Технические характеристики

Общая информация
Марка Mazda
Модель 323
Поколение 323 FV (BA)
Модификация (двигатель) 1.5 i 16V (88 Hp)
Start производства 1994 год
Окончание производства 1998 год
Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова Хэтчбек
Сиденья 5
Двери 5
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономичный) в городе 9 л / 100 км
26. 13 миль на галлон
31,39 миль на галлон в Великобритании
Расход топлива (эконом) в загородном доме 5.5 л / 100 км
42.77 US mpg
51.36 UK mpg
Расход топлива (экономичный) — в смешанном цикле 7.2 л / 100 км
32,67 миль на галлон США
39,23 миль на галлон в Великобритании
Тип топлива Бензин (бензин)
Разгон 0–100 км / ч 12 с
Разгон 0–62 миль / ч 12 с
Разгон 0-60 миль / ч (рассчитано автоматическими данными.net) 11,4 сек
Максимальная скорость 175 км / ч
108,74 миль / ч
Удельная масса 12,7 кг / л.с., 78,9 л.с. / тонна
Характеристики двигателя
Мощность 88 л.с. при 5500 об / мин.
Мощность на литр 59,1 л. с. / л
Крутящий момент 132 Нм @ 4000 об. / Мин.
97,36 фунтов-фт. @ 4000 об. / Мин.
Расположение двигателя Передний, поперечный
Модель двигателя Z5
Объем двигателя 1489 см 3 90,86 куб. дюймы
Количество цилиндров 4
Положение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 75,3 мм
2,96 дюйма
Ход поршня 83.6 мм
3,29 дюйма
Степень сжатия 9,4
Количество клапанов на цилиндр 4
Топливная система Многоточечный непрямой впрыск
Всасывание двигателя Двигатель без наддува
Клапанный механизм DOHC
Пространство, объем и масса
Снаряженная масса 1115 кг
2458. 15 фунтов.
Макс. вес 1580 кг
3483,3 фунта.
Макс нагрузка 465 кг
1025,15 фунтов.
Багажник (багажник) — минимум 346 л
12,22 куб. фут
Емкость топливного бака 55 л
14,53 галлона США | 12,1 галлонов Великобритании
Размеры
Длина 4245 мм
167.13 дюймов
Ширина 1695 мм
66,73 дюйма
Высота 1355 мм
53,35 дюйма
Колесная база 2605 мм
102,56 дюйма
Колея передняя 1460 мм
57,48 дюйма
Задняя (задняя) колея 1460 мм
57,48 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля.
Ведущее колесо Передний привод
Количество передач (МКПП) 5
Передняя подвеска McPherson
Задняя подвеска Пружинная стойка
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Барабан
Тип рулевого управления Рулевая рейка
Усилитель руля Гидравлическое рулевое управление
Размер шин 175/70 R13
Колесо размер дисков R13

K-Sport Mazda 323 (4-Zylinder) (BA) Coilover Street

В комплект поставки
входит:
— 4 стойки подвески
— алюминиевые пластины развала, включая
— 2 гаечных ключа
— 4 регулировочных насадки для демпфирования
— все необходимые крепежные элементы
— подробное руководство по установке
— TV-сертификат

Дополнительные технические подробности Вы посетите нашу веб-страницу
http: // www. k-sport-germany.com


Группа товаров:

Комплекты койловерной подвески
Модель:

323
Год / Тип:

[94-00] Gen5 (BA, BH)
Производитель автомобиля:

MAZDA
Масса брутто: 25,00 кг
Характеристики: передний привод
Мин. Юридическое расстояние между улицами. От центра колеса до края крыла (переднее): 310 мм
Мин. Юридическое расстояние между улицами. От центра колеса до края крыла (сзади): 315 мм
Street Legal понижающая скорость (спереди): 20 мм-60 мм
Street Legal понижающий коэффициент (задний): 20 мм-60 мм
Передние верхние крепления: содержит регулируемые алюминиевые верхние опоры для шариков подушки
Задние верхние крепления: содержит регулируемые алюминиевые верхние опоры для шариков подушки

Mazda 323 BA — dane techniczne, spalanie, opinie, cena

323 к модели kompaktowego samochodu (сегмент C) wytwarzanego w latach 1977-2003 przez japoński koncern samochodowy Mazda. Przez 26 lat produkcji model 323 oferowany był w aż sześciu odsłonach i sprzedawany pod różnymi nazwami.

W 1994 roku pojawiła się kolejna generacja Mazdy 323. W zależności od rynku, na którym była sprzedawana, nosiła różne nazwy: 323, Allegro, Protegé, Étude, Astzina Lantis, 32, Astralia Neo.

Auto wytwarzano na skróconej płycie podłogowej CA używanej do budowy modeli Xedos 6 i Eunos 500. Przemodelowana płyta podłogowa została oznaczona symbolem CB. Na rynkach europejskich ta generacja Mazdy 323 oznaczona była wewnętrznym kodem BA, z kolei w Japonii wóz oznaczono symbolem BH.

Samochód budowany był z czterema rónymi rodzajami nadwozia. Dwa z nich to 3-drzwiowe hatchbacki, które znacznie róniły się wyglądem. Jeden z nich miał nadwozie nawiązujące do poprzedniej generacji modelu 3-drzwiowego i oznaczony był nazwą 323P (w Europie). Другие из sylwetki przypominał 5-drzwiową odmianę Familia. Auto to na Starym Kontynencie nosiło nazwę 323C.

Производитель предлагает 5-хэтчбековый хэтчбек с новым дизайном Mazdy 323F. W tym aucie jednak Japończycy zrezygnowali z chowanych świateł przednich na rzecz tradycyjnych stałych лампа.Najbardziej stonowanymi liniami nakreślony był 4-drzwiowy sedan, który na rynku północnoamerykańskim sprzedawany był jako Protegé.

Nadwozia wszystkich wersji były dobrze zabezpieczone przed korozją, jednak i one po wielu latach eksploatacji poddawały się rdzy. Pierwsze oznaki korozji pojawiały się na progach, nadkolach i pokrywie silnika.

Najwięcej przestrzeni pasażerom zapewniała odmiana sedan. Osoby zasiadające z przodu nie mogły narzekać na brak miejsca nad głowami i na nogi.Z tyłu było nieco gorzej z miejscem na nogi, szczególnie gdy przednie fotele były maksymalnie odsunięte do tyłu. Wsiadanie i wysiadanie ułatwiały jednak szeroko otwierające się drzwi.

Podobną ilością miejsca charakteryzowała się 5-drzwiowa 323F, jednak nieco gorzej było z przestrzenią nad głowami w tylnej części wozu. Dużo gorzej z tyłu było w obu wersjach 3-drzwiowych. Do tego nisko poprowadzona linia dachu utrudniała w nich dostęp do tylnej kanapy.

Jakość użytych we wnętrzu materiałów nie była najwyższej jakości, ale poziom ich montażu był całkiem wysoki, dzięki czemu nawet po wielu latach eksploatac.Mazda poskąpiła też materiałów wygłuszających wnętrze, co było szczególnie odczuwalne przy szybkiej jeździe.

Mazdę 323 sprzedawano z dużą liczbą silników, jednak nie cała paleta jednostek napędowych była dostępna na każdym rynku. Co więcej, w zależności od kraju paleta motorów dla poszczególnych wersji nadwoziowych była róna.

Najmniejszym silnikiem instalowanym pod maską Mazd 323 był 1,3-litrowy agregat o mocy 75 км. O 13 KM więcej miał motor 1,5-литровый (na niektórych rynkach 90 KM).Znacznie lepsze osigi gwarantowała jednostka 1,8 l, która charakteryzowała się mocą 116 KM (na niektórych rynkach 112 KM). Ten ostatni silnik sprzedawany był w latach 1994-1996. Od roku 1995 do końca produkcji dostępny był także 1,8-литровый двигатель, ale z 16-zaworową głowicą. Osiągał moc 133 KM.

Najmocniejsza Mazda 323 uzbrojona była w jednostkę silnikową o objętości skokowej 2,0 l, która miała moc 146 KM, a najsłabszym modelem było auto wyposaledo wyposaaledo wyposaledżone 2-litrowy.

W tej generacji modelu 323 Mazda zrezygnowała z wersji sportowych. Wytwórca zaprzestał również wytwarzania odmian z napędem na wszystkie koła. Wśród skrzyń biegów dostępne były tylko dwie: 5-biegowa manualna i 4-biegowa automatyczna.

Produkcję modelu generacji BA zakończono w 1998 roku. Zastąpiono go nowszą Mazd 323 серии BJ.

Ogólne wrażenia:
Сильник:
Wnętrze:
Koszty użytkownia:

Mazda 323 Коды двигателей | ProxyParts.com

74

74

9

9059 Марка

Марка

Год постройки

Объем двигателя

Mazda 323

1991

1300 см3, 1323 см3, 1324 см3

Mazda 121

1994 куб.см, 1324 куб.см, 1,400 куб.см

Mazda 323F
Mazda Demio
Audi 80
Kia Pride

1998

1,100 куб. см, 1,300 куб.

Kia Rio
Марка

Год постройки

Объем двигателя

Mazda 323

1994

16 куб.см, 1597 куб.см, 1598 куб.см, 1600 куб.см

1300 куб.см, 1598 куб.см, 1600 куб.см

Mazda 3.

Mazda 323F

1994

1,597 куб.

Xedos 6-Series
Renault Captur
Mercedes Citan
Renault Clio
Seat Ibiza
Renault Kangoo
Renault Kangoo

1997

1783 куб.см, 1794 куб.см, 1800 куб.см

Renault Master
Renault Megane
Opel Movano
Kia Sephia

1996 куб.см, 1600 куб.см

Renault Trafic
Opel Viv aro
Марка

Год постройки

Объем двигателя

Mazda 323
Mazda 323F
Mazda 626

1993

c, 1,8403 c, 1,840 1,840 куб. См

1995

1,800 куб. См, 1,840 куб. См, 2,000 куб. См

Mazda Premacy

2001

1,800 куб. См, 1,834 куб. См, 1,840 куб. См

Mazda RX14

Год постройки

Объем двигателя

Mazda 323
Mazda 323F
Марка

Год постройки

Объем двигателя

Mazda4
Mazda 323F
Марка

Год минусов Truction

Объем двигателя

Mazda 323
Mazda 323F

Mazda MAZDA 323 BA — BC Racing — Шасси и подвеска


Основные характеристики

  • Крепление на подушку-подушку сверху
  • Регулируемые верхние опоры развала
  • Верхние пластины из алюминия
  • Демпфирование, регулируемое в 30 направлениях
  • Регулируемая пружинная платформа
  • Регулировка высоты с помощью нижнего крепления для сохранения полного хода амортизатора
  • Подшипник на верхней передней рессорной платформе
  • Пыльник для защиты уплотнений демпфера
  • * некоторые функции зависят от модели

О серии BR

В койловерах серии BR используется большой поршень диаметром 46 мм в корпусе демпфера диаметром 53 мм для максимального увеличения объема масла.

При работе демпфера масло, содержащееся в нем, нагревается. Вязкость масла изменяется при изменении его температуры, что может привести к изменению демпфирующих характеристик агрегата.

BC Racing использует в своих койловерах только масло очень высокого качества, но делает все возможное, чтобы максимизировать производительность и создать линейку BR с большим амортизатором диаметром 53 мм. Это увеличивает производительность агрегата, что увеличивает объем содержащегося масла, что, в свою очередь, снижает пиковую температуру и, таким образом, значительно улучшает характеристики демпфера.


Основные характеристики

  • Корпуса амортизаторов перевернутые однотрубные
  • Крепление на подушку-подушку
  • Регулируемые верхние опоры развала
  • Верхние пластины из алюминия
  • Демпфирование, регулируемое в 30 направлениях
  • Регулируемая пружинная платформа
  • Регулировка высоты с помощью нижнего крепления для сохранения полного хода амортизатора
  • Подшипник на верхней передней рессорной платформе
  • Пыльник для защиты уплотнений демпфера
  • * некоторые функции зависят от модели

Заслонка обратная

Серия BC Racing RM оснащена высококачественными регулируемыми однотрубными перевернутыми амортизаторами спереди или спереди и сзади, в зависимости от автомобиля. Койловеры RM предлагают большинство функций серии BR, но с дополнительным преимуществом перевернутого демпфера. Переворачивание заслонки дает ряд преимуществ.


Основные характеристики

Наша серия ER с внешним резервуаром поставляется с отдельной регулировкой демпфирования сжатия и отбоя. Койловеры серии ER несут с собой высокое качество и уникальные особенности, присущие типам BR и RM, но имеют дополнительное преимущество — внешние резервуары и возможность позволить конечному пользователю индивидуально регулировать и устанавливать степень сжатия и демпфирования отскока.

Внешний резервуар

Койловеры серии ER с внешним резервуаром позволяют BC Racing увеличивать объем масла в демпфере. Дополнительная емкость масла снижает пиковые температуры масла, что снижает колебания скорости демпфирования из-за изменений вязкости масла. Уменьшение колебаний коэффициента демпфирования улучшает управляемость и максимальные характеристики на дороге и на гусенице.

Отдельная регулировка демпфирования сжатия и отбоя

Разделив регулировку демпфирования сжатия и отбоя, серия ER позволяет настроить автомобиль в соответствии с вашими потребностями.При резком торможении при приближении к повороту вы хотите, чтобы автомобиль передавал вес на передние колеса, чтобы максимизировать сцепление с дорогой для тормозного усилия, а также позволить вам притормаживать в повороте без недостаточной поворачиваемости автомобиля.

Когда вы начинаете отпускать тормоза при входе в поворот, вы не хотите, чтобы подвеска слишком быстро возвращалась в исходное положение, поскольку это слишком быстро снимет нагрузку с передних колес и приведет к недостаточной поворачиваемости. Как только автомобиль начинает проявлять недостаточную поворачиваемость, вам необходимо снять блокировку рулевого управления, чтобы уменьшить рабочее усилие, прикладываемое к шинам, и позволить им восстановить сцепление с дорогой.Это замедляет предельную скорость транспортных средств.

Регулировка демпфирования сжатия позволяет точно настроить то, как автомобиль перекатывается на передние колеса во время торможения, а отдельная регулировка отбоя позволяет точно настроить реакцию автомобиля, когда вы отпускаете тормоза, чтобы правильно войти в поворот и удерживать передок зацепил. Это позволяет быстрее возобновить работу и максимизировать скорость выхода из поворота. Скорость на выходе из поворота очень важна, потому что от нее зависит максимальная скорость, которую вы достигнете на следующей прямой.


Основные характеристики

  • Крепление на подушку-подушку сверху
  • Регулируемые верхние опоры развала
  • Верхние пластины из алюминия
  • Демпфирование, регулируемое в 30 направлениях
  • Регулируемая пружинная платформа
  • Регулировка высоты с помощью нижнего крепления для сохранения полного хода амортизатора
  • Пыльник для защиты уплотнений демпфера
  • * некоторые функции зависят от модели

В койловерах серии V1 используется большой поршень диаметром 44 мм в корпусе демпфера диаметром 50 мм для максимального увеличения объема масла.

При работе демпфера масло, содержащееся в нем, нагревается. Вязкость масла изменяется при изменении его температуры, что может привести к изменению демпфирующих характеристик агрегата.

BC Racing использует в своих койловерах только масло очень высокого качества, но прилагает все усилия, чтобы максимизировать производительность и создать свой модельный ряд V1 с большим корпусом амортизатора диаметром 50 мм. Это увеличивает производительность агрегата, что увеличивает объем содержащегося масла, что, в свою очередь, снижает пиковую температуру и, таким образом, значительно улучшает характеристики демпфера.


Основные характеристики

Система DS Coilover

BC Racing построена с отклоняющимся клапаном, предлагая те же большие преимущества, что и модель BR Type, и считается идеальным выбором для тех, кто ищет смещенные койловеры. Отклоняющий клапан обеспечивает большую стабильность и улучшает способность преодолевать повороты при низкой скорости вала, что дает вам отличную езду от обычного линейного клапана.


Основные характеристики

* Разработан для 100% использования гусениц

* 30 уровней раздельной регулировки отскока и сжатия

* Обратная заслонка (в зависимости от модели)

* Конструкция с двумя поршнями (1 рез., 1 в амортизаторе)

* Стальные плетеные трубопроводы с тефлоновым покрытием для внешнего резервуара на перевернутых амортизаторах и сплошной шток для автомобилей с двойным А-образным рычагом Доступны нестандартные жесткости пружины

* Полностью перестраиваемый

* Демпфер однотрубный

* Запатентованная вогнутая нижняя стопорная втулка

* 1 год гарантии производителя

Система HM Coilover

BC Racing предлагает те же большие преимущества, что и серия RM, с добавлением двухсторонней регулировки демпфирования.Каждая система HM Coilover оснащена перевернутыми однотрубными амортизаторами с независимой регулировкой сжатия и отбоя. Конструкция перевернутого демпфера отводит жизненно важную демпферную жидкость от вредных источников тепла, чтобы избежать перегрева, который может вызвать выцветание демпфера при экстремальном использовании гусеницы.

Перевернутый демпфер также позволяет уменьшить неподрессоренную массу за счет перемещения большей части массы катушки к шасси, улучшая качество езды, управляемость колес и ощущение рулевого управления. Благодаря комбинации перевернутых однотрубных демпферов и внешних резервуаров серия HM подходит для самых требовательных пользователей на треке.


Новые койловеры серии ZR от BC Racing предлагают гонщикам от новичков до профессионалов трехстороннюю регулируемую систему койловеров по треку по цене, невиданной ранее на рынке высокопроизводительных подвесок. Каждая система Coilover серии ZR предлагает независимую регулировку сжатия на низкой и высокой скорости и отдельную регулировку отскока. Они также обеспечивают полную регулировку по высоте независимо от хода поршня и предварительного натяга пружины.

На автомобилях со стойками McPherson серия ZR стандартно оснащается перевернутым однотрубным демпфером со стальной оплеткой с тефлоновым покрытием, выходящей из верхней части демпфера к внешним резервуарам, которые могут быть установлены дистанционно в моторном отсеке или багажнике.Комплекты серии ZR предлагают 30 щелчков регулировки отскока, 15 щелчков регулировки низкоскоростного сжатия и 12 щелчков высокоскоростного сжатия.

Внешний резервуар

* Регулируемые в трех направлениях регуляторы демпфирования

* Разработан для 100% использования гусениц

* Перевернутая конструкция демпфера. (в зависимости от модели)

* Конструкция с двумя поршнями. (1 в рез., 1 в шоке)

* Стальные плетеные трубопроводы с тефлоновым покрытием для внешнего резервуара на перевернутых амортизаторах и сплошном штоке для автомобилей с двойными А-образными рычагами

* Доступны специальные пружины

* Полностью перестраиваемый

* Демпфер однотрубный

* Запатентованная вогнутая нижняя стопорная втулка

* 1 год гарантии производителя

Общая информация

Регулировка углового груза

Нижняя рессорная платформа койловеров BC Racing регулируется. Это позволяет настроить автомобиль на угловую нагрузку для достижения идеального баланса и гарантирует максимальную эффективность шин.

Автомобиль должен иметь одинаковый вес на каждую шину на оси, поэтому обе передние шины должны нести одинаковую нагрузку, как и обе задние. Это гарантирует, что обе шины выполняют свою долю работы в поворотах, что увеличивает общее сцепление с дорогой, максимизирует скорость поворота и сокращает время круга.

Можно приобрести дополнительные вспомогательные пружины, позволяющие регулировать провисание колеса в устройстве в соответствии с конкретными потребностями.


Регулировка высоты посадки

Клиренс определяется положением нижнего крепления койловера. Крепление можно наматывать вверх и вниз по корпусу демпфера, чтобы обеспечить полный диапазон регулировки.

Поскольку дорожный просвет определяется регулируемым нижним креплением, а не пружинной платформой, вы сохраняете полный ход амортизатора независимо от дорожного просвета.


Регулировка демпфирования

Койловеры

BR оснащены 30-позиционной регулировкой демпфирования, которая сочетает в себе отскок и сжатие в одном регуляторе для простоты и удобства использования.Это регулируемое средство позволяет точно настроить автомобиль в соответствии с конкретными условиями.

Регулируя передние и задние амортизаторы, вы можете регулировать управляемость автомобиля. Например, увеличение демпфирующей силы в задней части относительно передней приведет к тому, что автомобиль перейдет в положение, в большей степени ориентированное на избыточную поворачиваемость.

Если вы хотите участвовать в дрэг-рейсинге на заднеприводной машине, то вам нужно, чтобы задняя часть автомобиля приседала за пределы линии, чтобы максимально перенести вес на задние колеса и, следовательно, на задние колеса.Это увеличивает тягу и помогает предотвратить пробуксовку колес. Для этого вы должны смягчить задние амортизаторы, чтобы обеспечить более быстрое сжатие. Если бы у вас были жесткие задние амортизаторы, как вы могли бы управлять автомобилем по гоночной трассе, тогда автомобиль был бы менее склонен к приседанию, поэтому тяга снизилась бы.

И наоборот, если вы хотите поехать в занос, и вам трудно нарушить сцепление с дорогой и у вас проблемы с недостаточной поворачиваемостью, то усиление задних амортизаторов поможет снизить сцепление с дорогой, а более мягкие передние амортизаторы обеспечат большее сцепление с передним.Это сделает заднюю часть автомобиля более рыхлой, сводя к минимуму недостаточную поворачиваемость, таким образом изменяя характеристики управляемости автомобиля больше в сторону заноса, чем сопротивления, дороги или трека.


Подушка-шар (розетка) верхнее крепление

Многие койловеры BC Racing BR поставляются с верхними креплениями на подушечках. Само крепление изготовлено из алюминиевого сплава, анодировано, а затем подвергнуто дробеструйной очистке для получения высококачественной долговечной отделки.

Сами подушки японского производства, и их прочная конструкция исключает любые изгибы или люфты, связанные со стандартными резиновыми опорами, что улучшает реакцию и управляемость.


Регулировка развала

Если возможно включить регулировку развала на вашем автомобиле, то койловеры BC Racing автоматически включают в себя регулируемые алюминиевые подушки с подушками. В них используется тот же высококачественный подушечный мяч японского производства, но есть дополнительное преимущество в виде регулируемого верхнего крепления, которое позволяет настраивать развал в соответствии с вашими потребностями, будь то дорога, трек или дрифт.


Защита от коррозии

Амортизаторы изготовлены из черной хромированной стали, что обеспечивает превосходную долговечность даже в самые темные зимы Европы.Алюминиевые компоненты (верхние опоры, стопорные кольца и т. Д.) Анодированы, а стальные нижние опоры проходят процесс электрофоретической обработки с последующим порошковым покрытием. Случайно выбранные стальные компоненты (кронштейны, демпферы, винты и т. Д.) Подвергаются испытанию в солевом тумане один раз в месяц, чтобы проверить качество защитных процессов и поддержание антикоррозионных свойств на самом высоком уровне.


Высококачественные винтовые пружины

Для изготовления пружин в койловерах

BC Racing используется только сталь высочайшего качества.Они изготовлены из высокопрочной, прочной стали холодного наматывания SAE9254.

Пружины испытываются на сжатие в течение более 500 000 циклов с деформацией менее 5%.


Запатентованная вогнутая нижняя стопорная втулка

койловер использовать фиксирующее кольцо, чтобы предотвратить дно монтирования становится свободным. Если нижнее крепление ослабнет, то корпус амортизатора может продвинуться вниз в нижнее крепление, что приведет к уменьшению дорожного просвета в этом одном углу, что может привести к опасным характеристикам управляемости. Это очень распространенная проблема для койловеров в целом. BC Racing использует инновационную запатентованную нижнюю стопорную втулку со скошенной кромкой, которая входит в соответствующий скос в нижнем креплении койловера. Это значительно увеличивает площадь поверхности, что стопорное кольцо работает на и так предотвращает распространенные и опасные проблемы фиксирующих хомутов рабочих тормозов.


Масло высокого качества

В амортизаторах

BC Racing используется сложная конструкция блока прокладок и высококачественное масло для постоянного контроля скорости сжатия и отскока штока амортизатора даже в самых экстремальных условиях.

Когда автомобиль движется по неровной поверхности, сжатие и отскок штока амортизатора нагревает масло. В амортизаторах низкого качества используется дешевое масло, характеристики которого меняются в зависимости от температуры. Очень важно использовать высококачественное масло, которое может сохранять постоянную вязкость в широком диапазоне рабочих температур. Как только масло начинает разлагаться, его свойства меняются, что приводит к изменениям демпфирования, что приводит к изменению характеристик управляемости автомобиля.

BC Racing гарантирует, что используется только высококачественное масло, поэтому показатели демпфирования поддерживаются не только в данный момент (т.е.е. во время взрыва на проселочной дороге или на трассе), но этот долгий срок службы увеличивается за счет масла, которое не разлагается быстро со временем, что значительно продлевает срок службы амортизаторов.


Азотные заслонки под давлением

Когда вы сильно нажимаете демпфер на рельсах или на высокоскоростных неровных дорогах, вы можете вызвать аэрацию масла и кавитацию. Это вызывает пенообразование, которое эффективно снижает вязкость масла и, таким образом, снижает эффект демпфирования агрегатов.Высококачественное масло значительно помогает уменьшить эту проблему, но BC Racing пошли еще дальше и создают давление в амортизаторах с помощью азота. Азот оказывает давление на плавающий поршень, который, в свою очередь, оказывает постоянное давление на масло, резко снижая аэрацию и тем самым улучшая стабильность и качество демпфирования. Азот под давлением также добавляет дополнительный элемент эффективной жесткости пружины к блоку демпфера.


Верхняя рессорная платформа на подшипнике

Поскольку пружина скручивается при сжатии, очень важно минимизировать трение между пружиной и ее седлами.Если это натяжение не снимается, может произойти заклинивание пружины, что приведет к незначительному изменению жесткости пружины при сжатии и растяжении пружины. Возникающее натяжение может привести к быстрому износу пружинных элементов и в крайних случаях может привести к ослаблению платформы пружины и стопорных колец. Это может привести к тому, что платформа и стопорные хомуты «спустятся» вниз по амортизатору, что приведет к неравномерному дорожному просвету и опасности смещения пружины при полном выдвижении амортизатора.

Трение между пружиной и сиденьем также влияет на усилие рулевого управления, поскольку пружины физически вращаются вместе с колесами.Это приводит к дополнительному ненужному трению в системе рулевого управления, что отрицательно сказывается на характеристиках управляемости автомобиля.

Верхняя рессорная платформа на подшипниках — одна из инновационных разработок BC Racings. Благодаря значительному уменьшению трения между пружиной и ее седлами блоки BC Racing позволяют избежать вышеуказанных проблем, тем самым повышая эффективность системы рулевого управления и позволяя пружине и амортизатору работать должным образом.


Дополнительные обновления

Регулировочные удлинители амортизаторов — чтобы сэкономить время и избавить вас от необходимости снимать полку для багажа каждый раз, когда вы хотите регулировать амортизацию на койловерах BC Racing, мы можем предложить пары регулирующих удлинителей.Они прикрепляются к ручке регулятора в верхней части койловера и доступны в трех вариантах длины: 110 мм, 200 мм и 250 мм. Они устанавливаются за секунды с помощью простого установочного винта.

Вспомогательный пружинный окунь — вы можете предпочесть немного свисать со своими койловерами или, может быть, вы хотите изменить ход, добавив дополнительную вспомогательную пружину меньшего размера. Пружина и вспомогательные пружины позволяют это сделать. Пружины доступны в широком диапазоне жесткости пружины.

Верхнее крепление для подушечного шара — в некоторых случаях в стандартной комплектации используются верхние крепления из закаленной резины, чтобы обеспечить высочайшее качество езды и минимизировать расходы для дорожного использования, но мы часто предлагаем модернизацию подушки для этих транспортных средств, если вы хотите удалить этот изгиб и машина чуть более хардкорная.Переход на подушку-подушку устраняет изгиб, присущий даже закаленной резине, используемой BR Racing, что улучшает управляемость для тех, кто ищет максимума.

Койловеры серии BC Racing V1 типа VA

Койловеры серии BC Racing V1 — это койловеры начального уровня BC, которые подходят для уличного и случайного использования на треке.

Тип VA = передние верхние опоры с подушечками (с развалом, если есть) и резиновыми или без задних верхних опор

Эти койловеры серии BC Racing V1 могут опускаться очень низко и иметь отдельную платформу пружин для настройки предварительной нагрузки и отскока амортизатора Это означает, что пользователи могут снизить высоту дорожного просвета без ущерба для качества езды.Койловеры сохранят полный ход подвески независимо от высоты.

Чрезвычайно регулируемая для любого применения и дополнительной безопасностью собственных запатентованных вогнутых BC Racing, нижние стопорное кольцо обеспечивает выбранные параметры остаются точными не допуская никакого движения.

Изготовленные из высококачественных материалов, койловеры BC Racing могут довольствоваться одними из самых известных производителей подвески. BC Racing строит свою серию V1 с амортизаторами большого диаметра 50 мм, увеличивающими запас масла.Это, в свою очередь, снижает температуру и значительно улучшает характеристики демпфера.

Особое внимание было уделено качеству используемого масла в амортизаторах, что сделало его одним из самых доступных, с дополнительным страхованием заправки азотом под высоким давлением для максимального снижения аэрации маслосодержащего демпфера. Используя однотрубную конструкцию, BC Racing создали амортизаторы, подходящие как для гоночной надежности, так и для уличного комфорта, что означает, что они действительно многоцелевые.

BC Racing амортизаторы изготовлены из черной хромированной стали, а алюминиевые компоненты анодированы для обеспечения коррозионной стойкости с добавлением порошкового покрытия для внешнего вида и дополнительной устойчивости к коррозии. Это особенно актуально для пользователей в Великобритании, где дорожная соль может повредить высокоэффективные системы подвески.

Все койловеры BC Racing поставляются с резиновыми пыльниками для защиты поршней и компонентов амортизатора.

Характеристики:

  • 30 уровней регулировки демпфирующей силы, регулировка сжатия / отбоя
  • Передние верхние крепления на подушке с резиновыми вставками или без них
  • Регулировка углового груза
  • Регулировка развала
  • Отдельно регулируемая по высоте по всей длине
  • Азотные заслонки под давлением
  • Однотрубная конструкция амортизатора
  • Верхняя рессорная платформа на подшипнике
  • Один год гарантии

примечание: описания BC Racing являются общими и могут различаться в зависимости от модели автомобиля

примечание: изображение является иллюстративным и может отличаться при поставке

Расход бензина: Mazda — 323 — 323f BA

Бензин, 1996 год, 65 кВт (88 л. с.), механическая коробка передач

Пользователь:
Арахис

Расход: 9,00 л / 100 км 26.354 км и 2,371 л
CO 2 выбросы: 210 г / км 26,354 км и 5,525 кг
Расходы на топливо: 15,49 EUR / 100 км 26.354 км и 4.081 евро

Записи 53-24 из 53

Дата Одометр Расстояние Кол-во евро Ø
25.10.2014 120,468 491,8 48,66 78,29

9,89

23. 09.2014 119.976 509,8 46,90 79,68

9,20

17.08.2014 118.926 307,0 24,51 41,40

7,98

16.08.2014 118,619 489,7 42,06 66,45

8,59

16.08.2014 118,129 266,7 20,00 31,53

7,50

12. 08.2014 117,862 570,5 44,13 64,52

7,74

09.08.2014 117,292 486,5 39,94 65,65

8,21

08.08.2014 116.804 340,5 29,40 51,71

8,63

22.07.2014 116,464 526,1 47,05 81,82

8,94

13. 06.2014 115,456 550,7 47,36 81,89

8,60

29.05.2014 114,905 539,6 46,51 79,49

8,62

19.05.2014 114.365 550,7 47,77 81,64

8,67

11.05.2014 113,815 514,0 45,38 77,55

8,83

25. 04.2014 113.302 557,4 45,88 79,10

8,23

16.04.2014 112,745 477,2 41,81 71,45

8,76

01.04.2014 112,267 552,2 49,10 82,93

8,89

12.03.2014 111.715 535,7 47,14 79,62

8,80

26. 02.2014 111.180 505,8 44,71 62,60

8,84

10.02.2014 110.674 490,2 47,25 82,17

9,64

24.01.2014 110,184 514,8 46,20 80,34

8,97

07.01.2014 109.669 564,9 47,45 78,72

8,40

26. 12.2013 109.104 409,9 37,11 58,60

9,04

22.12.2013 108.694 285,2 25,70 41,35
26.11.2013 107,913 536,3 47,14 77,73

8,79

08.11.2013 107,377 469,7 43,40 75,04

9,24

25. 10.2013 106,907 534,9 46,54 81,68

8,70

29.09.2013 106,372 541,5 44,64 78,52

8,24

20.09.2013 105,831 497,2 46,87 84,32

9,43

21.08.2013 105,334 500,7 46,81 82,34

9,35

17.

Add a comment

Ваш адрес email не будет опубликован.