Мазда 3 кузов bl: Mazda 3 BL с пробегом: очень надёжный автомат и нежная система охлаждения

Mazda3 второго поколения — достоинства и недостатки — журнал За рулем

Между первым и вторым поколениями Mazda3 разница небольшая. Потеряв во внешней привлекательности, модель, выпускавшаяся с 2009 по 2013 год, избавилась от многих «слабостей» предшественницы и стала одной из самых неприхотливых и надежных в линейке марки.

01

Из истории модели

НА КОНВЕЙЕРЕ:

с 2009 по 2013 год; заводской индекс BL.

КУЗОВА: седан, хэтчбек.

ДВИГАТЕЛИ: бензиновые, Р4, 1,6 л, 105 л.с.; 2,0 л, 150 л.с.; 2,3 л, 260 л.с.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: M5, M6, A4, A5.

ПРИВОД: передний.

РЕСТАЙЛИНГ: в 2011 году изменились оптика, бамперы, дизайн колесных дисков, появились новые цвета кузова.

КРАШ-ТЕСТЫ: 2009 год, Euro NCAP. Общая оценка пять звезд, защита водителя и взрослых пассажиров — 86%; защита пассажиров-детей — 84%; защита пешеходов — 51%; системы содействия безопасности — 71%.

ИЗДЕРЖКИ ПОПУЛЯРНОСТИ

Увы, второе поколение «Мазды-3» не снискало такого успеха, как первое: многих отпугнула именно внешность, хотя конструктивно машина осталась прежней. К радости ценителей зарубежной сборки все «трешки» родом только из Японии. К сожалению, таких любителей много и в криминальной среде. В дилерские сервисы после попытки угона привозят довольно много машин. Сколько все-таки злоумышленникам удалось увести, лучше не думать. При покупке б/у автомобиля обязательно проверьте с помощью компьютерной диагностики количество зарегистрированных ключей зажигания: должно быть максимум два. На всякий случай стоит их перепрограммировать. Ну и, конечно же, не уповайте на силы штатного иммобилайзера, установите дополнительную сигнализацию.

Качество окраски заметно возросло по сравнению с предыдущим поколением. Никаких болячек нет, дефекты — как правило, следствие неумелого кузовного ремонта. При выборе автомобиля на помощь придет и VIN. Он расположен на правой центральной стойке и под капотом, в середине металлической перегородки моторного щита. Код довольно просто расшифровать и определить спецификацию автомобиля. Все еще распространены случаи, когда после восстановления под капотом стоит другой двигатель или коробка, а бамперы и оптика не соответствуют нормам рестайлинговой/дорестайлинговой модели.

02

И ТАК СОЙДЕТ

Линейка моторов при смене поколений осталась прежней. Младший двигатель 1,6 л (Z6) сохранил свою надежность и неприхотливость. Известно несколько случаев, когда нерадивые владельцы устраивали ему убийственный ресурсный тест: за 45 000 км пробега они ни разу не приезжали на ТО, не меняли масло и не следили за его уровнем. В итоге оно превращалось в гуталин, и мотор начинал стучать. Один владелец, видимо, решил победить посторонний звук игнорированием. В итоге шатун пробил блок цилиндров и застрял в пластмассовой защите картера! Менее жесткие тесты сводились к марафону в 30 000 км: загустевшее масло нехотя сливалось из поддона. Клиентов ставили в известность, что мотор вскоре может застучать, а из-за пропущенного ТО про гарантию можно забыть. Не было другого варианта, как залить новое масло и надеяться на чудо. И ведь двигатель прощал! В наши дни далеко не все механизмы могут похвастаться такой надежностью.

Распространенные болячки окружения этого мотора, столь обыденные на первых «трешках», инженеры свели к минимуму: течи поддона и переднего сальника, стучащие заслонки во впускном коллекторе и его прокладки, через которые подсасывает воздух. Из-за последних двигатель начинает неровно работать на холостом ходу, появляется вибрация. В некоторых случаях даже загорается «чек» с ошибкой «слишком бедная смесь». Выявить дефект очень просто: побрызгайте очистителем тормозов или карбюратора в области крепления коллектора к головке — если прокладки умерли, то двигатель будет захлебываться. Заслонки в коллекторе, которые регулируют длину впуска, при раскручивании двигателя отзываются характерным пластмассовым стуком. К сожалению, ремонт не предусмотрен, придется менять коллектор в сборе. Как и раньше, автоматический ролик-натяжитель приводного ремня иногда начинает шуметь из-за попадания в него грязи. Но, в отличие от первой «трешки», для второй сделали ремкомплект — менять узел в сборе теперь не нужно.

Mazda3 второго поколения: царевна-лягушка

Между первым и вторым поколениями Mazda3 разница небольшая. Потеряв во внешней привлекательности, модель, выпускавшаяся с 2009 по 2013 год, избавилась от многих «слабостей» предшественницы и стала одной из самых неприхотливых и надежных в линейке марки.

Mazda3 второго поколения: царевна-лягушка

Двухлитровый мотор (LF) не может похвалиться стойкостью младшего, 1,6-литрового, но и он довольно надежен. Не допускайте длительного масляного голодания, и все будет хорошо. Из особенностей мотора: трубка рециркуляции отработавших газов расположена сразу за дроссельной заслонкой, из-за чего последняя покрывается масляным нагаром. Со временем из-за этого обороты двигателя начинают плавать или даже подвисать. Поэтому стоит чистить дроссель через каждые 30 000 км пробега.

В наддувный мотор 2,3 л (L3Т) для версии MPS инженеры не внесли изменений. (Этот мотор также можно найти под капотом кроссовера СХ-7, так что список болячек подходит и для него.) В группе риска турбина и привод ГРМ. Первую можно проверить, разобрав впускную систему перед ней — это несложно. При пошатывании вала турбины люфт должен быть едва ощутим. В противном случае ей осталось жить недолго. Либо она начнет гнать через себя масло и из выхлопной трубы повалит густой белый дым, либо заклинит ее вал. Немного продлить жизнь узла поможет разве что его охлаждение на холостых оборотах после езды под большой нагрузкой. Большая удача, если агрегат наддува переживет рубеж 100 000 км. Бывали случаи, когда на том же СХ-7 его меняли всего через 20 000 км. В приводе ГРМ хлопоты доставляет сама цепь и муфта изменяемых фаз на впускном валу. Последнюю можно вычислить при пуске холодного двигателя: если первые несколько секунд слышен стук, а потом он пропадает, значит, муфте конец. В большинстве случаев заодно с ней стóит менять цепь ГРМ (она к этому моменту успевает растянуться), чтобы дважды не ввязываться в дорогостоящий и трудоемкий ремонт. Обычно это происходит на 60 000–75 000 км пробега.

Mazda3 второго поколения: царевна-лягушка

Между первым и вторым поколениями Mazda3 разница небольшая. Потеряв во внешней привлекательности, модель, выпускавшаяся с 2009 по 2013 год, избавилась от многих «слабостей» предшественницы и стала одной из самых неприхотливых и надежных в линейке марки.

Mazda3 второго поколения: царевна-лягушка

Как и другие наддувные собратья, этот мотор не любит пробочной езды или частых коротких поездок. Без полноценного прогрева свечи плохо прокаливаются и обрастают нагаром. Рано или поздно, особенно в зимних условиях, появятся пропуски зажигания, и однажды двигатель вообще не пустится. Поэтому очень важно периодически давать ему подышать полной грудью за городом и, конечно же, при любом режиме езды менять в нем масло чаще регламента в 15 000 км.

БЕЗ РЕЗКИХ ДВИЖЕНИЙ

Механические коробки работают без нареканий. Хруст при переключениях появится только из-за неаккуратной эксплуатации. Степень износа сцепления можно определить по педали: если выжимается туговато, оно требует ремонта. При большом износе фрикционных накладок диска лепестки корзины прогибаются сильнее, это и ведет к повышенному усилию на педали.

Четырехступенчатый «автомат» и раньше не доставлял особых хлопот. Бывали случаи течи левого сальника, но проблема таилась глубже. В дифференциале разбивало посадочное место левого привода, из-за этого он сильно люфтил, что и вело к течи. Большой люфт в дифференциале можно ощутить, пошатав привод рукой. У второго поколения «Мазды-3» замена дифференциала — большая редкость, но все же случается. Причина, опять же, в неадекватной эксплуатации.

Mazda3 второго поколения: царевна-лягушка

Между первым и вторым поколениями Mazda3 разница небольшая. Потеряв во внешней привлекательности, модель, выпускавшаяся с 2009 по 2013 год, избавилась от многих «слабостей» предшественницы и стала одной из самых неприхотливых и надежных в линейке марки.

Mazda3 второго поколения: царевна-лягушка

Пятиступенчатый «автомат» перекочевал со старшей сестры, «Мазды-6», но уже без болячки — рывка при переключении с третьей передачи на четвертую. В целом проблем за этой коробкой на «Мазде-3» замечено не было.

ОТРЕДАКТИРОВАНО

Сохранив архитектуру передней и задней подвесок, инженеры серьезно поработали над долговечностью всех узлов. Из списка слабых мест первой «трешки» на вторую перешли только задние амортизаторы и стойки заднего стабилизатора. Да и то служат они заметно дольше. В целом подвеска получилась очень надежной. А вот с тормозами ничего не изменилось: вой задних колодок победить не удалось. Проявляется он на некоторых машинах с «автоматом» при движении назад на малой скорости с немного нажатой педалью тормоза. Избавят ли от «спецэффектов» неоригинальные колодки, сервисмены подсказать не смогли. Ведь меняют их довольно редко, примерно через 90 000 км пробега.

Все модификации автомобиля оборудованы электрогидравлическим усилителем руля. На первом поколении он был только в паре с 2-литровым двигателем. По наследству перешла неприятность с подтекавшими магистралями системы, даже отзывную кампанию объявляли. Она охватила не все автомобили, поэтому дефект еще встречается. А вот сам насос проблем не доставит. Как и раньше, важно следить за состоянием масла и вовремя его менять. Обычно оно чернеет и теряет свои свойства ближе к 60 000 км. Этот срок сильно сократится, если подолгу держать руль в крайних положениях. В этот момент в системе создается максимальное давление и масло перегревается, что сокращает срок функционирования всех элементов системы.

Mazda3 второго поколения: царевна-лягушка

Между первым и вторым поколениями Mazda3 разница небольшая. Потеряв во внешней привлекательности, модель, выпускавшаяся с 2009 по 2013 год, избавилась от многих «слабостей» предшественницы и стала одной из самых неприхотливых и надежных в линейке марки.

Mazda3 второго поколения: царевна-лягушка

В самом начале жизни машина пережила еще одну отзывную кампанию. Изначально топливный фильтр был выносным и стоял рядом с баком. Но из-за его коррозии возникал риск утечки и возгорания топлива. По сервисной акции топливную систему возвращали к схеме с фильтром, встроенным в насос. Автомобилей с выносным фильтром на нашем рынке продали не очень много, но риск наткнуться на такой все же есть.

От предшественницы досталась и морока с боковыми пыльниками (локеры) двигателя и коробки. Штатная пластиковая защита картера предохраняет только от грязи, поэтому многие владельцы ставили полноценную — металлическую или композитную. Но по бокам она крепится к локерам, которые на такую нагрузку не рассчитаны. Даже от несильных ударов по защите они могут треснуть и со временем вообще развалиться. На машинах с большим пробегом и закисшим крепежом есть риск сломать их при снятии защиты, поэтому опытные механики снимают ее в сборе с локерами, зачастую так даже проще.

15

Система кондиционирования стала надежнее. Отказы компрессора из-за сгоревшей муфты единичны, а посторонние звуки при работе на 2-литровом двигателе — еще не повод расстраиваться. Скорее всего, дело в неправильном зазоре между шкивом и прижимной пластиной муфты. Поможет ремкомплект с новой пластиной и прокладками для нужного зазора. Хотя радиаторы двигателя и кондиционера по обыкновению стоят очень близко друг к другу, грязь между ними скапливается только ближе к 100 000 км. В единичных случаях мыть радиаторы приходилось после 30 тысяч. Клиенты приезжали с жалобой на низкую эффективность кондиционера, двигатель при этом не перегревался.

Приводы омывателя фар тоже стали надежнее. Если на предшественнице они были довольно хрупкими и часто подтекали из-за экономии на незамерзайке, то на преемнице их меняют только после ДТП.

Инженеры хорошо поработали и с оптикой: никаких оплавлений, помутнений или запотеваний. Последние, кстати, укажут скорее на удар в прошлом.

ИТОГ

Растеряв известную долю внешней привлекательности, «Мазда-3» второго поколения стала одной из самых неприхотливых и надежных в линейке марки. Многие болячки предшественницы были искоренены, а оставшиеся сведены к минимуму.

Благодарим за помощь в подготовке материала техцентр «Мэйджор Авто» (18-й км МКАД).

Табличные данные

Mazda3 второго поколения: царевна-лягушка

Между первым и вторым поколениями Mazda3 разница небольшая. Потеряв во внешней привлекательности, модель, выпускавшаяся с 2009 по 2013 год, избавилась от многих «слабостей» предшественницы и стала одной из самых неприхотливых и надежных в линейке марки.

Mazda3 второго поколения: царевна-лягушка

Все рестайлинги Mazda 3: до и после

«Мазда 3» на автомобильном рынке уже тринадцать лет и за это время сменилось три поколения, и по рестайлингу на каждое из них. Мы рассмотрим и наглядно покажем, в чем внешние отличия в кузове Mazda 3 2013 г. от рестайлинга 2016 г. И сравним старые кузовы и рестайлинги, про которые уже стали забывать. Напомним, сейчас новая Mazda 3 (кузов BM) выпускается в рестайлинге (фейслифт) с конца 2016 г.

Рестайлинг третьего поколения Mazda 3 в 2016 году

Последний на сегодняшний день рестайлинг «Мазды 3» третьего поколения. Посмотрите, как изменился один из самых популярных автомобилей в мире.

Кузов

Передний план

Интерьер

Что изменилось в рестайлинге 2016 года

Летом 2016 года Mazda провела презентацию обновленной «тройки». Mazda 3 традиционно получила рестайлинг через три года спустя выпуска третьего поколения. Изменений действительно много.

1. Передний бампер, решетка радиатора, оптика и повторители в корпусах боковых зеркал

В рестайлинге третьего поколения Mazda активно поработала над передней частью автомобиля. Посмотрите на эти изменения. Количество обновлений просто рекордное для Mazda. Если раньше компания ограничивалась слегка новым бампером и противотуманными фарами, то в этот раз все иначе. Новый бампер, под который подобраны противотуманные фары. Передняя оптика — теперь светодиодная. Новая решетка радиатора и на ней буквально на несколько сантиметров смещен логотип Mazda — счастье перфекциониста!

2. Задняя часть

Задний бампер теперь имеет плавные линии вдоль световозвращателей (катафот) и под задними фонарями. Задняя противотуманная фара теперь четко вмонтирована в продолжение бампера. Крышка багажника стала более «острая». Все это Mazda называет проявлением духа движения KODO.

3. Интерьер

Обновленный интерьер. Изменения особенно видны на руле.

В интерьере также есть изменения, но не такие глобальные. Немного изменилась графика панели приборов, новый руль, новый полноцветный проекционный дисплей. Что изменилось внешне, можете посмотреть на картинке чуть выше, где можно увидеть салон Mazda 3 2013 и 2016 г.в. в сравнении.

4. Под капотом

Внутри Mazda 3 произошли небольшие, но приятные улучшения. Японская компания заявляет об улучшенной шумо- и виброизоляция. Стоит отметить, согласно техническим характеристикам новой Mazda 3, после рестайлинга клиренс уменьшился на 5 мм и теперь составляет 155 мм.

Рестайлинг второго поколения Mazda 3 в 2011 году

Серьезно изменив внешний вид автомобиля в 2009 г., уже через два года Mazda решается на рестайлинг своего бестселлера в кузове BL. Изменения были точечными: передняя оптика, более выразительный бампер, новая подсветка панели приборов. Но все равно кузов так и не полюбили фанаты первой Mazda 3.

Кузов

Интерьер

Что изменилось в рестайлинге 2011 года

В 2009 г., когда вышло второе поколение Mazda 3, многие удивились тому, как резко японская компания изменила узнаваемый всеми внешний вид своего бестселлера. Зная каким был рестайлинг первого поколения «тройки», можно было предположить, что и в этот раз вряд ли будут какие-то резкие изменения. Рестайлинговая Mazda 3 2011 получила точечные «обновки»: новый бампер, противотуманные фары, задние фонари, панель приборов и другие измененные внешне элементы интерьера. Рассмотрим каждую деталь более внимательно.

1. Передний бампер, противотуманные фары и решетка радиатора

Рестайлинговая версия Mazda 3 (2011-2013 г.в.) отличается от предшественника более современной передней частью. Здесь изменениям подверглись все элементы: передний бампер, противотуманные фары и решетка радиатора. «Противотуманки» теперь круглые и гармонично вписываются в новый бампер.

2. Задние фонари

Задний фонарь рестайлинговой Mazda 3 второго поколения

Обновив переднюю часть машины, Mazda решила сзади поменять лишь фонари, немного изменив «рисунок».

3. Панель приборов и другие элементы интерьера

Первое, что сразу бросается в глаза это измененный цвет подсветки панели приборов. Традиционный красный цвет заменил на современный синий. Также был заменен экран бортового компьютера и схема расположения значков. Правый экран монитора, где отображается, например, выбранная радиостанция, тоже обновили «рестайлинговым» цветом. Много мелких изменений интерьера. Немного преобразился руль, все кнопки и детали салона теперь черные, а не с серебристыми вставками, как было ранее. Чуть выше на странице есть наглядная картинка до-после, покрутите и увидите все изменения интерьера.

4. Под капотом

Автомобиль стал чуть больше — седан на 90 мм, а хетчбек на 55 мм. Вряд ли обывателю так важны эти цифры. Но в то же время благодаря новым технологиям и высокопрочной стали японцам удалось уменьшить вес автомобиля почти на 15 кг. Как рассказали представители Mazda, это положительно отразится на износе многих деталей и снижению «шумности» во время движения. Дополнительно проведены работы и над шумоизоляцией «тройки», что позволило понизить уровень пропускаемости шума на 8-10%.

Рестайлинг первого поколения Mazda 3 в 2006 году

Первый рестайлинг в истории модели Mazda 3 и кузова BK. Многие и сейчас считают, что этот кузов — лучший в истории «тройки», а рестайлинг описывают одним словом — красиво.

Кузов

Интерьер

Что изменилось в рестайлинге 2006 года

Многие сталкиваются с трудностями поиска отличий Mazda 3 2003-2006 от 2006-2009. Их действительно не так много, но все они на удивление точечные и сделали автомобиль более современным.

1. Решетка радиатора

Решетка радиатора

Первое и самое яркое отличие — решетка радиатора. В рестайлинговой «тройке» рисунок решетки изменился и стал похож на пчелиные соты. Выглядит более современно, хоть и вмешательства минимальные.

2. Задние фонари

В рестайлинговой версии задние фонари имеют прозрачные кружки стопа и указателя поворота. В первой версии эти кружки были красными и оранжевыми.

3. Бампер

Фонари и отверстие для руки

Задний бампер в обновленной версии Mazda 3 имеет небольшое отверстие для более удобного открытия багажника. Изменения внесены в седане, в хетчбеке отверстия были и в прошлой версии.

4. Интерьер

Небольшие изменения в обивке салона, особенно в версиях mps. Но мы рассматриваем «гражданские» версии с двигателем 1.6. Больше изменений видно на приборной панели. Поменялся задний фон, теперь он белый, а также подсветка бортового компьютера.

Mazda 3 I поколения до и после рестайлинга: отличия приборной панели Mazda 3

5. Под капотом

Как отмечает сама Mazda, шумоизоляция в рестайлинговой модели стала лучше. Для 2-литровой версии «тройки» с 2008 года стала доступна новая 5-ступенчатая АКПП. В 2006 году состоялась презентация Mazda 3 MPS с 260-сильным турбомотором, крутящий момент в 380 Нм при 3000 об/мин, время разгона до 100 км/ч составляет всего 6,1 секунда — отличное достижение небольшой японской компании.

Общий итог

Как видно, Mazda не из тех компаний, которая в новом рестайлинге старается удивить автолюбителей. Наоборот, детально прорабатывая каждый элемент, Mazda 3 в рестайлинге смотрится современной на момент выхода обновления. Это то, чем и должны отличаться успешные модели.

Павел Аверин

27 лет, высшее техническое образование. Владею Mazda 3 2012 г.в. на протяжении почти пяти лет. Один из авторов блога Mazdagid.ru

Слабые стороны и недочеты Mazda 3

Динамичная и маневренная Mazda 3 с выразительным дизайном имеет много достоинств, чтобы стать вашим «другом» и помощником. Давайте рассмотрим наиболее больные места Мазды 3 второго поколения.

Слабые места Мазда 3 2009–2013 гг. выпуска(BL):

• усилитель руля;
• стойки стабилизаторов;
• коробка передач;
• сцепление;
• тормозные диски;
• кондиционер;
• кузов и переднее стекло автомобиля.

Усилитель руля

Проблема с усилителем руля, как электрическим, так и гидравлическим, на Мазде 3 встречается довольно часто. При покупке машине следует выяснить, был ли ремонт УР. Если нет, то вам это предстоит. Гидравлическая система руля часто перегревается, особенно в жару, и перестает работать надлежащим образом, делая рулевое управление «каменным». Может выйти из строя насос ГУР. У электрической системы усилителя руля часто сбоит электроника, заставляя систему отключаться, особенно при долгих простоях в пробках, работе машины на холостом ходе. Стучащая рейка, тяжелое управление рулем при тест-драйве могут сказать о проблемах с УР.

Стойки стабилизаторов

Состояние стоек стабилизаторов можно проверить несколькими способами. Опытные водители могут судить о состоянии стоек стабилизаторов по звукам движущейся машины по неровностям, хорошей дороге и при поворотах. Появление мягкого стука в задней части авто или под капотом, сильный крен на один борт при начале поворота, раскачивание во время торможения свидетельствует о неисправности стоек. Если автомобиль тащит «юзом» на скорости – это тоже признак поломки. Можно приложив некоторое усилие покачать машину с каждого угла, резкое опускание при этом – явный признак неполадки.

Коробка передач

Коробка передач Mazda 3 очень надежная, но все зависит от владельца машины. В МКПП, особенно шестиступенчатых, при неаккуратном и частом переключении случаются неисправности синхронизаторов. Чаще всего – третья передача. Четырехступенчатая АКПП более подвержена поломкам, особенно при спортивной езде. Выявить проблемы коробки передач может помочь пробная поездка на различных скоростях. Также желательно проверить трансмиссионное масло.

Сцепление

Степень износа сцепления определяется нажатием педали (коробка МКПП). Большой износ фрикционных накладок диска приводит к необходимости повышенного усилия на педаль. Чем больше усилия, тем выше степень повреждения сцепления.

Тормозные диски

Проверить тормозные диски без диагностики поможет нажатие с силой на педаль тормоза. Педаль, пройдя половину хода должна остановиться. Если она проваливается или продолжает дальше прожиматься потихоньку, то без проверки в сервисном центре не обойтись. При тест-драйве о неполадках также может говорить появление при торможении скрежещущего металлического звука, дрожи, вибрации, подскакивания.

Кондиционер

В системе кондиционирования проблемы чаще всего возникают с муфтой компрессора кондиционера. На ней иногда прогорает обмотка, и кондиционер перестает работать. При покупке просто проверьте работу кондиционера.

Как и у любого другого автомобиля необходимо обратить внимание на состояние лакокрасочного покрытия (наличия царапин, сколов и т.д.)

Основные недостатки Mazda 3 2-го поколения

1. Маркий пластик;
2. Низкий клиренс;
3. Средняя шумоизоляция;
4. Жесткая подвеска;
5. Не достаточная обзорность сзади;
6. Отсутствие доводчика пассажирских стекол (в зависимости от года)

Заключение.

Автомобиль Мазда 3 чаще всего покупали молодые, активные водители, поэтому встретить не битую машину – редкость и кузов подлежит тщательному осмотру. От камней очень часто страдает ветровое стекло и на нем появляются сколы, трещинки. Вообще, большинство проблем у этой надежной машины возникают от ее неаккуратной эксплуатации.

P.S.: Уважаемые автовладельцы, если вами были выявлены систематические поломки каких-либо узлов или деталей, то пожалуйста сообщите об этом в комментариях ниже. Будем вместе вести статистику уязвимых мест и недочетов автомобилей данной модели.

Обзор хэтчбека Мазда 3: история модели, технические характеристики, отзывы

Мазда 3 – это компактный автомобиль, относящийся к группе «C» по европейской классификации. Разработкой и выпуском этих автомобилей занимается японская компания «Mazda Motor Corporation». В Японии Mazda 3 носит название Axela. Модель Мазда 3 появилась на рынке в 2003 году и заменила автомобиль Familia, который в экспортном исполнении носил название Protege и Mazda 323. Второе поколение «трёшки» вышло в 2009 году. Оно выпускалось до 2013 с одним ресталингом в 2011 году. Летом 2013 года японская компания презентовала третью генерацию модели, которая пережив рестайлинг в 2016 году, выпускается до сих пор. Помимо модификаций в кузовах седан и хэтчбек, есть спортивная версия MPS (Mazda Performance Series). В этой статье мы расскажем об истории развития хэтчбека Мазда 3, технических характеристиках и отзывах владельцев.

Содержание статьи

История модели Мазда 3

Первое поколение BK

В 2003 году на автомобильном салоне в Женеве компания Mazda представила концептуальный автомобиль MX Sportif. Экстерьер был во многом похож на модель Mazda 6. Об этом говорили похожие передняя оптика, решетка радиатора, задние фонари и ряд других элементов. В то же время автомобиль имел эффектные выштамповки на кузове, что можно было расценивать, как спортивный уклон. Первоначально Мазда 3 разрабатывалась в качестве спортивной модели класса гольф. Сначала автомобиль стали выпускать в кузове пятидверный хэтчбек, а позднее к нему добавилась модификация в кузове седан. Его однозначно можно отнести к классу компактных седанов.

В 2006 году Мазда 3 первого поколения переживает рестайлинг. Тогда изменения коснулись бамперов, шумоизоляции, приборной панели, облицовки радиатора, а также обивки салона. Производитель также включил в базовое оснащение системы ABS и DSC. Кроме того, в то время появляются спортивные модификации Mazda 3 приставками Flash Edition и MPS.

На момент написания обзора (апрель 2018 года) стоимость подержанных экземпляров Mazda 3 первого поколения выглядит следующим образом:

• седан ─ около 460 т. р.;
• 5-дв. хэтчбек ─ около 470 т. р.;
• седан рестайлинг ─ около 460 т. р.;
• 5-дв. хэтчбек рестайлинг ─ около 500 т. р.

Вернуться к содержанию
 

Внешний вид

Внешний вид Mazda 3 первого поколения (BK) даже сейчас через 15 лет выглядит вполне интересно и свежо. Некоторые современные модели выглядят хуже. Актуальность экстерьера Мазда 3 касается как хэтчбека, так и седана. Стоит отметить, что в свое время этот автомобиль признали одним из самых безопасных.

Острый и стремительный передок хэтчбека Мазда 3 заканчивается радиаторной решеткой с эмблемой японской компании. Она закрыта такой же сеткой, как и воздухозаборник в переднем бампере. К слову, передний бампер довольно массивной и помимо воздухозаборника несет на себе номерной знак и противотуманные фары. Выразительности в передней части Mazda 3 добавляет вытянутая передняя оптика.

В профиль хэтчбек смотрится весьма аккуратно. Самая высокая точка крыши находится над передним рядом сидений, а потом плавно начинает снижаться вниз к задней двери. Корпус зеркал заднего обзора выкрашен в цвет кузова, а на дверях сделаны молдинги такого же цвета. На переднее крыло Мазда 3 вынесен дополнительный указатель поворота. Неплохо смотрятся литые колесные диски размером 15 дюймов.

В задней части хэтчбека Mazda 3 можно оценить, насколько раздуты задние крылья. Крупный задний бампер имеет место под номерной знак, а также для диффузора с выхлопной трубой в нижней части. Задние фонари Мазда 3 частично заходят на пятую дверь, которая имеет большую площадь остекления. Со стороны салона на стекле установлен дополнительный стоп-сигнал, а для очистки стекла предусмотрен задний дворник.

Габариты хэтчбека Мазда 3 BK составляют 4420 х 1755 х 1465 мм (длина х ширина х высота) при колесной базе 2640 мм. Дорожный просвет хэтчбека равен 140 мм, а масса в снаряженном состоянии 1185 кг.
Вернуться к содержанию
 

Салон

Интерьер Мазда 3, конечно, устарел со времен выхода автомобиля на рынок. Но он удобный, добротный и с продуманной эргономикой. Прямо перед водителем находится трёхспицевый руль с крупным логотипом Mazda. На него вынесено несколько кнопок для управления отдельными функциями автомобиля.

За рулевым колесом Мазда 3 находится панель приборов, состоящая из трех колодцев с хромированной окантовкой. В них располагаются циферблаты тахометра и спидометра, а также бортового компьютера. Шкала, надписи и стрелки на панели приборов сделаны красного цвета. Хорошо смотрятся круглые дефлекторы вентиляции по бокам передней панели Mazda 3. А в центре они выполнены прямоугольными.

По центру торпедо расположился складывающиеся дисплей системы мультимедиа и навигации.  Под ним находится дефлекторы вентиляции и кнопка аварийной сигнализации, а еще ниже монохромный дисплей, на который выводится различная информация. На центральной консоли Мазда 3 сверху вниз находится блок управления звуковой системой и климатической установкой. Затем располагается прикуриватель, и консоль плавно перетекает в центральный тоннель, на котором находится ручка коробки переключения передач, рычаг стояночного тормоза и некоторые другие средства управления хэтчбеком Mazda 3.

Сидения переднего ряда хэтчбека Мазда 3 имеют эргономичный профиль, углубленные сидения, а также подголовник и боковую поддержку. Отделка салона может быть тканью или кожей. Между сиденьями водителя и переднего пассажира находится подлокотник.

Задний диван Mazda 3 отформатирован под 2 пассажиров. В принципе, места там хватит троим, но в центре сидеть будет неудобно. Объём багажного отделения хэтчбека равен 300 литров, а если сложить спинку задних сидений, то он увеличивается до 635 литров.
Вернуться к содержанию
 

Техническая часть

Кузов автомобиля Мазда 3 проектировался в соответствии с фирменной концепцией под названием MAIDAS. Это расшифровывается, как система поглощения и распределения энергии. В соответствии с этой концепцией была разработана специальная силовая структура корпуса Triple-H. Конструкцию переднего бампера сделали такой, чтобы исключить тяжёлые травмы пешеходов при столкновении. Не забыли и о безопасности водителя и пассажиров. В базовой комплектации предлагаются шесть подушек безопасности, а также преднатяжители ремней.

Передняя и задняя подвески хэтчбека Мазда 3 независимые пружинные. Их работа предсказуемая, благодаря чему автомобиль имеет хорошую управляемость. Тормозные механизмы всех колёс дисковые, а спереди они выполнены вентилируемыми. Двигатели под капотом Mazda 3 провоцировали водителей на динамичную езду. Давайте, скажем пару слов об этих силовых агрегатах.

В России под капотом хэтчбека предлагались бензиновые двигатели объёмом 1,6 и 2 литра. Младший имел мощность 105 «лошадей» и предлагался только в связке с автоматической коробкой передач. Старший мотор имел отдачу 150 л. с. и предлагался вместе с МКПП или АКПП.

На американском рынке предлагались модификации Mazda 3 с бензиновыми моторами 1,3 и 2,3 литра. Их мощность была 84 и 162 л. с. Кроме того, был еще дизельный двигатель объемом 1,6 л с отдачей 109 лошадиных сил. Он работал исключительно с механической коробкой передач.

После рестайлинга Мазда 3 в 2006 году в семействе бензиновых двигателей появилась модификация двухлитрового мотора мощностью 145 лошадиных сил. Он работал с АКПП. В семействе дизельных двигателей появилась модификация 1,6-литрового  дизеля мощностью 90 л.с., а также добавился двухлитровый дизельный агрегат мощностью 143 лошадиных силы. Оба этих мотора работали в связке с механической коробкой передач. Все модификации хэтчбека Mazda 3 выпускались только с передним приводом.

Стоит также отметить выпуск спортивной модификации Мазда 3 MPS в кузове пятидверный хэтчбек. Под капотом этого автомобиля устанавливались турбированные бензиновые двигатели объем 2,3 литра мощностью 260 и 265 л.с. Они работали исключительно в связке с МКПП.

В таблице ниже можно посмотреть все двигатели и трансмиссии Мазда 3 первого поколения.

Вернуться к содержанию
 

Слабые места

Автомобили Mazda 3 BK первого поколения эксплуатируется уже много лет и за это время владельцы оставили немало информации о слабых местах этой модели. Ниже все эти проблемы сгруппированы по основным частям автомобиля.

Двигатели и трансмиссии

Много внимания к себе требовали бензиновые двигатели объемом 2 л. Чаще всего проблемы у них были связаны с впускным коллектором. Стоит также отметить, что эти силовые установки более чувствительны к качеству бензина, чем младшие моторы.

Силовой агрегат Мазда 3 объемом 1,6 л серьезно изнашивается уже к рубежу 200 тыс. км пробега. Многие экземпляры к этому моменту уже нуждались в капитальном ремонте.

Трансмиссия на автомобили Mazda 3 первого поколения имели удачную конструкцию и практически не доставляли хлопот владельцам. Это справедливо как в случае с МКПП, так и для АКПП. В отзывах владельцев можно встретить сообщения о проблемах с гидроприводом в автоматической коробке передач, которая функционировала в связки с моторами 1,6 л.

Средний расход бензина для моторов 1,6 л по городу составлял 10,5 л на 100 км, а на трассе 6,5 л. Для 2 литрового силового агрегата расход составляет 14,5 и 10,5, соответственно.
Вернуться к содержанию
 

Кузов

Многие жаловались на малую толщину металла, из которого сделан кузов, а также на весьма чувствительное лакокрасочное покрытие. Не редкость, когда камешки, вылетающие из-под колес встречных автомобилей, не только оставляли сколы, но и даже вмятины на кузове Мазда 3. На экземплярах автомобилей до рестайлинга слабым местом являются арки крыльев и задние подкрылки, которые менее всего устойчивы к коррозии.

Поскольку Mazda 3 провоцирует на динамичную езду, многие водители попадали на них в ДТП. Поэтому при покупке подержанного экземпляра следует тщательно изучать весь кузов. Лучше всего это делать со специалистом и с прибором, способным проверить кузов на предмет проводимых ремонтных работ.
Вернуться к содержанию
 

Салон

В салоне Mazda 3 каких-то характерных болезней не обнаружено. Некоторые пишут о тесноте на заднем диване и малом пространстве для ног задних пассажиров. Однако это нельзя отнести к минусам автомобиля, поскольку такая ситуация характерна для многих хэтчбеков со спортивным уклоном.

Поскольку при отделке интерьера использовался недорогой и жесткий пластик, то частенько появляются «сверчки». Другим недостатком салона Мазда 3 является его слабая шумоизоляция. Недостаточная шумоизоляция также сделано для моторного отсека и колесных ниш.
Вернуться к содержанию
 

Подвеска и управление

Подвеска Мазда 3 BK первого поколения довольно жесткая и обеспечивает хорошее сцепление с дорогой. Об этом говорят практически все владельцы этого автомобиля. Благодаря тому, что передняя и задняя подвески независимые, хэтчбек обладает отличными ходовыми качествами и управляемостью.

При эксплуатации Mazda 3 на отечественных дорогах часто ломаются опорные подушки передних стоек. Среди проблемных мест также можно назвать стойки передних амортизаторов и поперечные рычаги задней подвески. Вышеназванные запчасти из-за плохих дорог приходится менять особенно часто. К проблемным местам можно отнести небольшой дорожный просвет. Он может доставить проблем в зимнее время на заснеженной дороге. Помимо этого, следует быть внимательным, когда на Мазда 3 пытаетесь покорить какой-нибудь бордюр.

Из прочего можно отметить довольно частые поломки рулевой колонки на модификациях с бензиновым двигателем 2 литра.
Вернуться к содержанию
 

Второе поколение BL

Второе поколение Мазда 3 BL производитель представил в 2009 году. Произошли существенные изменения экстерьера и небольшое увеличение габаритов. Автомобиль по-прежнему был основан на платформе Ford C1. Интерьер Mazda 3 сделали более стильным и солидным, оснастив его более дорогими опциями. В частности, снова предлагается звуковая система Bose, двухзонный климат-контроль, настройки памяти сиденья водителя, подогрев передних сидений, кожаный салон и так далее. Помимо этого конструкторы поработали над улучшением шумоизоляции арок колес и моторного отсека.

Рестайлинг Мазда 3 второго поколения BL был проведён осенью 2011 года. Произошли небольшие изменения внешнего вида, которые выразились в обновленной решетке радиатора, переднем и заднем бампере, противотуманных фарах и некоторых других элементах.

Кроме того Mazda 3 немного выросла в длину. В частности, модификация в кузове хэтчбек увеличилась на 55 мм. В салоне автомобиля была изменена подсветка приборов. С автомобилем стал предлагаться больший выбор колесных дисков.

Выпуск второго поколения автомобиля Mazda 3 был прекращён 2013 году, когда его на рынке сменила третья генерация.

На момент написания статьи (апрель 2018 года) стоимость подержанных экземпляров Mazda 3 на российском рынке составляет:

• седан ─ от 505 до 560 т. р.;
• 5-дв. хэтчбек ─ от 520 до 570 т. р.;
• седан рестайлинг ─ от 540 до 580 т. р.;
• 5-дв. хэтчбек рестайлинг ─ от 540 до 600 т. р.

Вернуться к содержанию
 

Внешний вид

Стоит отметить, что второе поколение Мазда 3 не имело такой высокой популярности, как первое. Как говорят специалисты, потенциальных покупателей отпугнула внешность автомобиля. Ведь изменился именно внешний вид, а конструкция во многом осталась прежней. В то же время, нельзя сказать, что экстерьер Mazda 3 стал хуже. Он просто стал другим и, видимо, некоторым поклонникам модели это не понравилось.

В передней части хэтчбека Мазда 3 узнаваемыми остались фары, которые сохранили форму вытянутых ромбов. Покатая крышка капота сужается к фальшрадиаторной решетке, которая теперь находится существенно ниже. Фактически, она стала частью бампера. Вместе с номером и радиаторной решеткой эта вставка по форме похожа на улыбку. По бокам бампера сделаны крупные воздухозаборники, через которые встречный воздушный поток попадает на передние тормозные механизмы. В нишах воздухозаборников можно заметить противотуманные фары.

Профиль хэтчбека Mazda 3 BL, на мой взгляд, смотрится довольно симпатично. Аккуратная подтянутая задняя часть, плавная линия крыши и скругленная передняя часть, похожая на клюв. Накладки на зеркала заднего обзора выкрашены в цвет кузова. Задние двери по ширине значительно меньше передних. Можно отметить, что значительная часть вытянутых задних фонарей выходит на боковую поверхность Мазда 3. Привлекательно смотрятся 16-дюймовые литые диски и мускулистые арки колёс.

В задней части хэтчбека Mazda 3 BL на себя обращает внимание крупный бампер. В нём можно различить две части. В нижней части сделано углубление под номерной знак, вырезы под выхлопные трубы и встроенные отражатели. Вторая часть бампера более крупная и она огибает нижнюю часть крышка багажника и доходит до задних фонарей. Примерно треть задних фонарей заходит на пятую дверь.

Сама дверь багажника выполнена небольшой и аккуратной. В верхней её части сделан массивный спойлер, под которым спрятался дополнительный стоп-сигнал. Как и у первого поколения Мазда 3, внимание на себя обращают мускулистые колесные арки.

Вернуться к содержанию
 

Салон

Перед выходом Mazda 3 BL представители японской компании обещали обновлённый стиль интерьера и использование более дорогих материалов. В целом, обещание своё они выполнили. Салон стал более и дорогим, солидным и качественным. Можно даже сказать, что салон хэтчбека Mazda 3 второго поколения получился даже лучше, чем у большинства модели «C» класса. Была пересмотрена эргономика и качество отделочных материалов.

Передняя панель Мазда 3 выполнена из мягкого пластика с приятной на ощупь текстурой. Линия центральной консоли, приборной панели, воздуховодов, крышки бардачка имеют приятные на вид очертания.

Сохранился трехспицевый руль с логотипом компании, но теперь на него было вынесено значительно больше кнопок для управления различными системами автомобиля. Рулевая колонка может быть отрегулирована по вылету и высоте. На приборной панели Mazda 3 теперь остались два колодца со спидометром и тахометром, а дисплей бортового компьютера расположился между ними. Экран системы мультимедиа и навигации теперь переехал под свой козырёк и находится примерно надо центральной консолью.

На центральной консоли Мазда 3 BL сверху вниз по уже привычной схеме сначала идут дефлекторы вентиляции, блок управления звуковой системой, а далее средства управления климатической установкой. Продолжением консоли служит центральный тоннель, на котором находится ручка коробки переключения передач, рычаг стояночного тормоза, а также отделение для всякой мелочевки. Далее идет подлокотник, расположенный между сиденьем водителя Mazda 3 и переднего пассажира.

Сиденья водителя и переднего пассажира в салоне Mazda 3 BL имеют все необходимые настройки для комфортного расположения. На месте водителя есть регулировка по высоте. Несмотря на увеличение габаритов Мазда 3 второго поколения, пространство в салоне не увеличилось.

С комфортом в автомобиле могут разместиться четыре человека, включая водителя. Задний ряд сидений отформатирован именно для двоих пассажиров. Багажное отделение Mazda 3 нельзя назвать большим, но оно соответствует классу автомобиля. По умолчанию объем багажного отделения равен 340 л, а если сложить спинку заднего дивана, то он увеличивается до 1360 литров.

Вернуться к содержанию
 

Техническая часть

Кроме силовых установок семейства MZR, перекочевавших на Mazda 3 BL с первого поколения, появился новый бензиновый мотор и турбированный дизель.

16-клапанный бензиновый двигатель Мазда 3 BL под названием Skyactiv-G получил рабочий объем 2 литра. Он заменил в линейке двигателей модель LF-VD. По сравнению с ним Skyactiv-G там потреблять меньше топлива при сохранении мощности. Характеристики даже были немного улучшены. Отдача теперь составляла 163 л. с., а пиковый крутящий момент 210 нм. В конструкции этого двигателя предусмотрена система прямого впрыска топлива в камеры сгорания. Стоит также отметить улучшенную систему выпуска, что позволяет лучше очищать цилиндры от отработанных газов.

В связке с мотором Skyactiv-G на автомобиле Мазда 3 устанавливалась только 6-диапазонная автоматическая коробка передач Skyactiv-Drive. Была значительно усовершенствована электроника АКПП. Переключение пониженной передачи происходит быстрее и мягче, чем ранее. Модель двигателя Skyactiv-G имеет рекордный показатель сжатия и работает на бензине АИ-92.

Дизельный двигатель на Мазда 3 BL объёмом 2184 кубических сантиметров получил название Skyactiv-D. В конструкции этого силового агрегата предусмотрен Bi-турбонаддув. Показатель сжатия мотора составляет 14. Благодаря проведенным работам по сокращению трения и уменьшению нагрузки на кривошипно-шатунный механизм работа двигателя является мягкой и безвредной для ОС. В окружающую атмосферу выбрасывается значительно меньше окиси азота и сажи. Отдача дизельного двигателя Mazda 3 BL составляет 173 л. с., а крутящий момент 420 нм.

Стоит отметить, что новые двигатели не устанавливались на автомобили, поставляемые в Россию, из-за высоких требований к качеству топлива. На российский рынок поставлялись модификации Мазда 3 с двигателями от первого поколения, заточенными под стандарт Евро-4.

Платформа автомобиля Mazda 3 BL и архитектура подвесок практически полностью сохранились с предшествующей версии. Однако японские конструкторы серьезно поработали над долговечностью запчастей и устранением слабых мест. В целом подвеска получилось довольно надежной, и особых претензий со стороны владельцев к ней не было.

На Мазда 3 второго поколения устанавливается электрогидравлический усилитель рулевого управления. Раньше его предлагали только на модификациях с двухлитровым мотором. Уже по ходу продаж автомобиля конструкторы устранили неудачный выносной топливный фильтр и сделали его совмещенным с топливным насосом.

От первого поколения Mazda 3 досталась неудачная пластиковая защита картера. Для того чтобы обеспечить полноценную защиту, владельцы автомобилей устанавливали металлический вариант.

Конструкторы хорошо поработали надо системой кондиционирования Мазда 3, которую сделали надежнее. Практически полностью были устранены отказы компрессора, причиной которых становилась сгоревшая муфта. Неудачным осталась близкое расположение радиатора кондиционера и двигателя под капотом Мазда 3. Между ними часто скапливалась пыль и грязь, что препятствовало нормальному охлаждению.

Из мелочей можно отметить усовершенствованные приводы омыватели фар, а также установку более качественной оптики. Здесь были устранены помутнения, оплавления, запотевания и тому подобное. В заключении можно сказать, что второе поколение Mazda 3 BL не стало революционным. Скорее автомобиль является работой над ошибками, допущенными в первой генерации хэтчбека и седана.
Вернуться к содержанию
 

Слабые места

Второе поколение автомобиля Mazda 3 стало более комфортным, надежным и избавилось от болячек с предшественника. Однако автомобиль потерял доступность на рынке, став дороже.

Двигатели и трансмиссии

На российском рынке более 80 процентов экземпляров Mazda 3 BL продавались с мотором 1,6 литра (105 л. с.). Силовой агрегат не отличается выдающейся динамикой, но очень надёжен и не имеет хронических болезней. Он спокойно проглатывал то, что некоторые владельцы не меняли масло по 30─40 тыс. км.

Более мощные Mazda 3 имели под капотом двигатель LF 2 литра (150 л. с.). У этого мотора надёжность ниже, чем у младшего брата, но если вовремя менять масло, то он прослужит немало. К хроническим болезням можно отнести часто засоряющийся дроссель, который находится рядом с трубке рециркуляции отработавших газов. Специалисты рекомендуют чистить его каждые 30 тыс. км. Если этого не делать, то будут прыгать обороты двигателя.

Что касается «горячих» хэтчбеков Мазда 3 MPS, то у них под капотом были турбированные моторы L3T 2,3 литра. Рассматривать их слабые места нет смысла, поскольку этих модификаций практически не осталось в продаже.

Трансмиссии Mazda 3 BL заслуживают добрых слов. С двухлитровым мотором работали 5- и 6-ступенчатые МКПП, которые не доставляли никаких хлопот. Если, конечно, их специально не убивать. Как только ход педали сцепления становится жестким, значит, пора менять комплект сцепления.

Четырёх диапазонный «автомат» на Мазда 3 также не имеет минусов. Редко владельцы хэтчбека сообщали о подтекании в левого сальника в дифференциале. Вот и все слабые места этой коробки. Пятидиапазонная АККП (аналогичная устанавливается на Мазда 6) менее надёжная, но какого-то повального брака и недочётов у них нет. Для длительного срока службы нужна просто нормальная эксплуатация.

В таблице ниже можно посмотреть все двигатели и трансмиссии Mazda 3 BL второго поколения.

Вернуться к содержанию
 

Прочее

По ходовой части от недостатков предшественника Мазда 3 BL остались лишь только стойки заднего стабилизатора и задние амортизаторы. Над ними провели работы. Полностью устранить проблемы не удалось, но теперь подвеска на большинстве экземпляров пробегает до 100 тыс. км без серьёзного ремонта. Первыми требуют замены стойки стабилизатора. На рубеже 100 тыс. км приходит время замены задних амортизаторов и передние подшипников ступицы. Через некоторое время нужно будет менять передние амортизаторы с опорными подшипниками. Проблемы с задними колодками автомобиль получил в наследство от Mazda 3 BK. При движении задним ходом и небольшом нажатии на педаль тормоза колодки гудят.

Кузов Мазда 3 BL устойчив к коррозии и ржавчина повод пристально изучить это место. Ведь следы коррозии обычно говорят о низкокачественном ремонте после ДТП. Ещё одной проблемой при покупке подержанной Mazda 3 может стать биография автомобиля. Одно время автомобиль лидировал по угоняемости. Поэтому специалисты советуют провести компьютерную диагностику на предмете зарегистрированных ключей зажигания, которых не должно быть более двух. Лучше всего их перепрограммировать. Полагаться на штатную сигнализацию не следует и лучше подумать о какой-нибудь продвинутой системе безопасности.

Хэтчбек Мазда 3 BL можно рекомендовать для покупки. Автомобилей было завезено в Россию довольно много и на вторичном рынке можно найти приличный экземпляр. Хронические болезни и недостатки во втором поколении были сведены к минимуму.
Вернуться к содержанию
 

Третье поколение BM

Третье поколение Мазда 3 было представлено в июне 2013 года на автомобильном шоу в Австралии. Теперь платформой для автомобиля послужило новое шасси Skyactiv, а Ford C1 осталась в прошлом. Обновлённый дизайн кузова был выполнен в соответствии с новой идеологией японской марки под названием KODO, что можно расшифровать, как «дух движения». Кроме того, кардинально был обновлён интерьер Mazda 3 BM. Подержанные экземпляры на момент написания статьи апрель 2018 на российском автомобильном рынке имеют стоимость:

• седан ─ от 710 до 750 т. р.;
• 5-дв. хэтчбек ─ от 740 до 780 т. р.;
• седан рестайлинг ─ от 1050 до 1100 т. р.;
• 5-дв. хэтчбек рестайлинг ─ от 1100 до 1200 т. р.

Вернуться к содержанию
 

Внешний вид

Официальная премьера Мазда 3 прошла на автосалоне во Франкфурте, который проводился в сентябре 2013 года. Тогда была представлена масса различных новинок, в числе которых был и японский автомобиль. Сразу стоит сказать, что внешний вид автомобили японским дизайнером удался. Он выполнен в фирменный стилистике японской компании под названием «Kodo».

Сразу после выхода Mazda 3 стала предлагаться с десятью различными цветами кузова. Среди них белый, черный, серый, мокрый асфальт, красный, серебристый и другие. Передняя оптика и противотуманные фары Мазда 3 BM стали значительно более выразительными и агрессивными, чем у предшественника. Головная оптика основана на светодиодах.

Капот Mazda 3 BM получился довольно длинным и выглядит массивно. Но он гармонично вписывается в экстерьер автомобиля. В передней части мы видим четко прорисованные линии капота, радиаторной решетки и кузова. Некоторые грани подчеркнуты с помощью хромированных элементов.

В профиль Мазда 3 смотрятся очень динамично. Сначала идут две плавные линии капота и крыши, которая затем перетекает в дверь багажника. Нижняя часть остекления дверей имеет хромированную окантовку. Интересно смотрится замысловатая форма задних дверей, а также их остекление. Агрессивности хэтчбеку Mazda 3 добавляют выштамповки в нижней части кузова, которые протянулись от передних до задних колес по нижней части дверей. В эту картину удачно вписываются в 16-дюймовые литые колесные диски. Боковые зеркала заднего обзора находится не на передней части двери, как это обычно бывает, а со смещением назад.

В задней части хэтчбека Mazda 3 BM значительную часть занимает массивный рельефный бампер. В нижней его части находится довольно крупная вставка, где выходят выхлопные трубы, а также отражатели. С рельефным бампером хорошо сочетается дверь багажника, которая имеет сложную форму и привлекательные выштамповки.

Площадь остекления двери багажника получилась немного меньше, чем у предшествующей модели Мазда 3. Однако обзор для водителя в панорамное зеркало вполне нормальный. Для чистки стекла на пятой двери предусмотрен дворник. Задние фонари замысловатой формы частично заходят на пятую дверь. «Корма» хэтчбека хорошо гармонирует с раздутыми задними колесными арками.

Габариты хэтчбека Мазда 3 BM составляют 4465 х 1795 х 1450 мм (длина х ширина х высота) при колесной базе 2700 мм. Дорожный просвет равен 155 мм, а снаряжённая масса 1190 кг.
Вернуться к содержанию
 

Салон

Как говорят представители компании Мазда, интерьер и оснащение внутри «трёшки» стало результатом анализа поведение человека за рулем автомобиля.

Все приборы и средства управления сделаны таким образом, чтобы человек не отвлекался от дороги. По эргономике, отделочным материалам и качеству сборки салона Mazda 3 BM существенно отличается от предыдущего поколения. Естественно, что не обошлось без нескольких ложек дегтя.

В частности, в отзывах владельцев Мазда 3 третьего поколения можно встретить сообщения о том, что в интерьере есть ряд недоработок. Некоторые были недовольны тем, что настройки на водительском сиденье механические. Они позволяют безупречно настроить кресло под себя, но, если автомобилем пользуются два человека, то настройки придется постоянно менять. В качестве плюсов сиденья переднего ряда Mazda 3 водители отмечают развитую боковую поддержку, которая надёжно удерживает человека на поворотах. Что касается сидения переднего пассажира, то, к сожалению, там отсутствует регулировка по высоте.

В салоне автомобиля Мазда 3 появилась новая система мультимедиа MZD Connect. Управление ей выполняется с помощью сенсорного дисплея с диагональю 7 дюймов, который расположен на передней панели над дефлекторами вентиляции. Управлять мультимедийной системой с этого дисплея можно до скорости 8 км/ч. На более высокой скорости это возможность отключается. Тогда можно использовать клавиши на рулевом колесе и «шайбу» на центральном тоннеле.

Система MZD Connect имеет богатый набор функций. С её помощью можно прослушивать музыку, а также подключать всевозможные гаджеты с помощью Bluetooth. То есть, можно будет с помощью этой системы читать SMS и просматривать почту со смартфона. К минусам стоит отнести то, что дисплей системы MZD Connect никак не двигается и не поворачивается в пространстве. Кроме того, дисплей не складывается и виден за пределами автомобиля через лобовое стекло Мазда 3. А это значит, что он может стать объектом воровства.

Рулевое колесо Mazda 3 во многом напоминает руль предшественника по внешнему виду и дизайну, а также по кнопкам управления, вынесенным на него. Здесь находятся клавиши для управления звуковой системой и работой круиз-контроля. Честно сказать, на руле в салоне Мазда 3 BM кнопок как-то многовато. Хотя владельцы в своих отзывах пишут, что к такой расстановке быстро привыкаешь. На панели приборов можно видеть крупный колодец тахометра, а также два дисплея вокруг него, расположенных в небольших углублениях.

Над панелью приборов Mazda 3 BM находится небольшой дисплей head-up. Довольно современная разработка и выглядит очень неплохо. На этот дисплей выводится информация о скорости, а также режиме круиз-контроля. Экран полезен для того, чтобы водитель мог увидеть ключевую информацию, не отрывая взгляда от дороги.

На заднем ряду сидений довольно просторно. Конструкторы заявляют, что по сравнению с предыдущим поколением места там увеличилось. Это было достигнуто благодаря увеличению колёсной базы. Если пространства стало больше, то ненамного. На заднем диване два пассажира размещаются с комфортом, а вот третьему посередине будет не очень удобно. Подлокотник посередине можно убрать в сидение, но он довольно жесткий и будет давить в спину.

Стоит также отметить, что в задних дверях нет пространства под размещение вещей. Там лишь присутствуют ниши для размещения бутылок. Обзор через стекло задней двери хэтчбека вполне нормальный. Камера заднего обзора в Мазда 3 не предусмотрена. Существует лишь передний и задний парктроники. А вот навигационную систему можно установить в любой комплектации за отдельную плату.

В багажнике Мазда 3 под фальшполом находится докатка и необходимый инструмент. Объем багажного отделения в хэтчбеке составляет 364 л, а при складывании спинки заднего дивана он увеличивается до 1263 литра. Что касается шумоизоляции салона Mazda 3 BM, то он не стал хуже, чем у предшественника, но и не улучшился. В салоне отчётливо слышен шум двигателя, а также шум из-под колес и днища.
Вернуться к содержанию
 

Техническая часть

Автомобиль Mazda 3 BM создан на базе платформы SKYACTIV в переднеприводном исполнении. При производстве кузова хэтчбека использовались высокопрочные и сверхвысокопрочные сорта стали. Двигатель в передней части имеет поперечное расположение.

Передняя и задняя подвески автомобиля Mazda 3 BM независимые. Спереди это стойки McPherson, а сзади многорычажная подвеска, в которой задействованы поперечные стабилизаторы. В базовом оснащении Мазда 3 комплектуется электроусилителем рулевого управления. На всех колесах установлены дисковые тормозные механизмы. Причём, передние являются вентилируемыми. Вместе с ними в базовой комплектации устанавливаются такие системы, как ABS, EBD, BAS.

За дополнительную плату в Мазда 3 предлагается установка G-Vectoring Control. Эта технология представляет собой программное решение, которое изменяют тягу силовой установки, и делает отклик автомобили на действия водителя более плавным в зависимости от скорости движения и угла поворота рулевого колеса.

Под капотом Mazda 3 BM  3 поколения устанавливались следующие моторы:

• Четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 1,6 л. В конструкции силового агрегата предусмотрен 16-клапанный ГРМ DOHC и реализована система многоточечного впрыска топлива. Отдача мотора составляет 104 л. с. (6000 об/мин), а крутящий момент равен 144 нм (4000 об/мин). Вместе с этим мотором работает 4-диапазонная автоматическая коробка передач. Ускорение Мазда 3 до 100 км/ч происходит за 13,5 секунд, а максимальная скорость ограничена на отметке 177 км/ч. Двигатель расходует примерно 6─7 литров бензина на сто км в смешанном цикле;
• Четырехцилиндровый бензиновый двигатель Skyactiv-G объемом 1,5 литра. Этот мотор имеет 16-клапанный ГРМ, систему непосредственного впрыска, управление фазами на распредвалах, а также выпускной коллектор «4-2-1». Отдача мотора составляет 120 л. с. (6000 об/мин), а крутящий момент равен 150 нм (4000 об/мин). В связке с этим двигателем функционирует 6-диапазонная АКПП. До 100 километров в час Mazda 3 с этим мотором разгоняется за 11,6 секунды. Скорость ограничена на отметке 191 км/ч, а потребление в смешанном цикле составляет около 6 л на 100 км пробега.

В таблице ниже можно посмотреть все двигатели и трансмиссии Мазда 3 BM третьего поколения.

Вернуться к содержанию
 

Технические характеристики Mazda 3

Первое поколение

Седан

Хэтчбек

Второе поколение

Седан

Хэтчбек

Третье поколение

Седан

Хэтчбек

Вернуться к содержанию
 

Отзывы

Виталий, Мазда 3 BL (2 поколение), 1,6 АТ, 105 л. с.

Новый хэтчбек Mazda 3 второго поколения я приобрёл в 2014 году. Комплектация Touring Plus.  Это была уже рестайлинговая версия второго поколения. В комплектации присутствует бензиновый двигатель 1,6 л и автоматическая коробка передач. Сделал выбор в пользу этого автомобиля из-за отличной управляемости. Хэтчбек цепко держит дорогу и потрясающе входит в повороты. Я первое время постоянно удивлялся тому, что практически отсутствуют крены.

Двигатель довольно мощный, благодаря чему Мазда 3 передвигается очень шустро. В городе уверенно стартуешь со светофора, да и на трассе мощности двигателя хватает для обгона. Но я не стремлюсь к супердинамичной езде, а стараюсь ездить потихоньку, чтобы экономить бензин. В городе получается укладываться в рамки 7 литров, а на трассе около 6 литров. Если начинать газовать по поводу и без, то расход топлива возрастает до 9─10 л.

Помимо технических характеристик мне нравится интерьер Mazda 3. Хорошо оформлена передняя панель, которая покрыта мягким пластиком. Здесь ничего не скрипит и не дребезжит.  Остался недоволен шумоизоляцией салона Мазда 3. Отчётливо слышится двигатель и шум из-под колес. Объем багажника меня вполне устраивает, поскольку я не вожу никаких крупногабаритных вещей. Хотя если сложить задний диван, то объём багажного отделения будет просто огромный и можно везти, что хочешь. При этом пол багажника остается ровным.

В заключение отмечу, что обзор с места водителя неплохой, но передние стойки довольно широкие и иногда мешают.

Mazda 3 BK, 1.6 AT 2008 г. в., 105 л. с., АКПП

Автомобиль Mazda 3 я приобрёл в 2010 году с пробегом примерно 30 тыс. км. Сам я на ней уже накатал больше 200 тысяч. Суммарный пробег составил более 260 тыс. км. В каких только регионах России я не ездил на этом автомобиле. Мазда 3 ─ это неприхотливый агрегат. Практически все узлы в автомобиле надёжные и работают без сбоев. У меня до сих пор в подвеске работают некоторые оригинальные детали и не требует замены. В основном весь ремонт сводился к замене амортизаторов, опорных подшипников, одной пружины, сайлентблоков и рулевых наконечников.

Естественно по ходу эксплуатации менялись тормозные колодки и тормозные диски. Никаких серьезных проблем с Mazda 3 я не испытывал в течение эксплуатации (более 7 лет). Двигатель и трансмиссия работают как часы, при переключении передач автомобиль не дергается и все скорости включаются четко. Конечно, не нужно ездить на пределе. То есть, совершенно ни к чему выжимать из двигателя и коробки всё, что возможно.

От себя могу посоветовать решать мелкие появляющиеся проблемы сразу, чтобы потом это не выливалось в дорогостоящий ремонт. Если всё это делать вовремя, то автомобиль Мазда 3 будет служить долго и безотказно. Что касается кузова, то никаких ржавчин или цветения на нём пока не обнаружено. Расход топлива на трассе у меня выходит примерно 6─7 л на 100 километров пробега. В салоне Мазда 3 комфортно на передних сидениях, а сзади немного похуже и теснее. Подвеска жесткая, и когда едешь по плохой дороге, то пассажиров сзади серьёзно потряхивает.

Мазда 3 BM, 2016 г. в., 2 л, 150 л. с., АКПП

Я приобрел новый хэтчбек Mazda 3 у официального дилера в 2016 году. Это третье поколение автомобиля. К настоящему моменту эксплуатирую машину полтора года и проехал на ней около 20 тыс. км. Приобретал в комплектации Supreme. Ход у автомобиля отличный и мощности движка хватает в городских условиях и на трассе.

Расход бензина сильно зависит от того, какова будет манера езды. На трассе практически всегда на сто км уходит не больше 7 литров. А в городе, как ни крути, двигатель съедает 10 л. Отдельно хочу похвалить автоматическую коробку, которая выполняет четкие и плавные переключения.

Салон комфортный и удобный. На передних сиденьях пространства хватает вполне. Все средства управления находятся под рукой и есть различные мелочи, которые облегчают управление внутри. Климат-контроль здесь 2-зонный раздельный. Он справляется со своей работой, даже если на улице очень жарко.

Кресло водителя мне также понравилось за наличие всех необходимых настроек. Я ещё в машине один и раз настроил и забыл. Но если будет второй водитель, то механические настройки как-то не с руки.

В багажнике Мазда 3, если не складывать задние сиденья, то хватит места для четырех крупных сумок. Этого вполне достаточно, чтобы отправиться в какую-нибудь поездку. Если потребуется большее пространство для перевозки чего-либо крупногабаритного, то можно сложить спинки и багажник увеличится наверное раза в три.

В общем, машиной доволен и могу рекомендовать хэтчбек Mazda 3 всем остальным.

Если статья оказалась для вас полезной, распространите ссылку на неё в социальных сетях. Это поможет развитию сайта. Исправления и дополнения к статье, а также ваши отзывы об автомобиле Мазда 3, оставляйте в комментариях.
Вернуться к содержанию

Тюнинг для автомобиля Mazda 3 MPS (BL) 2009-2013 : Подвеска / Распорки : Все бренды



Тюнинг для автомобиля Mazda 3 MPS (BL) 2009-2013 : Подвеска / Распорки : Все бренды — РБтюнинг

ТЮНИНГ АВТОМОБИЛЕЙ:

Подвеска / Распорки

Все бренды

E10-55-013-03-22

7500.00   10500.00

7273

80180-AZ004

2100-4039

8050-1109

8750-1088L 8750-1088R

M0142

RE3-1962

RLS4-1312P

RT4-1313

RE2-1346

RO2-1119

ML4-1658

LA4-148

W23180

TW2-1345

LA2-1347

RL2-124

770009-01367

25075034

110736 110743 196529

110767 110774 196550

334700 334701

8741-1490

Mazda 3 (BL) 2009г. 2 поколение, седан, 1,6л. 105 л/с, бензин, АКПП, передний привод, vin: JM6BL10Z1A0115504 (2007)

Наборы замены линз для Mazda 3 BL 2008-2013 г.в.

Комплект для замены штатных линз ближнего света автомобиля Мазда 3 в кузове БЛ 2008-2013 г.в. с заводскими галогеновыми фарами.

Почему плохо светят фары на

Мазда 3?

Владельцы автомобилей со штатными линзами зачастую сталкиваются с проблемой потери головного освещения. Заключается она в том, что со временем отражатель заводских линз выгорает, а модуль постепенно перестает освещать дорожное полотно. И простой заменой ламп тут не обойтись. Если Вы поняли, что ближний свет Вас не устраивает, а фары на дороге видно всё тусклее и тусклее, то пора задуматься о замене линз.

Как улучшить свет

Мазда 3?

Мы предлагаем не только восстановить заводской свет фар Вашего автомобиля, но и улучшить его с помощью наших фирменных линз. А чтобы проще установить новые модули в штатные отверстия, нами были разработаны специальные переходные рамки под конкретный автомобиль. Задача данных рамок заключается в совмещении заводских отверстий, в которые были закреплены старые линзы с отверстиями новых модулей. Тем самым Вы значительно упрощаете процесс установки, при этом сохраняете положение линз и горизонт, а также не нарушаете надежность конструкции фары.

Какие линзы подойдут для замены?

Наши наборы адаптированы специально для автомобилей Mazda 3 BL 2008-2013 года выпуска с заводскими галогеновыми фарами. Сам комплект же выбирается исходя из ваших предпочтений по типу свечения.

Бигалогеновые модули Hella 3R H7:

Данный комплект подходит для замены штатных галогеновых линз. Если Вы не хотите переходить на другой тип свечения, а остаться на галогене, то выбирайте его. В набор входит:

• Бигалогеновые линзы Hella 3R H7 * 2 шт;
• Пружина крепления H7 лампы * 2 шт;
• Проводка для подключения шторки * 2 шт;
• Переходные рамки * 2 шт;
• Крепеж.

Биксеноновые модули Hella 3R:

Если Вы хотите перейти с галогена на более яркий тип ксенонового свечения, то наша топовая версия модулей Hella 3R поможет выжать из него максимум. Для его установки дополнительно потребуется комплект ксенона. В набор входит:

• Биксеноновые линзы Hella 3R * 2 шт;
• Патрон крепления лампы D1/D2/D3/D4 * 2 шт;
• Проводка для подключения шторки * 2 шт;
• Переходные рамки * 2 шт.
• Крепеж.

Бисветодиодные модули Vision Bi-Led Advance:

Если Вы хотите перейти на самый современный диодный тип освещения, то выбирайте данный комплект. В линзы уже встроены LED чипы и модули готовы к работе. Никаких дополнительных ламп и блоков не потребуется. В набор входит:

• Бисветодиодные линзы Vision Advance * 2 шт;
• Блоки управления модулем * 2 шт;
• Проводка для подключения шторки * 2 шт;
• Переходные рамки * 2 шт.
• Крепеж.

Что Вы получаете в результате замены:

Улучшение качества света — высокая прибавка к яркости, а также правильная и четкая СТГ;

Более широкий пучок — Вы повышаете видимость в темное время суток за счет освещения не только своей полосы, но и всего дорожного полотна, а также обочин и съездов с дороги. Лучше видны пешеходы и животные.

Дополнительный дальний свет — все наши линзы имеют шторку управления ближним / дальним светом. При желании ее всегда можно легко подключить.

Надежность — Мы являемся торговой маркой и работаем напрямую с производителем по своему тех. заданию. Это позволяет вести свой дополнительный контроль качества и выбирать материалы, которые используются в изготовлении модулей. Никаких дешевых альтернатив в этом аспекте мы не ищем. Цель — получить максимально эффективную линзу в каждом типе свечения, а клиенту забыть о проблемах освещенности дороги на долгие годы.

Гарантия — Модули нашей фирмы имеют Российский Сертификат Соответствия, который является гарантом качества изделия и его соответствия требованиям национальных стандартов.

Aero Kit — полный пакет

Aero Kit разработан на основе концепции «Меньше значит больше», которая подчеркивает простоту, но элегантность, которая продолжает отражать уникальность дизайна Mazda. Он состоит из четырех обвесов: передняя нижняя юбка, боковая нижняя юбка, задняя нижняя юбка. Детали аэродрома, разработанные по мотивам дизайнерского образа шоу-концепт-кара, ранее анонсированного Mazda, имеют достаточное присутствие. Стиль, который немного отличается от оригинальной спецификации, очень привлекателен.Хотя можно получить отдельные детали, рекомендуется полный пакет, предлагаемый по цене, которая включает плату за покраску.

Если вашей страны нет в списке стран доставки, пришлите нам название вашей страны, название города, почтовый индекс и адрес электронной почты для подтверждения общей стоимости доставки в вашу страну.

Подробности:

• 100% новый
• Подчеркните изгибы своего Mazda3, оставаясь при этом аэродинамичным
• Создайте агрессивный спортивный образ
• Высококачественный и точный крой для вашей Mazda3
• Черный глянцевый лак
• Концевые детали привинчиваются непосредственно к области колесной арки с помощью прилагаемых винтов
• Материал: АБС-пластик
• Применимые годы модели: 2019, 2020, 2021 Mazda3 Hatchback (5-дверный)
• Полный комплект включает: перед под юбкой, 2 боковые юбки L + R, сзади под юбкой

Под юбкой спереди (5FB)

Задняя нижняя юбка (5FB)

Боковая нижняя юбка (5FB)

Информация о совместимости автомобилей предоставляется только для справки.Этот список был составлен как можно точнее с учетом последней информации, предоставленной Mazda. В некоторых случаях для вашего автомобиля может быть более одной совместимой детали.

Если вы не уверены, пожалуйста, свяжитесь с нами для регистрации вашего автомобиля, и мы подтвердим нужную деталь.

Рекомендуется профессиональная установка, товары, поврежденные в результате самостоятельной установки, не подлежат возврату.
Обратите внимание! Обвес идет крашеный.

Пожалуйста, проверьте ваш зарегистрированный адрес доставки в настройках PayPal перед оплатой, он должен быть таким же, как вам нужно, это правила защиты покупателей PayPal. Мы отправим ваш заказ на зарегистрированный адрес доставки в PayPal.

Детали упаковываются и отправляются в течение 7-12 рабочих дней после получения полной оплаты.
Покупатель несет ответственность за уплату таможенных пошлин, если таковые имеются.

Мы отправляем по всему миру. Все товары отправляются с отслеживающими номерами.

Оплата через PayPal и доставка на подтвержденный адрес или адрес подарка.

Политика возврата:

Продукты требуют правильной установки.Если товар был поврежден во время непрофессиональной установки, мы не несем ответственности за возврат средств.

Пожалуйста, проверьте ваш товар на предмет повреждений при транспортировке перед приемкой груза; Мы не несем ответственности за ущерб, если товар будет принят без проверки, так как это аннулирует страховку. Если ваш товар поврежден или неисправен при получении, вы не должны принимать этот товар. Это страховой случай, и мы оплатим ваш возврат / обмен и отправим вам новый товар.

Задний диффузор на юбке | Mazda3 (2019-2020)

г.

Придайте своей Mazda3 дополнительную привлекательность с помощью этого гоночного обвеса. Наш Body Kit in Gloss black piano включает диффузор на задней юбке. Выбирайте только те аксессуары, которые вам нравятся, или сделайте все возможное, чтобы украсить свою поездку полным обвесом.

Если вашей страны нет в списке стран доставки, пришлите нам название вашей страны, название города, почтовый индекс и адрес электронной почты для подтверждения общей стоимости доставки в вашу страну.

Подробности:

• Обвес в гоночном стиле
• Подчеркните изгибы своего Mazda3, оставаясь при этом аэродинамичным
• Создайте агрессивный спортивный образ
• Высококачественный и точный крой для вашей Mazda3
• Черный глянцевый лак
• В комплект входят: Диффузор на заднюю юбку

Информация о совместимости автомобилей предоставляется только для справки.Этот список был составлен как можно точнее с учетом последней информации, предоставленной Mazda. В некоторых случаях для вашего автомобиля может быть более одной совместимой детали.

Если вы не уверены, пожалуйста, свяжитесь с нами для регистрации вашего автомобиля, и мы подтвердим нужную деталь.

Рекомендуется профессиональная установка, товары, поврежденные в результате самостоятельной установки, не подлежат возврату.
Обратите внимание! Обвес идет крашеный.

Пожалуйста, проверьте ваш зарегистрированный адрес доставки в настройках PayPal перед оплатой, он должен быть таким же, как вам нужно, это правила защиты покупателей PayPal. Мы отправим ваш заказ на зарегистрированный адрес доставки в PayPal.

Детали упаковываются и отправляются в течение 7-12 рабочих дней после получения полной оплаты.
Покупатель несет ответственность за уплату таможенных пошлин, если таковые имеются.

Мы отправляем по всему миру. Все товары отправляются с отслеживающими номерами.

Оплата через PayPal и доставка на подтвержденный адрес или адрес подарка.

Политика возврата:

Продукты требуют правильной установки.Если товар был поврежден во время непрофессиональной установки, мы не несем ответственности за возврат средств.

Пожалуйста, проверьте ваш товар на предмет повреждений при транспортировке перед приемкой груза; Мы не несем ответственности за ущерб, если товар будет принят без проверки, так как это аннулирует страховку. Если ваш товар поврежден или неисправен при получении, вы не должны принимать этот товар. Это страховой случай, и мы оплатим ваш возврат / обмен и отправим вам новый товар.

Обвес

RS — полный пакет

Придайте своей Mazda3 дополнительную привлекательность с помощью этого гоночного обвеса. Наш стиль RS Style в оригинальном глянцевом черном рояле Autoexe включает в себя переднюю юбку для губ, 2 боковые юбки L + R, задний диффузор на юбке. Выбирайте только те аксессуары, которые вам нравятся, или сделайте все возможное, чтобы украсить свою поездку полным обвесом.

Если вашей страны нет в списке стран доставки, пришлите нам название вашей страны, название города, почтовый индекс и адрес электронной почты для подтверждения общей стоимости доставки в вашу страну.

Подробности:

• Обвес в гоночном стиле
• Подчеркните изгибы своего Mazda3, оставаясь при этом аэродинамичным
• Создайте агрессивный спортивный образ
• Высококачественный и точный крой для вашей Mazda3
• Черный глянцевый лак
• Полный комплект включает: переднюю юбку, 2 боковые юбки L + R, диффузор задней юбки

Информация о совместимости автомобилей предоставляется только для справки.Этот список был составлен как можно точнее с учетом последней информации, предоставленной Mazda. В некоторых случаях для вашего автомобиля может быть более одной совместимой детали.

Если вы не уверены, пожалуйста, свяжитесь с нами для регистрации вашего автомобиля, и мы подтвердим нужную деталь.

Рекомендуется профессиональная установка, товары, поврежденные в результате самостоятельной установки, не подлежат возврату.
Обратите внимание! Обвес идет крашеный.

Пожалуйста, проверьте ваш зарегистрированный адрес доставки в настройках PayPal перед оплатой, он должен быть таким же, как вам нужно, это правила защиты покупателей PayPal. Мы отправим ваш заказ на зарегистрированный адрес доставки в PayPal.

Детали упаковываются и отправляются в течение 7-12 рабочих дней после получения полной оплаты.
Покупатель несет ответственность за уплату таможенных пошлин, если таковые имеются.

Мы отправляем по всему миру. Все товары отправляются с отслеживающими номерами.

Оплата через PayPal и доставка на подтвержденный адрес или адрес подарка.

Политика возврата:

Продукты требуют правильной установки.Если товар был поврежден во время непрофессиональной установки, мы не несем ответственности за возврат средств.

Пожалуйста, проверьте ваш товар на предмет повреждений при транспортировке перед приемкой груза; Мы не несем ответственности за ущерб, если товар будет принят без проверки, так как это аннулирует страховку. Если ваш товар поврежден или неисправен при получении, вы не должны принимать этот товар. Это страховой случай, и мы оплатим ваш возврат / обмен и отправим вам новый товар.

Обвесы

/ Аэро-комплекты / Список аксессуаров для тела — Как видно на Mazda3

, я подумал, что мы могли бы использовать ветку, посвященную подробному описанию всех различных вариантов планов экстерьера, имеющихся на рынке. Я постараюсь обновлять это, но, если я этого не сделаю, надеюсь, модератор сможет войти и отредактировать OP.

Я уверен, что 99% из нас знают, что такое OEM Aero Kit, но я не знаю, сталкивались ли многие из вас с другими доступными OEM и Aftermarket обвесами, которые стали доступны (или находятся в стадии разработки. В данный момент).Надеюсь, эта ветка откроет вам глаза на обвесы, которые вы еще не видели !!!

Если вы найдете веб-сайты, на которых продаются детали, которые позволят нам получать эксклюзивы Японии (или любой другой страны) в США, разместите ссылку.
Это касается ВСЕХ эксклюзивных японских запчастей, а не только частей обвеса.

Mazda OEM Aero Kit

Включает:
• Передняя воздушная дамба
• Удлинители боковых порогов
• Задний диффузор
• Черные крышки дверных зеркал
• Задний спойлер Decklid Lip (только для седана)
• Задний спойлер (только хэтчбек)
Хотя задние спойлеры на самом деле не являются частью набора Aero Kit, они часто ассоциируются с набором больше, чем колпачки Black Door Mirror.

Mazda OEM Kenstyle Body Kit

(Этот стиль в настоящее время находится в разработке и планируется выпустить в Японии к маю 2014 года)

Детали Kenstyle, показанные на втором изображении ниже (в качестве приложения) Включает: (не уверен в названиях этих)
• Форма переднего бампера
• Форма для боковой юбки
• Молдинг заднего бампера (кажется, доступен для хэтчбека и седана)
• Хромированная накладка на переднюю решетку
• Хромированная отделка передних противотуманных фар / указателей поворота
• Хромированная отделка заднего номера над номерным знаком (отличается для седана и хэтчбека)
• Хромированная отделка заднего указателя поворота (отличается для седана и хэтчбека)
• Хромированная отделка дверной ручки
• Хромированная отделка бокового зеркала
• Дополнительные боковые светодиоды на противотуманных фарах (номер детали BMK1 V4 680: светодиодная лента Kenstyle)

(ссылка в заголовке)

Включает:
• Передняя решетка
• Передний бампер (только хэтчбек)
• Комплект боковых ремней
• Задний спойлер на крыше (только хэтчбек)
• Задний спойлер (только для седана — он немного отличается от спойлера Decklid Lip Spoiler)

(ссылка в заголовке)

Включает:
• Верхние передние крылья
• Нижние передние крылья
• Комплект Seitenschweller (комплект боковых юбок)
• Комплект Heckschüzen (Комплект задней юбки и, вероятно, 2 крыла, установленные на задней части, как и на передней)
• Heckspoiler (задний спойлер, только хэтчбек)
ПРИМЕЧАНИЕ: Я считаю, что все части кузова должны быть окрашены самостоятельно, к сожалению, они не будут соответствовать им.Пожалуйста, имейте это в виду.
• Edelstahl Sportschalldämper (спортивный глушитель из нержавеющей стали (и насадки на глушитель?))
• У них также есть понижающие пружины H&R на продажу
• Также есть проставки для колес
.
• У них также есть различные диски для продажи.

Хромированные аксессуары для отделки кузова

(Эффект стиля DAMD OEM и другие хромированные накладки; (стиль DAMD в настоящее время является эксклюзивным для Японии))

Детали DAMD Chrome, показанные на втором изображении ниже (в качестве приложения)
2 изображения из реальной жизни добавлены в качестве приложения ниже, кредит @rvoll Другая ссылка на Chrome Trim (для покупки): Justautotrim.com
и: Luxwood Auto Trim :: Home

Включает:
DAMD OEM:
• Хромированная передняя решетка DAMD OEM — только 1 щель
• Хромированная передняя противотуманная фара / указатель поворота DAMD OEM (Не уверен, что это отличается от элемента отделки, указанного для Kenstyle)
• DAMD OEM-профиль боковой части корпуса KODO Chrome Trim
JustAutoTrim:
Хотя некоторые элементы Justautotrim могут выглядеть близко к элементам хромированной отделки OEM, я уверен, что они все разные
• Хромированная накладка Justautotrim по бокам кузова (ниже на кузове, чем боковая отделка KODO)
• Хромированная накладка Justautotrim на передний бампер / нижний спойлер
• Хромированная отделка противотуманных фар Justautotrim / указателей поворота
• Противотуманная фара Justautotrim ПОЛНАЯ -Крышка Хромированная отделка
• Хромированная отделка передней решетки Justautotrim — только одна щель
• Тушь для ресниц (или подводка?) Передних фар Justautotrim Хромированная отделка
• Задний хромированный молдинг Justautotrim Выше -Номерной знак Tru nk Облицовка крышки (возможно, только для хэтчбека)
• Хромированный молдинг Justautotrim сзади Под — Облицовка крышки багажника номерного знака (возможно только для хэтчбека)
• Хромированная накладка на задний бампер Justautotrim, хромированная отделка
• Justautotrim Хромированные боковые зеркала заднего вида Маленькая отделка (в восторге! )
• Хромированная накладка Justautotrim бокового зеркала с большим покрытием (почти полностью закрывает крышку зеркала)
• Хромированная отделка дверной ручки Justautotrim
• Хромированные насадки на выхлопные трубы Justautotrim, синие хром (только для хэтчбека)
• Хромированная накладка Justautotrim на передней решетке передней панели
• Задняя часть Justautotrim из нержавеющей стали Стальной бампер с хромированной отделкой (только хэтчбек)
Luxwood Auto Trim :: Home (стиль rvoll) ( РЕДАКТИРОВАТЬ: Изображение, прикрепленное, чтобы показать все доступные пакеты):
У одного из наших пользователей (rvoll) также был Сделано собственное оформление хромированной отделки:
• Хромированная отделка гриля Luxwood — на всех прорезях
• Хромированная отделка заднего номера над номерным знаком (дверь багажника) Luxwood
• Хромированная отделка противотуманных фар / указателей поворота Luxwood 90 065 • Хромированная отделка верхнего бокового окна Luxwood
• Комплект канавок Luxwood — хромированная накладка на боковую часть кузова (я думаю, что это в нижней части задней канавки KODO, как и у DAMD) (реальных фотографий нет)
• Кузов Luxwood средней двери Боковой молдинг (с / без вставки) — не уверен, что вы сможете получить его без значков (отделка в стиле rvoll)
• Luxwood XSM — Боковой молдинг нижней двери (я думаю, он похож на боковой молдинг Justautotrim Body) ( Нет реальных фотографий)
• Хромированная отделка стойки колонны Luxwood (реальные фотографии отсутствуют)
• Детали внутренней отделки Luxwood

Mazda 3 2010 против MazdaSpeed ​​3 — Обзор Mazda Sports Hatchback

Ярко-красный Mazdaspeed 3 недавно появился на выставке Automobile Magazine HQ, дающий нам прекрасную возможность сравнить его бок о бок и спина к спине с нашим многолетним хэтчбеком Mazda 3s Grand Touring, который, кстати, тоже красного цвета.После более чем 10 000 миль в нашей многолетней тройке, как наши редакторы думают о том, чтобы сесть за руль версии с турбонаддувом для мальчиков-гонщиков?

Посмотреть все 28 фото

Я знаю, что мне должен понравиться турбокомпрессор Mazdaspeed 3, жесткая управляемость и более крутой внешний вид (большие колеса, ковш на капоте, более улыбающийся передок, больший спойлер) по сравнению с его более пешеходным собратом. Но я должен признать, что мне больше всего нравится в Speed ​​3 то, что его коробка передач и сцепление намного удобнее, чем у нашего хэтчбека Four Seasons Mazda 3, у которого сцепление, кажется, включается, как только вы нажимаете на педаль. и коробка передач, которая хороша, но не такая плавная, как в Speed ​​3.Speed ​​3, конечно, также предлагает преимущество в 96 л.с., что желательно, но приводит к довольно экстремальному управлению крутящим моментом, которое дергает рулевое колесо. 2,5-литровая четверка с атмосферным двигателем обычного 3 обеспечивает вполне достаточную мощность, но практически без управления крутящим моментом. Теперь, когда мы установили зимние шины Continental на нашу Mazda 3 Four Seasons, автомобиль ощущается почти так же управляемым крутящим моментом, как и версия Mazdaspeed.

Расти Блэквелл , редактор

Просмотреть все 28 фотографий

Как и Расти, я близок к целевой аудитории Mazdaspeed 3.Я определенно воспевал ее на страницах журнала «Автомобиль» и на этих веб-страницах, и все это было заслужено. Но если бы у меня был выбор, я бы без колебаний вложил свои деньги в базовую Mazda 3.

Нет никаких сомнений в том, что Speed ​​3 быстрее, но способность автомобиля ускоряться — это лишь небольшая часть головоломки. А в случае со скоростью это слишком дорого обходится остальным ощущениям от вождения. Я думаю, что 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель в обычном хэтчбеке Mazda 3 производит более чем достаточно мощности, чтобы сделать его веселой малолитражкой.Однако он делает это с мгновенным откликом и линейной подачей мощности. На мой вкус Speed ​​3 страдает слишком большим турбо-лагом и слишком узким диапазоном мощности.

Speed ​​3 — почти идеальный образец, когда речь идет о контроле над телом, но помните, что он называется Speed ​​3, а не Fun 3. Базовый автомобиль более приятен для езды; его задняя часть гораздо более склонна к повороту (Speed ​​3 стала предложением только для недостаточной поворачиваемости), а его пределы ниже и более достижимы на дорогах общего пользования.И, в конечном счете, я думаю, что так водить веселее.

Скорость 3 плохая машина? Конечно, нет. Но я думаю, что базовая машина даже лучше.

Джейсон Каммиса , редактор Западного побережья

Просмотреть все 28 фото

Какой смысл в 263 л.с. и 280 фунт-фут, если вы не можете — или, по крайней мере, не хотите — использовать их? Удерживание скорости 3 на первой или второй передаче означает борьбу с рулевым колесом. На данный момент на рынке есть много мощных переднеприводных автомобилей, и очень немногие из них так дико ведут себя при ускорении.

Помимо этого, Speed ​​3 не может не понравиться, поскольку он сохраняет большую часть легкого шарма обычного люка, но при этом добавляет заметно более острое рулевое управление, более приятные сиденья и гораздо, намного лучшую педаль сцепления. Пассажиры на заднем сиденье сказали мне, что поездка довольно мучительна, но с водительского места я бы сказал, что поездка приемлема для автомобиля, ориентированного на производительность.

За свою цену Speed ​​3 по-прежнему является хорошим вариантом, если вы отдаете предпочтение силе, а не изяществу и изысканности.В противном случае лучше выбрать Volkswagen GTI или немного более дорогую Subaru Impreza WRX.

Дэвид Зенлеа , помощник редактора

Просмотреть все 28 фото

Ради полного раскрытия информации, однажды меня заманил в демонстрационные залы Mazda предшественник Speed ​​3, Mazdaspeed Protegé. В итоге я получил более толстый, менее мощный и (что наиболее важно) более доступный Protegé5, но продукты Mazdaspeed всегда занимали особое место в моем сердце.

Ни для кого не секрет, что оригинальный Mazdaspeed был абсолютно бездарным с 170-сильным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом.Кажется, что с 3-мя инженерами Mazdaspeed хотели изгнать все воспоминания о недостатках той прошлой машины. Сила здесь огромна. Если у вас есть серьезная привычка к гонкам, Mazdaspeed 3, безусловно, имеет смысл. Это машина для тех, кто хочет участвовать в гонках с ограниченным бюджетом, имея только одну машину. Прибыв на трассу с домкратом и четырьмя цепными катками внутри люка, вы можете быть готовы к гонке через полчаса. Все эти мелкие привычки Speed ​​3 по крутящему моменту рулевого управления и пробуксовке колес тают, когда вы сосредотачиваетесь на максимальной производительности.

Сейчас, как и тогда, меня покоряет более скромная Mazda. Как бы безумно это ни звучало, я чувствую, что обычные 3 люка более уникальны, чем Speed, если рассматривать каждую машину в своем контексте. По сравнению с другими компактными предложениями Mazda предлагает беспрецедентное шасси, которое обеспечивает комфорт при движении без ущерба для управляемости. Эта тройка даже ездит лучше, чем более дорогие автомобили.

Mazdaspeed 3 занимает свою собственную нишу по соотношению цена / качество, но это все равно не помешало бы мне серьезно задуматься об автомобилях по обе стороны от Mazda, от Subaru и Volkswagen.Speed ​​3 определенно имеет особый вид, но мощность ощущается больше так, как будто автомобиль пришел из небольшого местного тюнингового цеха, а не с завода. Я знаю, что инженеры Mazdaspeed рассказали о своих причинах отказа от использования полного привода, но быстрый поиск в Google по запросу «полноприводная Mazdaspeed 3» дал несколько видеороликов на YouTube, которые меня взволновали больше, чем в прошлый раз, когда я водил машину.

Эрик Тингволл , младший редактор

Просмотреть все 28 фото

Базовая цена (с указанием места назначения): 23945 долларов США
Цена по результатам тестирования: 25840 долларов США

Стандартное оборудование:
4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом
6-ступенчатый механическая коробка передач
Конический дифференциал повышенного трения с датчиком крутящего момента
Передний привод
18-дюймовые диски из алюминиевого сплава
DSC & TCS
Независимая передняя / задняя подвеска

Опции для этого автомобиля:
MazdaSpeed ​​Tech Package — 1895 долларов США
-242- Объемный звук Watt Bose с 10 динамиками
-In-Dash 6-дисковый чейнджер
-Полноцветный средний с компактной навигацией
-Спутниковое радио Sirius
-Расширенная система бесключевого доступа с кнопкой запуска
-Периметрическая сигнализация

Ключевые опции нет на автомобиле:
Нет

Экономия топлива:
(город / шоссе / комбинированный)
18/25/21 миль на галлон

Двигатель:
Размер: 2.3 л с турбонаддувом и промежуточным охлаждением I-4
Мощность: 263 л.

Вес:
Снаряженная масса: 3263 фунта
Распределение (в процентах спереди / сзади): 62/38

Колеса / шины:
Тип: Dunlop SP Sport 2050
Размер: 255/40 YR-18

Ускорение
0-60 миль / ч: 6,3 секунды
0-100 миль / ч: 15.0 секунд
0-110 миль / ч: 18,3 секунды
0-120 миль / ч: 22,2 секунды
0-130 миль / ч: 28,1 секунды
0-140 миль / ч: 31,5 секунды
0-150 миль / ч: 49,4 секунды

1/4 мили: 14,9 секунд @ 99 миль в час
Разгон 30-70 миль в час: 6,2 секунды
Пик g: 0,50

Скорость на передаче
1-я: 34 миль / ч
2-я: 58 миль / ч
3-я: 81 миль / ч
4-я: 108 миль / ч
5-я: 140 миль / ч
6-я : 151 миль в час

Торможение
70-0 миль в час: 170 футов
Пиковое значение g: 1,04

На повороте
L: 0,95 г
R: 0.95 г

2010 Mazda3 s Sport 5-дверный

Базовая цена (с указанием места назначения): 19900 долларов США
Цена по результатам тестирования: 22570 долларов США

Обзор
Тип кузова: 4-дверный хэтчбек
Количество мест: 5 -пассажирский
Конструкция: Стальной цельный корпус

Трансмиссия
Двигатель
2,5-литровый I-4
167 л.с. при 6000 об / мин
168 фунт-фут при 4000 об / мин
Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая
Привод: передний
Топливо экономия: 21/29/24 миль на галлон (город / шоссе / комбинированный)

Redline: 6200 об / мин
Отсечка топлива: 6500 об / мин

Шасси
Рулевое управление: Реечный с усилителем
Повороты с фиксатором -блок: 2.9
Диаметр поворота: 35,8 фута
Подвеска, передняя: стойка, винтовые пружины
Подвеска, задняя: многорычажная, винтовые пружины
Тормоза: передний / правый диск / диск с вентиляцией, ABS
Колеса: 17 x 6,5 дюйма
Шины: Yokohama Avid S34
Размер шин: 205 / 50VR-17

Размеры
Высота над головой спереди / справа: 38,1 / 37,4 дюйма
Пространство для ног спереди / сзади: 42,0 / 36,2 дюйма
Зона плеч спереди: 54,9 / 54,0 дюйма
Колесная база: 103,9 дюйма
Гусеница П / П: 60,2 / 59,6 дюйма
Д ​​x Ш x В: 177,4 x 69,1 x 57,9 дюйма
Грузоподъемность: 17.0 куб. Футов
Снаряженная масса: 3056 фунтов
Расст. F / R: 60,1 / 39,9%
Запас топлива: 15,9 галлона
Приблиз. Диапазон: 382 миль
Класс топлива: октановое число 87

Стандартное оборудование
ABS
Передние, боковые и боковые подушки безопасности
Кнопочное зажигание с интеллектуальным ключом
Электрические стеклоподъемники, замки и зеркала
Bluetooth
Дополнительный аудиовход
Система контроля давления в шинах

Опции
Пакет Moonroof / Bose 1395 долларов США
-242 Вт Bose Centerpoint Объемный звук с 10 динамиками
-Лунная крыша с открыванием одним касанием
-Встроенный 6-дисковый CD-чейнджер
Технологический пакет 1195 долларов США
-Цветной дисплей с компактным навигационным экраном
-Расширенная система бесключевого доступа с кнопкой запуска
-Спутниковое радио Sirius с подпиской на 6 месяцев

Разгон
0-60 миль / ч: 8.1 секунда
0-100 миль / ч: 21,6 секунды
0-110 миль / ч: 28,6 секунды

1/4 мили: 16,1 секунды при 88 миль / ч
Прохождение 30-70 миль / ч: 8,9 секунды
Пик g: 0,50

Скорость на передаче
1-я: 32 миль / ч
2-я: 53 миль / ч
3-я: 79 миль / ч
4-я: 106 миль / ч
5-я: 118 миль / ч
6-я: 100 миль / ч

Торможение
70-0 миль / ч: 170 футов
Пиковое g: 1,01

Повороты
L : 0,89 г
R: 0,89 г

Просмотреть все 28 фото

«XFORCE» Выхлопная система Mazda 3 Speed ​​BL Series

Выхлопная система «XFORCE» Mazda 3 Speed ​​BL Series | Королевские комплекты тела

перейти к содержанию

Выделитесь с этой невероятной выхлопной системой XFORCE для вашей Mazda 3 Speed ​​BL Series. Годы: (2010-2013)

Детали:

• Отводная труба с металлической решеткой на 100 ячеек (опция)
• Отводная труба имеет выход 2,5 ″ для адаптации к системе возврата катушки оригинального оборудования.
• Нержавеющая сталь 304
• Трубопровод 3 ″
• Центральный резонатор для хот-догов
• Задний глушитель с двойными стенками 3,5 ″
• Трубка между центральным резонатором и фланцем имеет выемку для крепления шасси

Xforce предлагает ряд уникально разработанных и разработанных болтов из нержавеющей стали для выхлопных систем.
Эти выхлопные системы крепятся болтами непосредственно к существующим точкам крепления, что упрощает установку.
Они созданы для хорошей работы, из материалов, рассчитанных на долговечность, и, как и все выхлопные системы Xforce, они отлично выглядят!
Уникальный дизайн жатки увеличивает мощность во всем диапазоне оборотов, обеспечивая при этом отличную звуковую ноту двигателя — пусть он ревет!

«Закрыть (esc)»

www.royalbodykits.com
www.royalbodykits.com
www.royalbodykits.com
5f478e7ee4b0e6c26640efa7
истинный
истинный
истинный
royalbodykits_com
ложный
https://royalty-bespoke.myshopify.com/pages/notification
/apps/enalito/pushsdk/manifest.json
/apps/enalito/RAService/push/api/get/sw?appid=5f478e7ee4b0e6c26640efa7&storeurl=https://www.royalbodykits.com

6990884536489

XFORCE — Выхлопная система Mazda 3 Speed ​​BL Series
http: // cdn.shopify.com/s/files/1/0070/1779/1577/products/ES-MZ3-05-CBS_large.jpg?v=1621255369
https://www.royalbodykits.com/products/xforce-exhaust-system-mazda-3-speed-bl-series
54769
евро
XFORCE

В наличии

Все

Самые продаваемые товары

Самые продаваемые товары

Система вытяжки

Mazda 3 MK2 (2008-2013) — Выхлопные системы

Новые продукты

Новейшие продукты

Более 300 евро

XFORCE

10
Продолжать
Shopify

SUN VIGOR COMPANY LIMITED №

.