Машина в дрифте фото: Дрифт автомобиль — картинки

Машины Red Bull дрифт — 55 фото

1

Johannes Hountondji

2

Ред Булл дрифт

3

Дрифт авто Red bull

4

Drift Masters машины

5

Ред Булл дрифт

6

Ред Булл машина

7

Дрифт редбул авто

8

Дрифт корчи ред Булл

9

Ред Булл дрифт

10

Red bull Drift cars

11

Red bull машина

12

Red bull car Park Drift

13

Mazda RX 7 Red bull Drift

14

Mazda Drift Red bull Team

15

Red bull s15 Drift

16

Бугатти ред Булл

17

Mazda RX 7 Red bull

18

Mazda RX 7 Red bull Drift

19

Formula Drift Mazda rx8

20

RX 8 Red bull

21

Ред Булл дрифт

22

Red bull Drift cars

23

Дрифт канал

24

Дрифт красота

25

Дрифт машины Red bull

26

Red bull Drift livery

27

Ливрея Red bull Drift

28

Дрифт тачка в стиле ред Булл

29

Мэд Майк дрифтер

30

Red bull Drift

31

Дрифт машины Red bull

32

Mazda Drift Red bull Team

33

Red bull s15 Drift

34

Red bull Drift cars

35

Red bull car

36

Спонсоры редбул дрифт

37

Ред Булл автомобиль

38

Дрифт редбул авто

39

Машина от ред Булл

40

Машина от ред Булл х2010

41

Дрифт машины Red bull

42

Red bull car Park Drift

43

Red bull машина car parking

44

Дрифт тачка в стиле ред Булл

45

Ред Булл дрифт

46

Red bull s15 Drift

47

Red bull Drift cars

48

Ред Булл дрифт лого

49

Ред Булл дрифт

50

Дрифт машины Red bull

51

Drift Shifters

52

Ред Булл Сильвия

53

Ред Булл дрифт

54

Дрифт машины Red bull

Лучшие машины для дрифта: ТОП-9, фото

Описание и основные характеристики автомобилей для дрифта: топ-9 лучших моделей, история, плюсы и минусы. Видео про дрифтинг.Описание и основные характеристики автомобилей для дрифта: топ-9 лучших моделей, история, плюсы и минусы. Видео про дрифтинг.

Содержание статьи:

С каждым годом поклонников дрифта становиться все больше и больше. Этому способствуют не только фильмы в стиле «Форсаж», но и растущее количество соревнований по дрифту, в рамках которых пилоты со всего мира демонстрирует своё умение совладать с автомобилем, выписывая головокружительные пируэты.

Для этого необходимы не только отменные водительские навыки, но и правильно подобранный автомобиль. Поэтому мы подготовили для вас наш небольшой рейтинг лучших автомобилей для дрифта, которым и спешим поделиться.

Лучшие авто для дрифта

Nisan Silvia

Это спортивное купе выпускалось в период с 1965 по 2002 годы и пользовалось большой популярностью среди автолюбителей. Однако самыми популярными моделями стали машины в кузове S13-15, пришедшиеся по вкусу как начинающим, так и профессиональным дрифтерам.

В результате Nisan Silvia стала одной из самых титулованных моделей в истории, выиграв 11 титулов за последние 17 лет.

Несмотря на то, что последнее поколение спорт-купе было выпущено ещё в 2002 году, модель по-прежнему пользуется огромной популярностью. Об этом свидетельствует тот факт, что в рамках недавно прошедшего в Сочи кубка чемпионов свыше 1/3 участников выступали на «Сильвии».

Стоит отметить, что машина была пригодна к дрифту уже с завода — автомобиль предлагался с 250-сильным двигателем, обладал практически идеальной развесовкой по осям и, конечно же, задним приводом.

Subaru Impreza

С этим автомобилем знакомы все, вне зависимости от того, увлекаются они автоспортом или нет. Модель успела засветиться не только в раллийных чемпионатах, но и на соревнованиях по дрифту, правда, для этого автомобиль подвергают незначительной модернизации.

Таким образом, Subaru Impreza лишается фирменной полноприводной трансмиссии и получает привод исключительно на заднюю ось. В противном случае машина настолько крепко цепляется за дорожное полотно, что её практически нереально сорвать в занос.

Дрифт-гонщики отмечают, что если хорошо освоить автомобиль, он превращается в грозное оружие для установки рекордов, что и сделал британский гонщик Саймон Да Банке. Ему удалось непрерывно скользить в заносе по 300-метровому кольцу более 2 часов, пока не закончилось горючее.

Mazda RX

В период с 1978 по 2002 годы компания Mazda выпускала модель RX, которая в начале двухтысячных пользовалась огромной популярностью среди автолюбителей.

Однако в двухтысячных из-за активных действий конкурентов машина постепенно утратила былую славу, в чем не последнюю роль сыграла конструкция и расположение силовой установки, утрудняющие срыв автомобиля в контролируемый занос.

В остальном модель была и остаётся потрясающей как с точки зрения дизайна, так и в плане надёжности. Даже сейчас на турнирах встречаются поклонники Mazda RX, в числе которых значится Иван Курбенин, выступающий в серии RDS.

Nissan Skyline

Если вы увлекаетесь дрифтом, то согласитесь, что ни одни соревнования и ни один фильм про этот вид спорта не обходится без Nissan Skyline.

Этот автомобиль способен составить конкуренцию даже своему старшему брату — Nisan Silvia, о котором мы упоминали ранее.

За время своего существования автомобиль разошёлся огромным по меркам своего класса тиражом, однако самой популярной версией стала модель в кузове R34.

Именно машины с таким внутризаводским индексом до сих пор можно купить практически в любом крупном городе. Её силовая установка легко «разгоняется» до 400-500 л. с., причём даже с такой мощностью автомобиль демонстрирует феноменальную надёжность и выносливость.

Ford Mustang

Ford Mustang – не только один из самых популярных маслкаров, но и один из самых востребованных автомобилей среди «дрифтеров».

Этот автомобиль стал единственным среди всех «американцев», которому покорилось золото заокеанской дрифт-серии.

Машина обладает отменной внешностью и мощными моторами, а вот с точки зрения плавности и управляемости все не так гладко. Именно поэтому, для участия в дрифте Ford Mustang требуются не только смелость пилота, но и существенные технические доработки транспортного средства.

Однако если вам удастся совладать с автомобилем, будьте уверенны – вы станете грозным оппонентом для любого «японца».

BMW M3

Если вы — начинающий дрифтер, то одним из лучших автомобилей для вас будет BMW M3, причём совершенно не важно, какого он будет года.

Эта модель умудрилась собрать огромное количество титулов практически во всех соревнованиях, в которых принимала участие.

За время своего существования компания BMW, как и сотни тюнинг-ателье, выпустили такое количество модификаций силовых установок и комплектующих, что от выбора просто кружится голова.

Одна из самых главных «фишек» модели – наличие самоблокируемого дифференциала, доступного чуть ли не в самых бюджетных комплектациях.

Сегодня среди ТОП-20 лучших дрифтеров России как минимум двое выступают именно на BMW M3.

Toyota Supra

Ещё одна культовая гоночная модель — Toyota Supra, успевшая засветиться практически во всех возможных соревнованиях. Своей популярностью машина обязана стильной и динамичной внешности, огромным количеством тюнинг-аксессуаров и комплектующих, а также производительными силовыми установками.

Первая генерация спорткара оснащалась мотором от модели 2000GT, которая в течение десятилетия носила звание самого быстро автомобиля Японии.

Последнее поколение модели, благодаря усилиям тюнинг-ателье, могло похвастаться наличием 1000-сильного двигателя, а также отличной управляемостью и лёгкостью попадания в занос.

Даже сегодня, спустя 17 лет с момента выхода последней серийной Supra, модель встречается чуть ли не у каждого 8 участника российской дрифт серии.

Nissan Z-серии

Ещё один японский «доминатор», сумевший завоевать 5 титулов в течение последних 12 лет. Nissan Z-серии изначально задумывался как спорткар, призванный составить достойную конкуренцию автомобилям марки Lamborghini, Ferrari и Porsche. Отсюда огромная мощность и отменные ездовые качества.

Но автомобиль настолько полюбился поклонникам дрифта, что при проектировании очередного поколения модели производитель сделал акцент на первоклассное сцепление во время скольжения. Благодаря этому на машине можно газовать даже тогда, когда вы движетесь в управляемом заносе.

Это значит, что купив Nissan Z-серии, владельцу понадобится минимальное количество доработок для участия в соревнованиях по дрифту.

Mitsubishi Lancer Evo

В последнее время Mitsubishi Lancer Evo стал все чаще появляться на мировых соревнованиях по дрифту. Как отмечают поклонники модели, этому способствует наличие усиленных сварных швов, использование шаровых опор в системе подвески, а также высокопроизводительные двигатели мощностью свыше 250 «лошадок».

Добавьте сюда недурной внешний вид, эргономичный салон и относительно невысокую стоимость, и вы получите один из лучших автомобилей для начинающего дрифтера.

Заключение

Дрифт – один из самых зрелищных и оригинальных видов автоспорта, который только набирает популярность в нашей стране. Если вы хотя бы раз в жизни присутствовали на соревнования по дрифту, то наверняка останетесь их поклонником на всю жизнь.

Видео про дрифтинг:

Чем вреден дрифт для машины

Да, сегодня у нас не будет скучных нравоучений типа «как страшно жить» — и дрифтить в частности. Про намотанные на столбы и отбойники ВАЗы со всякими древними «Марками» — это в ютубовские страшилки и прочую периодику.

Читайте также >>> Какие безумные поступки люди совершают за рулем

Сегодня я предлагаю осветить тему куда как более полезную с точки зрения практики. И вашего собственного кошелька соответственно. Но сначала минутка введения в тему.

Что такое дрифт?..

В чём суть дрифта вообще? В разговорах с большинством автовладельцев возрастом за 40 это звучит как просто порча резины на асфальтовых поверхностях парковок и дворов. Ну то есть собираются вечером ребята с пивом, привозят на «трассу» пару умотанных заднеприводных «Жигулей» и начинают крутить на месте пятаки с диким рёвом и вонью – «на радость» всем близлежащим домам и квартирам. Однако это лишь очередная национальная «особенность» местного исполнения, а исторически начиналось всё не так.

По теме >>> Как стать автогонщиком? Вечный вопрос!

Считается, что дрифт как автомобильная субкультура возник в Японии в начале 80-х годов. Переняв технику управляемого скольжения в поворотах из ралли, молодые и горячие «самураи» стали активно применять её в условиях обычных дорог общего пользования. Меккой сорвиголов стала дорога Ирохадзака, являющая собой на ряде участков крайне извилистый серпантин с перепадами высот. Идеальное место, чтобы скользить и… погибать. В момент становления дрифт-культуры смертность её первопроходцев была очень высокой. Каждый хотел быть первым, показать лучший результат и просто узнать предел машины и своих навыков. Разумеется, ни о каких организованных соревнованиях и подготовленных трассах речи в бум дрифт-моды не шло. Кстати, в фильме «Форсаж: токийский дрифт» сделана отсылка именно к этой дороге.

Серпантин Ирохадзака. Красиво. Опасно. (фото сайта FunJapan)

Чем дрифт вреден для машины?

Во-первых, давайте условимся, что речь у нас пойдёт не про бестолковое шлифование кругов на месте, а всё же именно про дрифт – технику управляемого заноса. Есть некая трасса с многочисленными поворотами, и их необходимо пройти боком без значительной потери скорости.

Мгновенно «улетает» резина

Если вы твёрдо решили отдать свой автомобиль на закланье дрифт-культуре, нужно быть готовым к тому, что покрышки вы будете менять чаще, чем что-либо ещё в автомобиле. Скажем так: активный износ резины – это суть дрифта, её главный столп. Посмотрев любое видео по несложному запросу в YouTube, можно сразу же понять суть. Клубы дыма в каждом повороте недвусмысленно намекают на главную статью расходов.

Интересно >>> Полноуправляемые. Когда прогресс ведёт в никуда

Придется покупать спецшины. Здесь также очень важно понимать, что на гражданской резине дрифтовать вы будете очень недолго. Состав покрышки не рассчитан на такой высокий нагрев и трение, которым она подвергается при постоянных и продолжительных пробуксовках. Всё может закончиться очень быстро – банальным разрывом покрышки от перегрева. Выход – покупать специализированную дрифтинговую резину. Стоит она соответствующе. Ну а как вы хотели?

Совершенно рядовой сценарий для дрифт-кара. (фото Drive2)

Повышаются нагрузки на двигатель

Всё просто: дрифтовать – значит постоянно держать обороты где-то в районе отсечки. Отсюда логично следует, что мотор постоянно испытывает повышенные нагрузки. Масло с фильтром также придётся менять значительно чаще, причём лить какую-нибудь дешёвую минералку не получится – как раз наоборот. Необходимо, чтобы масло было максимально качественным, способным стойко переносить повышенные термические нагрузки.

А я ещё раз напомню, что мы сейчас ведём речь про нормальные более-менее подготовленные автомобили, а не тот утиль, что покупают вскладчину школьники, чтобы через неделю бросить гнить во дворе.

Тяжко приходится сцеплению

Эффективный дрифт невозможен без умелой работы левой педалью. Поэтому фрикционные накладки всегда работают на грани проскальзывания, чем вызывается их кратный износ по сравнению с обычной эксплуатацией. И да – для более-менее регулярных упражнений с заносами будьте готовы не только часто менять сцепление, но и купить в итоге усиленное (разумеется, гораздо более дорогое).

Справедливости ради, заднеприводные ВАЗы могут быть действительно отличными дрифт-карами. Но грамотно подготовленных машин – капля в море. (фото Яндекс)

Подвеска, особенно сайлентблоки

Здесь можно возразить: а подвеска-то каким боком, ведь машина едет по ровному асфальту! По ровному, да. Вот только именно что боком. Все резинометаллические «суставы» рычагов и тяг подвески рассчитаны на обычное прямолинейное движение и работу на скручивание. Но никак не на поперечно-растягивающие нагрузки, возникающие при постоянном движении в заносе и перекладках руля.

Ручной тормоз, а именно, его тросики и тормозные колодки

Правильный дрифт предполагает постоянную «игру» стояночным тормозом в процессе заноса. Что очевидным образом сказывается на износе его элементов и расходных материалов в виде задних колодок.

О тормозах подробно >>> Диски, барабаны, карбон и керамика

Рулевому управлению

Ему жить в вечном «полёте» боком тоже несладко. Здесь аналогия с сайлентблоками подвески – тяги, наконечники и сама рулевая рейка просто не рассчитаны на тот вектор приложения нагрузок, который они испытывают в заносе. Кроме того, пилоту постоянно приходится резко перекладывать руль, что не добавляет здоровья и насосу гидроусилителя.

Так ли всё плохо?

А вот здесь выводы я предлагаю сделать уже читателю. Обвинять саму субкультуру дрифта в том, что она убивает машины (и иногда людей, обычно по их же глупости) – всё равно что говорить про бесполезность, опасность и дороговизну любого автоспорта, да и хобби вообще.

По теме >>> Чип-тюнинг: как это работает и где сделать

А суть любого хобби заключается в том, чтобы приносить удовольствие просто так, иррационально. Ну а за любое удовольствие приходится платить.

Специальные дутые шины-слики, огромный отрицательный развал (колёса «домиком»), усиленная система охлаждения и ещё миллион доработок, которые от серийной машины не оставляют практически ничего. Типичная картина настоящего подготовленного дрифт-кара. (фото Drive2)

Новые Audi RS 3 реализуют мечты фанатов о дрифте — ДРАЙВ

Автомобили всё ещё держат под маскировочными плёнками, хотя представить внешность машин без «кокона» можно без особого труда — скрытых граней нет вообще. В новых версиях модели RS 3 остаётся всё меньше секретов, а значит, официальная премьера не заставит себя долго ждать.

Закамуфлированные модели Audi RS 3 нового поколения показали около двух недель назад. Технических данных новинок семейства Audi Sport тогда не касались — речь шла о планах по электрификации отделения в ближайшие годы. Теперь, когда фанаты достаточно пофантазировали на тему внешности «заряженных троек», немцы решили раскрыть их главные технические козыри. Речь идёт о системе RS Torque Splitter — «делителе крутящего момента», если дословно переводить с английского. Механизм встроен в заднюю ось и позволяет управлять вектором тяги, при желании отправляя полноприводный автомобиль в долгий стабильный и глубокий занос.

Элемент представляет собой две многодисковые муфты с независимыми блоками управления. Они учитывают значения продольного и поперечного ускорения, положения педали газа, активную передачу и прочие параметры автомобиля. От классического дифференциала инженеры отказались.

Полезна эта система не только в скольжении, но и на трассе. Инженеры не скрывают, что полноприводные автомобили склонны к недостаточной поворачиваемости, а инновация легко нейтрализует такие побочные эффекты.

За общей работой комплекса следит главный бортовой компьютер, который задаёт допуски распределения тяги между колёсами, ориентируясь на выбранный водителем режим движения. Всего у новых «эрэсок» их пять: Comfort/Efficiency, Auto, Dynamic, RS Performance и RS Torque Rear. В первом пресете машина почти всегда остаётся переднеприводной, но с продвижением к последней предустановке доля тяги на задней оси будет постепенно увеличиваться. Несложно догадаться, что режим RS Torque Rear обеспечивает ту самую возможность превратить седан или хэтчбек Audi RS3 в дрифт-кар.

За настройку технической части автомобилей на трассе ответственны гонщик Френк Стипплер и инженер Мейк Дисснер. Тесты проводятся на Северной петле Нюрбургринга. Интересно, что режим движения RS Performance подгонялся под полуслики Pirelli P Zero Trofeo R. Их и получат машины.

Известно, что под капотом машин пропишется прежний пятицилиндровый турбомотор 2.5. По последним данным, автомобили останутся при своих 400 «лошадках», но получат в распоряжение 500 Н•м вместо 480. Плюс новая система на задней оси помогает эффективнее реализовать тягу. Так, разгон до 100 км/ч займёт 3,8 с (-0,3), а максимальная скорость при наличии опциональных углеродокерамических тормозов — 290 км/ч. Отметим, что главный конкурент новинки, хэтчбек Mercedes-AMG A45 S 4MATIC+, может похвастаться 3,9 с и 270 км/ч.

Омичи сожгли более 50 покрышек в дрифте. Репортаж с автофестиваля

30-градусная жара не помешала тысячам омичей погрузиться в атмосферу дрифта и автозвука на большом фестивале.

Накануне, 11 августа, в Омске прошёл масштабный автофестиваль, на котором собрались любители дрифта, автозвука, стенса и мотоциклов. Мероприятие стало значимым событием для автомобилистов нашего города, ведь у водителей появилась возможность официально посоревноваться в умении пускать машины в управляемый занос. Омичи были в восторге от дымного шоу, на котором пилоты в дрифте сожгли более 50 шин. Участники ездили «боком» не только на подготовленных авто, но и на мотоцикле. Кроме того, в этот день дрифтовали на трайках и самодельном багги.

1 / 31  • 
Зона дрифта на омском автофестивале. Фото: Илья Петров

В выставочной зоне собрали не меньше сотни красивых и необычных машин, из которых гости фестиваля выбрали три самые стильные. Первое место заняла отечественная «Волга» на пневмоподвеске, второе и третье — зрители отдали легендарным японским авто — Toyota Mark II и Nissan Skyline. 

Самая стильная машина автофестиваля по мнению зрителей

Для гостей фестиваля было организовано множество конкурсов с призами. Многие почувствовали адреналин, прокатившись с пилотами в дрифт-такси. Ведущий мероприятия, автор интернет-проекта «Автодуша» телеканала «Продвижение» в Омске Данила Выжевский испытал не менее яркие эмоции. 

— Я получил бесценный опыт, — поделился впечатлениями с корреспондентом «Омск Здесь» Данила. — На фестивале я наблюдал тысячи восторженных лиц. Ко мне даже подходили многие зрители нашего проекта и говорили, что это самое крутое автомобильное мероприятие в Омске! Да и я с ними абсолютно согласен!

1 / 59  • 
11 августа в Омске прошёл масштабный автофестиваль, на котором собрались тысячи людей. Фото: Екатерина Харламова

По итогам соревнований по дрифту судьи выбрали лучших пилотов. На третье место ворвался «боком» на своей Toyota Altezza Дмитрий Резниченко. Второе место занял Сергей Быковский, который, как говорят дрифтеры, «ехал на все бабки». В погоне за победой он не жалел свою Toyota Cresta и пожертвовал бампером, разбив заднюю часть авто. Первое место досталось Toyota Chaser, за рулём которой выступал Глеб Шааб. 

Добавим, гости мероприятия с удовольствием выкладывали в сеть фото и видео, оставляя восторженные отзывы. Вот только некоторые из них:

Организаторами автофестиваля выступили сообщества DriftMatsuri55 и #TurboBrazzer’s Team.

«Омск Здесь» готовит для вас ещё больше фотографий дымного дрифта. На днях мы опубликуем полный фоторепортаж в нашей группе «ВКонтакте»: vk.com/omskzdes.

Фото: Илья Петров, Екатерина Харламова

Арабский дрифт. Как издеваются над машинами и чем это заканчивается :: Autonews

Арабский дрифт — это популярный на Ближнем Востоке вид нелегальных уличных гонок, который в последние несколько лет получил широкую популярность благодаря развитию видеохостингов. Но на самом деле арабский дрифт появился достаточно давно. Но давайте обо всем по порядку.

Что это вообще такое и как появилось

В арабских странах это странное развлечение называют Tafheet или Hajwalah. Два коротких слова переводятся на русский куда более длинной и вместе с тем емкой фразой вроде «езда по кругу без цели». Такой вид достаточно странных и опасных уличных гонок появился в ОАЭ и довольно быстро получил распространение в Саудовской Аравии, Омане и Катаре.

Участники и зрители — это, конечно же, молодежь. Так что подобные гонки не так распространены среди шейхов-обладателей суперкаров вроде Lamborghini или Ferrari. Скорее наоборот, чаще всего в таких соревнованиях участвуют люди на не самых дорогих переднеприводных автомобилях, хотя бывают и исключения. Выйти на старт импровизированной гонки может каждый желающий на любой машине. Для участия требуется лишь символический вступительный взнос.

«Тафхит» появился на рубеже 1970-1980-х после нефтяного кризиса 1973 года, спровоцировавшего резкий рост цен на нефть, а заодно и рост экономики и благосостояния арабских королевств. Автопарк жителей этих стран начал неуклонно увеличиваться, а вместе с ним и снизился и средний возраст водителей. Сперва в необычные и нелегальные соревнования начали втягиваться беззаботные дети богатых родителей, а с годами состав участников становился все более разношерстным. К концу 1990-х из опасного развлечения богачей эти соревнования превратились в символ протеста против скуки. А мир узнал о «тафхите» в начале нулевых с появлением и расцветом YouTube.

В чем смысл арабского дрифта

Все просто. Водителю нужно как можно быстрее разогнаться до очень высокой скорости (желательно под 200 км/ч), а затем резко повернуть руль автомобиля то в одну сторону, то в другую, пустив машину в скольжение всеми четырьмя колесами или только задними колесами. Дальше нужно стараться как можно дольше поддерживать управляемое скольжение, перекладывая автомобиль из одного заноса в другой.

Итоговую оценку такому выступлению, как правило, дают зрители и наиболее уважаемые дрифтеры. Хотя называть дрифтерами безумных арабских водителей, наверно, можно лишь условно. Участникам редко удается войти в по-настоящему красивое управляемое скольжение. Для этого у них нет ни подходящих навыков, ни извилистых трасс, ни машин. Заезды обычно проходят на прямых улицах, загородных трассах или больших пустынных парковках. Машины для такой забавы подходят любые, но, как правило, в них участвуют переднеприводные среднеразмерные седаны, вроде Toyota Camry, Hyundai Sonata или Honda Accord.

Нередко такие гонки заканчиваются авариями. Причем, просто разбитые в щепки бамперы, взорвавшиеся шины или даже оторванные колеса — это еще благоприятный сценарий развития таких аварий. Нередко они заканчиваются гибелью людей: как гонщиков, так и зрителей.

Впрочем, даже к таким вещам сами участники относятся с иронией. На некоторых роликах с арабским дрифтом можно увидеть, как сами водители во время перекладок выбрасывают из окон машин импровизированные манекены людей, сшитые из старых подушек и тряпок. Подобным жестом они имитируют вылетающего из автомобиля водителя, демонстрируя свою смелость и бесстрашие.

Почему это решили легализовать

Высокий уровень опасности и огромное количество аварий со смертельными исходами вынудили службы дорожной полиции и другие правоохранительные стран Ближнего Востока устроить охоту на нелегальных гонщиков. Однако на протяжении почти десятилетия борьба с нарушителями дорожного порядка серьезных плодов не принесла. Именно по этой причине в некоторых государствах решили легализовать арабский дрифт.

Первой страной аравийского полуострова, где узаконили «тафхит», стали ОАЭ. А точнее, ее самый прогрессивный эмират — Дубай. Местные власти на протяжении последних семи-восьми лет начали активно призывать молодежь переместиться с пустынных магистралей и ночных улиц на гоночные автодромы. К примеру, в 80 километрах от Дубая был открыт небольшой автоспортивный комплекс Emirates Motorplex, который состоит из прямой для дрэга и большой площадки для арабского дрифта. На таком полигоне нашлось место и трибуне для зрителей.

Заезды на Motorplex проходят, как правило, по пятницам. И непременно вечером после захода солнца. Количество участников не регламентировано, но площадка вмещает не больше 70-80 машин, а количество зрителей не превышает 200 человек. У каждого участника есть три минуты на выполнение самых сумасшедших трюков, но их число и сложность никак не регламентированы. Соревнования длятся несколько часов и заканчивается церемонией награждения, на которой победителю вручается несколько сотен долларов, сформированных из взносов участников.

Фото: Peter Garritano / thephotographicjournal.com

Поскольку в этих состязаниях мастерству «гонщиков» дают оценку, то существует и нескольку стандартных элементов, который оценивают по десятибалльной шкале. Главный — это tanteel.

Элемент представляет собой основу всего «тахфита» — затяжное скольжение. Он выполняется несколько раз на скорости от 160 до 250 км/ч, а затем переходят в sefty или axeyat. Sefty — это разворот на 360 градусов в одну сторону, скольжение боком, и затем разворот на 360 в противоположную сторону. А axeyat — уже не столь сложный элемент, состоящий из сочетания разворотов на 360 и 180 градусов.

Дымный дрифт во Владивостоке – Григорий Гусев одержал победу в этапах RDS Asia – Новости Владивостока на VL.ru

В субботу, 10 июля, во Владивостоке на треке «Примринга» прошёл третий этап RDS Asia. И третий раз в этом году победу одержал спортсмен из Находки Григорий Гусев. В этот раз большую роль в определении победителя сыграла техника.

Соревнования начались утром. В квалификации приняло участие 20 спортсменов из Владивостока, Находки, посёлка Кавалерово, Хабаровска, Благовещенска и Камчатки. Дебютировали в российской дрифт-серии на этот раз три спортсмена: Джамбулат Гобозов из Благовещенска, Олег Миленин из Владивостока и самый молодой на данный момент гонщик серии Арсений Варавин из Хабаровска. Все они прошли квалификацию и вышли в топ-16, но после первой серии парных заездов выбыли из борьбы.

Победил в квалификации Григорий Гусев, набравший 95 баллов. Алексей Передерей отстал от лидера на один балл, Константин Авшаров стал третьим.

Парные заезды, кроме четвертьфинала, шли по классической схеме на выбывание, а вот в топ-8 лучшие спортсмены определялись по следующей схеме: гонщики были поделены на две группы, где проехали по принципу «каждый с каждым». За победу они получали три очка, за ничью – одно, а проигрыш баллами не награждался. По итогам 12 парных заездов определились четверо полуфиналистов.

Примечательно, что Алексей Линьков и Григорий Гусев после двух заездов набрали по шесть баллов и в очной встрече проехали без борьбы, за что были награждены от судей нулями, но вошли в четвёрку лучших. Как оказалось, они берегли технику, поэтому решили не жечь резину.

К этим двум пилотам в топ-4 присоединились Алексей Передерей и Павел Киселёв. И если Гусев прошёл в финал, то Линьков уступил Киселёву.

В финальных заездах не обошлось без эксцессов. Во втором парном заезде за бронзу Алексей Линьков въехал в поролон и стало очевидно, что бронзу завоевал Павел Киселёв. В первом финальном заезде также большую роль сыграла техника. У Передерея на последнем выходе из дуги у машины пропала тяга, и он значительно отстал от соперника. Во втором заезде спортсмены ехали на значительном расстоянии, и даже такой езды хватило Гусеву для победы.

«Этап был очень напряжённый, намного сложнее, чем первые два. Но хотелось бы попросить у болельщиков прощения за третий раунд в топ-8, когда мы с Алексеем Линьковым проехали потихоньку, потому что мы целый день боролись с машиной. У нас были поломки подвески, мы каждый заезд переживали, что машина из-за этого не доедет до финиша. Больше такого не повторится», – сказал после награждения Григорий Гусев.

Проведение четвёртого этап RDS Asia запланировано на 4 сентября. Пройдёт он также на треке «Примринга».

Тихая красота высокооктановых спортивных автомобилей

Что касается гоночных трасс, то Grange узкая и короткая, с одним непрерывным проездом. Это означает, что крещендо двигателей и рев глушителей перемежаются skrrtttt шин, нарушающих сцепление с дорогой, когда автомобили катятся по углам в управляемом вращении, называемом дрейфом.

Райан Янг, фотограф, часто снимающий спортсменов, хотел запечатлеть этот тип действия. Его проект, Home on the Grange , полон изображений автомобилей, движущихся боком, от их задних колес клубится дым.Тем не менее, несмотря на шум, производимый автомобилями на каждой фотографии, изображения Янга явно тихие — не столько демонстрация октанового числа, сколько идиллия того, как автоспорт может объединять людей.

«Мне было волшебно видеть дух товарищества», — говорит Янг. Это чувство общности шесть раз возвращало его в Эппл-Вэлли, штат Калифорния, в 2018 году, в том числе в холодную канун Нового года. Находясь посреди высокогорной пустыни Сан-Бернардино, он стал свидетелем того, как люди, которые обычно были бы незнакомцами, обещали отправлять друг другу детали по почте в перерывах между гоночными выходными и проводить проверки безопасности во время поездок друг друга.

«Это Дикий Запад», — говорит Алекс Веласкес, один из наиболее опытных водителей, который выполняет обязанности неофициального инспектора трассы. «Нет никаких установленных правил, так как это не ипподром. Это частная собственность посреди пустыни с мощеной трассой для картинга». Хотя Янг не намеревался называть свой проект в честь западного народного гимна «Дом на хребте», параллели между ними поразительны. Произведенная на основе стихотворения Брюстера Хигли «Мой западный дом» 1872 года, песня является посвящением буколической Америке, которую нашли западные поселенцы.Для Янга вместо усадеб в прериях он нашел палатки на ипподроме в пустыне.

Изображения в проекте включают портретные, репортажные и боевые фотографии, некоторые из которых были сняты из душной кабины дрейфующей машины. (Кондиционеры часто снимаются для экономии веса.) Чтобы приспособиться к стилю работы «беги и стреляй» в этом проекте, он купил кобуру для камеры. К нему были привязаны два Canon 5D Mark IV с линзами 24–70 мм, 100–400 мм и 70–200 мм. «Хорошо, что я обычно так не снимаю», — говорит Янг.«Моя спина будет разрушена».

Любая нагрузка на спину того стоила фотографу, который считает такие массовые сообщества самой приятной частью стрелкового спорта. Время покажет, может ли дрейф оставаться таким. Электромобили задали горизонт — как бы далеко это ни было — для своих собратьев, работающих на ископаемом топливе. Поскольку двигатель внутреннего сгорания устаревает в пользу электродвигателей, не исключено, что эксплуатация и обслуживание гоночного автомобиля, работающего на газе, станут непомерно дорогими.Со временем фотографии Янга могут присоединиться к стихотворению Хигли как посвящение ушедшим эпохам. А пока долгий закат прекрасен.

Еще больше замечательных WIRED Stories

Обзор фотографического года: Best Of Drift 2015

Я хотел дать вам некоторое представление о том, что происходит у меня в голове, когда я нахожусь в поле, стреляя по дрифту, поэтому я собрал 100 моих любимых снимков этого года. Они не расположены в определенном порядке, и хотя некоторые из них не самые лучшие с технической точки зрения, я выбираю их, потому что они мне нравятся по той или иной причине.Наслаждаться!

Нет ничего волшебнее дыма от шин? Разве без этого дрифтинг не был бы таким скучным? Делать хорошие снимки тандемных пончиков становится все труднее, поскольку большинство водителей не хотят рисковать своим автомобилем во время представления Top 16. К счастью для меня, Фредерику Асбо все равно.

Orlando World Speedway — не самое красивое место в календаре Formula Drift, но у него есть некоторые преимущества, например, это поле цветов, которое обеспечивает отличное размытие переднего плана.

Сам мистер Дым машина, Форрест Ван, создает облака. Мне просто нравится, как лучи света пробиваются сквозь деревья. Вот почему Wall Speedway в Нью-Джерси — одна из моих любимых трасс для дрифта.

На стартовой решетке происходит множество забавных вещей. С этими парнями никогда не бывает скучно.

Для нас, охотников за скоростью, поиск хорошего света — это всегда борьба. Как только вы его находите, свет меняется в мгновение ока. Всего через несколько минут после того, как я снял эту фотографию Вона Гиттина-младшего.дрейфовал настоящий японец touge , свет пропал.

Для меня есть два типа решающих моментов: те, которые вы можете спланировать, и те, которые являются спонтанными. Этот снимок всплыл у меня в голове, как только я ступил ногой в Дом дрифта — он же Irwindale Speedway. Я не крупный мужчина, но у меня нет проблем с тем, чтобы кого-то переместить, чтобы получить мою должность.

Этот снимок был немного разочаровывающим, так как лучшая часть трассы для фотографирования — это зона выключения.В то время как некоторые водители продолжали бить по полу, большинство водителей выпрямлялись и позволяли дыму просто выходить из-под их машин. В конце концов, последний все же сделал хороший выстрел.

Я видел этот снимок команды Безумного Майка Уиддетта, когда они шли через знак, идущий ко мне, но у меня было неправильное фокусное расстояние. Я вспомнил об этом, когда они уходили с трассы, поэтому занял позицию с заблокированным фокусом и загрузкой. Иногда легко увидеть хороший выстрел в голове еще до того, как он случится, но в других случаях это не так.

Хотя этот тандемный снимок может показаться простым, на самом деле его было очень сложно сделать. Между появлением и исчезновением машин за этой стеной, вероятно, было меньше полсекунды, так что я смог снять только два или три кадра. Время было тяжелым, к тому же гонщикам приходилось очень внимательно следить, чтобы этот выстрел сработал. Потребовалось немало попыток.

Хотя некоторые водители более застенчивы, чем другие, всегда трудно сфотографировать кого-либо в непосредственной близости, чтобы они не вели себя неестественно.Вот почему я стараюсь стрелять по большей части еще до того, как меня вообще заметят.

Удаленные снимки от машины к машине, вероятно, являются одними из самых сложных для освоения. Создание такого кадра действительно сводится к вашему лучшему предположению. В игре так много удачи, потому что вы можете потерять всю настройку, если выйдет из строя машина с камерой, что случалось со мной раньше.

Мне так весело играть с отражениями; это почти жульничество, потому что в большинстве случаев это получается довольно круто. Лужа воды или отражающая поверхность могут полностью изменить изображение.

Есть время суток, когда лучи света проникают сквозь забор Ирвиндейла, отбрасывая интересную тень на коробку для выгорания. Я изо всех сил стараюсь сделать несколько динамичных снимков этих водителей во время выгорания, так как это дает совершенно иную перспективу, чем на самой трассе.

Дрифтинг не был бы таким, как сейчас, без поклонников, поэтому я стараюсь направлять камеру в их сторону как можно чаще. Иногда публика может быть столь же интересна, как и исполнители.

Стрельба по одной и той же трассе год за годом может быть сложной задачей.Например, это был мой десятый год съемок трассы Гран-при Лонг-Бич, но почему-то я всегда нахожу новую перспективу. Когда вы действительно думаете об этом, углы и перспективы бесконечны.

Этот бросок был одним из тех решающих моментов в чемпионате, запечатлеть которые невозможно. Я просто оказался в нужном месте в нужное время с правильным фокусным расстоянием.

Приятно иметь новейшее и лучшее оборудование для фотоаппаратов, но в наши дни это не имеет большого значения.Большую часть времени я использую свой телефон, когда у меня нет с собой зеркалки, но для таких удаленных снимков я просто использую старые камеры и объективы, которые когда-то были моим основным телом. Нет смысла тратить впустую хорошую камеру.

Действительно интересно фотографировать одних и тех же людей на протяжении многих лет, потому что вы можете вернуться назад и увидеть, насколько они изменились, в каких гоночных костюмах они прошли и как продвинулись их гоночные карьеры.

Когда Formula Drift проходил в квалификационном формате «нокаут», мои фотографии пострадали; Я был вынужден стрелять намного безопаснее, потому что у лучших пилотов была возможность получить только один заезд.Теперь, когда у меня снова два забега на команду, я могу стрелять так медленно, как хочу, во втором забеге. Так я и получил эту 1/10 секунды на Road Atlanta.

Ребята, вы, наверное, задаетесь вопросом, как я получаю эти аэрофотоснимки во время соревнований, если я каждый раз стреляю с земли. Что ж, слава богу за битвы OMT, потому что это позволяет мне получить много разных точек зрения на один и тот же матч.

Что может быть круче гоночной машины, извергающей пламя? Не так уж плохо, когда пламя преднамеренное.

Часто бывает трудно определить, когда гонщики будут сильно давить, но хорошей мерой является стрельба с очень высоким затвором во 2-м квалификационном заезде, так как есть большая вероятность, что они будут тереться о стену или задевать точку отсечения. В этом случае Таннер Фуст слишком сильно ударил по стене и оказался в барьере из покрышек. Но, по крайней мере, это сделало крутой снимок, поражающий задний фонарь.

Так как же я могу заморозить движение, когда машины дрейфуют со значительной скоростью? Вы будете удивлены, насколько неподвижно вы можете запечатлеть движение при съемке с 1/8000 секунды.

Угловых рабочих всегда интересно фотографировать. Они происходят из всех слоев общества, и большинство из них — добровольцы, поэтому они делают это для удовольствия.

Это был новый снимок, который я сделал в этом году на Лонг-Бич. Хотя мне нравится эта фотография, она была практически единственной, полученной с такого ракурса, в основном из-за расположения автомобилей. Едва ли кто-нибудь пробегал так близко, как Аасбо, поэтому было очень сложно поймать обе машины в кадре, а снимок одной машины был бы супер-скучным.

С годами я понял, что иногда стоит сделать шаг назад. С точки зрения повествования, это лучший способ лучше понять происходящее.

Сложность фотографирования дрейфа с медленным затвором состоит в том, что задняя часть автомобиля движется с другой скоростью, чем передняя. Иногда это получается довольно круто, но я нахожу, что в большинстве случаев это хромает, потому что в фокусе находится только часть машины.

Я просто обожаю снимать искры.Я не особо люблю широкоугольный фотограф, но решил, что это будет уместно из-за нехватки места под Nissan GT-R Дайго Сайто.

Еще один огненный выстрел из команды Formula Drift McDreamy, Райана Тёрка. Большинство людей не понимают, что когда вы снимаете более 200 мм, вы сталкиваетесь с проблемой сильной жары. Когда на улице Роад Атланта жарко и влажно, сделать резкий снимок днем ​​с помощью объектива 400 или 500 мм практически невозможно. Я стараюсь приберечь свои снимки с длинным объективом для ночной съемки, когда асфальт немного остынет.

Одна из моих любимых вещей при съемке профессиональных дрифтеров — это когда они блокируют передние колеса при торможении левой ногой. Приятно видеть дым, идущий от передних и задних колес.

У меня был взрыв, стреляющий Дайго Сайто и его дрифт-кар Lamborghini Murciélago, хотя я должен сказать, что это, вероятно, самый громкий и пронзительный дрифт-кар из когда-либо созданных. Я планирую наслаждаться музыкой в ​​старости, поэтому мне приходилось носить беруши все время, пока я был на съемочной площадке.

Для меня просто безумие, насколько далеко зашел этот спорт. Гонщики и команды так много вложили в это, и когда они побеждают, они изливают душу. Вам даже не обязательно видеть здесь лицо Оди Бакчиса, но вы определенно можете сказать, насколько он был счастлив своей первой победе.

Играть с перспективой всегда весело. На буровой установке Криса Форсберга есть зеркало, и мне всегда нравится стрелять в него, а затем переворачивать изображение при публикации.

Этот тип выстрела в наши дни сделать намного сложнее; многие водители используют крошечные зеркала, и большинство автомобилей испытывают сильную вибрацию на холостом ходу.К счастью для меня, у Scion FR-S Райана Тёрка оказались стандартные зеркала.

В наши дни довольно редко можно хорошо видеть заднюю часть машины, так как почти все сильно дымят. Хотя это все еще возможно при стрельбе во время запуска, когда шины все еще заблокированы и не вращаются под действием мощности. Этот снимок с Wall Speedway, штат Нью-Джерси, всегда один из моих любимых, хотя в этом году нам не повезло с освещением из-за дождя.

Как я упоминал ранее, иногда лучше получаются фото машин , а не , дрейфующих.При этом два гонщика чуть не столкнулись, но вовремя перестали дрейфовать.

Немного проходит долгий путь с униформой и ливреями команд. Поклонники помнят неподвластные времени ливреи и болеют за вас большую часть времени, основываясь на том, как вы выглядите и насколько им нравится машина. Многие гоночные команды этого не понимают и срезают углы там, где это наиболее важно.

Хотя мне нравятся снимки «рыбий глаз», я определенно стараюсь свести их к минимуму, поскольку они могут очень быстро надоедать.В данном случае он действительно преувеличивает изгибы Wall Speedway, и мне также нравится эффект, который он оказывает на машины.

Я вижу так много подарков на этих мероприятиях, в том числе футболок и головных уборов, но мне действительно интересно, что фанаты делают с изношенными шинами с просверленными отверстиями. Может быть, это должно стать темой для статьи в следующем году…

Лучший друг человека любит время от времени дрейфовать вбок.

Похоже, в этом году на каждом мероприятии FD был дождь.Трудно угадать, когда лучше делать «сухие» выстрелы, а когда приберегать, когда водители подойдут ближе. Я сделал правильный выбор, снимая удаленными камерами в день квалификации, потому что небо было открыто для основных соревнований, и в течение всего дня не было ни капли дыма от шин.

Я всегда хотел получить такую ​​перспективу в Ирвиндейле, но до этого года мне ни разу не удавалось поймать кого-нибудь на крыше в нужное время. Я знал, что Безумный Майк собирается прыгнуть на своей каркасе безопасности, поэтому я лег на землю под лучшим углом, и он просто случайно попал прямо в мою раму.

Иногда мне больше всего нравятся недрейфующие фотографии с мероприятия, и эта не исключение. Конечно, для меня самое лучшее — это история. На самом деле это Крис Форсберг, который едет на подиум на машине Кена Гуши, потому что, конечно же, машина Криса не заводилась после того, как персонал Formula Drift сказал ему отключить систему пожаротушения.

Меня всегда поражало то, что дым от шин выглядит по-разному при больших и низких выдержках, но, в общем, наши глаза воспринимают его только одним способом.Когда вы останавливаете действие, клубы дыма становятся очень комковатыми.

Это я, или это просто лучший дрифт-бой всех времен? Я мечтал сделать этот снимок, когда впервые услышал, что Дайго Сайто собирается построить дрифт Lambo. Я просто не мог поверить, насколько близко они сражались только за выставку.

Стрельба в кабину некоторых из этих автомобилей может быть немного сложной, и с тех пор, как Formula Drift обновила свои требования безопасности, добавив сиденья с защитой головы, сделать снимок водителя сбоку стало намного сложнее.Я прибегал к стрельбе через лобовое стекло, и считаю, что это дает интересный результат.

Мне никогда раньше не удавалось сделать этот снимок, но поскольку трасса была влажной, это позволило мне стрелять с этого угла, так как водители почти не курили.

Гаражи на Fuji Speedway были настоящим удовольствием для съемок, поскольку все они действовали как гигантские софтбоксы. К тому же, все сцены казались им райскими из-за того, сколько света льется извне.

Мальчики в Японии были как рыбы, вытащенные из воды, поскольку для некоторых из них это был их первый конкурс на чужбине.

У меня была возможность впервые снимать D1GP в Японии, и было очень приятно увидеть, как несколько разных машин и расцветок соревнуются в дрифте. Чтобы оставаться воодушевленным, иногда вам нужно иметь новые объекты для фотографирования.

Мне интересно, что даже более крупные команды в Японии бледнеют по сравнению с командами в Северной Америке. Это просто другой мир.

Я знаю, что каждый раз, когда эти два заклятых врага выходят на определенную дистанцию, они устроят отличное шоу.

Хотя это и доставляет стресс для сотрудников FD на международных соревнованиях, это ничто по сравнению с тем, что им приходится проходить на этапах Pro Championship дома.Это был редкий момент, когда президент и соучредитель Formula Drift имел возможность отдохнуть.

Это еще одна из моих любимых фотографий года в дрифте: каперская команда на снимке. Райан Литтерал курил сигарету, меняя собственные шины в своем гоночном костюме. Как босс?

Ямы на Fuji Speedway также предоставили некоторые интересные возможности для кадрирования, хотя сама трасса была в значительной степени неудовлетворительной для стрельбы из-за ее конструкции.Это дорожный курс, а не дрифт-трек.

Гоночная фотография в целом может быть довольно напряженной, так как вы никогда не узнаете, когда команда, которую вы делаете, выйдет из строя. Черт возьми, это вполне может быть первый круг дня — невозможно сказать.

Хотя делать снимки из кабины — это круто, когда водители находятся на «горячей» решетке, мне больше всего нравится снимать их, как только они закончат пробежку или сильное выгорание.

На заре дрифта была популярна очень жесткая подвеска, чтобы автомобили могли легче скользить, теперь у автомобилей очень распространено такое сильное сцепление с дорогой, что они поднимают внутреннюю переднюю шину.Мне нравится, когда я получаю такие снимки, когда шина явно отрывается от земли.

Мистер Ракетный Банни сам большой поклонник дрифта. Удивительно, что этот человек сделал для мира стайлинга на вторичном рынке.

Любители дрифта умеют веселиться. Этот парень работает механиком в одной из команд D1GP, но он приехал в Formula Drift на Fuji Speedway только для того, чтобы посмотреть на происходящее.

Когда у вас есть только один снимок, чтобы сделать снимок, вам лучше посчитать его. В видео Battle Drift у Дайго Сайто был только один шанс правильно реализовать этот трюк.Я установил два угла камеры, но мой ручной угол оказался лучшим.

В то время как большинство профессиональных водителей заполняют свои люки на крыше листами из углеродного волокна, большинство каперов ездят без люка, который, конечно, пропускает только необходимое количество света для интересных портретов на сетке.

Любитель дрифта всегда находит выход, и иногда лучшие места в доме оказываются не на трибунах. Эти фанаты знают, что за пределами этой точки отсечения лучше всего смотреть. Стула не принесли? Без проблем.

Поскольку ливрея Mustang Джастина Павляка выполнена в черно-белом цвете, эта фотография выглядит почти монохромной. Но могу вас заверить, я снимал в цвете.

Собрания водителей, как правило, очень утомительны, и, насколько я могу судить, никто не проводит больше собраний водителей, чем Formula Drift. Приятно наблюдать, как несколько водителей время от времени дремлют.

Я люблю снимать Тайлера МакКуорри, потому что у него всегда самые интересные выражения лица. Этот один взгляд рассказывает всю историю того, что он думал о своей вражде с Джастином Павляком.

Я всегда подшучивал над Воном за то, что тот забывает включить фары, когда он на ходу. Когда свет выключен, перед его машины превращается в черную дыру, и никто из фотографов, снимающих это событие, этого не хочет.

Мне интересно, как шлем может полностью изменить внешний вид водителя — у него как будто два лица. Вот почему я люблю, когда водители носят нарядные шлемы в ливреях. Ненавижу, когда они качают в простых шлемах.

Я люблю стрелять с трибун.Хотя большинству фотографов нравится оставаться в сферах, где только пресса, всегда приятно видеть то, что видят фанаты. В большинстве случаев это совсем не плохой шанс.

Думаю, если бы механики мыли руки каждый раз, когда они пачкались, у них больше не было бы кожи. Это один из моих любимых снимков с мероприятия, на котором он был сделан.

Техник по кедам, которым является Брайан Вилкерсон, начальник бригады Криса Форсберга, имел идеальный отраженный свет в виде клипборда, и мне просто пришлось им воспользоваться.

Что я больше всего ненавижу в автофокусе, так это то, что он заставляет людей снимать ближе к центру кадра. Я стараюсь фокусироваться вручную как можно чаще, даже если процент попаданий намного меньше. После одного из этих проходов мне повезет, если я получу один или два кадра в фокусе.

Я всегда стараюсь запечатлеть то, что происходит за кадром. FD — это большой бродячий цирк, и это клоуны, которые им управляют.

Было очень темно на приусадебном участке автодрома Texas Motor Speedway, но пока я снимал это, пожарные машины освещали сцену, а переносная осветительная вышка оказалась прямо за шлемом Безумного Майка.

Это одна из моих любимых фотографий года. Фредрик Аасбо был нокаутирован относительно рано в Техасе, но вместо того, чтобы вернуться в свой трейлер, чтобы собраться, он просто сел на асфальт, чтобы посмотреть остальную часть шоу на Jumbotron. Я живу для того, чтобы запечатлеть такие моменты.

Нет ничего лучше дрифта в золотой час. К сожалению, трибуны на автодроме Texas Motor Speedway настолько высоки, что закрывают солнце примерно за 30 минут до того, как оно опустится за горизонт.Плюс в том, что я могу делать медленные панорамы с широко открытыми глазами очень рано.

Меня до сих пор поражает количество фанатов, которые приезжают со всего мира только для того, чтобы понаблюдать за дрифтом. Думаю, я считаю это само собой разумеющимся, потому что прямо на моем заднем дворе так много дрейфа.

Я всегда изо всех сил стараюсь передать человеческий аспект дрифта. В конце концов, эти ребята за рулем.

Это была одна из самых сложных дрифтов, которые я пробовал в этом году, и принес только две успешные попытки, и эта фотография — одна из них.Хотя я не снимал ужасно медленно на 1/13 секунды, скорость, на которой двигались гонщики, усложняла задачу. Хотя, я бы предпочел, чтобы Кен Гуши был немного ближе к Кенни Моену. Заранее спасибо за следующий раз, Кен.

Командам тяжело быть в разъездах и соревноваться по всей стране, поэтому паддок — это дом вдали от дома. Крис и его жена Мишель берут с собой своих собак, и я был в восторге от того, что смог запечатлеть такой настоящий момент.

То, что люди не видят с трибун, — это то, через что приходится проходить некоторым гонщикам. У профессионального автогонщика не бывает больничных дней, и в перерывах между заездом на горячую сетку было совершенно очевидно, что грипп сказывается на теле Оди.

В дрифте у использования черных колес есть преимущество: судьям сложнее определить, когда вы нажимаете на электронный тормоз, и также труднее определить, вносите ли вы поправку. Фотографы абсолютно ненавидят черные колеса, потому что они делают каждую машину похожей на судно на воздушной подушке.Хотя есть и один плюс — машину можно заморозить высокой ставней, она не выглядит припаркованной.

Проблема с большинством зеркалок в том, что динамический диапазон совершенно ужасен по сравнению с тем, что вы можете получить с пленкой. Но я просто использую это в своих интересах, выставляя свет.

Rocket Bunny S15 Кенджи Яманаки, вероятно, был одним из самых красивых автомобилей на стартовой решетке в этом году. Было приятно фотографировать, и было приятно снова увидеть его.

Все дело в деталях.Иногда нужно просто присмотреться, чтобы по-другому взглянуть на то, что происходит в горячих ямах.

Это заняло у меня довольно много времени, но я научился конструировать части автомобиля. Здесь это позволяет сосредоточить внимание исключительно на области дымообразования.

Обожаю, когда горячие ямы находятся рядом с трассой. Это дает мне возможность время от времени заглядывать между боями или пятиминутными звонками.

Иногда половина дела — получить доступ к чувствительным участкам загона.Конечно, с точки зрения секретности это не похоже на IMSA или большинство гонок, санкционированных FIA.

Мне все еще интересно наблюдать, как разные водители инициируют свой дрифт. Хотя это обрамление идеально подходило для Кенни Моэна, такой водитель, как Джастин Павлак, даже не был бы в кадре из-за того, как часто он щелкает им с далекого прошлого.

Слишком весело гулять по паддоку на закате и фотографировать силуэты.

Я пинал себя за то, что не правильно кадрировал на этом снимке, где Вон стучит по стене на трассе Evergreen Speedway в штате Вашингтон.Но, посмотрев на фото, мне нравится, насколько ярко выражена стена.

Мне нравится стрелять по постоянным трассам, но я ненавижу дыры в ограждении. Их почти никогда не бывает достаточно для широкоугольных кастрюль. Конечно, вы всегда можете заставить забор почти исчезнуть с очень низкой ставней.

Я изо всех сил стараюсь всегда держать камеру при себе, даже если я просто болтаю с людьми в загоне. Если бы я этого не делал, я бы пропустил такие моменты. Безумный Майк и его сын Линкольн — всегда веселая пара.

Точный момент, когда Фредрик Аасбо осознал, что он чемпион Formula Drift 2015 года. Его глаза наполнились слезами, и я очень не хочу это признавать, но и мои тоже.

Не думаю, что когда-нибудь устану от этой сцены. Снижение энергии на трассе во время представления Топ-16 в Ирвиндейле не похоже ни на какие другие соревнования по дрифту. Если у вас есть шанс получить VIP-билет, я бы очень его посоветовал. Вы встаете на трассу и сами видите этот вид.

Съемка дрифта в ночное время без окружающего освещения — сложная задача, но тот факт, что Кен Гуши зажигал дым Чарльза Нга, создавая своего рода светящийся эффект, вместе с выключенными задними стоп-сигналами, сделал эту съемку победителем.

В этом году у меня была возможность снова сыграть на All Star Bash от Just Drift, и всегда приятно иметь возможность время от времени снимать массовый дрифтинг. В конце концов, именно с этого и начались все профи.

Хотя снимать за границей — это весело, это также очень сложно из-за смены часовых поясов и общего отсутствия отдыха. Всю ночь я пытался получить чистую чашу 1/8 секунды, и это было лучшее, что я мог придумать. Вы можете видеть, как я был не в себе из-за сильной волнистости в светлых полосах, но, в конце концов, мне нравится эта фотография, потому что она похожа на картину.

После того, как Вон выбыл из соревнований на выставочном раунде D1GP в Одайбе, его команда забралась на грузовой контейнер, чтобы посмотреть оставшуюся часть шоу. Я прокрался назад и сделал отличный силуэтный снимок.

Надеюсь, вам понравились мои фото-комментарии. Ждем еще многих лет спидхантинга боком!

Ларри Чен
Instagram: larry_chen_foto
[email protected]

Больше историй из обзоров 2015 года на Speedhunters
Больше историй Formula Drift на Speedhunters

12 лучших дрифт-каров всех времен

Хотя это ни в коем случае не самый быстрый способ объехать гоночную трассу или пройти поворот, немногие, если вообще какие-либо действия за рулем, могут сравниться с общим весельем, удовольствием и абсолютным азартом от дрифта.Каждый аспект дисциплины активного автоспорта, курящей шины, вызывает истинное наслаждение. Эта управляемая форма хаоса может быть достигнута в большинстве серийных автомобилей, однако, несомненно, есть несколько моделей, которые славятся своей отчетливой способностью нарушать сцепление с дорогой и покидать повороты.

Хотя они, возможно, немного выросли в зубах с точки зрения механики или технологий, эти автомобили обладают множеством функций, которые в совокупности обеспечивают им желанный статус в сообществе дрифтов.Чтобы пролить свет на это пространство, мы составили этот список лучших дрифт-каров всех времен и рассмотрим, почему каждая из этих дюжин моделей подходит для скольжения, а также общие элементы, которые повышают готовность автомобиля быть уговорили на избыточную поворачиваемость.

Ингредиенты для получения бокала

Какие качества делают хороший дрифт-кар?

Как уже упоминалось ранее, почти любая машина может дрейфовать — по крайней мере, с правильным водителем за рулем.При этом существует множество характеристик, которые объективно повышают способность автомобиля загонять его в угол. Ниже мы рассмотрим основные качества, которые позволяют автомобилю лучше дрейфовать, и почему каждое из этих качеств усиливает дрифт-мастерство автомобиля.

Компоновка двигателя и трансмиссии: Это почти наверняка самый важный аспект автомобиля, определяющий его способность к заносу. В идеале дрифт-кар должен иметь передний двигатель, обеспечивающий мощность через заднеприводную конфигурацию.Когда мощность передается на задние колеса, шины могут обеспечить достаточный крутящий момент, чтобы нарушить сцепление с дорогой и продолжить вращение. Благодаря расположению двигателя в передней части автомобиля гораздо меньший вес, давящий на заднюю часть, аналогичным образом усиливает способность заднего колеса автомобиля преодолевать сцепление шин с дорогой.

Аварийный тормоз: В то время как многие старшеклассники усовершенствовали искусство включения заносов с помощью ножного аварийного тормоза, одновременно удерживая отпускание тормоза одной рукой, гидравлический ручной тормоз, несомненно, является лучшим вариантом для заноса. .Дрифт может быть достигнут с помощью различных методов, кроме использования электронного тормоза, хотя ручной тормоз объективно является важным компонентом дрифт-кара.

Тип трансмиссии: Автоматика может использоваться для дрифта, хотя механическая трансмиссия предоставляет водителю еще один аспект управления подачей мощности, такой как возможность понижать передачу или выключать сцепление при входе в поворот. Кроме того, модели с подрулевым переключателем без сцепления не обеспечивают дополнительного уровня контроля, который дает рычаг переключения передач.

Дифференциал: Поскольку вы не найдете моделей со сварными задними дифференциалами в выставочном зале или в местном представительстве, следующая лучшая вещь, несомненно, — это автомобиль с дифференциалом повышенного трения, поскольку, в отличие от открытых дифференциалов, Дифференциалы повышенного трения гарантируют, что крутящий момент — от до — всегда будет передаваться на оба задних колеса.

Настройка рулевого управления: Хотя рулевое управление с гидроусилителем в значительной степени стало статус-кво в современной автомобильной промышленности, современным удобствам не хватает тех же тактильных ощущений и обратной связи, которые предлагает гидравлическая система рулевого управления.Дополнительная обратная связь имеет огромное значение, поскольку рулевое управление, очевидно, является такой важной частью дрифта. Угол поворота также имеет некоторое значение, поскольку автомобиль с большим углом поворота будет иметь более широкий диапазон движения, способность продолжать управлять скольжением под более экстремальными углами и лучше восстанавливать контроль или корректировать поворот.

Шасси и подвеска: Эта область может быть сложной, чтобы углубиться, не сразу влезая в сорняки, но в целом автомобиль с более жестким, более спортивным или ориентированным на производительность шасси и настройкой подвески лучше подойдет. сам к заносу и, как правило, помогает уменьшить крен кузова.

Центр тяжести: Автомобиль с низким центром тяжести, очевидно, будет гораздо более благоприятным для дрифта, чем пикап, внедорожник или любой другой автомобиль с высоким дорожным просветом и дорожным просветом. К счастью, модели, которые имеют низкий центр тяжести и одинаково малую высоту езды, часто идут в паре с автомобилями, оснащенными более жесткой подвеской и шасси, ориентированными на гусеницу.

Отношение мощности к массе: Даже при правильной модели с передним двигателем, задним приводом и механической трансмиссией способность автомобиля дрейфовать в конечном итоге сводится к способности заднего колеса преодолевать тягу, обеспечиваемую шины, и значительная часть этого тягового усилия обеспечивается за счет веса автомобиля, испытываемого на упомянутых шинах.Следовательно, чем меньше нагрузка на шины, тем лучше способность автомобиля дрейфовать. Вот почему высокое соотношение мощности к весу (или PWR) играет такую ​​огромную роль в том, подходит ли автомобиль для занятий дрифтом.

BMW M3 (E36)

Самый популярный дрифт-кар в Европе, модели E36 1990-х годов от BMW — все они созданы для звездных дрифт-каров, хотя в стандартной комплектации M3 высшего класса, несомненно, является наиболее способным из всех. 3.0L (позже 3.2L) рядная шестерка обеспечивает более чем достаточную мощность, чтобы шины вращались в поворотах, в то время как другие элементы, такие как дифференциал повышенного трения, распределение веса 50/50 и фантастическая пятиступенчатая механическая коробка передач, помогают машине быть такой. намного грамотнее дрифтера. Несмотря на то, что прошло несколько поколений, которые включали добавление трансмиссии с принудительной индукцией и многочисленные существенные косметические изменения среди множества других примечательных улучшений, E36 остается одним из, если не лучшим вариантом для дрифта, представляет собой идеальное сочетание надежной современной немецкой инженерии. и аналоговое управление старой школы.

Форд Фокус RS

Опираясь на легендарную гоночную родословную Ford RS и широко используемая знаменитым гонщиком Кеном Блоком, Focus RS — это утомляющая производственная модель, которая приводится в движение 2,3-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который выдает крутые 350 л.с. крутящего момента. Вместо заднеприводной установки, которую можно найти на большинстве дрифт-каров, в RS-spec Focus используется полноприводная конфигурация с вектором крутящего момента, которая поставляется прямо с завода со специальным «режимом дрифта».«Обладая дверными ручками из углеродного волокна, кожухом манометра турбонаддува и рычагом ручного тормоза, интерьер Focus RS также оснащен кожаными гоночными сиденьями Recaro, которые обеспечивают более удобную посадку, чем большинство стандартных кресел. К сожалению, из-за постоянного ужесточения европейских норм выбросов, Focus RS больше не производится, хотя, к счастью, нет недостатка в чистых экземплярах, доступных на рынке подержанных автомобилей.

Форд Мустанг

Японские модели

, как правило, привлекают много внимания в мире дрифта благодаря их относительно широкой доступности и доступным ценам, в целом простоте настройки и общей эффективности в стандартной комплектации, хотя трудно отрицать, что Ford Mustang этого не делает. также отметьте эти же поля.Даже в своих наименее мощных характеристиках модель по-прежнему оснащена прилично мощным двигателем, передающим мощность через задний дифференциал с ограниченным проскальзыванием, хотя производитель предлагает такие важные силовые агрегаты, как 5.0L V8. Практически каждое поколение Mustang за последние 40 лет или около того, хотя после эры кузова Fox были достигнуты довольно значительные успехи в разработке шасси и подвески. Огромная популярность практически каждого поколения Mustang уступила место огромному — и по конкурентоспособным ценам — вторичному рынку, что сделало эти современные американские маслкары гораздо более идеальными для тюнинга и / или дрифта.

Мазда МХ-5 Миата

С момента своего дебюта в 1989 году Mazda Miata остается одним из самых популярных тюнинговых автомобилей. С ними легко работать, они надежны в обращении и практически ничего не весят — весит около одной тонны. Обладая чрезвычайно низким центром тяжести, стройный характер Miata и заднеприводная установка позволяют даже относительно скудным силовым агрегатам, таким как четырехцилиндровый 1,8-литровый двигатель MX5 мощностью 138 л.с., запускать Miata в повороты с вращающимися задними колесами.Добавление системы принудительной индукции также может значительно повысить эффективность легкости автомобиля. Вполне возможно, что его самая большая сила в том, насколько он доступен, а использованные образцы обычно стоят всего пару тысяч. Колесная база Miata, по общему признанию, является более короткой по сравнению с тем, что вы хотели бы получить от идеального дрифт-кара, хотя и не до такой степени, что это снижает способность модели к скольжению.

Mazda RX-7

Если вы не можете заставить себя обратить внимание на «причудливую» внешность Miata, другой фантастический вариант от Mazda — это RX-7, любимая японским брендом.В то время как самая ранняя итерация RX-7 была безнаддувной, более поздние поколения роторных двигателей имели двойные последовательные турбокомпрессоры, которые — благодаря рабочему объему мельницы — могли с невероятной эффективностью разгонять турбины до рабочих скоростей. Шишки также дали RX-7 широкий диапазон мощности, наполненный управляемой мощностью вплоть до потолка оборотов. Последнее (8-е) поколение этой модели, несомненно, получило самые современные удобства и механику, хотя бывшие в употреблении экземпляры теперь приносят довольно значительные суммы денег, что делает более раннее поколение очевидным выбором для любого человека с ограниченным бюджетом.Широкое использование RX-7 среди драйверов профессионального уровня также должно красноречиво говорить о его общей производительности, в том числе о дрифте.

Nissan 240SX

Хотя каждый экземпляр в этом списке активно использовался дрифтерными сообществами с момента зарождения субкультуры, ни одна модель не пользуется такой популярностью, как Nissan 240SX. Практически все в этом автомобиле поддается не только дрифтингу, но и дополнительным обновлениям и модификациям.Моторный отсек, в котором размещается четырехцилиндровый двигатель объемом 2,4 л, невероятно просторен, обеспечивая достаточно места для работы или доступа к деталям, а также позволяя относительно легко устанавливать под капот системы принудительной индукции или более крупные трансмиссии. Его мощность в среднем 150 л.с. в сочетании с его снаряженной массой менее 3000 фунтов позволяют 240SX идти в ногу с заметно более мощными моделями. Formula Drift, в которой японский четырехцилиндровый гонщик неизменно является популярной моделью для гонщиков профессионального уровня.

Nissan 350Z

Эволюция могущественного Z, восходящего к эпохе Datsun, 350Z от Nissan является одним из самых популярных автомобилей с высокими динамическими характеристиками с момента его выпуска в начале 2000-х годов. Один из предшественников 240SX, 3,5-литровый двигатель V6 350Z, и в целом легкий вес обеспечивают автомобилю такое соотношение мощности и веса, которое делает его звездным дрифтом. Более новая, более продвинутая рама и подвеска 350Z также обеспечивают более стабильную и устойчивую езду с меньшим креном, в то время как низкий дорожный просвет и дорожный просвет еще больше улучшают дрифтинг 350Z.Его системы более современны, чем некоторые из других записей в этом списке, хотя по своей сути 350Z по-прежнему является классическим спортивным автомобилем с передним расположением двигателя и задним приводом с механической коробкой передач. Внешне автомобиль также может похвастаться безошибочно спортивным внешним видом даже в полностью стоковом виде.

Nissan Skyline

Типичное японское спортивное купе, Skyline — один из самых знаковых тюнинговых автомобилей в истории, происхождение которого восходит к автомобилям Datsun Z и продолжается по сей день через суперкар GT-R японской марки.И хотя сложно ошибиться с любым поколением Skyline, R33 GTS-T середины и конца 90-х явно выделяется на фоне остальных благодаря 2,5-литровому рядному шестицилиндровому двигателю в паре с турбонагнетателем и пятиступенчатой ​​коробкой передач. механическая трансмиссия, которая давала около 280 л.с. прямо из коробки, хотя ее также можно было массировать, чтобы выжать на больше. Культовый статус Skyline — вкупе с тем, что он не всегда получает самый теплый прием со стороны законодателей в некоторых западных правительствах — привел к довольно завышенным ценам на рынке подержанных автомобилей.Даже спустя несколько десятилетий после выпуска Skyline по-прежнему работает невероятно хорошо по сегодняшним стандартам, особенно при соревнованиях по дрифту.

Лексус IS300

Известный как «Altezza» на родном японском рынке, Lexus IS300 был довольно революционной моделью после своего выпуска на рубеже тысячелетий, сочетая характеристики традиционных японских тюнинговых автомобилей с комфортом и роскошью немецких автомобилей высокого класса. чтобы получить один из самых желанных автомобилей десятилетия.Большой брат IS200, модель IS300 на западном рынке была разработана под пристальным вниманием Нобуаки Катаямы, который также отвечал за техническую разработку других легендарных дрейфующих платформ, таких как AE86. И хотя IS300 действительно весил почти 3300 фунтов на обочине, рядная шестицилиндровая 3,0-литровая машина и ее 215 л.с. и 218 фут-фунт крутящего момента были более чем достаточными для того, чтобы задние колеса 300-го не нарушили сцепление с дорогой. Несмотря на премиальный характер автомобиля, бывшие в употреблении образцы можно купить всего за 5000–6000 долларов.

Лексус SC400

Lexus SC400 — еще одно мощное японское купе, которое отвечает практически всем требованиям дрифт-кара. Хотя это немного тяжеловато, это заднеприводный автомобиль, оснащенный массивным передним 4,3-литровым двигателем V8, который развивает почти 300 л.с. Все это складывается в автомобиль с серьезной склонностью к выступлению задней части, который можно найти на рынке подержанных автомобилей всего за пару тысяч. Даже чистые образцы можно купить примерно за 5000 долларов.Мощный двигатель SC подкреплен современным шасси и подвеской с малым дорожным просветом и жесткими пружинами, которые идеально подходят для использования на гусеницах. И, как и в случае с IS300, интерьер SC заметно более шикарный и изысканный, чем подавляющее большинство других записей в этом списке, что делает его гораздо более разумным вариантом для тех, кто планирует ежедневно ездить на этой вещи.

Тойота АЕ86

AE86 — это что-то вроде архетипического дрифт-кара, а легендарная Toyota заслужила признание за то, что породила современную сцену дрифта.Известный в Initial D , AE86 отличался жесткой рамой, в которой размещался передний безнаддувный рядный четырехцилиндровый двигатель 4A-GE, который подавал почти 130 л.с. на задний привод с дифференциалом повышенного трения с дифференциалом повышенного трения. И хотя это число само по себе может показаться не слишком впечатляющим, если рассматривать его вместе с массой легендарного автомобиля примерно в одну тонну, нетрудно понять, почему AE86 стал таким решающим предшественником современной сцены дрифта. Его выдвижные фары и квадратный клиновидный дизайн также придают AE86 уникальный, непримиримый аромат и шарм 1980-х годов.К сожалению, между его добросовестным культовым статусом и огромной редкостью — особенно на североамериканском рынке, где было продано всего 4000 единиц под маркой Corolla Sport GT-S, — экземпляры AE86 сейчас продаются на рынке подержанных автомобилей в довольно огромных количествах, что означает Наличие подлинного экземпляра AE86 обычно предназначено для немногих состоятельных людей.

Тойота Супра

Первоначально ответвление линейки Celica японского бренда, первое поколение Supra появилось на рынке в 1978 году, хотя только в 1993 году дебютировал вариант A80 четвертого поколения, отказавшись от квадратного и угловатого кузова в пользу более плавного хода. , более современный, округлый дизайн, который с тех пор стал культовым.В основе машины лежал рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3,0 л — ласково называемый «японским вариантом Chevy Big Block» — мощностью до 320 л.с., по крайней мере, с турбонаддувом. С учетом сказанного, нередко можно увидеть образцы Supra, которые были настроены на снижение мощности 1000 или более лошадиных сил. Как и в случае с AE86, предшествовавшим ему, Supra четвертого поколения все чаще становится желанным коллекционным автомобилем и, как таковой, сейчас занимает довольно приличное количество на рынке подержанных автомобилей.

20 лучших тюнинговых автомобилей всех времен

Все еще не получили исправление серийных суперкаров? Тогда не забудьте перейти к нашему путеводителю по лучшим тюнинговым автомобилям, чтобы взглянуть на некоторые из самых модно-ориентированных поездок в новейшей истории.

10 ключей к созданию конкурентоспособного дрифт-кара

Давайте проясним с самого начала: эти 10 ключей к созданию конкурентоспособного дрифт-кара никоим образом не предназначены для того, чтобы их воспринимать как контрольный список с минимальным количеством вещей, которые каждый нужды для того, чтобы подготовить свой автомобиль к дрифту. Вам не нужно ничего из этого. , правда, указывает Брайан Роджерс, сам Роджерс — автостроитель, бывший профессиональный водитель (особенно в свое время для Megan Racing) и руководитель DriftKnuckles.com.

Посмотреть все 45 фотографий

В общем, помимо желания, Брайан говорит, что все, что действительно нужно для дрифтинга, — это передний двигатель, автомобиль с задним приводом (или FR); заблокированный / блокирующийся дифференциал; и пространство, достаточно большое, чтобы можно было скользить по нему, не испортив ни ваш, ни чей-либо еще день (то есть, в частности, пространство, достаточно большое и пустое, чтобы вы ни во что не врезались). Вот и все.

Некоторые заднеприводные платформы больше подходят для дрифта, чем другие, и мы всегда рекомендуем обращаться к экспертам, чтобы изучить тонкости сборки автомобилей и технику дрифт-вождения — но с такой низкой планкой почти любой, достаточно серьезный, может справиться с этим. .Мы утверждаем, что настоящая приверженность начинается, когда вы начинаете чувствовать себя уверенно, что у вас есть контроль над автомобилем, и начинаете искать еще более серьезные проблемы; именно в этот момент конкуренция может появиться на сцене, и если это произойдет, соответственно, ваше оборудование потребует обновлений, чтобы справиться с задачей. В произвольном порядке Роджерс дает 10 советов по повышению уровня игры вашего автомобиля в жестоком мире соревновательного дрифта.

Просмотреть все 45 фото

10 ключей к созданию конкурентоспособного дрифт-кара

• Power
• Блокировка / блокировка дифференциала
• Сцепление
• Регулируемая подвеска
• Шины и шина
• Угол поворота
• Распределение веса
• Баш бары
• Жесткость шасси (и безопасность)
• Рычаг ручного тормоза выдвинутый

POWER

Посмотреть все 45 фото Посмотреть все 45 фото

Он нужен для того, чтобы прервать сцепление с дорогой и заставить эти задние ступицы вращаться.Вот почему на высшем уровне профессионального дрифта нередко можно увидеть, как участники выбирают тяговые штаны с высокой мощностью, да и вообще такие серийные, как Formula DRIFT, которые вылились в тотальную войну двигателей. Роджерс говорит, что для того, чтобы учиться / просто выходить на улицу, вам нужно всего лишь 100-150 л.с., но это число значительно возрастает в рядах профессионалов до примерно 500-600 л.с., а в профессиональных автомобилях — от 800 до 1200 на задних колесах.

ЗАБЛОКИРОВАННЫЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ

Просмотреть все 45 фотографий Просмотреть все 45 фотографий

В дрифте задние колеса в идеале должны вращаться с одинаковой скоростью под нагрузкой ради предсказуемости, чего обычно нельзя сделать с неизмененным заводским открытым дифференциалом .Если вы можете позволить себе дифференциал повышенного трения (LSD), Роджерс советует выбрать сцепление или вязкостный тип; цельная шпуля (похожая на ту, что используется в дрэг-рейсинге) — это немного более дешевый способ, но общий бюджетный метод блокировки дифференциала — это сварка его звездообразных шестерен, что Роджерс рекомендует оставить экспертам.

СЦЕПЛЕНИЕ

Посмотреть все 45 фотографий Посмотреть все 45 фотографий

Как и следовало ожидать, после того, как вы начнете облагать налогом части силовой передачи, вам нужно будет убедиться, что все, что с ними связано, может справиться с увеличивающейся нагрузкой.Здесь Роджерс говорит, что обновления зависят от уровня мощности вашего автомобиля и уровня сцепления, а также от агрессивного стиля вождения водителя; на верхних уровнях все, от коробки передач автомобиля до осей, рассчитано на экстремальные нагрузки. Как минимум, усиленная муфта, вероятно, предназначена для того, чтобы немного легче ослабить задний конец во время толкания муфты, распространенного метода инициирования дрейфа.

РЕГУЛИРУЕМАЯ ПОДВЕСКА

Просмотреть все 45 фотографий Просмотреть все 45 фотографий

Часть этой модернизации включает в себя регулируемые койловеры, но Rogers также включает в себя регулируемые рычаги и рычаги.Причины, по которым вам нужны эти детали, заключаются в том, чтобы снизить центр тяжести автомобиля, а также дать водителю некоторую гибкость для настройки дополнительного управления телом, а именно, чтобы автомобиль приседал и вращался.

ШИНЫ И ВЫРАВНИВАНИЕ

Посмотреть все 45 фото Посмотреть все 45 фото

Центровка идет рука об руку с регулируемой подвеской, и Роджерс советует думать об этом так: дрифт-кары в основном настроены на шоссейную гонку впереди, но на дрэг-гонку в тылу. Переднее сцепление имеет решающее значение, потому что, по сути, дрифтерные автомобили поворачиваются вокруг своей передней части, поэтому вы обычно обнаружите много отрицательного развала спереди (когда подвеска нагружается на поворотах) и гораздо меньший или даже положительный развал сзади.Также полезно иметь качественную липкую резину с хорошим, широким отпечатком спереди.

УГОЛ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Посмотреть все 45 фото Посмотреть все 45 фото

Проще говоря, чем больший угол можно извлечь из рулевой рейки, тем лучше они будут вести машину как можно боком — но обычно есть ограничения связано с зазором в колесной арке и с тем, чтобы рычаги подвески не заедали. Роджерс советует новичкам получить больший угол, установив проставки на концах рулевой тяги, но в более продвинутом комплекте используются специальные передние кулаки для дрейфа или удлиненные нижние рычаги управления.

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ВЕСА

Посмотреть все 45 фото Посмотреть все 45 фото

Здесь мы ищем способ легче использовать эффект маятника, но вместо того, чтобы загружать крайнюю заднюю часть автомобиля, большинство профессионалов склонны распределять вес, поэтому что он равен спереди и сзади, а шасси максимально нейтрально (в предыдущей версии этой истории неточно предполагалось, что вес был перенесен вперед, что не совсем правильно). Именно из-за распределения веса большинство водителей предпочитают для дрифта обычные платформы FR вместо машин со средним или задним расположением двигателя.

BASH BARS

Просмотреть все 45 фотографий Просмотреть все 45 фотографий

Изготовленные на заказ конструкции труб в передней и задней части дрифт-кара, обычно под обшивкой, предназначены для удобства больше, чем что-либо еще. Во-первых, они прочнее, чем большинство единых элементов, что делает их идеальными для защиты жизненно важных компонентов, таких как охладители / теплообменники и тому подобное. На профессиональном уровне башмаки также легче ремонтировать на месте, а также предоставляют решения для монтажа не только кулеров и радиаторов, но и панелей кузова.

ЖЕСТКОСТЬ (И БЕЗОПАСНОСТЬ) ШАССИ

Просмотреть все 45 фотографий Просмотреть все 45 фотографий

Как и в других типах гоночных автомобилей, шасси вашего дрифт-кара становится жестким с помощью распорок, что делает автомобиль предсказуемым; Роджерс мудро утверждает, что деформация шасси не позволяет подвеске выполнять свою работу. Но вашим самым большим источником жесткости, вероятно, будет одна из основных функций безопасности большинства гонщиков: каркас безопасности. В общем, вы никогда не сможете потратить достаточно средств на безопасность, поэтому не стоит дешево (в том числе ваше сиденье, ремни безопасности, пожарный костюм, шлем, средства пожаротушения и т. Д.).

ВЫДВИЖЕННЫЙ РЫЧАГ РУЧНОГО ТОРМОЗА

Просмотреть все 45 фотографий Просмотреть все 45 фотографий

То, что мы впервые заметили в раллийных автомобилях, нашло свое отражение в дрифт-карах, и оно служит важной цели. Благодаря более длинной и более вертикальной рукоятке в ряду других элементов, управляемых вручную, таких как рулевое колесо и рычаг переключения передач, она позволяет легко дотянуться до нее, в данном случае для остановки задних колес и начала скольжения (особенно полезно при плотном движении). углы). Бытует мнение, что установка ручного гидравлического тормоза необходима, но Роджерс говорит, что это не так; большинство может обойтись ручным тормозом с тросом и лучшими тормозными колодками.Однако на профессиональном уровне автомобили должны иметь систему двойных задних суппортов (по одному для ножного и ручного тормозов) в целях безопасности за счет дублирования.

10 лучших дрифт-водителей | Car News

Дрифт — или управляемый занос — впервые начали практиковать в Японии в конце 80-х годов, прежде чем завоевать мировую популярность в последующее десятилетие. Раньше гонки проводились на общественных улицах; но, к счастью, замкнутые гонки быстро заменили эту опасную практику.Первые официальные соревнования по дрифту прошли в октябре 2000 года на ипподроме Эбису в Фукусиме, Япония. Японский чемпионат D1 Grand Prix был учрежден в 2001 году.

Азиатская сцена дрифта привлекла внимание всего мира, вдохновив на создание американского чемпионата Formula Drift Championship в 2004 году. Организация вышла за пределы своих границ, а чемпионат Formula Drift Asia Championship, который включает Австралию, Малайзия и Индонезия были созданы несколько лет спустя.

Чемпионат Восточной Европы по дрифту и Чемпионат Европы по дрифту, учрежденные в 2010 и 2011 годах соответственно, являются двумя основными чемпионатами Европы.

Канада не осталась в стороне, ведь у нее есть собственная серия. Чемпионат Канады по дрифту (DMCC) стал общенациональной серией в 2006 году, получив удар в руку после успешной демонстрации дрифта на гонке Molson Indy 2005 года на трассе Gilles-Villeneuve

За рулем Nissan 240SX, Mazda RX-7, Toyota Corolla или Scion FRS, ряд талантливых и преданных своему делу водителей дрифта оставили свой след в мире дрифта за последние несколько десятилетий.

Вот список из 10 лучших гонщиков, вошедших в историю мира дрифта. Некоторые из них все еще действуют, а некоторые стали настоящими легендами.

1 — Кейчи Цутия

Более известный как «Король дрифта», этот японский гонщик сыграл важную роль в популяризации искусства дрифта. Этот пионер вдохновил многих успешных водителей. Он появился в фильме « Форсаж: Токийский дрифт » и часто используется на различных съемочных площадках как водитель и координатор трюков.

BMW побил два рекорда Гиннеса на новом M5

Тот факт, что BMW M5 2018 года поставляется со стандартным полным приводом, не означает, что он не может участвовать в каких-то выходках. Благодаря режиму 2WD последний M5 способен передавать крутящий момент 553 фунт-фута своего 600-сильного двигателя V-8 с двойным турбонаддувом исключительно на задние колеса.

Мы предполагаем, что именно в этом режиме инструктор по вождению BMW Йохан Шварц проехал на автомобиле M5 2018 года по трамплину в Центре BMW Performance Center в Грире, Южная Каролина, за 232 секунды.5 миль. Эта дистанция принесла Шварцу и новому M5 место в Книге рекордов Гиннеса за рекорд «наибольшего дрейфа автомобиля за восемь часов». Дрифт Шварца также улучшил недавнюю попытку рекорда по «самому продолжительному дрейфу транспортного средства», установленную Джесси Адамсом из Южной Африки, который в прошлом году проехал 102,5 мили на Toyota GT86.

Мировой рекорд по дрифту кажется нам несколько сомнительным достижением в грандиозной схеме автомобильных достижений, но мы должны снять шляпу перед изобретательностью, которую BMW использовала в своем стремлении гарантировать, что Шварцу не придется останавливаться за горючим во время своего путешествия. рекордный восьмичасовой дрифт.Немецкий автопроизводитель работал с производителем автомобилей Detroit Speed ​​в Северной Каролине над созданием специальной системы дозаправки, созданной по образцу той, что используется на истребителях, которая может быть заправлена ​​в полете.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Хотя истребители справляются с этой задачей без вмешательства человека, Мэтт Баттс из Detroit Speed ​​служил посредником между M5 2018 года, управляемым Шварцем, и топливным автомобилем M5 предыдущего поколения, управляемым Мэттом Маллинзом, главным инструктором по вождению BMW Performance Center.Пять раз Маллинз дрейфовал параллельно Шварцу, в то время как Баттс, удерживаемый ремнем безопасности, вылез из заднего окна, чтобы заправить M5 2018 в середине заноса.

В то время как рекордный восьмичасовой дрифт должен был быть достаточным успехом для BMW, чтобы назвать это днем, немецкий автопроизводитель еще не был готов выпить шампанское. После одиночного дрифта Шварца Шварц и Маллинз проехали бок о бок 49,3 мили в течение часа, заработав BMW и двум его пилотам рекорд по «самому длинному дрифту с двумя автомобилями (с водным приводом).

Может ли какой-либо из этих мировых рекордов изменить наши первоначальные представления о BMW M5 2018 года? Нисколько. Тем не менее, два рекорда по дрифту все же вселили в нас новое уважение к водительским способностям Йохана Шварца и Мэтта Маллинза и товарищей Мэтта Баттса.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Получите чемпионат Drift Mania 2 Lite

Drift Mania Championship 2 предлагает незабываемые впечатления от дрифта благодаря захватывающему игровому процессу и графике нового поколения.

Начните карьеру дрифта, соревнуйтесь в турнире по дрифту или pDrift Mania Championship 2 — это захватывающий игровой процесс и графика нового поколения, в которых вас ждет незабываемый дрифт.

Начните карьеру дрифта, соревнуйтесь в турнире по дрифту или играйте с другом в новом многопользовательском онлайн-режиме.Обновите и полностью настройте свою поездку с помощью улучшений производительности и визуальных модификаций. Выполните более 60 достижений в режиме карьеры. Бросьте вызов водителям со всего мира, используя глобальные таблицы лидеров.
____________________________________

ГРАФИКА ВЫСОКОГО РАЗРЕШЕНИЯ
Drift Mania Championship 2 включает в себя 3D-графику нового поколения, специально оптимизированную для вашего мобильного оборудования, чтобы обеспечить вам лучший опыт дрифта.

УЛУЧШАЙТЕ СВОЮ ЕЗДА
Обновите свою поездку, установив послепродажные продукты от лицензированных брендов, включая Royal Purple, K&N, Magnaflow, Centerforce, Whiteline и Mishimoto.СОЗДАЙТЕ СВОЙ АВТОМОБИЛЬ
Полностью настройте внешний вид вашего автомобиля с помощью обвесов, нестандартных колес, тонировки окон и спойлеров. Сделайте его своим единственным в своем роде дрейфующим зверем!

ТЮНЕР ДРУЖЕСТВЕННЫЙ
Отрегулируйте различные аспекты вашего автомобиля, включая подвеску, чувствительность рулевого управления, передаточное число и распределение веса, в соответствии со своим стилем вождения.

СТАТЬ ЧЕМПИОНОМ DMC
Завершите режим карьеры, который включает в себя более 13 дрифт-кругов, 60 достижений и 48 улучшений производительности, которые можно разблокировать.Получайте деньги, чтобы улучшить свою любимую машину с помощью визуальных модификаций и улучшений производительности.

ДРЕЙФОВАЯ БИТВА
Начни дрифт-турнир, соревнуйся в тандеме с противником, пробираясь в финал!

РЕЖИМ МНОГОПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКОЙ ИГРЫ В СЕТИ
Бросьте вызов своим друзьям в дрифт-битве!

ДОКЛАДЫ
Смотрите свой рейтинг по сравнению с другими игроками по всему миру, используя онлайн-таблицы лидеров DMC. Сообщите свои рекорды и расскажите о своих достижениях всему миру.

ИГРОВОЙ КОНТРОЛЛЕР
Совместим с контроллером Xbox

ЗАГРУЖЕН ФУНКЦИЯМИ
• Полностью настраиваемые элементы управления, включая изменение положения элементов и настройки чувствительности.
• Акселерометр и режим виртуального рулевого управления.
• Регулируемая система дроссельной заслонки или педали акселератора.
• 13 высокопроизводительных автомобилей с уникальными характеристиками.
• 13 дрейфовых схем для управления из разных мест
• 48 улучшений производительности для каждого автомобиля
• Сотни визуальных модов, включая обвесы, спойлеры, тонировку окон, колеса и индивидуальную покраску.
• Режим настройки для настройки всех аспектов вашего автомобиля
• 3 уровня сложности
• 5 конфигураций гоночной камеры
• Полные повторы гонок
• Саундтрек от A’n’R Music Limited, включая песни от Templeton Pek и KNGDMS
• Эксклюзивный контент, включая фотографии соревнований по дрифту.
____________________________________

Дрифтинг — это маневрирование транспортного средства через повороты со скоростью и углами, превышающими сцепление с дорогой.Дрифт — это когда водитель выполняет контролируемое скольжение по углам, придерживаясь гоночной линии. В дрифте участвуют быстрые машины, высококвалифицированные водители и заядлые фанаты.

Это сочетание водительского мастерства, стиля и зрелищности. Все дело в потере сцепления с задними колесами при сохранении полного контроля над гоночным автомобилем. Дрифтинг настолько популярен, потому что объединяет в себе все лучшие аспекты автоспорта.
____________________________________

• Доступно на следующих языках: английском, французском, немецком, итальянском, испанском, русском, японском, корейском, португальском, китайском.

ПОДДЕРЖКА: http: // driftmania2.ком
ПОСЕТИТЕ США: http://ratrodstudio.com
СЛЕДУЙТЕ за нами: twitter.com/ratrodstudiolay против друга в новом многопользовательском онлайн-режиме. Обновите и полностью настройте свою поездку с помощью улучшений производительности и визуальных модификаций. Выполните более 60 достижений в режиме карьеры. Бросьте вызов водителям со всего мира, используя глобальные таблицы лидеров.
____________________________________

ГРАФИКА ВЫСОКОГО РАЗРЕШЕНИЯ
Drift Mania Championship 2 включает в себя 3D-графику нового поколения, специально оптимизированную для вашего мобильного оборудования, чтобы обеспечить вам лучший опыт дрифта.УЛУЧШАЙТЕ СВОЮ ЕЗДА
Обновите свою поездку, установив послепродажные продукты от лицензированных брендов, включая Royal Purple, K&N, Magnaflow, Centerforce, Whiteline и Mishimoto.

ИГРОВОЙ КОНТРОЛЛЕР
Совместим с контроллером Xbox

СОЗДАЙТЕ СВОЙ АВТОМОБИЛЬ
Полностью настройте внешний вид вашего автомобиля с помощью обвесов, нестандартных колес, тонировки окон и спойлеров. Сделайте его своим единственным в своем роде дрейфующим зверем!

ТЮНЕР ДРУЖЕСТВЕННЫЙ
Отрегулируйте различные аспекты вашего автомобиля, включая подвеску, чувствительность рулевого управления, передаточное число и распределение веса, в соответствии со своим стилем вождения.СТАТЬ ЧЕМПИОНОМ DMC
Завершите режим карьеры, который включает в себя более 13 дрифт-кругов, 60 достижений и 48 улучшений производительности, которые можно разблокировать. Получайте деньги, чтобы улучшить свою любимую машину с помощью визуальных модификаций и улучшений производительности.

ДРЕЙФОВАЯ БИТВА
Начни дрифт-турнир, соревнуйся в тандеме с противником, пробираясь в финал!

РЕЖИМ МНОГОПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКОЙ ИГРЫ В СЕТИ
Бросьте вызов своим друзьям в дрифт-битве!

ДОКЛАДЫ
Смотрите свой рейтинг по сравнению с другими игроками по всему миру, используя онлайн-таблицы лидеров DMC.Сообщите свои рекорды и расскажите о своих достижениях всему миру.

ЗАГРУЖЕН ФУНКЦИЯМИ
• Полностью настраиваемые элементы управления, включая изменение положения элементов и настройки чувствительности.
• Акселерометр и режим виртуального рулевого управления.
• Регулируемая система дроссельной заслонки или педали акселератора.
• 13 высокопроизводительных автомобилей с уникальными характеристиками.
• 13 дрейфовых схем для управления из разных мест
• 48 улучшений производительности для каждого автомобиля
• Сотни визуальных модов, включая обвесы, спойлеры, тонировку окон, колеса и индивидуальную покраску.
• Режим настройки для настройки всех аспектов вашего автомобиля
• 3 уровня сложности
• 5 конфигураций гоночной камеры
• Полные повторы гонок
• Саундтрек от A’n’R Music Limited, включая песни от Templeton Pek и KNGDMS
• Эксклюзивный контент, включая фотографии соревнований по дрифту.
____________________________________

Дрифтинг — это маневрирование транспортного средства через повороты со скоростью и углами, превышающими сцепление с дорогой.Дрифт — это когда водитель выполняет контролируемое скольжение по углам, придерживаясь гоночной линии. В дрифте участвуют быстрые машины, высококвалифицированные водители и заядлые фанаты.

Это сочетание водительского мастерства, стиля и зрелищности. Все дело в потере сцепления с задними колесами при сохранении полного контроля над гоночным автомобилем. Дрифтинг настолько популярен, потому что объединяет в себе все лучшие аспекты автоспорта.
____________________________________

• Доступно на следующих языках: английском, французском, немецком, итальянском, испанском, русском, японском, корейском, португальском, китайском.

ПОДДЕРЖКА: http: // driftmania2.ком
ПОСЕТИТЕ США: http://ratrodstudio.com
ПОДПИСАТЬСЯ НА НАС: twitter.com/ratrodstudio

Показать больше
.