Маховик облегченный ваз: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

Что дает облегченный маховик ВАЗ, плюсы и минусы, советы по установки

Существует много мнений о целесообразности установки облегченного маховика на автомобиль, одни видят в этом много плюсов, другие же наоборот, приводят много контраргументов, которые трудно оспорить.

Облегченные маховики устанавливают не только на спортивные или тюнингованные автомобили, но и на отечественные вазы или другие авто, а вот в чем здесь суть и почему это делают поговорим дальше.

Чем характерен облегченный маховик

Облегченный маховик, это изделие из которого было извлечено определенное количество металла.

К примеру, многие автовладельцы ВАЗ из серии классика, облегчают свой маховик на полтора, два, а то и 3,5 килограмма. При этом заводской вес устройства около 7,5 кг.

 

При последнем варианте изделие будет весить около 4 кг и считается, что это предел для вазовских автомобилей, так как выход за него в меньшую сторону может повлиять на прочностные характеристики самого маховика. Рисковать не стоит. Хотя при правильном подходе вес изделия на ВАЗе можно уменьшить до 3 кг, но про это дальше.

Но обычно на вазовских моделях вес маховика уменьшают на 1,5 кг, что не может негативно сказаться на его прочностных характеристиках.

Но не так все просто, как кажется, тут есть много подводных камней, про которые важно знать.

Сколько мощности забирает на себя обычный маховик

На любом автомобиле, неважно грузовом или легковом, маховик является неотъемлемой составляющей системы запуска мотора.

Именно благодаря этому устройству вращательный момент от бендикса стартера передается на коленвал.

Но после того, как автомобиль завелся маховик не останавливается, а продолжает вращаться, так как постоянно соединен с коленвалом.

Имея определенный вес, при наборе скорости, он забирает часть мощности от двигателя. И чем больше изделие весит, тем больше мощности уходит. Как правило, это 2 – 3%.

Особенно такая картина наблюдается на высоких оборотах работы мотора, уходящих за отметку 4 тыс. в минуту.

Казалось бы, это конструкторская недоработка, которая требует технического решения, но не так все просто. Оказывается, в этом есть и свои плюсы.

Дело в том, что маховик во время вращения, забирает на себя много опасных колебаний от побочных процессов, происходящих в моторе, которые трудно учесть при конструировании последнего.

По сути, колебания не уходят в кузов автомобиля, а гасятся, что немаловажно.

Во время запуска агрегата и на высоких оборотах маховик переносит большие нагрузки, поэтому при изготовлении в него закладываются такие показатели, как стойкость к слому, кручению и большим нагрузкам.

Поэтому весить изделие может в пределах от 6 до 9 кг, в зависимости от того на какой модели авто установлено и какой у нее мощности агрегат.

Маховик в роли энергетического аккумулятора

Устанавливают тяжелые маховики на обычные, пользовательские автомобили с серийными моторами еще по одной причине – они выполняют функцию энергетического аккумулятора.

Дело в том, что на низах передача мощности у таких автомобилей от поршня на коленвал происходит в очень узком диапазоне – 500.

При этом четыре такта в двигателе происходит за 7200 (2 оборота), из них теоретический рабочий ход только 1800.

По причине того, что у стандартного мотора обороты небольшие, а передача мощности происходит в очень узком диапазоне, даже вращение его на холостом ходу затруднено.

Эту ситуацию исправляет тяжелый маховик, который за 500 поворота колен вала вбирает в себя достаточно энергии чтобы потом по инерции дальше раскручиваться и помогать двигателю.

Это же свойственно и для работы агрегата на низах. Т.е. тяжелое устройство на моторах, у которых рабочие обороты в пределах 2,5 – 4 тыс., а холостые – от 0,8 до 1 тыс. играет положительную роль и облегчать его не стоит если параллельно не вносить конструкторские изменения в другие элементы мотора.

Взаимосвязь с ГРМ

Следующая особенность заключается в том, что маховик напрямую завязан с газораспределительным механизмом.

Если на серийном моторе стоит обычное тяжелое изделие, как в нашем случае, и серийный, не тюнинговый, ГРМ, который обеспечивает хорошее наполнение цилиндра и крутящий момент на низких оборотах – двигатель работает в обычном режиме.

Но если на обычном моторе заменить тяжелый маховик на легкий аналог, то получится что для низов инерционной энергии изделия не хватит чтобы машина плавно двигалась в обычном режиме, так как цилиндры топливной смесью будут наполняться плохо.

Но в то же время высокие обороты у стандартного мотора не появятся потому что механизм газораспределения будет сразу же задавлен и как в первом случае тоже не будет успевать качественно наполнять цилиндры топливной смесью.

Поэтому выбор маховика и степень его облегчения будет напрямую зависеть от ГРМ, т.е. от того, в каком скоростном режиме будет работать двигатель.

Если же наоборот, установить тяжелый маховик и тюнингованный широкий распредвал, то о качественных низов у мотора можно забыть. Высокие обороты, при этом,  тоже будут плохие так как мотору придется вращать большую массу моховика и это создаст препятствие для качественного наполнения цилиндров.

Поэтому скоростной режим моторов прежде всего зависит от механизма газораспределения и уже под этот ГРМ подгоняются все остальные детали, включая и вес маховика.

Тут все зависит от конкретной компоновки впускного и выпускного трактов, ширины фаз газораспределения, количество и диаметр клапанов и так далее.

Нужен ли облегченный маховик на форсированном двигателе

У форсированного двигателя рабочий режим работы варьирует в пределах 6 – 7 тыс. оборотов. На таких частотах тяжелое изделие является большим препятствием, ведь такую массу нужно быстро проворачивать.

Облегченное же изделие плюс вращение тяжелого коленчатого вала на больших оборотах будет достаточным чтобы на инерции поддерживать стабильное вращение мотора.

Поэтому в данном случае тяжелый маховик будет лишним, его можно облегчать.

При этом на форсированном моторе уже был проведен комплекс мероприятий по его тюнингу.

Особенности установки облегченного устройства на автомобили ВАЗ

Установка только облегченного маховика на любую вазовскую модель не даст заметного прироста мощности, хотя динамика набора скорости безусловно увеличится.

Перед самой установкой желательно сделать тюнинг газораспределительного механизма, только тогда он позволит хорошо наполнять цилиндры на частотах в пределах 7 – 8 тыс. об/мин.

По сути, при таком тюнингованном ГРМ маховик уже будет не нужен, но так как его полностью выбросить нельзя, его можно спокойно облегчить до 3 кг, и он будет хорошо себя показывать. Но холостой ход на таком агрегате будет уже в пределах 2 – 2,5 тыс. об/мин.

Можно сделать и меньше, но мотор в данном случае будет работать неустойчиво и не в своем режиме, может перегреться поршень и прогореть.

Плюсы и минусы облегченного маховика

Итак, давайте подведем небольшой итог, так в чем же плюсы облегченного маховика по сравнению с обычным, и каковы его минусы.

Плюсы:

  1. У облегченной версии изделия центробежная и инерционная силы меньше, чем у стандартного, а это значит, что отбор мощности от двигателя при ускорении будет меньшим, этот показатель приблизительно равен 2%;
  2. На больших оборотах растет КПД работы мотора, так как уменьшаются инерционные и центробежные силы;
  3. Запуск агрегата и набор оборотов до максимальных проходят с меньшим расходом топлива.

Минусы:

  1. Если поставить на обычный мотор только облегченный аналог, то на автомобиле пропадут низы, а верхов не добавится, в итоге двигатель будет работать не в своем режиме и быстро умрет от повышенных нагрузок. Поэтому тут необходим комплексный подход где нужно правильно подогнать друг к другу все компоненты двигателя, а не только устанавливать тюнингованное изделие.
  2. После облегчения устройства невозможно получить явно видимый результат. Увеличение мощности на 2% и незначительная экономия топлива, это не те показатели, ради которых стоит заморачиваться. Как правило, сразу же облегчают и коленчатый вал, проводят другие работы по тюнингу двигателя, коробки передач, сцепления, распределительных валов, выпускной системы, которые в комплексе дают значительный прирост мощности и экономию. К примеру, устанавливают прямоточный глушитель.
  3. Способ мало эффективен при не скоростной манере езды, к примеру, при езде за 4 – 4,5 тыс. об/мин, а особенно на 9, результат будет ощутим так как увеличится момент на раскручивание от 4000 до 8000 – 9000, а при езде до 3 тыс. об/мин результат будет практически незаметен. Если автомобиль будет постоянно ездить груженный, по бездорожью, то с легким маховиком машина будет дергаться, быстро терять обороты, глохнуть, причина – отсутствие достаточной инерции. Поэтому целесообразно устанавливать облегченный маховик только на спортивные автомобили или, как уже отмечалось выше, на обычные, но с доработкой других систем.
  4. Необходимость в точной балансировке тюнингованного изделия вместе с шкивом ремня генератора и коленчатым валом.
  5. Прочностные характеристики облегченного устройства значительно ниже, заложенных на заводе, поэтому гарантировать стабильную и продолжительную его работу невозможно.
  6. Сложность изготовления своими руками, так как изделие должно быть идеально отбалансировано. Для гарантированно качества маховик облегчают на цифровом координатном станке;
  7. Высокая стоимость, если покупать на авторынке.

Какие изделия опасно покупать

На авторынке представлен широкий выбор облегченных маховиков. Если вы занимаетесь спортивной ездой или дрифтингом, то не стоит покупать изделия весом до 3 кг. Почему?

Обычно для облегчения маховика:

  1. Обтачивают его заднюю часть с противоположной стороны от сцепления;
  2. Удаляют метал путем прорезания отверстий на максимальном радиусе;
  3. Уменьшают толщину заднего внешнего буртика, к примеру, с 15 мм до 3,5 мм;
  4. Просверливают отверстия;
  5. Применяют другие способы.

Как правило, основный способ первый, но в любом случае важно не переборщить с количеством снятого металла.

На гонках или дрифтинге постоянно работает сцепление и в результате трения в зоне маховика возникают сумасшедшие температуры. По этой причине тонкий металл устройства может не выдержать и его попросту поведет или оно разлетится.

Разлетевшийся маховик может оторвать корзину сцепления, разорвать колокол, может отлететь стартер. Поэтому тут нужно находить компромисс между сильно облегченным устройство и его надежностью, и безопасностью.

Итак, максимум что даст облегченный маховик, установленный на обычный автомобиль, к примеру, ВАЗ классика, со стандартным мотором, это прирост мощности не более чем на 2%.

Но при этом возможна нестабильная работа двигателя на холостом ходу и низах, так как инерции изделия уже будет не хватать для полноценной работы газораспределительного механизма. Да и с высокими оборотами тут тоже не все гладко (читайте выше).

Вносить изменения в двигатель целесообразно при условии, что его мощность возрастет хотя бы на 20%, а для этого нужно проводить комплекс мероприятий по тюнингу, одно из которых и будет — облегчение маховика.

В статье изложено лично наше мнение, оно может отличаться от вашего, поэтому ждем ваших комментариев.

Облегченный маховик

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:
Все
КАСТОМ

ДРОССЕЛЯ

ТУРБО

» Турбокомпрессор

» Интеркулер

» Блоу — офф

» Даунпайп

» Турбо ресивер

» Турбоколлектор

» Турбо поршни

»» Поршни турбо для 8 клапанных двигателей ВАЗ

»» Поршни турбо для 16 клапанных двигателей ВАЗ

» Блок цилиндров ТУРБО

»» Блок цилиндров ТУРБО для 16 клапанных двигателей ВАЗ передний привод

»» Блок цилиндров ТУРБО для 8 клапанных двигателей ВАЗ передний привод

ДВИГАТЕЛЬ

» Ремкомплект ГРМ

»» ГРМ ВАЗ 2108-2115, Калина, Приора с 8 клапанным двигателем 2108/21083/2111/21114/11183

»» ГРМ Гранта, Калина с 8 клапанным двигателем 11186/ 21116

»» ГРМ ВАЗ 2110-2112 с 16 клапанным двигателем 2112/ 21124/ 21128

»» ГРМ Гранта, Калина, Приора, Веста с 16 клапанным двигателем 11194/ 21126/ 21127/ 21129

» Шкивы и звёзды

»» Шкив распредвала регулируемый 8 клапанный двигатель ВАЗ передний привод

»» Шкивы распредвалов регулируемые на 16 клапанный двигатель ВАЗ

»» Звезда распредвала регулируемая ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

» Головка блока

»» ГБЦ на ВАЗ 2101-2107 Классика

»» ГБЦ на ВАЗ 2108-2115/ Гранта/ Калина/ Приора с двигателем 8V

»» ГБЦ на ВАЗ 2108-2115/ Гранта/ Веста/ Калина/ Приора с двигателем 16V

»» ГБЦ на ВАЗ 21214/ 2123 (Нива Шевроле)

» Распредвалы

»» Распредвал ВАЗ 8 клапанный двигатель передний привод

»» Распредвалы ВАЗ 16 клапанный двигатель

»» Распредвал ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

» Клапаны, толкатели, направляющие

»» 8 клапанные двигатели ВАЗ передний привод

»» 16 клапанные двигатели ВАЗ

»» ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

» Блок цилиндров

»» Блок цилиндров на 8 клапанный двигатель

»» Блок цилиндров на 16 клапанный двигатель

»» Блок цилиндров на ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

» Коленвал

»» Коленвал ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Коленвал ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» Шатуны

»» Шатуны ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

»» Шатуны ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

» Вкладыши и полукольца

» Поршни и пальцы

»» Поршни ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста

»» Поршни ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Поршневые пальцы

» Поршневые кольца

» Опоры двигателя

»» Опоры двигателя ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта

»» Опоры двигателя ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

» Система смазки

»» Система смазки двигателя ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Vesta

»» Система смазки двигателя ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

» Сальники и прокладки

ТРАНСМИССИЯ

» Сцепление

»» Сцепление ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта

»» Сцепление ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Сцепление Приора/Гранта/Калина 2/Vesta (ТРОСОВАЯ КПП ВАЗ 2181)

» Спортивный ряд КПП ВАЗ

» Маховик

» Облегченный маховик

»» Облегчённый маховик ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста

»» Облегчённый маховик ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

» Подшипники и комплектующие

» Дифференциал самоблокирующийся

»» Блокировка дифференциала ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста

»» Блокировка дифференциала ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

» Главная пара

»» Главная пара ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Главная пара ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста

» Редуктор

» Кулиса КПП

» Привода и ШРУС

» Карданный вал

» 6-я передача

» Цилиндр сцепления

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

» Комплект тормозов ВАЗ

»» Тормоза R13 невентилируемые

»» Тормоза R13 вентилируемые

»» Тормоза R14 вентилируемые

»» Тормоза R15 вентилируемые

»» Тормоза R16 вентилируемые

» Тормозные диски

»» Тормозные диски R13 невентилируемые

»» Тормозные диски R13 вентилируемые

»» Тормозные диски R14 вентилируемые

»» Тормозные диски R15 вентилируемые

»» Тормозные диски R16 вентилируемые

» Суппорта

»» Суппорта ВАЗ 2101 — 2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Суппорта ВАЗ 2108 — 2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста

» Тормозные колодки

» Планшайбы и переходники

»» Планшайбы под суппорта на ВАЗ 2101 — 2107 Классика

»» Планшайбы под суппорта на ВАЗ 2108 — 2114/ Приора/ Калина/ Гранта

» Задние дисковые тормоза (ЗДТ) на ВАЗ

»» ЗДТ на ВАЗ 2101-2107 Классика, Нива, Нива Шевроле

»» ЗДТ на ВАЗ 2108-2114, Приора, Гранта, Калина, Веста

» Барабаны тормозные

» Гидроручник

» Тормозные цилиндры

» Вакуумный усилитель и главный тормозной цилиндр

ВПУСКНАЯ СИСТЕМА

» Карбюратор

» Ресивер

»» Ресивер ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Ресивер ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» 4-х дроссельный впуск

» Дроссельный патрубок

» Фильтр нулевого сопротивления

» Средства ухода за фильтрами

ВЫПУСКНАЯ СИСТЕМА

» Паук

»» Паук ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Паук ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

»» Паук УАЗ

»» Паук Hyundai

»» Паук Ford

»» Паук Volkswagen

»» Паук Chevrolet

» Резонатор

»» Резонатор ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Резонатор ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» Глушитель

»» Глушитель ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Глушитель ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» Комплект прямоточного выпуска

»» Комплект прямоточного выпуска ВАЗ 2101-2107 Классика

»» Комплект прямоточного выпуска ВАЗ 21213/ 2123/ Нива/ Нива Шевроле

»» Комплект прямоточного выпуска ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» Термолента

» Прокладки и крепёж

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

» Форсунки

» Бензонасос

» Регулятор давления топлива

» Топливный фильтр

» Карбюратор

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

» Помпа

» Радиатор

» Термостат

» Шланги охлаждения

» Патрубки охлаждения ВАЗ 2101-2107 Классика 16V

ПОДВЕСКА

» Комплект подвески

»» Комплект подвески ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Комплект подвески ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» Подрамник

» Стойки и амортизаторы передние

»» Передние амортизаторы ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Передние стойки ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» Амортизаторы задние

»» Задние амортизаторы ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Задние амортизаторы ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» Опоры стоек

» Пружины

»» Пружины ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Пружины ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» Отбойники

» Рычаги

»» Рычаги ВАЗ 2101-2107 Классика

»»» Рычаги для дрифта ВАЗ 2101-2107 Классика

»»» Рычаги усиленные, кросс ВАЗ 2101-2107

»» Рычаги передней подвески ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

»» Рычаги задней подвески ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» Реактивные штанги

» Ступицы и подшипники

» Сайлентблоки и подушки

» Стабилизатор

» Шаровые

» Поперечина, крабы, распорка рычагов

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

» Рулевая рейка

» Рулевые наконечники

» Электроусилитель руля

» Вал рулевой

УСИЛЕНИЕ КУЗОВА

» Растяжка стоек

» Распорка рычагов

» Поперечина передней подвески

» Распорка задняя

» Каркас безопасности

ЭЛЕКТРИКА

» Стартер

» Генератор

» Система зажигания

» Блок управления двигателем

» Свечи провода катушки

ИНТЕРЬЕР

» Комбинация приборов

» Обивка крыши чёрная

» Спортивные сидения

ОБВЕС

» Фендеры

» Спойлер

» Решетка радиатора

» Решетка заднего стекла

ОПТИКА

» Передние фары

» Задние фонари

Производитель:
Все777Allied NipponAMPASPASP (Krafttech)ATEAUTOPRODUCTAVTOSPRINTERBAUTLERBOSCHCompozitCustomDemfiDK ProDVS TUNINGELRINGEVOLEXEvro StalFederal MogulFLASHFOXGatesGTS-TechINAKRAFT-TECHLADALSTLucas TRWLUKMAHLEMARELMetal-incarMETELLINEWDIFFERPBKPILENGAPRIMAPro.CarSachsSMSS20ST-AutoSTARNERSTINGERTEAM80TIRSAN KARDANTURBOTEMAVAL racingVICTOR REINZАВТОВАЗАвтэлАТСБРТБЦМВолга Авто ПромМОТОРДЕТАЛЬПИКСТИСТКСупер-АвтоТЕХНОРЕССОРТЗАТольяттиТоргМашТРЕКФор-Маш

Новинка:
Вседанет

Спецпредложение:
Вседанет

Результатов на странице:
5203550658095

Найти

Облегченный маховик

Машина быстрее выходит на максимальную скорость!

Снизился расход топлива при умеренной езде!

Бодрый старт и конское ускорение!

для Ваз 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107…

 

Как я узнал. У знакомого была разборка автомобилей Опель. Сам он ездил на Опель Омега 2.0i. В гараже на тот момент было два двигателя. Один от Опель Вектра, другой от Опель Омега. Двигатели одинаковые, ни чем не отличаются 2.0i DOHC, но присмотревшись, было явно видно, что у двигателя Опель Омега маховик в два раза толще, чем у Вектры. Когда сняли маховики с двигателей, были в шоке! У Вектры маховик как минимум в два раза легче. Двигатели этих автомобилей одинаковые, различие в весе автомобилей незначительное, но в динамике разница небо и земля. По  сравнению с Омегой, Вектра просто ураган! 

На Омеге друга пора было менять сцепление. Однозначно решили поставить легкий маховик с Вектры. С небольшими переделками все подошло. То, что мы заметили, нас поразило!!!
Машина стала заметно резвее. На всех передачах сильнее прежнего вжимает в сидения. Машина на газу метан. Вот, что самое интересное, так это то, что снизился расход газа, причем это стало заметно по деньгам, хотя за этим никто не следил. На одной заправке пробег увеличился… экономия особенно выражена при движении в городском цикле. Чтобы разгонять автомобиль, теперь требуется меньше проваливать педаль газа, а машина острее реагирует на малейшее движение педали. Это похоже на то, как будто автомобиль разгрузили на 300 кг. Очевидно, экономия топлива вызвана тем, что теперь двигателю требуется меньше энергии, чтобы раскрутить маховик меньшей массы. Как бы там ни было, результат есть, и он стоит того…

Облегченный маховик снижает максимальную скорость — лживый миф!!!

Теория.
Максимальная скорость автомобиля рассчитывается путем прохождения мерного участка в 1км, с места, с последовательным переключением передач. Развитая скорость на данном участке считается максимальной.
Практика.
На трассе, мы завязались с подобным Opel Omega 2.0i, зашли на обгон, но он прибавил, и обогнать себя не давал. Мы разгонялись на равных от 110 до 190км/ч, но приблизившись к черте города, сбросили скорость. Он не смог уйти вперед и мы его не обогнали но:
1. Мы на газу метан — он на бензине;
2. У нас металлические баллоны — это дополнительный вес;
3. Нас в машине двое — он один
А динамика разгона была одинаковая.
Судя по ускорению и развитой скорости, нельзя сказать, что у соперника уставший мотор. А вот то, что у него тяжелый маховик, то это 100%!!!

За время эксперимента на ВАЗ 2101 снижение веса маховика проводилось в три этапа, использовалось три разных маховика.

  1. вес маховика был снижен до 5,5 кг. Установил маховик, прокатился. Эффект был, но не то пальто, как говориться)))
  2. вес маховика был облегчен до 4,5 кг. Установил облегченный маховик. Еще чувствовалась закрепощенность двигателя
  3. Вес маховика был облегчен до 3,6 кг. Установил облегченный маховик, промчал, так промчал!
    На основе опыта, полученного практикой, описываю плюсы и минусы от облегченного маховика.

Облегченный маховик Ваз 2101, что было до…

Родной маховик весил 7 кг. Если быть точным и электронным — 6,873кг. С таким весом маховика автомобиль Ваз 2101 похож на динамо-машину ))). Бросая небрежно сцепление на холостых оборотах, машина срывается с места, не глохнет. Очень удобно для ученика-делитанта трогаться с места в горку, по песку и т.д. А с другой стороны за это мы платим худшей динамикой, то есть вялым ускорением в горку или же тугим ускорением при обгоне фуры и т.д. С родным маховиком двигатель довольно таки инертный по сравнению с установленным облегченным маховиком. Двигатель набирает обороты с небольшой заминкой, а сбрасывает как-то медленно.

На затяжных подъемах наблюдается плавное снижение скорости. Автомобиль заходит на подъем бодро, но плавно угасает, как динамо-машина))) Двигателю приходится мало того, что затрачивать дополнительную энергию при движении на затяжной подъем, но и вращать лишние килограммы, когда подъем очень затяжной. Ни в коем случае я не пытаюсь показать кучу минусов, только холодная оценка. Инженеры для чего-то рассчитали этот вес маховика, наверное, как и замки дверей, тоже рассчитаны для чего-то, может, чтобы закрывать двери ногами, но времена меняются и требования соответственно тоже. С появлением иномарок, есть с чем сравнивать…

Облегченный маховик Ваз 2101, что стало после…

Облегченный маховик весит 3,720кг. Установил облегченный маховик, поездил, и вот что я заметил. Сразу почувствовал улучшение в динамике разгона. Набор скорости стал на порядок интенсивнее. Легче обгонять, машина быстрее ускоряется. Выныривая из-за фуры, движущейся со скоростью 80 км/ч, двигаясь с той же скоростью, топнув по педали газа, заметил, что время обгона заметно сократилось. Теперь приятнее обгонять. На пятой передаче уверенно набирает обороты с 80 км/ч.

На мой взгляд, возросла максимальная скорость, но так как на спидометре максимум 160 км/ч, а стрелка спидометра упирается в упор, то конкретную цифру увеличения скорости сказать не могу, извините. После того как упирается стрелка спидометра, машина  набирает скорость за пределами контроля. КПП 5 ст. от Fiat Polonez.

Что касается экономии топлива, то бытует много мнений, но я Вас смело могу заверить — экономия топлива наблюдается. Выработал полный бак и заметил, что проехал больше. Делал замер неоднократно, у моего автомобиля Ваз 2101 с объемом двигателя 1300 см2 при том же умеренном движении по городу, расход топлива снизился на 1 литр.
С родным маховиком расход 10-14 (в зависимости от стиля езды)
С облегченным маховиком расход 9-16.
Да, 16 — это не опечатка. Машина быстрее выстреливает, и спортивный интерес заставляет держать двигатель в запредельных оборотах, отсюда и завышение расхода, кровь кипит, всё такое)))

После того как установил облегченный маховик, заметил, что двигатель крутится легче, быстрее набирает максимальные обороты, очень улучшилась динамика разгона, как будто увеличил объем двигателя.
Облегченный маховик не делает двигатель мощнее, добавляется лишь резвость, т.е. двигатель способен быстрее набирать максимальные обороты. Сильнее стало вжимать в сидения при разгоне автомобиля.

При движении на первой передаче, на холостом ходу автомобиль едет ровно, не дергается. Работа двигателя без изменений. При той же динамичности разгона, меньше наступаю на педаль газа. У автомобиля появился запас динамичности. Мне нравится как теперь двигатель набирает шустро обороты. Кроме того, немного обеднил смесь, динамичность осталась на прежнем уровне и получил хороший выигрыш в экономичности. 

Посмотрите на обычный маховик и версию облегченного маховика.

         Слева показан стандартный маховик                                           Справа показан облегченный маховик

Максимальное негативное влияние центробежных сил на динамику автомобиля оказывает вес наружного радиуса маховика. Мы снизили вес, убрав, лишний метал по краю маховика, оставив полочку для крепления корзины сцепления.

Внутренняя сторона маховика — это поле настоящего сражения. Основной упор облегчения маховика приходится на эту сторону. Коммунисты были щедрыми ребятами,  метала было много )))

Соблюдая все правила, допуски и все остальные научные термины, которым не посвящена эта тема, можно достичь хороших результатов в облегчении не теряя прочностных качеств детали.

Облегченный маховик не лишен прочностных качеств, это благодаря появившимся ребрам жесткости. Разработанная схема облегчения нашими светлыми головами))) позволяет убрать лишний метал, не ослабив изделие.

 

Итак, вот вкратце то, что я получил от установки облегченного маховика

Интенсивный набор скорости

Ощущение большей мощности двигателя

Меньший расход топлива

Приятное ощущение динамичности, крепче вжимает в сидение

Сократилось время обгона впереди идущего транспортного «начальника колонны» )))

В интернете Вы можете найти разную ценовую политику этих деталей. Сразу скажу, что вещь стоящая. Поищите, может Вы найдете предложение и выгоднее, но если Вы переживаете о том, дает ли результат установка облегченного маховика или нет, то я предлагаю Вам тест драйв. Я даю Вам облегченный маховик, Вы в залог оставляете ниже указанную сумму, тестируете на своем автомобиле и когда Вас обрадует результат, Вы примете решение. Знаете, Вы оставите облегченный маховик. Именно по этому я и предлагаю сперва протестировать, заведомо зная результат, который получил на своем автомобиле. Я предлагаю протестировать и если не понравиться вернуть свои деньги.



ВАЗ 2101-07, Нива 
 850
грн.  
Стоимость в других валютах покажет когда
нажмете кнопку «ОФОРМИТЬ ЗАКАЗ»



ВАЗ 2108 — 099 
 910
грн.  
Стоимость в других валютах покажет когда
нажмете кнопку «ОФОРМИТЬ ЗАКАЗ»



ВАЗ 2110 — 112 
 970
грн.  
Стоимость в других валютах покажет когда
нажмете кнопку «ОФОРМИТЬ ЗАКАЗ»

 

Оплата/Доставка

Укрпочта

Укрпочта — доставка, как по территории Украины, так и за ее пределы. Если Вы из Росси, Грузии, Белоруссии и т.д., выбирайте службу доставки Укрпочта. Ваш заказ придет в ближайшее к Вам почтовое отделение в Вашем городе. Укрпочта не предоставляет наложенный платеж за границу. Наложенный платеж возможен по территории Украины


Новая почта, Интайм

Новая Почта — очень удобный и быстрый способ получить Ваш заказ в Вашем городе.

Возможность оплатить заказ по факту получения, но в таком случае стоимость доставки возрастает. Более 1000 отделений на территории Украины.
Интайм — доставка по Украине от 1-3 суток. Возможность оплатить заказ при получении. Расценки немного ниже, чем у Новой Почты. Не в каждом городе есть отделение.

Электронные деньги / пластиковая карта Visa, Mastercard

При оплате электронными деньгами либо картой Visa, Mastercard стоимость доставки будет меньше, чем при оплате наложенным платежом, так как не взимается комиссия за пересылку денег.
После зачисления средств на счет, это происходит, как правило, мгновенно, я обязательно с Вами свяжусь и сообщу о дате отправки Вашего заказа. После отправки сообщу Вам номер посылки, если отправка Укрпочтой, либо номер накладной, если это Новая Почта или Интайм.


Гарантия
Протестируйте облегченный маховик на своем автомобиле уже сейчас, оценив все его достоинства.
Если Вам не понравится, как будет ездить Ваш автомобиль с облегченным маховиком, то можете смело вернуть его обратно, мы гарантированно вернем ваши деньги! Таким образом, Вы не рискуете купить бесполезную вещь, не правда ли?

Если Вы первый раз заказываете в интернете, то рекомендую выбирать Интеркасса или Единый Кошелек. После оплаты Вас проинформируют на E-mail о статусе платежа. Я с Вами обязательно свяжусь и сообщу о сроках доставки, дате отправки.

Если Вас интересует наложенный платеж, то выбирайте этот пункт. Выбирайте подходящего перевозчика — Новая Почта, Интайм, Укрпочта.
НАЛОЖЕННЫЙ ПЛАТЕЖ ТОЛЬКО ДЛЯ ЖИТЕЛЕЙ УКРАИНЫ!!!

P.S. Облегченный маховик действительно оживляет автомобиль. Например, оценив, как ездит классика с облегченным маховиком, я уже морально не смогу ездить на стоке. Отлично подходит для повседневной езды. Попробуйте, как поменяется динамика в лучшую сторону с облегченным маховиком. Мы даем возможность протестировать и если что-то не так, вернуть.

С уважением, команда проекта «Усовершенствование автомобилей семейства ВАЗ»!


Получай бесплатно новости

Бесплатные объявления. Авторынок. Все для Joomla

Расскажите пожалуйста друзьям в соц сетях

Принцип работы маховика! Есть ли смысл ставить облегченный?

Добро пожаловать!
Маховик – это одна из важных частей автомобиля, за которой необходимо вести бережный уход в плане езды, потому что если ездить небрежно (Трогаться с пробуксовкой, передачи включать не выжимая сцепления и т.д), то в таком случае моховик и само сцепление проживут не долгую жизнь и вследствие чего сильно износятся и потребуют замены.

А почему маховик со временем изнашивается? А как вообще работает данная деталь? И какой маховик лучше поставить на свой автомобиль, чтобы машина быстрее ехала? На самом деле у меня очень часто спрашивают эти три вопроса, поэтому сегодня мы с вами разберём их по подробней!

Из-за чего маховик изнашивается?

Если говорить о стандартных маховиках, то происходит это лишь из-за сильных нагрузок на него, а именно как уже упоминалось ранее, при резком трогании с места сопровождающимся пробуксовкой, а так же при неправильной установки маховика и при езде на высоких оборотах двигателя, то есть когда стрелка тахометра будет находится в красной зоне.

Какой принцип работы у маховика?

Маховик – это сам по себе диск, благодаря которому мощность от двигателя передаётся на сцепление, а затем на коробку и в конечном итоге на колёса, в связи с чем автомобиль едет. При работе данного агрегата, происходят маятниковые движения, а именно маховик не крутиться по всей своей оси, а лишь по принципу маятника работает на одном месте, для наглядности взгляните на рисунок ниже и вы всё поймете.

Примечание!
Более детально понять принцип работы данного агрегата, вы сможете в самом низу статьи, в рубрике под названием: «Дополнительный видео-ролик»!

Какой маховик лучше всего поставить на автомобиль?

На данный момент бытует очень множество слухов, то что поставив облегчённый маховик на автомобиль, машина якобы быстрее поедет. На самом то деле всё верно, но к сожалению не во всех случаях. Облегченную версию данного агрегата нужно устанавливать на автомобиль только в том случае, если холостой и рабочий ход двигателя предназначен лишь для средних оборотов «1700-∞».

Поэтому если облегчённый маховик поставить на полностью стандартный мотор, холостой ход у которого составляет «800 оборотов в мин», то уже именно в этом случае при заводке двигателя на холодную, автомобиль скорее всего будет работать неустойчиво и возможно даже будет глохнуть. Выход из этой ситуации является лишь один, поднимать холостой ход у автомобиля за счёт различных доработок двигателя, или же менять маховик на старый.

Примечание!
На облегчённом маховике, пытайте при езде никогда не доводить рабочий момент двигателя до слишком низких оборотов, потому что это со временем погубит ваш двигатель от перегрузок!

Как заменить маховик на ВАЗ?

Дополнительный видео-ролик:
Более детально о принципе работы маховика, а так же об его облегчённой версии, смотрите в интересном видео-ролике который приведён ниже:

технология производства, безопасность и эффективность

Среди огромного числа автолюбителей немало тех, кто любит совершенствовать свои автомобили. Распространённым способом тюнинга является увеличение мощности авто. Добиться такого эффекта и улучшить динамику можно путём снижения массы деталей, хотя такой метод значительно влияет на прочность и выносливость транспортного средства. Установка облегчённого маховика на ВАЗ, по мнению многих автолюбителей, способна справиться с такой задачей.

По поводу данной установки ведётся довольно много споров. Одни считают такой способ неприемлемым, пустой тратой времени и денежных средств, поскольку такая деталь практически никак не улучшает, а совсем наоборот, негативно отражается на двигательной системе. Приверженцы же данного устройства считают, что такой способ благотворно влияет на двигатель, облегчая его вращение и набор оборотов. Для того чтобы разобраться в целесообразности такой установки, лучше тщательно взвесить все нюансы.

Есть ли смысл устанавливать облегченный маховик на авто?

Чтобы понять, для чего служит маховик, следует разобраться, что он из себя представляет. По сути, это массивное вращающееся колесо, которые служит в роли накопителя кинетической энергии.

Преимущества от установки устройства:

  • во-первых, для того чтобы запустить в ход лёгкий маховик, не требуется много энергии и, соответственно, количества сжигаемого топлива;
  • во-вторых, при уменьшении момента инерции маховика снижается нагрузка на коленвал, а также на элементы трансмиссии;
  • в-третьих, поскольку двигатель легче раскручивается, то остаётся определенный запас мощности, благодаря чему авто становится более динамичным и надежным. Как показывают расчеты, то при установке маховика весом на 1,5 кг меньше стандартного наблюдается прирост показателя мощности на 2 %

Эффект от установки облегчённого маховика во многом зависит от самого автомобиля. К примеру, при установке на ВАЗ он может вызвать совершенно негативные последствия, оказывая влияние на динамику разгона. Специалисты рекомендуют устанавливать облегчённые маховики на двигатели с высокими оборотами. Большое влияние имеет вес детали. Облегчать её до значения менее 4,5–5 кг в большинстве случаев не имеет смысла, а порой и небезопасно. Нельзя не учитывать тот факт, что эффективность работы маховика также зависит от профессиональных качеств водителя, поскольку добиться нужного эффекта можно лишь при удерживании оборотов двигателя в пределах максимальной мощности.

Облегчённый маховик на ВАЗ

Естественно, при решении установки устройства необходимо обратиться к опыту автолюбителей, которые имели с ним дело. Те, кто установил облегчённые маховики на свои авто, отмечают:

  1. Интенсивный набор скорости;
  2. Прекрасная реакция авто на нажатие педали газа вне зависимости от передачи;
  3. Плавный и комфортный переход с высоких передач на низкие без рывков;
  4. Ощущается лёгкость работы двигателя, обороты набираются достаточно быстро и резво;
  5. Меньший расход топлива.

Следует отметить, что такая деталь может оказать неплохую помощь любителям драгрейсинга, кросса, ралли, однако категорически не подходит для авто, предназначенных для преодоления препятствий в условиях бездорожья.

Облегчённый маховик для любителей драгрейсинга, кросса и ралли

Учитывая плюсы такого рода установки, трудно не остановиться на минусах:

  • При работе двигательной системы на малых оборотах коленвал начинает вращаться неравномерно, что негативно отражается на трансмиссии автомобиля;
  • Установка неотбалансированного маховика может повлечь крупные проблемы с авто, из-за чего бюджетный тюнинг может повлечь дорогостоящий ремонт;
  • Изделие значительно затрудняет торможение.

Технология производства облегчённого маховика

Имеется два пути облегчения устройства. Во-первых, это удаление лишнего веса со стандартной детали, а, во-вторых, изготовление нового маховика из более лёгкого материала. Чаще всего используют дюралюминий. Именно дюралевые устройства, в основном, устанавливают на продвинутые двигатели спортивных авто. Однако срок службы подобных изделий совсем недолог и обороты холостого хода двигательной установки доходят до 1500–2000 оборотов в минуту.

При изготовлении данного устройства важно учитывать, что на динамику автомобиля оказывает максимальное неблагоприятное влияние вес наружного радиуса. Потому вес детали сокращается при удалении лишнего металла по краю изделия. С внутренней стороны намного тяжелее убрать лишнее. Чем больше объем маховика в центральной части, тем меньше его влияние на момент инерции, но больше значение прочности. Следует отметить, что подходить к данному процессу необходимо с соблюдением определённых правил и допусков, чтобы ни в коем случае не повлиять на прочностные качества детали и не ослабить её.

Технология производства облегчённого маховика

Безопасность

Важный вопрос, возникающий при совершенствовании авто, касается безопасности. Как отмечалось, снижение массы маховика может повлечь ослабление прочности всей конструкции транспортного средства. Для того чтобы заменить маховик, необходимо специальное оборудование, а также знания. Таким образом, данная операция невозможна в домашних условиях, потому желательно по данному вопросу обращаться к специалистам.

При изготовлении устройства следует обращать внимание на конструкцию. Больших сквозных отверстий в перегородках желательно избегать, поскольку это может повлечь возрастание инерционных нагрузок. Надёжность конструкции маховика на высоких оборотах обеспечивается благодаря наличию множества небольших по диаметру отверстий на перегородках устройства. Однако следует учитывать, что процесс изготовления таких деталей трудоёмкий, что отражается на их цене.

Ещё одним важным моментом, влияющим на безопасность, является правильная балансировка маховика. Если наблюдается дисбаланс на высоких оборотах, то это может стать причиной разрушения устройства и других деталей двигателя.

Заключительное слово

При установке облегчённого маховика преимущества практически не заметны. Для того, чтобы разница была ощутима, к тюнингу лучше подходить комплексно. Например, дополнительно облегчить коленчатый вал и заменить сцепление. Также ко всему следует добавить, что к доработке и монтажу следует подходить грамотно и с ответственностью, поскольку все нововведения должны производиться не в ущерб безопасности авто. Правильный подход к тюнингу обеспечит не только прирост мощности двигательной системы, но и увеличит управляемость и динамику авто.

Облегчённый маховик

Оцените статью:

Поделитесь с друзьями!

Облегченный маховик ваз классика — Все о Лада Гранта

Как я узнал. У знакомого была разборка автомобилей Опель. Сам он ездил на Опель Омега 2.0i. В гараже на тот момент было два двигателя. Один от Опель Вектра, другой от Опель Омега. Двигатели одинаковые, ни чем не отличаются 2.0i DOHC, но присмотревшись, было явно видно, что у двигателя Опель Омега маховик в два раза толще, чем у Вектры. Когда сняли маховики с двигателей, были в шоке! У Вектры маховик как минимум в два раза легче. Двигатели этих автомобилей одинаковые, различие в весе автомобилей незначительное, но в динамике разница небо и земля. По сравнению с Омегой, Вектра просто ураган!

Облегченный маховик снижает максимальную скорость – лживый миф.

Облегченный маховик Ваз 2101, что было до.

Родной маховик весил 7 кг. Если быть точным и электронным – 6,873кг. С таким весом маховика автомобиль Ваз 2101 похож на динамо-машину ))). Бросая небрежно сцепление на холостых оборотах, машина срывается с места, не глохнет. Очень удобно для ученика-делитанта трогаться с места в горку, по песку и т.д. А с другой стороны за это мы платим худшей динамикой, то есть вялым ускорением в горку или же тугим ускорением при обгоне фуры и т.д. С родным маховиком двигатель довольно таки инертный по сравнению с установленным облегченным маховиком. Двигатель набирает обороты с небольшой заминкой, а сбрасывает как-то медленно.

На затяжных подъемах наблюдается плавное снижение скорости. Автомобиль заходит на подъем бодро, но плавно угасает, как динамо-машина))) Двигателю приходится мало того, что затрачивать дополнительную энергию при движении на затяжной подъем, но и вращать лишние килограммы, когда подъем очень затяжной. Ни в коем случае я не пытаюсь показать кучу минусов, только холодная оценка. Инженеры для чего-то рассчитали этот вес маховика, наверное, как и замки дверей, тоже рассчитаны для чего-то, может, чтобы закрывать двери ногами, но времена меняются и требования соответственно тоже. С появлением иномарок, есть с чем сравнивать.

Облегченный маховик Ваз 2101, что стало после.

На мой взгляд, возросла максимальная скорость, но так как на спидометре максимум 160 км/ч, а стрелка спидометра упирается в упор, то конкретную цифру увеличения скорости сказать не могу, извините. После того как упирается стрелка спидометра, машина набирает скорость за пределами контроля. КПП 5 ст. от Fiat Polonez.

Что касается экономии топлива, то бытует много мнений, но я Вас смело могу заверить – экономия топлива наблюдается. Выработал полный бак и заметил, что проехал больше. Делал замер неоднократно, у моего автомобиля Ваз 2101 с объемом двигателя 1300 см2 при том же умеренном движении по городу, расход топлива снизился на 1 литр.
С родным маховиком расход 10-14 (в зависимости от стиля езды)
С облегченным маховиком расход 9-16.
Да, 16 – это не опечатка. Машина быстрее выстреливает, и спортивный интерес заставляет держать двигатель в запредельных оборотах, отсюда и завышение расхода, кровь кипит, всё такое)))

После того как установил облегченный маховик, заметил, что двигатель крутится легче, быстрее набирает максимальные обороты, очень улучшилась динамика разгона, как будто увеличил объем двигателя.
Облегченный маховик не делает двигатель мощнее, добавляется лишь резвость, т.е. двигатель способен быстрее набирать максимальные обороты. Сильнее стало вжимать в сидения при разгоне автомобиля.

При движении на первой передаче, на холостом ходу автомобиль едет ровно, не дергается. Работа двигателя без изменений. При той же динамичности разгона, меньше наступаю на педаль газа. У автомобиля появился запас динамичности. Мне нравится как теперь двигатель набирает шустро обороты. Кроме того, немного обеднил смесь, динамичность осталась на прежнем уровне и получил хороший выигрыш в экономичности.

Посмотрите на обычный маховик и версию облегченного маховика.

Слева показан стандартный маховик Справа показан облегченный маховик

Максимальное негативное влияние центробежных сил на динамику автомобиля оказывает вес наружного радиуса маховика. Мы снизили вес, убрав, лишний метал по краю маховика, оставив полочку для крепления корзины сцепления.

Внутренняя сторона маховика – это поле настоящего сражения. Основной упор облегчения маховика приходится на эту сторону. Коммунисты были щедрыми ребятами, метала было много )))

Соблюдая все правила, допуски и все остальные научные термины, которым не посвящена эта тема, можно достичь хороших результатов в облегчении не теряя прочностных качеств детали.

Облегченный маховик не лишен прочностных качеств, это благодаря появившимся ребрам жесткости. Разработанная схема облегчения нашими светлыми головами))) позволяет убрать лишний метал, не ослабив изделие.

Итак, вот вкратце то, что я получил от установки облегченного маховика

Интенсивный набор скорости

Ощущение большей мощности двигателя

Меньший расход топлива

Приятное ощущение динамичности, крепче вжимает в сидение

Сократилось время обгона впереди идущего транспортного «начальника колонны» )))

В интернете Вы можете найти разную ценовую политику этих деталей. Сразу скажу, что вещь стоящая. Поищите, может Вы найдете предложение и выгоднее, но если Вы переживаете о том, дает ли результат установка облегченного маховика или нет, то я предлагаю Вам тест драйв. Я даю Вам облегченный маховик, Вы в залог оставляете ниже указанную сумму, тестируете на своем автомобиле и когда Вас обрадует результат, Вы примете решение. Знаете, Вы оставите облегченный маховик. Именно по этому я и предлагаю сперва протестировать, заведомо зная результат, который получил на своем автомобиле. Я предлагаю протестировать и если не понравиться вернуть свои деньги.

Укрпочта

Укрпочта – доставка, как по территории Украины, так и за ее пределы. Если Вы из Росси, Грузии, Белоруссии и т.д., выбирайте службу доставки Укрпочта. Ваш заказ придет в ближайшее к Вам почтовое отделение в Вашем городе. Укрпочта не предоставляет наложенный платеж за границу. Наложенный платеж возможен по территории Украины

Новая почта, Интайм

Новая Почта – очень удобный и быстрый способ получить Ваш заказ в Вашем городе. Возможность оплатить заказ по факту получения, но в таком случае стоимость доставки возрастает. Более 1000 отделений на территории Украины.
Интайм – доставка по Украине от 1-3 суток. Возможность оплатить заказ при получении. Расценки немного ниже, чем у Новой Почты. Не в каждом городе есть отделение.

Электронные деньги / пластиковая карта Visa, Mastercard

При оплате электронными деньгами либо картой Visa, Mastercard стоимость доставки будет меньше, чем при оплате наложенным платежом, так как не взимается комиссия за пересылку денег.
После зачисления средств на счет, это происходит, как правило, мгновенно, я обязательно с Вами свяжусь и сообщу о дате отправки Вашего заказа. После отправки сообщу Вам номер посылки, если отправка Укрпочтой, либо номер накладной, если это Новая Почта или Интайм.

Если Вы первый раз заказываете в интернете, то рекомендую выбирать Интеркасса или Единый Кошелек. После оплаты Вас проинформируют на E-mail о статусе платежа. Я с Вами обязательно свяжусь и сообщу о сроках доставки, дате отправки.

Если Вас интересует наложенный платеж, то выбирайте этот пункт. Выбирайте подходящего перевозчика – Новая Почта, Интайм, Укрпочта.
НАЛОЖЕННЫЙ ПЛАТЕЖ ТОЛЬКО ДЛЯ ЖИТЕЛЕЙ УКРАИНЫ.

P.S. Облегченный маховик действительно оживляет автомобиль. Например, оценив, как ездит классика с облегченным маховиком, я уже морально не смогу ездить на стоке. Отлично подходит для повседневной езды. Попробуйте, как поменяется динамика в лучшую сторону с облегченным маховиком. Мы даем возможность протестировать и если что-то не так, вернуть.

С уважением, команда проекта «Усовершенствование автомобилей семейства ВАЗ»!

Доброго времени суток!

И так дорогие читатели, как вы поняли из большого заголовка этого БЖ, было не мало проделано основной работы у моего семафора, на которую лично я потратил не мало времени, так как что-то делал впервой, а где-то по ходу дела выяснялось что надо было что либо докупать ещё и приходилось откладывать на тот или иной день. Но, не буду вдаваться в мельчайшие и не совсем нужные подробности, а буду переходить к делу.

В данной статье я напишу более подробно про все изменения и очень полезное личное наблюдение касаемо облегчённого маховика на ВАЗ классику, которое и дало мне понять, почему кто-то чувствует большой плюс от него, кто-то почти ни чего а кто-то и вовсе не почувствовал. Так как лично я ни у кого подробностей не видел ни на форумах ни на драйве. Не исключено, что плохо искал, но факт остаётся фактом. И так, пролистав много форумов по этому поводу, я прочитал больше половины двойственных отзывов. У кого-то был эффект а у кого-то и вовсе не было, но не смотря на это, у меня всё равно было сильное желание, я бы да же сказал, мечта автомобилиста, испытать это на себе, и вот, у меня ломается сцепление и я радостный бегу в магазин и покупаю свою мечту. Во первых сам давно хотел испытать на личном опыте облегчённый маховик, а во вторых, один мой очень хороший друг ставил несколько лет назад на свою пятнашку и ни каких отрицательных отзывов я от него по этому поводу не услышал. А это дополнительный стимул для приобретения.
Сразу скажу, что вы не получите +100500 дополнительных лошадиных сил, но приятный эффект точно будет.
Прежде чем продолжить, скажу, что на новом облегчённом маховике и сцеплении от москвича 2141 я уже проехал чуть более 1500 км и всё хорошо. Тфу тфу тфу, шоб не сглазить =)))))

И так, теперь от болтовни переходим сразу к делу.
Был приобретён вот такой облегчённый маховик весом 4.5 кг по цене 2500 руб.

Здесь я его положил на электронные весы для получения более точного веса.

На фотках ниже я решил сфотографировать родной маховик рядом с новым облегчённым для простого визуального сравнения

Далее меня понесло сделать ради интереса взвешивание корзины и диска сцепления от Москвича 2141 отдельно а потом вместе с новым маховиком, которые по счастливой случайности были у моего дедушки в гараже и так как они ему не нужны, по причине уже давно приобретённого другого автомобиля, то он решил отдать их мне и я с радостью согласился и решил попробовать и его на своей машине. А так же я взвешал и родной маховик с неисправным старым сцепление. А вот тут и начинается интересное и полезное наблюдение.

Ниже фото взвешанного диска и корзины от М2141 без маховика, вес которых оказался на моё удивление аж 5.3 кг.

А теперь фото взвешивания облегчённого маховика с диском и корзиной сцепления от М2141, и тут вес получился не много ни мало, 9.8 кг.

Вот такой вот полный вес сейчас установлен в моём семафоре. К сожалению фирму производителя данной корзины и диска я не знаю, так как название затёрлось, но ниже будут пару фоток его маркировок и более менее разборчивый но к сожалению для меня непонятный логотип фирмы. Если вдруг кому покажется знакома данная фирма (если конечно разберёте), то буду рад от вас узнать это =)

А теперь ниже будут представлены фото взвешенного родного маховика как со сцеплением так и без него.
Фото взвешенного заводского маховика вес которого (если округлить) 6.7 кг.

К слову, от ездил он у меня на данный момент суровых 134 тыс км за 7 лет эксплуатации машины с момента её покупки с салона, и состояние у него отличное, то есть, на нём можно ещё ездить и ездить, поэтому было решено оставить его как резервный, так сказать на всякий пожарный.

Ниже представлено старое неисправное сцепление (диск + корзина) фирмы Kraft Tech, вес которого 3.8 кг.
Кстати, фирма очень хорошая. Так что если вам попадётся не подделка, то прослужит она вам долго.

А теперь фото родного маховика вместе со старым диском и корзиной Kraft Tech, вес которых составил 10.5 кг.

И так, теперь немного по лучше и по подробней разберём данную ситуацию и мои манипуляции со взвешиванием всех этих элементов, что бы не было сильной каши в голове.

Получается, что родной маховик и в данном случае старое сцепление Kraft Tech, весит 10.5 кг.
Облегчённый маховик со сцеплением от М2141 весит 9.8 кг.
В итоге, лично я в своём случае получаю грубо говоря минус 700 грамм веса. Не густо, но как бы странно не казалось, но эффект ощущается, не дикий конечно, но всё же есть.
Выходит, что если бы я облегчённый маховик установил вместе со сцеплением Kraft Tech, которое весит на много меньше чем от М2141, то общий вес получился бы 8.3 кг, вместо 9.8 или вообще 10.5 кг.
Согласитесь, скинуть 2.2 кг вместо 700 грамм было бы на много, на много эффектней, уж поверьте.
А если оставить родной маховик и установить сцепу от М2141, то мы вообще получим 12 кг веса. Согласитесь, это уже дико, да и машина от этого конечно резвее точно не станет да и нагрузка на мотор не слабая, что конечно делать совсем уж не хочется.
Вот тут у нас с вами и получается, что если корзина с диском весит много, то облегчённый маховик даст мало эффекта (я уж не говорю про родной маховик с тяжёлым сцеплением), который не каждый может почувствовать, на что видимо многие не зная этого и ссылались, или вообще ни какого эффекта не ощущали и после начинали писать негативные отзывы. Ту конечно ещё смотря ещё на сколько лёгкий маховик вы будите покупать, не забывайте, вес могут продавать разный. А те, у кого облегчённый маховик устанавливался с не очень тяжёлым сцепление, те и получали очень положительные эмоции. Теперь и я это знаю и в будущем буду стараться ставить хорошее но не такое дико тяжёлое сцепление как у меня сейчас.

Но а ниже фото уже сцепы от М2141 и уже полностью установленного облегчённого маховика с этим сцеплением.

Всё установилось и при крутилось без каких либо проблем. Выжимной подшипник я купил который идёт для ВАЗ классики и с ним всё работает к счастью хорошо, так как у дедушки его не было то пришлось соответственно докупать. И не забывайте, что прежде чем полностью протянуть все болты корзины сцепления, необходимо его отцентровать с помощью специальной втулки, либо если у вас есть снятый первичный вал КПП, то с помощью него.

Далее, воспользовавшись тем случаем, что коробка снята, я решил именно в этом месте обработать дно машины с помощью антикоррозийки, так как специально снимать коробку для этого дела было всё как-то лень, да и к тому же очень давно хотел это сделать и наконец-то получилось.
На вид она как гудрон, но рассчитана именно для того, что бы покрыть дно от попадания на металл грязи, реагентов и т.п. Получилось так, что как-то давненько наводили дома порядок с отцом и случайно нашлась такая вот забытая эта мазюка =) Отец сказал что раньше ей машины обрабатывали и мне посоветовал, что я собственно и сделал. А вот соответственно фото самой этой мазюки =)

В общем, взял я химию ProFoam 2000, ведро воды с тряпкой и принялся за дело.
Сначала опишу как всё делал а ниже просто представлю фото до и после.
Первым делом я наносил химию, что бы она быстрее справилась с грязью а потом смывал её водой. На каждый участок приходилось примерно по два раза применять такой метод, что бы максимально хорошо всё отмыть. Далее наносил уже саму антикоррозийку. Делал следующим образом. Так как она сама по себе твёрдая и просто так вы её не размажете, то лично я выковыривал её из этой банки, потом небольшими кусками приляпывал к кузову и строительным феном при 230 градусах разогревал аккуратно дно машины и соответственно саму антикоррозийку, далее, когда я видел что антикоррозийка начинает так сказать по немногу таять, я размазывал её с помощью пластикового небольшого шпателя, да бы сделать защитный слой. Размазывал так, что бы не сильно жирно но и само собой не прозрачно было. Скажу, что дело это кропотливое и требует не мало времени, терпения и сил, так как руки от долгого держания фена и постоянного размазывания устают.

Ниже вы увидите фото после отмытия дна под коробкой и уже в обработанном состоянии.

Вот так теперь у меня обработано дно моего семафора в районе КПП. Но а дальше надо распинать свою лень и оставшуюся антикоррозийку размазать по остальным участкам дна. Так же думаю что будет хорошей мыслью чем-нибудь специальным обклеить всё это дело после обработки, что бы прям уж точно всё отлично было. Если вдруг кто знает чем, буду рад если кто скажет =)

После замены сцепы с маховиком и небольшой обработки дна, я взялся за коробку печедач.
В коробке были заменены прокладки на колоколе, нижней крышке в которой сливное отверстие и все прокладки касаемо кулисы. Так же был поменян подшипник первичного вала, так как он у меня сильно шумел и соответственно сальник этого же первичного вала, так как он подтекал. Плюс к этому ещё датчик включения заднего хода, так как часто фонари заднего хода либо не светились, либо мерцали, и пока слегка не придавливал либо заново не переключал на заднюю передачу, они нормально не светились. До этого контакты чистил на фишка идущие к датчику, это не помогло, потому и поменял сам датчик.
Ещё ко всему этому был поменян рабочий цилиндр сцепления, так как у него был очень сильно порван пыльник, можно сказать его почти не было и внутри присутствовала грязь. Я не стал его чистить и менять резинку а для верности поменял полностью, так как цена нового около 320 руб а доверять этому как-то не особо хотелось лишний раз.
Ещё поменял выжимную вилку и пыльник для неё, так как тот что стоял с завода, был то же в плачевном стостоянии ну а вилка уже прилично отходила и для подстраховки то же решил её поменять.
Но и так как занимался всем этим делом, так же поменял прокладку у глушителя, которая находится перед катализатором.
К сожалению сайт DRIVE2 не позволяет загружать много фотографий, поэтому последняя фотка будет подтверждением того, что было поменяно в коробке.

Вот такой вот объём работ был выполнен с моим семафором.
Ещё раз хочу сказать, что так как лично в моём случае манипуляции с облегчённым маховиком и данным сцеплением дали мне всего лишь минус 700 грамм веса, то всё равно хочу сказать, что эффект ощутимый и к тому же положительный есть. Машина всё же стала немного легче разгоняться, а значит, ставил не зря. Надеюсь, что когда-нибудь получится поставить сцепу по легче для более большего положительного результата, который точно будет. В общем, загадывать не буду, жизнь дальше покажет, что и как всё сложится.

Спасибо за ваше внимание и потраченное время за прочтение данной статьи!
Всем удачи на дорогах и с вашими автомобилями
!

Некоторые «народные» умельцы, начинают заменять стандартный маховик (кто не знает, что это такое читаем здесь), на так называемый – «облегченный». Сейчас это один из доступных видов тюнинга, сам был свидетелем такой установки на «пацанскую» заниженную ПРИОРУ. Однако ходит много всевозможных мнений, кто-то высказывается — что это просто пустая трата денег и времени, кто-то наоборот просто «пищит» от восторга! А как же есть на самом деле? Давайте разбираться …

ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ

Для тех, кто не знает — что такое маховик, и для чего он вообще нужен (кто не перешел по верхней ссылки). Немного поясню – это элемент нужен, для запуска автомобиля. Во время старта двигателя его раскручивает стартер, после «пуска» мотора, он вращается уже вместе с коленчатым валом двигателя. То есть это неотъемлемая часть механизма запуска, без нее никак!

Обычный маховик

Как бы кто ни говорил, но это достаточно выверенная деталь, которая рассчитывается — и на нагрузки, и на кручение, и даже на слом.

Обычно его вес колеблется в пределах от 7 до 9 килограмм. Все зависит от модели и класса автомобиля (грузовики не беру, там веса намного больше).

После того как двигатель запушен, обычный маховик набирает кинетическую энергию от работы мотора. Поэтому при работе двигателя какая-то часть, уходит именно на его раскрутку и дальнейшее вращение. Причем чем тяжелее этот «диск», больше энергии нужно потратить. Особенно это сказывается на высоких оборотах, где потреблении энергии растет в квадратичной прогрессии, начиная уже с 4500 оборотов.

То есть получается что маховик, как бы мешает работе двигателя, забирая у него часть энергии, на свою раскрутку. Однако тут не все так однозначно – благодаря своему весу, этот элемент отбирает на себя различные не нужные энергии, вызванные детонацией двигателя или какими то другими побочными процессами. Таким образом, они не идут в кузов, а как бы «поглощаются» что не маловажно!

Облегченный маховик

Принцип прост, так «народные тюнеры» (да и некоторые компании), просто убирают «лишний» вес. Например, из «нашего» маховика на ВАЗ, исключают примерно 3,5 килограмма из 7,5 возможных! То есть его вес составляет – 4 килограмма, а это существенно! Справедливости ради стоит отметить что, сейчас существует множество разновидностей таких элементов, то есть убирают различные веса от 1,5 до 3,5 кг. Различные «тюнеры» объясняют это по-разному, но суть остается одной – «облегчение»!

Вы можете задать справедливый вопрос – а почему же не могут вообще сделать весом в 1 или 1,5 кг, вместо скажем 7,5? Справедливый вопрос, но ответ очевиден – такой легкий вариант будет крайне не стабильным, если выражаться простым языком — то его просто сломает.

Поэтому должен оставаться задел прочности, который позволит этой детали, работать в стандартном режиме! Вот мы и подошли к плюсам и минусам, давайте разберем подробнее.

Плюсы

Постараемся понять — что может дать такой облегченный тип строения при работе двигателя.

  • Меньший вес, а значит нужно меньше тратить энергии для раскрутки, что положительно сказывается на расходе топлива. Если не вдаваться в долгие рассуждения, то экономия составляет примерно 2 – 3 %, но не больше.
  • Уменьшаются механические потери.
  • Раскрутить его легче, а значит, повышается «отдача от двигателя», у него меньше инерция.
  • Двигатель быстрее выходит на максимальные обороты.
  • Работа на «высоких» оборотах улучшается.

Это действительно присутствует, если рассчитать силу инерции, а также центробежную силу и сравнить ее со стандартным маховиком — то становится понятно, что облегченная модель, требует меньше механических и силовых затрат на свою работу. А это как я уже написал сверху – экономия топлива, быстрая раскрутка и лучшая работа на «верхах». Ведь именно на высоких оборотах стандартный вариант, начинает испытывать излишние нагрузки центробежной и инерционной сил.

Минусы

Куда же без них. Для начала нужно отметить такой аспект, облегченный маховик, требует правильной настройки и остальных конфигураций двигателя. А это значит, что мало поставить его одного, нужно также облегчать и коленчатый вал, правильно настраивать центровку корзины сцепления т.д. То есть – целый комплекс мер, тогда эффект будет более значимым и заметным. Пробежимся по основным минусам.

  • Прочность конструкции ниже.
  • На низких оборотах, при малых скоростях, эффект практически не заметен.
  • Требуется дополнительная балансировка с колен.валом и шкивом ремня генератора
  • Хуже проводит тепло, в зимнее время трансмиссия будет прогреваться дольше на «холостых».
  • Ну и стоит дороже обычного, если брать каких-либо именитых производителей, а не сделанный своими руками.

Получается, если берете для автомобиля со стандартной (небыстрой) манерой езды (до 3000 об.) – эффект будет минимальным. Если берете для «прокаченного» автомобиля, который работает на оборотах за 4500 (особенно для турбированных двигателей), то эффект действительно будет.

Можно ли сделать своими руками

Конечно можно, и за основу часто берут стандартный маховик, который переделывается на «облегченный», путем срезания лишнего металла.

Обычно выпиливают части на большом, можно сказать внешнем радиусе, посмотрите вот на эту фотографию.

Здесь примерно вырезано 1,5 – 2 кг металла. Причем прочность и самого маховика и его венца, остается практически неизменной. Смотрим видео производства такого варианта именно своими руками.

Конечно, многие вытачивают аж 3 – 3,5 кг, но честно сказать я не думаю что такие варианты будут достаточно прочными. В видео видно, что венец приварен сваркой к тому, что осталось от самого диска, смотрим.

Как я думаю, это самый не прочный вариант.

Облегченный маховик, имеет место быть на наших свами машинах, однако нужно всегда понимать для какой цели вы его устанавливаете.

НА этом все, думаю моя статья была вам полезна – читайте наш АВТОБЛОГ.

(18 голосов, средний: 1,50 из 5)

Что такое облегченный маховик и есть ли смысл его устанавливать? |

Любители тюнинга автомобиля постоянно совершенствуют свои машины, и на что только не идут ради лишнего десятка «лошадей» или сотни оборотов… Снижение массы деталей всегда было самым правильным и популярным способом улучшить скорость и динамику автомобиля. Однако у этого способа есть и обратная сторона  — облегченные детали имеют меньшую прочность и выносливость.

Существует очень много споров относительно облегченного маховика, одни говорят, что это бессмысленная трата денег и времени, что его установка ничего не меняет, к тому же в некоторых случаях это чревато последствиями для мотора. Другие утверждают — что облегченный маховик улучшает характеристики двигателя, позволяет ему легче вращаться и набирать обороты, кроме того это способствует снижению массы. Давайте разберемся, кто же все-таки прав и стоит ли устанавливать облегченный маховик на автомобиль, какая от него польза.

Безопасность

Вопрос о безопасности установки облегченного маховика возникает из-за того, что снижение массы подразумевает ослабление прочности его конструкции. Просто так взять переделать обычный маховик в облегченный не получится, для этого необходимо спецоборудование, а также понимание того что делаешь, проще говоря, в домашних условиях изготовить облегченный маховик невозможно. Большие сквозные отверстия в перегородках — неприемлемо, т. к. это приведет к возрастанию инерционных нагрузок на таких перегородках. Намного лучше себя зарекомендовала конструкция с множеством отверстий небольшого диаметра, это усложняет процесс изготовления и ведет к удорожанию детали, однако при этом существенно увеличивается надежность конструкции на высоких оборотах.

Второй важный момент — правильная балансировка маховика. Облегчение это только полдела, дисбаланс на высоких оборотах чреват серьезными последствиями, вплоть до разрушения маховика или деталей двигателя.

Есть ли смысл ставить облегченный маховик на авто

Возможно многие обладатели среднестатистических ВАЗов огорчатся или не согласятся с тем фактом, что установка облегченного маховика на ВАЗ, к примеру «седьмой» серии — ни к чему не приведет, более того, возможен обратный эффект, динамика разгона наоборот может ухудшиться. Устанавливать облегченный маховик специалисты рекомендуют обладателям высокооборотистых двигателей, это позволяет им быстро развивать максимальные обороты и показывать неплохие результаты. Следует также отметить, что облегчение стандартного маховика меньше чем на 4,5-5 кг — не имеет смысла, а в некоторых случаях даже небезопасно. Также нельзя не упомянуть тот факт, что эффективность облегченного маховика и раскрытие его потенциала во многом зависит от профессионализма водителя, который должен уметь держать обороты мотора в диапазоне максимальной мощности.

Установившие облегченные маховики на свои авто отмечают:

  1. Улучшение реакции автомобиля на педали газа, в любом режиме работы двигателя в независимости от передачи.
  2. Более мягкое и комфортное переключение с высоких передач на пониженные, исчезли рывки и дерганья.
  3. Чувствуется легкость работы двигатель в целом, набор оборотов происходит намного резвее, малейшее прикосновение к педали газа заставляет обороты просто-таки «взлетать», особенно остро это ощущается на низких передачах.

Установка облегченного маховика рекомендована для любителей драгрейсинга, кросса, ралли, не подходит для тех, кто занимается «трофи», ездой по бездорожью и т. д.

АвтоПульсар

особенности, устройство, преимущества и недостатки

Одним из основных элементов двигателя является маховик. Передается на него от крутящего момента вала. Элемент соединен с коробкой через диск сцепления. Это одна из самых дорогих частей кривошипно-шатунного механизма. Что это за элемент и что дает облегченный маховик? Давайте выясним.

Функция

Как мы уже говорили ранее, маховик является неотъемлемой частью кривошипно-шатунного механизма.

Изделие предназначено:

  • Для уменьшения неравномерности вращения коленчатого вала.
  • Передача крутящего момента от двигателя к трансмиссии (маховик — диск сцепления).

Сглаживание пульсаций момента достигается за счет периодического возврата и накопления кинетической энергии маховиком. Он сохраняется во время хода поршня. Энергия расходуется во время хода мертвой точки поршня. Ход поршней увеличивается с увеличением количества цилиндров в блоке. А для обеспечения равномерной передачи крутящего момента в конструкции предусмотрен маховик.Легкий элемент отличается от заводского в первую очередь массой (о ней — позже). Но, независимо от типа, этот механизм закреплен в передней части коленчатого вала, на заднем коренном подшипнике. Последний отличается высокой устойчивостью к стрессам. Именно на коренной подшипник возлагается вес маховика и все нагрузки от него.

О массе

Если рассматривать элементы обычных легковых автомобилей, то их масса будет от 7 до 9 килограммов.

Легкий маховик весит около 5. Но есть модели, масса которых составляет 4 и менее килограмма. Как правило, это тонкие элементы из алюминиевого сплава.

Почему уместен тяжелый заводской маховик?

Этот элемент обеспечивает устойчивость на низких оборотах двигателя. Это очень помогает новичкам при трогании с места — машина трогается с места максимально плавно. Если рассматривать легкий маховик, машина будет очень резко двигаться вместе с ним.

Заводской элемент также позволяет трогаться с места на более высоких передачах.В городе нередки случаи, когда нужно сразу начать движение. Автомобиль набрал 5-10 километров в час «накатом», и нужно ехать дальше. На первой скорости включить будет сложно — либо сломаете синхронизаторы, либо совсем не заедете (все это сопровождается характерным хрустом). Поэтому наиболее оптимальный вариант — использование второй передачи. Заводской маховик из-за большого веса может обеспечить хороший крутящий момент снизу. Это большой плюс.

Зачем ставить облегченные?

Казалось бы, зачем лезть в конструкцию двигателя и что-то менять, если штатный маховик нормально делает свое дело. Но стоит отметить главный недостаток заводского элемента. Благодаря огромной массе он сильно замедляет разгон автомобиля. Мотору нужно приложить больше усилий, чтобы раскрутить такой элемент до нужных параметров. Аналогичная картина наблюдается при установке дисков большого диаметра. Как это ни странно, показатели динамики на таких колесах уступают тем, которые измерялись на обычном литье (меньший диаметр — меньший вес).

Таким образом, легкий маховик раскроет весь потенциал двигателя. Коленчатый вал будет легче вращать. Соответственно увеличится динамика разгона. Для этого на ВАЗ-2101 и другие автомобили устанавливают облегченный маховик. Но почему такой элемент не ставят сразу с завода? У этого маховика есть ряд недостатков. О них мы поговорим ниже.

Минусы Легкий маховик

Почему сами производители не используют такой маховик при сборке двигателей? Да, с ним очень легко набрать скорость.Но так же легко он теряется из-за малой массы. Значительно увеличивает расход топлива автомобиля. Перед включением повышающей передачи наблюдается падение оборотов двигателя. Если вы не включите скорость быстро, вам придется снова ехать на пониженной скорости. Из-за этого ящик постоянно загружается. Для сохранения его ресурса рекомендуется делать паузы между переключениями передач (не менее двух секунд). С легким маховиком за это время скорость упадет почти до холостого хода. Коробку придется постоянно «заставлять», чтобы нормально передвигаться по городу.

Какие плюсы и минусы у облегченного маховика? Этот элемент не позволит вам плавно начать с места. Как бы вы ни пытались медленно отпустить сцепление, будет наблюдаться характерный толчок. На дальних дистанциях водитель постоянно вынужден давать газ.

Результаты испытаний показали, что такой маховик позволяет быстрее набирать обороты. Но при этом падает сам крутящий момент, значение которого так важно при подборе скорости. Ввиду этого водителю придется постоянно держать двигатель на высоких оборотах.Это может спровоцировать повышенный износ деталей КШМ, не говоря уже о расходе масла. Сам мотор должен работать в пределах зеленой шкалы. Если установить легкий маховик, стрелка будет близко к отсечке. Причем произойдет это так быстро, что вы этого не заметите.

Стоимость

Как правило, установкой этих элементов занимаются владельцы отечественных автомобилей. Сейчас много магазинов, продающих готовые облегченные маховики. Их масса составляет около 3,9 килограмма для двигателя объемом 1,5 литра.

Сколько стоит облегченный маховик ВАЗ? Стоимость спортивных элементов начинается от 2,2 тысячи рублей (для ВАЗов «десятого» семейства). Также есть готовые комплекты для моделей Lada classic. Например, легкий маховик стоит 2,65 тысячи рублей за советскую «копейку». Самый дорогой маховик — у тросовой коробки ВАЗ-2181. Его цена 2,9 тысячи рублей. Также в продаже есть облегченные маховики для Нивы (в том числе и для Шевроле). Но опытные автомобилисты утверждают, что на внедорожнике эта деталь совершенно бесполезна.Такие автомобили наоборот должны иметь хороший крутящий момент. Особенно, если эта машина подготовлена ​​для бездорожья.

Можно ли облегчить завод?

Также есть вариант облегчить заводской маховик (правда, стоимость почти такая же, как у нового спортивного элемента). Делается это путем удаления лишнего металлического слоя с поверхности диска. При шлифовке масса маховика ВАЗ уменьшается с 7,5 до 4 и менее килограммов. Но стоит ли предпринимать такие действия, остается большим вопросом.Если вы не участвуете в автомобильных соревнованиях, скорее всего, вам это не нужно. Устанавливать облегченный маховик на гражданскую машину нет смысла. Вы мгновенно увеличите расход топлива.

Вам придется постоянно держать газ в полу. При этом переключения передач будут резкими. Использовать такую ​​машину для поездок на работу будет неудобно.

Заключение

Легкий маховик — очень хорошая разработка в автоспорте. Но ставить его на гражданскую машину нет смысла.Такой маховик имеет ряд недостатков, с которыми очень сложно мириться.

особенности, устройство, преимущества и недостатки

Одним из основных элементов двигателя является маховик. Передается на него от крутящего момента вала. Элемент соединен с коробкой через диск сцепления. Это одна из самых дорогих частей кривошипно-шатунного механизма. Что это за элемент и что дает облегченный маховик? Давайте выясним.

Функция

Как мы уже говорили ранее, маховик является неотъемлемой частью кривошипно-шатунного механизма.

Изделие предназначено:

  • Для уменьшения неравномерности вращения коленчатого вала.
  • Передача крутящего момента от двигателя к трансмиссии (маховик — диск сцепления).

Сглаживание пульсаций момента достигается за счет периодического возврата и накопления кинетической энергии маховиком. Он сохраняется во время хода поршня. Энергия расходуется во время хода мертвой точки поршня. Ход поршней увеличивается с увеличением количества цилиндров в блоке.А для обеспечения равномерной передачи крутящего момента в конструкции предусмотрен маховик. Легкий элемент отличается от заводского в первую очередь массой (о ней — позже). Но, независимо от типа, этот механизм закреплен в передней части коленчатого вала, на заднем коренном подшипнике. Последний отличается высокой устойчивостью к стрессам. Именно на коренной подшипник возлагается вес маховика и все нагрузки от него.

О массе

Если рассматривать элементы обычных легковых автомобилей, то их масса будет от 7 до 9 килограммов.

Легкий маховик весит около 5. Но есть модели, масса которых составляет 4 и менее килограмма. Как правило, это тонкие элементы из алюминиевого сплава.

Почему уместен тяжелый заводской маховик?

Этот элемент обеспечивает устойчивость на низких оборотах двигателя. Это очень помогает новичкам при трогании с места — машина трогается с места максимально плавно. Если рассматривать легкий маховик, машина будет очень резко двигаться вместе с ним.

Заводской элемент также позволяет трогаться с места на более высоких передачах.В городе нередки случаи, когда нужно сразу начать движение. Автомобиль набрал 5-10 километров в час «накатом», и нужно ехать дальше. На первой скорости включить будет сложно — либо синхронизаторы сломаете, либо совсем не заедете (все это сопровождается характерным хрустом). Поэтому наиболее оптимальный вариант — использование второй передачи. Заводской маховик из-за большого веса может обеспечить хороший крутящий момент снизу. Это большой плюс.

Зачем ставить облегченные?

Казалось бы, зачем лезть в конструкцию двигателя и что-то менять, если штатный маховик нормально делает свое дело. Но стоит отметить главный недостаток заводского элемента. Благодаря огромной массе он сильно замедляет разгон автомобиля. Мотору нужно приложить больше усилий, чтобы раскрутить такой элемент до нужных параметров. Аналогичная картина наблюдается при установке дисков большого диаметра. Как это ни странно, показатели динамики на таких колесах уступают тем, которые измерялись на обычном литье (меньший диаметр — меньший вес).

Таким образом, легкий маховик раскроет весь потенциал двигателя. Коленчатый вал будет легче вращать. Соответственно увеличится динамика разгона. Для этого на ВАЗ-2101 и другие автомобили устанавливают облегченный маховик. Но почему такой элемент не ставят сразу с завода? У этого маховика есть ряд недостатков. О них мы поговорим ниже.

Минусы Легкий маховик

Почему сами производители не используют такой маховик при сборке двигателей? Да, с ним очень легко набрать скорость.Но так же легко он теряется из-за малой массы. Значительно увеличивает расход топлива автомобиля. Перед включением повышающей передачи наблюдается падение оборотов двигателя. Если вы не включите скорость быстро, вам придется снова ехать на пониженной скорости. Из-за этого ящик постоянно загружается. Для сохранения его ресурса рекомендуется делать паузы между переключениями передач (не менее двух секунд). С легким маховиком за это время скорость упадет почти до холостого хода. Коробку придется постоянно «заставлять», чтобы нормально передвигаться по городу.

Какие плюсы и минусы у облегченного маховика? Этот элемент не позволит вам плавно начать с места. Как бы вы ни пытались медленно отпустить сцепление, будет наблюдаться характерный толчок. На дальних дистанциях водитель постоянно вынужден давать газ.

Результаты испытаний показали, что такой маховик позволяет быстрее набирать обороты. Но при этом падает сам крутящий момент, значение которого так важно при подборе скорости. Ввиду этого водителю придется постоянно держать двигатель на высоких оборотах.Это может спровоцировать повышенный износ деталей КШМ, не говоря уже о расходе масла. Сам мотор должен работать в пределах зеленой шкалы. Если установить легкий маховик, стрелка будет близко к отсечке. Причем произойдет это так быстро, что вы этого не заметите.

Стоимость

Как правило, установкой этих элементов занимаются владельцы отечественных автомобилей. Сейчас много магазинов, продающих готовые облегченные маховики. Их масса составляет около 3,9 килограмма для двигателя объемом 1,5 литра.

Сколько стоит облегченный маховик ВАЗ? Стоимость спортивных элементов начинается от 2,2 тысячи рублей (для ВАЗов «десятого» семейства). Также есть готовые комплекты для моделей Lada classic. Например, легкий маховик стоит 2,65 тысячи рублей за советскую «копейку». Самый дорогой маховик — у тросовой коробки ВАЗ-2181. Его цена 2,9 тысячи рублей. Также в продаже есть облегченные маховики для Нивы (в том числе и для Шевроле). Но опытные автомобилисты утверждают, что на внедорожнике эта деталь совершенно бесполезна.Такие автомобили наоборот должны иметь хороший крутящий момент. Особенно, если эта машина подготовлена ​​для бездорожья.

Можно ли облегчить завод?

Также есть вариант облегчить заводской маховик (правда, стоимость почти такая же, как у нового спортивного элемента). Делается это путем удаления лишнего металлического слоя с поверхности диска. При шлифовке масса маховика ВАЗ уменьшается с 7,5 до 4 и менее килограммов. Но стоит ли предпринимать такие действия, остается большим вопросом.Если вы не участвуете в автомобильных соревнованиях, скорее всего, вам это не нужно. Устанавливать облегченный маховик на гражданскую машину нет смысла. Вы мгновенно увеличите расход топлива.

Вам придется постоянно держать газ в полу. При этом переключения передач будут резкими. Использовать такую ​​машину для поездок на работу будет неудобно.

Заключение

Легкий маховик — очень хорошая разработка в автоспорте. Но ставить его на гражданскую машину нет смысла.Такой маховик имеет ряд недостатков, с которыми очень сложно мириться.

Легкий маховик для ВАЗ 2123, 2121, 2101-2107, АВТОТЮНИНГ купить, цена в Автонастройке

Для тюнинга двигателя используется облегченный маховик. Общие преимущества легких маховиков заключаются в том, что они перераспределяют массу по краям диска, уменьшая массу заготовки и уменьшая момент инерции. При использовании облегченного маховика двигатель быстрее достигает максимальных оборотов, соответственно имеет лучшую динамику разгона до 5-7%, а мощность увеличивается до 5%.

Вес штатного маховика ВАЗ 2101-2107 (вместе с венцом) составляет 6,9 кг, вес облегченного маховика данной конструкции составляет 4,6 кг, то есть спортивный маховик легче штатного на 2,3 кг, или на 30 кг. %!

Кроме того, обращаем ваше внимание на то, что гребень маховика не приварен к корпусу, что является явным преимуществом, так как при сварке возникают термические деформации корпуса маховика, которые могут ослабить его структуру и разрушить в будущем.Вместо этого паз выполнен таким образом, чтобы остаточной массы металла было достаточно, чтобы удерживать коронку с необходимым натяжением. Этот паз выполнен по чертежам и методике известного балтийского автогонщика Сингуринди.

Также важно отметить тот факт, что чугунные маховики не должны вращаться более 8000-9000 об / мин, потому что сам чугун довольно хрупкий и такие вращения могут не выдерживать. Для большей надежности используйте стальные маховики.

Обратите внимание! Этот маховик — это, в первую очередь, нестандартная деталь для ВАЗ 2121-21213 и 2101-2107, поэтому вместе с маховиком потребуется замена сцепления, например на VALEO или WEBER для ВАЗ 21214, 2123; Во-вторых, мы не рекомендуем устанавливать эту деталь на автомобили ВАЗ 2121-21214 и 2123, если они не предназначены для раллийных гонок.

Преимущество установки такого маховика на ВАЗ 2101-2107, а также раллийный ВАЗ 2121-21214 в том, что он имеет большую площадь контакта диска сцепления (диаметр диска 215 мм по сравнению с 200 мм в маховике ВАЗ. 2101) и соответственно ресурс и КПД у муфт будут выше.

Установка маховика на ВАЗ 2106. Как снять и установить маховик. Он неисправен. Снятие и неисправность маховика

Добро пожаловать!
Маховик двигателя — это одна из важнейших деталей в конструкции двигателя автомобиля и поэтому при сильном износе маховика или при его неисправности автомобиль начинает «перебираться» — это означает, что при движении с места или при движении, оборот Двигатель прыгнет и машина при этом сама разгонится, но не будет рычать.«Поэтому маховик нужно менять своевременно, так как езда по изношенному доставляет удовольствие и приносит только дискомфорт.

Примечание!
Для замены понадобится в запасе: scold, а также торцевой ключ М-образной формы и по возможности взять с собой динамометрический ключ!

Когда заменять маховик?
Подлежит замене в следующих случаях:


Как будет вести себя автомобиль с изношенным маховиком?

  • Как отмечалось ранее, скорее всего, первое, что произойдет, это то, что захват будет остановлен из-за изношенного маховика.
  • Как и, скорее всего, при прикреплении с места автомобиль касается, но это будет сопровождаться сильной вибрацией, которая, как следствие, будет передаваться на всю машину.

Как заменить маховик на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Снятие:
1) Для начала снимаем трансмиссию с автомобиля. (О том, как снять коробку передач, читайте в статье «Замена коробки»)

3) Далее закрепляем маховик отверткой, чтобы он не проворачивал болт при откручивании болтов.После фиксации торцевым ключом откручиваем все шесть болтов крепления маховика к двигателю автомобиля.

Примечание!
Поверните болты крест-накрест, так будет намного удобнее!

4) Теперь снимаем сам маховик и вместе с маховиком снимаем опорную шайбу.

Примечание!
Когда снимаете маховик, обязательно смотрите на него. (Обязательно прочтите пункт «», внизу статьи)

Установка:
1) Сначала установите новый маховик в то же положение, в котором стоял старый.(Поместите это по тегу)

2) Затем установите все остальные детали в обратном порядке.

Примечание!
Когда дело доходит до затяжки болтов крепления маховика, то затягивайте их равномерно крестовиной на крестовине. А когда все болты затянуты, проверьте, насколько маховик стоит каких-то уклонов и не должно ли быть перегонки, а иначе это приведет к быстрому его износу!

Важно!
После снятия старого маховика старайтесь не проворачивать коленчатый вал, иначе установка нового маховика может быть затруднена.

Примечание!
Но если вы все-таки проверяли коленвал, то в этом случае установите поршень четвертого цилиндра в положение «NTT — верхняя мертвая точка»! (О том, как установить поршень в «верхнюю мертвую точку», см. Статью «Установка поршня четвертого цилиндра в положение NMT»)

После того, как поршень установлен, новый маховик устанавливается на свое место, строго вертикально вверх и никаким образом!

Для новичков!
Вопрос: Где находится поверхность трения маховика, а также зубчатый венец и все шесть болтов крепления?
Ответ: A — Поверхность трения маховика.
1 — коронка зубчатая.
2 — болты крепления маховика.

Очень важно правильно поставить маховик, иначе не избежать проблем в будущем. Есть конкретная схема, которую следует выполнять, но есть и свои нюансы. Попробуем разобраться более подробно.

Общая концепция маховика


Деталь автомотора, которая предназначена для регулирования подачи энергии, называется маховиком. Именно за счет этого узла обеспечивается энергия с большим запасом вращательного движения.

Итак, маховик в современном автомобиле Нужно:

  • WHOB;
  • подключить двигатель к КПП и перенести км от двигателя на КПП;
  • отрегулируйте вращение коленчатого вала.

Имея немаленький металлический диск с установленным на краю венцом маховик, легко входит в зацепление со стартером после поворота ключа зажигания. Таким образом, двигатель запущен.

Дефект маховика, снятие

Проблемы у автомобиля начинаются, как правило, после значительного пробега.В частности, ухудшается работа сцепления. Сам маховик может растянуться до 200-300 тысячного пробега, но бывает, что слетает намного раньше. В этом случае необходимо искать причины появления машины скорой помощи, связанные, скорее всего, с климатом, неисправностями сцепления и т. Д.

Понятно, что если автомобиль не сцепляется, это сказывается на маховике.

Алгоритм проведения демонтажа маховика с автомобиля следующий:

  • изначально аккумулятор снят, масло очищено от КПП, стартер разобран;
  • , тогда коробка передач и муфта снимаются;
  • после этого откручиваются болты крепления маховика.

Совет. При откручивании болтов маховика последний можно повернуть. Чтобы заглохнуть, надо вставить отвертку между зубьями маховика или монта.

  • маховик одной рукой заедает, а другой — последний болт-фиксатор снимается вместе со стопорной шайбой под болты;
  • пора аккуратно снять маховик с коленвала.

Теперь, когда маховик снят, можно его изучить или, как это принято, выявить неисправность.Первым делом осматриваются зубья коронки, которые принимаются со временем, и при изначально неправильной установке — они приходят в негодность вообще, перемешивая маховик до зацепления со стартером.

Не надо думать в этом случае — если на заводной головке есть явные повреждения и изъяны, маховик нужно обновить или отремонтировать. Может быть, с зубьями все в порядке, но зеркало фрикционной накладки имеет сильные повреждения и другие неисправности.

Внимание.Ремонт маховика подразумевает замену короны.

Обратная установка маховика подразумевает в первую очередь обезжиривание болтов и резьбовых отверстий под них. Затем на резьбу наносится герметик, деталь монтируется обратно в том же порядке, как показано. Но важно уметь совместить отверстия на торце коленвала и маховика (они должны быть несимметричными).

Нюансы правильной установки

Правильная установка маховика подразумевает, прежде всего, совпадение меток.Если при снятии маховика было отмечено положение узла относительно коленчатого вала и датчика (он как раз между ними), это приводит к проблеме.

Специалисты утверждают, что 20-й зуб после поломки маховика, рассчитанный по часовой стрелке, должен смотреть на датчик коленвала, а сам вал должен стоять в ВМТ.

Внимание. Проверить положение коленвала можно с задней стороны двигателя. Есть специальный указатель.

Кроме того, знание того, как правильно установить маховик, поможет полностью реализовать возможности автомотора.На заводе изначально оборудуют систему штатным узлом. Например, на ВАЗе — узел стоит старого формата, из эпохи прототипа Фиатовского.

Естественно, это послужило поводом для модернизации и переделок. И сегодня на помощь Tuner приходят инновационные техники.

Рассмотрите эти возможности.

Установка двухмассового маховика позволяет перемещать РСК (мезомерию колебаний) на амплитуду вращения вдвое меньшую, чем ДВС на холостом ходу.В двухмассовом маховике пружинная система находится не в сцеплении, а между чугунными деталями.

Несмотря на такое большое количество положительных свойств, 2-массовый маховик редко становится выбором тюнеров, так как он дорог, не подлежит гаражному ремонту у высокопроизводительного производителя и по ряду других причин.

Внимание. Помимо прочего, часто выходит из строя 2-массовый маховик. При запуске двигателя или остановке мотора слышен характерный скрип, шум и вибрация, что говорит о проблемах с узлом.

Еще более эффективным способом Снизить нагрузку на КПП будет установка облегченной модели маховика. В этом случае реальный вес продукта уменьшается на максимально возможное значение. Новый узел в итоге весит на 4-5 кг меньше штатного варианта.

Установка облегченной модели узла подразумевает массу нюансов. В первую очередь это касается маховика с двух сторон.

Резюме: Если по какой-либо причине положение валов и маховика вызывает сомнения, рекомендуется сделать следующее.Остановите метку на коленчатом валу на уровне риска на нижней крышке ремня ГРМ. При этом на маховике выставляется метка, которая должна смотреть на датчик коленвала. Что касается метки распредвала, то она должна быть на уровне кромки GBC.

4. Снимите опорную шайбу, удерживая маховик.
5. Снимите маховик.
6. Проверить состояние венца шестерни; В случае повреждения зубьев замените маховик.
7. Поверхность маховика с маркировкой коленчатого вала и ведомого диска муфты должна быть без царапин, окалины и полностью плоской.Если на рабочей поверхности 3 (рис. 4.5) маховик под ведомым диском сцепления имеет царапины, раздавите эту поверхность, удалив металлический слой толщиной не более 1 мм. Затем измельчите поверхность 2, выдержав размер (0,5 + 0,1) мм и обеспечив параллельность поверхностей 2 и 3 относительно поверхности 1. Допуск непараллельности 0,1 мм. После проточки установите на оправку маховик, центрируя его на посадочной ямке с упором на поверхности 1, проверьте биение плоскостей 3 и 2.По крайней мере, индикатор не должен показывать биения более 0,1 мм.

Рис. 4.5. Маховик ВАЗ 2106: 1 — поверхность крепления к фланцу коленчатого вала; 2 — поверхность крепления сцепления; 3 — опорная поверхность ведомого диска сцепления

Когда возникает посторонний шум, когда двигатель часто требует замены маховика. Эту процедуру следует проводить с соблюдением ряда рекомендаций.

Замена маховика в автомобиле может потребоваться по ряду причин, например:

  • в работе;
  • после частой смены деталей сцепления;
  • как ношение.

В этом случае можно заметить некоторые признаки неисправности этой детали, например посторонние звуки при запуске и остановке двигателя. Если такие признаки появились, необходимо провести диагностику, отремонтировать или заменить неисправные элементы, прибор, который вы хотите знать, исправит неисправности.

Чтобы разобраться с процедурой замены, следует изучить проблемные ситуации, которые могут возникнуть во время работы маховика.

Можно выбрать несколько типов неисправностей, возникающих при работе этого элемента двигателя.

Первый дефект: износ и / или повреждение элемента шестерни

Причины неисправности:

  • износ и / или поломка стартера, его отдельных элементов или узлов;
  • неправильная установка стартера в карту маховика;
  • попадание посторонних частиц в такое устройство, как кардер маховика;
  • ошибок при сборке конструкции;
  • При длительной эксплуатации изношены шестерни маховика. Двигатель.

Прогресс:

  • необходимо заменить шестерни маховика;
  • правильная установка стартера в карту маховика;
  • проверка работы стартера и его ремонт при необходимости.

Дефект второй: Flywheat Battle

Причины неисправности:

  • пробуксовка сцепления;
  • естественный износ детали при длительной эксплуатации двигателя;
  • ошибок сборки.

Прогресс:

  • проверка;
  • с малым бейоном — обработка поверхностей на токарном станке;
  • с большим биогеном — поменять детали;
  • проверка работоспособности сцепления, его ремонт и переключение при необходимости;
  • проверка работы выключателя сцепления и его ремонт при необходимости;
  • осуществлять правильную задержку Крепление болтов, необходимо соблюдать правильный момент — примерно 100 Н * м.

Стоит отметить, что допустимое значение beyon должно быть установлено производителем, его можно найти в соответствующей директории. При этом нужно знать, какую роль может сыграть превышение этой величины.

Биение может спровоцировать повреждение рабочих поверхностей, на которых работает ведомый диск сцепления.

В то же время автовладелец может заметить некоторые признаки неисправности при работающем двигателе. При устранении неисправностей необходимо соблюдать правильный момент затяжки болтов крепления.

Дефект третий: Нарушение работоспособности рабочей поверхности под ведомый диск сцепления

Причины неисправности:

  • износ или поломка;
  • пробуксовка сцепления;
  • прибор изнашивается при длительной эксплуатации двигателя;
  • ошибок при сборке детали.

Прогресс:

  • Замена элемента;
  • проверка, ремонт и замена сцепления при необходимости;
  • проверьте и при необходимости отремонтируйте выключение сцепления.

Стоит отметить, что функционирование элемента при сломанном сцеплении может привести к нагреванию рабочих поверхностей маховика, а также к образованию трещин.

Эти признаки можно обнаружить при диагностике.

Дефект четвертый: повреждение посадочного места под фланец коленчатого вала

Причины неисправности

  • прибор изношен при длительной работе двигателя;
  • Нарушение сборки детали.

Прогресс:

  • Замена деталей;
  • проверка, ремонт и замена по необходимости коленчатого вала;
  • правильная установка коленвала в картере маховика;
  • правильная технология сборки;
  • , осуществляя правильную затяжку болтов крепления элемента к коленчатому валу, и правильный момент должен быть соблюден.

При проведении работ по устранению неисправностей необходимо соблюдать правильный момент затяжки болтов крепления.

Дефект пятый: неисправность и износ резьбы Отверстия под болты крепления

Причины неисправности:

  • нарушение сборки Детали: неправильно установлен или зафиксирован крюк маховика;
  • Устройство изнашивается при длительной работе двигателя.

Прогресс:

  • Замена элемента;
  • сверление поврежденной резьбы, по возможности нарезание новой;
  • проверка фиксации кожуха маховика, исправлено неправильное положение;
  • балансировочные детали.

Стоит отметить, что при любых действиях, которые связаны с заменой элемента, в обязательном порядке проводится балансировка коленчатого вала в сборе с диском и маховиком, после чего его можно использовать.

Это играет важную роль в последующей правильной работе всех деталей. Также необходимо проверить, правильно ли установлена ​​и закреплена ли крышка маховика.

Порядок действий при замене элемента

При замене элемента необходимо сначала снять элемент.При этом необходимо ориентироваться в следующем алгоритме действий:

  1. Снимите коробку передач в автомобиле.
  2. Снимите кожух маховика одновременно с ведомым и нажимным диском.
  3. Фиксация элемента отверткой, пока он не превратится в поворот болта.
  4. Вращение шести болтов крепления маховика двигателя внутреннего сгорания. Их следует повернуть крест-накрест, что значительно облегчает задачу.
  5. Снимите элемент и опорную шайбу.При этом нужно запомнить положение маховика относительно точки наблюдения.

Установка новой конструкции также осуществляется поэтапно:

  1. Установка новой детали в то же положение, в котором была установлена ​​предыдущая.
  2. Установка всех остальных элементов в порядке снятия, при этом нужно обращать внимание на то, чтобы тканая крышка располагалась правильно, а момент затяжки болтов крепления был в пределах рекомендуемых значений..

Необходимо учитывать, что болты крепления элемента следует затягивать равномерно, крест-накрест, после чего необходимо проверить, как стоит сам элемент: после затяжки не должно быть перегонки и наклонов, чтобы износ не происходит быстро. При затяжке болтов соблюдать правильную точку — примерно 100 Н * м.

После снятия деталей нельзя наматывать коленвал, так как при этом установка новой конструкции может быть затруднена.Но если все-таки коленчатые валы проворачивались, нужно установить поршень цилиндра №4 в положение верхней мертвой точки, после чего следует установить на свое место новую деталь по расположению метки. При правильной установке и эксплуатации элемента в двигателе продолжительность его бесперебойной работы будет больше, симптомы не проявятся, и ремонт не потребуется достаточно длительное время. Важно правильно провести все этапы работы — от снятия старой детали до затяжки болтов крепления.Также стоит обратить особое внимание На момент затяжки крепежных болтов: оно должно быть примерно 100 Н * м.

Подробная процедура снятия на автомобиле ВАЗ 2110 маховика, его неисправности (дефекты дефектов и их устранение по возможности) и обратной установки.

Со временем при значительном пробеге у нашей машины начинаются проблемы со сцеплением, оно ухудшается. Обычно маховик не требует замены до 200-300 тысяч километров пробега машины и даже больше, но если он начинает выходить из строя через 50 или 100 тысяч км., Тогда нужно искать причину ее быстрого износа (это может быть жесткая езда, погодные условия или дефекты сцепления, которые следует устранить). Процедура замены маховика не сложная, но требует определенных затрат по времени, ведь из-за этого пункта придется произвести разборку коробки передач и разобрать сцепление (про машины ВАЗ читайте).

Снятие и неисправный маховик:

1. Перед началом работ снимите АКБ (см. Статью) с автомобиля, слейте масло из КПП и снимите.

2. Очистить коробку передач и разобрать.

3. Теперь, когда добрался до маховика, откручиваем шесть болтов его крепления. Но для этого верните один болт крепления КПП и одной рукой вставьте накипь в зубья маховика, чтобы она не прокручивалась в процессе выкручивания болтов.

4. Удерживая маховик одной рукой, другой снимите стопорную пластину болтов с выпускным болтом.

5. Теперь аккуратно с фланца коленчатого вала снимите маховик.

7. Если с зубьями обода все в порядке, то переключите взгляд на прилегающую поверхность ведомого диска, она не должна иметь глубоких потертостей и других дефектов.

8. Также подобный дефект провести на тыльной стороне ведомого диска, а точнее смотреть на соседний почаще — фланец коленчатого вала.

При наличии подобных перекосов в 7 или 8 точках маховик необходимо заменить на новый или отремонтировать — сталить на спецтехнике в автомастерской.

9. Для точной проверки или ремонта ведомого диска сцепления — обратиться в автомастерскую, где есть необходимое оборудование. Действия и рекомендации по ремонту маховика:

  • Дефект прилегающей поверхности диска сцепления (3) не должен быть больше 0,06 мм.
  • Непараллельность верхней поверхности соседнего диска и днища (2) по сцеплению не более 0,1 мм.
  • На плоскостях диска сцепления (1 и 3) биение не должно быть больше 0.1 мм.
  • При очистке поверхности маховика (3) от истирания и риса следует знать, что металлический слой составляет не более 1 мм.
  • Одновременно со стороной (3) должна заклеиваться поверхность (2). Для этого рассчитывайте столик высотой 0,5 ± 0,1 мм. Во время боя соблюдайте параллельность окружающих поверхностей (1 и 3).

10. Как и с чисткой поверхности маховика, доработать, приступить к его обратной установке. Сначала обезжирьте болты и резьбовые отверстия для них, а затем нанесите на их резьбу герметик.Установить деталь обратно в порядке снятия, только правильно совместить отверстия на фланце коленвала и маховика (они асимметричны).

Характеристики маховика ruyamuro, mudziyo, zvakanakira nekuipira

Chimwe chikuru zvinhu injini — маховик. Кути zvitange крутящий момент кубва крутящий момент mugodhi. Коробка передач chinhu zvakabatana kuti vachishandisa batira Disc. Zviri ndeimwe zvinodhura mitezo crank mashandiro. Iwoyo kupiwa Kufananidzira uye zvinopa munhu легкий маховик? Ngationei.

shanda

Sezvatakamboreva kare akati, маховик — chikamu, кривошип Mashandiro. Чинху inhoroondo ya:

  • Кудередза асири звакафанана памусоро коленвал кутендерера.
  • звинопарадзира крутящего момента кубва вомукати инджини нокупфууридзирва (маховик ndiwo batira Disc).

Rimire пульсация крутящего момента zvinoitwa периодическая куканганиса uye kuunganidza kinetic simba ane маховик. Zvinonzi ochengetwa simba nokuvatema pisitoni. Энергия kunwa munguva kushaya nokuvatema pisitoni vakafa pfungwa.Поршни nokuvatema kunowedzera nhamba sepombi iri nechepamberi. Uye kuti ave nechokwadi zvakafanana pamusoro крутящий момент Kupfuudzwa, kuti маховик inopiwa marongerwo. Облегченная чайкоша акасияна фекитари рокутанга урему (незвазво — гарга). Аси, пасинеи мхандо, машандиро ую вакайсва кусвикира пакугума чикаму коленчатый вал курутиви рвембери хуру куберека. Последний ири звикуру хусингакваниси нгура. Это рири чикуру чокуита памусоро маховик урему уэ звосе миторо кваари.

О вакаванде

Кана тикафунга чинобатанидза квакаджаирика мутакурви мотокари яво урему звичава кубва 7 кусвика 9 макирогираму.Легкий маховик anoyera anenge 5. Asi pane muenzaniso uyo guru — 4 килограмма уе исингасвики. Кажинджи, izvi matete nhengo dzakagadzirwa aruminiyamu chiwanikwa.

Маховик chaiyo rinorema fekitari?

нхенго ийи инопа куцига кушанда якадерера инджини аимханья. Изви звинобацира звикуру кути кутанга хунху хутсва — мотокари куноита курэ зваканака сэзвинобвира. Kana tikaongorora легкий маховик, motokari achawana pasi nzira nokukurumidza naye.

Серийный чайкоша уево звиноита кути паси нзира ине епамусоро гия.Гута кажинджи панель нгува апо унофанира кутанга каре пакарепо. Мотокари набрал 5-10 баллов макиромита паава «вольный» унофанира ачифамбирана мбери. Kusanganisira rokutanga nokukurumidza uchava zvakaoma — iwe kana kuputsa synchronizers, kana akasazviita votknetsya (izvi zvose pamwe anozivikanwa crunch). Saka, zvakanakisisa zvaungaita — кусандиса звомбо вечипири. Нокуда ринорема курема фекитари маховик аногона купа зваканака крутящий момент низов. Uyu ndinoiitawo guru.

Nei chiedza?

Звиноита сокути, неи ачиквира инджини уйе кусандура чинху кан уйе мудонзво маховик кажинджи кузвигона квайо баса.Аси звинокоша кузива хуру звакаипира сборные звинху. Nemhaka vakawanda aro akakura nayo DZEMUNHU DZINODZORA Ари kumhanyisa mumotokari. Мотор куита zvikuru kuitwa kuitira kumonera chimwe chinhu kune zvaidiwa параметры. Ndizvo zvinoitwawo kwakacherechedzwa pakagadzwa guru-dhayamita диски. Сезво звингаита сэзвиношамиса, аси нхамба памусоро риномуца Макумбо дзакадерера эвы кути ваве акайера пангува дзекудья Кудзингва (дхайамита шома — звишома урему). Сака, легкий маховик кучайта куратидза звакаванда памусоро инджини.Коленчатый вал richava nyore tenderera nayo. Нокударо, звакаведзера, симба памусоро, разгон. Кваизвозви, уе легкий маховик акатасва Ваз-2101, уе дзимве мотокари. Аси вадии куиса чинху звакананга кубва фекитари? Панельный маховик ичи акаванда паякаипира. О паво ису ичатсанангура пазаси.

Легкий маховик Nezvayakaipira

Nei vaburitsi hazviguti kushandisa маховик panguva neungano injini? Хонгу, звири ньоре чаизво Кувана кути макариндира найо. Аси сэзво звири ньоре, уэ акарасика нокада муканиива дуку.Chaizvo yakawedzera uye huni kudyiwa motokari. Асати атендеука памусоро повышающая передача инджини нокукурумидза инодонха куноитика. Кана мусингади звиносанганисира куцаня нокукурумидза, аизофанира куенда ракадзика. Немхака ий кугара Ари Моника Бхокиши. Кути апонесе упеню хваке инокурудзирва кути умбомира пакати гия кучинджа (масеконзи дзиненге мбири). Tiine маховик nokukurumidza munguva ino vachatsauka zvinenge kuti simbe. Коробка ачарамба кути «чибхаро» кути зваканака куфамба вакакомба гута.

Chii vakarerusa маховик зваяканакира незваякаипира? чинху ичи хаабвумири кути зваканака кутанга кубва панзвимбо.Pasinei ukaedza zvishoma nezvishoma kusunungura batira, pachava hunhu munhu kusunda. В даро рефу мутяири аноманикидзва кугара куберека гаси. Тест звабуда вакаратидза кути ичи анобвумира маховик вокувана тяги нокукурумидза. Аси пангува имве чете ари анова крутящий момент, квакакура ири звичикоша панель имве якатарва унодива. Nokuda kwaizvozvi mutyairi vachafanira kuchengeta ingini panguva pamatunhu revs. Известия ангаита вакаведзера вапфеке кривошип, тисингатаури мафута дзирико. Сам инджини ине кусханда мукати мунйоро акамбуна.Облегченный маховик Kana akaisa, обрезной отрезной станок Museve Achava Pedyo. Уйе звичаитика кути куцанья хауони.

mari

Кажинджи kugadzwa zvinhu izvi zviri kuita varidzi mudzimba mota. Zvino yakawanda muzvitoro vachitengesa makagadzirira-yakaitwa, легкие маховики. kurema wavo anenge 3.9 makirogiramu kuti полуторалитровые инджини. Chii chiri pamusoro легкий маховик Vaz mutengo? Мари йемитамбо звинху ринотанга кубва 2,2 звиуру рубля (нокути ваз «звегуми» мхури). Panewo akagadzirira akagadzirwa Kits nokuti «vakanciq» chekare yokutevedzera.Somuenzaniso, советский «сэнди» облегченный маховик яикоша 2,65 звиуру руб. Маховик купфуура звинодхура — нокути вайя-бхокиши ваз-2181. mutengo wayo 2,9 звиуру руб. Uyewo ari kutengeswa zviri легкие маховики кути «нива» (кусанганисира «шевроле»). Аси рузиво ватьяири ваноти чикаму ичи звачосе матуро ари внедорожник. мотокари идзи, некусияна, инофанира кува крутящий момент аканака. Kunyanya kana motokari rinogadzirirwa ne Offroad.

Zvinoita kuti zviite kuti fekitari?

Uyewo pane nezvechisarudzo aivabatsira fekitari маховик (кунянге мутенго чинобуда аненге секуда ицва митамбо маатому акафанана).Izvi zvinoitwa nokubvisa zvakawandisa simbi rukoko kubva Disc pamusoro. Кана Швейная вазовская маховик гобву ипфупи кубва 7.5 4 макирогираму звичидзика. Аси Кана Асина Кутора Матанхо Акадаро, Ичингори Мубвунзо гуру. Кана иве хавабатанидзви автоспорт, Унгангове хауди найо. Гадза легкий маховик nokuda rehurumende motokari hazvina musoro. Iwe pakarepo kuwedzera mafuta rinodyiwa. Учава кученгета гаси пабуриро. Изви звичаита звикуру куидзунгуза. Shandisa motokari kuti pakufamba kuenda kwaaishanda zvichava zvakanaka.

mhedziso

Легкий маховик — kuwedzera yakanaka chaizvo motorsport. Аси кути ndokuiisa motokari rehurumende hazvina musoro. маховик квакадаро анэ уванду паякаипира, изво звакаома чаизво кути куянана.

Крепление маховика к коленвалу ваз. Рекомендации по замене маховика

Добро пожаловать!
Маховик двигателя является одной из самых важных частей в конструкции двигателя автомобиля, поэтому при сильном износе маховика или при неправильной установке автомобиль начинает «буксовать» при трогании с места — это означает, что при трогании с места или во время движения обороты двигателя будут подскакивать, а сама машина не будет ускоряться, а будет только рычать.Поэтому маховик нужно менять своевременно, так как ездить на изношенном будет весело и принесет только дискомфорт.

Примечание!
Для его замены потребуется запастись: отверткой, а также торцевым ключом Г-образной формы и, по возможности, взять с собой динамометрический ключ!

Когда нужно заменять маховик?
Его необходимо заменить в следующих случаях:


Как будет вести себя автомобиль с изношенным маховиком?

  • Как отмечалось ранее, первое, что может произойти, — это проскальзывание сцепления на изношенном маховике.
  • А также, скорее всего, при трогании с места машина тронется, но это будет сопровождаться сильной вибрацией, которая, следовательно, будет передаваться на всю машину.

Как заменить маховик на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Снятие:
1) Для начала снимаем коробку передач с автомобиля. (О том, как снять коробку передач, читайте в статье «Замена коробки передач»)

3) Далее закрепите маховик отверткой, чтобы он не проворачивался при откручивании болтов.После фиксации торцевым ключом отверните все шесть болтов крепления маховика к двигателю автомобиля.

Примечание!
Болты крутить крест-накрест, так будет намного удобнее!

4) Теперь снимаем сам маховик и вместе с маховиком снимаем опорную шайбу.

Примечание!
При снятии маховика обязательно посмотрите на этикетку, обозначенную буквой A, прежде чем снимать ее, а затем запомните или сделайте снимок того, как маховик установлен относительно этой отметки, чтобы новый маховик был установлен в точно так же! (Обязательно прочтите «» внизу статьи)

Установка:
1) Сначала установите новый маховик в то же положение, что и старый.(Положение определяется по этикетке)

2) Затем установите все оставшиеся детали в порядке, обратном снятию.

Примечание!
При затяжке болтов крепления маховика затягивайте их равномерно крест-накрест. А когда все болты затянуты, проверьте, как стоит маховик, не должно быть наклонов и перекосов, иначе это приведет к его быстрому износу!

Важно!
После снятия старого маховика старайтесь не проворачивать коленчатый вал; в противном случае установка нового маховика может быть затруднена.

Примечание!
Но если вы все же проворачивали коленчатый вал, то в этом случае установите поршень четвертого цилиндра в положение «ВМТ — верхняя мертвая точка»! (О том, как установить поршень в «верхнюю мертвую точку», см. В статье под названием «Установка поршня четвертого цилиндра в положение ВМТ»)

После установки поршня установите новый маховик на место, строго вертикально с отметкой вверх и больше ничего!

Для новичков!
Вопрос: Где находится поверхность трения маховика, а также зубчатого венца и всех шести болтов крепления?
Ответ: А — Поверхность трения маховика.
1 — Зубчатое кольцо.
2 — Болты крепления маховика.

4. Снимите опорную шайбу, удерживая маховик.
5. Снимите маховик.
6. Проверьте состояние зубчатого венца; если зубья повреждены, замените маховик.
7. Поверхности маховика, соприкасающиеся с коленчатым валом и ведомым диском сцепления, должны быть без царапин, зазубринами и полностью плоскими. При наличии царапин на рабочей поверхности 3 маховика (рис. 4.5) под диском сцепления проткнуть эту поверхность, удалив металлический слой толщиной не более 1 мм.Затем отшлифуйте поверхность 2, сохранив размер (0,5 + 0,1) мм и обеспечив параллельность поверхностей 2 и 3 относительно поверхности 1. Допуск на непараллельность составляет 0,1 мм. После проточки установить маховик на оправку, центрируя его по посадочному отверстию с упором на поверхность 1, проверить биение плоскостей 3 и 2. В крайних точках индикатор не должен показывать биения более 0,1 мм.

Рис. 4.5. Маховик ВАЗ 2106: 1 — посадочная поверхность к фланцу коленчатого вала; 2 — поверхность сцепления; 3 — опорная поверхность диска сцепления

Очень важно правильно установить маховик, иначе в будущем проблем не избежать.Есть определенная схема, по которой это нужно делать, но в бизнесе есть свои нюансы. Попробуем во всем разобраться поподробнее.

Общая концепция маховика


Часть двигателя, которая используется для управления подачей энергии, называется маховиком. Именно благодаря этому агрегату накапливается энергия с большим запасом вращательного движения.

Итак, маховик в современном автомобиле нужен для того, чтобы:

  • запустить двигатель;
  • для соединения ДВС с коробкой передач и передачи КМ от двигателя к коробке передач;
  • отрегулировать вращение коленчатого вала.

Представляя собой довольно большой металлический диск с протертой по краю коронкой, маховик легко входит в зацепление со стартером после поворота ключа зажигания. Таким образом, двигатель запущен.

Дефект маховика, снятие

Проблемы с автомобилем начинаются, как правило, после значительного пробега. В частности, ухудшаются характеристики сцепления. Сам маховик может растянуться до 200-300 тысячного пробега, но бывает и так, что портится намного раньше. В этом случае необходимо искать причины преждевременного износа, скорее всего, связанные с климатом, неисправностями сцепления и т. Д.

Понятно, что если выходит из строя сцепление автомобиля, это сказывается и на маховике.

Алгоритм демонтажа маховика с автомобиля следующий:

  • сначала снимается аккумулятор, сливается масло из КПП, демонтируется стартер;
  • , тогда коробка передач и сцепление снимаются;
  • после этого откручиваются болты крепления маховика.

Наконечник. При ослаблении болтов маховика последний может проворачиваться.Чтобы зафиксировать его, нужно вставить отвертку или крепление между зубьями маховика.

  • одной рукой придерживается маховика, а другой — снимается последний болт-фиксатор вместе со стопорной шайбой для болтов;
  • пора аккуратно снять маховик с коленвала.

Теперь, когда маховик снят, вы можете осмотреть его или, как они это называют, провести поиск неисправности. В первую очередь осматриваются зубья коронки, которые со временем стачиваются и при изначально неправильной установке приходят в полную негодность, не позволяя маховику зацепиться за стартер.

В данном случае можно не думать об этом — при явных повреждениях и дефектах на заводной головке маховик необходимо обновить или восстановить. Может быть, с зубьями все в порядке, но зеркало фрикционных накладок имеет серьезные повреждения и другие неисправности.

Внимание. Ремонт маховика потребует замены коронки.

Повторная установка маховика в первую очередь включает обезжиривание болтов и резьбовых отверстий для них. Затем на резьбу наносится герметик, деталь монтируется обратно в том же порядке, в котором она была снята.Но важно уметь совместить отверстия на торце коленчатого вала и маховика (они должны располагаться асимметрично).

Нюансы правильной установки

Правильная установка маховика подразумевает, прежде всего, совпадение меток. Если при снятии маховика не было отмечено положение узла относительно коленчатого вала и датчика (он находится как раз между ними), это приводит к проблеме.

Специалисты утверждают, что 20-й зуб после разрыва маховика, считая по часовой стрелке, должен смотреть на датчик коленвала, а сам вал должен находиться в ВМТ.

Внимание. Вы можете проверить положение коленчатого вала на задней части двигателя. Есть специальный указатель.

Кроме того, знание того, как правильно установить маховик, поможет более полно реализовать возможности мотора. На заводе система изначально комплектуется штатным блоком. Например, по ВАЗу — сайт в старом формате, с эпохи прототипа Fiat.

Естественно, это послужило поводом для модернизации и переделок.И сегодня на помощь тюнеру приходят новаторские методики.

Рассмотрите эти возможности.

Установка двухмассового маховика позволяет сместить РКК (мезомерию колебаний) на амплитуду вращения в два раза меньшую, чем холостой ход двигателя. В двухмассовом маховике пружинная система находится не в сцеплении, а между чугунными деталями.

Несмотря на такое большое количество положительных свойств, 2-массовый маховик редко становится выбором тюнеров, так как он дорог, не подлежит ремонту в гараже из-за высокой точности изготовления и по ряду других причин.

Внимание. Помимо прочего, часто выходит из строя 2-массовый маховик. При запуске двигателя или остановке двигателя слышен характерный скрип, шум и вибрация, что говорит о проблемах с агрегатом.

Более эффективный способ снизить нагрузку на коробку передач — это установка облегченной модели с маховиком. В этом случае фактический вес продукта уменьшается на максимально возможное значение. Новый агрегат в результате весит на 4-5 кг меньше стандартной версии.

Установка облегченной модели узла подразумевает массу нюансов. В первую очередь это касается проточки маховика с двух сторон.

Резюме: если по какой-либо причине положение валов и маховика вызывает сомнения, рекомендуется выполнить следующее. Пометьте коленчатый вал в соответствии с насечкой на нижней крышке ремня газораспределительного механизма. При этом на маховике ставится метка, которая должна смотреть на датчик коленвала. Что касается метки распредвала, то она должна быть на краю головки блока цилиндров.

Добро пожаловать!
Маховик двигателя является одной из самых важных частей в конструкции двигателя автомобиля, поэтому при сильном износе маховика или при неправильной установке автомобиль начинает «буксовать» при трогании с места — это означает, что при трогании с места или во время движения обороты двигателя будут подскакивать, а сама машина не будет ускоряться, а будет только рычать. Поэтому маховик нужно менять своевременно, так как ездить на изношенном будет весело и принесет только дискомфорт.

Примечание!
Для его замены потребуется запастись: отверткой, а также торцевым ключом Г-образной формы и, по возможности, взять с собой динамометрический ключ!

Когда нужно заменять маховик?
Его необходимо заменить в следующих случаях:


Как будет вести себя автомобиль с изношенным маховиком?

  • Как отмечалось ранее, первое, что может произойти, — это проскальзывание сцепления на изношенном маховике.
  • А также, скорее всего, при трогании с места машина тронется, но это будет сопровождаться сильной вибрацией, которая, следовательно, будет передаваться на всю машину.

Как заменить маховик на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Снятие:
1) Для начала снимаем коробку передач с автомобиля. (О том, как снять коробку передач, читайте в статье «Замена коробки передач»)

3) Далее закрепите маховик отверткой, чтобы он не проворачивался при откручивании болтов.После фиксации торцевым ключом отверните все шесть болтов крепления маховика к двигателю автомобиля.

Примечание!
Болты крутить крест-накрест, так будет намного удобнее!

4) Теперь снимаем сам маховик и вместе с маховиком снимаем опорную шайбу.

Примечание!
При снятии маховика обязательно посмотрите на этикетку, обозначенную буквой A, прежде чем снимать ее, а затем запомните или сделайте снимок того, как маховик установлен относительно этой отметки, чтобы новый маховик был установлен в точно так же! (Обязательно прочтите «» внизу статьи)

Установка:
1) Сначала установите новый маховик в то же положение, что и старый.(Положение определяется по этикетке)

2) Затем установите все оставшиеся детали в порядке, обратном снятию.

Примечание!
При затяжке болтов крепления маховика затягивайте их равномерно крест-накрест. А когда все болты затянуты, проверьте, как стоит маховик, не должно быть наклонов и перекосов, иначе это приведет к его быстрому износу!

Важно!
После снятия старого маховика старайтесь не проворачивать коленчатый вал; в противном случае установка нового маховика может быть затруднена.

Примечание!
Но если вы все же проворачивали коленчатый вал, то в этом случае установите поршень четвертого цилиндра в положение «ВМТ — верхняя мертвая точка»! (О том, как установить поршень в «верхнюю мертвую точку», см. В статье под названием «Установка поршня четвертого цилиндра в положение ВМТ»)

После установки поршня установите новый маховик на место, строго вертикально с отметкой вверх и больше ничего!

Для новичков!
Вопрос: Где находится поверхность трения маховика, а также зубчатого венца и всех шести болтов крепления?
Ответ: А — Поверхность трения маховика.
1 — Зубчатое кольцо.
2 — Болты крепления маховика.


Маховик двигателя внутреннего сгорания используется для хранения энергии. Это помогает поршням проходить нижнюю мертвую точку (особенно при запуске двигателя). Маховик передает крутящий момент двигателя на коробку передач. Маховики бывают трех типов:

  • обычные;
  • легкий;
  • демпфер (пружины установлены внутри демпфера).

Ресурс маховика обычно составляет 120-150 тыс. Км.Все зависит от того, насколько интенсивно и на каких режимах работал двигатель. Обычно установка нового маховика производится после износа двух комплектов накладок фрикционного сцепления, поэтому маховик меняют в сборе со сцеплением.

Ремонт маховика

Неисправности маховика очевидны. Эта деталь испытывает постоянные динамические нагрузки и трение, что приводит к физическому истиранию контактных поверхностей. Вследствие этого появляются вибрации или биения, сцепление может «пробуксовывать».Простые маховики подлежат замене, восстановлению демпфера в специальных мастерских.

Еще одна типичная неисправность — повреждение или износ коронок. Если маховик все еще в хорошем состоянии, заменяют коронку; в противном случае изменяется вся сборка.

Ремонт демпферных маховиков сложнее. Их ремонтируют и реставрируют в специализированных мастерских. Потребуется устранение неисправностей, точные замеры, балансировка станков, услуги профессионального сварщика. Суть процесса в том, что изношенные поверхности шлифуются, меняются пружины и подшипник скольжения.Маховик отбалансирован и испытан под нагрузкой. После ремонта плоскости маховика должны «попасть» в допуски по люфтам и биениям.

Замена маховика

Для замены потребуется автомобильный подъемник, стойка трансмиссии и стандартные инструменты для слесарного дела.

Замена маховика ВАЗ 2106

Двигатель классической Лады имеет обычный одномассовый маховик. Рассмотрим, как снять маховик и технологическую последовательность его замены:

  1. Для начала необходимо получить доступ к маховику.Если снять двигатель, проблем не будет; если нет, нужно демонтировать коробку передач и корзину сцепления;
  2. Затем следите за тем, чтобы маховик не проворачивался. Для этого используйте специальный фиксатор, но подойдет и обычная отвертка;
  3. После снятия коробки передач необходимо открутить шесть болтов крепления, затем снять маховик;
  4. Установка нового маховика .
    Установите маховик в порядке, обратном разборке. Болты маховика затягивают крест-накрест с усилием 60.1-87,4 Н-м

Демонтировать маховик

Как поставить новый маховик на ваз 2107. Замена и ремонт маховика: основные трудности


Маховик двигателя внутреннего сгорания используется для хранения энергии. Это помогает поршням проходить нижнюю мертвую точку (особенно при запуске двигателя). Маховик передает крутящий момент двигателя на коробку передач. Маховики бывают трех типов:

  • обычные;
  • легкий;
  • демпфер (пружины установлены внутри демпфера).

Ресурс маховика обычно составляет 120-150 тыс. Км. Все зависит от того, насколько интенсивно и на каких режимах работал двигатель. Обычно установка нового маховика производится после износа двух комплектов накладок фрикционного сцепления, поэтому маховик меняют в сборе со сцеплением.

Ремонт маховика

Неисправности маховика очевидны. Эта деталь испытывает постоянные динамические нагрузки и трение, что приводит к физическому истиранию контактных поверхностей.Вследствие этого появляются вибрации или биения, сцепление может «пробуксовывать». Простые маховики подлежат замене, восстановлению демпфера в специальных мастерских.

Еще одна типичная неисправность — повреждение или износ коронок. Если маховик все еще в хорошем состоянии, заменяют коронку; в противном случае изменяется вся сборка.

Ремонт демпферных маховиков сложнее. Их ремонтируют и реставрируют в специализированных мастерских. Потребуется устранение неисправностей, точные замеры, балансировка станков, услуги профессионального сварщика.Суть процесса в том, что изношенные поверхности шлифуются, меняются пружины и подшипник скольжения. Маховик отбалансирован и испытан под нагрузкой. После ремонта плоскости маховика должны «попасть» в допуски по люфту и биению.

Замена маховика

Для замены потребуется автомобильный подъемник, стойка трансмиссии и стандартные инструменты для слесарного дела.

Замена маховика ВАЗ 2106

Двигатель классической Лады имеет обычный одномассовый маховик.Рассмотрим, как снять маховик и технологическую последовательность его замены:

  1. Для начала необходимо получить доступ к маховику. Если снять двигатель, проблем не будет; если нет, нужно демонтировать коробку передач и корзину сцепления;
  2. Затем следите за тем, чтобы маховик не проворачивался. Для этого используйте специальный фиксатор, но подойдет и обычная отвертка;
  3. После снятия коробки передач необходимо открутить шесть болтов крепления, затем снять маховик;
  4. Установка нового маховика . Установите маховик в порядке, обратном разборке. Болты маховика затягиваем крест-накрест с усилием 60,1-87,4 Н.м

Демонтировать маховик

Добро пожаловать!
Маховик двигателя является одной из самых важных частей в конструкции двигателя автомобиля, поэтому при сильном износе маховика или при неправильной установке автомобиль начинает «буксовать» при трогании с места — это означает, что при трогании с места или при движении двигатель будет подпрыгивать, а сама машина не будет разгоняться, а будет только рычать.Поэтому маховик нужно менять своевременно, ведь ездить на изношенном будет удовольствием и только дискомфортно.

Примечание!
Для его замены вам потребуется запастись: отверткой, а также торцевым Г-образным ключом и, по возможности, взять с собой динамометрический ключ!

Когда нужно заменять маховик?
Его необходимо заменить в следующих случаях:


Как будет вести себя автомобиль с изношенным маховиком?

  • Как отмечалось ранее, первое, что может произойти, — это проскальзывание сцепления на изношенном маховике.
  • А также, скорее всего, при трогании с места машина тронется, но это будет сопровождаться сильной вибрацией, которая, следовательно, будет передаваться на всю машину.

Как заменить маховик на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Снятие:
1) Для начала снимаем коробку передач с автомобиля. (О том, как снять коробку передач, читайте в статье «Замена коробки передач»)

3) Далее закрепите маховик отверткой, чтобы он не проворачивался при откручивании болтов.После фиксации торцевым ключом откручиваем все шесть болтов крепления маховика к двигателю автомобиля.

Примечание!
Болты крутить крест-накрест, так будет намного удобнее!

4) Теперь снимаем сам маховик и вместе с маховиком снимаем опорную шайбу.

Примечание!
При снятии маховика обязательно посмотрите на этикетку, обозначенную буквой A, прежде чем снимать ее, а затем запомните или сделайте снимок того, как маховик установлен относительно этой отметки, чтобы новый маховик был установлен в точно так же! (Обязательно прочтите «» внизу статьи)

Установка:
1) Сначала установите новый маховик в то же положение, что и старый.(Положение определяется по этикетке)

2) Затем установите все оставшиеся детали в порядке, обратном снятию.

Примечание!
При затяжке болтов крепления маховика затягивайте их равномерно крест-накрест. А когда все болты будут затянуты, проверьте, как стоит маховик, не должно быть наклонов и перекосов, иначе это приведет к его быстрому износу!

Важно!
После снятия старого маховика старайтесь не проворачивать коленчатый вал; в противном случае установка нового маховика может быть затруднена.

Примечание!
Но если вы все же проворачивали коленчатый вал, то в этом случае установите поршень четвертого цилиндра в положение «ВМТ — верхняя мертвая точка»! (О том, как установить поршень в «верхнюю мертвую точку», см. В статье под названием «Установка поршня четвертого цилиндра в положение ВМТ»)

После установки поршня установите новый маховик на место, строго вертикально с отметкой вверх и больше ничего!

Для новичков!
Вопрос: Где находится поверхность трения маховика, а также зубчатого венца и всех шести болтов крепления?
Ответ: А — Поверхность трения маховика.
1 — Зубчатое кольцо.
2 — Болты крепления маховика.

Добро пожаловать!
Маховик двигателя является одной из самых важных частей в конструкции двигателя автомобиля, поэтому при сильном износе маховика или при неправильной установке автомобиль начинает «буксовать» при трогании с места — это означает, что при трогании с места или при движении двигатель будет подпрыгивать, а сама машина не будет разгоняться, а будет только рычать. Поэтому маховик нужно менять своевременно, ведь ездить на изношенном будет удовольствием и только дискомфортно.

Примечание!
Для его замены вам потребуется запастись: отверткой, а также торцевым Г-образным ключом и, по возможности, взять с собой динамометрический ключ!

Когда нужно заменять маховик?
Его необходимо заменить в следующих случаях:


Как будет вести себя автомобиль с изношенным маховиком?

  • Как отмечалось ранее, первое, что может произойти, — это проскальзывание сцепления на изношенном маховике.
  • А также, скорее всего, при трогании с места машина тронется, но это будет сопровождаться сильной вибрацией, которая, следовательно, будет передаваться на всю машину.

Как заменить маховик на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Снятие:
1) Для начала снимаем коробку передач с автомобиля. (О том, как снять коробку передач, читайте в статье «Замена коробки передач»)

3) Далее закрепите маховик отверткой, чтобы он не проворачивался при откручивании болтов.После фиксации торцевым ключом откручиваем все шесть болтов крепления маховика к двигателю автомобиля.

Примечание!
Болты крутить крест-накрест, так будет намного удобнее!

4) Теперь снимаем сам маховик и вместе с маховиком снимаем опорную шайбу.

Примечание!
При снятии маховика обязательно посмотрите на этикетку, обозначенную буквой A, прежде чем снимать ее, а затем запомните или сделайте снимок того, как маховик установлен относительно этой отметки, чтобы новый маховик был установлен в точно так же! (Обязательно прочтите «» внизу статьи)

Установка:
1) Сначала установите новый маховик в то же положение, что и старый.(Положение определяется по этикетке)

2) Затем установите все оставшиеся детали в порядке, обратном снятию.

Примечание!
При затяжке болтов крепления маховика затягивайте их равномерно крест-накрест. А когда все болты будут затянуты, проверьте, как стоит маховик, не должно быть наклонов и перекосов, иначе это приведет к его быстрому износу!

Важно!
После снятия старого маховика старайтесь не проворачивать коленчатый вал; в противном случае установка нового маховика может быть затруднена.

Примечание!
Но если вы все же проворачивали коленчатый вал, то в этом случае установите поршень четвертого цилиндра в положение «ВМТ — верхняя мертвая точка»! (О том, как установить поршень в «верхнюю мертвую точку», см. В статье под названием «Установка поршня четвертого цилиндра в положение ВМТ»)

После установки поршня установите новый маховик на место, строго вертикально с отметкой вверх и больше ничего!

Для новичков!
Вопрос: Где находится поверхность трения маховика, а также зубчатого венца и всех шести болтов крепления?
Ответ: А — Поверхность трения маховика.
1 — Зубчатое кольцо.
2 — Болты крепления маховика.

Маховик — одна из основных частей автомобиля. Его основная функция — передача энергии от силового агрегата (двигателя) к коробке передач. Изделие представляет собой составной диск, состоящий из высокопрочного закаленного металла. По внешнему виду маховик чем-то похож на шестерню, поэтому найти его в автомобиле не составит труда.

Прием

Как мы уже говорили, маховик передает вращение от коленчатого вала автомобиля на коробку передач.Но эта функция не единственная. Диск способен эффективно гасить вибрацию коленчатого вала и сглаживать работу силового агрегата, предотвращая его детонацию.

Маховик позволяет автоматически запускать двигатель (без использования кривой ручки). Как правило, при включении зажигания начинает вращаться стартер, который, в свою очередь, проворачивает малую шестерню. Последний крутит маховик. А затем движение передается на коленчатый вал. Еще одна функция «героя» нашей статьи — накопление кинетической энергии, которая позволяет накапливать ее при разгоне и отдавать в процессе остановки транспортного средства.

Но это еще не все. Именно благодаря маховику становится возможным обеспечить низкий уровень холостого хода, снизить нагрузку на силовой агрегат и тем самым сэкономить топливо.

Основные неисправности и причины

Несмотря на свою визуальную надежность, маховик тоже может выйти из строя. В этом случае дефекты и их причины могут быть разными. Разберем самые распространенные варианты:

  1. Повреждение зубов или их естественный износ во время работы. Причин тому может быть несколько — в процессе сборки сломана технология, неисправен (изношен) стартер, в картер маховика попал посторонний «мусор».В таких ситуациях можно установить новую коронную шестерню, отрегулировать или отремонтировать стартер, восстановить проводку.
  2. Появляются биения маховика. К причинам этой проблемы можно отнести неисправность или естественный износ сцепления, появление его пробуксовки, длительную работу (естественный износ), грубые ошибки сборки. Если возникают такие проблемы, необходимо проверить мощность ударов. Если проблема несущественная, то можно ограничиться обработкой поверхности на токарном станке. В случае, когда биение очень сильное, требуется установка нового или ремонт старого сцепления.
  3. Сломана рабочая поверхность. Причины те же, что и в предыдущем случае. Выход из ситуации — установка нового маховика, регулировка или регулировка сцепления.
  4. Нарушена целостность посадочного места под фланец коленчатого вала. К этому могут привести длительная работа мотора или ошибки в процессе сборки. В этом случае замените маховик, проверьте и (при необходимости) замените коленчатый вал. Затяните крепежные болты, фиксирующие коленчатый вал и маховик, с требуемым моментом.
  5. Резьба винта оборвана (или изношена во время работы). Это может привести к ошибкам при установке и длительной эксплуатации автомобиля. Здесь лучшее решение — замена маховика. Но если есть возможность, вы можете обрезать новые темы и уравновесить. Кстати, последняя работа очень кропотливая и не всегда позволяет добиться желаемого результата.

Особенности замены маховика на ВАЗ-2101-2107

Итак, когда возникают серьезные проблемы (мы описали их выше), вы решили установить новый маховик.Есть два варианта — доверить мастерам на СТО или сделать самому. Рассмотрим бюджетный вариант — самостоятельная замена. И действительно, зачем тратить лишние деньги, если в такой работе нет трудностей?

Действуйте в следующем порядке:

  1. Подготовьте инструмент, необходимый для замены маховика. Все, что потребуется, это динамометрический ключ, отвертка (желательно с толстой трубкой) и набор торцевых ключей.
  2. Снять коробку передач. В противном случае маховик будет недоступен.
  3. Снимите крышку сцепления с маховика. Вместе с ними снимаем оба диска (нажимной и ведомый).
  1. Надежно закрепите маховик мощной отверткой, чтобы он не проворачивался.
  2. Снимите шесть крепежных болтов диска.
  3. Снимите маховик (после снятия болтов он должен легко выходить из вала). При снятии держите опорную шайбу (пока отложите в сторону). Обратите внимание, на маховик нанесена специальная отметка, расположение которой необходимо запомнить.При установке нового узла убедитесь, что этикетка находится на том же месте (это очень важный момент).
  4. Установите новый маховик и убедитесь, что его метка находится в правильном положении.
  1. Ставим все на место в обратной последовательности — затягиваем болты маховика, надеваем крышку сцепления и возвращаем коробку передач на место. Обратите особое внимание на протяжку болтов — их нужно затягивать не один за другим (как это делают многие новички), а «крест-накрест».Такой подход позволяет избежать случайного перекоса маховика.

При установке обязательно учтите некоторые рекомендации:

Во-первых, при снятии маховика старайтесь не допускать проворачивания коленвала автомобиля. В противном случае у вас будет больше работы;

Во-вторых, если коленчатый вал все еще смещен, установите поршень 4-го цилиндра в положение верхней мертвой точки.

После установки поршня в верхнюю мертвую точку установите маховик исключительно меткой вверх (руководствоваться предыдущими эскизами уже нельзя).

Заключение

Многие начинающие автомобилисты почему-то ужасно боятся работы по замене маховика. Но здесь нет ничего сложного. Самая трудоемкая часть работы — это снятие коробки передач. Но здесь главное — внимание и строгое соблюдение инструкции по эксплуатации. Вся работа занимает не более 2-4 часов. В этом случае можно сэкономить 3-4 тысячи рублей, которые обязательно попросят на СТО. Здесь главное — уверенность в себе, предельное внимание и строгое соблюдение проверенного временем алгоритма.Удачи.

4. Снимите опорную шайбу, удерживая маховик.
5. Снимите маховик.
6. Проверьте состояние зубчатого венца; если зубья повреждены, замените маховик.
7. Поверхности маховика, соприкасающиеся с коленчатым валом и ведомым диском сцепления, должны быть без царапин, зазубринами и полностью плоскими. При наличии царапин на рабочей поверхности 3 маховика (рис. 4.5) под диском сцепления проткнуть эту поверхность, удалив металлический слой толщиной не более 1 мм.Затем отшлифуйте поверхность 2, сохранив размер (0,5 + 0,1) мм и обеспечив параллельность поверхностей 2 и 3 относительно поверхности 1. Допуск на непараллельность составляет 0,1 мм. После проточки установить маховик на оправку, центрируя его по посадочному отверстию с упором на поверхность 1, проверить биение плоскостей 3 и 2. В крайних точках индикатор не должен показывать биения более 0,1 мм.

Рис. 4.5. Маховик ВАЗ 2106: 1 — посадочная поверхность к фланцу коленчатого вала; 2 — поверхность сцепления; 3 — опорная поверхность диска сцепления


.

Add a comment

Ваш адрес email не будет опубликован.