Ланцер 9 эволюшн: Купить б/у Mitsubishi Lancer Evolution IX, продажа автомобилей Митсубиси Лансер Эволюшн IX с пробегом на сайте

Содержание

Модификации Mitsubishi Lancer Evolution IX

Одноклассники Mitsubishi Lancer Evolution IX по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Mitsubishi Lancer Evolution IX

Mitsubishi Lancer Evolution IX, 2006 г

Первые дни, а привыкал ездить по вечерам — было страшновато. Или казалось, или так и было, но все «Жигули» хотели показать, как надо ездить. На «коробке» не ездил довольно давно, а тут своя «коробка» — первая, вторая и уже 100 км. Пока снега не было, покатал друзей, знакомых – был полный «отпад». В ноябре выпал снег, и Mitsubishi Lancer Evolution IX была отдана для установки акустики, установил родную защиту (весит 15 кг и толщиной 20 мм) и поставил зимнюю финскую резину. Гонки по городу не устраивал, только чуть-чуть. Съездил на Уральские горы покататься на лыжах. Очень понравилось ездить по заснеженным горным дорогам. Мощности «выше крыши», делаешь что хочешь. Один раз съездил в Тюмень по делам. 1000 км за 9 часов. Расход бензина зависит от скорости и от качества бензина. Трасса Тобольск-Тюмень (от заправки до заправки) – один час 30 минут (дело было ранним утром), ушёл полный бак. По городу литров 16-17. Проблем никаких нет. Расходы на штрафы, на бензин и на обслуживание. Необходимо отметить, что Mitsubishi Lancer Evolution IX не предназначен для дальних переездов, либо необходим длительный отдых после 8-10 часов езды.

   Достоинства: динамика. Драйв. Внешность классная.

   Недостатки: авто не для длительных переездов.

  Александр, Нижневартовск


Mitsubishi Lancer Evolution IX, 2005 г

Первые ощущения от эксплуатации Mitsubishi Lancer Evolution IX весьма положительные. Брат у меня сказал так: «понятно, зачем такие машины нужны, все на нее смотрят, когда ты в ней сидишь». Сейчас я понимаю Mitsubishi Lancer Evolution IX так: «она мне может позволить очень многое, вытянет из любого поворота, проскочит везде, обгонит, обскачет, унесет, и т.д.» и при этом, при хорошей порции адреналина, я уверен в своей безопасности.
Максимальная скорость – 250 км/час. При ручном секундомере (с пассажиром) 100 км/час за 6 секунд «делает». При хорошем старте сцепление горит (поэтому практически не гоняюсь). Машина не для гонок с места. Сцепление не позволяет «кидать» его на 4000-7000 оборотах. Тут либо гонки, либо просто ездишь. «Соарер», твинтурбо, «сделал» меня. Я вначале обиделся, потом прошло. Есть много машин и мощнее и быстрее. Нельзя быть самым-самым (во всяком случае, долго). Очень нравятся гонки с нашим «автопромом», которые «гуделок» понаставляли. Как они пыжатся, бедные.

   Достоинства: скорость и адреналин.

   Недостатки: эта машина провоцирует нарушать ПДД.

  Дмитрий, Москва

 

Цена автомобиля Mitsubishi Lancer Evolution 9 в Курске

Интересует цена автомобиля Mitsubishi Lancer Evolution 9 в Курске? Компания ООО «Карлайн» предлагает свои услуги..

Наше предложение

По всем интересующим вопросам обращаться по телефону: +7 (4712) 730-730.

 

Mitsubishi Lancer Evolution IX — спортивный седан класса С

Mitsubishi Lancer Evolution IX ‒ это спортивный пятиместный седан, который относится к классу С, произведен в 2005 году. Впервые спортивная версия увидела мир ещё в 1992 году. Автомобиль является настоящим испытанием для всего тридцатилетнего семейства Мицубиси Лансер. Благодаря многим участиям в разнообразных спортивных гонках, инженеры произвели более мощный спортивный автомобиль. Mitsubishi Lancer Evolution IX является собранием всех достоинств, своих предков. От родственников он взял только самое лучшее. Были внесены также некоторые изменения, которые повлияли только позитивно на автомобиль.

Mitsubishi Lancer Evolution IX ‒ это настоящий спортивный гигант, который имеет много достоинств. Силу и мощь автомобилю дает новый усовершенствованный двигатель на 280 литров. Автомобиль Мицубиси Лансер в девятом поколенье, это настоящее спортивное чудо, перенестись на нём в другую часть мира не станет проблемой. Каждый владелец такой марки автомобиля, находясь за рулём, почувствует себя настоящим гонщиком, который перебывает на спортивном ралли. Автомобиль имеет много достоинств, благодаря которым не приобрести его просто невозможно. Конечно, цена автомобиля Mitsubishi Lancer Evolution 9 не будет маленькой, но это того стоит. Поскольку автомобиль имеет очень мощный двигатель на 280 литров. Брусья безопасности, крышка, капот автомобиля и крылья произведены из алюминия, благодаря чему снизился вес и тяжесть транспорта. Производство нового дизайна кузова, поспособствовало охлаждению двигателя и улучшению аэродинамики автомобиля. Еще одним достоинством, благодаря которому Мицубиси Лансер Эволюшн должен стать вашим состоянием является автоматическая коробка передач, которая имеет 6 ступеней. Спортивные сиденья с кожаными вставками и черный руль придают шика и оригинальности. Стильная и изысканная отделка присутствует в салоне, с цветом которой сочетается накладка на карбон, климат контроль и накладки на педали произведены с алюминия, чего ещё можно пожелать. Каждое колесо автомобиля имеет вентилируемый тормоз.

Безупречное качество, стиль и оригинальность имеет Mitsubishi Lancer Evolution 9, все в одной модели.

Большинство модификаций, которые внесены в девятое поколения данной марки автомобиля были сделаны благодаря разработчикам участвующих во многих спортивных ралли. С помощью модификаций улучшились все характеристики автомобиля.

Mitsubishi Lancer Evolution 9, современный и безопасный автомобиль, который имеет систему быстрого торможения, водитель будет себя чувствовать в полной безопасности на дороге любого качества. А также в любую пору года, независимо от того лето или зима. Автомобиль отлично передвигается зимой, когда лёд и снег, а также в дождь. Тормозная сила хорошо распределена по колёсам. Для более эффективной защиты присутствуют подушки безопасности и ремни.

Автомобиль имеет очень высокий уровень безопасности, он превзошёл всех своих предков, а также составляет достойную конкуренцию многим другим всемирно известным брендам. Поскольку имеет две системы безопасности и автономную подвеску.

Mitsubishi Lancer Evolution 9 ‒ это качество и безопасность на высоком уровне.

Mitsubishi Lancer Evolution IX: Турбосток — журнал За рулем

Этот Mitsubishi Lancer Evolution IX подготовлен для любительских кольцевых гонок в классе стандартных автомобилей — Turbo Stock, то есть тех, что годятся не только для гоночного трека, но и для города…

Несмотря на тяжелые удары, автоспорт в нашей стране постепенно поднимает голову. Что особенно радует — любительский. Сегодня любой человек может заняться гонками, были бы время, желание и деньги. Хоть кроссом, хоть ралли, хоть кольцом. Это не считая еще полулегальных дрэг-рейсинга и дрифта. Почему? Ответ простой: появилась возможность. Владельцы немногочисленных гоночных трасс, что есть в России, пришли, наконец, к пониманию, что содержать их только для профессиональных чемпионатов слишком накладно, гораздо разумнее открыть доступ любителям.

Mitsubishi Lancer Evolution IX

Такая система действует во всем мире. В определенный день любой желающий может приехать на кольцо, заплатить арендную плату (как правило, вполне «подъемную») и перевоплотиться в автогонщика: получить свою дозу адреналина на короткое время и яркие воспоминания на длительное, испытать по полной программе себя и свой автомобиль. Например, в определенные дни открывается для всех желающих «Зеленый Ад», он же — знаменитый Нюрбургринг (Германия, Рейнланд-Пфальц). Платишь 22 евро, тебе поднимают шлагбаум — и ты уже на Северной Петле, один на один с ее поворотами разной степени сложности, до самых головокружительных.

Конечно, все становится еще интереснее, когда есть с кем состязаться. Так возникают сообщества автогонщиков-любителей, которые проводят свои чемпионаты. В принципе, все как у профессионалов: спортивные автомобили, тренировки и старты в зачет, штрафы и сходы или подиумы и призы — кому как повезет и кто как умеет… Только «гонщики» после уик-энда на трассе возвращаются к своим гражданским профессиям. Это Track Days (трековые дни) или Time Attack (атака на время).

Сейчас подобные соревнования проводятся и у нас. Один из чемпионатов проходит на подмосковной кольцевой трассе в Мячково, называется MaxPower Cars. Организатор — известный российский автогонщик-кольцевик, мастер спорта Максим Травин.

О MaxPower Cars можно узнать больше на одноименном сайте, но лучше приехать в один из «трек-дней» в Мячково, пообщаться с гонщиками, механиками, зрителями, ощутить атмосферу. Приготовьтесь только к тому, что вам захочется присоединиться к этой веселой компании. Как? Разберем на конкретном примере.

Mitsubishi Lancer Evolution IX

Владелец этого желтого Mitsubishi Lancer Evolution IX отнюдь не новичок в автоспорте. На протяжении многих лет он серьезно тренируется зимой и летом, выступает в различных соревнованиях. Как правило, успешно. И все же это не основное его занятие, он любитель.

На каждый день есть другой автомобиль, вовсе не спортивный. А для гонок был приобретен стандартный Mitsubishi Lancer Evolution IX. Владелец Evo начал мечтать о собственной «Эволюции», едва появилась VI серия, за прошедшие годы тестировал в разных режимах, в том числе и в боевых, десятки других спорткаров, изучил их вдоль и поперек и лишь утвердился в выборе. «Лучшего снаряда, причем на любое время года и для любых покрытий, просто нет» — его слова. «Это ближайшее подобие настоящего спортивного автомобиля, которое можно купить в магазине и ездить по дорогам общего пользования». Однако специальной подготовки здесь не избежать. Ее, а равно и техническое сопровождение на время гонок, владелец машины доверил специалистам технического центра и спортивной команды BTuning, их возглавляет двукратный чемпион России по авторалли, многократный призер кольцевых чемпионатов, мастер спорта Андрей Севастьянов. Рискну сказать, что такое профессиональное сопровождение — наиболее правильный, серьезный и цивилизованный подход к гонкам.

Mitsubishi Lancer Evolution IX

Но вернемся к желтому Evo. Изменений не слишком много. Внешне это практически стандартная «девятка»: обращают на себя внимание разве что карбоновые накладки, идущие с нижней стороны порогов и несколько наклеек. Технически — немного модифицированная. Впрочем, большего для класса Turbo Stock (если переводить «в лоб» — турбостандарт) в MaxPower Cars не требуется. Любопытно, что и соперники гоняются в основном на Lancer Evolution разных поколений — не случайно, конечно. Вторая по численности группа — на Subaru Impreza WRX.

Mitsubishi Lancer Evolution IX

Все внимание — подвеске Proflex с выносными резервуарами

Все внимание — подвеске Proflex с выносными резервуарами

Все модификации Evo безоговорочно соответствуют техническому регламенту группы и рекомендациям организатора чемпионата. В разделе «Подготовка автомобиля» приведен ответ на вопрос, чему стоит уделить основное внимание. «Естественно, тому, что подвергается наибольшим нагрузкам».

Mitsubishi Lancer Evolution IX

…и регулировками жесткости и отбоя

…и регулировками жесткости и отбоя

Первой в списке идет тормозная система. Великолепные по гражданским меркам тормоза Evo уступили место спортивным, выдерживающим многократные торможения без потери эффективности. В комплекте вентилируемые перфорированные диски Brembo Performance и колодки Ferodo Racing DS 3000 на передней оси и DS 2500 на задней. Магистрали усилены армированными шлангами Goodridge. Вместо обычной тормозной жидкости, которая может кипеть от перегрева, в систему залита спортивная Motul RBF 600 с температурой кипения 312°С.

Mitsubishi Lancer Evolution IX

Подвеска усилена, стоит защита

Подвеска усилена, стоит защита

Подвеска. Именно она предоставляет наибольшие возможности для эффективной настройки автомобиля и победы в классе. Вместо стандартных амортизаторов инженеры B-Tuning оснастили Evo спортивными, марки Proflex, с регулировками сжатия и отбоя и выносными резервуарами, исключающими вскипание рабочей жидкости. А пружин четыре комплекта, изготовленных на заказ, с «шагом» в 10 кг для точной настройки жесткости подвески. Автомобиль эксплуатируется с этими же амортизаторами зимой, при большем клиренсе и на больших колесах. Жесткость придают и полиуретановые сайлент-блоки, заменившие стандартные «резинки».

Mitsubishi Lancer Evolution IX

Проставки под гоночные колеса

Проставки под гоночные колеса

Колеса. Организаторы разрешают использовать только шины, сертифицированные для дорог общего пользования и того размера, что предписан заводом-изготовителем. У желтого Evo два комплекта летней обувки, один из них — на штатных дисках Enkei, для дорожных поездок; другой — на 17-дюймовых СМК, изготовленных по заказу для гонок. Диски ставятся на ступицы с проставками, увеличивающими колею, поэтому у автомобиля удлиненные шпильки под крепления колеса. Шины Yokohama Advan A048 размерностью 235/45 R17. По регламенту износ покрышек должен быть не более 50%, так что менять их приходится часто. А стоят они очень прилично. Для зимних тренировок и стартов существует комплект других колес — узких, с большими боевыми шипами.

Согласно регламенту серьезные технические вмешательства в двигатель в этом классе недопустимы. То есть не позволено все то, чем так увлекаются тюнеры: нельзя ставить большие турбины, нестандартные валы, топливные форсунки увеличенной производительности, менять ЭБУ. Так что двигатель у «нашего» автомобиля почти стандартный, в нем лишь перепрограммирована управляющая электроника. Но не стоит забывать, что это Evo. Максимальная мощность 2-литрового мотора — 290 л.с., по словам владельца. Пик давления приходится на уровень 1,4 бара. В системе смазки используется Motul 300V Competition 15W50. Механики постоянно следят за его уровнем, чтобы не допустить «отлива» и масляного голодания на виражах. Двигатель установлен на жестких опорах во избежание сильных колебаний. Выпускная система — так называемая прямоточная, или открытая, собранная на компонентах Blitz. В ближайшее время двигатель собираются перенастраивать. Как говорит инженер команды, будет примерно 370 сил.

Mitsubishi Lancer Evolution IX

Огнетушитель должен быть в салоне

Огнетушитель должен быть в салоне

Весь тюнинг точно соответствует регламенту класса в любительском чемпионате по кольцевым гонкам

Интерьер отличается многоточечными ремнями безопасности Schroth Racing, гоночным водительским сиденьем Sparco Circuit Pro. «Ковш» установлен на штатные салазки, с адаптерами регулировки высоты, наклона спинки и продольного перемещения, так что при необходимости за руль может сесть и другой водитель.

Mitsubishi Lancer Evolution IX

Рабочее место пилота спорткара

Рабочее место пилота спорткара

За стандартным пассажирским креслом размещен большой порошковый огнетушитель. В принципе, регламент соревнований позволяет установить каркас безопасности, но владелец автомобиля этого не делает. Все же каркас — это некий рубикон, после которого начнутся другие, более серьезные изменения. А так — в любой момент и быстро можно вернуть стандартную конфигурацию.

Mitsubishi Lancer Evolution IX

«Прямоток» на компонентах Blitz

«Прямоток» на компонентах Blitz

Впрочем, не факт, что автомобиль останется таким надолго, ведь до лидерства в классе еще чуть ли не две секунды, а в автоспорте это существенная величина. Это и стало причиной решения о дополнительных настройках мотора. Есть с чем еще поработать даже в рамках регламента. И кроме Turbo Stock в MaxPower Cars есть другие классы, например Unlimited, в котором участвуют настоящие тюнинговые монстры. А помимо этого чемпионата существуют другие — если не у нас в стране, то за рубежом. Так что возможности огромные. Только прогрессируй.

Mitsubishi Lancer Evolution IX

Аудиосистема в Mitsubishi Lancer Evolution 9

Студия «Аверс-центр», г. Киев
Руководители проекта Евгений БРЫЖАТЫЙ, Виктория СИДЛЯРЕНКО

Имя у этого автомобиля длинное, как у испанского гранда, Mitsubishi Lancer Evolution 9. Или как у коллекционного вина, даже больше похоже, потому что к имени приписан и год…

  • Тип системы: мультимедиа
  • Аудио: 2-полосный фронт + тыл + сабвуфер
  • Источник: Pioneer P6800DVD
  • Усилитель: Steg QM6.45
  • Акустика: Rainbow SLC 265, Rainbow KX 165
  • Сабвуферы: JL Audio 10W1V2.4

Это модель 2006 года семейства Lancer EVO, представители которого не раз становились победителями чемпионатов мира по ралли и выиграли множество европейских соревнований (в том числе и наш, украинский чемпионат). Миллионы поклонников во всем мире ценят остроту руля, точность реакций, отменную работу подвески и хриплый, почти звериный, рев мощного турбодвигателя. Предыдущая, восьмая версия Lancer Evolution стала хитом продаж на Украине в сегменте спортивных автомобилей.

«Девятая эволюция» — по-прежнему культовый спорткар. В его двухлитровый турбомотор внедрили фирменную систему изменения фаз газораспределения MIVEC с усовершенствованным турбонагнетателем. Это позволило улучшить характеристики работы двигателя во всем диапазоне оборотов, увеличить его мощность до 280 л.с. (в предыдущей версии — 265) и улучшить показатели разгонной динамики (5,7 с до 100 км/ч).

Для многих «девятка» — воплощение всего самого яркого и неординарного: полный привод, 17-дюймовые диски с шинами «Бриджстоун», амортизаторы «Бильштайн», тормоза «Брембо», удобные, цепкие «ковши» сидений Recaro, спортивный норов шестиступенчатой коробки. Словом, EVO 9 сохранил гоночную стать, взрывной, необузданный характер и остался суперседаном — самым раллийным среди всех дорожных машин. При этом автомобиль стал комфортабельнее: руль MOMO, кожаный салон, задний подлокотник, климат-контроль. Машина ближе и понятнее обычному водителю. В ней есть даже фиксаторы «Изофикс» для детских сидений! Да, чуть не забыли. Штатная озвучка Evolution 9 построена на базе двухдинового головного устройства, интегрированного в центральную консоль. Вот про это сказать-то больше и нечего.

Михаил мечтал об «Эволюшн» девятой генерации и еще с лета 2006 года планировал эту покупку. Тогда в Киеве их было немного. Совсем немного — буквально одна-две, да и то у официальных представителей фирмы. В «Аверс-центре» он свой человек. В последние полтора года не раз там появлялся, и специалисты выполняли для него работы в разных автомобилях. Вы наверняка помните Seat Leon, который в центре построили год назад («АЗ» №2/2007). «Леон» оформлен в испанском стиле, в черно-красных цветах. Миша, как постоянный и преданный клиент центра, разумеется, не раз видел этот автомобиль. Он восторгался им и хотел оформить салон своего будущего EVO в такой же цветовой гамме, чтобы украсить машину и выделиться даже в ряду столь неординарных автомобилей. Сочетание красного и черного — стиль Михаила, да и новенькой «девятке» (в хорошем смысле), на которой он прикатил в центр в конце 2006, эти цвета очень к лицу. Хозяин Evolution молод, молоды и инсталляторы. И это, наверное, одна из причин того, что автомобиль получился таким оригинальным, нарядным и запоминающимся. Впрочем, обо всем по порядку.

Вначале речь шла только о перешивке салона — пластик его заводского оформления был далеко не под стать автомобилю, что, надо признать, у японцев случается нередко. Цветовое решение интерьера, сами понимаете, не обсуждалось. Дизайнеры центра показали владельцу несколько вариантов и вместе с ним выбрали основу для перетяжки салона — черную кожу с красной строчкой, украшенную квадратиками аппликации из алькантары красного цвета. Центральные вставки карт дверей, подушки и спинки сидений тоже решили оформить красной алькантарой, прострочив их диагонально квадратиками. Они должны были стать рельефными, «дутыми» и привнести в интерьер машины «домашний» покой и уют.

Дутые мягкие «матрасики» из алькантары добавляют салону домашнего уюта

Творческий процесс захватил наших героев, появилось желание создать что-то большее, чем просто интересный автомобиль, сделать его неповторимым, эксклюзивным. Чтобы машину узнавали, был доволен владелец («десятая эволюция» — только у него), а инсталляторы могли гордиться своей работой. Поэтому красные «матрасики» из алькантары украсили также и боковые поверхности центрального туннеля. Появились квадратики аппликации на потолке и задней стойке, как бы падающие на «шляпную» полку. Концепцию оформления салона перенесли и в багажник.

Заводской пластик оформления салона был светлых тонов. Детали его, уцелевшие после перетяжки, перекрасили в черный цвет: плафоны, фрагменты откидных ручек под потолком по бокам салона, держатели ремней безопасности, разные крючочки и прочие мелочи. Впрочем, таковых осталось немного. Чтобы выдержать новый стиль, перетянули руль, те же откидные ручки, перешили чехол рычага переключения передач.

Все основные новаторские идеи дизайна салона и багажника — от специалистов «Аверс-центра». Владелец приезжал довольно часто. Ему показывали работу, советовались, и практически со всеми предложениями по оформлению автомобиля заказчик соглашался.

Новая «голова» в центральной консоли — как «родная»

Штатная аудиосистема своим качеством звука на тот момент Михаила устраивала. К тому же «Эволюшн» — машина спортивная, а принято считать, что спорткар как-то не очень совместим со звуком (что-то одно — скорость или звук). Но вскоре выяснилось, что вместо заводского головного устройства он хотел бы установить мультимедийный комбайн Pioneer P6800DVD, обеспечивающий просмотр DVD. Разумеется, головное устройство такого уровня в связке со штатной акустикой просто не реализовало бы своих возможностей по качественному звуковоспроизведению. Установщики сделали свой ход и предложили построить в автомобиле что-то вроде мобильного кинотеатра, повысив качество звука за счет замены заводских динамиков компонентами более высокого уровня. А как же иначе? Трепетно относясь к автозвуку как явлению, спецы «Аверс-центра» перестали бы себя уважать, ограничься они только тюнингом салона. Да и момент был уж очень подходящий. Салон все равно полностью перетягивали, и инсталляцию новой аудиосистемы можно было сделать как бы заодно. Намного проще, чем в случае, когда речь идет только об апгрейде заводской озвучки без изменения интерьера.

Нашелся еще козырь. Иметь в машине видеомонитор — этап почти пройденный. Если уж поражать своих друзей и знакомых, то по полной программе: не только кинотеатром на колесах, но еще и мобильным концертным залом со звуком адекватного качества. Перед такой аргументацией заказчик не устоял, предложения по комплексу работ были подготовлены за неделю-полторы и ударили по рукам. Процесс пошел, через 4 — 5 недель «эволюция №10» была готова.

Это не просто резиновая груша и шланг, а ноу-хау тюнинг-центра

Следует отметить, что основная затратная часть бюджета этого проекта пришлась всё же на тюнинг салона. Что касается компонентов аудиосистемы, то установщики постарались не напрягать заказчика в отношении затрат на них и соответственно спланировали бюджет инсталляции. Конечно, при построении системы принимались в расчет и музыкальные предпочтения Миши: современные ритмы, танцевальная, электронная музыка — как и у многих молодых людей его возраста. С учетом этого установщики сознательно отказались от продвинутого SQ, но аудиосистема построена на достаточно качественных компонентах, которые сложно назвать бюджетными.

Как заведено в «Аверс-центре», перед началом инсталляции аудиосистемы в автомобиле был проведен полный комплекс работ по его вибро- и шумоизоляции. Она выполнена в стиле спортивных машин с использованием необходимого минимума материалов, чтобы не увеличить заметно массу авто. Применяя листовые материалы Kicx и битумную композицию, проклеили пол, потолок, днище багажника, двери, колесные арки, торпедо и перегородку между отсеком двигателя и салоном. При этом боролись буквально за каждый килограмм добавленного веса, ведь это спорткар. В результате в салоне стало значительно тише, а масса автомобиля увеличилась совсем не намного.

Как вы помните, модель нового головного устройства — выбор заказчика. Остановился он на двухдиновом Pioneer P6800DVD, в значительной мере потому, что аппарат идеально подходил для установки на штатное место того же типоразмера. Кроме того, это была одна из топовых моделей в линейке производителя. Выше — только 78-я, но она однодиновая с выдвижным монитором. Еще одно достоинство P6800DVD — шестидисковый DVD-чейнджер на борту. Немаловажно также, что с помощью внешних устройств этот комбайн допускает расширение своего функционала до поддержки Bluetooth, iPod, и инсталляторы использовали эти возможности. Согласитесь, водителю за рулем спорткара просто необходимы «свободные руки», а плеер iPod набирает все большую популярность.

Новый «прикид» рычага КПП

Пионеровскую голову интегрировали в центральную консоль без проблем — она в аккурат встала на заводское место. Чтобы аппарат не выглядел чужеродным элементом в интерьере консоли, изготовили и установили декоративную рамку. Ее покрасили в черный матовый цвет в стиле салона, и Pioneer P6800DVD смотрится сейчас как «родной».

Специалисты центра предпочитают строить аудиосистемы с продвинутым трехполосным фронтом и поканальным усилением. Это уже своего рода фирменный почерк. В этой же машине озвучку выполнили по схеме, ставшей классической: двухполосный фронт с компонентной акустикой и пассивными кроссоверами, тыловые коаксиалы и сабвуфер. Вполне самодостаточная система, учитывая музыкальные предпочтения заказчика. Да и соображения бюджета принимались в расчет.

Для фронта выбрали немецкую акустику Rainbow SLC 265. Мидбасы традиционно инсталлировали в передние двери. Предварительно динамики смонтировали навесным монтажом, прослушали и определились с их местоположением. Оказалось, что вполне можно использовать штатные места, предварительно их подготовив. Затем изготовили переходные кольца и закрепили их на филенках дверей — своеобразный переход «труба». Подиумы НЧ-головок установили на картах и перетянули вместе с ними. Играет мидбас на весь объем двери.

Твитер в передней стойке нацелен на внутрисалонное зеркало заднего вида

Под твитеры тоже изготовили небольшие подиумы. Установили пищалки на передние стойки так, чтобы они не мешали обзору через лобовое стекло. Направление ВЧ-излучения — на внутрисалонное зеркало заднего вида.

Тыловую акустику Rainbow KX 165 разместили на заводских местах в задней полке. Усиливать ее не пришлось, сделали только шумоизоляцию. Изготовили переходные кольца, с помощью которых и смонтировали коаксиалы. Модель выбрали в пару с акустикой фронта. Инсталляторы хорошо знают продукты Rainbow, устанавливали акустику этого брэнда уже не один раз и доверяют ему.

Заказчику предложили на выбор несколько сабвуферных динамиков: Rainbow, Audio Development и JL Audio. Вместе пришли к выводу, что именно JL смотрится эффективнее всех: его металлизированный диффузор своим видом напоминает некий хромированный диск. Остановились на 10-дюймовой головке JL Audio 10W1V2.4.

«Звездопад» красных квадратиков на потолке и задней стойке

При выборе варианта ее акустического оформления Михаил выставил (и весьма категорично) едва ли не единственное свое требование в проекте — сохранить в багажнике как можно больше свободного места. Ведь он часто бывает в дальних поездках, и, естественно, этот чрезвычайно полезный отсек кузова нужен для использования по прямому назначению. Более того, сначала владелец автомобиля вообще отказался отдать в распоряжение установщиков багажник. Для обеспечения в системе басовой поддержки речь шла о фри-эйрном сабвуфере и даже о каких-то «серьезных» коаксиалах. Но мастерам в конце концов удалось убедить его, что это как раз и несерьезно, если рассчитывать на качественный звук.

Решили дело полюбовно и оригинально: Миша привез один из своих походных чемоданов, и по нему сделали разметку в багажнике под будущее оформление. Из объема, доставшегося звуку, и исходили, планируя инсталляцию и воплощая ее в «железе». Экономя место, сабвуферный динамик установили, направив его внутрь салона через «лыжный» люк, прикрываемый при необходимости подлокотником заднего сиденья. В таком варианте оказался очень кстати и технократический стиль диффузора головки с крупным логотипом производителя.

Красная строчка на черной коже торпедо — фамильная черта тюнинга салона

Акустическое оформление саба — компактный закрытый ящик объемом примерно 17 л, выбранным с учетом рекомендаций производителя. С литражом угадали практически сразу, проведя предварительное прослушивание динамика по временной схеме — мастера центра делают уже далеко не первый сабвуфер. Для обеспечения жесткости и исключения посторонних призвуков корпус изготовили по месту из многослойной фанеры толщиной 12 мм и ДСП по технологии «сэндвич». Внутри его обработали виброшумопоглощающим материалом Kicx. Закрепили корпус на несущих лонжеронах кузова с помощью болтов. На его задней стенке поместили шестиканальный итальянский усилитель Steg QM6.45, который двумя включенными в мост каналами раскачивает сабвуфер, а оставшимися четырьмя обеспечивает работой фронтальную и тыловую акустику. Этот качественный аппарат безупречен в отношении дизайна и смотрится на своем месте отлично. «Металлическая» внешность его хорошо подходит к молодежному, спортивному стилю машины. QM6.45 тоже проверен в других инсталляциях.

Рядом, справа от усилителя, установили буферный конденсатор Stinger и завершили оформление установкой фальшпанели, которую тоже закрепили болтами. Ее перетянули черной алькантарой, украсили фирменным тремя ромбиками Mitsubishi и все теми же «салонными» красными квадратиками из алькантары, «рассыпавшимися» (впрочем, вполне упорядоченно) на панели.

Мидбас на подиуме и центральная вставка основательно изменили карту передней двери

Монтаж аудиосистемы выполнили в традициях соревновательных (по автозвуку) автомобилей. Провода и кабели уложены в жгуты, стянуты стяжками и закреплены. Последнему уделено особое внимание, ведь машина спортивная и высокие скорости — ее удел. Это касается и установки всех компонентов. Силовая проводка — от Puresonic, межблочные кабели — Thunderbolt, акустические — «Чернов кабель».

Пришло время рассказать об одной из изюминок этого проекта — воздушной подкачке поясничного отдела водительского сиденья. Это, можно сказать, ноу-хау «Аверс-центра», благодаря которому водитель не наживает себе боль в пояснице. Да и в экстремальной ситуации (сами знаете какой) воздушная подушка поможет избежать травмы позвоночника. Устанавливали подкачку специалисты центра уже не в первый раз. Реализована она достаточно просто. Сиденье водителя снабжено резиновой грушей (внизу слева), с помощью которой по шлангу подкачивается воздух в емкость, вживленную в сиденье. Тем самым можно отрегулировать под себя подъем поясничного отдела и обеспечить комфорт при езде. Эта система полностью себя оправдала в других проектах. Часть ее заимствована из похожих устройств иномарок, например немецких, другие компоненты (крепление, канал, по которому нагнетается воздух) — наработки центра.

Под грилем, на своем законном месте — тыловой коаксиал

Реализацией «в железе» такого очень полезного и востребованного сервиса завершились работы по этому проекту. Бокс тюнинг-студии покинула еще одна действительно очень оригинальная спортивная машина с выдержанным, «своим» стилем оформления салона и багажника. На борту ее развернута аудиосистема, ориентированная, в соответствии с предпочтениями владельца, на прослушивание современных ритмов. Ведь корень слова «эволюция» и означает «развёртывать»…

Лыжи в салоне больше «не живут». Вот кто там живёт…

SQ

Cами установщики высказались о звучании системы в этом автомобиле примерно так. Звуковая сцена, мол, ограничена по ширине размерами салона, края ее воспринимаются где-то на уровне передних стоек. По высоте она выстроена выше верхней кромки торпедо. Глубина — не рекордная, но ведь в машине построена не хай-эндная, а классическая беспроцессорная стереосистема. Тыловой акустике в ней отведена роль подзвучки. Дескать, есть небольшая проблема с сабом, который ощущается звучащим чуть позади, и от этого немного проигрывает связка «мидбас — сабвуфер». Но в общем получился хороший для своего бюджета звук.

Соглашаясь в целом с такой самооценкой, в которой нет и тени лукавства, хотим кое-что уточнить. Во-первых, сцена по высоте воспринимается с запасом над верхней кромкой торпедо, а это — результат выше среднего для двухполосных систем. Во-вторых, построена она так, что звук показался нам больше окружающим, «киношным». Водитель сидит скорее «в оркестре», чем перед ним. Это, впрочем, вполне соответствует музыкальным предпочтениям владельца машины и его ориентации на просмотр DVD.

Сабвуфер со своей порцией самого нижнего регистра — тоже «в оркестре». Если он действительно воспринимается звучащим чуть позади (хотя нам так не показалось), то самую малость и далеко не на всех записях. И уж точно к басу как таковому претензий нет: он плотный, упругий, с хорошей динамикой. Струны контрабаса не воспринимаются «обвисшими».

Наверху — достаточно меди, саксофон воздушен и прозрачен. Частотный баланс вообще очень хорош, диапазон и атака звука тоже на высоте. Одним словом, если это и бюджетный звук, то качество его — пожалуй, на уровне верхней планки этой категории.

Mitsubishi Lancer EVO X против EVO IX – TuningEvo.Club

Mitsublshi Lancer Evolution — имя, которое вызывает трепет у любого человека, когда-либо интересовавшегося ралли. Уж таков имидж этого автомобиля. Да и создавался он исключительно для соперничества на раллийных трассах, и в серийное производство был отправлен только для того, чтобы получить спортивное одобрение (омологацию) от Международной автомобильной федерации — таковы правила.

С 1992 года, когда на мировых трассах появился Lancer Evo 1, выпущено десять поколений этого легендарного автомобиля. Самым популярным среди модификаций (и вполне заслуженно) стало шестое поколение, благодаря финскому гонщику Томми Мякинену, четырежды выигрывавшему мировой титул на Evo VI. История Mitsubishi Lancer Evolution знала и взлеты, и падения, но этот автомобиль всегда оставался исключительно популярен у спортменов-раллистов, особенно в России, где во все времена существовало лишь две раллийные легенды — Mitsubishi и Subaru. К появлению десятого поколения Lancer Evo гонщики отнеслись с плохо скрываемым недоверием, уж очень кардинально отличался автомобиль оттого, что привыкли видеть на гоночных трассах. К тому же в памяти еще не зажили «раны» от попыток заставить поехать быстро Lancer седьмой эволюции. К слову он так и не поехал. Поэтому «десятка» была встречена без энтузиазма. Но большая часть сомнений отпала с первыми шагами нового, неизвестного науке зверя. Mitsubishi Lancer Evolution Х поехал быстрее своего предшественника,  несмотря на то что это совсем другой автомобиль.

Геннадий Брославский (мастер спорта, Чемпион России по ралли): «С первой же моей встречи с Mitsubishi  Lancer Evo (это была «шестерка») и по сей день я уверен, что это шаманский автомобиль, он умеет читать мысли пилота. Машина похожа на меч самурая. Умеешь пользоваться — покараешь соперников, не умеешь — покарают тебя. Когда я в первый раз сел в боевую «десятку», первое ощущение  — как будто я из почти гражданской машины попал в такой спортивный, злой, железный автомобиль. При этом в «десятку» я просто сел и поехал. То есть на дорожном участке, на котором проходили тесты, сразу, вот с первого же прохождения, показал такое же время, как перед этим на привычной и знакомой Evo IX. Но при этом от «десятки» совершенно другие ощущения. Во-первых, задняя ось больше загружена и кузов тяжелее. Поэтому необходимо больше корректировок в рулении, чтобы задняя ось не выходила в боковое скольжение. «Десятка» требует более активных действий со стороны пилота, поскольку она немного тяжелее. Но за счет высокого крутящего момента, обуздать этот автомобиль не составляет какого -то особого или — в отличие от «девятки!»- нестандартного труда.

Однако в гражданской жизни я езжу на самой идеальной, на мой взгляд, эволюции «лансера» — девятой. В городском варианте «девятка» выгодно отличается от «десятки» остротой и норовистостью. «Десятка» ближе к народу, мягче. «Девятка» — автомобиль уже отработанный, и, скажем, приобретение ЗИПа на нее будет на 25-30% дешевле. Что касается первых шагов в спорте, то, наверное, лучше начинать с Evo IX: она многому учит, и не позволяет много скользить — у нее крутящий момент поменьше. А с другой стороны, на «девятке» ехать в какой — то мере сложнее, потому что нужно четко отслеживать и экономить ее возможности. «Десятка» в этом плане немножко развязывает руки. Поэтому надо ориентироваться на стиль пилотирования. Я на сегодняшний день для себя выбрал бы наверно уже «десятку».

Сергей Тамбовцев (призер этапов Кубка России по ралли): «Мне было гораздо интереснее в прошедшем сезоне понять отличия восьмой эволюции от девятой. Ох, это такие тонкие нюансы, Evo VIII или Evo IX … Я половину сезона проехал на переднеприводном Ford Fiesta — вот это разница, а тут такие полутона … Я лишь прошедшей о сенью пересел с EVO VIII на EVO IX и это для меня пока просто машина, при сравнении мне не та к просто отвлечься о т эмоций, полученных на гонках при управлении предыдущим автомобилем. А уж на «восьмерке» у меня этих ярких впечатлений было куда как больше. Тем не менее, «девятка» требует значительно большей четкости и собранности. Ошибок она не прощает — причем не в том смысле, что куда -то вылетишь, а просто потеряешь время. Для того, чтобы этой машиной грамотно управлять, надо учиться и учиться. А вот гражданский автомобиль у меня- Evo Х. На мой взгляд, это один из лучших автомобилей современности, я получаю громадное удовольствие от езды на нем. Мою точку зрения, кстати, разделяет целый ряд спортсменов, они попробовали на моей машине прокатиться, после чего пошли и купили такую же. Предыдущий гражданский автомобиль у меня был Evo IX. На мой взгляд, «десятка» более приспособлена для московской езды. Она достаточно плавная и приемистая, хотя если надавить, то она поедет быстро, а «девятка», в отличие от нее, более нервная, острая, требующая специфического обращения, и , например, для езды в пробке она не очень годится… То есть, подождите, конечно, в пробке-то можно ехать на чем угодно, но вопрос в том , не начинаешь ли ты уставать. Вот на «девятке» я начинал , а на «десятке» — нет. И на дальние расстояния она хороша, я на Урал на ней съездил, в Ростов -на-Дону, и еще бы столько же проехал, она очень комфортна».

Андрус Лаур (Чемпион Европы, Эстония, Чемпион Европы по ралли): «Evo х по управляемости чуть лучше, чем «девятка»: хоть она и тяжелее, но и мотор, и турбина побольше, и это дает больше возможностей. Мне понравилось, для моего стиля пилотирования «десятка» однозначно лучше. Мотор более эластичен и работает, в том числе и на более низких оборотах, что позволяет ехать некоторые специфические повороты на одну передачу выше, меньше переключаться. Но я бы хотел подчеркнуть, что на «девятке» тоже можно быстро и очень быстро ехать!» По всему выходит, что спортсмены душой любят предыдущие поколения Lancer EVO, но в угоду скорости отдают предпочтение десятой эволюции. И это уж е на уровне эмоций — многие раллисты и сейчас с удовольствием ездили бы н а EVO VI ТМЕ, да только правилам они уже не очень соответствуют, скорость уже не та, да и остаётся их все меньше и меньше . А для того, чтобы показать достойный результат, одних эмоций маловато будет…

Тюнинг автомобилей №2 2012

 

 

«Это не просто автомобиль, а очень надежный гоночный девайс»


Я являюсь владельцем Evo 9 уже почти 3 года и успел намотать за это время 75 тысяч километров пробега. С машиной мы многое успели повидать: от нелегальных уличных гонок до кольцевого чемпионата RHHCC и зимних этапов ралли. Машина показала себя очень надежным гоночным девайсом, за все время в сервисе более чем на день она задержалась всего один раз, да и то это был этап тюнинга. Да что тут говорить, она ни разу на эвакуатор не попадала даже, никаких непредвиденных поломок, только расходники меняй с маслом и вперед.

На 10 поколении мне тоже довелось покататься, и я хочу сказать, что это самый серьезный шаг эволюции за все время существования модели. И вот мое мнение на ее счет, о своей расскажу чуть позже. Начну по порядку, от самого важного к менее важному.

Кузов. К слову сказать, это единственное, что меня не устраивает в 9-ке. Он просто пластилиновый, это особенно заметно на кольце: когда в поворот сначала заходят колеса, а потом, как желе, их пытается догнать сам кузов. У 10-ки все намного лучше: жесткость выше на порядок, машина ощущается как единое целое. Это положительно сказывается на безопасности. Этот фактор очень важен для таких машин, ведь если происходят ДТП с их участием, то, как правило, на приличной скорости, мне даже говорить не хочется, что происходит с 9-кой при сильном ДТП.  За модернизированный кузов придется платить серьезным увеличением веса, но с этим ничего не поделаешь.

Трансмиссия. Вот тут инженеры Mitsubishi потрудились на славу, считаю, что они создали самую совершенную систему полного привода на свете! До этого пальма первенства принадлежала как раз Evo9, но в десятке трансмиссия шагнула вперед. Вроде бы все то же самое, но вот если, к примеру, на зимних спринтах девятку не загрузить торможением перед поворотом, то она поедет мордой наружу, мимо поворота, «икс» же практически всегда бьет точно в цель.

Двигатель. Легендарный чугунный 4g63T заменили на новый алюминиевый 4b11T, который легче, имеет лучшую продувку ГБЦ (соответственно и отдача выше), с двойной системой изменения фаз газораспределения Mivec, за счет чего турбо-лаг удалось значительно уменьшить. Тут нужно сказать, что в ралли более тяжелые десятки имеют лучшую динамику, нежели их легкие соперники именно за счет мотора.

Подвеска. Энергоемкая и валкая. Отличная подвеска для города и зимних ралли-спринтов, но на кольце на ней делать нечего. Хотя стоковая подвеска на Evo9 для кольца тоже не особо годится.

Итог. Казалось бы, 10 поколение во всем лучше предыдущего, но вот лично меня оно как-то не цепляет. То самое чувство драйвовости, которое дарили все предыдущие Evo, куда-то пропало. Машина на SST хороша для города и для поездок по трассе, но для прохвата с огоньком лично для меня она скучновата. На ручке 10- ка немного веселей, но то ли из-за электронной педали газа, то ли из-за тяжелого и звукоизолированного кузова ощущения все равно не те. Но вот если ее как следует затюнить, то, кто знает, может совсем другая песня вышла бы (смеется)

Первый опыт вождения   

На даче батя давал порулить нашей шестеркой


О какой машине мечтал в детстве?  

Честно говоря, ни о какой. Вообще был равнодушен к тачкам до момента, пока мне не перешла по наследству Ваз 2112 от старшего брата


Почему выбор пал на этот автомобиль?  

Моей второй машиной был Lancer10, и я все время думал о том, как его затюнить. (Смеется) Поиск привел меня на сайт Tuningevo, где собирались все эвоводы в то время. С тех пор и началась эта болезнь.


У друзей есть в пользовании подобные автомобили? 

Конечно, множество!

Самая первая доработка

Изменение программы блока управления


Самая любимая доработка

Титановые колесные гайки


Что бы сделал по-другому, если бы была возможность?

Разобрал бы двигатель для переборки до того, как он взорвался (громко смеется)


Какие дальнейшие планы по доработке машины?

Вновь изменение программы блока управления. Потом еще выпускной коллектор к лету поставить. Ну и все. Хотя еще метанольчик можно было бы..

Почему именно такой цвет

Статистикой доказано, что красные эво – самые быстрые.


Что для тебя машина

Такой друг, который всегда готов устраивать беспредел


Самая веселая ситуация за рулем

Чуть не утонул на замерзшем пруде. Машина провалилась колесами и застряла. Пошли искать помощь в ближайшую деревню, нашли очень крутого парня на буханке ,по имени Леха, который не побоялся полезть туда на своей машине. В итоге мы выталкивали друг друга по 10 раз, пока добрались до твердой земли


Самая страшная ситуация за рулем

Так и не вспомню, наверно, и не было особо

Посещаешь ли тюнинг – мероприятия, автомобильные выставки

Последнее время нет, там обычно пьянки-гулянки, а мне больше интересны гоночные ивенты.


Какую максимальную сумму ты готов заплатить за диски?

Тысяч 80


Что особенно особенного в твоем автомобиле?

У меня на багажнике вместо шильдиков красуется надпись из детских магнитов “ЭВО 9”.


Сколько в месяц ты тратишь на автомобиль?   

Грустный вопрос) Все, что есть))

Самое большое вложение? 

Новый мотор


Плюсы/минусы твоего автомобиля?

Резкий, дерзкий, громкий, быстрый. Это и плюсы, и минусы одновременно


За каким автомобилем самые красивые девушки? 

Mini Cooper, наверное


Какой автомобиль ты так и не смог догнать?

Красный Nissan GTR 35 на “Большом куше” в заезде за первое место


Самый лучший автомобильный фильм?

Исчезающая точка 1971 года.

На какой машине представляешь себя в старости? 

Любая Volvo подойдет)


Какую машину ты никогда не купишь?     

Porsche 911 Carrera. Вообще непонятная машина, нужно турбо брать


Каким одним прилагательным ты бы описал свой автомобиль?

Затратный =)


Что такое диффузор?

Элемент обвеса для  всяких разных аэродинамических целей.


Какое правило ты бы ввел или убрал из ПДД?

Сделал бы парковку с 22.00 до 6.00 бесплатной.

Какая функция должна быть базовой для всех автомобилей?

Удар шокером за залипание в телефоне.


Легко ли тебя «завести на дороге»?

Неа, я овощу обычно. Все мои друзья считают меня пенсионером. Завожусь сам на гоночках, особенно на ралли Пено.

Твое пожелание нашим читателям.

Покупайте авто сердцем, а не головой!

Модель — Mitsubishi Lancer Evo 9

Год выпуска авто — 2006

Двигатель — 2.0 литра

Мощность — 450 л/с

Привод — полный

Пробег — 155000 км

Двигатель

Распределительные валы PowerDivisionS2 272, поршни HKS, шатуны Arrow, портинг ГБЦ — 300 000 руб


Подвеска

Стойки Ohlins DFV — 120 000 руб


Тормоза

Диски Perfomance Friction, колодки Endless CCRG, обдув — 40 000 руб


Интерьер

Датчики Defi, сидения ковшеобразного типа Bride — 80 000 руб


Диски и шины

Диски RaysTE37, шины Yokohama дождевой полуслик

Какое топливо заправляете и на какой АЗС? — 98-й на Газпроме

Какое масло залито в двигателе? — Redline 10W40

Где моете автомобиль? — Любимая мойка рядом с домом

Какую резину предпочитаете летом/зимой — Летом — Hankook Ventusrs3, Зимой — шипованный Continental ContiIce Contact

Текст: Дмитрий Колотилин

Фото: Наталья Коновалова


Mitsubishi Lancer Evolution IX — «Хищник»

Хищный вид этого автомобиля, спортивный характер, 400 лошадиных сил под капотом, настроенный звук выхлопа, заставляют биться сердце чаще и чаще при одном только виде этого автомобиля. Когда из двигателя было «выжато» все что можно по мощности, ходовая часть доработана для спортивной езды, реальных гонок, автомобиль попал к нам в руки для дальнейшего тюнинга салона, головного света, шумоизоляции и, конечно, самого главного, чего так не хватало владельцу этого «хищника» — мощного, соответствующего духу авто, клубного звука.

Хозяин этого автомобиля, кстати, наш давний клиент – весьма энергичный, спортивный и весьма преуспевающий в этой жизни молодой человек, который часто бывает в клубах, впрочем, как и большинство современной молодежи любит клубную, электронную музыку, хаус. Пока мы общались с ним, уже выработалась схема компонентов аудио-системы, интересные решения по установке — эволюция продолжается!

Первое, с чего мы начали, это разобрали салон до металла, для полной шумоизоляции автомобиля. Штатная шумоизоляция в этом автомобиле практически отсутствует полностью. Наверно, это связанно именно со спортивным духом этого авто, когда водитель должен ощущать целиком и полностью дорогу и любые изменения дорожного покрытия, но мы решили опровергнуть эти устои и сделать этот автомобиль более комфортным и тихим. Учитывая то, что лишний вес может повлиять на динамику разгона и поведение автомобиля в спортивных заездах, для шумоизоляции автомобиля мы применили облегченный материал VibraEL. Этот материал, при своем весьма маленьком весе, обладает отличными шумо и вибро-изоляционными свойствами. Разница 35 кг, против 80 кг обычного шумоизоляционного материала на лицо.


       

Далее мы занялись переделкой салона, который в штатном исполнении можно без преувеличения назвать «спартанским». Сидения «рекаро» изначально были полностью кожаными, но центральные вставки сидений, где идет непосредственный контакт с телом, по согласованию с заказчиком, мы перешили черной алькантарой. Алькантара – это очень красивый, благородный и практичный материал, который очень похож внешне на замшу.

Когда заказчик увидел выполненную работу, ему так понравилось, что он попросил перетянуть алькантарой еще и потолок, вставки дверей, а также другие детали экстерьера салона. После завершения работ по перешиву и отделки салона, все стало выглядеть законченно, стильно и, одновременно с этим, очень лаконично.

Следующим этапом работ было доведение штатной оптики до нужного нам результата. Наверное, многим из Вас, приходилось видеть настоящие ралли в темное время суток, когда на гоночном автомобиле установлено множество дополнительной оптики, и это сделано не зря. При большой скорости автомобиля свет должен быть соответствующим, так как время на выполнение маневра весьма ограниченно. В этом вопросе мы решили поддержать традиции автоспорта, правда, не выходя за рамки штатной оптики.

В штатном исполнении идет линзованная оптика для ближнего света с обычной галогеновой лампой. Дальний свет не имеет линзы, а оптика выполнена в виде обычного рефлекторного отражателя, который оснащен также галогеновой лампой. В месте противотуманных фар — просто заглушка. Все банально просто.

За много лет нашей плодотворной работы из большого числа различной продукции по ксенону мы остановили свой выбор на продукции Alpha Optima. Большие преимущества этого брэнда оставили позади своих конкурентов. Высоковольтные блоки розжига и лампы Alpha некритичны к токам и, даже если аккумулятор весьма компактный, что очень часто встречается на Японских машинах, блоки розжига гарантируют четкую и стабильную работу. В данном случае получилась установка трех комплектов ксенона, которые уверенно работают даже на не заведенном автомобиле. Взамен заглушек передних ПТФ мы установили линзы Hella Micro DE и комплект ксенона с лампами Н3. В штатные линзы ближнего света мы установили также комплект ксенона с лампами Н7, а вот на место дальнего света мы установили Би-линзы от Hella с лампой D2S. После всех проведенных работ по свету оптику тщательно настроили на стенде Hella, чтобы не доставлять неудобств другим участникам движения. Теперь и ночью «хищник» будет выглядеть как «пожиратель» дорог из страшных Голливудских фильмов.

Осталось самое интересное и творческое – это звук. К этому моменту мы уже полностью определились с выбором компонентов. В виде головного устройства мы использовали прекрасное, функциональное и мультимедийное устройство Pioneer AVH-P6800DVD. Это устройство имеет встроенный CD-чейнджер на шесть CD/DVD дисков, 7-ми дюймовый монитор и очень хорошее звучание. Pioneer занял свое почетное место в центральной консоли, под дополнительной приборной панелью, которую мы изготовили для множества датчиков, добавленных после глубокого тюнинга двигателя.

Приборы специально расположили с разворотом на водителя, чтобы водителю было удобно получать всю необходимую информацию по работе двигателя и полностью избежать бликов солнца. Так как в автомобиле появился монитор, целесообразно было установить камеру заднего вида, что и было сделано, взамен личинки замка багажника. Фронтальную и тыловую акустику мы использовали компонентную Итальянского производителя – AD 60. При своей высокой номинальной мощности эта акустика имеет довольно приятное звучание. Правда, для ее установки пришлось изготовить внутренние подиумы — слишком большая магнитная система и большая посадочная глубина. Высокочастотники разместили в стойках лобового стекла, сориентировав их от слушателя для лучшей звуковой сцены, после чего стойки перетянули в один стиль алькантарой.

В виде усилителей мощности применили два усилителя высшей линейки STEG. Эти усилители Европейского производства имеют честные заявленные характеристики, очень достойное звучание и имеют очень хорошую связку с акустикой Audio Development. Один 4-х канальный усилитель STEG K4.01 использовался для акустики, а второй STEG K2.02 отвечает за работу низкочастотника. Отдельное использование усилителя мощности для сабвуфера весьма оправдано, так как в момент максимальных пиков низкочастотник не «привязан» к акустике и он не «перетягивает» на себя работу блока питания усилителя, который отвечает за работу акустики.

Для сглаживания просадок питания была установлена дополнительная емкость в одну фараду. Низкочастотник применили JL AUDIO 12W3V2, для которого, после расчета на специальной компьютерной программе, был сделан объем 32 литра в закрытом корпусе. Корпус сабвуфера расположился в багажнике, а вывод самого низкочастотника осуществляется через задний подлокотник. На задней стенке корпуса сабвуфера расположились два усилителя, для которых было изготовлено дополнительное охлаждение в виде «кулеров», а усилители спрятались за декоративное стекло с внутренней подсветкой.

Система настроена, «квалификационный заезд» провели на материале заказчика, который он предусмотрительно оставил в Студии. У-у-ух!!! Казалось все, что находиться внутри организма стало пританцовывать в такт музыки, а волосы на голове начали шевелиться. Бас получился ураганный, а ощущения присутствия на танцполе в ночном клубе настолько же реальны, как отражение в зеркале!

Владелец остался очень доволен работой. И, когда взвизгнув на прощание резиной и издав низкий рык мотора, EVO IX уносил своего хозяина в вечернюю Москву, еще долго было слышно диск «Nubreed» по всему Сущевскому Валу.

Mitsubishi Lancer Evolution II GSR 1994 года выпуска для продажи на аукционе BaT — закрыто 6 апреля 2021 г. (лот № 45 842)

Этот Mitsubishi Lancer Evolution II GSR 1994 года выпуска является одним из 5000 экземпляров, выпущенных для омологации чемпионата мира по ралли, и был импортирован продавцом в США из Японии в 2019 году. Интерьер автомобиля выполнен в белом цвете поверх серой ткани, а его 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом приводит в движение все четыре колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач. Оснащение включает передний и задний спойлеры, вентилируемый капот, автоматический климат-контроль, передние сиденья Recaro, рулевое колесо MOMO и заводские 15-дюймовые диски OZ Racing.Этот Evo II теперь предлагается с импортной документацией и чистым названием Северной Каролины на имя продавца.

Внешний вид выполнен в цвете Scotia White (W83) с вентилируемым капотом, передним и задним спойлерами, козырьками боковых окон и задним стеклоочистителем. На бамперах заметны потертости.

Комплект заводских колес 15 ″ OZ Racing с шинами Yokohama 205/60. Автомобиль оснащен дисковыми тормозами на все четыре колеса.

Правосторонняя кабина оснащена усиленными передними сиденьями Recaro, обитыми серой тканью с узорными вставками, а также серой приборной панелью, центральной консолью, дверными панелями и коврами в тон.Удобства включают автоматический климат-контроль, электрические стеклоподъемники, установленный в багажнике CD-чейнджер, а также послепродажный CD и кассетную стереосистему с графическим эквалайзером, расположенную в перчаточном ящике. Продавец сообщает, что магнитола не принимает североамериканские частоты, а заднее стекло пассажира не работает. На фотографиях в галерее ниже показан износ бокового валика сиденья водителя.

Трехспицевое рулевое колесо MOMO образует тахометр со скоростью 9 000 об / мин и спидометр со скоростью 180 км / ч. Шестизначный механический одометр показывает 134 тыс. Километров (~ 84 тыс. Миль), лишь небольшая часть из которых была добавлена ​​продавцом.

2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель 4G63 с турбонаддувом имел заводскую мощность 256 лошадиных сил и 228 фунт-фут крутящего момента. Замена масла и замена жидкости производились в США, а ремень ГРМ был заменен в Японии за последние 20 тысяч километров.

Мощность передается на все четыре колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач, а система полного привода оснащена дифференциалом повышенного трения Torsen. Дополнительные фотографии снизу доступны в галерее ниже.

Вы не подключены к обновлениям в реальном времени. Попытка подключиться.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

1992 Mitsubishi Lancer Evolution I GSR для продажи на аукционе BaT — продан за 14 500 долларов 19 июня 2020 г. (лот № 32 933)

Этот Mitsubishi Lancer Evolution I GSR 1992 года выпуска — один из 5000 экземпляров, выпущенных для омологации Чемпионата мира по ралли, и его 2 с турбонаддувом.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель передает мощность на все четыре колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач. Теперь показывающий 79 тысяч километров (~ 49 тысяч миль), автомобиль окрашен в белый цвет Scotia White поверх серого тканевого салона. Оснащение включает заднее крыло, 15-дюймовые легкосплавные диски, дисковые тормоза, сиденья Recaro, кондиционер и стереосистему на вторичном рынке. Автомобиль был экспортирован из Японии в Соединенное Королевство в 2005 году, а продавец приобрел автомобиль в 2019 году, после чего он был импортирован в Кентукки. В мае 2020 года были заменены моторные и трансмиссионные масла, а также произведена ротация и балансировка шин.Этот Lancer Evo GSR первого поколения теперь предлагается с частичными записями того времени в Японии и Великобритании, документами на ввоз и чистым названием Кентукки на имя продавца.

Седан окрашен в белый цвет Scotia White (W83) и имеет передние воздухозаборники, вентилируемый капот, боковые наклейки GSR, двойные насадки на выхлопную систему и заднее крыло с центральным стабилизатором. Лакокрасочное покрытие и внешняя отделка подробно показаны в фотогалерее ниже.

Заводские 15-дюймовые легкосплавные диски с шинами Bridgestone Potenza GIII установлены поверх дисковых тормозов на каждом углу.В мае 2020 года колеса были повернуты и уравновешены.

В кабине с правым рулем установлены усиленные сиденья Recaro с серой тканевой обивкой и более темными спинками. Коврики Lancer с рисунком защищают ковровое покрытие и включают в себя автоматический климат-контроль с кондиционером, а также электрические стеклоподъемники и проигрыватель компакт-дисков Sony. Также установлена ​​противоугонная система.

Кожаное рулевое колесо с серыми вставками опережает заводские приборы, включая спидометр со скоростью 180 км / ч и тахометр со скоростью 9 000 об / мин.Шестизначный одометр показывает 79 тысяч километров (~ 49 тысяч миль), из которых примерно 50 километров были добавлены продавцом.

2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель 4G63T с турбонаддувом имел заводскую мощность 244 л.с. при 6000 об / мин и 228 фунт-фут крутящего момента при 3000 об / мин. Автомобиль поставлялся новым с ручным опрыскивателем интеркулера. В мае 2020 года была произведена замена трансмиссионного масла и моторного масла. Сервисные записи из Великобритании с 2005 года будут сопровождать автомобиль вместе с более ранними японскими записями.

Мощность передается на все четыре колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач, а система полного привода оснащена задним дифференциалом повышенного трения Torsen. Дополнительные фото днища представлены в галерее ниже, и продавец отмечает, что на некоторых компонентах подвески присутствует коррозия.

На видео выше представлены кадры холодного пуска и обхода автомобиля, а видео вождения в автомобиле ниже.

Вы не подключены к обновлениям в реальном времени.Попытка подключиться.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Модифицированный Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 года для продажи на аукционе BaT — продан за 19 100 долларов 31 мая 2021 года (лот № 48 792)

Этот Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 года окрашен в желтый цвет поверх черно-синей ткани и оснащен модифицированным турбонаддувом 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и полным приводом. Оснащение включает передние сиденья Recaro, тормоза Brembo, 17-дюймовые колеса Enkei и задний спойлер из углеродного волокна, а также модернизированный турбокомпрессор, распределительные валы вторичного рынка, ручной регулятор наддува Hallman Pro и стереосистему Alpine. Автомобиль был впервые зарегистрирован в Алабаме в августе 2004 года и провел некоторое время в нескольких штатах, прежде чем был приобретен продавцом в октябре 2018 года. Недавнее обслуживание включало замену ремня ГРМ, водяного насоса и ремня вспомогательного оборудования.Этот Evo VIII показывает 131 тысячу миль и предлагается в Айове с сервисными записями, чистым отчетом Carfax и чистым заголовком Огайо на имя продавца.

Lancer Evolution VIII дебютировал в 2003 году и стал первым автомобилем Evo, доступным в США. Этот образец выполнен в светло-желтом цвете и имеет вентилируемый капот, ребристый диффузор на крыше, дворник заднего стекла и задний спойлер из углеродного волокна с торцевыми пластинами в тон кузова. Были установлены светодиодные лампы головного освещения и задние фонари от современного Mitsubishi Lancer, а дефекты на левой передней двери и заднем бампере показаны крупным планом в галерее ниже.

Покрытые серебром 17-дюймовые колеса Enkei RPF1 обуты в шины 245/40 Bridgestone Potenza RE-71R. Автомобиль едет на передних рессорах Espelir, а торможение обеспечивается красными суппортами Brembo, установленными на передних роторах с отверстиями и прорезями.

Салон отделан черно-синей тканью и оснащен спортивными сиденьями Recaro спереди, а черное ковровое покрытие защищено ковриками с вышивкой. Удобства включают стереосистему Alpine, электрические стеклоподъемники и замки, а также кондиционер.Компрессор кондиционера и сцепление были отремонтированы в мае 2020 года, и была установлена ​​двусторонняя сигнализация Viper 5901 с возможностью дистанционного запуска.

Трехспицевое рулевое колесо MOMO обрамляет спидометр со скоростью 170 миль в час, центральный тахометр, вспомогательные приборы и одометр, показывающий 131 тысячу миль. Датчик Innovate Motorsport 3-в-1, показывающий содержание этанола, наддув и соотношение воздух-топливо, прикреплен к рулевой колонке.

2,0-литровый рядный четырехцилиндровый 4G63 с турбонаддувом был модифицирован и снабжен настройкой на гибкое топливо, которая, как утверждается, способна использовать топливо с октановым числом от 91 до E98.Результаты испытаний динамометра представлены в галерее и показывают максимальную мощность в 405 лошадиных сил и 383 фунт-фут крутящего момента. Сообщается, что обслуживание в марте 2021 года включало замену ремня ГРМ, водяного насоса и ремня вспомогательного оборудования. Продавец отмечает, что верхний трубопровод интеркулера от ETS включен в продажу и, как утверждается, модификации состоят из следующих компонентов:

  • Forced Performance 71HTA турбина
  • Выпускной коллектор Forced Performance Race
  • Тепловой экран из нержавеющей стали MAP
  • Привод перепускной заслонки Turbosmart 22psi
  • Ручной регулятор наддува Hallman Pro
  • Клапан сброса давления Evo 9
  • Корпус O2
  • Выхлоп GReddy со съемным клиновым ремнем
  • Водосточная труба Megan Racing 3 ”
  • Испытательная труба STM 3 ”
  • ETS нижний трубопровод интеркулера
  • ETS 3 ”воздухозаборник
  • Воздушный фильтр K&N
  • Комплект катушки на заглушке SpoolinUp
  • Свечи зажигания с иридиевым охлаждением NGK на 1 ступень
  • Топливный насос Walbro 525lph
  • Injector Dynamics ID2000 Форсунки
  • Сцепление вторичного рынка
  • Aftermarket 272 кулачка

Мощность передается на все четыре колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач, вязкостный межосевой дифференциал и задний дифференциал повышенного трения.Дополнительные фото нижней части представлены в галерее ниже.

Отчет Carfax не показывает происшествий или других повреждений и перечисляет историю в Алабаме, Колорадо, Калифорнии, Айове, Иллинойсе и Огайо.

2005 MITSUBISHI LANCER EVOLUTION IX GT

КЛЮЧЕВЫЕ ФАКТЫ

  • Редкий облегченный вариант популярного гоночного автомобиля со значительным обновлением трансмиссии.
  • Под капотом находится 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель 4G63 с турбонаддувом, который был модифицирован для выработки 530 л.с. и 500 Нм крутящего момента.Это приводит в движение все четыре колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач.
  • Пример японского рынка, этот GT был импортирован в Великобританию в декабре 2007 года. Считается, что это одна из 1150 построенных моделей GT и одна из 114, окрашенных в красный цвет.

ОБОРУДОВАНИЕ И ХАРАКТЕРИСТИКИ

  • Как модель GT, этот Evo IX оснащен дифференциалом повышенного трения вместо более сложной системы Active Yaw Control, а также надежной пятиступенчатой ​​коробкой передач.
  • Его характеристики были улучшены за счет ряда модификаций двигателя, включая кованые шатуны, усиленный турбокомпрессор и распределительные валы, модернизированные топливные форсунки, увеличенную водоотводную камеру и титановую выхлопную систему Ganador, среди прочего.
  • Автомобиль будет поставляться с документацией о его полной истории обслуживания после его ввоза.

Спецификация:

  • Кованые шатуны
  • Турбокомпрессор Turbo Technics S205B
  • Распределительные валы GSC1
  • ID топливные форсунки
  • Валбро усиленный внутренний топливный насос
  • Bosch 0107
  • пружинная камера
  • внешний насос 9010 Пружинная камера 9010 Переносная камера 9010 Трубчатый выпускной коллектор Ross Sport
  • Регулятор давления топлива Aeromotive
  • Труба удаления MAF
  • Воздухозаборник ARC
  • Интеркулер AMS
  • Титановая выхлопная система Ganador

CONDITION

  • Все панели кузова оригинальные. в отличной форме.Хотя продавец отмечает, что дверь водителя была ранее заперта, с тех пор ее отремонтировали.
  • Красный цвет, который был полностью перекрашен в январе 2020 года компанией Paint Tec, выглядит очень элегантно, хотя на одной из колесных арок есть небольшой пузырек.
  • Нижняя часть кузова была недавно полностью обновлена, включая удаление всей поверхностной коррозии и нанесение антикоррозийного средства и защитного покрытия.
  • Все четыре колеса выглядят достаточно хорошо, однако на заднем элементе со стороны пассажира есть следы бордюра, и все четыре имеют небольшие ямки, поэтому их следует отремонтировать.
  • Внутри кабина находится в очень хорошем состоянии, с небольшим износом сиденья водителя в соответствии с возрастом и пробегом автомобиля.
  • Нет известных электрических или механических неисправностей.
  • Две новые шины Yokohama AD08R были установлены в апреле 2021 года взамен двух изношенных.
  • Последний тест MOT автомобиля был проведен 10 мая 2021 года на пробеге 71 445 миль, в результате чего первый проезд был чистым.

ИСТОРИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ

  • Самым последним плановым обслуживанием этого Evo было полное обслуживание и обновление головки, которое было выполнено в апреле 2021 года на пробеге 71 445 миль японской компанией Autotorque, специализирующейся на автомобилях.Это включало удаление кокса из клапанов, замену шпилек головки и прокладки головки, а также установку нового ремня ГРМ с кевларовым кулачком и ремня баланса.
  • До этого компания Autotorque обслуживала автомобиль в январе 2020 года и январе 2019 года.
  • Производитель также отмечает, что в марте 2021 года был заменен кулачковый ремень, а недавно были заменены амортизаторы передней подвески.

Резюме:

  • 04.03.19 Замена насоса кондиционера
  • 22.01.18 Сервис
  • 23.11.17 Сервис
  • 22.01.16 Сервис (вкл.новые тормозные колодки и диски)
  • 01/12/15 Техническое обслуживание (включая замену кулачкового ремня и тормозной жидкости)
  • 27.01.15 Техническое обслуживание (включая замену трубки масляного радиатора)
  • 04/02/14 Техническое обслуживание
  • 28.11.13 Устранена утечка наддува корпуса дроссельной заслонки
  • 09.10.13 Техническое обслуживание, замена втулок заднего нижнего рычага
  • 23.05.13 Замена неисправного датчика манометра давления масла
  • 13.12.2012 Техническое обслуживание
  • 03/08 / 12 Aircon заправлен, сцепление отрегулировано, реле индикатора отремонтировано
  • 01.02.12 Сервисное обслуживание, плюс настройка гео и замена болтов развала
  • 12.04.11 Обслуживание и замена ламп габаритных огней
  • 04.08.11 Турбокомпрессор обслуживание и ремонт
  • 24.06.2011 Замена привода турбокомпрессора
  • 01.06.10 Установлен коллектор с отверстиями и комплект тормозов D2
  • 24.08.10 Сервис (вкл.Замена ремня и балансирного ремня)
  • 05.04.10 Сервис
  • 10.08.09 Сервис
  • 18.02.09 Обслуживание и установка комплекта тормозных шлангов Goodridge
  • 04.12.08 Установлен турбокомпрессор S205
  • 12 / 08/08 Сервис
  • 31.07.08 Установлены распределительные валы GSC и промежуточный охладитель AMS
  • 14.04.08 Установлены модернизированные форсунки
  • 11.04.08 Norris Designs Преобразование кованого штока
  • 19.02.08 Сервис

РЕЗЮМЕ

Этот Mitsubishi Lancer Evolution IX GT, модифицированный для производства более 500 л.с. и представленный во впечатляющем общем состоянии, является захватывающим примером мощного седана.Как одна из 1150 построенных легких моделей GT, она станет отличным дополнением к любой коллекции современной классики и готова восхитить своего следующего владельца своим удивительным быстрым темпом.

Описание этого аукционного лота, насколько известно продавцу, является точным и не вводит в заблуждение. Collecting Cars запрашивает у продавца подробную информацию о лоте и проводит надлежащую проверку. Однако участники торгов должны убедиться в точности описания и провести любое исследование, которое, по их мнению, необходимо, перед тем, как подавать заявку на участие в торгах.Пожалуйста, ознакомьтесь с нашими Условиями использования для получения полной информации.

Все автомобили и мотоциклы, зарегистрированные в Великобритании, проходят онлайн-проверку HPI. В отчете HPI этот автомобиль не показывает маркеров страховой базы данных на случай повреждения или кражи и не имеет финансовых задолженностей.

Последний полет Evo IX

Mitsubishi представила модель 2006 года.
Lancer Evolution «Special Edition» (модель MR, показанная выше) как последняя итерация Evo IX перед тем, как ее заменит долгожданный Evo X.Evolution SE будет стильно оформлен с красными простроченными сиденьями Recaro внутри салона и множеством внешних улучшений. Evolution SE получил новую переднюю надстройку аэродинамической перегородки, уменьшающую подъем передней части, и такую ​​же легкую алюминиевую крышу, как у Evolution RS и MR. Он оснащен 17-дюймовыми коваными колесами BBS с алмазно-черной отделкой и освещает дорогу впереди с помощью набора HID-фар. Цена Evolution SE будет начинаться с 33 249 долларов, что значительно выше стандартного Evo IX и ниже топового MR.

(полный пресс-релиз Mitsubishi можно найти после скачка)

[Источник: Mitsubishi]

Пресс-релиз:

Захватывающие визуальные улучшения и улучшения производительности по отличной цене отличает Mitsubishi Lancer Evolution SE 2006 г.

31 июля 2006 г. — КИПРЕСС, Калифорния —

Mitsubishi Motors North America (MMNA) применяет «Специальную версию»; обращение к признанному критиками девятому поколению Lancer Evolution. Lancer Evolution SE 2006 года предлагает специальные функции по конкурентоспособной цене в 33 249 долларов США, чтобы сделать этот легендарный автомобиль еще более захватывающим.Новый уровень отделки салона SE представляет собой последнее усовершенствование стиля кузова Lancer Evolution, который продается на рынке США с 2003 года.

Внутри уровня отделки Special Edition поддерживающие сиденья RECARO (R) с красной прострочкой подчеркивают интерьер, в то время как экстерьер получил новое расширение передней воздушной перемычки, которое добавляет стиля и снижает подъем передней части. Легкая алюминиевая панель крыши, которую также можно найти на Lancer Evolution RS и MR, помогает контролировать крен кузова за счет снижения центра тяжести автомобиля.Легкий вес 17 дюймов; кованые легкосплавные диски BBS (R), теперь в новом цвете Diamond Black; отделка, добавление стиля при уменьшении неподрессоренной массы для улучшения характеристик подвески. Уровень отделки салона SE также включает в себя фары с высокоинтенсивным сбросом (HID) с галогенными противотуманными фарами, придающими автомобилю особый вид. Доступный экстерьер
Lancer Evolution SE предлагает следующие цвета: Apex Silver, Graphite Grey и Tarmac Black.

Верный наследию Lancer Evolution, SE оснащен 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем DOHC с промежуточным охлаждением и турбонаддувом с инновационной системой фаз газораспределения и электронным управлением Mitsubishi (MIVEC), которая сочетается с надежной 5-ступенчатой ​​коробкой передач.

Обновленная аэродинамическая рама, сиденья Recaro (R) с красной прострочкой и кованые колеса BBS (R) с цветным «Diamond Black»; отделка доступна на уровне отделки салона MR, а также в виде пакета внешнего вида, который продается за 500 долларов США.

Mitsubishi Motors North America, Inc. (MMNA) отвечает за все производственные, финансовые, сбытовые, маркетинговые, исследовательские и опытно-конструкторские работы Mitsubishi Motors Corporation в США. Mitsubishi Motors продает купе, кабриолеты, седаны и
внедорожников через сеть примерно
540 дилеров.Для получения дополнительной информации свяжитесь с информационным бюро Mitsubishi Motors по телефону (888) 560-6672 или посетите сайт media.mitsubishicars.com.

Mitsubishi Lancer Evolution IX руководство по покупке

Evo IX? Однажды число девять станет священным для приверженцев Evo — это Mitsubishi Lancer, то есть не этот журнал. Ибо IX был последним «правильным» Evo в глазах пуристов, последним в линейке, породившей нескольких победителей чемпионатов по ралли и целую секту.

Чужестранцы могут задаться вопросом, о чем идет речь, учитывая прозаическую четырехдверную форму, которая скрывается за крыльями, вентиляционными отверстиями, гигантской выхлопной трубой и самым заметным в мире интеркулером.Интерьер больше не убеждает непревзойденных людей, на фоне жестких и дешевых поверхностей, когда-то прошедших натиск пикантных сидений и переключателя Active Yaw Control. Но что не сразу бросается в глаза, так это легкие алюминиевые панели, сложные пружины и амортизаторы, большие тормоза Brembo и полный привод. Стоимость — в технологии, гены — в стадии ралли.

Большинство Evo IX здесь, в Великобритании, официально импортируются и продаются через компанию Ralliart, которая получила свое название от заводского отдела конкуренции и была создана здесь как автомобильная компания Colt (т.е. Mitsubishi UK) дочерняя компания. Раллиарт взял за основу высококлассный Evo IX GSR и применил различные модификации для создания британских автомобилей FQ; что означают инициалы, лучше оставить на усмотрение вашего копрологического воображения.

При запуске в 2005 году FQ были представлены в вариантах 300, 320 и 340, каждый с примерно соответствующими (на самом деле немного более высокими) значениями лошадиных сил. Как будто этих мощностей было недостаточно для автомобиля с 2-литровым двигателем, более поздние версии носили обозначения FQ-360 и даже FQ-400 и соответствующую мощность.Всего было выпущено всего 100 экземпляров последнего, что стоило головокружительных 46999 фунтов стерлингов нового и многообещающих 405 л.с., хотя все завышенные детали, включая турбонагнетатель, выпускной коллектор, поршни, шатуны, сцепление и тормоза, доступны, чтобы поднять самый скромный Evo до аналогичного уровня. спец.

Таким образом, жизненно важно знать, каким должен быть Evo, на который вы смотрите, и что это такое на самом деле. Например, если это RS (без AYC) или GT, это серый импортный вариант с более низкими характеристиками, что само по себе нормально, но не будет иметь заводского уплотнения днища и неизбежно будут иметь некоторые модификации, чтобы сделать его легальным для Великобритании.Общим для всех является огромная, плавно передаваемая мощность от 2-литрового турбомотора с экзотическими внутренностями в сочетании с очень интерактивной, интригующе регулируемой системой полного привода, комбинация, способная уничтожить ленты мелькающего асфальта, как почти ничто другое. .

Мнение владельца

«Я сам построил Dax Rush с двигателем Hayabusa, но чувствовал себя в нем уязвимым. Поэтому я подумал, что найду что-нибудь более практичное, но как можно быстрее или даже быстрее. Затем однажды я зашел к своему местному дилеру Mitsubishi, и там на привокзальной площади стоял FQ ‑ 340.Ему был год, и он проехал всего 1500 миль в качестве предварительно зарегистрированного демонстрационного автомобиля. Вот и купил!

«Это было в апреле 2007 года, и с тех пор я проехал 17 000 миль. Я ездил на нем в Швецию в прошлом году, и он показал 25 миль на галлон, если я ехал стабильно, но обычно я просто доливаю его по мере необходимости. Самая большая стоимость — бензин. Налог на автомобили дешевле, чем вы ожидаете — официальной цифры CO2 нет, поэтому он классифицируется как PLG и составляет 190 фунтов стерлингов в год, но страховка относится к группе 20.

«Я обновил тормозные колодки до Carbotech XP8 и заменил их. четкие задние фонари с красными от Evo VII.У него также есть отводная труба и панельный воздушный фильтр, которые увеличили мощность на роликах до 370 л.с. «Evo так хорош в своем деле. Это может быть немного сложно в полный дождь на стандартных Йокогамах, но в трек-дни это просто фантастика ». Дэйв Черри

LANCER EVOLUTION 9,9MR CT9A | MONSTER SPORT

Только

LANCER EVOLUTION 9,9MR [CT9A]
НАИМЕНОВАНИЕ ДЕТАЛЕЙ

ДЕТАЛИ
НОМЕР

ЦЕНА
JPY

ЗАМЕЧАНИЯ

ВЫХЛОПНАЯ
Титановый глушитель 707Ti2 / диаметр: 70 3MCB71 181 000 иен Диаметр основной трубы 70 мм, диаметр хвостовой части 110 мм, 98 дБ
Глушитель выхлопной системы титан 808Ti2 3MCB81 ПРЕКРАЩЕНА Диаметр основной трубы 80 мм, диаметр хвостовой части 110 мм, 102 дБ
Глушитель выхлопной системы из нержавеющей стали 3MCB10 ПРЕКРАЩЕНА Диаметр основной трубы 76 мм, Диаметр хвостовой части 115 мм, 88 дБ
Передняя труба 3MCC11 ПРЕКРАЩЕНА MT, диаметр основной трубы 70 мм
Титановая пластина выпускного коллектора 3JCS21 13,800 иен
Выход турбины 3JCA20 ПРЕКРАЩЕНА
ВПУСК
Комплект всасывающей трубы 3JBG40 ПРЕКРАЩЕНА
Комплект всасывания PFX 3JBP11 ПРЕКРАЩЕНА
Комплект трубок промежуточного охладителя 3MBH51 120 000 иен
Воздуховод 3MBD20 ПРЕКРАЩЕНА
Воздушный фильтр [Сухой тип] MD1 4,500 иен
Воздушный фильтр [мокрого типа] MA1 ПРЕКРАЩЕНА
ДВИГАТЕЛЬ
Металлическая прокладка головки блока цилиндров [T0.8] 3FAH08 25 000 иен для двигателя 4G63
Металлический обод головки [T1.0] 3FAh20 25 000 иен для двигателя 4G63
Металлическая прокладка головки блока цилиндров [T1.2] 3FAh22 25 000 иен для двигателя 4G63
Маслоорезка с низким коэффициентом трения 3LAU10 28 000 иен
Жгут топливного насоса 3JAV10 13,500 иен
Маслопровод низкого давления 3MEQ10 ПРЕКРАЩЕНА
Крышка свечи зажигания угольная 3LAX10 14 000 иен
4G63 диам.Комплект кованых поршней 85,5 мм 3FAB21 116 000 иен для RACE
ОХЛАЖДЕНИЕ
Комплект трубок промежуточного охладителя 3MBH51 120 000 иен
Термоклапан усиленный масляный 3MEP10

ПРЕКРАЩЕНА

Усиленный термостатический регулирующий клапан моторного масла
/ низкотемпературный тип
3MEP20 5,700 иен
Кожух радиатора угольный 3MMA60

ПРЕКРАЩЕНА

Низкотемпературный термостат 3MED10

ПРЕКРАЩЕНА

Комплект шкива водяного насоса с низким трением 3MAS32

ПРЕКРАЩЕНА

Крышка радиатора ZZEC10 2,800 иен
ХИМИЧЕСКИЙ
Супер зарядное устройство для бензина 120 ZZVG10 ПРЕКРАЩЕНА
Моторное масло Mx различные 3 000 иен
Супер охлаждающая жидкость двигателя RBC различные 2,000 иен
Супер охлаждающая жидкость двигателя YBC603 ZZEL01 4,700 иен
Масляный фильтр PFX100 68MT 1,800 иен Силовой фильтр
ТОРМОЗ
Тормозной диск Ротор задний 3JLE10 41 000 иен
Тормозной диск Ротор задний 3JLE20 ПРЕКРАЩЕНА Автомобиль с суппортом Brembo
Тормозная магистраль 3JLh20 ПРЕКРАЩЕНА Автомобиль с суппортом Brembo
КОЛЕСО
НАБОР КОЛЕСНЫХ ГАЙК HEPTAGON [20 шт.] * MONSTER ZZTN50-20 ПРЕКРАЩЕНА ПРИЛОЖЕНИЕ: ИНСТРУМЕНТ HEPTAGON Подробнее >>
Колесная гайка шестигранная тип 2 [20шт] * MONSTER ZZTN52-20R красный 11,500 иен
ZZTN52-20BK черный
НАРУЖНЫЙ
Капот передний карбоновый 3LQB10 ПРЕКРАЩЕНА
Заслонка каталки / карбон 3MQG20 ПРЕКРАЩЕНА
Спойлер с высоким креплением из углеродного волокна Basen 3LQQ10 ПРЕКРАЩЕНА
Бампер Aero Dynamics 3LQC10 ПРЕКРАЩЕНА
Канал масляного радиатора 3MQC01 ПРЕКРАЩЕНА
Карбоновый передний капот [Прозрачное покрытие] 3LQB10C ПРЕКРАЩЕНА
Задние воздушные лопаты 3JQP10 ПРЕКРАЩЕНА
Багажник карбоновый 3JQT10 ПРЕКРАЩЕНА
Спойлер высокий-нижний 3LQG10 ПРЕКРАЩЕНА
СЧЕТЧИК
Вытяжка на стойке одинарная Φ60 3JPM15 14 000 иен
Вытяжка на стойке, двойная Φ60 × 2 3JPM55 16 000 иен
СИДЕНЬЕ, ПЕДАЛИ, КОВРИКИ
Коврик напольный 3MSQ10 16 000 иен CT9A (в автомобиле) Не
АЛИМИНИЕВАЯ ПЯТКА 5,700 иен
Ручка переключения передач Duracon 3ZPN11 ПРЕКРАЩЕНА
НАКЛЕЙКА ТОВАРОВ
НАКЛЕЙКА различные 300JPY ~
ИЗНОС различные
Принадлежность различные
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Защита крыльев 3JWF10 ПРЕКРАЩЕНА
ВОЗДУШНЫЙ ДАТЧИК [БЕЛЫЙ] 993120-0000МВт 3,000 иен
ДАТЧИК ВОЗДУХА [ЧЕРНЫЙ] 993120-0000MB 3,000 иен

.

Add a comment

Ваш адрес email не будет опубликован.