Lancer 9 рестайлинг: Купить б/у Mitsubishi Lancer IX Рестайлинг в Москве, продажа автомобилей Митсубиси Лансер IX Рестайлинг с пробегом на сайте

Все модификации Mitsubishi Lancer IX рестайлинг

Когда автомобиль третий год продается на ура, плановый рестайлинг не выглядит мерой столь уж необходимой. Улучшить детали, сохранив в неприкосновенности главное – вот какая задача стоит в подобных случаях.

Когда автомобиль третий год продается на ура, плановый рестайлинг не выглядит мерой столь уж необходимой. Улучшить детали, сохранив в неприкосновенности главное – вот какая задача стоит в подобных случаях. Mitsubishi совершенно верно определила то главное, что позволяет Lancer бить рекорды продаж в России – цену. Она осталась неизменной.

Да и в остальном изменений у Mitsubishi Lancer 2006 модельного года не много. Самое заметное из внешних – новый бампер (вместо трех горизонтальных прорезей теперь одна – широкая) и иная решетка радиатора в мелкую черную сетку. Остальные новшества – в списке комплектаций. К примеру, теперь есть промежуточная Invite+, более «богатая», нежели самая простая – Invite. Другие комплектации получили наборы нового оборудования и разные приятные мелочи.

К нам на тест попал как раз самый доступный из обновленных 1,6-литровых Lancer – Invite c механической коробкой. Так что все, что нам досталось из бонусов 2006 года помимо уже упомянутой внешней «косметики» – это пластиковые накладки «под титан» (на передней панели, дверях и вокруг рычага КПП), а также подогрев зеркал и сидений. Не много. Но и не мало, если снова вспомнить, что цена осталась прежней. Для многих это решающий фактор.

Долго созерцать внешность Lancer смысла не имеет – детали рестайлинга изменили ее лишь чуть-чуть, новыми гранями автомобиль не заиграл, а старые и без того всем отлично знакомы. А если забылись – выгляньте в окно.

Салон прост и функционален. Исполнение добротное, но из-за обилия темного пластика навевает скуку. Больших огрехов в эргономике найти не удалось, органы управления здесь только самые важные, и все они на своих местах. Расположение руля, педалей и рычага коробки относительно друг друга удобное. Сама баранка неплохо лежит в руках, несмотря на тонкий полиуретановый обод. Простейшая комплектация предусматривает наличие кондиционера, правда, блок управления им смотрится сиротливо на почти пустой передней панели. Для версий подороже предусмотрена более солидная центральная консоль с климат-контролем.

А вот приборный щиток с белыми «спортивными» циферблатами смотрится в бюджетном Lancer не слишком гармонично. Обычные черные были бы здесь гораздо уместнее. К тому же на белом фоне агрессивная красная подсветка кажется тусклой и размытой даже ночью.

Простые кресла с матерчатой обивкой обеспечивают водителю довольно высокую посадку. Это понравится людям небольшого роста. А рослым водителям захочется опуститься пониже – но даже в крайнем положении подушка слишком высока. Наклон спинки тоже изменяется не лучшим образом: она подпружинена и стопорится в нужном положении ступенчатым фиксатором. К запасу регулировки по длине претензий нет – места для ног много.

Lancer – один из самых «семейных» автомобилей на российском рынке. В том смысле, что именно на него обращает внимание среднестатистическая семья, созревшая для покупки иномарки. Поэтому Lancer просто обязан быть благожелательным к задним пассажирам. И они жаловаться не станут. Коленями они едва касаются передних кресел, а на плоской подушке дивана довольно удобно разместятся трое. Еще одна «семейная ценность» – вместительный багажник. Спинка заднего сиденья складывается по частям вровень с полом багажника. Еще бы проем в ней был пошире. А вот мелочь, на которую постоянно приходится обращать внимание – багажник открыть можно только ключом или клавишей из салона, внутренней ручки тоже не предусмотрено.

Самая подходящая среда обитания для Lancer – город. 98 сил 1,6-литрового моторчика – это необходимый минимум, чтобы не чувствовать себя аутсайдером в потоках мегаполиса. Но о какой-то необыкновенной динамике говорить не приходится. Характер у мотора ровный и спокойный. Что-то похожее на подхват можно обнаружить только после 3500 оборотов. Зато он эластичный. Внизу и на средних оборотах двигатель тянет надежно и безропотно. Так что в нудном потоке обращаться к помощи низших передач приходится не часто. Четкость переключения понравилась, а вот длинные ходы рычага – не очень.

В городе Lancer радует еще и отличной обзорностью – что вперед, что назад через большие зеркала. Положительные впечатления от работы гидроусилителя портит только недостаточная производительность во время быстрого вращения – усилие возрастает слишком резко.

С шумностью мотора в этом сегменте бороться не принято, приоритеты немного иные. Так что на этот шум мы закрываем глаза, а вернее уши. Но ему уж слишком заметно аккомпанирует другой звук – от колес.

Внезапный октябрьский набег зимы нагнал немало страху на автомобилистов. «Испугался» и наш Lancer – загодя переобулся в зимние шипованные шины. Кто ж тогда знал, что до сугробов и морозов еще далеко. В результате даже на сухом асфальте Lancer чувствует себя не так уверенно, как мог бы. А мог, это точно. Об этом говорит и собранная, упругая подвеска, и отличный привод тормозов, и адекватные реакции на руль. Но из-за низкого сцепления с покрытием в любом мало-мальски динамичном повороте машина начинает скользить под громкое шуршание шипов. А ведь стабилизационная система не предусмотрена даже в опциях. Хорошо, что в таком вынужденном пределе управление остается понятным. Но осторожность соблюдать все же следует. Человека, выбирающего самый доступный Lancer, вряд ли можно отнести к асам вождения, а потому он может оказаться не готов к подобной ситуации.

На совести резины и не слишком уверенное поведение машины на высокой скорости. В нулевой зоне руля появляется пустота, на колею и разношерстное покрытие Lancer реагирует траекторными рысканиями.

При замедлениях с любой скорости отмечаешь достоинства педали тормоза с небольшим ходом. И снова «шинная» оговорка – АБС вступает в действие при каждом энергичном торможении.

Но в целом ходовые качества Lancer оставили приятное впечатление. Гармоничная, собранная машина, с понятными, читаемыми реакциями. Lancer не вызывает отторжения и дает именно то, чего от него ждешь. В этом его привлекательность. И причина признания на рынке. Однако влюбить в себя – 1,6-литрового, в комплектации Invite, – он не сможет. Зато верой и правдой послужит хозяину, став первым шагом на пути освоения линейки Lancer. Может, дальше будет Lancer 2,0 Sport? А, может, Evolution? Почему бы и нет?

Как правильно выбрать Mitsubishi Lancer IX

 Так сложилось, что японские автомобили завоевали стереотип надежных, и даже вечных автомобилей, и продолжают пользоваться своим авторитетом. Стоит признать, что многие модели, выпускающиеся и сейчас — заслуженно занимают первые строчки в мировых рейтингах по надежности, но как это относится к сегодняшнему герою — Mitsubishi Lancer IX?

 На самом деле, девятый Lancer – это интересная модель, как минимум в историческом плане. Автомобиль начал выпускаться в 2000 году с модели Mitsubishi Lancer Cedia, которая предназначалась для родного и азиатского рынка. Классический лансер начал производиться в 2003 году. Именно тогда компания презентовала Lancer IX для европейского и американского рынка. Хоть автомобиль и получил другое название, да и линейка силовых агрегатов заметно отличалась, все же по конструкции — он остался прежним.

Lancer IX-поколения презентовали в августе 2003 года на московском автосалоне. Предлагались два типа кузовов – седан и универсал и пять вариантов комплектации. Но самое интересное то, что появление нового поколения не остановило производство старичка, и он производится до сих пор, но только на территории Венесуэлы.

 Стоит признать, что автомобиль получился простым и надежным. Кроме того, обладающий шикарными возможностями для тюнинга. Но в изначальной комплектации, автомобиль является самым простым представителем бюджетного транспорта.

 Качество и состояние кузова

 С кузовом не все так просто, несмотря на солидный возраст и небольшую стоимость автомобиля, коррозия не доставляет особых хлопот. Но дело в том, что хорошая стойкость металла и лакокрасочного покрытия исчезает на битых и мятых кузовах. В этом и кроется вся суть нюансов — автомобилей с целым кузовом на российском вторичном рынке — невероятно мало.

 Mitsubishi Lancer IX пользовался большой популярностью у любителей агрессивной езды и популярных, из-за фильмов и компьютерных игр, уличных гонок. Поэтому, поиск не битого и не крашеного экземпляра — это безнадежное занятие.

Каких-либо проблем с коррозией у Лансеров не наблюдается, так что бугры на краске и «паучки» будут свидетельствовать о некачественном ремонте после ДТП. Самым слабым местом в антикоррозийной стойкости стали задние арки. Ржавчина начинает проявляться на внутреннем шве, который получил слабую оцинковку и становится основным очагом коррозии, постепенно переходящая на внешнюю сторону через стык между крылом и стойкой. Самые серьезные случаи, затрагивают всю внутреннюю часть колесной арки, и постепенно развиваются на задних частях порогов. В таком случае, ремонт возможен только с использованием сварки и донорских элементов.

 Но стоит признать, что возраст автомобиля может достигать 17 летней отметки, что уже заслуживает уважения. Поэтому, на мелкие дефекты под пластиковыми накладками на дверях, на кромке капота или багажника, в нижней части дверей, в багажнике и в других «классических» местах, можно не обращать особого внимания при выборе автомобиля. Но стоит помнить, что детальный осмотр придется проводить — ведь мелкие дефекты могут скрывать более серьезные проблемы.

 Если подвести одну черту под состоянием кузова современных экземпляров Mitsubishi Lancer IX, то можно вывести несколько простых правил. Если автомобиль не бился и находился в нормальных руках, то кузов будет в удовлетворительном состоянии. Но бюджетный ремонт после ДТП и полное игнорирование элементарных правил обслуживания автомобиля — приводит к серьезным последствиям с прогнившими деталями кузова и днища.

 Состояние салона

 Несмотря на относительную дешевизну автомобиля, самой основной претензией к дизайну салона остается странное решение по внутренней эргономике. Некоторые элементы управления расположены на столько неожиданно и непривычно для русского и европейского потребителя, что вызывает истинное недоумение. Кроме этого, многие владельцы отмечают тесноту салона, особенно в том случае, если рост владельца превышает 175 — 180 см.

 Естественно, постоянный стук и скрип деталей обшивки салона — это естественно для старенького автомобиля, с бюджетным ценником. Пластик для отделки применялся не очень высокого качества и был очень жестким, что не добавило тишины в машину.

Материалы отделки не очень дорогие, но хорошо противостоят износу. Передние сиденья с удачным профилем, а микролифт входит в базовое оснащение. Кроме этого, частой неисправностью является оборванный тросик регулировки температуры печки, в модификациях автомобиля без автоматического климат-контроля. Также, и неработающий кондиционер — это частая неисправность Lancer IX.

 Если ваш выбор упал на базовую или другую не богатую комплектацию, то стоит готовиться к тому, что сидения будут в ужасном состоянии. Кроме того, что тканевая оббивка впитывает все загрязнения, так и каркас сидений в недорогих комплектациях может не выдержать и 150 000 км пробега. Поэтому, если Вы будете менять сидения, то лучше поставить с того же лансера, но комплектации Intense, в которой сидения отличного качества.

Базовая комплектация порадует наличием подогрева зеркал и передних сидений. Версия Sport комплектовалась спортивным рулем Momo. Не лишним будет предупредить будущих владельцев о том, что весь пластик в салоне использовался низкого качества и быстро затирался. Кроме этого, автомобили не комплектовались центральными торпедами обтянутыми кожей. Если Вам предлагают такой экземпляр, то это признак ремонта после хорошего ДТП, приведшего к трещине в центральной консоли. Дело в том, что оригинальная и б/у запчасть обходятся дороже перетяжки кожей.

 Состояние и качество электрики

 В данном сегменте Mitsubishi Lancer IX заслуживает уважение, даже десятилетняя машина не может похвастаться обширными проблемами с электроникой и проводкой. Из недостатков можно отметить только ресурс генератора, который может потребовать обслуживания и замены некоторых элементов после 100 000 км пробега. Также, некоторые владельцы отмечают откровенно слабую контактную группу замка зажигания и сложности в замене некоторых лампочек. В остальном же, по части электричества, автомобиль надежнее танка.

 Состояние и надежность подвески

 В первую очередь хочется рассказать о тормозной системе. Нет, она не отличается ни высоким качеством, ни малым ресурсом. На данном автомобиле вполне себе стандартная система тормозов. Но существует маленький нюанс — вся система требует постоянного обслуживания и внимания. На каждом ТО придется следить за состоянием всех пыльников, направляющих и так далее. В другом случае, вся система быстро закисает, а суппорта могут перестать растормаживаться.

 Но есть и свои положительные стороны. Ресурса тормозных колодок хватает на 30 000 — 40 000 км пробега, при том что стоимость комплекта колодок немногим дороже жигулевских.

Подвеска независимая и обеспечивает хорошую управляемость. Однако плавность хода не является коньком данной модели. Сама же подвеска вполне надежна для бюджетного автомобиля, и новые машины могли спокойно отъездить 100 000 — 120 000 км без серьезного вмешательства. Но такого ресурса можно было достичь при аккуратной эксплуатации в городском режиме. Используя автомобиль по максимуму, на еще на плохой дороге и при максимальной нагрузке — ресурс элементов подвески снижался вдвое. И в первую очередь, пришлось бы менять недешевые амортизаторы.

 Кроме этого, владельцы отмечают низкий ресурс ступичных подшипников при активной езде. Используя автомобиль в спокойной городской среде, можно добиться и 150 000 пробега от подшипников, но принимая участия в экстремальных заездах, ресурс резко снизиться до отметки в 50 000 — 60 000 км.

 Примерно такие же цифры относятся и к задней подвеске, все надежно при аккуратной эксплуатации. Но если поддаться имиджу автомобиля и начать тренироваться в экстремальном вождении, то придется раскошелиться на частый ремонт ходовки.

Ступичные подшипники проходят 100 тыс. км, а задние пружины 1,6-литровых машин могут просесть после нескольких лет эксплуатации. Система рулевого управление тоже не выделяется на общем фоне. В целом система вполне надежна, и не вызовет особых хлопот в сравнении с остальными автомобилями. Система гидравлического усилителя руля имеет хороший ресурсный запас, и может отработать долгие годы. Единственное, из-за неудачного размещения гидравлических трубок высокого давления, могут образоваться течи, но сам насос надежен, если следить за уровнем гидравлической жидкости.

 Сама рулевая рейка работает в штатном режиме не менее 100 000 км, после чего появляется стук, который останется на долгое время. Особых неудобств он не доставляет, и через некоторое время становится обыденностью в данном автомобиле.

 Качество и состояние трансмиссии

 А вот в данном сегменте не все так просто, именно здесь японская компания предоставила небольшой сюрприз. Уже традиционно сложилось, что предпочтительнее приобретать комплектации с механической трансмиссией. По статистике, именно механика дешевле в обслуживании и имеет больший ресурс. Но Mitsubishi Lancer IX является исключением из этого правила.

 Кроме этого, не советуем приобретать автомобили с полным приводом. Из-за того, что автомобиль довольно бюджетный, мало кто из владельцев уделяет достаточно внимания на обслуживание всех элементов. А на вторичном рынке, большинство полноприводных модификаций предлагаются с полностью убитыми шлицами, карданами и шрусами. Но стоит признать и другое, для желающих привести автомобиль в идеальное состояние с использованием более надежных элементов и с заменой мотора на более мощный, существует возможность использования элементов полного привода с Mitsubishi Outlander.

В механике многие отмечают слишком легкую педаль сцепления и длинные ходы рычага. Механические коробки передач на младших моторах 1,3 и 1,6 литра представлены двумя агрегатами F5M41-1-V7B3 и 5M41-1-R7B5 соответственно. По своей сути — это одна и та же конструкция с минимальными изменениями. Поэтому, все неисправности и проблемы — идентичны.

 Примерно 100 000 — 150 000 км пробега механика не заставляет обращать на себя внимание. Но уже преодолев данный порог, владелец начинает понимать всю глубину неудачного выбора. В первую очередь, начинает появляться шум в коробке из-за подшипников. Но дело в том, что придется менять не только выжимной подшипник, но и подшипники первичного вала, что обходится дороже. При этом, некоторые владельцы не обращают внимание на появившийся шум, а продолжение эксплуатации приводит к повреждению всей передней части коробки. К тому же, после 150 000 км пробега, выходу из строя подвержены муфты и синхронизаторы. При этом, приходится внимательно следить и за дифференциалом. А замену масла в коробке необходимо проводить каждые 40 000 — 50 000 км. Что является необычным случаем для механики.

 Это же касается и модификаций модели с более мощными моторами. Единственное отличие — это небольшое изменение ресурса коробок в меньшую или большую сторону. Поэтому, выбор лучше сделать в сторону автоматической трансмиссии, проблем с которой гораздо меньше.

 Для российского рынка, автомобили с мотором 1,6 литра комплектовались простой, но надежной коробкой F4A4A-1-N2Z, а для более мощной модификации с мотором 2 литра предлагалась автоматическая трансмиссия F4A4B-1-J5Z. Опять же — это одна и та же конструкция автоматов с небольшими изменениями. Но автоматические коробки на лансере отличаются относительной неубиваемостью, при соблюдении регламентного обслуживания.

Масло рекомендуется менять раз в 60 тысяч километров. Замена происходит в два этапа: сливается 4 литра, заливается 4 литра нового, а затем, через день, операция повторяется. Всего в коробке залито около 8 литров масла. Первые неисправности на данном агрегате могут появиться при пробеге за 250 000 км. Но проявляются они в большинстве случаев при редкой и непериодической замене масла. Поломок у данной коробки не много, но они есть. При постоянной эксплуатации автомобиля на загородных дорогах, есть шанс быстрого износа планетарной передачи Overdrive, в которой ломается игольчатый подшипник. Если запустить ситуацию — тогда появятся многочисленные другие неисправности.

 Также, отмечаются периодические поломки датчиков оборотов, но это связано с неудачным расположением и постоянным загрязнением самих датчиков. Но в целом, автоматические коробки передач данной серии оказались на столько удачными, что используются до сих пор на некоторых бюджетных моделях. Если проводить техническое обслуживание с регулярной заменой масла каждые 50 000 км, то можно обойтись и простой заменой резиновых уплотнителей, нескольких соленоидов и фильтра на рубеже в 250 000 км, что является достойным результатом для любого автомата.

 А вот американские версии автомобиля комплектовались не совсем удачным вариатором. Если быть точнее, то вариаторы серии F1C1, который стал прародителем для популярных Jatco RE0F06A и JF011E. То есть, конструкция получилась удачной, и получила распространение во многочисленных вариантах более поздних вариаторов. Но на деле, Lancer IX американской версии получил сырой продукт с кучей детских болезней, а обслуживание обходится в значительную сумму.

 Силовые агрегаты Mitsubishi Lancer IX

 Хоть моторы от Mitsubishi и считаются одними из самых надежными и удачными, особенно старые модификации, но и тут не обошлось без сюрпризов. Такое ощущение, что японские инженеры решили не давать большого ресурса автомобилям бюджетной комплектации. Поэтому, большинство неприятностей возникает с агрегатами объемом 1,3 и 1,6 литра. Большинство малолитражных моторов были представлены серией 4G1, которая отличалась малым ресурсом поршневой группы.

 Несмотря на малый ресурс поршневой группы, который не превышает 120 000 км пробега, моторы имели и большие преимущества в стоимости и простоте обслуживания. Все элементы двигателей можно приобрести за относительно небольшие деньги. Даже замена ремней газораспределительного механизма со всеми роликами обходится в скромные суммы.

Популярный 1,6-литровый двигатель может работать на бензине А-92. Однако он чувствителен к качеству топлива. Но склонность моторов к перегреву приводит к тому, что кольца неизбежно закоксовываются, а неудачная конструкция охлаждающей системы не справляется с нагрузками. Кроме этого, радиатор охлаждающей системы склонен к протечкам, а индивидуальные катушки зажигания не отличаются выносливостью.

 Поэтому, большинство моторов уже на отметке в 120 000 — 130 000 км требуют капитального ремонта с заменой поршней и проточкой блока. Но стоит и отметить другую ситуацию, если владельца устраивает потребление небольшого количества масла (до 2‑х литров на 10 000 км) то используя промывки и более качественные масла, можно обойтись без дорогостоящего ремонта еще долгое время.

 Кроме этого, неудачную конструкцию получила и дроссельная заслонка, которая изнашивается к 150 000 км. Появляющийся люфт мешает нормальной работе мотора, и следовательно, увеличивает износ. Но замена на сегодняшний день может обойтись в незначительную сумму, и следующие 150 000 км пройдут без сюрпризов.

 А вот найти автомобиль на вторичном рынке с работающим каталитическим нейтрализатором — это фантастика. В большинстве экземпляров — он уже давно вырезан или заменен на обманки.

В целом моторы достаточно надежны и долговечны. Для стабильной работы советуем каждые 40–50 тыс. км пробега чистить форсунки. А вот двухлитровый атмосферный мотор — это другая история, которая не имеет ничего общего с более младшими братьями. На девятом лансере, моторы 1.8, 2.0 и 2.4 литра были представлены серией 4G6. Главным конструктивным отличием стало наличие балансирных валов, которые приводились в работу отдельным ремнем. По сути, данный момент и является главной проблемой этих моторов. На большинстве моторах, данные валы отключены и ремень снят. Потому что, при обрыве этого ремня, а обрыв может случится из-за заклинивания самих балансирных валов, сам ремень попадает под ремень газораспределительного механизма, что приводит к неизбежной встрече клапанов с поршнями.

 Данные агрегаты лишились проблем с перегревом и надежностью поршневой группы, а также, приобрели множество возможностей по тюнингу и увеличению мощности. Одной из частых проблем по износу деталей является периодическая необходимость замены гидрокомпенсаторов. Но при использовании качественного моторного масла и регулярном обслуживании, моторы спокойно проходят 300 000 — 400 000 км без капитального ремонта.

 Вывод 

 Что же можно сказать относительно данной модели? Так это то, что имидж хорошего раллийного автомобиля накладывает свой отпечаток на состояние машин на вторичном рынке. Несомненно, при аккуратной эксплуатации и постоянном обслуживании — данный автомобиль заслуживает внимания и шанса на то, что бы стать семейным автомобилем. Но постоянная эксплуатация в экстремальных условиях, доводит все агрегаты автомобиля до неизбежной замены или капитального ремонта.

Lancer — это как раз пример автомобиля на каждый день — в меру просторного, в меру практичного, не очень яркого и лишенного каких-либо излишеств, но вполне удобного для «повседневной жизни». Если Вы все же остановили свой выбор на Mitsubishi Lancer IX, то не жалейте сил на поиск автомобиля с двухлитровым атмосферным двигателем и автоматической коробкой передач. Данная комплектация получилась самой надежной, и в итоге менее затратной остальных.

 Автор: Готовчик Дмитрий

что лучше – сравнение (+ фото и видео)

Этот обзор уникален тем, что, отвечая на вопрос, что лучше – Митсубиси Лансер или Форд Фокус – мы постараемся сравнить несколько версий каждого автомобиля: у Лансера это будут 9 и 10 поколения, а у Фокуса – 2 и 3 поколения и их рестайлинговые версии.

Коль уж Лансер предлагается нам только в кузове седан по большей части, то и Фокус мы будем рассматривать в том же кузове. Хотя он предлагается еще и в кузовах хэтчбек и универсал. Кстати, лично для меня они более предпочтительны. Но раз вы хотите сравнить Фокус и Лансер, то, очевидно, вам больше нравятся седаны.

Итак, давайте начнем. Оценим внешний вид, размеры, качество использованных в интерьере материалов, эргономику, предлагаемые силовые агрегаты, трансмиссии и ходовые качества. Для наглядности после каждого раздела будем сводить информацию о всех машинах в одну таблицу.

Быстрая навигация по статье

Кузов

Mitsubishi Lancer 9 поколения

Ни вида, ни величия. Такое ощущение, что у Митсубиси Лансер 9 поколения сознательно «замылили» дизайн экстерьера. Ничто в его облике не цепляет. Глазу не на чем остановиться. Никаких эмоций: ни восхищения, ни раздражения. Серость, одним словом. Даже если вы окрасите кузов в яркие цвета — не поможет. Просто машина. Всё.

Длина девятого Лансера составляет 4 м 48 см, ширина — 1 м 69,5 см, высота — 1 м 44,5 см. Колесная база длиной 2 м 60 см, клиренс заявлен в 16,5 см. Хороший клиренс, если честно.

Lancer 9 рестайлинг

Рестайлинг 9-й генерации Митсубиси Лансер не помог. В плане запоминаемости, имеется в виду. Автомобиль остался ничем не примечательным корытом. «Японский недодизайн». Чуть изменился передок, плюс задние фонари поинтереснее сделали. Наверное, подумали, что смысла нет что-то значительное (в финансовом плане) предпринимать, все равно облик машины уже не исправить. Короче, внешний вид на троечку.

Длина машины выросла на 5 см и составла 4 м 53,5 см. Ширина увеличилась на 2 см. Теперь это 1 м 71,5 см. Высота, база и клиренс — не изменились.

Mitsubishi Lancer 10 поколения

Митсубиси Лансер 10 поколения, на мой взгляд, получил красивый стремительный облик. Дизайн вышел удачным. Его многие хотели в свое время только за внешний вид, который несомненно стал запоминающимся. Вот этого-то Лансеру и не хватало. Хвалю.

Длина десятого Лансера составила 4 м 57 см, ширина — 1 м 76 см, высота — 1 м 50,5 см. Колесная база имеет размер 2 м 63,5 см, клиренс — 16,5 см. Клиренс не изменился, и это — хорошо.

Lancer 10 рестайлинг

После рестайлинга Митсубиси Лансер 10 внешне изменился совсем мало: появилась только хромовая обводка фальшрадиаторной решетки, да уголки воздухозаборников в переднем бампере изменили свое направление и теперь смотрят вниз. Изменение небольшие, но они дополнительно придали агрессии и без того достаточно агрессивному передку.

Габариты кузова, база и дорожный просвет остались без изменений.

Ford Focus 2 поколения

Кузов Форд Фокус 2 имеет довольно лаконичный вид. Этакий «обмылок» без особо примечательных линий. Хотя не сказать, что он не запоминается. Самыми запоминающимися, на мой взгляд, получились передняя и задняя часть, а именно – фары и фонари. Разбуди меня ночью и покажи фрагменты кузова с этими деталями экстерьера, я сразу угадаю, какому автомобилю они принадлежат. Но, повторюсь, они не отличаются изысканностью.

Длина кузова Focus 2 составляет 4 м и почти 49 см, ширина – 1 м и почти 84 см, высота – 1 м и почти 46 см. База длиной 2 м 64 см. Клиренс 15,5 см.

Focus 2 рестайлинг

В целом, кузов Форд Фокус 2 после рестайлинга практически не изменился. Спереди ему придали более современный вид, заменив убогие фары на «модные глазки». Да, так смотрится куда симпатичнее, но мне кажется, что автомобиль потерял лицо – не запоминается новый облик. Если раньше передняя часть не была красивой, но хотя бы запоминалась, то теперь она симпатична, но не запоминается. Вот и думай, что предпочтительнее для машины…

Длина и ширина кузова, колесная база и дорожный просвет остались без изменений, а вот высота выросла на 4 см. Странно, если честно – откуда бы им взяться? Но, может, врет авто.ру… Не суть, в общем.

Ford Focus 3 поколения

Экстерьер Форд Фокус 3 полностью обновился. Сразу видно, что перед нами не очередной фейслифтинг, а новое поколение. На этот раз у дизайнеров «получились» задние фонари и воздухозаборник в переднем бампере. И тот, и другой – запоминаются. Воздухозаборник вообще монструозный. Прям визитная карточка нового Фокуса. Ни у кого такого нет.

Сбоку автомобиль продолжает теряться на фоне остальных машин. Ничего выдающегося. Наверное, боковине кузова уделяется мало внимания потому, что, мы, сидя за рулем, чаще всего видим автомобили или в зеркала заднего вида – переднюю их часть, или прямо перед собой, то бишь их заднюю часть.

Длина кузова Focus 3 увеличилась на 4 см и составила 4 м и чуть более 53 см. Ширина же напротив – уменьшилась на 2 см и составила 1 м и чуть больше 82 см. Фокус 3 стал выше на 2 см, его высота теперь равна 1 м и чуть больше 48 см. База теперь длиной 2 м и почти 65 см (+1 см). Клиренс – 15 см (почти без изменений).

Focus 3 рестайлинг

Тот случай, когда внешний вид бесит. Ну что это за узкоглазое существо? Правильно: Форд Фокус 3 рестайлинговый. Понятно, что дизайнеры привели носовую часть к общему облику фордовских седанов. А кто сказал, что он должен нам нравиться? Мне вот не нравится. Деньги на ветер, считаю.

Задняя часть тоже отличилась. Ну не смотрится седан вообще. Хотя, надо признать, теперь Форд опять запоминается по передней части. Но если показать неподготовленному человеку передок Фокуса и Мондео – вряд ли он разберется, что есть что.

По габаритам мы имеем то же самое за исключением клиренса – он увеличился на 1 см.

Резюме по кузову

Подведем промежуточные итоги и резюмируем вышесказанное по кузовам, сведя данные в одну таблицу.

Как видно, победителем в номинации «самый большой кузов» становится Мицубиси Лансер 10. Хотя, если честно, это пока ни о чем не говорит. Например, его ширина на целых 8 см меньше, чем ширина Фокус 2. А это — существенно. Да и колесная база — не самая большая. А база, как мы знаем, влияет, в частности, на пространство для ног задних пассажиров. В общем, дальше, надеюсь, все понятно станет. На то он и промежуточный итог.

Салон

Mitsubishi Lancer 9 поколения

Салон Лансера 9 отличается скудностью линий и аскетичностью дизайна. Пластик не на самом высоком уровне. Этакий продукт массового спроса. Хотя сборка довольно качественная, что, в принципе, и ожидаешь от «япономобиля».

Панель приборов простецкая, но показания читаются очень хорошо. Претензий нет. Ввиду того, что автомобиль не изобилует разного рода прибамбасами, место водителя можно оценить как эргономичное — все под рукой и на своих местах.

Сидения, судя по отзывам, так себе — очень уж недолго служат. Посадка нормальная, устроиться более-менее комфортно — можно. Но только людям ростом до 180 см, плюс-минус — потолок невысокий. Особенно он не понравится задним пассажирам. Кроме того, на заднем диване троим взрослым разместиться будет крайне тяжело — сказывается небольшая ширина кузова.

Lancer 9 рестайлинг

Рестайлинг поменял девятому Лансеру только панель приборов — теперь это отдельные ярко выраженные «кругляши» а-ля Evolution. Плюс руль стал трехспицевым.

В остальном осталось все то же самое с теми же «болячками».

Mitsubishi Lancer 10 поколения

Салон 10-го Лансера вызывает двоякое чувство. С одной стороны, импонирует современная, выполненная в спортивном стиле, панель приборов. С другой стороны вызывает отвращение убогая правая часть панели. Да и центральная консоль с торпедо. Что это за архаизм такой? Если честно, не ожидаешь увидеть подобное после по-спортивному красивого облика машины.

Дизайн сидений такой же простецкий. Как будто создатели явно говорят вам о том, что вы находитесь в салоне дешевого автомобиля. Об этом свидетельствует, в частности, и «деревянный» пластик.

Несмотря на просчеты в дизайне, эргономика автомобиля на достаточно высоком уровне. Судя по отзывам владельцев, все под рукой. Сидеть удобно, т.к. сидения имеют хороший набор регулировок.

Проблема низкого потолка осталась. Все так же особенно это чувствуют задние пассажиры высокого роста. Но по ширине как будто бы стало просторнее. Эта информация для тех, кто любит возить сзади взрослую компанию из трех человек.

Lancer 10 рестайлинг

После рестайлинга у Лансера Х видоизменилась только центральная консоль. Теперь она стала выглядеть более современно. Архаичные «крутилки» климат-контроля и качество материалов салона остались теми же.

Ford Focus 2 поколения

Фокус 2 отличается от своего японского конкурента тщательностью проработки эргономики. Здесь столько ящичков, что даже не знаешь, что в них положить. Дизайн интерьера простой, но не скучный. Все на своем месте, и смотрится нормально. Даже придираться нет желания. Единственное, что бросается в глаза, так это, по-моему, перегруженность приборной панели лишними элементами.

Пластик в интерьере используется мягкий. Его качество, похоже, зависит от комплектации. Интересная политика. По мнению некоторых автовладельцев, в базовых комплектациях хоть он и мягкий, но внешне очень смахивает фактурой на кирзу. Кстати, замечено, что у импортных Фокусов качество материалов лучше даже в базовых комплектациях.

Посадка удобная. Материалы сидений — качественные, выдерживают 150-200 тыс. километров практически без ущерба для внешнего вида. Если, конечно, за ними ухаживать как полагается. Передние сидения имеют достаточное количество регулировок. Сзади вполне могут разместиться трое взрослых средней комплекции. Не особо комфортно, конечно, но могут.

Focus 2 рестайлинг

По отзывам владельцев, рестайлинг подарил второму Фокусу более качественные материалы отделки салона. Кроме того, можно отметить, что «крутилки» климат-контроля заменены на кнопочный вариант, что, несомненно, выглядит более современно. В остальном же все осталось по-прежнему.

Ford Focus 3 поколения

Кто-то, наверное, считает панель третьего Фокуса верхом инженерии, но по мне так это что-то слишком. Слишком перегружена центральная консоль кнопками. Зачем они все? Кто ими всеми хоть раз пользовался? Уверен, что таких — единицы на всем белом свете. Если они вообще существуют.

Спидометр тоже перегрузили, на мой взгляд. Не стоило столько делений делать. Только хуже сделали. «Крутилки» климат-контроля вернулись. «Вперед в прошлое» — называется.

Форма и линии панели, центральной консоли и торпедо должны намекать нам, что мы сидим в спорткаре. Но нет у меня такого ощущения. Хотя вот посадка по-спортивному. Это интересно.

На заднем диване с комфортом разместятся только двое взрослых. И то, невысокого роста. Места для ног задних пассажиров мало. И это при том, что колесная база по сравнению со вторым поколением увеличилась. Причина в нехватке места кроется в том, что в угоду спортивности фордовцы создали более массивные передние кресла, плюс передняя панель слишком объемная.

Focus 3 рестайлинг

Рестайлинговая версия Фокус 3 обзавелась современным большим дисплеем на центральной консоли. Количество кнопок значительно поубавилось. И это радует — вот теперь панель, вроде, смотрится гармонично.

Архаизм климат-системы наконец-то убрали, заменив его на симпатичный блок управления. Качество материалов осталось на высоте. Проблему вместимости заднего дивана не исправили.

Резюме по салону

Чтобы понять, кто вышел победителем по интерьеру, выставим оценку от 0 до 5 за каждый пункт: дизайн, качество, эргономика, вместимость.

Вы, конечно, можете со мной не согласиться. В таблице сугубо мое личное, а значит, субъективное мнение. Но ситуацию по интерьерам сравниваемых автомобилей я вижу именно так.

Победителем вышел рестайлинговый третий Фокус, но если вы цените вместительность, то выбирайте из 10-го Лансера и 20-го Фокуса. Если в приоритете эргономика передних мест, то выбирайте из второго (до- и пострестайл) и третьего Фокуса после рестайлинга. Если цените качество, то выбирайте третий Фокус. А если на первом месте стоит дизайн, то — однозначно рестайлинговые Лансер Х и Фокус 3.

Багажник

Углубляться в багажники мы не будем, просто сравним их объемы — ведь это всех интересует в первую очередь.

Итак, больше 400 литров объема в багажнике имеют Лансер 9 и Фокус 2. Самый большой объем — у дорестайлингового второго Фокуса.

Двигатели и трансмиссии

Mitsubishi Lancer 9 поколения

Для Митсубиси Лансер 9 поколения предлагалось 6 двигателей:

• 1.3 на 75 и 82 л.с.
• 1.5 на 91 и 100 л.с.
• 1.6 на 98 л.с.
• 1.8 на 114, 130 и 165 л.с.
• 2.0 на 120 и 135 л.с.
• 2.4 на 162 л.с.

Трансмиссий предлагалось 3: «механика», автоматическая и вариатор. Для вариатора был доступен также полный привод.

Lancer 9 рестайлинг

У рестайлинговой версии 9-го Лансера оставили только 4 двигателя:

• 1.3 на 82 л.с.
• 1.6 на 98 л.с.
• 2.0 на 120 и 135 л.с.
• 2.4 на 162 л.с.

От вариатора избавились, оставили только «автомат» и механическую коробку. Пропал также и полный привод.

Mitsubishi Lancer 10 поколения

У Митсубиси Лансер 10 генерации было 6 двигателей:

• 1.5 на 109 л.с.
• 1.6 на 117 л.с.
• 1.8 на 143 л.с.
• 2.0 дизель на 140 л.с.
• 2.0 на 150 л.с.
• 2.4 на 168 л.с.

Вернулись все типы трансмиссий: механическая, автоматическая и вариатор. Полный привод предлагается уже и с вариатором, и с «механикой».

Lancer 10 рестайлинг

Рестайлинг 10-го Лансера никак не повлиял на линейку силовых агрегатов и трансмиссий. Все осталось по-прежнему. Единственное, что изменилось, так это то, что двигатель 1.8 был дефорсирован до 140 л.с.

Ford Focus 2 поколения

Для Форд Фокус 2 предлагались аж 7 двигателей на выбор:

• 1.4 на 80 л.с.
• 1.6 на 100 и 115 л.с.
• 1.6 турбодизель на 90 и 109 л.с.
• 1.8 турбодизель на 116 л.с.
• 1.8 на 125 л.с.
• 2.0 турбодизель на 136 л.с.
• 2.0 на 145 л.с.

Трансмиссий, по сути, было всего две — «автомат» и «механика». Вариатор был очень редким явлением, т.к. ставился только в паре с 1.6 дизелем на 109 л.с.

Focus 2 рестайлинг

Рестайлинг второго Фокуса оставил силовые агрегаты прежними. Ничего не изменилось. К гамме двигателей добавился еще один турбодизель на 2 литра мощностью 110 л.с. Он агрегировался новым типом трансмиссии — «роботом». От вариатора отказались.

Ford Focus 3 поколения

Для 3-го поколения Форд Фокус предлагали обновленные и полностью новые двигатели. Всего их было 7:

• 1.0 турбо на 100 и 125 л.с.
• 1.6 на 85 л.с.
• 1.6 на 105 и 125 л.с.
• 1.6 турбо на 150 и 182 л.с.
• 1.6 турбодизель на 95 и 115 л.с.
• 2.0 турбодизель на 115, 140 и 163 л.с.
• 2.0 на 150 и 160 л.с.

От бензинового 1.8 отказались, т.к. его вполне заменили варианты 1.6-литрового турбо.

Автоматическая коробка ушла, вместо нее стали использовать роботизированную, о которой, кстати, ходят нелестные отзывы — слишком ненадежна.

Focus 3 рестайлинг

У рестайлингового Фокус 3 такая гамма двигателей:

• 1.0 турбо на 100 и 125 л.с.
• 1.5 турбо на 150 и 182 л.с.
• 1.5 турбодизель на 95 и 120 л.с.
• 1.6 на 85 л.с.
• 1.6 на 105 и 125 л.с.
• 1.6 турбодизель на 95 и 115 л.с.
• 2.0 турбодизель на 150 л.с.
• 2.0 на 150 л.с.

Вместо высокопроизводительных турбированных 1.6 появились такие же, но 1.5. Плюс турбодизельные 1.5 добавились.

Трансмиссии остались неизменными.

Резюме по шасси

Чтобы даже не очень подробно рассмотреть каждый из двигателей, нужно уйму времени. У всех силовых агрегатов есть свои достоинства, недостатки и «болячки». Нужно разбираться в каждом конкретном случае. Однако хочется сказать, что Лансер проигрывает Фокусу в количестве доступных моторов. Лично я бы выбирал сначала нужный мне объем, а потом уже сравнивал машины одного объема по мощности, надежности и стоимости обслуживания. То же самое и с трансмиссиями.

Ходовая часть и управление

У всех сравниваемых машин подвеска и спереди, и сзади — независимая пружинная. Тормоза у всех спереди дисковые вентилируемые, сзади у всех, кроме рестайлового Фокуса 2 — дисковые, а у него — почему-то барабанные.

У Митсубиси Лансер 9 подвеска довольно жесткая, но энергоемкая. Не очень комфортная. Управляемость хорошая.

Лансер 10 остался таким же жестким. Управляемость, судя по отзывам автовладельцев, по сравнению с предыдущим поколением ухудшилась.

Подвеска Форд Фокус 2 достаточно комфортна для наших условий, а управляемость — одна из самых лучших в классе.

Комфорт при езде по нашим дорогам у Фокус 3 стал выше, чем у второго поколения, а вот про управляемость мнения владельцев разделились. Одни говорят, что очень хорошая, другие — что стала хуже, чем у предыдущей версии.

Общие выводы

Как известно, «встречают по одежке», а провожают по достоинствам. Лично мне внешне больше всего нравятся Mitsubishi Lancer X и Ford Focus III дорестайлинговый. Как вариант, сойдет и рестайлинговый Фокус 2. По вместимости салона выигрывает десятый Лансер и второй фокус. По эргономике лучше всего Focus 2. По качеству материалов побеждает Фокус 3, а по дизайну передней панели — Лансер.

И у Лансера, и у Фокуса есть надежные двигатели. Запчасти доступны и для то, и для другого. Но оригиналы для Митсубиси стоят дороже. Поэтому предпочтительнее, наверное, Форд.

К тому же, Фокус обещает лучшую управляемость и комфорт. Плюс багажник у рестайлинговой версии второго Фокуса самый большой из тех автомобилей, что мне нравятся. Поэтому, если выбирать, то я бы лично остановился на рестайлинговом Форд Фокус 2 — для меня вместимость, управляемость и комфорт выше качества материалов и дизайна (хотя в Фокус 2 они тоже на четверочку).

Смотрите также:

Видео обзоры и тест драйвы

Mitsubishi Lancer IX: цена Мицубиси Лансер IX, технические характеристики Мицубиси Лансер IX, фото, отзывы, видео

Одноклассники Mitsubishi Lancer IX по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Mitsubishi Lancer IX

Mitsubishi Lancer IX, 2004 г

Автомобиль замечательный, ни разу меня не подвел, хоть покататься пришлось изрядно и по ближним, и по дальним маршрутам. Выжимал из Mitsubishi Lancer IX все, что только мог, на шоссе, когда обгонял колонны фур на узенькой трассе. Я не гонщик по натуре, так что 1.6 литров двигателя мне хватает «с головой», при наличии определенного опыта на механической коробке можно отлично раскрутить мотор и потом автомобиль будет буквально «рвать» вперед, мне часто приходится так делать. На трассе средняя скорость 130 км/ч, на дороге Mitsubishi Lancer IX очень устойчивый, управляемость на высоте. Конечно, шумоизоляция на такой скорости не очень хорошая, но я знал, что покупал и не ожидал шумоизоляции, как у «Мерседес». Довольно хорошая штатная акустика, и то, что с завода не ставят магнитолу — очень хорошо, я купил в результате именно такую, как хотелось, звук отличный, все подрегулировал, как нужно. Заводится зимой Mitsubishi Lancer IX с первого раза, уже катаюсь несколько лет, аккумулятор штатный хороший, даже когда зимой температура опускалась ниже -30, у половины нашего города автомобили отказались заводиться, мой же автомобиль только немножко подумал, «повыделывался», но все-таки завелся. Очень большой салон, места на задних сидениях достаточно, отдельная благодарность за складывающуюся спинку заднюю (кузов седан).

   Достоинства: очень устойчивый. Управляемость на высоте. Штатная магнитола. Большой салон.

   Недостатки: особых нет.

  Денис, Новосибирск

Mitsubishi Lancer IX, 2003 г

Mitsubishi Lancer IX мне презентовал муж в честь юбилея, до этого приходилось разъезжать на «Самаре». Очень приятный салон, простой, он не перегружен лишними деталями, экстерьер стильный, плюс можно много чего затюнинговать. Очень шустрый автомобиль. Типтроник действительно удобный, можно кататься в очень спокойном и размеренном режиме, а можно «рвать» с места, да и рычаг переключать можно самостоятельно тем, кто уже привык ездить на механике. В общем, моя машина мне очень нравится, большой багажник, установили там сабвуфер, осталось очень много места для багажа. В Mitsubishi Lancer IX приходится проводить очень много времени ежедневно, я практически в ней живу, плюс постоянные пробки, но я не чувствую никакой усталости совершенно, по сравнению с «Самарой», в которой я под конец уже просто не могла разогнуться. Машина японская, что говорит обо всем и больше добавлять ничего не нужно.

   Достоинства: приятный салон. Динамика. Управляемость. Большой багажник.

   Недостатки: немного жесткая подвеска.

  Анна, Волгоград

Mitsubishi Lancer IX, 2005 г

Тут даже спорить не нужно, автомобиль очень хороший. У меня механическая коробка, так что расход экономичнее. За все время эксплуатации Mitsubishi Lancer IX никаких лишних проблем. Прохожу все ТО вовремя, дороги у нас плохие, но ходовая до сих пор как новенькая! Разве что единственный минус, который я смог найти, это в подвеску забивается грязь, а потом застывает и начинает осыпаться, такие звуки выдавая, что волосы дыбом становятся. Но при этом грязь никак не влияет на саму подвеску. Управляемость у Mitsubishi Lancer IX отличная. Заводская отсечка при 7300 оборотах в гонках на улице становится большим козырем. Просто заливай масло, меняй его вовремя и никаких проблем. Другие поколения «Лансера» даже в полной комплектации с кожаным салоном так мне не нравятся, но все равно машину через пару лет уже нужно будет поменять. Проблем при эксплуатации нет, разве что «шумку» стоило бы доделать.

   Достоинства: экономичный расход. Управляемость отличная.

   Недостатки: в подвеску забивается грязь.

  Константин, Томск

Оплетка на руль на Mitsubishi Lancer 9 из кожи

Перетяжка руля Мицубиси Лансер 9 доступна каждому

оплетка для самостоятельной перетяжки.

Оплетка для рулевого колеса Мицубиси Лансер 9 из высококачественной экокожи от компании «Пермь рулит!» идеально подойдет для Вашего руля, отчетливо подчеркивая все детали формы так, что управлять автомобилем станет для Вас одним удовольствием.

Кроме отличной формы и качества исполнения накладки на руль есть еще один большой плюс — Вы сможете перетянуть руль Mitsubishi Lancer 9 самостоятельно, не приложив особых усилий, и немаловажно, что сэкономите при этом приличную сумму денег. Вы получаете результат, которого сможет добиться не каждое автоателье.

Потребуется только желание и умение читать, поскольку в инструкции подробно описаны все этапы, а также приведены фото со всеми нюансами на каждом шаге.

Достоинства оплетки для перетяжки руля Mitsubishi Lancer 9:

Комплект для перетяжки представлен уже в готовом виде, места соединения сплошной и перфорированной кожи качественно сшиты и проклеены, края также обработаны, все концы нитей запаяны. Вам остается только зашнуровать ее приготовленной нитью из комплекта. Шнуровать возможно двумя способами: «макраме» – продеваем иглу через один стежок или «спорт» – продеваем иглу в каждый стежок.

Оплетка для перетяжки руля поможет вдохнуть вторую жизнь в ваш руль, если даже он очень сильно потерся и потерял свой внешний вид.

Достоинства:

• Процесс перетяжки руля прост и не требует особых навыков и умений;
• Полное преображение руля займет у Вас примерно 1-2 часа;
• Накладка идеально ложится на рулевое колесо, в том числе и спицы;
• Комплект для перетяжки включает все необходимое, готовую накладку, специальную нить  для шнуровки, иглу и подробную инструкцию с фото;
• Оплетка изготовлена из высококачественной экокожи, которая по своим характеристикам превосходит натуральную, она не вытягивается и не деформируется, отлично выдерживает механические воздействия и трение.

Комплект для перетяжки руля Mitsubishi Lancer 9 состоит из:

• Готовая накладка из экокожи Altona
• Специальная вощеная нить для шнурования
• Игла для шнурования
• Клей
• Подробная инструкция.

История Lancer Mitsubishi Lancer IX, Лансер 9, wagon, classic

История династии Mitsubishi Lancer  IX

Также вы можете ознакомиться с историей создания Лансер 9 на видео.

Первый Mitsubishi Lancer был выпущен в 1973 году. Первоначально существовало 12 модификаций автомобиля с объёмом двигателя от 1,2 до 1,6 литра. Первоначально Лансер был модификацией другой популярной линейки автомобилей Мицубиси и назывался он тогда Mitsubishi Colt Lancer.
В 70-х годах XX века Лансер выпускался и в кузове купе.

1976 — выпущена вторая модельная линейка Mitsubishi Lancer.

1979 — Mitsubishi Lancer третьего поколения.

1982 — Mitsubishi Lancer четвёртого поколения.

1983 — пятое поколение.

1988 — шестое поколение.

1991 — седьмое поколение.

1995 — восьмое поколение.

2000 — девятое поколение. Mitsubishi Lancer Cedia. Выпускалась только для азиатского рынка.

2003 — девятое поколение для Европы. В Россию поставляется с 2004 года. Существовало 2 вида кузовов: седан, универсал.

2007 — десятое поколение.

Следует также заметить, что для рынков разных стран используется собственная периодизация поколениий Лансеров.

17 июня 2009 года произошло беспрецедентное событие: компания Mitsubishi объявила, что в России будет продаваться уже снятый с продаж на её территории Mitsubishi Lancer девятого поколения под название Lancer Classic, правда в кузове седан и единственной комплектации, хотя с лета 2007 года в Россию поставляется Lancer десятого поколения.

Расскажем кратко об основных и наиболее выдающихся поколениях…

Первое поколение

Lancer (LA-серия в Австралии, где изначально он продавался как Chrysler Valiant Lancer) был запущен в производство в 1973 и имел успех в ралли, который сохраняется и по сей день. Во время ее запуска у Мицубиси был Minica миниавтомобиль (сегмента А) и компактный Galant (сегмента С), таким образом Lancer был нацелен на то, чтобы заполнить нишу растущего японского автомобильного рынка в сегменте младших компактных автомобилей (сегмент B). Lancer был выпущен в 12 модификациях: от 1,2 литрового седана — до 1,6 литровых спорт-версий.

Выпускался в 3 кузовах: 2-дверные купе, 4-дверные седаны, и, редко встречаемые, 5-дверные универсалы.

Технические данные

Период выпуска: 1973-1979г.

Тип кузова: 2-х дв. седан, 4-х дв. седан, 3-х дв. хэтчбэк, 5 дв. универсал

Другие названия модели: Chrysler Valiant Lancer, Dodge Colt.

Дизайнеры: Shinichi Yamamura (дизайн) Munechika Namba (инженер)

Сегмент: «В»

Поколение 1979 года

В 1979 году Lancer EX был показан в Японии, лишь с тремя типами двигателей:

1,4 л MCA-JET, с фирменной технологией «Mitsubishi’s Silent Shaft Technology» (русск. Mitsubishi технология тихих валов) производивший 80 л.с. (60 кВт).

1,6 л, мощностью 85 л.с. (63 кВт)

1,6 л, мощностью100 л.с. (75 кВт)

MCA-JET система была более новой технологией, чем карбюраторные двигатели. MCA (от англ. Mitsubishi Clean Air — русск. Mitsubishi чистый воздух) — система улавливания топливных паров, а также устройство сокращения выброса картерных газов, созданная в целях охраны окружающей среды была использована оригинальная система снижения токсичности отработавших газов, делала автомобиль полностью соответствующим всем экологическм стандартам Японии и США, в то время как новая конструкция головок цилиндров двигателя позволяла разместить третий клапан (или Jet-клапан), который обеспечивал дополнительный приток воздуха в камеру сгорания, повышая эффективность процесса окисления (сгорания) топлива. Другая новинка Lancer-а — технология Silent Shaft (русск. тихий вал), которая представляет собой два уравновешивающих друг друга клапана, вращающихся в разных направлениях, снижая тем самым уровень вибраций и шума и обеспечивая более плавный ход. MCA-JET позволила добиться высокой экономичности (4,54 л/100 в 10-режимном тесте топливной экономичности, и 3,12 л/100 км при движении со скоростью 60 км/ч при испытании на динамометрическом стенде).

Двигатель 1.8 л Sirius 80 был добавлен в ассортимент в 1980 году, вместе с новым 1,2 литровым (70 л.с. [52 кВт]) двигателем. Также в 1980 году был представлен турбированный 135-сильный (99 кВт) двигатель для спортивных модификаций, в 1983 году — 165-сильный (121 кВт) с турбонаддувом и интеркулером.

Технические данные

Период выпуска: 1979-1988г.

Тип кузова: 4-х дв. седан

Компоновка: переднемоторная, заднеприводная

Двигатели: 4G62 1.8 L SOHC Turbo I4

4G62 1.8 L SOHC I4

4G33 / 4G12 1.4 L SOHC I4

4G32 1.6 L SOHCl4

4G11 1.2 L SOHC l4

4G63 2.0 L OHC Turbo l4 (EX 2000 Turbo)

Дизайнеры: Aldo Sessano (дизайн) Rakuzo Mitamura (инженеринг)

Сегмент: «В»

Японские модификации и доработка автомобиля

В 1979 году Lancer EX был показан в Японии, лишь с тремя типами двигателей:

1,4 л MCA-JET, с фирменной технологией «Mitsubishi’s Silent Shaft Technology» (русск. Mitsubishi технология тихих валов) производивший 80 л.с. (60 кВт). 1,6 л, мощностью 85 л.с. (63 кВт) 1,6 л, мощностью100 л.с. (75 кВт)

Двигатель 1.8 л Sirius 80 был добавлен в ассортимент в 1980 году, вместе с новым 1,2 литровым (70 л.с. [52 кВт]) двигателем. Также в 1980 году был представлен турбированный 135-сильный (99 кВт) двигатель для спортивных модификаций, в 1983 году — 165-сильный (121 кВт) с турбонаддувом и интеркулером.

Поколение 1982 года

В 1982, был начат выпуск новой модели, названной Lancer Fiore, также известной как третья версия, основанная на Mitsubishi Mirage. Fiore часто продавалась на мировых рынках как Lancer и Mirage Sedan, а также в виде пятидверной модификации хэтчбек, остававшейся в производстве большую часть 1980-ых. В Австралии Lanser третьей версии временами продавался под наименованием Mitsubishi Colt Sedan, претерпевшему лишь косметические изменения. Таким образом, у Mitsibishi было две модели одного класса, конкурирующих в одном и том же сегменте рынка.

В следующем году, линейки Mirage и Lanser были обновлены до третьего поколения. Четырехдверный Mirage и Lancer седан стали одним и тем же автомобилем. Модификации с инжектором и турбонаддувом стали неотъемлимой частью линейки. В 1985 был добавлена модификация в кузове универсал, и она породила набирающую обороты полноприводную версию. Часто наименования Mirage (или Colt) использовались для обозначения трехдверного хэтчбека, а наименование Lancer использовалось по остаточному принципу.

Эта модель стала базой для седана Saga марки Proton, который производился вплоть до начала 2008.

Технические данные

года производства: 1982-1987

другое название: Mitsubishi Champ

Тип кузова: 3?дв. хетчбэк, 4?дв. седан, 5?дв. хетчбэк, 5?дв. универсал

Двигатели: 1,2 л I4, 1,5 л I4, 1,8 л I4 дизельный

Поколение 1988 года —

Для России IV поколение

В 1988 году на свет появилась четвертая генерация Mitsubishi Lancer. Автомобиль отличался более аэродинамическим обликом и спортивным стилем. В целом стилистика модели была очень похожа на облик своего старшего брата – Galant.  Четвертое поколение автомобиля сохранило за собой лишь три кузова – 3-х и 5-дверный хэтчбек и седан. Так автомобиль просуществовал на рынке вплоть до 1992 года. Универсал выпускали на старой платформе предыдущего поколения.

Технические данные

Года производства: 1988-1992

Тип кузова: 3-дв. хэтчбэк, 5-дв. универсал

Другое название: Mitsubishi Colt

Поколение 1991 года

—

Для России V поколение

Только в 1991 году появилась огромная разница между автомобилями Mitsubishi Lancer и Mitsubishi Mirage. И, несмотря на то, что обе машины были построены на одной и той же платформе, разница между машинами все же была. Mirage продавался в Северной Америке под названием Eagle Summit, версия минивена именовалась как Mitsubishi Space Runner и Mitsubishi Chariot, эти машины были механически родственными и имели множество одинаковых технических элементов.

В 1993 году на рынке появилась версия универсала, на внутреннем рынке она носила название Libero. Позже японцы представили даже электрическую версию модели, оснащаемую аккумуляторами NiCd, она имели приписку “EV”, что олицетворяло ее происхождение. Тогда же, в 1993 году, в сентябре компания представила на рынке Lancer Evolution, мотором для заряженной версии популярной модели стал компактный турбированный V6, позаимствованный у раллийного Galant RL-4.

Пятое поколение модели выпускалось до 1995 года. На рынке было представлено три кузова (купе, седан, универсал). Автомобиль построили на фирменной платформе “CB2A–CB4A-CD9A”. 10 различных двигателей, три коробки передач – силовое оснащение новинки было поистине потрясающим.

Колесная база седана составляла 2500 мм., купе было на 60 миллиметров короче.

Технические данные

Годы выпуска:1991-1995

Типы кузова:2?дв. купе, 4?дв. седан, 5?дв. хетчбэк, 5?дв. универсал

Двигатели: 1,2 л I4, 1,5 л I4, 1,8 л I4, дизельный

Другое имя: Mitsubishi Super Lancer

Компоновка: Переднеприводной, переднемоторный

Поколение 1996 года 

—

Для России VI поколение

В 1996 году было возобновлено производство Лансеров. Это был еще более яркий Улан, чем его предшественники, но и это поколение несло за собой все ту же формулу начинки.

Технические данные

Годы производства: 1996-2000

Компоновка: переднемоторный, переднеприводный

Дигатели: 1,2 л I4, 1,5 л I4, 1,8 л I4 дизельный

Поколение 2000 года

—

Для России IX поколение

Автомобиль построили на платформе “CS2A–CS5W”. В 2003 году компания устроила фейслифтинг модели Lancer. Новый корпоративный стиль пришелся по вкусу тысячам автомобилистов и автомобиль обрел второе дыхание – популярность модели начала стремительно увеличиваться по сравнению с ее прошлым успехом на рынке, который и без того, надо сказать, был весьма неплох.  В 2006-году компания провела еще один мини-фейслифтинг, который коснулся исключительно решетки радиатора – тогда Lancer стал таким, каким мы видим его сейчас. Он получил приписку Mitsubishi Lancer IX.

Машину оснащали семью различными моторами – от 1.3-литрового до 2.4-литрового. Колесная база автомобиля составляла 2600 мм., длина – от 4495 мм. до 4605 мм., ширина – 1695 мм., высота – от 1375 мм. до 1425 мм.

В дополнение к фейслифту в 2004 году на свет появились и заряженные версии обновленной модели – Ralliart и Sportback. Оба автомобиля оснащались фирменным топовым 2.4-литровым мотором. Инженеры настроили его по-разному: Ralliart выдавал 162 л.с., Sportback – 160 л.с.. Вторая версия агрегатировалась с 4-ступенчатым автоматом типа INVECS-II.

Автомобиль имел успех не только на рынках США и Европы, но и в Австралии, Пакистане, Индии, Филиппинах, Малайзии.

Технические данные

Годы выпуска: 2003-2007

Двигатели: 1.3 / 1.6 / 2.0

Компоновка: переднеприводной, переднемоторный

Типы кузова: 4-дв. седан / 5-дв. универсал

Поколение 2007 года

—

Для России X поколение

В Японии эта модель называется Galant (вот поэтому в России умер Галант).

Десятая генерация или, как это принято говорить, Mitsubishi Lancer X, предстала перед публикой впервые в 2005 году. Тогда автомобиль имел внешность концепт-кара и именовался как Concept-X. Впервые его показали на автосалоне в Токио. Премьера Concept-Sportback состоялась во Франкфурте. Новый Lancer базировался именно на этих двух моделях. Десятое поколение начали выпускать в 2007 году, производят до сих пор. Автомобиль продается на разных рынках под разными именами: Galant Fortis – в Японии, Lancer Fortis – в Тайвани, Lancer EX – в Сингапуре и на Среднем Востоке, Lancer Serie R – в Чили, Lancer EX – в Панаме и Тайланде.

Mitsubishi Lancer X выпускается в двух кузовах: седан (GS41) и хэтчбек/спортбэк (GS44S). Представлен на рынке в передне- и полноприводном варианте. Построен на платформе “CY2A–CZ4A”, оснащается пятью различными двигателями и тремя коробками передач на выбор. Колесная база десятого Лансера в кузове седан составляет 2615 мм., длина – 4523 мм., ширина – 1760 мм., высота – 1460 мм.

На европейском рынке автомобиль предлагается с двумя двигателями на выбор покупателя: 140-сильным бензиновым и 2.0-литровым дизелем, разработанным немецким концерном Volkswagen. В 2008 году компания представила заряженную версию Лансера десятого поколения – Mitsubshi Lancer X Ralliart. Премьера автомобиля состоялась в Детройте. Машина оснащается новейшей трансмиссией TC-SST и полным приводом.

Технические данные

Годы производства: с 2007 по настоящее сремя (для РФ)

Двигатели: 1.5 (109 л.с.), 1.8 (143 л.с.), 2.0 (150 л.с.), 2.0 Т (245 л.с./Ralliart), 2.0 Т (295 л.с./Evolution)

Компоновка: переднеприводная, передемоторная

Типы кузова: 5-дв. хэтчбэк, 4-дв. седан.

Другие названия: Galant Fortis (Япония), Lancer Fortis (Тайвань), Lancer EX (Сингапур, Филлипины, средний Восток), Lancer Serie R (Chile).

Спортивные версии: Ralliart, Evolution

За всю историю своего развития модель Mitsubishi Lancer признана одной из самых популярных моделей марки и это не вызывает никаких вопросов. Доступная цена, отличное качество и практичность – ключевые особенности этого автомобиля.

Технические характеристики Volkswagen Caddy (Фольксваген Кэдди)

Для просмотра технических характеристик выберите марку и модель автомобиля

Марка *:

МаркаACAcuraAixamAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArgoArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyAutobianchiAutosanAviaBarkasBartolettiBAWBedfordBeijingBentleyBlonellBMWBOVABrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaColeman MilneDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerbiDerwaysDFSKDodgeDongFengDoninvestEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFreightliner FSOFuqiGac GonowGeelyGeoGMCGonowGreat WallGrozHafeiHaimaHarley-DavidsonHavalHawtaiHindustanHINOHoldenHondaHowoHuangHaiHummerHurtanHyosungHyundaiInfinitiInnocentiInternationalInvictaIran KhodroIrbisIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJCBJeepJiangnanJinbeiJMCKawasakiKiaKoenigseggKomatsuKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLDVLeaderFoxLexusLifanLincolnLoncinLotusLTILuxgenM1NSKMahindraMANMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNAVECONeoplanNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAFRavonReliantRenaissance CarsRenaultRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamandSamsungSantanaSaturnScaniaScionSEATSetraShifengShuangHuanSkodaSMASmartSokonSoueastSpectreSpykerSsangYongStelsSubaruSuzukiSymTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannWulingXin KaiYamahaYuejinZastavaZXБАЗБелАЗБогданВАЗ (Lada)ВИСВТЗГАЗГуранЗАЗЗИЛИЖКАМАЗКрАЗЛиАЗЛуАЗМАЗМосквичМТЗПАЗСеАЗСМЗТагАЗУАЗУралХТЗЧТЗЯВА

Модель *:

Модель AmarokBeetleBoraBrasiliaCaddyCaliforniaCaravelleCiti GolfClasicoCorradoCountry BuggyCrafterDerbyEosFoxGolGolfIltisJettaKarmann GhiaL80LavidaLTLupoMagotanMultivanNew BeetleParatiPassatPassat CCPhaetonPointerPoloQuantumRabbitRoutanSagitarSantanaSaveiroSciroccoSharanSP2SuranTaroTiguanTouaregTouranTransporterType 3UpVentoVoyage

Volkswagen Caddy 1 поколение Пикап технические характеристики

Volkswagen Caddy 2 поколение Фургон технические характеристики

Volkswagen Caddy 2 поколение Пикап технические характеристики

Volkswagen Caddy 3 поколение Минивэн 4-дв. технические характеристики

Volkswagen Caddy 3 поколение Фургон 4-дв. технические характеристики

Volkswagen Caddy 3 поколение Maxi фургон 4-дв. технические характеристики

Volkswagen Caddy 3 поколение Maxi минивэн 4-дв. технические характеристики

Volkswagen Caddy 3 поколение [рестайлинг] Минивэн 4-дв. технические характеристики

Volkswagen Caddy 3 поколение [рестайлинг] Tramper минивэн 5-дв. технические характеристики

Volkswagen Caddy 3 поколение [рестайлинг] Cross минивэн 4-дв. технические характеристики

Volkswagen Caddy 3 поколение [рестайлинг] Kombi минивэн 4-дв. технические характеристики

Volkswagen Caddy 3 поколение [рестайлинг] Cross Kasten фургон 4-дв. технические характеристики

Volkswagen Caddy 3 поколение [рестайлинг] Kasten фургон 4-дв. технические характеристики

Технические характеристики Volkswagen Caddy (Фольксваген Кэдди). На этой странице вы найдете характеристики различных модификаций Volkswagen Caddy: типы кузова, год выпуска, клиренс и прочие особенности.

Do the Evolution: 2005 Mitsubishi Lancer Evolution VIII

Почему он нам нравится

Компания Mitsubishi, как мы ее знаем сегодня, берет свое начало в 1934 году, когда было объединено подразделение судостроения и авиастроения для создания Mitsubishi Heavy Industry. Фирменная табличка Lancer была впервые применена в 1973 году к линейке аэродинамических (для той эпохи) купе с двигателями, использующими передовую технологию Mitsubishi Clean Air, что сделало Lancer первым автомобилем, получившим сертификат EPA с двигателями с низким уровнем загрязнения окружающей среды.Три десятилетия стабильного развития и успеха на азиатском и европейском рынках Mitsubishi включали истоки мирового раллийного наследия компании, основанного на 1,8-литровом двигателе EX Turbo, который вскоре был обновлен до Lancer 2000 Turbo 1982–1988 годов. Выбор названия Lancer был очень важен: автомобили, носящие это героическое прозвище, лидировали в гонках Mitsubishi на всех этапах ралли мира. Он принес компании, казалось бы, бесконечный счет побед и устрашающую репутацию благодаря своим мощным дорожным моделям, включая модели Ralliart и Lancer Evolution («Evo») I-VIII.Продажи Modern Lancer в Северной Америке начались в 2001 году, и эти удивительные универсальные модели востребованы как тюнщиками, так и умными коллекционерами настоящих легенд, вдохновленных ралли. Окончательный Evo VIII прибыл в Северную Америку в начале 2003 года, и его удивительные технические характеристики сохранятся после рестайлинга в 2015 году, в то время как базовая линейка Lancer будет доступна до 2017 года.

Оснащенный 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и проверенной системой полного привода Mitsubishi, этот редкий Mitsubishi Evolution VIII 2005 года поступает на рынок только от второго владельца с пробегом всего в 25 600 миль, заявленных продавцом.Описывается как супер чистый внутри и снаружи и никогда не изменялся, и подборка фотографий хорошо подтверждает эту точку зрения. Он выглядит ярким примером и, к счастью, не претерпел бесконечных модификаций и злоупотреблений, которым обычно подвергаются эти прекрасные автомобили. Хотя подробностей в списке немного, мы думаем, что вы уловили суть этого чрезвычайно чистого и хорошо сохранившегося Evo VIII.

Evo VIII знаменует собой вершину серьезных раллийных разработок Mitsubishi и без того превосходного базового дизайна Lancer.Согласно периодическим дорожным испытаниям, первый North American Evo VIII развивал 271 л.с., а с его относительно легким весом и полным приводом производительность была феноменальной. Непрерывное, а точнее, навязчивое развитие и совершенствование повысили производительность, производительность и стиль еще больше на протяжении длительного периода эксплуатации модели. Говоря о феноменах, Lancer Evo был одной из выдающихся автомобильных звезд бешено успешной франшизы фильма «Форсаж», которая действительно представила эти автомобили мировой аудитории.Благодаря сверхъестественному качеству конструкции Mitsubishi, Lancers также были наделены лучшим в отрасли гарантийным покрытием, что обеспечивало дополнительное спокойствие покупателям дорожных моделей во всем мире. На этапах ралли и в выставочном зале Lancer Evo VIII соревновался лицом к лицу с такими же блестящими (но менее надежными) Subaru WRX и STi на базе Impreza — это еще один случай гоночных моделей, созданных специально для того, чтобы «побеждать». Воскресенье и продавай в понедельник ».

Хотя Lancer Evolution еще не вошел в справочники по ценам на коллекционные автомобили, эти автомобили вдохновили поколения энтузиастов, которые теперь вооружены деньгами, чтобы купить и приобрести достойный образец мечты.С 2016 года компания Bring a Trailer предложила около 40 автомобилей Lancer Evo, которые производятся не в больших количествах, причем большинство предложений приводит к завершенным продажам — вероятный продукт дефицита и желательности. В то время как пара продала около 12 тысяч долларов, образцы с меньшим пробегом в отличном состоянии и с чистыми заводскими характеристиками находятся в широком диапазоне от 15 до 30 тысяч долларов, с тенденцией роста около отметки в 40 тысяч долларов. Цена продавца находится на верхнем конце линии тренда, но где еще вы найдете такой чистый и неподдельный пример? В предлагаемом виде он выглядит для нас справедливым, и, хотя он представляет собой серьезную омологацию для ралли, он, безусловно, станет отличной альтернативой более распространенным и более старым европейским спортивным автомобилям, многие из которых часто имеют сопоставимые ценники.Тем не менее, кто бы ни зацепил этот Evo VIII, он получит взрыв и окажется между постоянным вождением и сохранением. Если бы он был нашим, мы бы наверняка выбрали приор.

Лансер

или фокус? Состояние и надежность подвески

Приняв решение о покупке автомобиля Mitsubishi, у будущего автовладельца встает вопрос выбора модели. Определиться между Lancer 9 и 10 довольно сложно.

У каждой машины есть как достоинства, так и недостатки. При этом обе машины отличаются высоким качеством, безопасностью и надежностью.

Преимущества Lancer 10 перед Lancer 9

Большинство автовладельцев, сравнивающих дизайн, отдают предпочтение Mitsubishi Lancer X. Это связано с более спортивным внешним видом автомобиля. Особенно нравятся водителям машины после распаливания. Lancer 9 Если и хвалить за внешний вид, то только сами владельцы преимущественно.При этом даже среди девяти хозяев полно тех, кто с виду отдает предпочтение первой десятке.

Внешний вид Lancer X

Наличие бортового компьютера позволяет водителю иметь более полную информацию о своей машине. В Lancer 10 BC стоит по умолчанию. В девять бортовых компьютеров вместо часов вмонтированы автовладельцы. По внешнему виду проигрывает штатной версии.

Отсутствие бортового компьютера в девяти

Вариатор

Lancer 10 позволяет ездить комфортнее, чем автомат девятки.Это связано с замедлением процесса передачи на Lancer 9 с пулеметом. Путешествовать по пробкам на Lancer 10.

тоже удобнее.

Преимущества Lancer 9 и Lancer X

Качество

Lancer 10 на высоком уровне, но все же он уступает Lancer 9. Владельцам девятки в основном приходилось только проводить плановые ТО. Тем, у кого в гараже десяток, посещение ремонтной службы требуется периодически.

Обычно это мелкие неисправности, но все же ухудшает самочувствие от машины.Поэтому надежнее однозначно Lancer 9.

Внешний вид Lancer 9

Кузов Lancer 9 жестче десятки. С одной стороны, увеличивает расход топлива, но автомобиль менее болезненно переносит плохое качество дорог. Шпажки дверей и сиробилы кожи на девятке встречаются гораздо реже.

Lancer 9, по отзывам владельцев, намного лучше. Амортизаторы хорошо показывают себя как на ровной трассе, так и на разбитой дороге.Автомобиль уверенно держит в поворотах. Забег в сторону при торможении на девятках встречается гораздо реже.

Сравнение машин одинаковой комплектации, говорит о том, что девятка дешевле десятки. Цена Lancer 9 колеблется от 200 до 400 тысяч рублей, а Lancer X стоит от 500 до 700 тысяч рублей. Разница в стоимости часто сводится к выбору ровно девяти.

Материал салона десятого семейства выполнен из грубого пластика, подверженного царапинам. Кожа руля после рестайлинга стала слишком прочной, хотя руль довольно удобный.Материалы салона Mitsubishi Lancer на 10 менее качественны, поэтому найти машину с нормально сохранившейся отделкой салона, например, 2009 года выпуска, практически невозможно.

Комфортность езды на десятки ухудшает длинный капот. Выезд на главную дорогу Многим автовладельцам становится сложно из-за худшего отзыва Lancer 10.

Чтобы определить, какой автомобиль лучше, необходимо взглянуть на сводную таблицу сравнения ниже.

Анализируя различия в Lancer 9 и 10, выбор машины для ежедневных поездок нужно делать в сторону девятки.Если автовладельцу нужны более современные автомобили с хорошей комплектацией и он готов в финансовом отношении покупать Lancer X, то выбор нужно делать в сторону десятков.

Так уж вышло, что японские автомобили победили стереотип надежных и даже вечных автомобилей и продолжают пользоваться своим авторитетом. Стоит признать, что многие модели, которые выпускаются и сейчас заслуженно занимают первые строчки в мировых рейтингах надежности, но как это применимо к сегодняшнему герою — Mitsubishi Lancer IX?

На самом деле девятый Лансер — интересная модель, по крайней мере, в историческом плане.Автомобиль начали выпускать в 2000 году с модели Mitsubishi Lancer Cedia, которая предназначалась для отечественного и азиатского рынка. Классический Lancer начал производиться в 2003 году. Именно тогда компания представила Lancer IX для европейского и американского рынка. Хотя машина получила другое название, и линейка силовых агрегатов заметно отличалась, но в дизайне — она ​​осталась прежней.

Lancer IX поколения представлен в августе 2003 года на Московском автосалоне. Предлагалось два типа кузовов — седан и универсал и пять вариантов комплектации.Но самое интересное, что появление нового поколения не остановило производство старичка, и его производят до сих пор, но только на территории Венесуэлы.

Стоит признать, что машина получилась простой и надежной. К тому же обладая шикарными тюнинговыми возможностями. Но в исходной комплектации автомобиль является самым простым представителем бюджетного транспорта.

Качество и состояние кузова

С кузовом не все так просто, несмотря на солидный возраст и небольшую стоимость автомобиля, коррозия не доставляет особых хлопот.Но дело в том, что на сломанных и помятых кузовах исчезает хорошая прочность металла и лакокрасочное покрытие. В этом вся суть нюансов — машин с цельным кузовом на вторичном рынке России — невероятно мало.

Mitsubishi Lancer IX пользуется большой популярностью у любителей агрессивной езды и популярен, благодаря фильмам и компьютерным играм, уличным гонкам. Поэтому поиск не битого и не крашеного экземпляра — это безнадежный урок.

Проблем с коррозией в Лансерове нет, так что жучки на краске и «пауки» будут свидетельствовать о некачественном ремонте после ДТП.Самое слабое место в антикоррозийной стойкости стальных задних арок. Ржавчина начинает проявляться на внутреннем шве, получившем слабую оцинковку, и становится основным источником коррозии, постепенно переходя на внешнюю сторону через стык между крылом и стойкой. Наиболее серьезные случаи затрагивают всю внутреннюю часть колесной арки и постепенно развиваются на задних частях порогов. В этом случае ремонт возможен только с применением сварочных и донорных элементов.

Но стоит признать, что возраст автомобиля может достигать 17 лет, что уже заслуживает уважения. Поэтому на небольшие дефекты под пластиковые накладки на дверях, по краю капота или багажника, внизу дверей, в багажнике и в других «классических» местах при выборе автомобиля можно не обращать особого внимания. Но следует помнить, что придется провести детальный осмотр — ведь небольшие дефекты могут скрыть более серьезные проблемы.

Если взять одну строчку под состояние кузова современных экземпляров Mitsubishi Lancer IX, можно вывести несколько простых правил.Если машина не дралась и находилась в нормальных руках, то кузов будет в удовлетворительном состоянии. Но бюджетный ремонт после аварии и полное игнорирование элементарных правил обслуживания автомобиля — приводит к серьезным последствиям с гнилыми частями кузова и днища.

Состояние салона

Несмотря на относительную дешевизну автомобиля, самой основной претензией к дизайну салона остается странное решение по внутренней эргономике. Некоторые элементы управления расположены настолько неожиданно и непривычно для российского и европейского потребителя, что вызывают истинное недоумение.Кроме того, многие владельцы отмечают шкаф салона, особенно если рост владельца превышает 175 — 180 см.

Естественно, постоянный стук и скрип деталей обшивки салона — это естественно для старой машины с бюджетным ценником. Пластик для отделки был не очень качественным и очень жестким, что не добавляло машине тишины.

Отделочные материалы не очень дорогие, но хорошо противостоят износу. Передние сиденья с хорошим профилем, и микролифт входит в базовую комплектацию.К тому же частая неисправность — это протяжной трос регулировки температуры печки, в модификациях автомобилей без автоматического климат-контроля. Также и неработающий кондиционер — частая неисправность Lancer IX.

Если ваш выбор пал на базовую или другую небогатую комплектацию, то необходимо подготовиться к тому, что сиденья будут в ужасном состоянии. Помимо того, что тканевый пресс поглощает все загрязнения, каркас сидений в недорогой комплектации может не выдержать 150 000 км пробега.Поэтому при смене сидений лучше поставить от того же Lancer, но конфигурации Intense, в котором сиденья отличного качества.

Базовая комплектация порадует наличием обогрева зеркал заднего вида и передних сидений. Версия Sport комплектовалась спортивным рулевым управлением MOMO. Не лишним будет предупредить будущих владельцев, что весь пластик в салоне использовался некачественно и быстро протирался. К тому же у автомобилей не получилось обтягивать центральную торпеду обшивкой. Если вам предлагают такой экземпляр, то это признак ремонта после хорошей аварии, приведшей к трещине в центральной консоли.Дело в том, что оригинальная и б / у запчасть стоит дороже шкурки.

Состояние и качество электрики

В этом сегменте Mitsubishi Lancer IX заслуживает уважения, даже десятилетняя машина не может похвастаться обширными проблемами с электроникой и проводкой. Из недостатков можно отметить только ресурс генератора, который может потребовать обслуживания и замены некоторых элементов после 100000 км пробега. Также некоторые владельцы отмечают откровенно слабую контактную группу замка зажигания и сложность замены некоторых лампочек.В остальном по электричеству машина надежнее танка.

Состояние и надежность подвески

В первую очередь хочу рассказать о тормозной системе. Нет, не отличается ни высоким качеством, ни малым ресурсом. На этой машине стандартная тормозная система вполне себе. Но есть небольшой нюанс — вся система требует постоянного ухода и внимания. На каждом он должен будет следить за состоянием всех пыльников, которые направляют и так далее. В другом случае вся система быстро выскочит, и штангенциркуль перестанет разрушаться.

Но есть и свои положительные стороны. Ресурса тормозных колодок хватает на 30 000 — 40 000 км пробега, при том, что стоимость колодок немного дороже Жигулевских.

Подвеска независимая и обеспечивает хорошую управляемость. Однако плавность хода не на коньке этой модели. Сама подвеска достаточно надежна для бюджетной машины, и новые машины спокойно могли отъехать от 100000 — 120 000 км без серьезного вмешательства. Но такого ресурса можно было добиться при аккуратной работе в городском режиме.При максимальном использовании автомобиля на плохой дороге и при максимальной нагрузке ресурс элементов подвески уменьшился вдвое. И в первую очередь пришлось бы поменять неамортизаторы.

Кроме того, владельцы отмечают невысокий ресурс ступичных подшипников при активном ходу. На машине в спокойной городской среде можно добиться 150 000 пробегов от подшипников, но при участии в экстремальных гонках ресурс резко снизился до 50 000 — 60 000 км.

Примерно те же цифры относятся и к задней подвеске, при аккуратной эксплуатации все надежно.Но если поддаться имиджу автомобиля и начать заниматься экстремальным вождением, придется раскошелиться на частый ремонт ходовки.

Подшипники ступиц проходят 100 тыс. Км, а задние рессоры у 1,6-литровых машин можно спросить после нескольких лет эксплуатации. Система рулевого управления также не выделяется на общем фоне. В целом система достаточно надежна и не доставит особых хлопот по сравнению с остальными автомобилями. Система гидроусилителя рулевого управления имеет хороший ресурсный запас и может работать долгие годы.Единственное, из-за неудачного размещения гидравлических трубок высокого давления может привести к утечкам, но сам насос надежен, если следить за уровнем гидравлической жидкости.

Сама рулевая рейка работает в штатном режиме не менее 100000 км, после чего появляется стук, который сохранится надолго. Особых неудобств он не доставляет, и через время становится в этой машине обычным делом.

Качество и состояние трансмиссии

Но в этом сегменте все не так просто, именно здесь японская компания преподнесла небольшой сюрприз.Уже традиционно предпочтительнее было приобретать комплектацию с механической коробкой передач. По статистике это механика дешевле в обслуживании и имеет больший ресурс. Но Mitsubishi Lancer IX — исключение из этого правила.

Кроме того, мы не советуем вам приобретать автомобили с полным приводом. В связи с тем, что автомобиль достаточно бюджетный, мало кто из владельцев уделяет достаточно внимания обслуживанию всех элементов. А на вторичном рынке большинство полноприводных модификаций предлагается с полностью убитыми пазами, карданами и шуртами.Но стоит признать, что как для тех, кто хочет довести автомобиль до идеального состояния, используя более надежные элементы, так и при замене мотора на более мощный, можно использовать элементы полного привода с Mitsubishi Outlander.

В механике многие отмечают слишком легкую педаль сцепления и длинные ходы рычага. Механические трансмиссии на младших моторах объемом 1,3 и 1,6 л представлены двумя агрегатами F5M41-1-V7B3 и 5M41-1-R7B5 соответственно. По сути, это тот же дизайн с минимальными изменениями.Поэтому все неисправности и проблемы идентичны.

Примерно 100 000 — 150 000 км пробега механика не обращает внимания. Но уже преодолев этот порог, хозяин начинает понимать всю глубину неудачного выбора. В первую очередь в коробке начинает появляться шум из-за подшипников. Но дело в том, что менять нужно не только выжимной подшипник, но и подшипники первичного вала, что дороже. При этом некоторые владельцы не обращают внимания на шум, и продолжение эксплуатации приводит к повреждению всей передней части коробки.К тому же после 150 000 км пробега выходят из строя муфты и синхронизаторы. При этом необходимо внимательно следить за дифференциалом. А замену масла в коробке нужно проводить каждые 40 000 — 50 000 км. Что для механика необычный случай.

То же касается модификаций моделей с более мощными моторами. Единственное отличие — небольшое изменение ресурса ящиков в меньшую или большую сторону. Поэтому лучше сделать выбор в пользу АКПП, проблем с которой намного меньше.

Для российского рынка автомобили с мотором 1,6 л комплектовались простой, но надежной коробкой F4A4A-1-N2Z, а для более мощной модификации с двигателем 2 л предлагалась АКПП F4A4B-1-J5Z. . Опять же, это тот же автоматический дизайн с небольшими изменениями. А вот автоматические коробки на Лансере отличаются относительной недовольностью, при условии соблюдения регулирующей службы.

Масло рекомендуется менять каждые 60 тысяч километров. Замена происходит в два этапа: 4 литра сливаются, 4 литра новые, а затем, через сутки, операция повторяется.Всего в коробке залито около 8 литров масла. Первые неисправности на данном агрегате могут появиться при пробеге 250 000 км. Но они проявляются в большинстве случаев при редкой и индексированной замене масла. Поломок у этой коробки не много, но они есть. При постоянной эксплуатации автомобиля на проселочных дорогах есть вероятность быстрого износа повышающей передачи планетарной передачи, при которой ломается игольчатый подшипник. Если запустить ситуацию — то появится множество других неисправностей.

Также отмечаются периодические поломки датчиков оборотов, но это связано с неудачным расположением и постоянным загрязнением самих датчиков. Но в целом АКПП этой серии оказалось настолько удачным, что до сих пор используются на некоторых бюджетных моделях. Если проводить ТО с регулярной заменой масла каждые 50 000 км, то простую замену резиновых сальников, нескольких соленоидов и фильтров можно делать на обороте в 250 000 км, что является достойным результатом для любой машины.

А вот американские версии машины комплектовались не совсем удачным вариатором. Если быть точнее, то вариаторы серии F1C1, ставшей прародительницей популярных Jatco Re0F06A и JF011E. То есть конструкция оказалась удачной и получила распространение в многочисленных вариантах более поздних вариаторов. Но на самом деле американская версия Lancer IX получила сырой продукт с кучей детских болезней, а услуга стоит немалую сумму.

MITSUBISHI LANCER IX Силовые агрегаты

По крайней мере, моторы от Mitsubishi и считаются одними из самых надежных и удачных, особенно старых модификаций, но и сюрпризов не обошлось.Похоже, японские инженеры решили не отдавать большой ресурс автомобилям бюджетной комплектации. Поэтому больше всего неприятностей возникает с агрегатами 1,3 и 1,6 л. Больше всего малогабаритных двигателей была представлена ​​серией 4G1, которая отличалась небольшим ресурсом поршневой группы.

Несмотря на небольшой ресурс поршневой группы, который не превышает 120 000 км пробега, моторы имеют и большие преимущества в стоимости и простоте обслуживания. Все элементы двигателей можно приобрести за относительно небольшие деньги.Даже замена ремней газораспределительного механизма со всеми роликами обходится скромно.

Популярный 1,6-литровый двигатель может работать на бензине А-92. Однако он чувствителен к качеству топлива. Но склонность моторов к перегреву приводит к тому, что кольца неизбежно забиваются, а неудачная конструкция системы охлаждения не справляется с нагрузками. К тому же радиатор системы охлаждения склонен к утечкам, а отдельные катушки зажигания не отличаются выносливостью.

Поэтому большинство моторов уже на отметке 120 000–130 000 км требуют капитального ремонта с заменой поршней и блока блока. Но стоит отметить и другую ситуацию, если хозяина устраивает расход небольшого количества масла (до 2 литров на 10000 км), то с помощью промывок и более качественных масел можно долго обходиться без дорогостоящего ремонта.

Вдобавок неудачная конструкция получила еще и дроссельную заслонку, которая изнашивается до 150 000 км. Возникающий люфт мешает нормальной работе мотора, а значит, увеличивает износ.Но замену сегодня можно обойтись небольшим объемом, и следующие 150 000 км пройдут без сюрпризов.

А вот найти на вторичном рынке машину с исправным каталитическим нейтрализатором — это фантастика. Большинство копий — это уже давно вырезанные или замененные на колоды.

В целом моторы достаточно надежные и долговечные. Для стабильной работы советуем каждые 40-50 тысяч км пробега чистить форсунки. А вот двухлитровый атмосферный мотор — это отдельная история, не имеющая ничего общего с более младшими братьями.На девятом Лансере моторы 1,8, 2,0 и 2,4 литра были представлены серией 4G6. Основным конструктивным отличием было наличие балансировочных валов, которые приводились отдельным ремнем. Собственно момент и есть главная проблема этих моторов. На большинстве двигателей эти валы отключены и ремень снят. Потому что при обрыве этого ремня и раскрытии может произойти из-за встречи самих балансировочных валов, сам ремень попадает под ремень газораспределительного механизма, что приводит к неизбежной встрече клапанов с поршнями.

Эти агрегаты лишились проблем с перегревом и надежностью поршневой группы, а также приобрели множество возможностей настройки и увеличения мощности. Одной из частых проблем износа является периодическая необходимость замены гидрокомбинатора. Но при использовании качественного моторного масла и регулярном обслуживании моторы спокойно проезжают 300000 — 400000 км без капремонта.

Мощность

Что можно сказать об этой модели? Так что образ хорошего раллийного автомобиля накладывает свой отпечаток на состояние автомобилей на вторичном рынке.Несомненно, при аккуратной эксплуатации и постоянном обслуживании — этот автомобиль заслуживает внимания и шанса стать семейным автомобилем. Но постоянная эксплуатация в экстремальных условиях приводит все узлы автомобиля к неизбежной замене или капитальному ремонту.

Lancer — это просто образец автомобиля на каждый день — в меру просторный, в меру практичный, не очень яркий и лишенный излишеств, но вполне удобный для «повседневной жизни». Если вы все же остановите свой выбор на Mitsubishi Lancer IX, то не жалейте сил на поиск автомобиля с двухлитровым атмосферным двигателем и автоматической коробкой передач.Это оборудование оказалось самым надежным, а в итоге и менее дорогим.

Эти автомобили всегда поставлялись на российский рынок только из Японии, к тому же дилеры предлагали невысокий прейскурант. Японское происхождение оправдано — хвалили автовладельцы. Мы проверили, насколько долговечен «девятый Улан».

Немного истории

Все началось с того, что в 2000 году японцы представили для своего внутреннего рынка модель Mitsubishi Lancer Cedia.Раньше Lancer был значительно меньше и базировался на единой платформе с маленьким кольтом, а новый должен был заменить на рынке седан Carisma средних размеров. В России Лансер Седя продавал только серым дилерам и перегонщикам, и звание «восьмого» Лансера было доверено ему. Модель, вышедшая в 2003 году, де-факто была рестайлинговой Lancer Cedia, но ей был присвоен следующий, девятый серийный номер.

В соответствии с очередной японской традицией за рулем Лансер доволен удобством.Не всем — высокая будет сложно и регулировка наклона подушки не поможет. Но сзади на удивление много ног. Чего нельзя сказать о ширине: тройничок на заднем сиденье, мягко говоря, закрытый, и это не упущение конструкторов, просто автомобиль «вписался» в некую «габаритную» категорию японской налоговой системы. Но что действительно непросто, так это небольшой потолок над задними сиденьями — для высоких пассажиров сохраняются передние места.

Коулз.ru 2004 год

Официальные российские продажи новинки начались в сентябре 2003 года. В 2005 году модель пережила небольшой рестайлинг. Немного изменились передний бампер и решетка радиатора, а пластик в салоне сделали более темным и «разбавленным» серебристыми вставками и белыми сохранениями приборов. Среди опций есть климат-контроль и кожаный руль. Также за счет более толстого спиртового слоя была значительно улучшена шумоизоляция, а другой протокол обмена данными между блоками управления облегчил процесс «прописывания» новых ключей.

В 2009 году, когда 10-й Лансер вообще был продан, предыдущее поколение ненадолго вернули в автосалоны для продажи параллельно с новым. Таким образом, компания Mitsubishi хотела привлечь тех покупателей, которые испытывали финансовые трудности в связи с кризисом, но им не хотелось давать идею о покупке Lancer.

Предложение на рынке

В 2005–2007 годах у Mitsubishi Lancer была очень стабильная аудитория за счет хорошей ценовой политики и в целом удачного дизайна, поэтому в эти годы на вторичном рынке машин недостатка не было.Раньше дорестайлинг лансеры 2003-2004 гг. Встречались реже, а машин 2008-2009 гг. Тем более. В этом нет ничего удивительного, поскольку продажи десятого поколения стартовали с лета 2007 года. В 2009 году модель временно вернули в автосалоны, но их было не так много.

Ожидается, что среди представленных на рынке кузовов седан будет доминировать на 93%. На универсалы приходится оставшиеся 7% предложений. С двигателями никаких откровений нет. Практически все автомобили имеют практичный со всех точек зрения под капотом (в том числе налоговый) 98-сильный 1.6-литровый атмосферный: 56% продавцов предлагают версию с механикой, 31% — с автоматом.

Были у нее любители и у более мощного, 135-сильного двигателя: 5% рынка занимают двухлитровые лансеры с MCPP и еще 3% — с АКПП. Самый скромный 1,3-литровый 82-сильный мотор одновременно пользовался самым скромным спросом: этим двигателем и механической коробкой оснащаются 5% лансеров на вторичном рынке. Автомат на эту версию в Митсубиси предусмотрительно решили не ставить.

Средние цены на Mitsubishi Lancer IX:

Lancer стоит относительно недорого — он будет стоить в среднем дешевле подержанных Toyota Corolla и Mazda 3, если сравнивать с японскими конкурентами. Порядок цен примерно такой же, как на Ford Focus второго поколения. В этом нет ничего удивительного, так как имиджем супер-ногой машины (как Corolla) или Driver (как Mazda) Mitsubishi Lancer похвастаться не может. Для покупателей подержанной техники этот фактор скорее положительный — за марку переплачивать не нужно.

Что касается пробега, то заявленные данные не стоит воспринимать всерьез. Среди относительно «свежих» экземпляров шанс найти машину с безупречным одометром все же есть, да и покупать возрастную машину в этих цифрах нет смысла. Изучите кузов, салон, двигатель и коробки — подскажут реальный пробег.

Типичные поломки

Двигатель

Все двигатели Лансера простые и надежные, спокойно переваривают 92-й бензин. Единственные «грешники» — это периодически возникающий повышенный аппетит к маслу на пробеге ближе к 100 тысячам километров, особенно если активно ездить.Увы, но со временем «масед» только прогрессирует и со временем вылечится заменой маслосъемных колец и колпачков.

Еще одна характерная проблема — «щадящий» каталитический нейтрализатор, который быстро выходит из строя при заправке некачественным топливом. Большинство владельцев Лансеров, покупающих новый катализатор, предпочли установку «Флэкс». Если вы стремитесь самостоятельно пройти обследование, стоит проверить сканером показаний кислородных датчиков до и после лямбда-зонда. Рецепт продления срока службы катализатора — регулярная чистка форсунок и замена свечей, как только обороты на холостом ходу начнут плавать.

Отсутствие приличной тяги на «Низахе» в наше время — просто плохой тон. В этом смысле и Lancer, и Elantra демонстрируют достойные манеры: уверенно «ползать» в пробках и без видимых проблем начинают разгоняться даже с 1500 оборотов. На «запущенном» Lancer легко заметить небольшой прирост в районе 3000-3500 оборотов (в общем, традиционный для Mitsubishi), а способность к ускорению сохраняется до 6000.

Коулз.ru 2004 год

Трансмиссия

К механической трансмиссии обычно претензий нет, но при покупке машины с автоматической трансмиссией надо быть внимательным. Обязательно попросите продавца резко разогнаться, а потом сбросить газ. Переключение должно быть плавным, без рывков. Если удары ощущаются, коробка начала «умирать» гидротрансформатор, что бывает при несвоевременной замене масла и не является показателем активной езды.

Масло рекомендуется менять каждые 60 тысяч километров.Замена происходит в два этапа: 4 литра сливаются, 4 литра новые, а затем, через сутки, операция повторяется. Всего в коробке залито около 8 литров масла.

Шасси

Баланс плавности хода и управляемости на Лансере очень хороший, но некоторые проблемы успевают все поставить. В дорестайлинговых машинах гильзы нижних рычагов задней подвески, которые в угоду лучшей управляемости сделали чисто металлическими. Затем деталь поменяли на более подходящую для российских плохих дорог рублино-металлизированная.

В передней подвеске стойки стабилизаторов слабоваты, и больше всего нервов будут сметать диски, которые не так быстро стираются, но часто складываются от перепадов температур. При ремонте ходовой лучше не экономить на оригинальных деталях, ведь аналоги славятся ненадежностью.

Электрик

В Лансере нет сложной электрики и электроники, поэтому проблемы возникают нечасто. Разве что дверные панели управления окнами и электричеством страдают от влаги — к этим потерям нужно быть готовым.

Салон

Пластик салона отличается хорошим качеством сборки и нечасто радует владельцев сверчков. А если вы покупаете автомобильные кресла с подогревом, обязательно проверьте его работоспособность. Нагревательные нити не слишком прочные, часто кидаются. Например, если вы безуспешно оказались на коленном сиденье.

Кузов

Проблем с коррозией в Лансерове нет, так что жучки на краске и «пауки» будут свидетельствовать о некачественном ремонте после ДТП.Правда, иногда краску убирают стойкими пластиковыми вставками на крышке багажника — эти места нужно держать под контролем и при необходимости подкрашивать.

Также опытные лансероводеры советуют поменять обычные саморезы, крепящие задние фонари, чтобы злоумышленники легко могли открутить счеты и похитить их. В качестве замены подойдет крепление с шестигранной головкой. Фонари на Lancer не такие дорогие, как частые фары Porsche Cayenne, но продления не будет.

Стоимость у официальных дилеров

Стоимость Рассмотрим наиболее распространенную версию с мотором 1,6 л и механической коробкой.

Сразу отметим, что дороговизна работ у дилеров Митсубиси обусловлена ​​тем, что в нее включают цены на расходные материалы, тогда обычно пишут только стоимость работ. В целом ставки не сильно отличаются от рыночных и даже ниже, чем, например, у Тойоты.

Цены на некоторые запчасти

Митсубиси Лансер девятого поколения — вполне рациональный выбор.Автомобиль немного уступает по «несчастью» Королле и стоит чуть дороже Фокуса, но не так уж и банально. Динамика поворота, управляемость и довольно просторный салон позволяют использовать его как для активной езды, так и для семейных нужд.

Dorestayling Lancers 2003-2005 гг. Не страдал какими-то явными и надоедливыми детскими болезнями, но лучше отдать предпочтение позднему варианту. Мало того, что у нее более симпатичный салон и доработанные мелочи, тем больше таких предложений на рынке больше.

Лансер поворачивает руль быстро, четко и однозначно, крены очень маленькие. В ответ руль точно информирует о том, что происходит с колесами. Если бы он был чуть меньше в диаметре, Lancer выиграл бы у него: и вращать удобнее, и небольшое увеличение реактивного усилия помешало бы. Спортивный характер проявляется на неровностях: на небольших скоростях заметно трясется, но как только стрелки спидометра 70-80 км / ч, о любых неприятных ощущениях забываешь напрочь — любуешься только энергоемкостью подвески.

Coles.ru 2004 год

Выбирая двигатель, не стоит останавливаться на самой популярной 1,6-литровой версии. Двухлитровый мотор не уступает младшему по надежности, но за счет увеличения «на коне» может доставить больше удовольствия от вождения.

К автоматическим коробкам нужно относиться осторожно и обязательно уточнять, как часто предыдущий хозяин менял масло в АКПП и каким образом он это делал.Тот, кто пренебрегает процедурами обслуживания, однозначно ответить на этот вопрос не сможет.

Ну и последнее общее правило — никуда не торопиться при покупке и перед принятием решения посмотреть 5-7 экземпляров, детально изучив кузов и требуя полной информации и нормального тест-драйва с резкими разгоном, торможением и драйверами неровностей. Лучше лишняя неделя без машины, чем многие тысячи вложений в ремонт впоследствии.

За те же деньги, те же годы

Сегмент компактных седанов традиционно очень велик, и у Mitsubishi Lancer IX много конкурентов: Ford Focus, Volkswagen Jetta, Skoda Octaiva, Honda Civic, Toyota Corolla, Kia Cerato, Hyundai Elantra, Renault Megane и Opel Astra.

Мы выбрали альтернативные варианты из других классов, которые укладываются в ценовой диапазон 230-400 тысяч рублей и выпускались с 2003 по 2006 год. Вариантов масса, и мы подобрали самые ходовые варианты.

Если деньги ближе к 400 тысячам, то можно посмотреть на автомобили классом выше, не забывая о разнице в ценах на услуги. Если финансовые возможности небольшие, лучше брать машину другую и поменьше — стоимость ремонта будет ниже.Что ж, альтернатива для семейных покупателей — просторные минивэны.

Девятое поколение всемирно известного японского седана Mitsubishi Lancer, которое на его родине было известно под именем Cedia, впервые представлено публике в 2000 году.

Однако европейская премьера этого седана состоялась только летом 2003 года (в рамках Международного Московского автосалона) и уже несколько в других случаях.

В октябре 2005 года на выставке во Франкфурте обновленный автомобиль, получивший небольшую «подтяжку лица» и легкую доработку оформления салона, продержался на конвейере до 2007 года.

Правда, российская история «девятки» на этом не закончилась: в июне 2009 года седан вернулся в нашу страну с пристройкой «Классик» и продавался параллельно с Lancer X до 2010 года, после чего был окончательно » ушел с миром «.

А по сегодняшним меркам Mitsubishi Lancer IX выглядит привлекательно и гармонично, хотя и не пытается скрыть свою бюджетную сущность. FAQUE Автомобиль имеет приятный вид с диагональными фарами и аккуратно неуловимым бампером, а сзади нарисованы симпатичные фонарики с круглыми сечениями и «мускулистый» бампер.Четырехдверный профиль демонстрирует трехстворчатые пропорции с объемными очертаниями, проточенными сторонами и 15-дюймовыми легкосплавными дисками.

Кроме того, «Лансер» девятого поколения предлагался в модификации «Спорт», отличительными чертами которой на фоне базовой версии являются прозрачные задние фонари в стиле Evolution, небольшой спойлер на багажнике и » ролики »на 16 дюймов.

Mitsubishi Lancer девятого выпуска относится к C-классу по европейской классификации и достигает 4535 мм в длину, 1445 мм в высоту и 1715 мм в ширину.Колесная база машины уложена на 2600 мм, а ее дорожный просвет составляет от 135 до 165 мм в зависимости от версии.

Интерьер бюджетного седана выглядит симпатично и очень аскетично, но отторжения точно не вызывает — большой четырехспицевый руль с «плоским» ободом, приятный внешний вид «Toolkit» с циферблатами на белом фоне и лаконичность. Центральная консоль, увенчанная монохромными часами, место для установки аудиосистемы и трех климатических инсталляций «Шайбы».

Отделка «Лансера» лишена явных огней в эргономике и любезно выжжена из обычных, но достаточно качественных материалов отделки. Четырехполюсник в версии Sport «поражает» спортивную рулевую momo трехпозиционной конструкцией и металлической ступицей, накладками на педали и некоторыми другими деталями.

В салоне Митсубиси Лансер девятый вариант уютный и просторный во всех направлениях. Простые кресла с глухой опорой по бокам и нормальным диапазоном регулировок обеспечивают высокие передние сиденья и достаточно комфортную посадку, а на заднем диване можно разместить даже троих взрослых пассажиров (правда, само сиденье жесткое).

Багажник багажника рекордами не задевает, но отличается продуманной компоновкой и приличной вместительностью — объем в «походном» виде составляет 430 литров. В нише полноразмерная запаска и стандартный набор инструментов и стандартный набор инструментов, а задняя часть «Галереи» складывается двумя неравными частями с полом, заметно увеличивая полезную площадь для бустеров.

Технические характеристики. На российском рынке Девятый Mitsubishi Lancer предлагался с тремя бензиновыми четырехцилиндровыми «атмосферниками» с вертикальной компоновкой, 16-клапанным THC Type of DOHC и многоточечной системой подачи топлива, работавшей с 5-ступенчатой ​​«механикой» или 4-диапазонный «автомат» с механической коробкой передач с режимом переключения передач и безальтернативной переднеприводной трансмиссией.

• На самых простых версиях трехобъемного C-класса трехобъемный объем 1,3 литра (1299 кубических сантиметров), который вырабатывает 82 лошадиные силы при 5000 об / мин и 120 Нм максимального крутящего момента при 4000 об / мин. Автомобиль с механической коробкой передач разгоняется до первой «сотни» за 13,7 секунды, пик набирает 171 км / ч и потребляет около 6,5 литров топлива в комбинированном режиме движения.
• Более производительные машины представляют собой 1,6-литровый (1584 кубических сантиметра) агрегат, потенциал которого имеет 98 «горку» при 5000 об / мин и 150 Нм крутящего момента при 4000 об / мин.С таким «сердцем» Lancer IX разносится из космоса до 100 км / ч за 11,8-13,6 секунды, покоряет «максималку» в 176-183 км / ч и стоит 6,7-8,6 литров бензина в цикле город / маршрут. за каждую «сотню» пробега.
• Под капотом «топовых» модификаций японского седана скрывается двигатель объемом 2,0 литра (1997 кубических сантиметров), имеющий в своем арсенале 135 «кобыл» при 5750 об / мин и доступную отдачу 176 нм при 4500 об / мин. Рывок до «сотни» можно сделать за 9.6-12 секунд, его максимальные характеристики ограничены на уровне 187-204 км / ч, а средний аппетит не превышает 9,1-9,7 литра в смешанных условиях.

Девятый «выпуск» Mitsubishi Lancer основан на переднеприводной платформе под названием «CS2A-CS9W», что подразумевает перекрестное размещение в передней части силовой установки и приличную долю высокопрочных сталей в кузове. дизайн.
Автомобиль имеет полностью независимую архитектуру шасси по обеим осям: спереди установлены стойки McPherson, а сзади — многомерная компоновка с пассивным эффектом ущемления (в обоих моментах с поперечными стабилизаторами).
Система рулевого управления бюджетного седана состоит из «зубчатой ​​рейки» и гидроусилителя управления. На четырех колесах «японца» установлены дисковые устройства тормозного комплекса (вентилируемые на передней оси) диаметром 276 мм спереди и 262 мм сзади, которым помогают электронные «помощники» — ABS и EBD.

Оборудование и цены. На вторичном рынке России летом 2016 года Mitsubishi Lancer девятого поколения имеет широкий спектр распространения — можно приобрести седан по цене от 150 тысяч рублей и намного дороже (в зависимости от года «рождения»). », техническое состояние и модификация).
Даже в базовом исполнении автомобиль имеет: две подушки безопасности, электростеклоподъемники всех дверей, кондиционер, ABS, регулировку внешних зеркал с электроприводом, 15-дюймовые колеса колес и некоторые другие «комментарии». Но на «самые упакованные» машины дополнительно «влияют» боковые подушки безопасности, подогрев передних кресел, противотуманные фары, климатическая установка с одной зоной охвата и литые диски на 16 дюймов.

Этот обзор уникален тем, что, отвечая на вопрос, что лучше — Mitsubishi Lancer или Ford Focus — мы попробуем сравнить несколько версий каждого автомобиля: у Lancer будет 9 и 10 поколения, а у Focus — 2 и 3 поколения и их рестайлинговые версии.

Так как Lancer нам предлагается по большей части только в кузове седан, то рассмотрим фокус в этом же кузове. Хотя также предлагается в головах хэтчбека и универсала. Кстати, лично для меня они более предпочтительны. Но поскольку вы хотите сравнить Focus и Lancer, очевидно, что вам больше нравятся седаны.

Итак, приступим. Оценим внешний вид, размеры, качество использованных материалов в интерьере, эргономику, предлагаемые силовые агрегаты, трансмиссии и ходовые качества.Для наглядности после каждого раздела сведем информацию обо всех машинах в одну таблицу.

Кузов

Mitsubishi Lancer 9 поколение

Ни вида, ни великого. Похоже, Mitsubishi Lancer 9 поколения сознательно «промыли» дизайн экстерьера. В его внешности ничего не цепляет. Глаз не на что останавливаться. Никаких эмоций: ни восхищения, ни раздражения. Серёс, одним словом. Даже если раскрасить кузов в яркие цвета — не поможет. Просто машина. Все.

Длина девятого копья 4 м 48 см, ширина 1 м 69,5 см, высота 1 м 44,5 см. Колесная база 2 м, длина 60 см, клиренс заявлен 16,5 см. Хороший клиренс, если честно.

Lancer 9 Рестайлинг

Рестайлинг Митсубиси Лансер 9 поколения не помог. С точки зрения запоминания это имелось ввиду. Автомобиль остался ничем не примечательным транспортным средством. «Японец Неденин». Немного изменили переднюю часть, плюс сделали заднюю подсветку поинтереснее. Наверное думал, что нет смысла делать что-то значимое (в финансовом отношении) брать, все равно внешний вид машины уже не исправляют.Короче внешний вид троечки.

Длина машины увеличилась на 5 см и составила 4 м 53,5 см. Ширина увеличилась на 2 см. Сейчас он составляет 1 м 71,5 см. Высота, база и клиренс — не изменились.

Митсубиси Лансер

10 поколения, на мой взгляд, получил красивый стремительный вид. Дизайн получился удачным. Его многие хотели в свое время только за внешность, которая, несомненно, запомнилась. Такого лансера и не хватало. Хвалить.

Длина десятого Lancer составляла 4 м 57 см, ширина 1 м 76 см, высота 1 м 50.5 см. Колесная база имеет размер 2 м 63,5 см, клиренс — 16,5 см. Клиренс не изменился, и все в порядке.

Lancer 10 Рестайлинг

После рестайлинга Mitsubishi Lancer 10 внешне совсем немного изменился: появился только хромовый ход решетки фальшрадиатора, а углы воздухозаборников в переднем бампере изменили направление и теперь смотрят вниз. Изменение небольшое, но они дополнительно добавили агрессию довольно агрессивного фронта.

Размеры кузова, база и клиренс остались без изменений.

Ford Focus 2 поколение

Кузов Форд Фокус 2 имеет довольно лаконичный вид. Набор «сюрприз» без особо заметных линий. Хотя нельзя сказать, что о нем не вспоминают. Самыми запоминающимися, на мой взгляд, оказались передняя и задняя части, а именно фары и фары. Разбуди меня ночью и покажи фрагменты кузова с этими деталями экстерьера, я сразу угадаю, к какой машине они принадлежат. Но повторяю, они не отличаются изысканностью.

Длина корпуса Focus 2 составляет 4 м и почти 49 см, ширина 1 м и почти 84 см, высота 1 м и почти 46 см.База 2 м 64 см. Клиренс 15,5 см.

Focus 2 Рестайлинг

В целом кузов Форд Фокус 2 после рестайлинга практически не изменился. Спереди ему придали более современный вид, заменив убогие фары на «модные глазки». Да, выглядит намного предпочтительнее, но мне кажется, машина потеряла лицо — новый облик не запомнился. Если раньше передняя часть не была красивой, но хотя бы запомнилась, то теперь она красивая, но не запомнилась.Так что думаю, что для машины предпочтительнее …

Длина и ширина кузова, колесная база и клиренс остались неизменными, а вот высота выросла на 4 см. Странно, если честно — как это взять? Но, может быть, боевой auto.ru … Не суть, в общем.

Ford Focus 3 поколение

Экстерьер Ford Focus 3 полностью обновлен. Сразу видно, что мы не очередной фейслифтинг, а новое поколение. На этот раз конструкторы «вывернули» задние фонари и воздухозаборник в переднем бампере.И то, и другое запоминаются. Воздухозаборник в целом монументальный. Прямая визитка новый фокус. Этого нет ни у кого.

На боку машина продолжает теряться на фоне других машин. Ничего выдающегося. Наверное, боковой стенке кузова уделяется мало внимания, потому что мы, сидя за рулем, чаще всего видим автомобили или в зеркалах заднего вида — переднюю их часть или прямо перед ними, то вы имеете в виду их заднюю часть.

Длина кузова Focus 3 увеличилась на 4 см и составила 4 м и чуть более 53 см. Ширина наоборот — уменьшилась на 2 см и составила 1 м и чуть больше 82 см. Focus 3 стал выше на 2 см, его высота теперь равна 1 м и чуть больше 48 см. База теперь имеет длину 2 м и почти 65 см (+1 см). Клиренс — 15 см (практически без изменений).

Focus 3 Рестайлинг

Тот случай, когда бесит внешний вид. Ну что это за узкоглазое существо? Справа: Ford Focus 3 Restying.Понятно, что носовая часть дизайнеры привели к общему облику седанов Ford. А кто сказал, что он должен понравиться? Мне это не нравится. Думаю, деньги на ветер.

Спинка тоже отличилась. Ну седан вообще не смотрится. Хотя, согласитесь, сейчас Ford снова вспоминают на передовой. Но если показать Фокусу и Мондео неподготовленного человека, вряд ли он поймет, что в этом что-то есть.

По размерам у нас те же, за исключением клиренса — он увеличился на 1 см.

Сводка по телу

Подведем итоги и подведем итоги по телам, сведя данные в одну таблицу.

Как видно, победителем в номинации «самый большой кузов» становится Mitsubishi Lancer 10. Хотя, честно говоря, об этом пока ничего не говорится. Например, его ширина на целых 8 см меньше ширины фокуса 2. И это очень важно. Да и колесная база не самая большая. А база, как известно, влияет, в частности, на пространство для ног задних пассажиров.В общем дальше, надеюсь, все прояснится. Это промежуточный результат.

Салон

Mitsubishi Lancer 9 поколение

Салон Lancer 9 отличается скудностью линий и аскетичным дизайном. Пластик не на высшем уровне. Единый продукт массового спроса. Хотя сборка достаточно качественная, в принципе и ожидать от «Японобил».

Щиток приборов шаговый, но показания читаются очень хорошо. Нареканий нет.Благодаря тому, что автомобиль не изобилует разного рода прибавками, водительское кресло можно оценить как эргономичное — все под рукой и на своих местах.

Сиденья

, судя по отзывам, так себе — очень даже служат. Посадка нормальная, получить более-менее комфортно — можно. Но только люди растут до 180 см, плюс-минус — потолок низкий. Он не любит задних пассажиров. К тому же на заднем диване троих взрослых разместиться будет крайне сложно — сказывается небольшая ширина корпуса.

Lancer 9 Рестайлинг

Рестайлинг девятого Lancer поменял только приборную панель — теперь она отдельно произносится «Креагаши» а-ля Evolution. Плюс руль стал трехспицевым.

В остальном все так же с такими же «болячками».

Mitsubishi Lancer 10 поколение

Салон 10-го Лансера вызывает двухстороннее ощущение. С одной стороны, впечатляет современная, выполненная в спортивном стиле, панель приборов. С другой стороны вызывает убогую правую часть панели.Да еще и центральная консоль с торпедой. Что это за архаизм? Если честно, не ожидаешь такого увидеть после красивого спортивного вида машины.

Дизайн сидений такой же акция. Как будто создатели четко говорят вам, что вы находитесь в салоне дешевой машины. Об этом свидетельствует, в частности, и «деревянный» пластик.

Несмотря на просчеты в дизайне, эргономика автомобиля на достаточно высоком уровне. Судя по отзывам владельцев, все под рукой.Сидеть удобно, т.к. сиденья имеют хороший набор регулировок.

Осталась проблема низкого потолка. Все также особенно чувствуют задние пассажиры высокого роста. Но по ширине как будто стало просторно. Эта информация для тех, кто любит возить взрослую компанию из трех человек.

Lancer 10 Рестайлинг

После рестайлинга Lancer x доработал только центральную консоль. Теперь она стала выглядеть более современной. Архаичный «климатический» климат-контроль и качество материала салона остались прежними.

Ford Focus 2 поколение

Focus 2 отличается от своего японского конкурента тщательностью эргономики. Коробок так много, что вы даже не знаете, что в них положить. Дизайн интерьера простой, но не утомительный. Все на месте, выглядит нормально. Даже не находя желания. Единственное, что бросается в глаза, на мой взгляд, перегрузка приборной панели лишняя.

Пластик в интерьере использован мягкий.Его качество, похоже, зависит от комплектации. Интересная политика. По утверждениям некоторых автовладельцев, в базовой комплектации он хоть и мягкий, но внешне выглядит очень чистым по текстуре Кирка. Кстати, отмечается, что импортные материалы фокуса качественнее даже в базовой комплектации.

Посадка комфортная. Материалы сидений качественные, выдерживают 150-200 тысяч километров практически без ущерба внешнему виду. Если, конечно, на заботу о них полагается. Передние сиденья имеют достаточное количество регулировок.Сзади вполне могут разместиться три взрослых средних комплекта. Не очень удобно, конечно, но можно.

Focus 2 Рестайлинг

По словам владельцев, рестайлинг дал второму фокусу более качественные материалы отделки салона. Кроме того, можно отметить, что климат-контроль «климат-контроль» заменен на кнопочный вариант, который, несомненно, выглядит более современно. В остальном все оставалось на месте.

Ford Focus 3 поколение

Кто-то, наверное, считает третью фокус-панель с ездовой техникой, но для меня это тоже что-то.Слишком перегружены кнопки центральной консоли. Почему они все? Кто хоть раз использовал их все? Я уверен, что такое — единицы на весь белый свет. Если они вообще существуют.

Спидометр тоже перегружен, на мой взгляд. Не стоило делать столько дивизий. Сделано только хуже. На «круизах» вернули климат-контроль. «Вперед в прошлое», — зовут.

Форма и линия панели, центральной консоли и торпеды должны намекать, что мы сидим в спортивном автомобиле.Но у меня нет такого чувства. Хотя посадка есть на спорт. Это интересно.

На заднем диване удобно разместятся только двое взрослых. И тот низкий рост. Места для ног задних пассажиров мало. И это при том, что колесная база по сравнению со вторым поколением увеличилась. Причина нехватки места кроется в том, что в угоду спортивности Форды создали более массивные передние кресла, плюс слишком объемная передняя панель.

Focus 3 Рестайлинг

Рестайлинговая версия Focus 3 обзавелась современным большим дисплеем на центральной консоли.Количество кнопок было значительно дублировано. И это радует — теперь панель вроде гармонично смотрится.

Архаизм климатической системы был окончательно устранен заменой ее на симпатичный блок управления. Качество материалов осталось на высоте. Вместимость заднего дивана не исправляется.

Сводка по салону

Чтобы понять, кто вышел победителем интерьера, поставьте оценку от 0 до 5 по каждому пункту: дизайн, качество, эргономичность, вместимость.

Вы, конечно, можете со мной не согласиться. Таблица — это сугубо личное, а потому субъективное мнение. А вот ситуацию с салоном сравниваемых машин я вижу так.

Победителем вышел рестайлинговый третий фокус, но если цените вместительность, то выбирайте из 10-го лансера и 20-го фокуса. Если в приоритете эргономика передних мест, то выбирайте из второго (pre- и post-post) и третьего фокуса после рестайлинга. Если цените качество, выбирайте третий фокус.И если это дизайн в первую очередь, то это однозначно рестайлинговый lanser x и focus 3.

Багажник.

Не будем углубляться в багажник, просто сравним их объемы — ведь это все интересует в первую очередь.

Итак, больше 400 литров в багажнике есть лансер 9 и фокус 2. Самый большой по объему дорестайлинг это второй фокус.

Двигатели и трансмиссии

Mitsubishi Lancer 9 поколение

Для Mitsubishi Lancer 9 поколения предлагалось 6 двигателей:

• 1.3 при 75 и 82 л.с.
• 1,5 при 91 и 100 л.с.
• 1,6 при 98 л.с.
• 1,8 при 114, 130 и 165 л.с.
• 2,0 при 120 и 135 л.с.
• 2,4 при 162 л.с.

Трансмиссий предлагалось 3: «Механика», автомат и вариатор. Для вариатора также был доступен полный привод.

Lancer 9 Рестайлинг

В рестайлинговой версии 9-го Лансера осталось всего 4 двигателя:

• 1,3 при 82 л.с.
• 1,6 при 98 л.с.
• 2.0 при 120 и 135 л.с.
• 2,4 при 162 л.с.

От вариатора избавился, остались только «автомат» и ручная коробка. Также исчез полный привод.

Mitsubishi Lancer 10 поколение

Mitsubishi Lancer 10 поколения было 6 двигателей:

• 1,5 при 109 л.с.
• 1,6 при 117 л.с.
• 1,8 при 143 л.с.
• 2,0 Дизель при 140 л.с.
• 2,0 при 150 л.с.
• 2,4 при 168 л.с.

Возвращены все типы трансмиссий: механическая, автоматическая и вариаторная.Полный привод предлагается уже и с вариатором, и с «механикой».

Lancer 10 Рестайлинг

Рестайлинг 10-го Лансера не коснулся линейки силовых агрегатов и трансмиссий. Все по-прежнему. Единственное, что изменилось, так это то, что двигатель 1.8 был деформирован до 140 л.с.

Ford Focus 2 поколение

Для Ford Focus 2 Предлагается 7 двигателей на выбор:

• 1,4 на 80 л.с.
• 1,6 на 100 и 115 л.с.
• 1.6 Турбодизель на 90 и 109 л.с.
• 1.8 Турбодизель на 116 л.с.
• 1.8 на 125 л.с.
• 2.0 Турбодизель на 136 л.с.
• 2.0 на 145 л.с.

Коробок передач, по сути, было всего две — «автомат» и «механика». Вариатор был очень редким явлением, т.к. ставился только в паре с дизелем 1.6 на 109 л.с.

.

Focus 2 Рестайлинг

Рестайлинг второй упор оставил силовые агрегаты на такие же. Ничего не изменилось. К гамме двигателей добавился еще один турбодизель объемом 2 литра мощностью 110 л.с.Он агрегатируется с трансмиссией нового типа — «робот». От вариатора отказался.

Ford Focus 3 поколение

Для 3-го поколения Ford Focus предлагал обновленные и полностью новые двигатели. Всего их было 7:

• 1.0 Turbo на 100 и 125 л.с.
• 1.6 на 85 л.с.
• 1.6 на 105 и 125 л.с.
• 1.6 турбо на 150 и 182 л.с.
• 2.0 Турбодизель на 115, 140 и 163 л.с.
• 2.0 на 150 и 160 л.с.

От бензина 1.8 отказался, т.к. был полностью заменен на 1,6-литровые турбомоторы.

Коробка автомат ушла, вместо нее стал использовать робот, о котором, кстати, нелестные отзывы — тоже ненадежно.

Focus 3 Рестайлинг

Рестайлинговый focus 3 таких гамма двигателей:

• 1.0 Turbo на 100 и 125 л.с.
• 1.5 Turbo на 150 и 182 л.с.
• 1.5 Турбодизель на 95 и 120 л.с.
• 1.6 на 85 л.с.
• 1.6 на 105 и 125 л.с.
• 1.6 Турбодизель на 95 и 115 л.с.
• 2.0 Турбодизель на 150 л.с.
• 2.0 на 150 л.с.

Вместо высокопроизводительного турбированного 1.6 появилась такая же, но 1.5. Плюс турбодизель 1.5 добавил.

Коробки передач остались без изменений.

Сводка по шасси

Чтобы не рассматривать каждый из двигателей, рассмотрим каждый из двигателей очень подробно. У всех силовых агрегатов есть свои достоинства, недостатки и «болячки». Нужно разбираться в каждом конкретном случае.Однако хочу сказать, что Lancer теряет фокус в количестве доступных моторов. Лично я бы сначала выбрал нужный мне объем, а потом сравнивал машины одного объема по мощности, надежности и стоимости обслуживания. То же и с трансмиссиями.

Шасси и управление

У всех сравниваемых машин подвеска и спереди, и сзади — независимая рессорная. Тормоза у всех спереди дисковые вентилируемые, сзади все, кроме рестайла, фокус 2 — дисковые, а он у него почему-то барабанный.

Подвеска Mitsubishi Lancer 9 достаточно жесткая, но энергоемкая. Не очень удобно. Управляемость хорошая.

Lancer 10 остался таким же выносливым. Управляемость, судя по отзывам автовладельцев, ухудшилась по сравнению с предыдущим поколением.

Подвеска Ford Focus 2 достаточно комфортна для наших условий, а управляемость — одна из лучших в классе.

Комфорт При езде по нашим дорогам Focus 3 стал выше, чем у второго поколения, но об управляемости владельцев разошлись.Одни говорят, что очень хорошо, другие — что стало хуже предыдущей версии.

Общие выводы

Как известно, «Встречайте одежду» и следите за преимуществами. Лично мне больше всего нравятся Mitsubishi Lancer X и Ford Focus III дорестайлинг. В качестве альтернативы рестайлингу сойдет 2 фокуса. Десятый лансер и второй фокус выигрывают по салону. По эргономике лучший Focus 2. По качеству материалов выигрывает Focus 3, а по дизайну передней панели — Lancer.

И у лансера, и у фокуса надежные двигатели. Запасные части доступны для обоих. Но оригиналы на Митсубиси дороже. Поэтому желательно, наверное, Форд.

Кроме того, фокус обещает лучшую управляемость и комфорт. Плюс багажник у рестайлинговой версии второго фокуса самый большой из тех машин, которые мне нравятся. Поэтому если выбирать, то я бы лично остановился на рестайлинге Ford Focus 2 — для меня вместимость, управляемость и комфорт выше качества материалов и дизайна (хотя в Focus 2 они тоже на четверке).

Обзор седана Mitsubishi Lancer 9

. Слабые стороны и основные недостатки Mitsubishi Lancer IX с пробегом. Цены и наличие запчастей

Седан Митсубиси Лансер 9 — кузовные характеристики

Четырехдверный трехобъемный седан Mitsubishi Lancer IX относится к автомобилям класса «С». Особое внимание создателей Mitsubishi Lancer 9 к характеристикам безопасности кузова не случайно. В свое время (1998 год) продажи Lancer в Европе провалились именно из-за низкой сохранности кузова.Слава богу, японцы вовремя взялись за ум и к моменту выхода Lancer IX этот недостаток был полностью устранен. Каркас кузова автомобиля наделен жестким каркасом с дополнительными ребрами жесткости, установленными по бокам и в дверях. Также в конструкции кузова есть узлы и детали с запрограммированным распределением силовой нагрузки при столкновениях и элементах раздавливания. Гарантия на кузов от перфорационной коррозии -12 лет.

Размеры Lancer 9 соответствуют нормам гольф-класса.В целом машина выглядит компактной, но при этом довольно просторной.

Sedan Mitsubishi Lancer 9 — размеры кузова:

Длина — 4535 мм;

Ширина — 1715 мм;

Высота — 1445 мм;

Клиренс — 165 мм;

Колесная база 2600 мм.

Салон Lancer 9 удобен и практичен и полностью отвечает всем требованиям, предъявляемым к степенному семейному автомобилю. Стоит отметить, что модель Lancer 9 имеет один из самых солидных размеров багажника в классе — 430 литров.

Интерьер седанов Lancer IX, которые официально продавались в салонах дилеров Mitsubishi, выполнен в спартанской лаконичной манере. Оснащение «серых» моделей (реэкспорт из США и стран Азии) выглядит намного ярче и богаче. Как правило, здесь присутствует высококлассная мультимедийная система с ЖК-монитором, кожаной обивкой, стильными вставками под дерево, рулевым колесом Momo, люком с электроприводом и прочими атрибутами high-end класса. Такие автомобили по-прежнему популярны на вторичном рынке.Их легко узнать по туфлям на шпильке Mirage, Ralliart или Virage.

Недостатки кузова Mitsubishi Lancer IX (седан):

Лаковое покрытие «Хрупкое».

Легко измельчаемые опоры переднего бампера.

Lancer IX получил 4 звезды в американских краш-тестах. Тестирование Euro NCAP для этой модели не проводилось.

Технические характеристики Mitsubishi Lancer 9

— двигатель, трансмиссия, ходовая часть

Линейка двигателей Mitsubishi Lancer IX состоит из бензиновых двигателей внутреннего сгорания трех серий — 4G1, 4G6 и 4G9.

Двигатели Mitsubishi Lancer 9 серии 4G1 являются частью семейства атмосферных двигателей Mitsubishi Orion:

4G13 — четырехцилиндровый агрегат рабочим объемом 1,3 литра мощностью 73 лошадиные силы. Расход топлива (смешанный цикл) — 5,8 л / 100 км. Агрегатируется с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

4G15 — 92-сильный двигатель рабочим объемом 1,5 л. Он потребляет в среднем 6,3 литра топлива на 100 километров пути. На российский рынок не поставлялся.Работает как с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, так и с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

4G18 — четырехцилиндровый 98-сильный двигатель объемом 1,6 л. По статистике, это самый востребованный двигатель для Mitsubishi Lancer 9, продаваемый в РФ. Средний расход топлива на 100 км пробега — 6,7 литра. Адаптирован для работы с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Все двигатели Mitsubishi Orion, используемые в комплектациях седана Lancer 9, построены по схеме SONC (один распредвал).Нормы токсичности — Евро 4. На российском рынке версия седана Mitsubishi Lancer 9 с двигателем 4G18 после 2005 года также оснащалась 6-диапазонной трансмиссией CVT типа INVECS III (продано 600 экземпляров).

Двигатели серии 4G6 относятся к семейству Mitsubishi Sirius. К ним относятся:

4G63 — четырехцилиндровый, 135-сильный 2,0-литровый двигатель с двумя распределительными валами (DONC). Средний расход топлива на 100 км пути составляет 7,6 литра. На российском рынке он был представлен только с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

4G69 — это 2,4-литровый двигатель SONC мощностью 162 лошадиных силы. Этот двигатель создавался специально для американского рынка и только для версии Lancer 9 автомат (Ralliart) с 6-диапазонной АКПП в качестве трансмиссии. Средний расход топлива 8,8 л / 100 км.

Серия двигателей 4G9, созданная по технологии MIVEC, обеспечивающая электронную синхронизацию цилиндров в 2-х различных режимах — отдельно на низких и высоких оборотах — представлена ​​двигателем 4G93GDITurbo.Этот 160-сильный 1,8-литровый силовой агрегат способен разогнать седан до 100 км / ч за 8,9 секунды. Средний расход топлива 6,6 л / 100 км. К сожалению, седан Lancer IX с этим двигателем официально не поставлялся в Россию.

Sedan Mitsubishi Lancer 9 — характеристики шасси:

Передняя подвеска — независимые стойки Макферсон;

Задняя подвеска — независимая «многорычажная» + стабилизатор поперечной устойчивости;

Рулевое управление — реечное с гидроусилителем;

Тормозная система — дисковая с АБС.

Mitsubishi Lancer 9 — популярный японский седан, выпускавшийся с 2003 по 2008 год. Автомобиль завоевал миллионы сердец автомобилистов по всему миру. Победы рестайлинговых версий Evolution только подогрели интерес. Многие путаются в моделях японского автопроизводителя. Дело в том, что есть простые «Лансеры», а есть их спортивные модификации «Evolution», которые выпускались для каждого поколения стандартных автомобилей. Давайте подробнее рассмотрим Lancer 9 в нашем обзоре.

Экстерьер Mitsubishi Lancer 9

Внешний вид японского автомобиля не отличается неординарными или привлекательными формами, однако по сравнению с предыдущим поколением он выглядит намного свежее и спортивнее. Автомобиль приобрел кардинально новый облик. Однако время шло, дизайн конкурентов не стоял на месте, а внешний вид Lancer 9 практически не менялся. В 2007-2008 годах наступил переломный момент, когда автомобиль с таким дизайном передней части пришлось срочно менять.Скучный вид уже не вызывал былых сенсаций, тем более что вышел Lancer 10, имевший просто умопомрачительный спортивный вид. Также примечателен тот факт, что модификации Evolution всегда выглядели намного харизматичнее, агрессивнее и просто привлекательнее. На фоне спортивного собрата Lancer 9 выглядит простаком. Позже эту проблему исправило новое поколение, где все оказалось намного лучше.

Передняя часть машины ничем не примечательна: фары машины больше похожи на детище китайского или российского автопрома — слишком уж проста конструкция.Спинка более привлекательная, и здесь все выглядит довольно пропорционально и красиво.

Колеса автомобиля тоже не выделяются из общего дизайна, но и особого вида не придают.

В целом оценку экстерьеру Lancer 9 можно дать неоднозначно, автомобиль создавался более 10 лет назад, рестайлинг был незначительным. Если не считать спортивной задней части, Lancer выглядит как обычный семейный седан того времени. Он аккуратный, не уродливый, но и лишенный харизмы.По состоянию на 2014 год этот автомобиль выглядит не лучше моделей российского автопрома, поэтому Mitsubishi правильно поступила, выпустив 10-е поколение совершенно новым, не имеющим ничего общего с дизайном предыдущего поколения.
Lancer 9 имеет следующие габариты: длина — 4535 мм, ширина — 1715 мм, высота — 1445 мм. Дорожный просвет машины составляет 165 мм.

Mitsubishi Lancer 9 интерьер

Салон Lancer 9 выглядит аккуратно, эргономично и немного аскетично. Большинство автолюбителей отдают большой плюс качеству сборки.Все электрические системы (электрические стеклоподъемники, регулировка боковых стекол) продолжают работать даже после длительного использования.

Панель приборов собрана добротно, качественно, из сочетания жесткого и мягкого пластика. Сиденья регулируются вручную механически — водитель и передний пассажир чувствуют себя просторными и удобными. В японской машине есть только вертикальная регулировка руля, и это можно назвать минусом. Также на панели управления вы не найдете дисплеев, навигаторов и т. Д.В стиле восточных автопроизводителей на нем устанавливаются только электронные часы.
Три человека вряд ли поместятся в задней части салона, зато двое мужчин разной комплекции будут чувствовать себя вполне свободно и комфортно.
Хотя интерьер выглядит достаточно аскетично, многие автомобилисты отдают предпочтение Lancer 9 только потому, что его легко настраивать. То есть машина выступает своеобразной хорошей, добротно собранной базой, и тогда хозяин может ее улучшать сколько угодно.

Багажный отсек среднего размера для семейного седана — его объем 430 литров.При этом в закрытом положении рычагов ствола занимает немного места, поэтому следует соблюдать осторожность при размещении крупных хрупких предметов.

Технические характеристики Mitsubishi Lancer 9

Во-первых, давайте обсудим ходовые качества этого автомобиля. Lancer 9 отлично входит и выезжает из поворотов, руль отлично слушается водителя. Это неудивительно, поскольку спортивный брат Lancer 9 — Evolution в свое время был одним из лучших раллийных автомобилей.
Автолюбители жалуются, что у этого японского седана жесткая подвеска, и после долгих поездок устает спина и все тело.Для российских дорог спортивная подвеска не нужна. Он больше подходит для немецких автобанов. Так как быстрая езда по нашим дорогам сломает либо подвеску, либо спину водителя от очередной неровности. А учитывая, что запчасти для японского седана стоят недешево, лучше ехать аккуратно и не лезть в каждую выбоину.

Подытоживая претензии автовладельцев, можно сказать следующее: было бы лучше, если бы подвеска была помягче, даже если бы это привело бы к небольшой потере динамики движения.
Всего доступно три основных модификации двигателя, их объемы следующие: 1,3 литра (механика), 1,6 литра (механика / автомат), 2 литра (механика / автомат). Все двигатели бензиновые. Вот их основные характеристики:
1) 1,3 л: 82 л.с., разгон до 100 км / ч — 13,7 сек, максимальная скорость — 171 км / ч, расход топлива — 6,5 л. на 100 км;
2) 1,6 л: 98 л.с., разгон до 100 км / ч — 11,8 сек, максимальная скорость — 183 км / ч, расход топлива — 6.7 литров. на 100 км;
3) 2,0 л: 135 л.с., разгон до 100 км / ч — 9,6 сек, максимальная скорость — 206 км / ч, расход топлива — 8,4 л. на 100 км.
Также стоит отметить, что при покупке модификации с АКПП цифры немного падают.

Митсубиси Лансер 9

Цена

Цены на Lancer 9 на российском рынке подержанных автомобилей равны 250–350 тысяч рублей.

Именно таким и оказался Mitsubishi Lancer прошлого девятого поколения.

Mitsubishi Lancer IX: 2003-2007 (рестайлинг 2005)

Mitsubishi Lancer IX: 2003-2007 (рестайлинг 2005)

Когда в 2003 году мы начали продавать новый Mitsubishi Lancer, очередь на него растянулась на несколько месяцев. Ажиотажный спрос был обусловлен оптимальным сочетанием цены, качества и проверенной временем надежности модели. Ведь предыдущие поколения здесь официально продавались практически с начала 90-х, а у наших соотечественников уже привыкло ассоциировать имя Lancer с прочностью и долговечностью.И даже после того, как Lancer IX был снят с производства в 2007 году, продажи автомобиля возобновились через пару лет. Седан под названием Lancer Classic продавался параллельно с десятым Lancer.

Mitsubishi Lancer выпускался в кузовах седан и универсал. Причем обе модификации стартовали одновременно. После рестайлинга 2005 года модельный ряд пополнился заряженной полноприводной версией Lancer Evolution с 2-литровым турбомотором мощностью 280 л.с. У нас, как всегда, наибольший спрос на седаны.Универсалы составляют всего 5–8% от общего количества Lancers на вторичном рынке, а Evolution IX еще меньше. Дилерские версии преобладают. Также есть экземпляры из Америки и Японии, но они не делают погоду на рынке. При покупке предпочтительнее российские варианты. К тому же они изначально достаточно богато укомплектованы.

Местные дилеры продавали Mitsubishi Lancer 2005 года в трех комплектациях. Базовая версия Invite (с двигателем 1,3 л) оснащалась АБС, кондиционером, передними подушками безопасности, электрическими зеркалами и боковыми стеклами.А 1,6-литровая версия дополнительно имела подогрев передних сидений. Версия Invite + также включала противотуманные фары, климат-контроль вместо кондиционера и боковые подушки безопасности. Руль был обшит натуральной кожей. Версия Instyle могла похвастаться легкосплавными дисками, боковыми юбками и рулевым колесом Momo. Эта же версия с двигателем 2L оснащалась более жесткой подвеской, 16-дюймовыми колесами и спойлером на крышке багажника.

Двигатель

В российской спецификации Mitsubishi Lancer имел бензиновые двигатели объемом 1.3 (82 л.с.), 1,6 (98 л.с.) и 2 литра (136 л.с.). 2-литровые версии с «автоматом» обычно привозили из Америки. На всех силовых агрегатах газораспределительный механизм приводится зубчатым ремнем, замену которого рекомендуется проводить через 90 тыс. Км. И каждое второе обновление сделано с видео. Ремонт вместе с заменой жидкостей и фильтров стоит около 10 000 руб. На Лансере до 2005 года треснули бачки радиатора и потекли от химреагентов (9000 руб.). Машины младше 2005 года этим дефектом больше не страдают.Через три-четыре года эксплуатации прогорает впускная гофра выхлопной системы. Деталь отдельно в запчастях не поставляется, а меняют в сборе с катализатором (43500 руб.) Официальные лица. Но в сервисах, специализирующихся на сварке, гофру отремонтируют всего за 5000 рублей. После 100 тыс км пробега хандрит дроссельная заслонка (40 000 руб). На разборке стоит от 8000 руб. Через 150 тыс. Км моторы начинают «подъедать» масло.К этому времени устают и подушки двигателя (по 2800 руб.). Через 200 тыс. Км попросят заменить сальники коленвала и распредвала (при работе 4000 руб.), А также прокладку клапанной крышки (от 1200 руб. При работе).

Самый популярный двигатель на Lancer — 1,6-литровый. Он с удовольствием переваривает 92-й бензин и отличается исключительной прочностью. Первые затраты пойдут на замену ремня привода (2800 руб.) На 70-80 тыс. Км

Самый популярный двигатель на Лансере — 1.6-литровый. Он с удовольствием переваривает 92-й бензин и отличается исключительной прочностью. Первые затраты пойдут на замену ремня привода (2800 руб.) На 70-80 тыс. Км

Трансмиссия

МКПП Митсубиси Лансер не вызывает нареканий даже на честно использованные экземпляры. К 200 тыс. Км расшатываются только втулки кулисы рычага — ремонт стоит от 2300 руб. Потеет сальник коробки, но это не страшно. Иногда может потребоваться замена подшипников (от 4000 руб.).Масло в МКПП залито на весь срок службы, хотя дилеры рекомендуют менять его каждые 90 тысяч километров. Сцепление легко обслуживает 130-180 тыс. Км, а у аккуратных водителей больше. Замена комплектом у официального дилера стоит дорого — около 50 000 руб. В специализированном сервисе ремонт обойдется минимум в полцены. Адаптивная автоматическая коробка передач Inves II очень надежна. По крайней мере, не было замены бывшим в употреблении Lancer при нормальном износе.Только нужно менять регулярно, каждые 90 тысяч км, масло.

Ходовая часть и кузов

Подвеска Митсубиси Лансер — со стойками Макферсон и задней многорычажной подвеской — оказалась на удивление живучей. Если по ямкам и кочкам с головой не ездить, то даже стойки и втулки стабилизатора (2800 руб. С работой) доживают до 90-110 тыс. Км. Амортизаторы служат еще дольше (по 4300 руб.). При этом опорные подшипники стоек (10000 руб.) Лучше заменить, чтобы не платить дважды за работу.К этому времени «созреют» и ступичные подшипники (по 2000 руб.). А вот нижние рычаги в комплекте с шаровыми рычагами выдерживают до 150 тыс. Км и дольше. Замена — от 10000 руб. В задней подвеске верхние поперечные рычаги устают на 90-120 тыс. Км (от 8500 руб.). Столько же используются амортизаторы (по 3000 руб.), А также стойки и втулки стабилизатора (2400 руб.). А нижние поперечные рычаги (в сборе 12500 руб.) И ступичные подшипники (по 4800 руб.) Живут до 150 тыс. Км.Рулевая рейка прочная. А рулевые наконечники с тягами выдерживают до 100 тыс. Км. Кузов у ​​Лансера довольно крепкий. Но лакокрасочное покрытие слабое — быстро появляются сколы и, если их не обработать, ржаветь. В холодную погоду лопаются светоотражающие элементы боковых зеркал (по 1500 руб.). Если открывать багажник только из салона, личинка замка закиснет.

Задняя подвеска феноменально живучая. Первые вмешательства в него потребуются только через 100 тыс. Км, когда попросят заменить верхние поперечные рычаги — ремонт обойдется примерно в 11-12500 руб.Одновременно с ними есть повод обновить амортизаторы, а также втулки и стойки стабилизатора.

Задняя подвеска феноменально живучая. Первые вмешательства в него потребуются только через 100 тыс. Км, когда попросят заменить верхние поперечные рычаги — ремонт обойдется примерно в 11-12500 руб. Одновременно с ними есть повод обновить амортизаторы, а также втулки и стойки стабилизатора.

Передние тормозные диски не отличаются долговечностью (2900-10 200 руб.).От перегрева трясутся, а проточка спасает их на 5-7 тыс. Км. Неоригинальные более долговечны. Суппорты надо чистить при каждом ТО, тогда они прослужат долго

Передние тормозные диски не отличаются прочностью (2900-10 200 руб.). От перегрева трясутся, а проточка спасает их на 5-7 тыс. Км. Неоригинальные более долговечны. Суппорты надо чистить при каждом ТО, тогда они прослужат долго.

Модификации

Универсал Митсубиси Лансер очень выгодно покупать б / у.Ведь на вторичке обе версии стоили примерно одинаково, а новая была дороже на 1800 долларов. И еще одно: в отличие от седана, для которого предназначалась вся линейка двигателей, Lancer Wagon продавался с Бензиновые «четверки» объемом 1,6 и 2 литра.

На базе Lancer в 2005 году японцы построили гражданский раллийный автомобиль Lancer Evolution IX с форсированным 280-сильным 2-литровым турбомотором, который совмещался с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Полноприводная трансмиссия имела центральный и задний дифференциалы с электронным управлением.

До рестайлинга

Буквально через пару лет после старта продаж, в 2005 году Митсубиси Лансер претерпел незначительный рестайлинг. Дело в том, что многих клиентов смутила легкомысленная «улыбка» решетки радиатора дебютной версии модели (на фото). Поэтому в версии 2006 модельного года первым делом нужно было обновить этот элемент. В салоне произошли некоторые изменения — обновлена ​​комбинация приборов (в базовой версии и версии с АКПП), а материалы отделки стали более качественными.В базовую комплектацию добавлен обогрев сидений.

За морями-океанами

Помимо дилерских автомобилей на нашем рынке представлены американская и японская версии Lancer. Внешне автомобили обеих стран выглядят практически одинаково — разница лишь в нюансах, характерных для каждого из рынков сбыта. На родине «Лансер» продавался как Lancer Cedia в кузовах седан и универсал. Существовал и грузопассажирский вариант последней с легко моющимся кожухом задней части кабины и разделяющей ее перегородкой.Но в США был только седан Cedia с 2-литровым двигателем GDI (122 л.с.).

28.10.2018

Mitsubishi Lancer — легендарный автомобиль. Он известен во всем мире как один из самых надежных и неприхотливых автомобилей. Он производится с 1973 года, сменил многие поколения, а также продавался на большинстве известных рынков планеты. На некоторых рынках модель распространялась под другим названием. Например, первое поколение в Канаде продавалось под брендом Plymouth, Dodge в Америке, а не только в США.Обсуждаемое сегодня поколение родилось еще в 2000 году, продавалось только в Японии и получило в названии приставку Cedia. Привычный облик модель приобрела только в 2003 году на Московском автосалоне. Туда же прибыл уже ставший легендарным двигатель Lancer 9 — 4G63. Какими двигателями оснащался Lancer IX, чем они отличались друг от друга и что чаще всего в них ломалось?

Lancer Evolution. Легенда. И, кстати, его турбированный 4G63T не слишком отличался от серийного

.

1.3 (4G13)

Это один из самых компактных моторов Mitsubishi. Он имеет объем 1,3 литра, за счет чего способен обеспечить отдачу до 90 лошадиных сил. Он, помимо Lancer, устанавливался на другие модели компании, такие как Colt, Carisma, Dingo и Space Star. Все эти автомобили представляют собой компактные хэтчбеки или седаны, а значит, для нормальной скорости передвижения им не нужно много мощности. Их основная задача — правильно работать, доставлять водителя и пассажиров к месту назначения и при этом потреблять мало топлива.С последним пунктом все неплохо: в городе силовой агрегат потребляет не более 8,5 л бензина, при движении только по трассе расход снижается до 5,2 л, а в смешанном цикле показатель становится 6,5 л. . Хорошие характеристики для простой городской машины. Побочный эффект такой экономичности — медлительность: разгон до 100 км / ч занимает более 13 секунд, а максимальная скорость здесь составляет всего 171 км / ч. Его спасает механическая коробка передач: на автомате показатели были бы еще хуже.

Просто и надежно, как кувалда 4G13

Надежность. В целом 1,3-литровый двигатель Лансера надежен и не вызывает никаких нареканий к нормальной работе и регулярному обслуживанию. Блок цилиндров — чугунный, что позволило добиться хороших прочностных показателей. Его головка может быть 12- или 16-клапанной, при этом все клапаны расположены на одном распредвале, система называется SOHC. Из серьезных вещей следует обратить внимание на регулировку клапанов и состояние ремня ГРМ.Процедуру регулировки клапанов рекомендуется проводить каждые 90 000 км пробега, как, собственно, и замену ремня ГРМ. Но, стоит поменять ремень немного раньше, за 5 тысяч до того, как установится необходимая цифра на одометре, так как при обрыве ремня на 4G13 клапан гнет.

У 1,3-литрового агрегата небольшой перечень неисправностей, который полностью идентичен двигателю 4G15, поэтому посвящать ему отдельный абзац нет смысла.

1. Обороты плавают на 4G13.Это связано с дроссельной заслонкой, конструкция которой не позволяет ей служить десятилетиями. Это можно решить, просто заменив узел на новый или модифицированный, с увеличенным ресурсом.
2. Сильные колебания передаются от двигателя к кузову. Как с ними бороться — никто не знает, но если они возникли, следует проверить состояние подушек двигателя, возможно, они изношены.
3. Сложный запуск. Особенно в холодную погоду. В силу конструктивных особенностей мотору сложно запустить холодный пуск даже в теплое время года, из-за чего иногда может заливать свечи.
4. Как и все бензиновые силовые агрегаты, ближе к отметке 200000 на одометре 4G13 и 4G15 начинают потреблять масло. Проблема стандартная, решается банальной заменой поршневых колец или капитальным ремонтом.

1.6 (4G18)

1.6-литровый двигатель был одной из самых популярных модификаций Lancer 9. Его мощность мало чем отличается от 1.3-литрового: всего на 10-20 лошадиных сил больше, то есть 98, но крутящий момент намного больше — 134 Ньютон-метра. Это уже позволяет установить автоматическую коробку передач и даже комфортно себя чувствовать за рулем.Конечно, расход и динамика на механике будут лучше, но, как известно, комфорт требует дополнительных затрат. Так, расход в городе для машины с автоматической коробкой передач составляет 10,3 литра, в смешанной показатель снижается до 8 литров, а при движении только по трассе — до 6,5 литров. Механика показывает гораздо лучшие результаты: 8,8 л 92 бензина на 100 км по городу, 6,8, если ездить по городу и периодически выезжать на трассу, а если постоянно ездить только на дальние расстояния, то расход может упасть до 6 .5 литров.

Если говорить о динамике, то в обоих случаях она довольно посредственная: двигатель Lancer 9 1.6 разгоняет машину до 100 километров в час за те же почти 14 секунд, что и 1.3, если мы говорим об автомате, а в 11,8 секунды, если разгоняться механически … Максимальная скорость для АКПП и МКПП составляет 173 км / ч и 183 км / ч соответственно. Этот показатель достаточно легко улучшить: достаточно прикрутить турбину к двигателю. Сделать это в современных условиях довольно сложно, как, между прочим, и повысить производительность без участия наддува.Спортивные валы, впуск и выпуск от Greddy, форсунки от двигателя 4G64, а также головка DOHC с 16 клапанами стоят здесь как семья. Но, пусть не обманывает чугунный блок цилиндров: без последствий воткнуть 1 штангу не получится. Это не агрегат 4G63, который как нельзя лучше подходит для тюнинга. Если говорить о надежности, то по этому параметру 4G18 идентичен тринадцатой и пятнадцатой версиям, так как отличий между ними практически нет, кроме объема.Кстати, фирменные смазочные материалы с температурным индексом 10W-40 или 5W-30 из масла рекомендуется заливать в двигатели линейки 4G1, хорошо приспособленной для сурового российского климата.

Некоторые владельцы Лансера 9 с двигателем 1.6 терпеть не могут и ставят на него турбину. Вот что из этого получилось

2.0 (4G63)

Поистине легендарный силовой агрегат от Mitsubishi Motors. Это представитель моторной группы Sirius 4G6, впервые появившейся на рынке в 1981 году.Он также основан на чугунном 4-цилиндровом блоке с двумя балансирными валами, который накрывается одновальной головкой с 8 клапанами. Чуть позже его заменили на 16-клапанный DOHC, и это произошло уже в 1987 году. В отличие от двигателей линейки 4G1 здесь есть гидролифты, а это значит, что дополнительная регулировка клапанов не требуется каждые 90 000 км пробега. Но и замена ремня требуется: привод ГРМ здесь такой же, как у младших братьев. В настоящее время эти двигатели производятся некоторыми азиатскими производителями по лицензии, например, Hyundai до сих пор устанавливает такие силовые агрегаты в большинстве своих моделей.

Двигатель Lancer 2.0 наиболее широко известен в мире своей версией с турбонаддувом — 4G63T. Именно с этим «сердцем» известные раллийные автомобили занимали призовые места и побеждали в чемпионатах. Но возможно ли установить турбину на штатный 4G63 и достичь производительности турбо версии? Может. Но для его нормальной работы потребуется установить такие же валы, поддон, шатунно-поршневую систему, гильзы, впуск-выпуск, ГБЦ и прочие мелочи, что и в 4G63T.

Стоит довольно много денег, и в итоге вы получите только стоковый Lancer Evolution 9. Поэтому не стоит обольщаться идентичностью блока или вкладывать еще больше денег и строить поистине чудовищный двигатель. Примеров построения 4G63T на 500, 600, даже 1000 сил в сети немало.

Вот он 4G63t на Lancer EVO, гражданская версия этого двигателя, до сих пор продолжает радовать владельцев Lancer девятого поколения

Стандартная мощность двухлитрового двигателя Lancer 9 не поражает воображение : всего 135 силовых сил и 176 Ньютон-метров крутящего момента.На автомате до 100 км / ч такой двигатель Mitsubishi Lancer 9 разгоняется за 12 секунд. На механике время уменьшится до 9,8 секунды. Теперь понятно, почему владельцы так рвутся к установке турбины. При этом расход топлива составляет 12,6 / 9,3 / 7,3 литра для автомата и около 11,7 / 8,5 / 6,6 литра для версии с МКПП. Довольно комфортное исполнение для хорошего городского седана. Среди ярких проблем стоит отметить следующие:

• Проблема с балансировочными валами, которая возникает, когда масло не подается должным образом на подшипники вала.Из-за него увеличивается трение, есть опасность заклинивания подшипника, что также может привести к обрыву ремня ГРМ, сопровождающемуся изгибом клапанов.
• Поломка гидроподъемников из-за некачественного масла. Как правило, исправляется только заменой изношенных деталей и моторного масла с соответствующими рекомендациями. Ресурс компенсаторов, кстати, составляет 50 тысяч километров, а заливку масла рекомендуется производить в зависимости от климата: диапазон поддерживаемых температурных показателей позволяет сделать это без вреда для силового агрегата.
• Сильная вибрация, передаваемая по всему телу. В двигателе Lancer 9 63-й серии быстро выходит из строя левая опора двигателя.
• Плавающие обороты могут быть вызваны некачественным топливом, засорением форсунок, обманом системы датчика температуры, поломкой датчика холостого хода или засорением дроссельной заслонки. Исправляется либо очисткой забитых элементов, либо заменой дефектных деталей.

Mitsubishi Lancer 9 — популярный японский седан, выпускавшийся с 2003 по 2008 годы.Этот автомобиль покорил миллионы сердец автомобилистов всего мира. Победы рестайлинговых версий Evolution только подогрели интерес. Многие путаются в моделях японского автопроизводителя. Дело в том, что есть простые «Лансеры», а есть их спортивные модификации «Evolution», которые выпускались для каждого поколения стандартных автомобилей. Давайте подробнее рассмотрим Lancer 9 в нашем обзоре.

Mitsubishi Lancer 9 — легендарный автомобиль с многовековой историей, игнорировать которую просто невозможно.Этот автомобиль продавался в разных странах, в разные годы, в связи с чем есть несоответствия по годам выпуска некоторых поколений автомобиля. Но то, что там даже в именитых изданиях есть неточная информация.

Первый Mitsubishi Lancer (1973 — 1979)

Выпущена в феврале 1973 года. Выпускалась модель в кузовах седан и универсал. Комплектовался двигателями объемом 1,2, 1,4 и 1,6 л. У этого автомобиля была очень успешная спортивная карьера.Автомобиль дважды выигрывал ралли «Сафари» и четыре раза — ралли «Южный крест». География продаж просто потрясающая, автомобиль продавался в Европе (как Colt Lancer), США (продавался с 1973 по 1979 год как Dodge Colt), Латинской Америке (как Dodge Lancer) и Австралии (как Chrysler Lancer 1974-1979). В 1975 году модель получила еще один кузов — купе, которое назвали Mitsubishi Lancer Celeste.

Mitsubishi Lancer второго поколения (1979-1987)

Был представлен сразу с тремя разными двигателями.Но при этом была использована новая технология — фирменная технология Mitsubishi Silent Shaft Technology (в переводе на русский язык: «технология бесшумных валов»). Эта технология позволяла соблюдать все экологические стандарты того времени. Также эта технология значительно снизила уровень вибрации и шума. Эта система также помогла сэкономить топливо.

Третье поколение (1982-1988)

Внесены положительные конструктивные изменения, такие как инжектор и турбонаддув.В 1985 году компания выпускает модификацию в кузове универсал. Этот автомобиль стал отправной точкой для развития и совершенствования других автомобилей. На базе этого автомобиля была построена Saga of the Proton, выпускавшаяся до начала 2008 года.

Четвертое поколение (1983-1991)

Он приобрел более аэродинамические и спортивные черты. Кроме того, в этом поколении существует всего три варианта кузова 3- и 5-дверный седан и хэтчбек.

Пятое поколение (1991 — 1995)

Всего у 5-го поколения было три разных кузова: седан, хэтчбек и универсал.Автомобиль был оснащен 10 различными силовыми агрегатами и тремя разными коробками передач! Автомобиль построен на фирменной платформе CB2A — CB4A-CD9A. В 1993 году появляется Lancer Evolution с двигателем V6, позаимствованным у раллийного Galant RL-4.

Шестое поколение (1996 — 2000)

Изначально предназначался только для жителей Латинской Америки и Азии. Этот автомобиль не соответствовал европейским стандартам безопасности. Серия краш-тестов EuroNCAP показала, что автомобиль не пригоден для жизни.Но, несмотря на это, машина была более чем коммерчески успешной.

Седьмое поколение (1996-2000)

В этом поколении подушка безопасности водителя была включена в автомобиль, но подушка безопасности пассажира предлагалась только за дополнительную плату.

Восьмое поколение (2000-2007)

Mitsubishi Lancer Cedia. Произведено для азиатских рынков.

Девятое поколение (2003-2007)

Наша машина относится к этому поколению. Кстати, машина не сильно отличается от Cedia.Автомобиль собран на платформе CS2A — CS5W. Продажи автомобиля в России начались в 2004 году.

На данный момент Mitsubishi Lancer 10 уже находится в производстве. Производство начато в 2007 году.

Кузов

При взгляде на этот автомобиль сложно различить какие-либо яркие черты. Автомобиль не выглядит вызывающе, молодежным автомобилем не назовешь, ничем не выделяется. Сдержанные, прямые линии кузова, аккуратные косые фары. Это автомобиль, который подойдет каждому. Причем внешность 9-го поколения практически не отличается от автомобиля 8-го поколения.

Немного изменился бампер — стал более обтекаемым, округлым. Решетка радиатора изменила рисунок, вместо линий появились ромбы. Это, наверное, все изменения.

Дизайн этого автомобиля был разработан под руководством Оливье Буле. Автомобиль стал легче на 60 кг за счет крыши, капота и дверей.

• Клиренс — 165 мм по нашим дорогам это плюс.
• Длина автомобиля 4535 мм, высота 1445 мм.

Спойлер из углеродного волокна установлен в задней части автомобиля. Необходимость установки этого элемента обусловлена ​​перераспределением веса транспортного средства в соотношении 40% на задний мост и 60% на передний мост транспортного средства.

Это соотношение предотвратит касание земли задними колесами на высокой скорости. Спойлер компенсирует недостаток прижимной силы на задней оси автомобиля.

Колеса

органично вписываются в общий стиль автомобиля. Размер шин установлен производителем 195/60 R15.

Салон

В интерьере (как и в экстерьере) японцы консервативны. На рабочем месте водителя все осталось на месте. Регулировки водительского сиденья позволяют с комфортом разместить водителя любого роста. При этом хочется отметить простоту самих настроек, все на своих местах.

Пластиковые элементы выглядят дорого и приятны на ощупь. Панель управления проста и информативна.Сиденья удобные, имеют хорошую боковую фиксацию, имеют функцию подогрева.

Салон оборудован двумя подушками безопасности. Также есть электрические подъемники для стекол и зеркал. В машине установлена ​​достойная аудиосистема с 4 динамиками.

Сам салон очень вместительный! В машине с комфортом разместятся 5 человек.

Багажник вместительный, его объем составляет 590 литров, но его объем можно увеличить, сложив задние сиденья.

Многие владельцы такой машины отдали предпочтение более толстому рулю.

Рулевое управление оснащено гидроусилителем, что делает вождение более легким и приятным. Также есть регулировка рулевой колонки по вылету и высоте. Салон оборудован климат-контролем.

В базовую комплектацию автомобиля входят ABS и EBD (система распределения тормозных усилий).

Двигатель

Для европейского рынка Mitsubishi Lancer 9 поставлялся всего с тремя бензиновыми двигателями объемом 1,3, 1,6 и 2,0 литра.Самым популярным был двигатель 1.6 мощностью 98 лошадиных сил.

Время разгона до сотни составляет 11,8 секунды при условии, что двигатель оборудован механической коробкой передач. Если двигатель оборудован автоматической коробкой передач, разгон составляет 13,6 секунды. Одна из самых частых неисправностей — скоростное плавание.

Трансмиссия

Автомобиль оборудован механической коробкой передач. В целом коробка производит очень хорошее впечатление.

Если вы решили отправиться в дальнее путешествие, то этот автомобиль вас не разочарует.Послушный в управлении и экономичный. Единственное негативное впечатление — правая нога водителя находится в постоянном напряжении.

Звукоизоляция салона более чем достойная, в дороге не повысишь голос, чтобы поговорить с пассажиром. Езда плавная, даже в дороге убаюкивает.

Подсветка органов управления мягкая, не раздражает глаза.

Проверка автомобиля в автосервисе

Чтобы проверить машину, мы обратились в автосервис, который ремонтирует двигатели, подвески, коробки передач, а также оказывает качественные услуги по ремонту кузова и покраске.Наш тестовый Mitsubishi Lancer 9 прошел тщательную техническую проверку.

По результатам осмотра в подвеске обнаружено много неисправностей, а именно:

• опорные подшипники под замену;
• пыльник рулевой рейки — замена;
• направляющие суппорта — замена;

Тормозные колодки

• необходимо заменять в комплекте.

Электронная диагностика показала только одну ошибку — неисправность лямбда-зонда.

Самая серьезная неисправность на момент осмотра — негерметичность сальника коленчатого вала.

Подведем итоги

По десятибалльной шкале тестовых автомобилей мы поставили Lancer 9 баллов! В первую очередь это связано с таким критерием, как цена и качество. Японский седан своих денег стоит. Из минусов — посредственная шумоизоляция, скучный дизайн салона и простой, не выразительный внешний вид. В остальном машина нас порадовала! Можно смело сказать, что это очень надежный автомобиль и при правильном уходе прослужит вам долгие годы. Настоящая рабочая лошадка. Самая частая неисправность в этом автомобиле — подвеска, которая требует своевременного обслуживания.Двигатели внутреннего сгорания в автомобиле надежны и спокойно лелеют свой ресурс без дополнительных приключений. Автомобиль достаточно распространен в нашем городе, имеет высокую ликвидность и легко продается.

В целом Lancer — надежный и интересный автомобиль. Найти экземпляры в хорошем техническом состоянии не так уж и сложно, даже с приличным пробегом. Но не стоит считать машины дороже 400000 рублей, ведь в пределах полумиллиона можно купить машины более высокого класса, например Ford Mondeo или Mazda 6.

Вот НОВЫЙ Mitsubishi Lancer Cedia

Я, , сел в него, пощупал пальцами черную карбоновую отделку, погладил трехспицевый руль Momo, снова и снова нажал на просверленные педали … и вздохнул. Гоночное сиденье Recaro обернулось вокруг меня, и мое положение за рулем было правильным.

С такими автомобилями важно прежде всего чувствовать себя комфортно. Я глубоко вздохнул, повернул ключ в замке зажигания и разбудил этот легендарный двухлитровый четырехцилиндровый мотор от сна.

Трек, исходящий сзади, был похож на одну из тех баллад Judas Priest — полон агрессии, но каким-то образом сдержан. Я был уверен, что на полном газу звук выхлопа не будет отличаться от звука Halford, Tipton и Downing Screaming For Vengeance …

Mitsubishi Lancer Evolution IX умолял о взлете. Но здесь была небольшая заминка. Я мог просто запустить его, но мне не разрешили выносить его из выставочного зала.

Да, это был настоящий Evo IX. Не в дороге, а в автосалоне Mitsubishi в Мумбаи.И этим надо было любоваться стоя. Ради всего святого, разве люди не понимают, что эта машина действительно великолепно выглядит — юбки, спойлеры, задние диффузоры и все такое — в движении? И желательно со мной за рулем?

Мое огромное разочарование было довольно очевидным; Я уверен, что сотрудники Hindustan Motors [Получить цитату] / Mitsubishi намеренно стояли перед автомобилем, чтобы я не разбил им стекло выставочного зала, как в кино, и отправился в путь.

Так что же делал настоящий Evo IX в городе? В начале этого года HM поставила три Evo IX в качестве экспонатов, чтобы рассказать людям, что их новое предложение, Lancer Cedia, было автомобилем-донором для одного из величайших дорожных пассажирских седанов на Земле.Вы знаете, мимоходом упомяните потенциальным покупателям, что Cedia и последний Evo — это, э-э, горошины из одного стручка.

Так они говорят, что этот Mitsubishi с турбонаддувом, промежуточным охлаждением, 280 л.с., 40,8 кгм с системой полного привода с электронным управлением, включая активный центральный дифференциал, плюс спортивное торможение с АБС, Super Active Yaw Control и технологию изменения фаз газораспределения MIVEC, среди прочего, похожи в Cedia? Ну, не совсем, но знаешь …

Итак, теперь, когда вы знаете, как связаны эти две машины, давайте посмотрим, что такое Lancer Cedia.Название Cedia (от CEntury и DIAmond, не спрашивайте меня, почему), хотя и прекращено на других рынках, перенесено в нашу страну просто для того, чтобы отличить его от более раннего Lancer, который уже довольно давно продается в Индии.

По сути, это что-то вроде «Назад в будущее» для Lancer в нашей стране, поскольку Cedia делит выставочное пространство со своим собственным прадедом. Со временем Lancer стал больше — теперь Cedia считает Toyota Corolla конкурентом.

После того, как в 2000 году он был выпущен в качестве совершенно нового автомобиля, в 2003 году он получил серьезную и всестороннюю рестайлинг — это то, что продается по всему миру.И здесь.

Рестайлинг — это довольно аккуратная работа, а четко очерченные фары, задние фонари, резкая складка над решеткой и сама культовая решетка Mitsubishi выделяют его на фоне остальных конкурентов. HM предлагает Cedia в двух версиях по одинаковой цене.

Версия Elegance — это металлическая окраска, сдержанное разнообразие, а версия Sports — ну, в общем, более спортивная (вы знаете, какой у меня выбор между двумя вариантами отделки салона). Внутри Cedia олицетворяет качество.Трехцветная обработка делает его особенным и отличается от того, к чему мы привыкли в этом сегменте, при этом качество используемых материалов также хорошее.

В чем Cedia проигрывает, так это в отделе распределительного устройства — переключатели, ручки и регуляторы очень устарели и были бы не лишены места в его вышеупомянутом прапрадедушке.

То, что будет иметь значение для пакета Cedia, продаваемого в нашей стране, — это автоматический климат-контроль, красивая приборная панель с отдельными датчиками скорости и об / мин, еще несколько мест и чейнджер на 6 компакт-дисков.

Однако что мне понравилось, так это положение водителя в сочетании с низкой приборной панелью, четырехспицевым рулевым управлением и коротким рычагом переключения передач — оно ориентировано на водителя и заставляет вас выйти из дома. Что мы и будем делать.

Внутри четкого капота Cedia расположен рядный четырехцилиндровый двигатель SOHC объемом 2000 куб. См. С 16 клапанами. Ага, очень похоже на собственный турбоагрегат Number Nine. Этот легендарный четырехцилиндровый мотор можно настроить для достижения сумасшедших высот — слышали когда-нибудь о серии FQ Evos? Знаете ли вы, что барьер в 400 л.с. был преодолен? Вздох.

Здесь вы получаете 115 лошадей при 5250 оборотах и ​​17,5 кгм при 4250 оборотах. Благодаря дополнительным кубикам устройство Cedia свободно вращается и расслабляется. Что касается его характеристик, то слово расслабленный также хорошо описывает его. Разгон до 60 км / ч занимает 5,6 секунды, а Cedia — 11,5 секунд, чтобы преодолеть вековую отметку.

Его ближайший конкурент, Corolla, значительно быстрее, даже не спрашивайте, насколько быстро. Этим двоюродный брат Эво не будет гордиться, но средний диапазон вполне может — разгон от 80 до 120 км / ч занимает 7.7 секунд, заставляя Cedia упиваться на третьей / четвертой передачах.

Но когда дело доходит до сидения на водительском месте и управления автомобилем, Mitsubishi заставляет чувствовать себя хорошо. Во-первых, этот крутящий момент приличный, и он также достигается на более низких оборотах, что делает Cedia вполне управляемой в городе.

И передаточные числа пятиступенчатой ​​механической коробки передач также разнесены, чтобы сделать вашу поездку на работу без стресса. Даже переключение передач хорошее и четкое, что позволяет переключаться с энтузиазмом.Но, увы, двигателю нужно немного больше мощности, чтобы заслужить эти короткие броски.

Преимущество Cedia заключается в ее ходовых качествах. Mitsubishi предоставила ему стандартный пакет для неровных дорог, что в основном означает увеличение дорожного просвета и небольшое изменение характеристик амортизаторов. Это позволяет Cedia очень хорошо поглощать неровности дороги и смягчать удар, не будучи губчатым.

Но самое лучшее в Cedia — это то, что некоторые раллийные гены Mitsubishi нашли свое отражение в автомобиле.Его шасси блестящее и хорошо сбалансированное, и кажется, что оно вращается вокруг рычага переключения передач — если вы в конечном итоге используете ручной тормоз для преодоления острых углов, как в раллийном стиле, не удивляйтесь.

Cedia намного маневреннее Corolla, и втыкать нос в повороты — большое удовольствие. Так что, если вы собираетесь приобрести спортивную версию, не останавливайтесь на достигнутом. Дайте ему определенную степень тюнинга послепродажного обслуживания и отдайте должное превосходной основе Cedia.

И я думаю, что в этом и заключается сила Cedia, если HM сможет позволить клиентам создавать свои собственные «Evolution» Cedias — если не с точки зрения трансмиссии, то хотя бы косметически, с наборами Ralliart, импортированными из Японии (Mitsubishi прекратила участие в WRC пока что, но что за хрень).

Но этого может быть недостаточно. Чего он отчаянно требует, так это увеличения объемов производства. Конкуренция очень сильна в той категории, в которой она работает, и 115 лошадей не попадают в категорию.

Powered by

Дополнительные специальные предложения

Обзор Mitsubishi Lancer 2008 года, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

Чтобы подготовить этот всеобъемлющий обзор Mitsubishi Lancer 2008 года, эксперты TheCarConnection.com просмотрели доступные просмотреть информацию.Затем опытные обозреватели на TheCarConnection.com рассказали о своем опыте вождения нового Lancer.

Lancer — самый маленький седан Mitsubishi и самый дешевый автомобиль в модельном ряду США. Автопроизводитель продает Mitsubishi Lancer 2008 года не как автомобиль эконом-класса, а как «компактный спортивный седан», а его внешний вид и оснащение — особенно для топовой модели GTS — имеют явно спортивный характер. Высокопроизводительная модель Evolution основана на Lancer, но она освещена в отдельном обзоре.

Все модели Mitsubishi Lancer 2008 года оснащаются 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 152 лошадиных силы в сочетании с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач с очень точным переключением передач или бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Вариатор включает так называемый режим Sportronic с шестью смоделированными передачами. В частности, с ручным управлением двигатель имеет достаточно динамичные характеристики, хотя двигатель громкий и гудит при увеличении оборотов или при резком ускорении.

Примечательно, что в спортивных моделях GTS, несмотря на отсутствие изобилия мощности, очень четкая реакция рулевого управления и хорошая управляемость, наряду с приятным, твердым торможением, делают Mitsubishi Lancer 2008 года очень увлекательным для вождения.

Проверка продолжается ниже

Lancer имеет внешний вид, очень похожий на стиль Evolution, включая спортивные темы интерьера и сочетание более темных поверхностей и матово-металлической отделки, которая выглядит спортивно и привлекательно с нескольких футов, но несколько скучно и дешево вблизи. Интерьер Mitsubishi Lancer 2008 года хорошо спроектирован, с большим пространством спереди для водителя и пассажира, а также с очень красивым вертикальным расположением водителя, которое стало еще лучше благодаря спортивным сиденьям, добавленным в GTS.Сзади места мало, но не так плохо, как в некоторых других автомобилях такого размера. Однако Lancer едет довольно жестко, и из-за грубого асфальта в кабину проникает много дорожного шума.

В нижней части модельного ряда Mitsubishi Lancer 2008 года есть базовая модель DE, оснащенная скромно, но по очень низкой цене. Стальные колеса входят в стандартную комплектацию, и есть только барабанные задние тормоза с дополнительной антиблокировочной системой, но электрические стеклоподъемники и аудиосистема с компакт-диском входят в стандартную комплектацию. В моделях Midlevel ES добавлены стабилизаторы поперечной устойчивости, вентилируемые дисковые тормоза, складывающееся заднее сиденье, элементы управления аудиосистемой на рулевом колесе, вход без ключа и кондиционер.В верхней части диапазона GTS предлагает ряд функций, которые достигают Evo, включая спортивную подвеску, противотуманные фары, задний спойлер, воздушные дамбы, спортивные сиденья, интерфейс вызова Bluetooth и автоматический климат-контроль.

Лучшие опции на Mitsubishi Lancer 2008 года включают аудиосистему Rockford-Fosgate мощностью 650 Вт, люк в крыше и систему навигации, включающую музыкальный сервер с жестким диском на 30 ГБ.

Lancer довольно хорошо показал себя в краш-тестах, получив четыре и пять звезд в федеральных тестах на лобовой и боковой удар, а также хорошие оценки как для лобового, так и для заднего удара от IIHS.Стандартные функции безопасности в Mitsubishi Lancer 2008 года включают передние боковые подушки безопасности, боковые подушки безопасности и подушку безопасности для коленей водителя. Антиблокировочные тормоза входят в стандартную комплектацию ES и GTS, но не предлагаются на DE, а электронный контроль устойчивости отсутствует на Lancer.

Дилер Mitsubishi в Майами Архив

В последнее время компания Mitsubishi Electric ведет себя немного тихо. Из-за пандемии COVID-19 и отсутствия автосалонов дочерняя компания Mitsubishi Motors и часть Mitsubishi Motors North America (MMNA) не имела возможности продемонстрировать свои технологии.Теперь, когда автомобильная промышленность снова работает, Mitsubishi Electric представляет Project Emerald Dove — премиум-интерфейс в салоне автомобиля с использованием новейшей и самой мощной вычислительной платформы для создания уникального и интуитивно понятного интерфейса для потребителей, использующих ОС Google Android. , помощник с искусственным интеллектом (AI) и новые интересные функции. Узнайте, что нового от Mitsubishi Electric.

Прежде всего, это довольно крутые штуки. С восемью дисплеями с различным разрешением от HD до 4K вся информационно-развлекательная система управляется через ОС Android — вспоминая новость о Mitsubishi и Google Android в 2018 году.В рамках сотрудничества компания Mitsubishi Electric вместе со стартапом в области искусственного интеллекта разработала индивидуального автомобильного помощника по искусственному интеллекту, который может помочь потребителям с некоторыми базовыми автомобильными приложениями. Простой пример — загорается лампочка двигателя. Водитель может попросить помощника AI решить проблему и назначить встречу в сервисном центре, если требуется немедленное решение. Дисплей в центре приборной панели будет обеспечивать визуальные эффекты для пользователя, а также предлагать взаимодействие пользователя / помощника.

«Мы стремимся опережать тенденции в отрасли… Технологии Mitsubishi Electric в этой демонстрационной системе получили очень положительные отзывы от наших клиентов и партнеров, и мы продолжаем работать над реализацией творческих решений премиум-класса в сфере развлечений.»- Марк Ракоски, вице-президент по передовым разработкам, Mitsubishi Electric Automotive America

.

Cool Особенности

Компания Mitsubishi Electric упрощает для потребителей Mitsubishi Motors использование своего автомобиля множеством способов. При использовании в качестве личного автомобиля информационно-развлекательная система активируется по всему салону, предоставляя доступ всем пассажирам. Мы сказали, что восемь дисплеев, все с мощными вычислительными возможностями и возможностями подключения через платформу кабины пилота.Пассажиры могут просматривать личные музыкальные библиотеки, регулировать температуру в своей зоне в салоне, а для тех, кто любит играть в навигатор, два передних дисплея могут быть объединены в один длинный монитор. Затем передний пассажир может собирать навигационную информацию и выводить ее на экран водителя для получения информации о предстоящих маршрутах и ​​информации.

ОС Android также помогает клиентам Mitsubishi, которые используют свой автомобиль в качестве коммерческого автомобиля, например, в приложениях для совместного использования и доставки еды.Внешний козырек можно управлять для обозначения службы доставки или доставки, или когда автомобиль является автономным. Да, на возможность автономного вождения тоже намекали. Драйвер может настраивать контент на дисплее, чтобы лучше проиллюстрировать предоставляемые им услуги.

Mitsubishi Electric также добавляет некоторые полезные функции для езды по дорогам и бездорожья. Хотя ни один родитель не должен забывать о своем младенце в автомобиле, система обнаружения младенцев установлена ​​для всех рядов. Продолжая намекать на автономное вождение, режим вождения HD, который может помочь транспортному средству избежать блокировки полосы движения или интенсивного движения, обеспечить руководство на уровне полосы движения и сообщить о проблемах и дорожных условиях.Наконец, Mitsubishi Electric работает над кибербезопасностью.

Наконец-то много интересных вещей, о которых стоит поговорить. Прошло много времени. Приятно видеть, что Mitsubishi Electric все еще работает над некоторыми интересными вещами для будущих автомобилей Mitsubishi Motors. Следите за новостями о новых технологиях Mitsubishi Electric в социальных сетях Miami Lakes Mitsubishi.

Источник фото / Авторские права: Mitsubishi Electric

Lancer 9 основных проблем. Типичные болезни Mitsubishi Lancer IX

Добавлю свои 5 копеек:
1) Маселайзер примерно через 100к км пробега.Лечится кропотливым подбором масла, которого меньше остальных ожогов. Или ремонт двигателя до капитального;
2) Дроссельный узел. Со временем заслонка забивает отверстие в цилиндре узла, которое до времени не мешает. Первая промывка дроссельного узла или просто критические размеры ямки — повышенные обороты холостого хода до 1500-2000 об / мин. Лечится с заменой дроссельной заслонки или методом титуса;
3) Обжатый трос терморегулятора печки. В некоторых случаях при переключении с холодного горячего воздуха трос тупо выгибается или вылетает из крепления.Лечится разбором двух панелей торпеды и заменой троса. Если он просто слетел с крепления, то с крепления. Возможен вариант колхозного армирования кабеля в месте его перегиба;
4) Многие лансеры 9 едут с трещинами на лобовом стекле. Это происходит от зимнего прогрева салона с включенной печкой по максимуму и обдувом стекол. Лечится заменой. Но можно и забить;
5) Обрызгайте шланг гидроусилителя рулевого управления.Случаи замены шланга или для инвалидов лишнего веса на другой кусок шланга для снятия напряжения высокого давления от оригинального шланга;

Ну и пара замечаний, относящихся не к проблемам, а к недостаткам:
1) Световые фары. Лечится заменой ламп на что-то вроде Koito Whitebeam III;
2) неинформативный датчик уровня топлива: до половины бака расходуется плавно, после того, как стрелка уходит, после половины бака резко отправляется на четверть;
3) Нет регулировки рулевой колонки на удлинителе.Не всегда удается отрегулировать так, чтобы ноги не скучали и при этом запястья лежали на руле, как рекомендуется. Следовательно, вы должны держать руль в нижнем секторе;
4) Под правой рукой нет подлокотника. Левую можно надеть на выступ двери, правую или в воздухе висит, или болтается в правом нижнем секторе рулевого управления;
5) Слабая зона стопы. Так устроено. Ни в коем случае не лечится;
6) Немного устаревший дизайн, особенно блоки передних фар.Lancer 9 давно не подвергался рестайлингу, сохранив себе подобных как 10 лет.

Из плюсов:
1) Довольно прочное железо. Тойота Калин подошла к заднему левому крылу, сломала ему правую половину морды, у меня просто вмятина. Фото вмятин есть на форуме, кому интересно, посмотрит;
2) Дакеры упругий двигатель. Если лениво постоянно дергать рычаг от 2 до 3 и обратно, можно забить и ехать на 3-м, двигатель вытащит нормально. То же с 3-4 передачами;
3) Просторный салон.Сзади никому не мешает, спереди все под рукой;
4) 98 л.с. — Низкий транспортный налог и страховка. Это большой плюс;
5) Малый расход Расход топлива — 7-8 литров на 100 км по городу. Приятно;
6) Стильный классический седан: без дизайнерских деформаций. Кому-то может показаться скучным, но в классике есть классика, это не nissan paughlase;
7) Очень стабильная работа подвески. Задние колеса «Помощь» входят в поворот. В скоростях 40-50 машина не срывается с дистанции даже по свежему снегу;
8) В багажник занесена детская коляска, ящик с хламом и еще 4 полных пакета из «ленточки».Проверено лично;
9) Отлично заводится в мороз. При -30 стартер крутил примерно 3 секунды, потом двигатель завелся и через 10 минут можно было ехать. Конечно, эффект «табуретки» никто не отменял, но двигатель чувствовал себя нормально;
10) Чуткое рулевое управление: Писки и выбоины отлично складываются, одна рука висит в нижнем секторе рулевого управления. Вырезать лансер одно удовольствие.

Многочисленные отзывы о Lancer 9 (Лансерф IX) позволяют судить об этом автомобиле, как о достаточно качественном и надежном.Но так как идеальных автомобилей не бывает, есть небольшие недостатки и слабые места Lancer 9 На что обращают внимание как владельцы Lancer IX, так и те, кто только собирается приобрести эту машину.

По каждой проблеме мы решили узнать мнение редактора сайта Lancerix.ru, и по совместительству, владельца Lancer 9.

Слабые места Mitsubishi Lancer. IX

Чувствительность к качеству топлива

«92-е или 95-е?» — Вопрос, актуальный для всех владельцев Mitsubishi Lancer 9.Споры об октановом числе среди владельцев не прекращаются и по сей день. В инструкции по эксплуатации сказано, что необходимо заправлять бензин с октановым числом 92, 95 и выше. Часто в России 95-е выпускают с добавлением 92-й добавки. В результате растет октановое число, но ухудшается качество топлива, от чего страдают детали двигателя. Выходом может быть использование 92-го бензина. 98-й, по наблюдениям некоторых владельцев Лансера, может привести к перегреву двигателя выходу из строя клапанов.

Примечание от редактора сайта Lancerix.ru: прямо невыгодное или слабое место, не рассматриваю описанный вопрос. Сам раньше пользовался (где-то полтора года 95-й бензин — проблем не было). На сегодняшний день уже больше года пользуюсь 92-й и тоже никаких проблем нет.

Расход топлива Lancer 9

Расход топлива — это первое, на что обращает внимание владелец. Для наиболее популярной версии двигателя 1,6 л расход составляет: в городе — 8-10 л на 100 км, по трассе 6-9 литров на 100 км.

Если расход увеличивается до 15 л на 100 км даже с двигателем 1,6 л, то это означает, что нужно обращать внимание на катализатор. Именно его загрязнение и приводит к такому большому расходу топлива. Проблема решится заменой катализатора. Выход из строя катализатора способствует отложению ферроцена. Ферроцен имеет специфический цвет кирпича, и его отложения можно увидеть на лямбда-зонде и свечах, которые в этом случае также необходимо будет заменить.

Если пропала мощность и увеличился расход бензина, то причина кроется в дроссельной заслонке.Некоторые автовладельцы по глупости советуют чистить дроссельную заслонку, при неумелой чистке эта процедура грозит «плавательными» оборотами. Так что будь осторожен.

Примечание редактора: У меня Lancer 9 с двигателем 1.3л. Проблем, по поводу расхода, как вы понимаете, не возникает.

Кондиционер Lancer 9.

Сама по себе проблем не доставляет. Нужно только включать его примерно раз в неделю. Это нужно делать даже зимой. Цель состоит в том, чтобы предотвратить герметичность уплотнений кондиционера.Зимой включить его можно так: Сначала хорошенько прогрейте обогреватель салона, а потом включите кондиционер.

Примечание редактора: Если честно, никогда про эту процедуру я не слышал, поэтому ничего не могу сказать по этому поводу, кондиционер работает нормально.

Вода в салоне Lancer 9

Если от машины пахнет сыростью и гнилью, то скорее всего это из-за попадания воды внутрь салона. В некоторых случаях вода может попасть через пробку между салоном и колесной аркой левого переднего колеса.Проблема решается просто: нужно снять брызговик, загнуть вкладыш и энергично поставить пробку на место.

Примечание редактора: с этой проблемой не сталкивался.

Шумоизоляция Lancer 9.

Шумоизоляция оставляет желать лучшего. Особенно это касается порогов и колесных арок.

Примечание редактора: полностью согласен. Lancel 9, шумоизоляция 9, к сожалению, уступает европейским авто. Но это, в общем, слабое место практически всех «японцев».В ближайшее время планируем разместить на нашем сайте статью о шумоизоляции Lancer IX своими руками.

Конек фары Lancer 9

Из-за конструкции фары может проявить себя и в сырую погоду. Устраняется включением ближнего света. Если это не поможет, то есть смысл обратиться в сервисный центр по гарантии. В целом проблема решается очисткой вентиляционных отверстий и смазкой их герметиком.

Примечание редактора: Планы оснастки могут возникнуть после неудачной настройки при нарушении их герметичности.

Недостатки оптики Lancer 9

Владельцы не раз отмечали, что яркости свечения фары явно не хватает. Решился заменой соседних фар и дальнего света на более подходящий по яркости или установкой ксенона.

Примечание редактора: Напоминаю, что установка ксеноновых ламп в фары, не предназначенные для этого, запрещена. Но «собери меня», иначе никто не помешает установить специальные линзы.

Достаточно высокая цена официальных запчастей и ТО Lancer 9

Для машины гольф-класса Лансер слишком высока стоимость оригинальных запчастей и обслуживания. Конечно, можно снизить затраты, используя подходящие неоригинальные детали.

Примечание редактора: По поводу оригинальных запчастей согласен, но на рынке огромное количество аналогов, поэтому есть способы снизить стоимость обслуживания без ухудшения качества.

Диски тормозные Lancer 9

Вообще принято слабое место Mitsubishi Lancer IX.Уже к первому их потребуется заменить, а на высоких скоростях при торможении будет «новость». В некоторых случаях они могут треснуть или даже расколоться.

Примечание редактора: о первом потом вы, конечно, погорячились. Столкнулся с проблемой ведомых приводов, но это случилось при пробеге, где-то через 80 тыс. Км.

Подвеска Lancer 9.

Жесткая подвеска. Так что в дальние поездки По не очень хорошим дорогам можно устать.

Примечание редактора: Конечно, сколько людей, столько и мнений, но я не считаю подвеску Lancer 9 слишком жесткой.

Многочисленные отзывы владельцев позволяют судить о Mitsubishi Lancer IX, как о надежном, недорогом и практичном автомобиле гольф-класса на все случаи жизни. Но поскольку идеальных автомобилей не бывает, тем, кто только ухаживает за Lancer, не лишним будет узнать о его слабых местах.

Чувствительность к качеству топлива

«На что заливать бензобак» — вопрос, актуальный для всех владельцев Mitsubishi Lancer 9. В инструкции по эксплуатации сказано, что нужно заправлять бензин с октановым числом 95 и выше, однако это становится понятно, что это просто небезопасно.Часто в России 95-е выпускают с добавлением 92-й добавки. В результате октановое число растет, но ухудшается качество топлива, от чего страдают детали двигателя. Выходом может быть использование 92-го бензина. 98-й, по наблюдениям некоторых владельцев Лансера, может привести к перегреву двигателя выходу из строя клапанов.

Расход топлива

Расход топлива — это первое, на что обращает внимание владелец. Для наиболее популярной версии движка 1.6 л, расход составляет: в городе — 8-10 л на 100 км, по трассе 6-9 литров на 100 км.

Если расход увеличивается до 15 л на 100 км даже с двигателем 1,6 л, то это означает, что нужно обращать внимание на катализатор. Именно его загрязнение и приводит к такому большому расходу топлива. Проблема решится заменой катализатора. Выход из строя катализатора способствует отложению ферроцена. Ферроцен имеет специфический цвет кирпича, и его отложения можно увидеть на лямбда-зонде и свечах, которые в этом случае также необходимо будет заменить.

Если пропала мощность и увеличился расход бензина, то причина кроется в дроссельной заслонке. Менять его не нужно, чаще всего достаточно, чтобы достаточно почистить.

Кондиционер

Сама по себе проблем не доставляет. Нужно только включать его примерно раз в неделю. Это нужно делать даже зимой. Цель состоит в том, чтобы предотвратить герметичность уплотнений кондиционера. Зимой включить его можно так: Сначала хорошенько прогрейте обогреватель салона, а потом включите кондиционер.

Внешние звуки в салоне

В правой части салона специфический звук пластика скорее всего означает поломку торсионного микролифта. Для устранения неисправности нужно открыть бардачок, снять металлическую ножку — фиксатор и подложить под нее кусок поролона.

Вода в салоне

Если от машины пахнет сыростью и гнилью, то скорее всего это из-за попадания воды внутрь салона. В некоторых случаях вода может попасть через пробку между салоном и колесной аркой левого переднего колеса.Проблема решается просто: нужно снять брызговик, загнуть вкладыш и энергично поставить пробку на место.

Стук в рулевой колонке

Опасности не представляет, но может раздражать. Вот такой случай в телескопической конструкции. Если ваш автомобиль выпущен до 2006 года (четырехконтактный руль), то он будет заменен гарантийным дилером на модернизированный. Честно говоря, со временем тоже начнет стучать, т. К. Пластиковые гильзы мельче, но на безопасность и плавность вождения это никак не влияет.

Шумоизоляция

Шумоизоляция оставляет желать лучшего. Особенно это касается порогов и колесных арок.

Страх исчезновения

Из-за конструкции фары может проявить себя и в сырую погоду. Устраняется включением ближнего света. Если это не поможет, то есть смысл обратиться в сервисный центр по гарантии. В целом проблема решается очисткой вентиляционных отверстий и смазкой их герметиком.

Недостатки оптики

Владельцы не раз отмечали, что яркости свечения фары явно не хватает. Решается заменой ближнего и дальнего света фар на более подходящую яркость.

Достаточно высокая стоимость официальных запчастей и сервиса

Для машины гольф-класса Лансер слишком высока стоимость оригинальных запчастей и обслуживания. Конечно, можно снизить затраты, используя подходящие неоригинальные детали.

Диски тормозные

Вообще принято слабое место Mitsubishi Lancer IX. Уже к первому их потребуется заменить, а на высоких скоростях при торможении будет «новость». В некоторых случаях они могут треснуть или даже расколоться.

Подвеска

Жесткая подвеска. Так что дальние поездки по не очень хорошим дорогам могут утомить.

Хрупкое лакокрасочное покрытие

Недостаточная прочность эмали может легко привести к трещинам и сколам, что, в свою очередь, приведет к образованию ржавчины.

Из мелких недостатков также хочу отметить очень скромный для городского седана размер багажника и не самое удачное расположение бачка омывателя под капотом в холодном месте, так что без воды не растворить и еда.

В заключение можно сказать, что преимуществ Mitsubishi Lancer IX все же гораздо больше, чем недостатков, и при правильном своевременном обслуживании он верен своему хозяину, не доставляя особых проблем.

японских автомобилей считаются образцом качества, надежности и долговечности.Не стал исключением и Mitsubishi Lancer IX, который, практически не имея конкурентов в своей нише, быстро завоевал популярность у отечественных автолюбителей и до сих пор занимает лидирующие позиции по количеству продаж. Это много неприхотливости автомобиля, простоты в эксплуатации, удачного, но немного агрессивного дизайна, большого количества доступных модификаций и опций. Тем не менее, многих противоречит сомнительная эргономика салона, дороговизна запчастей и материалов.Попробуем разобраться более подробно и в слабых местах модели, определим, насколько удачны и перспективны.

Экскурсия в историю

Предшественником современного Lancer была модель CEDIA, увидевшая мир в далеком 2000 году. Она практически не вышла за пределы азиатского рынка, но стала фундаментальной в будущем. В модельном ряду воплощены технические решения, которые в 2003 году позволили представить в США Lancer IX в США и Европе. Сначала покупателей вдохновляла простота и относительная дешевизна модели, а потом раскрылись и другие положительные качества.

В России и странах СНГ Lancer изначально не выдержал конкуренции со своим «страдающим братом» — Mitsubishi Carisma. Противник превосходил новую модель по комфорту салона, имел более аристократичный дизайн и находился в той же ценовой категории. Однако уже через год, в 2004 году, Carisma была остановлена, и Lancer получил заслуженную популярность как городской автомобиль, так и у любителей агрессивной езды, что способствовало появлению спортивной модификации Evolution.

Заглянуть под капот

С силовых агрегатов Lancer инженеры Mitsubishi решили не экспериментировать.Покупателям доступны исключительно четырехцилиндровые двигатели в линейной компоновке, объем которых варьируется в пределах 1,3–2,4 литра. Наибольшее распространение получили модифицированные 1,6-литровые ДВС — у них оптимально сбалансированное соотношение мощности и расхода топлива (до 125 л. С. 8,0 л в смешанном цикле). Приятным бонусом девятого поколения стало внедрение системы GDI. Большинство автомобилей этой модели используют в качестве топлива бензин АИ-95, но есть и версии под АИ-98.

Слабые двигатели — радиатор и система зажигания.И если в последнем случае целесообразно установить оригинальные запчасти, то в случае поломки радиатора лучше приобрести качественную реплику. При объеме более 1,5 л возможны проблемы с ЦПГ, особенно при неаккуратной езде. Они проявляются в «вырубке» поршневых колец, что может быть связано с недостаточно прочным конструкционным материалом блока или перегревом из-за плохой циркуляции масла. Обычно проблема устраняется перестраховкой цилиндров.

С удобством управления трансмиссией во время езды на Lancer проблем не возникнет — каждый сможет подобрать трансмиссию на свой вкус. Доступны версии с пяти- и шестиступенчатой ​​механикой, четырехступенчатым «автоматом» и даже вариатором. Все коробки отличаются высокой надежностью и большим ресурсом, однако у моторов MCPP 1,3 и 1,6 литра могут возникнуть проблемы с подшипниками первичного вала. Их желательно заменить через 100-150 тыс. Км пробега.

От коробки передач крутящий момент может передаваться непосредственно на передний ведущий мост или, в некоторых модификациях CEDIA, через бункер на все колеса. При эксплуатации как переднего, так и полноприводного Lanzer важно обращать внимание на состояние кустов — они имеют свойство разлетаться. Главный совет — не экономьте на смазках, и тогда работа трансмиссии будет стабильной и безотказной.

Ищем кузовные проблемы

Более 90% автомобилей Mitsubishi Lancer IX поставлялись в кузове седан, но иногда встречаются и универсалы.Качество изготовления обоих типов кузовов соответствует японским стандартам — качество металла, прочное, но в то же время достаточно пластичное, чтобы обеспечить деформационные нагрузки при столкновении. Но с точки зрения наездов, вмятин, царапин и других дефектов кузова подержанные Lansers оставят далеко позади многие другие спортивные и псевдо-алтарные автомобили — эта модель бьет очень часто.

Обратите внимание на состояние лакокрасочных покрытий — заводские герметики имеют небольшую толщину, но отличаются стойкостью и однородностью.Повреждения таких LMW практически не растут. Увеличение толщины, неоднородный цвет или чрезмерная яркость отдельных частей тела скажут о наличии более или менее серьезных замаскированных дефектов.

Ищем следы коррозии. Обычно первыми страдают задние арки — внутренний шов практически неизбежно покрывается ржавчиной через 5-7 лет эксплуатации автомобиля. Оттуда коррозия распространяется на арку арки и крылья, в запущенных случаях переходит на внешнюю часть крыльев задних дверей.Наличие столь явных следов пренебрежительного ухода за телом почти наверняка скажет о необходимости сварочных работ на внутренних поверхностях.

Другими возможными, но гораздо менее значительными очагами коррозии являются пороги, линзы ограничителя открывания дверей, собственно двери (особенно внизу), края капота, стыки лобового стекла, багажника. Возможны следы ржавчины и в салоне, например, на рычагах отпирания багажника и бензобака.

Произошла авария?

По некоторым основным признакам, по которым определяются устраненные последствия аварий, Лансер не работает.Так что утверждать, что машина участвовала в аварии, было бы ошибкой, если бы капот был снят — иногда эту операцию проводят, чтобы поднять заднюю часть капота на летний период. На Модификации S. Мощные двигатели Это самый простой способ улучшить естественное охлаждение. воздушные потоки в открытом космосе. И передняя, ​​и задняя оптика у лансера выполнены из мягкого пластика крайне низкого качества. Уже после 100 тыс. Км пробега он трется, желтеет, плохо пропускает свет и ухудшает внешний вид авто.Так что новые фары не означают, что старые были сломаны.

А вот такая незаметная деталь, как ушки переднего бампера, поможет понять, был ли лобовой удар. Пластиковый бампер долговечен и выдерживает даже тогда, когда пострадают кончики лонжеронов, но уши выкатываются практически при любой аварии, поэтому следы их восстановления должны заставить задуматься о состоянии кузова. Кроме того, важно обратить внимание на состояние передней реактивной тяги — если она развалилась, хозяин не слишком заботился о машине.

Если возможно, осмотрите днище. Следы от камней и вытянутые чашки-подвески сообщат об агрессивном характере вождения предыдущего владельца. Очень высока вероятность, что при более детальном осмотре такой машины будут заменены элементы кузова или части шасси, которые были повреждены в результате пробирки.

Смотрим салон

Сразу предупреждаем, что высокий или полный людей в салоне Лансера будет довольно неудобно — низкая крыша и отсутствие регулировок рулевого управления дают о себе знать.Но это характерно для всех экземпляров модели. На что обратить внимание при осмотре конкретной машины?

Первое, что бросается в салон бывших в употреблении лансеров экономк, — это невысокое качество сидений. Речь идет не только о хрупкой ткани и продаваемом уплотнении, но и о раме, пробег которой 200 тыс. Км может быть полностью сломан. Такие сиденья нужно сразу менять. Отлично обслуживаемые кресла от автомобилей комплектации Intense, которые можно приобрести в магазине или заказать в сети.

В качестве отделочных материалов, наоборот, выигрывает базовая комплектация. Его пластиковые элементы хоть и быстро накапливают пыль, но легко очищаются специальными химсовками, но с потерей кожи и потемневшими серебристыми вставками руля и торпеды справиться сложнее. Как правило, только замена, которая непременно как-то будет стоить. Кстати, лицевую часть передней панели испытывают, чтобы замаскировать следы аварии — будьте бдительны.

Автоматический климат-контроль работает отменен.Если его нет, обратите внимание на работу печки — температурный демпфер часто заедает и проносится. Неработающий кондиционер стал обычным явлением на бывших в употреблении копировальных аппаратах. Он может выйти из строя по разным причинам, но чаще всего трубка подавляет защиту Картера Картера. Кабели из стекловолокна тоже не редкость. А после долгой езды по плохим дорогам (200 тыс. Км и более) салон начинает «петь» — пластиковые детали будут тереться друг о друга и издавать неприятный скрип.Крепежные элементы помогут устранить эту проблему.

Электрика и механизмы управления

И аналог электрики, и электроника Mitsubishi Lancer IX отличается исключительно высокой надежностью и долговечностью. «Слабым звеном» можно назвать контактную группу замка зажигания, но проблемы с ним — скорее исключение, чем правило. В противном случае достаточно придерживаться элементарных правил обслуживания электрооборудования, например, каждые 100-150 тысяч км пробега менять щетки и подшипники генератора, следить за состоянием пластин и уровнем заряда аккумулятор.Берегите стартер — при его перегрузках велик риск поломки зубьев контактной пары шестерен.

Mitsubishi Lancer IX (2003-2005 гг., Рестайлинг 2005-2010 гг.).

2000 г. В Японии началось производство Cedia (Лансер). В 2001 году начались продажи Cedia на рынке США. В 2003 году поменяли переднюю оптику, решетку радиатора и капот, а также название для всех рынков было Lancer. Спустя год начинаются официальные продажи Mitsubishi Lancer в России.Модель сразу становится бестселлером. Низкая цена, надежность, хорошее качество сборки, богатая комплектация для своей стоимости, собранная «9-ки» в Японии.

Для нашего рынка предлагались следующие двигатели: 1,3 (82 л.с., до сотни за 13,7 с, средний расход — 7 л на 100 км пути), 1,6 (98 сил, до сотни за 11,8 с, расход на 100 км). км — 7,5 л) и 2,0 (135 л. с., до 100 км за 9,6 сек, смешанный расход на сотню — 10 л).

Трансмиссий было всего три: 1 — «механика» на 5 ступеней, АКПП и бесступенчатый вариатор.

Передний привод, но на других рынках предлагались полноприводные, как и другие силовые установки — 1,5 (91, 100 л. С.), 1,8 (114, 130 и 165 л. С.), 2,4 ( 164 л.с.).

В базовой комплектации, с двигателем 1.3, можно было получить: 2 передние подушки безопасности, кондиционер, боковые зеркала с электроприводом, центральный замок, 4-й стеклоподъемник, АБС — уже в «базе» было все необходимое. В 2-литровом варианте: климат-контроль, подогрев сидений, передние сиденья с развитой боковой поддержкой, спортивный руль, 4 подушки безопасности, противотуманные фары, обшивка колес, легкосплавные диски 16 радиуса, спойлер на багажник.

Если говорить про вторичный рынок, то Mitsubishi Lancer при одинаковой стоимости с корейцами выглядит старше, качественно собран, больше опций в базовой комплектации, вместительный в салоне (С-класс все-таки). В 2007 году производство «9-ки» было остановлено, свет увидел Lancer X. Но через пару лет на конвейер снова встал Lancer IX под названием — Lancer Classic. Ходили слухи, что новое поколение было «погремушкой» (исторический факт). Возможно, по этой причине «9-я» вернулась.

Детские болезни Mitsubishi Lancer IX.

поставить

Самый надежный двигатель Lancer IX — 2.0 литров, проблемы с заслонкой и «самцом» — нет, остальное можно проверить. Если вы выберете 1,6, вам придется следить за маслом. «Двухлитровая» версия при покупке дороже, предложений меньше, но безотказно. НО! При замене ГРМ на 2.0 помните, что нужно менять приводной ремень Балансировочные валы, иначе есть риск погнуть клапана. Про 1.3 информации мало, иногда «пахнущие болячки» аналогично от 1.6. Остальные OBS официально России не предлагались.Слабых мест не найдено. В целом автомобиль надежный, но и, как и любая машина с пробегом, требует внимания.

.