Кто первый придумал автомобиль: Первый российский автомобиль сделали 120 лет назад, но царь его не заметил

Летающий автомобиль совершил первый междугородний полет

Фото: KleinVision / YouTube

Гибридный автомобиль-самолет, разработанный в Словакии, работает на двигателе от BMW и использует обычное бензиновое топливо. Расстояние в 70 км он преодолел за полчаса

⏰ Время на чтение: 4–6 минут

Что произошло

• 28 июня 2021 года в международном аэропорту Братислава-Иванка совершил посадку летающий автомобиль AirCar, произведенный и запатентованный компанией Klein Vision. Изобретатели устройства — профессор Стефан Кляйн и бизнесмен Антон Заяц. Пилотировал аэромобиль сам Кляйн.
• AirCar совершил 35-минутный перелет в словацкую столицу из города Нитра, который располагается в 70 км восточнее. Это была 142-я его успешная посадка, по первый междугородний перелет.
• AirCar — это двухместный четырехколесный трансформер. Для перевода в режим самолета задняя часть машины удлиняется, обнажая отсеки с выдвигающимися крыльями. Процесс преобразования сложенных пополам крыльев полностью автоматизирован. Для взлета и дальнейшего полета используется двухлопастной винт. По завершении полета крылья убираются обратно в машину, и далее она движется как обычный наземный автомобиль.

• Создатель AirCar профессор Кляйн занимается подобными проектами уже около 20 лет и разработал уже несколько автомобилей-самолетов, в том числе для компании Aeromobil, в штате которой он состоял до 2016 года. Кляйн также планирует выводить на рынок автомобили-амфибии, предназначенные для посадки на воду (подводный режим не предусмотрен).
• AirCar может: пролететь около 1000 км на высоте 2500 м и на данный момент имеет уже 40 часов налета. Также он способен перевозить двух человек, обладая общей предельной грузоподъемностью 200 кг.
• По заверению разработчиков AirCar хорошо подходит для использования беспилотной системы управления и в перспективе может стать основой для коммерческого такси. В воздухе машина развила крейсерскую скорость 170 км/ч. AirCar работает при помощи двигателя от BMW и использует обычное бензиновое топливо.
• Сейчас используется первый вариант аэромобиля, AirCar Prototype 1 — он оснащен двигателем BMW мощностью 160 л.с. с несъемным винтом и баллистическим парашютом. Под контролем Управления гражданской авиации AirCar выполнил более 40 часов испытательных полетов, включая крутые повороты на 45 градусов, а также испытания на устойчивость и маневренность.
• В разработке находится более мощная модель AirCar Prototype 2, которая будет оснащена двигателем мощностью 300 л.с. и получит сертификат самолета EASA CS-23 с дорожным разрешением M1. Ожидается, что с винтом переменного шага Prototype 2 будет иметь крейсерскую скорость 300 км/ч при дальности полета 1000 км.

Машина с крыльями на взлетной полосе — это еще и гэг полувековой давности. Правда, Citroen Фантомаса использовал реактивный двигатель

Что это значит

Для людей

• Дрон-такси. Компании занимающиеся разработкой летающих автомобилей — Klein Vision, «Циклокар», Cadillac, Hyundai, Fiat Chrysler, Switchblade, Toyota, Audi, Geely, Airbus, Boeing. Тест-драйв первого летающего такси в Москве прошел в начале 2021 года. В Дубае испытали воздушное беспилотное такси еще в 2017 году.
• Летающие мотоциклы. Компании — российский разработчик летающих мотоциклов Hover показал прототип аэротакси в Москве. В 2017 концерн «Калашников» показал видео с тестированием «летающего мотоцикла». В 2018 французы анонсировали премьеру «летающего мотоцикла».
• Проблема пробок (существующая из-за личных автомобилей) будет частично решена.
• Аварии. Согласно статистике аварий и количеству жертв, самолет является самым надежным видом транспорта. А такие наземные виды, как автомобиль и мотоцикл, — напротив, являются самыми опасными.
• Аэрофобия. В 2013 году В Шереметьево открылся экспресс-центр по борьбе с аэрофобией. Возможно, в будущем будут популярны роботы-аватары, которых люди отправляют по делам вместо себя.

Для государства

• Контроль за небом. Например, с 2019 года владельцы дронов не имеют права запускать их в небо без прохождения процедуры регистрации. В 2021 году России было разработано новое устройство для борьбы с дронами — не говоря уже о летающих автомобилях.
• Вопрос экологичности. Логично ли, учитывая популярность ESG-повестки, ставить на конвейер аэромобиль с мощным двигателем внутреннего сгорания — вопрос открытый.
• Урбанистика. Летающие авто — одно из решений проблемы нагрузки на существующую транспортную инфраструктуру.

Недостатки AirCar

• В отличие от дронов-такси, он не может взлетать и приземляться вертикально и требует взлетно-посадочной полосы.
• AirCar использует бензиновые, а не электрические двигатели.
• Летающие машины, в отличие от обычных самолетов, неизбежно будут подвергаться воздействию неблагоприятных условий, встречающихся на дорогах общего пользования. Незначительные для простых автомобилей неприятности, вроде ям на дороге, теоретически могут вызывать опасные повреждения деталей, необходимых для полета. Это означает, как минимум, что предполетная проверка таких транспортных средств должна быть особенно тщательной.
• С трудностями производителям таких транспортных средств приходиться сталкиваться на этапе сертификации моделей. Для них нужно оформить официальное разрешение на использование в качестве и автомобиля, и летательного аппарата. Это процесс требует больших затрат времени, сил и средств, причем для четырехколесных машин, таких как AirCar, он намного сложнее, чем для трехколесных, как Pal-V. При этом трудно представить, что производители автомобилей-самолетов смогут добиться объемов продаж, которые покроют первоначальные затраты.
• Таким образом, чтобы уникальная машина Кляйна вышла в «мейнстрим», сначала придется убедить регуляторов в ее безопасности и надежности, причем водителям AirCar понадобится как лицензия пилота, так и обычное водительское удостоверение. На всякий случай, международного образца тоже.

1927-1929: ПЕРВЫЕ ШАГИ VOLVO — Volvo Car Russia

1927 — 1929: ПЕРВЫЕ ШАГИ VOLVO

Основатели Volvo Габриэльссон и Ларссон были уверены, что высококачественный шведский автомобиль обязательно будет востребован на рынке, и их планы претворились в реальность 14 апреля 1927 года, когда с конвейера сошел первый автомобиль Volvo, модель ÖV4. Это был четырехдверный автомобиль в кузове «фаэтон» с открытым верхом и четырехцилиндровым двигателем объемом два литра.

За первый год компания смогла продать 297 автомобилей из планируемых 300 (позднее в течение года была добавлена модификация с закрытым кузовом), и Volvo стала одним из наиболее значимых предприятий в истории промышленности Швеции. Осознав еще в самом начале, что для успеха необходимы грузовые модели, а также экспорт автомобилей за рубеж, уже в 1928 году началось производство грузовых автомобилей, и в том же году была основана первая зарубежная компания по продажам автомобилей Volvo в Финляндии. Вскоре модельный ряд пополнился новой шестицилиндровой моделью PV651, которая представляла собой единую платформу для легковых и грузовых автомобилей, и компания начала поставки своей продукции для таксопарков.

В 1930 году Volvo произвела уже почти 3.000 автомобилей, половину из которых составили модели легковых автомашин. Автомобили Volvo начали разъезжаться по миру, оправдывая латинское название бренда «Я качусь».

Рождение Volvo приходится на 14 апреля 1927 года, когда первый автомобиль ÖV4, получивший прозвище »Jakob» (Якоб), выехал за ворота завода компании в Гетеборге. Правда, все начиналось за несколько лет до этого удивительного события…

В 20-х годах прошлого века производство автомобилей представляло собой настоящий прорыв, при чем, как в США, так и в Европе. В Швеции публика начала проявлять заинтересованность в автомобилях в 1923 году после юбилейной выставки в Гетеборге, где свою продукции представили 97 авто производителей. В начале 20-х импорт в Швеции составлял около 12.000 автомобилей в год, но после 1925 эта цифра выросла до 14.500 автомобилей в год.

На рынке существовала сложившаяся практика: авто производители по промышленным каталогам заказывали комплектующие из которых самостоятельно собирали автомобили. Качество такого производства было не особенно высоким, и поэтому нередко такие производители быстро уходили с рынка.

Однако для учредителей Volvo качество было самым важным аспектом. Основная идея заключалась в следующем: они сами должны спроектировать комплектующие для автомобиля, выбрать поставщиков, которые произведут комплектующие по заданных спецификациям, а затем при помощи опытных сборщиков автомобилей осуществлять сборку своих моделей.

Эта концепция, которая была сформулирована еще в 1926 году, и сегодня актуальна для компании Volvo.

Основатели Volvo
Основателями Volvo были Ассар Габриэльссон и Густав Ларсон.

Габриэльссон имел степень бакалавра наук по экономике. Он начал свою карьеру бизнесмена в шведской компании SKF (Гетеборг). Со временем он был назначен руководителем дочернего предприятия SKF во Франции, где он обнаружил, что он сможет поставлять шариковые подшипники из Швеции дешевле по сравнению с подшипниками, поставлявшимися из США. Одна из причин, объяснявшая такую разницу в цене, заключалась в том, что оплата рабочей силы в Швеции была ниже, чем в других странах. Похоже, именно во Франции Габриэльссон начал задумываться о возможности производства автомобилей в Швеции. В 1923 году он вернулся в Швецию и занял должность директора по продажам SKF.

Густав Ларсон был инженером и конструктором. Он прошел практику на предприятии White & Poppe в Ковентри (Англия), где принимал участие в проектировании двигателей Morris. В 1917 году Ларсон возвратился в Швецию и получил ученую степень в Технологическом университете Стокгольма. Затем в течение трех лет он работал в должности инженера в компании SKF и позже возвратился в Стокгольм.

Итак, у Ассара Габриэльссона и Густава Ларсона было несколько возможностей встретиться во время работы в одной и той же компании. Вероятно, именно в то время они начали разрабатывать планы создания автомобильного производства в Швеции.

Разработка концепции нового производства
Летом 1924 года Габриэльссон и Ларсон начали серьезно обсуждать планы производства автомобилей. Они договорились в августе, а в сентябре уже приступили к проектированию будущего автомобиля.

Ларсон после своей основной работы вместе с командой молодых инженеров занимался проектированием автомобиля у себя дома в Стокгольме.

В июле 1926 года был готов чертеж первого шасси. Задача Габриэльссона заключалась в поиске денег для реализации проекта, но его попытки не увенчались успехом, и тогда они поняли, что для получения требуемых средств им необходимо создать экспериментальные автомобили. Тогда они решили собрать десять экспериментальных автомобилей, включая девять с открытым и один с закрытым кузовом.

Первые автомобили были произведены в течение девяти месяцев, и на этот раз Габриэльссону удалось обеспечить необходимые средства.

Имя новой компании — Volvo
Как только появилось нечто конкретное, правление компании SKF стало проявлять заинтересованность.

Сначала в SKF отнеслись к новому проекту с осторожностью, но все же предоставили гарантии и кредит на первую партию 1000 автомобилей: 500 с открытым и 500 с закрытым кузовом.

Кроме этого компания SKF предоставила производственные помещения и название для новой компании — AB Volvo, которое уже прежде использовалось учредителями SKF. В переводе с латинского «Volvo» означает «я качусь».

Подготовительная стадия закончилась, и поэтому 1927 год, когда первый серийный автомобиль вышел за ворота сборочного предприятия, считается официальным годом основания компании Volvo.

1927
Первый серийный автомобиль ÖV4, получивший прозвище »Jakob», покинул предприятие в районе Хисинген в Гетеборге 14 апреля 1927 года, и с этого момента началась новая эпоха истории развития промышленности Швеции.

В основе ÖV4 использовался американский проект. Этот автомобиль покоился на прочном шасси с подвеской из листовых рессор впереди и сзади.

Четырехцилиндровый двигатель развивал 28 л.с. при 2000 оборотов в минуту. Максимальная скорость достигала 90 км/ч, однако Volvo рекомендовала не превышать среднюю скорость в 60 км/ч.

Автомобиль комплектовался 20-дюймовыми колесами с широкими спицами из дерева, которые были окрашены в естественный цвет, и съемными ободами. Открытый пятиместный кузов включал четыре двери. Рама кузова из ясеня и бука была покрыта листовой сталью. Обивка салона производилась из кожи.

Версия с открытым верхом предлагалась по цене 4.800 шведских крон. Версия с закрытым кузовом стоила 5.800 шведских крон. В течение первого года продажи шли медленно — за год было продано всего 297 автомобилей. Одна из причин медленного производства и продаж объяснялась высоким уровнем качества и жесткого контроля, которые предъявлялись поставщикам комплектующих.

1928
Заинтересованность рынка в моделях с крытым кузовом оказалась выше ожидаемой, и поэтому пришлось быстро пересмотреть ранее принятые планы производства 500 автомобилей с открытым и 500 с закрытым кузовом.

Volvo представила модель Volvo Special — это была доработанная версия PV4 с удлиненным капотом, с более обтекаемыми формами, узкими передними стойками, задним окном прямоугольной формы и с бамперами, включенными в стандартное оснащение. За дополнительную плату в размере 200 шведских крон устанавливались тормоза на передних колесах.

В том же году Volvo также представила свой грузовой автомобиль Type 1. В 1927 году на шасси Jakob были разработаны небольшие фургоны, а производство грузовых автомобилей планировалось еще с 1926, когда инженеры компании представили первые чертежи. Производство грузовых автомобилей оказалось очень успешным. По объемам производства грузовые автомобили и впоследствии автобусы заметно превышали объемы выпуска легковых автомобилей Volvo в первые десятилетия работы компании.

В 1928 первое зарубежное предприятие Volvo компания Oy Volvo Auto AB было открыто в Хельсинки (Финляндия).

1929
Начиная с выхода своей первой модели «Jakob», Volvo стремилась создать автомобиль с 6-цилиндровым двигателем. В результате, выпустив 996 вместо ранее запланированных 1000 автомобилей, в компании было решено прекратить производство 4-цилиндровых моделей.

Компания представила модель 650 — это была та же модель Volvo, и она поставлялась как шасси без кузова. Более мощный двигатель был хорошо принят рынком, особенно таксомоторными компаниями, на которых была нацелена Volvo.

В течение года было продано 1.383 автомобиля, включая двадцать семь автомобилей, которые пошли на экспорт. В Швеции вышло первое издание журнала для владельцев автомобилей Volvo. Журнал назывался Ratten (Рулевое колесо). Впервые Volvo получила первую скромную прибыль.

ЭРНСТ ГРАУЭРС В СТОКГОЛЬМЕ, ОДИН ИЗ ПЕРВЫХ ДИЛЕРОВ VOLVO, ПРИОБРЕЛ ПЕРВЫЙ СЕРИЙНЫЙ АВТОМОБИЛЬ ÖV4. ГРАУЭРС ЛИЧНО ПРИСУТСТВОВАЛ В ТО ВРЕМЯ, КОГДА АВТОМОБИЛЬ ВЫЕЗЖАЛ ЗА ВОРОТА СБОРОЧНОГО ЦЕХА В ГЕТЕБОРГЕ. АССАР ГАБРИЭЛЬССОН И ГРАУЭРС ПРОЕХАЛИ НА ЭТОМ АВТОМОБИЛЕ ВМЕСТЕ ДО СТОКГОЛЬМА. АВТОМОБИЛЬ ВЫЗВАЛ НЕБЫВАЛЫЙ ИНТЕРЕС, КОГДА ЕГО ВЫСТАВИЛИ ДЛЯ ДЕМОНСТРАЦИИ ВОЗЛЕ ТЕРРИТОРИИ ДИЛЕРА В РАЙОНЕ БРУНКЕБЕРГСТОРГ.

Опубликованная в данном пресс-релизе и на медиа сайте Volvo Cars информация может быть изменена в любое время без предварительного уведомления или обязательств. Пожалуйста, для получения наиболее свежей и достоверной для российского рынка информации обращайтесь в пресс-службу Volvo Cars в России.

Летающий автомобиль словацкого инженера совершил первое путешествие

https://ria.ru/20210701/avtomobil-1739334284.html

Летающий автомобиль словацкого инженера совершил первое путешествие

Летающий автомобиль словацкого инженера совершил первое путешествие — РИА Новости, 01.07.2021

Летающий автомобиль словацкого инженера совершил первое путешествие

Летающий автомобиль Aircar совершил первый полет на 80 километров между двумя международными аэропортами: из словацкого города Нитра в Братиславу, им управлял… РИА Новости, 01.07.2021

2021-07-01T01:33

2021-07-01T01:33

2021-07-01T02:11

в мире

технологии

словакия

авто

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/07/01/1739334265_101:0:1582:833_1920x0_80_0_0_4339adaefdf22b9ce89bc2b0914e7458.jpg

Летающий автомобиль словацкого инженера совершил первый полет61 Летающий автомобиль Aircar совершил первый полет на 80 километров между двумя международными аэропортами: из словацкого города Нитра в Братиславу, им управлял конструктор аппарата, инженер Штефан Клейн, сообщило сетевое издание Teraz.По словам Клейна, перелет между городами занял всего 25 минут, на дорогу машиной по шоссе уходит в три раза больше времени.Как отметил конструктор, его детище не предназначено для Словакии и вообще для густонаселенных регионов, подобных европейским. Поэтому Клейн ожидает, что к летающей машине проявят интерес представители тех стран, где нет развитой транспортной инфраструктуры и, в то же время, необходимо перемещаться на большие расстояния.Преобразование самолета в автомобиль как обычного участника дорожного движения занимает, как сказал Клейн, около двух с половиной минут. В небе его аппарат способен пролететь около одной тысячи километров со скоростью до 170 километров в час при максимальной высоте около 2500 метров.Конструктор затруднился ответить, когда его машина поступит в открытую продажу. Первый прототип должен налетать обязательные 50 часов испытаний. После этого Клейн намерен построить второй прототип с измененной конструкцией и более мощным двигателем, что позволит существенно увеличить скорость полета. Эта машина уже будет готова к получению международной сертификации, которую выдает Европейское агентство авиабезопасности (EASA).

https://ria.ru/20210416/tsiklokar-1728507770.html

https://ria.ru/20210126/dron-taksi-1594610768.html

словакия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/07/01/1739334265_286:0:1397:833_1920x0_80_0_0_c3af5c962b503a489d1bab72d97bb867.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

в мире, технологии, словакия, авто

01:33 01.07.2021 (обновлено: 02:11 01.07.2021)

Летающий автомобиль словацкого инженера совершил первое путешествие

Самый первый – Автомобили – Коммерсантъ

Машина, о которой я попытаюсь здесь рассказать, настолько уникальна, что взбудоражила мысль, заставила подумать о вещах, напрямую с ней не связанных. Часть из этих мыслей будет весьма личного свойства, будем считать их рассуждениями на тему.

Игорь Шеин

Начну немного издалека. Есть такой французский фильм, «Искатели приключений», про молодых беспечных романтиков в исполнении Алена Делона и Лино Вентуры. Помимо всех остальных забот, герой Вентуры лазил по автосвалкам и собирал в гараже гоночный автомобиль. Чтобы потом на сделанной, в сущности, из чего бог послал адской колеснице устанавливать рекорды скорости. И это смотрелось в те времена нормально. Все понимали, что машина может убить, но как-то не об этом думали. Примерно так воспринимался в ХХ веке любой автоспорт, включая Формулу 1.

Отто Мате родился в 1907 году и оставил этот мир восемьдесят восемь лет спустя. Прожил долгую и удивительную жизнь. Непостижимую по сегодняшним представлениям, если мы говорим об автогонках. Он был полным безумцем. В возрасте двадцати семи лет Отто попал в аварию на мотогонках в Граце, и его правая рука оказалась на всю жизнь парализована. Про мотоциклы пришлось забыть. Но он не угомонился. Мате пересел на автомобиль и продолжил гоняться. В 1949 году он купил Type 64 у Фердинанда Порше. Перестроил руль на правую сторону, чтобы рулить левой и ею же переключать передачи. Гонялся на нем, опять попадал в аварии. Недавно покинувший нас великий Ники Лауда неоднократно описывал Мате как кумира своего детства. Представляете? И это говорил человек, вернувшийся в Гран-при буквально с того света!

Времена не выбирают

Никто в здравом уме не ратует за то, чтобы автогонки стали вновь смертельно опасными. Когда, к примеру, легендарный Джеки Стюарт почти в каждом интервью вспоминает о том, какой опасной Формула 1 была раньше и какой безопасной она стала сейчас, он ведь не призывает к прошлому. Он просто призывает нас не забывать, какие тогда были времена, какие тогда были гонки, какие люди и какие машины.

Один раз я, кстати, прокатился на такой машине. Это был Mercedes 300 SLR Стирлинга Мосса, на котором он победил в ралли Mille Miglia в пятидесятых. Тот самый 300 SLR. Не уверен, что это был оригинал, возможно, копия, но ощущения были что надо.

Эксперт из «Мерседес Классик Центра» катал счастливчиков по перекрытому серпантину в Шварцвальде. Поскольку машина была из музея, водитель не разгонялся более «ста», хотя казалось, что ехал быстрее. Вы сидите как в байдарке, тело наполовину торчит из кокпита. Единственное средство безопасности — очки, даже на шоссе песок и мелкие камешки лупят по лицу, а Мосс, между прочим, мчал местами по грунтовке. Тоннель между креслами раскалился так, что можно было жарить на нем яичницу. На поворотах мы вывешивались наружу для баланса — кресел с боковой поддержкой тогда еще не придумали, ремней тоже.

Представители RM Sotheby’s называют Type 64 «самым значительным из сохранившихся фрагментов истории проектирования Porsche».

Как Стирлинг Мосс гнал на таком аппарате несколько часов подряд, с убитыми уже через пятнадцать минут после старта тормозами и на бешенных даже по нынешним меркам скоростях, представить нынче невозможно.

Зато в Европе можно до сих пор видеть семидесятилетних мужиков, которые гоняются на таких ретрокарах. Однажды я был на гонке «Ле-Манн Классик» — по сути, это парад ветеранов. Но это сегодня. А когда-то все было по-честному: они садились в алюминиевую сидушку с дырочкой под понятно каким местом и уносились навстречу судьбе на все 24 часа гонки. Ночью и сейчас мчать не сахар, а тогда? Причем скорости на прямых были вполне сопоставимы с сегодняшними.

Это потрясает. Как и потрясает автомобиль, который перед вами. От него буквально брызжет на тебя безумием автоспорта тех лет. Не говоря уже о том, что из мастерской, где его построили, в будущем получилась компания, которая делает теперь лучшие в мире спортивные автомобили.

Перипетии Type 64

Однажды на вопрос об автономном управлении один из менеджеров Porsche мне ответил, что Porsche 911 будет последним спортивным автомобилем на планете, который управляется человеком. А когда это произойдет — посмотрим.

Хотя автомобиль, который, возможно, войдет в историю как самый дорогой из сделанных руками инженеров Porsche, и создавался в стародавние времена, но задачи при создании спорткаров с тех пор не сильно изменились. Думали о том же самом фактически: как снизить вес, добиться как можно меньше «кило на лошадь», понизить центр тяжести, улучшить аэродинамику, быстрее проехать круг, эффективнее тормозить.

Известно, что самый первый автомобиль Porsche под индексом 356 был построен в 1948 году. Известно также, что до войны компания Porsche сделала три экземпляра модели под названием Type 64 специально ради 1500-километровой гонки между Берлином и Римом, запланированной на сентябрь 1939 года. Эта гонка никогда ранее не проводилась, ее целью было воспеть немецкие автобаны, а также привлечь внимание к запуску народной малолитражки KdF Wagen (Kraft durch Freude, «сила через радость», нем.). KdF — предшественник Volkswagen Kafer, он же Beetle, он же «Жук» — был разработан Порше. Естественно, на него же возложили заботы и по созданию фактически гоночного KdF. Гонка в итоге не состоялась, поскольку началась война.

Учитывая, что выпуск «Жука» стартовал в 1938 году, а Porsche 356 появился лишь десять лет спустя, к Type 64 прикован особый интерес. Разработанный теми же инженерами, которые создавали 356-й, он, как самолет, полностью покрыт съемными панелями из алюминиевого сплава. Мощность четырехцилиндрового двигателя с воздушным охлаждением составляла 32 л. с. Этого было достаточно, чтобы разогнать легкий автомобиль под 150 км/ч.

Таким образом Type 64 — это переходный автомобиль, недостающее звено, как многие его называют, соединяющее Volkswagen и Porsche. Первые два экземпляра звена канули в Лету, третьим пользовался лично Фердинанд Порше, и он оказался единственным уцелевшим после войны. После 1944 года компания была вынуждена переместить штаб-квартиру в австрийский Гмюнд, и Порше собственноручно приклеил по букве логотип PORSCHE на нос автомобиля перед регистрацией его в Австрии. Это случилось в 1946 году.

Позже Type 64 ремонтировался и реставрировался в Турине Пинин Фариной, основателем дизайнерского дома Pininfarina, а затем был продан австрийскому гонщику Отто Мате в 1948 году, который хранил его до самой смерти в 1995 году. Между прочим, в договоре купли-продажи он назывался Volkswagen Sport. Мате всегда тщательно ремонтировал машину. Единственное, чем он нарушил ее аутентичность — под конец зачем-то покрасил ее в бирюзовый цвет.

В 1997 году у Type 64 появился третий владелец. Им стал доктор Томас Грубер из Вены. Доктор Грубер — автор известной книги Carrera RS и один из самых уважаемых специалистов в мире по истории Porsche. И вот теперь Type 64 выставляется на торги, которые аукционный дом RM Sotheby’s проведет 15-17 августа в Монтерее, Калифорния.

«С этим автомобилем новый владелец будет не только приглашен в первый ряд любого мероприятия Porsche — он сам будет первым рядом!»

Чудом сохранившийся

Представители RM Sotheby’s называют Type 64 «самым значительным из сохранившихся фрагментов истории проектирования Porsche» и рассчитывают, что он будет стоить около 20 млн долларов. Что сделает его самым дорогим автомобилем из когда-либо созданных Porsche.

«Без Type 64 не было бы Porsche 356, 550, 911,— говорит Маркус Гериг, специалист по автомобилям RM Sotheby’s. — Это история происхождения Porsche, автомобиль, который породил легенду компании, неповторимая возможность посидеть в кресле Фердинанда Порше. С этим автомобилем новый владелец будет не только приглашен в первый ряд любого мероприятия Porsche — он сам будет первым рядом!»

Энди Прилл, авторитетный эксперт по марке, который осматривал Type 64, добавляет: «Я видел бесчисленное количество специальных Porsche в своей карьере, но ничего подобного не встречал. Я был очень внимателен при проверке подлинности этого Type 64 и его шасси. Потратив несколько дней, я убедился в том, что все ключевые компоненты автомобиля являются подлинными, все они были изготовлены в 1939-1940 годах. Это наиболее исторически значимый из всех автомобилей Porsche, и просто невероятно, что он в таком идеальном состоянии».

Искусство продавать

Текущий ценовой рекорд марки на аукционных торгах составляет 14 млн 80 тыс. долларов, которые были выложены за Porsche 917K на аукционе Gooding Pebble Beach в 2017 году. 917K был потрясающим «гонщиком», но проданный автомобиль практически не видел реальных гонок — его цена взлетела до небес в основном из-за того, что его использовал Стив Маккуин во время съемок фильма «Ле-Ман».

Другим Porsche, преодолевшим планку в 10 млн, был гоночный Porsche 956 в ливрее Rothmans, который «ушел» к своему новому владельцу за 10 млн 120 тыс. долларов на аукционе 2015 года.

Самый высокий результат Porsche в аукционном доме RM Sotheby’s составил 5 млн 945 тыс., которые были заплачены за участника ралли Париж — Дакар Porsche 959. Однако RM Sotheby’s есть чем гордиться: в августе прошлого года они продали красный Ferrari 250 GTO 1962 года выпуска за невероятные 48,4 млн долларов — на сегодня это самый дорогой автомобиль в мире. Type 64, конечно, на большее не претендует, хотя кто знает…

Кто знает, да. Никто не знал и не догадывался, что из Type 64 получится и на что он выведет. И каким в конце концов окажется легендарный сегодня бренд. Поэтому раскошеливайтесь, дамы и господа, второго шанса купить частицу великой истории, может, уже и не будет!

Кто изобрел автомобиль: от руля до подогрева сидений

Двигатель 

Все двигатели внутреннего сгорания родились в Августе. Отец ДВС – Николаус Август Отто построил свой первый мотор в 1876 году, и за прошедшие с тех пор 144 года на Земле было выпущено более миллиарда вариаций на его тему. Именно в камерах сгорания этих агрегатов исчезла значительная часть нефти нашей планеты. Дебютировавшие в 1923 году на Mercedes 10/40/65 hp компрессор и турбины на Chevrolet Corvair Monza и Oldsmobile Jetfire, изобретенные в 1962 году, только ускорили этот расход. 

Сегодня на смену ДВС идет электромотор, у которого, в свою очередь, было много отцов. Так, в 1834 году Томас Дэвенпорт сконструировал первый в мире источник постоянного тока, а в 1837 году Роберт Дэвидсон представил первый электромобиль. 

Примирить оба двигателя в одном автомобиле смог Фердинанд Порше, представивший в 1899 году полноприводную машину с ДВС и четырьмя электромоторами. Сегодня такой симбиоз настолько успешен, что одна только Toyota уже выпустила 15 000 000 гибридов. 

Тормоза

Есть мнение, что тормоза придумали трусы, но это не так. Барабанные тормоза изобрел Луи Рено, а дисковые – Фредерик Ланчестер, причем случились эти открытия практически одновременно – в 1902 году. Объединяла их и еще одна общая деталь: Луи и Фредерик назвали свои компании собственными фамилиями – Renault и Lanchester соответственно. 

Есть в истории торможения и другие значимые страницы: Chrysler 70 в 1924 году стал первым в мире автомобилем с тормозами на передних колесах (до этого за остановку отвечала лишь задняя ось), а Mercedes-Benz 450 SEL – в 1978 году показал миру, что такое ABS.

Рулевое колесо

Первое время направление движения автомобилю задавала ручка. Замена ее на руль – один из многочисленных примеров пользы автоспорта: в 1894 году гонщик Альфред Вашерон, модифицировав свой Panhard, в гонке Париж—Руан делом доказал преимущество такого решения. Облегчил вращение «баранки» в 1951 году концерн Chrysler, который презентовал гидроусилитель. 

Коробка передач

У этого сложного механизма и путь был непростой, но одним из главных новаторов в деле переключения передач считается Луи Рено, в 1898 году эффектно въехавший на машине с КПП собственной конструкции вверх по крутой улице Ру Лепик на Монмартре. В свою очередь, «автомат» дебютировал на дорогах Детройта – в 1939 году Oldsmobile Custom 8 Cruiser стал первым автомобилем с АКПП.

Амортизаторы

Заменить рессоры на более совершенные амортизаторы придумал в 1904 году Арман Пежо. С тех пор его открытие используется не только на Peugeot (кстати, старейшей компании, дожившей до наших дней), но и вообще повсеместно. Менее распространенную, но еще более комфортную гидропневматическую подвеску изобрели также во Франции – это заслуга Citroën.

Ремни безопасности

До того как в 1959 году на свет появились первые машины с трехточечным ремнем безопасности, человека к креслу в автомобиле пробовали крепить поясным и Y-образным ремнями. Человеку не нравилось, и он продолжал искать более совершенный вариант. Нашел его шведский инженер Нильс Болин, а впервые оценить ноу-хау стало возможно на Volvo моделей P120 Amazon и PV544.

Подушка безопасности

В 1973 году General Motors предложил индустрии подушки безопасности, и индустрия охотно согласилась, – подушки надулись. 

Печка

В 1893 году Маргарет Уилкокс придумала этот незаменимый элемент автомобильного уюта. Каково было зимой в машинах до этого, не хочется даже думать. 

Стартер

До 1911 года автомобили заводили, вращая ручку коленчатого вала, но Чарльз Кеттеринг нашел способ с помощью электричества добиться того же эффекта, просто поворачивая ключ зажигания. Дебютировал электрический стартер на Cadillaс Model 30 Self Starter. 

Стекло

Только в 1934 году на Ford стали устанавливать безопасные стекла, которые, в отличие от обычных, не рассыпались от малейшего удара. 

Круиз-контроль

Ноу-хау от слепого инженера Ральфона Титорома стало доступно покупателям в 1958 году на Chrysler модели Imperial. Изобретателя так раздражал дерганый стиль управления некоторых водителей, что он долго искал, но все же нашел, как избавиться от этой напасти.

Подогрев сидений

В 1951 году Роберт Баллард предложил систему подогрева сидений, именно ему стоит говорить спасибо за ваши комфортные поездки в машине зимой.

Вероятно, вам также будет интересно:

Какие детали автомобиля исчезнут уже завтра

Давайте соединим культовые автомобили XX века с передовыми технологиями наших дней

Как в Японии тюнингуют автомобили (спойлер: это безумие!)

7 культовых автомобилей в кино

История появления и развития первых автомобилей в США

Несмотря на то, что создателем первого в мире автомобиля официально признан немецкий изобретатель Карл Бенц и его Motorwagen, «отцом автомобиля» называют Генри Форда, хотя в США первый автомобиль был построен на 7 лет позже. Действительно, Генри Форд не был первым, кто придумал такое выдающееся инженерно-техническое устройство как автомобиль. Однако он сделал намного больше остальных в популяризации этого транспортного средства. Поставив в 1913 г. выпуск автомобилей на конвейер, он превратил автомобиль из игрушки для богатых в массовый продукт для всех, в общедоступное транспортное средство, предмет всеобщего обожания.

Автомобиль, как массовый продукт Америки.

В 1903 г. Генри Форд основал «Форд Мотор Компани» по производству автомобилей. В 1908 г. он выпускает на американский рынок «Модель Т». В последующие годы автомобиль выигрывает несколько гонок и устанавливает новые рекорды скорости. «Модель Т» приобретает известность и хорошо продается. В 1913 г. Форд впервые запускает производственную линию в своих производственных цехах. Г.Форд не является изобретателем сборочной линии, до него тоже пользовались этим принципом. Тем не менее, он первым применил его последовательность на производстве. Каждый работник совершает лишь несколько движений, что значительно ускоряет весь процесс производства. Сборка автомобилей на конвейере тут же дала положительные результаты: увеличился выпуск машин, соответственно, и прибыль компании. В 1914 г. было получено 30 миллионов долларов прибыли, в 1916 г. — 60 миллионов. С увеличением объемов по выпуску автомобилей, Форд снижает на них цены. В 1908 году «Модель Т» стоит 850 долларов. После введения сборочной линии цена упадет до $ 300. По этой цене ее могут купить даже рабочие, которые строят «Модель Т». Форд резюмирует свою концепцию: автомобиль должен быть массовым продуктом, который каждый может себе позволить. В 1927 году компания продала 15 миллионов автомобилей. Превзойти этот производственный рекорд удалось лишь в 1972 году немецкому автомобилю Volkswagen Beetle. В первой половине 20-го века Генри Форд сумел изменить жизнь многих людей, создав надежный автомобиль по разумной цене, доступный для каждого.

Другие известные автомобилестроители Америки первой половины ХХ века.

В 1899 г. Г.Форд при поддержке мэра Детройта основал предприятие Detroit Automobile Company. Вскоре это не очень преуспевающее предприятие перекупили предприниматель Лиланд и миллионер Мэрфи и создали фирму «Cadillac Automobile Со». Успех фирме принесла модель «К» 1906 г., которая развивала скорость 80 км/ч. Всего было продано до 1914 г. 75 тысяч этих автомобилей. В 1909 году фирма «Кадиллак» вошла в состав General Motors Company, созданной миллионером Дюраном, который уже владел автомобильным заводом Buiek. Чуть раньше, в ноябре 1908 г., Дюран приобрел фирму Oldsmobil, затем фирму «Oakland» (позже стала Pontiac). Британский Королевский автоклуб дважды присуждал фирме «Кадиллак» премию Девара за выдающиеся заслуги в развитии автомобилизма (фирма добилась абсолютной заменяемости запчастей; уже с 1911 г. на автомобилях серийно устанавливаются электростартеры). Автомобили «Кадиллак» были наиболее совершенными, но очень дорогими, их цены превышали среднеамериканские примерно в 4 раза.

Основателем фирмы «Идеал Мотор Кар» (1911 г.) был Гарри Д. Штутц, победивший в гонках «500 миль Индианополиса». В 1912 г. фирма сменила название на «Штутц» и выпустила гоночный автомобиль «Биркэт», ставший самым популярным в те годы. Не менее удачными были модели «Беркэт» с шестицилиндровым двигателем, «Штутц» 1926 г. с восьмицилиндровым двигателем.

В 1901 г. Джордж Н.Пирс, хозяин завода в Буффало, выпускавшего велосипеды, создал первый небольшой автомобиль «Пирс — Моторетто» с одноцилиндровым двигателем. Новая модель «24/28», выпущенная в 1904 году и названная «Грейт Арроу» («Большая стрела»), имела необычайный успех и оказалась в одном ряду с самыми известными фирмами. «Пирс Арроу Мотор Кар» — так стала называться фирма с 1909 года, а изображение стрелы стало ее символом, как бы подчеркивая спортивный характер выпускаемых автомобилей. С 1919 г. «Пирс Арроу» относится к люксовой категории. В 1928–1933 г.г. автозавод «Пирс-Арроу», являясь самостоятельной фирмой, соединился с компанией «Студебеккер» из-за финансовых трудностей. После пятилетнего сотрудничества «Пирс-Арроу» попыталась утвердиться вновь в люксовой категории самых крупных и дорогих автомобилей, выпустив для Всемирной выставки модель «Серебряная стрела». К сожалению, руководители предприятия, как и такие американские автомобилестроители, как «Франклин», «Дюзенберг», «Мейрмон», не уловили новую тенденцию и не смогли понять простую истину, что для успеха нужно было выпускать не дорогой и роскошный автомобиль, а недорогой, но надежный автомобиль для повседневного пользования. В 1938 г. из-за финансовых трудностей фирма «Пирс Арроу» перестала существовать. По причине экономического кризиса в 30-х годах свою последнюю модель «Сериес-17» выпустила и фирма «Франклин», основанная в 1901 году. Огромным спросом в Америке 30-х годов пользовались автомобили фирмы «Дюзенберг», созданной Фредом и Августом Дюзенбергами в 1919 году. К сожалению, в 1937 году ее самостоятельное существование закончилось,она стала частью объединения «Корд- Обурн-Дюзенберг».

Марки американских автомобилей.

Бьюик

Автомобиль «Бьюик» с обозначением «24/30 НР» был выпущен концерном «Дженерал Моторе Компани» в 1911 году, куда в 1908 году вошла фирма «Бьюик», сохранив свою марку.
Читать далее »

Кадиллак

Фирма «Cadillac Automobile Со» названа именем основателя Детройта А.де ля М.Кадиллака, она была создана на основе автомобильной компании Г.Форда, перекупленной миллионером Мэрфи и Лиландом.
Читать далее »

Пирс Арроу

Данная марка автомобиля является представителем люксовой категории. Автомобиль имел рядный шестицилиндровый двигатель, емкость которого составляла 8577 куб.см.Диаметр каждого цилиндра равнялся 144,3.
Читать далее »

Томас-Флаер

Этот автомобиль был выпущен фирмой, основанной в Буффало в 1899 г. Эрвином Томасом. Первоначально фирма выпускала двигатели для мотоциклов, первый автомобиль был выпущен в 1902 году.
Читать далее »

Форд

Конструктором модели «Т» был Г. С. Уиллс. Автомобиль приводился в движение рядным четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением. Двигатель емкостью 2898 куб.см был способен развивать мощность …
Читать далее »

Шевроле

Основателем фирмы «Шевроле Мотор Ко» был гонщик спортивных автомобилей «Бьюик» Луи Шевроле, который построил в Детройте автомобилестроительное предприятие. Первый автомобиль …
Читать далее »

История марки Опель

В лесах на юге Германии вдоль берегов Рейна находится холмистая местность, называемая Оппель или Оббель. Несколько веков назад, после европейской тридцатилетней войны, отставные солдаты занялись там фермерством. Вскоре новоявленных крестьян стали называть опелями.

Некий Тонгез Опель решил, что копаться в земле — не самое мужское занятие для его сына, и отправил его учиться. Сын вырос и стал фабрикантом. Производил он шляпы для жителей небольшого городка Руссельсхайма, для чего построил в нём специальную фабрику. 9 мая 1837 года в его семье родился сын, которого назвали Адам. Когда пришло время, Адама отправили во Францию, где тот познакомился с последним чудом техники — швейной машинкой.

Вернувшись домой в 1862 году, Адам Опель приспособил швейную машинку для производства шляп и основал компанию Opel, на которой наладил производство станков для выпуска головных уборов. Эта компания стала крупнейшим производителем шляп в Германии.

В 1884 году на выставке во Франции Адам познакомился с велосипедом и загорелся новой идеей — выпуском велосипедов. Пять сыновей Адама с детства помогали отцу на фабрике, а в свободное время развлекались, катаясь вокруг дома на велосипедах. Именно они популяризовали велоспорт в Германии и вскоре стали первыми чемпионами. Благодаря успехам братьев марка велосипедов Opel вскоре стала известна на всю Европу.

Опели первыми предложили использовать в колёсах велосипедов новые шины с наполнением воздухом конструкции англичанина по фамилии Данлоп в 1890 г. Компания производила 2000 велосипедов в год и была, помимо того, крупнейшим в Германии производителем швейных машин и велосипедов вплоть до смерти Адама Опеля 8 сентября 1895 года. Адам Опель умер в возрасте 58 лет, оставив налаженное производство в наследство сыновьям.

Как чемпионов по велосипедным гонкам братьев Опель пригласили в 1897 году на Берлинский автосалон, где они впервые увидели самоходные экипажи и загорелись новой идеей — наладить выпуск автомобилей.

    Свою деятельность на автомобильной стезе два брата Опель — Карл и Вильгельм начали с покупки в 1898 году фабрики Лутцмана, на которой по лицензии стали собирать свой первый автомобиль — самодвижущийся экипаж конструкции Лутцмана. Первое авто было собрано в 1899 году. С этого момента и идёт отсчёт истории автомобилей марки Opel.

1899-1928 гг. Первый этап развития производства автомобилей марки Opel

Первый одноцилиндровый Lutzman Opel 1899 г. имел горизонтально расположенный под сиденьем мотор, который заводился вручную. Для этого требовалось провернуть огромный маховик — других стартовых приспособлений не имелось. Конструкция оказалась очень «сырой», распродавалась плохо, и финансовые бреши приходилось затыкать за счёт доходов от реализации велосипедов и швейных машин. Вскоре выпуск лутцмановских повозок решено было прекратить.

Однако первая неудача не остановила братьев Опель. В 1900 году Карл Вильгельм и Фриц привезли из Парижа контракт с французским автомобильным заводом Darrak. А в 1902 году на немецком рынке появился Opel Darrak, полностью собранный в Германии. Дела фирмы пошли в гору, и братья принялись за разработку собственных моделей. В 1906 году истёк срок контракта с французами, но к этому времени Opel твёрдо стоял на ногах и не нуждался в посторонней помощи.

В те годы Opel был знаменит не столько производственными достижениями или коммерческими успехами, сколько азартом, с которым фирма участвовала в спортивных мероприятиях. Победа в гонке на приз кайзера Вильгельма в 1907 году значительно подняла престиж предприятия. При создании изящных автомобилей 1908 года были использованы конструктивные особенности автомобиля-победителя в гонке 1907 года. Но в основном предвоенные модели Opel, несмотря на постоянные усовершенствования, были машинами среднего класса, сработанными на совесть, но без претензий.

В годы Первой Мировой войны фирма выпускала грузовые автомобили для армии. Однако инженеры не теряли времени даром. В 1920 году было разработано несколько вариантов новой модели Opel, но инфляция помешала воплотить эти планы в жизнь. Решено было принять радикальные меры по выходу из кризиса.

Группа ведущих инженеров фирмы во главе с Вильгельмом Опелем отправилась за океан — перенимать накопленный в США опыт массового производства автомобилей. Вернувшись домой, они рьяно принялись воплощать в жизнь американские идеи. В период с 1923 по 1924 годы старый завод преобразился: все станки с верхними приводными шкивами были заменены современным оборудованием с электрическим приводом. Главной новинкой был первый и на тот момент единственный в Германии сборочный конвейер.

Устаревшие модели были сняты с производства. Все надежды фирма Opel отныне возлагала на двухместный автомобиль, очень похожий на тот, что два года назад выпустил на рынок Citroen. Сходство оказалось настолько разительным. что французы подали в суд. Opel проиграл процесс и был вынужден изменить хотя бы внешний вид автомобиля. Модель называлась «4/12 PS», но стоило ей появиться в продаже, как об официальном наименовании было забыто. Все сходящие с конвейера автомобили окрашивались в яркий и сочный зелёный цвет, за что и поплатились — к машине намертво пристала кличка Laubforsch («Лягушонок»). К 1927 году выпуск «лягушат» достиг 39000 штук. 8000 рабочих могли изготавливать до 250 машин в день.

1927-1938 гг . Фирма Adam Opel AG становится филиалом General Motors

Успех немецкой фирмы, выпускающей легковые автомобили массового класса, привлёк внимание президента американской корпорации General Motors по вопросам экспорта Джеймса М. Муни. В те годы предприятию Opel, бывшему лидером среди немецких автопроизводителей, приходилось нелегко: немецкие марки автомобилей отступали под натиском импортных, по большей части, американских, машин. Положение не спасали даже рекордные результаты, установленные Фрицем Опелем на треке AVUS на гоночных автомобилях RАК-I и RАК-II с реактивными двигателями.

Первый в мире автомобиль-ракета с реактивным двигателем RAK-I стартовал 11 марта 1928 года. Дебют оказался неудачным, и два месяца спустя на берлинском треке AVUS состоялся рекордный заезд другого болида — RAK-II. Автомобиль развил фантастическую на то время скорость — 238 км/ч. Этот автомобиль намного опередил свое время и, возможно, разработки инженеров Opel использовали создатели Thrust II в своём автомобиле-рекордсмене.

238 км/ч, развитые Opel RAK-2 — феноменальный результат того времени.

В 1925 году вся Европа говорила о покупке концерном General Motors английского предприятия Vauxhall. Уже весной следующего года Opel решил последовать примеру англичан и обратился за покровительством к заокеанскому гиганту. В 1928 году было подписано официальное соглашение — фирма Adam Opel AG стала филиалом General Motors.

Теперь производственная программа предприятия была направлена на выпуск максимально возможного числа моделей из минимального количества унифицированных узлов и кузовов. Кузова всех машин стали просторнее, крылья приобрели закруглённые очертания, а внутри нашлось место для запасного колеса.

В 1934 году автомобили немецкого филиала, как и все прочие творения General Motors, перешли на независимую переднюю подвеску. На следующий год Opel первым из немецких автопроизводителей выпустил за год более ста тысяч машин.

В феврале 1936 года на Берлинском автосалоне был представлен автомобиль Olympia — первая серийная машина с цельноструктурным несущим кузовом. Она положила начало новому направлению в конструировании малолитражек. Автомобиль был назван в честь Олимпийских игр, проходивших в 1936 году в Берлине. Эта малолитражка отличалась от своих предшественников низкой массой в сочетании с высоким уровнем пассивной безопасности и хорошей аэродинамикой. Благодаря несущему кузову инженерам удалось уменьшить высоту автомобиля, а главное — его вес. Внешность претерпела серьёзные изменения. У модели впервые в истории фары были включены в кузов, а не крепились отдельно на крыльях. Всё это определило дальнейший облик моделей и их незабываемый стиль.

Рынок недорогих автомобилей пополнился моделью Р-4, выполненной в стиле 20-х годов. Двигатель этой машины был надёжен и продуман до мелочей, что позволило установить его на очередную модель — Opel Kadett (1936 г.). До войны с конвейера сошло около 107000 автомобилей марки Kadett.

В конце 30-х годов Opel выпустил две новые шестицилиндровые модели: Opel Super (1937 г.) и Opel Kapitan (1939 г.). Довоенная модель высшего класса носила гордое имя Opel Admiral.

1939-1950 гг. Заводы Opel в период фашистского вермахта и послевоенного восстановления

Шестицилиндровый Opel Super 6.

Ограничения, наложенные фашистским режимом, отрицательно сказались на прибылях General Motors. В 1939 году фашистское руководство Германии потребовало от фирмы поставить на поток армейский грузовик Blitz, гаубицы и детали для самолётов, что дало повод новому президенту General Motors Уильяму Кнудсену иронически констатировать: «На нашем немецком предприятии полным и безраздельным хозяином стал Гитлер, с чем имею честь поздравить всех владельцев и совладельцев концерна…».

В период с 1941 по 1945 годы компания Opel занималась, как и все другие национализированные предприятия Германии, выпуском оружия и военной техники для нужд вермахта.

В 1942 году GM отнесла Opel в разряд военных потерь, оценив их в $34 980 024. В свою очередь, Opel стал «Образцовым национал-социалистическим предприятием».

Война приносила крупные заказы и соответствующие им немалые прибыли. На заводах Opel производились не только автомобили, но и лёгкие полугусеничные транспортёры NSU kettenkrad с двигателем от модели Olympia, а также детали самолётов. Особого внимания заслуживает предприятие в Брандербурге/Хафеле, что в 50 км от Берлина. На этом заводе, открытом ещё в 1936 году, под руководством Хайнца Нордхоффа было развернуто производство грузовых автомобилей под маркой Blitz («Молния»).

В 1937 году Opel освоил выпуск очередного, трёхтонного грузовика из этой серии. На машине устанавливался 6-цилиндровый двигатель мощностью 75 л.с. (он же стоял и на легковом Admiral). До 1944 года она выпускалась в различных вариантах колёсной формулы и кузова. На его базе выпускался и полугусеничный грузовик Maultier, на шасси которого монтировался 10-ствольный реактивный миномёт.

Грузовик оказался настолько удачным, что его символика — кольцо, перечёркнутое зигзагом молнии, — стала новой эмблемой фирмы Opel. Ему суждено было стать одним из самых популярных грузовых автомобилей немецкой армии.

В августе 1944 года бомбардировщики союзных войск почти полностью уничтожили производственные цеха заводов Opel.

По окончании войны большинство заводов лежало в руинах. Руссельхайм попал в американскую, а Брандербург — в советскую зону оккупации. Большая часть сохранившегося оборудования и документации была вывезена в Союз, и у фирмы «Adam Opel AG» начались, прямо говоря, нелёгкие дни. Советский Союз вывозил из Германии всё, что было можно. Русские получили у союзного командования санкцию на вывоз инструментов, оборудования, штампов и чертежей марки Kadett для налаживания производства этих машин в Лейпциге. Всё необходимое было полностью отгружено к концу июля 1946 года. С тех пор Opel больше не видел своего оборудования…

А вот Kadett довелось увидеть многим: не прошло и полгода, как новый завод малолитражных автомобилей на окраине Москвы приступил к производству «Москвича — 400», как две капли воды похожего на довоенный Opel Kadett. В 1950 году эти машины стали продавать в Финляндию и Бельгию, причём в сопроводительных документах упоминалось, что запчасти к «Москвичам» легче всего приобрести в Германии.

Завод в Брандебурге начал выпускать трактора под названием «Пионер». Немецкие граждане в зоне советской оккупации начали составлять первый пятилетний план. Позже на этом заводе начался выпуск лёгких грузовиков «Авиа» (Ифа).

Производство Opel Kapitan возобновили лишь в 1953 году, проведя ряд незначительных доработок.

Для послевоенного восстановления разрушенного хозяйства в своих зонах оккупации американцам, прежде всего, были нужны грузовые автомобили. Наполовину восстановленный завод в Рюссельсхайме возобновил выпуск полуторатонных грузовиков Opel Blitz грузоподъёмностью от 1 до 3 тонн с шестицилиндровым двигателем от модели Opel Kapitan.

Затем очередь дошла и до легковых автомобилей. Проще всего было бы возобновить производство Opel Kapitan — ведь сборка двигателя «от него» уже наладилась — но оккупационные власти не разрешали выпуск легковых автомобилей с двигателями объёмом более 1,5 л. Наиболее мощной из удовлетворявших этому требованию машин оказалась Olympia, которая и была в ноябре 1947 года запущена в серийное производство.

1951-1964 гг.

В 1951 году был произведён рестайлинг модели Olympia — появилась новая крупная решётка радиатора с горизонтальными рёбрами и огромный бампер. Рычаг КПП переместился на рулевую колонку.

В 1953 году был выпущен стотысячный автомобиль этой марки, и его заменила принципиально новая модель, о чём будет рассказано ниже. Через два года возобновился выпуск Opel Kapitan. Модель не отличалась от довоенной практически ничем, за исключением скромных круглых фар вместо бесформенных, так как выпуск рассеивателей сложной формы возобновить не удалось — производством командовала американская военная администрация, без какого-либо контроля со стороны GM. Автомобиль выпускался с 1947 по 1953 годы. Положение компании Adam Opel AG улучшилось лишь к 1950 году, когда был полностью восстановлен основной завод в Рюссельхайме, а позже возведён корпус нового предприятия.

Как и в 1931 году, американское влияние на фирму сказалось не сразу. Однако на протяжении всего десятилетия на легковых моделях немецкой компании частенько просматривались американские черты дизайна.

В 1953 году объём производства впервые превысил довоенный уровень. Представленная в этом же году на Франкфуртском автосалоне модель Opel Olympia Rekord P-1 отображала в себе мечты немецких автомобилистов 50-х годов об идеальном транспортном средстве. Olympia Rekord выпускалась в двухдверном исполнении как седан, кабриолет (до 1956 года) и универсал «Караван». Существует мнение, что кузов этого автомобиля использовался в качестве основы при создании малолитражки «Москвич-402». Автомобиль выпускался с 1953 по 1957 годы.

В 1957 году дизайнеры изменили внешние линии автомобиля в соответствии с модой. Успех Rekord P-1 был колоссален.

Фирма не остановилась на достигнутом: в 1958 году с конвейера сошёл новый Rekord, правда, со старым двигателем. Конструкторы удлинили и расширили кузов, сделав при этом машину более приземистой.

Opel Kapitan по-прежнему оставался в производственной программе компании. Долгое время эта модель подвергалась только косметическим доработкам, что сделало машину эдаким «типичным американским автомобилем европейской сборки». К концу 50-х изменения коснулись и самой конструкции. Новый силовой агрегат машина получила вместе с новым кузовом лишь в 1960 году.

Во внешности феноменально успешного Opel Rekord P-2 прослеживалось влияние американской моды.

1960 год ознаменовался появлением четырёхдверной модели Rekord P-2. Она имела относительно спокойный дизайн и обходилась без приставки Olympia к своему названию. Узкие стойки крыши, только намёк на столь модные прежде задние стабилизаторы, решётка радиатора, продолжающаяся вокруг передних крыльев, и круглые фары — таким был Rekord P-2. Дизайн сильно напоминал американские автомобили.

В 1960-м был произведён рестайлинг Opel Kapitan. Автомобиль получил новый кузов и силовой агрегат. В 1961-м был начат выпуск первого Opel с кузовом купе. Мощность автомобиля составляла 60 л.с., а скорость — 140 км/ч. Тогда же были изменены и некоторые элементы дизайна четырёхдверного седана. И купе, и седан выпускались фирмой вплоть до 1963 года. Это вполне в американском стиле — небольшие автомобили, по мнению GM, не должны были обладать яркой индивидуальностью.

Успех Rekord P-2 можно было сравнить только с феноменом «Жука». Марка Opel вновь заняла ведущие позиции среди автомобилестроительных фирм Западной Германии — американцы были более чем довольны.

К 100-летию фирмы Adam Opel AG в 1962 году был построен ещё один завод в городе Бохуме для выпуска очередного поколения Kadett. Новую модель можно было назвать совместной американо-западногерманской разработкой. Машина оснащалась двигателем Chevrolet. Первоначально выпустили двухдверный седан, в 1963 году к этому исполнению добавили вариант комби, ещё год спустя — купе. Так было принято — сначала выпускать двухдверную версию, а затем в течение года «подбрасывать» на рынок модификации — комби (так в Германии называют универсал) и купе.

Rekord также не обошли вниманием: он получил в 1963 году новый, более мощный двигатель и новое обозначение — А. Модель стала шире и ниже своей предшественницы. В июле 1964-го модификации Rekord седан и купе оснащались более мощными двигателями от модели Kapitan. В этом же году Kapitan с дорогой отделкой салона успешно дебютировал под названием Admiral. Автомобиль выпускался с 1964 по 1968 год.

1965-1970 гг.

В 60-х годах процесс развития в автомобильной индустрии уже сложился. Обычно модель держалась на конвейере 3-5 лет, после чего обычно сменялась принципиально новой моделью, или в худшем случае проводился рестайлинг. Конечно, как и везде, существовали исключения в виде Citroen 5CV или Жука.

Вслед за моделью Kadett A в 1965 году последовал Kadett B с 2- и 4-дверными кузовами. Увеличились не только размеры автомобиля, но и его мощность (от 45 до 90 л.с.). Машина пользовалась спросом, несмотря на неказистый внешний вид.

В этом же году Opel представил четырёхцилиндровые двигатели собственной конструкции. Напомним, что до этого двигатели были американскими или совместной конструкции.

В 1965-1967 годах выпускалась модель Diplomat V8. И хотя объём её производства не превысил и полсотни экземпляров, эта машина всё же внесла определённый вклад в историю фирмы. Эта роскошная модель с мотором Chevrolet V8, объёмом 5,4 литра, мощностью 230 л.с, собиралась компанией Karman в Оснабрюке. Именно она считалась самой быстрой машиной, продаваемой в ФРГ. Максимальная скорость составляла 200 км/час. Можно только догадываться, каким был расход топлива. Но до нефтяного кризиса оставалось ещё 10 лет, и об этом никто не задумывался.

Opel Kadett Rally — как сейчас модно говорить, «заряженный хэтчбэк». Пользовался огромной популярностью среди горячей молодежи.

В 1966 году Opel выпустил специальную модель Rally Kadett с чёрным капотом, полосами с обеих сторон и спортивными приборами на панели управления. Машина оказалась столь популярной среди молодежи, что её выпуск продолжался до 1973 года. Автомобиль подвергался доводке в различных тюнинговых ателье. При этом поднималась мощность двигателя, устанавливалась более жёсткая подвеска, спортивные амортизаторы, широкая резина, новые сиденья и руль.

Середина десятилетия ознаменовалась появлением новой генерации моделей: Kapitan A, Diplomat А и Commodore A.

Слабенький мотор мощностью всего 67 л.c. установленный на модели Opel Rekord C Coupe, не сделал автомобиль популярным и вскоре был заменён на 100 сильный двигатель.

В 1967 году Rekord опять получил новый кузов — ещё шире и ниже, чем у предшественника. Модификация купе имела под капотом двигатель мощностью 67 л.с. Опелевский Rekord A проложил путь Rekord B . На смену же модели купе пришла модель Rekord Coupe 6 с 6-цилиндровым мотором мощностью уже 100 л.с. Эта машина явилась предшественницей Commodore, который был представлен в 1967 году и продавался параллельно с Rekord C, выпускавшимся годом раньше. В том же 1967-м имя Olympia было возвращено этому элегантному собрату седана Kadet B.

С этими весьма респектабельными автомобилями контрастировала юркая, необычная в то время двухместная модель Opel GT. Легендарный GT по праву можно считать одной из ярчайших моделей мирового автомобилестроения. Машина впервые была представлена в 1965 году на Международной автомобильной выставке во Франкфурте.

Это было купе, сконструированное на базе Kadett. Автомобиль поначалу не предназначался для серийного производства — это был, так сказать, пробный шаг фирмы в класс спортивных авто. Однако восторженные вздохи публики изменили положение, и Opel GT вскоре стал «криком моды» на автомобильном рынке.

В 1968 году GT поступил в продажу. Вот он: выдвинутые фары под эллиптическими козырьками, аэродинамический хвост, длинный нос, «мощный горб» на капоте, изогнутые стабилизаторы и тонкая талия. Одним словом, «мини-Корвет». Автомобиль благодаря своей неподражаемой популярности продолжал выпускаться с разными двигателями вплоть до 1973 года.

В марте 1969 года «большая тройка» представительских автомобилей Opel: Kapitan, Admiral и Diplomat — получила вместе с новыми кузовами и новое обозначение — «В». Модели стали выглядеть более солидными и современными.

1971-1979 гг.

Начало 70-х годов ознаменовалось проведением корпорацией General Motors курса на «интернационализацию» моделей своих европейских отделений Adam Opel AG и Voxhall Motors. С тех пор автомобили различаются лишь расположением руля и декоративными элементами.

Итак, фирма Opel, несмотря на столь удачный выбор моделей и их популярность как в самой Германии, так и во всей Европе, шаг за шагом пробовала завоевать признание и у заокеанских клиентов. Первым шагом в этом направлении стала спортивная модель GT/J, которая в 1970 году была подвержена модернизации как снаружи, так и в технической части.

Инженеры компании при этом ориентировались на американский вкус. Вторым шагом явилась совершенно новая спортивная машина Manta A. Представленная как модель-конкурент Ford Capri, она могла брать на борт четырёх человек и имела при этом весьма вместительный багажник. Своим привлекательным видом Manta определённо в чём-то напоминала прежний стиль автомобилей GT.

Простой, добротный и недорогой автомобиль Opel Ascona A многим пришёлся по душе.

В то же время Opel не забывал и своих земляков. В 1970 году публике была представлена модель Ascona А. Базируясь на шасси Kadett, она выпускалась с разными типами кузовов. Автомобиль, несмотря на простые формы, всё же нашёл своего покупателя.

В 1971 году Георг фон Опель (внук организатора и водителя авто с реактивным двигателем в 1928 году Фрица фон Опеля) испытал первый электропроводной GT в Хоккенхайме. Машина, приводимая в движение двумя моторами мощностью 136 л.с., развивала скорость до 188 км/ч. Годом позже из-под капота модернизированного GT послышался звук дизельного двигателя. На скоростной трассе в Дюденхофе этот необычный спортивный автомобиль побил 20 мировых рекордов скорости в своём классе. В сентябре 1971 года Opel собрал свой 10-миллионный автомобиль.

В 1972 году дебютировали сразу две модели: Rekord D и Commodore В. Обе машины имели совершенно одинаковый дизайн и одинаковый тип кузова. Но по технической части они были далеки друг от друга. В 1970-х годах было разработано ещё одно удачное купе, стоящее по другую сторону ранга продукции Opel. Речь идёт о последнем Kadett C.

По решению руководства General Motors, преемника Kadett C сделали первым «международным» автомобилем: сборку должны были проводить одновременно все фирмы концерна в Америке, Бразилии, Великобритании и ФРГ. Было решено, что кузов всех Kadett, вне зависимости от фирменной эмблемы и местного названия авто, будет типовым, а двигатели и другие компоненты должны были соответствовать местному рынку. Машина была разработана и подготовлена к производству в августе 1973 года, назвали её Kadett С Coupe.

Тем временем эра GT начала приходить к завершению без какой-либо надежды на новый успех. На международном автошоу во Франкфурте была показана более совершенная модель Manta В. На заре своей долгой карьеры, с 1975 по 1982 г., машина предлагалась с пятью вариантами двигателей. Самой показательной была модель GTE с двигателем мощностью 105 л.с.

Необычной модификацией для знатоков была Manta SS — «купе-вагон» с большим «задом», представленная в 1978 году. Автомобиль получился очень удачным и отобрал немало клиентов у Ford Motor Company, в частности у Capri. Осенью 1977 года дебютировали роскошный Diplomat и не отстававший от него Commandore S. Внешности моделей подверглись изменению, и теперь машины наравне со своими собратьями выглядели «квадратными».

Уже через год на заводе Opel началось производство новой легковой модели Senator A. По прогнозам компании, она должна была заменить самые большие машины, выпускавшиеся фирмой до сих пор, — Diplomat и Admiral. Эти фактически американские автомобили употребляли слишком большое количество бензина, а мир ещё не оправился от нефтяного кризиса. Новое авто имело пятиместный 4-дверный кузов и двигатель мощностью 180 л.с. На базе Senator появилось весьма необычное купе — Monza A. Вплоть до 1979 года Opel шёл в форватере американского стиля автомобилестроения (переднее расположение двигателя и привод на задние колёса).

В 1979 г. Opel предпринял революционный для себя шаг — у Kadett D ведущими сделали не задние, а передние колёса. Автомобили серии D были короче С, но привод на передние колёса позволил конструкторам увеличить объём салона. Новая модель оснащалась тремя вариантами двигателей — два по 1,2 л и новый 1,3-литровый. Благодаря курсовой устойчивости и низкому расходу топлива автомобиль занял первое место по продажам в своём классе.

1980 — 1989 гг.

С наступлением 80-х годов фирма Adam Opel AG почти полностью поменяла весь свой модельный ряд. Но на этом решила не останавливаться. И уже в 1981 году из ворот вышла модернизированная Ascona C с более совершенными двигателями объёмами 1,3 и 1,6 литра.

Несмотря на некоторую схожесть с Kadett, Ascona имела привод на задние колёса. И не случайно. Изначально машина задумывалась как «международная», с классической компоновкой, тем более, что в США предпочтение отдавалось «классике». GM реализовала в Ascona принцип «единой платформы», когда автомобили с разными внешностью и силовыми агрегатами имели одинаковые днище, подвеску, колёса. Эти машины принадлежали общему семейству под названием J-car. Однако со временем идея перестала быть актуальной. Для этой машины узлы и детали поставляли разные страны, что оказалось весьма невыгодно. Однако сейчас автомобили на одной платформе вовсе не редкость, а уже как правило… Но хотим отметить, что автомобиль продержался на конвейере до 1988 года.

В 1982 году изменения коснулись ещё не «остывших» после дебюта «братьев» — седана Senator А2 и купе Monza А2. Модели получили приличный передок и гамму новых двигателей. Линии кузова сочетали в себе одновременно мощность и грациозность. Не были забыты также спортивная модель Manta В и семейный седан Rekord Е2 — они претерпели косметические изменения.

Opel Corsa A создавался в расчёте на молодых покупателей или на тех, для кого Kadett слишком большой.

В 1983 году в семействе Opel появилась Corsa А, которая должна была (и ей это удалось) охватить круг клиентов, желавших иметь автомобиль меньше Kadett. В семействе кабриолетов прибыло пополнение — Ascona С Cabrio.

Автомобиль, по замыслу General Motors, стал собираться не в Рюссельхайме, а на заводе в испанском городе Сарагоса. Переднеприводная машина в вариантах хэтчбэк и седан вскоре получила три новых двигателя. Но, увы, это не принесло своих плодов. Покупатели стали постепенно терять интерес к продукции фирмы Opel. Виновным оказался именно однообразный и скучноватый дизайн, делавший Kadett похожим на Ascona, Ascona — на Rekord и т.д. Для исправления положения нужны были новые решения и идеи. В середине 1980-х Opel — один из самых раскупаемых автомобилей в Европе. Фирма приступила к оснащению своих моделей каталитическими нейтрализаторами.

В 1984 году выходит в свет более усовершенствованная в техническом и аэродинамическом плане модель Kadett Е. Популярности этого автомобиля в Европе способствовал, прежде всего, широкий выбор кузовов и двигателей. Машина была удостоена европейского титула «Автомобиль 1984 года». Kadett одновременно стал последним автомобилем фирмы, носившим «военизированное» название. Кроме того, с небольшими изменениями он стал производиться в Южной Корее под именем «Daewoo Nexia/Racer». Год спустя «полку прибыла» версия кабриолет, спроектированная самим маэстро Бертоне.

Opel Omega A сменил на конвейере Opel Rekord и сразу выиграл титул автомобиля года.

В 1986 году Rekord уступил место более совершенной модели Omega А. Новый автомобиль выпускался с двумя типами кузовов: седан и универсал. На него устанавливались 15 различных типов двигателей. Была завоевана очередная победа в конкурсе «Автомобиль года».

Автомобиль продержался на конвейере девять лет. Эта модель покорила покупателей плавностью хода, комфортом и экономическими характеристиками. На его модификацию Omega Lotus устанавливался двигатель британской фирмы Lotus объёмом 3,8 литра и мощностью 300 л.с. Это был настоящий спортивный седан, и в последнее время автомобиль в Германии продаётся людям, имеющим спортивную лицензию, из-за большого количества аварий, связанных с ним. И не мудрено: максимальная скорость равна 280 км/час, и разгон до 100 км/час занимает 5 секунд.

В 1987 году специальная модель Ascona Touring сменяет популярную Ascona GL. Тогда же произошли изменения и у Senator: появилась обновлённая модель Senator В. Автомобиль оснащался всего двумя двигателями: четырёхцилиндровым объёмом 2,0 литра и шестицилиндровым 24 клапанным, объёмом 3,0 литра. Трёхлитровая версия серийно оснащалась автоматической КПП. Максимальная скорость автомобиля составляла 240 км/час. Но автомобиль не нашёл достаточного количества покупателей, и фирма прекратила его производство в 1991 году.

Opel Vectra A перенял эстафету у Opel Ascona. Автомобиль получился очень мощным и завоевал популярность.

В 1988 году прекращается выпуск Ascona, а вместо неё появляется куда более достойная на то время модель Vectra А. Этот автомобиль был более «зализанным» и на редкость мощным. Выпускался с двумя типами кузовов: седан и пятидверный хэтчбэк. В апреле 1989 года появилась полноприводная модификация, на которую ставились самые мощные двигатели. Кстати гамма двигателей была ещё больше, чем у Omega — порядка 20 модификаций, в том числе, и шестицилиндровый, мощностью 150 л.с. В ограниченном количестве выпускалась модель Vectra 4?4 turbo, мощностью 204 л.с.

В тоже время у Corsa вышла в свет модификация седана, одновременно внешность модели претерпела некоторые изменения. Была разработана также модификация Corsa GSi. Через год серия Kadett Е подверглась рестайлингу. Появилась увеличенная решётка радиатора (для охлаждения более мощного мотора), противоударная штанга и широкие защитные планки по бортам.

1990-1999 гг.

В 1990 году появился шедевр — Opel Сalibra. Автомобиль базировался на шаcси Vectra, оснащался двигателями от неё и имел кузов купе. Коэффициент аэродинамического сопротивления равнялся C_x = 0,29 — результат, до которого сейчас многим автомобилям далековато. Автомобиль выпускался как в переднеприводной, так и в полноприводной модификациях. В ограниченном количестве выпускалась модель Calibra 4?4 turbo, мощностью 204 л.с. Calibra оказалась настолько удачным автомобилем, что выпускалась девять лет в Германии и на заводе Valmet в Финляндии. Вот с такими моделями Opel входил в последнее деcятилетиe двадцатого века.

В 1991 году в семействе Opel опять пополнение. На автосалоне во Франкфурте фирма показала свою новую модель Astra F с множеством вариантов кузовов: трёх-, пятидверный хэтчбэки, седан, универсал и кабрио. Новая машина сменила полюбившийся не одному поколению «старый» Kadett. Но Opel проиграл в этот раз — Astra была всё время второй в своём классе — VW Golf прочно удерживал свои позиции (недаром же целый класс автомобилей назван его именем), хотя в отдельных странах лидерство принадлежало Astra, прежде всего, из-за дизайна кузова. Автомобиль имел большую гамму двигателей, самые мощные (150 л.с) устанавливались на модель GSi. Покупателю понравились высокая пассивная безопасность, экономичность, небольшие затраты на техническое обслуживание, комплектации.

В этом же году фирма впервые в своей истории начала выпуск автомобиля повышенной проходимости — модели Frontera. Первый внедорожник был создан на базе японского джипа Isuzu Rodeo (51% акций принадлежит GM) и не отличался особым техническим совершенством, хотя с виду выглядел весьма мощным. Получился типичный «паркетный» джип со слабыми двигателями. Фирма постоянно испытывала затруднения с качеством сборки этой модели. К концу года семейство фирмы, согласно договоренности GM и Isuzu Motors, на базе уже существовавшего японского пикапа была сконструирована модель Opel Campo.

В 1991-м ряд Omega А подвергся косметической доработке. 1992 год принёс кое-какие дополнения в модель Frontera, а точнее — в её двигатель. Автомобиль стал оснащаться турбодизелем. В том же году появилась ещё одна комфортабельная модель Monterey с приводом на все колёса. Как и Frontera, Monterey был разработан совместно с Isuzu. Эта модель производится в двух версиях: LTD с длинной базой и твёрдой крышей и RS с короткой базой.

В 1993 году за рекордно короткий срок фирма разработала второе поколение самой маленькой в своём классе модели Corsa B. Новинка явилась прямым наследником столь популярной модели 1983 года. Модель имела 3- и 5-дверный кузов. Маленькой партией выпускается также модификация Canvas Top, что означает «брезентовый верх». В это же время покупателю было предложено второе поколение Omega В.

В 1994 году появился автомобиль совершенно нового класса — Tigra. Мощная и лёгкая спортивная машина с очень непривычным видом пришлась по душе, в первую очередь, молодежи. В 1994 году были внесены обновления и дополнения во всю гамму выпускаемой Opel продукции.

Презентация модели Astra Cabrio состоялась летом того же года, а уже в 1995-м автомобиль пошёл в серию. Прежде кабриолет создавали на базе Kadett, а теперь на новой базе Astra. Чуть позже модель оснастили более мощным 1,6-литровым двигателем. Вторая половина 90-х ознаменовалась появлением в 1995 году второго поколения Vectra B. Новинка была представлена сразу в трёх версиях — с кузовами седан, хэтчбэк и универсал.

Что касается внедорожников, то к уже существующим двум моделям был добавлен ещё один вариант — Frontera Sport Soft Top с мягкой складывающейся задней частью крыши. С наступлением 1996 года впервые в истории фирмы в модельном ряде Opel появился минивэн — Sintra, ставший плодом совместной работы технического центра компании Adam Opel AG и североамериканского отделения General Motors. Новый минивэн стал первым Opel, выпускающимся в США. В его основе лежит платформа Pontiac Trans Sport. В 1997 году Opel слегка обновил модели Astra и Corsa. В этом же году во Франкфурте компания представила публике второе поколение — Astra G.

Совершенно новый дизайн и чёткая клиновидная форма создали имидж более солидного автомобиля. В 1998 году серьёзной модернизации подвергся Opel Monterey. Изменились отделка салона и внешний вид. Изменения коснулись и двигателей: объём вырос с 3,2 до 3,5 литра, а мощность с 177 до 215 л.с. Появился и новый турбодизель Isuzu — четырёхцилиндровый, объёмом 3,0 литра с непосредственным впрыском топлива и системой Common Rail. Мощность составляет 159 л.с. В этом же году появился компактвэн на базе Opel Astra II — Zafira.

Автомобиль вступил в конкуренцию с Renault Megane Scenic. Он оснащается двигателями мощностью 100, 115 л.с и турбодизелем мощностью 82 л.с. Выпускает компания и пикапы, Movano и Campo, но они большим спросом не пользуются.

В 1999 году Vectra и Omega прошли фэйслифтинг. Обновились передние/задние бампера, зеркала, задние фонари, и Omega получила в своё распоряжение восьмицилиндровый двигатель.

Opel устремился в нишу рынка, где господствуют Mersedes Benz Е-класса и Audi А8. В этом году принято решение о запуске в серийное производство Opel Omega 2000 и Opel Speedster. В марте 1999 года появился Opel Astra Coupe.

Opel Speedster — автомобиль с дизайном вне времени и прекрасными ходовыми качествами.

2000-е гг.

B 1999 г. Opel (включая Vauxhall) опустилась на 4-е место среди западноевропейских производителей легковых автомобилей, собрав почти столько же машин, что и в предыдущем году (1739,9 тыс. единиц против 1742,4 тыс. в 1998 г.). Тем не менее, с появлением на рынке нового поколения модели Corsa и стабильно высоким спросом на семейство Astra связываются надежды на улучшение ситуации. В 2000 г. модельный ряд Opel изменился. Прекращены продажи импортируемых моделей Sintra и Monterey. Появилось новое семейство моделей Corsa и первый представитель Opel в европейском размерном классе А компактный минивэн Agila.

Компактный и высокий Opel Agila явно сделан с оглядкой на японский рынок, там такой тип кузову не в новинку.

В 2000 г. появились два новых 6-цилиндровых двигателя и повышена мощность ряда прежних агрегатов. Бензиновые двигатели рабочим объёмом 1,2; 1,6 и 1,8 л мощностью 65, 75 и 115 л.с. прибавили по 10 л.с. и стали развивать соответственно 75, 85 и 125 л.с. Модели Zafira получили более мощные 2,0-литровый дизель в 100 л.с. и 2,2-литровый мотор в 147 л.с. Семейство Vectra пополнили 2,2-литровый дизель в 125 л.с., 2,2-литровый бензиновый 147-сильный агрегат и новый мотор V6 в 2,6 л мощностью 180 л.с. (ранее 2,5 л и 170 л.с.) Модели Omega получили три новых двигателя: 2,2-литровый дизель в 120 л.с., 2,6-литровый мотор V6 в 180 л.с. и новый 2,5-литровый рядный дизель от BMW с непосредственным впрыском топлива в 155 л.с. (против 130 л.с. ранее).

Сегодня Adam Opel AG является самым крупным филиалом General Motors за пределами Соединённых Штатов. На заводах фирмы, расположенных в Рюссельсхайме, Бохуме, Кайзерслаутерне. Берлине и в бельгийском городе Антверпене, работает более 55 тысяч человек. Марка Opel объединяет автомобили, рассчитанные на любой вкус, запросы и достаток: Corsa, Tigra, Agila, Astra, Vectra, Calibra, Meriva, Omega, Zafira. Не стоит забывать внедорожники Frontera, а также минивэн Sintra.

Международное жюри конкурса Car of the Year 2005 в конце 2004 года выбрало семь автомобилей-финалистов, в числе которых Opel Astra. Эта новая модель европейского бестселлера по результатам испытаний организации по защите прав потребителей EuroNCAP получила «пять звёзд» — рейтинг самого безопасного седана в классе компактных автомобилей. Уже сейчас спрос на эту машину в Западной Европе превосходит самые смелые ожидания — ещё до начала продаж в портфеле фирмы оказалось свыше 100 тысяч заказов.

С момента своего основания в 1862 г. компания Opel стремилась сделать достижения науки и технологии широко доступными для всех слоёв общества. Такая философия остаётся неизменной и по сей день. Она последовательно воплощалась Opel на всех этапах развития компании, начиная с производства швейных машин, а затем велосипедов. Сегодня эта философия лежит в основе создания всех автомобилей Opel.

Кто изобрел машину?

ЕСТЬ 1,4 миллиарда автомобилей и других транспортных средств на дорогах по всему миру, и многим из них было бы трудно жить без них.

Но как долго машины используются и кто их изобрел?

2

Автомобили прошли долгий путь с тех пор, как в 1500-х годах впервые возникла идея автомобиля.

Кто был изобретателем автомобиля?

Карл Бенц изобрел первый практически полезный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, который впервые заработал в канун Нового года в 1879 году.

Этому предшествовал первый электромобиль, изобретенный Робертом Андерсоном в 1837 году и способный работать от одного заряда.

Но первоначальная идея изобретения автомобиля возникла на несколько столетий раньше, в начале 1500-х годов, когда художник и архитектор Леонардо да Винчи нарисовал механизированную безлошадную повозку.

Автомобиль

Да Винчи имел рулевую колонку и реечную шестерню, типичную для современных автомобилей.

Он был с пружинным приводом, и перед отправлением его нужно было заводить.

Это могло быть немного неудобно, но его конструкция автомобиля определенно оказалась функциональной.

Однако машину да Винчи было почти невозможно построить с помощью инструментов, доступных в то время.

Он был построен в 2004 году, и теперь его можно увидеть в его последнем доме — теперь музей — в замке Кло-Люсе во Франции.

Массовое производство автомобилей началось намного позже, в 1908 году, когда Генри Форд открыл свой первый автомобильный завод в Детройте, США, с изобретением модели T.

Когда были изобретены автомобили?

Изобретение автомобиля началось в 1500 году с эскиза моторизованной тележки да Винчи.

Он развился до изобретения Карлом Бенцем первого полезного автомобиля в 1879 году — и продолжается до сих пор.

Изобретение двигателя внутреннего сгорания, запатентованного Жаном Жозефом-Этьеном Ленуаром в 1858 году, имело жизненно важное значение для изобретения автомобиля.

Двигатель внутреннего сгорания Ленуара, работающий на угольном газе, позже был приспособлен для сжигания нефти.

Первый безопасный и практичный масляный двигатель, сжигавший двухтактный каррозин, был разработан Джорджем Брайтоном в 1873 году.

В 1876 году последовал первый четырехтактный двигатель Николауса Августа Отто.

Очень популярный статический одноцилиндровый двухтактный бензиновый двигатель внутреннего сгорания был изобретен Карлом Бенцем и впервые был запущен в канун Нового года 1879 года.

Прототип современного бензинового двигателя был создан Готлибом Даймлером в 1885 году.

В 1895 году Рудольф Дизель запатентовал дизельный двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия.

Между тем, в мире электромобилей первая свинцово-кислотная аккумуляторная батарея была изобретена заводом Гастон в 1865 году и модифицирована для использования в электромобилях Камиллой Фор.

Один из первых электромобилей был построен Уильямом Моррисоном в 1891 году, за ним последовала Камилла Дженици (62 мили в час) в 1899 году.

Первый гибридный автомобиль был изобретен Фердинандом Порше в 1900 году.

Никель-щелочная батарея с длительным сроком службы была изобретена Томасом Эдисоном в 1907 году и первоначально использовалась в грузовиках для доставки товаров.

2

Женщина наносит помаду рядом с мини на выставке Goodwood Revival 2021 Фото: Hyde News & Pictures

Какой автомобиль был первым в мире?

Первый автомобиль, или настоящий автомобиль, в мире уже давно известен как MotorWagen, запатентованный Карлом Бенцем в 1886 году.

Это был двухместный трехколесный легковой автомобиль с трехспицевыми колесами — что-то вроде общего предка конных багги и других ранних автомобилей.

Он использовал компактный одноцилиндровый четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, установленный сзади, и был первым автомобилем, который был практически полезен.

Автомобильная компания Benz существует и сегодня как группа Daimler.

Помимо автомобиля, Бенц также запатентовал многие автомобильные компоненты, в том числе собственную систему дроссельной заслонки, свечи зажигания, переключатели передач, водяной радиатор и карбюратор.

Автомобиль

Benz также имел автоматическую заслонку впуска, управляемый выпускной клапан и высоковольтное электрическое зажигание.

Первый электромобиль появился за 50 лет до изобретения Бенца и был изготовлен Робертом Андерсоном в 1830-х годах.

Электрические и бензиновые автомобили первоначально разрабатывались схожими темпами, но в начале 20-го века бензиновые автомобили стали дешевле в производстве и эксплуатации.

Если бы электромобиль победил в то время, мы, вероятно, сегодня назвали бы электромобиль Андерсона первым.

Сейчас электромобили считаются более чистыми, дешевыми и менее политически сложными, они производятся или планируются большинством производителей автомобилей.

Десять вещей, которые ВЫ должны знать как автовладелец

• Когда нужно проводить ТО? Узнай здесь
• Когда уплачивается налог на ваш автомобиль? Узнай здесь
• Ходить босиком — незаконно?
• Сколько единиц вы можете выпить за руль?
• Что означают сигнальные лампы на приборной панели?
• Разве запрещено ездить без дорожного налога?
• Могут ли вас оштрафовать за нарушение правил дорожного движения?
• Как изменить адрес в водительских правах
• Что означает MOT?
• Разве незаконно парковаться на чьей-либо подъездной дорожке?

Генри Форд изобрел машину?

Пожалуй, нет человека, более связанного с автомобилем, чем Генри Форд.Форду приписывают распространение автомобиля в массы, превратившее вождение из досуга для богатых в неотъемлемую часть повседневной жизни миллионов людей. Только представьте, как бы выглядел мир без массового использования автомобиля в качестве основного транспортного средства: у нас не было бы стран, пересеченных автомагистралями, было бы меньше пригородов (а те, которые существуют в , будут цепляться за центр города) и никому бы никогда не пришлось застрять в долгой очереди за обедом (если подумать, не было бы вообще никакого драйва!).Но, хотя Форд приносил машину людям, он не изобретал машину.

Большинство историков приписывают изобретение автомобиля Карлу Бенцу в Германии, хотя некоторые люди работали над самоходными машинами примерно в то же время. Бенц, чья одноименная автомобильная компания Mercedes-Benz производит ультра-роскошные автомобили, мало напоминающие оригинальные автомобили, над которыми работал сам Бенц, в 1885 году разработал трехколесный автомобиль с бензиновым двигателем. К 1889 году у Бенца был рабочий грузовой автомобиль. Модель 3, которую он выставил на Всемирной выставке в Париже.

Люди до , похоже, любят приписывать Форду инновации — ему тоже часто ложно приписывают сборочную линию. И хотя он не изобрел ни машину, ни конвейер, он сделал нечто, что, возможно, даже более важно: он объединил (и усовершенствовал) производство конвейеров и автомобилестроение.

К 1896 году Форд построил свой собственный автомобиль, а в 1898 году он построил второй прототип. Он основал две автомобильные компании, которые потерпели неудачу до создания Ford Motor Company в 1903 году.Что отличает Ford Motor Company от его прежних усилий, так это то, что на этот раз Форд хотел не просто строить автомобили — он хотел построить и автомобилей. Многие первые автомобильные компании принадлежали или управлялись бывшими производителями автобусов. Вагоны строились вручную, медленно, мастерами. Применяя те же принципы строительства автобусов к автомобилям, эти производители сделали автомобили дорогими и недоступными для большинства покупателей.

Но Форд хотел создать «автомобиль для великого множества людей» [источник: Генри Форд].Ford Motor Company уже построила и продала как Ford Model A, так и Model N, но в 1908 году Ford представил Model T. Модель T была проще в управлении и ремонте, чем другие автомобили того времени, и она была популярна. но Форд хотел снизить цену и продавать больше машин. Именно тогда его компания начала строить Model T на конвейере. К 1913 году Model T можно было построить всего за два с половиной часа. Раньше на сборку одной машины уходило 12 часов! [источник: History.com]

Итак, Генри Форд не изобрел машину, но он произвел революцию в способах создания автомобилей.

Кто изобрел самый первый автомобиль?

Хотите знать, кто изобрел первую машину?

Ответ, к сожалению, далеко не прост.

Некоторые из людей, которые могут правдоподобно утверждать, что они изобрели самый первый автомобиль в мире, происходят из самых разных слоев общества, включая талантливых астрономов, французских военных инженеров и даже гений эпохи Возрождения.

Леонардо да Винчи

Что не создал этот парень? Кажется, ему приписывают изобретение практически всего современного, не так ли?

Около 1478 года Леонардо да Винчи создал эскиз самоходной машины. Поскольку этот набросок никогда не покидал записную книжку, вероятно, было бы несправедливо окончательно утверждать, что да Винчи действительно создал или изобрел первую в мире машину. Следует также отметить, что автомобиль, спроектированный да Винчи, был призван больше вызывать удивление, чем перемещать людей и предметы из одного места в другое.

В его машине даже не было сиденья, и он мог только повернуть направо!

«Автомобиль» да Винчи был спроектирован так, чтобы иметь длину 5 футов 6 дюймов и ширину 4 фута 11 дюймов. Само транспортное средство работает очень похоже на заводную игрушку, где колеса нужно вращать в направлении, противоположном направлению движения.

Человечеству потребуется более 200 лет, чтобы совершить скачок от наброска из дневника к транспортному средству, существующему во всех трех измерениях. Человек, впервые сумевший сделать это, потратил много времени на изучение книг и звезд.

Фердинанд Вербие

Вербист был миссионером-иезуитом, но также был талантливым астрономом и математиком.

Если мы отдадим должное Фердинанду Вербисту за изобретение самого первого в мире автомобиля (как это делают некоторые), то первый автомобиль, когда-либо созданный, был создан для развлечения.

Фактически, это была игрушка для китайского императора, созданная около 1672 года. Хотя она была слишком маленькой, чтобы кто-то мог сесть в нее, предполагается, что это первое работающее паровое транспортное средство.Но действительно ли это следует считать первой машиной?

Николя-Жозеф Куньо

К концу 18 ^-го -го века начали появляться паровые транспортные средства, которые были достаточно большими, чтобы перевозить как людей, так и их вещи. Так было с изобретением Николя-Жозефа Кюньо, созданным в 1770 году. Кюньо был французским военным инженером и пытался создать транспортное средство с паровым двигателем, которое могло бы транспортировать пушки. Хотя это было сочтено непрактичным (с одной стороны, с трудом подниматься в гору), и поэтому во Франции от него отказались, это не помешало гражданам других стран попытаться создать новый вид транспорта.

Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах

Стремление Даймлера изобрести автомобиль набрало обороты, когда он покинул Gasmotoren-Fabrik Deutz и взял с собой творческого молодого человека по имени Вильгельм Майбах. На средства, полученные от его разрыва с бывшим работодателем, Daimler и Maybach приобрели дом в Каннштатте, недалеко от Штутгарта.

Когда Daimler и Maybach начали работать на новом месте, соседи заподозрили, что они фальшивомонетчики, и сообщили о них в полицию.Однако, когда полиция провела обыск в их доме, они обнаружили только двигатели.

В 1886 году Даймлер и Майбах создали Cannstatt-Daimler, который стал первым четырехтактным двигателем, четырехколесным транспортным средством и еще одним кандидатом на роль первого автомобиля. Для этого они принесли дилижанс в свой дом и сказали своим вечно подозрительным соседям, что это подарок супруге Даймлера. После установки на дилижанс более крупной версии двигателя Grandfather Clock он смог разогнаться до 16 километров в час.

Карл Бенц

Спросите большинство людей, которые изобрели первую настоящую машину, и после небольшого похлопывания они, вероятно, скажут вам, что это был Карл Бенц из Германии. Что особенно интересно в машине Бенца, так это роль, которую езда на велосипеде сыграла в ее зарождении и воплощении в жизнь.

Как и большинство изобретателей, упомянутых в этой статье, Бенц был невероятно одаренным. Бенц сдал вступительный экзамен для изучения машиностроения в Университете Карлсруэ в возрасте 15 лет и окончил его к тому времени, когда ему исполнилось 19.Во время учебы в университете, катаясь на велосипеде, он якобы придумал и сформулировал то, что должно было стать самым первым автомобилем в мире.

В автомобиле, который изобрел Бенц, безошибочно прослеживается влияние велосипеда, который Бенц очень любил. Проволочные колеса и использование роликовых цепей для передачи мощности

Одно из отличий изобретения Бенца от его исторических предшественников, таких как да Винчи и Куньо, заключается в том, что его автомобиль не был моторизованным дилижансом; он мог генерировать свою собственную энергию.Изобретенный в 1885 году и получивший название «Benz Patent Motorwagen», Карл получил в 1886 году патент на «автомобиль, работающий на газе».

Так скажи мне уже! Кто создал самый первый автомобиль ?!

Так кто изобрел первую машину? Будь то творческий набросок да Винчи, имперская игрушка Вербиеста, артиллерийский фургон Кугно с паровым двигателем или патентованный автомобиль Карла Бенца, — неизбежный марш в будущее автомобилей и автомобилей начался.

изображений: Wikimedia Commons, Wikimedia Commons, Wikimedia Commons, Wikimedia Commons, Wikimedia Commons, Wikimedia Commons,

Кто изобрел машину? | застраховать бокс

В течение нашей жизни мы практически видели только людей, управляющих автомобилями.Конечно, так было не всегда. До появления автомобилей можно было увидеть других, «управляющих» животными, такими как лошади и ослы. Да — забудьте про бензин — эти виды транспорта использовали воду и сено в качестве топлива.

Однако использование животных в качестве транспорта сопряжено с некоторыми проблемами. Они устают. Болеют. И есть еще куча других вещей, которые они предпочли бы делать, чем таскать людей с собой.

В поисках лучшего вида транспорта началось путешествие автомобиля.

Ранние автомобильные изобретения

• В 1500-х годах Леонардо да Винчи нарисовал механизированную тележку.Она не была построена при его жизни, как многие из его идей, но идеи заразительны.
• В 1600-х годах в Китае использовались ветряные колесницы, избавляющие от зависимости от животных.
• В 1769 году Николас-Жозеф Кугно сконструировал паровую машину, которая стала популярной среди людей.

Все вышеперечисленные изобретения вождения были гениальными и удивительными. Но некоторые люди считали, что все может быть еще лучше, и продолжали продвигать инновации на более высокий уровень.

Введите двигатель внутреннего сгорания.

Двигатели внутреннего сгорания

• В 1680 году Христиан Гюйгенс сконструировал двигатель внутреннего сгорания, работающий на порохе. Изобретение могло быть начато на ура, но его так и не построили.
• В 1826 году Сэмюэл Браун приспособил паровой двигатель для использования бензина в качестве топлива. К сожалению, его изобретение не получило широкого распространения.
• В 1858 году Жан Жозеф-Этьен Ленуар запатентовал двигатель, работающий на угольном газе.Люди с энтузиазмом восприняли его изобретение, и позже он усовершенствовал его, адаптировав для работы на нефти.

Опять же, все вышеперечисленные изобретения были гениальными и удивительными. Но изобретателем автомобиля обычно считают Карла Бенца, потому что его машина, изобретенная в 1886 году, работала как современные автомобили. Этот двухступенчатый Motorwagen стал первым в истории серийным автомобилем. Конечно, изобретение Бенца было создано на плечах гигантов.

Итак, теперь каждый раз, когда вы собираетесь прокатиться, подумайте о признательности всем великим людям, стоящим за изобретением автомобиля.Влияние автомобиля простирается с 1500-х годов (возможно, даже дальше назад) и продолжает распространяться вперед и назад. Беспилотные автомобили — это уже не будущее, а настоящее. Насколько еще улучшится автомобиль к 2050 году?

Это прекрасное время для работы водителем.

Присоединяйтесь к нам на insurethebox

Теперь, когда вы знаете о великолепной эволюции современного автомобиля, почему бы не присоединиться к insurethebox? Вы можете начать получать вознаграждения за безопасное вождение — просто получите расценки, нажав здесь.

Источники:

https://www.livescience.com/37538-who-invented-the-car.html
https://www.daimler.com/company/tradition/company-history/1885-1886.html

Связанные

26 ноября 2019

В категориях: Кампании, Рекомендуемые, Рекомендуемая карусель, Рекомендуемый слайдер, Более безопасное вождение

Кто изобрел машину? Как называлась первая машина? — PowerSportsGuide

Для большинства из нас автомобили существуют всю нашу жизнь, но на самом деле они существуют в течение относительно короткого времени нашего существования.Наверное, поэтому люди так ими заинтригованы. Вот почему вам может быть интересно узнать о некоторых вещах, которые пошли на создание автомобилей, и о том, как они появились.

Кто изобрел автомобиль?

Первым изобретателем автомобиля был Карл Бенц в 1886 году, когда он создал то, что он назвал Benz Patent Motor Car. Он получил патент на транспортное средство, которое называлось «транспортное средство с газовым двигателем», и весь процесс был начат.

Патент № 37435 был подан 29 января 1886 г.И это продолжалось примерно одиннадцать лет, прежде чем Генри Форд создал свою собственную версию автомобиля. Однако на самом деле Бенц создал бензиновый двигатель еще в 1879 году, но потребовалось немного больше времени, чтобы получить модернизированную версию и построить свой первый автомобиль.

Генри Форд изобрел машину?

Генри Форду часто приписывают изобретение автомобиля, но на самом деле это не так. Карл Бенц из Германии фактически создал автомобиль с газовым двигателем еще в 1885 году и запатентовал его год спустя.Генри Форд создал свою первую машину только в 1896 году.

Хотя Генри Форд сделал автомобиль более популярным и хорошо известен своими линейками продуктов и моделью T, он не был первым, кто сделал автомобиль с бензиновым двигателем. Эта честь достается немцам и, в частности, Карлу Бенцу.

Как называлась первая машина?

Первым автомобилем стал автомобиль Benz Patent Motor Car. Это была трехколесная машина с бензиновым двигателем. Транспортные средства в то время обычно назывались автомобилями, а не «автомобилями», но этот первый, вероятно, упоминался по своему конкретному названию.

Это первое транспортное средство, возможно, не из тех, о которых вы слышали, так как на самом деле они есть у очень немногих людей. Многие считают, что модель Т Генри Форда была первым автомобилем с бензиновым двигателем, но, хотя он, возможно, был одним из самых известных в Америке, он определенно не был первым в целом.

Как работала первая машина?

Эти первые автомобили на самом деле были удивительно похожи на то, что мы имеем сегодня. Однако на самом деле машина была больше похожа на трехколесную карету и сиденье, имитировавшее сиденье стандартной кареты, но с меньшими габаритами.

Бенц решил создать двигатель своего транспортного средства в качестве основного компонента автомобиля, а затем построить остальную часть транспортного средства вокруг него, по сравнению с другими, которые пытались построить тележку и вставить в нее двигатель.

Сколько лошадиных сил была у первой машины?

Самый первый автомобиль, созданный Карлом Бенцем, не считался очень мощным, особенно по сегодняшним меркам. Вернее, у него было всего 0,75 л.с.Это позволяло ему двигаться со скоростью примерно 10 миль в час на максимальной скорости.

Тем не менее, это транспортное средство было быстрее, чем большинство конных и багги или других экипажей. Это также был шаг в правильном направлении к разработке совершенно новых и гораздо более совершенных транспортных средств и путешествий, которые в конечном итоге привели к тому, где мы находимся сегодня.

Насколько быстро был запатентован автомобиль Benz?

Продолжая совершенствовать свой автомобиль, Бенц создал то, что было известно как Motorwagen.Этот автомобиль мог двигаться со скоростью примерно 16 км / ч или 10 миль в час. Он не был быстрым, но все же существенно отличался от старых вагонов.

Сколько стоила первая машина?

Когда он был впервые произведен в 1885 году, Карл Бенц продал свой автомобиль за 1000 долларов. Это все равно будет считаться относительно дешевым автомобилем, поскольку даже при сегодняшних деньгах это будет около 27000 долларов. Однако с минимальными функциями, возможно, это будет считаться справедливой ценой.

Кто построил первый автомобиль в Америке?

Первая машина в Америке тоже была построена не Генри Фордом.Фактически, он был построен человеком по имени Чарльз Эдгар Дурья и его братом Фрэнком еще в 1893 году. Это было через несколько лет после того, как Бенц создал его, и за несколько лет до того, как Форд создаст модель T.

Этот автомобиль был бензиновым, мощностью 4 л.с. и двухтактным двигателем, и именно эти братья основали самую первую компанию по производству автомобилей в Америке. В конечном итоге Форд затмил их, но они намного опередили его время.

Когда был выпущен первый серийный автомобиль?

Автомобиль Карла Бенца считается первым серийным автомобилем и был создан в 1885 году.Фактически, Бенц сделал несколько таких автомобилей, поэтому он попадает в эту категорию. Он был оснащен одноцилиндровым четырехтактным двигателем.

Этот автомобиль станет началом всего, что мы видели с тех пор, и всех более продвинутых опций, доступных сегодня. Без Бенца не было бы автомобиля, с которым мы знакомы сегодня, потому что он проложил путь многим другим.

Заключение

Об автомобилях можно знать гораздо больше, чем то, что нам говорили в школе и в истории.На самом деле, мир автомобилей увлекателен, и здесь есть чему поучиться, начиная с самых первых автомобилей и заканчивая более современными версиями, способными двигаться со скоростью, которую Бенц и даже многие из более поздних изобретателей могли себе представить. Не говоря уже о достижениях в области гибридных и электромобилей, о которых даже нельзя было мечтать в то время, когда электричество было еще в новинку.

Американцы изобрели машину? Ингрэм говорит, что

американцев имеют репутацию изобретателей, но может возникнуть соблазн отдать должное больше, чем заслуживают.

В недавнем радиошоу консервативная ведущая ток-шоу Лаура Ингрэм ответила звонившему, который отметил, что на некоторых должностях иммигранты превосходят американцев. Ингрэм попытался переосмыслить проблему.

«Американцы выиграли войну со своими союзниками во Второй мировой войне», — сказал Ингрэм. «Американцы разработали одни из самых новаторских технологий, которые когда-либо видел мир. Мы изобрели автомобиль. Мы изобрели самолет. Американцы могут выполнять эту работу».

Нет сомнений в том, что братья Райт изобрели самолет, а Генри Форд сыграл важную роль в обеспечении глобального коммерческого успеха автомобиля.Но слушательница шоу Ингрэхэма была почти уверена, что она ошиблась, когда сказала, что американцы изобрели автомобиль. Слушатель попросил нас изучить это, что мы и сделали.

Когда мы связались с автомобильным историком Дейтонского университета Джоном Хейтманном, он сказал, что корни автомобиля уходят в Европу.

«Автомобиль европейский по рождению, американский по усыновлению», — сказал Хайтманн. «Впереди немецкие изобретатели и французские предприниматели».

Первый патент на автомобиль с двигателем внутреннего сгорания — двухместный — был подан 1 января.29 января 1886 г., автор Карл Бенц в Германии . Имена Benz живут в бренде Mercedes-Benz.

Мы также сверились с Джоном Линхардом, профессором технологии Хьюстонского университета. В серии радиоприемников , посвященных инновациям , Линхард сказал, что некоторые люди действительно строили автомобили с двигателями до Benz. Например, австрийский инженер Зигфрид Маркус изобрел карбюратор для своего первого газового автомобиля в 1864 году. Маркус построил второй прототип где-то между 1875 и 1888 годами.Сегодня автомобиль принадлежит Австрийскому автомобильному, мотоциклетному и туристическому клубу в Вене. Как сообщается, он все еще работает.

(Примечание: когда нацистская Германия аннексировала Австрию, нацисты пытались стереть все записи о Маркусе, потому что он был евреем. Его машина была спрятана за фальшивой кирпичной стеной и «вновь обнаружена» в 1949 году. из фильма Вуди Аллена Sleeper , он завелся и двигался с головокружительной скоростью около 3 мили в час .)

Паровые машины появились еще раньше — во Франции в 1769 году.Линхард сказал PunditFact, что он содрогается от необходимости разобраться в вопросе, кто был «первым», поскольку путь к тому, что мы знаем сегодня, как автомобиль, включал в себя множество зигзагов, постепенных улучшений и тупиков. Он написал книгу « Как начинается изобретение, » о тех многочисленных усилиях, которые в конечном итоге привели к созданию автомобиля, который мы знаем сегодня.

Тем не менее, он предложил практическое правило: посмотрите, у кого был первый коммерческий успех. По этому стандарту кивок идет в пользу Benz.

«Он построил небольшую трехколесную машину в 1885 году и продал свой первый два года спустя», — писал Линхард.«Он пошел в производство с четырехколесной моделью в 1890 году».

Отметим, что Америка не сильно отставала от Benz. Согласно исторической библиотеке Bentley Мичиганского университета , Уильям Моррисон сконструировал электрическую повозку, которую он проехал через Де-Мойн, штат Айова, в 1891 году. В 1893 году Фрэнк Дурья представил моторизованный грузовик с двигателем внутреннего сгорания. Первые продажи американскому обществу состоялись в 1896 году.

«Когда мы вошли в игру, мы двигались очень быстро», — сказал Линхард.«Наша роль в развитии автомобиля была огромной».

Продюсер шоу

Ingraham Джулия Хан сказала нам, что Ingraham думала о ранних работах американцев в области проектирования двигателей.

Наше постановление

Ингрэхэм сказал, что американцы изобрели автомобиль. Если мы посмотрим на автомобили с двигателем внутреннего сгорания, то все первые образцы пришли из Европы, а первое коммерческое предприятие появилось в Германии. Америка играла важную роль в производстве автомобилей, но Ингрэм говорил конкретно о более раннем этапе — изобретении.Мы оцениваем претензию как ложную.

Кто изобрел автомобиль — история Карла Бенца

Кто изобрел автомобиль? Ответ — как вы уже заметили в названии — Карл Бенц, но история не так однозначна, как может показаться.

Для изобретения, оказавшего такое влияние на общество, слишком мало людей знают о Бенце и его достижениях.

Возьмите имена других значительных изобретений. Упомяните Александра Грэма Белла, Джорджа Стивенсона и Джона Логи Бэрда, и вы должны подумать о телефоне, локомотиве и телевидении.Но за пределами автомобильных кругов о Benz в значительной степени забывают.

Следует ли считать Карла Бенца изобретателем автомобиля, зависит от вашего определения автомобиля. Спросите Сири, и вам ответят, что это Фердинанд Вербист, священник 17 века, разработал небольшую самоходную машину в 1670-х годах.

Среди других имен — Уильям Мердок, пионер парового экипажа в конце 18 века, Ричард Тревитик, Саммерс и Огл, Голдсуорси Герни и Фрэнсис Макерони, и это лишь некоторые из них.Но эти автомобили приводились в движение паром, а не двигателем внутреннего сгорания.

Нет сомнений в том, что бельгийский инженер Этьен Ленуар и немец Зигфрид Маркус были пионерами двигателя внутреннего сгорания, но мы снова должны вернуться к вопросу о современной интерпретации автомобиля, чтобы отдать должное Карлу Бенцу.

История этого человека от его скромного начала до одного из самых влиятельных механических достижений в истории представляет собой смесь решимости, плодотворности и огромного количества природных талантов.

Карл Бенц: первые годы

Карл Бенц родился 25 ноября 1844 года в семье машиниста машиниста Баденских железных дорог и внука кузнеца. С таким происхождением неудивительно, что Карл сделал карьеру инженера.

Перед вторым днем ​​рождения Карла его отец умер от пневмонии, прямой результат работы в открытой кабине паровоза. Его матери, Жозефине Бенц, пришлось растить семью с скудным доходом.

В возрасте девяти лет Бенц был отправлен в гимназию Карлсруэ — высшую школу немецких средних школ и сопоставимую с британской гимназией — где, помимо других предметов, он изучал химию и физику.Он отличился и через несколько лет был назначен помощником магистра физики.

Но его успехи не ограничивались классом. Превратив небольшую комнату в доме своей матери в лабораторию, он часами проводил часы своего свободного времени, проводя химические эксперименты. Но он также развил предпринимательский дух, который служил доходом для семейного бюджета.

Деньги были заработаны фотографированием деревень и сельских жителей в районе Шварцвальда, где жили его предки.Кроме того, как и его отец до него, Карл Бенц развил навыки ремонта часов, зарабатывая больше денег для своей матери.

В 1860 году Карл Бенц сдал вступительный экзамен на инженерное образование в Политехническом институте Карлсруэ, где он встретился с профессором, который оказал огромное влияние на его развитие. Его звали Фердинанд Редтенбахер, основоположник научного машиностроения.

Важно отметить, что Редтенбахер считал, что век пара уже позади, что только подогревало интерес Benz к механической системе сцепления с дорогой.Наверное, не случайно, что Редтенбахер также обучал Эмиля Шкоду, основателя Skoda Works.

ПОДРОБНЕЕ: Вызовы знаменитостей и Книга рекордов Гиннеса: один день из жизни патруля RAC

Карл Бенц: начало карьеры

Позже, закончив обучение, Бенц начал работать механиком в Engine Строительная компания Карлсруэ. Часы были долгими, а условия были мрачными, но Бенц продолжал свою работу дома, лихорадочно набрасывая эскизы безлошадной повозки.

В 1867 году Бенц переехал в компанию Johann Schweizer and Company в Мангейме, производившую краны и вагоны. Два года спустя Бенц снова переехал, на этот раз в фирму по строительству мостов Benckiser Ringer. Именно там он познакомился со своей будущей женой Бертой, которая сыграла важную роль в разработке автомобиля.

Они поженились в 1872 году, и Карл, используя приданое своей жены, основал свою собственную инжиниринговую компанию. Он рисковал всем в своем видении двигателя внутреннего сгорания, и эта пара была практически без гроша, поскольку он продолжал настаивать на своем, преисполненном решимости реализовать свои амбиции.

Бенцу удалось продать несколько своих двигателей на местные заводы, что принесло необходимый доход и необходимость расширения его мастерской. Бенц работал в одиночку, и разработка безлошадного экипажа была засекречена. Если бы банкиры обнаружили, что финансовая поддержка использовалась для финансирования его подпольной деятельности, поддержка была бы прекращена.

Напомним, что у Benz не было прецедентов или примитивных прототипов для вдохновения: автомобиль был неизвестен.Даже неясно, знал ли Бенц об экспериментах, проведенных Ленуаром и Зигфридом. Его бы назвали сумасшедшим и сумасшедшим за то, что он реализовал свое безумное видение.

Надо было все обдумать. Сколько колес? Из каких материалов должны быть изготовлены колеса? Как бы ими управлять? Как бы их остановить? Как двигатель будет прикреплен к каретке? Как передать мощность на колеса? Так много вопросов, и теперь Бенц должен был найти ответы.

И все же Бенц участвовал в гонке за выпуск первого автомобиля. Его коллега из Германии Готлиб Даймлер поделился своим видением создания первого в мире автомобиля с эффективным двигателем внутреннего сгорания. Действительно, Daimler, работая вместе с Вильгельмом Майбахом, построил первый в мире высокоскоростной четырехтактный двигатель, который при установке на велосипеде стал первым в мире мотоциклом.

Как и Бенц, Daimler и Maybach работали в секрете, используя переоборудованную теплицу в саду за домом Daimler.Но Бенц и Даймлер различались двумя разными способами. Во-первых, Бенц работал один. Во-вторых, Бенц твердо решил построить автомобиль, в то время как Даймлер рассматривал его как ступеньку к большему.

В 1883 году разработка первого автомобиля Benz ускорилась. При финансовой поддержке Макса Роуза и Фридриха Эсслингера, владельцев велосипедного магазина в Мангейме, он основал новую компанию: Benz & Co. Теперь у Benz были финансовые средства — не говоря уже об опыте — для выпуска первого в мире автомобиля.

КЛАССИЧЕСКИЕ АВТОМОБИЛИ: 10 величайших классиков всех времен

Первый в мире легковой автомобиль

Benz уже построил первый в мире стационарный бензиновый двигатель еще в 1879 году, но создал автомобиль, в котором шасси и двигатель образуют единое целое.