Кто изобрел первую машину: Кто придумал первую машину

Кто придумал первую машину

Самые первые автомобили в мире

Главная > Интересные факты

Известно, что первыми изобрели автомобили с паровыми двигателями, и только спустя сто лет их вытеснили машины с двигателями внутреннего сгорания. В конце девятнадцатого века такой автомобиль произвели в России. Появившись в девятнадцатом веке, машины с паровыми двигателями получили весьма широкое распространение. Первая такая машина была изобретена ещё в 1769-ом году французским изобретателем Кюньо и называлась «Малая телега Кюньо». Она могла на дороге развить скорость до четырёх с половиной километра в час, однако воды и пара в ней хватало всего на двенадцать минут движения. В 1802-ом году английский изобретатель Уатт представил свой вариант автомобиля, который развивал скорость на прямой дороге до пятнадцати километров в час. В 1790-ом году американец Натан Рид представил свою модель парового автомобиля. Другой американец Оливер Эванс создал спустя ещё четырнадцать лет автомобиль-амфибию.

В девятнадцатом веке, получив широкое распространение, машины с паровым двигателем использовались для перевозки людей. Управляющий ею человек назывался водителем, тот же, кто разжигал паровой котёл, именовался шофёром. Следует отметить, что автомобили множество раз усовершенствовались, но оставались для эксплуатации очень неудобными. Самыми известными автомобилями второй половины девятнадцатого века были «Реверанс» и «Мансель». Их скорость не превышала тридцати пяти километров. Эти машины называют предвестниками первых настоящих автомобилей.

Уже после появления двигателей внутреннего сгорания, энтузиасты и почитатели автомобилей с паровыми двигателями продолжили их использование, произведя ряд усовершенствований. Удалось уменьшить время запуска двигателя до шестидесяти секунд. Известно, что до сороковых годов двадцатого века Европа и США продолжала выпускать автобусы и грузовики с паровыми двигателями, которые отличались малошумностью и плавностью хода.

Какими были первые автомобили с двигателем внутреннего сгорания

Изобретателем двигателя внутреннего сгорания считается Э. Ленуар, который в 1860-ом году впервые создал двигатель, в котором топливо сжигалось внутри цилиндра двигателя. Это изобретение сыграло важнейшую роль в автомобилестроении. Впервые машина с таким двигателем появилась в 1886-ом году. Её создатель – Г. Даймлер. Спустя несколько месяцев мир познакомился с трёхколёсным автомобилем К. Бенца. Постепенно новые машины стали вытеснять более громоздкие авто с паровыми двигателями. Таким образом, 1886-ой год официально признан годом рождения автомобиля. Спустя девять лет после изобретения и оформления патента на первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, Г. Даймлер сумел запустить в серийное производство функциональную машину «Даймлер». Карл Бенц тоже же не отставал и начал промышленное производство своего «детища». Так началось массовое производство автомобилей. В 1892-ом году появилась машина, построенная Г. Фордом, но только через одиннадцать лет он приступил к её серийному производству. С 1894-го года начали проводиться автомобильные гонки, которые в свою очередь тоже повлияли на развитие автомобилестроения. Так, на первых устроенных гонках максимальная скорость авто достигала двадцати четырёх километров, спустя пять лет она достигла семидесяти километров, а ещё через пять лет – ста километров в час. Уже с 1900-го года начали выпускаться специальные гоночные машины.

Первый автомобиль в России

Первый российский автомобиль появился в Петербурге в 1896-ом году. Сам экипаж был построен фирмой «Фрезе и К°» и напоминал иностранную конструкцию с некоторыми усовершенствованиями, а именно – отличался наличием резиновых шин и прочной изящной отделкой. Двигатель к автомобилю построили на Санкт-Петербургском заводе керосиновых и газовых двигателей Е. Яковлева. Стоимость авто стремились сделать такой, чтобы российский автомобиль мог конкурировать по цене с аналогичными представителями Европы. Впервые этот двухместный экипаж с бензиновым двигателем (машину Яковлева и Фрезе) представили на выставке в Нижний Новгороде. Известно, что по ровной мостовой автомобиль мог развивать скорость до двадцати вёрст в час, при этом заправки хватало на десять часов движения. Идея создания первого российского автомобиля возникла ещё в 1893-ем году на Всемирной Колумбовой выставке, где были представлены двигатели Яковлева и экипажи Фрезе. Воплощение идеи создания автомобиля и было представлено спустя всего три года на Нижегородской выставке.

Самый первый автомобиль в мире

Никола Жозеф Кюньо считается человеком, который создал первый в мире автомобиль. Это произошло в 1769-ом году во Франции. Чтобы обеспечить машине движение, необходимо было наполнить котёл водой и разжечь под ним костёр, так как собственной топки в ней не было. Инженер выполнял заказ французских военных, а именно – военного министра Этьена Франсуа. Планировалось использовать изобретение Кюньо для транспортировки артиллерийских пушек. Автомобиль напоминал внешне телегу, но её движение осуществлялось посредством не лошадей, а парового двигателя. При максимальной скорости не более пяти километров в час, она обладала грузоподъёмностью до пяти тонн.

Во время проведения испытаний, произошло несколько несчастных случаев, и проект был закрыт. Минусы автомобиля – неэффективная тормозная система, необходимость в частых остановках для разжигания топки, быстрое падение давления в котле.

А современные автомобили поражают рекордами скорости. Например, некоторые спорт-кары разогнаться от нуля до сотни всего за 2,78 секунд. На сайте uznayvse.ru есть подробная статья о самых быстрых автомобилях. Подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

Как появились машины. История создания автомобиля

Миллионы автомобилей колесят по планете. Звук двигателя так же привычен, как солнце в небе. Но, с чего началась история авто? Сегодня в рамках спецпроекта «Рождение легенды» мы расскажем о том, как появились машины и кто их создал.

История первых автомобилей

Сегодня мы знаем, что первые машины появились в 1768 году. Именно тогда появились паросиловые автомобили, способные без помощи лошадей перевозить человека (а иногда и двух). Уже в 1806 году изобретатели обратили свое внимание на двигатели внутреннего сгорания. Однако первому бензиновому двигателю было суждено появиться только в 1885 году.

История первых машин, движимых электрическими двигателями, оказалась довольно извилистой и неоднозначной. Первые модели появились в самом начале двадцатого века. Сначала они произвели настоящий фурор, а уже через два года интерес общественности к ним иссяк – скорость маленькая, да и тяга в сравнении с другими двигателями, незначительная. Но, в начале двадцать первого века все снова заинтересовались электродвигателями, в расчете найти безопасный, малотоксичный и экологически чистый вид энергии для автомобиля.

Кто придумал машину: Первопроходцы

Что-то похожее на первый автомобиль изобрел простой крепостной Леонтий Шамшуренков, который жив в Нижнем Новгороде. 1 ноября 1752 года его изобретение было представлено в столице Российской Империи – Санкт-Петербурге. Самоходная четырехколесная коляска могла разгоняться до пятнадцати километров в час и везти двух человек. Изобретатель представил общественности и первый счетчик пройденного пути, так называемый верстометр.

[/ezcol_2third_end

В 1791 году Иван Кулибин, гениальный изобретатель, представил свое детище – трехколесный экипаж, который мог передвигаться самостоятельно. Он же сумел поставить первый рекорд скорости для самоходной машины – 16,2 км/ч. Кулибин очень любил свою машину и часто разъезжал на ней по улицам Санкт-Петербурга, вызывая в восхищение у прохожих.

В Европе изобретатели активно работали над бензиновыми двигателями. Главным автомобильным инженером Европы считается Карл Бенц, сумевший изобрести четырехтактный бензиновый двигатель внутреннего сгорания. Кроме Бенца над подобными двигателями работал Рудольф Дизель.

Другой немец, Шенбейн Кристиан Фридрих, в 1838 году представил водородный двигатель, а первые машины с электромотором считаются изобретением венгерского конструктора Аньоша Йедлика.

Как появились машины: Паровые автомобили

Забавно, но первая паровая машина была построена в качестве игрушки для китайского императора. Было это в далеком 1672 году. Изобретатель – Фердинанд Вербист, член иезуитского монашеского ордена на территории Китая. Нет достоверных фактов, что когда появилась эта машина, она могла реально кого-то перевозить, но все же, ученые считают именно конструкцию Вербиста первым паровым автомобилем.

История паровых машин в Европе началась с изобретения Николя-Жозефа в 1770 году. Это был не личный транспорт, а полноценный тяжелый тягач артиллерийских орудий. К сожалению, с 1865 года на большинстве территорий Европы вышел закон, согласно которому перед любым самоходным аппаратом на дороге должен был идти специальный человек с красным флагом и громкой дудкой. Это серьезно мешало обычным людям и вскоре идею паровой самоходки забросили, обратив свое внимание на развитие железнодорожного транспорта на пару.

В России проблем с красными тряпками и дудками не было. Как появились первые машины в России? Начал все Кулибин, в 1971 году предложивший собственный автомобиль на пару. Он имел подшипники, коробку передач, уникальный маховик и тормозную систему. У машины было всего три колеса. К сожалению, изобретение рассматривалось только в качестве развлечения и никто так и не решился вложить в него деньги.

В США машины появились с первым патентом на автомобиль. Его получил изобретатель Оливер Эванс в 1789 году. Самоходная машина Эванса была встречена публикой очень хорошо. Кроме прочего, его автомобиль умел передвигаться и по земле, и по воде.

Как появились машины: Электромобили

Самый первый электрический мотор были придуман Йедликом Аньошем – венгерским изобретателем, который сделал только одну маленькую модель электромобиля. Его исследования продолжил американец Томас Дэвенпорт в 1834 году.

Первая полноценная самоходная электрическая карета рассекала по дорогам Шотландии в 1839 году – изобрел ее Роберт Андерсон. Однако электрические двигатели были признаны современниками бесполезными и малоэффективными. Только в наше время им вновь уделяют внимание, как альтернативному источнику питания автомобилей нового поколения.

Как появились машины: Двигатели внутреннего сгорания

Несмотря на то, что попытки создать автомобиль с двигателем внутреннего сгорания были и раньше, первую реально работающую модель машины изобрел Карл Бенц в 1885 году. Патент на свое изобретение он получил в январе 1886 года. В этом же году началось первый в истории массовый выпуск автомобилей личного пользования. Этому способствовала серьезная рекламная кампания, в ходе которой Карл со своей женой Бертой даже совершал междугородние поездки на своем автомобиле.

Уже через три года, в 1889 году, свою первую машину выпустили Вильгельм Майбах и Шоттлиб Даймлер. Автомобиль задумывался изначально самоходной машиной и быстро стал популярен среди буржуазии и интеллигенции.

Именно с этого момента человечество вошло в эпоху тотального автомобилестроения. Вскоре машины заполнят улицы США, Европы и Российской империи, но они еще долго будут считаться скорее роскошью, чем средством передвижения — современники первых машин считали, что лучше путешествовать на поездах и кораблях.

А еще наступала эра авиастроения… Материал подготовлен специально для PF

Самые популярные статьи блога за неделю

Самый первый автомобиль в мире, Первый автомобиль с бензиновым двигателем, кто изобрёл автомобиль, история создания первого автомобиля, история первых автомобилей, кто изобрёл первый автомобиль, кто первый изобрёл автомобиль, имя изобретателя первого

. Первый автомобиль с бензиновым двигателем внутреннего сгорания (ДВС) был создан 1885 году Карлом Бенцом. Это был трёхколёсный двухместный экипаж на высоких колёсах со спицами.

Годом позже (1886) появился вариант Готлиба Даймлера, который считается первым в мире автомобилем, получившим практическое применение. Однако австрийцы полагают, что отцом-основателем автомобилестроения является соотечественник Бенца и Даймлера Зигфрид Маркус, который начал разрабатывать свой вариант бензинового автомобиля в 1875 году.

Первый автомобиль Бенца, оснащялся четырехтактным бензиновым мотором с водяным охлаждением мощностью 0,9 л.с. Цилиндр располагался горизонтально над осью огромных задних колес и приводил их в движение через одну ременную и две цепные передачи. Большой, горизонтально расположенный маховик находился под двигателем. Он соединялся с коленвалом конической передачей и использовался для создания равномерного вращения и для запуска мотора. Электрическое зажигание питалось от гальванической батареи — это было более совершенное решение, чем калильные трубки Готлиба Даймлера, работавшего параллельно и независимо от Бенца (фирмы объединилась только в 1926 году, образовав компанию «Даймлер-Бенц АГ»). В отличие от деревянной тележки Даймлера автомобиль Бенца имел раму, спаянную из металлических трубок. Машина развивала смехотворную по нашим меркам скорость — 16 км/ч, но по тем временам это была весьма прогрессивная конструкция. (Фото сайта: www.autohis.ru)

Дизайн первых автомобилей

В 1890 году появился прообраз концепта боле-менее напоминающего автомобили начала ХХ века. Именно этот тип кузова стал основой для большинства серийных автомобилей всех мировых автопроизводителей почти до середины ХХ века. В 1946 году Горьковский Автозавод выпустил модель ГАЗ-М20 «Победа», у которой шасси были «спрятаны» под кузов, а крылья составляли одно целое со всем автомобилем. Это был первый в мире серийный автомобиль бескрылой формы.. С этого момента началась новая эпоха в дизайне автомобилей.

Надо сказать, что на заре автомобилестроения (конец XIX — начало XX веков), русская дизайнерская школа была одним из законодателей моды внешнего вида автомобилей. Русские кароссери (так раньше назывались кузова для автомобилей) на инженерных выставках привлекали внимание своим необычным и смелым дизайном. Даже сам Готлиб Даймлер заказывал в России постройку кузовов для некоторых своих моделей. Подробнее о первых русских автомобилях

Читайте так-же: Когда появился первый полноприводный автомобиль

Кто изобрел автомобиль?

История автомобиля — это фактически история его двигателя. Основные черты самой конструкции четырехколесной повозки сформировались еще до нашей эры, однако заставить ее двигаться без внешней силы стало возможным лишь в Новое время, когда появились первые двигатели — сперва паровые, затем основанные на сжигании топлива. Четырехтактный двигатель внутреннего сгорания позволил заменить физическую силу лошадей условными лошадиными силами, в которых выражалась мощность моторов новых транспортных средств.

На всех парах

1672 год — именно тогда была построена первая самодвижущаяся повозка: иезуит Фердинанд Вербист создал ее для того, чтобы развлечь китайского императора, в гости к которому пожаловала его миссия. Фактически это была игрушка: размеры повозки не позволяли прокатиться на ней даже ребенку, однако паровой двигатель, которым она была оснащена, позволял ей катиться по прямой. Был тот двигатель и вовсе беспоршневым: вода, кипящая в котле, превращалась в струю пара, вертевшую специальный круг, который передавал импульс на колеса.

Однако до изобретения настоящей паровой машины такого рода «автомобили» на паровой тяге могли оставаться лишь забавными игрушками. Даже мускульная тяга была более перспективным направлением — так, в 1752 году русский крепостной крестьянин Леонтий Шамшуренков создал четырехколесную самобеглую коляску, которая приводилась в движение силой сидевших на ней кучеров и могла развивать скорость до 15 км/ч. А в 1791 году Иван Кулибин построил трехколесную «самокатку», в которой была задействована большая часть приспособлений, без которых невозможно представить современный автомобиль: коробка скоростей, тормоз, маховое колесо, подшипники качения.

Постройка настоящих паровых автомобилей стала возможна лишь с появлением полноценного парового двигателя. В 1770 году такой автомобиль был создан французом Николя-Жозефом Куньо, но оказался неуклюжим и не нашел дальнейшего применения на родине. Более совершенная вариация на ту же тему появилась в Великобритании, где шотландец Уильям Мёрдок построил действующую модель кареты с паровым двигателем. А с подачи английского изобретателя Ричарда Тревитика такие повозки впервые вышли на улицы городов: спроектированный инженером «Пыхтящий дьявол» катал шестерых пассажиров в канун Рождества 1801 года.

Паровая телега Николя-Жозефа Куньо. Фото: wikirobokomp.ru

За полвека с лишним подобные машины обросли массой усовершенствований, которые ассоциируются с современным автомобилем: руль, ручной тормоз, многоступенчатая трансмиссия. В 30-е годы XIX века паровые автобусы и фаэтоны забегали по улицам Лондона и других крупных городов Великобритании. Обыватели уже не воспринимали их как забавные аттракционы — более того, чем дальше, тем больше эти самодвижущиеся повозки их пугали: скорость этих повозок была высока, а их маневренность — до ужаса низка, и инциденты с их участием происходили чаще, чем когда прохожий попадал под лошадь. Закончилось тем, что в 1865 году в Великобритании был принят «Акт о локомотивах», который предписывал, чтобы перед каждой паровой машиной, следующей по общим дорогам, бежал человек, размахивающий красным флагом и дующий в сигнальную дудку. Требование было практически невыполнимо, и паровой дорожный транспорт сошел со сцены истории, не успев на ней толком утвердиться, — в отличие от паровозов, которые внесли решающий вклад в индустриальную революцию XIX столетия.

Впрочем, отдельные могучие попытки внедрения паровых автомобилей предпринимались и позже: так, построенный в 1873 году французом Амедеем-Эрнестом Боле 12-местный экипаж стал лучшим в истории паровым междугородным автобусом: он развивал скорость до 40 км/ч, регулярно курсируя между Парижем и Ле Маном. Два паровых двигателя по отдельности двигали двумя ведущими колесами. И все же этот мощный экипаж приехал прямиком в тупик — примерно в те же годы в Германии сразу несколько инженеров экспериментировали с бензиновыми двигателями, которые в скором времени не оставят пару никаких шансов.

Сколько у вас такта!

Путь к двигателю внутреннего сгорания, совершившему технологическую революцию, был непрост: то, что многие вещества, сгорая, могут образовывать газы, совершающие механическую работу, было ясно еще в начале XIX века, но как устроить двигатель, который мог бы стабильно работать, и какое именно вещество в нем использовать, изобретатели еще не знали. Любопытно, что самые первые из построенных двигателей внутреннего сгорания были экологически чистыми — таков был работавший на водородно-кислородной смеси двигатель, построенный швейцарским инженером Франсуа де Ривасом в 1806 году, и водородный двигатель англичанина Сэмюеля Брауна, разработанный в 1826 году. Прискорбно, что развитие технологий не пошло по этому пути, но приходится признать, что водородные двигатели, которые изобретатели строили на всем протяжении XIX века, не могли в то время быть экономичными — слишком дорог был сам процесс добывания водорода, не было дешевых и надежных технологий его сжатия, хранения и т.п.

Франсуа де Ривас в 1808 году изобрел первый двигатель внутреннего сгорания и заодно прикрепил к нему небольшую коляску. Фото: wikipedia.org

Первый бензиновый двигатель был создан в 1870 году в Вене: изобретатель Зигфрид Маркус автомобиль, правда, не построил — его двигатель размещался на простой тележке, даже без руля, и все же именно он вошел в историю как первое транспортное средство, работавшее на бензине. У Маркуса есть еще заслуги перед автомобилестроением — так, он запатентовал систему зажигания типа магнето. Во второй своей машине, построенной в 1888 году, он применил не только эту систему зажигания, но и довольно передовой для своего времени карбюратор с вращающимися щетками.

Четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, без которого мы не представляем себе подлинный автомобиль, первым построил немецкий инженер Николаус Отто. Еще в 1863 году Отто построил двухтактный атмосферный двигатель внутреннего сгорания, который имел вертикальное расположение цилиндра и обладал КПД примерно 15%. Двигатель запускался с помощью горящего фитиля. А в 1876 году инженер создал хорошо знакомый каждому автомеханику четырехтактный двигатель. В нем был реализован цикл чередования фаз расширения и сжатия паров сжигаемого газа, который Отто вычислил буквально «на глазок», задолго до того, как были построены функции, описывающие этот термодинамический цикл. Этот двигатель противоречил принятому в прикладной физике того времени представлению о том, что двигатель должен совершать полезную работу в каждой фазе цикла (как это делал, например, паровой двигатель). Однако именно четырехтактный мотор Отто стал первым двигателем внутреннего сгорания, который обеспечивал стабильную работу. И хотя сам Отто к автомобилестроению не имел ни малейшего отношения, его изобретение сыграло ключевую роль именно в этой отрасли.

Первая блондинка за рулем

Проектирование бензиновых двигателей в это время было настоящей модой среди инженеров — становилось ясно, что у этого технического средства огромные перспективы. В 1878 году свой двухтактный бензиновый двигатель запатентовал немецкий изобретатель Карл Бенц, потративший на разработку более шести лет. Размышляя над постройкой оснащенного этим двигателем автомобиля, в несколько последующих лет он разработал систему зажигания с питанием от электрической батареи, свечи зажигания, акселератор, карбюратор, водяную систему охлаждения двигателя, сцепление и коробку передач. Наконец, Бенцу удалось построить автомобиль — хотя современный водитель едва ли признал бы в нем таковой: творение Бенца под названием Motorwagen было трехколесным экипажем на велосипедных колесах. Поворот осуществлялся при помощи рулевого механизма, связанного с передним колесом. Под сиденьем размещался четырехтактный бензиновый двигатель в одну лошадиную силу, крутящий момент от которого передавался на ось с помощью велосипедной цепи.

Карл Бенц на своем автомобиле. Фото: badnerland.de

Бенцу долго не удавалось продать свою машину, хотя в 1887 году он даже демонстрировал свое детище на Всемирной выставке в Париже. Судьбу его изобретения решила «рекламная акция», которую провела жена Карла — Берта: 5 августа 1888 года она, не спросясь мужа, усадила в машину двух старших сыновей и поехала из Мангейма, где жили Бенцы, в Пфорцгейм, в гости к своим родителям. Путешествие было полно приключений и тревог: сперва стерлись кожаные колодки тормозов, которые отважной женщине пришлось чинить в придорожной мастерской шорника. Затем разорвалась цепь, связанная с осью: ее исправил сельский кузнец. Загрязнившейся бензопровод Берте пришлось прочищать дамской заколкой, а вместо пробитого изолятора системы зажигания использовать подвязку для своих чулок. Бензин, кстати, она покупала в придорожных аптеках, где его продавали в качестве чистящего средства для одежды. Несмотря на все тяготы пути, Берте с сыновьями удалось добраться до родного города в течение дня: она преодолела 106 км пути и, кроме того, стала первой блондинкой за рулем в истории. Рекламная акция удалась: за семь последующих лет Бенц сумел продать 25 автомобилей первой модели. В 1893 году он начал производство второй модели — четырехколесной Victoria с двигателем в три лошадиные силы.

Век бензина

Лавры первопроходца, которыми увенчал себя Бенц, в сущности, достаточно условны — в те же самые годы, когда он работал над своим Motorwagen, бывшие сотрудники основанной Николаусом Отто фирмы Deutz-AG Готтлиб Даймлер и Вильгельм Майбах, покинувшие изобретателя четырехтактного двигателя из-за личных разногласий, придумали собственный автомобиль, который на тот момент был совершеннее детища Бенца. Созданное ими предприятие сперва запатентовало свой первый двигатель, затем собственную модель карбюратора, потом первый в истории мотоцикл Reitwagen (трудно поверить, но он был в основном деревянным), а в 1886 году Даймлер и Майбах оснастили двигателем мощностью в полторы лошадиные силы и ременной передачей карету, ставшую первым четырехколесным самодвижущимся экипажем с бензиновым двигателем.

Форм-фактор кареты явно привлекал Даймлера и Майбаха — на карету без лошади были похожи и их последующие разработки. Основав в 1890 году компанию Daimler Motoren Gesellschaft (DMG), Даймлер выпускал и продавал моторы, а вот свой первый автомобиль сумел продать лишь в 1892 году. Коммерчески его автомобили были гораздо менее успешны, чем продукция Карла Бенца, превосходившая их надежностью: Бенц от модели к модели заметно совершенствовал технические качества автомобилей. Обе компании быстро создали привычный для нас набор различных видов городского транспорта — до конца XIX века Бенц выпустил первый автобус с двигателем внутреннего сгорания, а Даймлер построил первые такси и грузовик.

Освещение дальнейшего развития автомобиля потребовало бы отдельной статьи — первая четверть ХХ века стала временем решительных экспериментов как с внешним обликом автомобиля, так и с принципом его работы. Неожиданно вернулся интерес к пару: в 1900 году каждый второй автомобиль в США приводился в действие паровым двигателем. Активно шли опыты и с электрическим двигателем — в первое десятилетие ХХ века в мире работало несколько сотен тысяч электромобилей. И лишь дальнейшие успехи немецких компаний и революция в производстве автомобилей, совершенная предприятием Генри Форда, окончательно утвердили главную дорогу за автомобилями с бензиновыми двигателями. Впрочем, хочется надеяться, что ненадолго: ведь бензин, без которого ХХ век, да и наше время были бы немыслимы, продолжает наносить ощутимый вред здоровью людей и окружающей среде.



факты, которых вы не знали

Хотя не многие знают об этом, история автомобилестроения началась в конце 18 века, когда Николя-Жозеф Кугно создал первое полноразмерное транспортное средство, способное двигаться самостоятельно. Спустя десятилетия Франсуа Исаак де Риваз Швейцарский сделал еще один важный шаг, изобретя первую машину с двигателем внутреннего сгорания. Но Карла Бенца считают «отцом современного автомобиля», он получил патент на свой первый двигатель, реализованный на модели Benz Patent Motorwagen, это был самый первый автомобиль, производивший собственную энергию, поэтому Карл Бенц так и стал назван создателем современной автомобильной техники. Однако с тех пор отрасль пережила несколько очень важных событий, и автомобильная история была отмечена несколькими выдающимися личностями.

1 . Лидеру нацистской Германии была нужна «народная машина», поэтому он обратился к Фердинанду Порше, чтобы он изобрел такой автомобиль. Порше, в свою очередь, создал автомобиль, который впоследствии стал известен как Volkswagen Beetle. Интересно, что даже эскиз, нарисованный Гитлером в 30-х годах, представляет автомобиль, очень похожий на модель, созданную позже Porsche, что побуждает некоторых говорить, что дизайн автомобиля был вдохновлен им. Но говорят, что Гитлер фактически украл идею инженера еврейского происхождения, который в 1933 году представил бы аналогичную машину под названием Standard Superior. Гитлер VW Эскиз VW Beetle

2 . В 1971 году, когда Индира Ганди была премьер-министром Индии, Санджай Ганди был обвинен в разработке «народного автомобиля». Конечно, его первым выбором был именно Volkswagen. Немецкая компания будет сотрудничать с индийцами, чтобы создать автомобиль, имитирующий успех Volkswagen Beetle. Дела пошли не так хорошо, и японский Suzuki, в конце концов, победил. С более чем 30-летним производством, Maruti 800 остается вторым по длине серийным автомобилем в Индии, уступая только Hindustan Ambassador. самый влиятельный автомобиль в Индии Марути 800

3 . Rolls-Royce Ltd. в основном производили двигатели для самолетов. Британцы из Rolls Royce сыграли важную роль во время Второй мировой войны, отвечая за создание двигателя PV-12, позже известного как Merlin. Он был реализован на некоторых из самых успешных британских самолетов того периода (Hawker Hurricane, Supermarine Spitfire и Avro Lancaster), общее количество построенных моделей достигло почти 150 000. Роллс-Ройс-Мотор, Роллс Ройс Мерлин

4 . Как и следовало ожидать, рекорд самого дорогого автомобиля, когда-либо проданного на аукционе, был установлен в Великобритании (в данном случае — Bonhams). В частности, это гоночный автомобиль Mercedes Benz W196R Formula 1 1954 года выпуска, который был приобретен за астрономическую сумму в 30 миллионов долларов. Он побил рекорд Ferrari Testa Rossa Prototype 1957 года, который был продан за 16,4 миллиона долларов. Мерседес-Бенц W196 F1 Мерседес-Бенц W196

5 . В молодости Генри Форд ремонтировал часы для своей семьи и друзей, используя оборудование, созданное им самим. В качестве пинцета он использовал корсетную накладку, а в качестве отвертки — опиленный ноготь на ногах. 100 лет назад Ford установил рекорд, которому нет равных по сей день. Модель T, один из самых известных автомобилей в истории, составляла не менее 55% всех существующих автомобилей в мире в 1916 году. И если мы посмотрим, как развивается отрасль, рекорд, вероятно, сохранится на долгие годы. Автомобили Ford Ford Модель T

6 . Названия автомобилей Volkswagen вдохновлены течением. Passat, Golf, Polo, Jetta — все это названия автомобилей Volkswagen. Все эти имена, в свою очередь, навеяны течениями, обнаруженными в различных регионах Земли. Passat — это немецкое слово, относящееся к пассату, Golf — это намек на текущий залив (или Гольфстрим), Polo вдохновлен полярными ветрами, а Jetta — «реактивным» течением (или реактивным течением).

7 . Британская марка роскошных автомобилей Aston Martin берет свое начало от одного из создателей Лайонела Мартина, который участвовал в соревнованиях на Aston Hill возле Aston Clinton. Компания принадлежала Ford Motor Company с 1994 по 2007 год. Тем не менее, Ford по-прежнему является владельцем 8% акций компании. Астон Марин Вулкан Aston Martin

8 . В самых первых дорожных транспортных средствах для управления использовался рычаг вместо рулевого колеса. Он имел компоновку и функционировал как джойстик.

9 . Ямайский король регги, певец, автор песен и гитарист Боб Марли владел BMW, конечно, не из соображений престижа, а из-за совпадения инициалов Боба Марли и Уэйлерсов.

Ищите надежный автомобиль в аренду? Автопрокат в Калининграде Западренткар — это возможность путешествовать по нашей области и городу с комфортом!

на пару, на электричестве, на бензине, на дизеле

Кто изобрел автомобиль? Каким был первый автомобиль? На чем ездил? Эти и похожие вопросы волнуют миллионы автолюбителей во всем мире. Сегодня каждый из нас воспринимает легковые автомобили как нечто обыденное. Они давно стали неотъемлемой частью жизни людей.

Но так было, разумеется, не всегда. Еще в середине XIX века самодвижущихся транспортных средств не существовало и в помине, и все пользовались конными повозками. Самая 1 машина в мире появилась немного позже. И сейчас вы узнаете, кто и когда его изорбрел.

Путь прогресса человечества был достаточно тернист, и перед тем, как общественности был представлен первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, работающий на бензине, были эксперименты с паровыми агрегатами. Но далеко не все из них увенчались успехом.

Об изобретении первого автомобиля в анналах истории сохранилось достаточно много записей и фактов. Изобретатели того времени постоянно экспериментировали с различными транспортными средствами и старались обойти друг друга.

ГАЗ М-20 «Победа» – легенда советского автопрома!

Изобретатели первого автомобиля

Кто придумал автомобиль? Здесь надо выделить сразу три инженера, каждый из которых внес неоценимый вклад в создание автомобиля:

Карл Бенц

Готлиб Даймлер

Вильгельм Майбах

Второй и третий изобретатели работали в команде и придумали четырехколесный самоходный экипаж. Что касается Бенца, то он изобрел первый автомобиль на трёх колесах. Ну как тут дать точный ответ на вопрос, кто придумал первый автомобиль, если каждый из них в равной мере претендует на первенство?

Кстати, необходимо упомянуть еще одного выдающегося ученого, который внес свою лепту. Речь идет о русском инженере О. С. Костовиче. Именно он впервые изобрел машину на бензиновом двигателе с карбюратором.

Ретро обзор: ЗИС 110 – флагман послевоенного автопрома!

В каком году появился первый автомобиль?

Мы уже разобрались с тем, кому принадлежит гениальное изобретение под названием «автомобиль». Теперь настало время рассказать, когда появился первый автомобиль. Если речь идет об изобретении Костовича, то это 1880 год.

Затем прогресс рванул вперед неумолимыми темпами. Транспортные средства с бензиновым двигателем начали совершенствоваться, и буквально каждые несколько лет публике представляли все новые и новые модели машин. Массовый серийный выпуск начался в 1888 году в Германии на конвейере Benz & Company.

Автомобиль на пару

Не стоит забывать, что существовали транспортные средства, приводящиеся в движение силой пара. Самая 1 машина в мире на паровой тяге появилась еще в далеком 1769 году. Она носила название «Малая телега Кюньо», названная так в честь французского изобретателя. Ее скорость достигала 4,5 км/ч, а для управления требовалось 2 человека:

• шофер, который отвечал за загрузку угля в котел;
• водитель, управляющий «телегой».

Любопытно, что одной загрузки хватало всего на 12 минут езды. Паровая повозка имела 4 колеса.

Бронированный лимузин Сталина ЗИС-115

Автомобиль на электричестве

Рассказывая о временах, когда появились машины, нельзя обойти стороной эксперименты с электричеством. У этих транспортных средств довольно интересная история, поскольку первая модель, разумеется, экспериментальная, появилась еще в 1830 году и была создана Томасом Дэвенпортом и Робертом Андерсоном.

Спустя 35 лет (в 1865 г.) во Франции физиком Гастоном Планте была изобретена первая перезаряжаемая батарея. Это позволило усовершенствовать изобретенный ранее электромобиль, сделав его ещё более практичным и пригодным к использованию.

Автомобиль на бензине

О них мы уже рассказывали ранее. Но данный раздел стоит дополнить несколькими интересными фактами. В 1889 году в Италии сошел с конвейера первый Fiat. Спустя год, Даймлер и Майбах основали знаменитую марку DMG. Она славится первоклассными автомобилями и по сей день.

В то же время, в 1989 году, появились бензиновые автомобили других марок. Один из примеров — широко известный концерн Renault во Франции. Чуть позже мир увидел творение гениального американского изобретателя Генри Форда, который в 1905 году представил инновационный концепт автомобиля, а уже в 1916 запустил массовое производство.

Любопытный факт. В 1917 в Японии с конвейера сошел первый автомобиль под маркой Mitsubishi. И хотя сами японские инженеры начали работать над изобретением машины еще в 1905 году, механика модели была 1:1 схожа с технологией Fiat, а если откровенно, то была просто скопирована.

Грузовик ЗИС-5 «Трехтонка» — советская легенда!

Автомобиль на дизеле

Еще одна интересная веха мировой истории автомобилей. Дизельные машины были названы в честь изобретателя соответствующего двигателя внутреннего сгорания – Рудольфа Дизеля (Франция, 1895 г.). Это время и можно считать началом отсчета жизни данного типа транспортных средств.

Самый первый автомобиль в мире

Им можно смело считать «Motorwagen», изобретенный Карлом Бенцом в 1886 году. Почему именно его, ведь у него было всего 3 колеса? Все дело в том, что эта машина имела то строение, которое в дальнейшем переняли все прочие концерны. Поэтому именно «Моторваген» носит звание первого автомобиля в мире.

В нем были все устройства и компоненты, присущие современным транспортным средствам:

• коробка передач;
• свечи зажигания;
• дроссельная заслонка;
• карбюратор;
• водяной радиатор и пр.

Знакомьтесь — легендарный автомобиль ГАЗ-13 «Чайка»!

Самый первый автомобиль в России

В нашей стране машины начали появляться с 1896 года. Самый первый автомобиль был построен в Санкт-Петербурге на заводе «Фрезе и К°». И хотя эта модель во многом напоминала зарубежные аналоги, в дальнейшем она была усовершенствована двигателем Е. Яковлева.

Чем заправляли первый автомобиль?

Как мы уже выяснили, самой первой машиной считается Motorwagen. Она работала на низко октановом бензине. В дальнейшем, благодаря усовершенствованию технологии перегонки нефти, этот вид топлива стал еще дешевле и доступнее. Поэтому к 1920 году бензиновые машины стали очень популярным средством передвижения.

Четыре колеса вместо трех

Рано или поздно это должно было произойти — механика и здравый смысл возобладали. С четырьмя колесами транспортное средство приобретало большую устойчивость на дороге, что стало необходимостью по мере возрастания мощности двигателей внутреннего сгорания и скорости машины. После недолгих испытаний инженеры решили окончательно перейти на 4-х колесную схему ходовой.

ЗАЗ-965 «Запорожец» — первенец, ставший всеобщим любимцем!

От функциональности к внешнему виду

Конечно, сейчас первые машины выглядят несуразными. По большей они части напоминают обычные экипажи, без конной тяги, на собственном ходу. Ведь поначалу главной задачей для инженеров была лишь функциональность.

Они стремились сделать автомобили мощными и простыми в управлении. В дальнейшем Генри Форд начал думать о дизайне будущих машин и стал прорабатывать всевозможные варианты кузова и отделки салона.

Заключение

Итак, мы выяснили, кто изобрел первую машину, на каком топливе она работала, когда появились автомобили на электрической тяге, на бензине и дизеле. Теперь вы можете смело блеснуть знаниями в кругу автомобилистов.

ГАЗ-21 Волга — самая стильная советская модель!

Конечно, путь четырехколесных транспортных средств был долог и тернист, и, можно сказать, автомобили совершенствуются по сей день. Но согласитесь, насколько мощный технологический скачок человечество сделало всего за полтора столетия! Представляете, что будет ещё через 100 лет?

Кто изобрел посудомоечную машину?

Все статьи

Посудомоечные машины прочно входят в повседневный обиход многих российских домов и квартир, а в Европе уже и вовсе сложно найти жилье, где не было бы хотя бы простенькой техники, помогающей мыть посуду.

Немецкой компании Gaggenau принадлежит множество изобретений и патентов, например, именно эта марка создала первые стеклокерамические плиты, придумала встроенную технику и т.д. И несмотря на то, что наши посудомоечные машины в настоящий момент считаются одними из лучших в мире, придумали их совсем на другом конце света. И сегодня мы хотим отдать должное изобретательнице, которая облегчила жизнь сотням тысяч женщин и мужчин всего мира.

Мама посудомоечной машины

Патент на изобретение посудомоечной машины принадлежит Джоэлю Гоутону, который в 1850 году придумал прибор, способный мыть тарелки. Правда, этот прибор практически не работал и требовал постоянного участия человека в процессе.

Но уже через 36 лет на арене появилась американская изобретательница Джозефина Кокрейн, которая, по преданию, заявила однажды: «Если никто не собирается изобретать посудомоечную машину, я займусь этим сама!»

Заявила – и изобрела! Она создала простую, но функциональную машину, которую даже оснастила нагревательным элементом, ТЭНом, благодаря чему посуда мылась горячей водой и, соответственно, лучше отмывалась.

Эта удивительная женщина была дочерью инженера, а ее дедушка тоже был изобретателем – его звали Джон, и он создал первый американский пароход.

Особенности первых посудомоечных машин

Вся посуда фиксировалась в специальных решетках, что исключало ее битье. По одной из версий Джозефина задумалась об изобретении посудомойки не от того, что ей хотелось облегчить быт, а от того, что ценный семейный фарфор часто бился при мытье руками.

Правда, в те времена для мытья все равно приходилось крутить ручку, так как машина была оснащена механическим приводом. Тем не менее, устройство пользовалось спросом среди обеспеченных слоев население и, определенно, повлияло на будущее развития отрасли.

Женщина не остановилась на этом, стала усовершенствовать технику и к концу жизни придумала первую машину с сушкой!

Материал подготовлен сайтом Gaggen.su

Самый первый автомобиль в мире: фото, марка, кто придумал

В наше время существование без автомобиля представить очень трудно, насколько он прочно вошел в человеческую жизнь. Если еще полвека назад личный авто считался чуть ли не предметом роскоши, то теперь в некоторых семьях есть две или три машины.

Но знаем ли мы историю автомобиля, как он появился на свет? В этой статье мы рассмотрим подробнее, как зарождалась история автомобилестроения, когда первые автомобили появились в России, на каком топливе они работали.

Автомобиль Бенца и первый угон

Автомобильная история насчитывает больше ста лет. А какой автомобиль был самым первым? Оказывается, первых автомобилей было на самом деле два! Независимо друг от друга два немецких инженера, Карл Бенц и Готлиб Даймлер, одновременно построили свои самодвижущиеся экипажи.

Два замечательных изобретателя, Карл Бенц и Готлиб Даймлер, жили в одно и то же время, в одной стране, но ни разу не встретились. Каждый из них организовал собственную фирму, выпускавшую автомобили.

В 1885 г. К. Бенц впервые выехал на своем трехколесном самодвижущемся экипаже на улицы города Мангейма. Новинка не вызвала особого интереса у жителей. Скорее испуг и раздражение. Шум мотора перепугал лошадь мясника. Лошадь вместе с телегой помчалась, не разбирая дороги. Весь товар разлетелся в разные стороны. Пришлось К. Бенцу купить 200 кг рассыпавшегося мяса и надолго закатить свою машину в гараж. Но тут в дело вмешалась жена изобретателя Берта Рингент. В соседнем городе жили ее родственники. Именно до них она и сыновья Бенца решили добраться на машине.

Трехколесный экипаж Бенца

Ранним летним утром, когда сам изобретатель еще спал, заговорщики выкатили машину из гаража. За руль сел старший сын, мать рядом с ним, а младший вместе с багажом, запасом топлива и инструментами устроился на заднем сиденье. По ровной дороге машина шла прекрасно, но в горку ее приходилось подталкивать. Спусков не выдерживали деревянные тормозные колодки, обитые кожей. Несколько раз экипаж останавливался около лавок деревенских сапожников, чтобы заново обить тормоз кожей. У сельского кузнеца пришлось починить растянувшуюся велосипедную цепь. Когда засорился бензопровод, Берта прочистила его шпилькой, а разболтавшиеся детали мотора подвязала ленточкой.

Путешествие продолжалось пять дней и стало первым в истории автопробегом. О нем вскоре узнала вся Германия.

Четырехколесный экипаж Бенца

С чего все началось?

Конечно, сейчас уже крайне непросто восстановить историю изобретения и понять, какой автомобиль самый первый. Возможно, пока что для нас есть скрытые факты, которые передвинут дату первых попыток еще дальше. Но пока историки вспоминают 1672 год.

Именно тогда была разработана игрушка, которую часто сравнивают с автомобилем. Фердинанд Вербист занимался изобретением прообраза машины для китайского императора. Но поскольку это была всего лишь идея, она была реализована в игрушечной модельке.

Такой «автомобиль» был больше похож на тележку, которая могла двигаться за счет заправки угля. При этом она могла ехать больше часа. Тогда Вербист ввел понятие «мотора», который оказался ближе всего к его современному значению.

Автомобиль Даймлера и первая автокатастрофа

Первыми, кто заинтересовался работой Готлиба Даймлера, были не восторженные почитатели, а… полицейские! В течение года они наблюдали за его домом в маленьком немецком городке Каннштадте. В небольшой мастерской происходило что-то непонятное. Там постоянно ухал молот, что-то стучало и гремело. Сам Даймлер, хозяин дома, и его напарник Вильгельм Майбах были крайне необщительными, сторонились людей и никого к себе не пускали.

Наконец, когда в мастерской что-то затарахтело и застучало так, что даже на соседней улице стало слышно, полицейские не выдержали и ворвались в мастерскую. Хозяева были слишком увлечены своим делом и не сразу заметили незваных гостей. Тогда старший полицейский громко приказал прекратить это безобразие. В наступившей тишине прозвучал вопрос: «Что это такое?» Оба конструктора восторженно начали объяснять, что это первый в мире двигатель внутреннего сгорания, работающий на бензине. И даже попытались объяснить принцип его работы. Полицейские не прониклись восторгами изобретателей, оштрафовали их и удалились.

Мощность первого двигателя составляла всего половину лошадиной силы. Для сравнения: мощность двигателя обычного современного легкового автомобиля составляет 100 л. с.

Двигатель седельной машины

Дальше Г. Даймлер стал придумывать, как бы ему лучше использовать свой двигатель. Сначала он установил его на двухколесной «седельной машине» — так стала называться конструкция.

У этого прообраза мотоцикла были деревянные колеса и деревянная рама, а разгонялся он до скорости 12 км/ч. Но это был еще не автомобиль. Его Даймлер построил немного позже, в 1886 г. Изобретатель установил двигатель на карету и приладил к ней рулевое управление. Таким образом, появился первый четырехколесный автомобиль. Он разгонялся до 18 км/ч. Для того времени — рекорд скорости! Мотор можно было запустить только с ходу. Сначала приходилось толкать экипаж, а потом на ходу запрыгивать. Один раз Даймлер не догнал свою машину, и она укатилась прямиком в канаву. Так случилась первая в мире автокатастрофа.

Первый автомобиль Даймлера

На пару

Одними из первых прообразов современных моделей стали паровые автомобили. Началось все, как уже ранее упоминалось, с Фердинанда Вербиста и его игрушки для китайского императора. Такое авто было крайне непрактичным, поскольку ни водитель, ни пассажир не могли им воспользоваться. Но частенько именно его называют самым первым автомобилем, фото которого не сохранилось, а есть лишь гравюра.

Но идея парового транспорта понравилась многим и стала развиваться уже в XVIII веке. Кюньо придумал экспериментальный тягач артиллерийских орудий, но такой вариант понравился не всем.

В Великобритании также пытались заниматься автопромом, поэтому в 1784 году стала известна паровая карета Уильяма Мэрдока. Ричард Тревитик очевидно решил перенести паровоз на дороги, поэтому в 1801 году представил «Сопящего дьявола» — дорожный локомотив. Все это помогло изобретателям создать ручной тормоз, трансмиссию, рулевое управление.

Такое быстрое развитие транспорта в Великобритании напугало обычных жителей и власти страны предложили внести закон, который требовал помощника на дороге. Такой человек должен был идти перед машиной, махать красным флагом и давать сигналы, чтобы пешеходы сразу понимали приближение авто. Все это убавило интерес изобретателей к этой сфере. Многие отправились работать над железнодорожными локомотивами.

Тем временем в США также переживали над созданием самого первого автомобиля. Здесь Оливер Эванс представил первое авто в Америке, которое оказалось еще и машиной-амфибией. Изобретение позволяло пассажирам путешествовать на суше и по воде.

Первая гоночная машина

Самая лучшая реклама для автомобиля — это победа в гонках. А для этого нужны специальные машины. Одним из первых гоночных автомобилей был «Мерседес». Его заказал компании Даймлера австрийский предприниматель Эмиль Еллинек. Он занимался продажей автомобилей Даймлера и увлекался гонками, а первую гоночную машину, построенную специально по его заказу, назвал в честь своей дочери Мерседес. Мало того, он сам принимал участие в гонках под псевдонимом «месье Мерседес». По требованию Еллинека в машину внесли ряд технических усовершенствований. Например, он потребовал, чтобы автомобиль развивал неслыханную по тем временам скорость — 40 км/ч!

Первый гоночный «Мерседес»

В 1899 г. во французском городе Ницце состоялись очередные гонки. Господин с загадочным именем на невиданном до той поры автомобиле получил главный приз. После этого популярность марки очень возросла. За год Еллинеку удалось продать 36 автомобилей. Это практически все, что было произведено .

В 1902 г. Еллинек зарегистрировал торговую марку «Мерседес», чтобы торговать автомобилями Даймлера. К этому моменту «Мерседесы» уже разгонялись до скорости 90 км/ч, и за ними выстроилась очередь на несколько лет вперед.

Эмблема «Мерседеса» — трех лучевая звезда. Ее впервые изобразил в 1880 г. Готлиб Даймлер. Звезда символизирует успех на с уше, воде и в воз духе. Рядом Даймлер подписал: «Звезда взойдет и благословит всех нас и детей наших».

Оценка состояния двигателя

При визуальном осмотре на двигателе не должно быть масла и остатков изоленты. После заводим мотор, он должен запуститься с пол-оборота, работать равномерно, чисто и не издавая посторонних звуковых колебаний. Проверяем дым в выхлопной трубе, который должен быть прозрачным или еле-еле заметным. Когда он сизый – это значит, моторное масло прогорает, то есть, испорчены маслосъемные колпаки и кольца. Мотор в таком случае требует обслуживания. Если дым белый – мотор перегревается и в него поступает охлаждающая жидкость. Может, все обойдется сменой прокладки, а может понадобиться ровнять или заменять головку.

Проверить поступает ли охлаждающая жидкость в мотор просто. Достаньте щуп, если он чист и на нем нет капель, то все нормально. Как правило, при протекании жидкость на масле скатывается в шарики. Следует просмотреть Термостат, для этого запускаем мотор и ждем, пока он прогреется до 50–70 градусов. Трогаем патрубки у радиатора, верхний должен быть теплым, а вот нижний холодный. Прогреваться нижний патрубок должен только при температуре 85–88 градусов.

Проверка двигателя

Роллс-Ройс — «Серебряный призрак»

В 1904 г. английский инженер Г. Ройс и гонщик Ч. Роллс создали свою автомобильную фирму. Они решили строить только дорогие комфортабельные и скоростные машины. Так в 1906 г. родился знаменитый «Серебряный призрак». Максимальная скорость этого монстра составляла 105 км/ч. Эта машина выгодно отличалась от других автомобилей. Она была мягкая, комфортабельная и, самое главное, работала бесшумно! Современники сравнивали работу мотора этой машины со стрекотом швейной машинки. На испытаниях этот автомобиль прошел целых 24 тыс. км и ни разу не сломался! Это была невероятная надежность! Конечно же, этот автомобиль был победителем всех гонок, в которых он принимал участие.

Знаменитый «Серебряный призрак»

С 1911 г. на радиаторе «Серебряных призраков» устанавливали фигурку летящей леди. В течение многих лет все фигурки изготавливали и полировали вручную.

Первый российский автомобиль

В России первый автомобиль был построен Евгением Александровичем Яковлевым и Петром Александровичем Фрезе. 1 июля 1896 г. они показали его на Нижегородской промышленно-художественной выставке.

Е. Яковлев владел заводом по производству керосиновых и газовых двигателей, а П. Фрезе был управляющим фабрики конных экипажей. Они решили объединить свои возможности и стали первыми в России создателями «самобегательного экипажа» или «бензомотора». Так они называли свою машину.

Машина Яковлева и Фрезе

По внешнему виду первый русский автомобиль напоминал машину К. Бенца. В оборудование входили складной кожаный верх, гудок с резиновой грушей, фонари. Для поворота служил установленный перед сиденьем рулевой рычаг на вертикальной колонке. Тормоз тоже включался рычагом. Мощность двигателя составляла 2 л. с.

Ходовая часть автомобиля представляла собой переоборудованный конный экипаж с большими деревянными колесами. Кузов был двухместный.

Два русских предпринимателя и создателя первого русского автомобиля, Е. Яковлев и П. Фрезе, познакомились не в России, а на технической выставке в Чикаго в 1893 г.

С помощью электричества

Чуть позже стали появляться самые первые автомобили на электричестве. Первым в этом деле оказался венгер Йедлик Аньош, который в 1828 году представил миру электрический мотор. Чтобы показать его работу, инженеру пришлось создать маленькую машинку в качестве прототипа.

Так, первое время изобретатели по всему миру показывали лишь миниатюрные модели авто, но уже в 1838 году Роберт Дэвидсон представил электрический локомотив. Через 2 года решено было запатентовать рельсовые пути, которые оказались проводником электрического тока.

Первый серийный отечественный автомобиль

Первым серийным русским автомобилем стал «Руссо-Балт». В 1908 г. его начали выпускать на Русско-Балтийском вагонном заводе в Риге. Ежегодно из ворот сборочного цеха выезжало больше ста «Руссо-Балтов» разных моделей.

«Руссо-Балт» отличался хорошей проходимостью

Гоночный «Руссо-Балт» в 1912 г. участвовал в соревнованиях в Монте-Карло. Там он никакого приза не получил, но для нас примечательны не гонки, а то, что из Санкт Петербурга до Монте-Карло, а это 3257 км, «Руссо-Балт» доехал своим ходом. За рулем машины сидел редактор журнала «Автомобиль» Андрей Нагель. Сорок раз он соскальзывал с обледенелой дороги в придорожную канаву, а потом ему в голову пришло замечательное решение. Он надел на покрышки кожаные ремни с гвоздями. Так появились первые в мире шипованные покрышки.

Машина «Пежо-Бебе»

Первая машина Армана Пежо появилась в 1901 г. Это была мотоколяска, которая весила всего 270 кг. Назвал он ее «Пежо-Бебе». Конструктору так понравилось это название, что в течение нескольких лет все последующие машины он тоже называл «Пежо-Бебе». В 1905 г. на очередном «Бебе» конструктор использовал собственное изобретение — амортизаторы. Они предназначались для того, чтобы машина не раскачивалась на каждой кочке.

«Пежо-Бебе»

Лучший «Пежо-Бебе» начали выпускать в 1912 г. Он был оборудован четырехцилиндровым мотором, а вот передач у коробки было всего две. Это не мешало автомобильчику разгоняться до 60 км/ч. Задняя передача включалась не так, как на современных автомобилях. Для нее существовал отдельный рычаг. Основным недостатком машины были покрышки. Они очень быстро приходили в негодность. Водителю приходилось возить с собой по два запасных колеса. Последний автомобиль «Пежо-Бебе» выехал из ворот завода в 1916 г.

Всего было выпущено 3095 машин. Несколько экземпляров дожили до наших дней, причем два из них находятся в России.

В начале ХХ в. во всех странах Европы вместе взятых выпускалось около 2 тыс. автомобилей в год. Но за то же время на одном только заводе Форда в американском городе Детройте собирали больше 10 тыс. машин!

Попытки в России

В России также пытались изобрести самый первый автомобиль, поэтому в 1752 году Михаилу Ломоносову был представлен прообраз первой машины. Им занимался обычный крестьянин Леонтий Шамшуренков.

Изобретатель привез в Санкт-Петербург четырехколесную самостоятельную коляску, которая имела педальный привод. Он доказал, что его транспорт может передвигаться со скоростью 15 км/час. Леонтий показал Ломоносову и первый прототип верстометра, который показывал пройденный путь авто.

Спустя 30 лет в России продолжались попытки приблизиться к современной машине. В начале 1780 годов Иван Кулибин работал над модификацией кареты, куда собирался добавить педали. Уже в 1791 году ему удалось представить трехколесный экипаж, который передвигался со скоростью 16,2 км/час. Это изобретение познакомило людей с коробкой передач, маховым колесом и подшипниками качения.

Поскольку в государстве никто подобные изобретения не поддерживал, многие прекратили работу на ними.

Такси «Рено»

Первым автомобилем-такси стал «Рено-АХ». Его начали выпускать в 1906 г. Мощность его мотора превышала 100 л. с., а максимальная скорость составляла 148 км/ч. Конечно, для такси машина выпускалась попроще, но гонки сыграли свою рекламную роль. Марка стала очень популярной в Европе.

Один из первых «Рено»

Поначалу первому автотакси было нелегко конкурировать с конными экипажами, но со временем любителей таксомоторов становилось все больше и больше. В отличие от своего спортивного предшественника, «Рено-АХ» был оборудован мягкими рессорами. Максимальная скорость его была значительно ниже — лишь 65 км/ч, но для езды по городу этого вполне достаточно. Водители первых в мире такси сидели на открытом месте, а пассажиры располагались в закрытой кабине.

На пути к современности

Автомобили прошли долгий путь, чтобы стать такими, какими мы их видим сегодня. Необходимо было провести ряд экспериментов, после окунуться в винтаж и пережить довоенную эру.

Большое влияние на автопром оказала Вторая мировая война. Мир увидел кузов понтонного типа, который лишился выступающих крыльев, огромных фар и подножек. Самым первым автомобилем в мире, который выпускали крупными сериями, стал советский ГАЗ-М-20 «Победа».

После этого инженеры перестали работать над вычурными формами и особыми потребностями. Они углубились в разработку более мощных двигателей и повышение скоростей.

Источник

Первый автомобильный конвейер

Американский изобретатель и промышленник Генри Форд родился в 1863 г. в штате Мичиган, в многодетной семье фермера. Он был одним из восьмерых детей, и у его родителей не было достаточных средств на его образование. Проучившись в школе восемь лет, Генри начал работать на ферме у отца. В 16 лет он ушел из дома и начал самостоятельно зарабатывать деньги.

Свой первый автомобиль Генри Форд построил в 1893 г., для чего использовал газовые трубы, велосипедные колеса и разный хлам, подобранный на свалке. Но уже через несколько лет в городе Детройте молодой конструктор создал автомобильную компанию, которая позже станет называться «Форд моторс компании». А в 1908 г. на заводе, принадлежащем этой компании, собирали уже восемь моделей автомобилей. И в том же году Генри Форд создал автомобиль «Модель Т».

Первый автомобиль Форда

«Форд-Т» по прозвищу «Жестянка Лиззи» оказался первым массовым автомобилем, который собирался на конвейере. Считается, что Генри Форд был создателем первого в мире конвейера. Однако сам знаменитый предприниматель признавался, что подсмотрел эту идею на скотобойне. Он увидел, что туши животных, подвешенные на крюки, движутся, а рабочие, обрабатывающие их, стоят. Ему очень понравился такой способ, и в 1914 г. Генри Форд применил его на своем заводе. Только автомобили не подвешивались ни на какие крюки, а ставились на надежные платформы, которые перемещались от рабочего к рабочему. Теперь каждый из них выполнял одно простое действие, например: прикручивал колеса или устанавливал стекла и отправлял автомобиль дальше. Полусобранная машина перемещалась к следующему рабочему. Новшество позволило во много раз увеличить количество выпускаемых машин. Благодаря конвейеру за 20 лет было продано более 15 млн. «Жестянок Лиззи».

Все «Жестянки Лиззи» были выкрашены в черный цвет. Форд шутил: «Можно купить у нас автомобиль любого цвета при условии, что этот цвет — черный».

Конвейер на заводе Г. Форда

Запуск производства

До создания самой первой марки автомобиля оставалось немного. Когда инженеры наконец-то выбрали наиболее оптимальный вариант транспорта, они кинули все силы на массовое производство.

Первым в этой сфере стал снова-таки Карл Бенц в 1888 году. В то же время выпуском трициклов занимался Рудольф Эгг. Массовое производство было запущено в США и Франции.

Первыми же на путь автопрома стали французы. Они основали в 1889 году, которая занималась выпуском машин. Уже через два года мир услышал и про «Пежо».

Начало XX века для Европы превратилось в активное развитие автомобильной промышленности. Но до 1903 года лидером являлась Франция. В США же были свои герои. В 1893 году появилась компания Duryea Motor Wagon Company. За ними активизировалась фирма Olds Motor Vehicle Company. Уже к 1902 году становятся популярными «Кадиллак», «Винтон» и «Форд».

Несмотря на то что автомобильное производство мира росло в геометрической прогрессии, на деле же все сходилось к тому, что машина была предметов роскоши и новинкой моды. Пока она не могла еще стать полезным изобретением. Это было вызвано тем, что стоимость автомобилей была крайне высокой, а поломки встречались очень часто. Да и топливо было не так просто достать.

Карл Бенц изобретатель бензинового автомобиля

Первый в мире бензиновый автомобиль изобрёл немецкий инженер Карл Бенц в 1886 году. История жизни изобретателя.

Детство инженера

Упорство, гениальность, целеустремленность и поддержка верной спутницы — компоненты успеха немецкого изобретателя Карла Фридриха Бенца. Как первопроходцу, пионеру автомобилестроения пришлось пережить взлеты и падения, но именно он стал человеком, подарившим миру автомобиль — величайшее изобретение, которым пользуются в повседневной жизни миллионы людей. А также причиной, по которой тысячи людей задаются вопросом — что такое «бенц» в названии машины Mersedes!

Карл Бенц, сын машиниста поезда, родился в городке Мюльбург — пригороде Карлсруэ 25 ноября 1844 года. Детство изобретателя не прошло весело и беззаботно. Рано потеряв мужа (заболев пневмонией, Иоганн Георг Бенц умер в 1846), фрау Бенц осталась одна. Она не отчаялась и усердно работала, чтобы единственный ребенок не голодал и получил образование. Сложностей с учебой мальчик не испытывал. Деды и прадеды будущего автомобилестроителя работали кузнецами, а представители этой профессии были ремесленниками, проектировщиками, технологами и инженерами в одном лице. После начальной школы Карл посещал лицей Карлсруэ, окончив который в 1860 в 15 лет он поступил в Polytechnikum Karlsruhe (нынешнее название — Karlsruher Institut für Technologie), где изучал машиностроение.

Начало работы над автомобилем

После успешного окончания учебы в 1864, Карл устраивается конструктором на завод в Маннхайме. Знающий цену деньгам инженер прилежно трудится наёмным рабочим, но не оставляет мыслей об открытии собственной компании. Голова полна идей, главная из которых — создание двигателя внутреннего сгорания.

В 1871 совместно с Августом Риттером открыта мастерская по изготовлению запчастей для паровозов и повозок. Неуёмный Бенц каждую свободную минуту посвящал экспериментам с механикой. Напарник не разделял его увлечения, считая изобретательские порывы несерьезными. На этой почве у компаньонов возникли разногласия, что привело к банкротству мастерской.

Несчастье помогло счастью — выкупив долю партнера, Карл днём трудился в мастерской, а по вечерам заниматься экспериментированием. Деньги одолжил отец Берты Рингер, будущей жены инженера. Таким образом тесть инвестировал средства в талант зятя и благополучие дочери. Берта оказалась не только хранительницей семейного очага, но и преданной соратницей для супруга. Содействие жены помогло изобретателю посвятить себя любимому делу.

Первые успехи

Карл Бенц мечтал сконструировать такое транспортное средство, которое бы двигалось за счёт собственной мощности и без использования рельсов. В 1879 создать двухтактный мотор мощностью 0,9 лошадиных сил. Новый двигатель пошел в производство, так как четырехтактный мотор запатентовал Николаус Аугуст Отто.

Ряд усовершенствований конструкции помог достигнуть необходимой надежности двигателя. В 1880 Бенц основал акционерное общество, в котором он владел 5% акций. Оказавшийся к его услугам капитал позволил проводить дальнейшие разработки. Конструкция нового двигателя обладала мощностью 4 лошадиных силы. Одновременно инженер создает и прочие составляющие автомобиля: карбюратор, акселератор, сцепление, коробку передач, системы охлаждения и зажигания. Изобретения открывают новую эру автомобилестроения, «виновником» которой стал Карл Бенц!

Начало производства автомобилей в Германии

Вскоре возникли разногласия с акционерами по поводу технических аспектов. Бенц в 1883 покидает акционерное общество, основав новое предприятие «Benz & Cie. Rheinische Gasmotorenfabrik» в Маннхайме. Изобретатель продолжил доработки двигателя Отто. Основной проблемой, которую предстояло решить, оказалась большая масса двигателей. В 1885 удалось завершить создание одноцилиндрового четырехтактного бензинового мотора с электрическим зажиганием, радиатором и карбюратором, который экспериментатор установил на деревянное шасси. Получилось первое транспортное средство, в котором двигатель и рама стали единым целым.

Вскоре Бенц представил первый в мире автомобиль с дифференциальной коробкой передач для равномерного распределения мощности и твердыми резиновыми шинами.

Копия первого запатентованного автомобиля Карла Бенца. Экспонат частной коллекции в музее автомобилестроения города Альтлуссхайм (Altlußheim).

29 января 1886 года Бенц вписал своё имя в историю немецкой промышленности, получив Германский императорский патент № 37435 на первый «Автомобиль». В 1888 на выставке «Силовых и производственных машин» в Мюнхене Бенц демонстрировал два часа в день Motorwagen, высоко оценённый прессой. Оргкомитет выставки наградил изобретение золотой медалью за выдающиеся инновации.

Но обыватели в Германии встретили «Motorwagen» прохладно. Сказался консерватизм бюргеров. С интересом наблюдая за задорно бегающей тележкой, немцы в очередь за покупкой не становились. Насмешники называли устройство «повозкой без лошади». На помощь конструктору пришла супруга, решив с сыновьями-подростками на автомобиле мужа навестить матушку, живущую в соседнем городке. Путешествие длиной в 104 километра заняло 13 часов. Потребовалось несколько раз заезжать в аптеку за бензином, который в то время продавался, как растворитель. Чинить приводные ремни и тормоз пришлось у шорника — специалиста по конным упряжкам. В гору поднимались, подталкивая авто сзади. Так Берта Бенц вошла в историю автомобилестроения вместе с мужем, совершим первую в мире поездку на машине с бензиновым двигателем.

Аптека в городе Вислох (Wiesloch), в которой Берта Бенц заправила первый бензиновый автомобиль в мире. Бензин тогда использовался как растворитель.

По возвращению с всемирной выставки в Париже в 1889, которую Карл Бенц посетил в поисках признания своего детища, последовали первые заказы. Предприятие начало приносить прибыль. Одновременно продолжается работа над конструкцией четырёхколёсного автомобиля. Усовершенствованная и более дешевая модель «Victoria» имела 4 колеса, 2 передачи и мотор мощностью в 3 лошадиных силы. В начале 1893 получен патент на улучшенную конструкцию рулевого управления. Не останавливаясь на достигнутом, инженер продолжает исследования. В 1894 выходит модель «Velo», первый грузовик и автобус. А 1896 Бенц построил первый двухцилиндровый двигатель. Так как рост производства продолжался, компания в 1899 преобразовалась в акционерное общество “Benz & Cie. AG”, в котором Бенцу принадлежала треть акций.

Развитие автомобилестроения в Германии

В 1900 предприятие Бенца предлагало 600 конструкций автомобилей, как стандартных, так и спортивных модификаций. В 60 лет Карл Бенц отошел от управления компанией, продолжая оставаться акционером с правом голоса. В 1926 произошло слияние “Benz & Cie. AG” с компанией Готтлиба Даймлера “Daimler-Motoren Aktiengesellschaft”. Новое предприятие называлось “Daimler-Benz AG”. Автомобили концерна стали называться Mercedes-Benz, а фирменный логотип — звезда с 3 лучами — символизирует надежность и качество немецкого автопрома и сегодня.

Объединенное предприятие дало дорогу другим выдающимся немецким инженерам-изобретателям: Фердинанд Порше, Вильгельм Майбах, Макс Заллер.

Скончался великий изобретатель в 1926 году в 85 лет в Ладенбурге, где открыт музей с редкими экспонатами: знаменитый патент №37435 и точной копией первой моторизированной тележки — Motorwagen.

20-08-2017, Юрий Савранский

Кто изобрел швейную машину и что нового мы имеем сейчас?

Издревле люди соединяли ткани вместе, для того чтобы получить единую большую материю. Люди прибегали к самым разным способам и пользовались различными приборами, для того чтобы шить. Впервые речь о швейной машине зашла в конце 15 века и первым кто предложил усовершенствовать процесс шиться был никто иной, а Леонардо Да Винчи, но этот проект не нашел дальнейшего развития.

Первые упоминания о швейной машине появились в 1755 году, когда немец Карл Вейзенталь запатентовал первое изобретение, которое копировало стежки вручную. После, было изобретено еще несколько швейных машин, которые не пользовались широким спросом. Лишь спустя 100 лет, а именно в 1845 году американец Эллиас Хоу изобрел швейную машину с первым челночным стежком. Конечно же, его изобретение имело целый ряд недостатков, однако все же оставалась на тот момент самым совершенным продуктом. Движение изогнутой иглы в швейной машине было горизонтальным, а ткань располагалась вертикально, что было не совсем удобно. В швейном аппарате А. Вильсона в 1850 году, а позже и в машинах Зингера и Гиббса в 1851 году игла двигалась вертикально, а ткань, прижатая специальной лапкой, располагалась горизонтально на специальной платформе и её продвижение осуществлялось прерывисто движущимся зубчатым колесом (впоследствии — зубчатой пластинкой (рейкой).

В 1851 году впервые появилась швейная машина с иглой, которая совершала вертикальное движение, и изобрел ее Исаак Меррит Зингер, хотя это изобретение Зингер себе никогда не причислял, а всего лишь модернизировал лучший агрегат на то время швейную машину Уолтера Ханта. Швейная машина Зингера работала по принципу приближенному к современным машинам: зубчатое колесо осуществляло перемещение материалов, а железная лапка придерживала изделия горизонтально для того, чтобы игла, ровно и четко, попадала в ткань.

Несмотря на все недостатки машин именно старые швейные машины Зингер до сих пор могут исправно работать. Однако современные машины, которые пришли на смену Зингер сразу и бесповоротно вытеснили и эту модель швейной машинки с мирового рынка. А компания Singer в дальнейшем разорилась, так как никто не хотел покупать себе новые машины, потому что у них отлично работал их старенький Зингер.

С того момента, как люди освоили шитье и стали умело пользоваться швейными машинами изменилось многое. На смену моделям, которыми пользовались наши родители, пришли новые усовершенствованные швейные машинки, которые сразу и бесповоротно заняли лидирующие позиции. Это швейные машины мировых лидеров, на данный момент — Bernina, Juki, Janome, Brother.

На сегодняшний момент все швейные машины можно поделить на 2 группы: электронные швейные машины и электромеханические швейные машины.

Первая и весьма ощутимая разница, это, конечно же, количество операций, которые можно провести на этих двух моделях. Электронная швейная машина позволяет проводить огромное число операций, без каких либо ограничений. Подобный результат достигается за счет наличия электронного блока. Электронные швейные машины очень удобны в использовании, стоит только нажать одну кнопку и тут же швейная машина приступит к работе согласно заложенным параметрам и установленным настройкам. Переустановить параметры или остановить работу швейной машины тоже очень просто, с помощью нескольких кнопок. На электромеханических швейных машинах параметры строчки необходимо устанавливать вручную функциональным колесом, внутри швейной машины в это время происходит похожий процесс, как при переключении скорости на механической коробке передач автомобиля. Электронная швейная машина оснащена специальным двигателем, за счет которого машина способна делать декоративные строчки, глазковые петли, элементы вышивки, вышивать алфавит и многое другое.Однако все эти преимущества не говорят о том, что электромеханическая швейная машина хуже, так как и при наличии такого вида швейной машины вы отлично справитесь с любым видом шитья.

Итак чем же все таки современные швейные машины, отличаются в лучшую сторону от своих предшественников?

Во-первых, современные швейные машины отличаются от своих предшественников по разнообразием челночного устройства. Челнок- это главная часть или сердце швейной машины. Первый из них классический челнок. Классический или вертикальный челнок стал первым нововведением, которое до сих пор используют многие знаменитые фирмы производители. Вертикальный челнок работает просто, совершая при работе колебательные движения. Горизонтальный челнок пришел на смену вертикальному не так давно, но уже завоевал своих преданных поклонников. Современное горизонтальное челночное устройство облегчит уход за любимой швейной машиной, так как челнок не надо смазывать, и масло для швейных машин теперь необходимо только сервисным инженерам, которые производят ремонт швейных машин.

Существует еще один вид хода челнока под названием «ротационный». Челнок вертикальный двойного обегания с шпульным колпачком. В основном такой вид челнока устанавливается на промышленные швейные машины, так как славится высокими скоростями. На бытовых машинах такой челнок вы можете встретить на швейных машинах Bernina, модели 1404, 1405, 580, 750, эти машинки считаются швейными машинами высокого класса.

Кроме челнока существует еще одно немаловажное требование, которому должна соответствовать современная электронная швейная машина. Это наличие регулировок длины стяжка и ширины строчки, натяжение нити, давления лапки на ткань. Именно наличие этих и других регулировок и позволяет портному добиться высокого качества шва. Нитевдеватель и нитеобрезатель являются даже не обсуждаемыми преимуществами работы современной швейной машины. Так же необходимо отметить подсветку рабочей области. Подсветка есть у всех современных швейных машин, но у некоторых, таких как швейные машины Brother серии Innovis, швейные машины Bernina начиная с серии Activa, Juki серии “F”, подсветка осуществляется лампами дневного света, от которого не портятся глаза, и поэтому вы можете посвятить любимому дело немного больше времени.

Перечисляя все передовые технологии, которыми были оснащены современные швейные машины таких фирм как Juki, Elna, Brother, Janome, Bernina невозможно не назвать наличие дополнительного верхнего транспортера(шагающей лапки), швейного советника, заправщика нити, съемного рукава, приставного столик. Современная швейная машина, которая оснащена вышеперечисленными параметрами, очень удобна и многофункциональна. Швейные машины от производителей Janome, Brother, Elna, Bernina, такие как Bernina 1405, Elna exellence 730, Juki F 600, Janome 7700, Brother NV 650, славятся высоким качеством, разумной ценой, и включают все вышеперечисленные функции.

Современная швейная машина экономит огромное количество физических сил и приносит радость и удовлетворение ее обладателю в творении текстильных шедевров.

12.07.2010 г. (c) Павел Зеленин

при использовании данного материала

ссылка на www.sodbik.ru обязательна

Возврат к списку

Он произвел революцию в автомобильной промышленности

Загрузить эту историю в формате PDF

Учителя английского языка: загрузите рабочий лист для своего класса

РЭЙ ФРИМАН: ЛЮДИ В АМЕРИКЕ — программа на специальном английском для «Голоса Америки».

Каждую неделю в это время мы рассказываем историю человека, который имел важное значение в истории Соединенных Штатов. Сегодня Стив Эмбер и Фрэнк Оливер начинают рассказ о промышленнике Генри Форде.

(МУЗЫКА)

СТИВ ЭМБЕР: Многие люди верят, что Генри Форд изобрел автомобиль.Но Генри Форд начал строить свою первую машину только в восемнадцать девяносто шестом году. Это было через одиннадцать лет после того, как два немца — Готлиб Даймлер и Карл Бенц — разработали первый автомобиль с бензиновым двигателем.

Многие люди считают, что Генри Форд изобрел заводскую систему, которая перемещала детали автомобиля к рабочему, вместо того, чтобы заставлять рабочего перемещаться к деталям. Это тоже неправда. Многие производители использовали эту систему до Ford.

Генри Форд использовал идеи других людей и улучшал их.

Машины других производителей. Генри Форд делал машины лучше. И продал их за меньшие деньги. Остальные построили автомобильные заводы. Генри Форд построил самую большую фабрику своего времени. И он превратил всю фабрику в движущуюся производственную линию.

Генри Форд умел заставлять машины работать. У него также были отличные организаторские способности. Его усилия привели к созданию огромной производственной компании. Но те же усилия чуть не разрушили компанию, которую он построил.

ФРАНК ОЛИВЕР: Генри Форд родился на ферме в штате Мичиган тридцатого июля восемнадцать шестьдесят третьего года.Ферма находилась недалеко от Детройта.

Генри всегда интересовали машины. Он всегда экспериментировал с ними. Ему нравилось чинить часы. И помогал ремонтировать сельхозтехнику. Когда Генри было шестнадцать лет, он покинул семейную ферму. Он поехал в Детройт, чтобы больше узнать о машинах.

В восемнадцать семьдесят девять, когда Генри начал работать в Детройте, город был центром промышленного развития. Путешественники могли сказать, что они были недалеко от Детройта, по клубу дыма, нависшему над городом.Детройт был центром производства чугуна и стали. Близлежащие рудники свинца и соли привели в город химические предприятия. А производство меди и латуни в Детройте было крупнейшим в мире.

Одна вещь, которую Генри Форд усвоил в Детройте, заключалась в том, что у него был подходящий инструмент для работы. Он никогда не забудет этого.

СТИВ ЭМБЕР: После трех лет в Детройте Генри вернулся на свою семейную ферму. Он оставался на ферме до тридцати лет. Но он не был настоящим фермером. Он был человеком-машиной.Например, соседний фермер купил небольшую паровую машину для использования в сельском хозяйстве. Машина работала некорректно. Генри согласился попытаться это исправить. Всего за один день Генри знал о машине все. И он снова заставил это работать.

Генри запомнил это время как самое счастливое в своей жизни. Он сказал: «Мне платили три доллара в день, и я имел восемьдесят три дня постоянной работы. Я никогда не был так доволен собой».

Еще одна вещь, которая делала те дни счастливыми, — это встреча с молодой женщиной.Ее звали Клара Джейн Брайант. Спустя годы Генри сказал: «Через полчаса я понял, что она для меня». Они поженились в восемнадцать восемьдесят восемь, в двадцать второй день рождения Клары.

ФРАНК ОЛИВЕР: Генри и Клара жили на ферме недалеко от Детройта. Но, тем не менее, Генри не был настоящим фермером. Он выращивал еду в небольшом саду. И он держал несколько животных. Но он зарабатывал деньги в основном на продаже деревьев со своей фермы. И он продолжал чинить сельхозтехнику. Он действительно любил машины.

В восемнадцатом девяносто первом году Генри посетил Детройт.Там он увидел машину под названием Безмолвный Отто. Это было устройство, работающее на бензине. Его разработал немец Николаус Август Отто. Он был одним из тех, кто работал с Готлибом Даймлером, который разработал первый автомобиль с бензиновым двигателем.

Тихий Отто не двигался. Но Генри сразу понял, что если машину можно поставить на колеса, она будет двигаться сама по себе.

Он вернулся домой к Кларе с идеей построить такую ​​машину. Он был уверен, что сможет это сделать. Но для работы двигателя машине потребуется электричество.А Генри недостаточно разбирался в электричестве. Поэтому он устроился на работу в электроэнергетическую компанию в Детройте. Генри, его жена Клара и его маленький сын Эдсел переехали в город.

СТИВ ЭМБЕР: Пока Генри работал в энергетической компании, он и еще несколько человек разработали небольшой двигатель. В июне 1896 года у Генри появился свой первый автомобиль. Он назвал это квадрициклом. Это было похоже на два стоящих рядом велосипеда. У него были тонкие шины, как у велосипеда. И у него было велосипедное сиденье.

В восемнадцать девяносто девятом году Генри уволился из энергетической компании, чтобы работать над своим автомобилем.Он заручился поддержкой небольшой группы богатых людей, которые основали автомобильную компанию Детройта. Однако к началу 19-го года компания потерпела крах.

Другой человек мог подумать, что автомобильный бизнес — не лучший бизнес для него. Он мог бы остановиться. Генри Форд только начинал.

ФРАНК ОЛИВЕР: На заре автомобилестроения почти каждый автопроизводитель участвовал в гонках на своих машинах. Это был лучший способ привлечь внимание общественности. Генри Форд решил построить гоночную машину.

Самая известная гонка Форда была его первой. Это также была последняя гонка, в которой он сам управлял машиной.

Гонка проходила в гонке девятнадцать-один, на поле недалеко от Детройта. Въехали все самые известные автомобили. И все вышли, кроме двух. Винтон. И Форда. Винтон славился своей скоростью. Большинство людей думали, что гонка закончилась еще до того, как она началась.

Винтон быстро вышел вперед. Но в середине гонки он начал терять мощность. Форд начал набирать обороты. И ближе к концу гонки он вышел в лидеры.Форд выиграл гонку и победил чемпиона. Его имя появилось в газетах. Его слава начала распространяться.

СТИВ ЭМБЕР: За несколько недель до гонки Генри Форд основал новую автомобильную компанию. Однако вскоре он ушел, потому что не мог договориться с инвесторами. У него не было проблем с поиском новых.

Генри продолжал строить гоночные автомобили. Его самыми известными автомобилями того времени были Arrow и 999. Оба выиграли гонки. И они помогли сделать имя Генри Форд более известным.

Генри использовал то, чему научился на гонках, для разработки более совершенного двигателя.В тысяча девятьсот тридцать третьем году он был готов начать строить автомобили для населения. Пятнадцатого июля 19 третьего человек по имени доктор Пфеннинг купил первую машину у Ford Motor Company.

ФРАНК ОЛИВЕР: Продажа доктору Пфеннингу стала началом огромного количества запросов на автомобили Ford. К концу марта было продано девятнадцать четыре, почти шестьсот автомобилей Ford. Компания заработала почти сто тысяч долларов. Продажи были настолько хороши, что пришлось искать новую фабрику.

В начале пятого года Ford Motor Company производила двадцать пять автомобилей каждый день.В нем работало триста человек. Компания выпускала несколько видов автомобилей. Сначала была модель А. Затем были модели B, модель C и модель F. Они лишь немного отличались от модели A — одного из самых известных автомобилей Ford.

Автомобиль Ford Model K был предназначен для состоятельных покупателей. Один из инвесторов компании был уверен, что за этой дорогой машиной будущее автомобильной промышленности. Генри Форд не согласился. Он был уверен, что будущее автомобильной промышленности — за недорогими автомобилями для широкой публики.Он сказал тогда и много раз после этого: «Я хочу сделать машину, которую сможет купить каждый».

ФРАНК ОЛИВЕР: Эти противоречивые убеждения привели к битве за контроль над компанией. В конце концов, Генри купил акции инвесторов, которые хотели производить дорогостоящие автомобили. После этого он смог создать недорогую машину, в которую верил.

История показывает, как работал разум Генри. Когда он думал, что был прав, он был готов вложить свои усилия и свои деньги. Ранее он ушел из бизнеса по производству автомобилей, когда не мог контролировать бизнес.Теперь у него были деньги, чтобы купить акции тех, кто с ним не соглашался.

СТИВ ЭМБЕР: В 19 седьмом году Генри Форд сказал: «Я построю автомобиль для огромной массы людей. Он будет достаточно большим для семьи, но достаточно маленьким, чтобы управлять им и заботиться о нем один человек. Он будет построен из лучших материалов. Он будет построен лучшими людьми для работы. И он будет построен по простейшим планам, которые может произвести современная инженерия. Он будет настолько дешев, что ни один человек, зарабатывающий хорошие деньги, не сможет владеть одним.

Это было то, чего хотел Генри Форд. Чтобы достичь своей цели, в его жизни было много интересных поворотов. Об этом будет наша история на следующей неделе.

(МУЗЫКА)

РЭЙ ФРИМАН: Вы слушали программу Special English People в Америке. Вашими рассказчиками были Стив Эмбер и Фрэнк Оливер. Наша программа была написана Ричардом Торманом. Я Рэй Фриман.

Увлекательная история изобретателя первого автомобиля

Есть много неясностей относительно того, кто изобрел первую машину.Некоторые утверждают, что именно фламандский миссионер Фердинанд Вербист сделал игрушечную машинку для китайского императора, в то время как другие приписывают Карлу Бенцу создание первого автомобиля.

Автомобили, начиная с Ford Model T и заканчивая Rolls-Royce Phantom и Volkswagen Tiguan, всегда восхищали нас. Развитие технологий приводит к производству новых моделей автомобилей каждый год. Если вас спросят, кто изобрел автомобили, вы сразу же ответите Ford или Benz. Однако история автомобилей восходит к восемнадцатому веку.

Изобретение автомобиля

Прежде чем мы найдем точный ответ на этот вопрос, следует отметить, что термин «автомобиль» может относиться к современному типу автомобиля, разновидности которого мы находим сегодня; а также более ранние модели, такие как Stanley Steamer. Для заметки, слово «автомобиль» происходит от сочетания французского слова «auto», что означает «я», и латинского слова «mobilis», что означает движение. Давайте сначала обсудим ранние автомобили 17-18 веков.

Ранние автомобили

Все предыдущие автомобили приводились в действие паром и в основном использовались в качестве игрушек.Фердинанд Вербист изобрел первую машину в 1672 году. Это была первая из изобретенных машин, приводимая в движение паром. Вербист был экспериментатором и миссионером в Китае. Он построил свою машину в Китае как игрушку для китайского императора. Следовательно, можно с полным правом сказать, первая машина была произведена в Китае.

Позже, в 1769 году, Николя-Жозеф Куньо спроектировал и построил первую самоходную машину.Его модель автомобиля была трехколесной. Копию этой модели можно найти в Национальной консерватории искусств и ремесел в Париже. Хотя изобретение намного опередило время, модель была непрактичной, и поэтому производство было прекращено.

Несколько моделей паровых автомобилей были изготовлены Уильямом Мердоком, Йозефом Божеком, Амеде Болле и др. В период с 1784 по 1873 год. Франсуа Исаак де Риваз, швейцарский изобретатель, спроектировал и изобрел первый в истории автомобиль с внутренним двигатель внутреннего сгорания.Этот автомобильный двигатель работал на смеси водорода и кислорода. Однако эта конструкция не имела успеха. Модели автомобилей, спроектированные и построенные Сэмюэлем Брауном, Сэмюэлем Мори и Этьеном Ленуаром, также не стали популярными.

В целом было обнаружено, что идея иметь автомобиль с паровым двигателем неудобна и непрактична. В то же время концепция использования бензиновых двигателей становилась все более популярной, и, следовательно, к концу 19-го и началу 20-го века автомобили с паровым двигателем почти устарели.

Современные автомобили

В 1881 году Гюстав Труве не только спроектировал и изобрел первый в истории автомобиль, работающий от электричества, но и продемонстрировал работу этого автомобиля на Международной выставке электроэнергии в Париже. Четыре года спустя, в 1885 году, Карл Бенц спроектировал и построил автомобиль, работающий на бензине. Эта машина была сделана в Германии. Это был первый автомобиль, получивший патент в 1886 году. Мир признал Карла Бенца «изобретателем современного автомобиля». Он также изобрел первый в истории автомобиль с плоским двигателем внутреннего сгорания в 1896 году.

Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах создали первый четырехтактный четырехколесный автомобиль. Джордж Селден получил первый в истории патент на производство автомобилей. В 1893 году братья Франк и Чарльз Дурья основали компанию Duryea Motor Wagon Company в Соединенных Штатах Америки. Генри Форду приписывают то, что он сделал автомобили доступными для обычных людей. Остальное уже история!

Произошли кардинальные изменения в области машиностроения, которые дали нам также автомобили для личного транспорта в форме гибридных автомобилей.Современный автомобиль претерпел множество изменений, как функциональных, так и косметических. Это произошло благодаря неустанным усилиям множества изобретателей и дизайнеров на протяжении более века. Таким образом, от Вербиеста до Бенца всем приписывают изобретение четырехколесной роскоши, которая с годами стала настоящей необходимостью.

Кто изобрел машину? Изобретения и изобретатели для детей ***

Определение автомобиля: Автомобиль
определяется как самоходный автомобиль, пригодный для передвижения по улице или шоссе, обычно приводимый в движение двигателями внутреннего сгорания, в которых используются летучие легковоспламеняющиеся жидкости, такие как бензин, бензин или электродвигатели.

Факт 1: Кто изобрел автомобиль? Первый настоящий бензиновый автомобиль был изобретен Карлом Бенцом в
1886 год, в эпоху Второй промышленной революции в США — эпоху изобретений (1850–1914), которая была основным дополнением к достижениям в области транспорта.

Факт 2: Кто изобрел автомобиль? До изобретения автомобиля в 1886 году,
первый настоящий бензиновый автомобиль, другие типы автомобилей, использующие пар и
были изобретены электрические.

Факт 3: Кто изобрел машину? Первая самоходная машина: Leonardo
да Винчи (1452-1519) изобрел автомобиль с пружинным приводом.Это была не совсем машина,
но в нем были места для пассажиров. Механическое транспортное средство Леонардо да Винчи
нужно было завести, прежде чем он двинется, и был первым самоходным
автомобиль в истории.

Факт 4: Кто изобрел автомобиль? Первая паровая машина: Французский изобретатель
Николя-Жозеф Кюньо (1725-1804) изобрел первую самоходную паровую дорогу.
транспортное средство. Это был трехколесный военный трактор со скоростью 2,5 миль в час, который он сконструировал для
нести пушку для французской армии.

Факт 5: Кто изобрел машину? Первый пассажирский паровоз: В 1801 г.
Британский изобретатель Ричард Тревитик (1771 — 1833) построил паровой двигатель.
пассажирское транспортное средство под названием «Пыхтящий дьявол», способное перевозить
до восьми человек.В 1803 году он запатентовал лондонский паровой экипаж, который
мог путешествовать со скоростью 10 миль в час.

Факт 6: Кто изобрел машину? Угольный газовый вагон: В 1826 г.
Английский изобретатель Сэмюэл Браун приспособил один из своих запатентованных газо-вакуумных двигателей к
приводить в движение дорожное транспортное средство с двигателем, работающим на угольном газе.

Факт 7: Кто изобрел машину? Первый электромобиль: Примерно в 1835 г.
Шотландский изобретатель Роберт Андерсон изобрел первую простую электрическую карету
который питался от неперезаряжаемых первичных ячеек.Николаус Отто изобрел
четырехтактный двигатель внутреннего сгорания
и цикл Отто в 1876 году.

Факт 8: Кто изобрел машину? Первый настоящий бензиновый автомобиль: Изобретатель
Первый настоящий бензиновый автомобиль, Карл Бенц, родился 25 ноября 1844 года в Мюльбурге, Карлсруэ, Германия, и умер 4 апреля 1929 года.

Факт 9: Кто изобрел машину? Карл Бенц провел первые годы в Мюльбурге, Карлсруэ, Германия, где его воспитывала семья.Карл Бенц был
получил хорошее образование и учился в Университете Карлсруэ, где получил степень
в машиностроении.

Факт 10: Кто изобрел автомобиль? В 1871 году Карл Бенц присоединился к механической
мастерская в Мангейме, где он разработал новые типы двигателей и запатентовал ключ
компоненты двигателя. Патенты включали патент на двигатель внутреннего сгорания.
двигатель, выданный в 1879 году.

Факт 11: Кто изобрел машину? 2 октября 1872 года Карл Бенц женился.
У Берты Рингер и пары было пятеро детей.

Факт 12: Кто изобрел машину? Карл Бенц изобрел и запатентовал
зажигание искрами с аккумулятором, свечой зажигания, переключением передач, сцеплением
и карбюратор.

Факт 13: Кто изобрел автомобиль? В 1883 году Карл Бенц основал свою компанию,
Benz & Cie, и после бесчисленных испытаний и модификаций изобрел свой первый
машину назвали Моторваген. Benz Motorwagen был трехколесным автомобилем.
с задним расположением двигателя. Motorwagen был построен из стальных труб с
деревянные панели и проволочные колеса.

Факт 14: Кто изобрел автомобиль? Карл Бенц запатентовал свое изобретение на
29 января 1886 г. (патент Германии № 37435). Это было рождение машины,
приводится в действие двигателем внутреннего сгорания. Вскоре после этого Готлиб Даймлер и
его партнер Вильгельм Майбах также подал заявку в патентное ведомство на их дизайн.
Но Карл Бенц был первым.

Факт 15: Кто изобрел машину? The
Benz Patent Motorwagen был первым автомобилем, полностью разработанным для создания собственного
мощность, а не просто как конный экипаж или моторизованный дилижанс.В 1887 году Карл
Benz создал Motorwagen Model 2, имевший несколько модификаций, а в
В 1887 году была представлена ​​окончательная модель 3 с деревянными колесами. показывая на
Paris Expo в том же году. [

Факт 16: Кто изобрел автомобиль? Его жена и деловой партнер Берта
Бенц начал новую маркетинговую кампанию по рекламе Patent-Motorwagen.
В августе 1888 г. она продемонстрировала возможность создания «новомодного» автомобиля.
взяв ее четырнадцатилетних и пятнадцатилетних сыновей, Евгения и Ричарда, на долгую
поездка на расстояние 65 миль от Мангейма до Пфорцхайма, занявшая всего один день.Берта Бенц и ее сыновья стали первыми автомобилистами в истории. Гласность
трюк Берты Бенц привлек внимание всего мира к Benz Patent-Motorwagen и
привлекла первые продажи компании.

Факт 17: Кто изобрел машину? Показан Motorwagen Model 3
на Парижской Вселенской выставке 1889 года интерес к автомобилю возрос. К
В 1894 году продажи автомобиля резко возросли, и Карл Бенц продал 136 автомобилей Model 3. Это было
первая машина, когда-либо производившаяся серийно. Benz & Cie.выросла с 50 сотрудников в 1889 г.
до 430 сотрудников в 1899 году.

Факт 18: Кто изобрел машину? В 1896 году Карл Бенц получил патент
за разработку первого оппозитного двигателя с горизонтально расположенными поршнями. В
в том же году Карл Бенц был вынужден уйти в отставку своими коллегами-директорами, но
оставался на доске до своей смерти в 1929 году.

Факт 19: Кто изобрел машину? К 1903 году новая машина с вертикальным сдвоенным двигателем
двигатель был представлен Benz, который достиг скорости 37 миль в час.В 1909 г.
птичий клюв Blitzen Benz был способен развивать скорость до 140 миль в час и продавался как
«быстрее, чем любой самолет, поезд или автомобиль».

Факт 20: Кто изобрел машину? Автомобили выпускали многие другие производители,
особенно автомобиль Ford Model T, который был представлен в
1908 г. с использованием быстрых технологий обработки
Сборочная линия.

Факт 21: Кто изобрел машину? После Первой мировой войны (1914-1918 гг.)
экономический кризис в Германии и в 1926 году Benz & Cie.и
Компания Daimler-Motor-Company объединилась в компанию Daimler-Benz. После
В результате слияния все новые автомобили стали называться Mercedes-Benz.

Факт 22: Кто изобрел машину? Карл Бенц умер 4 апреля 1929 г.
бронхиальное воспаление. Его всегда будут помнить как «Отца
Автомобильная промышленность’.

Факт 23 — Влияние: Как Автомобиль повлиял на мир? Влияние изобретения автомобиля оказало большое влияние на улучшение области транспорта.

Факты об изобретении автомобиля: Изобретение: первый настоящий бензиновый автомобиль *** Дата изобретения:
1886 *** Имя изобретателя: Карл Бенц *** Срок жизни изобретателя: 1844-1929 *** Гражданство изобретателя: немец *** Исторический период: Вторая промышленная революция в США / Викторианская эпоха (1850-1914) *** Категория: Транспорт *** Страна происхождения: Германия *** Факты об изобретателе Карле Бенце и изобретении автомобиля ***

Какой был изготовлен первый автомобиль?

Benz Patent Motorwagen считается первым в мире автомобилем.Авторские права редакции: XRISTOFOROV / Shutterstock.com

История автомобиля, также известного как автомобиль, восходит к семнадцатому веку. Однако точная идентификация первого когда-либо построенного автомобиля может быть более сложной задачей. Например, некоторые историки утверждают, что первые автомобили с паровым двигателем были первыми автомобилями, в то время как другие утверждают, что автомобили с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания являются первыми настоящими автомобилями. Точно так же в истории были идентифицированы различные другие типы транспортных средств, которые часто приводились в движение паром.Однако изобретение первого автомобиля обычно приписывают двум немецким изобретателям, которые работали независимо в конце 1800-х годов. После получения патента 29 января 1886 года Карлу Бенцу приписывают создание первого современного автомобиля.

Ранние образцы автомобилей

Первый образец паровой машины был изобретен миссионером-иезуитом Фердинандом Вербистом в 1672 году.Вербист был фламандским астрономом, который переехал в Китай в 1658 году в рамках миссии иезуитов, а позже построил небольшой самоходный автомобиль, который должен был стать игрушкой для китайского императора. В его изобретении был шаровой котел, который приводил в движение задние колеса автомобиля паром. Автомобиль был около 2 футов в длину, и хотя его иногда считают первым паровым автомобилем, игрушка была слишком мала, чтобы везти водителя.

Первый паровой автомобиль, достаточно большой для перевозки пассажиров, был разработан французским изобретателем Николя-Жозефом Кюньо в конце восемнадцатого века.Cugnot построил экспериментальный артиллерийский тягач с 1770 по 1771 год, который весил более 2,5 тонн и имел одно толстое переднее колесо с двумя большими задними колесами. Автомобиль мог перевозить до четырех человек, но считался непрактичным из-за различных факторов, в том числе из-за того, что котел располагался перед автомобилем, что затрудняло управление автомобилем.

Французский изобретатель и политик Франсуа Исаак де Риваз построил первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания в 1808 году, а первый бензиновый двигатель внутреннего сгорания был установлен на тележке немецким изобретателем Зигфридом Маркусом в 1870 году.Зигфрид сделал 2-тактный двигатель внутреннего сгорания, а затем 4-тактный двигатель, работавший на бензине. Позже Зигфрид усовершенствовал свое изобретение, добавив тормоз, сцепление и рулевое управление. Вильгельм Майбах и Готлиб Даймлер построили первый автомобиль с нуля в 1889 году в Штутгарте, Германия, в то время как Фредерик Бремер сделал первый автомобиль с бензиновым двигателем в 1892 году в Уолтемстоу, Англия, за ним последовал Фредерик Ланчестер в Бирмингеме, Англия.

Первый серийный автомобиль

Первые практичные автомобили были оснащены бензиновыми двигателями внутреннего сгорания.Эти автомобили были построены многочисленными немецкими изобретателями, при этом изобретение Карла Бенца считается первым практичным автомобилем в мире. Бенц заменил лошадь в повозке двигателем, который мог работать на топливе. Автомобиль имел три шины и переднее колесо, которое было меньше и легче задних колес, чтобы обеспечить хорошие характеристики на холмистой местности. Двигатель Бенца весил около 220 фунтов, был способен генерировать около 0,75 лошадиных сил и был самым эффективным двигателем в то время.Его первый автомобиль был построен в Мангейме, Германия, в 1885 году и впоследствии запатентован 29 января 1886 года. Массовое производство автомобиля Бенца началось в 1888 году после успешной поездки с семьей из Мангейма в Пфорцхайм в августе того же года.

Джеффри Мигиро 28 ноября 2018 в мировых фактах

1. Дом
2. Мировые факты
3. Какой был первый автомобиль?

Любопытные вопросы: Кто совершил первую настоящую автомобильную поездку?

Человек, который изобрел самый первый автомобиль, не думал, что он сможет пережить дальнее автомобильное путешествие.К счастью, у его жены было больше веры, как обнаружил Мартин Фон, когда исследовал историю Берты Бенц.

Я давно увлекаюсь изобретателями. В рассказах некоторых изобретателей-мужчин, упомянутых в моей недавней книге The Fickle Finger , сквозила роль их жен. На каждую напуганную фрау Рентген, которая при первом рентгеновском снимке воскликнула: «Я видела свою смерть», была по крайней мере одна Эльма Фарнсворт, которая боролась зубами и ногтями, чтобы утвердить Филона Т.Репутация Фарнсворта как отца телевидения и финансовое вознаграждение, которого заслуживает его изобретательность.

Некоторые думали, что надевание меткого ботинка на сиденье ледерхозена их мужа было необходимо, чтобы подстегнуть их. Берта Бенц была одной из таких.

Ее муж, Карл, инженер-новатор, увлеченный движением, к 1880 году разработал и запатентовал двухтактный двигатель, а затем систему регулирования скорости вместе со свечой зажигания, карбюратором, сцеплением, рычагом переключения передач и радиатором.Бенц не хотел останавливаться на достигнутом. Его амбициями было разработать безлошадную повозку — транспортное средство, способное двигаться за счет собственной энергии.

Он создал Benz Patent Motorwagen с четырехтактным двигателем, установленным между задними колесами, мощностью, передаваемой на заднюю ось двумя цепями, и системой испарительного охлаждения. 29 января 1886 года он тоже был запатентован и назван «автомобилем, работающим на газе». Несмотря на то, что его трудно контролировать — он врезался в стену во время первой публичной демонстрации — Бенцу все же удалось приручить своего зверя в достаточной степени, чтобы успешно завершить некоторые дорожные испытания позже в том же году.Недовольный техническими характеристиками автомобиля, Карл внес несколько модификаций в Model 2, и к 1888 году окончательная версия Model 3 была окончательно доработана.

Воссоздание оригинального Benz.

Однако что-то изобрести — это одно; заработать на этом деньги — другое. Несмотря на то, что Карл был блестящим инженером-механиком-новатором, он не был большим бизнесменом. Берта все больше расстраивалась из-за медленных успехов, которых он добивался в продвижении своего революционного Motorwagen, и решила взять дело в свои руки.Для того, чтобы поставить сомневающихся на место и продемонстрировать ценность машины, необходимо было убедиться, что она надежна и способна выдержать долгий путь.

Идея Берты заключалась в том, чтобы провести длительный тест-драйв Model 3 со своей базы в Мангейме, но куда? Город, в котором она родилась, Пфорцхейм, расположенный примерно в 65 милях от нее по прямой по прямой, казался очевидным выбором, особенно с учетом того, что Берта решила скрыть от мужа предполагаемую поездку. Визит к семье станет для нее идеальным прикрытием.

«Двигателю мощностью около 2,4 лошадиных сил просто не хватало мощности, чтобы подниматься на что-либо, кроме самых пологих спусков… Единственный выход — выйти и толкнуть»

Дождавшись начала школьных каникул и вовлекая в заговор двух своих сыновей, Ойгена и Ричарда, Берта вступила в бой 5 августа 1888 года. Оставив Карла спать в постели, а на кухонном столе была записка о том, что она ушла. в Пфорцхейм она и ее сыновья выползли из дома.Они вытолкнули Модель 3 из мастерской в ​​место, где было достаточно безопасно, чтобы запустить изобретение, не опасаясь разбудить изобретателя. Началось первое дальнее автомобильное путешествие.

Карл, встав и обнаружив записку, пошел в мастерскую и обнаружил, что его гордость и радость исчезли. Берта действительно имела благодать успокоить его, посылая ему телеграммы, эквивалент текстовых сообщений конца 19 ^-го -го века, по мере продвижения их путешествия.

В лучшем случае ее успехи можно было описать как величественные.Даже когда автомобили стали обычным занятием на рубеже 90–269–-х гг., Это не было тем комфортом, которым мы наслаждаемся сегодня. Как прокомментировал Арнольд Беннетт в книге The Card (1911): « это было в те дни… когда автомобилисты составляли завещания и брали продукты, прежде чем выставить » .

Для самого первого пионера автомобилестроения препятствия, которые пришлось преодолеть Берте, победили бы менее бесстрашного и решительного человека.Как ей добраться до Пфорцхейма? Поскольку автобанов не было, а указатели были в лучшем случае элементарными и локализованными, она перестраховывалась, избегая самого прямого маршрута и проезжая через Вайнхайм, Вислох, Лангенбрюккен и Брухзаль, все известные ей города, прежде чем добраться до Пфорцхайма.

Топливо было еще одной проблемой. В машине не было бензобака, только запас топлива в карбюраторе составлял всего 4,5 литра. Очевидно, что заправочных станций не было. Единственное место, где можно было купить «лигроин», как тогда называли бензин, было в аптеке.Первый порт захода Берты в Вислохе по праву может считаться первой заправочной станцией в истории автомобилестроения, и магазин, в котором она остановилась, существует и сегодня. До конца поездки требовалось еще два визита, опять же в аптеки.

Берта Бенц со своими сыновьями Ойгеном и Ричардом в аптеке в Вислохе, где Бенц купил несколько литров легкого бензина, что сделало аптеку первой заправочной станцией в мире.

Двигатель охлаждается водой, которая поглощает тепло и испаряется.Однако недостатком было то, что уровень воды приходилось регулярно повышать, что требовало частых остановок в публичных домах, ручьях и даже канавах.

А потом были холмы. Двигатель мощностью около 2,4 лошадиных сил с двухступенчатой ​​коробкой передач просто не обладал достаточной мощностью, чтобы подниматься по собственному желанию, кроме самых пологих спусков. Единственный вариант — выйти и толкнуть. К тому времени, как они добрались до холма недалеко от Вольфердингена, Берта и ее сыновья были настолько измотаны, что им пришлось обратиться за помощью к паре молодых фермеров.То, что они думали, не записывается.

Спуск с холмов тоже не был ветерком. Чтобы включить тормоза, потребовалось значительное усилие, чтобы потянуть за рычаг сбоку автомобиля. Еще более тревожно то, что тормозные колодки быстро изнашивались. Будучи находчивой, Берта даже успела на обратном пути изобрести тормозные накладки, убедив сапожника из Баушлотта покрыть обувь кожей.

Засоренный топливопровод (очищенный булавкой для шляпы) и изношенный провод зажигания (изолированный подвязкой) были лишь незначительными раздражениями для Берты.По крайней мере, ей не нужно было беспокоиться о том, что колесо спустит: задние колеса были из твердого железа, а передние — из железа, покрытого твердой резиной. Однако к сумеркам отважная троица достигла Пфорцхейма после 12-часового пути и, выздоровев несколько дней, вернулась в обратный путь, на этот раз выбрав более прямой путь.

Предприятие Берты, предпринявшее попытку преодолеть 180-километровый кругосветный путь, доказало скептикам, что у автомобиля есть будущее. Несомненно, по настоянию жены Карл добавил дополнительную передачу и более эффективные тормоза к Model 3, и в конце лета он начал продавать первый коммерчески доступный автомобиль.Парижский производитель велосипедов Эмиль Роже, который производил двигатели Benz по лицензии, купил Motorwagen, второй из проданных. Будучи эксклюзивным агентством, Роджер оказался более эффективным продавцом, чем Карл, и у большинства из тех, что были проданы, были французские владельцы.

Единственная модель 3, которая осталась сегодня — увы, не та, которую ведет Берта — принадлежит Музею науки в Лондоне, который одолжил ее Музею Бенца в Ладенбурге. Если вам захочется повторить ее шаги, вы можете: Мемориальный маршрут Берты Бенц, ее первоначальный маршрут, был объявлен европейским маршрутом промышленного наследия в 2008 году.

Motoring с тех пор ушел с медленной полосы, но он очень благодарен Берте.

Предоставлено: Гетти.

Государственный деятель, юрист, бесстрашный руководитель — изобретатель по совместительству. Мартин Фоне рассматривает один из малоизвестных талантов Авраама Линкольна.

Предоставлено: Мелани Джонсон.

Мартин Фоне исследует, как «Масленичный вторник» получил свое название, а также раскрывает историю того дня, который ему предшествовал.

Кредит: Алами

Это часто повторяемая истина о крысах, но есть ли в этом правда? Мартин Фон, автор книги «Пятьдесят любопытных вопросов»,

Даже великие и добрые не могли устоять перед первоначальным вопросом на 64 тысячи долларов: это Рэндольф Черчилль, британский журналист и политик, на американской викторине с мастером викторин Хэлом Марчем.Кредит: Алами

Вопрос по поводу вопроса? Абсолютно. Мартин Фоне выясняет, откуда произошла эта любопытная фраза — и как

Предоставлено: Морган Хэнкок / Гетти.

Мартин Фон, автор книги «50 любопытных вопросов», объясняет, как утиное яйцо привело к популяризации термина в

Кто изобрел машину?

Спросите любого, кто хоть немного разбирается в автомобилях — кто изобрел машину? — и они, вероятно, скажут вам, что это был Mercedes-Benz.Но хотя немецкому гиганту можно приписать производство первого «серийного» автомобиля (мы вернемся к этим кавычкам позже), самый первый из всех автомобилей определить труднее.

Пройдите по следу крошек назад через мутные воды времени, и вы окажетесь (или должны начаться) более чем за 100 лет до создания первой модели Mercedes. Однако столь же интересны, как и происхождение современных автомобилей, технологические изобретения, которые приходили и уходили много раз.

Первый серийный автомобиль — 1901 год

Многие называют Ford Model T первым в мире серийным автомобилем, но это не так, и, согласно другому неверному утверждению, это был первый серийный автомобиль. Но, что, пожалуй, более важно, Model T была первой, которую производили на движущейся производственной линии.

5

Эта важная производственная эволюция резко сократила время производства и затраты, что позволило ему стать первым автомобилем, доступным для массового потребителя.Какое количество заслуживает этой награды? Спустя почти 20 лет после того, как первый был построен в 1908 году, Генри Форд стал свидетелем 15-миллионного выпуска с завода.

Несмотря на то, что Model T занимает место в истории автомобилестроения, первым серийным автомобилем на самом деле был Oldsmobile Curved Dash 1901 года, в котором использовался 1,6-литровый одноцилиндровый двигатель мощностью 4 кВт, позволяющий перемещать до двух человек со скоростью 32 км / ч. Было построено около 19 тысяч.

Первый серийный гибридный автомобиль — 1900

В то время как ведущие мировые производители стремятся сократить выбросы, повысить экономичность и сократить производство углерода, гибридизация является горячей темой, и практически все основные бренды теперь предлагают некоторую интерпретацию сочетания сжигания и электричества.

5

Итак, вы можете удивиться, узнав, что гибридные автомобили — далеко не новая идея. Фактически, первый серийный гибрид был изобретен не только более века назад, но и создан не кем иным, как Фердинандом Порше.

Его аккумулятор весил 1,8 тонны, он не мог разогнаться быстрее 15 км / ч, а его чистый электрический запас хода составлял около 10 км, но с бензиновым двигателем для увеличения этого расстояния смешанный гибрид Lohner-Porsche имеет небольшую часть своей ДНК в каждом Porsche. гибрид на дорогах сегодня, если бы не модели всех марок.

Первый серийный автомобиль — 1888 г.

Карл Бенц, фамилия которого составляет последнюю часть современного бренда Mercedes-Benz, часто считается дедушкой современного автомобиля. В 1885 году родилась его первая модель — Benz Patent Motorwagen, а в следующем году на нее был выдан патент.

5

Самое главное, однако, что в 1888 году Бенц выставил эту модель на продажу, превратив свою первую модель из единичной в коммерчески продаваемую машину и вошедшие в учебники истории.Возможно, он произвел всего около 25 автомобилей, но этого достаточно, чтобы Benz Patent Motorwagen получил титул первого серийного автомобиля.

В то время он мало что знал, но Бенц лишь с небольшим перевесом выиграл гонку, чтобы стать первым, поскольку Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах одновременно разрабатывали собственный дизайн автомобиля, который был запущен в 1889 году.

Так или иначе, все три пионера создали различные грани Daimler и Mercedes, и их фамилии и по сей день являются неотъемлемой частью наследия немецкой автомобильной компании.

Первый бензиновый автомобиль — 1870

Это достижение почти также было присуждено Бенцу и, таким образом, ограничено историей, но малоизвестный инженер уже успешно создал бензиновый «автомобиль» в 1870 году.

Зигфрид Маркус построил и запатентовал ручную тележку с бензиновым двигателем, но последовал за ней со вторым транспортным средством — также в 1888 году — четырехместным автомобилем с бензиновым двигателем. Второй автомобиль Маркуса считался первым в мире автомобилем с бензиновым двигателем и, следовательно, логическим пионером современных автомобилей.Однако Маркус был евреем, и все его достижения были вычеркнуты нацистами во время Второй мировой войны.

В то время как Бенц известен в свете как создатель автомобиля, Маркус, возможно, является крестным отцом, которого мало кто узнает.

Первый электромобиль — 1828

С учетом того, что мощность сгорания зарекомендовала себя в качестве двигателя выбора для автомобилей около 150 лет назад (и эта зависимость от бензина и дизельного топлива только начинает меняться сегодня), удивительно думать, что многие жизнеспособные источники энергии были на столе с появлением частных собственные автомобили.И это включает электричество.

Компания «Студебеккер» продолжила производство электрических грузовиков, подобных этой модели 1910 года, доказав свою силу

Вскоре после того, как он создал один из первых в мире жизнеспособных электродвигателей, Анос Джедлик воплотил свое изобретение в крошечный автомобиль. Он был на несколько вольт меньше, чем Porsche Taycan, но изобретение этого венгерского священника стало первым в мире электромобилем.

За примитивным автомобилем последуют многие более совершенные версии по всему миру, набирая обороты быстрее, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания в обоих смыслах этого слова.Самым ранним серийным электромобилем была машина Томаса Паркера 1884 года, в которой использовались аккумуляторные батареи большой емкости и знания, полученные им при электрификации сети поездов лондонского метрополитена.

Кроме того, в течение 1900 года практически все рекорды наземной скорости принадлежали электромобилям.

А в 1902 году «Студебеккер» стала первой компанией, начавшей массовое производство электромобилей. Увы, превосходные характеристики автомобилей с бензиновым двигателем, совпадающие с масштабными производственными операциями Ford и Oldsmobile, вынудили электромобиль на длительный перерыв, который, похоже, заканчивается сегодня.

Первый в мире автомобиль — 1770 (а может, 1672)

И, наконец, мы не можем двигаться дальше во времени и прийти к самому происхождению всех автомобилей, какими мы их знаем сегодня. Но снова мы обнаруживаем, что ответ неясен по определению.

5

Если вы ищете первую самоходную машину с водителем, то обратите внимание на Николаса-Жозефа Кугно и его «паровую повозку» 1770 года — экспериментального военного трактора, приводимого в движение паровым двигателем.

Может показаться, что Landcruiser в разобранном виде, катится на колесах от фургона и с джином, все еще прикрученным к носу, потому что это недалеко от истины, но 250 лет назад этот ранний автомобиль был таким же передовым как сегодня Koenigsegg.

Но французского изобретателя почти за 100 лет до этого мог бы победить фламандский миссионер на старте!

В 1672 году Фердинанд Вербист создал то, что некоторые могут описать как игрушку для императора династии Цин Сюанье, но другие видят в этом масштабный прототип для первого автомобиля.В автомобиле длиной 65 см использовался сферический котел, который стрелял струей пара в базовую турбину, которая была соединена с осью колеса. Сообщается, что с единственной загрузкой угля маленькая машина могла ехать около часа, хотя окончательных доказательств этого не существует.

Насколько нам известно, этот 350-летний подарок китайскому императору был первым автомобилем, способным двигаться на собственной энергии, — своего рода первым автомобилем.

Фердинанд Вербист

Независимо от того, существовала ли когда-либо маленькая машинка, работа Вербиеста всегда будет занимать важное место в истории автомобиля.В своей Astronomia Europea математик и астроном упоминает латинское слово «двигатель» — это первое зарегистрированное использование в контексте и значении, которое мы ассоциируем по сей день.

Если он на самом деле не создал первый автомобиль, Вербист определенно назвал его.

Кто изобрел машину?

В конечном итоге изобретатель автомобиля сводится к вопросу определения и контекста, и ответ варьируется от автомобиля для людей, родившихся в 1901 году, до четырехколесного угольного безумия почти 350 лет назад.Выбирайте.

Человек, который изобрел беспилотный автомобиль (1986 г.) — POLITICO

ХОФОЛДИНГ, Германия — Другие водители не заметили бы ничего необычного, так как два элегантных лимузина с немецкими номерными знаками присоединились к движению на французской автостраде 1.

Но то, что они стали свидетелями — в тот солнечный осенний день 1994 года — многие из них сочли бы просто сумасшедшим.

Потребовалось несколько телефонных звонков из немецкого автомобильного вестибюля, чтобы французские власти дали добро. Но вот они: два серых Mercedes 500 SEL, разгоняющиеся до 130 километров в час, меняющие полосу движения и реагирующие на другие автомобили — автономно, с бортовой компьютерной системой, управляющей рулевым колесом, педалью газа и тормозами.

За несколько десятилетий до того, как Google, Tesla и Uber занялись производством беспилотных автомобилей, группа немецких инженеров во главе с ученым Эрнстом Дикманнсом разработала автомобиль, который мог самостоятельно перемещаться по французским пригородным сообщениям.

История изобретения Дикманна и того, как оно было почти забыто, является прекрасной иллюстрацией того, как технология иногда прогрессирует: не маленькими устойчивыми шагами, а взлетами и падениями, маловероятными достижениями и неизбежными отступлениями — «один шаг вперед и три шага назад », — сказал один исследователь ИИ.

Эрнст Дикманнс, немецкий ученый, тестировавший беспилотные автомобили на улицах Европы в 1980-х и 1990-х годах | Янош Делкер для POLITICO

Это также своего рода предупреждение об ожиданиях, которые мы возлагаем на искусственный интеллект, и об ограничениях некоторых используемых сегодня подходов на основе данных.

«Я перестал давать общие советы другим исследователям, — сказал Дикманнс, которому сейчас 82 года. «Только это: нельзя полностью упускать из виду подходы, которые когда-то были очень успешными».

С неба на улицу

Прежде чем стать человеком, «который на самом деле изобрел беспилотные автомобили», как выразился ученый-компьютерщик из Беркли Джитендра Малик, Дикманнс провел первое десятилетие своей профессиональной жизни, анализируя траектории космических кораблей, возвращаясь в атмосферу Земли.

По образованию аэрокосмический инженер, он быстро поднялся по карьерной лестнице в амбициозном аэрокосмическом сообществе Западной Германии, так что в 1975 году, когда ему еще не было 40 лет, он получил должность в новом исследовательском университете вооруженных сил Германии.

Три автономных дорожных транспортных средства на демонстрации PROMETHEUS в Париже, октябрь 1994 г. Слева направо: UniBwM VaMP, Daimler VITA-2, Daimler VITA-1 | Фото Райнхольда Берингера

К этому моменту он уже начал обдумывать то, что вскоре станет его жизненной миссией: научить машины видеть.Дикманнс все больше убеждался, что нужно начинать не с космических кораблей, а с автомобилей. Через несколько лет он купил фургон Mercedes, установил в него компьютеры, камеры и датчики и в 1986 году начал проводить тесты в университетских помещениях.

«Коллеги в университете сказали, что он чудак, но у него есть послужной список [достижений в аэрокосмических технологиях], так что давайте просто позволим ему это сделать», — сказал Дикманнс во время интервью в его семейном доме, расположенном рядом с лестницей. из церкви с луковичным куполом в Хофольдинге, небольшом городке за пределами Мюнхена.

В 1986 году фургон Дикманнса стал первым автомобилем, который ездил автономно — на тросе в его университете. В следующем году он отправил его на пустой участок еще не открывшегося баварского автобана на скорости, приближающейся к 90 километрам в час. Вскоре после этого к Дикманнсу обратился немецкий автопроизводитель Daimler. Вместе они обеспечили финансирование масштабного панъевропейского проекта, и в начале 1990-х компания пришла к идее, которая сначала показалась Дикманнсу «абсурдной».

«Не могли бы вы оборудовать один из наших больших легковых автомобилей для последней демонстрации проекта в Париже в октябре [1994 года], а затем проехать по трехполосной автомагистрали в общественном транспорте?» он вспомнил, как спрашивали чиновники.

Ему пришлось сделать глубокий вдох, «но потом я сказал им, что с моей командой и методами, которые мы используем, я думаю, что мы способны на это».

Daimler увеличил финансирование проекта. Автомобильные лоббисты развеяли сомнения внутри французского правительства. А в октябре 1994 года команда Дикманнса подобрала группу высокопоставленных гостей из аэропорта Шарль-де-Голль, отвезла их на ближайшую автомагистраль и переключила обе машины в режим самостоятельного вождения.

«Иногда мы убираем руки с руля» — Райнхольд Берингер, один из инженеров, сидевших на водительском сиденье во время демонстрации

Инженер оставался на переднем сиденье каждой машины, держась руками за руль на случай, если что-то пойдет не так, но машины вели машину.

«Иногда мы убираем руки с руля», — сказал Райнхольд Берингер, один из инженеров, сидевший на водительском сиденье во время демонстрации, с волнением в голосе 24 года спустя.

Газеты напечатали статьи о демонстрации на первых полосах, вспомнил он. А год спустя команда Дикманнса отправилась на модернизированном автомобиле в еще более длительное путешествие, проехав более 1700 километров по автобану из Баварии в Данию, достигнув скорости более 175 километров в час.

Вскоре после этого проект был закончен. Технология, которую использовал Дикманнс, достигла своих пределов. Daimler потерял интерес к финансированию фундаментальных исследований, необходимых для его продвижения. Вскоре о новаторских усилиях Дикманнса почти забыли.

Летний детский

История искусственного интеллекта — это история шумных источников, за которыми следовали то, что исследователи называют «зимами искусственного интеллекта», когда внимание и финансирование исчезают.

Работа

Дикманнса по автономному вождению началась в первую зиму и закончилась после того, как в поле появилась вторая.

Исследования ИИ — попытки заставить машины выполнять задачи, которые в противном случае требовали бы человеческого мышления, — начались в конце 1950-х годов. С самого начала эта область была охарактеризована шумихой, что побудило некоторых амбициозных исследователей, таких как экономист Герберт Саймон, в 1960-х годах предсказать, что машины «в течение 20 лет будут способны выполнять любую работу, которую может выполнять человек.”

Подстрекаемый такими обещаниями, финансирование резко возросло, но технологии оказались неэффективными, и в середине 1970-х пузырь лопнул. Деньги истощились, и исследования ИИ были отправлены в закулисные лаборатории.

Внутри автономного экспериментального автомобиля UniBwM VaMP, на заднем стенде, где была установлена ​​вычислительная система для легкого доступа и мониторинга | Фото Райнхольда Берингера

Эта первая зима с искусственным интеллектом была одной из причин, по которой Дикманнс в первые годы держал свою работу над машинным зрением в основном при себе.Он знал, сказал он, что «люди сказали бы, что у этого парня где-то болтается».

К тому времени, когда он отправил свой беспилотный фургон по пустому немецкому автобану в середине 1980-х, наступила еще одна весна AI. Его доказательство концепции вызвало достаточный интерес, чтобы нанять команду, которая в конечном итоге вырастет до 20 человек перед демонстрацией в Париже 1994 года.

Затем наступила еще одна зима, в начале 1990-х, и импульс Дикманнса был утерян.

«Это была интересная концепция, — сказал Берингер, инженер, сидевший за рулем в Париже.«Но для многих это было слишком футуристично».

Учим машину видеть

Технологи говорят, что существует два типа изобретений: Такие, как электрическая лампочка, которые используются и постоянно совершенствуются с тех пор, как были впервые изобретены. А такие, как сверхзвуковые самолеты — помните «Конкорд»? — которые воплощают революционный технологический процесс, но слишком развиты, чтобы выжить, по крайней мере, на момент своего изобретения.

Беспилотные автомобили

Дикманнса относятся ко второй категории.

Когда он начал их разработку в начале 1980-х, компьютерам требовалось до 10 минут для анализа изображения. Чтобы двигаться автономно, автомобиль должен реагировать на окружающую обстановку, и для этого, по подсчетам Дикманнса, компьютерам потребуется анализировать не менее 10 изображений в секунду.

Столкнувшись с непреодолимым препятствием, он черпал вдохновение в анатомии человека. Он решил, что автомобили следует запрограммировать так, чтобы они видели улицы так, как люди воспринимают свое окружение.

Внутри экспериментального автомобиля UniBwM VaMP на автомагистрали общего пользования в Дании, 11 ноября 1995 г. | Фото Райнхольда Берингера

Человеческий глаз может видеть только небольшое пятно в центре поля зрения с высоким разрешением.Точно так же, полагал Дикманнс, автомобиль должен фокусироваться только на том, что важно для вождения, например, на дорожной разметке. Это сократило количество информации, которую должны были обрабатывать бортовые компьютеры.

Он также нашел другие вычислительные возможности — значительное количество вычислительного времени было высвобождено, когда Дикманнс понял, что ему не нужно тратить ценную вычислительную мощность на экономию каждого изображения. Он также запрограммировал машину учиться на своих ошибках, постепенно улучшая понимание окружающего.

В целом хватило, чтобы машину держать в дороге — еле-еле.

Оказывается, вождение по шоссе — одна из самых легких задач, которую может выполнить беспилотный автомобиль. Условия четко определены: движение транспорта предсказуемо, в одном направлении. Дорожки четко обозначены.

И даже тогда демонстрация прошла не идеально. «Это было испытание, — сказал Берингер. «Когда, например, перед нами стояла машина, которая закрывала дорожную разметку, а с другой стороны разметка была размыта, значит, с функцией определения полосы движения возникла проблема.”

Америка звонит

После того, как началась вторая зима искусственного интеллекта, и шум вокруг демонстрации в Париже утих, Daimler сказал Дикманнсу, что «хотел бы получить продукт для рынка как можно скорее», — вспоминал он. Автопроизводитель потерял интерес к своему дорогостоящему фундаментальному исследованию, которое вряд ли принесет какие-либо практические результаты в ближайшие пару лет.

«Оглядываясь назад, вероятно, было ошибкой то, что эти проекты не были немедленно продолжены», — сказал Юрген Шмидхубер, содиректор Института исследований искусственного интеллекта Далле Молле в Лугано, Швейцария.«В противном случае не было бы вопроса о том, кто сегодня будет лидером в этой области».

немецких компаний по-прежнему владеют большей частью — почти половиной всех — патентов на технологии беспилотного вождения, но их догоняют новые игроки, в том числе такие американские технологические гиганты, как Waymo от Alphabet. Эксперты описывают нынешнюю гонку за лидерство в технологиях автономного вождения как сплошную борьбу.

«Существует глубокая неосведомленность о том, что было сделано в прошлом, особенно среди ученых, занимающихся машинным обучением» — Давний исследователь ИИ

«Вполне возможно, что [Германия] отказалась от своей явной авангардной роли, потому что исследования в то время не продолжались постоянно», — сказал Шмидхубер.Он добавил, что автопроизводители, возможно, уклонялись от технологии автономного вождения, потому что она, казалось, противоречила их маркетингу, который продвигал идею водителя, отвечающего за управление автомобилем.

В конце 1990-х Дикманнс перебрался за границу и подписал четырехлетний контракт с Исследовательской лабораторией армии США.

В результате сотрудничества появилось новое поколение беспилотных автомобилей, способных перемещаться по более сложным поверхностям; его результаты, опубликованные примерно в то время, когда Дикманнс ушел на пенсию, привлекли внимание Darpa, подразделения новых технологий Пентагона.Это вдохновило агентство начать серию «испытаний», начиная с 2004 года, поручив изобретателям отправлять беспилотные автомобили в гонки по впечатляющей территории.

Эти проблемы, вызванные масштабными маркетинговыми кампаниями, были первым случаем, когда широкая общественность услышала об автономном вождении. Они сделали немецкого ученого-компьютерщика Себастьяна Труна, который выиграл конкурс в 2005 году в качестве профессора Стэнфордского университета, а затем основал команду Google по самоуправлению, знаменитостью в сообществе искусственного интеллекта.

Экспериментальный автомобиль UniBwM ВАМП во время остановки | Фото Райнхольда Берингера

Тем временем новаторская работа Эрнста Дикманна была предана забвению.

Когда в 2011 году, через 17 лет после демонстрации Дикманнса в Париже, New York Times опубликовала на первой полосе статью об усилиях Труна по созданию беспилотного автомобиля, впоследствии ей пришлось внести коррективы, пояснив, что «хотя мистер Трун разработал автомобиль без водителя, он не был первым, кто это сделал ».

«Существует глубокая неосведомленность о том, что было сделано в прошлом, особенно среди ученых, занимающихся машинным обучением», — сказал один давний исследователь ИИ, пожелавший остаться неизвестным.

Он добавил, что регулярно берет интервью у высокопоставленных кандидатов, которые отклоняют статьи пятилетней давности как «устаревшие» или просто не знают об исследованиях, проведенных в предыдущие десятилетия.

Скоро зима?

В 2018 году, когда ИИ переживает очередной виток ажиотажа, может ли нависать новая зима? Некоторые думают, что это вполне возможно.

Многие недавние исследования ИИ были посвящены так называемому «глубокому обучению», при котором алгоритмы «учатся», распознавая шаблоны. Его основной принцип — нахождение корреляций в сложных данных — отлично работает для большинства приложений, но в некоторых случаях оказывается тупиком.А поскольку глубокое обучение основывается на данных, его алгоритмы всегда так же хороши, как и данные, которые они получают.

Филип Пенкневски — ученый-информатик из Сан-Диего и автор эссе под названием «AI Winter идет полным ходом» — сказал, что большая часть финансирования идет на AI, особенно в контексте беспилотных автомобилей и робототехники , основан на нереалистичных ожиданиях относительно того, на что способно глубокое обучение.

Фото Эрнста Дикманна

«Это место, где ожидания сталкиваются с реальностью», — сказал Пенкневски.«И многих людей будет раздражать то, что они вложили столько денег, а ожидания не оправдались».

Вирджиния Дигнум, профессор Делфтского университета, согласилась с тем, что, если исследователи ИИ будут продолжать уделять основное внимание глубокому обучению, «в какой-то момент люди будут разочарованы». По ее словам, эта область должна выходить за рамки этого и инвестировать в другие подходы, которые зависят от меньшего количества данных, или модели, основанные на причинно-следственных связях, а не на корреляции, на которую опирается глубокое обучение.

Но, тем не менее, повторяя широко распространенное среди исследователей и аналитиков мнение, Дигнум подчеркнула, что не верит, что еще одна «зима искусственного интеллекта» наступит в ближайшее время.В отличие от предыдущего бума, сегодняшние разработчики превращают передовой ИИ в коммерческие реальные приложения благодаря последним технологическим достижениям, начавшимся в начале 2010-х годов, особенно в вычислительной мощности и хранении данных.

Следопыт

Это отличает ситуацию от предыдущих поколений, которые, как часто говорят, проводят «исследования голубого неба», — такие ученые, как Эрнст Дикманнс, который сказал, что во время своих экспериментов он полагал, что потребуются еще десятилетия, прежде чем автономные автомобили когда-либо появятся. стать повседневной реальностью.

В самом деле, Дикманнс, сидя в своем зимнем саду, сказал, что он все еще верит, что до действительно автономных транспортных средств еще десять или два года.

В тестируемых в настоящее время беспилотных транспортных средствах используется другой, менее затратный в вычислительном отношении процесс, требующий меньшей вычислительной мощности бортового компьютера. Они компенсируют разницу за счет использования карт, GPS-позиционирования и баз данных ранее наблюдаемых объектов.

«Я рад, что смог стать одним из пионеров. Но если бы я мог начать заново сегодня, с доступной технологией, это была бы совсем другая история » — Эрнст Дикманнс

Дикманнс сказал, что вместо того, чтобы по-настоящему «видеть», они полагаются на то, что он называет «видением подтверждения».«Это означает, что они могут хорошо работать на дорогах и территориях, которые были тщательно нанесены на карту, но потерпят неудачу, когда дело доходит до менее контролируемой среды.