Кпп гетраг: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

Magna купила немецкую Getrag за 1,75 млрд евро

Канадский производитель автокомпонентов Magna International купил за 1,75 млрд евро крупнейшего независимого производителя коробок передач для автомобилей, частную немецкую компанию Getrag. Расширение бизнеса по выпуску трансмиссий является стратегическим приоритетом компании, сказал гендиректор Magna Дон Уокер. Он назвал Getrag технологическим лидером в области энергоэффективных трансмиссий, в том числе благодаря коробкам передач с двойным сцеплением.

Семейная компания Getrag, основанная в 1935 г., также располагает технологиями трансмиссий для гибридных и электрических транспортных средств, пишет Financial Times. Покупка Magna – свежий пример того, как поставщики стремятся выстроить технологические цепочки, помогающие производителям соблюдать ужесточающиеся требования регуляторов по экономии топлива. Трансмиссионные системы, передающие энергию от двигателя к колесам, находятся в центре приложения усилий по повышению эффективности транспортных средств, отмечает британское издание.

Getrag и Magna вели переговоры около 8–9 лет, которые активизировались после 2012 г., когда Getrag начала поиски финансирования для собственного развития, сказал гендиректор Getrag Михир Котеча. Сделка объявлена всего через несколько дней после приобретения американским производителем турбокомпрессоров BorgWarner за $ 950 млн Remy International, также американской компании, специализирующейся на генераторах и старт-стоп технологии, пишет FT. В сентябре прошлого года ZF купила американского поставщика автокомпонентов TRW Automotive за $11,7 млрд.

Комплектующие для автомобилей становятся с каждым годом все сложнее, их разработка – все более узкоспециализированной. Автоматические коробки передач – особенно, что делает их все более и более дорогими для собственной разработки производителями, говорит аналитик IHS Automotive Крис Гайл. «При покупке этих трансмиссий можно эффективно разделить расходы на разработку, можно выбрать более дорогие передовые продукты или более простые и дешевые, или комбинации из обоих,» – сказал он.

Подразделения по производству трансмиссий Magna, крупнейшего поставщика комплектующих в Северной Америке, генерировали выручку почти в $5 млрд в прошлом году, или около 14% общего дохода, согласно данным, собранным Bloomberg.

Getrag в 2013 г. сообщила о выручке в $3,6 млрд в 2013 г. У нее приблизительно 13 500 сотрудников на 23 заводах по всему миру и 10 инжиниринговых центров. Бренд Getrag, заводы и персонал будет сохранены, сказал источник Automotive News, а экономия ожидается, например, благодаря использованию совместных закупок.

Покупка Magna оценивает компанию Getrag примерно в 2,45 млрд евро, включая 700 млн евро долга и пенсионных обязательств. Сделка является частью плана Magna сосредоточиться на секторах рынка, в которых у нее есть наибольший охват. В апреле она продала большинство подразделений по выпуску автомобильных интерьеров испанской Grupo Antolin за $525 млн.

Производители автомобильных компонентов консолидируются в течение последних десятилетий, стараясь справиться с крупными заказами автопроизводителей, использующими все больше общих деталей и агрегатов для автомобилей, отмечает FT. Этот процесс позволил крупнейшим поставщикам, например немецким Bosch и Continental и японской Denso, снизить затраты, и многие из них сейчас более прибыльны, чем производители, которые являются их клиентами.

«Можно видеть, что доля автомобилей, отданных на аутсорсинг, продолжает увеличиваться, особенно там, где используются технологии, в которых поставщики имеют большой опыт», – говорит Уолкер (цитата по Financial Times).

У Getrag есть три совместных предприятия с автопроизводителями в США и Китае, в том числе с Ford, Jiangling и Dongfeng. Компания также поставляет трансмиссии для BMW, Daimler, Renault, Volkswagen и Ferrari.

Акции Magna снизились вчера почти на 4% до $53,7 к закрытии торгов в Нью-Йорке.

Getrag Bmw — OLX.ua

1 500 грн.

Договорная


Кривой Рог, Центрально-Городской


18 нояб.

2 900 грн.

Договорная


Киев, Деснянский


7 нояб.


Горишные Плавни


5 нояб.

Корпус КПП getrag v160

PICASO3D

Загрузка

23.06.2020

1587

Подпишитесь на автора

Подпишитесь на автора, если вам нравятся его публикации. Тогда вы
будете
получать уведомления о его новых статьях.

Отписаться от уведомлений вы всегда сможете в профиле автора.

Подписаться

7

Корпус КПП getrag v160

Напечатано на: #DesignerClassic

Материал: PLA REC @rec3dcompany

Сопло: 0.5

Слой: 0.3

Ширина линий: периметры — 0.55, заполнение — 0.66

Скорость печати: 30 — периметры, 60 — заполнение (профиль — «быстро»)

Время: 40 часов

Подпишитесь на автора

Подпишитесь на автора, если вам нравятся его публикации. Тогда вы
будете
получать уведомления о его новых статьях.

Отписаться от уведомлений вы всегда сможете в профиле автора.

Подписаться

7

Комментарии к статье

Лучшие распечатанные модели

NotJes

Загрузка

31.10.2021

529

13

Подпишитесь на автора

Подпишитесь на автора, если вам нравятся его публикации. Тогда вы
будете
получать уведомления о его новых статьях.

Отписаться от уведомлений вы всегда сможете в профиле автора.

Подписаться

Хочу представить совсем свежий проект — наш второй семейный тандем оформленный в хэллоуинской темати…

Читать дальше

Sergey

Загрузка

27.10.2021

729

12

Подпишитесь на автора

Подпишитесь на автора, если вам нравятся его публикации. Тогда вы
будете
получать уведомления о его новых статьях.

Отписаться от уведомлений вы всегда сможете в профиле автора.

Подписаться

Всем привет. Уже размещал печатную копилочку в своем обзоре. Но не побоюсь повториться — модельки с…

Читать дальше

AntonHT

Загрузка

19.06.2018

20138

121

Подпишитесь на автора

Подпишитесь на автора, если вам нравятся его публикации. Тогда вы
будете
получать уведомления о его новых статьях.

Отписаться от уведомлений вы всегда сможете в профиле автора.

Подписаться

Проект начинался как машинка для ребенка на день рождения (6 лет), но провозившись с ней почти все с…

Читать дальше

Представлено новое поколение EXEED TXL

EXEED в России представил полностью обновленную версию внедорожника TXL.

Большинство изменений внедорожник получил во внешнем облике, дизайне интерьера и оснащении.

Безрамочная радиаторная решётка, вытянутая по горизонтали, визуально делает автомобиль шире. На краю капота дизайнеры сохранили чёрную горизонтальную плашку, заменив на ней хромированную надпись бренда на светодиодный мерцающий логотип EXEED. В новом поколении TXL будет доступна полностью светодиодная оптика, включая галогеновые фары. Производитель предлагает 19-дюймовые литые колёсные диски из алюминиевого сплава в двухцветном окрасе.

Задняя часть внедорожника получила изысканные штрихи в виде изменения дизайна и расположения противотуманных фар, стилизованной юбки заднего бампера и раздвоенной системы выхлопа с патрубками в форме символов бесконечности.

Дизайн интерьера пятиместного TXL также претерпел изменения. Панель приборов и экран информационно-развлекательного комплекса представлены в виде сдвоенных ЖК-экранов 12.3 дюйма каждый и HD-разрешением 1920х720px. На мониторе мультимедийной системы пользователь может персонализировать настройки ассистентов и контролёров безопасности, звукового поля, за формирование которого отвечает система обработки звука и восемь динамиков от Sony, выбрать цвет атмосферной подсветки и следить за окружающей обстановкой, благодаря системе кругового обзора 360°AVM.

На «парящей» центральной консоли под эргономичным углом установлен сенсорный экран управления климатом, включая очистку воздуха фильтрующим элементом стандарта CN95 и его ионизацию, обогревом и вентиляцией сидений.

На поверхности консоли расположены электронный ручник коробки передач и клавиши электрического стояночного тормоза (EPB) с функцией AutoHold. Ближе к подлокотнику — сенсорная панель для управления функциями системы мультимедиа и беспроводная зарядка для смартфона.

EXEED TXL отлично подготовлен к зимним условиям эксплуатации и имеет: обогрев ветрового стекла, форсунок, заднего стекла и внешних зеркал, рулевого колеса, всех сидений, а также дефлекторы для задних пассажиров и дистанционный запуск двигателя.

EXEED TXL — это один из немногих автомобилей, который имеет полностью оцинкованный кузов. При производстве несущего кузова применяется высокопрочная сталь, что позволяет обеспечить высокую защиту пассажиров внутри автомобиля в случае фронтального, бокового или заднего удара на высокой скорости. При опрокидывании транспортного средства каркас кузова может выдержать ударную нагрузку более 10 тонн.

Модель TXL построена на передовой модульной платформе M3X, разработанной совместно с немецкой компанией Benteler. Конструкция платформы обеспечивает высокий уровень безопасности и надёжности, а также низкий уровень шума и вибраций.

EXEED TXL относится к классу среднеразмерных внедорожников: длина 4780мм, ширина 1885мм, высота 1730мм, колесная база 2800мм. Дорожный просвет в 210мм в сочетании с большими углами въезда (18°) и съезда (20°) позволяет автомобилю штурмовать препятствия в виде крутых спусков, подъемов, значительных ям и бугров.

На EXEED TXL стоит 7-ступенчатая роботизированная КПП с двумя «мокрыми» сцеплениями производства немецкой Getrag. Многодисковая муфта, включающая полный привод, от другого именитого производителя — BorgWarner. Переключение с переднего привода на полный происходит автоматически, скорость отклика — 0,07 секунды.

EXEED TXL собран из комплектующих ведущих мировых компаний: Bosch, BorgWarner, Eaton, Getrag, Luk, Magna, Honeywell и других. Поэтому EXEED уверены в качестве всей работы и предлагают длительную гарантию на автомобиль — 7 лет или 200 тысяч километров, в зависимости от того, что наступит раньше.

Официальный дилер Автомаркет EXEED https://avtomarket-exeed.ru

Мурманск, пр. Кольский, 118.
Тел.: 8(8152) 333-000

Немецкий производитель коробок передач Getrag объявил о планах построить производство на территории РФ

Заслуженный немецкий производитель коробок передач Getrag, использующий в своих изделиях подшипники мировых брендов  INAFAG от «Schaeffler Group» и других, находится в предвкушении колоссального роста компании. К 2020 году поставщик планирует производить 6,9 млн. трансмиссий в год, это при показателе в 3,9 млн. в 2012 году. Компания, которая является партнером таких производителей, как Ford, Volvo, Porsche, Ferrari и многих других, ожидает бурный рост спроса на трансмиссии с двойным сцеплением, который может достичь 2,8 млн. штук к 2020 году. Из 1,1 млн. такого вида коробок передач приблизительно половина производится в Китае.

Еще одной ключевой целью Getrag является увеличение прибыли до 4 млрд евро к 2016 году с 3 млрд евро в прошлом году. Для достижения поставленной задачи руководство приняло решение увеличить объемы производимой продукции на территории Европы. Во многом этому также должно поспособствовать открытие заводов в Индии и России, а также дальнейшая экспансия в страны Азии.

Руководство Getrag в лице исполнительного директора компании Михира Котечи считает, что разработчики и производители коробок передач в данное время находятся лишь в начале своего пути, если говорить о развитии трансмиссий с двойным сцеплением. Потенциал их развития составляет порядка 20-30 лет. Более «взрослые» механические коробки уже постепенно изживают себя, не показывая никаких скачков в развитии.

Тем не менее, компания Getrag была основана, как производитель «механики», и на данный момент такая продукция составляет 72% от всего объема производства. Но Котеча считает, что за двойным сцеплением будущее, и поэтому компания планирует усилить акцент на таком типе трансмиссий, чтобы к 2020 году их доля от общего объема достигла 59%.

К слову об объемах производства. У Getrag на данный момент имеются объемные заказы от партнеров, и чтобы справиться с ними, компания планирует расширение. На данный момент почти готов к запуску четвертый завод в Китае, через два с половиной года будет построен еще один завод в Индии. План по открытию собственного производства в России находится в разработке, и Котеча планирует в скором времени анонсировать более определенные даты.

Сегодня компания немного страдает от европейского кризиса, который не мог не сказаться на автомобильном рынке, что привело, в свою очередь, к некоторому перепроизводству. Нельзя сказать, что кризис моментально начался, ввергнув автопроизводителей в хаос. Он наступал постепенно, оказывая негативное влияние с 2009 года. С тех пор Getrag предприняли несколько важных экономических и стратегических ходов, что позволило им к концу 2013 года планировать собственное развитие. 

Михир Котеча считает, что Европа уже достигла своего дна, что дальше опускаться и сжиматься рынку уже некуда. Постепенно он должен восстанавливаться и снова расти. Следующий год для Getrag пройдет под знаком роста, так как компания запускает в следующем году несколько новых для себя продуктов, что должно положительно сказаться на росте и перспективах фирмы.

Источник и фотографии: Официальный сайт Autoutro.ru, автомобильное издание предлагающее ежедневные автоновости, красочные фото автомобилей, обзоры автомобилей

Коробка передач 0GC, ремонт DSG Фольксваген

Обозначения коробок передач типа 0GC которые устанавливались на автомобили VAG:

RAR, RAS, RAT, RAU, RAV, RJG, RMS, RMT, RMU, RMV, RPC, RPD, RSA, RXK, SAR, SBK, SBL, SKX, SKY, SKZ.

Технические характеристики 7-ступенчатой КП DSG 0GC:

Тип коробки передач: DSG с фрикционными муфтами с гидравлическим управлением

Число передач: Семь переднего хода, одна заднего хода

Число первичных валов: Два, соосные (вставленные один в другой)

Число вторичных валов: Два

Число фрикционных муфт: Две, многодисковые

Макс. крутящий момент: 420 Нм

Масса: 85 кг (+ 2 кг дополнительный гидравлический насос)

Число гидравлических насосов: Два

Заправочный объём масла: 7 л, маловязкое, трансмиссионное


Change gear oil: dual-clutch gearbox (DSG) 0GC (eng.)


Замена масла в коробке передач с двойным сцеплением (DSG) 0GC.

Проверка уровня масла в коробке передач DSG 0GC.


7-ступенчатая коробка передач DSG 0GC (eng.)
Устройство и принцип действия. Программа самообучения 556 VW.

Данная коробка передач базируется на коробке передач DSG 0BH / 0BT.

В модели VW T5 2010 модельного года марка Volkswagen впервые применила коробку передач DSG 0BT. Этот дальний предок коробок передач такого типа заложил фундамент для устройства и принципов действия коробок передач нового поколения.

На легковых автомобилях Volkswagen коробка передач 0BT стала устанавливаться на модели
Tiguan 2011 модельного года, получив обозначение 0BH.

В Китае был построен новый завод по производству коробок передач. Для этого завода коробка передач 0BH была модифицирована и получила обозначение 0DE. Стремление ко всё меньшему и меньшему расходу топлива и выбросам CO2 стало причиной разработки
на её основе ещё более эффективной коробки передач. Так появилась коробка передач DSG 0GC.

Существенное внимание при разработке 7-ступенчатой КП DSG 0GC уделялось снижению выбросов CO2.

Снижение выбросов CO2 на 6 г/км (по сравнению с КП DSG 0DE) было достигнуто за счёт следующих мер:

– подшипники с уменьшенными потерями на трение в качестве опор валов и дифференциала;

– манжетные уплотнения с уменьшенными потерями на трение для валов;

– масляный насос новой конструкции;

– управляющая гидравлика с уменьшенным расходом масла;

– маловязкое трансмиссионное масло.


7-speed dual clutch gearbox 0GC (eng.)
Workshop Manual

Руководство по ремонту коробки передач DSG 0GC. Редакция 07.2018

Семиступенчатая коробка передач 0GC с двумя сцеплениями устанавливалась на автомобили:

Volkswagen Tiguan 2 / Фольксваген Тигуан 2 (код модели: AD1, BT1, BW2) 2016 — передний привод, двигатели 2.0 (110 kW) TDI и 1.5 (110 kW) TSI — буквенные обозначения коробки передач 0GC: SUL, UAY, SWL, UBC.

полный привод, двигатели 2.0 (110 kW) TDI и 2.0 (140 kW) TSI — буквенные обозначения коробки передач 0GC: SUK, UAJ TDE, UAM

Volkswagen Golf 7 / Фольксваген Гольф 7 (код модели: 5K1, 5G1, BQ1) 2017 — передний привод, двигатели 2.0 (110 kW) TDI, 2.0 (135 kW) TDI и 2.0 (180 kW) TSI — буквенные обозначения коробки передач 0GC: RAU, SKZ, SWU RAU, SKZ, SWU, RMV, TDG, THZ, TSX.

полный привод, двигатели 2.0 (110 kW) TDI — буквенные обозначения коробки передач 0GC: SWR.

Volkswagen Golf 7 Variant / Фольксваген Гольф 7 Вариант (код модели: BA5, AJ5, BV5) 2017 — передний привод, двигатели 2.0 (110 kW) TDI и 2.0 (135 kW) TDI — буквенные обозначения коробки передач 0GC: RAU, SKZ, SWU RAU, SKZ, SWU.

полный привод, двигатели 2.0 (110 kW) TDI и 2.0 (135 kW) TDI — буквенные обозначения коробки передач 0GC: RAV, SKY, SWR, SWR.

Volkswagen Golf Sportsvan / Фольксваген Гольф Спортсвэн (код модели: AM1) 2015 — передний привод, двигатели 2.0 (110 kW) TDI — буквенные обозначения коробки передач 0GC: RAU, SKZ, SWU.

Volkswagen Golf Sportsvan / Фольксваген Гольф Спортсвэн (код модели: AM1, AN1) 2018 — передний привод, двигатели 2.0 (110 kW) TDI — буквенные обозначения коробки передач 0GC: SWU, TNV, TDH.

Также эти коробки передач устанавливались на автомобили:

Skoda Kodiaq / Шкода Кодиак (код модели: NS7) 2017 —

Skoda Octavia 3 A7 / Шкода Октавия 3 А7 (код модели: 5E3, 5E5) 2018 —

Audi A3 / Ауди А3 (код модели: 8VK, 8VF, 8VE, 8VM) 2017 —

SEAT Leon 3 / Сеат Леон 3 (код модели: 5F8) 2017 —

Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 30 — Clutch, 34 — Controls, housing, 35 — Gears, shafts, 39 — Final drive — differential.

246 страниц. 6 Mb.


7-speed dual-clutch gearbox 0GC (eng.)
Repair Manual

Skoda Octavia IV с 2020 года выпуска.

Skoda Karoq с 2018 года выпуска, Skoda Karoq Rus с 2020 года выпуска.

Skoda Kodiaq с 2017 года выпуска, Skoda Kodiaq Rus с 2019 года выпуска.

Skoda Superb III с 2015 года выпуска.

Руководство по ремонту коробки передач 0GC с двумя сцеплениями (DSG). Редакция 04.2020

Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 30 — Clutch, 34 — Controls, housing, 35 — Gears, shafts, 39 — Final drive — differential.

273 страницы.

Как здесь найти нужную информацию?

Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)

Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!

Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.

С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Magna для покупки группы трансмиссий Getrag за 2,5 млрд канадских долларов

АВРОРА, Онтарио. Magna International Inc. заявляет, что ожидает, что все больше автопроизводителей начнут аутсорсинг производства автомобильных трансмиссий, и производитель автозапчастей надеется, что приобретение Getrag Group за 2,5 млрд канадских долларов позволит ему извлечь выгоду из этой тенденции.

Базирующаяся в Онтарио компания Magna (TSX: MG) объявила в четверг о планах по покупке Getrag, немецкого поставщика автомобильных трансмиссий для таких компаний, как Ford, BMW, Daimler, Renault и Volvo.

Magna заявляет, что заплатит 1,75 миллиарда евро за Getrag, в которой работает около 13 500 сотрудников и работает в девяти странах Европы, Азии и Северной Америки.

По словам исполнительного директора Magna, сделка полностью соответствует стратегии компании по расширению сегмента силовых агрегатов, в частности, по производству трансмиссий.

«Мы считаем, что развитие трансмиссии является ключевым фактором в достижении различных целей, поставленных правительствами по всему миру, для повышения топливной эффективности и снижения выбросов транспортных средств», — сказал Дон Уокер инвесторам и аналитикам во время телефонной конференции.

«Трансмиссии — это тщательно спроектированные продукты с длительным жизненным циклом, что затрудняет их превращение в товар, и мы считаем, что развитие альтернативного перехода может привести (производители оригинального оборудования) к рассмотрению возможности передачи большего количества трансмиссий в будущем ведущим в сфере технологий поставщикам, вместо того, чтобы делать дополнительные требуются инвестиции «.

Магна говорит, что Getrag является лидером в быстрорастущих сегментах отрасли трансмиссий и имеет значительные отношения совместного предприятия с Ford, а также с двумя китайскими автопроизводителями, которые обеспечивают значительный потенциал для роста.

Ожидается, что сделка будет закрыта ближе к концу 2015 года при условии получения необходимых одобрений и корректировок.

Magna заявляет, что в предложении Getrag оценивается примерно в 3,45 млрд канадских долларов с учетом долговых и пенсионных обязательств, которые Magna примет на себя.

Акции Magna ненадолго достигли нового максимума в 74,50 канадских долларов вскоре после открытия фондовой биржи в Торонто, но потеряли прежнюю прибыль. Акции торговались поздно вечером в четверг по 69,98 доллара, что на 2,24 доллара ниже предыдущего закрытия.

Ford знал Focus, у Fiesta была неисправная трансмиссия, но все равно продал их

Ford Motor Co.сознательно запустил два недорогих, экономичных автомобиля с неисправными трансмиссиями и продолжил продавать проблемные Focus и Fiesta, несмотря на тысячи жалоб и лавину ремонтов, как показало расследование Free Press.

Автомобили, многие из которых случайно теряют мощность на автострадах и неожиданно въезжают на перекрестки, были выставлены на продажу в 2010-11 годах, когда страна вышла из Великой рецессии. Как минимум 1,5 миллиона остаются в дороге и продолжают мучить своих владельцев — и Ford.

Автопроизводитель проигнорировал ранние вопросы юристов компании по безопасности и предупреждение опытного инженера-разработчика о том, что автомобили непригодны для эксплуатации, как показывают внутренние электронные письма и документы. После того, как глубина проблемы стала очевидной, Ford отказался внести дорогостоящие изменения в технологию трансмиссии.

ИССЛЕДОВАНИЕ БЕСПЛАТНОЙ ПРЕССЫ: НЕ РАБОТАЕТ

Женщина Флинта, обеспокоенная Ford Fiesta

Мишель Хьюз из Флинта обсуждает свое разочарование проблемами трансмиссии на Ford Fiesta 2012 года.

Райан Гарза, Detroit Free Press

Вместо этого компания продолжала пытаться найти исправление неисправной трансмиссии в течение пяти лет, в то время как жалобы и расходы накапливались. Тем временем официальные лица Ford подготовили тезисы для разговоров с дилерами, чтобы сообщить клиентам, что автомобили работают нормально, хотя на самом деле внутренние документы приправлены проблемами безопасности и описанием дефектов.

Автопроизводитель сталкивается с тысячами разъяренных клиентов, включая бывших лоялистов, которые говорят, что никогда не купят еще один Ford; сотни миллионов затрат на ремонт, причем зачастую без ремонта автомобилей; и судебный процесс настолько серьезный, что этой весной компания предупредила инвесторов о финансовой угрозе, исходящей от дефектов в том, что Форд назвал своей трансмиссией DPS6.

Помимо юридических рисков, «Общие расходы, связанные с качеством для DPS6, могут составить 3 миллиарда долларов», — говорится во внутреннем отчете за 2016 год, в котором прогнозируются затраты до 2020 года. «Проблемы, общие для инновационных новых технологий», были «нормальными обменами». В нем говорится, что многие клиенты не привыкли к ощущениям от трансмиссии, и признается, что «после того, как новая трансмиссия была в эксплуатации, возникли другие проблемы.Мы действовали быстро и решительно, чтобы исследовать проблемы. … Хотя мы в конечном итоге решили проблемы с качеством, решения были более сложными и заняли больше времени, чем мы ожидали. Мы сожалеем о неудобствах и разочаровании, которые доставили некоторым потребителям ». Он признал обсуждение перехода на другую трансмиссию и сказал, что сделал выбор, исходя из того, что, по его мнению,« лучше всего для клиентов ».

Чтобы понять, что произошло, Free Press просмотрела сотни страницы внутренних документов, электронных писем и судебных дел за последнее десятилетие, в которых инженеры и менеджеры Ford обсуждали проблемы и пытались контролировать повреждения трансмиссии с двойным сцеплением, что позволило компании заявить о расходе бензина около 40 миль на галлон на шоссе.

Седан Ford Focus SEL Blue Candy Metallic 2012 г. (слева) и Ford Fiesta SE 2012 г. Lime Squeeze Metallic выставлены в представительстве Maroone Ford в Майами в Майами. Ford Motor Co. сознательно выпустила два недорогих, экономичных автомобиля с неисправными трансмиссиями и продолжила продавать проблемные Focus и Fiesta, несмотря на тысячи жалоб и лавину ремонтов, как показало расследование Free Press.
Wilfredo Lee, AP

The Free Press также проанализировала жалобы потребителей, адресованные федеральным службам безопасности, и обнаружила сведения о 50 ранее незарегистрированных травмах среди более чем 4300 записей о ненадежных передачах.Общеизвестно, что смерть не связана с дефектом.

Позиция Ford всегда заключалась в том, что даже если автомобили выскальзывают из коробки передач, когда люди едут, и они должны двигаться накатом на обочину дороги, автомобили не представляют опасности для безопасности, потому что усилитель рулевого управления, тормоза, удерживающие устройства для пассажиров и другие функции продолжают работать. В заявлении Free Press по поводу этой истории повторяется, что «автомобили, в которых был установлен DPS6, были и остаются безопасными».

Другие считают, что автомобили опасны, в том числе тысячи владельцев транспортных средств, ведущего защитника безопасности потребителей и бывшего инженера по качеству Ford, который много лет работал в компании Free Press.В 2014 году федеральные регулирующие органы посовещались с Фордом и отказались начать официальное расследование или приказать отозвать трансмиссии.

Внутренние дискуссии в Ford продолжались годами, временами становясь жаркими. Потребительский отклик наступил быстро: первые жалобы на трансмиссии были поданы в Национальную администрацию безопасности дорожного движения в течение нескольких месяцев после поступления в продажу Fiesta 2011 года. Fiesta того модельного года была первым автомобилем с DPS6, появившимся на рынке в марте 2010 года, за ним последовал Focus 2012 года, который поступил в дилерские центры в марте 2011 года.

В исках от имени владельцев из США утверждается, что компания обманула покупателей. Форд отрицает обвинения, но попал в заголовки газет после урегулирования претензий в Австралии и Таиланде.

Высокоуровневый конфиденциальный анализ, проведенный Ford в 2012 году, подтвердил, что автомобили спешат к производству, сокращаются для экономии денег и явно нарушаются протоколы качества, с помпой введенные тогдашним генеральным директором Аланом Мулалли. В этом обзоре, полученном Free Press, также говорилось, что в будущем передача будет прекращена и будут использоваться другие технологии, но этого не произошло.Focus был снят с производства после 2018 модельного года; Fiesta 2019 года — последняя из линейки.

К моменту обзора 2012 года, получившего название «Извлеченные уроки», Ford продал более полумиллиона автомобилей.

«В настоящее время нет исправления», — отдельно написал инженер системного тестирования Том Хэмм в электронном письме, адресованном четырем коллегам в октябре 2012 года. «У нас есть целевая группа, работающая над этой проблемой, но на данный момент она не обнаружила никаких исправлений».

К тому времени компания Ford уже давно знала, что в трансмиссии есть серьезные проблемы.

31 августа 2010 года, всего за шесть месяцев до выхода Focus 2012 года на рынок, инженер по разработке продукта Том Лангеланд отправил коллегам и руководителям электронное письмо с описанием «неприятного дрожания при запуске» — сильной вибрации при остановке — которая «не исчезла. после многих миль езды ».

«Мы также не можем достичь управляемой калибровки, которая приведет нас к производству», — написал он. «Передача крутящего момента сцепления ДОЛЖНА БЫТЬ УЛУЧШЕНА».

За шесть месяцев до того, как Ford Focus 2012 отправился к дилерам, ветеран-разработчик Том Лангеланд отправил электронное письмо менеджеру по калибровке трансмиссии Джорджу Херру и другим с его озабоченностью по поводу характеристик DPS6.(Выделение добавлено Free Press)
Судебные документы

В следующем феврале, за месяц до того, как Focus отправился к дилерам, Крейг Реннекер, в то время исполнявший обязанности директора по трансмиссиям и машиностроению, отправил электронное письмо Ричарду Бонифасу, менеджеру по обслуживанию клиентов на сборочном заводе в Мичигане в Уэйне, где собирались автомобили. .

«Автомобили Focus 2012 года, оснащенные трансмиссией DPS6, могут испытывать дрожь / тряску при запуске или при замедлении до остановки & mldr; отправьте автомобили дилерам с тем уровнем дрожи, который у нас есть сейчас, и продолжите наши усилия по окончательному разрешению проблемы как можно скорее », — написал Реннекер в феврале.21, 2011. «Это только мое мнение, и оно не популярно».

Но именно это и сделал Форд.

Восемь месяцев спустя водитель Saginaw на Focus 2012 года, который проехал всего 500 миль, сообщил об этом федеральным органам безопасности: «Меня остановили на выезде с парковки, ожидая выезда на проезжую часть, двигатель работает на холостом ходу, моя нога слегка опущена. тормоз. Внезапно машина рванула вперед, на полосу движения, как будто кто-то прижал педаль акселератора к полу. Я сел на Т-образную кость со стороны водителя на скорости 45 миль в час.”

Водитель сообщил, что его« пожилая жена получила серьезный ушиб сердца из-за ремня безопасности »и что, по его мнению, его спасла подушка безопасности.

Кэрри Армстронг, 42 года, из Хендерсонвилля, Теннесси

Что для этого нужно? Кто-то должен умереть, прежде чем починят эти машины?

Десятки владельцев со всей страны обратились в Free Press, чтобы поделиться своим опытом:

«Что для этого нужно? Кто-то должен умереть, прежде чем они починят эти машины? » — спросила 42-летняя Кэрри Армстронг из Хендерсонвилля, штат Теннесси.«Когда я нахожусь на межштатной автомагистрали и меня чуть не сбивает дизельный грузовик только потому, что моя машина не ускоряется и не переключается на передачу? Я подвергаю свою жизнь опасности каждый день, когда сажусь за руль этой машины, просто чтобы пойти на работу ».

Кэрри Армстронг из Хендерсонвилля, штат Теннесси, всегда была верным владельцем Ford. А вот свой Форд Фокус 2015 года она брала в ремонт 10 раз. «Кто-то должен умереть, прежде чем они починят эти машины?» Фотография сделана 15 апреля 2019 года.
Кэрри Армстронг

Она сказала, что 10 раз приносила свой Focus 2015 года в автосалон для ремонта.«Я купил его новым, и он начал действовать на меня через два месяца после того, как я его купил. Я подумала: «У меня не должно быть этих проблем с трансмиссией прямо сейчас».

Она добавила: «У меня осталась автомобильная купюра на 5000 долларов. Это почти окупилось. У меня был Ford Escort, Ford Explorer, Ford Fusion и несколько Mustang. Я доверился этой компании ».

Повторный ремонт Армстронга — обычное дело: внутреннее обновление Ford DPS6 2016 года, помеченное «СЕКРЕТНО» на каждой странице, отмечает, что 350 000 автомобилей «уже прошли 3+ ремонта в США.”

Лилиан Караманян, владелец магазина одежды на пенсии из Трои, избавилась от своей Fiesta 2011 года вскоре после того, как отправила ее в ремонт. «Я хотел знать, замечу ли я разницу в скачках, колебаниях и недостатке мощности. Ответ гласил, что потребуется не менее 500 миль агрессивного вождения, чтобы исправить положение и заметить разницу. Я сделал все, что должен был, и ничего не изменилось. Это так и не было исправлено. Я все думал: «это безумие».

Кайл Макилмуррей, 30 лет, журналист из Гранд-Рапидс, сказал, что его семья всегда была верна Форду.Он купил свой Focus 2015 новым и сразу же стал замечать симптомы передачи инфекции. «Давлю на газ, не пойдет. Это брызжет. В конце концов, он поймает на довольно резком ускорении. К счастью, в дороге у меня не было серьезных проблем. Иногда кажется, что машина не поедет, (или) машина ускоряется намного быстрее, чем я хочу ».

В юридических документах, представляющих нынешних и бывших владельцев, утверждается, что их автомобили Focus 2012-2016 и Fiesta 2011-16 годов были склонны к «дрожанию, скольжению, раскачиванию, рывкам, колебаниям при переключении передач, преждевременному внутреннему износу, задержкам при переключении на пониженную передачу и, в некоторых случаях. случаи, внезапное или замедленное ускорение.

Иск: Ford спрятал проблемы с трансмиссией Focus и Fiesta — затем обвинил клиентов

Ford Explorer: Водители жалуются на головокружение, тошноту, рвоту

Многие владельцы в своих жалобах NHTSA умоляли регулирующие органы отозвать автомобили .

Focus 2012-16 гг. И Fiesta 2011-16 гг., Оснащенные DPS6, были отозваны 18 раз из-за ряда дефектов, но ни одного из них в связи с ремонтом трансмиссии.

Компания Ford провела программы обслуживания клиентов для обновлений и замены запчастей, а также продлила гарантию на трансмиссии.К концу 2016 года документы Ford показывают, что «технические исправления для модуля управления и сцепления находятся в производстве и доступны как для сборки, так и для обслуживания автомобиля», но запасных частей было на тысячи меньше, чем требовалось для замены. Некоторые владельцы получили по гарантии новые трансмиссии DPS6, которые не устранили проблемы.

Отзыв Ford Focus: Автопроизводитель отзывает 58000 автомобилей, у которых мог быть деформирован топливный бак

Ford F-150: Пикапы 1,48 млн отозваны из-за аварии

Многие в Ford предвидели проблемы, согласно материалам, полученным Free Press, в которую вошли 41 судебный иск, поданный в ходе судебного разбирательства с клиентами.Тридцать один экспонат в этой серии исков остается вне поля зрения общественности.

Адвокаты Ford выступили против обнародования документов в начале этого года, в частности, заявив: «Фактически, 72 документа, которые & mldr; Истцы предлагают подать, подчеркивают фундаментальный недостаток в их Жалобе: как и Жалоба, эти документы просто показывают, что Компания Ford — как до, так и после того, как Истцы приобрели свои автомобили, — выявила и решила различные проблемы разной степени важности, связанные с трансмиссией.»

Документы показывают, что юристы Ford в 2008 году заявили инженерам, что они обеспокоены безопасностью технологии двойного сцепления, которая столкнулась с проблемами во время раннего использования Volkswagen в Европе.

Ford будет переводить эту трансмиссию в недорогую , впервые в истории. Корпоративные юристы утверждали, как неоднократно отмечалось в электронных письмах инженеров, полученных Free Press, что склонность трансмиссий выходить из строя в сочетании с другими условиями может привести к «серьезности» Рейтинг 10 дюймов.Это наихудший рейтинг в соответствии с глобальными инженерными протоколами, призванными минимизировать риски и соответствовать Федеральным стандартам безопасности автотранспортных средств, установленным правительством США.

В то время автомобили и трансмиссия имели решающее значение для Ford. Транспортные средства были разработаны, поскольку компания потеряла более 30 миллиардов долларов с 2006 по 2008 год.

Грядущая рецессия приведет к банкротству General Motors и Chrysler в 2009 году, а Ford выживет благодаря кредитной линии на 23 миллиарда долларов, предоставленной в конце 2006 года, в первые месяцы правления Мулалли на посту генерального директора.Но Форд едва выбрался из леса. Продажи его дойной коровы, пикапа F-Series, резко упали из-за роста цен на газ и заморозки строительных работ. Мулалли сказал кредиторам, что сократит расходы и ускорит разработку экономичных автомобилей, в которых американцы нуждались в то время.

Новая президентская администрация также оказала давление на всех автопроизводителей, включая Ford, с целью сделать их автопарки более экономичными. Перед тем, как новые Fiesta и Focus поступят к дилерам, недавно вступивший в должность президент Барак Обама в мае 2009 года объявил об агрессивных стандартах экономии топлива, согласно которым автопроизводители должны достичь в среднем 35 единиц для своего автопарка.5 миль на галлон в 2016 году.

Ford продвигал DPS6 как предлагающий экономию топлива и ускорение механической коробки передач с легкостью в эксплуатации автоматической коробки передач.

«Поскольку в некоторых американских городах цена на бензин уже превышает 4 доллара за галлон, новая шестиступенчатая автоматическая коробка передач Ford PowerShift с двойным сухим сцеплением и двойным сухим сцеплением является подходящей трансмиссией в нужное время», — говорится в пресс-релизе за март 2011 года. Фокус ушел к дилерам.

Менеджер программы калибровки Джордж Херр, который шесть месяцев назад с озабоченностью ответил на электронное письмо Лангеланда о том, что «мы & mldr; невозможно достичь управляемой калибровки », — цитируется в пресс-релизе, в котором восхваляется технология, как и Пьеро Аверса, менеджер по разработке программ, которого копировали в последующих действиях Херра.

Отвечая на озабоченность юристов в процессе разработки трансмиссии, инспектор по качеству Ford Иоганн Кирххоффер написал в электронном письме от 27 июня 2008 г., что задержка «сама по себе не опасна».

«У нас есть доказательства того, что VW отозвал несколько передач с потенциальной« непреднамеренной нейтралью », происходящей с небольшими объемами», — продолжил он. «Мы прилагаем все усилия, чтобы снизить вероятность возникновения« непреднамеренной нейтральной передачи »до так называемого« общеприемлемого уровня »».

«Непреднамеренная нейтральная передача» означает, что трансмиссия выходит из строя.

Хотя юристы признали, что инженеры могли бы снизить рейтинг серьезности дефекта, у юридической группы «есть доказательства того, что это событие имеет решающее значение для безопасности клиентов и должно быть оценено как событие с полной потерей мощности SEV 10», — написал Кирххоффер.

Он признал, что отсутствие предупреждения «Нейтральное событие, включая остановку двигателя, опасно для восприятия потребителем».

3 октября 2008 г. инженер Ford Грег Гудолл написал, что оценка уровня серьезности 10 была «поддержана» офисом генерального юрисконсульта Ford, технических специалистов по безопасности и качеству транспортных средств.

«Элементы имеют уровень серьезности 10, потому что не существует механизма для предупреждения клиентов до отказа», — говорится во внутреннем отчете, написанном за 17 месяцев до выпуска Fiesta 2011 года.

В документе Гудолл предлагалось техническое решение, но из материалов, доступных для Free Press, неясно, использовался ли этот план и как Форд разрешал юридические вопросы. Однако ближайшие годы покажут, что так называемые нейтральные события не были зафиксированы.

Хотя о проблемах сообщалось с Fiesta 2011 года, они резко увеличились с выпуском Focus 2012 года, который был более чем на 300 фунтов тяжелее Fiesta и требовал большей трансмиссии.

Покупатели начали наводнять отделы ремонта дилерских центров, жалобы попали на веб-сайт NHTSA, а Consumer Reports в октябре 2011 года снизили рейтинг надежности Ford, отчасти из-за трансмиссии.

«Падение Ford также можно объяснить проблемами с новыми технологиями & mldr; и новая автоматизированная механическая коробка передач, используемая в Fiesta и Focus », — говорится в журнале.

Компания Ford должна была иметь систему защиты от таких проблем.

Мулалли, который сказал, что будет сравнивать Ford с Toyota, запустил простую красно-желто-зеленую систему для повышения качества компании.Он привлек внимание средств массовой информации за то, что использовал систему в рамках своих еженедельных управленческих встреч, чтобы проиллюстрировать статус проектов. Зеленый свет означал, что все идет по правильному пути; желтый свет указывает на осторожность при наличии плана; красный свет указывает на критическую ситуацию, требующую корректирующих действий.

Алан Мулалли, президент и главный исполнительный директор Ford Motor Co., дает интервью на Североамериканском международном автосалоне в Детройте, понедельник, 13 января 2014 г. (AP Photo / Carlos Osorio)
Карлос Осорио, AP

Сначала его непосредственные подчиненные предложили больше зеленых огней, чем он считал правдоподобным, а со временем появились желтые и красные огни.Эта тактика, как сказал в то время Мулалли, была направлена ​​на поощрение откровенности и сотрудничества вместо конкуренции и борьбы за продвижение по службе и повышения качества.

Но обзор «Извлеченных уроков» 2012 года показал, что во время разработки Fiesta отложенные решения требовали от инженеров работы по сжатым графикам, и они не смогли выполнить ряд этапов. Это привело к позднему выявлению шума, вибрации, дрожания при запуске и «проблем с качеством переключения передач», что привело к разработке неисправного оборудования и программного обеспечения, говорится в документе.Обзор трансмиссии DPS6 компании

Ford за 2012 год показал, что «на каждом раннем контрольно-пропускном пункте становилось все более очевидным», что системы трансмиссии для программы Fiesta 2011 «не соответствовали ожиданиям клиентов».
Судебные документы

Авторы обзора — высшие инженеры и специалисты по разработке, в том числе Радж Наир, который был главой отдела глобальной разработки продуктов и главным техническим директором. Позже он стал президентом Ford North America, прежде чем покинуть компанию.

«Сколько стоит плохое качество?» — это заголовок страницы во внутреннем отчете, в которой отмечается, что «существенные» действия необходимы для «достижения конкурентоспособного уровня качества». В прилагаемой таблице отмечается, что у Focus 2011 года — до использования DPS6 — было 23 недовольных покупателя на 1000 опрошенных, в то время как у нового Focus 2012 года было 266 недовольных клиентов на 1000 — всего после трех месяцев владения.

В отчете отмечен «компромисс» производительности в пользу стоимости и экономии топлива. Он сказал, что использование сухого сцепления, а не мокрого, привело к резкому переключению передач и другим проблемам.

DPS6 отличается от автоматических коробок передач, к которым привыкло большинство людей, но работает она одинаково: переключитесь на движение или назад и вперед.

Внутренности трансмиссии с двойным сцеплением, такой как DPS6, больше похожи на механическую коробку передач, чем на обычную автоматическую коробку передач, но водителю не нужно переключать передачи. Эти трансмиссии могут улучшить экономию топлива и весят меньше, чем обычная автоматическая коробка передач, что является ключевой причиной, по которой Ford разработал DPS6.

Сегодня эта технология широко используется, часто в люксовых брендах и спортивных автомобилях, таких как Porsche.Есть два типа трансмиссий с двойным сцеплением: с мокрым сцеплением и с сухим сцеплением. Разница в том, смазывает ли масло сцепления. Инженеры говорят, что DPS6 был конструкцией с сухим сцеплением, что приводит к более высоким температурам и потенциальным проблемам с производительностью.

Обзор Ford за 2012 год показал, что дела пошли не так с самого начала. Архитектура передачи была выбрана на 12 месяцев позже обычного — «ограничение времени предварительной инженерной разработки, приводящее к« открытым »результатам на ключевых этапах программы», — говорится в отчете, ссылаясь на сжатие утверждения программы, проверку прототипа, готовность к запуску и массовое производство. .

«На каждом раннем контрольно-пропускном пункте становилось все более очевидным», что системы трансмиссии для программы Fiesta 2011 «не способны удовлетворить ожидания клиентов», — говорится в обзоре.

Страница была посвящена основным сбоям с 23 «красными» предупреждениями, связанными с калибровкой, и «115 изменений программного обеспечения, требуемых перед запуском» для Fiesta 2011 года.

В служебной записке отмечалось, что по мере того, как проект приближался к запуску, «количество проблем скорее увеличилось, чем уменьшилось».

В отчете за 2012 год также говорится, что модернизация системы двойного сцепления «не будет продолжаться» из-за соглашения об изменении технологии, заключенного в октябре 2011 года.

Однако в отчете говорится, что альтернативы задержат запуск моделей будущих лет, увеличат производственные и заводские затраты и снизят экономию топлива, создавая риск, что Ford может нарушить федеральные требования по расходу топлива на галлон.

Изменения не были внесены, и Ford в течение многих лет продолжал настраивать DPS6, регулировать калибровку, материалы сцепления и устранять утечки через уплотнения. Документы показывают, что в конце 2016 года для последнего исправления на тот момент не хватало деталей.

Проблема, как сказал Free Press инженер по контролю качества с многолетним опытом работы в Ford, заключалась в высокой стоимости замены другой трансмиссии в недорогих автомобилях с низкой маржой прибыли.

Высшее руководство не было проинформировано о разворачивающемся кризисе с самого начала, чтобы сдержать ответственность, сказал инженер, который работал с коллегами Ford в 2010 году, пытаясь устранить ситуацию. «Люди старались не сообщать слишком много о том, насколько велики проблемы».

Инженер, который больше не работает в Ford и пожелал остаться неназванным, опасаясь, что это может поставить под угрозу его карьеру в автомобильной промышленности, сказал, что компания ранее выявляла проблемы с трансмиссией в высокодоходных грузовиках и нарушала все, чтобы выпустить «остановите корабли, чтобы ограничить» качественная экспозиция »и устраните эти проблемы.К трансмиссии DPS6 относились иначе.

В данном случае, сказал инженер, инженеры-конструкторы и выпускающие, инженеры-разработчики калибровок, инженеры-технологи, инженеры по обслуживанию клиентов и инженеры по трансмиссии — все знали, что трансмиссии неисправны, но хранили молчание.

«Офис контроля качества в Ford — это отдельная операция от разработки продукции. Они должны выносить все вопросы на верхний этаж, — сказал инженер. «Эти машины ни разу не прошли испытания. Предполагается, что работы будут завершены на FEC — Final Engineering Completion.Не было. Сбой качественной операционной системы. Входы от клиентов были проигнорированы. Корректирующие действия не дали результата ».

Он добавил: «Все беспокоились о выходе из производственных контрактов. Но это можно было сделать.

«У них были люди, которые жаловались на стартовые команды, нанимали людей, чтобы водить наши машины. Конструирование продукта обмануло производство автомобилей. Вы должны предпринять корректирующие действия. Народ проблем не исправил. Они чувствовали, что это повредит прибыли.Они знали, что сэкономили топливо, и не могли решить основную причину проблемы ».

Он продолжил: «Все, кто работал над этим проектом, знали, что у него есть проблемы, и боялись звонить на снитч-линию 1-800. Мы все боялись сказать правду.

«Вы хотите знать, почему вы ничего не хотите с этим делать? Это работает. Это возвращается к вам: бросьте все, что вы делаете, работайте круглосуточно, и вы будете на крючке, чтобы объяснить, что вы делаете, и вес компании лежит на ваших плечах, и это невероятно напряженно и интенсивно.Вы сталкиваетесь с последствиями публикации планов восстановления и трижды в день разъяснений руководству высшего уровня. У тебя нет времени делать остальную работу, ты надеваешь плащ Супермена и чинишь вещи ».

Он отметил, что некоторые участники получили повышение. «Эта ситуация с DPS6 не повлияла ни на чью карьеру».

В 2008 году Ford представил экономичную автоматическую коробку передач Ford Fiesta с двойным сцеплением, разработанную европейскими компаниями, когда малолитражный автомобиль дебютировал на Парижском автосалоне.Марк Фелан, Detroit Free Press

Шли годы, и Форд в электронных письмах, внутренних документах и ​​письменных показаниях приводил доводы в пользу того, что если рулевое управление, поворотники и другие источники питания в автомобиле работают, то ситуацию нельзя считать опасной. Теоретически люди могли включить поворотник и свернуть на обочину шоссе, если бы автомобиль переключился на нейтраль на скорости 70 миль в час.

Патриция Смит, которая живет в Теннесси, рассказала Free Press, что у нее был именно такой опыт. В июне она сказала, что ее Focus 2013 года пролежал в ремонтной мастерской шесть месяцев.Она одолжила машину, чтобы добраться до работы продавцом в магазине; ее муж работает на литейном заводе.

«В прошлый раз, когда я водил (Focus), я ехал по межштатной автомагистрали между двумя грузовиками, и мне казалось, что машина едет на нейтраль на автостраде. Вы должны съехать в сторону. Это просто ненадежно, — сказала она.

Согласно отчетам федеральных регулирующих органов, подобные инциденты привели к несчастным случаям с травмами.

  • «При движении со скоростью 70 миль в час автомобиль заглох и потерял мощность», — сообщил водитель Focus 2015 года официальному лицу NHTSA.«В результате другой автомобиль врезался в автомобиль контакта» 1 июля 2016 года на ранчо Ладера, штат Калифорния. В сообщении говорится, что пассажир получил травму шеи из-за ремня безопасности, а водитель сообщил о неуказанных травмах и был доставлен в больницу на машине скорой помощи.
  • Монтклер, штат Нью-Джерси, водитель Focus 2014 года с пробегом 1145 миль сообщил в НАБДД: «23 июня 2014 года во время движения по шоссе испытуемый автомобиль« заглох »без предупреждения, несмотря на попытку его перезапуска. , драйвер не смог.Подопытный автомобиль получил удар сзади, что привело к травмам ».

В течение многих лет инженеры Ford и их руководители обменивались электронными письмами, подтверждающими, что существует серьезная проблема, решения которой не существует.

Более дюжины потребителей сообщили Free Press, что механики представительств рассказали водителям, что они не понимают, как работают автомобили, и не знают, как правильно ими управлять. Клиенты, включая 53-летнюю Лилиану Ван Биббер, домохозяйку из Коппелла, штат Техас, сказали, когда она вернулась в автосалон для ремонта своей Fiesta 2013 года выпуска: «Они смеялись надо мной.

Кристофер Майерс, 31 год, страховой агент из Джексонвилля, штат Флорида, сказал, когда он пошел к автосалону со своим Focus 2013 года выпуска: «Они сказали мне, что я не умею водить машину».

На самом деле проблемы привлекли внимание Форда.

После того, как Fiesta 2011 года была доставлена ​​в сервисный отдел Хемпстеда, штат Нью-Йорк, для движения вперед при движении задним ходом, опытные инженеры Ford Дэвид Лемке и Том Хамм из Ливонии обменялись полученными Free Press электронными письмами с пометкой «Высокая» важности. в начале мая 2011 г .: «Tom & mldr; Позвоните туда как можно скорее & mldr; узнайте больше подробностей.Управление безопасности Ford хочет принять участие ».

Хамм, как инженер по испытаниям трансмиссии, 10 мая написал своему коллеге по электронной почте, чтобы он не дал представителю дилерского центра вытащить трансмиссию, чтобы «отложить замену», пока она не будет проверена. «Я бы не стал спрашивать, не было ли это проблемой безопасности».

В мае и июне Free Press опросила более 80 потребителей со всей страны, которые позвонили в газету после рассказа о судебном разбирательстве по делу DPS6. Многие водители — покупатели из рабочего класса, которые не могут позволить себе более дорогие автомобили.

Элдон Купер, 50 лет, из Mountain Home, Арканзас, который провел несколько туров на Ближнем Востоке.

Я ждал запчасти по крайней мере 63 дня. По сути, мы застряли на этой машине. Вы бы не подумали, что у вас возникнут проблемы с трансмиссией с новым автомобилем. На пробеге 34000 миль у него были проблемы, которые они никогда не диагностировали.

Элдон Купер, 50 лет, из Маунтин-Хоум, штат Арканзас, никогда не мог представить, что вернется домой после нескольких командировок на Ближнем Востоке, а затем ему придется сразиться с Фордом. Он купил свой Focus 2013 года, чтобы попасть на приемы в Администрацию по делам ветеранов, после 19 лет выхода на пенсию по медицинским показаниям.

«Я ждал запчасти по крайней мере 63 дня», — сказал ветеран армии США в июне. «По сути, мы застряли с этой машиной. Вы бы не подумали, что у вас возникнут проблемы с трансмиссией с новым автомобилем. На дистанции 34 000 миль у него были проблемы, которые они никогда не диагностировали ».

Денни Робертсон, 40 лет, из Гринвилля, штат Техас, тоже полагается на свою Fiesta 2013 года, чтобы попасть на прием к врачу. «У нас фиксированный доход. Мы прошли через ад ». Его жена, инвалида, извинилась за то, что плакала во время интервью. «Мы пытаемся доказать, что можем немного сэкономить, но, поскольку в прошлом году я перенес операцию на открытом сердце, у нас нет сбережений, и мы каждый месяц тратим немного больше на лекарства.”

Клиенты говорят, что, хотя ремонт часто покрывается гарантией, их просят заплатить за диагностику, которую они не могут себе позволить. Многие владельцы сообщили Free Press, что потеряли надежду на исправление после нескольких попыток.

Дилерские сервисные центры были сразу наводнены.

Мэтт Трент, менеджер по трансмиссиям Ford в Ливонии, 5 декабря 2012 г. отправил своей команде электронное письмо о том, что 1400 автомобилей Focus были возвращены дилерам с жалобами.

Дилерские центры Ford пересылали страницы, страницы и страницы отчетов с участием Focus и Fiesta по всей стране, фиксировали проблемы с трансмиссией и недовольство клиентов, некоторые даже угрожали подать в суд, пытаясь добиться принятия мер.

Сообщение о неисправности трансмиссии отображается на автомобиле Ford Fiesta 2012 года Мишель Хьюз, припаркованном у ее дома во Флинте в среду, 26 июня 2019 г.
Райан Гарза, Detroit Free Press

В июле 2013 года Боб Томас Форд из Хамдена, Коннектикут, сообщил, что владелец нового Focus «любит свой автомобиль, но просто хочет, чтобы он работал нормально». Покупатель умоляет кого-нибудь прекратить рывки и рывки и требует от Ford сделать что-нибудь, чтобы решить проблему. «Клиент хочет знать, будет ли он ждать, пока не будет подан коллективный иск, чтобы подать в суд на Ford.

В 2014 году компания расширила гарантию на трансмиссии Fiesta 2011–2014 годов и Focus 2012–2014 годов и создала шестистраничное руководство по «темам для обсуждения», чтобы помочь дилерам работать с покупателями.

«Мы не будем активно общаться с прессой», — сказал гид.

Примеры вопросов и ответов в руководстве включают:

  • Безопасно ли управлять затронутыми транспортными средствами? да.
  • Почему вы не считаете это проблемой безопасности? Отзыв по технике безопасности необходим, когда дефект создает необоснованный риск несчастных случаев или травм.
  • Были ли несчастные случаи или травмы из-за этого состояния? Ford не ожидает, что в результате этого условия произойдут несчастные случаи.

Клиенты также жаловались в НАБДД, давая подробные отчеты о сбоях в передаче, заменах, необходимых всего через несколько миль, авариях и предупреждениях о возможных смертельных исходах, включая отчеты членов Конгресса от имени избирателей.

Сенатор Джонни Исаксон, республиканец из Джорджии, отметил проблемы с Focus 2012 года.Член палаты представителей Джо Кортни, демократ из Коннектикута, на фиесте 2012 года. Сенатор Ричард Берр, республиканец из Северной Каролины, в фокусе 2013 года. Бывший член палаты представителей Джон Флеминг, республиканец из Луизианы, ныне помощник министра торговли по вопросам экономического развития в администрации Трампа, Fiesta 2013 года. Член палаты представителей Рэнди Нойгебауэр, республиканец из Техаса, в фокусе 2014 года. И сенатор Роб Портман, республиканец из Огайо, в фокусе 2016 года.

Компания разослала несколько писем, призывающих людей обратиться в свои представительства для корректировок.

В какой-то момент, как показывают отдельные электронные письма, разочарование команды Ford переполнилось:

  • «Этому устройству потребуется новый трансмиссионный блок», — написал Дэвид Снайдер, супервайзер Ford, главному инженеру по глобальной разработке продуктов на 12: 15 п.м. 15 апреля 2013 г.
  • Инженеры отвечают, что причина проблемы, в данном случае шлифовка, не установлена.
  • «Так что же делать покупателю?» На следующий день Снайдер спрашивает всю команду по электронной почте. «Мы определили, что трансмиссия имеет дефект, который потребует замены трансмиссии, я полагаю & mldr; как будет решаться проблема клиента? Просто скажите покупателю, чтобы он решил проблему? »
  • «Когда у нас будет исправление или TSB (бюллетень технического обслуживания для клиентов)?» — спросил инженер Альберто Круз, на этот раз скопировав 11 человек в компании.
  • Инженер по трансмиссии Хэмм переадресовал вопрос Круза только инженеру Джону Робарджу всего через минуту — в 8:15 утра 25 апреля: «Можете ли вы сказать мне умный **?»

Внутренние электронные письма показывают растущее беспокойство и срочность в начале 2013 года.

«Я устал выглядеть плохим парнем, ремонтирующим все эти трансмиссии DPS6, хотя, по правде говоря, плохой парень здесь Форд», — говорится в электронном письме, отправленном 22 февраля. , 2013 г., из автосалона в Джексонвилле, штат Флорида. «Будем честны. Форд производит ужасный продукт, и мы, трансгендеры, получаем от этого гнев.Мой служащий по гарантийному обслуживанию считает меня ненормальным, и это все равно что рвать зубы, чтобы получить деньги за всю работу, которую мы должны проделать с этими вещами. Уплотнения первичного вала годны в лучшем случае только на 10 км. И, заменив их, а также сцепление, машина будет возвращаться снова, и снова, и снова. В среднем я делаю 4-5 занятий в неделю. … Я хотел бы знать, как Форд собирается это исправить ».

Райан Карчевски отражается в боковом окне водителя его Ford Focus SE 2014 года за пределами его квартиры в Royal Oak в пятницу, 28 июня 2019 года.«Я абсолютно уверен, что Ford оставил меня высыхать с этим», — сказал Карчевски, у которого было три замены сцепления на автомобиле. «Это был кошмар, и я не ожидал этого, когда купил продукцию Ford».
Райан Гарза, Detroit Free Press

Также в феврале 2013 года была собрана команда из 30 человек, «полностью посвятившая себя работе над передачей DPS6», чтобы совершить «глубокое погружение», работая по 10 часов в день, семь дней в неделю, в Стерлинг-Хайтс. Согласно показаниям под присягой от сентября 2018 года Кристофера Квасневича, в настоящее время менеджера по качеству трансмиссии в Северной Америке, в команду входили инженеры Ford и персонал компании-производителя трансмиссии, Getrag и другие.Он был системным менеджером DPS6 с 2013 по 2016 год.

Free Press задокументировала не менее 4 377 жалоб в НАБДД на трансмиссии Fiesta 2011–16 и Focus 2012–16 гг. — большое количество для системы информирования потребителей.

Для контекста, количество жалоб, связанных с этими трансмиссиями, почти на 50% выше за более короткий период времени, чем жалоб в НАБДД на головокружение и тошноту от пассажиров Ford Explorer 2010-18 годов, которые являются предметом федерального расследования.

Скорее всего, было подано гораздо больше жалоб на недостатки трансмиссии.Анализ Free Press устранил десятки сообщений об остановке двигателя, хотя документы Ford показывают, что это симптом DPS6, из-за возможности того, что остановка была связана с отдельной проблемой топливной системы. Другие жалобы были исключены, поскольку в них не было достаточно подробностей, чтобы быть уверенным, что они связаны с передачей инфекции.

«Четыре тысячи жалоб обязательно привлекут наше внимание. Это слишком много, чтобы игнорировать », — сказал Джейсон Левин, исполнительный директор Центра автомобильной безопасности, группы защиты интересов потребителей.«Инциденты, связанные с неспособностью ускоряться, говорят о том, что угроза исходит не только для владельцев этих транспортных средств, но и для других людей на дороге. Это говорит о бессердечии к жизни. Дело в том, что непреднамеренная потеря мощности на шоссе может привести к гибели людей в ДТП. Это не хорошо. Это небезопасно.»

Джейсон Левин, исполнительный директор Центра автобезопасности.
Грейс Гарвер, Центр Авто Sa

Он был озадачен, почему автомобили не были отозваны для ремонта трансмиссий.

«В законе нет необходимости ждать подсчета трупов», — сказал Левин.«Возможно, мы не знаем о дальнейших трагедиях, хотя их и не было».

Хотя Ford утверждает, что проблема трансмиссии Focus и Fiesta не представляет угрозы для безопасности, в июне этого года компания отозвала 123 000 грузовиков F-150 2013 года выпуска из-за проблем с калибровкой трансмиссии. Транспортные средства были перепрограммированы в рамках очередного отзыва, но обновления не смогли полностью предотвратить такие проблемы, как непреднамеренное переключение на пониженную передачу.

«В зависимости от скорости автомобиля резкое переключение коробки передач на первую передачу без предупреждения может привести к потере управления автомобилем, что увеличивает риск аварии», — говорится в уведомлении об отзыве Ford.

Дело в том, что в данных обстоятельствах практически невозможно отследить травмы и смерть, потому что полицейский никогда не сможет диагностировать проблему передачи, сказал Левин.

Некоторые водители Focus и Fiesta сообщили в NHTSA о травмах шеи, ушибах ребер и о тысячах долларов в счетах больниц. Снова и снова владельцы писали: «Мне повезло, что меня не убили».

В 2014 году Управление расследований дефектов НАБДД изучило эту проблему.

Free Press получила письмо от ноября.19 августа 2014 г. — от Стива Кеннера, глобального директора Ford по автомобильной безопасности, до Кевина Винсента, главного юрисконсульта NHTSA. В нем говорится, что неделей ранее компания представила обзор информации, связанной с трансмиссией DPS6, «в контексте недавних вопросов агентства, касающихся автомобилей Ford Focus и Fiesta с 2011 по 2015 модельный год».

В служебной записке содержится ссылка на онлайн-презентацию, также полученную Free Press, в которой участвовали старший инженер-исследователь, менеджер по внутренним расследованиям, помощник директора по международному обеспечению безопасности автомобилей, менеджер по трансмиссиям и инспектор по качеству транспортировки.

В презентации для федеральных регулирующих органов представлена ​​информация, которая, по-видимому, преуменьшает характер дефекта:

  • В отчете говорится, что проблема трансмиссии «является прогрессирующим состоянием», связанным с возрастом транспортного средства. Но внутренние документы и жалобы NHTSA неоднократно показывают, что клиенты с новыми автомобилями испытывали проблемы.
  • Форд сообщил регулирующим органам, что «множественные симптомы» всегда предшествуют «полной потере мобильности». Жалобы клиентов указывают на то, что эти симптомы не были очевидны для водителей, найдены интервью Free Press и проверка записей NHTSA.Форд сообщил NHTSA, что разрабатывает программное обеспечение для «открытого» предупреждения. Отдельный документ, полученный Free Press, фактически показал, что два вице-президента компании просили одобрения от тогдашнего генерального директора Марка Филдса, сменившего Мулалли в 2014 году, «разработать и протестировать стратегию программного обеспечения», которая «обеспечивает раннее предупреждение клиентов». Программное обеспечение должно было быть выпущено девять месяцев спустя, в августе 2015 года. Программное обеспечение «будет легче удовлетворять требованиям NHTSA», — отмечалось в запросе на одобрение.

Изменение, которое должно было произойти через пять с половиной лет после поступления в продажу первого автомобиля с DPS6, не решило проблем с трансмиссией; он был предназначен для предупреждения водителей, когда их машина вот-вот переключится на нейтраль.Последующий документ показал, что предупреждение было включено в служебное обновление.

В другой части отчета для регулирующих органов за 2014 год Ford сообщил, что его инженеры установили трансмиссионную часть из автомобиля клиента — «мехатронный исполнительный модуль» — в транспортном средстве компании. Произошло следующее:

  • Событие 1: Trans перешел на нейтраль на скорости 40 миль в час. Поехали в переулок. Повторно включите после того, как посидите одну или две минуты и переместите рычаг переключения передач.
  • Событие 2: проехал еще 3 мили, затем свернул на стоянку.Транс перешел на нейтраль при езде на стоянке. Остановил автомобиль, переключился на «Парк», затем рычаг переключения передач заблокировался в положении «Парк». Через несколько минут он смог выйти из парка и снова задействовать транс.
  • Событие 3: При движении на той же стоянке трансмиссия переключилась на нейтраль. Через минуту или около того снова обручился.
  • Событие 4: проехал 1 милю по дороге, трансмиссия перешла на нейтраль, выехала на стоянку. Заглушите двигатель и подождите 20 минут, не пытаясь перезапустить.
  • Событие 5: Двигатель заведен, индикатор двигателя все еще горит.Ехал по шоссе, трансмиссия переключалась на нейтраль и выходила из нее без движения рычага переключения передач. Это могло произойти даже на стоп-сигналах. Продолжал ехать на межгосударственный.
  • Событие 6: проехал 5 миль, выехал на межштатную автомагистраль. После нескольких миль на скорости 60 миль в час трансмиссия перешла на нейтраль, повернула к обочине и осталась на нейтрали. Переключился на парковку, заглушил двигатель, сразу же снова завелся и снова включился.
  • Событие 7: проехал еще пару миль и выехал с межштатной автомагистрали. На выходе из рампы трансмиссия перешла в нейтральное положение, оставшись в нейтральном положении.Переключился на парковку, заглушил двигатель, запустил и снова включил. Поехал обратно на стоянку Форда.

В презентации Ford было подчеркнуто, что, несмотря на множество проблем, «мобильность постоянно восстанавливалась».

В ответ на «Жалобы клиентов на« отсутствие запусков »,« потерю передач »и« потерю движения »» внизу страницы отчета отмечается: «Двигатель продолжает работать, усилитель рулевого управления, усилитель тормозов, электрические и удерживающие системы остаются в рабочем состоянии ».

Ford во вторник, отвечая на вопрос Free Press, является ли потеря ускорения автомобилем проблемой безопасности, ответил: «Вам следует связаться с NHTSA.Они довольно регулярно выпускают отзывы о безопасности. … Они внимательно изучили этот вопрос и не (отзывали) по этому делу. Нет и руководящих органов на других рынках ».

В ответ на запрос Free Press о трансляциях Fiesta и Focus в июне NHTSA заявило, что« провело предварительное расследование соответствующей информации в 2014 году и решило не начинать расследование. С тех пор агентство следило за ситуацией ».

За кулисами дела Ford продолжали ухудшаться.

«Пока OGC (офис главного юрисконсульта Ford) занимается рассмотрением коллективных исков, риски, связанные с претензиями потребителей и регуляторными расследованиями, растут», — говорится в отчете «SECRET» за декабрь 2016 г., подготовленном Бенни Фаулером, вице-президентом группы по качеству и запуску новых моделей. и Джим Вансламбрук, директор по качеству. «Правительственные агентства расследуют Ford на предмет возможного мошенничества со стороны потребителей и на то, представляют ли симптомы угрозу безопасности».

Отчет «СЕКРЕТНО» за 2016 год показал рост числа судебных разбирательств и частых ремонтов, связанных с трансмиссией Ford Fiesta и Focus.(Выделено Free Press)
Судебный документ

. Расходы на передачу «могут составить 3 миллиарда долларов, включая 1,1 миллиарда долларов, утвержденных для удовлетворения потребностей клиентов», — говорится в декабрьском «DPS6 Update» за 2016 год.

Ford посвятил страницу в отчете «судебным разбирательствам и правительственным расследованиям», отметив, что «судебные тяжбы потребителей увеличиваются во всех регионах».

Ожидающие рассмотрения иски в США включают:

  • Групповое дело, возбужденное в федеральном суде Лос-Анджелеса по делу 1.9 миллионов собственников и бывших владельцев. В этих случаях к членам сертифицированного класса обращаются одинаково в каждом штате, и определенные претензии ограничиваются в соответствии с условиями урегулирования. Мировое соглашение на сумму не менее 35 миллионов долларов в данном случае находится на рассмотрении, и группа потребителей утверждает, что это невыгодная сделка для владельцев. Оппоненты указывают, что, по оценкам, 94% владельцев транспортных средств не будут иметь права на получение компенсации на основании согласованных условий.
  • «Массовый иск» из Мичигана, поданный в окружной суд округа Уэйн, возбужденный 12 300 покупателями, которые отказались от участия в коллективном иске.В массовом иске дела объединяются, но каждый истец должен доказать определенные факты и может выиграть индивидуальный ущерб, который не ограничен.
  • Около 970 индивидуальных исков со всей страны были объединены в федеральный суд Лос-Анджелеса. Десятки из них были недавно урегулированы Ford.
  • Около 110 согласованных судебных процессов со всей страны объединены в Высший суд Калифорнии. Десятки из них также были урегулированы недавно.

Юристы, которые вели переговоры с Ford, говорят, что компания предложила урегулирования на сумму более 75 000 долларов отдельным истцам в Калифорнии, которая известна своими строгими законами о защите прав потребителей.Они отмечают, что Ford проиграл единственный на сегодняшний день судебный процесс по этому делу в Калифорнии, присужденный приговор на сумму более 700 000 долларов. Компания признала ответственность за ущерб на сумму более 145 000 долларов, но оспорила иск о мошенничестве и проиграла.

За границей Ford заплатил австралийскому правительству штраф в размере 10 миллионов долларов (7,6 миллиона долларов США) за «недобросовестное» жестокое обращение с потребителями, которых считали плохими водителями, когда они жаловались на проблемы с трансмиссией.

«Ford знал, что симптомы проблем с качеством автомобилей проявляются периодически, но требовали, чтобы клиенты демонстрировали их по запросу в присутствии дилера, чтобы провести ремонт», — сказал Род Симс, председатель Австралийской комиссии по конкуренции и потребителям. , — заявил в апреле 2016 года.

В этом деле было около 10 500 жалоб клиентов на Focus, Fiesta и некоторые модели EcoSport, выпущенные в 2011-2015 годах с коробкой передач DPS6.

Ford признал, что «выявление проблем заняло слишком много времени», потому что компания была «подавлена ​​количеством жалоб».

Затем, в сентябре 2018 года, Гражданский суд Южного Бангкока вынес первое в своем роде решение по коллективному иску в Таиланде, обязав Ford выплатить 23 миллиона бат (около 746 000 долларов США) в качестве компенсации 291 владельцу автомобилей Focus и Fiesta с неисправными трансмиссиями. плюс судебные издержки и другие расходы.

В апреле юристы владельцев Fiesta и Focus в судебном процессе в Лос-Анджелесе потребовали отозвать показания бывшего генерального директора Филдса. Его адвокаты пытались заблокировать показания.

Но мировой судья США Алисия Отазо-Рейес во Флориде, где живет Филдс, в июне вынесла постановление о его смещении. Истцы утверждают, что он сыграл ключевую роль в том, что, по их утверждениям, было сокрытием, и был главным лицом, принимающим решения, присутствовал на важных встречах и участвовал в переговорах с поставщиком Ford, в которых Ford заявил, что трансмиссия неисправна.

В 2010 году президент Ford в Северной и Южной Америке Марк Филдс (справа) и олимпийский лыжник Джонни Мозли позировали с Ford Focus 2012 модельного года.
на автосалоне в Лос-Анджелесе. Мозли должен был вести реалити-шоу под названием «Focus Reality America», посвященное автомобилю. Марк Филдс был президентом американского подразделения Ford при разработке Focus и Fiesta.
Рид Саксон, AP

«Марк Филдс свергнут в нашем случае, потому что в то время, когда он был главой компании, Форд скрывал опасные дефекты безопасности в автомобилях Focus и Fiesta, оснащенных трансмиссией DPS6 PowerShift, которые Ford не мог исправить», — сказал Майкл. Резник, который представляет сотни владельцев автомобилей в Калифорнии и является соруководителем по делу Мичигана.

Филдс, который был президентом американского подразделения Ford при разработке Focus и Fiesta, теперь является старшим советником в группе промышленных предприятий TPG Capital, глобальной частной инвестиционной компании. Он должен дать показания в конце июля. Адвокат Филдса не ответил на сообщения Free Press с просьбой прокомментировать ситуацию.

Расследование Free Press не могло определить, принимал ли Мулалли, генеральный директор с 2006 по 2014 годы, непосредственное участие в каком-либо из этих решений. Ford борется за сохранение конфиденциальности внутренних документов, которые, по мнению юристов истцов, могут включать Mulally.Ни один из документов или судебных исков, доступных Free Press, не указывает, когда совет директоров был проинформирован о передаче или были ли члены совета вовлечены в решения о продвижении вперед, несмотря на опасения.

В настоящее время текущие проблемы входят в число проблем, с которыми сталкивается генеральный директор Джим Хакетт, который встал у руля в 2017 году после ухода Филдса.

В то время как Ford сообщал владельцам, потенциальным покупателям, дилерам, а также национальным и иностранным правительственным агентствам, что проблемы с трансмиссией являются «нормальным явлением», за кулисами компания боролась с поставщиком, производившим трансмиссию.

20 марта 2014 года старший менеджер по закупкам Томас Миллер написал: «Наше участие сосредоточено только на производстве DPS6, а не на дизайне. Getrag & mldr; владеет дизайном, и Форду не разрешается даже иметь чертежи компонентов для DPS6. Поскольку Ford твердо уверен, что это неудачный проект, Getrag должна возместить Ford 100% & mldr; нам нужно четко понимать, на чем лежит ответственность ».

В обновлении DPS6 2016 года Фаулер, вице-президент по качеству и запуску новой модели, отметил, что «урегулирование проблемы уплотнения и сцепления» с Getrag включало выплату 50 миллионов долларов, которая освободила немецкого поставщика от претензий, а также максимальную выплату в 250 миллионов долларов. более 10 лет связаны с мировым соглашением между Ford, Getrag и другим поставщиком.Getrag, теперь принадлежащая канадскому поставщику Magna International после банкротства, продолжает иметь совместное предприятие 50-50 с Ford, известное как Getrag Ford Transmissions.

Между тем, внутренние электронные письма показывают, что дилеры связались с штаб-квартирой Ford в сентябре 2016 года, оспаривая добросовестность компании и выражая разочарование по поводу бесконечных ремонтов. Дилеры прислали технический отзыв сервисному инженеру Ford Джереми Кэннону:

«Я следую глупым глупым правилам Ford, и когда они вернутся, они останутся на Ford», — написал технический специалист.«Когда я получаю эти глупые перепрограммирования (бюллетени технического обслуживания), я перепрограммирую их и отправляю, меня не волнует, исправлено это или нет. Форд не хочет тратить деньги на надлежащую проверку и подтверждение того, что проблема решена, и я чертовски уверен, что не буду тратить свои деньги или время, чтобы сделать это за них. НЕ МОЯ РАБОТА ».

Год за годом сотни миллионов долларов расходуются на ремонт, который съедает прибыль Ford.

Поэтому неудивительно, что Ford призвал свою команду сократить расходы, связанные с дорогостоящим гарантийным ремонтом.

«Мы работаем над сокращением гарантийных расходов на DPS6. Поскольку мы стремимся внести свой вклад в каждую область, мы должны продолжать ставить перед собой задачу & mldr; чтобы сократить оплачиваемое рабочее время », — написал 30 августа 2016 г. исполняющий обязанности начальника отдела трансмиссии и трансмиссии Реннекер.

Эта идея встревожила сервисного инженера Кэннона.

«Мы ВСЕГДА стремимся избавиться от шкуры тех, кто занимается ремонтом, чтобы сэкономить деньги из-за неисправного компонента. & mldr; мы рассматриваем системную проблему, которая будет только ухудшаться.

Позже в тот же день Реннекер ответил: «Я должен представить Бенни Фаулеру в начале следующего месяца шаги, которые мы можем предпринять, чтобы сократить гарантийный счет в размере 700 миллионов долларов, поступающий к нам на DPS6».

Двумя годами ранее Фаулер пожаловался на затраты на ремонт в электронном письме менеджерам по закупкам силовых агрегатов и по обслуживанию клиентов. «Команда, нам понадобится ваша помощь, чтобы улучшить наши результаты в четвертом квартале & mldr; все становятся богатыми на дпс6. Это стоило нам 3 доллара за акцию в цене акций.”

В апреле 2019 года Ford предупредил акционеров о юридических рисках в документации Комиссии по ценным бумагам и биржам. «В настоящее время мы являемся ответчиком по значительному количеству судебных дел, касающихся характеристик транспортных средств, оборудованных трансмиссией DPS6», — говорится в последнем пункте 70-страничного документа от 25 апреля, подписанного Кэти О’Каллаган, вице-президентом и контролером Ford. . «Мы являемся ответчиком по многочисленным искам в судах штата и федеральных судах, заявляющих о возмещении убытков на основании законов штата и федеральных законов о защите прав потребителей и о нарушении гарантийных обязательств.Средства правовой защиты в соответствии с этим законодательством могут включать обратную покупку, гражданские штрафы и гонорары адвоката истца. В некоторых случаях истцы также включают обвинения в мошенничестве ».

Ford и его клиенты следят за тем, чтобы Апелляционный суд США в любой день принял решение о том, выдержит ли мировое соглашение по коллективному иску оспаривание со стороны группы потребителей, которая утверждала, что сумма является несправедливой. Предлагаемое урегулирование ограничивает денежные выплаты на уровне 2325 долларов на одного учащегося.

«Это плохая сделка», — сказал Майкл Киркпатрик, поверенный некоммерческой группы защиты прав потребителей Public Citizen из Вашингтона, округ Колумбия.C., которая выступила в качестве независимой третьей стороны бесплатно.

«У меня нет доступа к тому, что знал Форд или когда они это знали», — сказал он Free Press в июне. «Есть веские доказательства того, что Ford знал о дефекте, скрыл его и продолжал продавать автомобиль. Об этом говорится в коллективной жалобе, и поэтому мы считаем, что средства правовой защиты недостаточны. Не просто дефект, который проявился после продажи, и у производителя не было причин об этом знать и обязательство просто исправить.Это гораздо более ценное дело из-за мошенничества «.

Форд сообщил Free Press 9 мая о предлагаемом коллективном иске: «Ford стремится предоставлять нашим клиентам автомобили высшего качества. Мы по-прежнему отвергаем обвинения в этом судебном процессе, но вместо того, чтобы продолжать судебное разбирательство, Ford заключил мировое соглашение с юристами, представляющими этих истцов. Это урегулирование справедливо и целесообразно, и мы с нетерпением ждем окончательного одобрения суда ».

Если отложенное урегулирование коллективного иска будет отклонено, Ford будет вынужден возобновить переговоры или начать судебное разбирательство по делу о риске.Если это произойдет, по словам адвокатов, Ford столкнется с потенциальной ответственностью в размере 4 миллиардов долларов. А потребители, которые не знали об этом деле, когда оно началось много лет назад, могут узнать о судебном разбирательстве и подать индивидуальные иски.

5 сентября 2018 года Квасневич, менеджер по качеству силовых агрегатов в Северной Америке, подписал письменное показание в ходе массового выступления в Мичигане, в котором говорилось, что он был системным менеджером трансмиссии DPS6 с 2013 по 2016 год. Среди его заявлений:

  • «В 2011 году, на самых первых этапах производства Focuses с DPS6, Ford узнал о проблеме, касающейся зеленых сцеплений в коробках передач DPS6.В частности, Ford стало известно, что муфты в трансмиссиях DPS6, которые были «зелеными» или еще не были обкатаны, издают дребезжащий шум и дрожание первой передачи ».
  • «После запуска автомобилей, оснащенных DPS6, Ford временами затруднялся определить, были ли некоторые симптомы, на которые подаются жалобы, вызваны нормальной работой трансмиссии, проблемой качества или и тем, и другим», — сказал он.

Квасневич также сказал: «После того, как автомобили накапливали еще больший пробег, начиная примерно с 2014 года, клиенты сообщали о проблемах с работой трансмиссии, включая прерывистые проблемы с запуском, нехватку мощности & mldr; и периодические опасения по поводу потери зацепления трансмиссии во время вождения.

Внутренние документы Ford и жалобы NHTSA показывают, что многие автомобили, оборудованные DPS6, сразу же столкнулись с проблемами.

Квасневич также повторил утверждение Форда о том, что проблемы с трансмиссией не опасны.

«Коробка передач DPS6 не продемонстрировала каких-либо отказов, связанных с безопасностью, и компания Ford пришла к выводу, что ни одна из проблем качества, связанных с трансмиссией PowerShift, не представляет угрозы для безопасности», — говорится в письменных показаниях.

Владельцы Fiesta и Focus смотрят и надеются на лучшее.

Мишель Хьюз, 43 года, из Флинта купила свою новую Fiesta 2012 года, чтобы поехать на работу в больницу Сагино, где она чистит и стерилизует хирургические инструменты.

«Мне понравилась моя машина, но последние два года индикатор неисправности трансмиссии загорался снова и снова. У меня нет денег, чтобы пойти и посмотреть. Вы стоите на светофоре и нажимаете на газ, иногда он не включается. Вы должны буквально удерживать газ. Но когда машина наконец уезжает, это похоже на взлет ракеты.Я езжу на нем только в том случае, если у меня нет другого выбора или я не могу найти поездку на работу. Я больше не езжу на нем по скоростной автомагистрали. Теперь он перегревается вдобавок ко всему ».

Мишель Хьюз смотрит в окно на свой Ford Fiesta 2012 года, припаркованный у ее дома во Флинте в среду, 26 июня 2019 года. «Он доставлял меня на работу и обратно в течение нескольких лет, а теперь он просто стоит на подъездной дорожке», — сказал Хьюз. Сказал, что у ее машины проблемы с трансмиссией, которая движется только тогда, когда это необходимо из соображений безопасности. «Я доверял Форду, и мне не следовало этого делать.»
Райан Гарза, Detroit Free Press

Она продолжила: «Женщина спросила, чем Форд может мне помочь, и я сказал, что хочу, чтобы они просто выкупили мою машину или подарили мне другую. Ничего особенного мне не нужно. Просто надежный, так что я могу работать и заботиться о своей семье. Для меня нормально водить машину, в которой я не чувствую себя в безопасности, но я не хочу, чтобы мои дети были в этой машине. Я борюсь со слезами, это невыносимо. Я могу лечь, я могу плакать, или я могу продолжать. Будь я проклят, если позволю Форду получить от меня лучшее.Но я купил свою машину совершенно новой и заплатил наличными без финансирования. Моя мама скончалась, и я использовал деньги, которые она мне оставила ».

Мишель Хьюз, 43 года, из Флинта, купила свою новую Fiesta 2012 года, чтобы ездить на работу в больницу Сагино, где она чистит и стерилизует хирургические инструменты.

Мне очень понравилась моя машина, но последние два года загорелся индикатор неисправности трансмиссии. и снова. У меня нет денег, чтобы пойти и посмотреть. Вы стоите на светофоре и нажимаете на газ, иногда он не включается.Вы должны буквально удерживать газ. Но когда машина наконец уезжает, это похоже на взлет ракеты.

Кен Стерн, юрист из Нови, ведущий дело о массовых исках, сказал, что потребители чувствуют себя преданными.

«Мы являемся свидетелями корпорации, охваченной жадностью и в своей жажде благоприятного баланса и прибылей, готовой лгать и злоупотреблять своими лояльными клиентами», — сказал он.

Почему, некоторые люди задаются вопросом, так много людей сообщают о проблемах, а многие — нет. Инженер, который в течение нескольких месяцев присутствовал на совещаниях по раннему разрешению кризисных ситуаций, когда были впервые выпущены Fiesta и Focus, сказал, что молодые водители и люди, которые водили в основном подержанные автомобили, просто не осознают проблемы трансмиссии такими, какие они есть.Некоторые автомобили не проявляют наихудших симптомов, а некоторые отклонения считаются нормальным явлением.

Пока их нет.

«Это красивые маленькие машинки, и у них хороший расход топлива», — сказал 51-летний Джейми Бут из Mio, который в прошлом году купил подержанный Focus 2012 года, чтобы поработать сиделкой за людьми с ограниченными возможностями. Ее дочь накопила на Focus 2012 года, чтобы ездить на занятия в Мичиганский государственный университет в Лансинге.

Шелби Бут накопила на Ford Focus 2012 года, чтобы поехать в Университет штата Мичиган из своего дома в Мио.Джейми Бут

«Я не знал, что у моей дочери Шелби проблемы с передачей данных», — сказал Бут. «Она не понимала, что это было, что он не ускорялся так, как должен. Потом она поехала на мою машину и сказала, что делает то же самое.

«Когда вы ускоряетесь, кажется, что колеса крутятся, но не двигаются. … Честно говоря, думал, что это антипробуксовочная система. Как будто это происходило на льду. Но сейчас он все еще делает это летом. Когда я принес его дилеру Ford, они сказали, что не беспокойтесь, все в порядке, — сказал Бут Free Press.

Шум под капотом в ее машине был настолько громким, что Бут подумал, что «это звучало почти так, как будто что-то живое в передней части машины пытается выбраться наружу. Машина не заводилась. У нас была буксирная компания. Парень с трансмиссией сказал, что проехал 10 миль без проблем, и припарковал. На следующее утро он не запустился. Ближайшая ремонтная мастерская находится почти в двух часах езды к югу от меня. А моя 23-летняя дочь едет по трассе I-96. Трансмиссия непредсказуема, но дилер говорит, что все в порядке.

Она сказала, что они «вставили новый« мозг »в машину моей дочери, которая обошлась нам в 1100 долларов».

Человек из Royal Oak обсуждает проблемы с Ford Focus

Житель Royal Oak Райан Карчевски обсуждает проблемы со своим Ford Focus 2014 года выпуска.

Райан Гарза, Detroit Free Press

Райан Карчевски, 34 года, аналитик бизнес-аналитики из Royal Oak, сказал, что готовится в третий раз заменить сцепление на Focus 2014 года. Скорее всего, было бы больше, но он просто не может ходить в автосервис столько, сколько нужно.

«Я езжу из дома в Детройт по работе. Двигатель начинает разбрызгиваться », — сказал он. «Я просто хочу как можно быстрее заплатить за машину — я должен 9 200 долларов — и получить новую машину. Это фокус моей финансовой жизни, главный приоритет. Эта машина стала настоящей катастрофой ».

Июнь-октябрь 2008 г .: Электронные письма инженеров показывают, что юристы Ford заботятся о безопасности.

До марта 2010 г .: По мере того, как Fiesta 2011 года приближалась к запуску, «проблемы с трансмиссией не уменьшались, а усиливались.

31 августа 2010 г .: Инженер Том Лангеланд за шесть месяцев до запуска Focus 2012 отправляет электронное письмо руководителю программы и другим сотрудникам, в которых говорится: «Мы не можем добиться управляемой калибровки».

29 октября 2010 г .: Первая из более чем 4300 жалоб в NHTSA на DPS6.

Февраль 2011 г .: Директор трансмиссии и трансмиссии сообщает заводу, что хочет отправить автомобили дилерам и продолжить работу по устранению неисправностей.

14 марта 2011 г .: 2012 Фокус переходит в дилерские центры; В пресс-релизе это называется «правильная передача в нужное время».»

Август 2012: Обзор высокого уровня показывает:« На каждой ранней контрольной точке становилось все более очевидным », что системы передачи« не способны удовлетворить ожидания потребителей ».

Август 2012 г .: Инженер отдельно пишет по электронной почте: «У нас нет исправления».

13 октября 2014 г .: вице-президент по качеству Бенни Фаулер говорит, что передача «обошлась нам в 3 доллара за акцию в цене акций».

Ноябрь 2014 г .: Федеральные регулирующие органы получили веб-презентацию от Ford о дефектах DPS6.Они отказываются заказать отзыв.

Декабрь 2016 г .: В отчете Ford говорится, что 350 000 пострадавших автомобилей «уже отремонтированы на 3+ в США».

Декабрь 2016 г .: Ford ожидает, что затраты на устранение недостатков DPS6 составят 3 миллиарда долларов.

Свяжитесь с Фиби Уолл Ховард: 313-222-6512 или по адресу [email protected] Следуйте за ней в Twitter @phoebesaid. В состав этого отчета внесли вклад старший контент-директор Рэнди Эссекс и автокритик и специалист по продукту Марк Фелан. Узнайте больше об автомобилях и подпишитесь на нашу рассылку по автомобилям.

Ford Mustang 5.0 Ti-VCT (421 л.с.) 6-МКПП — характеристики, цена, фото

Цена новинки от 43,068 $

TECH SPECS

Мощность л.с.: 421
Снаряженная масса (кг): 1655
Двигатель: 5,0 Ti-VCT
Степень сжатия: 11: 1
Емкость топливного бака, л: 59
Тип редуктора: Механика
Время разгона (0-100 км / ч), с: 4.8
Коробка передач: 6-ступенчатая МКПП
КПП: Getrag Ford Transmis
Расположение цилиндров: V-образное
Количество мест: 4 9066
Высота, мм
Расход топлива (загородный цикл), л. на 100 км: 9,8
Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км: 13,6
Скорость макс. момент об / мин: 4250
Количество передач: 6
Длина, мм: 4784
Максимальная скорость, км / ч: 250
Скорость макс.мощность об / мин .: 6500
Тип двигателя: ДВС
Расход топлива (городской цикл), л. на 100 км: 20,1
Колесная база (мм): 2720
Колея задних колес, мм: 1649
Колея передних колес, мм: 1582
Тип топлива: Бензин
Ширина, мм: 2080
Объем двигателя, куб.см: 4951
Крутящий момент, Нм: 530
Привод: Задний
Кол-во цилиндров: 8
Кол-во клапанов

Все комплектации Мустанг 2014

Форд Мустанг 5.2 Voodoo (533 л. GT (418)

Ford Mustang 2.3 AT Ecoboost (314)

Ford Mustang 2.3 AT Sport (314)

Ford Mustang 2.3 EcoBoost (314 л.с.) 6-ступенчатая МКПП

Ford Mustang 3.7 Duratec (305 л.с.) 6- скорость автомат

Ford Mustang 3.7 Duratec (305 л.с.) 6-ступенчатая механика

ПОДОБНЫЕ СТАТЬИ

6 Speed ​​the World: DODOlogic

Каждый день я просыпаюсь и иду на работу.Я имею в виду мою настоящую работу — ту, которая фактически оплачивает счета. Он находится в офисном здании в центре города. Моя работа на самом деле не та стереотипная рутина, которую вы ожидаете, и, честно говоря, льготы не так уж и плохи. На самом деле, некоторые из них просто потрясающие. Но дело в том, что я не работаю над работой своей мечты; это не то, чем я хотел заниматься, когда рос. Мне это очень нравится, но эта «миллениальная» часть меня задается вопросом, есть ли еще что-то или мне следует заниматься тем, что я люблю. Именно по этим причинам я чертовски люблю посещать SerialNine.

Не запутайтесь — я не говорю, что хочу проектировать и производить автомобильные детали для множества импортных японских автомобилей. Это совсем не в моей рулевой рубке, но мне очень нравится, что этим занимаются Жерар де Перальта и Кевин Петерсен. Есть несколько вещей, которые делают меня так счастливее, как когда я вижу, что чья-то страсть становится их работой, особенно когда они чертовски хороши в этом. И это то, что я вижу каждый раз, когда захожу в SerialNine.

Сейчас особенно волнующее время, ребята собираются снова погрузиться в дрифт.SerialNine печально известны своим стилем и четким пониманием японской автомобильной культуры. В частности, тот факт, что они в основном работают / водят японские седаны с задним приводом, действительно меня восхищает.

Поэтому неудивительно, что их дрифт-кары 2016 года являются седанами Toyota. Джерард работал над шестиступенчатой ​​Toyota Aristo с двигателем 2JZ GTE. Автомобиль был украшен всеми этими замечательными деталями SerialNine, включая комплект крыльев Breed и крышку багажника. Вдобавок ко всему, Джерард установил очень модный шестиступенчатый двигатель GETRAG V160 и двухдисковое сцепление HKS.

Кевин взял на себя трудную задачу превратить свой когда-то «Stancy» Celsior в стильную дрифт-машину. Это означает, что автомобиль, который до боли роскошен и оснащен только автоматической коробкой передач, теперь также должен быть переведен на шестиступенчатую. Давайте посмотрим правде в глаза: Toyota V160 не самый дешевый вариант на рынке, а r154 может. быть пораженным или промахнуться, пока они медленно исчезают. Обилие шестиступенчатой ​​трансмиссии 350Z делает его очевидной заменой. Что ж, это очевидная замена для ребят из Toyota, если вы возьмете одну из множества переходных пластин на рынке и комплект для перемещения переключателя, над которым в настоящее время работает SerialNine.

Шесть переключений скоростей — вот что привело меня в магазин, но чем дольше я оставался там, тем интереснее становился магазин. Как я уже сказал ранее, мне нравится смотреть, как страсть превращается в работу, и я думаю, что их магазин является свидетельством этой самой идеи.

Прошло чуть больше трех лет с тех пор, как ребята из SerialNine решили попробовать все. На первый взгляд, магазин выглядит так, как будто часть его использовалась для хранения вещей.

Как только вы понимаете, на что смотрите, вы начинаете понимать, что магазин битком набит персонажами и реликвиями из прошлого.

Кроме того, вы не сможете далеко уйти, не наткнувшись на крутые колеса…

Или несколько случайных частей SerialNine в их фирменной зелено-белой цветовой гамме. (Полное раскрытие: я поместил эти деньги Canadian Tire в рамку, чтобы выразить патриотизм.)

Процесс эволюционировал с тех пор, как он впервые появился. Теперь каждый продукт требует гораздо больше исследований и разработок. Процесс создания, тестирования и маркетинга их продукта — это довольно сложный процесс, который выходит за рамки моего понимания.

Это действительно впечатляет, когда канадская компания вырезает свой угол на так называемом нишевом рынке. Что еще лучше, так это то, что вся их тяжелая работа окупается. Touge Factory только что стала их американским дистрибьютором.

Я не очень разбираюсь в бизнесе или в том, как получать деньги за то, что вы любите делать, но я думаю, что ребята из SerialNine довольно разобрались с этим. Если я должен предположить, как они это сделали, то, вероятно, они видят потенциал в вещах, о которых другие, возможно, не задумаются дважды.Не верите мне? Просто ознакомьтесь с их линейкой продуктов.

Связанные

BMW Z4 M Coupe | evo

Z4 M Coupe, выпущенный в 2006 году, казался почти разумным после того, как Marmite выглядел странным Z3 M Coupe, предшествовавшим ему. Но по-своему это было не менее поразительно. Длинный ниспадающий капот, сочетание изгибов и резких краев и резко усеченный хвост придавали ему сильный характер, пока он, наконец, не был заменен новым Z4 в начале этого года.

Но, как всегда, важным аспектом является удовольствие от вождения, и Z4 подкрепил свои смелые линии добросовестной трансмиссией M Division. В основе его — специальный рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3,2 литра из серого чугуна (для дополнительной жесткости на высоких оборотах использовалось железо). Обозначенный S54, он последний в линейке двигателей M50 и имеет все лучшие технологии, в том числе индивидуальные дроссельные заслонки и двойное изменение фаз газораспределения (VANOS на языке BMW), которые все помогли ему откачать 338 л.с. при 7900 об / мин и 269 фунт-фут крутящего момента при 4900 об / мин, с красной линией 8000 об / мин.

Коробка передач — превосходная шестиступенчатая механическая коробка передач Getrag, очень надежная и простая в использовании, хотя клапан задержки сцепления может сделать очень быстрые изменения, и многие владельцы снимают его. Производительность достаточно высокая, с 0 до 100 км / ч примерно за 5 секунд (максимальная скорость ограничена электроникой до 155 миль в час), и все это сопровождается одним из лучших характеристик двигателя любого современного автомобиля.

Шасси не является одним из самых изысканных в BMW, но оно не менее привлекательное, с коммуникативным рулевым управлением и напряженной, иногда покачивающейся поездкой по грубым поверхностям.

Тоже практичный автомобиль. Интерьер хорошо продуман, приборная панель легко читается. В багажнике достаточно места для багажа на выходных, и хотя сиденья больше ориентированы на короткие периоды использования трека, они достаточно удобны в длительных поездках. Парковка может быть немного сложной, пока вы не привыкнете к тому, что не можете видеть углы автомобиля — выпуклость капота замечательно эффективно скрывает ближний передний угол, и, хотя задняя часть автомобиля находится рядом, высокое окно мешает вам видя тумбочки!

В целом это быстрое и харизматичное купе, разумное предложение в качестве спортивного туриста, а также отличный трекер-бластер.Теперь, чтобы найти хороший… См. Контрольные точки

Я купил один

Z4 M Coupe требует полной концентрации — это дает волнение на другом уровне.

‘Хорошо, это не идеально, но каждая поездка — это событие, от того, как автомобиль разгоняется после поворота, когда задняя часть изо всех сил пытается ехать, до рулевого управления, дающего достаточно чувствительности, чтобы вы знали, какое сцепление есть на перед.

«У машины недостаточная поворачиваемость чуть больше, чем в идеале, но как только вы научитесь преодолевать это, в чем, честно говоря, будет очень мало недостатков.

«Вы никогда не можете расслабиться, но знаете что? Вы прощаете машину только из-за этого великолепного двигателя. Это никогда не оставляет желать большего. Это грубовато, но при этом такое замечательное движение на высшем уровне.

«Машина была безупречной в то время, когда я владел ею, ни разу не промахнулся и не имел проблем. Единственное, о чем я сожалел, так это избавиться от него, потому что мне потребовалось четыре сиденья ». Кристофер Уильямс

Ford Focus 3 седан, на котором установлены коробки передач. Какая коробка передач на Форд Фокус III поколения.Объем и состояние

Коробка золота 1 миллион на конвейере Getrag 2012

Производитель трансмиссий Getrag создал совместное предприятие с FoMoCo (Ford Motor Company) для производства коробок передач с двойным сцеплением с предварительным выбором. Как и DSG, они бывают двух типов:

  • с мокрым сцеплением WD (Wet Dual Clutch)
  • с сухим сцеплением DD (Dry Dual Clutch)

Коробка передач идентична по конструкции коробке DSG с мокрым сцеплением, разница только в программном обеспечении и количестве передач: у DSG максимум 7, а у PowerShift — 6.Для VAG механическую часть и программное обеспечение разработали Borg Warner, а для Ford — Getrag и Luk. DSG работает тяжелее, с легким рывком при старте и хорошо ощущаемым торможением двигателем под дроссельной заслонкой. С PowerShift переключение передач происходит более плавно, почти как в классическом гидромеханическом автомате, но эффективно замедлить двигатель можно только в ручном режиме. Специализированный клубный сервис DCT + проводит диагностику и ремонт робота-бокса Ford Focus 3 в Москве с гарантией.

Расшифровка обозначений (Getrag)

DCL — продольное расположение коробки передач (L)

DCT — Поперечный редуктор (T)

6DCT / 7DCT — 6/7 скоростей

250/450/750 — передаваемый крутящий момент в Н / м

Для DCT с низким крутящим моментом (до 300 Нм) устанавливаются сухие коробки сцепления DD.Для более мощных машин есть «мокрое» сцепление WD (450/470 и др.).

Ford Focus 3 комплектуется 3 типами трансмиссий: МКПП, АКПП с гидротрансформатором, роботом ff3 Powershift (сухой 6DCT250 и мокрый 6DCT450 для дизельных версий).

Устройство 6DCT250 (DPS6)

Powershift 6DCT250 является продуктом новейшей трансмиссии Getrag с двойным сцеплением. Они сочетают в себе удобство обычной автоматической коробки передач с производительностью и высоким КПД механических коробок передач.Все трансмиссии Getrag с двойным сцеплением работают без перебоев в подаче мощности и сокращают выбросы CO2 на 4-8%. По сравнению с классическими автоматическими коробками передач с гидротрансформатором DPS6 с двойным сухим сцеплением и электромеханическим приводом обеспечивает снижение расхода топлива до 20% (по сравнению с обычной автоматической коробкой передач, а не с автомобилем в целом).

Как обычно, Getrag заявляет, что 6DCT250 залит маслом на всю жизнь. Но все же стоит поменять, чтобы не было проблем раньше времени.

6-ступенчатая трансмиссия 6DCT250 была разработана для переднеприводной поперечной конфигурации в компактном сегменте и рассчитана на крутящий момент до 280 Нм. Он может быть оснащен отдельной системой полного привода, а также функцией Start- / Stop без модификации оборудования. Также DPS6 можно использовать в гибридном приводе (совмещенном с электродвигателем).

Сравнение КПД МКПП и 6DCT250

Основные характеристики 6DCT250:

  • Использует сухое сцепление, которое не охлаждается в масле.Повышена эффективность.
  • Заполнен маслом и герметизирован на весь срок службы (расчетный срок службы 10 лет или 240 000 км), не требует периодического обслуживания.
  • Имеет сухой вес 73 кг
  • Более быстрое переключение передач и меньшие потери при передаче.
  • Электромеханические приводы устраняют необходимость в гидравлических линиях.
  • Сухое сцепление не требует охлаждения
  • Сложность конструкции может привести к проблемам и затруднениям при ремонте

Следует отметить, что производители переходят с коробок передач с сухим сцеплением на редукторы с мокрым сцеплением из-за более высокой надежности и тепловых ограничений (даже при низком крутящем моменте, который является областью сухих сцеплений).

Из чего состоит Powershift 6DCT250:

Как упоминалось ранее, DPS6 механически состоит из 2 механических коробок, которые взаимодействуют с помощью электрического оборудования и электроники.

Двойное сцепление и сдвоенный входной вал

  • Имеется 2 первичных вала, один полый (синий), а другой сплошной (желтый), расположенный соосно внутри полого вала.
  • Внутренний вал (желтый) имеет неподвижные шестерни для шестерен 1, 3 и 5; в то время как внешний вал (синий) имеет фиксированные шестерни для 2, 4, 6 и наоборот.Обратите внимание, что на этом валу всего 2 шестерни, каждая из которых используется для двух шестерен.
  • Каждый из этих валов соединен с муфтой через шлицы на внешней стороне вала.
  • Эта компоновка обеспечивает компактный комплект для обеих муфт.
  • В отличие от других муфт, используемых в механических трансмиссиях, в нормальном покое муфта удерживается пружинами (то есть не передает крутящий момент) и должна приводиться в действие для замыкания и удержания в замкнутом состоянии с помощью удерживающего тока, подаваемого на исполнительный механизм.
  • Передающая электроника обеспечивает включение только одной муфты в каждый момент времени.

Выходные валы

  • Коробка передач имеет два выходных вала (показаны синим). Вопреки первоначальным соображениям, они не имеют шестерен, соответствующих входным валам. Вместо этого шестерни, которые они несут, определяются порядком вилок переключения.
  • Шестерни на выходных валах не закреплены, а свободны. Как и механическая коробка передач, они оснащены синхронизаторами для согласования скоростей и блокировки передач.
  • Передачи 1, 3,4, 5, 6 и заднего хода оснащены одним синхронизатором, а передача 2 — двойной синхронизацией.
  • Вторая шестерня соединена с задней шестерней на одном валу (хотя обе могут свободно вращаться, они делают это вместе).
  • Обратите внимание, что оранжевые шестерни заднего хода на обоих выходных валах напрямую соединены друг с другом. Однако они не взаимодействуют ни с желтыми, ни с синими входными валами.
  • В результате выходные валы и входные валы не находятся в одной плоскости — вместо этого они расположены в форме треугольника.

Дифференциал

  • Оба выходных вала передают крутящий момент через выходную шестерню на общий дифференциальный вал (зеленый).
  • Этот дифференциал не находится в одной плоскости с выходными валами, он снова смещен — 4 вала расположены в форме параллелограмма.
  • Дифференциал служит той же цели, что и автомобиль с механическим оснащением — он позволяет каждому ведущему колесу вращаться с разной скоростью (например, при прохождении поворотов).

Втулки синхронизатора и вилка переключения

  • При обсуждении выходных валов было упомянуто, что ни одна из шестерен не прикреплена к валам, а вместо этого свободно вращается.
  • Есть 4 синхронизатора (и соответствующие узлы), которые позволяют этим свободно вращающимся шестерням согласовываться со скоростью выходного вала и блокировать шестерни. 3 из этих втулок используются для зацепления двух шестерен (в разное время), а 1 втулка используется только для одной шестерни.
  • Каждая из этих втулок синхронизатора имеет соответствующую вилку переключения, которая может перемещать втулку в любом направлении (для блокировки передачи) или посередине (для разблокировки передачи).

До этого момента все рассматриваемые компоненты были знакомы, поскольку они очень напоминают механические трансмиссии — скорее, две коробки передач , поскольку у нас есть два сцепления, два входных вала и два выходных вала.Только с дифференциалом оба этих блока объединяются в один выход. Далее мы рассмотрим компоненты, которые являются всего лишь микросхемой DCT Powershift 6DCT250.

Срезные приводы (приводы)

  • На данный момент нам нужно сосредоточиться на двух электродвигателях, присутствующих в TCM, поскольку они обеспечивают вращательный выход от TCM для приведения в действие вилок переключения.
  • Двигатели бесщеточные постоянного тока. У них есть встроенные датчики Холла для определения положения ротора и подсчета количества оборотов, которые он совершил.
  • Эти вращающиеся барабаны переключения проходят через прямозубую шестерню под определенным углом (диапазон хода этих барабанов составляет 200-290 градусов).
  • В боковых переключателях есть прорези. Селекторная вилка имеет выступ, который находится в этом гнезде.
  • Прорезь расположена под углом к ​​концам хода, так что, когда рычаг селектора поворачивается, язычок сжимается перпендикулярно направлению вращения (т. Е. Параллельно оси барабана селектора). Если это сбивает с толку, чтобы понять это, представьте, как винт преобразует вращательное движение отвертки в прямое движение.
  • Таким образом, вращательное движение , генерируемое электродвигателями, может быть преобразовано в перемещение вилок переключения вперед и назад … Это позволяет вилкам переключения перемещать ступицы синхронизатора вперед или назад для блокировки и разблокировки определенных передач.
  • Для сравнения: в механических коробках передач вилки переключения управляются вручную с помощью рычагов переключения передач.

Приводы сцепления

  • Как и привод переключения передач, привод сцепления преобразует движение электродвигателя в боковое движение.
  • И снова используется бесщеточный двигатель постоянного тока.
  • Как упоминалось ранее, по умолчанию муфта удерживается в открытом положении за счет давления пружины и не передает крутящий момент.
  • Чтобы замкнуть сцепление, двигатель вращает червячную шестерню, которая толкает привод сцепления.
  • На двигатель подается ток удержания, чтобы сцепление оставалось замкнутым.
  • Следующие 2 анимированных изображения представляют, как работает каждое сцепление. В DSG принцип такой же.

Модуль управления трансмиссией (TCM)

Блок управления TCM 6DCT250

На изображении исполнительных механизмов переключения передач розовым цветом показана часть, обозначенная как TCM. Чуть выше на картинке, где есть входные разъемы от ЭБУ. На противоположной стороне находится мощность двух двигателей, которые мы видели ранее.

TCM собирает входные сигналы от различных датчиков, оценивает входные данные и соответствующим образом управляет приводами.

Входы, используемые TCM, включают:

  • Дальность передачи (P / R / N / D / S / L и т. Д.)
  • Скорость автомобиля
  • Частота вращения и крутящий момент двигателя
  • Положение дроссельной заслонки
  • Температура двигателя
  • Температура окружающей среды (для определения вязкости трансмиссионного масла при холодном пуске)
  • Угол поворота рулевого колеса (во избежание перегрузки или пониженной передачи при прохождении поворотов)
  • Тормозные входы
  • Частота вращения первичного вала (для обоих первичных валов)
  • Передаточное отношение (наклон) автомобиля от модуля управления кузовным оборудованием (BCM)

TCM управляет двигателями исполнительных механизмов с разомкнутым контуром управления для обеспечения адаптивного управления.Это позволяет TCM идентифицировать и адаптироваться к следующему:

  • Точки зацепления сцепления (болельщики F1 услышат про «точку захвата сцепления»)
  • Коэффициент трения сцепления
  • Положение каждого синхронизатора в сборе

Информация для вышеупомянутого хранится в энергонезависимой RAM в TCM. Это то, что составляет изученные модели управления трансмиссией.

Датчики

Есть несколько датчиков, которые собирают и предоставляют информацию TCM, как от DCT, так и из других источников в автомобиле… Те, которые касаются самого DCT:

  • Датчик скорости входного вала (датчик ISS) — магниторезистивный датчик — по одному на входной вал
  • Датчик скорости выходного вала (датчик OSS) — снова магниторезистивный датчик — один датчик прикреплен к дифференциалу
  • Датчик диапазона трансмиссии (датчик TR) — для определения положения рычага селектора и преобразования его в сигнал ШИМ

Режимы работы Powershift DPS6

Sport (S) и SelectShift (+/-)

  • Режим Sport (S) позволяет двигателю подняться выше перед переключением на повышенную передачу.
  • Это позволяет разрешить запросы водителя на переключение на повышенную и пониженную передачу с помощью кнопки +/-.
  • Это только «запросы», потому что TCM будет оценивать это по сравнению с другими входами до переключения передач — например, он предотвращает переключение на повышенную передачу, чтобы избежать срабатывания отсечки

Режим парковки (P)

Режим парковки

  • Стоянка закреплена на выходном валу так, чтобы выходной вал не вращался.
  • Защелка (штифт) подпружинена, чтобы она не выскочила, если ее не отсоединить.
  • Обе муфты не задействованы, поэтому оба открываются автоматически.
  • Приводы переключения передач блокируют передачи 1 и R, поскольку при выходе автомобиля из положения P будет выбрана одна из этих передач.
  • В руководстве также рекомендуется установить стояночный тормоз (ручной тормоз), чтобы этот механизм не снимал всю нагрузку с транспортного средства (например, на склоне).

Режим помощи при трогании с уклона

  • Эта функция не является неотъемлемой частью 6DCT250, она также использует тормозную систему.
  • Когда автомобиль стоит на уклоне более 3 градусов, включается ассистент.
  • Тормозная система находится под давлением, чтобы удерживать автомобиль до тех пор, пока крутящий момент не будет достаточным для движения автомобиля. Это может занять 2-3 секунды.
  • Это позволяет водителю переместить правую ногу с тормоза на педаль газа, не скатываясь.

Нейтральный режим (N)

  • Муфты выключаются при включении тормозов.
  • Это улучшает экономию топлива, улучшает переключение на пониженную передачу шасси и повышает надежность тяги.

Режимы предупреждения

  • Если температура сцепления повышается, генерируются предупреждения, чтобы дать водителю указание остановиться на автомобиле, пока сцепление не остынет. Водитель также может ускорить движение автомобиля, чтобы охладить сцепление потоком воздуха (сцепления могут перегреваться при остановке и движении).
  • Чтобы уменьшить нагрев сцепления, сцепление включается быстрее, чем обычно, и крутящий момент двигателя уменьшается.
  • Если температура сцепления превышает 300 градусов Цельсия, сцепления отключаются.
  • Если один из электродвигателей привода сцепления выходит из строя, трансмиссия адаптируется к этому, используя только шестерни другого сцепления.
  • Если датчики частоты вращения на первичном валу не работают, значит, шестерни на этом валу заблокированы.
  • Если сам TCM или датчик TR (диапазон трансмиссии) не работают, то оба сцепления выключаются, и автомобиль не может управляться.
  • Эти режимы отказа активируют MIL / CEL (индикатор неисправности / индикатор двигателя).

Типичные проблемы 6DCT250

В основном проблемы связаны со сцеплением, TCM, вилками переключения передач, а также встречаются проблемы с механической частью Checkpoint (см. Примеры работы).Сальник первичного вала также протекает.

Рассмотрим основные относящиеся к блоку TCM:

  • Коробка дергается при переключении с 1-й на 2-ю. Обновите необходимое программное обеспечение (прошивку) блока управления TCM.
  • Во время работы с приборной панелью Загорается лампа ESP и появляется сообщение «Помощь на подъеме недоступна».
  • Передачи пропадают (не обязательно все), режим сканирования отключен

При установке нового блока управления роботом (TCM) его необходимо зарегистрировать (VIN, калибровка).Мы тоже предоставляем эту услугу.

P0606 — Неисправность процессора
P07A3 — Заедание во включенном состоянии фрикционного элемента А трансмиссии.
P0702 — электрическая неисправность системы управления трансмиссией
P0707 — низкое напряжение входного сигнала в электрической цепи переключателя диапазонов трансмиссии
P0715 — электрическая цепь датчика А частоты вращения входного вала
P0718 — прерывистый сигнал в электрической цепи датчика частоты вращения входного вала A
P0720 — Цепь датчика выходного вала
P0723 — прерывистый сигнал в электрической цепи датчика выходного вала
P0805 — Электрическая цепь датчика положения сцепления
P0806 — неисправность электрической цепи датчика положения сцепления
P0810 — датчик положения сцепления
P087A — концевой выключатель цепи в педали сцепления
P087b — неисправность электрической цепи переключателя педали сцепления
P0882 — Низкое напряжение входного сигнала питания
P0900 — обрыв цепи привода сцепления
P0901 — проблемы качества исполнительного механизма сцепления
P090A — обрыв муфты исполнительного механизма
P090b — нарушение o f параметры цепи привода сцепления.
P0949 — Ошибка сбора данных адаптивного ASM.
P1719 — Недействительный сигнал крутящего момента двигателя.
P1799 — Обрыв цепи между TCM и ABS.
P2701 — Проблемы с работой фрикционного элемента трансмиссии.
P2765 — неисправность датчика вращения первичного вала (турбина)
P2802 Низкое напряжение входного сигнала в электрической цепи диапазона трансмиссии
P2831 — неисправность вилки переключения передач A
P2832 — Проблемы с качеством вилки переключения
P2836 — Цепь B положения вилки переключения передач
P285C — Параметры цепи привода вилки A
P2860 — Параметры цепи привода вилки B
P2872 Муфта A застряла в зацеплении
P287A — Заклинило муфту B
P287B — Калибровка вилки переключения передач не зарегистрирована
P090 B Низкое напряжение цепи исполнительного механизма
P0607 — характеристики модуля управления
U0294 — Нарушена связь с PMM
U0415 — От модуля ABS получены недопустимые данные
U1013 — От TCM получены недопустимые данные мониторинга внутреннего модуля управления
U0101 — Нарушена связь с TCM
U0028 Шина данных автомобиля
U0073 — шина данных модуля управления отключена

Clu tch адаптация

Советы по правильному использованию 6DCT250 от Getrag

  • Перед тем, как поставить автомобиль в положение «P», водитель должен удерживать педаль тормоза, поднять ручной тормоз (стояночный тормоз), и только после этого можно сдвинуть коромысло. переехал в «П».
  • В режимах «R», «D» и «S» нельзя допускать длительную работу двигателя с нажатой педалью тормоза. В положении селектора «D» и при нажатой педали тормоза сцепление робота Powershift DPS6 6DCT250 не открывается полностью и немного проскальзывает, поэтому через некоторое время возможен локальный перегрев агрегата. Специалисты компании советуют не стоять в таком состоянии более двух-трех минут и перевести рычаг селектора в положение «N» или «P».
  • Буксировка автомобиля в режиме «N» разрешена до 60 км / ч.

Примеры наших работ

Приступая к адаптации блоков управления АКПП Ford Focus, необходимо четко понимать смысл терминов и возможности Коробки переключения передач Powershift … АКПП выполняет три функции: калибровка датчика положения селектора передач, механизма переключения и системы сцепления. Из этих трех функций только первая относится к классической калибровке, а две другие подразумевают способность к обучению, то есть адаптироваться в особых условиях движения (без перепрошивки ПО).Также есть нюансы адаптации к новой машине и уже имеющей какой-либо пробег.

В данной статье пойдет речь об адаптации блоков управления АКПП Ford Focus 3 согласно инструкции производителя, а также о сбросе PowerShift.

Показания — Упражнения выполняются на сухих поверхностях.

вместо

  1. Включите зажигание.
  2. Плавно нажмите педаль тормоза.
  3. Переключиться на движение.
  4. Подождите 15 сек.
  5. Перейти в обратное положение.
  6. Подождите 2 сек.
  7. Повторить 10 раз упражнение «На месте» (шаги с 1 по 5).

В движении. Упражнение 1.

  1. С места разогнаться до 24 км / ч, без интенсивного нажатия на газ.
  2. Тормозим до полной остановки в течение 6-7 секунд.
  3. Повторить упражнение 1 5 раз.

В движении. Упражнение 2.

  1. Скорость набора плавно от 1800 до 2000 об / мин.Переключайте передачи в порядке 1-2, 2-3, 3-4.
  2. Достигните диапазона скорости 81 км / ч -105 км / ч, вручную переключите 6 передачу. Удерживаем уровень скорости не менее 3000 в течение 2 минут.
  3. Повторите упражнение еще раз.

Рекомендации производителя Ford Focus по работе автоматической коробки передач PowerShift.

В положениях R, D, S ножной тормоз нельзя нажимать более 40 секунд. Если необходимо оставить двигатель работающим, переведите рычаг в положение N / P.Не забываем поднять ручник.
В S нельзя удерживать кнопку «+/-».

Запрещается буксировка неисправного автомобиля в кулисном положении P. Для транспортировки необходимо перевести рычаг в нейтральное положение, придерживаться скоростного режима не более 20 км / ч на расстоянии до 20 км. .

Сброс ПО АКПП

Процедура проводится с помощью специализированных программ. Например, VAS PC19 или VAG COM.

Открытая группа АККП, режим адаптации.Выберите элемент 1, введите 1, и все значения будут сброшены. После этого нужно выполнить упражнения по адаптации, аналогичные описанным в начале статьи.

Упражнение 1

  1. Едем плавно и набираем ускорение до 4-й передачи, без рывков.
  2. Продолжаем разгон до 6 передачи.
  3. Затем тормозим двигателем (не нажимая педаль тормоза), снижая скорость до 40 км / ч. Плавно сбавляем скорость, пока машина не остановится.
  4. Не выключая двигатель, держите ногу на педали тормоза в течение 10 с.
  5. Повторить 10 раз.

Упражнение 2

  1. Мы трогаемся и разгоняем машину до 70 км / ч. Вручную переключаемся на 5-ю передачу.
  2. Плавно разогнаться до 90 км / ч и снизить скорость двигателя до 60 км / ч (повторить этот отрезок 5 раз).
  3. Разгоняемся до 85 км / ч, вручную переключаем 6 передачу.
  4. Разгоняемся до скорости 100 км / ч, тормозим двигателем до 75 км / ч (повторяем отрезок 5 раз).
  5. Включите 4-ю передачу вручную.
  6. Повторить упражнение 2 6 раз.

Упражнение № 3

  1. На холостом ходу при стоящем автомобиле 5 раз переключаемся с N на D, с N на R. В этом случае селектор находится в положениях движения и парковки не менее 5 секунд.

Если после процедур машина слегка дергается, это нормальная реакция, которая со временем утихнет. Если подергивания не исчезнут, нужна помощь специализированного СТО (диагностика на стенде).

Коробка золота 1 миллион на конвейере Getrag 2012

Производитель трансмиссий Getrag создал совместное предприятие с FoMoCo (Ford Motor Company) для производства коробок передач с двойным сцеплением с предварительным выбором. Как и DSG, они бывают двух типов:

  • с мокрым сцеплением WD (Wet Dual Clutch)
  • с сухим сцеплением DD (Dry Dual Clutch)

Коробка передач идентична по конструкции DSG с мокрым сцеплением, разница только в программном обеспечении и количестве передач: DSG имеет максимум 7, а PowerShift — 6.Для VAG механическую часть и программное обеспечение разработал Борг Уорнер, а для Ford — Getrag и Luk … DSG работает тяжелее, с легким рывком на старте и хорошо ощущаемым торможением двигателем под дроссельной заслонкой. С PowerShift переключение происходит мягче, почти как в классическом гидромеханическом автомате, но эффективно тормозить мотор можно только в ручном режиме. Специализированный клубный сервис DCT + проводит диагностику и ремонт АКПП Ford Focus 3 в Москве с гарантией.

Расшифровка обозначений (Getrag)

DCL — продольное расположение коробки передач (L)

DCT — Поперечный редуктор (T)

6DCT / 7DCT — 6/7 скоростей

250/450/750 — передаваемый крутящий момент в Н / м

Для DCT с низким крутящим моментом (до 300 Нм) устанавливаются сухие коробки сцепления DD. Для более мощных машин есть «мокрое» сцепление WD (450/470 и др.).

На Форд Фокус 3 установлено 3 типа трансмиссий: МКПП, Форд АКПП Фокус 3 робот (сухой 6DCT250 и мокрый 6DCT450 для дизельных версий).

6F35 сборка

Корпус клапана 6F35

6-ступенчатая автоматическая коробка передач 6F30 / F35 / 6F50 / 6F15 от Ford — совместная с General Motors. По механической части АКПП с гидротрансформатором 6F35 является практически полным аналогом трансмиссий GM 6T40 / 6T45, запчасти для производства которых максимально унифицированы для удешевления разработки и отличаются электрической частью. , фильтры, поддоны и розетки для установки на разные планировки и другие мелкие нюансы…

Данная модель коробки передач (6F35) устанавливается практически на все модельные ряды Ford (C-Max, Ecosport, Escape, Fiesta, Focus, Galaxy, Kuga, Mondeo, S-Max). Если брать конкретно Focus, то модель с двигателем 1,5 л идет 6F35, с двигателем 1,0 л идет 6F15.

Трансмиссия производится на заводах в США (Стерлинг Хайтс, Мичиган, а также Шаронвилл, Огайо) и в Китае. В целом семейство 6F — это надежная и комфортная автоматическая коробка передач на 6 передач по современным меркам.Американские 4-ступенчатые автоматические трансмиссии отличаются от предыдущих поколений тем, что профилактический ремонт и чистка системы требуется немного раньше, и, как и большинство современных экономичных автоматических трансмиссий, не любит агрессивной езды.

В отличие от серии GM 6T, серия 6F настроена на менее динамичную и более щадящую программу автоматической коробки передач. Форд регулярно обновляет прошивку ЭБУ АКПП, в основном все обновления направлены на сокращение привода и сохранение гидроблока и гидротрансформатора.

С 2012 года были внесены существенные изменения в конструкцию гидравлической и электрической частей, а также в расходные материалы … Например, фильтр был полностью сделан из пластика, но сохранил двойную войлочную мембрану. Лучше менять почаще.

Фильтр одноразовый, его следует менять при каждой замене масла. Срок замены масла сильно зависит от условий эксплуатации. При спокойной езде по трассе первая замена масла может понадобиться примерно через 80-100 тысяч километров.Но после продолжительных нагрузок вблизи предельного крутящего момента (на малых оборотах) в черте города может потребоваться замена масла через 20 тыс. Км. В общем как обычно в среднем раз в 60 тыс. Км. Также стоит сделать профилактический ремонт гидротрансформатора, не дожидаясь его выхода из строя (около 150 тыс. Км). Чем агрессивнее вождение, тем быстрее расходуется сцепление.

Вся серия 6F капризна к уровню масла, не имеет щупа и уровень масла проверяется с помощью переливной пробки.И как все современные переднеприводные коробки не любит нагрузок с холодным маслом. Перед поездкой настоятельно рекомендуется прогревать КПП зимой.

Типовой капитальный ремонт 6F35 / 6F15

Средний типовой ремонт коробки автомат Форд Фокус 3 с АКПП 6F35 / 6F15 включает:

  • обязательный ремонт гидротрансформатора
  • ремонт / чистка гидроблока с заменой колец и сальников
  • комплект муфт и стальных дисков
  • замена поврежденных деталей в механической части
  • расходные материалы

Специализированная служба DCT + выполняет диагностику, обслуживание и ремонт АКПП FF3 в Москве в клубном сервисе.Ремонт полного цикла без сторонних исполнителей: гидротрансформатор (собственная мастерская), гидроблок. В наличии ремонтные и контрактные АКПП серии 6Ф, а также запчасти к ним. Работаем с 2009 года.

Цены на 6F35 / 6F15

Диагностика: бесплатно!

Контракт (б / у) КПП :.

Устройство 6DCT250 (DPS6)

Powershift 6DCT250 является продуктом новейшей трансмиссии Getrag с двойным сцеплением.Они сочетают в себе удобство обычной автоматической коробки передач с производительностью и высоким КПД механических коробок передач. Все трансмиссии Getrag с двойным сцеплением работают без перебоев в подаче мощности и сокращают выбросы CO2 на 4-8%. По сравнению с классическими автоматическими коробками передач с гидротрансформатором, DPS6 с двойным сухим сцеплением и электромеханическим приводом обеспечивает снижение расхода топлива до 20% (по сравнению с обычной автоматической коробкой передач, а не с автомобилем в целом).

Как обычно, Getrag заявляет, что 6DCT250 залит маслом на всю жизнь. Но все же стоит поменять, чтобы не было проблем раньше времени.

6-ступенчатая трансмиссия 6DCT250 была разработана для переднеприводной поперечной конфигурации в компактном сегменте и рассчитана на крутящий момент до 280 Нм. Он может быть оснащен отдельной системой полного привода, а также функцией Start- / Stop без модификации оборудования. Также DPS6 можно использовать в гибридном приводе (совмещенном с электродвигателем).

Сравнение КПД МКПП и 6DCT250

Основные характеристики 6DCT250:

  • Использует сухое сцепление, которое не охлаждается в масле. Повышена эффективность.
  • Заполнен маслом и герметизирован на весь срок службы (расчетный срок службы 10 лет или 240 000 км), не требует периодического обслуживания.
  • Имеет сухой вес 73 кг
  • Более быстрое переключение передач и меньшие потери при передаче.
  • Электромеханические приводы устраняют необходимость в гидравлических линиях.
  • Сухое сцепление не требует охлаждения
  • Сложность конструкции может привести к проблемам и затруднениям при ремонте

Следует отметить, что производители переходят с коробок передач с сухим сцеплением на редукторы с мокрым сцеплением из-за более высокой надежности и тепловых ограничений (даже при низком крутящем моменте, который является областью сухих сцеплений).

Из чего состоит Powershift 6DCT250:

Как упоминалось ранее, DPS6 механически состоит из 2 механических коробок, которые взаимодействуют с помощью электрического оборудования и электроники.

Двойное сцепление и сдвоенный входной вал

  • Имеется 2 первичных вала, один полый (синий), а другой сплошной (желтый), расположенный соосно внутри полого вала.
  • Внутренний вал (желтый) имеет неподвижные шестерни для шестерен 1, 3 и 5; в то время как внешний вал (синий) имеет фиксированные шестерни для 2, 4, 6 и наоборот. Обратите внимание, что на этом валу всего 2 шестерни, каждая из которых используется для двух шестерен.
  • Каждый из этих валов соединен с муфтой через шлицы на внешней стороне вала.
  • Эта компоновка обеспечивает компактный комплект для обеих муфт.
  • В отличие от других муфт, используемых в механических трансмиссиях, в нормальном покое муфта удерживается пружинами (то есть не передает крутящий момент) и должна приводиться в действие для замыкания и удержания в замкнутом состоянии с помощью удерживающего тока, подаваемого на исполнительный механизм.
  • Передающая электроника обеспечивает включение только одной муфты в каждый момент времени.

Выходные валы

  • Коробка передач имеет два выходных вала (показаны синим).Вопреки первоначальным соображениям, они не имеют шестерен, соответствующих входным валам. Вместо этого шестерни, которые они несут, определяются порядком вилок переключения.
  • Шестерни на выходных валах не закреплены, а свободны. Как и механическая коробка передач, они оснащены синхронизаторами для согласования скоростей и блокировки передач.
  • Передачи 1, 3,4, 5, 6 и заднего хода оснащены одним синхронизатором, а передача 2 — двойной синхронизацией.
  • Вторая шестерня соединена с задней шестерней на одном валу (хотя обе могут свободно вращаться, они делают это вместе).
  • Обратите внимание, что оранжевые шестерни заднего хода на обоих выходных валах напрямую соединены друг с другом. Однако они не взаимодействуют ни с желтыми, ни с синими входными валами.
  • В результате выходные валы и входные валы не находятся в одной плоскости — вместо этого они расположены в форме треугольника.

Дифференциал

  • Оба выходных вала передают крутящий момент через выходную шестерню на общий дифференциальный вал (зеленый).
  • Этот дифференциал не находится в одной плоскости с выходными валами, он снова смещен — 4 вала расположены в форме параллелограмма.
  • Дифференциал служит той же цели, что и автомобиль с механическим оснащением — он позволяет каждому ведущему колесу вращаться с разной скоростью (например, при прохождении поворотов).

Втулки синхронизатора и вилка переключения

  • При обсуждении выходных валов было упомянуто, что ни одна из шестерен не прикреплена к валам, а вместо этого свободно вращается.
  • Есть 4 синхронизатора (и соответствующие узлы), которые позволяют этим свободно вращающимся шестерням согласовываться со скоростью выходного вала и блокировать шестерни. 3 из этих втулок используются для зацепления двух шестерен (в разное время), а 1 втулка используется только для одной шестерни.
  • Каждая из этих втулок синхронизатора имеет соответствующую вилку переключения, которая может перемещать втулку в любом направлении (для блокировки передачи) или посередине (для разблокировки передачи).

До этого момента все рассматриваемые компоненты были знакомы, поскольку они очень напоминают механические трансмиссии — скорее, две коробки передач , поскольку у нас есть два сцепления, два входных вала и два выходных вала.Только с дифференциалом оба этих блока объединяются в один выход. Далее мы рассмотрим компоненты, которые являются всего лишь микросхемой DCT Powershift 6DCT250.

Срезные приводы (приводы)

  • На данный момент нам нужно сосредоточиться на двух электродвигателях, присутствующих в TCM, поскольку они обеспечивают вращательный выход от TCM для приведения в действие вилок переключения.
  • Двигатели бесщеточные постоянного тока. У них есть встроенные датчики Холла для определения положения ротора и подсчета количества оборотов, которые он совершил.
  • Эти вращающиеся барабаны переключения проходят через прямозубую шестерню под определенным углом (диапазон хода этих барабанов составляет 200-290 градусов).
  • В боковых переключателях есть прорези. Селекторная вилка имеет выступ, который находится в этом гнезде.
  • Прорезь расположена под углом к ​​концам хода, так что, когда рычаг селектора поворачивается, язычок сжимается перпендикулярно направлению вращения (т. Е. Параллельно оси барабана селектора). Если это сбивает с толку, чтобы понять это, представьте, как винт преобразует вращательное движение отвертки в прямое движение.
  • Таким образом, вращательное движение , генерируемое электродвигателями, может быть преобразовано в перемещение вилок переключения вперед и назад … Это позволяет вилкам переключения перемещать ступицы синхронизатора вперед или назад для блокировки и разблокировки определенных передач.
  • Для сравнения, в механической коробке передач вилки селектора управляются вручную с помощью рычагов переключения передач.

Приводы сцепления

  • Как и привод переключения передач, привод сцепления преобразует движение электродвигателя в боковое движение.
  • И снова используется бесщеточный двигатель постоянного тока.
  • Как упоминалось ранее, по умолчанию муфта удерживается в открытом положении за счет давления пружины и не передает крутящий момент.
  • Чтобы замкнуть сцепление, двигатель вращает червячную шестерню, которая толкает привод сцепления.
  • На двигатель подается ток удержания, чтобы сцепление оставалось замкнутым.
  • Следующие 2 анимированных изображения представляют, как работает каждое сцепление. В DSG принцип такой же.

Модуль управления трансмиссией (TCM)

Блок управления TCM 6DCT250

На изображении исполнительных механизмов переключения передач розовым цветом показана часть, обозначенная как TCM. Чуть выше на картинке, где есть входные разъемы от ЭБУ. На противоположной стороне находится мощность двух двигателей, которые мы видели ранее.

TCM собирает входные сигналы от различных датчиков, оценивает их и соответственно управляет приводами.

Входы, используемые TCM, включают:

  • Дальность передачи (P / R / N / D / S / L и т. Д.)
  • Скорость автомобиля
  • Частота вращения и крутящий момент двигателя
  • Положение дроссельной заслонки
  • Температура двигателя
  • Температура окружающей среды (для определения вязкости трансмиссионного масла при холодном пуске)
  • Угол поворота рулевого колеса (во избежание перегрузки или пониженной передачи при прохождении поворотов)
  • Тормозные входы
  • Частота вращения первичного вала (для обоих первичных валов)
  • Передаточное отношение (наклон) автомобиля от модуля управления кузовным оборудованием (BCM)

TCM управляет двигателями исполнительных механизмов с разомкнутым контуром управления для обеспечения адаптивного управления.Это позволяет TCM идентифицировать и адаптироваться к следующему:

  • Точки зацепления сцепления (болельщики F1 услышат про «точку захвата сцепления»)
  • Коэффициент трения сцепления
  • Положение каждого синхронизатора в сборе

Информация для вышеупомянутого хранится в энергонезависимой RAM в TCM. Это то, что составляет изученные модели управления трансмиссией.

Датчики

Есть несколько датчиков, которые собирают и предоставляют информацию TCM как от DCT, так и из других частей автомобиля.Те, которые касаются самого DCT:

  • Датчик скорости входного вала (датчик ISS) — магниторезистивный датчик — по одному на входной вал
  • Датчик скорости выходного вала (датчик OSS) — снова магниторезистивный датчик — один датчик прикреплен к дифференциалу
  • Датчик диапазона трансмиссии (датчик TR) — для определения положения рычага селектора и преобразования его в сигнал ШИМ

Режимы работы Powershift DPS6

Sport (S) и SelectShift (+/-)

  • Режим Sport (S) позволяет двигателю подняться выше перед переключением на повышенную передачу.
  • Это позволяет разрешить запросы водителя на переключение на повышенную и пониженную передачу с помощью кнопки +/-.
  • Это только «запросы», потому что TCM будет оценивать это по сравнению с другими входами до переключения передач — например, он предотвращает переключение на повышенную передачу, чтобы избежать срабатывания отсечки

Режим парковки (P)

Режим парковки

  • Стоянка закреплена на выходном валу так, чтобы выходной вал не вращался.
  • Защелка (штифт) подпружинена, чтобы она не выскочила, если ее не отсоединить.
  • Обе муфты не задействованы, поэтому оба открываются автоматически.
  • Приводы переключения передач блокируют передачи 1 и R, поскольку при выходе автомобиля из положения P будет выбрана одна из этих передач.
  • В руководстве также рекомендуется установить стояночный тормоз (ручной тормоз), чтобы этот механизм не снимал всю нагрузку с транспортного средства (например, на склоне).

Режим помощи при трогании с уклона

  • Эта функция не является неотъемлемой частью 6DCT250, она также использует тормозную систему.
  • Когда автомобиль стоит на уклоне более 3 градусов, включается ассистент.
  • Тормозная система находится под давлением, чтобы удерживать автомобиль до тех пор, пока крутящий момент не будет достаточным для движения автомобиля. Это может занять 2-3 секунды.
  • Это позволяет водителю переместить правую ногу с тормоза на педаль газа, не скатываясь.

Нейтральный режим (N)

  • Муфты выключаются при включении тормозов.
  • Это улучшает экономию топлива, улучшает переключение на пониженную передачу шасси и повышает надежность тяги.

Режимы предупреждения

  • Если температура сцепления повышается, генерируются предупреждения, чтобы дать водителю указание остановиться на автомобиле, пока сцепление не остынет. Водитель также может ускорить движение автомобиля, чтобы охладить сцепление потоком воздуха (сцепления могут перегреваться при остановке и движении).
  • Чтобы уменьшить нагрев сцепления, сцепление включается быстрее, чем обычно, и крутящий момент двигателя уменьшается.
  • Если температура сцепления превышает 300 градусов Цельсия, сцепления отключаются.
  • Если один из электродвигателей привода сцепления выходит из строя, трансмиссия адаптируется к этому, используя только шестерни другого сцепления.
  • Если датчики частоты вращения на первичном валу не работают, значит, шестерни на этом валу заблокированы.
  • Если сам TCM или датчик TR (диапазон трансмиссии) не работают, то оба сцепления выключаются, и автомобиль не может управляться.
  • Эти режимы отказа активируют MIL / CEL (индикатор неисправности / индикатор двигателя).

Типичные проблемы 6DCT250

В основном проблемы связаны со сцеплением, TCM, вилками переключения, а также встречаются проблемы с механической частью коробки передач (см. Примеры работы).Сальник первичного вала также протекает.

Рассмотрим основные относящиеся к блоку TCM:

  • Коробка дергается при переключении с 1-й на 2-ю. Требуется обновление программного обеспечения (прошивки) блока управления TCM.
  • Во время работы на приборной панели загорается лампа ESP и появляется сообщение «Помощь на подъеме недоступна».
  • Передачи пропадают (не обязательно все), режим сканирования отключен

При установке нового блока управления роботом (TCM) его необходимо зарегистрировать (VIN, калибровка).Мы тоже предоставляем эту услугу.

P0606 — Неисправность процессора
P07A3 — Заедание во включенном состоянии фрикционного элемента А трансмиссии.
P0702 — Электрическая неисправность системы управления трансмиссией
P0707 — Низкое напряжение входного сигнала в электрической цепи переключателя диапазонов трансмиссии
P0715 — электрическая цепь датчика А частоты вращения входного вала
P0718 — прерывистый сигнал в электрической цепи датчика частоты вращения входного вала A
P0720 — Цепь датчика выходного вала
P0723 — прерывистый сигнал в электрической цепи датчика выходного вала
P0805 — Электрическая цепь датчика положения сцепления
P0806 — неисправность электрической цепи датчика положения сцепления
P0810 — датчик положения сцепления
P087A — цепь концевого выключателя педали сцепления
P087b — неисправность электрической цепи переключателя педали сцепления
P0882 — сигнал низкого напряжения на входе
P0900 — обрыв цепи привода сцепления
P0901 — проблемы качества привода сцепления
P090A — обрыв цепи привода сцепления
P090b — нарушение th e параметры цепи привода сцепления.
P0949 — Ошибка сбора данных адаптивного ASM.
P1719 — Недействительный сигнал крутящего момента двигателя.
P1799 — Обрыв цепи между TCM и ABS.
P2701 — Проблемы с работой фрикционного элемента трансмиссии.
P2765 — неисправность датчика вращения первичного вала (турбина)
P2802 Низкое напряжение входного сигнала в электрической цепи диапазона трансмиссии
P2831 — неисправность вилки переключения передач A
P2832 — Проблемы с качеством вилки переключения
P2836 — Цепь B положения вилки переключения передач
P285C — Параметры цепи привода вилки A
P2860 — Параметры цепи привода вилки B
P2872 Муфта A застряла в зацеплении
P287A — Заклинило муфту B
P287B — Калибровка вилки переключения передач не зарегистрирована
P090 B Низкое напряжение цепи исполнительного механизма
P0607 — характеристики модуля управления
U0294 — Нарушена связь с PMM
U0415 — От модуля ABS получены недопустимые данные
U1013 — От TCM получены недопустимые данные мониторинга внутреннего модуля управления
U0101 — Нарушена связь с TCM
U0028 Шина данных автомобиля
U0073 — шина данных модуля управления отключена

Clu tch адаптация

Советы по правильному использованию 6DCT250 от Getrag

  • Перед тем, как поставить автомобиль в положение «P», водитель должен удерживать педаль тормоза, поднять ручной тормоз (стояночный тормоз), и только после этого можно сдвинуть коромысло. переехал в «П».
  • В режимах «R», «D» и «S» не позволяйте двигателю долго работать с нажатой педалью тормоза. В положении селектора «D» и при нажатой педали тормоза сцепление робота Powershift DPS6 6DCT250 не открывается полностью и немного проскальзывает, поэтому через некоторое время возможен локальный перегрев агрегата. Специалисты компании советуют не стоять в таком состоянии более двух-трех минут и перевести рычаг селектора в положение «N» или «P».
  • Буксировка автомобиля в режиме «N» разрешена до 60 км / ч.

Цены на 6F35 / 6F15 (АКПП с газовой турбиной)

Диагностика: бесплатно!
Частичная замена масла: 1500 (работа) + расход
Полная замена масла: 2000 (работа) + расход
Ремонт гидротрансформатора — 8-12 руб. Ремонт гидроблока — от 6 т.р. Шапка. ремонт: 10000 руб + с / час. Гарантия от 6 месяцев.
Контракт (б / у) КПП :.

Ford Focus 3 автомат имеет 6-ступенчатую автоматическую коробку передач PowerShift с двумя сцеплениями.Это позволяет значительно улучшить динамику, плавность хода, по сравнению с обычной АКПП … В нашей статье вы найдете фото Форд Фокус 3 автомат и его описание. Основным конкурентом и конструктивно аналогичной машине Focus 3 PowerShift является роботизированная машина DSG, которая устанавливается на Volkswagen, Audi, Skoda и другие модели концерна

.

.

Focus Робот 3

Роботизированная автоматическая трансмиссия достаточно популярна в Европе, поэтому американский Ford решил разработать собственную версию робота.Изначально он появился на Mondeo, а затем на Focus. Первые коробки PowerShift на Ford Focus III вели себя не очень хорошо, владельцы жаловались на проблемы на малых скоростях.

Вскоре производитель решил проблему, просто перепрограммировав АКПП. Сухое сцепление позволяет передавать на колеса максимальную мощность крутящего момента двигателя. Это делает автомат Ford Focus 3 не только динамичным, но и экономичным.

Все мы знаем, что обычная АКПП имеет определенную задержку при переключении, иногда АКПП очень долго думает, что не допускает определенных маневров на дороге.Основная задача конструкторов Ford при создании этой машины заключалась в том, чтобы свести к минимуму момент переключения, эта технология получила название Torque Hole Filling Technology (THF). Таким образом, крутящий момент от двигателя почти мгновенно передается на колеса.

Автомат

PowerShift для Ford Focus 3 — это сплав высокотехнологичных инженерных решений, воплощенных в металле, плюс электронный блок управления, который контролирует работу двигателя, текущую скорость и мгновенно принимает решения.Изначально 6-ступенчатый автомат с технологией THF был доступен только для 2-литрового двигателя, но позже появилась возможность агрегатировать АКПП PowerShift с 1,6-литровым двигателем.

Ford Focus 3 автомат, это сочетание математического моделирования и компьютерных технических средств, наряду с другими перспективными технологиями механической передачи крутящего момента. Самое интересное, что разработка такой трансмиссии началась несколько десятилетий назад. Однако на тот момент не существовало мощных компьютерных систем для управления такой автоматической коробкой передач.

Посмотрите интересное видео по теме

На автомобилях Ford focus 3 механические, автоматические и роботизированные коробки передач, поэтому каждый автолюбитель может выбрать то, что ему нравится. Но сегодня мы поговорим более подробно об автоматической коробке передач на этом популярном транспортном средстве. Форд Фокус 3 автомат дороже аналога с МКПП, но многие готовы платить за комфорт. Мы выясним, оправдывает ли себя такой выбор.

Какая машина устанавливается на Форд Фокус 3

3-е поколение автомобилей Ford не радует богатством выбора комплектаций автомобилей с АКПП. Эта трансмиссия доступна только в паре с 1,5-литровым двигателем EcoBoost. Любителям чужих силовых агрегатов придется выбрать не очень надежный робот PowerShift или обычную механику.

На Фокус 3 поколения устанавливается АКПП 6F35. — это собственная разработка Ford совместно с концерном General Motors, в основе которой лежала АКПП 6T30 / 6T40, неудачная по всем параметрам. Производитель потрудился над устранением недостатков этой трансмиссии и выпустил собственный 6-ступенчатый автомат, который уже успешно эксплуатируется на моделях Mondeo, Escape, Fusion и Kuga.Отзывы владельцев об этой коробке довольно хорошие, поэтому производитель решил использовать ее на Focuses.

Характеристики АКПП

6F35 — классический шестиступенчатый автомат с гидротрансформатором. Эта коробка подходит для двигателей объемом до 3 литров, может работать в паре как с передним, так и с полным приводом … Максимальный крутящий момент составляет 350 Нм.

Эта трансмиссия далеко не новая, выпускается с 2008 года, поэтому на данный момент информации о ее надежности, характеристиках и типичных поломках достаточно.

Ресурс коробки, указанный производителем, составляет 250 тыс. Км. При соблюдении правил эксплуатации и своевременного обслуживания это реальная цифра. Но практика показывает, что машина чувствительна к условиям эксплуатации и стилю вождения, поэтому многие водители раньше сталкиваются с серьезными неисправностями.

Данный агрегат устанавливается на автомобили Ford Focus с 2010 года. Но 3-е поколение — последнее с такой коробкой. В следующей версии планируется установить 8-ступенчатый автомат.

Слабые места коробки автомат Форд Фокус 3

Безусловно, 6F35 надежнее своего предшественника, так как производитель тщательно проанализировал все типичные проблемы прототипа и устранил их, но у 6-ступенчатой ​​трансмиссии Ford есть свои недостатки.

Одна из типичных проблем, с которой автомобилисты обращаются в сервис — это износ корпуса коробки, а точнее — подшипника сиденья дифференциала. В месте его расположения видно сильное развитие металла корпуса, в результате подшипник слабо фиксируется, начинает вибрировать и со временем крошится.Часто бывает, что осколки подшипников разрушают другие элементы ящика. Глобальное решение этой проблемы — замена кузова-фургона. Если производство небольшое, можно обойтись применением специальной накладки на сиденье.

Соленоиды в 6F35 точно такие же, как в коробке прототипа 6T30 / 6T40. Так что они до сих пор остаются слабым местом этого агрегата. Электромеханические клапаны забиваются металлической стружкой, которая образуется при производстве деталей, поэтому несвоевременная замена масла и агрессивный стиль вождения могут стать причиной преждевременного выхода из строя.В некоторых случаях соленоиды можно восстановить, но в сложных случаях их заменяют.

Проблемы с прошивкой тоже обычное дело. В этом случае при отсутствии механических проблем коробка «пинает», дергается. Особенно заметны рывки в режиме Drive. Конечно, это неприятная ситуация, но ее можно решить просто: достаточно выполнить перепрошивку у официального дилера.

Как любой автомат, 6F35 не любит скольжения. Эта трансмиссия создана для размеренной езды.Если вы застряли в сугробе или бездорожье и попытались уехать самостоятельно, велика вероятность, что трансмиссия перейдет в аварийный режим или даже выйдет из строя. Обычно после значительного пробуксовки коробка начинает «пинать», плохо переключает передачи или вообще отказывается работать. В этом случае обычно страдает пакет сцепления. Если с ними что-то пойдет не так, придется разбирать коробку и заменять поврежденные детали.

6F35 и замена масла

Каждый владелец автомобиля Ford Focus 3 с автоматической коробкой передач должен знать, что эта АКПП очень чувствительна к качеству трансмиссионного масла.Если вы заполните плохой или не произведете замену вовремя, вы можете подготовиться к неприятностям.

Производитель рекомендует использовать трансмиссионное масло Motorcraft XT-10-QLVC. Его объем в ящике 8,5 л. Официальная рекомендация менять масло и фильтр каждые 75 тысяч пробегов, но опыт автомехаников показывает, что этого мало. Уже на 40-45 тысячах трансмиссионная жидкость темнеет, в ней обнаруживается большое количество металлической стружки. Именно поэтому мастера рекомендуют менять масло каждые 45000 км пробега, хотя бы частично.

Что будет, если вовремя не заменить масло? Образует суспензию из металлической стружки, образовавшейся в результате естественного производства деталей. Чипы не полностью захватываются фильтром и магнитом. Попадая в соленоиды и гидротрансформатор, он разрушает эти важные компоненты, замена которых требует больших затрат.

Остатки износа особенно активно образуются при пробуксовке, при агрессивной манере езды. Если вы застряли в снегу или грязи и коробка прошла это испытание, лучше всего произвести внеплановую замену масла до того, как возникнут серьезные проблемы.

Стоит ли менять масло самостоятельно? Если у вас есть гараж с ямой или подъемником, а также набор инструментов, можете попробовать, ничего сложного в этой процедуре нет. В остальных случаях проще обратиться в сервис. Покупайте масло только у официальных дилеров, иначе велик риск стать жертвой поделок и потратить большие деньги на ремонт АКПП. Стоимость устранения неполадок намного выше стоимости оригинального масла, поэтому экономить на нем не стоит.

Отзывы владельцев Ford Focus 3 автомат

Что думают об АКПП владельцы автомобилей Ford Focus хэтчбек, универсал и седан? Насколько они довольны своим выбором?

6F35 — далеко не новая модель АКПП, поэтому если сравнивать с современными трансмиссиями, то во многом проиграет.Но благодаря удачно подобранным передаточным числам для повседневной езды достаточно и шести передач.

Автомат Ford — не лучшее решение для любителей быстрой езды и агрессивного стиля вождения, но спортивный режим все же позволяет ощутить хорошую динамику. Что ж, для повседневного передвижения по городу эта АКПП практически идеальна.

Передачи переключаются плавно, без задержек, момент их переключения в машине практически не ощущается. Если при движении появляются подергивания и провалы, в большинстве случаев помогает мигание.

Что касается надежности, то за весь период установки 6F35 на автомобили Ford особых претензий со стороны владельцев не было. Автомат достаточно надежен и редко преподносит своим владельцам неприятные сюрпризы, если они, конечно, заботятся о своей машине.

Итог: 6F35 идеален для тех, кто ищет надежную, предсказуемую автоматическую коробку передач для спокойной езды. Несмотря на то, что опыт использования ее на автомобилях Ford поколения Focus3 еще очень невелик, коробка хорошо зарекомендовала себя на других моделях Ford.Его также можно найти на некоторых автомобилях Mazda и Lincoln.

Блок управления соленоидом АКПП 6Т30 / 6Т40 — одно из слабых мест.

Беги за свои деньги

Необычный суперкар M400 компании

Noble, один из лучших в мире автомобилей для водителей, демонстрирует чистую пару задних колес гиперкарам, в шесть раз превышающую его цену.

Владение 911 или 360 показывает средства и желание, но не воображение.Большинству автомобильных фанатиков нравится думать, что они могли бы найти гораздо лучшее место, чтобы потратить эти деньги, или даже немного меньше. Это место — Барвелл в Лестершире, который всемогущий Noble M400 называет своим домом.

Этот автомобиль стоит от 56 000 фунтов стерлингов, и ничто по другую сторону от гиперкара с углеродным кузовом стоимостью 300 000 фунтов стерлингов не может конкурировать с точки зрения скорости, острых ощущений от вождения и утонченности. Он расположен со средним расположением двигателя, он легкий и источает крутой стиль истребителя.

Разгоняется до 100 км / ч за 3 секунды.5 секунд, 160 км / ч за восемь секунд и максимальная скорость 298 км / ч. Мощность исходит от трехлитрового двигателя с двойным турбонаддувом Ford, подготовленного Roush Technologies, который развивает крутящий момент 425 л.с. и 390 фунт-фут крутящего момента при 5000 об / мин, а название относится к удельному весу в 400 л.с. / тонну.

Это разработка фирмы GTO-3R, которая была бриллиантом с дефектами, но M400 — это абсолютно законченное изделие — одна из лучших в мире машин для водителей. Оба они пока сидят вместе в списке продаж, но трудно предвидеть будущее для 3R с таким хорошим преемником.

M400 обгонит Murcielago и будет придерживаться Enzo по прямой. На тестовом треке нам удалось проехать 274 км / ч по прямой после крещендо мучительных всплесков ускорения, управляемого крутящим моментом. Они запускались с каждым движением запястья, когда обманчиво легкий и легкий рычаг находил следующие ворота в шестиступенчатом Getrag.

Удар в спину не утихает до тех пор, пока вы не попадете в неправильную сторону на 241 км / ч, а на отметке 5000 об / мин есть дополнительный удар, с максимальной мощностью на 6500 об / мин и красной линией, установленной на 7300 об / мин.Последние 2000 оборотов можно использовать, чтобы вывести хвост из линии на вершине более медленных поворотов и удержать спортивный автомобиль со средним расположением двигателя на изящном скольжении, при этом колеса дымятся под устойчивой правой ногой. Здесь помогает длинный ход дроссельной заслонки, позволяющий производить чувствительные входы на пределе и на выходе из мокрых шпилек по городу.

На этом творении нет трекшн-контроля, только правая ступня. Практика ведет к совершенству, и не потребовалось слишком много времени за рулем, чтобы понять, что эта машина обладает естественной уравновешенностью и балансом танцора из Большого театра.Это льстит всем, кроме наименее талантливых водителей, и не наказывает за игривый подход.

Но на высоких скоростях, с рычанием V6, сильным свистом сдвоенных турбонагнетателей и влетом автомобиля в зону торможения, которая становится все короче с каждым кругом, истинное мастерство этой 2330-фунтовой ракеты проявляется. Noble M400 вошел в число суперзвезд.

Мускулистое заднее крыло, рельефный кузов, охлаждающие каналы по бокам и трубка Вентури — все вместе создает настоящую прижимную силу, и при скорости более 190 км / ч он чувствует себя унесенным к асфальту так, как водители Prancing Horse могут только мечтать. Другие машины плывут, но Noble делает быстрые и крутые повороты. Немногие легальные автомобили работают так эффективно.

Он потребует огромной скорости на вершине, сметая чрезмерно обильный вход с незначительной недостаточной поворачиваемостью, которая частично задействована, а частично связана с дизайном, ориентированным на прижимную силу.Он всегда готов к выходу из пращи, и знание того, что нос широко раскрывается, означает, что M400 — действительно доступный суперкар, который не укусит слишком сильно, если ошибка будет небольшой. Он избыточно поворачивается, только если вы действительно этого просите.

За 20-летний опыт Ли Нобл в создании суперкаров, включая Ultima GTR и Ascari Ecosse, удалось создать легкое, но жесткое стальное шасси с пространственной рамой, усиленное легкосплавными панелями, полный каркас безопасности и балки, которые делают свое присутствие заметным под ковром разреженной кабины. .Речь идет не только о безопасности, но и о том, чтобы избавиться от малейшего запаха бодиболла, чтобы Noble мог крениться влево и вправо, как лыжник на скорости, и избегать покачивания в поворотах.

Стабилизаторы поперечной устойчивости и довольно серьезная подвеска от Dynamics Suspension — все это помогает в поворотах, как и Pirelli P-Zero Corsas, которые напоминают обрезанные гладкие гоночные шины. Механический захват огромен — он так хорошо поворачивает, что может нанести травму.

Новая сверхчувствительная рулевая рейка теперь означает, что этого зверя легко поймать, когда хвост начинает вилять на выходе из поворотов. Его также легко перебросить по городу, несмотря на проблемы с видимостью сзади. На самом деле пилотировать на малых скоростях не сложнее, чем в любом обычном седане.

Интерьер из черной алькантары и ковшеобразные сиденья Sparco с тиснением, вместе со стандартным ремнем безопасности и четырехточечным ремнем безопасности для гонок на треке создают прекрасную рабочую среду, которая может выдерживать дальние поездки, поскольку Noble переместил сиденье и уменьшил смещение педали .Это больше не кошмар мануального терапевта, кабина теперь работает отлично.

На низких оборотах тоже не слишком шумно, несмотря на огромную мощность в нескольких дюймах от вашей головы. Тяжелая атака на трассе привела к более жесткому рычанию V6 — и он становится совершенно грязным, когда он направляется к красной линии. Это объясняет, почему так много английских фанатиков превратили Noble из кустарного промысла в настоящую силу в британской автомобильной промышленности и обладателя бесчисленных наград «спортивный автомобиль года».

И поездка, несмотря на то, что она жесткая, хорошо приспособлена, по крайней мере, к британским дорогам, так что она едет по гребням и колеям. Noble сохраняет самообладание даже при резком торможении, даже когда проезжает 90 миль в час на повороте в конце взлетно-посадочной полосы Брантингторпа, которую производители часто используют для испытаний по прямой.

На бетонной поверхности с многочисленными компенсаторами, которые могли вывести автомобиль из строя, Noble просто поглощал неровности и замедлялся, как будто он врезался в стену, благодаря суппортам гоночного стиля, зажимающим вентилируемые диски 330 мм спереди и сзади.

И эта машина не нервничает при движении по дорогам общего пользования. Он не нуждается в постоянной коррекции, чтобы держать его прямым и узким. Эти несколько сантиметров люфта в руле были бы спасением на долгое время — они превращают Noble в настоящего повседневного водителя с возможностями Супермена за цивилизованной облицовкой Кларка Кента.

За исключением места для багажа, вы ограничены тем, что поместится в шесть сделанных на заказ сумок на молнии.Так что в нем достаточно места для смокинга, сменной одежды и мешка для стирки.

С ускорением, как у лунной ракеты, он мог резать Феррари и Порше извилистыми поворотами, как наркоман со скальпелем. Кроме того, он менее неприятен, чем оппозиция, поэтому всем понравится эта машина, а не пытаться сбить вас с дороги.

Ничего не тронет на жесткой зарядке.

Add a comment

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *