Кожаный салон ситроен с5: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Содержание

Чехлы из экокожи Ситроен С5 универсал с 2008-2017, сегодня Скидка

Как правильно купить чехлы на сиденья автомобиля?

Сегодняшний рынок авточехлов на первый взгляд поражает нас своим изобилием материалов, их комбинаций и расцветок на любой вкус, экокожа, алькантара, жаккард, флок, однако огромный выбор таит и множество подводных камней.

Рассмотрим первый вопрос, который необходимо решить при покупке чехлов на сиденья: чехлы бывают универсальными и модельными. Универсальные авточехлы, как правило, стоят значительно дешевле модельных при этом на некоторые сиденья автомобилей они садятся вполне прилично, однако это скорее бюджетный вариант перед продажей авто или, к примеру, как вариант временной защиты салона перед длительной поездкой или поездкой на рыбалку, когда покупка модельных чехлов не целесообразна.

Поскольку с универсальными чехлами на сиденья ситуация более понятна, мы остановимся подробнее на выборе модельных чехлов. Как правило, модельные чехлы на сиденья представляют собой набор аксессуаров полного покрытия на все отдельные элементы сидений и подголовников, включая подлокотники (хотя есть исключения по моделям, обусловленные конструктивными особенностями салона, но об этом Вас обязательно предупредят). Чехол полного покрытия означает, что весь элемент, полностью закрывается чехлом, это относится и к раздельным элементам спинки заднего сиденья со стороны багажника. Качественные модельные чехлы должны иметь все функциональные отверстия под регулировочные ручки, а также отверстия под подголовники. Для сидений оборудованных подушками безопасности, соответствующий шов в чехле выполнен специальной ослабленной строчкой. При грамотной установке чехлов все крепежные элементы прячутся и визуально не видны.

Итак что нужно знать о своем автомобиле для заказа чехлов, чтоб купленный комплект радовал своего владельца, создавая эффект перетяжки салона, а не висел бесформенным мешком или вообще не оделся на сиденья. Некоторые, не совсем добросовестные продавцы, под видом модельных чехлов часто продают более дешевые универсальные. Будьте внимательны при заказе чехлов по телефону, если вы заранее не заполнили специальную форму заказа на сайте, а уточняющих вопросов менеджер не задал. Так какие вопросы вам обязательно должен задать менеджер и ответы, на которые Вы должны знать при покупке чехлов в момент оформления заказа?

  • Марка автомобиля
  • Год выпуска автомобиля. Внимательно смотрим свои документы, год выпуска, это не год покупки!!!
  • Вариант кузова, седан универсал или хэтчбек (сколько дверей)
  • Количество подголовников на заднем сидении и снимаются они или нет
  • Наличие или отсутствие подлокотника на заднем сидении
  • Наличие раздельного сложения спинки заднего дивана в пропорциях: 50:50, 40:20:40 или 40:60, при этом важно, какая часть находится за спинкой водителя!
  • Из скольких частей состоит сиденье заднего дивана и тип деления 50:50 или 40:60
  • Наличие столика в спинке передних сидений

Ответы на все вопросы получены, заказ оформлен, ждем курьера и наслаждаемся идеально обтянутыми чехлами сиденьями и обновленным салоном.

Оригинальный комплект чехлов на сиденья Ситроен С5 универсал из экокожи премиум класса — это полный набор раздельных аксессуаров полного покрытия элементов, раскроенных строго по заводским лекалам кресел автомобиля. Идеальное облегание чехлов создает эффект перетяжки салона при минимальных затратах времени и средств при полном сохранении функционала сидений.

Гладкая экокожа, используемая на боковинах и задней части спинок сидений не препятствует раздельному сложению спинки заднего сидения и использованию откидного подлокотника. В зонах расположения штатных подушек безопасности используется специальный ослабленный шов. Центральная часть сидения и подголовника выполняется из перфорированной экокожи с подкладкой из мелкопористого вспененного ППУ, создающего дополнительный амортизирующий комфортный слой, подчеркивающий рельеф кресла. В спинках передних сидений предусмотрен карман. В чехлах предусмотрены все технологические отверстия под ремни, подголовники, регулирующие ручки согласно конструктиву салона, при этом сам крепеж чехла надежно скрыт под сиденьем.

Не отказывайте себе в удовольствии получить кожаный салон, защитите родную обивку сидений от мелких неприятностей, меняйте облик автомобиля, добавляя ему индивидуальности, теперь это так просто, купите чехлы на сидения!

Легкие в установке, простые в уходе, дышащие чехлы из экокожи будут радовать Вас долгие годы. Вы несомненно оцените идеальную посадку и современные экологически чистые, гипоаллергенные материалы, устойчивые к ультрафиолету, низким и высоким температурам.

Важно! При необходимости перетяжки в тон чехлам вставок на приборной панели или в дверях возможно приобретение экокожи нужного оттенка на отрез, сообщите менеджеру о своем желании, дополнительный материал будет добавлен к заказу.


Характеристики чехлов

Материал чехлов
экокожа

Цвет чехлов
черный

Перфорация зоны посадки
есть

Тип прострочки
Полоска

Габариты упаковки
70х55х15 см.

Вес
4-5 кг.

Цикл истирания
более 40000

Толщина внешнего слоя
до 1,2 мм.

Спинка заднего сиденья
раздельная 40\60

Заднее сиденье
раздельное 40\60

Год выпуска автомобиля
2008-2017

Тип кузова автомобиля
универсал


В комплект чехлов входит

Сиденье переднее
2 шт.

Спинка передняя
2 шт.

Спинка задняя большая
1 шт.

Спинка задняя малая
1 шт.

Сиденье заднее большое
1 шт.

Сиденье заднее малое
1 шт.

Подголовники
передние+задние

Подлокотник передний
2 шт.

Подлокотник задний
1 шт.

Инструкция по установке
1 шт.

Седан Citroen C5 пережил сомнительный рестайлинг — ДРАЙВ

Пока нет информации о динамических и скоростных характеристиках модернизированной модели, но дорестайлинговый C5 с мотором 1. 6 разгонялся до сотни за 9,9 с (при снаряжённой массе 1580 кг), а с агрегатом 1.8 ― за 8,3 с (1615 кг). Максимальная скорость ― 215 и 230 км/ч соответственно.

Французам не должно быть стыдно за Citroen C5 второго поколения, который появился в 2007 году. Приятная внешность, качественный уютный интерьер, высокий уровень ездового и акустического комфорта, неплохая гамма двигателей, включая чудесные турбодизели. Но покупатель не клюнул: даже в лучший 2009 год европейцы купили 81 288 машин, а в 2016-м спрос в Старом Свете и вовсе обрушился до 9464 штук. В нынешнем виде «си-пятый» промучается до конца 2018-го, а там выйдет модель нового поколения. Однако в Китае, где спрос ещё хуже (5042 машин за 2016-й), будут продавать серьёзно переделанный Citroen C5. И, надо сказать, не в лучшую сторону.

Автомобиль доступен исключительно с шестидиапазонным «автоматом». Расход топлива в трассовом режиме при скорости 90 км/ч составляет 5,5 л/100 км с мотором 1.6 и 5,6 л с двигателем 1.8.

Прежний оригинальный передок удалили, а на его место приладили «лицо» от модернизированных седанов Citroen C4 и C6. Сразу видно, процессом руководил не Джон Ву ― получилось так себе. Зато ближний и дальний свет теперь на диодах. Кроме того, рестайлинг коснулся фонарей, которые похожи теперь на светотехнику кроссовера Citroen C5 Aircross, и заднего бампера. А ещё у автомобиля на 46 мм увеличилась длина (до 4825 мм). Но вся прибавка ушла в передний свес ― колёсная база сохранила прежние 2815 мм.

В списке опций ― восемь подушек безопасности, кожаная отделка сидений, передние кресла с электроприводом, а водительское ещё и со встроенным массажёром.

Опциональная мультимедийная система дополнена семидюймовым тачскрином, навигацией и аудиосистемой с девятью динамиками, поддержкой формата MP3 и протокола Bluetooth. Камеры кругового обзора ― невиданное прежде оборудование для Ситроена С5.

Где обновление пошло на пользу, так это в салоне. Передняя панель полностью новая. Изменилась архитектура и фурнитура, появился иной руль и поменялась конфигурация центрального тоннеля. Горизонтальные дефлекторы обдува напоминают о Пассате, а небольшой дисплей с посредственной графикой заменили планшетом с сенсорным экраном, как на Peugeot 3008 и 5008. Безусловно, жаль, что знаменитый руль с неподвижной ступицей убрали, но о пропаже нечитаемой панели приборов мы жалеть не будем. Её заменили виртуальной диагональю 12,3 дюйма.

Подвеска ― стойки McPherson спереди и многорычажка сзади. Тормоза вентилируемые «по кругу». В зависимости от двигателя на седан ставят литые колёса с шинами размерностью 225/60 R16 или 225/55 R17.

Технически китайский Citroen C5 после модернизации не изменился, и он по-прежнему является бледной тенью того автомобиля, что продаётся в Европе. В Поднебесной доступны только бензиновые версии с моторами 1.6 THP (167 л.с., 245 Н•м) и 1.8 THP (204 сил и 280 ньютон-метров). Более того, в Китае Ситроены С5 с гидропневматической подвеской не продаются. Хотя для стран с тяжёлыми условиями эксплуатации это скорее плюс, нежели минус. В начальной комплектации есть всего два эйрбэга, система стабилизации, двухзонный климат-контроль, тканевая обивка сидений, простенькая аудиосистема с шестью динамиками и USB-разъёмом.

Было — стало

Citroen C5 – удаление вмятин без покраски, частичная перетяжка салона и химчистка тканевой обивки.

В последнее время, многие из клиентов Eastline Garage едут к нам не за тем, чтобы кардинально изменить облик своего автомобиля, а за тем, чтобы вернуть автомобилю идеальный внешний вид, сделав салон строже, и подкорректировав недостатки на кузове. Так поступил и владелец универсала Citroen C5, который приехал к нам в ателье на целый ряд работ по своему автомобилю.

Частичная перетяжка салона стала одной из основных задач наших мастеров. Перетяжка руля автомобиля является одной из самых востребованных услуг, так как руль часто подвержен преждевременному износу. Для того, чтобы освежить руль Citroen, мы перетянули его в натуральную итальянскую кожу с гладкой фактурой.

Верхняя и нижняя вставки на руле автомобиля выполнены из кожи с круглой перфорацией. Кстати сама конструкция фирменного руля от французов из Citroen ничуть не помешала нашему мастеру при работе над рулем.

При взгляде на руль автомобиля сложно не заметить две декоративных вставки, которые расположены сразу за подушкой руля. Благодаря тому, что мы произвели аквапринт пластика, теперь эти вставки выглядят гораздо интереснее, ведь на них появился рисунок в виде фактуры темного шлифованного алюминия. Трехслойное покрытие глянцевым лаком обеспечивает надежную защиту пластику и продлевает жизнь рисунку.

В процессе ежедневной эксплуатации сложно уследить за состоянием кузова, ведь никто не застрахован от появления мелких сколов, царапин или вмятин на кузове. В нашем случае, вмешательства требовала крышка багажника, на которой образовалось несколько неприятных вмятин. Удаление вмятин без покраски сегодня является самым идеальным способом восстановления кузова. Если ЛКП не имеет повреждений, мы исправляем вмятины с помощью специального профессионального оборудования, а финишная рихтовка кузова дает на выходе идеальный внешний вид детали.

Помимо перетяжки руля и удаления вмятин, изменению подверглись и двери автомобиля. Дверные вставки мы перетянули в натуральную кожу черного цвета. Это позволило сохранить строгий внешний вид салона, но в то же время сделало интерьер чуть интереснее. Натуральная кожа является прекрасным материалом для перетяжки, а главное, что настоящая натуральная кожа не только практичная, но и визуально делает салон дороже.

Однако в основном, салон все же остался с тряпичной обивкой, поэтому следующим важным этапом стала профессиональная химчистка салона автомобиля.  Для чистки тканевой обивки наш мастер использовал специальный чистящий состав, полностью удаляющий любые разводы с поверхности сидений, заднего дивана, стоек и потолка. Большое внимание мы всегда уделяем самым труднодоступным местам в салоне, ведь именно там скапливается большинство пыли и грязи.

Напольное покрытие больше остальных частей салона подвержено загрязнению, ведь именно там оказывается большинство грязи, не говоря уже о разводах от обуви и талого снега. Ковролин в салоне автомобиля обрабатывается торнадором и специальным чистящим составом, удаляющим не только пятна, но и вредный запах.

Теперь салон нашего Citroen C5 выглядит гораздо свежее. Новый кожаный руль, перетянутые вставки дверей и чистая обивка салона – это именно то, чего и ожидал владелец от наших мастеров.

Вторичный рынок, вторые руки, тест-драйв б/у Citroen C5

Стереотипы крепко въедаются в наше сознание. Согласно им, японские машины надежны, немецкие – технически совершенны, французские же всегда считались стильными и красивыми, но в вину им ставились не выдающиеся ездовые характеристики и недолговечность. Мы проверяем это на примере Citroen C5

В 2008 году для многих неожиданно появился французский автомобиль, который по продуманности в мелочах и удовольствию от вождения был скорее «немцем», но выглядел элегантно – как истинный «француз». И сразу в сознании массового потребителя случился перелом. Вернее, даже двойной перелом – точно как на логотипе изготовителя машины, ведь речь идет о Citroen C5.

Что интересно, первое поколение этой модели, выпускавшееся в 2001–2007 годах, было, как говорится, никакое: довольно средненький по конструкции и поведению на дороге автомобиль, который и красотой-то особой не блистал. И вдруг такой резкий качественный скачок! А вот о том, насколько удалось решить былые проблемы низкой надежности, нам рассказали специалисты компании Major Expert.

О комфорте

В основу модели легла платформа PF3, общая с Citroen C6 и Peugeot 407. Ради того чтобы сделать стартовую цену максимально привлекательной и завлечь как можно больше клиентов, базовая версия получила обычную пружинную подвеску вместо фирменной гидропневматической Hydractive. В остальном начальная комплектация Dynamic имеет достаточно богатый набор стандартного оборудования – 7 подушек безопасности, включая защиту коленей, противобуксовочную систему, электроприводы зеркал и стеклоподъемников, стереосистему с возможностью воспроизведения МРЗ-файлов, круиз-контроль, бортовой компьютер, климат-контроль. Как опция предусмотрена и пневмоподвеска, но лишь в сочетании с 2-литровым бензиновым мотором и автоматической коробкой передач. В этом случае также появляются рулевое колесо с кожаной отделкой, электрический стояночный тормоз, регулировки поясничного подпора и подушки у водительского сиденья, велюровая обивка сидений и двухзонный климат-контроль.

Автомобилей с кузовом универсал в базовой комплектации не существует, возможность выбора типа кузова появляется, начиная лишь с промежуточной комплектации Comfort. Список стандартного оборудования здесь куда богаче: омыватели фар, датчики дождя и света, задний парктроник, обогрев передних кресел, солнцезащитные шторки и литые диски.

Топовая версия Exclusive доступна для машин с бензиновыми 2- и 3-литровым моторами, а также с самыми мощными вариантами дизельного агрегата. Здесь уже «в базе» ксеноновые поворотные фары, трехслойные, практически полностью защищающие пассажиров от внешнего шума стекла и кожаный салон с оснащенными массажем передними сиденьями. Плюс большое количество опций, среди которых аудиосистема класса hi-end, система навигации и даже приборная панель с кожаной обивкой.

При рестайлинге в 2010 году изменились некоторые опции и оснащение в комплектациях, дневные ходовые огни в передних фарах стали светодиодными, а в задних фонарях место розового центрального сегмента занял прозрачный.

Сердце машины

Также была подправлена линейка двигателей, широким выбором которых славился Citroen С5. Суди сами: бензиновые 1,6 л (120 л.с.) и его турбированная версия (150 л.с.), 1,8 л (127 л.с.), 2,0 л (143 л.с.), V6 3,0 л (215 л.с.), а также дизельные 2,0 л (138 л.с.), 2,2 л (200 л.с.), V6 2,7 л (200 л.с.) и V6 3,0 л (240 л.с.).

В нашей стране под капотом чаще всего встречаются бензиновые двигатели серии Prince объемом 1,6 л. Этот мотор – результат совместной разработки BMW, Citroen, Peugeot – является сердцем всех MINI, а также широко применяется на моделях Citroen C4 и Peugeot 308. Оба двигателя отличаются повышенным потреблением моторного масла – производитель считает нормальным расход 500–600 г на 1 тыс. км пробега. Кроме того, из-за недостаточно большого сечения масляных каналов моторы очень требовательны к качеству и состоянию масла, и значительная часть проблем связана именно с этим. Чтобы избежать дорогостоящего ремонта, нужно помнить, что езда в городских условиях (с частыми поездками на короткие расстояния) приравнивается к тяжелым условиям эксплуатации, а потому предписанный заводской инструкцией интервал замены масла следует сократить вдвое. Требовательны двигатели и к качеству топлива, поэтому механики рекомендуют в целях профилактики промывать форсунки системы впрыска не реже одного раза в 30 тыс. км.

Базовый силовой агрегат EP6 1,6 л (120 л.с.) имеет цепной привод газораспределительного механизма, цепь которого начинает вытягиваться при 50–60 тыс. км пробега. Комплект деталей, подлежащих замене в этом случае, состоит из самой цепи, натяжителя и успокоителя и стоит около 100 долларов, но его замена у дилера обойдется почти вдвое дороже. К тому же звездочка на коленвале фиксируется только на трении, без шпонки или штифта, а держащий ее болт иногда самопроизвольно откручивается. Последствия этого плачевны: «фазы» начинают хаотично меняться, и управляющая электроника в лучшем случае глушит двигатель. А на турбированном моторе EP6DT мощностью 150 л.с. электроника отключает турбину. Есть нарекания к работе механизма подъема клапанов, в котором из-за попадания на него масла периодически выходит из строя управляющий электродвигатель. Его замена вместе с работой у дилера будет стоить примерно 150 долларов.

На моторах с ременным приводом ГРМ (бензиновые 1,8 и 2,0 л, а также 2-литровый дизель) замена ремня полагается на 120 тыс. км, но бывали случаи обрыва ремня при меньшем пробеге с предсказуемым результатом – загиб клапанов. Поэтому рекомендуется менять ремень при пробеге 60 тыс. км, благо это не слишком дорого – около 200 долларов с работой.

Дизельные моторы требуют регулярной замены уплотнительных колец форсунок и промывки самих инжекторов, а также не слишком любят наши зимы – проблемы холодного запуска. А на 2-литровом дизеле до 2010 года, бывало, в морозы не включался штатный подогреватель из-за загустевшей на холоде солярки.

Двигатели комплектовались как механическими, так и автоматическими коробками передач. «Механика» существует двух типов – 5-ступенчатая для бензиновых моторов 1,8 л (который шел только с МКП) и 2,0 л и 6-ступенчатая для турбированного бензинового 1,6-литрового мотора и дизельных двигателей объемом 2,0 и 2,2 л.

К механическим коробкам, кроме невнятного переключения передач, особых нареканий нет. Из поломок случается разве что разрушение пластиковых элементов кулисы механизма переключения. Происходит это обычно в морозы, когда «прихватывает» тросы привода кулисы, а попытка включить передачу силой ведет к разрушению пластиковой втулки кулисы. За новый узел придется отдать порядка 300 долларов, а чтобы избежать расходов, рекомендуется перед зимой смазывать тросы привода кулисы.

Автоматических коробок тоже две. На версию с 2-литровым бензиновым мотором устанавливалась 4-диапазонная AL4, а на все остальные версии – 6-диапазонная Aisin. На AL4 ближе к 80 тыс. км пробега начинает сбоить гидравлический блок клапанов, что может привести к обрыву ленточного тормоза, и тогда АКП заклинит. Ремонт обойдется примерно в 1000 долларов. Японская Aisin страдает теми же хворями, но ее обслуживание и ремонт обходятся еще дороже. Чтобы избежать трат, надо вопреки заводской инструкции (которая считает, что трансмиссионная жидкость заливается в «автомат» на весь срок службы) при пробеге около 50 тыс. км сменить масло в коробке. Фильтр при этом не меняется.

А что с подвеской?

Главным отличием Citroen C5 от «одноклассников» является наличие гидропневматической подвески Hydractive III+, и потому многим интересно, как она ведет себя в российских условиях. На самых ранних экземплярах гидропневматические стойки начинали подтекать уже после 30–60 тыс. км пробега, но в ходе рестайлинга 2010 года их доработали и проблема исчезла. Стойки изготавливаются японской компанией KYB, бывают только оригинальные и стоят порядка 300 долларов за штуку.

Алюминиевые трубки подвода жидкости к задним гидростойкам из-за коррозии от дорожных реагентов на наших дорогах начинают подтекать после 40–60 тыс. км. Компания модернизировала трубки, однако проблему это полностью не решило, а лишь отсрочило – течи появляются где-то на пятом году жизни машины. Стоимость новых трубок у дилеров около 250 долларов, работ по замене – еще столько же. Неоригинальные трубки можно найти раза в два дешевле.

Ближе к 150 тыс. км пробега выходят из строя гидросферы (рвется мембрана) и подвеска становится заметно жестче. Стоимость одной новой оригинальной гидросферы примерно 200 долларов, аналог традиционно дешевле вдвое. Всего в подвеске используется семь гидросфер. 

Автор
Алексей Хресин, обозреватель журнала «Автопанорама»
Издание
Автопанорама №12 2015
Фото
Кирилл Кейлин

Тест-драйвы и обзоры Citroen C5 (Ситроен С5). Искусство быть самим собой

Модели среднего класса становятся все более похожими друг на друга. Если вам это не нравится, обратите внимание на «Ситроен-С5».

Индивидуальности должно быть в меру

Экстравагантные внешне и уникальные технически, автомобили “Ситроен” всегда считались товаром внутреннего потребления. За пределами Франции и ее бывших колоний их не особо жаловали. Вот и в России дела у “Ситроена” до недавнего времени шли ни шатко ни валко. Помнится, в начале 90-х в Москве продали партию ХМ. Затем – короткий всплеск интереса к “Ксантии”. Но то были лишь эпизоды.

Ситуация начала меняться с середины 2000 года, когда продажи “Ситроена” резко пошли в гору. Например, в прошлом году у нас было реализовано 2152 машины, из которых 887 составили именно С5. В чем причина успеха? Во-первых, появилась нормальная дилерская сеть, которой раньше не было. Во-вторых, наши покупатели избавились от недоверия к “французам”. Положительную роль сыграло и то, что под влиянием хозяев из “Пежо” автомобили “Ситроен” перестали быть “не от мира сего”. Индивидуальность и самобытность они сохранили ровно настолько, насколько это необходимо, зато стали понятны не только французам. Но главное, “Ситроен” повел в России разумную ценовую политику.

Интересное предложение

С5 с кузовом хэтчбек и 2-литровым мотором стоит от 21 900 до 29 000 евро. Однако если вам не нужны кожаный салон с электрорегулировками кресел, люк в крыше при наличии климат-контроля и Hi-Fi аудиосистема за 1300 евро вместо штатного CD-плейера, на верхнюю цифру можно не обращать внимания. Учитывая богатейшую стандартную комплектацию, автомобиль в любом случае обойдется до 25 000 евро. Даже с “автоматом”. Если дооснастить до такого уровня другие европейские модели-одноклассники, большинство из них будут дороже. А ведь С5 еще и уникальную гидропневматическую подвеску имеет. И размерами он больше многих аналогов. В общем, по соотношению цена/количество автомобиля конкурентов у 2-литрового С5 найдется немного.

К сожалению, этого нельзя сказать про 3-литровый V6. Вот если бы объем двигателя составлял 2,5 л… А так получается 32 000–37 000 евро. Дороговато. Впрочем, вас никто не заставляет покупать явно избыточную машину, которой отведена роль флагмана фирмы.

Поставляется к нам и универсал с 2-литровым мотором. При прочих равных он стоит примерно на 1500 евро дороже хэтчбека.

Для знакомства мы взяли хэтчбек с 2-литровым двигателем и автоматической коробкой передач (1300 евро) в максимально оправданной, на наш взгляд, комплектации. “Базу” дополнили легкосплавные колесные диски (500 евро), датчики давления воздуха в шинах (190 евро), обивка “велюр Моара” (500 евро) и пакет “Авто-седан” (460 евро) – задний парктроник, внутрисалонное зеркало с автоматическим переключением день/ночь, наружные зеркала с электроприводом складывания и автоматической настройкой на задние колеса при включении заднего хода. Как видите, за 24 850 евро вы получаете машину, в которой есть все, что нужно и даже более того.

Снаружи и внутри

Когда я открыл багажник, сосед по стоянке вздрогнул. Он подумал, что заднее стекло отклеилось и выпадает из проема. Еще бы – вокруг стекла нет никакой рамки, никаких зазоров. “Ситроен-С5” мастерски замаскирован под классический седан, хотя на самом деле он хэтчбек.

Выглядит автомобиль намеренно тяжеловесно. Округло-мягкие линии передней оптики и крыльев плавно перетекают в высокую, почти полутораметровую крышу. На боках тоже жирка хватает. Особенно массивен пластиковый пояс по нижнему периметру кузова. Если бы не ступенька багажника, С5 походил бы на раздобревший “Пикассо”, который и спереди и сзади выглядит одинаково. Правда, многое зависит от цвета. Машину особо полнят темные эмали. А светлые “металлики”, наоборот, скрадывают тучность и позволяют любоваться причудливыми линиями и переходами.

Зато универсал выглядит гармонично. Его и визуальная тяжеловесность не портит, и корма с тонкими полумесяцами вертикальных фонарей смотрится классно. Это тот редкий случай, когда копия оказалась лучше оригинала.

Впрочем, и хэтчбеку досталось лишь за то, что прежние “ситроены” были более изящными. Да, но ведь за пределами исторической родины их плохо покупали именно потому, что они были слишком французскими. А С5 хорошо приняли во всей Европе. Если посмотреть с этой стороны, победа дизайнеров состоит уже в том, что они сумели сохранить национальную самобытность и преемственность стиля. В машине стопроцентно угадывается “Ситроен”.

Интерьер, видимо, тоже разрабатывали патриоты марки. Поскольку букву “Икс” убрали из обозначения модели (помните: СХ, ВХ, ХМ), они решили воплотить ее в оформлении салона. Скрещенные линии прослеживаются в стежках сидений, нижние усы “Икса” обрамляют центральную консоль, а между верхними пристроился дисплей бортового компьютера. И пусть отделочный пластик не самого высокого качества, пусть зазоры между панелями не отличаются немецкой точностью подгонки, пусть внутренние дверные ручки не совсем удобны. Главное, сохранен ни с чем не сравнимый французский шарм и ощущение легкости. Словно невидимый психолог говорит тебе: “Парень, относись к вещам проще. Радуйся жизни и не брюзжи, как старая дева”.

Порадоваться здесь, действительно, есть чему. Плюшевые передние кресла с откидными подлокотниками и широкий задний диван создают обстановку домашнего уюта. Во многом это заслуга “велюра Моара”, который выглядит дороже и благороднее штатной обивки. Кстати, в пакет “велюр Моара” входят вставки “под дерево” на дверях и центральной консоли, кожаный руль, задние коврики и подсветка нижней части салона спереди. А сколько здесь приятных мелочей! В дверях – отдельные закрывающиеся кармашки, под передними креслами – выдвижные лотки для обуви, а огромный “двухэтажный” перчаточный ящик с выходом кондиционера и гнездом для бутылки может превращаться в мини-бар. Даже солнцезащитные козырьки выполнены двойными, чтобы можно было “зашторить” и лобовое, и боковое стекла.

И все же самое яркое впечатление оставляет объем салона. “Ситроен-С5” определенно один из наиболее просторных автомобилей в классе. Его задний диван может принять и троих. По ширине места достаточно, потолок высокий, а пол почти ровный. Здесь даже выдвижная шторка предусмотрена, чтобы через покатое стекло пятой двери не напекло головы пассажирам. Кстати, в хэтчбеке шторка пригодится и зимой. При открывании багажника салон с ней не так быстро выстуживается.

За рулем

Широкие и по-французски мягкие передние кресла на деле оказались очень удобными. Во всяком случае, 300-километровая поездка не оставила и намека на усталость. Но сначала надо было освоиться за рулем.

Регулируемая по высоте и углу наклона баранка с пухлым кожаным ободом быстро находит нужное положение. Все-таки она гораздо приятнее стандартного пластмассового бублика. Правда, сквозь обод руля с трудом просматривается мудреная “приборка” с перегруженной шкалой спидометра и сумбурной мозаикой наползающих друг на друга циферблатов. Ну зачем здесь нужен указатель давления масла?

Чтобы оживить стрелки приборов, я потянулся за ключом зажигания и… чуть не “повернул” пульт дистанционного управления “музыкой”, который по форме копирует ключ зажигания и расположен на одной с ним высоте. Зато сам джойстик очень удобен. Стоит к нему привыкнуть, за рукоятками радио уже не тянешься. И это хорошо, поскольку регуляторы громкости и температуры также находятся рядом и практически не различимы по форме. А выставленную единожды температуру лучше не сбивать. Рукоятки “климатики” вращаются плавно, без четких щелчков через каждые полградуса. Чтобы “поймать” нужную температуру, приходится подолгу отвлекаться на дисплей климат-контроля. Зато “климатика” позволяет установить индивидуальный режим для водителя и пассажира.

В остальном эргономика продумана отлично. Все органы управления расположены на месте и работают по ожидаемой схеме. Привыкать придется лишь к небольшому запаздыванию при включении фар, звукового сигнала и некоторых других электроприборов. Это связано с применением мультиплексной проводки, сигналы по которой идут дольше обычного.

Покатое стекло пятой двери и высокая корма несколько ухудшили задний обзор. Однако оставшуюся амбразуру французы постарались не перегораживать. Когда задний диван не занят, подголовники утапливаются вниз. Вместе с тем их форма не позволит усесться на задний диван, не выдвинув подголовник. И все же пакет “Авто-седан”, куда входит парктроник, лучше заказать.

Дети в автомобиле

От многих других автомобилей “Ситроен-С5” отличается наличием отключаемой пассажирской подушки безопасности, что позволяет устанавливать на правое переднее сиденье детское креслице, развернутое спинкой вперед. В остальном все, как у всех – “детская” блокировка стеклоподъемников и замков задних дверей, а специальные детские кресла рекомендуется устанавливать на заднем диване.

Грузим чемоданы

И здесь С5 предлагает больше, чем от него ожидаешь. Багажник весьма емкий (455 л), на полу предусмотрена сетка для фиксации мелкой поклажи, а хэтчбек предполагает удобную трансформацию салона. Для перевозки крупных вещей можно не только сложить разделенный в пропорции 40:60 задний диван (при этом образуется абсолютно ровный пол), но также воспользоваться люком за центральным подлокотником. Последнее особенно удобно, когда требуется перевезти, например, лыжи. Они свободно проходят в люк, а для пассажиров остаются два полноценных места.

Но самый приятный сюрприз приготовила гидропневматическая подвеска. Одно нажатие кнопки, и “Ситроен”, словно верблюд, услужливо ложится на землю, чтобы хозяину было легче затаскивать на его горб тяжелые тюки. Однако будьте внимательны: если машина остановилась на неровной поверхности, например, над камнем, она ляжет и на камень.

Чтобы прижать к дороге универсал, не обязательно даже заводить мотор – кнопка уменьшения дорожного просвета имеется и в багажнике. А еще в универсале можно не только поднять пятую дверь целиком, но и отдельно ее стекло, когда в багажник надо бросить что-то небольшое, а стоящая сзади машина припаркована впритык. Вообще, “С5-Брэк” очень функционален. Если вам нужен автомобиль среднего класса с таким типом кузова, на “Ситроен” следует обратить внимание в первую очередь.

Ковер-самолет

Какие там сносы-заносы под сброс газа? Гонщикам просьба не беспокоиться. Перемещение С5 в пространстве подчинено плавности и солидности. Двухлитровый двигатель достаточно бодро, без лишней нервозности разгоняет тяжелую машину. Отклики на действия рулем и педалью тормоза предсказуемо-правильные, но спортивной остроты в них нет. “Ситроен” мерно парит над дорогой, как сказочный ковер-самолет.

Плавность хода – вот главная изюминка в поведении машины. Гидропневматическая подвеска действительно делает дорогу ровнее. Кузов заметно содрогается лишь на крупных выбоинах и стыках с острыми краями. Все остальные дефекты дороги вязнут в подвеске, как в резиновой губке. Однако это не означает, что машина становится чрезмерно мягкой. Штормовой раскачки на волнах загородного шоссе за “Ситроеном” не наблюдается. Более того, “умная” подвеска “Гидрактив-III” подавляет крены в поворотах и клевки при разгонах-торможениях. Если же хочется пошустрить, в ней предусмотрен спортивный режим. В обычных условиях его включение остается практически незаметным. Разница появляется только при агрессивной езде по извилистой дороге, когда реакции на поворот руля становятся более острыми.

Из общего солидно-комфортного поведения выбивается лишь нервная работа “автомата”. Пожалуй, единственное его достоинство – умение тормозить двигателем. Но при торможении коробка так активно “подтыкает” пониженные передачи, что пассажиры постоянно клюют носом. А на разгонах – достают затылком до подголовника, поскольку и “вверх” переключения происходят с заметными рывками.

Коробка “Ситроена”, как и большинство современных “автоматов”, умеет адаптироваться под стиль езды водителя. Но лучше бы ее этому не учили! Более-менее адекватно АКПП работает, только когда едешь спокойно или, наоборот, агрессивно. На переходных режимах времени на адаптацию ей требуется, как глубоководному водолазу. Зачем мне нужна коробка с интеллектом, если при выходе на обгон после нескольких минут спокойной езды она отказывается включать “кик-даун”? Это не только неудобно, но еще и опасно. Нет, С5 должен быть с ручной коробкой.

Почти вседорожник

Полноприводная легковушка нужна далеко не всем, поскольку лишняя пара ведущих колес стоит совершенно определенных денег, а возможностей переднего привода хватает в большинстве ситуаций. Куда чаще недостаточным оказывается дорожный просвет: то бампер в сугробе оторвал, то выхлоп замял по дороге на дачу. Здесь С5 предлагает радикальное решение. На скорости до 40 км/ч подвеска позволяет увеличить дорожный просвет до 170 мм, а в случае особой необходимости можно потихоньку (до 10 км/ч) переползти через препятствие, подняв кузов до максимальных 210 мм – как у настоящего вседорожника.

Однако у гидропневмоподвески есть один нюанс. По превышении указанных скоростей кузов автоматически опускается на одну ступеньку ниже вплоть до стандартных 130 мм. А сколько-нибудь внятный индикатор уровня кузова отсутствует. Точнее он есть (выглядит как ограничитель скорости на табло бортового компьютера), но не выделен цветом на общем фоне и загорается на короткие промежутки времени, а потому совершенно не привлекает внимания. Подняв машину и привыкнув к тому, что она уверенно прыгает по ухабам, на ровном участке вы незаметно для себя разгоняетесь чуть быстрее. Кузов опускается до 130 мм, и в следующий момент автомобиль со всего хода прикладывается о землю брюхом… Поэтому за рулем “Ситроена” надо придерживаться правила: поднял кузов – смотри за стрелкой спидометра и поглядывай на табло компьютера.

Эксплуатация, сервис

Дилерская сеть “Ситроена” в России активно развивается. На начало января было зарегистрировано 18 дилеров, из которых 10 обладают правами авторизованного техцентра. До начала лета планируется открыть еще 13 точек по продаже автомобилей и несколько станций техобслуживания. При этом “Ситроен” не ограничивается лишь Москвой и Санкт-Петербургом. Новые дилеры будут появляться именно в регионах.

Примечательно, что в условиях послепродажного обслуживания “Ситроен” не делает никаких поправок на российскую специфику. Заводская гарантия на С5 составляет 3 года или 100 000 км пробега, а плановое ТО предписано проходить через 20 000 км. Все как в Европе. При таком обслуживании С5 не должен вас разорить. Как видно из таблицы, стоимость плановых ТО и, особенно, запчастей весьма умеренна. И это уже реальная статья экономии.

Мы решили: “Ситроен-С5” – неплохой выбор для того, кто привык иметь собственное мнение или просто желает выделиться из толпы. Причем этот выбор может быть продиктован не только эмоциями, но и здравым смыслом.

Citroen C5 Волгоград Ситроен фото обзор тест драйв

Оказалось, что французы знают толк не только в вине и женщинах, но и в автомобилях! Новый Citroen C5, уже названный вершиной инженерной мысли, прямое тому подтверждение.

Ситроен С5 без преувеличения можно смело причислить к одним из лучших представителей сегмента семейных автомобилей: он комфортабелен, вместителен и отлично ведет себя на дороге, а благодаря солидной внешности и стильному интерьеру, хорошей звукоизоляции и высокому качеству исполнения салона в новом Citroen C5 угадываются и представительские нотки. Но не будем забегать сильно вперед и познакомимся с Ситроен С5 поближе!

Первое, на чем хочется остановить внимание, это наличие в новом Citroen C5 гидропневматической подвеской Hydractive 3+, способной поддерживать любой стиль вождения, менять уровень дорожного просвета и амортизации. Вождение с новой подвеской стало по-настоящему максимально комфортным, что весьма важно, учитывая семейный статус автомобиля.

Фото Citroen C5

Под капот нового Ситроен С5 устанавливается бензиновый или дизельный двигатель. Бензиновый двигатель объемом 1.6 л оснащается турбиной высокого давления, что позволяет двигателю выдавать мощность 150 л. с. Такой двигатель оснащается 6-ступенчатой механической или автоматической КПП. На дизельные двигатели Citroen C5 может быть установлена как одна, так и две турбины. Двигатели с одним турбокомпрессором и объемами 2.0 и 2.2 л обеспечивают автомобилю мощность 140 и 200 л.с. соответственно. Битурбо-дизельный двигатель объемом 3.0 л позволяет получить от двигателя мощность в 241 л.с.

Помимо этого, в новом Citroen C5 большое внимание уделено шумоизоляции: многослойные специальной конструкции стекла, тройной уплотнитель, абсорбенты, заглушающие звук мотора, а также современная обтекаемая форма, сводящая к минимуму аэродинамические шумы – вот те «хитрости», которые позволяют внутри салона при плотно закрытых стеклах свести посторонние звуки к минимуму. Плюс наличие системы климат-контроля, просторного салона и качественной MP3 аудиосистемы с 6 динамиками призывают владельца нового Citroen C5 собраться со своими домочадцами и отправиться в театр, в кино, по магазинам или в дальнее путешествие.

Что касается систем активной и пассивной безопасности, то и тут разработчики проявили особую заботу. Кузов автомобиля Citroen C5 сконструирован из высокопрочных технологичных материалов, способных противостоять деформации и внешним нагрузкам. Кроме того, кузов отличается повышенной степенью жесткости. В базовой комплектации нового Citroen C5 пассажиры будут защищены семью подушками безопасности, в том числе и подушками для защиты ног и колен. Кроме того, в салоне на каждом сиденье установлены трехточечные ремни безопасности со встроенной системой пиротехнических натяжителей, а также датчики наличия пассажира. Активная безопасность базовой модели Citroen C5 представлена системами ABS, ESP, EBD.

Новый Ситроен С5 представлен в трех комплектациях – Dinamique, Confort и Exclusive. Базовая комплектация автомобиля приятно удивляет не только наличием описанных выше опций, за исключением пневматической подвески, но и дополнительно включает гидроусилитель руля, бортовой компьютер с датчиками температуры воздуха и открытых элементов кузова, усиленные стартер и аккумулятор для запуска в холодное время, круиз-контроль, зеркала заднего вида с электроприводом и подогревом, фары дневного света и противотуманные фары, а так же такую приятную для водителя опцию, как кожаный руль.

С более подробной информацией о комплектациях автомобиля Citroen C5 вы можете ознакомиться на сайте официального дилера Citroen в Волгограде компании «АГАТ». Наличие автомобилей Ситроен в Волгограде смотрите на нашем сайте.

Новый Citroen C5 – комфортный, статный и элегантный автомобиль для вас и вашей семьи!

Отзывы владельцев, отзывы об автомобилях

Читая отзывы на этом ресурсе и статьи в интернете, часто сталкиваюсь с дремучими заблуждениями относительно марки Ситроен в целом и Гидропневматической подвески в частности. Посему я решил написать подробный отзыв о своей машине – Ситроен ХМ.

Почему ХМ?

Как можно увидеть в моем профиле, это не первый мой гидравлический Ситроен. Мне очень понравилось, как едет Ситроен Ксантия, и захотелось взять машину, которая бы ее превосходила в комфорте и практичности. А такая машина — это ХМ.

ХМ я покупал целенаправленно, знал на что иду и чего следует ожидать от такой машины. Постоянно мониторя рынок ХМов я не мог найти между немногочисленными вариантами ту машину, к которой бы у меня легла душа. По стране постоянно висело в продаже 5-10 машин, которые или были убитые в дрова, или имели совсем бедную комплектацию. Потом внезапно в продажу поступил зеленый дизельный универсал, в неплохом состоянии, судя по фото. По прозвону оказалось, что продают перекупы, машина в нормальном состоянии, но как это всегда и бывает, руки есть куда приложить. Жена одобрила вариант, ей очень понравился кузов универсал. Для справки было произведено 360 тыщ ХМов и среди них только 30 тыщ были универсалы. На Украину такая машина никогда официально не продавалась, поэтому таких машин очень мало, а универсалов можно по пальцам в стране пересчитать. Ксантию я продал очень быстро и за хорошие деньги, практически ничего не потеряв по деньгам.

Покупая такую сложную машину в таком возрасте нужно четко себе представлять, как ее чинить и иметь на эти мероприятия достаточный запас денег.

Комплектация.

Мотор: 2.1 литра, 12 клапанов, турбодизель (к большому сожалению) – 110 л.с. 250 н.м. – везет нормально, для машины такого двигателя достаточно. Минимальный расход, которого я смог добиться — 5.2 (1510 км на одном баке), средний по трассе 6, смешанный около 7, чистый город с климатом и пробками около 9.

Гидравлика: Гидрактив I – 7 сфер, пятиплунжерный насос, обычная рейка ГУР.

Фарш: Кожаный салон, климат/круиз контроль, люк, полный электропакет (никаких ручек), подогревы всего, что можно подогревать, АБС, подсветки всего, что открывается, родная акустика на 6 колонок, бортовой компьютер.

Надежность.

Мне досталась машина в возрасте 19 лет, с пробегом 246 тыс. км, многое говорит о том, что пробег настоящий. По всей видимости, машину ни разу не ремонтировали, т.к. все узлы были заводскими и к такому пробегу полностью выработали свой ресурс. Но это реально было очень хорошей новостью! Т.к. большинство убитых Ситроенов становятся таковыми после нашего «отечественного» сервиса. Здесь же ничьи руки еще не наломали дров. Машина проехала 1000 км от места, где ее мне продали, до дома без каких- либо происшествий. После регистрации в ГАИ машина пролежала почти месяц, до момента как я набрал все необходимые запчасти и приступил к обширному ремонту. Все заменяемые узлы были заводскими и еще кое- как работали, но меня такое положение вещей не устраивало, мне нужна была полностью исправная машина.

Было заменено:

Патрубки вентиляции картера, паук, отремонтирован насос, опоры двигателя все, настроен ТНВД, починил холодный пуск, все жижи/фильтра по кругу, новый тормозной дозатор, ремонт рейки и тяги наконечники, крестовина рулевой колонки, все новые сферы, передний корректор, фтулки торсиона корректора, вся новая выхлопная система, передние ступичные подшипники оба, подшипник промвала, сальники КПП с маслом, внешние ШРУСы, опоры стоек, обратка правой стойки, тормозные диски и колодки по кругу (Брембо), тросы ручника, новый бензобак, подшипники задних рычагов, опоры заднего подрамника, ремень ГРМ и приводные ремни, помпа, комплект сцепления, прокладка датчика скорости, сайленты рычагов и стаба, стойки стаба, резина, диски, дворники, моторчик ЦЗ пятой двери, задние ремни безопасности и еще куча всяких сервисных операций.

Много? Да, но многое менялось чисто из соображений профилактики. Например ШРУСы, хрустел один — поменял пару; ступичные, выл один – поменял пару; промвал снимали – менять все что на нем есть; ГРМ меняли – помпу и все сальники за компанию; сайлентблоки и шаровые просто по возрасту все, хотя и не было нужды.

Дорого? Не так что бы очень, вместе с работой в сервисе за все около 2000$, кроме резины и дисков. На выходе полностью исправный автомобиль.

Что осталось заводское и что ходит уже 21 год без какого- либо вмешательства:

Кузов – полностью целый, крепкий, без ржавчины вообще и в родной краске. Передняя и задняя подвески. Рычаги, стабы, стойки — все родное. Туда же задние ступичные подшипники. Тормозная система и АБС, все трубопроводы гидравлики. Двигатель и турбину не трогали вообще. Работает ровно, тянет отлично, расход паспортный, масло не ест нисколько. Все патрубки, радиаторы (их 3), все родное.

После этого ремонта отъездил 2 года, каждый день в любую погоду на любые расстояния. Я полностью уверен в машине и не жду от нее никакого подвоха.

Считаю ли я Ситроен надежной машиной? Да, несомненно. Если машину специально не убивали и обслуживали грамотно и вовремя, то она будет ездить и ездить. По этому мне совершенно непонятно, когда в какой- нибудь статье говорят, что «Ситроен исправил качество»/ «Ситроен поработал над надежностью», качество чего он исправил? Машины предыдущих поколений всегда были качественными, в отличии от современных поделок PSA. Вечные кузова, подвески, двигатели и салоны!

Надежна ли подвеска? Да, очень надежна. На моей машине гидравлические стойки стоят родные 92 года и они не текут, они вообще сухие! Привет Ситроен С5 Х7! Что может случиться с подвеской? Ничего не может случиться. Пока работает насос и есть азот в сферах, подвеска работает. Пугают сферы? Новая сфера на ХМ стоит 35-40$, а если денег жалко, то сферы можно накачивать в любом месте, где есть токарь и баллон с азотом. Если самому лень, то по стране есть куча мест, куда их можно отправить и заправить по 6$ за штуку. При том что в нашем климате сферы служат в среднем около 5 лет.

Надежна ли электрика? Да, полностью надежна. Ни на Ксантии, ни на ХМе, ни на Рено Кангу я ни разу не сталкивался с проблемами по электрике. Из- за этого мне не понятно, почему во многих статьях в интернете пишут, что у французов есть какие- то мифические проблемы с электрикой.

Как быть с запчастями?

А никак! Запчастей на эти машины PSA больше не выпускает. Завод классической гидравлики закрыт и больше никаких гидравлических узлов не продается. Все ценители марки выкинуты на мороз. PSA четко дала понять, что это Пежо, а не Пежо- Ситроен, и все могут гулять лесом со своими старыми корчами, покупайте новый Ситроен С5. Последние новости вообще обрадовали, Пежо продается с потрохами GM и больше никакой гидравлики не будет совсем.

Номенклатура поставляемых запчастей за последние 2 года очень сильно сократилась. Все, что не является расходником или не ставилось на другие модели PSA, больше купить нельзя. Особенно печальная ситуация с тормозными дозаторами. Этот прецизионный гидравлический узел служит долго, но из- за естественно износа не бесконечно. Восстановить изношенный практически невозможно из- за минимальных допусков, и специальной обработки материала! Остается довольствоваться хорошим б/у или остатками из Европы по космическим ценам. На моей машине стоит один из последних дозаторов и на ближайшие 100-150 тыщ км я за тормоза спокоен. С остальными гидравлическими узлами дело обстоит лучше. Такие узлы как регуляторы давления, корректора, насосы, регуляторы жесткости ходят очень и очень долго и часто поддаются восстановлению, да и б/у запчасти можно достать высокого качества по адекватной цене. Только вот заниматься этим хотят и могут далеко не все. Хотя те кто поездил на такой машине, как Ситроен ХМ, как правило хотят этим заниматься и поддерживают свои машины на хорошем ходу чего бы это не стоило. А разгадка одна – комфорт, который дает Ситроен ХМ за адекватные деньги, не дает больше ни одна машина.

Гидропневматическая подвеска.

  • B! Гидропневматика – это не «пневма»! Никогда не была «пневмной» и не будет. Это совершенно другая по принципу работы подвеска и ощущается ее работа совершенно иначе!

Ну, все конечно слышали о гидропневматике и что она безумно комфортна, это конечно так, но есть свои НО. Во- первых, подвески разные на разных моделях и на разных комплектациях среди одной модели. Только на ХМ ставилось 3 варианта гидропневматической подвески. Все они разные и едут по- разному, дают разный уровень комфорта. Говоря о комфорте гидропневматики нужно сразу говорить про какую машину речь. Т.к. гидравлика на Ситроен СХ просто умопомрачительно мягкая и плавная, а на Ситроен С5- R она мало отличается от обычный пружинной машины! Почему об этом не пишут в статьях я не знаю, но в итоге человек, который начитался о комфорте гидропневматики покупает Ситроен С5 и не может понять, или он такой дурак или все вокруг него дураки. Почему так? Ситроен СХ был сконструирован в 70х, когда понятия о управляемости были другие и конструкторы могли себе позволить сделать очень мягкую, но опасно кренящуюся в поворотах машину (управляемость при это неплохая!), сейчас же понятия о управляемости и о комфорте другие. Ситроен ХМ жестче чем СХ, но в то же время несравнимо мягче С5. Опять же Ситроен С5 производиться в Европе, для их дорог и инженеры могут себе позволить сделать машину жестче и подвеску проще без ущерба для комфорта при езде по их дорогам. К нашим реалиям лучше всего подошла бы подвеска от Ситроена СХ.

Во- вторых, подвески Гидрактив (не все) могут менять жесткость в зависимости от дорожных условий, и делают они это по алгоритмам, про которые в журналах не пишут. Многие пользователи не понимают, как работает ГА, и начинают ругать подвеску за жесткость или излишнюю мягкость. Помимо ГА на разные машины и комплектации ставятся разные наборы сфер, которые определяют характер амортизации. Можно подобрать любой набор сфер, и подстроить работу подвески по своему вкусу. Многие делают очень- очень мягкие подвески, кто- то наоборот делает подвеску более упругой. Подкупает простота таких изменений. Сферы стоят недорого, откручиваются и закручиваются руками. На замену трех передних сфер на Ситроен ХМ нужно всего 15 минут с перекурами.

В- третьих, гидропневматика имеет некоторые особенности, которые нравятся далеко не всем. Например, проезд ям с острыми краями, стыков полотна, рельс – всегда отдаются ударами и проходятся жестко на всех Ситроенах с гидропневматической подвеской. Даже не настолько жестко, сколько шумно и контрастно относительно езды по более или менее ровным дорогам. Еще при мягких настройках подвески машине свойственна раскачка, которая многим не нравится. Хотя я получаю истинный кайф от того, как машина «плывет».

И напоследок. «Мягкость» — понятие очень субъективное. Возьмем, например, Ленд Крузер Прадо 150 на пружинной подвеске. Мягкий? Кто сказал да? С чего вдруг он мягкий? В нем на кочках вас подбрасывает на сидении, НО в салон передается минимум вибраций и шумов и потому машина кажется мягкой. Или, например, возьмем жигули 2107, все сразу скажут «фу, некомфортное ведро», а на самом та деле машина мягкая, просто шум от работы подвески и вибрации сводят весь комфорт на нет. Так и с Гидроситроенами, машина мягкая и эту мягкость нельзя сравнить с пружинными машинами, т.к. большинство неровностей просто незаметно проглатываются, и даже крупные неровности не оторвут ваш зад от сидения. Но шум и вибрации при проходе некоторых неровностей могут сильно испортить общее впечатление. Тут уж каждый решает сам, что ему ближе и никакие статьи в прессе в выборе не помогут, только личный тест- драйв.

Гидрактив.

Первый Гидрактив появился в 89 году на Ситроен ХМ. Что это такое и почему так называется? До Ситроен ХМ все гидравлические Ситроены имели по 2 сферы на ось, как на обычной пружинной машине только 2 амортизационной стойки на ось. На ХМ на оси 3 «амортизатора». Когда работают все 3 машина мягкая и плавная, если центральную сферу отключить подвеска становится резкой и по спортивному собранной. Переключения происходят за доли секунды с помощью электромагнитного клапана. В обычном режиме компьютер ГА следит за: углом и скоростью поворота руля, скоростью машины, степенью и скоростью нажатия педали тормоза и газа, положением кузова. На основании показаний с этих датчиков мозг ГА по специальным таблицам решает, когда выключать мягкий режим. Например, при езде по дороге с большим числом поворотов, вы заходите в крутой поворот на большой скорости и ГА автоматически сделает машину жестче, что бы погасить крен и пройти поворот безопасно. Или при обгоне вы энергично жмете газ и машина понимает, что вам сейчас больше нужна управляемость, а не комфорт. Только в ГА1 можно в ручную включать полностью жесткий режим подвески. ГА может сломаться только из- за проблем с электромагнитным клапаном и тогда подвеска станет жесткой постоянно (С5 Х7 наоборот). Многие столкнувшись с этой вполне исправимой проблемой продолжают ездить в жестком режиме и ругать ненадежный Ситроен, или ампутируют/глушат всю систему ставя сферы от Ситроенов без подвески ГА.

Гидрактив II ставился на Ксантии и на ХМ. Как и все последующие ГА отличается от первого тем, что нет кнопки переводящей подвеску принудительно в жесткий режим. При нажатии кнопки «СПОРТ» компьютер ГА переходит к более спортивным таблицам. Машина начинает раньше реагировать на показания датчиков. При плавной езде можно даже не почувствовать разницу. Из- за этого очень смешно выглядят выкладки в Авторевю и другой прессе где они тестировали Ситроен С5 и не увидели разницы между мягким и спортивным режимом подвески при обычной езде и при прохождении змеек и лосиного теста.

Гидрактив 3 и 3+ — это совершенно разные системы, которые ставились на С5 первого и второго поколения. На С5 Х7 подвеска ГА 3+ ставится так же с существенными изменениями, так что ее нельзя напрямую сравнивать с ГА 3+ на дорестайлинговых С5. ГА 3 – вообще по большому счету не Гидрактив, потому что не может менять жесткость подвески. Подвеска на С5 с ГА 3 всегда «жестковатая» и не сильно отличается по комфорту от пружинным машин. ГА 3+ в целом очень похож на ГА 2, но с большой долей упрощений. Например, почему текут стойки на С5 и не текут на всех его предшественниках? Да просто по тому, что на всех Ситроенах до С5 Х7 была система сбора внутренних утечек! Наружу ничего не текло, а все что просачивалось через уплотнения (изначально не плотные) через дренаж возвращалось в бочек гидравлической жидкости. В новом С5 решили отказаться от дренажа и получили закономерный результат. И никакие большие диски, плохие дороги и конструкция ходовой тут не виноваты.

Еще есть подвеска «Актива», которая серийно ставилась на Ситроен Ксантию. Там все еще более интересно. С этой подвеской машина вообще не кренится в поворотах.

Как все это едет.

Утром моя машина лежит на пузе, радуя прохожих. После включения двигателя машина в течении 20 секунд встает в ездовое положение. Почему машина упала за ночь? Потому, что машина до 94 года, а значит на ней нет антипросадочного клапана, давление в гидросистеме за несколько часов снижается в подвеске до такого уровня, что больше не может держать вес машины и машина начинает медленно снижаться. Такое поведение не является неисправностью, но место для парковки нужно выбирать ровное. Еще те кто не в курсе и видят вашу машину только на стоянке считают вас очередным дебилом, который отпилил пружины своему старому корыту.

По умолчанию рычаг изменения клиренса стоит в среднем положении (клиренс 14-15 см), откуда его можно переместить как в сторону снижения, так и в сторону повышения клиренса. Клиренс можно менять от 5 до 21 см. На всех без исключения гидроситроенах сделаны 4 фиксированные высоты минимум- средний- внедорожный- максимум. Ездить по дорогам можно только в среднем положении, которое нельзя выставить как вам нравится (типа, я добавлю себе 3 сантиметра и буду так гонять!). Ездовое положение выставляется с точностью +- 5-7мм и может «гулять» только в этих пределах. Если выставить клиренс неправильно, то от этого сразу сильно пострадает комфорт и управляемость, не говоря уже о том, что колеса выйдут за пределы регулировки схождения и развала. В «внедорожном» положении клиренс около 18-19 см, что позволяет преодолевать любые городские говны. В максимальном же положении у подвески нет хода вообще и машина прыгает как мячик по дороге, в таком положении можно преодолевать неровности только на минимальной скорости, что бы не повредить рычаги, стойки, сайлентблоки и т. д.Еще машина поддерживает постоянный клиренс в не зависимости от загрузки, что очень удобно.

Завелись, поднялись и поехали. Если вы сели в правильный Ситроен впервые, вы сразу же ощутите как машина «отчаливает», начинает плыть по асфальту слегка покачиваясь. К этому быстро привыкаешь и потом уже перестаешь замечать. С набором скорости машина все меньше реагирует на неровности и создается впечатление, что вы летите над асфальтом на ковре самолете. Особенно хорошо такое поведение подвески иллюстрирует ночная езда по трассе, когда за вами едет машина с ксеноном и вы по дрожанию границы его света видите насколько неровная дорога, в то время как граница вашего света лишь немного покачивается. Но увы наши дроги совсем не идеальны и когда вы ловите яму машина содрогается от удара, происходит пробой. Пробои на гидроподвеске это нормальное явление. Эта особенность очень сильно контрастирует с плавностью до въезда в яму и потому создает заметный дискомфорт. Многие зададутся вопросом, как такая машина управляется? Замечательно управляется. У меня есть знакомый, профессиональный водитель, с огромными пробегами на всевозможном премиуме водителем и обычных машинах на дальняки. Когда он ехал со мной в первый раз по горной дороге его очень сильно испугало, что я подошел к очень крутому повороту на скорости 100 и начал в него заходить под газом. Он думал, что такая мягкая машина обязана была «сделать уши». Но когда машина «блинчиком» прошла поворот он немало удивился.

По проходимости машина вполне неплоха. Я занимаюсь подводным плаванием и охотой, часто езжу к морю и другим водоемам не всегда по дорогам. Пока я еще не нашел такой дороги или пригородного бездорожья которого не смог бы преодолеть. Зимой был случай. Я поехал на море ночью, уже в снаряжении, в место где думал будет рыба. При подъезде к морю я обнаружил, что рядом с дорогой началась стройка и вся дорога перекопана экскаватором и прямо на нее насыпаны кучи щебня, что бы потом класть асфальт. Между кучами щебня была только пешеходная тропинка. Машина успешно все это переехала во внедорожном и максимальном положении подвески. — снимал на телефон держа его одной рукой.

Заметно влияет на общий комфорт тип двигателя и рулевой рейки. Ситроен ХМ V6 с рейкой DIRAVI и Ситроен ХМ с дизелем и обычным ГУРом – это совершенно разные по поведению и комфорту машины. Я очень жалею, что моя машина не бензиновая и не на АКПП.

Шумоизоляция в машине приемлемая, на скорости 100 км/ч при равномерном прямолинейном движении в салоне уровень шума достигает 62 дБ, что в общем то столько же сколько производитель заявляет для Ситроена С5 Х7. Но как по мне это минимальный уровень. Салон изобилует сверчками, что не добавляет комфорта. Пластика в салоне столько, что хватило бы на 3 Тайоты. Одна только передняя панель состоит из 12 (двенадцати!) отдельных пластиковых и тряпичных деталей не считая панели климата и приборной панели.

Тормоза в машине традиционно восхитительные. Не перегреваются, очень информативные и эффективные. При торможении машина не клюет носом, а равномерно вжимается в дорогу.

В ХМ посадка за рулем для меня не оптимальная, она ближе к современным машинам с вертикальной посадкой. Когда я ездил в Ситроен СХ я отметил, что его полулежачая посадка для меня приближена к идеалу. В дальней дороге не уставать помогают электроприводы сидений, легко по не многу менять свою посадку, что не дает уставать.

Салон очень просторный, не было еще такого человека, который сев в эту машину жаловался бы на тесноту. Даже если впереди сидит двухметровый здоровяк, за ним легко может поместиться такой же и никто из них не будет жаловаться на комфорт. При этом за задним сидением еще остается кубометр багажника (габарит 1х1х1 метр). Обратной стороной медали является габариты машины, она 5 метров в длину, что совсем неудобно в городской толчее.

Недостатки.

Сложность обслуживания. Ни одна СТО вас с этим крокодилом не примет. Официалы таких машин никогда не видели. Все очень сложное и там разбираться никто не будет. Все придется делать самому или искать сервис, где вам позволят руководить процессом. Мне повезло, сервис в котором я всегда ремонтировал свои машины отнесся с пониманием и сел за мануалы. Во многом они мне помогли на начальном этапе владения машиной. Большое им спасибо.

Оригинальность запчастей. Для многих деталей нет заменителей и любое кроилово неизбежно ведет к попадалову. Сэкономить не получится.

Отсутствие антипросадки. Если в городе с этим проблем нет, то на природе нужно тщательно выбирать место для длительной стоянки и убирать из под днища все камни.

Дизель. Я не фанат. Тарахтеть и вибрировать можно на развозном фургоне или в такси, а на такой машине должен быть только бензиновый двигатель.

Ручка. Машине очень подходит АКПП, с ручкой ощущения совсем не те.

Цвет. Никогда больше не куплю темную машину на черной коже. Летом в Крыму это адов ад. Только белые/серебристые с белокожей.

Огромным недостатком машины является тот факт, что она слишком хороша. Поменять ее на что либо очень тяжело. Очень жаль, что Ситроен С6 получился таким. В комфорте и он не прибавил, в практичности очень сильно сдал, зато в цене обслуживания и сложности просто лидер среди одноклассников.

Не буду загадывать, сколько я еще проезжу на этой машине. Любая, даже самая хорошая машина со временем надоедает и хочется чего- то мощнее, тище, быстрее. Покупатель на такую ухоженную машину строится в очередь. Иногда даже на улицах предлагают продать. Что будет следующей машиной я уже придумал, но мало ли как сложится жизнь.

Кожаные сиденья citroen c5

— купить кожаные сиденья citroen c5 с бесплатной доставкой на AliExpress

Отличные новости !!! Вы находитесь в нужном месте, желая приобрести кожаные сиденья citroen c5. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально есть тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы найдете новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как эти лучшие кожаные сиденья Citroen c5 в кратчайшие сроки станут одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели кожаные сиденья Citroen c5 на AliExpress. С самыми низкими ценами в Интернете, дешевыми тарифами на доставку и возможностью получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в кожаных сиденьях citroen c5 и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место, чтобы сравнить цены и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг, и предыдущие клиенты часто оставляют комментарии, описывающие свой опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести кожаные сиденья citroen c5 по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Кожаное сиденье citroen c5

— покупайте кожаные сиденья citroen c5 на AliExpress

Отличные новости !!! Вы находитесь в нужном месте, чтобы купить кожаное сиденье citroen c5.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально есть тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы найдете новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как это лучшее кожаное сиденье Citroen c5 в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели кожаное сиденье citroen c5 на AliExpress.С самыми низкими ценами в Интернете, дешевыми тарифами на доставку и возможностью получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в кожаном сиденье citroen c5 и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место, чтобы сравнить цены и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг, и предыдущие клиенты часто оставляют комментарии, описывающие свой опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести кожаное сиденье citroen c5 по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Недорогие автокресла Citroen C5, новые, сменные и оригинальные автокресла Citroen 🔧 AutoVillage

Найдите самые дешевые автокресла для Citroen C5

Ввести машину вручную:

MAKEAbarthACAixamAlfa RomeoAsiaAston MartinAudiAustinBedfordBentleyBMWBristolCadillacCaterhamChevroletChryslerCitroenColeman MilneDaciaDaewooDaihatsuDaimlerDe TomasoDFSKDodgeDongFengDSFerrariFiatFordFreight RoverFSOGreat WallHMCHondaHyundaiInfinitiIsuzuIvecoJaguarJeepJensenKiaLadaLamborghiniLanciaLand RoverLDVLexusLeyland Daf VansLigierLonsdaleLotusMacNeillieMahindraMarcosMarlinMaseratiMaybachMazdaMercedes-BenzMGMicrocarMiniMitsubishiMorganMorrisMulticarNissanNobleOpelPeroduaPeugeotPeugeot TalbotPiaggioPorscheProtonReliantRenaultRevaRolls-RoyceRoverSaabSanSantanaSaoSeatSebringSimcaSkodaSmartSmart CarSpectreSsangyongStartinsSubaruSuzukiTalbotTataTeslaThinkToyotaTriumphTVRUmmVauxhallVenturiVolkswagenVolvoWestfieldYugo

МОДЕЛЬ

ИЛИ

Дешевые автокресла Citroen C5 и оригинальные детали сидений

Найдите запасные части и запасные части для сидений Citroen C5 через нашу сеть автомастерских, разборщиков автомобилей и склада металлолома.Мы можем найти и поставить вам запчасти для сидений Citroen C5 со скидкой и запасные части для сидений независимо от того, где вы живете. Наша сеть доставит новые детали для сидений по сниженным ценам или даже очень дешевые бывшие в употреблении детали для сидений Citroen C5 прямо к вашей двери.

Мы специализируемся на онлайн-поиске и поиске запчастей №1 в Великобритании и очень уверены в том, что можем предоставить вам бывшие в употреблении и отремонтированные запчасти Citroen C5 Seats по очень низким ценам.

Обзор других автозапчастей Citroen C5

Полный список самых популярных запчастей Citroen C5

Альтернативные поисковые запросы для Citroen C5 Seats включают
Сиденье пассажира Citroen C5,
Сиденье водителя Citroen C5,
Citroen C5 заднее сиденье,
Кожаное сиденье Citroen C5,
Citroen C5 Ковшеобразное сиденье,
Сиденье Citroen C5 с подогревом,
Сиденье Citroen C5 с электроприводом,
Сиденье Citroen C5 с памятью,
Опора для пиломатериалов Citroen C5,
Citroen C5 Регулятор сиденья,
Citroen C5 Каркас сиденья,
Citroen C5 Seat Runners,
Citroen C5 Bench Seat,
Гусеницы сидений Citroen C5,
Citroen C5 Подголовник,

Поиск и поиск запчастей и запчастей для сидений Citroen C5 — легкий путь

Ищете и покупаете запчасти для сидений Citroen C5, запчасти для автомобильных сидений Citroen C5, запасные части для сидений? Тогда, может быть, просто возможно, AutoVillage сможет помочь.

Через нашу сеть автомастерских и разборщиков автомобилей, также известных как свалки металлолома. Мы можем найти и поставить вам запчасти для сидений Citroen C5 со скидкой и запасные части для сидений, независимо от того, где вы живете. Наша сеть доставит новые детали для сидений по сниженным ценам или даже очень дешевые бывшие в употреблении детали для сидений Citroen C5 прямо к вашей двери. Сделайте AutoVillage вашим автомобильным онлайн-порталом номер 1 для всех автомобильных продуктов и услуг.

Таким образом, с этого момента вам не нужно перебирать тралы с одной автосборочной площадки на другую, вам не нужно посещать свалку за складом металлолома, искать запчасти для сидений, не нужно часами искать в Интернете, пытаясь найти Подержанные автомобильные детали для сидений, новые автомобильные детали для сидений Citroen C5 или даже запасные части для сидений.Позвольте AutoVillage выполнить эту работу за вас через нашу профессиональную сеть поставщиков запчастей для автомобилей и автокресел, и вы получите необходимую деталь для сиденья или запасные части для сидений, доставленные непосредственно вам, в кратчайшие сроки.

Что все мы знаем о грядущем Citroen C5 Aircross?

PSA Groupe готова вернуться на индийский рынок с брендом Citroen. Группа должна была выпустить свой первый внедорожник к концу 2020 года, но теперь из-за пандемии запуск был перенесен на первый квартал 2021 года.Французский производитель уже открыл завод в Хосуре, Тамил Наду, и завод занимается производством двигателей и трансмиссий. Citreon известен своим необычным дизайном, функциями, высококачественными кабинами, и предстоящий C5 Aircross ничем не отличается. Фактически, внедорожник без какого-либо камуфляжа был замечен на наших индийских дорогах в феврале прошлого года. Вот что мы знаем о Citroen C5 Aircross:

Размеры

Citroen C5 Aircross: длина 4500 мм, ширина 1840 мм, высота 1670 мм

Также читайте: Jeep Compass: объяснение онлайн-бронирования (видео)

, что означает, что он больше, чем Jeep Compass.Он также выше и длиннее Hyundai Tucson. Колесная база C5 Aircross составляет 2730 мм, что больше, чем у Compass и Tucson, поэтому он должен предлагать больше места в салоне, чем оба внедорожника. Дорожный просвет C5 Aircross составляет 230 мм, что значительно лучше, чем у его конкурентов.

Внешний вид

C5 Aircross был разработан, чтобы выглядеть необычно и современно. Он может похвастаться раздельными светодиодными фарами и светодиодными задними фонарями с короткими свесами и цветными акцентами по всему периметру.Боковой профиль получит 18-дюймовые легкосплавные диски, а передняя и центральная стойки были затемнены, что создает ощущение сплошной стеклянной поверхности. В дополнение к спортивности внедорожника Citroen снабдил заднюю часть системой двойного выхлопа. Нет сомнений в том, что C5 Aircross действительно выглядит как крутой внедорожник по сравнению со своими конкурентами.

Интерьер

Дизайн интерьера может понравиться не всем, потому что некоторым он покажется слишком модным с квадратными элементами и нестандартным дизайном.Положение водителя установлено высоко, с большой площадью остекления для увеличения обзорности и электрической регулировкой сиденья. Ощущение от вождения внедорожника улучшилось, поскольку Citroen использовал двойные вентиляционные отверстия, двухспицевое рулевое колесо и плоскую компоновку приборной панели, которая придает кабине суровый вид. Приборная панель имеет двухцветную компоновку с кожаной обивкой и 8-дюймовую информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном, которая должна поставляться с Android Auto и Apple Car Play. На международном рынке водитель также получает 12.3-дюймовая настраиваемая цифровая приборная панель TFT вместо традиционных циферблатов.

Двигатель

На международном уровне существует три варианта двигателя для выбора формы. Есть два турбодизельных двигателя и один бензиновый двигатель с турбонаддувом. 1,2-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом развивает мощность 130 л.с., 1,5-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом — 130 л.с. и, наконец, двигатель, который поступает в Индию. Citroen подтвердил, что они будут использовать 2,0-литровый дизельный двигатель мощностью 180 л.с., что делает его таким же мощным, как и его конкуренты.В стандартной комплектации двигатель будет комплектоваться только 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с гидротрансформатором.

Цена

Цена C5 Aircross может быть выше, потому что 2,0-литровый дизельный двигатель будет прямым импортом. Тем не менее, производитель изо всех сил старается снизить затраты, производя C5 как CKD (полностью сбитый). Citroen также начнет постепенно локализовать производство внедорожника, что поможет снизить стоимость внедорожника.Фактически, производитель нацелен на высокий уровень локализации в Индии — 90–95 процентов. Первоначально Citroen запустит только один полностью загруженный вариант, который будет стоить около рупий. 20 лакхов.

Мы видели, как MG, Kia и Jeep взлетели на нашем рынке, представив свой первый автомобиль в виде внедорожника, и это то же самое, что Citroen пытается сделать с C5 Aircross. Нельзя отрицать, что индийцы любят внедорожники, и поэтому Citroen будет нацелен на людей, которым нужен внедорожник премиум-класса, который отличается от всего остального, доступного в настоящее время на нашем рынке.После запуска Citroen C5 Aircross будет конкурировать с MG Hector, Hyundai Tucson и Hyundai Tucson.

Также читайте: Покупка автомобилей онлайн, даже не посещая дилера: 3 БОЛЬШИХ бренда предлагают покупку онлайн

CITROEN C5 AIRCROSS HATCHBACK 1.2 PureTech 130 Shine 5dr Информационный бюллетень

Описание
Настраиваемый приборный TFT-дисплей с диагональю 12,3 дюйма
Розетка 12 В в багажнике
Розетка 12В в кабине
Двухцветные легкосплавные диски Swirl, 18 дюймов, алмазная огранка
2 подстаканника в передней и задней центральной консоли
2 положения пола багажника
2 разъема USB
Регулировка поясничного отдела в двух направлениях для водителя
2x крепления детского кресла Isofix на крайних задних сиденьях
2x крючки сзади
3 Независимые полноразмерные задние сиденья с регулируемым углом наклона
Задние светодиодные фонари с 3D эффектом
3x Оптимизированные передние подголовники безопасности и задние выдвижные подголовники с регулируемой высотой
3 рукоятки выдвижные с демпфированием
3 задних трехточечных убирающихся ремня безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилия на крайних задних сиденьях
ABS / EBD
Ламинированное лобовое стекло с датчиками дождя и яркости
Активная система контроля слепых зон
Активная система предупреждения о выезде с полосы движения
Адаптивные подушки безопасности водителя и переднего пассажира с функцией отключения подушки безопасности пассажира
Сиденья повышенной комфортности
Рециркуляция воздуха при включении передачи заднего хода
Панели надувных подушек с цветной вставкой в ​​нижней части дверей
Сигнализация — периметрическая и объемная сигнализация с антиподъемным механизмом
Фильтр от запаха и пыльцы
Электрохромное зеркало заднего вида с автоматическим затемнением
Автоматический дверной замок
Автоматическое включение аварийной световой сигнализации при сильном торможении
Автоматическое включение фар через датчики, установленные на лобовом стекле
Стеклоочиститель заднего стекла с автоматическим срабатыванием при включении задней передачи
Стеклоочистители автоматические
Разъем дополнительного входа
Телефонная связь с Bluetooth
Цвет кузова ручки дверей
Монограмма C5 Aircross на задней части багажника
Центральный 8-дюймовый емкостный сенсорный экран
Центральный передний подлокотник с открывающейся крылышко-бабочкой и освещенным вещевым ящиком
Citroen соединительная коробка система экстренной помощи
Citroen Connect Nav с соединительной коробкой
Логотип и монограмма Citroen сзади
Пакет городской камеры — C5 Aircross
Предупреждение о перерыве на кофе
Оповещение о риске столкновения
Компрессор с комплектом для ремонта прокола
DAB (цифровое аудиовещание), AM / FM и MP3-совместимое радио с двумя высокочастотными динамиками и четырьмя динамиками
Темные тонированные задние стекла и заднее ветровое стекло
Перчаточный ящик закрытый приборной панели с крышкой и подсветкой
Белая декоративная подсветка с регулируемой яркостью
Боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира
Двухзонный автоматический климат-контроль
Режим Eco +
Электрическая блокировка от детей на задних окнах и дверях
Электроусилитель руля
Электрические, обогреваемые и складывающиеся наружные зеркала заднего вида со встроенным светодиодным индикатором и подсветкой бордюра
Электронный кодовый иммобилайзер
Электронный стояночный тормоз
ESP, включая антипробуксовочную систему и программу стабилизации
Индикатор наружной температуры с предупреждением об обледенении
Крепежные кольца 4 в грузовом отсеке
Подушки безопасности передние и задние
Передние и задние светодиодные фонари приветствия / задние светодиодные фонари для чтения
Карманы передних дверей вмещают до 1 шт.Бутылка 5 л и блокнот А4
Передние противотуманные фары с функцией поворота на повороте
Переднее внутреннее освещение с 2 прожекторами для чтения и заднее внутреннее освещение с таймером
Карманы для карт спинок передних сидений
Передние трехточечные убирающиеся ремни безопасности, регулируемые по высоте с предварительным натяжением и ограничителями усилия
Дисковые вентилируемые тормоза передние и задние дисковые тормоза
Стеклоочиститель переднего стекла с системой очистки Magic Wash
Индикатор КПД передачи
Глянцевая черная отделка стоек A и B, а также аэродинамической накладки
Глянцевая черная окантовка сенсорного экрана со встроенными тактильными кнопками и хромированной накладкой
Функция фары Guide me home
Галогенные задние противотуманные фары
Галогенные фонари заднего номерного знака
Фара левая на звуковом сигнале
Обогрев заднего стекла со встроенной антенной
Кожаное рулевое колесо с регулировкой по высоте и вылету с 2 зонами управления
Светодиодный центральный стоп-сигнал высокого уровня
Ассистент трогания на подъеме
Полка задняя откидная
Подготовка детского кресла Isofix к сиденью переднего пассажира
Вход и запуск без ключа
Лицевая панель с эффектом кожи
Внутренние ручки дверей с эффектом кожи
Кожаное рулевое колесо со вставками из матового хрома
Кожаное рулевое колесо со вставками из матового хрома и радиоуправлением
Светодиодные дневные ходовые огни
Светодиодные передние указатели поворота
Светодиодные фары
Продольные поперечины
Ручная регулировка сиденья пассажира (по высоте, вперед-назад и угол наклона спинки)
Матовая черная нижняя задняя юбка
Передняя панель заднего бампера черного матового цвета с хромированной накладкой на выхлопные трубы
Боковые пороги черного матового цвета с серебристым анодированным покрытием
Черная матовая верхняя и нижняя решетка с хромированным декором
Матовые черные расширители колесных арок
Зеркальный экран с Apple CarPlay и Android auto
Многофункциональное рулевое колесо
Многофункциональный бортовой компьютер
Передние / задние окна с электроприводом в одно касание с защитой от защемления
Открытая центральная область хранения под сенсорным экраном
Бампер передний окрашенный
Бампер задний окрашенный
Программируемый круиз-контроль и ограничитель скорости
Система вентиляции задней центральной консоли
Карманы в задних дверях хранят до 0.Бутылка 5л
Парктроник задний
Вентиляционные дефлекторы заднего пассажира
Центральный замок с дистанционным управлением + замки
Задний спойлер в цвет крыши с окантовкой из нержавеющей стали
Декор вентиляционных отверстий сатинированный хром
Хром матовый C подпись
Цифровая панель приборов и сенсорный экран с матовым хромом
Рычаг переключения передач сатинированный хром
Ручки межкомнатные двери с матовым хромом
Окно с матовым хромированием
Отстегивание ремня безопасности во время движения Звуковое и визуальное оповещение для передних и задних сидений
Перчаточный ящик с гладким открыванием и подсветкой
Панель приборов Soft touch, матовая, с серой вставкой
Распознавание и рекомендация ограничения скорости
Подвеска с прогрессивными гидравлическими амортизаторами
Распознавание и рекомендация дорожных знаков
Триммер с двойным выхлопом
Двухтональный рупор
Индикатор накачивания шины
Распознавание голоса для функций радио, навигации и телефонии

10 фактов, которые мы только что узнали о Citroën C5 X

Одним из самых интересных автомобильных брендов в Европе в настоящее время является Citroën.Этот замечательный и причудливый автомобильный бренд появился в 1919 году, и хотя их первые разработки были ничем не хуже, чем все остальное в то время, революционный DS и очаровательный 2CV действительно сделали их популярными.

К 1980-м и 1990-м годам рынок изменился, и Citroën был вынужден стать более традиционным автопроизводителем с более традиционными автомобилями, хотя им все же удалось втиснуть несколько причудливых элементов.В настоящее время, благодаря еще одному изменению вкусов потребителей, Citroën, теперь входящий в группу Stellantis, вернулся к своим причудливым корням, включая продажу автомобиля, на котором можно водить без прав. Их последний флагман, C5 X, является тому подтверждением.

10 Мастер на все руки

Citroen

Ни для кого не секрет, что мировой автомобильный рынок переживает сейсмический сдвиг в сторону кроссоверов-внедорожников, сегмента, который может предложить массу отличных автомобилей.В результате этого подъемный универсал также переживает небольшой подъем популярности, но все еще есть потребители, которые предпочитают традиционный седан. Citroën отреагировал на эту рыночную ситуацию, объединив все три этих типа автомобилей в один, чтобы создать C5 X.

Citroen

СВЯЗАННЫЙ: Вот 10 самых дешевых внедорожников и кроссоверов на рынке сегодня

У него относительно высокий дорожный просвет, безусловно, больше, чем у его собратьев по платформе, а задняя часть сужается, чтобы создать боковой профиль купе-внедорожника, но он не такой наклонный, как у тех, что приводит к силуэту универсала с задней частью хэтчбека.К сожалению, Citroën отказался от фирменных боковых панелей Airbump, но все же C5 X безошибочно является Citroën, не в последнюю очередь из-за причудливого стиля кроссовера и новой подписи передних фар.

9 Под кожей

Citroen

Citroën C5 X использует платформу EMP2 концерна PSA Group.Эта платформа также лежит в основе других седанов группы, таких как Peugeot 508 и роскошный DS 9. В результате новый C5 X является довольно длинным автомобилем — 4,8 метра (188,9 дюйма), но при этом довольно широким.

Citroën

Размеры означают, что он вписывается непосредственно в европейский сегмент автомобилей D, который также включает в себя такие автомобили, как Ford Mondeo, который скоро уходит, VW Passat и, что интересно, Tesla Model 3.К сожалению, платформа EMP2 не может поддерживать полную трансмиссию электромобиля, поэтому единственная форма электрификации, которую вы можете иметь на данный момент, — это подключаемый гибрид с мощностью 225 л.с. и 31 милями движения только на электричестве. Citroën уверяет, что готовится к выпуску полная версия BEV.

8 Революция или эволюция?

сетевое шоу.ком

Одна из новых тенденций в автомобильной промышленности, которая, кажется, вызывает много споров, — это возрождение устаревших шильдиков для использования на кроссоверах и внедорожниках. Иногда отрицательная реакция полностью оправдана (см. Mitsubishi Eclipse Cross), но иногда конечный результат довольно хорош, и здесь именно так.

Citroën

Citroën C5 X продолжает семейство Citroën C5.20 лет назад оригинальный C5 заменил Xantia в качестве предложения Citroën D-сегмента (среднего размера) в Европе и продержался до 2017 года в большинстве стран мира в двух поколениях. Хотя первое поколение C5 было седаном с лифтбэком, а второе поколение трансформировалось в обычный седан с багажником, новый C5 X идеально соответствует потребительским вкусам современной эпохи и довольно хорошо продолжает шильдик.

7 внутри

Citroën

Citroën рекламирует C5 X как свою флагманскую модель, а это значит, что они сделали его самым красивым интерьером и самыми технологичными.Забравшись в новый C5 X, вы можете быть удивлены, увидев значок Citroën на рулевом колесе, особенно если вы какое-то время знакомы с моделями Citroën 15-летней давности.

Citroen
Доступны кожаные сиденья

, отделка приборной панелью деревом, есть еще 12.3-дюймовый информационно-развлекательный дисплей с новейшей операционной системой от PSA Group, а также полностью цифровой приборной панелью. Сам дизайн очень напоминает новый C4, но он намного более высококлассный. Кроме того, у C5 X есть одно существенное улучшение: интерьер над его братом Peugeot 508; ручки и кнопки физического климат-контроля.

6 Конкурс

Subaru

Как упоминалось ранее, C5 X аккуратно вписывается в автомобильный сегмент D в Европе, разделяя конюшню с VW Passat и Ford Mondeo.По логике вещей, это автомобили, с которыми большинство людей будет сравнивать его, но из-за дизайна C5 X внезапно все начинает выглядеть иначе.

Фольксваген

СВЯЗАННЫЙ: Мы желаем, чтобы эти удивительные универсалы были проданы в США

Принимая во внимание дизайн C5 X, такие автомобили, как Subaru Outback и VW Passat Alltrack, а также Opel / Vauxhall Insignia Country Tourer, кажутся более подходящими конкурентами, хотя не ожидайте, что C5 X окажется столь же способным после побеждений. отслеживать.По сравнению с более традиционными конкурентами, C5 X предлагает больше практичности с огромным грузовым отсеком и задней дверью багажника, а не багажником.

5 Электричество

Citroen

На данный момент мало что известно о доступных силовых агрегатах C5 X.Единственное, о чем говорил Citroën, — это подключаемый гибрид. Он использует ту же установку, что и Peugeot 508 PHEV, в сочетании с 1,6-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом спереди и дополнительным электродвигателем.

Citroen

С этого момента все становится немного сложнее.Peugeot 508 PHEV имеет как бензиновый двигатель, так и электродвигатель спереди, то есть он только FWD, и то же самое относится к брату внедорожника C5 X, C5 Aircross. Однако у Peugeot 3008, который ездит на той же платформе и использует те же компоненты, сзади есть электродвигатель, и это полный привод. Citroën сохранил C5 Aircross FWD, чтобы снизить затраты, поэтому, учитывая, что C5 X является флагманом и из-за его внешнего вида и дизайна, вероятно, можно с уверенностью предположить, что он примет версию трансмиссии Peugeot 3008 с e -мотор сзади и полный привод.

4 Упор на комфорт

Citroen

В наши дни кажется, что многие автопроизводители изо всех сил стараются сделать свои последние автомобили увлекательными или спортивными.Иногда это негативно сказывается на качестве езды и комфорте, а через некоторое время это может раздражать. C5 X использует другой подход.

Citroën

В то время как все стремятся к спортивной динамике, Citroën — это комфорт, и здесь именно так.Во-первых, вы получаете сиденья повышенной комфортности Citroën, в которых используется специальный пеноматериал, который делает их более удобными и мягкими для вашей спины. Хотя культовая подвеска Citroën Hydractive недоступна (потому что они больше не выпускаются), вы получаете аналогичную установку под названием Progressive Hydraulic Cushions. Дизайн довольно нетрадиционный и выглядит для максимального комфорта, а версия PHEV идет дальше, добавляя адаптивные амортизаторы с тремя режимами в стандартной комплектации.

3 Персонализация

Citroen

Помимо причудливого стиля «мы не будем следовать всем остальным» и акцента на комфорте, еще одним важным преимуществом всех новых моделей Citroën являются возможности персонализации.Эта тенденция первоначально началась с C4 Cactus в начале 2010-х годов, а теперь она перенесена на C5 X.

Citroen

Хотя вы не можете настроить цвета боковых амортизаторов, потому что их нет, на выбор будет множество уникальных цветов кузова, хотя большая часть персонализации будет сделана внутри, где вы По словам Citroën, может выбрать различные цвета интерьера, чтобы отразить вашу индивидуальность.

2 Техника и безопасность

Citroen

Если вы собираетесь продавать автомобиль в 2021 году, лучше, чтобы он был оснащен новейшими технологиями и функциями безопасности. Citroën не стал отказываться от технологий и безопасности с C5 X, поскольку в нем есть все самое лучшее, что вы ожидаете от семейного автомобиля.

Citroen

СВЯЗАННЫЙ: Самые крутые достижения в области автомобильных технологий на 2021 год

C5 X предлагает возможности автономного вождения второго уровня с адаптивным круиз-контролем и системой помощи при удержании полосы движения, а круиз-контроль, конечно же, может полностью остановить автомобиль, а затем снова начать движение.Есть также вышеупомянутый 12,3-дюймовый информационно-развлекательный дисплей, и хотя он явно не поддерживает Apple CarPlay или Android Auto, функция Citroën Mirror Screen теперь является беспроводной. Поскольку C5 X является большим автомобилем, он также доступен с камерой на 360 градусов сзади. предупреждение о перекрестном движении и хедз-ап дисплей для водителя с дополненной реальностью. Серьезно впечатляющие вещи.

1 Стоимость и запуск

Citroen

Citroën еще не объявил цены на C5 X, но приблизительную оценку легко оценить.Как упоминалось ранее, это флагманская модель линейки, расположенная выше C5 Aircross. Для контекста, цена C5 Aircross начинается примерно с 23 000 евро в большинстве стран Европы и от 23 225 фунтов стерлингов в Великобритании, что эквивалентно примерно 27 500 долларам США.

Citroen

Имея это в виду, C5 X должен стоить около 27000 евро в большей части Европы и около 27000 фунтов стерлингов в Великобритании (около 32000 долларов США) за базовую версию с бензиновым двигателем без посторонней помощи и базовым оборудованием.Citroen заявляет, что C5 X должен начать поступать у дилеров в Европе во второй половине 2021 года.

NEXT: это самые крутые быстрые универсалы в истории


Следующий
10 европейских автомобилей, которые ценят только настоящие редукторы

Об авторе


Марко Соколовски
(Опубликована 241 статья)

Марко начал писать для различных сайтов по разным темам.Его любовь к автомобилям началась рано, поскольку он был способен узнавать машины на улице в очень раннем возрасте. Люксовым и спортивным машинам он предпочитает причудливые, необычные автомобили.

Ещё от Marko Sokolovski

Citroën C5 | Максимальная скорость

Внешний вид

Стиль C5 по-прежнему остается довольно красивым, поскольку обновление автомобиля в середине цикла принесло новый дизайн фар, новую решетку радиатора и бамперы, а также пересмотренную графику окон с поднятой задней стойкой, чтобы соответствовать пятидверному люку C3.Единственные изменения в этом году — это принятие нового дизайна эмблемы Citroen, в котором острые точки в верхней части значков меняются на более плавную и округлую графику. По-прежнему Citroen, внешний вид улучшается за счет стильных темных колес и светодиодных ходовых огней спереди.

Некоторые хромированные накладки на нижнюю часть кузова добавлены на верхние планки, чтобы подчеркнуть нижнюю структуру автомобиля и немного улучшить пропорции переднего привода. В целом эффект работает, и C5 выглядит лучше, чем когда-либо, особенно с заднего угла в три четверти.Кромка багажника по-прежнему образует уникальную линию кузова в заднем стекле, но ничто не так близко к дикой готической отделке колонн от C6.

Доступный как седан (также известный как седан) или универсал (Tourer), достоинства дизайна C5 видны в обоих автомобилях. Опциональная яркая белая и черная металлическая окраска — достойное дополнение к стилю C5, в то время как универсал также оснащен премиальным багажником на крыше, чтобы подчеркнуть его дополнительную полезность.

В целом, что делает стиль C5 таким облачным и расслабляющим? Сильное ощущение геометрической обтекаемости и чистое, последовательное округление форм помогает C5 немного походить на дорожную версию некоторых из самых интересных концептуальных автомобилей Citroen, таких как Shooting Brake DS Numero 9 или кроссовер C-Cactus.

Носовая часть C5 все равно выиграет от переосмысления с чистого листа, чтобы включить новую концепцию решетки радиатора, но с менее чем уверенной привлекательностью рестайлинговой модели — внешний вид нынешнего C5 примерно такой же конкурентоспособный и актуальный, как он когда-либо выглядел. по сравнению с отечественными конкурентами, а также с немецкими автомобильными брендами.

2013 Citroen C5 — Внешние размеры:

2013 Citroen C5 — Дополнительные внешние элементы:

— * Краска металлик
— * Задние парктроники

Интерьер

Интерьер C5 дает настоящее ощущение качественной конструкции и дизайна, с огромными креслами, выступающими в роли ковшеобразных сидений впереди.Эти сиденья, доступные в почти дюжине сочетаний кожи и тканых материалов премиум-класса, являются божественными и предлагают огромный диапазон регулировки.

Верхняя отделка C5 предлагает, например, регулировку верхнего угла наклона спинки сиденья, что является редкостью, обычно предназначенной для моделей BMW с дополнительным пакетом комфортных сидений. Они являются изюминкой салона C5, а задние сиденья также представляют собой великолепные мягкие троны. Выглядит фантастически, но большие детали ограничивают обзор и разговоры в салоне.

Эти великолепные сиденья сочетаются с приборной панелью и рулевым колесом, которые также выглядят прочными и достойного качества. Дизайн колеса — это возврат к экспериментам Citroen с фиксированной центральной выступом колеса — кнопки корпуса и подушки безопасности, которые всегда расположены правой стороной вверх для простоты использования. Внешний край колеса — это все, что вращается при прохождении поворотов, создавая уникальный и незабываемый опыт для всех водителей C5.

Такая установка может быть немного пугающей для менее способных водителей, и с тех пор она была исключена из других новых моделей в ответ на жалобы все более важной китайской дистрибьюторской сети Citroen.Эти дилеры часто продают водителям их первую машину, поэтому для заключения сделки важна простота использования.

C5 также имеет некоторые приспособления и расположение кнопок, появившихся несколько лет назад, с цветным навигационным экраном, который кажется устаревшим благодаря новым, гораздо большим и более быстрым сенсорным панелям, появляющимся во всех европейских моделях, от супер-мини до суперэкзотических. Двойной автоматический климат-контроль является опцией и привносит сильное влияние Audi как на стиль, так и на тактильные ощущения. Никаких претензий к внешнему виду или работе этих устройств.

Последнее замечание — дополнительная стеклянная крыша. Этот огромный цельный кусок стекла — прекрасный штрих, добавляющий немного солнечного света в каюту. Это приятная особенность, она ненавязчива, так как солнцезащитный козырек блокирует самые горячие лучи.

Большая стеклянная крыша — это то, чем славится Citroen, но, к сожалению, его гигантские характеристики лобового стекла из более низкого диапазона здесь недоступны. (В этих автомобилях используется одна часть лобового стекла, которая доходит до середины крыши автомобиля.)

Это заставляет нормальное вождение казаться галлюциногенным — гораздо больше синего неба и визуальной информации для мозга делает путешествие в этих машинах интересным.

2013 Citroen C5 — Внутренние размеры:

2013 Citroen C5 — Элементы интерьера:

— * Автоматический климат-контроль
— * Электро стеклоподъемники
— * Ручной люк
— * Зеркала с электроприводом
— * Круиз-контроль

2013 Citroen C5 — Дополнительные элементы интерьера:

— * Кожаные сиденья

Трансмиссия, подвеска и тормоза

C5 почти полностью оснащается дизельными двигателями на большинстве рынков, с тремя вариантами двигателя с дизельным двигателем по сравнению с одним предлагаемым бензиновым четырехцилиндровым двигателем.

Это зависит от рынка, и C5 все еще может технически соответствовать большому V-6 компании плюс автобокс, но эта комбинация не в фаворе по сравнению с вариантом с низким налогом от зеленого насоса. (Черные ручки в Европе означают дизель, но Америка приняла зеленый цвет).

Бензиновая модель называется THP и является основным мотиватором экспорта за пределы Европы, в которую входят почти все страны Центральной и Южной Америки, Африки, России и Австралии. Аналогичная модель совместного предприятия предлагается в Китае, где она также производится на местном уровне.Бензиновый двигатель THP является самым живым, с максимальной мощностью 177 лошадиных сил и разгоном до 62 миль в час за 8,6 секунды, прежде чем разгоняться до 130 миль в час. Крутится выше, чем у дизелей, но на холостом ходу тише.

В модельном ряду C5 имеется огромное разнообразие характеристик: более 10 моделей имеют мощность от 115 до 237 лошадиных сил в линейке, которая включает дизели HDI объемом 1,6 и 2,0 литра, а также дизель V-6 с объемом двигателя 3,0 литра. смещение. В сочетании со стандартной шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач топ-дизель также является самым быстрым C5 с 7-цилиндровым двигателем.Разгон от 0 до 62 миль / ч за 9 секунд. Эта топ-модель также может развивать максимальную скорость на 20 миль в час быстрее, чем другие двигатели: до 151 миль в час должна помочь Шарлю де Голлю избежать нападения.

Легендарная гидравлическая подвеска Citroen

все еще работает более 50 лет после того, как ее диагонально соединенные гидравлические амортизаторы помогли спасти жизнь тогдашнему президенту де Голлю, когда нападавшие прострелили задние колеса его лимузина DS, когда он уезжал. Соответствующая пресса Citroen утверждает, что DS может даже ездить на трех колесах, де Голль избежал травм.

2013 Citroen C5 — Механические детали:

Безопасность

C5 — пятизвездочный автомобиль EuroNCAP с инновационным рулевым колесом, позволяющим использовать подушку безопасности определенной формы для водителя. Вместо того, чтобы взорвать круглый шар, как это делают большинство подушек безопасности, потому что колесо может быть под любым углом, подушка безопасности C5 всегда находится в правильном положении.

Он запускает подушку-подушку прямоугольной формы с мягкими боковыми краями, чтобы голова водителя находилась в наиболее безопасном положении во время аварии.

2013 Citroen C5 — Стандартные элементы безопасности:

— * ABS — Антиблокировочная система тормозов
— * ESP — Электронный контроль устойчивости
— * Преднатяжители переднего ремня безопасности
— * Подушка безопасности водителя, подушка безопасности пассажира
— * Сигнализация, иммобилайзер, центральный замок

Стоимость

2013 Citroen C5 — Цены:

Конкуренция

Пежо 508

508 выглядит великолепно и в наши дни, с новым обтягивающим носом и светодиодными задними фарами, напоминающими кошачьи царапины.Он сталкивается с теми же проблемами, что и C5, с общими силовыми агрегатами и ценами на Pug, которые примерно на 970 фунтов больше, чем Citroen.

Рено Лагуна

Renault Laguna становится все уродливее и уродливее. Что происходит в Renault? Босс компании недавно сказал в Autocar , что, по его мнению, хвост Laguna вредит продажам. Он наполовину прав — но людей толпами отпугивает фронт.

Лагуна настолько ужасна, что кажется страшной даже остаться в живых, страшной оказаться в большом плохом мире.Вместо того, чтобы дорабатывать детали, чтобы сделать его со вкусом (как Citroen с его столь же уродливым оригинальным C5), Renault спустился в глубины странного преисподней. Отвращение — это слово, которое приходит на ум, когда думаешь о носу Лагуны.

Заключение

C5 выходит на депрессивный французский рынок новых автомобилей, но его поддерживает высокий процент экспорта за границу, а также лояльные покупатели служебных автомобилей, которые каждые несколько лет могут позволить себе роскошь нового автомобиля. Среди этих покупателей значительные улучшения стиля по сравнению с оригинальным C5 завершат сделку.

Патриотизм французских корпоративных покупателей может зайти так далеко, и массовый отток частных покупателей в пользу Audi и BMW уже давно заметен на улицах Парижа.

Без полных внутренних размеров сравнение сложно. Несмотря на это, 111-дюймовая колесная база C5 идеально подходит для вместительных американских седанов. Багажник тоже очень хорош, особенно для Турера объемом более 50 кубических футов с опущенными сиденьями. Это примерно на одном уровне с самыми маленькими новыми кроссоверами на рынке, но ни один из них регулярно не обеспечивает 55 миль на галлон и общий запас хода 700 миль от одного бака дизельного топлива.

Показатели производительности

довольно мрачны по сравнению с конкуренцией, с которой C5 столкнется в Америке, но они также значительно отстают от времени спринта менее 6 секунд, которое легко достижимо в большинстве роскошных дизельных седанов BMW.

Срочно необходимо расширить кругозор C5, как для сохранения жизнеспособности его мелкосерийного завода, так и для того, чтобы поделиться магией бренда Citroen с новыми потребителями. Без серьезной смены владельца C5 вряд ли достигнет американских берегов. Команда в штаб-квартире PSA знает, насколько трудным может быть повторный выход на этот рынок, и большинство заседаний совета директоров в наши дни в любом случае гораздо серьезнее.

При рекордно низком уровне продаж автомобилей, есть серьезные сомнения относительно того, что материнская компания Citroen, PSA, в самом ближайшем будущем откажется от семейного контроля.

Этот шаг является обязательным, если правительство Франции приобретает долю в компании, как это было, когда Renault столкнулась с серьезными проблемами в 1980-х годах. Более вероятен сценарий, когда новое руководство приходит из другого города — в рубашках Opel.

  • Обожаю

    • Стиль резкий и уникальный, но пропорции недостаточно хороши
    • Плюшевая кабина в некоторых областях соответствует лучшим из Германии
    • Универсальность Tourer великолепна в сочетании с экономичным дизельным двигателем
  • Оставь это

    • Довольно медленно для всех уровней отделки
    • Далеко, слишком много вариантов двигателя и отделки — как этот автомобиль приносит деньги? о, подожди.

Add a comment

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *