Коленвал 2109 цена: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Прайс-лист

Работы по блоку цилиндров			Цена
Расточка и хонингование	ВАЗ 2101 -2112		3500
	ГАЗ 406, ГАЗ-405, ГАЗ-409		3500
	иномарка, в том числе через ремонт	(за цилиндр)	1250
	иномарка (алюсил)	(за цилиндр)	6500
	мото	(за цилиндр)	2000
Дохонинговка (восстановление сетки хона)			50%
Гильзовка и хонингование блока цилиндров (со стоимостью гильзы)	ВАЗ, Таврия, «Ока»		2500
	ГАЗ 406, ГАЗ-405, ГАЗ-409		2500
	УАЗ (в 100мм)		4500
	иномарка (чугун) гильза чугун	(за цилиндр)	5000
	иномарка (алюминий} гильза чугун	(за цилиндр)	5000
	иномарка V-образный (чугун) гильза чугун	(за цилиндр)	6000
	иномарка V-образный (алюминий) гильза чугун	(за цилиндр)	6000
	Гильзовка cummins Газель 4 цилиндра (под ключ)	за блок	16000
Ра6ота по 1 цилиндру или съем более 1 мм			+20%
Дополнительные у слуги по блоку цилиндров
Замена вкладышей ВПМН	ВАЗ 2101 -2107/ ГАЗ 406 (без стоимости материала)		1000/2000
	Иномарка	(за опору)	1500
Перепрессовка поршней	ВАЗ, ОКА	(за единицу)	250
	Иномарка	(за единицу)	600
Шлифовка ВПМН в ремонтный размер	ВАЗ 2101-2107		600
в ремонтный размер	ГАЗ-406		1200
Шлифовка коленвалов
Шлифовка коленвала	Отечественные		3500
	ГАЗ		3500
	«Ока»		1750
	иномарка (3 -4 цилиндра)		5300
	иномарка (5-6 цилиндров)		7300
	иномарка (8 цилиндров)		8ЗОО
Шлифовка только (шатунных или коренных) шеек			-40%
Шлифовка коленвала с сохранением галтелей			+50%
Шлифовка коленвала с узкими шейками (менее 20 мм)			+50%
Дополнительные у слуги по коленвалу
Полировка коленвала	отечественные	(за вал)	1000
	иномарка	(за шейку)	200
Рихтовка коленвала	отечественного		600
прогиб до 0,4 мм	иномарка		1300
прогиб более 0,4 мм (без гарантии)	иномарка		1300
Обработка поверхности под упорные полукольца			1200
Снятие и установка заглушек, чистка каналов	ВАЗ, ГАЗ		1000
Балансировка коленвалов в сборе	ВАЗ		1ВОО
	ГАЗ		1300
	Иномарка		2300
Восстановление маслосгонной накатки	ГАЗ		700
	иномарка		1000
Работа по ГБЦ
Головки блока цилиндров	ВАЗ, Москвич, ГАЗ, Таврия, Ока	(за деталь)	1000 500
	ВАЗ, Москвич, ГАЗ, Таврия, Ока (шлифовка)	(за деталь)	1000
	иномарка (фрезеровка)	(за цилиндр)	500
	иномарка (шлифовка)	(за цилиндр)	500
	не параллельные плоскости		650
Блока цилиндров	отечественные / Ока	(за деталь)	1500/800
	иномарка	(за цилиндр)	750
	ВАЗ 2101-21033. Таврия	(за деталь)
	Ока	(за деталь)
	ГА3-402, АЗЛК	(за деталь)
	ГАЗ-406, ВАЗ 2112	(за деталь)
Сборка ГБЦ, регулировка зазоров	ВАЗ 2108-21083	(за деталь)	2500
Рассухарить клапана	ВАЗ, ГАЗ-402, ГАЗ-406, АЗЛК, Ока, Таврил	(за единицу)	50
	Иномарка, Мото	(за единицу)	50
Засухарить клапана	ВАЗ, ГАЗ-402, ГАЗ-406, АЗЛК, Ока, Таврил	(за единицу)	50
	Иномарка, Мото	(за единицу)	50
Замена маслосъемных колпачков	ВАЗ, ГАЗ-402, ГАЗ-406, АЗЛК, Ока, Таврил	(за единицу)	100
	Иномарка, Мото	(за единицу)	100
Замена направляющих втулок клапанов	В АЗ 21 01-21083, Ока, Таврил	(за единицу)	100
	ВАЗ 2112; ГАЗ-402, ГАЗ-406, АЗЛК	(за единицу)	100
	Иномарка и Мото (в том числе разворачивание отверстий под ремонтные клапана)	(за единицу)	250
Правка седел	ВАЗ. ГАЗ-406, Ока, Таврия	(за единицу)	100
	ГАЗ 402, АЗЛК	(за единицу)	100
	Иномарка, Мото	(за единицу)	250
	Работа по одному клапану	(за единицу)	+ 50%
Правка рабочей фаски старого клапана, чистка	ВАЗ. ГАЗ-402, ГАЗ-406, АЗЛК, Ока, Таврил	(за единицу)	200
	Иномарка. Мото	(за единицу)	200
Притирка клапана	ВАЗ, ГАЗ-402, ГА3-406, АЗЛК, Ока, Таврил	(за единицу)	100
	Иномарка и Мото. Правка старого клапана перед притиркой обязательна!!!	(за единицу)	100
Замена седла с изготовлением седла	Отечественные автомобили	(за единицу)	1500
	Иномарка, Мото	(за единицу)	2000
Замер клапанного механизма (Отечественные автомобили)		(за единицу)	50
Замер клапанного механизма (Иномарка)			75
Расточка постели коленвала
	Отечественные автомобили	(за единицу)	6000
	Иномарки	(за единицу)	3000
Ремонт постели распредвала
	ГА3-402 мотор	(за цилиндр)	7000
	Иномарка	(за единицу)	3000
Длина вала более 600 мм			+25%
Ремонт шатунов
Ремонт НГШ	Иномарка	(за шатун)	2500
Ремонт ВГШ (без стоимости материалов)	Иномарка	(за шатун)	2500
Работа по одному шатуну			+20%
Опрессовка
Блок цилиндров	Отечественные автомобили	(за блок)	2000
	Иномарки, в том числе V-образные	(за цилиндр)	900
Головка блока цилиндров	Отечественные автомобили	(за головку)	1000
	Иномарки / не параллельные плоскости	(за цилиндр)	500/650

Замена переднего сальника коленвала на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

Добро пожаловать!
Сегодня вы перешли по этой ссылки не случайно, раз вы ищете подробную инструкцию по замене переднего сальника коленчатого вала, тогда мы вам её предоставим. Инструкция по замене сальника будет относиться лишь к автомобилям «Самарского» семейства. В конце статьи вы сможете найти для себя наглядный видео-ролик, в котором подробно описывается замена сальника коленвала!

Краткое содержание:

Где находится передний сальник коленвала?
• Он располагается в самой крышки масляного насоса, а если быть более точнее то он находится на носке коленчатого вала. Для того чтобы его разглядеть вам придется снять крышку ремня «ГРМ». (О том как снять крышку ремня «ГРМ», вы узнаете в этой статье по ходу работы)

• Когда крышка будет снята, обратите свое внимание на самый нижний шкив коленчатого вала, который на фото указан красной стрелкой. Вот под этим то шкивом и располагается передний сальник.

Когда нужно менять передний сальник коленвала?
Он подлежит замене, при:

1. Появление на нем различного рода трещин, разорванностей и дефектов.

2. А так же замену сальника необходимо производить, при его замасливании то есть при обнаружении на сальнике подтеков масла.

Примечание!
Не всегда при обнаружении подтеков масла, необходимо сразу же менять сальник, потому что масло через сальник может так же сочится по следующим причинам:

• При загрязнённости системы вентиляции картера. (Как очистить систему вентиляции, вы сможете узнать из статьи специально посвященной: «Очистке системы»)
• А так же при сильном пережатии шлангов системы вентиляции картера. В этом случае просмотрите все шланги системы на наличие изгибов и по возможности устраните проблему.

Как заменить передний сальник коленвала на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?

Снятие:
1) В самом начале операции со всех шкивов снимите ремень «Газо-Распределительного Механизма». (О том как снять ремень, смотрите в статье: «Замена ремня ГРМ»)

2) Далее при помощи двух плоских отверток, подденьте зубчатого типа шкив коленчатого вала.

3) Затем снимите шкив зубчатого типа, с носка коленвала.

4) Теперь при помощи отвертки подденьте и извлеките шпонку коленчатого вала, для того чтобы при снятии сальника она не потерялась.

5) Следом не убирая отвертки, с её помощью подденьте сальник коленвала и после чего извлеките сальник из крышки.

Установка:
1) Прежде чем приступить к установке нового сальника, смажьте его рабочую кромку моторным маслом.

2) Затем запрессуйте сальник на своё место, при помощи головки, или при помощи отрезка трубы подходящего размера, или же при помощи оправки.

3) После запрессовки установку нового сальника произведите в обратном порядке снятию, установив в паз коленчатого вала при этом шпонку, а на носок зубчатый шкив коленвала.

Примечание!
Когда все детали будут установлены, установите ремень «Газо-Распределительного Механизма» на своё место!

Дополнительный видео-ролик:
Чуть ниже мы подготовили специально для вас видео-ролик, в котором подробно описывается замена сальника коленвала, так что смотрите и вникайте.

Сколько стоит коленвал на ваз 2109

Коленвал
В моторах автомобилей ВАЗ применяются чугунные литые коленчатые валы. Они справляются со стандартными нагрузками на двигатель при ежедневном использовании. Но если речь идет о тюнингованных машинах, необходимо выбирать специальный коленвал для ВАЗ.
Такой модуль должен обладать особыми характеристиками. В частности, специалисты рекомендуют остановить выбор на достаточно тяжелых элементах с нормальной массой противовесов, которые имеют качественную обработку деталей и соответствующие размеры, а также форму различных элементов. Кроме того, большое значение имеет возможность балансировки всех частей детали.
На нашем портале вы можете заказать коленвал для разных моделей ВАЗ. В нашем каталоге имеются варианты от множества различных производителей из России и Индии. Кроме того, мы предлагаем вам широкий диапазон технических особенностей такого элемента. Поэтому вы гарантированно сможете найти у нас тот вариант, который лучше всего соответствует вашим потребностям.
Благодаря прямым поставкам с заводов-изготовителей вы получаете элементы с гарантированным качеством. Мы регулярно делаем специальные предложения для того, чтобы коленвал для ВАЗ стал более доступным для вас. Следите за обновлениями портала!
Особенности и преимущества коленвалов от 33sport.ru
В нашем каталоге вы найдете качественные коленчатые валы по доступным ценам. У нас имеются модели, которые различаются по углу сверления и распределению усилия. Каждый вариант обладает своими технологическими особенностями, но все изделия полностью соответствуют требованиям гражданского и спортивного использования.
Мы предлагаем продукцию, которая отличается множеством преимуществ по сравнению с другими вариантами, представленными на современном рынке автокомплектующих:
1. Надежные материалы. Каждый коленвал для ВАЗ состоит из достаточно прочных и тяжелых сплавов, способных выдерживать различные нагрузки.
2. Высокая степень обработки. На наших изделиях нет ни одной царапины. Поэтому вы можете быть уверены в их длительном эксплуатационном сроке.
3. Возможность регулировки. Коленвал на ВАЗ, который вы можете купить у нас, легко может настраиваться на станке.
Заказывайте качественные комплектующие на нашем портале прямо сейчас! Мы готовы поставить их удобным для вас способом, а также принять оплату наличными и через банковские системы.
Если у Вас возникают какие то вопросы по выбору коленчатого вала ВАЗ, то наши менеджеры с радостью ответят на них. По всем вопросам можете обращаться по телефону +7 (937) 239-10-07.

2007-2019 © 33SPORT – интернет-магазин тюнинга ВАЗ, оригинальные запчасти ВАЗ.

Наш адрес: 445000, г. Тольятти, ул. Ботаническая 11. Посмотреть на карте

Как известно, крутящий момент двигателя – это такой же важный показатель работы двигателя, как и мощность. Но, поскольку, когда говорят о мощности двигателя, то имеют ввиду пиковую мощность в определенном диапазоне оборотов двигателя, нам более интересен крутящий момент, так как именно он отвечает за динамику разгона автомобиля, что особенно важно для повседневной езды. Поскольку мы знаем, что крутящий момент – это сила действующая на поршень умноженная на длину хода поршня, то момент можно увеличить несколькими способами:

• увеличить диаметр цилиндров (расточка блока, увеличение диаметра поршня)
• увеличить давление на цилиндр (увеличить количество топливо-воздушной смеси, поступающей в цилиндр)
• увеличить ход поршня в цилиндре. Именно в этом случае нам и поможет тюнинговый коленвал.

Что означают цифры в обозначении коленвала?

Коленчатые валы (коленвалы ВАЗ) для тюнинга ВАЗ бывают нескольких видов и цифра в названии коленвала ВАЗ (например, коленвал 80) обозначает ход поршня в мм от верхней мертвой точки (ВМТ) до нижней мертвой точки (НМТ). Чем больше цифра, тем соответственно, больше ход поршня, или, другими словами, больше плечо коленвала

Что такое «двойное косое сверление»?

Двойное косое сверление это два отверстия, выполненные по направлению от коренной шейки к шатунной шейке. У коленвалов ВАЗ с большим ходом (обычно более 80 мм) двойное косое сверление не применяется, так как оно ослабляет шейки, а с увеличением хода поршня возрастают инерционные нагрузки на коленвал, что может привести к его разрушению. Так же не следует уменьшать диаметр шеек, так как это тоже ослабляет прочность коленчатого вала.

Что такое показатель RS?

Далее нельзя не отметить такой показатель, как RS, поскольку в этой формуле так же участвует коленвал ВАЗ. RS – это отношение длины шатуна к ходу поршня, чем больше, цифра тем лучше, поскольку уменьшаются механические потери, возникающие, в частности, от трения поршня о стенки цилиндра. Единственное, о чем не следует забывать – это то, что суммарная высота поршня шатуна и ход коленвала не должны превышать высоту блока двигателя.

Купить коленвалы для переднеприводных и классических двигателей ВАЗ Вы можете в нашем Интернет магазине, в разделе «коленвалы».

Просмотренные товары

Как известно, крутящий момент двигателя – это такой же важный показатель работы двигателя, как и мощность. Но, поскольку, когда говорят о мощности двигателя, то имеют ввиду пиковую мощность в определенном диапазоне оборотов двигателя, нам более интересен крутящий момент, так как именно он отвечает за динамику разгона автомобиля, что особенно важно для повседневной езды. Поскольку мы знаем, что крутящий момент – это сила действующая на поршень умноженная на длину хода поршня, то момент можно увеличить несколькими способами:

• увеличить диаметр цилиндров (расточка блока, увеличение диаметра поршня)
• увеличить давление на цилиндр (увеличить количество топливо-воздушной смеси, поступающей в цилиндр)
• увеличить ход поршня в цилиндре. Именно в этом случае нам и поможет тюнинговый коленвал.

Что означают цифры в обозначении коленвала?

Коленчатые валы (коленвалы ВАЗ) для тюнинга ВАЗ бывают нескольких видов и цифра в названии коленвала ВАЗ (например, коленвал 80) обозначает ход поршня в мм от верхней мертвой точки (ВМТ) до нижней мертвой точки (НМТ). Чем больше цифра, тем соответственно, больше ход поршня, или, другими словами, больше плечо коленвала

Что такое «двойное косое сверление»?

Двойное косое сверление это два отверстия, выполненные по направлению от коренной шейки к шатунной шейке. У коленвалов ВАЗ с большим ходом (обычно более 80 мм) двойное косое сверление не применяется, так как оно ослабляет шейки, а с увеличением хода поршня возрастают инерционные нагрузки на коленвал, что может привести к его разрушению. Так же не следует уменьшать диаметр шеек, так как это тоже ослабляет прочность коленчатого вала.

Что такое показатель RS?

Далее нельзя не отметить такой показатель, как RS, поскольку в этой формуле так же участвует коленвал ВАЗ. RS – это отношение длины шатуна к ходу поршня, чем больше, цифра тем лучше, поскольку уменьшаются механические потери, возникающие, в частности, от трения поршня о стенки цилиндра. Единственное, о чем не следует забывать – это то, что суммарная высота поршня шатуна и ход коленвала не должны превышать высоту блока двигателя.

Купить коленвалы для переднеприводных и классических двигателей ВАЗ Вы можете в нашем Интернет магазине, в разделе «коленвалы».

• Сортировать:
• Название
• Цена
• Хиты продаж ↑
• Оценка покупателей
• Дата добавления
• В наличии

г. Москва, 1-ая ул. Измайловского Зверинца, д.8, АТЦ «Измайлово» подъезд 4D, 3 этаж

Коленвал ваз 21083 размеры | Хитрости Жизни

Ремонт коленчатого вала или как говорят в народе коленвала, многие наши люди стараются делать сами. Но так как самоделкины знают общее представление о ремонте двигателя автомобиля и не учитывают некоторых нюансов, я дам простые тесты проверки коленчатого вала.

Первое на что надо обратить внимание при визуальной проверки коленчатого вала это на шейки и определить надо шлифовать коленвал, это можно сделать и без всяких приборов визуально и на ощупь. Также надо определить есть еще место для расточки коленвала, самый простой способ определения это по вкладышам.

Сразу поясню что коленчатые валы ВАЗ можно расточить 4 раза, ремонтный размер вкладышей увеличивается на 0,25мм, первая расточка коленвала будет под вкладыши 0,25, вторая расточка будет под вкладыши 0,50, третья расточка под вкладыши 0,75, и последняя под вкладыши 1,00. Коленвалы ГАЗ и УАЗ можно растачивать до 6 раз и также размер вкладышей будет увеличиваться на 0,25мм, первая расточка вкладыши 0,25, вторая расточка вкладыши 0,50, третья 0,75, четвертая 1,00, пятая 1,25, и последняя 1,50.

Поэтому когда сняли коленвал с блока двигателя сразу посмотрите на размер вкладышей, чтобы можно было определить есть ли еще возможность для расточки коленвала. На фото показан вкладыш и место где наносится размер вкладыша.

Стандартный коленчатый вал (заводской коленвал который еще не растачивался) будет иметь вкладыши со значком и без цифр.

Фото. Вкладыш коленчатого вала, стрелкой 1 обозначен значок вкладыша и стрелкой 2 размер вкладыша 0,25.

Растачивать коленчатый вал или нет

Теперь надо определить надо растачивать коленчатый вал или нет, обратите внимание на шейки коленчатого вала, видны на шейках риски и волнообразные канавки, проведите пальцем по шейке, если видны на шейке риски, канавки и проведя пальцем почувствуете малейшую волнистость даже не задумывайтесь, везите на расточку коленчатый вал. Но не покупайте сразу вкладыши на коленвал, после расточки расточник скажет какие надо покупать вкладыши, так как бывает из за большого износа шеек коленчатого вала растачивают на два размера больше.

Фото. Сильно выработанная шейка коленчатого вала Волги

Редко бывает и так шейки коленчатого вала на вид хорошие, обратите внимание на коренные вкладыши и если на вкладышах увидите блестящею потертость это говорит о том что коленвал прослабленный и имеет большой зазор, и болтаясь во вкладышах набивает блестящие полоски.

Фото. Вкладышы с признаками большого износа коленвала

Но не спутайте, также блестящие полоски на вкладышах могут и появиться при установке коленвала при закручивании подушки с вкладышем, когда коленвал получается зажатым, и еле прокручивается или клинит. В этом случае, первое шлифовщик допустил ошибку при шлифовке коленвала, второе под вкладыш попал мусор, поэтому при установки вкладышей тщательно протирайте постели (то место куда устанавливается вкладыш называется постель).

Если просто заменить вкладыши не шлифуя изношенный коленвал, то это все равно что выкинуть деньги на ветер, эффект будет нулевой. Также если в двигателе до ремонта было очень слабое давление масла (на холостых горит лампочка давления), это уже говорит о том, что надо растачивать коленвал под ремонтные вкладыши.

Лучше не полениться и отвезти коленвал на расточку, и переплатить немного денег, чем просто заменить вкладыши.

Железо не обманешь!

Используя эти советы сможете легко определить без микрометра надо шлифовать коленчатый вал или нет.

Как правильно поставить подушки коленвала

Запомните это, подушки коленвала нельзя менять местами, с какого места сняли подушку туда ее и надо обязательно поставить, и обязательно замок на вкладыше должен ставиться к замку другого вкладыша. А лучше делать так, перед тем как раскручивать коленвал набейте на подушках керном точки, первая подушка одна точка, вторая подушка две точки и т.д. Я пользуюсь набором цифр, но у вас может нет набора цифр, тогда пользуйтесь керном. Также когда набиваете метки на подушках набивайте их так чтобы вам было понятно где перед а где зад подушки, бейте метки ближе к краю переда подушки, тогда при сборке если отвлекаетесь то посмотря на поставленную подушку по меткам поймете что не ошиблись. ВАЗовские подушки двигателя имеют заводские риски на подушках, их можно не отмечать, но можно и наметить хуже не будет.

Фото. Набитая мной цифра 2 на второй подушке, верх цифры смотрит в перед

Был у меня случай, попросили меня посмотреть двигатель, на нем просто заменили вкладыши и не растачивали коленвал. Так коленвал оказался зажатым, меня это сразу удивило, как может быть зажатый коленвал, когда просто сменили старые вкладыши на новые.

Все оказалось очень просто, этому мастеру подсказал другой мастер, что подушки надо прикручивать не замок к замку на вкладышах а наоборот. Перекрутил я подушки, как положено, замок к замку, и коленвал закрутился. Но глядя на этот коленвал сразу понял что вся их работа в пустую, он даже на взгляд был весь в канавках, я ему сказал что толку с работы не будет. Но он решил, что все будет хорошо.

Долго он не поездил, в двигателе как не было давления масла так и не появилось, хотя он и поставил новые вкладыши.

Коленвал зажимает вал на вкладышах

Я растачиваю коленвалы у проверенных расточников, и проблем при сборе двигателя не испытываю. Но если Вы расточили коленвал и расточник допустил ошибку, и коленвал зажимает вкладышами, или наоборот очень сильно прослаблен, то возникает проблема установки коленвала на двигатель.

Подскажу, как устранить, если коленвал зажимается вкладышами, как на коренных шейках, так и на шатунных.

Но сначала надо установить правильно вкладыши в постели блока двигателя, так как если неправильно установить вкладыши двигатель заклинит, на фото показано, как правильно должны стоять вкладыши на двигателе ВАЗ. Но и на других двигателях устанавливаются вкладыши также.

Фото. Показано как правильно устанавливать вкладыши в блок двигателя.

После того как установлены вкладыши в блок двигателя надо правильно установить и подобрать упорные полукольца или кольца (зависит от двигателя), коротко, желательно установить или подогнать упорные полукольца так, чтобы продольного перемещения коленвала не было.

Теперь ложем коленвал на вкладыши и вставляем вкладыши в подушки блока, обязательно подушки должны быть поставлены на свои места и замок вкладыша должен ставиться к другому замку вкладыша. Слегка наживляем подушки, после того как все подушки поставлены на свои места, начинаем затягивать подушки по одной, и после того как затянута подушка обязательно попробуйте прокрутить коленвал.

Фото. Вид фольги перед подкладкой между подушками.

Если после затяжки подушки коленвал зажало и он не прокручивается, надо обязательно расслабить зажатую шейку коленвала. Это можно сделать простой фольгой от шоколада, на фото показано как правильно вырезать фольгу и как ее подложить чтобы разжать зажатую шейку коленвала. Бывает, что одной подкладки фольги мало, поэтому подкладывайте дополнительно фольгу, пока коленвал не начнет проворачиваться. Этот способ подходит как для коренных подушек, так и для шатунных. После того как подобрали и затянули фольгу, лишнее срежьте ножом, фольга подкладывается с одной стороны подушки, где нет замков вкладышей.

Фото. Показано как правильно подкладывать фольгу между подушками.

Коленвал прослабленный

Расточник коленвалов может допустить ошибку и прослабить коленвал, тогда в двигателе не будет хорошего давления масла, также из-за этого двигатель может быстро застучать.

Фото. Так ключом можно проворачивать коленвал на двигателе ВАЗ.

Проверить на прослабленность коленвал можно так. Затяните подушку и прокрутите коленвал, если он очень легко прокрутился, то не мешает проверить прослаблен коленвал или нет.

Обычно коленвал после хорошей расточки не зажимается и прокручивается легко. Снимите подушку вытащите вкладыш и подложите под вкладыш фольгу от шоколадки, закрутите вкладыш, если коленвал зажмется или начнет заметно трудней крутиться, значит, эта шейка коленвала расточена отлично, вытаскивайте фольгу из под вкладыша и проверяйте следующею подушку.

Фото. Показано как подложить фольгу под вкладыш, и обязательно кончиком ножа срежьте лишнюю фольгу, здесь показано что с одной стороны фольга срезана а с другой нет.

Если после подложенной фольги под вкладыш коленвал не стал крутиться трудней, значит, эта шейка коленвала прослаблена, подкладывайте под эту подушку между вкладышем еще фольгу, пока коленвал не начнет крутиться трудней. После того как все подушки проверены и найдены прослабленные, и если под вкладыш пришлось подложить больше чем одну фольгу, то придется полностью снять коленвал и под те шейки что пришлось подложить больше чем одну фольгу надо будет разделить полоски фольги на два и подложить половину фольги под вкладыш в блоке. Ставьте коленвал затягивайте, все, Вы идеально подогнали вкладыши, и коленвал будет отлично работать в двигателе.

Обязательно в подложенной фольге под вкладышем, через отверстия во вкладыше сделайте отверстие гвоздиком для прохода масла.

Восстановление коленчатых валов

Можно также воспользоваться мастерской по восстановлению коленчатых валов, но я не советую восстанавливать и отдавать на наварку коленвал. Много слышал не одобрительных отзывов о восстановленных коленвалах, первое эти коленвалы ломаются, второе быстро изнашиваются.

Фото. Поломанный коленвал ВАЗ-2103, коленвал последней расточки (размер вкладышей 1.00)

На фото видите поломанный коленвал последней расточки, после расточки этого коленвала и установки на двигатель до поломки он прошел 45000км. правда хозяин этой шестерки движок сильно не жалел и давал ему газу.

Поэтому если у вашей машины коленвал последней расточки, то не гоняйте, езда на такой машине должна быть спокойной.

Надо балансировать коленчатый вал после его расточки?

Нет, коленчатый вал после расточки балансировать не надо. Смело ставьте расточенный коленчатый вал и катайтесь, все будет хорошо.

Расточка коленвала шлифуют все шейки или нет?

При расточке коленвала, мастер по расточке промеряет коленвал и может проточить только коренные шейки а шатунные не тронуть, или на оборот. Но по мне, если отдаю на шлифовку коленвал то прошу проточить колевал полностью, мне так спокойней.

Как промыть коленвал после расточки?

Промыть коленвал после расточки очень легко, наберите в насос бензин, и шлангу от насоса прижимайте к отверстиям коленвала, давите на насос и бензин под давлением будет промывать коленвал внутри. Обычно отверстия на шейках коленвала сквозные, поэтому противоположное отверстие затыкайте пальцем, и бензин будет идти по каналу в шатунную шейку и промывать весь канал.

Но не промывайте соляркой, так как она очень терпкая, и при сборке коленвала остатки солярки будут выходить из отверстий коленвала на вкладыши и его может заклинить.

Что делать если заглушки коленвала упали в коленвал?

Раз заглушки коленвала упали в коленвал, их надо высверливать вставляя сверло в это отверстие, и желательно сверло подобрать с диаметром отверстия. И скорей всего Вы пытались выбить заглушки по совету расточника коленвала.

Как-то растачивал коленвал и расточник мне говорит, теперь надо выбить заглушки почистить канал и забить новые. Говорю ему, я сейчас привезу тебе новые заглушки, выбей и почисть, и забей новые так чтобы ты мог дать стопроцентную гарантию что, забитые тобой заглушки не вывалятся под давлением масла. На что он мне сказал, это работа моториста, пусть он так сделает, говорю ему, раз ты не можешь это сделать то и нечего давать советы, моторист и сам знает, что делать с коленвалом.

Дам совет, без сильной необходимости, не трогайте заводские заглушки коленвала, так как их вдавливает специальный станок на заводе, а забив в ручную, есть опасность, что они вылетят под давлением масла.

Но если выбили заглушки с коленвала, то правильно забить их так, не бейте в центр заглушки, так как заглушка вытянется и ослабнет, возьмите оправку по диаметру заглушки или чуть больше, и вбивайте, удаляя по краям заглушки.

Промыли коленвал как описано выше, и этого вполне достаточно, и когда начнете ездить на хорошем масле, даже если в коленвале есть небольшой черный нагар, он постепенно отмоется без вреда для двигателя.

Один раз у меня был случай, собирал движок ВАЗ 2109, стал промывать коленвал, а одна шейка была очень сильно забита что бензин при промывки с коренной шейки еле проходил в шатунную. Тут задумался, что придется выбивать заглушку коленвала, и нагар высверливать, но решил попробовать продуть компрессором, с одной стороны коренной шейки забил деревянный чопик, а в другое отверстие коренной шейки плотно приставил шланг высокого давления от компрессора, с выстрелом вылетела пробка из нагара из шатунной шейки, и канал продулся. Так я продул забитый коленвал.

Если у Вас нет компрессора, то можно проехать до любой шиномантажки и там продуть коленвал.

Итог, только в очень крайних случаях выбивайте заводские заглушки с коленвала, если полностью забит канал и не помогает продувка, также постарайтесь забить заглушку так, чтобы ее не выдавило давлением масла.

Как снять коленвал не снимая двигатель?

Можно снять коленвал не снимая двигатель, но проще снять двигатель, а потом снимать коленвал.

Чтобы снять коленвал не снимая двигатель, надо снять поддон, коробку передач, маховик, заднюю крышку с сальником, переднюю крышку, снять цепь или ремень ГРМ это зависит от модели двигателя, шатунные подушки, и подушки коленвала.

Как видите, не так просто снимается коленвал, если не снимать двигатель, проще снять движок, чем снимать все то, что описано выше, и лазить под машиной.

Если покупаешь в магазине новый коленвал надо его шлифовать или нет?

Новый коленвал шлифовать не надо, он уже отшлифован под стандартные вкладыши.

Менять или не менять гайки шатуна?

Если резьбы на болтах и гайках шатуна хорошие, то менять их не надо, а если плохие, то менять надо бот вместе с гайкой.

Как можно отшлифовать шейку коленчатого вала вручную?

Был у меня один такой случай в практике, когда отшлифовал шатунную шейку в ручную без станка. Как-то приехали к моему другу родственники за 1200км. Как движок в их ВАЗ 2114 застучал уже в гостях из-за того что когда выезжали на природу ударили поддон о камень. Погнули поддон и вмятина перекрыла подачу масла в маслоприемник, масло шло, но очень слабо из-за чего и застучал второй шатун.

Притащили мне эту машину в пятницу вечером, и друг просит, Сергей я тебе буду помогать но родственникам надо обязательно уехать в воскресенье. Говорю ему, так завтра суббота и мастерская не работает по расточке коленвалов, он меня просит придумай как можно сделать без станка, говорю ему я вечером подумаю а завтра постараюсь сделать. За вечер вариантов 10 придумал, но остановился на одном, как мне показалось самым быстрым и удобном.

Отшлифовал шейку коленвала так.

Снял поддон не снимая двигателя с машины, раскрутил застучавший шатун, посмотрел на вкладыши, они оказались стандартные, полез в свою кучу металлолома и нашел неплохие вкладыши 0,25. Заткнул отверстия в шейки коленвала тряпкой, вставил вкладыши в шатун и хорошо их намазал притирочным порошком для клапанов, слегка притянул шатун на шейке коленвала. Выкрутил все свечи и стал гонять коленвал стартером, погонял минуты две с перерывами, опять снял подушку с шатуна и снова намазал притирочный порошок, опять притянул подушку шатуна, и также начал гонять стартером. Так я делал до тех пор пока подушка шатуна не села на шатун полностью, затем снял подушку и тряпкой в бензине удалил весь притирочный порошок с коленвала и вкладышей шатунов, вытащил с шейки коленвала тряпку, смазал вкладыши чистым маслом, закрутил шатун как положено, проверил, стартер крутит. Выровнял поддон и маслоприемник, поставил все на свои места, завел движок, он прекрасно заработал.

На следующий день уехали родственники друга домой, и машина их не подвела, и на ней еще ездили пол года, а потом продали, и коленвал не ремонтировали.

Если поставить новый коленвал надо менять шатуны?

Если шатуны не стучали и в них не проворачивались вкладыши, смело оставляйте старые шатуны. Шатун надо менять в том случае, если в нем провернулся вкладыш, если шатун застучал, но вкладыш не провернулся, можно смело ставить обратно этот шатун. Когда проворачивается вкладыш в шатуне, то он выгрызает часть метала, тогда шатун надо выкидывать и менять на новый. А если в шатуне вкладыш не провернулся его размер остается нормальным, и его можно ставить смело обратно. Это мой личный опыт за более 20лет практики, в ремонте двигателей.

Почему в коленвале ВАЗ нет отверстия в одной коренной шейке?

Отверстия в коленвале для подачи масла от коренных шеек к шатунным. Так как четыре шатуна в двигателе, потому четыре отверстия в коренных шейках. Поэтому центральная шейка без отверстий, подача масла идет только на эту шейку.

Почему после 90 градусов горит лампа давления масла ВАЗ инжектор после капиталки?

Скорей всего здесь капиталкой не пахнет, а так на изношенный коленвал поставили новые вкладыши. Этот двигатель надо переделывать растачивая коленвал. Если коленвал точили значит расточник допустил ошибку в допусках, снял лишний метал, тем самым прослабив шейки коленвала, поэтому загорается давление масла при температуре 90градусов.

Почему раньше на вкладышах Жигулей были отверстия, теперь нет?

Потому что отверстия на втором вкладыше не нужны. Смазка вкладыша и шейки коленвала поступает через сквозное отверстие в шейки коленвала. В верхнем вкладыше есть отверстие с проточкой, масло под давлением входит в отверстие коренной шейки, смазывая шатунную шейку и нижний вкладыш без отверстий через сквозное отверстие коренной шейки.

А вот почему не стали делать проточку в нижних вкладышах Волги в 402 движке, не знаю, коренная шейка коленвала в этих двигателях не сквозная, отверстие только с одной стороны. Получается, подача масла шатунной шейки коленвала идет импульсом, когда отверстие шейки проходит по верхнему вкладышу с отверстиями. Нижний вкладыш без проточки, смазывается маслом уволакивающем за собой шейкой коленвала, конечно это вызывает небольшое голодание в масле нижнего вкладыша.

КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ 21213

У коленчатых валов двигателей 21213 диаметр коренных шеек (мм) составляет:

нормальный размер. 50, 799 — 50, 819

ремонтный (-0, 25). 50, 549 — 50, 569

ремонтный (-0, 50). 50, 299-50, 319

ремонтный (0, 75). . 50, 049-50, 069

ремонтный (-1, 00). 49, 799-49, 819

Диаметр шатунных шеек (мм):

нормальный размер. 47, 83 — 47, 85

ремонтный (-0, 25). 47, 58 — 47, 60

ремонтный (-0, 50). 47, 33 — 47, 35

ремонтный (0, 75). 47, 08-47, 10

ремонтный (-1, 00). 46, 83 — 46, 85

Номинальный расчетный зазор в шатунных под­шипниках составляет 0, 02-0, 07мм, а в коренных — 0, 026-0, 073мм. Предельные зазоры (износ) равны 0, 1мм для шатунных и 0, 15мм для коренных шеек.

Распределительный вал и его привод

Распределительный вал двигателя 21213 отличается от 2121 другим угловым расположением кулачков, т. к. на двигателе 21213 иные фазы газораспределения.

В приводе распределительного вала имеются особенности в ремонте натяжителя цепи. У него плунжер удерживается от выпадания из корпуса не стопорным кольцом (как на двигателях 2121), а с помощью кернения корпуса в трех точках. Для разборки натяжителя следует опиливать края корпуса в местах кернения. После установки в корпус натяжителя плунжера необходимо раскернить корпус в трех точках. При этом выступы от кернения не должны касаться поверхности при движении плунжера.

Коленвал ВАЗ классика

Рис. Основные размеры шатунных и коренных шеек коленчатого вала и их галтелей ВАЗ 2103

Рис. Допустимые биения основных поверхностей коленчатого вала

ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ «ДЕСЯТКИ»

НЕ ПЕРЕПУТАЙ ДЕТАЛИ

ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ «ДЕСЯТКИ»

Чем отличаются двигатели семейства VAZ 2110 от старого знакомого VAZ 21083? Оказывается, многим. Подробнее о различиях моторов — в статье начальника КБ управления проектирования двигателей ВАЗа.

Как уже известно читателям, для автомобиля VAZ 2110 и его модификаций было разработано новое семейство двигателей. Оно включает три базовые конструкции: карбюраторный восьмиклапанный с индексом 2110, восьмиклапанный с распределенным впрыском (обозначается 2111) и 16-клапанный с впрыском (имеет маркировку 2112). Все три двигателя собирают на одной автоматической линии, поэтому они унифицированы по таким базовым деталям, как коленчатый вал, шатун, поршневой палец, маховик. Необходимость разработки новых базовых деталей продиктована особенностями 16-клапанного двигателя 2112, у которого по сравнению с мотором 21083 значительно более высокие показатели мощности и крутящего момента. У него оригинальные, не унифицированные с деталями восьмиклапанных двигателей поршни, головка цилиндров и распределительные валы. Кроме того, предъявлены повышенные требования к надежности двигателей. Техническим заданием на автомобили семейства 2110 был установлен 90-процентный ресурс базовых деталей двигателя при пробеге не менее 150 000 км, вместо 125 000 км для остальных двигателей ВАЗа.

Ниже речь пойдет в основном о восьмиклапанных моторах 2110, 2111 и отличиях их базовых деталей от деталей двигателя 21083.

Коленчатый вал 2112–1005015 (фото 2). С целью повышения уравновешенности по сравнению с валом 2108 (фото 1) увеличены противовесы. Они механически обработаны как по боковым поверхностям, так и по диаметру. Это позволяет валу выдерживать возросшие нагрузки. По посадочным местам валы унифицированы, так что возможна замена вала 2112 на вал 2108.

Шатун 2110–1004045 (фото 3) отличается от шатуна 2108 более жесткой нижней головкой. Поковка оригинальная, из материала с улучшенными механическими свойствами. В верхней головке — сталебронзовая втулка (фото 4), так как применен плавающий палец — он может перемещаться и в шатуне, и в бобышках поршня. (Напомним, что в шатуне 2108 поршневой палец запрессован в верхнюю головку.)

Поршень 2110–1004015. Отличается от поршня 21083 только наличием канавок под стопорные кольца в бобышках для поршневого пальца. Стопорные кольца применены от двигателя 21213.

Поршневой палец отличается от детали мотора 2108 уменьшенной с 61 до 60,5 мм длиной и уменьшенным с 15 до 13,5 мм внутренним диаметром.

На двигателе возможна комплектная замена всех четырех поршней с шатунами в сборе — 2110 на 21083 и наоборот.

Маховик 2110–1005115 (фото 5). Для передачи повышенного крутящего момента увеличен со 196 до 208 мм диаметр поверхности под сцепление. Изменена форма зубьев на венце маховика. Для снижения неравномерности вращения коленчатого вала увеличен момент инерции маховика путем увеличения ширины обода с 20,9 до 27,5 мм. Замена маховика 2110 на 2108 в принципе возможна, но одновременно потребуется установить коробку передач со стартером 2108.

Блок цилиндров 2110–1002011. Отливка унифицирована с блоком 21083; различия — в обработке крепежных отверстий. В блоке 2110 сделаны дополнительные резьбовые отверстия для кронштейна генератора, датчика детонации и модуля зажигания (последнее относится к восьмиклапанному двигателю с впрыском). Блок цилиндров для 16-клапанного двигателя дополнительно отличается резьбовыми отверстиями для крепления головки блока цилиндров: диаметр резьбы изменен с М12 на М10.

Головка блока цилиндров 21083–1003011. На восьмиклапанных двигателях применена головка цилиндров от двигателя 21083; есть лишь незначительные отличия головки в сборе со шпильками в длине шпилек.

Распределительный вал 2110. Благодаря оригинальному профилю кулачков высота подъема клапанов по сравнению с мотором 2108 увеличена для впускного клапана с 9,0 до 9,6 мм, для выпускного клапана — с 9,0 до 9,3 мм. Изменено угловое положение кулачков относительно шпоночного паза. Эти изменения позволили поднять мощность двигателя. Распределительный вал 2110 имеет отличительную метку в литье в виде увеличенного диаметра шейки около 2-го впускного кулачка на длине 5 мм. По посадочным местам валы 2110 и 2108 унифицированы, так что возможна их замена.

Шкив коленчатого вала 2110–1005058 (фото 6) для привода генератора на двигателях семейства 2110 совмещен с демпфером. Новый высокооборотный генератор потребовал применить поликлиновой ремень — соответственно изменился шкив на генераторе. Для формирования сигнала датчик положения коленчатого вала на демпфере снабжен зубчатым венцом. Применение демпфера позволяет уменьшить вибрации и шум двигателя.

Стартер 2110–3708010 (фото 8) новой конструкции, а его ведущая шестерня, в отличие от стартера 2108 (фото 7), имеет 9 зубьев вместо 11.

На двигателях семейства 2110 применяется масляный насос 2112. Он отличается от масляного насоса 2108 оригинальной крышкой из алюминия, в которой выполнены бобышка и отверстия для крепления датчика положения коленчатого вала. Шестерни и чугунный корпус такие же, как в двигателе 21083.

Восьмиклапанные двигатели с распределенным впрыском для автомобилей семейства 2110 имеют различия в зависимости от типа системы управления двигателя (СУД). СУД «Дженерал моторс» (фото 9) была адаптирована с распределительным валом 2108, тогда как калибровки отечественной СУД совместно с фирмой «Бош» (фото 10) были выполнены с распределительным валом 2110. Его применение и изменения впускной трубы и ресивера позволили повысить мощность двигателя 2111 с 51,5 до 56 кВт.

Выпускаемые в настоящее время карбюраторные двигатели для автомобиля 2110 имеют различия в комплектации базовыми деталями, которые продиктованы тем, что новое оборудование для изготовления и сборки двигателей еще не выведено на проектную производительность. Часть двигателей выпускается на линиях сборки вместе с двигателем 21083. Такой двигатель, обозначаемый 21083–80, комплектуется коленчатым валом 2108, маховиком 2108, поршнем с шатуном в сборе 21083, распределительным валом 2108. Двигатель с обозначением 2110 изготавливается на новой сборочной линии и комплектуется коленчатым валом 2112, маховиком 2110, поршнем с шатуном в сборе 2110, распределительным валом 2110.

Возникновением двигатель 21083 обязан необходимости увеличения мощности серийного ДВС 2108 производителя АвтоВАЗ. Для этого конструкторы увеличили размер цилиндра, но «забыли» спроектировать впускной коллектор для изменившихся режимов.

В результате раскрываются трещины на выпускном коллекторе, заминаются бобышки, продавливается плоскость головки. Разгон до 100 км/ч происходит за 14 секунд, но обороты слишком высокие для получившегося крутящего момента.

Рабочие характеристики мотора 21083

В теории технические характеристики ДВС 2108 должны были удовлетворять режимам передвижения трехдверного хэтчбэка ВАЗ 2108. На практике потребовался тюнинг, чтобы увеличить мощность, а чуть позже – снижение объема до 1,1 л для поставок «Восьмерки» на экспорт в страны со специальными требованиями к характеристикам ДВС.

Причем, модель 2108 проектировали немцы из концерна Порше под 5 ступенчатую МКПП, на большее бюджета завода производителя АвтоВАЗ не хватило, поэтому форсировка ДВС производилась отечественными конструкторами, результатом стал мотор 21083 объемом 1,5 л, а затем 21081 объемом 1,1 л.

Для последнего варианта создали специальный входной коллектор, как для двигателя экспортного исполнения. На модификацию 21083 монтировался впускной коллектор от 2108, что изначально неверно, поскольку не удовлетворяются потребности в качестве топливной смеси для формированного мотора. В мануал занесли те же требования, какое масло лить, и оставили прежними регламенты замены охлаждающих жидкостей.

На выходе характеристики двигателя получились следующими:

Изготовитель	АвтоВАЗ
Марка ДВС	21083
Годы производства	1992 – 2003
Объем	1499,8 см 3 (1,5 л)
Мощность	50,3 кВт (72 л. с.)
Крутящий момент	106 Нм (3400 об/мин)
Вес	127 кг
Степень сжатия	9,9
Питание	карбюратор
Тип мотора	рядный
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	2
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	от 2108 или 21081
Выпускной коллектор	схема 4/2/1 (паук)
Распредвал	верхний
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	класс А – 82 – 82,01 мм

класс В – 82,01 – 82,02 мм

класс С – 82,02 – 82,03 мм

класс D – 82,03 – 82,04 мм

класс Е – 82,04 – 82,05 мм

Поршни82 ммКольцадва симметричных выступа, хромовое покрытие, компрессионные толщиной 1,5 мм и 2 мм, маслосъемное 3,95 ммДиаметр поршнякласс А –81,94 – 81,95 мм

класс В – 81,95 – 81,96 мм

класс С – 85,96 – 81,97 мм

класс D – 81,97 – 81,98 мм

класс Е – 81,98 – 81,99 мм

Коленвалвысокопрочный чугун, ВЧ закалка шеек подшипников и шатунов, радиус кривошипа длинныйКоличество подшипников коренных5Ход поршня71 ммГорючееАИ-91Масса мотора127, кгНормативы экологииЕвро-2Расход топливатрасса – 7 л/100 км

смешанный цикл 8,6 л/100 км

город – 10 л/100 км

Расход масла0,7 л/1000 кмМоторное масло для 210835W-30 и 10W-30Объем моторного масла3,5 лТемпература рабочая80°Ресурс моторазаявленный 125000 км,

реальный 200000 км

Регулировка клапановшайбыСистема охлажденияпринудительная, антифриз/тосолКоличество ОЖ7,3 лПомпапластмассовая крыльчаткаСвечи на 21083А17ДВРМ или FE65CPRЗазор между электродами свечи0,5 – 0,6 ммРемень ГРМ111 зубов, ширина ремня 19 ммПорядок работы цилиндров1-3-4-2Воздушный фильтрNitto, Knecht, Fram, WIX, HengstМасляный фильтрномер по каталогу 90915-10001

замена 90915-10003, с обратным клапаном

Маховиквенец шириной 20,9 мм, поверхность под диск сцепления 196 мм в диаметреБолты крепления маховикаМ10х1,25 мм, длина 26 ммМаслосъемные колпачкиКортеко, Резерв, Elring, SMКомпрессиядавление в цилиндрах от 11 бар, разница давлений в отдельных цилиндрах в пределах 1 бараТемпература масла80°СУсилие затягивания резьбовых соединенийсвеча – 31 – 39 Нм

маховик – 62 – 87 Нм

болт сцепления – 55 Нм

крышка подшипника – 70 – 84 Нм (коренной) и 44 – 54 Нм (шатунный)

головка цилиндров – 4 стадии 20 Нм, 71 Нм + 90° + 90°

Из приведенных характеристик видно, какое масло в двигателе рекомендовано изготовителем. Несмотря на недостатки конструкции, мотор 21083 имеет низкий расход бензина и прочих эксплуатационных жидкостей.

Особенности конструкции

Основной особенностью ДВС по аналогии с образцом 2108 стало применение ременной передачи на шкив ГРМ. Кроме того, схема двигателя обладает нюансами:

• распредвал остался внутри ГБЦ, то есть сверху блока;
• использовано бесконтактное зажигание из распределителя, коммутатора и катушки;
• для снижения себестоимость применяются детали от 2108: коленвал, маховик и шатуны, впускной коллектор и блок;
• поршни созданы совместно с Kolbenschmitd и Porsche, вместо олова использовано микропрофильное покрытие, задерживающее смазку на поверхности;
• кольца хромируются для повышения ресурса;
• головка блока цилиндров с увеличенным размером клапанов 37 мм.

Затронула модернизация и помпу охлаждающей системы, но ресурс этого узла повысился незначительно. В результате увеличившиеся объемы камер сгорания добавили всего 6 л. с. мощности, но не были подобраны передаточные числа КПП и улучшена конструкция впускного коллектора. Для узнаваемости ДВС руководство АвтоВАЗ решило окрашивать блоки 21083 в синий цвет.

Недостатки и преимущества

Основное достоинство – двигатель 21083 не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ. Кроме того, в двигатель заложены конструкционные решения, обеспечивающие ряд преимуществ:

• отсутствие масляного голодания при запуске – для сохранения масла на поверхности поршней использовано специальное покрытие;
• свободное вращение пальца в бобышках шатуна – капремонт производится реже;
• массивная верхняя головка шатуна – повышается ресурс КШМ, капитальный ремонт дешевле;
• доработка помпы – система охлаждения служит дольше.

Несмотря на то, что цилиндры имеют максимальный диаметр, возможен тюнинг ДВС своими руками другими способами. Минусами являются:

• на вал ДВС невозможно установить шкивы дополнительного навесного оборудования;
• крутящий момент на высоких оборотах низкий;
• высокие тепловые нагрузки опасны продавливанием плоскости головки, смятием бобышек и трещинами выпускного коллектора.

Второй модификации мотора 21081 повезло больше, так как в нем объем, наоборот, был уменьшен, а разработка производилась более тщательно для экспорта за рубеж.

Автомобили линейки ВАЗ, использующие мотор 21083

Применялся двигатель 21083 для комплектации следующих моделей производителя ВАЗ:

• 2108 – трехдверный хэтчбэк;
• 21083 – трехдверный хэтчбэк;
• 2109 – пятидверный хэтчбэк;
• 21093 – пятидверный хэтчбэк;
• 21099 – седан;
• 2113 – трехдверный хэтчбэк;
• 2114 – пятидверный хэтчбэк;
• 2115 – седан.

То есть, вся линейка переднеприводных авто, выпущенных до 2013 года, оснащалась этими ДВС.

Техобслуживание

Классическое устройство ДВС в сочетании с поперечным расположением мотора под капотом переднеприводных авто подчиняется следующему регламенту ТО:

Объект техобслуживания	Время или пробег (что наступает раньше)
Ремень ГРМ	замена через 100 тысяч км
Батарея АКБ	12 месяцев/20 тысяч км
Зазор в клапане	24 месяца/20 тысяч км
Вентиляция картера	24 месяца /20 тысяч км
Ремни, приводящие в действие навесное оборудование	24 месяца /20 тысяч км
Топливопровод и крышка бака	24 месяца /40 тысяч км
Масло моторное	12 месяцев/10 тысяч км
Фильтр масляный	12 месяцев/10 тысяч км
Фильтр воздушный	21 – 24 месяца /40 тысяч км
Фильтр топливный	48 месяцев/40 тысяч км
Фитинги и шланги обогрева/охлаждения	24 месяца /40 тысяч км
Жидкость охлаждающая	24 месяца /40 тысяч км
Датчик кислородный	100 тысяч км
Свеча зажигания	12 – 24 месяца /20 тысяч км
Коллектор выпускной	12 месяцев

В сопроводительной инструкции содержится описание параметров, производитель настоятельно рекомендует придерживаться порядка обслуживания движков 21083.

Неисправности: причины, устранение

Основными проблемами ДВС этого типа являются:

Неисправность	Чем вызвана	Способ устранения
Расход бензина повысился	засорение топливной системы и навесного оборудования	промывка топливопроводов, насоса, карбюратора
ДВС не заводится	сбой системы зажигания, засор или разрегулировка карбюратора	диагностика электроники, регулировки винтов качества и количества
Мотор «троит»	пробой прокладок, изменение компрессии	замена расходников, восстановление компрессии

Конкретно для модификации мотора 21083 характерны прогоревшие клапаны, не справляющиеся с температурными режимами ДВС. Это конструкционная недоработка «лечится» тюнингом существующих агрегатов.

Методы тюнинга

Используется тюнинг нескольких типов:

• «чипование» – установка электронного аналога механического регулятора, мощность повышается на 15% максимум;
• замена воздушного фильтра – используются варианты с пониженным сопротивлением, выпускной коллектор с одинаковой длиной патрубков и 52 мм дроссель.

Производитель не рекомендует турбировать двигатель 21083, так как это заметно влияет на эксплуатационный ресурс в худшую сторону.

Таким образом, модификация 21083 стала не лучшим вариантом ДВС для автомобилей ВАЗ. Однако заметным плюсом является безопасность клапанов при обрыве ремня ГРМ, улучшенный карбюратор Озон и повышение мощности на 6 л. с.

Маркировка вкладышей ваз 21083

Коленчатый вал (коленвал) — важный узел в составе кривошипно-шатунного механизма автомобиля. Его функция заключается в том, чтобы воспринимать возвратно-поступательное движение поршней и преобразовывать его в крутящий момент, обеспечивая таким образом плавную работу двигателя. Конструктивно состоит из нескольких коренных и шатунных шеек, соединенных между собой щеками. По мере износа вал перешлифовывают на ремонтные размеры, что соответственно меняет и размеры шеек коленвала. Обычно предусматривается до 6 ремонтных размеров, советские стандарты допускали 8 для ряда моделей.

Когда требуются ремонтные размеры коленвалов

Место перехода от коренной или шатунной шейки к щеке испытывает наибольшие нагрузки в конструкции коленвала, а потому износ в этом месте наиболее велик. По мере эксплуатации мотора на шейках появляются задиры и трещины, которые приводят к нарушению геометрии вала и должны быть устранены как можно скорее. Устраняются они шлифованием. Для того чтобы двигатель работал сбалансированно и без лишней вибрации, новые размеры коренных и шатунных шеек коленвала должны быть точно подогнаны к валу и друг другу. Делается это при помощи специальных вкладышей. Для удобства автомехаников диаметры шеек и толщина вкладышей были стандартизированы для каждой модели автомобиля.

Таким образом, ремонтные размеры требуются при каждой шлифовке коленвала. Определяются они в зависимости от метода обработки вала. В ходе производства каждый вал проходит несколько этапов закалки, повышающих прочность и износостойкость его поверхности. Чаще всего используется термическая обработка, но в ряде случаев для усиления прочности воздействие высоких и низких температур сочетают с химическим (закалка ТВЧ, азотирование, закалка поверхностного слоя). В результате достигается достаточная глубина закалённого слоя, чтобы шейки вала можно было шлифовать 4–6 раз без потери рабочих качеств вала.

Важно знать, что валы, закаленные методом азотирования, не подлежат шлифовке.

Образец коленвала
Конструкция коленвала:

1. Коренная шейка — опорная часть вала. Находится в картере двигателя и опирается на коренной подшипник.
2. Шатунная шейка соединяет вал с шатунами и одновременно обеспечивает поступление к ним смазки через специальные каналы.
3. Щёки — детали, соединяющие коренные и шатунные шейки.
4. Передняя выходная часть вала или носок — место крепления зубчатого колеса или шкива отбора мощности для привода ГРМ.
5. Задняя выходная часть вала или хвостовик — место крепления маховика или шестернёй отбора мощности.
6. Противовесы — конструктивно являются продолжением щек и снимают часть нагрузки с коренных подшипников.

Обязательно почитайте: Ремонт переднего моста МТЗ 80, его устройство и схема

Коленчатый вал и маховик – Коренные и шатунные шейки

Комплекты вкладышей подшипников ремонтных размеров и ремонтные размеры шеек коленчатого вала у двигателей мод. 331, 3317 и 3313

Наименование комплекта	Обозначение	Толщина вкладыша, мм	Ремонтный размер шейки вала после шлифовки и полировки, мм
Комплект вкладышей и подшипников на один двигатель:
номинальный размер	412 – 1000102 – 03	1,823 – 1,830	59,947 – 59,960
уменьшенный на 0,25 мм	412 – 1000102 – 13	1,948 – 1,955	59,697 – 59,710
то же 0,5 мм	412 – 1000102 – 23	2,073 – 2,080	59,447 – 59,460
то же 0,75 мм	412 – 1000102 – 33	2,198 – 2,205	59,197 – 59,210
то же 1,0 мм	412 – 1000102 – 43	2,323 – 2,330	58,947 – 58,960
Комплект вкладышей шатунных подшипников на один двигатель
номинальный размер	412 – 1000102 – 03	1,823 – 1,830	51,994 – 52,012
уменьшенный на 0,25 мм	412 – 1000104 – 13	1,948 – 1,955	51,744 – 51,762
то же 0,5 мм	412 – 1000104 – 23	2,073 – 2,080	51,494 – 51,512
то же 0,75 мм	412 – 1000104 – 33	2,198 – 2,205	51,244 – 51,262
то же 1,0 мм	412 – 1000104 – 43	2,823 – 2,330	50,994 – 51,012

На коренных и шатунных шейках, а также щеках коленчатого вала трещины не допускаются. Если они обнаружены, следует заменить вал.

Незначительные задиры на шейках могут быть зачищены бруском карборунда мелкой зернистости. Если риски очень глубокие или шейки имеют овальность более 0,03 мм, их шлифуют.

Коренные и шатунные шейки необходимо шлифовать, уменьшая их размеры на 0,25 мм, чтобы получить, в зависимости от степени износа, определенный ремонтный размер, приведеный в табл. Комплекты вкладышей подшипников ремонтных размеров и ремонтные размеры шеек коленчатого вала у двигателей мод. 331, 3317 и 3313.

После шлифования и последующей доводки шеек следует хорошо промыть коленчатый вал для удаления остатков абразива. Каналы для смазки с удаленными заглушками несколько раз промыть бензином под давлением. На первой щеке коленчатого вала необходимо указать величину уменьшения шеек (0,25; 0,50 мм и т.д.).

Овальность и конусность коренных и шатунных шеек после шлифования должны быть не более 0,007 мм.

Замок капота ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Предохранительный крючок предотвращает самопроизвольное открывание капота на ходу при случайном открытии замка капота. Предупреждение Закрывая капот, следите, чтобы на фланцах .

Проверка технического состояния Шаровые шарниры. Убедитесь в сохранности грязезащитных чехлов шаровых шарниров; разрывы, трещины, отслоения резины от металлической арматуры, следы утечки смазки – недопустимы. Проверьте, нет ли .

Задний тормозной механизм – Замена тормозных колодок ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Предупреждение Если на деталях тормозного механизма обнаружена смазка, необходимо заменить сальник подшипника полуоси. Толщина фрикционных накладок должна быть не менее 1 мм. .

Устройство и эксплуатация автомобиля ВАЗ 2108, 09

Наши дополнительные
сервисы и сайты:
г. С аратов

Вы еще не знаете как сделать катер белоснежным, быстро с мыть с бортов грязный серобурый налет из водорослей и водного камня?

Статистика

Состоит из блока цилиндров, поршня с шатуном и коленчатого вала с маховиком.

Блок, цилиндров. Чугунный, литой. Цилиндры блока по диаметру подразделяются на 5 классов (через 0,01 мм). Класс цилиндра (латинская буква) выбивается на нижней плоскости блока против каждого цилиндра. Предусмотрена возможность растачивания цилиндров под ремонтные поршни.

Как узнать размеры коленвалов

Существуют специальные таблицы, где можно узнать размеры коленвалов для конкретной модели автомобиля или техники. Такие таблицы есть для всех видов транспортных и технических средств, на которых установлен двигатель внутреннего сгорания. Размеры вкладышей, имеющихся в продаже, соответствуют этим размерам.

Например, для Opel Kadett 1,3S стандартные размеры коренных шеек составляют 54,972–54,985 мм, при шлифовке на глубину 0,25 мм – 54,722 – 54,735 мм, при шлифовке на 0,5 мм – 54,472 — 54,485. Размеры шатунных шеек, соответственно, составляют 42,971 — 42,987 в стандартном (нулевом) варианте, 42,721 — 42,737 при шлифовке на 0,25 мм и 42,471 — 42,787 при глубине обработки 0,5 мм. Для автомобиля ВАЗ-2108 стандартный диаметр составит уже 50,779–50,819 мм, а ремонтных размеров предусмотрено четыре: 50,549–50,569, 50,229–50,319, 50,049–50,069 и 49,799–49,819.

Как правило, при первом ремонте шейку шлифуют на глубину около 0,25 мм. Следующие размеры располагаются друг от друга на таком же расстоянии: 0,5, 0,75 и 1 мм. Для ряда моделей также возможны шаги в 0,125 мм. Таблицы допускают шлифовку ещё на два размера, 1,25 и 1,5 мм, однако такая обработка чревата разрушения вала в процессе работы. По этой причине в магазинах размеры вкладышей 1,25 и 1,5 представлены редко. При значительном износе иногда перешлифовывают «через размер», т. е. уменьшают диаметр сразу на два размера.

Размеры шеек на ВАЗ

Устройство автомобиля ВАЗ 2108

Разное

Производить автомобиль ВАЗ 2108 начали в 1984 году, и эта модель стала первой переднеприводной моделью у Волжского автозавода. Более того, до появления новых моделей «восьмёрку» называли наиболее безопасным автомобилем среди тех, что выпускались в СССР.

Данный автомобиль отличается острым и чутким рулевым управлением, так как компания Porsche занималась доводкой шасси. Ведущие колёса находятся спереди, что обеспечивает высокую устойчивость против боковых заносов. Машина также имеет большие резервы для тюнинговой доводки, благодаря чему она и сейчас достаточно популярна среди автолюбителей.

Автомобиль оснащён новым для того времени двигателем и новыми шинами, также у него было снижено аэродинамическое сопротивление, благодаря чему производителю удалось добиться значительного уменьшения расхода топлива. Устройство ВАЗ 2108 от устройства других моделей автозавода отличает ещё и то, что при разработке данной модели была создана более рациональная схема кузова, а для производства кузова начали использовать пластмассу вместе с некоторыми другими облегчёнными материалами. Так, из пластмассы выполнены бампер, облицовка багажника и салона, кожухи, а также детали для отопителя. В целом, общий вес деталей, изготовленных из пластмассы, составляет порядка 80 килограмм.

Устройство автомобиля ВАЗ 2108: двигатель

Как уже упоминалось выше, для ВАЗ 2108 был разработан новый двигатель, некоторые детали которого были изготовлены из сплавов алюминия, что позволило снизить вес как самого агрегата, так и автомобиля. В устройстве ВАЗ 2108 двигатель располагается поперечно – это помогло производителю достичь максимального уменьшения длины мотора. В систему питания добавили фильтр тонкой очистки, а специально для тех случаев, когда топлива оказывается слишком много, в карбюраторе собрали обратную ветвь, чтобы обеспечить слив лишнего топлива в бак.

Спустя четыре года после начала производства, то есть в 1988 году, была выпущена модификация ВАЗ 21083, оснащённая 1,5-литровым мотором – его мощность составила 79 лошадиных сил. Помимо этого, в автомобиле установлена пятиступенчатая коробка передач – именно такой тип впоследствии стал основным для этой модели.

В 1997 году производитель начал выпускать ещё одну модификацию авто, оснащённую двигателем, имеющим систему распределённого впрыска топлива.

Устройство автомобиля ВАЗ 2108: ходовая часть

В автомобиле установлена простая, компактная и надёжная трансмиссия, объединённая в единый узел, что состоит из сцепления и коробки передач. В коробке передач используется маловязкое моторное масло, благодаря чему было облегчено трогание машины в зимний период времени, также это позволило снизить потери при передаче крутящего момента.

В автомобиле ВАЗ 2108 была установлена совершенно новая для своего времени подвеска для передних колёс, относящаяся к типу «качающаяся свеча», которая хорошо согласуется с задней подвеской. В обеих подвесках в качестве упругого элемента использованы винтовые пружины.

Рулевой механизм в автомобиле реечный, а для рулевого управления не требуются промежуточные рычаги. Конструкция рулевого привода упрощена – в ней использованы лишь два шаровых шарнира.

В устройстве автомобиля ВАЗ 2108 предусмотрена эффективная тормозная система с передними дисковыми и задними барабанными тормозами. Привод тормозов обладает вакуумным усилителем, он двухконтурный, имеет диагональное разделение контуров. Благодаря этому в том случае, если один из контуров выйдет из строя, а автомобиль сохранит прямолинейное направление движения, то сохранится порядка 50 процентов эффективности торможения.

Компоновочная схема автомобиля ваз 2108:

1. радиатор;
2. двигатель;
3. карбюратор;
4. запасное колесо;
5. глушитель;
6. барабанный тормоз;
7. стойка задней подвески;
8. балка задней подвески;
9. топливный бак;
10. резонатор;
11. рулевой механизм;
12. исковый тормоз;
13. амортизаторная стойка.

В модели использован кузов типа «хэтчбэк» с тремя дверьми. Между салоном авто и багажником расположена складывающаяся пластмассовая полка – она установлена за задним сиденьем.

У передних анатомических сидений имеются подголовники, наклон их спинок можно контролировать с помощью механизма бесступенчатой регулировки, также устройство автомобиля ВАЗ 2108 предусматривает передвижение сидений вперёд или назад, чтобы обеспечить максимально удобное положение водителя и пассажиров.

Кузов обладает высокой коррозийной стойкостью, так как при его производстве используется сталь с цинкованным покрытием.

Устройство автомобиля ВАЗ 2108: электрооборудование

Устройство автомобиля ВАЗ 2108 отличается использованием в модели практически полностью оригинального электрооборудования. Так, в модели устанавливали либо малообслуживаемую, либо вовсе необслуживаемую аккумуляторную батарею, стартер с торцевым коллектором, электронную бесконтактную систему зажигания, систему встроенных датчиков и приборов, обеспечивающих контроль за работой наиболее важных систем автомобиля. Благодаря новому прибору эконометра водитель может подобрать самый экономичный режим движения. Наконец, у ВАЗ 2108 имеется специальная система диагностики.

Ремонт коленчатых валов

Шлифовка коленвала выполняется на вращающемся наждачным круге. В процессе работы вал поворачивают вокруг осей базирования то коренных, то шатунных шеек. Также необходимо следить за соблюдением межцентрового состояния и крайне бережно отнестись к сохранению форме галтелей, иначе ремонт может только ускорить разрушение коленчатого вала.

После шлифовки вал необходимо динамически отбалансировать в сборе с маховиком, чтобы избежать вибрации в отремонтированном двигателе. Однако на практике это условие редко выполняется, особенно при индивидуальном ремонте.

Обязательно почитайте: Технические характеристики двигателя А-41

В некоторых случаях устранить повреждения шеек шлифованием невозможно. Тогда можно рассмотреть вариант наплавке или напыления (в том числе — плазменного) с последующим шлифованием под нулевой (номинальный) размер. В зависимости от наплавляемого материала прочность шейки может даже повыситься по сравнению с заводскими значениями. На финальной стадии обработки шейки полируют и подвергают финишированию до получения оптимальной степени шероховатости.

Важно учитывать, что размеры шеек одного типа обязательно должны совпадать. Разные типы же могут иметь разные диаметры. Например, коренные могут быть второго ремонтного размера, а шатунные – третьего. Исключение – ситуации полевого ремонта, при котором шейки могут вообще не иметь стандартного ремонтного размера.

Также необходимо отметить, что специфика нагрузок, приходящихся на коленвал, часто вызывает его поломку. Чаще всего это случается из-за увеличения зазоров с вкладышем, что влечет за собой ухудшение смазки. Сломанный коленвал не ремонтопригоден и подлежит замене.

После долгих консультаций нам прислали на доработку двигатель от ВАЗ 2108. Двигатель штатно имеет кубатуру 1.3 литра (ход шат.шейки коленвала 71 мм, диаметр цилиндра 76 мм).

Клиент отказался менять блок на 1.5 и твердо решил дорабатывать именно 2108 двигатель (1.3). На стадии согласования проекта было несколько вариантов — поставить коленвал от Калины с ходом 75.6 мм, подрезать торцы 2108 поршней на 2 мм и получить в итоге 1.4 двигатель. Был так же вариант «мокрой» гильзовки блока на диаметр 82 мм, но из-за высокой стоимости (работы и запчасти выходили в 10 тыс.руб) вариант был отвергнут.

Однако, нами было предложено остаться на объеме 1.3 литра, но собирать блок на новой шатунно-поршневой группе от Калины 1.4 16V — т.е. с использованием легкого «приоровского» шатуна длиной 133.3 мм, и легкого поршня-таблетки. Достоинств данного варианта немало — комплектующие очень дешевы, по сравнению с ковкой или длинными тюнинговыми шатунами из Тольятти — разница в цене достигает 4-5 раз. Тем более, полукустарную ковку не сравнить с заводскими поршнями. Кроме значительного снижения веса поршневой группы (что повышает крутильность двигателя, его мощность, снижает мех.потери и расход топлива), повышается RS-соотношение. В штатном двигателе отношение хода шатуна к его длине составляет 121\71=1,7; а с длинным шатуном Калины: 133.3\71=1,87! Поскольку поршни тонкие, подрезать их на 2 мм и поставить калиновский коленвал не представляется возможности (тогда был бы объем 1.4), по-этому пляшем от имеющегося блока.

После изучения предложений по запчастям, обнаружили, что на Калину есть только поршни с диаметром 76.5 мм. Цилиндры в блоке клиента были уже расточены в 1-й размер и составляли 76.4 мм. С учетом износа, не было возможности нормально расточить и отхонинговать с припуском всего в 0.1 мм. Поршней на 77 мм в природе еще нет — ни под заказ, ни под что-либо еще. Завод Автрамат на Украине собирается наладить производство таких поршней (на коробках с поршнями 76.5 мм был указан следующий размер — 77 мм), но покамест их не делает. В результате купили поршнекомплект производства СТК, с размером 76.5 мм, в комплекте были стопорные кольца, пальцы и поршневые кольца. Судя по качеству поршней, по их упаковке, они сделаны на тех же мощностях и из того же сплава, что и поршни United Motors (USA), которые мы используем в своей работе уже более года. Автраматовские поршни не понравились — неряшливые, сплав с белесыми разводами, такой же, как и в других поршнях украинского производителя.

Блок загильзовали, плоскость привалочную отфрезеровали. Выполнили плато-хонингование на станке SUNNEN — производить простое алмазное хонингование под тонкие кольца нельзя — их быстро сожрёт остатками алмаза и острыми рисками хона. Хон на ощупь очень гладкий.

В блок врезали форсунки охлаждения поршней маслом — без форсунок кольца и поршни долго не прослужат. Задача форсунок — сберечь хон и кольца, дать дополнительную смазку в зоны трения, охладить поршни.

Коленвал был уже меняный — с маркировкой 2110, его прошлифовали в первый ремонтный размер 0.25 мм — нашли и поставили приоровские вкладыши шатунные под 0.25 шейку (производства ЗМЗ). Вкладышей под следующие ремонтные размеры завод ЗМЗ покамест не делает.

Все сальники — отечественные, фторкаучуковые. Импортные эрзац-сальники мы не ставим, потому что они не ходят (пример 1, пример 2).

Натяжной ролик ГРМ остался заводской — старого образца, с двухрядным подшипником, с шлифованным металлическим корпусом. Его полностью разобрали, отмыли в растворителе и наполнили специальной смазкой ХАДО. Ремень ГРМ поставили усиленный, «спорт» — фирмы GATES.

Посмотрим на фотографиях далее на облегченную шатунно-поршневую группу от Калины 1.4 с шестнадцатиклапанной головкой.

Как видим, длинный шатун значительно облегчен. Соединение тела шатуна и крышки осуществляется болтами, стык — ломаный. Поршень предельно облегчен, Т-образной формы. Поршневые кольца — тонкие, 1.2х1.5х2.0 мм. К сожалению, АвтоВАЗ допустил большую ошибку как на Калине, так и на Приоре, установив маслосъемное кольцо коробчатого типа. По нашему мнению, оно не способно адекватно работать, что и наблюдают многие владельцы Приор и Калин — замасливание свечей, жор масла. Для тюнингового двигателя такие кольца не подходят совершенно. Кроме того, на кольце нет хрома, а следовательно, его ресурс — весьма сомнителен. Кстати, кольца произведены GOETZE.

Для тюнинга мы используем наборные маслосъемные кольца. Неважно, чьей фирмы — мы уже не раз писали, что на двигателе Оки такие кольца стабильно давали 4-5 л.с. прибавки мощности на оборотах свыше 4000. При этом полностью отсутствует расход масла, связанный с кольцами, резьба свечей сухая, без масла.

Возникла дилемма — какие кольца использовать на этом двигателе (1300). Штатные кольца (а точнее, маслосъемное кольцо) нас совершенно не устраивали. В результате, не без помощи клиента, удалось найти и заказать кольца от аналогичного европейского мотора 1.4, производства MAHLE. Кольца на такие же поршни 76.5 мм, размерность колец 1.2х1.2х2.0 мм, маслосъемное кольцо наборное.

В результате мы скомбинировали комплект колец — от GOETZE взяли два компрессионных кольца, а от MAHLE — наборное маслосъемное кольцо (два тонких стальных диска с хромированной рабочей поверхностью и тонкая пружина-расширитель). Получившийся комплект колец в шутку назвали MOETZE =).

Вот такой вид приняли поршни Калины с наборными комбинированными кольцами:

Блок собран. Вид сверху:

Далее рассмотрим процесс подготовки ГБЦ. Головка универсальная — для двигателей 21081 (1100) и 2108 (1300). Мы уже рассматривали такую головку в Кунсткамере.

Поскольку объем двигателя сравнительно невелик, использовать большие клапана противопоказано — наполнение цилиндров на малых и средних оборотах ухудшится очень значительно.

Головка оказалась весьма старенькой — была сильно изношена постель распредвала. Это могло дать повышенную шумность головки при работе двигателя (распредвал и клапана попросту бы стучали). Постель распредвала отремонтировали, заново расточив на горизонтально-расточном станке BERCO.

Сёдла клапанов были изрядно просевшие, головку уже ремонтировали до нас, с подрезкой торцев клапанов. Поскольку мы планировали ставить полнобазовый распредвал Нуждин 10.42, изготовленный из отливки-заготовки, такие сёдла нас не устроили и мы их заменили. Материал использовали уже хорошо известный — жаропрочная сталь с 11% содержанием хрома. При этом решили немного увеличить впускные клапана (раз уж меняем сёдла) — штатно стоят впускные клапана с диаметром шляпки 35 мм, мы поставили клапана от 21083 двигателя с диаметром шляпки 37 мм. Камеры сгорания доработали и увеличили по объему. Расчетная степень сжатия: 10.7:1При данной СЖ возможна эксплуатация на 92 бензине, но аккуратно — нужно слушать и уметь слышать детонацию, и аккуратно отрегулировать УОЗ по границе детонации. Оптимально применение бензина Аи95, с регулировкой УОЗ на границу детонации.

Каналы расточили и отшлифовали. Втулки клапанов — бронзовые, из импортного материала.

Плоскость отфрезеровали. Хотя голова и отлита в СССР, качество литейки не самое лучшее — на привалочной поверхности множество поринок. Прокладка ГБЦ — производства GOETZE. Калиновская прокладка (металлическая) не подходит, из-за различной формы камер сгорания в ГБЦ.

Клапана 21083 облегчили — форма тарелок тюльпанообразная. Выемок на торце клапанов нет, т.к. они ослабляют клапана. В Мастерской разработан новый метод шлифовки впускных клапанов — технология «Вихрь». Такая шлифовка дает направленный микропрофиль («рисунок») на поверхности тарелки клапана, способствует турбулизации смеси, препятствует осаждению нагара на тарелке (не секрет, что полированная тарелка совершенно не уменьшает осаждение нагара, а наоборот — на полированных клапанах нагара оседает больше, чем на тарелках с микропрофилем!!). Так же микропрофиль улучшает охлаждение тарелки клапана.

Распредвал выбрали уже проверенный — низовой узкофазник — Нуждин 10.42, карбюраторный. Валик полнобазовый, изготовлен из заготовки, имеющей заводской (!!!) отбел кулачков. Фаза небольшая — всего 253 градуса. Узкая фаза дает ровный холостой ход и небольшой расход топлива. Распредвал уже был проверен в деле и показал отличные результаты — смотрите ранние отчёты. Пружины оставили стандартные, тарелки пружин — облегченные, с роспуском 1.5 мм по пружинам, производства K-POWER. Сухари клапанов — импортные.

Благодаря замене седел, регулировочные шайбы уложились в диапазон от 3,87 мм до 4,20 мм. Фаски седел правились на специальном станке, фасонным резцом, и не требуют притирки клапанов.

Маховик восстановили — венец перепрессовали (перевернули), изношенную плоскость проточили, и облегчили маховик на 1 кг.

Шкив распредвала — регулируемый, производства Тольятти. После регулировки зазоров клапанов, двигатель собран, упакован и готов к отправке заказчику через транспортную компанию.

Впускной коллектор имеет маркировку 21081. Каналы расточили и отшлифовали. Карбюратор так же был доработан — увеличены диффузоры.

Жаль, что нет возможности замерить график ВСХ этого двигателя, полагаем, что это будет очень веселый и крутильный моторчик, с неплохими показателями как по расходу топлива, так и по динамике. Будем ждать от владельца машины отчёта.

Статья написана: 11 декабря 2011 г. Автор статьи, фото-видео материалов: © Квазар Запрещены без письменного разрешения автора: перепечатка статьи целиком или частично, перепечатка и использование фото-видео материалов, равно как их изменение и редактирование в целях дальнейшей публикации на сторонних сайтах.

Infiniti QX50 2019 года не окупается

Под капотом нового Infiniti QX50 установлен двигатель нового типа. Как и многие его конкуренты, это 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, но то, что происходит внутри, отличается от всего, что было до него. Впервые в серийном автомобиле появился двигатель, который может изменять степень сжатия и даже рабочий объем (совсем чуть-чуть). На этот проект, по словам представителей компании, ушло более 20 лет.Зачем беспокоиться? Изменение степени сжатия обещает максимальную эффективность независимо от того, путешествуете ли вы на частичной дроссельной заслонке или бежите к красной линии с давлением наддува 22,0 фунта на квадратный дюйм.

Двигатель

Infiniti VC-T (для переменного сжатия, с турбонаддувом) может изменять высоту подъема поршней в цилиндрах, что изменяет степень сжатия двигателя — параметр, который до сих пор был исправлен. В двигателе Infiniti степень сжатия может увеличиваться с 8,0: 1 до 14,0: 1. Для изменения хода двигателя обычно требуется новый коленчатый вал.Вместо этого двигатель Infiniti представляет собой шарнир между коленчатым валом и шатунами и перемещает шарнир с помощью рычага, управляемого компьютером. В процессе изменения того, насколько высоко перемещаются поршни, механизм случайно изменяет ход поршня на 1,2 мм, что приводит к незначительному изменению рабочего объема двигателя — от 1971 куб.см (14: 1) до 1997 куб.см (8: 1).

Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель

Это говорит о том, что раньше этого никто не делал. Добавление дополнительных деталей к высоконагруженному и критически важному компоненту, например коленчатому валу, похоже на проскальзывание деталей из эрекционного набора между вашими позвонками.Как и следовало ожидать, дополнительные сверхпрочные компоненты добавляют массу — около 22 фунтов — движущимся частям двигателя, но конструкция смещает коленчатый вал не по центру, сглаживая движение поршня. В отличие от многих рядных четырехцилиндровых двигателей объемом 2,0 литра и более, в двигателе Infiniti не используются балансирные валы, которые помогают компенсировать вес новых деталей. Динамические опоры двигателя предотвращают попадание неприятных вибраций внутрь кабины.

Маленькая победа

Учитывая, что целью всего этого обезьяньего движения является повышение эффективности, насколько хороша результирующая экономия топлива? По оценкам EPA, полноприводная модель составляет 24 мили на галлон в городе и 30 миль на галлон для полноприводной модели, что в совокупности дает 26 миль на галлон.Версии с передним приводом показывают на 1 милю на галлон лучше в тесте на шоссе, увеличивая общее количество до 27 миль на галлон.

Хорошая новость заключается в том, что Infiniti превосходит все 2,0-литровые турбированные четверки в своем сегменте. Плохие новости? Это не победа в танцах в конце зоны. По сравнению со своими версиями AWD, QX50 превосходит по совокупному количеству 2,0-литровый Audi Q5 на 2 мили на галлон и BMW X3 на 1 милю на галлон. Тем не менее, в нашем тесте экономии топлива на шоссе на скорости 75 миль в час мы не дотянули до этого номера шоссе EPA, достигнув отметки 27 миль на галлон. X3 показал себя лучше, набрав 31 милю на галлон в том же тесте.

Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель

Покупатели, ориентированные на роскошь, скорее будут заботиться о том, как QX50 будет выглядеть припаркованным перед их домами. Его внешний вид полностью соответствует нормам класса, а это означает, что он идет на грани между красивым и унылым — достаточно привлекательным, чтобы привлечь внимание соседей, но не настолько поразительным, чтобы вдохновить их постучать в вашу дверь. Infiniti разработала некоторые отличия в форме D-стойки, но многие детали, такие как фары и задние фонари, можно было позаимствовать у Acura или Mazda.

Интерьер тоже не сильно рискует. Качество материалов отличное, а сиденья из стеганой кожи и отделка из микрозамши на дверных панелях и центральной консоли — это элегантные штрихи, но эти тонкости доступны только в верхнем уровне отделки салона. В центральной консоли два сенсорных экрана разделяют работу информационно-развлекательной системы. Верхний дисплей предназначен для навигационной системы, которую следует упомянуть, похоже, она была взята прямо из Infiniti 2008 года выпуска. Под этим дисплеем находится еще один сенсорный экран, на котором есть приложения, элементы управления звуком, сопряжение телефонов, настройки автомобиля и запись пункта назначения.Вас будет беспокоить то, что на двух графических дисплеях используются разные шрифты? Это нас беспокоит. По крайней мере, климат-контроль — это традиционные кнопки, расположенные по бокам нижнего экрана.

Кабина широкая, а ощущение простора и воздушности выходит за рамки компактного сегмента QX50. Фактически, новая платформа QX50 делает его шире, чем Lexus RX350, а выдвижное заднее сиденье может похвастаться большим пространством для ног, чем у более длинного Lexus. Наряду с мягкими и успокаивающими передними сиденьями в QX50 более чем достаточно места для комфортного размещения четырех шестифутовых пассажиров.

Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель

Диски как он выглядит

Вождение QX50 аналогично тому, как смотреть на него. Он изысканный и безобидный. Расположение двигателя с поперечным расположением двигателя приводит к предсказуемой, хотя и скучной динамике. Движения тела плотные, и он надежно идет туда, куда нужно. Направляйте сильнее, и передние колеса ясно предупреждают, что они теряют сцепление с дорогой. Infiniti не отказалась от системы управления по проводам, которая есть в Q50 и Q60 — она ​​есть и в QX50.Усилия легкие, и есть странная искусственность в том, как они увеличивают усилия, когда передние колеса нагружены, но рулевое управление очень быстрое и живое смещено от центра. На тестовой трассе QX50 показал сцепление 0,86 г и показал умеренную недостаточную поворачиваемость. Остановка со скоростью 70 миль в час заняла 164 фута, что является конкурентоспособным показателем.

На выезде с остановки чувствуется намек на турбо-лаг. Некоторые колебания могут быть вызваны вялой реакцией бесступенчатой ​​автоматической коробки передач и настройкой дроссельной заслонки.Несмотря на периодические колебания и пружинистость вариатора, двигатель обеспечивает настоящую мощь. Все 280 фунт-фут крутящего момента доступны при 1600 об / мин, а 268 лошадиных сил — при 5600 об / мин. В большинстве случаев вождения достаточно крутящего момента и мощности, чтобы вариатор не раскручивал двигатель до скорости более 3000 об / мин. Заглянув в верхнюю границу тахометра, мы разогнались до 100 км / ч за 6,5 секунды с нашим полноприводным испытательным автомобилем и разогнали четверть мили за 15,1 секунды со скоростью 94 миль в час. Опять же, оба раза отставали от 2.0-литровые полноприводные версии X3 (на 0,3 секунды и 0,2 секунды на четверть мили) и особенно быстрый Q5 (на 0,7 секунды быстрее до 60 миль в час и на 0,6 быстрее на четверть мили).

При нормальном использовании нет ничего примечательного или необычного в том, как двигатель QX50 реагирует на нажатие педали газа, что, учитывая то, что происходит внутри, само по себе примечательно. Цифровой индикатор с надписью Power и Eco, который находится между спидометром и тахометром, является единственным индикатором, когда двигатель находится в режиме высокой или низкой компрессии.Мы действительно заметили восхитительно грубый, почти итальянский звук, когда двигатель приближается к своей красной черте в 6000 об / мин. Это приятная черта личности в тихом и изысканном автомобиле.

Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель

Немногие владельцы, вероятно, будут держать педаль акселератора QX50 очень долго, но если они это сделают, они заметят, что вариатор имитирует переключение передач, чтобы двигатель не ревел на фиксированных высоких оборотах при ускорении. Возьмите подрулевой переключатель, и вариатор предлагает восемь предустановленных передаточных чисел для клиентов QX50, которые пропускают четко определенные передачи, число, которое, вероятно, округляется до нуля.Существует четыре выбираемых режима вождения: Eco дает педали газа эпидуральную анестезию и устраняет всю чувствительность, переключение на Sport держит вариатор наготове, поддерживая повышенные обороты двигателя и активизируя дроссельную заслонку, а в стандартном режиме скорость отклика дроссельной заслонки немного снижается. Вариатор в низкооборотный режим экономии топлива. Наконец, персональный режим позволяет водителю выбирать свой собственный набор настроек.

Цены начинаются ниже 40 000 долларов за базовую комплектацию Pure с передним приводом и могут превышать 60 000 долларов за полностью загруженный QX50 в комплектации Essential с полным приводом (обновление на 1800 долларов для всех трех уровней отделки салона).Наш тестовый автомобиль Essential AWD стоил 55 700 долларов. QX50 играет в массовом и растущем сегменте в условиях жесткой конкуренции со стороны известных игроков, таких как вышеупомянутые Audi Q5 и BMW X3, а также Acura RDX, Cadillac XT5, Lexus NX, Mercedes-Benz GLC и Porsche Macan.

Заботятся ли покупатели QX50 о том, что двигатель является первым в своем роде и является технологическим триумфом? Наверное, немного. Что будет продавать их в QX50, так это его обещания экономии топлива, роскошной комплектации, качества сборки, внутреннего пространства и безобидного стиля.При условии, что двигатель не тянет дизель Oldsmobile или Cadillac V-8-6-4, уникальная сложность и новаторское решение под капотом останутся незамеченными, и это не те аплодисменты, которых заслуживают инженеры.

Технические характеристики

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний двигатель, передний или полноприводный, 5-местный, 4-дверный хэтчбек

БАЗОВЫЕ ЦЕНЫ
Pure, 37 545 долларов США;
Люкс — 40 395 долларов США;
Essential, $ 44 345

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 16 клапанов 2.0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель, алюминиевый блок и головка, порт и прямой впрыск топлива, 268 л.с., 280 фунт-фут

ТРАНСМИССИЯ
бесступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 110,2 дюйма
Длина: 184,7 дюйма
Ширина: 74,9 дюйма
Высота: 66,0 дюйма
Объем пассажира: 102-104 куб. Футов
Объем груза: 31 куб. Футов
Снаряженная масса ( C / D est ): 4000-4150 фунтов

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ( C / D EST)
От нуля до 60 миль / ч: 6.4-6,7 с

От нуля до 100 миль / ч: 17,2-17,6 с

-миля стоя: 15,0-15,3 сек.

Максимальная скорость: 140 миль / ч

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 26-27 / 24 / 30-31 миль на галлон

C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Infiniti QX50 Essential AWD
2019 • 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 268 л.с. с турбонаддувом, вариатор, 4187 фунтов, базовая цена / цена испытания: 46 145 долл. США / 55 700 долл. США

От нуля до 60 миль в час: 6,5 секунды
Стоя на 1/4 мили: 15,1 секунды при 94 миль в час
Максимальная скорость (с ограничением сопротивления): 141 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 164 фута
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов : 0.86 г
C / D Наблюдаемая экономия топлива: 19 миль на галлон
C / D Расход топлива на шоссе при скорости 75 миль в час: 27 миль на галлон

СКАЧАТЬ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЛИСТ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Подшипник коленвала, замена подшипника коленвала своими руками.Как самостоятельно установить подшипник коленвала. Подшипник коленвала. Как удалить старый и построить новый.

Коленчатый вал представляет собой узел деталей или деталь довольно сложной формы, имеющую в своей конструкции шейки, выступающие за монтажные стержни. От этих шатунов коленчатый вал воспринимает усилия с последующим преобразованием их в крутящий момент. Непосредственно коленчатый вал является частью кривошипно-шатунного устройства.

Впервые коленчатый вал был описан и сконструирован в 13 веке в Османской империи.На сегодняшний день коленчатые валы изготавливаются из следующих материалов: углеродистая, хромососудистая, хромоникельмолибденовая сталь и сплавы высокопрочных чугунов. Как видите, коленчатый вал очень важен и неотъемлемо в любом автомобиле. И, по сравнению с другими частями мотора, стоит довольно дорого. Таким образом, даже на самую обычную иномарку цена коленвала будет около 15000 рублей. Именно из-за такой цены в самостоятельном ремонте данной детали заинтересованы самые разные автомобилисты.

А вот что касается подшипника коленвала, то он является главным звеном в этой сложной системе. Всю нагрузку, которую дает мотор, подшипник принимает на себя и передает вращение через подвижный узел.

Фабуированный подшипник, признаки неисправности

Хочу сказать, что коленчатый вал в автомобильной технике создается в виде единого и прочного инструмента, который не подлежит разборке. Именно по этой причине коленчатый вал является самой дорогой деталью в двигателе, ведь невозможно заменить какой-либо вышедший из строя элемент, можно только заменить всю конструкцию целиком.Самостоятельно починить это приспособление можно только балансировкой и дребезжанием, однако не всегда такие манипуляции дают нужный результат.

Подшипник, на первый взгляд, второстепенный и маленький элемент в системе коленчатого вала, который не может выполнять столь важные функции. Однако именно он является одной из важнейших деталей коленчатого вала. Это подшипник определенного сборочного узла, который является основой коленчатого вала и основной опорной деталью. Однако, помимо фундаментной функции, у подшипника есть еще одна функция — вращение.Как уже было сказано выше, подшипник принимает на себя все нагрузки и передает их дальше через движущийся узел.

Как и все элементы в автомобильных приборах, подшипник изнашивается и выходит из строя, в результате его необходимо заменить. Однако неисправности с этим элементом возникают не только из-за естественного износа, а также из-за различных внешних факторов, напрямую влияющих на конкретный автомобиль. Причину поломки подшипника коленвала легко определить по конкретному звуку, если во время работы мотора вы услышите типичный подозрительный шорох.

Кроме того, при переключении передачи обратите внимание на звук, который возникает в этот момент. Если во время передачи вы слышите рычание, это говорит о неисправности подшипников коленчатого вала. Также переключение передач может производиться с особой сложностью или рывками. Однако наличие вышеперечисленных симптомов не дает стопроцентной гарантии неисправности подшипника. В этом случае требуется детальное рассмотрение набора специфических особенностей транспортного средства, например, помните, возможно, совсем недавно вы проводили различные ремонтные работы, которые напрямую коснулись мотора, вполне может быть, что дело здесь не в все в подшипнике и причины неисправности автомобиля вообще надо искать в еще месте.

Какой подшипник на коленчатом валу

Разновидности подшипников Существует не один десяток, а тип или тип подшипника напрямую зависит от конкретных особенностей его применения. Однако на данный момент речь идет об автомобильных подшипниках, которых всего два типа — подшипник качения и подшипник скольжения.

Ни для кого не секрет, что автомобильные подшипники выполнены в виде кольца, по окружности которого проходят дорожки качения или желоба.Во время непосредственной работы устройства, с помощью этих гусениц катится и борется все тело. Что касается принципа работы подшипника, то здесь он тоже довольно простой. Трение в подшипнике происходит сразу же при скольжении поверхностей, которые соприкасаются. В этом случае подшипник выполнен в виде гладкого корпуса с цилиндрическими отверстиями.

Подготовительные работы к снятию подшипника

Если вышел из строя подшипник, его необходимо заменить, однако добраться до него не так-то просто.Для этого необходимо произвести следующую манипуляцию:

1. В первую очередь следует заехать на эстакаду.

2. Во-вторых, прогрессировать надо с помощью ручника, но еще лучше применить для этой обуви.

3. Далее демонтируем кардан.

4. Затем отсоедините спидометр и цилиндр сцепления.

5. Вместе со сцеплением необходимо отключить коробку передач.

6. Теперь вытащите корзину сцепления.

Ну вот и все, до подшипника добрались. Однако здесь могут возникнуть сложности, так как удалить старый предмет не так-то просто. Извлечь старый подшипник можно несколькими способами.

Как снять подшипник съемником

На сегодняшний день существует специальное приспособление, предназначенное для демонтажа подшипника. Хотя подшипников в машине довольно много и все они очень разные, для каждого из них придуман свой съемник, с помощью которого снятие подшипника проходит просто и легко.Однако полный набор таких съемников есть только в специализированных сервисных центрах, и далеко не у всех. Но как в этом случае поступить с обычным водителем? К счастью, выход из этой ситуации еще есть. Каждый автомобилист может снять подшипник с коленчатого вала самостоятельно, без использования съемника, а с помощью обычного свитера, например, стамески, инерционного крючка и так далее. Теперь рассмотрим эти методы более подробно.

Как снять подшипник с вала без съемника, подробная работа

Первый и самый эффективный вариант снятия подшипника с коленчатого вала — метод долотом.Для этого не потребуются специальные знания или время, вам просто нужно разрубить старые подшипники на детали, снять их и поставить новый элемент. Однако при этом важно не повредить сам коленчатый вал, что нередко случается при использовании этого метода. Вот почему соответствующие водители обычно используют более щадящие способы снятия старого подшипника с коленчатого вала.

Второй метод не менее эффективен, чем первый, хотя сам процесс займет больше времени, но вы будете уверены, что не повредите другие элементы вашего транспортного средства.Он осуществляется с помощью некоего инерционного крючка, который можно изготовить самому. Кстати, для его изготовления вам понадобится только кусок любой арматуры или любой металлический стержень. Его примерная длина должна быть 40 сантиметров, а диаметр — 8 миллиметров. Также вам нужно будет найти что-то вроде цилиндра — определенную ступицу или звездочку, обязательно большого размера.

Важным требованием для этой процедуры является то, что в отверстие нашего баллона должны свободно входить фитинги. Затем нужно сделать крючок.Для этого необходимо просто загнуть один конец арматуры на 90 градусов, и надеть фурнитуру, чтобы надеть ступицу. Кроме того, необходимо с противоположного конца крючка прикрепить еще один кусок, перпендикулярный основному стержню, на котором будет буква «Т».

Теперь следует приступить непосредственно к демонтажу этого подшипника. Для этого необходимо зацепить за внутреннюю клипсу крючок. Итак, звездочка проходит по стержню и попадает в ограничитель. Если шток поворачивать чаще, подшипник выйдет равномерно.

Последним вариантом будет метод экструзии. Если присмотреться, сразу за подшипником вы обнаружите дырочку в небольшом углублении. Это углубление необходимо заполнить хлебом или солидолом. Далее вам нужно взять что-то вроде болта и забить этот болт во внутреннюю обойму. Таким образом, давление через солидол или хлеб передается на подшипник, и он сам выдавливается.

Как установить новый подшипник

В отличие от демонтажа старого подшипника, установка намного проще.Просто протираем посадочную розетку и вставляем новый элемент.

Гольштейн положения коленчатого вала автомобильный разделяет датчик положения коленчатого вала 2CRK0334 getsetcamp.com

Датчик положения коленчатого вала 2CRK0334 Детали коленчатого вала 2CRK0334 Датчик положения коленчатого вала, покупка деталей Holstein 2CRK0334 Датчик положения коленчатого вала: положение коленчатого вала — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, оптовые цены, больший выбор, больше экономии, высокое качество по низкой цене, быстро доставка всех продуктов, 365-дневная политика возврата, Сравнение цен., 2CRK0334 Датчик положения коленчатого вала Holstein Parts.

Holstein Parts 2CRK0334 Датчик положения коленчатого вала

Артикул: GE57008760

и обеспечивают выдающуюся ценность на любом уровне. и другое оборудование включены. Прецизионно сконструированный датчик точно дублирует функцию оригинального компонента, обеспечивая плавность хода. Высокая производительность двигателя и максимальная экономия топлива. При поддержке 3-летней гарантии Holstein / 36 000 миль — мы верим в наши детали, и наша гарантия показывает это. Изготовлены из высококачественных материалов, которые обеспечивают прочность, правильную посадку и герметичность.Для некоторых автомобилей GM с двумя датчиками положения коленчатого вала Holstein являются прямой заменой оригинальных комплектующих для этих критически важных компонентов двигателя. и функция для безупречной работы, которая восстанавливает ваш автомобиль до заводского уровня производительности, Поставляется в антистатической сумке в стиле Zip-Loc, которая защищает электронные схемы и компоненты, Эта традиция точного машиностроения, Обслуживание, которое доставляет, винты, для обеспечения надлежащего плотно прилегающие, плотно прилегающие, 9 л или 3, изготовлены из материалов премиум-класса, которые обеспечивают надежную, трехлетнюю, мощную работу двигателя и максимальную экономию топлива, втулки, где это применимо, формы и функции для безупречной работы, которые восстанавливают ваш автомобиль до заводского уровня производительности ,: CHEVROLET: 2008-12 Колорадо; GMC: 2008-12 Каньон; HUMMER: 2008-10 h4.Детали Holstein изготавливаются в соответствии со спецификациями OEM по форме. Покупайте детали Holstein 2CRK0334 Датчик положения коленчатого вала: положение коленчатого вала — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках. Прецизионно сконструированный датчик точно дублирует функцию оригинального компонента, обеспечивая плавность хода. Гарантия в 000 миль на все детали с момента покупки, жесткие стандарты, долговечность и термостойкость, необходимые для выдерживания высоких рабочих температур двигателя. Датчики положения коленчатого вала Holstein являются прямой заменой оригинального оборудования для этих критически важных компонентов двигателя, Holstein — работоспособные детали, винты, h4T 2009-10 гг., Долговременная работа и термостойкость, необходимые для выдерживания высоких рабочих температур двигателя, проверьте детали установки с помощью средства проверки соответствия, приведенного выше. , герметичное уплотнение, 36, Бренд Holstein представляет собой сочетание передовых технологических инноваций и требовательного европейского мастерства, которое насчитывает более полувека, герметичное уплотнение, втулки, форма, двигатель объемом 7 л, обеспечивающий идеальную посадку, предлагающий идеальную посадку, где это применимо, и функция, Holstein Parts 2CRK0334 Датчик положения коленчатого вала: автомобильный.и оптимальная производительность направляет нас, поскольку мы постоянно стремимся улучшать наши предложения и адаптироваться к продолжающимся вызовам на рынке, включая и другое оборудование.

Комплект из 2-х светодиодов, синий TuningPros LEDTL-1157-B19 Задний фонарь Светодиодные лампы 1157. Lokar TCP-1000LS1 Высокотехнологичный полированный трос дроссельной заслонки для двигателя GM LS1. Комплект прокладок Hot Cams 2,40 мм из 5 частей 5PK1000240 для универсального, Land Rover LR3 LR4 Range Sport Transmission Gear Shifter Selector Bush Kit, утиных крышек Defender Автомобильный чехол для седанов до 16 8.Муфта компрессора кондиционера Toyota 88410-35340, Holstein Parts 2CRK0334 Датчик положения коленчатого вала , Гидравлический шланг профессионального уровня Raybestos Bh48150. zt запчасти для грузовиков Контроллер джойстика 1600284 Подходит для телескопического погрузчика JLG 400S 460SJ 600S 600SC 600SJ 600SJC 601S 660SJ 660SJC 800A 800AJ 600A 600AJ Boom Lift TF6-42. V23136J1004X050-EV-CBOX АВТОМОБИЛЬНОЕ РЕЛЕ V23136J1004X050-EV-CBOX Набор из 5 розеток SPST 70A, 12 В ,. Подшипник промежуточного вала Polaris Оригинальный OEM Деталь 3514617 Кол-во 1. Комплект подогревателя двигателя, совместимый с трактором Kubota B4200 1987-1996 годов с оригинальным двигателем.Глянцевая черная решетка GSI Big Horn с заменяемой решеткой в ​​корпусе для 13-18 Dodge Ram 1500. Детали Holstein 2CRK0334 Датчик положения коленчатого вала .

Holstein Parts 2CRK0334 Датчик положения коленчатого вала, детали Holstein 2CRK0334 Датчик положения коленчатого вала, датчик положения Holstein Parts 2CRK0334 Коленчатый вал.

7W2136 — ПОДШИПНИК подходит для Caterpillar

OEM код: 7W-2136

Альтернатива: 4W5702, 6N4166, 8N5427, 4W5703, 4W5739, 8N8220, 3285572, 8N7933, 4S6834, 8N7935, 4W8090, 7E7894, 9N5790, 2S05085, 8N8221, 2S83373290, 8N82553, 8335879, 8N8221, 2S022602 , 7E7997, 9L9324, 9N3050, 9N5923, 9L7651, 8N8223, 7M7826, 2170586, 5S0316, 7N1363, 8N5339, 1N3821, 1N3822, 7W9415, 2246638, 7C6976, 7C6977, 1M4487150, 8C69486, 1M448770, 1M848770 , 1W8539, 6N9837, 9N1035, 9N5920, 6N9838, 9N5921, 7E0559, 9N5924, 9L7788, 9N5925, CB-1262AL-25, CB-619AL, CB-964AL, CB-1215P-20, 7M7821, CB-1599P, 4N0092, CB -619AL-10, CB-619AL-30, CB-1232AL, 8N5621, CB-778AL-25, CB-1215P, CB-964AL-50, 4S9277, CB-970AL, CB-1262AL-50, 4196349, CB-694AL , CB-1620P, CB-970AL-25, CB-619AL-20, 4196318, 4N6258, CB-972P-10, CB-1599P-10, 4N4707, CB-972P, CB-972P-20, 8N8219, 3775860, 1C6322 , 8N5428, 1175973, 4194665, 4196322

Доставка: 3-дневная внутренняя доставка (континентальная часть США).

7W2136 Новый подшипник Clevite с обесцвечиванием только снаружи. Только косметическая проблема. имеется у 1 поставщиков, расположенных в:

• Нэшвилл, Майами — НОВЫЙ АППАРАТНЫЙ РЫНОК — МЕНЬШЕ ИДЕАЛЬНОГО

Только для новых подшипников Clevite с обесцвечиванием снаружи. Только косметическая проблема. 7W2136 мы нашли 2 места с 97 доступными
продукты.

7W2136 Новый подшипник Clevite с изменением цвета только снаружи. Только косметическая проблема.имеет перекрестные номера деталей: 4w5702, 8n5427, 4w5703, 4W5739, 3285572, 8n7933, 4s6834, 8n7935, 4w8090, 7e7894, 9n5790, 2s0502, 8n8221, 2s0503, 8n8222, 3285573, 9y, 730735n, 3s , 9l7651, 8n8223, 7m7826, 5s0316, 8n5339, 1n3821, 1n3822, 7w9415, 2246638, 7c6976, 7c6977, 1n4336, 9m4871, 1n4337, 3148505, 3148506, 8n7710n, 6378539N, 8n7710n, 9378539N, 93785398, 93785930N , 9n5924, 9N5925, CB-1262AL-25, CB-619AL, CB-964AL, CB-1215P-20, 7M7821, CB-1599P, 4n0092, CB-619AL-10, CB-619AL-30, CB-1232AL, 8n5621 , CB-778AL-25, CB-1215P, CB-964AL-50, 4s9277, CB-970AL, CB-1262AL-50, 4196349, CB-694AL, CB-1620P, CB-970AL-25, CB-619AL-20 , 4196318, 4n6258, CB-972P-10, CB-1599P-10, CB-972P, CB-972P-20, 3775860, 8n5428, 4194665, 4196322.

Крестовины для ПОДШИПНИКА — в наличии с 6
поставщик находится по адресу:

• Нэшвилл, Майами — AFTERMARKET
• Nashville — AFTERMARKET
• Chicago — AFTERMARKET
• Louisville — AFTERMARKET
• Fort Worth — AFTERMARKET
• Dallas

  с перекрестными товарами

Найдено

продуктов
для BRG CON ROD.

двор, сад и открытый жилой двигатель двигатель 38 мм поршневой коленчатый вал цилиндра для Stihl MS170 MS180 018 бензопила для наружного силового оборудования

двор, сад и открытый жилой двигатель двигатель 38 мм цилиндр поршневой коленчатый вал для Stihl MS170 MS180 018 бензопила для наружного силового оборудования

• Дом
• Дом и сад
• Двор, сад и отдых на открытом воздухе
• Наружное силовое оборудование
• Детали бензопилы
• Двигатель двигателя 38 мм Цилиндр Поршень Коленчатый вал для Stihl MS170 MS180 018 Цилиндр бензопилы 9024 Мотор7

Цепной вал двигателя

0 Для Stihl MS170 MS180, найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на двигатель двигателя 38 мм цилиндр поршневой коленчатый вал для бензопилы Stihl MS170 MS180 018 по лучшим онлайн-ценам на, бесплатная доставка для многих продуктов, самые новые и лучшие здесь, онлайн-часы покупки, лучшая цена, всемирно известная мода, флагманское качество.Двигатель бензопилы Коленчатый вал поршня цилиндра 38 мм для Stihl MS170 MS180 018, двигатель двигателя 38 мм Коленчатый вал поршня цилиндра для бензопилы Stihl MS170 MS180 018.

Бесплатная доставка для многих продуктов, если это применимо к упаковке, за исключением случаев, когда товар изготовлен вручную или был упакован производителем в нерозничную упаковку. См. Все определения условий: Торговая марка:: Товар без маркировки, неповрежденный товар в оригинальной упаковке. См. Список продавца для получения полной информации.11320300402: Модель:: STIHL 018 MS170 MS180. закрытый, UPC:: Не применяется: Номер детали производителя:: Не применяется, MPN:: Не применяется, Гарантия:: Да: Тип:: 38-миллиметровый цилиндрический поршневой двигатель с коленчатым валом, например, коробка без надписи или пластиковый пакет, Упаковка должен быть таким же, как в розничном магазине, Состояние :: Новое: Совершенно новый, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для двигателя двигателя 38-мм цилиндрический коленчатый вал для бензопилы Stihl MS170 MS180 018 на сайте лучшие цены онлайн на, Развязка Номер детали:: 11300201208, неиспользованный.

Коленчатый вал поршня цилиндра двигателя 38MM двигателя для Stihl MS170 MS180 018 бензопилы

laafon.com Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Двигатель Двигатель 38-мм цилиндр Поршневой коленчатый вал для бензопилы Stihl MS170 MS180 018 по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Самые новые и лучшие здесь, Покупки часов в Интернете , Лучшая цена, всемирно известная мода, флагманское качество.
Моторы

Коленчатые валы solpartners.ru Sealed Power 223-827 ГРМ Звездочка коленчатого вала

Двигатели Коленчатые валы Solpartners.ru Sealed Power 223-827 Звездочка ГРМ коленчатого вала

Sealed Power 223-827 Звездочка коленчатого вала привода ГРМ: автомобильная промышленность. Купить Sealed Power 223-827 Timing Crankshaft Sprocket: Crankshafts — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при покупке, отвечающей критериям. Поставляется с полной гарантией производителя.。 Подходит к разным производителям и моделям (свяжитесь с продавцом вашего автомобиля для получения информации о совместимости установки)。 223-82 Timing Crankshaft Sprocket。。 。.

Искусство раскрытия человеческого потенциала

Sol Partners — консультанты, предлагающие комплексные решения по поддержке бизнеса и помогающие компаниям развивать свой человеческий капитал.

Sealed Power 223-827 Звездочка коленчатого вала привода ГРМ

American Shifter 528669 Щуп 904 Shifter 23 Swan Trim Kit для F538E, Ajusa JTC11137 Монтажный комплект для зарядного устройства. Airaid 402-140-2 Система забора холодного воздуха AIRAID. Cardone 66-1418HD Новый вал ведущего моста CV с постоянной скоростью для тяжелых условий эксплуатации. Новый генератор профессионального уровня Premier Gear PG-13163, шаровые шарниры BORG & BECK BTR5600. Sealed Power 223-827 Звездочка коленчатого вала привода ГРМ .2 Pack Car Key Fob Keyless Entry Remote for 2007-2015 Toyota Highlander Tundra / 05-2016 Toyota Sienna Sequoia Tacoma GQ43VT20T 3-Btn, ACDelco 26529X Professional литой шланг охлаждающей жидкости, Desert Cactus University of California Riverside UCR Highlanders NCAA Металлическая рамка номерного знака для передней части Задняя часть автомобиля Официально лицензированный талисман Hastings 2C5653S, одноцилиндровый комплект поршневых колец. Evergreen SP-815 Насос гидроусилителя рулевого управления 20-815 Fit 92-96 Chevrolet Corvette 5,7 л OHV 26045659, 4,5-квадратный / футовый выбор Detailers 10X02450 Натуральная кожа Замша Выбор 1 для каждого производителя. Sealed Power 223-827 Звездочка привода ГРМ , ACDelco 18P96869 Профессиональный трос заднего стояночного тормоза.

Sealed Power 223-827 Звездочка коленчатого вала привода ГРМ

• Цыпленок перепела, консервированный в таксидермии, для поделок или демонстрации птицы
• Емкость: 16 ГБ 128 ГБ Серебро 32 ГБ Аксессуары для компьютеров Карта памяти USB 16 ГБ 10-11 64 ГБ Флэш-накопитель USB3.0 Флэш-накопитель
• Lywjyb Birdgot Маленькая девочка вчера Моя дочь Навсегда Браслет для волос Браслет-манжета для женщин Подарок для дочери другу сегодня
• IXC-120HA2 SilenX 120 мм iXtrema Pro Direct Touch Heatpipe Heatsink Intel Dual Core, Duo, Quad, AMD Athlon 64, FX, Sempron, Opteron Socket 754, LGA775, LGA1366, 939, 940, AM2, AM3
• Биты для фрезерования Whiteside 2109 Биты с шарикоподшипником
• AguaStella AS3218 Кухонная мойка из нержавеющей стали Undermount Кухонная мойка с одной чашей 32 дюйма
• Квадратные серьги из полированного серебра 8 мм
• 1 / 2-20 перевернутый 5/16 4LIFETIMELINES Brass Brake Line Union 10 в упаковке

Sealed Power 223-827 Звездочка коленчатого вала привода ГРМ

Crankshaft Sprocket Sealed Power 223-827 Timing, Buy Sealed Power 223-827 Timing Звездочка коленчатого вала: коленчатые валы — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, доставка в тот же день, отличные цены, огромный выбор, изучите наш ассортимент продукции онлайн! Sealed Power 223-827 Timing Звездочка коленчатого вала, Sealed Power 223-827 Timing Звездочка коленчатого вала.

Toyota RAV4 2019 года может включать в себя дорогостоящие проблемы

Возможно, вы сможете получить отличную скидку на Toyota RAV4 2019 года, но выбор этой модели также может быть авантюрой. По словам водителей, у RAV4 2019 года много дорогостоящих проблем. Toyota RAV4 2020 года и более старые модели 2018, 2017 и другие модели имеют гораздо меньше проблем.

Хороший ли внедорожник Toyota RAV4 2019 года?

Toyota RAV4 2019 года стоит около 25 тысяч долларов, что является той же стартовой ценой, что и у модели 2020 года.Тем не менее, вы можете найти более низкую цену на распродажах или для слегка подержанной модели, поскольку дилеры освободят место для RAV4 Prime 2021 года.

Тойота РАВ4 | Toyota

С точки зрения топливной экономичности RAV4 2019 года просто великолепен. Он достигает 26 миль на галлон в городе и до 35 миль на галлон на шоссе. Он может буксировать от 1500 до 3500 фунтов и предлагается с полным приводом. В модели 2020 года нет заметных обновлений, поэтому, если они по той же цене, выбирайте модель 2020 года. У него обзоры получше.

Проблемы трансмиссии Toyota RAV4 2019

Toyota RAV4 2019 года имеет множество отчетов о проблемах с трансмиссией. Водители замечают, что дать их RAV4 немного бензина не удается. У них возникает задержка перед движением вперед. RAV4 также, кажется, имеет довольно резкие движения на низких скоростях.

ЧТЕНИЕ ПО ТЕМЕ: Избегайте Toyota Tundra 2014 года, у нее самый дорогой ремонт

Другие водители заметили, что их Toyota RAV4 внезапно рванулся вперед, а затем остановился на несколько секунд, вызывая эффект хлыста.Иногда при попытке ускориться на шоссе задержка подачи электроэнергии чуть не приводила к авариям. При обращении в автосалон для решения этой проблемы механики не могли определить проблему и перезагрузить автомобили, но, похоже, это не сработало.

2019 Toyota RAV4 Электрические проблемы

Toyota RAV4 2019 года также известна раздражающими электрическими проблемами. Некоторые водители заметили, что их замки с электроприводом не работают. RAV4 не блокировался автоматически при переключении передач или при превышении скорости 15 миль в час, как положено.Другой водитель обнаружил, что, несмотря ни на что, их брелок не может быть обнаружен.

Toyota RAV4 2020 года | Toyota

Другая проблема связана с сбоем в информационно-развлекательном центре. Водители обнаружили, что их телефонные звонки прерываются, радио случайным образом выключается и включается, а иногда и перезапускается. Другие водители были разочарованы тем, что их информационно-развлекательный центр завис. Другие водители заметили, что в их внедорожниках Toyota RAV4 был неисправен указатель уровня топлива, и им приходилось следить за уровнем топлива вручную.

2019 Toyota RAV4 Тормозные проблемы

Нужно остановиться? Что ж, полагать, что ваша Toyota RAV4 2019 года остановится вовремя, возможно, не лучшая идея. Некоторые водители очень рано заметили скрежет со своими новенькими RAV4. Другие водители заметили, что им пришлось нажать на педаль тормоза, чтобы остановиться, но давление было сильнее спереди, чем сзади. В результате они случайно совершили несколько эпических ныряний с носом.

Гибрид Toyota RAV4 2020 года | Сьерд ван дер Валь / Getty Images

Другие водители заметили высокий визг, исходящий от тормозов, прежде чем проехать 5000 миль на своей Toyota RAV4.Затем загорится индикатор рабочих тормозов. Иногда он оставался включенным после обслуживания, а иногда после осмотра тормоза не нуждались в работе.

.