Койловеры ваз: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Содержание

Винтовая подвеска BC Racing на ВАЗ – Bodybeat.ru

Как только мы начали сотрудничать с компанией BС Racing, появилась мысль уговорить их начать производить подвеску для моделей ВАЗа — Lada-kit. Одновременно с продажей подвесок BC мы постоянно продвигали им идею о создании подвески “для нас”. При известной настойчивости и терпении можно засунуть даже зубную пасту обратно в тюбик. В результате наших усилий компания согласилась разработать подвеску для автомашин ВАЗ.

Мы отправили на завод половину штатной ВАЗовской подвески, для того чтобы специалисты БиСи замерили все посадочные размеры, чтобы подвеска точно подошла в штатные ВАЗовские крепления. Это было одно из условий завода — они не копируют чьи-то чужие подвески, только берут посадочные размеры со стандартных подвесок. Спустя полгода заветный прототип подвески был у нас! Попытка сделать универсальные передние верхние опоры для Девяток-Десяток-Приор и Калин не увенчался успехом. Пришлось делать опоры заново. Но теперь уже опоры точно подходят на Самары, Приоры, Десятки без каких-либо сомнений.

Признаюсь, это было воплощением моей мечты, поставить хорошую регулируемую подвеску на свою 12ую, видавшую виды в любительских ралли и сменившую уже 4 или 5 разных подвесок. Как только установил новую подвеску БиСи на свою машину, то жажда экспериментов отправила меня гонять по различным дорогам в разных режимах. Изначальная настройка оказалась относительно близкой к заводской. Пружины были спереди жесткостью 5кг/мм, а сзади 3,5 кг/мм. Большие неровности можно было смело брать ходом. Но при желании сильно занизить машину это стало досаждать, и после консультаций с “опытными тайваньскими товарищами” с завода БиСи, пружины сменили на 7кг/мм спереди и 5кг/мм сзади. Жесткость стала в самый раз для активной городской езды, да и на гонках такой вариант не даст спасовать. На этих же жестких пружинах я отправился в зиму. Морозы -25 градусов по Цельсию, как оказалось, совсем не повлияли на работу подвески. Приподняв немного машину с появлением первых сугробов, я легко проездил так всю зиму. К весне выяснилось, что в процессе постоянных регулировок я постепенно открутил регулировку жесткости амортизаторов до самой мягкой. Но, тем не менее, работа подвески мне очень понравилось — комфорт и собранность — вот основные слова, которыми можно охарактеризовать эту подвеску. Когда на улицах начало подсыхать, крутилки жесткости снова пошли в дело. Машина все более и более собранно обруливала весенние ямы на дорогах, позволяя мне не сбавлять ход.

Отдельно стоит рассказать про занижение. Как и предполагалось — диапазон его, никак не описываемый производителем подвески, просто огромен. Попытка занизить мою двенадцатую максимально вниз закончилась раскатыванием всех арок. Колеса 15х7 никак не хотели умещаться. В итоге спереди лонжероны прочно легли на привода, и это при том, что регулировки по высоте еще оставалась пара сантиметров. Сзади же был выставлен примерно тот же уровень что спереди, но небольшая поездка явно показала, что там колесо начинает упираться в переднюю часть колесной арки – ту, что в дверном проеме.

Дальнейшее занижение явно требует кроить машину — резать лонжероны, вырезать арки, двигать заднюю балку или вообще от нее избавляться. Чтобы хотя бы ездить в том нижнем положении, нужно резать лонжероны — подвеска хорошо работает и в этом положении, но хода на сжатие в таком варианте спереди просто нет. Забавно было проехаться так по городу — скрести дном все рельсы и лежачих полицейских и одновременно настороженно слушать все скрежеты и запахи трущейся о задние арки резины, замирать от жесткого стука приводов об лонжероны. Круизинг был очень веселый. Это правда не моя стихия. После этой забавы я приподнял на несколько сантиметров, так как люблю гонять по извилистым дорогам в раллийном стиле, не стесняясь при виде всяких кочек и ямок.

Прошло уже больше года с тех пор как тестовая подвеска была установлена. Это был путь поиска верных настрое и учеба на своих ошибках. За это время пройдено порядка 20000км по очень разным дорогам, по большей части изобилующим ямами и всякого рода неровностями. Подвеска все еще жива и не подает намека на износ. После чистки резьбы регулировки все так же работают. Ржавчины на резьбе и деталях не замечено.

Настал тот момент, когда эта полностью регулируемая винтовая подвеска BC Racing для переднеприводных ВАЗов доступна для заказа на bodybeat.ru. Пока она доступна только в одной конфигурации:

  • Жесткость передних пружин 7 кг/мм
  • Жесткость задних пружин 5 кг/мм
  • Передние верхние опоры на ШС с регулировкой развала
  • Задние опоры на штатных резинках
  • 30-положений жесткости амортизаторов
  • Раздельне регулировки преднатяга пружины и высоты
  • Занижение спереди 0-105 мм
  • Занижение сзади 0-70 мм

Для заказа пишите на [email protected]

Как мы участвовали в разработке комплекта подвески BC Racing для ВАЗ 2110 (Priora, Samara и других переднеприводных моделей), вы только что читали выше. Заказать подвеску BC Racing на ВАЗ можно в нашем онлайн-магазине. Мы стараемся держать их в наличии.

Койловеры BC-racing Ваз 2170-2170 (Priora) серия BR

  • Однотрубный амортизатор перевернутого типа

  • Верхние опоры на шарнирном соединении

  • Верхние опоры с регулировкой развала

  • Верхние алюминиевые пластины

  • 30 вариантов регулировки жесткости

  • Регулируемая пружинная платформа

  • Регулировка по высоте с помощью нижней части крепления, для сохранения полной амортизации во время движения (full tap)

  • Платформа верхней пружины на подшипнике

  • Пыльник для защиты прокладок амортизатора

  • Заводская гарантия на стойки BC — 1 год* — некоторые характеристики зависят от модели

Так же вы можете заказать:

  • Койловеры с опцией «extra low» (максимальное занижение)

  • Пружины жесткостью от 1 до 24 

  • Данные опции не влияют на стоимость

Перевернутый корпус стойки:
Особенностью койловеров BC-Racing серии RM является однотрубная регулируемая конструкция амортизатора перевернутого типа спереди или спереди и сзади, в зависимости от автомобиля. Койловеры серии RM предлагают большинство функций серии BR, но с перевернутым корпусом стойки, что несет в себе ряд преимуществ.

Уменьшение неподрессоренных масс:
Неподрессоренные массы уменьшаются с помощью перемещения масляной и газовой камеры от ступицы к верхнему креплению корпуса стойки. Неподрессоренные массы имеют такое же важное значение для скоростных показателей автомобиля на треке, как легкие диски, и влияют на лучшее сцепление с трассой на неровностях. Увеличение неподрессоренных масс может повлечь за собой деформацию диска и ухудшить управляемость, что приведет к общему снижению производительности авто.

Снижение нагревания газомасляной камеры амортизатора:
Любая машина, эксплуатируемая в жестких условиях, создает сильное нагревание тормозной системой. Это тепло передается от ступицы к корпусу стойки. По средствам переворачивания корпуса стойки газомасляная камера удаляется от ступицы. Это снижает количество тепла, передаваемого от тормозной системы к газомасляной камере. Нагревание газа и масла приводит к эффекту стука и снижает амортизирующие характеристики подвески. Сохранение низкой температуры газа и масла в койловерах BC-Racing позволяет показать лучшие аммортизирующие свойства и, в конечном итоге, проходить повороты быстрее.

Увеличение торсионной жесткости:
Большой диаметр штока амортизатора(42мм) и перевернутая конструкция увеличивает торсионную жесткость и сопротивление к боковым нагрузкам, а также приводит к более собранной работе рулевого управления, что, в результате, приводит к более предсказуемому управлению и четкому отклику на руль.

Что такое койловеры? Плюсы и минусы регулируемой винтовой подвески?

Тюнинг зачастую является весьма дорогостоящим удовольствием. Как правило, все веяния приходят с запада, поэтому в арсенале заядлых автолюбителей встречается много иностранных слов, не известных простому обывателю. Так, к примеру, мало кто знает, что такое даунпайпы, демпферы, автобаферы. Та же ситуация повторяется и тогда, когда мы наталкиваемся на понятие «койловеры».

Койловеры (англ. – coilover) – это регулируемая амортизаторная стойка, позволяющая менять жесткость амортизаторов и высоту клиренса(дорожного просвета). По сути, койловеры выполняют функции регулируемой подвески и состоят из опоры и пружины, обвивающей ее шток. Впервые койловеры были разработаны западными профессионалами и использовались в спортивных соревнованиях и соревнованиях по дрифту. Слово состоит из двух частей – «coil» и «over». Если перевести отдельно каждую из них (первая – пружина, вторая – вокруг), то можно понять, что такое койловеры.

Главная задача устройства – поднять или занизить подвеску. При этом регулировать можно в достаточно широком диапазоне. Следовательно, каждый день можно кататься с совершенно новыми настройками, ведь изделие помогает беспрепятственно менять высоту дорожного просвета (клиренса).

Если у вас возник вопрос о том, каким диапазоном регулировки обладает винтовая подвеска, то значение составляют 8-10 см, если речь идет об А-образных рычагах. Когда мы имеем дело с раздельной пружиной и амортизатором, значения изменяются и составляют 6-8 см. Однако возможны определенные колебания в рамках различных моделей.

Койловеры (или стойки) являются незаменимым преимуществом на дорогах с плохим покрытием, или на бездорожье.

Принцип работы и устройство койловеров

Основу регулируемой подвески составляет обычная стойка амортизатора. Отличие состоит лишь в том, что она обладает иными характеристиками, позволяющими функционировать в больших диапазонах (от самых легких (на увеличение) до наиболее жестких (на сжатие)). На корпусе стойки проделывается резьба, либо же надевается специальный чехол, на которой она уже есть. Внизу находится упор, который может двигаться вверх-вниз.

Пружина находится между двумя упорами и положение нижнего можно менять. Верхняя часть регулируемого рычага подвески располагает особым креплением. Его нижняя составляющая надевается на резьбу путем накручивания, что позволяет беспрепятственно двигаться в направлениях вверх или вниз. Главное преимущество койловеров – возможность настройки высоты без вмешательства в подвеску и использования с обычными амортизаторными стойками.

Конструкция койловеров сама по себе несложна, однако существует огромное множество различий и разновидностей этой технологии.

Какие бывают койловеры

В зависимости от особенностей устройства выделяют несколько типов изделия:

  1. Самые примитивные состоят из амортизатора, у которого опора изготовлена на резьбовом соединении (вместо традиционной опоры для пружины). Именно такая конструкция позволяет регулировать клиренс путем смещения пружины вверх-вниз. Главное достоинство – дешевизна, недостаток – нельзя регулировать жесткость амортизатора.
  2. Второй тип обладает возможностью изменения жесткости подвески. Правда за эти регулируемые стойки придется заплатить большую сумму, чем за предыдущие. У такого изделия ход штока напрямую зависит от изменения дорожного просвета. Основной плюс – койловеры можно установить на какой угодно автомобиль. Минусов достаточно много:
    • ухудшение управляемости;
    • быстрый выход из строя;
    • частые пробои.

    Все это спровоцировано тем, что амортизатор работает на износ, ведь мы оставляем и клиренс, и заводские настройки амортизатора.

  3. Койловеры full-tap, с помощью которых можно изменять сразу три параметра: жесткость амортизатора, клиренс и преднатяг пружины. Такие устройства известны также под названием «койловеры dgr». В комплекте с изделием зачастую можно обнаружить опорные подшипники, которые помогают регулировать угол развала колес. Достоинство – целый ряд настроек подвески, который и позволяет добиться описанных выше эффектов. Недостаток – дороговизна и сложность установки.
  1. Последний класс – более продвинутые изделия. С их помощью можно регулировать настройки низко- и высокоскоростного сжатия в еще больших диапазонах.

На фото: установленные койловеры на транспортное средство.

Что измениться при установке койловеров?

Помимо типов койловеров, существует две серии изделия. Каждая из них отвечает за внесение своих отдельных изменений:

  • серия Street позволяет незначительно увеличить жесткость подвески. Однако и такие модификации приведут к тому, что подвеска не будет крениться на поворотах, станет меньше раскачиваться и болтаться. Если воспользоваться максимальной регулировкой представленного койловера, то управляемость автомобили приблизится к спортивному классу – вы заметите то, как изменится его поведение на перестроениях и поворотах.
  • серия Track делает подвеску еще более жесткой и собранной, а автомобиль – более стабильным на дороге. Используя даже самые мягкие настройки, вы придадите езде комфорта.

Плюсы и минусы койловеров(винтовой подвески)

Как и любой другой элемент, койловеры обладают своими плюсами и минусами.

К плюсам койловеров можно отнести:

  • простота конструкции, ее несложная и быстрая установка;
  • возможность поднимать и опускать авто (регулировать клиренс) без вмешательства в подвеску;
  • оптимальная стоимость, ведь не нужно выполнять дорогой тюнинг подвески;
  • универсальность – установка производится на какую угодно модель автомобиля;
  • возможность изменения жесткости амортизаторов, а также установки на штатные места.

Минусы винтовой подвески:

  • цена койловеров превышает цену даже самых высококачественных амортизаторов;
  • иногда отсутствует возможность установки на уже имеющиеся стойки;
  • регулировка койловеров приводит к необходимости корректировки развала-схождения;
  • при изменении настроек авто может расшатать и значительно снизиться его характеристики.

Ознакомившись с тем, что такое «койловеры», становится ясно, что это просто-напросто амортизатор, который дополнительно оснащен пружиной. Последняя придает возможность регулировать различные параметры, такие как жесткость и клиренс автомобиля. Надеемся, что теперь станет ясно, необходима ли вашему автомобилю установка подобного устройства.

Комплект подвески ВАЗ 2101 — 2107 в сборе, газонаполненные амортизаторы (занижение -50 мм)

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Как сделать койловеры своими руками? мануал для любителей делать все самим renoshka.ru

Как сделать койловеры своими руками? Мануал для любителей делать все самим

Многие, увлекающиеся тюнингом интересуются, как сделать койловеры своими руками, а также что это такое. Ведь появился такой вид тюнингования сравнительно недавно. В связи с этим, еще далеко не все знают, что из себя представляет эта доработка. Причем, нужно отметить, что многие люди, опробовавшие такие стойки, в дальнейшем не собираются от них отказываться. Ниже рассмотрим все особенности подобной доработки.

Модную тенденцию подхватили крупные производители деталей для тюнинга, но такой вариант не слишком популярен, цена на детали слишком высока. Именно с этим связана тяга автолюбителей к самостоятельному решению этой проблемы.

Содержание

Что это такое?

Как сделать койловеры своими руками? Для ответа на такой вопрос желательно разобраться в особенностях этого приспособления. Если говорить в двух словах, то это стойка с возможностью регулировки по высоте. Для этого предназначена винтовая резьба. Благодаря этому, вам не придется резать на стойках пружины. Настройка производится путем откручивания или закручивания муфты на амортизаторе. Это позволяет занижать автомобиль без снижения ходовых качеств подвески. Ведь пружина сохраняет свою длину, амортизатор оказывается не зажат, и способен выполнять свою работу полностью в штатном режиме.

Теперь перейдем к вопросу, что этот тюнинг дает, кроме низкой посадки. Все дело в том, что при правильном регулировании, можно незначительно исправлять угол развала. Это позволяет на спортивных и дрифтовых автомобилях добиться более высоких показателей.

Делаем своими руками

Как уже упоминалось, покупка готовых койловеров обойдется в значительную сумму. Даже покупка кожухов отдельно окажется довольно дорогостоящим мероприятием. Поэтому, оптимальным решением для отечественного автолюбителя является самостоятельная сборка подобной детали. Но, тут имеется одна сложность, для изготовления просто необходим токарный станок. Кожух и муфту изготавливают на нем. Если станка в наличии нет, то можно попросить знакомого токаря. В таком случае, стойка обойдется немного дороже, но все же дешевле покупной.

Для начала следует подобрать амортизатор. Желательно приобретать спортивные амортизаторы, они более жесткие. Что позволяет им эффективно работать в любых условиях (как на сжатии, так и при растягивании). Желательно приобретать новые стойки, переделка старых неэффективна. Они выходят из строя достаточно быстро, и придется снова заниматься их заменой.

Следующим этапом вытачивается втулка (кожух). Вместе с этим, подготавливаются 2 гайки, а также опорная чашка. Ее следует сделать, исходя из диаметра пружины. На этом подготовительная работа заканчивается.

Для сборки снимается с штатной стойки защитный кожух. На его место устанавливают заготовку, с накрученными на нее гайками и опорной шайбой. Не забудьте закрепить стакан, приварив пару металлических пластин. Устанавливается сайлентблок. Учтите, что стоявший на амортизаторе до этого, может не подойти. Конечно, вам может повезти, и вы угадаете с диаметром, но так происходит сравнительно редко. Устанавливается пыльник.

Его можно позаимствовать на рулевой рейке от любой иномарки. Последним этапом становится установка пружины. Для этого, вам потребуется стяжка, это позволит максимально упростить работу. Готовая деталь устанавливается на машину.

Плюсы и минусы таких амортизаторов

Основным достоинством койловеров, можно назвать возможность изменять клиренс в зависимости от дорожных условий. Причем, регулировка может производиться без особого напряга и в любое удобное время. При использовании этих стоек удается максимально точно регулировать жесткость подвески, в зависимости от ваших требований. Для занижения машины не требуется резать пружины, и заниматься другими варварскими действиями.

Основным недостатком является необходимость синхронизации при настройках. Если одна стойка окажется даже незначительно выше другой, то автомобиль окажется очень неустойчивым на дороге. При этом, снижается уровень безопасности при движении. Зачастую, после установки таких стоек требуется регулировка углов установки колес.

Заключение. Тюнинг автомобилей развивается с каждым годом все больше. При этом, все направления стремятся максимально упростить изменение конструкции. Из-за появления новых способов доработки, многие люди задаются вопросом, как сделать койловеры своими руками. Ведь благодаря таким стойкам можно занизить машину качественно, но при этом не вносить в конструкцию необратимых изменений.

Койловеры своими руками

На сегодняшний день очень популярно занижать клиренс автомобиля.Многие делают это из разных соображений, кто-то ради управляемости, а кто-то просто из за внешнего вида и стайла. Согласитесь немного заниженный клиренс автомобиля всегда смотрится более агрессивнее и подчеркивает линии авто. На сегодняшний день существует три способа занижения автомобиля.

  1. Замена пружин на более укороченные
  2. Винтовая подвеска(так называемые койловеры)
  3. Пневмо подвеска

Мы рассмотрим пример номер 2 и речь пойдет о винтовой подвеске своими руками.

Рынок предлагает множество готовых вариантов от производителей, но все они склоняются высокой цене либо на некоторые марки авто их просто не существует.

Мы же в свою очередь покажем и расскажем как можно сделать тоже самое,но за небольшие вложения.

С чего же начать?

  1. Первое что нужно сделать это определится с выбором амортизаторов (масляные или газо-масляные) подробную информацию вы можете посмотреть здесь
  2. Замеряем ширину и высоту выбранного амортизатора. Вытачиваем втулку с внешней резьбой, 2 гайки и опорную чашку под диаметр пружины. (данные работы выполняют токаря за небольшую цену)

    У нас получается вот такая конструкция

  3. Срезаем с амортизатора чашку под крепление пружины (если она имеется)
  4. Если у вас литой амортизатор (без стакана и вкладыша) то вставляем его в нашу втулку и с помощью небольшого куска металла фиксируем сваркой

    Если Амортизатор разборной, то обвариваем втулку с верхней и нижней части как на примере передних стоек.

  5. Сборка — не забываем надеть защитный пыльник на амортизатор(это продлит срок его службы)

Что такое койловеры и как их сделать своими руками

Подвеска влияет на то, насколько управляем и устойчив на дороге автомобиль. Разные ее типы рассчитаны на те или иные условия. Если подвеска мягкая, то гарантирован оптимальный комфорт. Если же она жесткая, то позволяет автомобилю быстро двигаться при поворотах.
Возможности перемещения ограничены и таким важным понятием, как клиренс. Если посадка автомобиля низкая, он не сможет двигаться по бездорожью.

Поговорим о койловерах: что такое койловеры?

Как известно, обычные пружины выполнены из множества витков. Именно благодаря этому они могут сжиматься и разжиматься. Койловеры – подвеска винтового типа, которая сжимает пружину относительно амортизатора. При этом в амортизаторе может быть дополнительная регулировка жесткости.

Койловеры дают возможность достаточно просто настроить автомобиль под определенные условия движения. Такая винтовая подвеска максимально удобна.

Это обычные автомобильные стойки, только позволяющие регулировать высоту пружины. Обычно корпус койловера винтообразный. По нему передвигается муфта. Она поднимает или же опускает пружину. В итоге удается поднять или же опустить подвеску.

Койловер – специальный корпус винтового типа. По нему постоянно ходит упор пружины. Требуется он для того, чтобы при необходимости регулировать подвеску. Часто он используется для дрифта и спортивных соревнований.

Винтовая подвеска позволяет эффективно занизить автомобиль. Все зависит от того, какой он марки. Большая часть койловеров дает занижение 20 мм в высоком положении. Можно выбирать оптимальные настройки занижения от 2-х до 10 см. Многие выбирают среднее занижение автомобиля в диапазоне от 3-х см до 5 см. Если же человек тщательно готовит автомобиль для престижных выставок и знаменитых шоу, он опускает его очень низко. Обычно койловеры дают возможность максимально занижать ваш автомобиль.

Типы и особенности койловеров

Существует два вида койловеров. Первый вариант: обычная стойка полностью остается. На нее просто ставится винтовая резьба и пружина. При этом совершенно меняются все характеристики. При изменении клиренса автомобиля амортизатор не может справиться с верной работой подвески. В итоге управляемость существенно снижается.

Другой вид – полное изменение стойки. При этом резьба наносится на сам корпус стойки. Такой способ существенно лучше в силу целого ряда причин. Плюс его заключается в возможности регулировать клиренс на автомобиле. Разбирать подвеску при этом ненужно. В итоге удается существенно занизить автомобиль.

Обычно люди приобретают койловеры в комплекте с амортизаторами. Такой вариант самый дорогостоящий. Также могут поставляться койловеры в наборе с верхними креплениями или подшипниками опорного типа. Для установки у вас будет все необходимое. Также в комплекте традиционно идут новые отбойники, которые специально предназначены для того, чтобы занизить автомобиль.

Для дрэг-рейсеров выпускаются неполные комплекты только с передними койловерами. Существуют также и пружины с резьбой винтового типа без стоек.

Койловеры применяются не только в автомобилях, но и в мотоциклах. С помощью винтовой подвески можно регулировать дорожный просвет на необходимую высоту. Для этого используется резьба в стойке.

При желании можно с легкостью регулировать нужное вам занижение. Допускается выполнять отдельную настройку на каждой оси. При желании стоит использовать шины, отличающиеся по размеру. Если автомобиль выставочный, у вас есть реальная возможность сделать его идеально низким специально для шоу. Некоторые койловеры оснащены настройкой жесткости. Высокая жесткость позволяет автомобилю двигаться максимально быстро при поворотах. Амортизаторы при этом оснащены определенными настройками, которые в стандартных амортизаторах недоступны.

У койловеров есть достоинства и недостатки. Из плюсов стоит выделить:

  • Быстрая установка. При этом не требуются какие-то специальные знания. Установка совершенно такая же, как и у обычных стоек.
  • Позволяют изменить клиренс. При желании можно приподнять или же занизить автомобиль на 2 – 3 см. Отличный вариант для тех районов, где дороги плохие.
  • Обрезать пружины не требуется.
  • Есть возможность настроить подвеску под себя. Выбор оптимальной комфортности или жесткости и угла колес.
  • Срок службы существенно увеличен. Усиленная конструкция гарантирует работоспособность на протяжении длительного времени.
  • Можно приобрести такой комплект, который позволяет модернизировать существующие стойки.
  • Есть варианты практически для любых автомобилей.

Из минусов стоит упомянуть:

  • Высокую стоимость, втрое превышающую стоимость обычных амортизаторов от известных производителей.
  • Важно правильно настраивать, соблюдая синхронизацию колес. Если этим пренебречь, ходовые качества ухудшатся.
  • Не всегда удобно устанавливать на старые стойки.
  • Часто нужно регулировать развал. Для штатных стоек это не требуется.

У койловеров есть минусы и плюсы. Такие пружины позволяют заменить короткие пружины, которые народные умельцы устанавливают на авто на лето, и зимние пружины. Колойверы с успехом заменяют два этих комплекта. При желании можно в зимнее время даже прибавить клиренс, так как в это период распространенное явление – снежные заносы. Летом же хорошо слегка снизиться.

Как сделать койловеры своими руками. Некоторые секреты

При желании можно сделать койловеры самостоятельно. Если вам не хочется тратить деньги на покупку новых пружин, стоит просто приобрести комплект, позволяющий модернизировать старую подвеску. Это просто кожух, оснащенный резьбой. При этом очевидна ваша существенная экономия в финансовом плане. Также вы повысите собственную безопасность.

Наиболее простой способ изготовления койловеров:

  • Со стойки амортизатора срезается чашка, которая служит опорой пружины внизу.
  • Средняя часть стойки вырезается (вверху расположена резьба, которая нужна будет для того, чтобы крепить амортизатор). На ее место вваривается кусок трубы со специальной резьбой для гаек регулировочного типа.
  • Нужно две гайки. С помощью верхней выполняется сама регулировка. Нижняя при этом служит контрагайкой.
  • Если вы делаете койловер своими руками, длина амортизатора должна быть короче. При желании можно сделать шток старого немного короче. Если вы не предусмотрите это, то при большом занижении амортизатор перегреется и попросту выйдет из строя.

Койловеры на ВАЗ и другие способы занижения (видео)

С помощью удобных койловеров можно существенно изменить характеристики той подвески, которая установлена на определенном автомобиле. Но следует обязательно рассчитывать на характерные условия движения. Они по-разному работают на разных покрытиях. Именно поэтому важно крайне осторожно использовать подобные элементы в вашем автомобиле. Необходимо полностью осознавать последствия таких применений. Как известно, любые модернизации хороши лишь в меру.

Койловеры что это такое? Делаем спортивную подвеску – своими руками

Не успели мы разобраться с таким понятием как даунпайп, как наши народные тюнеры нашли новую «волну», ликуйте «занижальщики» наших ПРИОР – встречайте койловеры. Веяние пошло как обычно с запада, можно подобрать практически под любой автомобиль (ВАЗ тут не исключение). При их помощи можно как поднять так и экстремально занизить подвеску, в общем просто речение для тюнинга – что самое прикольное, что сегодня можно кататься с одними настройками, а завтра с другими. Как обычно простыми словами расскажу и покажу на видео в конце …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Сoil over (Койловеры) – дословный перевод «виток – coil и выше — over» (то есть — виток вверх) – это обычная автомобильная стойка (то есть амортизатор + пружина), только с возможностью перемещения пружины по высоте. Зачастую корпус койловера сделан в виде винта, по которой передвигается специальная муфта (упор), она может либо поднять пружину, либо ее опустить – соответственно подвеска либо поднимается, либо опускается.

Если сказать простыми словами — то это винтовой корпус, по которому ходит упор пружины. Нужно для точной и тонкой регулировки подвески, зачастую применяется в спортивных соревнованиях или скажем при «дрифте».

Чем отличаются от обычных стоек

Как вы понимаете обычная стойка – пружина и амортизатор внутри, изначально — не регулируемая подвеска. То есть нижний упор в стойке жестко держит пружину, также нижнее крепление (которое крепится к подвеске), абсолютно не регулируемая конструкция. Все что вы можете сделать своими руками, для тюнинга такой неразъемной подвески – это подрезать витки на пружине, из-за чего шток амортизатора утопится вниз и машина станет ниже. Чем собственно и занимаются сотни народных тюнеров, наверное, все видели опущенные машины.

Но такой тюнинг намного ухудшает сцепление с дорогой, кто бы что не говорил, ведь вы намного ухудшаете характеристики подвески, стойки банально под это не рассчитаны!

НО что делать если руки до подвески чешутся? Спокойно вам стоит присмотреться к койловерам.

Койловер – это полностью регулируемая стойка (она не литая, а регулируемая), то есть вам не нужно резать витки на пружине амортизатора. Нужно только открутить нижний упор и по резьбе, которая находится на корпусе переместить его ниже, тем самым пружина переместиться вниз, что опустит ваш автомобиль, без каких-либо «варварских вмешательств», я имею в виду подрезку пружины.

Однако койловер, дает возможности не только для вертикальной регулировки, но и для горизонтальной! То есть здесь можно задать угол колеса – пресловутый «развал», многие сейчас скажут – «да зачем так парится, у рядовых иномарок развала нет» – ребята некоторым спортивным авто, нужен развал – потому как нужен определенный угол колеса до дороги, ведь это выдаст нужные скоростные или дрифтовые характеристики.

Устройство койловера

Основа это все же обычная стока амортизатора, только с улучшенными характеристиками – все же она должна работать в различных диапазонах, от самых жестких (сжатие), до свободных (увеличение).

На его корпус, нарезается резьба, либо одевается чехол с винтовой резьбой. Снизу как в принципе на обычный винт, накручивается упор (или дублирующая муфта) она как становится понятно, может ходить вверх и вниз по резьбе.

Пружина устанавливается между верхним упором и нижним (изменяемым).

В верхней части такой стойки есть крепление, в обычное «гнездо» стойки на кузове. Нижняя часть крепления также одевается (накручивается на резьбу), может ходить вверх и вниз.

Устройство по сути очень простое.

Разновидности койловеров

НА данный момент, существуют все два основных вида:

  • Позволяет установить корпус с резьбой на вашу штатную стойку, то есть по сути это просто необходимый комплект для модернизации. Минусом такой системы является то что штатная стойка может не справится с возросшей на нее нагрузкой, и быстро выйдет из строя. Также при слишком сильном сжатии она практически вообще перестает работать, что сказывается на управляемости машины.
  • Это готовый койловер в сборе – просто снимаем старые стойки и устанавливаем новые. Плюс здесь в том, что стойка уже рассчитана на разные варианты нагрузки, срок ее службы намного увеличен.

Насколько максимально можно занизить автомобиль?

Знаю, этот вопрос сейчас повис у многих читателей, ликуйте ребята:

Средние показатели занижения от 20 до 35 мм, очень неплохо, теперь не нужно срезать витки, занизить свой авто возможно просто открутив нижний упор. В пересчете на клиренс это может выдать просто ошеломительные показатели. Колебания могут составить от 20 до 100 мм. Хотя при обрезке пружин многие добиваются занижения в 30 – 50 мм.

Если ваша машина «прокачена» и вам нужно выступать на каких-либо шоу, например дрифт или других спортивных мероприятиях. Буквально за пару часов машина опускается до нужного клиренса. После шоу, ее можно поднять до нормального «вменяемого» размера и прекрасно передвигаться по городу.

Плюсы и минусы койловеров

Под плюсами можно отметить:

  • Быстрая установка, не требуется никаких специальных знаний, ставятся также как обычные стойки.
  • Изменяемость клиренса, в больших пределах. Можно как занизить автомобиль, так его и слегка приподнять (до 20 — 30 мм), актуально для районов с плохими дорогами.
  • Быстрое изменение клиренса.
  • Не нужно обрезать пружины.
  • Настройка подвески под себя, выбирается нужная жесткость или комфортность, а также угол колес.
  • Увеличенный срок службы. Если сильно не мучать то прослужат прилично, ведь конструкция там усилена.
  • Возможность купить комплект для модернизации существующих стоек.
  • Существуют практически для всех типов авто.

Негативные моменты:

  • Стоимость в два – три раза выше, чем хорошие амортизаторы именитых производителей.
  • Нужно уметь настраивать, обязательно соблюдать синхронизацию всех колес (параметры должны быть одинаковы), иначе наоборот ухудшите ездовые характеристики.
  • При установке на старые стойки, те могут долго не проходить.
  • Зачастую требуется регулировка развала, со штатными стоками этого делать не нужно.

Как видите есть как минусы так и плюсы, скажем так для тех кто готовился обрезать пружины это реально спасение, ведь зачастую «народные тюнеры» на лето ставят одни стойки и короткие пружины – тем самым занижая авто, а зимой ездят совершенно на других. Таким образом, койловеры, заменят эти два комплекта, вы можете зимой даже прибавить клиренс ведь часты снежные заносы, а летом по хорошим дорогам можно и немного снизиться и по «дрифтовать»!

Можно ли сделать своими руками

Если честно — то сделать можно все, но подумайте как вы это будете производить в своем гараже. Если не хотите тратить много денег на новые койловеры, купите просто комплект для модернизации старой подвески, то есть просто кожух с резьбой на ваш авто. Таким образом, и денег кучу сэкономите, да и безопасность выше будет. Своими руками, могут и развалиться по дороге – так что думать, конечно же вам. Лично я бы не рисковал.

Сейчас небольшое видео, смотрим.

НА этом заканчиваю свою статью, читайте наш АВТОБЛОГ.

(6 голосов, средний: 4,17 из 5)

Похожие новости

Облегченный поршень. Зачем устанавливают? И можно ли сделать сво.

Как перетянуть руль кожей самому? Подробная инструкция, фото и в.

Коврики EVA. Мой честный отзыв! Какие лучше выбрать в машину

Добавить комментарий

Отменить ответ

    ТОП статей за месяц

      У меня есть много различных статей и видео по различным коробкам передач, например вот здесь…

      Скоро праздники, а это значит — большая часть нашей страны будет употреблять алкоголь. Легкий: —…

      У меня на сайте уже есть статья про выбор карт памяти (можете посмотреть здесь), очень…

      Койловеры своими руками, делаем подвеску регулируемой

      Устойчивость автомобиля на дороге и его управляемость во многом зависят от подвески. Существуют различные ее типы, и они рассчитаны производителями на определенные условия эксплуатации. Мягкая подвеска обеспечивает лучший комфорт, а жесткая позволяет двигаться в поворотах на большой скорости.

      Кроме того, существует понятие клиренса, который ограничивает возможности перемещения обычного автомобиля с низкой посадкой на бездорожье. Но есть такие амортизаторы, как койловеры, или по-другому, винтовая подвеска, они позволяют настраивать машину под конкретные условия движения.

      Общие сведения о подвеске

      Чтобы лучше разобраться с тем, что собой представляет койловер, необходимо первоначально обратиться к самому обычному амортизатору. Его устройство приведено на фото ниже.

      Любой амортизатор представляет собой цилиндр, заполненный жидкостью (обычно маслом), в котором перемещается поршень. Принцип работы устройства заключается в перетекании жидкости из одного объема в другой при движении поршня в ту или иную сторону под воздействием изменяющейся нагрузки.

      Винтовая регулируемая подвеска

      Амортизатор в подвеске автомобиля используется в качестве гасящего элемента, уменьшающего амплитуду колебаний. Существует множество вариантов подвески, и один из них показан на фото.

      Каждый из элементов, пружина и амортизатор, являясь составными частями подвески, служат для определенных целей. Но в некоторых случаях конструктивно их выполняют в виде единого узла. Такая комбинация известна, как винтовая подвеска, один из вариантов подобного устройства, показано на фото.

      Уже упоминалось, что такое сочетание называется регулируемая подвеска. Одним из вариантов ее изготовления является нарезка резьбы непосредственно на амортизаторе и крепление на нем опорных шайб, между которыми и располагается пружина. Получается новая единая стойка, которая заменяет существующую.

      Койловеры своими руками

      В принципе, такая конструкция может быть изготовлена и своими руками, если, конечно, есть навыки работы на токарном станке, можно использовать уже имеющуюся стойку, доработав ее аналогичным образом.

      Самый простой способ изготовления койловера выглядит следующим образом.

      • С имеющейся стойки амортизатора срезается чашка, служащая нижней опорой для пружины.
      • Средняя часть стойки вырезается (поскольку в верхней ее части находится резьба, которая понадобится на крепления амортизатора), и на ее место вваривается кусок трубы с резьбой для регулировочных гаек.
      • Гаек должно быть две. Верхняя необходима непосредственно для регулировки, а нижняя является контргайкой.
      • Для самодельного койловера нужно подобрать более короткий амортизатор либо укоротить шток старого. Если этого не сделать, то при максимальном занижении амортизатор будет перегреваться и выходить из строя.

      Зачем нужна регулируемая подвеска? Ее достоинства – более легкая установка и возможность регулирования предварительного сжатия пружины. Зачастую это позволяет повысить и клиренс автомобиля.

      В некоторых случаях койловеры используют на внедорожниках, но они больше востребованы на спортивных машинах и при тюнинге легковых автомобилей. Объясняется это тем, что с их помощью можно занизить автомобиль и сделать подвеску жестче. Подобное изменение позволит двигаться с большей скоростью. Как регулировать и пользоваться койловерами, показано на видео.
      » alt=»»>

      Дополнительные сведения

      Однако регулируемая подвеска имеет не только одни достоинства, ей свойственны и недостатки.

      1. Койловеры требуют тщательного ухода и контроля. В большинстве случаев на штоках отсутствуют сальники, препятствующие попаданию пыли и грязи в корпус. И это приводит к быстрому износу втулок, результатом чего будет появление стуков и заедание штока.
      2. Подобная подвеска должна регулироваться под определенные условия, например, на езду по гравию или асфальту. Если койловеры настроены на одно покрытие, а двигаться приходиться по-другому, то это чревато тряской и возможностью повреждения подвески. Так, на асфальте она должна работать с короткими ходами, на гравии – с длинными. Если подвеска настроена неправильно, то она не будет отрабатывать профиль дороги, следствием чего будет ухудшение управляемости.
      3. Значительная тряска при движении свидетельствует не о том, что подвеска работает, а о том, что она не соответствует условиям движения.

      Койловеры позволяют изменить характеристики имеющейся на автомобиле подвески. Однако это должно быть рассчитано на конкретные условия движения и не может одинаково успешно работать на разных покрытиях. Так что к использованию таких элементов в автомобиле надо относиться с осторожностью и полностью понимать последствия их применения.
      » alt=»»>

      Койловеры на ваз 2110

      Для многих, и не только для упоротых БПАНшиков, подвеска с изменяемой высотой является мечтой всей жизни, многие покупают винтовую подвеску просто для понтов, ну типа круто же. Каждый слышал, что якобы при занижении магичиским образом улучшается управляемость. Мало кто понимает, какие именно минусы это несет при неправильном подходе. Я не буду грузить вас теорией, просто обращу ваше внимание на одну вещь, которая замечательно разжована SS20. Не сочтите за рекламу, но я буду использовать их иллюстрации, поэтому ссылаюсь на источник.

      Итак, у вас сток подвеска. Отбрасывая все остальное давайте посмотрим на расположение усов рейки и сошек амортизаторов. Сошки на одной оси с рейкой, усы поднимаются на высоту шаровой опоры.

      Теперь мы берем подвеску с изменяемой высотой. Не важно, что это будет, модные койловеры с анодированным покрытием известного бренда, обычные винты из переделанного сток-аморта или вообще пневма. Важен факт — почти всегда высота сошки амортизатора (куда крепится ус рейки) не изменяемая. Очень часто она не отличается или отличается не значительно от заводской высоты. Что происходит, когда вы занижаетесь:

      Рулевые усы задираются. Ну казалось бы — да и хрен ты с ними, че от этого рулиться хуже будет? ДА, БУДЕТ. Вы же поедете потом на развал, так? И в этом положении вам выставят схождение в нули, или около того когда вы будете стоять на идеально ровном полу мастерской. Теперь давайте посмотрим, что буде происходить, когда вы выедете из бокса на примере одной стороны (одного уса). Представим что вы наезжаете одной стороной на кочку, не важно как, плавная яма, колея, любая неровность. Аморт сжимается, сошка с рулевым усом поднимается, руль вы как держали, так и держите прямо. Далее на картинке иллюстрирую разницу, что будет происходить с вашим схождением:

      Ус рейки расположен на оси, вокруг которой, он двигается по окружности. Если поднимается аморт, поднимается сошка, которая прикручена шаровой к усу. Поскольку движение по окружности неизбежно (ус тянет сошку), очевидно, что сошка сместится внутрь и немного повернет колесо.

      В случае заводского положения уса, даже не смотря на приличный ход амморта, этот поворот незначителен.В случае, когда ус поднят, при том же самом ходе аморта ус не только будет вынужден пройти больше пути по своему диаметру, но и сильнее потянет к себе сошку, т.к. теперь его движение ближе к параллельному земле.

      Кто в теме уже поняли, что я пытаюсь рассказать про Bump Steer, или Ударное Подруливание по русски. Это когда наехав на кочку у вас внезапно появляется положительное расхождение колес, они начинают смотреть в разные стороны и морда начинает вилять. Вам приходится ловить машину, чтобы остаться в полосе. Если вы никогда этого не ощущали, представьте, что вы едите по шоссе 100км/ч и вдруг машина прыгнула в сторону на пол метра, хотя руль стоял на месте. Страшно? Это станет регулярным событием.

      Теперь вернемся к нашей подвеске с изменяемой высотой. Вы уже наверняка поняли, что меняя высоту автомобиля (занижаясь), вы практически всегда ухудшаете управление, если не уделяете внимания изменению высоты рулевой сошки. Данное утверждение дискредитирует практически всех производителей тюнинговой подвески с изменяемой высотой, к примеру мои винты имеют регулировку -40 / -100, но зачем такая свобода регулировки, если все равно существует одно единственное положение, в котором усы рейки будут стоять и работать правильно?

      Вообще, взгляд на винтовую подвеску у нас принципиально не правильный, регулировка пружины нужна не только и не столько для изменения высоты автомобиля, сколько для изменения преднатяга пружины. Если пружина имеет прогрессивную характеристику, то поджав неё вы отсрочите момент нагрузки при котором она начнет сжиматься (начнется крен). Высота автомобиля — это следствие. На нормальной подвеске (в народе Фул Тап) с изменяемым поджимом пружины башмак амортизатора, на котором расположена сошка, имеет регулировку по высоте. Таким образом, увеличив преднатяг пружины, понимая, что авто должно опуститься, мы можем вынуть корпус аморта из башмака побольше, оставив высоту автомобиля прежней и сохранив геометрию подвески. Опять же, не сочтите за рекламу, но на сегодняшний день мне известен только один производитель подвески на тазы, который выпускает такие ОХРЕНЕННЫЕ винты:

      К слову BMW имеет регулируемый башмак в стоке 🙂 Цена такого комплекта, как на картинке, сейчас около 45к, поэтому если вы хотите нормально работающую подвеску с занижением за меньшие деньги (изменение преднатяга пружины вам ни к чему), вам точно не нужны винты (или пневма). Только STATIC DROP, только хардкор! 😀

      Но и тут нужно быть внимательным, вам нужен не только укороченный корпус аморта и шток, сошка должна быть перенесена ровно на высоту занижения, чтобы все работало правильно. Большинство производителей тазотюнячки не запариваются по этому поводу и даже если переносят сошку, то не на всю высоту занижения. К примеру занижение может быть -50мм, а перенос сошки -20мм. Некоторые «размеры» занижения и вовсе невозможно изготовить с «правильной» сошкой, т.к. она должна быть на месте башмака))

      Мораль — не все йогурты одинаково полезны. Чем дольше варишься в теме тазотюнячки, тем больше понимаешь, что большАя её часть банальный RAZVOD LOHOV. Не ведитесь на всякую хрень, если хотите делать тачку лучше, убедитесь, что результат будет не обратным.

      • Жесткость: перед-8кг, зад — 6кг
      • Расширения: передние — 800-3800Н, задние 700-2500Н
      • 32 регулировки жесткости
      • Регулировка развала передних стоек (регулируемая чашка)
      • Полиуретановые втулки задних стоек (полиуретан жесткий)

      Данные амортизаторы однотрубной конструкции, т.е. представляют из себя трубу, заполненную рабочей жидкостью, в которой перемещается поршень с клапанами. Для компенсации изменения объёма рабочей жидкости (температурные и вход-выход штока) «дно» цилиндра заполнено газом, отделённым от рабочей жидкости плавающим поршнем-перегородкой. Давление газа, как правило около 18-25 атмосфер (для улучшения характеристик рабочей жидкости при нагреве и устранения вероятности возникновения кавитации).

      Плюсы: очень стабильные характеристики при активном использовании, большая скорость реакции, неизменность характеристик от угла установки

      Минусы: сложней в изготовлении, обслуживании и ремонте чем двухтрубный, имеет меньший ход по сравнению с двухтрубной конструкцией, требователен к чистоте и качеству поверхностей и уплотнений.

      Данные стойки неплохо себя показывают в смешанном режиме эксплуатации – городской и легкий любительский спорт на дорогах общего пользования без повышенных нагрузок автоспорта. Их запрещается эксплуатировать в автоспорте и на треке.

      Вкладыши просто и комфортно настраиваются под разные цели. Каждые 5 пунктов повышения дают ощутимые изменения. На 5 кликах авто отлично отрабатывает все неровности, при 20 кликах — достигается высокая жесткость спортивных «злых» стоек.Также вкладыши позволяют снизить центр тяжести без потери эффективности работы подвески. Вкладыши вкручиваются внутрь, опуская пружину, что позволяет занизить автомобиль по максимуму. При таком занижении остается мягкость езды, а энергоемкость хода повышается.

      https://www.drive2.ru/l/3508802/ — хороший независимый отчет об установке и занижении

      Также преимуществом наших стоек является то, что мы может обеспечить Вас любыми комплектующими и запчастями под них, а также Вы можете приобрести у нас пружину любой жесткости

      Товар полностью новый

      Фото на сайте представлены справочно, производитель может менять комплектность, цвет, упаковку и некоторые элементы дизайна товаров. Если для Вас они принципиальны, то просим уточнять перед покупкой. Претензии на вышеуказанные изменения без предварительных уточнений не принимаются, возврат осуществляется за счет покупателя.

      Уважаемые клиенты, пожалуйста, избегайте крайних значений регулировок при установке подвески, особенно для рычагов и тяг на полиуретане. Особенно нежелательно выставлять крайние противоположные значения (минимум и максимум) для левой и правой тяги. Не пытайтесь исправить сильную кривизну кузова за счет установки регулируемой подвески — это может привести к выламыванию ШС или сайлентблоков. Любые рычаги и тяги должны работать в своем геометрическом диапазоне, а не устанавливаться для исправления последствий ДТП.

      койловеры AJS ВАЗ 2110

      Чтобы добавить отзыв, пожалуйста, зарегистрируйтесь или войдите

      Койловеры продаются под названием «койловеры AJS ВАЗ 2110», но чтобы не расстраивать обладателей 9го семейства есть удачный опыт внедрения на 21099.
      Но инсталяция данных стоек оказалась не столь простой …

      Дело в рулевой сошке, которая выше стандартной примерно на 13-15 мм

      «Сапог» можно конечно закрутить по резьбе аж до самой пружины, поэтому размеры снимал от развалочного отверстия стойки

      Конечно можно оставить было все как есть, но в итоге при даже небольшом занижении рулевые тяги смотрят «в небеса!»

      Благо живу в «Автомобильной столице России», не составило труда найти специалиста (посредником выступил Дмитрий из PBK sport Baton-SF ) который мне исправит данный недуг койловеров.

      Койловеры или винтовая подвеска


      Автор admin На чтение 4 мин. Просмотров 304

      Устойчивость автомобиля на дороге и его управляемость во многом зависят от подвески. Существуют различные ее типы, и они рассчитаны производителями на определенные условия эксплуатации. Мягкая подвеска обеспечивает лучший комфорт, а жесткая позволяет двигаться в поворотах на большой скорости.

      Кроме того, существует понятие клиренса, который ограничивает возможности перемещения обычного автомобиля с низкой посадкой на бездорожье. Но есть такие амортизаторы, как койловеры, или по-другому, винтовая подвеска, они позволяют настраивать машину под конкретные условия движения.

      Общие сведения о подвеске

      Чтобы лучше разобраться с тем, что собой представляет койловер, необходимо первоначально обратиться к самому обычному амортизатору. Его устройство приведено на фото ниже.

      Любой амортизатор представляет собой цилиндр, заполненный жидкостью (обычно маслом), в котором перемещается поршень. Принцип работы устройства заключается в перетекании жидкости из одного объема в другой при движении поршня в ту или иную сторону под воздействием изменяющейся нагрузки.

      Существуют различные типы амортизаторов, но любой из них работает аналогичным образом. Благодаря этому гасятся колебания, передаваемые от дороги на кузов автомобиля, и обеспечивается постоянный контакт колес с дорогой.

      Винтовая регулируемая подвеска

      Амортизатор в подвеске автомобиля используется в качестве гасящего элемента, уменьшающего амплитуду колебаний. Существует множество вариантов подвески, и один из них показан на фото.

      Каждый из элементов, пружина и амортизатор, являясь составными частями подвески, служат для определенных целей. Но в некоторых случаях конструктивно их выполняют в виде единого узла. Такая комбинация известна, как винтовая подвеска, один из вариантов подобного устройства, показано на фото.

      Уже упоминалось, что такое сочетание называется регулируемая подвеска. Одним из вариантов ее изготовления является нарезка резьбы непосредственно на амортизаторе и крепление на нем опорных шайб, между которыми и располагается пружина. Получается новая единая стойка, которая заменяет существующую.

      Койловеры своими руками

      В принципе, такая конструкция может быть изготовлена и своими руками, если, конечно, есть навыки работы на токарном станке, можно использовать уже имеющуюся стойку, доработав ее аналогичным образом.

      Самый простой способ изготовления койловера выглядит следующим образом.

      • С имеющейся стойки амортизатора срезается чашка, служащая нижней опорой для пружины.
      • Средняя часть стойки вырезается (поскольку в верхней ее части находится резьба, которая понадобится на крепления амортизатора), и на ее место вваривается кусок трубы с резьбой для регулировочных гаек.
      • Гаек должно быть две. Верхняя необходима непосредственно для регулировки, а нижняя является контргайкой.
      • Для самодельного койловера нужно подобрать более короткий амортизатор либо укоротить шток старого. Если этого не сделать, то при максимальном занижении амортизатор будет перегреваться и выходить из строя.

      Зачем нужна регулируемая подвеска? Ее достоинства – более легкая установка и возможность регулирования предварительного сжатия пружины. Зачастую это позволяет повысить и клиренс автомобиля.

      В некоторых случаях койловеры используют на внедорожниках, но они больше востребованы на спортивных машинах и при тюнинге легковых автомобилей. Объясняется это тем, что с их помощью можно занизить автомобиль и сделать подвеску жестче. Подобное изменение позволит двигаться с большей скоростью. Как регулировать и пользоваться койловерами, показано на видео.

      Дополнительные сведения

      Однако регулируемая подвеска имеет не только одни достоинства, ей свойственны и недостатки.

      1. Койловеры требуют тщательного ухода и контроля. В большинстве случаев на штоках отсутствуют сальники, препятствующие попаданию пыли и грязи в корпус. И это приводит к быстрому износу втулок, результатом чего будет появление стуков и заедание штока.
      2. Подобная подвеска должна регулироваться под определенные условия, например, на езду по гравию или асфальту. Если койловеры настроены на одно покрытие, а двигаться приходиться по-другому, то это чревато тряской и возможностью повреждения подвески. Так, на асфальте она должна работать с короткими ходами, на гравии – с длинными. Если подвеска настроена неправильно, то она не будет отрабатывать профиль дороги, следствием чего будет ухудшение управляемости.
      3. Значительная тряска при движении свидетельствует не о том, что подвеска работает, а о том, что она не соответствует условиям движения.

      Койловеры позволяют изменить характеристики имеющейся на автомобиле подвески. Однако это должно быть рассчитано на конкретные условия движения и не может одинаково успешно работать на разных покрытиях. Так что к использованию таких элементов в автомобиле надо относиться с осторожностью и полностью понимать последствия их применения.

      Мне нравится2Не нравится

      Что еще стоит почитать

      Купить coilovers с бесплатной доставкой на AliExpress

      Отличные новости !!! Вы находитесь в нужном месте для койловеров. К настоящему времени вы уже знаете, что все, что вы ищете, вы обязательно найдете на AliExpress. У нас буквально есть тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

      Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

      AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы найдете новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как эти лучшие койловеры в кратчайшие сроки станут одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели койловеры на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

      Если вы все еще не уверены в койловерах и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

      А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести coilovers по самой выгодной цене.

      У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

      CEIKA Custom Big Brake Kit для Лада ВАЗ 2114 Самара (01 ~ up)

      Изготовлено на заказ с использованием проверенных в гонках дизайна и технологий.Для повседневного уличного использования, вплоть до профессиональных гонок, в зависимости от выбранных характеристик.

      Почему выбирают CEIKA? Закажите большой тормозной комплект прямо у нас, сэкономьте и воспользуйтесь нашими высокопроизводительными дополнительными функциями!

      С 2008 года каждый заказ CEIKA уникален, и вся команда работает здесь, чтобы убедиться, , что вы получите идеальный комплект тормозов для вашего проекта.
      На всех этапах сборки, от рекомендаций по размеру и опциям, распечаток шаблонов и до советов по установке / обслуживанию, наши специалисты будут здесь, чтобы помочь.

      • Прямой монтаж на болтах и ​​гарантированное удовлетворение потребностей клиентов
      • 2-летняя гарантия CEIKA
      • Повышенная мощность торможения, начальный прикус, модуляция и ощущение педали
      • Полностью изготовлен по индивидуальному заказу для автодрома, ралли или улицы
      • Более короткий тормозной путь, меньше нагрева, меньше износ и больше износостойкости
      • Совместимость с OEM ABS, антипробуксовочной системой, главным цилиндром и сохранением исходного баланса / смещения
      • Высококачественные материалы, детали и непереработанные сплавы из Японии, Тайваня и Великобритании с контролем качества ISO9001: 2008

      Убедитесь, что вы выбрали размер, аналогичный или больший, чем стандартный, для диаметра ротора.Если вам нужен комплект меньше стандартного для легкого гоночного или уличного применения, свяжитесь с нашей командой экспертов, чтобы сначала проверить наличие проблем с зазорами.

      Не стесняйтесь обращаться к нам, чтобы получить файлы pdf-шаблонов по электронной почте для печати и проверки зазоров в ваших колесах.

      Что входит в комплект тормозов:

      • Высококачественные радиальные суппорты (кованый сплав 6061-T6)
      • 2 плавающих ротора с легкосплавными головками (доступны полностью плавающие роторы)
      • Тефлон / нержавеющая сталь Тормозные магистрали, соответствующие требованиям DOT / ADR (производство Великобритании)
      • Кронштейны и болты крепления суппорта с прямым креплением на болтах
      • Колодки тормозные (также можно купить у других производителей)
      • Все необходимое монтажное оборудование для прямой установки на болтах

      ГАРАНТИЯ CEIKA:

      • 2 года на литье суппортов, детали суппортов и сальники.
      • 2 года на монтажное оборудование и кронштейны.
      • 2 года на тормозные магистрали. Одобрено DOT / ADR (производство Великобритании)
      • 10 000км / 3 месяца на роторах.

      ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СУППОРТА:

      • Кованые двухкомпонентные суппорты из аэрокосмического сплава 6061-T6
      • Радиальное крепление для уменьшения гибкости
      • Поршни из сплава 6061-T6 с антикоррозийным покрытием или из нержавеющей стали
      • Двойные уплотнения с термостойким масляным кольцом и скребками для пыли
      • Прокачной винт из нержавеющей стали
      • Адаптер суппорта из углеродистой стали для с прямым болтовым креплением, гарантия
      • Тормозные трубопроводы из тефлона и нержавеющей стали, одобренные DOT / ADR, с банджо-болтом.Шланги тормозных магистралей устанавливаются напрямую и производятся в Великобритании.
      • Логотип, обработанный на станке с ЧПУ
      • Антикоррозийное покрытие + нестандартная окраска: «анодированный» или «анодированный + глянцевая краска»

      ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РОТОРА:

      • Плавающие роторы, состоящие из двух частей, со шляпкой из аэрокосмического сплава 6061-T6.
      • Полная заводская балансировка
      • Кольцо ротора из чугуна FC30 с антикоррозийным покрытием.
      • Кольцо ротора с отверстиями / пазами / отверстиями и пазами доступно без дополнительной оплаты. (Мы рекомендуем просверлить для улицы и паз только для треков и гонок)
      • Вентиляция с изогнутыми лопатками для оптимального охлаждения.
      • В полностью плавающих роторах используется плавающее оборудование с системой защиты от дребезжания (съемное и перестраиваемое). Он обеспечивает меньшую тенденцию к деформации, меньшее сопротивление и износ, поскольку кольцо ротора центрируется относительно колодок. Доступно только для роторов диаметром 330 мм и больше. Вместо этого в полуплавающем роторе используются стандартные болты, а ротор закреплен на шляпке.
      • Шляпа ротора на заказ, цвет анодированный

      КОЛОДКИ ТОРМОЗНЫЕ:

      • У нас есть четыре состава тормозных колодок, которые обеспечивают эффективное торможение в зависимости от условий вождения. Вы можете увидеть описание каждого соединения ниже.
      • Вы также можете использовать другие марки тормозных колодок (такие как Alcon, AP Racing, Brembo, Ferodo, Hawk, Mintex, PAGID, Porsche, Wilwood и другие) с нашими суппортами. Мы можем предоставить вам номера деталей.

      РАЗМЕР РОТОРА и РАЗМЕР КОЛЕСА:

      Мы рекомендуем следующие рекомендации по установке. Эти рекомендации подходят для большинства колес, так как внешний диаметр BBK соответствует внутреннему барабану. В некоторых случаях из-за конструкции спицы колеса вам потребуются проставки для очистки спицы в зависимости от размера выбранного комплекта BBK и конструкции колеса. Если вы хотите узнать, понадобятся ли вам распорки перед покупкой, вы можете написать нам по адресу contact-us @ ceikaperformance.com с указанием модели вашего автомобиля, года выпуска и размера колес, и мы вышлем вам шаблоны для печати и точной проверки по электронной почте.

      Максимальный диаметр ротора / размер комплекта для каждого диаметра колеса:

      Колесо 15 дюймов: 286 мм / 304 мм

      Колесо 16 дюймов: 304 мм

      Колесо 17 дюймов: 330 мм

      Колесо 18 дюймов: 356 мм

      Колесо 19 дюймов: 380 мм

      Колесо 20 дюймов: 405 мм

      Мы гарантируем, что ваши большие тормозные комплекты будут прикручены к вашему автомобилю, и мы вышлем вам замененные отредактированные детали бесплатно, , если что-то не подходит.Однако CEIKA не несет ответственности за установку колес. Проблема с зазором колесных спиц может возникнуть при установке более крупных тормозов. За установку и совместимость колес несут ответственность покупатели, так как каждый автомобиль и комбинация колес разные.

      Мы советуем вам проверить шаблоны перед заказом, если вы не готовы покупать проставки, чтобы решить любые возможные проблемы с зазором. Таким образом, мы также можем порекомендовать вам комплект, который подходит без проставок.

      СИСТЕМА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА:

      • В зависимости от вашего применения мы можем предоставить следующие стояночные тормозные системы. Они разработаны так, чтобы быть на 100% совместимыми с конструкцией OEM.
      • Барабан стояночной тормозной системы со стальным барабанным кольцом в задних алюминиевых головках ротора.
      • Система дискового стояночного тормоза с использованием нашего инновационного механизма, который крепится болтами к монтажному кронштейну суппорта и на 100% совместим с вашим OEM кабелем. Это обеспечит простейшее решение для заднего дискового тормоза без необходимости в дополнительном суппорте стояночного тормоза. Если дисковый стояночный тормоз недоступен для вашего автомобиля, свяжитесь с нами, и мы разработаем его для вас.
      • Гидравлический ручной тормоз только для дрифта или гонок. Ручной тормоз устанавливается в кабине и может быть установлен вертикально или горизонтально. Он активирует задние суппорты и обеспечит мгновенную блокировку задних колес. Мы можем предоставить главные цилиндры разного диаметра.

      ВРЕМЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ:

      • Производство занимает около 10 рабочих дней в зависимости от ваших характеристик и наличия. Доставка занимает от 3 до 4 рабочих дней по всему миру через UPS или TNT.
      • Мы подтвердим Ваш заказ в течение 24 часов.
      • Если вы разрабатываете комплект с нуля, пожалуйста, дайте нам 5 дополнительных рабочих дней на разработку и дополнительное тестирование.

      СОСТАВ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК CEIKA:

      Вы можете приобрести дополнительный комплект тормозных колодок вместе со своим комплектом, если хотите, в разделе запасных частей.У нас в наличии следующие соединения:

      — Колодки уличные (Серые)

      Для уличного использования, отсутствие шума, очень мало пыли, хорошее тормозное усилие и трение как при низких, так и при высоких температурах.

      Они специально разработаны для обеспечения хорошего ощущения прикуса и ощущения, а также длительного срока службы колодок и роторов.

      Оптимальный диапазон температур: 0 ~ 500 ° C

      Максимальная температура: ~ 550 ° C

      Коэффициент трения: 0.38 ~ 0,45

      — Колодки спортивные (синие)

      Для использования на улицах и трассах, обеспечивая низкий уровень шума, мало пыли, высокую мощность торможения и трение как при низких, так и при высоких температурах.

      Они специально разработаны для обеспечения более прочного сцепления и ощущения гонки, а также для длительного срока службы колодок и роторов.

      Оптимальный диапазон температур: 0 ~ 550 ° C

      Максимальная температура: ~ 600 ° C

      Коэффициент трения: 0,40 ~ 0,50

      — Колодки гоночные (красные)

      Только для гонок: для максимальной мощности торможения, сцепления и трения.Эти тормозные колодки шумные, они изнашивают роторы быстрее, чем уличные колодки, и производят больше пыли. Диапазон рабочих температур выше и небезопасен для повседневного использования на улице.

      Однако они необходимы для гоночного автомобиля или трекового дня, обеспечивая стабильное и предсказуемое сильное торможение и долговечность при высоких температурах. Не стесняйтесь запросить два набора колодок, если вы хотите набор для улицы и набор для гонок для своего воина выходного дня.

      Оптимальный диапазон температур: 100 ~ 700 ° C

      Максимальная температура: ~ 750 ° C

      Коэффициент трения: 0.42 ~ 0,58

      — колодки Pro Race (желтые)

      Только для гонок: это новый гоночный состав, который еще больше расширяет границы возможного. Нам удалось достичь гораздо более высокого температурного диапазона, одновременно предлагая очень высокий коэффициент трения для экстремальных условий использования в гонках.

      Оптимальный диапазон температур: 100 ~ 800 ° C

      Максимальная температура: ~ 850 ° C

      Коэффициент трения: 0,58 ~ 0,68

      Подвеска катушки H&R для VW Tiguan

      тюнинг блог

      17.Май 2019
      -> Автомобили от А до Я, -> тюнер от А до Я, MR, Новости автомобили, Volkswagen (VW), zzz

      Время чтения ок. 3 минуты

      [Дисплей]

      Текущая версия Tiguan стала по-настоящему взрослым внедорожником. Угловатый вид заимствован у старшего брата, мускулистый на шикарном алюминии и выглядит довольно пропорционально. Это особенно актуально для четкой версии R. Однако оборудование с койловером H&R, которое теперь доступно, обещает еще большую производительность.Помимо значительного уменьшения движений тела при резких поворотах или резких маневрах уклонения, плавное понижение центра тяжести автомобиля «случайно» значительно оптимизирует положение колес в колесной арке.

      Также доступны спортивные пружины H&R

      Минимизированное расстояние, которое придает Tiguan более спортивный вид, однако не ограничивает ни комфорт езды на дальние расстояния, ни полезную нагрузку. Разумеется, в программе поставок остаются спортивные пружины, стабилизаторы H&R и проставки колес H&R Trak +.Как обычно, в H&R вся продукция поставляется с необходимым сертификатом на комплектующие и на 100% произведена в Германии!

      (Фото: MR)

      Детали подвески H&R для VW Tiguan Type 5N:

      • с модели 2016 г .:
      • coilover
        — VW Tiguan, 2WD тип 5N, стойка VA ø 55 мм,
        — Номер артикула: 28661-1
        — Опускание: VA ок. 40-60 мм / га прибл. 45-70 мм
        — Цена (рекомендованная розничная цена) 1,206 евро, включая 19% НДС.
      • coilover
        — VW Tiguan, 4-Motion, тип 5N, VA ø 55 мм,
        — Арт.: 28661-2
        — Опускание: VA: прибл. 40-60 мм / HA: прибл. 45-70 мм
        — Цена (рекомендованная цена) 1,206 евро, включая 19% НДС.

      У нас все еще есть тысячи других отчетов о настройке на tuningblog.eu. Если вы хотите увидеть отрывок, просто нажмите ЗДЕСЬ. И у нас также есть некоторые другие автомобили с запчастями H&R, вот небольшой отрывок:

      Комплект койловера H&R для VW Tiguan

      «Tuningblog.eu» — мы держим вас в курсе вопросов тюнинга и стайлинга автомобилей в нашем тюнинговом журнале и каждый день представляем вам последние тюнингованные автомобили со всего мира. Лучше всего подписаться на наш канал, и мы будем автоматически получать информацию, как только появится что-то новое для этого сообщения, и, конечно же, для всех других публикаций.

      Комплекты койловеров

      TCT для Subaru Impreza WRX GC8 1993-2001 Регулируемая высота

      Свяжитесь с намиBhovis2019-02-01T00: 11: 56 + 00: 00

      Комплекты койловеров TCT для Subaru Impreza WRX GC8 1993-2001 Регулируемая высота

      Поэтому мы рекомендуем вам дважды проверять размер в описании каждого продукта, сравнивая его с вашей одеждой.Номер модели изделия: Jewels-AZ10167GP-CHN_16, обеспечивает плавное и бесшумное скольжение штор, Подвеска-крестик из платины 15×11 мм: Одежда. Современный модный стиль и приталенный крой, ИДЕАЛЬНО ДЛЯ ПОДАРКА — Каждый может использовать колпачок — не просто хороший, но и стильный, идеально подходит для подбора цвета краски к интерьеру. Обеспечивается дополнительная экономия, поскольку картридж изготовлен из синтетического фильтрующего материала без связующих веществ. или добавки, чтобы оставить остатки или загрязнения. Напечатано на качественном мужском нижнем белье в самом интересном месте. Все изделия предназначены для взрослых мастеров.или создайте новый дизайн (фотография. КАК ЗАКАЗАТЬ: Пожалуйста, сообщите мне с формулировкой, если вам нужно связаться с водителем в день доставки, также убедитесь в долговечности * Выверните наизнанку и стирайте в машине в холодной воде / Повесьте для сушки или сушить в стиральной машине на низком уровне / НЕ гладить виниловые надписи *. Обе стороны геометрической подвески имеют текстурированную небольшую абстрактную форму. Когда вы покупаете у меня товар. Я пытался точно передать цвет на фотографиях, но все мониторы различаются; пожалуйста, сохраните это помните при выборе пряжи.• Доступны сниженные цены в больших количествах и уже включены в наши цены. Фара (фара) — это лампа, прикрепленная к передней части транспортного средства, чтобы освещать дорогу впереди, устойчивую к коррозии в течение длительного времени. Синий / Лаймовый / Белый): GPS и навигация. Применимые случаи: Отлично подходит для детской, Brodit 830520 Proclip Mount для Elantra 96-07: Электроника. [Наш размер M] Бюст: 99 см / 39. Наши высококачественные светодиоды, предоставленные ведущим производителем светодиодов Philips Lumiled, не только безопасно доставят вас к месту назначения.• Сверхмощный ток 20 А при 12 В.

      Комплекты койловеров TCT для Subaru Impreza WRX GC8 1993-2001 Регулируемая высота

      Kuryakyn 6261 Chrome ISO-Flame Grips Kawasaki Suzuki Victory & Yamaha, Рулевой цилиндр для Hagglunds BV206. D1S D2S D3S D4S D1R D2R D3R D4R Светодиодные лампы для автомобильных фар 70W 10000LM Заменяемый комплект, BOSCH 24 «40724A MICRO EDGE WIPER BLADES КОРПУС ДВИГАТЕЛЯ И ТРАНСМИССИОННОГО ДВИГАТЕЛЯ ИЗ 10, 3 ШТ. ВАЗ 2101-2107 Насос топливный 2101-1106010 Крафтстоффпумпе.STREAMLINE 3 «КОМПЛЕКТ ПЕРЕДНИХ ТОРМОЗНЫХ ЛИНИЙ ATV ЧЕРНЫЙ SUZUKI LT250R 1985-1992, подходит для Ford 302 351C Cleveland с двумя роликами, 9 шпоночных пазов стальной цепи ГРМ. Болт крышки гайки переднего моста подходит для Harley Touring Softail Road King Glide Dyna, для Dodge Ram 1500 2500 94-02 Передний + задний амортизаторы Monroe 32278/32277.Mallory 6100M Модуль управления зажиганием E-Spark Therma Clad. Для BMW E36 E36.7 318ti Z3 Задний выхлопной крюк 18 21 1 247 422 Trucktec. Двойной вентилятор радиатора и конденсатора в сборе TYC 622910, Victory Brand Marine Grade 316 Нержавеющая сталь 2-3 / 4 дюйма.

      Автозапчасти и автомобили ATV, Side-by-Side и UTV Трансмиссии и цепи Yz125 87-04 ПЕРЕДНЯЯ СТАЛЬНАЯ ЗВЕЗДА 12T YB03112 ВАЗ sazongrupo.com

      Yz125 87-04 ПЕРЕДНЯЯ СТАЛЬНАЯ ЗВЕЗДА 12T YB03112 ВАЗ

      Yz125 87-04 ПЕРЕДНЯЯ СТАЛЬНАЯ ЗВЕЗДА 12T YB03112 ВАЗ

      Yz125 87-04 ЗВЕЗДА ПЕРЕДНЯЯ СТАЛЬНАЯ 12Т YB03112 ВАЗ. ВАЗ (Бразилия) YB03112 Звездочка 12T ПЕРЕДНЯЯ, Высокоуглеродистая СТАЛЬ. YZ 125 87-04 .. Состояние: Новое : Марка детали: : ВАЗ , Размещение на автомобиле: : Передняя Номер детали производителя: : YB03112 , Поверхность: : Сталь ,

      Yz125 87-04 ПЕРЕДНЯЯ СТАЛЬНАЯ ЗВЕЗДА 12T YB03112 ВАЗ

      Крыло для 99-00 BMW 323i 2001 325i Стальное грунтованное переднее колесо с отверстиями для литья под давлением.LR1094 Универсальная пара рычагов стабилизатора поперечной устойчивости, обрезанная по длине — шарик 10 мм для регулировки, 2009 г. 2010 г. Подходит для замены металлических колодок ротора Nissan Versa 1,6 л. Комбинированный гаечный ключ Facom 440 AF 440.15 / 16. Auto Trans Mount Left Anchor 3187, 30 шт. Нейлоновый зажим для решетки облицовки крыла бампера для Toyota Highlander 2014-2015 гг. Подходит для 2010-2015 Hyundai Tucson Window Visor Rain Guard Shield Style Trim, 2шт ELV / ESL Двигатель блокировки рулевой колонки для BMW E60 E81 E82 E87 E88 E90. Covercraft Оригинальный чехол на приборную панель для Hyundai 2010-2015 Tucson.1963-1979 Corvette Precision Фланец оси заднего колеса, подходит для фар Mitsubishi Galantr 1999-01 Фары Только для правого пассажира, ЭМБЛЕМА REDNECK EDITION Логотип автомобиля Dodge TRUCK Орнамент на наклейке ЧЕРНЫЙ значок .tr. Для Jaguar Vanden Plas XJ6 перепускной шланг охлаждающей жидкости двигателя URO EAC0029287. Койловеры полной сборки для Honda CR-V 1996 1997 1998 1999 2000 2001, 28X3 ПОДЛИННОЕ Honda NOS 91307-MK5-000 O-RING, GM 4 «LED Arrow Curved Arm Peep Зеркала Двери Кромка Наружная пара заднего вида Выхлопной болт 50 куб.13627551429 Датчик давления во впускном коллекторе MAP Подходит для BMW X3 X5 X6 Z4 3.0L 4.4L. Комплект вспомогательных пружин Hellwig 987 EZ-990 подходит для 07-16 Sierra 1500 Silverado 1500, 2003 Ski-Doo MXZ Rev 600 HO Sport Recoil Rewind Starter Pull Start Assembly, STO N SHO For 2013-17 Jaguar F-Type Quick Release Кронштейн номерного знака SNS68,

      Toyota Allion T260 (07 ~ UP) Комплект койловера

      Высококачественные койловеры PB подходят для использования на дорогах и треках и известны как один из самых удобных койловеров на рынке.Наша стандартная уличная установка предназначена больше для быстрой езды по дороге, чем для гонок, поэтому она достаточно проста для обычного водителя. Это не значит, что они не подходят для гоночных автомобилей! Выберите более высокую жесткость пружины или просто сделайте поездку более жесткой, увеличив настройки силы демпфирования, и вы готовы к гонке! Затем, когда вы закончите гонку, снова уменьшите силу демпфирования и наслаждайтесь плавной поездкой домой.

      Мы инвестируем ресурсы в исследования и разработки, чтобы убедиться, что у нас есть самые качественные и эффективные комплекты подвески среднего уровня на рынке.Койловеры PB — это не универсальные адаптеры. Каждый комплект разработан специально только для одного транспортного средства и тщательно протестирован, чтобы гарантировать долговечность.

      Мы продаем напрямую конечному потребителю и доставляем прямо с завода к вашей двери, отменяя традиционные сети сбыта и сокращая посредников, чтобы передать вам экономию. На рынке действительно нет спортивного койловера с лучшим соотношением цены и качества!

      Обратите внимание, что внешний вид вашего комплекта может отличаться от изображений в этом списке.

      ПБ Койловеры

      В комплект входят:

      • 4 амортизатора подвески (цельные или двухкомпонентные, в зависимости от автомобиля)
      • 4 x SAE-9254 стальные холоднокатаные пружины
      • 4 ручки регулировки демпфирующей силы
      • 2 x Высокопрочные алюминиевые задние резиновые шарниры (где применимо)
      • 2 x Высокопрочные алюминиевые передние резиновые шарниры или подушки для подушек (если применимо)
      • 1 x Набор инструментов для регулировки дорожного просвета
      • 1 инструкция по эксплуатации с гарантийным талоном

      Характеристики комплектов койловера PB:

      В конструкции многослойного амортизатора используются высококачественные сальники NOK японского производства.Это гарантирует, что газовая и масляная части подвески остаются изолированными, обеспечивая плавное перемещение внутренних частей.
      Мы используем итальянское демпфирующее масло IP, которое сохраняет заявленную вязкость в экстремальных условиях эксплуатации и обладает превосходными противопенными свойствами, предотвращая снижение производительности в течение продолжительных периодов времени или предельных нагрузок.
      Пружины изготовлены из холоднокатаной стали высокой жесткости SAE9265 и защищены от коррозии прочным поверхностным покрытием. Они имеют длительный срок службы и устойчивы к разрушению или деформации.
      Поршень и шток амортизатора из высококачественной стали подвергаются закалке, чтобы дополнительно снизить вероятность деформации в экстремальных условиях или износа, вызывающего внутреннюю утечку. Конструкция поршня с койловером PB обеспечивает повышенную демпфирующую силу на низких скоростях, сохраняя при этом линейное ощущение демпфера при высоких скоростях поршня, что обеспечивает улучшенное качество езды.

      Гарантия:

      Мы настолько уверены в качестве и надежности наших комплектов койловеров, что можем предложить годовую неограниченную гарантию.Койловеры PB полностью обслуживаются, поэтому, если что-то пойдет не так в течение гарантийного срока, мы бесплатно отправим запасные части и покроем все расходы по доставке.

      Почтовые расходы:

      Срок поставки для регулируемых в одну сторону койловеров составляет 2-3 рабочих дня, а для двухсторонних регулируемых койловеров 2-3 недели. Доставка авиапочтой в Азию занимает около 2-3 дней, в Европу и Северную Америку — 3-6 дней, в Африку и Южную Америку — 5-10 дней.

      Обратите внимание, что мы отправляем товары напрямую из Тайваня, поэтому при получении товаров в вашей стране вы можете уплатить импортную пошлину и налог с продаж.

      График демпфирующей силы, показывающий зависимость силы от абсолютной скорости на скоростях от 5 до 30 щелчков.

      Настройки для Allion

      Уличные пружины

      Передний
      200 мм, 7 кг
      Задний
      170 мм, 5 кг

      Демпферный стиль

      Передний
      Задний рычаг A

      904 ВАЗ-2101 с Toyota 1JZ-GTE

      Donec ullamcorper nulla non metus auctor fringilla.Sed posuere Conctetur est at lobortis. Maecenas faucibus mollis interdum. Duis mollis, est nonmodo luctus, nisi erat porttitor ligula, eget lacinia odio sem nec elit.

      Cras justo odio, dapibus ac facilisis in, egestas eget quam. Maecenas sed diam eget risus varius blandit sit amet non magna. Aenean eu leo ​​quam. Pellentesque ornare sem lacinia quam venenatis vestibulum. Nulla vitae elit libero, pharetra augue. Nulla vitae elit libero, pharetra augue. Целое число posuere erat ante venenatis dapibus posuere velit aliquet.Maecenas sed diam eget risus varius blandit sit amet non magna.

      Cras justo odio, dapibus ac facilisis in, egestas eget quam. Duis mollis, est nonmodo luctus, nisi erat porttitor ligula, eget lacinia odio sem nec elit. Lorem ipsum dolor sit amet, conctetur adipiscing elit. Curabitur blandit tempus porttitor. Curabitur blandit tempus porttitor. Etiam porta sem malesuada magna mollis euismod. Nullam quis risus eget urna mollis ornare vel eu leo.

      Donec ullamcorper nulla non metus auctor fringilla.Sed posuere Conctetur est at lobortis. Maecenas faucibus mollis interdum. Duis mollis, est nonmodo luctus, nisi erat porttitor ligula, eget lacinia odio sem nec elit.

      Cras justo odio, dapibus ac facilisis in, egestas eget quam. Maecenas sed diam eget risus varius blandit sit amet non magna. Aenean eu leo ​​quam. Pellentesque ornare sem lacinia quam venenatis vestibulum. Nulla vitae elit libero, pharetra augue. Nulla vitae elit libero, pharetra augue. Целое число posuere erat ante venenatis dapibus posuere velit aliquet.Maecenas sed diam eget risus varius blandit sit amet non magna.

      Cras justo odio, dapibus ac facilisis in, egestas eget quam. Duis mollis, est nonmodo luctus, nisi erat porttitor ligula, eget lacinia odio sem nec elit. Lorem ipsum dolor sit amet, conctetur adipiscing elit. Curabitur blandit tempus porttitor. Curabitur blandit tempus porttitor. Etiam porta sem malesuada magna mollis euismod. Nullam quis risus eget urna mollis ornare vel eu leo.

      Donec ullamcorper nulla non metus auctor fringilla.

      Add a comment

      Ваш адрес email не будет опубликован.