Когда изобрели автомобиль в каком году: Первый российский автомобиль сделали 120 лет назад, но царь его не заметил

История марки Peugeot — CARobka.ru

Peugeot — марка автомобилей, выпускаемых одноименной французской компанией, которая входит в состав PSA Peugeot Citroën. Штаб-квартира находится в Париже.

Семейный бизнес, предшествующий компании Peugeot, какой мы ее знаем сегодня, стартовал в XVIII веке. Тогда Жан-Пьер Пежо был занят в легкой промышленности. В 1810 году два его сына переделали доставшуюся в наследство зерновую мельницу в сталелитейный цех и стали выпускать часовые пружины, полотна для пил, мельницы для кофе, соли и перца, крючки для корсетов, кольца для кринолинов и прочее. В ноябре 1858 года Эмиль Пежо получил патент на изображение льва в виде торговой марки компании. В 1882 году Арман Пежо запустил производство велосипедов, которые пользовались успехом у покупателей: до 1897 года компания изготовила более 16 000 экземпляров.

В 1889 году компания вступает в новую эру своего развития — выходит первый автомобиль Peugeot. Его разрабатывал Арман Пежо вместе с Леоном Серполлетом, хорошо разбиравшимся в паровых двигателях. Трехколесный автомобиль назвали Serpollet-Peugeot. Он дебютировал на Всемирной выставке в Париже в 1889 году. Изготовив четыре экземпляра модели, Арман Пежо понимает, что паровые моторы не имеют перспективы. В результате сотрудничества с Готтлибом Даймлером появляется первый четырехколесный автомобиль Peugeot с двигателем внутреннего сгорания объемом 563 куб. см. Модель Type 2 представили в 1890 году. Ее максимальная скорость составляла 20 км/час.

Peugeot Type 2 (1890)

Машина принесла в фирму многочисленные заказы. В 1892 году было изготовлено 29 единиц, в 1894-м — 40, а в 1899-м — 300. В 1895 году Peugeot, первым из автопроизводителей, использует резиновые шины.

В 1896-м в Одинкуре Арман Пежо создает «Общество автомобилей Peugeot». В том же году зарегистрирован первый в истории угон автомобиля: из гаража барона Жюльена пропала машины марки. В конце XIX века автопроизводитель обрел финансовую и техническую независимость, отказавшись от инвестиций родственников и использования двигателей Daimler. Первый мотор собственной разработки мощностью 8 л.с. устанавливался на модель Type 15. Это была самая популярная машина марки на рубеже веков. Каталог Peugeot 1899 года включает 15 моделей с местами для 2–12 пассажиров и весом от 720 до 1250 кг.

Автомобили Peugeot одними из первых появились на улицах российских городов. Так, 4 марта 1896 года один экземпляр приобрел Михаил Шипов из Нижнего Новгорода. Это был пятиместный автомобиль с 3,75-литровым мотором. До этого компания Peugeot была известна российским покупателям по их мелкой продукции из металла, а также велосипедам и мотоциклам.

В начале XX века Арман Пежо поставил задачу разработать максимально простой и надежный «массовый» автомобиль для городской езды. Для реализации этого плана он привлек к работе легендарного инженера и дизайнера Этторе Бугатти, вместе с которым создал Type 69 с прозвищем Bebe Peugeot. Новая модель дебютирует на автовыставке в Париже в 1904 году. Длина Bebe равнялась всего 270 см, а вес — 350 кг. Одноцилиндровый мотор мощностью 6 л.с. разгонял автомобиль до 40 км/час. Он получил карданную передачу вместо цепной, реечное рулевое управление и амортизатор, что вместе с доступной ценой сделали его невероятно популярным.

Peugeot Type 69 Bebe (1905)

Автомобили Peugeot продолжают успешно выступать в спортивных соревнованиях. Дважды они побеждали в гонках за Большой приз Автомобильного клуба Франции. В 1913 году гонщик Жюль Гу на автомобиле, оснащенном 7,4-литровым мотором, занял первое место в соревнованиях в Индианаполисе. В 1916 и 1919 годах модели Peugeot с 4,9-литровыми двигателями также одержали победу на этом сложном американском треке.

Во время Первой мировой войны компания выпускала авиационные моторы, боеприпасы и вооружение. После ее окончания спрос был в основном на недорогие авто, производством которых и решило заняться руководство марки.

В 1919 году появляется экономичный малолитражный Quadrilette, созданный на основе Bebe. Он был рассчитан на двух пассажиров и оснащался 4-сильным мотором, работающим в паре с трехступенчатой коробкой передач. Максимальная скорость машины равнялась 60 км/час. Этот автомобиль в течение нескольких лет удерживал звание самого экономичного двухместного авто в мире.

Peugeot Quadrilette (1921–1924)

В 1920-е годы бизнес расширялся. Постепенно компания избавляется от велосипедного производства, сосредотачиваясь на автомобилях. В 1920 году появляется Type 156 с бесклапанным двигателем, который устанавливает несколько скоростных рекордов. С 1923 года все модели Peugeot оснащаются тормозами, установленными на четырех колесах. Ежегодные объемы производства переваливают за 10 000 единиц.

В 1929 году марка представляет самую дешевую на французском рынке модель — 201, которая получила независимую переднюю подвеску. Этот автомобиль дал начало традиции называть модели трехзначными цифрами с нулем посередине. Вскоре начинается Великая депрессия, которая приводит к падению продаж. Однако наличие в модельном ряду надежных недорогих автомобилей позволяет компании выживать.

В 1933 году марка работает над созданием нового в плане внешности ряда автомобилей с ярким и впечатляющим дизайном. В 1934 году Peugeot выпускает 402 BL Éclipse Décapotable, первый кабриолет с убирающейся жесткой крышей. Самыми яркими представителями нового семейства были три модели — 202, 302 и 402, ставшая эпохальной.

Peugeot 402 выпускался с 1935 по 1941 год, несмотря на оккупацию Франции нацистами. Машина получила эффектную стильную внешность с фарами, спрятанными под радиаторной решеткой. Она оснащалась автоматической коробкой передач и могла комплектоваться дизельными двигателями.

Peugeot 402 (1935–1942)

Во время Второй мировой войны компания Peugeot контролировалась концерном Volkswagen. В это время выходит трехколесная модель VLV с электромотором и четырьмя аккумуляторами. Это был первый в мире серийный электрокар. При отступлении немцы забрали часть оборудования фирмы с собой. Кроме того, французский автопроизводитель страдал от бомбардировок. Однако уже в 1946 году с конвейера сошел 202. К концу года было выпущено 14 000 единиц модели.

В 1949 году дебютирует модель 203, укрепившаяся на рынке как надежный семейный автомобиль. Также большим успехом пользовалась 403 модель, над дизайном которой поработало известное ателье Pininfarina. Она получила 1,5-литровый мотор мощностью 65 л.с. Всего было продано около миллиона экземпляров 403.

Peugeot 204 стал первым переднеприводным авто в модельной линейке марки. Он предлагался с большим количеством вариантов кузова и дизелем, как альтернативой бензиновому мотору. Модель 404 также проектировалась Pininfarina. Ее версия с открытым верхом считалась одним из самых красивых авто того времени.

Peugeot 404 (1960–1975)

В 1972 году представлен самый короткий в мире седан с наклонной задней частью и поэтому схожий с хэтчбеком — модель 104. Это был экономичный, послушный и комфортабельный автомобиль, ставший самой маленькой в мире четырехдверной машиной.

В 1974 году происходит эпохальное событие в жизни французского автопрома: в группу PSA объединяются Peugeot и Citroen.

В 1976-м французский автопроизводитель первым в Европе предлагает турбодизельный двигатель, который устанавливался на модель 604. В 1983 году Peugeot приступает к разработке модели 205, которая впоследствии становится очень популярной и, по мнению многих, спасает автокомпанию от финансовых проблем, вызванных слияниями и поглощениями последних лет. Издание CAR Magazine в 1990 году назвало его «Автомобилем десятилетия».

Модель вышла на рынок в 1983 году. Позднее появилась версия 205 GTi с 1,6- и 1,9-литровым моторами, которая стала бестселлером во всем мире. Она оснащалась спортивной подвеской, надежной системой рулевого управления. Малый вес делал ее маневренной и предсказуемой. В 1998 году на Парижском салоне дебютировала Peugeot 206, которая стала преемницей 205 и во многом повторила ее успех.

Peugeot 205 (1983–1998)

6 апреля 1992 года в Москве открылось представительство Peugeot, которое работало со всеми бывшими республиками СССР.

В 1995-м на рынок выходит еще одна успешная модель — 406, разработанная совместно с Citroen и Pininfarina. Помимо изящной внешности, она оснащалась весьма эффективными дизельными моторами, которые сыграли свою роль в популярности автомобиля.

Весной 1997-го марка начинает использовать технологию гидрорастворимой краски, позволяющей снизить загрязнение окружающей среды. В этом же году выходит «самый красивый французский автомобиль» — купе 406, разработанное ателье Pininfarina.

Peugeot 406 Coupe (1997–2003)

В 2003 году марка уже входит в десятку крупнейших иностранных автокомпаний, которые продают свою продукцию в России. За год реализовано 8 782 автомобиля. Успешные продажи заставляют руководство Peugeot задуматься о строительстве на территории нашей страны собственного завода. В 2008-м начали вестись подготовительные работы по организации сборки автомобилей марки в России. В этом же году компания договаривается со своим партнером Mitsubishi Motors о сотрудничестве в вопросе строительства автомобилестроительного предприятия. 17 июня заложен первый камень в фундамент завода, возводимого под Калугой в индустриальном парке «Росва».

Завод «ПСМА Рус» начал работу в апреле 2010 года. Здесь методом крупноузловой сборки стартует изготовление модели 308, которая адаптирована для эксплуатации в российских условиях. Этот автомобиль остается одним из самых продаваемых в России. В 2009 году журнал «За рулем» назвал его «Лучшим автомобилем» 2009 года в компакт-классе. В 2010-м доля модели в продажах Peugeot в России составляла 50%. С июля 2012 года по полному циклу Peugeot собирала на заводе модель 408.

История марки Toyota — CARobka.ru

Toyota Motor Corporation — крупнейший японский автопроизводитель со штаб-квартирой в городе Тойота. Занимается изготовлением легковых, коммерческих и грузовых автомобилей, автобусов и автокомплектующих. Удерживает звание самой крупной автомобилестроительной компании в мире по объемам продаж.

История автокомпании Toyota началась в 1933 году, как отдельного подразделения крупной Toyoda Automatic Loom Works, занимавшейся выпуском ткацких станков. Сакичи Тойода, основатель компании, был талантливым инженером и изобретателем. Он первым в Японии создал собственный автоматический ткацкий станок и непрерывно совершенствовал свое творение. Его компания стала успешной на японском рынке и знаменитой во всем мире.

В начале 30-х годов устройство станков Тойоды привлекло внимание крупнейшей в то время текстильной мануфактуры мира — британской фирмы Platt Brother&Co. Сакичи согласился продать патентные права на станок, а для оформления сделки в Великобританию отправился его сын Киичиро.

Стоит отметить, что автомобиль — одно из главных инженерных изобретений того времени — увлекал и занимал ум Сакичи Тойода. Интерес к автомобилям перенял и его сын. Однако, побывав в Англии, он буквально «заболел» идеей создания собственного автомобильного производства.

Выручив от продажи патентных прав 100 000 фунтов стерлингов, Киичиро Тойода основывает новое подразделение в составе компании отца, которое сосредоточилось на разработке автомобилей. В 1937 году оно отделилось в Toyota Motor Corporation.

Работу новой компании поддержало правительство Японии, которому были нужны армейские грузовики для войны в Маньчжурии. Из-за депрессии в стране было мало денег. Внутреннее производство позволяло снизить затраты, обеспечить рабочие места и сделать страну более независимой. К 1936 году, как раз после того, как были созданы первые успешные автомобили Toyota, власти Японии потребовали, чтобы большинство акций всех автопроизводителей принадлежали резидентам страны, а также остановили почти весь импорт.

Операции по созданию автомобилей курировал Киичиро Тойода. Он начал экспериментировать с двухцилиндровыми двигателями, но в конечном итоге повторил устройство шестицилиндрового мотора Chevrolet мощностью 65 л.с. Кроме того, марка скопировала шасси и коробку передач Chrysler Airflow.

Первый двигатель был произведен в 1934 году (Type A), первый автомобиль и грузовик — в 1935-м (Model A1 и G1 соответственно), а вторая модель, которая пошла в производство, — в 1936-м (Model АА).

Сборку автомобилей наладили в местечке Коромо на новых производственных мощностях. Первый легковой автомобиль Toyota комплектовался мотором объемом 3389 куб. см и барабанными тормозами для каждого колеса. Четырехдверный седан с обычными передними и суицидальными задними дверьми получил плоское цельное ветровое стекло с расположенным вверху стеклоочистителем и запасное колесо, которое крепилось на почти вертикальном заднем стекле. Полностью металлический корпус был передовым для того времени, поскольку в основном использовались деревянные элементы кузова. С 1936 по 1943 год было выпущено 1 404 седана AA.

Toyota Model АА (1936–1943)

Во время Второй мировой войны Toyota полностью отказалась от изготовления гражданских автомобилей. На предприятиях автопроизводителя выпускались военные грузовики, амфибии, легкие разведывательные вездеходы, комплектующие боевых самолетов. При этом сборка производилась ускоренными темпами, часто в упрощенном варианте. Например, грузовики выпускались с одной фарой.

После капитуляции Японии Toyota Motor, как и все снабжавшие армию компании, оказалась в незавидном положении. Несмотря на то что заводы автопроизводителя мало пострадали от бомбардировок, на выпуск транспортных средств был наложен запрет.

В декабре 1945 года Toyota получила разрешение от вооруженных сил Соединенных Штатов на запуск изготовления товаров для хозяйственного потребления. До 1947 года на заводах выпускались инструменты и кастрюли.

Однако Киичиро Тойода не собирался отказывать от своей страсти: сразу же после окончания войны конструкторы марки приступили к разработке новой модели. С учетом послевоенного упадка это была маленькая и экономичная модель — двухдверный седан SA. Она комплектовалась четырехцилиндровым 1,0-литровым двигателем мощностью 27 л.с. с классической компоновкой. Внешне Toyopet, как его называли, был схож с Volkswagen Beetle. Он разгонялся до максимальной скорости в 88 км/час, был дешевым и нетребовательным.

Toyota SA (1947–1952)

Кроме SA в «семейство» Toyopet входили более успешная SD, модель SF, которая сделала марку по-настоящему популярной и RH с 48-сильным двигателем. К 1955 году Toyota выпускала 8 400 автомобилей в год, а к 1965-му — 600 000.

В дополнение ко всем этим авто Toyota начала производить гражданские грузовики под именем Land Cruiser. Они были разработаны по примеру джипов. Первое поколение основывалось на шасси грузовика грузоподъемностью 1000 кг. Это был первый в мире полноприводный легковой автомобиль с шести-, а не с четырехцилиндровым мотором. В 1953 году было выпущено 298 экземпляров внедорожников, которые большей частью попали в службы Министерства лесного и сельского хозяйства Японии, а также полицейского резерва. В 1955 году вышло второе поколение внедорожника.

Toyota Land Cruiser BJ (1953)

В начале 1950-х годов Toyota вводит на производстве ряд принципов, которые помогли ей завоевать репутацию автопроизводителя, выпускающего одни из самых качественных авто в мире. Принцип Just-in-time позволил сэкономить на издержках и складских территориях, сделав производство точным как часы.

Еще в текстильном прошлом компании автоматические станки останавливались, как только обнаруживали порванную нить. Этот же принцип был внедрен в автосборочное производство. Каждый работник следил за качеством используемых деталей и компонентов на своем участке. В случае обнаружения брака или поломки он дергал за специальный шнур, который останавливал конвейерную ленту. Так все недочеты выявлялись на ранней стадии, и бракованные автомобили не доходили до рынка.

Следующим нововведением стала система поощрения инициативы и рационализаторских предложений работников, что позволило в разы повысить эффективность производства и мотивацию персонала. Успешные предложения внедрялись, а рационализаторы получали денежное вознаграждение.

В 1955 году выходит первый роскошный автомобиль Toyota Crown, который питался от четырехцилиндрового 1,5-литрового двигателя. В 1957 году компания выходит на американский рынок, куда экспортирует две модели — Land Cruiser BJ и седан Crown. В 1959 году компания открыла свой первый завод за пределами Японии — в Бразилии. С этого момента Toyota сохранила философию локализации как производства, так и разработки дизайна своей продукции.

Выход компании на североамериканский рынок не был настолько удачным, как ожидалось. За первый год было реализовано только 288 автомобилей. Они не могли тягаться с американскими конкурентами ни по внешнему виду, ни по динамике, ни по престижности. Президент по продажам Шотаро Камайя внедряет новые принципы в корпоративную философию: на первом месте находится клиент, а не автомобиль.

В начале 60-х прожорливые американские автомобили с огромным двигателем еще были на пике популярности. Но уже слышалась тихая, но не замолкающая песнь малолитражек, ставших фаворитами следующего десятилетия. Модель Toyota Corona была одним из голосков новой автомобильной тенденции.

Автомобиль представили в мае 1957 года. Он комплектовался 33-сильным мотором, был надежным, недорогим и экономичным, что сделало его довольно популярным на фоне бума рождаемости.

В апреле 1958 года модель получила феслифтинг, означавший изменение капота и дверных ручек. В задней части появились элементы, напоминающие седаны Ford 1949 года выпуска. Двигатель заменили на 45-сильный 997-кубовый, который разгонял автомобильчик до 105 км/час. Благодаря кузову монокок модель весила 1000 кг.

Toyota Corona (1957–2002)

В 1962 году Toyota выпускает миллионный автомобиль, а спустя 10 лет общий объем производства автомобилей достиг 10 млн единиц. В конце 60-х самым продаваемым автомобилем в мире становится Toyota Corolla. Позднее это достижение будет занесено в Книгу рекордов Гиннесса. По состоянию на декабрь 2000-го всего было реализовано 25 млн единиц модели. Уже к 2006 году суммарный объем выпуска составил 32 млн.

Машина оснащалась системой заднего привода и продольно расположенным двигателем. Эта компоновка не менялась до 1984 года, когда появилась первая переднеприводная Corolla. Первое поколение автомобиля продавалось только на внутреннем рынке. Второе поколение характеризовалось более скругленными линиями кузова. Оно было представлено двумя моделями — Sprinter и Corolla, которые отличались материалом листового металла кузова и внутренней отделкой. Всего было выпущено 11 поколений модели.

Corolla (1966)

В 1967 году выходит легендарный 2000 GT – спортивный автомобиль с кузовом купе, разработанный вместе с Yamaha. Он стал демонстрацией способности японского автопроизводителя изготавливать не только доступные малолитражки, но и статусные спорткары. По динамике 2000 GT не уступал Porsche 911: разгон до 100 км/час – за 8,4 секунды, «максималка» – 220 км/час. Он комплектовался рядным шестицилиндровым мотором объемом 2 л и мощностью 150 л.с. Особого ажиотажа вокруг модели не наблюдалось: всего было выпущено только 351 единиц. Это объяснялось по большей мере высокой ценой машины. Однако сейчас она представляет собой коллекционный интерес, да и в те времена поставила японского автопроизводителя в один ряд с самыми маститыми акулами из автомира.

Toyota 2000 GT (1967–1970)

В 1970-х годах, в разгар топливного кризиса, Toyota пожинала плоды своей дальновидной стратегии на американском рынке. Ее экономичные, дешевые и качественные модели оставили неповоротливых американских производителей далеко позади. В 1972-м марка продает один миллион автомобилей в год только в США, а спустя три года, подвинув Volkswagen, становится самым популярным импортным брендом Америки.

Как и следовало ожидать, в ответ на возрастающую популярность японцев американское правительство применило протекционистские меры. После увеличения налога на импортные автомобили Toyota, как и другие японские гиганты, приступила к строительству своих заводов в США.

В конце 70-х компанию ожидали финансовые трудности, вынудившие ввести режим жесткой экономии. Кроме того, после ужесточения экологического законодательства она разработала новую эффективную выхлопную систему и пересмотрела принципы корпоративной политики.

В 1982 году выходит Toyota Camry, которая сейчас выпускается уже в седьмом поколении. Как большинство моделей марки, первое поколение выпускалось для внутреннего японского рынка, а затем оно вышло на международную арену. Получив положительные отклики, компания занималась поэтапным усовершенствованием автомобиля и внедрением его сборки в других странах. Camry — одна из самых продаваемых моделей Toyota в России, которая собирается на автозаводе в Шушарах.

Toyota Camry (1982)

В 1990 году Toyota начинает разбавлять модельный ряд, состоящий в основном из компактных моделей, более крупными и роскошными автомобилями. Появляется пикап T100, а позднее и Tundra, выходит несколько внедорожников, спортивная версия Camry, а также несколько спортивных и доступных автомобилей, направленных на молодых людей.

В технологическом плане появляются такие новшества, как двигатель с системой изменения фаз газораспределения (VVT-i), а также четырехтактный бензиновый мотор с непосредственным впрыском топлива (D-4). Ведутся разработки в области гибридных технологий, результатом которых становится выход в 1997 году модели Prius, первого серийного гибрида в мире. Эта модель также примечательна тем, что занесена журналом Forbes в десятку автомобилей, которые изменили мир. А журнал Time включил его в рейтинг самых влиятельных людей мира, нисколько не заботясь о том, что это не человек.

Модель оснащается бензиновым мотором и электрическим двигателем-генератором, а также емким аккумулятором. Система рекуперативного торможения может превращать кинетическую энергию в электричество и подзаряжать аккумулятор. Управляемые бортовым компьютером силовые агрегаты могут работать вместе и по отдельности. Коэффициент аэродинамического сопротивления равен 0,26, а с 2009 года — 0,25.

Характерной особенностью модели является отсутствие холостого хода двигателя, который выключается при кратковременных остановках.

Toyota Prius (1997)

В 1998 году Toyota Motor Corporation открыла московское представительство. Продажи японской марки были впечатляющими, а российский рынок демонстрировал тенденцию к росту, поэтому автопроизводитель принял решение о создании национальной компании по маркетингу и продажам. С апреля 2002 года начало работать ООО «Тойота мотор».

С 2007 года в России функционирует ЗАО «Тойота Банк» с представительством в Москве и Санкт-Петербурге. Он занимается выдачей автокредитов для населения и официальных дилеров Toyota и Lexus.

21 декабря 2007 года состоялось открытие завода Toyota в поселке Шушары, недалеко от Санкт-Петербурга. Планируется довести мощность автосборочного предприятия до 200–300 тысяч автомобилей в год.

В 2011 году Toyota пострадала от ряда стихийных бедствий, которые отрицательно сказались на показателях ее деятельности и объемах продаж. Землетрясения и цунами привели к нарушению поставок, остановке производства и падению экспорта. От сильного наводнения в Таиланде пострадала местная производственная база. Toyota потеряла около 150 000 автомобилей в результате цунами и примерно 240 000 единиц — после наводнения.

С ноября 2009 по 2010 год марка отозвала более 9 миллионов автомобилей и грузовиков по всему миру, а также на время остановила производство и продажи. Жалобы относились к непреднамеренному ускорению транспортных средств.

Сейчас компания Toyota Motor выпускает широкий модельный ряд автомобилей — от легковых, кроссоверов и пикапов до грузовых и автобусов. Кроме того, она ведет разработки в области создания транспортных средств с гибридной и электрической трансмиссией, а также на водородных топливных элементах.

История производства :: Tatra.ru

Введение О компании История TATRA История производства

В то время, как другие производители тяжелых грузовиков, основанные на исторической территории Чехии, уже долгое время не существуют или были поглощены более успешными компаниями, марка TATRA все еще жива. Это единственная компания, поддерживающая флаг чешской конструкторской школы в этом сегменте. Компания TATRA всегда отличалась следующими особенностями:

• Старейшее автомобильное производство в Центральной Европе и второе из самых старых в мире.
• Первый легковой автомобиль выпущен в 1897 году, первый грузовик — в 1898.
• Ключевые особенности: уникальная концепция автомобиля TATRA, дизельный двигатель с непосредственным воздушным охлаждением.
• Автомобили, работающие там, где другие не проедут.
• Современная производственная программа с уникальными конструктивными решениями.

Давайте вместе вернемся в историю производства TATRA и вспомним наиболее важные этапы и модели.

• Основание второго из старейших автомобильных производств в мире
• Путь к созданию автомобиля
• Блестящие идеи и создание концепции автомобилей TATRA
• Преобразование в чешскую государственную компанию.
• Грузовик, удостоенный памятника
• Легендарные грузовики (TATRA 138, Trambus T 813 и T 815)
• Изменения в стратегии после 1989 года и проект LIWA
• Успешные самостоятельные разработки
• Гражданский и специальный секторы
• Новейшие грузовики Т 815-7
• Текущая производственная программа TATRA

Вторая из старейших компаний по производству автомобилей была основана в 1850 году, когда Копршивнице официально назывался Нессельсдорфом, а амбициозный предприниматель Игнац Шустала производил коляски и брички.

Это были времена Австро-Венгрии и императора Франца Иосифа. Между прочим, Вена сыграла заметную роль в становлении компании, которая позже стала известной как TATRA. В 1891 году братья Гутманы, местные банкиры, капитализируют основанную в 1858 году компанию «Игнац Шустала и К» и преобразовывают ее в Nesselsdorfer Wagenbau Fabriks Gesellschaft.

К тому времени Игнац Шустала умер от сердечного приступа и не застал этих преобразований. Вновь созданную компанию возглавил Хьюго Фишер фон Рёслерстамм (Hugo Fischer von Röslerstamm), много лет работавший в Нессельсдорфе юристом. Ранее он был железнодорожным инспектором, и под его руководством производство железнодорожных вагонов пережило стремительный взлет.

Сыновья Шусталы, изначально занимавшие важные должности в компании, не принимали участия в разработке производственной программы компании в соответствии с новыми технологическими достижениями. В знак протеста против методов руководства акционерным обществом они продали свои доли в компании (причем по заниженной цене) и решили организовать другую компанию, в 1895 и 1896 годах, позднее названную Vagónka Studénka.

Путь к созданию автомобиля

Нельзя отрицать того факта, что Фишер был провидцем. Он был тем человеком, который сыграл важную роль в создании первого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания в Австро-Венгрии и Центральной Европе.

Возможно, он искал применение мастерству каретных мастеров, драпировщиков и других специалистов, которым больше не было места в компании из-за падения спроса на коляски и брички. Быть может, он пришел к идее производства автомобилей, увидев фотографии «безлошадной повозки», опубликованные в La Locomotion Automobile (подшивки изданий с 1895 по 1898 годы хранятся в архиве компании). Вероятнее всего, Фишер размышлял так: «Мы можем производить коляски и брички, и от тех, что на фотографиях,они отличаются несколькими незначительными деталями: нужно всего лишь добавить двигатель, трансмиссию и рулевое колесо — и вы получите автомобиль. Одну из этих «незначительных деталей» — двигатель — можно заказать у производителя. Производство остальных деталей и сборку можно организовать в Копршивнице». Идея была гениальна в своей простоте!

В этот момент на сцене появляется барон Теодор фон Либиг, владелец фабрики в городе Либерец (Рейхенберг). Исключительно благодаря его дружбе с Карлом Бенцем, создателем автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, последний согласился передать в Копршивнице один из первых двухцилиндровых двигателей, созданных в 1897 году, а также взять на себя обязательства по регулярной поставке двигателей для первых автомобилей фабрики в Копршивнице.

Блестящие идеи и создание концепции автомобилей TATRA

Спустя всего несколько лет после появления прообраза автомобиля, каким мы его знаем теперь, в 1897 году в Копршивнице был выпущен первый автомобиль «Президент». Фактически, всего лишь год разделяет создание первого в мире грузовика и выпуск первого грузовика на фабрике в Копршивнице (в 1898 году).

Очевидно, что производство предшественников автомобилей TATRA, именовавшихся в то время NW, всегда занимало лидирующие позиции. Вскоре был выпущен первый полноприводный тягач под названием Jaguar — первый в сегменте автомобилей, в котором TATRA впоследствии добьется международного признания.

Массовое производство грузовиков началось в середине 1920-х годов. Бренд TATRA появился на грузовиках еще до 1920 года. После некоторых преобразований в управлении компанией, вызванных изменением политической ситуации в Центральной Европе и созданием независимой Чехословакии, идейный вдохновитель компании, конструктор Ганс Ледвинка, подготовил всему миру сюрприз, сегодня известный нам под названием «концепция автомобиля TATRA».

В 1923 году была представлена новинка: шасси, состоящее из центральной несущей трубы, на которой установлен двигатель с непосредственным воздушным охлаждением и трансмиссия с независимыми качающимися полуосями. Годы производства автомобилей на основе такой концепции доказали ее эффективность. Постепенно эта концепция стала превалировать в конструкции специальных автомобилей, а позже — и более тяжелых внедорожных моделей.

Преобразование в чешскую государственную компанию

После 1918 года название компании в Копршивнице было изменено с Nesselsdorfer Wagenbau на Kopřivnická vozovka, a.s. В это время по требованию руководства Чехословакии штаб-квартира компании переехала из Вены в Прагу.

В 1919 году на автомобилях впервые появился бренд «TATRA». По стечению обстоятельств ими стали впервые (с 1914 года) массово выпускающиеся грузовики NW TL2 и NW TL4.

Компания не планировала расставаться с брендом Nesselsdorfer до 1926 года. К этому времени на протяжении вот уже трех лет автоиндустрия неизменно отдавала должное гениальной концепции хребтовой рамы, созданной Ледвинкой. В этом же году компания Kopřivnická vozovka, a.s. вошла в состав Ringhoffer Corporation. В 1936 году после объединения с пражским магнатом Рингхоффером была создана компания TATRA, a.s., двумя годами спустя переименованная в TATRA Werke AG.

После 1945 года все производственные процессы TATRA переместились на территорию Чехии. Было создано государственное предприятие TATRA, и его инженеры скрупулезно воссоздали конструкцию первых тяжелых грузовиков TATRA, разработанную в военное время, а также собственную разработку TATRA — дизельные двигатели с непосредственным воздушным охлаждением.

Грузовик, удостоенный памятника

TATRA 111 производился на протяжении следующих 16 лет, до 1962 года. Он в буквальном смысле перевез все материалы для фундамента строящегося нового общества, и не только в Чехословакии. Его популярность подтверждается тем фактом, что это единственный грузовик в мире, которому благодарные покупатели поставили памятник.

Не удивительно, что это произошло в Магадане, на Дальнем Востоке СССР. Едва ли многие теперь помнят, что, кроме этого, эволюционная модель Т 111 — тяжелый тягач Т 141 был установлен на пьедестал в Бановце-над-Бебравоу, Словакия.

Легендарные грузовики

Другой легендой, появившейся на дорогах в 1959 году (первый прототип был изготовлен в 1956), стал TATRA 138, развитие которого привело к созданию модельного ряда Т 148. Новый восьмицилиндровый двигатель, впоследствии модернизированный, синхронизированная трансмиссия TATRA-Synchro, межосевые дифференциалы, современная конструкция кабины и дизайн салона, а также множество других технических достижений и отличительных особенностей сделали TATRA весьма заметным автопроизводителем в это время.

В эти годы тяжелые грузовики TATRA экспортировались в 53 страны мира на пяти континентах. В конце 1960-х годов TATRA еще раз удивила мир необычной конструкцией, представив бескапотный грузовик Т 813 8х8 Kolos — первый четырехосный автомобиль TATRA, вновь оснащенный двенадцатицилиндровым дизельным двигателем с воздушным охлаждением собственной разработки компании, а также непревзойденной трансмиссией, позволявших использовать до двадцати передач переднего хода и четырех передач заднего хода.

После выпуска стотысячного Т 148 в 1982 году модельные линейки были объединены, и был представлен бескапотный Т 815. Кульминацией его развития стал выпуск версии с двигателем Евро 2.

Модели Trambus N 815 также очень важны для развития TATRA, поскольку в процессе работы над ними было принято решение о продолжении работы над двигателм V8 с непосредственным воздушным охлаждением, оснащенным турбонагнетателем и интеркулером, соответствующего экологическим требованиям от Евро 0 до Евро 5. Внеся незначительные конструктивные изменения, показатели мощности в 177 КВт и крутящего момента в 850 Нм удалось поднять до сегодняшних значений — 325 КВт и 2100 Нм.

Изменения в стратегии после 1989 года и проект LIWA

Изменения в политической и общественной жизни в 1989 году показали, что ориентация на единственный модельный ряд стала существенным препятствием на пути успешного коммерческого развития.

Проект LIWA, безусловно, стал поворотной точкой для TATRA. Основываясь на запросах конечных покупателей, был создан Т 816 8х8 с двигателем жидкостного охлаждения KHD Deutz и автоматической коробкой передач Twin Disc.

Выигрыш в конкурсе на поставку автомобилей для армии ОАЭ означал не только возможность изготовить и продать 1127 автомобилей за полтора года, но и олицетворял значительное достижение в производственной стратегии.

В 1999 году были представлены семейства моделей ARMAX и FORCE. Первой стала модель Т 815-2, получившая название TERRN⁰ 1, которая была разработана на основе гражданской модели 1997 года; в процессе так называемой милитаризации были подготовлены автомобили специального назначения. Модели FORCE — другого модельного ряда спецавтомобилей — были созданы на основе интеграции двигателей и трансмиссий сторонних производителей в оригинальную концепцию автомобилей TATRA.

Опыт использования двигателей с жидкостным охлаждением нашел отражение при создании аналогичной конструкции для гражданских версий TERRN⁰ 1. Модельный ряд гражданских Т 163 (Jamal, 1997 год) — автомобилей, впервые после долгого времени использования бескапотной компоновки, использующих капотную конструкцию — был создан для работы в самых тяжелых условиях бездорожья.

Успешные самостоятельные разработки

TATRA добилась значительных успехов в разработке собственных двигателей с непосредственным воздушным охлаждением:

• Прежде всего, это первая и единственная в мире компания, создавшая дизельный двигатель V8 с турбонагнетателем, интеркулером и механическим топливным насосом, соответствующий экологическим требованиям Евро 3.
• Позже, в 2006 году, двигатель был оснащен технологией SCR (очистка выхлопных газов путем впрыска AdBlue — 32,5% раствора мочевины), что позволило привести его в соответствие со спецификациями Евро 4 и Евро 5 (в 2008 году). Этот шаг также стал первым в мировом автопроизводстве.

Гражданский и специальный секторы

В 2002 году TATRA приобрела права и техническую документацию на производство среднего тяжелого армейского автомобиля Ross R 210, одобренного для использования вооруженными силами Чешской республики.

Проведя ряд успешных модернизаций путем установки лонжеронной рамы и жестких мостов, компания заключила с вооруженными силами Чешской Республики соглашение о поставках , а позже, в 2006 году — контракт на замену 556 средних тяжелых армейских грузовиков моделью TATRA 810 ATS.

Клиентский проект модернизации основывался на возможностях оригинальной классической рамы и жестких портальных мостах TATRA-Neumann. После выполнения заказа для армии TATRA также выпустила гражданскую версию Т 810 (в 2010 году).

Новейшие грузовики Т 815-7

Тем временем отделения дизайна и разработки трудились над созданием совершенно нового семейства автомобилей специального назначения, первоначально представленного как Т 817 и позднее для сертификации переименованного в Т 815-7. В 2004 году в качестве первой версии был представлен средний грузовик собственной разработки TATRA Т 817 4х4, оснащенный двигателем Cummins и коробкой передач ZF. В течение последующих двух лет в модельном ряду появились модификации 8х8 и 6х6.

Модельные ряды Т 815-7 тесно связаны между собой, в то время как их конструкция может значительно отличаться с точки зрения используемых двигателей и приводов.

Помимо двигателей с воздушным охлаждением TATRA (V8, турбонаддув, интеркулер, соответствие стандартам от Евро 2 до Евро 5 без использования электронной системы впрыска), автомобили также могут быть оснащены двигателями с жидкостным охлаждением Cummins или Caterpillar. Кроме этого, помимо механической коробки передач, может быть установлена автоматическая коробка или коробка с электронной системой переключения TATRA-Norgren собственной разработки TATRA (2010).

В некоторых вариантах устанавливается цельнометаллическая опрокидывающаяся кабина. Низкая кабина и небольшая общая высота автомобиля позволяют перевозить грузовики самолетами С-130 Hercules.

Конструкция автомобиля позволяет устанавливать дополнительные бронированные элементы кабины различных классов защиты в соответствии с STANAG 4569. С 2007 года семейство специальных автомобилей Т 815-7 представлено также и в гражданской сфере, являясь частью стандартного модельного ряда TATRA.

Как были устроены автомобили до изобретения бензинового двигателя

26 января 1886 года немецкий инженер Карл Бенц запатентовал автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Начиная с того момента, весь мир планомерно завоевали самодвижущиеся повозки на четырех колесах, и еще не известно, чем все это закончится. В своеобразный день рождения автомобиля «РГ» решила вспомнить, как были устроены машины до эпохи ДВС.

1. Историки предполагают, что первые автомобили могли появиться уже в ХIV веке. Ведь именно тогда итальянец Гвидо да Виджевано скрестил ветряную мельницу и тележку, получив прообраз современного транспортного средства. А немного позднее небезызвестный Леонардо да Винчи разработал подобный механизм, но с приводом на трехколесный велосипед. Гений он и есть гений…

2. А вот первым работающим паровым транспортом в мире считается изобретение Фердинанда Вербиста — иезуита из Китая, который построил свой автомобиль, как забавную игрушку, не более. Правда, игрушку для императора. Машинка была крайне мала и не могла доставить из точки «А» в точку «Б» ни царственную особу, ни простого смертного. Но факт остается фактом: в 1672 году паровой транспорт празднует свой день рождения.

3. Следующим в очереди отцов-основателей паровых машин стоит Томас Ньюкомен. Именно он в 1712 году воплотил в металле первый паровой двигатель, состоящий из цилиндра и поршня. Это уже, действительно, был прорыв! Однако, через 53 года Джеймс Уатт значительно усовершенствовал изобретение Ньюкомена. Теперь двигатель работал на основе давления, а не вакуума и стал более компактным и производительным. Его-то и начали ставить на первые паровозы.

4. В 1769 году Николас Джозеф Кагнот разработал почти полноценный авто для передвижения по узким улочкам Парижа. Копия этой машины выставлена сейчас в Музее искусств и ремесел в той же столице Франции. Правда, в те далекие времена горожане были не в восторге, когда мимо их домов проносился железный монстр весом более трех с половиной тонн! И хорошо, что в один прекрасный момент уже второй экземпляр этого «чуда» врезался в стену, разрушил ее и сам не подлежал восстановлению. Вообще, первые паровые машины были крайне тяжелыми, поэтому в следующие сто лет их ставили исключительно на рельсы… Вот как зарождалась система железнодорожных путей.

5. Вы не поверите, но электромобиль, это чудо современной техники, был изобретен еще до повсеместного применения двигателя внутреннего сгорания! Если исторические архивы не врут, то в 1828 году, изобретатель из Венгрии Аноис Джедлик собрал первую в мире модель электромобиля! А первым, кто попытался поставить данное изобретение на коммерческие рельсы, были Томас Давенпорт и Роберт Дэвидсон. Их авто с батареями увеличенной емкости начали производить в 1881-м. Но достаточно большой мощности тогда добиться так и не удалось, что дало толчок началу истории ДВС.

Как работает водородный двигатель и какие у него перспективы

Автомобили с водородными двигателями называют главными конкурентами электрокаров. Но у технологии пока что немало минусов, и, например, основатель Tesla Илон Маск называет ее «тупой и бесполезной». Прав он или нет?

С 2018 года в ЕС действует запрет на дизельные автомобили новейшего поколения в населенных пунктах [1]. Это стало поворотным моментом в развитии рынка электрокаров, а также — гибридных и водородных двигателей.

Великобритания еще в 2017-м высказывалась за полный запрет бензиновых авто к 2040 году. Тогда же, если верить исследованию Bloomberg New Energy Finance [2], на электрокары будет приходиться 35% от всех продаж автомобилей. Уже к 2030 году Jaguar и Land Rover планируют довести число электрокаров в своих линейках до 100% [3]. Часть из них тоже работает на водороде.

История развития рынка водородных двигателей

Первый двигатель, работающий на водороде, придумал в 1806 году французский изобретатель Франсуа Исаак де Риваз [4]. Он получал водород при помощи электролиза воды.

Первый патент на водородный двигатель выдали в Великобритании в 1841 году [5]. В 1852 году в Германии построили двигатель внутреннего сгорания (ДВС), который работал на воздушно-водородной смеси. Еще через 11 лет французский изобретатель Этьен Ленуар сконструировал гиппомобиль [6], первые версии которого работали на водороде.

В 1933 году норвежская нефтегазовая и металлургическая компания Norsk Hydro Power переоборудовала [7] один из своих небольших грузовиков для работы на водороде. Химический элемент выделялся за счет риформинга аммиака и поступал в ДВС.

В Ленинграде в период блокады на воздушно-водородной смеси работали около 600 аэростатов. Такое решение предложил военный техник Борис Шепелиц, чтобы решить проблему нехватки бензина. Он же переоборудовал 200 грузовиков ГАЗ-АА для работы на водороде.

Первый транспорт на водороде выпустила в 1959 году американская компания Allis-Chalmers Manufacturing Company — это был трактор [8].

Первым автомобилем на водородных топливных элементах стал Electrovan от General Motors 1966 года. Он был оборудован резервуарами для хранения водорода и мог проехать до 193 км на одном заряде. Однако это был единичный демонстрационный экземпляр, который передвигался только по территории завода.

В 1979-м появился первый автомобиль BMW с водородным двигателем. Толчком к его созданию послужили нефтяные кризисы 1970-х, и по их окончании об идее альтернативных двигателей забыли вплоть до 2000-х годов.

В 2007 году та же BMW выпустила ограниченную серию автомобилей Hydrogen 7, которые могли работать как на бензине, так и на водороде. Но машина была недешевой, при этом 8-килограммового баллона с газом хватало всего на 200-250 км.

Первой серийной моделью автомобиля с водородным двигателем стала Toyota Mirai, выпущенная в 2014 году. Сегодня такие модели есть в линейках многих крупных автопроизводителей: Honda, Hyundai, Audi, BMW, Ford и других.

Toyota Mirai 2016 года выпуска

Как работает водородный двигатель?

На специальных заправках топливный бак заправляют сжатым водородом. Он поступает в топливный элемент, где есть мембрана, которая разделяет собой камеры с анодом и катодом. В первую поступает водород, а во вторую — кислород из воздухозаборника.

Каждый из электродов мембраны покрывают слоем катализатора (чаще всего — платиной), в результате чего водород начинает терять электроны — отрицательно заряженные частицы. В это время через мембрану к катоду проходят протоны — положительно заряженные частицы. Они соединяются с электронами и на выходе образуют водяной пар и электричество.

Схема работы водородного двигателя

По сути, это — тот же электромобиль, только с другим аккумулятором. Емкость водородного аккумулятора в десять раз больше емкости литий-ионного. Баллон с 5 кг водорода заправляется около 3 минут, его хватает до 500 км.

Как работает водородный двигатель внутри Toyota Mirai

Где применяют водородное топливо?

• В автомобилях с водородными и гибридными двигателями. Такие уже выпускают Toyota, Honda, Hyundai, Audi, BMW, Ford, Nissan, Daimler;
• В поездах. Первый такой был выпущен в Германии компанией Alstom и ходит по маршруту Букстехуде — Куксхафен;
• В автобусах: например, в городских низкопольных автобусах марки MAN.
• В самолетах. Первый беспилотник на водороде выпустила компания Boeing, внутри — водородный двигатель Ford;
• На водном транспорте. Siemens выпускает подводные лодки на водороде, а в Исландии планируют перевести на водородное топливо все рыболовецкие суда;
• Во вспомогательном транспорте. Водород используют в электрокарах для гольфа, складских погрузчиках, сервисных автомобилях логистических компаний и аэропортов;
• В энергетике. Электростанции мощностью от 1 до 5 кВт, работающие на водороде, могут обеспечивать теплом и энергией небольшие города и отдельные здания. Например, после аварии на Фукусиме в 2018 году Япония активнее начала переходить на водородную энергетику [9], планируя перевести на водород 1,4 млн электрогенераторов;
• В смесях с обычным топливом. Например, с дизельным или газовым — чтобы удешевить производство.

Плюсы водородного двигателя

• Экологичность при использовании. Водородный транспорт не выбрасывает в атмосферу диоксид углерода;
• Высокий КПД. У двигателя внутреннего сгорания (ДВС) он составляет около 35%, а у водородного — от 45%. Водородный автомобиль сможет проехать на 1 кг водорода в 2,5-3 раза больше, чем на эквивалентном ему по энергоемкости и объему галлоне (3,8 л) бензина;
• Бесшумная работа двигателя;
• Более быстрая заправка — особенно в сравнении с электрокарами;
• Сокращение зависимости от углеводородов. Водородным двигателям не нужна нефть, запасы которой не бесконечны и к тому же сосредоточены в нескольких странах. Это позволяет нефтяным государствам диктовать цены на рынке, что невыгодно для развитых экономик.

Минусы водородного двигателя

• Высокая стоимость. Галлон бензина в США стоит около $3,1 [10], а эквивалентный ему 1 кг водорода — $8,6. Водородные батареи содержат платину — один из самых дорогих металлов в мире. Дополнительные меры безопасности также делают двигатель дорогим: в частности, специальные системы хранения и баки из углепластика, чтобы избежать взрыва.
• Проблемы с инфраструктурой. Для заправки водородом нужны специальные станции, которые стоят дороже, чем обычные.
• Не самое экологичное производство. До 95% сырья для водородного топлива получают из ископаемых [11]. Кроме того, при создании топлива используют паровой риформинг метана, для которого нужны углеводороды. Так что и здесь возникает зависимость от природных ресурсов.
• Высокий риск. Для использования в двигателях водород сжимают в 850 раз [12], из-за чего давление газа достигает 700 атмосфер. В сочетании с высокой температурой это повышает риск самовоспламенения.

Водород обладает высокой летучестью, проникает даже в небольшие щели и легко воспламеняется. Если он заполнит собой весь капот и салон автомобиля, малейшая искра вызовет пожар или взрыв. Так, в июне 2019 года утечка водорода привела к взрыву на заправке в Норвегии. Сила ударной волны была сопоставима с землетрясением в радиусе 28 км. После этого случая водородные АЗС в Норвегии запретили

Водород для топлива можно получать разными способами. В зависимости от того, насколько они безвредны, итоговый продукт называют [13] «желтым» или «зеленым». Желтый водород — тот, для которого нужна атомная энергия. Зеленый — тот, для которого используют возобновляемые ресурсы. Именно на этот водород делают ставку международные организации.

Самый безвредный способ — электролиз, то есть, извлечение водорода из воды при помощи электрического тока. Пока что он не такой выгодный, как остальные (например, паровая конверсия метана и природного газа). Но проблему можно решить, если сделать цепочку замкнутой — пускать электричество, которое выделяется в водородных топливных элементах для получения нового водорода.

Водородный транспорт в России

В России в 2014 году появился свой производитель водородных топливных ячеек — AT Energy. Компания специализируется на аккумуляторных системах для дронов, в том числе военных. Именно ее топливные ячейки использовали для беспилотников, которые снимали Олимпиаду-2014 в Сочи.

В 2019 году Россия подписала Парижское соглашение по климату, которое подразумевает постепенный переход стран на экологичные виды топлива.

Чуть позже «Газпром» и «Росатом» подготовили совместную программу развития водородной технологии на десять лет.

Главный фактор, который может обеспечить России преимущество на рынке водорода — это богатые запасы пресной воды [14] за счет внутренних водоемов, тающих ледников Арктики и снегов Сибири. Вблизи последних уже есть добывающая инфраструктура от «Роснефти», «Газпрома» и «Новатэка».

В конце 2020 года власти Санкт-Петербурга анонсировали [15] запуск каршеринга на водородном топливе совместно с Hyundai. В случае успеха проект расширят и на другие крупные города России.

Перспективы технологии

Вокруг водородных двигателей немало противоречивых заявлений. Одни безоговорочно верят в их будущее — например, Арнольд Шварценеггер еще в 2004 году, будучи губернатором Калифорнии, обещал [16], что к 2010 году весь его штат будет покрыт «водородными шоссе». Но этого так и не произошло. В этом отчасти виноват глобальный экономический кризис: автопроизводителям пришлось выживать в тяжелейших финансовых условиях, а подобные технологии требуют больших и долгосрочных вложений.

Другие, напротив, критикуют технологию за ее очевидные недостатки. Так, основатель Tesla Илон Маск назвал водородные двигатели «ошеломляюще тупой технологией» [17], которая по эффективности заметно уступает электрическим аккумуляторам. Отчасти он прав: сегодня водородным автомобилям приходится конкурировать с электрокарами, гибридами, транспортом на сжатом воздухе и жидком азоте. И пока что до лидерства им очень далеко.

С одной стороны, в Европе Toyota Mirai II стоит несколько дешевле, чем Tesla Model S (€64 тыс. против €77 тыс.) [18]. Полная зарядка водородного автомобиля занимает около 3 минут — против 30-75 минут для электрокара. Однако вся разница — в обслуживании: Toyota Mirai вмещает 5 кг водородного топлива [19] по цене $8-9 за кг. Таким образом, полный бак обойдется в $45, и его хватит на 500 км — получаем около $9 за 100 км пробега. Для Tesla Model S те же 100 км обойдутся всего в $3.

Но у водородного топлива есть существенное преимущество перед электрическими аккумуляторами — долговечность. Если аккумулятора в электрокаре хватает на три-пять лет, то водородной топливной ячейки — уже на восемь-десять лет. При этом водородные аккумуляторы лучше приспособлены для сурового климата: не теряют заряд на морозе, как это происходит с электрокарами.

Есть еще одна перспективная сфера применения водородного топлива — стационарное резервное питание: ячейки с водородом могут снабжать энергией сотовые вышки и другие небольшие сооружения. Их можно приспособить даже для энергоснабжения небольших автономных пунктов вроде полярных станций. В этом случае можно раз в год наполнять газгольдер, экономя на обслуживании и транспорте.

Основной упрек критиков — дороговизна водородного топлива и логистики. Однако Международное энергетическое агентство прогнозирует, что цена водорода к 2030 году упадет минимум на 30% [20]. Это сделает водородное топливо сопоставимым по цене с другими видами [21].

Если вспомнить, как развивался рынок электрокаров, то его росту способствовали три главных фактора:

1. Лобби со стороны развитых государств: в США [22], ЕС [23], Японии [24], России [25] и других странах приняты законы в поддержку экологичного транспорта.
2. Удешевление аккумуляторов: согласно исследованию Bloomberg New Energy Finance, за последние десять лет цены на литий-ионные аккумуляторы упали с $1200 до $137 за кВт·ч.
3. Развитие инфраструктуры: специальные электрозарядные станции и зарядки в крупных бизнес-центрах, на парковках ТЦ и аэропортов.

Водородные двигатели ждет примерно тот же сценарий. В Toyota видят главные перспективы [26] для водородных двигателей в компактных автомобилях, а также в среднем и премиум-классе. Пока что производство не вышло на тот уровень, чтобы бюджетные модели работали на водороде и оставались рентабельными. Современные водородные машины стоят вдвое дороже обычных [27] и на 20% больше, чем гибридные.

Согласно прогнозу Markets&Markets [28], к 2022 году объем мирового производства водорода вырастет со $115 до $154 млрд. Остается главный вопрос: как быть с инфраструктурой? Чтобы водородные двигатели стали массовыми, нужны сети заправок, трубопроводы для топлива, отлаженные логистические цепочки. Все это пока только зарождается. Но и тут есть позитивные сдвиги: например, канадская Ballard Power по заказу китайского Министерства транспорта запустила пилотный проект, в рамках которого водородное топливо можно будет заливать в обычные АЗС.

История бренда Cadillac — официальный дилер Cadillac Favorit Motors

Многие автомобильные марки называются в честь своих основателей. С американским люксовым брендом дела обстоят иначе. Antoine de la Mothe Cadillac был основателем маленького местечка Ville d’Etroit, который впоследствии разросся и превратился в культовый для мирового автопрома Детройт.

Как все начиналось

Начало истории компании было сложным и проблемным. В 1899 Генри Форд основал Detroit Automobile Company вместе с еще несколькими инвесторами. Однако дела шли плохо, и Форд бросил свое детище на произвол судьбы, позволив остальным инвесторам решать его судьбу. Ни у кого из них не было опыта, потому было принято решение обратиться к Генри Лиланду – создателю Leland and Faulconer, крупной промышленной компании по производству двигателей и оружия. Лиланд посоветовал не только не продавать автомобилестроительное предприятие, но и предложил свою персону в качестве руководителя. Именно под его началом компания получила шанс на жизнь, и прежде всего – новое имя. Так появилась марка Кадиллак.

Первый автомобиль

Им стал выпущенный в конце 1902 года Кадиллак, точная копия модели А Форд, за исключением силового агрегата. Под передним сидением у новинки стоял движок, выпускаемый первой компанией Лиланда – одноцилиндровый, мощностью 10 л.с. Сразу после представления мировой общественности компания получила заказ на 2000 штук машин.

Шаг на пути к стандартизации

Опыт работы в оружейной сфере натолкнул Лиланда на мысль о необходимости стандартизации производства. В связи с чем был проведен следующий эксперимент. Три автомобиля Кадиллак модели К сошли с конвейера в 1907 году и сразу отправились в 40-километровый забег. По окончании мастера их полностью разобрали. Детали были перемешаны и затем все три автомобиля были снова собраны – без использования производственного оборудования, а только лишь с помощью гаечных ключей.

В составе GM

1917 год стал для марки судьбоносным. Именно в этом году компания потеряла самостоятельность, вошла в состав General Motors и получила новые перспективы развития. Лиланд ушел из Cadillac и открыл собственную автомобильную компанию – Линкольн. После того, как в 1922 году Линкольн приобретет Генри Форд, эта марка будет многие десятилетия являться основным конкурентом Кадиллак.

Выдающиеся события

История бренда представлена выпусками интересных моделей авто, практически каждая из которых была прорывом на своем этапе. Восьмицилиндровый двигатель, сменивший четырехцилиндрового предшественника в 1915 году, постепенно совершенствовался. Так, в 1918 году производитель начал использовать съемные головки цилиндров, а в 1924 году – был изобретен противовесный коленвал. «Инновация» позволила значительно снизить уровень шума транспортных средств. Кроме того 1924 год ознаменовался первыми переднетормозными автомобилями Кадиллак.

В 1927 году линейка пополнилась минималистичными Кадиллаками – La Salle. Идея такого решения заключалась в необходимости заполнить ценовой «пробел» между премиальными автомобилями Cadillac и бюджетными Buick. La Salle были исключительно изящными и соответствовали трендовым тенденциям своего времени, ведь над их образом трудился гениальный Харли Эрл – будущий главный дизайнер-стилист GM. Данная версия выпускалась на протяжении 13 лет.

1929 год – Кадиллак снова опережает конкурентов по техническим изобретениям и новшествам. Новая трансмиссия Synchro-mech, электроприводные стеклоочистители и прочное остекление – все это стало доступным покупателям Cadillac. Конец года прошел не так, как ожидал производитель люксовых американских авто. Едва только увидела свет новая модель Cadillac 452 – самая роскошная и, как следствие – дорогая, мировые биржи ознаменовались крахом, предвещавшим Великую депрессию. Модель с индексом 452 имела 16-цилиндровый двигатель, объем 452 дюйма и невероятную для своего времени мощность в 185 л.с. В 1934 году Cadillac стали делать с передней независимой подвеской.

В 1938 году вышла одна из самых удачных моделей бренда. Это Cadillac 60 Special. Несмотря на свою принадлежность к средней ценовой категории (60 серия), автомобиль имел экстравагантный экстерьер и привлек внимание благодарной публики. Именно 60 Special продавался на своем этапе успешнее всего, составив более 40% от всех продаж.

В то время как эпоха аристократов подходила к концу, падал спрос на шикарные автомобили. В связи с этим 1940 год стал последним, когда производились 16-цилиндровые авто – дорогие по стоимости покупки и обслуживания. Иметь такой автомобиль было по карману не каждому.

С 1941 года в список опций для Кадиллак добавился кондиционер, а в качестве коробки передач устанавливается автоматическая трансмиссия. Во время войны американский производитель переходит на создание легких танков М-24, а сразу по окончании, удовлетворяет спрос изголодавшихся покупателей послевоенными моделями, подвергнув их лишь легком внешнему рестайлингу.

Лишь в 1948 году увидел свет абсолютно новый Кадиллак – соответствующий духу и требованиям своего времени. Он имел длинные передние крылья, и маленькие задние, которые впоследствии вырастут, определив моду на все автомобили 50-х годов.

В 1953 году Cadillac выпустил роскошный Eldorado – кабриолет. Он является представителем класса персональных люксовых авто. А в 1957 году был выпущен ультра-люксовый Eldorado Brougham, который больше служил для эстетического удовлетворения взыскательной публики, чем для решения транспортных задач. Модель просуществовала 3 года, и в 1960 прекратила свое существование.

Cadillac 80-х тяготит к компактности и рубленным формам. К чести производителя можно отметить, что внутреннее пространство, определяющее комфорт для пассажиров, не только не уменьшилось, но даже увеличилось. В линейке снова появились кабриолеты ввиду возобновившегося спроса.

1999 год – поистине знаковый для производителя, и отголоски принятых тогда решений обеспечивают успех бренда и по сей день. В линейке впервые появился внедорожник. Это Cadillac Escalade, который и сегодня является одной из самых востребованных моделей бренда. Он стал практически символом Cadillac – со своим рубленым дизайном, премиальным уровнем оснащенности и невыразимой харизмой. Этот же год стал началом ребрендинга, и вместо романтических названий производитель начал присваивать своим моделям буквенные аббревиатуры. Первым стал заднеприводный седан CTS, затем кроссовер SRX и родстер XLR, Cadillac Seville был переименован в STS.

Сегодня Cadillac является эталоном роскоши и премиальности, автомобилем способным эффектно подчеркнуть статус своего владельца. Он успешно продается в полусотне мировых стран, но большее количество – в Северной Америке. Из ожидаемых новинок – Cadillac XT4, который уже был представлен на автосалоне в Нью-Йорке, и готовится появиться в салонах официального дилера ближе к концу 2018 года.

KUNST! Ford Model T — машина, поставившая мир на колёса — ДРАЙВ

«Считаешь ли ты возможным, — писал Станислав Лем в одном из своих эссе, обращаясь к воображаемому футурологу начала XX века, — что вон та старая бричка, в которую господин Бенц запихнул стрекочущий двигатель мощностью в полторы лошади, вскоре так расплодится, что от удушливых испарений в больших городах день обратится в ночь, а приткнуть эту повозку куда-нибудь станет настолько трудно, что в громаднейших мегаполисах не будет проблемы труднее этой?»

Конечно же, на заре автомобильной эпохи никто о таком кошмаре и помыслить не мог. Но это произошло, и виной тому был даже не Карл Бенц, а предприимчивый американец Генри Форд (Henry Ford), фамилия которого чуть не превратилась в синоним автомобиля вообще.

Именно этому человеку мы обязаны многокилометровыми пробками в городах. Ведь он сделал автомобиль по-настоящему массовым и доступным.

Первую свою машину — так называемый «квадрицикл» — Форд построил в 1896 году, в 33-летнем возрасте, и вывел на улицу Детройта через пролом в стене сарая: увлечённый изобретатель не учёл габаритов входной двери. Вскоре Форд проявил себя способным бизнесменом, продав своё творение за 200 долларов.

Тем не менее до промышленного производства было ещё далеко. Нынешняя, всем известная Ford Motor Company берёт своё начало лишь с 1903 года. В первые шесть лет компания выпускала десяток различных моделей, обозначавшихся буквами латинского алфавита от A до S. Были среди них дешёвые модели, были и довольно дорогие и мощные, рассчитанные на состоятельных покупателей. Впрочем, Форд скоро понял, что таким образом больших денег не сделаешь, и решил сосредоточиться на единственной массовой и практичной модели, доступной буквально всем слоям общества.

Свой первый автомобиль
Генри Форд собрал сам ещё в 1896 году.

Такой моделью и стал Ford T — знаменитая «Жестянка Лиззи», первые экземпляры которой были собраны в 1908 году. Форд намеревался строить максимально дешёвый автомобиль — но вовсе не в ущерб надёжности! Поэтому рама машины клепалась из особо прочной стали, легированной ванадием. На неё ставился довольно мощный по тем временам 4-цилиндровый20-сильный мотор рабочим объёмом в 2,9 литра. Цилиндры были отлиты в одном блоке — также необычное решение для той эпохи. Максимальная скорость машины составляла 72 км/ч.

Конструкция Ford Model T была настолько простой, что машина стоила дешёво даже без конвейерной сборки.

Позаботился Форд и о том, чтобы машина не представляла сложностей в управлении. Переключать передачи на тогдашних автомобилях было сущим мучением. Специально для Ford T разработали двухскоростную планетарную коробку передач, которая приводилась в действие педалью, у которой были три позиции, соответствовавшие нейтралке, первой и второй передачам. Ещё одной педалью включалась задняя передача, третья педаль приводила в действие трансмиссионный тормоз, а педали сцепления в машине вовсе не имелось — обходились без неё. Что касается акселератора, он размещался тоже в непривычном месте — его функции выполнял рычажок на руле. Рессор на машине стояло всего две, и обе поперечные полуэллиптические. Такое архаичное решение сохранится и на последующих моделях, даже на «восьмёрках», выпускавшихся в 30-е годы.

Закрытые кузова в то время были редкостью, особенно, на недорогих машинах.

Имелись у Ford T и свои недостатки, связанные главным образом со стремлением удешевить конструкцию. Так, бензин поступал в мотор самотёком. Это приводило к тому, что если в баке оставалось мало топлива, на крутых подъёмах двигатель мог заглохнуть. Хитрые американцы нашли выход: в горку они забирались… задним ходом. Другой врождённой проблемой были фары. Они питались напрямую от магнето и при низких оборотах мотора горели очень тускло. Чтобы в ночное время видеть перед собой дорогу, приходилось ездить на пониженной передаче.

Помимо упрощённой конструкции, ещё одним козырем Форда была великолепная организация производства. Например, для того, чтобы снизить издержки и меньше зависеть от поставщиков, Форд завёл собственное металлургическое производство. Субподрядчикам он давал указания о том, какого размера должны быть доски для ящиков, в которых поставлялись детали. Потом из этих досок выпиливались деревянные части машины. Оставшаяся древесина пережигалась в древесный уголь, который тоже поступал в продажу. Такая борьба за доллары и центы вела к тому, что Ford T стоил исключительно дешёво: каких-то 825 долларов. И это в то время, когда редкий автомобиль продавался меньше чем за 2000 долларов, считаясь игрушкой для богачей!

Ford T производились даже в варианте грузовиков.

Неудивительно, что машина моментально стала самой массовой моделью. Уже за 1909 год было продано более 12 тысяч Ford T, а на следующий год — почти вдвое больше, свыше 19 тысяч. Фирма Ford, которая ещё с 1906 года была крупнейшим автопроизводителем в Америке, резко пошла в отрыв. В 1912-м её годовое производство составило более 70 тысяч автомобилей по сравнению с 28 тысячами у ближайшего конкурента — Willys-Overland. Покупатели по достоинству оценили надёжный и неприхотливый автомобиль, который легко передвигался по самым скверным дорогам — асфальтовыми шоссе в то время в Америке и не пахло, состояние дорог было ничуть не лучше, чем, скажем, в России, славящейся своими колдобинами. А если «Жестянка Лиззи» всё же ломалась, её буквально «на коленке» мог починить любой сельский кузнец.

Чтобы удовлетворить спрос и сделать издержки ещё ниже, Форд обратился к нетрадиционным методам организации производства. Так он пришёл к идее конвейера, взяв за образец те, которые к тому времени уже существовали… на чикагских бойнях, но представляли собой своего рода «разборочные линии»: говяжьи туши, подвешенные на крюках и двигавшиеся мимо мясников, последовательно «раздевались» до голого костяка. Форд же решил сделать наоборот: на его конвейере остов обрастал деталями, превращаясь в готовый автомобиль.

Нынче без конвейера обходятся разве что компании, производящие штучные эксклюзивные машины. А в то время это был настоящий прорыв.

Конвейер был внедрён на фордовских заводах в начале 1914 года. Время сборки радикально сократилось: прежде одно шасси для Ford T собиралось за 12 с половиной часов, теперь же весь автомобиль — за 93 минуты. Правда, это решение, технологически эффективное, оказалось непродуманным с гуманитарной точки зрения. Монотонной, одурманивающей работой у конвейера могли прельститься только неквалифицированные эмигранты. Компанию Форда одолевала страшная текучка кадров. Не обошлось и без социальной критики: Форда обвиняли в том, что он превращает рабочих в живые автоматы. Форд ответил на это подъёмом минимальной заработной платы до неслыханного уровня: пять долларов за восьмичасовой рабочий день. Вспомните рассказы О. Генри: там девушкам-продавщицам такую сумму платят в неделю! Этот поступок потряс Америку. Форда критиковали снова, на этот раз обзывая социалистом. Однако Форд не только покончил с текучкой и поднял производительность: повышая своим рабочим зарплату, он давал им возможность покупать его же автомобили и тем самым увеличивал число своих клиентов. И действительно, несмотря на всю критику, прибыль компании к 1916 году удвоилась.

В том же году модель T прошла первый серьёзный рестайлинг, получив вместо прежнего угловатого радиатора из латуни новый округлый радиатор, выкрашенный в чёрный цвет. Вообще Генри Форд любил чёрную краску. Ему даже приписывают знаменитое изречение: «Цвет автомобиля может быть любым при условии, что он чёрный». Скорее всего, это легенда, но так или иначе, с 1914-го по 1926 годы другие цвета покупателям действительно не предлагались. Чёрную краску Форд якобы выбрал из-за того, что она сохла быстрее других, и тем самым ускорялось время сборки автомобиля, но на самом деле просто она была наиболее дешёвой и стойкой.

Первый закрытый кузов — седан — стал устанавливаться на Ford T с 1914 года. Он имел непривычную для нас конструкцию: для доступа и к передним, и к задним сиденьям служили две двери, расположенные посередине кузова. Таким образом, сбоку от водителя находилась не дверь, а глухая стенка с окном, и чтобы вылезти из машины, ему приходилось перелезать через спинку сиденья. По этой ли причине или из-за относительной дороговизны седаны не пользовались большим спросом: наиболее массовым вариантом Ford T до самого конца оставался открытый кузов — фаэтон, который у американцев называется Touring.

Это сейчас кабриолет считается
шиком, а в те времена таких машин
было подавляющее большинство.

Производство нарастало, перевалив в 1917 году за 700 тысяч. Затем США вступили в Мировую войну, промышленность частично переключилась на военные нужды, спрос упал, начались нехватки сырья, и в 1918–1919 годах производительность фордовских заводов несколько сократилась. Но уже в 1921 году, на волне послевоенного бума, был взят новый рубеж: 1 миллион 400 тысяч машин! А ещё через два года Ford T был произведён в количестве 2 миллионов штук.

Таких объёмов производства в те годы больше не мог дать никто. Ближайшие соперники строили в шесть раз меньше машин. Неудивительно, что модель T составляла более половины автопарка США и 90 процентов — во всём мире. «Жестянки» раскупались так хорошо, что с 1917-го по 1923 годы их вообще никак не рекламировали. Ford T, помимо прочего, стал первой интернациональной моделью: ещё в 1911 году завод по его сборке открылся в Англии, а в 1926-м — в Германии. Так было положено начало «еврофордам», которые со временем стали радикально отличаться от американской линейки этой марки.

Покупателям седанов Ford T нравилась защита от непогоды и не нравилось то, что вылезать водителю приходилось через центральную дверь.

Однако такой фантастический успех, как это частенько бывает, не пошёл Генри Форду на пользу. Он возгордился и стал считать себя непогрешимым, полагая, что иной машины, нежели Ford T, потребителю никогда не понадобится. Между тем эпоха, когда модель T не знала конкуренции, подошла к концу. В 1916 году знаменитый автомагнат Билли Дюрант (Billy Durant) поставил на конвейер машину Chevrolet 490, которая называлась так потому, что первоначально стоила 490 долларов. В 20-е годы он же, уйдя из General Motors, основал новую недорогую марку Star. Переманивал покупателей также и Dodge, первым в отрасли освоивший цельнометаллические кузова. Если у клиента дела идут хорошо, он, как правило, покупает более дорогую и комфортабельную машину. А Генри Форд не мог предложить покупателям ничего, кроме очень дешёвых (менее 300 долларов в начале 1920-х годов), но морально устаревших «Жестянок Лиззи», которые были лишены элементарных удобств. Например, почти до самого конца их производства стартер не входил в список стандартного оборудования и ставился за дополнительную плату.

Всё более архаичным выглядело и управление этими машинами. Дошло до того, что в ряде штатов для вождения Ford T требовались специальные права. В конце концов, продажи машины начали падать, и это даже такого упрямого человека, как Генри Форд, вынудило принять меры. В мае 1927 года заводы Форда были закрыты на шесть месяцев: якобы с целью переоснастки для выпуска новой модели, но на самом деле её ещё не существовало в природе. Форд отправил рабочих по домам, а инженеров усадил за разработку новой модели. Она пошла в производство лишь под конец года и называлась вовсе не Ford U, как следовало бы по логике, а Ford A — в знак того, что всё начинается сначала. Новая модель с 40-сильным двигателем, несмотря на спешку с её созданием, получилась очень удачной и стала достойной преемницей модели T.

Всего за двадцать лет было построено более 15 миллионов «Жестянок Лиззи» — этот рекорд лишь полвека спустя был побит другим «народным автомобилем», знаменитым «Жуком» от фирмы Volkswagen. Мечта Генри Форда сбылась: он действительно усадил американцев за руль. К лучшему или к худшему, но благодаря его усилиям автомобиль радикально изменил образ жизни сначала в Америке, а затем и в остальном мире.

Everyday IP: Когда были изобретены автомобили?

Ищу ответ на вопрос «Когда были изобретены автомобили?» раскрывает немало заметных и удивительных событий в истории интеллектуальной собственности (ИС).

Хотя некоторые страны более зависимы от автомобилей, чем другие (особенно Соединенные Штаты), все еще трудно представить, как наш современный мир мог бы функционировать без автомобилей. Их, без сомнения, следует причислить к самым важным изобретениям во всей истории человечества.Неудивительно, что патенты, связанные с автомобилями, составляют основную долю от общей библиотеки интеллектуальной собственности в мире.

Многие считают, что именно в 1886 году были изобретены автомобили, потому что именно тогда Карл Бенц подал заявку и получил патент на автомобиль с бензиновым двигателем, над которым он работал более десяти лет. В некоторой степени это правда, и невозможно проследить историю автомобилей, не отдавая дань уважения Бенцу за его изобретение. Однако в этой истории есть гораздо больше, чем этот маленький кусочек информации — не только с точки зрения истории автомобилестроения, но и с точки зрения жизненного цикла патентов и интеллектуальной собственности.

Паровая предыстория автомобилей

Есть свидетельства того, что иезуитский миссионер и ученый Фердинанд Вербист, который провел большую часть своей взрослой жизни в Китае, разработал первые чертежи паровой машины в конце 17 века. Менее ясно, что он создал и построил паровой автомобиль, который, как утверждают некоторые, он сделал в качестве подарка китайскому императору. Сложно найти отчеты о существовании машины или даже поддающиеся проверке исторические доказательства ее конструкции.

Напротив, нет никаких сомнений в том, что несколько гениальных людей более 100 лет спустя создали паровые транспортные средства, предназначенные для передвижения по дорогам, которые иначе использовались для экипажей или лошадей. Французский изобретатель Николя-Жозеф Кюньо создал первое из этих изобретений в 1769 году: паровой трехколесный автомобиль, который мог перевозить несколько пассажиров и двигаться со скоростью около 2,25 миль в час в течение 20 минут, прежде чем ему нужно было отдохнуть.

Развитие автомобиля длится несколько столетий и включает «более 100 000 патентов от нескольких изобретателей», но первые самоходные машины приводились в движение паром.

Известных изобретателей, которые пошли по стопам Кугно — или, скорее, по его следам — ​​были Натан Рид, Оливер Эванс и Аполлос Кинсли из США, а также Уильям Мердок, Ричард Тревитик и Голдсуорси Герни в Соединенном Королевстве. Здесь Эванс заслуживает внимания как один из первых изобретателей, получивших патентные права на паровой двигатель, который будет использоваться в автомобиле, что он и сделал в 1790 году. Владельцы такси и различные практические проблемы не позволили паровым автомобилям стать широко распространенным видом общественного или личного транспорта.

Маркус, Бенц и сила бензина

Двигатели внутреннего сгорания в конечном итоге станут катализатором создания транспортных средств, функционирующих аналогично современным автомобилям. Первый бензиновый двигатель такого типа с известным промышленным применением был изобретен Сэмюэлем Брауном из Гринвича, Англия, в 1826 году. Тем не менее, именно два изобретателя конца 19 века, Зигфрид Маркус и Карл Бенц, заставили такие двигатели работать. в прототипах автомобилей. Параллельные истории этих двух мужчин также демонстрируют важность установления правовой защиты своей интеллектуальной собственности.

Маркус, австриец, получил признание и финансовую награду за свою новаторскую работу в различных ранних электрических системах в 1850-х годах, включая телеграфные реле и детонатор для горных работ. К середине 1860-х годов он был достаточно обеспечен в денежном отношении, чтобы финансировать исследования в собственной лаборатории. Между тем Бенц провел почти всю свою изобретательскую жизнь, сосредоточившись на двигателях и различных тангенциальных устройствах, начиная с Мангейма, Германия, в середине 1870-х годов.

Точная дата, когда Маркус закончил свою первую попытку завладеть автомобилем, неизвестна, но, по оценкам ученых, это было где-то между 1864 и 1870 годами.В то время как его прототип состоял всего из четырех колес, двигателя и карбюратора (без сидений, тормозов или рулевого управления), он работал достаточно долго, чтобы проехать 500 футов. Маркус не пытался продавать или запатентовать автомобиль. С другой стороны, Бенц запатентовал практически все, что он создал — двухтактный двигатель, свечи зажигания, зажигание с питанием от аккумулятора, новую конструкцию карбюратора и многое другое.

Benz Patent Motor Car представлял собой трехколесную самоходную машину с небольшим бензиновым двигателем. Согласно Википедии, Бенц последовал своему первому изобретению с моделями № 2 и 3, «позволяя автомобилю развивать максимальную скорость примерно 16 км / ч (10 миль в час).»(Изображение: Patent-Motorwagen Benz Nr. 2. Источник: Википедия, лицензия CC.)

Первый автомобиль Benz был закончен в 1885 году и запатентован в 1886 году. Два года спустя Маркус закончил разработку своего следующего автомобиля. Этот был гораздо более успешным и привлек к нему внимание во всем мире. Хотя он запатентовал большинство своих изобретений, в том числе систему зажигания, Маркус не искал патента на свой автомобиль 1888 года. В этом смысле он резко контрастирует с американским изобретателем Джорджем Селденом, который подал заявку на патент в 1879 году и получил патент в конце 1895 года, но так и не построил его.1888 год также отмечен знаменитым путешествием Берты Бенц, которая проехала около 112 миль от Мангейма до Пфорцхайма в первом дальнем автомобильном путешествии.

Спустя несколько десятилетий после его смерти в 1898 году наследие Маркуса было почти стерто нацистским режимом: поскольку пионером в области автомобилестроения был еврей, фашистские пропагандисты пытались исключить Маркуса из учебников истории. К счастью, его вклад в конечном итоге будет заново открыт и известен сегодня большинству поклонников инженерии и истории автомобилестроения.Но подумайте вот о чем: слышали ли вы о Зигфриде Маркусе до того, как прочитали этот блог? Может быть, но если нет, спросите себя, слышали ли вы раньше о Карле Бенце. Последнее гораздо более вероятно.

Автомобиль набирает обороты

Бенц (и Готтлиб Даймлер) начали массовое производство автомобилей в 1890-х годах, чтобы завоевать европейский рынок, в то время как Чарльз и Эдгар Дурье сделали то же самое в Соединенных Штатах. Тем не менее, только после инноваций Генри Форда в 1900-х и 1910-х годах автомобили с бензиновым двигателем стали основой американской и, в конечном итоге, мировой жизни.

Гений Форда заключался не столько в автомобилях, которые он и другие сотрудники Ford Motor Company спроектировали и изготовили, сколько в его видении производственного процесса. Он понимал, что движущаяся сборочная линия позволит ускорить производство, и самый известный ранний автомобиль Ford, Model T, был разработан для относительно простой сборки и ремонта. Снижение производственных затрат позволило Ford продавать Model T по цене, которую американцы реально могли себе позволить.

Инновации ХХ и ХХI веков

Хотя специфика процесса производства автомобилей резко изменилась в течение следующих 100 лет (особенно с добавлением робототехники), по сути, он не так уж далек от того, что представлял Форд на рубеже веков.

Первые большие изменения после Ford произошли, когда Япония стала эпицентром отрасли в 1970-х годах. Японские автопроизводители подчеркивали надежность и топливную экономичность своих моделей и использовали методы бережливого производства для совершенствования процесса сборки. Следующим крупным достижением станут «умные» автомобили, которые могут запускаться дистанционно и иметь бортовые компьютеры для навигации и помощи при вождении.

В последние годы электрические и гибридные автомобили становятся все более популярными во всем мире.Несмотря на их высокую цену, растущие обязательства потребителей и правительств по сокращению выбросов во всем мире приводят к увеличению продаж из года в год.

Поворот в сторону гибридных и полностью электрических автомобилей, который многие видят в качестве следующего большого сдвига в отрасли, еще не вошел в массовое производство. Такие модели, как Toyota Prius, Nissan Leaf и Chevrolet Volt, не так доступны, как бензиновые автомобили на крупных рынках, таких как США (хотя и довольно популярны в Европе и Японии), а автомобили Tesla явно продаются среди богатых.

Тем не менее, разумно предсказать, что безотлагательность изменения климата может стимулировать развитие технологий, которые сделают владение гибридными и электрическими транспортными средствами более распространенным. Возможно, вы или ваша организация работаете над такими проектами. Если это так, не стесняйтесь обращаться к Dennemeyer, чтобы мы могли помочь вам обеспечить защиту ваших патентов и других прав интеллектуальной собственности!

История автомобильных технологий (с инфографикой)

Изучите историю автомобильных технологий и то, как они изменили способ вождения. Мы составили график, показывающий эволюцию автомобильных технологий, от первого автомобиля, который когда-либо был изобретен, до множества послевоенных технологий, включая функции безопасности и электрические системы.

Мы составили карту основных достижений, вплоть до цифровой революции, которая в настоящее время меняет наш стиль вождения. Кроме того, мы кратко рассмотрим некоторые из наиболее интересных будущих разработок в области автомобильных технологий.

• 1886 — изобретена первая машина

Австриец Карл Бенц изобрел первый настоящий автомобиль в 19 веке.Он был оснащен двигателем внутреннего сгорания и имел три колеса. Все предыдущие попытки изобрести автомобили использовали силу пара — и не имели большого успеха.

• 1908 — Ford произвел модель T

Ford Model T стал первым в мире автомобилем, произведенным на конвейере. Этот большой технологический скачок сделал автомобиль намного дешевле и, следовательно, более доступным. Его бензиновый двигатель мощностью 20 лошадиных сил мог развивать скорость до 45 миль в час, что все равно было медленнее, чем у скачущих лошадей того времени.

• 1911 — Пускатели электрические

Стартеры с электрическим зажиганием были изобретены для замены ручных рукояток и запуска двигателя с помощью кнопки. Ручные кривошипы считались опасными, потому что двигатель мог подпрыгивать при запуске автомобиля, иногда травмируя водителя. Первый электростартер был использован на Cadillac в 1912 году и вскоре получил широкое распространение.

• 1921 — Зажигалки

Беспроводные зажигалки для сигарет имели съемный компонент, нагреваемый электричеством.К 1925 году они были стандартными для большинства американских автомобилей. Сегодня зажигалки вышли из моды, но у нас все еще есть розетки для подключения электрических устройств, таких как спутниковая навигация.

Первая автомобильная стереосистема была создана в 1930 году в монофонической АМ-частоте. Впервые управление автомобилем можно было настроить на музыку, хотя в 1952 году в автомобиле появилось первое радио, способное принимать частоту FM, через 22 года.

• 1934 — Пружинная подвеска

Многие автопроизводители начали искать способы сделать вождение более комфортным, и они остановились на подвеске с винтовой пружиной.Каждое колесо (первоначально только два передних) было снабжено собственной металлической спиральной пружиной, которая сжимается, чтобы поглотить удар, который вы ощущаете при движении по неровностям дороги. Это сделало поездку более плавной и расслабляющей.

В поисках лучшего способа запустить автомобиль, Крайслер изобрел технологию, позволяющую запускать как электрический стартер, так и зажигание. Он поместил эту силу в ключ, и вскоре все стали пользоваться им.

Технология рулевого управления с усилителем

использует гидравлическую энергию для усиления давления на колеса при повороте рулевого колеса, что позволяет сэкономить столько смазки для локтей.Рулевое управление с усилителем впервые появилось на Chrysler Imperial, а год спустя — на Cadillac.

• 1953 — Кондиционер

Chrysler Imperial был первым серийным автомобилем, оснащенным кондиционером в качестве опции. У него было три настройки: низкий, средний и высокий. В следующем году интегрированная система Nash предложила обогрев, вентиляцию и кондиционирование воздуха, что сделало вождение летом гораздо более приятным.

Круиз-контроль — это система, позволяющая водителю поддерживать постоянную скорость без использования акселератора. Система упростила устойчивое вождение, особенно на автомагистралях. Впервые он был использован в другом Chrysler Imperial, а к 1960 году он стал стандартной функцией и на всех Cadillac.

Современный трехштырьковый ремень безопасности был изобретен Нильсом Болином, первым инженером по безопасности Volvo. Volvo решила бесплатно раздать патент другим автопроизводителям, зная, что это спасет жизни.Для автопроизводителей было обязательным пристегивать ремни безопасности в Великобритании с 1965 года, но только с 1983 года пристегивать их на передних сиденьях. Ремень безопасности стал обязательным для всех детей с 1989 года и для пассажиров на задних сиденьях с 1991 года.

• 1960-е — Электростеклоподъемники

Плавное гудение при опускании электрического стеклоподъемника изначально было доступно только на роскошных моделях, и до недавнего времени оно обычно являлось дополнительной опцией для большинства автомобилей.Но со временем закрывание стекол машины стало делом прошлого.

• 1969 — Стеклоочистители с прерывистым режимом работы

До этого момента дворники имели только одну скорость, независимо от погоды. Форд изменил это, чтобы отрегулировать скорость.

• 1970-е — Магнитофоны

В 1970-х годах автопроизводители начали добавлять стереосистемы, которые могли воспроизводить новейшие технологии кассетных лент.Теперь водители могли запускать свои любимые альбомы Led Zeppelin прямо из машины!

ABS или антиблокировочная тормозная система — это умная технология, которая предотвращает блокировку колес при резком торможении, предотвращая занос. Первоначально он использовался в поездах и самолетах Concorde, а затем был адаптирован для Chrysler Imperial.

• 1973 — Каталитический нейтрализатор

Эта технология была разработана для очистки выхлопных газов за счет снижения токсичных выбросов, создаваемых двигателем.Каталитические нейтрализаторы стали обязательными для бензиновых автомобилей с 1993 года.

• 1974 — Цифровая панель приборов

Переместите аналоговые циферблаты! Первый цифровой дисплей на приборной панели появился в Aston Martin Lagonda. Он включал в себя бортовые компьютеры, показания скорости и температуры, а также меры экономии топлива. Однако в то время цифровые приборные панели не пользовались такой популярностью у водителей, и в большинстве автомобилей сегодня по-прежнему используются аналоговые спидометры наряду с цифровыми дисплеями.

Технология

под названием CDX-1 стала первым автомобильным проигрывателем компакт-дисков, в конечном итоге вытеснив кассетные ленты, которые стали устаревшей технологией.

Предыдущие версии подушек безопасности устанавливались на правительственные автомобили США с 1970-х годов, но в 1988 году компания Chrysler представила первую серийную подушку безопасности. Первоначально они предназначались только для водителей, но сегодня подушки безопасности можно разместить по всему автомобилю, чтобы защитить всех пассажиров.

• 1992 — Парктроник электромагнитный

Электромагнитные датчики парковки предупреждают об опасности при парковке.Они были «изобретены заново» из прежних технологий, которые не получили широкого распространения в 1970-х годах.

• 1994 — Бортовая диагностика

Компания Ford впервые создала компьютерную диагностику для своей производственной линии в 1980-х годах. Но со временем встроенный 16-контактный разъем стал незаменимым для всех автопроизводителей, потому что он также давал гаражным механикам доступ к ключевой информации об автомобиле для ремонта. Подключение бортовой диагностики стало обязательным в Америке в 1996 году и в Европе в 2001 году.

General Motors запустила подключенные автомобили со своей системой OnStar, которая использовала ваш мобильный телефон для вызова службы экстренной помощи в случае аварии. Сегодня эта технология связана с GPS-навигатором телефонов, чтобы сотрудники службы экстренной помощи направлялись прямо к автомобилю.

Существовали версии спутниковых навигационных систем GPS, встроенных в начало 90-х годов, но американские военные добавили помехи к сигналам, поскольку они тщательно охраняли технологию. В 2000 году президент США Билл Клинтон приказал военным прекратить шифрование сигналов GPS и сделать эту технологию доступной для всех.Спутниковая навигация была быстро разработана, хотя прошло несколько лет, прежде чем она стала более точной.

Добавление гибридного двигателя к бензиновому двигателю впервые было задумано в 19 веке, но эта идея была сочтена неосуществимой. Toyota снова взяла его на вооружение на рубеже веков и изобрела Prius, покорив мир штурмом. Сегодня каждый автопроизводитель работает над гибридными автомобилями.

Первый комплект Bluetooth с громкой связью появился в 2001 году. Позже в том же году появилась еще более совершенная технология Bluetooth, работающая с распознаванием речи.В наши дни bluetooth интегрирован в информационно-развлекательную систему автомобиля.

• 2002 — Камера заднего вида

Эта технология предотвратила множество неудач, связанных с реверсированием. Маленькие камеры транслируют живую видеосъемку местности за автомобилем, когда вы двигаетесь задним ходом. Впервые эта технология была использована за пределами Америки в Nissan Primera.

• 2003 — Парковка автомат

Toyota первой запустила эту технологию со своей интеллектуальной системой помощи при парковке, которая помогает водителям параллельно парковаться.В 2006 году Lexus добавил к модели LS систему самостоятельной парковки. Автоматическая парковка теперь доступна на многих новых автомобилях.

• 2010-е — Вспомогательные функции водителя

Десятки автоматических технологических функций были разработаны для помощи водителю. Общие примеры включают предупреждения о выезде с полосы движения, предупреждения о слепых зонах, предупреждения о перекрестном движении и управление дальним светом фар.

Автопроизводители также начали добавлять интеграцию смартфонов со многими производящими приложениями, чтобы вы могли найти свой автомобиль через GPS, а также удаленно заблокировать его и проверить уровень топлива.

Илон Маск первым предложил технологию автопилота на Model S. Это первая коммерчески доступная система помощи водителю, которая может управлять автомобилем и даже менять полосу движения на автомагистрали.

• 2014 — точки доступа Wi-Fi 4G

Эта новая технология может превратить ваш автомобиль в мобильный маршрутизатор 4G, а это значит, что пассажиры могут использовать его для подключения интеллектуальных устройств к Интернету.

2020 — это предполагаемая дата выпуска беспилотного автомобиля Google Waymo.Свою первую поездку без водителя по дорогам общего пользования он совершил в 2015 году в Остине, штат Техас, со слепым за рулем.

История автомобилей от доисторических времен до наших дней

История автомобилей: История автомобилей от доисторических времен до наших дней.

Реклама

Криса Вудфорда. Последнее изменение: 31 января 2021 г.

Машины потрясающие! И самое удивительное в них то, что их никто не изобрел, то есть ни один человек.На нем не было каракулей.
обратная сторона конверта, ни молнии вдохновения, и никто не бежал по улице с криками «Эврика». Все
различные части — двигатель, колеса, шестерни и все мелочи вроде дворников — каким-то образом сошлись вместе, очень постепенно, в течение примерно пяти с половиной тысяч лет. Как это получилось
случаться? Давайте посмотрим поближе!

Фото: Изображенные здесь музеи, такие как «Колеса прошлых лет», учат нас тому, что история автомобилей развивалась благодаря изменениям в моде и культуре, а также совершенствованию технологий.Фотография любезно предоставлена ​​Американским проектом Кэрол М. Хайсмит в Архиве Кэрол М. Хайсмит, Библиотека Конгресса, Отдел эстампов и фотографий.

Вьючные животные

Все началось с лошади. Или верблюд. Или, возможно, даже собака.
На самом деле никто не знает, какое животное доисторические люди выбрали в первую очередь.
Люди, как правило, оставались на месте, жили более локально, чем сейчас. Если
им нужно было перемещать вещи, они должны были сплавлять их по рекам
или тащите их на санях. Все это начало меняться, когда люди
поняли, что у животных вокруг них есть грубая сила, которую они могут использовать и
приручить.Эти «вьючные животные» были первыми машинами.

Примерно к 5000 г. до н.э. были сани и животные.
«двигатели» — так что очевидным, что нужно было сделать, было зацепить
их вместе. Коренные американцы в этом были мастерами. Они изобрели
travois: прочный деревянный каркас А-образной формы, иногда покрытый
шкуру животного, которую лошадь могла тащить за собой, как телегу, без
колеса. Впервые использованный тысячи лет назад, травуа все еще использовался
продвигаясь в 19 веке.

Фото: Вьючные животные: животные были оригинальными двигателями.Коренные американцы из Конфедерации черноногих гуляют рядом с травуа: два длинных шеста, скрещенных спереди,
сделайте перетаскиваемую раму, способную нести тяжелые грузы. Фото
любезно предоставлено Библиотекой Конгресса США.

Следующим большим шагом стало добавление колес и превращение саней в телеги.
Колесо, впервые появившееся около 3500 г. до н.э., было одним из последних
великие изобретения доисторических времен. Никто точно не знает, как
были изобретены колеса. Группа доисторических людей могла быть
катить тяжелый груз по стволам деревьев однажды, когда они внезапно
поняли, что они могут рубить бревна, как салями, и нарезать ломтики
в колеса.Как бы то ни было, колесо было массивным.
заранее: это означало, что люди и животные могли тянуть более тяжелые грузы
дальше и быстрее.

Огромные и тяжелые, первые твердые колеса было трудно вырезать
и больше квадратный, чем круглый. Когда у кого-то была яркая идея
строить более легкие, круглые колеса из отдельных деревянных спиц,
громоздкие телеги превратились в быстрые гладкие колесницы. Древние египтяне,
Греки и римляне использовали колесницы для расширения своих империй. Они
были чем-то похожи на танки, запряженные лошадьми.

Фото: 1) Первые колеса были из массива дерева.
Это примитивное твердое колесо на телеге в Греции. Фото H.C. White Co., Publishers, 1903 г.,
любезно предоставлено Библиотекой Конгресса США. 2) К началу 20 века автомобильные колеса имели спицы, похожие на велосипедные, что делало их легче и легче поворачивались. Фотография автомобиля Sterling Model K 1909 года выпуска.
любезно предоставлено Архивом Кэрол М. Хайсмит, Библиотека Конгресса, Отдел эстампов и фотографий.

Ранние цивилизации делали маленькие шаги методом проб и ошибок.В
древние греки (первые настоящие ученые) сделали гигантский скачок. Греческий
философы (мыслители) поняли, что колесо, установленное на оси, может
увеличить толкающую или тянущую силу. Итак, люди теперь поняли
наука о колесах
в первый раз. Греки тоже подарили нам
шестерни: пары колес с зубьями по краю, которые сцепляются и вращаются вместе для увеличения мощности или скорости.

Повозки и колесницы были большим шагом вперед, но они были
бесполезен для езды по пересеченной местности. Вот почему древний Ближний Восток
люди и жители Средиземного моря, которые жили на открытых травянистых территориях и
пустыни, колесницы развились быстрее, чем застряли европейцы и азиаты
среди лесов и кустарников.Римляне первыми осознали
что машина хороша ровно настолько, насколько хороша дорога, по которой она едет. Так они связали
построили свою империю огромной сетью автомагистралей. Римские дороги были
Новейшие технологии. У них было мягкое основание для слива
прочь воду и тяжелее
топ из лоскутного шитья из плотно прилегающих камней.

Греки дали нам шестерни, римляне дали нам дороги, но когда это
пришел к двигателям, мир все еще застрял в лошадиных силах. И
все оставалось таким в течение сотен лет в течение времени, известного как
Темные века, начало средневековья, когда наука и
знание мало продвинулось в западном мире.

Ближе к концу дела снова стали интересными.
средневековья. В 1335 году голландец Гвидо фон Виджевано нарисовал
эскизы «Виндвагена». В нем были три ключевые части
современного автомобиля: двигатель (крутящиеся паруса ветряка), комплект колес,
и шестерни для передачи мощности между ними. В эпоху Возрождения
(взрыв культуры и науки, начавшийся в 15 в.
века), итальянский изобретатель Леонардо да Винчи (1452–1519) нацарапал
некоторые конструкции для заводной машины.Как гигант
смотри, это было
должен приводиться в движение пружинами, которые приводили бы в движение колеса
через систему взаимоблокировки шестерен. Хотя было мало
пробег в любой из этих идей, автономный автомобиль медленно
собрались вместе, и дни лошади, казалось, сочтены.

Рекламные ссылки

Огненные колесницы

Следующее крупное развитие произошло в 1712 году, когда «самый
гениальный мистер Томас Ньюкомен «(как его называли друзья) построил огромный
машина для откачки дождевой воды из угольных шахт.Он был основан на
огромный металлический цилиндр высотой 2 м (7 футов) с поршнем внутри
может двигаться вверх и вниз, как поршень в
велосипедный насос.

Время от времени пар из котла (что-то вроде гигантского угольного котла) впрыскивался в
пространство в цилиндре под поршнем.
Затем в него впрыснули холодную воду, чтобы пар конденсировался.
создание частичного вакуума непосредственно под поршнем.
Поскольку давление воздуха в пространстве над поршнем теперь было больше
чем в пространстве под ним, поршень переместился вниз.Когда вакуум был сброшен, поршень снова поднялся.
Поднимающийся и опускающийся поршень приводил в действие насос, который медленно всасывал
вода из шахты.

Подобные машины изначально назывались пожарными машинами — в конце концов, они были оснащены
сжигание угля — хотя вскоре они стали известны как паровые машины, когда
люди поняли, что контроль пара — ключ к повышению эффективности их работы.
Одним из этих людей был шотландец по имени Джеймс Ватт (1736–1819).
В 1764 году Ватт модернизировал двигатель Ньюкомена, так что он стал немного меньше по размеру и стал мощнее.Там, где поршень Ньюкомена просто наклонял балку вверх и вниз, Уатт вращал колеса и шестерни.
Вскоре большие ваттные двигатели нашли свое применение на заводах, где они стали локомотивом промышленного производства.
Революция и люди покончили с лошадьми для работы.
насосы и другие машины. Уголь казался топливом будущего.

Паровые двигатели все еще были слишком большими и тяжелыми для использования в транспортных средствах,
но это не мешало людям пытаться. В 1769 г.
Француз Николас Жозеф Кюньо (1725–1804) использовал паровую машину
технология изготовления лесорубного трехколесного трактора для буксировки
тяжелые армейские пушки.Многие считают это первым автомобилем в мире, но он был
невероятно примитивно по сегодняшним меркам. С максимальной скоростью всего 5 км / ч (3 мили в час) вы можете
думали, что это не представляет особой опасности. Но более «дальний»
à vapeur «(паровоз) был тяжелым и трудным в управлении, и всего два
лет спустя, первая машина попала в аварию, когда
Кюньо протаранил им кирпичную стену. Ему дали превышение скорости
билет и бросили в тюрьму.

Работа: Паровой трактор Николаса Джозефа Куньо, вид сбоку.В
котел находится спереди. Иллюстрация из
Полезная информация для железнодорожников У.Г. Гамильтона, Ван Ностранд, 1869.

Паровые двигатели вскоре нашли применение в других тяжелых транспортных средствах. В начале 1800-х годов
Cornishman Ричард Тревитик (1771–1833) начал производство пара
каретки с шаткими колесами диаметром 3 м (10 футов).
Примерно в это же время американский коллега Тревитика Оливер Эванс (1755–1819) построил
амбициозный речной экскаватор на паровой тяге под названием Oruktor Amphibolos
который мог ездить как по суше, так и по воде.Отрыжка огнем и дымом
как дракон, это вызвало сенсацию, когда
Улицы Филадельфии в 1804 году.

Изображение: Oruktor Amphibolos, построенный Оливером Эвансом, мог ехать на четырех колесах или плыть по реке, используя свое заднее весло. Обратите внимание, как в паровом двигателе спереди используется шкив, чтобы приводить в действие оба передних колеса.
и задние оси, что делает его очень ранним примером полного привода. Иллюстрация из журнала The Mechanic, июль 1834 г., любезно предоставлено
Библиотека Конгресса США.

И Тревитик, и Эванс в конце концов переключили свое внимание на
делает паровозы, но другой изобретатель из Корнуолла, Голдсуорси
Герни (1793–1875) был убежден в идее паровых транспортных средств.
еще были ноги. В буквальном смысле. Он разработал ранний паровой вагон
который будет скакать на шатких шпильках, как лошадь. Когда
Гурни понял, что колеса могут сделать эту работу намного лучше, он построил
впечатляющие паровые автобусы и курсируют между Лондоном и Батом.
В конце концов, его выгнала из бизнеса конная сцена.
автобусы, которые были быстрее и дешевле. Джон Скотт Рассел
(1808–1882) также пришлось закрыть многообещающий бизнес по производству паровых автобусов, когда
один из его автобусов взорвался 29 июля 1834 года, в результате чего погибли четыре пассажира.
Это была первая в мире автомобильная авария со смертельным исходом. Лошади повсюду
вздохнул с огромным облегчением: они будут существовать еще много лет.
По крайней мере, они так думали, пока не появилась группа умных ученых.

Гениальные инженеры

Автомобиль похож на телегу со встроенной лошадью — без лошади.
экипаж, который не ест траву, не носит обувь и не оставляет дымящуюся кучу навоза
куда бы он ни пошел.Инженеры, которые задумали создавать первые автомобили
перед ними стояла большая проблема: как выжать силу
скачущая лошадь в небольшой надежный паровозик.

Эта непростая задача заставила задуматься о лучших умах того времени. В
эксперименты с паром были первой попыткой решить эту проблему, но
хотя паровые машины на угле отлично подходили для буксировки поездов,
они были не так хороши в машинах. Помимо грохота отличного двигателя
вы должны были нести мини-гору угля и цистерну, полную
вода.Некоторые гениальные европейцы начинают искать лучшее топливо
и более компактные двигатели. Они были смесью
«мыслители» и «деятели».

На фото: Ранние автомобили были буквально «безлошадными экипажами»: деревянные экипажи, приводимые в движение простыми двигателями внутреннего сгорания. Этот типичный. Он датируется 1898 годом.
угол от потолка Think Tank, музей науки в Бирмингеме, Англия.

Христиан Гюйгенс

Инженеры были вдохновлены гениальным голландским ученым Христианом.
Гюйгенс (1629–1695), у которого был лазерный ум Исаака Ньютона и
изобретательские способности Леонардо да Винчи.Он сделал много
астрономические открытия, изобрели математику вероятностей,
изготовил первые маятниковые часы, изобрел музыкальную клавиатуру и
обнаружил, что свет распространяется как волна. В конце 17-го
века, Гюйгенс придумал двигатель, который
взрыв пороха в тубе. К сожалению, он намного опередил
его время: инженерное дело было еще недостаточно для него, чтобы
построить эту машину. Если бы это было так, в мире могли бы быть машины
почти 200 лет назад!

Сади Карно

Фото: Николя Сади Карно, 17 лет.

Следующим был инженер французской армии по имени Николас Леонард Сади.
Карно (1796–1832), написавший оригинальную книгу по автомобильной науке,
Размышления о движущей силе огня, 1824 год.
первое правильное объяснение того, как работают двигатели, почему они производят мощность,
и как сделать их еще более эффективными. Идеи Карно
сейчас считаются блестящими, но они издавались более 100 лет
после того, как были построены первые паровые машины. Что было использовать
была наукой, когда она пришла через столетие после изобретений, которые пытались
объяснять? На самом деле отличная сделка! Именно Карно вдохновил Рудольфа Дизеля на создание
изобрести свой двигатель, например, и свою теорию о том, как работают двигатели
остается центральным элементом термодинамики (научного исследования тепла).

Жозеф Этьен Ленуар

Идея Гюйгенса зафиксировать мощность небольшого взрыва была тем, что
«деятели» ухватились за. Французско-бельгийский инженер позвонил
Жозеф Этьен Ленуар (1822–1900) возился с электричеством в
1850-е, когда он сделал следующий шаг. В те времена уличные фонари были
открытый огонь, подаваемый по газовым трубам. Ленуар подумал, что будет, если
он мог зажечь немного этого уличного газа в металлической банке, используя
электрическая искра. Его «свеча зажигания» (как мы сейчас ее называем)
заставит газ взорваться с мощным ударом, который может толкнуть поршень.Если
он мог повторять этот процесс снова и снова, он мог
машина. «Газовые двигатели», построенные Ленуаром, сделали столько же
мощность как 1.5 лошадки и вскоре строилась дюжина. В 1863 году Ленуар
прикрепил один из них к трехколесной тележке и построил очень грубый
машина. Он преодолел 18 км (9 миль) за 11 часов — четыре раза.
дольше, чем нужно было идти пешком.

Работа: Один из паровозов Ленуара. Этот работал на угольном газе
и был способен на 3 лошадиные силы. Как только вы сможете построить такой двигатель,
вы на полпути к созданию машины! Цилиндр и поршень слева (синие),
маховик
находится справа, а рукоятка (желтая) соединяет их вместе.Скорость двигателя регулируется центробежным регулятором (красный). Я предполагаю, что фиолетовая штука сзади — это бензобак. Иллюстрация из «Газового и нефтяного двигателя» Дугальда Клерка. Нью-Йорк, J. Wiley & Sons, 1896 г.,
любезно предоставлено Библиотекой Конгресса США.

Николаус Август Отто

Ленуар умер жалким нищим, потому что его двигатели
революционные, вскоре устарели. Газ был более чистым топливом, чем уголь,
но это было непрактично — был даже риск взрыва
и убивать людей.Бензин (жидкое топливо) оказался лучшим вариантом, поскольку
Немецкий Обнаружен Николаус Отто (1832–1891). Отто не был научным
мыслитель — далеко не так: он был странствующим продавцом продуктов, который
сам учился инженерному делу. В 1860-х годах он возился с
различные конструкции двигателей, и в 1876 году, наконец, придумали действительно
экономичный бензиновый двигатель, который работал, методично повторяя
одни и те же четыре шага (или «штриха») снова и снова.
С тех пор практически каждый автомобильный двигатель работает одинаково.

Карл и Берта Бенц

Немецкий инженер Карл Бенц (1844–1929) изучал работы Отто и
полон решимости добиться большего. Построив собственный бензиновый двигатель попроще, он установил его на
трехколесный экипаж и сделал первый в мире практичный
газовый автомобиль в 1885 году. Никто не обращал на это особого внимания — пока
Напористая жена Бенца Берта и двое их маленьких сыновей «взяли взаймы»
машина однажды, не спрашивая, и отправилась в путешествие длиной 100 км (65 миль) в
увидеть бабушку. Топливо покупали в аптеках (аптеках), потому что газ
станции еще не было изобретено, и мальчики должны были выбраться через каждые
так часто, чтобы загнать машину в гору.Берте даже пришлось остановить пару
раз, чтобы сделать ремонт с ее заколкой для волос и поясом для чулок. Новости о
этот бесстрашный ранний тест-драйв захватил воображение публики; Benz
не мог бы и придумать лучшего рекламного трюка, если бы попытался. Он
послушался совета жены и добавил передачи для езды в гору.
Вскоре он разработал успешные четырехколесные автомобили, и к началу
20 век, был ведущим производителем автомобилей в мире.

Artwork: Благодаря тест-драйву своей жены Карл Бенц добавил коробки передач в свою машину, чтобы облегчить движение в гору.Вот рисунок из поданного им патента, показывающий, как они работают: бензиновый двигатель (синий) приводит в действие поршень (розовый).
и маховик (зеленый), который приводит в движение шестерни (красные), приводящие в движение большие задние колеса (коричневые).
Изображение из патента США 386 798: Привод для велосипеда Карла Бенца, любезно предоставлено Управлением по патентам и товарным знакам США.

Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах

Вскоре Бенц столкнулся с Готтлибом Даймлером (1834–1900) и
Вильгельм Майбах (1846–1929), который работал на Николауса Отто, до
Отто и Даймлер поссорились.Создание собственной фирмы, Daimler и
Maybach экспериментировал с гигантским бензиновым двигателем по прозвищу
Дедушкины часы (потому что они были высокими и вертикальными). После усадки
его уменьшили до размера, они прикрутили его к деревянному велосипеду и сделали
первый в мире мотоцикл. К 1889 году они строили автомобили. Десять лет
позже компания Daimler назвала автомобиль «Мерседес» в
честь Мерседес Еллинек, дочери одного из их клиентов и
дилеры, Эмиль Еллинек (1853–1918). Компании Daimler и Benz
были конкурентами до 1920-х годов, когда они объединились, чтобы сделать Daimler-Benz
и начали продавать автомобили под маркой Mercedes-Benz.

Рудольф Дизель

Рудольф Дизель (1858–1913) был мыслителем и деятелем. Прикован к
больницу после несчастного случая, он провел месяцы, изучая книги и
документы таких людей, как Карно и Отто. Вскоре он пришел в
вывод, что он мог бы построить двигатель гораздо лучше, чем ничтожный
бензиновые машины, которые Бенц и Даймлер спроектировали и собрали
прототип, огромная машина высотой 3 м (10 футов), в начале 1890-х годов.
Этот первый дизельный двигатель имел вдвое большую мощность, чем аналогичный паровой.
двигатель и, что еще более замечательно, мог работать практически на любом топливе
вообще — даже масло из арахиса и овощей.Дизель,
другими словами, был пионером биотоплива
задолго до того, как у людей было название для них.

Дизель был уверен в своей гениальности и был уверен, что его двигатель изменится.
мир, но он так и не дожил до достигнутого успеха. В сентябре 1913 г.
путешествие из Германии в Англию на почтовом корабле SS Dresden,
он упал за борт и утонул. Некоторые думают, что его убил
Немецкие или французские секретные агенты, чтобы помешать ему продавать секреты
его двигатели англичанам в преддверии Первой мировой войны, которая сломала
в следующем году.

Фото: машина Карла Бенца. Фото любезно предоставлено
Коллекция фотографий Джорджа Ф. Ландеггера из Алабамы в Америке Кэрол М. Хайсмит, Библиотека Конгресса США.

Чарльз Гудьир

В то время как такие изобретатели, как Дизель, тщательно разрабатывали двигатели.
научным путем, несчастный американец по имени Чарльз Гудиер
(1800–1860) открыл секрет изготовления автомобильных шин полностью
несчастный случай. Узнав о резине, он убедил себя, что может
заработать состояние, превратив его в полезные предметы, такие как водонепроницаемые
туфли.Все попытки закончились катастрофой, и его жизнь превратилась в
каталог несчастий и несчастий. Его туфли растаяли на летней жаре, шесть из
его 12 детей умерли в младенчестве, и его семье пришлось жить в
Измельчая бедность, поедая рыбу из реки. Но Goodyear был
определенный. Когда долги привели его в тюрьму, он просто попросил жену
принести ему скалку и немного резины, и он продолжил
изобретая в своей камере. Наконец, он совершил большой прорыв, когда
случайно уронил кусок резины на раскаленную плиту.Это приготовлено и
съежился в твердую черную массу, которую Goodyear сразу заметил
как то, чего он хотел все это время. Так он разработал
прочная черная резина, которую мы используем сегодня в шинах в процессе приготовления
известная как вулканизация.

Взлет и падение Генри Форда

К началу 20 века автомобили с бензиновым двигателем были быстрыми,
надежный и увлекательный. К тому же они были безумно дорогими. В 1893 году простец Карла Бенца Виктория
автомобиль стоил 9000 фунтов стерлингов (около 50000 фунтов стерлингов).
сегодня), и вряд ли кто-то мог себе это позволить — он продал всего 45 штук.Производители автомобилей застряли на больших дорогих машинах,
поэтому клиенты оставались со своими лошадьми и телегами. Тогда смелый американец
инженер позвонил по номеру Генри Форд (1863–1947) пришел и решил все.
должно было быть иначе.

«Это вовсе не было моей идеей создавать автомобили в такой мелкой манере» — Генри Форд, «Моя жизнь и работа», 1922 год.

Возвышение Генри Форда

Фото: Генри Форд был вдохновлен на создание своей первой машины после того, как он увидел паровой трактор (тяговый двигатель), подобный этому.Он сразу понял, что будущее за автомобилями с двигателями.

Форд не был ученым, но он ремонтировал часы и возился с ними.
с машинами с детства. Никогда не боюсь свернуть его
рукава, он любил машины и понимал их инстинктивно. Его
первая машина была немногим больше, чем четырехколесный мотоцикл, который он назвал
квадрицикл. Когда он взял его на улицу Детройта в 1896 году,
лошади рвались во все стороны.

Форд, должно быть, был в восторге: ему было не до лошадей.В возрасте
14 лет, он был сброшен с седла жеребца, зацепил ногу
стремена и волочили домой по земле. Несколькими годами позже,
он был серьезно ранен, когда его лошадь и телега пытались
пробить забор. Пришло время свести эти счеты.

Форд любил машины и ненавидел лошадей, поэтому он вылупил простой
план: он сделает простейший из возможных «безлошадных»
вагон «, и он делал это в таких огромных количествах, только в одном цвете, что
он мог продать это дешево огромному количеству людей.Ему потребовалось 12
лет, чтобы все исправить. Фактически он сделал восемь разных моделей.
(по имени A, B, C, F, N, R, S и K), прежде чем он наконец придумал
победитель, Модель Т, выпущенная в 1908 году — автомобиль, который мог
предоставлять. В конечном итоге было продано около 15 миллионов Ford Model T, и
(и очень богатый) Генри Форд нацарапал в своей записной книжке: «Лошадь СДЕЛАНА».

Как «делали» лошадь

«Я был совершенно уверен, что лошади, учитывая все
забота о присмотре за ними и расходы на кормление не приносили им дохода.»
—Генри Форд, Моя жизнь и работа, 1922.

От лошади до машины за шесть шагов и около 5000 лет …

1. Дикая лошадь: желудок лошади — ее топливный бак, и он «горит»
   еда для выработки силы. «Четыре ноги» делают его идеальным вездеходом с максимальной скоростью ~ 90 км / ч (60 миль / ч).
2. Лошадь и телега (~ 2500 г. до н.э.): Тяга телеги с тяжелыми прочными колесами замедляет лошадь до
   жалкие 6 км / ч (4 мили в час) — невероятная скорость ходьбы человека. Благодаря колесам тележка может перевозить огромные грузы на большие расстояния.Это просто позор
   нет дорог.
3. Римская колесница (100 г. до н.э.-476 г. до н.э.): с четырьмя лошадьми и двумя гладкими колесами со спицами, гоночная колесница имеет
   больше мощности, меньше веса и меньше трения, чтобы замедлить его. Он может развивать скорость до 60 км / ч (40 миль / ч), но не может нести много
   поход по магазинам.
4. Phaeton (~ 1800-1900): Phaeton (спортивный четырехколесный экипаж) немного жертвует скоростью
   для комфорта: у него есть подвеска под колесами для плавности хода.
   «Приборная панель» защищает пассажиров от камней и
   убейте лошадей, откидывающихся назад, пока они несутся вперед.Он развивает максимальную скорость 16 км / ч.
   (10 миль / ч)
5. Ford’s Quadricyle (1896 год):
   Первая машина Форда — это не столько «безлошадная повозка».
   как лошадь, скрещенная с повозкой: у нее свой бензиновый двигатель
   топливный бак и четыре велосипедных колеса вместо четырех ног. Его вершина
   скорость 32 км / ч (20 миль / ч) — это всего лишь треть лошадиной.
6. Model T Ford (1908): Ford Model-T сочетает в себе скорость, практичность и простоту. Его
   Бензиновый двигатель мощностью 20 лошадиных сил может развивать скорость до 72 км / ч (45 миль в час) — все же медленнее, чем скачущая лошадь.Единственное, чего не может
   делать это прыгать через заборы.

Фото: серийные автомобили Генри Форда вскоре стали повсеместными. Этот Ford Model Y датируется 1933 годом. В безупречной сохранности он был сфотографирован в 2009 году — в бодром возрасте 76 лет!

Сборочный конвейер

Фото: Ford Model T. Фото любезно предоставлено
Американский проект Кэрол М. Хайсмит в Архиве Кэрол М. Хайсмит Библиотека Конгресса США.

Обычно со временем все дорожает, но компания Ford
Чудо-машина размером с пинту, Model T, упала в цене с 850 долларов, когда она была
выпущен в 1908 году всего по цене 260 долларов в 1925 году.Секрет был
массовое производство: изготовление автомобиля из простых, легко устанавливаемых деталей в
огромное количество. Другие автопроизводители использовали небольшие группы механиков, чтобы
строить целые машины очень медленно. К 1913 году Ford производил автомобили на
свою новую фабрику в Хайленд-Парке совершенно по-другому, используя
движущийся «конвейер». Модель Ц. постепенно
собранный на конвейере, который медленно прошел мимо ряда рабочих. Каждый механик был
обучили выполнять только одну работу и недолго работали над каждой машиной, поскольку она
прошло. Затем машина двинулась дальше, кто-то другой сделал еще немного,
и вся машина волшебным образом сошлась.Первый год использования Фордом
его сборочный конвейер, производство Model T подскочило с 82000 до
189 000. К 1923 году гигантский завод Ford в Ривер-Руж производил 2
миллион машин в год.

Ривер Руж

Фото: Внутри одного из многих зданий на реке Руж, 1941 год.
Фотография (предположительно находится в открытом доступе) Альфреда Т. Палмера,
Управление безопасности фермы / Управление военной информации
любезно предоставлено Библиотекой Конгресса США.

Самым амбициозным проектом Форда стал его большой автомобиль River Rouge.
завод в Дирборне, штат Мичиган.Производство запчастей Model T переключено
здесь, в 1919 году, хотя машину еще собирали в Хайленде
Парк. Десятки огромных зданий разбросаны по огромной территории,
Ривер-Руж больше походила на город производства автомобилей, чем на традиционный
сборочный завод.

Идея заключалась в том, чтобы делать автомобили дешевле, чем когда-либо.
прежде, принимая самое основное сырье с одного конца и
штамповать миллионы готовых автомобилей на другом. Гигант
баржи переправляли уголь в Руж из собственных шахт Форда по
река.В другом месте на участке был металлургический завод, стекольный завод,
цементный завод, кузовостроительный завод, лесопильный завод, производство резины
завод. Ривер-Руж даже имела свою больницу, полицию и
паровая электростанция, достаточно большая, чтобы зажечь город. Все это
означало, что он мог производить одну машину каждые 49 секунд.

Факты о Ривер-Руж

• 93 отдельных корпуса.
• Работает 81000 человек.
• 120 миль конвейеров сборочной линии.
• 100 миль частных железнодорожных путей и 16 поездов.
• Общая площадь: 2000 акров (площадь размером с 1000 британских футбольных полей или 1500 американских футбольных полей).
• 15767708 квадратных футов производственных цехов и 3500 швабр, используемых каждый месяц, чтобы поддерживать их в чистоте.
• Общая стоимость: 268 991 592,07 долларов, что сегодня составляет около 1,5 миллиарда фунтов стерлингов!

Фото: Внешний вид завода Ford в Ривер-Руж в 1941 году. Фото
Автор: Джон Вашон, Управление безопасности фермерских хозяйств США / Управление военной информации,
любезно предоставлено Библиотекой Конгресса США.

Падение Генри Форда

Фото: Генри Форд в более поздней жизни. Фото любезно предоставлено Библиотекой Конгресса США.

Генри Форд имел большой успех и стал народным героем: больше никто не делал
делать машины доступными для обычных людей. Но он совершил большие ошибки
тоже, вероятно, потому, что он был полон противоречий.

Застряли в прошлом? Форд смотрел в будущее — он рос
соевые бобы для изготовления пластиковых деталей для автомобилей и экспериментировали с
биотопливо на годы раньше всех остальных.Он написал знаменитую «Историю
более или менее койка «. Но, когда он стал старше, он создал свой собственный
музей, набитый ностальгическими экспонатами и потратил все больше
количество времени там мечтает о потерянной эпохе. У него даже было
посетителей разъезжают на лошадях и телегах.

Ностальгический? Его методы сборки были широко скопированы.
и быстро превратили Соединенные Штаты из чистой и зеленой
фермерская нация в грязную, дымную фабричную нацию. Тем не менее, чем больше
становились индустриализированными, Форд все больше тосковал по сельским
мир, который он помогал разрушить.

Упертый? Ford Model-T имел огромный успех, но Ford
отказался обновлять его: «Есть тенденция продолжать обезьянничать
со стилями и испортить хорошее, изменив его ». Но другая машина
производители начали выпуск новой модели каждый год, и Ford Motor
Компания потеряла лидерство. В 1927 году Форд неохотно отказался от
Model-T и закрыл свои заводы на шесть месяцев, пока они
переоборудован для изготовления новых моделей.

Высокомерный? Форд придерживался твердого мнения и никогда не уклонялся от
выражая их.Он баллотировался в сенат США, но проиграл, и даже
всерьез подумывал баллотироваться в президенты. Хотя блестящий
механик, он не имел квалификации, чтобы говорить о мировых делах.

Расист? Форд купил газету и попал в большие неприятности
писать оскорбительные статьи о еврейском народе. Но он был одним из
первые промышленники, которые наняли черных и лечили их
весьма.

Пацифист? Когда разразилась Первая мировая война, это совершило
пацифист нанял огромный океанский лайнер и совершил на нем кругосветное плавание.
пытаясь помириться — ничего не зарабатывая, кроме насмешек.Но во время
Во время Второй мировой войны он передал свою фабрику на производство тысяч
бомбардировщики.

Потраченная сила

Фото: Радиатор Ford Edsel, один из крупнейших коммерческих провалов Генри Форда.
Фото любезно предоставлено Архивом Кэрол М. Хайсмит Библиотеки Конгресса США.

Форд построил свою компанию с нуля и был полон решимости сохранить
контроль. Несмотря на то, что в 1919 году он сделал своего сына Эдселя президентом, Форд по-прежнему
принял все важные решения. Он принижал Эдселя и жестоко
подорвал его авторитет.Однажды, когда Эдсель заказал новые угольные печи
для сталелитейного завода в Ривер-Руж Форд ждал, пока они
построили до того, как приказали их снести. Хотя Форд унизил
Эдсель, он был опустошен, когда его сын умер от рака в 1943 году в возрасте
только 49. Искорки исчезли из его глаз, и он бросился к
старость. Однажды он ненадолго стал президентом Ford Motor Company.
больше, но не мог вспомнить, что он должен был делать и почему.
К тому времени Форд, несомненно, был величайшим промышленником в мире:
он заработал личное состояние в размере более миллиарда долларов.Но он был
превращается в то, что его врач описал как «приятное
овощ »и умер после тяжелого инсульта в 1947 году в возрасте 83 лет.

Автомобильная планета

Колесницы процветали в древнем Средиземноморье и на Ближнем Востоке.
Паровая энергия была продуктом Британии 18 века.
В 19 веке французские и немецкие инженеры построили первые бензиновые автомобили. В начале 20 века Генри Форд,
американец, сделанный простыми машинами, которые люди могли себе позволить. С тех пор чудо
автомобиль распространился по всему миру… и изменил облик нашей планеты.

Фото: Необычный двухцветный VW Beetle, восстановленный до своей первоначальной славы.

Народная повозка: 1940-е годы: Германия

Немецкий диктатор Адольф Гитлер (1889–1945) вручил Генри Форду медаль за
сделать автомобили доступными. Вдохновленный Ford Model T, Гитлер спросил у немца
автопроизводитель доктор Фердинард Порше, чтобы разработать простой народный автомобиль или
«Volks Wagen» называется KDF (Kraft durch Freude или
Сила через радость).Он был переименован в Beetle, продано более 20 миллионов экземпляров по всему миру.
и был одним из самых популярных автомобилей 20 века.

Символы статуса: 1950–1960: Америка

Фото: Задние фонари и плавники в стиле самолетов Cadillac середины века.
Фото Кэрол М. Хайсмит любезно предоставлено Архивом Кэрол М. Хайсмит,
Библиотека Конгресса, Отдел эстампов и фотографий.

Ford хотел, чтобы автомобили оставались простыми, чтобы они оставались дешевыми. Но его
Сообщение «любой цвет, только если он черный» вышло из употребления:
люди хотели комфорта и стиля.В 1930-е годы автомобили стали гладкими,
гламурные и «обтекаемые»; внутри они хвастались
предметы роскоши, такие как автоматические коробки передач и обогреватели окон. Конец Второй мировой войны
привез автомобили, вдохновленные самолетами. Разгульный «газ»
пожирателям «дали хвостовые плавники, как у реактивных истребителей, и они сожгли почти столько же
топливо!

Прокладывая путь: 1930–1950 годы: Европа и Америка

Многие страны запустили масштабные схемы дорожного строительства в середине 20-х гг.
век. Гитлер помогал строить высокоскоростные автобаны в Германии
в 1930-е годы, в то время как его итальянский приятель Бенито Муссолини (1883–1945)
значительно расширила итальянскую сеть автострейд.Британия не начала строить автомагистрали
до 1950-х годов, когда Америка также реорганизовала свои основные дороги в простые пронумерованные дороги.
сеть под названием Межгосударственная система автомагистралей.

Кубинская классика: 1950-е годы: Куба

Куба была отрезана от Соединенных Штатов со времен кубинского конфликта.
революция 1959 года, поэтому многие кубинцы до сих пор ездят на классических автомобилях
с конца 1950-х гг. Сложно покупать новые машины или запчасти к старым!

Фото: Ряд классических американских автомобилей в Гаване, Куба.Фотография любезно предоставлена ​​Архивом Кэрол М. Хайсмит, Библиотека Конгресса, Отдел эстампов и фотографий.

Испытания Trabi (1950–1980-е годы): Восточная Германия

Перед падением Берлинской стены в 1989 году восточноевропейцы промелькнули.
около 3 миллионов уродливых машинок под названием Трабанты (или
«Трабис»). Они были дешевыми и веселыми, даже в некотором роде крутыми, с
детали корпуса из переработанного пластика, прослужившие почти 30 лет. Но их двигатели
пыхтели, как косилки, и из их выхлопных труб рвался дым.Когда
коммунизм рухнул, люди загнали свои трабаны на свалку
на максимальной скорости. Только чтобы обнаружить, что пластиковые биты нельзя переработать.

Биг Шейх Ушел: 1970-е: Ближний Восток

В 1973 году богатые нефтью государства Ближнего Востока начали ограничивать
экспорт — перекрытие крана, из которого в мир поступала нефть.
Произошли резкие скачки цен на топливо и извивающиеся очереди машин.
от заправок было знакомое зрелище.

Сахарные вагоны: 1970-е — Бразилия

Когда разразился нефтяной кризис 1973 года, бразильское правительство начало
крупный проект по запуску автомобилей страны на этаноле из сахара
свекла.Почти 30 000 заправочных станций в Бразилии сейчас продают этанол,
который поставляет пятую часть топлива страны.

Первый производитель роботов-автомобилей: 1961: Юинг, Нью-Джерси, США

Генри Форд был пионером в области автоматизации, но General Motors восприняла это как
качественный скачок в 1961 году. Именно тогда впервые в истории автомобилестроение
робот начал строить автомобильные кузова на заводе GM в Юинг-Нью
Джерси.

Фото: Современный робот-сварщик автомобилей в Think Tank, музее науки в Бирмингеме, Англия.

Big in Japan: 1970–1980: Japan

Американские и европейские автомобильные компании доминировали в производстве автомобилей до
1970-е годы. Затем японские выскочки, такие как Nissan, Honda, Mazda и Toyota, начали подрезать
экспортируя на Запад дешево сделанные автомобили. На время,
такие страны, как США и Великобритания, отбивались от этих
импорт. Так что японцы пошли дальше и начали экспортировать свои
фабрики вместо этого. Honda стала первым японским производителем, открывшим
растения в США и Канаде в начале 1980-х гг.

Конкурировать или сотрудничать? Калифорния, США: 2000-е —

Раньше производители автомобилей соревновались; теперь они сотрудничают. В мире
«глобализация», крупные компании и их бренды работают за пределами
национальные границы. Новые автомобили дороги в разработке, поэтому производители
разные страны работают вместе, чтобы снизить затраты. Renault, сделанный в
Франция может использовать точно такое же шасси, двигатель или кузов, что и
Ниссан производства Японии. Другой пример глобализации — когда автомобиль
завод в одной стране производит автомобили для более чем одного производителя.Тойота
и General Motors совместно управляют таким заводом во Фремонте,
Калифорния производит запчасти для автомобилей Toyota, Pontiacs и Chevrolet.

Воспоминания об автомобилестроении: Великобритания: 2000-е —

В автомобильной промышленности Великобритании когда-то работало более миллиона человек, и
второй по величине производитель в мире после США. Сегодня,
единственные крупные автомобильные заводы, оставшиеся в Британии, принадлежат японским фирмам.
и некогда великие имена британского автомобилестроения — Jaguar, Rolls
Ройс, Бентли и Астон Мартин тоже принадлежат иностранцам.

Автомобили мечты: Китай: 2000–

Не так давно китайцы были без ума от велосипеда: в Китае было вдвое больше велосипедов.
как люди в Соединенных Штатах. Еще в 2000 году почти четверо из десяти жителей Пекина ездили на работу на велосипеде; сегодня,
эта цифра ближе к одному из десяти.
В течение последних нескольких лет большинство автопроизводителей с нетерпением обращали внимание на Китай,
и легко понять почему.
На самом быстрорастущем автомобильном рынке в мире наблюдается рост продаж примерно на 80 процентов в год.
год.Но китайцы не просто производят машины для себя. Согласно
Международная организация производителей автомобилей, производство автомобилей в США сократилось почти вдвое в период с 1999 по 2017 год;
в Китае он вырос примерно в 40 раз.
Отчасти это связано с более высоким уровнем владения автомобилями в Азии, но это
еще и потому, что Китай производит автомобили для остального мира.
Крупнейший производитель автомобилей в стране, Shanghai Automotive, имеет
сформировали мощные альянсы с крупными западными фирмами, включая
Fiat, General Motors и Volkswagen.

Беспилотные автомобили: Калифорния: 2000–

Кто знает, будем ли мы вообще ездить на машинах в будущем? Такие компании, как Google, сейчас
активно разрабатывают автомобили с бортовыми датчиками (такими как радар и
лидар), которые могут перемещаться по их пути
по всему миру, в то время как люди внутри сидят сложа руки и наслаждаются видом.
Частично робот, частично компьютер, частично старомодный автомобиль, эти гибридные
машины, вероятно, окажутся намного безопаснее и экологичнее
дружелюбнее, чем автомобили, которыми управляют нерадивые, склонные к ошибкам люди.

Электромобили: 2010–

Несмотря на то, что вы думаете, электромобили на самом деле старше, чем бензиновые.
но потребовалось более века, чтобы они прижились должным образом.
Наконец-то сочтены дни бензина и дизельного топлива? Узнать больше
в нашей основной статье об электромобилях.

Автомобиль сумасшедший!

Фото: Без ума от машин … или без ума от простой машины?
Автомобильный шпиндель Бервина, Бервин, Иллинойс, представлял собой 50-футовую шпильку с восемью насаженными на нее автомобилями.Фотография любезно предоставлена ​​Американским проектом Кэрол М. Хайсмит в Архиве Кэрол М. Хайсмит, Библиотека Конгресса, Отдел эстампов и фотографий.

• На каждые восемь человек на планете приходится примерно одна машина.
• Четверть автомобилей в мире находится в Америке.
• Ежегодно с мировых производственных линий сходят более 73 миллионов новых автомобилей.
• Типичный американец проводит в среднем 18 дней в году (72 минуты в год).
  день) за рулем авто.
• В горнолыжной деревне Церматт в Швейцарии запретили
  двигатели внутреннего сгорания.Их могут использовать только машины скорой помощи. Все остальные
  автомобили должны быть электрическими.
• Хотя до недавнего времени Япония доминировала в производстве автомобилей, теперь китайские фирмы
  производят больше машин, чем в любой другой стране (почти 25 миллионов).
  На Китай приходится около трети всего мирового производства.
• Америка имеет 6,3 миллиона км (3,9 миллиона миль)
  автострады — достаточно, чтобы пройти с Земли на Луну 16 раз.

Рекламные ссылки

Узнать больше

На сайте

Автомобильные музеи

Нет ничего лучше, чтобы узнать об истории автомобилей, чем в автомобильном музее.Вот некоторые из них, на которые стоит обратить внимание. Если вы знаете о каких-либо
другие хорошие, дайте мне знать, и я добавлю их сюда.

Книги для старших читателей

Книги для младших читателей

Общие

• Безумный автомобиль от Каррона Брауна. Дорлинг Киндерсли, 2012/2014. Широкий, но довольно простой взгляд на мир автомобилей для детей от 7 до 10 лет.
• Car Science Ричард Хаммонд. Дорлинг Киндерсли, 2008. Отличное введение в науку, которая используется в автомобилях, включая двигатели, шестерни, гидравлику и аэродинамику.Возраст 9–12 лет.
• Автомобиль очевидца Ричарда Саттона. Дорлинг Киндерсли, 2005. Общее введение в автомобильную науку, технологию и историю для детей от 9 до 12 лет (и, возможно, немного позже).
• Как работают автомобили Тома Ньютона. Black Apple Press, 1999. Каждая страница этой иллюстрированной книги объясняет одну из основных частей автомобиля. Подходит для подростков и взрослых.

История

• Время для детей: Генри Форд Дины Эль Набли. HarperCollins, 2008. Удобочитаемая, хорошо иллюстрированная 50-страничная биография для младших читателей в возрасте 7–9 лет.
• Cars of the World, автор J.D. Scheel. Метуэн, 1963/1971. Прекрасная иллюстрированная история, которую стоит разыскать в книжных магазинах. Каждая глава описывает развитие автомобилей в разных странах, начиная (в алфавитном порядке) от Австрии до США.

Пожалуйста, НЕ копируйте наши статьи в блоги и другие сайты

статей с этого сайта зарегистрированы в Бюро регистрации авторских прав США. Копирование или иное использование зарегистрированных работ без разрешения, удаление этого или других уведомлений об авторских правах и / или нарушение смежных прав может привести к серьезным гражданским или уголовным санкциям.

Авторские права на текст © Крис Вудфорд 2009, 2021. Все права защищены. Полное уведомление об авторских правах и условиях использования.

Следуйте за нами

Сохранить или поделиться этой страницей

Нажмите CTRL + D, чтобы добавить эту страницу в закладки на будущее, или расскажите об этом друзьям с помощью:

Цитировать эту страницу

Вудфорд, Крис. (2009/2021) История авто. Получено с https://www.explainthatstuff.com/historyofcars.html.[Доступ (укажите дату здесь)]

Больше на нашем сайте …

Early Cars: информационный бюллетень для детей

Кто делал первые автомобили?

Начиная с 1770-х годов, многие люди пытались создать автомобили, которые работали бы от пара. Некоторые ранние паровые машины работали хорошо, а некоторые — нет. Некоторые из них были пожарными насосами, которые передвигались сами по себе, а другие были небольшими локомотивами с опорными колесами. Начиная с 1880-х годов изобретатели очень старались создать автомобили, которые бы работали достаточно хорошо, чтобы их можно было использовать каждый день.Эти экспериментальные автомобили работали на паре, бензине или электричестве. К 1890-м годам европейцы покупали и водили автомобили производства Benz, Daimler, Panhard и других, а американцы покупали и водили автомобили производства Duryea, Haynes, Winton и других. К 1905 году бензиновые автомобили были более популярны, чем паровые или электрические автомобили, потому что они были проще в использовании и могли путешествовать дальше, не добавляя топлива. К 1910 году бензиновые автомобили стали больше и мощнее, а некоторые имели складывающийся верх, чтобы водители и пассажиры не попадали под дождь.

Как работали первые автомобили?

Паровоз сжигает топливо, которое нагревает воду в котле. В результате этого процесса пар расширялся и толкал поршни, которые вращали коленчатый вал. В электромобиле была батарея, приводившая в действие небольшой электродвигатель, вращавший приводной вал. Бензиновый автомобиль воспламенил топливо, что вызвало небольшой взрыв внутри каждого цилиндра. Этот взрыв толкнул поршень и повернул коленчатый вал, соединенный с колесами цепью или приводным валом.

Кто водил первые машины?

В 1900 году богатые люди покупали машины для удовольствия, комфорта и статуса.Многие врачи покупали небольшие доступные машины, потому что они были более надежными, чем лошади, и их легче было держать наготове. Американцы из сельских районов любили автомобили, потому что они могли преодолевать большие расстояния, не зависая от поездов. Они возили продукты на рынок, ходили в магазины и в кино в городе и даже вспахивали поля на своих машинах. Семьям в городах нравились машины, потому что они были удобны для выполнения поручений, поездки на вокзал, посещения родственников, посещения церкви и поездок за город. Семейный дом с автомобилем на подъездной дорожке стал обычным явлением примерно с 1910 года.Молодым людям нравились автомобили, потому что они могли ходить в кино, рестораны и другие развлекательные места, а не оставаться дома с родителями.

Почему так много людей пользуются автомобилями?

Машины быстрые, удобные, красивые и забавные. Они могут пойти практически куда угодно и всегда готовы к использованию. Во многих отношениях управлять автомобилем проще, чем ходить пешком, ездить на велосипеде или в поезде, автобусе или самолете. Но владеть автомобилем — это большая ответственность. Чтобы купить один и поддерживать его в рабочем состоянии, нужны большие деньги, а водители должны быть обучены, иметь лицензии и всегда быть начеку, чтобы избежать ошибок и несчастных случаев.Чтобы припарковать автомобили, требуется много места, а слишком большое их количество вызывает заторы на дорогах и стоянках. Некоторые автовладельцы вернулись к прогулкам, катанию на велосипеде, поезду или автобусе, когда это более практично или удобно. Для большинства американцев автомобили — излюбленный способ путешествовать, но всегда будет потребность в других видах транспорта.

Чем отличался Ford Model T?

Ford Модель T
Этот родстер Model-T, построенный в конце эпохи Model-T, сошел с конвейера в 1926 году.Предоставлено Национальным музеем американской истории.

Ford Model T, выпускавшийся между 1908 и 1927 годами, стоил меньше, чем другие автомобили, но был прочным и практичным. Он хорошо ехал по грунтовым дорогам и полям, потому что мог скручиваться при движении по неровностям. Модель Т выглядела как дорогая машина, но на самом деле была очень просто оснащена. С 1915 по 1925 год он выпускался только в черном цвете, потому что черная краска высыхала быстрее, чем другие цвета, что позволяло производить и продавать больше Model Ts. По всем этим причинам Model Ts было продано больше, чем любого другого типа автомобилей в то время — всего чуть более 15 миллионов.Фермеры, фабричные рабочие, школьные учителя и многие другие американцы перешли с лошадей или поездов на автомобили, когда купили Model Ts.

Почему сегодня большинство автомобилей работают на бензине?

Бензиновый двигатель был надежным, практичным и довольно эффективным примерно с 1900 года. Им легче управлять, чем паровым, и он с меньшей вероятностью воспламенится или взорвется. Бензиновый автомобиль может проехать гораздо дальше на баке бензина, чем электромобиль может пройти без подзарядки аккумулятора. Бензиновые двигатели были улучшены за счет использования компьютеров, топливных форсунок и других устройств.Но растущее беспокойство по поводу химических веществ, которые бензиновые двигатели выбрасывают в воздух (т.е. загрязнение), привело к новому интересу к экологически чистым электромобилям и автомобилям, работающим на природном газе, парах, отличных от бензина.

Сколько машин в Смитсоновском институте?

Смитсоновская автомобильная коллекция в отделе труда и промышленности Национального музея американской истории содержит около 80 полноразмерных автомобилей. Коллекция автомобилей пытается включить важные автомобильные вехи, поскольку автомобили превратились из безлошадных экипажей в неотъемлемую часть американской жизни.Смитсоновский институт собирает автомобили с 1899 года, и почти все они были подарены людьми или предприятиями.

Где я могу увидеть больше ранних автомобилей лично или в Интернете?

Некоторые автомобили Смитсоновского института переданы в аренду Историческому обществу Западного заповедника в Кливленде, штат Огайо, Исторической ассоциации Онондага в Сиракузах, Нью-Йорк, Залу славы гоночной трассы Индианаполиса в Индианаполисе, штат Индиана, и Восточному музею автогонок в Йорк-Спрингс, штат Пенсильвания.Основные автомобильные музеи, не связанные со Смитсоновским институтом, включают Музей Генри Форда в Дирборне, штат Мичиган, Национальный автомобильный музей в Рино, Невада, Собрание Императорского дворца в Лас-Вегасе, Неваде и Билокси, Миссисипи, Автомобильный музей Петерсена в Лос-Анджелесе, Калифорния. , Музей Оберн-Корд-Дьюзенберг в Оберне, штат Индиана, и Музей головы совы в Голове совы, штат Мэн.

Где еще я могу узнать об автомобилях в Интернете?

Краткая история первых 100 лет автомобильной промышленности в США: www.theautochannel.com/mania/industry.orig/history

Подготовлено Отделом истории техники,
Транспортные коллекции, Национальный музей американской истории,
в сотрудничестве с Общественной справочной службой
TRA40 2/2000, редакция 4/2001

История автомобиля

История автомобилестроения | Автомобильный музей Сан-Диего

Автомобиль или легковой автомобиль по определению — это колесное транспортное средство, которое несет собственный двигатель и перевозит пассажиров.Автомобиль, каким мы его знаем, был изобретен не одним изобретателем за один день. История автомобиля отражает эволюцию, происходившую во всем мире.

По оценкам, более 100 000 патентов создали современный автомобиль. Вы можете указать на многие новинки, которые произошли на пути создания современного автомобиля; и с учетом этой цели ниже выделены статьи, биографии, хроники и фотогалереи, связанные с историей автомобиля и его многочисленными изобретателями.

Автомобиль в том виде, в каком мы его знаем, не был изобретен за один день одним изобретателем. История автомобиля отражает эволюцию, происходившую во всем мире. Подсчитано, что на современный автомобиль создано более 100 000 патентов. Однако мы можем указать на множество первых событий, которые произошли на этом пути. Все началось с первых теоретических планов автомобиля, которые были составлены Леонардо да Винчи и Исааком Ньютоном.

В 1769 году самым первым самоходным транспортным средством стал военный трактор, изобретенный французским инженером и механиком Николя Жозефом Кюньо (1725 — 1804).Кюньо использовал паровой двигатель для привода своего автомобиля, построенного по его указанию в Парижском арсенале механиком Брезином. Он использовался французской армией для перевозки артиллерии с колоссальной скоростью 2 1/2 мили в час всего на трех колесах. Транспортное средство должно было останавливаться каждые десять-пятнадцать минут, чтобы набрать мощность пара. Паровая машина и котел были отделены от остальной части транспортного средства и размещены спереди (см. Гравюру выше). В следующем году (1770 г.) Кюньо построил трехколесный велосипед с паровым двигателем, который перевозил четырех пассажиров.

В 1771 году Кугно врезался в каменную стену на одном из своих транспортных средств, в результате чего Кугно стал первым человеком, попавшим в автомобильную аварию. Это было началом неудач для изобретателя. После того, как один из покровителей Кугно умер, а другой был изгнан, деньги на эксперименты Кугно с дорожными транспортными средствами закончились.

Паровые двигатели приводили в движение автомобили за счет сжигания топлива, которое нагревает воду в котле, создавая пар, который расширяется и толкает поршни, которые вращают коленчатый вал, а затем вращают колеса.Во время ранней истории самоходных транспортных средств — как автомобильных, так и железнодорожных — разрабатывались с паровыми двигателями. (Кугно также спроектировал два паровоза с двигателями, которые никогда не работали должным образом.) Паровые двигатели настолько увеличили вес транспортного средства, что они оказались плохой конструкцией для дорожных транспортных средств; однако паровые машины очень успешно использовались в локомотивах. Историки, которые считают, что первые паровые дорожные транспортные средства были автомобилями, считают, что Николя Куньо был изобретателем первого автомобиля .

Изобретен первый американский автомобиль — История

Возможно, первый американский автомобиль был построен Оливером Эвансом в 1805 году.
Он получил первый патент США в 1789 году. Автомобиль, на котором Эванс
построенный был амфибией и мог путешествовать по суше на колесах или по воде.
гребными колесами.

Другие ученые говорят, что первым американским автомобилем обычно считается
быть автомобилем Duryea, построенным Duryea Motor Wagon Company.
который впервые был продемонстрирован в Массачусетсе в 1893 году (на фото
выше).Фрэнк и Чарльз Дурье основали компанию и построили
Одноцилиндровый бензиновый двигатель Ladies Phaeton, 4-х колесный, открытый воздух
машина.

Вторая Дурья была построена в 1894 году и в День Благодарения в 1895 году.
Фрэнк выиграл гонку Chicago Times Herald Race, проехав 54 мили с
средняя скорость 7,5 миль / ч. В 1895 году компания Duryea Motor Wagon Company
начато серийное производство первого американского автомобиля.

Фрэнк Дурья был настоящим создателем первого американского автомобиля,
пришлось отбросить многие идеи Чарльза.Чарльз, однако, потратил
его жизнь пытается дискредитировать Фрэнка и утверждать, что он строитель
первой американской машины.

К 1902 году Oldsmobile (Olds Motor Vehicle Company) образовалась в
1897 в Детройте, штат Мичиган) станет доминирующим на рынке
с его крупномасштабной производственной линией, занятой производством
425 машин первого года по цене 650 долларов за штуку.

Компания Генри Форда, основанная в 1901 году, изменила свою
имя Cadillac Motor Company.В 1909 году General Motors купит
компания Cadillac. Уильям Дюрант основал General Motors.
в 1908 году. В 1902 — 1903 годах Ford Motor Company открыла переделанный
завода и построил свой первый американский автомобиль Model A.

В 1908 году Ford Motor Company выпустила на рынок модель T и в первую очередь
год выпуска продано более 10 000 машин. В 1912 году Чарльз Кеттеринг
был внедрен электростартер (до этого авто нужно было запускать
с помощью рукоятки).

В 1913 году Ford Motor Company разработала сборочную линию с
каждый работник отвечает за одну задачу. До сих пор рабочие
получили несколько заданий по сборке автомобилей и пошли пешком
вокруг растений для выполнения своих задач.

В рамках этого процесса сборки, Хайленд-Парк, Мичиган
завод произвел 300 000 автомобилей в 1914 году. Это позволило Ford отказаться от
цена Model T в течение 14 лет подряд делает этого американца
машина теперь доступна среднему классу.

Много лет назад в детских школьных учебниках Генри Форду было дано
кредит на изобретение автомобиля. Это было далеко от истины.
Генри Форд изобрел конвейер для массового производства.
автомобиль делает его доступным для американцев повсюду.

.