Карбоновые тормозные диски цена: Карбон-керамические тормоза Brembo перед/зад купить в Москве | Запчасти

Премиум углеродно-керамические тормозные диски за бескомпромиссную безопасность Inspiring Driving Experience

Никогда не идите на компромисс с безопасностью езды и пассажиров с помощью этих новейших углеродно-керамические тормозные диски на Alibaba.com. Эти передовые и эффективные детали тормозной системы, доступные на месте, имеют эргономичную конструкцию, обеспечивающую оптимальное механическое сопротивление, и, как известно, очень надежны, когда дело доходит до остановки движения транспортных средств. Эти продукты изготовлены из прочных материалов для длительного срока службы и являются экономически выгодным вариантом для клиентов. Покупайте эти высококачественные продукты на сайте у ведущих углеродно-керамические тормозные диски поставщиков и оптовых продавцов на сайте.
От продуктов, подходящих для спортивных или гоночных автомобилей, до продуктов, совместимых с обычными автомобилями и внедорожниками. все виды углеродно-керамические тормозные диски доступны на сайте. Эти продукты изготовлены из прочных и жестких материалов, таких как алюминий, нержавеющая сталь, чугун, керамика и многие другие, чтобы обеспечить максимальную устойчивость, долговечность и устойчивость. Они могут противостоять всем видам износа и обеспечивать стабильную производительность даже после многократного использования в тяжелых условиях. Эти продукты созданы с использованием передовых технологий и оснащены расширенными функциями.
Alibaba.com предлагает серию высококачественных углеродно-керамические тормозные диски продуктов, доступных по цвету, дизайну, емкости и другим характеристикам для удовлетворения индивидуальных требований. . Эти продукты являются экологически чистыми, а также оснащены такими функциями, как защита от коррозии, ржавчины, маслостойкость, стабильный коэффициент трения и безопасность в соответствии с международными стандартами. Эти изделия малошумны и пыленепроницаемы. Они обеспечивают стабильную работу и динамический баланс автомобилей и идеально подходят для всех типов условий вождения. Роторы заднего тормоза, передние диски, шлифовальные отрезные диски, автомобильные диски и многое другое доступны на сайте.
Просмотрите многочисленные углеродно-керамические тормозные диски диапазоны на Alibaba.com и купите эти продукты в рамках требований и бюджета. Эти продукты можно настраивать, а также предлагать с гарантийными сроками и послепродажным обслуживанием. Они недороги в обслуживании и редко требуют ремонта или замены.

Установка карбон-керамические тормозных дисков в Москве.

Предлагаем услуги по замене существующей тормозной системы на оригинальную карбон-керамическую систему AMG. Замене подлежат ключевые детали, — суппорт, колодки и диск, а также прочие элементы тормозной системы. В результате вы значительно повысите эффективность торможения, а также снабдите ваш автомобиль надежными и долговечными тормозами, которые прослужат долгие годы.

Почему именно AMG Carbon Ceramic?

Бренд Mercedes AMG – это признанный по всему миру производитель автомобилей с особым спортивным характером. Модели АМГ пользуются повышенным вниманием ценителей продукции немецкого автоконцерна не случайно: в них внедряются самые передовые решения с улучшенными динамическими характеристиками. Не исключение и тормозная система. Применение карбон-керамической системы позволяет добиться следующих результатов:

• Впечатляющая динамика торможения для агрессивного стиля езды. Карбон-керамическая тормозная система AMG позволяет практически мгновенно, крайне резко остановить автомобиль, сведя тормозной путь к минимуму, а также надежно фиксируя авто.
• Значительное снижение массы колес. Массивные тормозные диски из металла весят примерно в 2-3 раза больше керамических.
• Исключительная устойчивость к высоким температурам, в том числе при резком изменении температур. Поэтому резкое торможение входит в режим нормальной эксплуатации данных колодок.
• Высокая устойчивость к износу. Карбон и керамика – вещества, намного более устойчивые к износу, чем сталь, и не деформируются из-за трения, поэтому прослужат долгие годы. Это как раз тот случай, когда цена внедрения полностью окупается за счет низкой цены эксплуатации: переплатив за установку вы сэкономите на будущих заменах колодок, так как карбон-керамическое решение прослужит примерно в 4-5 раз дольше.

Как выполняется замена?

Процедура замены происходит следующим образом:

• У нас в наличии всегда имеются оригинальные комплекты AMG Carbon Ceramic braking system, в которую входит карбоновые диски, колодки и суппорты на все колеса, а также датчики. Поэтому вы можете приезжать на процедуру, не ожидая по несколько недель прибытия деталей.
• Мастера снимают существующие элементы тормозной системы и проводят монтаж оборудования от AMG.
• После установки производится тестирование и настройка системы. Делается тест-драйв, при необходимости система регулируется.
• Снятые с авто детали (колодки, суппорты, диски) возвращаются владельцу, он может их продать или отложить про запас.

Почему установку тормозов AMG доверяют нам?

• Наши специалисты имеют большой опыт работы с автомобилями марки Mercedes, и в том числе премиальных моделей Mercedes AMG, потому хорошо знают все конструктивные особенности.
• Применяется только оригинальное оборудование, потому гарантируются безупречные эксплуатационные характеристики.
• Все манипуляции производятся в сжатые сроки и полностью безопасно для вашего автомобиля.

Снабдив ваше авто тормозной системой AMG, вы удивитесь, насколько динамичным может быть торможение!

Brembo предложила Формуле 1 перейти на карбон-керамические тормозные диски

Еще с конца 70-х годов в Формуле 1 используются углепластиковые тормозные механизмы. Карбоновые диски сочетают легкость и хорошие фрикционные свойства, потому отлично подходят для гонок.

Однако в компании Brembo, которая поставляет свою продукцию многим командам, указали на то, что технологии Ф1 следует приближать к серийным – потому предложили спорту переход на карбон-керамические диски.

Они изготавливаются по особой технологии из смеси металлического порошка, смол и углепластиковых волокон. Такие диски сейчас все активнее используются на спорткарах – они почти не уступают по эффективности карбоновым, но лишены из главного минуса: плохой работы в холодную или сырую погоду, когда тормозные механизмы не прогреты. 

Глава гоночного подразделения Brembo Марио Альмондо рассказал Motorsport.com: «Нельзя допустить, чтобы будущее тормозных систем осталось за карбоновыми дисками. 

Мы в Brembo видим применение материалов, которые больше подходят для повседневных дорожных машин, включая спорткары. Мне кажется удачным пример сотрудничества, когда на McLaren Senna используются карбон-керамические тормоза. Если Ф1 хочет двигаться в сторону этого решения, которое ближе к серийным продуктам, мы могли бы сделать это».

Помимо прочего, карбон-керамические диски имеют больший ресурс, так как входящие в их состав керамические частицы позволяют легче справляться с термическими перегрузками. Это также означает сокращение выбросов карбоновой пыли, что наверняка понравится борцам за экологию.

Говоря о возможности создания таких тормозов для Ф1, Альмондо отметил: «Во-первых, это более «зеленый» материал. Да, вес вырастет, но мы сможем добиться той же эффективности даже для Ф1. В отношении вопроса с весом надо поработать, но здесь возможны дискуссии». 

Недавно стало известно о решении унифицировать с 2021 года целый ряд деталей для машин Формулы 1. В список попали и тормозные системы. 

Как рассказал гоночный босс Brembo, его компания подала заявки на два тендера, и решение FIA ожидается уже на следующей неделе. При этом Альмондо признался, что конкуренция нравится ему больше монополизма.

«Brembo предпочитает соперничество, – объяснил собеседник Motorsport.com. – Оно позволяет демонстрировать, что мы превосходим своих конкурентов.

В то же время, есть требования, связанные со снижением расходов в Ф1, и тормозные системы стали частью этого процесса».

Читайте также:

Поделились

Комментарии

Как оценить износ карбон-керамического тормозного диска.

Впервые углерод-керамические тормоза были установлены на серийное авто в 2002 году, на Ferrari Enzo. Далее, благодаря высоким эксплуатационным свойствам, решение переняли Porsche, Audi, Lamborghini, BMW, Chevrolet и т.д. Вообщем, с точки зрения основных характеристик, таких как ресурс, стойкость к нагревам, информативность торможения, карбон-керамические стали атрибутом премиум-версий премиум же моделей.

Основа технологии – смесь нескольких ингредиентов, усиленных углеродными волокнами. Поскольку это не сплавная болванка, и прессованный микс – диски получили название композитные.

Но сегодня не о прелестях инновации. Сегодня в объективе другой вопрос: как измерить износ таких дисков? Для примера мы взяли тормозную систему Audi Q7 поколения 4L, с мотором 6.0 W12.  Опционально дизельный кроссовер оснащался керамическими дисками диаметров 410 мм спереди и такими же, но в размере 370 мм сзади.  Как оценить, что пришла пора замены таких дисков? Мы решили обратиться к официальной инструкции Audi.

Во-первых, диски Q7 двусоставные, но разборка (отделение ступицы от фрикционного полотна) категорически запрещена. В отличии от чугунных «собратьев», где допускается замена только «ротора» с набором новых крепящих болтов.

Второе. На дисках, с обеих сторон, нанесены специальные индикаторы, сигнализирующей об износе и необходимости замены. Всего их 6, по 3 на сторону. Они имеют другой, более темный оттенок (в сравнении с цветом поверхности рабочей части). Но это уже крайняя степень, «подлежат замене».
Но если вы педант и желаете держать руку на пульсе, то можете проверять степень износа и в течении эксплуатации. Здесь поможет либо стандартный штангенциркуль либо толщиномер (микрометр). На ступичной части диска нанесена путем гравировки минимально допустимая толщина — min. Th. (minimum Thickness).

Однако, у карбон-керамических «блинов» есть и другой враг, помимо эксплуатационного износа – это вес диска. Да, керамические диски необходимо также взвешивать. Высокие температурные нагрузки вызывают окисление углерода, тем самым уменьшая массу диска. Правда, это дополнительная мера, которую применять Audi рекомендует при остатке ресурса диска 0,2 мм (минимальный износ + 0,2 мм). Исходная масса (нового диска) а также минимально допустимая указаны на чашке диска. Погрешность весов – в пределах 1 грамма.

Кроме этого, не стоит забывать о «чувствительности» карбон-керамических дисков к точечным травмам. Механические удары могут вызвать выщербление материала с поверхности.  В случае, если такое площадь разрушения больше 1 см² —  диски следует заменить.  Также, недопустимы трещины вокруг отверстий крепящих болтов, их наличие – верный симптом проблемы и ближайшей замены.  При этом, трещины на поверхности диска, не связанные с крепящими болтами, являются признаком нормы и допускаются к эксплуатации.

И напоследок. Карбон-керамические диски требуют ухода. При каждой замене колодок отверстия перфорации подлежат чистке (продувке) сжатым воздухом. Допускается также очистка поверхности парогенератором.  Никаких абразивных щеток — точечное воздействие на поверхность карбон-керамического «блина» может привести к разрушению рабочего полотна.

Как изготавливают карбоновые тормозные диски

Инновации: карбоно-керамические тормозные системы

Отрадно наблюдать, как инновации охватывают автомобилестроение: гибридные и компактные дизельные двигатели пришли на замену бензиновым крупнообъемникам, 7иступенчатые автоматы научились очень оперативно управлять крутящим моментом, груды электронных датчиков готовы подменять человека в вопросах управления авто. Не минула чаша сия и тормозной системы. На вершине отрасли – карбоно-керамические тормозные системы.

С 60-х годов в машиностроение прочно вошла технология применения чугунных болванок для создания динамического замедления автомобиля, положив начало эре дисковых тормозных систем. Принцип работы был прост: на полуось крепился чугунный диск, который сверху охватывался т.н. суппортом, несущим пару тормозных колодок. Гидравлическим усилием колодки сжимались вокруг чугунного полотна диска, вызывая замедление авто, путем выработки кинетической энергии.

Дисковые тормозные механизмы, на сегодняшний день, устанавливаются на 97% автомобилей. Из них бὀльшая часть применяет чугунные диски. При наличии немалого количества плюсов – чугунным болванкам присущи и недостатки. Так, чугун не любит перепадов температур. Зачастую, на практике, этот минус выливается в искривленные (поведенные) тормозные диски, которые незамедлительно напоминают о своем дефекте вибрацией при торможении. Далее – трещины на поверхности, неравномерный износ, выработка от более агрессивных колодок и т.п.

Решением проблем чугунных болванок стала разработка т.н. композиционных тормозных дисков. Чтобы научные термины не смущали нашего читателя – мы разъясним сложные процесс понятным языком на примере одного из старейших производителей – канадской компании WP Pro.

Прежде всего, керамические тормозные диски, в отличии от чугунных, изготавливаются не литьем, а горячим прессованием. Второй факт – компоненты смеси. При изготовлении керамических тормозных дисков применяют углеродные волокна (что и дает приставку «карбон»), кремний, силикон и еще ряд элементов. Говоря об изготовлении композиционных дисков – вернее употреблять термин «запекание». Все дело в том, что смесь из компонентов WP Pro проходит три основних этапа: прессование, горячее пресссование и запекание. Каждый из процессов призван придать готовому изделию те или иные практические свойства.

Что же на практике дает керамический тормозной диск? Прежде всего, ресурс. Благодаря использованию смеси из углеволокна и кремния – диски «обещают» пробег 300-350 тысяч километров. Второе архиважное свойство – стойкость к температурным перепадам и нагреву. По сути, материал керамических тормозных дисков способен выдерживать до 1000 C. Поэтому среднегородские температуры в 300-500 С такой материал переживает с легкостью.

И еще один немаловажный момент. Вес композиционного тормозного диска на 60-80% меньше чугунного аналога. Например, штатный тормозной диск для Toyota Land Cruiser 200 весит порядка 13 кг. Керамический «собрат» будет весить всего 4,5-5. Эта особенность способна «облегчить» жизнь автомобиля в момент разгона и придать ей динамики.

И о производстве. Сегодня мало кто из производителей тормозов берется за столь сложный продукт, как керамические тормозные системы. Ведь основа такого комплекта – композиционный тормозной диск, требующий высокотехнологического оборудования, грамотних рук и строго выдержанной технологии. Одним из авторитетних поставщиков таких систем на сегодня выступает канадская компания WP Pro. Те, кто не знаком с этим именем – приведем названия двух тюнинг-ателье, чьи «выпускники» комплектуются китами WP Pro: Hamann, Oettinger и т.д. А уж эти парни знают толк в технологиях.

Основной ассортимента канадцев: карбоно-керамические тормозные системы (наборы из керамических дисков, высокоэффективных суппортов и колодок) и керамические компоненты в штатном размере. Примечательно то, что опыт WP Pro позволяет предложить такие киты практически на любой автомобиль. Недавно, канадцы поставили на поток и еще один товар из этой группы – штатные карбоно-керамические тормозные диски. Это диски на модели, которые с завода комплектовались композиционными тормозами: Ferrari 360, 612, Porsche 911,Cayenne, Nissan GTR и т.п. При этом, цена на керамические диски WP Pro значительно дешевле штатного аналога.

Компания Центр тормозных компонентов является официальных дистрибутором марки WP Pro в Европе.

Плюсы и минусы карбоновых дисков

С момента создания первого автомобиля почти все составные части транспортного средства делались из стали или других металлов. И причину легко понять: подобные материалы характеризуются высокой прочностью и относительной простотой обработки, а при необходимости изделия из стали можно без проблем отремонтировать.

Однако у такого подхода имеются недостатки. Особенно трудно приходится поклонникам спортивных авто, которые стремятся максимально облегчить авто для повышения скорости и управляемости. Следует отметить, что легкие металлы в большинстве своем не слишком прочные.

Решением проблемы стал карбон, также известный как углепластик. Нельзя сказать, что он полностью лишен недостатков, но в легкости и прочности этому материалу не откажешь.

Карбон: производство и применение

Углепластик относится к числу композитных материалов, которые изготавливаются из полимерных смол и углеродного волокна.

Эти волокна чрезвычайно тонкие – диаметр самого толстого не превышает 0,010 мм. В основе материала – атомы углерода, соединенные в микроскопические кристаллы.

Результат – надежность и отличный внешний вид. Обработка материала более сложная, чем при использовании стали, но для современных технологий нет ничего невозможного. Из углеродного волокна делается ткань, которая укладывается в конкретную форму (вручную или автоматически). Затем ее размещают в полимере и подвергают воздействию высокой температуры и давлению. Вот он, карбон!

Преимущества материала

• выдерживает чудовищные нагрузки. На высочайших скоростях, где обычные диски теряют функциональность, карбоновые модели ведут себя отлично. Они идеальны для спортивных автомобилей;
• легкий – куда легче стали. Это тоже по нраву поклонникам быстрой езды, ведь даже небольшой перевес приводит к ухудшению характеристик. Кроме того, легкая машина может использовать менее мощный двигатель, а значит, расходуется меньше топлива. Эксперты утверждают, что использование такого диска позволяет сэкономить до 5 кг веса авто на каждое колесо;
• обладает отличными аэродинамическими характеристиками. Почти никакого сопротивления воздуха, а значит, ниже потребление топлива и износ.

Есть ли недостатки?

Увы, да. Карбон не идеален.

Во-первых, он стоит дороже, чем традиционные металлы. Причина заключается в сложности производства – далеко не каждая компания может позволить себе изготовление подобного полотна. Нужны высококвалифицированные сотрудники, новейшее оборудование и солидные инвестиции.

Во-вторых, на создание карбоновых дисков тратится гораздо больше времени. Стальные модели можно штамповать в промышленных масштабах; углепластик требует деликатного подхода.

В-третьих, материал не так-то просто ремонтировать. Металлические диски даже после аварии можно восстановить – например, методом сварки. Если произошла деформация карбоновой модели, возникает множество острых краев и осколков. Восстановить начальное состояние возможно, но это долго и дорого.

Кроме того, сейчас производители заботятся об экологической безопасности своей продукции. Многие части машин после утилизации можно переработать в что-то другое. Углепластик слабо пригоден для повторного применения. Переработать его можно, но, опять же, это требует солидных финансовых трат.

Карбон не слишком хорошо сочетается с металлическими элементами ходовой части. При постоянном контакте деталей в среде с высоким содержанием соли металлические части быстро разрушаются. Приходится устанавливать защиту, что тоже приводит к повышению расходов.

Этот материал может быстро потерять привлекательность при неправильном уходе (статья: как ухаживать за дисками) Достаточно непродолжительного прямого воздействия солнечных лучей, и углепластик поблекнет. Чтобы этого не случилось, его дополнительно обрабатывают.

Сфера применения карбона

Благодаря особенностям процесса изготовления дисков, их можно использовать в автомобилях разного типа. Сначала материал заливается в подходящую форму, затем специалист настраивает размер и внешний вид будущего колеса. Для этого используется компьютерное оборудование, так что точность будет максимальной.

Именно карбон чаще всего устанавливается на болидах «Формулы-1». Использование такого колеса на обычной машине – нельзя назвать рациональным, ведь стоимость одного колеса превышает несколько тысяч долларов. Если речь идет о нестандартных авто или авторском дизайне, стоимость возрастает еще сильнее.

Некоторые производители легковых авто уже начали оснащать свои новинки дисками из углепластика. Тут отметились и Audi, и BMW – они используют собственные производственные мощности. По словам экспертов, в будущем каждая машина будет укомплектована таким диском, что позволит произвести революцию на колесном рынке.

Пока что основная сфера применения дисков из углепластика – это изготовление колес для суперкаров и лучших спортивных моделей. Производители стремятся удешевить производство для запуска изделий в массовую продажу, и им уже удались некоторые достижения в этой области.

DFA тормозные диски с улучшенными характеристиками

Тормозные диски с повышенной износостойкостью. Отличаются от OEM более плотной сталью. Так же как и заводские диски, серия DFA предназначена для использования в комбинации с органическими колодками с низким содержанием металла.

• монтаж на штатные ступицы
• низкий износ даже при агрессивной езде
• совместимы с любыми органическими колодками
• особенно эффективны при использовании с органическими колодками Галфер FDA-1045
• высокая точность изготовления
• превосходное качество

FDT городские тормозные колодки серии Tuning

Эти колодки обладают более высоким коэффициентом трения и более жестким фрикционным составом. В колодках серии FDT больше металлических присадок, необходимых для жестких торможений на асфальтом покрытии. Изменен характер торможения.

• мощное прогрессивное торможение
• более высокие температуры использования без достижения эффекта увядания
• низкий уровень шума
• минимальные потери коэффициента трения на мокрых дисках
• рекомендуется для города или для начального уровня ралли

DFT городские тормозные диски серии Tuning

Все тормозные диски FDT – вентилируемые, отличаются более жестким сплавом и наличием пропилов. Пропилы обеспечивают отвод газов и шлаков образующихся на колодках, использующихся в экстремальных режимах. Рекомендовано для ралли и шоссейных гонок.

• отвод газов с поверхности колодок
• очистка поверхности колодок от загрязнений
• высокая эффективность в ралли и шоссейных гонках

Спортивная линейка тормозных колодок и дисков для автомобилей

Подробности Категория: Автомобили Просмотров: 12990

В зависимости от стиля пилотирования и условий эксплуатации существует два типа разных тормозных колодок для спорта. Первая – это высокотемпературные колодки, как правило выполненные из карбона. Достоинство колодок – высокая стабильность на экстра высоких температурах и низкая теплопроводность. Как правило, карбоновые колодки – выбор шоссейников. Недостатки карбоновых колодок – необходимость постоянного прогрева, резкое снижение тормозных характеристик при попадании влаги.

Второй тип спортивных колодок – полу-металлические и металлические колодки. В отличие от карбоновых эти колодки все-погодны, не требуют постоянного поддержания температуры, не требуют длительного прогрева. Тем ни менее, полностью металлизированные колодки не столько хорошо модулируемы (контролируемы), поэтому к металлическим примесям нередко добавляют карбон, сдвигая характеристики к карбоновым колодкам. Металлизированные колодки с высокой долей карбона – это выбор гонщиков – раллистов, для которых больше важно не сила торможения а чтобы колеса не блокировались и тормоза были предсказуемы. Металлизированные колодки с низкой долей карбона – выбор кольцевиков, для которых важна сила торможения, а срыв колес не столь опасен в условиях асфальта.

Гоночные колодки DFR 1065

Относятся к карбоновым гоночным колодкам. Предназначены для кольцевых гонок на сухом покрытии.

• идеальны для работы по треку или асфальту в сухую погоду
• отчетливо выраженный “начальный укус”
• превосходная модуляция на высоких температурах
• почти полное отсутствие эффекта увядания
• низкий износ диска
• не рекомендуются для использования в ралли

Гоночные колодки DFR 1080

Металллокерамические спортивные колодки с низким содержанием карбона.

• подходят для работы по треку в сухую или дождливую погоду
• линейное торможение на всем диапазоне температур
• превосходная модуляция
• хорошо подходят для ралли

Гоночные колодки DFR 1088

Металллокерамические спортивные колодки с высоким содержанием карбона. Отличаются от 1080 прогрессивным торможением.

• подходят для работы по треку в сухую погоду
• прогрессивный характер торможения, свойственный карбоновым колодкам
• превосходная модуляция
• хорошо подходят для шоссейных гонок

Гоночные диски серии DFT

Диски с проточками без снижающих прочностью диска отверстий – выбор большинства профессиональных автогонщиков.

• эффективный отвод газов
• эффективная очистка поверхности колодок
• прочность конструкции
• невысокая стоимость

Гоночные диски серии EVO-R

Отличаются от DFT увеличенным диаметром и алюминиевой ступицей. Поставляются в комплекте EVO-R, включающим в себя адаптеры, диски, колодки, суппорта, тормозные линии и тормозную жидкость.

• увеличенный диаметр тормозных дисков
• поставляются с 4х и 6ти поршневыми моно-суппортами
• дополнительная эффективность в отводе газов
• эффективная очистка поверхности колодок

Тормозные диски для езды по городу

Подробности Категория: Автомобили Просмотров: 14282

Компания Галфер производит качественные вентилируемые и не вентилируемые тормозные диски увеличенной жесткости. Диски не отличаются от устанавливаемых на заводах, за исключением измененного состава металла (жестче не более чем на 5%) для увеличения срока службы.

• повышенная износоустойчивость
• низкий износ, даже при агрессивной езде
• совместимы со всеми органическими колодками
• высокая точность изготовления
• превосходное качество

Тормозные колодки для городских автомобилей

Подробности Категория: Автомобили Просмотров: 31413

Имея более чем 50 летнюю историю в производстве фрикционных материалов, компания Галфер, на сегодняшний день является основным поставщиком фрикционных материалов и тормозных систем для зарубежного автопрома. Mercedes, BMW, Citroen, Fiat и многие другие производители используют колодки Гафлер в автомобилях, идущих с конвейера. Современный промышленный стандарт качества ECE-R-90, которому обязаны соответствовать все OEM колодки создавался при прямом участии Галфер, а за основу эталонного фрикционного материала, вошедшего в стандарт, была выбрана пластина Галфер.

Стандартная тормозная колодка OEM качества серии FDA 1045

Органическая колодка серии FDA это то, что ставят автомобильные заводы на новые автомобили. Эта колодка превосходит стандарт ECE-R-90 на 3% в своих фрикционных качествах. Стандарт ECE-R-90 допускает отклонения от эталона +/- 15%, колодки Galfer превышают стандарт на +3%. В этом разборе, допускаемым стандартом и заключается основное отличие колодок маркированных ECE-R-90, представленными на рынке. Колодки низкого качества, отличающиеся от стандарта на более чем 10% так же маркированы ECE-R-90.

Колодки серии FDA рассчитаны на работу с заводскими дисками (низкий износ диска), обладают отличными фрикционными характеристиками, всепогодны.

• превосходные фрикционные качества
• отличный контроль за торможением
• всепогодность – работа в сухую, дождливую, жаркую и холодную погоду
• длительный срок службы
• в колодках использован состав на 100% совместимый с оригинальными тормозными дисками – низкий и равномерный износ тормозных дисков
• рекомендовано для использования на каждый день
• рекомендовано для профессионалов – таксопарки, службы доставки, пиццерии

Тормозная колодка с улучшенными характеристиками FDT серии Тюнинг

В отличие от стандартной колодки, обладает более жесткой подложкой с вкраплениями металла. Имеет коэффициент трения на 5-6% выше стандартной. Измененная формула позволяет работать колодки на высоких температурах, в спортивных режимах. Колодка является переходным звеном между городской и спортивной колодками, сочетает компромиссы между температурой использования, всепогодностью, износом тормозного диска.

• разработана для агрессивной езды на городском автомобиле
• мощное прогрессивное торможение
• несущественная потеря коэффициента трения во время дождя
• щадящий режим работы по дискам

Из чего делают тормозные диски и колодки

Главное в тормозных колодках – материал, из которого сделаны накладки. Именно состав отличает одни колодки от других. Важнейшая часть состава – фрикционная смесь, которая отвечает за поведение тормозов

Тормозные колодки TRW

Зима предъявляет повышенные требования к тормозным свойствам автомобиля. В значительной степени тормозной путь на скользкой дороге зависит от выбора покрышек. И, разумеется, от эффективной работы тормозной системы. В последнем случае стоит уделить особое внимание такой важной части тормозной системы, как тормозные колодки. Отказ или неэффективная работа тормозов в самый неподходящий момент – это, пожалуй, самое худшее, что может произойти с водителем на дороге. В свою очередь, надежные тормозные колодки обеспечат спокойствие и надлежащую безопасность, будут служить верой и правдой до окончания установленного срока их эксплуатации. Чтобы не ошибиться в выборе этого элемента тормозной системы, необходимо побольше узнать о нем.

По большому счету, именно сопряжение тормозных дисков (барабанов) и колодок можно считать самым важным элементом тормозной системы, потому что именно эти элементы, взаимодействуя друг с другом, обеспечивают провоцируемое водителем замедление и остановку колеса. Гидравлическая часть тормозной системы только передает усилие с педали на тормозные механизмы и колодки, а ABS и другие технические достижения лишь призваны сделать процесс торможения максимально эффективным.

Здесь на первый план выходит вопрос материалов, которые используются для производства дисков и накладок. Большая часть тормозных дисков, как и барабанов, делается из чугуна. Этот сплав (железа с углеродом) используется в тормозной системе автомобиля не только потому, что имеет невысокую цену, но и потому, что он обладает лучшими фрикционными свойствами, чем, например, нержавеющая сталь, из которой делают диски для мотоциклов. При том, что масса мотоцикла меньше, чем автомобиля, а сами диски постоянно открыты для агрессивного воздействия окружающей среды, именно поэтому в производстве двухколесной техники применение материала, защищенного от коррозии, является оправданным.

Тормозные колодки TRW

В автопромышленности несколько другие условия эксплуатации и другие материалы. В частности, в автоспорте используют диски из углеволокна. Это легкий и весьма эффективный материал, имеющий как достоинства, так и недостатки. Карбоновые диски эффективно работают только при высоких температурах. Это означает, что применять их целесообразно только в случае агрессивного, спортивного вождения. В обычном городском режиме они просто не будут успевать прогреваться и, по сути, будут работать не так эффективно, как это необходимо. При этом, стоимость таких тормозных механизмов чрезвычайно высока. Диски из углеволокна – это вариант для «Формулы-1» и других элитных автогоночных чемпионатов и серий. Используются также диски из материалов на основе кремния, но они, пока что, также не получили широкого распространения, хотя, возможно, именно за ними будущее.

2011 Ferrari 458 Italia

Главное в тормозных колодках – материал, из которого сделаны накладки. Именно состав отличает одни колодки от других. Важнейшая часть состава – фрикционная смесь, которая отвечает за поведение тормозов. Фрикционные смеси можно разделить на асбестовые, безасбестовые и органические, от которых получили свои названия и соответствующие тормозные колодки. Асбест, используемый в качестве армирующего материала – это недорогой и вполне традиционный вариант, который применяют для изготовления обычных тормозных колодок. Безасбестовые тормозные колодки – это уже следующий этап развития технологий. В них в качестве армирующего материала используют стальную вату, медную или латунную стружку или полимерные материалы. Органические материалы, которые используют для изготовления тормозных колодок, показывают, на данный момент, наилучшие тормозные свойства, но их стоимость позволяет использовать такие накладки только в мире профессионального автоспорта.

И напоследок, об эксплуатации тормозов. Водитель всегда должен помнить о том, что менять тормозные колодки следует в сроки (в зависимости от пробега), указанные в руководстве на данную модель автомобиля. Обычно это происходит каждые 10-12 тыс. км пробега. Если вы сторонник агрессивной манеры езды, в этом случае проверять состояние тормозных накладок нужно регулярно. Если их толщина составляет или приближается к критической отметке (2 мм), колодки следует менять в обязательном порядке. Не дожидаясь неприятностей!

Тормозные системы для мотоцикла

Купить тормозные системы для мотоцикла.

Тормозной диск

BRAKING, PilotMoto, DRC

Тормозной комплект

BRAKING

Тормозной суппорт

BRAKING, PARTS UNLIMITED, HONDA

Тормозные колодки

PilotMoto, BRAKING, FERODO, RENTHAL, ATHENA, POLISPORT

Аксессуары тормозов

WORLDOFPOWERSPORT, BRAKING, PilotMoto, WIRTZ, HAMMERHEAD, FACTORY EFFEX, TALON, DRC, GOODRIDGE, ALL BALLS, OXFORD, LIGHTECH

Начнем с самой мощной системы современного гоночного мотоцикла. Нет, это не двигатель. Самым «мощным» узлом двухколесных зверей является тормозная система, и даже дорожные спортбайки способны замедляться гораздо энергичнее, чем разгоняться.

На Suzuki GSV-R установлен карбоновый тормозной диск и скобы BremboДля сухой погоды на мотоциклах Honda RC211V используют карбоновые тормозные диски

Требования к тормозной системе гоночных мотоциклов очень разнообразны и трудновыполнимы.

Во-первых, система должна быть очень мощной и эффективно гасить скорость от двух-трех сотен км/ч до 30-40 км/ч. Во-вторых, она должна обеспечить пилоту настолько высокий уровень «чувства тормоза» чтобы он мог максимально приблизиться к блокировке колеса, но не блокировать его. Третье требование – масса. Узлы тормозной системы, расположенные непосредственно на колесе, влияют на значение неподрессоренной массы и на гироскопический эффект вращающегося колеса. Для гоночного мотоцикла важно оба эти параметра минимизировать (величина неподрессоренной массы влияет на способность подвески эффективно обрабатывать неровности дороги, а гироскопический эффект – на способность мотоцикла быстро менять траекторию движения). И последнее требование связано с температурой, ведь вся кинетическая энергия несущегося зверя при торможении превращается именно в тепло. Если быть предельно точным, то требований, связанных с температурой, три.

Задний тормозной диск Honda RC211V – вентилируемый

Первое – тормозная система должна эффективно рассеивать тепло и не перегреваться. Второе – фрикционный материал должен успешно выдерживать высокие температуры (ведь даже при постоянном охлаждении набегающим потоком воздуха тормозные диски легко нагреваются до 300-400 градусов). И третье – тормозные характеристики должны оставаться стабильными, т.е. как можно меньше меняться с течением гонки (чтобы пилот не тратил сил на привыкание к изменяющемуся из-за перепадов температуры и износа «характеру» тормозов).

Набор от PVM: колесный диск, лепестковый тормозной диск и тормозная скоба

Проще всего выполнить этот список противоречивых требований в классах GP-125 и GP-250. Легкие и сравнительно маломощные мотоциклы часто разгоняются «всего» до 220-230 км/ч и способны проходить большинство поворотов на очень высоких скоростях, поэтому «вилка» между начальной и конечной скоростями довольно узкая, и, как следствие, в этих классах требования к тормозным системам самые мягкие. Часто у 125-ок спереди всего один тормозной диск (тормозное усилие от замедления легкого мотоцикла не в состоянии чувствительно скрутить переднюю вилку, поэтому в классе «125» этим отрицательным эффектом можно пренебречь) и обычная двухпоршневая скоба, которая легче четырехпоршневых и уменьшает неподрессоренную массу. В 250-ах появляются четырехпоршневые радиальные скобы, а на колесе – два тормозных диска.

Для работы с карбоновыми тормозными дисками требуются карбоновые тормозные колодки

По сравнению с двухтактниками GP масса мотоциклов SBK существенно больше, а скорости – выше.

Поэтому нагрузка на тормозную систему здесь серьезнее. Из-за этого на многих супербайках наряду с классическими (ровными) устанавливают тормозные диски лепесткового типа (волнистые). Эти диски имеют ряд преимуществ. Во-первых, они легче (экономим на неподрессоренной массе и уменьшаем гироскопический эффект!). Во-вторых, сложная форма этих дисков позволяет лучше удалять грязь, пыль и продукты износа колодок из зоны трения, а также делает диски более «пружинистыми», уменьшая вероятность их искривления из-за перепадов температуры. И в третьих, они обладают меньшей теплоемкостью (из-за уменьшенной массы), но большей поверхностью охлаждения, в связи с чем быстрее достигают рабочей температуры, которая, к тому же, оказывается более стабильной.

На торце тормозного диска мотоцикла Kawasaki ZX-RR нанесена краска, меняющая цвет при достижении определенной температуры

Вершина «тормозной» пирамиды – якоря аппаратов MotoGP. Мотоциклы этого класса легко достигают 330-340 км/ч, что приводит к абсолютно экстремальным режимам торможения. Поэтому для удовлетворения перечисленных требований приходится использовать экзотические материалы, а именно углерод. Тормозные диски, выпеченные из углерода, примерно вдвое легче стальных, что и стало первопричиной их применения на гоночных мотоциклах. Они с радостью переносят высокие температуры и в отличие от стальных дисков, не только не теряют эффективности при нагревании, а наоборот, прогрессивно набирают силу и обеспечивают очень стабильные характеристики на протяжении почти всей гонки. Почти. У дисков из углерода есть и недостатки. Первый – эффективное замедление обеспечивается только после достижения рабочей температуры (примерно 450 градусов, 500Ф), а до этого момента тормоза работают сравнительно вяло. Из-за этого недостатка диски и колодки на базе углерода оказываются неприменимыми в «мокрых» гонках, когда вода не позволяет им «согреться». Поэтому для «мокрых» дел команды имеют в запасе обычные, стальные тормозные диски.

При гоночных нагрузках тормозные диски требуют регулярной замены.

Второй недостаток – малый ресурс и высокая цена. Дисков с колодками хватает на 1000-1500 км., а цена одного диска – в районе 2000 долларов. Чувствительный укус для бюджета гоночной команды. Третий «минус» – высокая температура колодок (кстати, с карбоновыми дисками применяются только карбоновые колодки). Чтобы исключить закипание тормозной жидкости, в поршнях сверлятся отверстия, улучшающие их охлаждение. А для контроля температуры тормозных скоб и дисков используются электронные датчики температуры (см. часть «Электроника» в одном из следующих номеров) и специальные наклейки и краски, меняющие свой цвет по достижении определенной температуры.

Тормоза Beringer пришли на дороги из гонок на выносливость

Отдельной строкой в технологии торможения идут «челюсти» мотоциклов, участвующих в гонках на выносливость (endurance). Специфика таких гонок переворачивает требования к «обычным» гоночным мотоциклам с ног на голову. Громадная дистанция (до нескольких тысяч километров) автоматически приводит к необходимости многочисленных пит-стопов для замены резины, тормозных колодок, регулировки растягивающейся цепи, дозаправки и даже ремонта, а это – потеря времени. Поэтому мотоциклы для гонок на выносливость конструируются с учетом максимального сокращения протяженности и количества пит-стопов. Это повлияло и на конструкцию тормозной системы.

Задний тормоз в гонках на выносливость также управляется цилиндром Beringer

Прежде всего, детали тормозной системы (и не только) имеют разный цвет: с одной стороны мотоцикла они красные, с другой – синие.

Это позволяет механикам, не задумываясь, определять, с какой стороны крепить тормозные скобы или вставлять ось колеса. На колесную ось надеты специальные направляющие, позволяющие не глядя, в темноте ночи или в страшный ливень попадать в нее пневматическим гаечным ключом. Тормозные скобы также имеют направляющие, облегчающие процесс установки колеса (чтобы тормозной диск сразу становился на место). Этому же способствуют и магнитные поршни, удерживающие колодки от перекоса при снятом колесе. Сами тормозные колодки ближе по свойствам к дорожным: дольше живут, но менее терпимы к перегреву.

Такой разъем позволяет менять тормозные скобы без разгерметизации тормозной системы

Целый ряд технических «хитростей» применяется почти во всех классах гоночных мотоциклов. Для облегчения обслуживания в разрез тормозных магистралей (магистрали исключительно армированные, т.к. даже новые резиновые шланги не состоянии обеспечить хорошую обратную связь) часто устанавливают гидравлический «разъем», позволяющий отсоединять компоненты тормозной системы без разгерметизации (и как следствие, необходимости прокачивать тормозную систему). Для уменьшения вероятности поломки рычага переднего тормоза в случае падения, его делают проворачивающимся, так что в случае контакта с землей он просто «переламывается» вверх. После этого его достаточно «отщелкнуть» назад, и можно ехать дальше. Регулировку положения рычага переднего тормоза выносят на левый клипон – чтобы можно было подстраивать его на ходу. Там же нередко устанавливают дублирующий рычажок заднего тормоза, управляемый большим пальцем левой руки. Это позволяет более тонко контролировать задний тормоз, а также применять его, когда движение ногой затруднительно (например, в поворотах).

Сегментированные тормозные диски – пока редкость

В заключение – о самих задних тормозах. Из-за того, что эффективность торможения «задом» на современных спортбайках низкая, задний тормоз используют чаще всего в «мокрых» гонках, для проверки уровня сцепления заднего колеса с дорогой или для стабилизации мотоцикла в некоторых «щекотливых» ситуациях. Поэтому применение композитных тормозных дисков здесь не оправдано. Чаще всего заднее колесо тормозится плавающим стальным диском, диском лепесткового типа или вентилируемым диском.

Керамические тормоза есть ли смысл? | Страница 2

Продублирую вопрос тут, тут он больше в тему.
stonebridge сказал(а):

↑

Керамика хуже тормозит, проверяли уже не раз и на поршах и на бмв , просто со 120 в пол сталь останавливала на корпус раньше , а в мороз на 2 -3 корпуса

Нажмите, чтобы раскрыть…

Мне вот это непонятно. Почему так?!..

Понятно что на холодную меньше коэффициент трения, но в любом случае его должно хватать на то, чтобы заблокировать колёса, а дальше (при прочих равных, т.е. одной и той же машине) играет только вопрос настройки электроники под конкретные тормоза…

Может просто сильнее давить на педаль надо?… Сам факт срабатывания ABS не говорит о том, что предел на всем продолжении торможения достигнут, и очевидно что на холодной керамике давить на педаль надо сильнее.

Вот пример (ссылка) ровно с такой же сутью, кардинально разный коэффициент трения у разных колодок ровно никак не влияет на тормозной путь, цитата:

Поэтому и с плохими колодками Начало, и с отличными Lucas/TRW тормозной путь со 100 км/ч фактически одинаков: 42—44 метра и в холодном состоянии, и в горячем. Критическим было усилие на педали тормоза, необходимое для срабатывания АБС. У «породистого» Лукаса оно составило 450 Н «на холодную» и 500 Н «на горячую». А вот с колодками Начало давить на педаль приходилось изо всех сил: 700 и 870 Н соответственно

И это при том, повторюсь, что факт начала срабатывания АБС не говорит о том, что максимально возможное замедление в продолжение всего торможения было достигнуто.

Непонятен мне совершенно факт того, что на холодную с небольших скоростей керамика по торможению проигрывает чугуну. Не должно быть такого. Тем более три корпуса. Я не ездил никогда на керамике, но ездил зимой по городу на трековых высокотемпературных колодках, суть та же (коэффициент трения меньше) — да, в «полпедали» торможение хуже и надо сильнее давить на педаль, чтобы добиться предельного торможения, но в пределе торможение такое же, как и на городских колодках.

Углеродно-керамические тормоза (преимущества, недостатки, стоимость)

Что общего у космического корабля и Ferrari 488?

В этой статье мы ответим на этот вопрос, говоря о карбоново-керамических тормозах , их с четырьмя преимуществами и их двумя недостатками . Затем мы поможем вам решить , подходит ли вам комплект карбоново-керамических дисковых тормозов .

Наконец, мы расскажем, что делать, если карбоново-керамические тормоза не работают должным образом. .

В этой статье содержится:

Поехали.

Что такое углеродно-керамические тормоза?

Карбон-керамические тормоза (также известные как керамические композитные тормозные диски или тормоза CC) — один из наиболее распространенных типов дисковых тормозов, используемых в высокопроизводительных автомобилях, таких как Ferrari.

Чем они отличаются от стандартных дисковых тормозов?

Обычно в дисковых тормозах тормозной диск или ротор изготавливаются из чугуна или стали.

С другой стороны, в углеродно-керамических тормозах тормозной диск или ротор изготовлены из комбинации специально обработанного углерода и керамики, а именно углеродного волокна, эпоксидной смолы, карбида кремния и других материалов.

Идея сочетания свойств углеродного волокна и керамического материала, такого как карбид кремния, для высокопроизводительных применений пришла из космических челноков.

Интересно, почему?

Космический челнок сделан из углеродного композита, армированного углеродным волокном (известного как углерод-углерод), который затем покрыт керамическим материалом, таким как карбид кремния.

Эти армированные плитки позволяют космическому шаттлу выдерживать высокие температуры, вызванные трением атмосферы.

Но какое отношение карбид кремния и угольно-углеродная плитка имеют к автомобильным тормозам?

Чтобы понять это, вам сначала нужно знать, как работают дисковые тормоза.

Как работает дисковый тормоз?

Когда вы включаете тормоза, нажимая на педаль тормоза :

• Поршень в главном цилиндре вашего автомобиля оказывает давление на тормозную жидкость
• Тормозная жидкость под давлением движется по тормозной магистрали и тормозному шлангу и достигает суппорта тормоза
• Поршни внутри тормозного суппорта. тормозной суппорт прижмите тормозную колодку к вращающемуся тормозному диску или тормозной ротор , который движется вместе с вашим колесом
• Когда суппорт тормоза сжимает тормозную колодку , установленную на тормозном диске или роторе, возникает трение
• Трение затем преобразует кинетическую энергию вашего движущегося транспортного средства в тепло и позволяет замедлить движение.

Важнейшим моментом, о котором следует помнить, является тепла, генерируемого за счет трения.

Почему?

При непрерывном торможении обычная металлическая тормозная система может быть не в состоянии рассеять все тепло, выделяемое при трении. И это тепло может накапливаться, повышая температуру стальных или чугунных дисков в вашей тормозной системе.

Когда температура вашей тормозной системы становится чрезмерной, это может привести к разрушению вашего чугунного или стального ротора, тормозного суппорта, бачка тормозной жидкости , и т. Д. А изношенные компоненты тормозной системы могут снизить вашу тормозную способность и поставить под угрозу безопасность дорожного движения.

К счастью, углеродно-керамические тормоза были разработаны для эффективного управления теплотой трения, генерируемой в вашей тормозной системе.

Космические корабли и спортивные автомобили, почему тормоза CC должны иметь значение для и ?

4 преимущества карбоново-керамических тормозов

Вот четыре преимущества углеродно-керамических тормозов перед обычными тормозами:

A. Сопротивление выцветанию при торможении

Затухание тормоза — потеря мощности торможения при высоких температурах торможения.

В отличие от обычных тормозов (таких как чугунные или стальные), углеродно-керамические тормоза менее подвержены выцветанию тормозов, поскольку они обычно не деформируются в условиях высоких температур.

Кроме того, угольно-керамический диск отлично рассеивает тепло от трения, поэтому вероятность его достижения чрезмерно высокой температуры снижается. Это позволяет карбоново-керамическим тормозам стабильно обеспечивать стабильное торможение независимо от того, какой у вас уровень:

• Гонки на треке
• На крутых поворотах
• Скоростной спуск

B.Прочность

Керамические композитные тормозные диски прочные и устойчивые к износу, что делает их очень прочными по сравнению с обычными железными роторами.

В то время как обычные чугунные диски или железные роторы могут прослужить до 60 000 миль, углеродно-керамические роторы могут пройти без замены более 100 000 миль или даже пережить ваш автомобиль.

Однако не существует однозначного правила, определяющего, как долго прослужит углеродно-керамический диск. Например, срок службы вашего углеродно-керамического тормозного диска может сократиться, если вы склонны к агрессивному вождению.

C. Очиститель тормозов

Обычный чугунный тормозной ротор или стальной ротор сильно изнашивается и производит большое количество тормозной пыли, которая затем цепляется и накапливается на колесах вашего автомобиля.

С другой стороны, карбон-керамические тормоза обладают высокой устойчивостью к истиранию. И даже если ваш углеродно-керамический тормозной ротор действительно начнет изнашиваться, образовавшаяся тормозная пыль настолько мала, что ее просто унесет ветром, когда ваш автомобиль поедет.

Д.Легкость

Карбон-керамические тормоза очень легкие.

Скорее всего, ваш углеродно-керамический тормозной диск будет весить вдвое меньше, чем ваш стандартный чугунный или стальной ротор для данного диаметра.

Это уменьшает неподрессоренную массу вашего автомобиля. и значительно улучшает управляемость, обеспечивая более плавное вождение.

Помимо перечисленных выше четырех преимуществ, карбон-керамические тормоза также популярны благодаря своим характеристикам:

• Тихая работа
• Коррозионная стойкость
• Уникальный внешний вид

Теперь давайте рассмотрим наиболее существенные недостатки использования углеродно-керамических тормозов в вашем автомобиле:

2 нижних стороны углеродно-керамических тормозов

Хотя углеродно-керамические тормоза могут быть на голову выше обычных тормозов, у них есть два основных недостатка :

А.Они дорогие

Углеродно-керамические роторы или диски стоят дорого.

В то время как стальные или чугунные тормоза могут стоить вам около 500 долларов, углеродно-керамические тормоза могут обойтись вам по крайней мере на 3000-150000 долларов.

Например, получение керамических композитных тормозов Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) для 911 Turbo может стоить более 21 000 долларов.

Причина такой высокой стоимости в том, что углеродно-керамический тормозной диск сложно производить. Для изготовления высококачественных композитных керамических тормозных дисков требуется гораздо больше усилий и времени, чем для изготовления стальных тормозов или чугунных дисков.

Кроме того, для оптимальной совместимости вам также нужно отказаться от более доступных металлических тормозных колодок, полуметаллических колодок , органических тормозных колодок и многого другого, чтобы приобрести карбоново-керамические тормозные колодки для вашей тормозной системы.

B. Spongy Feel

Многие владельцы автомобилей, использующие карбон-керамические тормоза, жалуются, что их тормоза часто кажутся губчатыми .

Это обычно происходит, когда ваш углеродно-керамический диск или ротор холодные, например, зимой или когда вы ведете автомобиль, который несколько часов отдыхал.Но по мере того, как ваш автомобиль движется, и как только ваш тормозной диск нагревается от торможения, это ощущение губчатости должно исчезнуть.

Тем не менее, людям, впервые использующим углеродно-керамические тормоза, может быть довольно сложно справиться с этим ощущением губчатости.

Теперь, когда вы ознакомились с преимуществами и недостатками использования углеродно-керамических роторов, давайте посмотрим, подходят ли вам тормоза CC:

Стоит ли покупать карбоново-керамические тормоза для вашего автомобиля?

Проще говоря, керамические композитные тормозные диски — это не для вашего автомобиля!

Обычному владельцу обычные металлические тормозные диски подойдут.

Однако вы можете подумать о приобретении карбоново-керамических тормозов для вашего автомобиля, если:

• Вы — высокопроизводительный водитель
• Вы довольно часто ездите на своем автомобиле на трассу
• Вы можете позволить себе дорогой или роскошный автомобиль и можете нести расходы на приобретение дорогих карбоново-керамических тормозов, карбоново-керамических колодок и подробнее
• Вы не хотите слишком часто обслуживать тормоза вашего автомобиля
• Вы ненавидите чистить тормозную пыль на колесах вашего автомобиля

В большинстве других случаев решение , а не , чтобы получить углеродно-керамический тормозной диск, вероятно, будет хорошим идея.

Независимо от типа тормозного диска, который вы выберете, поддержание его в идеальном состоянии имеет решающее значение для вашей безопасности на дороге. Потому что, если ваш тормозной диск или любой другой компонент тормоза неисправен, вы не сможете эффективно замедлить свой автомобиль.

Это подводит нас к этому вопросу…

Что делать, если тормозной диск не работает должным образом?

Если вы заметили, что с тормозами что-то не так, лучше всего обратиться к профессиональному механику для проверки тормозной системы.

Для этого вы можете либо отвезти свой автомобиль в автомастерскую / автосалон, либо запросить услуги мобильного механика — механика, который приезжает к вам на подъездную дорожку, чтобы отремонтировать или обслужить ваш автомобиль.

Рекомендуем воспользоваться услугами мобильного слесаря, так как ехать в ремонтную мастерскую с неисправными тормозами может быть рискованно.

При поиске механики всегда проверяйте, что они:

• Имеют ли сертификаты ASE
• Предлагаем гарантийное обслуживание
• Используйте только качественные запасные части

Но где найти такую ​​механику?

Просто свяжитесь с RepairSmith , доступной и удобной мобильной службой по ремонту автомобилей.

С RepairSmith :

• Вы можете заказать все услуги по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей онлайн.
• Наши специалисты по ремонту автомобилей, сертифицированные ASE, приезжают к вам на подъезд для ремонта и обслуживания.
• Вы получаете 12-месячный | Гарантия 12 000 миль на весь ремонт.
• Вам гарантируется предварительная оплата по конкурентоспособным ценам.
• Наши услуги по ремонту доступны семь дней в неделю.

Заключение

Хотя исключительная долговечность и устойчивость карбоново-керамических тормозов могут показаться привлекательными, для большинства водителей они могут не окупиться.Вам, вероятно, будет лучше с традиционной металлической тормозной дисковой системой.

В любом случае, если ваши углеродно-керамические тормоза, стальные или железные тормоза выходят из строя, немедленно обратитесь к механику.
А если вам нужен простой ремонт и обслуживание автомобилей, просто свяжитесь с RepairSmith . Наши сертифицированные специалисты выезжают к вам на подъезд, готовые отремонтировать и обслужить ваш автомобиль!

Углеродно-керамический тормозной диск премиум-класса для бескомпромиссной безопасности. Вдохновляющие впечатления от вождения

Никогда не идите на компромисс с безопасностью вождения и пассажиров с помощью этих ультрасовременных карбоново-керамических тормозных дисков на Alibaba.com. Эти передовые и эффективные детали тормозной системы, доступные на месте, имеют эргономичную конструкцию, обеспечивающую оптимальное механическое сопротивление, и, как известно, очень надежны, когда дело доходит до остановки движения транспортных средств. Эти продукты изготовлены из прочных материалов для длительного срока службы и являются экономически выгодным вариантом для клиентов. Покупайте эти высококачественные продукты на сайте у ведущих поставщиков и оптовых продавцов углеродно-керамических тормозных дисков.

От продуктов, которые подходят для спортивных или гоночных автомобилей, до продуктов, совместимых с обычными автомобилями и внедорожниками, на сайте доступны все виды карбоново-керамических тормозных дисков .Эти продукты изготовлены из прочных и жестких материалов, таких как алюминий, нержавеющая сталь, чугун, керамика и многие другие, чтобы обеспечить максимальную устойчивость, долговечность и устойчивость. Они могут противостоять всем видам износа и обеспечивать стабильную производительность даже после многократного использования в тяжелых условиях. Эти продукты созданы с использованием передовых технологий и оснащены расширенными функциями.

Alibaba.com предлагает серию высококачественных карбоново-керамических тормозных дисков , доступных по цвету, дизайну, емкости и другим характеристикам для удовлетворения индивидуальных требований.Эти продукты являются экологически чистыми, а также обладают такими функциями, как защита от коррозии, ржавчины, маслостойкость, стабильный коэффициент трения и безопасность в соответствии с международными стандартами. Эти изделия малошумны и пыленепроницаемы. Они обеспечивают стабильную работу и динамический баланс автомобилей и идеально подходят для всех типов условий вождения. На сайте доступны задние тормозные диски, передние диски, шлифовальные отрезные диски, автомобильные диски и многое другое.

Просмотрите несколько диапазонов карбоново-керамических тормозных дисков на Alibaba.com и покупайте эти продукты в рамках требований и бюджета. Эти продукты можно настраивать, а также предлагать с гарантийными сроками и послепродажным обслуживанием. Они недороги в обслуживании и редко требуют ремонта или замены.

Карбон-керамические тормоза Руководство — стоит потратить?

Стоп! Прежде чем поставить галочку напротив опции углеродно-керамических тормозов, задумывались ли вы о том, действительно ли они вам нужны?

Об этом стоит подумать, даже если специальная тормозная система может показаться естественным выбором для вашего нового мощного автомобиля, поскольку она может быть дорогостоящей.

Карбон-керамические тормоза впервые появились в самолетах в 1970-х годах, а в следующем десятилетии они перешли в автоспорт. Они относительно новы для серийных автомобилей, впервые появившись в 2002 году, когда компания Brembo, специализирующаяся на тормозах, предоставила набор для суперкара Ferrari Enzo.

Они входят в стандартную комплектацию всех Ferrari с 2008 года, но обычно требуют дополнительных затрат на таких моделях, как Audi, BMW, Mercedes и Porsche. Даже будущая Alfa Romeo Giulia будет оснащаться углеродно-керамическими тормозами в качестве опции.

В то время как обычные тормоза изготавливаются из стали, эти диски сформированы из смеси порошков, смол и волокон и покрыты керамическим слоем.

2

Этот высокоэффективный материал имеет множество преимуществ. Долговечность выше, потому что этот керамический слой помогает рассеивать тепло, вызванное трением, поскольку колодки тормозных суппортов сжимают диски, чтобы замедлить автомобиль.

Это особенно важно для движения по треку, так как это означает, что композитные тормоза с меньшей вероятностью деформируются или выцветают — становятся менее отзывчивыми на нажатие педали тормоза — после нескольких кругов быстрой езды.Он обеспечивает стабильную производительность и уверенность водителя, причем последнее еще больше усиливается благодаря способности тормозной системы сокращать тормозной путь.

Еще один важный бонус — это уменьшенная неподрессоренная масса — такие компоненты, как колеса, стойки подвески и тормоза, не поддерживаются подвеской. Углеродно-керамические дисковые тормоза примерно вдвое легче стальных тормозов аналогичного размера, что позволяет инженерам лучше настраивать подвеску для повышения управляемости и комфорта.

Они также более устойчивы к коррозии от соли и воды, хотя это, возможно, более важный фактор для покупателей, живущих в странах с менее благоприятным временем года, чем в Австралии, например в США или Европе, где зимы могут быть суровыми, а дороги периодически засолены. .

Углеродно-керамические тормоза, однако, иногда не ощущаются на ощупь из-за того, что они предпочитают работать при более высоких температурах. Они также могут скрипеть, особенно на низкой скорости и после периода интенсивного использования.

Основным недостатком остается указанная выше стоимость. В то время как стоимость опции в 18 000 долларов на Lamborghini Huracan стоимостью более 430 000 долларов не вызывает удивления, Porsche взимает 17 990 долларов за комплект для Cayman за 110 000 долларов, что составляет около 16% от цены автомобиля.

Они дорожают по мере того, как вы продвигаетесь вверх по модельному ряду Porsche, с системой PCCB (Porsche Ceramic Composite Brakes) для 911 Turbo стоимостью 21 990 долларов.

BMW просит около 15 000 долларов за карбоново-керамические тормоза для своего M4 за 149 615 долларов, в то время как Mercedes-AMG C63 за 155 615 долларов требует дополнительно около 10 000 долларов за свои превосходные стопоры.

Более современные конструкционные материалы и более сложный производственный процесс способствуют более высокой цене углеродно-керамических тормозов. Оправданность такой стоимости — это личный выбор, основанный в основном на ваших привычках вождения и доступном бюджете.

И если вы планируете использовать свой спортивный автомобиль для гонок на треках, не позволяйте нам мешать вам делать хорошие вложения.

Угольно-керамические диски | Brembo — Официальный сайт

Высокая производительность, минимальный вес

Группа Brembo производит углеродно-керамические диски для автомобильной промышленности с 2002 года, когда она впервые поставила эти компоненты для Ferrari Enzo.

Этот высокоэффективный материал, изготовленный из специальной смеси порошков, смол и волокон в сложном производственном процессе, используется с 1970-х годов в тормозных системах для аэрокосмической техники и с 1980-х годов в автоспорте.

С 2000 года углеродная керамика также используется в производстве тормозных систем для спортивных автомобилей.

В 2004 году углеродно-керамическая тормозная система была удостоена награды «Золотой компас» от ADI, Итальянской ассоциации промышленного дизайна.

Углеродная керамика обеспечивает существенные преимущества с точки зрения рабочих характеристик — как во влажных, так и в сухих условиях — веса, комфорта, коррозионной стойкости, долговечности и высокотехнологичного обращения.

В июне 2009 года Brembo создала совместное предприятие с равными долями Brembo SGL Carbon Ceramic Brakes вместе с SGL Carbon с целью разработки углеродно-керамических тормозных систем, а также производства и продажи углеродно-керамических дисков исключительно для легковых и грузовых автомобилей. рынки оригинального оборудования.

Карбон-керамические тормоза Brembo SGL в настоящее время является ведущим производителем углеродно-керамических дисков и поставляет эти компоненты для самых эксклюзивных моделей престижных брендов, таких как Ferrari, Maserati, Alfa Romeo, Aston Martin, Corvette, Nissan, Lexus, McLaren. , Volkswagen, Porsche, Audi, Bentley, Lamborghini, Bugatti и AMG.

Документальный фильм о углеродно-керамических дисках

Вот серия Как это сделано производства Productions MAJ Inc.Это шоу транслировалось по различным каналам группы Discovery и раскрывает секреты детального процесса производства углеродно-керамических дисков.

Документальный фильм был снят на заводе Brembo SGL Carbon Ceramic Brakes в Стеццано (BG), примыкающем к общему кварталу, и в центре исследований и разработок Brembo.

Стоит ли вашему автомобилю карбоново-керамические тормоза?

Тормозные колодки, как и роторы, предназначены не только для технического обслуживания.Как и ваши шины, колеса, воздухозаборник и выхлоп, вы можете заменить их на обновленные версии. А когда дело доходит до высокопроизводительных автомобилей, карбон-керамические тормоза — обычное дело. Но стоит ли заниматься этими керамическими тормозами?

Чем отличаются карбон-керамические тормоза?

Хотя некоторые автомобили имеют барабанные тормоза, преобладающей конструкцией являются дисковые тормоза. И все они работают в основном одинаково: две колодки зажимают ротор и за счет трения замедляют автомобиль.Но чем эти тормоза отличаются, так это материалом колодок, сообщает The Drive .

Существует три основных типа тормозных колодок: органические, металлические и керамические. В органических подушках могут быть металлические и керамические компоненты, но они смешаны с такими материалами, как кевлар, смола и даже стекло. Металлические, также известные как «полуметаллические» колодки, как следует из их названия, в основном состоят из металла — содержание не менее 30%, сообщает FCP Euro . Хотя медь постепенно исключается из формул из-за ее потенциала загрязнения.

Карбон-керамические тормоза Lamborghini Urus 2018 | ДЖЕФФ РОБИНС / AFP через Getty Images

Итак, что же тогда делать с керамическими тормозами? Некоторые из них имеют медные волокна, сообщает YourMechanic . Но в основном колодки и роторы состоят из различных компонентов и смол, запеченных в керамическую форму, объясняют Car и Driver . В случае углеродно-керамических тормозов обычными ингредиентами являются карбид кремния и углеродные волокна, сообщает Edmunds и TuningBlog .

И фраза «карбон-керамические тормоза» относится не только к колодкам, сообщает Edmunds .Органические и металлические колодки обычно работают с железными или стальными роторами, а также есть автономные керамические тормозные колодки. Но в полностью углеродно-керамическом тормозном пакете этот материал используется как в колодках, так и в роторах.

Какие преимущества карбон-керамических тормозов? Есть ли минусы?

СВЯЗАННЫЙ: Почему пикапам нужны хорошие тормоза

Даже если у вас есть только керамические тормозные колодки с «обычным» ротором, у них есть некоторые преимущества, сообщает Bridgestone Tire .Они тише органических или металлических подушек и производят меньше пыли. Они также служат значительно дольше, могут выдерживать более широкий диапазон температур и меньше выгорают при нагревании, сообщает TireRack .

Что касается полностью углеродно-керамических тормозов, они также обладают небольшим выгоранием и длительным сроком службы, сообщает Autotrader . А из-за почти полного отсутствия металла они не ржавеют так легко, если вообще не ржавеют. Но, что не менее важно, они весят значительно меньше, чем эквивалентная металлическая сборка, сообщает CarBibles .Это снижает неподрессоренную массу, что улучшает управляемость, комфорт при движении, рулевое управление и даже экономию топлива.

СВЯЗАННЫЙ: Должны ли мои задние тормозные колодки изнашиваться быстрее, чем мои передние?

Однако у этих плюсов есть несколько минусов. Во-первых, хотя карбон-керамические тормоза теоретически могут служить дольше на улице, они все равно быстро разрушаются при многократном использовании на гоночной трассе. Достаточно того, что Porsche пришлось перестать утверждать, что его тормоза могут «служить практически на весь срок службы автомобиля», сообщает Autoblog .

Во-вторых, хотя керамические тормозные колодки и роторы могут выдерживать более высокие температуры, они не так хороши при низких температурах, сообщает AutoGuide . Как поясняет Road & Track , разные тормозные колодки имеют разные идеальные рабочие температуры. А термостойкость керамических прокладок достигается за счет худших характеристик при низких температурах. На самом деле им нужно немного нагреться, чтобы действительно хорошо работать.

Наконец, углеродно-керамические тормоза значительно дороже, чем стальные, железные или органические.Например, для модели 911 поколения 991.2 стандартные колодки на момент написания этой статьи стоили 182,30 доллара США по цене Suncoast Parts . На момент написания статьи керамические стоят 510 долларов. Вот почему один из представителей Porsche рекомендует обычным гонщикам использовать стальные роторы бренда, сообщает Motor1 . Хотя они тяжелее, они обладают аналогичными тормозными характеристиками со скидкой.

Стоит ли устанавливать их на свой автомобиль?

Карбон-керамические тормоза Nissan GT-R 2009 года | Киёси Ота / Getty Images

СВЯЗАННЫЙ: Следы на ваших тормозных роторах — плохой знак?

Значит ли это, что вы должны или не должны покупать карбон-керамические тормоза? Если они входят в стандартную комплектацию вашего спортивного автомобиля или суперкара, то не зря они входят в стандартную комплектацию.Но если вопрос заключается в обновлении вашего текущего тормозного оборудования, это зависит от обстоятельств.

Если ваша цель — уменьшить выгорание тормозов, керамические колодки — не единственный вариант. Существуют специальные гоночные составы и высокотемпературные тормозные жидкости, сообщает R&T . И эти модификации, вероятно, более доступны в долгосрочной перспективе, чем карбон-керамические тормоза.

При этом, если вы регулярно ездите при более высоких температурах, и эти решения не работают, керамические компаунды станут следующим логическим шагом.И если вы пытаетесь максимально снизить вес, они действительно помогут.

СВЯЗАННЫЙ: Что такое тормозная система и как ее избежать после карантина?

А как насчет тормозной пыли? По общему признанию, они действительно производят его значительно меньше. Однако, если вы владелец Porsche, есть альтернатива: карбид вольфрама. По данным Porsche, тормозные диски на самом деле являются причиной 70% тормозной пыли, сообщает Car и Driver .Поэтому вместо замены колодок автопроизводитель представил роторы из железа, покрытые карбидом вольфрама.

Карбид вольфрама значительно тверже стали, поэтому со временем он меньше изнашивается. Porsche утверждает, что роторы с покрытием уменьшают количество пыли на 90%, сообщает R&T . Что, согласно результатам испытаний Car and Driver , является законным заявлением. Он также улучшает коррозионную стойкость и тормозной путь, сообщает Automotive News . Кроме того, хотя роторы дороже железных, они значительно дешевле углеродно-керамических.

Так стоит ли менять тормоза на карбон-керамические? Если ты профессиональный гонщик, возможно. Но если вы просто едете по улице в нормальных условиях, вероятно, нет.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Углеродно-керамические тормозные диски лучше железных?

Джеффом Риттером

Одна из самых распространенных дискуссий, которые мы наблюдаем сегодня на форумах по спортивным автомобилям высокого класса, — это карбон-керамика vs.железные тормозные диски для дорожных и путевых машин. Эти дебаты разыгрываются в течение многих месяцев и лет, и сторонники обеих сторон аргумента яростно отстаивают свою точку зрения. Поскольку углеродно-керамические диски обычно стоят более 8000 долларов, финансовые ставки высоки, что приводит к тому, что эмоции, связанные с выбором железа и углеродной керамики, также накаляются. пятизначная ошибка!

Цель этой статьи — сначала объяснить различия между тремя основными типами тормозных дисков, имеющихся сегодня на рынке.После изучения технических различий и ограничений каждого типа дисков мы рассмотрим, что вы можете сделать, чтобы убедиться, что у вас есть тормозная система на дороге и отслеживать автомобиль, который наилучшим образом соответствует вашему предполагаемому использованию.

Автомобильные диски трех типов, а не двух!

Хотя полное материаловедение и конструктивные параметры каждого типа диска выходят далеко за рамки этой статьи, мы сначала кратко рассмотрим, что именно сравнивается, прежде чем углубляться в достоинства выбора любого материала для одного диска.

Тормозной диск — довольно простое приспособление в большой схеме автомобильных компонентов. Его задача — преобразовывать кинетическую энергию линейного движения автомобиля в тепловую при зажатии тормозным суппортом и колодками. Материал, используемый для изготовления диска, должен обладать способностью поглощать и рассеивать тепло, а также иметь достаточную механическую прочность, чтобы выдерживать усилие зажима суппорта и тормозной момент. Он также должен передавать соответствующую и контролируемую величину трения, поскольку он взаимодействует с тормозными колодками.Это явно большой вопрос, поэтому у нас есть такой ограниченный набор материалов, которые подходят для этой задачи. Для автомобильной промышленности существует три основных типа тормозных дисков:

• Серый (пластичный) Железо
• Углерод-углерод (C / C)
• Углеродно-керамическая матрица (CCM) / композит керамической матрицы (CMC), также известный как CCM, CMC, PCCB и т. Д.)

Тормозные диски из серого чугуна, получившие свое название из-за содержания графита, получили широкое распространение в автомобилестроении в 1960-х годах.Хотя вы чаще встречаете термин «сталь», используемый для описания тормозных дисков из серого чугуна, которые у большинства из нас есть на наших автомобилях, это не подходящее слово для их описания. Они так долго оставались популярными, потому что нам еще предстоит найти материал, обеспечивающий превосходное сочетание характеристик, долговечности и стоимости. Железные диски обладают отличной теплопроводностью, механической прочностью, износостойкостью, и ими можно манипулировать для удовлетворения конкретных потребностей путем легирования и легкого формования в различные формы. Небольшие количества других элементов, таких как углерод, молибден и кремний, могут быть добавлены в смесь, чтобы настроить производительность в соответствии с конкретными потребностями, что делает железные диски особенно универсальными.Затраты на обработку литья и механической обработки чугунных тормозных дисков относительно низки по сравнению с дисками из других материалов, что делает их рентабельными для широкого использования в широком диапазоне применений.

Карбоново-углеродные (C / C) тормозные диски в основном используются в тормозах самолетов, с крайне ограниченным использованием в некоторых автомобильных гоночных сериях, таких как Formula 1 и IndyCar. Основными причинами их использования в этих областях применения являются малый вес, сопротивление тепловому удару, низкое тепловое расширение, способность выдерживать очень высокие температуры и высокий коэффициент трения при повышенных температурах.Чтобы сформировать углерод-углеродный диск, волокнистая ткань сначала складывается в общую форму диска (также называемую преформой). Волокна могут быть либо нарезаны, либо они могут быть сплетены в слои (иногда называемые «непрерывными прядями»). Затем заготовки дисков проходят ряд процессов, таких как нагрев в инертном газе, химическое осаждение из паровой фазы (CVD) и / или жидкая фенольная пропитка (LPI), с целью создания чистой углеродной структуры. Уникально то, что колодки, которые соединяются с карбоновыми дисками, сделаны из идентичного материала.Эти процессы являются сложными, трудоемкими и чрезвычайно энергоемкими, занимают недели при чрезвычайно высоких температурах и требуют очень дорогого оборудования. По логике вещей, они приводят к невероятно дорогому конечному продукту. Хотя они хорошо работают, когда массивный гигантский реактивный двигатель ударяет по тормозам и мгновенно выделяет огромное количество тепла, углеродно-углеродные диски не подходят для дорожных автомобилей, потому что они не создают достаточного трения при низких температурах, наблюдаемых во время повседневной езды, а также имеют тенденцию высокая скорость износа.Если вы думаете, что у вас есть проблема с тормозной пылью на ваших колесах, умножьте это на 20 с помощью Carbon-Carbon!

Тормозные диски с углеродно-керамической матрицей (CCM) или керамической матрицей (CMC) являются производными от углеродно-углеродных дисков, которые сегодня становятся все более популярными на дорожных спортивных автомобилях. Углеродно-керамические диски отличаются от углерод-углеродных дисков, потому что они производятся путем плавления кремниевого порошка и его втягивания в поры формы для диска из углеродного волокна при чрезвычайно высоких температурах.Этот процесс инфильтрации жидкого кремния создает керамическую матрицу, известную как карбид кремния (C / SiC). Затем диски покрывают тонким слоем материала, чтобы защитить их от кислорода, потому что кислород превращает твердый углерод в газообразный диоксид углерода при высоких температурах. Углеродно-керамические диски для дорожных автомобилей лучше углеродно-углеродных дисков, потому что керамическая матрица позволяет им создавать трение при повседневных температурах вождения. Кроме того, они более устойчивы к истиранию тормозных колодок, и их производство дешевле.углерод-углерод из-за сокращенного времени обработки. Тем не менее, процесс создания углеродно-керамического матричного диска по-прежнему является гораздо более трудоемким и трудоемким по сравнению с железными дисками, что приводит к значительно более высоким затратам.

Ключевым моментом для понимания является то, что углерод-углеродная и углеродно-керамическая матрица — это очень разные материалы с очень разными рабочими характеристиками, предназначенные для самых разных применений. Карбоново-карбоновые диски , используемые на автомобилях Формулы 1, совершенно не похожи на черные диски, которые поставляются с завода на Porsche 911.Тем не менее, энтузиасты часто называют все диски из композиционных материалов, не содержащих железа, «керамикой» или «углеродом», точно так же, как они ошибочно называют железные диски «сталью» или «сталью».

Что является источником этой путаницы и недоразумений? Производители автомобилей. Они постоянно используют гоночную родословную углерод-углеродных дисков для продажи дорогих дополнительных углеродно-керамических тормозных комплектов. Их веб-сайты, литература и продавцы используют такие маркетинговые фразы, как «проверено в автоспорте», «максимальная долговечность» и «вдохновлено гонками», чтобы описать свои композитные дисковые тормозные системы.Ничего не подозревающие энтузиасты полагают, что если угольно-карбоновые диски, которые они видели в гонках Формулы 1, могут справиться с этим типом злоупотреблений, то углеродно-керамические диски, безусловно, являются идеальным выбором для злоупотребления треком на их ZR1 или 911 Turbo. К сожалению, они сравнивают два совершенно разных типа продуктов! В то время как карбоновые тормоза уже давно признаны лучшим решением для гоночных тормозов с тех пор, как Гордон Мюррей впервые применил их на автомобиле Brabham F1 в 1976 году, углеродно-керамические тормоза не разрабатывались с этой целью.Вместо этого они были разработаны с целью стать окончательным решением в шоссейных тормозах .

Какие плюсы у карбон-керамических тормозов?

Углеродно-керамические диски — отличный вариант для вождения street , потому что они обладают следующими характеристиками:

• Большое снижение неподрессоренной и вращательной массы — Узел диска CCM обычно весит примерно 60% от своего железного аналога. Уменьшение неподрессоренной и вращательной массы такой величины положительно сказывается на всех аспектах динамики автомобиля, включая ускорение, торможение и управляемость.Экономия топлива, маневренность, реакция амортизаторов и комфорт автомобиля также могут быть улучшены за счет снижения неподрессоренной массы. Однако реальное снижение веса обычно намного меньше, чем указано в рекламе. Да, диск намного легче. колодки, которые часто необходимы для работы с большей требуемой площадью трения (подробнее об этом позже), обычно не включаются в сравнение.
• Высокая стойкость к истиранию — Керамическая матрица твердая, имеет низкую пористость и очень устойчива к износу от трения тормозных колодок о нее.Если поверхностное покрытие не выгорело при экстремальных температурах на гоночной трассе, и диски не были повреждены каким-либо другим способом, углеродно-керамические диски потенциально могут продлить срок службы автомобиля при нормальной уличной езде. Некоторые производители прогнозируют, что на одном комплекте дисков будет пробег до 200 000 миль.
• Низкий уровень тормозной пыли — В железной тормозной системе большая часть накопленной тормозной пыли на колесах — это железный диск, который соскребается колодками с поверхности диска, а не сам материал колодок.Пары углеродно-керамических колодок и дисков обычно имеют низкий уровень пылеобразования, поскольку твердость поверхности диска CCM предотвращает его истирание. Это означает, что вы не будете так часто мыть или протирать колеса.
• Low NVH- Хотя мы действительно слышим некоторые жалобы владельцев на стоны и визги, углеродно-керамические тормозные системы, как правило, имеют более низкие связанные с NVH (шум, вибрацию и резкость) проблемы, чем их аналоги с железными дисками.
• Коррозионная стойкость — Углеродно-керамические диски не ржавеют или не подвержены коррозии из-за дорожной соли и воды.
• Устойчивость к короблению и деформации — Углеродно-керамические диски не растут и не деформируются при высоких температурах, как на гоночной трассе. Размер дисков остается стабильным, что снижает вероятность образования конусов, деформации или неравномерного износа колодок.

Если вышеуказанные преимущества важны для вас и вы можете себе их позволить, при покупке следующего автомобиля обязательно следует учитывать диски из углеродно-керамического композитного материала. Хотя некоторые энтузиасты не могут смириться с ощущением дерева углеродно-керамической тормозной системы, они могут предложить превосходное поведение на дороге и производительность.

Каковы недостатки углеродно-керамических дисков?

В то время как углеродно-керамические диски отлично подходят для уличного использования, их характеристики на гоночной трассе — это совсем другая история. На трассе повторяющиеся остановки на высоких скоростях приводят к значительно более высокой температуре диска по сравнению с тем, что можно было бы легально или разумно достичь на улице. Все нижеприведенное относится не только к углеродно-керамическим дискам OEM, но и к текущим предложениям на вторичном рынке.

• Окисление при температурах дорожки — Хотя они могут быть менее устойчивыми к короблению или деформации при повторяющихся повышенных температурах , , самая большая проблема углеродно-керамических дисков заключается в том, что они окисляются при температурах дорожки.Если вы обратитесь к приведенному выше разделу о том, как производятся углеродно-керамические диски, вы помните, что последний шаг — это нанесение покрытия на диски, которое защищает волокна из углеродного волокна от сгорания и превращения в углекислый газ при высоких температурах. К сожалению, нынешней технологии, заложенной в это покрытие, недостаточно для защиты углеродно-керамических дисков современных тяжелых и мощных спортивных автомобилей в суровых условиях трассы. Покрытие поверхности разрушается, когда диски многократно нагреваются для отслеживания температуры, и на поверхности диска появляются грубые извержения.Эти пустоты на лицевой стороне диска указывают на то, что ваши углеродно-керамические диски буквально переходят в газообразную форму в результате окисления. В некоторых случаях окисление является окончательным (диски с измельченными волокнами), и диски необходимо утилизировать, как только это произойдет. В других случаях (диски из непрерывного волокна) диски можно повторно покрывать, но только ограниченное количество раз и с высокими затратами. Поэтому углеродно-керамические диски измеряются на предмет износа с точки зрения минимальной массы, а не традиционной минимальной толщины, используемой для измерения железных дисков.При достижении минимальной массы угольно-керамический диск превращается в мусор. В то время как технология продолжает развиваться и улучшаться, мы по-прежнему регулярно видим, что углеродно-керамические диски начинают сильно окисляться всего за несколько десятков трековых сессий (которые иногда можно провести на треке за один день)!
• Высокая температура поверхности диска — Температура поверхности углеродно-керамического диска может быть на пару сотен градусов C выше, чем у железного диска аналогичного размера при сопоставимых условиях гусеницы.В результате ваши колодки, поршни суппорта, поршневые уплотнения и тормозная жидкость нагреваются сильнее, что требует более частых ремонтов суппорта и более высокой вероятности закипания тормозной жидкости.
• Низкая теплопроводность — Тепло не проходит через углерод так быстро, как через железо, что вызывает множество проблем. Во-первых, углеродно-керамические диски для охлаждения используют излучение с большой площади. В то время как железный диск может использовать внутренние лопатки сложной формы для подачи охлаждающего воздуха и отвода тепла, тепло не так равномерно распределяется по угольному диску.Следовательно, углеродно-керамические диски не очень эффективны при использовании тормозных каналов. Вместо этого угольно-керамические диски имеют очень широкую поверхность трения или рабочую поверхность, чтобы излучать как можно больше тепла. Еще одним недостатком большей рабочей площади является то, что колодки, необходимые для сопряжения с дисками, очень большие и дорогие, поскольку цены на колодки обычно пропорциональны размеру.
• Дорогие и ограниченный набор совместимых тормозных колодок — Помимо того, что очень большие и дорогие, там не так много компаундов тормозных колодок, совместимых с угольно-керамическими дисками.Компаунд колодки должен быть совместим с конкретным используемым материалом диска и может в спешке повредить диски, если это не так. Поскольку тормозные колодки — это очень личный выбор для большинства любителей гусениц, углеродно-керамические диски не предоставляют водителю много возможностей для достижения желаемого ощущения.
• Плохое ощущение — Опытные водители скажут вам, что чугунные диски обеспечивают превосходное ощущение педали. Некоторые водители считают, что углеродно-керамические диски ощущаются абразивными при более низких температурах и похожими на камень с небольшой модуляцией, когда они достигают температуры трека.Ощущение педали тормоза и возникающая в результате уверенность очень важны при движении к ограждению на скорости 150 миль в час!
• Высокая стоимость замены диска — Карбон-керамические сменные диски могут быть ужасно дорогими. Если вы износите или повредите диск, замена каждого диска может стоить тысячи долларов, а не сотни долларов за аналогичный железный диск. При жесткой эксплуатации углеродно-керамических дисков на гоночной трассе вероятность замены одного или нескольких из них экспоненциально возрастает по сравнению сесли вы ведете машину только по улице.
• Снижение веса меньше, чем заявлено — Да, диск в сборе легче. Однако для широкой рабочей области требуются более крупные и тяжелые колодки, а также более крупные и тяжелые суппорты. Сложите веса всех систем, и их много. раз не так уж и далеко друг от друга.
• Damage-prone- Многие производители предлагают накрывать или набивать свои углеродно-керамические диски при обращении с ними, чтобы на них не было сколов и трещин. Мы видели много случаев, когда камень или другой кусок гусеницы застревает между суппортом и диском, разрушая диск CCM.Один стук при замене колеса может испортить диск. Кроме того, некоторые химические чистящие средства для колес или абразивы, используемые в деталях автомобиля, могут повредить угольно-керамические диски.
• Осколки — Углеродно-керамические диски нельзя трогать голыми руками, так как они могут оставить на коже угольные осколки.
• Повышенная чувствительность к полировке / наплавке — Большинство производителей имеют четкий, а иногда и запутанный набор инструкций по установке своих углеродно-керамических дисков.Я помню, как читал страницу за страницей комментарии владельцев, которые были разочарованы процедурой крепления, рекомендованной для дисков CCM на их C6 ZR1. И наоборот, набор железных дисков и колодок обычно можно установить всего за десять минут на пустой участок дороги или за несколько минут на тормозной стенд.
• Плохая установка колеса — Диски CCM обычно должны быть как минимум на 25 мм больше в диаметре, чтобы иметь сравнимую охлаждающую способность с железным диском, и даже в этом случае охлаждение может пострадать.Огромные диски ограничивают выбор колес и шин и вынуждают владельца использовать более крупные и тяжелые колеса и шины, противодействуя экономии веса, обеспечиваемой дисками.

Несмотря на то, что производители автомобилей обещают превосходные характеристики на гоночной трассе, реальные результаты говорят о другом. Быстрый поиск в Rennlist, McLaren Life, Audizine или Corvetteforum откроет длинный список разочарованных владельцев, которые в той или иной форме буквально и фигурально сожжены углеродно-керамическими дисками на гоночной трассе.Вы найдете комментарии об окислении / выгорании, осколках, помехах колес, затруднении прилегания, отсутствии выбора колодок и т.д. рынок на Carrera GT и 996 GT2. Некоторые внутренние сотрудники Porsche даже наконец признали, что PCCB может быть не лучшим выбором, если вы отслеживаете свой автомобиль!

Какие у меня есть варианты?

Итак, вы заказали свой последний гусеничный автомобиль с опцией углеродно-керамического диска и теперь чувствуете себя немного подавленным по поводу этого решения.Не бойтесь, у вас есть варианты! Во второй части этой статьи мы рассмотрим, как избежать разрушения вашей очень дорогой углеродно-керамической тормозной системы на гоночной трассе.

Углеродно-керамический диск, который упал или ударил обломки камня или дорожки. Сейчас это очень дорогая пресс-папье.

Углеродные тормозные диски и колодки

Углеродные тормозные диски и колодки

AP Racing имеет более чем 30-летний опыт использования карбоновых / карбоновых тормозов в гонках F1 и спортивных автомобилей.
Мы рекомендуем и поставляем материалы ряда производителей, которые, по нашему мнению, обеспечивают наилучшие рабочие характеристики и характеристики торможения, а также низкий износ любого материала, доступного в настоящее время.
Углерод / графит — это дорогое долото, если с ним правильно обращаться, в основном это вопрос контроля температуры, тогда скорость износа и, следовательно, эксплуатационные расходы могут быть на удивление низкими.
Карбоновые диски и колодки AP Racing доступны в различных размерах, толщинах и составах.

Номера деталей: —
Диски: —
AP Racing предлагает несколько различных углеродных материалов для различных применений и условий эксплуатации.Выбор лучшего материала для данной области применения сложен.

Пожалуйста, свяжитесь с Техническим отделом AP Racing [email protected] для получения дополнительной информации или свяжитесь с Питером Харрисом по телефону +442476883305.

AP Racing предлагает широкий выбор дисков от Ø380, Ø355 x 37 мм или 35 мм.
В списке представлены некоторые типичные диски размера GT.

— Ø380мм x 37мм CP2872-400х27I (RH) / -401 (LH).
— Ø355 мм x 37 мм CP2872-402h27I (RH) / -403 (LH).
— Ø355 мм x 35 мм CP2872-404h27I (RH) / -405 (LH).

Колодки: —
Доступны различной толщины и формы, чтобы соответствовать гоночным суппортам AP и большинству вариантов других производителей.

— CP4240-54h28:
— Площадь колодки = 78,12 см² / — Глубина колодки = 53 мм / — Толщина колодки = 25 мм / — Для суппортов: — CP6077 и CP6078.

— CP4970-28х28

— Площадь колодки = 81,9 см² / — Глубина колодки = 53 мм / — Толщина колодки = 27 мм / — Для суппортов: — CP6080, CP6160 и CP6161.

— CP6070-108h28:

— Площадь контактной площадки = 69.1 см² / — Глубина колодки = 49 мм / — Толщина колодок = 25 мм / — Для суппортов: — CP6470, CP6270 и CP6271

Информация в этом разделе предназначена только для справки, мы рекомендуем вам связаться с техническим отделом AP Racing для получения более подробной информации перед окончательной доработкой деталей установки и комплектации автомобиля.

Углеродный диск Руководство пользователя: — P14.058 Руководство пользователя

.