Изготовление интеркулеров: Изготовление интеркулеров на заказ по чертежу — lsuzu.ru — Последние новости автобазара и авто продажи

Содержание

Изготовление интеркулеров на заказ по чертежу

Интеркулеры на заказ по чертежам или образцу

Мы изготавливаем интеркулеры для мощных автомобилей и тюнинга, но так же можем изготовить замену штатного интеркулера. При изготовлении интеркулеров, мы применяем самые современные технологии и выполняем строгий контроль качества, благодаря этому мы можем изготовить интеркулер для автомобиля мощностью более 1000 л.с. Надежность наших интеркулеров проверена автомобилями мощностью более 1000 л.с., которые успешно эксплуатируются и двигатели с ними выдают хорошие показатели мощности. При подготовке к производству интеркулера учитываются все мелочи и особенности будущего изделия. Производство интеркулера под заказ по образцу или с увеличенными параметрами позволяет получить высокую надежность и гарантировать полную совместимость нового интеркулера с автомобилем. Изготовление интеркулера по образцу позволяет сохранить заводскую геометрию патрубков и точки крепления. При тюнинге двигателя требуются более эффективные интеркулеры, поэтому изготовить интеркулер на заказ при тюнинге двигателя это самое логичное и простое решение.

Ядро интеркулера

Основой любого интеркулера является ядро «core» или сердцевина. В настоящее время хороших производителей ядер интеркулеров не так много, среди них выделяются Bell, Garrett и Vibrant. Покупка готового ядра создает ряд ограничений, т.к. выбирать приходится из тех габаритов, которые имеются в гамме производителя, так же импортное ядро стоит весьма дорого, особенно с учетом стоимости доставки. Мы можем предложить уникальную возможность — изготовление ядра интеркулера под заказ. Ядра наших интеркулеров производятся специально для нас и по нашим требованиям на современном российском заводе по самой современной технологии. Благодаря этому возможно гарантировать высокое качество и небольшие сроки изготовления. Конструкция ядра интеркулера может изменяться в зависимости от его типа (воздух-воздух или вода-воздух), а так же от мощности двигателя.

Бачки интеркулеров

Бачки интеркулеров разрабатываются нами с применением CAD моделирования, это позволяет добиться максимальной точности при изготовлении, а так же возможно повторить бачки или изготовить партию одинаковых изделий. После разработки компьютерной модели интеркулера и бачков подготавливается пакет документации для производств, по которой будут изготовлены заготовки бачков. Большая часть операций при изготовлении бачков выполняется нами, что позволяет значительно сократить сроки и снизить стоимость.

Изготавливаются бачки интеркулеров из листового алюминия методом гибки и TIG сварки. Форма бачков может быть оптимизирована с применением компьютерного моделирования потоков для снижения сопротивления потоку.

Так же внутри бачка интеркулера могут быть установлены завихрители или разделители потока, которые положительно влияют на эффективность интеркулера. Бачки могут быть изготовлены из алюминия толщиной 2-5мм, стандартная толщина бачка интеркулера составляет 3мм. Заготовки бачков вырезаются из алюминия лазером или гидроабразивным станком, после чего формуются по чертежу на листогибочном оборудовании. От качества подготовки конструкторской документации зависит точность исполнения бачков.

Сварка интеркулера

Сварка интеркулера это самая ответственная операция при изготовлении, от качества ее исполнения зависит надежность и герметичность интеркулера. При сварке наших интеркулеров применяется TIG сварка, которая позволяет добиться идеальной герметичности и высокой прочности сварного шва. Сварка интеркулера это очень непростой процесс требующий опыта, правильной подготовки и хорошего оборудования. Ядро интеркулера при сварке начинает активно отбирать и рассеивать тепло из зоны

сварки, в тоже время небольшой по площади бачок интеркулера из тонкого листового металла нагревается быстро и не так активно отводит тело. Качество подготовки деталей к сварке имеет ключевую роль, т.к. в случае если в сварочный шов попадет грязь или масло, то в шве образуются поры и герметичность шва может быть нарушена.

Стоимость изготовления интеркулера на заказ

Стоит отметить, что изготовление интеркулера в частном порядке это совсем не дешево, стоимость «кастом» интеркулера может в несколько раз превышать стоимость штатной заводской детали.

Стоимость изготовления интеркулера сильно зависит от его габаритных размеров, формы и конструкции бачков, мощности двигателя и условий эксплуатации. В каждом конкретном случае стоимость производства интеркулера определяется индивидуально с учетом всех требований и пожеланий заказчика.

Начинается стоимость изготовления интеркулера от 30 т.р.

Вы можете обратиться к нам для точного расчета стоимости изготовления интеркулера по электронной почте, через форму обратной связи или по телефону.

Что нужно для заказа интеркулера ?

Чтобы заказать изготовление интеркулера у нас, Вам необходимо предоставить образец или чертежи необходимого интеркулера, а так же указать максимальное давление наддува и мощность двигателя. Тип эксплуатации автомобиля и регион использования позволит точнее определить размеры нового интеркулера. В случае, если будущий интеркулер будет устанавливаться с целью тюнинга двигателя нам необходимы данные по будущей расчетной мощности и максимальному давлению наддува после тюнинга.

Для заказа интеркулера можете связаться с нами любым удобным для Вас способом и мы обсудим все детали будущего заказа.

Процесс изготовления интеркулера

Ниже показан процесс изготовления интеркулера в штатное место для Toyota Chaser с двигателем 2JZ-GTE мощностью 1300 л.с., в качестве ядра использовано ядро Garrett.

Первым этапом является создание 3D модели будущего интеркулера и его бачков.

После получения вырезанных заготовок из листового алюминия и их гибки по чертежу получаем заготовки бачков интеркулера.

После примерки бачки свариваются, при необходимости внутри бачков изготавливаются завехрители или разделители. После чего бачки привариваются к ядру.

Интеркулер готов, но главным условием его готовности и прочности является проверка качества сварки и ее герметичности. Каждый наш интеркулер проходит опрессовку в ванне под давлением превышающем на 1 бар максимальное давление наддува. В случае с этим интеркулером опрессовка проводилась давлением 3.5 бара.

После прохождения опрессовки интеркулер действительно готов к эксплуатации.

Изготовления радиаторов охлаждения и радиаторов кондиционера

Наша компания предлагает услугу изготовления радиаторов охлаждения двигателя для различной техники. У нас вы сможете сделать заказ на изготовление радиатора на грузовые автомобили, а не только на легковые. Учитывая особенности и технические характеристики каждого автомобиля, мы гарантируем индивидуальный подход к каждому заказчику. Более того, в спектр наших услуг входит изготовление промышленных радиаторов и профессиональное изготовление радиаторов на мото-технику.

В процессе изготовления радиатора мы учитываем все особенности транспортного средства или техники, для которой предназначен радиатор, а также учитываем пожелания клиента. В случае предоставления образца необходимого радиатора, мы гарантируем полное соответствие и выдержку размеров всех фрагментов (кронштейнов крепления, упоров, посадочных мест датчиков, заливочных горловин и так далее).

В случаях, когда заказчик не предоставляет образец, мы готовы произвести изготовление радиаторов на спецтехнику или автомобили, руководствуясь личным опытом, профессиональными качествами наших специалистов и пожеланиями покупателя. Также, мы используем эскизы или обследуем реальное подкапотное пространство транспортного средства.

В любом случае мы готовы произвести изготовление радиатора на высоком профессиональном уровне. Наша компания гарантирует высокое качество работы по вполне доступным ценам.

Бачок авторадиатора под заказ

Двигатель — сердце авто, который не может нормально функционировать без охладительной системы, а именно — радиатора. Со временем происходит износ бачка радиатора, причиной чего могут послужить разные факторы. Этому могут способствовать как некачественная жидкость, используемая в радиаторе, так и мелкая авария, послужившая причиной трещины бачка.

Однако не стоит …

1260.00 грн.

…

0.00 грн.

…

28.00 грн.

Радиатор охлаждения Neoplan Setra

Изготовление радиатора охлаждения двигателя переделан с медного на алюминиевый так как новый радиатор стоит очень дорого было принято решение по изготовлению новой алюминиевой сердцевины радиатора и алюминиевых бачков радиатора. В таком варианте есть ряд преимуществ.

1.Теплоотдача стала эффективней.

2.Снизилса вес радиатора.

3.Економия денег.
…

10500.00 грн.

Авторадиатор под заказ

Изготовляем радиаторы на заказ по образцу или чертежу клиента. Такой вид производства актуален для владельцев спецтехники, мотоциклов, ретро автомобилей, электростанций. Гибкий подход к каждому клиенту. Звоните, наши менеджера с удовольствием проконсультируют и помогут с выбором.
…

2800.00 грн.

John Deere, CLAAS, New Holland, Massey Ferguson, Case IH

Ремонт радиаторов для спецтехники в кратчайшие сроки,
чистка пайка медно латунного радиатора и алюминиевого.
Изготовление по образцу или чертежу как алюминиевого так и медного.
Сердцевины на спецтехнику в наличии так и под заказ любого размера

Обратившись в столичную компанию Radauto, получите восстановление герметичности в выше ука…

0.00 грн.

Производство сердцевин радиаторов всех типов и размеров,
радиаторов охлаждения двигателя, масляных радиаторов, интеркулеров, радиаторов кондиционера, радиаторов отопления.
Высокого и низкого давления 1-30 бар медно латунного алюминиевого трубчато ленточный тип и круглого сечения
…

0.00 грн.

…

0.00 грн.

Изготовление по образцу — конденсатор, автокондиционер на Мерседес G-Класс W463

Длина [мм]
481

Ширина (мм)
459

Глубина [мм]
22

Дополнительный артикул / Доп. информация 2
без осушителя

Версия
produced by BEHR

MERCEDES-BENZ
463 500 00 54

MERCEDES-BENZ
463 500 03 54
…

Изготовление по образцу — конденсатор, автокондиционер на Мерседес G-Класс W463

Длина [мм]
481

Ширина (мм)
459

Глубина [мм]
22

Дополнит…

8400.00 грн.

Производство радиатора печки салона любой сложности Украина медь,латунь,сталь,алюминий,нержавейка

Образец чертеж
…

280.00 грн.

При необходимости изготовить и заменить сердцевину на радиаторе охлаждения для спецтехники нужно найти людей, у которых присутствует опыт в выполнении таких специфических работ. Обращаясь к нам, а именно в интернет-магазине radauto, вы найдете таких мастеров. Это обусловлено тем, что мы довольно длительное время занимаемся как реставрацией, так и заменой любых систем охлаждения тракторов, комбайно…

28.00 грн.

О компании

Наша мастерская c 2008 года занимается профессиональным ремонтом радиаторов и сварочными работами. И мы не стоим на месте — разрабатываем новые технологии, осваиваем новые установки. Перенимаем опыт у наших столичных и зарубежных коллег. Наши сотрудники проходят аттестационный отбор, повышают свою квалификацию на тренингах по осваиванию новейших разработок в области флюсовой пайки, алюминиевой варки и сварке аргоном. Ведь припоев и сварочных материалов огромное множество и надо выбрать самые оптимальные варианты, чтобы они не вступали в реакцию с антифризом и тосолом при эксплуатации радиаторов.

Своевременная диагностика системы охлаждения в целом и радиатора — это не просто очередной повод отдать деньги якобы не за что, к тому же диагностика в нашей компании БЕСПЛАТНАЯ. Не предотвратив вовремя неисправность можно выложить совсем другую сумму за ремонт автомобиля. Система охлаждения прямо отражается на работе двигателя, а двигатель- это «сердце» автомобиля.

Просто позвоните нам и сравните наши цены и качество услуг, уже многие тысячи сделали это. Помните: выбор всегда остается за вами. Мы работаем на качество и результат, наши клиенты уже посетившие нас однажды, с радость обращаются к нам вновь. Они охотно распространяют наши контакты своим друзьям, коллегам, знакомым и т.д. Проверти и вы нашу работу, мы не отказываем никому и выполняем самые сложные работы всего за день.

Частые неисправности, приводящие к ремонту радиаторов

Помимо естественного расходования эксплуатационного запаса, который со временем приводит к ремонту радиаторов автомобилей, существуют и другие причины. Самыми распространенными причинами утечки охлаждающей жидкости и, соответственно, поводом для ремонта интеркулеров авто и радиаторов становятся: разгерметизация в местах соединения трубок и бачков, повреждение швов на трубках, трещины в бачках, а также повреждения резиновых уплотнителей. Необходимость в ремонте автомобильных радиаторов зачастую возникает и в случае автомобильной аварии, поскольку радиаторы, которые размещены в передней части машины, нередко претерпевают различные механические повреждения. После аварии может произойти деформация и нарушение герметичности, в ходе ремонта радиаторов авто могут производиться следующие работы: выправление формы и плоскостности (рихтовка), устранение пробоев с обязательной проверкой на герметичность. Предлагая свои услуги, мы выполняем также и ремонт радиаторов грузовых автомобилей. Если речь идет о ремонте интеркулеров авто, то наиболее частой проблемой здесь является течь трубок по основанию. Осуществляя ремонт интеркулеров грузовых авто, как правило, приходится ликвидировать механические повреждения бачков и раструбов. В такой ситуации основным видом работ по ремонту автомобильных радиаторов становится сварка.

Специалисты компании «TERMO-SIB54» профессионально осуществляют все необходимые работы, связанные с ремонтом радиаторов легковых, грузовых автомобилей, автобусов и спец техники. В своей работе мы используем клеи, герметики, «холодную сварку», пайку, аргоновую сварку и сварку для пластика и т.д. – комплекс применяемых нами методов для ремонта автомобильных радиаторов позволяет справиться с проблемами разной сложности.

Ремонт радиатора охлаждения двигателя может включать как ремонт пластика бачка, так и их замену на латунные и алюминиевые долговечные бачки. После ремонта радиатора производится его опресовка и осуществляется установка с заливкой антифриза. После выполнения всех необходимых ремонтных работ автомобиль прогревается и тестируется качество работы – в итоге фирма предоставляет гарантийные обязательства на все виды работ. Мы производим любой ремонт радиаторов на выгодных условиях и в максимально сжатые сроки. Также в нашей компании вы можете заказать ремонт кондиционера, интеркулера, отопителя салона. Изготовление нового радиатора по образцу или чертежам.

Стоимость ремонта радиатора значительно ниже покупки нового агрегата. Пройти диагностику и получить профессиональную консультацию в Новосибирске по ремонту радиатора вы можете в компании «TERMO-SIB54».

Своевременная диагностика и ремонт радиатора – забота о качественной работе двигателя

Если двигатель перегревается, обнаружилась течь или разгерметизация – специалисты компании «TERMO-SIB54» произведут профессиональный ремонт радиаторов. Со временем радиатор может засориться и тогда потребуется его промывка – это нельзя назвать ремонтом радиатора, в то же время, если своевременно не прочистить систему, машина может встать на дороге. Если охлаждающую жидкость слишком долго не заменять – это может привести к коррозийным процессам и впоследствии необходимости ремонта радиатора автомобиля. Подобное происходит потому, что коррозия нарушает работу системы охлаждения: жидкость закипает, создаются паровые пробки, которые приводят к избыточному давлению – именно это зачастую приводит к тому, что пластиковые элементы радиатора трескаются, после чего требуется, например, ремонт бачков. Если к тому же неисправна крышка-клапан, через которую выпускается пар, то разрывы появятся еще быстрее и будут более выраженными. При возникновении малейших подозрений относительно неполадок и необходимости ремонта радиатора рекомендуется как можно быстрее обращаться к специалистам.

Ремонт радиаторов

Радиатор системы охлаждения автомобиля представляет собой довольно сложную конструкцию, которая позволяет поддерживать оптимальные температурные условия для работы двигателя. Так, несвоевременная диагностика и ремонт радиатора может привести к серьезным проблемам с мотором. Компания «TERMO-SIB54» осуществляет изготовление, восстановление и ремонт радиаторов, интеркулеров, печек и кондиционеров для автомобилей любых марок и моделей. Замена старого радиатора на новый, безусловно, является отличным решением в ряде случаев, впрочем, не всегда необходимым благодаря современным методам ремонта радиаторов автомобилей. Кроме того, покупка и установка нового радиатора займет больше времени и будет стоить дороже, чем ремонт радиатора охлаждения – так что, какой вариант предпочтительнее надо решать исходя из конкретной ситуации.

Ремонт радиаторов отопителя салона

Радиаторы отопителя салона — гарантируют тепло и комфорт в салоне вашего автомобиля. Конструкция радиатора отопителя увеличивает теплоотдачу с окружающим воздухом — горячая жидкость, поступающая в радиатор отопителя, практически полностью передаёт своё тепло в салон автомобиля, повышенная теплоотдача превосходит норматив для использования в северном климате. Горячая вода в отопителе постоянно заменяется ещё более горячей, поступающей из рубашки двигателя.

Произведенные по новейшей технологии радиаторы отопителя обладают лучшей теплоотдачей, меньшим аэродинамическим сопротивлением, большей прочностью и коррозийной стойкостью.

Интеркулеры – ремонт этого агрегата относится к разряду неотложных работ

Как и любой другой элемент в устройстве автомобиля интеркулер имеет определенный эксплуатационный ресурс и рано или поздно выходит из строя, в результате чего и может потребоваться его ремонт. Интеркулер – это устройство охлаждения, обеспечивающее производительность турбокомпрессора. Неисправная работа интеркулера может привести к двум основным проблемам: снижению мощности и разрушению двигателя — поэтому необходимость своевременного ремонта интеркулеров также сложно недооценить.

Радиатор претерпевает частые изменения температуры и повышенное внутреннее давление, поэтому с его деталями из пластика нередко возникают проблемы, в результате которых требуется ремонт. Так, например, могут лопнуть бачки или их патрубки (рубашки), что становится причиной разгермитизации, а затем и перегрева двигателя – такая ситуация требует незамедлительного ремонта радиатора. Итак, если вы обнаружили разгерметизацию интеркулера – приезжайте в нашу мастерскую, мы производим ремонт радиатора в кратчайшие сроки!

Ремонт интеркулера | Москва, 23 км МКАД

Срочный профессиональный ремонт любых интеркулеров: легковых и грузовых автомобилей, тягачей, тракторов, автобусов.

Интеркулер — это промежуточный охладитель воздуха, представляющий собой теплообменник , чаще радиатор для охлаждения поступающего воздуха. В основном используется в двигателях с системой турбонаддува. Существует много критериев, которыми руководствуются при создании интеркулера. Основные среди них — это максимальный отвод тепла, минимальные потери давления наддува, увеличения инерции потока.

Специалисты нашего автосервиса имеют богатый опыт (более 10 лет!) по ремонту интеркулеров и радиаторов легковых и грузовых автомобилей, автобусов и спецтехники, а также мотоциклов.

Мы с легкостью устраним любые повреждения интеркулера: пробоины или трещины, исправим геометрию и вмятины после удара. На все работы по обслуживанию интеркулеров мы предоставляем гарантию!

Наш автосервис Авто Бак рад предложить владельцам турбированных автомобилей профессиональный ремонт интеркулеров. Мы производим ремонт пластиковых и металлических бачков и сот интеркулеров.

Интеркулеры служат для охлаждения наддувочного воздуха в двигателях, оснащенных системой турбонаддува. Интеркулеры обычно устанавливаются в передней нижней части автомобиля — самой уязвимой части, и часто получают повреждения от летящих с дороги камней или при ударе в переднюю часть автомобиля. В сервисе официального дилера Вам, скорее всего, предложат дорогостоящую замену, и не позаботятся о дальнейшей защите интеркулера.

Неисправная работа интеркулера может привести к двум основным проблемам – снижению мощности и разрушению двигателя. Поэтому необходимость своевременного ремонта интеркулеров также нельзя недооценивать.Если речь идет о ремонте интеркулеров автомобиля, то наиболее частой проблемой здесь является течь трубок по основанию. Осуществляя ремонт интеркулеров, как правило, приходится ликвидировать механические повреждения бачков и раструбов. В такой ситуации основным видом работ по ремонту автомобильных радиаторов становится аргонная сварка.

Поэтому к нам часто обращаются не только по поводу ремонта или замены интеркулера, но также с просьбой установить специальную защиту, предохраняющую интеркулер от механических повреждений. Все это и многое другое, мы с радостью готовы предложить вам в нашем автосервисе, обращайтесь!

Сварка интеркулеров в Казани l Цена ремонта, расценки на услуги

Как мы работаем

Последовательность взаимодействия после Вашего обращения

Вы оставляете заявку на сайте или звоните нам

Наш специалист свяжется с вами в течение 15 минут.

Выезд инженера по вашему адресу

Произведение расчетов, предложение оптимального решения и расчет стоимости на месте.

Заключаем договор и прописываем гарантии

Начинаем работу после внесения предоплаты.

Подготовка, ремонт, сварка интеркулеров

Закупка материалов и осуществления профессиональной работы на объекте.

Сдача изделия заказчику

Сдаем объект и подписываем акт приема-передачи.

Мастер Аргон | Ремонт бензобаков, радиаторов, интеркулеров, аргонная сварка — 8(926)070-86-79

Ремонт радиаторов! Изготовление радиаторов по образцу! Ремонт топливных баков! Ремонт радиаторов охлаждений грузовиков и от всех видов транспорта и спец-транспорта! Ремонт радиаторов спец-техники трактор, бульдозер, экскаватор, погрузчик, тягач и прочее! Пайка медных, латунных радиаторов охлаждения! Аргонная сварка! Низкие цены! Гарантия! Ремонт, сварка, пайка топливных баков любой сложности от всех видов транспорта (алюминиевые, металл, нержавейка, пластик). Низкие Цены! Тел.8(926)070-86-79.

Мастер — Аргон. Ремонт радиатора охлаждения интеркулер любой сложности от всех видов транспорта и спец-транспорта! Радиатор интеркулер предназначен для подачи воздуха охлаждения турбин. При наличии радиатора мощность двигателя увеличивается до 30%. Аргонная сварка! Тел.8(926)070-86-79.

Мастер — Аргон. Ремонт бензобака! Ремонт топливных баков! Ремонт пластиковых топливных баков! Ремонт алюминиевых топливных баков! Ремонт металлических топливных баков! Тел.8(926)070-86-79.

Мастер Аргон. Мастерская находится в Московской области. Рязанское направление А 107. А108. М 5. Шоссейная 71 А. (заправка АИСТ). г.Бронницы. г.Коломна. г.Рязань. г.Воскресенск. г.Жуковский. г.Орехово-Зуево. г.Электросталь. г.Ногинск. г.Егорьевск. г. Раменское. г.Люберцы. 8(926)070-86-79.

Аргонная сварка! Димет! Электросварка!

Мастер Аргон.Ремонт радиаторов охлаждения грузовиков! Пайка медных, латунных радиаторов охлаждения! Чистка медных, латунных,алюминиевых радиаторов охлаждения двигателя! Ремонт радиаторов охлаждения автомобилей! Ремонт алюминиевых радиаторов охлаждения двигателя! Ремонт любой сложности радиатор охлаждения интеркулер! Ремонт радиаторов грузовых автомобилей! Замена пластиковых бачков! Замена пластиковых бачков на алюминиевые! Изготовление радиаторов охлаждения на все виды транспорта и спец-транспорта! 8(926)070-86-79.

Фотографии работ

Изготовление радиатора по образцу на КРАЗ.

Изготовление радиатора на Шевроле Тахо.

Изготовление радиатора на грузовик Вольво.

Изготовление радиатора Мерседес аргонодуговой сваркой.

Изготовление бытовых радиаторов.

Изготовление интеркулера для тягача Скания.

Замена бачка радиатора погрузчика Вольво на алюминиевый.

Изготовление алюминиевого бачка Рено Премиум.

Изготовим автомобильные радиаторы охлаждения по спецзаказу по образцу

Владельцы автомобилей зачастую сталкиваются с проблемой замены радиаторов охлаждения. Она состоит в затруднительном поиске оригинальных комплектующих или запчастей необходимых размеров, а также сопровождается высокой стоимостью нового изделия. Решить проблему помогут специалисты нашей компании. Профессионализм и большой опыт персонала позволяют изготовить агрегат, полностью соответствующий параметрам транспортного средства. Заказчики получают копию демонтированной комплектующей. Эксплуатационные характеристики новой детали соответствуют параметрам оригинальной продукции. Заказ выполняется в кратчайшие сроки.

Изготовление интеркулеров и радиаторов по образцу или четежам !

Основные причины выхода из строя автомобильных радиаторов:

Забивка шламом, требуется промывка;
Коррозийный износ, по причине того, что не вовремя заменялась охлаждающая жидкость, такие радиаторы требуют замены.
Подтёки антифриза или тосола, разгерметизация стыков фланцев, трещины на трубках, требуется капремонт или замена.
Деформация или разрыв в результате механических воздействий (аварии или другие воздействия), требуется капремонт или замена.

В случае невозможности проведения капитального ремонта радиатора, наши мастера обладают достаточным опытом, для того, чтоб изготовить радиатор для грузовых и легковых автомобилей. Работа проводится на заказ по предоставленному образцу или при его отсутствии по предъявленным техническим требованиям. На создание копии оригинального товара уходит от 3 дней. Для изготовления используются такие материалы, как медь, латунь или алюминий. Цена на изготовленные под заказ приборы охлаждения, более доступна по сравнению со стоимостью оригинальных запчастей. Охлаждающие устройства, сделанные нашими мастерами, не уступают по качеству дубликатам, реализуемым в магазинах.

Стоимость работ и преимущества

Наименование работ

Цена

для легкового автомобиля

для грузового автомобиля

наши мастера имеют большой опыт сварочных работ;
ремонты выполняются с помощью современного оборудования;
наши услуги имеют отличное соотношение цена/качество;
подходим индивидуально к каждому клиенту;

Сделаем радиатор охлаждения для легкового автомобиля

Изготовление авторадиаторов для легковых автомобилей становится более выгодным альтернативным вариантом их покупки. Такое решение позволяет сэкономить время и деньги. В некоторых ситуациях возможно улучшение технических параметров системы. Среди них увеличение теплообмена и усиление крепёжных элементов. Охлаждающие устройства, изготовленные нашими специалистами, пригодны к ремонту в случае поломок в результате случайных повреждений.

Изготовим радиаторы охлаждения для грузовых автомобилей

Грузовые автомобили обычно эксплуатируются в тяжёлых условиях непрерывной работы. Преодолевая трассы с некачественным дорожным полотном, они подвержены тряске. Ввиду этого увеличивается вероятность разгерметизации во фланцевых соединениях или в местах пайки или сварки металла. Появляется риск получения разгерметизации или механических повреждений. Срок службы охлаждающих систем, изготовленных по заказу у нас, не уступает показателям долговечности автодеталей из магазинов. Даже при эксплуатации в тяжёлых условиях устройства нашего производства показывают хорошие результаты по долговечности. Это значительно экономит средства, выделенные на техническое обслуживание грузовых автомобилей.

Изготовление радиаторов для спецтехники и техники в острове

В некоторых случаях поврежденное устройство не подлежит восстановлению. Новая оригинальная деталь для спецтехники стоит дорого. Сэкономить бюджет компании поможет заказ радиатора охлаждения для вашего грузовика в нашей компании. Стоимость запчасти, созданной по образцу оригинальной комплектующей, может быть ниже. Она обладает хорошим качеством. Её крепёжные элементы усилены, что увеличивает срок службы. Использование качественных материалов для изготовления радиаторов на спецтехнику также повышает эксплуатационные свойства.

Примеры изготовленных охлаждающих устройств

Результаты трудов наших специалистов представлены на фото. Здесь можно увидеть насколько качественно выполнена работа. Радиаторы в точности повторяют оригиналы. Обладают повышенными эксплуатационными свойствами при сохранении необходимых технических характеристик.

Ремонт бензобаков, радиаторов, интеркулеров, аргонная сварка — 8(926)070-86-79

Мастер Аргон.Ремонт радиаторов охлаждения любой сложности от всех видов транспорта и спец-транспорта в Московской области, Рязанское направление. г.Воскресенск. г.Раменское. г.Бронницы. г.Электросталь. г.Ногинск. г.Егорьевск. г.Орехово-Зуево. г.Балашиха. г.Рязань. г.Люберцы и тд. с гарантией на выполненную работу! Ремонт сот методом напыления аппаратом Димет от пяти минут! Пайка медных, латунных радиаторов охлаждения двигателя! Замена пластиковых бачков на все виды радиаторов охлаждений! Замена сердцевин на радиатор охлаждения от всех видов транспорта и спец-транспорта! Ремонт радиаторов охлаждения грузовых автомобилей!

Мастер Аргон. Ремонт радиаторов охлаждения интеркулер любой сложности от всех видов транспорта и спец-транспорта. Радиатор интеркулер предназначен для охлаждения турбины. При наличии радиатора мощность двигателя увеличивается до 30 %. Чистка, мойка,пайка медных, латунных радиаторов интеркулер! Ремонт сот методом напыления от 5 минут аппаратом Димет! Замена пластиковых бачков! Замена сердцевин! Изготовление радиаторов интеркулер по образцу!

Мастер Аргон. Ремонт топливных баков грузовиков, тягачей, трактор,экскаватор,погрузчик,бульдозер любой сложности! Ремонт,сварка пластиковых топливных баков! Ремонт металлических топливных баков! Ремонт алюминиевых топливных баков от всех видов транспорта. Ман. Маз. Мерседес. Камаз. Зил. Урал. Газ. Ваз. Уаз. Урал. Даф. Скания. Вольво. Хитачи. Кавасаки. Рено. Форд. Ремонт мото-бензобаков! Ремонт бензобаков Мицубиси Паджеро! Ремонт баков от Киа Сид! Ремонт бензобака Джип Гранд Чероки!

Ремонт Радиаторов Подмосковье! Чистка, замена пластиковых бачков радиатор охлаждения Фред Лайнер! Низкие цены! Изготовление радиаторов охлаждения! Изготовление на все виды транспорта и спец-транспорта в Московской области. Воскресенский район, А107, А108, М5. Выезд мастера по Московской обл.Рязанского направления. г.Коломна. г.Бронницы. г.Раменское. г.Егорьевск. г.Электросталь. г.Ногинск. г.Рязань. г.Воскресенск. г.Люберцы и тд. Ремонт сот от пяти минут методом напыления аппаратом Димет! Пайка медных латунных радиаторов охлаждения двигателей! Чистка радиаторов охлаждения! Замена сердцевин! Замена пластиковых бачков! Срочный ремонт, сварка, пайка, чистка медных, латунных, алюминиевых радиаторов охлаждения в Московской области на наш автопром МАЗ. КАМАЗ. ЗИЛ. УРАЛ. ГАЗ. ВАЗ. БЕЛАЗ. КРАЗ. БЕЛАРУСЬ. и тд.

Срочный ремонт радиаторов охлаждения интеркулер от всех видов транспорта и спец-транспорта! Низкие цены! Ремонт сот радиаторов интеркулер от 5 минут аппаратом Димет! Замена пластиковых бачков! Пайка медных, латунных радиаторов охлаждения интеркулер! Чистка радиатора охлаждения интеркулер! Срочный ремонт радиаторов охлаждения в Московской области на наш автопром МАЗ. КАМАЗ. ЗИЛ. УРАЛ. ГАЗ. БЕЛАЗ. ЧТЗ. БЕЛАРУСЬ. ГАЗЕЛЬ НЕКСТ. ГАЗ НЕКСТ. Замена сердцевин! Изготовление новых радиаторов охлаждения по образцу на все виды транспорта и спец-транспорта!

Срочный ремонт топливных баков любой сложности! Ремонт пластиковых топливных баков! Ремонт алюминиевых топливных баков! Ремонт металлических топливных баков! Восстановление аварийных, ржавых, замена трубок, сварка перегородок в баках! Аргонная сварка!

Ремонт, сварка бамперов, фар, арки, мотопластик, любой сложности от всех видов транспорта и спец-транспорта! Ремонт пластиковых топливных баков!

Ремонт Радиаторов Подмосковье! Замена пластиковых бачков на грузовик РЕНО ПРЕМИУМ! Низкие цены! Ремонт радиаторов грузовых автомобилей! Изготовление новых радиаторов охлаждения на все виды транспорта легковой, грузовик, трактор, автобус,экскаватор,погрузчик, тягач, бульдозер и тд. Срочный ремонт радиаторов охлаждения на все виды транспорта и спец-транспорта! Пайка медных,латунных радиаторов охлаждения двигателей! Чистка радиаторов охлаждения от всех видов транспорта и спец-транспорта!

Ремонт радиаторов охлаждения интеркулер! Пайка медных, латунных радиаторов интеркулер! Изготовление радиаторов охлаждений грузовиков! Ремонт сот от 5 минут аппаратом Димет! Ремонт радиаторов охлаждения грузовиков! Замена пластиковых бачков! Замена сердцевин радиатор интеркулер от всех видов транспорта и спец-транспорта! Чистка радиаторов охлаждения интеркулер! Мойка радиаторов спец-химией!

Срочный ремонт топливных баков! Ремонт бензобаков! Ремонт пластиковых топливных баков! Сварка перегородок в топливных баков! Аргонная сварка!

Ремонт Радиаторов Подмосковье! г.Бронницы. г.Воскресенск. г.Коломна. г.Егорьевск. г. Электросталь. г. Орехово-Зуево. г. Рязань. г.Раменское и тд. Рязанское направление! Низкие цены! Изготовление новых радиаторов охлаждения на все виды транспорта и спец-транспорта! Ремонт радиаторов охлаждения! Пайка медных, латунных радиаторов охлаждения! Ремонт сот методом напыления аппаратом Димет! Ремонт радиаторов охлаждения грузовиков! Замена пластиковых бачков! Замена сердцевин! Ремонт, сварка, пайка радиатора охлаждения от всех видов транспорта любой сложности грузовики, тягач, бульдозер, трактор, автобус, мотоцикл, экскаватор, погрузчик, легковые. Отремонтируем радиатор после не качественного ремонта в других мастерских!

Ремонт радиаторов охлаждения ИНТЕРКУЛЕР! Пайка радиаторов интеркулер! Чистка радиаторов интеркулер! Замена пластиковых бачков! Ремонт сот методом напыления аппаратом Димет! Радиатор интеркулер предназначен для охлаждения воздуха поступающего к турбине! При наличии интеркулера мощность двигателя увеличивается до 30%. В нашей мастерской возможно отремонтировать радиатор охлаждения интеркулер от всех видов транспорта и спец-транспорта, грузовики, трактор, бульдозер, легковые, экскаватор, автобус, погрузчик, тягачи и прочий транспорт где стоит радиатор интеркулер! Изготовление радиаторов охлаждения!

Ремонт топливных баков! Аргонная сварка! Ремонт бензобаков от всех видов транспорта и спец-транспорта любой сложности! Сварка ,ремонт алюминиевых топливных баков любой сложности!

Ремонт Радиаторов Подмосковье! Низкие Цены! г.Воскресенск. Изготовление новых радиаторов охлаждения на все виды транспорта и спец-транспорта! Ремонт сот методом напыления аппаратом Димет! Пайка медных, латунных радиаторов охлаждения!Замена пластиковых бачков! Ремонт радиаторов охлаждения грузовиков МАЗ . КАМАЗ . ЗИЛ . УРАЛ. КРАЗ. ГАЗ. МАН. ДАФ. ФРЕД. РЕНО ПРЕМИУМ. ФОРД. СКАНИЯ. ВОЛЬВО. МЕРСЕДЕС. Пайка радиаторов охлаждения грузовиков!

Ремонт, сварка, аргонная сварка радиаторов охлаждения интеркулер на все виды транспорта и спец-транспорта! Пайка радиаторов интеркулер! Ремонт сот методом напыления аппаратом Димет! Замена сердцевин! Замена пластиковых бачков!

Ремонт Радиаторов Подмосковье! г.Воскресенск. г.Бронницы. г.Коломна. г.Рязань. г.Электросталь. г.Ногинск.г.Раменское. Замена,изготовление бачков Тойота Гибрид! Чистка радиаторов охлаждения! Ремонт радиаторов! Пайка радиаторов охлаждения! Ремонт пластиковых бачков! Ремонт сот методом напыления от 5 минут аппаратом Димет! Замена пластиковых бачков на все виды радиаторов охлаждения! Замена сердцевин на все виды радиаторов охлаждения! Изготовление радиаторов охлаждения в Московской области г.Воскресенск. г.Бронницы на все виды транспорта грузовики, трактор, бульдозер, экскаватор, бульдозер, погрузчик, автобус и прочее! Низкие цены!

Срочный ремонт радиаторов охлаждения интеркулер ! Радиатор интеркулер предназначен для охлаждения воздуха поступающего к турбине. При наличии радиатора мощность двигателя увеличивается до 30 %. Чистка радиаторов охлаждения интеркулер! Мойка радиаторов охлаждения интеркулер! Пайка радиаторов охлаждения интеркулер! Ремонт сот методом напыления аппаратом Димет! Замена пластиковых бачков!

Срочный ремонт топливных баков от всех видов транспорта и спец-транспорта! Ремонт бензобаков металл, алюминиевые, нержавейка! Ремонт пластиковых бензобаков!

Ремонт Радиаторов Подмосковье! Изготовление новых радиаторов охлаждения на все виды транспорта и спец-транспорта! Ремонт радиаторов охлаждения на все виды транспорта! Пайка радиаторов охлаждения грузовых автомобилей ! Чистка радиаторов охлаждения грузовых автомобилей ! Ремонт алюминиевых радиаторов охлаждения! Ремонт сот от 5 минут аппаратом Димет! Замена пластиковых бачков!Аргонная сварка! Замена сердцевин! Срочный ремонт радиаторов охлаждения(медные,алюминиевые,латунные) грузовиков МАЗ. КРАЗ. УРАЛ. УАЗ. ГАЗ. ЗИЛ. КАМАЗ. МАН. РЕНО-ПРЕМИУМ. МЕРСЕДЕС. СКАНИЯ. ФРЕДЛАЙНЕР. ВОЛЬВО.

Срочный ремонт радиаторов охлаждения интеркулер на все виды транспорта и спец-транспорта! Чистка радиаторов охлаждения интеркулер! Пайка медных,латунных радиаторов охлаждения интеркулер! Ремонт алюминиевых радиаторов охлаждения интеркулер! Ремонт сот методом напыления аппаратом Димет!Срочный ремонт радиатор интеркулер охлаждения турбины. Интеркулер до 30 % увеличивает мощность двигателя! Ремонт радиаторов охлаждения двигателя грузовиков! При выходе радиатора из строя мощность резко падает и увеличивается расход топлива! Низкие цены! Пайка медных,латунных радиаторов интеркулер! Ремонт алюминиевых радиаторов охлаждения интеркулер! Ремонт пластиковых бачков! Замена пластиковых бачков!

Срочный ремонт топливных баков любой сложности!

Ремонт Радиаторов Подмосковье! г. Воскресенск. г.Бронницы. М5. А107. А108. Рязанское направление. Изготовление нового радиатора охлаждения на Мицубиси Делика! Ремонт, изготовление радиаторов охлаждения, радиаторов интеркулер на все виды транспорта и спец-транспорта! г.Коломна. г.Раменское. г.Егорьевск. г.Рязань. г.Бронницы. г.Люберцы. г.Орехово-Зуево. г.Воскресенск. д.Островцы. Электросталь. г.Ногинск и тд. Срочный ремонт радиаторов охлаждения Маз, Камаз, Краз, Уаз, Лиаз, Урал, Зил и тд. сварка, пайка, чистка, мойка, ремонт любой сложности от 1 часа или в течении рабочего дня с гарантией! Выполненные работы смотрите на моём канале в Ютуб. РУС. Ремонт радиаторов охлаждения в Подмосковье от грузовиков Ман. Даф. Форд. Вольво. Мерседес. Скания. Рено Премиум любой сложности! Рязанское направление М5. А107. А108. Пайка, чистка, ремонт радиаторов охлаждения на МКАД. д.Островцы. г.Бронницы. г.Люберцы. г.Раменское . г.Воскресенск. и тд. Выезд мастера бесплатно! Ремонт радиаторов охлаждения грузовых автомобилей! Пайка, чистка, мойка медных, латунных радиаторов от всех видов транспорта и спец- транспорта экскаваторов, бульдозер, погрузчик, тягач, трактор в Московской обл.Воскресенский район! Ремонт алюминиевых радиаторов охлаждения, аргонная сварка, замена пластиковых бачков на все виды транспорта! Пайка медных, латунных радиаторов охлаждения! Замена сердцевин! Ремонт сот методом напыления аппаратом Димет! Изготовление новых радиаторов охлаждения на все виды транспорта и спец-транспорта! Низкие цены! Гарантия! Опыт!

Рем. Рад. Подмосковье. Срочный ремонт радиаторов охлаждения интеркулер любой сложности от всех видов транспорта и спец-транспорта! Ремонт, сварка алюминиевых радиаторов охлаждения интеркулер! Пайка медных, латунных радиаторов охлаждения интеркулер! Ремонт сот методом напыления аппаратом Димет! Замена сердцевин! Изготовление новых радиаторов охлаждения интеркулер! Низкие цены ! Опыт! Гарантия!

Срочный ремонт бензобаков любой сложности от всех видов транспорта и спец-транспорта! Ремонт,сварка топливных алюминиевых баков!

Ремонт Радиаторов Подмосковье! М5. А107. А108. г.Воскресенск. г.Бронницы. г.Коломна. г.Рязань.г.Раменское. г.Люберцы . Низкие цены! Чистка медных, латунных радиаторов охлаждения! Изготовление радиатора охлаждения на грузовик интернационал! Тел. 8(926)070-86-79. Пайка радиаторов охлаждения Маз Камаз Урал Краз.Паз. Зил. Газель. .Срочный ремонт радиаторов охлаждения Маз, Камаз, Зил, Урал, Уаз, Паз, Краз. Газ. Волга. Газель. и тд. сварка, пайка, чистка, мойка, ремонт любой сложности от 1 часа или в течении рабочего дня с гарантией на ремонт! Срочный ремонт, сварка, пайка, чистка радиаторов охлаждения грузовиков Ман. Даф. Форд. Фред. Мерседес. Вольво. Скания. Рено Премиум.Чистка медных, латунных, радиаторов охлаждения! Ремонт алюминиевых радиаторов охлаждения чистка, пайка, мойка медных, латунных радиаторов охлаждения! Ремонт радиаторов спец-техники, экскаваторов, погрузчик, трактор, бульдозер, тягач и тд! Ремонт радиаторов теплообменников! Ремонт радиаторов автокондиционеров! Ремонт радиаторов охлаждения, грузовики, автобус, легковой транспорт любой сложности! Изготовление новых радиаторов охлаждения! Замена сердцевин! Замена пластиковых бачков! Аргонная сварка! Низкие цены! Гарантия!

Мастерские находятся.№1. Московская обл. Воскресенский район. Шоссейная 71А.(Заправка Аист, стоянка грузовиков на А108). №2.Москва. м.Домодедовская. Каширское шоссе.65.стр.2. МКАД 500м.

Срочный ремонт радиаторов охлаждения интеркулер! Радиатор интеркулер предназначен для охлаждения воздуха поступающего к турбине. При наличии радиатора мощность двигателя увеличивается на 30%. Выход радиатора из строя(повреждения) мощность двигателя резко падает, увеличивается расход топлива в этом случае необходимо приехать или привезти радиатор на диагностику.Повреждённые места,соты,бачки в нашей мастерской произведём ремонт с гарантией. Ремонт радиаторов любой сложности на все виды транспорта и спец-транспорта! Замена пластиковых бачков! Замена сердцевин! Если радиатор охлаждения интеркулер не подлежит ремонту не беда, в нашей мастерской есть возможность изготовить новый по образцу с гарантией!

Срочный ремонт топливных баков любой сложности на все виды транспорта и спец-транспорта! Ремонт алюминиевых топливных баков! Ремонт пластиковых топливных баков! Ремонт металлических топливных баков! Ремонт аварийных топливных баков! Аргонная сварка!

Ремонт Радиаторов Подмосковье!г.Воскресенск! А107. А108. М5. (Рязанское направление). Тел.8(926)070-86-79. Ремонт радиаторов охлаждения! Изготовление новых радиаторов охлаждения на все ТС и Спец-Транспорт! Выполненные работы смотрите в Ютуб на канале РУС.ИВАН. Выезд мастера бесплатно. г.Бронницы. г.Воскресенск. д.Островцы. г.Раменское. п.Октябрьское. г.Егорьевск. г.Орехово-Зуево и тд. Срочный ремонт радиаторов охлаждения нашего автопрома от 1 часа. Маз. Краз. Урал. Камаз. Уаз. Газ. Газель и тд. с гарантией на ремонт. Чистка, пайка, сварка медных, латунных радиаторов охлаждения на все ТС! Ремонт алюминиевых радиаторов охлаждения на все виды транспорта и спец- транспорта! Срочный ремонт радиаторов охлаждения грузовиков любой сложности Ман. Даф. Фред.Рено Премиум. Скания. Интернационал. Форд Ивеко и тд. Срочный ремонт радиаторов охлаждения, интеркулер, топливные баки спец-техники. Экскаватор. Бульдозер. Трактор. Погрузчик. Тягач. Срочный ремонт радиаторов охлаждения с генераторных установок, теплообменников! Пайка радиаторов охлаждения грузовых автомобилей! Срочный ремонт, сварка, пайка, чистка, мойка мото-радиаторов любой сложности! Ремонт сот методом напыления аппаратом Димет! Замена пластиковых бачков! Замена сердцевин! Изготовление нового радиатора охлаждения на все виды транспорта и спец-транспорта!

Срочный ремонт радиаторов охлаждения интеркулер любой сложности на все виды транспорта с гарантией на выполненную работу. Сварка, пайка, чистка, мойка радиаторов интеркулер. Срочный ремонт радиаторов нашего автопрома Маз. Камаз. Зил. Краз. Урал. Газ. Газель и тд .Срочный ремонт радиаторов интеркулер, Ман. Ивеко. Рено Премиум. Скания. Интернационал. Фред. Даф. Форд и тд. Срочный ремонт радиаторов интеркулер на спец-технику Трактор. Бульдозер. Тягач. Экскаватор. Погрузчик и тд. Радиатор охлаждения интеркулер предназначен для охлаждения воздуха поступающего к турбине. При наличии радиатора мощность двигателя увеличивается до 30%. В нашей мастерской есть возможность замена пластиковых бачков, замена сердцевин. Радиатор который не подлежит ремонту не беда есть возможность изготовить новый радиатор по образцу! Гарантия! Низкие цены!

Срочный ремонт топливных баков! Срочный ремонт бензобаков! Срочный ремонт пластиковых топливных баков! Срочный ремонт алюминиевых баков! Срочный ремонт металлических топливных баков! Срочный ремонт, сварка, пайка, чистка, мойка топливных баков любой сложности от всех видов транспорта и спец-транспорта с гарантией! Низкие цены!

Ремонт Радиаторов Подмосковье! Низкие цены! г.Воскресенск. г.Бронницы. г.Раменское. Срочный ремонт радиаторов охлаждения, радиатор охлаждения интеркулер, топливные баки любой сложности Зил. Маз. Камаз. Краз. Урал. Паз. Уаз. Газ. Газель и тд.от 1 часа с гарантией! Ремонт, сварка, пайка радиаторов охлаждения алюминиевых, медь, латунь, изготовление новых радиаторов, интеркулер на грузовики Ман. Даф. Мерседес. Форд. Вольво. Скания. Фредлайнер. Рено Премиум и прочее. Выезд мастера по Рязанскому направлению бесплатно М5, А107 ,А108. Ремонт радиаторов трактор, бульдозер, экскаватор, погрузчик, тягач. Срочный ремонт, сварка, пайка, чистка, мойка медных, латунных радиаторов охлаждения на все виды транспорта и спец-транспорта любой сложности! Аргонная сварка! Ремонт радиаторов охлаждения автомобилей! Ремонт алюминиевых радиаторов охлаждения! Ремонт сот методом напыления аппаратом Димет! Замена пластиковых бачков! Замена сердцевин!Чистка радиаторов охлаждения автомобилей! Ремонт радиатора охлаждения интеркулер! Ремонт масляных радиаторов охлаждения двигателей, АКПП, ГУР! Низкие цены! Гарантия! Опыт! Если радиатор вышел из строя не беда в нашей мастерской есть возможность изготовить новый по образцу! Низкие цены! Гарантия!Опыт!

Мастерские Мастер Аргон находятся №1. Московская обл. Рязанское направление. М5. А107. А108. г.Бронницы. г.Воскресенск. №2.Москва. м.Домодедовская. Каширское шоссе 65 стр.2.

Срочный ремонт радиаторов охлаждения интеркулер! Варим, чистим, моем медные, латунные, алюминиевые любой сложности на все виды транспорта и спец-транспорта! Интеркулер предназначен для охлаждения воздуха поступающего к турбине. При наличии радиатора,мощность двигателя увеличивается на 30%, в случае выхода радиатора из строя мощность двигателя резко падает, увеличивается расход топлива. Необходимо приехать к нам в мастерскую на диагностику или привезти радиатор, мастера под давлением сделают диагностику, повреждённые места отремонтируют с гарантией! Ремонт радиаторов охлаждения Москва! Ремонт сот методом напыления аппаратом Димет! Замена сердцевин! Изготовления нового радиатора по образцу!

Срочный ремонт топливных баков любой сложности от всех видов транспорта и спец-транспорта! Варим, моем, ремонт ржавых топливных баков! Ремонт алюминиевых бензобаков! Ремонт ёмкостей! Ремонт пластиковых баков! Восстановление недостающих фрагментов до 50%! Обработка, покраска баков бесплатно! Низкие цены! Гарантия!

Срочный ремонт, сварка, пайка любого пластика от всех видов транспорта и спец-транспорта(Бамперов. Топливные баки. Фары. Подножки. Мотопластик. Арки. Подкрылки и прочее). Восстановления недостающих фрагментов до 50%. Выполненные работы смотреть на сайте Авторемпласт!

Ремонт Радиаторов Подмосковье! Низкие цены! г.Воскресенск г.Бронницы.г.Коломна г.Раменское г.Егорьевск г.Ногинск г.Электросталь и тд. М5. А107. А108. Выезд мастера Рязанского направления М5, А107, А108 Бесплатно! Низкие Цены! Срочный ремонт радиаторов охлаждения, интеркулер, топливные баки любой сложности от 1часа наш автопром, Маз. Камаз. Зил .Урал. Паз. Каз. Газ. Газель. Беларусь. Краз и тд.с гарантией на выполненную работу! Ремонт, пайка, сварка радиаторов, замена сердцевин, замена пластиковых бачков от грузовиков Ман. Даф. Мерседес. Форд. Фред. Скания. Вольво. Рено Премиум с гарантией! Пайка, чистка, мойка медных, латунных, алюминиевых радиаторов охлаждения КАМАЗ МАЗ ЗИЛ УРАЛ ГАЗ КРАЗ от спец-транспорта экскаватор, тягач, бульдозер, трактор, погрузчик с гарантией на выполненную работу! Ремонт радиаторов охлаждения Камаз. Маз.Зил. Урал. Газ. Краз. Ремонт радиаторов охлаждения автомобилей! Ремонт топливных баков! Чистка, мойка радиаторов охлаждения грузовиков, трактор, бульдозер, экскаватор, погрузчик, автобус и тд. Замена пластиковых бачков! Замена сердцевин! Радиатор не подлежащий к ремонту не беда в нашей мастерской есть возможность изготовить новый по образцу с гарантией. Аргонная сварка! Низкие цены! Гарантия!

Мастерские Мастер Аргон находятся №1. Московская обл. г.Бронницы. г.Воскресенск. Шоссейная 71А(Заправка Аист). №2.Москва. Каширское шоссе 65 стр2. м.Домодедовская.

Срочный ремонт, сварка, пайка, чистка, мойка радиатор охлаждения интеркулер !Интеркулер предназначен для охлаждения воздуха поступающего к турбине. Мощность двигателя при наличии радиатора увеличивается на 30%. При повреждении радиатора, мощность двигателя падает, расход топлива увеличивается в этом случае необходимо приехать на диагностику в мастерскую, под давлением проверить и устранить поломку с гарантией качества! Ремонт радиаторов охлаждения в Москве! Ремонт сот методом напыления аппаратом Димет! Замена пластиковых бачков! Замена сердцевин! Изготовление новых радиаторов охлаждения интеркулер! Пайка,чистка медных,латунных радиаторов охлаждения грузовых автомобилей! Низкие цены!

Срочный ремонт бензобаков! Ремонт алюминиевых топливных баков! Ремонт металлических топливных баков!

Срочный ремонт, сварка,пайка пластика, бамперов, топливных баков, фар, обвесов любой сложности от грузовиков, тягачей, трактор, бульдозер, экскаватор, погрузчик и тд.

Выполненные работы смотрите на Ютуб, канал РУС.ИВАН.

Ремонт Радиаторов Подмосковье! Низкие цены! г.Воскресенск. М5. А107. А108. Ремонт радиаторов охлаждения! Ремонт интеркулер! Аргонная сварка! Ремонт топливных баков любой сложности в Московской обл. Рязанское направление М5. А107. А108. Срочный ремонт, сварка, пайка, чистка радиаторов охлаждения, интеркулер нашего автопрома Маз. Камаз. Краз. Уаз. Зил. Газ. Газель. Выезд мастера! Низкие цены! Опыт. Гарантия до трёх лет. Пайка, чистка радиаторов, медь, латунь, алюминий! Тел.8(926)070-86-79. Ремонт радиаторов охлаждения автомобилей на все виды транспорта и спец-транспорта любой сложности на эксклюзивном оборудовании трактор, бульдозер, экскаватор, погрузчик, грузовик, автобус, тягач! Аргонная сварка! Ремонт сот методом напыления аппаратом Димет! Замена сердцевины на радиатор охлаждения! Замена пластиковых бачков! Если радиатор охлаждения вышел из строя не беда в нашей мастерской есть возможность изготовить новый по образцу с гарантией!

Мастерские Мастер Аргон находятся №1. Московская обл. Шоссейная 71А заправка Аист, стоянка для грузовиков. Забор радиаторов возможен по Рязанскому направлению г.Бронницы. г.Коломна. г.Раменское. г.Люберцы. г.Орехово-Зуево . г.Воскресенск и тд.№2. г.Москва.м.Домодедовская. Каширское шоссе 65.стр.2.

Срочный ремонт радиаторов охлаждения интеркулер любой сложности на все виды транспорта и спец-транспорта. Пайка, чистка, мойка радиаторов! Ремонт сот методом напыления! Замена сердцевин! Замена пластиковых бачков! Аргонная сварка! Радиатор предназначен для охлаждения воздуха поступающего к турбине. При наличии радиатора мощность двигателя увеличивается до 30%. В случае выхода радиатора из строя мощность двигателя резко падает и увеличивается расход топлива. Необходимо приехать на диагностику или привезти радиатор, в нашей мастерской сделаем опрессовку под давлением и при необходимости отремонтируем. Если радиатор не подлежит ремонту не беда есть возможность изготовить новый по образцу! Опыт! Гарантия! Низкие цены!

Срочный ремонт бензобаков любой сложности на все виды транспорта и спец-транспорта! Варим, чистим, ремонт ржавых,карозийных топливных баков из алюминия, металл, нержавейка. Ремонт, сварка пластиковых топливных баков! Ремонт топливных баков! .Аргонная сварка! Гарантии! Опыт!

Срочный ремонт масляных радиаторов охлаждения ! Ремонт радиаторов гидроусилителя(ГУР). Ремонт радиаторов АКПП! Ремонт сот аппаратом Димет! Аргонная сварка! Мойка, чистка радиаторов! Гарантия! Опыт!

Ремонт Радиаторов Подмосковье! Низкие цены! г.Воскресенск. М5. А107. А108. Ремонт, изготовление радиаторов охлаждения на все виды транспорта, грузовик, трактор, бульдозер, экскаватор, тягач, автобус и тд.! Чистка радиаторов охлаждения на все виды транспорта и спец-транспорта! Срочный ремонт алюминиевых радиаторов охлаждения, Пайка, чистка медных, латунных радиаторов нашего автопрома от 1 часа Маз! Камаз! Зил! Краз! Паз! Уаз! Газ! Ваз! Урал! Тел.8(926)070-86-79. Ремонт радиаторов любой сложности на все виды транспорта и спец-транспорта! Ремонт радиаторов охлаждения автобус, грузовики, трактор, бульдозер, тягач, экскаватор, погрузчик и тд .Пайка радиаторов охлаждения!Ремонт сот радиаторов методом напыления аппаратом Димет !Замена пластиковых бачков! Замена сердцевины! Аргонная сварка! Если радиатор не подлежит ремонту, не беда, в нашей мастерской есть возможность изготовить новый радиатор по образцу. Изготовление радиаторов охлаждения по образцу на Спец-Технику, трактор ,бульдозер, тягач, экскаватор, бульдозер, погрузчик и пр!

Мастерские Мастер Аргон находятся. №1.Московская обл. Шоссейная 71А .(Заправка а Аист). Есть возможность забор на ремонт Рязанского направления бесплатно.г.Бронницы.г.Коломна.г.Люберцы.г.Егорьевск.г.Раменское.г.Егорьевск и тд.№2.г.Москва.Каширское шоссе 65 стр2.м.Домодедовская.

Срочный ремонт радиаторов охлаждения интеркулер на все виды транспорта и спец-транспорта любой сложности! Ремонт сот методом напыления аппаратом Димет! Замена пластиковых бачков! Радиатор предназначен для охлаждения воздуха поступающего к турбине. При наличии радиатора мощность двигателя увеличивается на 30%. В случае повреждения радиатора необходимо приехать в мастерскую на диагностику или привезти на опрессовку под давлением. Когда радиатор выходит из строя мощность резко падает и увеличивается расход топлива. В нашей мастерской ремонтируем радиаторы любой сложности на все виды транспорта и спец-транспорта. Замена сердцевин! Замена пластиковых бачков! Ремонт сот методом напыления! Изготовления нового радиатора по образцу! Гарантия. Опыт.

Срочный ремонт бензобаков, пластиковых, алюминиевых, металл, нержавейка любой сложности на все виды транспорта и спец-транспорта. Аргонная сварка! Низкие цены! Гарантия до 3 лет. Опыт.

Срочный ремонт пластиковых, углепластиковых, полиуретановых деталей, корпус зеркал, бампер ,обвес, арки, корпуса фар, мото-пластик, пластиковых бачков на радиаторах и тд.Восстановления деталей до 50%.

Ремонт Радиаторов Подмосковье! г.Воскресенск. М5. А107. А108. (Рязанское направление)! Низкие цены! Ремонт, изготовление новых радиаторов охлаждения на все виды транспорта и спец-транспорта! Срочный ремонт сварка, пайка, чистка, мойка радиаторов охлаждения, интеркулер, автобаки нашего автопрома от 1 часа Маз. Камаз. Урал. Паз. Газ .Газель. Краз и тд. Выполненные работы смотрите на канале РУС.ИВАН.на Ютуб . Ремонт радиаторов охлаждения! Пайка, чистка радиаторов! Ремонт топливных баков! Ремонт радиаторов охлаждения интеркулер! Аргонная сварка! Замена сердцевин! Замена пластиковых бачков! Чистка радиаторов охлаждения !Тел.8(926)070-86-79. Ремонт сот методом напыления аппаратом Димет!Пайка, пайка, пайка медных, латунных радиаторов охлаждения! Ремонт радиаторов на все виды транспорта легковой, грузовики, трактор, бульдозер, тягач, автобус, погрузчик, экскаватор и тд. Радиатор который не подлежит ремонту не беда есть возможность изготовить новый по образцу в краткий срок и по реальной цене с гарантией! Ремонт радиаторов генераторов! Выезд мастера!

Срочный ремонт радиаторов охлаждения интеркулер на все виды транспорта и спец-транспорта! Пайка медных, латунных радиаторов охлаждения интеркулер! Радиатор интеркулер предназначен для охлаждения воздуха поступающего к турбине. При наличии радиатора мощность двигателя увеличивается на 30%. В случае повреждения необходимо снять и привезти на диагностику и при необходимости отремонтировать с гарантией. Если радиатор не подлежит ремонту не беда есть возможность изготовить новый по образцу!

Срочный ремонт топливных баков любой сложности на все виды транспорта и спец-транспорта! (Метал, алюминий, нержавейка, пластик).

Мастерские Мастер Аргон находятся.№1 .Московская обл. Рязанское шоссе. г.Бронницы. г.Воскресенск. М5. А107. А108. Шоссейная 71А.№2. г.Москва. Каширское шоссе дом 65 стр 2.

Ремонт Радиаторов Подмосковье! Изготовление новых радиаторов охлаждения на все виды транспорта! М5. А107. А108. (Рязанское направление) ! г.Воскресенск. Ремонт радиаторов! Выполненные работы смотрите в Ютуб на канале РУС.ИВАН.! Ремонт радиаторов охлаждения грузовых автомобилей! Тел.8(926)070-86-79. Пайка, чистка, ремонт медных, латунных радиаторов охлаждения! Ремонт радиаторов охлаждения интеркулер! Ремонт масляных радиаторов, ГУР, АКПП . Замена сердцевин! Замена пластиковых бачков! Пайка медных, латунных радиаторов охлаждения! Изготовление нового радиатора охлаждения на все виды транспорта и спец-транспорта!

Выезд мастера приёмщика! Тел.8(926)070-86-79.

Мастерские Мастер Аргон находятся №1. Московская обл.Шоссейная 71А(АЗС АИСТ). Рязанское направление, М5, А107 ,А108. г.Бронницы . г.Воскресенск. г.Люберцы. г.Коломна. г.Раменское и тд .№2.Москва. м.Домодедовская. Каширское шоссе 65 стр2.

Ремонт радиаторов охлаждения интеркулер! Пайка, чистка медных, латунных радиаторов! Ремонт сот методом напыления аппаратом Димет! Замена пластиковых бачков! Замена сердцевины! Ремонт радиаторов на все виды транспорта легковой, грузовой, автобус, трактор, бульдозер, тягач, экскаватор и тд. Радиатор интеркулер предназначен для охлаждения воздуха поступающего к турбине. При наличии радиатора мощность увеличивается на 30%. В случае поломки радиатора мощность резко падает и при этом увеличивается расход топлива. В этом случае необходимо приехать к нам в мастерскую или привезти радиатор, мастера сделают диагностику бесплатно и устранят поломку радиатора. Даже если радиатор не подлежит ремонту не беда, в нашей мастерской можно изготовить новый по образцу!

Ремонт, сварка, пайка масляных радиаторов охлаждения двигателя, АКПП, ГУР любой сложности на эксклюзивном оборудовании! Аргонная сварка! Ремонт сот методом напыления аппаратом Димет! Гарантии на все виды ремонта до трёх лет!

Срочный ремонт бензобаков любой сложности на все виды транспорта и спец-транспорта! Пайка топливных баков! Ремонт, сварка металлических, нержавейка, алюминиевых баков! Ремонт пластиковых топливных баков, ёмкостей и прочее. Низкие цены! Гарантии!

Ремонт Радиаторов Подмосковье! г.Бронницы. г.Воскресенск. г.Раменское. г.Коломна. г.Орехово-Зуево. г.Электросталь. г.Ногинск. г.Рязань. и тд. Рязанское направление. Ремонт радиаторов охлаждения автомобилей! Замена пластиковых бачков! Замена сердцевин! Московская обл.на А108 ,А107 ,М5. Рязанское направление! Пайка, чистка, медных, латунных радиаторов! Ремонт радиаторов грузовых автомобилей! Изготовление новых радиаторов охлаждения! Изготовление новых радиаторов охлаждения интеркулер на все ТС и Спец-технику! Ремонт радиаторов спец-техники, экскаватор, погрузчик ,трактор, тягач, бульдозер и тд. Тел.8(926)070-86-79. Ремонт радиаторов любой сложности на все виды транспорта! Замена сот,сердцевин! Замена пластиковых бачков! Ремонт сот методом напыления аппаратом Димет! Аргонная сварка! Гарантия на ремонт до трёх лет!

Мастерские находятся№1. Московская обл. А108 между г.Воскресенск и Бронницы. Шоссейная 71А заправка Аист. Возможен выезд Рязанскому направлению бесплатно! №2.г.Москва м.Домодедовская.Каширское шоссе.65 стр.2.

Ремонт радиаторов интеркулер! Срочный ремонт ,сварка, пайка, чистка ,мойка радиаторов охлаждения интеркулер на все виды транспорта, легковой, грузовики, автобус, тягачи, спец-техники, экскаватор, бульдозер ,трактор, погрузчик и тд. Ремонт сот методом напыления! Замена пластиковых бачков !Замена сердцевин! Радиатор не подлежит ремонту не беда в нашей мастерской есть возможность изготовить новый радиатор по образцу! Радиатор интеркулер предназначен для охлаждения воздуха поступающего к турбине! При наличии радиатора мощность двигателя увеличивается до 30%.

Ремонт, сварка, пайка масляных радиаторов охлаждения двигателей! Ремонт радиаторов АКПП! Ремонт масляных радиаторов ГУР любой сложности на эксклюзивном оборудовании! Ремонт сот методом напыления аппаратом Димет!

Ремонт бамперов любой сложности на все виды транспорта и спец-транспорта! Ремонт мото-пластика! Ремонт фар!Восстановления недостающих фрагментов до 50%!Аргонная сварка! Электросварка! Димет напыление разных металлов!

Мастерские по ремонту и изготовлению радиаторов,интеркулер,бензобаков находятся.№1.Московская обл.на А108.Шоссейная 71А(стоянка,заправка Аист)между г.Бронницы.г.Воскресенск.Тел.8(926)070-86-79.Пайка,чистка медных,латунных радиаторов охлаждения грузовиков,трактор,бульдозер,автобус,экскаватор,погрузчик,тягач и тд.Выполненные работы можно посмотреть в Ютуб на канале РУС.ИВАН.!Также есть возможность забор по Рязанскому направлению А108,А107,М5.г.Егорьевск,г.Бронницы г.Воскресенск.г.Раменское.г.Люберцы.г.Коломна.г.Островцы.г.Орехово-Зуево и тд.№2.г.Москва.м.Домодедовская.Каширское шоссе.65 стр.2.

Ремонт радиаторов охлаждения камаз!Чистка ,мойка,сварка,пайка радиаторов камаз!Ремонт,чистка,пайка радиаторов МАЗ,КРАЗ,УРАЛ,ЗИЛ,КАМАЗ,ЛИАЗ!Ремонт радиаторов на все тс,легковой,грузовики,автобус,трактор,бульдозер,экскаватор,погрузчик,кран,тягач,электростанций и прочее любой сложности!Тел 8(926)070-86-79.Ремонт сот методом напыления за пять минут аппаратом Димет!Замена пластиковых бачков!Замена сердцевин!Даже если радиатор охлаждения вышел из строя не беда, в нашей мастерской есть возможность изготовить новый радиатор по образцу!Изготовление новых радиаторов охлаждения интеркулер на все ТС!

Ремонт радиаторов интеркулер!Пайка,чистка,мойка,ремонт любой сложности на все виды транспорта,легковой,грузовики,трактор,бульдозер,тягач,автобус и прочая спец-техника!Замена сердцевин!Чистка,мойка медных,латунных радиаторов охлаждения!Ремонт сот методом напыления аппаратом Димет!Радиатор интеркулер предназначен для охлаждения воздуха поступающего к турбине.При наличии радиатора мощность двигателя увеличивается на 30%.Но если радиатор выходит из строя мощность резко падает,увеличивается расход топлива в этом случае необходимо приехать или привезти радиатор на диагностику и устранить поломку.Даже если радиатор не подлежит ремонту не беда в нашей мастерской есть возможность изготовить новый по образцу в краткий срок с гарантией !Аргонная сварка!

Срочный ремонт масляных радиаторов охлаждения двигателей,ремонт радиаторов АКПП,ремонт радиаторов ГУР.Ремонт сот методом напыления аппаратом Димет.Ремонтируем любой сложности от всех видов транспорта и спец-техники.Гарантия.

Мастерская Мастер Аргон предоставляет услуги.Аргонная сварка,электросварка,газосварка,Димет напыления(наращивание разных металлов).Гарантия на выполненные работы!Низкие цены!Опыт!

Срочный ремонт любого пластика,бампера от грузовиков,подкрылки,мото-пластик,пластиковые бензобаки,арки,тюнинговые бампера,фары и прочее с гарантией!Восстановления недостающих фрагментов до 50%.

Рем.Рад.Подмосковье!А107.А108.М5.Рязанское шоссе!Ремонт радиаторов охлаждения!Пайка медных радиаторов!Чистка,мойка радиаторов!Тел.8(926)070-86-79.Ремонт бензобаков!Ремонт радиаторов охлаждения грузового автотранспорта!Ремонт сот методом напыления за пять минут аппаратом Димет!Замена сердцевин!Замена пластиковых бачков!Аргонная сварка!Ремонт сварка,пайка радиаторов охлаждения любой сложности на все виды транспорта и спец-транспорта,трактор,бульдозер,экскаватор,погрузчик,тягач,автобус и прочее.Даже если радиатор не подлежит ремонту не беда в нашей мастерской есть возможность изготовить новый по образцу с гарантией !

Срочный ремонт радиаторов интеркулер любой сложности на все виды транспорта и спец-транспорта,легковой,грузовики,трактор,бульдозер,тягач,автобус,экскаватор,погрузчик и прочее.Ремонт сот методом напыления аппаратом Димет!Замена пластиковых бачков!Замена сердцевин!Чистка,мойка радиаторов!Пайка,сварка медных,латунных радиаторов!Радиатор который не подлежит ремонту не беда,в нашей мастерской есть возможность изготовить новый радиатор по образцу в краткий срок с гарантией.Радиатор интеркулер предназначен для охлаждения воздуха поступающего к турбине.При наличии радиатора мощность двигателя увеличивается до 30%.

Срочный ремонт топливных баков любой сложности на все виды транспорта и спец-транспорта!Ремонтируем алюминиевые,металл,нержавейка!Варим ёмкости для воды и прочее!Аргонная сварка!Электросварка!Ремонт карозии,чистка,мойка!Обработка топливных баков после ремонта горячей мастикой!

Срочный ремонт масляных радиаторов двигателя!Ремонт радиатора АКПП!Ремонт радиатора гидроусилителя!Пайка,сварка медных,латунных,алюминиевых радиаторов!Ремонт любой сложности!Ремонт сот методом напыления аппаратом Димет!Замена патрубков!Изготовления нового радиатора до 12 атмосфер!

Ремонт радиаторов охлаждения!Ремонт радиаторов охлаждения на А 108(бетонка)!Пайка медных,латунных радиаторов!Чистка,мойка радиаторов охлаждения!Замена пластиковых бачков!Замена сердцевин!Ремонт сот методом напыления аппаратом Димет!Срочный ремонт радиаторов охлаждения от всех видов транспорта,легковой,грузовой,автобус,мото-радиаторов,также спец-транспорта,трактор,бульдозер,экскаватор,погрузчик,тягач,кран и прочее!Бывает радиатор от времени ремонту не подлежит не беда,в нашей мастерской есть возможность изготовить новый радиатор по образцу на любой вид транспорта и спец-транспорта в краткий срок и по цене реальной и отличного качества с гарантией!

Мастерские Мастер Аргон находятся №1.Московская обл.г.Бронницы.г.Воскресенск.на А 108(бетонка)Шоссейная 71А.Выезд мастера по Рязанскому направлению бесплатно.№2.г.Москва.м.Домодедовская.Каширское шоссе 65 стр.2.

Срочный ремонт радиаторов интеркулер любой сложности на все виды транспорта и спец-транспорта!Ремонт сот методом напыления аппаратом Димет!Сварка,пайка медных латунных радиаторов интеркулер!Замена сердцевин!Замена пластиковых бачков!Радиатор интеркулер предназначен для охлаждения воздуха поступающего к турбине.При наличии радиатора мощность двигателя увеличивается до 30%.При выходе из строя,мощность двигателя резко падает,расход топлива увеличивается необходимо срочно приехать или привезти радиатор к нам в мастерскую.Диагностика бесплатно!Ремонт радиатора в краткий срок с гарантией!Даже если радиатор не подлежит ремонту есть возможность изготовить новый по образцу старого и по реальной цене.

Срочный ремонт,сварка,пайка масляных радиаторов АКПП,радиаторов двигателей,радиаторов ГУР любой сложности.Ремонт сот методом напыления за пять минут аппаратом Димет.Если радиатор не подлежит ремонту не беда в нашей мастерской есть возможность изготовить новый по образцу в краткий срок с гарантией до трёх лет на работу.

Срочный ремонт бамперов!Ремонт обвесов!Ремонт мото-пластика!Ремонт арки,подкрылки,тулли и любого другого пластика!Ремонт фар!Срочный ремонт любой сложности на все виды транспорта и спец-транспорта на эксклюзивном оборудовании с гарантией на выполненную работу.Восстановления недостающих фрагментов до 50%.

О мастерской

Изготовление радиаторов, интеркулеров на любые автомобили (легковые, грузовые, погрузчики, спецтехнику, экскаваторы, тракторы и т.д.) аргонодуговой сваркой.

Ремонт радиаторов, интеркулеров любой сложности на эксклюзивном оборудовании (на легковые авто, грузовые, погрузчики, спецтехнику, экскаваторы, тракторы и т.д.) с гарантией качества.

Ремонт бензобаков любой сложности (металлических, пластиковых, алюминиевых, из нержавеющей стали) аргонодуговой сваркой.

Чистка, мойка, пайка радиаторов, интеркулеров, бензобаков любой сложности на любую технику с гарантией на выполненную работу.

Димет-напыление (наращивание металла на алюминий, нержавейку, бронзу, черный металл, оцинковку, латунь, медь и прочее) с гарантией на выполненную работу.

Опыт работы — 15 лет. Примеры работ смотрите на сайте.

Контакты

Москва, Каширское шоссе, дом 65, стр 2.
м. Домодедовская (500 метров от МКАД).

г. Воскресенск, Моск. обл., дорога А-108,
ул. Шоссейная, д. 71А
(ремонт и изготовление радиаторов на грузовые авто и спецтехнику)

Оплата за выполненную работу за наличный расчет, по карточке, по безналичному расчету с НДС, без НДС.

Источник http://xn—-8sbapcv7blfs.xn--p1ai/uslugi/izgotovlenie-radiatorov/
Источник Источник http://www.master-argon.ru/category/radiators/

Как интеркулеры добавляют мощность и зачем он нужен

Конечно, они выглядят круто на передней панели чего-либо JDM или Moog Wasabi 9000, но промежуточные охладители могут быть жизненно важным компонентом для увеличения мощности и исправности двигателя. Итак, как они работают?

Охлаждение автомобиля кажется простым процессом с механической точки зрения; похлопайте по нему огромный радиатор, добавьте немного труб и залейте его водой.Пока индикатор температуры остается достаточно низким, все в порядке. Но за кулисами творится множество термодинамических уловок, которые удерживают автомобиль в пределах допустимого температурного порога. Однако теплообменник можно использовать и по-другому. При правильном проектировании и установке правильный теплообменник может значительно повысить производительность двигателя. Интеркулеры делают именно это и могут использоваться в нескольких различных комбинациях, чтобы помочь произвести больше лошадей.

Прежде чем мы углубимся в подробности работы с промежуточными охладителями, взглянем на мою статью о системах охлаждения, чтобы получить некоторую справочную информацию.

Типичный передний интеркулер

Промежуточный охладитель — это теплообменник с перекрестным потоком, поскольку охлаждающая жидкость, отводящая тепло (воздух), движется под углом 90 градусов к теплой жидкости (воздух, вода или масло).Взаимодействие этих жидкостей осуществляется за счет использования трубок и ребер внутри промежуточного охладителя. Полые трубки проходят по длине теплообменника и используются в качестве каналов для теплой жидкости, проходящей от входа через промежуточный охладитель, а затем к выходу, когда она достаточно охладится.

Настоящее охлаждение происходит за счет использования ребер, которые покрывают поверхность промежуточного охладителя. Гофрированное расположение позволяет увеличить площадь поверхности теплообменника, чтобы тепло могло отводиться в окружающую среду с максимальной эффективностью.

Проще говоря, интеркулеры забирают теплый воздух, поступающий в двигатель, и охлаждают его за счет теплообмена. Согласно правилам термодинамики, чем больше разница температур между воздухом, поступающим через коллектор, и температурой сгорания внутри цилиндра, тем больше энергии преобразуется в процессе сгорания. Таким образом, более холодный воздухозаборник означает большую разницу температур и, следовательно, большую мощность.

Этот промежуточный охладитель воздух-воздух имеет большой входной и выходной диаметры для уменьшения ограничения воздушного потока под высоким давлением.

Наиболее эффективно промежуточный охладитель используется при его установке на автомобиле с турбонаддувом или наддувом, где всасываемый воздух будет слишком теплым из-за раскручивания турбонагнетателя или нагнетателя, если в противном случае оставить.Используя еще более термодинамические принципы, если давление жидкости увеличивается, температура этой жидкости также увеличивается. Следовательно, давление наддува турбонагнетателя внезапно увеличивает давление и температуру воздуха на входе, что, если его не охладить, приведет к снижению эффективности двигателя.

Для борьбы с этим между турбонагнетателем и входом в двигатель помещается промежуточный охладитель, чтобы воздух мог быть достаточно охлажден вовремя для того, чтобы он попал в цилиндры и взаимодействовал с поступающим топливом.Без промежуточного охладителя, выполняющего эту работу, теплый воздух от чего-то вроде нагнетателя создал бы питательную среду для предварительного зажигания. Это означает, что топливо сгорает слишком рано в цикле двигателя, что снижает эффективность и мощность двигателя, а также может вызвать повреждение.

Существует два основных типа интеркулеров:

Интеркулеры воздух-воздух

Эти, казалось бы, простые промежуточные охладители используют более холодный поток воздуха для охлаждения теплого потока воздуха с турбонаддувом, прежде чем он попадет в цилиндры для смешивания с топливом.Используя каналы, проходящие горизонтально через промежуточный охладитель, воздух проходит от выхода турбонагнетателя к входному отверстию промежуточного охладителя, где он охлаждается за счет внешнего воздушного потока. Этот охлаждающий воздушный поток взаимодействует с ребрами теплообменника, отводя тепло от потока всасываемого воздуха в окружающую среду.

Эти промежуточные охладители существенно увеличивают плотность воздуха, поступающего в цилиндры, создавая большую мощность, поскольку двигатель имеет больше молекул воздуха для работы и сгорания. Во многом так же, как небольшое количество энергии получается, когда на улице холодно, интеркулер по существу имитирует более низкую температуру окружающей среды входящего воздуха, сохраняя при этом высокое давление, полученное за счет принудительной индукции.

Интеркулеры типа «воздух-воздух» не нуждаются в насосах и, следовательно, не потребляют энергию двигателя или других компонентов автомобиля. Однако к недостаткам можно отнести отсутствие контроля над производительностью интеркулера. Интеркулер типа «воздух-воздух» работает эффективно только в том случае, если поток воздуха к ребрам и трубкам холодный и постоянный, в противном случае его термодинамические возможности резко снижаются. Это означает, что размещение самого интеркулера имеет жизненно важное значение и может вызвать много головных болей с точки зрения прокладки необходимой сантехники.Чтобы обеспечить некоторый коэффициент безопасности, промежуточные охладители воздух-воздух часто бывают относительно большими по размеру, чтобы максимизировать площадь поверхности для охлаждения.

Интеркулеры воздух-вода

Эти системы немного сложнее, но основаны на тех же основных идеях.С теплообменником, установленным перед впускным коллектором, теплый входящий воздух вместо этого охлаждается водой, протекающей через трубки промежуточного охладителя. Теплопроводность воды намного выше, чем у воздуха, что означает, что тепло передается намного эффективнее. Теплая вода, нагретая от «индукционного» промежуточного охладителя, затем может быть перекачана в собственный небольшой теплообменник, где она охлаждается холодным воздухом, как основной радиатор автомобиля.

Промежуточный охладитель воды и воздуха можно разместить в любом месте моторного отсека, при этом большинство производителей размещают его как можно ближе к впускному коллектору, чтобы воздух не имел возможности нагреться до того, как достигнет цилиндра.Единственная дилемма размещения — это теплообменник с водяным охлаждением, которому для эффективной работы требуется поток холодного воздуха. К сожалению, это также означает, что интеркулер этого типа нуждается в водяном насосе, резервуаре для жидкости и соответствующем трубопроводе для воды, чтобы перемещаться по системе.

Выбор позиции

Черпак капота Subaru предназначен для подачи воздуха непосредственно в расположенный наверху промежуточный охладитель воздух-воздух.

Большинство промежуточных охладителей необходимо размещать в местах с быстрым, плавным и прохладным воздушным потоком.Бессмысленно ставить теплообменник в глубину моторного отсека, где температура окружающей среды слишком высока для реального теплообмена. Вот почему фронтальные интеркулеры — самый популярный способ размещения.

Интеркулер, расположенный перед радиатором или внутри боковой решетки передней части, должен всегда получать холодный и невозмущенный воздух, чтобы максимально увеличить разницу температур между горячей и холодной жидкостями. Если пространство ограничено, производители часто создают большие воздухозаборники в капоте (Subaru Impreza WRX STI, Mini Cooper S), чтобы интеркулер можно было разместить в любом месте моторного отсека и при этом обеспечить достаточный приток воздуха.

Муг из MCM никогда не устоит бренчать на своем последнем интеркулере

Несмотря на то, что их внедрение в двигатель и трансмиссию может быть очень сложной задачей, промежуточные охладители являются ключом к эффективной принудительной индукции за счет своих возможностей воздушного охлаждения.Интеркулер, спроектированный для правильного размера, мог бы высвободить драгоценную мощность от двигателя, и почти каждый производитель автомобилей уменьшит габариты и установит турбонаддув, и ожидайте увидеть множество теплообменников под капотами ваших будущих автомобилей. Они могут показаться вульгарным модным аксессуаром на модернизированной автомобильной сцене, но в данном случае функциональность намного превосходит форму.

FAQ

Есть вопрос о производительности охлаждения?

Есть ли у вас проблемы технического характера? У нас есть ваш ответ.Мы собрали коллекцию наиболее распространенных вопросов, связанных с интеркулером, охватывающих широкий спектр тем. Однако, если вы не нашли ответа на свой вопрос ниже, не стесняйтесь обращаться к нам, и мы будем рады ответить на любые ваши вопросы по теории, конструкции и производству интеркулера.

Каково назначение и / или преимущество интеркулера?
Как интеркулер влияет на выходную мощность двигателя?
Некоторое промежуточное охлаждение лучше, чем его отсутствие?
Существуют ли интеркулеры разных стилей?
Как может интеркулер воздух-воздух быть более эффективным, чем интеркулер на водной основе?
Каковы относительные достоинства интеркулера с воздушным или водяным охлаждением и какой из них лучше всего подходит для моих целей?
Какие факторы учитываются при настройке интеркулера?
Один стилевой сердечник круче другого?
Какие варианты конструкции сердечника используются в промежуточных охладителях?
В чем разница между короткими и длинными трубками?
Влияет ли длина трубки на эффективность?
Какие факторы влияют на эффективность охладителя воздух-воздух?
Можно ли внести в систему какие-либо улучшения для повышения эффективности?
Какой диапазон эффективности можно ожидать от интеркулера?
Как измерить эффективность интеркулера?
Какие факторы влияют на потерю давления или потока?
Какие диапазоны потери давления можно ожидать? А что приемлемо?
Предлагает ли один основной стиль меньше ограничений, чем другой?
Что такое потеря потока через интеркулер?
Как / почему потеря потока значительна?
Может ли выйти из строя интеркулер? Если да, то каковы виды отказов?
Есть ли предел давления наддува для промежуточных охладителей?
Какое значение имеет утечка в промежуточном охладителе?
Как защитить интеркулер от коррозии?
Можно ли красить интеркулер?
Можно ли отремонтировать интеркулер?
Существует ли режим обслуживания интеркулера?
Каков срок службы интеркулера?
Есть ли гарантия на интеркулер?

Q: Каково назначение и / или преимущество интеркулера?

Промежуточный охладитель предназначен для отвода тепла из воздушного заряда, которое турбонагнетатель / нагнетатель передает в заряд при его сжатии.Есть два преимущества: уменьшение тепла в воздушном заряде увеличивает плотность заряда (больше молекул воздуха на кубический фут), тем самым увеличивая потенциал для получения большей мощности. Уменьшение тепла снижает склонность процесса горения к детонации (детонации).

Q: Как интеркулер влияет на выходную мощность двигателя?

Мощность зависит от плотности воздушного заряда. При понижении температуры интеркулер увеличивает плотность воздушного заряда, следовательно, увеличивается мощность.Обычно величина увеличения составляет от 10 до 20% для среднего (уличного) давления наддува.

Q: Некоторое промежуточное охлаждение лучше, чем его отсутствие?

Нет. Это зависит от конструкции интеркулера, и здесь присутствуют два фактора; эффективность (сколько тепла удаляется) и ограничение потока (потеря давления), создаваемое наличием промежуточного охладителя. Независимо от эффективности, если будет потеряно слишком большое давление, интеркулер будет либо бесполезен, либо действительно может снизить производительность.

Q: Существуют ли интеркулеры разных стилей?

Да, два основных стиля: воздух-вода, при котором наддувочный воздух охлаждается водой, и воздух-воздух, при котором наддувочный воздух охлаждается (окружающим) воздухом.

Q: Как интеркулер воздух-воздух может быть более эффективным, чем интеркулер на водной основе?

Существует подавляющее количество окружающего воздуха, доступного для охлаждения сердцевины воздух-воздух по сравнению с наддувочным воздухом через внутреннюю часть промежуточного охладителя (промежуточный охладитель с ледяной водой является единственным исключением из этого аргумента.). При скорости всего 60 миль в час с двигателем мощностью 300 л.с. при полном наклоне окружающий воздух, доступный для охлаждения промежуточного охладителя, примерно в десять раз превышает количество наддувочного воздуха, необходимого для выработки 300 л.с. В то время как водяной промежуточный охладитель в значительной степени сохраняет тепло в воде до тех пор, пока дроссельная заслонка не позволит осуществить обратный обмен. Некоторое количество тепла отводится от переднего водоохладителя, но разница температур между водой и окружающим воздухом недостаточно велика, чтобы отводить много тепла. Другой способ взглянуть на ситуацию состоит в том, что в конечном итоге тепло, отводимое от воздушного заряда, должно уходить в атмосферу, независимо от того, идет ли оно от воздушного промежуточного охладителя или водного промежуточного охладителя.Проблема с водяным промежуточным охладителем заключается в том, что тепло имеет больше препятствий, чтобы достичь атмосферы, чем воздушный промежуточный охладитель. Нравится вам это или нет, но каждая преграда представляет собой сопротивление передаче тепла. Чистый результат; больше барьеров, меньше теплопередачи.

Q: Каковы относительные достоинства интеркулера с воздушным или водяным охлаждением и что лучше всего подходит для моих целей?

Это зависит от обстоятельств. Эти обстоятельства; уличное использование, дрэг-рейсинг или гонки на выносливость (более двух минут).

Использование на улице: Воздухо-воздушный интеркулер окажется более эффективным при правильном размере.

Дрэг-рейсинг: короткий всплеск мощности позволяет ледяной воде охладить наддувочный воздух до температуры ниже температуры окружающей среды.

Гонки на выносливость: промежуточный охладитель воздух-воздух явно превосходит его из-за более короткого пути отвода тепла от воздушного заряда в атмосферу. Гонки на выносливость исключают использование ледяной воды, тем самым сводя на нет исключительное преимущество водяного промежуточного охладителя.Кроме того, промежуточный охладитель воздух-воздух (практически, см. Комментарии ниже) не требует обслуживания.

Q: Какие факторы учитываются при настройке интеркулера?

Использование транспортного средства: обратите внимание на ответы выше.

Пространство: Когда недостаточно места для воздухоохладителя с адекватным внутренним проходным сечением, лучшим выбором будет установка на водной основе. Промежуточный охладитель воды обычно меняет пути потока через сердечник и пропускает заряд через большую поверхность, поэтому его проходное сечение может быть довольно большим даже в небольшом общем корпусе.

Тип сердечника: Между типами сердечников очень мало различий с точки зрения эффективности. Расход наддувочного воздуха: это фактор, определяющий размер промежуточного охладителя.

Q: Один тип ядра лучше другого?

Нет, разницы почти нет. За три десятилетия испытаний промежуточных охладителей мы не обнаружили заметной разницы между каким-либо типом сердечника или производителем. Имейте в виду, что достоинством сердечника является его эффективность по сравнению с характеристиками внутреннего сопротивления.Если выбрать допустимую потерю потока, практически все сердечники будут давать практически одинаковые результаты по эффективности. Возможно, сердцевине с немного меньшим проходным сечением на погонный дюйм или сердцевине с более длинными трубками потребуется на 5% больше трубок, чтобы сравняться с лучшими из промежуточных охладителей в отношении потерь потока и эффективности. Не очень важная разница.

Q: Какие варианты конструкции сердечника используются в промежуточных охладителях?

Вариации в стиле изготовления основного материала.Сердечник типа «стержень и пластина» изготавливается путем пайки слоистой структуры из плоских пластин, разделенных небольшими прямоугольными прокладками. Сердечник типа «труба и фланец» создается путем протягивания ряда трубок через фланец коллектора и спайки сборки вместе. Для тяжелых условий эксплуатации, скачков давления до 250 фунтов на кв. Дюйм (изб.) И суровых условий доступны стальные сердечники «Solid Extruded Tube».

Q: В чем разница между короткими и длинными трубками?

Чем длиннее трубка, тем больше потеря давления, сопровождающаяся небольшим повышением эффективности.

Q: Влияет ли длина трубки на эффективность?

Очень мало. Наибольшее количество тепла исходит из трубки, где разница температур между внутренней и внешней части наибольшая. Это есть в первых паре дюймов трубки. Последний дюйм трубы, в которой температура заряда быстро приближается к температуре охлаждающей среды, будет передавать очень мало тепла, поэтому его использование будет незначительным.

Q: Какие факторы влияют на эффективность воздухо-воздушного промежуточного охладителя?

Фронтальная область: это быстро убывающая функция.Если используется ядро правильного размера, то его удвоение определенно не увеличит эффективность вдвое. Более вероятно, что удвоение сердечника повысит КПД примерно на 5% и будет стоить вдвое больше необходимой суммы и существенно увеличит вес.

Площадь пластины: Площадь пластины (сумма площади основной пластины, которая подвергается воздействию атмосферы) прямо пропорциональна фронтальной площади и толщине. Однако толщина — палка о двух концах. При большей толщине площадь пластины увеличивается, но меньшее количество окружающего воздуха может проникать в более толстую сердцевину, обеспечивая охлаждение.

Количество окружающего воздуха: очень важно убедиться, что воздух, попадающий в носовую часть автомобиля, действительно проходит через интеркулер.

Q: Можно ли внести в систему какие-либо улучшения для повышения эффективности?

Да, на эффективность влияет несколько небольших факторов. Правильный воздуховод — это, вероятно, единственная наиболее полезная вещь, которую можно сделать с существующим промежуточным охладителем. Расположение в основном потоке окружающего воздуха имеет решающее значение.Для сравнения, интеркулер, заклеенный лентой, без потока окружающего воздуха обеспечит лишь около 20% эффективности.

Q: Какой диапазон эффективности можно ожидать от интеркулера?

Типичный промежуточный охладитель воздух-воздух для уличных применений обеспечивает эффективность от 60% до 70%, превосходная / оптимальная конструкция для шоссейных гонок может приближаться к КПД почти 90%, но требует адекватного «бюджета!».

Как правило, промежуточный охладитель типа жидкость-воздух обеспечивает более высокий КПД, чем промежуточный охладитель воздух-воздух, начиная с КПД 75% и достигая пика КПД 95%.Еще одним преимуществом является необязательное использование льда в качестве охлаждающей жидкости, что является единственным способом снизить температуру наддувочного воздуха ниже температуры окружающего воздуха.

Q: Как измерить эффективность интеркулера?

Эффективность определяется как отношение температуры, отводимой от воздушного заряда промежуточным охладителем, к тому, какая температура нагнетается турбонагнетателем / нагнетателем.

Например: если турбонагнетатель / нагнетатель нагнетает 150 градусов по Фаренгейту при сжатии воздуха, а промежуточный охладитель удаляет 110 из этих градусов, то эффективность равна:
Эфф = 110/150 =.733, или 73,3%

Q: Какие факторы влияют на потерю давления или потока?

Площадь внутреннего потока является основным контролирующим фактором. Длина трубы является вторым важным фактором, поскольку труба, которая в два раза длиннее другой, будет иметь почти вдвое большее сопротивление при той же скорости воздуха. Вход в трубку и плотность турбулизатора играют небольшую роль и могут считаться незначительными. При настройке ориентации сердечника в заданном пространстве всегда располагайте сердечник так, чтобы обеспечить трубу самой короткой длины и наибольшее количество трубок.Ясно, что это оптимизирует внутреннее проходное сечение.

Q: Какие диапазоны потери давления можно ожидать? А что приемлемо?

Для хорошей надежной работы потеря давления в промежуточном охладителе должна быть ниже 1,0–1,5 фунта на кв. Дюйм. Если измеренное давление превышает 4 фунта на квадратный дюйм, то промежуточный охладитель не подходит для работы и, безусловно, снижает производительность.

Q: Один стиль ядра предлагает меньше ограничений, чем другой?

Есть несколько тонких моментов, которые мало что значат.По сути, все они одинаковы, если площадь потока является основным соображением при проектировании.

Q: Что такое потеря потока через промежуточный охладитель?

Потеря потока — это то, что измеряется в потере давления, и является ограничением для плавного и легкого потока воздуха через систему. По сути, сопротивление. Он измеряется разницей давления между наддувом воздуха, поступающим в промежуточный охладитель, и наддувом воздуха, выходящим из промежуточного охладителя. Эта потеря потока обусловлена аэродинамическим сопротивлением, обеспечиваемым формой, чистой площадью трубок, длиной трубок, а также плотностью и стилем турбулизаторов.

Q: Как / почему потеря потока значительна?

Конечный результат — производство энергии. Это очень важно, потому что мощность, необходимая для пропускания воздуха через систему, должна откуда-то поступать. В зависимости от того, является ли система турбонаддувом или наддувом, будет определяться, сколько мощности теряется из-за ограничения.

Существуют ли другие факторы потери потока в узле промежуточного охладителя, а не только в сердечнике?
Да, вход во впускной бачок интеркулера и плавность выхода из бачка.Смежные трубные сборки, их длина, размер и конфигурация изгиба — все это часть общей потери потока.

Если наддув повышен, нужно ли увеличивать соответствующий интеркулер?
Очень редко. Хотя потери через промежуточный охладитель пропорциональны квадрату расхода (CFM), маловероятно, что изменение будет такого размера, который потребует более крупного промежуточного охладителя. Если возникают резкие изменения потока, скажем, на 50%, тогда потери потока увеличиваются на 1,5 в квадрате, или на 2.25, и это оказалось бы чрезмерным, что настоятельно предполагало бы более крупный промежуточный охладитель.

Q: Может ли выйти из строя интеркулер? Если да, то каковы виды отказов?

Системы промежуточного охлаждения «вода-воздух» имеют много явных видов отказа; Насосы, утечки, шланги, резервуары, коррозия и даже отсутствие технического обслуживания — все это может способствовать отказу. Системы промежуточного охладителя воздух-воздух вряд ли выйдут из строя, если они будут правильно построены для работы; столкновение с твердыми объектами, как и другие транспортные средства, вероятно, является единственной существенной причиной поломки.

Q: Есть ли предел давления наддува для промежуточных охладителей?

Интеркулер может выйти из строя из-за давления, если он специально не предназначен для работы при этом объективном давлении. Режим отказа определенно не похож на взорвавшуюся бомбу, скорее отказ проявляется в потрескавшихся швах и вызывается многократным сгибанием материала концевых резервуаров. Панель крышки, если она большая, подвергается высоким давлениям и недостаточно жесткая, будет изгибаться взад и вперед, или «масленка», до тех пор, пока края панели не устают и швы не начнут трескаться.(Давление до 15 фунтов на квадратный дюйм обычно безопасно для всех конструкций)

Q: Какое значение имеет утечка в промежуточном охладителе?

С водяным промежуточным охладителем утечка в сердечнике основного охладителя может вызвать серьезные проблемы с двигателем. Внешние утечки просто раздражают, но вряд ли могут нанести вред. Прежде чем возникнут какие-либо проблемы, в воздушном блоке должна быть очень большая утечка. Если под давлением и помещен под воду, воздухоохладитель должен «надуть» пузыри, прежде чем это вызовет какие-либо заметные проблемы.Дюжина маленьких струйок пузырей совершенно бессмысленна для выступления.

Q: Как можно защитить интеркулер от коррозии?

Водяной установке потребуется защита прохода воды, предлагаемая стандартным антифризом.
Воздухоохладителю нужна только защита от коррозии снаружи. Порошковое покрытие, пожалуй, самое надежное и экономичное решение от коррозии. Пути зарядки интеркулера любого типа будут защищены масляными парами из сапуна двигателя, которые прокачиваются через систему.

Q: Можно ли красить интеркулер?

Безусловно. Можно обнаружить небольшую потерю эффективности, если сердечник окрашен, но, вероятно, это будет меньше различий, чем повторяемость измерений. Во что бы то ни стало, покрасьте концевые баки, но предпочтение предполагает, что сердцевина остается открытой.

Q: Можно ли отремонтировать интеркулер?

Ремонт зависит от того, где проблема и насколько сильно она повреждена.Это примерно то же самое, что «можно ли отремонтировать крыло?» В большинстве случаев квалифицированный изготовитель, ленточная пила и гелиакосварщик могут творить чудеса.

Q: Существует ли режим обслуживания интеркулера?

Интеркулер на водной основе требует периодического контроля уровня воды. Кроме того, ему необходим антифриз для работы в холодную погоду, коррозия и смазка насоса. Рекомендуется периодически проводить проверку на утечки. Воздушный охладитель необходимо прочистить (разбить) при мытье автомобиля.Трубные шланги и хомуты нуждаются в периодической проверке. Если в воздухоохладителе обнаруживаются незначительные утечки, это обычно не имеет значения.

Возможно, каждые 10-15 км миль внутренние части элемента промежуточного охладителя следует промывать растворителем для удаления скопившихся остатков масла и грязи.

Q: Каков срок службы интеркулера?

При незначительном обслуживании практически без ограничений. За исключением, конечно, насоса водяного охладителя.

Q: Есть ли гарантия на интеркулер?

да.На все сердечники и узлы промежуточных охладителей Bell дается гарантия сроком на один год от производственных дефектов.

Около

Bell Intercoolers была основана в 2002 году Корки Беллом (автором бестселлеров «Максимальный наддув и наддув») и Герхардом Шруфом, признанными специалистами в области принудительной индукции и теплообмена. Оба инженера основали нашу компанию благодаря своим обширным инженерным знаниям и своей глубокой признательности за повышение производительности, которое может быть достигнуто за счет хорошо спроектированной системы охлаждения.

Bell Intercoolers разрабатывает и производит охладители наддувочного воздуха, маслоохладители и радиаторы на заказ для широкого спектра рынков и приложений, ориентированных на производительность. Независимо от масштаба проекта или сложности, Bell Intercoolers обеспечивает беспрецедентное удовлетворение потребностей клиентов за счет гибкого, ориентированного на клиента дизайна продукта, превосходного качества продукции и коротких сроков производства. Продукты Bell Intercoolers можно найти на широком спектре рынков по всему миру, охлаждая самые требовательные приложения, ориентированные на производительность.Выбор интеркулеров Bell означает выбор в пользу высокой производительности, превосходного качества продукции и индивидуального обслуживания.

Узнайте, как Bell Intercoolers могут помочь вам в решении вашей следующей проблемы с теплообменниками. Если вам нужно индивидуальное решение для замены вышедшего из строя теплообменника, который больше не доступен на рынке, производственного прототипа для вашего следующего крупного проекта или большого количества произведенных деталей, Bell Intercoolers может спроектировать и изготовить стабильные, высокопроизводительные и рентабельное решение с теплообменником, которое наверняка будет соответствовать вашим строгим стандартам.

На протяжении многих лет Bell Intercoolers наладила отличные отношения с клиентами, предоставляя превосходный продукт и исключительное обслуживание клиентов. Bell Intercoolers продолжает развиваться и опираться на опыт своих основателей и их видение, чтобы стать инженерной и производственной организацией мирового уровня, способной решать самые уникальные проблемы с производственным охлаждением клиентов.

Для нас важно опережать конкурентов в области проектирования и разработки продукции.Мы по-прежнему сосредоточены на направлении наших усилий к еще более светлому будущему, поэтому вместо того, чтобы просто двигаться по течению, мы постоянно тестируем новые методы проектирования и производства, материалы, оцениваем новые продукты, инвестируем в технологии и изучаем возможности партнерства, которые укрепят нашу основу конкуренции и помогите нам предложить нашим клиентам еще лучшие преимущества сегодня и в будущем.

Интеркулер 101: BYOI (Создайте свой собственный интеркулер) с настройкой Wagner

Фотография предоставлена Wagner Tuning

Модернизация интеркулера может оказаться непосильной задачей — тем более, если вы впервые покупаете интеркулер и впервые попробуете принудительную индукцию.

Откуда вы знаете, что получаете обновление? Какой дизайн или размер сердечника вам следует выбрать? Что вообще входит в промежуточный охладитель вторичного рынка, что делает его лучше по сравнению с OEM-устройством? Все это важные вопросы, которые следует учитывать при переходе к чему-то более крутому — каламбур. Поэтому я поговорил с Генри Буэно из Wagner Tuning о компании и их знаменитых интеркулерах, а также об их новой онлайн-системе «Создайте свой собственный гоночный интеркулер», которая значительно упростит покупку универсальных приложений.Кроме того, мы добавили несколько полезных советов, которые помогут вам успокоить мозг.

КАК ЭТО РАБОТАЕТ

После всасывания воздуха через впускной патрубок этот холодный воздух нагревается, когда турбонагнетатель сжимает / заряжает его. Если после этого горячий воздух попадет в двигатель, поглощение тепла будет реальным, как и снижение эффективности двигателя и его способности вырабатывать мощность. Здесь на помощь приходит промежуточный охладитель. Охлаждение наддувочного воздуха (почему их иногда называют «охладителями наддувочного воздуха») от турбонагнетателя снижает температуру впуска и выпуска, что увеличивает срок службы вашего двигателя и турбонагнетателя, а также повышает его эффективность. при создании мощности, следовательно, увеличение мощности и крутящего момента!

Если вы испытываете перегрев, значит, у вас отнимают мощность и вы повредили двигатель.Обновите стат!

ОХЛАЖДАЮЩИЕ НАКОНЕЧНИКИ

При выборе интеркулера необходимо принять во внимание несколько вещей, прежде чем вы сможете сделать правильный выбор для вашего приложения.

КОМНАТА

Сколько у вас места для интеркулера? Если вы хотите перейти на что-то большее, обратите внимание на две вещи: какую ширину вы можете пойти и какую толщину вы можете пойти. Более широкие и толстые сердцевины промежуточного охладителя наиболее эффективны при использовании воздушного потока, поэтому, если вы не можете расширяться, выбирайте толстые, а если не можете сделать толстые, расширяйте!

БЛОКИРОВКА

Скорее всего, в большинстве случаев промежуточный охладитель будет располагаться перед другими компонентами системы охлаждения, а именно перед радиатором.Если вы удешевились и получили кирпич интеркулера или получили что-то, что не соответствует требуемому потоку воздуха, вы можете блокировать или красть холодный воздух из своего радиатора и повышать температуру охлаждающей жидкости, что не радует.

РЕЙТИНГ

Обратите внимание на номинальное давление интеркулера и не выбирайте то, что ниже ваших потребностей. Если вы пытаетесь получить больший наддув, чем рассчитано на ваше устройство, вы взорвете сварные швы на концевых баках.

Значит, никто не веселится.

БАР В.С. ТРУБКА

При выборе сердечника интеркулера вам будет предложено два варианта конструкции: стержень и пластина или труба и ребро. Основные различия между ними заключаются в структуре лицевой поверхности, также известной как пространство между вентиляционными отверстиями, которое может быть плоским (стержень) или круглым (трубка). Когда воздух попадает на поверхность сердечника промежуточного охладителя, он проходит через вентиляционные отверстия, но затем должен взаимодействовать со сплошным стержнем или трубкой между ними. Когда воздух попадает на планку, он падает прямо на плоскую поверхность, поэтому воздух отклоняется, а поверхность трубы выдавливается и закругляется, что направляет воздух к вентиляционным отверстиям и увеличивает поток воздуха.Оба варианта — хороший выбор, но если вам нужна дополнительная кромка, то вам подойдет трубка и сердечник с ребрами.

КАКОВАЯ ИСТОРИЯ ЗА ТЮНИНГОМ WAGNER? КАК КОМПАНИЯ НАЧИНАЛАСЬ И КАК КОНДИЦИОНЕРЫ СТАНОВИЛИ ЕГО СПЕЦИАЛЬНОСТЬЮ?

Wagner Tuning возник из магазина скоростных автомобилей, который отец Вернер и сын Карстен Вагнер основали в 1994 году. Через некоторое время Карстен Вагнер начал заниматься производительными продуктами для Audi. В 2002 году Карстен основал компанию Wagner Tuning со своим первым впускным коллектором.После этого последовала серия выпускных коллекторов, которые стали востребованными на европейском рынке. В 2007 году компания Wagner Tuning выпустила наш первый высокопроизводительный интеркулер и в настоящее время является лидером в разработке интеркулеров на вторичном рынке высокопроизводительных двигателей.

ЧТО УСТАНАВЛИВАЕТ WAGNER TUNING APART ОТ ДРУГИХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ КОНДИЦИОНЕРОВ?

Когда компания Wagner Tuning начала проявлять интерес к рынку промежуточных охладителей, мы решили разработать интеркулер для конкретных автомобилей и спроектировать его для работы, устраняя все узкие места, которые могли бы вызвать ограничения.Мы изготовили интеркулер, который работает вместе со всеми другими охлаждающими элементами автомобиля, такими как радиаторы и конденсаторы кондиционера. Мы также увеличили размер интеркулера по сравнению с интеркулером OEM, увеличив объем воздуха и поверхность охлаждения лица. Развитие — это то, чем мы занимаемся!

КАК НАСТРОЙКА КОНДИЦИОНЕРА WAGNER ПЕРЕХОДИТ ОТ КОНЦЕПЦИИ ДО ГОТОВОГО ИЗДЕЛИЯ НА АВТОМОБИЛЕ ЗАКАЗЧИКА?

Сначала мы исследуем транспортное средство и его потенциал. Большинство ограничений на автомобили с турбонаддувом связаны с недостаточными размерами и эффективностью промежуточных охладителей OEM, поэтому мы начинаем наши исследования и разработки, чтобы спроектировать эффективный агрегат.Мы выполняем 3D-сканирование местоположения заводского промежуточного охладителя и используем все доступное пространство для нового разработанного промежуточного охладителя. После новейших испытаний мы производим прототип и проводим настоящие испытания автомобиля. После того, как было доказано, что она работает в соответствии с разработанными характеристиками, мы начинаем производство и поставляем на рынок.

ЕСТЬ ЛИ WAGNER ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ПРАКТИКИ?

Wagner Tuning был первым, кто произвел интеркулер с литыми алюминиевыми концевыми баками. Это один из наших первых эксклюзивных способов производства интеркулера, и вскоре последовала конкуренция.Мы также покрываем наши интеркулеры, чтобы защитить их от непогоды.

КАК ОНИ МОГУТ СКАЗАТЬ, ЧТО ИМ НУЖНО ДЛЯ УРОВНЯ МОЩНОСТИ?

Было много слухов и историй о преимуществах каждой базовой системы. Компания Wagner Tuning, как разработчик и производитель с более чем 11-летним опытом производства интеркулеров, хотела бы поделиться своими знаниями по этой теме. В принципе, когда дело доходит до основных систем, нет хорошего или плохого; есть только характеристики, приписываемые каждой версии, которые имеют преимущества или недостатки для каждой конкретной ситуации.

Сердечник BAR & PLATE — это тяжелая система, которая «вяло» измеряет температуру. Это отлично подходит для коротких ситуаций с полным газом, которые вы видите на четверть мили. Для более длительных поездок летом, по жаркой трассе или гоночной трассе, большая масса материала со временем сохраняет больше тепла, которое не может быть эффективно отведено. Изготовление стержня из прутка несложно и менее затратно, поскольку не требуется специального инструмента.

Сердечник TUBE & FIN — это легкая система, которая быстро поглощает температуру.Максимальная температура материала ниже сердечника стержневой плиты. Это ядро не так эффективно работает на тормозной полосе, но идеально подходит для того, чтобы не удерживать тепло на шоссе или гоночной трассе, потому что оно намного быстрее восстанавливается после полного открытия дроссельной заслонки по сравнению с конструкцией с перекладиной. Изготовление сердечника оребрения является более сложным и требует специальных инструментов, что делает его более дорогим в производстве.

Нет свидетельств того, что тот или другой более устойчив к давлению. Сопротивление давлению обеих основных систем зависит от качества сборки.Сердечник трубчатого ребра Wagner Tuning может выдерживать давление более 100 фунтов на квадратный дюйм, в зависимости от области применения.

У нас есть две разные серии промежуточных охладителей: серия Performance, которая представляет собой центральный сердечник из стержней и пластин, и серия Competition, которая представляет собой центральный сердечник из труб и ребер. Первоначально мы начали с серии Performance, и по мере того, как мы постепенно улучшали нашу линейку продуктов, мы разработали лучшее решение для управления и создания большей мощности.

Каждая серия предлагается с промежуточным охладителем EVO1 или EVO2.Разница в размере ядра. Большая поверхность ядра может принимать и адаптироваться к большему объему воздуха и тепла. EVO2 всегда является нашей рекомендацией, когда турбонагнетатель работает на пределе и производит очень высокие температуры на выходе, но вы также можете запустить систему EVO2 с легкой настройкой ECU с возможностью повышения производительности с более агрессивной настройкой в будущем.

КОГДА ОНА ДОХОДИТ НА ЯДРО КОНДИЦИОНЕРА, БОЛЬШЕ, ВСЕГДА ЛУЧШЕ?

Да, в некоторой степени! Некоторые строители думают, что, поскольку они построили огромный интеркулер, он будет работать лучше, но это не всегда так.Есть момент, когда слишком большой размер и слишком большой поток воздуха могут вызвать проблемы. Существует определенная формула воздушного потока, которую необходимо учитывать, чтобы убедиться, что такие вещи, как падение давления, не происходит, а турбонагнетатель не работает слишком сильно, чтобы обеспечить достаточный воздушный поток для фактического производства энергии.

ЧТО НАСТРОЙКА LED WAGNER ДЛЯ НАСТРОЙКИ ИХ СОЗДАЕТ ВАШУ СОБСТВЕННУЮ СИСТЕМУ КОНДИЦИОНЕРА В ИНТЕРНЕТЕ? КАК ЭТО РАБОТАЕТ?

С самого начала нам всегда приходили звонки с вопросами о каком-либо приложении, которое мы не производим, и о том, предлагаем ли мы универсальный интеркулер.Мы придумали способ создать более 6400 различных версий индивидуального интеркулера. Это включает в себя наши специально разработанные центральные сердечники серий Performance и Competition, литые алюминиевые концевые баки с вариантами угла и несколько вариантов размеров входных и выходных отверстий.

У нас есть более 6 400 наименований деталей на выбор в нашей системе «Создайте свой собственный гоночный интеркулер», и мы создали дизайн со всеми возможными вариантами, чтобы заказчик мог выбрать то, что ему нужно.Все начинается с того, что заказчик определяет, где он разместит интеркулер, а затем он определяет, какой тип конструкции ему нужен. Используя эту систему, они могут вводить конкретные конструкции типа сердечника, типа концевых резервуаров для каждой стороны, а также размера входа и выхода. В конце концов, у них будет интеркулер, идеально подходящий для их уникального применения!

Увеличивает ли интеркулер мощность в лошадиных силах?

Если вы думаете о модификации своего автомобиля, чтобы увеличить его производительность, вы, вероятно, думали о приобретении интеркулера.Вопрос о том, увеличивает ли интеркулер мощность в лошадиных силах, в последнее время поднимался на многих автомобильных форумах.

Мы собираемся изучить это в этой статье и посмотрим, сможем ли мы найти окончательный ответ на вопрос. Мы также рассмотрим различные типы доступных интеркулеров, чтобы понять, какая модификация подходит для вашего автомобиля.

Что такое интеркулер?

Интеркулер — это устройство воздушного охлаждения, предназначенное для охлаждения воздуха, подаваемого в двигатель автомобиля.Он в основном используется в автомобилях с турбонаддувом или наддувом, потому что процесс сжатия воздуха в турбонагнетателях или нагнетателях вызывает нагрев воздуха, предназначенного для двигателя.

Охлаждение сжатого воздуха по мере его поступления в двигатель интеркулер снижает риск детонации в двигателе. Это также делает сжатый воздух более плотным, когда он попадает во впускной коллектор, что приводит к более богатой топливно-воздушной смеси в цилиндрах двигателя. В результате повышается выходная мощность.

Итак, ответ на вопрос — да! Интеркулер действительно помогает увеличить мощность. Но если двигатель вашего автомобиля атмосферный, интеркулер не нужен. Это связано с тем, что температура воздуха, подаваемого в такой двигатель через радиатор и каналы системы охлаждения, уже низкая. Добавление промежуточного охладителя к установке двигателя с наддувом не повлияет на мощность двигателя.

Давайте посмотрим на различные типы промежуточных охладителей, которыми вы, возможно, захотите модифицировать свой двигатель.

OEM интеркулеры против. Послепродажный интеркулер

Автомобили с турбонаддувом или наддувом поставляются со штатными интеркулерами. Чтобы снизить производственные затраты, большинство производителей автомобилей устанавливают небольшие промежуточные охладители, которые выполняют свою работу, но только до минимума.

Интеркулер

OEM может хорошо работать в обычных повседневных условиях вождения, когда вы едете на средней скорости. Они могут быть не столь эффективны, когда вы ведете более энергичную или эффективную езду, например, на треке.При этом ваш двигатель может перегреться.

Если вы намереваетесь улучшить характеристики вашего автомобиля, вам следует подумать о том, чтобы приобрести более крупный и эффективный интеркулер. Это даже более важно, если вы планируете добавлять переназначения ECU или другие моды разных типов.

Насколько больше лошадиных сил?

При определении того, насколько больше мощности интеркулер добавляет к общей мощности вашего двигателя, необходимо принять во внимание несколько аспектов.

Большинство производителей промежуточных охладителей стремятся обеспечить эффективность охлаждения сжатого воздуха для турбокомпрессора / нагнетателя не менее 70%. Также в игру вступают дополнительные аспекты. К ним относятся: падение давления воздуха, вызванное конструкцией промежуточного охладителя и его трубопроводов; размер и тип интеркулера; или положение интеркулера в моторном отсеке вашего автомобиля.

В зависимости от всех этих переменных промежуточный охладитель вторичного рынка может иметь прирост мощности на 5-10% выше прироста, который может обеспечить интеркулер OEM.

Типы интеркулеров

Есть два основных типа интеркулеров. Это:

Интеркулеры воздух-воздух

Это наиболее распространенные промежуточные охладители, в основном потому, что они дешевле, проще в установке и обслуживании. Они полагаются на поток воздуха к их сердечникам, чтобы охладить сжатый воздух, который проходит через них. По этой причине они должны подвергаться воздействию внешнего потока воздуха.

Их конструкция также проста.У них есть впускной патрубок, через который поступает горячий воздух от турбокомпрессора / нагнетателя; большой вытянутый сердечник с ребрами, через которые горячий воздух проходит на другой конец; и выпуск, который соединен с впускным коллектором двигателя. Интеркулеры воздух-воздух бывают двух типов: промежуточные охладители верхнего монтажа и передние промежуточные охладители.

Интеркулеры с верхним креплением

Интеркулеры с верхним креплением устанавливаются наверху двигателя. У большинства автомобилей с верхним промежуточным охладителем есть воздухозаборники, которые снабжают интеркулер свежим воздухом во время движения, например Subaru WRX.Они также быстрее подают воздух в двигатель из-за того, что требуются гораздо более короткие трубопроводы, что помогает уменьшить турбо-задержку.

Однако из-за ограниченного пространства в моторных отсеках большинства автомобилей устанавливаемые сверху промежуточные охладители, как правило, имеют небольшие размеры. Они также более склонны к нагреванию из-за близости к двигателям, на которых они установлены.

Передние охладители интеркулера

Передние охладители интеркулера чаще всего устанавливаются перед радиатором автомобиля.Из-за своего расположения они больше подвержены воздействию внешнего воздушного потока. Промежуточные охладители, устанавливаемые спереди, также имеют тенденцию быть больше, потому что они проходят через переднюю часть автомобиля.

Если вы хотите получить скромный прирост мощности для более увлекательного уличного вождения, устанавливаемый на вторичный рынок интеркулер верхнего уровня может вам очень хорошо послужить. Однако, если вы намерены добиться серьезного прироста мощности — и, возможно, даже регулярно гонять свой автомобиль на гусеницах, — передний интеркулер будет лучшим выбором для вас.

Интеркулеры воздух-вода

В отличие от промежуточных охладителей воздух-воздух, которые полагаются на воздушный поток извне, промежуточные охладители воздух-вода используют воду для охлаждения воздуха, связанного с двигателем от турбонагнетателя. Из-за этого промежуточные охладители воздух-вода поставляются с несколькими другими компонентами, такими как вспомогательный радиатор, водяной насос, резервуар для воды, термостат и дополнительные трубопроводы.

Главный теплообменник расположен рядом с впускным коллектором двигателя, чтобы охлаждаемый им воздух не нагревался снова до того, как попадет в двигатель.Вода, протекающая через множество маленьких трубок, охлаждает горячий воздух, который выходит из турбокомпрессора при прохождении через него.

Эта вода в теплообменнике также нагревается в процессе. Но при этом он перекачивается во вспомогательный радиатор, который охлаждает его. Охлажденная вода из вспомогательного радиатора затем отправляется обратно в основной теплообменник через водяной насос, и процесс повторяется.

Из-за своей природы промежуточные охладители воздух-вода более дорогие, их сложнее установить и требуют больших затрат на техническое обслуживание.Однако они более эффективны, чем промежуточные охладители воздух-воздух, с точки зрения их способности к воздушному охлаждению. По этой причине они в основном встречаются в очень мощных транспортных средствах, таких как гоночные автомобили.

Заключение

Хотя ответ на вопрос, увеличивает ли интеркулер мощность в лошадиных силах, является твердое «да», ясно, что количество лошадиных сил может сильно варьироваться. Все зависит от вашего автомобиля, от того, как вы собираетесь его использовать, и от типа интеркулера, который вы собираетесь использовать.

Если вам нужна дополнительная информация о интеркулерах и их функциях, свяжитесь с нами в AusBody Works. В течение многих лет мы обеспечиваем наших клиентов доступными по цене обвесами высочайшего качества. Как авторитет в австралийской автомобильной индустрии послепродажного обслуживания, мы можем предоставить вам информацию, необходимую для серьезного повышения производительности вашего автомобиля.

Руководство по интеркулерам

(часть 1): интеркулеры воздух-воздух и жидкость-воздух — и что подойдет именно вам

Турбокомпрессоры в некотором роде шикарный продукт.

Они обладают большой мощностью и, наряду с нагнетателями и закись азота, считаются частью священного триумвирата автомобильных сумматоров мощности. Турбины — это не только обычные запчасти для вторичного рынка, они также используются во многих промышленных двигателях, включая все более популярные сегодня дизельные двигатели.

Интеркулер является неотъемлемой частью турбокомпрессора.

Промежуточный охладитель предназначен для охлаждения сжатого всасываемого заряда от турбонагнетателя до того, как он попадет во впускной коллектор.По сути, он действует как теплообменник, передавая тепло, когда воздух проходит через его внешние ребра. Следовательно, температура воздуха, выходящего из промежуточного охладителя, снижается. Более холодный (и, что более важно, более плотный) всасываемый заряд приводит к лучшему сгоранию, большей мощности, большей эффективности и меньшей вероятности детонации, наносящей вред двигателю.

Детонация возникает, когда самовозгорание происходит после нормального возгорания, вызванного свечой зажигания. Это гораздо чаще встречается при высоких температурах на впуске и в некоторых случаях может вызвать катастрофический отказ двигателя.Охлаждая всасываемый воздух с помощью подходящего промежуточного охладителя, мы можем снизить вероятность детонации.

С учетом сказанного легко понять, почему интеркулер так важен.

Совместно с Mishimoto Engineering мы составили краткое руководство по интеркуллерам, чтобы вы могли выбрать подходящий для своих нужд турбо. В основном существует два типа промежуточных охладителей: воздух-воздух и жидкость-воздух.

(изображение любезно предоставлено Mishimoto Engineering)

Интеркулер «воздух-воздух», наверное, чаще всего приходит в голову, когда речь идет об интеркулерах.Это интеркулер, который вы легко заметите на автомобильных выставках, потому что он часто виден снаружи автомобиля. Интеркулер типа воздух-воздух использует поток воздуха, проходящий через его внутреннюю часть, для охлаждения температуры. Вот почему эти интеркулеры устанавливаются прямо в переднем бампере.

В целом промежуточные охладители воздух-воздух эффективны. Однако, поскольку интеркулер этого типа использует поток воздуха, исходящий от скорости транспортного средства, для создания охлаждающего эффекта, он может быть подвержен нагреву на холостом ходу, когда транспортное средство не движется.По словам Мишимото, это редко бывает проблемой при установке на передней панели; однако блок, расположенный глубже в моторном отсеке, может перегреться на холостом ходу.

В целом, промежуточный охладитель воздух-воздух является наиболее популярным типом промежуточных охладителей и обеспечивает наилучшую экономию средств.

(изображение любезно предоставлено EngineBasics.com)

Воздухо-жидкостной промежуточный охладитель более сложен, чем его аналог класса воздух-воздух.

Как следует из названия, интеркулер с жидкостным воздухом использует охлаждающую жидкость двигателя для передачи тепла от проходящего через него воздуха.В этой конструкции воздух и охлаждающая жидкость не контактируют напрямую, поскольку они проходят через разные каналы. Хладагент перекачивается по каналам и трубкам, прикрепленным к ребрам теплообменника. Воздух проходит через ребра, что позволяет передавать тепло между воздухом и охлаждающей жидкостью.

Эта конструкция чрезвычайно эффективна и в настоящее время используется на многих автомобилях OEM, включая 6,7-литровый Powerstroke и BMW S55B30. Из-за его высокой эффективности вы, скорее всего, найдете промежуточные охладители жидкость-воздух в очень мощных транспортных средствах, которые выделяют много тепла.Обратной стороной этой конструкции является сложность настройки. Для этого требуются трубопроводы и арматура охлаждающей жидкости, насос охлаждающей жидкости, а иногда даже дополнительный радиатор.

Для большинства транспортных средств промежуточный охладитель воздух-воздух достаточно эффективен для использования на улицах и трассах. Мисимото предлагает следующие рекомендации по выбору между двумя стилями:

В , часть 2, нашей серии руководств по интеркулерам, мы рассмотрим различные типы конструкции интеркулера, включая конструкцию сердечника и концевые баки.

Автор: Дэвид Фуллер
Дэвид Фуллер — управляющий редактор OnAllCylinders. За свою 20-летнюю карьеру в автомобильной промышленности он освещал множество гонок, шоу и отраслевых мероприятий, а также написал статьи для нескольких журналов. Он также сотрудничал с ведущими и отраслевыми изданиями по широкому кругу редакционных проектов. В 2012 году он помог создать компанию OnAllCylinders, где ему нравится освещать все аспекты хот-роддинга и гонок.

Падение температуры на впуске. Оставьте время трека. Drop Jaws. Полное руководство по выбору интеркулера!

Какой интеркулер мне выбрать? Это хороший интеркулер? Какой прирост мощности я увижу с этим интеркулером? Подходит ли мне универсальный интеркулер? Все мы видим эти вопросы на досках сообщений в Интернете и даже слышим их в дружеских дискуссиях с автомобильными коллегами. Вместо того, чтобы отвечать ладонью лица, нам нужна ваша помощь, чтобы рассказать массам о том, как работает интеркулер.Знание того, что делает отличный интеркулер отличным, — это мощное знание, которое может помочь вам выбрать лучший охладитель для вашего проекта.

Цель этой статьи — объяснить системы, конструкцию, особенности и процедуры тестирования интеркулера, чтобы вам было проще выбрать интеркулер, отвечающий вашим потребностям. Не будь тем парнем с массивным передним промежуточным охладителем на полностью старом автомобиле, который жалуется на задержку наддува. Ознакомьтесь с приведенным ниже руководством, чтобы узнать больше о себе, своих друзьях, родственниках, может быть, даже о том парне на работе, который утверждает, что его триста пятьдесят взорвут двери твоей жалкой четверки.С нашей помощью здесь, в Mishimoto, мы позаботимся о том, чтобы, когда вы собираетесь купить интеркулер Focus ST, вы действительно нашли интеркулер правильной модели, чтобы сделать ваш автомобиль лучше.

Эта статья включает информацию от базовой функции промежуточного охладителя до расширенного обсуждения конструкции сердечника и теплопередачи. Не стесняйтесь использовать приведенное ниже содержание, чтобы переходить к интересующим вас разделам.

Содержание

1. Функция промежуточного охладителя (основы CAC)
A.Турбокомпрессор
B. Трубопроводы и пыльники
C. Интеркулер

2. Типы промежуточных охладителей
A. Воздухожидкостный
B. Воздух-воздух
C. Что мне делать?

3. Где охладитель?
A. Верхнее крепление (TMIC)
B. Боковое крепление (SMIC)
C. Переднее крепление (FMIC)

4. Конструкция торцевого резервуара
A. Пластик
B. Штампованный
C. Алюминий для резки и сварки
D. Литой алюминий

5. Конструкция сердечника
A.Труба и ребро в сравнении с стержнем и пластиной
B. Стили ребер
C. Плотность ребер
D. Оптимальный воздушный поток (размещение сердечника)

6. Размеры входа и выхода
A. Размеры входа / выхода, расположенные в шахматном порядке

7. Объем сердечника и площадь поверхности
A. Пример определения размеров промежуточного охладителя

8. Обработка поверхности
A. Порошковое покрытие
B. Окрашенное
C. Анодированное
D. Прочность
E. Теплопередача

9. Техническое обслуживание

10.Утечки

11. Тестирование
A. Температура и эффективность на входе
B. Падение давления
C. Выходная мощность

12. Заключение

1. Функция промежуточного охладителя (основные сведения о CAC)

Мы собираемся начать эту статью с некоторых базовых знаний, необходимых для полного понимания того, как работает система охлаждения наддувочного воздуха (CAC) для повышения мощности вашего автомобиля. Начнем с веселой поп-викторины. Какие были первые серийные автомобили с турбонаддувом? Прекратите открывать новую вкладку, чтобы погуглить… Если вы не включите коммерческие автомобили, разработанные в Швейцарии, ответом будут Oldsmobile Jetfire 1962 года производства GM и Chevrolet Corvair.

Oldsmobile Jetfire с турбонаддувом V8

Смысл этого вопроса заключается в том, что технология турбонаддува существует уже довольно давно, но эта технология не использовалась в серийных автомобилях до 1980-х годов. Мы можем поблагодарить топливный кризис за внедрение и широкое использование турбонагнетателей, целью которых было производство большей мощности без значительного влияния на экономию топлива. Такой прогресс в автомобильной технологии позволил производителям превратить лимоны в лимонад, и они задали тон на несколько десятилетий успешных усовершенствований и внедрения турбокомпрессоров.

1979 Топливный кризис в Элктоне, MD

Теперь вы можете зайти практически в любой автосалон и за считанные секунды обнаружить модель с турбонаддувом. Итак, давайте посмотрим, как эти системы работают для повышения выходной мощности при сохранении топливной эффективности.

A. Турбокомпрессор

Прежде чем переходить к фактическим комплектам интеркулера, мы должны понять, зачем вообще нужен турбокомпрессор. Турбокомпрессор — интересная машина. Короче говоря, турбонагнетатель перерабатывает выхлопные газы двигателя, сжимая всасываемый воздух перед входом в двигатель.Когда этот сжатый воздух нагнетается в цилиндры для смешивания с топливом, может быть получена большая мощность. Для читателей, которые учатся наглядно, см. Изображение ниже.

Компоненты системы промежуточного охладителя

Итак, как вы видите на этом изображении (начиная с верхнего правого), окружающий воздух входит в турбокомпрессор из системы впуска, сжимается и выходит из корпуса в направлении трубы промежуточного охладителя с горячей стороны.

Пройдя через промежуточный охладитель, теперь уже холодный воздух проходит через трубу промежуточного охладителя с холодной стороны в корпус дроссельной заслонки (или впускной коллектор в автомобилях без корпуса дроссельной заслонки).

Давайте обсудим внутренние части турбокомпрессора. Рабочее колесо вращается выхлопными газами, которые попадают в заднюю часть (выхлопную трубу) турбокомпрессора. Это рабочее колесо соединено с валом, который проходит по всей длине турбонагнетателя со стороны компрессора. Когда компрессор вращается, воздух сжимается, и всасываемый воздух поступает в двигатель. Хотя это кажется сложным, функциональность довольно проста: сжатый всасываемый воздух создает давление во впускной системе, в результате чего создается положительное давление в коллекторе для производства большей мощности.

Если вы предпочитаете, чтобы все было по-настоящему простым, то определение Джереми Кларксона из BBC всегда будет хорошей ставкой: «Выхлопные газы попадают в турбокомпрессор и вращают его, колдовство происходит, и вы едете быстрее».

B. Трубопроводы и башмаки

Что-то должно направлять воздух от турбонагнетателя к другим ключевым компонентам системы. Здесь вступают в игру трубопроводы и пыльники (муфты) интеркулера. Заводские трубопроводы обычно изготавливаются из стали или пластика, в то время как послепродажные установки обычно изготавливаются из алюминия.В любом случае трубопровод будет изгибаться вокруг моторного отсека, идя от турбонагнетателя к промежуточному охладителю, а затем к впускному коллектору двигателя. Муфты обеспечивают точку соединения между этими компонентами, обеспечивая гибкость и удобство обслуживания отдельных частей. Мы собрали еще одну статью о конвейерных и загрузочных системах и о том, как собрать надежную систему. Для получения дополнительной информации перейдите по ссылке ниже.

http://engineering.mishimoto.com/2014/11/boots-blowouts-and-boost-tubes-how-to-build-a-reliable-cac-piping-system/

С.Интеркулер

Интеркулер Mishimoto Cummins

Всемогущий интеркулер — это теплообменник, передающий тепло от одной жидкости к другой. (Примечание: инженеры рассматривают газы как «жидкости», потому что все принципы и уравнения, используемые для прогнозирования газов и жидкостей, идентичны.) В этом случае горячий воздух поступает во внутреннюю часть промежуточного охладителя из турбонагнетателя. Хотя температура будет варьироваться в зависимости от характеристик двигателя и турбокомпрессора, мы обычно видим температуру на входе в диапазоне 225–275 ° F (107–135 ° C).Когда воздух проходит через внешние ребра охладителя, тепло передается, что приводит к понижению температуры воздуха, выходящего из промежуточного охладителя

Так зачем нам более холодная температура? Как мы все знаем, двигатель внутреннего сгорания основан на сочетании воздуха и топлива, которые воспламеняются, чтобы произвести наше любимое занятие — прядение шин. Одним из ключей к достижению оптимальной мощности является плотность воздуха. Чем прохладнее воздух, тем он плотнее. Более высокая плотность приведет к большему содержанию кислорода в смеси, что дает больше топлива и более эффективный взрыв, что приводит к большей мощности.Цель любого автомобиля — снизить температуру всасывания как можно ближе к температуре окружающей среды. Для этого на автомобиле с турбонаддувом теплообменник абсолютно необходим.

Кроме того, детонация двигателя («стук») гораздо чаще встречается при высоких температурах на впуске. Детонация возникает, когда самовозгорание происходит после нормального возгорания, вызванного свечой зажигания. Это вызывает мгновенный скачок давления в камере сгорания. Уменьшая температуру всасывания и улучшая сгорание, мы можем снизить вероятность детонации воспламенения.

Детонация может быть довольно неприятной и привести к перегреву и серьезному повреждению двигателя. Вы хотите избежать этого, как чумы. Пока у вас есть надежная настройка ECU и низкие температуры на впуске, детонация не должна быть проблемой.

Итак, начало пути к поиску идеального интеркулера для вашего уличного автомобиля, шинного дрэг-кара, крысы с двойным турбонаддувом, бюджетной сборки с лимонным двигателем, раллийного животного с полным приводом, двухмоторного монстра для восхождения на холмы или любой другой сборки или проекта, который вы может быть в работе.

2. Типы интеркулера

Существует два основных типа промежуточных охладителей: воздух-воздух и воздух-воздух. Выбор между двумя кулерами обычно зависит от эффективности, выходной мощности и использования транспортного средства.

A. Жидкость-воздух

Как следует из названия, в охладителе жидкостного воздуха используется охлаждающая жидкость двигателя (обычно во вторичном контуре охлаждающей жидкости двигателя) для передачи тепла от проходящего через него воздуха. Охлаждающая жидкость и воздух находятся в разных каналах и не контактируют напрямую.Этот конкретный теплообменник чрезвычайно эффективен и фактически находит свое применение в моторных отсеках многих автомобилей OEM, включая 6,7-литровый Powerstroke, CLA45 AMG и BMW S55B30. Я полагаю, что в ближайшем будущем это станет обычным явлением из-за улучшения его эффективности и упаковки компонентов.

В охладителе типа жидкость-воздух хладагент перекачивается через каналы и трубки, прикрепленные к ребрам теплообменника. Воздух из турбокомпрессора проходит через ребра, которые обеспечивают передачу тепла между воздухом и охлаждающей жидкостью.В такой системе обычно используется низкотемпературный термостат для регулирования температуры жидкости.

Промежуточный охладитель жидкость-воздух, пример

Системы жидкостного-воздушного охлаждения обычно используются для очень мощных транспортных средств, которые выделяют много тепла. Эта система более сложна, чем типичный промежуточный охладитель воздух-воздух, потому что для нее требуются трубопроводы охлаждающей жидкости, фитинги, насос охлаждающей жидкости и, возможно, дополнительный радиатор, и она занимает достаточно компактную площадь для фактического теплообменника. Добавление такого типа сложности к системе действительно стоит хлопот только для транспортных средств, требующих значительного теплообмена.Для большинства транспортных средств более типичный воздухоохладитель достаточно эффективен для использования на улицах и трассах.

B. Воздух-воздух

Когда кто-то говорит о интеркулере, на ум чаще всего приходит воздух-воздух. Этот охладитель обычно виден снаружи автомобиля, например, когда он установлен внутри переднего бампера. Причина этого — обдув. Этот кулер полагается на воздушный поток, проходящий через ядро, чтобы он влиял на температуру CAC.

Пример охладителя воздух-воздух

На изображении выше вы можете увидеть внутренние каналы для воздушного потока.Этот конкретный сердечник представляет собой блок из стержней и пластин, который обсуждается позже в этой статье в разделе «Конструкция сердечника». Воздух будет проходить через каналы этого кулера, образованные решетками и пластинами. С внешней стороны кулера между каждой планкой расположены ребристые ряды. Когда воздух проходит через эти ребра, тепло передается с внутренним воздухом, что снижает температуру.

Система воздух-воздух очень эффективна; тем не менее, он полагается на воздушный поток (в зависимости от скорости автомобиля) для создания необходимого охлаждения.На холостом ходу эти кулеры могут перегреваться при недостаточном потоке воздуха. Хотя это редко является проблемой для установок с передним креплением, блок воздух-воздух, содержащийся в моторном отсеке, безусловно, может перегреться на холостом ходу, когда температура моторного отсека начинает влиять на охладитель.

В целом, этот тип кулера гораздо более популярен в автомобильном мире и предлагает лучшую денежную ценность с точки зрения эффективности охлаждения. По этим причинам большая часть этой статьи будет посвящена единицам класса «воздух-воздух» и их характеристикам.

C. Что мне построить?

Ознакомьтесь с приведенной ниже таблицей преимуществ и недостатков, в которой подчеркиваются преимущества и недостатки каждой системы. Это должно помочь вам взвесить варианты, чтобы выбрать правильный путь для вашей сборки.

Сравнительная таблица типов промежуточных охладителей

Основным недостатком приобретения жидкостной установки является стоимость, которая может в два-три раза превышать стоимость установки воздух-воздух, в зависимости от используемых компонентов. Как отмечалось выше, большинство пользователей смогут получить необходимую охлаждающую способность из системы воздух-воздух.

3. Где охладитель?

Несколько сокращений, используемых в обсуждениях по интеркулерам, могут сбить с толку тех, кто не знаком с автомобильным жаргоном. Они ссылаются на расположение интеркулера и объясняются ниже.

A. Крепление сверху (TMIC)

Верхний промежуточный охладитель (TMIC) довольно часто используется для стандартных теплообменников. Двумя наиболее популярными автомобилями, оснащенными такой системой, являются Subaru WRX и STI.

Пример верхнего интеркулера

Название указывает на расположение охладителя, который находится в верхней части двигателя.Воздух в этот тип охладителя подается через воздухозаборник или какой-либо воздуховод от передней решетки.

Пример с черпаком с верхним креплением

Размещение охладителя в моторном отсеке имеет несколько ключевых преимуществ. Во-первых, этот кулер находится в безопасном месте, чтобы не повредить его дорожным мусором. Представьте, что вы бросаете своего гиганта с турбонаддувом на ралли, и заблудшая скала решает застрять в вашем кулере, установленном на бампере. Нехорошо. Дополнительным преимуществом будет задержка разгона. Поскольку промежуточный охладитель расположен так близко как к турбонагнетателю, так и к впускной системе, трубопровод будет очень коротким, что позволит сократить путь воздушного потока и уменьшить задержку наддува.

Как и в любой другой настройке, у системы TMIC, безусловно, есть несколько недостатков. Тепловое замачивание будет основной проблемой. Поскольку интеркулер расположен в моторном отсеке, он, безусловно, будет восприимчив к теплу, выделяемому вашим двигателем и выхлопной системой. Температура на впуске имеет тенденцию повышаться при работе TMIC на холостом ходу, что может отрицательно повлиять на выходную мощность, если охладитель станет слишком горячим. Замена заводского кулера на более крупный пластинчатый блок, безусловно, поможет снизить риск перегрева, но единственный способ устранить его — выбрать другое место для кулера.

B. Боковое крепление (SMIC)

Боковой интеркулер (SMIC) в наши дни довольно редок, но однажды он был установлен на заводе на нескольких автомобилях, включая DSM 90-х годов, Nissan Silvia и различные автомобили VAG. Этот кулер можно рассматривать как своего рода компромисс между двумя другими вариантами, и, как правило, он устанавливается только на заводе. В этой системе охладитель расположен в передней части автомобиля на одном из боковых входных отверстий бампера.Вместо того, чтобы блокировать поток воздуха через центральную часть бампера, SMIC забирает воздух со стороны бампера.

Боковой промежуточный охладитель, пример

Из-за нехватки места размер этого кулера обычно довольно ограничен, что может повлиять на поддержку мощности. Кроме того, трубопровод должен быть длиннее, чтобы воздух выводился из моторного отсека и обратно. Для легких конструкций подойдет модернизированный SMIC. Для всего, что требует приличной мощности, большинство людей предпочтут более выгодное обновление FMIC.

С.Передний монтаж (FMIC)

Передний промежуточный охладитель (FMIC) — это не только модификация для более низких температур на впуске, но и некоторый эстетический вид. Большой интеркулер, установленный на бампере, — простой способ опознать собеседника по автомобилю. Существует несколько дискуссий относительно использования FMIC по сравнению с TMIC с точки зрения задержки наддува и фактических преимуществ в мощности. Хотя система с передним креплением обычно обеспечивает самую низкую температуру всасывания из всех вариантов, она также вызывает наибольшую задержку разгона.Этот недостаток необходимо учитывать в зависимости от мощности вашего автомобиля, а также от ваших планов вождения, но для оптимальной теплоотдачи вам нужна именно эта система.

Передний промежуточный охладитель, пример

Интеркулер в этой системе расположен в проеме переднего бампера, где он может обеспечить оптимальный воздушный поток через сердцевину. Этот охладитель будет препятствовать потоку воздуха к радиатору за ним, что затем вызывает ограничение воздушного потока через этот теплообменник. Такая установка может отрицательно повлиять на температуру охлаждающей жидкости.Обычно это не большая проблема, но, безусловно, о ней следует помнить.

Подводя итог, ваш выбор настройки интеркулера будет продиктован вашим автомобилем и целями. Для оптимальной теплопередачи лучше всего подходит FMIC. Для уменьшения задержки разгона и увеличения поддержки мощности для небольших модификаций вам может подойти TMIC.

Чтобы получить помощь в выборе подходящего типа интеркулера для вашего автомобиля, лучше всего посетить форумы энтузиастов и посмотреть, что рекомендуют коллективные группы.Конечно, мы всегда готовы помочь.

4. Давайте поговорим о танках

Хотя концевые баки могут показаться незначительными по сравнению с ядром вашего промежуточного охладителя, вы будете удивлены количеством отказов, вызванных плохой конструкцией оконечных баков. Выбор правильного типа концевого бака может помочь сформировать долгосрочную надежность вашего теплообменника, а также может сыграть большую роль в фактическом потоке воздуха через сердцевину. Если конструкция вашего резервуара неэффективна для перемещения воздушного потока, создаваемого вашим транспортным средством, вы не сможете в полной мере воспользоваться этим потрясающим ядром, которое вы выбрали!

А.Пластик

Откровенно говоря, пластик — не то, что вам нужно для высокопроизводительного интеркулера. Пластиковые торцевые баки отлично подходят для серийных автомобилей, так как отказы минимальны… до тех пор, пока автомобиль не будет модифицирован и / или не будут увеличены уровни наддува. Эти сбои довольно часто встречаются у дизельных грузовиков. Пластиковый концевой бак в серийном производстве намного дешевле и легче алюминиевых вариантов. Производители автомобилей стремятся как к низкой стоимости, так и к уменьшенному весу практически для всех компонентов своих автомобилей; Это, вероятно, объясняет, почему почти все современные серийные и заводские автомобили оснащены пластиковыми баками.

Пластиковые баки промежуточного охладителя

Как вы можете себе представить, пластик со временем начинает ослабевать, поскольку постоянные колебания температуры и давления влияют на его целостность и в конечном итоге приводят к поломке. Обычно это происходит в виде треснувшего или разбитого торца бака во время тяги с высоким наддувом. Когда мы проверили эту теорию, чтобы проверить фактическую пропускную способность промежуточного охладителя с пластиковым торцевым баком, в результате произошел приятный взрыв. Проверьте это!

Наряду с полным отказом обжимные соединения также могут распространяться с постоянным высоким наддувом и в конечном итоге вызовут утечку в вашей системе.Внутри обжимного соединения находится резиновая прокладка, которая обеспечивает уплотнение между алюминиевым сердечником и торцевым резервуаром. Обжимные кольца на баке складываются, чтобы прочно удерживать два компонента вместе.

Утечки в соединениях, если они небольшие, могут остаться незамеченными и привести к дополнительному износу турбокомпрессора и двигателя. Если у вас есть промежуточный охладитель с пластиковыми баками, возможно, стоит осмотреть его при следующем обслуживании автомобиля. Места утечки обычно можно определить по просачиванию масла.

Просачивание обжимного соединения промежуточного охладителя

Еще одно преимущество использования пластика в качестве материала для конструкции торцевого бака состоит в том, что ему легко придать форму и его можно спроектировать для обеспечения действительно эффективного потока.Помимо этого, используйте алюминиевый торцевой резервуар для создания ориентированной на производительность сборки.

B. Штампованный

Штампованные алюминиевые торцевые баки представляют собой своего рода гибрид и включают более низкую стоимость (для больших производственных циклов) с дополнительной прочностью моноблочной конструкции. Эти баки можно найти на более старых автомобилях с турбонаддувом, таких как Cummins второго поколения и Mitsubishi Evolution, и, как правило, они приварены к сердцевине.

Интеркулеры со штампованными концевыми баками легко справляются с высокими давлениями наддува; однако они обычно соединяются со стандартным сердечником из труб и ребер.Штампованные резервуары долговечны и достаточно хорошо текут, и они намного прочнее своих пластиковых аналогов, которые в конечном итоге заменили их. Однако они не являются типичным выбором (вместо пластика) для OEM-компонентов.

Штампованные концевые баки промежуточного охладителя

C. Алюминий для резки и сварки

Баки промежуточного охладителя с разрезом и сваркой

На наш взгляд, бачок промежуточного охладителя с разрезом и сваркой затеняет только бачок из литого алюминия. Вы можете рассматривать резку и сварку как второй лучший вариант для вашего автомобиля.Используя алюминий и приваривая его к сердечнику, вы устраняете точки отказа, связанные с пластиковыми торцевыми резервуарами. Тем не менее, эти резервуары обычно изготавливаются из множества кусков алюминия, что позволяет иметь несколько потенциальных точек отказа. Чтобы избежать дефектов в такой конструкции, необходимы прецизионная сварка, надлежащие испытания и эффективные процессы контроля качества. Как правило, хорошо изготовленная деталь обеспечивает фантастическую прочность и должна выдерживать практически любой уровень наддува, который вы ей оказываете.

Изготовление интеркулера

Как всегда, у этого стиля есть обратная сторона. Поскольку этот резервуар изготовлен из множества плоских алюминиевых частей, он не дает многого в плане дизайна внутренней поверхности. Это означает, что сгладить воздушный поток либо довольно сложно, либо вообще невозможно.

Для большинства сборок определенно подойдет резервуар для резки и сварки. Но зачем соглашаться на второе место?

D. Литой алюминий

Интеркулер с литыми концевыми резервуарами

Я, конечно, не хочу подталкивать вас к принятию решения, но это конечный резервуар, который вам нужен для сборки, не требующей ничего, кроме самого лучшего.Концевой бак из литого алюминия, сочетающий в себе лучшие качества и надежность, находится на вершине нашего списка. Он имеет цельную алюминиевую конструкцию, которая приварена к сердцевине кулера методом TIG. Посмотрите несколько отливок нашего интеркулера STI 2008–2014 гг.

Отливки бокового бака промежуточного охладителя Отливки торцевого бака промежуточного охладителя

Эта конструкция исключает точки отказа из-за обжимных соединений, плохих сварных швов на сварочно-отрезном агрегате или взорванных пластиковых баков. Толщина конечного бака может варьироваться в зависимости от требований к давлению; мы обычно проектируем наши резервуары с толщиной стенок 4 мм.Это означает, что вы можете запускать любое давление наддува автомобильного / дизельного топлива, не беспокоясь о разрушении бака. Однако, если вам это удастся, пришлите нам фотографии!

Наряду с более прочной конструкцией эта конструкция резервуара позволяет инженерам оптимизировать поток. Например, инженеры Mishimoto используют программное обеспечение CFD, чтобы гарантировать, что резервуар обеспечивает поток по всей длине активной зоны, рассеивая воздух для использования всей активной зоны. Это особенно важно для очень высоких промежуточных охладителей.Вдобавок к этому мы даже можем залить воздухозаборники во внутреннюю часть резервуара, чтобы направить поток воздуха к частям сердечника, куда он иначе не попал бы.

Пример CFD-анализа интеркулера Пример

CFD-анализа интеркулера Все эти нововведения приводят к большей теплопередаче. Даже если влияние — всего лишь падение температуры на входе на несколько градусов, мы считаем целесообразным потратить время на создание кулера, который, как мы знаем, является нашей лучшей работой.

Короче говоря, торцевой бак из литого алюминия станет идеальным выбором как с инженерной точки зрения, так и с точки зрения принятия решений потребителями.

5. Конструкция сердечника (или ценность хорошего сердечника)

Выбор надежного и эффективного сердечника является первоочередной задачей при выборе интеркулера для вашего автомобиля. Один кулер — не лучший вариант для каждого автомобиля. Воздушный поток, давление наддува и рабочий объем двигателя будут играть роль в том, как интеркулер влияет на производительность вашего автомобиля.

A. Трубка и ребро в сравнении с пластиной

Одна из крупных онлайн-дискуссий относительно ядер интеркулера — это сравнение трубок и ребер.дебаты о барах и тарелках. Какой ты хочешь? Почему одно лучше другого? Все актуальные вопросы здесь.

Пример сердечника с трубчатым и ребристым сердечником Пример с прутковым сердечником Пример с прутковым сердечником

Трубчатый сердечник с оребрением используются в стандартных промежуточных охладителях и обычно не используются для вторичного рынка. Эти кулеры намного легче альтернативы, а также дешевле в производстве. (Мы продолжаем касаться этого, потому что это важно иметь в виду при рассмотрении того, почему определенные компоненты используются производителями оригинального оборудования).Причина номер один, по которой трубчато-ребристые сердечники не используются в кулерах вторичного рынка, — это рассеивание тепла. Вы когда-нибудь слышали о тепловом замачивании?

Поглощение тепла может происходить, когда интеркулер испытывает либо очень высокую температуру окружающей среды, например, в горячем моторном отсеке, либо повторяющиеся тяги, вызывающие перегрев охладителя. Это может затем привести к потерям выходной мощности, поскольку ЭБУ регулирует (синхронизирует) для высоких температур на впуске. Тепло — конечно, плохо. Промежуточный охладитель с пластинчатыми пластинами обычно выдерживает гораздо больше злоупотреблений при повторном нагреве, не становясь при этом неэффективным.Это особенно полезно для транспортных средств, которые видят нагрузку на гусеницу, которая будет увеличиваться для большей части более продолжительной притирки гусениц. Я говорю с вами, ребята из дорожных курсов.

Вдобавок к этому стержень из стержней и пластин в целом более эффективен в передаче тепла. Конструкция стержня и пластины позволяет использовать значительно более тонкий материал, содержащий воздушный поток, что способствует большей теплопередаче.

Если вы стремитесь к производительности и не слишком озабочены добавлением нескольких фунтов к своему автомобилю, это основной стиль для вас.Ознакомьтесь с базовой сравнительной таблицей ниже.

Для большого процента людей, уделяющих пристальное внимание выбору промежуточного охладителя, рекомендуется использовать пластинчатую конструкцию, которая обеспечивает гораздо более высокую производительность почти во всех областях применения.

B. Fin Styles

Почему эти вещи такие сложные? Я просто хочу интеркулер. Да, мы углубляемся здесь, но имейте в виду, что каждая функция вашего интеркулера важна. Мы бы не дали этих рекомендаций, если бы они не действовали.Ребра, как внутренние, так и внешние, доступны в нескольких стилях в зависимости от целей самого кулера. Для автомобильных промежуточных охладителей вы обычно увидите либо простое прямое ребро, либо ребро со смещением. Лучше всего это объясняется изображениями.

Прямоугольное ребро со смещением, образец

Как вы можете видеть, ребро со смещением обеспечивает гораздо большую площадь поверхности для контакта с воздухом. Такое расположение заставит воздух многократно разделяться на своем пути через сердечник, что увеличивает возможный теплообмен.Наряду с улучшением теплопередачи это также приведет к большей потере давления, что вам необходимо учитывать. Как правило, интеркулеры Mishimoto используют смещенное ребро для максимального улучшения теплообмена.

Смещение ребер интеркулера

C. Плотность ребер

Когда дело доходит до конструкции промежуточного охладителя, ребра — это незаменимый компонент, который может отличить эффективный охладитель от охладителя, выброшенного на помойку. Как мы неоднократно отмечали, большее количество ребер означает больший теплообмен; однако это происходит за счет воздушного потока и ограничения.Взвешивание их может быть сложной задачей, но именно поэтому у нас есть команда разработчиков и команда инженеров.

В целом определить плотное ядро довольно просто.

Ядро промежуточного охладителя низкой плотности Ядро промежуточного охладителя высокой плотности

Для повышения плотности мы можем изменить высоту и шаг ребер, чтобы создать различия в общей площади поверхности ребер. Обычно мы создаем несколько прототипов с различными вариациями, чтобы проверить наши теории на реальных прогонах.

Количество ребер на дюйм (FPI) может значительно различаться как внутри, так и снаружи.И то, и другое необходимо оценивать на основании воздушного потока, ударяющегося о внешнюю поверхность сердечника, а также воздушного потока, проходящего через охладитель от турбонагнетателя. Наша команда инженеров использует множество уравнений, чтобы определить, какие прототипы будут использоваться для тестирования. Затем мы можем использовать наши данные для улучшения нашего процесса разработки будущих продуктов, что позволит нам достичь максимально точных результатов.

Как правило, интеркулеры Mishimoto используют внутреннее ребро со смещением и прямое ребро с жалюзи для внешнего воздушного потока.Эта конфигурация обеспечивает турбулентность внутри охладителя для улучшения теплопередачи и позволяет потоку окружающего воздуха легко проходить через внешние ребра сердечника. Шаг и высота ребер обычно одинаковы для внутренних и внешних ребер; основное отличие — это стиль плавника.

D. Оптимальный воздушный поток (размещение сердечника)

Расположение сердечника промежуточного охладителя

Это само собой разумеется, но одним из важных факторов, влияющих на производительность охладителя, является воздушный поток (в частности, воздух-воздух).Если вы прячете интеркулер за бампером или другим теплообменником, имейте в виду, что это затруднит поток и повлияет на эффективность охлаждения. Если вы разместите кулер в месте с прямым потоком воздуха, это позволит вам в полной мере использовать преимущества того удивительного кулера, который вы выбрали для своей сборки! Еще одна вещь, о которой нужно помнить при выборе размера ядра.

6. Пусть дышит! Размеры входа и выхода!

Размеры впуска и выпуска интеркулера могут показаться не слишком важными; но это, безусловно, следует учитывать при планировании вашей системы.Во-первых, вы захотите подогнать свой трубопровод к этим входным и выходным размерам, чтобы обеспечить плавный воздушный поток. В противном случае вам потребуются переходные соединители, что не является концом света, но по возможности его следует избегать. Объем воздушного потока и выходная мощность — это две ключевые характеристики, которые вы можете использовать для определения размера входа и выхода вашего кулера. Слишком большой трубопровод потребует большего потока для создания наддува, что приведет к задержке. Слишком маленький трубопровод ограничит поток и ограничит выходную мощность. Как правило, вам нужно прокладывать трубопровод наименьшего возможного диаметра, не вызывая ограничений.В приведенной ниже таблице показаны максимальная мощность в лошадиных силах и кубический фут в минуту для каждого конкретного размера трубопровода.

Как видите, трубы меньшего размера вполне способны поддерживать разумные значения мощности. Трубопровод 3,0 дюйма обеспечит необходимый поток мощностью до 840 л.с., который подходит для большинства транспортных средств. Если вы используете трубопроводы большего размера, может быть хорошей идеей взглянуть на приведенную выше диаграмму, чтобы рассмотреть возможность перепроектирования вашей системы для повышения эффективности и сокращения задержек.

A. Размеры входа и выхода, расположенные в шахматном порядке

Некоторые люди решают прокладывать трубопроводы и / или точки подключения большего размера на холодной стороне системы. Это увеличение размера помогает системе поддерживать поток после потери давления, создаваемой сердечником промежуточного охладителя. Влияние этого будет зависеть от количества мощности и потока, производимого вашим двигателем, но это действительно дает положительные результаты. Мы используем аналогичную настройку диаметра трубопровода в наших наборах промежуточных охладителей Subaru 2001–2014 годов для установки спереди, которые включают 2 штуки.Трубопровод 25 дюймов на горячей стороне и 2,75 дюйма на холодной стороне.

Трубопровод промежуточного охладителя Subaru FMIC

Для бюджетной сборки или установки с низким наддувом, где падение давления не является проблемой, я бы не стал беспокоиться о колебании размера трубок. Однако, если вам нужна наиболее эффективная система для вашего автомобиля и вы ожидаете приличного падения давления от большого охладителя, то установка больших трубопроводов холодной стороны будет разумным шагом.

7. Больше не всегда лучше (когда отставание наносит ответный удар)

Еще один важный компонент, связанный с размером, который следует учитывать, — это площадь внутренней поверхности интеркулера, который вы выбрали.Как и в случае с размером впускного отверстия, вам нужен промежуточный охладитель правильного размера, чтобы обеспечить эффективное охлаждение без влияния на задержку наддува. Чем больше объем сердечника, тем больше воздуха требуется для заполнения охладителя. Как и в случае с размером трубопровода, мы можем сравнить это с таблицей, которая поможет вам выбрать интеркулер правильного размера для вашего проекта.

8. Поверхность

Интеркулер

с порошковым покрытием Mishimoto Обработка поверхности является предметом споров в области теплообменников.В то время как некоторые люди могут предпочесть необработанный алюминий, большинство оценят краску или покрытие, которые защищают поверхность и обеспечивают более эстетичный вид.

Итак, сразу приходят на ум два вопроса. Какая отделка будет самой прочной? Какая отделка обеспечит лучшую теплопередачу?

Для алюминиевых кулеров существует три общих покрытия.

Окрашенный
с порошковым покрытием
Анодированный

Мы обсудим эти покрытия отдельно ниже.

A. Порошковое покрытие

Порошковое покрытие — это наша типичная отделка для всех интеркулеров, которые мы в настоящее время предлагаем. Он не только великолепно выглядит, но и обеспечивает очень прочную отделку, устойчивую к повреждению дорожным мусором (что может быть довольно распространенным явлением на автомобилях с FMIC). Для порошкового покрытия используется электрический заряд, распыляемая краска в виде сухого материала и печь для запекания краски на поверхности. Как и в случае с любой другой формой окраски, подготовка поверхности является ключом к получению гладкого, ровного и прочного покрытия.После приготовления краска заряжается электростатически и наносится на охладитель.

Порошковое покрытие

После нанесения краска запекается в печи, чтобы частицы плавились и сливались, чтобы прикрепиться к поверхности. Эта отделка кажется довольно популярной почти для всех автомобильных компонентов, включая детали шасси, внешние компоненты двигателя и детали подвески. Мы добились большого успеха в нанесении порошкового покрытия на наши интеркулеры, и мы считаем, что это отличный процесс, обеспечивающий фантастическую долговечность и великолепный внешний вид.

B. Окрашенный

Мокрая окраска интеркулера — еще один вариант получения достаточно прочной отделки. Хотя покраска не обеспечит такой же эластичности, как другие типы отделки, она справится со своей задачей (при правильном нанесении) и стоит довольно недорого.

Это также менее интенсивный процесс, не требующий электрического заряда или высокотемпературной печи для отверждения. Покраска кулера требует нанесения тонких слоев, чтобы внешние ребра не забивались.Это повлияет на воздушный поток через сердечник и может снизить теплопередачу. Как и в случае с порошковым покрытием, подготовка поверхности и чистота являются ключевыми факторами для создания красиво окрашенного готового продукта.

C. Анодированный

Анодирование — довольно простой процесс, который обычно применяется для цветных металлов, таких как алюминий и титан. Хотя существует несколько различных процессов анодирования, общая процедура включает предварительную обработку и очистку в щелочном моющем средстве, кислотную ванну для удаления сплавов с поверхности, процесс электрического анодирования, процесс окрашивания и затем процесс герметизации в химической ванне. для герметизации пор в покрытии.Это наиболее сложный процесс и, как правило, более дорогой, особенно для небольших партий компонентов. Для теплообменника, такого как промежуточный охладитель, большое внимание следует уделять кислотному процессу, чтобы гарантировать, что тонкие ребра внутри сердечника не будут повреждены или эродированы. Примером могут служить наши анодированные масляные многослойные пластины и встроенный термостат, которые используются в наших решениях для прямого монтажа масляных радиаторов.

Анодированный пример

Одним из недостатков анодирования были бы свойства, связанные с выцветанием.Анодированные поверхности могут выцветать и окисляться под воздействием ультрафиолетовых лучей. В зависимости от качества герметика это может произойти от одного до пяти лет воздействия ультрафиолета.

D. Прочность

Основной причиной нанесения покрытия на интеркулер является обеспечение прочной поверхности, устойчивой к повреждениям. Все вышеперечисленные варианты отделки обеспечат определенную защиту. Окрашенная поверхность с гораздо большей вероятностью будет отслаиваться или поцарапаться по сравнению с двумя другими вариантами. Мы выбираем порошковое покрытие, потому что оно обеспечивает более толстое покрытие поверхности, которое снижает вероятность появления царапин.Анодированная отделка будет царапаться, но оттенок интегрирован в нижележащий алюминий, обеспечивая таким образом очень стойкую отделку. Выбор между порошковым покрытием и анодированным покрытием может быть проблемой. Оба покрытия обеспечивают отличную защиту и должны оставаться в целости и сохранности на промежуточном охладителе.

E. Теплопередача

Это один из тех аргументов, которые существуют уже довольно давно. В общем, любое покрытие промежуточного охладителя будет иметь минимальное влияние на фактическую эффективность охлаждения.Кроме того, цвет покрытия не вызовет заметной разницы в теплопередаче. Интеркулер охлаждается за счет конвекции, и изолирующий слой защиты не обеспечит заметной разницы в производительности. На самом деле мы провели испытания как необработанного, так и окрашенного интеркулера, чтобы оценить любые различия в температуре или выходной мощности. Наши результаты показали, что оба они по сути идентичны!

Промежуточный охладитель из необработанного алюминия

Мы предпочитаем порошковое покрытие наших промежуточных охладителей для улучшения внешнего вида и устойчивости к коррозии.

Вы можете выбрать то, что вам больше нравится с точки зрения эстетики и стоимости.

9. Техническое обслуживание

Промежуточный охладитель с обломками ребер

Промежуточный охладитель в большинстве случаев должен быть относительно минимальным, особенно для охладителя воздух-воздух. Рекомендуемые процессы обслуживания указаны ниже.

Как видите, эти операции обслуживания выполняются не часто и не требуют много времени. Следуя этому руководству, вы сможете сохранить эффективность своей системы и снизить вероятность простоя автомобиля.Интервалы основаны на нормальных условиях вождения; экстремальные условия могут потребовать более частых проверок.

Дополнительные подробности, касающиеся внутренней очистки трубопроводов и охладителя наддувочного воздуха, мы освещаем в нашей статье, ориентированной на загрузку промежуточного охладителя, по ссылке ниже.

http://engineering.mishimoto.com/2014/11/boots-blowouts-and-boost-tubes-how-to-build-a-reliable-cac-piping-system/

Хотя обслуживание системы воздух-жидкость более интенсивно, имейте в виду, что обе системы довольно просты, что подразумевает использование качественных компонентов, а также правильную конструкцию и установку системы.Однако в целом система охладителя наддувочного воздуха не требует значительного технического обслуживания или ремонта.

10. Утечки

Утечки в системе CAC обычно находятся в трубопроводах или трубках наддува. Тем не менее, повреждение дороги, безусловно, может привести к утечке ядра кулера. Другая потенциальная точка утечки возникает из-за слишком большого наддува в охладителе, не предназначенном для этого. Ранее мы обсуждали, что пластиковые концевые баки могут треснуть или взорваться при приложении большого давления.Этот тип неисправности обычно существенен и приводит к неработающему транспортному средству. Небольшие утечки также вредны для вашей системы и двигателя в целом.

Поврежденные ребра промежуточного охладителя

Поврежденные ребра могут снизить эффективность, поскольку изгибы могут ограничивать поток воздуха. Слегка изогнутые ребра можно выпрямить пинцетом, пластиковой вилкой или специально разработанными инструментами для выпрямления ребер.

Поврежденная опорная плита сердечника промежуточного охладителя Раздутый бачок промежуточного охладителя

Небольшая утечка может остаться незамеченной, но ваш ЭБУ по-прежнему будет требовать, чтобы давление наддува соответствовало запрошенному значению.Для этого ваш турбокомпрессор будет усерднее работать с учетом утечки давления. Это может вызвать дополнительный износ и нагрев, что может сократить срок службы вашего турбокомпрессора и вызвать потенциальное повреждение двигателя. Если обнаружена небольшая утечка, настоятельно рекомендуется как можно быстрее устранить проблему. Устранение повреждения сердечника обычно невозможно и требует замены охладителя. Не позволяйте утечке влиять на эффективность вашей системы промежуточного охлаждения.

11.Тестирование

Установка интеркулера на автомобиль — это быстро и, как правило, довольно легко модернизировать. Но как узнать, что вы получаете максимальную отдачу от купленного кулера? Правильное тестирование является ключевым, будь то ваши личные журналы данных или данные об эффективности от производителя. Независимо от того, кто проводит тесты, вы хотите убедиться, что интеркулер справляется с задачей управления температурами, создаваемыми вашей праведной сборкой!

Динамометрические испытания интеркулера

Здесь, в Mishimoto, мы проводим всесторонние испытания каждого нового промежуточного охладителя, разработанного, чтобы гарантировать, что мы обеспечиваем соответствующую температуру всасывания и минимальный перепад давления.Кроме того, нам также нравится видеть, с каким увеличением выходной мощности мы можем справиться при более низких температурах. Ознакомьтесь с подробностями о наших процессах тестирования, обсуждаемых ниже.

A. Температура и КПД на впуске

Мы уже говорили об этом, и я уверен, вам это надоело, но снижение температуры на впуске — это основная цель любой модернизации интеркулера. Оценить это достаточно просто для объекта, оснащенного соответствующими средствами тестирования.Датчик температуры установлен как на горячей, так и на холодной стороне промежуточного охладителя для оценки изменения температуры, происходящей внутри самого охладителя.

Установлены датчики тестирования промежуточного охладителя

Для модернизации промежуточного охладителя с непосредственной установкой мы обычно проводим идентичное испытание как стандартного, так и опытного охладителя, чтобы проверить разницу в температурах на выходе. В среднем мы можем снизить температуру в наших охладителях на 10–40% по сравнению со стандартными промежуточными охладителями. Цель этого испытания — снизить температуру как можно ближе к температуре окружающей среды (наружной температуре).После завершения тестирования мы можем составить диаграмму, отображающую разницу температуры во времени или об / мин. Посмотрите на график ниже из нашего недавнего тестирования нашего WRX 2015 года, оснащенного TMIC.

Данные тестирования интеркулера

B.Падение давления

Падение давления — еще одно важное соображение как при разработке, так и при испытаниях. Подобно сбору данных о температуре, мы устанавливаем датчики давления на входе и выходе охладителя, чтобы измерить потери с одной стороны на другую.Потеря давления в той или иной форме может произойти, но цель — свести ее к минимуму. С плотным сердечником, заполненным охлаждающими ребрами, поток воздуха будет каким-то образом нарушен, что приведет к потере давления, которую мы видим в наших результатах. Цель Mishimoto — максимально снизить потери давления по сравнению с обычным кулером, при этом сохраняя падение температуры.

Датчик давления для проверки промежуточного охладителя

C. Выходная мощность

Выходная мощность — немного странная статистика для обновления интеркулера.Большинство людей сочли бы компонент промежуточного охладителя вспомогательной модификацией для снижения температуры, создаваемой более крупными турбокомпрессорами, создания большего наддува и обеспечения более агрессивной настройки. Прирост мощности, безусловно, может произойти на заводской настройке из-за пониженной температуры впуска и регулировки с помощью ECU. Таким образом, время от времени мы можем наблюдать увеличение мощности при прикручивании кулера к автомобилю, используя заводскую настройку.

Динамометрическое испытание промежуточного охладителя

Наибольший прирост мощности достигается за счет настройки для конкретного транспортного средства, которая позволяет пользователю в полной мере использовать преимущества более низких температур на впуске.Прибыль будет варьироваться в зависимости от многих факторов автомобиля и двигателя.

12. Заключение

Мы предоставили здесь довольно много информации, которую, возможно, будет нелегко переварить за один присест. Пожалуйста, обращайтесь к этому руководству столько раз, сколько необходимо, чтобы определить направление выбора интеркулера. Следование основным рекомендациям, приведенным ниже и рассмотренным выше, должно гарантировать, что вы получите кулер, который повысит производительность вашего форсированного V8, рядного 6, четырехцилиндрового или 5-цилиндрового двигателя (для дурацких немцев и шведов).

При выборе интеркулера:

Выберите охладитель подходящего типа для ваших нужд (жидкость-воздух или воздух-воздух).
Разместите охладитель в месте с достаточным потоком воздуха (воздух-воздух).
Убедитесь, что концевые баки текут правильно и выдержат желаемый уровень наддува.
Выберите эффективное ядро.
Убедитесь, что диаметры трубопровода и входа / выхода обеспечивают эффективный воздушный поток.
No related posts.

Изготовление интеркулеров на заказ по чертежу

Интеркулеры на заказ по чертежам или образцу

Ядро интеркулера

Бачки интеркулеров

Сварка интеркулера

Стоимость изготовления интеркулера на заказ

Начинается стоимость изготовления интеркулера от 30 т.р.

Что нужно для заказа интеркулера ?

Процесс изготовления интеркулера

Изготовления радиаторов охлаждения и радиаторов кондиционера

О компании

Ремонт интеркулера | Москва, 23 км МКАД

Срочный профессиональный ремонт любых интеркулеров: легковых и грузовых автомобилей, тягачей, тракторов, автобусов.

Сварка интеркулеров в Казани l Цена ремонта, расценки на услуги

Мастер Аргон | Ремонт бензобаков, радиаторов, интеркулеров, аргонная сварка — 8(926)070-86-79

Фотографии работ

Изготовим автомобильные радиаторы охлаждения по спецзаказу по образцу

Изготовление интеркулеров и радиаторов по образцу или четежам !

Стоимость работ и преимущества

Сделаем радиатор охлаждения для легкового автомобиля

Изготовим радиаторы охлаждения для грузовых автомобилей

Изготовление радиаторов для спецтехники и техники в острове

Примеры изготовленных охлаждающих устройств

Ремонт бензобаков, радиаторов, интеркулеров, аргонная сварка — 8(926)070-86-79

О мастерской

Рубрики

Свежие записи

Контакты

Как интеркулеры добавляют мощность и зачем он нужен

Интеркулеры воздух-воздух

Интеркулеры воздух-вода

Выбор позиции

FAQ

Около

Интеркулер 101: BYOI (Создайте свой собственный интеркулер) с настройкой Wagner

Модернизация интеркулера может оказаться непосильной задачей — тем более, если вы впервые покупаете интеркулер и впервые попробуете принудительную индукцию.

КАК ЭТО РАБОТАЕТ

ОХЛАЖДАЮЩИЕ НАКОНЕЧНИКИ

КОМНАТА

БЛОКИРОВКА

РЕЙТИНГ

БАР В.С. ТРУБКА

КАКОВАЯ ИСТОРИЯ ЗА ТЮНИНГОМ WAGNER? КАК КОМПАНИЯ НАЧИНАЛАСЬ И КАК КОНДИЦИОНЕРЫ СТАНОВИЛИ ЕГО СПЕЦИАЛЬНОСТЬЮ?

ЧТО УСТАНАВЛИВАЕТ WAGNER TUNING APART ОТ ДРУГИХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ КОНДИЦИОНЕРОВ?

КАК НАСТРОЙКА КОНДИЦИОНЕРА WAGNER ПЕРЕХОДИТ ОТ КОНЦЕПЦИИ ДО ГОТОВОГО ИЗДЕЛИЯ НА АВТОМОБИЛЕ ЗАКАЗЧИКА?

ЕСТЬ ЛИ WAGNER ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ПРАКТИКИ?

КАК ОНИ МОГУТ СКАЗАТЬ, ЧТО ИМ НУЖНО ДЛЯ УРОВНЯ МОЩНОСТИ?

КОГДА ОНА ДОХОДИТ НА ЯДРО КОНДИЦИОНЕРА, БОЛЬШЕ, ВСЕГДА ЛУЧШЕ?

ЧТО НАСТРОЙКА LED WAGNER ДЛЯ НАСТРОЙКИ ИХ СОЗДАЕТ ВАШУ СОБСТВЕННУЮ СИСТЕМУ КОНДИЦИОНЕРА В ИНТЕРНЕТЕ? КАК ЭТО РАБОТАЕТ?

Увеличивает ли интеркулер мощность в лошадиных силах?

(часть 1): интеркулеры воздух-воздух и жидкость-воздух — и что подойдет именно вам

Падение температуры на впуске. Оставьте время трека. Drop Jaws. Полное руководство по выбору интеркулера!

Add a comment Отменить ответ