Исузу производитель: Дилерские центры компании ISUZU | Официальный дилер в России

Как и другие версии D-Max для британского рынка, Blade оснащен дизельным двигателем Isuzu RZ4E объемом 1,898 куб. См

Просмотреть 1 изображение по теме взлеты вроде бы везде. Mercedes-Benz и Renault — последние бренды, выпустившие модели с четырехдверной лестницей, а Peugeot совместно с Changan разрабатывает собственную модель.Между тем, Isuzu продолжает незаметно обновлять D-Max, добавляя усовершенствования и новые варианты, сохраняя конкурентоспособность этого стойкого сегмента тонны.

Возможно, это не самый новый представитель в своем классе, но D-Max определенно приобрел очень сильных поклонников. И это не только в Великобритании: повторный бизнес — предмет зависти других брендов во многих странах.

Isuzu близка к тому, чтобы стать основной маркой в ​​Австралии, которая является одним из крупнейших в мире рынков для легковых автомобилей и пикапов LCV.Бренд преуспевает даже в Китае, стране, где версия D-Max под маркой Rumai нашла свою нишу среди более дешевых, но иногда менее качественных и надежных эквивалентов местных брендов.

Британский D-Max производится в Таиланде на заводе Gateway IMCT (Isuzu Motors Company Thailand Limited). Производство модели текущей формы происходит в Gateway с четвертого квартала 2011 года. Этот автомобиль практически идентичен Chevrolet и Holden Colorados, которые IMCT производит для брендов GM.

автомобилей европейской спецификации поступают из Таиланда, но D-Max также производится в Южной Африке. До недавнего времени это осуществлялось через совместное предприятие с General Motors. После того, как GMSA объявила о выходе из местного производства, Isuzu вмешалась и приобрела завод Struandale в Порт-Элизабет, чтобы защитить свои интересы. Японский бренд имеет положительный имидж в Южной Африке, и приобретение завода имело для фирмы большой смысл.

«Isuzu Motors приобрела завод Struandale в Порт-Элизабет, принадлежавший General Motors, а также оставшиеся 30 процентов акций совместного предприятия Isuzu Truck South Africa.Isuzu Motors, объединенная в одно предприятие, теперь известное как Isuzu Motors South Africa, вступила в силу с января 2018 года и будет производить пикапы и грузовики Isuzu », — говорится в заявлении, опубликованном в феврале. Этот шаг позволил сэкономить 1000 рабочих мест и еще 3000 рабочих мест. цепочка поставок, по данным Министерства торговли и промышленности ЮАР.

Президент Isuzu Масанори Катаяма находился в Струандейле, когда происходила официальная смена владельца. «Это первое предприятие по производству коммерческих автомобилей и легких коммерческих автомобилей за пределами Японии, в котором мы приобрели 100-процентную собственность».

«Мы представлены в 30 странах за пределами Японии и успешно управляем 47 заводами в этих странах с партнерами по совместным предприятиям. Наше решение в отношении Южной Африки демонстрирует нашу уверенность в этом рынке, а также является показателем нашего долгосрочного взгляда. что Южная Африка послужит важной базой для нашего будущего роста на африканском континенте », — добавил Катаяма.

Другое предприятие, которое производит D-Max, находится в Индии. Объект Sri City начал работу в апреле 2016 года с местной модели под названием D-Max V-Cross. Производство нынешнего пикапа в трех местах, вероятно, продолжится в 2019 году, когда должен быть выпущен преемник, сначала только в Таиланде.

Isuzu в одиночку собирается выпускать новое поколение D-Max, сообщив СМИ в июле 2016 года, что сотрудничество с GM по разработке пикапов среднего размера, производимых в Таиланде, прекратилось. Это стало своего рода шоком не только потому, что компании были давними партнерами, но и из-за того, что в сентябре 2014 года они объявили, что будут совместно разрабатывать пикапы нового поколения.

Вместо производства средних пикапов Chevrolet и Holden в Gateway, IMCT будет поставлять автомобили Mazda. Это заменит BT-50, а также означает конец производственного СП Mazda-Ford (BT-50 / Ranger) в Таиланде. В обычно тихом и скучном мире производства легких коммерческих автомобилей это все революционные вещи. Это также ставит Isuzu на путь истинно независимого будущего. Для процветания компании потребуется больше альянсов, например, с Mazda. К счастью, с учетом того, что пикапы такого размера становятся популярными во многих странах, специализированный производитель CV и LCV вполне может найти себя в производстве таких автомобилей для других брендов, помимо Mazda.

Понимание того, как эта небольшая фирма смогла процветать, несмотря на то, что General Motors ее сокращает, можно объяснить, взглянув на нынешнюю D-Max. Все в автомобиле говорит о надежности, прочности и долговечности. Это все хорошо, но не обязательно гарантирует успех. Isuzu имеет большой опыт усовершенствования своих моделей и, что самое важное, не оставляет их на рынке на столько лет, как это делают некоторые конкуренты. Восемь лет — это максимум для серийной жизни автомобиля Isuzu.

На самом деле D-Max не должен конкурировать с могучей и более современной Toyota Hilux, и тем не менее он это делает. Одна статистика помогает объяснить, почему: предыдущему Hilux было более одиннадцати лет к тому времени, когда Toyota наконец заменила его в 2015 году. Следующий D-Max, как говорят, выйдет по графику в 2019 году, что означает, что он выйдет на мировой рынок. поскольку соперники вступают в средний возраст.

Еще один фактор успеха Isuzu — это большой выбор для покупателей. Во многих странах существует несколько двигателей: 3.0-литровый бензин, два 2,5-литровых дизеля и один 1,9-литровый дизель. В Британии последний из них — единственный двигатель. Недавно обновленный двигатель RZ4E объемом 1898 куб. См выдает 164 л.с. и 360 Нм. Тестовая модель была оснащена шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и поставлялась в спецификации «Blade», которая включает в себя затемнение салона, а также может быть указана для внешней стороны, если вам нравится полный эффект убитости.

Возможно, ему скоро исполнится семь лет, но D-Max продолжает продаваться. Это связано с силой имиджа Isuzu и, казалось бы, постоянным потоком новых вариантов выпуска.В настоящее время к Blade добавляются базовые коммерческие коммерческие автомобили, а также более прибыльные версии с такими названиями, как Eiger, Utah, Yukon, Arctic и Huntsman. Кажется, всегда выпускается и новое издание, что должно быть главной причиной, почему Isuzu преуспевает, когда технически это действительно должен быть слишком маленький бренд, чтобы выжить против больших мальчиков.

D-Max довольно удобен в управлении и, по понятным причинам, является популярным выбором для тех, кому нужно буксировать. SsangYong также занимает эту прибыльную нишу на британском рынке, как и Mitsubishi Motors, и, если продукт правильный, есть очевидные преимущества.Неудивительно, что с протестированным Blade по цене от 28 999 фунтов стерлингов и другими вариантами до 44 640 фунтов стерлингов, что недавно даже Mercedes-Benz присоединился к этому сегменту рынка. Подробнее об этом очень скоро.

Isuzu получает награду «Производитель года»

Isuzu Motors South Africa (IMSA) недавно была названа Общим производителем года на церемонии вручения награды Южноафриканской ассоциации аренды и лизинга автомобилей 2020 года (SAVRALA) Производитель года (MOTY).

Isuzu завоевал Золотую награду благодаря достижению наивысших результатов как в лизинговой, так и в арендной категориях, набрав 76,1% и 83,9% соответственно. Общий балл компании составил 80% — более чем на 6% и на 8% выше, чем у ближайших конкурентов, что обеспечило доминирование Isuzu на церемонии награждения.

членов SAVRALA ежегодно управляют около 400 000 автомобилей в Южной Африке. Престижные ежегодные отраслевые награды награждают производителей автомобилей за уровень обслуживания и поддержки, предоставляемые в секторе аренды и лизинга.

Для определения победителей премии SAVRALA более 30 крупнейших компаний по аренде и лизингу в Южной Африке в течение года проводят всесторонние исследования, охватывающие 36 критериев, охватывающих различные области бизнеса, включая общение и контакты с производителями, а также поддержку в обоих направлениях. уровень производителя и дилера, вопросы технического обслуживания, различные финансовые аспекты и соответствие широкому стандарту Black Economic Empowerment (BBBEE).

Кроме того, Джеральдин Пиллэй из Isuzu была удостоена третьей позиции в категории «Лучший управляющий по лизинговым счетам» премии SAVRALA.

По словам Крейга Урена, старшего вице-президента IMSA по продажам, обслуживанию и маркетингу автомобилей, компания, которая в основном занимается продажей коммерческих автомобилей, в последние три года уделяла большое внимание качественной поддержке и обслуживанию. «Мы стремимся к тому, чтобы клиенты получали превосходное обслуживание от Isuzu. Мы безмерно гордимся признанием, полученным отделом эксплуатации флота Isuzu и всей командой Isuzu в сфере аренды и лизинга ». — сказал Урен.

Организаторы связывают победу Isuzu в категории «Аренда» награды SAVRALA с положительной оценкой уровня обслуживания, полученной производителем транспортных средств, а также с его рейтингом BBBEE первого уровня — лучшим на сегодняшний день достижением производителя, участвующего в конкурсе MOTY.Ранее в этом году Isuzu была награждена лидирующей в автомобильной отрасли оценочной картой BBBEE первого уровня, которая не только свидетельствует о приверженности Isuzu трансформации как императиву бизнеса, но и соответствует целям трансформации и экономического развития Южной Африки.

«Мы по-прежнему стремимся оказывать поддержку нашим клиентам и партнерам в сфере аренды и лизинга. На самом деле все сводится к отношениям, которые мы построили, и к доверию наших партнеров к бренду Isuzu; и быть рядом с нашими клиентами в долгосрочной перспективе », — сказал Урен.

Также в этом году Isuzu был назван «Брендом с лучшими продавцами» в опросе потребителей, проведенном Cars.co.za в рамках ежегодного исследования удовлетворенности владельцев автомобилей, проведенного в 2019 году. В рамках исследования удовлетворенности владельцев транспортных средств владельцы автомобилей тех, кто приобрел автомобиль, спросили об их опыте с точки зрения профессионализма продавца, дружелюбия, (воспринимаемой) честности, знания продукта и того, насколько хорошо были объяснены дополнительные услуги, такие как страхование, дорожные расходы и т. д., а также общие сведения продавца общение с покупателями.

Isuzu Motors — myAutoWorld.com

История

Isuzu началась в 1916 году, когда компания Tokyo Ishikawajima Shipbuilding and Engineering Co. и Tokyo Gas and Electric Industrial Co. инициировали планы по производству автомобилей. В 1922 году был закончен первый в Японии автомобиль отечественного производства, модель A-9 фирмы Wolseley. В 1934 году была выпущена стандартная модель автомобиля Министерства торговли и промышленности, получившая название Isuzu. После Второй мировой войны разработка и производство коммерческих автомобилей в Японии шло лихорадочными темпами.Грузовики Isuzu пользовались большим спросом для перевозки всех видов материалов, продуктов и продуктов питания, и они сыграли важную роль в послевоенном восстановлении. С тех пор с производственных линий Isuzu

сошло бесконечное множество моделей от легких грузовиков до тяжелых грузовиков и автобусов.

Имя «Isuzu» появилось в первой торговой марке 1934 года, когда нынешний предшественник Isuzu начал массовое производство автомобилей, соответствующих государственным стандартам. Название происходит от реки Исузу возле старейшего святилища Японии, святилища Исэ в префектуре Миэ. Название «Isuzu Motors Limited» было принято в 1949 году.

Первый легковой автомобиль, произведенный в Японии

Wolseley CP Truck

История Isuzu восходит к ее самой ранней компании, Tokyo Ishikawajima Shipbuilding & Engineering Co., Ltd., которая была основана в 1893 году. В 1916 году эта компания диверсифицировалась в производство автомобилей, используя капитал, накопленный от его высокодоходный судостроительный бизнес (год основания Isuzu), а в 1918 году он начал предприятие по производству легковых автомобилей в сотрудничестве с британским автопроизводителем Wolseley Motor Ltd.В 1922 году компании Tokyo Ishikawajima Shipbuilding & Engineering удалось локализовать производство Wolseley A9 — первого легкового автомобиля, когда-либо сделанного в Японии. За этим достижением в 1924 году последовало завершение строительства первого 1,5-тонного грузовика Wolseley CP, построенного в Японии, который был признан японским правительством официальным военным грузовиком.

В 1927 году компания Tokyo Ishikawajima Shipbuilding & Engineering прекратила сотрудничество с Wolseley и начала производство полностью локализованных автомобилей собственной разработки.Ранним примером был «Сумида», разработанный в 1929 году, который был оснащен двигателем A6 или A4 и отличался отличной мощностью и расходом топлива.

История легковых автомобилей

Isuzu также был пионером автомобильной инженерии как производитель легковых автомобилей. Начиная с первого легкового автомобиля Hillman в 1953 году, Isuzu представила Bellel в 1961 году и Bellett в 1963 году. Bellett GT, ласково называемый Bele-G, приобрел большую популярность.В 1968 году на рынок вышло 117-купе, спроектированное Джуджаро. Gemini, автомобиль, разработанный совместно с GM, был представлен в 1974 году, за ним в 1981 году последовали еще один автомобиль Джуджаро, Piazza, и компактный полноприводный автомобиль Rodeo Bighorn. В 1985 году Isuzu представила FF Gemini, и ее телевизионный рекламный ролик с участием смельчаков и каскадеров стал большим хитом. Легковые автомобили и внедорожники Isuzu по-прежнему имеют преданных поклонников даже сейчас.

Isuzu открыла свои зарубежные операции в 1949 году, впервые экспортировав свои первые автомобили в Гонконг.В 1971 году соглашение о присоединении к General Motors ознаменовало начало полномасштабной зарубежной стратегии Isuzu, и к 1972 году компания экспортировала пикапы KB в Соединенные Штаты. В рамках еще одного партнерства с GM, Isuzu представила в 1974 году модель Gemini, которая разрабатывалась в рамках первого плана «мировой автомобиль». С тех пор Isuzu расширяет свои зарубежные дочерние компании и открывает производственные предприятия или торговые базы в Таиланде в 1974 году, в Северной Америке в 1975 году и в Китае в 1985 году. Сегодняшняя деятельность в Китае основана на дружеских отношениях, которые развиваются благодаря новаторской передаче технологий Isuzu. создание совместных предприятий.Заводы по производству дизельных двигателей начали производство в Польше в 1999 году и в США в 2000 году. Совокупное производство дизельных двигателей в Японии и за рубежом уже превышает 20 миллионов единиц.

В период с 2005 по 2007 год торговые базы были созданы в Испании, Мексике, Канаде и Южной Африке, а местное производство началось в Индии и Узбекистане. Кроме того, мы создали совместное предприятие в России по производству и продаже грузовиков.

Происхождение автомобиля Isuzu

В том же году, когда появилась «Сумида», автомобильный отдел был отделен от Tokyo Ishikawajima Shipbuilding & Engineering и учрежден как независимая компания под названием Ishikawa Automotive Works Co., Ltd. Конец 1920-х годов был периодом, когда после Великого землетрясения Канто 1923 года количество владельцев автомобилей начало увеличиваться, поскольку автомобили демонстрировали свой потенциал для ускорения темпов восстановления после катастрофы. Ввиду растущего спроса на автомобили японское правительство способствовало развитию отечественной автомобильной промышленности. В 1933 году Ishikawa Automotive Works отреагировала на это запуском модели Isuzu, государственной модели автомобиля, названной в честь реки Исузу, протекающей мимо старейшего храма Японии — храма Исэ в префектуре Мие.Настоящее название компании позже было взято из названия автомобиля.

Создание Isuzu Motors

9 апреля 1937 года Automobile Industries объединилась с Tokyo Gas & Electric Co., чтобы создать Tokyo Automobile Industries Co., Ltd. Isuzu считает эту дату днем ​​основания нынешней Isuzu Motors Ltd. В 1941 году Tokyo Automobile Industries получила разрешение. в качестве эксклюзивно одобренной компании по производству дизельных автомобилей и изменила свое название на Diesel Automobile Industry Co., Ltd. В то время компания играла ключевую роль в разработке дизельных двигателей в Японии. После окончания Второй мировой войны двигатели серии DA с водяным охлаждением, разработанные в годы войны, были установлены на TX80 и другие грузовые автомобили для гражданского использования в рамках послевоенной реконструкции. В результате широкого использования этих автомобилей Isuzu утвердился в общественном сознании как ведущий производитель дизельных двигателей в Японии.

Isuzu ELF-A Light-Duty Truck

ELF Первое поколение

В 1949 году компания Diesel Automobile Industry претерпела окончательное изменение названия и стала Isuzu Motors Ltd., настоящее название компании. Вскоре после этого внутренний спрос на коммерческие автомобили быстро расширился из-за большого количества срочных заказов, вызванных Корейской войной. Isuzu находилась в идеальном положении, чтобы воспользоваться этим особым спросом и разработать улучшенную продукцию, из-за чего продажи автомобилей с дизельным двигателем резко выросли.

Затем, в 1959 году, Isuzu запустила модель ELF, которая сегодня занимает лидирующую позицию на внутреннем рынке легких грузовиков. Используя оригинальный, простой в использовании стиль кабины, ELF сразу же стал самым продаваемым грузовиком малой грузоподъемности в стране, и с тех пор он продолжает занимать эту позицию.

Истоки Isuzu Diesel

После того как немецкий инженер Рудольф Дизель в 1893 году разработал первый в мире дизельный двигатель, прошли десятилетия до рождения первого практичного автомобильного дизельного двигателя в Японии.

Хотя первый дизельный двигатель Японии был разработан военно-морским флотом в 1907 году, модель предназначалась не для практического использования, а для исследовательских целей. Однако многие частные компании продолжали свои усилия по разработке дизельных двигателей для различных отраслей, включая автомобильную промышленность.

Automobile Industries Co., Ltd., предшественник Isuzu, учредила комитет по исследованиям дизельного топлива в 1934 году в рамках операционной политики тогдашнего президента Томоносуке Кано. Всего два года спустя, в 1936 году, компания изготовила первый в Японии дизельный двигатель с воздушным охлаждением, что стало прорывом в истории развития дизельных двигателей.

Эта модель двигателя превзошла конкурентов, когда вскоре им были оснащены автомобили как гражданского, так и военного назначения.
Automobile Industries была объединена с двумя другими компаниями в Tokyo Automobile Industries Co., Ltd. в 1937 году.
В 1941 году японское правительство обозначило Tokyo Automobile Industries как единственную компанию, которой было разрешено производить автомобили с дизельными двигателями. Таким образом, компания, которая была переименована в Isuzu Motors Limited в 1949 году, заняла прочную позицию в отрасли и стала лидером в области технологий дизельных двигателей.

Послевоенная эпоха

В ответ на быстро растущий спрос на восстановление производства автомобилей после Второй мировой войны, Isuzu Motors в 1950 году разработала дизельный DA80 — первый в Японии двигатель V8.

Кроме того, Isuzu разработала камеру предварительного сгорания, которая была усовершенствована с военного времени до послевоенной эпохи как стандартная в отрасли камера сгорания с непрямым впрыском.

Isuzu также разработала камеру сгорания с непосредственным впрыском топлива, в которую была встроена усовершенствованная конфигурация. Модель привлекла внимание отрасли своей высокой производительностью.

1955-1964

Япония все еще страдала от нехватки топлива в начале десятилетия.Однако запуск грузовика Isuzu с капотом в 1959 году привел к резкому росту продаж. Благодаря отличной топливной экономичности его дизельного двигателя DA640, он может похвастаться надежными характеристиками на ухабистых дорогах и повышенной надежностью, даже если грузовик был сильно перегружен.

Isuzu разработал первый в Японии дизельный двигатель для легковых автомобилей в 1961 году. Модель DL201 была удостоена технологической премии 1961 года Японского общества инженеров-механиков.

Модель DL200, которая была установлена ​​в 1964 году на Elf, первом легком грузовике с кабиной, завоевала большую популярность на рынке благодаря своей превосходной экономичности и долговечности.

1965–1974

Япония вошла в эру высокоскоростных перевозок в течение десятилетия, улучшив транспортную инфраструктуру при поддержке быстрорастущей экономики. Во второй половине периода кризис доллара США в 1971 году и первый нефтяной кризис в 1973 году заставили автопроизводителей обратить внимание на энергосберегающие автомобили, конкурируя друг с другом в разработке двигателей с турбонаддувом и двигателей с промежуточным охлаждением. Загрязнение воздуха и шум также стали критическими проблемами для автомобильной промышленности.

Чтобы справиться с этой тенденцией, Isuzu в 1973 году применил свою недавно разработанную модель PA с низким уровнем выбросов, легким весом и высокой производительностью в линейке V Series для десятонных грузовиков и тракторов с полезной нагрузкой.

1975-1984

Второй нефтяной кризис 1979 г. привел к дальнейшему осуществлению мер по энергосбережению в промышленности Японии. Это помогло восстановлению вялой экономики Японии. В автомобильной промышленности растет потребность клиентов в транспортных средствах, которые помимо повышенной безопасности отличались низким уровнем загрязнения, высокой производительностью и хорошей топливной экономичностью.

В ответ на эту потребность Isuzu ввел в продажу в 1981 году десятонные грузовики с грузоподъемностью, оснащенные тяговитыми экономичными двигателями с турбонаддувом 8PB1-T и 6RA1-T. В 1983 году компания выпустила новую серию тяжелых грузовиков в Японии, названную серией 810, после проведения первых полномасштабных изменений за 15 лет. Усовершенствованные характеристики новой серии включали введение усовершенствованных дизелей, таких как модель 6RA1-TC с турбонаддувом с электронным управлением, в которой использовалась конструкция с промежуточным охлаждением, и двигатели серии PC V-типа с увеличенным рабочим объемом.

В небольших дизелях Isuzu продвигала использование экономичных дизелей в легковых автомобилях путем выпуска дизельных двигателей Florian и Gemini в 1977 и 1979 годах соответственно.

Isuzu является лидером в области производства дизельных двигателей с непосредственным впрыском для легких грузовиков. В 1981 году компания представила конструкцию с непосредственным впрыском топлива, которая отличается высокой мощностью и низким расходом топлива, для всех дизелей, устанавливаемых на грузовики с грузоподъемностью 2 тонны. Кроме того, именно Isuzu разработала первый в мире полномасштабный дизельный двигатель с электронным управлением для легких и тяжелых грузовиков.

Isuzu также возглавляет отрасль по разработке керамики для дизелей. Isuzu разработала систему Ultra Quick on Start (QOS) в 1981 году, которая впервые в мире исключила время предварительного нагрева при запуске. Система, включающая недавно разработанную керамическую свечу накаливания с высокой термостойкостью и электронным управлением, стала незаменимой для дизелей, особенно в легковых автомобилях.

заводских колес Isuzu и использованные OEM диски Isuzu

На протяжении многих лет Isuzu с переменным успехом производила надежные дизельные двигатели, грузовые автомобили и автомобили для населения.Хотя качество и производительность продукции Isuzu неоспоримы, маркетинг оказался слабым местом Isuzu, и в 2009 году ему даже пришлось уйти с рынка США для легковых автомобилей, оставив рынок личных потребительских товаров для рынка транспортных средств после посредственных продаж и незначительной помощи от ее американский партнер GM добился решения Isuzu не заменять последние два автомобиля в американских дилерских центрах; Ascender и i-Series. Isuzu продолжает обслуживать индивидуальные потребительские рынки в других частях мира, особенно в Азии и Африке.

Компания Isuzu Motors Ltd. была основана в 1916 году на базе Tokyo Ishikawajima Shipbuilding and Engineering Co., Ltd., когда они решили расширить сферу своей продукции, включив в нее автомобили. Компания называлась Ishikawajima Automotive Works и была основана в 1916 году. Первые автомобили были произведены (Wolseley A-9, грузовик CP и Sumiya и Chiyoda), начиная с 1922 года, при этом компания сохраняла довольно загадочное присутствие, пока в 1949 году не было официально принято название Isuzu.Название Isuzu можно перевести на английский как «пятьдесят колоколов», и оно послужило вдохновением для названий как Bellel в 1961 году, так и Bellett в 1963 году.

После Второй мировой войны большая часть продукции Isuzu была слишком крупной, чтобы продавать ее на японском рынке, и следующее десятилетие Isuzu потратила на поиски коммерческого партнера, который помог бы продавать свою продукцию. После нескольких недолговечных попыток сотрудничества с Subaru, Mitsubishi и Nissan Isuzu, наконец, смогла сохранить альянс с General Motors в 1972 году, когда GM приобрела 34% акций Isuzu, которые действуют и по сей день.

Вы пытаетесь найти и купить б / у оригинальные заводские диски Isuzu для вашего автомобиля? Ну, это всего в нескольких шагах от отеля. Сначала щелкните марку автомобиля, затем найдите год выпуска автомобиля по ссылкам, выберите колеса и моментально совершите покупку в Интернете. OriginalWheels.com стремится сделать покупку ваших заводских колес как можно более простой и понятной. Мы надеемся, что вы довольны своим временем, проведенным на Originalwheels.com, и будем рады помочь вам с покупкой следующего колеса. Спасибо за визит!

Продажи OEM колес Isuzu, представленные на этом сайте, относятся к бывшему в употреблении оригинальному оборудованию производителя, если мы четко не заявляем, что колесо является новой копией.Если у вас есть какие-либо вопросы о состоянии необходимых вам оригинальных дисков Isuzu; позвоните нам по бесплатному телефону, и мы сделаем все возможное, чтобы помочь вам. Если вы хотите узнать больше о нашей компании, OriginalWheels.com, посмотрите наше видео об Isuzu Rims на YouTube и познакомьтесь с сотрудниками.

Honda и Isuzu проведут испытания большегрузных автомобилей на топливных элементах

Honda и Isuzu сотрудничали для проведения совместного исследовательского проекта, в котором они будут использовать водородные топливные элементы для питания тяжелых грузовиков.

Коммерческий грузовик Isuzu NPR с газовой кабиной — изображение любезно предоставлено Isuzu.

Японские производители автомобилей, которые стремятся расширить использование топливных элементов для применения технологии с нулевым уровнем выбросов в более крупных транспортных средствах, поделятся своим технологическим опытом в рамках двухлетнего официального контракта.

В соответствии с соглашением, опыт Honda в разработке систем топливных элементов будет объединен со специализацией Isuzu в производстве большегрузных грузовиков. Намерение последней испытать трансмиссию топливных элементов Honda на своих коммерческих автомобилях расширит возможности для всей автомобильной промышленности, поскольку в будущем эта технология может быть использована в широком диапазоне транспортных средств.

Это первый случай, когда Honda предоставила «постороннему» доступ к своей технологии топливных элементов.

Значение водорода для коммерческих автомобилей

В беседе с журналистами представитель Honda сказал: «Несмотря на то, что мы провели обширные исследования и разработки в области легковых автомобилей FCV (автомобилей на топливных элементах), мы не смогли изучить, как лучше всего применить эту технологию к коммерческим автомобилям.Это партнерство позволит нам сделать это ».

Isuzu уже давно поддерживает использование низкоуглеродных и устойчивых источников энергии. Для достижения этой цели компания занимается исследованием и разработкой различных силовых агрегатов, таких как экологически чистые дизельные двигатели, двигатели для автомобилей, работающих на природном газе (NGV) и силовые агрегаты электромобилей (EV). Точно так же Honda прилагает усилия по продвижению безуглеродного общества и, таким образом, более трех десятилетий участвует в исследовании и разработке FCV.

Транспортные средства, работающие на водородных топливных элементах, были признаны самым экологически чистым транспортным средством из-за их абсолютного нулевого выброса парниковых газов и, как правило, обеспечивающих больший пробег и более быструю заправку, чем электромобили. Однако отсутствие надлежащей заправочной инфраструктуры сильно сдерживало внедрение этих транспортных средств.

Поскольку глобальные нормы выбросов с каждым годом продолжают ужесточаться, автомобильные компании разрабатывают все большее количество электромобилей. Большинство отраслевых экспертов рассматривают электромобили как решение для легковых автомобилей в городских районах, но водородные топливные элементы часто рекламируются как эффективное решение для длительных поездок и для питания больших транспортных средств, таких как автобусы и грузовики.

Мировой рынок водородных автомобилей в 2018 году составил всего около 4000 автомобилей по сравнению с 1,4 млн электромобилей, проданных в том же году.

Isuzu тестирует электрические грузовики

Когда в 2003 году сингапурская компания Horizon Fuel Cell Technologies Pte Motors начала коммерциализацию топливных элементов, компания была «немного амбициозной и немного раньше для этого», — отметил Крейг Найт, генеральный директор и соучредитель дочерней компании Hyzon Motors. Теперь, когда Hyzon Motors недавно объявила о своем намерении объединиться со специальной компанией по приобретению акций, чтобы стать публичной, время пришло.

Мировые лидеры настаивают на нулевых выбросах в ближайшие 30 лет, и идет гонка за поиском лучшей технологии для достижения этой цели. Из-за более короткого времени заправки и увеличения дальности действия водородные топливные элементы стали предполагаемым вариантом с нулевым уровнем выбросов для грузовых перевозок на дальние расстояния.

По данным McKinsey Center for Future Mobility, рынок коммерческих электромобилей на топливных элементах (FCEV) будет увеличиваться на 34% ежегодно до 2030 года, чему способствуют как минимум 60 стран, которые поставят цель нулевых чистых выбросов к 2050 году, а стоимость производства водорода снизится как приходит больше инвестиций.В 2020 году этот сектор оценивался в 1 миллиард долларов, а в 2030 году McKinsey прогнозировал, что он будет стоить 20 миллиардов долларов, когда 10 миллионов FCEV могут оказаться в пути.

Инфографика: Hyzon Motors (данные McKinsey)

Horizon совершил один из первых прыжков, разработав и протестировав более новые версии своих топливных элементов с протонообменной мембраной (PEM) за последние два десятилетия. В среднетоннажных грузовиках и автобусах Hyzon будет использоваться батарея топливных элементов Titan, подтвержденная TÜV Rheinland как имеющая «самую высокую удельную мощность на рынке».«Благодаря высокой плотности энергии топливных элементов грузовик класса 8 должен иметь запас хода около 400 миль за заправку. Электродвигатель был разработан для обеспечения мощности 500 кВт, что эквивалентно 670 лошадиным силам. Наряду с OTR, пока безымянный большегрузный грузовик Hyzon будет задействован в профессиональных циклах, таких как мусор и строительство.

Последние версии внедряются в Азии и Европе в коммерческих грузовиках и автобусах, а испытания тяжелых грузовиков начнутся в Калифорнии в конце этого года.

Все это означает, что вечеринка официально началась и Hyzon к ней готов. На прошлой неделе компания Hyzon из Рочестера, штат Нью-Йорк, объявила, что выйдет на биржу Nasdaq через объединение бизнеса с Decarbonization Plus Acquisition Corp под тикером HYZN.

«Hyzon — действительно дифференцированная компания, которая ускоряет и возглавляет переход на водород с помощью проверенной технологии топливных элементов и превосходной производительности», — сказал Эрик Андерсон, генеральный директор DCRB, отметив, что компания по приобретению специального назначения исследовала еще дюжину других невысоких показателей. карбоновые платформы.

Сделка должна быть закрыта во втором квартале и принесет 626 млн долларов США для финансирования текущего этапа операций и роста. К 2023 году компания намерена поставить 5000 грузовиков и автобусов на топливных элементах, а к 2025 году будет производить 40 000 грузовиков в год. Сборка будет происходить в США и Нидерландах.

После этих новостей компания Hyzon согласилась построить и поставить Hiringa Energy в Новой Зеландии 1 500 автомобилей HD FCEV в течение следующих пяти лет. Эти грузовики 6×4 со спальным местом будут иметь полную комбинированную массу (GCM) 58 метрических тонн (64 тонны США) и дальность полета 680 км (423 мили).

«Это партнерство направлено на то, чтобы позиционировать Новую Зеландию как мирового лидера в области внедрения технологии тяжелых транспортных средств с нулевым уровнем выбросов, и мы рады сыграть важную роль в этом переходе», — сказал Найт. «Развертывание 1500 грузовиков на топливных элементах к 2026 году внесет огромный вклад в местные усилия по декарбонизации».

Несмотря на активный бизнес по производству топливных элементов в Азии и Европе, а материнская компания Horizon предоставила 27 мегаватт топливных элементов в 2019 году, компания относительно неизвестна в Северной Америке. FleetOwner недавно поговорил с Найтом, чтобы узнать о недавнем всплеске активности в Хайзоне и о том, что нас ждет в будущем.

FleetOwner : Как все это началось?

Крейг Найт: Мы были на той первой волне разработки коммерческих автомобилей в Китае, где находится большинство инженеров-разработчиков и производителей Horizon, и узнали, что остальной мир несколько отстал в плане электрификации коммерческих автомобилей. транспортных средств.Когда мы пошли на глобализацию наших возможностей, первоначальная концепция заключалась в том, чтобы стать по сути «Intel Inside» для силовых агрегатов на топливных элементах коммерческих автомобилей. Но более широкий мир не был готов к этому, поэтому мы вместо этого начали разговаривать с другими сторонами, пытаясь ускорить электродвигатель и накопление водорода, как это происходит со всеми системами питания постоянного тока и батареями.

FO: Что Хизон приносит на вечеринку?

CG: Торговые марки грузовых автомобилей в основном устанавливают двигатели, а все остальное предоставляется поставщиками, и эта цепочка поставок грузовиков на топливных элементах на самом деле сильно отличается.Hyzon может быть главным интегратором и поставлять фирменные грузовики, производя двигатель и двигатель на топливных элементах, а также передавая на аутсорсинг непрофильные компоненты, такие как тормоза, шасси и колеса. Они важны, но не обязательно в тех случаях, когда автомобиль создает большую ценность. Значение обычно создается в автомобиле через систему двигателя, а затем в некоторой степени с помощью некоторых программных средств управления и безопасности.

Мы пришли к этому из базовой технологии, базовой технологии. Мы не занимались грузовыми автомобилями, но мы нанимали все ключевые ресурсы, имеющие опыт работы в сфере грузоперевозок в области производства осей и шасси, чтобы иметь возможность собрать эти возможности. В Европе DAF является основным партнером по системам шасси.

В США, например, модификация Фонтейна собирала физические коробки вместе после того, как мы спроектировали системы. У них есть возможность построить тысячи грузовиков, поэтому в нашем распоряжении есть эти взаимозаменяемые мощности, не вкладывая средств в заводы стоимостью в несколько миллиардов долларов.

Но наш 17-летний путь в области технологий топливных элементов дает нам очень прочную основу. И все проведенные отраслевые тесты поставили топливные элементы Hyzon Motors на первое место в рейтингах с точки зрения производительности и удельной мощности, что очень важно для тяжелых транспортных средств.

Мы можем использовать один модуль топливных элементов для питания грузовика класса 8 и движения по шоссе. Пока что другие производители топливных элементов не смогли этого сделать; Обычно для более тяжелого грузовика ставят два-три топливных элемента.

FO: Вы можете рассказать о развертывании в 2021 году?

CG: Новый европейский завод начал работу, и поставки начнутся в этом квартале, что, вероятно, примерно на два месяца позже плана, что в первую очередь связано с невероятными сбоями, вызванными пандемией COVID-19. Развертывание в Северной Америке начнется во второй половине 2021 года.

Калифорния — отправная точка, потому что она держится за европейские фалды. Это может создать вторую волну, если некоторые инициативы Калифорнии будут приняты другими штатами. Мы уже видели, как Нью-Джерси и пара других штатов начали определять цели и сроки продажи автомобилей с нулевым уровнем выбросов. Если мы сможем увидеть, как некоторые государственные и федеральные политики начинают подражать Калифорнии, это было бы здорово.

Генеральный директор и соучредитель Hyzon Motors Крейг Найт Фото: Hyzon

Мы выступаем за локализацию производства, чтобы уменьшить углеродный след сборки, а также передать автомобили в руки клиентов, которые им знакомы и легко принимаются. . [Позже Найт отметил, что американские грузовики будут прямыми, а не бескапотными двигателями.] Мы работаем с существующими производителями автомобилей в США, как средних, так и тяжелых. Мы не можем сказать об этом слишком много из-за конфиденциальной информации, и мы не раскрывали грузовики.

FO: Что касается слияния, то что приток примерно 626 миллионов долларов позволяет Hyzon сделать с точки зрения масштабирования производства грузовиков и инфраструктуры и как это напрямую влияет на планы в Северной Америке?

CG: Hyzon продолжит инвестировать в исследования и разработки, чтобы поддерживать и расширять наши конкурентные преимущества в технологиях основных топливных элементов и автомобильных систем.

Hyzon также построит производство топливных элементов и интегрированных систем в США.S., а также передовые возможности в области разработки материалов и автомобилестроения. В ближайшие месяц или два появятся новые новости о некоторых из этих инициатив.

К сожалению, из-за текущего состояния объектов и деятельности в США мы почти на год отстаем от деятельности в Европе, но мы собираемся развернуть небольшое количество демонстрационных автомобилей в США до конца 2021 года.

Топливный элемент

Hyzon для тяжелых условий эксплуатации имеет лучшую удельную мощность, позволяющую снизить вес грузовика и увеличить полезную нагрузку. Фото: Hyzon

FO: Как долго работа над сделкой, и были ли вы воодушевлены другими производителями грузовиков с нулевым уровнем выбросов, которые стали публичными в прошлом году, такими как Hyliion и Nikola, или это всегда было частью плана ?

CG: Компания Hyzon всегда знала, что нам нужен прочный баланс, чтобы конкурировать в этой сфере, и, по сути, поиск значительных инвестиций в разработку тяжелых транспортных средств с нулевым уровнем выбросов был единственной причиной возникновения Hyzon Motors, и причина, по которой материнская компания была готова продать свою долю собственности в значительной степени, чтобы подготовить компанию к этим вызовам.

У нас было несколько вариантов для укрепления нашего баланса, но когда появился DCRB SPAC, посадка была простой рукой в ​​перчатке и слишком хороша, чтобы отказываться от нее.

FO: Horizon по-прежнему остается материнской компанией или Hyzon / DCRB теперь является самостоятельной компанией?

CG: Управление компанией Hyzon будет осуществляться независимо через Совет директоров с несколькими новыми независимыми директорами, которые займут их место, которым будет поручено определять будущее направление компании, включая Эрика Андерсона, генерального директора DCRB, имеющего обширный опыт работы с растущие компании, когда они входят в общественную жизнь. Horizon сохранит значительную долю в бизнесе, но именно совет директоров Hyzon будет определять стратегические решения.

FO: Вы ранее заявляли, что водородная инфраструктура может быть готова через 5-7 лет. Как такое могло случиться?

CG: В США строится заправочная инфраструктура для легковых автомобилей, что не очень удобно. Часто это не подходит для тяжелых транспортных средств, поэтому мы только начинаем разбираться в некоторых практических аспектах этого.Однако то, что мы видим, заключается в том, что с нашим акцентом на транспортировку транспортных средств обратно на базу мы можем довольно легко оправдать создание инфраструктуры. И у нас есть желающие партнеры, которые будут заправочными станциями рядом с депо, в котором будет 200 грузовиков.

Самое замечательное в работе с коммерческим флотом — это его использование. Вы можете предвидеть пробег за неделю или месяц вперед, а также то, что вам нужно построить, чтобы совместить мощность с продажей. Это намного проще по сравнению с тем, как если бы вы строили станции, ожидая, пока люди поедут по автомагистралям, остановятся и заполнятся.Эта инфраструктура может быть очень хорошей инвестицией, она может окупиться с первого дня, потому что вы планируете расходы на инфраструктуру для ожидаемого использования.

FO: Каким вы видите производство водорода?

CG: Вы не можете спорить с локализующей силой водорода. Это очень сложная вещь для передвижения, и ее экономия не является привлекательной. Вы должны иметь гибкую и непредвзятую водородную стратегию, потому что поставка самого экономичного водорода в Хьюстоне будет сильно отличаться от поставки самого экономичного водорода в Альберте или Нью-Джерси.В одних местах это может быть гидроэнергетика, в других — геотермальная энергия или ветер. Только после того, как вы немного увеличите масштаб со всеми этими методами и конкурирующими технологиями, станет действительно ясно, каковы преимущества подходов в различных регионах.

Мы начинаем тщательно выбирать некоторых из этих технологических партнеров и выборочно подписывать соглашения здесь и там, чтобы иметь разные процессы, подходящие для разных областей, в зависимости от доступных местных ресурсов, доступной инфраструктуры и стоимости электроэнергии.

Появится еще много целостных решений, многие технологии, основанные на отходах, будут продолжать развиваться и совершенствоваться, например, переработка свалочных газов и других нежелательных материалов в водород. Производство водорода на основе отходов очень привлекательно, потому что везде, где есть люди и животные, всегда есть отходы.

Вы можете захватить большую часть углерода в результате этого процесса, так что вы можете получить красивый углеродно-отрицательный процесс преобразования и получить водород вместо того, чтобы позволить ему превратиться в метан с очень большим влиянием на озоновый слой.

FO: Как федеральное правительство США могло бы способствовать развитию водородной транспортной экосистемы?

CG: Мы смотрим на государственную поддержку так: «Просто помогите нам добиться масштабов; вам не нужно прокладывать путь золотом, вам не нужно обременять нас целой кучей грантов, чтобы добиться этого, но нам действительно нужна помощь ».

Это потому, что очень крохотной зарождающейся отрасли очень сложно конкурировать с очень устоявшейся большой отраслью, занимающей почти бесконечное пространство.Однако переключение происходит только тогда, когда вы действительно достигаете значимых позиций в структуре затрат, когда операции автопарка с нулевым уровнем выбросов достигают паритета с дизельным топливом.

Мы уверены, что наши технологии и работа, которую мы выполняем, позволят нам в ближайшие два-три года во многих юрисдикциях обеспечивать грузовые перевозки на уровне и ниже, чем у дизельного парка.

Isuzu SEE Technology: Безопасность, Экономия, Окружающая среда — Безопасность

Журнал Work Truck принял участие в конкурсе Isuzu Fuel Economy Challenge на полигоне компании на Хоккайдо.Более 10 000 водителей за последние 10 лет посетили испытательный полигон, чтобы принять участие в конкурсе по экономии топлива.

Сегодняшняя глобальная бизнес-среда для автопарков типична для требований снижения затрат в сочетании с повышенным корпоративным вниманием к реализации экологичных парков и инициатив в области устойчивого развития.

Эти проблемы лежат в основе стратегии развития продукции Isuzu, известной как SEE Technology, что означает безопасность, экономичность и окружающую среду. Согласно Isuzu, эти три основных направления лежат в основе всех инициатив по разработке продуктов.Isuzu заявляет, что ее корпоративная цель заключается в создании передовых технологий в каждой из этих основных областей для разработки продуктов, сочетающих безопасность и экономичность с уменьшенным воздействием на окружающую среду.

Чтобы узнать больше о SEE Technology, журнал Work Truck отправился в Японию в качестве гостя Isuzu Commercial Truck of America. Трехдневный визит включал участие в испытании экономии топлива на испытательном полигоне компании на острове Хоккайдо, посещение сборочного завода Fujisawa для ознакомления с системой контроля качества Isuzu Manufacturing Management и встречу с президентом Isuzu Сусуму Хосои. и его высшее руководство в штаб-квартире Isuzu в Токио.

Инициативы в области технологий безопасности

Часы работы коммерческого транспорта и расстояние проезда значительно отличаются от часов легкового транспорта. Более того, грузовики несут ответственность за доставку даже в плохие погодные условия, чтобы обеспечить своевременное обслуживание систем доставки. В случае аварии существует гораздо большая опасность серьезного повреждения из-за веса транспортного средства и его полезной нагрузки.

Эти факторы, по словам Isuzu, требуют передовых мер безопасности для предотвращения несчастных случаев в первую очередь.Isuzu сосредоточила свои усилия на снижении утомляемости водителя, улучшении видимости и эргономики водителя. На японском рынке он оснащает модель своего сверхмощного грузовика GIGA передовой технологией View Assist (НДС), которая использует миллиметровые волны в чрезвычайно высокочастотном диапазоне для отслеживания расстояний.

Еще одна функция безопасности, впервые разработанная Isuzu, — это система замедлителя для помощи при торможении и система помощи при трогании с подъема (HSA) для облегчения трогания с места на склонах.

Кроме того, электронная система блокировки иммобилайзера теперь является стандартной, первоклассной, поскольку Isuzu стремится повысить безопасность грузовиков и грузов.

Инициатива Isuzu по телематике

Isuzu использует свою онлайн-службу Mimamori-kun (телематическую систему) на японском рынке. Онлайн-сервис Mimamori-kun — это полномасштабная телематическая система для коммерческих автомобилей, которая значительно улучшает работу автопарка. Система анализирует огромное количество данных об операциях вождения и состоянии транспортного средства, собранных с бортового управляющего компьютера, и связывает грузовики, отдел автопарка и Isuzu с помощью современных коммуникационных технологий.

Телематическая система Mimamori-kun позволяет менеджерам автопарка запрашивать еженедельные, ежемесячные или ежегодные отчеты о работе водителя, предупреждения, когда водитель отклоняется от заданных правил эксплуатации, или инциденты, когда компьютер обнаруживает надвигающуюся аварию или другую опасную ситуацию. Отчеты можно отправлять на персональные компьютеры или мобильные телефоны. Распечатки водителей отображают реальную практику вождения в удобной для понимания графике и предлагают советы по улучшению навыков вождения. Плохих водителей можно выявить до того, как произойдет авария, а хороших водителей можно вознаградить.

Isuzu продает грузовик Elf с гибридным двигателем (серия N) на японском рынке. Isuzu заявляет, что не планирует импортировать гибридный грузовик серии N в США.

В 2007 году система Мимамори-кун была значительно усовершенствована, чтобы обеспечить интерактивную передачу данных между автомобилями и отделом автопарка. Функция сообщений и журнал движения являются стандартными функциями и могут значительно повысить эффективность работы. Сообщения могут быть отправлены на экран бортового дисплея с ПК на базовом объекте.Однако в целях безопасности полученное сообщение не может отображаться во время движения.
Система Мимамори-кун также действует как система предотвращения краж. Если водитель не вводит заранее установленный пароль при вставке ключа зажигания, система сообщает о риске кражи с помощью сообщения, отображаемого на экране ПК на базовом сайте администратора автопарка.

С момента своего выпуска в феврале 2004 года онлайн-сервис Mimamori-kun заработал репутацию в Японии как передовая система диагностики и информации о транспортных средствах, которая поддерживает экономию топлива и безопасность вождения, обеспечивая доступ в режиме реального времени к статусу вождения.

В некоторых моделях Isuzu система обеспечивает профилактическое обслуживание путем мониторинга износа деталей в зависимости от нагрузки автомобиля и обеспечивает оптимальный график технического обслуживания для каждого конкретного автомобиля. Система автоматически определяет сроки замены 10 компонентов автомобиля, таких как масло, шины и воздушный фильтр. Эта информация отображается на экране бортового дисплея и на ПК на базовой станции. Программа профилактического обслуживания позволяет эффективно использовать детали и, благодаря профилактическому обслуживанию, помогает свести к минимуму непредвиденные катастрофические проблемы в дороге.

Мимамори-кун находится на вооружении в Японии пять лет. Isuzu планирует представить систему в Северной Америке в ближайшем будущем.

Экологические инициативы ЮВЕ

Применяя технологию SEE для разработки экологически чистых автомобилей с дизельным двигателем, Isuzu избрала два основных направления: сокращение выбросов и снижение расхода топлива до минимально возможных уровней. Для достижения этих целей Isuzu определила восемь приоритетных задач:

• Повышение топливной эффективности и сокращение выбросов CO2.
• Очистить выхлопные газы.
• Разработка транспортных средств, использующих экологически чистую энергию.
• Уменьшить шум автомобиля.
• Сократить использование веществ, влияющих на окружающую среду.
• Повышение пригодности к переработке.
• Уменьшите количество хладагентов кондиционера.
• Уменьшает содержание летучих органических соединений (ЛОС) в салоне автомобиля.

Isuzu является мировым производителем грузовых автомобилей и дизельных двигателей, которые должны соответствовать общим мировым стандартам. Например, экологические показатели Isuzu должны выходить за пределы национальных границ, а не ограничиваться внутренним рынком Японии. Чтобы добиться этого, Isuzu сместила акцент при разработке продуктов на глобальную перспективу дизайна. Согласно Isuzu, экологические нормы в отдельных странах больше не являются решающим фактором, поскольку компания разрабатывает дизельные двигатели для соответствия будущим нормам на всех рынках по всему миру в рамках глобальной стратегии развития продукции.

Isuzu будет использовать SCR для соответствия требованиям 2010 г. по выбросам

Isuzu Commercial Truck of America объявила о намерении использовать селективное каталитическое восстановление (SCR) в США.S. для соблюдения норм выбросов дизельных двигателей по оксидам азота (NOx) 2010 года.

SCR — это технология последующей обработки, которая включает впрыскивание раствора на водной основе, содержащего мочевину, в поток горячих выхлопных газов двигателя. Эта жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF), работая с катализатором в системе дополнительной обработки выхлопных газов, расщепляет NOx на безвредные азот и водяной пар.

Жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей содержит органическое азотное соединение, используемое в качестве удобрения в сельском хозяйстве. Он классифицируется как неопасное вещество U.S. Агентство по охране окружающей среды.

По словам Шона Скиннера, исполнительного вице-президента и генерального директора: «Isuzu много лет разрабатывает в Японии технологию последующей обработки. Мы изучили различные системы и пришли к выводу, что SCR очень надежен даже в самых экстремальных приложениях и условиях ».

Дизели нового поколения

Серия D-CORE — это новое поколение дизельных двигателей Isuzu. Стратегия разработки двигателей Isuzu направлена ​​на снижение выбросов и повышение топливной эффективности за счет двигателей с турбонаддувом малого рабочего объема.Целью является повышение производительности двигателя и экономии топлива за счет увеличения мощности и крутящего момента на единицу выбросов и создания двигателей как можно более легких и компактных. Isuzu разрабатывает грядущую серию двигателей D-CORE для воплощения этих целей.

В двигателях D-CORE также используется экологически чистая технология нового поколения Isuzu, известная как I-CAS (Isuzu Clean Air Solutions). Система I-CAS сочетает в себе три ключевые технологии Isuzu следующего поколения — технологию оптимального сгорания, технологию последующей обработки выхлопных газов и технологию электронного управления — для уменьшения общего воздействия двигателя на окружающую среду.Isuzu заявляет, что интеграция этих трех технологий снизит выбросы выхлопных газов и CO2, сократит расходы на топливо и улучшит характеристики двигателя.

Одной из важнейших технологий при разработке сверхчистых дизелей является гомогенное сгорание с предварительным смешиванием, которое основано на точном управлении электронной системой впрыска топлива Common Rail. Программное обеспечение электронного управления предназначено для точного управления процессом горения, повторяющимся каждую тысячную долю секунды. Эта технология резко снижает выбросы твердых частиц и NOx в дизельные выбросы.

Проблема экономии топлива Isuzu

Программа обучения водителей Isuzu по экономии топлива знакомит водителей с тем, как значительно повысить экономию топлива с помощью практических занятий и обучения в классе.

Находясь в Японии, журнал Work Truck принял участие в конкурсе Isuzu Fuel Economy Challenge на полигоне компании на Хоккайдо.

Расходы на эксплуатацию транспортных средств могут составлять почти треть накладных расходов компании. Почти три четверти этой суммы можно отнести к расходам на топливо.Чтобы помочь владельцам бизнеса научиться экономить топливо, Isuzu проводит интерактивные задания по экономии топлива в США и Японии. С ноября 2007 года Isuzu решила четыре задачи по экономии топлива в США. Помимо собственных автомобилей Isuzu также использует автомобили клиентов для отслеживания улучшений в экономии топлива с помощью отчетов о состоянии транспортных средств. За последние 18 месяцев около 150 менеджеров и водителей автопарков приняли участие в соревнованиях по экономии топлива Isuzu в США. Более 10 000 водителей за последние 10 лет посетили испытательные полигоны на Хоккайдо, чтобы принять участие в соревнованиях Isuzu по экономии топлива в Японии.

Эти события экономии топлива показывают, сколько топлива можно сэкономить, если сотрудники будут водить машину с осторожностью. Участники этих мероприятий считают, что средняя экономия топлива составляет 33 процента. Они изучают советы по четырем ключевым направлениям:

• Скорость движения.
• Разгон.
• Замедление
• Холостой ход.

Первый совет — притормози. При движении на скоростях по шоссе экономию топлива можно повысить на 12 процентов, снизив скорость на 5–10 миль в час.В течение месяца это может сэкономить сотни долларов на топливе для одного автомобиля. Кроме того, участникам предлагается поддерживать постоянную скорость на шоссе. Избегайте частых ускорений и замедлений, которые снижают топливную экономичность.

Совет 2: избегайте запусков зайца. Педаль акселератора следует нажимать постепенно, начиная с полной остановки. Это позволяет трансмиссии переключаться на следующую передачу на более низких оборотах, что снижает расход топлива.

Совет 3: избегайте ненужного или чрезмерного использования выхлопного тормоза.Экономию топлива автопарком можно увеличить, если водители отключат выхлопные тормоза и заранее спланируют замедление. Использование только компрессии двигателя для торможения транспортного средства требует большего расстояния, но не требует расхода топлива.

Четвертый совет — уменьшить ненужный холостой ход. Работа двигателя на холостом ходу снижает экономию топлива, особенно если кондиционер включен. Это может добавить до сотен долларов в год потраченного впустую топлива, из-за которого грузовик не сдвинется ни на дюйм. Совет: выключайте двигатель на станциях техобслуживания, при отправке и доставке и в других местах.

Согласно Isuzu, эти советы по экономии топлива могут показаться простыми, но их совместное использование может привести к значительной экономии. Фактически, испытания показывают, что один грузовик, проезжающий в среднем 35 000 миль в год, может снизить расход топлива более чем на 1200 галлонов, просто используя эти методы. При цене 2,50 доллара за галлон для дизельного топлива № 2 это означает экономию в 3000 долларов в год. Для флота из 10 человек это будет 30 000 долларов. Для парка из 50 человек это будет 150 000 долларов в год.

Ключевые моменты, изложенные в программе Isuzu Fuel Economy Challenge:

• Переключитесь на повышенную передачу при низких оборотах двигателя.
• Максимально используйте высокоскоростную передачу.
• Двигайтесь с постоянной скоростью.
• Используйте моторный тормоз эффективно.
• Отпустите педаль акселератора раньше обычного.

Реализация таких привычек вождения может улучшить повседневное вождение на 35 процентов. Это демонстрирует влияние водителей на экономию топлива. Isuzu также предложила другие советы для поощрения практики экономичного вождения, такие как постановка целей и система вознаграждения, которая делится результатами и награждает лучших участников денежными призами, подарочными сертификатами или товарами.

Чтобы помочь контролировать и управлять работой парка грузовиков, все дизельные автомобили Isuzu, построенные с 2008 года, оснащены бортовой системой записи и диагностики. Эта запатентованная система генерирует подробные отчеты, которые называются Isuzu Vehicle Health Reports. Эти отчеты предоставляют ключевую информацию о работе транспортного средства, доступную для менеджера автопарка, такую ​​как состояние двигателя, трансмиссии, выбросов и тормозов, а также экономию топлива и привычки водителя. Система содержит компьютеризированный модуль, который записывает различные данные об автомобиле.

Эта информация может помочь менеджеру автопарка лучше понять работу транспортных средств и рабочие привычки водителей.