Исузу опель клуб: Isuzu — Opel 4×4 Club

Opel-club : Опель Клуб Беларусь

Сайт Белорусского Опель Клуба — ресурс общения владельцев автомобилей марки Opel, а также автомобильные новости, обмен опытом, фотоальбом, репортажи, отдых и развлечения, места встреч опелеводов, мы во всех регионах нашей страны, присоединяйтесь!

2.50

Rating by CuteStat

opel-club.by is 1 decade 11 months old. It has a global traffic rank of #9,965,552 in the world. It is a domain having by extension. This website is estimated worth of $ 240.00 and have a daily income of around $ 1.00. As no active threats were reported recently by users, opel-club.by is SAFE to browse.

Updated 1 year 11 months ago

Update Stat

PageSpeed Score

Siteadvisor Rating

No Risk Issues

Traffic Report

Estimated Valuation

Search Engine Indexes

Search Engine Backlinks

Safety Information

Website Ranks & Scores

Web Server Information

Hosted IP Address:

93.125.99.82

Hosted Country:

BY

Page Resources Breakdown

Homepage Links Analysis

Social Engagement

Website Inpage Analysis

Websites Hosted on Same IP (i.e. 93.125.99.82)

Celenia — Your Microsoft Powerhouse

— celenia.com

Microsoft development center, Microsoft Dynamics development center, Microsoft Dynamics engineering, Microsoft Dynamics ISV support, Microsoft Dynamics managed services, Microsoft Dynamics migration, Microsoft Dynamics upgrade, Microsoft Power Apps engineering

7,325,081
$ 240.00

Трэці сектар

— 3sektar.by

сайт грамадскага аб’яднання Цэнтр Трэці сектар, інфармацыя пра дзейнасць грамадскіх арганізацый, праекты, конкурсы, трэнінгі, карысная літаратура, сайт общественного объединения Центр Третий сектор, информация о деятельности НПО, проекты, тренинги, полезная литература, web-site of NGO The third sector from Hrodna, Bela

6,901,077
$ 240.00

HTTP Header Analysis

HTTP/1.1 200 OK
Server: nginx/1.16.1
Date: Thu, 12 Dec 2019 02:49:36 GMT
Content-Type: text/html; charset=utf-8
Transfer-Encoding: chunked
Connection: keep-alive
X-Powered-By: PHP/5.5.38
P3P: CP=»NOI ADM DEV PSAi COM NAV OUR OTRo STP IND DEM»
Cache-Control: no-cache
Pragma: no-cache
Content-Encoding: gzip

Domain Information

Domain Nameserver Information

DNS Record Analysis

Similarly Ranked Websites

Alexa Traffic Rank

Alexa Search Engine Traffic

Full WHOIS Lookup

Domain Name: opel-club.by
Registrar: Reliable Software, Ltd
Person: HIDDEN!
Email: HIDDEN! Details are available at http://www.cctld.by/whois/
Name Server: ns1.tutby.com
Name Server: ns2.tutby.com
Updated Date: 2019-11-21
Creation Date: 2010-11-25
Expiration Date: 2020-12-21

——————————————-
Service provided by Reliable Software, Ltd.

Comments / Ratings / Reviews / Feedbacks for opel-club.by

Хабы ISUZU Trooper/Bighorn, D-Max, Rodeo/MU, OPEL Frontera/Monterey, GREAT WALL Hover, Safe, Wingle, Sailor, Pegasus — !!! КОМПЛЕКТ !!!

Описание | Хабы ISUZU Trooper/Bighorn, D-Max, Rodeo/MU, OPEL Frontera/Monterey, GREAT WALL Hover, Safe, Wingle, Sailor, Pegasus — !!! КОМПЛЕКТ !!!

Хабы автомобильные ручные (механические) — 17 шлицов, стальные, усиленные. (OEM: 8970620180, 8971134461, 8941733130, 12260313, 8-97113-446-0). 

Производство: Тайвань. 

Комплект состоит из 2х хабов и 12 болтов (возможна продажа поштучно). 

Детали изготовлены из высококачественных материалов, обеспечивающих надежность и безотказность работы. 

Хабы совместимы со следующими моделями автомобилей:

ISUZU Trooper (Трупер), Bighorn (Бигхорн) с 1981 по 2003 год,
ISUZU KB 2500 с 1987 по 1993 год,
ISUZU D-Max (Д-Макс) с 2002 года,
ISUZU Rodeo/MU Wizard с 1989 по 2004 год
OPEL Frontera (Фронтера) с 1991 по 2004 год, Frontera Sport
OPEL Monterey с 1981 по 2003 год,
CHEVROLET Trooper с 1981 по 2003 год,
GREAT WALL Hover, Safe, Wingle, Sailor, Pegasus - подходят только на модели с треугольными шлицами!

Отзыв нашего покупателя из города Крупки, Беларусь на данные хабы https://www.instagram.com/p/ByZ7-8cC_Kv/?igshid=11rz43h8vkcas 

Отзывы на Drive2.ru: https://www.drive2.ru/l/529509407847875250/

Замки отключения привода (также известные как хабы, муфты свободного хода), устанавливаются на ступицы передних колёс полноприводных автомобилей. Они предназначены для механического подключения/отключения полного привода непосредственно на колесе.

Рекомендации по эксплуатации муфт свободного хода:

• Хабы можно промывать соляркой или керосином, а смазывать обыкновенным моторным маслом.
• Не рекомендуется использовать густые смазки, они могут препятствовать правильному включению муфты, особенно в условиях низких температур, что может привести к повреждению шлицев.
• Если полный привод используется крайне редко, хабы могут закиснуть.
• Чтобы этого избежать нужно периодически подключать полный привод.
• Недопустимо двигаться на автомобиле с подключенным полным приводом и отключенными хабами.

Хабы,
ISUZU,
Trooper,
Bighorn,
D-Max,
Rodeo,
OPEL Frontera,
GREAT WALL,
Hover,
Safe,
Wingle,
Sailor,
Pegasus,
Грейт Волл,
Грет Волл,
Ховер,
Сейф,
Сейлор,
Вингл,
Пегасус,
Исузу,
Бигхорн,
Campo,
Кампо,
Д Макс,
Мю,
Родео,
Трупер,
Визард,
Шевроле,
Опель,
Фронтера,
Монтерей,
ручные,
ручной,
механические,
механический,
Aisin,
на,

Isuzu : opel

Опель Монтерей

Opel Monterey выпускался с марта 1992 года по апреля 1999 года и делил его форму с Isuzu Trooper II . Дочерняя компания Opel Vauxhall предложила Monterey в Великобритании.

1998 г.
Опель
Монтерей Б

3,1 (187 куб. Дюймов)

7 фото

Мощность 84 кВт (114 л.с.). Топливо дизельное. 5-ступенчатая МКПП.Двигатель 3 059 куб. См (187 куб. Дюймов), 4-цилиндровый, рядный, 4JG.

Koupeno nazvedáno o 11cm, po výměně motoru a náplní 12.11.2018.

2000 г.
Опель
Монтерей Б

3,0 (183 куб. Дюймов)

1 фото

Мощность 117 кВт (159 л.с.) при 3990 об / мин. Максимальная скорость 165 км / ч. Топливо дизельное. 5-ступенчатая МКПП. Двигатель 2999 куб.см (183 куб. Дюймов), 4-цилиндровый, рядный, 16-клапанный, 4JX1.

2000 г.
Опель
Монтерей Б

3,0 (183 куб. Дюймов)

1 фото

Мощность 117 кВт (159 л.с.) при 3900 об / мин. Топливо дизельное. 5-ступенчатая МКПП. Двигатель 2999 куб. См (183 куб. См), 4-цилиндровый, 117 кВт.

Jetý vůz ve slušném stavu, teprve jsem ho koupil a seznamuji se s ním.

1999 г.
Опель
Монтерей

3.5 (214 куб. Дюйм) V6

1 фото

Мощность 170 кВт (231 л.с.). Топливо бензин + СУГ. 4-ступенчатая АКПП. Двигатель 3500 куб.см (214 куб.см), 6-цилиндровый, Furcate.

1996 г.
Опель
Монтерей Б

3,1 (187 куб. Дюймов)

1 фото

Мощность 84 кВт (114 л.с.) при 3600 об / мин. Топливо дизельное. 5-ступенчатая МКПП. Двигатель 3 059 куб. См (187 куб. Дюймов), 4-цилиндровый, рядный.

КЛУБ 100-ЛЕТНИЙ: Isuzu Motors

Какой самый старый автопроизводитель в Японии? Как и на большинство вопросов, ответ не обязательно будет простым, но мы можем гарантировать одну вещь. Это не Toyota, Nissan, Mazda или любая другая марка, которую вы могли ожидать. Однако одним из кандидатов является Isuzu, основанная в 1916 году, которой в этом году исполнилось 100 лет.

Как и большинство других стран, Япония, находящаяся на пороге промышленной революции, имела множество мастеров в сараях, пытающихся создать безлошадную повозку.То, что официально считается первым японским автомобилем, было уникальным изобретением 1902 года, построенным Синтаро Йошидой. Первым серийным автомобилем был Takuri 1907 года, хотя было известно, что было построено только 10 единиц, и ни одна из них не сохранилась. В 1907 году также была основана компания Daihatsu, но до 1930 года ее бизнесом были в основном небольшие двигатели для генераторов и других промышленных применений.

Две современные компании, претендующие на звание старейшего автопроизводителя в Японии, — это Mitsubishi и Isuzu. Оба возникли на крупных верфях крупных промышленных предприятий.Mitsubishi Shipbuilding Corporation начала работу над своей моделью A в 1917 году, но то, что стало Isuzu, было основано в 1916 году, когда Tokyo Ishikawajima Shipbuilding & Engineering Company объединила свои усилия с Tokyo Gas and Electric.

Судостроительные гиганты отреагировали на стимулы, предложенные правительством Законом о поддержке военной техники, принятым в результате конфликтов, таких как русско-японская война и Первая мировая война, для стимулирования разработки больших грузовиков. В марте 1918 года родился первый грузовик Isuzu.Однако имя Isuzu не появлялось в течение многих лет, поэтому его называли просто TGE A-Type по инициалам одной из материнских компаний.

Япония развивалась быстрыми темпами, как и рынок легковых автомобилей. Они не обязательно предназначались для частной собственности, поскольку их могли себе позволить только состоятельные люди, но в качестве такси и городских автомобилей. Иностранные компании, такие как Ford и GM, открыли местные заводы, поставляя в Японию недорогие автомобили. В то время до инфраструктуры массового производства Японии оставалось еще несколько десятилетий, так что же делать судостроителю?

Было подписано соглашение с британским автопроизводителем Wolseley о производстве легковых автомобилей по лицензии, и в декабре 1922 года с конвейера сошел Wolseley A9.Isuzu называет это первым серийным легковым автомобилем, произведенным в Японии, но мы бы сказали, что, несмотря на более низкие производственные показатели, Mitsubishi опередила их. В любом случае это было удачное время, потому что в следующем году произошло Великое землетрясение Канто, которое сровняло с землей Токио и вызвало огромный спрос на легковые и грузовые автомобили, которые помогут в процессе восстановления. Японское правительство снова вмешалось, предоставив стимулы для поощрения развития.

С экономической точки зрения и с точки зрения инфраструктуры частным автомобилям все еще было трудно получить широкое распространение в Японии, и Isuzu оставила рынок легковых автомобилей, чтобы создать более прибыльные грузовики.В 1927 году компания Tokyo Ishikawajima Shipbuilding & Engineering начала производить грузовики и автобусы собственной конструкции, локализованные для японского рынка. Часто их назвали в честь знаменитых рек, таких как Сумида 1929 года, получившая свое название от основного водного пути, протянувшегося на 27 километров через Токио.

В частности, один, созданный в 1933 году в соответствии со стандартами министерства торговли и промышленности правительства, был назван «Исузу» в честь реки Исузу в префектуре Мие.Его приток, увековеченный песнями на протяжении всей истории Японии, протекает прямо через Великий храм Исэ, одно из самых известных святых мест страны. Само Isuzu буквально означает «пятьдесят колоколов», названное в честь 50-ти курантов, которые дочь императора установила в этом регионе 2000 лет назад.

Вот здесь генеалогическое древо становится немного запутанным. Вскоре после запуска Sumida автомобилестроительное подразделение Tokyo Ishikawajima Shipbuilding & Engineering выделилось в независимую компанию.В том же году, когда был запущен автомобиль Isuzu, эта компания, Ishikawa Automotive Works, объединилась с частью подразделения DAT Automobile Manufacturing (другая фракция которой создала марку Datsun и стала компанией, известной сегодня как Nissan).

Названный просто Automobile Industries, в центре внимания этого нового проекта был дизельный двигатель. Был сформирован исследовательский комитет, и к 1936 году компания произвела свои первые дизели, необычные агрегаты с воздушным охлаждением, опередившие свое время.Названные DA4 и DA6 в зависимости от количества цилиндров, они оказались огромными хитами как в коммерческих, так и в военных приложениях и стали основой для всех современных дизелей Isuzu.

В течение следующих нескольких лет компания выпускала большие грузовики и автобусы, а о легковых автомобилях в значительной степени забыли. Подготовка и начало Второй мировой войны вызвали большой беспорядок в японской промышленности, и после еще нескольких слияний компания была переименована в Diesel Motor Industry Company и стала единственным производителем дизельных автомобилей в соответствии с постановлением правительства Японии.

Во время войны 1942 года эта фирма снова была разделена, чтобы специализироваться на различных типах военной техники. Меньшей фракции было поручено производить гусеничные грузовики для армии, и в конечном итоге она превратилась в то, что сегодня называется Hino Motors, принадлежащей Toyota и крупнейшему конкуренту Isuzu.

В последние дни войны токийские фабрики обеих компаний стали объектами бомбардировок союзников, в результате чего производство пришло в упадок. Лишь в 1946 году, после окончания войны, нормальное производство возобновилось с новым дизельным грузовиком под названием TX80 и автобусами с капотом серии BX на их основе.

Успешная реконструкция позволила компании провести перестройку, и в 1949 году она была официально переименована в Isuzu Motors. Вскоре, однако, компания снова начала строить грузовики для военных нужд, но на этот раз американские военные искали производственную базу рядом с линией фронта Корейской войны.

К 1950 году Isuzu был крупнейшим автопроизводителем в Японии. Высокий спрос на дизельные грузовики стимулировал рост и стал его основным направлением до подписания соглашения о перемирии в июле 1953 года.К тому времени интерес к частной собственности на легковые автомобили снова вышел на первый план, и на этот раз по-настоящему. Isuzu повторил шаг из своей ранней истории и искал партнерства с британской Rootes Group для сборки комплектов для разборки Hillman Minx.

Между тем, разработка коммерческих грузовиков продолжалась, и в 1959 году был выпущен самый продаваемый Isuzu Elf. Легкие грузовики с кабиной-надводкой стали чрезвычайно популярными, и последующие поколения распространились по всем населенным континентам Земли.В Северной Америке он более известен как Isuzu N-Series или его новое название — Chevrolet и GMC W-Series.

В 1961 году Isuzu выпустила свой первый легковой автомобиль, полностью разработанный собственными силами. Bellel располагался выше Minx и мог составить конкуренцию Toyota Crown, Nissan Cedric и Prince Gloria. Название было буквальной интерпретацией происхождения Isuzu: слово «колокольчик» плюс римская цифра 50, «L».

К сожалению, легковые автомобили не были сильной стороной Isuzu, и у Bellel были проблемы.Некоторые из них, такие как плохая окраска и установка панели или шум от дизельных двигателей, вероятно, подошли бы для рабочего грузовика, но были бы неприемлемы для седана высокого класса. Большинство из них было продано как такси и служебные автомобили.

Следующий набег

Isuzu на производство легковых автомобилей оказался гораздо более успешным. Дебют Bellett в 1963 году мгновенно стал иконой. Гладкий компактный корпус был отходом от старомодного внешнего вида Bellel и все еще производимой Minx. Обладая передовыми технологиями, такими как независимая подвеска всех четырех колес (спереди на двойных поперечных рычагах, диагональный качающийся мост сзади), выбор между 4-ступенчатой ​​механической или 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и реечным рулевым управлением, он намного опередил свое время. .В отделке GT он был доступен с передними дисковыми тормозами, а топовый GT Type R даже предлагал двигатель с двумя верхними распредвалами.

Высококачественный GT Type R был одним из самых спортивных автомобилей, доступных в Японии в то время, но Isuzu также предлагал более пешеходные версии с твердой осью, седаны, универсалы (очень редко сегодня) и версию Ute под названием Wasp.

Опираясь на успех Bellett, Isuzu в 1968 году выпустила вторую икону — 117 Coupe. Основанный на дизайне Джорджетто Джуджаро из Carrozzeria Ghia, он изначально собирался вручную по цене от 30 до 50 единиц в месяц.Модель 117 также примечательна тем, что в 1970 году стала первым японским автомобилем, в котором использовался электронный впрыск топлива.

Тем не менее, несмотря на обстрелы, Isuzu не мог поспевать за Toyota или Nissan. В 60-х Isuzu уступила титул крупнейшего японского автопроизводителя в основном из-за расширения быстро растущего рынка легковых автомобилей в стране. У Isuzu просто не было инфраструктуры или дилерской сети для поддержки огромного спроса на легковые автомобили, поскольку 90 процентов ее бизнеса по-прежнему составляли большие грузовики и автобусы.

Компания оказалась под огромным давлением со стороны правительства Японии с целью слияния с другим автопроизводителем. Это была попытка Министерства международной торговли и промышленности сократить количество различных автопроизводителей и консолидировать их производственные мощности.

Nissan и Prince объединились в этот период, но Isuzu имела меньший успех. В 1966 году Isuzu заключил краткое партнерство с Fuji Heavy Industries, и, предположительно, в брошюре Isuzu 1967 года даже было изображение Subaru 1000.Однако альянс был распущен в 1968 году, когда Isuzu обратилась к Mitsubishi Motors с просьбой присоединиться. Но, как показывает история, Mitsubishi в конечном итоге стала партнером Chrysler, чтобы закрепиться в США.

Чтобы получить показатели продаж, которых добивались Toyota и Nissan, Isuzu пришлось выйти на зарубежные рынки и, таким образом, в июле 1971 года объединилась с General Motors. Профсоюз предоставил Isuzu доступ к всемирной дистрибьюторской сети и экономию на масштабе, помимо этого. это помогло GM спроектировать Gemini.Продаваемый по всему миру под марками Opel, Buick, Holden, Vauxhall или Chevy, это был первый глобальный автомобиль Isuzu.

В 1972 году Isuzu объединила свои ноу-хау в области грузовиков и автомобилей в Faster, компактном пикапе, созданном на основе седана Florian. Сотрудничество с GM позволило Isuzu продавать его по всему миру, и в США он стал известен как Chevy LUV. Тем временем Mazda связалась с Ford, а Mitsubishi продолжила свой союз с Chrysler, в то время как Toyota и Nissan процветали самостоятельно в США.

Столкнувшись с растущей конкуренцией в 1981 году, GM шокировала Isuzu, заявив, что больше не является предпочтительным японским партнером американского гиганта. Затем генеральный директор Роджер Смит потребовал от президента Isuzu Тошио Окамото помочь The General купить долю в быстрорастущей Honda. Сообщается, что Окамото никогда не спрашивал, зная, что очень самоуверенная Honda отклонит это предложение.

Возможно, чувствуя себя отвергнутым, Isuzu начала собственные продажи в США в 1981 году с Faster второго поколения, переименованного в Isuzu P’up.Isuzu создала операционную базу в США еще в июне 1975 года, но P’up станет ее первым предложением под брендом Isuzu в Америке. В итоге GM заключила сделку с Toyota о создании совместного предприятия и купила 5% акций Suzuki, что привело к созданию завода NUMMI в Калифорнии и бренду Geo.

Isuzu станет менее важным игроком в списке GM, но 80-е годы были, пожалуй, самым успешным десятилетием Isuzu в автомобильном отношении с такими моделями, как Impulse, Trooper, переднеприводные Gemini и Amigo, написанные Джуджаро.

Версии некоторых моделей одновременно продавались через недолговечный бренд GM Geo, но товары также шли в обратном направлении. Holden Statesman австралийского подразделения GM продавался в Японии с 1973 по 1976 год как Isuzu Statesman De Ville, из которых было продано всего 246 экземпляров. Isuzu даже рекламировал для японского рынка версию J-Car 80-х от GM под названием Aska (в число близнецов платформы входили такие знаменитости, как Chevy Cavalier, Cadillac Cimarron и Pontiac Sunbird).

Несмотря на то, что Isuzu был отличным строительным грузовиком, он так и не смог полностью решить проблему легковых автомобилей.Даже его внедорожники всегда казались лучше, чем его автомобили. В конце концов, Aska был заменен версией Subaru Legacy первого поколения. Возвращаясь к их увлечению 1960-х годов, партнерство также привело к созданию совместного предприятия в Лафайете, штат Индиана, в 1987 году.

Isuzu также присоединился к Honda, продав Accord пятого поколения как замену Legacy Aska, SJ Integra как Vertex и Odyssey как Oasis. Взамен Honda удалось продать основанный на Rodeo Passport и основанный на Trooper Acura SLX в разгар американского внедорожного бума.

С 1997 по 2001 год на короткое яркое мгновение Isuzu подарил миру один из самых уникальных внедорожников из когда-либо созданных. VehiCROSS был футуристическим мародером в пустыне, который идеально подходил для прыжков по дюнам в пост-апокальписе, но его ограниченная практичность сводилась к чуть более культовой классике. К сожалению, VehiCROSS оказался лебединой песней Isuzu.

В 2002 году Isuzu окончательно отказалась от производства легковых автомобилей. Некоторое время компания колебалась с несколькими злополучными внедорожниками, такими как Axiom, и различными продуктами GM с переименованными марками до 31 января 2009 года, когда она полностью покинула рынок легковых автомобилей США.

Это был печальный вывод для компании, подарившей миру так много замечательных автомобилей, но, возможно, подходящих. Сила Isuzu всегда заключалась в грузовиках, а внедорожники, пожалуй, были самыми передовыми автомобилями в спектре автомобилей, на которые она могла бы действительно пойти с любым успехом. В полной мере способная сконцентрироваться на своих сильных сторонах, Isuzu сегодня процветает в более чем 100 странах исключительно за счет коммерческих грузовиков и редких пикапов. Таким образом, хотя компания, возможно, и не предоставила нам богатый портфель автомобилей, она в конечном итоге там, где начала, и делает то, что у нее получается лучше всего.Поздравляем со 100-летием Isuzu.

Изображения любезно предоставлены Isuzu.

Isuzu Club Holland