Исузу му х: Isuzu MU-X 2021 — фото и цена, дата начала продаж в Рсосии, характеристики — lsuzu.ru — Последние новости автобазара и авто продажи

Содержание

Шины и диски для Isuzu MU-X, размер колёс на Исузу МУ-Х

Подбор шин и дисков по автомобилю Исузу МУ-Х

Другие модели Isuzu

Isuzu Alterra, Isuzu Amigo, Isuzu Ascender, Isuzu Aska, Isuzu Axiom, Isuzu Bighorn, Isuzu Crosswind, Isuzu D-Max, Isuzu D-Max Rodeo, Isuzu Fargo, Isuzu Faster, Isuzu Filly, Isuzu Gemini, Isuzu Hombre, Isuzu i-Series, Isuzu I280, Isuzu I290, Isuzu I350, Isuzu I370, Isuzu Impulse, Isuzu KB, Isuzu MU, Isuzu MU-7, Isuzu MU-X, Isuzu Oasis, Isuzu Pa Nero, Isuzu Panther, Isuzu Piazza, Isuzu Pickup, Isuzu Rodeo, Isuzu Rodeo Sport, Isuzu Trooper, Isuzu VehiCross, Isuzu Wizard,

Параметры дисков на Исузу МУ-Х

PCD 6x диаметром от до , шириной от до и профилем от до
PCD 6×139.7 диаметром от 16 до 20, шириной от 7 до 7.5 и профилем от ET33 до ET38как у Chevrolet Colorado

Параметры шин

Размерность шин от R16 до R20, шириной от 245 до 265 и профилем от 50 до 70.
Минимальный размер резины: 245/70 R16, максимальный: 265/60 R18

Подбор шин и дисков для автомобиля Isuzu MU-X

Предлагаемый нашим клиентам автоматический подбор шин и дисков для автомобиля Isuzu MU-X позволяет решить проблему с совместимостью и соответствием рекомендациям автопроизводителей. Дело в том, что покрышки и колесные диски оказывают значительное влияние на большинство основных эксплуатационных характеристик транспортного средства . Кроме того, шины и колесные диски в современном автомобиле являются одним из элементов активной безопасности. Именно поэтому выбор между ними следует делать максимально ответственно, что предполагает наличие целого ряда знаний об этих изделиях.

К сожалению, такими техническими нюансами владеет лишь небольшая часть автовладельцев. Полностью автоматическая система подбора в таком случае является едва ли не единственным способом избежать неверного выбора при покупке шин и колесных дисков. А выбирать есть из чего, благодаря широчайшему ассортименту таких изделий, представленном в интернет-магазине «Мосавтошина».

Isuzu MU-X замахнулся на Pajero Sport

Рамный внедорожник Isuzu MU-X и раньше был в гамме японской компании, являясь клоном Chevrolet TrailBlazer. Однако после того как американец сменил имидж, новое поколение решено построить на базе собственного пикапа D-Max. В результате прямыми конкурентами значатся Mitsubishi Pajero Sport или Toyota Fortuner, разработанные по аналогичному рецепту и уже доступные в России. Габаритные размеры составляют: 4850 х 1870 х 1875 мм, а клиренс — 235 мм. Главным отличием от исходной грузовой версии являются задние пружины вместо рессор, призванные улучшить плавность хода.

На фото Isuzu MU-X в дорогой версии, но если хочется сэкономить, можно взять базовый вариант с задним приводом и механической коробкой передач

Для оптимальной организации пространства средний ряд сидений имеет продольную регулировку

Дверь багажника выполнена из пластика, но может иметь электропривод

Моторная гамма представлена двумя турбодизелями: 2-литровый развивает 150 сил и 350 Нм крутящего момента, а «четверка» 3.0 имеет 190 л.с. (450 Нм). Оба трудятся в паре с 6-ступенчатым автоматом, но для младшего агрегата доступна механика. В азиатских странах базовым является задний привод, а подключаемая трансмиссия 4 х 4 предлагается за доплату. Передаточное число понижающей передачи — 2,48. Родственность с пикапом не помешала улучшить отделочные материалы салона по сравнению с предшественником, где по-прежнему установлены три ряда сидений в 7-местной конфигурации. Основное сборочное предприятие Исузу МУ-Х находится в Таиланде, и продажи там стартуют в ноябре этого года. Исключать Россию из списка рынков сбыта также не стоит, ведь Паджеро Спорт и Фортунер пользуются устойчивым спросом. А ещё есть Mazda BT-50, которая также может превратиться во внедорожник.

Наш магазин предлагает своим посетителям Сальник распредвала ISUZU MU-X высокого качества от проверенных изготовителей, помимо известных брендов, доступны и их достойные заменители. По всем дополнительным вопросам готовы проконсультировать наши квалифицированные эксперты в удаленном режиме. Так Вы получаете возможность купить Сальник распредвала Исузу му-x с четким пониманием всех рабочих особенностей товара.

В интернет магазине Express online.by, в Минске и Беларуси, Вы можете приобрести детали как для новых, так и для б/у автомобилей, разных годов выпуска. Процесс состоит всего из нескольких этапов: выделить товар и добавить его в корзину, подтвердить заказ и купить Сальник распредвала ISUZU MU-X. На выбор доступны гибкие способы совершения платежа и доставки.

Клиенты «частники» и солидные фирмы выбирают нас по причинам:
• зарекомендовавшего себя качества Сальник распредвала ISUZU MU-X;
• низких цен;
• наличию возможности не выходя из дома купить Сальник распредвала ISUZU MU-X, экономя так время и не подвергая себя неоправданным рискам.
Приоритет на покупателя – наша главная задача!

Транспортировка до адреса клиента в Минске и городах с нашими представительствами может осуществляться курьером, в других регионах используются доступные для конкретной территории транспортные компании. Вы можете купить Сальник распредвала ISUZU MU-X и учесть наиболее удобный вариант заранее. К оплате принимаются переводы по реквизитам и платежи через онлайн-банкинг. В дальнейшем будут доступны и платежи наличными в наших пунктах выдачи (по Минску и ряду городов). Работая по официальному договору, мы можем гарантировать строгое исполнение взятых обязательств, если Вы решили приобрести Сальник распредвала ISUZU MU-X у нас.

Не знаю кому как, но для езды по городу Isuzu MU — очень удобная машина. Размером с ВАЗ 2109, припарковаться на тесных краснодарских улицах можно не напрягаясь. Можно спокойно ездить по трамвайным путям, сокращая время нахождения в пробках. Я имею в виду по трамвайным путям, где ездят только трамваи. А также можно переезжать ж/д пути, пока другие 20 минут стоят в пробке. Особенно весело это делать, когда у тебя сидит пассажир. Единственный минус Isuzu MU в клиренсе — это «низковисящая раздатка», хотя «низковисящая» она условно, просто находится ниже уровня рамы, однако при этом там для её защиты стоит такая труба, что способна удержать 2 тонный вес машины. Неприятно удивил расход солярки. По городу от 14 до 18 литров. Тут в отзывах пишут, мол, 11 л на «сотню» по городу. Такого нет. Однако, по трассе, если ехать в пределах правил, то выходит от 9-11 литров. Единственная моя радость — солярку «кушает» любую. По запчастям проблем нет, подходит от «Бигов», «Фронтер».

К Isuzu MU присматривался в течение недели, торговался, а когда купил этот автомобиль, сразу понял — это машина для меня, причем всерьез и надолго. Сразу скажу, это автомобиль туристического класса, а значит, в нем должно быть все просто, и легко поддаваться ремонту. Недаром в Японии Isuzu — это штабная машина. В автомобиле все просто, до основных узлов и агрегатов легко добраться самому, при наличии эстакады. Автомобиль — как маленький танк. При сравнительно небольших размерах внушительный вес. Пробовал Isuzu MU по бездорожью, сразу скажу, что при включенном 4WD c блокировкой этот «малыш» способен на многое. Как говорится — «танки грязи не боятся». Несмотря на то, что с низу выступает очень много узлов и агрегатов, таких как поддон автомата и редуктор с «раздаткой», все они намертво прикрыты толстой металлической защитой, при езде по бездорожью это, несомненно, большой «плюс». Расход в городе 17-18 литров, по трассе от 13-15, посмотрю, как зимой будет. Самая комфортная скорость от 90 до 120, больше и не надо по нашим дорогам. В принципе, к автомобилю нареканий нет, езжу на нем регулярно, на природу и на работу, проходимости выше всяких похвал.

После покупки Isuzu MU сразу же поменял все рабочие жидкости (масла в двигателе, коробке, мостах, гидравлике и охлаждающую жидкость). Был удивлен — в коробку необходимо 15 литров масла. Пришлось поменять коренной сальник — старый хозяин перед продажей его менять не стал. Пришлось практически полностью поменять переднею подвеску — была напрочь «убита». Вроде и все, что пришлось сделать после покупки. При дальнейшей эксплуатации Isuzu MU никаких поломок не было. Проверял максимальную скорость, разогнался до 160 км/ч, причем машина была полностью загружена (4 человека и полный багажник вещей). По проходимости Isuzu MU вполне может поспорить с многими в классе.

Что касается автоматической коробки, то поначалу подумывал поменять её на «механику», но в последствие, поездив, понял, нет смысла, она и так прекрасно ползет по бездорожью. Когда стал менять тормозные колодки, столкнулся с небольшой проблемой. Передние поменял без проблем, а вот с задними пришлось повозиться. При замене новые не входили, хотя были оригинальными. Спросив, узнал, что на Isuzu MU есть свои особенности. В суппорте есть винт под шестигранный ключ на «6», который необходимо вывинчивать и одновременно прижимать гидроцилиндр. Без проблем заводится при -20 C, если топливо нормальное. Следующей зимой заправился на какой-то заправке и, как следствие, «замерз». Завестись завелся, а ехать не могу, глохнет. Минут 30 грел Isuzu MU на «холостых». Потом поехал, поменял топливный фильтр и все. Больше не замерзал. В целом машина мне нравится.

Услуга:	Цена:
Диагностика ходовой Isuzu MU-X	от 800 руб*
Замена передних тормозных колодок Isuzu MU-X с медной антикоррозийной обработкой	от 1000 руб*
Замена задних колодок Isuzu MU-X	от 1200 руб*
Замена тормозных дисков Isuzu MU-X (пара)	от 1500 руб*
Замена тормозной жидкости Isuzu MU-X	1500 руб*
Замена втулок стабилизатора Isuzu MU-X (пара)	от 700 руб*
Замена стоек стабилизатора Isuzu MU-X (пара)	от 700 руб*
Замена ШРУС Isuzu MU-X (1шт)	от 1500 руб*
Замена пыльника ШРУСа Isuzu MU-X	от 1500 руб*
Замена сальника ШРУСа Isuzu MU-X (1 шт)	от 1800 руб*
Замена рычагов Isuzu MU-X	от 1500 руб*
Замена подшипника ступицы Isuzu MU-X	от 1500 руб*
Замена шаровой опоры без снятия рычага Isuzu MU-X	от 1500 руб*
Замена шаровой опоры со снятием рычага Isuzu MU-X	от 2500 руб*
Замена амортизационной стойки в сборе Isuzu MU-X (пара)	от 3000 руб*
Замена амортизационной стойки с разбором Isuzu MU-X (пара)	от 4000 руб*
Замена рулевой тяги Isuzu MU-X	от 1000 руб*
Замена рулевого наконечника Isuzu MU-X	от 500 руб*
Замена опорного подшипника амортизаторной стойки Isuzu MU-X (1 шт)	от 2000 руб*
Установка проставок под стойки амортизатора Isuzu MU-X для увеличения дорожного просвета, 4 шт	от 4000 руб*

Интернет-магазин 7818.by это лучшее место для того, чтобы купить Тормозной барабан для Вашего ISUZU MU-X по низким ценам. Выбирайте тип двигателя и модификацию, это позволит нам предложить Тормозной барабан, подходящие именно для Вашей модели авто.

Купить Тормозной барабан для Исузу му-x можно, оплатив покупку наличными, банковскими картами или картами рассрочки. В интернет-магазине 7818.by предусмотрена бонусная программа, доступная для каждого клиента, подробнее об ее условиях Вы узнаете тут.

Зарегистрированные пользователи могут купить Тормозной барабан на ISUZU MU-X со скидкой размером 1%. Вы также можете связаться с менеджерами магазина по номерам телефона 7818 (доб. 2), номерам +375 29 199 28 12 или +375 29 364 03 64 для получения профессиональной консультации. Мы поможем подобрать Тормозной барабан для ISUZU MU-X. Дополнительная проверка по VIN-коду обеспечит наиболее точный подбор.

Компания Изусу получила популярность в России благодаря своим коммерческим моделям, хотя в ее ассортименте есть огромное количество представителей сегмента SUV. Так, например, в прошлом году компания показала свой очередной кросс средних размеров, который называется Исузу МУ-Х 2016-2017. Этот автомобиль получился не только современным, но и очень интересным.

Спереди автомобиль украшен удлиненной хромированной радиаторной решеткой, которая состоит из двух отдельных секций. Затем она плавно переходит в узкую головную оптику. В ней также встроены дневные ходовые огни. Бампер солидный и очень мощный. Он служит дополнительной защитой при езде по бездорожью, поэтому и не окрашен в цвет кузова. По бокам бампера расположились круглые противотуманки, а все завершается капотом с выштамповками.

Боковая часть кроссовера оборудована свесами скромных размеров и мощными колесными арками. Для удобства посадки, производитель установил специальные подножки на порогах. На крыше находятся большие рейлинги. Все для того, чтобы позволить водителю перевозить длинные грузы. Передвигается новинка на 16-ти дюймовых колесах, которые украшены отличным литьем. Покупателю дают возможность самостоятельно выбирать диски, но за дополнительную плату.

Задняя часть получила большой бампер. К тому же там разместились красивые фонари, а также полоса по низу двери багажника с хромированным покрытием. Сзади установлено большое стекло для комфортного обзора и аккуратный спойлер.

Оформление салона новинки оказалось довольно ожидаемо для всех поклонников. Производитель отлично распорядился всем пространством и максимально напичкал кроссовер современными и полезными функциями и опциями. Конечно, лучше всего смотрится топовая версия автомобиля, ведь именно там все сделано по высшему классу.

На фотографиях видно, что внутри новинка Исузу МУ-Х 2016-2017 получила большое количество пластиковых элементов, хотя они и очень хорошего качества. Так же тут имеются алюминиевые вставки. Кресла оббиты тканью (базовые вариант) или кожей (топовый вариант).

Консоль в центре получилась у компании на славу. Все это благодаря алюминиевой окантовке по ее краям. Так же тут находится большой экран с тачскрином, а особенно радует взгляд блок для управления климатической установкой круглой формы.

Кресла автомобиля получились удобными и приятными. Передний ряд получил еще и дополнительную боковую поддержку, а это значит, что водителю будет комфортно находиться в сиденье по несколько часов подряд. Сзади расположился большой диван для трех пассажиров, а еще дальше установлено небольшой посадочное место для двух человек. Оно очень удобное и рассчитано, как на детей, так и на взрослых.

Сейчас в «минималке» модель Исузу МУ-Х 2016-2017 стоит от 38 500 долларов США. Вполне достойно для такого качественного автомобиля, особенно если сравнивать эту модель с другими представителями того же класса, которые стоят на порядок дороже.

В основном приемлемый ценник оправдан, ведь компания не сильно востребована среди покупателей некоммерческого транспорта, а это значит, что и доверия особо нет. Установив стоимость больше, бренд обречен на низкие продажи новинки, ведь вероятнее, что клиент обратит свое внимание на более популярные марки, нежели на Исузу.

На данный момент перед компанией стоит сложная задача, а это завоевание новых клиентов и популярности среди автолюбителей. Если это удастся руководству, то вполне вероятно, что бренд скоро сможет выйти на новый уровень.

Благодаря такому движку новинка Исузу МУ-Х 2016-2017 обладает скромным аппетитом. В городском режиме автомобиль тратит не больше 10 литров топлива. В загородном режиме этот показатель ниже на три литра, а в смешанном на 1,8 литра.

Функции ◊IDAS предназначены для помощи водителю, но на них нельзя полагаться или использовать их в качестве замены безопасным методам вождения. Работа функции может отличаться в зависимости от условий движения. Полное объяснение ограничений см. В Руководстве для владельца и водителя. Apple CarPlay является товарным знаком Apple Inc. Android Auto является товарным знаком Google LLC. Не все устройства будут совместимы, и функциональность будет зависеть от устройства.Могут применяться тарифы на мобильные данные и SMS, ответственность за которые несет пользователь. Перед использованием этих функций ознакомьтесь с местными правилами дорожного движения. ∞ Глубина преодолеваемого брода до 800 мм на всех моделях 4×4 MU-X при движении с постоянной скоростью 7 км / ч. Попадание воды может произойти, если скорость не поддерживается, или если автомобиль находится в статике в воде на высоте более 350 мм. § Сиденья имеют кожаные вставки или акценты, но не полностью кожаные. +3,5 тонны буксировочной способности с тормозом на всех моделях MU-X при оснащении дополнительным оригинальным комплектом буксировочного устройства Isuzu UTE.6 лет / 150 000 км (в зависимости от того, что наступит раньше) для автомобилей Isuzu UTE с датой начала действия гарантии 1 января 19 или позже. Не включает лотки и аксессуары. <Программа помощи на дорогах («Программа RSA») обеспечивает покрытие транспортных средств, отвечающих критериям RSA, с датой начала действия гарантии 1 сентября или позже на срок до 7 лет (неограниченное количество километров). Первоначальное покрытие в течение 13 месяцев с даты начала действия гарантии. Покрытие будет сбрасываться еще на 13 месяцев с каждой даты, когда Дилер-участник Isuzu UTE проводит плановое обслуживание автомобиля.Чтобы узнать о полных условиях и правах клиентов, щелкните здесь. > Программа обслуживания с ограниченными ценами («Программа CPS») применяется к автомобилям, имеющим право на участие в программе CPS, только у участвующих дилеров Isuzu UTE. Для моделей автомобилей 19-го года и более поздних моделей обслуживание по фиксированной цене покрывает первые 7 плановых услуг на срок до 7 лет / 105 000 км (в зависимости от того, что наступит раньше). Программа CPS может быть изменена. Чтобы ознакомиться с полными условиями, текущими ценами и правомочностью модели, щелкните здесь.

Созданный на основе обновленного Isuzu D-MAX ute, представленного в августе прошлого года, новый MU-X должен заменить своего предшественника, который впервые появился в 2013 году и стал самым продаваемым внедорожником в Австралии.

Во многом этот успех был достигнут благодаря убедительному сочетанию возможностей, прочности и стоимости семиместного внедорожника, но теперь солнце зашло на оригинальный MU-X как на скромного бюджетного героя этой категории.

Так что это намного больше, чем раньше, но все же меньше, чем у самых прямых конкурентов топового MU-X, включая Ford Everest Titanium (72 690 долларов США) и Toyota Fortuner Crusade (66 852 доллара США), не говоря уже о доминирующий Prado (от 65 215 до 94 904 долларов на машине).

Isuzu UTE утверждает, что повышение стоимости оборудования и производительности оправдывает повышение цен.И с огромным подъемом в изысканности, способностях, безопасности и функциях, более пристальный взгляд на эту стильную новую машину для бегства показывает много существа, стоящего за настроениями.

Особо следует отметить 3-е место в категории «лучший в настоящее время».Предел буксировки 5 тонн — до 500 кг — в то время как внедорожные возможности моделей 4×4 также возросли благодаря улучшенному дорожному просвету, геометрии для бездорожья, электронике, более жесткой трансмиссии и появлению блокировки заднего дифференциала.

LS-M начального уровня запускает вещи с помощью кнопки запуска, входа без ключа и 7,0-дюймового сенсорного экрана с беспроводным Apple CarPlay и Android Auto, а также тканевой обивкой, фарами с двумя светодиодами и электрическим парком. тормозные и 17-дюймовые легкосплавные с вездеходными шинами.

LS-U среднего класса и LS-T высшего уровня получают 18- и 20-дюймовые легкосплавные диски соответственно (оба с шоссейными шинами) и 9.0-дюймовый сенсорный экран, а также объемный звук с восемью динамиками, двухзонный кондиционер и дверь багажного отделения с электроприводом, среди прочего.

Отличительной чертой этого модельного ряда является новая интеллектуальная система помощи водителю (IDAS) Isuzu, которая включает в себя полный набор активных и пассивных функций безопасности. В то время как новый MU-X еще не прошел оценку ANCAP, Isuzu UTE ожидает полного пятизвездочного рейтинга.

Используя стереосистему Hitachi 3D, основные моменты включают автономное торможение (с обнаружением пешеходов / велосипедистов днем / ночью), предупреждение о лобовом столкновении, динамическое удержание полосы движения, мониторинг слепых зон, адаптивный круиз-контроль и распознавание знаков скорости, а также движение сзади поперек оповещение и восемь подушек безопасности, среди прочего.

Предупреждения о знаках скорости — которые, как правило, довольно точны — можно настроить на визуальный, визуальный / звуковой или выключенный, а также с запасом хода 2 км / ч (сверх), 5 км / ч и 10 км / ч. В то время как автомобиль сохранит эти настройки после выключения зажигания, звуковые сигналы для предупреждения о выезде с полосы движения и предупреждения о лобовом столкновении по умолчанию включены при каждом запуске автомобиля (но затем могут быть отключены).

Визуальное предупреждение «Ищите безопасность вокруг», которое вспыхивает на решетках дисплея центральной панели — оно активируется датчиками парковки — и мы думаем, что такой автомобиль с высоким капотом, как этот, выиграет от камеры с обзором на 360 градусов.

Другие технические дополнения включают автоматический дальний свет и автоматическое выравнивание для двух светодиодных фар со светодиодными ДХО (стандартная функция), а также автоматические дворники (то же самое), блокировку дверей (LS-U / LS-T). ), зеркало заднего вида с автоматическим затемнением (LS-T) и дистанционный запуск двигателя (LS-T), обеспечивающие предварительный нагрев или охлаждение кабины перед входом.

Сопряжение телефона очень просто, а новый мультимедийный блок сочетает в себе зеркалирование смартфона, беспроводное подключение Apple CarPlay и Android Auto со встроенной спутниковой навигацией, распознаванием голоса и обычным цифровым радио.

Это ворчание передается через улучшенную шестиступенчатую автоматическую коробку передач Aisin с последовательным ручным режимом и — в моделях 4×4 — более жесткую, долговечную и быстро переключающуюся двухдиапазонную раздаточную коробку.

Isuzu приводит данные ADR по экономии топлива в комбинированном цикле: 7,8 л / 100 км для моделей 4×2 (меньше 0,1 л / 100 км) и 8,3 л / 100 км для моделей 4×4 (больше 0,2 л / 100 км), в то время как запас топлива увеличился почти на 15 литров до 80 литров.

MU-X 2021 использует усиленное шасси с лестничной рамой и усиленную переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах от нового D-MAX, но использует модернизированный задний подрамник для установки пятизвенной катушки (вместо листовой рессоры Ute). задняя подвеска.

По сравнению со старым MU-X, более жесткие пружины и более толстый стабилизатор поперечной устойчивости помогают уменьшить крен кузова и улучшить управляемость, а также обеспечить повышенный потенциал буксировки груза.

Помимо ограничения буксировки 3,5 тонны, эта более прочная платформа также может похвастаться увеличенной полной массой транспортного средства (2700 кг для 4×2, 2800 кг для 4×4 — оба до 50 кг), полной массой автопоезда (5900 кг, до 250 кг), массой загрузки шарового устройства (350 кг). , до 50 кг), полезная нагрузка на крышу (100 кг) и грузоподъемность (от 615 кг до 665 кг).

Наш флагманский тестовый автомобиль выглядит стильно и даже утонченно: голое пространство старой модели из твердого пластика заменено обширной мягкой отделкой и множеством стильных акцентов, включая светодиодное окружающее освещение.

Сиденья с кожаной отделкой, восьмиступенчатая электрическая регулировка (включая поясничную опору) для водителя, обогрев сидений в переднем ряду и кожаное рулевое колесо, регулируемое по углу наклона и вылету, позволяют легко найти идеальное положение.

Навигация по системам меню проста и интуитивно понятна, хотя есть небольшая задержка при перелистывании экранов на центральном дисплее. На большом сенсорном экране нет ручки регулировки громкости — только кнопки «плюс» и «минус», что может быть проблемой на неровных поверхностях.

Расположенные дальше сзади пассажиры второго ряда имеют достаточное пространство для ног и головы, в то время как дети имеют относительно легкий доступ к третьему ряду, в котором сиденья шире и больше места для ног, чем раньше.

Нажмите кнопку запуска, и обновленная масленка взорвется с знакомым, но лучше подавленным звуком двигателя. Его рев по-прежнему доминирует при резком ускорении, но он заметно тише с более сдержанной правой ногой. Шум двигателя также очень приглушен на скорости 100 км / ч на открытой дороге, когда этот ленивый низкооборотный завод регистрирует всего 1400 об / мин.

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач работает плавно и в целом ненавязчиво, но, несмотря на дополнительный крутящий момент, обгон на открытой дороге часто требует переключения на пониженную передачу. Тем не менее, с таким широким разбросом возможностей MU-X никогда не стал ракетным кораблем; он прекрасно ладит, и переключение передач осуществляется с относительной скоростью и точностью.

Мне тоже нравится более быстрое переключение между высоким и низким диапазоном, хотя иногда требовалось немного времени, чтобы включить или отключить блокировку дифференциала. Как бы то ни было, приятно наконец увидеть эту функцию повышения тяги на MU-X.

Большой дорожный просвет и геометрия делают его довольно удобным инструментом в суровых условиях, а сильный низкий крутящий момент является отличным преимуществом в тяжелых условиях — MU-X просто копает и преодолевает препятствия без суеты.

Добавьте к этому дополнительный запас топлива, разумную защиту днища, прагматичный набор оригинальных аксессуаров и увеличенные ограничения по осям, чтобы помочь им приспособиться к ним, и MU-X — неотразимый пакет для авантюрных сортов кустарника.

Его предшественник был прочным и надежным снаряжением, которое вызвало отклик у семей, ориентированных на приключения, внедорожников и внедорожников, но Isuzu MU-X 2021 года всесторонне построен на этой платформе и понравится гораздо более широкой аудитории, включая тех. которые никогда не отваживаются на бездорожье.

Хотя его более высокая цена может заставить существующих приверженцев задуматься, мы можем с полной уверенностью сказать, что новый Isuzu MU-X стоил ожидания, и для многих австралийцев он также будет стоить дополнительных.

Сколько стоит Isuzu MU-X LS-T 4×4 2021 года?
Цена: 63 990 $ (выезд на машине, только начальное предложение)
В наличии: Сейчас
Двигатель: 3.0-литровый четырехцилиндровый турбодизель
Мощность: 140 кВт / 450 Нм
Трансмиссия: Шестиступенчатая автоматическая
Топливо: 8,3 л / 100 км (ADR в сочетании)
CO2: 220 г / км (ADR в сочетании )
S Рейтинг безопасности: TBC

Isuzu , наверное, не мог поверить в свою удачу со старым MU-X .Несмотря на то, что он был стар как мир и ему приходилось работать с его связью с Colorado 7 / Trailblazer Холдена, он собрал гораздо более преданных фанатов, чем мог бы Генерал. На бумаге MU-X показался мне немного загадочным. Я не большой поклонник внедорожников с отличной опорой, в них отсутствовало множество функций безопасности, и единственным очевидным преимуществом была более высокая цена, чем у Джимми Карра.

Но Isuzu тоже знала все эти вещи, предлагая автомобиль любителям приключений — или, по крайней мере, семьям, которые считали себя таковыми — и даже когда COVID врезался в хороший корабль австралийского автомобильного рынка, Isuzu, безусловно, оставался самым разумным человеком. -домашняя реклама всех них.Я думаю, это потому, что компания, казалось, остро осознавала, что небольшое развитие бренда — это возможность, которую нельзя упускать на втором по величине рынке MU-X после Таиланда, где он производится.

Итак, мы подошли к новому MU-X второго поколения, только что сошедшему с лодки с тайского завода, откуда также родились D-Max и Mazda BT-50. Голые спецификации теперь покрыты гораздо большим количеством мяса, поэтому цены выросли. Но это явно более сложная машина, готовая противостоять тройной угрозе Pajero Sport и Toyota на рынке больших внедорожников.

Лучшая модель LS-T 4×4 теперь стоит 65 900 долларов, прежде чем она появлялась на дорогах. При его появлении вы можете купить его за 63 900 долларов США, что довольно неплохо по сравнению с прейскурантной ценой. На одну ступень ниже — LS-U , и я думаю, что это, вероятно, лучшее место в линейке автомобилей с ценой 59 900 долларов за полноприводный автомобиль.Вы можете сэкономить шесть тысяч, если у вас есть 4×2, но я не совсем уверен, в чем будет смысл этого, но он есть, если вам это нужно.

На LS-U вы получаете 18-дюймовые колеса, 9,0-дюймовый медиа-экран, светодиодное внутреннее освещение, кожаный руль и переключатель, тканевые сиденья (немного заниженные — ткань кажется очень прочной), двухзонный климат-контроль, передний и задний парктроник, камера заднего вида, вход и запуск без ключа, дистанционный запуск, спутниковая навигация, автоблокировка, автоматическое выравнивание двух светодиодных фар с автоматическим дальним светом, автоматические дворники и задняя дверь с электроприводом.

Честно говоря, я не могу сказать, что разница между LS-U и LS-T стоит шесть тысяч долларов (во всяком случае, по прейскуранту), так что внимательно посмотрите на спецификации и решите, подходит ли кожа. сиденья и 20-дюймовые диски (и некоторые другие мелочи и бобы) стоят лишних.

Стереосистема и мультимедийная система с восемью динамиками, Android Auto (через USB) и беспроводным Apple CarPlay, но без беспроводной зарядной площадки.Также есть DAB +, который отлично подходит, если вы живете в городе без туннелей.

Пожалуй, самое впечатляющее изменение по сравнению со старым MU-X — это огромный список функций безопасности. К тому времени, когда он, наконец, вышел из строя, предыдущая модель была очень тонкой спереди. Isuzu называет пакет безопасности Isuzu Intelligent Driver Assistance System (IDAS), и он включает в себя восемь подушек безопасности (занавески, доходящие до третьего ряда), обычные средства стабилизации и тяги, передний AEB с поддержкой поворота, предупреждение о прямом столкновении, пост- торможение при столкновении (которое предотвращает второе столкновение со стеной или другим автомобилем), распознавание дорожных знаков, смягчение последствий неправильного ускорения (решает, действительно ли вы хотели нажать на педаль газа), предупреждение о выезде с полосы движения, помощь в удержании полосы движения, предотвращение выезда с полосы движения, водитель обнаружение внимания, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, контроль спуска с холма, контроль раскачивания прицепа, уменьшение опрокидывания, камера заднего вида и контроль давления в шинах.

Это монстр, а вместе с ним и много места. Предыдущий автомобиль отличался от конкурентов тем, что имел третий ряд, до которого было не только легко добраться, но и можно было выжить дольше, чем поездка по магазинам.То же самое и с MY22.

Средний ряд переворачивается и кувыркается при нажатии на рычаг, и как только вы забрались в машину, достаточно легко перейти на задний ряд и выбрать одно из двух сидений. Оба сиденья имеют подстаканники, немного места для хранения вещей и вентиляционных отверстий, и, что немаловажно, есть пространство для ног, поэтому ваши колени не находятся прямо напротив вашего лица. Это — шепотом — действительно удобно.

При использовании третьего ряда багажное пространство увеличилось на 25 литров до 311, что больше, чем у многих небольших хэтчбеков.И некоторые компактные внедорожники, если вдуматься. Третий ряд сложить легко — потяните за ленты на спинках сидений, и они откинутся вперед и откинутся на петли, чтобы получить ровный пол и 1119 литров, что на 68 больше, чем раньше. Есть также ящик для хранения под кормовой частью пола у погрузочной кромки, который предоставляется за счет подвешенного под ним запасного.

Сложите все, и у вас будет 2138 литров, на 24 меньше, чем раньше, но вы не пропустите их, учитывая а) это колоссальный объем места и б) у вас должна быть очень специфическая потребность в этих 24 литрах. в старой машине.То есть, я не сужу, но, надеюсь, с тобой все будет в порядке.

Сидения в среднем ряду довольно прочные, но есть подстаканники в подлокотнике и держатели для бутылок в дверях, а также вентиляционные отверстия и огромные ручки для переноски. На самом деле в машине 12 подстаканников, так что вам придется часто останавливаться в туалетах в длительных поездках, если учесть мой опыт предоставления жидкостей детям.

Одна из вещей, которые мне действительно не нравились в старой машине, — неудобное расположение среднего ряда.Несмотря на хороший большой проем, средний ряд был установлен слишком далеко вперед по отношению к средней стойке, поэтому попасть внутрь было более сложной задачей, чем должно было быть, и возникла легкая клаустрофобия. Новая машина, похоже, решила эту проблему, и теперь вы лучше чувствуете пространство, потому что ваш нос не соответствует большому куску металла.

Пассажиры на переднем сиденье также разделяют пару подстаканников и сидят на удобных и твердых сиденьях. Вы по-прежнему сидите достаточно высоко, чтобы представлять опасность для авиации, если вы бросите птицу в кого-то, — старая школьная аффектация, которая осталась в силе для этого второго поколения.

Новая архитектура приборной панели намного привлекательнее, чем серьезно устаревшая старая машина. Он выглядел старым в тот день, когда он был запущен, и не успел состариться вместе с некоторыми довольно колючими и дешевыми пластмассами и материалами салона. Новый автомобиль — большой шаг вперед по сравнению с этим. Вряд ли он авангардный — и по-прежнему остаются фирменные вентиляционные отверстия по обе стороны от сенсорного экрана — но он более современный, хотя и совсем не авантюрный.

Одна вещь, которая действительно выделялась для меня в старой машине, — это двигатель.Мне очень понравилась его нишевая спецификация — 3,0-литровый четырехцилиндровый двигатель, конфигурация, которую он разделяет с Porsche 968. Ну, в общем, они на самом деле совершенно разные, учитывая, что MU-X — это турбодизель, а 968 — a. 30-летнее спортивное купе, но это довольно забавно, когда вы имеете дело с гигантским внедорожником.

Двигатель тесно связан с 4JJ1 более старого автомобиля, что отражено в названии 4JJ3-TCX. Мощность увеличилась на 10 кВт до 140 кВт (при 3600 об / мин), а крутящий момент увеличился на 20 Нм.Уже есть 300 Нм при 1000 об / мин, 400 Нм при 1400 об / мин (и он не опускается ниже этой цифры до 3250 об / мин), а пиковый крутящий момент 450 Нм доступен в диапазоне от 1600 до 2600 об / мин. Это лениво, как вы хотите, когда вы в грязи с включенным малым радиусом действия или тащите за собой негабаритную лодку, как будто вы снимаетесь в телевизионной рекламе автомобиля.

Isuzu сообщает, что есть новый блок цилиндров, головка блока цилиндров, коленчатый вал и алюминиевые поршни, а также новая система впуска. Новый двигатель также имеет ловушку для обедненных NOx и новый каталитический нейтрализатор для снижения выбросов NOx и сероводорода, а также необслуживаемый сажевый фильтр.

Так как это? При холодном старте все равно очень шумно, что удивительно. Мы не говорим о том, что полуприцеп работает на холостом ходу в 5 утра, шумно, но это немного шокирует систему после вереницы тихих корейских и европейских дизелей, к которым я больше привык. Даже у Pajero Sport больше приличия. Как и раньше, когда вы начинаете движение, звук практически исчезает, превращая его в тихий, длинноногий круизер, с едва заметным писком из больших зеркал заднего вида. Он не быстро выходит из строя, даже при резком нажатии на дроссельную заслонку и включенном 2H, устраняя любое дополнительное трение в трансмиссии.Он отлично справляется с работой по прямому движению, не беспокоясь о ерунде 0-100 км / ч. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач Aisin была проделана для перехода на MY22 с более быстрыми переключениями (да) и более плавными (тоже да).

Многие нижние части лестничной рамы нового MU-X используются совместно с D-Max, который прибыл в конце 2020 года. Задний подрамник MU-X отличается, однако, многорычажная задняя часть обеспечивает гораздо лучшую езду. чем старая машина и будет буксировать 3.5 тонн тормозной нагрузки. Isuzu говорит, что более половины владельцев MU-X на самом деле буксируют и отправляются в тур, а не просто тащат гидроциклы к рампе лодки, как я видел, как это делалось с VW Polo.

Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах также подверглась капитальному ремонту, что, опять же, ясно по тому, как автомобиль едет, и намного лучше справляется со сменой направления движения и намного менее шатким. Это стало возможным благодаря более жестким пружинам и общей переработке деталей. На дороге он намного счастливее, чем старая машина, и гораздо менее похож на старый автобус.При повороте новый MU-X более отзывчив, а уменьшение крена кузова означает, что это не проблема. На автомагистрали он чувствовал себя намного приятнее, чем старый автомобиль, и его больше можно было выбрасывать на закоулки с кольцевыми развязками и серией неудобных перекрестков. Здесь тоже помогли более крупные передние тормоза.

Все эти улучшения подвески и буксировки означают, что GVM увеличилась на 100 кг до 2800 кг, а GCM — на колоссальные 5900 кг по сравнению с уже впечатляющими 5850 кг. Нагрузка на переднюю ось увеличена на 100 кг, а задняя может выдержать еще 50 кг.С таким грузом почти можно было бы взять влиятельного человека в Instagram и все его снаряжение через пустыню.

рулевое управление, тем не менее, немного нечеткое и болезненно медленное, когда вы делаете трехточечный поворот, но, опять же, учитывая, что владельцы действительно делают грязные и грязные вещи с MU-X, это правильный выбор для машины. Говоря о грязи, вы также можете установить в машину трубку, которая входит в заранее подготовленный индукционный канал. Isuzu снова говорит, что это все для нас здесь, в Австралии, и это должно привести к снижению затрат на установку.

Новый 80-литровый топливный бак расширяет диапазон, указанный на бумаге, со средним значением в смешанном цикле 8,3 л / 100 км. Если вы можете получить показатель шоссе 7,3 л / 100 км, вы можете с комфортом передвигаться между Сиднеем и Брисбеном или Мельбурном на баке. Версии 4×2 используют примерно на пол-литра меньше в каждом цикле измерения. На той неделе, когда у меня была машина, я проехал довольно впечатляющие 8,5 л / 100 км на шоссе 50:50 и пригороде.

Важнейшие характеристики для бездорожья — клиренс 285 мм, заход на посадку 29,2 градуса, 23.1 съезд и углы съезда 26,9. 4×4 предлагает 2H, 4H и 4L, блокировку заднего дифференциала и режим пересеченной местности, а также ничего из бесконечного выбора поверхности, как у некоторых других автомобилей. Под ним вы найдете стальную броню толщиной 1,5 мм и поликомпозитную броню толщиной 5 мм, а топливный бак обернут алюминиевой защитой.

Обслуживание с фиксированной ценой охватывает первые семь услуг и составляет 3373 доллара за этот период, что в среднем составляет 481 доллар за услугу. Самая дешевая услуга — 75 000 км за 299 долларов, а самая дорогая — 749 долларов за услугу 90 000 км.

Мы собираемся выяснить, собираются ли покупатели справиться с этим большим увеличением цены входа. В то время как старый MU-X был чем-то вроде коровника, это была куча машин за такие деньги, и он пользовался такой репутацией, о которой некоторые из его конкурентов могли только мечтать.

Корпус	пятидверный большой внедорожник
Привод	полный привод
Двигатель	3,0-литровый четырехцилиндровый турбодизель
Трансмиссия	АКПП шестиступенчатая
Мощность	140 кВт при 3600 об / мин
Крутящий момент	450 Нм при 1600-2600 об / мин
Ход поршня (мм)	95.4 х 104,9
Степень сжатия	8,3: 1,0
0-100 км / ч	11 сек (оценка)
Расход топлива	8,3 л / 100 км (комбинированный)
Масса	2155 кг
Подвеска	на двойных поперечных рычагах (спереди) / многорычажной (сзади)
Д / Ш / В	4850 мм / 1870 мм / 1825 мм
Колесная база	2855 мм
Тормоза	Диск 320 мм вентилируемый (перед) / сплошной диск 318 мм (задний)
Шины	265 / 60R18 Бриджстоун 684II HT
Колеса	18-дюймовые легкосплавные диски (полноразмерная запаска)
Цена	59 900 долл. США + ORC

НЬЮ-ДЕЛИ: Основная область интересов Isuzu — это коммерческие автомобили и пикапы.Но его флагманский внедорожник — M-UX — является мощной, но сдержанной темной лошадкой в сегменте, изобилующем такими, как Fortuner, Endeavour и Gloster.
Когда-то самый доступный 4X4 среди аналогов, Isuzu с обновлением BS6, значительно пересмотрел цену и поставил новый двигатель.

То, как M-UX встречается с вашими глазами, не изменилось. Он такой же большой, как и раньше. Большие, громоздкие, кучи хрома на лице и квадратная задняя часть. Несомненно, у него есть все элементы, чтобы выглядеть столь же круто, как и его соперники.Светодиодные фонари, 18-дюймовые легкосплавные диски, подножка и поручень на крыше: элементы дизайна, безусловно, привлекательны.
Новое поколение M-UX некоторое время назад появилось на мировых рынках. Isuzu BS6 M-UX в Индии — это просто обновление двигателя существующей модели. 4X4 и 4X2 стоят 35,19 рупий и 33,23 лакха (бывший выставочный зал), что делает их почти на 6 рупий дороже замененной модели. Второе большое изменение — в двигателе. Прежде чем мы погрузимся в драйв, вот несколько аспектов, которые мне понравились и которых я хотел бы:
Давайте начнем с того, что мне понравилось в MU-X.Во-первых, стеганые сиденья удобны и обеспечивают приличную боковую поддержку. Вид с места водителя приличный, на самом деле очень командный. Размещение 6 пассажиров относительно несложно. Кабина воздушная, просторная и вместительная, благодаря достаточно большим стеклопакетам. Так что внутри внедорожника приличное количество света и воздуха.

Прочность каждого элемента в кабине действительно высока. Дизайн приборной панели ровный, простой, но прочный. Немного разочаровывает — это набор возможностей подключения или его отсутствие.Переделка информационно-развлекательного экрана и дисплея водителя была крайне необходима для удовлетворения новых требований клиентов.

Обо всем этом можно не обращать внимания, пока не запустишь двигатель, габариты которого были значительно уменьшены. M-UX использует 1,9-литровый дизельный двигатель с изменяемой геометрией и турбонаддувом, который заменяет громоздкий 3-литровый агрегат. Максимальная мощность и пиковый крутящий момент упали до 165 л.с. и 360 Нм с 177 л.с. и 380 Нм соответственно. Влияет ли это на общую производительность M-UX? Не радикально в прямом смысле слова.

При езде по городу двигатель плохо реагирует на скорость ниже 1400 об / мин. Легкое нажатие на дроссельную заслонку и сварливый шум двигателя. Тем не менее, крутящий момент на низких оборотах управляем и достигает 3000 об / мин, прежде чем 6-ступенчатая автоматическая коробка передач включит переключение передач.
На шоссе нет большой разницы. Трехзначные числа появляются естественно, и M-UX может выдерживать небольшие расстояния, не беспокоясь. В механическом плане Isuzu разработал технологию Common Rail для масляной горелки и улучшил антифрикционный материал для изготовления цилиндров.
Коробка передач проста в управлении, лениво переключается в собственном ритме. Коробка передач не реагирует так быстро, как хотелось бы, в случае кик-дауна. 1.9-дизель возвращает около 12,5 км / ч по шоссе и чуть меньше 10 в городе.
Рулевое колесо имеет большой вес и требует довольно больших усилий для поворота на малых скоростях. Рулевое управление снижает вес по мере увеличения скорости, и управлять внедорожником становится легче. Колесо не вращается обратно к центральной оси на низких скоростях — вот что меня раздражало, когда я ехал на нем в пробке.

Самым большим плюсом для M-UX является то, насколько комфортно он преодолевает плохие и разбитые дороги, как будто хочет их запугать. Здоровые шины, лестничное шасси и независимая передняя подвеска отлично справляются со средними неровностями. Но мы пошли на дополнительный двор и наслаждались MU-X на холмистых реках. Все, что мы сделали, — это быстрый поворотный переключатель на 4X4 с заднего привода.
Подумайте о BS4 M-UX: цена определенно была привлекательной в сочетании с низкой стоимостью обслуживания. Стоит ли покупать BS6? Несмотря на то, что ощущение громоздкости и универсальности все еще присутствует во всем M-UX, меня пугает отсутствие удобств, которых достаточно у конкурентов с аналогичными характеристиками.И нельзя забывать, что если речь идет о чистой производительности, Глостер и Фортунер предлагают гораздо больше на бумаге и в реальной жизни.

Isuzu прибывает вместе с продажами автомобилей и ростом цен; бывшие в употреблении и новые производители и дилеры отходят от старых норм. Isuzu не новичок в повышении цен, недавно выпустив D-Max нового поколения на ступеньку выше.Для MU-X это означает, что цены сдвигаются с 4000 до 10000 долларов на север в зависимости от того, какую из трех отделок вы покупаете.

Этот LS-T топовой спецификации пострадал больше всего — вроде как. Он поставляется с трансмиссией 4 × 2 за 59 900 долларов плюс дорожные расходы, что на 9800 долларов больше, или с неполной трансмиссией 4 × 4 за 65 900 долларов (до 8500 долларов). Тем не менее, цена на выезд в 63 990 долларов дает значительную экономию для 4 × 4 LS-T. Как ни странно, Isuzu не предлагает проездных нигде в другом диапазоне, что означает, что вы купите флагман за столько же, сколько LS-T с колесной формулой 4×2 или LS-U средней комплектации после дорожных расходов.

Для сравнения: Ford Everest Titanium высшего класса стоит 73 190 долларов плюс на дорогах. Очевидно, что Isuzu хочет немного больше крема в относительно популярном сегменте, и лучшее место для его получения — это верхний предел, где цены начинают расти.

Обоснование такого повышения цен на Isuzu — это то, что японский производитель называет переходом на более дорогой рынок. Впервые это было замечено с D-Max, и большая часть этого была получена благодаря новым технологиям и оборудованию безопасности. MU-X, основанный на D-Max, имеет те же варианты трансмиссии, тот же стандартный задний механический дифференциал для моделей 4 × 4 и полный набор современных средств безопасности, получивших пятизвездочный рейтинг ANCAP.

3,0-литровый турбодизель развивает мощность 140 кВт и 450 Нм благодаря шестиступенчатой автоматической коробке передач с гидротрансформатором. Это не звездные цифры по сравнению с таким конкурентом, как Everest с 157 кВт и 500 Нм крутящего момента 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом. Но учитывая, что Everest весит 2477 кг, а MU-X LS-T всего 2175 кг, недостаточная производительность — это не то, что вы думаете. В реальном мире MU-X своевременно съезжает с конвейера и набирает шесть передач с постоянной скоростью.Заявленный расход топлива составляет 8,3 л / 100 км в государственном смешанном цикле, но мы не опускались ниже 10 л в нашем тестовом автомобиле с низким уровнем выбросов, мы ожидаем, что обкатанная модель будет лучше.

Рулевое управление легкое, что хорошо для движения на низкой скорости в городе, но ему не хватает точности монококового внедорожника, что является признаком как прочного шасси с лестничной рамой, так и стойки с электроприводом для автоматизированного усилителя рулевого управления (автомобиль возвращается в его полоса без рулевого управления, если вы подойдете слишком близко к отмеченным линиям).Эти полноприводные фургоны на базе Ute не предназначены для использования в качестве шустрых городских автомобилей — даже если они притворяются, что участвуют в этом элитном толчке — поэтому они находятся в кустах или путешествуют по австралийским дорогам, где им нужно срезать горчицу.

Isuzu D-Max используется трех- или пятилепестковая задняя подвеска, а у MU-X — еще более мягкая пятирычажная спиральная подвеска. Он соответствует требованиям, когда пользователь предпочитает полезную нагрузку, и заметно лучше работает на плохих городских дорогах и без особой суеты на неровностях, хотя на поверхности с крупной стружкой он немного шумит.

Сочленение несколько ограничено, но клиренс MU-X 235 мм можно использовать на большинстве промежуточных полноприводных гусениц для универсалов. Угол въезда 29,2 градуса, угол отрыва 32,1 градуса и углы съезда 26,4 градуса также являются улучшениями, хотя это стандартный задний дифференциал, который больше всего помогает для тяги.

Isuzu предлагает только четырехколесный привод на неполный рабочий день, поэтому вы должны ездить на двухколесном приводе на поверхностях с высоким сцеплением, хотя четырехколесный привод можно переключать на лету и со скоростью до 100 км / ч.Он хорошо работает на гравии и помогает обеспечить сцепление с передним концом на рыхлой поверхности. Для переключения на четырехступенчатую низкую ступень необходимо быть неподвижным и работает только ползанием. Как и в случае с автомобилем, контроль тяги на бездорожье был улучшен, и поэтому он лучше передает крутящий момент на колеса с удобным сцеплением и сокращает время увязания в грязи или глубоких колеях и гофрах. Глубина преодолеваемого брода составляет 800 мм. Доступен целый ряд аксессуаров, включая трубку и передние дуги, которые помогают защитить двигатель на глубоких переходах.

Мы не буксировали, но буксировочная способность с тормозом была увеличена до 3500 кг с массой буксировочного шара 350 кг на всех моделях MU-X. Ограничивающим фактором является то, что полная комбинированная масса (GCM) 5900 кг означает, что 2175 кг флагманского LS-T при буксировке 3500 кг остается с полезной нагрузкой 225 кг для людей и оборудования, включая любые жидкости или аксессуары, такие как бульбар. Довольно неосуществимый сценарий, буксирная нагрузка 2500–3000 кг обеспечивает более безопасную полезную нагрузку 375–325 кг благодаря увеличению GVM.

Как семиместный автомобиль, такие сценарии могут потребовать некоторого тщательного обдумывания, но новости внутри хороши для пассажиров, так как сиденья третьего ряда имеют более длинное пространство для ног, чем раньше, и немного более легкий вход, хотя там все еще компактно. Второй ряд лучше, и в него помещается обращенная назад детская капсула с достаточным пространством для передних сидений, которые можно сдвинуть обратно в положение, удобное для человека ростом шесть футов. Вентиляция воздуха в двух задних рядах осуществляется через крышу, которая работает достаточно хорошо, а температуру можно регулировать как спереди, так и со второго ряда.

Другое оборудование внутри включает 9,0-дюймовый сенсорный экран, который является значительным улучшением по сравнению со старым MU-X. У него есть беспроводная связь Apple CarPlay и проводное подключение к Android Auto, которые вы бы хотели использовать, поскольку стандартная система не очень хороша. Тем не менее, существует множество конфигураций и множество настроек, и он имеет встроенную спутниковую навигацию. Водитель также получает 7,0-дюймовый цифровой экран для отображения таких вещей, как цифровой спидометр и системы активной безопасности. По какой-то причине каждый раз, когда мы тестируем Isuzu, оставшийся запас хода нигде не виден, но это то, что можно показать постоянно, поставив автомобиль на стоянку и получив доступ к экрану настроек, чтобы настроить до трех установленных информационных дисплеев вверху. .

Тем, кто возится исключительно по городу, непонятно, почему любой универсал на базе Ute может быть предпочтительнее чем-то вроде большого внедорожника (Toyota Kluger, Mazda CX-9, Kia Sorento, Hyundai Santa Fe и т. Д.), Но для буксировки, туринга, ездить по бездорожью и выезжать и о новом Isuzu MU-X стало удобнее, чем раньше, он более безопасен и также соответствует своему назначению.

Незадолго до Токийского автосалона Isuzu поделился более подробной информацией о своем грядущем внедорожнике MU-X, который был представлен в Бангкоке несколько дней назад. Основанный на пикапе Isuzu D-Max, этот Isuzu был фактически разработан вместе с австралийским Holden Colorado 7, продаваемым в других местах как Chevrolet TrailBlazer. Семиместный MU-X был разработан в Таиланде вместе со своим братом Холденом, и его маршрут разработки отражал путь первых внедорожников, которые начали появляться на рынке в середине 1980-х годов — с компактным грузовиком и добавлением пары дверей и люк для спины.

MU-X будет использовать 3,0-литровый турбодизельный двигатель пикапа Isuzu D-Max, когда он достигнет дилерских центров в Австралии и Юго-Восточной Азии, с дизельной силовой установкой, вырабатывающей 174 л.с. и 280 фунт-фут крутящего момента. Isuzu MU-X будет предлагаться в вариантах 4×2 и 4×4 и будет предлагать на выбор пятиступенчатую механическую и автоматическую коробку передач. MU-X фактически будет доступен в семи вариантах отделки салона по сравнению с двумя вариантами Holden Colorado, если принять во внимание версии 4×2.

MU-X будет продаваться вместе с Holden Colorado 7 в Австралии, хотя ожидается, что Isuzu подорвет розничную цену Holden. Ожидается, что Isuzu также представит «Mining Edition» MU-X, ориентированный на пользователей горнодобывающей промышленности, в конце 2013 года. Isuzu представит не менее семи грузовиков на Токийском автосалоне, при этом MU-X будет единственным некоммерческим грузовиком. .

Япония снова входит в число лидеров мировой автомобильной промышленности, и Токийский автосалон обещает продемонстрировать лучшее из того, что может предложить эта страна.От экологичных автомобилей до суперкаров, от технологий до дизайна — 2013 год обещает стать знаменательным годом для Токийского автосалона. Autoweek будет на выставочной площадке, предлагая вам последние обзоры Токио, новости, фото галереи и видео прямо здесь.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Представляем ВСЕЙ новый Isuzu MU-X.Настоящий семейный внедорожник, который переопределяет границы приключений. Независимо от того, путешествуете ли вы в часы пик во время школьных занятий по будням или путешествуете по самым сумасшедшим выходным, новый Isuzu MU-X поможет вам справиться с повседневными делами, экстремальными ситуациями и всем, что между ними.

Наслаждайтесь ощущением от вождения легкового автомобиля, которое вы привыкли ожидать от современных внедорожников, но с пуленепробиваемой трансмиссией 4WD в сочетании с одним из самых надежных дизельных двигателей в мире, новый Isuzu MU-X также предоставит вам возможность испытать свои внедорожные способности как никогда раньше.

Внешний дизайн, стиль

Заимствуя стилистические особенности своего двоюродного брата D-MAX, новый Isuzu MU-X занимает доминирующее положение благодаря своей клиновидной передней панели и мускулистым расширяющимся колесным аркам. Плавные линии создают уравновешенный профиль, который подходит как в городе, так и в кустах. Isuzu MU-X, доступный в трех различных уровнях спецификаций, не только выглядит идеально, но и имеет надлежащий дизайн со всеми функциями, необходимыми для любых целей вождения.

Реальная производительность

За стилем скрывается много содержания. Благодаря 3-тонной буксировке (с тормозом), доступной как для вариантов 4×2, так и для 4×4, новый Isuzu MU-X никогда не отбрасывает тяжелую работу. Будь то буксировка лодки, каравана, поплавка или прицепа, MU-X делает это легко и уверенно — благодаря гениальной технологии Isuzu и японской инженерии под капотом.

Дизельный двигатель Isuzu 4JJ1-TC Hi-Power объемом 3,0 л развивает мощность 130 кВт и крутящий момент 380 Нм.Система впрыска Common Rail под высоким давлением максимально использует каждую каплю топлива, а турбонагнетатель VGS (система переменной геометрии) с промежуточным охлаждением обеспечивает отличную реакцию во всем диапазоне оборотов двигателя.

Проверенные в различных испытательных средах, каждый компонент двигателя MU-X был разработан для снижения расхода топлива и выбросов, а также уменьшения износа и технического обслуживания, чтобы обеспечить годы безотказной эксплуатации.

Автоматическая коробка передач MU-X с последовательным спортивным режимом управляется электронно модулем управления коробкой передач (TCM) и имеет функцию адаптивного обучения, которая постоянно контролирует работу тормозов и дроссельной заслонки.Это позволяет трансмиссии автоматически выбирать наиболее подходящие точки переключения и точки блокировки в зависимости от поведения водителя, скорости автомобиля и загрузки автомобиля. Автомобиль также имеет режимы «Спуск с холма» и «Подъем с холма».

Исключительная экономия топлива

От одного из ведущих мировых производителей дизельной техники впечатляющий 3,0-литровый турбодизельный двигатель Isuzu, которым оснащается новый Isuzu MU-X, является одновременно экономичным и спортивным. Обладая большой мощностью и крутящим моментом, эта энергичная силовая установка обеспечивает столь же удивительную экономию топлива — всего 8 единиц.2 * литра на 100 км. * Комбинированное значение расхода топлива ADR 81/02 4×2 LS-M и LS-U Автоматически

Абсолютно новый Isuzu MU-X неуклонно расходует топливо благодаря трем основным характеристикам двигателя — низкий крутящий момент от 1800 до 2800 об / мин обеспечивает оптимальную производительность и топливную экономичность, а система изменяемой геометрии MU-X (VGS) Турбонагнетатель изменяет направление потока выхлопных газов, чтобы оптимизировать реакцию турбины на низких оборотах двигателя, чтобы преодолеть «турбо-лаг». Контроль за подачей топлива осуществляется топливной системой высокого давления Common-Rail MU-X, в которой используются новейшие топливные форсунки и топливная рампа высокого давления, позволяющая эффективно минимизировать количество топлива в процессе сгорания, обеспечивая превосходную экономию топлива.

Совершенно новый Isuzu MU-X обеспечивает реальную внедорожную способность.

Все версии 4×4 MU-X оснащены надежной защитой от бездорожья, которая вам понадобится при движении по черновой дороге. Есть передний защитный экран из стальной пластины, а также защитные кожухи из стальной пластины для защиты поддона и раздаточной коробки.Добавьте к этому испытанную трансмиссию 4×4, управляемую интеллектуальной системой контроля тяги (TCS) с электронным контролем устойчивости (ESC), а также значительный клиренс в 230 мм * и большие углы въезда в 30,1 ° и 25,1 ° *. * Модели LS-U и LS-T

Вдобавок продуманная инженерия гарантирует отсутствие компонентов с низкой подвеской — передние нижние рычаги управления не свешиваются слишком низко, а воздухозаборник скрыт внутри переднего крыла. В моторном отсеке ЭБУ не выставлен, а генератор установлен красиво и высоко.По сути, эти особенности означают, что Isuzu защитила все уязвимые части, и немного грязи не забьет ваш генератор.

Великолепное пространство и комфорт

За гладкими линиями экстерьера All-New Isuzu MU-X скрывается продуманный интерьер, создающий много места для всей семьи — и даже для некоторых.Команда из семи человек может путешествовать безопасно, надежно и с комфортом. Широкие дверные арки обеспечивают легкий доступ для всех пассажиров, а когда вы исследуете свое чувство приключений на бездорожье, есть стратегически размещенные вспомогательные ручки, которые помогут вам оставаться на земле.

Сиденье новой конструкции с «охватывающими» валиками обеспечивает усиленную поддержку плеч, спины и основания, обеспечивая больший комфорт для пассажиров. Все сиденья во всех моделях MU-X имеют регулируемые подголовники. Умные раздельные / складывающиеся задние сиденья во втором и третьем рядах означают, что независимо от того, какую конфигурацию сидений вы выберете, в универсальном интерьере будет достаточно места для головы, ног и плеч.

Плавный ход и управляемость

Автомобиль похож на езду и управляемость как на дороге, так и на бездорожье, благодаря новой геометрии подвески, специально разработанной для MU-X. Передняя независимая подвеска на двойных поперечных рычагах с цилиндрическими пружинами, газовыми амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости позволяет водителю получать положительную обратную связь и управлять рулевым управлением независимо от грунта под ногами, а конфигурация задней пятирычажной подвески также со спиральными пружинами, стабилизатором поперечной устойчивости и газовыми амортизаторами обеспечивает превосходную стабильность при переход по бездорожью или буксировка.

Для семьи

Аудиосистема премиум-класса с 6 динамиками, iPod® и возможностью подключения телефона по Bluetooth® входит в стандартную комплектацию всей линейки MU-X, в то время как лучшая из линейки LS-T обеспечивает беспрецедентное развлечение с аудиосистемой Isuzu «Sky Sound», установленной на крыше. и 10-дюймовый DVD-монитор для пассажиров на задних сиденьях. Наряду с потоковой передачей аудио по Bluetooth® LS-T также оснащен сенсорной системой спутниковой навигации с обновлением информации о дорожной обстановке и более чем 10 000 мест назначения для бездорожья.

В интерьере нового MU-X есть еще и практичная сторона. Есть множество продуманных отсеков для хранения вещей, а сиденья второго и третьего ряда складываются, а также есть чрезмерно просторное грузовое пространство. О, и мы упоминали подстаканники? — инженерам-конструкторам удалось уместить 14 из них, чтобы закуски всегда были под рукой!

Идеально для автопарка

Недавно разработанное шасси с лестничной рамой в новом Isuzu MU-X обеспечивает долгий срок службы в суровых условиях вождения, что делает его идеальным для тяжелых условий эксплуатации автопарка.Складывающиеся в горизонтальную плоскость сиденья создают грузовое пространство для самых больших грузов, а Isuzu MU-X с конкурентоспособными ценами, низкими затратами на техническое обслуживание и выдающейся экономией топлива представляет собой разумную альтернативу для предприятий, заботящихся о затратах, с точки зрения удовлетворения потребностей их автопарка. Сверхнадежный 3,0-литровый турбодизельный двигатель Isuzu завершает бизнес-план, поэтому простои уходят в прошлое.

Надежно и надежно

Безопасность — наш приоритет. И для этого новый MU-X оснащен новейшими передовыми функциями безопасности.MU-X, построенный на основе каркаса безопасности пассажира из высокопрочной стали с боковыми поручнями, оснащен комплексной электроникой предотвращения столкновений, включая 4-канальную 4-сенсорную АБС (противоскользящую тормозную систему) с EBD (электронное распределение тормозного усилия) и аварийный тормоз. Ассистент (EBA), а также электронный контроль устойчивости (ESC) и система контроля тяги (TCS). Четырехколесные дисковые тормоза (передний вентилируемый передний диск диаметром 300 мм с двухпоршневыми суппортами и задний диск диаметром 318 мм с однопоршневым суппортом) обеспечивают MU-X уверенное торможение в любых условиях.Дополнительную защиту и спокойствие обеспечивают шесть подушек безопасности (сдвоенные спереди, шторка и боковые) во всех вариантах модели. Некоторые модели MU-X оснащены камерой заднего вида и задними датчиками помощи при парковке для обеспечения безопасности проезда.

Спокойствие

Для максимального душевного спокойствия каждый Isuzu MU-X поставляется с 5-летней / 130 000 км * гарантией на новый автомобиль. Isuzu заработал прочную репутацию надежности и долговечности на протяжении многих поколений автомобилей, и Isuzu MU-X будет поддерживать эту традицию.Эта заводская гарантия распространяется на каждый новый автомобиль и может быть передана следующему владельцу, что помогает поддерживать высокую стоимость при перепродаже.

В стандартную комплектацию каждого Isuzu MU-X входит максимальная защита автомобиля — 5 лет платиновой помощи на дороге. Эта бесплатная услуга предлагает владельцам MU-X широкий спектр преимуществ.

* В зависимости от того, что произойдет раньше, не входят принадлежности и подносы. Только для подходящих клиентов.

Варианты модели

Абсолютно новый Isuzu MU-X предлагается в трех универсальных модельных вариантах с трансмиссией 4×2 и 4×4 — так что есть автомобиль на любой вкус, будь то повседневная рутина или семейное развлечение.LS-M начального уровня с цветными зеркалами и решеткой радиально-серого цвета идеально подходит для тех, кто ищет серьезный универсальный внедорожник. Несмотря на то, что LS-M достаточно стильный для городских улиц, он оснащен 16-дюймовыми легкосплавными дисками с вездеходными шинами, что делает его идеальным для дома на рабочем месте или на ферме.

LS-U среднего класса — универсал в семействе. По-прежнему достаточно прочный для любой работы, LS-U предлагает больше преимуществ, ожидаемых от семейного внедорожника, что делает его идеальным выбором для тех, кто много работает в течение недели, но хочет уйти от всего этого, когда наступает полдень пятницы. .Внешний вид LS-U дополнен 17-дюймовыми легкосплавными дисками, противотуманными фарами, хромированной решеткой и зеркалами, а также алюминиевыми подножками.

И модель LS-T, возглавляющая линейку, поднимает комфорт и удобство на еще одну ступеньку выше. Благодаря таким стандартным функциям, как кожаная отделка салона, климат-контроль, кондиционер, сенсорная навигационная система с камерой заднего вида и развлекательная DVD-система на крыше, каждая поездка будет не только комфортной, но и увлекательной. Все модели Isuzu MU-X оснащены системой помощи при парковке сзади (RPA).

Двигатель
серии	Isuzu 4JJ1-TC Привет-мощность
Описание	3,0-литровый турбодизель, рядный 4-цилиндровый, DOHC, 16-клапанный
Максимальный крутящий момент	380 Нм при 1800 2800 об / мин (автомат и ручной)
Максимальная мощность	130 кВт при 3600 об / мин
Диаметр цилиндра x ход	95.4 мм x 104,9 мм
Рабочий объем	2999 куб. См
Степень сжатия	17,3: 1
Головка блока цилиндров	Запатентованный Isuzu специальный алюминиевый сплав с двойной водяной рубашкой
Шестерня клапана	Двойные верхние распредвалы с цепным приводом, роликовые коромысла, 4 клапана на цилиндр
Индукция	Электронный непосредственный впрыск топлива Common Rail высокого давления с VSS (Variable Swirl System) и промежуточным охлаждением VGS (Variable Geometry System) турбонагнетателем
Блок цилиндров	Верхний чугун с отверстиями под цилиндр, подвергнутый индукционной закалке, нижний — из литого сплава; специальные поршни с масляными кольцами из никелевого композита
Уровень выбросов	Евро 4
Генератор	120 А

Трансмиссии
Руководство	Isuzu, 5-ступенчатая механическая коробка передач с высоким крутящим моментом и редуктором, диск сцепления диаметром 265 мм
Автомат	Aisin AW TB50-LS 5-ступенчатая с последовательным переключением передач и блокировкой переключения тормозов с электронным управлением, трехрежимная с Adaptive Grade Logic и экономичным блокировкой гидротрансформатора на передачах 2, 3, 4 и 5 Adaptive Grade Logic Control : удерживает передачу 3 на подъемах с переменным уклоном, выбирает 3 передачу на крутых спусках для сохранения скорости с торможением двигателем Контроль подъема и спуска

Коэффициенты

1-я
2-я
3-я
4-я
5-я
Назад

5-ступенчатая Ручная

4.332
2,561
1,492
1,000
0,791
3,947

5-ступенчатая Автоматическая

3,520
2,042
1,400
1.000
0,716
3,224

Главная передача

4×2
4×4

3,727
3,727

Сапуны дифференциала с трубкой для увеличения глубины преодолеваемого брода и уменьшения забивания грязью

Раздаточная передача

4×4 низкий диапазон
4×4 высокий диапазон

2.482
1.000

Система 4×4

Управление «Terrain Command» с переключением на лету
Выбор 2-х высот 4-х высот на скорости до 100 км / ч

Система трансмиссии

TCS (антипробуксовочная система) и ESC (электронный контроль устойчивости) на всех вариантах модели

Шасси
Рама	Полноразмерная сверхпрочная лестничная конструкция
Подвеска: перед	Независимая, высокий ход, винтовые пружины, газовые амортизаторы, верхние и нижние поперечные рычаги, стабилизатор поперечной устойчивости
Подвеска: задняя	Многорычажная спиральная подвеска, газовые амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости
Оси
Передний	Независимый.4×4: полностью плавающий с внешним CV и внутренними шарнирами с двойным смещением. Карданные валы одинаковой длины. Рейтинг GAW: 1350 кг
Задний	Жесткое полуплавающее банджо с гипоидной главной передачей. Двойные конические роликовые подшипники. Рейтинг GAW: 1600 кг
Рулевое управление	Система реечной передачи с усилителем и переменной производительностью, чувствительная к частоте вращения двигателя; 3,2 оборота от упора до упора с помощью регулируемого по углу наклона рулевого колеса
Тормоза	С усилителем через 10.5-дюймовый сервопривод; 300-миллиметровые вентилируемые передние диски с двухпоршневыми суппортами, 318-миллиметровые задние дисковые тормоза Противоскользящая тормозная система (ABS) с электронным распределением тормозного усилия (EBD) и системой экстренного торможения (EBA) Центральный стояночный тормоз
Колеса и шины
LS-M	сплав 16 «x 7»; 245/70 R16 AT
LS-U, LS-T	сплав 17 «x 7»; 255/65 R17 HT (Запасное колесо из легкого сплава на LS-U / LS-T)
Гарантия Гарантия 5 лет / 130 000 км на новый автомобиль * для правомочных клиентов; плюс 5 лет платиновой помощи на дороге. * В зависимости от того, что произойдет раньше, не входят принадлежности и лотки.

? Внешний вид	4×2 модели		4×4 модели
Размеры (мм)	LS-M	LS-U	LS-M	LS-U	LS-T
Колесная база	2845	2845	2845	2845	2845
Общая длина	4825	4825	4825	4825	4825
Общая ширина (беззеркала заднего вида)	1860	1860	1860	1860	1860
Общая высота	1825	1830	1825	1830	1860
Передний свес	905	905	905	905	905
Колея передняя / задняя	1507	1507	1507	1507	1507
Дорожный просвет — минимум	220	230	220	230	230
Диаметр разворота между бордюрами (м)	11.6	11,6	11,6	11,6	11,6
Угол въезда	29,4 °	30 °	29,4 °	30 °	30 °
Угол съезда	24.4 °	25,1 °	24,4 °	25,1 °	25,1 °
Емкость топливного бака (литры)	65	65	65	65	65
? Интерьер
Пространство для ног спереди	1106	1106	1106	1106	1106
Место для ног — 2-я	915	915	915	915	915
Пространство для ног — третье	815	815	815	815	815
Плечо переднее	1458	1458	1458	1458	1458
Верхняя часть — передняя	1009	1009	1009	1009	1009
? Масса (кг)
Масса тары (модели ^ AT с дополнительными 15 кг)	1900	1940	1985 ^	2025 ^	2060
Полная масса автомобиля	2650	2650	2750	2750	2750
Полная комбинированная масса	5650	5650	5750	5750	5750
Максимальная буксирная масса (прицеп с тормозом)	3000	3000	3000	3000	3000
Максимальная буксирная масса (прицеп без тормозов)	750	750	750	750	750
Максимальная масса буксирного шара	300	300	300	300	300

? RF10 ADR 81/02 Значения расхода топлива	4×2 модели		4×4 модели
МОДЕЛЬ	LS-M	LS-U	LS-M	LS-U	LS-T
ПЕРЕДАЧА	ВТ	ВТ	MT / AT	MT / AT	ВТ
В городе (длина / 100 км)	10.5	10,5	10,8 / 10,7	10,8 / 10,7	10,7
Особняк	6,9	6,9	7,0 / 7,1	7,0 / 7,1	7,1
Комбинированный	8.2	8,2	8,4	8,4	8,4
CO ₂ В городе (г / км)	277	277	285/283	285/283	283
CO ₂ Особняк	183	183	184/188	184/188	188
CO ₂ Комбинированный	217	217	221/223	221/223	223

Isuzu MU-X Цена
Описание		Транс	Рекомендуемая розничная цена * (вкл.GST)

4 x 2	LS-M	авто	40 500 долл. США
4 x 2	LS-U	авто	42 000 долл. США

4 x 4	LS-M	человек	45 600 долл. США
4 x 4	LS-M	авто	47 800 долл. США
4 x 4	LS-U	человек	47 100 долл. США
4 x 4	LS-U	авто	49 300 долл. США
4 x 4	LS-T	авто	53 500 долл. США

Шины и диски для Isuzu MU-X, размер колёс на Исузу МУ-Х

Подбор шин и дисков по автомобилю Исузу МУ-Х

Другие модели Isuzu

Параметры дисков на Исузу МУ-Х

Параметры шин

Подбор шин и дисков для автомобиля Isuzu MU-X

Isuzu MU-X замахнулся на Pajero Sport

Сальник распредвала на ISUZU MU-X (Исузу Му-x)

Купить Сальник распредвала ISUZU MU-X в Минске

Преимущества Express online

Доставка и оплата

Isuzu MU: цена Исузу МУ, технические характеристики Исузу МУ, фото, отзывы, видео

Одноклассники Isuzu MU по цене

Отзывы владельцев Isuzu MU

Приобрести Тормозной барабан для ISUZU MU-X (Исузу му-x) в Минске по низкой цене

цена, комплектация, фото, видео тест-драйва и технические характеристики

Экстерьер Исузу МУ-Х 2016-2017

Габариты новинки

Интерьер Исузу МУ-Х 2016-2017

Комплектация Исузу МУ-Х 2016-2017

Стоимость на Исузу МУ-Х 2016-2017

Техническое оснащение Исузу МУ-Х 2016-2017

Видео тест-драйва

Откройте для себя Isuzu MU-X | Isuzu UTE Австралия

Обзор Isuzu MU-X 2021 — автомобили.com.au

Большие туфли…

Больше хлопка, больше денег

Надежный и умный

Затяните

Сильнее, жестче

В дороге (и выезд)

Стоит подождать

Связано: Обзор Isuzu D-MAX 2020

2021 Isuzu MU-X LS-U 4×4 обзор Австралия

Вещи, которые нам нравятся

Не так уж много

Цены и характеристики

Комфорт и пространство

В дороге

Право собственности

ВЕРДИКТ

Вещи, которые нам нравятся

Не так уж много

2021 Обзор Isuzu MU-X BS6: крутой внедорожник, но покупать сложнее, звоните

2021 Isuzu MU-X LS-T 4×4 Обзор

Новый универсал 4 × 4 от Isuzu прибывает, но оправдывает ли он ожидания в более высокой ценовой категории?

представлен перед Токийским автосалоном

Isuzu MU-X SUV — первопроходец Chevy в перетаскивании [с видео]

Add a comment Отменить ответ