Исузу д макс 2018: Купить пикап Isuzu D-Max в Москве (Исузу Д-Макс) по хорошей цене

ISUZU D-Max: делаем легкий макияж

24.06.2019

Категория: Статьи о тюнинге

Просмотров: 14849

Обновленный Isuzu D-Max дебютировал на мировом рынке в начале 2018 года. Но до российского потребителя, как это водится он дошел значительно позже. Пикап претерпел существенные изменения салона, но при этом внешне автомобиль изменился не сильно, сохранив узнаваемые черты предыдущей версии.

Основное  отличие в том, что на обновленный Isuzu теперь устанавливают 3.0-литровый 177-сильный турбодизель. Те, кто ездил на предыдущей версии, хорошо знают, как непросто было раскочегарить машину при резком обгоне.

Конечно, в линейке производителей пикапов D-Max не самый динамичный. Но что можно ожидать от полноценного пикапа, который продается в «низкой» ценовой категории, оставаясь при этом конкурентоспособным с наиболее дорогими одноклассниками. 

Буквально за две недели до старта марафона «ЛАДОГА трофи 2019» в мастерскую EX-ROAD для легкого тюнинга поступила новая, почти без пробега машина. Список изменений небольшой.

Амортизаторы PEDDERS Trakryder +50 mm:

Рессоры PEDDERS:

Задние дисковые тормоза PEDDERS Break:

Электроблокировка заднего дифференциала:

Шноркель:

Пластиковый обвес:

Задний силовой бампер:

Силовые пороги:

Квадрат для съемной лебедки или фаркопа (спереди/сзади):

Шторка (роллета) и дуга безопасности:

Что у нас получилось, смотрите в очередном выпуске программы «Про железки».

Комментарии для сайта Cackle

Пикап ISUZU D-Max Terra

Кабина и кузов
Кабина	Extended
Количество дверей	4
Количество мест	4 (2+2)
Длина грузового отсека, мм	1 795
Ширина грузового отсека, мм	1 530
Высота грузового отсека, мм	465
Размеры и массы
Габаритная длина, мм	5 295
Габаритная ширина, мм	1 860
Габаритная высота, мм	1 780…1 795
Колесная база, мм	3 095
Колея передних / задних колес, мм	1 570 / 1 570
Дорожный просвет, мм	225
Полная масса автомобиля, кг	3 000
Снаряженная масса автомобиля, кг	2 020
Грузоподъемность, кг	980
Максимальная масса прицепа (с тормозной системой / без нее), кг	3 500 / 750
Двигатель
Модель	ISUZU 4JK1
Тип	Дизельный (система Common Rail), с турбонаддувом (система VGS) и интеркуллером, с системой EGR
Экологический класс	Евро-5
Тип топлива	Дизельное
Рабочий объем, см³	2499
Максимальная мощность, кВт (л.с.) / мин.¯¹	120 (163) / 3 600
Максимальный крутящий момент, Н·м / мин.¯¹	400 / 1 400…2 000
Число, расположение цилиндров	4, в ряд
Газораспределительный механизм	DOHC, 16-клапанный, привод ГРМ шестерёнчатый
Электрооборудование
Генератор	12В-90А
Стартер	12В-2,3 кВт
АКБ	95 А·ч (95D31L)
Трансмиссия
Привод	4х4, полный, жестко подключаемый передний мост (Part-Time)
Коробка передач	6М/Т
Модель КП	AISIN AY6
Тип КП	Механическая, 6-ступенчатая
Сцепление	Сухое, однодисковое
Раздаточная коробка	ISUZU T150, 2-ступенчатая (1,000 и 2,482)
Передаточное число главной передачи	3,071
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	180
Расход топлива (городской цикл), л/100 км	8,9
Расход топлива (загородный цикл цикл), л/100 км	6,5
Расход топлива (смешанный цикл), л/100 км	7,3
Объем топливного бака, л	69
Минимальный радиус разворота, м	6,1
Шасси
Рулевое управление	Реечное, с гидроусилителем
Тормозные механизмы передних / задних колес	Дисковые вентилируемые 16″ / Барабанные 15″
Подвеска передняя / задняя	Независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости / Зависимая, рессорная
Шины и диски
Шины	245/70R16, Bridgestone
Колесные диски	16х7.0J-33, Стальные
Запасное колесо	Полноразмерное стальное
Безопасность
Система курсовой устойчивости (ESC)	+
Системы ABS, EBD и Brake Assist	+
Ограничитель скорости 180 км/ч	+
Фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира (x2)	+
Боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира (x2)	+
Боковые шторки безопасности для переднего и заднего ряда сидений (x2)	+
Противоугонная система с контролем открытия дверей и капота	-
Ключ зажигания с иммобилайзером	+
Ключ зажигания с иммобилайзером и системой бесключевого доступа Key Less Entry	-
Передние сидения с защитой от хлыстовых травм шейного отдела позвоночника	+
Регулируемые подголовники передних сидений	+
Раздельные регулируемые подголовники заднего ряда сидений (х3)	-
Ремни безопасности передних сидений трехточечные (с преднатяжителями и ограничителем нагрузки, с регулировкой высоты)	+
Ремни безопасности задних боковых сидений трехточечные	+
Ремень безопасности заднего центрального сидения трехточечный	-
Крепления ISO FIX на задних боковых сидениях и дополнительные верхние крепления для установки ДУУ	-
Детский замок в задних дверях	-
Центральный замок	+
Центральный замок с функцией автоматической разблокировки при срабатывании подушек безопасности	-
Защита картера двигателя	+
Защита раздаточной коробки	+
Защита топливного бака от возгорания	+
Задний противоподкатный брус интегрированный с задним бампером	+
Аудиооборудование
Заглушка под аудиосистему DIN-E с нишей для мелких вещей под ней	+
Аудиосистема 2-DIN: AM-FM радио c RDS / CD-плеер / Часы / USB-Aux / I-Pod / BlueTooth (Hands Free, Audio)	-
2 динамика и проводка	+
4 динамика и проводка	-
6 динамиков и проводка	-
Комфорт
Кондиционер с ручным управлением	+
Автоматический климат-контроль (1-зонный)	-
Салонный фильтр тонкой очистки воздуха	+
Воздуховоды к заднему ряду сидений	-
Обивка сидений тканевая	+
Обивка сидений из высококачественной ткани	-
Обивка сидений кожей	-
Электрические стеклоподъемники (режим Auto с водительской стороны и защита от зажима посторонних предметов)	+
Круиз-контроль	-
Гидроусилитель рулевого управления с переменным усилием	+
Регулировка наклона рулевой колонки	-
Электролюминисцентная панель приборов с MID	-
Прерывистые режимы работы щеток стеклоочистителя без возможности регулировки	+
Прерывистые режимы работы щеток стеклоочистителя с возможности регулировки	-
Пепельница-стакан в центральном тоннеле	+
Прикуриватель на центральной панели	+
Бардачок нижний с крышкой и замком (закрывается ключом зажигания)	+
Бардачок верхний с крышкой	-
Розетка 12В в верхнем бардачке	+
Рулевое колесо полиуретановое	+
Рулевое колесо с кожаной отделкой и управлением круиз-контролем	-
Рулевое колесо с кожаной отделкой и управлением аудиосистемой и круиз-контролем	-
Серебристый декор спиц рулевого колеса	-
Внутренние ручки и клавиши блокировки дверей серебристого цвета	-
Рычаг КП с полиуретановым покрытием	+
Рычаг КП с полиуретановым покрытием и декоративной вставкой	-
Центральный подлокотник с крышкой	+
Центральный подлокотник с крышкой и подстаканниками сзади	-
Лампа освещения в центре салона	+
Лампа освещения в центре салона с функцией замедленного выключения	-
Индивидуальные лампы освещения для водителя и переднего пассажира	-
Потолочная консоль с держателем для очков и 2-мя индивидуальными лампами освещения для водителя и переднего пассажира с функцией замедленного выключения	-
Ручная регулировка водительского сидения по высоте	-
Электрорегулировка водительского сидения по высоте	-
Электроподогрев передних сидений	-
Карман в спинке передних сидений	-
Откидная подушка заднего сидения	+
Складывающиеся в пропорции 60/40 задние сидения	-
Подлокотник в спинке заднего ряда сидений	-
Подстаканник и карман в передних дверях	+
Подстаканник и карман в задних дверях	+
Полная обшивка пластиком задней панели салона	+
Покрытие пола виниловое (с подпяточными площадками)	+
Покрытие пола ковровое (с подпяточными площадками)	-
Салонное зеркало заднего вида двухрежимное (день/ночь)	+
Солнцезащитный козырьки для водителя и переднего пассажира	+
Держатель парковочного талона в солнцезащитном козырьке водителя	+
Зеркало в солнцезащитном козырьке переднего пассажира	-
Поручень для облегчения доступа в кабину в передних стойках	+
Потолочные поручни в районе передних дверей складного типа	+
Потолочные поручни в районе задних дверей складного типа	-
Крючки для одежды (х2)	+
Площадка для отдыха левой ноги водителя	+
Стекла салона зеленоватого оттенка	+
Стекла задних дверей с режимом проветривания (без режима опускания)	+
Заднее стекло фиксированное с обогревом	+
Цвет обивки салона: светло-серый потолок и темно-серый низ	+
«Шайба»-селектор выбора режимов работы трансмиссии	+
Подключение полного привода на скорости до 100 км/ч	+
Дистанционное открытие лючка доступа к горловине топливного бака	+
Экстерьер
Антенна на передней стойке кузова со стороны водителя	+
Антенна на передней кромке крыши по центру	-
Решетка радиатора пластиковая неокрашенная, темно-серая	+
Решетка радиатора окрашенная, серый металлик	-
Решетка радиатора хромированная	-
Передняя кромка капота окрашенная, серая	+
Передняя кромка капота хромированная	-
Передний бампер неокрашенный, темно-серый	+
Передний бампер окрашенный в цвет кузова	-
Задний бампер окрашенный в черный цвет, с центральной подножкой	+
Задний бампер хромированный, с центральной подножкой	-
Зеркала заднего вида с ручной регулировкой	+
Зеркала заднего вида с электрорегулировкой и электроподогревом	-
Корпуса зеркал заднего вида неокрашенные, черного цвета	+
Корпуса зеркал заднего вида хромированные, складываемые	-
Боковые указатели поворота в передней двери	+
Боковые указатели поворота в зеркалах заднего вида	-
Наружные ручки дверей неокрашенные, черного цвета	+
Наружные ручки дверей окрашенные в цвет кузова	-
Наружные ручки дверей хромированные	-
Ручка заднего борта неокрашенная, черного цвета	+
Ручка заднего борта окрашенная в цвет кузова	-
Ручка заднего борта хромированная, с замком	-
Брызговики передних и задних колес	+
Боковые подножки кузова	-
Фары галогеновые с ручной регулировкой уровня света	+
Фары прожекторного типа с ручной регулировкой уровня света	-
Передние противотуманные фары	-
Дневные ходовые огни	+
Задний противотуманный фонарь	+
Задние фонари затемненные	-
Подготовка под установку рейлингов на крыше	-
Молдинг на крыше пластиковый черного цвета	+
2 передних буксировочных крюка	+
3-й стоп сигнал на задней кромке крыши кабины	+
Прочее
Подготовка двигателя для холодного климата (до -35°С)	+
Соотношение антифриза с дисциллированной водой 50/50	+
Проводка под установку фаркопа	+
Комплект ЗИП (домкрат с составным рычагом, балонный ключ, набор рожковых ключей, отвертка, плоскогубцы)	+

Оборудование для пикапов Isuzu D-Max. Тюнинг пикапов Isuzu D-Max (Исузу Ди Макс)

На российском рынке пикапы Isuzu D Max (причем, уже во втором своем поколении) появились в 2016 году. Несмотря на объективные сложности, с которыми столкнулись дилеры, машина нашла своего покупателя. Изначально данная модель появилась на свет в 2011-ом, после чего последовало два рестайлинга, в 2015 и 2017 гг.

Экстерьер

С точки зрения внешнего вида, «Исудзу Д-Макс» вполне составят конкуренцию ведущим флагманам мирового автопрома в данном классе. Стильно вытянутые фары с линзовой оптикой и светодиодами, большая хромированная радиаторная решетка с крупными рельефными накладками придают пикапу весьма «брутальный» образ. Небольшой воздухозаборник, размещенный на переднем бампере, прикрыт тонкими пластиковыми ребрами. В целом, Isuzu D Max представляют собой сочетание черт этакого «работяги» с неутилитарными дизайнерскими решениями.

Технические характеристики «Исудзу Д-Макс»

Isuzu D Max обладает классической компоновкой рамного пикапа. Габариты в модификации пятиместной кабины составляют: 5,3 метра в длину; 1,7 метра в ширину; 1,8 метра в высоту; 3,1 м. – колесная база. Параметры дорожного просвета — 22,5 сантиметра. Такой клиренс позволяет успешно использовать машину для передвижения по трудным дорогам, внегородским грунтовкам, преодолевать бордюры.

В помощь на малопригодных маршрутах — классическая рамная конструкция, система подключаемого привода (три режима – 2Н задний мост, 4Н – подключение передних колес с равным разделением момента между осями, 4L – полный привод с понижающей передачей).

На российском рынке модель Isuzu D Max представлена в комплектации с одной вариацией ДВС – турбированная дизельная «четверка» 2499 см³, на 163 л.с. при 3600 об/мин. Максимальный разгон – до 180 км/ч. При комплектации МКПП расход топлива на 100 км составляет 8,9 литра в городских условиях, 6,5 литра – по загородным магистралям и 7,3 л. В смешанном режиме.

Тюнинг пикапа

Если вы задумываетесь об обновлении внешнего вида вашего пикапа, то услуги, предлагаемые интернет-магазином PickupStyle, придутся вам весьма кстати. В каталоге на нашем ресурсе можно найти кунги, бампера, багажники и амортизаторы для них, кузовные крышки, фаркопы и многое другое. Мы гарантируем качество продаваемых аксессуаров и оборудования, предлагаем выгодные цены, скидки.

Располагаем собственными складскими комплексами в Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Новосибирске и Владивостоке. Удачная их локализация позволяет нам оперативно выполнять доставку в самые разные регионы и города России.

Окажем профессиональную помощь в реализации самых сложных проектов по тюнингу пикапов «Исудзу Д-Макс» и авто других брендов (Toyota, Mercedes-Benz, Jeep и пр.).

Пикап Isuzu D-Max в Европе решили обновить

В Европе объявили о запуске обновленного ряда пикапов Isuzu D-Max, отличающихся рядом полезных решений.

Официально продажи нового пикапа стартуют 1 октября 2018. Обновленную машину отличает применение новых технологий и расширенные спецификации.

Автомобили / Новости

Отныне на всех моделях 4×4 в стандарте будет устанавливаться система Trailer Sway Control. В ней используются датчики обнаружения поворота прицепа, которые в свою очередь ведут к снижению скорости автомобиля, если обнаружено виляние.

Скорость меняется за счет снижения крутящего момента двигателя и автоматического подтормаживания. В таком режиме торможения загораются огни «стоп-сигналов».

Подвеска двойной кабины претерпела изменения. Вместо 5-листовой рессоры, установлена 3-листовая для улучшения комфорта в движении и снижения уровня шума. Все преимущества предыдущей конструкции при этом остались неизменными.

Параметры прочности, долговечности и способность буксировать прицепы также остались теми же, поскольку рессоры изготавливаются из материала с более высокой прочностью. Улучшена защита от коррозии, так как примененная сталь имеет более высокую стойкость, применительно к неблагоприятным факторам.

Применение новых решений и материалов привело к снижению снаряженной массы на двухкабинных моделях на 10 кг, что в свою очередь позволило увеличить их полезную нагрузку на 10 кг.

В новом D-Max слегка подретушировали интерьер. Изменения направлены на улучшение общего восприятия и комфортное управление автомобилем. В основном это коснулось подлокотников, элементов потолочной отделки, бокса в центральной консоли, сервоприводов стеклоподъемников и перчаточного ящика. Попутно использовали новые материалы для повышения качества и улучшения внешнего вида.

Обновленный Isuzu D-Max оснащен инновационным турбодизелем, который выдает мощность 164 л.с. и крутящий момент 360 Нм. При этом ему не требуется реагент AdBlue для соответствия нормам Euro 6. Пикап остается достаточно экономичным – менее 5,9 л/100 км.

Следует отметить, что для пикапа D-Max нынешний год был весьма успешным. Ему были присуждены такие награды как Pick-Up of the Year в 2018 году от What Van?, «Самый надежный пикап 2018 года» от журнала Professional Pick-Up & 4X4, «Лучшая рабочая лошадка 2018 года» по версии Trade Van Driver и «Лучший пикап 2018» Scottish Field.

Размеры шин и дисков для Isuzu D-MAX

Марка автомобиля:
Бренд
Acura
Alfa Romeo
Aston Martin
Audi
Bentley
BMW
Brilliance
Buick
Byd
Cadillac
Changan
Chery
Cheryexeed
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Daewoo
Daihatsu
Datsun
Dodge
Dongfeng
Ds
Dw
FAW
Ferrari
Fiat
Ford
Foton
Gac
Geely
Genesis
Great Wall
Hafei
Haima
Haval
Hawtai
Honda
Hummer
Hyundai
Infiniti
Iran khodro
Isuzu
Iveco
Jac
Jaguar
Jeep
Kia
Lamborghini
Lancia
Land Rover
Lexus
Lifan
Lincoln
Lotus
Maserati
Maybach
Mazda
Mercedes
MG
Mini
Mitsubishi
Nissan
Opel
Peugeot
Pontiac
Porsche
Ravon
Renault
Rolls Royce
Rolls-royce
Rover
Saab
Seat
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Tesla
Toyota
Volkswagen
Volvo
Vortex (tagaz)
ZAZ
Zotye
АЗЛК
ВАЗ
ГАЗ
ОКА
ТаГАЗ
УАЗ

Модель:
Модель
Axiom
D-MAX
Rodeo
Rodeo Sport
Trooper
VehiCross
Wizard

Модификация:
Модификация2.5 TD3.0 TD3.0 TD 4WD

Год:
Год201620172018201920202021

Кузов:
КузовRT85 PickupRG Pickup

Официальные результаты оценки уровня безопасности Isuzu D-MAX 2020

The passenger compartment remained stable in the offset frontal test.  Protection of the driver’s chest was rated as marginal, based on dummy measurements of compression.  Dummy measurements showed weak protection of the driver’s right knee.  Although other readings were good, protection was rated as marginal because of structures in the dashboard which could cause a risk to occupants of different sizes or those sitting in different positions. Analysis of the barrier into which the D-MAX crashed showed some localised areas of high deformation and the score for the test was penalised for the risk this represented to the opposing vehicle.  In the full-width, rigid wall test, protection was good for all critical body regions for both the driver and for all but the chest for the rear seat passenger.  Protection of the chest was rated as marginal on the basis of measurements of chest compression.  In the side barrier test, representing a collision by another vehicle, protection of all critical body areas was good for all critical body areas.  Similarly, in the more severe side pole impact, protection was good and the D-MAX scored maximum points in this part of the assessment.  In an assessment of protection in far-side impact, dummy excursion (its movement towards the other side of the vehicle) was rated as adequate.  The D-MAX is equipped with a centre airbag to protect against occupant-to-occupant interaction in side impacts.  This system worked well in Euro NCAP’s test, with good protection of the head for both front seat occupants.  Tests on the front seats and head restraints demonstrated good protection against whiplash injury in the event of a rear-end collision.  A geometric assessment of the rear seats also indicated good whiplash protection.  The D-MAX is equipped as standard with a multi-collision braking system, which applies the brakes immediately after an impact to prevent the vehicle from being involved in secondary impacts.  The car also has an advanced e-Call system which, in the event of an accident, automatically sends a message to the emergency services, giving the car’s location.

Обзор

Isuzu D-MAX 2018 — carsales.com.au

Является ли D-MAX 2018 с более мягкой ездой более утонченным взглядом на героя рабочего класса Isuzu?

О чем все это?

Isuzu D-MAX в том виде, в каком мы его знаем сегодня, был выпущен на рынок в 2012 году, разделяя его шасси с лестничной рамой и большую часть своей конструкции кузова и интерьера с построенным в Таиланде Holden Colorado.

За прошедшие с тех пор годы однотонный автомобиль D-MAX несколько раз обновлялся, меняя его внешний вид, внутрикабинную технологию и трансмиссию; Самая значительная ревизия произошла в прошлом году с введением шестиступенчатой ​​механической и шестиступенчатой ​​автоматических коробок передач от Aisin для замены устаревших пятиступенчатых коробок передач.

3,0-литровый четырехцилиндровый турбодизель 4JJ1-TC также подвергся доработке в 2017 году, увеличив крутящий момент на значительные 50 Нм до 430 Нм при 2000-2200 об / мин (с пиковой мощностью 130 кВт при 3600 об / мин). Это единственный двигатель, доступный в D-MAX; Isuzu является одним из все большего числа производителей, отказывающихся от бензиновых двигателей в своей линейке легких коммерческих автомобилей.

На 2018 год опять изменения. Линейка D-MAX с 23 вариантами может похвастаться изменениями в палитре окраски и отделки, электронными технологиями безопасности и настройкой задней (листовой) подвески.Isuzu заявляет, что это доработка, направленная на то, чтобы ассортимент не отставал от конкурентов в сегменте, и D-MAX будет продолжать бросать вызов до тех пор, пока в 2020 году не появится совершенно новая модель.

Сколько это будет стоить?

Линейка Isuzu D-MAX 2018 года оценивается от 28 500 долларов США (для SX 4×2 Single-Cab) до 54 700 долларов США (для LS-T 4×4 Crew-Cab). На тесте находится D-MAX LS-U 4×2 High Ride Crew-Cab (от 500 до 44 100 долларов плюс дорожные расходы), который добавляет контроль раскачивания прицепа, задний бампер, камеру заднего вида и более быстрые USB-порты для зарядки в форме MY18.

Несмотря на эти скромные улучшения, в D-MAX по-прежнему отсутствуют многие технологии безопасности и информационно-развлекательные технологии, которые были у его современников. Ассистент смены полосы движения и активный круиз-контроль, например, отсутствуют в моделях D-MAX, что, очевидно, также исключает установку автономного экстренного торможения. D-MAX получил пятизвездочный рейтинг ANCAP при тестировании еще в 2013 году.

Во всех вариантах Isuzu D-MAX также отсутствуют новейшие приложения для беспроводного подключения, такие как Apple CarPlay и Android Auto из их 8.0-дюймовый сенсорный информационно-развлекательный массив.

Положительным моментом является то, что линейка D-MAX и MU-X покрывается пятилетней гарантией производителя Service Plus / 130 000 км и программой помощи на дорогах. Стоимость обслуживания ограничена пятью годами или 75 000 км с интервалом обслуживания 12 месяцев или 15 000 км (в зависимости от того, что наступит раньше). Стоимость услуг на пятилетний период составляет 2090 долларов США.

Надбавка в размере 450 долларов США взимается за краску «металлик» и применима ко всем оттенкам, кроме Splash White (на фото).

Почему я должен / не должен покупать это?

Как и большинство автомобилей, D-MAX обычно покупается как грузовой автомобиль. Но поскольку семейные покупатели и покупатели для отдыха все активнее обращаются к сегменту двойной кабины, усовершенствованная новая трехстворчатая задняя подвеска, установленная в обновленной модели, наверняка заинтересует.

Езда более стабильна в сложных сценариях (например, гофрированные поверхности и повторяющиеся короткочастотные удары) с ударами одного колеса, передающими меньше ударов через заднюю часть кабины, чем в предыдущей пятистворчатой ​​конфигурации.

В целом ощущения в салоне более спокойные, а движение вперед более предсказуемо, а передача веса (тангаж и крен) лучше сбалансирована — даже в сложных поворотах. В результате обратная связь рулевого управления смягчается, и необходимость многократных «поклевок» на поворотах, даже на рыхлом гравии, почти ушла в прошлое.

Тем не менее, D-MAX еще далек от конкурентов в своем классе, таких как Volkswagen Amarok, по плавности хода и изысканности. Плохо приглушенный грохот двигателя снижает приемлемый уровень дорожного шума, дешевый пластик кабины и плохо выполненные сиденья также являются недостаточными по сравнению с лучшими в своем классе.

Двигатель работает адекватно с доступным крутящим моментом на низких оборотах, что позволяет избежать ускорения при трогании с места. Тем не менее, шестиступенчатая автоматическая коробка передач на тестах показала изрядный толчок при переключении, гидротрансформатор также слегка дергал кабину при быстром нажатии на дроссельную заслонку на более низких передачах.

В остальном кабина D-MAX просторна, с приличным количеством вещей для хранения вещей. Держателей для напитков и ящиков для хранения вещей предостаточно, хотя досадно, что крышка отсека для хранения нактоуз отказала открываться, а заливная горловина не оставалась закрытой (до тех пор, пока ее не отрегулировали) — проблем с качеством сборки мы не заметили ни у одного из конкурентов Isuzu.

Когда это доступно в Австралии?

Обновленные линейки Isuzu D-MAX и MU-X MY18 поступили в местные автосалоны в апреле 2018 года. Легкие изменения произошли всего через 12 месяцев после предыдущего набора обновлений двухмодельного портфеля Isuzu UTE.

Кому это понравится?

Версия D-MAX LS-U с колесной формулой 4×2, вероятно, понравится покупателям, которым требуется надежность и практичность пикапа с двойной кабиной, но которые не обязательно собираются рисковать с черным верхом.

Обладая внешним видом и клиренсом своего собрата с колесной формулой 4×4, тестируемый автомобиль с двойной кабиной отлично подходит для торговых и сельскохозяйственных покупателей, а также покупателей для отдыха и семей, предпочитающих буксировку.

Как и многие из его конкурентов весом в одну тонну, Isuzu D-MAX обеспечивает тяговое усилие с тормозом в 3500 кг (загрузка буксирного шара 350 кг), а тестируемая модель была рассчитана на грузоподъемность 1024 кг. Полная масса автомобиля составляет 2950 кг, а масса GCM — 5850 кг при заявленной массе в снаряженном состоянии 1926 кг.

Несмотря на то, что он имеет только задний привод, протестированный здесь класс LS-U предлагает пакет подвески High Ride, который увеличивает дорожный просвет до уровней, сопоставимых с теми, которые встречаются в вариантах с полным приводом (235 мм). Геометрия клиренса также велика — заход на посадку 30,0 градуса, разворот 22,4 градуса, вылет 22,7 градуса — как и радиус поворота, подобный грузовику (12,4 м).

D-MAX не оснащен блокировкой дифференциала.

Где подходит?

Согласно VFACTS вариант Isuzu UTE D-MAX, протестированный здесь, продается в сегменте легких коммерческих пикапов и экипажей 4×2 и разделяет внимание как минимум с дюжиной других игроков.

Основными конкурентами являются Ford Ranger, Holden Colorado, Mazda BT-50, Mitsubishi Triton, Nissan Navara и Toyota HiLux, Isuzu D-MAX, также конкурирующий с Mercedes-Benz X-Class и Volkswagen Amarok, а также ряд более дешевых автомобилей. соперники из Китая и Индии.

После девяти лет роста продаж, выраженного двузначными цифрами, Isuzu D-MAX продолжает оставаться популярным выбором для покупателей легких коммерческих автомобилей и по состоянию на конец апреля 2018 года занял четвертое место в своем сегменте. Продажи с начала года до настоящего времени составили 1537 единиц, поэтому D-MAX уступает Toyota HiLux (4210 продаж), Ford Ranger (1860) и Mazda BT-50 (1564).

Итак, что мы думаем?

Хотя улучшения плавности хода и управляемости D-MAX, а также включение системы контроля раскачивания прицепа и камеры заднего вида являются очевидными преимуществами, продукт Isuzu по-прежнему уступает пакету в том, что касается общей изысканности, посадки и отделки, а также безопасности и информационно-развлекательные технологии.

Возможно, он по-прежнему является одним из лучших грузовых автопоездов в своем классе, но с такими конкурентами, как Ford Ranger, Toyota HiLux и Volkswagen Amarok, лучше сочетающиеся между потребностями торговых и развлекательных покупателей, Isuzu D-MAX начинает показывать свои возраст.

Обзор

Isuzu D-Max [2018] • Профессиональный пикап и 4×4

Isuzu D-Max был обновлен для модели 2018 года, через шесть лет после его первоначального запуска в 2012 году. Снаружи обновленный D-Max изменился очень мало, но он стал более усовершенствованным, оснащенным большим количеством оборудования и функций. новый экономичный 1,9-литровый дизельный двигатель.

Isuzu традиционно прочно ассоциировался с утилитарным сегментом рынка из-за их прочности и долговечности, но отсутствие доработки и базовой спецификации означало, что они изо всех сил пытались прорваться в сектор прибыльного образа жизни.

Однако продажи

за последние годы выросли благодаря специальным моделям, таким как Fury и Blade, у которых есть длинные списки спецификаций. Ожидается, что новая модель еще больше увеличит этот показатель за счет более высоких стандартов плавности хода, управляемости и комфорта.

Isuzu D-Max 2018 Технические характеристики

Инженеры также воспользовались возможностью внести умеренные обновления в список спецификаций Isuzu D-Max . Внешний вид салона не изменился и остался довольно скучным по дизайну, но он по-прежнему может похвастаться отличным круговым обзором и такими же уровнями отделки салона Utility, Eiger, Yukon, Utah и Blade.

Система бесключевого доступа и система зажигания с запуском нажатием кнопки доступны впервые, а в модели Eiger и Yukon добавлена ​​новая тканая ткань сиденья с тиснением, которая дышит для дополнительного комфорта, а модели Utah оснащены текстурированной кожей. Топовая модель Blade оснащена улучшенной кожаной отделкой премиум-класса с оранжевым дизайном Blade.

Все модели оснащены новыми аудиосистемами. Связь по Bluetooth является стандартной для всех моделей, в то время как модели Yukon и Utah оснащены разъемом 7.0-дюймовая многофункциональная аудиосистема с сенсорным экраном. Модели Blade оснащены 9,0-дюймовым многофункциональным сенсорным экраном. Модели Utah и Blade в стандартной комплектации оснащены цифровым радио DAB, Apple CarPlay, Android Auto и спутниковой навигацией. Дополнительные порты USB были добавлены в нижнюю центральную панель и заднюю часть центральной консоли на всех моделях, кроме Utility.

Isuzu D-Max 2018 Двигатель и вождение

Важной новостью в отношении двигателя и трансмиссии является новый, экономичный 1.9-литровый двигатель. 1.9DDi Blue Power будет выдавать 163 л.с. — столько же, что и предыдущий 2,5-литровый — хотя крутящий момент был понижен с 400 Нм до 360 Нм.

Заметно не хватает мощности, особенно при подъеме по крутым склонам и буксировке полных 3,5 тонны, хотя экономия топлива намного лучше — 45,6 миль на галлон на моделях 4 × 2 и 40,4 миль на галлон на моделях 4 × 4 с ручным управлением. Уменьшив размеры и увеличив производительность системы рециркуляции выхлопных газов, Isuzu удалось достичь уровня выбросов Евро-6 без необходимости использования AdBlue.

Двигатель соединен с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, хотя есть возможность установить новую шестиступенчатую автоматическую коробку передач, которая работает очень плавно, хотя временами немного колеблется. На ветреных дорогах D-Max сохраняет самообладание с минимальным креном кузова, в то время как рулевое управление точное и обеспечивает отличную обратную связь.

Isuzu D-Max 2018 Буксировка и грузовая зона

Isuzu D-Max выпускается в трех вариантах кузова; с одинарной, удлиненной и двойной кабиной, длина груза которых составляет 2305 мм, 1795 мм и 1485 мм.Стандартная ширина и высота загрузки — 1530 мм и 465 мм соответственно.

С точки зрения веса, Isuzu D-Max с двойной кабиной будет предлагать полезную нагрузку от 1096 кг до 1141 кг, что является лучшим в своем классе для этого сегмента, в то время как версии 4 × 4 имеют тяговое усилие 3,5 тонны. который также является лучшим в своем классе. Обладая шеститонной полной массой , D-Max может нести больше полезной нагрузки, чем любой другой пикап, при буксировке 3,5 тонны.

Isuzu D-Max 2018 Внедорожник

В внедорожных возможностях D-Max не так много изменений, поскольку он сохраняет ту же систему 4 × 4 с электронным переключением, что и нынешнее поколение, хотя и отсутствует дифференциал повышенного трения.

Тем не менее, D-Max остается хорошим внедорожником благодаря своей впечатляющей системе контроля тяги. Система TCS плавно применяет тормозное усилие к задним колесам, если они вращаются быстрее передних колес. Это ограничивает пробуксовку колес и обеспечивает передачу мощности на колеса с максимальным сцеплением.

Углы съезда и дорожный просвет составляют довольно высокие 29,4 градуса, 27,4 градуса и 225 мм соответственно.

Isuzu D-Max 2018 Цена и наличие

Цены на Isuzu D-Max 2018 начинаются с 15 749 фунтов стерлингов плюс НДС , что может показаться намного дешевле, чем у конкурентов, но вы должны помнить, что Isuzu по-прежнему предлагает утилитарные пикапы с одной кабиной и 4 × 2.Цены увеличиваются до 26 999 фунтов стерлингов за топовый уровень отделки салона Blade.

Наконец, D-Max по-прежнему поставляется с пятилетней гарантией на 125 000 миль. Эксплуатационные расходы снижаются за счет интервалов обслуживания в 12 000 миль или 24 месяцев, пятилетних аварийно-спасательных работ на дорогах и восстановления, включая европейское покрытие, трехлетнюю гарантию на краску и шестилетнюю антикоррозионную гарантию.

---

2018 Isuzu D-Max цены и характеристики

Комфортная подвеска, улучшенные интервалы обслуживания, новый заголовок модельного ряда

Isuzu Ute Australia представил своим неизменно популярным моделям D-Max и MU-X серию умеренных обновлений для 2018 модельного года.

Хедлайнером изменений D-Max является добавление нового модельного ряда LS-T с двойной кабиной (кабина экипажа), чтобы попасть в короткие списки покупателей «премиум». Версия LS-Terrain раньше выпускалась ограниченным тиражом, но теперь она постоянный член семьи.

Эта версия получает 18-дюймовые колеса с шинами повышенной проходимости, спутниковую навигацию, рейлинги на крыше, бесконтактный брелок для ключей, сиденья, отделанные перфорированной кожей на основаниях и полиуретановой кожзаменителем на валиках, а также новую отделку салона с хромированным / глянцевым черным цветом. .

Еще одна модернизация кабины, которая применяется к этому варианту LS-T, а также к более дешевым LS-M и LS-U, — это установка USB-точек на 2,1 А — две спереди и одна для пассажиров на заднем сиденье, установленных за консолью. — вместо старых зарядных устройств.

Есть также несколько новых цветов, чтобы выделить вашу модель MY18. Это Magnetic Red Mica, Cobalt Blue Mica и Graphite Grey Metallic.

Боковое примечание: внедорожник Isuzu MU-X MY18 также получил новый вариант красного цвета и 2.1А USB.

Помимо косметики, версии D-Max SX, LS-U и LS-T с кабиной для экипажа получили новую «комфортную» заднюю подвеску. Старая пятистворчатая задняя часть ушла, ее заменила трехстворчатая версия. Потеря двух створок компенсируется тем, что эти новые изготовлены из высококачественной стали.

Isuzu Ute обещает, что не повлияет на грузоподъемность по сравнению с моделями MY17.

Инженеры компании также «переоценили» полную массу автомобиля D-Max, увеличив максимальную массу автомобиля на 100 кг до 2950 кг для версий 4×2 и 4×4 до 3050 кг.Одинарная кабина D-Max SX с низкой посадкой 4×2 имеет огромную полезную нагрузку 1349 кг.

Isuzu Ute также добавил компонент управления раскачиванием прицепа в систему ESC для всех версий, за исключением базового SX с ручной низкорасположенной кабиной с одной кабиной. По данным компании, около половины всех владельцев D-Max используют свои машины для буксировки. Грузоподъемность прицепа с тормозом остается 3,5 тонны.

Что касается безопасности, компания добавила задний бампер и камеру заднего вида ко всем версиям кузова ute — эти функции ранее были доступны на большинстве классов, но не на всех.

Турбодизельный двигатель 3.0 серии N не изменился, его мощность составляет скромные 130 кВт / 430 Нм, а положительным компромиссом является то, насколько он расслаблен, что теоретически увеличивает срок службы. В большинстве проданных версий используется шестиступенчатая автоматическая коробка передач Aisin, но есть и 6MT.

Наконец, Isuzu также увеличила интервалы обслуживания с 12 месяцев / 10 000 км до 12 месяцев / 15 000 км. Когда-то эти интервалы составляли шесть месяцев / 10 000 км.

Послепродажное обслуживание компании включает пятилетнюю гарантию с бесплатной помощью на дороге, а также пять лет обслуживания по фиксированной цене в любом из 141 сервисных центров по цене (соответственно, за посещение) 350, 450, 500, 450 и 340 долларов США.Это 2090 долларов на пять лет / 75000 км.

Ниже мы опубликовали рекомендованные розничные цены, но, как всегда, относимся к ним с недоверием. Компания предлагает постоянные скидки на свои модели, так что эти рекомендованные цены в основном неактуальны. Стоимость моделей с двойной кабиной составляет от 39 990 до 50 990 долларов США.

RRP 9018 4 RRP 9018 9 RRP 9018 ШАССИ

с одной кабиной

9018 с одной кабиной

90 204

LS-T

9018 SINGLE

9018

человек

SX

авто x 4

человек

9018 4186 9018 C

18MY Isuzu D-MAX		Класс	Трансмиссия		SX	человек	$ 28,600
4 x 2	$
4 x 2	ШАССИ КАБИНЫ ЭКИПАЖА	SX	авто	$ 37,500
9018 U5 9018 9 9018 C	авто	$ 36,300
4 x 2	КАБИНА ЭКИПАЖА UTE	SX	авто	$ 38,700
9018 CAB 9018 C 9018 C 9018 C 9018 C -U	авто	44100 долл. США
4 x 2	КАБИНА ЭКИПАЖА UTE	LS-T	LS-T		4 x 4	ШАССИ С ОДНОЙ КАБИНОЙ	EX	человек	$ 35,000
4 x 4					$ 38200
4 x 4	9018 1 ШАССИ С ОДНОЙ КАБИНОЙ	SX	авто	40300 долл. США
4 x 4	ПРОМЕЖУТОЧНАЯ КАБИНА UTE 9018 9018 9018 9018
4 x 4	ПРОСТРАНСТВЕННАЯ КАБИНА UTE	SX	авто	$ 43,100	9018 CAB 9018 CAB 9018 4 SX	человек	43,400 долл. США
4 x 4	ШАССИ ЭКИПАЖА КАБИНЫ	SX	КАБИНА ЭКИПАЖА UTE	SX 9018 5	человек	44600 долл. США
4 x 4	КАБИНА ЭКИПАЖА UTE	SX		КАБИНА ЭКИПАЖА UTE	LS-M	man	$ 46,900
4 x 4	LS-M	LS-M КОЛЕСА авто	$ 49000
4 x 4	ПРОСТРАНСТВЕННАЯ КАБИНА UTE	LS-U	человек	SPACE CAB UTE	LS-U	авто	48 700 долл. США
4 x 4	КАБИНА ЭКИПАЖА UTE	LS-U	человек	$ 48,800
LS-U	авто	$ 50,900
4 x 4	CREW CAB UTE	$ 54,700

БОЛЬШЕ: новости, обзоры, сравнения и видео D-Max
БОЛЬШЕ: Все Isuzu

2018 Isuzu D-Max цены и технические характеристики

Isuzu D-Max LS-U 2018 обзор

Неприхотливый Isuzu D-Max занял прочное место на рынке автомобилей.Да, это устарело, но оно не подведет и не обернется для банка. Тестируемая здесь спецификация LS-U с некоторыми «роскошными» настройками может быть той, которую стоит выбрать.

Плюсы и минусы

Плюсы

• Более удобная задняя подвеска
• Увеличенные интервалы обслуживания
• Теперь есть система контроля раскачивания прицепа
• Неприхотливый труженик с репутацией надежного человека

Минусы

• Информационно-развлекательная система устарела
• Доработка ниже среднего
• Отсутствует блокировка заднего дифференциала
• Отсутствует современная технология активной безопасности

Мы живем в странное время.Эпоха, когда утэ и пикапы служат символами статуса и объектами желаний. Высококачественные варианты Toyota HiLux и Ford Ranger — два самых популярных автомобиля на рынке, и Mercedes-Benz собирается выпустить на рынок X350d за 73 270 долларов.

В этом контексте приятно водить обновленный Isuzu D-Max MY18, , который, хотя и делает некоторые кивки в сторону «лайфстайл» части легкого коммерческого рынка, остается совершенно свободным от претензий и не стоит дороже лодка или фургон будут буксировать.

Учитывая, что Isuzu Ute рассматривает Австралию как главный экспортный рынок и в течение десятилетия ежегодно демонстрирует двузначный рост, очевидно, что его сообщение становится все более популярным. Если и есть бренд, который на местном уровне выходит за пределы своей весовой категории, то это он.

Здесь мы находимся в классе D-Max LS-U , на ступеньку ниже нового флагмана LS-T. Номинальная RRP с автоматической коробкой передач, продающейся в больших объемах, составляет 50 900 долларов без учета дорожных расходов, хотя вы можете ожидать, что эта цифра будет ниже.

Хотя никаких революционных изменений нет, салон D-Max кажется более совершенным с каждым годом. Он прочный, просторный и продуманный, даже несмотря на то, что в нем нет ни шика, ни технологий по сравнению со многими мобильными телефонами выходного дня.

Новая обивка из искусственной кожи на дверях, приборной панели и консоли добавляет ощущение премиальности, а качество сборки улучшается по сравнению с самыми ранними версиями. Все это кажется более связным, чем в предыдущих версиях. В моде даже блестящий серебристый пластик.

Здесь много мест для хранения вещей: от глубокой консоли до двух отдельных перчаточных ящиков, четырех передних подстаканников, держателей для бутылок в дверях и держателей для солнцезащитных очков на крыше.Перед переключателем передач есть небольшой уголок, точно такой же, как у iPhone X-size.

Возможно, вам понравится

Подробнее

Место для хранения на приборной панели остается хорошей идеей, если вы не кладете туда Mars Bar летом, но его крышка остается до смешного хлипкой и темпераментной — иногда просто отказывается открываться, когда вы нажимаете кнопку. И вот тогда новый…

Панель инструментов осталась устаревшей — главное меню большого сенсорного экрана содержит всего шесть функциональных плиток, а графика выглядит десятилетней давности, потому что, вероятно, таковой — и нет ни цифрового радио, ни Apple CarPlay / Android Auto.

С другой стороны, навигация до смешного проста, есть спутниковая навигация, а телефон с Bluetooth и аудиосистема быстро меняют пары. Звуковая система тоже неплохая — есть даже динамики в крыше для пассажиров на задних сиденьях.

Скажем так, вашим бабушке и дедушке понравятся простые экранные меню, если только они не являются нетипично технически подкованными. Демографические данные Isuzu Ute тоже постарше.

Мы хотели бы добавить несколько вещей. Во-первых, мы хотим иметь возможность регулировать яркость экрана.Нам также хотелось бы иметь цифровой спидометр (к счастью, есть Waze) и телескопическую регулировку на рулевой колонке, чтобы улучшить эргономику.

И последнее раздражение вызывает то, как пряжка ремня безопасности переднего пассажира шумно врезается в пластиковую обшивку средней стойки, когда она не используется. В конце концов, вы будете пристегивать его, даже когда сиденье пусто, из-за раздражения. Один простой клип решит эту проблему.

Тканевые сиденья кажутся прочными и имеют регулировку по высоте для водителя. Они очень поддерживают тех, кто много водит машину.Полы покрыты коврами, но резиновые коврики Isuzu отлично подходят для удержания грязи в местах, где ее можно пропустить из шланга.

Функции безопасности включают шесть подушек безопасности и круиз-контроль, а также красивую четкую камеру заднего вида с направляющими и вечернюю подсветку. Некоторые utes теперь получают такие функции, как AEB, но Isuzu еще не имеет таких систем в своей сумке.

На удивление впечатляющими являются задние сиденья, которые предлагают уровни пространства для головы и ног выше среднего, а также места для двух 200-сантиметровых парней.Большие боковые окна создают впечатление простора.

Есть откидной центральный подлокотник, дверные полки, два подстаканника в задней части консоли, амортизирующие ручки и даже новый USB-вход на 2,1 А для зарядки телефона. Он объединяет два входа USB, один HDMI, один AUX и один вход 12 В.

Эти основания задних сидений также откидываются вверх, чтобы освободить большое пространство под крышей, в то время как домкрат и инструменты хранятся в небольших ящиках, к которым можно получить доступ.

К возможностям.Полезная нагрузка составляет чуть более тонны (полная масса — 3050 кг, снаряженная масса — 2021 кг), а длина ванны — чуть более 1500 мм, глубина 465 мм и 1100 мм между арками. Если вам нужен защитный вкладыш для ванны и жесткие или мягкие чехлы для тонно, Isuzu предоставит вам все необходимое.

Под лотком находится новая трехлистная пружина (на всех штангах LS-M), предназначенная для повышения комфорта езды без нагрузки без снижения грузоподъемности. Каждый лист немного сильнее, чем был раньше, но их на два меньше.

Примечательно то, что это изменение заметно повлияло на способ управления D-Max.Имея легкий вес на борту, Isuzu успокаивается после резких ударов, таких как выбоина или лежачий полицейский, быстрее и с меньшим отскоком или подскакиванием; ощущение комфорта, усиленное шинами с высокими боковинами.

Это не совсем изящный длинноногий внедорожник, как у Holden Colorado или Ford Ranger с местной калибровкой, но он определенно менее жесткий и загруженный сзади, чем HiLux. Бросьте груз, и он осядет дальше. Сама рама имеет шесть поперечин.

В отличие от некоторых других брендов, Isuzu остановился на рулевой рейке с гидроусилителем, обеспечивающей почти четыре оборота от упора до упора.Эту громоздкую ситуацию смягчает тот факт, что он предлагает большое сопротивление, поэтому вам не нужны руки Popeye, чтобы управлять им.

Под капотом находится знакомая 4,0-литровая турбодизельная четверка, соответствующая стандарту Евро 5, которая используется в легких грузовиках Isuzu серии N. По сегодняшним стандартам выходная мощность скромная: 130 кВт (при 3600 об / мин) и 430 Нм (при 2000 об / мин). В ходе испытаний она соответствовала шестиступенчатой ​​автоматической коробке передач, поставляемой Aisin.

Вместо того, чтобы задирать фитиль на этом двигателе, Isuzu сосредоточился на понижении тягового усилия и своего рода расслабленной подаче без напряжения.Вы не доберетесь до места в спешке, особенно если вы приближаетесь к потолку буксировки в 3,5 тонны, но репутация и история подсказывают, что вы тоже не выберетесь на обочину.

Заявленное потребление топлива в комбинированном цикле составляет 7,9 л / 100 км, но в среднем мы использовали около 9 л / 100 км. По нашему опыту, на этот показатель не сильно влияет буксировка, которая устраивает рынок.

Мы проехали на D-Max в районе GVM — 600 кг в лотке и два массивных блока внутри — и хотя подвеска слегка опускала лоток, мы не почувствовали значительного снижения управляемости, торможения или снижения производительности на подъеме.

Isuzu Ute также добавил компонент контроля раскачивания прицепа в систему ESC для всех версий, за исключением базового SX с одной кабиной с ручным приводом с низкой посадкой. Эта система контролирует торможение колес, чтобы помочь вам, если ваш прицеп начинает раскачиваться и вести машину.

Данные компании говорят о том, что около половины всех владельцев D-Max используют свои машины для буксировки, а максимальный рейтинг прицепа с тормозной системой 3,5 т соответствует высшему классу (с HiLux, Ranger, Colorado, Nissan Navara, Mazda BT-50 и VW Amarok V6).

У нас действительно была трещина, буксирующая 2-тонный внедорожный караван с контроллером электрического тормоза, и он просто мчался по холмам, не беспокоясь. Это его счастливое место.

Как вы можете прочитать более подробно, D-Max — это проверенный внедорожник, хотя у вас нет заводской блокировки заднего дифференциала. Он имеет полноприводные автомобили с высокой и малой дальностью хода, а также стандартный задний привод, ориентированный на дорогу. Есть контроль на спуске, но вы можете так же легко оторваться и использовать торможение двигателем.

Внедорожная репутация D-Max на данный момент не вызывает сомнений, хотя опытным операторам полноприводных автомобилей может потребоваться установка других шин, если они часто становятся грязными, а также послепродажный блокирующий задний дифференциал, который, к сожалению, отсутствует.Однако IUA будет рада продать вам всевозможные штампованные заводские аксессуары, такие как трубка, коврики для ванны и т. Д.

С точки зрения владения Isuzu Ute предлагает пятилетнюю / 130000 км гарантии (пять лет становится обычным явлением. теперь предлагается также Ford, Holden и Mitsubishi) и обслуживание по ограниченной цене с улучшенными интервалами в 12 месяцев или 15 000 км.

При текущих расценках D-Max будет стоить вам 2090 долларов за обслуживание в течение первых пяти лет или 75000 км, и мы бы отметили его относительно широкую сеть дилеров в сельской местности, хотя и не на том же уровне, что и лидер рынка Toyota.

В общем, D-Max остается хорошим, честным автомобилем, который вы получите по приличной цене, хотя Mitsubishi, скорее всего, подорвет его. Изменения 18-го года выпуска — новые задние пружины, улучшенная кабина, увеличенные интервалы обслуживания — все это делает сделку более сладкой и добавляет несколько десятичных знаков в рейтинг.

LS-U в том виде, в каком он был протестирован — и даже luxo LS-T, который находится над ним — возможно, не получил признания или широкого признания HiLux или Ranger, но он остается принципиально честным тружеником с несколькими новооткрытыми гладкими краями. .

БОЛЬШЕ: новости, обзоры, сравнения и видео D-Max
БОЛЬШЕ: Все Isuzu

---

Наши рейтинги

7,4

Комфорт в салоне и упаковка

6.0

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Обзор пикапа Isuzu D-Max

| Auto Express

Пикап Isuzu D-Max — единственный Isuzu, выставленный на продажу в Великобритании. Тем не менее, предлагается широкий спектр вариантов, поэтому должен быть доступен D-Max, соответствующий вашим потребностям.На входе стоит базовая служебная модель, которую Isuzu предлагает бизнес-пользователям в различных вариантах кузова и с вариантами преобразования. Если вы индивидуальный торговец, то модели Isuzu «All Purpose» могут быть более подходящими. Он предлагает комплектации Eiger, Yukon и Utah с постоянно растущим уровнем комплектаций, что делает их более привлекательными в качестве рабочего автомобиля, который можно использовать и в качестве семейного транспорта.

На вершине модельного ряда находятся модели Adventure, ориентированные на стиль жизни, которые включают варианты Blade XTR и Arctic Trucks AT35.Эти модели очень хорошо оборудованы, но стоят относительно дорого. Isuzu также время от времени предлагает модели Special Edition, которые могут быть дешевле.

• Лучшие большие панельные фургоны

Нынешний Isuzu D-Max второго поколения, появившийся в 2012 году, но, хотя он уже давно продается, постоянные обновления помогают ему идти в ногу с пикапом. рынок. В 2017 году 2,5-литровый четырехцилиндровый дизельный грузовик был заменен на меньший 1,9-литровый агрегат. Этот двигатель имеет такую ​​же выходную мощность — 162 л.с., но он более эффективен, с улучшенной экономией топлива и меньшими выбросами.Это единственный предлагаемый вариант двигателя, хотя доступны шестиступенчатые механические и автоматические коробки передач в зависимости от того, какую модель вы смотрите.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей

Дорожные испытания

Соперниками Isuzu D-Max являются обычные подозреваемые пикапы, такие как Mitsubishi L200, Nissan Navara, Toyota Hilux, Ford Ranger, VW Amarok и SsangYong Musso. Однако диапазон D-Max шире, чем у большинства этих моделей.

Модель Utility — настоящая рабочая лошадка, она предлагается в вариантах с одинарной кабиной, удлиненной кабиной и кузовом с двойной кабиной, в то время как Isuzu также предлагает стандартную переделку самосвала.Это самая простая модель в линейке со стальными колесами, неокрашенными бамперами и базовым салоном.

Yukon продается с удлиненной и двойной кабиной, но остальная часть модельного ряда — только с двойной кабиной. Версия с удлиненной кабиной имеет дополнительное место для хранения вещей за сиденьями, а двойная кабина имеет обычную четырехдверную компоновку с задним многоместным сиденьем и местом для пяти человек.

Модели D-Max, которые располагаются над Utility, имеют окрашенные бамперы, а легкосплавные диски также входят в стандартную комплектацию.Оснащение моделей Eiger и Yukon скромное, но версии Utah и Blade не уступают конкурентам по стандартному комплекту со спутниковой навигацией и другими предметами роскоши, эксклюзивными для моделей Blade. XTR опирается на это с более агрессивным внешним видом, внедорожной подвеской Pedders и внедорожными шинами Pirelli.

Самым лучшим в модельном ряду является Arctic Trucks AT35. Этот монстр основан на отделке Blade, но добавляет огромные 35-дюймовые шины, а также приподнятую подвеску и увеличенные колесные арки для их установки. Это дает D-Max реальное присутствие, хотя это довольно дорого.

В целом Isuzu D-Max больше ориентирован на работу, чем на семейную жизнь, но его прочный, серьезный характер означает, что он выдержит практически все, что вы можете в него бросить. Это также отличный буксирный автомобиль, способный перевозить до 3,5 тонн, а грузовая платформа может легко перевезти тонну груза.

Цены на D-Max начинаются примерно от 17 500 фунтов стерлингов за базовую версию Utility с задним приводом и с одной кабиной, а модели премиум-класса начинаются примерно с 22 500 фунтов стерлингов. В верхней части диапазона Blade стоит 30 000 фунтов стерлингов с автоматической коробкой, а AT35 — 40 500 фунтов стерлингов.Все эти цены не включают НДС — добавьте его, и максимальная сумма, которую вы заплатите за автомобиль D-Max AT35 высшего класса, составляет колоссальные 49 750 фунтов стерлингов.

Все версии Isuzu D-Max используют один и тот же 1,9-литровый турбодизель, развивающий 162 л.с. и 360 Нм крутящего момента. Это та же выходная мощность, что и у старого 2,5-литрового агрегата, но с меньшим крутящим моментом на 40 Нм. Тем не менее, Isuzu укоротил передачу, чтобы вы оставались в пределах диапазона мощности, и если вы буксируете, вы не почувствуете дефицита.

С шестиступенчатой ​​механической коробкой передач RWD D-Max возвращает 45.6 миль на галлон, с выбросами CO2 163 г / км. Это снижается до 40,4 миль на галлон и 183 г / км на моделях 4×4, а автомобили с автоматической коробкой передач 4×4 возвращают 36,2 миль на галлон и 205 г / км CO2. Тем не менее, Nissan Navara — лучший вариант, если эксплуатационные расходы являются приоритетом.

Isuzu не использует AdBlue, поэтому не нужно беспокоиться о заправке второго бака на заправочной станции, как в Navara. Кроме того, Isuzu предлагает отличную гарантию на 5 лет или 125 000 миль. Это немного опережает Navara, на которую также распространяется пятилетняя гарантия, но ограничение по пробегу установлено на уровне 100 000 миль.

Интервалы обслуживания Isuzu D-Max составляют 12 000 миль или 24 месяца.
Isuzu — не такой желанный бренд, как некоторые производители пикапов, но пятилетняя гарантия на 125 000 миль действительно придает D-Max дополнительную привлекательность.

В то время как другие производители сосредотачиваются на двухместных кабинах, Isuzu предлагает варианты с одной и удлиненной кабиной бизнес-модели Utility. Он также доступен с трансмиссией 4×2 и 4×4, и все грузовики оснащены коробкой передач с низким диапазоном, которая полезна для бездорожья.

Обновление двигателя меньшего размера действительно способствовало снижению веса, поэтому теперь D-Max имеет лучшую грузоподъемность, чем у 2.5-литровый мотор.

Грузовой отсек в модели с одной кабиной имеет размеры 2305 мм на 1570 мм и грузоподъемность 1282 кг (или 1196 кг для модели 4×4). Поднимитесь к удлиненной кабине с размерами 1795 мм на 1530 мм и грузоподъемностью 1141 кг.

Двойная кабина имеет грузовой отсек размером 1552 мм на 1530 мм, но грузоподъемность варьируется в зависимости от выбранной вами модели — максимальная масса составляет 1 126 кг. Буксировочный вес для моделей 4×4 составляет 3500 кг, а на заднеприводной модели он снижается до 2500 кг.

D-Max имеет больший грузовой отсек в кузове, эквивалентном Navara и Mitsubishi L200, а также немного большую грузоподъемность. В нем не так много, но Isuzu по-прежнему является лучшим выбором для максимальной грузоподъемности.

• Лучшие пикапы

Isuzu также предлагает широкий ассортимент грузовых чехлов и жестких крышек для линейки D-Max, как для моделей с удлиненной кабиной, так и для моделей с двойной кабиной. Доступно сцепное устройство для приемника фаркопа с электрооборудованием, а также дуги на крыше, рамы и грузовые рельсы для удержания грузов на месте в кузове.Доступен даже удлинитель кровати, который помещается в задней части грузовой платформы, что позволяет переносить более длинные грузы.

Также доступны специальные пакеты обновления. Пакет Huntsman разработан для полевых видов спорта и включает черную отделку и колеса, запираемую систему ящиков в грузовой платформе и крышу грузовика, а также внедорожные шины примерно за 7000 фунтов стерлингов. Вы также можете добавить внедорожную подвеску к D-Max для дополнительных возможностей.

Существует также пакет обновлений Utility, который можно добавить к базовому D-Max, чтобы он выглядел и предлагал те же внедорожные качества, что и Arctic Trucks AT35.Примерно за 10 000 фунтов стерлингов вы получите большие 35-дюймовые шины, легкосплавные диски, увеличенные колесные арки, приподнятую подвеску, новые амортизаторы и подножки.

Предлагая полный спектр вариантов кабин, Isuzu охватывает все сектора рынка пикапов, от рабочей лошадки с одной кабиной до роскошной двухместной кабины двойного назначения. В то время как стандартная переоборудование самосвала с удлиненной кабиной предлагается для очень специфических нужд.

Все модели D-Max в стандартной комплектации оснащены тормозами с АБС, электронным контролем устойчивости (ESC) и антипробуксовочной системой, что является нормой для рынка пикапов.Передний бампер и капот также были переработаны для лучшей защиты от столкновений.

Isuzu предлагает пятилетнюю / 125 000-километровую гарантию на все модели, которая дает вам некоторое представление о том, насколько компания уверена в D-Max.

Фактически, немодифицированный D-Max, участвовавший в серии раллийных гонок British Cross Country Championship, был единственным участником в течение двух лет подряд, у которого никогда не было механических поломок. Он выглядит прочным и надежным, и владельцы клянутся его надежностью.

В кабине даже базовые модели с отделкой Utility имеют двойные передние, боковые и шторные подушки безопасности, а также регулируемые по высоте ремни безопасности для максимальной защиты пассажиров.Полноприводные модели имеют преимущество выбора 4х4 на ходу для дополнительной безопасности в скользких условиях, а система помощи при трогании с горы и контроль спуска также входят в стандартную комплектацию всех автомобилей.

В навесе грузового отсека «Аэроклас» теперь есть обогреваемое стекло, но также есть дистанционная блокировка и широко открывающаяся задняя дверь. Дистанционная блокировка распространяется на нижнюю дверь багажника на моделях Blade с высокими техническими характеристиками. В то время как демпфер задней двери означает, что задняя часть открывается плавно и без риска распахнуться.

По нашему опыту, установка верхней части грузового отсека может немного ограничить задний обзор.Если вы выберете вариант D-Max, оснащенный тонированным задним стеклом и затемненным стеклом для верхней части грузовика, то это почти закрывает задний обзор. Добавьте сюда отсутствие омывателя / стеклоочистителя для большинства багажных чехлов, и вид сзади практически не виден зимой.

Isuzu D-Max имеет только один двигатель, 1,9-литровый дизель мощностью 162 л.с., но даже с крутящим моментом на 40 Нм меньше, чем у предыдущего двигателя 2,5, он показывает хорошие результаты. Одновременно были добавлены новые механические и автоматические коробки передач с более короткими передаточными числами, так что рабочие характеристики почти такие же, как и раньше.

Однако эта очень короткая первая передача означает, что вы едва отъехали, прежде чем вам нужно переключиться на вторую, но если вы без груза, нет проблем с троганием на второй передаче. Это что-то вроде благословения, потому что нечеткое переключение передач действительно подводит. Для переключения с заднего хода на первый требуется точный ввод, потому что задний ход не обязательно отключается, а переключение вверх или вниз требует преднамеренных действий со стороны водителя.

Мы предпочитаем автоматическую коробку передач, потому что, по крайней мере, вам не нужно беспокоиться о переключении передач.Однако у автомобиля есть свои недостатки, потому что он нерешителен в своих ответах, поэтому вам нужно планировать заранее, если вы съезжаете с кругового перекрестка, в то время как коробка передач легко срабатывает при ускорении.

Высокие обороты выдают резкость нового дизеля 1.9. В холодную погоду дребезжит и шумно, а когда повышаются обороты, двигатель становится очень резким, и в салоне много шума. На скорости двигатель уходит в фоновый режим, но каждый раз, когда вам нужно снизить скорость, чтобы набрать скорость, вы вспоминаете, насколько шумит двигатель.

Высокое положение водителя дает вам хороший обзор дороги, и хотя рулевое управление медленное, D-Max не так уж сильно отстает от конкурентов по управляемости. Выбирайте служебную модель, и подвеска больше ориентирована на несение нагрузки, поэтому она может стать чрезвычайно упругой, когда вы без груза. Выберите топовую модель Blade, и все станет намного удобнее, поскольку она будет популярна среди покупателей, ищущих рабочий семейный автомобиль.

Arctic Trucks AT35 предлагает уникальный опыт вождения.Большие колеса и шины предназначены для экстремальных условий бездорожья, но они также смягчают езду грузовика по дороге. Огромные размеры AT35 означают, что им сложно маневрировать, но это цена, которую стоит заплатить, если вы хотите, чтобы грузовик выделялся из толпы.

Неудивительно, что модели Utility в кабине очень простые, с легко очищаемой отделкой и большим количеством твердого пластика, чтобы выдерживать рабочие нагрузки. Однако даже самые базовые модели имеют Bluetooth, кондиционер, светодиодные дневные ходовые огни и электрические стеклоподъемники.

Выберите отделку Eiger, самую низкую из моделей премиум-класса с двойной кабиной, и вы получите камеру заднего вида, легкосплавные диски, бамперы в цвет кузова и проигрыватель компакт-дисков. Переходите к спецификации Yukon, и вы добавляете 18-дюймовые легкосплавные диски, семидюймовый сенсорный дисплей, кожаное рулевое колесо и круиз-контроль.

Модель Utah также поставляется с функцией бесключевого доступа, спутниковой навигацией, Apple CarPlay и Android Auto, радио DAB, кожаными сиденьями с подогревом, поперечинами на крыше и автоматическим кондиционером.

Модели Blade Top-spec оснащены модернизированным 9-дюймовым экраном, который выглядит довольно неплохо, но довольно неприятен в использовании, с нечеткой системой меню.Под экраном есть набор физических кнопок меню, но они выглядят и выглядят очень дешево. Они слишком малы, чтобы надевать их и в перчатках. Вы также получаете модернизированные кожаные сиденья и опциональный навес для грузового отсека.

Выберите отделку XTR, и здесь появятся сиденья более спортивного вида, которые сочетаются с измененным внешним видом, модернизированной подвеской и внедорожными шинами.

К сожалению, интерьер D-Max далеко не так хорош, как у Navara, его главного конкурента. Пластик явно сделан так, чтобы быть износостойким, но то же самое и с конкурирующими грузовиками, которые кажутся намного ближе к современным внедорожникам.D-Max улучшен, но внутренняя изысканность и качество по-прежнему оставляет желать лучшего.

Габаритные размеры фургона

Кабина 1 775 мм

9095

9095

9095

Тип кузова	Высота	Ширина	Длина
Одинарная кабина 4×2	1,685 мм	1,775 мм	5,315 мм
1,820 мм	5,315 мм
Расширенная кабина 4×4	1,780 мм	1,820 мм	5,295 мм
Двойная кабина 4×4	1,785-1,795 мм
(Ширина без зеркал.Ширина, включая зеркала: 1860 мм)

Размеры грузовой площадки

1,5 2,305 мм

7 м3

-Max review — LS-T и LS-U

Isuzu D-Max продвинулся вперед всего за несколько лет, и продажи ветеранов растут настолько, что в настоящее время он занимает пятое место в фаворитах (июльские VFACTS) среди новых покупателей.

Для модели 2018 года Isuzu внесла ряд усовершенствований и настроек, чтобы помочь D-Max не отставать от конкурентов.Уровни комфорта внутри находятся на более высоком уровне, и для дополнительного удобства используются улучшенные или обновленные технологии. Также были внесены некоторые изменения в подвеску для лучшей езды.

Здесь мы пробуем новый флагманский вариант под названием LS-T (синий автомобиль), который поставляется только в автоматической форме с двойной кабиной 4 × 4. Мы также тестируем кабину LS-U space-cab (черная), которая была оснащена некоторыми изящными аксессуарами, чтобы подчеркнуть девиз «Иди своей дорогой». Цены начинаются от 54 700 долларов за LS-T и от 48 700 долларов за космическую кабину LS-U (не считая дорожных.)

2018 Isuzu D-Max LS-T с двойной кабиной — ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель: 3,0-литровый четырехцилиндровый турбодизель
Мощность: 130 кВт при 3600 об / мин / 430 Нм при 2000-2200 об / мин
Трансмиссия: Шестиступенчатая автоматическая
Тип привода: Непрерывный полный привод
Колеса: F & $: 18 × 7,0, 255/60
ANCAP: Не тестировалось
Собственная масса: 1970 кг
Удельная масса: 15,15: 1 (кг: кВт)
Официально экономия топлива: 7.9 л / 100 км
Экономия во время теста: 8,9 л / 100 км
Запас топлива / тип: 76 л / дизель

Энергоэффективность: 16,45 кВт: л / 100 км
0-60 км / ч: 4,68 секунды *
0-100 км / ч: 10,83 секунды *
60-110 км / ч: 8,23 секунды *
1/8 мили: 11,50 секунд при 103,4 км / ч *
1/4 мили: 17,79 секунды при 124,3 км / ч *
Максимальное ускорение: 0,525g
Торможение при 100-0 км / ч: 3.50 секунд на высоте 44,43 м *
Максимальное замедление: -1,082 г
Децибел на холостом ходу: 52 *
Пиковые децибелы при 60-100 км / ч: 81 *
По цене от: 54 700 долл. США

* Данные по результатам тестирования PerformanceDrive в течение дня. Заводские претензии могут быть разными

2018 Isuzu D-Max — ПАКЕТ

В течение многих лет D-Max был известен как прочный и надежный, но, возможно, наименее изысканный вариант на этом рынке с точки зрения внутренней упаковки и комфорта.Версия MY2018 пытается удалить этот последний оттенок за счет использования более качественных материалов и пересмотренных функций.

В LS-T вы получаете комплект сидений с кожаной обивкой, которые перфорированы для лучшей циркуляции воздуха, с измененными боковыми валиками и подголовниками, сделанными из полиуретановой кожи для повышения долговечности. Isuzu также применил некоторые мягкие на ощупь и нескользящие элементы вокруг кабины, такие как мягкое прикосновение к рулевому колесу, подлокотникам дверей и центральному упору, с глянцево-черным для частей приборной панели и хромом для дверных ручек для премиальный вид.

На наш взгляд, интерьер D-Max — один из самых простых в жизни. Да, это может показаться довольно простым, но все, что вам нужно, здесь, и все это представлено в удобном для понимания и удобном виде. Возьмем, к примеру, большую шкалу климат-контроля прямо посередине приборной панели. Он включает в себя большие, четко обозначенные кнопки снаружи, а главный диск поворачивается для управления температурой. Новинкой в ​​модельном ряду является USB-порт на 2,1 А прямо перед рычагом переключения передач (по сравнению с 1,0 А) и USB-порт для задних пассажиров в задней части центральной консоли.

Выше у вас 8,0-дюймовый сенсорный мультимедийный интерфейс. Это, опять же, одна из наименее сложных систем. Несколько основных кнопок огибают нижний край, и, хотя здесь нет Apple CarPlay или Android Auto, вы получаете спутниковую навигацию и многоформатное воспроизведение мультимедиа, включая потоковую передачу по Bluetooth, как в LS-T, так и в LS-U. Камера заднего вида теперь входит в стандартную комплектацию всех моделей ute и опциональна для вариантов с кабиной и шасси.

Пассажирское пространство является средним для этого сегмента, с достаточным пространством для головы и ног в передней части салона.Также есть множество вариантов хранения, в том числе держатели для бутылок в дверях, поднос на центральной консоли и подстаканник с дополнительными выдвижными подстаканниками рядом с вентиляционными отверстиями. Также есть два перчаточных ящика и еще один скрытый лоток, который находится на приборной панели.

Пространство на задних сиденьях немного меньше, но не в последнюю очередь в этом сегменте. Ширина заднего сиденья довольно хороша, и на нем могут разместиться трое взрослых, но, как и у конкурентов, угол наклона спинки немного слишком вертикальный для оптимального комфорта на дальних расстояниях.В LS-T есть откидной подлокотник от среднего сиденья и точки крепления детского кресла.

Вы можете поместить двух человек в заднюю часть космической кабины, но отсутствие надлежащей амортизации означает что угодно, кроме коротких поездок, которые могут стать очень неудобными. В любом случае, по компоновке космической кабины никто из конкурентов не предлагает ничего лучше в этом отношении. С другой стороны, если вам действительно нужна дополнительная длина кабины космической кабины, вы можете просмотреть сиденья сзади в качестве бонуса и использовать их только в экстренных случаях или для тех случайных поездок с друзьями или семьей в гости.

Для МГ2018 Isuzu пересмотрела план обслуживания, чтобы запланированные интервалы составляли каждые 12 месяцев или 15 000 км (вместо 10 000 км в 2017 МГ). Ограниченные цены также покрываются сроком на пять лет или 75 000 км, в зависимости от того, что наступит раньше. Единственным основным конкурентом, который может превзойти интервалы обслуживания, является Nissan Navara, который планируется каждые 12 месяцев или 20 000 км. Ford Ranger и Mitsubishi Triton соответствуют D-Max, в то время как все остальные нуждаются в более частом обслуживании. На все модели D-Max также распространяется гарантия сроком пять лет / 130 000 км и пятилетняя помощь на дороге.

2018 Isuzu D-Max — ПРИВОД

Трансмиссия в 2018 модельном году не претерпела изменений. Однако это хорошо, поскольку D-Max оснащен единственным 3,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом в этом классе — четырехцилиндровым двигателем с самой большой мощностью. Он выдает в среднем по классу 130 кВт и 430 Нм, но мощность не является ключевым преимуществом, как у любого автомобиля в этом сегменте.

Покупатели на этом рынке часто ставят тяговые качества и внедорожные характеристики выше реальной мощности.С двигателем 3,0 л D-Max предлагает отличное торможение двигателем, в отличие от четырехцилиндровых агрегатов меньшей мощности, которые требуют меньше усилий для вращения, сжимая цилиндры небольшого объема. Это делает D-Max идеальным для буксировки, так как вы можете положиться на шестерни, которые помогут замедлить работу экипировки.

Isuzu также повысил безопасность буксировки в 2018 модельном году, введя систему контроля раскачивания прицепа для всех моделей, кроме базовой SX 4 × 2. Технология использует бортовую систему контроля устойчивости, чтобы помочь успокоить покачивающийся прицеп или караван.

Благодаря крутящему моменту 430 Нм (материал, который тянет большие нагрузки) D-Max является респектабельным представителем среди своих четырехцилиндровых друзей. Мы разогнались до 0-100 км / ч за 10,83 секунды, что на самом деле неплохо для этого класса. Средний диапазон — это то, что вы найдете наиболее полезным, с выходом на плато максимальной мощности, как у большинства дизельных двигателей — пиковая мощность достигается при 3600 об / мин.

Шум двигателя — это, пожалуй, главный недостаток по сравнению с конкурентами. Есть безошибочный стук и стук, которые, как мы думаем, более заметны в D-Max, чем у большинства конкурентов, только с узким диапазоном оборотов, обеспечивающим устойчивый крейсерский тук.К счастью, эта зона комфорта возникает при движении по автостраде со скоростью 80–100 км / ч.

Говоря о круизах, Isuzu внесла некоторые усовершенствования в заднюю подвеску для более комфортной езды. Вместо пяти пластинчатых рессор под задней частью, у MY2018 их три. Isuzu применила более прочную сталь для пружинных блоков, что снизило вес, в то время как более толстые резиновые глушители вставлены между каждой створкой для оптимального трения. В целом, по словам Isuzu, эти изменения помогают улучшить ходовые качества без ущерба для грузоподъемности.И для нас качество езды в D-Max довольно хорошее, на первый взгляд, и действительно превосходит некоторых из жестких конкурентов.

Расход топлива на шоссе снижается до 6,9 л / 100 км при официальном тесте, при этом в смешанном цикле указано 7,7 л / 100 км для автоматической кабины с пространственной кабиной и 7,9 л / 100 км для немного более тяжелой LS-T с двойной кабиной. Во время нашего теста мы набрали впечатляющие 8,9 л / 100 км. Это, по памяти, делает его одним из самых экономичных автомобилей 4 × 4, которые мы тестировали, с точки зрения наших реальных показателей.Очевидно, все зависит от условий вождения и требований, но мы считаем, что в нормальных условиях вождения вам не нужно так сильно нагружать 3,0-литровый двигатель, как некоторые из представленных на рынке двигателей меньшей мощности. Это может помочь с экономией в целом.

Чтобы помочь в прохождении бездорожья, D-Max LS-T и LS-U поставляются с неполной системой полного привода с переключаемым низким диапазоном. Все это управляется прямым переключателем на центральной консоли, что позволяет переключаться между настройками, не выходя из машины.

Isuzu все еще воздерживается от предложения надлежащего механического дифференциала повышенного трения на задней оси и не предлагает режим блокировки, как некоторые из конкурентов. Более серьезным любителям бездорожья этих предметов будет не хватать. Несмотря на то, что известная надежность D-Max вместе с системой помощи при трогании с холма и контролем спуска с холма, а также продуманный задний дифференциал тормозного типа с электронным управлением, D-Max без колебаний вытащит вас в очень суровые условия. Для серьезных внедорожников мы рекомендуем добавить комплект послепродажного обслуживания, а также настоящую дугу Isuzu и шноркель двигателя.

Isuzu D-Max 2018 — ПРИГОВОР

Isuzu D-Max — честная и трудолюбивая машина. Он делает именно то, что написано на упаковке, и, вероятно, переживет большую часть конкурентов благодаря своей маневренности и проверенной механике. Конечно, он не устанавливает эталонов внедорожных возможностей вне выставочного зала и не поджигает шины из-за ускорения спринта, но простота использования и абсолютная практичность быстро покоряют ваше сердце.

Для мужчин или женщин из рабочего класса, которым просто нужна надежная, способная и опытная машина с десятилетиями наследия, а теперь с дополнительным комфортом и удобством и достойными автомобильными технологиями, новый D-Max — это автомобиль, который заслуживает тщательного осмотра. в.Это инструмент, которым нужно пользоваться.

ПРОФИ:
— Честная и надежная механика
— Готовый к работе и удобный интерьер
— Новый LS-T — отличный флагман среди дорогих конкурентов
— Выглядит жестко с оригинальными аксессуарами Isuzu
— Достойно реально- мировая экономия топлива
— 4-цилиндровый 3,0 л, удобный для буксировки

МИНУСЫ:
— Отсутствует блокировка заднего дифференциала для серьезных внедорожников
— Двигатель немного шумный (для своего класса)
— Базовый носитель с сенсорным экраном и приборные дисплеи

Как всегда, если вы думаете о покупке нового автомобиля, не забудьте нажать здесь, чтобы поговорить с нашими специалистами по покупке автомобилей.

Обзор Isuzu D-Max 2018

ISUZU модернизирует свою популярную двойную кабину D-Max на 2018 год, внося незначительные изменения в интерьер и, что особенно важно, доработав подвеску, чтобы еще больше проникнуть в верхнюю часть стрелы.

ЧТО ЭТО?

Одна из двух моделей линейки Isuzu в Австралии, модель D-Max с двойной кабиной имела успех продаж, доказав популярность как среди традиционных, так и среди семей благодаря своему подходу без излишеств и бюджетным характеристикам.

ПОЧЕМУ МЫ ТЕСТИРУЕМ

Обновление 2018 года для D-Max надеется ответить на жалобы потребителей на его грубую езду при движении без груза, а также повысить комфорт и качество салона.Японская компания надеется, что эти небольшие изменения могут иметь большое значение.

ОСНОВНЫЕ СОПЕРНИКИ

Toyota Hilux, Ford Ranger, Nissan Navara, Mitsubishi Triton, Mazda BT-50, Холден Колорадо

КОЛЕСА ВЕРДИКТ

Изменения в настройке задней подвески улучшили манеры и изысканность D-Max на дороге, сохранив при этом впечатляющие внедорожные и буксирные способности.

PLUS: улучшенная езда без нагрузки, двигатель с недостаточной нагрузкой, тяговое усилие
МИНУС: отсутствие регулировки вылета рулевого колеса, отсутствие LSD или опции блокировки заднего дифференциала, отсутствие активной безопасности, устаревшая информационно-развлекательная система

ОБЗОР КОЛЕС

Вот забавный факт: несмотря на то, что здесь, в Австралии, продается всего две модели, японский производитель Isuzu регулярно превосходит немецкие тяжеловесы, такие как Audi и BMW.

Игра в двух самых популярных сегментах в Австралии, конечно, помогает, и Isuzu D-Max с двойной кабиной и большой внедорожник MU-X настолько популярны среди традиций и семей, что компания закрепила за собой место сразу за пределами топ-10 бестселлеров. list, а иногда и в хороший месяц врывается в него.

Из этих двух моделей D-Max выполняет большую часть продаж и был обновлен в 2018 году. Он имеет заслуженную репутацию благодаря своей безупречной надежности и бесстрашной производительности.0-литровый четырехцилиндровый турбодизельный двигатель с общей топливораспределительной рампой (заимствован из гусеницы Isuzu). С D-Max царит атмосфера честности без излишеств.

Итак, вместо того, чтобы расстраивать тележку для яблок, обновления на 2018 год незначительны, хотя они сосредоточены на устранении основных жалоб клиентов на качество езды и комфорт салона.

Снаружи ничего не изменилось, единственное визуальное отличие состоит в добавлении двух новых цветов для топовой модели LS-T, которая теперь является постоянным элементом этой линейки.Ранее LS-T был частью местной оценки, чтобы измерить аппетит Австралии к более высокотехнологичному и более дорогому варианту. Справедливости ради надо сказать, что тест прошел хорошо.

LS-T также является единственной моделью, получившей модернизацию интерьера: в дверных картах использованы более мягкие на ощупь материалы, на обшивке передних и задних сидений добавлена ​​перфорированная кожа, а по всей кабине были разбросаны более стильные хромированные и черные пластмассы.

Изменения сиденья наиболее заметны и обеспечивают улучшенную боковую поддержку, а перфорированная кожа обеспечивает приятную амортизацию, тогда как в старых моделях вы скользили по синтетической отделке.Если бы только устаревшая информационно-развлекательная система сделала такой же шаг вперед. Против более свежих соперников система D-Max чувствует себя на целое поколение позади.

В то время как LS-T находится на вершине дерева с двумя кабинами Isuzu (по цене 54 700 долларов), LS-M является отправной точкой с ценой 49 000 долларов (с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач), а LS-U — средний ребенок за 50 900 долларов. со штатным автоматом.

И LS-U, и LS-T доступны с трансмиссией 4×4 или 4×2, тогда как LS-M предлагается только в спецификации 4X4. LS-T продается только с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, в то время как LS-M и LS-U могут быть оснащены шестиступенчатой ​​механической коробкой передач (снижение цены на 2100 долларов).

К сожалению, Isuzu не использовала это обновление для добавления какого-либо активного защитного снаряжения, такого как AEB. Новым является эффективная система контроля раскачивания прицепа, которая помогает стабилизировать автомобиль при буксировке. Технология представляет собой обновление программного обеспечения, а не механическое, притормаживая каждое из колес индивидуально через систему ESC.

Буксировка — одна из сильных сторон D-Max, с рейтингом 3500 кг, лучшим в своем классе. Мы протестировали модель MY18 с грузом в лотке более 600 кг, затем с прицепленной лодкой весом 1700 кг, а затем с фургоном на 1900 кг.Во всех случаях D-Max оставался незамеченным из-за значительного увеличения веса, поскольку автоматической коробке передач приходилось искать более низкое передаточное число только на крутых подъемах.

Этому способствует мощный дизельный двигатель мощностью 130 кВт / 480 Нм, который обеспечивает максимальный крутящий момент при 2000 об / мин. Хотя эти цифры не принесут вам прав на хвастовство в пабах, в реальном мире 3,0-литровый двигатель D-Max — мощный и мощный агрегат.

Однако, пожалуй, наиболее значительным изменением для M18 является подвеска.Предыдущие модели D-Max подвергались критике за плохую езду без нагрузки, и эта жалоба стала основной темой этого обновления.

В моделях

MY18 теперь используется трехстворчатая задняя подвеска (вместо пятистворчатой ​​конфигурации старой модели), которая сочетается с незначительной регулировкой задних амортизаторов.

И результаты заметны. Там, где раньше у порожнего D-Max была бы жесткая езда, телеграммирующая неровности дороги в кабину, новая подвеска намного более податлива.

Мы ездили на моделях MY17 и MY18 друг за другом по одним и тем же дорогам, и мы значительно улучшили трехстворчатую систему, убрав резкую « упругую » жесткость старых моделей и вместо этого предложив более плавную езду. .

Более совершенная подвеска имеет большое значение для удовлетворения двойного назначения автомобиля — совмещения служебных и семейных обязанностей, но D-Max по-прежнему продвигается к рабочему транспортному средству больше, чем его конкуренты.

Те, кто хочет ездить по бездорожью, не будут разочарованы D-Max, который в стандартной комплектации поставляется с коробкой передач пониженного диапазона.Тем не менее, он упускает LSD или опцию блокировки заднего дифференциала, которые доступны у некоторых конкурентов. Управление на холме — стандартное.

Таким образом, хотя это обновление M18 приносит долгожданную дозу комфорта и изысканности, D-Max остается двойной кабиной для клиентов, которые будут уделять первоочередное внимание его ведущей в своем классе способности буксировки и сильным внедорожным характеристикам. Да, теперь он удобнее, чем когда-либо, но D-Max по-прежнему расположен ближе к месту работы, чем к подъездной дороге в центре города, а другие конкуренты, такие как Ford Ranger, предлагают более автомобильные манеры.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Модель: 2018 Isuzu D-Max LS-T
Двигатель: 2999cc 4cyl, dohc, 16v турбодизель
Максимальная мощность: 130 кВт при 3600 об / мин
Максимальный крутящий момент: 430 Нм при 2000 об / мин
Трансмиссия Шестиступенчатая автоматическая коробка передач
Вес: 2026кг
0-100 км / ч: НЕТ
Экономия топлива : 7,7 л / 100 км
Цена: $ 54,700

Специальное предложение ко Дню отца: подпишитесь на Wheels и сэкономьте 50% *
Получайте ежемесячный сбор новостей, обзоров и историй о величайших автомобилях и умах автомобильного мира.

No related posts.

Share

Add a comment Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Comment*

Имя *

Email *

Сайт

Тип кузова	Высота	Ширина	Длина	Объем
Одинарная кабина 4×2	1,59 м3
Одинарная кабина 4×4	440 мм	1,570 мм	2,305 мм	1,59 м3
Кабина с увеличенной шириной 4×4	465 мм
Двойная кабина 4×4	465 мм	1,530 мм	1,485 мм	1,05 м3
(Ширина в самом широком месте. Ширина между колесными арками: 1115 мм)