Исузу чья марка: О компании — ISUZU (ИСУЗУ)

История марки JAC — CARobka.ru

Под маркой JAC выпускаются легковые и коммерческие автомобили, изготавливаемые государственной компанией Anhui Jianghuai Automobile Co., Ltd. со штаб-квартирой в городе Хэфэй, Китай. Автомобильная корпорация создана в 1999 году на базе автозавода Hefei Jianghuai Automobile Factory, который ведет свою историю с 1964 года.

Корпорация объединила пять компаний: Anhui JAC Automotive Co, Анхойский научно-технологический центр, Gold Lion Asia Pacific, Wuhan Tianyu Information Industry и Anhui Mechanical Equipment. Акции компании котируются на фондовой бирже Шанхая с 2001 года.

Сейчас JAC выпускает легковые автомобили, малотоннажные грузовые автомобили и самосвалы на оборудовании Isuzu Motors, узлы трансмиссии для других автозаводов, шасси для автобусов, лонжеронные рамы грузовых автомобилей, коммерческие автомобили Hyundai.

В 1964 году была основана Hefei Jianghuai Automobile Factory, выпускающая малотоннажные грузовые автомобили. Ее имя поменяется на Anhui Jianghuai Automobile Co., Ltd. в 1997 году.

Первоначально фирма изготавливала только коммерческие грузовики, которые продавались под маркой Jianghui. С начала 2000-х годов производятся MPV и SUV, а также компания пытается расширить продуктовую линейку за счет выпуска легковых автомобилей.

Для этого JAC сотрудничает с Hyundai Motors. С 2003 по 2007 год марка в сотрудничестве с Hyundai выпускает MPV. После окончания совместной работы JAC продолжает изготавливать по одной модели MPV и SUV, основываясь на технологии Hyundai. Компании даже рассматривали возможность создания совместного предприятия в 2004 году, однако этот план не осуществился.

Экспорт автомобилей начинается в 1990 году. Первой страной, где начали продаваться грузовики JAC, стала Боливия. Постепенно компания расширяет свое присутствие на мировом автомобильном рынке: сейчас продажи осуществляются более чем в 100 странах мира.

В 2007 году компания получила одобрение правительства на производство легковых автомобилей, но по-прежнему упоминается в основном как производитель грузовиков.

С 2009 года китайское правительство начало активно способствовать консолидации китайских автомобилестроительных компаний. Тогда множество экспертов предсказывало объединение JAC и Chery, поскольку оба автопроизводителя находились в провинции Аньхой. Такое слияние имело бы смысл: Chery в основном производит легковые автомобили, в то время как JAC тогда был почти полностью сосредоточен на грузовиках. Однако руководство JAC ясно дало понять, что не заинтересовано в консолидации под эгидой крупной Chery.

Со временем марка начала больше концентрироваться на легковых автомобилях.

Обороты автопроизводителя стремительно увеличиваются. В 2009 году продажи превысили 300 000 единиц, в том числе 12 100 автомобилей продано за рубежом. В 2010 году JAC становится одним из десяти крупнейших производителей автомобилей в Китае, реализовывая 458 500 единиц и занимая 2,5% рынка. Оценочная мощность компании составляет 500 000 автомобилей в год.

В том же 2009 году знаменитое итальянское ателье Pininfarina разрабатывает для JAC дизайн городского автомобиля — JAC Tojoy. Эта модель серийно выпускалась с 2010 года и завоевала множество наград в Китае. С 2011 года ее изготавливают в России на Таганрогском автомобильном заводе и продают под именем Tagaz C10.

Автомобиль комплектуется 1,3-литровыми моторами: 93-сильным Mitsubishi или 99-сильным JAC, который является базовым.

JAC Tojoy (2008)

Компания заключает соглашение с группой SHC, дистрибьютором в Бразилии. Спустя два года она получала более 10 000 заказов от бразильского партнера. Сейчас в Бразилии строится завод, на котором будут собираться автомобили марки JAC.

В 2000-х флагманской моделью была Refine, которая в Китае продавалась под именем Ruifeng. Это была копия Hyundai Starex H-1. Ее рестайлинговая версия, которая вышла в 2004 году, на 60% состояла из частей, производимых в Китае.

В 2010 году в Китае был запущен электромобиль JAC J3 EV, который может преодолеть без подзарядки около 130 км. В течение 2010–2011 гг. в стране было продано 1 583 единиц первого и второго поколения модели.

Третье поколение вышло под именем JAC J3 iev в сентябре 2012 года, и уже к декабрю совокупные продажи автомобилей составили 4 068 единиц. Его максимальная скорость равна 110 км/час. На одной подзарядке электрокар может проехать 180 км. В 2012 году модель стала вторым самым продаваемым электрокаром в Поднебесной после Chery QQ3 EV.

JAC J3 iev (2012)

16 сентября 2010 года JAC анонсировала создание двух совместных предприятий с Navistar International Corporation и Nc2 Global. Первое должно производить тяжелые дизельные двигатели, а второе — грузовые автомобили и запчасти к ним.

Официальные продажи автомобилей марки в России начались в марте 2014 года, а в июле этого же года открылось официальное представительство JAC в России. Специально для нашей страны были разработаны грузовики N-серии.

Кроссоверы JAC S5 собираются на российском заводе Derways. Дизайн этого автомобиля разработан вместе с итальянским ателье Pininfarina. Он комплектуется двумя моторами на выбор: 136-сильным атмосферным и 176-сильным турбированным.

JAC S5 (2012)

Сейчас компания JAC — один из лидеров китайского автопрома. Ее автомобили пользуются большой популярностью на внутреннем рынке страны. Их закупают для Народного банка, Главного управления связи, армии и милиции. Марка является самым крупным экспортером легких грузовиков.

Исследовательские центры JAC находятся в китайском городе Хэфэй, а также в Турине (Италия) и в Токио (Япония). Производство осуществляется на заводах в Китае, Египте, Эфиопии, Вьетнаме.

Компания сосредотачивает усилия на обеспечении высокого качества продукции. Все выпускаемые автомобили проходят стокилометровый испытательный пробег с последующей проверкой всех узлов и агрегатов.

На улицы Кишинева выйдут Isuzu Citiport

Стали известны результаты международного тендера по закупке автобусов для столичного муниципального автопредприятия АП-2. После изучения конкурсной комиссией представленных оферт, победителем названа турецкая компания Unipay Danismanlik Yazilim Teknolojileri.

Исполняющий обязанности мэра Кишинева Руслан Кодряну заявил, что в тендере на поставку автобусов выбрали фирму, которая соответствует всем необходимым требованиям.

Победитель конкурса обязался осуществить поставку в Кишинев 31 нового автобуса марки Isuzu Citiport, из которых 23 автобуса прибудут в течение 14 дней, и остальные — до 60 дней. Поставщик предоставляет гарантию — два года. В бюджете примэрии на закупку этих транспортных средств заложено 80 млн леев.

Участвовали в тендере две компании: Unipay Danismanlik Yazilim Teknolojileri (Турция) и BMC Truck &Bus (Румыния). Победившая в конкурсе фирма не является дилером завода-изготовителя, и она не была прежде известна на транспортном рынке Молдовы. Румынский производитель автобусов был представлен на конкурсе официальным дилером.

Автобусы Isuzu Citiport разработаны японской корпорацией и выпускаются в Турции по лицензии. Это автобус низкопольный, он оснащен двигателем экологического стандарта Euro-6, кондиционером, в салоне имеется три двери, длина автобуса — 12 метров, ширина — 2,55 метров, вес в полной массе автомобиля составляет 17,9 тонн. Топливный бак — 300 литров, автоматическая коробка передач (шесть передних скоростей и одна — задняя), система рулевого управления гидравлическая, способность преодолевать подъем при полной массе машины в 23,2 градуса, вместимость в стандартной комплектации — 27 пассажирских сидений плюс 79 стоящих пассажиров.

Характерно, что еще в начале января нынешнего года эксперты заявляли, что есть большая вероятность, что на этот раз тендер состоится. И они не ошиблись. Это большой плюс по сравнению с тем, что более десяти организованных за последние годы примэрией тендеров провалились.

Главное отличие в условиях прошедшего в феврале тендера в том, что сделана поправка в отношении сроков оплаты. К этому призывали дилеры. Сейчас в конкурсных условиях сказано, что деньги за приобретенные автобусы поставщик получит в течение 30 дней после доставки автобусов в Кишинев. То есть, организаторы тендера обязуются перечислить всю денежную сумму сразу и без каких-либо отсрочек. Причиной неудач предыдущих тендеров было желание примэрии растянуть выплаты на 10, 7 или 5 лет. В таком случае поставщик автобусов становился как бы кредитором автопарка АП-2. Разумеется, никто из дилеров не хотел в таких конкурсах участвовать.

Тем не менее, удивление экспертов вызвало новое требование в конкурсной документации для тендера в феврале: экологические нормы для автобусов подняли до стандарта Евро-6. Не очень понятно, чем организаторы тендера при этом руководствовались. Вопрос не только в том, что такое требование приводит к значительному увеличению стоимости автобуса. Как утверждают эксперты, главная проблема в качестве дизтоплива на заправках, которое чаще всего соответствует стандартам Евро-3, Евро-4 или максимум Евро-5. Использовать суперэкологичный двигатель Евро-6, заправляя машину топливом Евро-3 — это означает выкидывать деньги на ветер. Случайно или нет, но автобусы марки Isuzu Citiport оснащены именно двигателями Евро-6.

Что касается стоимости. Исходя из того, что на закупку 31 автобуса выделено 80 млн леев, получается, что стоимость одной машины равна примерно 130-132 тыс. евро. В открытом доступе в интернете легко найти информацию, что средняя рыночная стоимость нового автобуса марки Isuzu Citiport составляет порядка 100 тыс. евро. С учетом таможенных сборов в Молдове и НДС, цена может подняться примерно до 120-125 тыс. евро. То есть, видна некоторая разница по сравнению с той суммой, которую предложил победитель тендера. Но эксперты поясняют, что это нормальная ситуация, поскольку цены могут меняться в ту или иную сторону в зависимости от комплектации. Например, кондиционер — это дорогая опция. Поэтому будет логично, если примэрия опубликует информацию: какие именно основные узлы и устройства входят в комплектацию закупленных автобусов (например, будет ли система GPS).

Другой настораживающий момент: срок гарантии на новые автобусы — всего два года. По мнению экспертов, это мизерный срок, ведь надо исходить из того, что автобусам придётся работать 20-30 лет. После двух лет эксплуатации где брать запчасти и как организовывать ремонт Isuzu Citiport? Кто возьмёт на себя обязанность поставки запчастей? Для сравнения, в автобусном парке АП-2 работают: Икарусы — около 30 лет, ЛиАЗ — 20 лет, MAN – почти 15 лет. Инженеры поясняют, что чем меньше моделей автобусов, тем проще организовать доставку запчастей. А после 5-10 лет езды по дорогам Кишинева автобусы надо списывать, иначе появляются технические проблемы.

В настоящее время автопарк проводит тендер из шести лотов на закупку запчастей для своих автобусов. Так вот, с предложением доставить запчасти для ЛиАЗ и MAN никто из дилеров не выходит. Причина проста: в Кишиневе эксплуатируется устаревшие автобусы ЛиАЗ, к ним не найдёшь запчастей. В России сейчас производятся другие современные комфортабельные модели с улучшенными характеристиками. Запчастей к старым машинам нет даже на складах завода-производителя.

По срокам доставки Isuzu Citiport в Кишинев: компания Unipay Danismanlik Yazilim Teknolojileri обязалась уложиться в 60 дней. Это было лучшее предложение по сравнению с офертой от румынской BMC Truck &Bus (120 дней). Что, возможно, и стало определяющим моментом для конкурсной комиссии в выборе победителя.

Опять же, эксперты удивляются: для того, чтобы собрать автобусы, покрасить и доставить их в Кишинев, требуется как минимум 120 дней. На любом заводе автобусы производятся только по предварительному заказу, 120 дней — это реальный срок. Ни один производитель или дилер не будет держать в запасе новые машины (31 автобус по 100 тыс. евро, получается порядка 3 млн евро, выведенных из оборота). Если первые 23 машины Isuzu Citiport прибудут в Молдову за 14 дней, значит, они уже где-то стояли на складе? В каком году их изготовили? Понятно, что автобусы новые, но в каком году их произвели? Или их заранее готовили к продаже в Молдову? Кто-то может это объяснить?

Следует отметить, что в последнее время активизируется сотрудничество между Молдовой и Турцией, в том числе и в сфере автотранспорта. Так, в ноябре 2018 года были закуплены и доставлены в Кишинев 36 новых автомобилей Mercedes турецкой сборки. Их предназначение — машины скорой помощи, оснащенные современным медицинским оборудованием.

Возвращаясь к теме конкурса на право поставки автобусов: для участия в тендере в феврале 2019 года подали заявки только два дилера, из Турции и Румынии. Не участвовали дилеры автомобильного завода МАЗ (г. Минск) и Ликинского автобусного завода ЛиАЗ (г.Ликино-Дулево, Московская область). Это очень серьезные производители, чья продукция соответствует современным мировым трендам.

Как удалось выяснить из неофициальных источников, на этот раз дилеры ЛиАЗ не рассматривали возможность своего участия в конкурсе: слишком много было неприемлемых условий. Дилеры МАЗ готовили свою оферту к февральскому тендеру, однако из-за изменения конкурсных условий и новых требований не уложились в сроки подачи заявки (всего на несколько часов). Напомним, что организаторы тендера подняли требования к экологическому стандарту до Евро-6. Завод МАЗ производит, в основном, автобусы с двигателем Евро-3. Конечно, изготавливаются автобусы и с двигателем Евро-6, но это разные комплектуюшие. Двигатели Евро-6, которые устанавливают на автобусах МАЗ, производит немецкий концерн Mercedes. Это последнее слово техники, однако, такой двигатель сильно повышает стоимость машины. К тому же, в случае получения заказа из Кишинева потребовалось бы дополнительное время для согласований с немецкими партнерами на закупку заводом МАЗ нужного количества двигателей из Германии. Это достаточно длительный процесс. На сборку и доставку готовых автобусов из Белоруссии в Молдову ушло бы больше 120 дней. Поэтому шансов выиграть тендер в феврале 2019 года для дилеров МАЗ практически не было…

На протяжении нескольких последних лет Кишинев неоднократно заявлял о намерениях организовать совместную сборку автобусов МАЗ. Так, в апреле 2018 года, по итогам переговоров с президентом Александром Лукашенко, премьер-министр Павел Филип заявил, что Молдова и Беларусь, основываясь на успешном опыте по сборке белорусских троллейбусов, рассматривают возможность совместного производства в Кишиневе и автобусов МАЗ. За последние пять лет в Молдове собрали 120 троллейбусов из деталей, привезенных из Белоруссии. Сертифицированы и вышли на маршруты электробусы. Собранные в Молдове автобусы МАЗ будут иметь молдавское происхождение, их возможно будет экспортировать на рынок ЕС. Премьер-министр пригласил белорусские компании участвовать в тендерах на ремонт автодорог в Молдове, стороны открыли прямой авиарейс Кишинев — Минск.

В октябре 2018 года Павел Филип посетил Минский автомобильный завод и заявил, что белорусские автобусы заслуживают того, чтобы курсировать по улицам молдавской столицы. На встрече с руководством предприятия премьер-министр подчеркнул, что автобусы МАЗ отличаются не только хорошим качеством, но и выгодной ценой. В свою очередь, белорусская сторона выразила готовность к сотрудничеству. Тогда же, в ноябре, дилеры МАЗ подавали заявку на участие в организованном примэрией Кишинева тендере по закупке 50 автобусов. Городской автопарк мог бы пополниться 50 новыми автобусами МАЗ (всего же для обновления подвижного состава требуется до 300 новых автобусов). Однако этого не случилось, поскольку ноябрьский тендер был отменен.

При подготовке этой публикации удалось побеседовать с несколькими профессионалами в сфере автомобильного транспорта. Конечно, Isuzu Citiport — это известная марка, но никто не сталкивался с ней в практической работе. «Посмотрим, как покажет себя эта машина в эксплуатации на улицах Кишинева», — говорят эксперты.

10 самых надежных дизельных двигателей

Количество вариаций дизельных двигателей на рынке велико, при этом немало тех, чей ресурс и надежность вряд ли обрадуют владельца. Однако, есть и проверенные моторы, которые можно назвать настоящими долгожителями

Иван Матиешин

Опираясь на свой многолетний опыт работы на СТО, я рекомендую обратить внимание именно на эти 10 моторов – автомобили с ними дольше всего не будут создавать проблем своему владельцу.

PSA 2.0 HDI

Дизель 2.0 HDI от французского концерна PSA Peugeot Citroen – является очень надежным агрегатом, особенно если он из первого поколения. Такие двигателя устанавливались на автомобили Пежо, Ситроен, Сузуки, Форд и Фиат выпускавшихся с 1999 по 2006 год. Самые популярные авто с таким мотором это: Peugeot 206, 306, 307, 406, Partner, Citroen C5 I, Berlingo, Xsara и Suzuki Vitara. Французский 8-клапанный дизель легко ходит более 500 тыс. км, не требуя сложного обслуживания, но соблюдать регламентные сроки нужно в любом случае. Мощность первых агрегатов составляла 90 – 109 л. с., позже мощность выросла – от 136 до 180 л.с. Эти моторы до сих пор не вызывают нареканий у автовладельцев, особенно, если оборудованы топливной системой фирмы Bosch, а не Siemens (их пьезофорсунки мало служат и плохо ремонтируются).

VOLVO 2.4 D

У «шведов» тоже есть весьма надежный двигатель. Так автоконцерн Volvo, который известен разработкой целой серии удачных бензиновых двигателей, еще в 2001 году выпустил отличный дизельный мотор 2.4 D с пятью цилиндрами. Такие агрегаты устанавливались на седаны, универсалы и кроссоверы, а именно: S60, V60, S80, V70, XC70, XC90. Двигатель имел 10- или 20-клапанный ГРМ (в зависимости от года выпуска) и систему турбонаддува. Популярностью пользуются версии от 130 до 205 л.с. – эти движки (в случае регулярного обслуживания) без проблем выхаживают 500-700 тыс. км.

VAG 1.9 TDI

Этот дизель от группы VAG нельзя оставить без внимания. Его модификации доступна
уже более 20 лет (с некоторыми изменениями). Устанавливался 1.9 TDI на различные
модели Сеат (Леон, Толедо, Ибица, Алхамбра), Ауди (А3, А4,
А6), Шкода (Октавия), Фольксваген (Кадди, Гольф, Пассат, Шаран) и некоторые другие. Двигатель
знаменит надежностью, но это справедливо только в том случае, если владелец будет использовать качественное
топливо и масло, а периодичность ТО сократит с 15 до 10 тыс. км. Также
желательно следить за клапаном управления наддувом N75, это слабое его место. Несмотря на некоторые
поломки у определенных модификаций, этот
мотор вполне способен
отходить 400 тыс. км.

BMW M57

Дизели серии M57 от баварского
автоконцерна также заслужили немало хороших отзывов от
автовладельцев. Рядные двигатели имели
по 6 цилиндров,
их мощность, в зависимости от модификации, составляла от
201 до 286 л. с. Выпускались такие
дизели с 1998 по 2008 годы и устанавливались на
большинство моделей BMW, с 3-й по
7-ю серию: E39, E46, E90, E60, E83, E53, E70, а также на Range Rover L322. У некоторых модификаций дизеля M57 возникают некрупные
поломки, однако в целом он способен отходить 400 – 500 тыс. км.

HONDA 2.2 i-CTDi

Это дизель имеет настолько хорошую репутацию, что приобрести оснащенный им автомобиль задешево
невозможно, даже если речь о машине
с большим пробегом. Однако,
все-таки, некоторые мелкие недоработки в данном моторе имеются. Так, если вы живете в
северном регионе, то подогрев топлива может не справиться с температурой от -15 и ниже.
Ресурс хондовского двигателя 2.2 i-CTDi оценивается в 350 тыс. км. Ставился такой мотор на Accord 7,
Civic 8, CR-V второго и 3-го поколений.

TOYOTA 1HD

Двигатель Тойота 1HD объемом 4,2 литра, который ставился на Ленд
Крузер J80 и J100,  относят к категории ветеранов-долгожителей, как по пробегу (как правило, не
менее 600 тыс. км.), так и по времени производства (с 1990 по 2007 год). Однако
если относится к нему небрежно, полагаясь на его надежность, не производить регулярное
обслуживание, то это станет причиной различных поломок. Стоит уделить внимание
газораспределительному механизму и регулярной проверке зазоров клапанов дизельного мотора.

OPEL 1.7 CDTI

Дизель 1.7 CDTI хоть и бюджетный, но очень выносливый. Разрабатывался совместно с Isuzu и GM, а устанавливался на Опель Астра H, J и Зафира B. За
годы производства
было много модификаций этого мотора и типов топливных систем для них. Чем они сложнее, тем больше вероятность поломок, но, как
правило, эти двигатели без проблем преодолевают 400 тыс. км. пробега без
какого-то существенного ремонта.

FIAT 2.4 JTD

От продукции итальянского
автопрома, как правило, не ожидаешь надежности, но
турбодизельный двигатель 2.4 JTD –
приятное исключение из этого правила. Ставили такой
агрегат на многие модели Fiat, а также Alfa Romeo и Lancia. Он имеет 5 цилиндров и систему Common Rail. Отличительные качества –
экономичность и хорошая тяга.
Версия с 20-ю
клапанами иногда требует снятия выпускного коллектора – по причине облома
шпильки случается прорыв выхлопных газов. С годами вопросы появятся к системе
EGR, а после 250 000 км может потребоваться ремонт турбины. При этом, само железо вполне может
выдержать 500, а то и 700 тыс. км пробега.

HYUNDAI/KIA 1.6 CRDi (D4FB)

Корейский дизельный мотор 1.6 CRDi мощностью от 90 до 136 л. с. тоже можно отнести к разряду лучших. Его выпуск
стартовал в 2006 году, двигатель получил широкое распространение в моделях Киа
и Хендэ, которые
изготавливались для рынка Европы. Стоит такой мотор на Hyundai Elantra
4, Elantra 6, Accent RB, i20, i30, ix20, Kia Ceed, Cerato и Soul. Отличаясь простотой конструкции, этот двигатель
вышел неприхотливым и надежным, правда, достаточно требовательным к качеству топлива. А в первых годах выпуска его слабым местом была турбина, которая часто страдала масляным голоданием.
Но «детские болезни» успешно вылечили
и в настоящее время
нарекания могут
вызвать разве что датчик наддува, да регулятор давления
топлива. Но в целом ресурс такого двигателя составляет не менее
300 тыс. км.

MERCEDES-BENZ 3.0 CDI (OM642)

Трехлитровая дизельная «шестерка» ОМ642 от Mercedes-Benz является продолжателем успешных моторов-миллионников. Она имела много модификаций и вариантов мощности, скрываясь под индексами 280, 300, 320 и 350 CDI. Устанавливалась на Мерседес, Крайслер, Додж и Джип с 2005 года. По железу является традиционно крепким. А чтобы не было проблем с сажевым фильтром, необходимо заправиться качественным топливом и использовать моторное масло с соответствующим допуском. Единственным проколом стал выпускной коллектор. При нагреве, в местах его сварки, могут откалываться маленькие частички и попадать в турбину, что приводит к выходу ее из строя.

Материал предоставлен порталом etlib.ru

Хочу получать самые интересные статьи

Возмужавший ниндзя • Грузовой транспорт и спецтехника

Модельный ряд компании, представленный в РФ, обогатился грузовиками легкого, среднего и тяжелого классов. Наше знакомство с «возмужавшими ниндзя» произошло на площадке официального дилера ISUZU в Нижнем Новгороде — компании «АГАТ».

Возмужавший ниндзя

Известный японский производитель коммерческих автомобилей ISUZU не новичок на российском авторынке, и с 2007 года располагает здесь собственным сборочным конвейером. На заводе компании в Ульяновске уже успела произойти смена поколений выпускаемых среднетоннажников, да и модельный ряд компании, представленный в РФ, обогатился грузовиками легкого, среднего и тяжелого классов. Наше знакомство с «возмужавшими ниндзя» произошло на площадке официального дилера ISUZU в Нижнем Новгороде — компании «АГАТ».

Разнообразие форм и фасонов 

Каким бы обширным и разномастным на сегодня ни был российский рынок коммерческих автомобилей, далеко не каждая автомобильная марка, присутствующая на нем, может похвастать наличием моделей, закрывающих все сегменты. Среди европейских производителей всеобъемлющим модельным рядом обладает лишь Mercedes-Benz и Renault Trucks, а среди азиатских компаний это южнокорейский Hyundai и японский ISUZU. Последний, кстати, в 2013 году презентовал российским перевозчикам новое поколение коммерческих автомобилей 700P стандарта «Евро-4» и даже отыскал пустующую нишу в обширном сегменте среднетоннажных грузовиков.

Генеральный директор ЗАО «Соллерс-Исузу» Фабрис Горлье рассказал на нижегородской презентации о стратегии развития компании

Младший из «семейства ниндзя» — полуторатонник ISUZU NLR85H с одно- или двускатной ошиновкой задних колес, полной массой 3,5 т

Представитель среднетоннажного сегмента 7,5-тонный ISUZU NPR75LK грузоподъемностью 4,8 т с эвакуаторной надстройкой Jerr-Dan

Тяжелый сегмент представляет новичок — ISUZU FSR90 грузоподъемностью 8 тонн и полной массой 12,5 т

Еще тяжелее вторая новинка ISUZU FVR34 полной массой 18 т

и грузоподъемностью 12,5 т представленный в РФ в виде шасси

Но прежде чем рассказать об уникальном среднетоннажнике, давайте рассмотрим весь модельный ряд грузовых автомобилей ISUZU, представленных на российском рынке:

— младший из «семейства ниндзя» — полуторатонник ISUZU NLR85 с односкатной ошиновкой задних колес, чья полная масса не превышает 3,5 т;

— класс среднетоннажников открывает ISUZU NMR85H, уже с двускатной ошиновкой задних колес, г/п 3,5 т и полной массой 5,5 т;

— на ступеньку выше расположен 7,5-тонный ISUZU NPR75 грузоподъемностью 4,8 т;

— новый сегмент среднего тоннажа открывает 9,5-тонное шасси Isuzu NQR90, грузоподъемностью 6,6 т;

— тяжелый сегмент представляет новичок — ISUZU FSR90 грузоподъемностью 8 тонн и полной массой 12,5 т;

— еще выше расположился тяжелоатлет ISUZU FVR34 полной массой 18 т и грузоподъемностью 12,5 т;

— также в гамме тяжелых моделей остаются двух- и трехосные машины прежнего поколения E и C-серий грузоподъемностью до 18 т и полной массой свыше 26 т, представленные в виде шасси и седельных тягачей.

Следует отметить, что машины всех названных серий, кроме прежних Е и С-серий, роднит общая конструкция модульной кабины, с той лишь разницей, что на самых маленьких моделях она узкая, шириной два метра, а на более крупных — широкая, 2,3-метровая, со спальным отсеком. Японские инженеры постарались, насколько это было возможно, адаптировать кабину как к городским перевозкам, так и к комфортному управлению на дальних маршрутах. Кабина порадует отличной обзорностью, полным комплектом зеркал, удобной для входа и выхода низкой посадкой и интуитивно понятным управлением. Дальнобойщики же оценят наличие спального отсека, складывающуюся спинку среднего сиденья с обеденным столом и органайзером, электростеклопакет и… пожалуй, все. Ведь эти машины не магистральные, и в модельном ряду ISUZU нового поколения не предусмотрено седельных тягачей для магистральных перевозок. А чем же кроме удобных кабин порадуют своих владельцев новые шасси?

ЗАО «СОЛЛЕРС-ИСУЗУ» (бывшее ЗАО «СЕВЕРСТАЛЬАВТО-ИСУЗУ») — первое российско-японское совместное предприятие по производству коммерческих автомобилей, основанное компаниями ОАО «СОЛЛЕРС» (бывшее ОАО «Северсталь-авто») и крупнейшим японским производителем коммерческих автомобилей Isuzu Motors Limited. Одним из акционеров является ОАО «СОЛЛЕРС», которому принадлежит 50% в уставном капитале нового предприятия; доля Isuzu Motors Limited составляет 45%, еще 5% акций СП принадлежит компании Sojitz — японскому торговому дому ISUZU, который осуществляет торговое финансирование проекта.

Область деятельности компании — производство и продажа полного модельного ряда коммерческой техники ISUZU через национальную дилерскую сеть. Производственные мощности ЗАО «СОЛЛЕРС-ИСУЗУ» расположены на территории ОАО «УАЗ» в Ульяновске.

Помимо производства автомобилей в будущем предприятие также намерено осуществлять в России сборку дизельных двигателей ISUZU и создать инжиниринговый центр для разработки и адаптации продуктов японской компании специально под потребности российского рынка.

Новички модельного ряда 

За ответом на этот вопрос мы прибыли на презентацию новинок в ГК «АГАТ», где 19 сентября проходила нижегородская премьера новых моделей ISUZU N и F-серий. Российская премьера этих моделей состоялась неделей ранее, на столичной выставке ComTrans-2013. Тем не менее именно нижегородская премьера удостоилась чести быть проведенной генеральным директором ЗАО «Соллерс-Исузу» Фабрисом Горлье и директором по развитию Игорем Давыдовым. Они рассказали присутствующим на презентации журналистам и клиентам, что на сегодня компания ЗАО «Соллерс-Исузу» — единственный в России производитель и импортер японской компании Isuzu Motors Limited. На заводе компании в Ульяновске сегодня осуществляется сборка легко- и среднетоннажных грузовиков N-серии грузоподъемностью от 1,5 до 6,6 т. Машины более тяжелой F-серии компания просто ввозит в Россию на правах генерального импортера.

Интерьер всех описываемых ISUZU не блещет новизной, но в функциональности ему не откажешь.

Более тяжелые модели обладают спальными отсеками

Панель приборов – без наворотов, тем не менее, водитель порадуется штатному кондиционеру,

электростеклоподъемникам, аудиосистеме и отличной обзорности

В широкой кабине 3-местная планировка, причем спинка среднего сиденья складывается, образуя обеденный стол или органайзер

Сиденье водителя подрессорено лишь посредством механической подвески, которая хоть и не так комфортна, как пневматика, зато более долговечна

Педали расположены вполне удобно, не заставляя водителя держать ноги на весу,

а вот голые металлические панели зимой явно будут ускорять выхолаживание кабины

Осенью 2013 года модельный ряд компании ISUZU на российском рынке пополнился тремя новинками: это среднетоннажник ISUZU NQR90 полной массой 9,5 т, тяжелое шасси ISUSZU FSR90 полной массой 12,5 т и наиболее тяжелый в двухосной гамме 18-тонный ISUZU FVR34.

Все три новинки объединяет бескапотная компоновка с кабиной, расположенной над двигателем, рама лестничного типа, рессорная подвеска передней и задней оси, задний привод и пневматическая тормозная система. Сопоставляя характеристики машин по полной массе и грузоподъемности, нельзя не отметить, что грузовики ISUZU очень легкие. Например, «новобранец» завода «Соллерс-Исузу» — шасси NQR90 при грузоподъемности 6,6 т весит всего 2,9 т!

Наше недоумение по этому поводу представители компании парируют: мол, «ниндзя» должен быть в отличной физической форме: ни грамма лишнего веса и фантастическая выносливость. Ну а если серьезно, то азиатские грузовики изначально производятся по принципу разумной достаточности. Здесь нет сверхсложной электроники, которая утяжеляет более комфортабельную европейскую технику, и в то же время все сделано функционально. Например, вместо того чтобы установить электропривод опрокидывания кабины, японцы сместили ее крепление ближе к моторному отсеку (то есть к центру тяжести), благодаря чему водитель может поднять ее одной рукой без особых усилий. Аналогичная ситуация и с подвеской водительского сиденья: вместо утяжеляющей пневмоподвески тут установлен вполне комфортный и работоспособный механический аналог. И так во всем.

Надо сказать, что и двигатели японской техники доведены до соответствия экологическим стандартам «Евро-4» исключительно за счет системы рециркуляции отработанных газов, что не требует утяжеления конструкции грузовика из-за установки бака для мочевины.

Справедливости ради отметим, что некий аскетизм в конструкции японских коммерческих автомобилей по сравнению с европейскими аналогами делается не из-за технологической отсталости японцев, а для максимальной эффективности при эксплуатации грузовика. Ведь имея одинаковую разрешенную полную массу, ISUZUвыигрывает у своих конкурентов в грузоподъемности, а значит, приносит своему владельцу больше прибыли. А благодаря универсальности японских шасси это правило распространяется как на развозные перевозки, так и на эксплуатацию машины в качестве носителя различных надстроек: самосвального кузова, цистерны, крана-манипулятора, коммунального и иного оборудования.

Вдаемся в подробности ФОТО с 12 по 16

Как мы уже отметили, грузовики ISUZU серий N и F выпускаются и поставляются на российский рынок исключительно в виде шасси под различные надстройки. Ни седельных тягачей, ни полноприводных версий этих машин в РФ не представлено. Но и шасси по своей «начинке» неоднородны.

Так, новичок среднетоннажного сегмента ISUZU NQR90 полной массой 9,5 т предлагается с тремя вариантами колесной базы: 3815, 4174 и 4475 мм. Двигатель 4-цилиндровый 155-сильный ISUZU 4HK1-TC с непосредственным впрыском SOHC, рабочим объемом 5,2 л, развивающий 419 Нм максимального крутящего момента в диапазоне 1500–2600 об/мин. С двигателем агрегатируется 6-ступенчатая механическая коробка передач ISUZU MYY6S 6M/T.

Кабина поднимается за счет физической силы водителя, открывая доступ к довольно простому и надежному дизелю Isuzu «Евро-4»

Японцы позаботились о защите двигателя и коробки передач, установив надежную стальную защиту

Незамысловатая конструкция задней подвески с комплектами рессор, амортизаторами и стабилизатором не подведут на российских дорогах

Запасное колесо крепится в заднем свесе рамы и снимается/устанавливается без особого труда – при помощи ключа-удлинителя

Осмотр всех представленных машин выявил общий недуг: неряшливо проложенная проводка,

которая в некоторых местах открыта всем ветрам и грязи

Более тяжелый ISUZU FSR90 полной массой 12 т представлен двумя вариантами колесной базы: 4860 и 5160 мм. Он комплектуется форсированной до 210 л. с. версией того же 4-цилиндрового турбодизеля, но стыкуется с более мощной механической 6-ступенчатой КПП MZW6P, рассчитанной на передачу вдвое большего крутящего момента.

Самая тяжелая из новинок — ISUZU FVR34 (п/м — 18 т) предлагается также с двумя вариантами колесной базы (4650 и 5550 мм), но оснащается 6-цилиндровым мотором ISUZU 6HK1-TCS, мощностью 280 л. с. и агрегатируется 9-ступенчатой КПП немецкой фирмы ZF, модель 9S1110.

Самый грузоподъемный в гамме среднетоннажник ISUZU NQR90 получил пневматическую тормозную систему в отличие от меньших моделей, где применяется гидравлическая. Это было вызвано возросшей полной массой машны, что также потребовало изменений конструкции грузовика: вместо металлических тормозных магистралей тут стоят пластиковые, на осях появились тормозные камеры, увеличился диаметр барабанов, установлены ресиверы, а в панель приборов встроены манометры для каждого тормозного контура. Это дало возможность использовать грузовик в составе автопоезда полной массой до 13 тонн.

Представители компании также отмечают возросшую плавность хода грузовика за счет изменений в задней подвеске: на NQR90 установлены комплекты малолистовых эластичных рессор увеличенной длины.

Все это, а также сравнительно невысокая стоимость японских грузовиков на российском рынке, делает грузовики ISUZU одними из лучших в классе по соотношению цена-качество.

 фото автора

Столетная история тяжёлых грузовиков и магистральных тягачей Chevrolet

Тяжёлое прошлое Chevrolet

Сергей Егоров
Фото из архива автора и Сергея Марышева

В 2012 году автомобилям Chevrolet исполняется 100 лет. За минувший век эта марка из американской превратилась в интернациональную, и сейчас эмблему Chevrolet в виде символического креста носят как легковые автомобили с внедорожниками, так и лёгкие грузовики, которые собирают в Америке, Европе и Азии. Но было время, когда она украшала радиаторы тяжёлых грузовиков и магистральных тягачей, имевших весьма импозантный облик.

Свою деятельность компания Chevrolet Motor Company начала 3 ноября 1911 г. в г. Детройте благодаря партнёрству автогонщика и конструктора швейцарского происхождения Луи Шевроле (1878–1941 гг.) и бизнесмена Уильяма Дюранта (1861–1947 гг.). Последний в 1908 г. основал компанию General Motors, которая объединяла множество небольших автопроизводителей. В 1910 г. Дюрант был отстранён акционерами от руководства компании, так как по его вине General Motors понесла убытки, но решил начать всё заново. В 1912 г. под маркой Chevrolet был начат выпуск дорогих легковых автомобилей, но позднее Дюрант решил сделать ставку на более доступные машины, которые могли бы составить конкуренцию автомобилям Генри Форда. Это привело к расхождению взглядов Шевроле и Дюранта, после чего швейцарец вернулся к автогонкам. Дела Дюранта пошли настолько удачно, что в 1915 г. он снова стал владельцем General Motors, превратив ее в корпорацию, а в 1918 г. присоединил к ней компанию Chevrolet на правах отделения.

После включения в корпоративную структуру отделение Chevrolet продолжило выпуск недорогих легковых автомобилей, и в том же 1918-м начало сборку грузовиков модели Т грузоподъёмностью 1 т, оснащённых карданной передачей и ошиновкой задних колёс из литой резины. В первый год в США и Канаде собрали 359 машин этой модели, и в дальнейшем выпуск грузовиков стал расширяться.

В 1929 г. отделение Chevrolet начало выпуск полуторатонных машин серии LQ, что позволило ему войти в самый массовый сегмент грузового авторынка США – в этом году продажи автомобилей класса от 1,5 до 2 т составили 63% от числа всех проданных грузовиков. С этого периода грузовые Chevrolet вступили в конкуренцию с продукцией компании Ford – в 1930-х гг. доля автомобилей каждой марки составляла в среднем по трети американского рынка грузовиков. Во второй половине 1930-х гг. началась унификация грузовиков Chevrolet и GMC. С тех пор автомобили обеих марок оснащали одинаковой кабиной и в ряде случаев – оперением. В 1941 г. отделение Chevrolet достигло рекордного уровня продаж в США, реализовав 212 797 грузовых автомобилей. Доля продаж Ford в этом году составила 174 024 грузовика.

Формально самыми тяжёлыми автомобилями Chevrolet предвоенных лет были грузовики класса 1,5 т с полной массой до 6,1 т, но при желании покупатель мог получить и экземпляры с большей грузоподъёмностью, да ещё и трёхосные, которых в производственной программе в те годы не было. Дело в том, что в 1930–1940-х гг. достаточно широко практиковалась послепродажная переделка бюджетных полуторатонных грузовиков массового производства марок Chevrolet, Dodge и Ford. При изначально невысокой цене даже с учетом затрат на переоборудование они обходились заказчику дешевле, нежели автомобили тяжёлого класса. Как правило, изменения заключались в установке заднего моста повышенной грузоподъёмности, третьей подкатной оси или тележки с двумя задними ведущими мостами. В 1930-х гг. на грузовики Chevrolet можно было установить подкатные оси или тележки со всеми ведущими колесами фирм Fabco, Little Giant, Timken, Thornton, Trucktor и др.

В 1937–1942 гг. компания Truckstell из г. Кливленд (шт. Огайо), используя агрегаты сторонних фирм, продавала под своей маркой переделанные грузовики Chevrolet с колёсной формулой 4х2, 6х2 и 6х4. Полная масса конверсий Truckstell с двумя задними ведущими осями достигала 13,6 т.

Деятельность такого рода продолжалась и в годы Второй мировой войны, когда выпуск коммерческих автомобилей в США был ограничен правительственными квотами. Например, в 1943–1944 гг. компания Cook Bros. из Лос-Анджелеса переделывала стандартные полуторатонные грузовики Chevrolet серии MS в трёхосные самосвалы. Машины оснастили тележками с цепным приводом задних колёс, рассчитанными на нагрузку 10,9 т. Такие самосвалы применяли при строительстве военных и гражданских объектов на западе США. В 1950-х годах по мере расширения грузового модельного ряда корпораций Большой тройки выпуск трёхосных конверсий постепенно прекратился.

До конца 1950-х годов в США тяжёлыми считались грузовики, чья полная масса превышала 26 000 фунтов (11 804 кг), затем «планка» была повышена до 33 000 фунтов (14 982 кг), и в наши дни эта «весовая категория» известна под названием «класс 8» (современная классификация американских грузовиков состоит из 8 классов). Впервые отделение Chevrolet вступило в тяжёлый класс в 1956 г. с трёхосными моделями 10403, 10503 и 10703 полной массой 14,5 т. Это были модификации машин класса 2,5 т серии «10000» семейства Task-Force, их оснащали 185-сильными бензиновыми двигателями типа V8. Наличие двух ведущих мостов при относительно небольшой массе значительно повышало проходимость, поэтому эти грузовики нашли применение главным образом в строительстве и на лесозаготовках. В связи с тем, что базовые модели, на основе которых создали трёхосные машины, относились к среднему классу, до 1960 г. в статистике продаж тяжёлых грузовиков продукция Chevrolet не фигурировала.

В 1960 модельном году в связи с полным обновлением производственной программы появились 230-сильные трёхосные грузовики серии M70 с обновлённым оперением. Особенностью всех грузовиков Chevrolet 1960–1962 гг. выпуска было наличие передней независимой подвески. За 1960 г. по требованию конгресса и федеральной торговой комиссии США впервые была опубликована статистика, согласно которой в США Chevrolet продала лишь 702 автомобиля тяжёлого класса.

В 1961 г. довольно запутанная система обозначений грузовиков в очередной раз изменилась. Теперь индекс модели включал букву, которая обозначала тип кабины или наличие ходовой части типа 6х4, и пятизначное число, где первая цифра обозначала «весовую категорию» автомобиля, вторая и третья – шифр колёсной базы, а последние две – шифр комплектации кабины или типа кузова. В обиходе применялись различные упрощённые сочетания, как правило, включавшие первую букву и первую цифру с добавлением нуля.

Летом 1963 г. производственная программа дополнилась трёхосными грузовиками с укороченным капотом серии W80. Автомобили имели полную массу 13,6–16,3 т, были оснащены дизельными двигателями GM Diesel. Параллельно собирали машины серий М60 (6х2) и М80 (6х4) с обычным капотом, являвшиеся трёхосными вариантами грузовиков семейства С. За этот год было продано 970 грузовиков тяжёлого класса.

В 1965 г. отделение Chevrolet построило экспериментальный 3-осный седельный тягач Turbo-Titan III футуристической внешности. Главной особенностью машины был газотурбинный двигатель мощностью 280 л.с., который позволял развивать скорость 113 км/ч. Выбор силового агрегата обусловил некоторые дизайнерские решения, несвойственные грузовикам. Например, тягач имел самые настоящие воздухозаборники, располагавшиеся в нижней части кабины и придававшие ему стилистическое сходство с истребителями тех лет. В них же были скрыты выдвижные световые блоки. Вместо обычного рулевого колеса водитель управлял автомобилем при помощи двух поворачивающихся рукояток. Автомобиль буксировал двухосный полуприцеп-фургон, оснащённый аэродинамическими обвесами. Полная масса тягача составляла 21,8 т, масса автопоезда – 34,9 т. После демонстрации на различных автошоу в 1966–1967 гг. автопоезд непродолжительное время применяли для доставки комплектующих, а затем он был отправлен на слом.

В августе 1965 г. ассортимент капотных грузовиков Chevrolet обновился. Автомобили 1966 модельного года (он наступает осенью предыдущего календарного года) получили новую кабину, общую с мало- и среднетоннажными моделями, и оперение более простых очертаний. Система обозначений моделей дополнилась второй буквой, которая обозначала вид и тип двигателя (дизельный типа V8, бензиновый типа V6 и т.п.). В заводских проспектах с конца 1960-х гг. в качестве общего обозначения той или иной серии фигурировали и просто двузначные числа без буквенных приставок. Производственная программа на 1966 г. включала трёхосные грузовики серий JJ70000, JG70000, JV70000, JM70000 и JM80000 с полной массой до 21,8 т. Они могли работать в составе автопоездов полной массой до 29,5 т. В качестве силовых агрегатов применялись как бензиновые, так и дизельные двигатели мощностью до 254 л.с. Кроме них в «тяжёлый вес» попали и бескапотные грузовики серии WM80000 с бензиновыми двигателями мощностью 237 или 254 л.с., являвшиеся трёхосными вариантами машин серии TM80000 с кабиной оригинального дизайна образца 1960 г. С этого периода грузовики Chevrolet можно было считать полноценными автомобилями для магистральных перевозок.

В 1966 г. появилось новое поколение машин средней грузоподъёмности с изменённым оперением, куда входили трёхосные грузовики серий М50 и М60 полной массой до 20,4 т, предназначенные для работы без прицепа.

В конце 1960-х гг. наметилась тенденция к дальнейшей унификации грузовых автомобилей Chevrolet и GMC, что в конечном итоге привело к появлению под маркой Chevrolet самых внушительных и мощных грузовиков за всю её историю. Это повлияло и на систему обозначения продукции обоих отделений – теперь серии сходных по конструкции автомобилей обозначались одинаковыми буквами.

Осенью 1969 г. начались продажи магистральных седельных тягачей Chevrolet Titan/90. Они представляли собой «переименованные» автомобили GMC Astro 95 появившиеся на рынке годом ранее. Машины обеих марок сходили с одного конвейера главного завода отделения GMС Truck & Coach Division в г. Понтиак (шт. Мичиган). Тягачи оснастили новой просторной кабиной из алюминия, спроектированной с учётом требований аэродинамики. Под названием Titan предлагались двухосные тягачи серии F90 полной массой 15,2 т и трёхосные тягачи серии D90 полной массой 22,5 т. По заказу их можно было оснастить дизельными двигателями Cummins и Detroit Diesel мощностью от 218 до 335 л.с. Тягачи могли работать в составе автопоездов полной массой до 34,9 т. Одновременно семейство капотных грузовиков пополнилось машинами серий H90 (4×2), J90 и M90 (оба – 6×4). Их весовые характеристики и ассортимент двигателей были примерно такими же, как у тягачей Titan/90. Автомобили серии M90 имели удлинённый капот из стеклопластика, который для доступа к двигателю откидывался вперед вместе с крыльями. Эта производственная программа сохранилась на протяжении первой половины 1970-х.

В 1972 г. семейство грузовиков среднего класса C50/C60 подверглось рестайлингу и был начат выпуск трёхосных машин серии ME65. В 1975 г. было продано 3925 грузовиков Chevrolet тяжёлого класса.

Осенью 1976 г. с конвейера завода в Понтиаке стали сходить новые капотные грузовики, получившие названия Chevrolet Bison и GMC General. Их алюминиевая кабина была унифицирована с кабиной машин Titan/Astro, а стеклопластиковый капот мог устанавливаться в двух вариантах. В первом случае длина от бампера до задней стенки кабины составляла 2,74 м, во втором – 2,95 м. Под маркой Chevrolet выпускали трёхосные автомобили серий M90 (с длинным капотом) и N90 (c коротким) полной массой до 30 т, сменившие грузовики серии M90 с более тесной кабиной от машин среднего класса. С 1978 г. «Бизоны» можно было заказать и в двухосном исполнении. Модели с коротким капотом в основном служили в качестве шасси для самосвалов и бетоносмесителей. На «Бизоны» устанавливали несколько моделей дизельных двигателей Caterpillar, Cummins и Detroit Diesel мощностью от 219 до 412 л.с.

Осенью 1977 г. начались продажи грузовиков серий H90 (4х2) и J90 (6х4) с интегральным откидывающимся капотом из стеклопластика, получивших название Bruin (бурый медведь). Длина кабины с капотом составляла 2,36 м. Грузовики в исполнении Bruin собирали на заводе в Понтиаке. Эти же автомобили под маркой GMC получили название Brigadier. В производственной программе отделения «Бруины» занимали промежуточное место между сериями 80 и Bison, их оснащали дизельными двигателями мощностью 201–336 л.с. Полная масса трёхосных грузовиков достигала 23 т, а самые мощные варианты могли работать в составе автопоездов весом 36,3 т. По заказу оперение от Bruin могло быть установлено и на грузовики «младших» серий H70/J70 и H80/J80.

В 1978 г. отделение провело «ревизию» обозначений серий капотной компоновки. В результате трёхосные грузовики серии M50 получили индекс С60, которым ранее обозначали двухосные автомобили, а машины серии М65 стали числиться как С70. Более тяжёлые серии H70 (4×2), J70 (6×4), H80 (4×2) и J80 (6×4) теперь получили единое обозначение J80, а H90 (4×2) и J90 (6×4) – J90. Грузовики серий J80 со стеклопластиковым оперением тоже получили название Bruin. С 1979 г. оперение от Bruin по заказу могли устанавливать на грузовики среднего класса серии С70.

Главной новинкой 1979 г. стал модернизированный тягач Titan c облегчённой на 225 кг собственной массой и радиаторной решёткой увеличенной площади (с 1978 г. она устанавливалась только на машины в комплектации Titan SS). Его выпускали в двух- и трёхосном вариантах, которые теперь входили в единую серию D90. В качестве силового агрегата предлагались дизели Detroit Diesel, Caterpillar и Cummins мощностью 210–414 л.с.

Год 1979-й стал самым результативным в истории производства тяжёлых грузовиков марки Chevrolet – тогда в США их было продано 7778 штук. Однако разразившийся в том же году нефтяной кризис вызвал спад американской экономики. В 1980 г. из-за значительного снижения спроса на коммерческие автомобили руководство General Motors приняло решение прекратить продажи тяжёлых грузовиков типа Bruin, Bison и Titan под маркой Chevrolet и продолжить их производство под маркой GMC. Подводя итоги покорения американских хайвеев магистральными тягачами Chevrolet, нужно признать, что особого распространения эти машины не получили и большая часть продукции завода в Понтиаке сходила с конвейера под маркой GMC. Главная причина была, видимо, в том, что для многих продавцов Chevrolet тяжёлые грузовики были непрофильным товаром, так как основной продукцией отделения оставались легковые и малотоннажные автомобили. По воспоминаниям американских дальнобойщиков, Chevrolet Titan и Bison чаще встречались в Канаде, чем в США. Из-за своей редкости сохранившиеся экземпляры этих моделей и сегодня вызывают интерес у американских любителей «траков».

Продажи тяжёлых грузовиков Chevrolet в США за 1980 г. составили всего 1513 единиц. С этого года в разряд тяжёлых фактически попадали лишь двух- и трёхосные машины серии C70 с металлическим капотом и их варианты со стеклопластиковым оперением от грузовиков Bruin, которым теперь дали название Kodiak (кодьяк – крупный подвид бурого медведя, обитающий на Аляске). Полная масса трёхосных моделей могла достигать 22,7 т, но поскольку серия С70 формально относилась к среднему классу, то в статистике по грузовикам «класса 8» эти машины со временем перестали фигурировать. Трёхосные варианты Chevrolet C70 нашли применение в городских перевозках, строительстве, коммунальном и сельском хозяйстве. Автомобили в исполнении Kodiak выпускали и под названием GMC Top Kick. Летом 1989 г. грузовики семейства С получили новые кабины и оперение обтекаемой формы, которым заменили старые капоты аллигаторного типа, после чего название Kodiak присвоили всему семейству грузовиков среднего класса. В 1997 г. под марками Chevrolet и GMC началась сборка бескапотных грузовиков семейства T, представлявших собой комбинацию из шасси Kodiak/Top Kick и кабины фирмы Isuzu.

В 2002 г. грузовики семейства Kodiak ещё раз модернизировали. Грузовые автомобили Chevrolet были по-прежнему популярны в сегменте машин малой грузоподъёмности, но их продажи на рынке грузовиков полной массой свыше 11,8 т постоянно снижались. Если в 2001 г. в США было продано 5105 единиц, то в 2008-м – уже 1319. Эта тенденция привела к тому, что руководство General Motors в 2008 г. решило продать производство грузовиков среднего класса компании Navistar International, но сделка не состоялась. В программе 2009 модельного года самыми тяжёлыми грузовиками семейства Kodiak были машины серии C8500. Полная масса двухосных вариантов могла достигать 20 т, трёхосных – 28,6 т, но, как правило, покупатели заказывали более лёгкие версии. Для них предлагали бензиновые двигатели Vortec (295 л.с.), а также дизели Isuzu (215–300 л.с.) и Caterpillar (210–250 л.с.). Бескапотники серии T8500 были меньшей полной массой (17 т – у двухосных моделей и 25,4 т – у трёхосных) и оснащались только двигателями Isuzu. Выпуск Chevrolet Kodiak, их копий GMC Top Kick, а также грузовиков семейства T на заводе в г. Флинте (шт. Мичиган) прекратили 31 июля 2009 г., через 2 месяца после объявления о банкротстве корпорации General Motors. Так закончилась история пребывания грузовиков Chevrolet в «тяжёлом весе».

AUTO.RIA – 17 отзывов о Дади от владельцев: плюсы и минусы Dadi

Купил сей авто. Пробег пока около 600 км. Не прилагаются никакие инструменты, в том числе и стоп сигнал с домкратом. Такое сложилось впечатление, что предпродажную подготовку машина вовсе не проходила.Плохо, на мой взгляд, закрывались двери, у рядом стоящего Dadi Leadinga они закрывались легко, у Шатла приходилось прихлопывать посильнее. Попросил исправить, сделали, не успел отъехать, загорелась лампочка двигателя и не работал спидометр, вернулся обратно — сделали (плохо был вставлен разъем). Плохо работает климат-контроль, практически работает, как кондиционер только в положение LO, если поднять на пару градусов выше(16-20), то будет идти теплый воздух, задний вообще гонит только тёплый воздух (для зимы может и хорошо, но китайцы видимо не знают, что у нас ещё и лето жаркое бывает). Прилагаемая инструкция на русском языке мало соответствует тому, что имеем в наличие (в основном разбирался, что и как работает чисто интуитивно).Послали в тех центр (пообщался со спецами, посмотрел чем работают — впечатления положительные — машину доверять можно). Но у них, к сожалению, пока то же нет полной документации по этой машине (поставки только начались) и всё исправит сразу не смогли, взяли тайм аут, чтобы связаться с поставщиками и решить проблему. Сказали, что позвонят через неделю — позвонили через 3 дня. Приехал — первую часть вроде как вылечили, осталась пока проблема с задним климат-контролем, обещались также оперативно её решить. Съездил на рыбалку, попробовал ездить по грязи и канавам, машина прет как танк — понравилось.С утра не мог завести — не включается стартер — думал сгорел предохранитель или с релюшкой чего случилось, все оказалось проще, видимо плохо вставили разъем (не защелкнули) на «бендексе» и он видимо от тряски отошёл, нашёл где стоит стартёр и вставил разъем на место. Всё завелось с полтычка. На трассе машина идет довольно хорошо, 120 км набрал и даже не заметил, сбросил до 100 (пока двигатель новый сказали больше 100 не ездить до ТО). Из-за рессор наверно подвеска жестковата, но гораздо мягче чем на Уазике. Не пойму какой бензин лить, одни говорят 92, в инструкции написано не ниже 93. Но говорят, что мозги настроены на 92. Салон вроде как и просторный, но для левой ноги площадки для отдыха не предусмотрено, приходится поджимать — что не есть хорошо, если ехать далеко.Парктроник понравился с монитором, все бордюры и мелкие столбы видно, у меня на другой (легковой) только пикает. Внутри салонное зеркало тоже работает как панель приборов, но что означают высвечиваемые цифры пока не понял (в инструкции нет описания). И вообще хотелось бы как-то получить нормальную инструкцию к машине, а не то что прилагалось. Музыка посредственная, на любителя, меня не устраивает однозначно поменяю со временем (нет ТВ тюнера и ДВД). В целом (если б не климат-контроль), хотя и проехал всего немного, пока впечатления положительные. Машина стоит своих денег.Со временем в сервисе я думаю все наладится. Во всяком случае, как я понял, с запчастями особых проблем нет (подходят от японцев и частично по железу от немцев). Колёса хотелось бы конечно побольше радиусом, хотя клиренс и с этими в общем не маленький.

Мазда чья марка страна

Мазда страна производитель, есть ли заводы в России

Мазда — бренд, прославившийся на весь мир надежными, стильными и быстрыми автомобилями.

Почти за столетнюю историю было выпущено огромное количество машин, производство которых налажено во многих уголках планеты.

О масштабности проекта можно судить и по числу сотрудников, работающих на компанию — их число около 40 тысяч, а суммарный оборот исчисляется десятками миллиардов долларов в год.

Где производятся автомобили Мазда? Есть ли заводы в России, и насколько качественный продукт они выпускают? Рассмотрим эти моменты подробнее.

Общая информация про Mazda

История Mazda Motor Corporation стартует в 1920 году. Именно тогда несколько инвесторов приобрели строительную компанию, главной продукцией которой были товары из дерева.

Уже через несколько лет было выпущено несколько партий двухколесного транспорта, который на первых порах не пользовался спросом.

Со временем стартовал выпуск трициклов, а в 1931 году компания получила свое нынешнее название Мазда.

Во вторую мировую войну завод существенно пострадал, но уже к концу 40-х годов его удалось восстановить.

Выпуск автомобилей стартовал с 1960 года. Именно тогда на суд зрителей был выставлен автомобиль Мазда R360.

Первыми машинами, которые пошли на экспорт, стали Mazda Familia. Их продажи стартовали в Новой Зеландии, а уже с 1967 года дан старт началу производства на Европейском рынке новых Мазда.

Уже к 2007 году автомобиль собирался в более, чем двух десятках стран мира и экспортировался в 120 государств.

Акционерами компании являются более 55 тысяч лиц. При этом более трети акций было куплено компанией Форд, которая после 2008 года уменьшила свою долю до 13 процентов, а еще через два года — до 3 процентов.

Главные заводы находятся в Японии — городе Хофу и Хиросиме, а еще 18 разбросаны по всему миру.

Что касается России, то в 2011 году было подписано соглашение о старте производства в Приморском крае, а уже весной 2012 года в силу вступил договор о создании собственного цеха по сборке, базирующегося во Владивостоке.

С сентября этого же года новое предприятие запущено в работу. На начальном этапе в России выпускались две модели — CX-5 и «шестерка». Годовой объем составлял 50 тысяч машин ежегодно.

Где собирают Мазда 3, есть ли заводы в России

Мазда 3 — компактное авто, разработчиком которого является Мазда Моторс. В Японии носит название «Axela». На экспорт поставляется под названиями Мазда 323 и Prot?g?.

Уже с 2009-го на рынке появилось новое (второе) поколение «тройки», а еще через два года — его рестайлинговая версия. В 2013 году на рынок вышел автомобиль 3-го поколения.

Несмотря на то что модель успешно продается больше десяти лет, в России выпуск стартовал сравнительно недавно.

Так, в 2013 году удалось запустить полноценную сборку 3-ей серии на заводе во Владивостоке.

Наиболее доступной комплектацией стала Drive, которая поставляется с моторами 1,5 и 2.0 литра, 6-ступенчатой АКПП, а также 4-х или 6-ти ступенчатой «механикой».

Мазда 3, производителем которой является Россия, отличается улучшенной подвеской, большим дорожным просветом, лучшей шумоизоляцией, приспособленной для эксплуатации машины по дорогам РФ.

Не обошлось без «ложки дегтя». Ценители Mazda раскритиковали отечественную версию с позиции кузова.

Главной проблемой стал металл, подверженный коррозии и имеющий слишком малую толщину.

Российский вариант Мазда быстро покрывается ржавчиной и вынуждает автовладельцев тратить средства на восстановление, проводя антикоррозийную обработку кузова.

Мазда 5 (Mazda Premacy) и CX5

Автомобиль Mazda 5 хорошо известен под названием Premacy. Это компактное авто, впервые увидевшее мир в 1999 году.

Первое поколение «пятерки» увидели жители Азии и в Европы. После этого машина продавалась компанией Форд на многих рынках (в том числе и на рынке Японии).

К концу марта 2005 года было продано около 300 миллионов автомобилей «пятерки» и Premacy.

Не меньшую популярность получил и CX-5 — кроссовер, который впервые был выпущен в 2011 году.

В этой модели японцам удалось внедрить все новинки техники в секторе безопасности и эффективности.

Машина пришла на смену Tribute и CX-7.

Страной-производителем до 2012 года была Япония, но после процесс сборки стартовал во Владивостоке (в Приморском крае).

Первые модели появились в продаже с 2011 года. По отзывам автовладельцев эти версии машин действительно обладают высоким качеством и достойны внимания.

С момента, когда страной-производителем стала Россия, появились первые негативные отзывы, касающиеся качества сборки. Вот почему многие покупатели в первую очередь заглядывали на ВИН-код, чтобы точно определить место производства транспортного средства.

К преимуществам отечественной сборки можно отнести более низкую стоимость и адаптацию к отечественным дорогам.

Но многие не обращали внимания на этот фактор — автолюбители были готовы больше платить, но получить при этом «чистокровного японца».

Автомобиль, изготовленный для российского рынка, комплектуется тремя вариантами моторов — 2,2 литра (турбо дизель на 149 и 175 л.с.), а также 2.0 литра (бензин — на 164 л.с.). Моторы работают в паре с шестиступенчатой АКПП.

В комплектации имеется все необходимое для качественной езды — круиз- и климат-контроль, АБС, подогрев сидений, датчики дождя и многое другое.

Что касается сборки, стоит выделить еще один нюанс — высокий риск появления проблем с АКПП автомобиля.

Кроссовер с автоматической коробкой передач отличается медлительностью и плохо приспособлен к спортивной езде.

Еще один минус — шумоизоляция, которая, несмотря на заявления производителей, далека от идеала, поэтому, скорее всего, придется делать шумоизоляцию подкрылок.

Поездки по кочкам, ухабам и ямам однозначно сказываются и на качестве езды.

Что касается остальных аспектов, здесь проблем не обнаружено. В салоне установлены мягкие кресла, для изготовления панели применяется пластик высокого качества.

Если смириться с повышенной шумностью в салоне, машина достойна внимания.

Мазда 6

Сегодня сложно найти опытного автовладельца, который бы на личном опыте не оценил возможности «шестерки». Мазда 6 — машина средних размеров, которая продается на рынке с 2002 года.

На территории Китая и Японии модель продается под маркой Atenza. Предшественником является 626-я Мазда, известная, как Мазда Capella.

Компания выпускает Mazda 6 во многих странах мира. Наибольшее производство налажено в двух городах Японии — в Хиросиме и Уджима.

Кроме того, модель собирается и в ряде других стран — США, Тайланде, Вьетнаме, Мексике, Тайване и России.

На территории РФ авто производится совместными усилиями специалистов из Японии и России.

Как и в случае с прошлыми моделями, Мазда 6 выпускается во Владивостоке и считается наиболее продаваемым транспортным средством.

Особенностью новой техники стал оригинальный дизайн и надежность. По мнению многих специалистов в этом автомобиле удалось сочетать все лучшее из прошлых моделей Mazda.

До 2013 года на российском рынке были японские версии «шестерки», но с началом производства в России «оригинальные» модели стали постепенно пропадать.

Российский вариант Мазда 6 был выпущен в комплектации Activ с 2.5-литровым мотором и мощностью в 195 «лошадей».

Главные особенности машины — передний привод, АКПП, эффективные системы безопасности и климат-контроль.

С момента выпуска Mazda 6 в России многое изменилось. Крупноузловая сборка была налажена на заводе во Владивостоке, но в связи с финансовыми проблемами она была приостановлена.

Серьезных работ по адаптации машины к отечественным дорогам произведено не было — дорожный просвет остался на прежнем уровне, не улучшилась и шумоизоляция. По этой причине поездки по плохой дороге приносят мало удовольствия.

Отдельной критики заслуживает кузов машины и ЛКП, из-за чего автомобиль тяжело переносит осенне-зимний период. Уже через несколько сезонов появляются следы ржавчины.

Из-за низкого качества ЛКП на кузове регулярно появляются новые царапины.

Отдельной критики заслуживает и пластик, который отличается повышенной жесткостью.

Главная проблема России, как страны-производителя — комплектующие материалы.

Кузов собирается на полностью автоматизированном конвейере, но на выходе все равно получается сильно тонкий металл.

Интересно, что ходовая часть и салон поставляются из Китая.

Внешность машины осталась почти без изменений. Небольшой корректировки подверглась решетка радиатора, головная оптика и противотуманки.

Одним из достоинств являются «умные фары», самостоятельно отключающие свет при движении встречной машины.

Отдельного внимания заслуживает внутреннее обустройство салона — наличие новой мультимедийной системы, дисплей на семь дюймов, оригинальный приборный щиток.

Из преимуществ «шестерки» стоит выделить плавность хода и отсутствие вибраций.

Купить чистого «японца» можно только до 2012 года выпуска. После этого российский рынок заполонила «шестерка» отечественного производства.

Мазда 626

Автомобиль Мазда 626 хорошо известен на рынках Европы и США, но на родине он выпускался под другим названием Capella.

Машина производилась 32 года, начиная с 1970 и по 2002-й. Впоследствии автомобиль лег в основе машин Форд Пробе и Форд Телсар.

В основе самой 626-й модели лег автомобиль Мазда Капелла, выпускаемый в большей части для рынка Японии. Продавалась модель в Австралии, Азии, Южной Африке и других странах.

В период с 1992 по 1997 годы в Японии было налажено производство 626 GE. На территории России эти модели никогда не выпускались.

Мазда 323

Мазда 323 известен под названиями Protege, Astina, Familia. Первая «тройка» в течение долгого времени была главным представителем семейства японских автомобилей.

За время существования машина много раз видоизменялась и выпускалась для многих стран.

Производство машины в различные времена было налажено в США, Южной Африке, Японии, Колумбии и других государствах. Выпуск версии Familia Neo стартовало в 1994 году (страна-производитель Япония).

Страна-производитель по Vin коду

Структура VIN-кода автомобилей Мазда зависит от страны, где произведено транспортное средство.

Так, если машины изготовлена на заводе ФОРД, структура ВИН-кода аналогична машинам этого производителя.

Свои особенности имеют и авто, реализуемые на рынке Европы.

Структура VIN-кода следующая:

• Первые три символа (WMI) — идентификационный номер завода-изготовителя (J, M, Z).
• Следующие четыре символа (VDS). 4 и 5 знак — семейство и модель машины, 6 — колесная база, 7 — тип кузова.
• Восьмая цифра — двигатель.
• Девятый знак — для европейского рынка (тип трансмиссии), а для североамериканского — WMI (JMI).
• Десятый символов — модельный год (для рынка Израиля).
• Одиннадцатая цифра — завод, где производится сборка. 0 — Хиросима, 1 — Хофу, К — Канзас-Сити.
• С 12 по 17 — серийный номер.

Расшифровка вин кода Мазда CX5.

Мазда CX5.

Для машин, которые производились для Европы, был разработан особый ВИН, который по структуре похож на VIN авто марки Форд:

• Первые три символа (WMI) — идентификационный номер завода-изготовителя (J, M, Z).
• Следующие шесть символов (VDS). 4 и 5 символ — тип кузова и мотор, 6 — трансмиссия, 7 — код страны-производителя, 8 — код завода-изготовителя (в пределах страны), а 9 — код модели.
• Десятый символ — модельный год (для рынка Израиля).
• Одиннадцатая цифра — код года выпуска.
• Двенадцатый символ — код месяца изготовления.
• С 13 по 17 — серийный номер.

Отдельного внимания заслуживает VIN-код Мазда для североамериканского отделения Форд:

• Первые три символа (WMI) — идентификационный номер завода-изготовителя (J, M, Z).
• Следующие шесть символов (VDS). 4 — весовые параметры, 5-7 — код модели, 8 — код мотора, а 9 — контрольная сумма.
• Десятый знак — модельный год.
• Одиннадцатая цифра — завод сборки
• С 12 по 17 знак — серийный номер.

Автомобили Мазда достойны особого внимания. При этом каждый владелец лично решает, машины какой страны-производителя подходят лично ему.

Отечественный вариант стоит дешевле, но имеет ряд недостатков. Что касается оригинальных «японцев», найти их зачастую можно только на вторичном рынке.

Что на самом деле означают эти 15 всемирно известных автомобильных брендов

Мы все хотели бы владеть одним из всемирно известных автомобилей, но вряд ли некоторые из нас знают, что означают и обозначают их имена.

Знаете ли вы, что Aston Martin произошел от Aston Hill, где жил основатель?

Знание происхождения автомобильных марок очень увлекательно и помогает нам понять, почему было дано такое название.

Этот список из 15 известных автомобильных брендов и их происхождения даст вам хорошее представление о том, как эти компании получили свои названия.

1. Aston Martin

Название Aston Martin частично образовано от имени его основателя Лайонела Мартина и Aston Hill, где он жил. В 1914 году компания со штаб-квартирой в Лондоне получила свое название. Лайонел был одержим роскошью, красотой и производительностью. Он дал еще больше импульсов к совершенству по всем трем ключевым параметрам, и поэтому культовый бренд стал синонимом голливудских знаменитостей и фильмов.

Источник: Thomas Quine / Flickr

2. Audi

Немецкий инженер Август Хорх основал компанию August Horch & Cie.Motorwagenwerke AG, 1904 год. Из-за недоразумений между партнерами Хорх покинул компанию и в 1909 году основал свою собственную компанию August Horch Automobilwerke GmbH. После того, как немецкий суд указал на Horch о нарушении прав на товарный знак, он был вынужден изменить название.

На собрании, посвященном обсуждению нового имени, его сын предложил латинское слово «Audi», что означает «слышать», что похоже на Horch на немецком языке.

Источник: RoadOver / Flickr

3. BMW

BMW начала свою деятельность в 1912 году, образовалась в результате слияния 3 немецких компаний.

Название компании означает Bayerische Motoren Werke AG, что в переводе с немецкого означает «Баварский моторный завод». После ослабления ограничений Первой мировой войны она стала полноценной автомобильной компанией, выпустив свой первый автомобиль «Дикси» по лицензии Austin Motor Company.

Источник: Nikhil B / Flickr

4. Cadillac

Кадиллак был назван в честь великого французского исследователя Антуана Ломе де ла Моте, сьера де Кадиллака, основавшего Детройт, штат Мичиган, в 1701 году.

Cadillac — одна из первых марок автомобилей в США. Основанный в 1902 году, он известен производством роскошных автомобилей. Однако позже в 1909 году компания была поглощена General Motors.

Источник: Thomas Quine / Flickr

5. Chevrolet

Chevrolet, также называемая Chevy, была основана в 1911 году Луи Шевроле и Уильямом Дюрантом в Детройт как Chevrolet Motor Company.

Луи Шевроле был швейцарским автогонщиком и автомобильным инженером.Chevrolet обогнал автомобили Ford, поскольку люди одобряли его слоган «автомобиль для любого кошелька и цели».

Источник: Стивен Деполо / Flickr

6. Datsun

Datsun — японская компания, занимающаяся производством небольших и доступных автомобилей.

Основанная в 1931 году, название «Datson» было взято из инициалов фамилий трех партнеров — Кендзиро Дэн, Рокуро Аояма, Мейтаро Такеучи. Через 3 года компания была поглощена Nissan. Было опущено «сын», что в Японии означает «потеря», и добавлено «солнце», что вызывает положительные ассоциации.

Nissan прекратил производство Datsun в 1986 году, а в 2013 году успешно повторно запустил бренд в развивающихся странах и странах с переходной экономикой.

Источник: Datsun

7. Ferrari

Всем нравится иметь Ferrari, стильный обтекаемый спортивный автомобиль с аэродинамическим дизайном. Название Ferrari было названо в честь его итальянского основателя Энцо Феррари, который был официальным гонщиком Альто в 1924 году. В 1939 году он ушел из гонок, чтобы создать свою собственную компанию.

В течение одного года он построил 8-цилиндровый 815 Spider объемом 1500 см3, выиграв свой первый Гран-при 1947 года.Сегодня Ferrari является синонимом дизайна, качества, стиля и роскоши как для коммерческих автомобилей, так и для автомобилей Формулы-1.

Источник: Vineesh Devasia / Flickr

8. Ford

Генри Форд основал компанию Ford Motors в 1903 году в Детройте, штат Мичиган.

Форд оставил свою первую компанию Cadillac и основал собственную автомобильную компанию с инвестициями в размере $ 28,000 .

Он усовершенствовал массовое производство автомобилей, внедрив движущиеся сборочные линии.Это дало ему возможность снизить стоимость и предложить доступный автомобиль американскому среднему классу. Его знаменитый серийный автомобиль 1908 года Model T был продан более чем миллионами в течение следующих 20 лет.

Позже Ford сделал несколько приобретений, включая бренды Volvo, Troller и FPV.

Источник: Pixabay

9. Honda

Соичиро Хонда, основатель компании Honda, был механиком и очень интересовался гоночными автомобилями. После разрыва контракта на поставку поршневых колец с Toyota, он продолжил изучение производственного процесса Toyota.Вскоре он снова занялся производством и к 1941 году начал массовое производство поршневых колец в соответствии с приемлемыми стандартами Toyota.

Компания накопила опыт в производстве мотоциклов, двигателей внутреннего сгорания и автомобилей на протяжении столетия.

Источник: Yonkers Honda / Flickr

10. Mercedes

Mercedes-Benz — первый автомобиль с бензиновым двигателем, изобретенный еще в 1886 году.

Свое название он получил благодаря Карлу Бенцу, основателю компании. Немецкая компания.Эмиль Еллинек, австрийский автомобильный инженер, создавший торговую марку Daimler Motor Group, в 1901 году продал на рынок свой первый продукт Mercedes 35 HP после своей дочери Мерседес Еллинек.

Компания продолжила производство роскошных автомобилей, автобусов и грузовиков.

Источник: Андрей! / Flickr

11. Nissan

Тосисуке Айкава впервые основал Nihon Sangyo в 1928 году в Японии. Название Nissan образовано от аббревиатуры Токийской фондовой биржи как Ni-San.Хотя изначально компания занималась литейным производством и производством автозапчастей, только в 1933 году Nissan начал производство автомобилей.

Источник: Pixabay

12. Porsche

Porsche — это второе имя роскошных спортивных автомобилей и внедорожников во всем мире. Компания была основана Фердинандом Порше в 1931 году в Штутгарте, Германия. Porsche является мажоритарным акционером семейства Volkswagen.

Источник: Porsche

13. Rolls-Royce

Английская компания Rolls-Royce начала свою деятельность в 1906 году при сотрудничестве двух бизнесменов Генри Ройса и Чарльза Роллса.Оба активно поделились своим видением создания одной из лучших машин в мире.

Впоследствии Rolls-Royce самостоятельно занялась производством реактивных двигателей.

Источник: Thomas Quine / Flickr

14. Toyota

Японская компания Toyota была основана Киитиро Тойота в 1937 году.

Toyota известна внедрением двух основных концепций в автомобильной промышленности — Toyota Production Система (TPS) и точно в срок (JIT).

Источник: Дион Гиллард / Flickr

15.Volkswagen

Volkswagen означает «Народный автомобиль» на немецком языке. Компания Volkswagen, основанная в 1937 году, в настоящее время является крупнейшим производителем автомобилей в мире, за ним следует Toyota. Volkswagen — материнская компания, под эгидой которой находятся многие популярные автомобильные бренды, включая Audi, Bentley, Bugatti, Skoda и т. Д.

Источник: VW

Через: Дэвид Эйри, Business Insider

.

Список всех марок автомобилей и логотипы автомобилей по стране и от А до Я

Это компиляция списка названий и логотипов всех марок автомобилей для всех автомобильных компаний по всему миру. В этом списке вы найдете самых популярных автопроизводителей, других активных производителей автомобилей и неактивных производителей по каждой стране. На данный момент мы просто предоставляем вам список названий всех автомобильных компаний, но вскоре мы добавим логотипы и подробную информацию по каждому производителю автомобилей.

Логотипы ведущих автопроизводителей

Список всех марок автомобилей по странам

Это наиболее обширный и окончательный список всех автомобильных компаний по странам в алфавитном порядке.Мы отсортировали список от А до Я, чтобы включить всех производителей автомобилей по всему миру. Щелкните эти ссылки ниже, чтобы просмотреть автомобили, произведенные в этих странах.

Аргентина

• Анасагасти
• Андино
• Hispano Argentina
• ИАМЭ
• IKA
• Сиам Ди Телла

Армения

Австралийский

Для получения дополнительной информации об австралийских автомобилях посетите нашу страницу об австралийских автомобильных компаниях.

• Альфа Спортс
• Амуза
• Австралийская шестерка
• Австралийская автомобильная промышленность
• Birchfield Motor Company
• Биррана
• Болвелл
• Моторы с пряжкой
• Булант
• Пуля
• Дайтона Моторс
• Cheetah Racing
• Devaux Pty Ltd
• DRB
• Эльфин
• Джокаттоло Мотори
• Молот
• Хайленд
• Холден
• HSV
• Илинга
• JOSS
• Кадитча
• Лукалия Клабман
• Минетти
• N H Бьюкенен Мотор Ко
• Nota Sports and Racing
• OKA Австралия
• Pender-Hertel
• PRB
• Purvis Eureka
• Питон
• Сорокопут
• Двигатель Roo
• Rootes Australia
• Южный Крест
• Автомобиль Tarrant
• Trackson
• Trevethan
• Zeta

Австрия

• Custoca
• Denzel
• Eurostar Automobilwerk GesmbH & Co.КГ
• Автозапуск Felber
• Gräf & Stift
• Грофри
• Лаурин и Клемент
• Ledl
• Libelle
• Magna Steyr AG & Co KG
• Möve 101
• Österreichische Austro-Fiat
• Пуч
• Розенбауэр
• Steyr
• Tushek & Spigel Supercars GmbH

Азербайджан

Беларусь

• Белкоммунмаш
• МЗКТ
• Лида Автобусы Неман

Бельгия

• Апал
• ADK
• Алатак
• ALP
• Антуан
• Астра
• Alteliers Germain
• Belga Rise
• Compagnie Nationale Excelsior
• De Wandre
• Delecroix
• Эдран
• Exelsior
• Nagant & Cie, Льеж
• Fabrique Nationale
• Империя Автомобили
• Gillet
• Jeecy-Vea
• Juwel
• Meeussen
• Métallurgique
• Минерва
• Пипер
• Труба
• Springuel
• Ван Хул NV
• Вивинус

Бразилия

• Аграле
• Бернардини
• Brasinca
• Dacon
• DKW-Vemag
• Эмме
• Engesa
• Fábrica Nacional de Motores
• Гургель Моторес
• Hofstetter Turbo
• JPX do Brasil Ltda.
• Лобини
• Obvio
• стр.
• Пума
• Санта-Матильда
• Simca do Brasil
• Sta Milde
• Tecnologia Automotiva Catarinense
• Троллер

Болгария

• Булгаральпин
• Litex Моторс
• Москвич
• Пирин-Фиат
• София

Камбоджа

Канада

Если вам нужна подробная информация, посетите страницу, посвященную канадским автопроизводителям.

• 67X
• 1893 Трилистник
• Паровая багги Генри Сета Тейлора 1867 года
• Акадиан
• Амхерст
• Асуна
• Бурасса
• Бриклин СВ-1
• Брок Моторс
• Паровые двигатели Брукса
• Канадский мотор
• Камбли Интернешнл Тандер 1
• Campagna Corporation
• Клинтон
• Колониал Моторс Лтд
• Дерби
• Доминион
• Дуплекс
• Династия Электрик
• Энтерра Випре
• Флитвуд-Найт
• Gareau
• Газель
• Грей-Дорт Моторс
• HTT Pléthore
• Рыцарь XV
• LeRoy
• Лондон Моторс
• Маниакальный GT
• Компания McLaughlin Carriage Company
• Стандарт лося челюсти
• Плимут
• Королева
• Рассел Мотор
• Студебеккер оф Канада Лтд
• Timmis Motor Company
• Виннипег

Китай

Для получения подробной информации нажмите здесь, чтобы перейти на страницу о китайских автопроизводителях

• Beiqi
• BAW
• Brilliance Auto Group
• BYD
• Chang’an Automobile Group
• Чанхэ
• Hafei
• Chery Автомобиль Co
• Дади Авто
• Dongfeng Motor Corporation
• Эверус (Ли Нянь)
• Корпорация FAW Group
• HAIMA
• FAW Тяньцзинь
• Foton Motor
• Хуали
• Hongqi
• Geely
• Гонов
• Great Wall Motors Company Limited
• GAIG
• Группа GAC
• GAC Changfeng Motor
• Hawtai
• ZX Авто
• Хуаян
• JAC Motors
• Jiangling Motors Corporation

Лифан

• Qoros Auto Co
• Roewe
• Автомобильная группа Шэньси
• Shanghai Maple Guorun Automobile Co
• SAIC Motor Corporation
• Сычуань Tengzhong
• Shuanghuan Авто
• SG Automotive Group
• Soueast
• Xinkai
• Молодой человек
• Юэ Лоунг
• Ютонг
• Автомобиль Polarsun
• Чжунхуа
• Zotye Auto

Хорватия

Чешская Республика

• Аэро
• Aspa
• Авиа
• ЯВА
• Кайпан
• Кароса
• ЛИАЗ
• MTX, он же Metalex
• Прага
• Шкода Авто
• Татра
• Збройовка Брно

Дания

• Альфганг
• Brems
• Бух и Гры
• СитиЭл
• Zenvo

Египет

• Арабо-американские автомобили
• Баварская Авто Группа
• EGA
• Egypt-Tech Engineering
• Ghabbour Group
• MCV
• Наср
• Seoudi Group
• Speranza Motors, Ltd

Эфиопия

• Holland Car PLC

ПЛК для автомобилей Holland

• AMCE
• Лифан Эфиопия

Финляндия

• Sisu Авто
• Elcat Automotive
• Финляндия
• Корвенсуу
• Valmet Automotive
• Wiima

Франция

Для получения подробной информации нажмите здесь, чтобы перейти на страницу о французских автопроизводителях

• Aixam-Mega
• Алма
• Альпийский
• Амилкар
• Ариста
• Arola SARL
• Autobleu
• Autovia
• Оверланд
• Бюллетень
• Болле
• Боллоре
• Буччиали
• Bugatti
• CG
• Chenard-Walcker
• Citroën
• Claveau
• Коттин-Desgouttes
• Даррак
• Darracq Lago
• DB
• De Dietrich
• De Dion Bouton
• Delage
• Delahaye
• DeLaChapelle
• Exagon Engineering
• Facel Vega
• Грегуар
• Heuliez
• Hotchkiss
• Hurtu
• Isatis
• La Buire
• Леон Болле
• Le Zebre
• Единорог
• Ligier
• Ломбард
• Лотарингия
• Лоррейн Дитрих
• Матра
• Matra Bonnet
• Matra-Simca
• Матра-Талбот
• Mécanique Aviation Traction
• мега
• Моника
• MDI
• МВС
• Микроавтомобиль
• Панара
• Peugeot
• Автомобили ПГО

Рено

• Rochet-Schneider
• Салмсон
• Simca
• Simca Vedette
• Sovam
• Talbot
• тыс.Шнайдер
• Tracta
• Turcat-Méry
• Unic
• Vaillante
• Вентури
• Верморель
• Вернон-Дерби
• Веспа
• Voisin
• Zédel

Германия

Хотите узнать больше о немецких автопроизводителях? Этот пост посвящен только немецким автомобильным компаниям

• Адлер
• Амфикар
• Артега
• Audi
• Auto-Union
• Apal
• Artega Automobil GmbH
• AWZ-Zwickau
• АВТОБУС
• В + В
• Горький
• BMW
• Borgward
• Brennabor-Werke
• Brütsch
• Чемпион
• Даймлер
• Дауэр
• Dürkopp
• Дикси
• DKW
• Эспенлауб
• Фафнир
• Фулдамобиль
• Стекло
• Гоггомобиль
• Голиаф
• Gumpert
• Gutbrod
• Hanomag
• Хейнкель
• Horch
• Irmscher
• Исдера
• Karmann
• Kleinschnittger
• Кениг
• Ллойд
• Lotec
• Лутцманн
• Magna Steyr
• Майко
• Майбах
• MCC
• Мелкус
• Мерседес-Бенц
• Мессершмитт
• Markranstädter Automobilfabrik
• NAG
• НСУ
• Опель
• Пингвин
• Порше
• Ruf Automobile GmbH
• Румплер
• Смарт
• Кладовая
• Трабант
• Treser
• Vauxhall
• Виктория
• Volkswagen
• Странник
• Вартбург
• Wendax
• Wiesmann
• Да!
• Зендер
• Zundapp

Гана

Греция

• Альта
• Аттика
• Autokinitoviomihania Ellados
• Automeccanica
• Biotechnia Ellinikon Trikyklon
• AR он же ARCO
• DIM Motor Company
• Динап
• Emporiki Autokiniton
• ELVO
• MAVA
• NAMCO
• Неорион
• Пан-вагон
• Скава
• Теологу

Венгрия

• Балатон
• Чонка
• Fejes
• Пули

Индия

Хотите узнать больше об индийской автомобильной промышленности? Дополнительную информацию можно найти на странице индийских автомобилей.

• Чинкара Моторс
• Force Motors
• IPML
• Hindustan Motors
• Махиндра и Махиндра
• Mahindra Reva Электромобили
• Марути Сузуки Индия
• Опель Индия
• Премьер Лтд
• Сан-Сторм

Исузу

• SML
• Стандартный
• Международный аэропорт Тара
• Тата Мотор

Иран

• Диар
• IKCO
• Киш Ходро
• Morattab
• SAIPA
• Загросс Ходро

Ирландия

• Олсбери
• Heinkel Kabine
• Трилистник
• TMC Costin

Израиль

• Autocars Co.ООО
• AIL
• Qoros Auto Co

Италия

Вот список всех автопроизводителей из Италии. Если вы хотите узнать больше, нажмите здесь, чтобы увидеть всех итальянских производителей автомобилей

• Abarth
• Ансальдо
• Автомобили Alfa Romeo
• ASA
• ATS
• Autobianchi
• B Инжиниринг
• Бандини Автомобили
• Bertone
• Bizzarrini
• Casalini
• Castagna
• Centenari
• Чирибири
• Cisitalia
• Cizeta
• Covini Engineering
• De Tomaso
• DR Motor Company
• Фаралли и Маццанти
• Феррари
• Fiat
• Фиораванти
• Fornasari
• Ghia
• Giottiline
• Инноченти
• Intermeccanica
• ISO
• Изотта-Фрашини
• Itala
• Italdesign
• Intermeccanica
• Ламборджини

Лянча

• LMX
• Maserati
• Момо
• Моретти
• Нарди
• Nazzaro
• OM
• Osca
• OSI
• Pagani
• Picchio
• Pininfarina
• Siata
• SPA
• Spadaconcept
• Темперино
• Vignale
• Zagato
• Zust

Ямайка

Япония

Для получения подробной информации нажмите здесь, чтобы перейти на страницу японских марок автомобилей

• Алесь
• Асахи
• ASL
• Central Motor Co., ООО
• Daihatsu
• Datsun
• Купол
• Duesen Bayern
• Hino
• Honda Motor Company
  1. Акура
  2. Honda
• Хоуп Мотор Компани
• Isuzu
• Корпорация IHI
• Джиотто
• Лексус

Мазда

• Митсубиси
• Мицуока Моторс
• Nissan Motor Company
  1. Инфинити
  2. Nissan
• Охта Дзидоша
• Отомо
• Prince Motor Company
• Scion
• Subaru
• Суминое
• Suzuki Motor Corporation
• Tommykaira
• Toyota Motor Corporation
  1. Лексус
  2. Scion
  3. Тойота
• Цукуба
• Vemac
• Ямаха

Кения

Корея

Для получения подробной информации нажмите здесь, чтобы перейти на страницу о корейских автопроизводителях

Северная Корея

Южная Корея

• CT&T United
• Дэу Моторс
• Корпорация Kia Motors
• Proto Motors
• Рено Самсунг Моторс
• SsangYong Motor Company

Латвия

• Dartz Motorz ​​Company
• Рижский автобусный завод

Ливан

Ливия

Лихтенштейн

Малайзия

• Буфори
• НАМ
• Perodua
• Протон

Мексика

• Grupo Industrial Ramirez
• Мастретта
• ВАМ

Монако

Марокко

Нидерланды

• Бертон
• Дакар
• DAF
• Donkervoort Automobielen BV
• LandFighter
• Спайкер Н.V.
• VDL Nedcar
• Vandenbrink
• Vencer

Новая Зеландия

• Almac
• Alternative Cars Limited
• Anziel Nova
• Битти
• Chevron Engineering Specialties
• Фрейзер Клабман
• цапля
• Балобан
• Trekka

Норвегия

• Бьеринг
• приятель
• Geijer & Co
• FYK
• Кьюет
• Norsk Automobil & Vagnfabrik AS
• Think Global
• Тролль

Пакистан

• Adam Motor Company, Ltd.
• Хабиб Моторс

Перу

Филиппины

Польша

• Арринера
• Bosmal
• ФСО
• FSC Люблин
• Ныса
• Сирена
• Варшава
• uk

Португалия

• Edfor
• Марлей
• ПОРТАРО
• УММ
• Винчи

Румыния

Россия

Для получения более подробной информации нажмите здесь, чтобы перейти на страницу о российских автомобильных компаниях

• Атон Импульс
• АвтоВАЗ
• АЗЛК
• Derways
• Дракон
• ГАЗор
• ИЖ
• Лада
• Маруся Моторс
• ОПР
• Ока
• Москвич
• Руссо-Балт
• Спецтех
• Чайка
• ТРЕКОЛ
• УАЗ
• Волга
• Йо-Мобил
• ЗИЛ
• ЗИС

Сербия

• ИДА-Опель
• Застава Спецтехника

Словакия

Южная Африка

• AAD
• Биркин
• Бэзил Грин Моторс
• GSM
• LDS
• Netuar
• Perana Performance Group

Шри-Ланка

Судан

Испания

• Абадал
• Аспидис
• Authi
• IFR Аспид
• Мотор GTA
• Hurtan Desarrollos S.L.
• SEAT, S.A.
• Тауро Спорт Авто
• Трамонтана

Швеция

Чтобы получить больше информации об автомобилях из Швеции, посетите эту страницу о шведских автопроизводителях

• AMG
• Есфирь
• Jösse
• Koenigsegg
• Saab
• Scania
• Volvo

Швейцария

• Ajax
• Dufaux
• Энцманн 506
• Леблан
• Мартини
• Монтеверди
• Скорость полоскания
• Сбарро

Тайвань

• CMC
• Luxgen Motor Co., ООО

Таиланд

Тунис

Турция

• Анадол
• Деврим
• Диарди
• Etox
• Тофаш

ОАЭ

Украина

• АвтоЗАЗ
• ЛуАЗ
• АО «Украинская автомобильная корпорация»
• ЗАЗор Запорожский автомобильный завод

Соединенное Королевство (UK)

Для получения подробной информации нажмите здесь, чтобы перейти на страницу о британских автомобильных компаниях

• ABC
• Абердония
• Автомобили переменного тока
• Адамс
• AJS
• Альбион
• Аллард
• Ежедневно
• Alta
• Алвис
• Андре
• Араш
• арабский
• Аргайл
• Ариэль
• Аррол-Джонстон
• Армстронг Сиддели
• Ascari Cars Ltd.
• Астра
• Астра
• Астон Мартин
• Остин
• Рейка
• Белсайз
• Бентли
• Беркли
• Облигация
• BAC
• Бристоль
• Брук
• Британский лосось
• Brough Superior
• BSA
• Баклер
• Калторп
• Caparo
• Катерхэм
• Клан
• Connaught
• Купер
• Стоимость
• Кроссли
• CSC
• Даймлер
• Дэвид Браун Автомобильный
• Давриан
• Де Лориан
• Глубокий Сандерсон
• Жёлтый
• Diva
• Даттон
• Ecosse
• Эльва
• Eterniti Motors
• Fairthorpe
• Фарбио
• Farboud
• FBS
• Резвый
• Гилберн
• Ginetta
• GKD
• ГКН
• GN
• Гном
• Гордон-Кибл
• Гринналл
• Парень
• Хили
• Хиллман
• HRG
• Хамбер
• Invicta
• Йота
• Ягуар
• Двигатели JBA
• Дженсен Моторс
• Jowett
• Кифт
• Лагонда
• Ламмас-Грэм
• Ланчестер
• Ленд Ровер
• Леа-Фрэнсис
• Лидер
• Leidart
• Молния
• Лола
• Список
• Lotus
• LTI
• Мародер
• Марендаз
• Модслей
• Макларен
• Маркос Инжиниринг
• Двигатель MG
• Мини
• MK Спортивные автомобили
• Морган Мотор Компани
• Моррис Моторс
• Благородный
• Огл
• Пантера
• Paramount
• Пилинг
• Peerless
• Перри
• Prodrive
• Радикал
• Рейлтон
• Рапира
• Раймонд Мэйс
• Reliant
• Райли
• Рочдейл
• Роллс-Ройс
• Компания Rover
• Растон-Хорнсби
• Скотт
• Шеффилд-Симплекс
• Певица
• Спектр
• Сквайр
• Страткаррон
• Солнечный Луч
• Ласточка Доретти
• Тамплин
• Темза
• Торнадо
• Trident Cars Ltd
• Трайкинг
• Триумф Мотор Компани
• Тернер
• Троян
• TVR
• Ultima Sports Ltd.
• Unicar
• Unipower
• Вале
• Vanden Plas
• Vauxhall Motors
• Vegantune
• Уоррен-Ламберт
• Warwick
• Спортивный автомобиль Westfield
• Wolseley

США (Америка)

Для получения подробной информации нажмите здесь, чтобы перейти на страницу об американских марках автомобилей

Крупнейшие производители автомобилей

• Крайслер
  1. Крайслер
  2. Додж
  3. Джип
  4. Ram
• Ford Motor Company
  1. Форд
  2. Линкольн
• General Motors
  1. Buick, формально Buick Motor Division
  2. Кадиллак
  3. Шевроле
  4. GMC
• Тесла Моторс
• Хеннесси

Другие автопроизводители из США

• Двигательная установка переменного тока
• Ajax
• AM Общие
• Посол
• AMC
• Американский
• Американский подвесной
• Anteros Coachworks
• Аполлон
• Апперсон
• Арнольт
• Оберн
• Аурика Моторс
• Avanti
• Брюстер
• Бриско
• Кисть
• BXR
• Кэрролл Шелби
• Кейс
• Чедвик
• Чендлер
• Шашка
• Комета
• Пригородный
• Континенталь
• Шнур
• Каннингем
• Дагмар
• Дэвис
• De Soto
• DMC
• Детройт Электрик
• Девон Моторворкс
• Диана
• Дорт
• Du Pont
• Duesenberg
• Durant
• Дурья
• Орел
• Edsel
• Элькар
• EMF
• Эшелман
• Fageol
• Falcon Motorsports
• Firestone-Columbus
• Fisker Automotive, Inc
• Fitch
• Кремень
• Франклин
• Гарднер
• Geo
• GEM
• GM
• Грэм
• Грант
• Серый
• Гриффит
• HAL
• Гц
• Хадсон
• Императорский
• Иордания
• Kaiser
• Келлер
• Кисель
• Нокс
• Ла Файет
• La Salle
• Лексингтон
• Локомобиль
• Лозье
• Мармон
• Мартин
• Максвелл
• Мерсер
• Меркурий
• Merkur
• Митчелл
• Мооса
• Mosler Automotive
• Muntz
• Наш
• Navistar
• Национальный
• Окленд
• Oldsmobile
• по суше
• Packard
• Пейдж
• Panoz
• Патерсон
• Пенсильвания
• Phantom Corsair
• Пирс-Эрроу
• Пионтек
• Плейбой
• Плимут
• Polaris Industries
• Понтиак
• Qvale
• Рамблер
• Россион Автомотив
• RCH
• Ревере
• Rickenbacker
• Roamer
• Россион Автомотив
• Сент-Клер
• Салин
• Сатурн
• Саксонский
• SSC Северная Америка
• Скриппс-Бут
• Шелби
• SRT
• Стэнли
• Stearns Knight
• Стивенс
• Студебеккер
• Stutz
• Superformance
• Тесла
• Такер
• Twombly
• Vector Motors Corporation
• Вели
• Уолтем
• Завещания
• Виллис
• Виллис-Оверленд
• Вудилл
• Циммер

Вьетнам

• Меконг Авто
• Vinaxukior Xuan Kien

Этот список был составлен на основе статей в Википедии и наших исследований на других сайтах.
Если мы пропустили какую-либо автомобильную компанию, пожалуйста, оставьте комментарий ниже, чтобы сообщить нам об этом.

Итак, какие марки автомобилей вы считаете лучшими? Вот список из 10 самых надежных автомобильных компаний на сегодняшний день, проверьте это!

,

Mazda Logo, HD Png, Значение, Информация

Mazda Logo (1997-настоящее время)
1920×1080 HD png

Mazda Logo (1992)
1920×1080 HD png

В 1991 году Mazda приняла корпоративный символ, который должен был представлять солнце и пламя, символизирующие искреннюю страсть.В кругах энтузиастов Mazda это обычно называют логотипом «Cylon».

Mazda Symbol (1991)
1920×1080 HD png

Вскоре после выпуска нового символа дизайн был смягчен, чтобы уменьшить его сходство с символом Renault. Иногда его называют логотипом «вечный огонь». Он также представлял дизайн роторного двигателя, которым была известна Mazda.

За свою культовую историю логотип Mazda претерпел пять капитальных ремонтов.Нынешний логотип Mazda используется с 1997 года. На нем изображено название компании, под которым стилизована буква «M». Характерная и плавно изогнутая буква «М» поразительно умна и элегантна, переходя в форму вытянутых крыльев. По мнению некоторых экспертов по брендингу, это придает общему дизайну атрибут, напоминающий сову. Крылья, как известно, служат примером футуристической, целеустремленной и инновационной компании.

,

ISUZU: История компании

Исузу Моторс

0 Просмотры

Isuzu Motors Ltd.занимается производством и продажей автомобилей и дизельных двигателей. Его продукция включает коммерческие автомобили, грузовики, тракторы, автобусы, компоненты двигателей и промышленные дизельные двигатели. Компания была основана в 1916 году, ее штаб-квартира находится в Токио, Япония. «

«История Isuzu Motors

»

Как одна из старейших компаний японской автомобильной промышленности, Isuzu ведет свою историю с 1916 года, когда компания Tokyo Ishikawajima Shipbuilding and Engineering Co. и Tokyo Gas and Electric Industrial Co.инициировал планы по производству автомобилей. В 1922 году был закончен первый в Японии автомобиль отечественного производства, модель А-9 компании Wolseley. В 1934 году была выпущена стандартная модель автомобиля Министерства торговли и промышленности, получившая название «Isuzu» в честь реки ИСУЗУ в районе святилища ISE. Это происхождение названия компании, которое в 1949 году было изменено на сегодняшнее «Isuzu Motors Limited». После Второй мировой войны разработка и производство коммерческих автомобилей в Японии происходили лихорадочными темпами. Грузовики Isuzu пользовались большим спросом для перевозки всех видов материалов, продуктов и продуктов питания, и они сыграли важную роль в послевоенном восстановлении.Страсть Isuzu к производству грузовиков уходит корнями в этот период. С тех пор с производственных линий Isuzu сошло бесконечное множество моделей от легких грузовиков до тяжелых грузовиков и автобусов, и каждый автомобиль активно использовался для поддержки экономического роста.

История коммерческого транспорта
ELF Light-duty Trucks

FORWARD Среднетоннажные грузовики Запущенная в 1959 году компания ELF получила дизельный двигатель в следующем году, впервые в Японии для легких грузовиков.Компания ELF всегда лидировала в производстве легких грузовиков: модель Flat Low была представлена ​​в 1974 году, широкая кабина — в 1980 году, а передняя независимая подвеска — в 1990 году. ELF KR, выпущенный в 2002 году, был первым, который соответствовал новым японским требованиям 2003 года. краткосрочные нормы выбросов. В 2004 году ELF преодолела общую производственную отметку в четыре миллиона автомобилей. В 2006 году инновационная полная смена модели вышла за рамки традиционной концепции легких грузовиков. ELF продолжает выступать в качестве грузовика мирового стандарта в новую эпоху.

FORWARD Среднетоннажные грузовики

GIGA Heavy Duty Trucks & Tractors FORWARD, грузовой автомобиль средней грузоподъемности, появился на свет в 1966 году под названием TY и получил свое нынешнее название в 1970 году. FORWARD V с короткой кабиной был добавлен в 1998 году, а FORWARDMAX был представлен в следующем году. В 2007 году использование общего модуля для легких и средних грузовиков привело к полной смене модели. FORWARD реагирует на изменения в транспортной среде, предлагая максимальную производительность грузовиков средней грузоподъемности и привнося новые ценности.

Серия автобусов

Серия тяжелых грузовиков и тягачей GIGA была представлена ​​в 1994 году. GIGAMAX, выпущенный в 1997 году, был оснащен первой в Японии системой пневматической подвески с четырьмя мешками. В 2007 году была добавлена ​​усовершенствованная технология Visual Assist, использующая радар миллиметрового диапазона, что установило новый стандарт в области безопасности.

Большой экскурсионный автобус GALA был представлен в 1996 году, за ним последовали среднетоннажные автобусы GALA mio и ERGA mio в 1999 году. ERGA, большой маршрутный автобус / автобус для частного использования, был запущен в 2000 году.В 2005 году GALA претерпела полную смену модели. В 2007 году ERGA и ERGA mio повысили безопасность и экологические показатели.

Телематика для коммерческих автомобилей

Mimamori-kun Online Service, первая телематическая система для грузовых автомобилей в Японии, была запущена в 2004 году. В 2007 году были значительно расширены функции связи, и был добавлен первый в Японии цифровой тахограф с Интернетом.

История легковых автомобилей

Isuzu также был пионером автомобилестроения как производитель легковых автомобилей.Начиная с первого легкового автомобиля Hillman в 1953 году, Isuzu представила Bellel в 1961 году и Bellett в 1963 году. Bellett GT, ласково прозванный Bele-G, приобрел большую популярность. В 1968 году на рынок вышло 117-купе, спроектированное Джуджаро. Gemini, автомобиль, разработанный совместно с GM, был представлен в 1974 году, за ним в 1981 году последовали еще один автомобиль Джуджаро, Piazza, и компактный полноприводный автомобиль Rodeo Bighorn. В 1985 году Isuzu представила FF Gemini, и ее телевизионный рекламный ролик с участием смельчаков и каскадеров стал большим хитом.Легковые автомобили и внедорожники Isuzu по-прежнему имеют преданных поклонников даже сейчас.

История развития бизнеса за рубежом

Isuzu открыла свои зарубежные операции в 1949 году, впервые экспортировав свои первые автомобили в Гонконг. В 1971 году соглашение о присоединении к General Motors ознаменовало начало полномасштабной зарубежной стратегии Isuzu, и к 1972 году компания экспортировала пикапы KB в Соединенные Штаты. В рамках еще одного партнерства с GM в 1974 году Isuzu представила модель Gemini, которая разрабатывалась в рамках первого плана «мировой автомобиль».С тех пор Isuzu расширяет свои зарубежные дочерние компании и открывает производственные предприятия или торговые базы в Таиланде в 1974 году, в Северной Америке в 1975 году и в Китае в 1985 году. В Китае сегодняшняя деятельность основана на дружеских отношениях, которые развиваются благодаря новаторской передаче технологий Isuzu. создание совместных предприятий. Заводы по производству дизельных двигателей начали производство в Польше в 1999 году и в США в 2000 году. Совокупное производство дизельных двигателей в Японии и за рубежом уже превышает 20 миллионов единиц.

В период с 2005 по 2007 год торговые базы были созданы в Испании, Мексике, Канаде и Южной Африке, а местное производство началось в Индии и Узбекистане. Кроме того, мы создали совместное предприятие в России по производству и продаже грузовых автомобилей.

Сегодня Isuzu продолжает двигаться вперед как в аппаратном, так и в программном обеспечении, стремясь стать ведущей компанией в мировом масштабе в области коммерческих автомобилей и дизельных двигателей ».

* Информация с Forbes.com и Isuzu.co.jp

** Видео опубликовано на YouTube пользователем «isuzusa1»

GM предложила приобрести треть Isuzu: источник

TOKYO (Reuters) — General Motors Co GM.Сначала N предлагал получить контрольный пакет более одной трети в Isuzu Motors Ltd 7202.T — инвестиции на сумму около 3 миллиардов долларов — но теперь ищет меньший пакет после того, как японский производитель грузовиков заявил, что хочет оставаться независимым, человек с прямое знание переговоров сказал.

Модель позирует рядом с автомобилями Isuzu во время 31-го Бангкокского международного автосалона в Бангкоке 26 марта 2010 г. REUTERS / Chaiwat Subprasom

GM, как считается, стремится использовать силу Isuzu на рынках Юго-Восточной Азии и ее дизельные технологии, а также заключить сделку Во многих смыслах это будет возвращение на давно пройденный путь, поскольку две компании когда-то были акционерами в течение 35 лет.

Американский автопроизводитель в какой-то момент владел 49 процентами Isuzu, прежде чем продать холдинг, разочарованный красными чернилами, пролитыми Isuzu в то время, и позже ему не хватило собственных денег. Последние оставшиеся 7,9% акций были проданы в 2006 году за 300 миллионов долларов.

После реструктуризации, финансируемой государством, в 2009 году GM начала формировать несколько новых альянсов под руководством заместителя председателя GM Стива Гирски.

В марте GM согласилась заплатить 423 миллиона долларов за 7-процентную долю французского автопроизводителя Peugeot SA PEUP.PA. В августе прошлого года Гирски договорился о сотрудничестве с корейским конгломератом LG Corp 003550.KS для совместной разработки электромобилей.

Текущие переговоры, однако, все еще в значительной степени предварительные, сказал человек, который отказался назвать свое имя, потому что обсуждения носят частный характер.

Возрождение GM в качестве стратегического партнера поможет Isuzu разделить бремя разработки гибридных и других технологий по мере ужесточения экологических норм во всем мире. Две фирмы также продолжают сотрудничать в области продаж в Латинской Америке и Южной Африке.

Доля в 33,4 процента в Японии дает акционеру право вето на решения совета директоров и будет стоить около 3,2 миллиарда долларов по текущей цене акций Isuzu. Деловая газета Nikkei сообщила, что GM хочет получить около 10% акций.

Isuzu сообщила в своем заявлении во вторник, что рассматривает широкий спектр партнерских отношений, включая, но не ограничиваясь, GM, добавив, что еще не приняла никакого решения.

GM от комментариев отказался. «Хотя мы не комментируем слухи и предположения, мы регулярно общаемся с другими (автопроизводителями) по ряду вопросов», — сказал пресс-секретарь Клаус-Петер Мартин.

Toyota Motor Corp 7203.T в настоящее время владеет 5,9% Isuzu в дополнение к контрольному пакету акций конкурирующего производителя грузовиков Hino Motors Ltd 7205.T, и остается неясным, как Toyota отреагирует на предложения GM в отношении Isuzu.

Toyota купила свою долю в Isuzu с целью совместной разработки небольших дизельных двигателей — сильной стороны Isuzu — но этот проект был отложен после мирового финансового кризиса. Toyota недавно подписала соглашение об использовании дизельных двигателей BMWG.DE BMW AG в Европе.

GM в прошлом году вернула себе титул самого продаваемого в мире автопроизводителя у Toyota благодаря быстрому росту в Китае, но она является второстепенным игроком на быстрорастущих рынках Юго-Восточной Азии, где доминируют Toyota и другие японские бренды.

Isuzu без особого прогресса обсуждал возможное сотрудничество с Volkswagen AG VOWG_p.DE.

Другие производители грузовиков в Японии связаны со стратегическими партнерами: UD Trucks, ранее называвшаяся Nissan Diesel, принадлежит шведской Volvo AB VOLVb.ST, а Mitsubishi Fuso принадлежит Daimler AG DAIGn.DE.

Основными акционерами Isuzu являются торговые дома Mitsubishi Corp 8058.T и Itochu Corp 8001.T с 9,2% и 8,0%, соответственно, за которыми следует Toyota.

Акции Isuzu торговались с повышением на 1 процент в среду утром в Токио, что соответствует индексу транспортного сектора.ITEQP.T. (1 доллар = 0,7561 евро)

Дополнительные репортажи Эми Эмото и Чанг-Ран Ким в ТОКИО, Бена Клеймана в ДЕТРОЙТ; Написано Чанг-Ран Ким; Редакция Эдвина Гиббс

ISUZU — Книга брендов

Отправлено: 4 декабря 2013 г.
Питер Браун
Бренды, грузовые автомобили: австралийская отрасль автомобильных грузоперевозок: факты и тенденции

Около

Isuzu — японский производитель дизельных двигателей и коммерческих автомобилей.Он был основан Ёсисуке Айкава в Токио, Япония. История Isuzu началась более 90 лет назад. Бренд начал свой путь как совместное сотрудничество между Tokyo Ishikawajima Shipbuilding и Tokyo Gas and Electric Industrial Company в 1916 году. Успех этого сотрудничества и желание создать автомобиль были реализованы в 1918 году, когда был выпущен первый грузовик. Впоследствии компания приобрела лицензию на производство британских автомобилей Wolseley исключительно для Восточной Азии. Первый автомобиль был создан в 1922 году.После многих лет исследований и усовершенствований производственного процесса целью компании было производство автобусов. Их модель была первой в Японии, оснащенной воздушными тормозами. Несколько лет спустя была образована компания Tokyo Jidosha Kogyo Company, что указывало на то, что будет в центре внимания компании в будущем — производство коммерческих автомобилей и дизельных двигателей. В 40-х годах компания получила название ISUZU, в честь реки. После нескольких неудачных коллабораций с Nissan, Subaru и Mitsubishi, а в 70-х годах началось сотрудничество между Isuzu и General Motors, которое оказалось для этого японского бренда полным баллом.Американская Isuzu Motors Inc была основана в 1983 году, и успех Isuzu увеличился и привел к производству и продаже автомобилей под торговой маркой на американском рынке. Сегодня Isuzu является частью General Motors и широко известен благодаря качеству и долговечности выпускаемых автомобилей и доступным ценам.

Продукты

Isuzu сегодня — всемирно известная компания, производящая широкий спектр продукции, такой как: грузовики большой, средней и малой грузоподъемности, автобусы, пикапы и внедорожники, а также различные типы промышленных двигателей.Isuzu пытается добиться того, чтобы стать мировым лидером в автомобильной промышленности, удовлетворяя своих клиентов наилучшим образом — высококачественной продукцией.

Грузовики — Isuzu производит три типа грузовиков: тяжелые грузовики серии C и E, среднетоннажные грузовики серии F и легкие грузовые автомобили серии N. Isuzu известен как производитель инновационных грузовиков, который всегда использует новейшие технологии во всех моделях автомобилей. Это гарантирует высокое качество двигателей, высокую производительность, топливную экономичность и долговечность.Каждая модель грузовика Isuzu подходит для любой тяжелой работы.

Автобусы большой / средней грузоподъемности — Автобусы Isuzu обеспечивают высокие ходовые качества, безопасность и превосходный комфорт для пассажиров. Они разработаны с тем, чтобы полностью соответствовать и соответствовать нормам в зависимости от страны.

Пикапы и спортивные автомобили — Isuzu предлагает 3 модели автомобилей в этой категории: Isuzu D-MAX, MU-7 и Panther. Все автомобили обладают отличными характеристиками, топливной экономичностью, превосходной безопасностью на дороге, комфортом и просты в маневрировании.Каждая модель в этой категории отличается превосходным дизайном интерьера и экстерьера и может быть адаптирована к любым потребностям клиента.

Двигатели — Isuzu производит три типа двигателей: автомобильные двигатели, промышленные двигатели и судовые двигатели. Дизельные двигатели Isuzu используются и принимаются многими производителями автомобилей, такими как Opel и Chevrolet. Isuzu также является лидером и пионером в производстве промышленных дизельных двигателей: более 4 миллионов двигателей были произведены и проданы по всему миру.Эти двигатели используются для различных видов строительной техники и генераторов. Судовые двигатели известны своей высокой производительностью и долговечностью в судостроении.

Рекламные ролики и дополнения

Ниже представлены некоторые модели из линейки продуктов ISUZU

.

Посмотреть возможности мощных грузовиков Isuzu

Также узнайте, почему ISUZU D-MAX так популярен.

Розничные торговцы и интернет-магазины

Австралия ISUZU Limited

Адрес: 858 Lorimer Street,

.

Порт Мельбурн, Виктория 3207, Австралия

Телефон: +61 1800 035 640

МАШИНЫ4U PTY LTD

Адрес: PO Box 5324, Market Street

.

Южный Мельбурн, VIC 3205, Австралия

Телефон: 1300 092545

сайт: www.machine4u.com.au

Интересные факты

* Название ISUZU в переводе означает «Пятьдесят колоколов, звенящих в гармонии и празднике».

Краткая история Isuzu: от Wolseley до солдата

Isuzu Motors — японский производитель грузовиков и двигателей, в настоящее время производящий ряд коммерческих и личных автомобилей, а также дизельные двигатели для автомобилей, промышленности и лодок. Мы знакомимся с историей одного из старейших автомобилестроительных предприятий Японии.

Когда Isuzu начала производить автомобили?

История Isuzu уходит корнями в 1916 год , когда компания Ishikawajima Shipbuilding and Engineering из Токио пришла к созданию автомобилей вместе с Tokyo Gas and Electric Company. Затем новая фирма объединилась с британским автопроизводителем Wolseley и заключила сделку по производству автомобилей Wolseley в Восточной Азии. Первый токийский газовый и электрический грузовик был выпущен в 1919 году с помощью Закона о поддержке военных транспортных средств.Затем в 1933 году компания объединилась с DAT Automobile Manufacturing, и в течение года новая компания переименовала свою модель грузовика в Isuzu в честь реки Исузу. В том же году DAT изменила свое название на Automobile Industries Co.

Когда компания Automobile Industries Co. стала Isuzu?

В 1942 году Hino Heavy Industries отделилась от Isuzu и стала отдельной корпорацией. И только в 1949 году название Isuzu было принято в качестве названия компании.

Легковой автомобиль Hillman Minx производился под управлением Rootes Group и производился до 1962 года.Первый автомобиль Isuzu, Bellel, был представлен в 1961 году. Однако автомобили были слишком большими и слишком дорогими для японского рынка, поэтому Isuzu начала искать партнера. Примерно в это же время японское правительство пыталось ограничить количество производителей автомобилей в Японии, и поэтому Isuzu начал сотрудничество с Fuji Heavy Industries или Subaru. Это началось в 1966 году, и Subaru 1000 даже был показан в ежегодной брошюре Isuzu по автомобилю 1967 года.

К сожалению, это сотрудничество было недолгим и закончилось к 1968 году, когда Isuzu заключила соглашение с Mitsubishi.Однако это было еще более недолгим и закончилось в следующем году. Затем было еще одно сотрудничество, но на этот раз с Nissan. Опять же, это тоже длилось всего год.

Когда Isuzu сотрудничал с General Motors?

[vc_single_image image = ”47689 ″ img_size =” article-image ”] Наконец, в сентябре 1971 года мы подошли к более прочному сотрудничеству с General Motors . General Motors приобрела 34% акций Isuzu, а затем Chevrolet LUV стал первым автомобилем Isuzu, который был продан в США в 1972 году.

В 1974 году Isuzu представила модель Gemini , которая производилась совместно с General Motors как Т-образный автомобиль. Он продавался в США как Buick’s Opel и Holden Gemini в Австралии. В 1981 году Isuzu начала продавать автомобили под своим собственным брендом в США, причем Isuzu P’UP стала первой моделью, выпущенной под этим брендом. Дженерал Моторс. В том же году было трехстороннее сотрудничество между Isuzu, Suzuki и General Motors. Suzuki произвела S-Car для General Motors, и компании обменялись акциями, при этом General Motors получила 5% акций Suzuki.

S-Car продавался под более чем 12 различными названиями, включая Geo Metro, Chevy Sprint, Suzuki Cultus и Suzuki Swift.

Между тем, в Японии Isuzu выиграл 20 дизайнерских наград, а мировое производство коммерческих грузовиков превысило 2 миллиона единиц. Это сделало Isuzu крупнейшим в мире производителем грузовиков.

Когда были созданы автомобили IBC?

В 1985 году Isuzu и General Motors создали автомобилей IBC в Великобритании. Именно здесь они производили местные версии фургонов Suzuki и Isuzu, включая Isuzu Fargo и Suzuki Carry, которые продавались под маркой Vauxhall’s Bedford.

Примерно в это же время Isuzu стал известен как экспортер дизельных двигателей, которые использовались в Opel / Vauxhall, Land Rover, Hindustan и других. Gemini и Impulse продавались как часть Geo Division, когда он был запущен как дочернее предприятие Chevrolet.

Когда Isuzu заключила сделку с Honda?

Для Isuzu 1990-е означали значительный рост международных продаж и открыли новую эпоху обмена с Honda в 1993 году. Это партнерство включало продажу Honda Isuzu Rodeo и Isuzu Trooper как Honda Passport и Acura SLX.В свою очередь, Isuzu начал продавать Honda Odysse как Isuzu Oasis. [Vc_single_image image = ”47688 ″ img_size =” article-image ”] В 1996 году продажи Isuzu в США достигли пика с выпуском пикапа Hombre. Они продолжили свои инновации в области внедорожников, представив VehiCROSS в 1997 году. Другие известные модели этого десятилетия включают Amigo и Axiom.

Когда General Motors получила контроль над Isuzu?

В 1999 году General Motors увеличила свою долю в Isuzu до 49%. Это фактически дало им контроль над компанией, и впервые неяпонский руководитель занял столь высокую должность в Isuzu.

Однако в новом тысячелетии продажи упали после прекращения сотрудничества с Honda и плохой работы стареющих Rodeo и Trooper. 2002 год стал последним годом, когда Isuzu производила легковые автомобили для Канады, а Fuji Heavy Industries купила долю Isuzu в их заводе в Индиане.

В конце 2002 года Isuzu начала выкуп своих акций у акционеров, в первую очередь у General Motors. В этом году 49% акций General Motors сократились до 12%.

Isuzu, Mitsubishi и Toyota

В 2006 , после многих сокращений в США, Mitsubishi становится крупнейшим акционером Isuzu.В ноябре 2006 года Toyota приобрела 5,9% Isuzu. Это означало, что она стала третьим по величине акционером после ITOCHU и Mitsubishi.

В августе 2007 года Isuzu и Toyota договорились о разработке дизельного двигателя для использования в автомобилях Toyota, продаваемых на европейских рынках. Однако через несколько лет это было отложено.

Уход с рынка США

Из-за снижения продаж Isuzu имела только две модели на рынке США к 2005 году.

В январе 2008 года Isuzu объявила о полном уходе с рынка США с января 2009 года.По сути, это было связано с отсутствием продаж, и многие считали, что это надолго. Однако они по-прежнему продолжают продавать коммерческие автомобили.

Isuzu сегодня

Isuzu по-прежнему является лидером в производстве коммерческих автомобилей и стремится производить экологически чистые дизельные двигатели с низким уровнем воздействия, которые используются в транспортных средствах по всей Европе и США. 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 MTEwJTIyJTIwd2lkdGglM0QlMjI4MDAlMjIlMjBzcmMlM0QlMjJodHRwcyUzQSUyRiUyRm5vLWNhY2hlLmh2YnNwb3QuY29tJTJGY3RhJTJGZGVmYXVsdCUyRjIzODE0OTIlMkZkOGNjYzJhZi0wMWVhLTRjYWItYThmMC1kYzRhOTAyMzk2MjkucG5nJTIyJTIwJTIwYWx0JTNEJTIybG9va2luZyUyMGFmdGVyJTIweW91ciUyMGNhciUyMHRoaXMlMjB3aW50ZXIlMjIlMkYlM0UlM0MlMkZhJTNFJTBBJTIwJTIwJTIwJTIwJTNDJTJGc3BhbiUzRSUwQSUyMCUyMCUyMCUyMCUzQ3NjcmlwdCUyMGNoYXJzZXQlM0QlMjJ1dGYtOCUyMiUyMHNyYyUzRCUyMmh0dHBzJTNBJTJGJTJGanMuaHNjdGEubmV0JTJGY3RhJTJGY3VycmVudC5qcyUyMiUzRSUzQyUyRnNjcmlwdCUzRSUwQSUyMCUyMCUyMCUyMCUzQ3NjcmlwdCUyMHR5cGUlM0QlMjJ0ZXh0JTJGamF2YXNjcmlwdCUyMiUzRSUwQSUyMCUyMCUyMCUyMCUyMCUyMCUyMCUyMGhic3B0LmN0YS5sb2FkJTI4MjM4MTQ5MiUyQyUyMCUyN2Q4Y2NjMmFmLTAxZWEtNGNhYi1hOGYwLWRjNGE5MDIzOTYyOSUyNyUyQyUyMCU3QiU3RCUyOSUzQiUwQSUyMCUyMCUyMCUyMCUzQyUyRnNjcmlwdCUzRSUwQSUzQyUyRnNwYW4lM0UlMEElM0MlMjEtLSUyMGVuZCUyMEh2YlNwb3QlMjBDYWxsLXRvLUFjdGlvbiUyMENvZGUlMjAtLSUzRSUwQQ ==

MarqueTime.. . все, что вам нужно знать об Isuzu

Автомобильное предприятие, которое в конечном итоге превратилось в Isuzu, было образовано маловероятным происхождением судостроителя и газовой компании и не производило свой первый автомобиль до 1919 года, грузовик для японских вооруженных сил.

Затем, как и многие японские производители автомобилей-эмбрионов того времени, в 1922 году он построил свой первый автомобиль, A-9, по лицензии британского производителя Wolseley.Название Isuzu, которое происходит от одноименной реки возле одной из самых важных святынь Японии, впервые появилось как название модели другого грузовика, произведенного в 1934 году. Но так было только во время восстановления Японии после Второй мировой войны. что в 1949 году название компании было изменено с Automobile Industries Co Ltd на Isuzu Motors Limited.

В 1953 году Isuzu приступила к производству автомобиля Rootes Hillman по лицензии. Первым автомобилем Isuzu под собственной маркой, получившим всемирное признание, стал Bellel в 1961 году.Isuzu все еще был тесно связан с производством грузовиков и разработкой дизельных двигателей, но в 1963 году был представлен другой автомобиль, Bellett.

В 1974 году, менее чем через три года после того, как General Motors заинтересовалась компанией, был выпущен первый Gemini на базе европейского Opel Kadett. На протяжении нескольких поколений он был построен и продан в Австралии как Holden (австралийский бренд GM), в Малайзии как Opel, в США как Isuzu и Buick, а затем как Geo, бренд GM, специализирующийся на переобозначении. небольшие автомобили других марок, в которых он проявлял интерес, включая Suzuki и Subaru.

Параллельно с этим Isuzu разработала линейку надежных внедорожников, которая началась в 1981 году под названием Isuzu Rodeo Bighorn, которая в конечном итоге была представлена ​​на важном рынке США в 1991 году. В течение следующих нескольких лет этот же автомобиль продавался также в США как Honda Passport и в Европе как Опель Фронтера.

Isuzu большой Trooper 4×4 имел несколько успехов в ралли, в частности, на ралли Париж-Дакар-Париж в 1994 году и в австралийском сафари 1996 года под местным названием Holden Jackaroo.

Известный также пикап Isuzu, дебютировавший в 1981 году в США и популярный в строительной отрасли Ирландии, недавно был модернизирован и теперь продается как D-MAX.

Несмотря на то, что Isuzu не был представлен здесь на рынке легковых автомобилей в течение нескольких лет, он производит ряд универсальных автомобилей и автомобилей в Японии и США, наиболее примечательным из которых является кроссовер-внедорожник VehiCROSS, представленный в 1997 году в Японии и проданный в США в течение последних четырех лет. .В основе истории Isuzu, помимо шизофренической истории множества названий для своих автомобилей, лежит разработка дизельных двигателей. Его комитет по исследованиям дизельного топлива был создан в 1934 году, а два года спустя он выпустил первый в Японии дизельный двигатель с воздушным охлаждением. Во время Второй мировой войны это была единственная японская компания, которой разрешалось строить дизели. В 1961 году Isuzu произвела первый в Японии дизельный двигатель для легковых автомобилей, который позже стал доступен для производства Bellett.

Дизельная технология

Isuzu признана одной из лучших в мире, и она была в авангарде разработки новых идей и материалов, в том числе первой керамической свечи накаливания с электронным управлением в 1981 году, которая ускорила запуск дизелей на холоде.По-прежнему являясь крупнейшим производителем дизельных двигателей в Японии, компания поставляет силовые агрегаты многим другим брендам GM, а также сторонним компаниям, включая Honda, для своего нового дизельного двигателя Accord для Европы. Isuzu — крупный производитель грузовиков, автобусов и двигателей для промышленного и морского использования.

Лучшая машина: Trooper

Худший автомобиль: Некоторые производные от Родео.

Самая странная машина: В ультраконсервативном духе это просто недопустимо.

История, мелочи и факты

В нашей серии Fast Facts, WhichCar углубляется в историю автомобильных брендов, чтобы поделиться увлекательными фактами и интригующей информацией.

Здесь мы сосредоточимся на Isuzu, японском бренде, специализирующемся на дизельных двигателях и грузовых автомобилях, известном своей популярной моделью D-Max ute, а также такими моделями, как Gemini и Piazza, которые попали в Австралию как Holdens.

2

АНГЛИЙСКИЙ НАЧАЛО

Две токийские инженерные компании объединили свои усилия в 1916 году, чтобы сосредоточиться на разработке автомобилей. С 1918 по 1927 год он производил легковые и грузовые автомобили в сотрудничестве с английским производителем автомобилей Wolseley Motors. В 1922 году Wolseley A9 стал первым легковым автомобилем, произведенным в Японии.

«ISUZU»

Автомобильный отдел был выделен из основной компании в 1929 году и стал Ishikawa Automotive Works.Четыре года спустя он произвел автомобиль государственного образца, названный в честь реки Исузу, названный просто «Исузу». Однако название компании не применялось до 1949 года, когда была основана Isuzu Motors Ltd.

ДИЗЕЛЬНЫЙ ФОКУС

Isuzu получил высокую репутацию в области дизельных двигателей с 1933 года, когда Ishikawa объединилась с DAT Automotive Manufacturing и образовала Automotive Industries Co Ltd. и коммерчески.Разработанные в 1936 году двигатели DA6 и DA4 с воздушным охлаждением легли в основу будущих поколений дизельных двигателей Isuzu.

ДЕНЬ РОЖДЕНИЯ

Isuzu считает 9 апреля 1937 года днем ​​основания — когда Automobile Industries объединилась с Toyko Gas & Electric Co, чтобы создать Tokyo Automobile Industries Co., в 1941 году она снова сменилась на Diesel Automobile Industry Co Ltd, прежде чем Isuzu сменилась восемь лет спустя.

БОЛЬШОЙ ЭЛЬФ

Isuzu воспользовалась всплеском местного спроса на коммерческие автомобили, вызванным Корейской войной в начале 1950-х годов, и в 1959 году компания выпустила коммерческий автомобиль Elf — модель, которая в конечном итоге стала самым продаваемым грузовиком малой грузоподъемности в Японии.Текущая модель автомобиля шестого поколения, известная как серия N за пределами внутреннего рынка, была выпущена в 2006 году.

КОЛОКОЛЬЧИК ШАРА

В 1963 году Isuzu выпустила свой первый отечественный легковой автомобиль под названием Bellett. Он заменил Hillman Minx, который компания строила по лицензии с 1950-х годов. Привлекательный заднеприводный компактный автомобиль даже попал на обложку журнала Wheels за 1964 год.

Модель

включала в себя De Luxe, а также GT — последний отмечал Isuzu как первый японский автомобиль, носящий значок Gran Turismo.

GEMINI: ISUZU’S HOLDEN TWIN

В 1974 году Bellett стал известен как Bellett Gemini — и был основан на Opel Kadett C после того, как General Motors заключила долгосрочное экспортное соглашение с Isuzu в начале десятилетия. Holden не только адаптировал модель для своих собственных выставочных залов, но и построил варианты на месте.

С 1981 года выпускался даже с дизельным двигателем (1,8 л) — конечно, от Isuzu. Gemini был признан автомобилем года Wheels 1975 года, хотя модель второго поколения сразу стала менее интересной из-за перехода с заднего на передний привод.

СЕКСУАЛЬНЫЙ КУП ИСУЗУ

Несмотря на Bellett, Isuzu в 1960-х годах все еще была компанией, известной своими коммерческими грузовиками и автобусами с дизельным двигателем. Тем не менее, в 1968 году компания выпустила поразительную двухдверную модель под названием 117 Coupe с номерами, указывающими на код проекта для группы автомобилей, в которую также входил седан / универсал Florian.

Стильное купе было написано легендарным итальянским дизайнером Джорджетто Джуджаро, чья фамилия была взята за более изысканную версию автомобиля в 1979 году.Задний привод 117 имел передовой четырехцилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами и впрыском топлива.

PIAZZA FALLS FLAT

Замена 117 стала еще одним визуальным успехом — снова разработанная Джуджаро через его компанию ItalDesign. Но в модели, которая также носила значок Холдена (1986 года), было мало чего привлекательного. Несмотря на основы, связанные со старым заднеприводным Gemini, динамика Piazza была испорчена нервным управлением и резкой ездой.Дорогие цены — 35 000 долларов в Австралии — не помогли его делу.

БОЛЬШЕ ХОЛДЕН ССЫЛКИ

Почти пуповинная связь Холдена с Isuzu началась раньше, чем Gemini и Piazza. В 1972 году Холден продавал грузовики Isuzu в Австралии под маркой «Bedford by Isuzu» (Bedford — марка фургонов британской дочерней компании Холдена Vauxhall). С 1980 по 1989 год GM Holden перешел на простое использование бренда Isuzu.

UTE-ILISATION

Isuzu вскочил на подножку юте в 1963 году с вариантом Bellett с подносом, названным Wasp, и импортировал его в Австралию.Столь же необычное название было использовано для его замены 1972 года — Faster, который будет экспортироваться на другие рынки, включая Соединенные Штаты, где GM обозначил его как Chevrolet LUV (для легкого внедорожника), и Австралию, где он стал Holden Rodeo. Его преемник 1980 года был известен на некоторых рынках как простой «пикап», а в 1982 году в дополнительном варианте была представлена ​​первая в мире космическая кабина.

БЕЗУМНЫЕ КОНЦЕПЦИИ

Хотя Isuzu произвела относительно немного легковых автомобилей, она построила множество стильных или диковинных концептуальных моделей.К ним относятся модель 4200R 1989 года, созданная Lotus и способная повлиять на суперкар Jaguar 2002 года XJ220, амфибию Nagisa 1991 года, которая больше походила на лодку, чем на автомобиль, и Como с дверьми в виде крыла чайки, задней палубой в стиле Ute и Двигатель Lotus F1 V12.

К D-MAX

В 2002 году Isuzu представила свой автомобиль D-Max на мировом рынке. В период с 2003 по 2008 год он носил название Holden Rodeo, прежде чем Isuzu представила свою собственную модель на австралийском рынке. На смену Rodeo пришел Colorado, который тесно связан с D-Max в рамках альянса GM и Isuzu. И Isuzu, и Holden производятся в Таиланде, хотя и на отдельных заводах.

ISUZU UTE AUSTRALIA

Isuzu Ute Australia была образована в результате роспуска Isuzu-General Motors Ltd, совместного предприятия, созданного в 1989 году с целью распространения и маркетинга грузовиков Isuzus и Isuzu под маркой Holden в Австралии. Эта дочерняя компания, фактически принадлежащая Mitsubishi Corporation, была запущена на местном уровне в 2008 году с D-Max.