Хонда цивик ег: Купить б/у Honda Civic V, продажа автомобилей Хонда Цивик V с пробегом на сайте

Honda Civic EG: 5 поколение (описание и характеристики)

Пятое поколение Хонда Сивик (Цивик) заслуженно носит звание «легендарного». Словно глоток свежего воздуха этот Civic ворвался в мир автомобилестроения начала 90-х годов ХХ века. Смелый дизайн кузова, плавные, но хищные спортивные линии, особенно ярко и самобытно смотрелись на автомобилях в кузове хетчбэк. Критики не скупились на положительные отзывы, называя автомобиль «совершенством», и это было вполне оправданно. Помимо великолепного внешнего вида машина получила огромное количество интереснейших технических решений. Honda не боялась экспериментировать, и в результате перед потребителями выстроился целый ряд одинаковых на первый взгляд, но абсолютно разных по техническому оснащению автомобилей. Под одной внешностью могли скрываться модели с карбюраторным, двухкарбюраторным, инжекторным, инжекторным VTEC-овым двигателем, оснащенным механической или автоматической КПП, с передним или полным приводом!

Совершенной версией автомобиля в этом кузове стал Honda Civic SiR, — первый «гражданский» автомобиль Honda, получивший индекс R. SiR оснащался 1,6-литровым двухвальным двигателем B16A с системой VTEC, развивавшим 170 л.с. (155 в варианте с АКПП) без применения каких-либо турбин или нагнетателей!

Независимая многорычажная подвеска была образцом для производителей того периода. Она обеспечивала фантастическую устойчивость и управляемость автомобиля в любых условиях, даже в самых простых вариантах оснащения. Даже базовая версия автомобиля, не оснащенная ни передним ни задним стабилизаторами, позволяла чувствовать себя уверенно за рулем при любых маневрах. Еще одной особенностью такого устройства подвески был необычайно долгий срок ее службы. Сайлентблоки могли беспроблемно выхаживать фантастические по нынешним меркам сто и более тысяч километров пробега без замены. Стойки, амортизаторы, и прочие элементы служили еще дольше.

Не менее важной особенностью этих автомобилей была их экологичность и экономичность. Невероятное сочетание мощности при малом объеме двигателя не порождало проблему повышенного расхода, как это, например, случалось у большинства турбированных автомобилей. Напротив, система VTEC обеспечивала абсолютно предсказуемый и адекватный расход топлива, характерный для полуторалитрового автомобиля, оставляя возможность резкого старта после 4500 оборотов двигателя!

Кроме Civic в кузове хетчбэк, на внутрияпонском рынке также присутствовала модель Civic Ferio – седан, который отличался возможностью наличия полного привода, а также установкой двигателя ZC, — родоначальника всей серии двигателей D.

Именно со старта серийного выпуска этого автомобиля Honda окончательно закрепила за собой звание мастеров в создании гражданских автомобилей с идеальными боевыми качествами настоящих спорткаров!

Технические характеристики:

Годы выпуска – 1991-1995

Длина –  4070 (4395 – Ferio (седан))

Ширина – 1695

Высота – 1350

Клиренс — 160

Двигатель

Civic (хетчбэк)

EL – D13B (карбюратор), мощность 85/6300 л.с./об.мин, крутящий момент– 105/4500 Нм/об.мин.

ML – D15B (карбюратор) мощность 91/6300 л.с./об.мин, крутящий момент– 119/4000 Нм/об.мин.

MX – D15B (два карбюратора) мощность 100/6300 л.с./об.мин, крутящий момент– 126/4500 Нм/об.мин.

ETi – D15B (инжектор, VTEC-E) мощность 94/5500 л.с./об.мин, крутящий момент– 131/4500 Нм/об.мин.

VTi —  D15B (инжектор, VTEC) мощность 130/6800 л.с./об.мин, крутящий момент– 138/5200 Нм/об.мин.

SiR (SiR II) – B16A (инжектор, два распредвала,  VTEC) мощность 170/7800 (155/7300 с АКПП) л.с./об.мин, крутящий момент– 157/7300 (153/6500 с АКПП) Нм/об.мин.

Civic Ferio (седан)

RTX — ZC (два карбюратора) мощность 105/6300 л.с./об.мин, крутящий момент– 135/4500 Нм/об.мин.

RTSi – ZC (инжектор) мощность 130/6800 л.с./об.мин, крутящий момент– 144/5700 Нм/об.мин.

Расположение спереди, поперечное.

Подвеска – два рычага, сзади – многорычажная.

Привод – передний (полный)

КПП – механическая, автоматическая (классического типа).

Регламентные интервалы обслуживания

Вы можете прочитать статью про двигатели этого Civic:

Моторы Хонда. Двигатели серии D (D13B, D15B, D16A, D17A).

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Еще интересные статьи

Вконтакте

Facebook

Одноклассники

Twitter

сколько литров и какое масло лучше лить в двигатель

Год выпуска: 1991, 1992, 1993, 1994, 1995

Производитель: HONDA

Рекомендации для ХОНДА CIVIC V Hatchback (EG) с мотором 1.3 16V (EG3) (1991 — 1995) 75 л.с.

Тип масла100% синтетическое

Вязкость (SAE)5W-30 или 5W-40

ДопускACEA A3/B3

Замена масла

Объем масла для заливки3 л.

Интервал замены10000 / 12 месяцев

Интервал проверки2500 / 3 месяца

Сколько масла заливать в HONDA CIVIC V Hatchback (EG)

Объём заливаемого масла для ХОНДА CIVIC V Hatchback (EG) составляет «3 литра». Но учитывайте также масляный фильтр, который вбирает в себя часть масла. После замены проверяйте уровень масла в течение нескольких дней. При необходимости доливайте.

Какое масло заливать летом и зимой?

По умолчанию специалисты ХОНДА рекомендует заливать 5W-30 или 5W-40. Все рекомендаций по поводу того, какое лучше масло заливать летом или зимой, уточняйте у производителя. Т.к. появляется очень много переменных, которые зависят от региона использования – сухой или влажный климат, в горах, в степях, в городском режиме или на трассе и т.п.

Какое масло лучше всего подходит для CIVIC V Hatchback (EG)

Производителем официально рекомендован бренд Honda Engine Oil. Это не значит, что другие хуже или лучше.
Производитель рекомендует подбирать по состоянию двигателя (пробегу) и условиям использования автомобиля. Рекомендации вы можете получить в салоне дилера, магазине по продаже моторного масла или на сайтах производителей масел.

Для автомобилей с бензиновыми и дизельными моторами моторное масло чаще всего отличается. Для АКПП (автомат), МКПП (механика), CVT (вариатор) и роботом также может отличаться по допускам и вязкости.
Обращайте на это внимание при покупке!

Внимание!!!
Все данные представлены в ознакомительных целях! Подробную информацию о том, какое масло лить в HONDA CIVIC V Hatchback (EG) уточняйте у официальных представителей ХОНДА или при покупке моторного масла в магазине.

Каталог распилов CIVIC

Honda Civic EK21997 год

• 1300cc
• Бензин
• Передний

229 000 ₽КонструкторОставить заявку

Honda Civic ES32004 год

• 1700cc
• Бензин
• Передний

230 400 ₽КонструкторОставить заявку

Honda Civic ES22004 год

238 400 ₽КонструкторОставить заявку

Honda Civic ES32002 год

• 1700cc
• Бензин
• Передний

238 400 ₽КонструкторОставить заявку

Honda Civic ES92002 год

• 10 кВт
• 1300cc
• Передний

244 100 ₽КонструкторОставить заявку

Honda Civic EU22002 год

244 400 ₽КонструкторОставить заявку

Honda Civic EU12002 год

• 1500cc
• Бензин
• Передний

244 700 ₽КонструкторОставить заявку

Honda Civic EU42004 год

245 400 ₽КонструкторОставить заявку

Honda Civic EU12002 год

• 1500cc
• Бензин
• Передний

250 100 ₽КонструкторОставить заявку

HONDA CIVIC FD12007 год

• 1800cc
• Гибрид
• Передний

250 900 ₽КонструкторОставить заявку

Honda Civic EG61991 год

• 1800cc
• Бензин
• Передний

251 900 ₽КонструкторОставить заявку

Honda Civic EU32005 год

• 1700cc
• Бензин
• Передний

254 600 ₽КонструкторОставить заявку

Honda Civic EU32004 год

• 1700cc
• Бензин
• Передний

255 100 ₽КонструкторОставить заявку

HONDA CIVIC FD12006 год

• 1800cc
• Гибрид
• Передний

257 000 ₽КонструкторОставить заявку

Honda Civic FD12008 год

• 1800cc
• Гибрид
• Передний

258 800 ₽КонструкторОставить заявку

HONDA CIVIC FD12005 год

• 1800cc
• Гибрид
• Передний

264 500 ₽КонструкторОставить заявку

Honda Civic: каталог Honda, технические характеристики, фото, отзывы

Технические характеристики, описания, фото и отзывы на все модели разных
поколений Honda Civic. Удобное сравнение характеристик. Более 5000
наименований запчастей и аксессуаров на складах в Москве для
автомобилей Хонда Цивик. Выберите модель для получения более подробной
информации.

Первое поколение

Цивик первого поколения появилась в 1972 году. Маленькая,
непритязательная переднеприводная японская машинка ничем особенным не
выделялась, но именно Сивик стал первым массовым японским автомобилем, о котором
в Европе заговорили как о серьезном конкуренте компактным машинам европейского
производства. Машина оснащалась несколькими четырехцилиндровыми моторами
мощностью от 54 до 75 л.с. (рабочий объем — от 1169 до 1488 см3).

Автомобили двух последующих поколений укрепили репутацию Сивиков как очень
надежных и неприхотливых машин. В 1975 году, когда в США были приняты более
строгие требования к токсичности выхлопных газов, выяснилось, что Honda Civic с мотором CVCC полностью соответствует этим требованиям, причем, в отличие от
других машин с бензиновыми моторами, Honda обходилась без каталитического
нейтрализатора.

Четвертое поколение

В 1987 году на автомобилях Honda Civic четвертого поколения впервые среди машин этого класса были применены двигатели с системой изменения фаз
газораспределения и степени открытия клапанов (VTEC). Помимо хэтчбеков, были
также представлены высокий универсал (Shuttle) и купе (CRX).

В мае 1995 года с конвейера завода Suzuka сошел десятимиллионный автомобиль. Это был Civic пятого поколения.

Пятое поколение

В 1996 году Хонда Цивик стала первой серийной машиной, отвечающей очень
жестким экологическим требованиям LEV (Low Emission Vehicle), которые также
называют «калифорнийскими нормами».

Шестое поколение

Шестое поколение предстало уже в пяти ипостасях:

• трехдверный хэтчбек,
• пятидверный хэтчбек,
• купе,
• седан
• и универсал (Aero Deck).

Производство было
налажено в трех странах: Японии (трехдверные хэтчбеки и седаны), Англии
(пятидверные хэтчбеки и универсалы) и США (купе).

Заводы, где собирали «сивики» пятого и шестого поколений, разбросаны по всему
миру. Официально в Россию поставлялись автомобили только японской сборки в
европейской комплектации, причем до 1996 года — лишь с карбюраторным двигателем
D15B3 или моновпрысковым D15B2, без нейтрализатора и лямбда-зонда. Впрочем,
благодаря серым дилерам на российском рынке представлен почти весь модельный
ряд.

Седьмое поколение

Цивик седьмого поколения также будет выпускаться в трех странах. Пятидверные
хэтчбеки — в Японии и Англии, седаны — в Японии и США, а еще в Америке будут
делать двухдверное купе. По всей видимости, трехдверный хэтчбек будет оснащаться
не только двумя моторами, общими для седанов и пятидверных хэтчбеков, но и более
форсированным двигателем объемом 1,6 л.

Двигетели

Двигатели «Хонды» собирают по селективной технологии: детали в паре подбирают
индивидуально. Отсюда — минимальные зазоры в сопряжениях и высокий ресурс. При
использовании минеральных масел детали покрываются низкотемпературными
отложениями, что может привести к масляному голоданию и даже заклиниванию.
Отвернем пробку маслозаливной горловины и проведем пальцем по внутренней
поверхности крышки ГРМ. Пропитанная «ваксой» корочка подскажет: двигателю жилось
несладко. Удалить часть грязи поможет промывка, но после нее масло придется
сменить дважды — ведь после слива в системе остается еще около 1 л масла, а
высокооборотные «хондовские» моторы весьма требовательны к его качеству. Чтобы
избежать засоров и не мучиться с промывками, используйте «синтетику» или
«полусинтетику», благо при спокойной езде расход масла почти незаметен даже при
больших пробегах. (Впрочем, если регулярно загонять стрелку тахометра в красную
зону, придется доставать щуп почаще — чудес не ждите!) Масло меняем как минимум
раз в год или каждые 10 тыс. км.

Перегреть исправный мотор у цивика сложно. Часто система охлаждения оказывается
жертвой нерадивости («тромб» из застывшего герметика, «левая» жидкость, не
замененный вовремя термостат, пережатый шланг и т. п.). При покупке обратим
внимание на верхний шланг, идущий от радиатора. Если он раздут, наверняка
предыдущий владелец поездил с неисправным термостатом. Откроем пробку радиатора
(только на остывшем моторе!) — «соплей» на ней быть не должно. Мутная или ржавая
охлаждающая жидкость — тоже тревожный симптом. Тогда обязательно заглянем под
двигатель: если на его задней поверхности вблизи шкива коленвала (возле
дренажного отверстия помпы) видны капли жидкости или белый налет, грядет замена
помпы. Это, как минимум, повод для торга. Защитить же радиатор от грязи поможет
комариная сеточка в воздухозаборнике или капроновые колготки, натянутые на
рамку.

Если кормить мотор «правильными» жидкостями и не экономить на фильтрах,
внимания он потребует немного. Каждые 40 тыс. км — проверка зазоров в ГРМ,
каждые 100 тыс. км — замена ремня. Свечи недолго сопротивляются отечественному
бензину, а вот электробензонасос и форсунки его переваривают. Впрочем, коль
машина ездила по России, стоит вынуть бензонасос и осмотреть бак изнутри: если
на дне мутная жижа, лучше снять его и вымыть — сэкономите на эвакуаторе. А вот
закоксованные с виду форсунки обычно вполне работоспособны. Профилактически
промывать их не нужно, но при диагностике двигателя стоит обратить внимание на
время впрыска. Впрочем, его увеличение против нормы не обязательно
свидетельствует о неисправности форсунок — причина может быть и в подсосе
постороннего воздуха.

По надежности карбюраторные моторы не уступают впрысковым, только
многочисленные шланги, оси и диафрагмы требуют ухода. Достаточно раз в год
обработать шланги силиконовыми препаратами, восстанавливающими эластичность, а
металлические подвижные соединения — легкопроникающими смазками с
антикоррозионным действием. Ни в коем случае не пытайтесь отрегулировать сложную
систему методом тыка: восстановить исходное положение подстроечных винтов —
головоломка даже для профессионалов.

Коробка передач

Хонда Сивик может похвастать завидным разнообразием коробок передач. Традиционно
популярна «механика» — в России ей оснащены около 95% машин пятого поколения и
80% — шестого. Претензий никаких, хотя коробки 1992-1996 гг. довольствуются
обычным моторным маслом 10W-40. С 1996 года «Хонда» рекомендует специальное
масло для ручных коробок передач MTF (Manual Transmission Fluid), не
возбраняется его использование и в старых коробках. У сцепления с гидроприводом
слабых мест нет — служит оно более 150, а порой и 250 тыс. км.

Оригинальные «хондовские» автоматические трансмиссии славятся надежностью и
незадумчивостью. В отличие от традиционных планетарных «автоматов», они
построены по схеме обычных коробок, поэтому сравнительно дешевы в ремонте —
максимум 700-800 долларов. Зато найти замену на «разборке» практически
нереально: для «сивиков» выпускали четыре типа «автоматов» с разными
передаточными числами. Чтобы коробка не подвела, меняйте масло (ATF Premium,
Dexron II или III) почаще, минимум раз в 30 тыс. км, поскольку без разборки
агрегата его удается слить менее половины.

Вариаторная коробка передач CVT — изюминка цивика. Она позволяет не только
отыграть 1,7 с у «автомата» на дистанции 400 м, но и 0,1 с у «механики». К тому
же и топливо экономится (ЗР, 1999, № 2, с. 26). Отличить автомобиль с CVT проще
всего по селектору передач: ряд для АКП — P-R-N-D-D3-D2-D1, а для CVT —
P-R-N-D-S-L. Надежность вариатора на «Сивике» вне подозрений — на фирменном
масле ATF Z1 он пройдет не одну сотню тысяч. Разве только трофи-рейды по
российскому бездорожью да гонки «от светофора до светофора» способны вывести
вариатор из строя.

Подвеска

ШРУСы — внутренний «трипод», наружный шариковый — почти вечные при условии
целости их чехлов. Как правило, первыми (через 5-7 лет эксплуатации) сдаются
наружные пыльники. Заменяем их, не дожидаясь пока трещины на сгибах превратятся
в дыры.

Подшипники ступиц на машинах пятого поколения почти не доставляли проблем, а
вот на шестом передние могут попроситься на замену к 80-160 тыс. км, задние — к
120-200 тысячам. К досрочному ремонту приводит модный сегодня «внешний тюнинг».
Широко расставленные колеса не только пескоструят арки и двери, но и убивают
подшипники. Если вылет колес 35 мм и меньше (у штатных ЕТ около 50 мм), сразу
покупайте комплект подшипников про запас. Да и операция по замене отнюдь не
дешева — придется снимать поворотный кулак.

Как передняя, так и задняя подвески «сивиков» очень редко требуют внимания.
Верхняя шаровая опора служит более 150 тыс. км (меняется в сборе с рычагом),
нижняя — более 200 тысяч. Сайлент-блоки переживут автомобиль, лишь через 6-10
лет эксплуатации, возможно, придется заменить стойки стабилизатора поперечной
устойчивости.

Сайлент-блоки продольных рычагов задней подвески можно назвать слабым звеном
лишь условно — сдаются они первыми, но прежде служат более 150 тыс. км. К
счастью, даже их разрыв аварией не грозит, но знаменитой «хондовской»
управляемости уже не жди, да и стуки замучат. После замены деталей не забудьте
отрегулировать углы установки колес — и передних, и задних. Кстати, спереди
регулируется только схождение, поэтому при покупке особое внимание — кузову:
«недотянутый» при ремонте лонжерон покоя резине не даст.

Рулевое управление

К рулевому управлению претензий нет. Наконечники тяг служат более 120 тыс.
км. Рейка не течет, лишь при солидных пробегах (150 тыс. км) иногда требуется
отрегулировать зазор в зацеплении (не сложнее чем на «Самаре», главное — не
перетянуть!). В гидроусилитель нельзя лить ATF — сколько дорогих агрегатов
запорото по незнанию! Замена специальной «хондовской» жидкости не предусмотрена,
но при подозрительном запахе и цвете лучше подстраховаться.

Тормоза

Тормоза Honda Civic — цепкие и надежные. При целых пыльниках направляющие не закисают
годами, а течь жидкости через манжеты при утапливании поршней (тормозные
механизмы Lucas) — не повод для беспокойства. Виновников плохого торможения
задних колес может быть два: клапан распределения усилия на моторном щите и
нарушенный зазор между штоком главного тормозного цилиндра и вакуумным
усилителем. Первый заменяют, второй регулируют с помощью специального
приспособления. При заказе колодок обязательно указывайте VIN — тормозные
механизмы разные.

Кузов

Восемьдесят процентов панелей кузова — оцинкованы (кроме крыши, задних стоек,
усилителей для жесткости). Ржавчина на пяти-семилетних машинах — как правило,
признак кузовного ремонта. Исключение — задние арки. Если хотя бы раз в год,
весной, не промывать их полости от скопившихся там соли и грязи, через несколько
лет на эмали проступят паучки и точки. Ситуация усугубляется, если потеряна
резинка, защищающая стык арки и крыла.

Снизу почти нет выступающих деталей: глушитель упрятан в тоннель,
трубопроводы закрыты защитными кожухами, даже под болты крепления защиты в
лонжеронах предусмотрены подштамповки. Пороги защищены от камней и бордюров
пластиковыми накладками. Вот только передние брызговики в России долго не живут
— все же посадка у «сивиков» низковата.

Электрика

Электрика практически безотказна. Соединения — с тройным уплотнением по
разъему и по каждому проводу, жгуты защищены пластиковыми оболочками. После
нескольких лет эксплуатации начинают заедать передние электростеклоподъемники:
стекло перекашивается на подъеме, выходит из паза. Причина — в скопившейся
грязи: достаточно вычистить и смазать силиконовым спреем направляющие, хотя
иногда приходится регулировать механизм.

При всей сложности Honda Civic вполне дружелюбна к механикам: специнструмент
почти не требуется, всякие торксы-звездочки тоже (агрегатный ремонт не в счет),
поэтому многие рукастые автолюбители годами сами обслуживают эти автомобили. Но,
бывает, и обжигаются…

Что означает eg honda. Советы, отзывы, фотографии

Содержание статьи:

Фото

Honda Civic EG — Сообщество «JDM DRIVE2» на DRIVE2

Видео

Похожие статьи

Honda CR-V › Бортжурнал › 10 фактов о моторах Хонда (Часть 1).  Что означают эти цифры? Итак, первая цифра – 5 (10, 0), это показатель вязкости масла при холодной температуре.

Это пример (с кривофотошопленным номером кузова) от Honda Integra Type R года.  в годах с двигателем B16A (, л.с.)» проще написать Civic EG 6.  Первая буква модели кузова означает модель автомобиля (с учетом.

Honda – сравнительно молодая японская автостроительная компания, она была образована в 1948 году. В настоящий момент концерн кроме автомобилей выпускает также мотоциклы, самолеты и занимается робототехникой. Многие специалисты относят автомобили Хонда к одним из наиболее надежных.

Androll. #» Civic EG . +0. взволновали пару моментов  Чёрный кот, перебегающий вам дорогу, означает, что животное всего лишь спешит куда-то по своим делам.

Это факт номер шесть. Производитель: Mobil 1, LiquiMoly. Посетить домашнюю страницу BELARUS. Поблагодарили: 20 раз а. Как правило, это долго и дорого.

Hope — Форумы ZHAND.RU

Автопроизводители начали использовать его в качестве простого и надежного способа классификации машин и их учета. Каждый экземпляр автомобиля имеет уникальный VIN. VIN-код как понятие появилось сравнительно недавно, в году. Именно тогда был принят ряд международных нормативов, призванных упорядочить и унифицировать систему обозначения и идентификации автомобилей.

Поэтому на сегодняшний день VIN большинства транспортных средств подчиняются единой структуре. Чтобы понять для чего нужен и какая информация зашифрована в VIN разберем его на конкретном примере. Итак, расшифровка VIN Honda Civic. Начнем с того, что VIN может быть расположен на автомобиле в 2 местах: Стикер — это табличка на кузове автомобиля, которых может быть несколько. Основной стикер обычно находится на проёме водительской двери. Кроме VIN стикер содержит месяц и год выпуска, страну производства, штрих-код с полной информацией об автомобиле и другую информацию в зависимости от марки.

Согласно стандартам, VIN Honda , также как VIN других марок автомобилей, представляет собой семьнадцати- значный буквенно-цифровой код, имеющий три обязательных группы знаков. Три первых знака WMI обозначают страну и производителя. Следующие шесть знаков VDI обозначают тип автомобиля — конструкция, тип кузова, модификация двигателя, трансмиссия.

Восемь последних знаков VIS идентифицируют конкретный экземпляр автомобиля — год и место выпуска, порядковый номер. Теперь обо всем по порядку. Занимает первые 3 символа от начала. Именно совокупность 3 знаков позволяет идентифицировать страну и подразделение производителя, хотя каждый из 3 символов в отдельности также несет в себе информацию: Занимает знаки от 4 по 9 включительно. Состоит вторая группа VIN из шести знаков, описывающих свойства автомобиля.

Сами знаки, последовательность расположения и их смысл определяет изготовитель. У Honda это выглядит следующим образом: Занимает последние 8 знаков. Состоит третья группа VIN из восьми знаков, причем последние четыре знака группы обязательно должны быть цифрами. Как правило, начинается эта часть VIN кода с обозначения модельного года и сборочного завода: Заводов у Хонда гораздо больше чем в вышеизложенном списке.

Я лишь указал те на которых собирали Honda Civic 6 поколения. Всего заводов Honda свыше 30, разбросанных по всему миру. Конечно, не все специализируются на производстве автомобилей. Ведь, Honda умеет делать одни из лучших в мире мотоциклов, великолепные катера и силовую технику. А сейчас попробуем вышеизложенный материал применить на практике: Понравилась статья, но хочется узнать больше о технологиях Honda и автомобиле Honda Civic?

Вам будет очень удобно подписаться на обновления блога и узнавать о них мгновенно. Ssascha Легко и информативно, это когда под руками есть такая вот статья: ПС: Ура! Иван Очень информативная статья! Теперь для меня всё стало на свои места. Автору большой респект — продолжайте писать, не останавливайтесь : Тоха Спасибо за сайт, очень познавательно! Есть такой вопрос: у меня в птс десятым знаком W, а машина проходит 97 годом.

Если что, то авто- британец. RuBB Возможны случаи, когда в vin заложен, к примеру, 98 год, а по всем характерным признакам бирки на ремнях и пр. Скорее всего это авто конца 97 года месяц , который собирается уже с учетом изменений года. Поэтому в vin заложен следующий год YaBoo Очень грамотно и доступно представленна информация!

Madedpskov Добрый день. Сивик 6 поколения собирался ещё в U. Такой как у меня 5-ти дверн. И в VIN присутствуют буквы MB. Расскажите пожалуйста про т. Ищу информацию в интернете по эксплуатации и ремонту, а там столько параметров нужно знать чтоб именно на мою машину найти информацию. RuBB Madedpskov, Вы говорите не о 6-ом поколении а о 5,5. У меня vin вообще какой-то непонятный! JHM — произведен в Японии, EG8 — хэтчбек 5-го поколения, если меня память не подводит. S — год. Вот в этом и вся загвостка!

1991 Honda Civic ED6 EF Hatch: Regular Car Reviews

Легендарные автомобили мира. Выпуск 2

10 сентября 1991 года в Японии было представлено пятое поколение автомобиля Honda Civic. По задумке инженеров Honda, которые в то время занимали главные места в компании, Civic пятого поколения продолжал идею своих предшественников – он оставался экономным городским автомобилем. Потрясающая аэродинамика, красивый и лёгкий кузов, простая двухрычажная подвеска, надёжный и несложный в устройстве двигатель – с такими параметрами Civic пятого поколения смог стать не просто отличным автомобилем на каждый день, он стал любимцем многих автоэнтузиастов, позволяя творить с собой всё что угодно.

В зависимости от желания владельца автомобиль можно было превратить в: эффектный демо-кар с крутыми обвесами и музыкой; монстра для драга; лидера кольцевых гонок; дрифт-кар; стильного стенсера и многое другое… Такая предрасположенность Honda Civic к тюнингу, а также неподвластный дизайн, созданный японскими дизайнерами Кохичи Хирата и Кавасе Хироюки, сделали Honda Civic 5-го поколения иконой JDM сцены и автокультуры.

Для съёмок мы подобрали один из лучших на наш взгляд вариантов Honda Civic 5-го поколения, демонстрирующий гибкость настройки автомобиля, начиная от стайлинга, заканчивая техническим тюнингом.

После окончания университета Максим искал себе автомобиль с темпераментом и историей. Под прицел попадали немцы: Audi 80 В4, Golf 3 GTI, но ни с одним из них судьба Максима не свела, ведь она готовила для него нечто другое. Honda Civic EG4 хетчбек, который по фотографиям казался громыхающей, низкой и маловместительной табуреткой, на деле оказался именно тем автомобилем, который подходил Максиму по всем параметрам. Максиму очень повезло, в руки ему попал не испорченный временем и бывшими владельцами экземпляр.

Максим поддерживает идею чистого OEM образа автомобиля. Зачем что-то менять, ведь вечный стиль заложен в Civic и вносить изменения нужно очень аккуратно, не навредив ему обвесами и прочими излишествами.

Стильный силуэт автомобиля дополнен популярной среди хондаводов губой Spoon и красивым спойлером от «ложечников», отлично вписывающимся в стиль автомобиля. Оранжевые поворотники замечательно сочетаются с чёрным кузовом, а извечная проблема Civic с недостатком головного света была решена без нарушения чистого OEM стиля путём установки крутых фар Denji первого поколения.

Значительный вклад во внешний вид автомобиля вносит расстояние кузова до земли. Этот вопрос Максим решил путём установки Noname пружин на стойки KYB UltraSR и NewSRspecial спереди и сзади соответственно, тем самым посадив EG на 50мм ближе к земле.

С таким основательным подходом к качественному стайлингу Максим не мог поставить на свой хетч простое литьё, поэтому выбор пал на именитые Kosei RT-Mesh 16×7 ЕТ43 с двойной разболтовкой, что позволит остаться на этих дисках при установке более серьёзных тормозов, диски обуты в Nankang Ultra Sport NS-2 195/50 16″. Чтобы не портить драгоценный кузов раскаткой арок вылет дисков был изменён на местном заводе путём снятия 5мм с привалочной поверхности, ET38 превратился в ET43. Для более уверенного управления кузову были добавлены передняя верхняя OEM распорка чашек и задняя нижняя фирмы Breaks.

Полторалитровый двигатель d15b2 был заменен на более резвого японского собрата, а именно ZC SOHC, выдающего со своими 1.6 литрами 120 л.с. Этого вполне хватает Максиму, чтобы в автомобиле, весом не более 1 тонны, вполне уверенно чувствовать себя в городе и делать первые шаги на спортивном треке «Нижегородское кольцо».

Чтобы двигателю легче дышалось, Максим добавил нулевик Apexi Power Intake, а для более уверенного выдоха двигателю прикрутили выпускной коллектор 4-2-1 Работает двигатель в паре с короткой пятискоростной механикой S40, оснащённой сцеплением Exedy.

В результате небольших вложений Максим получил очень интересный городской хот-хетч, привлекающий к себе внимание окружающих и способный показать на что он способен не только на «светофорных стартах», но и на треке.

Учитывая тот факт, что для Максима летний сезон 2013 года на треке оказался первым, а желание покорять трек, где в полной мере раскрывается потенциал Honda Civic, не покидает молодого человека, мы предполагаем, что автомобиль ждут большие перемены, как в техническом плане, так и во внешнем виде автомобиля, благо что лояльный к тюнингу и изменениям Civic позволит своему владельцу прийти к намеченным целям. Пожелаем ему удачи!

Если хотите знать больше про автомобиль Максима, подписывайтесь на его обновления на персональной странице.

HONDA CIVIC/ с аукциона Японии, стоимость и фото.

25-ЛЕТНИЙ КЛУБ: Honda Civic 5-го поколения «EG»

По мере того, как Honda готовится представить нам новое поколение высокопроизводительных Civic, включая долгожданный Type R, вполне уместно, что автомобиль, который продвинул тюнерское движение 90-х годов в массовую Америку, наконец, присоединился к 25-летнему клубу. Правильно, Honda Civic пятого поколения, автомобиль эконом-класса начального уровня, который изменит определение термина «хотрод» и изменит облик каждой пятничной встречи в пригородных торговых центрах США. A официально является японским ностальгическим автомобилем.

Что-то для всех

Даже без своего огромного влияния на американскую «импортную сцену» Civic пятого поколения заслужил бы особого признания, поскольку он переступает порог классики. Его история начинается осенью 1991 года, когда он был выпущен на японский рынок в качестве замены всеми любимого EF Civic 1991 модельного года. Спустя несколько месяцев практически идентичная модель 1992 года была выпущена в США и во всем мире.Хотя для Civic пятого поколения существовало несколько кодов шасси, мы будем использовать номенклатуру EG, поскольку она наиболее широко известна за пределами мира Honda.

Honda взяла за основу отличительные черты, которые сделали шасси предшественника EF Civic успешным, и улучшила их по всем направлениям. Инженеры смягчили абсолютно звездную независимую подвеску на двух поперечных рычагах и на продольных рычагах, повысили ставку на линейку гоночных двигателей, а дизайнер Кохичи Хирата сгладил линии кузова, сделав то, что стало иконой органического стиля 90-х.Стили кузова включали седан (называемый в Японии Civic Ferio), стандартный хэтчбек с продуманной задней дверью-раскладушкой и, впервые в истории Civic, настоящее двухдверное купе.

Помимо стилей кузова, Civic предлагался в нескольких вариантах исполнения, выходящих за рамки типичной трехступенчатой ​​иерархии Honda DX-LX-EX того времени. Редко в истории автопроизводитель дебютировал с единственной моделью с таким широким диапазоном назначения и возможностей. Хонда не только сделала именно это, но и позаботилась о том, чтобы каждый вариант преуспел в достижении поставленной цели.

На вершине были SiR и SiR-II со знаменитым двойным кулачком B16A, способным развивать мощность 170 лошадиных сил, что давало ему поразительную удельную мощность в стиле Lamborghini в 106,25 л.с. / л еще в 1992 году. К сожалению, это также было запрещено. фрукты продавались исключительно на внутреннем рынке Японии, что только подбросило бензина на грядущее повальное увлечение JDM.

Для американцев двигатель D16Z6 в модельном Civic Si стал большой историей. Несмотря на то, что EG увидела много технологических достижений по сравнению с EF, от диагностической системы OBD-I до гидравлического сцепления, это была первая доступная система VTEC Honda в линейке American Civic, которая закрепила ее популярность.

Сокращение от электронного управления синхронизацией и подъемом клапана с изменяемой геометрией. Система приводила в действие второй набор кулачков кулачка на высоких оборотах, по существу, обеспечивая два различных профиля фаз газораспределения на одной и той же головке. Таким образом, на низких оборотах двигатель можно было бы оптимизировать, скажем, для плавного холостого хода, оставаясь оптимизированным для мощности при высоких оборотах. Гениальный трюк помог решить проблему нехватки низких частот в более старых четырехцилиндровых двигателях, таких как 4A-GE. Нельзя сказать, что Z6 известен своими прожаренными шинами, но это был большой скачок в создании плавных, мускулистых диапазонов мощности, которые мы получаем в современных четверках.

В конце концов, Honda бросила американцам кость и дала нам один вариант EG с почитаемым B16A, хотя и настроенный на 160 лошадиных сил. Del Sol был заменой CRX с тарговой крышей, основанной на том же шасси, что и EG Civic. И хотя модель Del Sol Si, оснащенная D16Z6, первые два года несла в себе лучшую производительность этой модели, в 1994 году Honda выпустила Del Sol VTEC с двигателем B16.

Двигатель B16 произвел неизмеримое впечатление на американскую спортивную компактную арену.Несмотря на больший вес, чем у его предшественника, и репутацию парикмахерской, Del Sol на протяжении шести лет своей жизни пользовался популярностью только благодаря B16. Однако, следуя тенденции не выпускать в Америку самые крутые версии, у Honda JDM Del Sol была опция под названием TransTop, которая опускала крышу тарга и убирала ее в багажник одним нажатием кнопки.

На другом конце спектра Civic был хэтчбек Civic VX, сверхлегкий топливный двигатель с нереальными показателями миль на галлон благодаря технологиям, накопленным в Формуле-1 и гоночных автомобилях.Такие особенности, как дополнительная отделка днища кузова — распространенная сейчас, но не в 1992 году — снижение сопротивления воздуха под автомобилем напрямую связано с гладкой нижней стороной гоночных автомобилей Honda. Инженеры снизили снаряженную массу за счет инновационного использования алюминия и ввели в эксплуатацию легкие 13-дюймовые легкосплавные диски Enkei, уникальные для VX. Honda даже добавила к приборной панели световой индикатор переключения передач в стиле драг-рейсинга, предупреждающий водителя о наиболее эффективных точках переключения передач.

VX использовал модифицированную систему VTEC под названием VTEC-E, которая экономила топливо при низких оборотах.Он работал за счет снижения нагрузки на форсунку и того, что один из клапанов едва открывался, ровно столько, чтобы несгоревший газ не скапливался на впускном клапане. Как только двигатель достигнет порога оборотов, положения дроссельной заслонки и скорости автомобиля, кулачки VTEC включатся, и автомобиль вернется к стандартным, но более жадным показателям производительности. По данным Honda, это соответствует 48 городским и 55 шоссе на галлон. С учетом обновленных форматов тестирования топливной экономичности и реальных условий вождения, средний показатель по-прежнему составляет около 40 — лучше, чем у нового Prius V.

Это была машина для всех. Базовая модель начиналась примерно с 8000 долларов, и даже покупателям самой младшей модели была гарантирована — знали они об этом или нет — управляемость, полученная от гонщиков Honda F1. Несомненно, EG стал хитом и сразу же получил престижную премию «Автомобиль года в Японии».

От пригородного до чемпиона

Однако в то время без ведома большинства американцев новый Civic сразу же принял участие в чемпионате Японии по кузовным гонкам, продолжив работу с того места, где остановилось шасси EF.С самого начала EG была туром по трассе: Муген и Мункрафт поднялись на подиум класса JTC-3 в 1992 и 1993 годах.

В то время как хэтчбек SiR был предпочтительным оружием в течение первых двух лет пребывания EG в гонках, с 1994 по 1995 год Honda начала переходить на седан Civic Ferio. Civic был настолько популярен, что его поддержали даже герои гоночной истории Toyota и Nissan — король дрифта Кейичи Цучия перешел с пилотирования Taisan R32 GT-R на Team Kunimitsu Civic Ferio.

По мере того, как Civic росла, японская индустрия запчастей процветала. EG пользовался огромным количеством поклонников среди молодых энтузиастов, наблюдающих за гонками JTCC, и вскоре покупатели начали подражать своим любимым гонщикам с характеристиками и деталями кузова, разработанными, чтобы копировать туристические автомобили.

Такие компании, как Spoon и Mugen, полностью приняли шасси EG и построили одни из самых знаковых демонстрационных автомобилей, произведенных в то время. Даже сегодня преданные руководители Honda все еще ищут каждую деталь, чтобы создать точные копии автомобилей из каталога.

В японской субкультуре уличных гонок Осаки EG присоединилась к EF и EA Civics в племени Кандзодзоку. Несмотря на то, что мощность этих Civic редко превышала 200 лошадиных сил, короткая колесная база и ориентированная на характеристики подвеска придавали автомобилю непревзойденную маневренность. Даже сегодня Кандзодзоку по-прежнему известны тем, что используют эти автомобили, хотя некоторые из их попыток сейчас находятся на законных гоночных трассах.

Рождение движения

Когда Civics терроризировали шоссе японских мегаполисов, еще в Америке молодые энтузиасты, возможно выросшие на Honda 80-х или получившие подручный Civic для колледжа, начали осознавать его гоночную родословную.Доступный по цене автомобиль с фактическими характеристиками означал, что удовольствие от вождения могло быть доставлено каждому человеку или — если сказать, каждый не обращал внимания на подвеску гоночного автомобиля, лежащую в основе его повседневного водителя, — его детям, когда они унаследовали это.

К началу 1990-х Hondas уже была в авангарде импорта тюнинга, выходя за рамки своих корней SoCal nisei . Когда вышел EG и предложил VTEC с завода, это было так, как если бы Бог лично благословил растущее сообщество тюнеров.Оглядываясь назад на старые журналы Super Street или Sport Compact Car , вы регулярно можете найти статьи на тему «Как смутить Mustang своим Civic». К середине 1990-х вы не могли выбрать одну из этих игр, не увидев EG.

Название первого автомобиля, сфотографированного журналом Super Street , принадлежит люку EG LJ Garcia, конструкция которого идеально иллюстрирует компактную спортивную штангу 90-х годов. В 1996 году у него было все это — замена B16 с турбонаддувом, сиденья Del Sol, прозрачные задние фонари и постоянно меняющаяся виниловая раскраска.На автомобиле можно было найти почти все детали, сделанные в магазине, в котором он работал, Speed ​​Trends Racing. Помимо создания одного из лучших шоу-каров той эпохи, Гарсия не скрывался от драг-стрипов. Когда самые быстрые Honda в мире только-только пробегали 10-секундную дистанцию, он все еще мог пробить 13-е на шоу-каре.

Не все, у кого в то время была ЭГ, заботились о том, чтобы хорошо выглядеть. Сердце движения спортивных компактных автомобилей пришло из субкультуры уличных гонок.Людям не потребовалось много времени, чтобы понять, что заводские SOHC серии D — не единственный доступный вариант. «Своп-магазины», как их называли, начали взимать тысячи долларов за модернизацию JDM или Del Sol B16. Некоторые были очень изворотливы, занимались такими вещами, как сборка OEM-креплений для установки двигателей. Некоторые могли делать потрясающие вещи, но другие разрушали машину в целом.

Надоело постоянное связывание осей и двигатели, расположенные под странными углами из-за непостоянного качества свапов, человек по имени Джордж Хси нашел решение.Он использовал свой CRX и B16 от Del Sol, чтобы создать первый комплект для замены двигателя для Honda. «Замена двигателя в коробке», как его стали называть, произвела революцию в сообществе спортивных компактных автомобилей.

В сочетании с общедоступными электрическими схемами то, что когда-то считалось алхимией, теперь стало достижимым проектом, который кто-то с правильными инструментами мог выполнить за выходные. Вскоре гаечные ключи на заднем дворе экспериментировали с заменой мельниц VTEC на модели без VTEC, и даже с другими заменами, включая мамонта 2.2-х литровая х32 из прелюдий эпохи. Это был уровень инноваций, невиданный с 60-х годов и объявленный вторым пришествием хот-рода.

Это второе пришествие было категорически отвергнуто многими, кто предпочитал рассматривать японские автомобили как экобоксы. Когда Майлз Баутиста пробежал первые 12 секунд четверти мили на своем CRX, головы повернулись. После того, как Тони Фукс пробежал 10 секунд на своем DA Integra в середине 1990-х, отрицатели изо всех сил пытались отмахнуться от этого достижения. Когда хэтчбек Вьетлама EG впервые в мире совершил переднеприводный безнаддувный 10-секундный проход на его H32 Swapped EG во время Битвы за импорт в 1997 году, он установил флаг в земле.

Наконец, было фактическое доказательство того, что импорт не нуждался в переднем приводе и принудительной индукции, чтобы быть быстрым. Многие другие великие мастера драг-рейсинга, такие как Лиза Кубо, Кенни Тран и Джоджо Каллос, также установили и побили рекорды в EG Civics.

К началу века культура компактного спорта достигла критической массы. Затем в игру вступил Голливуд с серией The Fast and The Furious . Хотя сегодня это ошеломляющие кассовые сборы в 690 миллионов долларов, затмевающие даже Star Wars: Rogue One , начальная сцена, которая положила начало франшизе, с тремя купе EG Coupe, оснащенными Bomex, воссоздает сцену ограбления из Stagecoach . классика, еще больше взорвала сцену тюнеров.

В одночасье казалось, что каждый EG Civic раскачивает обвес, цилиндрический глушитель (глушители) и 17-дюймовые колеса. По мере того, как модифицированная Хонда стала модой, все большее число этих автомобилей быстро устанавливали внешние части для демонстрации. Хотя этот стиль был отправной точкой для многих современных энтузиастов, которые сегодня создают респектабельные автомобили, внешний вид стал стереотипом, о котором думают неосведомленные, когда они недооценивают возможности Honda или любых переднеприводных автомобилей в этом отношении.

EG стала образцом движения JDM. Чтобы выделиться из толпы подражателей Fast and Furious своими гигантскими крыльями и задними фонарями Altezza, строители начали подражать стилю просвещенной команды SoCal под названием FF Squad, которая впервые применила детали JDM. Это был первый раз, когда стиль тюнинга распространился по стране в значительной степени благодаря новому на тот момент явлению, известному как Интернет.

На своем давно умершем сайте Geocities компания FF Squad заменила массивные бамперы американских спецификаций и окрашенные рычаги дворников на стиль, известный как JDM.Японский стиль тонких модификаций для усиления естественных характеристик автомобиля взял штурмом американский рынок. После того, как Интернет стал наиболее распространенным источником поиска запчастей, возможность добиться такого внешнего вида стала намного более реалистичной, и в течение следующего десятилетия или около того большинство сборок Honda перешло на наиболее предпочтительный стиль «чистого JDM».

Этот относительно простой вид был особенно полезен для выживания культуры во время Великой рецессии.Шасси с начальной ценой ниже 3000 долларов, которое все еще можно было считать крутым автомобилем, означало, что энтузиасты собирались строить EG.

Со свежим кругом энтузиастов, как только рецессия утихла, сообщество Honda увидело большой толчок к инновациям. Это был второй золотой век года. Однако теперь сообщество Honda было не просто драг-рейсингом. Сегодня можно увидеть, как EG Civics показывает очень быстрое время круга по всему миру. Даже в Цукубе, некогда неуловимой суб-1:00.Безнаддувные EG опережают время круга 00.

При этом драг не мертв. Примерно в 2010-11 годах между EG Civic Криса Миллера и DC Integra Тони Пало бушевала знаменитая битва за самый быстрый в мире уличный переднеприводный автомобиль на протяжении 8-секундного диапазона. Это было одно из последних крупных соперничеств, освещаемых в печатных СМИ. На момент написания этой статьи титул Самого быстрого автомобиля Outlaw FWD в мире принадлежит Competition Clutch EG Civic, управляемому Джеймсом Кемпфом.Его рекорд на данный момент составляет 7,615 миль в час, что также делает его пилотом первого в мире прохождения четверти мили на скорости 200 миль в час на стандартном цельном автомобиле с передним приводом.

Для автомобиля, который теперь имеет право на получение исторических номеров, самый быстрый в мире — неплохой титул. 25 лет назад никто, увидев новый Civic, покидающий дилерский центр Honda, и представить себе не мог, какой впечатляющей гоночной родословной он достигнет. Сегодня, когда EG с каждым днем ​​становится все реже, люди видят в них не столько дикий проект, сколько автомобиль, вызывающий ностальгию.Посещение автомобильных выставок и упоминание EG по-прежнему может привести к невежественному повторению уставших 20-летних острот, но никто не может отрицать, что скромный эконобокс добился невообразимого.

Любой может построить суперкар, бьющий все рекорды, если вложить в него достаточно денег. Однако Honda создала нечто гораздо более сложное — автомобиль, который одновременно был доступным, прочным, стильным и обладал невероятной производительностью, измеряемой в милях на галлон или в милях в час. Это был пригородный поезд, хотрод, надежный компаньон и достаточно привлекательный, чтобы продавать его сотнями тысяч.Это уже подвиг наравне с отправкой человека на Луну, но, ох, по пути Eg навсегда изменил и американскую автомобильную культуру, просто ради удовольствия. Добро пожаловать в Клуб 25 лет, EG Civic.

Civic EG — Интернет-сообщество, посвященное Honda Civic

1992-95 годов.

Сделай сам: Как исправить ржавчину вашего honda civic

Многие модели civic, особенно старые модели, имеют обычную ржавчину вокруг арки заднего колеса.Многие из этих ржавых гражданских автомобилей расположены на севере и ездят зимой. Есть несколько причин, по которым многие гражданские автомобили ржавеют. Во-первых, это конденсат, образующийся внутри автомобиля. Думаю

Подробнее…

Рекомендуемый вариант «Сделай сам»: Как исправить сколы / отслаивание оконных накладок вашего автомобиля

Вы знакомы? Годы непогоды и солнца недовольны нашей оконной отделкой.Поверхность на самом деле резиновая, поверх куска металла. Со временем резина высыхает и покрывается трещинами, которые затем начинают скалываться. Снимите их и отшлифуйте, чтобы сгладить отслаивающиеся края

.

Подробнее…

Рекомендуемые DIY: Как заменить прокладку головки

Сделай сам: Заменить прокладку головки. Мой civic случайным образом нагревался, и я обнаружил, что в моей охлаждающей жидкости есть сероватый осадок, а также очень мелкое маслянистое вещество, плавающее на поверхности.Прокладка моей головки, возможно, не была взорвана, но определенно была утечка из камеры сгорания в

.

Подробнее…

Поездка месяца — июнь 2016

Motul_EG Интерьер: Раздетый. Переоборудование на 2 места / Ковшовое сиденье водителя SAAS / Колесо для глубокого погружения / Ремни Takata / Устройство для повышения давления / Вещи, сидящие дома, ожидающие установки: Каркас безопасности.Внешний вид: карбоновый спойлер Duckbill / передняя губа Mugen Replica / ливрея Motul Wrap / мод на крыло Ходовая часть: роторы DBA с прорезями / EBC

Подробнее…

Поездка месяца — апрель 2016

Характеристики сборки Xaser: Двигатель K20A2 Hondata Kpro DC Спортивная ложка для заголовка N1 B-Pipe Spoon N1 Backbox Самодельная впускная подвеска / тормоза: Койловеры Racing Logic Втулки с 5 выступами ITR Плетеные шланги Gooridge из нержавеющей стали Задние диски EBC (с тормозными колодками Green Stuff) ITR 98 Spec Передние и задние тормоза ITR 98 Spec Передние и задние ARB Задние ASR

Подробнее…

Поездка месяца — март 2016

AGPEJ1 — 94 civic ex Полная повторная окраска койловеров Aztec Green Pearl Raceland Ultimo Никель 15 × 8 949 Racing 6UL колеса 205/50/15 Шины Kuhmo ecsta Выхлоп Yonaka Catback Тестовая труба с высоким расходом Ложка Rep зеркала Ложка ручка переключения передач ITR shift boot Del sol сиденья OEM новые коврики OEM дополнительный подлокотник EG6 угловые фонари

Подробнее…

Поездка месяца — февраль 2016

Graham — EG6 SIR b18c kaaz diff коробка передач cusco / tein койловеры wedsport копировальные колеса + шины ad08 cusco болт в клетке с дверными косяками и диагональю красные recaros и некоторые ремни безопасности различные скобы карбоновые зеркала и спойлер

Поездка месяца — январь 2016 года

yoshi06 — 1994 Civic Miles: Car-120xxx Двигатель — 0000 ДВИГАТЕЛЬ: F22a4 86 мм 10: 5 Arias Pistons Стержни H-образной балки Bisimoto, кулачок 2-го уровня Пружины Bisimoto Bisimoto Header H33 бегуны с конусом h32 с канавкой и бритой вниз 70-миллиметровый порт корпуса дроссельной заслонки согласован ВНУТРЕННИЙ ИНТЕРЬЕР: Светодиодные фонари в кластере Светодиодный купольный светильник Мод центральной консоли Prelude (почти готово)

Подробнее…

Поездка месяца — декабрь 2015

фото Honda Civic VTI b16a2

Поездка месяца — ноябрь 2015

MilpitasEh3 Двигатель: BARD Stock B18C1 Крепления двигателя Yonaka Нет бренда Короткий переключатель GSR Tranny Spoon 1-й мост Задний выхлоп Внутренняя часть: личное рулевое колесо 350 мм Подлокотник штатного гражданского подлокотника 3 ‘удлинитель переключения передач Spoon Duracon 5 Speed Ручка переключения передач ITR черный с красной строчкой Внешний вид багажника: красный цвет Milano JDM DC2 Clear Flat

Подробнее…

Project Honda Civic EG: Часть 1 — Project Cars

Просмотреть все 3 фотографии

EG Civic, доступный с 1992 по 1995 модельный год, предлагался в трех вариантах кузова (двухдверный, четырехдверный, хэтчбек) и пяти. комплектации, всего девять различных возможных комбинаций.Для простоты мы сосредоточимся на самом популярном и востребованном кузове — хэтчбеке. Однако купе DX и EX также популярны и сопоставимы по большинству характеристик.

В том, что в значительной степени считается одним из самых бездушных поколений Civic, хэтчбек, бесспорно, является самым привлекательным стилем кузова из всей группы. Задняя часть автомобиля слегка опущена, крыша опускается по высоте, линия талии между стойками B и C поднимается, а ширина теплицы сужается по мере приближения к люку, чтобы создать большую иллюзию статического динамизма.Оно работает. Установленный на люке спойлер дополняет сужающуюся линию крыши и добавляет привлекательность производительности для всех уровней отделки салона (и давайте посмотрим правде в глаза, с плохим выбором колес, сделанным Honda, автомобили могут его использовать). EG также отличался удивительно удобным люком-раскладушкой, где, как и в некоторых внедорожниках, задняя дверь складывается, а стекло, подвешенное на стойках, поднимается, чтобы облегчить загрузку. Изящный, элегантный и спортивный, он является примером успешного дизайна небольших автомобилей, одновременно практичных и привлекательных.

Хэтчбек предлагает четыре уровня отделки салона: CX, DX, VX и Si. CX — самая дешевая модель, ее рекомендованная розничная цена в 1995 году составляла 9 750 долларов, а цена на Si выросла до 13 540 долларов. Чтобы усложнить ситуацию, Honda добавила немного разные двигатели в каждый уровень отделки салона, начиная с 8V D15B8 в CX, развивающего ничтожные 70 л.с. и соединенного с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. DX среднего уровня получил версию на 16 В, увеличив мощность до 102 лошадиных сил и сделав автомобиль с достаточной скоростью. В двигатель VX добавлен VTEC-E, и благодаря технологии сжигания обедненной смеси он выдает лишь немного меньше мощности, но при этом значительно более экономичен.Спортивный Si получил небольшой объем двигателя и получил нормальный VTEC на 125 л.с. Однако добавленный вес всех сопутствующих предметов роскоши, входящих в стандартную комплектацию Si, почти компенсирует преимущество в производительности, обеспечиваемое более крупным двигателем.

Одна из основных причин, по которой люк EG так востребован, заключается в том, что любой двигатель серии B (B16, B17, B18, B20) будет крепиться с использованием стандартных компонентов; Для установки в двигатель Prelude требуется только монтажный комплект. Электропроводка, конечно, другая проблема; только VX и Sis поставлялись с проводкой для VTEC, хотя на моделях канадского производства и всех 92-х и некоторых 93-х годов проводка VTEC под панелью приборов существует, но не связана с жгутом проводов двигателя.Использование ремня безопасности двигателя от любого пятиступенчатого купе EG, Si или EX делает замену двигателя B-серии операцией plug-and-play. В противном случае вам нужно запустить провода VTEC, но это содержание другой статьи о подкачке.

Подвеска одинакова во всех комплектациях, хотя Si получил 21-миллиметровый передний стабилизатор поперечной устойчивости. Фактически, шасси EG Civic идентично шасси Integra третьего поколения (1994-2001 гг.), Что значительно увеличивает количество доступных деталей подвески. EG справедливо обвиняют в том, что подвеска мягче и страдает от большего крена кузова, чем предыдущее шасси EF.Тем не менее, он предлагает больший ход подвески (таким образом, приподнятый передний обтекатель) и за счет изменения стержня передней стойки с EF на настройку рычага управления улучшенную геометрию подвески.

Все модели CX, DX и VX получили изящные вентилируемые передние диски и задние барабаны с усилителем мощности, а Si получил роторы почти на дюйм больше в диаметре и задние диски. Газовый VX был единственным уровнем отделки салона, который получил легкосплавные диски, которые в любом случае необходимо заменить. Узкие 14-дюймовые стальные колеса, установленные на Si, имеют очень спортивные пластиковые колпаки, которые также можно выбросить.Si и DX с автоматической коробкой передач предлагают рулевую рейку с усилителем, что наиболее желательно из-за ее более быстрого рулевого управления (3,58 против 3,88 оборота, от упора до упора). Важным из них являются стандартные двойные подушки безопасности по всем направлениям. Были и другие небольшие косметические изменения, такие как краска в цвет кузова на боковых решетках передней воздушной заслонки, но в целом они не повлияли на характер автомобиля.

Самый легкий VX весит 2094 фунта в снаряженном состоянии, CX не сильно отстает — 2108 фунтов, DX — 2178 фунтов, Si — внушительные 2390 фунтов.(Для сравнения, DX Coupe весит 2234 фунта, а EX Coupe — 2390 фунтов.) VX и CX покрыты менее звукоизоляционными материалами, чем DX или особенно Si. В противном случае разница в весе связана с более легкими колесами на VX, отсутствием кондиционера и, на DX, дополнительными мелкими деталями, такими как регулируемая рулевая колонка и грузовой чехол, поэтому, покупая любую из этих трех моделей, вы планируете измените их, вы начинаете на довольно равных условиях.

У Si другой интерьер, регулируемая рулевая колонка, стеклоочистители с прерывистым режимом работы, крышка багажника, кварцевые часы, косметическое зеркало для пассажира, подножка водителя, зеркала с электроприводом в цвет кузова, улучшенная звуковая система и, что наиболее важно, люк с электроприводом. что добавляет значительный вес в худшем из возможных мест, в самой высокой точке автомобиля.Это также уменьшает высоту на полдюйма, что может быть разницей между ударами вашего шлема о крышу или нет. Также следует отметить, что только VX и Si содержат тахометры в своих комбинациях приборов.

Сколько вы можете рассчитывать заплатить за вывод EG? Согласно Edmunds.com, базовая модель CX 1992 года, проданная частным лицом, должна стоить 2138 долларов с учетом 100 000 миль и 4310 долларов в конце серии 95-го. В верхней части спектра Si 1992 года должен продаваться за 3200 долларов, а модель 1995 года — за 5672 доллара.

Как мы узнали так много об особенностях? Мы потратили последний месяц на технические исследования и ежедневные поиски собственного EG для Project Civic. Настройтесь в следующем месяце, чтобы увидеть синюю кучу запчастей Honda на 175 000 миль, за которые мы заплатили слишком много.

Запчасти для Honda Civic EG — Redline360

Запчасти для Honda Civic EG — Redline360

перейти к содержанию

{% endif%}

{% elsif box.template.id == 2 или box.template.id == ‘2’%}

{{box.title.text}}

{% if box.подзаголовок%}

{{box.subtitle.text}}

{% endif%}
{% assign total_price = 0%}

{% для продукта в продуктах%}
{% assign first_available_variant = false%}
{% для варианта в product.variants%}
{% if first_available_variant == false и variant.available%} {% assign first_available_variant = option%} {% endif%}
{% endfor%}
{% if first_available_variant == false%} {% assign first_available_variant = product.variants [0]%} {% endif%}
{% если first_available_variant.available и box.template.selected%}
{% assign total_price = total_price | plus: first_available_variant.price%}
{% endif%}
{% if product.images [0]%}
{% assign Feature_image = product.images [0] | img_url: ‘350x’%}
{% еще %}
{% assign Feature_image = no_image_url | img_url: ‘350x’%}
{% endif%}

{% endfor%}

{%, если box.template.elements содержит ‘price’%}

{{translation.total_price}} {{total_price | money}}

{% endif%}
{% if box.template.elements содержит ‘addToCartBtn’%}
{{translation.add_selected_to_cart}}
{% endif%}

{% elsif box.template.id == 3 или box.template.id == ‘3’%}

{{box.title.text}}

{% if box.subtitle%}

{{box.subtitle.text}}

{% endif%}
{% assign total_price = 0%}

{%, если box.template.elements содержит ‘price’%}

{{translation.total_price}} {{total_price | money}}

{% endif%}
{% if box.template.elements содержит ‘addToCartBtn’%}
{{translation.add_selected_to_cart}}
{% endif%}

{% endif%}

• выбор результатов при обновлении всей страницы

Pandem Aero — Honda Civic (EG) Вер. 1 и вер. 1.5 — шопгредди

Полный комплект V1 Widebody Aero Kit (с крылом) — предварительный заказ 17050110, время прибытия — 4050 долларов США. 1.5 Widebody Aero Kit (с 1.5 Wing) — 17050120 предварительный заказ, звонок для ETA — $ 4750.00 USDV1 / V1.5 Передний бампер (только) — 17050111 spl. заказ, звонок для ETA — $ 875.00 USDV1 Передний набор Canard & Splitter (только) — 17050112spl. заказ, звонок для ETA — $ 390.00 USDV1 / V1.5 Боковые юбки (только) — 17050113 spl. заказ, звонок для ETA — $ 430.00 USDV1 / V1.5 Передние крылья (только) — 17050114 spl. заказ, звонок для ETA — $ 625.00 USDV1 / V1.5 Задние крылья (только) — 17050115 spl. заказ, звонок для ETA — $ 625.00 USDV1 / V1.5 Удлинители заднего бампера (только) — 17050116spl.заказ, звонок для ETA — $ 390.00 USDV1 Крыша заднего крыла (только) — 17050117 spl. заказ, звонок для ETA — $ 860.00 USDV1.5 Крыша заднего крыла (только) — 17050122 spl. Заказать Звонок для ETA — 1400,00 долларов США В наличии, передний разветвитель V1 (только) — 17050118 — 175,00 долларов США Передний разветвитель V1.5 (только) — 17050121 spl. заказ, звонок для ETA — $ 330.00 USDV1 / V1.5 Front Canard Set (только) — 17050119 spl.
* (если не показано, см. Ссылки на номера деталей в таблице ниже)

Купите полный комплект V1 и сэкономьте
$ Купите полный комплект V1.5 и сэкономьте
$

1992-1995 Honda Civic Hatchback (EG)
Pandem — Rocket Bunny Aero Kit — FRP

* Указанные ниже цены не включают доставку. После размещения депозита мы свяжемся с вами для уточнения стоимости доставки и дополнительной оплаты.
** Согласно политике магазина, доставка осуществляется только на подтвержденные адреса для выставления счетов.
*** Местные заказы So.Cal могут запрашивать в примечаниях бесплатный перехват вызова.
**** ShopGReddy.com принимает заказы только в Северной Америке; из нижних 48 штатов будут нести дополнительные расходы по доставке.

Обычное время выполнения заказа для новых заказов, которые еще не находятся в предварительном заказе или на складе, может составлять от 8 до 12 недель до прибытия на наш склад в Ирвине, Калифорния, из Японии (примечание: возможно, это произойдет раньше). Затем вы должны оплатить дополнительные транспортные расходы до того, как заказ будет завершен и отправлен клиенту (более крупные предметы, такие как полные комплекты, передние бамперы, обычно стоят от 290 до 370 долларов за доставку грузовиком).(Отправьте нам электронное письмо для получения дополнительных предложений по авиаперевозке напрямую из Японии, с более короткими сроками доставки, 4-6 недель или быстрее.)

Важное примечание: * Все шопгредди.com поставляемые авиационные запчасти Rocket Bunny Pandem поступают непосредственно из TRA Kyoto, Japan. Каждая деталь разработана Кеном Миурой с его компьютерных сканов и пресс-форм с ЧПУ. Каждая деталь изготавливается в Японии из высококачественных материалов и требует много времени, чтобы обеспечить ее заданную форму. Все аэродинамические детали Rocket Bunny PANDEM FRP / Carbon поставляются с необработанным гелькоутом, который требует подготовки краски (для заполнения небольших дефектов поверхности, заделки микротрещин на поверхности в отделке и шлифования швов и краев для точной подгонки) и для сглаживания отделка поверхности перед окраской.Детали могут иметь незначительные дефекты, которые потребуют подкраски и подготовки к окраске. Большинство показанных примеров изображений — это компьютерная визуализация или автомобили с профессиональной подготовкой и покраской. Перед окончательной установкой всегда рекомендуется подготовить и покрасить элементы из стеклопластика.

+ Для установки требуются прорези кузова и внутреннее уплотнение крыла.

TRA KYOTO Рекомендуемые характеристики дисков и шин. для этого комплекта: N / A

* При отмене заказов может взиматься плата за пополнение запасов в размере 20%.

Койловеры

326POWER Honda Civic EG Chakuriki — 326Power USA

326POWER Койловеры Chakuriki были разработаны с одной целью: обеспечить максимальный уровень контроля и управляемости, позволяя вам опускать автомобиль на пол.

Благодаря бесчисленным часам исследований и разработок легендарного водителя D1GP и генерального директора 326POWER Мицуру Харугути, каждый комплект Chakuriki Coilover предлагает высокий уровень настройки и персонализации, намного превосходящий те, которые можно найти на любых других койловерах. Каждый компонент был разработан с учетом низкой управляемости, гарантируя, что ваша подвеска может работать должным образом, даже когда ваш автомобиль ударился об пол.

Характеристики койловера Chakuriki:

— 26-ступенчатая регулировка демпфирования с помощью регуляторов щелчка
— Однотрубные демпферы с клапанами в соответствии с выбранной жесткостью пружины Независимая регулировка высоты и настройки наклона / предварительного натяга (обеспечивает полный ход демпфера даже при минимальной настройке)
— Регулируемые верхние крепления развала (на комплекты для автомобилей с подвеской типа MacPherson)
— Прочные демпферные валы толщиной 20 мм Резиновые пыльники
— Шестигранные стопорные кольца с системой фиксации стяжными болтами
— Нижние чашки с проушинами оснащены ударопрочными полиуретановыми втулками
— Резиновые прокладки, установленные на стопорные кольца для предотвращения шума пружины и напряжения пружины при боковых нагрузках

Каждый комплект койловера Chakuriki может быть построен в соответствии с вашими конкретными требованиями с помощью схемы обновления 326POWER.При заказе койловеров ознакомьтесь с описанными ниже вариантами модернизации.

ШАГ 1,2 и 3: Цветовая схема — Синий, Черный, Золотой, Зеленый, Оранжевый, Пурпурный, Красный
Выберите желаемые цвета для регулятора демпфирования, верхнего крепления подушки и цвета верхнего полотна. Кроме того, вы также можете выбрать любую комбинацию вышеперечисленных цветов для листа замка пружинного фиксатора и кронштейна. Пожалуйста, используйте опцию Дополнительные примечания при заказе, если вы хотите смешивать и сочетать цвета.

ШАГ 4: Обновление пружины Majibane
По умолчанию койловеры Chakuriki оснащены пружинами 326POWER.Если вам требуется более прогрессивная установка пружин, вы можете перейти на пружины Majibane. Они производятся Swift.

ШАГ 5: Выберите желаемый цвет пружины и цвет пружинного фиксатора.

ШАГ 6: Цвет пыльников — черный, синий, зеленый, розовый, желтый
Выберите желаемый цвет демпфера пылеуловителей. Цвет по умолчанию — черный.

ШАГ 7: Выберите желаемый цвет фиксатора кронштейна и цвет кронштейна

ШАГ 8: Пружинные супер-упорные листы поставляются со всеми койловерами.Это помогает уменьшить трение пружины и шум при повороте, особенно с более жесткими пружинами. Обратите внимание, что невозможно выбрать конкретный цвет для листов Spring Super Thrust Sheets; 326POWER Japan будет включать произвольные наборы цветов.

ШАГ 9: Обновление вспомогательной пружины
Если вы планируете сильно провисать койловеры, вам необходимо установить вспомогательные пружины. Это гарантирует, что спиральная пружина не останется без опоры, когда демпфер полностью выдвинется.Как правило, это происходит, когда вес переносится с определенного угла автомобиля (например, при резком повороте или при подъеме автомобиля домкратом). Вы можете выбрать одну из стандартных вспомогательных пружин 326POWER Charabane или перейти на вспомогательные пружины Swift Majibane.

ШАГ 10: Обновление подшипника 360
На автомобилях с передней подвеской типа MacPherson застревание пружины — обычная проблема при рулевом управлении. Это связано с тем, что койловер пытается вращаться вместе с вашими колесами, в то время как другие компоненты остаются в нерабочем состоянии.Это оказывает сильное давление на стандартный верхний подшипник. Подшипник 360 находится между пружиной и нижним стопорным кольцом и позволяет пружине свободно вращаться независимо от койловера. Если вы хотите сделать процесс еще более плавным. Вы можете установить подшипники 360 как вверху, так и внизу пружины.

ШАГ 11: Сдвижная верхняя опора

Сдвижное верхнее крепление может быть добавлено к вашему койловеру, чтобы получить дополнительный зазор между передними поворотными кулаками и корпусом койловера на подвеске с двойным поперечным рычагом.

ШАГ 12: Скорость пружины — 4 кг / мм ~ 100 кг / мм
Выберите желаемую жесткость пружины в зависимости от типа движения, которое вы собираетесь выполнять. Ваши демпферы будут иметь клапаны в соответствии с выбранной вами жесткостью пружины.

Все койловеры 326POWER Chakuriki изготавливаются на заказ и доступны только по запросу. Если вы не найдете спецификацию комплекта, которая полностью соответствует вашим требованиям, свяжитесь с нами для получения дополнительной информации.

Обратите внимание: на изображенных койловерах могут быть детали для модернизации, которые не входят в стандартную комплектацию.

Топ-7 лучших модов для Honda Civic EG

Honda Civic EG и сегодня остается одним из любимых проектных автомобилей многих энтузиастов. Как и его преемник, EK Civic, EG Civic снискал благосклонность многих тюнинговых компаний за то, что он был чертовски прекрасной платформой. Конечно, он не такой быстрый и мощный, как спортивные автомобили того времени, но он был надежным, надежным и стабильным — именно то, что вы ожидаете от автомобиля Honda. По прошествии десятилетий у этого автомобиля появилось много поклонников, и он остается одним из лучших проектных автомобилей для модификации.

Honda Civic пятого поколения имеет слишком большой потенциал в качестве платформы. Это похоже на пустой холст, который ждет рисования. А при соответствующих доработках можно по-настоящему реализовать потенциал этого автомобиля. Многие тюнеры знают об этом; вот почему некоторые переделали свой путь со своими Honda Civic EG. Независимо от того, насколько незначительны или значительны модификации, этот автомобиль остается надежным плацдармом для того, что тюнеры хотят видеть в проектном автомобиле.

Мы знаем, что есть много возможностей для изучения модификаций Honda Civic EG.Вот почему мы создали это руководство! Есть очень много обновлений, из которых можно выбрать, и бывает довольно сложно определить, какое из них важно для тех, кто этого не делает. Мы хотим помочь вам начать работу с вашим проектным автомобилем, поэтому вот руководство, которое содержит лучшие модификации, которые вы можете получить для своей любимой Honda Civic EG.

# 1 Пружины опускания

Автомобили конца 90-х известны своим ностальгическим спортивным видом, который так любят ветераны автолюбителей. Этот спортивный вид может быть переделан в Honda Civic EG за счет использования заниженных пружин.Эти модификации идеально подходят для модернизации подвески, если вы относитесь к тому типу людей, которые не хотят тратить столько же, чтобы просто бросить свою машину.

Понижающие пружины хороши тем, что их не так сложно понять и использовать. Как следует из названия, он просто опускает ваш автомобиль до заданной высоты дорожного просвета. Кроме того, они относительно дешевы по сравнению с другими модификациями подвески, которые обойдутся вам от пятисот до тысячи и более долларов. Однако единственным недостатком заниженных пружин является отсутствие возможности регулировки.Вам просто нужно иметь дело с уменьшением высоты, предлагаемым сегодня опусканием пружин.

Рекомендации:

# 2 Койловеры

Не большой любитель простых вещей в жизни? Вас не впечатлила простота опускания пружин? Вы хотите что-то более сложное, но более эффективное для столкновения с землей? В таком случае койловеры для вас. Как мы уже упоминали ранее, койловеры намного сложнее опускания пружин, но они делают работу по опусканию вашего автомобиля.Кроме того, он также дает вам доступ к настройке демпфирования подвески.

Ну, некоторые койловеры могут, но не все. Существуют нерегулируемые койловеры, которые позволяют регулировать дорожный просвет вашего автомобиля, но демпфирование предустановлено. А также есть отдельные регулируемые койловеры, в которых вы можете изменять параметры сжатия и отбоя одновременно. Кроме того, есть двойные регулируемые койловеры, которые предлагают вам свободу независимо регулировать сжатие и отскок.

Цены на

Coilover могут варьироваться от 300 до колоссальных + 3000 долларов. Так что, если вы хотите настраивать и настраивать свой Honda Civic EG, вам лучше подготовить свой кошелек к серьезной разборке.

Рекомендации:

# 3 Колеса и шины

Теперь, когда вы опустили автомобиль с помощью понижающих пружин или койловеров, вам следует установить на него новые колеса. Как и обувь, диски на вторичном рынке придают автомобилю особый характер.Он обеспечивает лучшую эстетику и действительно хорошо смотрится в автомобиле с заниженной подвеской. Теперь добавьте к этому пару всесезонных шин, и все будет готово. Новые колеса могут повлиять на то, насколько хорошо ваш автомобиль будет реагировать на различные дорожные условия, а новые шины улучшат сцепление с дорогой и улучшат качество вашей езды.

Вот диапазон подбора колес, которым большинство владельцев Honda Civic EG устанавливают на своих автомобилях:

ДИАМЕТР: 15–16 дюймов

ШИРИНА: 7–9 дюймов

СМЕЩЕНИЕ: 0 мм — + 35 мм

Рекомендации:

# 4 Впускные системы

Давайте отложим подвеску и колеса / шины и откроем капот вашего автомобиля.

Если вы хорошо знаете свою Honda Civic EG, то знаете, что у нее довольно приличная силовая установка. Он не такой мощный, но он дает достаточно энергии, чтобы доставить вас туда, куда вы хотите. Независимо от того, есть ли у вас двигатели серии D или по какой-то причине вам удалось завладеть каким-нибудь B16A, вам понадобится что-то, что оптимизирует сгорание топлива, происходящее внутри вашего двигателя.

И здесь в игру вступают системы впуска. Использование вторичных впускных систем в вашем автомобиле может повысить мощность на 5–15 л.с. (или даже больше).Цифры не являются астрономически высокими, но их достаточно, чтобы дать вам небольшое представление о том, что такое усиленная Honda Civic EG. Вдобавок ко всему, воздухозаборники вторичного рынка эффективны благодаря своей системе фильтрации воздуха. При правильном сочетании воздушного потока и фильтрации воздуха ваш двигатель будет получать тот дополнительный богатый кислородом воздух, которого он заслуживает, и все благодаря системам впуска.

Рекомендации:

# 5 Выхлопные трубы

Помимо впускных систем, вы можете воспользоваться выхлопной системой, чтобы максимально использовать возможности вашего Honda Civic EG.Послепродажные выхлопные системы добавляют больше изюминки драматургии, вводя агрессивный звук, который добавляет характер вашему автомобилю. В дополнение к этому, выхлопные системы могут еще больше улучшить пробег вашего автомобиля и снизить возникающее противодавление. Основная задача выхлопных систем — помочь выхлопным газам выйти из автомобиля.

Некоторые выхлопы громкие, а некоторые тихие. Многие производители выхлопных систем дадут вам желаемый звук.Но, в конце концов, все они звучат агрессивно. Вам решать, какой звук вы предпочитаете для своего Honda Civic EG.

Рекомендации:

# 6 Турбина

Призраки тюнеров все еще присутствуют на улицах, даже по сей день. Эти духи каким-то образом овладели некоторыми автолюбителями, заставляя их жаждать большей власти. А так как мы уже рассмотрели системы впуска, мы предполагаем, что скудного увеличения мощности, которое она дает, вам недостаточно.Так почему бы не обратиться за помощью к турбокомпрессорам, чтобы превратить свой Honda Civic EG в настоящего демона скорости?

Турбокомпрессоры — это автомобильные стероиды. Он увеличивает мощность автомобиля на 30-40%, чего достаточно, чтобы удовлетворить потребность некоторых автолюбителей в увеличении мощности. Нет ничего более приятного и нервного, чем увидеть, как горячий хэтчбек (или купе / седан, в зависимости от того, что у вас есть) мощностью 400 или более лошадиных сил выбегает на улицу, как полный психопат.

# 7 Замена двигателя

А теперь последний акт, лучший из лучших, главный претендент в иерархии доминирования модификаций для Honda Civic EG: замена двигателя.Двигатель серии D, установленный в EG Civic, обеспечивает приличную мощность, чтобы доставить вас из точки А в точку Б, но ему не хватает силы, которой жаждут большинство опытных тюнеров. Из-за этого многие автолюбители, которым удалось заполучить Honda Civic EG, решили поменять двигатель.

В этом руководстве мы уже несколько раз подчеркивали, насколько хорош этот автомобиль. Многие тюнеры поняли, что именно поэтому они решили отказаться от двигателей серии D вместо более мощных.Если деньги не представляют большой проблемы, выберите K-своп. Двигатели K20 от Honda начала 2000-х годов, и они намного мощнее, чем двигатели серии D EG Civic. Однако, если вам нужен наддув, вы можете выбрать двигатель B16 или даже LS от General Motors.

Независимо от того, какой выбор вы сделаете, приготовьтесь потратить пару тысяч долларов, потому что замена двигателя обходится дорого.

Рекомендации:

• K-swap (двигатели серии K)
• B-Swap (двигатели серии B)
• LS-Swap (двигатели серии LS от General Motors)

Моды, упомянутые в этом руководстве, дадут вам представление о том, какие обновления или модификации вам нужно сделать в первую очередь, чтобы раскрыть истинный потенциал вашего Honda Civic EG.Возможно, вы путешествуете на EG Civic. Или, возможно, вы превратили его в полноценный проектный автомобиль, который со временем превратится в демона скорости. Как бы то ни было, мы уверены, что приведенные выше моды — именно те, которые вам понадобятся для настройки и персонализации вашего Honda Civic EG.