Honda civic салон: Honda Civic Sedan 2018 — фото, цена, характеристики Хонда Цивик 4Д 2019 в новом кузове

Honda Civic Sedan 2018 — фото, цена, характеристики Хонда Цивик 4Д 2019 в новом кузове

Новый седан Honda Civic 4D десятого поколения для североамериканского рынка презентовали на специальном мероприятии 16 сентября 2015 г, а европейская премьера модели прошла на Парижском автосалоне шестнадцатого в сентябре.

Снаружи новая модель Хонда Цивик 4Д 2021 заметно преобразилась, по сравнению с машиной прежней генерации. Кузов автомобиля получил покатую крышу, а на задних стойках прописались боковые окошки, отчего четырехдверка напоминает лифтбек.

Каталог Honda

Решетка радиатора здесь выполнена на манер рестайлинговой Honda Accord для США, но выделяется ребрами, которые идут до самых крыльев и окантовывают сверху головную оптику. Стильные С-образные фонари в более упрощенном варианте перекочевали с Civic Concept, показанного на апрельском автошоу в Нью-Йорке.

Салон Хонда Цивик 2018-2019 в новом кузове изменился практически полностью. В компании отказались от прежней фишки — двухуровневой панели приборов, вернувшись к традиционному щитку приборов, который все же сохранил расположенный по ее центру большой тахометр.

Также здесь другой руль и оригинальная двухэтажная передняя панель, а 7,0-дюймовый экран мультимедийной системы выглядит словно планшет, вставленный в специальные держатели. Новая мультимедийка работает на базе ОС Андроид, но поддерживает не только Android Auto, но и Apple CarPlay.

Технические характеристики

Honda Civic 4D 2018 построена на новом глобальном шасси с перенастроенной передней подвеской, многорычажкой сзади, которая установлена на жестком подрамнике, усиленными стабилизаторами поперечной устойчивости и рулевой рейкой с переменным передаточным отношением.

► Подпишитесь на наш канал в Telegram

Кроме того, производитель рапортует о том, что жесткость кузова на кручение у нового Цивик 10 выросла на 25% за счет более широкого использования ультравысокопрочной стали в конструкции (12% против 1% на предшественнике), а массу автомобиля удалось сократить на 31 кг.

В компании не уточняют всех размеров нового седана Honda Civic 4D. Известно лишь, что ширина выросла до 1 803 мм, высота сократилась до 1 409 мм, размер колесной базы прибавил до 2 700, а объем багажника составляет теперь 428 литров против 354 ранее. Плюс отмечается, что стало чуть больше свободного пространства и в салоне.

В качестве силовых агрегатов для новой Хонда Цивик 2018 в США предлагаются 2,0-литровый атмосферник i-VTEC мощностью 160 л.с. и новый 1,5-литровый четырехцилиндровый турбомотор Earth Dreams VTEC Turbo с отдачей в 175 сил. Оба сочетаются в паре с вариатором, а двухлитровому мотору в базе положена 6-ступенчатая механика.

Помимо седана в линейке Цивик 10 доступны купе, «подогретая» модификация Si, а также хэтчбек, в том числе и в «заряженной» версии Type R. На европейском рынке модель получила 182-сильный движок объемом 1,5 л, а позже появился 1,6-литровый дизель i-DTEC на 120 сил, для которого адаптировали девятидиапазонный автомат ZF 9HP.

Комплектации и цены

Продажи Honda Civic 4D в новом кузове в Северной Америке стартовали в ноябре две тысячи пятнадцатого по цене от 18 640 до 26 500 долларов. В оснащение модели впервые вошли полностью светодиодная оптика (опция) и пакет систем безопасности Honda Sensing с адаптивным круиз-контролем, слежением за разметкой, функцией предотвращения столкновений и пр.

Видео

Коврики в салон Element HONDA Civic 4D, 2006-н.в., 3D, 4 шт., FORMAT.18.09.210k

• Материал полиуретан
• Наличие бортиков есть
• Тип салонные
• Модель автомобиля Civic
• Марка автомобиля Honda
• Год выпуска автомобиля 2006-н.в.

Этот товар из подборок

Параметры упакованного товара

Единица товара: Штука
Вес, кг: 5,66

Длина, мм: 30
Ширина, мм: 550
Высота, мм: 750

Произведено

• Россия — родина бренда
• Информация о производителе

* Производитель оставляет за собой право без уведомления дилера менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

Указанная информация не является публичной офертой

На данный момент для этого товара нет расходных материалов

Сервис от ВсеИнструменты.ру

Мы предлагаем уникальный сервис по обмену, возврату и ремонту товара!

Вернем вам деньги, если:

• С момента приобретения прошло не более 120 дней.
• Сохранен товарный вид, товар не эксплуатировался.
• Предоставлена заводская упаковка товара (исключение – вскрытый блистер).
• Сохранены ярлыки, бирки, заводские пломбы на товаре (не на кейсе).
• Сохранена полная комплектация инструмента (в момент приема товара сверяется с информацией на сайте).

Обратиться по обмену, возврату или сдать инструмент в ремонт вы можете в любом магазине или ПВЗ ВсеИнструменты.ру.

Гарантия производителя

Гарантия производителя 1 год

Гарантийный ремонт

Здесь вы найдете адреса расположенных в вашем городе лицензированных сервисных центров.

Honda Civic IX с пробегом: кузов, салон, электрика

Техника

Кузов полностью стальной (без применения алюминия и других сплавов), при этом по сравнению с прошлым поколением сильно выросла доля высокопрочных сталей, а наружные панели сделали буквально из фольги. Зато немного добавили шумоизоляции, всем версиям положены войлочные локеры и немного «шумки» в двери и на полы, более толстое лобовое стекло, аэродинамический пакет для днища, и в базе идут малошумные покрышки.

Как и в предыдущем поколении, Civic IX – это фактически две разные модели: седан (4D) и купе для США и хэтчбек с универсалом для Европы. Построены они на одной и той же платформе (доставшейся от восьмого поколения), но отличия были не только стилистические, но и конструктивные. Так, у седанов задняя подвеска многорычажная, у хэтча и «сарая» – скручиваемая балка, во многом ради увеличения объёма багажника. У американских моделей большие атмосферные моторы 2,0 и 2,4, у европейских – малообъёмные бензиновые 1,4 и дизели. Общим для всех рынков является «средневзвешенный» бензиновый атмосферник 1,8, им же оснащено подавляющее количество машин на российской «вторичке».

Хорошие новости для ненавистников роботов – в девятом поколении их не бывает. Почти все машины идут с хондовской вальной гидромеханической АКП или механикой. Исчезающе редко попадаются вариаторы на гибридных модификациях.  

Таймлайн

10 января 2011 года. Civic 4D представлен на Североамериканском международном автосалоне. Двигатели – бензиновые 1,8 141 л.с. и 2,0 205 л.с. Оба мотора доступны с 5-ступенчатой АКП.

11 февраля 2012 года. Начало продаж хэтчбека в Европе. Моторы бензиновые 1,4 и 1,8  (99 и 141 л.с.) и дизельный 2,2 150 сил.  С мотором 1,8 доступна 5-ступенчатая АКП.

Май 2012 года. Выход малого рестайлинга для Civic 4D, серьезно улучшено качество салона, шумоизоляция и качество сборки. Начаты продажи купе.

Январь 2013 года. Появление в линейке европейских моторов дизеля 1,6 120 л.с. Стала доступна 5-ступенчатая АКП для мотора 1,8 на хэтчбеке.

Сентябрь 2013 года.  Гамма кузовов в Европе пополнилась универсалом. 

Октябрь 2014 года. Фэйслифтинг модели.  Обновления в основном косметические. Появилась гибридная версия для рынка США.

Весна 2015 года. Прекращение продаж Honda Civic IX (как и других легковых моделей марки) в России.

Сентябрь 2015 года. Прекращение продаж Honda Civic IX в кузовах седан и купе в США.

Январь 2017 года. Прекращение продаж Honda Civic IX в кузовах хэтчбек и универсал в Европе.

Кузов

Внешние панели

Основная масса Civic девятого поколения – это машины выпуска до 14 года, поскольку позже их в Россию попросту не ввозили. Стремительное падение рубля не оставило шансов не только для частного ввоза, но и для дилерских продаж. Так что почти все машины, которые вы сможете найти, – это техника буквально самых первых двух лет выпуска, и этим машинам уже от шести до восьми лет. 

В таком возрасте даже японские машины должны обеспечивать близкое к идеальному состояние внешних панелей кузова, и у Civic действительно пока нет серьезных внешних проблем. Но уже упомянутая выше минимальная толщина металла и слабое ЛКП дают о себе знать. Кузов повреждается очень легко, в результате среднестатистический Сивик имеет массу мелких царапин и вмятин, возможно – зацветшие уже сколы над лобовым стеклом и на передней кромке капота. Искать идеальный внешне кузов не стоит – это машина не для перфекционистов. 

Снизу

Антикоррозийная обработка днища здесь, можно сказать, отсутствует. Из швов торчит полиуретановый герметик, небольшие зоны с антигравием есть только на передней кромке порога да в нижней части арок колес, а в основном днище представляет собой просто окрашенный металл. Кое-где он прикрыт пластиковыми накладками, но не для защиты от повреждений, а ради аэродинамики. В этих накладках полно отверстий, куда набивается грязь и там же и остаётся.

Многочисленные рыжие высыпания – скорее, правило, чем исключение. Они есть практически везде: на всех кронштейнах подвеса выхлопа, тормозных тросов и трубок, на кронштейнах бензонасоса, на креплениях распорок кузова и подрамников, на поперечной балке крепления продольных рычагов задней подвески и на внутренних частях порогов, на поперечных швах в задней части, на краях технологических отверстий и сливных пробок… Проще сказать, что абсолютно всё у машин с уличным хранением как минимум в Москве и Петербурге будет слегка поржавевшее. 

Обратите особое внимание на точки крепления брызговика переднего колеса: конструкция неудачная, клипсы вырывает после образования ледяного нароста почти сразу. Обычно повреждает не только пластиковый кронштейн локера, но и отверстия кузова рядом. Также стоит осмотреть металлическую переднюю панель (ржавеет по углам, у сминаемых участков и по кромкам со стороны радиаторов) и усилитель переднего бампера. 

Ну а тем, кто уже купил себе Сивик 9, остается посоветовать вложиться в нормальный качественный антикор, провести все косметические окраски и затем нанести на кузов защитное покрытие. 

Оборудование кузова

Несмотря на ряд промахов с качеством материалов, машина сделана неплохо. Однако салазки и пластиковые кронштейны крепления бамперов слабоваты, фары затираются легко, краска с бамперов облезает, противотуманные фары просто расходник – они трескаются и сгнивают изнутри. Задние войлочные локеры после пяти лет эксплуатации намокают и расползаются – совсем смешно, когда на них ставят заплатки. Имейте в виду, что намокший войлок – отличный катализатор коррозии, так что проще поставить китайские пластиковые локеры и забыть про проблему.

Радиаторы слабые, сеточка в бампер очень полезна. Сами бамперы крепкие и мягкие, повредить их сложно. Обычно страдают пластиковые направляющие и ДХО, а так же решетки – стоит проверить их крепления. Лобовое стекло большое и мягкое и на седанах с завода бывает вклеено плохо, отмечено несколько случаев протечек верхнего шва и излишне верхней его посадки. Впрочем, это может быть просто неаккуратно выполненный ремонт со стеклом, подобранным по дате производства машины, не стоит исключать и такой вариант. Уплотнители дверей сидят на своем месте не очень хорошо, задние съезжают, натирая краску со временем как в проеме, так и на двери. 

Хэтчбеки в целом собраны качественнее седанов, у них меньше мелких недочетов, лучше комплектации и лучше материалы. Но, как ни странно, основные проблемы повторяются – ЛКП тоже слабое, а днище от коррозии защищено плохо.

Салон 

Пробеги у большинства машин лежат в пределах 80-150 тысяч километров, и найти экземпляры с серьезно изношенными салонами еще нужно постараться. Даже на седанах основные признаки износа – это только руль и швы сиденья. Причем в основном центральный поперечный и на левой боковине. Иногда износ ручек, подрулевых переключателей, особенно на машинах первого года выпуска.  

Основные проблемы помимо износа – это мокрые полы из-за слетающего шланга слива конденсата да отказы подсветки. Еще салон не любит влажной химчистки, можно получить комплект неприятностей по электрике салона. Разъемы сидений слабые, ошибки по подушкам возникают как из-за механических нагрузок, так и из-за влаги. Лифт водительского сиденья на европейских хэтчбеках не выносит водителей тяжелее сотни килограмм. В остальном проблемы чаще связаны с неудачными арматурными работами при установке сигнализаций (а машины часто угоняют), музыки, а в случае с хэтчбеками – еще и при замене бензонасоса. Ведь для этого нужно разобрать центральную консоль.

Электрика

В плане электрическом машина совершенно не хлопотная. Генератор спокойно живёт до 200 тысяч пробега и требует замены приводного ремня раз в 90 тысяч. Единственное, что может разочаровать – это ресурс вентиляторов радиатора (их два), которые могут не дожить и до 120 тысяч. Дальше ожидаются отказы как щеток, так и подшипников. Вентилятор отопителя тоже не вечный, но служит дольше. Отказы светодиодных ДХО и задних фонарей могут дорого обойтись, если ставить оригинальные детали (а с аналогами проблема – встречаются в основном китайские подделки).

Промежуточный итог

Кроме по сути отсутствующего антикоррозийного покрытия днища и чрезвычайно слабого металла внешних панелей кузова Сивик 9 пока что ругать не за что. Как минимум за свои 6-8 лет эти машины ещё не успели как следует сломаться. В следующей части будем изучать ходовую часть, моторы и коробки.

Хонда Цивик (Honda Civic) 2019 в кузове хэтчбек и седан type r, coupe, гибрид

Японский производитель представил не так давно очередное поколение своей легенды — Хонда Цивик 2019 года выпуска. Модель представлена уже в десятой генерации, успехи в продажах прошлых моделей не могли не сказаться на популярности новинки. Более того предложены помимо классических модификаций седан и хэтчбек, ещё и усовершенствованные «заряженные» версии под индексом Honda Civic Type R и coupe.

Дизайн

Новинка изумляет красотой, своими безупречными спортивными нотками, динамичным дизайном и просто шикарным и прогрессивным внешним видом. Если версии прошлых лет отличаются более покладистым и тихим «характером», то во внешности нынешних модификаций по максимуму использовали все самые современные дизайнерские уловки в спортивном направлении.

Отлично сочетается обвес кузова с общим силуэтом, огромные воздухозаборники, предусмотренные, как спереди, так и сзади.

Множественные дизайнерские уловки позволили максимально абстрагировать новую модель от фамильных штрихов, выделив не только американскую, но и европейскую фактуру. Уделили внимание мелочам, которые позволили взглянуть на машину не только, как на полноценное спортивное, но при этом и на комфортное и солидное детище японского производителя.

Экстерьер

Одна из самых заметных частей новой Хонда Цивик хэтчбек и седан — это обвес, оснащенный громадными воздухозаборниками. В них же удалось по традиции встроить дополнительную оптику, в виде противотуманных фар. Повыше поместили классическую решетку радиатора, где главным новшеством оказалась внедренная крупная металлическая вставка, визуально разделяющая решетку на две части. По краям удачно расположились основные фары с характерным восточным узором и узким прищуром. В угоду спортивной внешности, предусмотрели характерное обрамление капота и бампера, с волнистым рельефом.

Боковая часть смотрится динамично и в какой-то степени стремительно, возможно, все дело в особенной форме построения остекления, с небольшой неровностью. В последнем поколении дабы «одеть» на новинку 20 «тапки», конструкторам пришлось серьезно поработать над колесными арками, значительно их расширив.

Корма, судя по отчетливым фото, сумела преобразиться более кардинально. Уделили внимание буквально каждому элементу. Все той же спортивной нотки в дизайне теперь добавляет огромный спойлер возвышающийся над крышкой багажника. Не менее яркой оказалась и новая оптика, с отчетливым агрессивным дизайном.

Но в большей степени показать спортивный норов и приравнять Хонда Цивик нынешнего поколения к спортивным супер карам, удалось за счет архитектурного и многоступенчатого заднего бампера. Обвес оснащен трехствольным выхлопом, а также мощной пластикой и металлической защитой вдоль всего периметра.

Интерьер

Хонда Цивик седан и хэтчбек в салоне практически не имеют серьезных отличий, за исключением багажного отсека. Общих изменений не меньше, чем снаружи, есть чем зацепить автолюбителей. Конструкторы постарались внести в дизайн нового салона, как можно больше всевозможных спортивных элементов. Материалы отделки новой Honda Civic 2019 использовались только самые качественные и дорогостоящие, натуральное дерево, металлические вставки и, конечно же, мягкий пластик.

Помимо этого можно встретить тканевые и кожаные вставки, а также карбоновые элементы, в частности на рулевой колонке и передней панели, опять-таки сделаны в угоду спортивного стиля.

Органы управления встречают водителя и пассажиров широким мультимедийным монитором с просто громадными размерами. Чуть ниже разместили несколько кнопок позволяющих настраивать режим езды. Ну, а ещё ниже уместили классический рычаг КПП с россыпью всевозможных кнопок. Кстати, в нынешней версии Honda Civic, как ни странно, но увеличилось количество воздуховодов, но при этом никакого нагромождения не ощущается.

Приборный щит визуально разделен на две отдельные части. Если рассматривать по отдельности, то снизу поместили классический блок приборов с механическим спидометром, парочкой датчиков и тахометром. Выше уместили, как бы в козырьке небольшой бортовой компьютер, обеспечивающий своевременный контроль за состоянием машины.

К посадочным местам докопать крайне сложно. Удачная двухцветная компоновка, опять-таки в спортивном стиле. Сами кресла с ковшеобразной конфигурацией, что тем самым гарантирует удобство поездки даже на многие километры. Это касается передка, сзади все же тесновато, взрослым пассажирам не то, что троим, даже двоим, будет не уютно.

Багажный отдел в походном положении открывает 420 литров, которых вполне достаточно для этой модели. Но если покажется, что места мало, можно трансформировать задние кресла таким образом, что появится почти 1 300 литров свободного места. Тогда только уместятся в салоне максимум два человека.

Комплектации и цены

Посмотрели на Хонда Цивик по фото, ознакомились с оформлением экстерьера и интерьера, как быть с ценой? Будет ли автомобиль представлен в России, хотя бы не официально? Отметим сразу, что на сегодняшний день Хонда Цивик 2019 года производства на российском рынке не представлена ни в одной модификации, нет даже Хонда Цивик гибрид о которых многие писали в начале прошло года. К сожалению, данные модели от Хонды не пользовались популярностью в нашей стране, из-за высокой стоимости. По этой причине сейчас можно найти только БУ варианты, представленные  в широком диапазоне на «вторичке». На БУ рынке цены разнятся в зависимости от множества факторов, в среднем за экземпляр 2008 года выпуска просят 500-550 000 р.

Что касается возможных поставок новых моделей, в том числе поколение hybrid, то никакой точной информации найти не удалось. Даже примерные цены пока варьируются от 2 500 000 до 2 900 000 р. В зависимости от доступных версий, а комплектация если и будет, то скорей всего максимум базовая или средняя.

Технические характеристики

В сегодняшней ситуации, когда автомобиль крайне сложно продвигается на рынок, производитель не счел нужным предлагать широкую линейку моторов, обошлись одним единственным двигателем на 350 сил, с объемом в 2.0 литра. Это бензиновая установка, динамика которой впечатляет, разгон до сотни всего за 6 секунд, ну, а максимум, который можно будет «выжать» из мотора это 275 км/час. Расход топлива будет как ни странно скромным, в среднем 7-8 литров. В комплекте поставляет только две коробки:

• 6-ступенчатая «механика».
• 6-ступенчатый “автомат”.

Также немного информации о «тележке», переднеприводная платформа с классическим устройством подвески, спереди МакФерсон, сзади рычажная система с несколькими стабилизаторами. В некоторых версиях, как говорят, могут устанавливать регулируемые амортизаторы.

Отзывы и тест-драйв

О Хонда Цивик мнение и отзывы владельцев прошлых поколений разнятся, многие выделяют качество силовой части, включая «коробки» и подвеску. Кому-то не подходит маленький салон и жесткая посадка. Кто-то рад, что возможен самый разнообразный тюнинг и улучшения, но все это касается прошлых моделей. Как ситуация сложится у новинки спрогнозировать не получится, нужно дождаться выхода на российский рынок модели, когда можно будет купить новый Хонда Цивик.

Пока представляем вашему вниманию небольшой видео тест-драйв новой генерации Хонда Цивик.

Салон Honda Civic — эффектный образец безопасности

Компания Honda всегда уделяла особое внимание к проблемам безопасности и охране окружающей среды. Регулярно занимая ведущие позиции в различных экологических рейтингах, японский производитель неоднократно был удостоен различными наградами за сохранение окружающей среды и создание экологичных технологий.

Американский портал HealthyStuff.org, занимающийся освещением различных проблем экологии опубликовал очередной ежегодный рейтинг наиболее экологичных автоинтерьеров, являющихся наиболее безопасными и благоприятными для здоровья людей. Согласно результатам данного исследования, салоны автомобилей Honda заняли первое место в списке самых нетоксичных интерьеров.

Исследователи и эксперты издания проанализировали большое количество популярных моделей известных мировых производителей на предмет обнаружения в них опасных веществ, таких как ртуть, свинец, мышьяк, сурьма, кобальт, хлор, бром, олово, никель и хром. По результатам исследования автомобили Honda Civic были признаны наиболее безопасными по факту использования в их производстве минимального количества помянутых вредных веществ. В производстве деталей салона Honda Civic не применяются бромосодержащие замедлители горения и поливинилхлорид. Количество использованных в производстве салона Honda Civic тяжелых металлов и возможных аллергенов также продемонстрировало минимальный уровень наличия опасных для здоровья веществ.

Проблема неявных аллергенов в составе деталей автомобильного интерьера в последнее время начала становиться все более заметной. Связано это в первую очередь с увеличением времени, которое человек проводит за рулем, в салоне автомобиля. В настоящее время среднестатистический автовладелец проводит за рулем от 1.5 до 3 часов в сутки. Это означает постоянный тесный контакт человека с различными пластмассовыми деталями, применяемыми в отделке салона. В первую очередь это касается рулевого колеса, приборной панели и кресел, а также обшивки салона и ковриков. Такие детали обязаны иметь минимальную степень аллергенности. При нагреве они не должны выделять различных газов и паров, которые могут негативно повлиять на дыхательную систему человека, находящегося в закрытом салоне автомобиля.

Контроль и слежения производителя за всеми упомянутыми факторами позволил девятому поколению Honda Civic стать победителем рейтинга наиболее безопасных и экологичных автомобильных интерьеров. Это уже не первая экологическая победа компании Honda — ведь в ежегодных рейтингах HealthyStuff.org компания постоянно занимает ведущие позиции с 2007 года.

При этом салон автомобилей Honda Civic последнего поколения отличается не только отличными экологическими показателями, но и высокой практичностью, хорошо сочетающейся с выразительным футуристичным дизайном и качественной эргономикой всех его элементов. В первую очередь, разумеется, это относится к водительскому месту. Продуманный интерьер салона Honda Civic позволил удобно расположить все необходимое под рукой у водителя, на интуитивно понятных местах. Пальцы легко находят все переключатели и сенсоры, взгляд не рыщет в поиске нужного табло или приборного указателя. Фирменная двухуровневая панель приборов Honda Civic практически не отвлекает внимание водителя от дороги. Климатическая установка вместо привычных сенсоров обзавелась вращающимися переключателями, которыми можно пользоваться наощупь. И конечно не обошлось без дополнительных отделений для мелкой поклажи в салоне. Кроме стандартного бардачка здесь также имеется ниша в подлокотнике, пара отделений на центральном тоннеле, два кармана на дверях, пара подстаканников и еще один кармашек рядом с рулем. Осталось только не забыть, куда кто что положил из мелочи, чтобы потом не искать по всем салонным карманам.

При этом общая архитектура салона осталась привычной, но зато насколько выиграл интерьер машины от продуманного дизайнерского использования мягких материалов и неброских цветов в оформлении. Использование новых материалов, выглядящих ничем не хуже дорогой кожаной отделки в очередной раз позволяет говорить о последнем поколении Honda Civic как о автомобиле будущего, случайно оказавшемся в современности.

Honda Civic 5D — мир уже никогда не будет таким, как раньше — ДРАЙВ

Когда я впервые увидел этот автомобиль, я был уверен, что он мне понравится. Когда я увидел его вживую, я понял, что мне он понравится, несмотря ни на что. А когда сел в него, то… мне уже было не важно, сколько он стоит. Я заранее был готов простить ему любые недостатки. И цена в 25 тысяч долларов не казалась мне завышенной. Я был поражён. Что и говорить, красота — это страшная сила.

Да, Civic — это шок. Его дизайн — самое смелое, что мы видели в последнее время на серийных машинах. Широченная «люстра» передних фонарей, клиновидный силуэт, множество отлично проработанных деталей — таких, как треугольные «противотуманки» и выхлопные трубы. Утром охранник на стоянке поприветствовал меня фразой «Я нашёл, где у неё ручки на задних дверях!» и добавил, что пока я не покажу ему машину, просто так отсюда не уеду. Впрочем, это мне говорил каждый встреченный знакомый человек. Уж сколько нас, казалось бы, удивляли другие машины, но Civic превзошёл всех! И при всей своей новизне он остался стопроцентно «попсовым». В отличие, скажем, от авангардного, но спорного, «на любителя» хэтчбэка Renault Megane, Civic нравится всем!

Но если внешность Civic — это просто шок, то интерьер — тяжёлая душевная травма. Он построен в лучших традициях кокпитов летающих тарелок с Марса — все основные приборы и органы управления находятся вокруг водителя. Его окружают две «волны», под каждой из которых спрятаны свои приборы. Под нижней — тахометр, экран бортового компьютера, а также указатели уровня топлива и температуры двигателя. Выше — большой цифровой спидометр и ещё один информационный экран. Для полноты картины не хватает только, чтобы вместо цифр и букв на экран выводились непонятные инопланетные иероглифы. Плюс, я так и не нашёл кнопки запуска ракет, радаров и пресловутых лучей смерти.

Интерьер Honda Civic — это тот редкий случай, когда дизайн уживается с функциональностью и эргономикой.

Когда отходишь от шока и пятиминутного сеанса самовнушения, что это всё же автомобиль, а не летающая тарелка, начинаешь понимать, что после Civic салон практически любого автомобиля, который ещё вчера казался дизайнерским шедевром, будет восприниматься как нечто серое и обыденное. Спустя ещё некоторое время понимаешь, что и пользоваться всем этим очень удобно — все приборы отлично читаются, ручки климат-контроля и аудиосистемы — всё под рукой, никуда тянуться не надо. Ну а если совсем уж лениво, скажем, сделать погромче звук магнитолы, можно воспользоваться кнопками на руле — их там много. Хотя лучше сразу настроить её так, чтобы она набирала громкость «в такт» скорости.

Разделение приборов, как ни странно, оказалось удобным. И цифровой спидометр, и тахометр отлично читаются. Красивый рычаг коробки передач управляет совершенно дурацкой трансмиссией.

Салон у Civic — велюровый, хотя то, чем у него обиты сиденья, назвать велюром я бы не рискнул. Может, на Альфе Центавра оно и так, но у нас этот материал скорее сошёл бы за замшу. Есть в салоне и совсем интересные вещи. Например, в потолке горит маленький и тусклый голубой огонёк. Горит он всегда, но не замечаешь его даже ночью, и света он вроде бы не даёт. Но на самом деле, он «прицельно» освещает центральный тоннель, где расположены пепельница, прикуриватель и два подстаканника. И ночью этот огонёк освещает весь хлам, который вы туда можете положить. Очень удобно.

Места сзади хватает, а вот садиться мешает слегка узковатый дверной проём.

Да и сидеть неплохо — у сидений хоть и не рассчитанная на космические боковые перегрузки, но всё же неплохая боковая поддержка. Впрочем, о чём мы, все гуманоиды ведь похожи, а значит, и нам подойдёт марсианская техника (кто-нибудь сомневается, что на Марсе живут гуманоиды?). Сзади места на удивление много. И багажник удобный. Мало того, что у него не самые маленькие размеры, здесь ещё и очень низкий проём, и удобная схема складывания сидений. Когда тянешь за ручку складывания спинки, подушка сама съезжает вперёд и вниз. Спинка ложится поверх, образуя ровную и удобную площадку. Правда, под полом тут — только докатка.

Даже обзорность, в принципе, неплохая. Правда, спойлер, который разделяет заднее стекло напополам, аккурат загораживает едущую сзади машину. Получается интересно — дорогу назад видно, а тех, кто едет по ней — нет. Любопытно, что хотя заднего «дворника» у машины не предусмотрено, потребности в нём не возникало. По крайней мере, летом заднее стекло остаётся довольно чистым даже в плохую погоду. Ещё, задняя стойка всё же толстовата, но это претензии к обзорности. Боковые зеркала — просто эталон. Во-первых, всё видно, а во-вторых, легко оценивать расстояние. К слову, пользоваться ими не обязательно. Жалкие людишки смотрят на Civic как кролики на удава и безоговорочно пропускают его. Правда, тут дело не в страхе перед испепеляющими лучами смерти моего аппарата (их, кстати, нет), а в банальном любопытстве. А если кто всё же и не пропустит, то исключительно для того, чтобы вы пристроились сзади, и он рассматривал ваш передок в своё зеркало заднего вида.

Задний спойлер, конечно, уменьшает обзорность. Зато аэродинамика продумана хорошо — в дождь стекло не слишком сильно пачкается.

Замок зажигания, кстати, находится в привычном месте, а ключик — совершенно обыкновенный. Хотя завести мотор им нельзя — им надо лишь «по старинке» включать зажигание. А сам мотор заводится кнопкой слева от руля. Целый ритуал. Зато в награду вы получаете то, чем всегда славилась Honda. Мотор. Когда плавно ползёшь по двору, он не рычит, не урчит и не шепчет, а очень необычно свистит, что заставляет окружающих ещё сильнее сворачивать шеи.

К слову, этому автомобилю подойдёт даже не слово head-turner, а скорее neck-crasher. Где бы вы ни были, Civic всегда будет в центре внимания. Соседи по потоку напрочь отвлекаются от дороги, чтобы получше его рассмотреть. Чем, кстати, сильно повышают опасность на дороге. Да и шейные позвонки — вещь хрупкая. Иные пешеходы застывают на месте. Кстати, иногда создаётся ощущение, что они все — тоже инопланетяне, так как я не верю, чтобы голова у нормального Homo Sapiens могла поворачиваться на такой большой угол, да ещё и так быстро. В общем, звёздам эстрады только мечтать о такой популярности. Но не дай бог вам приземлиться, например, на заправке или стоянке возле супермаркета. Замучаетесь давать «интервью». Или отвечать на вопросы типа «классный тюнинг, где брал?». Ну не верят люди, что такой автомобиль может быть серийным.

Civic выглядит как трёхдверка, хотя дверей-то пять. «Потайные» задние ручки уже знакомы нам по Alfa Romeo.

Но я отвлёкся. В общем, о моторе. Пока что выбора у россиян нет никакого — к нам завозят только бензиновые автомобили с мотором 1,8 литра и мощностью в 140 л.с. В Европе ситуация ненамного лучше — там ещё есть дизельный мотор той же мощности и… всё! 200-сильного двигателя нам придётся подождать — уже скоро появится Type-R. А пока выбираем из одного единственного мотора. Кстати, по ощущениям, он развивает побольше своих паспортных данных — разгон очень бодренький. Если утопить газ в пол, то мягкий свист сменяется пронзительный визгом. Нет, у моторов Honda особый звук, очень резкий и наглый.

Но, даже несмотря на неплохой мотор, проблемы при разгоне есть. Главная проблема — роботы. То есть, роботизированная коробка передач. На «нашем» Civic стояла именно такая шестиступенчатая трансмиссия. Так вот, то ли с робототехникой на Марсе проблемы, то ли стиль езды у них совсем другой, нежели у нас, землян. Но ощущение, что эта штука рассчитана вовсе не для Homo Sapiens. Мало того, что дёргает при переключениях, так ещё иногда и «тупит» просто страшно! Иной раз бывает, едешь на небольшой скорости, когда машина идёт на второй передаче где-то на двух тысячах оборотов, жмёшь на газ, а в ответ… не происходит вообще ничего! Коробка, похоже, просто «забывает» переключаться. Или просто не умеет нормально, с перегазовкой, переходить со второй на первую. Да и в других режимах ни о какой «скорострельности» речи быть не может. Видимо, девиз этой коробки — «редко, да метко». А чтобы она без рывков переключалась вверх, во время смены передач надо подыгрывать ей педалью газа, особенно, если до этого момента она была «в полу». Ручной режим спасает, но всё же это не «механика». Зачем было городить огород, тем более, что у Civic с кузовом седан есть человеческий пятиступенчатый «автомат»? И неплохой вариатор у японцев тоже есть. К работающему по инопланетной логике «роботу», привыкнуть, конечно, можно. Но зачем? Если для вас не принципиально наличие (а точнее, отсутствие) третьей педали на полу, просто берите «ручку».

Вид сзади не менее авангарден, чем передок. Одни треугольные выхлопные трубы чего стоят.

Какое бы впечатляющее поголовье лошадей ни было под капотом, рано или поздно к этому табуну привыкаешь. Тогда перестаёшь так радоваться каждому разгону, и всё чаще ищешь кайф в прохождении поворотов. И чем же тут нас может порадовать Civic? Поначалу я, если честно, побаивался, что машина меня разочарует. Ведь, в отличие от прошлых поколений Civic, сзади здесь стоит не многорычажная подвеска, а простая скручивающаяся балка. Всё плохо? С другой стороны, есть надежда, что хондовские инженеры смогли-таки настроить её как надо. Есть же Renault Clio и Megane Sport и Citroen C4 VTS, которые отлично управляются и без независимой подвески. Разочароваться была не судьба. Потому что управляется Civic просто прекрасно! Руль очень острый, делает чуть больше двух оборотов от упора до упора, и при этом весьма точный. Подвеска, конечно, жёсткая, зато крены в поворотах минимальны. Кроме того, на Civic ставят одни из самых лучших «гражданских» шин Michelin Pilot Sport 2. Цепкость — это нечто. А после выполнения резкого манёвра задок автомобиля, кажется, увлекается, и хочет довернуть ещё.

Так, стоп, а вот это уже совсем интересно! Если включена система стабилизации, то она, конечно, мгновенно задушит начавшийся было занос. А что будет, если её отключить? А ничего страшного. Будет очень плавный и лёгкий занос, который элементарно погасить. Пустить же автомобиль в глубокий занос можно только откровенной провокацией, и то не любой. В мире машин, которые только и умеют, что скользить «мордой» наружу, это очень интересный экземпляр. Так что, дорогие поклонники Civic, не стоит огорчаться из-за «примитивной» подвески машины нового поколения — управляется она достойно и очень интересно. Есть, конечно, у остроты Civic и обратная сторона — подвеска не очень собранно ведёт себя на неровностях, хотя пробить её тяжело. А из-за широких штанин, то есть, простите, шин, машина может немного «гулять» на колеях. Особенно при торможении. Это если придираться. Ведь это весьма умеренная плата за такую управляемость. Ещё, автомобиль очень низкий, а риск зацепиться за что-нибудь передним бампером дополнительно увеличивается стоящими перед колёсами аэродинамическими щитками на нём.

А насколько разумна плата за автомобиль целиком? А платить придётся немало — базовый хэтчбэк Civic с механической коробкой стоит $24900. Из опций — лишь «робот» в коробке, да прозрачная крыша. А всё остальное есть уже в «базе» — климат-контроль, складывающиеся зеркала, «противотуманки», подогрев сидений и очень прилично звучащая магнитола с поддержкой MP3. То есть, всё необходимое для хорошей жизни есть. Но без излишеств, уж простите. Побывавший у нас Civic стоит $25900 — без крыши из стекла, но с глубокомысленной коробкой передач (слава роботам!).

Большая «люстра» на передке Civic горит, к сожалению, не целиком. Зато хотя бы днём выглядит потрясающе.

Зато есть потрясающий дизайн, отличная управляемость и довольно вместительный салон. И когда все уже привыкнут к внешности Civic, вы всегда сможете удивить их интерьером. Но даже если вас устраивает цена, то не спешите радоваться. Как вы относитесь к тому, чтобы подождать машину? Совсем немного, всего лишь чуть меньше года. И, думаю, именно очередь, а не цена, станет основным отпугивающим фактором от покупки этой машины. Даже так — не отпугивающим, а сдерживающим, поскольку я уверен, что желающих подождать её найдётся очень много.

Я выхожу из-за руля, чувствуя себя человеком, которого невозможно удивить. Я уже привык ко всеобщему вниманию. К тому, что на светофорах со мной хотят «познакомиться». И я смутно пытаюсь представить себе автомобиль будущего, который смог бы затмить Honda Civic. И не могу. Впрочем, и не моя это задача — уверен, над этим вопросом сейчас ломают головы дизайнеры всех автомобильных компаний. А дизайнеры Honda сработали просто великолепно. Ведь Civic получился просто потрясающим. С его появлением автомобильный мир уже никогда не будет таким, как раньше.

Технические характеристики

Комплектация протестированного автомобиля

• ABS
• VSA — система курсовой стабилизации
• Иммобилайзер
• Климат-контроль
• Подогрев заднего стекла
• Подогрев зеркал
• Подогрев передних сидений
• Регулируемая по высоте рулевая колонка
• Электропривод окон и зеркал
• Hi-Fi-магнитола с CD проигрывателем
• Круиз-контроль
• Место для крепления детского сидения (ISOFix)
• Омыватели фар
• Подушки безопасности 6 шт.
• Пульт управления аудиосистемой на рулевом колесе
• 6 динамиков
• Кожаная оплетка руля
• Противотуманные фары
• Сенсор дождя стеклоочистителей
• Сигнализация
• Бортовой компьютер
• Датчик дождя
• Легкосплавные колесные диски R-17
• Подрулевые переключатели скоростей лепесткового типа
• Алюминиевые педали
• Охлаждаемый перчаточный ящик
• АМТ

Автомобиль для теста предоставлен

автосалоном «Авитус Авто» — официальным дилером Honda

За кадром

Подержанных автомобилей на продажу в Филадельфии

Найдите подержанный автомобиль, который идеально подходит для вас

Здесь, в Sloane Honda, мы гордимся тем, что предлагаем широкий выбор автомобилей. Независимо от того, являетесь ли вы новичком в процессе покупки или опытным покупателем, наша команда может помочь вам найти модель, которая подходит вам и вашим потребностям. Более того, мы поможем вам подобрать модель, соответствующую вашему бюджету. Вот тут-то и появляется наш обширный выбор подержанных моделей.

Благодаря нашему выбору подержанных моделей вы можете легко найти автомобиль, который подходит именно вам, вашему бюджету и образу жизни.Более того, с нашим разнообразным ассортиментом марок и моделей вы можете инвестировать в желаемый автомобиль.

Автомобили Honda заработали репутацию одних из самых надежных автомобилей в мире. Они не только обеспечивают качественную производительность, но также известны своей надежностью и долговечностью. Лучше всего то, что это одни из самых универсальных и маневренных транспортных средств, которые вы можете встретить на дороге. Вы хотите седан, например Honda Civic или Honda Accord? Или, может быть, вы предпочитаете грузовик, как Honda Ridgeline? Или, может быть, вы хотите внедорожник, например, Honda CR-V? У нас даже есть минивэны, такие как Honda Odyssey, которые отлично подходят для семейного отдыха.Суть в том, что у нас есть все типы автомобилей Honda, которые вам доступны.

Разнообразие других марок и моделей

Здесь, в Sloane Honda, мы гордимся наличием множества других марок и моделей в нашем подержанном инвентаре. Если вы предпочитаете Nissan Altima, Toyota RAV4, Hyundai Elantra, Chevy Silverado 1500 или что-то среднее между ними, мы можем помочь вам найти модель, которая подходит именно вам.

Наша команда автомобильных экспертов будет рада помочь вам запланировать тест-драйв любой модели, которую вы предпочитаете! Фактически, мы гордимся своей приверженностью обслуживанию клиентов.Мы хотим, чтобы у каждого водителя, который к нам приезжает, остались незабываемые впечатления. Что еще более важно, мы хотим, чтобы вы чувствовали себя комфортно и всегда под контролем при поиске автомобиля для покупки.

Часто задаваемые вопросы о наших подержанных автомобилях

Если вы планируете приобрести подержанный автомобиль недалеко от Фистервилля, Северо-Восточная Филадельфия или за его пределами, у вас может возникнуть несколько вопросов. Возможно, вы найдете ответ в нашем списке часто задаваемых вопросов.

Зачем инвестировать в подержанный автомобиль?

Итак, почему вам следует подумать об инвестициях в подержанный автомобиль? На то есть несколько разных причин.Подержанные автомобили не только предлагают вам впечатляюще конкурентоспособную цену — такую, которая приносит пользу вашему кошельку и позволяет вам чувствовать себя комфортно, — но они также надежны в дороге. Таким образом, они дают вам невероятную отдачу от вложенных средств. Мы также придерживаемся высочайших стандартов качества для всех наших подержанных моделей, а это означает, что вы можете быть уверены, что они обеспечат впечатляющую долговечность и универсальность в дороге.

Как купить хорошие подержанные автомобили?

Хороший подержанный автомобиль будет иметь высокий рейтинг надежности, доступный по цене и обладать всеми необходимыми характеристиками.Чтобы убедиться, что вы покупаете хороший подержанный автомобиль, мы рекомендуем изучить интересующую вас модель и поговорить с нашей командой. Здесь, в Sloane Honda, мы проводим тщательный осмотр и составляем отчет об истории автомобиля перед выставлением наших подержанных моделей на продажу, чтобы вы могли быть спокойны при покупке у нас. У нас также есть много подержанных автомобилей, грузовиков, внедорожников и фургонов, доступных каждому водителю в Филадельфии, Тревозе и Уиллоу Гроув.

Какой лучший веб-сайт подержанных автомобилей?

Есть много доступных сайтов по подержанным автомобилям, но среди них есть следующие:

• Autotrader — самый известный сайт
• CarsDirect — отличный сайт для базовых знаний
• Kelley Blue Book — отличный сайт для сравнения
• Autolist — отличный сайт для классических автомобилей
• CarGurus — отличный сайт для сделок

Сколько миль — это слишком много для подержанного автомобиля?

Средний водитель проезжает на своем автомобиле около 12 000 миль в год.Большинство водителей используют это как основу для определения, сколько миль должна проехать подержанная машина. Например, если вы смотрите на машину, которой пять лет, то 60 000 миль — это хорошее количество для нее. При этом у большинства автомобилей, как правило, возникают проблемы, когда они пробегают 100000 миль, поэтому будьте более осторожны и тщательнее проводите исследования.

Готовы узнать больше?

Мы знаем, насколько важно иметь машину в наши дни. В нашем ассортименте подержанных моделей вы легко найдете модель, которая будет по конкурентоспособной цене и надежна в дороге.

Если вы хотите узнать больше о нашем ассортименте транспортных средств, в том числе о наших подержанных автомобилях, мы приглашаем вас посетить нас в Sloane Honda, расположенном в Филадельфии, штат Пенсильвания. Наша команда будет рада помочь ответить на любые ваши вопросы о процессе покупки.

Мы гордимся тем, что обслуживаем водителей в Тревозе, Уиллоу Гроув, Северо-восточной Филадельфии и Фистервилле.

2020 Honda Civic Type R Обновить

В разгар хаоса послепродажного обслуживания, который происходит на полу ежегодного Токийского автосалона, всегда наблюдается концентрация дебютов OEM-моделей, анонсов и других привлекающих внимание стендов, которые украшают залы конференц-центров.Для Honda одна из главных новостей касается всех регионов, поскольку она касается золотого ребенка бренда FK8 Type R — глобального шасси

.

Кажется, только вчера Honda сняла крышку со своего нового Civic Type R, основанного на шасси Civic 10-го поколения и оснащенного 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом — первым в своем роде для Civic на территории США. Интернет отреагировал быстро, многие разорвали машину в клочья, даже не соприкоснувшись с 5-дверным хэтчбеком.Проходили дни, и на улицах и, что еще более важно, на трассе появлялось все больше примеров, многие изменили свою позицию в отношении нового релиза и поняли, что у Honda есть что-то особенное в своих руках, и хотя это никогда не удовлетворит требования «вернуть EK «, большинство пришло, чтобы полностью насладиться самым молодым из семейства Type R, в том числе и мы.

Фото 4/4
| Honda Civic Type R Refresh 2020 модельного года

Смотреть фотогалерею (4) Фото

Для Honda нет ничего необычного в том, чтобы вносить некоторые изменения в середине срока службы модели, и недавно мы увидели некоторые обновления в линейке автомобилей, отличных от Type R Civic, и некоторые из них, сопровождающие FK8, например, усовершенствование передней и задней решеток радиатора.Болезненным местом для многих является то, что вставки большого размера, в основном из искусственной решетки, теперь имеют прорезь в верхнем квадранте, которая разрушает черный сотовый дизайн. Достаточно ли этого, чтобы угодить вам и массам? Наше предположение, вероятно, нет, но производители оригинального оборудования уже много лет включают эти типы вставок в конструкцию бампера, и это стало нормой. Яркий цвет, который вы видите на картинке, также является новым вариантом, получившим название «Boost Blue».

Фото 4/4
| Honda Civic Type R Refresh 2020 модельного года

Смотреть фотогалерею (4) Фото

Там, где вы не увидите никаких изменений, находится под капотом Civic.Тот же самый K20C, который развивает заявленные 306 л.с. / 295 фунтов. футов тк. Тем не менее, Honda решила некоторые жалобы на перегрев трассы, увеличив размер отверстия передней решетки, что должно позволить системе охлаждения выполнять свою работу немного легче. Поворот кругов с меньшим затуханием тормозов достигается за счет новых двухкомпонентных роторов и обновленных колодок. Кроме того, задняя часть получит более жесткие втулки, а передняя подвеска была переработана, чтобы обеспечить меньшее трение и лучшую управляемость.Все четыре угла также оснащены новыми амортизаторами, которые делают путешествие немного более комфортным.

Фото 4/4
| Honda Civic Type R Refresh 2020 модельного года

Смотреть фотогалерею (4) Фото

Внутри кабины 6-ступенчатая коробка передач все еще находится на своем месте (к счастью), но выбросы передач были уменьшены, и это сделано с помощью новой ручки переключения передач. Держаться за руль следует руками без масла, так как румпель, обтянутый алькантарой, заменяет кожаную версию предыдущих лет.Honda Sensing также будет входить в стандартную комплектацию — впервые в своем роде для семейства Civic. В последние разработки Honda внимательно следят за электронными дополнениями, включая LaneWatch Blind Spot Display, Collision Mitigation Braking, Lane Keeping Assist, Adaptive Cruise Control и многое другое. В дополнение к этому симфония звуковых сигналов, связанных с режимом движения, будет бесшумно (по крайней мере, до человеческого уха) перемещаться по всему салону через систему активного управления звуком Honda.

Если вы были здесь какое-то время, то помните, что вас поразило 5-е поколение.Шасси EJ стандартно поставляется с электрическими замками и окнами. Пять поколений моделей спустя, и у вас есть тройная мощность, электронное все (почти) и множество активных технологий, связанных с вашей деятельностью за рулем. Время — они меняются …

Новый Honda Civic Saloon Ирландия | Цены и информация

Карзоне.ie — крупнейший автомобильный рынок Ирландии

Купить б / у

Подержанные автомобили
Использованные рекламные ролики
Подержанные велосипеды
Популярные запросы

Новые автомобили

Популярные новые автомобили
Искать новые автомобили
Электромобили
Гибридные машины

Дилеры

Информация для дилеров
Найти дилера

Обзоры и др.

Обзоры, новости и советы
Советы водителю
Спросите Carzone
Оценка автомобиля

Войти

Меню

Продам мою машину

Войти

• Купить б / у
  • Подержанные автомобили
  • Подержанная реклама
  • Велосипеды б / у
• Новые автомобили
  • Популярные новые авто
  • Поиск новых авто
  • Электромобили
  • Гибридные автомобили
• Дилеры
  • Информация для дилеров
  • Найти дилера
• Обзоры и др.
  • Обзоры, новости и советы
  • Наконечники водителя
  • Спросите Carzone
  • Оценка автомобиля

Продам мою машину

• Проверка автомобиля
• Автокредитование
• Автострахование

Honda Civic Type R с новым обликом избавилась от поддельных передних вентиляционных отверстий

Компания Honda показала обновленную версию FK8 Type R на автосалоне в Токио, и она представляет собой модифицированное шасси.

Для автомобиля, нацеленного на функциональность, а не на форму, Honda Civic Type R действительно не должно иметь лица, набитого фальшивыми вентиляционными отверстиями.Конечно, они перешли из стандартного Civic, но большие поддельные панели по бокам переднего бампера FK8 по-прежнему — справедливо — вызывают много гнева.

Однако похоже, что Honda осознала проблему. Японский производитель представил обновленную версию автомобиля, и хотя на первый взгляд она может выглядеть идентично, более внимательный осмотр показывает, что нового.

Как обновленный FK8 Honda Civic Type R (слева) сравнивается с предыдущей моделью

Поддельные вентиляционные отверстия уступили место гладким пластиковым деталям — отражая изменения, наблюдаемые в обновленном стандартном Civic — с прорезями, вырезанными с каждой стороны.Они аккуратно разделены на две части с помощью свупов в форме хоккейной клюшки, окрашенных в цвет кузова. Оттенок, который он носит — Boost Blue — является новым дополнением к меню параметров.

К сожалению, задняя часть по-прежнему имеет фальшивки, хотя, как и передняя часть, эти части были эффективно разбиты с большим количеством налетов в цвет кузова.

Намного больше нравится!

Приятно, что изменения не ограничиваются только эстетическими.У Type R 2020 года есть новые двухкомпонентные тормозные диски, которые объединены с новыми тормозными колодками. Амортизаторы были переработаны с целью повышения комфорта езды, а задние сайлентблоки стали жестче. В передней части были внесены неуказанные изменения, которые, по словам Honda, «уменьшат трение и улучшат ощущение рулевого управления». Одна вещь, которую мы хотели бы, чтобы Honda не сделала, — это добавила Active Sound Control, «которая изменяет звук в салоне вместе с выбранным режимом движения». Надеюсь, есть кнопка выключения.

Мы еще не видели внутри машины, но есть некоторые улучшения в салоне, которых стоит ждать.Теперь в наличии рулевое колесо, отделанное алькантарой, а также новый рычаг переключения передач с переработанной ручкой, обещающей еще более короткий ход. Завершает множество настроек пакет функций помощи водителю Honda Sensing.

Boost Blue — эксклюзивный для Civic Type R — был добавлен в цветовую палитру компанией Honda.

Под капотом ничего не изменилось — у вас остался 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый турбомотор, обеспечивающий 306 л.с. и 295 Нм крутящего момента. Он передается через передние колеса через механический дифференциал повышенного трения.

Обновленный Civic Type R поступит в продажу летом 2020 года. Ценообразование на данном этапе неизвестно, но мы ожидаем небольшого повышения с 31 870 фунтов стерлингов, взимаемых за уходящую модель.

Обновленная Honda Civic Type R 2020 года выходит из автосалона в Токио

2020 Civic Type R для рынка США, запуск которого начнется этой зимой

Обновленная модель включает в себя несколько улучшенных характеристик, с измененной аэродинамикой, охлаждением двигателя, подвеской и модернизированными тормозами.

Несколько улучшений внешнего и внутреннего стилей, а также стандартная Honda Sensing®

Honda Civic Type R 2020 года дебютировала сегодня на Токийском автосалоне. В новом модельном году в формулу успеха Type R внесен ряд изменений и улучшений, включая пересмотренный стиль, улучшенные аэродинамические характеристики и добавление стандартной системы безопасности Honda Sensing® и вспомогательных технологий для водителя.

В новый Civic Type R 2020 года внесены многочисленные изменения, призванные улучшить и без того выдающуюся динамику вождения, в том числе новые двухкомпонентные тормозные диски и новые тормозные колодки, предназначенные для уменьшения выцветания и повышения эффективности торможения на высоких скоростях.

Изменения подвески на 2020 год будут включать обновленные амортизаторы для повышения комфорта езды, более жесткие задние втулки для лучшего сцепления с дорогой и модификации передней подвески для уменьшения трения и улучшения управляемости. Усовершенствования внешнего вида также будут включать новую большую решетку радиатора для улучшенного охлаждения двигателя, а модель 2020 года будет доступна в новом эксклюзивном цвете Boost Blue для Type R.

В 2020 модельном году водители также могут ожидать дополнительных усовершенствований, в том числе нового рулевого колеса, обтянутого алькантарой ™, и нового переключателя передач с измененной ручкой и более короткими ходами переключения.Civic Type R 2020 года также добавляет набор технологий безопасности и помощи водителю Honda Sensing®, что является первым случаем, когда Honda Sensing® будет доступен в качестве стандартного оборудования для всех моделей и комплектаций Civic.

Под капотом Civic Type R 2020 продолжает получать мощность от гоночного 2,0-литрового 4-цилиндрового двигателя с прямым впрыском и турбонаддувом с клапанным механизмом VTEC ™, выдающим максимальную мощность в 306 лошадиных сил и 295 фунт-фут. крутящего момента (оба чистые по SAE), с мощностью на передние колеса, передаваемой через шестиступенчатую механическую коробку передач с близким передаточным числом и дифференциал повышенного трения.Как и прежде, водители могут выбирать между тремя режимами вождения — Комфорт, Спорт и + R, которые изменяют жесткость подвески, рулевое управление и реакцию дроссельной заслонки.

Новым в 2020 году является Active Sound Control, который изменяет внутренний звук в соответствии с выбранным режимом движения. Выбираемые режимы движения и продуманный дизайн Type R делают его захватывающим компаньоном на горной дороге или гоночной трассе, а также удивительно цивилизованным водителем для повседневного использования с непревзойденной степенью гибкости в его конкурентном наборе, особенно по цене.

— Honda также фото