Gt pro подвеска: Винтовая подвеска GT Pro на Весту купить в Ессентуках | Запчасти

Gt-Pro

У нас новинка!!!

Стойки и амортизаторы на Ладу Весту!

«Street Vesta»

Стойки и амортизаторы газомасляные с усиленными корпусами и штоками.

Диаметр корпуса: 52мм перед, 45мм зад. Диаметр штока: 22мм перед, 14мм зад.

Подходит как под стандартные пружины, так и под пружины с занижением (например технорессор) до -70.

Жесткость на заказ: комфорт, средняя, спорт.

Стоимость: перед 7500р, зад 5500р!

 

 

К летнему сезону мы подготовили для вас самые жесткие пружины на Жигули!!

Специальная серия пружин для летнего дрифта и кольцевых гонок!!!

«Drift»

Созданы специально для дрифтовых ручагов с расширением колеи!

Передние пружины максимально жесткие. Занижение на выбор: -30мм, -50мм, -70мм. Жесткость соответственно: 130кг/см, 140кг/см, 150кг/см. Значительно уменьшают крены и раскачку при «перекладке», разгонах и торможениях!

Задние пружины максимально жесткие. Занижение на выбор: -30мм, -50мм, -70мм. Жесткость соответственно: 42кг/см, 45кг/см, 48кг/см. Значительно уменьшают крены и раскачку при «перекладке», разгонах и торможениях!

Предназначены для установки на ВАЗ 2101-2107.

Стоимость: пердние пружины — 4000р, задние пружины — 3500р.

Также у нас есть специальная серия пружин и амортизаторов для зимних гонок!

«ICE RACE»

Созданы специально для зимних гонок!

Передние пружины с занижением -40мм. Жесткие, 70кг/см, чтобы было меньше кренов. Очень легкие, всего 2,1кг!

Задние пружины с занижением -40мм. Мягкие, 18,5кг/см, чтобы жига «приседала» на заднюю ось и имела хороший зацеп!

Лед, снег, мерзлый асфальт, ралли или дрифт — этим амортизаторам все по плечу!

Используется специальное масло с широким диапазоном температур: от -60 до +80 градусов.

Вязкость масла не сильно меняется при изменении температуры, т.е. они не «мерзнут» как остальные.

Предназначены для установки на ВАЗ 2101-2107.

Стоимость: пердние пружины — 2700р, задние пружины — 2000р, амортизаторы — 10000р.

Специально для владельцев Hyundai Solaris и Kia Rio!

Регулируемая по высоте подвеска на Solaris/Rio!

Характеристики:

Занижение от 0см до -6см. (дальше будут выше или ниже)

Варианты жесткости: комфорт, средняя, спорт.

Жесткость передних пружин 45 кг/см (под заказ можно больше)

Жесткость задних пружин 30 кг/см (под заказ можно больше или меньше)

Корпус передних стоек короче стандартного на 20мм (для сохранения хода при занижении)

Цена комплекта 30000р.

Единственная в своем роде!!!

Верхняя опора стойки Приора со смещением 9мм!

«Опора 7.2 Приора»

Опора предназначена для автомобилей ВАЗ 2170-2172 Приора

Смещение для увеличения кастора 9 мм.

Высокая осевая и радиальная жесткость.

Сменяемые резиновые демпферы.

Стоимость пары — 2400р.

 

 

Для более точного управления!

Верхняя опора стойки Калина/Гранта со смещением 12мм

«Опора 7.1 Гранта»

Опора предназначена для автомобилей ВАЗ:

Калина, Калина2, Калина-Кросс, Гранта, Datsun On-Do, Datsun Mi-Do.

Смещение для увеличения кастора 12 мм.

Высокая осевая и радиальная жесткость.

Сменяемые резиновые демпферы.

Стоимость пары — 2400р.

Единственная в своем роде!!!

Регулируемая подвеска на Lada Vesta!

«Customize Vesta»

Цена комплекта 30000р.

Надежный вариант!!!

Подвеска на Lada Vesta!

Цена комплекта 26000р.

Спешите приобрести!

Подвеска gt pro веста

3 года и месяц назад / Тюнинг

Появилось немного свободного времени и решил написать о винтах на Весте. Всю подвеску делала компания GT-Pro, за что выражаю им благодарность, ведь ради меня они открыли что-то неизвестное для ранее. Подвеска была собрана максимально быстро. Все было изготовлено через две с половиной недели. Если учесть, что я им отдал под переделку заводскую подвеску, то сроки более чем приемлемые. Пружины и амортизаторы были сняты с машины, так как нигде больше я их не нашел.

Передняя часть подвески

Передние стойки остались заводскими, но подверглись изменениям, опорный подшипник временно стандартный. Пружины передней подвески полностью заменены.

Задняя часть

Задние амортизаторы изготавливались с нуля самой компанией. Пружины также были заменены для большей комфортности.

Жестокость

Касаемо жесткости пружин получились следующие цифры: передние – 45 кг/см, а задние – 40 кг/см. Уровень отбоя увеличен на 30 процентов.

Преимущество винтовой подвески — регулировка высоты!

Винтовые стойки регулируются на 60 мм, от -30 до -90 миллиметров.

Выводы

Подвеска не сравнится с заводской по комфортности, но ездить все же можно. Ямы и ухабы лучше объезжать, а вот трамвайные рельсы и проселочные дороги преодолеваются легко. Управляемость стала намного лучше, с заводским состоянием даже не стоит сравнивать.

Управляемость

На стандартной подвеске машину постоянно куда-то тянуло на скорости 140 километров в час. Сейчас же автомобиль едет уверенно даже при скорости 160 километров в час, что не может не радовать при обгоне. Одним словом, будто управляешь поездом по рельсам.

Описание

Комплект винтовой подвески GT-PRO для автомобиля Lada Vesta. Возможность занижения от -20 мм до -80 мм, от -40 мм до -100 мм.

Варианты настройки жёсткости: комфорт, средняя. спорт.

В комплекте — газомаслянные амортизаторы, пружины, чашки, ключ для регулировки

• 28 000 р
• Клубная цена : 26 900 р

• Описание
• Отзывы (0)

Комплект регулируемой подвески «Customize Vesta»

Применяемость: Lada Vesta

Варианты занижения: 2-8 см; 4-10 см.

(Указать необходимые параметры в комменатрии к заказу!)

Компания Gt-Pro была одной из первых на рынке заниженной подвески. За прошедшие несколько лет работы был собран огромный опыт в производстве компонентов подвески. Gt-Pro предлагает широкий ассортимент качественной подвески для автомобилей ВАЗ.

Вот некоторые отличия и преимущества продукции Gt-Pro:

1) Продукция изначально разрабатывалась для занижения авто.

2) Благодаря тщательно отобранным комплектующим и использованием импортного масла с широким диапазоном температур (до -70 градусов) стойки и амортизаторы надежно работают в любых климатических условиях.

3) Комплекты спортивной подвески прошли «боевое крещение» во многих кольцевых и раллийных соревнованиях. На счету первое и второе место в абсолютном зачете ралли «Холмы России 2012», а также участие в профессиональных гонках.

4) Самые бюджетные варианты на рынке спортивной и регулируемой по высоте подвески. Серии «Sport» и «Customize» прошли множественные испытания на различных трассах, и показали свою надежность и эффективность.

5) Использование надежных и проверенных компонентов подвески в комплектах в сборе гарантирует надежную работу без «стуков», «скрипов», «пробоев».

6) Индивидуальный подход к каждому клиенту позволяет подобрать необходимую ему жесткость. Можно менять жесткость стоек и амортизаторов в широких пределах, подбирая ее под манеру езды клиента.

Основные серии подвески:

Standart — серия масляных стоек и амортизаторов под различное занижение авто.

Street — серия газомасляных стоек и амортизаторов под различное занижение авто.

Sport — комплекты газомасляной подвески на узкой пружине с усиленными корпусами

ХАРАКТЕРИСТИКИ | Triumph Россия

2020 Триумф Тигр 900 GT / GT Pro

НОВАЯ ЛИНИЯ TIGER 900

Новое имя для нового поколения, семейство Tiger 900 представляет собой квантовый
прыжок вперед в возможностях с двумя диапазонами, открывающими мир городской,
дальние и экстремальные приключения на бездорожье.

Совершенно новый агрессивный настрой и стиль, более мощный 900-кубовый трехцилиндровый двигатель.
двигатель, новейшие технологии и невероятные технические характеристики
устанавливает новый стандарт приключенческих мотоциклов.

НОВЫЙ ТРОЙНОЙ ДВИГАТЕЛЬ 900CC

Новый трехцилиндровый двигатель объемом 900 куб.
характеристики Tiger 900. Новый порядок стрельбы был включен для
более увлекательный опыт вождения на тигре, увеличивающий мощность до 9% на обороте
диапазон и высокая общая пиковая мощность 95 л.с. при 8750 об / мин, плюс на 10% больше пика
крутящий момент, чем у предшественника Tiger 800. Новый тройной шатун Tiger 900s
и новый порядок стрельбы 1,3,2 улучшил характер, ощущение бездорожья и на дороге
производительность двигателя и дает более агрессивный и привлекательный Т-самолет
тройной саундтрек с более характерным тройным лаем.

Theres также улучшила охлаждающую способность благодаря совершенно новому сдвоенному радиатору.
настройка, которая улучшает управление воздушным потоком, чтобы снизить уровень тепла окружающей среды.
райдером и уменьшите объем охлаждающей жидкости. Для дополнительного удобства новый
Линия Tiger 900 оснащена более легкодоступным воздушным фильтром.

СОВЕРШЕННО НОВОЕ ШАССИ ОПРЕДЕЛЕНИЯ КЛАССА

Максимальная маневренность и возможности при исключительной управляемости Новый Tiger 900
в целом легче на 5 кг.Сочетание новых легких модульных
рама, новый облегченный двигатель, подвеска с высокими техническими характеристиками и премиум
Тормоза Brembo, лидирующие в своей категории, обеспечивают резкое изменение маневренности и возможностей,
обеспечение исключительной управляемости во всех сценариях катания. Каждый центр Tiger 900s
силы тяжести была изменена: смещение на 40 мм вперед и 20 мм вниз по сравнению с
предшественник 800 обеспечивает улучшенное распределение веса между передними
и заднее колесо и лучший баланс низкой скорости во всех сценариях езды, все время
сохранение у Тигров отличного дорожного просвета.

Улучшенная эргономика Более узкая ширина опоры повышает комфорт водителя,
особенно при езде стоп-старт. Руль теперь на 10 мм ближе к водителю
обеспечивает более удобную вертикальную посадку и специальную подставку для ног
позиции для каждой модели Tiger 900 оптимизированы под стиль езды.

Регулируемая высота сиденья Все модели оснащены встроенным, легко регулируемым
двухпозиционный механизм регулировки высоты сиденья, позволяющий водителю менять сиденье
высота на 20 мм до их предпочтительной установки.

Tiger 900, Tiger 900 GT и Tiger 900 GT Pro имеют сиденье 810 830 мм.
высоты, Tiger 900 Rally и Tiger 900 Rally Pro имеют сиденье 850 870 мм.
высота, а версия Tiger 900 GT Low Ride Height оснащена сиденьем 760 780 мм.
рост.

ИНСТРУМЕНТЫ ПОДВЕСКИ И ТОРМОЗА

Tiger 900 и Tiger 900 GT — модели имеют индивидуальную настройку подвески.
разработан для того, чтобы поставить новую планку езды для всего среднего веса
приключенческий сегмент.

Модели 900 и GT имеют переднюю вилку с перевернутым картриджем Marzocchi 45 мм.
которые обеспечивают ход колеса 180 мм. На моделях GT и GT Pro они имеют
Регулируемое вручную демпфирование сжатия и отбоя.

Задняя подвеска обеспечивает ход колеса 170 мм и управляется вручную.
регулируется для демпфирования предварительного натяга и отбоя на модели GT.

GT Pro RSU высшего класса оснащен новой подвеской с электронной регулировкой.
установка, разработанная в сотрудничестве с Marzocchi.

Все мотоциклы в новой линейке Tiger 900 оснащены ведущими в своей категории тормозами.
установка с первоклассными дорожными тормозами Brembo Stylema. Это Brembos
высочайшие характеристики, легкие, компактные и тщательно продуманные суппорты. В
уменьшенный объем вокруг поршней и тормозных колодок уменьшает внутреннее пространство
занята тормозной жидкостью, чтобы обеспечить более быструю реакцию, а увеличенный
воздушный поток вокруг тормозных колодок помогает суппортам остывать быстрее и еще лучше
представление.

СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

В этот новый Tiger 900 добавлено множество технологических инноваций.
ассортимент мотоциклов.

Модели Tiger 900 GT и Rally среднего и высшего класса оснащены новой полноцветной
7 TFT-инструментов, отображающих исчерпывающую информацию о поездке, а также новые
Оптимизированная АБС на поворотах и ​​антипробуксовочная система для лучшего ощущения от езды. Диапазон
предлагает до шести режимов езды, чтобы адаптировать вашу поездку в зависимости от ваших потребностей
а основная технология для всех моделей GT и Rally установлена ​​на высоком уровне,
включая полностью светодиодное освещение, ручки с подогревом, круиз-контроль, рукоятки и надежные
хранение мобильного телефона с зарядкой.

Технология

Top spec для моделей GT Pro и Rally Pro включает:
интегрированная система связи My Triumph с модулем Bluetooth, установленным как
стандарт, обеспечивающий возможность телефонного звонка, прослушивания музыки, пошаговой навигации и
Управление GoPro осуществляется с помощью переключателей и отображается на TFT-инструментах. Там есть
также Triumph Shift Assist, который позволяет переключать передачи вверх и вниз без использования
сцепления и системы контроля давления в шинах для дополнительной безопасности водителя и
удобство. Кроме того, есть подогрев сидений водителя и пассажира, а также светодиодные противотуманные фары.
входит в стандартную комплектацию.

НОВЫЙ АГРЕССИВНЫЙ СТИЛЬ И ОТНОШЕНИЕ

Помимо совершенно нового дизайна, новый кузов премиум-класса Tigers отражает
переработанная отделка и более чистые линии, которые придают Tiger 900 более характерный вид.
и доминирующая позиция приключения, с каждой моделью, имеющей улучшенные детали и
штрихи, которые усиливают их двоякое уклонение от дороги и бездорожья.

Подчеркивая свои внедорожные возможности и легкую маневренность, новый
Tiger 900 имеет узкую подставку по ширине и разработан с зажигалкой.
передняя часть, уменьшенный размер кузова и более стильный топливный бак и новый
более легкая рама.

Линейки GT и Rally представлены в трех цветовых решениях премиум-класса, с Pure
Варианты цвета белый, черный сапфир и красный цвет Корози для GT и GT Pro, а также
Варианты цветов Pure White, Sapphire Black и Matt Khaki для Rally и Rally
Pro. Базовая модель Tiger 900 доступна в белом цвете.

TIGER 900 GT — ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

— Трехдвигательный двигатель объемом 900 куб. См (соответствует стандарту Euro 5)
— Новая легкая модульная рама
— Оптимизированная система ABS на поворотах и ​​антипробуксовочная система
— Светодиодные ДХО и индикаторы
— Четыре режима езды
— 7-дюймовые полноцветные приборы TFT
— Ручки с подогревом
— Круиз-контроль
— Защита рук
— Полностью регулируемая задняя подвеска Marzocchi

TIGER 900 GT PRO — ВСЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОДЕЛЕЙ GT, ПЛЮС:

— 5 режимов езды
— Система подключения My Triumph
— Задняя подвеска Marzocchi с электронной регулировкой
— Система Triumph Shift
— Светодиодные противотуманные фары
— Центральная подножка
— Мониторинг давления в шинах
— Сиденья водителя и пассажира с подогревом

ДОСТУПНАЯ НИЗКАЯ ВЫСОТА

Модель Tiger 900 GT также доступна в еще более доступной версии Low Ride.
Версия высоты.Множество взаимосвязанных конструктивных элементов, включая специальные вилки
и RSU, а также уникально настроенная подвеска позволили добиться такой высоты сиденья.
на 50 мм ниже, чем у стандартного Tiger 900. Как и все велосипеды Tiger 900, этот
Модель имеет встроенную регулировку сиденья по высоте 20 мм, что означает, что Tiger 900 GT
Диапазон высоты сиденья LRH составляет 760 780 мм вместо стандартных 810 830 мм.

2020 Triumph Tiger 900 GT Pro и Rally Pro

Велосипеды

ADV среднего веса «в самый раз», как сказала бы Златовласка, но в прошлом они были недооценены, когда дело касалось компонентов — более низкокачественная (и менее дорогая) подвеска и тормоза.Triumph Tiger 800 не страдал от этой проблемы, поскольку последняя версия оснащалась качественной подвеской WP, приличными стопорами и современной электроникой. В качестве дорожного внедорожника среднего веса Tiger 800 был внушительным и компетентным, но его оптимистичная по оборотам трехступенчатая и высокая передача объемом 799 куб. . Также запуталась номенклатура постоянно расширяющегося модельного ряда — в чем опять же разница между XRx и XRT?

К счастью, в дополнение к капитальному ремонту (включая увеличение объема двигателя до 888cc — отсюда и новое обозначение 900), Triumph упростил названия моделей своего семейства Tiger 900 2020, состоящего из пяти человек.Есть уличная базовая модель с литыми колесами, а также ее вариации GT и GT Pro, а также ориентированные на грязь бескамерные спицевые колеса Rally и Rally Pro. Проведя два с половиной дня, катаясь на GT Pro и Rally Pro на пресс-презентации в Марокко, стало ясно, что эти однопометники на самом деле являются двумя очень разными животными, что свидетельствует о том, что каждый из них лучше специализируется на своей уникальной миссии.

Triumph Tiger 900 GT Pro (слева) и Rally Pro (справа) 2020 года — это полностью переработанные версии популярного Tiger 800, и, хотя оба они лучше справляются со своими заявленными задачами, чем раньше, именно Rally Pro и его внедорожные возможности был самым большим сюрпризом.Фото Kingdom Creative / Triumph.

Все пять моделей разделяют основные изменения на 2020 год, включая двигатель, шасси, подвеску, тормоза и электронику. Во-первых, это DOHC, 4-клапанный на цилиндр, тройной рядный двигатель, отвечающий требованиям Euro 5, с размерами отверстий от 74 до 78,0 x 61,9 мм и оснащенный новым тройным коленчатым валом «T-plane» (впервые в мире мотоциклов. , насколько мы можем судить) и новый порядок стрельбы, который дает тройной с V-образным твином характер вниз, сохраняя при этом его максимальную мощность. Запуск и увеличение оборотов двух двигателей (в Tiger 800 и Tiger 900 GT Pro 2019 года) подряд, разница в звуке неоспорима, и с седла новый 900 имеет низкое ворчание, которого раньше не хватало; Triumph утверждает, что максимальный крутящий момент увеличен на 10%, а мощность в среднем диапазоне — на 12%.

Другие изменения двигателя включают новые гильзы цилиндров из сиамского алюминия с покрытием Nikasil, новые распределительные валы, новый балансирный вал для нового порядка зажигания, новые поршни и шатуны, уменьшенный объем масла и легкие магниевые крышки двигателя. В целом Triumph заявляет, что трансмиссия на 5,5 фунтов легче, чем раньше, и благодаря новому разделенному радиатору, который уменьшает тепло, обдуваемое ногой гонщика (обычная жалоба на модели Tiger 800 предыдущего поколения), и улучшениям в конструкции поддона, двигатель занимает 1 место.На 7 дюймов ниже в раме и наклонен на 6,8 градуса вперед, чем раньше, для более низкого центра тяжести и увеличения дорожного просвета.

На этом рисунке показано, как работает новый кривошип с Т-образной плоскостью. Порядок зажигания — 1,3,2, с интервалом 180 градусов между первым и третьим цилиндрами, за которым следуют два интервала по 270 градусов. Новый шатун и порядок зажигания придают Tiger 900 звук, похожий на V-образный двухцилиндровый двигатель, и характер при низком уровне без ущерба для мощной динамики на высоких частотах.

Общему снижению веса нового Tiger способствовало новое, более легкое трубчатое стальное шасси, которое включает в себя алюминиевый подрамник на болтах и ​​кронштейны для подножек задних колес.Заявленный сухой вес Triumph для Tiger Rally Pro 2020 года составляет 443 фунта … добавьте около 32 фунтов для полного бензобака объемом 5,3 галлона плюс другие жидкости, и новая модель значительно легче, чем 505-фунтовый Tiger 800 XCA, который мы тестировали в 2018 году.

Помимо двигателя, другие важные обновления коснулись подвески и тормозов всех пяти моделей Tiger 900. Варианты, ориентированные на улицу (базовая модель, GT и GT Pro), получают вилку Marzocchi с картриджем стоимостью 45 мм с ходом 7,1 дюйма, нерегулируемую на базовой модели и регулируемую для демпфирования сжатия и отбоя на GT и GT Pro, а также Задний амортизатор Marzocchi с ходом 7 дюймов с ручной регулировкой предварительного натяга на базовой модели, полностью ручной регулировкой на GT и электронной регулировкой преднатяга и демпфирования отскока на GT Pro.Для электронного заднего амортизатора GT Pro доступны четыре настройки предварительной нагрузки — водитель, водитель + багаж, водитель + задняя часть и водитель + задняя часть + багаж — и регулировка демпфирования в зависимости от выбранного режима езды. Подробнее о них ниже.

Рекламное объявление

Режимы езды и настройки электронной задней подвески GT Pro можно изменить с помощью нового 7-дюймового TFT-дисплея Tiger 900. Мы обнаружили, что его легко читать, стоя или сидя, даже под прямыми солнечными лучами, хотя тахометр трудно увидеть во всех четырех режимах отображения.

Модели Rally и Rally Pro оснащены полностью регулируемой вилкой Showa стоимостью 45 мм с ходом 9,4 дюйма и задним амортизатором Showa, регулируемым для предварительного натяга и демпфирования отбоя, с ходом 9,1 дюйма. Переключение между GT Pro и Rally Pro во время нашей фотосъемки на дороге, когда мы проезжали один и тот же набор поворотов несколько раз, было похоже на поездку на двух совершенно разных мотоциклах. GT Pro с его 19-дюймовым передним колесом и более короткой подвеской ниже и спортивнее, в то время как Rally Pro, катящийся на 21-дюймовом переднем колесе, ощущается как более высокий приключенческий байк, которым он и является — управлять им несложно, но мягче и мягче при сильном нажатии в поворотах.

Принесите кривые! Tiger 900 GT Pro — это способная спортивно-туристическая машина ADV, а его новая подвеска Marzocchi с легкостью впитала корявый марокканский асфальт. Фото Kingdom Creative / Triumph.

Jenny’s Gear
Шлем: Arai XD4
Куртка: Klim Artemis
Штаны: Klim Altitude
Ботинки: Sidi Adventure Gore-Tex

Примечательно, что все пять моделей, включая базовую модель, получают первоклассные тормоза Brembo Stylema, обычно встречающиеся только на флагманских супербайках, с большими 320-миллиметровыми передними дисками и новым радиальным передним главным цилиндром.Базовая модель включает ABS, в то время как четыре других имеют ABS для поворотов с тремя настройками: Road, Off-Road и Off. АБС на поворотах, как и вся остальная электроника Tiger 900, основана на 5-осевом IMU Continental, который предлагает до шести режимов езды, каждый с полной мощностью и различными картами отклика дроссельной заслонки, а также настройками ABS и трекшн-контроля.

Базовая модель Tiger 900 имеет только режимы «Дождь» и «Дорога»; GT и Rally добавляют Sport и Off-Road. GT Pro также добавляет режим, настраиваемый гонщиком, а Rally Pro добавляет Off-Road Pro, который полностью отключает ABS и контроль тяги и использует специальную карту дроссельной заслонки для бездорожья.В отличие от этого, обычный внедорожный режим, доступный на GT, GT Pro и Rally, поддерживает легкое вмешательство ABS на переднее колесо и контролирует пробуксовку заднего колеса, что хорошо для обычных грунтовых или гравийных дорог, но затруднительно при движении по песку или при подъеме по крутым склонам. холмы.

Есть вода? Подвеска Showa Tiger 900 Rally Pro — это откровение, мягкое и отзывчивое на низких и высоких скоростях. Фото Kingdom Creative / Triumph.

Мы ездили на Rally Pro в течение нашего полного дня испытаний на бездорожье в Марокко, и после коротких экспериментов с режимом Off-Road я провел остаток дня в Off-Road Pro, наслаждаясь более прямой связью, которую я чувствовал с велосипед.Новая подвеска Showa стала настоящим открытием: мягкая и отзывчивая, и, казалось, она становилась лучше, чем быстрее мы ехали. Даже для этого гонщика ADV от новичка до среднего уровня новый Tiger 900 Rally Pro вселял уверенность и удивительно прост в управлении на неровных, рыхлых, часто песчаных марокканских трассах.

Реакция дроссельной заслонки была линейной и совсем не рывкой, и я даже чувствовал себя достаточно комфортно, чтобы иногда намеренно ослаблять заднюю часть во время скольжения с усилителем — то, что я никогда не хотел пробовать на большом приключенческом байке в прошлом.Triumph накинул на бескамерные колесные диски со спицами комплект коренастых шин Pirelli Scorpion Rally, что, безусловно, укрепило мою уверенность; ориентированные на улицы Pirelli Scorpion Trail II входят в стандартную комплектацию.

Я толкнул задницу назад, чтобы облегчить переднее колесо для этого водного перехода, и на Tiger 900 Rally Pro оказалось легко стоять и двигаться дальше. Это высокий байк, но он кажется ниже и более управляемым, чем у других конкурентов, на которых я ездил (глядя на вас, Africa Twin). Фото Kingdom Creative / Triumph.

Я также обнаружил, что Rally Pro на удивление удобен для езды стоя. Я 5 футов 9 дюймов, и его низкие передние подножки (они немного дальше от базовой модели GT и GT Pro), новая более узкая талия и руль, который теперь почти на полдюйма ближе к всадник уравновешивал меня в естественном положении стоя, в котором мои руки оставались расслабленными, а туловище вертикальным. Опускание сиденья в нижнее из двух положений (33,5 / 34,2 дюйма) и некоторое провисание подвески также позволило мне поставить пальцы обеих ног на землю или целую стопу с небольшим смещением веса.

Однако для того, чтобы покататься по бездорожью, потребовалось 200 миль приключений по бездорожью, а в Марокко упор делается на «приключения». Triumph полагает, что большинство покупателей будут стремиться вывести эти байки на менее проторенный путь, и ориентированный на улицу GT Pro, на котором мы ездили, справился с этой задачей. Имея сиденье в верхнем из двух положений (31,9 / 32,7 дюйма — , вариант GT с низким дорожным просветом доступен с сиденьем 29,9 / 30,7 дюйма) и ветровое стекло, легко регулируемое одной рукой, в верхнем из с пятью настройками, я сидел в воздушном кармане без буфета, чувствуя легкую струю воды на плечах и руках.Подвеска Marzocchi впитывала множество неровностей дорожного покрытия, в том числе один участок утрамбованного гравия, покрытый легким слоем грязи, но при этом была уверенно спортивной, когда мы выезжали на извилистые предгорья нижней части Атласских гор.

Более низкое сиденье Tiger 900 GT Pro и немного более задние подножки создают более спортивный изгиб в коленях, чем у Rally Pro, но я все равно считаю, что он удобен в течение всего дня. (Мой рост 5 футов 9 дюймов, и сиденье показано в верхнем из двух положений.) Фото: Kingdom Creative / Triumph.

Благодаря новому уравновешивающему валу кривошип T-plane 900 оказался таким же плавным, как я помню старый 800, без гудения в штифтах, рукоятках или седле и только с приятным рычанием на холостом ходу. Помимо минимально оснащенной базовой модели, все модели Tiger 900 включают в себя множество удобств для путешествующих существ: 7-дюймовый полноцветный TFT-дисплей (с возможностью подключения по Bluetooth на GT Pro / Rally Pro), ручки с подогревом, круиз-контроль, ручное управление. щитки и зарядный штекер на 12 В. GT Pro и Rally Pro добавляют квикшифтер, светодиодные противотуманные фары, центральную подножку, систему контроля давления в шинах, а также сиденья водителя и пассажира с подогревом.Rally Pro также включает в себя защитные дуги двигателя и алюминиевую защитную пластину. Цены начинаются с 12500 долларов за базовую модель Tiger 900, GT pro — за 15000 долларов, а топовая модель Rally Pro — за 16 700 долларов.

Итак, как и в 2011 году, в новом помете Tiger 900s есть что полюбить — больше, чем когда-либо, если вы спросите нас. Они более способны и ориентированы на конкретные задачи и готовы бросить вызов на популярном ринге ADV среднего веса. Как только мы получим тестер здесь, в U.S. вы можете рассчитывать на более глубокое изучение возможностей этих новых тигров.

Triumph, кажется, придумал, как сделать все свои мотоциклы удобными в использовании, и Tiger 900 не исключение. На нем легко ездить, он внушает уверенность, но при этом отвечает требованиям опытных гонщиков. Считайте меня новым приверженцем Tiger 900. Фото Kingdom Creative / Triumph.

2020 Triumph Tiger 900 Технические характеристики

Базовая цена: 12500 долларов США
Цена при тестировании: 15000 долларов США (GT Pro) / 16 700 долларов США (Rally Pro)com
Тип двигателя: С жидкостным охлаждением, поперечный рядный тройной, DOHC с 4 клапанами на цилиндр.
Рабочий объем: 888 куб. См
Диаметр цилиндра x Ход поршня: 78,0 x 61,9 мм
Трансмиссия: 6-ступенчатая гидравлическая муфта с гидроприводом и проскальзыванием 61,3 дюйма (GT Pro) / 61,1 дюйма (Rally Pro)
Рейк / след: 24,6 градуса / 5,25 дюйма (GT Pro) / 24,4 градуса / 5,74 дюйма (Rally Pro)
Высота сиденья: 31.9 / 32,7 дюйма (GT Pro) / 33,5/34,2 дюйма (Rally Pro)
Заявленная сухая масса: 437 фунтов. (GT Pro) / 443 фунта. (Rally Pro)
Запас топлива: 5,3 галлона MPG: NA

2020 Triumph Tiger 900 GT Pro выставлен на продажу в Сент-Энн, Миссури. Donelson Cycles, Inc.

Акции Triumph — КЛАССИКА

Классика

BOBBER И BOBBER ЧЕРНЫЕ МОДЕЛИ

Получать
один из двух специальных вариантов финансирования покупки нового Bobber & 2020
Модели Bobber Black.

Низкий
ставка финансирования от 3,99% годовых на 36 месяцев на новый 2022 год Bobber &
Модели Bobber Black.
3,99% Годовая процентная ставка

Платежи
всего от 192 долларов в месяц в течение 36 месяцев ** с Triumph Triple Financing на Bobber 2022 года
И модели Bobber Black.
192 $ / мес

МОДЕЛИ СКРЕМБЛЕРА 1200

Получать
выбор до 750 долларов США в Triumph Cash ИЛИ один из двух специальных вариантов финансирования на
покупка избранных новых моделей Scrambler 1200 2020 года.

750 долл. США
Triumph Cash на моделях Scrambler 1200 XC 2020
До 750 долларов США

Платежи от
208 долларов США в месяц в течение 36 месяцев * с Triumph Triple Financing на 2020 Scrambler 1200
модели.
208 $ / мес

Финансирование по низкой ставке
всего 1,99% годовых на 36 месяцев для моделей Scrambler 1200 XC 2020 года ИЛИ 3,99% для
36 месяцев на моделях Scrambler 1200 2021 и 2022 годов.

Всего лишь 1.99% годовых

СКОРОСТНЫЕ СДВОЕННЫЕ МОДЕЛИ

Получать
выбор 500 долларов США в Triumph Cash ИЛИ один из двух специальных вариантов финансирования на
покупка модели Speed ​​Twin 2020 года.

750 долл. США
Triumph Cash на модели Speed ​​Twin 2020 года или 500 долларов Triumph Cash на Speed ​​Twin 2021 года
модели.
$ 750 наличными

Платежи
всего от 177 долларов в месяц в течение 36 месяцев * с Triumph Triple Financing на скорости 2020
Двойные модели.
177 $ / мес

Финансирование по низкой ставке
всего 1,99% годовых в течение 36 месяцев для моделей Speed ​​Twin 2020 и 2021 годов.

1,99% годовых

МОДЕЛИ SPEEDMASTER

Получать
выбор 500 долларов США в Triumph Cash ИЛИ один из двух специальных вариантов финансирования на
покупка избранных новых моделей Speedmaster.

500 долларов США
Triumph Cash на модели Speedmaster 2020 года.
$ 500 наличными

Платежи
всего от 180 долларов в месяц в течение 36 месяцев * с Triumph Triple Financing на 2020 год
Модели Speedmaster.
180 $ / мес

Финансирование по низкой ставке
всего 1,99% годовых на 36 месяцев для моделей Speedmaster 2020 ИЛИ 3,99% годовых для
36 месяцев на модели 2022 Speedmaster.

Всего лишь 1.99% годовых

МОДЕЛИ УЛИЧНЫХ СКРЕМБЛЕРОВ

Получите один из двух специальных вариантов финансирования
при покупке избранных новых моделей Street Scrambler.

Финансирование по низкой ставке как
низкие 3,99% годовых на 36 месяцев для моделей Street Scrambler 2022 года.
3,99% Годовая процентная ставка

Платежи от
159 долларов США в месяц в течение 36 месяцев * с Triumph Triple Financing на Street Scrambler 2022
модели.

159 $ / мес.

УЛИЧНЫЕ ДВУХМЕСТНЫЕ МОДЕЛИ

Получите на выбор 500 долларов в Triumph Cash ИЛИ один
двух специальных вариантов финансирования покупки новых моделей Street Twin.

Финансирование по низкой ставке как
низкая 3,99% годовых на 36 месяцев для модели Street Twin 2021 и 2022 годов.
От 3,99% годовых

Платежи от
137 долларов в месяц на 36 месяцев * с Triumph Triple Financing для моделей Street Twin 2021 года.

137 $ / мес.

ЧЕРНЫЕ МОДЕЛИ T100 и T100

Получать
выбор 500 долларов США * в Triumph Cash ИЛИ один из двух специальных вариантов финансирования на
покупка избранных новых моделей T100 и T100 Black.

500 долларов США
Triumph Cash на моделях T100 2020
500 долларов США

Платежи
всего от 148 долларов в месяц в течение 36 месяцев ** с Triumph Triple Financing на 2020 T100
и модели T100 Black.
185 $ / мес

Финансирование по низкой ставке
всего 1,99% годовых на 36 месяцев для моделей T100 и T100 Black 2020 года ИЛИ 3,99%
Годовая процентная ставка за 36 месяцев на модели Bonneville T100 2022 года.

Всего лишь 1.99% годовых

МОДЕЛИ T120 И T120 ЧЕРНЫЙ

Получать
выбор 500 долларов США в Triumph Cash ИЛИ один из двух специальных вариантов финансирования на
покупка избранных новых моделей T120 и T120 Black.

500 долларов США
Triumph Cash на моделях T120 2020 года
До 500 долларов Triumph Cash

Платежи
всего от 162 долларов в месяц в течение 36 месяцев * с Triumph Triple Financing на 2020 T120
модели.
162 $ / мес

От 1,99% годовых на 36 месяцев
Модели T120 2020 года ИЛИ 3,99% годовых в течение 36 месяцев для моделей T120 и T120 Black 2022 года

От 1,99% годовых

МОДЕЛИ THRUXTON

Получать
выбор до 750 долларов США в Triumph Cash ИЛИ один из двух специальных вариантов финансирования на
покупка избранных моделей Thruxton RS 2020 года.

750 долл. США
Triumph Cash на моделях Thruxton RS 2020 года выпуска.
До 750 долларов США наличными

Платежи
всего от 239 долларов в месяц в течение 36 месяцев * с Triumph Triple Financing на выбор 2020
Модели Thruxton RS.
239 $ / мес

Финансирование по низкой ставке от 1,99% годовых
на 36 месяцев на модели Thruxton RS 2020 года ИЛИ 3,99% годовых на 36 месяцев 2021 года
Модели Thruxton RS.

Всего лишь 1.99% годовых

Предложения доступны только в местных авторизованных
Дилерский центр Triumph до 31 августа 2021 г. Для получения полного предложения обратитесь к своему дилеру.
условия и положения. * Объявленный ежемесячный платеж основан на рекомендованной рекомендованной производителем цене
только мотоцикл, с первоначальным взносом в размере 1000 долларов США и не включает никаких дополнительных
сборы, такие как налоги, титульные или другие сборы дилера.

2021 Triumph Tiger 900 GT Pro Sapphire Black

2021 Triumph Tiger 900 GT Pro Sapphire Black

Tiger 900 GT Pro имеет классическое шасси для комфортной маневренности, высокой мощности тройного двигателя, а также оборудования и технологий, улучшающих плавность хода. уверенно отправляйтесь в любое путешествие, независимо от расстояния и места назначения.

Tiger 900 GT Pro высшего класса предлагает дополнительные улучшения, улучшающие езду, для городских приключений, ориентированных на дорогу, превосходную способность ездить на большие расстояния и все, что между ними.

Возможные функции:

• 7-ДЮЙМОВЫЕ ПОЛНОЦВЕТНЫЕ ПРИБОРЫ TFT

Лучший в своем классе новый полноцветный TFT-экран имеет четкое изображение без отражающего слоя под ним, что обеспечивает лучшую четкость в любых погодных условиях.

• ИНТЕГРИРОВАННАЯ СИСТЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ MY TRIUMPH

Система связи My Triumph и модуль Bluetooth® входят в стандартную комплектацию, обеспечивая возможность телефонных звонков и прослушивания музыки, пошаговую навигацию и управление GoPro, доступ ко всем этим осуществляется через блоки переключателей с TFT отображается экран.

• ОПТИМИЗИРОВАННАЯ АБС на поворотах и ​​система контроля тяги

Функция прохождения поворотов обеспечивает оптимальное торможение и контроль тяги при любом угле наклона. При желании можно выключить.

Превосходная тормозная способность с лучшими в своей категории тормозами Brembo Stylema®: легкими, компактными и тщательно продуманными высокопроизводительными суппортами.

• НАСТРОЙКА ПОДВЕСКИ MARZOCCHI

Лучшая подвеска Tiger с высокими техническими характеристиками, ориентированная на дорогу.Передняя часть: регулируемая вручную вилка с картриджем USD 45 мм с ходом колеса 7,08 дюйма (180 мм). Сзади: RSU с газовым давлением с электронной регулировкой и ходом колеса 170 мм (6,69 дюйма).

Уникальный для GT Pro электронный блок задней подвески премиум-класса, работающий под давлением газа, позволяет водителю регулировать заднюю подвеску с четырьмя настройками предварительной нагрузки и девятью настройками демпфирования с помощью инструментов TFT.

Квикшифтер Triumph вверх и вниз входит в стандартную комплектацию для плавного и удобного переключения передач без сцепления при сохранении положения акселератора.

TRIUMPH TIGER 900 GT PRO (2020 — on) Обзор

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

5 из 5 (5/5)

Автор: Хьюго Уилсон и Майкл Нивз

Опубликовано: 16 ноября 2020 г.

Обновлено: 24 августа 2021 г.

Triumph Tiger 900 2020 — это серьезная обувь. Для многих Triumph Tiger 800 был идеалом приключенческого велосипеда; легче и управляемее, чем приключенческие модели большей вместимости, но все же способно преодолевать большие расстояния вдвоем, ежедневно ездить на работу или легкие тропы.

С момента запуска в 2010 году Triumph выпустили 85 000 из 800. Он был значительно переработан в 2014 и 2018 годах, но на этот раз все началось с нуля. Новый 900 — совершенно свежий мотоцикл.

Краткое описание дизайна нового велосипеда означало, что он должен быть более маневренным, но при этом более стабильным. Мощнее, но легче. Лучше на дороге и на бездорожье, более комфортно, с большей дальностью полета, меньшими затратами на обслуживание, лучшим оборудованием и более широким ассортиментом аксессуаров. Это настоящий список желаний.

Новый байк имеет действительно впечатляющую комплектацию, и GT Pro, пожалуй, лучший выбор для гонщиков, которые никогда не рискнут выехать на асфальт. Пересмотренные характеристики двигателя и дополнительная мощность делают его более привлекательным и лучше для пилонов, чем старый байк, а динамика шасси лучше во всех отношениях, но, пожалуй, самое впечатляющее то, что, несмотря на отсутствие общих компонентов с уходящим 800, он по-прежнему выглядит как Тигр среднего уровня, просто лучший Тигр среднего уровня.

Видеообзор Triumph Tiger 900 на MCN

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

С первого взгляда видно, что в шасси мало что изменилось — основная часть по-прежнему представляет собой решетчатую конструкцию из стальных труб, но задний подрамник теперь съемный и изготовлен из алюминия.Подрамник, поврежденный в результате аварии, больше не списывает мотоцикл со счетов.

Новая рама и новый топливный бак позволили мотоциклу сузить пояс и увеличили запас топлива на литр. На GT двухпозиционное сиденье предлагает высоту сиденья 810 или 830 мм, но из-за того, что оно уже в передней части, улучшена стоячая позиция, чтобы облегчить жизнь гонщикам невысокого роста. А если это действительно нужно, есть вариант с низким сиденьем (760-780 мм).

Несмотря на изменения, посадка во время езды очень похожа на старые модели XR; вы садитесь в байк, но руль теперь немного ближе к гонщику.Новый экран имеет пятипозиционную регулировку с диапазоном высоты 50 мм с помощью простого механизма нажатия и подъема. Он работает очень эффективно, и легко представить, что вы проводите долгие дни на велосипеде.

По-настоящему умная часть шасси больше связана с распределением веса. Требования клиентов к большему дорожному просвету, большей устойчивости и большей маневренности кажутся невозможными, но разделение радиаторов позволяет поднимать их выше, позволяя двигать вперед двигатель, сам перекомпонованный с меньшим поддоном и уменьшенным объемом масла.

Итак, несмотря на то, что масса двигателя меньше в раме, что снижает центр тяжести, дорожный просвет тоже лучше, благодаря меньшему поддону.

Результатом всей этой умной упаковки является то, что 900 GT совершенно стабильна на скорости, но имеет лучшую маневренность на малых скоростях, чем 800. Это изящный трюк, и это означает, что GT может переключаться с плавного движения по дорогам A на царапины. по плохо проработанной и извилистой B без драматизма.

Но этому также помогает регулируемый с помощью электроники амортизатор, установленный на GT Pro.На марокканской трассе с дырявыми отверстиями или на такой же неровной Северной кольцевой дороге вы просто настраиваете поездку, не вставая с седла и не сбавляя скорости.

Заявленный общий вес

Triumph составляет 198 кг в сухом виде, поэтому байк будет немного тяжелее, чем этот полностью заправленный, и готовый к работе.

Двигатель

Далее: надежность

4 из 5 (4/5)

По-настоящему умная часть нового двигателя — коленчатый вал.Все предыдущие тройки Triumph, вплоть до модели Trident до Hinckley Trident 1968 года, имели схему коленвала 120 °. У нового Tiger шатунные шейки расположены под углом 90 ° -90 ° -180 °, что Triumph называют кривошипом T. Это позволяет производить стрельбу, которая больше похожа на двойную.

Цилиндры 1 и 3 стреляют близко друг к другу, затем пауза, затем второй цилиндр, затем пауза, затем повтор. Теоретически это делает двигатель более управляемым на низких оборотах, улучшая маневренность.Это тоже звучит по-другому.

В сочетании с увеличением объема на 100 см3 это означает, что новый двигатель обеспечивает больший крутящий момент и лучший отклик на более низких оборотах, с большей мощностью во всем диапазоне оборотов. На дороге 900 кажется более характерным, чем предыдущие Tigers, ощущается более интуитивно во всем диапазоне, но впечатляет производительность в среднем диапазоне (Triumph указывает на 10% -ное увеличение крутящего момента во всем диапазоне оборотов по сравнению со старым 800).

Движение дроссельной заслонки плавное, даже при закрытом дросселе и приличном толчке в среднем диапазоне, поэтому вам не нужно дергать рычаг переключения передач, чтобы добиться прогресса, хотя это не проблема с отличным Quickshifter, который входит в стандартную комплектацию моделей Pro. .Вся трансмиссия на 2,5 кг легче, чем у предыдущей модели, а дальнейшая продуманная разработка означает, что она также стала более компактной.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

4 из 5 (4/5)

Общее качество сборки выглядит убедительно, но на байке есть несколько хлипких кусочков пластика, например, крышки на противотуманные фары из комплекта аксессуаров. Надежность Triumph и качество сборки обычно сильны.Объем масла снижен из-за меньшего размера поддона, но это не должно влиять на надежность.

В настоящее время у нас нет отзывов владельцев Triumph Tiger 900 GT Pro.

Цена по сравнению с соперниками

Далее: оборудование

4 из 5 (4/5)

Теперь к воздушному фильтру можно получить доступ, не снимая резервуар, который теперь не нужно снимать до тех пор, пока не пройдет большой ремонт в 12 000 миль, что сэкономит много времени на обслуживание.

Сектор приключений средней вместимости переполнен, но хорошо оборудованные Tigers выглядят достойно по сравнению с BMW F850GS (цены от 10 170 фунтов стерлингов) и KTM 790 Adventure (11 299 фунтов стерлингов).Ténéré 700 от Yamaha дешевле, но у него нет наворотов и мощи Тигра.

Triumph Tiger 900 GT Pro против Ducati Multistrada 950 S

Перед вами два самых желанных приключенческих спорткара. Один V-образный, другой тройной, и оба предназначены, по крайней мере теоретически, чтобы справиться с пятнами света на бездорожье.

На первый взгляд они очень похожи. Новый Tiger 900 GT Pro от Triumph и Ducati Multistrada 950 S щедро оснащены, мощность и крутящий момент одинаковы (Ducati немного уступает), у них 20-литровый бак с запасом хода более 220 миль, и оба они разработаны. чтобы с комфортом переносить своих пассажиров на большие расстояния и безмятежно перемещаться по проселочным дорогам.

Итак, мы решили посмотреть, как они справятся лицом к лицу на самом сложном испытательном маршруте в Великобритании — MCN 250.

Tiger 900 был новым для 2020 года и пришел на смену суперуспешному Tiger 800. Он может выглядеть необычайно похожим на предыдущий, но кузов новый, как и шасси, электроника и его более крупный рядный трехцилиндровый двигатель на 88 куб. те же 94 л.

Его шумный, нерегулярный, похожий на V-образный твин, порядок зажигания разработан для того, чтобы задняя шина Triumph находила сцепление с грязью, но на дороге ее характер меняется гораздо тоньше, чем когда R1 перешел от крика к кросс-шатуну.Это все еще гладкая, длинноногая, скрипучая, легкая в использовании тройка, которую мы знаем и любим.

Он также поставляется с удивительным уровнем стандартного набора: кинематографическая 7-дюймовая цветная панель Bluetooth, пять режимов езды, контроль тяги на поворотах и ​​ABS, полуактивный задний амортизатор Marzocchi (и механически регулируемые вилки), супербайковые суппорты Brembo Stylema, и переключатель вверх / вниз, подогрев сидений и ручки, переключатели с подсветкой, ручки и круиз-контроль.

Нет никаких сомнений в том, что он ультра-отполированный, легкий и в высшей степени удобный, но он не заставит вас сразу удивить Gore-Tex и не ударит вас по лицу мокрой перчаткой, главным образом потому, что он относительно тяжелый (более 220 кг с топливом — «средний вес» — это немного неправильное название) и скромная мощность.Напротив, он работает медленнее, и чем дольше вы проводите с Triumph, тем лучше он становится.

Rain сопровождает нас почти на протяжении всего теста (хотя в день фотосъемки он сухой), и условия склоняют чашу весов в пользу Ducati. Он более мягкий, устойчивый и лучше защищен от непогоды. Он мог бы побить Triumph и в кулачный бой в сухую погоду, но если бы в смесь попало немного грязи, Tiger улетел бы вдаль.

Оборудование

5 из 5 (5/5)

Все, кроме бюджетных 900, идут с высоким уровнем оснащения и электроники; приборный экран представляет собой легко читаемый семидюймовый TFT-прибор с различными стилями отображения и подогревом рукояток, круиз-контролем и зарядкой мобильного телефона в стандартной комплектации, как и успокаивающая система ABS на поворотах и ​​антипробуксовочная система.GT также имеет четыре режима езды.

Вдобавок GT Pro получает этот электронно регулируемый амортизатор, квикшифтер, светодиодные противотуманные фары, центральную подставку, систему контроля давления в шинах, а также подогрев сидений водителя и пассажира. Это серьезно оснащенный мотоцикл, и это еще до того, как вы начнете ставить галочки в каталоге толстых аксессуаров. Комплекты Trekker и Expedition доступны в соответствии с вашим выбором жесткого багажа.

История модели и версии

История модели

Первый Triumph Tiger 900 был выпущен в 1993 году и был в авангарде движения больших трейловых велосипедов, которое впоследствии стало чрезвычайно популярным на рынке приключенческих велосипедов.Этот мотоцикл в конечном итоге вырос и превратился в Tiger 1200 с «средним» Tiger 800, пополнившим модельный ряд. Этот Tiger 900 — следующее поколение модели меньшей вместимости.

Другие версии

В новом модельном ряду пять моделей: базовая версия (9500 фунтов стерлингов), GT (11100 фунтов стерлингов) и GT Pro (12800 фунтов стерлингов) имеют литые диски с 19-дюймовым передним колесом и дорожные шины. Версия Pro также имеет амортизатор с электронной регулировкой. Rally (11700 фунтов стерлингов) и Rally Pro оснащены колесами со спицами из проволоки и 21-дюймовым передним колесом, шинами Pirelli Scorpion Rally, подвеской с более длинным ходом, большим дорожным просветом и более широким рулем.

• Обзор Triumph Tiger 900 Rally Pro на MCN

Узнать больше о всей линейке TRIUMPH Tiger

5 из 5
Велосипед для дальних поездок в реальном мире

06 сентября 2021 глазами тигра

Версия: GT pro

Год: 2021

Стоимость годового обслуживания: 180 фунтов стерлингов

Превосходный универсал. Предыдущий мотоцикл был триумфатором с большим пробегом. Explorer (Gen1) Tiger имеет лучшее качество езды и намного лучше оборудован из-за меньшего веса и намного приятнее жить с более легким байком.Хороший компаньон на дальние расстояния.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Качество езды превосходное. Остается полностью собранным на изломанных поверхностях. Подвеску можно усилить на ходу. Простая регулировка преднатяга для багажа / задних колес на экране tft. Узкая передняя шина имеет тенденцию быстро опускаться при повороте, но так же, как и все велосипеды этого типа. Хорошо держит трассу даже на неровностях при достаточном дорожном просвете. По ощущениям он легко и уверенно справится с любым дорожным покрытием.

Двигатель

5 из 5

Супер полезная мощность. Езда на низких оборотах — это фантастика, а на высоких оборотах достаточно, чтобы быть захватывающим. Очень плавный даже на высокой передаче / низкой скорости в городе — люфт трансмиссии практически отсутствует. Управление освещением делает его действительно маневренным, я не пропущу большую часть моего предыдущего триумфа Explorer! Звучит фантастически на стоковом выхлопе — возможно, придется купить банку на вторичном рынке просто для удовольствия.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Нет проблем

Цена против соперников

4 из 5

Первое обслуживание на расстоянии 600 миль Убедитесь, что дилер обновил модуль Bluetooth, чтобы разблокировать навигацию и выполнить сопряжение с приложением для телефона. Прохождение примерно 200 миль на бак даже при некоторой увлеченной поездке.

Оборудование

5 из 5

Лучше оснащена, чем некоторые флагманские мотоциклы. Выбивает точки от Africa Twin, ktm 790/890 или tracer 9gt для стандартного оборудования. Дешевле аналога BMW F850gs. В GT pro есть все в стандартной комплектации (сиденья с подогревом + заднее сиденье, ручки, центральная подножка, противотуманные фары, телефонное соединение по Bluetooth, щитки радиатора установлены в стандартной комплектации — почему это не на каждом велосипеде?) Я купил багажники с логотипом Triumph, которые имеют перепод марку givi trekker. случаи.Велосипед поставлялся с дополнительными замками, соответствующими ключу зажигания. ** Триумфальная защита фар включает в себя фару + снятие экрана — версия powerbronze подходит для 4 болтов без разборки. ** Фара потрясающая — я часто езжу на работу ночью, и это лучшее, что я встречал лучше, чем светодиоды BMW, поскольку более детализировано в свете распространять.

Опыт покупки: Велосипедов у дилеров не хватает, но на pcp хорошая цена. Дилеры очень помогли. Убедитесь, что модуль bluetooth разблокирован, иначе навигация не будет работать, даже если телефон подключен для музыки / звонков.Дилерское обновление при 1-м сервисе.

5 из 5
обожаю …

23 августа 2021 г. автор G_o_g

Год: 2021

Стоимость годового обслуживания: 200 фунтов стерлингов

Легко ездить, и без того хороший выбор послепродажного оборудования. двигатель персиковый, достаточно внедорожных способностей, чтобы означать, что гусеницы и т. д., вплоть до ферм или кемпингов, вообще не проблема, низкая высота сиденья и легкий вес, британский (что может не иметь значения для некоторых), хорошо оснащенный полезными такие вещи, как подогрев сидений и ручек, дополнительные фары, распределительное устройство с подсветкой, активная подвеска по большей части (все можно регулировать с сиденья), а также отличная езда и управляемость, особенно на плохих дорогах.Из минусов — средний и низкий расход топлива 50-х годов — хуже, чем у старого 800. Встроенная спутниковая навигация отлично подходит для от A до B, но отсутствие карты означает для меня отдельный блок для путешествий. Остался тот джойстик по индикатору. Шины Metzeler не самые лучшие для меня — они немного жесткие и иногда имеют тенденцию немного оставлять колеи. Однако мелкие проблемы были выделены, потому что в остальном байк очень хорош.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Должно быть 6 из 5.Обладает способностью доставлять удовольствие как жестко, так и лениво. Для меня мастер на все руки и мастер дальних поездок. Ездить по извилистым дорогам действительно приятно, но вы можете укрепить подвеску, если хотите немного поиграть. Я не легковес и редко меняю его со дефолта. Положение при езде идеальное …

Двигатель

5 из 5

Отличный двигатель. С нетерпением жду трубок на вторичном рынке, но штатный выхлоп совсем не так уж и плох.Нагрузка крутящего момента прямо там, где вам это нужно, и не становится слишком запыхавшейся на высоких оборотах, но и не звучит на высоких частотах, как это делают другие тройки Triumph. Честно говоря, не нужно. Может быть немного круто, но никогда не хуже, чем близнец, а обычно лучше — отличный круиз-контроль очень помогает. Кроме того, дроссельная заслонка может быть немного чувствительной в секунду на низких оборотах — не проблема, если вы это усвоите.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Первые дни, но еще ничего…

Цена против соперников

4 из 5

Зависит от услуги — ОЧЕНЬ дешево для страховки

Оборудование

5 из 5

Любимая особенность должна заключаться в том, что байк является прочным, внушающим уверенность и способным к тому, что бы вы его ни попросили (хотели ли вы просить его об этом или нет). Это немного похоже на брата или папу, которые, кажется, все знают и тоже умеют.

Опыт покупки: Очень хорошее обслуживание от Destination Triumph — мне скинули 500 фунтов стерлингов, так как он был предварительно зарегистрирован с 267 милями.Доволен этим, так как сразу понял. Сомневаюсь, что вы еще найдете много скидок на GT Pro.

4 из 5
Тигр 900 GT

4 июня 2021 г. Джим

Год: 2020

Комфортная и приятная поездка. Небольшая вибрация на определенных оборотах.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Ходовые качества и тормоза хорошие. Хороший универсальный байк.

Двигатель

4 из 5

Много мощности

Надежность и качество сборки

3 из 5

Дребезжание цепи кулачка вскоре после первого обслуживания.Требуется новый натяжитель кулачковой цепи. Триумф очень медленный, чтобы организовать замену ..

Цена против соперников

4 из 5

Получение около 60 миль на галлон, так что неплохо.

Оборудование

4 из 5

Версия

GT оснащена надлежащим образом, но в стандартной комплектации должна иметь центральную подставку. Задний обтекатель / брызговик также должен быть стандартным, но это не так.

Опыт покупки: Дилерская закупка товара.

3 из 5
Внимательно посмотрите, прежде чем дать этому котенку дом

18 марта 2021 года Эрик в Вирджинии

Версия: GT PRO

Год: 2020

Стоимость годового обслуживания: 600 фунтов стерлингов

Best: Характеристики мощности, управляемость в поворотах при подаче мощности, такие функции, как ходовые огни, ручки с подогревом и сиденье, круиз-контроль, который фиксируется на низкой скорости 19 миль в час, полезен в контролируемых школьных зонах США, восхитительно прост в установке на центральной подножке.* Большая звездочка промежуточного вала увеличивает срок службы цепи. * Большая экономия топлива. Точный указатель уровня топлива. * Отличные тормоза. Наихудшее: много нареканий. * Первая передача слишком высокая, а 6-я слишком короткая. Если на задней звездочке выпадут 2 или 3 зуба, она станет длиннее и уменьшит вибрацию двигателя, но усугубит слишком высокую первую передачу. Моя машина BMW 3-й серии на холостом ходу разгоняется до 4 миль в час, останавливается и едет. Tiger на холостом ходу составляет 8 миль в час с выключенным сцеплением. * Точка включения сцепления узкая и выходит наружу в конце хода рычага.* 19-дюймовое переднее колесо заменяет лучшую резину для спортивного туризма. 17 будет лучше, так как грязная парковка находится настолько далеко от дороги, насколько будет бродить большинство тигров. * 33 дюйма между концами рукоятки — это слишком много для этого маленького старого янки. Иногда на автостраде мне кажется, что я еду на бочке. Если кто-нибудь нашел более узкие и немного более высокие стержни на вторичном рынке, пожалуйста, дайте мне знать. * Велосипедные трамвайные пути, требующие полной концентрации, чтобы удерживать их на полосе движения. Надеюсь, замена этих убогих Tourance на более качественные шины исправит излишнюю маневренность.* Высокий уровень выхлопа ограничивает выбор седельных сумок на вторичном рынке. * У Triumph явно есть большой инженерный талант. Но почему они упорно продолжают использовать неуклюжие стальные крепления для пластиковых седельных сумок? У моего Multistrada 2011 года были простые отверстия на краю сиденья, в которые были аккуратно вставлены шпильки на сумках. * Мне не хватает аналогового тахометра и простого одометра. * Требуется некоторое место под сиденьем для хранения инструмента. Первый велосипед, который у меня был, на котором мой набор инструментов не поместится. * Навигация оставляет желать лучшего.Если у вас вообще не работает, сообщите об этом дилеру. Мой дилер не смог активировать его, пока я не заговорил.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Тормоза просто фантастические! 100 миль может быть для меня.

Двигатель

5 из 5

Большая линейная мощность.

Надежность и качество сборки

4 из 5

Выглядит хорошо, хотя пластиковая изоляция некоторых проводов, где небольшие пучки из нескольких проводов вставляются в переключатели на руле, выглядит слишком короткой.Тут и там немного хлипкого пластика.

Цена против соперников

4 из 5

Я проехал на нем всего 1500 миль. Услуга на 600 миль стоила 305 долларов. Большего сервиса будет намного больше, жидкости, регулировка клапанов и т.д.

Оборудование

4 из 5

Круиз-контроль удобен в использовании. Центральная подставка проста в использовании. Мне настолько не нравятся Metzler Tourances, что я заменю их задолго до того, как они износятся. Я поставил на него защитные дуги, низкий и высокий, в основном потому, что мне 65 лет, и опрокидывание стоянки кажется вероятным.Но они добавляют значительный вес, возможно, 20 фунтов. Мне нравятся легкие велосипеды, и я сомневаюсь в рулях.

Опыт покупки: Я заплатил список, 15 200 долларов. скидка на аксессуары. 2020-е годы теперь доступны здесь со скидкой 1000 долларов.

3 из 5
Очень хороший мотоцикл

03 декабря 2020 г-н Билл

Год: 2020

Стоимость годового обслуживания: 200 фунтов стерлингов

Хороший, у него большая высота сиденья для 30-дюймового внутреннего шва, а подвеска — отличное управление и хорошая мощность, очень комфортная езда.Плохо, что тахометр бесполезен и плохо читается, вибрация двигателя может быть ошеломляющей, в зависимости от скорости, и это больше не похоже на тройной, а на Ducati жалко.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Езда отличная, тормоза немного мягкие, обычно проезжаете 200 км без перерыва без проблем, в нем отличные места для пассажиров, жене это нравится, так как это не сводит судороги.

Двигатель

3 из 5

Слишком сильно вибрирует мощность и коробка передач в порядке

Надежность и качество сборки

5 из 5

До сих пор он был идеальным, просто программное обеспечение Triumph my ride неудобно в использовании.

Цена против соперников

4 из 5

Ничего необычного

Оборудование

5 из 5

Сумки и другие детали хорошего качества.

Опыт покупки: С дилером было приятно работать

4 из 5
Тигр с хвостом гремучей змеи

03 ноября 2020 by ShakeRattleNRoll

Версия: GT Pro

Год: 2020

В целом этот байк может быть всем, что вам нужно, отличным путешественником, туристом и скребком.Плюсы: великолепная коробка передач с быстрым переключением вверх / вниз, обеспечивающим плавное переключение передач при любых оборотах двигателя. Полуактивная задняя подвеска также очень хороша и в целом очень удобна. Новый TFT огромный, это и хорошо, и, возможно, плохо. Плохое — лично я нахожу, что новые характеристики двигателя обеспечивают вибрацию и резонанс, от которых у меня немеют руки, в результате я обнаруживаю, что останавливаюсь каждый час, что с целью покупки мотоцикла для путешествий, побеждает объект и становится дорогое украшение гаража.Вибрация ощущается через колышки, но не вызывает заметного беспокойства, в отличие от вибрации, проходящей через стержни. С экраном все в порядке, но это устраняется добавлением дополнительного верхнего экрана. Уродливое — это целенаправленное, лучше всего описать, оно не выглядит ни красиво, ни некрасиво, просто хорошо. Несмотря на то, что TFT функционален и хорош в некоторых отношениях, он также слишком велик, и попытка определить, сколько миль проехали велосипеды, — это всего лишь мимолетный проблеск при запуске.

Качество езды и тормоза

3 из 5

Я уже упоминал о вибрации двигателя, больше туда не пойду! Да, час, а потом мне нужно выйти, должно быть, только я! Немного помогли поролоновые захваты, немного противовибрационные подступенки штанги, но не залечили.Я просто ожидал лучшего от велосипеда за 14 тысяч фунтов стерлингов, я определенно не ожидал найти лекарство от проблемы резонанса двигателя, когда я купил его в разгар блокировки covid. Положение для езды исключительное, комфортное в течение всего дня, а когда температура падает, ручки и сиденья с подогревом отлично справляются со своей задачей. Я нахожу сиденье действительно удобным, но с MT10 это не сложно.

Двигатель

3 из 5

Пока что чрезвычайно надежен, но это может быть умная инженерия, но это не Yamaha R1 или MT10, которые предлагают аналогичные инженерные решения, но плавные, без вибрации или размытых зеркал.

Надежность и качество сборки

4 из 5

2000 миль владения этим байком — все было, как и ожидалось, для велосипеда за 14 тысяч фунтов стерлингов (включая корзины). Качество хорошее, если не считать вибрации / резонанса, создаваемых новыми характеристиками двигателя. Отзыв о заднем отражателе, поскольку пружинные фиксаторы были ужасными. Также я обнаружил визг заедания тормозов на низких скоростях, который следует вспомнить по цене, которую стоят эти велосипеды. Уплотнения корзины протекли в тот единственный раз, когда я отважился на уик-энд, был сильный дождь, но я ожидал лучшего.

Цена против соперников

5 из 5

Первые 600 миль обслуживания были любезно предоставлены дилером. У меня не было никакого дальнейшего обслуживания и, вероятно, не собираюсь завершать какое-либо обслуживание во время моего владения. Я продам хорошо до следующего обслуживания. Как правило, эксплуатационные расходы хорошие: 55 миль на галлон обеспечивают хороший запас хода.

Оборудование

4 из 5

Эти новые Тигры имеют почти все, что вам нужно с точки зрения электронного волшебства.Я не являюсь поклонником подключения по Bluetooth, так же хорошо, как я пытался и пробовал, но нет, не могу заставить это работать и подключиться, поэтому я отказался от попыток. Рукоятки с подогревом и сиденье очень хороши, как и квикшифтер, который великолепен.

Опыт покупки: Далеко не впечатлен, но, честно говоря, блокировка Covid не помогла, а дискуссии о «характере» движка — в меньшей степени. Я предполагаю, что некоторые дилеры просто не хотят слышать о наблюдениях, опыте или жалобах, когда баланс выплачен и велосипеды покидают выставочный зал.Triumph предположил, что вибрация двигателя была «характерной», и это нормально, возможно, это «умная» инженерия.

4 из 5
Триумф для Триумфа

31 октября 2020 by Mad Dog Biker

Год: 2020

Отличный байк, заслуживающий 5 звезд, которого не хватает только из-за отсутствия функциональности в приложении My Triumph.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Подача мощности плавная и линейная.Тормоза дают ощущение комфорта и внушают уверенность.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Ездит без промедления в любую погоду, движение и дорожные условия. Езда — это настоящее удовольствие, и даже чистка после поездки не является рутинной работой.

Цена против соперников

5 из 5

200 + миль до бака топлива достижимо, что делает большие расстояния в седле легкой.

Оборудование

4 из 5

Быстрая смена — удовольствие в использовании Основная подставка проста в использовании.Интеграция GoPro отличная, но ограничена одной камерой. Навигация в порядке, но не позволяет устанавливать или сохранять местоположения, такие как домашнее местоположение, поэтому его нужно вводить каждый раз, когда вы начинаете путешествие.

Опыт покупки: Куплено в компании Bridge Motorcycles в Девоне, которая предоставляет отличный сервис.

5 из 5
Идеальный универсал

24 октября 2020 от Веселый судья

Год: 2020

Мастер на все руки, пока вы остаетесь на асфальте.Поездка на работу, поездка вдвоем, резьба по извилистым дорогам — все это делает!

Качество езды и тормоза

5 из 5

Очень удобно, но экран можно было бы немного шире и, может быть, на 4 см выше. Но бафтинга нет. Низкий центр тяжести по сравнению с 800, а тормоза входят в стандартную комплектацию супербайков.

Двигатель

5 из 5

Абсолютная жемчужина, много полезной мощности во всем диапазоне оборотов, безупречная заправка топливом и очень хорошо работает квикшифтер / биппер.Звучит неплохо даже со штатным выхлопом.

Надежность и качество сборки

4 из 5

Пока проблем нет, но проехал только 300 км, так как я получил его в начале июля

Цена против соперников

4 из 5

См. Выше, выполнено только первое обслуживание. Не такой скромный, как мой старый V-Strom 1000, 5,3 л / 100 км.

Оборудование

5 из 5

Все, что вам нужно, и даже больше.Единственное возможное обновление — это контроль удержания на холме (кому он нужен?) И полуактивная подвеска (ездил на Multistrada 950 s, нет заметной разницы в комфорте, что касается подвески, Tiger превосходит положение при езде, если ваш рост 180 см (5 футов 11 дюймов)). ) или выше.

Опыт покупки: Покупал у дилера. Нет претензий.

5 из 5

09 октября 2020 by Колин Форд

Год: 2020

Подвеска

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Цена против соперников

5 из 5

Оборудование

5 из 5

3 из 5
Triumph — это шаг вперед в дизайне, но качество все еще должно быть на высоте.

03 октября 2020 by Kingfisher99

Версия: GT PRO

Год: 2020

Лучшее: улучшенная производительность на низком уровне. Наихудшее: качество сборки не такое хорошее, как у 800. Проблемы с цепочкой поставок. — Отсутствие аксессуаров усугубляется невыполнением обещаний о доставке с завода Triumph. Рекомендую друзьям подождать, пока Triumph решит проблемы с качеством и цепочкой поставок, прежде чем покупать 900.

Качество езды и тормоза

3 из 5

Хорошо тянет на низких передачах.Лучшая крейсерская скорость 60-70 миль в час. Vibey на крейсерских скоростях автострады.

Двигатель

3 из 5

Улучшенный крутящий момент на низких оборотах по сравнению с 800 делает езду более увлекательной. Вибрации навязчивы при путешествии на большие расстояния на высокой скорости.

Надежность и качество сборки

2 из 5

My GT PRO имеет постепенную утечку масла из правого кожуха двигателя. Triumph не хотят это ремонтировать, поэтому я ношу с собой масло, как в старые времена! Это плохое обслуживание клиентов на байке премиум-класса.

Цена против соперников

3 из 5

Хорошая экономия топлива (более 50 миль на галлон) Первого обслуживания еще не было, поэтому стоимость обслуживания неизвестна.

Оборудование

3 из 5

Мотоцикл

хорошо оборудован, но разочаровывает отсутствие ESA на передней подвеске и плохо читаемый тахометр на TFT-экране.

Опыт покупки: Хороший опыт дилеров при покупке. Без скидки из-за отсутствия GT PRO

5 из 5
Красная красавица

01 июня 2020 by Zsozso

Версия: Корози красный

Год: 2020

Стоимость годового обслуживания: £ 100

Очень прост в обращении.Поворачивает, тормозит, разгоняется отлично. Хорошие фары. Уровень комфорта высокий! Очень хороший баланс. Выглядит отлично.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Цена против соперников

4 из 5

Оборудование

4 из 5

Навигация устарела.

2021 Triumph Tiger 900 GT Pro Красный Корози

2021 Triumph Tiger 900 GT Pro Korosi Red

Tiger 900 GT Pro имеет классическое шасси для комфортной маневренности, отзывчивой мощности тройного двигателя, а также оборудования и технологий, улучшающих плавность хода, чтобы с уверенностью брать его с собой в любую поездку, несмотря ни на что. расстояние или пункт назначения.

Tiger 900 GT Pro высшего класса предлагает дополнительные улучшения, улучшающие езду, для городских приключений, ориентированных на дорогу, превосходную способность ездить на большие расстояния и все, что между ними.

Возможные функции:

• 7-ДЮЙМОВЫЕ ПОЛНОЦВЕТНЫЕ ПРИБОРЫ TFT

Лучший в своем классе новый полноцветный TFT-экран имеет четкое изображение без отражающего слоя под ним, что обеспечивает лучшую четкость в любых погодных условиях.

• ИНТЕГРИРОВАННАЯ СИСТЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ MY TRIUMPH

Система связи My Triumph и модуль Bluetooth® входят в стандартную комплектацию, обеспечивая возможность телефонных звонков и прослушивания музыки, пошаговую навигацию и управление GoPro, доступ ко всем этим осуществляется через блоки переключателей с TFT отображается экран.

• ОПТИМИЗИРОВАННАЯ АБС на поворотах и ​​система контроля тяги

Функция прохождения поворотов обеспечивает оптимальное торможение и контроль тяги при любом угле наклона. При желании можно выключить.

Превосходная тормозная способность с лучшими в своей категории тормозами Brembo Stylema®: легкими, компактными и тщательно продуманными высокопроизводительными суппортами.

• НАСТРОЙКА ПОДВЕСКИ MARZOCCHI

Лучшая подвеска Tiger с высокими техническими характеристиками, ориентированная на дорогу.Передняя часть: регулируемая вручную вилка с картриджем USD 45 мм с ходом колеса 7,08 дюйма (180 мм). Сзади: RSU с газовым давлением с электронной регулировкой и ходом колеса 170 мм (6,69 дюйма).

Уникальный для GT Pro электронный блок задней подвески премиум-класса, работающий под давлением газа, позволяет водителю регулировать заднюю подвеску с четырьмя настройками предварительной нагрузки и девятью настройками демпфирования с помощью инструментов TFT.

Квикшифтер Triumph вверх и вниз входит в стандартную комплектацию для плавного и удобного переключения передач без сцепления при сохранении положения акселератора.

• СИДЕНЬЯ ВСАДНИКА И ПИЛЛИОНА С ОБОГРЕВОМ

Комфорт круглый год в любом климате, включая новую функцию подогрева сидений с управлением на заднем сиденье для еще большего удобства пассажиров.

2020 Triumph Tiger 900 GT Pro на продажу в Пеории, Аризона. Мотоциклы GO AZ в Пеории, Пеория, Аризона (623) 322-6700

Акции Triumph — КЛАССИКА

Классика

BOBBER И BOBBER ЧЕРНЫЕ МОДЕЛИ

Получать
один из двух специальных вариантов финансирования покупки нового Bobber & 2020
Модели Bobber Black.

Низкий
ставка финансирования от 3,99% годовых на 36 месяцев на новый 2022 год Bobber &
Модели Bobber Black.
3,99% Годовая процентная ставка

Платежи
всего от 192 долларов в месяц в течение 36 месяцев ** с Triumph Triple Financing на Bobber 2022 года
И модели Bobber Black.
192 $ / мес

МОДЕЛИ СКРЕМБЛЕРА 1200

Получать
выбор до 750 долларов США в Triumph Cash ИЛИ один из двух специальных вариантов финансирования на
покупка избранных новых моделей Scrambler 1200 2020 года.

750 долл. США
Triumph Cash на моделях Scrambler 1200 XC 2020
До 750 долларов США

Платежи от
208 долларов США в месяц в течение 36 месяцев * с Triumph Triple Financing на 2020 Scrambler 1200
модели.
208 $ / мес

Финансирование по низкой ставке
всего 1,99% годовых на 36 месяцев для моделей Scrambler 1200 XC 2020 года ИЛИ 3,99% для
36 месяцев на моделях Scrambler 1200 2021 и 2022 годов.

Всего лишь 1.99% годовых

СКОРОСТНЫЕ СДВОЕННЫЕ МОДЕЛИ

Получать
выбор 500 долларов США в Triumph Cash ИЛИ один из двух специальных вариантов финансирования на
покупка модели Speed ​​Twin 2020 года.

750 долл. США
Triumph Cash на модели Speed ​​Twin 2020 года или 500 долларов Triumph Cash на Speed ​​Twin 2021 года
модели.
$ 750 наличными

Платежи
всего от 177 долларов в месяц в течение 36 месяцев * с Triumph Triple Financing на скорости 2020
Двойные модели.
177 $ / мес

Финансирование по низкой ставке
всего 1,99% годовых в течение 36 месяцев для моделей Speed ​​Twin 2020 и 2021 годов.

1,99% годовых

МОДЕЛИ SPEEDMASTER

Получать
выбор 500 долларов США в Triumph Cash ИЛИ один из двух специальных вариантов финансирования на
покупка избранных новых моделей Speedmaster.

500 долларов США
Triumph Cash на модели Speedmaster 2020 года.
$ 500 наличными

Платежи
всего от 180 долларов в месяц в течение 36 месяцев * с Triumph Triple Financing на 2020 год
Модели Speedmaster.
180 $ / мес

Финансирование по низкой ставке
всего 1,99% годовых на 36 месяцев для моделей Speedmaster 2020 ИЛИ 3,99% годовых для
36 месяцев на модели 2022 Speedmaster.

Всего лишь 1.99% годовых

МОДЕЛИ УЛИЧНЫХ СКРЕМБЛЕРОВ

Получите один из двух специальных вариантов финансирования
при покупке избранных новых моделей Street Scrambler.

Финансирование по низкой ставке как
низкие 3,99% годовых на 36 месяцев для моделей Street Scrambler 2022 года.
3,99% Годовая процентная ставка

Платежи от
159 долларов США в месяц в течение 36 месяцев * с Triumph Triple Financing на Street Scrambler 2022
модели.

159 $ / мес.

УЛИЧНЫЕ ДВУХМЕСТНЫЕ МОДЕЛИ

Получите на выбор 500 долларов в Triumph Cash ИЛИ один
двух специальных вариантов финансирования покупки новых моделей Street Twin.

Финансирование по низкой ставке как
низкая 3,99% годовых на 36 месяцев для модели Street Twin 2021 и 2022 годов.
От 3,99% годовых

Платежи от
137 долларов в месяц на 36 месяцев * с Triumph Triple Financing для моделей Street Twin 2021 года.

137 $ / мес.

ЧЕРНЫЕ МОДЕЛИ T100 и T100

Получать
выбор 500 долларов США * в Triumph Cash ИЛИ один из двух специальных вариантов финансирования на
покупка избранных новых моделей T100 и T100 Black.

500 долларов США
Triumph Cash на моделях T100 2020
500 долларов США

Платежи
всего от 148 долларов в месяц в течение 36 месяцев ** с Triumph Triple Financing на 2020 T100
и модели T100 Black.
185 $ / мес

Финансирование по низкой ставке
всего 1,99% годовых на 36 месяцев для моделей T100 и T100 Black 2020 года ИЛИ 3,99%
Годовая процентная ставка за 36 месяцев на модели Bonneville T100 2022 года.

Всего лишь 1.99% годовых

МОДЕЛИ T120 И T120 ЧЕРНЫЙ

Получать
выбор 500 долларов США в Triumph Cash ИЛИ один из двух специальных вариантов финансирования на
покупка избранных новых моделей T120 и T120 Black.

500 долларов США
Triumph Cash на моделях T120 2020 года
До 500 долларов Triumph Cash

Платежи
всего от 162 долларов в месяц в течение 36 месяцев * с Triumph Triple Financing на 2020 T120
модели.
162 $ / мес

От 1,99% годовых на 36 месяцев
Модели T120 2020 года ИЛИ 3,99% годовых в течение 36 месяцев для моделей T120 и T120 Black 2022 года

От 1,99% годовых

МОДЕЛИ THRUXTON

Получать
выбор до 750 долларов США в Triumph Cash ИЛИ один из двух специальных вариантов финансирования на
покупка избранных моделей Thruxton RS 2020 года.

750 долл. США
Triumph Cash на моделях Thruxton RS 2020 года выпуска.
До 750 долларов США наличными

Платежи
всего от 239 долларов в месяц в течение 36 месяцев * с Triumph Triple Financing на выбор 2020
Модели Thruxton RS.
239 $ / мес

Финансирование по низкой ставке от 1,99% годовых
на 36 месяцев на модели Thruxton RS 2020 года ИЛИ 3,99% годовых на 36 месяцев 2021 года
Модели Thruxton RS.

Всего лишь 1.99% годовых

Предложения доступны только в местных авторизованных
Дилерский центр Triumph до 31 августа 2021 г. Для получения полного предложения обратитесь к своему дилеру.
условия и положения. * Объявленный ежемесячный платеж основан на рекомендованной рекомендованной производителем цене
только мотоцикл, с первоначальным взносом в размере 1000 долларов США и не включает никаких дополнительных
сборы, такие как налоги, титульные или другие сборы дилера.

.