Volkswagen Golf 5 Plus (2004-2008)
Автомобиль VolksWagen Golf Plus со скрипом втиснулся в узкую нишу, неожиданно образованную им самим же между традиционно легковым обыкновенным Golf’ом и относительно свежим компактвэновидным Touran. Это конечно смело – попытка занять пустое место, но сомнительно – это место которое до появления Фольксвагена Гольф+ и не существовало.
Golf Plus дороже простого 5-го Гольфа более, чем на $1000. За эти деньги он, в первую очередь, обещает больше пространства. Но пространство, для отечественного автовладельца не столь престижный фактор, чтобы убедить его платить на “штуку” больше. Тем более, что это он внутри немножко больше, а снаружи он почти такой же! Но вот выглядит уже “хуже”, т.к. микроавтобусная утилитарность в России не в цене. Вобщем, для и без того недешевого Golf’а, сантиметры в высоту и легкий налет “вагонистости” – точно не плюс.
Но плюсы у Plus, конечно, есть. Внутри авто на самом деле подросло, и в первую очередь – для пассажиров заднего сиденья. Они действительно смогут оценить плюсы компактвэна Фольксваген Гольф 5 Плюс. И ногам место есть, и голове просторно. А если сзади пассажиров не предполагается, то сам владелец может оценить дополнительное пространство – задний ряд сидений двигается на салазках, позволяя в случае необходимости увеличивать полезный объем багажника. Кстати, в багажнике еще один плюс – двойной пол, суть полка, которую можно установить таким образом, что под ней окажется немного свободного места для багажной заначки.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Еще один его плюс в том, что Golf Plus кажется гораздо ближе к “обычным авто”, чем его конкуренты из класса “компактвэнов”. Но “плюс” спорный – Гольф+ вызывает те же чувства, что и современные дизели: интересно, удобно и практично… Но в наших условиях – бессмысленно.VW Golf Plus будучи довольно дорогим, не имеет у нас “престижа”, а удобство, как уже упомянуто выше, и не оправдывает цену для российского потребителя. У нас иномарка, пока еще, не просто средство передвижения, а серьезная составляющая имиджа. А компактвэн – это не слишком почетная штука. Так вот Гольф Плюс, несмотря на все попытки казаться легковым, таковым не кажется. У простого Golf 5, в этом плане, дела намного лучше.
Возможно у Фольксвагена Гольф 5 Плюс и есть проблемы с дизайном. Но сегодня только ленивый не ругает концерн VolksWagen AG – и за внешний вид Skoda, и Audi и, конечно же, VW. Есть мнение, что в VW предали идею “народного автомобиля” в пользу роскоши и “жирным ценникам”. Возможно в этом есть кусочек правды, но нужно быть и объективным – нынешние VW отличаются от, прославившей когда-то марку, модели Kafer так же, как истребитель F16 от аэроплана братьев Райт. Да и люди (они же – потребители) изменились в не меньшей степени. Если в послевоенные (не очень сытые) годы немцам нужно было дешевое транспортное средство, то сейчас им обязательно нужен раздельный климат- контроль, подушки безопасности и ESP в базовой комплектации. И чтобы все это работало, и не ломаясь!
Т.е. современному потребителю нужен “фарш”, а это, как известно, стоит денег. Более того производителю необходимо предварительно проинвестировать немалые средства, чтобы этот “фарш” разработать. И тут возникает проблема ограниченности ресурсов. Иными словами, приходится решать, что разрабатывать – “фарш” или “оболочку”.
Выбор, надо сказать, – мучительный. Honda, к примеру, при разработке последнего Civic, сделала выбор в пользу внешности и заплатила за это серьезным упрощение ходовой части (т.е. ухудшением управляемости). Простят ли такое потребители – вопрос. Но, Volkswagen кажется выбрал свой путь – немцы “упаковке” предпочитают “фарш”. Наверное именно поэтому при разработке VW Golf Plus дизайнерам задача ставилась простая – просто замаскировать десятисантиметровую прибавку в высоте. Дизайнеры справились – эти сантиметры достались передним крыльям (нос у «Гольф Плюса» заметно массивнее) и стойкам крыши (при том же угле наклона “начинаются” они гораздо раньше). А чтобы не выглядело “вагонно” – добавили маленькие треугольники окошек и ребрышко от фар к фонарям. Вот и все!
Платформа «пятого» Golf’а – образец технического совершенства. Это прорыв, в результате которого стандарты дорожных качеств, исповедуемые в бизнес-классе, пришли в более демократичный сегмент и стали доступными широкому кругу покупателей. Жаль, что это пока только покупатели Golf’а… и не российские – потому что у нас наибольшим спросом пользуется версия 1.6 (в 102 л.с.), который просто не в состоянии раскрыть потенциал этого шасси. А более мощные модификации в России до неприличия дорого стоят.
Вот и VW Golf Plus – туда же: опять этот малохольный мотор 1.6, да еще с автоматической коробкой. Только такая комбинация позволяет удержать цену этого авто в разумных пределах. В результате имеем “печальный” разгон – он усыпляюще ровен и безэмоционален. Для нормальной работы «автомата» объема двигателя явно недостаточно, и лишь спортивный режим «S» дает работе силовой установки некоторую согласованность. От ручного режима пользы мало – суеты больше, а динамика не улучшается.
Негативное влияние прибавки в высоте на поведение VolksWagen Golf Plus инженеры попытались компенсировать применением более жестких амортизаторов. Это могло разрушить хрупкий баланс ходовых характеристик, если бы адаптивность и широкие возможности настроек не были в числе главных козырей шасси «Гольфа». VW Golf 5 Plus столь же академичен, как “исходный” хэтчбек. Абсолютно цельный авто с мягкими, быстрыми, точными и интуитивно понятными алгоритмами изменения усилий на органах управления. Golf Plus получился жестче, чем «просто Golf», но подвеска работает исключительно качественно, упруго, не допуская тряски и уж тем более пробоев.
Другой вопрос – насколько уступки по части комфорта во имя лучшей управляемости вообще соответствуют концепции семейного авто. Может в Германии с ее дорогами проблем с плавностью хода просто не возникает, а управляемость расценивается как важнейший компонент комплекса активной безопасности. У нас же, в России, все наоборот. Поэтому «обычный Golf» у нас имеет больше шансов, чем Golf Plus.
Цены VolksWagen Golf 5 Plus:
Мы так часто упоминали “нехорошим словом” цены на Фольксваген Гольф 5 Плюс – подробнее о них: в Россию Golf Plus поставляется с двумя бензиновыми двигателями – 1.6 (102 л.с., ~ $21300) и 2.0 FSI (150 л.с., ~ $28000), а также с двумя турбодизелями – 1.9 TDI (105 л.с., ~ $25700) и 2.0 TDI (140 л.с., ~ $27500).
Для бензиновых двигателей, в качестве опции, предлагается 6-ступенчатый “автомат” Tiptronic (+$1600 ~ $2300), для дизельных – 6-ступенчатая “роботомеханика” DSG (+$1750). Уровней оснащения три: Trendline (кроме двигателя 2.0 FSI), Comfortline и Sportline. Кроме того, существует огромный перечень опций, включающий в себя 72 позиции. По желанию, автомобиль Golf Plus может оснащаться кожаным салоном с отделкой из натурального дерева, навигационной системой с 6-дюймовым дисплеем, 17-дюймовыми колесами в сочетании со спортивной подвеской, биксеноновыми адаптивными фарами и датчиками давления в шинах. Рассматриваемый в тесте Golf Plus 1.6 Trendline с “автоматом” и дополнительным оборудованием стоит ~$26400.
Отзывы
Технические характеристики автомобиля Volkswagen Golf V Plus 1.4 (1KP)
Технические характеристики Volkswagen Golf V Plus 1.4
Volkswagen Golf V Plus 1.4
В 2005 году дебютировал первый «клон» семейства Golf V – универсал повышенной проходимости под условным названием Golf Plus. По сравнению с донором, у новинки существенно изменен «передок»: здесь почти все детали свои, оригинальные – головная оптика, бампер, крылья и прочее. Также иначе оформлены задняя дверь и фонари, в которых, вместо ламп накаливания применены быстродействующие светодиоды (довольно редкая для гольф-класса опция). Уже в стандартном оснащении автомобиль оборудуется передними и боковыми подушками безопасности, системами ESP, ABS, а также противобуксовочной системой ASR. Так же отдельно устанавливается уникальная коробка передач DSG. Ее особенность заключается в том, что четный и нечетный ряды передач имеют свой диск сцепления. Благодаря такому решению удалось добиться плавного перехода с одной ступени на другую без потери мощности.
Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Volkswagen Golf V Plus 1.4.
Продажа подержанных автомобилей Volkswagen Golf
Отзывы владельцев автомобиля Volkswagen Golf
-
01.02.2009
chervov alexandr
Оценка автора
Объективность
надежность,ремонтопригодность 100%,дешевые запчаси,расход топлива 4.5 литра,
машина для перемещения из А——Б не более,неубиваемая,может пережить хозяина.
и еще мощьности ооочень мало. По теперешним меркам машинка конечно фуфло,
но ездить будет долго.
подробнее -
16.08.2010
RomanOne
Оценка автора
Объективность
Оф.диллер машина 2002 года, нет ни единого намека на ржавчину.
Хотя может это по тому что она не бита?
Правда есть царапины до грунта, но они какие были в 2003-такие и сейчас. с зади можно было бы и по больше…может это по тому что у меня рост 195 см.?
подробнее -
24.06.2008
изуленс генадий брониславовичь
Оценка автора
Объективность
НЕПЛОХОЙ УНИВЕРСАЛ, ПО ПЛАВНОСТИ ХОДА НЕ УСТУПАЕТ 3-КЕ БМВ, НО ИЗ-ЗА БОЛЬШОЙ ДЛИННЫ(ШИРИНЫ) ПЕРЕДНЕЙ ПАНЕЛИ, ЗАДНИМ ПАСАЖИРАМ ОКАЗАЛОСЬ МЕНЬШЕ МЕСТА ЧЕМ В 2-КЕ ГОЛЬФЕ НА ЦЕЛЫХ 5СМ,
подробнее
какие установлены, характеристики, популярные моторы
Volkswagen Golf Plus – субкомпактвэн, который предназначен для повседневной эксплуатации. Автомобиль оснащается экономичными моторами. Их мощности достаточно для динамичной езды в городском дорожном потоке. Машина может похвалиться комфортным салоном и неплохой управляемостью.
Краткое описание Volkswagen Golf Plus
В декабре 2004 года был анонсирован выпуск Golf Plus. Автомобиль базировался на основе Golf 5. Производитель увеличил высоту машины на 9.5 см относительно прообраза. Для сохранения отменной управляемости потребовалось сделать более жесткую подвеску.
Volkswagen Golf Plus
Салон автомобиля выполнен из достойных материалов и имеет отличный эстетический вид. Используемый пластик на поддержанных машинах скрипит, так как обладает чрезмерной твердостью. В целом салон просторный особенно для высоких людей. Автомобиль может похвалиться объемным багажником на 395 литров.
Салон Golf Plus
В 2006 году на основе Golf Plus был выпущен кроссовер CrossGolf. Внедорожная версия не могла похвалиться широкой линейкой двигателей. В продажу поступили машины лишь с передним приводом. Авто получилось вполне городским, но с возможностью выбраться иногда на природу.
В 2008-2009 годах автомобиль подвергся рестайлингу. Расширилась линейка силовых агрегатов. Изменения коснулись экстерьера. Golf Plus получил новые фары и обновленную решетку радиатора.
Volkswagen Golf Plus после рестайлинга
Обзор двигателей на различных поколениях авто
На Volkswagen Golf Plus можно встретить достаточно широкую линейку силовых установок. Под капотом автомобиля нашли применения как бензиновые, так и дизельные двигатели. Все моторы характеризуются отменной экономичностью и экологичностью. Ознакомиться с применяемыми ДВС можно в таблице ниже.
Силовые агрегаты Volkswagen Golf Plus
| Модель автомобиля | Устанавливаемые двигатели |
|---|---|
| 1 поколение (Mk5) | |
| Volkswagen Golf Plus 2004 | BGU BSE BSF BKC BXE BLS BMM AXW BLR BLX BLY BVX BVY BVZ |
| Volkswagen Golf Plus рестайлинг 2008 | CBZB BUD CGGA CAXA CMXA BSE BSF CCSA |
Популярные моторы
Одним из самых популярных силовых агрегатов на Volkswagen Golf Plus является двигатель BSE. Он встречается на дорестайлинговой и рестайлинговой версии автомобиля. Несмотря на алюминиевый блок цилиндров ДВС обладает неплохим ресурсом, превышающим 320 тыс. км. Также силовой агрегат может похвалиться многоточечным распределенным впрыском топлива и рециркуляцией отработанных газов.
Бензиновая силовая установка BSE
На автомобилях ранних годов выпуска популярность имеет дизельный двигатель BMM. Мотор имеет чувствительные к качеству топлива пьезофорсунки. Конструкция ДВС весьма проста. Отсутствие балансирного вала и долговечный масляный насос обеспечивают неплохую надежность двигателю.
Дизельный мотор BMM
На автомобилях после рестайлинга популярность получил силовой агрегат CBZB. Мотор может похвалиться хорошей экономичностью. Компания Фольксваген применила на CBZB двухконтурную сопряженную систему охлаждения. Это позволило оптимизировать период прогрева силовой установки.
Двигатель CBZB
Еще одним популярным двигателем на Volkswagen Golf Plus после рестайлинга стал бензиновый мотор CAXA. Силовой агрегат имеет чугунный блок цилиндров. Надув осуществляется нагнетателем без применения турбины, что обеспечивает высокий момент даже на малых оборотах. Двигатель идеально подходит для городской эксплуатации.
Силовая установка CAXA
С каким двигателем лучше выбрать Volkswagen Golf Plus
Одним из лучших вариантов двигателя на Volkswagen Golf Plus является мотор BSE. Силовой агрегат располагает огромным запасом прочности и неплохим ресурсом. Двигатель надежен и редко преподносит неожиданные неисправности. На ранних автомобилях у мотора BSE появляются возрастные проблемы. К таким неполадкам относят:
- умеренный масложер;
- загрязнение дросселя;
- залегание поршневых колец;
- закоксовка форсунок;
- износ маслосъемных колпачков;
- появление трещин на впускном коллекторе;
- забивание вентиляции картера.
Двигатель BSE
С осторожностью следует выбирать Volkswagen Golf Plus с дизельным двигателем. Большие проблемы преподносят пьезоэлектрические насос-форсунки. Они обладают высокой стоимостью и на поддержанных машинах нередко выходят из строя. Первоначально дизель теряет в тяге. Со временем силовой агрегат может перестать заводиться.
Ярким примером проблематичного дизельного двигателя является BMM. Ненадежное крепление насос-форсунок ведет к подтеканию топлива. Просочившееся горючее попадает в масло, вызывая увеличение уровня смазки. Если не обнаружить проблему вовремя, то силовой агрегат теряет значительную часть заложенного ресурса. Поэтому при выборе Volkswagen Golf Plus с дизелем BMM требуется тщательная диагностика силовой установки.
Мотор BMM
Для автовладельцев, которые хотят обладать экономной, но при этом весьма динамичной машиной, подойдет Volkswagen Golf Plus с двигателем CBZB. Силовой агрегат неприхотлив в эксплуатации и обладает неплохой ремонтопригодность. Большинство неисправностей мотора связано с нарушением интервалов ТО или солидным пробегом ДВС. Так, например, на поддержанных двигателях CBZB нередко встречаются следующие проблемы:
- растяжение цепи ГРМ из-за ее чрезмерного износа;
- повреждение электропривода управления геометрией турбины;
- увеличение времени прогрева ДВС;
- появление чрезмерной вибрации, особо заметной на холостом ходу.
Двигатель CBZB
При выборе Volkswagen Golf Plus одним из лучших вариантов будет автомобиль с двигателем CAXA. Отменную ремонтопригодность и высокий ресурс силовому агрегату обеспечивает чугунный блок цилиндров. Двигатель имеет отличную тягу на низах, которую обеспечивает нагнетатель. Силовая установка отлично поддается форсировке, поэтому ценится любителями тюнинга.
Мотор CAXA
Субкомпактвэн vw golf plus i — Авто блог
Автомобиль VolksWagen Golf Plus со скрипом втиснулся в узкую нишу, нежданно грамотного им самим же между традиционно легковым обычным Golf’ом и довольно свежим компактвэновидным Touran. Это само собой разумеется смело – попытка занять безлюдное место, но вызывающе большие сомнения – это место которое до появления Фольксвагена Гольф+ и не существовало.
Golf Plus дороже несложного 5-го Гольфа более, чем на $1000. За эти деньги он, первым делом, обещает больше пространства. Но пространство, для отечественного автовладельца не столь респектабельный фактор, дабы убедить его платить на “штуку” больше.
Тем более, что это он в самую малость больше, а снаружи он практически такой же! Но вот выглядит уже “хуже”, т.к. микроавтобусная утилитарность в Российской Федерации не в цене. Вобщем, для и без того недешевого Golf’а, сантиметры в лёгкий налёт и высоту “вагонистости” – точно не плюс.
Но плюсы у Plus, само собой разумеется, имеется. В авто в действительности подросло, и прежде всего – для пассажиров заднего сиденья. Они вправду смогут оценить плюсы компактвэна Фольксваген Гольф 5 Плюс. И ногам место имеется, и голове просторно.
А вдруг позади пассажиров не планируется, то сам обладатель может оценить дополнительное пространство – задний последовательность сидений двигается на салазках, разрешая при необходимости увеличивать нужный количество багажника. Кстати, в багажнике еще один плюс – двойной пол, сущность полка, которую возможно установить так, что под ней окажется мало свободного места для грузовой заначки.
| Характеристики Volkswagen Golf 5 Plus |
Еще один его плюс в том, что Golf Plus думается значительно ближе к “простым авто”, чем его соперники из класса “компактвэнов”. Но “плюс” спорный – Гольф+ вызывает те же эмоции, что и современные дизели: весьма интересно, комфортно и практично… Но в отечественных условиях – бессмысленно.VW Golf Plus будучи достаточно дорогим, не имеет у нас “престижа”, а удобство, как уже упомянуто выше, и не оправдывает цену для русского потребителя.
У нас иномарка, пока еще, не просто транспортное средство, а важная составляющая имиджа. А компактвэн – это не через чур почетная вещь. Так вот Гольф Плюс, не обращая внимания на все попытки казаться легковым, таковым не думается.
У несложного Golf 5, в этом замысле, дела намного лучше.
Вероятно у Фольксвагена Гольф 5 Плюс и имеется неприятности с дизайном. Но сейчас лишь ленивый не ругает концерн VolksWagen AG – и за внешний вид Skoda, и Audi и, конечно же, VW. Имеется вывод, что в VW предали идею “народного автомобиля” в пользу роскоши и “жирным ценникам”. Вероятно в этом имеется кусочек правды, но необходимо быть и объективным – нынешние VW отличаются от, прославившей когда-то марку, модели Kafer так же, как истребитель F16 от аэроплана братьев Райт.
Да и люди (они же – потребители) изменились в не меньшей степени. В случае если в послевоенные (не весьма сытые) годы немцам необходимо было недорогое транспортное средство, то на данный момент им в обязательном порядке нужен раздельный климат- контроль, подушки безопасности и ESP в базисной комплектации. И дабы все это трудилось, и не ломаясь!
Т.е. современному потребителю нужен “фарш”, а это, как мы знаем, стоит денег. Более того производителю нужно предварительно проинвестировать большие средства, дабы данный “фарш” создать. В этот самый момент появляется неприятность ограниченности ресурсов.
Иными словами, приходится решать, что разрабатывать – “фарш” либо “оболочку”.
Выбор, нужно сообщить, – мучительный. Honda, например, при разработке последнего Civic, сделала выбор в пользу наружности и заплатила за это важным упрощение ходовой части (т.е. ухудшением управляемости). Забудут обиду ли такое потребители – вопрос. Но, Volkswagen думается выбрал собственный путь – немцы “упаковке” предпочитают “фарш”.
Возможно как раз исходя из этого при разработке VW Golf Plus дизайнерам задача ставилась несложная – десятисантиметровую прибавку в высоте. Дизайнеры совладали – эти сантиметры достались передним крыльям (шнобель у «Гольф Плюса» заметно массивнее) и стойкам крыши (при том же угле наклона “начинаются” они значительно раньше). А дабы не смотрелось “вагонно” – добавили рёбрышко и маленькие треугольники окошек от фар к фонарям.
Вот и все!
Платформа «пятого» Golf’а – пример технического совершенства. Это прорыв, из-за которого стандарты дорожных качеств, исповедуемые в бизнес-классе, пришли в более стали и демократичный сегмент дешёвыми широкому кругу клиентов. Жаль, что это пока только клиенты Golf’а… и не российские – по причине того, что у нас громаднейшим спросом пользуется версия 1.6 (в 102 л.с.), что просто не в состоянии раскрыть потенциал этого шасси.
А более замечательные модификации в Российской Федерации до неприличия дорого стоят.
Вот и VW Golf Plus – В том же направлении: снова данный малохольный мотор 1.6, к тому же с автоматической коробкой. Лишь такая комбинация разрешает удержать цену этого авто в разумных пределах. В следствии имеем “печальный” разгон – он усыпляюще ровен и безэмоционален.
Для обычной работы «автомата» количества двигателя очевидно не хватает, и только спортивный режим «S» дает работе силовой установки некую согласованность. От ручного режима пользы мало – суеты больше, а динамика не улучшается.
Негативное влияние прибавки в высоте на поведение VolksWagen Golf Plus инженеры постарались компенсировать применением более твёрдых амортизаторов. Это имело возможность уничтожить хрупкий баланс ходовых черт, если бы широкие возможности и адаптивность настроек не были в числе основных козырей шасси «Гольфа». VW Golf 5 Plus столь же академичен, как “исходный” хэтчбек.
Полностью цельный авто с мягкими, стремительными, правильными и интуитивно понятными методами трансформации упрочнений на органах управления. Golf Plus оказался тверже, чем «легко Golf», но подвеска трудится только как следует, упруго, не допуская тряски и уж тем более пробоев.
Второй вопрос – как уступки по части комфорта во имя лучшей управляемости по большому счету соответствуют концепции домашнего авто. Может в Германии с ее дорогами неприятностей с плавностью хода просто не появляется, а управляемость расценивается как наиболее значимый компонент комплекса активной безопасности. У нас же, в Российской Федерации, все напротив.
Исходя из этого «простой Golf» у нас имеет больше шансов, чем Golf Plus.
Цены VolksWagen Golf 5 Plus:
Мы так довольно часто упоминали “плохим словом” цены на Фольксваген Гольф 5 Плюс – подробнее о них: в Россию Golf Plus поставляется с двумя бензиновыми двигателями – 1.6 (102 л.с., ~ $21300) и 2.0 FSI (150 л.с., ~ $28000), и с двумя турбодизелями – 1.9 TDI (105 л.с., ~ $25700) и 2.0 TDI (140 л.с., ~ $27500).
Для бензиновых двигателей, в качестве опции, предлагается 6-ступенчатый “автомат” Tiptronic (+$1600 ~ $2300), для дизельных – 6-ступенчатая “роботомеханика” DSG (+$1750). Уровней оснащения три: Trendline (не считая двигателя 2.0 FSI), Comfortline и Sportline. Помимо этого, существует громадный список опций, включающий в себя 72 позиции.
По желанию, автомобиль Golf Plus может оснащаться кожаным салоном с отделкой из натурального дерева, навигационной совокупностью с 6-дюймовым дисплеем, 17-дюймовыми колесами в сочетании со спортивной подвеской, биксеноновыми датчиками давления и адаптивными фарами в шинах. Разглядываемый в тесте Golf Plus 1.6 Trendline с “дополнительным” оборудованием и автоматом стоит ~$26400.
VW Golf Plus — Which? one minute review
Темы которые будут Вам интересны:
Предохранители и реле фольксваген гольф плюс с описанием назначения и схемами
Volkswagen Golf Plus — субкомпактвэн созданный на общей базе с Фольксваген Гольф 5-го поколения. Производился в 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 году. После, автомобиль прошел рестайлинг, некоторые называют это сменой поколения, и обновленный выпускался в 2010, 2011, 2012, 2013 и 2014 годах. Данное изменение немного затронуло и электро-систему автомобиля. В нашем материале вы найдете описание блоков предохранителей и реле в Фольксваген Гольф Плюс со схемами и фото примерами. Выделим предохранитель отвечающий за прикуриватель.
Блоки в салоне
Блок предохранителей
Основной блок с предохранителями находится за откидным перчаточным ящиком, со стороны водителя.
С верху над ним находится и основной блок с реле. В некоторых моделях он крепится сразу к блоку предохранителей. Там же может располагаеться термопредохранитель регулировки сиденья водителя: 1 — 20A.
Возможно 2 различных варианта исполнения блока с предохранителями. Внешне они схожи, однако отличаются количеством элементов — 58 и 60 соответственно. Актуальная нумерация будет нанесена на самом блоке.
Вариант 1
Фотография
Схема
Описание
| 1 | 10А Блок управления системы санкционирования доступа и пуска двигателя |
| 2 | 10А Блок управления системы санкционирования доступа и пуска двигателя |
| 3 | |
| 4 | |
| 5 | |
| 6 | |
| 7 | |
| 8 | |
| 9 | 5А Блок управления подушки безопасности и контрольная лампа отключения подушки безопасности переднего пассажира |
| 10 | |
| 11 | |
| 12 | 10А Блок управления системы адаптивного освещения и корректора фар слева |
| 13 | 5А /15А Блок управления парковочного ассистента, Блок управления Climatronic, Выключатель отопителя и выбора режима работы, Реле приточного вентилятора, Клавиша отключения ASR и ESP и их контрольная лампа, Клавиша указателя давления в шинах, Выключатель фонарей заднего хода, Датчик загрязнения воздуха, Электрохромное внутреннее зеркало заднего вида, Клавиша режима Старт-стоп |
| 14 | 10А/15А Диагностический интерфейс шин данных, Блок управления комбинации приборов, Рычаг селектора, Выключатель освещения, Клавиша отключения ASR и ESP, Клавиша указателя давления в шинах, Выключатель стоп-сигналов, Многофункциональный переключатель, Переключатель Tiptronic, Реле топливного насоса, Блок управления усилителя рулевого управления, Блок управления ABS,Реле стартера, Блок управления распознавания прицепа, Блок управления двигателя |
| 15 | 10А Регулятор корректора фар, Расходомер воздуха, Нагревательный резистор системы вентиляции картера, Реле приточного вентилятора, Блок управления датчиков селектора, Блок управления системы адаптивного освещения и корректора фар, Исполнительный электродвигатель корректора левой фары |
| 16 | 10А/15А Блок управления системы адаптивного освещения и корректора фар справа |
| 17 | 5А Блок управления комбинации приборов |
| 18 | 10А Блок управления электроники управления мобильного телефона |
| 19 | |
| 20 | 10А Рычаг селектора, Блок управления Climatronic |
| 21 | 20А Блок управления бортовой сети, Блок управления задней левой двери (центральный замок) |
| 22 | 10А Датчик системы охраны салона, сирена сигнализации |
| 23 | 10А Блок управления камеры заднего вида, Выключатель освещения, Датчик дождя и освещённости, диагностический разъем, Реле обогрева заднего стекла, Блок управления бортовой сети |
| 24 | 10А Блок управления двери водителя (центральный замок), Блок управления двери переднего пассажира (центральный замок |
| 25 | |
| 26 | 20А Вакуумный насос тормозной системы |
| 27 | |
| 28 | |
| 29 | 20А Электродвигатель очистителя заднего стекла |
| 30 | 20А Прикуриватель |
| 31 | |
| 32 | |
| 33 | 40А Реле приточного вентилятора |
| 34 | |
| 35 | |
| 36 | |
| 37 | |
| 38 | |
| 39 | |
| 40 | 15А Блок управления распознавания прицепа |
| 41 | 15А Блок управления распознавания прицепа |
| 42 | 20А Блок управления распознавания прицепа |
| 43 | 30А Инвертор с розеткой, 12 В — 230 В |
| 44 | 25А Нагревательный элемент заднего стекла, Реле приточного вентилятора |
| 45 | 30А Блок управления двери водителя (стеклоподъёмник), Блок управления двери переднего пассажира (стеклоподъёмник) |
| 46 | 30А Блок управления задней левой двери (стеклоподъёмник), Блок управления задней правой двери (стеклоподъёмник) |
| 47 | 15А Топливный насос и его реле |
| 48 | 20А Блок управления бортовой сети |
| 49 | 40А Блок управления приточного вентилятора |
| 50 | 30А Блок управления подогрева передних сидений |
| 51 | 20А Блок управления сдвижного люка |
| 52 | 20А Реле системы очистки фар |
| 53 | 15А Электродвигатель продольной регулировки поясничного подпора |
| 54 | 5А Блок управления КПК |
| 55 | |
| 56 | |
| 57 | 15А Головное устройство |
| 58 | |
| 59 | |
| 60 |
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 30 на 20А.
Вариант 2
Фото пример
Схема
Назначение
| Потребитель тока | Номер предохранителя (рядом в скобках ток в амперах) |
| Тягово — сцепное устройство | 2 (5), 39(15), 40(15), 41(20). |
| АБС | 14(5), 18(5) |
| Сенсор наклона | 43 (5) |
| Сигналы торможения | 13(10) |
| Включатель сигналов торможения | 14(5) |
| Стекло подъемники передние | 45(30) |
| Стекло подъемники задние | 46(30) |
| Вентилятор | 33 (40) или 56 (40) |
| Обогрев заднего стекла | 44(25) |
| Задний стекло очиститель | 28(15) |
| Ультрасоники в салоне | 43(5) |
| Топливный насос | 47(15) |
| Корректор наклона фар | 3(5) |
| Наружная розетка | 53(15) |
| Парктроник | 55(5) |
| Дистанционное управление | 4(5) |
| Датчик дождя | 42(5) |
| Омыватели фар | 52 (20) |
| Электролюк | 51(25) |
| Обогрев сидений | 13(5), 31 (5), 50(30) |
| Лючек топливной горловины | 48(25) |
| Телефон | 10(5) |
| Центральный замок в передних дверях | 24(10) |
| Центральный замок в задних дверях | 48(25) |
| Прикуриватель | 49(25) |
| Розетка задняя | 54(20) |
| Розетка 230В | 37(30) |
Блок реле
Количество реле в блоке, а так же вариант исполнения, зависит от уровня электро оснащенности и года выпуска.
Схема
Расшифровка
- J496 — реле дополнительного насоса системы охлаждения (449)
- J39 — реле системы очистки фар (53)
- J17 — реле топливного насоса (449) / J643 — реле подачи топлива по напорной магистрали (449)
- J1З — реле приточного вентилятора (404)
- J333 — реле отключения топливного насоса (404)
- не используется
- J485 — реле для работы в режиме автономного отопителя (449)
- J682 — реле электропитания клеммы 50 (433), с мая 2006 года (53)
- — не используется
А — S44 термопредохранитель 1 регулировки положения сиденья водителя 30 А
J17 и J643 представляют собой миниреле и устанавливаются (в зависимости от комплектации) в одно гнездо блока реле.
Блок по капотом
Находится рядом с аккумуляторной батареей и закрыт защитной крышкой. Состоит из 2 отделов — предохранителей и плавких вставки высокой мощности.
Схема отдела предохранителей и реле
Назначение
| 1 | Реле системы управления двигателем |
| 2 | Реле насоса системы подачи воздуха на выпуск |
| F1 | (30А) Стеклоочиститель |
| F2 | (5А) Блок управления электрооборудованием рулевой колонки / (30А) Блок Mechatronik КП DSG |
| F3 | (5А) Блок управления бортовой сети |
| F4 | (30А) Электронный блок управления ABS |
| F5 | (15А) Электронный блок управления КП |
| F6 | (5А) Комбинация приборов |
| F7 | (40А) Реле питания |
| F8 | (15А) Аудиосистема / Головное устройство |
| F9 | (5А) Блок управления телефоном |
| F10 | (5А/10А) Электронный блок управления двигателем |
| F11 | (20А) Блок управления дополнительным отопителем |
| F12 | (5А) Шина данных CAN, блок управления шлюзом |
| F13 | (15А/30А) Электронный блок управления двигателем |
| F14 | (20А) Система управления двигателем, Катушка зажигания |
| F15 | (5А/10А) Система управления двигателем, Лямбда-зонд |
| F16 | (30А) Электронный блок управления ABS, Правая фара |
| F17 | (15А) Звуковой сигнал |
| F18 | (30А) Аудиосистема |
| F19 | (30А) Очиститель /омыватель лобового стекла |
| F20 | (10А) Насос ОЖ |
| F21 | (10A/15А) Система управления двигателем, Лямбда-зонд, Электромагнитная муфта приводного нагнетателя |
| F22 | (5А) Концевой выключатель (датчик положения) педали сцепления |
| F23 | (5А/10А/15А) Система управления двигателем, Регулятор давления топлива, Реле насоса вторичного воздуха |
| F24 | (10А) Система управления двигателем, Клапан системы рециркуляции ОГ, Электромагнитный клапан |
| F25 | (40А) Блок управления ABS |
| F26 | (30А) Левая фара |
| F27 | (50А) Блок управления свечами накаливания |
| F28 | (40А) Основные цепи зажигания |
| F29 | (50А) Термопредохранитель 1 регулировки положения сиденья |
| F30 | (40А) Система запуска (50А) Реле разгрузки контакта X |
Схема плавких вставок
- 150/200А — Генератор
- 80А — Усилитель рулевого управления
- 50А — Вентилятора радиатора
- 80А — Реле большой мощности нагрева
- 80А — Разъём клеммы 30, блок предохранителей
- 40А — Реле малой мощности нагрева
- 50А — Разъём клеммы 30, блок предохранителей
Инструкция фольксваген гольф плюс
Больше информации про техническое обслуживание и электро схему автомобиля можете узнать в данной инструкции: «скачать«. А если вы хотите дополнить материал или задать вопрос, пишите в комментариях.
| |||||
| Вариант 2 | ||
|
| ||
| № | Расшифровка | Ток, А |
| 1 | Блок управления системы санкционирования доступа и пуска двигателя | 10 |
| 2 | 10 | |
| 3 | ||
| 4 | ||
| 5 | ||
| 6 | ||
| 7 | ||
| 8 | ||
| 9 | Блок управления подушки безопасности и контрольная лампа отключения подушки безопасности переднего пассажира | 5 |
| 10 | ||
| 11 | ||
| 12 | Блок управления системы адаптивного освещения и корректора фар слева | 10 |
| 13 | Блок управления парковочного ассистента, Блок управления Climatronic, Выключатель отопителя и выбора режима работы, Реле приточного вентилятора, Клавиша отключения ASR и ESP и их контрольная лампа, Клавиша указателя давления в шинах, Выключатель фонарей заднего хода, Датчик загрязнения воздуха, Электрохромное внутреннее зеркало заднего вида, Клавиша режима Старт-стоп | 5/15 |
| 14 | Диагностический интерфейс шин данных, Блок управления комбинации приборов, Рычаг селектора, Выключатель освещения, Клавиша отключения ASR и ESP, Клавиша указателя давления в шинах, Выключатель стоп-сигналов, Многофункциональный переключатель, Переключатель Tiptronic, Реле топливного насоса, Блок управления усилителя рулевого управления, Блок управления ABS,Реле стартера, Блок управления распознавания прицепа, Блок управления двигателя | 10/15 |
| 15 | Регулятор корректора фар, Расходомер воздуха, Нагревательный резистор системы вентиляции картера, Реле приточного вентилятора, Блок управления датчиков селектора, Блок управления системы адаптивного освещения и корректора фар, Исполнительный электродвигатель корректора левой фары | 10 |
| 16 | Блок управления системы адаптивного освещения и | 10/15 |
| корректора фар справа | ||
| 17 | Блок управления комбинации приборов | 5 |
| 18 | Блок управления электроники управления мобильного телефона | 10 |
| 19 | ||
| 20 | Рычаг селектора, Блок управления Climatronic | 10 |
| 21 | Блок управления бортовой сети, Блок управления задней левой двери (центральный замок) | 20 |
| 22 | Датчик системы охраны салона, сирена сигнализации | 10 |
| 23 | Блок управления камеры заднего вида, Выключатель освещения, Датчик дождя и освещённости, диагностический разъем, Реле обогрева заднего стекла, Блок управления бортовой сети | 10 |
| 24 | Блок управления двери водителя (центральный замок), Блок управления двери переднего пассажира центральный замок | 10 |
| 25 | ||
| 26 | Вакуумный насос тормозной системы | 20 |
| 27 | ||
| 28 | ||
| 29 | Электродвигатель очистителя заднего стекла | 20 |
| 30 | Предохранитель прикуривателя Гольф Плюс | 20 |
| 31 | ||
| 32 | ||
| 33 | Реле приточного вентилятора | 40 |
| 34 | ||
| 35 | ||
| 36 | ||
| 37 | ||
| 38 | ||
| 39 | ||
| 40 | Блок управления распознавания прицепа | 15 |
| 41 | 15 | |
| 42 | 20 | |
| 43 | Инвертор с розеткой, 12 В — 230 В | 30 |
| 44 | Нагревательный элемент заднего стекла, Реле приточного вентилятора | 25 |
| 45 | Блок управления двери водителя (стеклоподъёмник), Блок управления двери переднего пассажира (стеклоподъёмник) | 30 |
| 46 | Блок управления задней левой двери (стеклоподъёмник), Блок управления задней правой двери (стеклоподъёмник) | 30 |
| 47 | Топливный насос и его реле | 15 |
| 48 | Блок управления бортовой сети | 20 |
| 49 | Блок управления приточного вентилятора | 40 |
| 50 | Блок управления подогрева передних сидений | 30 |
| 51 | Блок управления сдвижного люка | 20 |
| 52 | Реле системы очистки фар | 20 |
| 53 | Электродвигатель продольной регулировки поясничного подпора | 15 |
| 54 | Блок управления КПК | 5 |
| 55 | ||
| 56 | ||
| 57 | Головное устройство | 15 |
| 58 | ||
| 59 | ||
| 60 | ||
Volkswagen Golf Plus 1.9 TDI Технические характеристики двигателя | |||
| Тип двигателя — Количество цилиндров: | Рядный 4 | ||
| Код двигателя: | — | ||
| Тип топлива: | Дизель | ||
| Расположение двигателя: | Поперечный | ||
| 1896 см3 или 115.7 у. | Аспирация: | TGV + Интеркулер | |
| Степень сжатия: | 19,0 | ||
| Максимальная мощность — Выходная мощность — Мощность — мощность — мощность: | 105 л.с. или 104 л.с. | ||
| Максимальный крутящий момент: | 250 Нм или 184 фунт.футов при 1900 об / мин | ||
| Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия: | FWD | ||
| Коробка передач — Количество скоростей: | |||
| Golf Plus 1.9 TDI Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода | |||
| Расход топлива — экономия — в смешанном цикле: | 5.4 л / 100 км 52 миль на галлон Великобритания / 44 миль на галлон США | ||
| Расход топлива — Экономия — Открытая дорога: | 4,6 л / 100 км 61 миль на галлон Великобритания / 51 миль на галлон США | ||
| Расход топлива — Экономия — Город: | 6,9 л / 100 км 41 миль на галлон Великобритания / 34 миль на галлон США | ||
| Диапазон: | 1018 км или 633 миль | ||
| Емкость топливного бака: | 55 л 12.1 британский галлон 14,5 галлона США | ||
| Выбросы CO2: | 146 г / км (Volkswagen) | ||
| Модификация (Двигатель) | 1.6 (102 л. | Минивэн |
|---|---|---|
| Количество мест | 5 | |
| Двери | 3-5 | |
| Рабочие характеристики | ||
| Расход топлива (экономичный) в городе | 10.2 л / 100 км 23,06 миль на галлон США 27,69 миль на галлон Великобритании 9,8 км / л | |
| Расход топлива (эконом) в городе | 6.3 л / 100 км 37,34 US mpg 44,84 UK mpg 15,87 км / л | |
| Расход топлива (экономичный) — в смешанном цикле | 7,7 л / 100 км 30,55 миль на галлон США 36,69 миль на галлон в Великобритании 12,99 км / л | |
| Тип топлива | Бензин (бензин) | |
| Разгон 0-100 км / ч | 12 сек | |
| Ускорение 0-62 миль / ч 12 с | ||
| Ускорение 0-60 миль / ч (рассчитано с помощью Auto-Data.нетто) | 11,4 сек | |
| Максимальная скорость | 180 км / ч 111,85 миль / ч | |
| Нормы выбросов | Euro 4 | |
| Отношение массы к мощности | 12,9 кг / л.с., 77,4 л.с. / тонна | |
| Технические характеристики двигателя | ||
| Мощность на литр | 63,9 л.с. / л | |
| Крутящий момент | 148 Нм @ 3800 об. / Мин.109,16 фунт-фут @ 3800 об. / Мин. | |
| Расположение двигателя | Передний, поперечный | |
| Модель двигателя | BSE, BSF | |
| Объем двигателя | 1595 см 3 97,33 куб. дюймы | |
| Количество цилиндров | 4 | |
| Положение цилиндров | Рядный | |
| Диаметр цилиндра | 81 мм 3.19 дюймов | |
| Ход поршня | 77,4 мм 3,05 дюйма | |
| Степень сжатия | 10,5 | |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 | |
| Топливная система | Многоточечный непрямой впрыск | |
| Двигатель с всасыванием | ||
| Клапанный привод | OHC | |
| Объем моторного масла | 4.5 л 4.76 кварты США | 3.96 UK qt | |
| Охлаждающая жидкость | 8 л 8.45 кварты США | 7,04 UK qt | |
| Пространство, объем и масса | ||
| Снаряженная масса | 1318 кг 2905,69 фунтов. | |
| Багажник (багажник) — минимум | 395 л 13,95 куб. футов | |
| Багажник (багажник) — максимум | 1450 л 51.21 куб. фут. | |
| Емкость топливного бака | 55 л 14,53 галлона США | 12,1 британского галлона | |
| Размеры | ||
| Длина | 4206 мм 165,59 дюйма | |
| Ширина | 1759 мм 69,25 дюйма | |
| Высота | 1580 мм 62,2 дюйма | |
| Колесная база | 2578 мм 101.5 дюймов | |
| Колея передняя | 1539 мм 60,59 дюйма | |
| Колея задняя (задняя) | 1528 мм 60,16 дюйма | |
| Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески | ||
| Архитектура трансмиссии | Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение передние колеса автомобиля. | |
| Ведущее колесо | Передний привод | |
| Кол-во передач (МКПП) | 6 | |
| Передняя подвеска | Стойка пружины | |
| Задняя подвеска | Дисковые вентилируемые | |
| Задние тормоза | Диск | |
| Вспомогательные системы | ABS (Антиблокировочная тормозная система) | |
| Тип рулевого управления | Размер рулевой рейки и шестерни | |
| 195/65 R15H | ||
| Размер колесных дисков | 6J x 15 | |
Golf Plus | VW Volkswagen | Автомобили | вся Македония
Пазар3.mk — Крупнейший рынок покупки и продажи в Интернете!
Pazar3.mk ежедневно пополняет свою базу данных растущим количеством объявлений! Многие частные лица и компании продают свои товары и услуги через Pazar3.mk. Большое количество посещений веб-сайта, функциональные возможности сайта, отличные услуги, поддержка клиентов, отличные цены и специальное предложение для компаний — это лишь часть причин, по которым многие пользователи в этой стране и за рубежом выбирают Pazar3 в качестве первого выбора. рекламной платформы для продажи своих продуктов или услуг или при желании купить какой-либо продукт или услугу.
Здесь вы можете найти много бывших в употреблении продуктов, а также много новых продуктов и множество различных услуг. Pazar3 — идеальное место, если вы хотите купить или продать автомобили, тракторы, мотоциклы, кемперы, экскаваторы, вилочные погрузчики, апартаменты, виллы, строительные участки, холодильники, электрические печи, обогреватели, дровяные печи, инструменты, строительные материалы, ноутбуки, работу. реклама, переводы и многие другие виды рекламы.
Часть компаний, которые рекламируют свои товары и услуги на Pazar3.mk are Domik Real Estate, Astoria Real Estate, VIP Auto Spa, Кобра-Т — продажа пластиковых листов, Benelux Tuning — продажа шин и дисков, AutoWelt, iButik.mk — продажа сотовых телефонов и дополнительного оборудования, Евроградба Асаноски — продажа машин и строительных материалов, Ledikom, Avto Buv, МТ-Auto, Agro GEA, и многие-многие другие предприятия предлагают свои продукты и услуги широкой аудитории Pazar3.mk.
На Pazar3 представлено более 400 000 объявлений.мк! Здесь можно найти буквально все! На Pazar3.mk рекламируется продажа автомобилей, аренда квартир, продажа недвижимости, бытовой техники, домашних животных, механизации сельского хозяйства, навесной техники, мотоциклов, строительных машин, дверей и окон из ПВХ, музыкальных инструментов, одежды и многого другого. ежедневно!
Продажа и покупка автомобилей на Pazar3.mk
Если, для вашего поиска | Все | Автомобили | Фольксваген Гольф Плюс | вам не были показаны соответствующие результаты, мы рекомендуем вам зарегистрировать объявление, по которому вы получите предложение о том, что вы покупаете или продаете.
Если вы заинтересованы в покупке, зарегистрируйте объявление с заголовком «Покупка (название продукта, для которого вы хотели бы получить предложение)», или просмотрите все активные объявления в соответствии с в ваших интересах.
Если вы что-то продаете, зарегистрируйте объявление с заголовком «Для продажи (название продукта, который вы продаете)», и ожидайте, что с вами свяжутся потенциально заинтересованные покупатели.
Неважно, продаете вы или покупаете — Pazar3.мк — это настоящее место для вас! С аудиторией, которая постоянно увеличивается с каждым днем, Pazar3.mk, несомненно, поможет вам легко покупать и продавать ЛЕГКО, ПРОСТО И БЫСТРО!
Фольксваген Гольф Плюс | Половни автомобили
Прикажи само гласе на сликом
Прикажи и глаза без цени
Тестовая вожня
Прикажи возила из иностранства
oglase fizičkih licaoglase auto-placevaoglase auto salonaoglase lizing kuća
у последняя 24 часа последняя 3 дня последних 7 дат последних 15 дней
Половна и новая возила
25 кВт (34KS) 35 кВт (48KS) 44 кВт (60KS) 55 кВт (75KS) 66 кВт (90KS) 74 кВт (101KS) 80 кВт (109KS) 85 кВт (116KS) 96 кВт (131KS) 110 кВт (150KS) 147 кВт (200KS) 184 кВт (250KS) 222 кВт ( 302KS) 262 кВт (356KS) 294 кВт (402KS) 333 кВт (453KS)
25 кВт (34KS) 35 кВт (48KS) 44 кВт (60KS) 55 кВт (75KS) 66 кВт (90KS) 74 кВт (101KS) 80 кВт (109KS) 85 кВт (116KS) 96 кВт (131KS) 110 кВт (150KS) 147 кВт (200KS) 184 кВт (250KS) 222 кВт ( 302KS) 262 кВт (356KS) 294 кВт (402KS) 333 кВт (453KS)
1000 км25000 км50000 км75000 км100000 км125000 км150000 км200000 км250000 км
1000 км25000 км50000 км75000 км100000 км125000 км150000 км200000 км250000 км
Евро 1 Евро 2 Евро 3 Евро 4 Евро 5 Евро 6
ПереднийЗадний4x44x4 редуктор
Manuelni 4 brzineManuelni 5 brzinaManuelni 6 brzinaAutomatski / poluautomatski
2 sedišta3 sedišta4 sedišta5 sedišta6 sedišta7 sedišta8 sedišta9 sedišta
Леви волан
Nema klimuManuelna klimaAutomatska klima
BelaBežBordoBraonCrnaCrvenaKameleonKremLjubičastaNarandžastaPlavaSivaSmeđaSrebrnaTirkizTegetZelenaZlatnauta
Nije registrovan09.2021.10.2021.11.2021.12.2021.01.2022.02.2022.03.2022.04.2022.05.2022.06.2022.07.2022.08.2022.09.2022.
SrbijaCrna GoraBosna я HercegovinaBelgijaFrancuskaHolandijaItalijaNemačkaRusijaŠvajcarskaVelika BritanijaAustrijaBugarskaČeškaDanskaHrvatskaIrskaLitvanijaLuksemburgMađarskaMakedonijaPortugalRumunijaSlovačkaSlovenijaŠpanijaŠvedskaPoljskaNorveškaOstale zemlje
Црна-ГораБосна и ГерцеговинаБелгияФранкускаГоландияИталияНемачкаРусияШвайцкаВелика БританияАвстрияБугарскаЧешкаДанскаГрватскаяИрскаЛитванияЛуксембургМаджарскаШтавенскаяМедоневедская
ŠtofPrirodna kožaKombinovana kožaVelurDrugi
CrnaBežSmeđaSivaDruga
Домашняя таблицаNa ime kupcaStrane tablice
Izraz na ime kupca označava da kupcu ostaje da plati samo troškove registracije vozila.
Izraz strane tablice znači da vozilo ima strane tablice u odnosu za zemlju u kojoj se prodaje.
Izraz domaće tablice znači da vozilo ima tablice zemlje u kojoj se prodaje.
Вода себе на продажуНе вода себе на продажу
BeogradAdaAleksandrovacAleksinacAlibunarApatinAranđelovacAriljeBabušnicaBačBačka PalankaBačka TopolaBački JarakBački PetrovacBačko Петрово SeloBajina BaštaBajmokBanatsko Ново SeloBanja KoviljačaBatočinaBečejBela CrkvaBela PalankaBeočinBeškaBlaceBogatićBoljevacBorBrusBujanovacĆićevacCrepajaCrvenkaĆuprijaČačakČokaČurugDespotovacDimitrovgradDobrićDolovoFutogGornji MilanovacInđijaIrigIvanjicaJagodinaKaćKačarevoKanjižaKikindaKladovoKnićKnjaževacKoceljevaKosjerićKosovska MitrovicaKostolacKovačicaKovinKragujevacKraljevoKrupanjKruševacKučevoKulaKupinovoKuršumlijaKuzminLaćarakLajkovac (Варош) Lapovo (Varošica) LazarevacLebaneLeposavićLeskovacLjigLjubovijaLoznicaLučani (Varošica) MajdanpekMajurMali ZvornikMionica (Varošica) MladenovacMojsinjeMrčajevciNegotinNišNiška BanjaNova PazovaNova VarošNovi BanovciNovi BečejNovi KneževacNovi PazarNovi SadObrenovacOdžaciOmoljicaOpovoOsečina (Varošica) PančevoParaćinPećinciPetrovac на MlaviPetrovaradinPirotPožarevacPožegaPreševoPribojPrijepoljeProkupljeRačaRaškaR umaSečanjSentaSivacSjenicaSmederevoSmederevska PalankaSokobanjaSomborSrbobranSremska KamenicaSremska MitrovicaSremski KarlovciStara PazovaStarčevoStari BanovciSuboticaSurdulicaSvilajnacSvrljigŠabacŠidŠimanovciTemerinTitelTopolaTrstenikTutinUbUžiceValjevoVarvarinVelika PlanaVeliko GradišteVeternikVladičin HanVladimirciVlasotinceVranjeVrbasVrdnikVrnjačka BanjaVršacZaječarZrenjaninZubin PotokZvečanŽabaljŽagubicaŽitišteŽitorađa
Оштечен — u voznom stanjuOštećen — nije u voznom stanju
Zamena za jeftinijeU istoj ceniZamena za skupljeSvejednoBez zamene
сделать 15.000 диндо 20 000 диндо 25 000 диндо 30 000 диндо 35 000 динпреко 35 000 дин
Volkswagen Golf Plus (2005) — изображения, информация и спецификации
Volkswagen Golf Plus безошибочно основан на Golf , с одинаковыми двигателями, шасси и многими другими техническими компонентами. Однако кузов и интерьер были полностью переработаны, что придает новичку уникальную индивидуальность. VW Golf Plus выше хэтчбека на 95 мм, имеет более высокие сиденья — на 75 мм спереди и 85 мм сзади — и имеет увеличенное пространство для багажа с объемом от 395 до 505 литров.Эти увеличенные размеры предлагают пассажирам больше места, включая дополнительное пространство для ног на 25 мм, при этом повышая универсальность и функциональность.
Из-за различных требований дизайнерам и инженерам Volkswagen Golf Plus пришлось воссоздать двери, капот, бамперы, крылья, крышу, фары и задние фонари для новой модели. Единственные части кузова, которые разделяют Golf и Golf Plus, — это зеркала заднего вида, логотип VW, дверные ручки и антенна для дополнительной навигационной системы.
Внешний вид Volkswagen Golf Plus, в частности решетка радиатора и задние стойки кузова, был вдохновлен внешним видом, унаследованным от более чем трех десятилетий эволюции Golf.Однако, хотя Golf Plus, очевидно, является Golf, сразу же очевидно, что это новая модель.
V-образный капот и решетка радиатора имитируют форму хэтчбека Golf. Тем не менее, хотя эту букву «V» можно найти между передними крыльями хэтчбека Golf, в VW Golf Plus используются другие пропорции. Буква V переходит в крылья, а линия капота становится более вертикальной, когда встречается с ветровым стеклом. В этом отношении Golf Plus следует дизайну, установленному как Touran , так и Touareg , что соответствует требованиям относительно высокого автомобиля, поскольку в этом случае капот должен иметь более однородную форму с ветровым стеклом.
Фары с тремя круглыми интегрированными элементами (индикатор, ближний свет и дальний свет) большие и выразительные. Они простираются, как и в случае с Touareg, далеко в каждое переднее крыло. В качестве опции предусмотрены направленные фары, в которых луч следует за направлением рулевого управления, что дает явное преимущество в безопасности, позволяя водителю лучше видеть повороты.
Яркие трапециевидные задние фонари в задней части придают Volkswagen Golf Plus высококачественный внешний вид. Используя яркие светодиодные компоненты для задних фонарей, стоп-сигналов и указателей поворота, они соответствуют стилю, заданному роскошным седаном Phaeton, и являются первыми для этого класса автомобилей.В отличие от обычных лампочек, светодиодные фонари имеют гораздо более быстрое время отклика и, как правило, более длительный срок службы. Внутренние части осветительного блока, включая противотуманные фары и фонари заднего хода, оснащены обычными лампами накаливания, поскольку они используются гораздо реже, чем основные фары.
Аэродинамика Volkswagen Golf Plus была тщательно продумана на ранних этапах проектирования новой модели. Еще до того, как была построена масштабная модель Golf Plus, инженеры провели анализ поведения потока на кузове.С помощью технологии CAD (Computer Aided Design) проектная модель была протестирована аэродинамически в виртуальной среде.
Эти сбалансированные аэродинамические свойства не только приводят к улучшенным характеристикам и расходу топлива, но и к лучшей динамике движения, безопасности и устойчивости на скорости и при боковом ветре. VW Golf Plus имеет коэффициент аэродинамического сопротивления 0,32.
По сравнению с Golf все сиденья в Golf Plus расположены выше, что обеспечивает лучший обзор. Положение рулевой колонки и угол наклона педали акселератора эргономично отрегулированы для более высокого положения сиденья.
На каждом Volkswagen Golf Plus заднее сиденье можно разделить на 60/40, а спинки сидений можно сложить примерно на 40/20/40. Сиденья также можно перемещать независимо друг от друга на расстояние до 160 мм в поперечном направлении. Регулировка осуществляется легко с помощью рычага под каждой секцией сиденья. Угол наклона спинки сзади также можно отрегулировать в нескольких настройках, что помогает при установке детского кресла.
Спинки сидений легко складываются, потянув за петлю, чтобы освободить фиксатор.Когда задние сиденья опускаются, механизм автоматически опускает сиденье, обеспечивая почти ровное грузовое пространство.
Центральную спинку заднего сиденья в VW Golf Plus можно сложить, чтобы освободить место для хранения вещей. Обычно спинкой становится стол со встроенными подстаканниками. Тем не менее, мягкую подкладку можно превратить в удобный центральный подлокотник. Кроме того, в качестве опции доступно большое многофункциональное отделение со встроенными подстаканниками.
Место для хранения
Пол багажника можно изменять с различными настройками высоты.Двухпозиционный напольный поддон можно установить на двух разных высотах. Нижнее положение обеспечивает максимальное пространство, а верхнее положение дает ровный пол и скрытое место для хранения спортивного инвентаря или складной коляски.
Вместимость до 1450 литров доступна, если спинки задних сидений полностью опущены. Кроме того, Volkswagen Golf Plus имеет до 43 мест для хранения вещей в зависимости от комплектации.
Климат-контроль
Volkswagen Golf Plus доступен с двумя системами климат-контроля: полуавтоматический климат-контроль в стандартной комплектации; или полностью автоматический кондиционер 2Zone ‘Climatronic’, предлагаемый в качестве опции.
Обе системы оснащены пыльцевым фильтром, который работает как в режиме свежего воздуха, так и в режиме рециркуляции воздуха, а также охлаждаемым перчаточным ящиком.
Система кондиционирования воздуха Climatic автоматически поддерживает желаемую температуру в кабине независимо от температуры на улице. Единственная разница между ним и полностью автоматической системой заключается в том, что скорость и направление воздушного потока регулируются вручную.
Полностью автоматическая система кондиционирования воздуха Climatronic была спроектирована как двухзонная система.Водитель и пассажир могут устанавливать желаемую температуру независимо друг от друга. Температура для обеих сторон отображается с точностью до половины градуса на отдельных дисплеях. При изменении внешних условий нет необходимости в дополнительной регулировке. Даже интенсивность солнечного света на стороне водителя и пассажира определяется отдельно и передается в систему управления.
В сочетании с системой Climatronic Volkswagen Golf Plus также обеспечивает непрямую вентиляцию через дополнительный дефлектор.В этом случае вентиляционное отверстие расположено на верхней части лицевой панели вместо обычно предусмотренного встроенного отсека для хранения вещей. Внутренняя вентиляция обеспечивается за счет создания воздушного потока без сквозняков — подход, подобный тому, который впервые был продемонстрирован в Phaeton. Дополнительные дополнительные вентиляционные отверстия доступны для задней части средней консоли, что повышает комфорт кондиционирования воздуха в задней части.
Как и в хэтчбеке Golf, система климат-контроля автоматически переключается на рециркуляцию воздуха при включении передачи заднего хода или при включении омывателя ветрового стекла, чтобы предотвратить попадание нежелательных запахов в салон.
Качество
Компания Volkswagen имеет с трудом завоеванную репутацию производителя качества и знает, что для того, чтобы сохранить лидерство, ей необходимо сделать еще большие обязательства в отношении дизайна, материалов, разработки, контроля качества и многих других областей.
Разработав VW Golf Plus, чтобы использовать некоторые основные и второстепенные компоненты, включая гайки, болты, шайбы и крепления, используемые в других продуктах Группы, в частности, в хэтчбеке Golf, Volkswagen может закупать высококачественные компоненты и материалы оптом.За счет экономии средств в этих областях у Volkswagen есть больше ресурсов, которые можно потратить на качественные детали, характерные для Volkswagen Golf Plus, такие как корпус кузова и компоненты отделки салона.
Двигатели
Volkswagen Golf Plus оснащен шестью двигателями: 1,4-литровыми бензиновыми двигателями мощностью 80 л.с., 1,4-литровыми бензиновыми двигателями TSI 122 и 160 л.с. плюс 1,9-литровый TDI 90 л.с., 1,9-литровый TDI 105 л.с. и 2,0-литровый TDI 140 л.с.
Технически усовершенствованная конструкция силовых агрегатов TSI и TDI обеспечивает лучшую в своем классе эффективность и, следовательно, снижает выбросы углекислого газа (CO2).
1,4-литровый, 1390 куб.см, 16-клапанный, 4-цилиндровый, 80 л.с. был повышен до 80 PS. Максимальная выходная мощность составляет 80 л.с. при 5000 об / мин, а максимальный крутящий момент 97 фунт-фут достигается при 3800 об / мин.
Технология TSI
В июне 2006 года компания Volkswagen представила новейшие новаторские изобретения, представив бензиновые технологии TSI.В предыдущих двигателях использовалась технология FSI, при которой бензин впрыскивается непосредственно в камеру сгорания для повышения эффективности и, следовательно, снижения расхода топлива и выбросов. В дальнейшем TSI использует — впервые в истории — двигатель FSI, который затем имеет двойной наддув за счет комбинации нагнетателя с приводом от двигателя и турбонагнетателя выхлопных газов, установленных последовательно. Новый 122-сильный двигатель TSI, представленный в октябре 2007 года, использует просто сложный турбонагнетатель.
Ходовые качества двигателей TSI улучшены по сравнению с обычными двигателями FSI.Нагнетатель с ременным приводом работает на более низких оборотах двигателя, а турбокомпрессор включается при увеличении частоты вращения двигателя. Результатом этого являются отличные ходовые качества и характеристики во всем диапазоне без турбо-лага и высокого максимального крутящего момента.
Ключом к успеху TSI является то, что прямой впрыск позволяет использовать аномально высокую степень сжатия 10: 1 в сочетании с высоким максимальным давлением наддува до 2,5 бар абсолютного давления. Это позволяет относительно небольшому двигателю использовать очень высокую передачу для обеспечения исключительной топливной экономичности бензинового двигателя, особенно на крейсерских скоростях автострады.В качестве дополнительного бонуса двигатель TSI доставляет удовольствие водителю, обеспечивая высокую мощность и крутящий момент в диапазоне оборотов от 1000 до 6500 об / мин.
Двигатели TSI имеют объем 1,4 литра (1390 куб. См) и развивают мощность 122, 140 или 170 л.с. (недоступно в VW Golf Plus). Версия 170 л.с. имеет ту же пиковую мощность, что и обычный 2,3-литровый бензиновый агрегат, но с 20-процентным меньшим расходом топлива, возвращая более 38 миль на галлон в смешанном цикле.
Технология TSI получила международное признание, будучи названа лучшим новым двигателем 2006 года на конкурсе International Engine of the Year Awards, а также выиграла свою категорию в тех же наградах в 2007 и 2008 годах.
1,4-литровый 1390 куб.см TSI, 16-клапанный 4-цилиндровый, 122 л.с.
Этот агрегат заменил популярный 1,6-литровый агрегат FSI 115 л.с. на Volkswagen Golf Plus. Мощность достигает 122 л.с., а крутящий момент также существенно увеличивается почти на 30 процентов до 200 Нм (145 фунт фут), и это достигается в гораздо более широком диапазоне скоростей, от 1500 до 3500 об / мин.
Новый двигатель также обеспечивает экономию топлива: комбинированный расход составляет 42,8 миль на галлон (44,1 для семиступенчатой DSG), а выбросы углекислого газа составляют 157 г / км для стандартной шестиступенчатой механической коробки передач (149 г / км для DSG). .
1,4-литровый TSI, 1390 куб.см, 16-клапанный 4-цилиндровый, 160 л.с.
Летом 2008 года этот двигатель заменил бензиновый TSI 140 л.с. ) крутящего момента от 1500 до 4500 об / мин. Комбинированный расход составляет 41,5 миль на галлон (43,5 для семиступенчатой DSG) с выбросами CO2 159 г / км (153 г / км DSG).
1,9-литровый TDI, 1896 куб. См, 8-клапанный 4-цилиндровый, 90 л.Это дизельный двигатель начального уровня в линейке Golf Plus. Устройство развивает максимальную выходную мощность 90 л.с. при 4000 об / мин и максимальный крутящий момент 210 Нм (155 фунт фут) при 1800 об / мин. Комбинированный расход топлива в 51,4 миль на галлон делает его популярным экономным выбором.
1,9-литровый TDI, 1896 куб. См, 8-клапанный 4-цилиндровый, 105 л.с.
Эта версия известного 1,9-литрового двигателя TDI Volkswagen также имеет ряд усовершенствований, которые позволяют соответствовать нормам Euro 4 по выбросам.Устройство развивает максимальную выходную мощность 105 л.с. при 4000 об / мин и максимальный крутящий момент 250 Нм (184 фунт-фут) при 1900 об / мин.
Этот двигатель возвращает 52,3 миль на галлон в смешанном цикле и 146 г / км углекислого газа (159 для шестиступенчатой коробки передач DSG). Этот двигатель также доступен с опцией дизельного сажевого фильтра (DPF), который снижает количество твердых частиц почти до нуля.
2,0-литровый TDI, 1968 куб.см, 16-клапанный 4-цилиндровый, 140 л. с четырьмя клапанами на цилиндр, 2.0-литровый TDI был представлен с Touran.
В W Golf Plus, где он в стандартной комплектации сочетается с шестиступенчатой механической коробкой передач, агрегат развивает мощность 140 л.с. при 4000 об / мин и максимальный крутящий момент 320 Нм (236 фунт-футов) в диапазоне от 1750 до 2500 об / мин. Несмотря на свой живой характер, 2,0-литровый TDI Golf Plus обеспечивает впечатляющую экономию топлива в 48,7 миль на галлон и соответствует стандарту выбросов Euro 4. Выбросы углекислого газа составляют 153 г / км. Этот двигатель также доступен с шестиступенчатой автоматической коробкой передач DSG, а также с DPF.
Основные конструктивные особенности включают: сдвоенные верхние распредвалы, клапаны, приводимые в действие роликовыми толкателями с низким коэффициентом трения, с гидравлическими регуляторами зазора и насос-форсунки, приводимые в действие качалками от распредвала выпускных клапанов. Как и в других двигателях TDI, используется турбонагнетатель с изменяемой геометрией турбины (VTG), улучшающий отклик на низких оборотах двигателя.
Пятиступенчатая механическая коробка передач
Эта трансмиссия входит в стандартную комплектацию 1,4-литрового бензинового агрегата мощностью 80 л.с.9-литровый TDI 90 л.с. и 1,9-литровый дизельный TDI 105 л.с.
Шестиступенчатая механическая коробка передач
Модели Volkswagen Golf Plus 1,4-литровый TSI 122 л.с., 1,4-литровый TSI 160 л.с. и 2,0-литровый TDI 140 л.с. в стандартной комплектации оснащены шестиступенчатой механической коробкой передач с магниевым селектором. корпус и очень короткие перемещения рычага. Трехконусный синхронизатор нижних передач обеспечивает приятное переключение передач. Подшипники с пониженным трением дополнительно повышают КПД агрегата и снижают расход топлива.
DSG — Коробка передач с прямым переключением передач
Модели Volkswagen Golf Plus объемом 1,9 л 105 л.с. и 2,0 л TDI 140 л.с. можно комбинировать с шестиступенчатой коробкой передач с прямым переключением передач (DSG) в моделях SE и Sport. DSG — это настоящая инновация, сочетающая комфорт автоматической коробки передач с маневренностью и экономичностью ручного агрегата.
Шестиступенчатая коробка передач DSG с поперечной установкой имеет два мокрых сцепления (обеспечивающих более высокую устойчивость к тепловым нагрузкам, чем сухие сцепления) с регулировкой гидравлического давления.Одно сцепление управляет «нечетными» передачами плюс задний ход, а другое — «четными» передачами. По сути, это две коробки передач в одной.
С этой новой системой управления сцеплением больше не происходит перебоев в мощности, типичных даже для механической коробки передач с автоматическим переключением передач. Это достигается за счет интеллектуальной гидравлической и электронной (мехатронной) системы управления коробкой передач, двух мокрых сцеплений и двух входных и выходных валов в каждой половине коробки передач.
Эта комбинация позволяет следующему более высокому передаточному отношению оставаться включенным, но в режиме ожидания, пока оно не будет фактически выбрано.Другими словами, если автомобиль движется на третьей передаче, четвертая будет выбрана, но еще не активирована. Как только достигается идеальная точка переключения, муфта третьей передачи размыкается, другая муфта замыкается, а четвертая передача включается под точным электронным контролем.
Поскольку размыкающие и замыкающие действия двух муфт перекрываются, происходит плавное переключение передач, и весь процесс переключения завершается менее чем за четыре сотых секунды.
DSG с семью скоростями
1.4-литровый TSI 122 и 160 л.с., а также 1,9-литровый TDI 105 л.с. с сажевым фильтром также можно комбинировать с последней коробкой передач Volkswagen: семиступенчатой коробкой передач DSG. Это еще одно первое в мире устройство для производителя, использующее пару сухих сцеплений (в отличие от мокрых в шестиступенчатой версии) для повышения топливной экономичности и производительности. Пара сухих фрикционных накладок с органическими связями не требует охлаждения, что делает трансмиссию более эффективной за счет дополнительного передаточного числа и того факта, что для выбора передачи и сервосистемы сцепления требуется меньшая мощность.При длине всего 369 мм и весе всего 79 кг, включая двухмассовый маховик, коробка передач удивительно компактна.
Приняв семиступенчатую коробку передач, инженеры Volkswagen смогли снизить первую передачу, чтобы улучшить ускорение с места. В отличие от этого, седьмая передача была поднята, чтобы действовать как функция перегрузки, что делает ее идеальной для езды по автомагистралям с дополнительным эффектом повышения экономичности и комфорта.
Объем масла в коробке передач также уменьшился на 75%.Масляные контуры разделены на две части, чтобы обеспечить чистоту смазки. Как и в обычной механической коробке передач, один из контуров используется для охлаждения и смазки зубьев шестерни, второй подает масло на приводы шестерен. Поскольку сцепление не требует охлаждения, количество масла было уменьшено с семи литров в шестиступенчатой коробке передач DSG до 1,7 литра в новой семиступенчатой системе.
В дополнение к полностью автоматическому режиму переключения передач DSG имеет функцию Tiptronic, позволяющую выбирать передачи вручную.
Все коробки передач в VW Golf Plus заправлены маслом на весь срок службы и не нуждаются в плановом техническом обслуживании.
Ходовая часть
Новая эра конструкции подвески Volkswagen началась с появлением Touran; Golf был второй моделью в линейке, получившей выгоду от разработки полностью новой четырехрычажной системы задней подвески, которая используется в VW Golf Plus.
Система значительно выигрывает в плавности хода и управляемости с сопутствующими преимуществами активной безопасности, а новая конфигурация задней оси также позволила увеличить ширину проходимой загрузки в багажном отделении.
Электромеханическое рулевое управление с усилителем — еще одна функция, призванная повысить качество вождения, а новая тормозная система в комплекте с ABS и ESP (электронная программа стабилизации) обеспечивает быстрое и безопасное замедление.
Передний мост
При проектировании Golf пятого поколения в его проверенную переднюю подвеску со стойками были внесены многочисленные усовершенствования, чтобы обеспечить более прямое передаточное отношение рулевого управления, улучшенную жесткость моста при боковом воздействии и уменьшенный крен кузова.Эти улучшения распространены и на Golf Plus.
Volkswagen Golf Plus отличается новой концепцией крепления нижнего поперечного рычага. Это улучшает плавность хода и управляемость, наряду с отдельной установкой пружин и амортизаторов на опоре стойки амортизатора, недавно разработанным двухвтулочным амортизатором и оптимизированной жесткостью пружин.
Многорычажная задняя ось
Volkswagen Golf Plus имеет ту же компактную независимую систему задней подвески, разработанную для Golf Mk V.Он улучшает как ходовые качества, так и управляемость. Верхний и нижний поперечные рычаги и продольные рычаги на каждом боковом колесе управления. Такое расположение обеспечивает раздельное управление продольным и поперечным перемещением колеса. Преимущества для пассажиров — более комфортная езда и меньший крен кузова в поворотах. Водитель заметит лучшее управление с безопасным, управляемым и привлекательным динамическим поведением. Сзади используется легкий трубчатый стабилизатор поперечной устойчивости.
Принципиальной особенностью, которая вносит дополнительный вклад в усовершенствование, является задний подрамник, который изолирует заднюю подвеску от кузова. Подрамник также очень легкий благодаря использованию высокопрочной стали. Среди преимуществ почти нейтральной компоновки — отличная устойчивость при прямолинейном движении на неровной дороге и минимальный износ шин.
Электромеханическое рулевое управление с усилителем
Электромеханическая система рулевого управления с усилителем (EPS), впервые представленная на Touran, а затем на Golf, также используется в VW Golf Plus.В отличие от предыдущих электромеханических систем рулевого управления, он может изменять ощущение рулевого колеса в зависимости от скорости и дорожной ситуации: жесткое и прямое при интенсивном движении и легкое при парковке.
Другие преимущества системы включают мягкое самоцентрирующееся действие, способность компенсировать различные опасности при вождении, такие как боковой ветер и крутые неровности дороги, а также положительное влияние на экономию топлива.
Тормозная система
Volkswagen Golf Plus оснащен сложной тормозной системой с ABS и ESP (электронная программа стабилизации) в стандартной комплектации для всего модельного ряда.
Система ESP нового поколения, разработанная для Golf и Golf Plus, имеет ряд функций, направленных на прямое и положительное влияние на активную безопасность, в том числе:
- ABS — антиблокировочная тормозная система
- AEM — Adaptive Engagement Модель — автомобиль находится под постоянным контролем, даже при стабильном движении, чтобы система могла быстро принять меры в случае возникновения нестабильности
- TCS — антипробуксовочная система
- EBD — Электронное распределение тормозного усилия
- EDL — Электронная блокировка дифференциала
- ESBS — Тормозная система повышенной устойчивости
- HBA — Гидравлический усилитель торможения
Электронная программа стабилизации — ESP
По сути, ESP — это сложная система, которая автоматически определяет любую тенденцию автомобиля к скольжению.В такой ситуации ESP реагирует на торможение одного, двух, трех или всех четырех колес и регулирует мощность двигателя. Таким образом, возможно, что занос будет исправлен еще до того, как водитель узнает, что он начал движение.
Это может быть полезно, если на повороте появляется тенденция к недостаточной или избыточной поворачиваемости. В таких обстоятельствах ESP может помочь предотвратить занос или вылет автомобиля с дороги и особенно полезна в условиях сырости или обледенения.
Гидравлический усилитель торможения — HBA
Эта последняя форма HBA, работающая в сочетании с другими элементами тормозной системы, распознает по скорости нажатия педали тормоза, является ли это «нормальной» тормозной ситуацией или экстренная остановка.В случае аварийной остановки HBA автоматически увеличивает тормозное давление, активируя ABS и обеспечивая уровень торможения, соответствующий требованиям условий. Применение системы экстренного торможения позволяет даже неопытным водителям сократить тормозной путь примерно на 25 процентов.
Безопасность
Высокий уровень жесткости кузова, достигнутый за счет передовых технологий строительства, используемых в Volkswagen Golf Plus, делает его безопасным благодаря прочности, присущей кузову.Ключом к этому является использование лазерной сварки швов в конструкции VW Golf Plus.
Столкновение со смещением
В случае аварии со смещением на высокой скорости чрезвычайно прочная передняя поперечина обеспечивает эффективное поглощение энергии даже на самой удаленной от удара стороне автомобиля. Лонжероны были адаптированы для удовлетворения этого требования с помощью технологии «Tailored Blank»: максимальное количество энергии поглощается в передней части автомобиля, и только после этого деформируется задняя часть лонжерона, тем самым уменьшая проникновение в пространство для ног.
Дополнительная защита пространства для ног достигается за счет использования поперечины для распределения продольных усилий на порог, лонжерон под полом и усиленный трансмиссионный туннель. COF, или оптимизированные для столкновения ножные органы управления, убираются вперед при столкновении, чтобы снизить риск травмы стопы.
Боковой удар
Volkswagen Golf Plus отличается высоким уровнем защиты пассажиров от боковых ударов благодаря использованию высокопрочных панелей кузова и трехслойной конструкции средней стойки.В результате ударные нагрузки распределяются более равномерно, предотвращая локальную перегрузку. В дверях применены высокопрочные боковые усиления.
Удар сзади
При разработке систем защиты задней части автомобиля Golf Plus были учтены последние требования стандартов безопасности. Эти новые правила требуют, чтобы при ударе о деформируемый барьер сзади на скорости 50 миль в час в системе топливного бака не возникало утечек. Таким образом, заливная горловина бака и связанные с ней трубопроводы расположены перед задним колесом, вне зоны смятия.
Высокопрочная поперечина бампера обеспечивает максимально равномерное распределение ударных нагрузок на обе стороны автомобиля.
Информацию об активных мерах безопасности см. В разделе «Торможение».
Безопасность пассажиров
Имя Golf всегда было синонимом безопасности, и в VW Golf Plus благополучие всех пассажиров имеет первостепенное значение. Все модели оснащены:
- сдвоенными передними подушками безопасности
- подушкой безопасности пассажира, которую можно отключить с помощью ключа зажигания, чтобы детское кресло, повернутое назад, можно было безопасно установить спереди
- боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира
- система шторных подушек безопасности для передние и задние пассажиры
- активные передние подголовники для защиты от хлыстовых травм
- три задних подголовника и три задних трехточечных ремня безопасности
- Подготовка детского кресла Isofix для двух крайних задних сидений
Система ремней безопасности
В случае аварии натяжители ремней Volkswagen Golf Plus срабатывают электрически с помощью центрального блока управления.Натяжение ремня обеспечивает наилучшую производительность, при этом энергия поглощается в течение более длительного периода времени с более умеренными значениями замедления. Как передние, так и задние ремни безопасности оснащены ограничителями усилия, которые предотвращают чрезмерное давление на грудь в случае аварии; а ремни безопасности новой конструкции с инерционной катушкой обеспечивают максимальный комфорт для пассажиров.
Передние подушки безопасности
Передняя удерживающая система Volkswagen Golf Plus состоит из подушки безопасности водителя объемом 60 литров и подушки безопасности переднего пассажира объемом 120 литров.Еще одна особенность — рулевая колонка, которая имеет тщательно спроектированный зажим для продольной и вертикальной регулировки. Этот зажим помогает предотвратить смещение рулевого колеса вверх в случае аварии. Нижняя часть рулевой колонки также покрыта энергопоглощающей накладкой для уменьшения нагрузки на колени и бедра, а жесткое пространство для ног с убирающимся вперед тормозом и педалями сцепления снижает нагрузку на ступни.
Боковые подушки безопасности
Боковые подушки безопасности VW Golf Plus встроены в спинки передних сидений.Они защищают грудную клетку, живот и таз и подходят к жесткой боковой структуре автомобиля, а инновационная концепция датчиков означает еще более быстрое срабатывание. Встраивание боковых подушек безопасности в спинки сидений обеспечивает оптимальное расположение водителя и переднего пассажира по отношению к подушкам безопасности.
Система шторных подушек безопасности
Volkswagen Golf Plus оснащен особенно большими шторками безопасности, которые закрывают области боковых окон от передней стойки до задней стойки и от потолка до порога.Результатом этой функции является максимальная защита всех крайних положений сиденья независимо от размера тела пассажира. Тот факт, что эти подушки безопасности покрывают такую большую площадь, предотвращает раскачивание головы и удерживает конечности внутри автомобиля. Они также предотвращают попадание предметов внутрь даже в случае опрокидывания автомобиля.
Детское сиденье
Детское кресло Isofix было разработано для очень маленьких пассажиров Volkswagen Golf Plus с целевой возрастной группой от восьми месяцев до четырех лет (или от 9 до 18 кг).Он вставляется в крепления Isofix, которые входят в стандартную комплектацию двух крайних задних сидений. Такой тип крепления обеспечивает оптимальную фиксацию сиденья.
Заводские варианты установки
Для VW Golf Plus доступен ряд заводских и розничных опций, позволяющих покупателям дополнительно настраивать свои автомобили. К ним относятся подъемно-сдвижной люк с электроприводом, буксирный крюк, широкий выбор легкосплавных дисков, спортивная подвеска (стандартная для моделей Sport) и система спутниковой навигации.Обновления кондиционера также не являются обязательными, как и кожаная обивка.
Биксеноновые фары с системой направленного света
Сверхэффективные газоразрядные (биксеноновые) фары предлагаются в качестве опции для всей линейки. Они обеспечивают хорошо сфокусированный бело-голубой свет примерно в два с половиной раза более мощный, чем стандартные источники света. Эта опция включает в себя механизм самовыравнивания и омыватель фар под высоким давлением. Кроме того, направленные фары в комплекте с биксеноновыми фарами поворачиваются вместе с рулевым колесом на максимальный угол поворота 15 градусов, обеспечивая лучшую видимость на поворотах.Когда автомобиль неподвижен, они могут поворачиваться на 35 градусов по отношению к оси автомобиля.
Датчики парковки
Также доступна система контроля парковочного расстояния, которая упрощает парковочные маневры в ограниченном пространстве. Система использует четыре ультразвуковых датчика, встроенных в задний бампер, для определения припаркованных автомобилей или других объектов позади автомобиля. Автоматически активируемая при включении передачи заднего хода, система издает звуковой предупреждающий сигнал, который направляет водителя на безопасное расстояние к любым объектам позади.Это не только помогает избежать ударов на автостоянке, но также может предотвратить несчастные случаи, например, если выбегает ребенок, которого, возможно, не видели.
RNS 510: сенсорная навигационная система / радио
Volkswagen Golf Plus предлагается с опцией заводской установки DVD-навигации и развлекательной системы с сенсорным экраном. Эта установка, получившая название RNS 510, оснащена большим сенсорным экраном для быстрого и интуитивно понятного управления меню развлечений и навигации, а также отображения информации.
Помимо обычного воспроизведения компакт-дисков, любимые треки также могут быть сохранены на внутреннем жестком диске объемом 30 ГБ через слот для SD-карты на передней панели устройства. Жесткий диск также можно использовать для хранения карт навигации. Кроме того, маршруты можно записывать во время движения, а затем снова отслеживать их, следуя указаниям сохраненных путевых точек.
Чтобы навигация работала, датчики задних колес с АБС используются для определения расстояния, пройденного автомобилем, и предоставления информации о том, когда автомобиль поворачивает.Дополнительные компоненты системы включают твердотельный магнитный компас, скрытый под крышей, и трехстороннюю антенну на крыше для радио и GPS (глобальная система позиционирования). Антенна принимает сигналы спутников на орбите, с которых система может рассчитать положение автомобиля на поверхности земли.
Водитель или пассажир могут использовать экран, чтобы определить, где находится автомобиль на движущейся карте. Средство предотвращения пробок сможет рассчитать альтернативные маршруты, а радиоприемник может запомнить последний информационный бюллетень дорожной информации даже в выключенном состоянии.
Развлекательная система в автомобиле
Volkswagen Golf Plus продается со стереосистемой, разработанной Volkswagen. Он встроен в автомобиль и имеет эргономичный дизайн, обеспечивающий простоту и безопасность эксплуатации, а также максимальную безопасность. В моделях Luna автомобильная развлекательная система в стандартной комплектации имеет четыре динамика; но эту систему можно модернизировать до десяти в качестве опции.
Все модели VW Golf Plus в стандартной комплектации оснащены CD-плеером, установленным на приборной панели. Его можно модернизировать до шестидискового CD-чейнджера, установленного на подлокотнике, за небольшую плату.
Роскошный пакет
Этот пакет, доступный во всем ассортименте, предлагает множество функций, разработанных для максимального удобства водителя и пассажиров. Пакет включает в себя освещение окружающей среды и электрически складывающиеся наружные зеркала заднего вида, зеркала заднего вида также регулируются автоматически, чтобы обеспечить обзор со стороны пассажира, когда включена передача заднего хода.
Производство
VW Golf Plus производится исключительно на заводе Volkswagen в Вольфсбурге в Германии, где используется новейшая производственная система.Volkswagen Golf Plus имеет большое количество сварных швов, выполненных лазерной сваркой, что позволяет добиться впечатляющего уровня жесткости кузова.
Окружающая среда
Экологические соображения и ответственное обращение с природными ресурсами занимают центральное место в корпоративной философии Volkswagen. Задолго до того, как вступили в силу Европейская директива по подержанным автомобилям и соответствующее национальное законодательство, Volkswagen поставил перед собой ряд экологических целей, включая сокращение выбросов CO2 и эффективные методы утилизации.
Volkswagen поставил цель для Golf Plus, чтобы 95% его веса подлежало переработке к 2015 году, и это повлияло на выбор экологически чистых материалов и технологий, используемых при производстве. Например, использование герметика из ПВХ было значительно сокращено благодаря более широкому использованию герметизирующих панелей под кузовом.
Наряду с оптимизацией технологии производства автомобилей Volkswagen также является лидером в разработке новых методов подготовки и переработки пластмасс, а также разрабатывает все более строгие процессы для эффективного обращения с такими ресурсами, как вода, энергия и материалы.
Схема блока предохранителей Volkswagen Golf Plus и реле с указанием назначения и расположения
Volkswagen Golf Plus — малолитражный фургон, созданный на совместной основе с Volkswagen Golf 5-го поколения. Выпускался в 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 годах. После этого автомобиль прошел рестайлинг, некоторые называют это сменой поколения, а обновленный выпускался в 2010, 2011, 2012, 2013 и 2014 годах. электрическая система автомобиля. В нашем материале вы найдете обозначение блоков предохранителей и реле в Volkswagen Golf Plus со схемами и фото-примерами.Выделим предохранитель, отвечающий за прикуриватель.
Пассажирский отсек
Блок предохранителей
Главный блок предохранителей расположен за откидным перчаточным ящиком со стороны водителя.
Сверху вверху — главный блок с реле. На некоторых моделях он крепится непосредственно к блоку предохранителей. Также может быть термопредохранитель регулировки водительского сиденья: 1 — 20А.
Возможны 2 различных исполнения блока предохранителей. Внешне они похожи, но отличаются количеством элементов — 58 и 60 соответственно.Фактическая нумерация будет нанесена на сам ящик.
Тип 1
Фотография
Схема
Назначение
| 1 | 10A Блок управления авторизацией входа и запуска | |
| 10A Блок управления авторизацией входа и запуска 2A | ||
| 3 | ||
| 4 | ||
| 5 | ||
| 6 | ||
| 7 | ||
| 8 | ||
| 10 | ||
| 11 | ||
| 12 | 10A Блок управления адаптивным освещением и корректором угла наклона фар слева | |
| 13 | 5A / 15A Блок управления парковочного ассистента , Блок управления Climatronic, переключатель выбора режима работы и отопителя, Реле вентилятора приточного воздуха, кнопка выключения ASR и ESP и их контрольная лампа, кнопка индикатора давления в шинах, выключатель фонарей заднего хода, датчик загрязнения воздуха, электрохромное внутреннее зеркало заднего вида, кнопка режима Start-Stop | |
| 14 | 10A / 15A Шина данных диагностический интерфейс, блок управления комбинации приборов, рычаг селектора, выключатель света, кнопка выключения ASR и ESP, кнопка индикатора давления в шинах, выключатель стоп-сигнала, многофункциональный переключатель, переключатель Tiptronic, реле топливного насоса, блок управления усилителем рулевого управления, блок управления, блок управления ABS, Реле стартера, Блок управления распознавания прицепа, Блок управления двигателем | |
| 15 | 10A Регулировка угла наклона фар, Расходомер воздуха, Нагревательный резистор вентиляции картера, Реле вентилятора приточного воздуха, Блок управления датчика рычага селектора, Адаптивное освещение и регулировка угла наклона фар Блок управления корректором угла наклона левой фары | |
| 16 | 10A / 15A Блок управления системой адаптивного освещения tem и регулятор угла наклона фар справа | |
| 17 | 5A Блок управления приборной панелью | |
| 18 | 10A Блок управления электроникой управления мобильного телефона | |
| 19 | ||
| 20 | 10A Рычаг селектора, блок управления Climatronic | |
| 21 | 20A Блок управления бортовой сети, блок управления задней левой двери (центральный замок) | |
| 22 | 10A Датчик салона, сирена | |
| 23 | 10A Задний блок управления камерой обзора, выключатель света, датчик дождя и света, диагностический разъем, реле обогрева заднего стекла, блок управления бортовой сетью | |
| 24 | 10A Блок управления двери водителя (центральный замок), блок управления двери переднего пассажира ( центральный замок | |
| 25 | ||
| 26 | 20A Тормозной вакуумный насос 900 07 | |
| 27 | ||
| 28 | ||
| 29 | 20A Электродвигатель стеклоочистителя заднего стекла | |
| 30 | 20A Прикуриватель | |
| 33 | 40A Реле приточного вентилятора | |
| 34 | ||
| 35 | ||
| 36 | ||
| 37 | ||
38600 | ||
| 15A Блок управления распознавания прицепа | ||
| 41 | 15A Блок управления распознавания прицепа | |
| 42 | 20A Блок управления распознавания прицепа | |
| 43 | 30A Инвертор с розеткой, 12V — 230V0003 | 8 | 25A Обогрев заднего стекла, реле приточного вентилятора | 45 | 30A Блок управления двери водителя (электрический стеклоподъемник), Блок управления двери переднего пассажира (электрический стеклоподъемник) |
| 46 | 30A Блок управления задней левой двери (электрический стеклоподъемник), Блок управления задней правой двери (электрический стеклоподъемник) ) | |
| 47 | 15A Топливный насос и его реле | |
| 48 | 20A Блок управления бортовой сети | |
| 49 | 40A Блок управления приточным вентилятором | |
| 50 | 30A Регулятор обогрева передних сидений блок | |
| 51 | 20A Блок управления сдвижным люком | |
| 52 | 20A Реле системы очистки фар | |
| 53 | 15A Электродвигатель продольной регулировки поясничной опоры | |
| 54A Блок управления КПК | ||
| 55 | ||
| 56 | ||
| 57 | ||
| 58 | ||
| 59 | ||
| 60 |
Предохранитель 30 на 20A отвечает за прикуриватель.
Тип 2
Пример на фото
Схема
Назначение
| Потребитель тока | Номер предохранителя (следующий в скобках ток |
| 2 (5), 39 (15), 40 (15), 41 (20). | |
| ABS | 14 (5), 18 (5) |
| Датчик наклона | 43 (5) |
| Тормозные сигналы | 13 (10) |
| Выключатель стоп-сигналов | 14 (5) |
| Подъемники переднего стекла | 45 (30) |
| Подъемники заднего стекла | 46 (30) |
| Вентилятор | 33 (40) или 56 (40) |
| с подогревом заднее стекло | 44 (25) |
| Очиститель заднего стекла | 28 (15) |
| Ультразвук в салоне | 43 (5) |
| Топливный насос | 47 (15) |
| Регулятор угла наклона фар | 3 (5) |
| Наружная розетка | 53 (15) |
| Парктроник | 55 (5) |
| Дистанционное управление | 4 (5) |
| Rain датчик | 42 (5) |
| Омыватели фар | 52 (20) |
| Electroluk | 51 (25) |
| Подогрев сиденья | 13 (5), 31 (5), 50 (30) ) |
| Лючок топливного бака | 48 (25) |
| Телефон | 10 (5) |
| Центральный замок в передних дверях | 24 (10) |
| Центральный замок сзади двери | 48 (25) |
| Прикуриватель | 49 (25) |
| Задняя розетка | 54 (20) |
| Розетка 230 В | 37 (30) |
Блок реле
Количество реле в коробке, а также версия зависит от уровня электрооборудования и года выпуска.
Схема
Защищенные компоненты
- J496 — Реле дополнительного насоса охлаждающей жидкости (449)
- J39 — Реле системы очистки фар (53)
- J17 Реле топливного насоса (449) / J643 Давление топлива реле (449)
- J1З — реле приточного вентилятора (404)
- J333 — реле отключения топливного насоса (404)
- не используется
- J485 — реле включения автономного отопителя (449)
- J682 — питание клеммы 50 реле питания (433), с мая 2006 г. (53)
- — не используется
A — плавкий предохранитель S44 1 для регулировки положения сиденья водителя 30 A
J17 и J643 являются мини-реле и устанавливаются (в зависимости от на оборудовании) в один слот релейного блока.
Моторный отсек
Находится рядом с аккумулятором и закрывается защитной крышкой. Состоит из 2-х секций — предохранителей и предохранителей повышенной мощности.
Схема отделения предохранителей и реле
Назначение
| 1 | Реле управления двигателем | |||
| 2 | Реле насоса выпускного воздуха | |||
| F1 | 8 (30A) Стеклоочиститель F2 | (5A) Блок управления электроникой рулевой колонки / (30A) Блок мехатроники коробки передач DSG | ||
| F3 | (5A) Блок управления бортовой сети | |||
| F4 | (30A) Блок управления ABS | |||
| F5 | (15A) Блок управления коробкой передач | |||
| F6 | (5A) Панель приборов | |||
| F7 | (40A) Реле питания | |||
| F8 | (15A) Аудиосистема / Головное устройство | |||
| F9 | (5A) Телефонный блок управления | |||
| F10 | (5A / 10A) Электронный блок управления двигателем | |||
| F11 | (20A) Блок управления дополнительного отопителя | |||
| F12 | (5A) Шина данных CAN, блок управления межсетевым интерфейсом | |||
| F13 | (15A / 30A) Электронный блок управления двигателем | |||
| F14 | (20A) Система управления двигателем, катушка зажигания | |||
| F15 | (5A / 10A) Система управления двигателем, лямбда-зонд | |||
| F16 | (30A) Блок управления ABS, правая фара | |||
| F17 | (15A) Звуковой сигнал | |||
| F18 | (30A) Аудиосистема | |||
| F19 | (30A) Стеклоочиститель / омыватель | |||
| F20 | (10A) Насос охлаждающей жидкости | 6 | (10A / 15A) Система управления двигателем, лямбда-зонд, магнитная муфта вентилятора привода | |
| F22 | (5A) Датчик положения педали сцепления | |||
| F23 900 07 | (5A / 10A / 15A) Система управления двигателем, регулятор давления топлива, реле насоса вторичного воздуха | |||
| F24 | (10A) Система управления двигателем, клапан рециркуляции ОГ, электромагнитный клапан | |||
| F25 | (40A) Блок управления ABS | |||
| F26 | (30A) Левая фара | |||
| F27 | (50A) Модуль управления свечами накаливания | |||
| F28 | (40A) Главные цепи зажигания | |||
| F 50A) Термопредохранитель 1 регулировки сиденья | ||||
| F30 | (40A) Система запуска (50A) Реле разгрузочного контакта X | |||
Схема плавких вставок
- 150 / 200А — Генератор
- — Усилитель руля
- 50A — Вентилятор радиатора
- 80A — Реле обогрева большой мощности
- 80A — Разъем клеммы 30, блок предохранителей
- 40A — Реле обогрева малой мощности
- 50 А — Клемма 30 разъема, блок предохранителей
Если хотите дополнить материал или задать вопрос, пишите в комментариях.
Volkswagen Golf Plus (2005-2013) обзор
Насколько хорош Volkswagen Golf Plus?
Volkswagen Golf Plus, занимающий промежуточное положение между стандартным Golf и Touran, был идеальным выбором для небольших семей, которым нужно дополнительное пространство и практичность, но в автомобиле не длиннее обычного хэтчбека. Как и Golf, он был хорошо построен, удобен в управлении и имел впечатляюще экономичные двигатели. Строго говоря, это был фейслифтинг Golf Plus первого поколения, о котором вы можете прочитать внизу страницы.
Стиль
был переработан, чтобы он выглядел как Golf Mk6 (2009-2013) и стал более резким. Внутри появилось увеличенное пространство и более изысканная кабина. Было внесено несколько внешних изменений — у Golf Plus 2009 года был более низкий профиль, полностью измененные бамперы с цветной кодировкой и переработанные задние фонари со светодиодной технологией.
Plus не имеет такой высокой стоимости при перепродаже, как стандартный хэтчбек, что хорошо с точки зрения соотношения цены и качества, поскольку вы получаете больше автомобиля за свои деньги — но все же те качества, которые люди ценят в Golf.
Как там внутри?
Вы получаете приподнятую посадку, хороший обзор и превосходное качество переключателей и органов управления. Такие функции, как рулевое колесо и элементы управления кондиционером, были аналогичны аналогичному хэтчбеку Golf. Использованные материалы были высокого качества, как и отделка. Также было множество регулировок рулевой колонки и водительских сидений, поэтому найти идеальное положение для вождения просто.
Благодаря высокому кузову уровень комфорта Volkwagen Golf Plus был хорошим.Он предлагал впечатляющее пространство для пассажиров, особенно в задней части салона. Много места для ног и головы, а задние сиденья приподняты, что облегчает доступ — особенно полезно при установке детских сидений. Кроме того, угол наклона спинки можно регулировать в нескольких настройках.
Это может быть немного затруднительно с тремя сзади, поскольку место для ног среднего пассажира ограничено. Положительным моментом является низкий уровень шума ветра и шин даже на скоростях автомагистрали, а все двигатели в движении работают тихо.Утонченная поездка идеально подходит для автострад, а Golf Plus — хороший семейный автомобиль для дальних поездок, чему способствуют удобные сиденья.
Практичность
Хотя он едва ли длиннее хэтчбека Golf, Plus может похвастаться значительно большим багажником с почти 400 литрами багажного отделения по сравнению с 350 литрами. Модели SE также поставляются с регулируемым полом багажника, имеющим две разные высоты. Нижнее положение обеспечивает дополнительные 120 литров грузоподъемности, в то время как более высокое положение создает ровную грузовую площадку, чему способствуют задние сиденья, которые складываются вниз.
Задние сиденья по отдельности сдвигаются вперед и назад, чтобы варьировать количество места для пассажира или багажника. Модель с более высокими техническими характеристиками также оснащена системой помощи при парковке — впервые она стала стандартной для любого Volkswagen. Эта умная система использует датчики для прокладки идеального пути маневрирования в параллельном пространстве. Водитель должен использовать только акселератор и тормоз, пока автомобиль управляет собой.
Каково это водить машину?
Golf Plus был доступен с двумя бензиновыми и четырьмя дизельными двигателями.Модель начального уровня представляла собой 1,4-литровый бензиновый двигатель, который развивает скромные 80 л.с. и, как следствие, может бороться за темп, особенно при полной загрузке. В городе достаточно, и в среднем 43 миль на галлон.
Есть второй 1,4-литровый двигатель TSI, использующий турбонагнетатель для увеличения мощности до 125 л.с. Это впечатляюще быстрый и энергичный двигатель, который хорошо разгоняется с низких оборотов и чувствует себя очень крутым, разгон до 100 км / ч занимает всего 10,2 секунды. Это тоже экономично, в среднем 44 миль на галлон.
Три двигателя TDI означают большой выбор в этом отношении, и большинство продаваемых экземпляров — это дизели.1.6 TDI имеет мощность 90 или 105 л.с. Версия с более низким энергопотреблением предлагает приличный темп, но наиболее впечатляющим является экономия, в среднем достижимая 60 миль на галлон. Версия на 105 л.с. ощущается заметно быстрее, а разгон до 100 км / ч длится с 13,5 до 12,5 секунд. Он также имеет более низкое тяговое усилие, что облегчает обгон.
Производительность Volkswagen Golf Plus
вряд ли будет в приоритете покупателей, но лучшим двигателем является 2.0 TDI мощностью 140 л.с., который впечатляет, но плавно и разгоняется от 0 до 62 миль в час за 9.8 секунд. Он очень сильно тянет на низких оборотах и идеально подходит, если вам регулярно приходится перевозить полный комплект пассажиров и багажа. Это также экономично — в среднем 55 миль на галлон.
В октябре 2009 года была представлена версия BlueMotion, в которой используется 1,6-литровый двигатель TDI мощностью 105 л.с. Благодаря измененным передаточным числам, шинам с низким сопротивлением качению и функции запуска / остановки двигателя, этот экономичный агрегат в среднем дает впечатляющие 66 миль на галлон, а выбросы CO2 в 114 г / км делают его дешевым для налогообложения.
Безопасность
Volkswagen Golf Plus обеспечивает высокий уровень безопасности во всем модельном ряду, и все модели оснащены двумя передними подушками безопасности, боковыми подушками безопасности и системой шторок безопасности для всех пассажиров.
Существуют также активные подголовники для защиты от хлыстовых травм, а также точки крепления детского кресла Isofix на двух крайних задних сиденьях.
Владение и текущие расходы
Все модели Volkswagen Golf Plus
были оснащены эффективными двигателями, и все они были способны развивать скорость более 40 миль на галлон — лучший выбор с точки зрения эксплуатационных расходов — это 1.6 TDI BlueMotion, который в среднем дает более 60 миль на галлон при щадящем управлении. Обслуживание и запчасти у дилеров Volkswagen не из дешевых, но есть широкий круг специалистов, которые смогут вам помочь.
Все двигатели в этой линейке экономные и, как следствие, довольно низкие выбросы CO2. Модели 1.6 TDI выделяют 125 г / км CO2 и могут возвращать 60 миль на галлон, в то время как даже более мощный 2.0 TDI 140 выделяет только 135 г / км CO2 и в среднем 55 миль на галлон. Модели Bluemotion являются лучшими, хотя с экономией 66 миль на галлон и выбросами всего 114 г / км CO2.
Что еще я должен знать?
Ясно, что это должно быть привлекательно для покупателей, которым не нужен семиместный Touran, но нужно немного дополнительного места для хранения вещей, которого нет в стандартном Golf.Больше мест для хранения вещей и багажного отделения, больше места для ног для всех пассажиров, а также благодаря тому, что задние сиденья можно сдвинуть в длину на 160 мм и сложить с помощью новой системы, владельцы Golf Plus получают гораздо больше гибкости.
Старые модели
Volkswagen Golf Plus (2005-2009)
Хорош ли VW Golf Plus 2005-2009 годов?
Оригинальный Golf Plus находился между стандартным хэтчбеком Golf и Touran MPV в линейке Volkswagen, что делало его идеальным для тех, кто хотел более полезную альтернативу стандартному хэтчбеку.
Он никогда не был таким популярным, как обычный Golf, но это хорошая новость при покупке подержанного автомобиля, поскольку цены, как правило, ниже по всем направлениям. Он так же хорош для вождения, в нем много места для багажника, а комфорт на дальних дистанциях впечатляет. Также есть приличный выбор двигателей, в том числе несколько экономичных дизелей и версия Bluemotion с низким уровнем выбросов.
Как там внутри?
Golf Plus был похож на любой другой Golf Mk5, когда сидел за рулем, за исключением немного лучшего обзора для пассажиров и различных вентиляционных отверстий.Инструменты были четкими и логично расположенными, а благодаря широкому диапазону регулировки сиденья и рулевого управления у большинства водителей не должно быть проблем с удобством. Качество сборки отличное, как и отделка, но это не самый интересный интерьер.
Golf Plus вмещает четырех взрослых более комфортно, чем пятерых, но вполне подойдет для перевозки небольшой семьи. Большая часть дополнительной высоты по сравнению со стандартным Golf была взята за счет поднятия сидений, что обеспечивает более удобный доступ к автомобилю, в то время как пространство для ног сзади также лучше.Golf Plus комфортно и плавно перемещается по большинству дорожных покрытий, хотя на скоростях по автомагистралям может быть шум ветра, однако шум двигателя минимален благодаря хорошей звукоизоляции.
Практичность
Большинство моделей (за исключением S) имеют регулируемый пол багажника, который добавляет дополнительные 120 литров к 395 литрам багажного отделения при установленных задних сиденьях. Этот общий объем в 515 литров очень впечатляет по сравнению со стандартным Golf и означает, что Golf Plus предлагает больше грузового пространства, чем универсал Ford Focus.Заднее многоместное сиденье разделено на 60/40, и обе части могут сдвигаться вперед и назад, чтобы варьировать количество пассажирского места или вместимость багажа.
И в зависимости от того, какую версию вы выберете, в салоне есть 43 места для хранения вещей, включая большой центральный ящик между передними сиденьями и большие дверные карманы.
Каково это водить машину?
Имея всего 75 л.с., 1,4-литровый двигатель начального уровня усердно работает, и, хотя в середине 2006 года он был модернизирован до 80 л.с., разгон до 100 км / ч по-прежнему занимает неторопливые 14.9 секунд. 1.4 FSI с 90 л.с. лучше, но вам действительно нужно выбрать 1.6 FSI с 115 л.с. для адекватных характеристик на шоссе. Лучшим бензиновым двигателем является 2,0-литровый FSI мощностью 150 л.с., который предлагает хороший темп, но не очень экономный, в среднем всего 33 мили на галлон.
Дизели более популярны в модельном ряду с выбором начального уровня, хорошо зарекомендовавшим себя 1,9-литровым двигателем TDI. Он очень хорошо тянет, учитывая его скромные показатели мощности 90 или 105 л.с., и очень экономичен, возвращая более 50 миль на галлон.В 2008 году был запущен Bluemotion, который также использует этот двигатель, но благодаря более длинным передаточным числам и настройкам двигателя он в среднем составляет 58 миль на галлон.
Другой дизель — 2,0-литровый TDI мощностью 140 л.с., который обеспечивает низкую тяговую мощность и отдачу 48 миль на галлон. В конце 2007 года 1,6-литровый вариант FSI был заменен 1,4-литровым агрегатом TSI, который использует турбокомпрессор для выработки 122 л.с. и разгона до 100 км / ч за 10,2 секунды. Это очень приятный и отзывчивый двигатель, придающий Golf Plus спортивный вид.
Golf Plus имеет такое же безопасное управление, что и стандартный Golf, и ощущается от вождения так же, как и следовало ожидать. Рулевое управление приятно утяжелено и обеспечивает приличное ощущение, в то время как крены кузова хорошо контролируются в поворотах. Поездка тоже плавная, а это означает, что Golf Plus — хороший автомобиль для дальних поездок, особенно дизельные модели. Модели Sport и GT имеют более низкую подвеску, что означает, что они заметно более устойчивы на неровностях и неровных дорожных покрытиях.
Владение и текущие расходы
Гольф Плюс в эксплуатации не дороже, чем стандартный Гольф.Все двигатели предлагают разумные цены, хотя мы бы отказались от 2,0-литрового FSI и выбрали 1,9-литровый TDI, если вы хотите максимизировать экономию топлива.