Гольф 4 универсал: Купить Volkswagen Golf универсал в Москве: 100 объявлений | Цены на Фольксваген

Технические характеристики автомобиля Volkswagen Golf IV Variant 1.6 (1J5)

Технические характеристики Volkswagen Golf IV Variant 1.6

Volkswagen Golf IV Variant 1.6

1. 
   

   Фотографии Volkswagen Golf IV Variant 1.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 17

   
   
   
   

2. 
   

   Фотографии Volkswagen Golf IV Variant 1.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 17

   
   
   
   

3. 
   

   Фотографии Volkswagen Golf IV Variant 1.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 17

   
   
   
   

4. 
   

   Фотографии Volkswagen Golf IV Variant 1.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 17

   
   
   
   

5. 
   

   Фотографии Volkswagen Golf IV Variant 1.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 17

   
   
   
   

6. 
   

   Фотографии Volkswagen Golf IV Variant 1.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 17

   
   
   
   

7. 
   

   Фотографии Volkswagen Golf IV Variant 1.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 17

   
   
   
   

8. 
   

   Фотографии Volkswagen Golf IV Variant 1.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 17

   
   
   
   

9. 
   

   Фотографии Volkswagen Golf IV Variant 1.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 17

   
   
   
   

10. 
    

    Фотографии Volkswagen Golf IV Variant 1.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 17

    
    
    
    

11. 
    

    Фотографии Volkswagen Golf IV Variant 1.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 17

    
    
    
    

12. 
    

    Фотографии Volkswagen Golf IV Variant 1.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 17

    
    
    
    

13. 
    

    Фотографии Volkswagen Golf IV Variant 1.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 13 из 17

    
    
    
    

14. 
    

    Фотографии Volkswagen Golf IV Variant 1.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 14 из 17

    
    
    
    

15. 
    

    Фотографии Volkswagen Golf IV Variant 1.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 15 из 17

    
    
    
    

16. 
    

    Фотографии Volkswagen Golf IV Variant 1.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 16 из 17

    
    
    
    

17. 
    

    Фотографии Volkswagen Golf IV Variant 1.6 из каталога AutoNet.ru. Фото 17 из 17

    
    
    
    

В базовую комплектацию входят ABC, гидроусилитель руля, фронтальные ПБ, иммобилайзер, тонированные стекла. Опционально предлагаются климат-контроль, ESP, боковые ПБ, зимний пакет, CD-чейнджер и другое оборудование.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Volkswagen Golf IV Variant 1.6.

Продажа подержанных автомобилей Volkswagen Golf

Отзывы владельцев автомобиля Volkswagen Golf

• 01.02.2009

  chervov alexandr

  
  Оценка автора

  
  Объективность

  
  надежность,ремонтопригодность 100%,дешевые запчаси,расход топлива 4.5 литра,
  машина для перемещения из А——Б не более,неубиваемая,может пережить хозяина.
  и еще мощьности ооочень мало. По теперешним меркам машинка конечно фуфло,
  но ездить будет долго.

  
  подробнее

• 16.08.2010

  RomanOne

  
  Оценка автора

  
  Объективность

  
  Оф.диллер машина 2002 года, нет ни единого намека на ржавчину.
  Хотя может это по тому что она не бита?
  Правда есть царапины до грунта, но они какие были в 2003-такие и сейчас. с зади можно было бы и по больше…может это по тому что у меня рост 195 см.?

  
  подробнее

• 24.06.2008

  изуленс генадий брониславовичь

  
  Оценка автора

  
  Объективность

  
  НЕПЛОХОЙ УНИВЕРСАЛ, ПО ПЛАВНОСТИ ХОДА НЕ УСТУПАЕТ 3-КЕ БМВ, НО ИЗ-ЗА БОЛЬШОЙ ДЛИННЫ(ШИРИНЫ) ПЕРЕДНЕЙ ПАНЕЛИ, ЗАДНИМ ПАСАЖИРАМ ОКАЗАЛОСЬ МЕНЬШЕ МЕСТА ЧЕМ В 2-КЕ ГОЛЬФЕ НА ЦЕЛЫХ 5СМ,

  
  подробнее

Volkswagen Golf IV — проблемы и неисправности

Еще несколько лет назад четвертый Фольксваген Гольф был самым востребованным автомобилем на вторичном рынке наряду с VW Passat B5. Сегодня многие покупатели выбирают более современные разновидности Гольфа, но четвертому поколению еще есть, что предложить. Это один из лучших вариантов для тех, кто ищет недорогой, компактный и дешевый в ремонте и эксплуатации автомобиль.

Модель была запущена в производство в сентябре 1997 года. Несмотря на большое сходство с Golf 3, четвертый Гольф являлся не глубоким рестайлингом, а самостоятельной моделью. Он был построен на новой платформе А4, которая легла в основу VW New Beetle, Skoda Octavia, Audi A3, Audi TT, SEAT Leon, SEAT Toledo. Golf IV имел с ними немало общих узлов и агрегатов.

Семейство VW Golf четвертого поколения довольно разнообразно. Собственно говоря, сам Гольф 4 предлагался в кузове трех- и пятидверный хетчбэк. Универсал, поступивший в продажу в мае 1999 года, традиционно назывался Golf Variant. Седан, вставший на конвейер в сентябре 1998 года, носил имя Bora (для американского рынка — Jetta) и отличался иными внешними кузовными деталями. Bora Variant отличался от Golf Variant элементами передней части кузова. А Golf Cabrio являлся, по сути, предыдущей моделью, то есть Golf 3, перенесшим фейслифтинг в стиле Golf 4.

Базовая комплектация могла похвастать как минимум двумя подушками безопасности, ремнями безопасности с пиротехническими натяжителями, ABS, электрическими стеклоподъемниками и зеркалами. В дополнение к «базе» также были представлены три основных пакета: Comfortline, Trendline и Highline. С сентября 1999 года можно было заказать систему курсовой устойчивости ESP. На более поздних вариантах довольно часто можно встретить не только боковые подушки безопасности, размещенные в спинках передних сидений, но и оконные. В итоге — одни из лучших показателей в классе по безопасности пассажиров.

Двигатели

Широкую линейку силовых агрегатов открывает мотор объемом 1,4 литра и мощностью 75 л.с. Любителям прокатиться с ветерком этот агрегат явно не подойдет. Чтобы не выбиваться из потока, его постоянно приходится крутить, что, соответственно, сказывается на ресурсе. Среди недостатков можно отметить забивающуюся систему вентиляции картерных газов и большой расход масла (износ поршневых колец).

Следом за ним идет 8-клапанный 1,6-литровый двигатель мощностью 100 л.с. и 105-сильный вариант с 16 клапанами. Оба с распределенным впрыском топлива. Эти моторы — самые распространенные для Golf 4, они же признаны и самыми удачными. Двигатель может пройти без серьезных вмешательств более 300 000 км. Главное — вовремя менять масло, следить за его уровнем и не перегревать мотор. Из характерных «болячек» стоит выделить течь антифриза через растрескавшиеся пластиковые патрубки системы охлаждения и корпус термостата, неисправности дроссельной заслонки и катушек зажигания. Наилучшим образом себя зарекомендовал 8-клапанный вариант.

С тем же литражом выпускали и мотор FSI мощностью 110 л.с. Он имеет непосредственный впрыск и плохо приспособлен к нашим условиям эксплуатации. Основные проблемы этого двигателя приходятся на топливную аппаратуру, которая нередко выходит из строя из-за некачественного бензина (рекомендован 98-ой бензин), а стоимость устранения неполадок намного выше, чем на моторах с распределенным впрыском. Двигатель страдает от образования нагара на клапанах, недугов электроники и недолговечных элементов газораспределительного механизма.

Мотор объемом 1,8 л представлен в двух вариантах: атмосферный выдавал 125 л.с., а турбированный — 150 и 180 л.с. Безнаддувный вариант может претендовать на роль довольно динамичной машины, особенно с механической коробкой передач. С турбиной же довольно легкий Golf до «сотни» разгоняется чуть больше чем за 8 секунд. Но и риск при покупке турбированной версии довольно велик (цена новой турбины — около $1000), да и стоят такие экземпляры в достойном состоянии недешево. Ведь владельцами турбоверсий были, как правило, далеко не пенсионеры. Главное правило при эксплуатации этих моторов — не глушить двигатель после динамичной езды, дав таким образом остыть турбине. А еще лучше сразу установить турботаймер. Ну и почаще производить замену масла.

Двигатель объемом 2 литра (115 л.с.) — довольно неприхотливый и надежный. Особенно если не забывать о замене ремня ГРМ и помпы каждые 90 000 км. Моторы V5 2,3 (150 л.с.), VR5 2,3 (170 л.с.), V6 2,8 (204 л.с.) и VR6 3,2 (240 л.с.) наделяют Golf 4 отменной динамикой, а водителя — удовольствием от вождения. Но за удовольствие надо платить. Эти силовые агрегаты более сложны и дороги в ремонте, хотя и имеют довольно приличный ресурс. Появляются они в продаже, как правило, когда приходит время серьезных ремонтов.

Были в модельной гамме и дизельные версии. Все — объемом 1,9 литра. Самый слабый «атмосферник» SDI развивал всего 68 л.с., а версии TDI — 90, 101, 110, 115, 130, 150 л.с. Эти агрегаты обладают завидным ресурсом, экономичностью и экологичностью. Но все это достигается при использовании высококачественного топлива. Дизель имеет смысл брать в том случае, если мотор с небольшим пробегом находится в отличном состоянии, а будущий хозяин планирует большие годовые пробеги.

1.9 SDI, если кого-то не пугает динамика (0-100 км/ч за 17,2 секунды), продемонстрирует образцовую надежность, долговечность и дешевизну эксплуатации. Но есть один недостаток – он очень шумный.

Старые 1.9 TDI мощностью 90 и 110 л.с. имеют лишь одно слабое место – ТНВД. Его ремонт обойдется в 100 долларов, если вышла из строя механическая часть, и 400 долларов – если электрическая. Восстановление форсунок на этом двигателе стоит коло 70 долларов за штуку.

В 1999 году появился 1.9 TDI с насос-форсунками мощностью 115 л.с. В последующие годы дизельный ряд пополнили 100, 130 и 150-сильные версии мотора. По-сравнению со старым 1,9, они обеспечивают более высокую производительность, экономичность, но дороже в обслуживании. Стоимость новых насос-форсунок около 500 долларов, а восстановления – 100 долларов.

Самый слабый из 1.9 TDI не имел уязвимого двухмассового маховика и турбины с изменяемой геометрией. На ремонт обычной турбины потребуется около 150 долларов, а с изменяемой геометрией – уже 300 долларов. Новые компоненты в среднем раза в два дороже Замена двухмассового маховика со сцеплением обойдется в 600 долларов. Несомненный плюс этих дизелей – отсутствие DPF фильтра.

Общий недостаток всех дизельных агрегатов до 2001 года – неисправность расходомера.

Трансмиссия

В Volkswagen Golf 4 предлагались 5-и и 6-скоростные механические коробки передач, а также 4-х и 5-ступенчатые АКПП. Последние могли похвастать функцией ручного переключения скоростей. Все «коробки» достаточно надежные.

На механической КП иногда разбалтывается рычаг переключения передач. «Лечится» в большинстве случаев заменой механизма переключения (около $160 с работой). На многих «коробках» с мотором 1,6 литра нередко наблюдается затрудненное включение первой передачи. Масло в «механике» рекомендуется менять каждые 90 000 км, а замена сцепления зависит от стиля езды и опыта сидящего за рулем. Средние же показатели — 120 000–200 000 км.

В «автоматах» менять масло необходимо каждые 60 000 км, причем заливать только рекомендованное заводом. Но здесь есть свои нюансы. При покупке необходимо узнать у продавца, с какой периодичностью он обновлял масло в АКПП. Оно меняется не полностью, а частично, так как новое в большинстве случаев, обладая высокими моющими свойствами, растворяет старые отложения и выводит коробку из строя. Не верьте сервисам, которые  утверждают, что масло залито на весь срок службы коробки.

Начиная с 1,8-литрового мотора опционно можно было заказать полный привод 4 MOTION. В версиях с мотором 2,8 литра и R32 он был уже в базовой комплектации. Полный привод делает VW Golf 4 чрезвычайно устойчивым на скользкой дороге и дарит незабываемые впечатления от вождения. Обратная сторона этих модификаций — сложность обслуживания и высокая стоимость запчастей, касающихся элементов полного привода. К тому же такие аппараты берутся первым владельцем не для поездок в булочную, и на вторичном рынке они появляются, как правило, либо сильно изношенными, либо очень дорогими.

Ходовая

Ходовая часть большинства Фольксваген Гольф 4 имеет простую конструкцию, она надежная, недорогая в обслуживании и довольно комфортная для своего класса. Передняя подвеска — «Макферсон», а задняя имела варианты. На переднеприводных версиях применялась простая Н-образная балка, а при наличии полного привода устанавливалась многорычажная подвеска, усложняющая и удорожающая обслуживание.

Износ подвески напрямую зависит от стиля вождения и скорости прохождения ям. Первыми дают о себе знать стойки и втулки стабилизатора — в среднем каждые 50–60 тыс.км. Но стоимость запчастей и работ копеечная — порядка $60 за все. При активной езде к 150 000 км могут «умереть» амортизаторы ($150 с работой). Остальные элементы подвески в среднем служат более 100 000 км. Передние колодки (в зависимости от стиля езды) «ходят» 20–30 тыс. км, а диски — 80–90 тыс. км. Задние колодки «живут» порядка 60–70 тыс. км. Ремонт подвески не обременителен в финансовом плане, так как сегодня представлено достаточно много заменителей в различных ценовых диапазонах.

С возрастом начинает стучать рулевая рейка.

Кузов и салон

Кузов Golf 4 без преувеличения можно назвать эталонным в своем классе. Благодаря оцинковке производитель дал 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии. Сколы краски до металла, пережившие несколько московских зим, не давали повода для появления ржавчины. Все кузовные панели подогнаны идеально, а зазоры между элементами минимальны. В результате — практически полное отсутствие аэродинамических шумов на любой скорости. Так что если перед вами машина со следами коррозии, то, скорее всего, она побывала в аварии и была некачественно восстановлена.

Единственным недостатком является примерзание дверей в проемах при переходе температуры через 0 °С. Производитель даже выпускал специальную смазку, что немного облегчало проникновение в салон.

Интерьер по-немецки строг и комфортен для своего класса. Множество регулировок позволяет найти правильное положение за рулем водителю любого роста. Центральная консоль а-ля BMW развернута в сторону водителя. Из эргономических просчетов — неудобство пользования климатической установкой. Она вне поля зрения водителя, приходится отвлекаться на кнопки во время движения. В комплектациях с механическим управлением «климатом» такой проблемы нет.

Недостатки салона – потертости на пластике дверей и по краям передней панели. С возрастом пластик салона начинает скрипеть. В конце производства качество сборки несколько улучшилось.

Из-за возраста и огромных пробегов (счетчики скручены по несколько раз, что в этой модели очень легко сделать) состояние сидений, руля и рычага переключения передач зачастую оказывается не самым лучшим. Так что, если кресло выглядит ветхим и помятым, а руль облезлым, то можете не сомневаться — пробег здесь больше 400-500 тыс. км, а не 180-230 тыс. км, как уверяет «хозяин».

Типичные проблемы и неисправности

Электрика не доставляет особых хлопот. Хотя нередко выходит из строя моторчик заднего «дворника». Может закиснуть трапеция переднего стеклоочистителя. Многие пытаются ее смазать, но это либо не помогает, либо помогает временно («лечится» заменой трапеции — в среднем $100 с работой).

Также может выйти из строя выключатель стоп-сигнала, находящийся в педальном узле. Часто перед выходом из строя он зажигает различные контрольные лампы на приборной панели, относящиеся к системам стабилизации и торможения, но сам работает. При полной поломке гаснут сигналы торможения. При наличии АКП вдобавок к «стопам» блокируется селектор коробки — и авто обездвиживается. Чтобы не вызывать эвакуатор, можно попробовать скинуть фишку с выключателя, скорее всего селектор разблокируется. Стоимость выключателя — $15, работы по замене — $10.

На автомобилях, выпущенных до середины 2001 года, часто наблюдались дефекты стеклоподъемников. Помимо этого, может отказать дисплей климат-контроля, электрические стеклоподъемники и центральный замок.

Заключение

VW Golf четвертого поколения сохранил все достоинства своих «предков», добавив комфорта и значительно повысив активную и пассивную безопасность, что несколько усложнило бортовую электронику, которая иногда дает сбои. В остальном же высокая надежность и отличная ремонтопригодность в сочетании с демократичными ценами на запчасти делают автомобиль одним из лучших вариантов в классе для приобретения на вторичном рынке.

Обзор подержанных универсалов VW Bora Variant и VW Golf IV Variant

С появлением в Украине «авто на бляхах» количество VW Bora Variant/Golf IV Variant на наших дорогах заметно увеличилось, и это логично.

В Европе этих универсалов очень много, так как модели с подобным типом кузова уже давно завоевали сердца многих зарубежных автомобилистов.

Оба эти автомобиля построены на общей платформе PQ34 и по большому счету отличаются лишь индифидуальным анфасом (соответственно «передком» от Bora и Golf IV) и комплектациями (как правило, у «гольфиков» она беднее, чем у «борек»).

Нельзя не упомянуть о еще одном заокеанском собрате – Jetta Wagon, который заметно реже, но все же встречается в Украине. На самом деле это также Bora Variant, которая была предназначена для американского рынка. Внешне их легко определить по квадратной проштамповке под номерной знак на крышке багажника, более массивному заднему бамперу, а также – встроенных в углы переднего бампера катафотов боковых габиритных огней. «Плюс» у них американская оптика с постоянно включенным ближним светом фар и красным отражателем задних «поворотников».

Jetta Wagon интересна тем, что она – самая «нафаршированная» среди универсалов этого семейства (часто встречается кожаный салон, свыше 6 airbag, круиз-контроль, мультируль, литые диски и др.). Единственное, чем она проигрывает остальным: в ней нет маршрутного компьютера, а вместо «климата» применяется кондиционер.

О чем расскажет багажник?…

В целом кузова Bora Variant/Golf IV Variant отличаются неплохой коррозионной стойкостью, но слабые места у них все-таки есть. Так со временем ржавеют и выгнивают нижние части передних крыльев (в районе порогов). Во избежание проблем желательно хотябы раз в два года откручивать подкрылки и очищать часто влажную грязь и песок, скапливающуюся под ними.

Еще одно характерное место, где может быть ржавчина –проем заднего стекла на крышке багажника  – со временем она появляется в нижней его части по углам. Наличие очагов рыжей болезни в других местах кузова – верный признак аварийного прошлого конкретного экземпляра.

Кроме того, со временем у «борек» матуется пластиковый колпак передней оптики, что заметно снижает качество освещения дороги, а вот у «гольфиков» колпак фары стеклянный и он сохраняется куда лучше.

После внешнего осмотра кузова мы рекомендуем внимательно изучить состояние багажника, точнее его обшивки – она косвенно укажет:  насколько аккуратен был предыдущий владелец, как активно использовалося отсек по назначению и соответствующие ли грузы он перевозил.  При этом отметим, что само грузовое отделение – небольшое по сравнению с конкурентами (см. фото). Практичности универсала способствует темная немаркая отделка интерьера на большинстве версий, а также складывающиеся в пропорции 60:40 задние сиденья, позволяющие при необходимости увеличить объем багажника и сохранить при этом одно или два посадочных места.

Салон выполнен добротно – пластик отделки качественный, а обшивка отличаются неплохой износостойкостью. С учетом возраста лучше всего сохраняется кожаная и велюровая обшивка, а вот тканевая – в местах наибольшего использования засаливается (на водительском и центральном подлокотнике, левой боковой поддержке водительского кресла).

Салон героев материала удобен, функционален и выполнен добротно. Удобно усесться за рулем человеку любого телосложения поможет регулирующаяся в двух направлениях рулевая колонка и высота кресла пилота. Единственное, что многие критикуют – небольшой запас места на «галерке» (см. фото). Даже в самой скромной версии можно найти центральный замок, иммобилайзер, электропривод наружных зеркал и стеклоподъемников, передние подушки безопасности, ГУР, ABS.

На заднем сиденье сводобного места для ног немного. Спасают ситуацию спинки задних сидений, в которых сделаны специальные углубления и благодаря чему здесь смогут нормально разместиться люди с ростом под 1,8 м. По ширине усядутся трое некрупных пассажира, при этом сидящему посредине будет мешать массивный центральный тоннель пола.

В европейских версиях обзорность немного ограничивает  небольшое правое наружное зеркало (меньшее, чем левое). У «американцев» справа установлено полноценное правое зеркало, зато левое – сферичное (нет уголка с мертвой зоной).

Из характерных слабых мест отметим: изнашивающиеся со временем пластиковые направляющие стеклоподъемников, отказывающие концевики, встроенные в дверные замки, а также течь электронасоса омывателя заднего стекла из-за чего приходит в негодность концевик электропривода открытия замка крышки багажника.

Бензиновые моторы дружны с ГБО

Наибольшее распространение в Украине получили бензиновые версии с мотором 1,6 л, чуть реже встречаются агрегаты 2,0 л. Наименее массовые «бензинки» 1,4 л и 1,8 Turbo. К разряду экзотики относятся версии, оснащенные моторами VR5 и VR6. Не слишком много и экономичных турбодизельных версий.

Самый массовый агрегат 1,6 л зарекомендовал себя самым беспроблемным, а вот другой также достаточно распространенный мотор 2,0 л наоборот – оказался наименее удачным – он отличается повышенным потреблением масла, расход которого на машине с пробегом за 100 тыс. км может доходить до полу-литра на 1 тыс. км.

Выявлены слабые места и в двигателе 1,8Т. Так, в нем со временем или же при несвоевременной замене свечей с платиновыми накончениками электродов отмечены выходы из строя индивидуальных катушек зажигания, а также – потери герметичности прокладки кожуха механизма регулировки фаз. Вместе с тем, благодаря применению турбины мотор 1,8Т обеспечивает универсалу отличную динамику – 8,3 с до «сотни» уступая лишь самой мощной и редкой версии 2,8 л 4Motion (7,6 с).

Все бензиновые двигатели, которыми оснащался универсал хорошо дружат с ГБО, в том числе и турбомотор 1,8Т, который на газу позволяет получать удовольствие не только от активной езды, но и неплохой экономии средств на топливе. ГБЦ оснащены гидрокомпенсаторами, благодаря чему при езде на газу не требуется периодическая регулировка тепловых зазоров клапанов.

Турбированный бензиновый агрегат 1,8T, чаще всего встречается на американских версиях универсалов. Причем, в отличие от подобных «европейцев» здесь мотор максимальной мощности 180 л.с., как на «заряженных» Golf IV GTI.

Обратите внимание, во всех двигателях водяной насос приводится в действие ремнем ГРМ. В связи с чем, к «помпе» следует относиться с внимательностью, и при наличии подтеков или износа подшипника – немедля менять. По слова мотористов, два срока службы «ремешка» насос может не выходить. Более того, отмечены случаи разрушения пластиковой крыльчатки «помпы», что провоцирует перегрев двигателя. Иногда перегрев мотора провоцирует и вышедший из строя термостат с электронным управлением (применяется не на всех моторах).

Уточните индекс «механики»

Большинство Bora Variant/Golf IV Variant оснащены оснащены 5-ступенчатой «механикой», тогда как 4-ступенчатый «автомат» оказался менее популярным. МКП с 6-ступенями, как правило, устанавливалась на самые мощные версии и в Украине встречается реже всего.

Характерных проблем в АКП выявлено не было и при правильной эксплуатации они, как правило, служат очень долго. Из механических коробок передач наименее удачные агрегаты с индексом DUU и DUW, которые устанавливались на бензиновые моторы 1,4 и 1,6 л. Они отличаются затрудненным включением первой передачи. Кроме того, в них обрывает заклепки дифференциала и могут выйти из своего рабочего положения оси сателлитов дифференциала, разбивая при этом картер КП. Повышенный шум в работе механизма – повод обратиться к специалистам. А вот в остальные МКП  надежны и замечаний не вызывают.

Подавляющее количество геров материала – переднеприводные автомобили. К разряду экзотики относятся версии 4×4, оснашенные фирменной полноприводной трансмиссией 4Motion. Она оснащена  электронно-управляемой муфтой Haldex, которая при пробуксовке передних колес подключает задние, передавая на них до 50% крутящего момента. По утверждению  специалистов полный привод зарекомендовал себя надежным и, как правило, проблем с ним не возникает.

Подвеска живет долго, а жабка – нет

Версии, официально проданные в Украине, оснащались пакетом «Плохие дороги», включающим увеличенный на 30 мм дорожный просвет – 160 мм (за счет применения усиленных стоек и пружин) и пластиковую защиту моторного отсека.  Отличие пригнанных версий – менший клиренс, а у «американцев» – еще и более мягкая настройка ходовой.

Официально проданные версии, оснащались пакетом «Плохие дороги» и отличались увеличенным на 30 мм дорожным просветом (всего 160 мм). Отличие пригнанных версий – менший клиренс, а у «американцев» – еще и более мягкая настройка ходовой.

Конструктивно ходовая простая: впереди применяется независимый McPherson, а сзади – полузависимая  балка (переднеприводные версии) либо независимая подвеска (редкие модифкации 4Motion). На наших дорогах подвеска зарекомендовала себя достаточно выносливой. Меньше всего (в среднем служат около 40 тыс. км) служат втулки стабилизатора поперечной устойчивости.  А вот его стойки, задний сайлент-блок переднего рычага и опорные подшипники передних стоек могут выходить под 80 тыс. км.  Передний сайлент-блок  способен продержаться до 150 тыс. км, а шаровые опоры – под 200 тыс. км.

«Резинки» задней балки специалисты называют «вечными» и их меняют крайне редко, а вот сайлент-блоки задних рычагов (4Motion) в среднем выдерживают пробег около 100 тыс.км. Снижает стоимость обслуживания «ходовой» отдельная замена многих расходников. В сборе со ступицей меняются только задние ступичные подшипники.

Рулевое управление всех универсалов оснащено гидроусилителем. На самых старых автомобилях может оказаться изношенным подшипник или крестовина рулевого вала, что проявляется  легким стуком при проезде неровностей и при поворотах руля. Благо, что рулевое ремонтнопригодное. Расходники рулевого отличаются  большим ресурсом – на наших дорогах наконечники рулевых тяг способны выходить за 150 тыс. км, а сами тяги служат еще дольше.

Тормозная система, снабженная дисковыми механизмами передних и задних колес, как правило, замечаний не вызывает. В процессе эксплуатации специалисты советуют следить за работоспособностью задних стоп-сигналов – его включатель (жабка) иногда отказывает.

Сзади Bora Variant и Golf IV Variant схожи, как две капли воды и различить их можно только по логотипам названий модели. Разве что, у многих «борек» защитные накладки на бамперах, как правило, окрашены в цвет кузова, а у «гольфиков» – они черного цвета.

Резюме

VW Bora Variant/Golf IV Variant – отличный семейный автомобиль, который поможет своему владельцу решать многие хозяйственные задачи. Он практичный, удобный и что немаловажно – достаточно надежный. Основные недостатки – возраст и большие пробеги многих экземпляров, особенно авто «на бляхах»,  при которых могут потребоваться дополнительные расходы на ремонт изношенных деталей и узлов.

Итоги «АЦ»

 Кузов и салон                                                              3 звезды

+ Большое предложение на рынке. Автомобиль лучше сохраняет остаточную рыночную стоимость, чем многие конкуренты. Богатое оснащение американских версий. Неплохая коррозионная стойкость. Качественный и добротный салон.

–  Универсалы Golf IV, как правило, «нафаршированы» проще, чем Bora. Ржавеют нижние части передних крыльев, проем стекла крышки багажника. Со временем матуется пластиковый колпак передней оптики (Bora). Не самый большой багажник и запас места для ног на «галерке». Массивный центральный тоннель пола. Обзорность ограничивает маленькое право зеркало (евроверсии) и левое сферичное («американцы»). Износ пластиковых направляющих стеклоподъемников, отказ дверных концевиков, течь электронасоса омывателя заднего стекла.

Двигатели                                                                      3,5 звезды

+ Турбированный мотор 1,8Т обеспечивает отличную динамику. Все двигатели хорошо работают на газу. Самый беспроблемный агрегат 1,6 л.

–  Повышенное потребление масла в моторе 2,0 л. Выход из строя индивидуальных катушек зажигания, течь прокладки кожуха механизма регулировки фаз в 1,8Т. Разрушение пластиковой крыльчатки «помпы», отказ термостата с электронным управлением.

Трансмиссия                                                                  4,5 звезды

+ Беспроблемная автоматическая КП и фирменный полный привод 4Motion.

– Невысокая надежность МКП с индексом (DUU).

Ходовая и рулевое                                                           4 звезды

+  Подвеска обеспечивает хорошие ходовые качества. Хороший ресурс большинства расходников «ходовой» и рулевого.

–  При больших пробегах разбивается подшипник или крестовина рулевого вала, отказывает «жабка» задних стоп-сигналов.

Читайте также:

Слабые места VW Bora Variant и VW Golf IV Variant

Мотор 2,0 л «грешит» повышенным потреблением масла, расход которого после пробегов в 100 тыс. км может доходить до полу-литра на 1 тыс. км.

В бензиновом моторе 1,8Т отмечен выход из строя индивидуальных катушек зажигания.

На старых автомобилях отмечен отказ включателя (жабки) задних стоп-сигналов.

Характерные места кузова, где может быть ржавчина: проем стекла крышки багажника и нижние части передних крыльев (на фото).

Читайте также:

Читайте также:

Читайте также:

Фольксваген Гольф 4 основные плюсы и минусы подержанной машины

В 1999 году был прекращен выпуск весьма удачной модели Golf ІІІ, место которого занял Golf ІV, вышедший с сентября 1997 г. Надо сказать, что именно с третьего «Гольфа» дизайн еврохэтчбека кардинально не меняется до сегодняшнего дня.

Конечно, каждое следующее поколение, это совершенно новая машина, с новым кузовом и другими габаритными размерами. Но общая стилистика модели остается единой, что также привлекает немного консервативных европейских покупателей. Наверное, это было бы невозможно, если бы каждая новая версия Golf в полной мере не соответствовала тенденциям и моде своего времени. А в плане технических инноваций, немцы по-прежнему опережают своих конкурентов, предлагая самые разные вариации кузовов, моторов и трансмиссий. К счастью, запутаться при таком многообразии сложно. Так, варианты кузова, отличные от хэтчбека, получили собственные имена: седан Bora (Jetta в Америке), универсал Golf Variant, кабриолет Golf Cabrio и др. По уровню оснащения машину различают: Trendline, Comfortline, Highline и GTI.

В плане разнообразия силовых агрегатов переплюнуть Volkswagen просто нереально.

Для Golf ІV предлагались около десяти бензиновых двигателей объемом от 1,4 л на 75 л.с., до 3.2 л. на 240 л.с. Дизельных моторов «всего» шесть, они являются разными версиями 1,9-литрового агрегата, а их мощность начинается от 68 л.с. и доходит до 150 л.с. Можно найти и полноприводный Golf, но практичнее считается переднеприводная версия. Также как и механическая КПП, хотя при условии тщательной диагностики АКПП, с ней также проблем быть не должно.

В паре с АКПП лучше всего сочетается 2-литровый 115-сильный мотор, 1.6-литровый откровенно слаб. С точки зрения практичности наиболее интересны атмосферные бензиновые четверки объемом от 1,6 литра до двух. Турбированные версии предпочитают активные водители, которые быстро «выкатывают» ресурс автомобиля. Моторы больших рабочих объемов весьма надежны, обладают отличной динамикой, но неэкономичны. Кроме того, ремонт таких силовых агрегатов дорог. По этой причине, на продажу экземпляры с большим объемом попадают в преддверии серьезных расходов. Что касается мотора объемом 1,4 литра, то он откровенно ненадежен, что отрицательно сказывается на моторесурсе.

Вариант с 1,9-литровым дизелем на подержанном «Гольфе» имеет смысл рассматривать, если у вас большой пробег в условиях города. В этом случае нужно выбирать ухоженный дизель, желательно без пробега по СНГ. Этот мотор любит качественное топливо, по этой же причине могут быть проблемы с его пуском в мороз.

Самая дорогая деталь автомобиля – кузов у VW Golf оцинкован. Его отличает высокая жесткость и отличная подгонка всех деталей. Выбирая подержанный автомобиль, следует обратить внимание на состояние кузова. Особенно внимательно нужно изучить следы кузовного ремонта. Работы, проведенные на фирменном СТО почти незаметны, машину со следами грубого ремонта лучше не брать. Это же можно сказать и про электрику, она достаточно надежна, при условии грамотного обращения.

Ходовая часть Гольф 4 поколения проста и надежна, но полноприводные версии комплектуются многорычажной подвеской вместо обычной балки. Большое количество дополнительных деталей и их высокая стоимость ставят под сомнение целесообразность покупки полноприводной машины. Механическая трансмиссия в плане надежности – вне конкуренции. Масло в КПП нужно менять раз в 90 тыс. км, а сцепление может потребовать замены в период от 120 до 200 тыс. км. В случае же с АКПП, все зависит от качества обслуживания и интенсивности предыдущей эксплуатации. В этом случае, лучше потратиться на диагностику коробки.

Подержанный Volkswagen Golf ІV весьма надежный автомобиль с хорошим имиджем и нестареющей внешностью. Главное при выборе машины – не соблазняться на экзотические модели (типа полноприводной версии с мотором VR6 3,2 (240 л.с.)) и не экономить на диагностике. На вторичном рынке четвертый «Гольф» можно приобрести за совершенно вменяемые деньги.

С первого дня своего появления в 1974 году Volkswagen Golf задавал тон в классе С, став своего рода иконой компактного городского автомобиля. Модель настолько попала «в десятку» потребительских ожиданий, что стала родоначальником целого гольф-класса.

Размеры кузова Volkswagen Golf IV — Таблицы размеров

характеристики и надежность по отзывам владельцев

Категория: Секреты вашего авто.

Наряду с легендарным Passat В5, Volkswagen Golf IV считается одной из самых удачных и популярных моделей концерна на вторичном рынке Беларуси. Компактные габариты и дешевое обслуживание – секрет такого успеха. 

Производить модель стали еще в 1997 году. Несмотря на сходство с Golf III,  Гольф 4 – отдельная самостоятельная модель, построенная на новой платформе А4. Та же платформа  считается самостоятельным автомобилем на базе Ф4. На той же платформе концерн выпускал Skoda Octavia, Audi 3, Seat Leon и другие автомобили.

Семейство VW Golf IV масштабно. Сам четвертый предлагался в кузове хэтчбек с 3 или 5 дверями. Позднее появились универсал Golf Variant и седан Bora (в Америке Jetta) с другими линиями кузова. А вот Golf Cabrio по сути – третий Гольф, оформленный как четвертый. 

Кузов и электроника

Габариты хэтчбека позволяют легко парковаться и маневрировать в условиях города. Омрачает картину разве что низкий передний бампер – приходится осторожничать с парковкой.

Кузова VW Golf IV оцинкованы и имеют 12 лет гарантии от сквозной коррозии. Все элементы подогнаны точно и аккуратно. Владельцы говорят, что даже спустя 1-2 зимы на тех участках, где сколы краски достали до металла, ржавчина может и не возникнуть. Так что плавающие зазоры и коррозия на варианте подержанного Гольфа – признак плохого ремонта после ДТП. 

Уже в базе производитель предлагал две подушки безопасности, ABS, электростеклоподъемники, ремни безопасности с преднатяжителями. После 1999 года для заказа стала доступна и система курсовой устойчивости ESP, что вместе с боковыми и оконными аирбеками сделали четвертый Гольф лидером в плане безопасности в своем классе. 

Три дополнительных пакета — Highline, Trendline и Comfortline – позволяли расширить опции четвертого Гольфа. Среди них — датчики дождя и света, система навигации, кондиционер, климат-контроль.

Шумоизоляцию салона образцовой не назовешь, для задних пассажиров поездка по трассе может быть дискомфортна еще и в силу низкой посадки. Зато на задних сиденьях умещается не два, а три пассажира, сами сиденья в меру жесткие и с боковой поддержкой.

Водительское и переднее пассажирское сидение регулируются по высоте, а руль – по высоте и вылету, и удобно лежит в руках. Приборная панель четвертого Гольф – торжество эргономики и аскетизма. Органы управления – под рукой водителя, но не мешают ему. В салоне предусмотрено множество мест и отсеков для хранения мелочей. Объем багажника составляет 330 литров, под ковриком – запаска и ремкомплект. Задние сиденья складываются, увеличивая пространство багажника вдвое. 

Что касается электроники, то часто в четвертом Гольфе выходит из строя задний стеклоочиститель – закисает его механизм. То же самое может постигнуть и передний. Решение – замена детали, смазка помогает только на время. Еще может выйти из строя выключатель стоп-сигнала. 

Двигатели

Базовым среди бензиновых стал мотор 1,4  мощностью в 75 л.с. Агрегатировался он только «механикой». Владельцы единодушны: мощности этого мотора Гольфу явно маловато, а необходимость постоянно раскручивать мотор для удовлетворительной динамики не лучшим образом отражается на его ресурсе. Из типичных болячек – система вентиляции забивается картерными газами, а масложор приводит к преждевременному износу поршневых колец.

Следующие в линейке бензиновых моторов – популярные и самые удачные 8-клапанный 1,6-литровый 100-сильный и 16-клапанный 105-сильный агрегаты с распределенным впрыском топлива. Хорошая динамика, скромный топливный расход и ресурс в 300 тыс. км пробега без серьезных вмешательств – секрет их популярности. Главное, не допускать перегревов и каждые 90 тыс. км менять масло. 

К недостаткам этих моторов можно отнести утечки антифриза из системы охлаждения через термостат и потрескавшиеся пластиковые патрубки, а также неисправности дроссельной заслонки и катушек зажигания. 

С тем же 1,6-литровым объемом выпускался и двигатель FSI мощностью 110 л.с. с непосредственным впрыском. Но для этих моторов характера проблема с топливной системой и образование нагара в головке блока цилиндров, что напрямую связано с качеством топлива – ведь производитель рекомендует 98 бензин. 

Бензиновый 1,8-литровый мотор представлен в двух вариантах. Атмосферный мощностью 125 л.с. и турбированный в 150 и 180 л.с. в зависимости от модификации. Атмосферник может похвастаться отличной динамикой, особенно в сочетании с МКПП. Турбированные версии разгоняют четвертый Гольф до «сотни» за 8 с лишним секунд, но при выходе турбины из строя стоимость ее замены неоправданно высока. Да и нюансов по эксплуатации и обслуживанию турбированный Гольф потребует больше. 

Двухлитровый 115-сильный бензиновый агрегат неприхотлив и надежен, но стоит помнить о замене ремня ГРМ и помпы каждые 90 тыс. км пробега. Формированные и дорогие V5 2,3 (150 л.с.), VR5 2,3 (170 л.с.), V6 2,8 (204 л.с.) и VR6 3,2 (240 л.с.) непопулярны на рынке в силу стоимости своего обслуживания. 

Что касается дизельных моторов VW Golf IV, то все они имели объем в 1,9 л. Слабенький SDI развивал 68 «лошадок», а турбированные версии TDI уже ехали заметно бодрее: 90, 101, 110, 115, 130 и 150 л.с. под капотом, в зависимости от модификации. 

Слабое место дизельных 1,9 TDI (90 и 110 л.с.) – ТНВД, который дорого обходится в ремонте при больших пробегах. Еще дороже в обслуживании, при всех своих достоинствах в плане мощности и экономичного топливного расхода – 1, 9 TDI с насос-форсунками (115, 1100, 130 и 150 л.с. в зависимости от версии). Из общих недостатков дизельных моторов до 2001 года можно отметить неисправность расходометра. 

Трансмиссия

Для четвертого Гольфа предлагались 5- и 6-ступенчатые МКПП, а также 4- и 5-ступенчатые «автоматы» с функцией ручного переключения. Нареканий и к тем, и другим, у владельцев нет.

Проблему разбалтывающегося рычага переключения в «механике» владельцы решают заменой механизма переключения. У 1,6-литровых двигателей с МКПП бывает проблема: затруднено включение первой передачи. Рекомендации по продлению ресурса – менять масло в трансмиссии каждые 90 тыс. км пробега. В целом, коробка служит по 120-200 тыс. км. до ремонта.

АКПП требует замены масла каждые 60 тысяч, несмотря на уверения производителя в «необслуживаемости» коробки.

Ходовая часть

Подвеска VW Golf  IV устроена достаточно просто, обслуживание недорогое, а надежность высокая. В меру жесткая, эффективная подвеска достаточно хорошо держит дорогу и в целом довольно комфортна для водителя. 

Спереди на четвертый Гольф устанавливали стойки McPherson, Сзади – простая Н-образная балка.

Для топовых, начиная с 1,8-литрового мотора с опционным полным приводом задняя подвеска многорычажная, содержание ее в нормальном состоянии обойдется значительно сложнее и дороже. 

В среднем, стоек и втулок стабилизатора хватает на 50-60 тыс. км пробега. Амортизаторы сдаются спустя 150 тыс.  Остальные элементы подвески живут порядка 100 тыс. км. Но ремонтировать подвеску четвертого Гольфа не обременительно, потому что запчасти найти не проблема, да и дорогими их не назовешь. 

В зависимости от стиля езды, передний комплект тормозных колодок прослужит владельцу 20-30 тыс. км, задние – 60-70 тыс. км. Тормозные диски сдаются после 80-90 тыс. км. 

Спустя 100-150 тыс. км дает о себе знать стуком рулевая рейка. 

Итого

VW Golf  IV – компактный, простой и надежный немецкий автомобиль. Эксплуатировать Гольф 4 недорого, и частыми поломками он не досаждает. Для начинающих водителей или людей старшего поколения без особых запросов к личному авто, это будет действительно отличным выбором. 

Не пропустите обзоры других популярных моделей концерна:

Наряду с легендарным Passat В5, VW Golf IV считается одной из самых удачных и популярных моделей концерна на вторичном рынке Беларуси. Компактные габариты и дешевое обслуживание – секрет такого успеха.

Производить модель стали еще в 1997 году. Несмотря на сходство с Golf III, Гольф 4 – отдельная самостоятельная модель, построенная на новой платформе А4. Та же платформа считается самостоятельным автомобилем на базе Ф4. На той же платформе концерн выпускал Skoda Octavia, Audi 3, Seat Leon и другие автомобили.

Семейство VW Golf IV масштабно. Сам четвертый предлагался в кузове хэтчбек с 3 или 5 дверями. Позднее появились универсал Golf Variant и седан Bora (в Америке Jetta_ с другими линиями кузова. А вот Golf Cabrio по сути – третий Гольф, оформленный как четвертый.

Габариты хэтчбека позволяют легко парковаться и маневрировать в условиях города. Омрачает картину разве что низкий передний бампер – приходится осторожничать с парковкой.

Кузова VW Golf IV оцинкованы и имеют 12 лет гарантии от сквозной коррозии. Все элементы подогнаны точно и аккуратно. Владельцы говорят, что даже спустя 1-2 зимы на тех участках, где сколы краски достали до металла, ржавчина может и не возникнуть. Так что плавающие зазоры и коррозия на варианте подержанного Гольфа – признак плохого ремонта после ДТП.

Уже в базе производитель предлагал две подушки безопасности, ABS, электростеклоподъемники, ремни безопасности с преднатяжителями. После 1999 года для заказа стала доступна и система курсовой устойчивости ESP, что вместе с боковыми и оконными аирбеками сделали четвертый Гольф лидером в плане безопасности в своем классе.

Три дополнительных пакета — Highline, Trendline и Comfortline – позволяли расширить опции четвертого Гольфа. Среди них — датчики дождя и света, система навигации, кондиционер, климат-контроль.

Шумоизоляцию салона образцовой не назовешь, для задних пассажиров поездка по трассе может быть дискомфортна еще и в силу низкой посадки. Зато на задних сиденьях умещается не два, а три пассажира, сами сиденья в меру жесткие и с боковой поддержкой. Водительское и переднее пассажирское сидение регулируются по высоте, а руль – по высоте и вылету, и удобно лежит в руках. Приборная панель четвертого Гольф – торжество эргономики и аскетизма. Органы управления – под рукой водителя, но не мешают ему. В салоне предусмотрено множество мест и отсеков для хранения мелочей. Объем багажника составляет 330 литров, под ковриком – запаска и ремкомплект. Задние сиденья складываются, увеличивая пространство багажника вдвое.

Что касается электроники, то часто в четвертом Гольфе выходит из строя задний стеклоочиститель – закисает его механизм. То же самое может постигнуть и передний. Решение – замена детали, смазка помогает только на время. Еще может выйти из строя выключатель стоп-сигнала.

Двигатели

Базовым среди бензиновых стал мотор 1,4 мощностью в 75 л.с. Агрегатировался он только «механикой». Владельцы единодушны: мощности этого мотора Гольфу явно маловато, а необходимость постоянно раскручивать мотор для удовлетворительной динамики не лучшим образом отражается на его ресурсе. Из типичных болячек – система вентиляции забивается картерными газами, а масложор приводит к преждевременному износу поршневых колец.

Следующие в линейке бензиновых моторов – популярные и самые удачные 8-клапанный 1,6-литровый 100-сильный и 16-клапанный 105-сильный агрегаты с распределенным впрыском топлива. Хорошая динамика, скромный топливный расход и ресурс в 300 тыс. км пробега без серьезных вмешательств – секрет их популярности. Главное, не допускать перегревов и каждые 90 тыс. км менять масло.

К недостаткам этих моторов можно отнести утечки антифриза из системы охлаждения через термостат и потрескавшиеся пластиковые патрубки, а также неисправности дроссельной заслонки и катушек зажигания.

С тем же 1,6-литровым объемом выпускался и двигатель FSI мощностью 110 л.с. с непосредственным впрыском. Но для этих моторов характера проблема с топливной системой и образование нагара в головке блока цилиндров, что напрямую связано с качеством топлива – ведь производитель рекомендует 98 бензин.

Бензиновый 1,8-литровый мотор представлен в двух вариантах. Атмосферный мощностью 125 л.с. и турбированный в 150 и 180 л.с. в зависимости от модификации. Атмосферник может похвастаться отличной динамикой, особенно в сочетании с МКПП. Турбированные версии разгоняют четвертый Гольф до «сотни» за 8 с лишним секунд, но при выходе турбины из строя стоимость ее замены неоправданно высока. Да и нюансов по эксплуатации и обслуживанию турбированный Гольф потребует больше.

Двухлитровый 115-сильный бензиновый агрегат неприхотлив и надежен, но стоит помнить о замене ремня ГРМ и помпы каждые 90 тыс. км пробега. Формированные и дорогие V5 2,3 (150 л.с.), VR5 2,3 (170 л.с.), V6 2,8 (204 л.с.) и VR6 3,2 (240 л.с.) непопулярны на рынке в силу стоимости своего обслуживания.

Что касается дизельных моторов VW Golf IV, то все они имели объем в 1,9 л. Слабенький SDI развивал 68 «лошадок», а турбированные версии TDI уже ехали заметно бодрее: 90, 101, 110, 115, 130 и 150 л.с. под капотом, в зависимости от модификации.

Слабое место дизельных 1,9 TDI (90 и 110 л.с.) – ТНВД, который дорого обходится в ремонте при больших пробегах. Еще дороже в обслуживании, при всех своих достоинствах в плане мощности и экономичного топливного расхода – 1, 9 TDI с насос-форсунками (115, 1100, 130 и 150 л.с. в зависимости от версии). Из общих недостатков дизельных моторов до 2001 года можно отметить неисправность расходометра.

Трансмиссия

Для четвертого Гольфа предлагались 5- и 6-ступенчатые МКПП, а также 4- и 5-ступенчатые «автоматы» с функцией ручного переключения. Нареканий и к тем, и другим, у владельцев нет.

Проблему разбалтывающегося рычага переключения в «механике» владельцы решают заменой механизма переключения. У 1,6-литровых двигателей с МКПП бывает проблема: затруднено включение первой передачи. Рекомендации по продлению ресурса – менять масло в трансмиссии каждые 90 тыс. км пробега. В целом, коробка служит по 120-200 тыс. км. до ремонта.

АКПП требует замены масла каждые 60 тысяч, несмотря на уверения производителя в «необслуживаемости» коробки.

Ходовая часть

Подвеска VW Golf IV устроена достаточно просто, обслуживание недорогое, а надежность высокая. В меру жесткая, эффективная подвеска достаточно хорошо держит дорогу и в целом довольно комфортна для водителя.

Спереди на четвертый Гольф устанавливали стойки McPherson, Сзади – простая Н-образная балка.

Для топовых, начиная с 1,8-литрового мотора с опционным полным приводом задняя подвеска многорычажная, содержание ее в нормальном состоянии обойдется значительно сложнее и дороже.

В среднем, стоек и втулок стабилизатора хватает на 50-60 тыс. км пробега. Амортизаторы сдаются спустя 150 тыс. Остальные элементы подвески живут порядка 100 тыс. км. Но ремонтировать подвеску четвертого Гольфа не обременительно, потому что запчасти найти не проблема, да и дорогими их не назовешь.

В зависимости от стиля езды, передний комплект тормозных колодок прослужит владельцу 20-30 тыс. км, задние – 60-70 тыс. км. Тормозные диски сдаются после 80-90 тыс. км.

Спустя 100-150 тыс. км дает о себе знать стуком рулевая рейка.

Итого

VW Golf IV – компактный, простой и надежный немецкий автомобиль. Эксплуатировать Гольф 4 недорого, и частыми поломками он не досаждает. Для начинающих водителей или людей старшего поколения без особых запросов к личному авто, это будет действительно отличным выбором.

Volkswagen Golf IV – особенности эксплуатации

Успех четвертого поколения Volkswagen Golf был обусловлен удачной ценовой политикой, относительной простотой конструкции, надежностью основных узлов и агрегатов, а также отменными эксплуатационными характеристиками.

Популярный автомобиль Volkswagen Golf IV, ставший эталоном своего класса, выпускался с 1997 по 2004 год. Всего в мире было выпущено более четырех миллионов экземпляров.

Цена на Фольксваген Гольф 4 в Украине

Volkswagen Golf IV в кузове универсал встречается довольно часто

В нашей стране достаточно много Volkswagen Golf с украинской регистрацией. Сейчас владельцы этих машин оценивают их стоимость от 4500 до 7500 долларов. Варианты с европейской пропиской стоят от 1500 до 3000 долларов.

Проблемы с кузовом Фольксваген Гольф 4

Кузов Golf IV был полностью оцинкованный – это хорошо сказывается на коррозионной стойкости. Подвержены рыжей болезни оказались лишь нижние части передних крыльев, пороги и низ дверей. Впрочем, побитые ржавчиной проблемные места встречаются довольно редко. Их целостность во многом зависит от аккуратности прежних владельцев.

Читайте также: Skoda Octavia «на бляхах» — удачный компромисс

Ремонт и обслуживание двигателей VW Golf IV

Бензиновые моторы объемом 1,4 и 1,6 л. обладают небольшим моторесурсом

Моторная гамма Golf IV была достаточно широкой. Бензиновые моторы начинались со слабенького 1.4 л, выдающего 75 л.с. и заканчивались 3.2-литровым VR6 с отдачей в 241 л.с. Все дизельные моторы были одного объема 1.9 литра, но их мощность варьировалась от 68 л.с. до 150 л. с.

Дизельные двигателя отличаются экономичностью

Сейчас среди актуальных для покупки вариантах “на бляхах” чаще всего встречаются бензиновые моторы объемом 1,4 л. и 1,6 л, а также дизеля с турбоннадувом.

Атмосферные дизеля встречаются редко.Их ценят за надежность и долговечность

Атмосферные варианты дизельного двигателя (с маркировкой AGP и AQM) встречаются кране редко, но если такой попадется, к нему стоит присмотреться. Скромные динамические характеристики компенсируются небольшим расходом топлива и феноменальной надежностью – при своевременном и качественном обслуживании ресурс таких двигателей достигает 600 – 800 тыс. км.

Насос-форсунки очень требователны к качеству топлива

Турбированные дизеля производились не только с обычной топливной системой, но и с насос-форсунками. Последние обладали достаточно высокой литровой мощностью. (Маркировка двигателя ATD, AXR, AJM, AUY, ASZ и ARL) они очень требовательны к качеству топлива и не отличаются долговечностью. Нормальный ресурс насос-форсунок – 250 – 300 тыс. км. После этого они, чаще всего требуют замены. Цена одной оригинальной форсунки 650 – 700 долларов, а их в моторе четыре и менять желательно комплектом. На разборке каждая форсунка стоит по 100 – 150 долларов, но их состояние и оставшиеся ресурс под вопросом. Трудоемкая и работа по замене форсунок. За нее просят — 150 – 200 долларов на неофициальном сервисе.

Турбодизельный мотор с обычным ТНВД менее требователен к качеству топлива

Турбодизеля с обычной топливной системой (маркировка AGR, ALH, AHF, и ASV) более надежны. Проблемы возникают лишь с турбиной после 300 — 400 тыс. км пробега. Решение этого вопроса обходится в 400 – 600 долларов. Стандартная топливная система относительно надежна — ТНВД требует реставрации ближе к 400-500 тыс км (600-800 долларов с работой), а форсунки в этих двигателях легко поддаются реставрации и регулировке. Лишь иногда досаждает управляющая форсунка – цена новой оригинальной детали 150-200 долларов.

Читайте также: Южанина предлагает амнистию для евроблях

Младшие бензиновые моторы обладают особой конструкцией ГРМ – в приводе используется два зубчатых ремня. Один связывает коленвал с одним из распредвалов, а второй – распредвалы между собой. Это немного усложняет облуживание. Комплект ремней и роликов стоит 60 – 120 долларов, а работа по их замене – 60-80 долларов. Ресурс моторов объемом 1,4 и 1,6 л. не очень большой – повышенный расход масла наблюдается после 250 – 300 тыс км. но и бюджет капиталки не слишком велик – 800 – 1000 долларов при условии использования неоригинальных запчастей.

Коробки передач и сцепление Фольксваген Гольф 4

Подавляющее большинство Volkswagen Golf IV оборудованы 5-ступенчатыми механическими коробками передач. Они крайне редко доставляют неприятности, чего не скажешь про автоматические коробки. У них после 250 – 300 тыс км пробега течь масла через все сальники и прокладки считается нормой, а разборка и сборка автомата для их замены – операция не дешевая. Если течь не устранить, уровень масла снижается до критического и начинается пробуксовка фрикционов, что очень быстро “убивает” коробку.

На дизельных версиях иногда приходится менять сцепление вместе с маховиком

Нормальный ресурс сцепления на автомобилях с механической коробкой передач – 100 – 150 тыс км, его замена на версиях с бензиновыми моторами обходится 150-200 долларов. С дизельными версиями сложнее – на некоторых из них применяется демпферный маховик, который редко выхаживает более 300 тыс км. Цена оригинального комплекта сцепления с маховиком – около 900 долларов.

Обслуживание подвески Фольксваген Гольф 4

Передняя подвеска Volkswagen Golf IV одна из самых надежных в классе. Передние пружины и амортизаторы выхаживают по 250 – 300 тыс км. Ресурс шаровых опор и сайлетблоков передних рычагов гораздо скромнее – 60 – 80 тыс км., но их цена, особенно в неоригинальном исполнении, очень демократична — 60 – 100 долларов вместе с работой по их замене.

Передняя подвеска достаточно надежна и долговечна

Заднюю подвеску тоже можно считать беспроблемной. Сайлентблоки задней балки выхоживают по 250 – 300 тыс км. и стоят по 20 – 50 долларов за штуку. Ресурс задних пружин и амортизаторов тоже около 300 тыс км. При этом неоригинальные амортизаторы стоят по 40 – 60 долларов за штуку, а пружины можно приобрести по 60-120 долларов за пару.

Заднюю балку может вывести из строя только ДТП

Электрика Golf IV достаточно надежна. Диагностику практически всех систем можно производить самостоятельно с помощью обычного ноутбука и прибора VAG COM или его русифицированной версии “Вася диагност” стоимостью 40-60 долларов.

Прибор для диагностики всех электрических систем стоит 40-60 долларов

Стоит ли покупать Фольксваген Гольф 4

В целом Volkswagen Golf IV – достаточно надежный и недорогой в эксплуатации автомобиль.

Обзор Volkswagen Golf SportWagen 2019, цены и характеристики

Обзор

Мы воспеваем Volkswagen Golf уже десять лет. Это один из наших любимых автомобилей, снова победитель 10Best Cars в 2019 году и практичное решение для людей, которые любят водить машину и иногда вынуждены ехать за покупками. Но как быть с водителем с семьей, двумя собаками или бизнесом, перевозящим плакаты в рамках? Войдите в VW Golf SportWagen 2019 года.Вытянутый Golf с гораздо большим грузовым отсеком, такой же превосходной динамикой движения и доступным полным приводом — это отличный выбор для водителей, которым нужно что-то без «компактного» в описании, но которые все еще любят прогулки по извилистым дорогам. Правда, универсалы вышли из моды, и вряд ли один только внешний вид SportWagen вызовет зависть у зрителей. Но любому, кто наблюдает, как SportWagen проглатывает уловы Home Depot, не останется ничего иного, кроме как быть впечатленным.

Что нового в 2019 году?

Переднеприводные модели теперь получают новую цифру 1.4-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, мощностью 147 лошадиных сил, с шестиступенчатой ​​механической или восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач; Полноприводные модели сохраняют прошлогодний 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и соединены либо с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, обнаружение пешеходов, мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади объединены в пакете помощи водителю на базовых моделях S; Модели SE получают эти функции в стандартной комплектации, а также оснащены адаптивным круиз-контролем, системой удержания полосы движения и автоматическими фарами дальнего света.

Volkswagen Golf SportWagen Цены и какой из них купить

Выбор модели SE увеличивает стоимость Golf SportWagen 2019 года до более чем 30 000 долларов и исключает выбор системы полного привода, а VW называет 4Motion и предлагается только на базовая отделка S. В результате мы выбрали бы S и добавили полный привод. S с полным приводом стандартно поставляется с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, но шестиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением (1100 долларов США) также является хорошим выбором.Стандартные функции S 4Motion включают 6,5-дюймовую информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном, передние сиденья с подогревом, рейлинги на крыше и четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 170 л.с.

Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

Понравилось: Бодрое ускорение, плавное переключение передач, спортивный характер.
Не любит: Нет.

Переднеприводные версии Golf SportWagen оснащены 1,4-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и мощностью 147 лошадиных сил.Выбор в пользу полного привода базовой модели S дает более мощный 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который развивает мощность 170 лошадиных сил. Мы тестировали только последнюю комбинацию, но 1.8T SportWagen 4Motion показал уверенный 7,0-секундный пробег от нуля до 60 миль в час.

По сравнению со стандартным Golf, полноприводный SportWagen несет дополнительный вес и дополнительные характеристики. 12,1 дюйма в длину, но когда вы выезжаете на извилистую дорогу, эти атрибуты практически незаметны. SportWagen разделяет отточенные манеры своих братьев и сестер на дороге с гибкой ездой с хорошим демпфированием, четким рулевым управлением и интуитивно понятным управлением.Действительно, SportWagen ведет себя как более дорогой автомобиль — на ум приходит Audi A3. Мы также активно продвигали наш тестовый автомобиль на некоторых вездесущих грунтовых дорогах Мичигана и обнаружили, что система полного привода без проблем передает мощность на задние колеса, когда это необходимо.

Экономия топлива и запас хода

С новым 1,4-литровым двигателем под капотом, SportWagen довольно экономичен, имея рейтинги EPA до 37 миль на галлон по шоссе при оснащении шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.Мы еще не тестировали эту комбинацию, поэтому мы не уверены, сохранится ли этот рейтинг EPA в реальных условиях. Полноприводный SportWagen с автоматическим оснащением, который выдержал наши испытания экономии топлива на шоссе, превзошел рейтинги Агентства по охране окружающей среды, выдав 33 мили на галлон с его более крупным и мощным четырехцилиндровым двигателем.

Интерьер, информационно-развлекательная система и грузовой транспорт

Нравится: Просторный для людей и грузов, простой дизайн интерьера, высококачественные материалы.
Не любит: Информационно-развлекательная система с медленным откликом.

Пропорции салона SportWagen практически идентичны пропорциям обычного Golf. Внутри SportWagen достаточно места для ног четырех шестифутов, но подушка сиденья второго ряда установлена ​​низко к полу, поэтому высоким пассажирам будет неудобно в длительных поездках. Детям и другим людям с низким ростом будет совершенно комфортно, где бы они ни сидели. Бежевые тканевые сиденья в базе, S-образная отделка SportWagen, которые мы тестировали, были настолько удобными и привлекательными, что мы задаемся вопросом, стоят ли сиденья из искусственной кожи в других моделях своих затрат, несмотря на полностью регулируемые передние сиденья с электроприводом, панорамный люк на крыше и кнопочный пуск в комплектациях SE и SEL заманчив.

Нам в целом нравится информационно-развлекательная система Volkswagen Car-Net, которая имеет легко читаемый сенсорный экран с несколькими физическими кнопками для основных меню. Мы — особые поклонники датчика приближения, который распознает вашу руку, когда она приближается к экрану, и увеличивает кнопки меню, чтобы их было легко определить даже в движущейся машине. Базовые модели S имеют обновленную информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном диагональю 6,5 дюйма, в то время как верхние уровни отделки салона теперь стандартно оснащены 8,0-дюймовым дисплеем.

Увеличенное грузовое пространство по сравнению с меньшими моделями Golf — это смысл существования SportWagen.Он не такой просторный, как Subaru Outback, и не лучший в своем классе для внутреннего хранения, но он предлагает больше места, чем некоторые конкуренты-кроссоверы, и огромные преимущества по сравнению с обычным Golf. Со сложенными задними сиденьями мы поместим 20 наших ручных чемоданов в салон SportWagen.

Функции безопасности и помощи водителю

SportWagen хорошо показал себя в краш-тестах и ​​предлагает полный набор функций помощи водителю. Модели Base S можно заказать с пакетом помощи водителю, который добавляет автономное экстренное торможение, предупреждение о лобовом столкновении, обнаружение пешеходов и мониторинг слепых зон.Переход на SE делает эти функции стандартными и добавляет адаптивный круиз-контроль, помощь при удержании полосы движения и автоматические фары дальнего света. Ключевые функции безопасности включают:

• Доступное автоматическое экстренное торможение
• Доступное предупреждение о лобовом столкновении
• Доступный адаптивный круиз-контроль

Гарантия и обслуживание

Каждый Volkswagen, начиная с моделей 2018 года, получает преимущества от нового, более длительного гарантия, которая полностью передается последующим владельцам.Из-за значительного удлинения трансмиссии и сроков действия ограниченной гарантии SportWagen (и остальная часть семейства Golf) предлагает одни из самых длительных гарантийных периодов защиты в бизнесе.

• Ограниченная гарантия распространяется на 6 лет или 72000 миль
• Гарантия на трансмиссию распространяется на 6 лет или 72000 миль
• Отсутствие бесплатного планового обслуживания

Практические характеристики: Golf Wagon

мощностью 850 л.с.

Что может быть практичнее немецкого хэтчбека? Конечно, немецкий фургон.Но практичность не обязательно должна быть скучной, особенно когда это универсал, который больше не нужен для повседневной езды.

Микко Пуха (Финляндия) каждый день ездил на работе на своем Volkswagen Golf Variant Mk4, но прибытие служебного автомобиля означало, что его любимый фургон был припаркован. У Микко было два выбора: продать это или оставить себе и создать что-нибудь по-настоящему нечестивое. Не думаю, что мне нужно говорить вам, каким маршрутом он выбрал.

Микко забрал Вариант в 2010 году со сломанным двигателем и в довольно плохом состоянии со всех сторон.С тех пор он был полностью отремонтирован, и теперь визуально выглядит как деталь с бамперами и боковыми юбками в стиле Golf R32, дополнительными крыльями ABW Motorsport (+ 60 мм спереди и + 80 мм сзади) и свежей краской Audi Ibis White. Я уверен, что по изображениям вы можете сказать, что это еще не все.

Возрожденный турбодизельный двигатель TDI для Golf видел многое в свое время после пригородных поездок, но ничего такого дикого, как когда Микко прикрепил к нему турбонагнетатель BorgWarner VNT от харвестера John Deere.Могу вам сказать, что блоку двигателя это совсем не понравилось, но он все же смог выдать 300 л.с. за несколько мгновений до своей смерти.

Не испугавшись, Микко и его друзья продолжили экспериментировать с дешевыми двигателями TDI, однажды вытянув 469 л.с. на динамометрическом стенде с помощью закиси азота. В конце концов, 1,8-литровый 20-вольтовый турбомотор от Seat Leon FR нашел свое место в Variant, и Микко не оглядывался назад.

Блок Volkswagen 06A, используемый в Leon FR, представляет собой мощный, хорошо известный по характеристикам блок с широкими возможностями для серьезной модификации .В мгновение ока Микко разогнал более 800 л.с.

Для достижения этого числа — и аналогичного значения максимального крутящего момента — блок оснащен 2,0-литровым коленчатым валом TFSI, коваными поршнями CP и шатунами Pauter X-Beam. Наверху находится головка блока цилиндров AEB большего размера с увеличенными на 1 мм клапанами Supertech и распределительными валами Cat Cams.

Реальным сумматором мощности в уравнении является 66-миллиметровый турбокомпрессор BorgWarner S366SX-E, установленный на выпускном коллекторе KKD Motorsport.Карта гоночных спецификаций MaxxECU обеспечивает драгстер-универсал мощностью 857 л.с. и 846 Нм на топливе E85, но в истинно скандинавском стиле VW по-прежнему используется в качестве круизера выходного дня.

Разобрав мотор, Микко обратил свое внимание на остальную часть Golf, которая держалась не очень хорошо. 6-ступенчатая коробка передач прослужила недолго, и ее заменили на 4-ступенчатую коробку передач SQS с последовательным переключением передач, работающую с заданными передаточными числами.

Это не означает, что вагон используется только на четверть мили; Микко тоже часто бывает на трассе, что должно быть очень весело.Койловеры KW и полная модернизация втулок обеспечивают предсказуемость, как и колеса OZ Racing Ultraleggera, обутые в слики. Когда приходит время ударить по полосе, передние панели просто меняются на пару более широких 15-дюймовых колес Diamond Racing, обернутых в Hoosier Quick Time Pros.

Одним из недостатков тормозной системы является то, что модернизированные передние тормоза — 330-миллиметровые блоки — также должны быть заменены, поскольку они просто не подходят для 15. Задний парашют также снимается / прикрепляется в зависимости от того, что задумал Микко.

В машине все дело. Заводские удобства уступили место урезанной кабине с 8-точечным каркасом безопасности, автомобилями с металлическими дверями и легкими ремнями, парой сидений Sparco с ремнями безопасности и дополнительными приборами на приборной панели.

Этот усиленный 4WD Golf участвует в Blacklist, финской серии уличных гонок по дрэг-рейсингу, где Микко занял 5-е место в 2019 году. Его лучший результат? ET 10,19 секунды и скорость захвата 231 км / ч (143 миль / ч).

К сожалению, тактный двигатель, о котором вы читали выше, был разрушен на мероприятии в Швеции, но с тех пор был закуплен запасной блок VR6, и Микко намерен в этом году достичь 1000 л.с. Конечно, при этом у вас еще есть возможность взять Golf в круиз по улице или позволить ему расслабиться на треке.

Мне не терпится увидеть улыбку на лице Микко, когда он реализует свою четырехзначную цель по силе, которая, несомненно, придет с однозначными инопланетянами на полосе.

Владимир Лядов
Instagram: wheelsbywovka
потому что @ wheelsbywovka.com
www.wheelsbywovka.com

Другие истории из Финляндии на Speedhunters

VW закрывает главу, посвященную малолитражкам в Америке

Рынок США вот-вот потеряет еще два небольших универсала, поскольку Volkswagen планирует прекратить производство Golf SportWagen и его брата Alltrack в конце года, что фактически означает конец для универсалов VW в Америке. Пара была в продаже в течение последних нескольких лет, так как некоторые из последних не роскошных универсалов все еще предлагались — VW хорошо разбирался в постоянно сокращающемся сегменте — предлагались в вариантах с передним и полным приводом.

Что у нас есть с , а не с благодарностью за кончину этих двух вагончиков?

кроссоверов и внедорожников, которых в Вольфсбурге в последнее десятилетие в критический момент для бренда было крайне мало. VW продолжал продавать стареющий Tiguan и после того, как он потерял свои конкурентные преимущества из-за возраста и некоторых проблем с упаковкой, и не представил более крупный внедорожник до появления Atlas всего два года назад. Это означало, что в течение долгого времени VW почти уступил все сегменты внедорожников конкурентам за десятилетие, когда коммунальные предприятия всех размеров процветали — и все еще продолжают завоевывать большую долю рынка.

VW признал это, объявив о скором завершении производства Golf SportWagen и Alltrack.

«За последние несколько лет спрос среди американских потребителей сместился с универсалов на внедорожники», — говорится в заявлении автопроизводителя. «В первой половине 2019 года на внедорожники приходится 47 процентов продаж в отрасли и более 50 процентов продаж Volkswagen».

VW

VW теперь имеет в продаже новый Tiguan, и он собирается представить более короткий вариант большого кроссовера Atlas с пятиместными местами под маркой Atlas Cross Sport, который поступит в продажу к концу 2019 года.В 2021 году VW предоставит штатам еще более компактную коммунальную машину, расположенную ниже Tiguan, которая, вероятно, будет иметь значок Tarek. В настоящее время модель продается в Китае и на нескольких других рынках под названием Tharu. Будучи почти на фут короче Tiguan, он нацелен на другие субкомпактные кроссоверы, не относящиеся к категории люкс, такие как Mazda CX-3. Но еще до того, как Tarek появится в США, VW предложит внедорожник среднего размера ID Crozz с аккумуляторной батареей, который поступит в продажу в начале 2020 года.

«Внедорожники определенно приняли мантию семейных грузовиков из универсалов и минивэнов, которые мы помним с детства», — отметил Скотт Кеог, президент и генеральный директор Volkswagen of America Inc.«Но поскольку мы смотрим в будущее, как наша расширенная линейка внедорожников, так и грядущее семейство электромобилей ID. Дадут возможность различными способами сочетать стиль и пространство, которое хотят люди. Как демонстрирует концепция ID. BUZZ, гибкость нашей платформы электромобилей дает нам возможность возродить стили тела прошлого, так что все возможно ».

Окончание продаж Golf SportWagen и Alltrack в США станет последней главой для универсалов VW в Америке, которые были открыты более 50 лет назад с выпуском 1600 Squareback в 1966 году и универсала Type 412 в 1971 году.Volkswagen с самого начала пытался доминировать на рынке небольших универсалов вместе с горсткой японских конкурентов, предлагая Dasher, начиная с 1974 года, а вслед за ним — Quantum в 1981 году, предлагая универсалы гораздо меньшего размера, чем у многих американских автопроизводителей. их составы в то время. За это время почти все малолитражки были импортными, и VW добился успеха в этой нише.

VW

Но именно Passat играл роль модели массового универсала, начиная с 1990-х годов, поскольку VW занял нишу, которой не занимали более крупные универсалы Volvo, BMW и Mercedes-Benz.Но даже тогда стиль кузова универсал уже находился в упадке, сыграв большую роль в вытеснении Peugeot с рынка США. Еще меньший универсал Jetta появился на рубеже веков вместе с Audi A4 от сестринского бренда VW, и именно Jetta в конечном итоге была заменена моделями Golf SportWagen и Alltrack текущего поколения в 2015 году.

Переднеприводные версии уходящего Golf SportWagen оснащены 1,4-литровым двигателем TSI мощностью 147 л.с. и 184 фунт-фут крутящего момента, в то время как полноприводные версии используют двигатель 1.8-литровый двигатель TSI мощностью 168 л.с. и крутящим моментом 199 фунт-фут. Меньший двигатель предлагается с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач или шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, в то время как более крупный двигатель предлагается с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач DSG или шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. С другой стороны, в более высоком полноприводном Alltrack использовался только более крупный 1,8-литровый двигатель TSI, предлагающий в общей сложности 6,9 дюйма дорожного просвета и уникальную внешнюю обработку, призванную подчеркнуть его способность двигаться по мягкой дороге.

Golf SportWagen и Alltrack будут строиться до конца этого года на заводе Volkswagen в Пуэбле, Мексика, который на прошлой неделе поставил последний VW Beetle.Наряду с кончиной Beetle, прекращение производства SportWagen и Alltrack также поможет завершить эру маленьких, бензиновых и дизельных автомобилей для VW, с люком Golf и седаном Jetta, несущим факел для маленьких Автомобили VW.

VW

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2020 Фольксваген Гольф

Малое перекрытие спереди: со стороны водителя

Рейтинг относится к моделям 2015-21 гг.

Протестированный автомобиль: 2015 Volkswagen GTI 4-дверный

Volkswagen Golf и GTI были переработаны для 2015 модельного года. Рейтинги лобовых краш-тестов с небольшим перекрытием также применимы к универсальной версии Golf, известной как Golf SportWagen, представленной в 2015 модельном году в качестве замены Jetta SportWagen.Аналогичным образом рейтинги относятся к полноприводному варианту универсала Golf Alltrack, представленному в 2017 модельном году.

Общая оценка	г
Конструкция и каркас безопасности	г
Меры по травмам водителя
Голова / шея	г
Сундук	г
Бедро / бедро	г
Голень / стопа	г
Кресла водителя и кинематика манекена Голова манекена коснулась передней подушки безопасности, но почти соскользнула с левой стороны, оставив голову уязвимой для контакта с передней конструкцией.Кроме того, ремень безопасности допускал чрезмерное смещение головы и туловища манекена вперед. Боковая подушка безопасности была развернута и имела достаточное переднее покрытие, чтобы защитить голову от контакта с боковой конструкцией и внешними объектами.	А

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон водителя со стороны водителя

Идентификатор теста	CEN1422
Нижнее пассажирское отделение
Нижняя стойка петли макс. (См)	10
Подставка для ног (см)	7
Подносок левый (см)	3
Педаль тормоза (см)	1
Стояночный тормоз (см)
Средняя боковая панель коромысла (см)	1
Верхнее пассажирское отделение
Рулевая колонка	3
Макс.колонна верхней петли (см)	6
Верхняя панель (см)	7
Нижняя панель приборов (см)	6

Меры по обеспечению травм водителя

Идентификатор теста	CEN1422
Головка
HIC-15	243
Пиковое gs при жестком контакте	без контакта
Шейка
Натяжение (кН)	1.7
Изгибающий момент растяжения (Нм)	17
Максимальный Nij	0,31
Максимальное сжатие грудной клетки (мм)	24
Бедренная кость (кН)
Левый	1,1
Правый	0.1
Смещение колена (мм)
Левый	1
Правый	0
Риск травмы колено-бедро-бедро (%)
Левый	0
Правый	0
Максимальный индекс большеберцовой кости
Левый	0.55
Правый	0,53
Осевое усилие на голени (кН)
Левый	3,1
Правый	0,7
Ускорение стопы (g)
Левый	75
Правый	38

Как проводится тест на малое перекрытие спереди со стороны водителя

Малое перекрытие спереди: со стороны пассажира

Рейтинг относится к моделям 2015-21 гг.

Протестированный автомобиль: 2016 Volkswagen GTI 4-дверный

Volkswagen Golf и GTI были переработаны для 2015 модельного года.Рейтинги лобового перекрытия со стороны пассажира присваиваются институтом на основе теста, проведенного Volkswagen в рамках проверки лобового краш-теста.

Рейтинги лобовых краш-тестов с небольшим перекрытием со стороны пассажира также применимы к версии Golf в кузове универсал, известной как Golf SportWagen, представленной в 2015 модельном году в качестве замены Jetta SportWagen. Аналогичным образом рейтинги относятся к полноприводному варианту универсала Golf Alltrack, представленному в 2017 модельном году.

Общая оценка	А
Конструкция и каркас безопасности	А
Меры по обеспечению травм пассажиров
Голова / шея	г
Сундук	г
Бедро / бедро	г
Голень / стопа	г
Пассажирские удерживающие устройства и кинематика манекена Голова манекена едва коснулась передней подушки безопасности, прежде чем соскользнула с правой стороны, в результате чего голова была уязвима для контакта с передней конструкцией.Боковая подушка безопасности раскрыта и имеет достаточное переднее покрытие, чтобы защитить голову от контакта с боковой конструкцией и посторонними предметами.	м
Меры по травмам водителя
Голова / шея	г
Сундук	г
Бедро / бедро	г
Голень / стопа	г
Ограничители водителя и кинематика манекена	г

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон пассажира со стороны пассажира

Идентификатор теста	VTP1725
Нижнее пассажирское отделение
Нижняя стойка петли макс. (См)	13
Подставка для ног (см)	9
Подносок правый (см)	5
Центральный носок (см)	3
Средняя боковая панель коромысла (см)	2
Верхнее пассажирское отделение
Центральная панель (см)	9
Макс.колонна верхней петли (см)	11
Верхняя панель (см)	12
Правая нижняя панель (см)	11

Меры по обеспечению травм пассажиров

Идентификатор теста	VTP1725
Головка
HIC-15	165
Пиковое gs при жестком контакте	без контакта
Шейка
Натяжение (кН)	1.5
Изгибающий момент растяжения (Нм)	15
Максимальный Nij	0,27
Максимальное сжатие грудной клетки (мм)	26
Бедренная кость (кН)
Левый	0,2
Правый	3.9
Смещение колена (мм)
Левый	0
Правый	4
Риск травмы колено-бедро-бедро (%)
Левый	0
Правый	0
Максимальный индекс большеберцовой кости
Левый	0.49
Правый	0,29
Осевое усилие на голени (кН)
Левый	2,2
Правый	1,7
Ускорение стопы (g)
Левый	65
Правый	65

Меры по обеспечению травм водителя

Идентификатор теста	VTP1725
Головка
HIC-15	159
Пиковое gs при жестком контакте	без контакта
Шейка
Натяжение (кН)	0.8
Изгибающий момент растяжения (Нм)	29
Максимальный Nij	0,19
Максимальное сжатие грудной клетки (мм)	33
Бедренная кость (кН)
Левый	0,1
Правый	0.4
Смещение колена (мм)
Левый	0
Правый	1
Риск травмы колено-бедро-бедро (%)
Левый	0
Правый	0
Максимальный индекс большеберцовой кости
Левый	0.35
Правый	0,25
Осевое усилие на голени (кН)
Левый	0,5
Правый	1,2
Ускорение стопы (g)
Левый	48
Правый	44

Как проводится тест на малое перекрытие спереди со стороны пассажира

Умеренное перекрытие спереди

Рейтинг относится к моделям 2015-21 гг.

Протестированный автомобиль: 2015 Volkswagen GTI 4-дверный

Volkswagen Golf и GTI были переработаны для 2015 модельного года.Умеренные оценки лобового перекрытия присваиваются Институтом на основании теста, проведенного Volkswagen в рамках проверки лобового краш-теста.

Рейтинги лобовых краш-тестов с умеренным перекрытием также применимы к версии Golf в кузове универсал, известной как Golf SportWagen, представленной в 2015 модельном году в качестве замены Jetta SportWagen. Аналогичным образом рейтинги относятся к полноприводному варианту универсала Golf Alltrack, представленному в 2017 модельном году.

Общая оценка	г
Конструкция и каркас безопасности	г
Меры по травмам водителя
Голова / шея	г
Сундук	г
Нога / ступня, левая	г
Нога / ступня правая	А
Ограничители водителя и кинематика манекена	г

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон водителя со стороны водителя

Меры по травмам водителя

Как проводится тест на умеренное перекрытие фронта

Сторона

Рейтинг относится к моделям 2015-21 гг.

Протестированный автомобиль: 2015 Volkswagen GTI 4-дверный со стандартными передними и задними головными подушками безопасности и стандартными подушками безопасности для туловища на передних сиденьях

Volkswagen Golf и GTI были переработаны для 2015 модельного года.Боковые рейтинги присваиваются институтом на основе теста, проведенного Volkswagen в рамках проверки бокового краш-теста.

Рейтинги боковых краш-тестов также применимы к версии Golf в кузове универсал, известной как Golf SportWagen, представленной в 2015 модельном году в качестве замены Jetta SportWagen. Аналогичным образом рейтинги относятся к полноприводному варианту универсала Golf Alltrack, представленному в 2017 модельном году.

Общая оценка	г
Конструкция и каркас безопасности	г
Меры по травмам водителя
Голова / шея	г
Торс	г
Таз / нога	А
Защита головы водителя	г
Меры при травмах заднего пассажира
Голова / шея	г
Торс	г
Таз / нога	г
Защита головы заднего пассажира	г

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон водителя со стороны водителя

Меры по травмам водителя

Меры по обеспечению травм пассажиров

Как проводится боковой краш-тест

Прочность крыши

Рейтинг относится к моделям 2015-21 гг.

Протестированный автомобиль: 2015 Volkswagen GTI 4-дверный

Рейтинг

относится к 4-дверным автомобилям GTI (проверено), 4-дверным Golf и аналогичным по конструкции Golf SportWagen и Golf Alltrack.

Общая оценка	г
Снаряженная масса	3166 фунтов
Пиковая сила	18 303 фунтов
Отношение прочности к массе	5,78

Как проводится испытание на прочность кровли

Подголовники и сиденья

Тип сиденья: Сиденье с кожаной обивкой с электроприводом

Общая оценка	г
Динамический рейтинг	г
Геометрия сиденья / подголовника	г

Технические размеры для этого теста

Как проводится проверка подголовника и сиденья

В настоящее время тесты IIHS применяются только к передним сиденьям.

Предотвращение фронтального столкновения: межмашинный транспорт

Сведения о системе

• Стандартный передний ассистент (с автономным экстренным торможением)

Общая оценка

Относится к моделям 2019-21

• Эта система соответствует требованиям для предупреждения о лобовом столкновении.
• В тесте IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
• В тесте IIHS на 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.

Как оценивается предотвращение лобового столкновения

Предотвращение лобового столкновения: пешеход-пешеход

Уровень (и) отделки салона

Сведения о системе

• Предупреждение о лобовом столкновении и автономное экстренное торможение с мониторингом пешеходов (Front Assist)

Общая оценка

Относится к моделям 2019-21

Переход детский

• В тесте IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
• В тесте IIHS на 25 миль в час скорость удара была снижена на 16 миль в час.

Переход взрослый

• В тесте IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
• В тесте IIHS на 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.

Параллельный взрослый

• В тесте IIHS на 25 миль в час этому автомобилю не удалось замедлить скорость.
• В тесте IIHS со скоростью 37 миль в час этот автомобиль не замедлился.Предупреждение было выпущено за 0,1 секунды до удара.

Как оценивается предотвращение лобового столкновения

Фары

Уровень (и) отделки салона

Фара ближнего света типа	Галогенный отражатель
Фара дальнего света типа	Галогенный отражатель
Адаптивная кривая?	№
Ассистент дальнего света?	№
Общий рейтинг	п.
Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:

car-simplercar-simplercar-simplercar-simplercar-simpler0 футов100 футов200 футов300 футов400 футов500 футов600 футов

Ближний свет
На прямой видимость с обеих сторон дороги была недостаточной.На поворотах видимость была недостаточной во всех 4 тестах.

Ближний свет никогда не превышал пределов ослепления.

Дальний свет
На прямой видимость с обеих сторон дороги была недостаточной. На поворотах видимость была недостаточной во всех 4 тестах.

Технические размеры для этого теста

Как оцениваются фары

Крепление для детских сидений

Относится к моделям 2016-21 гг.

Общая оценка
Отделка автомобиля	SE TSI
Тип седла	кожа

Этот автомобиль имеет 2 задних сиденья с полным креплением для детского кресла (LATCH).

Имеет 1 дополнительное место для сидения только с страховочным якорем.

Общая оценка
Отделка автомобиля	SE TSI
Тип седла	кожа

123

G	Хорошо
А	Допустимо
M	Маргинальный номер
п.	Плохо
	Сидячие места, которые опираются на заимствованные нижние анкеры или имеют только страховочный анкер, не оцениваются.
второй символ привязки	Якорь троса
нижний символ привязки	Анкеры нижние
общий нижний индекс символа	Нижний анкер (-ы) можно позаимствовать из соседних позиций (-ей)
	Нет доступного оборудования

Детали по сиденьям

1
	Якорь троса
	, легко найти
	никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
	Анкеры нижние
	не слишком глубоко в седле
	не требуется слишком большое усилие для крепления
	трудно маневрировать вокруг якорей
2
	Якорь страховочный
	, легко найти
	другое оборудование можно спутать с якорем
	Анкеры нижние
	нет в наличии
3
	Якорь страховочный
	, легко найти
	никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
	Анкеры нижние
	не слишком глубоко в седле
	Для крепления не требуется слишком много усилий
	трудно маневрировать вокруг якорей

Технические размеры для этого теста

Анкер нижний A
Открытый доступ с рейтингом	Есть
Глубина	видимый
Усилие (фунты)	0
Клиренс (градусы)	0
Анкер нижний B
Открытый доступ с рейтингом	Есть
Глубина	видимый
Усилие (фунты)	0
Клиренс (градусы)	0
Якорь страховочный
Расположение	Средняя спинка сиденья
Непонятное оборудование присутствует	Есть
Имеет контрастную этикетку на расстоянии 3 дюймов от анкера	Есть

Анкер нижний A
Нет нижнего фиксатора для этого положения сиденья
Анкер нижний B
Нет нижнего фиксатора для этого положения сиденья
Якорь страховочный
Расположение	Средняя спинка сиденья
Непонятное оборудование присутствует	Есть
Имеет контрастную этикетку на расстоянии 3 дюймов от анкера	№

Анкер нижний A
Открытый доступ с рейтингом	Есть
Глубина	видимый
Усилие (фунты)	0
Клиренс (градусы)	0
Анкер нижний B
Открытый доступ с рейтингом	Есть
Глубина	видимый
Усилие (фунты)	0
Клиренс (градусы)	0
Якорь страховочный
Расположение	Средняя спинка сиденья
Непонятное оборудование присутствует	Есть
Имеет контрастную этикетку на расстоянии 3 дюймов от анкера	Есть

Как оцениваются крепления детских сидений

новых автомобилей Volkswagen доступны в Рочестере

Новый Volkswagen на продажу вблизи Питтсфорда

Автомобили

Volkswagen известны своими новейшими технологиями в сочетании с непревзойденным стилем.Ищете ли вы автомобиль для проезда проселочных дорог по выходным или надежно путешествуете ежедневно, у нас есть то, что вы ищете, у нашего нового дилера VW. Новый VW предлагает линейку моделей, подходящих для любого образа жизни Вебстера. Если вы готовы перейти на новый Volkswagen для продажи, посетите наш новый дилерский центр VW сегодня. Мы даже предоставляем национальные предложения, чтобы помочь вам сэкономить на вашем следующем автомобиле в Ide VW в Восточном Рочестере.

Преимущества покупки нового Volkswagen

Покупатели Fairport, которые хотят разнообразить свои приключения, обычно обращаются к своей любимой модели Volkswagen.Ищете ли вы семейный внедорожник, такой как новый Atlas, или новый Golf GTI больше подходит для скорости, у нас есть полный перечень новых автомобилей для удовлетворения ваших потребностей. Независимо от того, какой автомобиль Volkswagen вы выберете, некоторые преимущества могут включать:

• Экономичные силовые агрегаты
• Изысканный дизайн
• Премиум интерьер
• Климат-контроль автоматический
• Комфортные сиденья
• Бесключевой доступ
• Беспроводная зарядка
• Пошаговая навигация
• Аудиосистема премиум-класса
• Функции помощи водителю
• Интеграция со смартфоном
• Маневренность

Новый VW, выставленный на продажу, обладает множеством других преимуществ и функций.Если вы готовы перейти на новый уровень в поездках, посетите нашего нового дилера VW сегодня, чтобы пилотировать свою любимую модель Volkswagen.

Познакомьтесь с новым Volkswagen для продажи сегодня в Ide VW в Восточном Рочестере!

Есть причина, по которой покупатели в Рочестере всегда выбирают новый VW для продажи, чтобы справиться со всеми своими задачами. Автомобили Volkswagen являются инновационными и представляют собой фантастический вариант для водителей, которые ищут что-то особенное. Когда другие марки и модели просто не подходят, попробуйте новый Volkswagen, который удовлетворит ваши потребности.Мы с нетерпением ждем возможности помочь вам в выборе новой модели VW, которая наилучшим образом соответствует вашим потребностям и бюджету. Не стесняйтесь обращаться к нам, если у вас есть какие-либо вопросы. Присоединяйтесь к семье Ide VW из Восточного Рочестера сегодня!

Фольксваген Гольф Универсал 2019 | Балис Фольксваген

Нечасто можно назвать универсал «развлечением», но совсем другое дело, когда этот универсал носит значок VW. Два предложения немецкого автопроизводителя для гольфа увеличенной длины — SportWagen и Alltrack — предлагают труднодоступную комбинацию функциональности (особенно с полным приводом), обширного грузового пространства, внутреннего качества и комфорта, а также динамики движения. европейского автомобиля.

---

Стандартный хэтчбек Golf уже просторен, так что представьте себе дополнительное пространство, которое предоставляют версии Golf в кузове универсал, особенно более крупный SportWagen. Как и все модели VW, на них распространяется гарантия People First Warranty на 6 лет / 72 000 миль от бампера до бампера. Эта гарантия полностью передается новому владельцу, если вы когда-нибудь решите расстаться со своим универсалом Golf.

ПОСМОТРЕТЬ ИНВЕНТАРЬ ГОЛЬФ-ВАГОНОВ

---

Мощность и производительность

У универсалов одна силовая установка, хотя и не во всех комплектациях.Этот общий двигатель, 1,8-литровый четырехцилиндровый с турбонаддувом (TSI), выдает 170 лошадиных сил и 199 фунт-футов. крутящего момента и поставляется на S с отделкой 4MOTION от SportWagen и со всеми отделками Alltrack. Комплектация этого двигателя — базовый S и топовый SE SportWagen, которые получают 1,4-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 147 л.с. Немецкие автопроизводители придерживаются механических коробок передач дольше, чем многие другие. Таким образом, SportWagen и Alltrack предлагаются на выбор с шестиступенчатой ​​рукояткой или автоматической коробкой передач TipTronic с двойным сцеплением (на 1100 долларов дороже), за исключением самой дорогой отделки SportWagen, SE.

А чем еще они отличаются? Как следует из названия, Alltrack создан для передвижения по более разнообразным поверхностям, чем типичный универсал. Это больше похоже на внедорожник с низкой посадкой, чем на автомобиль, со стандартным полным приводом 4MOTION, внешней облицовкой для дополнительной прочности, увеличенным дорожным просветом и подвеской, готовой к бездорожью. Он также добавляет режим Offroad к своему селектору вождения, в дополнение к режимам Eco и Sport, которые есть на других в семействе Golf. При всех этих дополнительных возможностях и оборудовании начальная рекомендованная производителем розничная цена Alltrack на 5000 долларов больше, чем у SportWagen.

Для экономии топлива эти хорошо оборудованные фургоны достигают 30-х годов на шоссе, а более легкая и более низкая базовая отделка SportWagen достигает рейтингов EPA 27 миль на галлон по городу и 36 на открытой дороге. Добавьте 4MOTION AWD, и эти цифры немного уменьшатся до 22-го города / 31-го шоссе. Согласно EPA, все три версии более тяжелого и более высокого Alltrack получают 21 городскую милю на галлон и 30 миль по шоссе на галлон.

---

Безопасность

Volkswagen структурирует стандартное оборудование, типичное для немецких производителей, с небольшим количеством отделок.В случае универсалов Golf два набора опций объединены в пакеты «Внешний вид» и «Помощь водителю», которые могут быть добавлены в соответствующие нижние комплектации, но включены в стандартную комплектацию на самом высоком уровне отделки каждого автомобиля. Вот почему, помимо стандартной камеры заднего вида, Golf SportWagen добавляет только расширенные функции помощи водителю (помощь в удержании полосы движения, адаптивный круиз-контроль, монитор слепых зон, помощь в передней части салона и адаптивные фары) к своему высшему уровню отделки салона, SE. . Более дорогая Alltrack оснащена немного шире, с монитором слепых зон и передним ассистентом на базе S.

Мы ценим ваш интерес к нашему инвентарю и приносим извинения, что у нас нет именно того, что вы ищете. Пожалуйста, заполните форму ниже, и наша команда быстро ответит, или позвоните нам по телефону 401-352-5912 для получения дополнительной информации.

Представлен универсал Volkswagen Golf R 2022 года с 315 л.с., режим дрифта

Новое поколение Volkswagen Golf R появится в автосалонах в конце этого года как модель 2022 года, и на некоторых рынках покупатели смогут выбирать между обычным хэтчбеком и более практичный вариант универсал.

Универсал, называемый Golf R Variant или Golf R Estate, в зависимости от того, где он будет продаваться, был представлен поздно во вторник перед запуском на рынок в августе.

Соединенные Штаты не будут одним из ее рынков, поскольку VW решил не доставлять на эти берега ни один из последних вариантов универсалов Golf. Мы даже упускаем из виду обычный хэтчбек Golf, поскольку в настоящее время для местных продаж подтверждены только спортивные модели Golf GTI и Golf R.

2022 Фольксваген Гольф Р

Обидно, потому что Golf R Variant обеспечивает превосходное сочетание производительности и практичности и для многих покупателей стал бы отличной альтернативой кроссоверу.

Здесь присутствуют все реплики Volkswagen R, такие как увеличенные воздухозаборники, массивные боковые юбки и выхлопные трубы с четырьмя выхлопами. Вы также заметите массивные тормозные диски с перфорацией для превосходной тормозной способности. В США Golf R 2022 будет поставляться с 14,1-дюймовыми роторами с перфорированными отверстиями по всем четырем углам, с двухпоршневыми передними суппортами и однопоршневыми задними дисками, и такая же установка, вероятно, будет установлена ​​на универсале.

Стандартные колеса на Golf R Variant — 18-дюймовые. Доступный пакет R Performance добавляет 19-дюймовые колеса, а также режимы Drift и Nürburgring.Этот пакет производительности также увеличивает максимальную скорость до 168 миль в час вместо стандартных 155 миль в час. Время разгона до 100 км / ч для всех вариантов Golf R составляет 4,9 секунды, по сравнению с 4,7 секунды у Golf R.

2022 Volkswagen Golf R вариант

Power исходит от 2,0-литрового рядного 4-цилиндрового двигателя с турбонаддувом, развивающего максимальную мощность 315 л.с. и крутящий момент 310 фунт-фут. Покупатели могут выбирать между 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 7-ступенчатой ​​коробкой с двойным сцеплением, причем последняя является более быстрым вариантом. Полноприводной автомобиль входит в стандартную комплектацию, с парой сцеплений сзади для разделения крутящего момента между задними колесами.

В интерьере все модели Golf оснащены цифровой приборной панелью и вторым экраном для информационно-развлекательной системы.

No related posts.