Глушитель на ваз 2106: Ошибка 404. Страница не найдена

Устройство и порядок замены глушителя «шестерки»

Неисправная выхлопная система автомобиля доставляет немало неудобств владельцу. Шум, который будет создавать прогоревший глушитель ВАЗ 2106, способен ночью поднять на ноги целый район. Крики и ругань, натянутые отношения с соседями – вот что ожидает нерадивого хозяина.

А ведь отремонтировать выхлопную систему совсем несложно. Более того, если вы любитель тишины в салоне, ее можно тюнинговать и этим добиться более эффективной работы. О том, как поменять глушитель на «Жигулях» и усовершенствовать выпускной тракт автомобиля вы сможете узнать из этой статьи.

Выхлопная система всей линейки Вазовской «классики» схожа между собой. По своей конструкции она состоит из таких деталей:

• приемная труба глушителя «шестерки», которая присоединяется к выпускному коллектору. уплотнителем служит асбестовая прокладка, способная противостоять высоким температурам;
• промежуточный глушитель;
• дополнительный глушитель (резонатор глушителя ВАЗ 2106). Второй глушитель соединен с промежуточным за счет разности диаметров наконечников труб;
• основной глушитель. Этот элемент крепится к кузову автомобиля посредством специальной резиновой подушки и пары подвесок из резины.

Цена нового глушителя «классики» позволяет в случае необходимости полностью заменить этот элемент, не прибегая к его ремонту.

Чаще всего выходит из строя именно главный глушитель. Причин, которые приводят к его неисправности, может быть несколько, начиная от банальных дефектов изготовления и некачественных материалов и заканчивая неисправностями, при которых ВАЗ 2106 стреляет в глушитель. Работу надо начинать только после того, как выхлопная система остынет, иначе можно довольно сильно обжечься.

Для ремонта понадобится пара гаечных ключей «на 13», ключ «на 8» и плоская отвертка:

1. Отпустите гайку стягивающего хомута, при необходимости придерживая вторым ключом головку болта.
2. Вгоните в зазор между хомутом и трубой отвертку. Разжав хомут, стяните его вниз к основанию трубы.
3. При помощи ключа «на 8» необходимо отвернуть гайку болта, который крепит резиновую подушку.
4. Далее снимите крепление глушителя «Жигулей».
5. Отсоедините резиновые подвески, нажав на крюки на их концах.
6. Покачивая глушитель, снимите его с трубы резонатора.
7. Установку нового элемента выпускной системы производят в порядке, обратном снятию. На этом замену глушителя «шестерки» можно считать законченной.

Промежуточный и дополнительный глушители держатся между собой только при помощи стяжного хомута. К кузову они никак не прикрепляются. Процесс демонтажа следует выполнять в таком порядке:

1. Согласно инструкции, приведенной выше, снимите основной глушитель. Если установлена насадка на глушитель «шестерки», то ее демонтируют только при замене детали.
2. Отвернув гайку винта, стягивающего хомут, разожмите его отверткой и стяните его на более тонкий участок трубы. Покачивая глушители, отсоедините их от выпускной трубы.
3. В случае прикипания труб в месте соединения, можно попытаться провернуть промежуточный глушитель при помощи газового ключа.
4. Снимите дополнительные глушители.

Для того чтобы элементы выхлопной системы «классики» служили дольше, необходимо настроить систему зажигания и питания так, чтобы избежать хлопков в глушитель. Владельцы «Жигулей» шестой модели нередко жалуются на шум в салоне автомобиля, возникающий по причине дребезга и колебаний элементов системы выпуска отработанных газов. Вместе с тем, тихий глушитель на «шестерке» – не сказка. Добиться пониженных показателей шумности можно, установив на выпускной тракт автомобиля металлокомпенсатор.

Эта деталь сгладит колебания и вибрации, исходящие не только от глушителей и труб, но и от силового агрегата, а также трансмиссии. Итак, как сделать тихий глушитель на ВАЗ 2106 своими руками:

1. Снимите основной и дополнительные глушители с автомобиля, придерживаясь приведенной выше методики.
2. От входной трубы промежуточного глушителя отрежьте часть, по размерам немного меньше, чем длина металлокомпенсатора.
3. Установите металлокомпенсатор на выпускную трубу и при помощи сварки заварите соединение.
4. Трубу промежуточного глушителя подсоедините к другой стороне металлокомпенсатора и также крепите при помощи сварного соединения.
5. Соберите систему выпуска отработанных газов.

В случае, когда сварка недоступна или нет возможности заварить места соединений, можно на месте просверлить патрубки металлокомпенсатора и трубы, нарезать в отверстиях резьбу, а для герметичности соединений воспользоваться термостойким герметиком. Отметим только, что необходимо просверлить не менее 3-4 отверстий диаметром 4,2 мм, а резьбу нарезать при помощи 5 мм метчика.

Очень часто владельцы «Жигулей» не обращают внимания на черный дым из глушителя. А ведь он свидетельствует о попадании в выхлопную трубу несгоревшего бензина. Если не устранить причину неисправности, может произойти возгорание топлива с сильным хлопком, от которого глушитель приходит в негодность.

В этой статье мы намеренно не затрагивали вопрос о том, сколько стоит глушитель на «классику». Этот фактор зависит как от материала, так и от производителя этой детали. Отметим только, что самодельные глушители из нержавеющей стали, сделанные в середине 80-х, на некоторых автомобилях исправно служат спустя 30 лет. Так может, стоит поискать именно такую деталь?

Выхлопная система ВАЗ 2106. Устройство, ремонт и тюнинг глушителя

В данной статье мы рассмотрим выхлопную систему автомобиля ВАЗ 2106. В частности, мы уделим внимание устройству системы выпуска, процессу замены пришедших в негодность элементов, а также наиболее распространенным вариантам тюнинга.

Устройство выхлопной системы ВАЗ 2106

Система выпуска отработанных газов полностью аналогична выхлопным системам всего модельного ряда «классики» ВАЗ (ВАЗ 2101-07). К слову, немного ранее нами уже была рассмотрена выхлопная система классической модели «Жигулей»: Система выпуска ВАЗ 2107.

Конструктивно выхлопная система ВАЗ 2106 состоит из следующих элементов:

1. Приемной трубы, которая соединяется с патрубком выпускного коллектора. При этом, место соединения защищено посредством термостойкой асбестовой прокладки.

2. Дополнительного глушителя первой ступени.

3. Дополнительного глушителя второй ступени. Между собой первый и второй глушители соединены посредством так называемого телескопического соединения.

4. Главного глушителя, который фиксируется при помощи резиновой подушки.

5. Телескопического соединения.

Ремонт выхлопной системы своими руками

Замена главного глушителя ВАЗ 2106 своими руками

Перед началом ремонта даем всей системе остыть. Работать с разогретыми трубами просто небезопасно. Из инструментов нам потребуется два ключа на 13, а также прямая отвертка.

1. При помощи ключа немного отпускаем гайку стяжного хомута, вторым ключом удерживаем болт от проворачивания. Далее с помощью отвертки разжимаем хомут, а затем перемещаем его вниз по входной трубе главного глушителя.

2. Теперь ключом отворачиваем болт, фиксирующий резиновую подушку. После этого отсоединяем подушку от крепежного кронштейна, выталкиваем и снимаем ее.

4. Снимаем резиновые подвески глушителя, для чего нажимаем на проволочные застежки.

5. С определенным усилием покачиваем глушитель и отсоединяем его от дополнительного глушителя. После отсоединения снимаем основной глушитель.

Монтаж нового глушителя производим в порядке обратном снятию.

Снятие и установка дополнительных глушителей

Первый и второй дополнительные глушители не закреплены к кузову автомобиля. С входной трубой главного глушителя дополнительные глушители соединены за счет стяжного хомута. Процесс замены выгладит следующим образом:

1. Сначала снимаем главный глушитель, как это было описано немного выше.

2. Немного отпускаем гайку стяжного хомута, отверткой разводим хомут и перемещаем его по трубе. Раскачиваем глушители и отсоединяем их от трубы выпускного коллектора.

Если в месте соединения трубы сильно прикипели друг к другу и рассоединить их вручную проблематично можно пойти несколько иным путем. Для этого нам потребуется газовый ключ. С его помощью проворачиваем трубу с глушителями и снимаем ее.

Тюнинг выхлопной системы

Установка металлокомпенсатора

Пожалуй, это один из самых простых способов доработки действующей выхлопной системы. Для чего нужен металлокомпенсатор? Давайте разберемся. Все дело в том, что в результате постоянно изменяющегося крутящего момента силовой агрегат находится в постоянном колебании. Вместе с тем, к этим колебаниям добавляются еще и инерционные силы, возникающие в процессе разгона/торможения и при переезде различного рода неровностей.

Кроме всего прочего работающая силовая установка – источник не только упомянутых выше колебаний, но и вибраций более высокой частоты, вырабатываемых, например, кривошипно-шатунным механизмом. Разумеется, все эти колебания передаются не только на кузов, но и на все элементы выпускной системы.

Для того, чтобы исключить воздействие на кузов машины постоянно «гуляющего» двигателя и устанавливают металлокомпенсатор. Он существенно уменьшит колебания труб и глушителей, что повысит их долговечность и понизит шумность внутри автомобиля.

Перейдем к процессу установки. Сразу же следует отметить, что металлокомпенсатор устанавливают в разрез между выпускной трубой коллектора и входной трубой первого дополнительного глушителя. Установку детали выполняют как можно ближе к выпускному коллектору. При выборе компенсатора обязательно склеим за тем, чтобы его диаметр соответствовал диаметру труб выхлопной системы ВАЗ 2106.

Для выполнения работы нам потребуется: электродрель, углошлифовальная машинка («Болгарка»), метчик для нарезания резьбы (М5), винты М5, термостойкий герметик.

Сама установка выглядит следующим образом:

1. Снимаем главный глушитель, а затем и дополнительные по технологии описанной выше.

2. Теперь при помощи «болгарки» отрезаем небольшой отрезок от входной трубы первого дополнительного глушителя. Длина этого отрезка должна быть немного меньше длины устанавливаемого металлокомпенсатора.

3. Надеваем металокомпенсатор на трубу дополнительного глушителя и дрелью сверлим отверстия. Диаметр сверла должен составлять 4,2 мм. Аналогично поступаем и с второй частью трубы.

4. С помощью метчика нарезаем резьбу в просверленных отверстиях.

5. Смазываем трубы термостойким герметиком и устанавливаем металлокомпенсатор. Затем наносим немного герметика на резьбу винтов и ввинчиваем их в предварительно подготовленные отверстия с резьбой.

Есть и более технологичный вариант установки компенсатора – при помощи сварки. Такой способ позволит получить гораздо более надежное соединение, да и сам процесс установки произойдет гораздо быстрее.

Установка прямоточной системы выхлопа на ВАЗ 2106

Прямоточная система выпуска отработанных газов гораздо более серьезный способ тюнинга стандартной системы, по сравнению с установкой металлокомпенсатора. Для чего монтируют прямоток? Во-первых, для увеличения мощности силовой установки, а во-вторых, для получения более «агрессивного» спортивного звучания выхлопа.

На сегодняшний день современный рынок автозапчастей и комплектующих предлагает достаточно большой ассортимент прямотоков, в том числе и для машин семейства ВАЗ. При выборе таких элементов очень важно помнить об одном моменте. Габаритные размеры прямотока пропорциональны тому объему выхлопных газов, которые вырабатывает двигатель за определенное время. В этой связи, если двигатель был форсирован, например, был заменен стандартный распределительный вал, объем выхлопных газов существенно возрастает. Это следует учитывать при подборе соответствующего прямотока.

Что касается конструкции, то прямоточный глушитель напоминает резонатор, внутреннее пространство которого заполнено специальным материалом с высоким звукопоглощением. В качестве примера такого звукопоглощающего материала можно назвать базальтовую вату. Кстати, долговечность тюнингованного глушителя напрямую зависит от длительности нахождения звукоизоляции в нем.

По поводу установки. К сожалению, своими руками поставить прямоточную выхлопную систему довольно проблематично, ведь для этого потребуется умение работать со сваркой. Именно поэтому оптимальным решением будет обратиться за помощью к опытным механикам. В любом случае, важно понимать, что детали для прямотока, ровно как и услуги по ее монтажу – достаточно дорогостоящее удовольствие.

Глушитель ВАЗ 2106: функции, снятие и замена

Схема выхлопной системы

Выхлопная система на автомобиле ВАЗ 2106 состоит из приемной трубы, основного глушителя и резонатора. Необходимы данные элементы для очистки выхлопных газов и уменьшения шума, издаваемого мотором машины. Это нужно для обеспечения комфорта водителей и пассажиров, а также для выполнения экологических требований.

У глушителя ВАЗ 2106 имеется не очень хорошая черта — он часто прогорает и поэтому не может выполнять свои функции. Качественные образцы способны прослужить от 50 до 70 тыс. км, дешевые работают на порядок меньше. Замена глушителя занимает мало времени, провести ее можно самостоятельно.

Вернуться к оглавлению

Замена глушителя на «шестерке»

Желательно поставить автомобиль на яму или эстакаду, но можно и просто приподнять левую заднюю сторону на домкрате. Главное — обеспечить себе пространство для удобного проведения ремонта. Перед началом обработайте гайки на хомуте проникающей смазкой или тормозной жидкостью, дайте немного постоять. Эти гайки находятся под высокой температурой во время работы двигателя, поэтому они наверняка прикипят к хомуту.

Установка новой детали

Для работы приготовьте молоток, небольшое зубило, ключи на 13 и плоскую отвертку. Ключом попробуйте сорвать гайки, причем обе выкручивать нет смысла. Достаточно одну полностью выкрутить, а вторую — только сорвать. Теперь необходимо вооружиться молотком и аккуратно обстучать место стыковки основного глушителя и резонатора. Это позволит в дальнейшем быстрее разъединить две трубы. Попробуйте руками или с помощью плоской отвертки разжать половины трубы.

Крепление глушителя ВАЗ проводится с помощью трех резиновых хомутов: два расположены примерно в середине бочки, по обе ее стороны, а третий находится у задней части автомобиля, непосредственно над выхлопной трубой. Из последнего для снятия нужно вынуть шплинт, а остальные два выполнены в виде крючков, поэтому проблем с ними не возникнет. В обратном порядке выполняются действия для монтажа нового глушителя, причем желательно заменить и резиновые хомуты крепления к кузову.

Ремонтировать глушитель нет смысла, так как восстановить его конструкцию очень сложно. Рекомендуется в самой нижней части бочки просверлить 1-2 отверстия, через которые без труда сможет уходить конденсат.

Вернуться к оглавлению

Меняем приемную трубу

Приемная труба (в простонародье ее называют «штаны») на автомобиле ВАЗ 2106 крепится к выпускному коллектору. Перед началом ремонта необходимо отключить аккумулятор, так как он находится достаточно близко к трубе, поэтому вероятность замкнуть провод, идущий на стартер, очень высокая. Полное снятие АКБ с автомобиля не требуется — достаточно отсоединить минусовую клемму. Для работы нужна смотровая яма, эстакада или подъемник, так как придется проводить некоторые манипуляции в нижней части автомобиля.

Замена приемной трубы

Четыре гайки, которыми труба крепится к выпускному коллектору, зафиксированы при помощи гибкой пластины. Ее нужно разогнуть, чтобы освободить грани гаек. Ключом на 13 (лучше всего использовать накидной или торцевой) полностью выкрутить гайки и осмотреть их на предмет повреждений. Если нарушена резьба или стерлись грани, детали лучше заменить на новые. Обратите внимание: простые стальные гайки устанавливать нельзя! Они должны быть из латуни или бронзы, чтобы не прикипали к шпилькам. Теперь потяните трубу, после чего извлеките прокладку и очистите поверхность от грязи.

Все элементы выхлопной системы находятся под воздействием высоких температур, поэтому повторно использовать прокладку запрещено, так как она не сможет обеспечить необходимый уровень герметизации. Теперь нужно забраться под автомобиль и выкрутить болт, которым труба крепится к коробке передач. Еще вы увидите хомут, соединяющий резонатор с приемной трубой. Обработайте проникающей смазкой резьбовое соединение на нем, чтобы легче было выкрутить гайки. Дайте смазке время впитаться, после чего сорвите гайки и отодвиньте хомут в сторону, освобождая место для проведения ремонта.

С помощью молотка аккуратно обстучите трубу в месте стыка, после чего руками попробуйте разъединить ее. Будьте аккуратны, чтобы не порезаться и не нанести удар по рукам или голове. После разъединения извлеките старую приемную трубу и установите новую. Не спешите окончательно затягивать все резьбовые соединения под автомобилем. Сначала необходимо установить новую прокладку на шпильки выпускного коллектора. Рекомендуется смазать ее с обеих сторон смазкой ШРУС, чтобы в процессе эксплуатации она не пригорела к поверхности трубы или коллектора. Затем поставьте трубу и наживите все четыре гайки. Затяжку их проводите аккуратно, крест-накрест, чтобы не деформировать прокладку.

После окончательной затяжки гайки необходимо законтрить и приступить к установке хомута на стыке с резонатором. Замена глушителя ВАЗ и замена приемной трубы очень похожи, только проводятся в разных частях автомобиля.

Чтобы сменить резонатор, вам потребуется совершить те же манипуляции, только хомуты снимаются одновременно, а глушитель и приемная труба остаются на месте. И придется обстукивать два стыка, чтобы снять резонатор. С новой выхлопной системой автомобиль ВАЗ 2106 будет работать намного тише, а вредных веществ в атмосферу двигатель выбросит меньше.

Главный глушитель 2106-1201005 к автомобилю ВАЗ-2101

2101-1203010

# 2101-1203010

Трубка приемная глушителя

2101-1201005-01

# 2101-1201005-01

Глушитель главный

12605570

# 12605570

Шайба стопорная 8

2101-1203047

# 2101-1203047

Ремень

13517010

# 13517010

Шпилька М8х25

10794011

# 10794011

Гайка М4 низкая

13517020

# 13517020

Шпилька М8х25

2101-1203020

# 2101-1203020

Прокладка приемной трубки

11195370

# 11195370

Шайба 4 пружинная

2101-1203032

# 2101-1203032

Ремешок

2101-1203072

# 2101-1203072

Подушка

15891211

# 15891211

Болт М4х45

16044721

# 16044721

Болт М8х75

2101-1202005-01

№ 2101-1202005-01

Глушитель дополнительный

2101-1200061

# 2101-1200061

11947501

# 11947501

Болт М8х25

10196901

# 10196901

2101-1203025

# 2101-1203025

Кронштейн

13271901

# 13271901

Винт M4x10

2106-1201005

16100811

# 16100811

Гайка М8

16044821

# 16044821

Болт М8х80

10519601

# 10519601

Шайба 8

2101-1203031

# 2101-1203031

Ремешок

2103-1202005

# 2103-1202005

Глушитель дополнительный

10516670

# 10516670

Шайба 8 пружинная

2101-1201005-10

# 2101-1201005-10

Глушитель главный

2102-1201003

# 2102-1201003

Глушитель главный

2101-1203043

# 2101-1203043

Ремешок

2102-1201005

# 2102-1201005

Глушитель главный

16043821

# 16043821

Болт М8х30

2102-1201005-01

# 2102-1201005-01

Глушитель главный

და უბრალოდ სარემონტო глушитель на ВАЗ 2106-2107

მანქანები ვაზ 2106 და ვაზ 2107 დღეს აღარ არის წარმოებული.თუმცა, რუსეთში ისინი ჯერ კიდევ ძალიან მნიშვნელოვანია неприхотливость. გარდა ამისა, თითქმის ნებისმიერ მძღოლს შეუძლია შეინარჩუნოს და შეინარჩუნოს მანქანა სპეციალისტების გარეშე. მაგალითად, «ექვსი» და «შვიდი» -სა და «შვიდი» პრობლემები შეიძლება გადაწყდეს ავტოფარეხით.

რა გჭირდებათ глушитель

ნებისმიერი ავტომობილის გამონაბოლქვი სისტემა ეფუძნება სპეციალურ ელემენტს, რომელსაც უწოდებენ მაფლერს. მანქანის ფუნქციონირების გარეშე глушитель არ არის შესაძლებელი პრინციპში.

Глушитель შეასრულოს ორი ძირითადი ამოცანა:

შემცირება გამონაბოლქვის გაზების ხმაური;

ტრანსფორმაციის ტემპერატურა და გამონაბოლქვის пульсация.

Глушитель- ის გამოყენების ნამდვილობა განმარტავს იმ ფაქტს, რომ ძრავის ცილინდრების გასვლის შემდეგ გამონაბოლქვი აირებს ძალიან მაღალი წნევა და ტემპერატურა. ამავდროულად, ხმოვანი ტალღების გამონაბოლქვი სისტემა დაიწყო ბრწყინვალე აირებისათვის, რომელიც შეიძლება იყოს ძალიან მყუდრო გამონაბოლქვი. Глушитель აკონვერტებს ხმის ტალღების ენერგეტიკის სითბოს, რითაც ამცირებს რაოდენობის ხმაურის, რომელიც შექმნილია გამონაბოლქვი. თუმცა, ყველა თანამედროვე глушители გარკვეულწილად და იმოქმედებს ძრავის პროდუქტიულობას, როგორც ტრანსფორმაცია ქმნის ოპოზიციას, იმის გამო, რომ საავტომობილო ძალაუფლება მცირდება.

მილის დასასრული უნდა იყოს მანქანის სხეულის უკან 5 სმ

Vaz Cars- глушители, სხვადასხვა მეთოდოლოგია გამოიყენება შემცირება ხმაური:

გაზის ნაკადის გაფართოება / შევიწროება;

ნაკადის სიჩქარის შეცვლა;

ხმის ტალღის ჩარევა;

ხმის შთანთქმის.

Глушители- ში, სხვადასხვა მოცულობის რამდენიმე კამერები გამოიყენება გაზის ვიწრო.

Ваз 2106/2107 მანქანებზე, დამონტაჟებულია ერთი Глушитель.შედარებისთვის: თანამედროვე უცხოურ მანქანებზე შეიძლება იყოს ხუთი სველი წერტილი.

Глушитель на ვაზ კლასიკური

მეექვსე და მეშვიდე მოდელის შიდა «ჟიგულის» მთლიანი გამონაბოლქვი სისტემა შედგება სამი ნაწილისაგან: მიღება მილის, მთავარი მაყუჩით და რეზონერული. თითოეული მათგანი ასრულებს თავის ფუნქციას: მილის გამოსაბოლქვი აირებს საავტომობილო საავტომობილო, მაყუჩით აკონვერტებს გაზები და ხმები, ხოლო რეზონარულმა ხმაურის დონე ამცირებს.

Глушители на ВАЗ 2106-2107 «» дыхание, რადგან თხელი ლითონის შეიძლება ძალიან სწრაფად ჩაშლის.ორიგინალური ქარხნის პროდუქტები ემსახურება 60-70 ათასი კილომეტრის გარბენს, ხელნაკეთი глушители ხშირად არ გაუძლებს 30 ათასი კმ.

ტრადიციულად, ООО «Автовакагрегат». ისინი დამზადებული უჟანგავი ფოლადის ერთად შაქარი კედელი. აქედან გამომდინარე, მათი სამსახურის ცხოვრება შეიძლება განიხილება გრძელვადიანი. ალტერნატიული პარამეტრები შეიძლება ჩაითვალოს «ჟიგულის» უფრო თანამედროვე მოდელების სიჩუმეებს, მაგრამ ყველა მათგანი არ არის ოპტიმალურად «ექვსი» და «შვიდი».თუმცა, ხელოსნების სწრაფად გადამისამართება სწრაფად გადამისამართება глушители- ის სიგრძე, რათა მიაღწიოს მათ ორიგინალს.

თანამედროვე Глушитель წარმოება «Автоваказагрегат» არის განუყოფელი ნაწილი მანქანები ვაზ

ტრადიციულად, ვაზის კლასიკზე Глушитель არის ავტომობილის ბოლოში და თან ერთვის на болтах ნაერთების და სპეციალური შეჩერებული რეზინის გამოყენებით. გამონაბოლქვი მილის ამოღება მარცხენა მხარეს მარცხენა მხარეს.

глушитель на «»

ვაზ «კლასიკურ» მაფერის ჩანაცვლება არ წარმოადგენს განსაკუთრებულ სირთულეებს.აუცილებელია წინასწარ მართოს მანქანა სადამკვირვებლო ორმოს ან ფრენისთვის. თუ არ არის შესაძლებელი, რომ გამოიყენოთ ორმოს, თქვენ შეგიძლიათ დააყენოთ უკან მარცხენა მხარეს ბუდე. მთავარია, რომ ავტომობილი სტაბილურად გაიზარდა ადგილზე.

მარტივი და ყველაზე მოსახერხებელი გზა მისაღებად Глушитель არის მართოს მანქანები ფრენის

ინსტრუმენტების მომზადება

დამოუკიდებელი სამსახურის ან მანქანების შეკეთება, დროული მომზადება ყველა იმ ინსტრუმენტზე, რომელიც შეიძლება საჭირო იყოს მნიშვნელოვან როლს.იმისათვის, რომ ამოიღონ მაყუჩით და დააყენოთ ახალი პროდუქტი თავის ადგილზე, საჭირო იქნება შემდეგი კომპლექტი ინსტრუმენტები და დამხმარე მასალები:

როგორ ამოიღონ დეტალები

სამუშაოს შეკვეთა შეიძლება გამოიწვიოს სირთულეები მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ დამაგრების კავშირები ძალიან დაიხურება. გამომდინარე, რეკომენდირებულია დაიცვას შემდეგი გეგმა, რათა ხელი შეუწყოს სამუშაოს:

მკურნალობა ყველა კაკალი Зажимы WD-40 ან სამუხრუჭე სითხე. თხილი მაღალ ტემპერატურაზე მაღალ ტემპერატურაზე გავლენას ახდენს და, შესაბამისად, სწრაფად დაგროვდება სხეულში.ნება მომეცით ლითონის 10-15 წუთის განმავლობაში.

ამის შემდეგ, თქვენ შეგიძლიათ отвернуть поворотные кулаки ერთად გასაღები. ამავდროულად, საკმარისია მხოლოდ ერთი, რადგან სხვა თქვენ უბრალოდ ჩაშლას.

ამის, ჩაქუჩი долото უნდა იყოს ძალიან ფრთხილად მშრალი ადგილი დოკის глушитель და резонатор. მხოლოდ ასე შეიძლება გათიშული მომავალში ამოიღონ.

ქანდაკება უნდა დააყენოს ნაწილი მილის ისე, რომ глушитель შეიძლება გამოყვანილია ღრუში რეზონანსთან.

ამის შემდეგ, თქვენ შეგიძლიათ გადაღება სამი შეჩერებული რეზინი.გამონაბოლქვი მილები უშუალოდ რეზონანსის ჯეკზე გამონაბოლქვი და მხარეებია.

ყველა ნაწილი глушитель ნაზად გაიყვანოს მანქანის ქვეშ.

წითელი ისრები აჩვენებს болт კავშირების ადგილებს

როგორ დააყენოთ ახალი «Глушак»

შესაბამისად, დემონტაჟის შემდეგ, შეგიძლიათ დაუყოვნებლივ დააყენოთ ახალი მაფილერი. ამის გაკეთება, უმჯობესია შეიძინოთ ახალი რეზინის რგოლები და ბეჭდები დაუყოვნებლივ ყიდვა, რადგან ძველი, როგორც წესი, უვარგისია повторное использование:

პირველ რიგში, «გლუშაკას» უკანა ნაწილი დამონტაჟებულია, რომელიც ერთ-ერთ შეჩერებულია რეზინის ზოლზე.

ამის შემდეგ, დააფიქსირეთ წინა ნაწილი Глушитель ახალი ჭანჭიკები და დარწმუნდით, რომ რთული ფიქსაცია საიმედო.

ყველა შუასადვა უნდა შეიცვალოს ახალი.

ინსტალაციის დაწყებამდე აუცილებელია ყველა სტიკერების ამოღება საცხოვრებელიდან, რადგან მწვავე, მათ შეუძლიათ ცეცხლი გაუხსნეს

Глушитель- ის მოხსნისა და ინსტალაციის პროცედურა ძალიან მარტივია. ერთადერთი პრობლემაა, რომ გაურკვეველია ან დაარღვიოს ფრჩხილის კაკალი.

რა უნდა გააკეთოს, თუ მაყუჩით «ჟიგულში»

დაუყოვნებლივ აუცილებელია გაერკვნენ, რომელი ნაწილი глушитель მილის არის стук.ვაზ კლასიკურ შეიძლება იყოს მხოლოდ ორი ვარიანტი:

თითოეულ შემთხვევაში, სამუშაოს ბრძანება განსხვავდება. თუ глушитель ჰიტები бензобак ხოლო მოძრავი, მაშინ ეს ვარაუდობს, რომ хомут შორის глушитель და резонатор იყო, ამიტომ «глушак» და მიდის მხარეს. ანუ, თქვენ უნდა კიდევ ერთხელ მანქანაში სადამკვირვებლო ორმოს და დარწმუნდით, რომ ყველა глушитель კავშირები სწორია.

იმ შემთხვევაში, თუ მილის არის стук სხეულის მართვის დროს, ეს არის მარტივი, რათა თავიდან იქნას აცილებული ამ ხმის ჩანაცვლება რეზინის ზოლები.ოპერაციის დროს, ისინი შეიძლება გაიყვანონ ან თუნდაც ფრენა, რის გამოც Глушитель დადის და აქ. თუ სამივე ღრძელში დგას თავიანთ ადგილებზე, რეკომენდირებულია მაყუჩისა და რეზინის ორგანოს დოკის ადგილი. იგი უზრუნველყოფს არარსებობის დაარტყა ხოლო მამოძრავებელი და გახდის მუშაობას глушитель უფრო სტაბილური.

როგორ შეკეთება глушитель საკუთარი ხელებით

Глушитель- ის აღდგენამდე, თქვენ უნდა ვაფასებთ ამ ქმედებების შესაძლებლობას. არა ყველა მანქანის მფლობელს აქვს უნარ-ჩვევები შედუღების მანქანასთან.გარდა ამისა, ეს ყოველთვის არ არის глушитель კარგად შეკეთება — იმ შემთხვევაში, ძლიერი სათანადო, უმჯობესია დაუყოვნებლივ შეცვალოს იგი ახალს.

მიზეზები მარცხი

ხშირად, 2106/2107-ზე სილქერებს დაკარგავს შემდეგ მიზეზებს:

არათანაბარი გზების მართვისას მექანიკური დაზიანება, დარტყმები;

სწრაფი ტემპერატურის რეჟიმები, განსაკუთრებით ზამთარში, როდესაც ეს ცივი გარეთ, და შიგნით საცხოვრებელი გამოწერის გამო, ძალიან მაღალი ტემპერატურა;

გაზაფხულზე გაზაფხული, რომელიც გამოვა გამონაბოლქვი აირებით და აისახება მაყილერის ლითონის ზედაპირების მდგომარეობაში.

ავტომობილის მართვა ამგვარი ზიანის მიყენებით

თუმცა, რამდენად სასწრაფოდ უნდა глушитель თუ თქვენ მოულოდნელად შენიშნა რაიმე დაზიანება მისი სხეულის выхлопы საწყისი მილის? რა შეიძლება საფრთხეს უქმნის «ჟიგულის» ექსპლუატაციას დამპალი ან დეფორმირებული глушитель?

პირველი, თუ არსებობს ხვრელები ნებისმიერი ელემენტის საცხოვრებლებში, მაშინ წარმოებული აირები შევა სალონში. მთავარი საფრთხე არის ის, რომ გამონაბოლქვი არ არის ფერები და სუნი და შეუძლებელია გრძნობს.ამ შემთხვევაში მძღოლი იწყებს თავის ტკივილს, გულისრევა და თავბრუსხვევას. თუ თქვენ ხართ მანქანის სალონში ტექნოლოგიური საავტომობილო დიდი ხნის განმავლობაში, მაშინ თქვენ შეგიძლიათ დაკარგოთ ცნობიერება და კიდევ იღუპება.

მეორე, თუ გამონაბოლქვი სისტემა რეგულარულად არ მუშაობს, ძრავის სიმძლავრე მცირდება. ეს ხდება განსაკუთრებით შესამჩნევი, როდესაც разгон, დაწყებული ადგილიდან ან გასწრება.

მესამე, ძრავა იწყება ბევრ ბენზინზე, დეფექტური «». ავტომობილის მფლობელის დაუდევრობა გამოიწვევს იმ ფაქტს, რომ სილენკერი უარესი და უარესია, ხოლო ტყავისგან 100 კილომეტრია.

როგორ უნდა Глушитель заваривания

ყველაზე ხშირად, глушитель კარგავს თავის შებოჭვას, ამიტომ მას არ შეუძლია შეასრულოს მუშაობა ნორმალურ რეჟიმში. ამავდროულად, ხვრელებს შეუძლიათ, როგორც მილები, როგორც მილები და Сварные швы.

გამოყენების შედუღების მანქანა და ლითონის პატჩი შეიძლება ჩაითვალოს ყველაზე საიმედო გზა глушители.

იმისათვის, რომ «Глушак», აუცილებელია მოამზადოს ელექტროდების შესაფერისი ზომა (ეს ყველაფერი დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად ხვრელია დამონტაჟებული глушитель) და ლითონის ფურცელი საჭირო ღირებულებით.ამის შემდეგ, რეკომენდირებულია შეასრულოს შედუღების მაქსიმალურად ხვრელების ზღვარზე, რადგან ლითონის ფოთლოვანი კიდეები შეიძლება სწრაფად დაიშალოს:

1. გაწმენდა მოწყვეტილი კიდეები глушитель საწყისი ржавчина და მტვერი.
2. დეგრადირება ლითონის გამხსნელი.
3. მიამაგრეთ ლითონის трубопровод სხეულის და დაიბრუნოს იგი რამდენიმე ადგილებში გარშემო ხვრელი პერიმეტრზე.
4. ამის შემდეგ თქვენ შეგიძლიათ გააგრძელოთ სრულფასოვანი შედუღების დამონტაჟება.
5. მას შემდეგ, რაც швы გაყინული, რეკომენდირებულია გაწმენდა шлак ერთად ლითონის ფუნჯი.

როგორ შევცვალოთ прокладка

შორის глушитель და резонатор ნაწილი არსებობს რკინა прокладка. მისი მიზანია რეზონორების გათბობის თავიდან ასაცილებლად, ამიტომ იგი ხორციელდება სითბოს მდგრადი ლითონისგან.

როგორ შეცვალოს შეჩერებული რეზინი

ეს, ალბათ, ყველაზე მარტივი პროცედურაა «ჟიგულის» სიჩუმეების შეკეთებაში. მილის უკან ერთვის სხეულის სამი შეჩერებული რეზინის შემსრულებლები. Ездить, ზოგიერთი მათგანი შეიძლება დაიკარგოს ან სერიოზულად დეფორმირებული.

ამ რეზინის შემსრულებლების შესაცვლელად, თქვენ უბრალოდ უნდა მართოთ ავტომანქანა სადამკვირვებლო ორმოს ან ფრენაზე, წაშალეთ ძველი პროდუქტები და დააყენოთ ახალი. ზოგიერთი მანქანის მფლობელები შეცვალონ შეჩერებული რეზინის эстакада, უბრალოდ ექვემდებარება სხეულის უკანა მარცხენა მხარეს.

ვიდეო: ჩვენ ვკითხულობთ Резонатор და Глушитель Автомобиль Ваз 2106/2107

Глушитель в ВАЗ კლასიკური მანქანები არ მოვუწოდებთ, რა თქმა უნდა, გრძელვადიანი ელემენტი.თუმცა, მფლობელების შესაძლებლობებში, დროულად აუცილებელია საჭირო სარემონტო სამუშაოების განხორციელება ან საჭიროების შემთხვევაში «გლუშაკის» შეცვლა. უფრო მეტიც, პროცედურა მაქსიმალურად გამარტივებულია ვაზ 2106/2107 დიზაინით. აქედან გამომდინარე, ნებისმიერი სამუშაო глушитель შეიძლება გაკეთდეს საკუთარი ხელებით ავტოფარეხით პირობებში.

Тюнингованный капот для ВАЗ 2106. Колеса для ВАЗ

.

Речь идет сразу: те, кто уже съел на тюнинговых Жигулях не одну собаку, пожалуй, не удивятся.Многие скажут: тюнинг пошел проторенным путем, расточка — валы — «турбо редуктор» … Но даже если все это для вас не в новинку, стоит ознакомиться с историей полностью: итоговые цифры явно заслуживают внимания.

с 8 по 16

Но история покупки и дальнейшая жизнь этой «шестерки» действительно пошла по классическому, проторенному пути. В 2006 году первокурсник Коля начал свою автомобильную жизнь с покупки ВАЗ-2106 — ярко-красного цвета, на 15 колесах, со спортивным глушителем и сабвуфером в багажнике.Машина, конечно, была далеко не новой — но новоиспеченный хозяин и его друзья исправили ее техническое состояние: капремонт двигателя и устранение проблем с тормозной системой и подвеской «поставили машину на ноги». Ну а потом, конечно же, пришла жажда тюнинга.

В тот момент набирали обороты дрэг-рейсинг и другие ночные гонки. Николай не мог остаться в стороне, съездил на пару мероприятий — и его зацепило. Поэтому он решил сделать из советских «Жигулей» действительно быструю машину.«Шестерка» и ее восьмиклапанный мотор пережили и увеличение объема, и спортивные распредвалы, и доработанные карбюраторы … Даже закись азота — и это пробовали. На время этого хватило, но вскоре стало ясно, что если мощность увеличивать, то серьезно. Возникла такая логичная идея: собрать серьезный турбомотор на базе 16-клапанного агрегата от ВАЗ-2112.

Много времени на много воздуха

Двигатель:

В то время ВАЗы с турбонаддувом хоть и существовали, но все же были довольно редким явлением, и такой, как сейчас, возможности купить сразу все необходимые запчасти не было.Поэтому много привозили из других стран (Японии, США, Китая, Германии), а иногда даже придумывали дизайн самостоятельно и делали на заказ. Часто машину приходилось привозить в разные мастерские и оставлять там на несколько дней или даже недель, чтобы мастера могли на месте снять мерки и изготовить необходимые детали. И все это, конечно же, время и деньги. Один только ресивер задержал проект на целый сезон. Сыграл человеческий фактор — мастер не доставил вовремя заказ.Но была и выхлопная система, и система охлаждения, и впуск на базе дросселей Toyota Levin …

В результате автомобиль совершил свой первый самостоятельный выезд только через три года. Основу силового заряда теперь составляет турбокомпрессор Garrett GTX 3071. Эта турбина обеспечивает довольно ранний запуск золотника, то есть запуск двигателя, а для небольшого объема в 1500 «кубиков» это очень важно. В то же время он обеспечивает большую мощность наверху. Турбина, вестгейт и продувка были закуплены новыми в США.Клапаны поставлялись от Volkswagen, а клапанные пружины известной компании Schrick заказывались из Европы.

После сборки в январский ЭБУ заливал программу обкатки при давлении наддува 0,6 бар. Потом была полная регулировка на стенде на максимальное давление. Поскольку ВАЗик эксплуатируется на дорогах общего пользования, мощность было решено повышать постепенно: сначала 1 бар — обкатка и привыкание, затем 1,5 бара — новая постановка и новая обкатка.На данный момент в машине есть две программы: 1 планка для города и для первой передачи, чтобы исключить ненужное скольжение на старте, и 2 планки в режиме гонок. Переключение осуществляется тумблером на руле.

1
/ 5

2
/ 5

3
/ 5

4
/ 5

5
/ 5

«Шестерка» оказалась мощной. Очень могущественный. На данный момент ребята остановились на 450 л.с., что составляет примерно 80% от максимальной мощности, доступной с данной компоновкой двигателя.

Конечно, штатная подвеска и трансмиссия не были готовы к такой мощности, скорости и вообще нагрузкам. Глупо полагать, что, например, коробка передач, рассчитанная на мощность «чуть больше 60», безболезненно переваривает ее семикратное увеличение. Коля не стал испытывать удачу и сразу установил более надежные агрегаты от BMW. В частности, коробка передач и задний подрамник вместе со всей подвеской перешли на машину из поколения Е30 «трехрублёвую купюру».

Показать ярость

Мощность:

«Злая» начинка и внешний вид должны быть соответствующие. Изначально было искушение полностью отказаться от ложи-лука, но Коле это показалось слишком простым и неинтересным. И, стоя на старте, все равно хочется вселить страх в соперника — он должен сразу понимать, что легкой схватки не получится, да и рядом не самые простые Жигули. Для такого эффекта нужно было что-то уникальное, но в то же время гармоничное.Поэтому все сделали своими руками.

Для начала сняли весь хром с кузова. Потом начали экспериментировать со стеклопластиком — ребята сделали новый передний бампер, капот и крышку багажника. Все бы хорошо, но низко сидящий бампер постоянно соприкасался с дорогой, а потому требовал регулярного ремонта. В какой-то момент Николай устал от этого процесса, и он решил попробовать использовать современные алюминиевые композитные панели.

1
/ 3

2
/ 3

3
/ 3

Шины Toyo Proxes 888

Кованые диски TOM`S 15 дюймов

Он легкий, прочный, его легко резать и гнуть.Накладки на пороги, сплиттер, задний диффузор, а также внушительный передний фартук были выполнены из композита — картинка получилась именно такой, какой я хотел видеть. Внешний вид ВАЗ-2106 дополнили диски TOM`S, привезенные с японского аукциона. Внешний вид получился очень необычным — броским, но в то же время стильным.

В жизни, конечно, не все и не всегда шло так гладко, как на бумаге. Это неудивительно — знания приходят с опытом. Итак, однажды, прямо накануне гонки, двигатель умер: маслосистема не справилась с нагрузками, и произошло масляное голодание.Пришлось в срочном порядке в одночасье перебрать двигатель — нужные запчасти, к счастью, были в наличии.

1
/ 5

2
/ 5

3
/ 5

4
/ 5

5
/ 5

Скорость и дружба

Сейчас «шестерка» используется владельцем исключительно как машина выходного дня — на выставки, шоу и гонки, как говорится, забирать душу. По результатам замеров этот ВАЗ преодолевает 402 метра ровно за 12 секунд, а разгон от 0 до 100 км / ч занимает всего 4 секунды, максимальная скорость составляет 250 км / ч.Так что если вы видите его на светофоре в городе, мы даже не рекомендуем пытаться соревноваться: велик шанс проиграть.

Как говорит Николай, самым сложным в проекте было определиться со всеми доработками и вложить большие деньги в отечественный ВАЗ, веря в эту красную «шестерку» и ее потенциал. Сейчас его машину обслуживает известная автоспортивная команда HMG. Изначально выступая в роли консультантов, теперь инженеры и механики команды занимаются полной технической поддержкой «шестерки».Именно там изготовили кастомный впускной ресивер и установили коробку передач Getrag от BMW. К следующему сезону планируется сварить новый выпускной коллектор.

Краткие технические характеристики:

Двигатель: Блок от ВАЗ-2112 1,5 литра Электроника: ЭБУ 5.1-4 Январь Коробка передач: Коробка передач Getrag 260 от BMW Подвеска: Задняя подвеска от BMW E30 Тормоза: Суппорты от ГАЗ-3110 Внешний вид: Пластиковые капот и багажник РМЦ-Гараж

Помимо дружного коллектива, за время работы над проектом Коля приобрел большое количество единомышленников в лице клуба Bunny Brothers Company.Так беспрецедентная покупка первой машины для студента превратилась в проект, растянувшийся на несколько лет и вовлекший много интересных людей и событий в жизни владельца. Ведь тюнинг — это не только автомобили, но прежде всего общение и новые друзья.

Список доработок:

ДВИГАТЕЛЬ

• Блок от ВАЗ-2112 1,5 литра
• Коленчатый вал 71 мм
• Шатуны 121 мм H-образные United Motors
• Головка блока цилиндров от ВАЗ-2112 пиленая (РМЦ-Гараж)
• Клапаны 32/27 мм
• Пружины Schrick
• Титановые пластины
• Толкатели цельные
• Распредвалы ОКБ Динамика
• Шестерни регулируемые распределительного вала ОКБ Динамика
• Поршни от ВАЗ-21213, доработанные под степень сжатия 7.9
• Турбина Garrett GTX 3071
• Внешний вестгейт Tial 44 мм
• Ресивер HMG
• Впуск 4-х дроссельный от двигателя Toyota Levin 4A-GE
• Передний интеркулер 450/300/76 мм
• Алюминиевый трубопровод 63-76 мм Mud-Power
• Ниппели силиконовые
• Хомуты с Т-образным болтом
• Custom RMC-Garage выхлопная система на трубе 76 мм
• Глушитель Fox Racing
• Топливный насос Bosch 340 л / ч
• Siemens Deka 870 cc форсунки
• Коллектор нержавеющая сталь DGT
• Термолента Thermo-Tec
• Воздушный фильтр низкого сопротивления AEM
• Перепускной клапан Tial 50 мм
• Маслоотделитель Cusco
• Масляный радиатор Trust
• Рукава армированные
• Прокладка масляного фильтра
• Масляные форсунки
• Усилитель блока цилиндров
• Система охлаждения: радиатор + два вентилятора от Шевроле Нива
• Расширительный бачок Лада Ларгус

Знаменитая «шестерка» — ВАЗ 2106 выпускалась несколько десятков лет подряд и по праву заслужила звание «народной» машины.Даже сегодня улицы наводнены модификациями шестой модели «Жигулей» — этот автомобиль проверенный временем, надежный и заслуженно любимый хозяевами. Одна проблема: он устарел. Пока не дошла до блеска истинно ретро-автомобиля, но уже давно не выглядит современно. Что делать? Сделай тюнинг!

ВАЗ 2106 тюнинг двигателя

В принципе основные отличия различных модификаций «шестерки» — в двигателе и коробке передач — соответственно и в вопросе тюнинга нужно отталкивать эти части автомобиля.Среди всех «шестых» Жигулей самый мощный двигатель — 54,5 киловатта — был установлен на модели ВАЗ 21063 — поэтому, если у вас его еще нет, первым делом нужно его установить.

Мощный двигатель уже в наличии? Совершенству нет предела, давайте его улучшаем! Доработку зажигательного мотора своей «шестерки» желательно начать с карбюратора: обычно это «Озон», но Пекарь или Солекс тоже подойдут.

Трос привод от инжекторной классики на карбюратор ВАЗ 2106

А теперь обратим внимание на систему зажигания: она тоже требует доработки.Прежде всего, необходимо установить бесконтактную систему зажигания: у нас суровые зимы, и этот вариант обеспечит вашему двигателю ВАЗ 2106 более уверенный запуск в холодную погоду. Не забывайте и о свечах зажигания! Кроме того, необходимо заменить существующие силиконовые высоковольтные провода на современные надежные экранированные аналоги.

Кстати, не забывайте, что на ваших «Жигулях» при настройке появятся дополнительные потребители электроэнергии, поэтому вам понадобится генератор более мощный, а емкость аккумулятора должна быть не менее 62 Ач.

Делаем турбомотор для классики своими руками из подручных материалов (видео инструкция):

С двигателем справились — теперь дело за трансмиссией. «Шестерки» выпускались несколько десятков лет подряд, и, соответственно, начинались они с четырехступенчатой ​​коробки передач, которая позже уступила место более прогрессивной пятиступенчатой ​​трансмиссии. Что твое? Если он четырехступенчатый, замените его на более современный пятиступенчатый аналог, особенно если вы планируете в дальнейшем выезжать на загородные дороги, на которых пятая передача позволит вам хорошо сэкономить топливо и продлить срок службы двигателя. .Ни для кого не секрет, что длительная эксплуатация на высоких оборотах далеко не лучшим образом сказывается на состоянии двигателя!

Тюнинг салона «Классика»

Конечно, говоря о тюнинге, мы имеем в виду не только внешний лоск и более прогрессивную «начинку» автомобиля, но и комфорт водителя и пассажиров. Что можно улучшить в ВАЗ 2106 своими руками? Руки многих владельцев тюнинговых автомобилей тут же тянутся к рулю, желая заменить его на привлекательный и модный спортивный аналог.При тюнинге ВАЗ 2106 это непрактично: у Лады нет гидроусилителя руля, а установив спортивный руль небольшого диаметра, вы обрекаете себя на еще большие усилия на рулевом колесе, чем со штатным рулевым колесом.

Лучше сделать систему отопления. В шестой модели «Жигулей» запотевание стекол в мороз или дождь далеко не редкость, а двух дефлекторов маловато. Выходы из этой ситуации могут быть разными. Можно установить еще одну «торпеду» (например, она подойдет от BMW E36), а можно самому подмигнуть и, прорезав несколько дополнительных отверстий в приборной панели, подвести воздуховоды к боковым окнам.Однако сразу предупреждаем: оба эти варианта не идеальны, и могут стать поводом для неприятного общения с ГИБДД при всевозможных проверках.

А вот замена штатных часов Лады на амперметр хлопот не принесет, а вот пригодится. Амперметр можно взять, например, от 469-го УАЗ, запитать он будет от проводки освещения бардачка.

Кресла заменить тоже не мешают — сейчас автокресла для «шестерок» производятся в Ижевске, и они очень удобные.Впрочем, кресла из «семерки» тоже подойдут — при наличии современного чехла с приятными «штучками» — массажем, подогревом, вентиляцией — кресла водителя и переднего пассажира станут особенно удобными.

Кстати, по поводу отопления. Как уже было сказано выше, зимы у нас суровые, и возможность посидеть в теплой машине на тридцатиградусном морозе, сразу завести и погонять на зависть другим водителям — бесценна. Так что о нем нужно позаботиться заранее. Для этого пригодится система подогрева двигателя (подойдет любая, например, Вебасто) и установка автономного обогрева салона.

Внешний тюнинг ВАЗ 2106 и доделки

ВАЗ 2106

Осталось совсем немного — установить зеркала заднего вида с опцией обогрева, противотуманки и стекла в передних дверях от более прогрессивной «семерки». Не забывайте о том, что можно сделать самому в гараже. Однако совершенству нет предела, а для автовладельца, не лишенного креативности и здоровой фантазии, еще есть широкое поле внешнего тюнинга! Правда, много прикреплять к этой великолепной машине не стоит — спойлеры и обвесы вряд ли украсят ее (хотя кто-то может с этим не согласиться).Многие автовладельцы разбирают даже стандартные «примочки» — дверные ручки и бамперы.

Доработка ручек и замков ВАЗ 2106 на видео:

Однако в последнее время модным стал тюнинг ВАЗ 2106 в стиле ретро: заниженная подвеска, хромированные решетки и молдинги, белые боковины покрышек — к этой модели постепенно приходит ретро-глянец.

Для любителей творческого тюнинга рекомендуем нашу подборку фото самых необычных тюнинговых «шестерок» из интернета! Вдохновляйтесь идеями и сделайте своего железного коня лучше! Прежде чем приступить к реализации кузова вашего автомобиля, попробуйте поэкспериментировать с тем, о котором мы писали ранее.

Модель автомобиля ВАЗ 2106 широко распространена: здесь делают тюнинг своими руками с целью улучшить заводские характеристики автомобиля, а также создать его неповторимый стиль. Это преобразование бывает техническим, внешним, внутренним и полным.

Идеально начинать доработку автомобиля именно с его тюнинга, чтобы увеличить его мощность и продлить срок службы.

Двигатель — это сердце любого автомобиля. Придерживаясь определенных правил, можно легко увеличить мощность «шестерки» до 150 лошадиных сил.Для этого вам нужно всего лишь выполнить ряд последовательных операций:

• с помощью набора инструментов, чтобы доработать главный блок цилиндров. Для этого каналы блока цилиндров обрабатываются роликовой фрезой до идеального состояния: все они должны быть одинакового размера и без резких переходов;
• выполнять работы с выпуском фрезами меньшего диаметра;

,

• установка новых клапанов от автомобиля лучше, доведение штоков до штатных;
• доработать диски клапанов и отрегулировать их по весу;

,

• установить распредвал с большим подъемом клапана.Здесь можно использовать разделенную передачу для точной настройки;
• расточить впускной коллектор и отполировать его, а также поработать с карбюратором и установить воздушный фильтр низкого сопротивления;
• заменить «родной» выпуска на «паук 4-2-1» с патрубком без резонатора и прямоточной системой. Не лишним будет замена штатных шатунов на кованые поршни с Т-образными кольцами;
• заменяют стандартные подшипники механизмами с высокими оборотами и способными выдерживать большое количество оборотов.

После проведения таких работ можно доработать систему зажигания: установить бесконтактную систему и свечи зажигания. При этом силиконовые провода желательно заменить на более качественные экранированные .

Не менее важен для автолюбителей тюнинг салона ВАЗ 2106: фото демонстрирует его окончательный результат. Для достижения наилучшего качества нужно проделать работу поэтапно:

• проведем шумо- и теплоизоляцию. Выбранные изоляционные материалы желательно наклеить на крышу, двери и пол автомобиля.И тогда в нем будет очень комфортно: тепло в любое время года и тихо;

Заменить

• щиток приборов. Новые современные приборные панели более удобны и эстетичны — достаточно лишь выбрать понравившуюся на рынке запчастей. Желательно одновременно поменять торпеду, сделав ее более прочной;

,

• поменять руль. В ВАЗ 2106 можно установить спортивный руль — он меньше «родного» и намного удобнее;

Заменить на

• освещение салона.Для этих целей отлично подойдут плафоны от ВАЗ 2109;
• демонтировать старые и установить новые стулья. Сиденья в «шестерке» давно остались в прошлом, поэтому оптимальнее всего их заменить на спортивные сиденья с надежными ремнями безопасности и хорошей боковой поддержкой.

Внешний тюнинг

Тюнинг ВАЗ 2106 своими руками не обойдется без внешнего преображения. Для этого нужно сделать следующее:

• внимательно осмотреть автомобиль и при наличии вмятин или ржавчины нужно удалить слой старой краски, исправить все недостатки и нанести свежую краску;

Заменить

• колеса и бампера.Качественная резина и легкосплавные диски придадут автомобилю современный шик. После этого нужно снять заводские бамперы и повесить обвесы, которые можно сделать своими руками из эпоксидной смолы и стеклопластика. Также некоторых автовладельцев привлечет установка неоновой подсветки под обвесы;
• в конце концов не лишним установить фары. Ксеноновые фары добавят внешности немного агрессивности, а фары от BMW E-34 добавят классической презентабельности.После того, как фары выбраны, нужно снять старые и проделать сверлом 3 отверстия для новых. Далее следует поставить фару на место, установив пружины под крепление, а затем надеть болты и гайки.

Любой продуманный или полный тюнинг автомобиля ВАЗ 2106 можно сделать своими руками. Есть много вариантов переделки этого станка, и вы легко найдете тот, который подходит именно вам. Для этого вы можете выбрать подходящее вам фото в интернете или даже придумать собственное дизайнерское решение.

Если внимательно изучить ВАЗ 2106, первые экземпляры которого сошли с конвейера более сорока лет назад, то можно убедиться, что внутренняя отделка салона не содержит высокотехнологичных элементов. Детали интерьера «шестерки», которые можно модернизировать, не так уж и много, но среди них есть такие, которые явно нуждаются в доработке: приборная панель, слабое освещение, довольно примитивная торпеда. Настройка этих элементов не займет у вас много времени, но придется приложить определенные усилия.

Как модернизировать подсветку автомобиля ВАЗ 2106

Классическая подсветка приборной панели «шестерка» довольно тусклая и не устраивает многих автовладельцев. Это затрудняет контроль показаний приборов, что небезопасно на дорогах в ночное время. Рассмотрим настройку панели приборов автомобиля ВАЗ 2106 путем установки световых шкал и увеличения интенсивности подсветки. Основные задачи, которые должен выполнять тюнинг подсветки приборов ВАЗ 2106:

• увеличение яркости;
• украшение панели приборов.

Тюнинг классической приборной панели ВАЗ 2106 начинается с приобретения необходимых комплектующих: белые шкалы, светодиоды, металлические картриджи, краска для стрелок, самоклеющаяся белая пленка, кабель. Процесс модернизации панели приборов — довольно простая операция, которую вполне можно выполнить самостоятельно, без привлечения специалистов.

1. Снимите экран, чтобы получить доступ к датчикам.
2. Снимите все стрелки. Стрелка спидометра снимается таким образом: откручиваем болты и поворачиваем шкалу влево; дождитесь, пока стрелка застынет и отметьте маркером.Это положение необходимо зафиксировать, чтобы после сборки спидометр показывал точные параметры скорости.
3. Откручиваем болты, снимаем чешуйки и обклеиваем их новыми белыми деталями.
4. Чтобы стрелки классических деталей не сливались с новым фоном, закрасьте их ярким контрастным цветом.
5. Следующим шагом является демонтаж фильтра.
6. Металлические патроны крепятся по краям приборной панели. Чтобы улучшить восприятие водителем обновленного освещения, приклейте белую самоклеющуюся ленту на устройства темного цвета.
7. Подключите светодиоды с помощью кабеля.

Простой тюнинг сделает интерьер вашей «шестерки» более современным. Подсветка будет выглядеть эффектнее, если установить многоцветные светодиодные лампы.

Улучшение внешнего вида торпеды «шестерка»

Торпеда имеется в салоне любого автомобиля и состоит из панели приборов, печки и регуляторов. Этот элемент интерьера ВАЗ 2106 имеет довольно непривлекательный вид, поэтому автовладельцы стараются его улучшить.Сделать это несложно, но важно, так как тюнинг торпеды может не только изменить внешний вид салона, но и сделать эксплуатацию автомобиля более комфортной.

Модернизировать торпеду можно несколькими способами.

У варианта окраски есть только один недостаток — небольшой срок службы.

Пошаговая инструкция по установке торпедной накладки

Есть еще четвертый вариант модернизации: установка торпедной подушки. Давайте подробнее разберемся, как это сделать самому. Специальная накладка выполняет для торпеды не только декоративные, но и защитные функции.Для более качественного и эффективного выполнения этой работы сначала демонтируйте торпеду, открутив болты крепления.

1. Тщательно вымойте деталь мягкой губкой, чтобы не поцарапать поверхность.
2. После высыхания нанести на сопрягаемые поверхности обезжиривающий состав.
3. Для лучшего сцепления клея с поверхностями отшлифуйте их мелкозернистой наждачной бумагой.
4. Превосходный результат обеспечит и сопрягаемая поверхность футеровки ровным тонким слоем с помощью пластичных масс.
5. Нанесите клей и прикрепите колодку к торпеде. Подождите, пока клей полностью высохнет и схватится.

Для более надежного крепления на незаметных участках используйте саморезы, так как при слабом контакте колодка может скрипеть при движении. Это довольно прочная настройка, но она также несовершенна: под воздействием высоких температур колодка со временем может немного деформироваться.

О тюнинге ВАЗ 2106

После того, как с конвейера Волжского автозавода сошла первая модель ВАЗ 2106, сразу стали понятны основные отличия от всех предыдущих моделей на «копейке».Изменения были заметны не только во внешнем виде (разработчики вместо хромированного металла стали использовать в основном пластик), но и в интерьере салона, который стал намного функциональнее и комфортнее.

«Шестерка» получила новый скин. Теперь его можно было легко мыть обычными моющими средствами. Новая модель также обзавелась внутренним освещением ночью и днем. Помимо новых дверных карт, на передних сиденьях появились подголовники с регулировкой по высоте. И это далеко не полный список изменений.

Последний рестайлинг легендарной «Шоха» был проведен в 1990 году. Затем внутренняя обшивка была заменена на более эргономичную, а внутреннее освещение стало независимым от других потребителей энергии бортовой сети автомобиля.

Возможности тюнинга

Большинство автолюбителей сходятся во мнении, что ВАЗ 2106 идеален для тюнинга, предоставляя широкие возможности для самых смелых модификаций. Особенно это касается салона, так как он довольно просторный.Например, можно установить другие стулья. Чаще всего их используют либо от ВАЗ 2107, либо от ВАЗ 2109. Чтобы создать интерьер не хуже настоящего спорткара, можно использовать сиденья от Ford Scorpio. Для усиления общего впечатления также установлены рулевое колесо, приборная панель и приборная панель той же модели.

Если рядом большая разборка автомобилей, проблем с альтернативными запчастями нет, а с учетом невысокого спроса на оригинальные запчасти для старых спорткаров цена их не будет завышенной.При создании любого образа ВАЗ 2106 важно учитывать имеющиеся элементы тюнинга, если автомобиль уже прошел доработку. Например, если «шестерку» модернизировали в стиле ретро, ​​то уместнее продолжить совершенствование в том же направлении.

Планируя тюнинг салона, многие ошибочно считают, что ничего сложного в этом нет. Возьмем, к примеру, установку других сидений: казалось бы, все, что вам нужно, это снять старые сиденья и установить на их место другие.На самом деле все сложнее. Помимо самих сидений замене подлежат и их направляющие. Стандартные слишком просты для этого и не поместятся в удобные и стильные сиденья ни одной старой иномарки.

Тюнинг приборной панели

Это один из самых популярных видов переделок. Грамотно подобранная и правильно смонтированная приборка сразу обращает на себя внимание. Это и понятно, потому что это видно из любого окна, и чаще всего люди вокруг обращают внимание в первую очередь на дашборд.Если не брать в расчет изменение подсветки стрелок, то самым массовым глобальным тюнингом стала установка совсем другого устройства, например, от BMW E36. Конечно, можно установить самостоятельно, но без соответствующих знаний подключить все устройства не получится, поэтому лучше обратиться за помощью к опытному автоэлектрику. Однако гораздо более распространенным типом настройки для большинства автомобилистов считается замена подсветки или шкалы приборов.

Следующий вид доработки салона ВАЗ 2106 — использование другой кожи. На данный момент любая машина этой марки находится уже в почтенном возрасте: всем им больше 20 лет. С годами обивка, как и другие элементы интерьера, изнашивалась и изнашивалась, а значит, испортит привлекательный вид модернизированного интерьера. А еще стоит добавить к заднему стеклу дополнительный стоп-сигнал в виде светодиодной ленты, его можно подключить к штатным стоп-сигналам.

Доработка двигателя

При своевременном и правильном обслуживании двигатель ВАЗ 2106 выдерживает внушительный пробег. Один из главных его недостатков — недостаточная мощность. Так называемый чип-тюнинг карбюраторного двигателя по понятным причинам проводить нельзя. Но есть ряд простых улучшений, которые помогут обеспечить некоторый прирост мощности.

По первому способу двигатель снимается и разбирается. При этом прибавка обеспечивается за счет установки облегченной поршневой группы, шлифовки впускного и выпускного коллекторов, а также прокачки топливной системы.

Второй способ увеличить мощность — снять пружину привода дроссельной заслонки. В этом случае динамические характеристики несколько увеличатся. Но при этом увеличивается и расход топлива, примерно на пол-литра на 100 км.

Также возможна замена вакуумного привода дроссельной заслонки камеры на механический. Динамика увеличится, расход топлива останется прежним, машина будет более плавно разгоняться.

И напоследок можно поменять диффузор первой камеры карбюратора с 3-х.5 — 4.5 и замените распылитель насоса на более крупный. Это никак не повлияет на расход топлива. Если планируется кардинальная доработка двигателя, лучше с этим вопросом обратиться к специалисту. Такая настройка иногда может существенно изменить динамические характеристики, часто от этого снижается безопасность.

Тюнинг подвески

На ВАЗ 2106 он мягкий, что вполне естественно, так как автомобиль разрабатывался «народным», то есть универсального назначения для любых дорог.Тем, кто предпочитает агрессивный стиль вождения и хочет создать спортивную версию «шестерки», стандартное шасси придется доработать.

Модернизация включает следующие манипуляции:

• капитальный ремонт всех элементов подвески;
• установка спортивных стоек подвески;
• использование двойных стабилизаторов.

Также можно использовать пневматическую подвеску. В любом случае не рекомендуется самостоятельно настраивать подвеску без знаний и опыта.

Тюнинг салона ВАЗ 2106 своими руками

Продолжая тему тюнинга автомобиля ВАЗ 2106 своими руками, привожу автолюбителям описание того, как можно лично создать более комфортную обстановку в салоне как для водителя, так и для пассажиров. В частности, речь пойдет о том, как можно заменить передние сиденья в салоне сиденьями от автомобиля Ford Scorpio, более комфортными и комфортными по сравнению с сиденьями, входящими в стандартную комплектацию ВАЗ 2106.

В принципе, с точки зрения габаритных размеров сиденья от Ford Scorpio подходят практически идеально. Для установки подходят кресла Ford Scorpio, как обычные кресла, так и кресла, оснащенные сервомеханизмом.

В настоящее время в России эксплуатируется довольно много автомобилей Ford Scorpio, поэтому подобрать материал на замену вполне возможно. Сразу стоит отметить, что в процессе эксплуатации кресла от автомобиля Ford показали положительное влияние на поясничные суставы.Кроме того, была отмечена более надежная работа механизма регулировки.

Итак, для замены стульев вам понадобится как минимум ручная дрель, а также несколько кронштейнов, которые можно сделать из стальных полос толщиной от трех до пяти миллиметров.

После того, как комплектующие для работы готовы, можно переходить непосредственно к действию. В первую очередь необходимо разобрать штатные ВАЗ-овские кресла. Затем к опорным ножкам сидений Ford Scorpio прикрепляются сборные стальные кронштейны, по два на каждое сиденье.Для крепления можно использовать болты 8мм * 25мм.

После выполнения этих действий можно переходить к сверлению крепежных отверстий в днище автомобиля, а именно в области установки каждого сиденья. Закончив с отверстиями, можно приступать непосредственно к установке стульев, для чего просверленные в полу отверстия совмещаются с отверстиями крепления на кронштейнах, которые ранее были закреплены на каждом из стульев. Крепление осуществляется болтовым соединением болтами 10мм * 75мм.

В этом случае необходимо использовать широкие стальные шайбы для обеспечения надежности конструкции. Шайбы устанавливаются как с салона, так и снизу. С нижней стороны болтовое соединение необходимо покрыть специальным составом, защищающим от коррозии, а со стороны салона конструкцию можно покрасить, а также покрыть соответствующим материалом.

Вот и все. Можно даже представить, что после проделанной работы автомобиль ВАЗ2106 после небольшой модернизации немного приблизился к серии автомобилей класса Ford.При этом изменился не только внешний вид салона автомобиля и некоторые его свойства с точки зрения удобства, но, что самое главное, такая замена положительно сказалась на здоровье людей, пользующихся этими сиденьями.

Единственное, что можно добавить к этому материалу, это то, что конструкцию креплений, то есть кронштейнов, хотелось бы рассчитать на максимально возможные нагрузки и, исходя из этих расчетов, изготовить детали. Описанные в материале скобки, вероятно, все же будут несколько слабыми.

Видео: тюнинг салона ВАЗ 2106 своими руками

Тюнинг панели ВАЗ 2106 своими руками

Сегодня будем тюнинговать панель ВАЗ 2106, а именно «бороду». На каждую стену стандартной бороды прикладываем кусочки фанеры, а карандашом прорисовываем очертания будущего изделия. Желательно сразу обрезать по контуру, повторно нанести, примерить, скорректировать и при необходимости подрезать еще раз.

Не забываем про смеситель печки с правой стороны.Под ним нужно оставить вырез в фанере.

За несколько запусков мы доводим будущую бороду до совершенства. Как только этот этап завершен, берем обычный деревянный брусок и отрезаем его, чтобы он поместился в обычную бороду. Как только он без проблем вошел в него, к нему крепится блок, вставленный между вырезанной нами фанерой с помощью саморезов. Важно расположить планку под углом, чтобы она вписывалась в вашу обычную бороду.

Вырезать из фанеры для магнитофона и ручки КПП.Кстати, мы делаем вырез под рычаг КПП больше, чем в штатной крышке, чтобы избежать некорректного переключения. Там же вырезаем отверстия для аварийной кнопки, прикуривателя и т.д.

Итак, наша настройка панели идет полным ходом. Когда наш каркас готов, начинаем покрывать его содержимым «Жидких гвоздей». Как только поверхность покрывается клеем, начинаем покрывать ее материалом. Дайте высохнуть не менее 40 минут. Все делаем очень аккуратно, чтобы на внешней стороне ткани не осталось пятен.

Как только склейка прошла, приступаем к установке лампочек, приборов и магнитофона. Сборку делаем аккуратно, не повредив проводку. Крепим бороду на сиденье и надеваем крышку ручки КПП.

Наш тюнинг закончен, теперь салон автомобиля выглядит немного современнее. Такая простая и незамысловатая операция омолодит классический автомобиль.

Видео: тюнинг панели ВАЗ 2106 своими руками

Самостоятельный тюнинг приборов ВАЗ 2106

Сделаем доработку приборной панели и шкал ВАЗ 2106.Для начала нужно снять торпеду, она держится на двух болтах под панелью приборов. Затем снимаем защелки внизу панели приборов, перед вами провода и разъемы. Перед тем как отсоединить папку и маму, нужно наклеить на них бумажки, на которых написано, для какой части машины она предназначена.

Это значительно сэкономит время при сборке. Демонтируем приборную панель и забираем домой. Теперь пора перейти к его разборке, сложив все снятые элементы по группам.Снимая приборы и датчики, нужно быть предельно осторожным, особенно со стрелками тахометра и спидометра. В нашем случае мы используем изогнутые медицинские ножницы.

Тщательно очищаем алюминиевые весы. это сделано для того, чтобы старые чешуйки не были видны при использовании тонкой липкой бумаги. Затем вырезаем кусок самоклеящейся бумаги и приклеиваем к поверхности.

Закрашиваем места колесных дисков маркером. Далее наносим туда прозрачный лак, тем самым придавая ему заводской вид.Осталось собрать приборы и датчики. Чтобы ускорить процесс, используем модифицированную отвертку для накатывания колесных дисков.

Зажимаем диски плоскогубцами. не забываем про резисторы, при необходимости добавляем их. Вставляем диоды вместо старых ламп подсветки. Устанавливаем панель ВАЗ 2106 на прежнее место в обратном порядке. Кстати, для еще более яркого свечения диода стоит их отполировать войлочным кругом. Если такой машины нет, то можно просто накинуть клей-момент на диодную головку.

Видео: тюнинг устройств ВАЗ 2106 своими руками

ВАЗ 2106 тюнинг двигателя своими руками

Наверное, для настоящих профессионалов это не откровение и не новость, тем более мне хотелось бы услышать их грамотное мнение. Итак, как известно, улучшения динамических и силовых качеств автомобиля можно добиться разными способами.

Прежде всего, это тщательная доводка самого двигателя (облегченные и скорректированные по весу шатуны и поршни, облегченный коленчатый вал, полированные и подогнанные коллекторы — впускные и выпускные, тщательная балансировка всего и вся и т. Д.).

Кроме того, это доработка систем питания и зажигания двигателя (сейчас я говорю исключительно о карбюраторных двигателях).

Отдельно стоит отметить изменение передаточных чисел трансмиссии (обычно в сторону их увеличения) и соответствующую тонкую настройку ходовой части — заменены пружины и амортизаторы, усиление кузова, шины, диски, тормоза и т. Д.

Может, я еще что-то забыл упомянуть, но это не важно. Дело в том, что большинство этих видов работ требует специального оборудования, высокой квалификации, большого количества времени и, естественно, больших денег.Как еще? Ведь в результате получился по сути эксклюзивный автомобиль, разительно отличающийся по своим качествам от серийного. Но не всем доступен весь этот путь.

А что делать, если ты не новый русский, в твоем распоряжении обшарпанный Жигул семейства 2101-2107, но у тебя полное отсутствие гаража с техникой, а также нехватка денег и времени, а ты очень хочется побыстрее ехать (хотя бы на уровне долота) ?! Но есть желание и энтузиазм.

Остается единственный более-менее доступный по времени и деньгам вариант тюнинга двигателя ВАЗ 2106 — эксперименты с карбюратором и зажиганием. Не требует капитальных вложений, оборудования и гаража, фундаментальных инженерных знаний тоже, хотя, конечно, желательно хорошее понимание работы этих систем. В общем дано: двигатель 1500 или 1600 с обычной контактной системой зажигания и карб Озоном.

Сначала несколько мыслей. Дело в том, что лично я неоднократно убеждалась, что карбюратор «Озон» со штатным трамблером (научно известный датчик трамблера) «душит» двигатель.Попробуйте раскрутить его больше 4500 об / мин.

После этого рубежа набор оборотов и оборотов происходит крайне медленно и неохотно, и даже на номинальной максимальной мощности оборотов (5600) не каждый двигатель способен развить. Кстати, вопреки расхожему мнению, мой опыт (на многих машинах и на нескольких, кстати) убеждает меня, что можно и даже нужно крутить двигатель Жигулей (не всегда конечно, но периодически — да! ).

Если масло в двигателе в норме, то на больших оборотах мощности например выгорают нагар из цилиндров, а после 4000 тыс. Клапаны во втулках начинают поворачиваться, что предотвращает образование дырок на их концах (вычтено в ZR).Есть, конечно, отрицательные моменты, но ИМХО ресурс двигателя не уменьшается на сколько-нибудь значительную величину.

Извращения с карбюратором и тюнингом ВАЗ 2106 буду описывать постепенно, от простого к сложному, по мере того, как ехал сам.

1. Выкидываем пружину из вакуумного привода дроссельной заслонки первичной камеры — сделано за 5 минут. Метод широко известен и описан в том же ЗР. Улучшение динамики чувствительно, расход топлива увеличивается максимум на 0.5 л / 100 км.

2. Можно переделать привод дрос. заслонки вторичной камеры с вакуумного на механический. Сделать это несложно: нужно взять небольшой отрезок проволоки, например пружину, которая была в вакуумном приводе этой камеры, расправить, согнуть кольцо с одного конца и в таком виде надеть его с помощью кольцо под гайкой крепления рычагов привода. вторичная камера закрывается, так что выступ на внешнем приводном рычаге находится между этим тросом и другим приводным рычагом (как это было сделано на старом Weber).Тогда гайку, конечно, нужно хорошо затянуть.

Я, конечно, сбиваю с толку, но приглядевшись, легко понять. Получаем еще какое-то улучшение динамики, особенно на повышенных оборотах, расход топлива практически не меняется. После тюнинга ВАЗ 2106 разгон становится более плавным, без сбоев.

3. Берем небольшой диффузор первичной камеры (это такая хрень, которая вставляется сверху в основную, или большой диффузор над дроссельной заслонкой), маркировка 3.5, и выбросить куда-нибудь — точно не понадобится.

Туда вставляем небольшой диффузор с маркировкой 4.5 — такой же, как во вторичной камере карбюратора. Заодно при необходимости меняем распылитель ускорительного насоса со штатной «30» на увеличенную «40» (от карбюратора «Вебер» 2101-03 а также, если не ошибаюсь, 2107). Динамика разгона, особенно в начале движения, улучшается, расход в принципе не увеличивается.

4.Далее можно переходить к тому самому делу, которое практически ВСЕ мануалы категорически не рекомендуют — увеличивать форсунки. Если там читать, то кажется, что если, например, поменять жиклер основного топлива во вторичной камере со 150 на 162, то все катастрофа, бензин надо заливать ведрами, любой прибор зашкалит и т. Д. )) Гы-гы .. Сразу, конечно, ставить сильно модифицированные комбинации тупо, так что можно начинать с малого.

Первичная камера: ГТЖ (главный топливный жиклер) -125, ГВЖ (главный жиклер) -150.Вторичный пока не трогаем. Лучше разгон, но хочется большего …

Тогда смело плюйте на всех и поставьте ГТЖ-162, ГВЖ-190 во вторичную камеру! Ох как сразу! Максимум жиклеров когда-либо производился и устанавливался только на Weber 2106.

Но здесь следует отметить, что диаметр диффузора вторичной камеры у Озона такой же, как у Вебера. И как часто мы открываем дроссельную заслонку первичной камеры, особенно если перед этим немного поработать с карбюратором? Например, когда я езжу, я редко нажимаю кроссовки более чем на половину — это необязательно, и этого достаточно.

Но если нужно резко разогнаться и, допустим, в конце подъема обогнать за городом, то это очень кстати. В результате получаем эффект, что как только педаль нажимается до состояния открытия вторичной камеры, как будто включается турбонаддув, и двигатель легко раскручивается до 6000 — 6500 об / мин. Расход конечно растет но не намного

А вот и этого мало, хочешь более горячего тюнинга ваз 2106 … Потом в первичную камеру вкручиваем ГТЖ-130 на 1500 двигателя и ГТЖ-135 на 1600 двиг, а ГВЖ на оба — 170.

Больше жиклеры увеличивать нет смысла, потому что при резком нажатии на педаль карб просто начинает переливаться и задыхаться — динамика хуже, расход выше. И это сочетание, на мой взгляд, то, что вам нужно. А во вторичной камере остаются ГТЖ-162, ГВЖ-190.

А теперь что касается расхода топлива после тюнинга ВАЗ 2106. Дело в том, что поставив такую ​​комбинацию жиклеров, при нормальной городской динамической езде отпадает необходимость на каждом светофоре давить тапком в пол — динамика уже на уровне зубила.поэтому расход бензина можно держать на уровне 10,5-11 л / 100 км по городу (без пробок!) На ХХ расход топлива все время остается неизменным — не сбивали!

А поскольку «Озон» — это автономная система ХХ, ее настройки меняются очень мало. Но если нужно где-то разогнаться, растянуться при обгонах или проехать внатяг по участку грязи — то увеличенные жиклеры очень помогают.

В качестве примера могу привести реальный случай: вагон 21043, в нем четыре хилых мужика плюс прицеп с 250 кг груза, пробег Москва-Урал.Так, по трассе при средней скорости 100-110 км / ч и интенсивных обгонах, особенно в горах, расход не превышал 9,5 л / 100 км! И при обгоне нажал тапку на полную))

Но это еще не все. Последние два года езжу с карбюратором Weber 2101 и описанной комбинацией жиклеров (135-170 и 162-190). При нормальной регулировке зажигания и распределителе с вакуумным автоматом (я соединил шланг от распределителя к коллектору в том месте, где когда-то была подключена выкинутая мною в первый же день система EPHH) мой 2106 — просто самолет!

Все-таки, на мой взгляд, «Вебер» первых выпусков — самый надежный и простой карбюратор, обеспечивающий лучшую динамику.Единственный недостаток — повышенное содержание CO при оборотах более 2000 (0% достигается при XX).

Следует отметить еще одно важное обстоятельство. Дело в том, что для каждого двигателя жиклеры все же нужно подбирать индивидуально. Я привел общую, усредненную схему, но многое зависит от состояния и объема двигателя, конкретного карбюратора, а также от самих жиклеров.

Все они индивидуальны! При такой же маркировке даже родной DAAZ может иметь немного (а иногда и много) другую полосу пропускания, не говоря уже о кооперативных.Так что их нужно подбирать индивидуально.

Еще резонный вопрос — а почему солекс не поставить? По сравнению с Озоном обеспечивает лучшую динамику.

Верно, но с «Вебером» и даже с переделанным «Озоном» машина все равно ездит лучше, не нужно вкладывать деньги, а самое главное — надежность. Думаю, владельцы Самара могут говорить о капризности и ненадежности этого агрегата, на нем непросто избавиться от поломок, рывков и рывков.

А как насчет вечно закручивающейся крышки? А как насчет хлопающего соленоидного клапана? Но тот же «Озон» и тем более «Вебер» однажды настроил его — и забыл о нем минимум на год повседневной езды!

В общем, после тюнинга ВАЗ 2106 кое-что досталось, пальцы уже устали, до трамблера как-нибудь попозже доберусь.Буду рад конструктивной критике, профессионалом себя не считаю, с терминами мог что-то перепутать, как в прочем, так и в теории. Я перепробовал все, что написал сам, а также мои друзья.

По поводу воздушного фильтра: могу сказать, что как-то не думал об увеличении диаметра и размера проходного сечения — надо попробовать.

Слышал, однако, один способ увеличить количество воздуха, поступающего в карбюратор — «псевдотурбонаддув». Для этого шланг подачи нагретого воздуха, прикрепленный к воздушному фильтру, заменяется на такой же диаметр, но более длинный, и он приближается к радиатору в непосредственной близости от вентилятора, так что воздух поступает в него прямым потоком, без турбулентности, как только проходит через радиатор… Говорят, что это улучшает динамику.

Есть действительно одно обстоятельство, которое заставило меня отказаться от него. Дело в том, что при таком положении шланга в него попадает много пыли, мусора и т. Д., Которая беспрепятственно проходит через соты радиатора и в очень большом количестве скапливается в воздушном фильтре.

Учитывая, что не весь мусор полностью задерживается фильтром (особенно, если сам поддон старый и немного искривленный), в цилиндры попадает много всякого мусора, а значит, и повышенный износ поршня.Честно говоря, двигатель мне как-то жалко, хотя многие хвалят этот «псевдотурбонаддув».

В заключение хочу сказать, что ВАЗ 2106 подходит как первая машина как никакая другая. Даст возможность получить опыт вождения и эксплуатации автомобиля. А если у кого-то есть желание, то ВАЗ-2106 даст возможность попрактиковаться в тюнинге.

Ведь ремонт и тюнинг своими руками — это не только небольшой бюджет, но и очень полезный опыт.Двигатель и трансмиссия надежны и долговечны. Здесь к защите кузова ВАЗ2106 от коррозии нужно отнестись очень серьезно. Конечно, ВАЗ-2106 изобилует всякими мелкими неисправностями, так что ремонт и посильный тюнинг ВАЗ-2106 скорее даже необходимость.

Однако следует отметить, что при всех его недостатках соотношение цена / качество вполне приличное. Поэтому количество болельщиков «шестерки» не уменьшается. Ведь за небольшую сумму можно значительно улучшить как интерьер, так и внешний вид ВАЗа.

Видео: тюнинг двигателя ВАЗ 2106 своими руками

Родные классические бампера на ВАЗ 2106 мне не очень нравятся. Бамперы от ВАЗ 2105 (пятерка) намного интереснее смотрятся на ВАЗ 2106. Я говорю о простейшем варианте, при котором формально к вам у ГИБДД не будет никаких претензий.

В целом все просто. Крепления покупаются от ваз 21065 (можно на авторынке, или в любом другом магазине автозапчастей).Стоимость одного бампера около 1000 рублей, креплений — 250. Накручиваются штатными болтами, сложность установки невысока.

И еще одно но. Бамперы от ВАЗ 2107, нивы — не подходят для ВАЗ 2106 — другие крепления.

По поводу прохождения техосмотра. Завернули несколько раз, но не имеют на это права. Эти бамперы были стандартными на 21065, так что это не изменение дизайна. А недавно узнал, что собираются на ВАЗ 21063, так что смело жаловайтесь начальству.

Видео: тюнинг бампера ВАЗ 2106 своими руками

Тюнинг решетки радиатора ВАЗ 2106 своими руками

Настроить решетку радиатора можно своими руками, при этом легко и качественно. Конечно, можно просто купить новую решетку, но это неинтересно. Самостоятельно настроить решетку гораздо интереснее, ведь тогда вы согреетесь гордостью за себя и радостью от хорошо выполненной работы. И будет стоить намного дешевле новой решетки радиатора, и времени на это уйдет немного, а результат превзойдет все ожидания.

Что требуется для настройки решетки?

Для настройки решетки радиатора потребуются следующие материалы и инструменты:

Шпаклевка и краска.

Ножовка по металлу.

Стекловолокно или смола, поксипол тоже подойдут.

Для решетки необходимо приобрести сетку. Возможно, вам придется бороться с его поиском, потому что большинство проданных сетей слишком узкие.

Ну и конечно умелые руки.

Приступаем к тюнингу решетки радиатора ВАЗ 2106

Для начала необходимо демонтировать решетку радиатора, снятую с вашего автомобиля.Центр решетки необходимо вырезать лобзиком. После этой операции в местах крепления решетки появятся дырочки.

Теперь нужно взять тонкий, хорошо гнущийся материал (тонкий пластик или картон). Их нужно огибать по внутреннему контуру заготовки, предназначенной для изготовления новой решетки. Отметьте, как долго решетка будет заходить внутрь.

Теперь нужно отрезать лишний пластик или картон. Там, где решетка будет соприкасаться с эпоксидной смолой, ее необходимо отшлифовать и обезжирить, это необходимо, чтобы соединение решетки со смолой было плотным.

Теперь нужно нанести на деталь стеклоткань со смолой. При этом смола должна идти как на решетку, так и на пластик или картон. Для достижения желаемой толщины и хорошего плотного контакта описанный выше процесс необходимо повторить несколько раз.

После высыхания следующего слоя нужно отсоединить пластик или картон от детали. Убедитесь, что слой плотно прилегает.

Выравнивание поверхности

Теперь, чтобы выровнять поверхность стеклопластика, нужно нанести шпаклевку.Шлифовать необходимо, при этом необходимо следить за тем, чтобы на поверхности детали не было мелких полостей, чтобы не нарушился внешний вид детали. Теперь осталось просто покрасить или прогрунтовать получившуюся деталь, и решетка готова.

Осталось затянуть сетку с сеткой. Для этого сетку необходимо согнуть в нескольких местах, крепление осуществляется с помощью эпоксидной смолы.

Итак, тюнинг решетки радиатора своими руками вы завершили, и вам есть чем гордиться.

Видео: тюнинг решетки радиатора ВАЗ 2106 своими руками

На ВАЗ 2106 тюнинг подвески — один из важнейших процессов. В тюнинге подвески много нюансов. Во-первых, нужно избавиться от всех штатных пружин и амортизаторов и установить совершенно новые.

Типы и типы амортизаторов могут быть самыми разными, в зависимости от производителя, пружины делятся на мягкие и жесткие.

Занижение подвески может быть самым разным, в зависимости от вкуса автовладельца.

Стандартное занижение обычно на пять сантиметров по отношению к стандартному автомобилю, это улучшит подвеску и придаст ей неплохую жесткость, заставит подвеску работать. В этом случае машина проработает ямы, а не просто перепрыгнет их.

Самыми дешевыми вариантами подвески могут быть амортизаторы плаза и пружины фобос. Но стоит отметить, что в последнее время качество амортизаторов плаза оставляет желать лучшего.Советуем подобрать что-то похожее по той же цене, но лучшего качества. Если вы можете позволить себе приобрести пружины с бюджетом более 10000 рублей, то лучше выбирать пружины зарубежных производителей.

Следующим шагом после замены амортизаторов является установка переднего двойного стабилизатора поперечной устойчивости. Внутри тела можно делать различные растяжки, это сделает тело более жестким.

Оптимальный вариант по жесткости кузова — установка сварного каркаса безопасности.В случае аварии эта рама может спасти водителя от травмы.

Необходимо выбрать хороший поршень, он не должен соответствовать всем требованиям двигателя, а главное, не должен касаться стенок цилиндра. Единственное исключение, при котором появляется детонация, — это холодный пуск и работа на нагруженном холодном двигателе.

Видео: тюнинг подвески ВАЗ 2106 своими руками

Капот ВАЗ 2106 имеет два отверстия для забора воздуха для вентилятора печки.Они проектируются по-разному, в основном без изменения формы и размера стандартных отверстий. Я пошел другим путем.

Стоимость около 150 рублей каждая.

Сказал не успел, купил. В тот же день купил две кепки и примерил. Отличные по размеру, только большой изгиб у них (как потом выяснилось, это не критично). Заглушки идеально подходят на роль воздухозаборников.

Очищаем колпачки от краски (покрашены, кстати, неплохо).

Затем отрезаем нижнее основание воздухозаборников.Без него жесткость, конечно, уменьшится, но по мере приклеивания все станет нормально.

Основание нужно срезать, чтобы вода не задерживалась внутри, а текла свободно.

Колпачки не подходят. То есть остальное нужно заварить. Воздуха хватит на вентилятор печки.

У меня сорванная рубашка от двери. Я тоже им пользуюсь.

Отрежьте приблизительный кусок болгаркой

Примерка …

Режем болгаркой.И так для всех дыр.

Привариваем отверстия на капоте ВАЗ 2106

Затем завариваем и покрываем шпатлевкой из стекловолокна.

Песок, затем шпатлевка novol unisoft

Отшлифуйте, затем приклейте колпачки. Наклеил на двухкомпонентный эпоксидный клей.

Покрываем капот ВАЗ 2106 жидкой шпаклевкой (финишный слой перед грунтовкой)

Окончательно шлифуем перед грунтованием, грунтованием.

Шлифуем капот ВАЗ 2106 перед покраской, красим капот и готово.

Видео: тюнинг капота и воздухозаборников ВАЗ 2106 своими руками

Сделать машину красиво внутри можно, но обязательно добавить функциональности при тюнинге торпеды ВАЗ 2106. Главный недостаток «родной» торпеды «шестерки» — не очень качественная система обдува, так как стеклопакеты в сборе не будут продуваться, а значит запотевать и замерзать. Решать эту проблему необходимо установкой торпеды от ВАЗ «пятой» или «седьмой» модели.

Кроме того, даже торпеда далеко не привлекательна, поэтому ее можно улучшить следующими способами:

Во-первых, должна быть замена торпеды «2106» на торпеду иномарки или ваз более комфортной модели.

Во-вторых, есть менее распространенный метод. Дело в том, что нужно красить торпеду. Но добиться идеального внешнего вида не удастся, так как покрасить сложно, и будет смотреться очень привлекательно.

В-третьих, в качестве перспективного метода тюнинга будет использовано такое покрытие торпеды ВАЗ, которое выполнено с помощью виниловой пленки. Такое покрытие может быть разного цвета, а также имитировать другие отделочные материалы.

В-четвертых, можно обшить торпеду ВАЗ кожей.

В-пятых, может применяться флокирование, то есть технология, при которой материал с абсолютно гладкой поверхностью будет переходить под текстиль, мех, велюр, бархат, замшу. Этот вариант не очень дорогой, но интересный способ обновить покрытие торпеды ВАЗ.

Видео: тюнинг торпеды ВАЗ 2106 своими руками

Для увеличения мощности и других подобных характеристик вашего ВАЗ 2106 можно, конечно, изрядно покопаться в двигателе. При этом замена коллекторов, шатунов, коленвала на более совершенные и подогнанные, а также изменение количества передаточных чисел трансмиссии.

Однако все это требует значительных вложений, которые включают не только сами детали, но и затраты на их установку, когда собственного необходимого оборудования или навыков просто нет.Именно в таких случаях вы можете назвать одну альтернативу, которая вам обязательно понравится. А именно тюнинг карбюратора, а точнее его переделка.

Итак, приступим …

Первая ступень

Сначала снимаем пружину с вакуумного привода дроссельной заслонки в первичной камере, что значительно увеличивает динамические характеристики двигателя, хотя несколько увеличивает расход топлива.

Вторая ступень

Далее превращаем вакуумный привод дросселя вторичной камеры в механический.Для чего нам нужно взять небольшой кусок стальной проволоки, и с одного его конца сделать закругление, которое мы поместим под гайку, на которую крепятся рычаги привода. И делаем это таким образом, чтобы выступ внешнего рычага находился между тросом и вторым рычагом. После этой операции гайка надежно затягивается.

Третья ступень

На этом этапе мы меняем маленький диффузор первичной камеры с пометкой 3.5 на такой же, но с пометкой 4.5 (он находится во вторичной камере).Для тех, кто не знает, что такое маленький диффузор, добавим, что этот диффузор установлен в основном диффузоре, который находится над дроссельной заслонкой. Также заменяем сопло подкачивающего насоса с маркировкой 30 на такое же, но с маркировкой 40.

Четвертая ступень

Теперь можно начинать увеличивать жиклеры. И хотя многие специалисты это не приветствуют, мы просто будем действовать совершенно иначе. Конечно, немного увеличится уровень расхода топлива, и увеличится выхлоп, но все будет в разумных пределах.

Сначала таким образом модернизируем первичную камеру. Для этого возьмите «Главный жиклер» с меткой 150 и «Главный жиклер» с меткой 125.

Если после тестов все прошло гладко (разгон машины должен уже заметно расти), то беремся за вторичную камеру. На что ставим воздушный и топливный жиклер, с маркировкой 190 и 162 соответственно, скорость должна подняться еще заметнее.

Видео: тюнинг карбюратора ВАЗ 2106 своими руками

Заключение

В заключение хочу сказать, что даже в машине 30-летней давности можно сделать кое-что, чтобы скрасить свою жизнь дополнительным комфортом.И счастливого вам тюнинга!

главная »Зубило» Тюнингованный капот на ВАЗ 2106. Колеса на ВАЗ.

.