Гидроручник на приору: Доступ временно заблокирован

Гидроручник S-1 с регулятором баланса на ВАЗ, Приору, Калину, Гранту, 2110-2112, 2108

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:
Все
Двигатель

» Двигатели ВАЗ в сборе

» Блоки цилиндров

» Головки блока цилиндров (ГБЦ)

» Коленвалы

» Распредвалы 16V

» Распредвалы 8V

» Распредвалы Классика

» Шкивы / звезды / шестерни

» Шатуны облегченные

» Поршни

» Кольца поршневые

» Клапана облегченные

» Тарелки клапанов

» Направляющие клапанов

» Толкатели клапанов жесткие

» Ремни ГРМ / ролики / натяжители цепи

» Маховики облегченные

» Прокладки

» Буст-контроллеры

» Шатуны стандартные и комплектующие

» Подогрев тосола

» Комплекты для ТО

Впускная система

» Спортивные ресиверы

» Дроссельные заслонки спорт

» Карбюраторы спорт

» Фильтры нулевого сопротивления инжекторные

» Фильтры нулевого сопротивления карбюраторные

» Кронштейн нулевого фильтра

» Регулятор давления топлива

» 4-х дроссельный впуск

Выхлопная система

» Комплекты выхлопной системы

»» Лада Веста

»» Лада Приора

»» Лада Гранта

»» Лада Калина 1/2

»» Лада Нива 4×4

»» ВАЗ 2108-2109-21099

»» ВАЗ 2110-2111-2112

»» ВАЗ 2113-2114-2115

»» ВАЗ 2101-2105-2107 (Классика)

» Пауки (выпускной коллектор)

» Вставки для замены катализатора

» Резонаторы (приемные трубы)

» Глушители

»» Лада Веста

»» Лада Икс Рей

»» Лада Гранта, Гранта FL

»» Лада Калина, Калина 2

»» Лада Ларгус

»» Лада Приора

»» Лада 4х4 (Нива)

»» Шевроле/Лада Нива

»» ВАЗ 2108, 2109, 21099

»» ВАЗ 2110, 2111, 2112

»» ВАЗ 2113, 2114, 2115

»» ВАЗ 2101-2107 (Классика)

»» Иномарки

» Комплектующие для установки

» Насадки на глушитель

» Виброкомпенсаторы (Гофра)

Турбо раздел

» Приводные компрессоры АвтоТурбоСервис

» Интеркулеры

» Турбины

» Турбоколлектор

КПП / Коробка передач

» Главные пары

» Спортивные ряды

» Блокировки КПП

» Усиленные полуоси / валы / привода

» Сцепление

» Сцепление металлокерамика

» Карданчик кулисы КПП

» Короткоходные кулисы

» Раздаточная коробка и комплектующие

Подвеска

» Стойки и амортизаторы KYB

» Стойки и амортизаторы DEMFI

» Стойки и амортизаторы SS20

» Стойки и амортизаторы АСТОН

» Опоры стоек / усилители опор

» Пружины

» Проставки развала / шпильки колес

» Шумоизоляторы и отбойники

»» ВАЗ 2108-2115

»» ВАЗ 2110-2112

»» Лада Калина, Лада Гранта

» Полиуретановые сайлентблоки и втулки

» Комплектующие

» Подшипники

» Поворотные кулаки и комплектующие

» Ступицы и комплектующие

» Задний мост

Рулевое управление

» Электроусилители руля (ЭУР)

» Комплектующие ЭУР

» Гидроусилители руля

» Рулевой промежуточный вал

» Рулевая рейка

» Комплектующие рулевой рейки

Тормозная система

» Гидравлический ручной тормоз

» Вакуумные усилители тормозов / ГТЦ

» Задние дисковые тормоза

» Тормозные диски

» Тормозные колодки

» Комплектующие тормозной системы

» Задние тормозные барабаны

Растяжки / защита / упоры / усиление жесткости кузова

» Растяжки

» Опоры двигателя

» Подрамники

» Защита картера

» Рычаги передней подвески

» Рычаги задней подвески

» Стабилизатор устойчивости

» Поперечины

» Усилители кузова

» Упоры капота и багажника

» Крабы / гитары

» Реактивные штанги

» Комплектующие

Внешний вид/обвесы

» Бампера передние

»» Лада Веста

»» Лада Иксрей

»» Лада Приора

»» Лада Гранта

»» Лада Калина 1/2

»» Датсун

»» Лада Нива 4×4

»» ВАЗ 2108-2109-21099

»» ВАЗ 2113-2114-2115

»» ВАЗ 2110-2111-2112

»» ВАЗ 2101-2105-2107

»» Рено Дастер

» Бампера задние

»» Лада Веста

»» Лада Иксрей

»» Лада Приора

»» Лада Гранта

»» Лада Калина 1/2

»» Датсун

»» Лада Нива 4×4

»» ВАЗ 2108-2109-21099

»» ВАЗ 2113-2114-2115

»» ВАЗ 2110-2111-2112

»» ВАЗ 2101-2105-2107

» Решетки радиатора

»» Лада Веста

»» Лада Иксрей

»» Лада Приора

»» Лада Гранта

»» Лада Калина 1/2

»» Лада Нива 4×4

»» ВАЗ 2108-21099

»» ВАЗ 2113-2114

»» ВАЗ 2110-2112

»» Датсун

»» ВАЗ 2101-2105-2107

»» Лада Ларгус

»» Рено Дастер

»» KIA

»» Лада Нива (ВАЗ 2123), Шевроле Нива (ВАЗ 2123)

» Решетки бампера нижние

»» Лада Веста

»» Лада Приора

»» Лада Калина

»» Лада Ларгус

»» Датсун

» Кузовные детали

»» Лада Приора

»» Лада Гранта

»» ВАЗ 2110-2111-2112

»» ВАЗ 2113-2114-2115

»» ВАЗ 2108-2109-21099

»» Лада Нива 4х4

»» Лада Ларгус

»» Шевроле Нива

»» Лада Веста

»» Лада Иксрей

»» ВАЗ 2101-2105-2107

» Реснички на фары

»» Лада Приора

»» Лада Гранта

»» Лада Калина

»» Лада Ларгус

»» ВАЗ 2110-2111-2112

»» ВАЗ 2113-2114-2115

»» ВАЗ 2108-2109-21099

» Накладки на фонари

» Боковые зеркала и стекла

»» Лада Веста

»» Лада Иксрей

»» Лада Приора

»» Лада Гранта

»» Лада Калина 1/2

»» Шевроле Нива

»» Лада Нива 4×4

»» ВАЗ 2108-2115

»» ВАЗ 2110-2112

»» Лада Ларгус

»» Датсун

»» ВАЗ 2101-2105-2107 (Классика)

» Накладки на зеркала

»» Лада Веста

»» Лада Приора

»» Лада Гранта

»» Лада Калина 1/2

»» Лада Нива 4×4

»» Датсун

»» ВАЗ 2108-2109; 2113-2115

»» ВАЗ 2110-2111-2112

»» Шевроле Нива

»» Ларгус, Дастер

» Евроручки

» Накладки на ручки

» Сабли (планки номера)

» Молдинги

» Накладки на пороги внешние

» Накладки кузова / бампера / Cross

» Спойлера

» Рамки ПТФ

» Жабо

» Плавники на крышу

» Фаркопы

» Защита порогов

»» Лада Нива 4×4

»» Шевроле Нива

»» Лада Иксрей

» Навесная защита

» Рейлинги и комплектующие

» Дефлекторы

» Автобоксы / автопалатки

» Рамки на номера

» Знаки и наклейки

» Брызговики и подкрылки

» Автостекла

» Прочее для внешнего тюнинга

» Материалы для установки

» Шноркели

Салон

» Европанели и комплектующие

» Обивки дверей

»» Лада Приора

»» Лада Калина

»» Лада Гранта

»» ВАЗ 2110-2111-2112

»» ВАЗ 2108-2109-2115

»» Лада Нива 4х4

»» Шевроле Нива

»» ВАЗ 2101-2105-2107

» Комплектующие обивок дверей

» Обивка багажника и капота

» Бесшумные замки ВАЗ

» Центральная консоль

» Коврики в салон

»» Лада Веста

»» Лада Иксрей

»» Лада Приора

»» Лада Гранта

»» Лада Калина

»» Лада Нива 4х4

»» Datsun on-Do, mi-Do

»» Шевроле Нива

»» Лада Ларгус

»» ВАЗ 2110-2111-2112

»» ВАЗ 2108-2114-2115

»» ВАЗ 2101-2105-2107

»» УАЗ

»» Renault

»» Nissan

»» Chevrolet

»» Mitsubishi

»» Mercedes

»» Opel

»» Peugeot

»» Porsche

»» Audi

»» BMW

»» Citroёn

»» Daewoo

»» Ford

»» Hyundai

»» Kia

»» Volkswagen

» Ковролин пола / багажника

» Рули

»» Лада Веста

»» Лада Иксрей

»» Лада Приора

»» Лада Гранта

»» Лада Калина

»» Лада Нива 4х4

»» Datsun on-Do, mi-Do

»» Шевроле Нива

»» ВАЗ 2110-2111-2112

»» ВАЗ 2108-2114-2115

»» ВАЗ 2101-2105-2107

» Муляжи подушек / подушки безопасности

» Кожух руля

» Подрулевые переключатели

» Ручки КПП и ручника

» Накладки на педали

» Сидения, чехлы и комплектующие

» Обогрев сидений

» Подлокотники / подголовники

» Выкидные и заводские ключи / чипы

» Блоки управления / Кнопки

» Ремни безопасности

» Накладки на пороги

» Уплотнители дверей | багажника | стекол

»» Лада Веста

»» Лада Икс Рей

»» Лада Гранта, Гранта FL

»» Лада Калина, Калина 2

»» Лада Приора

»» Лада 4х4 (Нива)

»» Шевроле/Лада Нива

»» ВАЗ 2108, 2109, 21099

»» ВАЗ 2110, 2111, 2112

»» ВАЗ 2113, 2114, 2115

»» ВАЗ 2101-2107 (Классика)

» Обивка потолка

» Плафоны освещения салона

» Солнцезащитные козырьки

» Облицовки | обшивки | прочее для салона

»» Лада Веста

»» Лада Иксрей

»» Лада Приора

»» Лада Гранта

»» Лада Калина

»» Лада Нива 4х4

»» Datsun on-Do, mi-Do

»» Шевроле Нива

»» ВАЗ 2110-2111-2112

»» ВАЗ 2108-2114-2115

»» ВАЗ 2101-2105-2107

»» Лада Ларгус

Полки, подиумы, короба

» Лада Веста

» Лада Приора

» Лада Калина

» Лада Гранта

» Лада Ларгус

» Шевроле Нива

» ВАЗ 2110-2112

» ВАЗ 2113-2115

» ВАЗ 2108-21099

» ВАЗ 2105-2107, Нива 4х4

» Ford

» Chevrolet

» KIA

» Hyundai

» Разное (Mazda, Opel, Skoda, Renault, Daewoo)

Автомобильная оптика

» Стандартная оптика

»» Лада Веста

»» Лада Икс Рей

»» Лада Гранта, Гранта FL

»» Лада Калина, Калина 2

»» Датсун

»» Лада Ларгус

»» Лада Приора

»» Лада 4х4 (Нива)

»» Шевроле/Лада Нива

»» ВАЗ 2108, 2109, 21099

»» ВАЗ 2110, 2111, 2112

»» ВАЗ 2113, 2114, 2115

»» ВАЗ 2101-2107 (Классика)

» Фары передние тюнинг

»» Лада Веста

»» Лада Приора

»» Лада Гранта

»» Лада Калина

»» Лада Нива 4х4

»»» Передние фары

»»» Подфарники

»» Шевроле Нива

»» ВАЗ 2108-2109-21099

»» ВАЗ 2113-2114-2115

»» ВАЗ 2110-2111-2112

»» ВАЗ 2101-2105-2107

» Задние фонари тюнинг

»» Лада Веста

»» Лада Приора

»» Лада Гранта

»» Лада Калина

»» Лада Нива 4х4

»» Лада Ларгус

»» ВАЗ 2108-2109-2115

»» ВАЗ 2110-2111-2112

»» ВАЗ 2101-2105-2107

» Противотуманные фары (ПТФ)

»» Лада Веста

»» Лада Икс Рей

»» Лада Гранта, Гранта FL

»» Лада Калина, Калина 2

»» Лада Ларгус

»» Лада Приора

»» Лада 4х4 (Нива)

»» Шевроле/Лада Нива

»» ВАЗ 2110, 2111, 2112

»» ВАЗ 2113, 2114, 2115

» Поворотники (повторители поворота)

» Дневные ходовые огни

» Ангельские глазки

» Ксенон

» Галогеновые лампы

» Электрокорректоры фар

» Комплектующие для установки

» Светодиодные балки

» Светодиодные лампы

Электроника

» Бортовые компьютеры

» Электронные комбинации приборов

» Стробоскопы

» Блоки управления двигателем (ЭБУ)

» Блоки управления двигателем для Е-газа

» Радар-детекторы

» Корректоры Е-газа ВАЗ, ГАЗ, УАЗ

» Корректоры Е-газа Иномарки

» Камеры заднего вида

» Парктроники

» Блоки управления подушкой безопасности

» Реле, автосвет, прочее

» Музыка

Сигнализации и противоугонные системы

» Автосигнализации

» Блокираторы руля

» Чехлы для брелков

Тонировка / шторки / пленка для кузова

» Съемная тонировка

» Тонировочная пленка

» Солнцезащитные шторки

» Пленки для кузова

» Тонировочный лак

» Водоотталкивающая пленка

Стандартные запчасти ВАЗ

» Топливная система / бензобаки

»» Баки топливные

»» Бензонасосы и комплектующие

»» Крышки и клапаны

» Крышки двигателя

» Уплотнители / утеплители / шумоизоляция

» Стеклоподъемники

» Шкивы коленвала

» Толкатели гидравлические

» Радиатор / система кондиционирования

» Стартеры

» Модули и катушки зажигания

» Бачки омывателя

» Высоковольтные провода

» Водяные помпы

» Датчики скорости

» Жгуты проводов

»» Жгуты проводов для ВАЗ 2101-2107

»» Жгуты проводов для ВАЗ 2108-21099

»» Жгуты проводов для ВАЗ 2113-2114

»» Жгуты проводов для ВАЗ 2110-2112

»» Жгуты проводов для Lada Kalina 1/2

»» Жгуты проводов для Lada Priora

»» Жгуты проводов для Lada 4х4

»» Жгуты проводов для Сhevrolet Niva

»» Жгуты проводов для Lada Granta

»» Жгуты проводов для Lada Largus

»» Жгуты проводов для Lada Xray

»» Жгуты проводов для Lada Vesta

»» Жгуты проводов для UAZ Patriot

» Генераторы и комплектующие

» Фильтры

» Шаровые опоры

» Резисторы электронного вентилятора отопителя

» Свечи зажигания

» Электродвигатели отопителей

» Буксировочные крюки

» Замки зажигания

» Щетки стеклоочистителя

» Вентиляторы и комплектующие

» Система смазки. Комплектующие

» Маховики и комплектующие

» Термостаты и комплектующие

Аксессуары

» Звуковые сигналы

» USB зарядники

» Компрессоры / Насосы

» Комплектующие колес

» Автоодеяла

Новинка:
Вседанет

Спецпредложение:
Вседанет

Результатов на странице:
5203550658095

Найти

Гидроручник на барабанные тормоза — Все о Лада Гранта

Денег пока нет на ЗДТ решил поставить гидроручник на барабаны. Собрал вот такое чудо. Даже сам не думал что так выйдет хорошо. Трубки поставил одинаковые 2м. Задние трубки и шланг от колес оставил стандартными. Все отлично работает, даже бернаут получается)

1) Ручка ручника 2108
2) Регулятор давления 2108
3) Главный цилиндр сцепления 2101 (обязательно PILENGA или ATE)
4) Адаптеры для цилиндра если трубки диаметром 5мм
5) Самопальный каркас для ручника
6) Тормозные трубки подбираем по длинне
7) Тройник

Ребят теперь такая вот загвоздочка 🙂 кто нибудь слышал или может даже ставил себе так, гидро-ручник + барабаные тормоза?

Лада 2106 1990, двигатель бензиновый 1.7 л., 100 л. с., задний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Лада 2106, 1997

Лада 2106, 2001

Лада 2106, 2002

Лада 2106, 1998

Комментарии 35

ну так есть смысл ставить гидрач на барабаны или же нет?и как теперь подводишь колодки с зади?

есть, если оставить родной ручник. сейчас никак, продал уже тачку

Да, ставят. Всё норм. работает.

а родной просто убирают, и все, правильно? ты меня обнадежил прям 🙂

Да, сток нафиг, ставишь этот, трубки и в бой

спасибо большое 🙂 как поставлю отпишусь сразу 🙂

Удачи с воплощением! =)

спасибо большое 🙂 как поставлю отпишусь сразу 🙂

Привет. как работает гидроручник в паре с барабанами?

Привет, как стояночный тормоз хорошо 🙂 а если с ним «дрифтить» то плохо, у меня постоянно цилиндрики тормозные выламывало.

и даже с тросиком, целиндрики выламовало?

у меня тросика не было, я его удалил сначала, потом в нем нуждался :)) пришлось придумывать и изобретать чтобы чем то распирало (подводило) колодки. и часто было такое, что если очень близко подводил колодки, обычно левый барабан очень сильно грелся.

Вот что нашел:
Так как механический привод ручного тормоза нам пришлось исключить из системы мы с вами установим гидравлический привод. Сложного в этом тоже ничего нет. Для этого нам потребуется главный цилиндр сцепления (24-1602290-10 ГАЗ 2410), рычаг привода ручного тормоза, два тормозных шланга. Далее варим специальный домик для всей конструкции. Используемая сталь около 3 мм, сложного там ничего нет. Шток привода тормоза направляем вперед, урезаем. Вытачиваем небольшой поршень, который потом вставляется в ГЦС, в который входит шток стояночного тормоза. Теперь всю эту конструкцию необходимо подключить. И так с ГТЦ выводим шланг заднего контура в салон и подсоединяем его к выходу 1 на ГЦС (см. фото), а шланг от выхода 2 (см. «ото) направляем до регулятора давления тормозов. Схема в принципе не такая сложная, как может показаться на первый взгляд.
Как работает гидравлический привод тормозов? Поднимая рычаг ручного тормоза мы перемещаем поршень ГЦС вперед, подача тормозной жидкости из трубки 1 перекрывается и создается давление на задний контур тормозов 2, колодки задних тормозов сжимаются, рычаг защелкивается, не позволяя колодкам разойтись. Такой стояночный тормоз держит намертво.
Прокачка тормозов теперь потребует немного больше головной боли, так как при прокачке всех тормозов вам потребуется снять ручной тормоз и поставить его вертикально машине, дабы не образовалась воздушная пробка в ГЦС. Тормозную жидкость лучше использовать с высокой температурой кипения, например Castrol Racing SRX.
Осталось сделать несколько тестовых заездов, отрегулировать регулятор давления тормозов и добиться равномерного торможения передних и задних колес. Вместо болтов крепления колес я рекомендую использовать шпильки, так как они более надежны и потеря гайки со шпильки не так трагична как болта. Старайтесь не допускать перегрева тормозный дисков.
Пройти ТО с задними дисковыми тормозами, да и доработанными передними официально невозможно. Еще одно маленькое замечание: вмешательство в систему тормозов, ее доработку и переделку вы делаете на свой страх и риск. Автор статьи никакой ответственности за возможные неполадки в работе тормозов никакой ответственности не несет.

Тут: www.semerka.info/forum/vi….php?f=18&t=6915&start=20
Сообщение от Vl80c Заголовок сообщения: Re: Задние Дисковые Тормоза на классику! Добавлено: Сб ноя 05, 2011 8:37:21
Фото все по ссылке есть.

В принципе принцип подключения что ЗДТ, что барабанных на гидроручник в данном случае роли играть не должен.

блин… спасибо огромное тебе дружище :))

Надеюсь что поможет в осуществлении мечты 🙂
Если все же будешь делать, не забудь отписаться как оно вообще получится…

это обязательно конечно 🙂 сейчас пока подготовкой занимаюсь, а как ручник придет сразу на установку и отпишусь в этот же вечер 🙂

ИМХО:
Можно конечно поставить «нормально открытые» электроклапаны с гидравлики в разрез трубки(или шланга на задние тормоза). Но эт так, нажал на тормоз, тыкнул кнопку и авто стоит.
Читал что народ на каждый клапан ставит свою кнопку и так зимой используют для блокировки колеса с плохим сцеплением…

1. Гидроручник на барабаны(!)
Нищебродим, на здт не хватило денег, решил поставить гидропалку на барабаны.
Купил: Гидроручник PBK Sport, регулятор тормозных усилий ВАЗ 2108, новые колодки на барабаны, новые торм. цилиндры, медные и не медные трубки, и не достающее к барабанам пружинки шпильки и тд. (потому что свое все растерял по гаражу).
Установка: это было очень долго и мучительно. Суть такова, что при прокачке тормозов с ручником и последующем выезде из гаража, задние тормоза блокировались…Вроде скидываешь давление, все норм, еще несколько качков и тормоза опять стоят. Какие только схемы мы не пробовали, и с регулятором и без, и перепрокачивали тормоза раз 5-10, не помогает.

Посерфив бессонными ночами интернет и форумы, нашел инфу о том что это шток в ручнике(конкретно в цилиндре сцепления от нексии) не дает тормузухе пойти обратно, и давление не скидывается. Как мы только этот шток не крутили не воротили, он не регулируется, регулируется только сама палка.

Кароче психанули, тормоза опять заблочились, на склоне, кто был у меня в гараже тот поймет какой там «серпантин», машина не катится. Заезжаю в гараж, глушу на регуляторе в салоне разъем под трубку которая идет от гтц, глушу задний контур в самом гтц, и все. Давление в ручнике осталось, не блокируются, заднюю ось срывает и на 60 по сухому. Получается что на ноге у меня передние тормоза, на палке задние. Конец.
2. Подушки НИВА
Суть в том что на старых подушках при педали в пол залипала сама педаль газа, и педаль сцепления. То есть движок под капотом плясал как мог. Поставил подушки от нивы и все норм.
3. Ремни SPARCO. Новые фары.
Ремни из Страны восходящего солнца «привез» Паша Сушков pashka36 . А друзья мои ( benfletcher и Илья) скинулись и купили их мне на др. Так же Андрюха Kinsonch21k подарил мне фары новые, светят збс вообще. Спасибо Всем за подарки и за помощь в установке палки.

Гидроручник

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:
Все
КАСТОМ

ДРОССЕЛЯ

ТУРБО

» Турбокомпрессор

» Интеркулер

» Блоу — офф

» Даунпайп

» Турбо ресивер

» Турбоколлектор

» Турбо поршни

»» Поршни турбо для 8 клапанных двигателей ВАЗ

»» Поршни турбо для 16 клапанных двигателей ВАЗ

» Блок цилиндров ТУРБО

»» Блок цилиндров ТУРБО для 16 клапанных двигателей ВАЗ передний привод

»» Блок цилиндров ТУРБО для 8 клапанных двигателей ВАЗ передний привод

ДВИГАТЕЛЬ

» Ремкомплект ГРМ

»» ГРМ ВАЗ 2108-2115, Калина, Приора с 8 клапанным двигателем 2108/21083/2111/21114/11183

»» ГРМ Гранта, Калина с 8 клапанным двигателем 11186/ 21116

»» ГРМ ВАЗ 2110-2112 с 16 клапанным двигателем 2112/ 21124/ 21128

»» ГРМ Гранта, Калина, Приора, Веста с 16 клапанным двигателем 11194/ 21126/ 21127/ 21129

» Шкивы и звёзды

»» Шкив распредвала регулируемый 8 клапанный двигатель ВАЗ передний привод

»» Шкивы распредвалов регулируемые на 16 клапанный двигатель ВАЗ

»» Звезда распредвала регулируемая ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

» Головка блока

»» ГБЦ на ВАЗ 2101-2107 Классика

»» ГБЦ на ВАЗ 2108-2115/ Гранта/ Калина/ Приора с двигателем 8V

»» ГБЦ на ВАЗ 2108-2115/ Гранта/ Веста/ Калина/ Приора с двигателем 16V

»» ГБЦ на ВАЗ 21214/ 2123 (Нива Шевроле)

» Распредвалы

»» Распредвал ВАЗ 8 клапанный двигатель передний привод

»» Распредвалы ВАЗ 16 клапанный двигатель

»» Распредвал ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

» Клапаны, толкатели, направляющие

»» 8 клапанные двигатели ВАЗ передний привод

»» 16 клапанные двигатели ВАЗ

»» ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

» Блок цилиндров

»» Блок цилиндров на 8 клапанный двигатель

»» Блок цилиндров на 16 клапанный двигатель

»» Блок цилиндров на ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

» Коленвал

»» Коленвал ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Коленвал ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» Шатуны

»» Шатуны ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

»» Шатуны ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

» Вкладыши и полукольца

» Поршни и пальцы

»» Поршни ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста

»» Поршни ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Поршневые пальцы

» Поршневые кольца

» Опоры двигателя

»» Опоры двигателя ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта

»» Опоры двигателя ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

» Система смазки

»» Система смазки двигателя ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Vesta

»» Система смазки двигателя ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

» Сальники и прокладки

ТРАНСМИССИЯ

» Сцепление

»» Сцепление ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта

»» Сцепление ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Сцепление Приора/Гранта/Калина 2/Vesta (ТРОСОВАЯ КПП ВАЗ 2181)

» Спортивный ряд КПП ВАЗ

» Маховик

» Облегченный маховик

»» Облегчённый маховик ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста

»» Облегчённый маховик ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

» Подшипники и комплектующие

» Дифференциал самоблокирующийся

»» Блокировка дифференциала ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста

»» Блокировка дифференциала ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

» Главная пара

»» Главная пара ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Главная пара ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста

» Редуктор

» Кулиса КПП

» Привода и ШРУС

» Карданный вал

» 6-я передача

» Цилиндр сцепления

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

» Комплект тормозов ВАЗ

»» Тормоза R13 невентилируемые

»» Тормоза R13 вентилируемые

»» Тормоза R14 вентилируемые

»» Тормоза R15 вентилируемые

»» Тормоза R16 вентилируемые

» Тормозные диски

»» Тормозные диски R13 невентилируемые

»» Тормозные диски R13 вентилируемые

»» Тормозные диски R14 вентилируемые

»» Тормозные диски R15 вентилируемые

»» Тормозные диски R16 вентилируемые

» Суппорта

»» Суппорта ВАЗ 2101 — 2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Суппорта ВАЗ 2108 — 2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста

» Тормозные колодки

» Планшайбы и переходники

»» Планшайбы под суппорта на ВАЗ 2101 — 2107 Классика

»» Планшайбы под суппорта на ВАЗ 2108 — 2114/ Приора/ Калина/ Гранта

» Задние дисковые тормоза (ЗДТ) на ВАЗ

»» ЗДТ на ВАЗ 2101-2107 Классика, Нива, Нива Шевроле

»» ЗДТ на ВАЗ 2108-2114, Приора, Гранта, Калина, Веста

» Барабаны тормозные

» Гидроручник

» Тормозные цилиндры

» Вакуумный усилитель и главный тормозной цилиндр

ВПУСКНАЯ СИСТЕМА

» Карбюратор

» Ресивер

»» Ресивер ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Ресивер ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» 4-х дроссельный впуск

» Дроссельный патрубок

» Фильтр нулевого сопротивления

» Средства ухода за фильтрами

ВЫПУСКНАЯ СИСТЕМА

» Паук

»» Паук ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Паук ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

»» Паук УАЗ

»» Паук Hyundai

»» Паук Ford

»» Паук Volkswagen

»» Паук Chevrolet

» Резонатор

»» Резонатор ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Резонатор ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» Глушитель

»» Глушитель ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Глушитель ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» Комплект прямоточного выпуска

»» Комплект прямоточного выпуска ВАЗ 2101-2107 Классика

»» Комплект прямоточного выпуска ВАЗ 21213/ 2123/ Нива/ Нива Шевроле

»» Комплект прямоточного выпуска ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» Термолента

» Прокладки и крепёж

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

» Форсунки

» Бензонасос

» Регулятор давления топлива

» Топливный фильтр

» Карбюратор

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

» Помпа

» Радиатор

» Термостат

» Шланги охлаждения

» Патрубки охлаждения ВАЗ 2101-2107 Классика 16V

ПОДВЕСКА

» Комплект подвески

»» Комплект подвески ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Комплект подвески ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» Подрамник

» Стойки и амортизаторы передние

»» Передние амортизаторы ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Передние стойки ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» Амортизаторы задние

»» Задние амортизаторы ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Задние амортизаторы ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» Опоры стоек

» Пружины

»» Пружины ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Пружины ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» Отбойники

» Рычаги

»» Рычаги ВАЗ 2101-2107 Классика

»»» Рычаги для дрифта ВАЗ 2101-2107 Классика

»»» Рычаги усиленные, кросс ВАЗ 2101-2107

»» Рычаги передней подвески ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

»» Рычаги задней подвески ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» Реактивные штанги

» Ступицы и подшипники

» Сайлентблоки и подушки

» Стабилизатор

» Шаровые

» Поперечина, крабы, распорка рычагов

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

» Рулевая рейка

» Рулевые наконечники

» Электроусилитель руля

» Вал рулевой

УСИЛЕНИЕ КУЗОВА

» Растяжка стоек

» Распорка рычагов

» Поперечина передней подвески

» Распорка задняя

» Каркас безопасности

ЭЛЕКТРИКА

» Стартер

» Генератор

» Система зажигания

» Блок управления двигателем

» Свечи провода катушки

ИНТЕРЬЕР

» Комбинация приборов

» Обивка крыши чёрная

» Спортивные сидения

ОБВЕС

» Фендеры

» Спойлер

» Решетка радиатора

» Решетка заднего стекла

ОПТИКА

» Передние фары

» Задние фонари

Производитель:
Все777Allied NipponAMPASPASP (Krafttech)ATEAUTOPRODUCTAVTOSPRINTERBAUTLERBOSCHCompozitCustomDemfiDK ProDVS TUNINGELRINGEVOLEXEvro StalFederal MogulFLASHFOXGatesGTS-TechINAKRAFT-TECHLADALSTLucas TRWLUKMAHLEMARELMetal-incarMETELLINEWDIFFERPBKPILENGAPRIMAPro.CarSachsSMSS20ST-AutoSTARNERSTINGERTEAM80TIRSAN KARDANTURBOTEMAVAL racingVICTOR REINZАВТОВАЗАвтэлАТСБРТБЦМВолга Авто ПромМОТОРДЕТАЛЬПИКСТИСТКСупер-АвтоТЕХНОРЕССОРТЗАТольяттиТоргМашТРЕКФор-Маш

Новинка:
Вседанет

Спецпредложение:
Вседанет

Результатов на странице:
5203550658095

Найти

Делаем гидравлический стояночный тормоз ВАЗ своими руками! |

Любители автомобильного тюнинга знают, что после того, как «прокачаешь» двигатель автомобиля, непременно нужно решать вопрос тормозов. Барабанные — давно себя отжили, поэтому дабы усмирить мощь и остановить вашего стального жеребца на скаку, потребуется новая дисковая тормозная система.

Согласно принципу цепной реакции, после установки задних дисковых тормозов потребуется гидравлический ручник без которого стояночный тормоз ВАЗ работать не будет. Проще говоря, хочешь не хочешь, а установить гидравлический ручной тормоз придется. Дисковые тормоза имеют массу преимуществ перед аналогами: стабильность, безотказность, высокая степень эффективности, прекрасная охлаждаемость, небольшой вес.

Гидравлический стояночный тормоз ВАЗ, который я собираюсь соорудить, будет базироваться на контурах — «переднее левое — правое переднее» и «заднее левое — заднее правое», в качестве регулятора я использовал «ВАЗовский» от модели 2101 с гидравлическим приводом ручного тормоза на базе главного цилиндра сцепления от Honda Prelud. Принцип, по которому я установил гидравлический ручник — придуман не мной и проверен годами, поэтому сомневаться в ее работоспособности не приходится. В данной схеме роль регулятора почти что самая главная, при условии правильной установки в новоиспеченной тормозной системе. Поэтому,  устанавливая гидравлический ручной тормоз, уделите особое внимание тому факту, что регулятор должен быть установлен исключительно после главного тормозного цилиндра, находясь при этом перед гидравлическим приводом ручника. Если вы упустите этот момент, тормозная система не будет работать надлежащим образом.

Следует отметить тот факт, что автомобилистам, которым не по душе двухосевой вариант тормозной системы, вправе отказаться от его использования, однако для этого необходимо будет существенно усложнить всю схему тормозов. Прежде всего к задним колёсам придется проводить дополнительные контуры , кроме того, крепить на пластины крепления задних суппортов другой конфигурации по два суппорта на каждую сторону, в результате получится четыре суппорта!!! Проще говоря, устанавливайте гидравлический стояночный тормоз проверенным способом и не ищите себе лишних проблем.

Хочу вкратце рассказать о «плюсах» и «минусах» двухконтурного варианта тормозов.

Ну-с, начнем, пожалуй, с хорошего. Из плюсов имеем:

1. Равномерное распределение усилия в правых и левых колесах;
2. Более широкий предел распределения усилия на задних колесах;
3. Мощность передних тормозов становится больше в связи с переносом магистралей чуть ближе к вакуумному усилителю.

Теперь о неприятном, о недостатках, то есть — минусах этой схемы:

1. В случае отказа контура «правое переднее — левое переднее» эффективность торможения существенно снизится;

Согласитесь, недостатков не так уж и много, да и к тому же они есть всегда и везде, однако если четко дозировать усилие при помощи рукоятки ручника автомобиля, торможение осуществляется очень эффективно и этот факт лично проверен на практике. Однако истинный любитель тюнинга своими руками, ни за что не упустит шанс дооборудовать свой автомобиль гидравлическим ручником, сделав его более совершенным, а также прекрасную возможность получить бесценный опыт и массу удовольствия от полученного результата.

Гидравлическая система стояночного тормоза

Во время проведения установочных работ — все работы казались невыполнимыми, каждое решение принималось на основании многочисленных экспериментов, проб и ошибок, однако в этом имеется свой как говорится «кайф». Есть также и моральная подоплека, в том, что не имея опыта и навыков пользуясь обыкновенными подручными приспособлениями и материалами удается достичь требуемого, качественного результата. Кстати в дополнение к «плюсам» хочу отметить, что данная система не нуждается в каком-либо обслуживании, позволяя использовать ее в любой момент, почти на  уровне подсознания.

На этом мое «лирическое» отступление окончено, предлагаю перейти непосредственно к технической части, то есть к самому процессу установки, одних слов для того, чтобы установить гидравлический стояночный тормоз ВАЗ — мало.

Для того, чтобы установить гидравлический ручник потребуется следующий установочный комплект:

1. Главный цилиндр сцепления от Хонды Прелюд 1 шт;
2. Тройник 1 шт;
3. Тормозные трубки (металлические) 5 шт;
4. Регулятор от ВАЗ2101 1 шт;
5. Тормозной шланг от ВАЗ 1 шт;
6. Шайба (медная) 10 шт;
7. Тормозная жидкость 4 л;
8. Заглушка 1 шт;
9. Оснастка для стандартной рукоятки ручного тормоза 1 шт;
10. Пластиковые хомуты 50 шт;
11. Скрутка 1 шт.

Перед тем как установить регулятор тормозных усилий, а также гидравлический стояночный тормоз ВАЗ, рекомендую убрать из салона все лишнее, то что может помешать укладке тормозных магистралей, так как отныне их местонахождением будет салон.

Далее необходимо изменить схему работы контуров из диагональной на осевую, то есть — задняя ось, передняя ось. Чтобы это делать на главном тормозном цилиндре в моторном отсеке, нужно сделать заглушку на контур заднего левого колеса. После этого подключить отсоединенный контур правого переднего колеса в бывший контур правого заднего колеса. После этого с контура бывшего правого переднего нужно начинать создавать магистраль задних дисковый тормозов.

Прокладываем тормозную магистраль в салон.

Используя техническое отверстие троса привода спидометра, необходимо протянуть в салон тормозную трубку. Ее необходимо выгнуть таким «макаром», чтобы в моторном отсеке ничего не задевало, затем подключите ее к ГТЦ. При помощи приготовленной ранее «скрутки» нужно удлинить магистраль, используя дополнительную металлическую тормозную трубку, в месте скрутки чуть позже будет установлен регулятор.

Гидравлический стояночный тормоз ВАЗ: установка рукоятки

Рукоятка ручника вместе с оснасткой ставится на прежнее место, во вход на цилиндре гидравлического ручника следует подключить тормозную трубку, которая подает жидкость. Из выхода подведите трубку к задней части кузова, используя тоннель. В «восьмерочых» кузовах по крайней мере я сделал так.

Следующий этап — разводка магистрали к задним суппортам.

Разводка осуществляется с использованием внутренних технологических отверстий над задней балкой.

Далее придется доработать отверстие при помощи дрели, используя зенковку рассверлите его до нужного диаметра, с последующей вставкой в отверстие тормозного шланга.

Теперь аккуратно проденьте резиновое кольцо, предварительно разрезав его с одной стороны по принципу передней стойки.

В образовавшийся разрез проложите тормозной шланг. Такая защита позволит избежать возникновения прореза или протертости об кузов. Шланг следует соединить с тормозной магистралью.

Через отверстие при помощи болта под машиной к тормозному шлангу прикрутите через медные шайбы тройник. К нему с обеих сторон подключите две оставшиеся тормозные трубки. Используя пластиковые хомуты, зафиксируйте конструкцию и загерметизируйте новоиспеченную тормозную систему с суппортами.

Гидравлический ручной тормоз: проверка, обтяжка, прокачка…

Внимательно осмотрите все места соединений, обтяните все точки соединений и залейте тормозную жидкость.

Важно! Начинайте прокачивать в следующей последовательности: сначала задний контур, после этого правое переднее колесо и уже в последнюю очередь левое переднее колесо.

Ну вот и все, если вы сделали все как написано, тогда можно с уверенностью сказать, что гидравлический стояночный тормоз ВАЗ установлен!

Результаты проделанной работы:

1. Переделаны «под себя» тормозные контуры согласно схемы — передняя-задняя ось.
2. Тормозные трубки проложены в салоне авто.
3. Регулятор тормозных усилий установленный под печкой.
4. И конечно же — новый  гидравлический ручной тормоз.

Первый тест-драйв!

После установки конечно же мне захотелось испытать всю эту конструкцию, как говорится в деле. Поэтому первым делом я потихоньку, аккуратно, отправился на ближайший полигон для тестирования всего этого добра.

Ощущения

Поначалу все как-то необычно было — ход педали, усилие, торможение, расчет усилия, и так далее… Очень радовало то, что теперь стояночный тормоз не был “мертвым”, как это было раньше, теперь потянув ее, можно было регулировать усилие, таким образом останавливая “восьмерку” различными способами, как говорится на свой манер. Гидравлический ручник прекрасно выполняет свою прямую обязанность – он удерживает машину на месте на подъеме. С того дня я «забыл», что такое перетормаживание, торможение осуществляется очень разумно и колеса задней оси, в случае экстренного торможения, блокируются чуть позже передних. Каких-то «кульбитов» или трюков с новой тормозной системой пока не проделывал, страшновато, не привык пока, да и к тому же специалисты посоветовали пока не рисковать, а просто привыкнуть к новой тормозной системе и ее работе.

На этом у меня все, надеюсь, для кого-то мой рассказ в деталях станет полезным, а кто-то по моему примеру и себе установит гидравлический стояночный тормоз ВАЗ. Жду ваших комментариев и соображений относительно вышеизложенного.

Подключение гидроручника на классику – АвтоТоп

После установки Задних Дисковых Тормозов (ЗДТ) на автомобили семейства ВАЗ возникает проблема неправильного распределения тормозных усилий по осям. Как решать эту проблему и зачем это нужно.

Есть много причин для установки ЗДТ, но я обозначу лишь некоторые, определяющие из них:

стабильные характеристики дисковых тормозов при нагреве;
лучшее охлаждение тормозных дисков;
высокая эффективность торможения уменьшает тормозной путь;
меньшие вес и размеры;
уменьшается время срабатывания;
около 70% кинетической энергии автомобиля гасится передними тормозами, задние дисковые тормоза позволяют снизить нагрузку на передние диски;
Можно сделать вывод, что дисковые тормоза обладают существенными преимуществами перед барабанными. Главные из них – стабильность работы, лучшие условия охлаждения и очистки, более высокая эффективность, меньшие вес и размеры.

Итак, решение принято, передние тормоза модифицированы, задние дисковые установлены, пора заставить всё это правильно работать и обязательно установить в схему гидравлическую систему стояночного тормоза.

Отбросив в сторону все, начиная от установки импортных и дорогостоящих регуляторов и заканчивая простым уменшением рабочей поверхности задней колодки до 25% или 50%, был принят 2-ух осевой вариант – контуры «левое переднее – правое переднее» и «левое заднее – правое заднее» с использованием регулятора от ВАЗ 2101 и гидравлическим приводом ручника на базе главного цилиндра сцепления от Honda Prelud . Схема давно проверена и работоспособна.

В запасе была целая неделя и пока было решено неспешно «потолкаться» в пробках, чтобы привыкнуть к поведению машины при торможениях и дать возможность притереться задним тормозным механизмам. В назначенный день, практически одновременно, припарковав свои “восьмёрки” возле местного авторынка мы купили всё необходимое и отправились на техническую базу, которая оказалась за городом. Не буду описывать ту другую восьмёрку, но ехали мы очень быстро . Я только и старался, чтоб ы не отстать, усердно «клацая короткой коробкой». Один раз, перед неожиданным для меня поворотом, в результате резкого торможения машину выставило боком и я ещё раз убедился, что намерения мои не напрасны и более того очень правильн ы, и как-будто прочитав мои мысли мне подтвердили это ещё раз, несколько позже прямо продемонстрировав при съезде с асфальта на грунт, то за чем я ехал – контролируемое боковое скольжение и правильную работу всей тормозной системы.

Регулятор всему голова

В нашей схеме регулятор играет чуть ли не самую главную роль, но при условии правильного размещения в НОВОЙ тормозной схеме автомобиля. Поэтому обратите внимание, что РЕГУЛЯТОР ДОЛЖЕН СТОЯТЬ СТРОГО ПОСЛЕ ГЛАВНОГО ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА, НО ПЕРЕД ГИДРАВЛИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ РУЧНИКА. В противном случае тормоза не заработают как следует. Хочу отметить, что автолюбители, которым не придётся по душе 2-ух осевой вариант тормозной системы, могут его и не применять, но для этого придёться значительно усложнить всю тормозную схему автомобиля. Во-первых провести дополнительные контура к задним колёсам, а во-вторых повесить на несколько другой формы пластины крепления задних суппортов по два суппорта с каждой стороны, т.е. всего 4-ре суппорта. Советую не искать приключений. Ничего страшного не произойдёт, но на несколько недель остаться без машины запросто можно, да и не забывайте о неподрессоренных массах и их роли в поведении автомобиля.

Плюсы схемы
1. Одинаковые усилия на левых и правых колесах автомобиля.
2. Регулятор начинает перераспределять усилие на задних колесах в более широких пределах (он и раньше умел это делать, но только на одном колесе, из-за особенностей устройства)
3. Передние тормоза становятся мощнее из-за переноса их магистралей ближе к вакумному усилителю

Минусы схемы
1. При отказе контура «левое переднее – правое переднее» эффективность торможения резко падает.

Недостатки есть всегда, но чётко дозируя усилие рукояткой ручника машина останавливается достаточно эфективно. Проверено.

Поле для креатива

Изготавливать оснастку для рукоятки ручника, прокладывать тормозные магистрали по салону, готовить место расположения гидроцилиндра ручника – вот настоящее поле действий для истинного поклонника тюнинга. Вы можете выточить рукоятку из алюминия, установить её на подиум и так до бесконечности. В моём случае всё по скупому просто – два алюминиевых куска профиля да пара болтов-шпилек (фото справа).

У веряю, что когда эта работа делалась впервые – всё было не так просто. Решения нарабатывались в результате многих эксперементальных вариантов. Но ведь в этом и вся „фишка”. Интерестно так же и то, что использовать можно обыкновенные подручные материалы. Как видите всё получилось очень качественно и стационарно, т.е. сделано один раз и на весь срок эксплуатации. Важно и то, что система не требует никакого обслуживания и позволяет пользоваться ей интуитивно на подсознательном уровне.

Инструкция по установке ЗДТ на ВАЗ 2101 – 2107.

В комплект поставки входит:

• Суппорт левый ВАЗ 2108 – 1 шт.
• Суппорт правый ВАЗ 2108 – 1 шт.
• Направляющая колодок ВАЗ 2108 – 2 шт.
• Шланг гибкий переднего тормоза – 2 шт.
• Планшайба – 2 шт.
• Шайба дистанционная – 2 шт.
• Пыльник тормозного диска – 2 шт.
• Полукольцо – 2 шт.
• Колодки тормозные Ladasport ВАЗ 2108 – 1 комплект.
• Диск тормозной ВАЗ 2108 – 2 шт.

• Полуось ВАЗ 2101, доработанная – 2 шт.

Порядок выполнения работ.

1. Устанавливаем автомобиль на ровную площадку.
2. Устанавливаем противооткатные упоры.
3. Ослабляем болты крепления заднего колеса.
4. Домкратом поднимаем автомобиль, полностью выкручиваем крепежные болты колеса и снимаем колесо с автомобиля.
5. Снимаем тормозной барабан.
6. Поворачиваем полуось до совпадения больших отверстий с двумя гайками крепления тормозного щита.
7. Торцевым ключом на 17 мм с удлинителем откручиваем гайки крепления тормозного щита.
8. Поворачиваем полуось и аналогичным образом выкручиваем оставшиеся 2 гайки.
9. Снимаем полу ось с автомобиля. Сделать это можно специальным съемником или закрепив колесо 2мя болтами к полуоси. Резким движением на себя выдергиваем подшипник полуоси из фланца балки заднего моста.
10. Отвернув болты снимаем колесо.
11. Вынимаем полуось.
12. Снимаем тормозные колодки.
13. С задней стороны тормозного щита ключом 10мм откручиваем тормозную трубку.
14. Снимаем тормозной щит полностью.
15. Осматриваем сальник полуоси, при необходимости производим его замену.
16. Возьмите доработанную полуось из комплекта поставки.
17. Между подшипником и масло отражательным щитком установите полукольцо.
18. Оденьте планшайбу и сориентируйте ее так, чтобы отверстия на планшайбе и масло отражательном щитке совпали.
19. Оденьте пыльник тормозного диска на балку заднего моста.
20. Установите полуось с планшайбой в балку заднего моста. Внимание! Отвертстия для крепления тормозных механизмаов должны быть с ориентированы таким образом, чтобы томорзной механизм распологался спереди (перед мостом), отверстия должны быть направлены вниз, как на фото ниже.
21. Затяните 4 гайки крепления полуоси.
22. Закрепите пыльник тормозного диска на планшайбе.
23. Оденьте дистанционную шайбу на полуось. Сориентируйте шайбу таким образом, чтобы отверстия в шайбе и на полуоси совпадали.
24. Установите тормозной диск и закрепите его к фланцу полуоси.
25. Установите суппорт в сборе на планшайбу и затяните его двумя болтами М10. Внимание. Штуцер на тормозном цилиндре должен смотреть вверх.
26. Соедините тормозной шланг с тормозной трубкой.
27. Закрепите тормозной шланг пластиковыми стяжками. Закрепляйте таким образом, чтобы шланг не имел постоянного контакта с другими деталями.
28. Установите колесо. Для крепления колеса необходимо использовать удлиненные болты. Либо заменить болты на шпильки.
29. Опустите автомобиль.
30. Протяните колесные болты.
31. Повторите пункты 4- 27 со второй стороны.
32. Проверьте уровень масла в редукторе заднего моста. При необходимости долейте масло.
33. Прокачайте тормозную систему.

Сегодня речь пойдет об установке гидроручника на ваз «классику». Начнем с того что если собрались ставить гидроручник, то придется менять задние тормоза на дисковые об этом можете прочитать в нашей статье . После установки Задних Дисковых Тормозов (ЗДТ) на автомобили семейства ВАЗ возникает проблема неправильного распределения тормозных усилий по осям. Как решать эту проблему и зачем это нужно?
Есть много причин для установки ЗДТ, но я обозначу лишь некоторые, определяющие из них:
стабильные характеристики дисковых тормозов при нагреве;
лучшее охлаждение тормозных дисков;
высокая эффективность торможения уменьшает тормозной путь;
меньшие вес и размеры;
уменьшается время срабатывания; Такая схема используется на многих иномарках таких как Бмв, Мерседес и многих других знаменитых марках автомобилей. Около 70% кинетической энергии автомобиля гасится передними тормозами, задние дисковые тормоза позволяют снизить нагрузку на передние диски; Можно сделать вывод, что дисковые тормоза обладают существенными преимуществами перед барабанными. Главные из них — стабильность работы, лучшие условия охлаждения и очистки, более высокая эффективность, меньшие вес и размеры. Задние дисковые тормоза установлены, пора заставить всё это правильно работать и обязательно установить в схему гидравлическую систему стояночного тормоза. Далее берем гидровлический ручник и устанавливаем его на место старого, дальше нужно будет подключить тормозные магистрали как показано на этой схеме:

Гидроручник на ваз своими руками

Плюсы схемы
1. Одинаковые усилия на левых и правых колесах автомобиля ВАЗ 2107.
2. Регулятор начинает перераспределять усилие на задних колесах в более широких пределах (он и раньше умел это делать, но только на одном колесе, из-за особенностей устройства)
3. Передние тормоза становятся мощнее из-за переноса их магистралей ближе к вакумному усилителю.
Минусы схемы
1. При отказе контура «левое переднее — правое переднее» эффективность торможения резко падает.

Недостатки есть всегда, но чётко дозируя усилие рукояткой ручника машина останавливается достаточно эфективно. Проверено.
Прежде чем приступить к установке регулятора тормозных усилий и системы гидроручника, советую частично разобрать салон для большего удобства работы при укладке тормозных магистралей. Теперь их место в салоне. Установка рукоятки гидроручника на ВАЗ.

Оснастка и рукоятка ручника стояночного тормоза устанавливаются на штатное место. В вход на цилиндре гидроручника подключаем тормозную трубку, подающую жидкость, из выхода ведём трубку по туннелю к задней части кузова «классики»

Разводка магистрали к задним суппортам

Над задней балкой внутри кузова есть три технологических отверстия. Разверните среднее из них зенковкой при помощи дрели до нужного диаметра и вставьте в отверстие сначала тормозной шланг (ВАЗ 2121), а затем, проденьте резиновое кольцо как на передней стойке, предварительно его (кольцо) разрезав с одной стороны. Вставьте через разрез тормозной шланг, который теперь никогда не протрётся об кузов. Соедините его с тормозной магистралью. Под машиной к тормозному шлангу через отверстие болтом прикручиваем через медные шайбы тройник к которому по обе его стороны подсоединяем оставшиеся две тормозные трубки. Зафиксировав конструкцию пластиковыми хомутами герметизируем всю НОВУЮ тормозную систему с суппортами. Обтяжка и прокачка тормозной системы

Предварительно обтянув все точки соединений в тормозной системе можно заливать тормозную жидкость. Прокачивать следует сначала задний контур, за ним правое переднее колесо и последним левое переднее колесо.
Свершилось! Готово! Вы установили гидроручник на ВАЗ своими руками! Так же читайте другие интересные статьи о том на нашем сайте.

Чемодан для гидравлического ручного тормоза: максимальное количество улыбок на милю

Добавление гидравлического ручного тормоза — это универсальная модификация, которая не слишком агрессивна. Это может сделать маневрирование любого транспортного средства более увлекательным, сохранив при этом жизнь вашего электронного тормоза с тросовым приводом. Существует множество вариантов рычагов, включая размеры цилиндров и резервуаров, поэтому поиск настроек для вашего приложения, роста и стиля не займет много времени. Что касается меня, то я ростом 5 футов 9 дюймов, с длинными ногами и руками, похожими на обезьяны, поэтому ручной тормоз неудобно поместился на консоли со стороны водителя.Я также хотел, чтобы он был в центре внимания — если хотите, для начала разговора, поэтому я выбрал более высокий гидравлический ручной тормоз OBP и сконструировал рукоятку, напоминающую меч катана. Конечно, добавленные очки стиля могут повлиять на мою реакцию между включением ручного тормоза и переключением передач, но я не участвую в соревнованиях и не отслеживаю миллисекунды, а только мое количество и качество улыбок на милю. Вокруг закрытого поля, очевидно… (Гм.)

Что нужно для установки гидравлического ручного тормоза?

Установка прошла без проблем, что редко для меня и моих драндулетов.Это помогает собрать все части пазла перед тем, как собрать его вместе, включая гидравлический ручной тормоз (прикрепленный к собственному главному цилиндру), внешний резервуар для жидкости, левый и правый задний суппорт, кронштейны для удержания указанных суппортов, три оплетки стальные тормозные магистрали (одна проложена от главного цилиндра к резервуару, вторая — от главного к суппорту заднего тормоза со стороны водителя, а третья соединяет суппорт со стороны водителя со стороной пассажира) и фитинги для соединения трубопроводов.Ну и тормозная жидкость.

Плетеные стропы ручного тормоза проходят от главного цилиндра рычага к резервуару для жидкости, установленному под капотом на брандмауэре, а также через половицу за сиденьем ко второму суппорту на каждом заднем колесе. Эта базовая настройка одинакова для автомобилей с шасси AWD и FWD.

Заднеприводные машины — не самое интересное

Изящное управление избыточной поворачиваемостью и потерей тяги легче осуществить с помощью платформы с задним приводом, но это вполне возможно с помощью автомобиля с передним приводом.Возможно, такая задача добавляет привлекательности маневрированию переднеприводным автомобилем. Сосредоточение внимания на управлении переносом веса транспортного средства в зависимости от того, где он находится в повороте, является ключевым моментом. Требуется адекватная скорость, техника и время. Добавление мощности, конечно, помогает, но вы будете удивлены, насколько далеко вы сможете развить свои навыки вождения, не тратя больше денег на увеличение мощности.

Если у вас есть «забавная машина» с полным приводом, подумайте о добавлении «забавной палки» и воспользуйтесь возможностью изучить уникальный набор навыков.Многие люди скажут вам, что дрифт на полноприводном автомобиле невозможен, но с правильной техникой это можно сделать. Помогает больше лошадиных сил, равно как и понимание вашей системы полного привода. Он просто делает то, для чего предназначен: поддерживает оптимальное сцепление с дорогой, поэтому водителю приходится перехитрить компьютер и взять на себя управление. Угадайте, что поможет вам перехитрить систему AWD? Гидравлический ручник.

АКПП и МКПП

Самые конкурентоспособные дрифт-кары неспроста оснащены механической коробкой передач.Наличие сцепления помогает вашим оборотам в минуту достаточно высоко, чтобы задние колеса сжигали резину, что также приводит к более плавному скольжению, но автомобиль с автоматической коробкой передач все еще может выдерживать занос. Чем больше лошадей везет ваша машина, тем лучше. Отсутствие сцепления снижает мощность почти на 10-15 процентов, а гидротрансформатор может снизить производительность. Индивидуальный гидротрансформатор для более высокой скорости сваливания поможет сбалансировать ситуацию. Если у вас есть более новая модель со всеми автоматизированными ограничителями движения, э-э, ассистами, это может вызвать больше осложнений, но это ничего, что нельзя исправить отключением датчиков скорости и реле ABS.Если вам повезет, просто отключите трекшн-контроль.

Поскольку у вас не будет преимущества сцепления для управления тангажом на повороте, вам придется полагаться на свои навыки маневрирования и, как вы уже догадались, на ручной тормоз. По сравнению с автомобилями с механической коробкой передач, водители автоматики еще больше полагаются на ручной тормоз, чтобы помочь прервать сцепление с дорогой и начать занос. Осуществление дрейфа и перехода между углами, как у печально известной восьмерки, без рывка сцепления исключительно сложно, но это тоже можно сделать.Приобретение навыков поддержания скорости, достаточной для преодоления заноса на автомобиле с автоматической коробкой передач, безусловно, принесет вам дополнительные права на хвастовство. Вы услышите, как многие говорят, что вы не можете быть конкурентоспособными в дрифте с автоматической коробкой передач, но если конечной целью является достижение максимального удовольствия от машины, установка ручного гидравлического тормоза — это именно то, что прописал врач.

Каждому, у кого есть уличная игрушка, чтобы ездить еще резвее в дни трека, нужен ручной тормоз, особенно талантливым водителям, которые умеют управлять автоматом с полным приводом.Но имейте в виду: как только вы начнете вырываться из-под контроля, вам не захочется останавливаться. Установка ручного тормоза могла вызвать зуд при увеличении мощности.

Теперь, когда вы знаете, чего ожидать от следующих мучительных выходных, взгляните, каких модов следует избегать.

Гидравлический ручной тормоз

Ultimate | Drifted.com

Ваш стандартный ручной тормоз изо всех сил пытается оправдать ваши ожидания короля дрифта? Гидравлический ручной тормоз — идеальное решение ваших проблем.Наш гид проведет вас по лучшим вариантам.

Спешите? Вот краткое изложение нашего лучшего гидравлического ручного тормоза

Вы, несомненно, нашли здесь свой путь, так как планируете установить одно из самых важных обновлений для хорошо подготовленного дрифт-кара.

Конечно, штатный ручной тормоз в вашем автомобиле вполне может подойти для ваших нужд, когда вы выбрасываете заднюю часть на парковке, но когда дело доходит до сложных пусков на трассе, гидравлический ручной тормоз определенно будет лучшим выбором для максимально раскрыть свой потенциал.

Другие преимущества переключения заключаются в том, что традиционный ручной тормоз работает на тросе, и со временем, особенно при использовании в гневе, этот трос в конечном итоге будет растягиваться и потенциально ломаться… Неоднократно.

С другой стороны, гидравлические системы полагаются на жидкость для давления, что обеспечивает гораздо более высокую производительность.

Если вам повезло, что у вас много сидячих мест, скорее всего, вам уже надоело ремонтировать и заменять усталые тросы ручного тормоза, и ваше время будет гораздо лучше потрачено с небольшими дополнительными деньгами и несколькими часов вашего времени, устанавливая альтернативный гидравлический привод.

Что такое ручной тормоз с гидравлическим приводом?

У гидравлических ручных тормозов нет недостатка в названиях, поэтому, слышали ли вы о гидро-, гидро-тормозах, электронных тормозах, палочках или других вариациях, они будут точно такими же.

Это отличное видео дает подробное объяснение того, как работают гидравлические ручные тормоза:

Гидравлический ручной тормоз предназначен для блокировки задних колес автомобиля. Если эта функция активирована при движении по прямой, ваша машина просто остановится. Однако, если его использовать вместе с техникой смещения веса, то он обеспечит гораздо лучший контроль над задней частью автомобиля.

Если вы хотите узнать больше, мы настоятельно рекомендуем вам ознакомиться с нашим руководством по дрифту или позволить самому Королю дрифта показать вам, как это делается!

Где мне установить гидравлический стояночный тормоз?

Как вы уже догадались, это решение в основном зависит от личных предпочтений, но есть и другие элементы, которые мы рекомендуем рассмотреть.

Когда дело доходит до выбора места, лучше всего сесть в машину и почувствовать, где вы были бы счастливы, имея ручной тормоз для простоты использования.

Затем вам нужно решить, выберете ли вы горизонтальную гидросистему, которая похожа на ваш стандартный ручной тормоз, или более распространенный вертикальный вариант.

После принятия решения желательно найти прочную точку крепления, желательно с двойной стенкой, а также убедиться, что эта область обеспечивает достаточный рычаг для того, чтобы гидросистему можно было протянуть достаточно далеко.

Нет ничего более разочаровывающего, чем пройти процесс установки, чтобы понять, что он что-то обнаруживает, прежде чем он полностью раскроет свой потенциал.

Также стоит отметить, что если вы устанавливаете это на свой дорожный автомобиль, вам обязательно нужно ознакомиться с местными законами. Некоторые позволяют установить гидроцилиндр, пока можно использовать оригинальный ручной тормоз.

В этом случае вы захотите установить его в другом месте, чтобы у вас по-прежнему оставался стандартный ручной тормоз.

Это отличное видео объяснит все, что необходимо для чистой гидроустановки:

Теперь, когда вы значительно расширили свои знания в области гидроэнергетики, давайте перейдем к лучшим гидравлическим ручным тормозам на рынке!

Давайте найдем ваш идеальный ручной тормоз с гидравлическим приводом

Давайте взглянем на нашу подборку гидравлических ручных тормозов. Чтобы получить более подробную информацию о любом из этих продуктов, просто нажмите на название продукта или фотографию.

Wilwood Vertical Grip Гидравлический ручной тормоз

Наш комментарий: Если вы не новичок в сфере тюнинга, вы наверняка знаете, что Wilwood является одним из самых уважаемых брендов на рынке, когда речь идет о послепродажных тормозах.

Как всегда, качество их продукции исключительное, и то же самое касается этого потрясающе выглядящего ручного тормоза с вертикальной рукояткой в ​​сборе.

Гидравлическая система изготовлена ​​из легкого кованого алюминия и может использоваться как в вертикальном, так и в горизонтальном положении в зависимости от ваших потребностей.Поскольку это всего лишь сборка, вам также нужно будет взглянуть на их главные цилиндры и поддерживающие обновления. Вы можете просмотреть полный ассортимент продукции Wilwood здесь.

Описание производителя: “ Узлы рычагов ручного тормоза Wilwood представляют собой легкий, высокоэффективный компонент для дрифт-каров, гоночных автомобилей и раллийных автомобилей или любых других приложений, где используется ручной привод одного или нескольких тормозных суппортов. “

“ С легким кованым алюминиевым кованым рычагом H-образной балки с соотношением сторон 11: 1 с эргономичной рукояткой, с возможностью выбора вертикального или горизонтального статического положения рычага. Подходит для любого главного цилиндра с вертикальным фланцем с 2-мя цилиндрами.Центры крепления 25 дюймов. Получил прочное долговечное электронное покрытие для защиты от коррозии. “

GKTECH Бюджетный гидравлический комплект ручного тормоза

Наш комментарий: GKTech заклеймил этот комплект как «бюджетный», но им следовало назвать его «выгодным»! Этот комплект на базе Nissan поставляется с ручкой, сборкой и главным цилиндром, а также имеет опциональную модернизацию плетеной лески по разумной цене.

Этот комплект является дешевой альтернативой более дорогому комплекту GKTech и проходит через задние суппорты OEM, которые подходят напрямую без необходимости модификации суппортов.Вам нужно будет отключить АБС, что очень легко сделать.

Для начального уровня настройки вашего Nissan это может быть идеальным решением, если вы не хотите сходить с ума от своей сборки. Благодаря чрезвычайно простой установке и необратимым модификациям он, безусловно, соответствует многим нужным параметрам. GKTech утверждает, что его можно установить всего за 30 минут!

Описание производителя: “ Бюджетные гидравлические комплекты электронных тормозов GKTECH разработаны как дешевая альтернатива нашей полной автономной гидравлической системе электронного тормоза, которая требует дополнительных суппортов, колодок и кронштейнов для работы дополнительных суппортов. “

“ Линейный комплект проходит через ваши существующие задние суппорты и с включением плетеных строп в этот комплект, это прямая установка без каких-либо изменений. “

Комплект гидравлического ручного тормоза ISR Performance V1

Наш комментарий: ISR Performance предлагает широкий выбор запчастей на рынок, и этот гидравлический ручной тормоз V1 — еще один отличный продукт от них.

С дополнительными опциями добавления главного цилиндра Wilwood и установочного комплекта, это может быть фантастическая установка plug-and-play, и, хотя это будет улучшение по сравнению с комплектом GKTech, оно действительно стоит дороже.

С дополнительным установочным комплектом это еще одно отличное готовое решение по отличной цене.

Описание производителя: “ У нас есть первая конструкция гидравлического электронного тормоза ISR, готовая к заказу, и эта деталь создана для работы. Этот комплект гидравлического ручного тормоза L-образной формы специально разработан для дрифтинга, ралли и трековых гоночных автомобилей, но вы можете установить его на любой автомобиль, поскольку он универсален. “

“ Гидравлический ручной тормоз ISR требует меньшего усилия для блокировки задних колес и устраняет общие недостатки, присущие стандартным ручным тормозам с тросиком.Этот гидравлический электронный тормоз имеет конструкцию с вертикальным натяжением и имеет длину 13 дюймов от основания до верха. “

Комплект гидравлического ручного тормоза GKTECH Wilwood S-Chassis с двумя суппортами

Наш комментарий: Мы уже рассмотрели бюджетный комплект GKTech в нашем руководстве, но этот двойной суппорт S-Chassis, несомненно, является самым впечатляющим предложением на рынке.

GKTech избавил вас от необходимости проводить тщательные исследования и делать покупки для сбора различных деталей, объединив все лучшие продукты в одной удобной упаковке.

Из ручного тормоза, который поставляется в различных цветах, вы затем можете создать свой пакет из множества вариантов, в том числе: двойные задние тормозные суппорты и колодки, главный цилиндр, собственные скобы двойных суппортов GKTech, плетеные стропы и тормозные колодки. Также есть возможность купить проставки оси и специальные адаптеры, чтобы установить этот комплект на ваш GT-R / Z32.

Для владельцев Nissan это действительно идеальный пакет, обеспечивающий простоту, удобство и уверенность в том, что вы покупаете лучшие компоненты на рынке.

Описание производителя: “ Не тратьте время на поиски всех отдельных деталей, изготовление индивидуальных тормозных линий или использование общих деталей, которые могут работать, а могут и не работать. “

“ Гидравлический ручной тормоз GKTECH S-шасси с двумя суппортами — это единственный ПОЛНЫЙ комплект, доступный где-либо. Буквально все необходимое включено, и это ряд компонентов GKTECH и Wilwood. Если у вас S-шасси и вы хотите, чтобы задние тормоза отключились мгновенно, этот комплект — то, что вам нужно. “

K Sport Гидравлический ручной тормоз

Наш комментарий: K Sport известен тем, что не очень разбирается в качестве некоторых из своих продуктов, а некоторые более тонкие аспекты комплекта, когда дело доходит до внимания к деталям, были проигнорированы.

Учитывая, что он находится в той же ценовой категории, что и несколько высоко оцененных комплектов в нашем списке, мы лично выбрали бы одну из альтернатив.

С учетом сказанного, многие люди уже владеют этим комплектом и довольны им, так что он вполне может соответствовать вашим потребностям.

Описание производителя: “ Высококачественный гидравлический ручной тормоз Ksport необходим для любого дрифт или раллийного автомобиля. Рычаг можно использовать как в нормальном, так и в вертикальном положении, просто изменив положение ручки, открутив один болт. Ручной тормоз доступен с главным цилиндром 3/4 ″ или 5/8 ″. “

“ Дрифтинг и раллийное вождение требуют широкого использования ручного тормоза и устраняют слабые места ручных тормозов со стандартным тросом.Этот гидравлический ручной тормоз требует гораздо меньшего усилия для блокировки задних тормозов, когда это необходимо. “

Гидравлический ручной тормоз Wilwood с горизонтальной рукояткой

Наш комментарий: Это второй вариант от Wilwood в нашем списке, на этот раз с их гидрораспределителями с горизонтальным захватом, если вертикальная ориентация вам не подходит.

Как всегда, качество их продукции исключительное, и то же самое касается этого потрясающе выглядящего ручного тормоза с вертикальной рукояткой в ​​сборе.

Гидравлическая система изготовлена ​​из легкого кованого алюминия и может использоваться как в вертикальном, так и в горизонтальном положении в зависимости от ваших потребностей. Поскольку это всего лишь сборка, вам также нужно будет взглянуть на их главные цилиндры и поддерживающие обновления. Вы можете просмотреть полный ассортимент продукции Wilwood здесь.

Описание производителя: “ Узлы рычагов ручного тормоза Wilwood представляют собой легкий, высокоэффективный компонент для дрифт-каров, гоночных автомобилей и раллийных автомобилей или любых других приложений, где используется ручной привод одного или нескольких тормозных суппортов. “

– Узлы рычагов ручного тормоза Wilwood представляют собой легкий компонент с высокими рычагами для дрифт-каров, гоночных автомобилей и раллийных автомобилей или любого другого применения, где используется ручной привод одного или нескольких тормозных суппортов. “

Комплект гидравлического ручного тормоза ISR Performance V2

Наш комментарий: После выпуска на рынок своего 13-дюймового V1, ISR Performance выпустила свой V2 высотой 18,5 дюймов.

С дополнительным главным цилиндром и установочным комплектом, это еще один отличный готовый вариант, если вы ищете более высокую гидросистему, чем ранее рассмотренный V1.

Учитывая, что это более крупный продукт, он стоит немного дороже, но все же стоит своих денег.

Описание производителя: “ Ручной тормоз V2 L-образной формы имеет ручку толщиной 1,5 дюйма вверху, сужается до толщины 1,2 дюйма внизу, а также имеет высоту 18,5 дюйма и длину 10 дюймов с главным тормозом. Идеально подходит для любого автомобиля Drift или Rally. “

OBP Motorsport Pro-Drift V3 Блокируемый гидравлический ручной тормоз

Наш комментарий: Компания OBP Motorsports, базирующаяся в Великобритании, является одним из самых уважаемых брендов в автоспорте и часто встречается в конкурирующих дрифт-карах, которые ручаются за свое качество.

Этот гидравлический ручной тормоз с широким диапазоном регулировки может использоваться в вертикальном или горизонтальном положении, но его также можно использовать под углом 45 градусов с уникальной регулируемой позицией блокировки.

Качество этого продукта и фантастическая цена наряду с огромным количеством настроек, безусловно, заслужили похвалу и до сих пор занимают первое место как лучший универсальный выбор в нашем списке.

Описание производителя: “ Вождение в дрифте и ралли требует интенсивного использования ручного тормоза, что может показать слабые места в ручных тормозах со стандартным тросом.Гидравлическая система устраняет недостатки стандартных ручных тормозов тросового типа. “

“ Гидравлическая система подключается к тормозной магистрали, идущей к задним суппортам, и требует гораздо меньше усилий для полной блокировки обоих задних колес, когда это необходимо. Гидравлический ручной тормоз может быть добавлен в систему задней тормозной магистрали без изменения исходной механической установки ручного тормоза. “

GKTECH V2 Гидравлический ручной тормоз

Наш комментарий: Это третий вариант от GKTech в нашем списке, и на этот раз они сделали выбор в пользу стильного изменения традиционного дизайна по фантастической цене.

Этот алюминиевый комплект, обработанный на станке с ЧПУ, отличается легкостью, но при этом чрезвычайно прочен после значительного количества исследований, направленных на равномерное распределение нагрузок по всей сборке.

Еще один фантастический продукт от GKTech, и вы также можете выбрать дополнительный главный цилиндр по разумной цене.

Описание производителя: “ Гидравлический электронный тормоз GKTECH V2 — это тянущий тип, который устанавливается перед переключателем (по направлению к передней части автомобиля). “

“ Благодаря нашим алюминиевым рукояткам электронного тормоза, обработанным на станке с ЧПУ, весь блок стал легким, хотя и очень прочным после значительного количества FEA, чтобы гарантировать равномерное распределение нагрузок по узлу электронного тормоза. С ручками, доступными в различных цветах, они отлично смотрятся и одинаково хорошо работают. “

Гидравлический ручной тормоз Levelride Concepts

Наш комментарий: Levelride Concepts — одна из небольших компаний в сфере тюнинга, и они выводят на рынок этот уникальный продукт, который поставляется с главным цилиндром Wilwood.

Удобный выбор для тех из вас, кто ценит простую упаковку и ценит прямолинейную конструкцию. Узел имеет порошковое покрытие черного, синего, зеленого, красного или необработанного цветов.

, вы также можете ознакомиться с их различными другими продуктами с изготовленными на заказ креплениями для конкретных аттракционов здесь.

Описание производителя: “ Экипаж Levelride уважает и понимает аспекты гонок и принимает их в полной мере. Их девиз: «Живи своими принципами, руководствуйся своим инстинктом.«Все продукты Levelride изготавливаются вручную в США! “

Гидравлический ручной тормоз NonStopTuning

Наш комментарий: Это предложение от NonStopTuning — еще один уникальный вариант в нашем списке, который непременно выделится в вашем интерьере!

NST была известна тем, что на протяжении многих лет спонсировала широкий спектр гонщиков Formula Drift, поэтому их продукты, безусловно, способны работать на пределе возможностей!

В эту цену входит сквозной мастер и поставляется в Neo Chrome.Вы можете ознакомиться с другими их вариантами здесь.

Описание производителя: “ Дрифт и ралли требуют широкого использования ручного тормоза и быстро обнаруживают недостатки, присущие ручным тормозам со стандартным тросом, поставляемым производителем оригинального оборудования. “

“ Ручной тормоз NST требует меньшего усилия для блокировки задних тормозов и приводит к лучшему управлению автомобилем. Ручной тормоз NST также включает механизм блокировки, который помогает заблокировать тормоза, когда автомобиль припаркован. “

Комплект гидравлического ручного тормоза Voodoo13

Наш комментарий: Voodoo13 привносит в наш список свое типичное высокое качество и безупречное внимание к деталям с этой потрясающе выглядящей гидроэлектростанцией, которая, по их утверждению, является «самой лучшей на рынке».

Это, безусловно, отличный продукт с широким набором возможностей регулировки, чтобы он соответствовал вашему стилю вождения. Регулировки включают уровень давления, длину ручки, расстояние выброса и ориентацию ручки.

Вес сведен к минимуму благодаря алюминию 6061, произведенному в США, что обеспечивает впечатляющую прочность.

Мы не сомневаемся, что это один из, если не самый лучший продукт на рынке, как утверждает Voodoo13, но он, безусловно, имеет свою цену, учитывая, что в комплект не входит главный цилиндр. Если вы ищете лучшие продукты для своей сборки, это правильный путь.

Несмотря на то, что автономный продукт стоит дорого, их пакетные предложения с главным цилиндром Wilwood в комплекте идут по хорошей цене, поэтому мы настоятельно рекомендуем их проверить.

Описание производителя: “ Поддерживая репутацию Voodoo 13 как производителя качественной продукции американского производства, они представляют свой новый регулируемый гидравлический ручной тормоз. Voodoo 13 представила свой ручной тормоз на выставке SEMA Show 2016, и после дополнительных испытаний и отзывов клиентов и профессиональных водителей они уверены, что разработали лучший ручной тормоз на рынке. “

“ Что делает ручной тормоз Voodoo 13 лучшим на рынке, так это количество настраиваемых конфигураций, которые могут быть адаптированы к любому стилю вождения.Вы можете регулировать величину тормозного давления, длину рукоятки, расстояние выброса и ориентацию рукоятки. Для изготовления этого шедевра использован высококачественный алюминий 6061 из США, который обеспечивает минимальный вес при сохранении невероятной прочности. Основание, боковые пластины и ручка обрабатываются на станке с ЧПУ, анодируются, а затем возвращаются в станок с ЧПУ для гравировки логотипа. Это не обычный ручной тормоз, Voodoo 13 потратила много часов на программирование, настройку и машинное время, чтобы предоставить своим клиентам только самый лучший продукт. “

Godspeed Project Type-2 Гидравлический ручной тормоз

Наш комментарий: Godspeed Project — последний выбор в нашем списке, и этот продукт продается по чрезвычайно разумной цене, учитывая, что он включает в себя главный цилиндр.

Мы слышали неоднозначные отзывы от владельцев, и они не самого лучшего качества на рынке. В сочетании с без излишеств мы лично бросили бы немного больше денег в копилку и получили что-то более захватывающее.

Описание производителя: «Комплект гидравлического ручного тормоза Godspeed Project — это высококачественный ручной тормоз, который необходим для любого дрифт- или раллийного автомобиля. Это универсальный продукт, который можно установить на любой автомобиль и специально разработан для использования в гонках. Этот стояночный тормоз позволяет полностью заблокировать заднее колесо и позволяет автомобилю скользить. “

“ Рычаг ручного тормоза может быть установлен ВЕРТИКАЛЬНО или ГОРИЗОНТАЛЬНО для облегчения доступа во время движения.Используя гидравлический ручной тормоз, вы уменьшаете нагрузку на стояночный тормоз OEM. Гидравлический ручной тормоз может быть добавлен в систему задней тормозной магистрали без изменения исходной механической установки ручного тормоза. Задние колеса легче заблокировать с помощью ручного тормоза с гидравлическим приводом. Водителям регулярно приходится резко поворачивать влево или вправо, а в противном случае блокировка колес недостаточна. “

Наш победитель

Наш победитель — OBP Motorsport Pro-Drift V3 Lockable Hydraulic Handbrake

Чтобы выбрать победителя из этого выбора потрясающих гидроэлектростанций, представленных на рынке, мы рассмотрели ряд критериев; цена, качество, регулируемость и дизайн.

Основываясь на этих критериях, мы выбрали гидравлический ручной тормоз OBP Motorsport Pro-Drift V3 с блокировкой в ​​качестве победителя.

OBP Motorsport Pro-Drift V3 Блокируемый гидравлический ручной тормоз

На наш взгляд, ОБП ГЭС действительно по многим параметрам превосходит своих конкурентов. Он не только по чрезвычайно разумной цене, но и по невероятному качеству за эти деньги, а также предоставляет значительное количество дополнительных функций и возможностей настройки.

Если у вас ограниченный бюджет, то бюджетный комплект GKTECH обеспечивает безумное соотношение цены и качества, и, хотя он поставляется с бюджетной ценой, это определенно не бюджетное качество!

В верхней части нашего списка стоит гидравлический ручной тормоз Voodoo13, безусловно, впечатляющая альтернатива.Если вы создаете идеальную сборку и не стесняетесь тратить лишние деньги на получение лучших продуктов, это вполне может быть идеальным выбором для вас.

Благодарим вас за прочтение нашего руководства по гидравлическому ручному тормозу

Мы надеемся, что теперь вы уверены в выборе подходящего продукта для своих нужд, будь то круиз по улице или рвота на треке!

Понравилась статья? Мы усердно работали за кулисами, чтобы предоставить лучшие продукты, чтобы подготовить и вас, и вашу автомобильную трассу или соревнования. Убедитесь, что вы нашли время, чтобы ознакомиться с некоторыми из наших недавних руководств?

Фото

Мы хотели бы поблагодарить следующие источники за использование их изображений:

Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею с помощью кнопок сбоку и внизу экрана.Считаете эту информацию полезной? Разместите ссылку на него в своем клубе автовладельцев. Мы очень ценим вашу поддержку.

По сценарию Джо Террелла
Основатель Drifted.com, автомобильный журналист и всесторонний автолюбитель. Узнайте больше о Джо и команде Drifted на нашей странице о нас.

Оценить эту статью

Вы можете использовать эту функцию, чтобы оценить эту страницу. Пожалуйста, проявите великодушие: более высокий рейтинг помогает нам создавать больше подобного контента 🙏

Chase Bays Hydro Handbrake

Гидравлический ручной тормоз Chase Bays имеет множество уникальных особенностей.Мы тщательно прочесали каждую деталь этого продукта, чтобы обеспечить наиболее компактное, стабильное, удобное и простое решение для установки гидро ручного тормоза в ваш автомобиль.

Когда мы приступили к разработке идеального ручного тормоза, мы приняли во внимание все боли, связанные с другими ручными тормозами, и вот что нашли. Они были слишком громоздкими, плохая конструкция приводила к большим люфтам или колебаниям в рукоятке, крайне неудобно держать в руке, их было трудно тянуть, а также была неполная упаковка (в которой отсутствовали важные компоненты).Если вы столкнулись с этими проблемами или хотите их избежать, тогда вы на правильной странице. Читайте дальше, чтобы узнать, как мы исправили эти распространенные проблемы.

Компактный
Используя боковой монтаж или сбоку главный цилиндр, мы создали наиболее компактную установку для основания и главного цилиндра. Мы хотели иметь возможность установки под заводские центральные консоли, а другие на рынке не допускают этого. Наш более чем на 2 дюйма короче, чем нынешние популярные варианты. Повышенная эстетика его минимализма — тоже приятный плюс!

Устойчивость
Это было очень важно для нас при разработке ручного тормоза.Другие ручные тормоза смещаются во всех направлениях из-за плохих допусков на обработку (что приводит к более длительному выбрасыванию из-за неиспользуемого пространства), и вся сборка прогибается в туннеле из-за отсутствия надлежащего установочного оборудования. Ручной тормоз Chase Brake Handbrake не имеет вибраций на рукоятке.

Металл заводского транс-туннеля слишком сильно прогибается, поэтому мы предлагаем стальную пластину, которая соответствует базовой форме, на которой уже предварительно нарезаны резьбы для поставляемого оборудования. Он зажат под шасси, или вы можете приварить его сверху.Это упрощает монтаж и создает прочное крепление без изгибов.

Modular
У нас есть конструкции для автономных и встроенных моделей MC, с двусторонней ручкой для подтягивания или вытягивания вперед. Никто другой не предлагает такого продуманного одноразового решения, как наше. Вместо этого все, что мы видим, — это то же самое, готовое к полке, с неудобными ручками, обработанными механической обработкой. Это приводит нас к нашей следующей особенности …

Комфорт и размер главного цилиндра
Если вы использовали другие ручные тормоза, кроме нашего, то, вероятно, у вас заболела рука.Мы внедрили удобную рукоятку цилиндрической формы поверх рукоятки ручного тормоза Chase Bays, и она гарантированно оставит вашу руку счастливой, а не болезненной.

В дополнение к этому; нашему ручному тормозу требуется минимальное усилие для блокировки задних суппортов. Почти каждый ручной тормоз, который мы видим, использует базу Wilwood, которая предназначена для педали, активируемой ногой, а не ручки, активируемой вручную. Наши ноги сильнее рук. Следовательно, весь пакет должен быть разработан вокруг этого.

Мы многое узнали о передаточных числах педалей (то есть расстоянии между поворотным механизмом и соединением главного цилиндра плюс длина педали / ручки) с другим нашим продуктом, тормозным усилителем.Мы разработали ручной главный тормозной цилиндр, который останавливает автомобиль на копейке и не требует дополнительных усилий со стороны ног.

На нашем ручном тормозе мы проверили множество теорий и остановились на том, что, как мы знаем, — это идеальное соотношение педали и рукоятки, обеспечивающее минимальный ход до упора и легкость в использовании. Каждый главный цилиндр, который мы предоставляем, имеет диаметр 5/8 и диаметр , и он будет работать с любым шасси и суппортом, который вы на него возьмете. Поэтому, если вам приходится сидеть и читать таблицу о том, как настроить суппорты в соответствии с размером главного цилиндра, вы делаете это неправильно.

В сборе
Сюда входят все необходимые выпускные фитинги и есть опция для монтажной пластины. Он делает ИЛИ у него будет возможность для всего, что вам нужно установить. Мы уже предлагаем сотни комплектов тормозов и сцепления -3AN, поэтому мы будем предлагать комплекты тормозных магистралей для конкретных шасси и универсальные комплекты, чтобы облегчить дальнейшую установку, и, в конечном итоге, кронштейны с двойным суппортом для популярных шасси.

Nissan 240sx | Комплект гидравлического ручного тормоза Silvia S13, S14, S15

Nissan 350z | Комплект гидравлического ручного тормоза G35

Комплект гидравлического ручного тормоза BMW E30

BMW E36 Гидравлический стояночный тормозной комплект

BMW E46 Гидравлический стояночный тормозной механизм

Комплект гидравлического ручного тормоза Lexus IS300

Toyota AE86 Corolla Гидравлический стояночный тормозной механизм

Комплекты кронштейнов сдвоенного суппорта

Комплект сдвоенных задних суппортов — BMW E36 | E46

Полная упаковка изготовлена ​​из алюминия 6061 и анодирована сатинированно-черного цвета, чтобы соответствовать обычной форме Chase Bays.Мы используем все оригинальные главные цилиндры Wilwood, поэтому вы знаете, что мы работаем с лучшими. Вся фурнитура из нержавеющей стали.

Преобразование в автономный режим
Мы знаем, как прогрессируют дрифт-кары, поэтому мы всегда стремимся сделать вещи полностью модульными. После покупки так легко превратить ваш линейный ручной тормоз Chase Bays в автономный. НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПРЕОБРАЗОВАТЬ НАБОР

Универсальный гидравлический ручной тормоз AdlerSpeed ​​Двухцилиндровый Горизонтальный привод электронного тормоза: автомобильный

• Убедитесь, что это подходит
  введя номер вашей модели.
• Гидравлическая ручная тормозная система необходима для любого дрифта или раллийного автомобиля. Рычаг можно использовать как в нормальном, так и в вертикальном положении, просто изменив положение ручки, открутив один болт. Дрифтинг и раллийное вождение требуют широкого использования ручного тормоза и устраняют недостатки стандартных ручных тормозов с тросиком. Этот гидравлический ручной тормоз требует гораздо меньшего усилия для блокировки задних тормозов, когда это необходимо.

• Изготовлен из высококачественного обработанного алюминия; Позволяет полностью заблокировать задние колеса и заставляет автомобиль скользить вбок

• Прямая замена штатной ручки электронного тормоза; Рычаг предназначен для установки как в вертикальном, так и в горизонтальном положении для индивидуального легкого доступа при заносе.

• Расчет арматуры; Дизайн с губкой, обернутый ручкой, удобный, прочный и нескользящий

• Регулируемый предварительный натяг и расположение штифтов; позволяет различную индивидуальную высоту и ощущение для большинства личных приложений; Храповой механизм для использования обычных ручных тормозов

›
См. Дополнительные сведения о продукте

Voodoo13 — Гидравлический ручной тормоз (HYHB-0100)

Сохраняя репутацию своей марки как производителя качественной продукции американского производства, они представляют новый регулируемый гидравлический ручной тормоз.Они представили ручной тормоз на выставке SEMA 2016 и после дополнительных испытаний и отзывов клиентов и профессиональных водителей уверены, что разработали лучший ручной тормоз на рынке сегодня.

Что делает их ручной тормоз лучшим на рынке, так это количество регулируемых конфигураций, которые могут быть адаптированы к любому стилю вождения. Вы можете регулировать величину тормозного давления, длину рукоятки, расстояние выброса и ориентацию рукоятки.

Для создания этого шедевра использован высококачественный алюминий 6061 из США, который обеспечивает минимальный вес, но при этом сохраняет невероятную прочность.Основание, боковые пластины и ручка обрабатываются на станке с ЧПУ, анодируются, а затем возвращаются в станок с ЧПУ для гравировки логотипа. Это не обычный ручной тормоз, они тратят много часов на программирование, настройку и машинное время, чтобы предоставить своим клиентам только самый лучший продукт.

Проконсультировавшись с чемпионом Formula Drift 2016 года Крисом Форсбергом и другими пилотами высшего уровня, они пришли к выводу, что круглая ручка является наиболее эргономичным и предпочтительным вариантом дизайна, плюс они даже добавили 3 дюйма регулировки высоты.Высоту ручки можно легко отрегулировать, открутив винты с внутренним шестигранником, установив нужную высоту и переустановив винты с внутренним шестигранником.

Wilwood известен как один из лучших в тормозной отрасли, поэтому было простым решением использовать их главные цилиндры в качестве стандартного оборудования для наших ручных тормозов. На изображении ниже показан вариант резервуара, который рекомендуется использовать, если вы используете двойные задние суппорты. Чтобы определить, какой размер отверстия выбрать, большинство автомобилей будут использовать размер 5/8 ″, а автомобили, оснащенные дополнительными более крупными OEM-тормозами (многопоршневые) или большим тормозным комплектом послепродажного обслуживания, захотят выбрать диаметр 3/4 ″.

Они также предлагают сквозную версию без резервуара для тех, кто использует один суппорт на колесо.

Показано ниже в горизонтальной конфигурации.

Варианты неинвертированной базовой конфигурации показаны ниже.

Перевернутые варианты базовой конфигурации показаны ниже.

Вытяжные варианты конфигурации.

Время установки: 1 час

Ограниченная пожизненная гарантия

Сделано в США

Ford

представляет электронный ручной тормоз Drift Stick для Focus RS

Расправьте крылья, владельцы Focus, ведь мир Ford Performance добавляет Focus RS еще один забавный маленький сюрприз, который делает мир немного интереснее.На SEMA автопроизводитель рекламировал свой новый, никогда ранее не встречавшийся, электронный стояночный тормоз для своего флагманского Focus RS. Встречайте Drift Stick .

Если вы когда-либо раньше пользовались ручным тормозом с гидравлическим приводом, вы знаете, что каждая машина обладает уникальными ощущениями, которые зависят от размера главного гидроцилиндра и тормозных магистралей агрегата, а также длины рукоятки и положения рычага. блок относительно водителя. В Drift Stick с внутренним кодовым названием Project Wicked Stick все эти переменные удаляются, чтобы устройство стало согласованным на всех платформах.

Предпосылка для Drift Stick проста. Блок скользит по существующему рычагу ручного тормоза, и при нажатии, вместо использования самого тормоза, срабатывает электронный переключатель, который приводит в действие временную блокировку заднего аварийного тормоза при размыкании муфт дифференциала, предотвращая передачу мощности на задние колеса, пока рычаг не будет отпущен. В сочетании с векторизацией крутящего момента Focus RS, особенно при использовании профиля, который активирует кнопка режима дрифта , автомобиль оставит за собой впечатляющие заносы — просто не разбивайте свою машину, потому что вы можете оказаться на . Привод.

«Я думаю, что это действительно круто, что Ford Performance предлагает клиентам способ создания заносов под большим углом в Focus RS», — сказал Кен Блок, который консультировал по конструкции Drift Stick. «Очевидно, это то, что я действительно увлечен тем, что участвовал в разработке серийного автомобиля, поэтому приятно видеть, как он оживает ».

Установка — легкий ветерок, и, честно говоря, я немного завидую. Если бы вы установили гидравлический ручной тормоз на любом автомобиле, включая Focus RS, потребуется либо установка вторичного суппорта на ступицу заднего колеса, либо подключение к существующей тормозной магистрали для сквозной настройки.Очевидно, что это дорого обходится тем, кто не работает со своими автомобилями, и Ford хочет, чтобы водители Focus RS могли легко развлекаться, не меняя навсегда свои автомобили.

Нет обрезки и развальцовки тормозных магистралей, нет приваривания ручного тормоза к шасси, нет дополнительных суппортов для установки, и вам даже не нужно выпускать воздух из тормозных магистралей, когда вы закончите установку. Просто наденьте его на существующую ручку, закрепите устройство и потяните, чтобы активировать несколько приятных движений.Форд также отмечает, что стояночный тормоз подключается к сети контроллеров автомобиля (шина CAN), чтобы действовать как «профессиональный инструмент калибровки», но что это на самом деле означает, не совсем ясно. Вместо этого мы будем называть это просто «боковой аппарат».

Drift Stick может стать вашим 1 декабря всего за 999 долларов и поставляется с одобрения звезды Hoonigan и профессионального раллийного гонщика Кена Блока. Это идеальный рождественский подарок для любого владельца RS, который поставляется напрямую от производителя.Лучше всего то, что владельцы не аннулируют свои гарантии на установку Drift Stick (хотя я не уверен, что целесообразно возиться с вашим RS и приносить его дилеру). Только не говори об этом дедушке.

Ручной тормоз — Derek Speare Designs

DSD Ручные тормоза

Гидравлический ручной тормоз DSD — это настоящая вещь, которая предлагает те же ощущения, функции и поведение, которые вы найдете в автомобиле для ралли или дрифта. Устройство построено из всех деталей для автогонок и, без сомнения, выполняет ожидаемую работу.Нам посчастливилось предложить этот компонент, и он отражает суть гидравлического метода для использования в симуляторах гонок, впервые примененного бывшим гонщиком SCCA Эмери Эмондом.

Гидравлический ручной тормоз DSD прибывает к вашей двери, готовый к использованию из коробки и собран с установленным стандартным 12-битным контроллером DSD. Просто выполните несколько первых шагов по использованию, изложенных в прилагаемых инструкциях. Он предлагает идеальное ощущение и контроль, которые вы хотите получить, чтобы улучшить и поднять удовольствие от симуляторов на новый уровень.

ВНИМАТЕЛЬНО обратите внимание на то, что все ручные тормоза DSD заказываются по специальному заказу.
Мы отправим ваш ручной тормоз в течение 30 дней с момента оформления заказа.
Международные перевозки осуществляются либо экспресс-доставкой, либо международной экспресс-доставкой.

Гидравлический ручной тормоз, тип 3

Посмотрите на ручной тормоз Type 3 в действии и обзор — любезно предоставлено Ричардом Макнотаном из Новой Зеландии!

Гидравлический ручной тормоз, тип 2

Гидравлический ручной тормоз DSD Type 2 был очень популярен на протяжении многих лет и верно служил в сотнях гоночных симуляторов.Это компактный и прочный корпус, рассчитанный на долгий срок службы.

Гидравлический ручной тормоз DSD в действии!