Гидрокомпенсаторы ваз 2112 16 клапанов артикул: Гидрокомпенсаторы ВАЗ 2112, 2170 оригинал (16 шт.) «АВТОВАЗ» LADA 21120100730086

Гидрокомпенсатор на ВАЗ 21103, Приора 16V

Двигатель 16 клапанный Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112, Лада Десятка -бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, с поперечным расположением, шестнадцатиклапанный, с двумя распределительными валами. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, отсчет – от шкива коленчатого вала. Система питания – фазированный распределенный впрыск. Управление двигателем – контроллер (Bosch, «Январь» или GM). Большинство двигателей оснащается нейтрализатором отработавших газов.

Гидрокомпенсаторы на ВАЗ 21103, 2170 Priora 16-и клапанная предназначены для автоматического поддержания беззазорного состояния между рычагами клапанов и кулачками распределительного вала во всем диапазоне числа оборотов двигателя.

Гидрокомпенсатор представляет собой устройство, которое работает по следующему принципу:

Через односторонний шариковый клапан он набирает во внутрь себя масло из системы смазки двигателя. Под воздействием поступающего масла во внутрь гидрокомпенсатора, происходит увеличение его высоты, за счет выдвижения одного поршня из другого. Так как гидрокомпенсатор находится между толкателем и торцом клапана, происходит выбирание имеющегося зазора. Этот процесс, происходит до того момента, пока не будет полностью выбран зазор в механизме привода клапанов.

1 – поддон картера; 2 – передний сальник коленчатого вала; 3 – коленчатый вал; 4 – зубчатый шкив коленчатого вала; 5 – масляный насос; 6 – шкив привода генератора; 7 – зубчатый ремень; 8 – передняя крышка привода механизма газораспределения; 9 – зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости; 10 – натяжной ролик; 11 – зубчатый шкив распределительного вала; 12 – задняя крышка привода механизма газораспределения; 13 – сальник распределительного вала; 14 – выпускной распределительный вал; 15 – гидротолкатель; 16 – пружина клапана; 17 – направляющая втулка клапана; 18 – выпускной клапан; 19 – ресивер; 20 – крышка подшипников распределительного вала; 21 – направляющая труба; 22 – крышка головки блока цилиндров; 23 – пластиковая крышка; 24 – свеча зажигания; 25 – впускной распределительный вал; 26 – впускной клапан; 27 – головка блока цилиндров; 28 – соединительная муфта; 29 – топливная рампа; 30 – шланг вентиляции картера; 31 – форсунка; 32 – впускной коллектор; 33 – маховик; 34 – держатель заднего сальника коленчатого вала; 35 – задний сальник коленчатого вала; 36 – блок цилиндров; 37 – масляный щуп; 38 – поршень; 39 – шатун; 40 – крышка шатуна; 41 – крышка коренного подшипника коленчатого вала.

Для работы гидрокомпенсаторов 15 необходима постоянная подача масла под давлением. Для этого в головке цилиндров имеется канал с обратным шариковым клапаном (он предотвращает слив масла из каналов после остановки двигателя), а также каналы на нижней плоскости корпуса подшипников (они же подводят масло и к шейкам распределительных валов).

Гидрокомпенсаторы весьма чувствительны к качеству масла и его чистоте. При наличии в масле механических примесей возможен быстрый выход из строя плунжерной пары гидрокомпенсатора, что сопровождается повышенным шумом в газораспределительном механизме и интенсивным износом кулачков распределительного вала.

Чтобы проверить гидрокомпенсатор, необходимо нажать на него выколоткой из мягкого металла или отверткой (при этом кулачок распредвала должен быть обращен к толкателю «затылком»). В нормальном состоянии гидротолкатель должен прожиматься со значительным усилием. Если же усилие невелико, гидротолкатель необходимо заменить.

Установите поочередно кулачки распредвала выступами вверх и проверьте наличие зазора между толкателями и кулачками. Утапливая (например, деревянным клином) проверяемый гидротолкатель, сравните скорость его перемещения с остальными. При наличии зазора или повышенной скорости перемещения разберите гидрокомпенсатор и очистите его детали от загрязнений или замените гидрокомпенсатор.

Неисправный гидрокомпенсатор ремонту не подлежит, его следует заменить. Если после замены стучат новые гидрокомпенсаторы — это нормально, но только непродолжительное время. Если стук не прекращается — следует определить причину.

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 21120100730000.

ВАЗ 2110-2111, ВАЗ 2112, ВАЗ 2170, ВАЗ 2113-2115.

Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !

С интернет – Магазином AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ !!!

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных выше.

Гидрокомпенсаторы INA на 16 кл ВАЗ 2110, 2111, 2112, 2114 Супер-Авто, Калина, Приора, Гранта

В результате износа деталей автомобильного двигателя зазоры на клапанах газораспределительного механизма неизбежно увеличиваются, поэтому время от времени приходится их регулировать.

Занятие это не слишком сложное, но трудоемкое, требующее определенной квалификации и внимательности. Избежать частой регулировки клапанного механизма и сделать его работу более мягкой помогают гидрокомпенсаторы. 

Раньше прибегали к помощи регулировочных пятаков, то есть на ножку клапана ложили специальный откалиброванный «блинчик», который позволял при прогретом моторе точно закрыть клапан в нужное время. Однако если клапан износился, или пятак подобран неверно, при закрытии клапана кулачек будет неплотно прилегать к регулировочной шайбе и в итоге клапан будет бить о свое посадочное место.

К тому же регулировка клапанов шайбами достаточно не совершенна, так как на холодную клапан короче, на горячую длиннее, а значит невозможно отрегулировать клапан сразу на оба режима работы двигателя. 

В «расслабленном» состоянии в гидрокомпенсатор подается моторное масло, которое заполняет его полость, а выпускает его он долго — потребуется несколько часов, чтобы он немного спустился.

Производство: Китай

Комплект: 16 шт

Количество клапанов: 16 клапанов

Применяемость:

• ВАЗ 2110
• ВАЗ 2111
• ВАЗ 2112
• ВАЗ 2114
• Лада Гранта лифтбек (ВАЗ 2191)
• Лада Гранта седан (ВАЗ 2190)
• Лада Калина 2 универсал (ВАЗ 2194)
• Лада Калина 2 хэтчбек (ВАЗ 2192)
• Лада Калина седан (ВАЗ 1118)
• Лада Калина универсал (ВАЗ 1117)
• Лада Калина хэтчбек (ВАЗ 1119)
• Лада Приора 2 седан (ВАЗ 21704)
• Лада Приора 2 хэтчбек (ВАЗ 21724)
• Лада Приора седан (ВАЗ 2170)
• Лада Приора универсал (ВАЗ 2171)
• Лада Приора хэтчбек (ВАЗ 2172)

Почему стучат гидрокомпенсаторы ВАЗ-2112 16 клапанов: видео, фото

Стук гидрокомпенсаторов на 16-клапанном двигателе ВАЗ 2112 различается довольно просто, и определить причину не составляет труда. Так, устранить причину стука можно достаточно простым способом и проверенным.

Видео о замене гидрокомпенсаторов, на нём видны и возможные причины стука:

Видео сюжет расскажет, как заменить гидрокомпенсаторы, а также провести их диагностику в случае появления посторонних стуков и звуков.

Строение системы

Гидрокомпенсаторы производства АвтоВАЗ

Гидрокомпенсатор – это цилиндрический поршень, который передает усилие толкателя распределительного вала. Внутренняя часть имеет плунжер, который передает усилие на клапан. Именно это обеспечивает тепловой зазор. Для того чтобы клапан открылся, поршень толкает кулачек распределительного вала, что в свою очередь через плунжер, который воздействует на клапана. Регулируется тепловой зазор маслом под давлением. Шариковый клапан не дает маслу произвести утечку.

Какие бывают стуки?

Вытягивание поршня гидрокомпенсаторов

Стучать гидрокомпенсаторы могут по-разному. Эти стуки необходимо знать, что определить верно, неисправность. Подробнее о проверке гидрокомпенсаторов мы уже писали.

Рассмотрим, все возможные варианты:

• Стук, который появляется при запуске и потом резко пропадает. Это нормальный стук и нет причин для беспокойства. Просто, из открытого шарикового клапана вытекает остаток масла.
• Повышенный стук, который может пропадать при повышенных оборотах. Это означает, что шариковый поршень неисправен и необходима замена гидрокомпенсаторов.
• Горячий стук, или когда он слышен только на прогретом двигателе. Это износ непосредственно гидрокомпенсаторов.
• Стук, который возникает при повышенных оборотах. Это связано с тем, что в системе имеется излишек масла, который при оборотах коленчатого вала образует пену. Она попадает в головку блока цилиндров и нарушает работу гидрокомпенсаторов. При этом эффекте масло не попадает в сам «гидрик» и появляется стук, который приводит к повышенному износу.

Диагностика гидрокомпенсаторов

Промер и диагностика «гидрика»

1. Для того, чтобы проверить гидрокомпенсаторы необходимо демонтировать клапанную крышку.
2. Далее, коленчатый вал доводится по положения, когда на компенсаторы не воздействуют кулачки.
3. Следующим этапом становится надавливание на поршни. Если поршень исправен, то он под большим усилием подается вниз. Если поршень стопорится, то плунжер заклинило, а вот если недостаток масла, то он без проблем уйдет вниз.

Метод устранения стуков

Конечно, ремонтировать гидрокомпенсаторы нельзя, поэтому их необходимо заменить.

Некоторые автолюбители пробуют их ремонтировать, но как показывает опыт, все заканчивается заменой, через несколько тысяч км пробега. Вторым фактором, который толкает автолюбителей на замену остается то, что ремонт этих деталей слишком дорогой и экономически не целесообразный.

Выводы

Причины стука гидрокомпенсаторов довольно просты, а их классификация сразу говорит о причинах возникновения такого эффекта. Основным методом устранения неисправности остается комплексная замена всех изделий.

Гидрокомпенсаторы ВАЗ 2110-2112 дв. 16 клапанов инжектор (аналог INA), к-т 8 шт., арт. 2112-1007300-02

Комплект гидравлических толкателей клапанов (гидрокомпенсаторов, аналог INA) артикул 2112-1007300-02 применяется для установки на инжекторные двигатели ВАЗ 2110-2112 16 клапанов. Гидрокомпенсаторы ВАЗ 2110-2112 поставляются в комплекте из 8 штук.

Установка на двигателе гидрокомпенсаторов ВАЗ:

Цена на гидрокомпенсаторы ВАЗ 2110-2112 дв. 16 клапанов инжектор (аналог INA)указана при покупке за наличный расчет или по предоплате для безналичного расчета. Вас заинтересовала цена на гидрокомпенсаторы ВАЗ 2110-2112 дв. 16 клапанов инжектор (аналог INA), но вы в чем-то немного сомневаетесь или не совсем уверены?

Не стесняйтесь, позвоните по тел. +375 (44) 738-86-88 и узнайте: как можно купить гидрокомпенсаторы ВАЗ 2110-2112 дв. 16 клапанов инжектор (аналог INA).

Купить гидрокомпенсаторы ВАЗ 2110-2112 дв. 16 клапанов инжектор (аналог INA), а также другие сопутствующие запчасти ВАЗ можно купить просто позвонив по телефону или оставив заявку на сайте.

Гидрокомпенсаторы ВАЗ 2110-2112 дв. 16 клапанов инжектор (аналог INA)  вы можете купить или заказать без всякого труда в нашем магазине за наличный или безналичный расчет.

Надеемся, что вы положительно оцените сотрудничество с нами и станете нашим постоянным клиентом!

Просмотр запчастей ВАЗ по каталожным группам

двигатель, системы смазки и питания | система охлаждения, отопления, вентиляции | трансмиссия, сцепление, КПП, кард. вал, задний мост | ходовая часть, подвеска, передний мост | рулевое управление | тормозная cистема | электрооборудование, система зажигания, датчики, реле, переключатели | кузовные запчасти и принадлежности салона  | выхлопная система

Клапана, втулки, комплектующие — Тюнинг ВАЗ Лада

причин и что делать.

Самый простой способ устранить стук гидроподъемников. Как найти неисправные гидроподъемники

(другое название — гидротолкатель) выполняет функции автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов двигателя автомобиля. Однако, как знают многие автолюбители, он почему-то начинает постукивать. Причем в разных условиях — и холодных, и горячих. В этой статье рассказывается, почему гидравлические подъемники и стучат.

Как работает гидравлический подъемник и почему он стучит?

Почему гидравлические подъемники стучат

Гидравлические подъемники могут стучать по разным причинам.Обычно это происходит из-за проблем с маслом или масляной системой, гидравликой двигателя и т. Д. Причем причины существенно различаются в зависимости от состояния двигателя — горячего или холодного.

Гидравлические подъемники стучат по горячему

Кратко перечислим наиболее частые причины, по которым гидравлические подъемники могут выбивать горячий двигатель и что с этим делать:

• Замена масла давно не производилась или нет плохого качества.
  Что делать — чтобы таких проблем не было, надо.
• Засорены клапаны … При этом уникальность ситуации заключается в том, что эту проблему можно обнаружить только при горячем двигателе. То есть при холодном двигателе стук может быть, а может и не быть.
  Что делать — промыть систему , а также заменить смазку, желательно на более вязкую.
• Засорение масляного фильтра
  … В результате масло не доходит до гидроподъемников под необходимым давлением.Следовательно, образуется шлюз, который и является причиной проблемы.
  Что делать — заменить масляный фильтр .
• Несоответствие уровня масла … Это может быть его пониженный или повышенный уровень … Результат — чрезмерное насыщение воздуха воздухом. А при перенасыщении масла воздушной смесью происходит соответствующий стук.

  Как проверить гидроподъемник

  Что делать — решение этой проблемы нормализация уровня масла .

• Неправильная работа масляного насоса … Если он не работает на полную мощность, то это может быть естественной причиной указанной проблемы.
  Что делать — проверить и отрегулировать масляный насос .
• Увеличенное сиденье гидрокомпенсатора … По мере нагрева двигателя его объем увеличивается еще больше, что и является причиной детонации.
  Что делать — за помощью обратитесь к механику .
• Механические и гидравлические проблемы .
  Что делать — здесь может быть много причин, поэтому рекомендуем обратиться к специалисту .

Гидравлические подъемники стучат на холоде

А теперь перечислим список возможных причин, вызывающих стук гидравлических подъемников на холодном двигателе, и что с этим делать.

Прежде чем приступить к изучению списка причин, по которым могут быть слышны стуки, узнаем, что такое гидрокомпенсаторы и как они работают.

Гидравлический компенсатор, также известный как гидравлический толкатель, представляет собой деталь, которая позволяет автоматически регулировать зазоры между распределительным валом и клапанами благодаря давлению масла. Принцип действия заключается в том, что при воздействии кулачка распределительного вала на поршень гидрокомпенсатора через плунжерную пару, за счет этого часть масла выливается и шаровой кран перекрывает подачу масла, создавая необходимое давление . Затем поршень опускается, и из-за внутреннего давления масла в гидрокомпенсаторе шаровой клапан подтягивается на необходимую «глубину» к кулачку вала, тем самым автоматически регулируя требуемый зазор для клапана и вала.

Где находятся гидроподъемники

Почему стучат гидравлические подъемники?

Итак, приведем наиболее частые причины… В целом все причины можно сгруппировать в две группы неисправностей:

1. Неисправности непосредственно в самом механизме гидрокомпенсатора.

2. Неисправность в системе впрыска масла и качества жидкости.

Мы классифицируем причины в зависимости от детонации, возникающей при горячем или холодном двигателе.

Постучать на холоду:

Грязное масло. Масло, забитое стружкой, дымом, нагаром и другим мусором, может стать причиной детонации холодного двигателя.Этот мусор забивает маслопроводящие каналы. На прогретом двигателе такой проблемы нет, когда горячее масло смывает весь мусор.

Грязное масло под маслозаливной горловиной

Загрязнение самого механизма. Как известно, в гидрокомпенсаторе установлен плунжерный механизм, который отвечает за выдвижение шарового крана. Так что если сиденье грязное, оно может просто заклинивать.

Износ механизмов. Из предыдущей статьи вы должны были понять его структуру и работу.Соответственно, в случае повреждения плунжера или седла масло не будет задерживаться в так называемом подплунжерном пространстве.

Заклинивание плунжерной пары или главного газового клапана из-за нагара, механических повреждений и т.п. Здесь поможет только полная диагностика, возможно, с покупкой новой детали.

Не выбрано подходящее масло … Слишком масло до полного прогрева двигателя, просто не успевает попасть в гидроподъемники. Особенно остро проблема стоит в зимний период, когда многие просто выбирают не тот тип масла и слишком вязкое, просто не успевают добраться до ГХ.

Загрязнение. Аналогично предыдущей проблеме, когда масло не подается. И здесь в случае сильного загрязнения фильтра в головку блока цилиндров будет поступать недостаточное количество жидкости.

Негерметичный клапан ГК, из-за которого в системе не создается необходимое давление.

Другая причина, которая встречается не реже, касается низкого уровня масла в двигателе внутреннего сгорания. По опыту многих владельцев контролируйте количество масла. Старайтесь придерживаться среднего или чуть выше среднего, тогда проблем не будет.Кстати, эта проблема легко диагностируется. В этом случае стук слышен только на холостом ходу, сразу после пуска ДВС.

Как видите, основной блок причин — проблема с масляной системой. Плохое масло, забитые проходы и тому подобное. Поэтому в первую очередь поменяйте масло и фильтр, потом, возможно, пропадет стук. Но учтите, что сразу после запуска уже с новой жидкостью стук будет продолжаться некоторое время.Так как после слива масла гидравлические подъемники будут пустыми и нужно время, чтобы накачать новую порцию и прогнать ее через фильтр для очистки.

При механическом повреждении понятно, что нужно идти в сервис и там уже определяется, восстановлен или заменен. В некоторых случаях можно, например, отшлифовать заусенцы, чтобы подплунжерное пространство оставалось герметичным. Если на гидрокомпенсаторе просто образовался нагар, то его достаточно очистить.Но будьте осторожны, чтобы не оставить царапин, вмятин и т.п. Лучше обратитесь к специалисту.

Постучать по горячему

Причины детонации горячего двигателя могут совпадать с перечисленными выше на холодном двигателе.

Избыток или наоборот недостаток масла в системе. Из-за этого, кстати, в системе скапливается слишком много воздуха. Поэтому, когда сжимается больше кислорода, может быть слышен стук. Эта проблема не возникает на холодном двигателе, потому что обогащение воздуха происходит только при нагревании масла.

Сиденье гидроподъемников увеличивается. А учитывая перегрев мотора, металл расширяется, может усилиться стук.

Гидравлические подъемники в двигателе Лада Приора

Недостаточное давление масла. Неисправен масляный насос или загрязнение в системе, загрязненный фильтр.

Некачественное или неправильно подобранное масло. Скоро поменяю.

Механическое повреждение основного корпуса, плунжерной пары, клапана, например, заедание, царапины и т. Д.

Как видите, в обоих случаях причины — механические поломки, например, отказ насоса и проблемы с маслом.

Эффекты

Если при запуске, после прогрева двигателя детонация не исчезает, то следует как можно скорее определить причину. Они часто ассоциируются с плохим маслом, как уже выяснилось выше. Согласно статистике, в среднем 65% проблем с гидравлическим подъемником вызвано использованием неправильной жидкости. Если игнорировать проблему, можно ускорить износ механизма газораспределения. Плюс ко всему из-за стуков, а это по большому счету удары, страдают кулачки на распредвале, а также сторонние механизмы, подключенные к ремню ГРМ.Кроме того, несвоевременное устранение проблем с детонацией приведет к увеличению расхода топлива, снижению мощности и нестабильной работе ДВС.

Заключение

В итоге хочу еще раз обратить внимание на важность своевременного выявления причин. Не обращайте внимания на комментарии некоторых автовладельцев на форумах, где говорится, что если ГК перестает стучать по горячему, то все нормально. Это заблуждение, впоследствии однозначно через день, неделю, месяц, но все равно будут проблемы с работой и жарко.В очень плохой ситуации возникает угроза выхода из строя механизма ГРМ, износ кулачков распредвала из-за постоянных ударов, потери мощности, повышенного расхода. Вы нуждаетесь в этом? И главное, что вы наверняка узнали из статьи, это то, что нужно правильно выбирать масло. Потому что производительность этого агрегата напрямую зависит от выбора жидкости.

Опытные автовладельцы всегда прислушиваются к работе автомобиля во время движения. Появление посторонних шумов часто указывает на возникновение определенных проблем с автомобилем, неисправностей в его различных узлах и деталях.Сегодня мы поговорим о причинах шума гидрокомпенсаторов — устройств, регулирующих автоматические тепловые зазоры в моторе.

1

Почему в гидравлических подъемниках могут возникать удары?

Если гидравлические подъемники полностью выйдут из строя, они не будут стучать. Но появление посторонних шумов всегда говорит о каких-то проблемах в работе машины. Гидравлические подъемники стучат обычно по нескольким общим причинам:

• плохая работа клапана подачи масла;
• использование некачественного масла;
• механическое проявление на поверхности плунжерной пары;
• наличие воздуха в ГХ;
• грязный масляный фильтр;
• Загрязнение масляных каналов;
• слишком быстрый нагрев мотора;
• Загрязнение гидрокомпенсатора;
• Появление пузырьков воздуха в масле.

При появлении любой из описанных проблем все гидроподъемники начинают стучать, правда, поломка может быть только на отдельной детали. Чтобы определить причину детонации гидроподъемников, необходимо провести полную диагностику автомобиля.

Диагностика автомобиля обычно начинается с проверки на детонацию при холодном и теплом двигателе. Причины стука на холоде и на горячем могут быть разными. Так что, если гидроподъемники стучат в холодном двигателе, проблема, скорее всего, связана с маслом.Если масло давно не меняли, значит, его нужно заменить. Причиной стука также может быть клапан гидрокомпенсатора, если он плохо держится, то при выключении двигателя масло может просто вытечь.

Горячая проверка может указать на те же проблемы, например, некачественное масло, засорение масляных каналов или серьезный износ фильтра. Но некоторые неисправности могут появиться только при такой проверке:

• поломка масляного насоса;
• поломка гидрокомпенсатора гидросистемы;
• увеличенное сиденье гидрокомпенсатора.

Не всегда удается найти причину детонации самостоятельно, поэтому, если вы не можете быстро выявить неисправность, лучше обратиться в профессиональный автосервис.

2

Сможете ли вы самостоятельно определить крышку клапана детонации и устранить проблему?

Самостоятельно определить только гидрокомпенсатор детонации невозможно. Для этого необходимо провести специальную акустическую диагностику, а также полную проверку всех узлов автомобиля на предмет неисправностей.Сделать это можно только на СТО, так как потребуется специализированное оборудование.

Самый простой способ — устранить посторонние удары в деталях автомобиля, проведя после диагностики полный ремонт. Вы, конечно, можете попробовать устранить стук, промыв устройство. Но промывка не дает 100% гарантии избавления от шума, к тому же требует определенных навыков. Если причина шума кроется в неисправности других узлов и систем автомобиля или в некачественном масле, то промывка не даст никаких результатов.

Если гидравлический подъемник стучит только при холодном двигателе, а шумы исчезают при прогреве двигателя, проблема может заключаться в недостаточно нагретом масле. Это обычная ситуация, которая не вредит автомобилю, поэтому водители обычно просто закрывают на нее глаза. Если же при повышении температуры двигателя детонация не исчезает, необходимо обратиться к профессионалу для устранения неполадок.

Также существует достаточно простой способ устранения детонации в гидроподъемнике, который подходит для Лада Приора и ВАЗ 2112.Это включает в себя устранение детонации следующим образом:

1. Проверните коленчатый вал до тех пор, пока не откроется клапан, соответствующий детонационному гидроподъемнику.
2. Поверните клапан и пружину на угол, чтобы эти части переместились и вернулись в исходное положение.
3. Запустить двигатель. Если стуки не исчезнут, проблема не решена и вам по-прежнему требуется диагностика.

3

Правила замены гидроподъемников своими руками

При необходимости замены гидроподъемника все необходимые работы можно выполнить самостоятельно, а сложность такого ремонта практически не зависит от модели автомобиля. Принцип замены аналогичен, но на некоторых автомобилях одновременно с заменой гидроподъемника необходимо менять и прокладку крышки.

Работу начинаем со снятия клапанной крышки, затем снимаем звездочку с распредвала проволокой. Просто возьмите кусок проволокой и медленно поднимите вверх. Теперь нужно визуально осмотреть натяжитель и демпфер, если они сильно изношены, их тоже лучше заменить на новые.

Далее снимаем крепеж с коленвала и снимаем станину, демонтируем коромысла и складываем их так, чтобы при установке нового устройства можно было соблюдать порядок их установки.Самый простой способ — разложить детали по номерам. Теперь приступим к демонтажу гидроподъемников. Иногда для снятия этих деталей требуются разные силы. Нет ничего плохого. Если вы демонтируете детали для дальнейшей очистки, диагностики и переустановки, их также нужно разложить по порядку.

Теперь тщательно прочистите и промойте маслопровод, а также все места и узлы, расположенные рядом с местом установки новых или старых газовых турбин. Осталось только установить гидроподъемники.Не нужно прилагать к этому слишком много усилий. При сильном ударе во время скручивания HK он может быть значительно поврежден.

После установки основных узлов вам останется только смонтировать все ранее снятые детали в том же порядке. Не забудьте тщательно закрепить клапаны на месте с помощью широкой отвертки.

Возможно, вам не придется менять главный клапан на новый, если в вашем автомобиле установлены гидравлические компенсаторы n52. В них очень часто появляются посторонние шумы из-за недостаточно густого масла, а стук можно устранить, просто заменив смазку.Конечно, без диагностики нельзя точно сказать, что масло является причиной проблем, но иногда стоит попробовать. Если после замены масла шумы не прошли, остается только перейти к диагностике.

Слишком медленное движение иногда является причиной шума и стуков. Очень низкие скорости пагубно сказываются на двигателе и других компонентах автомобиля. Рекомендуется всегда двигаться с плавным ускорением и плавным торможением. Следование этой формуле не только убережет двигатель от чрезмерного износа, но и снизит расход топлива до минимума.

4

Что может вызвать шум гидравлических компенсаторов?

Если ваши гидравлические компенсаторы стучат, поездка в автосервис — лучшее решение. При несвоевременном проведении полной диагностики двигателя и других систем автомобиля возможны значительные поломки, сильный износ газораспределительного механизма, повышенные нагрузки на ГБЦ и другие узлы. Все это при несвоевременном ремонте может повлечь очень значительные финансовые затраты.

Чаще всего, если сразу заменить весь комплект ГХ, стуки пропадают бесследно, но не всегда. Если после установки новых деталей шумы и удары не исчезнут, проблема может быть скрыта во внешних факторах и других компонентах автомобиля. Если стучит новый, только что установленный гидравлический компенсатор, причин может быть несколько. Во-первых, вы просто можете столкнуться с дефектными деталями. Во-вторых, причина может заключаться не в самих ГХ, а в клапанах. Чтобы проверить клапаны, нужно убедиться, что они правильно закреплены; в некоторых случаях детали не сжимаются должным образом и издают характерные звуки.Чтобы шум от клапанов исчез, достаточно затянуть болты и надежнее закрепить их в автомобиле. Если и после этого шум не исчез, остается обратиться в техподдержку.

Очень часто посторонние звуки на ГХ возникают из-за некачественного масла. Очень важно использовать подходящее масло для вашего автомобиля. Чтобы выбрать подходящее масло, перед покупкой внимательно прочтите руководство по эксплуатации автомобиля и информацию на емкости с маслом. Различные виды масла могут иметь одинаковую вязкость, но разные связывающие свойства.Эти параметры зависят от количества добавок в составе. Очень важно проверить наличие сертификатов масла на двигатель вашего автомобиля по типу.

Использование некачественного масла крайне негативно сказывается на состоянии узлов автомобиля. Экономия на смазке может привести не только к появлению посторонних шумов на гидравлических компенсаторах, но и к ухудшению состояния многих других деталей машины. Старайтесь следить за своей машиной, выбирайте для нее хорошее масло и топливо, консультируйтесь со специалистами по всем непонятным вопросам, и тогда машина прослужит вам максимально долго, с минимальным количеством поломок.

Согласно законам физики, металл расширяется при нагревании и сжимается при охлаждении. При сборке газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя внутреннего сгорания это свойство учитывается, и детали собираются с зазорами. Размер тепловых зазоров устанавливается производителем и вносится в паспорт транспортного средства.

По мере износа деталей зазоры требуют регулировки и периодической проверки. Отклонение технологических зазоров от установленной нормы сказывается на работе двигателя:

• При уменьшении или исчезновении зазора происходит нарушение герметичности (клапан закрывается не полностью), что снижает компрессию в цилиндре двигателя и приводит к падение мощности.
• Если величина теплового зазора больше допустимого, то происходит ускоренное разрушение деталей впускных и выпускных клапанов ГРМ. Характерный стук клапанов при запуске автомобиля и на прогретом двигателе свидетельствует об увеличенном зазоре.

Допустимые значения технологических зазоров зависят от марки автомобиля, типа двигателя, конструктивных особенностей и находятся в пределах 0,15-0,40 мм. Регулировка проводится каждые 10-15 тысяч километров и связана с разборкой ГБЦ.Зазоры устанавливаются вручную с помощью специальных щупов … В случае использования специальных устройств — гидрокомпенсаторов, нет необходимости разбирать двигатель, поскольку зазоры регулируются автоматически.

Что такое гидрокомпенсатор

1. Устройство. В цилиндрический корпус компенсатора вставлен поршень (плунжер), упирающийся в жесткую так называемую возвратную пружину, а в самом поршне установлен байпасный шаровой клапан с нажимной пружиной.Стопорная шайба удерживает подвижный плунжер вместе с начинкой в ​​корпусе компенсатора.

Гидравлические компенсаторы отличаются друг от друга в зависимости от места установки в газораспределительном механизме:

• Если компенсаторы устанавливаются в специальные пазы в головке блока цилиндров, то корпус гидротолкателя выполнен подвижным относительно седла .
• Когда гидравлический компенсатор установлен в гнезда коромысла, корпус неподвижен, и плунжер имеет свободу движения.

2. Принцип работы. Размер гидравлического компенсатора увеличивается или уменьшается из-за потока масла и синхронной работы пружин и клапана. Конструктивно компенсатор связан с распределительным валом, впускными и выпускными клапанами. Ремень ГРМ также поддерживает заданные тепловые зазоры, необходимые для правильной работы двигателя. При этом учитывает собственные перепады температур.

Почему гидравлический подъемник стучит?

Неисправный компенсатор издает короткие, резкие и частые звуки, похожие на треск металла.Поскольку рабочим телом гидравлического компенсатора является моторное масло, то его качество влияет на долговечность устройства.

1. Причины появления компенсаторов детонации, связанные с моторным маслом:

• Использование так называемых грязных масел, в которых недостаточно моющих и грязеудерживающих присадок, а показатель кислотности выше щелочного. Температура нагрева деталей ГРМ достигает 800⁰С. Некачественное масло приводит к образованию нагара, нарушающего работу подвижных частей компенсирующего устройства.
• Уровень масла в двигателе ниже (выше) нормы. Если масла больше нормы, то в результате вспенивания масла в картере в него попадает воздух. Если уровень низкий, масляный насос задерживает воздух при подаче масла в гидрокомпенсатор. Стук слышен только при высоких оборотах двигателя, а на холостом ходу и низких нет.
• Неисправен масляный насос. Масло в гидрокомпенсатор подается медленно или совсем не подается.
• Несвоевременная замена масла и масляного фильтра двигателя.Грязь в масле приводит к закупориванию зазоров между корпусом и плунжером, «застреванию» шара в седле клапана и, как следствие, к потере подвижности плунжера.
• Забиты масляные каналы в головке блока цилиндров.

В другой нашей статье мы расскажем, как это сделать несколькими простыми способами.

2. Механические причины детонации:

• Обратный клапан неисправен. Гидрокомпенсатор стучит по холодному сразу после запуска двигателя, но звук пропадает при увеличении скорости.То же самое происходит на прогретом двигателе, когда стук пропадает при нажатии на педаль акселератора.
• Дефекты поверхностей корпуса и плунжера (задиров, вмятины, выбоины). Характерный стук слышен вне зависимости от скорости вращения вала привода ГРМ.
• Износ плунжерной пары .
  В этом случае стук появляется при прогретом двигателе. При перезапуске остывшего двигателя стука нет.

К чему приводит работа двигателя с неисправными гидрокомпенсаторами?

Стук компенсаторов — это сигнал о том, что тепловые зазоры в системе ГРМ не соблюдаются, хотя опасности для двигателя поначалу нет.Другое дело, если вы не предпринимаете никаких действий и продолжаете эксплуатировать машину долгое время. В этом случае неизбежна поломка газораспределительного механизма. От ударных нагрузок, возникающих при запуске двигателя, в первую очередь страдают кулачки распределительного вала и связанные с ними детали привода ГРМ.

Кроме того, двигатель работает хаотично, мощность снижается, а расход топлива увеличивается.

Как устранить стук гидроподъемников

При износе и механических повреждениях гидрокомпенсатора его заменяют на новый.В остальных случаях все детали компенсатора разбираются и промываются. Седло обратного клапана очищается деревянным штифтом от приставшей грязи и нагара. Если неисправность гидрокомпенсатора связана с некачественной работой системы смазки двигателя, то выполняются следующие действия:

• Замена масла и масляного фильтра. При выборе масла предпочтение отдается синтетическим и полусинтетическим маслам высокого качества с низкой вязкостью и моющими присадками.
• Проверка работы масляного насоса. При обнаружении неисправности их ремонтируют или заменяют.
• Очистка масляных каналов ГБЦ. Промывание каналов бензином производится с помощью компрессора.

Видео-инструкция по устранению стука гидроподъемников

Посмотрите, как можно вылечить старые гидравлические компенсаторы

Результат

Использование гидрокомпенсаторов снижает расход топлива и увеличивает срок службы ГРМ.Двигатель работает тихо и развивает максимальную мощность. Производитель гарантирует надежную работу гидравлических компенсаторов на протяжении 30 тысяч километров пробега, после чего рекомендуется их замена. Фактически, компенсаторы могут выйти из строя раньше или прослужить дольше, в зависимости от масла, используемого в двигателе. Повышенные требования к качеству масла — главный и единственный недостаток гидравлических компенсаторов.

), обеспечивая его работоспособность, за счет поддержания оптимального зазора между кулачком распределительного вала (или коромыслом) и его рабочей поверхностью.

Стук гидроподъемников свидетельствует о неисправности, устранение которой позволит получить полную отдачу от двигателя.

Состоит из:

• кузова со специальными пазами и отверстиями;

Плунжерная пара

• с пружиной и шаровым краном.

Верхний конец штока клапана автомобиля упирается в нижнюю часть плунжера. То есть компенсатор является промежуточным звеном между клапаном и кулачком распределительного вала.

Что внутри

Зазор регулируется автоматически.Принцип действия гидроподъемников основан на незначительной степени сжатия масла. В тот момент, когда отверстия (сделанные специально для прохождения смазки) в ГБЦ и корпусе компенсатора совпадают, масло попадет в него. Далее через паз попадает в верхнюю камеру плунжера, а затем через открытый шаровой кран заполняет нижнюю камеру.

Поскольку масло подается под давлением, поршень выдавливается, толкая корпус компенсатора вверх, пока он не упрется в кулачок.Кулачок вала, поворачиваясь, давит на гидрокомпенсатор, который идет вниз. Отверстия закрываются, поток масла останавливается, шаровой кран закрывается.

Масло обладает свойством несжимаемости, поэтому усилие кулачка распределительного вала передается через гидрокомпенсатор на автомобильный клапан. Он открывается. Дальнейшее перемещение кулачка заставляет пружину клапана подталкивать его вверх, и он закрывается.

Часть масла может просочиться через седло шарика плунжера в противоположном направлении, увеличивая зазор, но в следующем цикле, когда отверстия маслопроводов снова совпадают, объем масла пополнится, и зазор нормализуется.

Синхронизация приводит к истощению поверхности компенсатора, при этом зазор увеличивается. Пополнение объема масла в цикле снова нормализует его. На зазор влияет и тепловое расширение деталей, но и здесь гидрокомпенсатор позволяет избавиться от лишнего.

Тук-тук рознь, потому что последствия разные

Насколько удобны эти устройства? Те, которые выполняют свои функции, не требуя обслуживания и особого ухода.

Вы не сможете вспомнить их, пока не услышите специфический, специфический стук гидравлических подъемников.

Причем может появляться только при запуске и пропадать при прогреве, а может продолжаться все время.

Что происходит при стуке гидравлических подъемников:

• прекращается работа плунжерной пары;
• прогорают головки клапанов с последующим повреждением головки блока;
• — в двигателе есть шумы, затрудняющие общую диагностику;
• Ухудшается разгонная динамика.

Почему стучат гидравлические подъемники? В зависимости от обстоятельств ответов может быть несколько. Необходимо установить момент, когда начинается стук. Это помогает прояснить ситуацию.

Если вы слышите стук гидроподъемников на холодном, то есть сразу после запуска и продолжается до прогрева двигателя, то вероятные причины могут быть следующие:

1. Плунжерный клапан пропускает масло при выключенном двигателе.
2. Сужение масляных каналов за счет загрязняющих веществ. В момент пуска масло имеет высокую вязкость и не попадает в плунжер, поэтому гидрокомпенсаторы стучат по холодному. При нагревании вязкость уменьшается, а проникающая способность увеличивается.
3. Высокая вязкость масла. Стук исчезает по мере увеличения текучести.

Это явление не очень критично, хотя игнорировать его не стоит. Часто «гидрики» стучат только в момент запуска.Это связано с тем, что при остановке некоторые клапаны двигателя замерзают в открытом положении и плунжерный клапан «стекает» немного масла.

Эти звуки не следует рассматривать как признаки неисправности. Это допустимо на холодном двигателе. Новые гидравлические подъемники будут стучать при запуске, потому что при длительном хранении часть масла может вытечь.

Ну а что если гидроподъемники стучат горячими? Хотя вопрос поставлен несколько некорректно. Разберемся, почему стук появляется при запуске двигателя и не останавливается при прогреве.В этом случае, как и в предыдущем, есть несколько вероятных причин:

1. Масло изначально некачественное или давно не менялось. Стук обычно прекращается после замены масла.
2. Неисправность самого гидрокомпенсатора.
3. Грязный масляный фильтр.
4. Стук гидравлических подъемников в горячем состоянии происходит, если масляный насос не развивает необходимое давление.

Есть еще одна причина, которая почему-то проявляется на Приоре.Стук в компенсаторах появляется после замены масла 5W40 на 0W40.

Принятие мер

Итак, гидроподъемники стучат, что делать? Без паники. Подобное явление еще не привело к исключению машины из транспортного процесса.

Функционирование этой важной части напрямую связано с системой смазки. Если гидроподъемники стучат, вероятность того, что масло потеряло свои первоначальные характеристики, довольно высока.

Не стоит сразу думать о разборке мотора.Первым делом поменять масло и фильтр для исключения детонации. После замены, при пуске не вздрагивайте от удара гидроподъемников, в процессе слива масла оно тоже выйдет из них, а плунжеры наполнятся при запуске масляного насоса.

Если это не помогает, то нужно выяснить, какой гидрокомпенсатор стучит. Возникает вопрос, как определить ту, которую нужно изменить? Например, у ВАЗ 2112 16 клапанов, как узнать, какой из них не работает?

Для этого нужно поставить кулачок (коромысло) распредвала так, чтобы он не мешал и пробойником пробить компенсатор.Исправный распродается, если приложить значительные усилия, неисправный легко выйдет из строя. Его надо удалить.

Как проверить гидроподъемники без разборки? Неисправный также можно обнаружить на работающем двигателе.

Место его установки определяется с помощью фонендоскопа. Некоторые умельцы изготавливают приспособление из металлического стержня и резонатора из алюминиевой банки. Опытные водители узнают просто на слух. Далее устраняется причина стука гидроподъемников.

Обнаружив неисправные детали, некоторые автовладельцы снимают их, чтобы удалить загрязнения с поршня путем разборки и промывки. Остальные идут снимать и заменять их. Часто после этих манипуляций устранить стук удается лишь на время.

Анализ и анализ периодичности ремонта этих агрегатов позволяет предположить, что их износ и условия эксплуатации примерно одинаковы, а значит, и состояние тоже. Поэтому рекомендуется заменять гидроподъемники комплектом.

Момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов): схема

Момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2112 (16 клапанов) очень важен, так как при неравномерной установке головки деформируются. Это приводит к тому, что при разборке потребуется отшлифовать не менее 2 мм от поверхности головного устройства. При соблюдении всех моментов затяжки заточка головки не требуется, а если захотят, то не более четверти миллиметра.

Конструкция головки

В 16-клапанном двигателе используется головка блока цилиндров, имеющая следующие элементы:

1. Два распредвала. Это пять литых железных столбов, каждая на 8 кулачков. Заменить впускной распредвал выпускной (и наоборот) невозможно.
2. 16 клапанов. Устанавливаются на направляющие втулки.
3. Непосредственно на головном устройстве устанавливаются седла , которые соприкасаются с тарельчатыми клапанами.
4. Гидрокомпенсаторы в количестве 16 шт.

Распредвалы установлены на опорах ГБЦ. Соблюдение момента затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапана 1.5 литров) позволяет обеспечить нормальную работу двигателя. Это также позволит избежать дорогостоящего фрезерования поверхности после очередного снятия головки.

Подготовка к замене прокладок ГБЦ

При снятии головки обязательно замените прокладку — используйте повторно, так как это приведет к пробою диэлектрика. Также его нужно заменить, если обнаружена утечка антифриза или моторного масла в месте соединения блока и головки. Часто протечки являются результатом повреждения головки из-за чрезмерного нагрева.Если не соблюдать момент затяжки болтов головки ВАЗ-2112 (16 клапанов), возможно повреждение прокладки и утечка жидкости.

Подготовительные работы перед заменой прокладки:

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
2. Установите поршень в первый цилиндр в положение, соответствующее верхней мертвой точке.
3. Полностью слить воду из системы охлаждения — для этого сначала снимаем пробку в нижней части радиатора, затем — блок двигателя.
4. Обязательно сбросьте давление в топливной системе — на этой рейке есть специальный штуцер.
5. Снимите гайки, крепящие переднюю трубу к выпускному коллектору.
6. Снимите термостат.
7. Отверните гайку крепления кронштейна к патрубку жидкостного насоса.
8. Ослабьте гайку крепления кронштейна к коллектору (выпускному отверстию). Затем уберите его в сторону, чтобы он не мешал работе.
9. Отсоединить колодку проводов от датчика масла и доработанных моторов ВАЗ-2111 нужно Отвинтить или ослабить гайки крепления опоры и опорных кронштейнов.

Снятие головного устройства

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, вместе с рычагами выдерживает колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла.Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также необходимо обеспечить снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

После подготовительных работ необходимо произвести полное снятие головки.При этом выполняются следующие манипуляции:

1. Отсоединяем белый разъем от датчика CKP, для этого нужно будет нажать на пластиковую защелку.
2. Снимите пластиковую декоративную панель и металлическую крышку с головного устройства.
3. Снимите ремень ГРМ. Для этого откручиваем гайку натяжного ролика и снимаем ее полностью.
4. Шкив распределительного вала закрепить отверткой — стараться не проворачивать.
5. Выверните болт крепления распределительного вала и снимите его полностью.
6. Аналогично снимается и второй распредвал.
7. Откручиваем десять болтов, которыми головка крепится к блоку.

После этого можно полностью снять ГБЦ. Момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов) под турбину такой же, как и без нее.

Особенности клапанной системы

На автомобиле ВАЗ-2112 клапанная конструкция очень похожа на используемую в моторах модификации ВАЗ-2110. У них только диаметр стержней и пластин чуть меньше.Размеры:

1. Диаметр тарелки впускного клапана 29 мм, шток 6975 мм.
2. Клапан выпускной — тарелка диаметром 25,5 мм, шток 6965 мм.

На каждую пружину клапана ее длина без нагрузки — 38,19 мм. Под нагрузкой 240 Ньютон она уменьшается до 32 мм. Если воздействовать на пружину с нагрузкой 550 Ньютон, ее длина уменьшается до 24 мм.

Гидравлические подъемники

Приводные клапаны с помощью кулачков на распределительных валах и гидротальцитов. Эти элементы расположены внутри направляющих отверстий.С помощью гидроталькита автоматически устраняется люфт в клапанном механизме. Поэтому при эксплуатации автомобиля не требуется проводить регулировку тепловых люфтов клапанов.

Чтобы гидротальцит работал в штатном режиме, в систему смазки подается масло нима. Он подается по специальным каналам в блоке цилиндров и головке блока цилиндров. Масло проходит по этим каналам и смазывает шейки распределительных валов. В канале есть клапан, через который масло не сливается сверху после выключения двигателя.Это позволяет поддерживать вашу систему в нормальном режиме до полной остановки.

Распредвалы

При ремонте головки необходимо проверить состояние распредвалов. При сборке руководствоваться инструкцией и соблюдать момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов). На «приору» будет установлен мотор — он достаточно мощный, имеет отличные характеристики и не требует частого обслуживания. Два распределительных вала приводят в действие впускной и выпускной клапаны.

Распредвалы вращаются в специальных гнездах, которые расположены непосредственно в головке.Отличие распредвалов в том, что на впуске есть небольшой выступ. Находится возле первой опоры. Для предотвращения осевого смещения есть упорные ребра — они находятся по обе стороны от опоры спереди. Впереди на обоих распредвалах есть сальники камподимельного типа.

Как отремонтировать

Для того, чтобы отремонтировать речевой агрегат, необходимо иметь следующие инструменты:

1. Устройство для сжатия пружин клапана. Может использоваться как «магазинчик», так и самодельный.Главное, чтобы было удобно работать.
2. Приспособление для колпачков клапана колеса.
3. Оправка НКТ для установки заглушек.
4. Ключ на «10», шестигранники, пинцет и отвертка.

Выполните следующие манипуляции:

1. Смахните все действия по снятию головок и распредвалов.
2. Снимаем все клапаны специальным приспособлением.
3. Снимите уплотнения клапана.
4. Замена направляющих и притирка клапанов.Клапаны меняйте в том случае, если есть поломка — прогорание, нарушение геометрии. Обязательно подпишите, в каких гнездах шлифуют клапан — иначе целостность нарушится.
5. Собрать все механизмы привода клапанов & ndаsh; гидротальцит, пружины, зафиксируйте их в панировочных сухарях.

Все Сборка проводится в обратной последовательности, нужно учитывать только одну особенность: придерживаться рекомендованного момента затяжки для ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов). На фото отмечена последовательность моментов затяжки.

Как затянуть болты крепления ГБЦ

Обязательно затяните проводку по схеме, указанной в статье. Чтобы затянуть болты, необходимо выполнить несколько простых шагов:

1. Установите новую прокладку головки, поместите ее на центрирующие втулки.
2. Установите головку и — болты ее крепления.
3. Начните затяжку с момента 20 Н * м. Если шкала в «кг / м», то разделите на 10.
4. Вторая запись необходима для затяжки всех болтов согласно схеме на 90 градусов.
5. В третий раз они поворачиваются еще на 90 градусов.

Нельзя использовать болты длиной 95 мм и более. В целом процедура довольно простая, но требуется динамометрический ключ — выдержать должный момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов) не выдержит.

На каких моторах калина гнет клапан. Какие неприятности с двигателем подстерегают владельцев калины. Типы двигателей, на которые эта проблема не распространяется

Двигатель Лада Калина 1.6 8 клапанов хорошо знакомы нашим водителям. Ведь его история восходит к продвинутому (для своего времени) двигателю ВАЗ 2108. С тех пор силовой агрегат претерпел огромную модернизацию. Но основные конструктивные параметры остались неизменными. Сегодня мы поговорим более подробно об этом силовом агрегате.

Бензиновый силовой агрегат Лада Калина ВАЗ-11186 мощностью 87 л.с. рабочим объемом 1,6 л пришел на смену инжекторному двигателю ВАЗ-11183 мощностью 82 лошадиные силы… Новая облегченная поршневая группа от Federal Mogul смогла увеличить мощность и эффективность силового агрегата. Конечно, мотор не отличается феерической динамикой и малым расходом топлива, но его относительно простая конструкция и ремонтопригодность позволяют говорить о хорошем варианте для наших тяжелых условий эксплуатации.

Что касается устройства технической части, то в ее основе — чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка, алюминиевая крышка ГБЦ, стальной масляный поддон двигателя.В приводе ГРМ Лада Калина 8-кл. есть пояс. Восьмиклапанный механизм ГРМ не имеет гидравлических подъемников, регулировка клапана происходит редко, но процесс довольно кропотливый. Необходимо подобрать «пятаки» разной толщины и разместить их между кулачками распредвала и днищами стекол толкателя. Впервые такая процедура проводится при т. н. «0» нулевом обслуживании, после 3000 км пробега.

Извечный вопрос гнет ли клапан на двигателе Калина ВАЗ-11186 при обрыве ремня ГРМ? Ответ однозначный, при обрыве ремня гнет клапана! Пятискоростной мотор поставляется парой.Коробка передач механическая, других опций не предусмотрено.

Двигатель Лада Калина 1.6 (87 л.с.), расход топлива, динамика

• Рабочий объем — 1597 см3
• Количество цилиндров / клапанов — 4/8
• Привод ГРМ — ремень
• Диаметр цилиндра — 82 мм
• Ход поршня — 75,6 мм
• Мощность л.с. / кВт — 87/64 при 5100 об / мин
• Крутящий момент — 140 Нм при 3800 об / мин
• Максимальная скорость — 168 километров в час
• Разгон до первой сотни — 12.2 секунды
• Расход топлива по городу — 9,0 л.
• Расход топлива смешанный — 6,6 л.
• Расход топлива по трассе — 5,8 л.

Схема ГРМ Лада Калина 8 клапанов

• 1 — шкив зубчатый коленчатого вала
• 2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
• 3 — натяжной ролик
• 4 — задняя защитная крышка
• 5 — зубчатый шкив распределительного вала
• 6 — ремень ГРМ
• A — выступ на задней защитной крышке
• B — отметка на шкиве распределительного вала
• C — отметка на крышке масляного насоса
• D — отметка на шкиве коленчатого вала.

Еще одной особенностью мотора является расположение водяного насоса (помпы), который вращается с таким же ремнем ГРМ. То есть в случае утечки охлаждающей жидкости или характерного шума / свиста / гула в зоне ГРМ проверка ремня обязательна. Если крошится подшипник помпы и отваливается ремень, то помимо замены корпуса и ремня водяного насоса придется еще перебрать ГБЦ, сняв оттуда погнутые клапаны.

Перед покупкой автомобиля многие владельцы еще не знают о такой проблеме, как обрыв ремня ГРМ, в результате на некоторых двигателях поршни сталкиваются с клапанами и гнут их.Эта проблема есть не только у отечественных автомобилей, но и у современных иномарок, а это грозит довольно дорогим ремонтом. Эта беда еще была в старых моделях «Жигулей», но сейчас нас интересуют современные двигатели, и мы будем их рассматривать. А слева на картинке показаны последствия этой неприятности, поэтому внимательно читайте информацию ниже, чтобы избежать подобной картины, ведь, как говорится, от этого никто не застрахован.

Коленчатые клапаны на следующих двигателях

1. Двигатель 16-ти клапанный объемом 1.5 литров. Хотя на автомобили он больше не устанавливается, в свое время на десятом семействе их было довольно много. Именно тогда владельцы этих автомобилей почувствовали, что это такое. На личном примере 2112 у меня 2 раза гнулись клапана. И в обоих случаях даже 10 000 км не прошло после замены ремня ГРМ.
2. Модель 21126, которая сейчас устанавливается как на Калину, так и на Приору и Гранту. Как вы уже знаете, столкновение клапанов и поршней также неизбежно при обрыве ремня.Причем ремонт может быть очень дорогим, так как помимо всего этого может сломаться весь поршень, от самих поршней до задиров на цилиндрах и погнутых шатунов.
3. Модификация 21116, которая сейчас ставится и на Гранту, и на Калину совсем недавно. Хотя этот агрегат sia 8-клапанный и не сильно изменился, он доставит много хлопот, когда поршни и клапаны встретятся. Это связано с тем, что поршневая группа в этом двигателе легкая, поэтому в поршнях нет места для выемок — соответственно, клапаны погнуты.
4. 1.4 16-кл. Впервые двигатель установили на Калину и тоже небезопасно, хотя и довольно экономично.
5. ВАЗ 21127, который будет устанавливаться на Lada Kalina впервые. Он имеет объем 1,6 литра с аналогичным дизайном своему предшественнику от Priora, но чуть большей мощностью … Он тоже относится к этому списку «опасных» моторов.

Клапан не гнет на моторах типа:

• 1,5 8-кл. И 1,6 8-кл. Силовой агрегат с меньшим объемом устанавливался на более ранних версиях автомобилей.И 1.6 для более поздних, включая Калину тоже. Здесь все хорошо и никакие обрывы ремня ГРМ не страшны, так как поршни имеют глубокие выемки для клапанов, которых достаточно, чтобы избежать столкновения.
• 1.6 16-клапанная модификация 21124. Этот двигатель в свое время устанавливался на ВАЗ 2112 и пользовался достаточно популярным спросом, так как был и мощным, и надежным в этом плане.

Чтобы хоть как-то снизить вероятность попасть в дорогостоящий ремонт, внимательно относитесь к выбору комплектующих и запчастей. Вовремя меняйте ремень и перед покупкой внимательно осмотрите его на наличие шва и если он есть, то от него лучше отказаться. И не забывайте о видеороликах, которые тоже должны быть качественными.

На каких двигателях гнет клапан

Перед покупкой автомобиля многие владельцы еще не знают о такой проблеме, как обрыв ремня ГРМ, в результате на некоторых двигателях поршни сталкиваются с клапанами и гнут их. Эта проблема существует не только в отечественных машинах, но и в современных иномарках, а это грозит довольно дорогим ремонтом.Эта беда была еще со старыми моделями «Жигулей», но сейчас нас интересуют современные двигатели, и мы будем их рассматривать. А слева на картинке показаны последствия этой неприятности, поэтому внимательно читайте информацию ниже, чтобы избежать подобной картины, ведь, как говорится, от этого никто не застрахован.

Коленчатые клапаны на следующих двигателях

1. Двигатель 16 клапанов объемом 1,5 л. Хотя на автомобили он больше не устанавливается, в свое время на десятом семействе их было довольно много. Именно тогда владельцы этих автомобилей почувствовали, что это такое. На личном примере 2112 у меня 2 раза гнулись клапана. И в обоих случаях даже 10 000 км не прошло после замены ремня ГРМ.
2. Модель 21126, которая сейчас устанавливается как на Калину, так и на Приору и Гранту. Как вы уже знаете, столкновение клапанов и поршней также неизбежно при обрыве ремня. Причем ремонт может быть очень дорогим, так как помимо всего этого может сломаться весь поршень, от самих поршней до задиров на цилиндрах и погнутых шатунов.
3. Модификация 21116, которая сейчас ставится и на Гранту, и на Калину совсем недавно. Хотя этот агрегат sia 8-клапанный и не сильно изменился, он доставит много хлопот, когда поршни и клапаны встретятся. Это связано с тем, что поршневая группа в этом двигателе легкая, поэтому в поршнях нет места для выемок — соответственно, клапаны погнуты.
4. 1.4 16-кл. Впервые двигатель установили на Калину и тоже небезопасно, хотя и довольно экономично.
5. ВАЗ 21127, который будет устанавливаться на Lada Kalina впервые. Он имеет объем 1,6 литра с аналогичным дизайном своему предшественнику от Приоры, но немного большей мощности. Он также принадлежит к этому списку «опасных» моторов.

Клапан не гнет на моторах типа:

• 1,5 8-кл. И 1,6 8-кл. Силовой агрегат с меньшим объемом устанавливался на более ранних версиях автомобилей. И 1.6 для более поздних, включая Калину тоже. Здесь все хорошо и никакие обрывы ремня ГРМ не страшны, так как поршни имеют глубокие выемки для клапанов, которых достаточно, чтобы избежать столкновения.
• 1.6 16-клапанная модификация 21124. Этот двигатель в свое время устанавливался на ВАЗ 2112 и пользовался достаточно популярным спросом, так как был и мощным, и надежным в этом плане.

Чтобы хоть как-то снизить вероятность попасть в дорогостоящий ремонт, внимательно относитесь к выбору комплектующих и запчастей. Вовремя меняйте ремень и перед покупкой внимательно осмотрите его на наличие шва и если он есть, то от него лучше отказаться. И не забывайте о видеороликах, которые тоже должны быть качественными.

Всем привет. Хочу поделиться своим печальным опытом. В мороз -27 завел мотор Калинка 1.4 16 клапанный. Ставлю аккумулятор. Я зарядил. Решил начать. Двигатель крутился с трудом, но не заводился. Вторая попытка. Двигатель начал легко крутиться. Я думал, что оборвался ремень. Ремень не поврежден. Думал свечи. Заменены. Проблема не решилась. Выяснилось, что ремень ГРМ проскочил несколько зубцов (это выяснилось позже, когда я открыл крышку ремня ГРМ и проверил метки).Клапан закрыт. Воткнул минимум 7000 руб. Пробег у машины 15 500 км. Блок 11193. Это пироги. В холодную погоду заводить опасно, в том числе и с толкача.

Здравствуйте! Самара — 2114 2007 г. двигатель 1.6 8 кл. (11183) Блок цилиндров мощностью 81 л.с. 11193. Этот двигатель гнет клапан? Кто что говорит. В поршнях есть канавки, но, по слухам, это не помогает, только смягчает удар, и вам придется распрямлять клапана.

Была двенашка с цифрой 1. Двигатель 5 литров и 16 клапанов. Когда я его купил, пробег был 55000 км и предыдущий хозяин сказал, что ремень только что поменяли, и мне не о чем беспокоиться и проехать еще 30 тысяч минимум. Но через 5000 км по трассе в 70 км от дома оборвалась лента, и машину пришлось тащить домой на буксире. Притащили в сервис, разобрали и в итоге: из 16 клапанов, 6 погнуло, мне еще повезло, так как обороты двигателя были низкие, и зажигание я выключил практически мгновенно.После этого ремонта, кстати, отдал 9500 рублей вместе с запчастями, поставил новый ремень ГРМ и через 12000 он снова рвется, и снова дорога в сервис. А меня там уже как тяга — все сделали за 6500 руб. После этих двух случаев продал ВАЗ 2112 и купил 8-клапанную Калину с обычным восьмицилиндровым двигателем. Здесь такой проблемы нет, проверено на опыте многих владельцев.

И вот оно. Сегодня на Калине 1.6, 8 сот. Заклинил компьютер, проворачивал ремень ГРМ.Результат: 2,3 цилиндр погнут! Калина 2006 года пробег 135000. Хотя был случай 65000 при скорости 140 км / ч, оборвался ремень ГРМ и ничего… Заменил и поехал дальше. Так что выводы делайте сами!

http://ladakalinablog.ru

Вы узнаете, гнет ли клапан у двигателя 11186 и гнет ли клапан на калине 1 4 16 или 1 6 8. Комментарии и советы специалистов читайте здесь.

Ответ:

Многим владельцам Лада Калина знакома проблема, когда обрывается ремень ГРМ, а в дальнейшем повреждаются клапаны.Поэтому автовладельцы часто задаются вопросом, как ведет себя двигатель 11186 и гнет ли он клапана? По мнению покупателей, только улучшенная модель лишилась этой проблемы.

Но опасения по этому поводу никуда не делись. Поэтому стоит потратить немного времени, чтобы разобраться, какая модель станет самой надежной.

Не все 8-клапанные двигатели являются проблемными, по мнению нынешних владельцев Гранты. Например, действительно качественный силовой агрегат входит в комплектацию «Стандарт».Вряд ли будущий владелец такого варианта столкнется с серьезными поломками.

А вот водитель, покупающий модель «Норма», может волноваться. Обрыв ремня ГРМ обычно требует ремонта. Что, в свою очередь, занимает довольно много времени и может стать дорогим. На первый взгляд двигатели абсолютно идентичны, но имеют разное оснащение. Именно поэтому тип агрегата важен для тех, кто только собирается покупать машину.

11183 — обозначение довольно шумного двигателя. Но в этом случае клапаны останутся целыми, даже если будет поврежден ремень ГРМ.

Гнет ли вентиль на калине 1 4 16 клапаны?

Большинство покупателей хотят заранее узнать, гнет ли клапан на Калине 1 4 клапана 16? Следует отметить, что это серьезная проблема, которая возникает не только у отечественных, но и у зарубежных моделей.

Например, такая ситуация обязательно возникает в 16-клапанном двигателе объемом до полутора литров. Такой вариант практически не устанавливается, но в десятом семействе был довольно часто.

Модель 21126 тоже можно назвать немного проблемной. Если вы не позаботитесь о техническом обслуживании, может быть повреждена вся поршневая система. При встрече клапанов и поршней 21116 доставляет массу неприятностей. Этот двигатель имеет облегченную группу. Это привело к тому, что для выемок в поршнях не осталось места, и поэтому происходит изгиб.

16 клапанов 1,4 л. Довольно экономичный аппарат, но и без этой проблемы не обошлось.

Наконец, ВАЗ 21127 можно отнести к списку «опасных» моторов.Выбор комплектующих и запчастей — самый важный момент для тех, кто все же хочет избежать дорогостоящего ремонта. Также поможет своевременная замена шва. При покупке стоит обратить внимание на шов. Если да, то лучше приобрести другую модель.

Гнет ли вентиль на калине 1 6 8 клапанов?

Многие автолюбители сейчас задаются вопросом, гнут ли клапаны на Калине 1 6 8 клапанов. Есть модели, в которых ничего лишнего не происходит? Такие варианты вполне можно подобрать, если присмотреться.

Например, хороший выбор — 8 клапанов на 1,6 литра, или на полтора литра. Это версии более ранних силовых установок, они устанавливались на более старые модели. Модель объемом 1,6 литра уже появилась на более современных автомобилях … Поршни имеют специальные глубокие выемки, разработанные специально для клапанов. Этого достаточно, чтобы избежать резких столкновений.

Успешной стала модификация 21124 с агрегатом на 16 клапанов и объемом 1,6 л. В свое время ВАЗ 2112 выпускался именно с такой комплектацией.В этом плане машина была мощной и надежной, поэтому пользовалась большим спросом у покупателей.

Лучшая профилактика для любого автомобиля — это постоянный осмотр самого ремня на предмет износа. Ролик натяжителя также следует заменить при необходимости. Именно он способствует тому, что износ всей системы увеличивается. Вероятность обрыва ремня многократно увеличивается даже при обнаружении бракованного товара.

Проблему можно решить заменой поршневой группы, но это недешевое удовольствие.Особенно если вы работаете с официальными дилерами … Независимая профилактика станет более бюджетной.

Автовладельцы сталкивались с проблемой прогиба клапанов еще на первых моделях G8. Установленный на них двигатель, объемом 1300 куб.см гнул клапан при обрыве ремня.

Эта проблема связана с несколькими причинами, такими как заклинивание насоса и натяжных роликов, износ или плохое изготовление ремня ГРМ (ремень ГРМ).

В момент обрыва ремня ГРМ распредвал останавливается в положении, в котором произошел обрыв, а коленчатый вал, продолжая вращаться, толкает поршни в сторону открытых клапанов.В результате они сталкиваются, что приводит к повреждению клапанов и поршней.

Такое столкновение может повредить не только поршни, но и стенки цилиндров и шатуны. В этом случае ремонт машины будет очень затратным и трудоемким.

На некоторых типах двигателей автомобилей ВАЗ этого удалось избежать. В таких двигателях на поршнях отформованы специальные углубления для клапанов, поэтому при обрыве ремня столкновения не происходит.

На «Жигули» устанавливалось несколько типов двигателей.Давайте разберемся, какие из них опасны, а какие безопасны, и почему на Калине гнет клапан при обрыве ремня.

Типы двигателей, подверженных данной проблеме

1. Восьмиклапанный, модель 21116, 1,6 л, укомплектован облегченной поршневой группой … За счет облегчения поршни стали очень тонкими и места для литья клапанов просто не осталось. При столкновении таких поршней с клапаном обычно страдает вся поршневая группа.
2. Шестнадцатиклапанный, модель 21126, объемом 1 штука.6 литров, устанавливается на более дорогие автомобили класса Калина. На этом двигателе также неизбежно столкновение поршня с клапаном.
3. Шестнадцатиклапанная модель 11194 объемом 1,4 литра — одна из самых экономичных, но, к сожалению, тоже подвержена данной проблеме.
4. Шестнадцатиклапанный, модель 21127, объемом 1,6 л. это новый двигатель, на базе предыдущей модели 21126. Установлен недавно. Он более мощный, но также остается в нашем списке «опасных».

Типы двигателей, не затронутые этой проблемой

1. Шестнадцатиклапанная модель 21124 объемом 1,6 литра считается одной из самых надежных. Установлен на двенадцатую модель Жигулей. С этим мотором у вас не возникнет проблем с газораспределительным механизмом.
2. Восьмиклапанный, модель 11183, 1,6 л, проверенный двигатель, отличающийся надежностью, простотой обслуживания и доступностью запчастей. Также попадает в категорию сейфов.

Несколько советов, как не узнать гнутся ли клапана на Калине и не попасть в дорогой ремонт

Во избежание поломки газораспределительных механизмов необходимо своевременно производить замену ремня ГРМ.

Одной замены ремня недостаточно. Обязательно поменяйте с ним натяжные ролики и следите за состоянием помпы. При необходимости его тоже нужно заменить.

Ни в коем случае не экономьте на запчастях. Тщательно выбирайте ремень ГРМ.На нем не должно быть неровностей, полос или швов.

При покупке водяного насоса и натяжных роликов выбирайте только известных и проверенных производителей.

Соблюдая эти простые правила, вы никогда не узнаете, гнет ли клапан на автомобиле Калина, и сколько стоит переборка двигателя.

Надеюсь, эта статья поможет вам избежать проблем, обычно связанных с недосмотром технического состояния автомобиля. При правильном отношении к работе элементов газораспределительного механизма таких проблем возникнуть не должно.

Причины стука гидроподъемников на прогретом двигателе. Страшно, когда стучат гидравлические домкраты? Причины стука лифтов

Водители заводят своих железных коней каждый день. Если автовладельцы внимательны и трепетны, они обязательно прислушаются к плавности работы двигателя и появлению новых звуков при запуске. Заправляйтесь, например, на другой заправке, и двигатель уже начинает работать совсем по-другому.Или термометр за ночь упал. На тебе! Даже человеческий организм реагирует на перепады температуры, что уж говорить о двигателях наших автомобилей? Двигатель всегда должен работать одинаково. Но иногда все равно. Так, например, вы можете обнаружить, что в машине стучат гидроподъемники. Чем грозит этот стук?

Что такое гидравлические подъемники?

«Гидрикс», гидротолкатели или гидротолкатели. Все это разные названия гидравлических подъемников. С вопросом о причинах стука этой части механизма автомобилисты часто обращаются к специалистам.Иногда они пытаются найти ответ в Интернете. Обычно их интересуют причины стука и к чему приводит его появление? Гидравлические компенсаторы являются частью двигателя. Они предназначены для автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов двигателя. Принцип работы гидрокомпенсаторов в автоматическом увеличении хода на расстояние, равное зазору ГРМ (газораспределительный механизм). Это достигается за счет срабатывания пружины и подачи масла.Гидрокомпенсатор состоит из плунжерной пары, плунжерной пружины, корпуса и обратного клапана.

Гидрокомпенсатор стук

Стук гидрокомпенсатора — частая жалоба. Говорят, сел, завел, а вот такой неприятный сюрприз! Попробуем разобраться, почему это происходит. Если автолюбитель услышал на холодном двигателе звук гидрокомпенсаторов, это может его всерьез напугать, особенно если мотору уже много лет. Он думает, что мой динозавр не развалится ни сегодня, ни завтра. Но раньше времени закапывать машину не стоит. Причина этого может быть следующая:

Как исправить?

Что делать, если вдруг загрохотали гидравлические подъемники? Автомобилисту первостепенно важно распознать причину. Если виновато масло, лучше его заменить. Стоит выбирать полусинтетику. Вначале можно попробовать промыть двигатель специальной жидкостью. Их разнообразие велико. Основа промывочных жидкостей — минеральное масло.В него добавляют щелочные присадки, которые призваны очистить стенки двигателя от ненужной грязи. Сейчас на рынке их два: так называемые пятнадцатиминутные и жидкости длительного воздействия. Промывка обычно проводится перед заменой масла. Если эта процедура не устраняет стук, нужно подумать. В случае неисправности впуска требуется замена масла на масло с более низкой вязкостью, промывка двигателя и замена гидравлических подъемников. Лучше, если это будет сделано, поменять все сразу, а не одну. Даже если бы он только потерпел неудачу. Если масляный фильтр забился, его тоже можно заменить. Таким образом, стук можно убрать.

Иногда причина в самих лифтах

Почему стучит жарко?

Причины стука гидравлических компенсаторов на холодных двигателях мы уже разбирали, а почему на горячих? Если автомобиль уже набрал рабочую температуру, но звук не пропадает, это может указывать на серьезные проблемы. Причина может быть:

• Износ и увеличение посадочного места под гидрокомпенсатор.При нагревании пространство еще больше увеличивается, что сопровождается стуком;
• гидравлика и механика гидроподъемника. Причиной стука может стать неисправность самого «гидрика»;
• перегрев двигателя. Перегрев двигателя — вообще опасная вещь, поэтому если у вас отечественная машина, следует внимательно следить за температурой. Если вы стоите в пробке, вентилятор не работает, и повышается температура, лучше включить печку на полную мощность.Даже если это произойдет в жаркую погоду. Включенная плита поможет избежать закипания. Некоторые умельцы выводят на экран кнопку включения вентилятора в салоне, которая позволяет заранее включить охлаждение. В иномарках за перегрев отвечают специальные системы, сигнализирующие о превышении рабочей температуры или предотвращающие перегрев.

Гидравлические компенсаторы также подвержены износу.

С чего начать?

Самым верным решением при детонации гидрокомпенсатором является диагностика автомобиля.Если стук повторяется неоднократно, лучше обратиться на СТО. Если владелец машины не силен, нужно доверить ласточку профессионалам. Они не только помогут разобраться в проблеме, но и подскажут, как ее исправить. Первостепенная задача — при выполнении которой необходимо определить, какой именно гидрокомпенсатор стучит. Для этого обычно используют акустическую диагностику. Также необходимо разобрать и промыть гидрокомпенсатор.Возможно, эта процедура поможет избавиться от неприятного стука. Самостоятельно снять гидрокомпенсатор непросто, да и пробовать его не стоит, если автовладелец не уверен в своих силах. Лучше доверить эту непростую задачу специалисту. Если промывка гидроподъемников не принесла результатов, стоит обратиться к хорошему мастеру по ремонту двигателей. Возможно, специалист с многолетним опытом поможет выяснить, в чем проблема, и сможет ее исправить. Стоимость ремонта будет зависеть от объема и сложности работ.

Главное, не дать всему плыть

Что может случиться?

Воздействие стука лифтов может быть различным. Так к чему же приводит такой неприятный симптом? Если стук гидравлических компенсаторов свидетельствует о неисправности, может произойти быстрый износ деталей газораспределительного механизма. А значит, работа мотора может ухудшиться. Изношенные детали могут начать крошиться и забиться маслом изнутри. Все это может привести к зажатию клапана. Следствием этого может стать снижение мощности и увеличение нагрузки на распределительный вал и другие детали механизма.

Суммировать

Итак, если в вашей машине начали стучать гидроподъемники, а это происходит неоднократно, не стоит тащить часы. Лучше всего обратиться к специалисту с этой проблемой. Он поможет «» и сориентирует при необходимости стоимость ремонта.

(он же гидротолкатель) выполняет функцию автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов двигателя автомобиля. Однако, как знают многие автомобилисты, он почему-то начинает постукивать.Причем в разных условиях — и холодных, и горячих. В этой статье рассказывается, почему гидравлические домкраты стучат и.

Как работает и почему стучит гидрокомпенсатор

Почему стучат гидроподъемники?

Гидравлические компенсаторы могут работать по разным причинам. Обычно это связано с проблемами в масляной или масляной системе, гидравлике двигателя и так далее. Причем причины существенно различаются в зависимости от того, в горячем или холодном состоянии двигатель.

Стук лифтов на горячем двигателе

Кратко перечислим наиболее частые причины стука гидравлических компенсаторов на горячем двигателе и что с этим делать:

• Долго не меняют масло или оно плохое качественный.
  Что делать — чтобы таких проблем не было, надо.
• Клапаны засорены . Причем уникальность ситуации заключается в том, что эту проблему можно обнаружить только при горячем двигателе. То есть при холодном двигателе стук может быть, а может и не быть.
  Что делать — промыть систему , а также заменить смазку, желательно на более вязкую.
• Забит масляный фильтр . В результате масло не доходит до гидравлических подъемников под необходимым давлением.Поэтому образуется скопление воздуха, что и является причиной проблемы.
  Что делать — заменить масляный фильтр .
• Несоответствие уровня масла . Это может быть как пониженный, так и повышенный уровень. В результате масло чрезмерно насыщается воздухом. А при перенасыщении масла воздушной смесью происходит соответствующий стук.

  Как проверить подъемник

  Что делать — решение этой проблемы нормализация уровня масла .

• Неправильная работа масляного насоса . Если он не работает на полную мощность, то это может быть естественной причиной указанной проблемы.
  Что делать — проверить и отрегулировать масляный насос .
• Сиденье подъемника большего размера . В процессе прогрева двигателя его объем еще больше увеличивается, что и является причиной стука.
  Что делать — за помощью обратитесь к механику .
• Проблемы с механикой и гидравликой .
  Что делать — причин может быть много, поэтому рекомендую обратиться к специалисту .

Детонация на холодном двигателе

Перечислим список возможных причин, вызывающих детонацию гидрокомпенсаторов на холодном двигателе, и что с этим делать.

С этой проблемой сталкиваются многие автолюбители — на детонаторах горячего двигателя. В нашей статье мы поговорим об этом неприятном явлении. Начнем с того, что стук гидроподъемников может проявляться не только на горячем двигателе , но и при его запуске (на холодном). Появление стука гидроподъемников в горячих и холодных двигателях может зависеть как от тех же причин, так и от разных. Бытует мнение, что компенсаторы более системно сбивают на горячее. При холодном двигателе этот звук удара может возникать только в некоторых местах.

В первую очередь, любой автомобилист должен убедиться, что возникающий звук удара возникает не на каком-то другом узле или механизме двигателя внутреннего сгорания, а на гидрокомпенсаторах .Вам нужно только проверить это. горячий двигатель . Однако сделать это несложно, так как стук компенсаторов имеет характерный звук. Однако, если вы сомневаетесь в диагнозе, лучше обратиться к специалистам в ремонтной мастерской.

Теперь рассмотрим причины стука в гидроподъемниках. Таких причин несколько, однако стоит отметить, что не все они являются проблемой именно компенсаторов.

Первая (самая частая) причина. Компенсаторы стучат из-за того, что в мотор заливали некачественное масло, либо его давно не меняли. Чтобы избежать появления звуков удара, советуем покупать только качественное моторное масло у надежных поставщиков.

Следующая причина — забитые каналы, по которым моторное масло должно поступать в гидрокомпенсаторы . Причем стук будет в горячем двигателе , а вот на холоде может и не быть. Дело в том, что пока двигатель холодный, моторное масло в нем имеет одну вязкость, но как только двигатель начинает прогреваться, масло меняет вязкость и начинают появляться проблемы.Чтобы убрать этот звук, нужно заменить моторное масло и тщательно промыть всю систему. Кроме того, в будущем, возможно, можно будет использовать более вязкое моторное масло.

Третья причина — компенсаторы детонации из-за забитого масляного фильтра. Моторное масло просто не подходит для гидравлических подъемников при необходимом давлении, в результате возникает воздушная пробка.

Четвертая причина — повышенный или пониженный уровень моторного масла. В этом случае масло обогащается воздушными массами. Пока двигатель холодный, процентное содержание воздуха в масле еще невелико, чтобы оно было сжимаемым. Немного поработав, двигатель нагревается, количество воздуха в масле увеличивается, что делает его критическим. В результате начинают стучать гидрокомпенсаторы , .

Пятая причина — проблемы с масляным насосом. Это происходит с изношенными насосами, которые не выдают давления, необходимого для полноценного функционирования системы смазки автомобиля.

Шестая причина — износ сиденья под гидрокомпенсатор.В результате нагрева двигателя расширяются все его части, соответственно, посадочное место гидрокомпенсатора также расширяется и расшатывается еще больше, что вызывает появление детонаций.

Седьмая причина — в самом гидрокомпенсаторе. Стук появляется из-за проблем с гидравликой и механикой компенсатора.

Как видите, причин появления таких стуков много. Разобраться в них, а тем более точно определить, какой из них главный, очень сложно.Хотя можно не медлить и просто поменять всю цепочку от масляного насоса до самих компенсаторов. Это, конечно, приведет к положительному результату, но сколько это будет стоить?

На наш взгляд, наиболее правильное решение для начинающего автомобилиста — обратиться к нормальному специалисту, который точно знает, каким методом найти причину удара и как ее оптимально нейтрализовать.

), обеспечивая его работоспособность, поддерживая оптимальный зазор между кулачком (или коромыслом) распределительного вала и его рабочей поверхностью.

Стук гидрокомпенсаторов свидетельствует о неисправности, устранение которой позволит получить полную отдачу от двигателя.

Состоит из:

• корпуса со специальными пазами и отверстиями;

Плунжерная пара

• с пружиной и шаровым краном.

Верхний конец штока клапана автомобиля упирается в нижнюю часть плунжера. То есть компенсатор — это промежуточное звено между клапаном и кулачком распределительного вала.

Что внутри

Регулировка зазора автоматическая.Принцип действия гидроподъемников основан на незначительной степени сжатия масла. В момент, когда отверстия (специально сделанные для смазки) совпадают в ГБЦ и корпусе компенсатора, масло попадет в него. Далее он пройдет через паз в верхнюю камеру плунжера, а затем через открытый шаровой кран заполнит нижнюю камеру.

Поскольку масло подается под давлением, плунжер выдавливается, толкая корпус компенсатора вверх до упора в кулачок.Кулачок вала, поворачиваясь, давит на гидрокомпенсатор, который идет вниз. Отверстия перекрываются, поток масла прекращается, и шаровой кран закрывается.

Масло обладает свойством несжимаемости, поэтому синхронизирующее усилие кулачка передается на автомобильный клапан через гидравлический компенсатор. Это открывает. Дальнейший ход кулачка заставляет пружину клапана подталкивать его вверх, и он закрывается.

Часть масла может вытечь через седло шарика плунжера в противоположном направлении, увеличивая зазор, но в следующем цикле, когда отверстия маслопровода снова выровнены, объем масла пополнится, и зазор нормализуется.

Сроки приводят к развитию поверхности компенсатора, при этом зазор увеличивается. Пополнение объема масла в цикле снова нормализует его. На зазор влияет и тепловое расширение деталей, но и здесь гидрокомпенсатор позволяет избавиться от лишнего.

Тук-тук ненависть, потому что последствия разные

Для чего удобны эти устройства? Дело в том, что они выполняют свои функции, не требуя обслуживания и особого ухода.

Их нельзя запомнить, пока не услышите специфический, специфический стук гидравлических подъемников.

Причем может появляться только при запуске и пропадать при прогреве, а может продолжаться все время.

Что происходит при стуке гидравлических подъемников:

• прекращается работа плунжерной пары;
• прогорание головки клапана с последующим повреждением головки блока;
• — в двигателе есть шумы, затрудняющие общую диагностику;
• Ухудшается разгонная динамика.

Почему стучат гидравлические подъемники? В зависимости от обстоятельств ответов может быть несколько. Необходимо установить момент, когда начинается стук. Это помогает прояснить ситуацию.

Если вы слышите звук гидравлических подъемников на холоде, то есть сразу после запуска и продолжается до прогрева двигателя, то вероятными причинами могут быть следующие:

1. Плунжерный клапан пропускает масло при выключенном двигателе.
2. Сужение нефтеводящих каналов загрязняющими веществами.В момент пуска масло имеет высокую вязкость и не попадает в плунжер, из-за чего гидрокомпенсаторы стучат по холодному. При нагревании вязкость уменьшается, а проникающая способность увеличивается.
3. Масло высокой вязкости. Стук исчезает по мере увеличения урожайности.

Это явление не очень критично, хотя оставлять его без внимания не стоит. Часто «гидрики» стучат только в момент пуска. Это связано с тем, что при его остановке часть клапанов двигателя замерзает в открытом положении и плунжерный клапан «стекает» немного масла.

Эти звуки не следует рассматривать как симптом. На холодном двигателе это допустимо. Новые гидравлические подъемники при запуске будут ударять, потому что часть масла может вытечь при длительном хранении.

Ну а что если стучать лифты по горячему? Хотя вопрос поставлен несколько некорректно. Разберемся, почему стук появляется при запуске двигателя и не останавливается при прогреве. В этом случае, как и в предыдущем, есть несколько вероятных причин:

1. Масло некачественного качества не меняли первый и долгий срок.Стук чаще всего прекращается после замены масла.
2. Неисправность самого гидрокомпенсатора.
3. Грязный масляный фильтр.
4. Стук гидроподъемников о горячий происходит, если масляный насос не развивает необходимое давление.

Есть еще одна причина, которая почему-то появляется на приоре. Стук в компенсаторах появляется после замены масла 5W40 на 0W40.

Принятие мер

Итак, лифты стучат, что мне делать? Без паники.Подобное явление еще не привело к исключению автомобиля из транспортного процесса.

Работа этой важной детали напрямую связана с системой смазки. Если дребезжали гидрокомпенсаторы, вероятность того, что масло потеряло первоначальные характеристики, довольно высока.

Не стоит сразу думать о разборке мотора. В первую очередь для устранения детонации поменять масло и фильтр. После замены, при запуске не пугайтесь от ударов гидролифтов, в процессе слива масла оно тоже уйдет из них, а плунжеры заполнятся при запуске масляного насоса.

Если это не помогает, то необходимо выяснить, какой гидрокомпенсатор стучит. Возникает вопрос, как определить ту, которую нужно изменить? Например, у ВАЗ 2112 16 клапанов, как узнать, какой из них не работает?

Для этого поставьте кулачок (коромысло) распредвала так, чтобы он не мешал, и пробейте пробойником компенсатор. Исправный продается, если приложить значительные усилия, исправный легко выйдет из строя.Его надо удалить.

Как проверить подъемники без разборки? Неисправность можно обнаружить при работающем двигателе.

Место его установки определяется с помощью фонендоскопа. Некоторые умельцы изготавливают приспособление из металлического стержня и резонатора из алюминиевой банки. Опытные мотористы узнают на слух. Далее устраняется причина стука гидроподъемников.

После обнаружения бракованных деталей некоторые автовладельцы снимают их, чтобы удалить загрязнения с поршня путем разборки и промывки.Остальные идут на их удаление и замену. Часто после этих манипуляций устранить стук удается лишь на время.

Анализ и анализ периодичности ремонта этих узлов позволяет предположить, что их износ примерно одинаковый, а значит и состояние тоже. Поэтому рекомендуется заменять гидроподъемники комплектом.

Статья о том, какие меры необходимо предпринять, если гидрокомпенсаторы шумят — причины детонации, методы устранения проблемы.В конце статьи видео о том, что делать, если стучат гидроподъемники.

Если зазоры не отрегулировать должным образом, то и клапаны в ГРМ не закроются правильно, в результате чего они сгорят и появится стук. Кроме того, размер зазоров может изменяться при сильном износе механизмов ГРМ в процессе эксплуатации. Поскольку регулировка тепловых зазоров клапанов достаточно сложная и ответственная, вместо рычагов и шайб, требующих сложной регулировки, стали применяться гидрокомпенсаторы.

Гидрокомпенсатор (гидротолкатель) представляет собой небольшой механизм, который автоматически регулирует тепловые зазоры ГРМ без каких-либо дополнительных настроек. Этот миниатюрный механизм автоматически меняет зазор до необходимого размера под действием пружины и давления моторного масла.

При неправильной работе гидроподъемников двигатель начинает работать громче, чем обычно, с громкого частого стука, при котором со временем может появиться металлический оттенок.При такой работе двигателя часто говорят, что мотор «урчит». Гидравлические компенсаторы могут стучать по следующим причинам:

1. Проблемы с моторным маслом.
2. Гидравлические компенсаторы изношены или повреждены механически.

Проблема с маслом

Правильная работа гидроподъемников во многом зависит от таких факторов, как масло:

• качество, свежесть и соблюдение рекомендаций производителя двигателя.
• уровень.
• давление.

Использование некачественных моторных масел, а также длительная работа двигателя на старом (отработанном) масле приводит к накоплению сажи, которая начинает затруднять движение подвижных элементов компенсатора. Кроме того, происходит засорение каналов ГБЦ и отверстий гидрокомпенсаторов.

Когда уровень масла в двигателе превышает норму, оно вспенивается в картере и теряет однородность с последующим изменением показателей: вязкости, теплопроводности и смазки.Вязкость определяет скорость прохождения масла по каналам, что напрямую влияет на работу гидравлических подъемников — ведь при сильном загустевании масла каналы могут забиться и жидкость перестанет течь (или начнет течь медленнее) к компенсаторам.

С другой стороны, когда масло очень жидкое, давление в масляной системе может упасть, и масло также не будет хорошо течь в компенсаторы. А когда уровень масла в двигателе ниже нормы, масляный насос засасывает воздух при подаче жидкости к компенсаторам, что тоже негативно сказывается на их работе и приводит к детонации на высоких оборотах двигателя.

Недостаточное давление масла может быть связано с неисправностью насоса. В результате масло будет медленно закачиваться в гидрокомпенсатор или не поступать туда вовсе. Кроме того, снижение давления внутри компенсатора может происходить из-за разжижения масла или засорения масляных каналов самого гидрокомпенсатора.

Износ и механические повреждения

• При тяжелых режимах работы двигателя на корпусе и гидроцилиндре гидрокомпенсатора могут появиться задницы и вмятины.В этом случае будет слышен характерный стук на любой скорости распредвала.
• Если обратный клапан неисправен, гидрокомпенсатор будет стучать по холодному двигателю сразу после его запуска. Но стук прекратится с увеличением скорости. Также на прогретом двигателе стук может исчезнуть, в том числе при увеличении оборотов.
• Если плунжерная пара изношена, то на прогретом двигателе появится стук, но его не будет при повторном запуске слегка остывшего двигателя.

Решение проблемы шума (стука) гидроподъемников состоит из двух этапов:

1. Замена масла и масляного фильтра, промывка двигателя.
2. Осмотр (диагностика) гидрокомпенсаторов и их замена или промывка (промывка компенсаторов — спорный вопрос).

В этом случае вторая ступень потребуется только в том случае, если не удалось решить проблему со стуком на первой ступени. Если после замены масла, масляного фильтра и промывки двигателя стук прекратился, то, естественно, больше ничего не нужно.

Первый этап самый простой и доступный. : слить старые «стоки», залить промывочную жидкость и включить двигатель на 15 минут.Затем слейте «промывку», установите новый масляный фильтр и долейте новое масло.

Второй этап более сложный и трудоемкий. . Для этого потребуется осмотр и проверка самих гидроподъемников, для чего придется снять клапанную крышку.

Самая распространенная диагностика гидравлических подъемников — принудительное их применение. Для этого освободите компенсаторы от давления кулачков распределительного вала, повернув распределительный вал соответствующим образом (короткой частью кулачка в сторону компенсатора, чтобы кулачок не давил на него).Деформационные швы лучше сдавливать деревянной булавкой, чтобы не повредить их поверхность.

Исправные гидравлические подъемники толкать очень сложно, а неисправные — легко. Пробивая все компенсаторы, вы можете сравнить, какие из них трудные, а какие легкие. Лучше заменить те компенсаторы, которые легче сдвинуть по сравнению с другими.

Промывка самих гидравлических подъемников — спорный вопрос. , поскольку теоретически компенсаторы должны автоматически промываться при промывке двигателя на этапе замены масла.Поэтому снятие / разборка / промывка / сборка / установка компенсаторов может быть ненужной работой и пустой тратой времени. Особенно когда 16 лифтеров. В связи с этим снятие и разборка гидроподъемников рекомендуется только для более тщательного осмотра, когда других вариантов решения проблемы нет. И при этом можно стирать.

Также рекомендуется демонтаж компенсаторов, если они учитывают явные механические повреждения и деформации.

• Для более надежной и долговечной работы гидроподъемников рекомендуется менять масло с небольшим опережением графика.Например, если по техобслуживанию необходимо заменить масло через 15 тысяч километров, лучше заменить на 2–3 тысячи километров раньше.
• Для нормальной работы новых компенсаторов при их установке не рекомендуется удалять с них заводскую консервирующую смазку.
• Если нужно заменить один или несколько неисправных компенсаторов, лучше, по возможности, поменять все сразу, так как при поломке одного вскоре «свалятся» другие.
• После замены неисправных (или старых) гидроподъемников на новые рекомендуется провернуть коленчатый вал 5–6 раз за храповым механизмом 5–6 раз, прежде чем плунжерные пары новых гидроподъемников займут правильное рабочее положение.

Заключение

Как показывает практика, наиболее частой причиной шума гидроподъемников является использование некачественного масла — либо некачественного, либо старого (бывшего в употреблении), либо не рекомендованного производителем двигателя.

Поэтому в большинстве случаев проблема шумной работы компенсаторов решается на первом этапе, заменой масла и фильтра, а также промывкой мотора, при которой также следует промывать компенсаторы.Причем стук «гидриков» из-за их износа или повреждения случается гораздо реже.

Видео о том, что делать при стуке гидроцилиндров:

Что такое подъемники с гидравлическими клапанами — Moore Good Ink

Автор: Рэй Т. Бохач:

Самым неприятным аспектом регулировки клапанного зазора является его неуклюжесть; слишком много компонентов требуют удаления для выполнения десятиминутной задачи.

Гидравлические подъемники клапана, с другой стороны, по большей части не требуют регулировки. Когда необходима регулировка, вместо установки люфта, как в случае подъемников с твердым или механическим клапаном, гидравлическая система требует предварительной нагрузки. Нет плети. Обычно это требуется только при переустановке ГБЦ.

Потребность в плетке или свободной игре

Распределительный вал отвечает за синхронизацию клапана, его подъем и продолжительность — периоды, когда он остается открытым и закрытым. В двигателе с кулачковым механизмом это достигается за счет работы распределительного вала с промежуточными компонентами: толкателем клапана (или толкателем), толкателем и коромыслом.В конструкции верхнего кулачка промежуточные компоненты различаются, в них используется толкатель определенного типа вместо толкателя и, возможно, толкателя. Это обсуждение сосредоточено на гидравлическом толкателе, используемом в двигателях с кулачковым механизмом.

Это профиль выступа распределительного вала, который определяет действие клапана, и это движение сначала передается на толкатель клапана, на толкатель и, наконец, на коромысло, которое контактирует со штоком клапана.

Когда детали холодные, они сжимаются, а при выделении тепла расширяются.По этой причине требуется свободный ход для предотвращения заедания деталей при нагревании. Между коромыслом и наконечником штока клапана создается свободный ход.

Клапанные механизмы, которые требовали зазора, часто определялись как имеющие твердый подъемник или механический распределительный вал. Сегодняшние двигатели имеют гидравлический или механический подъемник, в зависимости от решения производителя.

Усовершенствования в металлургии и конструкции клапанного механизма теперь позволяют механическому толкателю оставаться в регулировке намного дольше и работать эффективно с меньшим рабочим зазором или зазором.Часто это называют дизайном с плотными ресницами.

При холодном двигателе рабочие зазоры уменьшаются, а при горячем — увеличиваются в зависимости от материалов двигателя. Если блок цилиндров и головки полностью из чугуна, расширение будет минимальным. В качестве альтернативы, если они из алюминия, ожидайте расширения, потому что алюминий расширяется вдвое больше, чем сталь, а подъемник и толкатель изготовлены из стали. Алюминиевый блок и головки увеличивают ресницы на 0,010–0,020 дюйма от холода к горячему.

Кроме того, установка зазора означает, что эффективный подъем клапана меньше высоты выступа кулачка.Это результат мультипликативного эффекта передаточного отношения коромысла, которое представляет собой смещение точки опоры относительно крепления коромысла.

Например, если выступ кулачка составляет 0,350 дюйма, а соотношение коромысел 1,6: 1, подъем клапана будет 0,350 X 1,6 = 0,560 дюйма, если в двигателе используется гидравлический подъемник, который не имеет люфта. Однако, если бы это была механическая конструкция с зазором 0,020 дюйма, то подъем клапана был бы 0,540 дюйма.

Это уменьшение может показаться несущественным, но оно представляет собой уменьшение хода клапана примерно на шесть процентов и соответствующее влияние на поток воздуха как в цилиндр, так и из него.Кроме того, поскольку детали изнашиваются из-за постоянного столкновения с уменьшением зазоров, производительность двигателя ухудшается, и уровень выбросов изменяется.

Кроме того, ошибочно полагать, что твердый распредвал с подъемным механизмом производит больше мощности, чем гидравлическая конструкция. Твердый подъемник может следовать за более агрессивным выступом распределительного вала, а также эффективно работать на более высоких оборотах двигателя. Но если отбросить гоночные двигатели, этот аргумент не имеет значения.

Отличия в конструкции подъемника

Для нашего обсуждения твердый подъемник — это, как следует из названия: цельный кусок металла.Это можно рассматривать просто как средство передачи кулачка распредвала на толкатель. Напротив, гидравлический подъемник полый, имеет внутренний поршень, пружину и позволяет маслу входить и выходить.

По аналогии с гидравлическим поршнем ковша трактора, моторное масло поступает в полость гидравлического подъемника. Когда клапан закрыт, подъемник находится на основной окружности кулачка (круглая часть выступа), и его полость заполняется маслом. Теперь внутренний поршень находится на максимальном подъеме, так как масло находится под ним.

Когда распределительный вал вращается и открывает клапан, поршень прижимается вниз, и обычно используется контрольный шар для закрытия впускного отверстия для масла. Поскольку масло считается несжимаемым, поршень не может двигаться, потому что масло задерживается под ним и на дне полости. Толкатель теперь работает как сплошной подъемник и передает движение от выступа распределительного вала к толкателю.

Во время подъема распределительного вала и из-за давления пружины клапана масло вытесняется из полости подъемника к тому времени, когда подъемник останавливается на передней части кулачка.По завершении хода подъемника на выступе давление толкателя на поршень уменьшается, и он переходит в исходное положение. Теперь полость заполнена маслом.

Диагностика и регулировка

Если двигатель с гидравлическими подъемниками шумит, либо внутренняя пружина потеряла некоторое натяжение, либо контрольный шар не уплотняет или не позволяет маслу заполнять полость. Лекарство — замена толкателя.

При регулярной замене моторного масла и предотвращении чрезмерных оборотов двигателя гидравлические подъемники будут работать в соответствии с конструкцией в течение неограниченного времени.Большинство гидравлических подъемников выходят из строя из-за плохого обслуживания.

Чтобы определить, какой подъемник шумит, снимите крышку клапана, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Ожидайте масляные брызги: примите меры предосторожности. Затем, используя длинный удлинитель 3/8 дюйма, осторожно надавите на коромысло, где оно соединяется с толкателем. Это поглотит часть ударов внутреннего поршня подъемника и изменит звук.

Из-за усилий, необходимых для замены вышедшего из строя подъемника, разумно заменить их все.Если наденут один, то вскоре последуют остальные. Кроме того, во время запуска избегайте работы сухих подъемников с кулачками распределительного вала, покрывая их нижнюю поверхность смазкой для двигателя перед установкой.

Некоторые двигатели используют гайку с резьбой на шпильке коромысла для регулировки предварительного натяга, в то время как другие устанавливают регулировочную шайбу под стойку коромысла. В других конструкциях, использующих коромысло, регулировка является саморегулирующейся, если установленная высота клапана правильная, а толкатель соответствующей длины.

Независимо от конструкции, хорошее правило — вращать толкатель между пальцами, и когда вращение больше невозможно, достигается правильная предварительная нагрузка.Если используется коромысло, установленное на шпильке, добавьте гайки на четверть поворота после того, как будет установлен предварительный натяг толкателя.

Какие неприятности с двигателем поджидают владельцев калины. Какие неприятности с двигателем подстерегают владельцев калины Есть ли клапаны на Лада Калина 1019

Вот и решил все-таки вести бортовик про Калину) Как и обещал в рассказе про машину, напишу отзыв, так что собрался с мыслями, поездил, наверное начну) Комплектация почти мнимая, причина по покупке до безобразия прост, форд си макс 2л.продал на максималке, купил

Вот и решил все таки привести бортовик про Калину) Как и обещал в рассказе про машину, напишу отзыв, так что собрался с мыслями, поездил, наверное начну) Полная комплектация практически мнимая, причина покупки до безобразия проста, Ford Si Max 2л. продал на максималке, купил Газель Бизнес новую, которая приносит деньги

Но надо было что-то покупать взамен, долго выбирал, смотрел, больше склонялся в сторону БЭУ машин, но за 2 месяца ничего достойного не нашел , все были обшарпанные, с косяками, с большими пробегами и не настоящими ценниками, хотя я смотрел машины год-два, но их состояние их опечалило, в итоге посмотрев 30 машин наверное все надоело и был только один путь — новый в автосалон.Почему универсал? седаны больше не выпускаются, хэтчбек не люблю, багажник маловат, универсал как раз то, машина не громоздкая внешне, а багажник есть, но не сказать, что он огромный , довольно. Комплектацию тоже выбирали легко и не форсированно, совсем не хотелось опорожнять, но ГУР и ЭСП приветствовались, да и цена устраивала 290 тыр.

Все остальные комплектации не привлекали, так как я не хотел отдавать больше 300 для отечественного автопрома, ну это мое мнение.Двигатель 1.6 8 клапанов, что нужно, клапана не гнутся, динамика неплохая, что нужно, если честно, 16 кл не хочу, не нравится вся хрень с порванными ремнями, с все последствия . .. Теперь про машину, начну с внешнего вида, ну не красавица конечно, но за эти деньги ничего привлекательнее от новой не вижу) А если тонер, недооцениваю, колеса подбираю со вкусом, потом любую машинку поменяю в лучшую сторону) КУЗОВ: Качество покраски машины устраивает, посмотрел и Приору и 2114, Калину больше впечатлил в этом плане второй плюс, люфты элементы кузова на уровне тех же конкурентов, все намного хуже, ну закрываются, открываются двери, все наверное знают, как на классике гремят замки, та же история с 2114 и приор, при закрытии дверей слышен звон замков, на Калине дверь закрывается очень красиво, никаких посторонних звуков, в этой Калине снова выигрывает у соперниц по минусу вейор.

ВИДИМОСТЬ: К габаритам привык быстро, почти год не привык, видимость очень плохая, все делалось интуитивно) Тут все нормально, стоики не такие широкие, а машина был не большим, что поразило меня и всех, кто садится в машину, это зеркала!) Это просто самые идеальные зеркала, которые я видел, они не большие на вид, но когда смотришь на них из салона, то видишь? все видно, мертвых зон нет и их не нужно настраивать, каждый садится и все в них видит отлично, на Газели зеркал примерно в 3 раза больше внешне, но в них заметно меньше. САЛОН: МНОГО места! Мой рост 1,93 м, мне довольно сложно найти машину, на которой можно было бы удобно сесть, сел в калину и офигел! Отодвигая сиденье до упора, делаю это на всех машинах, я понял, что ноги у меня на пределе до педалей, в машине такое случается редко) Ну руль не трется о колени, сидишь удобно, ничего не нажимая, до панели и рычага КПП далеко.

Также отлично помещается за сиденьем переднего пассажира.

Теперь в задней части салона есть три подголовника во всех комплектациях, и места достаточно как над головой, так и перед коленями.Теперь о минусах в салоне, все скрипит! От пробега в 100 км по сей день куча сверчков! И у кого-то корма и появляются новые, это очень напрягает, на Газели Бизнес купленной чуть раньше, только на 15000 км появился сверчок а потом один … Вот и панель и приборка скрипит, и пластик на корпусе передние стойки, что-то в районе рычага, переднее пассажирское сиденье!

Задняя полка и список практически бесконечен и это на новой машине без пробега все и началось. Пластик панели супер-мега жесткий, я всегда не обращал на него внимания и думал, что у меня что-то есть или потрогать, а на Калине действительно жесткий, взрывной и даже воняет … На той же газели он приятнее и не дребезжит, хотя это коммерческий автомобиль … Что касается печки, то она хорошо жарит, в ногах есть воздуховоды для задних пассажиров и на этом плюсы заканчиваются … Минусы, вам Приходится долго ждать тёплого воздуха, сама машина быстро прогревается, а воздух долго остывает, жару надо ехать минут 20, жары надо ждать 35-40 минут.

Например, в Форде через 10 минут после старта начал дуть теплый воздух, тоже в копейках и Газелях. Второй минус печки ОЧЕНЬ ШУМНЫЙ! На 2 скорости шумит так что терпеть нету … а вот скорость 4!) Вторую не включаю, напрягает … Третий минус, режимов обдува мало , чисто в ногах, в морде, в стекле, стекле и ножках, можно было бы сделать побольше режимов, как и во многих даже бюджетных иномарках 6-8 режимов

Но когда прогревается, жарится хорошо. БАГАЖ: вместительный, сиденья складываются быстро и легко, что было бесполезно, на форде было слишком сложно и не быстро, сразу 5 секунд и ровная площадка, можно как спать, так и нести груз.

Плохо конечно, что нет карманов для мелочей, сеток, крючков. ДВИГАТЕЛЬ и КПП: Динамика неплохая, в потоке в принципе держишь, хотя драйва не получаешь, просто передвигаешь

Экономичный, 7,5-8 литров по городу, 11-12 в среднем на Форде, экономичный после Форд конечно) По трассе -6 литров, Форд 7.Съел 5-8л, стиль езды не менял.

Комфортная скорость хода 130 не более

Максимальную скорость не мерял, больше 150 не ездил. Коробка вообще поначалу опечалила) Думал что за ерунда подсунули, но проработал в районе 3000 км, сейчас вполне нормально, до этого были проблемы с 3-ей передачей особенно) ПОДВЕСКА: Это самый большой и главный плюс в этой машине!) Она идеальна для нашего города, у нас в городе убиты старые дороги, каждый год только лоскутки, кругом ямы и лоскуты, там еще и железные дороги проболтали. движется, но калина с этим справляется абсолютно шикарно, ешь и удивляешься, как она все глотает! Ездил на форде а ты почти плачешь, когда ловишь ямы и т.д.

Ехал великолепно, но не по нашим дорогам, жалко его подвеску, сразу греет душу, что запчасти на ходовку копейки стоят) Калины управляемость далека от форда, но у нас тоже нет дорог, чтобы метаться и входить в повороты на скорости … Также радует клиренс, летом лазил по лесам и рекам, где ни разу не ездил более чем на одной машине, низ ровный, бампера высокие, плюсы в этом только солидные, у джипа такой прямой.Вывод, для нашего города и наших дорог калина на 100% адаптирована

Резина, профиль 60, на зиму 65 поставил, а вот про зимнюю резину, в другой записи.

Ну, резюмируя, ощущения смешанные, вроде все не совсем плохо, но при этом есть немало минусов, судить вполне объективно конечно не могу, пересев с 2-х литрового форда на максимум скорость, с климатом, с зимним пакетом, с электроприводом все, что можно ехать на Калине. Но все же скажу так, калина новая стоит 2

рублей, Форд 2005 года, пробег 88000 км 400000 рублей, но кто бы ни видел Форд со мной, тот знает, что он идеальный и если намотать пробег до 0 км, то можно сказать что она была как только из салона, и ее не было в ней за 6 лет эксплуатации не этих сверчков, не все минусы калины, а плюсов было только куча! Что нереально перечислить, но разница между этими машинами всего 100000 рублей… Делаю такой вывод, кто перейдет на Калину, с ВАЗа классику, с 2114, приоры, увидит в ней больше плюсов, раз уж на всех этих машинах ездил и скажу точно, КАЛИНА среди этого списка побеждает, но если ездить на иномарках и сидеть в Калине, я уж не говорю о бывшем FORD, даже спектр, акцент, поддержанный, лучше и продуманнее и понимаешь, что машина по многим параметрам отстала и есть не стоит своих денег, по мне так у нее цена 220-230, а не 300 тыр.

Но каждый делает для себя выводы, я описал свои ощущения от собственности) Цена вопроса: 2

рублей

Двигатель Лада Калина 1. 6 8-ми клапанный хорошо знаком нашим водителям. Ведь его история восходит к продвинутому (для своего времени) двигателю ВАЗ 2108. С тех пор силовой агрегат претерпел огромную модернизацию. Но основные конструктивные параметры остались неизменными. Сегодня мы поговорим более подробно об этом силовом агрегате.

Бензиновый силовой агрегат Лада Калина ВАЗ-11186 мощностью 87 л.с. с рабочим объемом 1.6 литров он заменил инжекторный двигатель ВАЗ-11183 мощностью 82 лошадиные силы. Новая облегченная поршневая группа от Federal Mogul смогла увеличить мощность и КПД силового агрегата. Конечно, двигатель не отличается феерической динамикой и низким расходом топлива, но его относительно простая конструкция и ремонтопригодность позволяют говорить о хорошем варианте для наших тяжелых условий эксплуатации.

Что касается устройства технической части, то в ее основе — чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка, алюминиевая крышка ГБЦ, стальной масляный поддон двигателя. В приводе ГРМ Лада Калина 8-кл. есть пояс. Восьмиклапанный механизм ГРМ не имеет гидравлических подъемников, регулировка клапана происходит редко, но процесс довольно кропотливый. Необходимо подобрать «пятаки» разной толщины и уложить их между кулачками распредвала и днищами стекол толкателя. Впервые такая процедура проводится при т.н. «0» нулевом обслуживании, после 3000 км пробега.

Извечный вопрос гнет ли клапан на двигателе Калина ВАЗ-11186 при обрыве ремня ГРМ? Ответ однозначный, при обрыве ремня гнет клапана! Пятискоростной мотор поставляется парой.Коробка передач механическая, других опций не предусмотрено.

Двигатель Лада Калина 1.6 (87 л.с.), расход топлива, динамика

• Рабочий объем — 1597 см3
• Количество цилиндров / клапанов — 4/8
• Привод ГРМ — ремень
• Диаметр цилиндра — 82 мм
• Ход поршня — 75,6 мм
• Мощность л.с. / кВт — 87/64 при 5100 об / мин
• Крутящий момент — 140 Нм при 3800 об / мин
• Максимальная скорость — 168 километров в час
• Разгон до первой сотни — 12. 2 секунды
• Расход топлива по городу — 9,0 л.
• Расход топлива смешанный — 6,6 л.
• Расход топлива по трассе — 5,8 л.

Схема ГРМ Лада Калина 8 клапанов

• 1 — шкив зубчатый коленчатого вала
• 2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
• 3 — натяжной ролик
• 4 — задняя защитная крышка
• 5 — зубчатый шкив распределительного вала
• 6 — ремень ГРМ
• A — выступ на задней защитной крышке
• B — отметка на шкиве распределительного вала
• C — отметка на крышке масляного насоса
• D — отметка на шкиве коленчатого вала.

Еще одной особенностью мотора является расположение водяного насоса (помпы), который вращается с таким же ремнем ГРМ. То есть в случае утечки охлаждающей жидкости или характерного шума / свиста / гула в зоне ГРМ проверка ремня обязательна. Если осыпается подшипник помпы и слетает ремень, то помимо замены корпуса водяного насоса и ремня придется еще перебрать ГБЦ, сняв оттуда погнутые клапаны.

На каких двигателях гнет клапан

Перед покупкой автомобиля многие владельцы еще не знают о такой проблеме, как обрыв ремня ГРМ, в результате на некоторых двигателях поршни сталкиваются с клапанами и гнут их.Эта проблема существует не только в отечественных машинах, но и в современных иномарках, а это грозит довольно дорогим ремонтом. Эта беда была еще со старыми моделями «Жигулей», но сейчас нас интересуют современные двигатели, и именно их мы будем рассматривать. А слева на картинке показаны последствия этой неприятности, поэтому внимательно читайте информацию ниже, чтобы избежать подобной картины, ведь, как говорится, от этого никто не застрахован.

Коленчатые клапаны на следующих двигателях

1. Двигатель 16-ти клапанный объемом 1.5 литров. Хотя на автомобили он больше не устанавливается, в свое время на десятом семействе их было довольно много. Именно тогда владельцы этих автомобилей почувствовали, что это такое. На личном примере 2112 у меня 2 раза гнулись клапана. И в обоих случаях даже 10 000 км не прошло после замены ремня ГРМ.
2. Модель 21126, которая сейчас устанавливается как на Калину, так и на Приору и Гранту. Как вы уже знаете, столкновение клапанов и поршней также неизбежно при обрыве ремня.Причем ремонт может быть очень дорогим, так как, помимо всего этого, может сломаться весь поршень, от самих поршней до задиров на цилиндрах и погнутых шатунах.
3. Модификация 21116, которая сейчас ставится и на Гранту, и на Калину совсем недавно. Хотя этот агрегат sia 8-клапанный и не сильно изменился, он доставит много хлопот, когда поршни и клапаны встретятся. Это связано с тем, что поршневая группа в этом двигателе легкая, поэтому в поршнях нет места для выемок — соответственно, клапана загнуты.
4. 1.4 16-кл. Впервые двигатель установили на Калину и тоже небезопасно, хотя и довольно экономично.
5. ВАЗ 21127, который будет устанавливаться на Lada Kalina впервые. Он имеет объем 1,6 литра с аналогичным дизайном своему предшественнику от Priora, но немного большей мощности. Он также принадлежит к этому списку «опасных» моторов.

Клапан не гнет на моторах типа:

• 1,5 8-кл. И 1,6 8-кл. Силовой агрегат с меньшим объемом устанавливался на более ранних версиях автомобилей.И 1.6 для более поздних, включая Калину тоже. Здесь все хорошо и никакие обрывы ремня ГРМ не страшны, так как поршни имеют глубокие выемки для клапанов, которых достаточно, чтобы избежать столкновения.
• 1.6 16-клапанная модификация 21124. Этот двигатель в свое время устанавливался на ВАЗ 2112 и пользовался достаточно популярным спросом, так как был и мощным, и надежным в этом плане.

Чтобы хоть как-то снизить вероятность попасть в дорогостоящий ремонт, внимательно относитесь к выбору комплектующих и запчастей.Вовремя меняйте ремень и перед покупкой внимательно осмотрите его на наличие шва и если он есть, то от него лучше отказаться. И не забывайте о видеороликах, которые тоже должны быть качественными.

Всем привет. Хочу поделиться своим печальным опытом. В мороз -27 завел мотор Калинка 1.4 16 клапанный. Ставлю аккумулятор. Я зарядил. Решил начать. Двигатель крутился с трудом, но не заводился. Вторая попытка. Двигатель начал легко крутиться.Я думал, что оборвался ремень. Ремень не поврежден. Думал свечи. Заменены. Проблема не решилась. Выяснилось, что ремень ГРМ проскочил несколько зубцов (это выяснилось позже, когда я открыл крышку ремня ГРМ и проверил метки). Клапан закрыт. Воткнул минимум 7000 руб. Пробег у машины 15500 км. Блок 11193. Это пироги. Заводить на морозе опасно, в том числе и от толкателя.

Здравствуйте! Самара — 2114 2007 г. двигатель 1.6 8 кл. (11183) Блок цилиндров мощностью 81 л.с. 11193. Этот двигатель гнет клапан? Кто что говорит.В поршнях есть канавки, но, по слухам, это не помогает, только смягчает удар, и вам придется распрямлять клапана.

Была двенашка с двигателем 1,5 л и 16 клапанами. Когда я его купил, пробег был 55000 км и предыдущий хозяин сказал, что он только что поменял ремень, и мне не о чем беспокоиться и проехать еще 30 тысяч минимум. Но через 5000 км по трассе в 70 км от дома оборвалась лента, и машину пришлось тащить домой на буксире.Притащили в сервис, разобрали и в итоге: из 16 клапанов, 6 погнуло, мне еще повезло, так как обороты двигателя были низкие, и зажигание я выключил практически мгновенно. После этого ремонта, кстати, отдал 9500 рублей вместе с запчастями, поставил новый ремень ГРМ и через 12000 он снова рвется, и снова дорога в сервис. А меня там уже как тяга — все сделали за 6500 руб. После этих двух случаев продал ВАЗ 2112 и купил 8-клапанную Калину с обычным восьмицилиндровым двигателем.Здесь точно такая проблема не возникает, проверено на опыте многих владельцев.

И вот оно. Сегодня на Калине 1.6 заклинил компьютер 8 класса, проворачивал ремень ГРМ. Результат: 2,3 цилиндр погнут! Калина 2006 года пробег 135000. Хотя был случай 65000 при скорости 140 км / ч, оборвался ремень ГРМ и ничего… Заменил и поехал дальше. Так что выводы делайте сами!

http://ladakalinablog.ru

Автовладельцы сталкивались с проблемой прогиба клапанов еще на первых моделях G8. Установленный на них двигатель, объемом 1300 куб.см гнул клапан при обрыве ремня.

Эта проблема связана с несколькими причинами, такими как заклинивание насоса и натяжных роликов, износ или некачественное изготовление ремня ГРМ (ГРМ).

В момент обрыва ремня ГРМ распредвал останавливается в положении, в котором произошел обрыв, а коленчатый вал, продолжая вращаться, толкает поршни в сторону открытых клапанов. В результате они сталкиваются, что приводит к повреждению клапанов и поршней.

При таком столкновении может повредить не только поршни, но и стенки цилиндров и шатуны. В этом случае ремонт машины будет очень затратным и трудоемким.

На некоторых типах двигателей автомобилей ВАЗ этого удалось избежать. В таких двигателях на поршнях отформованы специальные углубления для клапанов, поэтому при обрыве ремня столкновения не происходит.

На «Жигули» устанавливалось несколько типов двигателей. Давайте разберемся, какие из них опасны, а какие безопасны, и почему на Калине гнет клапан при обрыве ремня.

Типы двигателей, подверженных данной проблеме

1. Восьмиклапанная модель 21116 объемом 1,6 литра оснащена облегченной поршневой группой. Из-за осветления поршни стали очень тонкими и под отливку клапана просто не осталось места. При столкновении таких поршней с клапаном обычно страдает вся поршневая группа.
2. Шестнадцатиклапанный, модель 21126, объемом 1,6 литра, устанавливается на более дорогие автомобили класса Калина.На этом двигателе также неизбежно столкновение поршня с клапаном.
3. Шестнадцатиклапанная модель 11194 объемом 1,4 литра — одна из самых экономичных, но, к сожалению, тоже подвержена данной проблеме.
4. Шестнадцатиклапанный, модель 21127, объемом 1,6 л. Это новый двигатель на базе предыдущей модели 21126. Установлен недавно. Он более мощный, но также остается в нашем списке «опасных».

Типы двигателей, не затронутые этой проблемой

1. Шестнадцатиклапанный, модель 21124, объемом 1 штука.6 литров, считается одним из самых надежных. Установлен на двенадцатую модель Жигулей. С этим мотором у вас не возникнет проблем с газораспределительным механизмом.
2. Восьмиклапанный, модель 11183, 1,6 л, проверенный двигатель, отличающийся надежностью, простотой обслуживания и доступностью запчастей. Также попадает в категорию сейфов.

Несколько советов, как не узнать гнутся ли клапана на Калине и не попасть в дорогой ремонт

Во избежание поломки газораспределительных механизмов необходимо своевременно производить замену ремня ГРМ.

Одной замены ремня недостаточно. Обязательно поменяйте с ним натяжные ролики и следите за состоянием помпы. При необходимости его тоже нужно заменить.

Ни в коем случае не экономьте на запчастях. Тщательно выбирайте ремень ГРМ. На нем не должно быть неровностей, полос или швов.

При покупке водяного насоса и натяжных роликов выбирайте только известных и проверенных производителей.

Соблюдая эти простые правила, вы никогда не узнаете, гнет ли клапан на автомобиле Калина, и сколько стоит переборка двигателя.

Надеюсь, эта статья поможет вам избежать проблем, обычно связанных с недосмотром технического состояния автомобиля. При правильном отношении к работе элементов газораспределительного механизма таких проблем возникнуть не должно.

Вы узнаете, гнет ли клапан у двигателя 11186 и гнет ли клапан на калине 1 4 16 или 1 6 8. Комментарии и советы специалистов читайте здесь.

Ответ:

Многим владельцам Лада Калина знакома проблема, когда обрывается ремень ГРМ, а в дальнейшем повреждаются клапаны.Поэтому автовладельцы часто задаются вопросом, как ведет себя двигатель 11186 и гнет ли он клапана? По мнению покупателей, только улучшенная модель лишилась этой проблемы.

Но опасения по этому поводу никуда не делись. Поэтому стоит потратить немного времени, чтобы разобраться, какая модель станет самой надежной.

Не все 8-клапанные двигатели являются проблемными, по мнению нынешних владельцев Гранты. Например, действительно качественный силовой агрегат входит в комплектацию «Стандарт». Вряд ли будущий владелец такого варианта столкнется с серьезными поломками.

А вот водитель, покупающий модель «Норма», может волноваться. Обрыв ремня ГРМ обычно требует ремонта. Что, в свою очередь, занимает довольно много времени и может стать дорогим. На первый взгляд двигатели абсолютно идентичны, но имеют разное оснащение. Именно поэтому тип агрегата важен для тех, кто только собирается покупать машину.

11183 — обозначение довольно шумного двигателя. Но в этом случае клапаны останутся целыми, даже если будет поврежден ремень ГРМ.

Гнет ли вентиль на калине 1 4 16 клапаны?

Большинство покупателей хотят заранее узнать, гнут ли клапаны на Калине 1 4 клапана 16? Следует отметить, что это серьезная проблема, которая возникает не только у отечественных, но и у зарубежных моделей.

Например, такая ситуация обязательно возникает в 16-клапанном двигателе объемом до полутора литров. Такой вариант практически не устанавливается, но в десятом семействе был довольно часто.

Модель 21126 тоже можно назвать немного проблемной. Если вы не позаботитесь о техническом обслуживании, может быть повреждена вся поршневая система. При встрече клапанов и поршней 21116 доставляет массу неприятностей. Этот двигатель имеет облегченную группу. Это привело к тому, что для выемок в поршнях не осталось места, и поэтому происходит изгиб.

16 клапанов 1,4 л. Довольно экономичный аппарат, но и без этой проблемы не обошлось.

Наконец, ВАЗ 21127 можно отнести к списку «опасных» моторов.Выбор комплектующих и запчастей — самый важный момент для тех, кто все же хочет избежать дорогостоящего ремонта. Также поможет своевременная замена шва. При покупке стоит обратить внимание на шов. Если да, то лучше приобрести другую модель.

Гнет ли вентиль на калине 1 6 8 клапанов?

Многие автолюбители сейчас задаются вопросом, гнут ли клапаны на Калине 1 6 8 клапанов. Есть модели, в которых ничего лишнего не происходит? Такие варианты вполне можно подобрать, если присмотреться.

Например, хороший выбор — 8 клапанов на 1,6 литра, или на полтора литра. Это версии более ранних силовых установок, они устанавливались на более старые модели. Модель объемом 1,6 литра уже появилась на более современных автомобилях … Поршни имеют специальные глубокие выемки, разработанные специально для клапанов. Этого достаточно, чтобы избежать резких столкновений.

Успешной стала модификация 21124 с агрегатом на 16 клапанов и объемом 1,6 л. В свое время ВАЗ 2112 выпускался именно с такой комплектацией.В этом плане машина была мощной и надежной, поэтому пользовалась большим спросом у покупателей.

Лучшая профилактика для любого автомобиля — это постоянный осмотр самого ремня на предмет износа. Ролик натяжителя также следует заменить при необходимости. Именно он способствует тому, что износ всей системы увеличивается. Вероятность обрыва ремня увеличивается многократно, даже если попадется бракованный товар.

Проблему можно решить заменой поршневой группы, но это недешевое удовольствие. Особенно если вы работаете с официальными дилерами. Независимое профилактическое обследование станет более бюджетным.

когда менять, чтобы не гнул клапана Ресурс ремня ГРМ на Весте

Осенью 2015 года семейство автомобилей LAD пополнилось топовой моделью — автомобилем Vesta, выпускаемым в кузове седан. На вопрос «гнет ли клапан на Lada Vesta» нужно четко представлять, о каком двигателе идет речь: российском 1,6-литровом или Nissan, а может, и последней разработке ВАЗа с названием «21179». .

Здесь рассматриваются варианты, относящиеся к автомобилям, которые производятся сейчас или которые начнут выпускаться в ближайшее время. Также для Весты разработан 8-клапанный мотор — он точно не гнет клапана и точно не будет устанавливаться на топовые седаны 2016 года.

Подробнее о двигателях, которыми оснащается линейка Lada Vesta, читайте в материале: Какие двигатели устанавливаются на Lada Vesta: технические характеристики и их ресурс!

ДВС ВАЗ-21129, 106 «сил» (гнет клапана)

Немного истории. Мотор 21129 является доработанной версией другого двигателя, а именно 21127. Последний из них при обрыве ремня ГРМ удачно погнул свои клапаны, хотя на поршнях были сделаны проточки (рис. 1). Дело в том, что глубины канавок было недостаточно: при определенных условиях клапан «встречался» с поршнем со всеми вытекающими отсюда последствиями.

С переходом на ДВС нового поколения, то есть на 21129, была усовершенствована конструкция поршней. Но внешняя форма не сильно изменилась, и хотя насечки остались, их глубина все еще недостаточна.

Тут рассматривался вопрос, гнет ли клапан Лада Веста с двигателем 21129. И ответ был однозначным: да, притеснение.

Теоретически проблема с загибом клапанов типична для всех двигателей ВАЗ, оснащенных 4 клапанами на цилиндр. Каждый новый 16-клапанный «наследует» его. Исключение составляет одна редкость — двигатель внутреннего сгорания ВАЗ-2112, объем которого составляет 1,6 л. Там насечки сделаны на полную (рис. 2).

122-сильный мотор «21179» (клапаны колен)

По своей конструкции ДВС ВАЗ-21179 мало чем отличается от предшественников. Рабочий объем увеличен до 1774 мл, что достигнуто за счет изменения длины хода поршня: с 75,6 мм до 84,0 мм.

Сам поршень теперь лучше подходит к цилиндру, чем в двигателях 21127 и 21129. Расстояние от поршневого пальца до днища поршня увеличилось на 1,3 мм до 26,7 мм. Но более глубоких бороздок внизу не появилось. Механизм ГРМ по-прежнему приводит в движение ремень, и при его обрыве возможность гнуть клапаны никто не отменял.

Теперь мы знаем, гнет ли клапан на Lada Vesta с 1.8-литровый двигатель. Ответ будет такой же, как и для всех 16-клапанных двигателей внутреннего сгорания ВАЗ (кроме 2112). Проблема с переходом на новое поколение осталась прежней. И возвращаться к «тяжелым» поршням на ВАЗе не собираются.

Привод ГРМ на двигателях 21179 оборудован не одним, а двумя натяжными роликами. Что сделано для того, чтобы конструкция была менее подвержена натяжению ремня ГРМ.

Одна из автоматических натяжных машин может заклинивать, но тогда ее функции возьмет на себя второй автоматический ролик.

Поршни, не прогибающие клапан

Комплекты поршней для некоторых «старых» 16-клапанных клапанов доступны у сторонних производителей. Эти детали снабжены глубокими канавками. Дело в том, что поршень не доходит до тарелок и не может гнуть клапаны.

Совместимы

элементов ШПГ разных двигателей (21127, 21129, 21179). Но в двигатель Весты не обязательно устанавливать поршни от «старых двигателей»:

• В ДВС 21129 после такой «настройки» увеличатся потери на трение;
• Если на ДВС 21179 установить поршни от 26-го или 27-го двигателя, то сразу изменится рабочий объем.

«29-й», как и «79-й» двигатель Лада Веста гнет клапана только с поршнями «ВАЗ». Но после установки «тюнинговой» детали не стоит ожидать увеличения мощности. А также, используя нестандартные элементы, можно значительно сократить ресурс (лишиться гарантии, получить непредвиденные последствия).

Двигатель Nissan HR16DE (не гнет, есть цепь)

В большинстве комплектаций с механической коробкой передач седан Веста оснащается двигателем Nissan. Этот двигатель планируется устанавливать на кузова: универсал, кросс и купе! Его имя — HR16DE, а рабочий объем — 1.6 литров. Давайте посмотрим, как выглядит головка поршня.

Никаких «глубоких канавок» здесь нет. Теперь обратим внимание на то, как работает механизм тайминга.

Ремень с зубьями здесь нет — он заменен на цепь. Сложно представить следующие две ситуации:

• Цепь могла перепрыгнуть через зубья одной или нескольких шестерен;
• Один из элементов был поврежден настолько сильно, что в результате повреждения произошел его разрыв.

Пока цепь остается неповрежденной, клапаны и поршни не могут встретиться друг с другом, что бы ни случилось с двигателем.Плохо только то, что цепь может заклинивать.

Клапан Лада Веста гнет с Ниссан ДВС? Ответ «нет» будет неправильным — не исключен разрыв цепи. Но на самом деле столкнуться с такой ситуацией будет практически невозможно. Посмотрим почему.

Четыре хорошо известных факта

Показатель ресурса цепи привода ГРМ всегда превышает ресурс двигателя. Это первый факт, но необходимо соблюдение условия: замена масла должна быть своевременной. В целом цепочка рвется постепенно, и это сопровождается симптомами:

• Звуковые обертоны (чириканье) на холостом ходу;
• В момент прохождения «проблемной зоны» может наблюдаться фазовый сдвиг.

Последний дефект обнаружен с помощью компьютерной диагностики.

От появления любого симптома до полного разрыва цепи проходит определенное время. Да и вообще «бракованная схема» может работать долго. Это был еще один, четвертый факт.

Последствия обрыва ремня ГРМ, пример на видео

Примечательно, что специалисты ВАЗа, работая над новым седаном Lada Vesta, ставили перед собой задачу обеспечить максимальную надежность и беспроблемность модели.Поэтому в модельном ряду силового агрегата присутствуют знакомые по другим автомобилям Альянса моторы. Конечно, у них есть слабые места, но все «детские болезни» уже давно побеждены и по современным меркам эти моторы считаются очень надежными.

Какие двигатели устанавливаются на Лада Веста?

На новинку сэкономлено три силовых агрегата, два из которых отечественные, а один импортный:

1. ВАЗ 21116 — 1,6 л, 8 клапанов, 87 л. из.;
2. ВАЗ 21127 — 1.6 литров, 16 клапанов, 106 литров. из.;

Renault-Nissan

3. HR16DE-h5M — 1,6 л, 16 клапанов, 114 л.с. с.

Проблемы с двигателем ВАЗ 21116

Это доработанный силовой агрегат типа ВАЗ 21114. В результате модификаций был установлен на 39% более легкий ШПГ от Federal Mogul. Двигатель хорош тем, что при обрыве ремня ГРМ клапан не прогибается. Тем не менее, при обнаружении признаков неисправности лучше не медлить и сразу же отправиться на СТО.

Конструктивные особенности двигателя

Эксплуатация данного силового агрегата имеет ряд отличительных особенностей:

— необходимость периодической регулировки клапана;

— частая замена масляного фильтра;

— быстрый износ компонентов системы охлаждения;

— утечка масла через некачественный сальник клапанной крышки;

— частая поломка кронштейнов на впускном выхлопном патрубке — вместо латунных гаек используются стальные гайки.

Типичные неисправности

Трение и неравномерная работа — чтобы найти причину, требуется измерить компрессию в цилиндрах.Если в одном из них заметно отличается, значит, клапан перегорел. При небольшой разнице в характеристиках источник проблемы в прокладке, либо вам просто нужно отрегулировать клапан. Если с компрессией все в порядке, причину следует искать в модуле зажигания.

Плавающая частота вращения — обычно проблема с новыми машинами. Чтобы исправить это, следует обратиться в сервисный центр, где его устранят по гарантии. В противном случае требуется осмотреть пылесос, датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода.

Двигатель не нагревается до нужной температуры — это термостат. Кроме того, часто выходят из строя даже новые компоненты. Следовательно, поломка может повториться вскоре после замены.

Шумы и стук двигателя — обычно все дело в клапанах, которые нужно регулировать. Если же слышен приглушенный металлический грохот, усиливающийся при нажатии на педаль акселератора, значит, грохотали подшипники шатуна или подшипники коленчатого вала. Эта проблема решается только в сервисе.Также возможен стук поршней в цилиндрах. Это тоже повод посетить дилера на СТО.

Проблемы с двигателем ВАЗ 21127

Двигатель ВАЗ 21127 — это немного доработанный и доработанный силовой агрегат ВАЗ 21126. Отличия заключаются в установленной системе впуска, оснащенной резонансной камерой с возможностью регулировки ее объема за счет регулируемых заслонок.

Вместо ДМРВ конструкторы установили ДБП + ДТВ, что устранило проблему с плавающими поворотами.Как и его предшественник, этот двигатель также прогибает клапан при обрыве ремня ГРМ.

Особенности:

Владельцам Lada Vesta необходимо учитывать возможные проблемы, а также знать варианты их решения:

1. Нестабильная работа и невозможность запуска — могут быть спровоцированы нарушениями сроков, проблемами с давлением топлива, утечкой воздуха, поломкой дроссельной заслонки, а также неисправностью некоторых датчиков.
2. Потеря мощности — причина в прогоревшей прокладке, в результате чего уменьшается компрессия в цилиндрах, а также износ компонентов (прогорание поршней, износ колец и цилиндров). Впрочем, владельцам новой Весты такие проблемы не грозят (по крайней мере, на первых порах).
3. Изгиб клапана — эту проблему можно решить, заменив стандартные поршни поршнями без пробок.

Типичные неисправности

Они аналогичны тем, что характеризуют двигатель ВАЗ 21126.

Двигатель Vesta ВАЗ 21127 может заводить троить. В этом случае промывка форсунок не будет лишней. Если эта процедура не помогает, следует обратить внимание на катушки зажигания, свечи зажигания и измерить компрессию.Однако лучше сразу же отправиться на СТО.

Также может быть проблема с прогревом до рабочей температуры. Обычно это происходит при неисправности термостата.

Шумы и удары в двигателе могут возникать из-за гидравлических подъемников, а также из-за проблем с коренными и шатунными подшипниками или поршнями. Если в моторе Весты возникла вибрация, стоит осмотреть форсунки и высоковольтные провода.

Renault-Nissan HR16DE-h5M

Производство этого энергоблока запущено в 2006 году. В целом двигатель, который пока остается самым мощным в модельном ряду Весты (мощность 1,8-литрового агрегата вызывает сомнения), считается очень надежным и способен проехать до «столицы» порядка 250 000 км.

Ориентирован на АИ-95, но легко «переваривает» 92-ю. Кроме того, в его системе ГРМ используется надежная цепь, поэтому владельцам Весты не стоит беспокоиться о ее преждевременном растяжении.

Типичные неисправности

Их немного:

Мотор Веста может заглохнуть — причина в поломке реле блока зажигания.Более того, Nissan уже отозвал автомобили из-за этого. В этом случае придется покупать новое реле для Весты.

Свисток — он характерен для многих двигателей Nissan. При этом у Весты может свистеть ремень генератора, который нужно будет подтянуть или заменить.

Вибрация — для устранения этого явления обычно достаточно заменить правую опору мотора.

Прогоревшее кольцо выхлопной трубы — машина начинает работать громче. Прокладку нужно заменить.

Как видите, Lada Vesta будет оснащаться проверенными силовыми агрегатами. Все их слабые места давно известны из опыта работы с другими моделями. Однако самым беспроблемным обещает быть топовый 114-сильный HR16DE-h5M.

Замена ремня ГРМ автомобиля Лада Веста

Готовим машину к работе. Устанавливаем машину на подъемник или на смотровую яму. Отсоедините отрицательную клемму АКБ.

Снимите приводной ремень.

Прекращаем вращение маховика.

Головкой 17 отвернуть болт 1, рисунок 1 крепления демпфера, снять шайбу 2 и демпфер 3 коленвала.

Заворачиваем болт крепления демпфера на место.

Снимите фиксатор маховика (если есть).

Устанавливаем на автомобиль траверсу 1, рисунок 2, для навешивания двигателя, засовываем крюк 2 траверсы в проушину 3 правой проушины, с правой стороны подвешиваем силовой агрегат.

С помощью головки TorxE12 открутите и снимите два болта 1, рисунок 3, крепящие силовой агрегат к правой опоре 2 подушки двигателя.

Отметим маркером положение правой опоры.

Этой же головкой откручиваем два болта 3 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову и снимаем правую опору.

Используя шестигранник на 5, отверните пять болтов с шайбами ​​и снимите верхнюю защитную крышку 1, рисунок 4.

Выкручиваем три болта этим же ключом и снимаем нижнюю крышку ГРМ.

Ключом на 17 поверните коленчатый вал за болт крепления демпфера до тех пор, пока метка на зубчатом шкиве коленчатого вала не совпадет с меткой на корпусе масляного насоса.При этом метки шкивов распределительных валов должны совпадать с метками на задней защитной крышке.

Ослабляем болт 1, рисунок 5, крепления автоматического натяжителя 2, откручивая его на 2 — 3 оборота, и снимаем распорную шайбу и ремень ГРМ 3 со шкива коленвала (гаечным ключом на 17 и плоской отверткой) .

Продолжение статьи на странице 2 ..

Скорее всего, каждый автовладелец знает, что это за устройство ремня ГРМ, но новички могут не до конца понимать его назначение. Итак, этот ремень правильно распределяет работу привода, так сказать, между газораспределительным механизмом, который сокращенно обозначается как ремень ГРМ, и между специальными зубчатыми шкивами в коленчатом валу. Устройство выполнено из высокопрочной резины, а снаружи имеет зубчатое основание, позволяющее создавать движение во время работы. Самый главный вопрос в этом деле: на какой срок менять ремень? Автомобильная компания АвтоВАЗ, выпускающая Lada Vesta, регламентирует замену каждые 200 тысяч километров.При этом необходимо учитывать тот факт, что если ремень изготовлен без соблюдения технических норм, то срок его эксплуатации значительно сокращается. И тогда владелец автомобиля должен заранее позаботиться о замене ремня ГРМ, иначе из-за неисправности ремень легко может погнуть клапаны на силовой установке.

Может ли оборванный ремень ГРМ погнуть клапаны?

Многие владельцы автомобилей из РФ Lada Vesta и других моделей обеспокоены тем, что из-за несвоевременной замены ремня ГРМ это может привести к загибу клапанов, и в Чтобы отремонтировать их, вам придется заплатить кругленькую сумму. Это действительно так. Специалисты утверждают, что неприятные поломки клапанов часто возникают в агрегатах силовых агрегатов, имеющих заводской ремень ГРМ, в большинстве новых моделей автомобилей.

Конструкция мотора Лада Веста с расчетной мощностью 122 л / сила в большинстве случаев гнет клапан при обрыве ремня. Не спасет даже то, что в свое время для устранения этой неприятной ситуации в сам поршень были введены проточки. Глубина этих самых канавок недостаточна, и порванный ремень легко гнет клапаны.Создатели АвтоВАЗа популярного отечественного автомобиля сменили поршневую систему, но в этом деле им это не удалось. Все-таки клапанный механизм вышел из стоячего положения от слетевшего ремня ГРМ. И панацея одна: своевременная замена ремня ГРМ. А когда его менять, мы сказали в самом начале.

Важно!
Отечественные автомобили Лада Веста гнут клапана только при наличии ремня. Есть модели, которые производит АвтоВАЗ с двигателями Nissan, в которых всегда есть цепная связь. Следовательно, клапаны не затронуты, и цепь никогда не сломается в один момент, она выйдет из строя постепенно.

Пошаговая инструкция по замене ремня ГРМ в Весте (необходимые инструменты)

• Российская Лада Веста, установленная на подъемник.
• Снимаем только одну минусовую клемму на АКБ.
• Демонтируем стартер и соответственно ременную передачу автомобильного генератора.
• Теперь лифт полностью опущен.
• Траверса аккуратно устанавливается с правой стороны двигателя.
• Поднимите двигатель за крюк.
• С помощью головок Torx-12 открутите все болты. Шестигранник требуется для откручивания 8 крепежей, которые находятся на защитном специальном кожухе привода (3 снизу, 5 сверху).
• Дальнейшие действия при замене ремня ГРМ полностью зависят от того, какой тип агрегата стоит в автомобиле. Для этого вам понадобится схема отображения.
• Видеоматериал наглядно расскажет обо всех тонкостях, которые предупредят от поломки клапана.
• После установки нового ремня необходимо отрегулировать натяжение, а затем проверить работоспособность всей системы.

Подведем итоги

Замена ремня ГРМ непосредственно в обозначенной нами сегодня модели Лада Веста — занятие кропотливое и ответственное, но это вполне возможно сделать своими руками, а не обращаться за помощью к автомеханикам. А некоторые водители задаются вопросом: ремень или цепь? Не исключено, что цепь, которая является более прочным устройством и не гнет клапаны, когда-нибудь может заменить ремень в Весте.

Lada Vesta — компактный седан малого класса на грани классов B и C, начавший свою историю в 2015 году.

Можно отметить следующие особенности автомобиля:

• Двигатель 87-114 л.с. (в зависимости от комплектации).
• На автомобиль установлены оба двигателя с ремнем ГРМ и цепью.

Одной из основных процедур технического обслуживания машины является замена ремня ГРМ, который является расходным материалом, который постепенно изнашивается. Если не произвести замену вовремя, ремень может рано или поздно порваться, что приведет к загибу клапанов. В этом случае придется провести масштабный ремонт — установить новые клапаны, их направляющие и поршни. Этого долгого и дорогостоящего процесса можно избежать, если вовремя проверить механизм синхронизации и при необходимости заменить его.

Vesta доступна с четырьмя разными моторами, которые различаются по объему и мощности:

• ВАЗ-11189 объемом 1,6 л, крутящим моментом 140 Н. м и мощностью 64 кВт / 87 л.с.из.

ВАЗ-

• ВАЗ-21129 объемом 1,6 л, крутящим моментом 148 Нм и мощностью 78 кВт / 106 л.с. из.

ВАЗ-21179

• объемом 1,8 литра, крутящим моментом 170 Н. м и мощностью 90 кВт / 122 л.с. из.
• HR16DE объемом 1,6 л, крутящим моментом 153 Нм и мощностью 114 л. из.

Три вариации были созданы и произведены самим АвтоВАЗом, а четвертая модель — продукт сотрудничества Renault и Nissan, которая отличается от других наличием механической цепи вместо ремня ГРМ.

Ременные двигатели

Разберем три версии двигателя Лада Веста, оснащенные штатным ремнем ГРМ.

Эта модель самая слабая из всех доступных на Западе и представляет собой классический восьмиклапанный двигатель. Из особенностей двигателя можно выделить его простоту. Мощность 64 кВт / 87 л.с. сек., что меньше максимальной версии на 27. А в случае поломки клапана гнутся.

Двигатель является улучшенной модификацией двигателя 21127, в нем используется 16 клапанов.При обрыве ремня ГРМ на этом моторе клапана гнутся, так как для них нет пазов. Рекомендуемый срок замены ремня — 90 тыс. Км.

Данная вариация является ведущей среди комплектаций машины с ремнем ГРМ. Двигатель объемом 1,8 литра имеет увеличенную мощность и 16 клапанов. В нем есть специальный механизм регулировки фаз газораспределения, представляющий собой принудительное вращение распределительного вала в зависимости от работы двигателя. Но, к сожалению, обрыв ГРМ также приводит к загибу клапанов.

Цепной двигатель

Один из двигателей Весты имеет цепной привод ГРМ. Это двигатель Renault-Nissan h5M-HR16 DE объемом 1,6 л. Он также имеет автоматическую систему изменения фаз газораспределения. Основные проблемы — растяжение цепи и выход из строя натяжителя. Если с натяжением проблем нет, цепь менять не придется ни разу.

Алгоритм замены ремня ГРМ

Замена для 21129

Основные этапы замены:

1. Отсоедините аккумулятор.
2. Снять правое колесо, подкрылок, брызговик двигателя.
3. Ослабьте болт шкива привода вспомогательных агрегатов и снимите ремень привода вспомогательных агрегатов.
4. Снимите кожух двигателя и правую ногу.
5. Снимите крышку привода ГРМ, отвернув пять болтов.
6. Снимите шкив привода вспомогательных агрегатов.
7. Снимите шайбу коленчатого вала и переднюю крышку привода ГРМ.
8. Проверить совмещение меток A, B, C, D. При необходимости провернуть коленчатый вал. Также проверьте совмещение метки на шкиве коленчатого вала.
9. Ослабьте натяжной шкив и снимите ремень ГРМ, начиная со шкива распределительного вала.
10. Заменить натяжной ролик, не затягивая полностью болт.
11. Установите новый ремень ГРМ, убедившись, что метки совмещения совпадают. Выполните все действия в обратном порядке.
12. Натяните ремень, повернув ролик по часовой стрелке до тех пор, пока выемка не совместится с прямоугольником.
13. Проверните коленчатый вал на 2 оборота. Если отметки все еще совпадают, настройка правильная.

Замена для 21179

Ремень ГРМ на двигателе 21179 предполагается менять каждые 180 000 км, вместе с ремнем также необходимо поменять помпу.Срок службы насоса считается аналогичным.

Самостоятельно привезти замену на моторе сложно по нескольким причинам:

1. На шкивах этого мотора нет отметок.
2. Распредвал необходимо зафиксировать с помощью инструмента, который также довольно сложно установить.
3. Требуется разобрать большое количество деталей, чтобы добраться до газораспределительного механизма.

Для проведения работ по замене ГРМ потребуется отсоединить нижнюю и верхнюю опоры двигателя, снять генератор, пластиковый впускной коллектор, клапанную крышку и диск.

Поскольку на коленвале и распредвале нет следов, их необходимо исправить с помощью специальных инструментов.

На распредвале имеются шлицы, правильное их расположение — вертикально, параллельно друг другу

Для фиксации коленчатого вала необходимо также использовать специальный инструмент, который фиксирует шестерню через кронштейн коленчатого вала.

После блокировки коленчатого и распределительного валов вы можете заменить комплект ГРМ обычным образом.

Замена для 11189

Замена ремня на двигателе 11189 самая легкая из всех двигателей Лада Веста.

1. Отсоедините аккумулятор.
2. Снимите правое переднее колесо.
3. Проверить соответствие этикеток.
4. Снимите крышку ГРМ.
5. Снимите шкив ремня генератора и ослабьте натяжной ролик.
6. Снимите ремень ГРМ.
7. Установите новый натяжной ролик, не затягивая его полностью.
8. Установить новый ремень, начиная со шкива распределительного вала.
9. Установите необходимое натяжение, регулируя ролик.

Какой ремень купить

Одним из важных моментов при замене ремня ГРМ будет выбор нового.

На двигателе ВАЗ-11189 по стандарту ставится каталожный номер 21080100604082, при стандартной цене около 300 руб. Производится в Польше (Gates). Самым популярным аналогом будет деталь VT25009 из Китая (компания ВКТ), цена которой колеблется в районе 250-300 рублей.

На модели ВАЗ-21179 и 21129 заводским стандартом будет номер детали 8201069699 с символикой Renault.Страна производитель — Польша (Гейтс), цена в пределах 1100-1300 руб. Проверенные аналоги на Весте без отрицательных отзывов будут трех вариантов:

CONTITECH CT 1179 — деталь немецкого производства, которая по качеству не уступает оригиналу, а стоит в 2,5 раза дешевле (760 руб. ). Используется чаще, чем оригинал.
Gates 5671 XS — польская деталь, цена около 1250 руб. Проблемы в эксплуатации или как редкость, параметры полностью аналогичны исходной детали.
Bosch 1987949686 — версия из Германии, цена порядка 800-1000 рублей, известный мировой бренд. В основном используется в автомобилях Renault.
Интервал замены ремня

Чем грозит неправильная установка

Неправильная замена газораспределительного механизма на Лада Веста может повредить клапаны в случае поломки. А также это приводит к более быстрому износу всех деталей двигателя, связанных с системой ГРМ. В случае, если вы не уверены в своих силах, вам следует обратиться за помощью к мастеру.Это будет стоить примерно 5-6 тысяч рублей.

Думаю, каждый счастливый автовладелец после покупки Лады Весты задумывается над тем пробегом, при котором стоит менять ремень ГРМ. Производитель рекомендует проводить обслуживание газораспределительного механизма через 180 тыс. Км, однако специалисты советуют делать это раньше, каждые 80–100 тыс. Км. АвтоВАЗ устанавливает на Lada Vesta 4 типа двигателей:

• ВАЗ-11189 объемом 1,6 л, крутящим моментом 140 Нм и мощностью 64 кВт / 87 л.с.при обрыве прогибается ремень ГРМ,
• ВАЗ-21129 объемом 1,6 л, крутящим моментом 148 Нм и мощностью 78 кВт / 106 л.с., при обрыве ремня ГРМ прогибается,

ВАЗ-21179

• объемом 1,8 л, крутящим моментом 170 Нм и мощностью 90 кВт / 122 л.с. при обрыве прогибается ремень ГРМ,
• HR16DE-h5M объемом 1,6 л, крутящим моментом 153 Нм и мощностью 114 л.с. с цепным приводом ГРМ.

Операция по замене роликов и ремня ГРМ на Весте существенно отличается от предыдущих моделей ВАЗ, соответственно, и цена этой процедуры намного выше, чем замена ремня ГРМ на ВАЗ-2114.Если вы решили заменить ремень ГРМ самостоятельно, следуйте следующей инструкции.

Подготовка к замене ремня ГРМ на Весте

Перед тем, как приступить к разборке газораспределительного механизма, следует отсоединить минусовую клемму от аккумулятора, а также снять ремень генератора.

Следующие шаги зависят от модели двигателя, установленного на Весте.

Замена ремня ГРМ на Лада Веста с двигателем ВАЗ-21129 и ВАЗ-21179

На этом движке основные моменты — правильное совмещение меток, для этого делаем следующее:

Завершающий этап замены ремня ГРМ на Весте

После установки нового ремня ГРМ необходимо отрегулировать натяжитель, для этого понадобятся плоскогубцы для стопорных колец или специальный ключ.

1. Вставьте ключ в отверстия на ролике и поверните влево до упора.
2. Поверните натяжитель по часовой стрелке, пока отметки на нем не совпадут.
3. Ключом «15» затяните крепежный болт ролика с усилием 30-36 Нм.
4. Теперь для проверки сделайте несколько оборотов демпфера коленвала ключом на «17», если все отметки совпадают, значит вы все сделали правильно.
5. Осталось собрать все в обратной последовательности.

Судя по отзывам автовладельцев Весты, ремень ГРМ необходимо менять не реже одного раза в 3 года и пробег не больше ресурса помпы — 80 тыс. Км. При использовании более трех лет бывают случаи порезов зубьев на ремне.

Ремень ГРМ — это устройство, распределяющее работу привода между зубчатыми шкивами коленчатого вала и сам ГРМ (газораспределительный механизм). Он изготовлен из прочной резины, а снаружи имеет зубчатое основание, с помощью которого он создает движение.Замена ремня ГРМ Лада Веста предусмотрена технологической инструкцией примерно через 200000 км пробега. Однако, если деталь изготовлена ​​не по всем техническим стандартам, срок ее службы значительно сокращается. Следовательно, нужно заранее подумать о замене ремня ГРМ Лада Веста, который может погнуть клапаны на двигателе в случае поломки.

Клапан изгибается при обрыве ремня ГРМ?

Многих владельцев интересует подобный вопрос, ведь откидная задняя часть стоит не так уж и дешево.Специалисты отвечают на это положительно. Поломка клапана происходит на большинстве современных марок автомобилей, которые используют в своих двигателях ремень ГРМ.

Конструкция 122-сильного двигателя 21179 и двигателя внутреннего сгорания ВАЗ-21129 способна погнуть их в случае обрыва ремня. Даже несмотря на то, что в поршень были введены проточки. Глубина последнего была недостаточной, поэтому порванный ремень продолжал гнуть клапаны. Создатели Lada Vesta не устали заменять поршневую систему, но серьезного прогресса в решении проблемы не добились.Ремню ГРМ по-прежнему гнуть клапанный механизм было несложно.

Изделие АвтоВАЗа с моторами Nissan, где предусмотрено цепное соединение, не способно оказывать влияние на клапаны, потому что почти никогда не ломается мгновенно, а выходит из строя постепенно. Вопрос о том, прогибается ли клапан на Lada Vesta, нужно отнести только к ремням.

Алгоритм замены и необходимые инструменты

1. Автомобиль установлен на подъемнике.После этого на АКБ снимается минусовая клемма, демонтируется ременная передача генератора и стартер. Затем опускаем подъемник.
2. Траверса установлена ​​с правой стороны мотора. Крюк используется для подъема двигателя. С помощью головок Torx12 снимите пару болтов и еще два — с помощью Torx. Шестигранник нужен для того, чтобы открутить восемь креплений (пять сверху, три снизу) на кожухе привода.
3. Следующий шаг зависит от типа двигателя, установленного на автомобиле… Следовательно, необходимо найти точную схему соответствия. Видео замены ремня ГРМ на Лада Веста более наглядно расскажет об этих тонкостях, предупреждающих от поломок клапанов. После того, как ремень установлен, нужно отрегулировать натяжение и проверить работу системы.

Замена ремня ГРМ Лада Веста — задача довольно кропотливая и потребует много времени у человека, не являющегося мастером автомеханика. У многих даже может возникнуть вопрос: цепочка или ремень? Не исключаем, что на смену постоянно ломающейся части Lada Vesta вскоре придет более прочное устройство, не склонное к изгибу.

.