Интеркулеры и пайпы
Для автомобиля, оборудованного системой турбонаддува, интеркулер — не просто модный девайс, а необходимый компонент, выполняющий несколько важных функций. Нагнетаемый турбиной воздух нагревается до приличных температур (как показывает практика — иногда вплоть до 200 градусов Цельсия). Виной тому во-первых, сам процесс сжатия, а во-вторых — очень горячие выхлопные газы. А из физики мы знаем, что когда повышается температура воздуха, то снижается его плотность. Следовательно, снижается давление наддува и эффективность работы турбины. Кроме этого, горячий воздух увеличивает вероятность наступления детонации, а в отработавших газах в большом количестве образуются оксиды азота. Благодаря интеркулеру получается охладить воздух во впускном коллекторе до отметки 50-60°С, и этого вполне достаточно для того, чтобы получить весьма ощутимую прибавку производительности. Как показывает практика, снижение температуры на 10 градусов дает прирост около 3%. При этом горение топливно-воздушной смеси становится более эффективным, наблюдается экономия топлива и снижение вредных выбросов. В целом эффект от использования интеркулера составляет порядка 20% увеличения мощности двигателя.
Современные интеркулеры в зависимости от типа ядра делятся на два вида: bar-plate и tube-and-fin. Первый обеспечивает более эффективное охлаждение, а второй имеет наименьшие потери по давлению. Интеркулеры bar-plate тяжелее, но зато и крепче, а для tube-and-fin желательно установить защиту. Помимо этого существуют водяные интеркулеры — их производительность самая высокая, размеры компактней. В нашем ассортименте представлены все выпускаемые модификации, и вы сможете выбрать наиболее подходящую модель для каждого конкретного случая установки.
Самый распространённый вариант установки интеркулера — фронтальный, также применяется “top-mount”, т.е. крепление сверху двигателя (он характерен для SUBARU). В последнем случае на автомобиле размещается специальный воздухозаборник на капот — “ноздря”.
При выборе интеркулера советуем обратить внимание на готовые интеркулер-киты и готовые наборы пайпинга — они подобраны под определённую модель автомобиля и помогают максимально облегчить процесс установки.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Фронтальный интеркулер Golf 6 R20 | Festima.Ru
B наличии нa нaшeм склaде в СПБ! Интеркулеp VW Gоlf MК5, MК6, Passat В6, Аudi ТT Wagner style Oтличный интеркулеp для aвтомoбилей концеpна VAG – VW Golf 5, 6, Pаssаt В6, Аudi ТТ 2l, Jеtta, Тоurаn, Sсiroсco и Skоda Осtaviа. Пеpвый шaг для буcт-апa и тюнинга двигaтеля вaшeго aвто без серьeзныx измeнeний в конструкции мотора, чипoваний и прочих сложных процедур. Данный интеркулер ставится взамен штатного, но существенно превышает все его характеристики: он на 10% больше по фронтальной площади охлаждения и на 50% больше по объему. На нем устранены все недостатки и улучшена геометрия потоков воздуха. Также сохранен ваговский тип крепежа пайпов. Диаметр выходов под коннекторы 70мм Отличный дополнением станут патрубки из нашего ассортимента! Подходит без доработок на: • Аudi А3 1,6 ТDI 77КW/105РS (2009-2013) • Аudi А3 2,0 ТDI 103-125КW/140-170РS (2008-2013) • Аudi ТТ 2,0 ТDI 125КW/170РS (2008-2014) • Vоlkswаgеn Gоlf 5 1,4ТSI 103КW/140РS (2006-2008) • Vоlkswаgеn Gоlf 6 1,4ТSI 118КW/160РS (2008-2012) • Vоlkswаgеn Jеttа 5 1,4ТSI 103КW/140РS (2005-2010) • Vоlkswаgеn Jеttа 6 1,4ТSI 118КW/160РS (2010-2013) • Vоlkswаgеn Sсirоссо 3 1,4ТSI 118КW/160РS (2008-2014) • Vоlkswаgеn Еоs 1 1,4ТSI 118КW/160РS (2008-2014) • Vоlkswаgеn Вееtlе 1,4 ТSI 118КW/160РS (2011-2014) • VW Gоlf 6 1,6 ТDI 77КW/105РS (2009-2013) • VW Gоlf 6 2,0 ТDI 103КW/140РS (2008-2012) • VW Gоlf 6 GТD 125КW/170РS (2009-2012) • VW Jеttа 6 1,6ТDI 77КW/105РS(2010-2013) • VW Jеttа 6 2,0 ТDI 103КW/140РS (2010-2013) • VW ЕОS 2,0 ТDI 103КW/140РS (2009-2014) • VW Раssаt В6 (Тyр 3С) 1,6 ТDI 77КW/105РS (2009-2010) • VW Раssаt В6 (Тyр 3С) 2,0 ТDI 103КW — 125КW /140РS — 170РS (2008-2010) • VW Раssаt В7 2,0ТDI 103КW — 125КW /140РS — 170РS (2010-2014) • VW Раssаt СС 2,0 ТDI 103КW — 125КW /140РS — 170РS (2008-2012) • VW Sсirоссо 3 2,0 ТDI 103КW/140РS (2008-2014) • VW Sсirоссо 3 2,0 ТDI 125КW/170РS (2009-2014) • VW Саddy 2,0 ТDI 103КW/140РS (2012-2015) • VW Саddy 2,0 ТDI 125КW/170РS (2012-2015) • VW Тоurаn 1,6 ТDI 66-77КW/90-105РS (2010-2015) • VW Тоurаn 2,0 ТDI 103КW/140РS (2010-2015) • VW Тоurаn 2,0 ТDI 125-130КW/170-177РS (2010-2013) • VW Вееtlе 1,6 ТDI 77КW/105РS (2011-2014) • VW Вееtlе 2,0 ТDI 81-103КW/110-140РS (2012-2014) • Skоdа Осtаviа 1,6 ТDI 77КW/105РS (2009-2013) • Skоdа Осtаviа 2,0 ТDI 103КW/140РS (2010-2013) • Skоdа Осtаviа RS 2,0 ТDI 125КW/170РS (2008-2013) • Skоdа Suреrb 1,6 ТDI 77КW/105РS (2010-2013) • Skоdа Suреrb 2,0 ТDI 103КW/140РS (2010-2013) • Skоdа Suреrb 2,0 ТDI 125КW/170РS (2010-2013) • Sеаt Lеоn 1,6 ТDI 77КW/105РS (2010-2012) • Sеаt Lеоn 2,0 ТDI 103КW/140РS (2010-2012) • Sеаt Lеоn FR 2,0 ТDI 125КW/170РS (2009-2011) Предположительно подходит на: — Vоlkswаgеn Тiguаn 2,0 ТSI 125-155КW/170-211РS (2008-2015) Пожалуйста, сравнивайте размеры арт. 2123400490757 ************************************************** — широкий ассортимент товаров в наличии, более 30000 товарных позиций! — все товары только высокого качества! — квалифицированная помощь в подборе. — возможна установка выбранной детали у нас в боксе! ************************************************** Как найти: СПб, Фучика, 17, с.16, СИНЕЕ СТЕКЛЯННОЕ ЗДАНИЕ, напротив Академии МЧС, слева от въезда на авторынок, 1 этаж, магазин ИНОМАРКИ
Автозапчасти
Изготовление и установка фронтального интеркулера
Важной частью автомобилей, оснащенных турбонаддувом, является промежуточное охлаждение в системе впуска.
Воздух, нагнетаемый в турбокомпрессоре путем сжатия, существенно увеличивает свою температуру. При этом снижаются заданные показатели мощности автомобиля и увеличивется детонационный порог двигателя.
Особенно это заметно автолюбителям, которые эксплуатируют машины в крупных городах и мегаполисах, где часто можно наблюдать пробки.
Для решения этой проблемы используется радиатор охлаждения наддувочного воздуха — ИНТЕРКУЛЕР.
Имеет ли значение объём интеркулера?
При значительном увеличении давления заводской турбины или замененной на более производительную, для сбалансированной работы двигателя требуется замена заводского интеркулера на интеркулер с большим объемом, поскольку размера заводского интеркулера не хватает для насыщения таким объемом воздуха и его охлаждения до попадания во впускной коллектор.
В процессе определения объема интеркулера нами учитываются все конструктивные особенности типа турбонаддува.
Одним из важных факторов является размер и выдаваемое давление турбины, расчитывается необходимое сечение патрубков (пайпинга).
При выборе расположения интеркулера мы используем наиболее обдуваемые места автомобиля, тем самым добиваясь максимальной его эффективности.
Чаще всего используется место перед радиатором ДВС, так называемый фронтальный интеркулер
Почему мы рекомендуем обращаться в технический центр VAG-Doctor
Каждый автомобиль, каждая марка и модель обладает своими особенностями, которые в обязательном порядке необходимо учитывать. Именно по этой причине не существует каких-то классических, общепринятых норм и правил такого серьезного мероприятия как тюнинг автомобилей, в том числе и в плане установки интеркулера. Мы подберём и предложим оптимальный вариант, выполним работу быстро на самом высоком профессиональном уровне.
Примеры наших работ по изготовлению и установке интеркулеров
Автомобиль — Audi A7 3.0 TDI 2014 г.в.
Задача — реализация чип-тюнинга Stage 3.
Один из этапов — изготовление и установка фронтального интеркулера by VAG-Doctor.
Показатели на выходе — 350 л.с. 715 нм, для уменьшения дымности по пожеланию заказчика автомобиль был настроен
на 330 л.с. и 680 нм.
Автомобиль — Audi Q5 3.0 TDI Quattro S-Tronic 2012 г.в.
Задача — реализация чип-тюнинга Stage 3.
Один из этапов — доработка и установка фронтального интеркулера.
Показатели на выходе — 348 л.с., 710 нм.
Автомобиль- Audi A4 Allroad 2.0 TFSI 2015 г.в.Gen3 S-Tronic
Задача — реализация чип-тюнинга Stage 2.
Один из этапов — изготовление и установка фронтального интеркулера.
Показатели на выходе — 335 л.с. 480 нм.
Автомобиль — Audi S3 8P 2.0 TFSI 2010 г.в.
Задача — реализация чип-тюнинга Stage 2.
Один из этапов — изготовление и установка фронтального интеркулера.
Автомобиль — Audi A4 8E DTM 2.0TFSi 2007 г.в.
Задача — реализация чип-тюнинга Stage 4.
Один из этапов — изготовление и установка фронтального интеркулера.
Автомобиль — BMW X5 E70 35D 2008 г.в.
Задача — реализация чип-тюнинга Stage 3.
Один из этапов — изготовление и установка фронтального интеркулера.
Автомобиль — Touareg NF 3.0TDI
Задача — реализация чип-тюнинга Stage 3.
Один из этапов — изготовление и установка фронтального интеркулера.
Как выбрать фронтальный интеркулер
Не плохая статья как подобрать фронтальник! — Toyota Nadia, 2.0 л., 2000 года на DRIVE2
Размер имеет значение? Чем больше интеркулер, тем лучше- правда или нет? Мнение специалистов.
Oyay, Plazmaman Sydney: При выборе интеркулера необходимо учесть огромное количество факторов, которые в комплексе позволят, или не позволят достичь нужного результата. В общем случае, интеркулер будет работать хорошо, если он не высокий и не длинный, с редкой структурой пластин (что уменьшает степень падения давления). Чересчур плотная структура вызывает избыточное трение воздуха, и поэтому, вследствие потери давления, эффективность охлаждения снижается на 30%.
Brett Middleton, MRT Sydney: Правильно спроектированный фронтальный интеркулер в большинстве случаев будет лучше стандартного просто потому, что он выгоднее расположен и захватывает больше набегающего потока.
Чтобы избежать большой задержки турбины на стартах, очень важно, чтобы размер интеркулера соответствовал вашей турбине. Слишком большой интеркулер может ощутимо уменьшить мощность двигателя на малых оборотах из-за увеличенного объёма нагнетаемого воздуха. Клиенту, заказавшему такой интеркулер, придется смириться с задержкой турбины. Если он захочет получить живой отклик на газ во всем диапазоне, то лучше уменьшить размер турбинной части, чем покупать бОльшую турбину. При этом он жертвует максимальной скоростью (top-end performance), но в условиях городской езды это вряд ли актуально. Хотите моё мнение? Не покупайте интеркулер из-за его внушительного вида или популярного бренда- внутренности некоторых из них настолько плохо спроектированы и изготовлены, что ваш родной интеркулер может оказаться даже лучше! Помните, что вы покупаете то, за что платите. Не более.
Richard Anderson, ARE Qld: Определённо, в условиях уличной езды интеркулер может оказаться слишком большим- не с точки зрения офицера полиции, а с точки зрения мощности автомобиля.
Могу только посмеяться над теми, кто аргументирует установку большого интеркулера тем фактом, что Мазда RX Джо Блоу’а едет 402 метра за 9.6 секунд на 211 км/ч и гигантским интеркулером в бампере. Да этот роторник (rotary) может поехать и 9.3 на 220 км/ч с идеально-спроектированным для драг-рейсинга интеркулером.
То же самое можно сказать и про TX-3 Фреда Неркс’а, который едет 13.8 сек на 160 км/ч с интеркулером, торчащим шире индикаторов поворота. Она сможет проехать дистанцию за 13 секунд на 173 км/ч если правильно подобрать интеркулер. Это будет возможно за счёт того, что сердцевина кулера, объёмом 13500 см³ охладит температуру впуска до 40 градусов при падении “статического” давления на 0,1 кг/см2, а сердцевина объёмом 8550 см³ может понизить температуру до 41 градуса при падении “статического” давления на 0,06 кг/см2 , что более эффективно и выдаст бОльшую мощность.
Для того чтобы максимально приблизить температуру нагнетаемого воздуха к температуре окружающего, внутренняя площадь сердцевины интеркулера должна экспоненциально расти, но вместе с ней также экспоненциально будет расти и трение (а значит и сопротивление) воздуха в сердцевине большего размера.
Правда ли, что интеркулеры с более гладкими, округлыми формами законцовок более эффективны, чем угловатые интеркулеры с острыми краями?
Oyay, Plazmaman: Да нет, на самом деле это всё эстетические пристрастия, нежели нечто большее. Форма и дизайн боковых ресиверов интеркулера имеют большое значение только в том случае, если вы профессиональный гонщик на треке, а обычному стрит-кару нет абсолютно никакой разницы. Для драгстера важна форма интеркулера, ведь он бъется за сотые доли секунды и за каждый Ньютон-сантиметр силы. Но это всё лирика. У вас есть либо правильно-спроектированный интеркулер, гарантированно добавляющий лошадей, либо интеркулер, выбранный наобум, который может их с таким же успехом убавить. Это принцип, который многие люди не понимают вообще.
Mick West, Mick’s Metal Craft: Конечно! По той же причине вы никогда не увидите квадратного выпуска! Толщина и материал, из которого изготовлены боковые ресиверы, также на многое влияет. Большинство из ваших читателей не обращают на внимания на то, что у дешёвых импортных интеркулеров толстые стенки не рассеивают тепло, а сохраняют его внутри. Наша мастерская использует только самый тонкий листовой металл при изготовлении боковых ресиверов для того, чтобы нагнетаемый воздух охлаждался в наибольшей степени.
Dave Mitchell, ASE Adelaide: Определенно. Поток воздуха, беспрепятственно текущий вдоль плавно-выгнутых патрубков и ресивера, не потеряет в давлении и не станет турбулентным, в отличие от того, которому потребуется обойти все угловатости и неровности неправильно спроектированного интеркулера.
Richard Anderson, ARE: В принципе, чем больше буст, тем менее важна форма ресивера. Но как долго держится буст свыше 1,1 кг/см2? Раскрутить такую здоровую турбину тяжело ведь, так? Зачастую в задержке турбины винят именно боковые ресиверы и конфигурацию труб, ведь любое отклонение воздушного потока в разной степени вызывает уменьшение его скорости. Но если изгибы создают турбуленцию потока, то острые углы создают “завихрения”- области самого низкого давления. В результате имеем “вязкую” реакцию педали газа и большую турбо-задержку.
Говорят, интеркулеры со строением сердцевины типа tube-and-fin более эффективны чем bar-and-plate, это правда?
Oyay, Plazmaman: Нет, они одинаково эффективны, просто используются в разных целях. Интеркулер bar-and-plate будет точно так же охлаждать воздух, как tube-and-fin, но, скажем, на раллийную машину лучше поставить первый из-за более прочной конструкции- случайно попавший в него камень нанесёт намного меньшие повреждения.
Хотя, лично мне больше нравятся интеркулеры tube-and-fin. Но, как я уже говорил, у них своя область применения. Короче, это долгая история.
Dave Mitchell, ASE: Существуют разные мнения на этот счёт- некоторые bar-and-plate высокого качества и работают очень хорошо, а некоторые, как например дешёвая китайская фигня- очень плохо. Но то, что у tube-and-fin меньшая потеря давления- факт.
Например, если в bar-and-plate потеря давления составляет 0,28 кг/см2, то в tube-and-fin она будет, скажем, 0,07 кг/см2. Эта разница в 0,21 кг/см2 может равняться 20 или 30 лошадиным силам- тут уже следует смотреть на эффективность охлаждения: если, допустим, у tube-and-fin температура нагнетаемого воздуха окажется на 5-10 градусов выше окружающей, а у bar-and-plate менее 5 градусов, то это всего лишь 3-4 л.с. разницы. Вот и делайте выводы.
Brett C. Lloyd, GCG Turbochargers Sydney: Да действительно, у bar-and-plate бОльшая потеря давления, но и воздух на выходе более холодный и плотный в отличие от tube-and-fin. Выбор типа интеркулера должен основываться на ваших требованиях к бусту и спецификациях турбины. Если у вас небольшая турбинка с малым бустом, лучше поставить tube-and-fin, а если большая с высоким бустом, то bar-and-plate.
Нам известны разные конфигурации и варианты установки как фронтальных, так и top-mounted интеркулеров, а что за «бочкообразные» интеркулеры и чем она отличается от вышеупомянутых?
Cameron McFarlane, PWR (Qld): Бочкообразные интеркулеры (barrel intercoolers) охлаждают нагнетаемый воздух при помощи жидкости, циркулирующей между двойных стенок циллиндра, к двум концам которого подведён соответственно выход турбины и впуск двигателя. Вода прокачивается за счёт небольшого электронасоса и охлаждается при прохождении через усиленный вентилятором водяной радиатор.
Такие интеркулеры ставят в основном на драгстеры мощностью от 250 до 1300 л.с., на внедорожники, а так же турбированные стритовые автомобили. Преимущество «бочки» в её небольшом размере- для установки такого интеркулера не нужно городить длинные изогнутые воздухопроводы, поэтому разместить такой интеркулер можно предельно близко к впуску, а следовательно и максимально уменьшить турбо-задержку.
Сильно ли коррозия металла в эффективной поверхности интеркулера влияет на производительность?
Oyay, Plazmaman Sydney: «… Да, коррозия и налипшая грязь имеют противоположный охлаждению эффект… как его… Ну, вобщем новый интеркулер явно будет работать лучше, чем такой же 10-летней давности, ведь коррозия- это тепло-изолятор, а изолятор мешает эффективному охлаждению и поэтому является очень большой проблемой. А поскольку я об этом всё знаю, в своих интеркулерах я применяю уникальные технологии для улучшения эффективности рабочей поверхности.»
Richard Anderson, ARE: «…Окисленный металл, а так же грязь внутри воздушных проходов довольно сильно снижают эффективность теплообмена интеркулера, поэтому для лучшего охлаждения воздуха, поработавший своё интеркулер нужно тщательно почистить. Сначала вымочить в ванне с обезжиривателем, чтобы снять с внутренних поверхностей масляную плёнку (масло может попасть внутрь после установки новой турбины), после этого хорошенько промыть водой. Внешние лопатки должны быть обработаны антиоксидантом для алюминия, чтобы предотвратить образование ржавчины.
Для обработки должен использоваться специальный антиоксидант невысокой концентрации, ведь средняя толщина лопаток в сердцевине интеркулера всего 0.08мм – это как листок бумаги. Кстати, все погнутые лопатки должны быть выпрямлены, чтобы не мешать набегающему воздуху делать свою работу.»
А можно ли вырезать себе интеркулер по-размеру из интеркулера от грузовика?
Oyay, Plazmaman Sydney: «… Возмите любой грузовик да посмотрите сколько в нём лошадиных сил. Они на бусте постоянно! Когда человек выбирает себе грузовик- он в первую очередь смотрит на момент и на лошадиные силы. Поэтому конечно, качество интеркулера в грузовиках очень высокое- намного лучше многих спортивных интеркулеров на рынке. Единственное, очень важно правильно выбрать структуру сердцевины, и обладать технологией резки интеркулера.
Я однажды был на тусовке владельцев спортивных седанов и прогуливался вдоль припаркованных машин. Так вот чуть ли не каждая турбированная машина была с обрезанным интеркулером от грузовика! О чём это говорит?»
Evan Jones, AutObarn Vic: «… Семь раз отмерь, один отреж! Какого размера целый интеркулер? Сколько от него отрезать? Каков конечный результат? На какой машине? Насколько она модифицирована? Со стандартным бустом? Поэтому в зависимости от правильности ответов на эти вопросы- интеркулер от грузовика может прекрасно работать, а может сделать только хуже!
Ну а китовые интеркулеры, сделанные специально под ваш автомобиль и турбину- гарантия максимального рабочего эффекта- за это вы и платите…»
Richard Anderson, ARE: «… Интеркулер не зря называется «от грузовика»! Это потому, что его ставят на грузовики. Он для них изготовлен. Скажем, небезызвестная компания OE делает интеркулеры и для грузовиков. Единственное отличие от спортивных интеркулеров- больший угол атаки как у внутренн
www.drive2.ru
Как выбрать интеркуллер — Лада 2107, 1.5 л., 2002 года на DRIVE2
Размер имеет значение? Чем больше интеркулер, тем лучше- правда или нет? Мнение специалистов.
Oyay, Plazmaman Sydney: При выборе интеркулера необходимо учесть огромное количество факторов, которые в комплексе позволят, или не позволят достичь нужного результата. В общем случае, интеркулер будет работать хорошо, если он не высокий и не длинный, с редкой структурой пластин (что уменьшает степень падения давления). Чересчур плотная структура вызывает избыточное трение воздуха, и поэтому, вследствие потери давления, эффективность охлаждения снижается на 30%.
Brett Middleton, MRT Sydney: Правильно спроектированный фронтальный интеркулер в большинстве случаев будет лучше стандартного просто потому, что он выгоднее расположен и захватывает больше набегающего потока.
Чтобы избежать большой задержки турбины на стартах, очень важно, чтобы размер интеркулера соответствовал вашей турбине. Слишком большой интеркулер может ощутимо уменьшить мощность двигателя на малых оборотах из-за увеличенного объёма нагнетаемого воздуха. Клиенту, заказавшему такой интеркулер, придется смириться с задержкой турбины. Если он захочет получить живой отклик на газ во всем диапазоне, то лучше уменьшить размер турбинной части, чем покупать бОльшую турбину. При этом он жертвует максимальной скоростью (top-end performance), но в условиях городской езды это вряд ли актуально. Хотите моё мнение? Не покупайте интеркулер из-за его внушительного вида или популярного бренда- внутренности некоторых из них настолько плохо спроектированы и изготовлены, что ваш родной интеркулер может оказаться даже лучше! Помните, что вы покупаете то, за что платите. Не более.
Richard Anderson, ARE Qld: Определённо, в условиях уличной езды интеркулер может оказаться слишком большим- не с точки зрения офицера полиции, а с точки зрения мощности автомобиля.
Могу только посмеяться над теми, кто аргументирует установку большого интеркулера тем фактом, что Мазда RX Джо Блоу’а едет 402 метра за 9.6 секунд на 211 км/ч и гигантским интеркулером в бампере. Да этот роторник (rotary) может поехать и 9.3 на 220 км/ч с идеально-спроектированным для драг-рейсинга интеркулером.
То же самое можно сказать и про TX-3 Фреда Неркс’а, который едет 13.8 сек на 160 км/ч с интеркулером, торчащим шире индикаторов поворота. Она сможет проехать дистанцию за 13 секунд на 173 км/ч если правильно подобрать интеркулер. Это будет возможно за счёт того, что сердцевина кулера, объёмом 13500 см³ охладит температуру впуска до 40 градусов при падении “статического” давления на 0,1 кг/см2, а сердцевина объёмом 8550 см³ может понизить температуру до 41 градуса при падении “статического” давления на 0,06 кг/см2 , что более эффективно и выдаст бОльшую мощность.
Для того чтобы максимально приблизить температуру нагнетаемого воздуха к температуре окружающего, внутренняя площадь сердцевины интеркулера должна экспоненциально расти, но вместе с ней также экспоненциально будет расти и трение (а значит и сопротивление) воздуха в сердцевине большего размера.
Правда ли, что интеркулеры с более гладкими, округлыми формами законцовок более эффективны, чем угловатые интеркулеры с острыми краями?
Oyay, Plazmaman: Да нет, на самом деле это всё эстетические пристрастия, нежели нечто большее. Форма и дизайн боковых ресиверов интеркулера имеют большое значение только в том случае, если вы профессиональный гонщик на треке, а обычному стрит-кару нет абсолютно никакой разницы. Для драгстера важна форма интеркулера, ведь он бъется за сотые доли секунды и за каждый Ньютон-сантиметр силы. Но это всё лирика. У вас есть либо правильно-спроектированный интеркулер, гарантированно добавляющий лошадей, либо интеркулер, выбранный наобум, который может их с таким же успехом убавить. Это принцип, который многие люди не понимают вообще.
Mick West, Mick’s Metal Craft: Конечно! По той же причине вы никогда не увидите квадратного выпуска! Толщина и материал, из которого изготовлены боковые ресиверы, также на многое влияет. Большинство из ваших читателей не обращают на внимания на то, что у дешёвых импортных интеркулеров толстые стенки не рассеивают тепло, а сохраняют его внутри. Наша мастерская использует только самый тонкий листовой металл при изготовлении боковых ресиверов для того, чтобы нагнетаемый воздух охлаждался в наибольшей степени.
Dave Mitchell, ASE Adelaide: Определенно. Поток воздуха, беспрепятственно текущий вдоль плавно-выгнутых патрубков и ресивера, не потеряет в давлении и не станет турбулентным, в отличие от того, которому потребуется обойти все угловатости и неровности неправильно спроектированного интеркулера.
Richard Anderson, ARE: В принципе, чем больше буст, тем менее важна форма ресивера. Но как долго держится буст свыше 1,1 кг/см2? Раскрутить такую здоровую турбину тяжело ведь, так? Зачастую в задержке турбины винят именно боковые ресиверы и конфигурацию труб, ведь любое отклонение воздушного потока в разной степени вызывает уменьшение его скорости. Но если изгибы создают турбуленцию потока, то острые углы создают “завихрения”- области самого низкого давления. В результате имеем “вязкую” реакцию педали газа и большую турбо-задержку.
Говорят, интеркулеры со строением сердцевины типа tube-and-fin более эффективны чем bar-and-plate, это правда?
Oyay, Plazmaman: Нет, они одинаково эффективны, просто используются в разных целях. Интеркулер bar-and-plate будет точно так же охлаждать воздух, как tube-and-fin, но, скажем, на раллийную машину лучше поставить первый из-за более прочной конструкции- случайно попавший в него камень нанесёт намного меньшие повреждения.
Хотя, лично мне больше нравятся интеркулеры tube-and-fin. Но, как я уже говорил, у них своя область применения. Короче, это долгая история.
Dave Mitchell, ASE: Существуют разные мнения на этот счёт- некоторые bar-and-plate высокого качества и работают очень хорошо, а некоторые, как например дешёвая китайская фигня- очень плохо. Но то, что у tube-and-fin меньшая потеря давления- факт.
Например, если в bar-and-plate потеря давления составляет 0,28 кг/см2, то в tube-and-fin она будет, скажем, 0,07 кг/см2. Эта разница в 0,21 кг/см2 может равняться 20 или 30 лошадиным силам- тут уже следует смотреть на эффективность охлаждения: если, допустим, у tube-and-fin температура нагнетаемого воздуха окажется на 5-10 градусов выше окружающей, а у bar-and-plate менее 5 градусов, то это всего лишь 3-4 л.с. разницы. Вот и делайте выводы.
Brett C. Lloyd, GCG Turbochargers Sydney: Да действительно, у bar-and-plate бОльшая потеря давления, но и воздух на выходе более холодный и плотный в отличие от tube-and-fin. Выбор типа интеркулера должен основываться на ваших требованиях к бусту и спецификациях турбины. Если у вас небольшая турбинка с малым бустом, лучше поставить tube-and-fin, а если большая с высоким бустом, то bar-and-plate.
Нам известны разные конфигурации и варианты установки как фронтальных, так и top-mounted интеркулеров, а что за «бочкообразные» интеркулеры и чем она отличается от вышеупомянутых?
Cameron McFarlane, PWR (Qld): Бочкообразные интеркулеры (barrel intercoolers) охлаждают нагнетаемый воздух при помощи жидкости, циркулирующей между двойных стенок циллиндра, к двум концам которого подведён соответственно выход турбины и впуск двигателя. Вода прокачивается за счёт небольшого электронасоса и охлаждается при прохождении через усиленный вентилятором водяной радиатор.
Такие интеркулеры ставят в основном на драгстеры мощностью от 250 до 1300 л.с., на внедорожники, а так же турбированные стритовые автомобили. Преимущество «бочки» в её небольшом размере- для установки такого интеркулера не нужно городить длинные изогнутые воздухопроводы, поэтому разместить такой интеркулер можно предельно близко к впуску, а следовательно и максимально уменьшить турбо-задержку.
Сильно ли коррозия металла в эффективной поверхности интеркулера влияет на производительность?
Oyay, Plazmaman Sydney: «… Да, коррозия и налипшая грязь имеют противоположный охлаждению эффект… как его… Ну, вобщем новый интеркулер явно будет работать лучше, чем такой же 10-летней давности, ведь коррозия- это тепло-изолятор, а изолятор мешает эффективному охлаждению и поэтому является очень большой проблемой. А поскольку я об этом всё знаю, в своих интеркулерах я применяю уникальные технологии для улучшения эффективности рабочей поверхности.»
Richard Anderson, ARE: «…Окисленный металл, а так же грязь внутри воздушных проходов довольно сильно снижают эффективность теплообмена интеркулера, поэтому для лучшего охлаждения воздуха, поработавший своё интеркулер нужно тщательно почистить. Сначала вымочить в ванне с обезжиривателем, чтобы снять с внутренних поверхностей масляную плёнку (масло может попасть внутрь после установки новой турбины), после этого хорошенько промыть водой. Внешние лопатки должны быть обработаны антиоксидантом для алюминия, чтобы предотвратить образование ржавчины.
Для обработки должен использоваться специальный антиоксидант невысокой концентрации, ведь средняя толщина лопаток в сердцевине интеркулера всего 0.08мм – это как листок бумаги. Кстати, все погнутые лопатки должны быть выпрямлены, чтобы не мешать набегающему воздуху делать свою работу.»
А можно ли вырезать себе интеркулер по-размеру из интеркулера от грузовика?
Oyay, Plazmaman Sydney: «… Возмите любой грузовик да посмотрите сколько в нём лошадиных сил. Они на бусте постоянно! Когда человек выбирает себе грузовик- он в первую очередь смотрит на момент и на лошадиные силы. Поэтому конечно, качество интеркулера в грузовиках очень высокое- намного лучше многих спортивных интеркулеров на рынке. Единственное, очень важно правильно выбрать структуру сердцевины, и обладать технологией резки интеркулера.
Я однажды был на тусовке владельцев спортивных седанов и прогуливался вдоль припаркованных машин. Так вот чуть ли не каждая турбированная машина была с обрезанным интеркулером от грузовика! О чём это говорит?»
Evan Jones, AutObarn Vic: «… Семь раз отмерь, один отреж! Какого размера целый интеркулер? Сколько от него отрезать? Каков конечный результат? На какой машине? Насколько она модифицирована? Со стандартным бустом? Поэтому в зависимости от правильности ответов на эти вопросы- интеркулер от грузовика может прекрасно работать, а может сделать только хуже!
Ну а китовые интеркулеры, сделанные специально под ваш автомобиль и турбину- гарантия максимального рабочего эффекта- за это вы и платите…»
Richard Anderson, ARE: «… Интеркулер не зря называется «от грузовика»! Это потому, что его ставят на грузовики. Он для них изготовлен. Скажем, небезызвестная компания OE делает интеркулеры и для грузовиков. Единственное отличие от спортивных интеркулеров- больший угол атаки как у внутренних, так и у внешних лопаток. Это означает, что при установке такого интеркулера на спортивный автомобиль, эффективность охлаждения будет больше (за счёт угла атаки лопаток), но и потеря статического давления так же увеличится, из-за возросшего сопротивления лопаток в
www.drive2.ru
Интересная статья об интеркулерах — Subaru Impreza WRX, 2.5 л., 2007 года на DRIVE2
Набрёл на просторах интернета на очень интересную и исчерпывающую информацию об интеркулерах, рекомендую к прочтению!
Взято с «Ауди клуб Израиль»
Размер имеет значение? Чем больше интеркулер, тем лучше- правда или нет? Мнение специалистов:
О Плазман, Сидней: При выборе интеркулера необходимо учесть огромное количество факторов, которые в комплексе позволят, или не позволят достичь нужного результата. В общем случае, интеркулер будет работать хорошо, если он не высокий и не длинный, с редкой структурой пластин (что уменьшает степень падения давления). Чересчур плотная структура вызывает избыточное трение воздуха, и поэтому, вследствие потери давления, эффективность охлаждения снижается на 30%.
Брет Миделтон, MRT Сидней: Правильно спроектированный фронтальный интеркулер в большинстве случаев будет лучше стандартного просто потому, что он выгоднее расположен и захватывает больше набегающего потока.
Чтобы избежать большой задержки турбины на стартах, очень важно, чтобы размер интеркулера соответствовал вашей турбине. Слишком большой интеркулер может ощутимо уменьшить мощность двигателя на малых оборотах из-за увеличенного объёма нагнетаемого воздуха. Клиенту, заказавшему такой интеркулер, прийдётся смириться с задержкой турбины. Если он захочет получить живой отклик на газ во всем диапазоне, то лучше уменьшить размер турбинной части, чем покупать бОльшую турбину. При этом он жертвует максимальной скоростью (top-end performance), но в условиях городской езды это вряд ли актуально. Хотите моё мнение? Не покупайте интеркулер из-за его внушительного вида или популярного бренда- внутренности некоторых из них настолько плохо спроектированы и изготовлены, что ваш родной интеркулер может оказаться даже лучше! Помните, что вы покупаете то, за что платите. Не более.
Ричард Андерсон, ARE Qld: Определённо, в условиях уличной езды интеркулер может оказаться слишком большим- не с точки зрения офицера полиции, а с точки зрения мощности автомобиля.
Могу только посмеяться над теми, кто аргументирует установку большого интеркулера тем фактом, что Мазда RX-2 Джо Блоу’а едет 402 метра за 9.6 секунд на 211 км/ч и гигантским интеркулером в бампере. Да этот роторник (rotary) может поехать и 9.3 на 220 км/ч с идеально-спроектированным для драг-рейсинга интеркулером.
То же самое можно сказать и про TX-3 Фреда Неркс’а, который едет 13.8 сек на 160 км/ч с интеркулером, торчащим шире индикаторов поворота. Она сможет проехать дистанцию за 13 секунд на 173 км/ч если правильно подобрать интеркулер. Это будет возможно за счёт того, что сердцевина кулера, объёмом 13500 см³ охладит температуру впуска до 40 градусов при падении “статического” давления на 1.3 psi, а сердцевина объёмом 8550 см³ может понизить температуру до 41 градуса при падении “статического” давления на 0.82 psi, что более эффективно и выдаст бОльшую мощность.
Для того чтобы максимально приблизить температуру нагнетаемого воздуха к температуре окружающего, внутренняя площадь сердцевины интеркулера должна экспоненциально расти, но вместе с ней также экспоненциально будет расти и трение (а значит и сопротивление) воздуха в сердцевине большего размера.
Правда ли, что интеркулеры с более гладкими, округлыми формами законцовок более эффективны, чем угловатые интеркулеры с острыми краями?
О Плазман: Да нет, на самом деле это всё эстетические пристрастия, нежели нечто большее. Форма и дизайн боковых ресиверов интеркулера имеют большое значение только в том случае, если вы профессиональный гонщик на треке, а обычному стрит-кару нет абсолютно никакой разницы. Для драгстера важна форма интеркулера, ведь он бъется за сотые доли секунды и за каждый Ньютон-сантиметр силы. Но это всё лирика. У вас есть либо правильно-спроектированный интеркулер, гарантированно добавляющий лошадей, либо интеркулер, выбранный наобум, который может их с таким же успехом убавить. Это принцип, который многие люди не понимают вообще.
Мик Вест, Mick’s Metal Craft: Конечно! По той же причине вы никогда не увидите квадратного выпуска! Толщина и материал, из которого изготовлены боковые ресиверы, также на многое влияет. Большинство из ваших читателей не обращают на внимания на то, что у дешёвых импортных интеркулеров толстые стенки не рассеивают тепло, а сохраняют его внутри. Наша мастерская использует только самый тонкий листовой металл при изготовлении боковых ресиверов для того, чтобы нагнетаемый воздух охлаждался в наибольшей степени.
Дэйв Митшел, ASE Adelaide: Определенно. Поток воздуха, беспрепятственно текущий вдоль плавно-выгнутых патрубков и ресивера, не потеряет в давлении и не станет турбулентным, в отличие от того, которому потребуется обойти все угловатости и неровности неправильно спроектированного интеркулера.
Ричард Андерсон, ARE: В принципе, чем больше буст, тем менее важна форма ресивера. Но как долго держится буст свыше 15 psi? Раскрутить такую здоровую турбину тяжело ведь, так? Зачастую в задержке турбины винят именно боковые ресиверы и конфигурацию труб, ведь любое отклонение воздушного потока в разной степени вызывает уменьшение его скорости. Но если изгибы создают турбуленцию потока, то острые углы создают “завихрения”- области самого низкого давления. В результате имеем “вязкую” реакцию педали газа и большую турбо-задержку.
Говорят, интеркулеры со строением сердцевины типа tube-and-fin более эффективны чем bar-and-plate, это правда?
О Плазман: Нет, они одинаково эффективны, просто используются в разных целях. Интеркулер bar-and-plate будет точно так же охлаждать воздух, как tube-and-fin, но, скажем, на раллийную машину лучше поставить первый из-за более прочной конструкции- случайно попавший в него камень нанесёт намного меньшие повреждения.
Хотя, лично мне больше нравятся интеркулеры tube-and-fin. Но, как я уже говорил, у них своя область применения. Короче, это долгая история.
Дэйв Митшел, ASE: Существуют разные мнения на этот счёт- некоторые bar-and-plate высокого качества и работают очень хорошо, а некоторые, как например дешёвая китайская фигня- очень плохо. Но то, что у tube-and-fin меньшая потеря давления- факт.
Например, если в bar-and-plate потеря давления составляет 4 psi, то в tube-and-fin она будет, скажем, 1 psi. Эта разница в 3 psi может равняться 20 или 30 лошадиным силам- тут уже следует смотреть на эффективность охлаждения: если, допустим, у tube-and-fin температура нагнетаемого воздуха окажется на 5-10 градусов выше окружающей, а у bar-and-plate менее 5 градусов, то это всего лишь 3-4 л.с. разницы. Вот и делайте выводы.
Брет С Лауд, GCG Turbochargers Sydney: Да действительно, у bar-and-plate бОльшая потеря давления, но и воздух на выходе более холодный и плотный в отличие от tube-and-fin. Выбор типа интеркулера должен основываться на ваших требованиях к бусту и спецификациях турбины. Если у вас небольшая турбинка с малым бустом, лучше поставить tube-and-fin, а если большая с высоким бустом, то bar-and-plate.
Слева — bar-and-plate, справа — tube-and-fin
Нам известны разные конфигурации и варианты установки как фронтальных, так и top-mounted интеркулеров, а что за «бочкообразные» интеркулеры и чем она отличается от вышеупомянутых?
Камерон МакФарлайн, PWR (Qld): Бочкообразные интеркулеры (barrel intercoolers) охлаждают нагнетаемый воздух при помощи жидкости, циркулирующей между двойных стенок циллиндра, к двум концам которого подведён соответственно выход турбины и впуск двигателя. Вода прокачивается за счёт небольшого электронасоса и охлаждается при прохождении через усиленный вентилятором водяной радиатор.
Такие интеркулеры ставят в основном на драгстеры мощностью от 250 до 1300 л.с., на внедорожники, а так же турбированные стритовые автомобили. Преимущество «бочки» в её небольшом размере- для установки такого интеркулера не нужно городить длинные изогнутые воздухопроводы, поэтому разместить такой интеркулер можно предельно близко к впуску, а следовательно и максимально уменьшить турбо-задержку.
Система воздух-вода от PWR
Сильно ли коррозия металла в эффективной поверхности интеркулера влияет на производительность?
О Плазман, Сидней: «… Да, коррозия и налипшая грязь имеют противоположный охлаждению эффект… как его… Ну, вобщем новый интеркулер явно будет работать лучше, чем такой же 10-летней давности, ведь коррозия- это тепло-изолятор, а изолятор мешает эффективному охлаждению и поэтому является очень большой проблемой. А поскольку я об этом всё знаю, в своих интеркулерах я применяю уникальные технологии для улучшения эффективности рабочей поверхности.»
Ричард Андерсон, ARE: «…Окисленный металл, а так же грязь внутри воздушных проходов довольно сильно снижают эффективность теплообмена интеркулера, поэтому для лучшего охлаждения воздуха, поработавший своё интеркулер нужно тщательно почистить. Сначала вымочить в ванне с обезжиривателем, чтобы снять с внутренних поверхностей масляную плёнку (масло может попасть внутрь после установки новой турбины), после этого хорошенько промыть водой. Внешние лопатки должны быть обработаны антиоксидантом для алюминия, чтобы предотвратить образование ржавчины.
Для обработки должен использоваться специальный антиоксидант невысокой концентрации, ведь средняя толщина лопаток в сердцевине интеркулера всего 0.08мм – это как листок бумаги. Кстати, все погнутые лопатки должны быть выпрямлены, чтобы не мешать набегающему воздуху делать свою работу.»
www.drive2.ru
Статьи про интеркулеры, выбор, расчет, установка. — Jeep Cherokee, 4.0 л., 1986 года на DRIVE2
Скопировал ссылку с форума — очень много инфы надо переносить )))
www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=19067
Основные критерии при выборе интеркулера, это:
максимальный отвод тепла
минимальные потери давления наддува
увеличения инерции потока.
Размеры интеркулеров и их примерный потенциал.
530x140x63 300л.с.
550x180x63 340л.с.
530x230x70 380л.с.
530x230x75 400л.с.
530x250x75 450л.с.
450x300x75 470л.с.
500x300x75 470л.с.
600x300x75 600л.с.
600x300x100 750л.с.
Площадь теплообменника.
Площадь теплообменника — сумма всех пластин и оболочек в теплообменнике,
которые являются ответственными за отвод тепла из системы.
Чем больше площадь теплообменника, тем эффективней интеркулер.
Однако, при увеличении вдвое площади, КПД интеркулера не удваивается.
10% увеличение площади прибавит примерно 10% эффективности.
Дальнейшее увеличение будет прибавлять эффективности все меньше и меньше.
Например, если существующий интеркулер имеет эффективность 70% то увеличение его еще на 10%,
прибавит 10% эффективности от недостающих 30%, иначе говоря полная эффективность будет 73%.
Внутреннее проходное сечение.
Чем сложнее воздуху пройти через интеркулер, тем больше тепла он потеряет.
Но минус в том, что это создает большие потери давления наддува.
Чтобы скомпенсировать затрудненное протекание воздушного потока через интеркулер,
внутреннее проходное сечение должно быть достаточно большим, чтобы забрать тепло из воздушного потока
и чтобы снижение этого потока и потеря давления были на приемлемом уровне.
Правило: единственный важный фактор при выборе интеркулера — низкие, внутренние потери давления.
Внутренний объем интеркулера.
Необходимый объем рассчитывается следующим образом: внутренний объем интеркулера делим на воздушный поток
через интеркулер при оборотах на которых дроссельная заслонка приоткрыта и умножаем на 2
(Коэффициент 2 — следствие приблизительного удвоения воздушного потока через систему при переходе
от спокойного режима движения к ускорению).
Если ДМРВ расположен далеко от корпуса дроссельной заслонки, то возможно увеличение времени реакции на нажатие газа.
Открытие дроссельной заслонки создает импульс разряжения, который идет к расходомеру.
Этому импульсу требуется время, чтобы достигнуть расходомера и заставить его среагировать.
Таким образом, время реакции на нажатие газа увеличивается.
Этот импульс, должен проделать путь от корпуса дросселя до интеркулера, сквозь интеркулер, к турбине,
затем к расходомеру и расходомер уже регистрирует изменения.
Только когда расходомер получит этот импульс, отношение воздух/топливо измениться с учетом новых условий нагрузки
двигателя.
Тем не менее, обычно, чем дальше дроссельная заслонка от расходомера, тем больше задержка (турбояма).
Таким образом, длину этого пути надо принять во внимание во время проектирования системы.
Чем короче длинна патрубков от турбины до интеркулера и от интеркулера до впускного коллектора тем меньше турбояма.
Однако существуют исключения связанные с конструкцией датчика положения дросселя, когда на двигателе нет ДМРВ,
(он заменяется map-сенсором ДАД и датчиком температуры воздуха на впуске), длина впускного тракта в этом случае
может быть любой без отрицательных последствий.
Основная задача в проектировании интеркулера заключается в максимизировании способности системы отводить теплоту от
наддувочного воздуха, одновременно не снижать давление наддува и не мешая быстрому нарастанию давления наддува.
Поэтому, если интеркулер прибавляет приблизительно 19% мощности.
Это означает, что в камере сгорания будет на 19% больше смеси.
Можно было бы ожидать подобное увеличение мощности, но это невозможно из-за потерь давления,
вызванных аэродинамическим сопротивлением в интеркулере.
Потери мощности, обусловленные потерей давления наддува в интеркулере, можно оценить, вычислив отношение
абсолютного давления с интеркулером к давлению без интеркулера и вычитая результат из 100%.
Идея, что потерянное давление может легко быть восстановлено, регулировкой клапана вестгейта, привлекательна,
но является не совсем правильной. Конечно, если давление наддува увеличить, мощность повысится,
но давление в выпускном коллекторе также повысится при увеличении нагрузки на турбину.
Увеличение давления в выпускном коллекторе повышает реверс выхлопных газов в камеру сгорания,
увеличивая температуру в ней, которая понижает плотность свежего заряда.
Спроектировать и построить интеркулер имеющий нулевые потери не возможно.
Чтобы посчитать эффективность интеркулера, необходимо сравнить повышение температуры воздуха,
вызванного турбиной, с понижением температуры интеркулером.
Увеличение температуры при сжатии компрессором:
температура воздуха на выходе компрессора (Tco) допустим 100 гр-ов.
минус температура окружающей среды (Ta) допустим 20 гр-ов.
Temperature rise (рост темп) Tri = Tco — Ta температура воздуха после сжатия = 80 гр-ов.
Теплота, удаленная интеркулером это разница температур воздуха
на выходе компрессора (Tco) допустим 100 гр-ов
и на выходе интеркулера (Tio) допустим 40 гр-ов
Temperature removed (падение темп) Tre = Tco — Tio интеркулер остудил воздух на 60 гр-ов.
КПД интеркулера это отношение снижения температуры воздуха интеркулером к повышению температуры компрессором.
КПД= Tre/Tri*100
Правило. Чтобы найти процентное отношение двух чисел, нужно одно число разделить на другое, а результат умножить на 100.
Пример:
Допустим темп. окружающего воздуха = 20 гр -ов.
темп. выходящего воздуха из турбины = 100 гр-ов.
темп. воздуха выходящего из интеркулера = 40 гр-ов.
Тогда эффективность интеркулера рассчитывается так.
Темп. после турбины 100гр минус темп. после кулера 40гр = 60
Темп. посте турбины 100гр минус темп. окруж воздуха 20гр = 80
60 делим на 80 = 0.75*100=75 Эффективность интеркулера = 75%
В настоящее время наиболее распространены два типа интеркулеров: воздух/воздух и воздух/вода.
Интеркулер воздух/воздух более простой, у него выше КПД на высоких скоростях, выше надежность, его легче обслуживать.
Интеркулер воздух/вода имеет более высокую КПД на низких скоростях, но сложней и дороже.
Отсутствие свободного пространства и сложности с подводом патрубков часто не позволяют применить интеркулер воздух/воздух.
Внутренне проходное сечение.
Большая часть потери давления, при прохождении воздуха через интеркулер, определяется внутренним проходным сечением (ядра теплообменника).
Формулы для вычисления правильного проходного сечение для данного воздушного потока не существует,
однако опыт показал, что используя некоторые приемы можно получить удовлетворительные результаты.
Если бы не завихрители интеркулера (турбулизатор), можно было бы обойтись намного меньшим проходным сечением,
но теплопередача была бы значительно меньше.
Функции турбулизаторов в том, что бы не допускать ламинарного (слоистого) потока в интеркулере.
Если турбулизаторы расположены плотно, то каждая молекула надувного воздуха получает шанс прижаться к стенкам
интеркулера и передать ей тепловую энергию. Чем плотнее турбулизаторы, тем лучше теплообмен,
но выше потери потока.
И наоборот, при отсутствие турбулизаторов потери потока были бы минимальными, но и теплообмен будет недостаточным.
Если места для интеркулера достаточно, можно выбрать ядро с плотными турбулизаторами и скомпенсировать их высокое
сопротивление большим внутренним проходным сечением интеркулера.
Если пространство строго ограничено, необходимо применить ядро с турбулизаторами с низкой плотностью.
Размеры ядра.
Как только внутреннее проходное сечение рассчитано, можно определить фактический размер ядра и его форму.
У большинства ядер каналами для прохода воздуха занято приблизительно 45 % общей площади.
Чтобы найти площадь, через которую будет проходить воздух, разделите внутреннее проходное сечение на эти 45%.
Длина вентиляционных каналов, умноженная на ширину ядра — фактическая лобовая площадь интеркулера.
Лобовая площадь.
Во многих отношениях, лобовая площадь отражает количество окружающего воздуха, который проходит через интеркулер,
чтобы охладить надувной воздух. Чем больше масса окружающего воздуха, который может пройти через ядро,
тем выше охлаждающая способность.
Фактический объем воздуха зависит от лобовой площади интеркулера и скорости движения автомобиля.
Таким образом, очевидно, что из 2х интеркулеров с фактически равным внутренним проходным сечением
тот, что имеет большую лобовую площадь, будет лучше.
Обтекаемая форма ядра.
Чем легче охлаждающий воздух перемещается сквозь интеркулер, тем больший объем воздуха пройдет и,
следовательно, больше охлаждающий эффект.
Например, если каналы в ядре имеют скругленный край со стороны поступающего окружающего воздуха,
объем проходящего воздуха будет больше.
Подвод охлаждающего воздуха.
Каналы для подвода воздуха могут улучшить характеристики интеркулера. Они заставляют поток двигаться сквозь ядро,
а не огибать его. Не недооценивайте способность каналов улучшить КПД интеркулера.
Возможно 20% улучшение КПД при использовании хорошего канала по сравнению с отсутствием специального подвода
охлаждающего воздуха.
При изготовлении каналов, стоит особенно обратить внимание на то, чтобы поток не имел возможности миновать интеркулер.
То есть уплотнения стыков, граней, углов, соединений. Отверстие для забора воздуха не обязательно должно быть
такой же площади, как и интеркулер. Исходя из практики, вход канала может быть, по крайней мере,
равным одной четвертой площади интеркулера.
Это объясняется тем, что лишь четверть потока пройдет через интеркулер, если не принимать ни каких мер
для направления потока через него.
Толщина ядра.
Выбор толщины ядра интеркулера дает меньшую возможность для манипуляций, чем турбулизатор.
Дело в том, что вторая половина любого ядра делает только одну четвертую часть работы.
Добавление толщины к ядру действительно улучшит КПД, но прирост будет все меньше и меньше.
Другой отрицательный эффект: увеличивая толщину, мы затрудняем прохождение через интеркулер окружающего воздуха.
С увеличением толщины, коэффициент лобового сопротивления ядра повышается.
Правило: При рассмотрении различных вариантов интеркулера, толстое ядро — не самый подходящий вариант.
Направление потока.
www.drive2.ru
Об интеркулерах — Ford Mondeo, 2.5 л., 2008 года на DRIVE2
Всем добра, многие оценили мою запись о турбинах, поэтому продолжим изучать техническую часть узлов авто, и так сегодня мы поговорим об неотъемлемой части любого турбо автомобиля, и часть эта интеркулер, меня часто спрашивают, что лучше поставить, в чем отличия bar plate от tube fin, какие размеры взять и так далее, сегодня я попробую ответить на все вопросы и объяснить в чем же принцип работы данного узла и какой выбрать, для удобства я вынесу основные пункты:
1. Общие назначение и устройство интеркулера
2. Типы интеркулеров
3. Размер интеркулера
4. Bar plate VS Tube fin
5. Итог
Ну примерно такие пункты будут в этой статье, ну что-ж начнем пожалуй:
1. Общие назначение и устройство интеркулера
Все просто – в систему под большим давлением нагнетается воздух, что приводит к повышению его температуры практически до 200 градусов Цельсия. От выхлопных газов нагревается и турбокомпрессор.
Как следствие, плотность воздушных потоков уменьшается, чего не желательно допускать по причине снижения давления наддува и эффективности самого устройства.
В бензиновых моторах такая ситуация чревата вероятной детонацией по причине повышенного содержания окиси азота в выхлопе машины.
Для эффективной борьбы с перегревом как раз и предназначено простое, но гениальное изобретение – интеркулер.
Его основное назначение – охлаждение воздуха, который поступает в турбокомпрессор.
После прохождения воздухом интеркулера на выходе его температура в среднем достигает 50-60 градусов.
Вся суть работы кулера
В разрезе.
Устройство воздушного интеркулера
Разработчики с умом подошли к созданию устройства. Для повышения эффективности охлаждения конструкторами были увеличены специальные камеры устройства, толщина и направление которых может меняться.
Многочисленные «хода» интеркулера выполнены из медных или алюминиевых пластин, что увеличивает площадь и, как следствие, эффективность охлаждения.
Но не стоит и забывать об одном «но». Чем больше препятствий создается для воздуха, тем меньшим будет давление в самом турбонаддуве. Соответственно, эффективность турбонаддува также упадет.
интеркулер в разрезе.
Эффективность интеркулера, охлаждающего воздух до температуры среды окружения, составляет 100%, но это очень трудно или, чаще всего, невозможно достичь. Эффективность работы большинства интеркулеров – 70%.
2. Типы интеркулеров
Большая часть интеркулеров бывает двух видов: «воздухо-воздушные» и «водно-воздушные». Также существуют специальные конструкции, охлаждение воздушного потока в которых производится до температуры, которая несколько ниже, чем температура окружающей среды. Происходит это за счет использования системы кондиционирования, льда либо азота. Но такие системы с использованием азота как правило используют на сильно форсированных машинах поэтому их подробно мы рассматривать не будем.
азотное охлаждение
Самым распространенным типом интеркулеров является «воздухо-воздушные», устанавливаются они как правило либо фронтально впереди радиаторов, либо горизонтально такой тип установки предполагает установку над двигателем, самый яркий пример Subaru WRX STI, у каждой системы установки есть свои плюсы и минусы, основным минусом горизонтального расположения считают нагрев кулера от мотора, а минусом фронтального расположения считают высокий шанс повредить кулер.
Горизонтальное расположение кулера
Тип «водно-воздушные» применяется крайне редко на серийных машинах, его основным плюсами считаются более эффективное охлаждение, и довольно компактные размеры что позволяет устанавливает высокопроизводительные системы в ограниченных пространствах моторного отсека, минусом же является сложность конструкции и цена.
комплект кулера типа вода-воздух
3. Размер интеркулера
Часто при тюнинге люди гонятся за размером кулера мол большой значит лучше охлаждает, так ли это?, давай те разберемся.
Чтобы избежать большой задержки турбины на стартах, очень важно, чтобы размер интеркулера соответствовал вашей турбине. Слишком большой интеркулер может ощутимо уменьшить мощность двигателя на малых оборотах из-за увеличенного объёма нагнетаемого воздуха. Такой интеркулер, приведет к задержке турбины(турбо-лаг, турбо яма). Если нужно получить более живой отклик на газ во всем диапазоне то важно выбрать оптимальный размер кулера, а именно при выборе интеркулера необходимо учесть огромное количество факторов, которые в комплексе позволят, или не позволят достичь нужного результата. В общем случае, интеркулер будет работать хорошо, если он не чрезмерно высокий и не длинный, причем длина кулера наиболее важный факт так как для турбин с малым бустом лучше брать высокий но не слишком длинный, с редкой структурой пластин (что уменьшает степень падения давления). Чересчур плотная структура вызывает избыточное трение воздуха, и поэтому, вследствие потери давления, эффективность охлаждения снижается на 30%. Хотите моё мнение? Не покупайте интеркулер из-за его внушительного вида или популярного бренда- внутренности некоторых из них настолько плохо спроектированы и изготовлены, что ваш родной интеркулер может оказаться даже лучше! Помните, что вы покупаете то, за что платите. Не более.
4. Bar plate VS Tube fin
Наверное самый важный раздел, сколько копий сломано и нервов потрачено в попытке выяснить что-же лучше, в чем отличия, и так начнем.
У bar-and-plate большая потеря давления, но и воздух на выходе более холодный и плотный в отличие от tube-and-fin. Выбор типа интеркулера должен основываться на ваших требованиях к бусту и спецификациях турбины. Если у вас небольшая турбинка с малым бустом, лучше поставить tube-and-fin, а если большая с высоким бустом, то bar-and-plate.
Отмечу так-же что bar-plate тяжелее tube fin, но и при этом намного устойчивее к повреждениям, пробить tube fin кулер камнем с дороги проще простого, поэтому при установке кулера tube fin важно подумать о его защите установив сетку.
Из бюджетных вариантов самым ярким представителем Bar-plate является cx racing (китаец но сделанный под брендом США), из tube fin конечно же китайско-тайваньский APEXI, кстати кулеры весьма не плохи.
В сущности вот и весь ответ, для наших моторов серийного производства с серийными турбинами(0.6-1.3 бара) лучше брать tube fin, конечно если у Вас давление на пике 1.5-2 бара то лучше взять bar-plate, для внедорожников и машин катающих по сельским дорогам тоже лучше взять bar-plate так как tube fin очень нежный кулер.
bar plate
tube fin
слева bar plate справа tube fin
5. Итог
В заключении этой статьи хотелось бы сказать, что смена кулера важный мод, позволяющий повышать давление турбины при чип тюнинге, стоит так-же отметить что кулер который забит работать будет плохо, не забывайте их мыть как внешне так и внутри, при замене кулера на стоке так-же можно отметить улучшения в динамике особенно летом, выбирать дорогой бренд или китай решать вам, первом случае вы получаете как правило качественный продукт подогнанный под ваш авто, ну и бренд, во втором случае вы получаете ядро которое надо допиливать, то-есть думать как и куда поставить, но значительно дешевле, причем структура кулеров скорее всего отличатся не будет что за 5000 тысяч китай что за 30000 китай но сделаный под брендом страны ЕС или США, отличие лишь в том что за 30000 Вы получаете болт-он(снял-поставил) кулер.
Подготовка этой статьи заняла определенное время поэтому если вам нравится материал, то не поленитесь нажмите лайк.
В целом все, оценивайте комментируйте, задавайте вопросы в личку (помощь по любым авто и любым узлам).
Всем спасибо за внимание.
P.S если хотите техническую статью о каком то конкретном узле, то пишите в коментах ваши пожелания.
————————————————————————————————————————————————————
В статье использована часть материалов из иностранных источников, так-же фото и картинки из интернета, на авторство картинок и фото не претендую.
————————————————————————————————————————————————————
.
www.drive2.ru
Выбор фронтального интеркулера — Audi A4, 1.8 л., 2004 года на DRIVE2
И так, так как поменялся план дальнейших дествий в связи с переориентацией с К03S на TD04HL-15T (SAAB 9000 Aero) неожиданно возник вопрос.
так как турба больше не ВЕХ, значит и пересматривается общая концепция в том числе и по Интеркулеру.
скорее всего ВЕХ система будет выставлена на продажу по номинальной стоимости покупки (400 уй+/-).
но для начала нужно подобрать что бы поставить. рассматриваются разные варианты:
готовые еВау киты типа :
Improved Tube and Fin to increase performance efficiency by 15% over the old bar and plate design
Intercooler core size: 450 x 230 x 50mm
Intercooler inlet size: 2.5 inch O/D
Intercooler outlet size: 2.5 inch O/D
Supports 650HP max
Fully polished alloy intercooler
Ultra low intercooler pressure drop: 0.5-1psi at 23psi (normal bar and plate intercooler is 2.8- 4 psi at 23 psi)
35 % weight reduction compaired to bar and plate type intercooler
Audi A4 1.8T Turbo B6 Quattro ценник 360 уй в пиндосии, что порядка 410 уй в украинистане
это то, что становится с минимальным гемором, в основном благодаря толщине интеркулера — 50 мм.
на А4 В6 без бампера и усилка он стоит так. то есть по итогу никуда ничего не упирается. фото позаимоствавал у figo
запоминаем размер этог окулера и то, чт оон ставится безпроблем, слегка только усилок пильнуди, но из описания процесса установки — осталось 3 см между кулером и радиатормо кондея.
Можно так же поставить вариант от В8. но тогда придется пилить усилитель/бампер. у всех выходило по разному, но пилили все. кстати от В8 2 разных варианта от 1.8ТСИ и от 3.0ТДИ по длине отличаются порядка 5 см и по высоте 5мм (как минимум отличается ядро у этих кулеров)
Размеры радиаторной решетки
Высота, мм 144
Толщина, мм 66
Ширина, мм 665
Nissens 96567
Размеры радиаторной решетки
Высота, мм 140
Толщина, мм 80
Ширина, мм 720
Nissens 96618
стоит на А4 В6 вот так
В8 кулер на В6
В8 кулер на В6
Еще вариант взять просто универсальный кулер и ставить самомум или на СТО. требует подбор разных пайпов и силикона. но одно понятно, что бы было меньше всего проблем при установке нужн оискать тонкий кулер с толщиной ядра 50-55мм.
есть ли какие-то минусы от исспользования «тонкого» кулера — я не знаю. может кто владеет вопросом более глубоко — поделитесь опытом.
как вариант нашел такие кулеры
Вариант 1.Universal Small FMIC Tube & Fin Design 700mm x 140mm x 50mm With 57mm Inlets
700mm x 140mm x 50mm
Вариант 2.Universal FMIC Tube & Fin Design 720mm x 220mm x 55mm With 57mm Inlets
720mm x 220mm x 55mm
Вариант 3.Universal Medium FMIC Tube & Fin Design 600mm x 180mm x 60mm With 57mm Inlets
600mm x 180mm x 60mm
Вариант 4.Delta Fin Design Aluminium INTERCOOLER 450x180x50 mm x2.2″ Turbo
450x180x50 mm
Вариант 5.Delta Fin Design Aluminium INTERCOOLER 550x220x50 mm x2.2″ Turbo
550x220x50 mm
все кулеры Tube & Fin Design — считается что для небольших мощностей они лучше ввиду более низкого противодавления системы, меньшего сопротивления проходу воздуха через сам кулер.
Но вот по поводу конфигурации не нашел четких ответов на некоторые вопросы, а именно что лучше более длинный или высокий кулер. в одной статье было косвенно указано, что более длинный кулер эфективнее, чем короткий и высокий. но так ли это?!
более безпроблемные в плане достать — первые 3. пара последних — с доставкой геморойней, но ничего невозможног оне существует.
Жду комментариев по существу.
www.drive2.ru
ВСЕ об интеркуллерах! — Volkswagen Passat, 1.8 л., 2002 года на DRIVE2
Вот думаю себе Front-mount поставить.
Очень хорошая статья!
Надуем «Артики»
Размер имеет значение? Чем больше интеркулер, тем лучше- правда или нет? Мнение специалистов.
О Плазман, Сидней: При выборе интеркулера необходимо учесть огромное количество факторов, которые в комплексе позволят, или не позволят достичь нужного результата. В общем случае, интеркулер будет работать хорошо, если он не высокий и не длинный, с редкой структурой пластин (что уменьшает степень падения давления). Чересчур плотная структура вызывает избыточное трение воздуха, и поэтому, вследствие потери давления, эффективность охлаждения снижается на 30%.
Брет Миделтон, MRT Сидней: Правильно спроектированный фронтальный интеркулер в большинстве случаев будет лучше стандартного просто потому, что он выгоднее расположен и захватывает больше набегающего потока.
Чтобы избежать большой задержки турбины на стартах, очень важно, чтобы размер интеркулера соответствовал вашей турбине. Слишком большой интеркулер может ощутимо уменьшить мощность двигателя на малых оборотах из-за увеличенного объёма нагнетаемого воздуха. Клиенту, заказавшему такой интеркулер, прийдётся смириться с задержкой турбины. Если он захочет получить живой отклик на газ во всем диапазоне, то лучше уменьшить размер турбинной части, чем покупать бОльшую турбину. При этом он жертвует максимальной скоростью (top-end performance), но в условиях городской езды это вряд ли актуально. Хотите моё мнение? Не покупайте интеркулер из-за его внушительного вида или популярного бренда- внутренности некоторых из них настолько плохо спроектированы и изготовлены, что ваш родной интеркулер может оказаться даже лучше! Помните, что вы покупаете то, за что платите. Не более.
Ричард Андерсон, ARE Qld: Определённо, в условиях уличной езды интеркулер может оказаться слишком большим- не с точки зрения офицера полиции, а с точки зрения мощности автомобиля.
Могу только посмеяться над теми, кто аргументирует установку большого интеркулера тем фактом, что Мазда RX-2 Джо Блоу’а едет 402 метра за 9.6 секунд на 211 км/ч и гигантским интеркулером в бампере. Да этот роторник (rotary) может поехать и 9.3 на 220 км/ч с идеально-спроектированным для драг-рейсинга интеркулером.
То же самое можно сказать и про TX-3 Фреда Неркс’а, который едет 13.8 сек на 160 км/ч с интеркулером, торчащим шире индикаторов поворота. Она сможет проехать дистанцию за 13 секунд на 173 км/ч если правильно подобрать интеркулер. Это будет возможно за счёт того, что сердцевина кулера, объёмом 13500 см³ охладит температуру впуска до 40 градусов при падении “статического” давления на 1.3 psi, а сердцевина объёмом 8550 см³ может понизить температуру до 41 градуса при падении “статического” давления на 0.82 psi, что более эффективно и выдаст бОльшую мощность.
Для того чтобы максимально приблизить температуру нагнетаемого воздуха к температуре окружающего, внутренняя площадь сердцевины интеркулера должна экспоненциально расти, но вместе с ней также экспоненциально будет расти и трение (а значит и сопротивление) воздуха в сердцевине большего размера.
Правда ли, что интеркулеры с более гладкими, округлыми формами законцовок более эффективны, чем угловатые интеркулеры с острыми краями?
О Плазман: Да нет, на самом деле это всё эстетические пристрастия, нежели нечто большее. Форма и дизайн боковых ресиверов интеркулера имеют большое значение только в том случае, если вы профессиональный гонщик на треке, а обычному стрит-кару нет абсолютно никакой разницы. Для драгстера важна форма интеркулера, ведь он бъется за сотые доли секунды и за каждый Ньютон-сантиметр силы. Но это всё лирика. У вас есть либо правильно-спроектированный интеркулер, гарантированно добавляющий лошадей, либо интеркулер, выбранный наобум, который может их с таким же успехом убавить. Это принцип, который многие люди не понимают вообще.
Мик Вест, Mick’s Metal Craft: Конечно! По той же причине вы никогда не увидите квадратного выпуска! Толщина и материал, из которого изготовлены боковые ресиверы, также на многое влияет. Большинство из ваших читателей не обращают на внимания на то, что у дешёвых импортных интеркулеров толстые стенки не рассеивают тепло, а сохраняют его внутри. Наша мастерская использует только самый тонкий листовой металл при изготовлении боковых ресиверов для того, чтобы нагнетаемый воздух охлаждался в наибольшей степени.
Дэйв Митшел, ASE Adelaide: Определенно. Поток воздуха, беспрепятственно текущий вдоль плавно-выгнутых патрубков и ресивера, не потеряет в давлении и не станет турбулентным, в отличие от того, которому потребуется обойти все угловатости и неровности неправильно спроектированного интеркулера.
Ричард Андерсон, ARE: В принципе, чем больше буст, тем менее важна форма ресивера. Но как долго держится буст свыше 15 psi? Раскрутить такую здоровую турбину тяжело ведь, так? Зачастую в задержке турбины винят именно боковые ресиверы и конфигурацию труб, ведь любое отклонение воздушного потока в разной степени вызывает уменьшение его скорости. Но если изгибы создают турбуленцию потока, то острые углы создают “завихрения”- области самого низкого давления. В результате имеем “вязкую” реакцию педали газа и большую турбо-задержку.
Говорят, интеркулеры со строением сердцевины типа tube-and-fin более эффективны чем bar-and-plate, это правда?
О Плазман: Нет, они одинаково эффективны, просто используются в разных целях. Интеркулер bar-and-plate будет точно так же охлаждать воздух, как tube-and-fin, но, скажем, на раллийную машину лучше поставить первый из-за более прочной конструкции- случайно попавший в него камень нанесёт намного меньшие повреждения.
Хотя, лично мне больше нравятся интеркулеры tube-and-fin. Но, как я уже говорил, у них своя область применения. Короче, это долгая история.
Дэйв Митшел, ASE: Существуют разные мнения на этот счёт- некоторые bar-and-plate высокого качества и работают очень хорошо, а некоторые, как например дешёвая китайская фигня- очень плохо. Но то, что у tube-and-fin меньшая потеря давления- факт.
Например, если в bar-and-plate потеря давления составляет 4 psi, то в tube-and-fin она будет, скажем, 1 psi. Эта разница в 3 psi может равняться 20 или 30 лошадиным силам- тут уже следует смотреть на эффективность охлаждения: если, допустим, у tube-and-fin температура нагнетаемого воздуха окажется на 5-10 градусов выше окружающей, а у bar-and-plate менее 5 градусов, то это всего лишь 3-4 л.с. разницы. Вот и делайте выводы.
Брет С Лауд, GCG Turbochargers Sydney: Да действительно, у bar-and-plate бОльшая потеря давления, но и воздух на выходе более холодный и плотный в отличие от tube-and-fin. Выбор типа интеркулера должен основываться на ваших требованиях к бусту и спецификациях турбины. Если у вас небольшая турбинка с малым бустом, лучше поставить tube-and-fin, а если большая с высоким бустом, то bar-and-plate.
Нам известны разные конфигурации и варианты установки как фронтальных, так и top-mounted интеркулеров, а что за «бочкообразные» интеркулеры и чем она отличается от вышеупомянутых?
Камерон МакФарлайн, PWR (Qld): Бочкообразные интеркулеры (barrel intercoolers) охлаждают нагнетаемый воздух при помощи жидкости, циркулирующей между двойных стенок циллиндра, к двум концам которого подведён соответственно выход турбины и впуск двигателя. Вода прокачивается за счёт небольшого электронасоса и охлаждается при прохождении через усиленный вентилятором водяной радиатор.
Такие интеркулеры ставят в основном на драгстеры мощностью от 250 до 1300 л.с., на внедорожники, а так же турбированные стритовые автомобили. Преимущество «бочки» в её небольшом размере- для установки такого интеркулера не нужно городить длинные изогнутые воздухопроводы, поэтому разместить такой интеркулер можно предельно близко к впуску, а следовательно и максимально уменьшить турбо-задержку.
Сильно ли коррозия металла в эффективной поверхности интеркулера влияет на производительность?
О Плазман, Сидней: «… Да, коррозия и налипшая грязь имеют противоположный охлаждению эффект… как его… Ну, вобщем новый интеркулер явно будет работать лучше, чем такой же 10-летней давности, ведь коррозия- это тепло-изолятор, а изолятор мешает эффективному охлаждению и поэтому является очень большой проблемой. А поскольку я об этом всё знаю, в своих интеркулерах я применяю уникальные технологии для улучшения эффективности рабочей поверхности.»
Ричард Андерсон, ARE: «…Окисленный металл, а так же грязь внутри воздушных проходов довольно сильно снижают эффективность теплообмена интеркулера, поэтому для лучшего охлаждения воздуха, поработавший своё интеркулер нужно тщательно почистить. Сначала вымочить в ванне с обезжиривателем, чтобы снять с внутренних поверхностей масляную плёнку (масло может попасть внутрь после установки новой турбины), после этого хорошенько промыть водой. Внешние лопатки должны быть обработаны антиоксидантом для алюминия, чтобы предотвратить образование ржавчины.
Для обработки должен использоваться специальный антиоксидант невысокой концентрации, ведь средняя толщина лопаток в сердцевине интеркулера всего 0.08мм – это как листок бумаги. Кстати, все погнутые лопатки должны быть выпрямлены, чтобы не мешать набегающему воздуху делать свою работу.»
А можно ли вырезать себе интеркулер по-размеру из интеркулера от грузовика?
О Плазман, Сидней: «… Возмите любой грузовик да посмотрите сколько в нём лошадиных сил. Они на бусте постоянно! Когда человек выбирает себе грузовик- он в первую очередь смотрит на момент и на лошадиные силы. Поэтому конечно, качество интеркулера в грузовиках очень высокое- намного лучше многих спортивных интеркулеров на рынке. Единственное, очень важно правильно выбрать структуру сердцевины, и обладать технологией резки интеркулера.
Я однажды был на тусовке владельцев спортивных седанов и прогуливался вдоль припаркованных машин. Так вот чуть ли не каждая турбированная машина была с обрезанным интеркулером от грузовика! О чём это говорит?»
Эван Джонс, AutObarn Vic: «… Семь раз отмерь, один отреж! Какого размера целый интеркулер? Сколько от него отрезать? Каков конечный результат? На какой машине? Насколько она модифицирована? Со стандартным бустом? Поэтому в зависимости от правильности ответов на эти вопросы- интеркулер от грузовика может прекрасно работать, а может сделать только хуже!
Ну а китовые интеркулеры, сделанные специально под ваш автомобиль и турбину- гарантия максимального рабочего эффекта- за это вы и платите…»
Ричард Андерсон, ARE: «… Интеркулер не зря называется «от грузовика»! Это потому, что его ставят на грузовики. Он д
www.drive2.ru
Выбор Интеркулера — Skoda Octavia, 1.8 л., 2008 года на DRIVE2
Итак… с чего бы начать? Никогда не думал что будет столько возни с выбором.
На рынке множество фирм по изготовлению кулеров, в основном китайские, они идут с ядрами от гаррета и вот эти заслонки в нем рассположены плотно. А Америкосы говорят- ваши кулеры не очень для машин у которых заводом производителя не предусмотрен фронтальник — ибо появляются проблемы с охлаждением двигателя, воздух меньше попадает на радиатор. А вот мы придумали не теряя качества охлаждения, увеличить обдув, так что давайте досвидания! Фирма эта ETS. но это капля в море… Китайцы делают много кулеров, ядра которых тунелями, у ETS эти ряды немного смещены, что дает производительность больше. Ну а взглянув на китайские тунели, я бы не сказал что они будут закрывать потоки воздуха на радиатор…
Вот этот ETS
Этот китайский, затрудненный поток воздуха? — не думаю
__________
Фотки Garrett Core (Buschur) нашел только такую
Плотнее наверное чем ETS
_______________________________________________________________________
Еще одним фактором более наглядным является практика оттюненых машин известных во всем мире…
Размер интеркуллера должен быть подобранидеально. Нужно учесть огромное количество
факторов он не должен быть высокий и длинный, и пластины все таки я считаю должны быть пореже. Охлаждать то должен — а не то что зашло вышло… Далее слишком плотное расположение пластин — дают избыточное трение воздуха и поэтому, вследствие потери давления, эффективность охлаждения снижается на 30%, если верить источникам…
Чтобы избежать большой задержки турбины на стартах, очень важно, чтобы размер интеркулера
соответствовал именно моей турбине, а это решение буду принимать я и сам donbass1983.
Так вот… Слишком большой интеркулер может ощутимо уменьшить
мощность двигателя на малых оборотах из-за увеличенного объёма нагнетаемого воздуха.
Если ставим кулер больше — теряем низы и она раскручивается потом, а чтобы получить живой отклик на газ во всем диапазоне, то лучше уменьшить
размер турбинной части, чем покупать большую турбину… Но при этом мы жертвуем чем?
Правильно — максимальной скоростью… Уже я 250 не поеду )))
_______________________________________
НЕМНОГО БОТАНИКИ
________________________________________
сердцевина кулера, объёмом 13500 см³ охладит
температуру впуска до 40 градусов при падении «статического» давления на 1.3 psi,
а сердцевина объёмом 8550 см³ может понизить температуру до 41 градуса при падении
«статического» давления на 0.82 psi, что более эффективно и выдаст бОльшую мощность.
________________________________________
Понимаем что размер очень важен… Тут напрашивается несколько вопросов дорогие тюнеры:
ПЕРВЫЙ — и он самый свежий, пришел в голову ко мне только вчера. 1й вариант интеркулер с пайпингом на 2.25 дюйма. 2й вариант интеркулер с пайпингом 2.5 дюйма. Разница в цене есть, но она не столь велика.
На вопрос что я хочу получить от этой турбины я отвечу — 250-270 сил БЕЗ замены её штатного актуатора. Хватит ли кулера поменьше?
Думаю нет, тем более в будущем если разбогатею будет электродросель с новым актуатором…
ВТОРОЙ — Стоит ли экономит на нем? Или же нет? Рассматривать Брэндовые модели, или остановиться на европейском варинте?
______________________________________
пока думаю между БУ Брэндом CTS и новой Европпой разница по цене — европа душевле почти в 2 раза — НО! НО НО НО! Может быть что у евро-китая ядро говно, и веселее будет БУ CTS охлаждать…
И тут появляется главный вопрос! БУДЕТ ЛИ ЗАМЕТНА РАЗНИЦА на 1.8литровом ОВОЩЕ? БУДЕТ ЛИМЕЖДУ НИМИ РАЗНИЦА в 5-10-15 ГРАДУСОВ?
Такой есть БУ ниже фотки с другого ракурса те что нашел в инете
может тема плотности ядра тут и не раскрыта — но видно ближе…
То что приходит многим с Одессы мамы))) Многие его знают, он достает ништяки по норм цене
ААааалексей)) Спасибо что ты есть! Zhyzhko
Единственное не нашел я фотки этого F.M.I.C. хз что за фирма. ну не важно… Я в понедельник сравню ядра обоих этих примеров и решим…
Еще интересные заметки задротов забугорников ниже
Нашел сравнения ядер мировых кулеров, я не думал чтостолько информации можно нарыть, такое разнообразие мнений и доводов… Они выстроили так — начиная с самого классного до самого говна по их мнению
1 APR
2 SPM
3 Godspeed v2
4 CTS
5 THS
6 Unitronic
То что я хочу взять даже в список не вошло )
_______________________________________________________________________________________
По поводу БУ кулеров или уходом за своими новыми но юзанными.Окисленный металл, а так же грязь внутри воздушных
проходов довольно сильно снижают эффективность теплообмена интеркулера, поэтому
для лучшего охлаждения воздуха, поработавший своё интеркулер нужно тщательно почистить.
Сначала вымочить в ванне с обезжиривателем, чтобы снять с внутренних поверхностей
масляную плёнку (масло может попасть внутрь после установки новой турбины), после
этого хорошенько промыть водой. Внешние лопатки должны быть обработаны антиоксидантом
для алюминия, чтобы предотвратить образование ржавчины.
Для обработки должен использоваться специальный антиоксидант невысокой концентрации,
ведь средняя толщина лопаток в сердцевине интеркулера всего 0.08мм – это как листок
бумаги. Кстати, все погнутые лопатки должны быть выпрямлены, чтобы не мешать набегающему
воздуху делать свою работу.»
а что делать с кулером?еще не понятно… китай? или Америкосов? чье ядро выиграет соотношение цена-качество?
www.drive2.ru
фронтальный интеркулер — Toyota Mark II, 2.5 л., 1995 года на DRIVE2
Всем привет кто читает записи мои в БЖ=)
После того как установили турбины, задумался об интеркулере (штатного кулера явно не хватает для не стоковых турбин).
Что такое интеркулер?
Интеркулер — промежуточный охладитель наддувочного воздуха, представляющий собой теплообменник (воздухо-воздушный, водовоздушный), чаще радиатор для охлаждения наддувочного воздуха. В основном используется в двигателях с системой турбонаддува. Устройство предназначено для извлечения тепла из воздушного потока, который нагревается при сжатии в компрессоре. Существует много критериев, которыми руководствуются при создании интеркулера. Основные среди них — это максимальный отвод тепла, минимальные потери давления наддува, увеличения инерции потока.
Поведение и кпд автомобилей напрямую зависит от температуры воздуха на впуске.
Чтобы избежать большой задержки турбины на стартах, очень важно, чтобы размер интеркулера соответствовал вашей турбине. Слишком большой интеркулер может ощутимо уменьшить мощность двигателя на малых оборотах из-за увеличенного объёма нагнетаемого воздуха.
Изучив рынок данной продукции (искал соотношение качества и цены) выбор пал на фронтальный интеркулер японской фирмы Blitz для jzx90-jzx100.
1
Данный интеркулер встает болт-он. При сравнении данного кулера с китайский интеркулером с универсальными пайпами (или даже с пайпами под jzx90) разница большая. при установке последнего потребуется подгонять пайпы (времени и нервов это займет много)
2
3
Интеркулер купил размером 600*300*76 (данный размер идеально подходит под стоковый бампер) придется немного подрезать бампер и удалить усилитель бампера.
Установка не занимает много времени. Для начала скиньте бампер, снимите аккумулятор (подставку для него), далее короб воздушного фильтра, стоковый интеркулер с пайпами и все, остается поставить купленный фронтальный интеркулер=)
Поставить интеркулер с первого раза не получилось так как хомуты которые шли в комплекте очень плохого качества (пришлось ехать и покупать другие хомуты).
4
5
6
стоковый
Так же я установил сетку в бампер, чтоб не повредить кулер при прилетании больших камней=)
Цена вопроса: 15 500 ₽
www.drive2.ru
Сообщества › Выхлопные Системы и Впуск › Блог › Фронтальный Интеркулер! Какой, зачем и почему?
Практически любой высокофорсированный турбовый мотор не мыслим без интеркулера. Воздух, нагнетаемый турбиной имеет высочайшую температуру, которая часто превышает 100 градусов по цельсию, согласитесь, это ой как немало.
Потому просто обязательно его охладить до адекватных значений до того момента как он попадет в камеру сгорания.
Холодный воздух значительно плотнее и, попадая в камеру сгорания, отдает больше энергии в момент рабочего такта. Горячий же ощутимо шире, что непременно приведет к худшему наполнению камеры сгорания и возрастанию риска детонации.
Казалось бы, все интеркулеры одинаковы и нечего придумывать велосипед. Но не все так просто, и зачастую те, что кажутся идентичными, по-факту работают совсем с разной отдачей!
Об этом мы сегодня с Вами и поговорим, уверен, Вы узнаете много нового и интересного про устройство и принцип действия различных интеркулеров.
Об этой теме я активно задумался, когда турбировал свой атмосферный RB25DE, степень сжатия у него на 1/10 выше чем у турбового, соответственно и риск детонации разрастает в разы! Потому и нужно было создать определенный зазор по температуре, ну и тут приходит на выручку фронтальник!
Что пишет Корки об этом в своей книге:
«Увеличение зоны, безопасной от детонации, настолько велико, из-за понижения температуры, что часть этой увеличенной зоны может использоваться, чтобы повысить уровень наддува. При использовании хорошего про- межуточного охладителя граница детонации может быть отодвинута на 0,25 — 0,3 бара наддува (конечно при обеспечении правильного соотношения воздух/топливо). Давление наддува может и должно тогда быть поднято на 0,2 — 0,25 бара. Улучшение характеристик в результате этих дополнительных 0,2 — 0,25 интеркулерных бара приблизительно то же самое как характеристика, обеспечиваемая первыми 0,35 — 0,4 бара наддува»
Согласитесь, при бусте 0.5 будет довольно безопасно. А тогда я дул именно столько! В Атмосферник то…)
Теперь выбирает сам кулек. Есть 2 вида- это трубчатый и пластинчатый, НИСМО, следует отметить, был как раз трубчатым. В чем отличие? трубчатый прочнее, но хуже охлаждает и создает меньше препятствия для потока воздуха, однако стоит дороже. Так что я решил не выпендриваться и купил пластинчатый, не самый идеальный вариант, вдобавок еще и производства КНР, но он у меня уже 6 лет и пока ничего:). Вопрос размера встал ребром, ведь если мы возьмем очень большой, то много потеряем на выходе на буст, а этого нам не нужно. Так что я перешел купить, да и купил 550х180х65, он практически полностью перекрывает решетку радиатора, входы у него 63мм.
Все эти моменты я постарался подробно обсудить в видео, сравнить китайские кульки и оригинальные, сравнить лобовое сопротивление потока через кулек, зависящее от его формы и много другое)
Надеюсь, Вам будет интересно)
www.drive2.ru
Обзор. Фронтальный интеркулер. — Сообщество «Club Audi A4 (B6)» на DRIVE2
Речь пойдёт о воздушной системе, касаемо турбовых машин.
Любой турбомотор оборудован промежуточным охладителем воздуха(интеркулером), не важно дизель или бензин, в данном обзоре буду говорить о бензиновых моторах на примере 1.8Т
Начну с того, как его выбирать:
как минимум необходимо знать, что вы всё же решились на тюнинг своего авто;
вы должны ясно понимать чего вы хотите от машины — будь то дрег, дрифт, кольцо или просто улица;
соответственно и какую мощность вы будете нращивать на машине, очень большие интеркулеры будут только вредить, они тяжелее продуваются, соответственно выход на буст будет позже.
Многие люди ставят интеркулеры от дизелей, что вполне логично, они более объёмные, чем некоторые тюнингованные.
Некоторые покупают с большой плоскостью обдува, чем больше тем лучше тут не всегда работает, если будет установка «Top-mount» или «V-mount», то да, там как раз и требуется потоньше, но с большей плоскостью обдува, так как стоят над мотором, либо спереди, но под большим углом относительно набегающего потока.
Из-за этого по большей части я не стал покупать кит в сборе с кулером, а взял отдельно кулер отдельно пайпинг, благо подсмотреть размеры не составило труда.
До 250 сил будет достаточно тонкого или среднего кулька спереди, даже пары боковых, если ставить от 2.0Т(B7) или мотора BEX.
Более 300 сил надо уже брать что то больше, как минимум, толстое.
Ну и ближе к 500 силам резать бампер и ставить большой и толстый интеркулер!
Вот вам небольшой такой обзорчик =)
кит 1,с тонким кулером
кит 2,с толстым кулером
пайпинг кит 3,без интеркулера, именно этот стоит у меня
внешний вид с толстым кулером, без центральной решетки
www.drive2.ru
Наши новости — Установка фронтального интеркулера на Шкоду Октавию,мотор AGU
VTG Performance — дилер Forge Motorsport и RacingLine
Наша компания, VTG Performance, получила дилерство от двух знаменитых британских фирм, выпускающих продукцию для тюнинга автомобилей — Forge Motorsport и RacingLine …
Чиптюнинг Seat Leon FR ( MQB ) 1.8TSI DSG7 Stage 1 (АИ95)
Реальный живой пример нашей работы с VAG-ами на новой MQB платформе.
Автомобиль Seat Leon FR на платформе MQB, двигатель 1 …
Чиптюнинг VW Golf 7 2.0TDI ( 110ps ) — 165 ps
Автомобиль, как видно из названия, Фольксваген Гольф на новой, седьмой платформе.
Вся работа происходит без вытаскивания и разбирания блока управления …
Чиптюнинг Citroen DS4 HDI 2.0 163
Автомобиль Citroen DS4 с двигателем HDI 2.0 и серийной мощностью 163 лс и 340 Нм.
При замерах в серии …
VW Passat B7 1.8 TSI STAGE 3+ by VTG — 345 ps 445 Nm
Очередной наш проект.
Приятно, что таких результатов у нас в стране на этом моторе еще никто не добивался.
Автомобиль VW …
OPEL Vectra OPC 2.8T Stage 3 by VTG — 375 ps 640 Nm
Уже очередная Vectra 2.8Т с пакетом STAGE 3.
На этот раз это была Вектра OPC. Двигатель 2.8 турбо …
Чиптюнинг Land Rover Discovery 4 3.0 Diesel SDV6 — 312 лс 670 Нм
Land Rover Discovery 4 SDV6.
Автомобиль оборудован дизельным двигателем 3.0 литра с двумя турбонагнетателями и 8-и ступенчатой автоматической коробкой …
Чиптюнинг BMW X5M — 620 ps 780 N/m
Вот такой вот скромный автомобильчик побывал у нас в гостях.
BMW X5M 4.4 Турбо, заявленная мощность заводом — 555 лс …
Чиптюнинг Mercedes ML 300 CDI — +70 ps 130 N/m
Автомобиль Mercedes ML 300 CDI 2012 года
Заявленная мощность заводом — 204 лс 500 Н/м
Но на деле автомобиль показал …
ЧИП-ТЮНИНГ BMW 520D Е60 — 207 лс 462 Нм
BMW 520D E60 ( 177 лс )
Замер на дино стенде в серии показал — 167,7 лс и 367 Н\м
Stage …
Чиптюнинг VW Caddy 1.6TDI(55KW) — +60 ps 70 Nm
Aвтомобиль VW Caddy 1.6TDI
Заявленная заводская мощность 75 лс.
На стенде автомобиль показал 70 лс и 210 Нм
Изменение …
Audi A5 2.0 TFSI CDNC DSG 7 Stage 1 — 275 ps 420 Nm
За последнее время мы сделали несколько Audi A5 2.0TFSI с двигателем CDNC.
Но все не хватает времени выкладывать все …
Пассат 2.0 ТДИ Stage 1 — 175 лс и 413 Нм
Из приземленного — чиптюнинг Пассат 2.0 ТДИ , в серии 140 лс и 320 Нм.
Двигатель этот ставится,как всем известно …
BMW X5 Raice chip box VS BMW X5 chip tuning by VTG
Мы тут выкладываем только маленькую часть того что делаем и стараемся не повторяться. Это либо новые проекты, либо интересные, либо …
ЧИПТЮНИНГ Hyundai I30 1.6 CRDI — 150 лс 300 Нм
Hyundai I30 1.6 CRDI . В серии заявлено 115 лс 255 Нм.
На самом деле на стенде автомобиль показал на …
Чиптюнинг VW Tiguan 2.0 TSI ( 170 лс ) — 252 лс 381 Нм
Фольксваген Tiguan 2.0 TSI, в серии 170 лс и 280 Нм, двигатель CCZC .
После нашей настройки автомобиль показал — 252 …
VW Scirocco 2.0 TSI CCZB DSG STAGE 1 — 266 ps 390 Nm
VW Scirocco 2.0 TSI двигатель CCZB, коробка DSG
В баке бензин с заправки ВОГ 100
В серии Сырок показал …
Peugeot 308 1.6 T (150 PS) — Stage 1+ — 195 лс и 285 Нм
Очередной 1.6 Турбо от Пежо. На этот раз модель 308 мощностью 150 лс в серии.
Наш стейдж 1+ включает …
Skoda Octavia 1.8 TSI stg1+ — 217 ps 343 Nm
Автомобиль Шкода Октавия 1.8 ТСИ, механическая кпп.
В серии 160 лс и 250 Нм.
Наш Stage1+ — удаление катализаторов и …
VW GOLF GTI 6 на Stage 2 — 275 PS 400 N/m
VW GOLF GTI 6 . В серии 210 лс и 280 Н/м
Нами была заменена родная выхлопная система на спортивную …
Seat Leon FR 1.8T EFR 6758 turbo — 460+ ps 525 N/m
Seat Leon FR 1.8T, AUQ + Turbo EFR 6758
Powered by VTG Ukraine — 464 ps 525 N/m ( Аи 98 …
Peugeot RCZ 1.6 T 147kW (200 PS) — Stage 1
Довольно редкая и очень красивая машинка приехала к нам на настройку.
Peugeot RCZ 1.6 T 147kW (200 PS) и …
Чиптюнинг VW Golf 6 1.6TDI — 141 ps 323 Nm
GOLF 6 1.6 TDI
В серии 105 лс и 250 Нм
После нашей настройки авто прибавило 36 лс и …
Чиптюнинг Audi S4 3.0 V6T — 421 лс 518 Нм
Audi S4 3.0 V6T
В серии автомобиль показал 342 лс и 455 Нм.
Потом в автомобиле было заменено колесо …
Чиптюнинг и удаление DPF в Audi A6 3.0TDI- 280лс и 560 Нм
Автомобиль Ауди А6 3.0 ТДИ .
В серии мощность составляет 225 лс и 450 Нм
Нами было произведено удаление сажевого …
Интеркулер что это такое
Интеркулер — Википедия
Интеркулер — он же промежуточный ОНВ (охладитель наддувочного воздуха). Представляет собой теплообменник (воздухо-воздушный, водо-воздушный), чаще радиатор, для охлаждения наддувочного воздуха. В основном используется в двигателях с системой турбонаддува.
Устройство предназначено для извлечения тепла из воздушного потока, который нагревается при сжатии в компрессоре. Существует много критериев, которыми руководствуются при создании интеркулера. Основные среди них — это максимальный отвод тепла, минимальные потери давления наддува, увеличения инерции потока. Наличие интеркулера никак не влияет на ресурс двигателя.
При адиабатическом (без теплообмена с окружающей средой) сжатии воздуха в системе наддува его температура повышается.
(Твход нагнетателя)/(Твых нагнетателя) = (Рвход/Рвых)(n–1)/n.
В реальной ситуации при Т на входе нагнетателя 20 °C:
- Рвых./Рвхода = 1,5, следовательно, разность температур составляет 45 °C и после сжатия Твых = 65 °C;
- Рвых/Рвхода = 2, следовательно, разность температур составляет около 84 °C и после сжатия Твых = 104 °C.
Согласно расчётам, при начальной температуре 50 °C повышение температуры воздуха на 10 °C при постоянном давлении приводит к уменьшению его плотности на 3 %. Поэтому, если не охлаждать воздух после нагнетателя, эффект наддува может быть значительно ослаблен. Пример: при отношении Рвых/Рвхода = 1,5 плотность воздуха после сжатия (значит, и мощность) падает на 14 %; при отношении Рвых/Рвхода = 2 плотность воздуха падает на 25 %.
Поэтому в двигателе внутреннего сгорания воздух, который подаётся в цилиндры, разумно дополнительно охлаждать, повышая его плотность, что в свою очередь повышает эффективность наддува, улучшает процесс сгорания топлива в цилиндре, а также снижает детонационный порог.
Одним из видов тюнинга системы наддува ДВС является установка интеркулера с увеличенной площадью теплообмена.
Радиатор интеркулера обычно крепится перпендикулярно продольной оси автомобиля (фронтальный интеркулер) перед радиатором либо под крылом, пример — Mitsubishi Lancer Evolution, VW Touareg. Другой способ крепления — горизонтально над двигателем (например, Subaru Impreza WRX). В таком случае в капоте автомобиля обычно имеется воздухозаборник для подвода потока воздуха к интеркулеру.
Дизель тепловоза ТЭП60, вверху по бокам 2 турбокомпрессора, между ними — ОНВ
На тепловозах для обеспечения компактности воздушного тракта применяется интеркулер системы вода-воздух (причём там он называется охладитель наддувочного воздуха — ОНВ), в контуре которого циркулирует вода, охлаждаемая в отдельных радиаторах (так называемый второй контур, его вода зачастую охлаждает и масло в водо-масляном теплообменнике). На судах применяется водо-воздушный интеркулер, в котором циркулирует забортная или внутренняя пресная вода в зависимости от схемы завода-изготовителя.
Интеркулер системы вода-воздух применяется и в автоспорте, пример тому — Toyota Celica GT-Four (Alltrac). Также в автоспорте применяется орошение интеркулера водой при помощи специальных форсунок, и даже ёмкости со льдом для лучшего теплообмена при работе двигателя на экстремальном давлении наддува (например, в дрэг-рейсинге). Существуют схемы последовательного подключения интеркулеров систем вода-воздух и воздух-воздух. Система интеркулера вода-воздух имеет ряд преимуществ, такие как минимальная длина наддувочной магистрали, большой коэффициент теплообмена, энергоёмкость (жидкость в магистрали, которая ещё не успела забрать температуру у нагнетаемого воздуха, имеет температуру ниже), возможность поддержания стабильной температуры нагнетаемого воздуха (за счет компонентов которыми можно управлять электронно). Недостатками данной системы являются её стоимость и сложность в сравнении с интеркулером системы воздух-воздух. Такие известные тюнинг-ателье как Lotus использовали данную систему ввиду ряда её преимуществ.
Система имеет несколько способов реализации схемы подключения теплообменников, одна из которых является относительно герметичной и имеет собственный контур, вторая сообщается с системой охлаждения ДВС (что, скорее, является системой поддержания стабильной температуры наддувочного воздуха, чем системой его охлаждения, ориентированной на минимизацию температуры). На сегодняшний день такой системой охлаждения наддувочного воздуха с завода снабжены некоторые модели концерна VAG (Volkswagen Aktiengesellschaft).
Воздухо-воздушный радиатор в крыле Ту-154
Благодаря своей простоте и надёжности интеркулер типа «воздух-воздух» являются наиболее распространённым. Этот вид интеркулера состоит из патрубков интеркулера и пластинчатого радиатора интеркулера. [1]
По-русски это устройство называется «воздухо-воздушный радиатор» (ВВР). ВВР также широко применяются в системах кондиционирования воздуха летательных аппаратов для охлаждения подаваемого в гермокабину воздуха, отобранного от компрессоров авиадвигателей, имеющего температуру более 200 °С.[1]
- ↑ Самолёт Ан-124-100. Руководство по технической эксплуатации, книга 15
ru.wikipedia.org
что такое интеркулер — DRIVE2
Грубо говоря, интеркулер — это промежуточный радиатор охлаждения воздуха, устанавливаемый на двигателях внутреннего сгорания, оснащенных турбинами. Интеркулеры устанавливаются и на бензиновых, и на дизельных двигателях.
Назначение интеркулера — уменьшить температуру воздуха, подаваемого в двигатель. Как известно, плотность воздуха тем больше, чем ниже его температура. В то же время, при нагнетании воздуха турбиной он разогревается, а значит, становится менее плотным, и количество поступающего к двигателю в единицу времени воздуха становится меньше. Значит, нужно охладить сжатый турбиной воздух, сделать его более плотным, что позволит двигателю с турбонаддувом развить большую мощность.
Отсюда становится понятно, почему интеркулеры не устанавливаются на нетурбированных двигателях: транспортные средства с двигателями, лишенными турбины, используют прохладный, не подвергавшийся сжатию, воздух из окружающей среды, прошедший только через воздушный фильтр.
Интеркулеры, как правило, устанавливаются в передней части автомобиля, сразу за бампером или решеткой радиатора, так, чтобы быть первыми на пути набегающего на автомобиль прохладного воздуха. Интеркулер охлаждает точно тем же способом, что и обычный радиатор охлаждения двигателя, только не воду, а воздух: по изогнутой трубке, снабженной многочисленными ребрами для повышения теплоотдачи, прокачивается воздух, сжатый турбиной; снаружи интеркулер обдувается более прохладным атмосферным воздухом.
Таким образом, воздух, прошедший через интеркулер, становится более холодным (в идеале его температура должна равняться температуре забортного воздуха, но для этого нужен промежуточный радиатор очень большого размера, так что обычно довольствуются примерно 70% снижением температуры прошедшего через турбину воздуха) и более плотным, что увеличивает мощность двигателя и повышает детонационный порог.
Фронтальный интеркулер
При адиабатическом (без теплообмена с окружающей средой) сжатии воздуха в системе наддува его температура повышается.
(Твход нагнетателя)/(Твых нагнетателя) = (Рвход/Рвых)(n-1)/n.В реальной ситуации при Т на входе нагнетателя 20 °C:
Рвых/Рвхода = 1,5, следовательно, разность температур составляет 45 °C и после сжатия Твых = 65 °C;
Рвых/Рвхода = 2, следовательно, разность температур составляет около 84 °C и после сжатия Твых = 104 °C.
Согласно расчётам, при начальной температуре 50 °C повышение температуры воздуха на 10 °C при постоянном давлении приводит к уменьшению его плотности на 3 %.
Поэтому, если не охлаждать воздух после нагнетателя, эффект наддува может быть значительно ослаблен.
Пример: при отношении Рвых/Рвхода = 1,5 плотность воздуха после сжатия (значит, и мощность) падает на 14 %; при отношении Рвых/Рвхода = 2 плотность воздуха падает на 25 %.
Поэтому в двигателе внутреннего сгорания воздух, который подается в цилиндры, разумно дополнительно охлаждать, повышая его плотность, что в свою очередь повышает эффективность наддува, а также снижает детонационный порог. Для дизельных двигателей промежуточное охлаждение наддувочного воздуха целесообразно лишь при двух и более ступенчатом наддуве (применении двух и более компрессоров).
Одним из видов тюнинга ДВС является установка интеркулера большего объема.
Радиатор интеркулера обычно крепится перпендикулярно продольной оси автомобиля (фронтальный интеркулер) перед радиатором либо под крылом, пример — Mitsubishi Lancer Evolution.Mitsubishi Lancer Evo VII фронтальный интеркулер
Другой способ крепления — горизонтально над двигателем (например, Subaru Impreza WRX). В таком случае в капоте автомобиля обычно имеется воздухозаборник для подвода потока воздуха к интеркулеру.
Subaru Impreza WRX горизонтальное расположение интеркулера
www.drive2.ru
Что такое интеркулер в автомобиле для чего он нужен?
Автоликбез17 января 2020
Одним из способов повышения мощности двигателя внутреннего сгорания является установка компрессора с механическим или газодинамическим приводом. Нагнетатели устанавливаются в заводских условиях или в тюнинговых ателье. Владельцу, решившему улучшить динамические характеристики своей машины, необходимо знать, что такое интеркулер в автомобиле.
Разновидности элемента
Существующие модификации оборудования:
- Воздушный теплообменник состоит из рядов трубок, соединенных между собой каналами. Сжатый компрессором газ проходит через трубопроводы, которые охлаждаются набегающим потоком воздуха. Конструкция обеспечивает снижение температуры на 40-50°С, что позволяет повысить отдачу двигателя на 12-15%. Радиатор начинает работать после разгона автомобиля до скорости 40-50 км/ч. Элементы теплообменника устанавливают над силовым агрегатом, под пластиковым бампером или в полостях внутри передних крыльев.
- Для снижения веса и повышения эффективности работы используется жидкостно-воздушный интеркулер. Антифриз подается отдельной помпой, обеспечивая снижение температуры газа на 65-70°С. Встречаются конструкции с охлаждением сжиженным газом, который при расширении обеспечивает охлаждение воздушного потока на 90-100°С. Жидкостный теплообменник устанавливается в заводских условиях, при самостоятельном монтаже требуется предусмотреть помпу и электронику, регулирующую работу интеркулера.
Функции интеркулера в автомобиле
Владельцу автомобиля с промежуточным охладителем воздуха необходимо знать, для чего он нужен и как эксплуатировать узел. При работе рабочего колеса турбины происходит сжатие воздушного потока, сопровождаемое ростом температуры и снижением плотности. Подача перегретого газа в рабочие камеры цилиндров приводит к некорректному смесеобразованию, падению мощности и крутящего момента. Возникают детонационные процессы, разрушающие стенки головки и блока цилиндров, а также детали газораспределительного механизма.
Описанные негативные эффекты не зависят от способа воспламенения рабочей смеси. Но дизельные двигатели отличаются повышенной степенью сжатия, это позволяет поднять температуру газа в цилиндре в конце такта сжатия до 550°С. Это значит, что дизель с наддувом требует использования теплообменника в случае установки 2-ступенчатого компрессора, обеспечивающего повышенное давление.
Установленный промежуточный охладитель позволяет снизить температуру потока газов перед подачей в камеры сгорания. Из описания функции теплообменника сжатого воздуха становится понятно, почему узел не используется на моторах атмосферного типа.
Подобные силовые агрегаты забирают воздушный поток в цилиндры без промежуточного сжатия, температура газа увеличивается за счет прогрева стенками впускного коллектора.
Схема и принцип работы детали
Интеркулер состоит из радиатора, собранного из трубок с внешними ребрами, и патрубков. Каналы соединяют теплообменник с турбокомпрессором и впускным коллектором двигателя. Забранный из атмосферы воздух проходит через фильтр и попадает в компрессор. Поток сжатого газа нагнетается рабочим колесом в радиатор, где происходит снижение температуры за счет обдува воздушным потоком или подачи антифриза. Затем охлажденные газы поступают к дроссельной заслонке, в канале предусмотрен датчик температуры, который отвечает за корректировку подачи топлива.
Для изготовления соединительных шлангов используется эластичный пластик с гладкой внутренней поверхностью. Соединительные элементы не имеют выступов, вызывающих завихрения воздушного потока. За счет оптимизации каналов снижается расход топлива и уменьшается количество вредных выбросов в атмосферу.
Расположение в двигателе и влияние на его мощность
Поскольку интеркулер служит для снижения температуры воздушной массы, то его устанавливают перпендикулярно продольной оси автомобиля в зоне, продуваемой встречным потоком. Если фронтальная часть машины имеет плотную компоновку, то теплообменник выносят в полость переднего крыла. Подобная схема используется на автомобилях Mitsubishi Lancer Evolution и продукции концерна VAG, оснащенных бензиновыми или дизельными моторами с турбокомпрессорами.
Из-за плотной компоновки моторного отсека на Subaru Impresa WRX место для установки теплообменника располагается поверх головки блока. На капоте прорезано специальное окно с дефлекторами, направляющими встречный поток на радиатор.
Подобная методика используется владельцами при установке нагнетателей с системой промежуточного охлаждения воздуха на автомобили с моторами атмосферного типа.
Особенности эксплуатации
Охладитель воздушного потока не требует обслуживания в процессе эксплуатации. Но под воздействием напора газов возможны разрывы патрубков или трубок в радиаторе. В нагнетателе устанавливается регулятор давления, который сбрасывает излишки воздушной массы в атмосферу. При самостоятельной установке необходимо настроить клапан на давление, безопасное для теплообменника и магистралей. Восстанавливать поврежденные элементы не рекомендуется, поскольку детали не выдержат нормальных условий эксплуатации.
На автомобилях с интеркулером, расположенным в нижней части переднего бампера, возможно повреждение узла о неровности дороги. Владельцу необходимо установить штатную защиту или сделать экран своими руками из стального листа. Рекомендуется предусмотреть сетку, предохраняющую соты радиатора от засорения или повреждения потоком песка зимой или насекомыми в летнее время. Замятые соты ухудшают теплоотвод, ремонт интеркулера с пробитыми или деформированными трубками производится редко.
При работе турбины в воздушный поток попадает масло, которое подается под давлением к опорам ротора. Частицы смазки попадают в теплообменник или скапливаются в точках перегиба шлангов.
Производители допускают расход масла в пределах от 0,5 до 1,0 л на 1000 км пробега. При повышенном выбросе смазки требуется демонтировать систему наддува для ремонта или замены турбокомпрессора.
Возможность замены
При повреждении радиатора потребуется выполнить следующие действия:
- Отсоединить воздушные шланги, а затем снять теплообменник для оценки возможности восстановления. Рекомендуется помечать снятые элементы или записывать на видео процесс разборки. При последующих монтажных работах владельцу не потребуется выяснять, зачем нужна та или иная деталь.
- Удалить следы масла и грязи с внутренней и внешней поверхности теплообменника. От качества очистки зависит дальнейшая работоспособность радиатора. Загрязнения удаляются органическими растворителями (например, бензином или дизельным топливом) и водой с химическими реагентами. Использовать мойку под давлением запрещено, поскольку струя воды деформирует соты и трубки.
- Запаять обнаруженные трещины в металлических элементах. При выборе материалов для пайки учитывается тип металла, использованного заводом при изготовлении теплообменника.
- Проверить отремонтированный радиатор путем подачи воздуха под рабочим давлением, деталь опускается в резервуар с водой. Если на поверхности жидкости появляются пузырьки газа, то требуется дополнительный ремонт теплообменника.
- Установить детали на автомобиль и совершить пробный запуск двигателя. При работе силового агрегата не допускается свист сжатого воздуха, выходящего через отверстия в шлангах или радиаторе.
Можно ли сделать интеркулер самому?
Владелец автомобиля может сделать самодельный охладитель на основе теплообменников, снятых с промышленных холодильных установок. Трубопроводы узлов изготовлены из меди, ребра выполнены из алюминиевого сплава. Преимуществом деталей является повышенная прочность, при монтаже потребуется подобрать соединительные шланги, которые крепятся винтовыми хомутами.
Для изготовления интеркулера своими руками могут использоваться фабричные детали, снятые с магистральных грузовиков. Встречаются самодельные жидкостные охладители, которые собраны на базе штатных воздушных радиаторов. Теплообменник устанавливается в сварной герметичный кожух из нержавеющей стали, который подключается к системе охлаждения двигателя.
autochainik.ru
что это и для чего нужен на дизельном двигателе
Дизельные двигатели в большинстве своём оснащаются системой турбонаддува. Такая доработка позволяет добиться высоких показателей мотора и значительно повысить эксплуатационные характеристики. Тем не менее, такая модернизация дизельного двигателя требует пересмотра традиционной системы его охлаждения.
Содержание статьи:
Дело в том, что нагнетаемый в цилиндры воздух в значительной степени повышает температуру двигателя. А повышенный нагрев неизбежно приведёт к выходу из строя его основных узлов и деталей. Конструкция современных дизельных двигателей, оснащенных турбиной, лишена подобных недостатков во многом благодаря использованию теплообменника, более известного под названием «интеркулер» или «промежуточный охладитель».
Зачем в автомобиле нужен интеркулер
Практически любой современный дизельный двигатель оснащается интеркулером. Несмотря на всевозможные разновидности подобных устройств, основное их назначение остаётся неизменным – понижение температуры нагнетаемого воздуха. Как правило, промежуточный охладитель устанавливается непосредственно после турбины. Воздух, проходя через трубки представленного устройства отдаёт большую часть тепла и, будучи охлажденным, поступает в камеру сгорания двигателя.
Охлажденная воздушная смесь обладает большей плотностью. Такая консистенция наиболее оптимальна с точки зрения эффективной работы любого двигателя. Чем больше плотность воздушной смеси, тем значительнее объём поступившего в камеру сгорания воздуха. Такая смесь будет способствовать более высокому давлению внутри цилиндров, что существенно повысит КПД дизельного двигателя.
Сама конструкция интеркулера выполнена таким образом, чтобы проходящий через него воздух не встречал на своём пути каких-либо препятствий. В противном случае, это бы повлекло за собой снижения давления, нагнетаемого турбиной воздуха, что неблагоприятно отразилось бы на эффективной работе мотора.
Читайте также: Как работает турбина авто, её устройство и эксплуатация
Принципиальное расположение теплообменника может варьироваться, в зависимости от особенностей подкапотного пространства конкретного автомобиля. В большинстве случаев его монтируют перед основным радиатором системы охлаждения, либо в боковой части у крыла.
Полезная площадь охлаждающих элементов теплообменника рассчитывается индивидуально, для каждого отдельно взятого типа дизельного двигателя, с учетом его технических характеристик и условий эксплуатации.
Разновидности конструкций
В настоящее время интеркулер используется повсеместно, на различных видах автомобилей. Его можно встретить, как на бензиновых, так и на дизельных машинах.
Первый и наиболее распространённый вид интеркулера относится к воздушному типу теплообменников. Он представляет собой некого рода батарею, состоящую из трубок, соединённых между собой пластинами. И те, и другие выполняют функцию теплоотводящих элементов.
В среднем, такой тип промежуточного охладителя способствует тому, что, проходящая через него воздушная смесь, охлаждается до 45-50 градусов. Его наличие позволяет увеличить мощность мотора на 15-20%. Наибольший положительный эффект от работы теплообменника прослеживается при движении со скоростью не менее 40 км/ч.
Несмотря на все достоинства представленного устройства, есть у него и один достаточно существенный недостаток. В силу своих функциональных особенностей, интеркулер «воздух-воздух» очень громоздкий.
В заводских условиях, решить эту проблему удаётся без особых затруднений. Куда сложнее смонтировать данное устройство, есть возникла необходимость оснастить свой автомобиль турбокомпрессором в гаражных условиях. В данном случае, нередко возникает необходимость внесения изменений в конструкцию кузова авто, что влечет за собой массу неудобств.
Статья по теме: Термостат — принцип работы, проверка и устранение неисправностей
Следующий вид теплообменников принято называть водным. Рабочей средой в данном случае является вода или хладагент. Внешне, такой типов интеркулера разительно отличается от представленного ранее вида.
- Во-первых, он более компактный, чем его воздушный аналог. Стоит отметить, что вода, в отличие от воздуха, обладает куда большей теплоёмкостью. Этим и объясняется хорошая теплоотдача данного устройства.
- Второе, не менее существенное преимущество – высокая эффективность.
Сопоставительный анализ двух систем показал, что водный теплообменник в разы превосходит воздушный по основным рабочим показателям.
Всем хорош водный интеркулер, но всё же есть у него один минус. Кроется он в конструктивных особенностях устройства. Дело в том, что для обеспечения полноценной работы интеркулера, он оснащается датчиком температуры, блоком управления и водяным насосом. Каждый из представленных компонентов системы требует систематической диагностики и своевременного обслуживания.
Помимо этого, в случае поломки одного из этих узлов, владелец авто будет вынужден заплатить достаточно большие деньги. Именно поэтому, с целью удешевления, на большинстве бюджетных авто монтируется именно воздушный аналог данного устройства.
Где расположено устройство в моторе и как оно работает
В зависимости от типа устройства, интеркулер может монтироваться в различных местах. Наиболее оправданное, с практической точки зрения, расположение – передняя часть подкапотного пространства.
Чаще всего, его можно встретить до радиатора системы охлаждения двигателя. Именно здесь он будет работать с наибольшей эффективностью. Потоки встречного воздуха, проходя через «жабры» теплообменника будут способствовать наилучшему охлаждению нагнетаемого турбиной воздуха.
Это интересно: Что такое тахограф и для чего он нужен в автомобиле
В качестве альтернативного варианта, нередко прибегают к так называемой верхней схеме. Суть её сводится к тому, что интеркулер устанавливается над двигателем.
Таким способом монтажа чаще всего пользуются в том случае, когда, в силу особенностей конструкции авто, нет возможности поставить теплообменник внутри так называемого «телевизора». Такая схема требует установки дополнительного воздухозаборника на капоте авто.
Как эксплуатировать авто с интеркулером
Дизельный двигатель, конструкция которого отличается наличием турбокомпрессора с интеркулером, требует от водителя определенных навыков и умений.
Помимо всего прочего, при эксплуатации подобных моторов, следует придерживаться некоторых правил:
- В первую очередь, необходимо принять к сведенью тот факт, что все турбодизеля, крайне чувствительны к качеству масла и топливу. Очень важно применять только те ГСМ, которые рекомендованы заводом-изготовителем;
- Не следует эксплуатировать авто в режиме холостого хода длительное время. При низких оборотах двигателя не будет обеспечено его полноценное охлаждение, что негативно отразится на износостойкости его узлов;
- Не следует впадать в панику при виде частиц масла на поверхности воздушного фильтра. Такое явление вовсе не говорит о том, что турбина требует замены, как утверждают многие «эксперты»;
- По завершении каждой поездки следует оставить двигатель поработать некоторое время на холостом ходу, не более 1-2 минут;
- Во время эксплуатации не следует использовать двигатель, что называется вполсилы. Время от времени ему нужна своего рода «встряска», конечно же, в пределах разумного.
Почему теплообменник может сломаться
Как любой другой механический узел автомобиля, интеркулер, в процессе работы может быть подвержен разного рода неисправностям.
Чаще всего они возникают вследствие несвоевременной замены расходных элементов и отсутствия должного уровня обслуживания всех сопутствующих узлов и элементов.
К сведению: Индекс скорости и нагрузки шин: что это значит, расшифровка таблицы
Одна из основных проблем с интеркулером связана с нарушением его герметичности. Проще говоря, его попросту рвёт. Такая проблема может быть вызвана рядом причин.
- Одна из них – механическое повреждение, вследствие попадания инородных предметов через решетку радиатора.
- Вторая имеет иное происхождение. Нередко, элементы теплообменника выходят из строя из-за высокого давления в системе.
Головную боль владельцам турбодизелей доставляют также и подводные патрубки. Случается, что в ходе длительной эксплуатации или попросту ввиду их низкого качества, они лопаются или теряют эластичность.
Важно помнить, что в данном случае нужно использовать только специальные соединительные и уплотнительные элементы, рассчитанные на заданные параметры. Это позволит добиться бесперебойной эксплуатации авто и избавит вас от лишних трат.
autovogdenie.ru
что это такое в автомобиле
Сегодня многие автомобилисты предпочитают автомобили с турбированным двигателем и это не удивительно, поскольку такой мотор отличается невероятной мощностью, что весьма привлекательно для поклонников больших скоростей. Каждый знает, что при работе даже «маломощного» мотора вырабатывается огромное количество тепловой энергии. И для корректной работы силового агрегата в авто с мощным мотором, устанавливается специальное устройство – интеркулер. Что это такое в автомобиле, для чего нужен и как функционирует мы сегодня расскажем.
Назначение интеркулера
Итак, интеркулером называется дополнительное охлаждающее устройство, обеспечивающие охлаждение воздушных масс, которые поступают из наддува, на турбированном движке. Устройство и принцип работы интеркулера напоминает обычный радиатор. И все-таки следует более подробно остановиться на том, зачем нужен.
Система охлаждения автомобиля
Можно выделить 2 главные функции охлаждающих устройств:
- понижение температурных значений нагнетаемого воздуха;
- уменьшение давления наддува.
Понижение температур
Интеркулер, рассчитанный на охлаждение воздушного потока до температуры внешней среды, можно было бы назвать стопроцентно эффективным. Но достигнуть таких больших значений практически нереально. Поэтому наилучшим вариантом признано устройство, функционирующее на 70%. Именно такое устройство чаще всего используется для дополнительного охлаждения при работе силового агрегата.
Понижение давления
К снижению давления ведет противодействие воздушных масс, создаваемое интеркулером. Со своей стороны, это предполагает некоторые конструкционные ограничения, поскольку превышение понижения давления даже на 1-2 атмосферы недопустимо. Иначе говоря, устройство служит для извлечения тепловой энергии из воздуха, нагревающегося в процессе сжатия в компрессоре.
Главным показателем, на котором основывались разработчики интеркулера, является наибольший отвод тепловой энергии, наименьшие потери давления при наддуве и усиление инертности воздушного потока.
Схема интеркулера
Продуктивность интеркулера
Размер и продуктивность интеркулеров отличаются по типу силового агрегата, для которого он предназначен, и мощности самого устройства 220-550кВт.
Обыкновенный охлаждающий элемент увеличивает мощность силового агрегата приблизительно на 20%. Для увеличения данного значения в спортивных авто ставят дополнительные распылители воды, но это весьма дорогостоящие устройства.
Чем меньше по площади пластины интеркулера, тем ниже его рабочие потенциалы. Но увеличение мощности устройства не бывает прямо пропорциональным увеличению величины пластин. Допустим, увеличив площадь пластин на 15%, мы увеличим эффективность работы интеркулера на те же 15%. При этом увеличение площади на 50%, не дает увеличения мощности на этот показатель – она увеличится на меньшее значение.
Виды интеркулеров
Мы разобрались, что такое дополнительный радиатор, а теперь остановимся на том, какие виды интеркулеров ставят на машины. Отметим, что именно от конструкционных особенностей устройства имеют прямую зависимость его рабочие параметры и продуктивность в работе.
Воздушные радиаторы
Воздушные радиаторы пользуются большой популярностью у автомобилистов, их ставят на дизель при тюнинге машины для увеличения его производительности.
Схема дополнительного радиатора
Это радиатор, который состоит из трубок и пластинок. Из названия понятно, что процесс охлаждения осуществляется посредством воздуха, а, следовательно, его продуктивность зависит от габаритов интеркулера. В целях наибольшей рабочей эффективности (охлаждения), конструкторами использовалась модель, основанная на изменении длины трубок. Из-за этой конструктивной особенности возрастает площадь элемента, но, со своей стороны, значительное число изгибов является препятствием для воздушных масс, что сильно понижает давление.
Действие воздушного радиатора предполагает прохождение воздуха через трубки и пластины радиатора. В тонких трубках часто расположены маленькие перегородки. Ими создается турбулентность и повышается теплообмен. Такой радиатор делают, главным образом, из алюминия, но иногда применяется медь. Радиатор «воздух/воздух» может быть установлен в разных местах, но обычно это:
- пространство за бампером — монтаж в центре с изначальным врезом в бампер;
- над силовым агрегатом — на капоте создается отдельный заборник воздуха;
- пространство у одного из крыльев автомобиля.
Под каждый из типов силового агрегата делается собственный интеркулер, поскольку необходимо учесть много факторов, например, направление воздушных потоков, габариты охлаждающего устройства, внутренний диаметр трубок и прочее.
Принцип работы радиатора
Водный интеркулер
Как действует воздушное охлаждающее устройство, мы рассказали, далее остановимся на интеркулере «воздух-вода». Данный тип устройства применяют гораздо реже, но из-за наличия некоторых особенностей в конструкции водный интеркулер обычно используют в условиях с ограниченным пространством, т. е. в таких случаях, когда для обычного устройства нет места под капотом автомобиля. Ключевыми составными частями водного устройства являются:
- электронный блок, управляющий процессом;
- радиатор;
- элемент, обеспечивающий теплообмен;
- помпа;
- трубки.
Конструкция водного интеркулера предусматривает наличие теплообменника, располагающегося вблизи от компрессора. Жидкости охлаждения, насыщаясь теплом, выводят его посредством радиатора, который располагается спереди, в окружающую среду. Заметим, что отвод тепловой энергии жидкостью осуществляется гораздо продуктивнее, в сравнении с воздухом. Но для обеспечения продуктивного поглощения температурного роста внутри теплообменника всегда должен присутствовать ее оптимальный объем.
Перед началом работы помпы, подающей охлажденную жидкость, теплообменник понижает температуру воздушной массы, которая подается в коллектор. Однако при нагреве воды ей необходимо время для остывания. Впрочем, кроме явных достоинств водного радиатора, он имеет существенные недостатки, например, усложненная конструкция теплообменника. Поскольку для корректной работы элемента необходимо подсоединение «лишних» патрубков, помпы, радиатора и центрального БУ. Это называется двухконтурной моделью охлаждения, и она создает некоторые трудности в процессе работы и ремонта. Эти причины способствуют невысокой популярности интеркулеров такого вида. Хотя при невозможности по тем или иным причинам установки воздушного устройства, водный интеркулер буквально спасает, и его положительные характеристики становятся очевидными, к примеру, в силовом агрегате TSI.
Особенности установки
Особенности установки и эксплуатации
Если вы решили установить интеркулер, следует грамотно избрать место его расположения, в противном случае, элемент не только не будет корректно охлаждать воздух, но и, напротив, будет способствовать их нагреву.
Специалистами рекомендуется ставить устройство перед основным радиатором – это позволит сделать процесс охлаждения намного более продуктивным. Бока лучше делать в виде металлического короба. Трубки, которые соединяют турбину с интеркулером, надо поменять на детали с большим сечением, так сводятся к минимуму потери давления. Для понижения тепловой нагрузки от двигателя, необходимо обеспечить дополнительное покрытие трубки лентой из алюминия.
Что касается ухода и эксплуатации, то из-за простоты конструкции интеркулер не нуждается в специальном уходе. В числе наиболее распространенных поломок выделим обрыв патрубков, реже самого теплообменника. К этому приводит высокое давление внутри системы. При возникновении данной неисправности мощность мотора резко понижается, а расход горючего возрастает. Дополнительное охлаждающее устройство необходимо регулярно промывать, так же как основной радиатор.
Мусор, попадающий в устройство и забивающий соты, приводит к значительному ухудшению работы интеркулера, но для чистки никогда не нужно применять технику повышенного давления, поскольку водяная струя может повредить стенки конструкции.
Идеальный интеркулер
Сбалансированность дополнительного радиатора обеспечивается следующими показателями:
- Оптимальность внутреннего проходного диаметра. Именно диаметр ядра в теплообменнике отражается на том, какое объем давления утрачивается в процессе прохождения воздушных потоков. Рассчитать с точностью оптимальный диаметр нельзя, но можно предположить, каким он должен быть. Допустим, установка турбулизатора не позволит воздушным массам прижиматься к стенкам устройства и передавать ему тепло. Плотность турбулизатора влияет на улучшение теплообмена и снижение потерь потока.
- Большое значение имеют габариты ядра. Чем короче каналы, по которым идут воздушные потоки, тем меньше будет проходной диаметр.
- Площадка, окружающая воздушные массы, способствует снижению температур воздуха из наддува. Следовательно, чем меньше вес окружающих воздушных масс, тем ниже будут охлаждающие потенциалы устройства.
- Обтекаемость формы ядра влияет на беспрепятственное перемещение воздуха по устройству, причем чем он тяжелее, тем меньшее его количество будет проходить сквозь радиатор, что отражается на эффективности охлаждения.
- Параметры интеркулера улучшаются с помощью каналов, проводящих охлаждающие воздушные массы. По мнению специалистов, использование оптимального канала увеличивает КПД в теплообменнике на 15-20%.
- Объем и скорость передвижения воздушного потока зависят от размеров и вида трубки.
- Влияние на стабильную работу устройства оказывают секционные изгибы (переходы) и присутствие патрубков. К слову, каждый изгиб устройства – это увеличение вероятности потерь. А герметичность соединения патрубков нарушена, то потери давления при наддуве увеличиваются.
Дополнительный радиатор
Плюсы и минусы использования дополнительного радиатора
Наверняка, сейчас вы разобрались что такое интеркулер и в чем его главное предназначение. Но остаются вопросы о целесообразности его установки. Поэтому нужно упомянуть о плюсах и минусах использования дополнительного охлаждающего устройства.
Эффективность использования
Сколь эффективна установка интеркулера в автомобиле? Без колебаний можно сказать, что эффективность работы охлаждающего устройства очевидна!
К примеру, охлаждение воздушных масс лишь на 10ºС увеличивает производительность силового агрегата приблизительно на 3-4%. При этом даже воздушный интеркулер охлаждает воздушные потоки ориентировочно на 50ºС, а, следовательно, прибавка мощности составляет 15%. Но рекордсменом признается водная система, обеспечивающая понижение температурного режима до 70ºС, а это – 21% к мощностям мотора.
Как видно, установка дополнительного охлаждающего устройства вполне обоснована. Но следует подчеркнуть, что их устанавливают исключительно на турбированные моторы, ведь обыкновенные моторы не имеют подобных объемов нагнетания воздушных масс в цилиндры и отсутствует излишнее нагревание.
Минусы дополнительного радиатора
Даже самый идеальный радиатор – не идеален! Вот и интеркулер имеет некоторые недостатки. Расскажем о них:
- Снижение давления. Ясно, что воздушные массы, проходящие через большое количество труб, затрачивают часть собственной энергии на преодоление препятствий.
- Масса. Что не говори, а это интеркулер имеет приличный вес — есть экземпляры, весящие до 20кг.
- Водное устройство, требует дополнительного охлаждения. Кроме того, само устройство требует значительного внимания, поскольку при вытекании жидкости эффективность его работы падает в несколько раз.
Разновидности интеркулеров
Поломки охлаждающего устройства
Машина «дымит» либо уровень масла не отличается стабильностью. В данном случае необходимо внимательно осмотреть места протечек.
Масляные отложения на патрубках и их стыках. Однако, если масло проступает налётом или его очень мало, то бывает нормой – тут немаловажно учесть мощность мотора и пробег транспортного средства. Но когда масло течёт в момент отсоединения устройства, то есть подозрение на поломку турбокомпрессора. В этом случае требуется замена сажевого фильтра.
При протечке на стыке патрубка заменяется уплотнительная прокладка на нем. Если такое действие не дает результатов, то нужно обратиться в автосервисе, где опытные мастера помогут разобраться в проблеме. Главное, не следует затягивать с решением этой проблемы, поскольку силовой агрегат функционирует с потерями мощностей, что приводит к поломке турбокомпрессора.
Можно ли демонтировать охлаждающее устройство
И в заключение нужно сказать о возможности демонтажа дополнительного радиатора. В принципе, она существует, но подобные изменения не дают хороших результатов! Поскольку резко снижается производительность двигателя. Кроме того, система нагнетания воздушных потоков, находящаяся на силовом агрегате, не ориентирована на столь высокие температуры. А потому без работы интеркулера часто страдает.
Установка интеркулера
Допустим, самый популярный вид автотюнинга – это именно установка дополнительного радиатора больших размеров и объемов. Это обеспечивает прохождение значительных объемов воздушных масс, а значит лучшее охлаждение. Еще многие автовладельцы ставят особые заборники воздуха на капоте авто, которыми направляются набегающие холодные потоки непосредственно на корпус охлаждающего устройства. Это в разы увеличивает теплоотдачу.
Вконтакте
Google+
tolkavto.ru
Про Интеркулер. — DRIVE2
Интеркулер
Интеркулер — промежуточный охладитель наддувочного воздуха, представляющий собой теплообменник (воздухо-воздушный, водовоздушный), чаще радиатор для охлаждения наддувочного воздуха. В основном используется в двигателях с системой турбонаддува.
с системой турбонаддува
Устройство предназначено для извлечения тепла из воздушного потока, который нагревается при сжатии в компрессоре. Существует много критериев, которыми руководствуются при создании интеркулера. Основные среди них — это максимальный отвод тепла, минимальные потери давления наддува, увеличения инерции потока.
Цикл
Цикл
Цикл
Применение
При адиабатическом (без теплообмена с окружающей средой) сжатии воздуха в системе наддува его температура повышается.
(Твход нагнетателя)/(Твых нагнетателя) = (Рвход/Рвых)(n–1)/n.
В реальной ситуации при Т на входе нагнетателя 20 °C:
Рвых./Рвхода = 1,5, следовательно, разность температур составляет 45 °C и после сжатия Твых = 65 °C;
Рвых/Рвхода = 2, следовательно, разность температур составляет около 84 °C и после сжатия Твых = 104 °C.
Согласно расчётам, при начальной температуре 50 °C повышение температуры воздуха на 10 °C при постоянном давлении приводит к уменьшению его плотности на 3 %.
Поэтому, если не охлаждать воздух после нагнетателя, эффект наддува может быть значительно ослаблен.
Пример: при отношении Рвых/Рвхода = 1,5 плотность воздуха после сжатия (значит, и мощность) падает на 14 %; при отношении Рвых/Рвхода = 2 плотность воздуха падает на 25 %.
Поэтому в двигателе внутреннего сгорания воздух, который подается в цилиндры, разумно дополнительно охлаждать, повышая его плотность, что в свою очередь повышает эффективность наддува, улучшает процесс сгорания топлива в цилиндре, а также снижает детонационный порог.
Одним из видов тюнинга системы наддува ДВС является установка интеркулера с увеличенной площадью теплообмена.
Способы расположения
Радиатор интеркулера обычно крепится перпендикулярно продольной оси автомобиля (фронтальный интеркулер) перед радиатором либо под крылом, пример — Mitsubishi Lancer Evolution
Mitsubishi Lancer Evolution
, VW Touareg. Другой способ крепления — горизонтально над двигателем (например,
Subaru Impreza WRX
Subaru Impreza WRX
). В таком случае в капоте автомобиля обычно имеется воздухозаборник для подвода потока воздуха к интеркулеру.
Интеркулер системы вода-воздух
Вода — воздух
Вода-воздух
На тепловозах для обеспечения компактности воздушного тракта применяется интеркулер системы вода-воздух (причём там он называется холодильник наддувочного воздуха), в контуре которого циркулирует вода, охлаждаемая в отдельном радиаторе. На судах применяется водовоздушый интеркулер в котором циркулирует забортная или внутренняя пресная вода в зависимости от схемы завода изготовителя .
Интеркулер системы вода-воздух применяется и в автоспорте, пример тому — Toyota Celica GT-Four (Alltrac)
Toyota Celica GT-Four (Alltrac)
Toyota Celica GT-Four (Alltrac)
. Также в автоспорте применяется орошение интеркулера водой при помощи специальных форсунок, и даже емкости со льдом для лучшего теплообмена при работе двигателя на экстремальном давлении наддува (например, в дрэг-рейсинге). Существуют схемы последовательного подключения интеркулеров систем вода-воздух и воздух воздух. Система интеркулера вода-воздух имеет ряд преимуществ, такие как минимальная длина наддувочной магистрали, большой коэффициент теплообмена, энергоемкость (жидкость в магистрали, которая еще не успела забрать температуру у нагнетаемого воздуха, имеет температуру ниже), возможность поддержания стабильной температуры нагнетаемого воздуха (за счет компонентов которыми можно управлять электронно). Недостатками данной системы являются её стоимость и сложность в сравнении с интеркулером системы воздух-воздух. Такие известные тюнинг ателье как Lotus, использовали данную систему ввиду ряда её преимуществ.
Система имеет несколько способов реализации схемы подключения теплообменников, одна из которых является относительно герметичной и имеет собственный контур, вторая сообщается с системой охлаждения ДВС (что скорее является системой поддержания стабильной температуры наддувочного воздуха, чем системой его охлаждения, ориентированной на минимизацию температуры). На сегодняшний день такой системой охлаждения наддувочного воздуха, с завода, снабжены некоторые модели концерна VAG (Volkswagen Aktiengesellschaft).
Интеркулер типа «Воздух-Воздух»
Воздух-Воздух
Воздух-Воздух
Воздух-Воздух
Благодаря своей простоте и надежности интеркулер типа «воздух-воздух» являются наиболее распространенным. Этот вид интеркулера состоит из патрубков интеркулера и пластинчатого радиатора интеркулера.
Устройство интеркулера: патрубок интеркулера и пластинчатый радиатор интеркулера.
Принцип действия интеркулера: воздух через фильтр всасывается турбиной в радиатор, после чего проходит по тонким трубчатым пластинам, где и охлаждается за счет потока воздуха, который возникает при движении автомобиля.
www.drive2.ru
Интеркулер. Принцип работы — DRIVE2
Все японские турбовые автомобили с завода комплектуются интеркулерами (охладителями воздуха), но они, как правило, находятся либо под капотом, либо в крыле, то есть, не являются фронтальными (находящимися в переднем бампере автомобиля для лучшего обдува). Исключениями, пожалуй, являются GTR и Evo. У Тойот с этим дела обстоят похуже. В этой статье мы постараемся осветить плюсы и минусы установки фронтального интеркулера (FMIC — front mount intercooler).
Не секрет, что турбина сжимает воздух, создавая давление и тем самым она его нагревает до определенной степени, зависящей от атмосферного давления, температуры воздуха и т.д. Чем жарче температура за окном, тем больше ваша турбина нагревает воздух, поступающий во впускной коллектор. Чем больше воздух нагревается, тем меньше его плотность и наличие молекул кислорода, тем меньше поступает бензина в смесь, тем меньше мощность.
Стандартные подкапотные или «крылатые» интеркулеры имеют сравнительно небольшую площадь и плохо обдуваются, особенно подкапотные, так как они, кроме всего прочего, еще и нагреваются от двигателя. Все это усугубляется в жаркие летние месяцы — основное время для гонок. Поэтому, если машина используется для драйва, гонок и минимизация потерь мощности жизненно важна, то установка фронтального интеркуллера становится необходимостью.
Интеркулеры выбираются под определенную мощность, соответствующую вашему автомобилю. Но, как правило, лучше это делать с запасом в 100-200 л.с. На лаг это никак не влияет, зато вам уж точно удастся избежать ненужных потерь. Например, на авто 300 л.с. имеет смысл ставить интеркулер годный до 500 л.с. и т.д. Трубы и патрубки подбираются обычно соответствующие диаметру дроссельной заслонки впускного коллектора или же входному отверстию впускного коллектора в случае если дроссельных заслонок несколько. Схема подключения в идеале должна быть таковой, чтобы длина патрубков была как можно короче. Диаметр труб должен утолщаться по мере удаления от турбины и вход в интеркулер желательно ровняться диаметру дроссельной заслонки, также как соответственно и выход.
Очень желательно, чтобы трубы, идущие под капотом в зонах потенциального нагрева (от турбин или двигателя) изолировались теплонепроводящими материалами.
Сам интеркулер лучше всего размещать в переднем бампере спереди от радиатора кондиционера или основного радиатора двигателя. Часто приходится подрезать бампер для того, чтобы как можно большая площадь интеркулера обдувалась встречным потоком воздуха. Перед интеркулером также желательно ставить мелкую сетку, чтобы его не побили камни и прочие предметы, часто попадающие в автомобиль на наших «прекрасных» дорогах.
Грамотно установленный фронтальный интеркулер сразу же повлияет на мощность вашего автомобиля. Плотность воздуха возрастет, количество кислорода в нем увеличится, станет более богатой смесь и соответственно повысится мощность. На разных автомобилях и конфигурациях процент прибавки различен, но даже на стандартной Супре, к примеру, можно ожидать как минимум 30 л.с., а то и все 50. Если автомобиль подвергается бустапу, то фронтальный интеркулер — вещь просто необходимая.
www.drive2.ru
ИНТЕРКУЛЕР, ТИПЫ ИНТЕРКУЛЕРА, СВОЙСТВА ИНТЕРКУЛЕРА — Лада 21099, 2.0 л., 1999 года на DRIVE2
Сегодня затрону тему интеркулеров. Итак, во время сжатия воздуха в турбине он нагревается.
Попадание горячего во входной коллектор — это не есть хорошо. Во-первых, теплый воздух имеет меньшую плотность, чем холодный, а значит и весит он меньше. Важно помнить, что масса (а не объем), воздуха вдохнутого двигателем определяет мощность. Так что если двигатель кормится теплым воздухом, то максимальная мощность падает. Вторая проблема, при поступлении теплого воздуха, — это увеличение детонации. Детонация — это нестабильный процесс сгорания, когда огонь не движется прогрессивно по камере сгорания, а вместо этого смесь воздуха и топлива взрывается. Когда это происходит, повреждаются поршни, кольца и даже возможно головки блока. Если удастся снизить температуру воздуха, на выходе из турбины, двигатель потенциально сможет выдать большую мощность. Интеркулеры используются как раз для этой цели.
ПОВЫШЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ
Есть целый ряд факторов, который способствует повышению температуры. Во-первых, чем выше давление, тем больше будет температура. В качестве правила, если вы повышаете давление больше чем на 0.5 bar (~ 7 psi), интеркулер — становится хорошим предметом для инвестиций. Во-вторых, чем ниже эффективность компрессора, тем выше температура. Однако, очень трудно предсказать эффективность компрессора при конкретной установки, даже если есть данные производителя на компрессор. Другими словам, это комбинация из многих факторов потока воздуха, давления, работает ли компрессор на пределе или еще есть запас. Оптимальнее всего иметь небольшой запас. В-третьих, турбовый двигатель не работает в постоянных условиях.
Типичная дорожная машина, находится «под давлением» примерно 5% от общего времени, и даже при повышении наддува это обычно длится не более 20 секунд. Почти любая турбовая машина при полном наддуве продолжительностью 20 секунд наберет более 160 км/ч с места, что означает что более продолжительный наддув требуется только при подъеме в горы, буксировке прицепа или управлении на максимальной скорости. В то время подразумевается, что все машины должны быть заточены для максимальной нагрузки, в реальность таких машин очень мало. Это означает, что теплоотводящие факторы должны приниматься во внимание.
Если температура воздуха во входном коллекторе при спокойной езде на 20 градусов выше окружающей, то при температуре воздуха в 25 градусов, на вход двигателя будет поступать 45-ти градусный воздух. Через приблизительно 30 минут такой езды, все окружающие компоненты тоже будут иметь такую температуру. Если такая машина, неожиданно выйдет на уровень полного наддува, то температура поступающего воздуха резко повысится, от него начнут греться другие компоненты (турбо-компрессор, входной коллектор), тем самым охлаждая воздух и ограничивая влияние интеркулера на такой вид наддува. Как результат, на нерегулярный короткий наддув, что типично для обычных авто, интеркулер не оказывает такого сильного влияния, как кажется поначалу. (это не означает что интеркулер неэффективен).
ЭФФЕКТИВНОСТЬ ИНТЕРКУЛЕРА.
Интеркулер делает две вещи — он снижает температуру поступающего воздуха и в тоже время немного уменьшает давление наддува. Последнее происходит из-за сопротивления потока оказываемого интеркулером. Некоторые ограничения являются неустранимами, потому что воздушные потоки в интеркулере должны быть турбулентны, чтобы поддерживать эффективность интеркулера на должном уровне, за счет контакта большего количества воздуха с его поверхностью. Однако если давление падает слишком сильно, то это отразиться на мощности. Уровень падения в 1-2 psi — можно считать приемлимым для хорошего интеркулера.
Эффективность интеркулера измеряется снижением температуры поступающего воздуха. Если интеркулер уменьшает температуру воздуха в сравнении с окружающей, значит такой интеркулер эффективен на 100%. Это было бы предметом восхищения, потому что в реальности ни один интеркулер не может достичь этого. Обычные цифры для хорошего интеркулера — это 70%.
ВИДЫ ИНТЕРКУЛЕРОВ.
Большинство интеркулеров делиться на две категориии воздух/воздух и воздух/вода. Есть так же специальные виды интеркулеров, которые охлаждают воздух ниже окружающей температуры за счет использования льда или закиси озота (нитроса), но они здесь рассматриваться не будут.
ИНТЕРКУЛЕРЫ ВОЗДУХ/ВОЗДУХ
Это наиболее распространенный вид интеркулеров, из предлагаемых в качестве заводских и в качестве тюнинговых. Технически они очень просты, грубы и надежны. Такого вида интеркулер состоит из трубы и пластинчатого радиатора. Воздух проходит через тонкие трубчатые пластины радиатора, соединенные в верхней части друг с другом. Часто внутри тонких трубок располагают небольшие перегородки, чтобы создавать турбулентность и таким образом повышать теплообмен. Между трубками находятся другие перегородки обычно уложенные зигзагом. Практически все интеркулеры изготовлены из аллюминия. Поступающий при движении вперед поток воздуха способствует охлаждению воздуха внутри радиатора, унося избыток тепла в атмосферу. Помимо описанной вверху основной части интеркулера, есть еще другие которые тоже влияет на теплообмен.
Для обеспечения распределения воздуха по всем крохотным трубочкам используются конечные резервуары, которые приварены с обоих сторон радиатора. Некоторые производитель используют дизайн в двойным проходом — и вход и выход на одной стороне и разделены между собой перегородкой. Хороший производитель обычно указывает как минимум две спецификации — это падение давления для заданного потока воздуха (или для определенной мощности) и эффект от охлаждения (как падение температуры). Так как такого вида интеркулера используют для охлаждения окружающий воздух, то они не могут быть слишком эффективны — просто чем больше — тем лучше. Как правило размер ограничиваеться наличием свободного места на Вашем авто и толщиной Вашего бумажника.
Многие заводские интеркулеры установлены меньшего размера, чем требуется. Мне приходилось видеть интеркулеры размером с книгу установленные на машинах с мощность выше 150 киловатт, такие автомобили могут находиться на пике своей мощности только очень короткое время. С другой стороны, например Nissan Skyline GT-R имеет интеркулер размером 60x30x6 и при температуре воздуза в 35 градусов обеспечивает темепературу 45 градусов во входном коллекторе при давлении в 1 бар и продолжительной езде с нажатой в пол педалью при скорости 250 км/ч.
ЧТО ДАЕТ НАМ ИНТЕРКУЛЕР
Каждый интеркулер в среднем дает прирост в мощности на 15%-20%. Прежде, чем приступать к установке этого устройства, нужно найти для него место. Если ошибиться с месторасположением устройства, то можно только навредить. Интеркулер может в таком случае начать выполнять обратную функцию, и еще больше нагревать воздух. У интеркулера есть свойство не только поглощать излишнее тепло, но теоретически он может сильно нагреть всю воздушную систему. Этого нужно избежать. Про интеркулер рассказал вроде бы все
www.drive2.ru
Зачем нужен интеркулер и плюсы фронтального! — Audi A4, 1.9 л., 2000 года на DRIVE2
Полный размер
Говорю сразу, текст был скопирован в какой-то группе в ВК и сохранил в блокнот в телефоне, что за группа не помню, копировал для людей которые спрашивают зачем я поставил фронтальник и тд, но решил скинуть сюда что бы просто кидать сыль, ну и может кому то ещё интересно… Если найдутся авторы этого текста с радостью добавлю ссылку на первоисточник или удалю запись…
Японский или немецкий, хоть наш автопрома, у интеркулере в любом случае одна задача!
И так…
Все японские турбовые автомобили с завода комплектуются интеркулерами (охладителями воздуха), но они, как правило, находятся либо под капотом, либо в крыле, то есть, не являются фронтальными (находящимися в переднем бампере автомобиля для лучшего обдува). Исключениями, пожалуй, являются GTR и Evo. У Тойот с этим дела обстоят похуже. В этой статье мы постараемся осветить плюсы и минусы установки фронтального интеркулера (FMIC — front mount intercooler).
Не секрет, что турбина сжимает воздух, создавая давление и тем самым она его нагревает до определенной степени, зависящей от атмосферного давления, температуры воздуха и т.д. Чем жарче температура за окном, тем больше ваша турбина нагревает воздух, поступающий во впускной коллектор. Чем больше воздух нагревается, тем меньше его плотность и наличие молекул кислорода, тем меньше поступает бензина в смесь, тем меньше мощность.
Стандартные подкапотные или «крылатые» интеркулеры имеют сравнительно небольшую площадь и плохо обдуваются, особенно подкапотные, так как они, кроме всего прочего, еще и нагреваются от двигателя. Все это усугубляется в жаркие летние месяцы — основное время для гонок. Поэтому, если машина используется для драйва, гонок и минимизация потерь мощности жизненно важна, то установка фронтального интеркуллера становится необходимостью.
Интеркулеры выбираются под определенную мощность, соответствующую вашему автомобилю. Но, как правило, лучше это делать с запасом в 100-200 л.с. На лаг это никак не влияет, зато вам уж точно удастся избежать ненужных потерь. Например, на авто 300 л.с. имеет смысл ставить интеркулер годный до 500 л.с. и т.д. Трубы и патрубки подбираются обычно соответствующие диаметру дроссельной заслонки впускного коллектора или же входному отверстию впускного коллектора в случае если дроссельных заслонок несколько. Схема подключения в идеале должна быть таковой, чтобы длина патрубков была как можно короче. Диаметр труб должен утолщаться по мере удаления от турбины и вход в интеркулер желательно ровняться диаметру дроссельной заслонки, также как соответственно и выход.
Очень желательно, чтобы трубы, идущие под капотом в зонах потенциального нагрева (от турбин или двигателя) изолировались теплонепроводящими материалами.
Сам интеркулер лучше всего размещать в переднем бампере спереди от радиатора кондиционера или основного радиатора двигателя. Часто приходится подрезать бампер для того, чтобы как можно большая площадь интеркулера обдувалась встречным потоком воздуха. Перед интеркулером также желательно ставить мелкую сетку, чтобы его не побили камни и прочие предметы, часто попадающие в автомобиль на наших «прекрасных» дорогах.
Грамотно установленный фронтальный интеркулер сразу же повлияет на мощность вашего автомобиля. Плотность воздуха возрастет, количество кислорода в нем увеличится, станет более богатой смесь и соответственно повысится мощность. На разных автомобилях и конфигурациях процент прибавки различен, но даже на стандартной Супре, к примеру, можно ожидать как минимум 30 л.с., а то и все 50. Если автомобиль подвергается бустапу, то фронтальный интеркулер — вещь просто необходимая
Первое фото с инсты Fmic.eu, там где я брал свой интеркулер…, Думаю они не обидятся, потому что в Польше знают что такое двайв2)))последняя моя, нужно же хоть что то от себя добавить)))))
Полный размер
Полный размер
www.drive2.ru
Сообщества › Автотюнинг › Блог › ИНТЕРКУЛЕР, ТИПЫ ИНТЕРКУЛЕРА, СВОЙСТВА ИНТЕРКУЛЕРА
Сегодня затрону тему интеркулеров. Итак, во время сжатия воздуха в турбине он нагревается.
Попадание горячего во входной коллектор — это не есть хорошо. Во-первых, теплый воздух имеет меньшую плотность, чем холодный, а значит и весит он меньше. Важно помнить, что масса (а не объем), воздуха вдохнутого двигателем определяет мощность. Так что если двигатель кормится теплым воздухом, то максимальная мощность падает. Вторая проблема, при поступлении теплого воздуха, — это увеличение детонации. Детонация — это нестабильный процесс сгорания, когда огонь не движется прогрессивно по камере сгорания, а вместо этого смесь воздуха и топлива взрывается. Когда это происходит, повреждаются поршни, кольца и даже возможно головки блока. Если удастся снизить температуру воздуха, на выходе из турбины, двигатель потенциально сможет выдать большую мощность. Интеркулеры используются как раз для этой цели.
ПОВЫШЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ
Есть целый ряд факторов, который способствует повышению температуры. Во-первых, чем выше давление, тем больше будет температура. В качестве правила, если вы повышаете давление больше чем на 0.5 bar (~ 7 psi), интеркулер — становится хорошим предметом для инвестиций. Во-вторых, чем ниже эффективность компрессора, тем выше температура. Однако, очень трудно предсказать эффективность компрессора при конкретной установки, даже если есть данные производителя на компрессор. Другими словам, это комбинация из многих факторов потока воздуха, давления, работает ли компрессор на пределе или еще есть запас. Оптимальнее всего иметь небольшой запас. В-третьих, турбовый двигатель не работает в постоянных условиях.
Типичная дорожная машина, находится «под давлением» примерно 5% от общего времени, и даже при повышении наддува это обычно длится не более 20 секунд. Почти любая турбовая машина при полном наддуве продолжительностью 20 секунд наберет более 160 км/ч с места, что означает что более продолжительный наддув требуется только при подъеме в горы, буксировке прицепа или управлении на максимальной скорости. В то время подразумевается, что все машины должны быть заточены для максимальной нагрузки, в реальность таких машин очень мало. Это означает, что теплоотводящие факторы должны приниматься во внимание.
Если температура воздуха во входном коллекторе при спокойной езде на 20 градусов выше окружающей, то при температуре воздуха в 25 градусов, на вход двигателя будет поступать 45-ти градусный воздух. Через приблизительно 30 минут такой езды, все окружающие компоненты тоже будут иметь такую температуру. Если такая машина, неожиданно выйдет на уровень полного наддува, то температура поступающего воздуха резко повысится, от него начнут греться другие компоненты (турбо-компрессор, входной коллектор), тем самым охлаждая воздух и ограничивая влияние интеркулера на такой вид наддува. Как результат, на нерегулярный короткий наддув, что типично для обычных авто, интеркулер не оказывает такого сильного влияния, как кажется поначалу. (это не означает что интеркулер неэффективен).
ЭФФЕКТИВНОСТЬ ИНТЕРКУЛЕРА.
Интеркулер делает две вещи — он снижает температуру поступающего воздуха и в тоже время немного уменьшает давление наддува. Последнее происходит из-за сопротивления потока оказываемого интеркулером. Некоторые ограничения являются неустранимами, потому что воздушные потоки в интеркулере должны быть турбулентны, чтобы поддерживать эффективность интеркулера на должном уровне, за счет контакта большего количества воздуха с его поверхностью. Однако если давление падает слишком сильно, то это отразиться на мощности. Уровень падения в 1-2 psi — можно считать приемлимым для хорошего интеркулера.
Эффективность интеркулера измеряется снижением температуры поступающего воздуха. Если интеркулер уменьшает температуру воздуха в сравнении с окружающей, значит такой интеркулер эффективен на 100%. Это было бы предметом восхищения, потому что в реальности ни один интеркулер не может достичь этого. Обычные цифры для хорошего интеркулера — это 70%.
ВИДЫ ИНТЕРКУЛЕРОВ.
Большинство интеркулеров делиться на две категориии воздух/воздух и воздух/вода. Есть так же специальные виды интеркулеров, которые охлаждают воздух ниже окружающей температуры за счет использования льда или закиси озота (нитроса), но они здесь рассматриваться не будут.
ИНТЕРКУЛЕРЫ ВОЗДУХ/ВОЗДУХ
Это наиболее распространенный вид интеркулеров, из предлагаемых в качестве заводских и в качестве тюнинговых. Технически они очень просты, грубы и надежны. Такого вида интеркулер состоит из трубы и пластинчатого радиатора. Воздух проходит через тонкие трубчатые пластины радиатора, соединенные в верхней части друг с другом. Часто внутри тонких трубок располагают небольшие перегородки, чтобы создавать турбулентность и таким образом повышать теплообмен. Между трубками находятся другие перегородки обычно уложенные зигзагом. Практически все интеркулеры изготовлены из аллюминия. Поступающий при движении вперед поток воздуха способствует охлаждению воздуха внутри радиатора, унося избыток тепла в атмосферу. Помимо описанной вверху основной части интеркулера, есть еще другие которые тоже влияет на теплообмен. Ремонт глушителя.
Для обеспечения распределения воздуха по всем крохотным трубочкам используются конечные резервуары, которые приварены с обоих сторон радиатора. Некоторые производитель используют дизайн в двойным проходом — и вход и выход на одной стороне и разделены между собой перегородкой. Хороший производитель обычно указывает как минимум две спецификации — это падение давления для заданного потока воздуха (или для определенной мощности) и эффект от охлаждения (как падение температуры). Так как такого вида интеркулера используют для охлаждения окружающий воздух, то они не могут быть слишком эффективны — просто чем больше — тем лучше. Как правило размер ограничиваеться наличием свободного места на Вашем авто и толщиной Вашего бумажника.
Многие заводские интеркулеры установлены меньшего размера, чем требуется. Мне приходилось видеть интеркулеры размером с книгу установленные на машинах с мощность выше 150 киловатт, такие автомобили могут находиться на пике своей мощности только очень короткое время. С другой стороны, например Nissan Skyline GT-R имеет интеркулер размером 60x30x6 и при температуре воздуза в 35 градусов обеспечивает темепературу 45 градусов во входном коллекторе при давлении в 1 бар и продолжительной езде с нажатой в пол педалью при скорости 250 км/ч.
ЧТО ДАЕТ НАМ ИНТЕРКУЛЕР
Каждый интеркулер в среднем дает прирост в мощности на 15%-20%. Прежде, чем приступать к установке этого устройства, нужно найти для него место. Если ошибиться с месторасположением устройства, то можно только навредить. Интеркулер может в таком случае начать выполнять обратную функцию, и еще больше нагревать воздух. У интеркулера есть свойство не только поглощать излишнее тепло, но теоретически он может сильно нагреть всю воздушную систему. Этого нужно избежать. Про интеркулер рассказал вроде бы все
www.drive2.ru
Об интеркулерах — Ford Mondeo, 2.5 л., 2008 года на DRIVE2
Всем добра, многие оценили мою запись о турбинах, поэтому продолжим изучать техническую часть узлов авто, и так сегодня мы поговорим об неотъемлемой части любого турбо автомобиля, и часть эта интеркулер, меня часто спрашивают, что лучше поставить, в чем отличия bar plate от tube fin, какие размеры взять и так далее, сегодня я попробую ответить на все вопросы и объяснить в чем же принцип работы данного узла и какой выбрать, для удобства я вынесу основные пункты:
1. Общие назначение и устройство интеркулера
2. Типы интеркулеров
3. Размер интеркулера
4. Bar plate VS Tube fin
5. Итог
Ну примерно такие пункты будут в этой статье, ну что-ж начнем пожалуй:
1. Общие назначение и устройство интеркулера
Все просто – в систему под большим давлением нагнетается воздух, что приводит к повышению его температуры практически до 200 градусов Цельсия. От выхлопных газов нагревается и турбокомпрессор.
Как следствие, плотность воздушных потоков уменьшается, чего не желательно допускать по причине снижения давления наддува и эффективности самого устройства.
В бензиновых моторах такая ситуация чревата вероятной детонацией по причине повышенного содержания окиси азота в выхлопе машины.
Для эффективной борьбы с перегревом как раз и предназначено простое, но гениальное изобретение – интеркулер.
Его основное назначение – охлаждение воздуха, который поступает в турбокомпрессор.
После прохождения воздухом интеркулера на выходе его температура в среднем достигает 50-60 градусов.
Вся суть работы кулера
В разрезе.
Устройство воздушного интеркулера
Разработчики с умом подошли к созданию устройства. Для повышения эффективности охлаждения конструкторами были увеличены специальные камеры устройства, толщина и направление которых может меняться.
Многочисленные «хода» интеркулера выполнены из медных или алюминиевых пластин, что увеличивает площадь и, как следствие, эффективность охлаждения.
Но не стоит и забывать об одном «но». Чем больше препятствий создается для воздуха, тем меньшим будет давление в самом турбонаддуве. Соответственно, эффективность турбонаддува также упадет.
интеркулер в разрезе.
Эффективность интеркулера, охлаждающего воздух до температуры среды окружения, составляет 100%, но это очень трудно или, чаще всего, невозможно достичь. Эффективность работы большинства интеркулеров – 70%.
2. Типы интеркулеров
Большая часть интеркулеров бывает двух видов: «воздухо-воздушные» и «водно-воздушные». Также существуют специальные конструкции, охлаждение воздушного потока в которых производится до температуры, которая несколько ниже, чем температура окружающей среды. Происходит это за счет использования системы кондиционирования, льда либо азота. Но такие системы с использованием азота как правило используют на сильно форсированных машинах поэтому их подробно мы рассматривать не будем.
азотное охлаждение
Самым распространенным типом интеркулеров является «воздухо-воздушные», устанавливаются они как правило либо фронтально впереди радиаторов, либо горизонтально такой тип установки предполагает установку над двигателем, самый яркий пример Subaru WRX STI, у каждой системы установки есть свои плюсы и минусы, основным минусом горизонтального расположения считают нагрев кулера от мотора, а минусом фронтального расположения считают высокий шанс повредить кулер.
Горизонтальное расположение кулера
Тип «водно-воздушные» применяется крайне редко на серийных машинах, его основным плюсами считаются более эффективное охлаждение, и довольно компактные размеры что позволяет устанавливает высокопроизводительные системы в ограниченных пространствах моторного отсека, минусом же является сложность конструкции и цена.
комплект кулера типа вода-воздух
3. Размер интеркулера
Часто при тюнинге люди гонятся за размером кулера мол большой значит лучше охлаждает, так ли это?, давай те разберемся.
Чтобы избежать большой задержки турбины на стартах, очень важно, чтобы размер интеркулера соответствовал вашей турбине. Слишком большой интеркулер может ощутимо уменьшить мощность двигателя на малых оборотах из-за увеличенного объёма нагнетаемого воздуха. Такой интеркулер, приведет к задержке турбины(турбо-лаг, турбо яма). Если нужно получить более живой отклик на газ во всем диапазоне то важно выбрать оптимальный размер кулера, а именно при выборе интеркулера необходимо учесть огромное количество факторов, которые в комплексе позволят, или не позволят достичь нужного результата. В общем случае, интеркулер будет работать хорошо, если он не чрезмерно высокий и не длинный, причем длина кулера наиболее важный факт так как для турбин с малым бустом лучше брать высокий но не слишком длинный, с редкой структурой пластин (что уменьшает степень падения давления). Чересчур плотная структура вызывает избыточное трение воздуха, и поэтому, вследствие потери давления, эффективность охлаждения снижается на 30%. Хотите моё мнение? Не покупайте интеркулер из-за его внушительного вида или популярного бренда- внутренности некоторых из них настолько плохо спроектированы и изготовлены, что ваш родной интеркулер может оказаться даже лучше! Помните, что вы покупаете то, за что платите. Не более.
4. Bar plate VS Tube fin
Наверное самый важный раздел, сколько копий сломано и нервов потрачено в попытке выяснить что-же лучше, в чем отличия, и так начнем.
У bar-and-plate большая потеря давления, но и воздух на выходе более холодный и плотный в отличие от tube-and-fin. Выбор типа интеркулера должен основываться на ваших требованиях к бусту и спецификациях турбины. Если у вас небольшая турбинка с малым бустом, лучше поставить tube-and-fin, а если большая с высоким бустом, то bar-and-plate.
Отмечу так-же что bar-plate тяжелее tube fin, но и при этом намного устойчивее к повреждениям, пробить tube fin кулер камнем с дороги проще простого, поэтому при установке кулера tube fin важно подумать о его защите установив сетку.
Из бюджетных вариантов самым ярким представителем Bar-plate является cx racing (китаец но сделанный под брендом США), из tube fin конечно же китайско-тайваньский APEXI, кстати кулеры весьма не плохи.
В сущности вот и весь ответ, для наших моторов серийного производства с серийными турбинами(0.6-1.3 бара) лучше брать tube fin, конечно если у Вас давление на пике 1.5-2 бара то лучше взять bar-plate, для внедорожников и машин катающих по сельским дорогам тоже лучше взять bar-plate так как tube fin очень нежный кулер.
bar plate
tube fin
слева bar plate справа tube fin
5. Итог
В заключении этой статьи хотелось бы сказать, что смена кулера важный мод, позволяющий повышать давление турбины при чип тюнинге, стоит так-же отметить что кулер который забит работать будет плохо, не забывайте их мыть как внешне так и внутри, при замене кулера на стоке так-же можно отметить улучшения в динамике особенно летом, выбирать дорогой бренд или китай решать вам, первом случае вы получаете как правило ка
www.drive2.ru
NEUSPEED Интеркулер с передней установкой | НЕУСПЭД
Комплект переднего интеркулера NEUSPEED (FMIC) для VW MKVI GTI / Golf R 2.0T не требует резки или обрезки металлической конструкции бампера или крышки бампера. В комплект входит промежуточный охладитель с резиновым изолятором крепления, монтажные кронштейны для заготовок, адаптер для шлангов для заготовок, силиконовые шланги, хомуты для шлангов постоянного натяжения и все необходимое монтажное оборудование.
Не дайте себя одурачить на сайтах форумов с предвзятостью, если вы ищете максимальную мощность и воздушное охлаждение от FMIC, который работает, то NEUSPEED — то, что вам нужно.
Высокоэффективные алюминиевые литые концевые баки и стержневая конструкция сердечника делают этот комплект FMIC намного лучше других, представленных в настоящее время на рынке, особенно по сравнению с более низкими «заводскими» модернизациями. Система промежуточного охлаждения «заводского» типа зажата между двумя горячими радиаторами; Конденсатор кондиционера и радиатор охлаждающей жидкости. Помимо ограниченного воздействия на решетку (бампер покрывает половину активной поверхности заводского интеркулера), ограниченное расположение за конденсатором кондиционера и постоянное лучистое тепло от двух радиаторов делают интеркулер заводского типа крайне неэффективным — просто здравый смысл ! Есть причина, по которой гоночные автомобили используют «переднее» крепление, а не «среднее».
NEUSPEED FMIC заполняет все нижнее отверстие бампера сердцевиной толщиной в два раза и располагается перед двумя радиаторами, открывая его для непосредственного охлаждения и неограниченного воздушного потока. В сочетании с заводским комплектом удаления промежуточного охладителя NEUSPEED , выпускной трубкой и воздухозаборным патрубком этот комплект FMIC является идеальной системой охлаждения с принудительной индукцией!
При использовании нашего комплекта FMIC в качестве опции доступен комплект Factory Intercooler Delete (FID) для окончательной настройки максимального потока воздуха к радиатору.Часть # 48.10.96
Примечания:
CARB освобожден. EO № D-236-21
Интеркулер доступен в двух вариантах отделки:
- Стандартный натуральный алюминий (без покрытия)
- Дополнительное черное теплоизлучающее покрытие
Трафарет NEUSPEED предоставляется бесплатно при покупке FMIC.
Размеры сердечника:
23,5 «x 6,5» x 3 «
Детали показаны на фото.
ЗА ПРЕДЕЛАМИ США: ТРЕБУЕТСЯ ОБРАБОТКА КОНСТРУКЦИИ СТАЛЬНОГО БАМПЕРА
Инструкции по установке системы промежуточного охлаждения
APR — PQ35 1.8T и 2.0T
Совершенная система интеркулера уже здесь!
Система промежуточного охлаждения APR — это массивная модернизация, установленная спереди, которая значительно снижает температуру всасываемого воздуха (IAT), минимизирует тепловыделение и обеспечивает повышенную производительность! Система проста в установке, имеет конструкцию с прямым болтовым креплением, что рекомендуется на каждом этапе работы.
Краткая информация
- Значительно снижает температуру всасываемого воздуха (IAT).
- — Увеличивает HP, сводя к минимуму поглощение тепла, снижающее энергопотребление!
- — Эффективное охлаждение для более чем двойного заводского уровня мощности!
- Большая площадь лобовой поверхности и объем сердечника
- — 2.25 x 16,25 x 22 дюйма.
- — на 40% больше, чем у запаса.
- Высокоэффективная конструкция сердечника
- — Стержневой сердечник со ступенчатыми и решетчатыми ребрами.
- — Тщательные испытания определили тип сердечника, плотность ребер
- — Низкий перепад давления + высокоэффективное охлаждение = высокая производительность!
- Цистерны с гладкой литой торцевой частью
- — Разработаны для обеспечения низкой турбулентности / ограничения и максимального расхода
- — Органическая форма для обеспечения воздушного потока через всю активную зону.
- — Испытание под давлением для предотвращения утечек наддува с ограничением мощности.
- — Впускные и выпускные отверстия большего размера
- — Точки соединения шлангов с зазубринами для защиты от скольжения
- Силиконовые впускные и выпускные шланги
- — Многослойная силиконовая конструкция с внутренним армированием из проволоки, внутренним защитным слоем из фторсиликона и ступенчатой конструкцией APR EZ-Flow .
- Хомуты Clampco с Т-образными болтами
- — Прочные хомуты Clampco с Т-образными болтами из нержавеющей стали обеспечивают лучший зажим, повышая защиту от проскальзывания шлангов и утечек наддува.
- Заготовка шлангового соединения
- — Прецизионная обработка на станке с ЧПУ для надежной посадки.
- Разработано инженерами с помощью лазеров
- — С лучшим оборудованием и умными инженерами это просто работает!
Конструкция
К сожалению, неопытному глазу многие конструкции интеркулера кажутся одинаковыми. Однако эффективность системы и общая производительность во многом определяются несколькими ключевыми показателями. Выбор сплава, конструкция торцевого резервуара, тип конструкции, тип ребер, плотность ребер и общие размеры сердечника должны быть проанализированы и сбалансированы соответствующим образом, чтобы обеспечить лучшие в своем классе характеристики.В то время как цель OEM-производителя — создать легкую, простую в производстве и недорогую в производстве кросс-платформенную конструкцию, способную поддерживать заводские уровни мощности, промежуточный охладитель APR должен обеспечивать более чем удвоенную производительность, превышающую заводскую. Для достижения этой цели потребовался многоэтапный подход, сосредоточенный на выборе сердечника промежуточного охладителя, конструкции концевого бака и месте установки.
Ядро промежуточного охладителя APR представляет собой большую пластинчатую конструкцию с плотно расположенными ступенчатыми и решетчатыми ребрами. Эта конструкция обеспечивает исключительное охлаждение, уравновешивая потерю давления в активной зоне и поддерживая критический поток воздуха к компонентам за системой промежуточного охладителя.Размер активной зоны был соответствующим образом согласован с платформой, что сводило к минимуму падение давления и оставляло достаточно места для концевых резервуаров соответствующей конструкции. Для специалистов APR в области машиностроения эта конструкция представляла собой высочайшую производительность, намного превосходящую возможности заводского промежуточного охладителя. Для водителя результат прост: стабильная производительность даже в самых сложных ситуациях!
Тип сердечника / Внутренняя структура ребра:
Инженеры APR уделили пристальное внимание балансу между эффективностью сердечника и перепадом давления в сердечнике, типом сердечника и плотностью ребер.При слишком низкой плотности ребер падение давления резко уменьшается, но обычно приводит к тому, что активная зона не может эффективно охлаждаться. Аналогичным образом, при слишком большой плотности ребер падение давления резко возрастает, в результате чего турбокомпрессор работает более интенсивно и нагревается, создавая такой же уровень воздушного потока. Путем точной настройки этого часто незаметного действия по уравновешиванию, как показано ниже, инженеры APR смогли максимизировать производительность.
Основные стили
| # | Сердечник | Ребра | Плотность | фунтов на квадратный дюйм Падение | Эффективность | Стоимость | Комментарии | Рекомендация | Straight | Канал | Низкий | Низкий | Низкий | $ | Плохое охлаждение | Не рекомендуется |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | Стержень и пластина | Прямой канал | Низкий | Низкий | Низкий | Не рекомендуется | |||||||||
| 3 | Качественный пруток и пластина | Смещенный и смещенный | Средний | Средний | Высокий | $$ | Превосходное охлаждение | Рекомендуется 4 Плотный стержень и пластина | Со сдвигом и смещением | Высокий | Высокий | Высокий | $$$ | Чрезмерное падение давления | Не рекомендуется |
Размер сердечника:
Инженеры APR также уделили пристальное внимание балансировке между эффективностью активной зоны и перепадом давления и пространство для концевых резервуаров по размеру активной зоны.Если активная зона слишком мала, падение давления резко уменьшается, но обычно приводит к тому, что активная зона не может эффективно охлаждаться. Аналогичным образом, при слишком большом размере сердечника может увеличиться перепад давления, в результате чего турбокомпрессор будет работать тяжелее. Однако, что более важно, из-за отсутствия места для соответствующих концевых резервуаров использование активной зоны и общая эффективность системы быстро снижаются, сводя на нет преимущества большей активной зоны. Инженеры APR смогли сбалансировать каждую из этих характеристик для достижения максимальной производительности.
Тестирование
Было проведено несколько тестов, чтобы доказать разницу между штатным интеркулером и APR. Один из тестов на тепловую эффективность включал размещение автомобиля на стенде с нашим обычным ассортиментом и расположением охлаждающих вентиляторов. Затем автомобиль прошел тщательную процедуру тестирования, в ходе которой ему позволили работать на холостом ходу до нормальной рабочей температуры, а затем прогоняли пять раз.
Во время каждого пробега частота вращения двигателя доводилась до 2000 об / мин на пятнадцать секунд.Это позволяет воздуху проходить через систему и нормализовать температуру всасываемого воздуха и нейтрализовать поглощение тепла от автомобиля, находящегося на холостом ходу. Затем автомобиль разгонялся с 2000 до 6800 об / мин на полном газу под нагрузкой в течение следующих тридцати секунд. Затем автомобилю позволяли простаивать в течение одной минуты, прежде чем был начат следующий заезд. Каждая более светлая линия на приведенном выше графике представляет каждый пробег с высокой мощностью, а более темная линия представляет собой среднее значение по пяти пробегам.
Стандартный интеркулер был протестирован в один день, интеркулер APR был установлен, и тестирование повторилось на следующий день.Условия были очень похожими в оба дня, но в день испытания промежуточного охладителя APR было немного жарче (3 ° F). Наибольшую тревогу во всем этом тесте вызвал тот факт, что во время третьего пробега со штатным интеркулером автомобиль начал повышать скорость и время, чтобы защитить себя от высоких температур на впуске. Автомобиль также продемонстрировал это защитное поведение как на четвертом, так и на пятом заезде. Интеркулер APR работал так, как мы и ожидали, поддерживая температуру всасываемого заряда почти на 40ºF ниже к концу пятого цикла.
НАЙТИ ВАШИ ЧАСТИ
- Year2022202120202019201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995199419931992199119
91988198719861985198419831982198119801979197819771976 Марка - Модель
- Суб фильтр
Clear
Back To Top
Держите воздух, поступающий в двигатель более холодным, для большей мощности и крутящего момента.
VW MK6 GTI / GOLF R КОНДИЦИОНЕР ПЕРЕДНЕГО ОХЛАЖДЕНИЯ
• Увеличение мощности до + 30 л.с. / 40 Вт / кв.
• Повышенная эффективность охлаждения
• Надежная производительность• Прямая посадка
ARM Motorsports представляет передний интеркулер MK6 GTI.В отличие от интеркулеров OEM-стиля, это настоящая конструкция с передним креплением, при которой интеркулер размещается первым на линии воздушного потока в передней части радиаторной стойки, установленной на двигателе 2.0T.
Эта конструкция размещает интеркулер непосредственно в отверстиях переднего бампера GTI, где он подвергается воздействию самого холодного воздуха для наибольшего прироста мощности. Это не установка с двойным охладителем, скорее, этот FMIC устраняет OEM Интеркулер OEM может быть оставлен на месте отключенным или полностью удален с помощью нашего OEM-комплекта для удаления интеркулера.Удаление промежуточного охладителя OEM позволяет улучшить поток воздуха через радиатор, а также немного снижает вес.
На динамометрическом стенде этот интеркулер, установленный на передней панели, будет генерировать до 30 л.с. и 40 Вт / квт (см. Полную информацию о динамометрическом стенде здесь).
Температура сжатого воздуха, выходящего из турбонагнетателя, высока из-за того, что он движется горячими выхлопными газами двигателя 2,0 T GTI. Более горячий воздух содержит меньше кислорода, чем более холодный воздух, занимающий такое же пространство.Чем больше кислорода поступает в цилиндр двигателя, тем больше потенциальная мощность доступна от двигателя. Включите промежуточный охладитель ARM FMIC, компонент, предназначенный для забора горячего воздуха из турбонагнетателя и его охлаждения, прежде чем вернуть его в двигатель, установив его в наиболее оптимальное положение.
Чем больше интеркулер, тем лучше он снижает температуру нагнетаемого воздуха от турбонагнетателя до того, как он достигнет корпуса дроссельной заслонки. Однако, если промежуточный охладитель слишком большой, это может вызвать нежелательное падение давления, увеличивая турбо-задержку. Поскольку промежуточный охладитель ARM расположен перед другими радиаторами автомобиля, он может охлаждать нагнетаемый воздух более эффективно, чем более крупные промежуточные охладители, устанавливаемые производителем оригинального оборудования. Вот почему размер сердечника ARM Motorsports FMIC 23,5 x 6,5 x 3 дюйма является идеальным балансом для максимального повышения эффективности охлаждения при минимальном падении давления.
Комплект промежуточного охладителя ARM Motorsports MK6 GTI Front Mount является полностью реверсивным, что делает его Верный болт на блоке. Полные пошаговые инструкции по установке см. в видео по установке.
• ARM FMIC Core
• Монтажные кронштейны
• Силиконовые шланги• Комплект оборудования
Марка Модель Субмодель Двигатель Volkswagen Гольф VI Все 2,0 т Фольксваген Jetta VI Sportwagen 2.0T Фольксваген Jetta VI Седан 2,0 т На каждый продукт ARM Motorsports предоставляется пожизненная гарантия, которая автоматически выдается при покупке. Ваша гарантия защищает вас от любых дефектов изготовления или установки. Гарантия дает вам право на замену устройства.
Интеркулер с верхним креплением по сравнению с передним промежуточным охладителем
Мы получаем массу вопросов, когда дело доходит до выбора интеркулера с верхним или передним креплением для вашего Subaru WRX , и на все это есть веские причины.Это один из самых распространенных модов для владельцев WRX 2015-2019, которые планируют построить после стандартной стадии 2. По правде говоря, есть немного ненужных споров вокруг двух модов, а также с выпуском нашего собственного интеркулера WRX с верхним креплением. , мы надеемся, что некоторые из них останутся в покое. Наиболее частые вопросы, которые мы получаем:
- У TMIC меньше лагов, чем у FMIC?
- У FMIC температура наддувочного воздуха лучше, чем у TMIC?
- Имеет ли FMIC лучшие характеристики воздушного потока, чем TMIC?
- У меня есть моды «X», мне стоит использовать интеркулер «Y»?
Хотя это все законные вопросы, и некоторые вы обязательно должны задать себе и розничным продавцам, хотите ли вы купить мод Subaru TMIC или FMIC.Давайте обсудим!
Какое размещение интеркулера создает больше турбо-лага, переднее или верхнее?
Разница здесь зависит от нескольких факторов, большинство из которых относятся к поддерживающим модам, также установленным на автомобиле. В большинстве случаев у большинства моделей WRX TMIC 2015-2018 будет меньше турбо-лага, учитывая непосредственную близость как к выпускному отверстию турбокомпрессора, так и к корпусу дроссельной заслонки, тогда как переднее крепление имеет значительно большее расстояние между ними. Хотя вы не почувствуете разницу в сидении штанов при натяжении WOT, разницу можно измерить с помощью более продвинутых инструментов.С учетом сказанного, разница практически незначительна, поэтому используйте информацию, представленную ниже, чтобы сформировать свое решение о покупке.
FMIC охлаждает лучше, чем TMIC?
Вполне возможно, самый окончательный вопрос, но все же заслуживающий обсуждения. Интеркулер с верхним креплением расположен, пожалуй, в самом горячем месте автомобиля, прямо над двигателем. Компания Subaru вдумчиво предоставила своим автомобилям с турбонаддувом большую черпак, чтобы всасывать свежий, более прохладный воздух во время движения.Но это мало влияет на машину, когда она сидит на светофоре или проходит стадию на трассе, где поглощение тепла постепенно становится фактором. Даже во время движения, если окружающий воздух достаточно горячий, промежуточный охладитель WRX верхнего монтажа может не поддерживать температуру охлаждающей жидкости по сравнению с установленным спереди промежуточным охладителем. Добавьте несколько изменений производительности в картину, и у вас будет достаточно тепла под капотом, чтобы поджарить яйцо на вашем интеркулере. Это не идеально для производительности, поэтому интеркулер с передним креплением заслуживает одобрения в этой категории.
Какой интеркулер Subaru имеет лучший воздушный поток?
В целом промежуточный охладитель любого типа будет иметь значительно лучшие характеристики потока, чем стандартный интеркулер с верхним креплением на вашем Subaru 2015-2019 годов. В стандартной форме верхнее крепление OEM имеет массу конструктивных недостатков, которые приводят к плохому воздушному потоку, выходящему из турбонагнетателя, входящему и выходящему из промежуточного охладителя, прежде чем его наконец можно будет использовать на корпусе дроссельной заслонки.
С точки зрения эффективности воздушного потока интеркулер с верхним креплением будет более эффективным, чем передний, учитывая более короткий путь от турбонаддува до впуска.Вы будете двигать воздух быстрее. Но не путайте более длинный путь с турбо-лагом, так как система уже находится под давлением. Также рассмотрите возможность использования изгибов оправки на переднем комплекте промежуточного охладителя, который намного лучше подходит для потока, чем ограничительный заводской трубопровод. Для большинства уличных автомобилей или водителей-водителей мы рекомендуем установить апгрейд WRX TMIC , если вы не используете более 500 л.с.
Какие модификации Subaru WRX лучше всего работают с любым типом интеркулера?
Это сложный вопрос, но, как и любые другие изменения, которые вы вносите, следует учитывать ваши цели.Все гусеничные машины получат больше преимуществ от переднего промежуточного охладителя, а Subaru с ежедневным управлением может извлечь выгоду из любого, в зависимости от объема работы, которую хочет выполнить владелец. Но в большинстве случаев верхнее крепление лучше всего сочетать с автомобилями, рассчитанными на мощность менее 500 л.с.
Интеркулеры с передней установкой обычно стоят дороже, требуют модификации для установки, а также дополнительных запчастей. Доступны комплекты (нам нравятся эти комплекты промежуточных охладителей Cobb или Perrin с передним креплением), которые упрощают процесс, но нельзя избежать обрезки и модификаций, которые вам нужно будет сделать, чтобы подогнать его.При использовании турбонагнетателя на вторичном рынке мы рекомендуем переднее крепление, чтобы справиться с дополнительным теплом, выделяемым турбонагнетателем. Тем не менее, для большинства клиентов лучшая экономия средств — это модернизация TMIC, включающая заправочные трубы, предназначенные для прямой замены вашего промежуточного охладителя WRX 2015-2019 годов.
APR RS3 Система промежуточного охлаждения с передней установкой (FMIC) IC100024
Система промежуточного охлаждения APR значительно снижает температуру наддувочного воздуха и намного лучше сопротивляется тепловому воздействию, чем заводская система промежуточного охлаждения.Благодаря значительно увеличенному объему сердечника, превосходной конструкции сердечника промежуточного охладителя и гладким литым бакам инженеры APR смогли создать промежуточный охладитель, способный поддерживать уровни мощности, значительно превышающие заводские. Ожидайте увеличения мощности и крутящего момента, а также значительного увеличения производительности.
Краткая информация
- Значительно снижает температуру всасываемого воздуха.
Увеличивает HP, сводя к минимуму поглощение тепла, снижающее энергопотребление!
Переведено 26 AWHP к заводской системе (STG 1 93)!
Эффективное охлаждение для увеличения мощности более чем в два раза! - Большая площадь лобовой поверхности и объем сердечника
6.38 дюймов x 25,33 дюйма x 3,16 дюйма — 161,6 дюйма² спереди и 510,67 дюйма³ объема — OEM
11,7 x 22,00 x 3,50 дюйма — 257,4 дюйма² спереди и 900,90 дюйма³ объема — APR - Высокоэффективная конструкция сердечника
Стержневой сердечник со ступенчатыми и решетчатыми ребрами.
Тщательное тестирование определило тип ядра, плотность и размер ребер.
Низкий перепад давления + высокоэффективное охлаждение = высокая производительность! - Цистерны с гладким концом
Разработаны для низкой турбулентности / ограничения и максимального расхода.Органическая форма, обеспечивающая воздушный поток по всему сердечнику.
Испытание под давлением для предотвращения утечек наддува с ограничением мощности. - Простота установки
Простая и готовая к работе конструкция, не требующая обрезки или сверления! - Разработано инженерами с помощью лазеров
С лучшим оборудованием и самыми умными инженерами это просто работает!
Тестирование
Инженеры
APR протестировали каждый интеркулер в ходе множества тестов, чтобы показать влияние интеркулера APR на температуру всасываемого воздуха.Следующие ниже тесты были проведены с RS3 2018 года с использованием нашего обновления ЭБУ APR Stage 1, топлива с октановым числом 93 и без каких-либо других модификаций. Условия окружающей среды во время испытаний стандартного промежуточного охладителя составляли 78,5 ° F и 98,06 кПа при относительной влажности 60,47%. Позднее в тот же день во время тестирования промежуточного охладителя APR условия были намного хуже: 87,2 ° F и 98,03 кПа с относительной влажностью 42,18%. Это не дало промежуточному охладителю APR дополнительных преимуществ перед стандартной системой во время тестов.
Конструкция сердечника интеркулера
Ядро промежуточного охладителя APR представляет собой большую пластинчатую конструкцию с плотно расположенными ступенчатыми и решетчатыми ребрами.Эта конструкция обеспечивает исключительное охлаждение, уравновешивая потерю давления в активной зоне и поддерживая критический поток воздуха к компонентам за системой промежуточного охладителя. Размер активной зоны был соответствующим образом согласован с платформой, что сводило к минимуму падение давления и оставляло достаточно места для концевых резервуаров соответствующей конструкции. Для специалистов APR в области машиностроения эта конструкция представляла собой высочайшую производительность, намного превосходящую возможности заводского промежуточного охладителя. Для водителя результат прост: Стабильная производительность даже в самых сложных ситуациях!
основных стилей
Тип Тип ребра Плотность ребра Падение давления Эффективность охлаждения Стоимость изготовления Комментарии Рекомендуемая Трубка и ребро Низкая
Прямой канал $ Плохое охлаждение Не рекомендуется Пруток и пластина Прямой канал Низкий Низкий Низкий $$ Плохое охлаждение14 Качество Плохое охлаждение14 Пруток и пластина Смещенный / смещенный Высокий Низкий Высокий $$$ Отличное охлаждение Рекомендуется! Слишком плотный стержень и пластина Смещенный / смещенный Высокий Высокий Высокий $$$ Высокий перепад давления Не рекомендуется 9273
0
0 Размер сердечника:
ИнженерыAPR также обратили пристальное внимание на баланс между эффективностью активной зоны, падением давления и пространством для концевых резервуаров посредством определения размеров активной зоны.Если активная зона слишком мала, падение давления резко уменьшается, но обычно приводит к тому, что активная зона не может эффективно охлаждаться. Аналогичным образом, при слишком большом размере сердечника может увеличиться перепад давления, в результате чего турбокомпрессор будет работать тяжелее. Однако, что более важно, из-за отсутствия места для соответствующих концевых резервуаров использование активной зоны и общая эффективность системы быстро снижаются, сводя на нет преимущества большей активной зоны. Инженеры APR смогли сбалансировать каждую из этих характеристик для достижения максимальной производительности.
Основные характеристики
Система Тип сердечника Толщина Ширина Высота Объем Фронтальная область OEM Трубка и ребро 3,16 « 25,39 161,6 дюйма² APR Пруток и пластина 3,5 дюйма 22 дюйма 11,7 дюйма 900,9 дюйма³ 257.4 дюйма² Система APR увеличивает площадь фронтальной поверхности на 59% и имеет сердцевину на 76% больше!
Alpha Performance R35 GT-R Race Front Mount Intercooler Upgrade
Описание
Alpha R35 GT-R Интеркулер Race Front Mount
Результаты гонок для вашего GT-R
Мы разработали интеркулер Alpha GT-R Race Intercooler как самый производительный и эффективный интеркулер GT-R на рынке. Это определенно должно было быть для того, чтобы соответствовать требованиям нашего стабильного мирового рекорда, 8-секундного Alpha GT-R! Если ваш GT-R выдает мощность свыше 900 лошадиных сил или вы едете в жарком климате, интеркулер Alpha GT-R Race Intercooler — ваш лучший вариант для безопасной и эффективной выработки мощности.После испытаний, повторных испытаний и множества доработок этот проверенный в гонках дизайн был усовершенствован и теперь доступен для вашего Nissan GT-R.
Показан полный комплект интеркулера
Созданы, чтобы быть лучшими
В компании AMS работает команда инженеров-механиков, стремящихся к совершенству формы и функций. Они намеревались разработать полный пакет с двумя целями; максимальная мощность и отклик при идеальной установке.Каждый аспект проекта был тщательно изучен, а затем оптимизирован для достижения наилучших результатов.
Не все ядра интеркулера равны
Чтобы эффективно снизить температуру нагнетаемого воздуха, мы использовали конструкцию с вертикальным воздушным потоком для максимального охлаждающего эффекта с массивным стержневым сердечником размером 22 x 14 x 4,5 дюйма, обеспечивающим на 92,5% больший объем воздуха, чем стандартная пара промежуточных охладителей GT-R ! Ядро предлагает вдвое большую плотность ребер, чем большинство промежуточных охладителей, представленных в настоящее время на рынке. Это обеспечивает больший контакт с холодным, плотным воздухом и делает это практически без перепада давления наддува (менее 1 фунта на квадратный дюйм), увеличивая максимальную выходную мощность, которую вы можете получить для своего GT-R!
Компьютерное проектирование дает максимальные результаты
Наша команда инженеров спроектировала концевые баки промежуточного охладителя Alpha GT-R с чрезвычайно гладкими элементами и геометрией для наилучшего потока, обеспечивающего максимальную мощность.Эти концевые баки, разработанные с использованием программного обеспечения Solidworks 3D CAD, имеют улучшенный поток по сравнению с коробчатыми торцевыми баками из листового металла, которые есть на других промежуточных охладителях. Эти большие концевые баки оснащены 3-дюймовыми входными и выходными отверстиями для заготовок с ЧПУ, что обеспечивает плавный переход от впуска к промежуточному охладителю. Наша команда пошла еще дальше, разработав на компьютере точно формованные силиконовые муфты по индивидуальному заказу, чтобы обеспечить идеальную посадку и оптимизированную геометрию для улучшения объема и скорости воздушного потока, обеспечивая непревзойденную мощность и отклик.
Отличие в деталях
Этот комплект интеркулера в полной мере использует доступную фронтальную зону GT-R, одновременно улучшая функциональность стандартного кожуха интеркулера. Для еще лучшего отвода воздуха входящие в комплект поставки пластина перемычки и защитные пластины создают плотное уплотнение вокруг сердечника. Это уплотнение обеспечивает прохождение холодного воздуха, поступающего в кожух, через сердечник. Пластины не позволяют воздуху выходить через боковые стороны, выше и ниже промежуточного охладителя, обеспечивая максимальную эффективность и эффективность ядра промежуточного охладителя.Эти функции часто упускаются из виду конкурентами. И все это в одном пакете, НЕ требующем обрезки заводской противоударной балки или накладки на бампер.
Дайте понять конкурентам, что вы серьезно относитесь к делу!
Когда вы покупаете интеркулер Alpha Race, вы не только получаете преимущества непревзойденной производительности и наиболее хорошо спроектированного продукта в своем классе, мы также добавляем престижный логотип Alpha, который выглядывает из передней части вашего суперкара. Но будьте осторожны, это может отпугнуть ваших конкурентов!
Цельная деталь аккуратно помещается перед опорой сердечника
«Показанные воздухозаборники турбонагнетателя Alpha 16 не включены»Наш девиз говорит само за себя; Качество, добросовестность, результаты.
Как и все компоненты Alpha GT-R, в прочности, надежности и удобстве использования этого пакета нет никаких сомнений! Интеркулер Alpha GT-R Race Intercooler прочно крепится к основной опоре с помощью алюминиевых скоб с вставками. Все 4-слойные силиконовые соединители обеспечивают превосходную прочность и надежно закрепляются с помощью зажимов Murray Turbo Seal. Сам интеркулер испытывается давлением до 50 фунтов на квадратный дюйм и проверяется на утечки, чтобы пройти проверку. Все это сделано для того, чтобы ваш интеркулер Alpha GT-R Race прослужил вам весь срок службы вашего GT-R!
Сделайте правильно с первого раза, закажите интеркулер Alpha GT-R Race сегодня!
Эксклюзивные преимущества
- Обеспечивает 92.На 5% больше объема воздуха, чем в стандартной комплектации
- Толстая сердцевина глубиной 4,5 дюйма
- Вертикальный поток и вдвое большая плотность ребер, чем у большинства ядер вторичного рынка для превосходного охлаждения
- 3-дюймовые входные и выходные отверстия с ЧПУ для заготовок для повышения прочности и потока воздуха
- Прочные 4-слойные силиконовые соединители
- Кожух и перемычки для направления воздуха в интеркулер
- Подходит без подрезки заводской защитной балки и накладки на бампер
- Испытано под давлением до 50 фунтов на кв. Дюйм
- Конструкция из высококачественного алюминия, сваренная TIG
В комплект входит
- Передний интеркулер
- 4-слойные силиконовые муфты
- Хомуты для шлангов
- Кожух и перемычка
- Монтажные кронштейны
- Крепежные и монтажные изделия
- Кронштейны для перемещения звукового сигнала
Спецификация
- Сердечник радиатора интеркулера Garrett
- 22 дюйма x 14 дюймов x4.Размер сердечника 5 дюймов
- Литой и листовой алюминий
- Подходит без подрезки заводской защитной балки и накладки на бампер
- Требуется минимальная обрезка пластикового кожуха OEM
- Работает с трубопроводом Alpha GT-R или любыми вторичными 3-дюймовыми трубопроводами промежуточного охладителя в соответствии со складской маршрутизацией.
Приложения
- 2009 г. и новее Nissan R35 GT-R
- 900+ лошадиных сил GT-R
- Горячий климат
Комплект инструкций
- Alpha Performance R35 GT-R Race Front Mount Intercooler Upgrade Инструкции по установке можно скачать здесь.
Только зарегистрированные клиенты, которые приобрели этот продукт, могут оставить отзыв.
VRSF Intercooler FMIC Upgrade Kit 07-12 135i, 335i, X1 N54 и N55 E82 E84 E90 E92
VRSF 5 ″ Performance HD и 7,5 ″ Competition HD комплект для модернизации промежуточного охладителя
для 2007-2012 BMW 135i, 335i и X1 N54 и N55 Powered BMW
Замените перегретый заводской интеркулер на VRSF 5 ″ Performance HD и 7,5 ″ Competition HD Intercooler , чтобы максимально использовать возможности вашего N54 или N55.Эти промежуточные охладители были разработаны, чтобы быть одними из самых эффективных промежуточных охладителей прямого подключения, доступных для вашего BMW, с особым вниманием к качеству и производительности при сохранении разумной цены. Эти промежуточные охладители обеспечивают более высокий прирост HP, в основном из-за их способности снижать температуру на впуске, предотвращая нагревание, которое является общей проблемой заводских промежуточных охладителей. Это приводит к увеличению мощности и надежности с уменьшением вероятности предвзрывания и детонации.
Ядро интеркулера
Самая важная составляющая любого интеркулера — это сердечник.Сердечник охлаждает нагнетаемый воздух от турбонагнетателя до того, как он попадает в двигатель, а штатный интеркулер BMW с лопастями и трубами рассчитан на поддержку низких уровней наддува и воздушного потока. Как только уровни наддува и воздушный поток увеличиваются, OEM-блок легко перегружается и не может удовлетворить потребности в охлаждении для мелодии, работающей больше, чем OEM-уровни. Это приводит к нагреву, что приведет к потере мощности и более высокому потенциалу преддетонации в верхнем диапазоне оборотов.
Мы решаем эту проблему с помощью наших нестандартных сердечников стержней и пластин, в которых используются расположенные в шахматном порядке и смещенные внутренние и внешние ребра с высокой плотностью.Наши сердечники были тщательно настроены, чтобы обеспечить наилучшее снижение температуры на входе при минимальном падении давления. Наш стержневой стержень и пластинчатый сердечник также намного прочнее, чем стержень из труб и ребер OEM, с большей способностью противостоять камням и другому мусору.
VRSF 5 ″ Performance HD — лучший вариант на рынке для серийных N54 и N55 с турбонаддувом. 5-дюймовая модель имеет гораздо более плотные плавники как внутри, так и снаружи, чем аналогичные модели.Стандартный интеркулер BMW поднимается примерно на 32 градуса во время 3-й передачи , тогда как нередко можно увидеть, что температура на впуске остается даже в конце 3-й передачи с VRSF 5 ″ Performance из-за большей общей площади поверхности .
VRSF 7,5 ″ Competition HD FMIC использует самое большое ядро из всех доступных 7 ‑ дюймовых промежуточных охладителей и является лучшим 7 ‑ дюймовым промежуточным охладителем в своем классе. Что еще более важно, запатентованный сердечник VRSF предлагает гораздо более плотный и надежный пакет плавников как внутри, так и снаружи, что приводит к лучшему поглощению тепла внутри, а также к рассеиванию тепла снаружи без ущерба для воздушного потока.Опять же, промежуточный охладитель OEM поднимается на 32 градуса во время 3-й передачи , тогда как нередко можно увидеть падение температуры на входе на в конце нескольких передач из-за большей общей площади поверхности Competition HD.
Установка
Комплект интеркулера 7,5 ″ Competition HD включает все необходимое для замены интеркулера OEM нашим обновленным комплектом. Из-за большего размера 7.5 ″ интеркулер, черный пластиковый кожух нужно обрезать. Также обратите внимание, что крышка бампера не требует обрезки или снятия для установки.
В комплект 5 ″ интеркулера также входит все необходимое для замены OEM FMIC (переднего интеркулера) на наш модернизированный комплект. Это болт на промежуточном охладителе, что означает, что он не требует постоянной модификации для установки. Также обратите внимание, что снятие бампера не требуется для установки.
Каждый промежуточный охладитель VRSF проходит ручную отделку и испытывается под давлением, чтобы гарантировать высокое качество и отсутствие утечек.Наши интеркулеры подходят как для моделей с левым приводом (LHD), так и для моделей с правым рулем (RHD), а также для всех моделей XI. На каждый продукт VRSF распространяется пожизненная гарантия и гарантия «Без проблем», которая включает установку и дефекты.
Характеристики
- Высокая плотность, стержневой и пластинчатый стержень
- 5 ″ Performance HD с ребрами самой высокой плотности в своем классе
- 7,5 ″ Competition HD оснащен самым большим 7 ″ ядром в своем классе
- Концевые баки из литого алюминия, сконструированные CFD
- Нижняя зарядная труба, муфты, зажимы и крепежные детали входят в комплект.