Фото пассат б6 седан: Купить б/у Volkswagen Passat B6, продажа автомобилей Фольксваген Пассат B6 с пробегом на сайте

Volkswagen Passat B6: цена Фольксваген Пассат Б6, технические характеристики Фольксваген Пассат Б6, фото, отзывы, видео

Одноклассники Volkswagen Passat B6 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Volkswagen Passat B6

Volkswagen Passat B6, 2005 г

Машина была куплена у официального дилера, цены уже не помню, да и изменилось все давно, до дефолта было. В авариях не была, царапал, конечно, по кругу подкрашивал. Но было два очень неприятных момента во время эксплуатации. В 25 градусный мороз надо было везти дочь в школу, примерно 6 км, завел Volkswagen Passat B6 и удивился — обороты тахометра не вышли на прогрев и движок работал как летом, примерно 700 оборотов, посадил дочь и только тронулся почувствовал запах горелой проводки в салоне, решил не глушить и довезти дочь до школы. Опаздывали. Затем не глушил и приехал сразу домой на стоянку. Понял, что стартеру «конец». Заглушил и вызвал эвакуатор, перебрали, сколько отдал — тоже не помню, но поломка все планы нарушила, на работу пешком, за ребенком пешком, в сервисе сказали, что залипло реле, родные запчасти на Volkswagen Passat B6 тоже не дешевые, на заказ, модель новая была. В эксплуатации не было года, дилеры отказались по гарантии менять, типа Московские морозы и всякое такое. На втором году эксплуатации Volkswagen Passat B6 зашумело в передней части двигателя, в месте генератора. Поехал на диагностику, «приговорили» компрессор кондиционера, вскрыли его, вся полость в раковинах, опять же не страховой случай, типа я без фреона ездил, короче «бодаться» с ними не было смысла, взял контрактный компрессор и решил машину продавать, слишком «сырая», на мой взгляд. А так, в целом на любителей «немцев», внешний вид Volkswagen Passat B6, мне нравиться. Ходовая «гремучая», наши дороги не «глотает», клиренс низкий, пробивал несколько раз крепко, особенно на Тульской трассе. Салон приличный сшит добротно, сборка тоже хорошая, по управляемости тоже мало нареканий, приборы читаемы, только подсветка красная на глаза действует. Безопасность на высоте — куча подушек, шторки. Музыка хорошая, но только СД, Машина на любителя.

   Достоинства: красивая. Большой салон. Хорошая управляемость.

   Недостатки: низкий клиренс. Дорогие запчасти. Настройки ходовой для Баварских дорог.

  Артур, Люберцы

Volkswagen Passat B6, 2008 г

Владел Volkswagen Passat B6 2FSI 6АКП, не DSG, 5 лет. Пробег 133 тыс. км. Что могу сказать — динамика, управляемость, угол поворота при развороте, поворотный ксенон. Очень нужная функция «автохолд», не надо держать ногу на тормозе при остановке, например в гору на светофоре. Качество отделки материалов в Volkswagen Passat B6 на лучшем уровне, «японцы» явно проигрывают, ездил на всех, за исключения. Я считаю, что «Пассат» за свои деньги лучший в своем классе. Но не все так хорошо, как кажется. В сильные морозы (-25) «Пассат» отказывался заводиться. Что я только не делал. Пришлось ставить в кирпичный гараж, проблема ушла, но за это машине большой минус. 2-2,5 года владения ничего не ломалось, только плановое ТО. Салон реально большой, багажник огромен, в передней панели время от времени были «сверчки», особенно зимой. Дальше появился какой-то свист под капотом, на холодную отсутствует, оказалось, мембрана на клапанной крышке, отдельно нет, только в сборе. Перегорел ксенон на правой фаре. Чтоб поменять, надо снимать фару. Двигатель и коробка у Volkswagen Passat B6 работали отлично, по ходовой поменял все сайлентблоки всех рычагов, все шрусы, передние тяги стабилизатора, задний ступичный подшипник только в сборе, запчасти покупаю немецкие, но не оригинал. Сейчас пикает ремень, как будто я не пристегнут, приходится не пристегиваться, потому что пиканье не исчезает. Выставил на продажу и продал (дешевле). По хорошей трассе разгонял Volkswagen Passat B6 до 215 км/ч. Думаю, что это не предел. Дорогу держит отлично, тормоза просто идеал, быстрее разгоняться на типтронике, только переключать не надо, он сам переключает, когда надо. Уточняйте, как в морозы заводится, или купите 1,8 турбо, там проблем с этим нет, но зато масло кушает, в отличие от 2-литрового.

   Достоинства: высокотехнологичен. Управляемость. Динамика.

   Недостатки: сырой двигатель — не для наших морозов. Слабое АКПП.

  Александр, Москва

Volkswagen Passat B6, 2006 г

Предыдущая машина была «Форд Мондео» 2000 года, 2,5 V6 170 л.с. МКПП, проездил на ней около 80 тыс. и продал с пробегом 220000 км. Решил обновиться, взял пассата Volkswagen Passat B6, очень понравился внешне, в Минске тогда их было ещё не так много, вернее много, но не так, как сейчас. Дизеля что-то я принципиально не воспринимаю, а «бензинки» под доступную сумму были только атмосферные из Европы со скрученными пробегами. Машина сразу понравилась, когда сел, то почувствовал, что моё, всё удобно, всё под рукой, всё как надо, едет быстро, расход вменяемый – 7 л по трассе. Если больше 100 не ехать, и 11-12л в городе, зимой в городе на литр-полтора больше. Машина по управляемости идеальна, руль очень острый и информативный, дорогу держит Volkswagen Passat B6 хорошо, по трассе 160 км/ч можно ехать не напрягаясь, с обгонами нет проблем, автомат очень быстрый, сразу сбрасывает передачу, если тяги не хватает ещё одну, обгоны в удовольствие. После механики долго не мог привыкнуть к автомату, всё же он не идеальный, чувствуются переключения и смазывается острота передачи динамики. Короче, за более чем два года так и не привык, следующей машиной буду брать принципиально «ручку», да и скучно на автомате — в Минске пробок не так много, поэтому автомат не так актуален. Шумоизоляция салона приличная, но идеальной не назову, на уровне того же «Мондео», подвеска такая же, скорее достаточно жёсткая и немного гремучая, «болезнь» — гремящая рулевая рейка, два раза менял тяги стабилизатора и пыльник внешнего шруса, больше ничего в машине не ломалось, менял только «расходники».

   Достоинства: красивая машина. Хороший обзор. Удобная посадка. Достаточно комфортная езда на дальние расстояния, спина не устаёт.

   Недостатки: много сверчков и скрипов в салоне. Жестковатая подвеска вкупе с гремящей рулевой рейкой.

  Роман, Минск

Технические характеристики автомобиля Volkswagen Passat 2.0 FSI (3C2)

Технические характеристики Volkswagen Passat 2.0 FSI

Volkswagen Passat 2.0 FSI

1. 
   

   Фотографии Volkswagen Passat 2.0 FSI из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 13

   
   
   
   

2. 
   

   Фотографии Volkswagen Passat 2.0 FSI из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 13

   
   
   
   

3. 
   

   Фотографии Volkswagen Passat 2.0 FSI из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 13

   
   
   
   

4. 
   

   Фотографии Volkswagen Passat 2.0 FSI из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 13

   
   
   
   

5. 
   

   Фотографии Volkswagen Passat 2.0 FSI из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 13

   
   
   
   

6. 
   

   Фотографии Volkswagen Passat 2.0 FSI из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 13

   
   
   
   

7. 
   

   Фотографии Volkswagen Passat 2.0 FSI из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 13

   
   
   
   

8. 
   

   Фотографии Volkswagen Passat 2.0 FSI из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 13

   
   
   
   

9. 
   

   Фотографии Volkswagen Passat 2.0 FSI из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 13

   
   
   
   

10. 
    

    Фотографии Volkswagen Passat 2.0 FSI из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 13

    
    
    
    

11. 
    

    Фотографии Volkswagen Passat 2.0 FSI из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 13

    
    
    
    

12. 
    

    Фотографии Volkswagen Passat 2.0 FSI из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 13

    
    
    
    

13. 
    

    Фотографии Volkswagen Passat 2.0 FSI из каталога AutoNet.ru. Фото 13 из 13

    
    
    
    

Выдающийся эмоциональный дизайн, элегантные линии кузова, хромированная решетка радиатора, активные би-ксеноновые фары, а также задние фонари на светодиодах — элементы, которые стали отличительными признаками нового Passat. Изменения произошли в линейке двигателей, трансмиссии и кузове. К преимуществам Passat B6 перед конкурентами относятся интерфейс Bluetooth, высококачественная аудиосистема, спортивные и комфортабельные сиденья с множеством регулировок, продвинутая система старта и блокировки дверей (Keyless Entry System), электронный ручник, автоматический контроль дистанции, система микроклимата Climatronic без сквозняков, а также стильный интерьер и экстерьер. Поистине революционная разработка инженеров компании Volkswagen – это новая коробка передач DSG. Это механическая 6-cтупенчатая коробка с автоматическим приводом переключения передач и двумя многодисковыми сцеплениями. Коробка передач DSG дает целый ряд преимуществ.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Volkswagen Passat 2.0 FSI.

Продажа подержанных автомобилей Volkswagen Passat

Отзывы владельцев автомобиля Volkswagen Passat

• 12.08.2007

  сантехник_12082007

  
  Оценка автора

  
  Объективность

  
  Купил в 2005 году, машина из Америки, я первый хозяин. Комплектация устраивала, салон кожаный, механика, багажник и места сзади чуть меньше чем у В-3, но хватает. Сразу заменил ремень ГРМ с роликами, жидкости, потом подвеску полностью-заплатил 14500руб-запчасти, /т.е. рычаги/и 5000р-работа. За два года эксплуатации менял масляный насос /как сказали на сервисе слабоват насос для этих движков/, бензонасос /умер совершенно неожиданно/ , подшипник ступицы /2000руб/, задние аммортизаторы, стекла зеркал заднего вида /не грели/. В целом машина устраивает. Зимой , конечно, клиренс …

  
  подробнее

• 03.07.2007

  Кузеняткин Сергей

  
  Оценка автора

  
  Объективность

  
  Езжу уже второй год. Поломок почти не было, кроме тех с котороми его пригнали из Германии: термостат, сайлент блоки, задняя пружина была лопнутой. Хорошая динамика, тяговитый мотор. Есть АБС благодаря этому отличная управляемость и контроль на зимней дороге. Крепкий передний бампер- снег толкает.

  
  подробнее

• 26.07.2007

  Фадеев Владимир Иванович

  
  Оценка автора

  
  Объективность

  
  Проблемы начались зимой 2007 г происходит саморазрядка АКБ, заменили блок управления двигателем, моторчик левой двери, блок управления левой дверью (или что-то там), но саморазрядка АКБ не кончилась, сейчас будут менять блок управления рулевой колонкой и дальше незнаю еще что будут менять. Единственная радость, что все по гарантии, но уже устал ездить в сервис. Плохая шумоизоляция, все сотальное вроде неплохо.

  
  подробнее

Седан Volkswagen Passat B8 оказался короче и просторнее «седьмого» — ДРАЙВ

Passat во всех своих вариациях с 1973 года разошёлся по свету в количестве 22 миллиона штук. Это самый продаваемый автомобиль группы Volkswagen — 1,1 млн Пассатов реализовано в 2013-м.

Компания Volkswagen рассекретила седан и универсал Passat. Оба построены на универсальной модульной платформе MQB. Оба абсолютно новые, хотя преемственность дизайна соблюдена. На модели восьмого поколения многое появится впервые: гибридная версия с зарядкой от сети, адаптивная цифровая комбинация приборов, система мониторинга пешеходов, проектор на лобовое стекло и длинный-длинный список электронных помощников — от движения в трафике до контроля за прицепом при манёврах, от системы окружающего видения с четырьмя камерами до эволюционировавшего самопарковщика. Добавьте сюда инфотэймент для задних пассажиров с подсоединением планшетников к мультимедийке по сети WLAN.

Задние фонари на всех Пассатах теперь полностью светодиодные. Но тут есть две версии (зависит от комплектации). В старшей появляются визуальные эффекты: горизонтальные светящиеся линии для большей заметности превращаются в несколько вертикальных при торможении. Объём багажника седана вырос на 21 л (до 586), а универсала — на 47 л (до 650).

По сравнению с предшественником седан Passat стал короче на два миллиметра (4767), но колёсная база выросла на 79 мм (до 2791), из них 33 мм ушло на длину салона. Ширина увеличилась на 12 мм (до 1832), а высота уменьшилась на 14 мм (1456). Свесы стали короче на 67 мм спереди и 13 мм сзади. Больший, чем раньше, процент сверхвысокопрочных сталей и сталей горячей формовки, использование лёгких сплавов в шасси, новые моторы и «климат» помогли суммарно сбросить до 85 кг со снаряжённой массы (точное значение зависит от модификации). Жёсткость кузова на кручение выросла на 2000 Н•м/градус: до 25 000 у универсала и 30 000 у седана.

В комбинации приборов появился дисплей с диагональю 12,3 дюйма и разрешением 1440 х 540 точек. Как и на новом купе Audi TT, он может переключаться между несколькими режимами и зумировать карту. Однако такая система (Active Info Display) является опцией, а по умолчанию в Пассате будет стоять классическая приборка с аналоговыми тахометром и спидометром. Дисплей на центральной консоли в зависимости от комплектации может быть на 5, 6,5 и 8 дюймов.

Для Пассата B8 приготовлено десять бензиновых и дизельных моторов мощностью от 120 до 280 л.с. (среди них есть вариант для метана). Из силовых установок особого внимания заслуживают две новинки. Первая — дизель 2.0 TDI bi-turbo (240 л.с., 500 Н•м), с которым идут полный привод и семиступенчатый «робот» DSG. С таким двигателем седан может разгоняться до 240 км/ч, набирать первую сотню за 6,1 с, средний расход топлива у него равен 5,3 л/100 км, что даёт внушительный пробег при 66-литровом баке. Вторая — гибридная установка, состоящая из 156-сильного мотора 1.4 TSI и электродвигателя мощностью 80 кВт. Общая отдача системы — 211 л.с. Заряжаемая от розетки батарея позволяет на одном электричестве проезжать 50 км. Это означает средний расход в 1,5 л/100 км в комбинированном цикле. Впрочем, и без гибридной системы новичок умеет быть экономичным: с младшим из бензиновых двигателей он тратит в среднем 4,9 л/100 км, а с младшим дизелем — 4,1 л/100 км.

На начальных версиях Пассата будет установлен обычный галогенный головной свет, но в виде опции или в качестве стандарта в старшей комплектации будет полностью светодиодный. Причём у него есть ещё три варианта. Наиболее дорогой из трёх (он называется LED level 2 plus Dynamic Light Assist) означает адаптацию светового пучка к контролируемой камерой обстановке перед машиной.

Про новации немцы готовы рассказывать часами. Скажем, вместе с опциональным спортивным шасси или адаптивным шасси DCC Пассату положен рулевой механизм с прогрессивной характеристикой, который сокращает число оборотов баранки от упора до упора с 2,75 на базовой версии до 2,1. На универсале появилась новая функция Easy Close. Электропривод пятой двери не только открывает её после движения ногой около бампера, но и позволяет закрывать её, а также запирать машину с небольшой задержкой. Водитель нажимает кнопку на двери, и лишь когда он отходит на пару шагов, автомобиль закрывается и блокируется.

По силуэту новинка приблизилась к седану Volkswagen CC и от этого выиграла, стала эффектнее и дороже. Любопытно, какой нам тогда ждать СС в следующем поколении?

Заказы на новинку в Европе начнут принимать уже с 10 июля, хотя публичная премьера Пассата состоится только осенью на Парижском автосалоне и лишь после этого «живые» машины поступят к дилерам. Цены начинаются от 25 875 евро (седан) и 25 950 евро (универсал). В России восьмой Passat появится в продаже в 2015 году. Как рассказали Драйву в московском представительстве компании, точные сроки, а также российские комплектации и прайс-лист будут обнародованы позже.

Консерватизм Фольксвагена в дизайне часто служит поводом для критики, но то, что Passat B8 — действительно новый с головы до пят, хорошо заметно по деталям.

История (Леонид Попов, Роберт Есенов)

«Первый» Volkswagen Passat на платформе B1 (спереди — стойки McPherson, сзади — неразрезной мост с пружинами) появился в 1973-м и по сути повторял модель Audi 80 1972 года. Нарисованный Джорджетто Джуджаро автомобиль предлагался как седан-фастбек и хэтчбек с двумя или четырьмя боковыми створками, что давало четыре варианта кузова. Через год к ним добавился универсал Variant.

Тягу на переднюю ось продольно расположенные моторы 1.3 (55 л.с.) и 1.5 (75 л.с.) передавали через четырёхступенчатую «механику» или трёхступенчатый «автомат». Позже гамма двигателей расширилась за счёт дизеля (1,5 л, 50 л.с.) и бензинового агрегата 1.6 (78 и 100 л.с.). Оформление передней части с двумя или четырьмя круглыми или прямоугольными фарами (можно было встретить все четыре возможные комбинации) зависело от модификации и года выпуска.

В 1981-м стартовали продажи «второго» Пассата, который был основан на «тележке» B2. Она представляла собой эволюцию B1 — в частности, базу растянули с 2470 до 2550 мм, а сзади появилась полузависимая подвеска. Модель предлагалась в пяти кузовах, в том числе в виде уже вполне классического трёхобъёмного седана. Он получил собственное имя Santana и с чередой рестайлингов прожил в Южной Америке до начала 2000-х, а в Китае — до 2013 года. На ряде рынков Passat продавался как Quantum, Corsar и Carat.

Гамма двигателей Пассата II состояла из десяти бензиновых и трёх дизельных агрегатов объёмом от 1,3 до 2,2 л. Новое приобретение модели — пятицилиндровые моторы Audi на старших версиях. Самая мощная бензиновая «пятёрка» (2.2) развивала 174 л.с. Другая важная новация в семействе — полноприводный универсал Passat Variant Syncro с трансмиссией от Audi 80 quattro (в этом поколении Passat ещё оставался очень близким родственником «восьмидесятки» B2, хотя кузова универсал у той не было).

«Третий» Passat появился в 1988 году. Он первый в «семействе» «развёлся» с Audi 80. Для него была создана новая платформа B3 с поперечным расположением двигателя. Она была родственницей платформе A2 от «второго» Гольфа, только крупнее по всем направлениям. Интересно, что в те же годы новая Audi 80 тоже несла индекс B3 и располагала «тележкой» с таким же формальным обозначением, но эти две платформы были совершенно разными (модель Audi осталась верна продольному расположению мотора). Визуально Passat сильно изменился, став более округлым. Характерная черта — отсутствие решётки радиатора.

В гамме кузовов Пассата отныне остались только седан и универсал. Колёсная база составляла уже 2625 мм, а длина седана, к примеру, выросла с 4545 до 4575 мм. Бензиновые моторы (всего их было девять) обрели систему впрыска топлива. Самым скромным был агрегат 1.6 на 72 л.с., а топовым стал новый мотор VR6 2.8 (174 л.с.). Кроме того, предлагалось три дизеля (от 1,6 до 1,9 л). Из экзотичных по тем временам опций стоит назвать пневматическую заднюю подвеску с регулировкой уровня и управляемый электроникой «климат». Полный привод предлагался как для универсала, так и для седана (в зависимости от рынков).

Жизненный цикл «третьего» Пассата был разбит на две части радикальным рестайлингом 1993 года. Причём обновлённой машине присвоили самостоятельный индекс B4. Она «изменилась в лице», получила новые кузовные панели и отличные от прежних задние фонари. Немцы переделали интерьер и улучшили оснащение (Passat первым из машин класса D получил АБС, ремни с преднатяжителями и две фронтальные подушки безопасности). Но силовую структуру кузова, а равно и ходовую часть оставили как есть. Прежним двигателям чуть подняли мощность, а мотору VR6 увеличили рабочий объём до 2,9 л. Отдача возросла до 184 «лошадей». Лояльным клиентам было не очень важно, новый это Passat или обновлённый, но машины расходились не так бойко: за три года было выпущено 690 тысяч «бэ-четвёртых».

Очередной технологический рывок Passat совершил в 1996 году с переходом на «тележку» PL45 и с возвращением к продольной компоновке силового агрегата. Заново разработанный кузов изрядно прибавил в жёсткости, стойки McPherson спереди уступили место двухрычажке, а задняя скручивающаяся балка — многорычажной конструкции. Под недюжинные способности шасси подтянули и двигатели 1.6–2.8 мощностью 105–193 силы. «Автомат» стал пятидиапазонным, добавилась шестиступенчатая «механика».

В 2001 году «бэ-пятый» подвергся рестайлингу (машина получила заводской индекс Typ 3BG). Новая оптика, бамперы, фальшрадиаторная решётка, иная приборная панель и обновлённая центральная консоль — легко заметна разница с дореформенной машиной. Но главной новостью стало появление версии с двигателем W8 — первого восьмицилиндрового Фольксвагена. Нацеленный на Америку четырёхлитровый Passat развивал 275 л.с. и 370 Н•м. Благодаря полному приводу он разгонялся с места до 100 км/ч за 7,8 с (медленнее нынешнего двухлитрового), а максимальную скорость пришлось искусственно ограничивать на уровне 250 км/ч. Стоил такой автомобиль чуть меньше $50 тысяч: за эти деньги можно было купить Audi A6 3.0 quattro. Поэтому план выпуска топ-моделей не превышал десяти тысяч машин в год. Зато всего почти за девять лет было выпущено 3 331 000 Пассатов B5.

Первый официальный показ седана Volkswagen Passat B6 состоялся в Гамбурге 15 февраля 2005-го, а уже в марте того же года машину увидели посетители Женевского мотор-шоу. К тому времени Volkswagen представил свой флагман Phaeton, и Passat больше не тяготился имиджем народного автомобиля. Дорогие материалы, светодиодные фонари, биксеноновые фары, адаптивный круиз-контроль, электромеханический стояночный тормоз, встроенный телефон, богатейший список опций… В основу модели легла платформа PQ46 — модифицированная «тележка» PQ35, на которой были построены автомобили гольф-класса концерна Volkswagen. В линейке моторов нашлось место и «пожилому» двигателю 1.6 (102 л.с.), и современным «турбочетвёркам» 1.4 TSI (122 л.с.), 1.8 TSI (152–160) и 2.0 TSI (200 сил) с непосредственным впрыском. От восьмицилиндровых двигателей отказались (мотор снова располагался поперечно). «Заряженные» версии оснащались «шестёрками» 3.2 (250 л.с.) и 3.6 (300). «Непосредственные» атмосферные моторы 1.6 FSI и 2.0 FSI выдавали 115 и 150 сил, а пара турбодизелей (1.9 TDI и 2.0 TDI) — 105 и от 110 до 170 «лошадей» соответственно. Работал Passat и на природном газе. Компанию шестиступенчатым механическим и автоматическим коробкам передач составили «роботы» DSG с двумя сцеплениями. Цены были достаточно высоки, но машина пользовалась спросом: заводы в Эмдене, Цвиккау и Аурангабаде успели выпустить 2 035 500 экземпляров.

«Седьмой» Passat появился с 2010 году. Фактически это был глубокий рестайлинг «шестого», проведённый под руководством Клаусса Бишофа и Вальтера де Сильвы. Но по традиции машине присвоили очередной индекс B7. Из-за этого даже возникают споры, сколько поколений у Пассата, но сама компания считает, что новый — это именно «восьмой». Не только оптика или пластмасса, но и часть внешних панелей кузова были заменены. Размеры практически не поменялись (только длина выросла на 4 мм). А вот агрегатная база осталась прежней. Зато появились новые опции, в частности, система автоматического торможения на городских скоростях и мониторинг усталости водителя. В том же году гамму версий пополнил универсал повышенной проходимости Passat Alltrack с увеличенным с 135 до 165 мм клиренсом и полным приводом.

Не избежать, но отсрочить: стоит ли покупать Volkswagen Passat B6 за 500 тысяч рублей

В шестом своем поколении Passat основательно породнился с Golf: платформа PQ46, на которой построили автомобиль – это растянутая и доработанная PQ35, и список моторов имел много «перехлестов». С учетом массового движения в сторону «модульности» платформ на это никто не обратил внимания, и вполне справедливо: по уровню отделки и объему внутреннего пространства Passat предлагал больше, чем Golf, да и выглядел соответствующе. Автомобиль уже традиционно предлагался в кузовах седан и универсал – причем универсалы у нас вполне оценили, что наглядно показывает структура предложений на вторичном рынке: двухобъемники составляют около 20% предложения, а не 5-10%, как у многих других моделей.

Помимо выбора типа кузова уделить внимание стоит и его состоянию. Несмотря на приличное качество окраски и оцинковку, Passat далеко не вечен, а с учетом того, что даже самые молодые автомобили уже подходят к десятилетнему возрасту (а самые старые – к пятнадцатилетнему), на отличное состояние кузовов рассчитывать не приходится. Сколы тут, к примеру, небыстро, но вполне охотно ржавеют, так что рыжие точки – это довольно явный признак «ленивого» отношения к машине. Пороги, арки, нижние кромки дверей и верхняя кромка проема лобового стекла – это те места, где вы гарантированно увидите либо коррозию разной степени, либо свежую краску, а внимание нужно уделить подкапотным швам, нише запасного колеса и дверным проемам, где не должно быть деформаций, трещин и шпатлевки. Коррозии на днище тоже не стоит удивляться – особенно тщательно стоит осматривать крепление подрамников. Но если вам посчастливится найти автомобиль, в котором не экономили на антикоррозийной обработке, присмотритесь к нему повнимательнее: возможно, и в остальном он окажется весьма выигрышным.

Volkswagen Passat (B6) ‘2005–10

Подвеска Passat не подкидывает шокирующих сюрпризов: пневмобаллонов сюда не ставили, а ресурс и переднего МакФерсона, и задней многорычажки вполне прогнозируемый. Главный вопрос состоит в том, какие запчасти использовались при ремонте: если продавец готов показать историю заказов в личном кабинете онлайн-магазина запчастей, где значатся Lemforder и прочие приличные бренды, это можно считать неплохим аргументом в его пользу. Разумеется, физическое наличие этих запчастей на автомобиле стоит проверить на подъемнике. А вот дешевое китайское «железо» огорчит не только низким ресурсом, но и изменением ходовых качеств. Впрочем, подвеска – это то, что всегда можно легко и сравнительно недорого исправить.

Volkswagen Passat (B6) ‘2005–10

Почти все Passat B6 на вторичном рынке переднеприводные: редкие версии с полный приводом 4motion означают наличие муфты Haldex в приводе задних колес, что несколько удорожает обслуживание, но не добавляет особых проблем. Правда, предложение по таким машинам буквально штучное – менее 1% рынка. Есть, к слову, даже уникальные «самопальные» экземпляры: техническая унификация и страсть делать все своими руками толкает отдельных энтузиастов на внедрение полного привода в переднеприводную изначально машину – но покупать такое точно неоправданно.

Заговорив о полном приводе, мы перешли к одной из наиболее интересных тем – трансмиссии, где властвуют коробки DSG. О них сказано, пожалуй, уже слишком много: одной только DQ200 мы посвятили отдельный материал. Однако коробок DSG бояться уже, что называется, поздно: практически все, что могло и должно было, уже сломалось и было заменено на более поздние и удачные ревизии, а повторного ремонта можно если и не избежать, то как минимум отсрочить. Особенно проблемными были «сухие» семиступенчатые «роботы» DQ200, которые ставились с младшими моторами объемом до 1,8 литра. Но сейчас столкнуться с их детскими болезнями можно только если вам удастся найти экземпляр первых лет выпуска с крошечным пробегом (тысяч до 50): тут, вопреки стандартной логике, от покупки скорее стоит отказаться, чтобы не идти путем, который прошли владельцы новых Passat более 10 лет назад. Впрочем, вероятность встретить подобную машину и так практически нулевая.

Шестиступенчатая DSG DQ250 со сцеплениями в масляной ванне изначально более ресурсная и надежная, но тут тоже есть свои нюансы. Ставилась она с более мощными моторами, включая моментные дизели, а еще владельцы очень любят чиповать моторы и не любят менять масло. А коробка, как несложно догадаться, очень не любит сочетания этих факторов. В общем, вероятность «напороться» все же есть: объявления в стиле «машина очень надежная, за 5 лет менял только масло в моторе и один ступичный подшипник» почти всегда, а здесь особенно четко говорят о грядущих печалях. Залог долгой жизни коробки – как младшей DQ200, так и старшей DQ250 – зависит от своевременного и регулярного обслуживания, помноженного на щадящую эксплуатацию, и если масло в коробке не меняли раз в 40-50 тысяч, вполне вероятно, что подходит уже не первый, а второй ремонт.
Volkswagen Passat (B6) ‘2005–10

Тем не менее, в силе остаются два факта: хорошая диагностируемость коробок и налаженные за годы методики ремонта и восстановления. Так что, во-первых, помимо тестовой поездки перед покупкой обязательно стоит провести диагностику в профильном сервисе, а во-вторых, можно и вовсе купить машину с неисправной коробкой, если продавец дает хороший дисконт на ее ремонт. Второй случай, конечно, актуален с оговорками: прежде всего, покупатель должен иметь представление о том, что представляет из себя ремонт DSG, чтобы не переплатить и отследить выполненные работы, а во-вторых, это оправдано главным образом в случае, если вы ищете машину на долгий срок. К тому же такой трюк стоит проворачивать, лишь будучи уверенным, что в вашем городе есть качественный сервис, способный действительно восстановить коробку, а не просто поменять масло и провести адаптацию под видом ремонта.

В качестве альтернативы DSG покупателям Passat B6 предлагали гидромеханический автомат от Aisin. Проблему надежности он решил, но не полностью: удачная в целом конструкция оказалась чувствительна к температурному режиму и чистоте масла. Этой коробке с индексом TF-60SN мы даже посвящали отдельный материал, который настоятельно рекомендуется к прочтению тем, кто видит в ней единственную возможность получить две педали вместо трех. Вкратце же можно сказать, что при условии хорошего охлаждения и своевременной замены масла коробка действительно надежна, но эксплуатация в пробках в жару, агрессивная езда и замена масла «по регламенту» снижают ее ресурс в разы, а ремонт оказывается недешевым. Поэтому главным аргументом при покупке тоже должны стать диагностика и бумаги, подтверждающие обслуживание.
Салон Volkswagen Passat (B6) ‘2005–10

Те, кто готов переключать передачи вручную, тоже не выведены из группы «дорогого риска». Конечно, прикончить механическую коробку посложнее, но и помимо самой коробки тут есть затратные и не самые «неубиваемые» элементы: в частности, двухмассовый маховик. Да и ресурс сцепления может оказаться удивительно невысоким, особенно если на машине «вжигать». Однако в целом это не самый проблемный узел.

Самым сложным в случае с Passat B6 все же будет выбор не коробки передач, как можно было предположить, а мотора. Разбору конкретных версий и вариаций двигателей можно посвятить полноценную книгу, поэтому мы пойдем от обратного. Если вы хотите именно B6, но вообще не хотите думать и разбираться, то ищите машину с бензиновым 1,6 на 102 л.с. или с дизелем — но не с насос-форсунками, а с common rail. Первый – это простейший восьмиклапанный агрегат с распределенным впрыском: с ним Passat вообще «не едет» и встречается только в простых комплектациях с МКП, но мотор элементарен и дешев в обслуживании и гарантированно не прикончит коробку. Правда, в продаже таких вариантов маловато – около 10% от всего объема рынка. Дизельные же моторы вполне ресурсные, тяговитые и экономичные, а также не имеют специфических слабых мест. Так что покупка машины с таким мотором ничем не отличается от выбора другого типового дизеля: внимание стоит уделить турбине и топливной аппаратуре.

Если же вы готовы посвятить время более вдумчивому выбору автомобиля, то ваш путь лежит в дебри индексов и ревизий. Самые популярные моторы – это 1,8 и 2,0 TSI, которые хороши и не очень одновременно.

В числе плюсов – довольно крепкая поршневая и блок, а также легкость и сравнительная безболезненность форсировки: моторы охотно чипуются и дорабатываются. Обратная сторона этих агрегатов – склонность к расходу масла, а также чувствительность к его чистоте и температурному режиму. Кроме того, стоит уделить внимание цепному приводу ГРМ: его ресурс не так легко прогнозировать, поэтому при выборе машины нужно либо закладывать деньги на его обслуживание, либо получить достоверное доказательство, что это было сделано недавно.

В 2007 году в моторной гамме появились моторы 1,4 TSI семейства EA111 – на тяжелом Passat они вполне ожидаемо казались не слишком ресурсными, а кроме того, не лишенными сложностей с ресурсом цепного привода ГРМ и чувствительностью к перегреву и качеству топлива. Добавьте сюда непосредственный впрыск и турбину – и станет ясно, что с учетом сервисного интервала в 15 тысяч это не сулило ничего хорошего на пробегах «за сто». Выделить стоит разве что версию этого мотора с индексом CDGA, подготовленную с завода для работы на сжатом природном газе: она изначально имеет иную поршневую и более щадящие температурные режимы. Зато здесь двойной наддув (с компрессором и турбиной), что при более высоком ресурсе обещает более дорогой потенциальный ремонт.
Volkswagen Passat (B6) ‘2005–10

Третий бензиновый вариант – это атмосферные VR6 на 3,2 и 3,6 литра (250 и 280 л.с. соответственно). Тут выбор хорошей подержанной машины осложняется двумя факторами. Первый – высокая сложность и стоимость обслуживания и ремонта: к примеру, для замены цепного ГРМ мотор нужно снимать. Ну а второй – это популярность машин с такими моторами у «гонщиков», которые любят кататься, но не любят возить свои саночки на вышеуказанный дорогой ремонт и обслуживание. В результате отсутствие турбины не означает простоту и отличный ресурс: машину с VR6 придется выбирать тщательно и тоже закладывать финансовый запас на потенциальные проблемы.

Пару слов стоит сказать и о дизельных моторах с насос-форсунками: о них мы рассказывали подробно в разговоре о Volkswagen Transporter T5. На Passat ставились проверенные 1,9-литровые двигатели: их конструкция более старая, а ключевая сложность здесь – это как раз насос-форсунки: точнее, их цена. Отдавать полсотни тысяч за каждую – удовольствие сомнительное, даже на фоне не самого дешевого ремонта дизелей с common rail. А если вспомнить, что ремонт обычных электромагнитных форсунок уже давно освоен, версия покупки варианта с насос-форсунками остается жизнеспособной, но потенциально менее выгодной.

Кстати, в выборе Passat B6 есть еще одна интересная особенность: то, что в 2010 году автомобиль формально сменил поколение на следующее, B7, оставшись технически во многом идентичным своему предшественнику. Младшие атмосферные моторы ушли, полностью уступив место турбированным 1,4, появился расширенный набор электронных систем безопасности, но фактически это все тот же B6, упакованный в новые корпоративные стандарты стиля. Поэтому практически все, о чем мы говорим сегодня, справедливо и при выборе Passat B7, которому мы посвящали отдельный материал.

Отдельно стоит сказать о важности проверки истории автомобиля: учитывая, что здесь и ресурс, и сроки обслуживания ключевых узлов и агрегатов напрямую завязаны на пробеге, при покупке весьма желательно узнать именно настоящий пробег машины. Сервисные книжки здесь помогают лишь отчасти: для подтверждения данных стоит проверить машину с помощью онлайн-сервисов, таких как Автотека, чтобы отследить историю продаж машины и зарегистрированные пробеги в разные периоды жизни. Ну а еще там же можно убедиться, что машина не работала в такси и корпоративных парках – в свое время простор на втором ряду и умеренные цены вполне располагали к закупке Passat для этих целей.
Volkswagen Passat (B6) ‘2005–10

Ну а теперь, пожалуй, можно делать определенные выводы о том, на какие версии стоит обращать внимание при покупке. Как мы помним, самые простые варианты – это 102-сильный бензиновый 1,6 с безальтернативной МКП или дизель в сочетании с механикой или шестиступенчатой DSG. Более сложной, но оправданной покупкой можно считать машину с 1,8 или 2,0 TSI: правда, стоит помнить, что в паре с 1,8 работает не DQ250, а менее беспроблемная DQ200, для которой 250 Нм, выдаваемые мотором, вдобавок являются фактически предельными. Дизельных вариантов, кстати, довольно много: около четверти из 2 тысяч предложений на вторичном рынке, что обещает хорошие шансы найти достойный автомобиль. Ну и правило о том, что чем машина свежее, тем лучше, для Passat B6 справедливо в полной мере. С учетом всего этого вот один из самых потенциально безопасных вариантов: с атмосферным 1,6, механической коробкой и маленьким пробегом. Из «излишеств», правда, только двухзонный климат контроль – никакого ксенона, комбинированного салона, качественной музыки и прочих радостей настоящего бизнес-класса, за которые многие, собственно, и выбирали Passat, а не Polo.

Опрос

Возникло желание купить Passat B6?

Всего голосов:

Сравнение Ауди А4 и Фольксваген Пассат

Кажется, что споры о том, что лучше: Ауди А4 или Фольксваген Пассат, ведутся с момента появления этих машин. С каждым поколением инженеры и дизайнеры работают над тем, чтобы вывести свое детище в лидеры, и каждый раз поклонники этих двух марок мечутся меж двух огней, не зная, какой же автомобиль все-таки достоин большего внимания.

Технический спор

Эти два бренда всегда шли бок о бок, и даже новые серии у них появлялись примерно в один и тот же год: так производители боролись за своих клиентов. И все же наибольшее сходство проявилось в 1996, когда с конвейера сошло первое поколение А4 (В5) и Пассат Б5, ставшие на одну платформу PL5. Прошло почти 20 лет, и их пути снова разошлись, но тесное родство и соперничество дало свои плоды.

Последнее, пятое поколение Ауди А4 в базовой версии комплектуется бензиновым двигателем 1,4 литра и мощностью 150 л.с. Для седана это немного, хотя как для переднеприводного автомобиля, используемого в городском режиме, такой базы может и хватить. Куда лучше выглядит максимально укомплектованная полноприводная модификация Audi A4 quattro с двухлитровым турбомотором мощностью 249 л.с. Именно на нее аудиоманы возлагали большие надежды, как на автомобиль, способный посоревноваться со спортивными моделями, но на практике этого, к сожалению, не произошло. Полноприводная А4 разгоняется до сотни аж за 5,8 секунды. Всего же на российском рынке представлено четыре бензиновых и три дизельных мотора, что значительно расширило возможности четверки.

Passat B8 более скромный. У него в базовой комплектации также стоит бензиновый мотор 1,4 (125 л.с.), а вот самым мощным оказался бензиновый движок 1.8 всего в 180 л.с. Дизель и вовсе представлен только один и то не самый мощный, 150 л.с. при крутящем моменте 340 Нм.

Если стоит цель выбрать городской автомобиль, то разницы между Passat или Audi A4 почти нет.

Ингольштадт практически не соврал, особенно в части разгона. 8,5 – реальное время, за которое машина трогается с места и уносится вдаль. В модификации quattro разгон тоже подтвержден, но его совершенно не чувствуется, нет того драйва, который ожидаешь от полноприводной Ауди. А вот в части расхода топлива вышла промашка, хотя данные на бумаге всегда идеализированы. Например, в смешанном цикле реальный расход на 100 км составляет 7,5 литра. У Пассат Б8 все выглядит более обнадеживающе, но в условиях эксплуатации цифры тоже оказываются завышены, хотя и меньше, чем у конкурента: в смешанном цикле автомобиль потребляет 6,6 литра на сотню.

По сути, не так и важно, на чем ехать по ровной дороге, на Ауди А4 или Фольксваген Пассат. Обе машины ведут себя довольно предсказуемо и показывают хорошую управляемость. Стоит же съехать в сторону, постоянно преодолевать повороты или попасть колею, сразу понимаешь, что в Ингольштадте над автомобилем поработали лучше. Audi даже без технологии quattro идеально входит в повороты и показывает великолепную курсовую устойчивость. Если же добавить сюда полный привод и опционную адаптивную подвеску с двумя вариантами настроек, то езда превращается в настоящее путешествие: никаких кренов и заносов, на каком покрытии вы бы не двигались.

У Volkswagen все намного проще. Любители этой марки после Пассат Б6, который выпускался почти 9 лет, ждали настоящего прорыва и возлагали большие надежды на Пассат Б8 2015. По факту они, конечно, получили новый автомобиль, причем на принципиально новой для него модульной платформе MQB, но с каким-то не очень приятным послевкусием. И дело тут не только в том, что в кузове седан этот автомобиль может быть только переднеприводным, но и в том, что как-то странно ведет себя коробка передач DSG, которую считают чуть ли не самой надежной. Она стала какой-то вялой и дерганой, поэтому при обгоне надо сильно нажимать на газ или переходить в режим спорт. В остальном же Фольксваген неплох, рулевое управление у него с переменным придаточным отношением, что повышает контроль за движением автомобиля на извилистой дороге, особенно в спортивном варианте. Радиус разворота у него на 30 см меньше, чем у конкурента, поэтому Пассат проще в маневрировании.

Полноприводная модель у Фольксвагена все же есть. Это вариант Пассат Олроуд в кузове универсал, который конкурирует с Ауди А4 Аллроад. Это автомобили с увеличенным дорожным просветом, которым подвластны и небольшие уклоны, и русская колея.

Экстерьер

Принципиального прорыва в оформлении этих двух автомобилей не произошло. Они достойные представители европейских седанов. Два педантичных до мелочей немца. Если поставить их рядом, Ауди будет выглядеть более мужественно и взросло. Брутальность автомобилю из Ингольштадта придает фирменная радиаторная решетка Singleframe шестиугольной формы с 8 ламелями. Спортивные задатки этой модели подчеркнуты покатой крышей. Капот и боковая часть кузова приобрели четкую, ровную выштамповку, что придало облику автомобиля угловатость. Углы добавились и в оформлении оптики и переднего бампера. Глаза Ауди А4 – фары-единички с ксеноновым светом в базе и пакетом Audi Matrix в опции.

Система Audi Matrix – это не столько оригинальное оформление, сколько один из элементов безопасности. У каждого светодиода свои функции, каждый из них выхватывает отдельные участки дороги и точечно акцентирует внимание на препятствиях. Матричные фары могут даже заглядывать за поворот, реагируя на руль. Моментально меняющаяся сила освещения, динамические сигналы поворота, подсветка, зависящая от общего освещения, – Ауди непременно заметят на дороге водители, едущие на встречу.

Пассат – уверенный в себе бюргер. Именно в этой модели наиболее угадываются черты немецких авто. Угловатость и прямолинейность – отличительные особенности внешнего вида В8. У него идеально выверенные пропорции, чем очень гордятся разработчики. Спереди Пассат не выглядит агрессивным. У него сохранилась узкая радиаторная решетка, уходящая в вытянутые фары. В базе, в отличие от Ауди, у В8 стоят светодиоды, не столь функциональные, но имитирующие яркость дневного света и оборудованные динамичными линиями светового рисунка. Крыша у Passat тоже скошена, при этом автомобиль не смотрится спортивным. Его облик больше приближен к внешности бизнес-седанов. В 2015 с конвейера сошел еще один автомобиль, который по старинке относят к Пассату. Это Passat CC Dynamic Black, который со своей спортивной внешностью мог бы конкурировать с А4.

Сзади оба автомобиля не выделяются чем-то оригинальным. Одно из отличий – форма багажника. У Ауди есть небольшой спойлер. Также у него более массивный задний бампер с прямоугольными патрубками выхлопной трубы. У Пассата все более аккуратно, а внизу бампера закреплены фальш-заглушки, выхлопные трубы же вынесены под днище.

Интерьер

Салон А4 – царство эргономики. И размер кресел, и внутренний объем салона, и качество отделки – все на высоте. Хоть автомобиль и был выпущен в 2015 году, эта модель обзавелась современным монитором мультимедиа. В дополнение к нему в качестве опции предлагается жидкокристаллическая панель Audi Virtual Cockpit. И все бы в этой части было отлично, если бы не торчащий на торпедо монитор. У Фольксваген все сдержанней: дисплей утоплен в центральной панели. При этом у Ауди на грани совершенства оформление селектора, напоминающего джойстик.

Еще одна изюминка А4 – горизонтально растянутые по всей ширине салона дефлекторы обдува. Volkswagen же приближен к классике, что подчеркнуто механическими часами посередине торпедо. По функциональности мультимедиа в обеих машинах одинаково хороша. Система синхронизируется со смартфоном, и на экран выводится вся информация с гаджета. Одно из отличий – у Ауди дисплей 8,3” не сенсорный, информация на нем выбирается при помощи шайбы-контроллера, которую можно использовать в качестве панели для рукописного текста. Фольксваген оснастил свое детище сенсорным монитором Active Info Display 12.3”. Это, пожалуй, единственные изыски, которые появились в автомобиле после Passat B7.

Несмотря на то, что Ауди немного ниже своего конкурента, это абсолютно не сказывается на комфорте для пассажиров. Задний диван у нее рассчитан на троих, причем даже высокого роста человек не упрется в А4 головой в потолок и коленями в передние кресла. Единственный недостаток для задних пассажиров – наличие высокого ножного тоннеля и выступающего блока климат-системы.

По эргономике кресла лучше у Ауди. Передние сиденья с хорошей боковой поддержкой. Можно регулировать их по глубине расположения и по высоте. У конкурента это все тоже есть, но посадка здесь ниже, а сами кресла жестче. Хотя в Volkswagen также могут с комфортом разместиться трое взрослых, все же габариты заднего дивана у этого авто меньше. Возможно, дополнительное свободное пространство дизайнеры решили отдать под багажник, который у Пассата составляет целых 586 литра, включая дополнительное отделение для запаски в подполе. У Ауди багажное отделение скромнее, всего 480 литров.

Помощники

Без ассистентов не обходится сегодня ни один автомобиль. Расположенный на приборной панели монитор Audi Cockpit – это система навигации на уровне глаз водителя. На панель выводится карта в режиме 3D, в дополнение к которой можно визуализировать данные движения в виде проекции на лобовое стекло. Информация выводится в отдельном окне с эффектом расположения на расстоянии 2 метров от глаз. Это улучшает фокусировку на значках и не мешает контролю движения. Водитель может менять яркость отображения проекции. Управление системой осуществляется при помощи кнопок на руле.

Среди самых популярных ассистентов у Audi – помощник параллельной и перпендикулярной парковки, который буквально сам крутит руль в поисках оптимального положения для заезда. Шагом к автопилотному вождению считается ассистент движения в пробках, работающий на скорости до 65 км/ч. Он помогает удерживать расстояние до идущей впереди машины и контролирует дорожную разметку. В паре с этим ассистентом работает адаптивный круиз-контроль, регулирующий скорость до 250 км/ч.

Volkswagen также заботится о безопасности и добавляет в свой автомобиль ряд ассистентов. В Пассате тоже можно вывести на лобовое стекло проекционный экран, который, в отличие от Ауди, выглядит более сдержанным. Система помощи водителю работает с датчиками и камерами кругового обзора. На дисплей выводится изображение с высоты птичьего полета. Это облегчает маневрирование и парковку. В базовый пакет входит ассистент аварийного торможения, предотвращающий повторные столкновения при ДТП. В Passat B8 есть уникальная система распознавания усталости водителя, которая подает звуковой сигнал и предлагает отдохнуть.

Audi A4 – автомобиль для тех, кто жаждет скорости и предпочитает комфорт в каждой детали. Это отличное авто со множеством виртуальных помощников и хорошими динамическими показателями. По сравнению с Volkswagen, у него больший расход топлива, при этом более широкий выбор силовых агрегатов и постоянный полный привод quattro. Ауди может позиционироваться как семейный автомобиль, но все же эта модель больше ориентирована на водителя. Эргономика Пассата уступает конкуренту, эта модель не столь прогрессивна, хотя в восьмом поколении и наметилась тенденция в сторону использования цифровых технологий.

Органы управления VW Passat B6

2. Органы управления, приборная панель, оборудование салона

1. Дверная ручка. 2. Клавиши центрального замка. 3. Переключатель освещения. 4. Клавиша стояночного тормоза. 5. Дефлекторы. 6. Колесико с накаткой для открывания или закрывания дефлектора. 7. Подрулевой рычаг переключения указателей поворота и дальнего света. 8. Органы управления на многофункциональном рулевом колесе. 9. Приборный щиток. 10. Подрулевой рычаг для: — управления стеклоочистителями и стеклоомывателями; — обслуживания мультифункционального дисплея (опция). 11. Вещевой отсек. 12. Клавиша для включения и выключения аварийной световой сигнализации. 13. Дефлектор непрямой вентиляции. 14. Фронтальная надувная подушка для переднего пассажира. 15. Ручка вещевого отсека с замком. 16. Выключатель с замком для отключения или включения фронтальной подушки безопасности переднего пассажира. 17. Замок зажигания. 18. Регулятор обогрева левого сиденья. 19. Рычаг регулируемой рулевой колонки. 20. Магнитола или навигационная система. 21. Контрольная лампа отключения фронтальной подушки безопасности для переднего пассажира. 22. Регулятор обогрева правого переднего сиденья. 23. Органы управления климатической установкой. 24. Рычаг/селектор управления механической/автоматической коробкой передач. 25. Вещевой отсек с розеткой 12 В. 26. Клавиши открывания и закрывания передних окон. 27. Клавиши открывания и закрывания задних окон. 28. Предохранительный выключатель для задних окон. 29. Кнопка регулировки положения наружных зеркал. 30. Клавиша открывания крышки багажника. 31. Клавиша отпирания лючка заливной горловины. 32. Рычаг отпирания капота. 33. Регулятор подсветки приборов и переключателей. 34. Корректор наклона фар (опция). 35. Ящик для вещей. 36. Подрулевой рычаг для системы круиз-контроля. 37. Фронтальная надувная подушка для водителя. 38. Звуковой сигнал (функционирует только при включенном зажигании). 39. Педали. 40. Клавиша включения и выключения электронной системы поддержания курсовой устойчивости (ESP). 41. Клавиша включения и выключения функции Auto Hold (опция). 42. Клавиша системы контроля дистанции при парковке (опция). 43. Вещевой отсек в центральном подлокотнике (опция). 44. Вещевой отсек с подстаканником (опция). 45. Клавиша открывания/закрывания солнцезащитной шторки заднего стекла (опция). 46. Клавиша настройки адаптивного регулирования ходовой части (DCC) (опция). 47. Клавиша индикации давления в шинах или системы контроля давления в шинах (в зависимости от комплектации).

Приборы и индикаторы

Комбинация приборов: 1. Тахометр. 2. Указатели поворотов. 3. Информационный дисплей. 4. Спидометр.

Примечание
Некоторые из показанных на рисунке контрольных и сигнальных ламп в комбинации приборов относятся к определенным исполнениям автомобиля или же являются составными элементами заказного (опционного) оборудования.

Индикаторы на тахометре

Индикаторы указателей поворота

Индикаторы на дисплее

Индикаторы на спидометре

ВНИМАНИЕ
— Не обращайте внимания на действие контрольных и сигнальных ламп и соответствующие текстовые предупреждения — значит подвергать себя и других людей опасности получения тяжелых телесных повреждении или же вывести из строя узлы и системы автомобиля.
— Стоящий на проезжей части автомобиль представляет собой серьезную опасность. Для предупреждения водителей других автомобилей своевременно устанавливайте знак аварийной остановки.
— Моторный отсек каждого автомобиля представляет собой зону повышенной опасности! Прежде чем открыть капот и приступить к работам в подкапотном пространстве, выключите двигатель и дайте ему остыть во избежание ожогов и других травм.Примечание
На автомобилях без предупредительных или информационных сообщений на дисплее, при появлении неисправности, загорается соответствующая контрольная лампа.
На автомобилях, с функцией вывода предупреждающих или информационных сообщений на дисплей, при обнаружении неисправности, загорается соответствующая контрольная лампа и дополнительно на дисплее комбинации приборов появляется информационное сообщение.

Приборный щиток

Контрольные приборы показывают основные параметры режима работы автомобиля.

Комбинация приборов: 1. Кнопки установки часов. 2. Тахометр. 3. Часы. 4. Индикатор температуры охлаждающей жидкости. 5. Дисплей. 6. Указатель уровня топлива. 7. Спидометр. 8. Счетчики пробега. 9. Кнопка сброса счетчика суточного пробега. 10. Кнопка запроса показаний сервис-индикатора.

Установка времени

Примечание
Часы могут находиться либо в тахометре, либо на дисплее комбинации приборов.

Кнопки для установки времени

1. Кратковременно нажмите на левую кнопку, чтобы перевести стрелки на один час вперед. Если держать кнопку нажатой, часы будут переводиться вперед.

2. Кратковременно нажмите на правую кнопку, чтобы перевести стрелки на одну минуту вперед. Если держать кнопку нажатой, минуты будут переводиться вперед.

Примечание
В некоторых комплектациях автомобиля, время можно установить посредством меню на дисплее комбинации приборов.

Тахометр показывает количество оборотов двигателя в минуту.

Начало красной зоны на тахометре на всех передачах обозначает максимально допустимое число оборотов обкатанного и прогретого двигателя.

При приближении стрелки к этой зоне следует либо перейти на более высокую передачу, либо выбрать позицию D селектора, либо уменьшить подачу топлива.

ВНИМАНИЕ
Не допустимо, чтобы стрелка тахометра длительное время оставалась в красной зоне — опасность повреждения двигателя!Примечание
Более раннее переключение на более высокую передачу позволяет экономить топливо и уменьшает шум двигателя и трансмиссии!

Указатель температуры охлаждающей жидкости

Стрелка в зоне низкой температуры (А): следует избегать высоких оборотов двигателя и большой нагрузки на него.

Стрелка в зоне нормальной рабочей температуры (В): при нормальных условиях движения стрелка должна находиться в средней зоне шкалы. При большой нагрузке на двигатель, прежде всего, при высокой температуре наружного воздуха — стрелка может уходить далеко вправо. Это не должно вызывать беспокойств, если только не загорелась сигнальная лампа и не появилось на дисплее комбинации приборов сообщение, которое информирует или требует определенных действий. Издательств

Стрелка в опасной зоне (С): когда стрелка находится в опасной зоне, загорается сигнальная лампа. Дополнительно может появиться сообщение на дисплее комбинации приборов, информационное или призывающее к определенным действиям. Остановитесь и выключите двигатель! Проверьте уровень охлаждающей жидкости.

Если уровень охлаждающей жидкости в норме, то дальше двигаться нельзя — необходима квалифицированная помощь.

ВНИМАНИЕ
При проведении работ в моторном отсеке, соблюдайте меры предосторожности.
Установка нештатного оборудования перед воздухозаборным отверстием снижает эффективность системы охлаждения двигателя. При высокой температуре наружного воздуха и большой нагрузке двигателя возникает опасность перегрева двигателя!

Указатель уровня топлива

Указатель уровня топлива

Емкость топливного бака составляет примерно 70 л, на автомобилях с полным приводом (4MOTION) — около 68 л.

Когда стрелка достигает красной зоны шкалы резервного запаса топлива (показана стрелкой на рисунке), на дисплее загорается сигнальная лампа Дополнительно может появиться сообщение на дисплее комбинации приборов, информационное или призывающее к определенным действиям. Одновременно звучит предупредительный сигнал как напоминание о необходимости заправиться топливом. В топливном баке еще остается около 8 литров топлива.

Примечание
Маленькая стрелка около пиктограммы бензоколонки указывает на сторону автомобиля, где расположена топливозаливная горловина.

Счетчики пробега

Примечание
Счетчики пробега могут находиться либо в тахометре, либо на дисплее комбинации приборов.Одометр расположен в спидометре или в нижней части дисплея.
Одометр показывает полный пробег автомобиля.

Счетчик суточного пробега Trip

Счетчик суточного пробега расположен в спидометре или в нижней части дисплея.

Показывает пробег автомобиля с момента последней установки в ноль. Значение пробега отображается с точностью до десятых. Установка в ноль счетчика суточного пробега осуществляется нажатием клавиши

Смена единиц измерения скорости движения (миль/ч или км/ч)

Вместо индикации полного пробега автомобиля, во время движения может быть показана скорость движения в миль/ч. На автомобилях со спидометром в миль/ч скорость отображается в км/ч. На неподвижном автомобиле при включенном зажигании для переключения показаний держите нажатой кнопку до тех пор, пока не появится желаемое показание.

Примечание
В модификациях автомобилей для стран, в которых законодательно предписано отображение скорости движения в одной системе единиц измерения, возможность смены единиц измерения не предусмотрена.

Приборы освещения

Переключатель освещения

При использовании осветительных приборов соблюдайте правила дорожного движения.

Включение или выключение света

Поверните переключатель освещения в требуемое положение.

Переключатель освещения

Включение или выключение противотуманного освещения

Для включения противотуманного фонаря или противотуманных фар следует потянуть переключатель из положения или

Для выключения противотуманного фонаря или противотуманных фар следует вдавить переключатель в приборную панель.

Основные функции переключателя освещения

Примечание
*1 Дополнительное оборудование.
*2 В зависимости от исполнения автомобиля.

Предупредительные сигналы о невыключенном освещении

Если извлечь ключ зажигания, то будут звучать предупредительные сигналы при открытой двери водителя и при наличии указанных далее условий:

— Стояночный огонь включен.

— Переключатель освещения находится в положении.

— Переключатель освещения находится в положении в автомобиле без вспомогательного освещения.

Это напоминает о необходимости выключить свет.

Задний противотуманный фонарь

ВНИМАНИЕ
Свет заднего противотуманного фонаря может ослепить других водителей. Включайте задний противотуманный фонарь только при очень плохой видимости.
Включение: на автомобилях без противотуманных фар полностью вытяните переключатель из положения, на автомобилях с противотуманными фарами — из положения или до второго щелчка. В комбинации приборов загорается контрольная лампа
Если при наличии штатного тягово-сцепного устройства автомобиль буксирует прицеп с задним противотуманным фонарем, такие фонари на автомобиле автоматически выключаются.

Противотуманные фары

Для включения противотуманных фар вытяните переключатель из положения или до первой фиксации. Контрольная лампа горит в переключателе освещения.

ВНИМАНИЕ
Никогда не двигайтесь со стояночным светом — это опасно! Стояночный свет недостаточно яркий, и на дороге его могут не увидеть другие участники движения. Поэтому в темное время суток и при плохой видимости включайте ближний или дальний свет.

Функционирование осветительных приборов

Постоянные ходовые огни

Постоянный свет фар включается при каждом включении зажигания, если переключатель света находится в позиции 0 или AUT0. В некоторых моделях автомобилей включение постоянных ходовых огней отображается свечением контрольной лампы в переключателе освещения.

Вручную включить/выключить постоянный ближний свет нельзя. Чтобы деактивировать постоянные ходовые огни, надо обратиться в специализированную мастерскую.

Если переключатель света находится в позиции AUT0, то подсветка приборов и переключателей включается или выключается автоматически посредством датчика освещенности, в зависимости от ситуации.

Автоматическое управление головным светом

При активированном автоматическом управлении, ходовые огни включаются по сигналу датчика освещенности, например, при въезде в дневное время в тоннель.

Головной свет также включается, когда автомобиль движется несколько секунд со скоростью выше 140 км/ч. При движении со скоростью ниже 65 км/ч в течение нескольких минут, головной свет выключается.

Датчик дождя включает головной свет, когда включены стеклоочистители в режиме длительного действия на протяжении нескольких секунд. Дальний свет опять выключается, когда режим длительного или прерывистого действия стеклоочистителей был выключен в течение нескольких минут.

При включенном автоматическом управлении головным светом при выключенных ходовых огнях, горит контрольная лампа AUT0 в переключателе освещения. Если ходовые огни включаются через автоматическое управление, то включается освещение приборов и переключателей.

Динамическое и статическое адаптивное освещение (AFS)

Динамический поворотный свет функционирует только при движении со скоростью более 10 км/ч; при этом должен быть включен ближний свет. При движении по кривой благодаря наличию поворотных ксеноновых ламп обеспечивается лучшее освещение дорожного полотна, по сравнению с традиционными, жестко закрепленными, фарами.

При включенном сигнале поворота при повороте или при движении по кривой малого радиуса автоматически включаются встроенные в фары специальные лампы статического поворотного света для освещения дороги в направлении движения автомобиля. Статический поворотный свет действует только при скорости движения менее 40 км/ч; при этом должен быть включен ближний свет.

При неисправности адаптивного освещения или при наличии системной ошибки, мигает контрольная лампа в комбинации приборов. Дополнительно на дисплее может появиться сообщение, информационное или призывающее к определенным действиям. Обратитесь на сервисное предприятие для устранения неисправности.

ВНИМАНИЕ
При включенном автоматическом управлении головным светом, ближний свет не включается, например, при тумане. Тогда вам следует включить головной свет переключателем света. Необходимо помнить, что управление головным светом — обязанность водителя. Автоматическое управление головным светом является лишь вспомогательным средством при управлении автомобилем. При необходимости водителю следует самому управлять головным светом.Примечание
В холодную или дождливую погоду рассеиватели фар могут изнутри временно запотеть:
— Причиной этого является разница между температурой снаружи и температурой внутри фары.
— При включенном головном свете рассеиватель через короткое время освободится от запотевания, хотя оно еще может оставаться по краям блок-фары.
— Это может иметь место в зоне расположения указателей поворота.
— Запотевание блок-фар изнутри не влияет на срок службы светотехнических приборов автомобиля.

Функции Coming Home и Leaving Home (вспомогательное освещение)

Примечание
Управление функцией Coming Home осуществляется вручную. Управление функцией Leaving Home осуществляется датчиком освещенности.

При включенной функции Coming Home или Leaving Home, в качестве вспомогательного освещения, спереди включается ближний и стояночный свет, а сзади — задний фонарь и подсветка номерного знака.

Функция Coming Home активируется после выключения зажигания последующим коротким включением света фар. После открывания двери водителя автоматически включается освещение Coming Home. Если дверь водителя уже открыта при коротком включении света фар, то освещение Coming Home включается немедленно.

Время послесвечения для функции Coming Home отсчитывается с момента закрывания последней двери или крышки багажного отсека автомобиля.

Освещение Coming Home выключается при следующих условиях:

— Истекло установленное время послесвечения (с момента закрывания всех дверей и крышки багажного отсека автомобиля).

— Если примерно через 30 секунд после включения все еще открыта одна из дверей или крышка багажного отсека автомобиля.

— Переключатель освещения установлен в положение

— Зажигание будет включено.

При разблокировании автомобиля, функция Leaving Home включается, если:

— Переключатель освещения находится в положении AUT0 и датчик освещенности распознает недостаточную освещенность (темноту).

Освещение Leaving Home выключается при следующих условиях:

— Установленное время задержки выключения истекло.

— Автомобиль снова заперт.

— Зажигание включено.

Примечание
В меню «Освещение и видимость» можно установить время послесвечения для функции Coming Home и Leaving Home, а также включить или выключить эти функции.
Если при включенном ближнем свете извлечь ключ зажигания, коротко включить свет фар и затем открыть дверь водителя, то звуковые сигналы отсутствуют, так как включена функция Coming Home, и свет отключится самостоятельно через некоторое время. За исключением случаев, когда переключатель освещения стоит в позиции 200; или включены стояночные огни.

Подсветка приборов и переключателей/корректор наклона фар

Регуляторы подсветки приборов (1) и корректора наклона фар (2)

Подсветка приборов и переключателей

При включенном наружном освещении можно плавно регулировать яркость подсветки контрольных приборов и переключателей поворотом регулятора.

Корректор наклона фар

Посредством корректора наклона фар с электроприводом (2) можно плавно регулировать положение фар в соответствии с нагрузкой автомобиля. Это позволяет избежать ослепления водителей встречного транспорта. Одновременно правильная регулировка наклона фар улучшает условия видимости для водителя.

Регулировку наклона фар можно выполнить только при включенном ближнем свете. Для опускания луча света поворачивайте корректор наклона фар (2).

Положения корректора соответствуют следующим вариантам нагрузки:

При прочих вариантах загрузки автомобиля можно выбирать промежуточные положения.

Динамическое регулирование наклона фар

На автомобилях с газоразрядными лампами (ксеноновыми) предусмотрено автоматическое регулирование наклона фар. Это означает, что при включении фар дальность освещения автоматически адаптируется соответственно нагрузке автомобиля при разгоне и торможении. Регулятор (2) отсутствует.

Полностью автоматическое регулирование дорожного просвета

На автомобилях с регулированием дорожного просвета при отсутствии груза регулятор следует установить в положение «-», при полной нагрузке — в положение «1».

ВНИМАНИЕ
— Ближний свет должен быть настроен под загрузку автомобиля при помощи регулировки угла наклона фар, чтобы не слепить водителей встречного транспорта — опасность аварии!
— Изменяйте наклон светового потока в соответствии с нагрузкой.

Аварийная сигнализация

Примечание
Аварийная сигнализация служит для предупреждения других водителях о стоящем на проезжей части автомобиле.

Кнопка включения аварийной световой сигнализации

Если необходимо остановить автомобиль из-за неисправности:

1. Остановите автомобиль как можно дальше от проезжей части.

2. Нажмите на клавишу, чтобы включить аварийную сигнализацию.

3. Включите первую передачу механической коробки передач или поставьте селектор автоматической коробки передач или коробки передач с двухдисковым сцеплением DSG® в положение Р.

4. Выключите двигатель.

5. Приведите в действие электронный стояночный тормоз.

6. Для предупреждения водителей других автомобилей своевременно установите знак аварийной остановки.

7. Всегда забирайте ключи с собой, когда покидаете автомобиль.

Примечание
Включайте аварийную сигнализацию, когда, например:
— вы подъезжаете к образовавшейся на дороге пробке;
— в аварийной ситуации;
— ваш автомобиль остановился по причине неисправности;
— вы буксируете другой автомобиль или ваш автомобиль буксируют.

При включенной аварийной сигнализации мигают все указатели поворота. Контрольные лампы указателей поворота и контрольная лампа в выключателе также мигают. Клавиша аварийной сигнализации функционирует и при выключенном зажигании.

Когда ваш автомобиль буксируют с включенной аварийной сигнализацией и включенным зажиганием, вы можете подавать сигналы поворота. Нажмите в нужную сторону подрулевой рычаг переключателя указателей поворота. На время действия указателей поворота аварийная сигнализация отключается. Как только вы переведете подрулевой рычаг в нейтральное положение, аварийная сигнализация автоматически включится.

Аварийная предупредительная световая сигнализация

Аварийная сигнализация автоматически включается при экстренном торможении при движении со скоростью выше 60 км/ч и при длительном срабатывании антиблокировочной системы для предупреждения водителей автомобилей, следующих сзади. Когда автомобиль начинает разгоняться или продолжает дальше следовать со скоростью выше 40 км/ч, аварийная сигнализация автоматически выключается.

ВНИМАНИЕ
— Стоящий на дорожном полотне автомобиль представляет серьезную опасность. Для предупреждения водителей других автомобилей включайте аварийную сигнализацию и устанавливайте знак аварийной остановки.
— Из-за высокой температуры каталитического нейтрализатора не ставьте автомобиль на сухой траве или на месте, где пролит бензин, — опасность пожара!Примечание
— Включайте аварийную сигнализацию, когда это необходимо в соответствии с правилами дорожного движения. В некоторых странах, например, может быть предписано обязательное использование сигнального предупреждающего жилета.
— Аккумулятор разряжается (также и при выключенном зажигании), когда аварийная сигнализация длительное время включена.
— Если система аварийной световой сигнализации неисправна, то необходимо другим способом, предусмотренным правилами дорожного движения, предупредить участников дорожного движения о стоящем автомобиле.

Подрулевой рычаг указателей поворота и дальнего света

Рычаг указателей поворота и дальнего света

Включение указателей поворота

Подожмите рычаг до упора вверх (1) для включения указателей правого поворота или вниз (2) для включения указателей левого поворота.

Включение указателей поворота перед сменой полосы движения (комфортное)

Переместите рычаг только до точки включения вверх (1) или вниз (2) и отпустите рычаг. При включенном режиме комфортного пользования указателями поворота указатели мигают три раза. Соответствующая контрольная лампа также мигает.

Включение и выключение дальнего света

Поверните переключатель освещения в положение

Отожмите рычаг вперед (3) для включения дальнего света. При включенном дальнем свете в комбинации приборов горит контрольная лампа. Для выключения дальнего света оттяните рычаг в исходное положение.

Включение светового сигнала

Потяните рычаг к рулевому колесу (4) для включения светового сигнала.

Включение парковочного света

Выключите зажигание.

Подожмите подрулевой рычаг вверх или вниз, в зависимости от того, на какой стороне надо включить стояночный свет.

Выключение комфортного переключения указателей поворота

Функция комфортного пользования указателями поворота может быть деактивирована посредством меню на дисплее комбинации приборов.

На других автомобилях функция может быть деактивирована на дилерском предприятии Volkswagen.

ВНИМАНИЕ
Дальний свет ослепляет других водителей — опасность аварии! Поэтому дальний свет и световой сигнал можно использовать только в ситуации, когда возможность ослепления кого-либо исключена.Примечание
— Указатели поворота действуют только при включенном зажигании. Мигает соответствующая контрольная лампа в комбинации приборов.
— При включенной аварийной сигнализации мигают обе контрольные лампы одновременно.

При выходе из строя одной из ламп указателей поворота на автомобиле или прицепе, контрольная лампа мигает вдвое чаще.

— Дальний свет включается только при нахождении переключателя света в позиции головного света. В комбинации приборов горит контрольная лампа.

— Световой сигнал активен, пока удерживают подрулевой рычаг, а также тогда, когда не включено наружное освещение. В комбинации приборов горит контрольная лампа.

— При включенном парковочном освещении на соответствующей стороне горит стояночный свет в фаре и задний фонарь (габаритные огни). Парковочный свет действует только при выключенном зажигании.

— Если при включенных указателях поворота извлекают ключ из замка зажигания, то при открывании двери водителя будут звучать предупредительные сигналы. Это должно напомнить вам о необходимости выключить указатели поворота, если, конечно, вы не намереваетесь оставить парковочный свет.

Внутреннее освещение

Передняя лампа внутреннего освещения

Передний переключатель освещения салона

Посредством перекидной клавиши можно выбрать следующие позиции, описанные ниже.

Включение ламп

Для длительного включения передней и задней лампы нажмите на пиктограмму перекидной клавиши.

Лампы выключены.

Для выключения передней и задней лампы нажмите на пиктограмму перекидной клавиши.

Управление от дверных выключателей

Если перекидная клавиша находится в среднем положении, включено управление от дверных выключателей. Лампы включаются автоматически при отпирании автомобиля, открывании одной из дверей или вынимании ключа зажигания. Лампы гаснут через несколько секунд после закрывания дверей. При запирании автомобиля или включении зажигания внутреннее освещение выключается.

Освещение в перчаточном ящике

При открывании вещевого отсека со стороны переднего пассажира, подсветка включается автоматически, а при закрывании — выключается.

Освещение в багажном отделении

При открывании крышки багажника автоматически включается освещение, а при закрывании — освещение выключается.

Примечание
— Если закрыты не все двери автомобиля, его внутреннее освещение гаснет через несколько минут, если ключ зажигания извлечен из замка. Это предотвращает разряд аккумулятора.
— Кратковременным включением зажигания можно снова включить внутреннее освещение.

Передние лампы индивидуального освещения

Выключатели передних ламп индивидуального освещения

Включение и выключение светильников для чтения

Нажмите соответствующую клавишу для включения светильника. Для его выключения нажмите на клавишу повторно.

Примечание
Лампы индивидуального освещения гаснут при запирании автомобиля или через несколько минут после извлечения ключа из замка зажигания. Это предотвращает разряд аккумулятора.
Кратковременным включением зажигания можно снова включить внутреннее освещение.

Местная подсветка

Примечание
Действительно для автомобилей с подсветкой центральной консоли.

Местное освещение

Местная подсветка (указана стрелками на рисунке) функционирует, когда включен стояночный или головной свет. Центральная консоль освещается сверху.

Лампа внутреннего освещения и лампы индивидуального освещения сзади

Управление задней подсветкой совместно с передней осуществляется перекидной клавишей.

Включение светильников для чтения

Задняя лампа индивидуального освещения

Лампа внутреннего освещения и лампы индивидуального освещения сзади

Нажмите соответствующую клавишу для включения светильника. Для выключения светильника нажмите соответствующую клавишу еще раз.

Примечание
— Если закрыты не все двери автомобиля, то внутреннее освещение гаснет через несколько минут, если ключ зажигания был извлечен из замка. Это предотвращает разряд аккумулятора.
— Лампы индивидуального освещения гаснут при запирании автомобиля или через несколько минут после извлечения ключа из замка зажигания. Это предотвращает разряд аккумулятора.
— Кратковременным включением зажигания можно снова включить внутреннее освещение.
— Задние лампы внутреннего освещения и лампы для чтения могут быть в различном исполнении.

Стеклоочистители и омыватели

Стеклоочистители ветрового стекла

Примечание
Управление стеклоочистителями и стеклоомывателями осуществляется посредством подрулевого рычага.

Схема управления подрулевым переключателем стеклоочистителя

Рычаг включения стеклоочистителя имеет следующие положения:

— Прерывистое действие щеток. Сдвиньте рычаг вверх в фиксированное положение (1). Для изменения длительности паузы сдвиньте переключатель (А) влево или вправо. Переключатель влево — длинные паузы, переключатель вправо — короткие паузы. Посредством переключателя (А) можно установить четыре режима прерывистого движения щеток.

— Медленное движение щеток. Сдвиньте рычаг вверх в фиксированное положение (2).

— Быстрое движение щеток. Сдвиньте рычаг вверх в фиксированное положение (3).

— Ручное управление стеклоочистителями. Сдвиньте рычаг вниз в положение (4), когда вы хотите только кратковременно включить стеклоочистители. Если рычаг удерживать в нажатом положение, щетки начинают работать быстрее.

— Автоматическое управление очистителями и омывателя стекла. Подтяните рычаг к рулевому колесу в положение (5). Тотчас срабатывают стеклоомыватели, стеклоочистители начинают действовать несколько позднее. При движении со скоростью более 120 км/ч стеклоомыватели и стеклоочистители работают одновременно. Отпустите рычаг. Стеклоочистители работают еще примерно четыре секунды.

— Выключение стеклоочистителей. Сдвиньте рычаг в исходное положение (0).

— Сервисное положение. Если включить на короткое время зажигание и выключить его, а подрулевой рычаг поджать вниз, стеклоочистители перемещаются в «сервисное положение». Поводки стеклоочистителей можно отвести от стекла, чтобы щетки не примерзли к стеклу.

Перед началом движения поводки необходимо опять подвести к стеклу. После трогания автомобиля с места поводки устанавливаются в исходное положение.

Для того чтобы приподнять или отвести от стекла щетку стеклоочистителя нужно взяться рукой за поводок в месте крепления к нему щетки.

Обогреваемые жиклеры омывателя

Обогрев растапливает лед в форсунках. Включение и регулирование интенсивности обогрева форсунок после включения зажигания осуществляется автоматически, в зависимости от наружной температуры.

ВНИМАНИЕ
Изношенные и грязные щетки стеклоочистителей не обеспечивают хорошую видимость, что снижает безопасность движения.
При низких температурах включайте стеклоомыватели только после отогрева лобового стекла при помощи подачи теплого воздуха. Иначе жидкость для стеклоомывателей может замерзнуть на лобовом стекле и ограничить видимость.
Зимой перед первым включением стеклоочистителей убедитесь, что щетки не примерзли к стеклу! Включение стеклоочистителей при примерзших щетках может повредить и щетки, и электродвигатель стеклоочистителей!Примечание
— Стеклоочистители действуют только при включенном зажигании и закрытом капоте.
— Когда при включенном режиме работы щеток автомобиль останавливается, происходит автоматическое переключение работы щеток на менее интенсивный режим. При возобновлении движения, включается ранее установленный режим работы щеток.
— Во время действия автоматического режима очистки и омывания стекла климатическая установка примерно на 30 секунд переходит в режим рециркуляции воздуха, чтобы запах жидкости для стеклоомывателей не проник в салон.
— При включенном прерывистом режиме действия стеклоочистителей, длительность пауз определяется скоростью автомобиля, т. е. чем выше скорость, тем короче пауза.
— При появлении препятствия для стеклоочистителя на лобовом стекле, щетка пытается смести это препятствие. Если этого сделать не удается, стеклоочистители останавливаются. Удалите препятствие со стекла и включите стеклоочистители.

Датчик дождя (опция)

Включенный датчик дождя автоматически регулирует интенсивность работы стеклоочистителей.

Установка чувствительности датчика дождя

Включение датчика дождя

— Установите рычаг включения стеклоочистителя в положение (1).

— Для изменения чувствительности датчика сдвиньте переключатель (А) влево или вправо. Переключатель сдвинут вправо — высокая чувствительность. Переключатель сдвинут влево низкая чувствительность.

Выключение датчика дождя

— Для выключения датчика дождя переместите рычаг стеклоочистителя из положения прерывистого режима (1) в исходное положение (0).

Датчик дождя управляет прерывистым режимом щеток. После выключения и повторного включения зажигания, датчик дождя остается активированным и начинает опять действовать, если рычаг стеклоочистителя находится в положении (1) и скорость превышает 16 км/ч.

Включенный датчик дождя автоматически включает стеклоочистители при попадании капель дождя или другой жидкости на ветровое стекло и регулирует работу стеклоочистителей в зависимости от интенсивности осадков. Ручная регулировка чувствительности датчика дождя производится перемещением переключателя (А) в рычаге стеклоочистителя.

Датчик дождя

Светодиоды внутри датчика дождя генерируют невидимое инфракрасное излучение, которое отражается поверхностью ветрового стекла и измеряется с помощью фотодиодов (указаны стрелкой на рисунке). Если интенсивность инфракрасного излучения не изменилась, лобовое стекло сухое. Водяная пленка или капли на стекле преломляют излучаемый свет, фотодиод отмечает снижение интенсивности излучения и передает сигнал на электронный блок управления стеклоочистителями. Так как измерение интенсивности отраженного излучения осуществляется постоянно, действие стеклоочистителей соответствует характеру осадков.

Возможные причины ошибочного действия датчика дождя:

— Поврежденные щетки стеклоочистителя — водяная пленка или полосы от трения над чувствительной поверхностью датчика дождя, вызванные поврежденными щетками стеклоочистителя, могут привести к увеличению продолжительности включения, значительному уменьшению интервалов работы стеклоочистителей или переходу стеклоочистителей в режим быстрой непрерывной работы.

— Насекомые — попадание насекомых в область чувствительного элемента датчика дождя может привести к срабатыванию датчика и включению стеклоочистителей.

— Соляная пленка — зимой соляная пленка на стекле может вызвать длительное действие стеклоочистителей при почти сухом лобовом стекле.

— Загрязнения — мелкодисперсная пыль, остатки мастик, покрытий для стекол (эффект «несмачиваемой поверхности»), остатки моющих средств в области чувствительного элемента могут приводить к общему снижению чувствительности датчика или к более поздней/замедленной его реакции.

— Трещина в стекле — попадание щебня и т. п. в область чувствительного элемента вызывает при включенном датчике выполнение одного цикла работы стеклоочистителя. Отражение инфракрасного излучения искажается, и датчик дождя передает соответствующий сигнал. Реакция датчика зависит от силы удара камнем.

Примечание
Регулярно очищайте чувствительную поверхность датчика дождя и проверяйте щетки стеклоочистителя на предмет повреждений для обеспечения безотказной работы датчика дождя. Для надежного удаления воска и полировочных покрытий рекомендуется применять спиртосодержащее чистящее средство для стекол.

Омыватели фар (опция)

Омыватели фар очищают рассеиватели фар.

После включения зажигания сначала вместе с первым, а потом с каждым пятым срабатыванием стеклоочистителей ветрового стекла включается и система очистки фар, когда переключатель стеклоочистителей переводится в положение (5) (смещается к рулю) — в том случае если включен ближний или дальний свет фар. Регулярно, например, при заправке автомобиля топливом, следует очищать поверхность рассеивателей фар от присохшей грязи (например, от остатков насекомых).

Примечание
Для обеспечения нормальной работы омывателей фар в зимний период очищайте держатели форсунок в бампере от снега и удаляйте лед с помощи спрея для удаления льда.

Вещевые отсеки

Карман для зонта в двери водителя

Карман для зонта

В двери водители имеется карман для зонта.

Извлечение вкладки для очистки кармана для зонта

Для очистки кармана и извлечения упавших в него предметов можно снять крышку в нижней части кармана для зонта. Для этого потяните крышку за верхнюю ручку (А) в направлении, указанном стрелкой.

Вещевой отсек со стороны водителя

Вещевой отсек с держателями для монет

Для открывания вещевого отсека потяните ручку в направлении, указанном стрелкой.

В вещевом ящике находятся два держателя для монет (А).

ВНИМАНИЕ
При движении, вещевой отсек должен быть всегда закрыт, чтобы уменьшить риск получения травмы из-за открытого отсека при экстренном торможении или при аварии и предотвратить выпадение различных предметов в салон.

Отсек для очков в консоли на потолке

Отсек для очков расположен в потолочной консоли.

Отсек для очков в потолочной консоли

Для открывания нажмите на клавишу, указанную стрелкой на рисунке. Крышка откроется.

Для закрывания нажмите крышку вверх до ее защелкивания.

Отсеки для мелких предметов в передней панели (опция)

Отсеки для мелких предметов в приборной панели

Для открывания быстро нажмите на крышку в направлении, указанном стрелкой. Отсек откроется автоматически.

Для закрывания вещевого отсека необходимо задвинуть его до упора в приборную панель.

40

Volkswagen Passt — обзор всех поколений народного автомобиля VW (история, фото и характеристики)

Volkswagen Passat — это среднеразмерный автомобиль компании Фольксваген, который начал свое производство с 1973 года. В настоящее время автомобиль выпускают на заводе в Эмдене (Германия).

Содержание статьи:

Passat — это название устойчивых ветров в тропических широтах. Более того, Пассат был не единственным Volkswagen, названным в честь знаменитых ветров и родственным явлениям природы.

Например VW Golf назван так не в честь всем известной игры в гольф, а в честь течения Гольфстрим. VW Jetta названа в честь Jet Stream (струйное течение). VW Scirocco в переводе на итальянский звучит, как юго-восточный ветер.

VW Passat B1 с 1973 года

Первое поколение Volkswagen Passat было запущено в 1973 году. Изначально предлагались двух- и четырехдверные седаны и аналогичные трех- и пятидверные версии.

По сути, первым Passat была версия седана от Audi 80, введенная годом ранее. Пятидверный универсал был выпущен в 1974 году, продаваемый как Audi Fox на рынках Северной Америки.

Первоначально на авто устанавливали четырехцилиндровые бензиновые двигатели объемом 1,3 литра (мощностью 55 л.с. и 54 л.с.) и 1,5 литровые (мощностью 75 л.с. и 84 л.с.) с продольным расположением мотора, эти же ДВС использовались на Audi 80.

Из этой серии статей: Эволюция Ауди 100 / Ауди А6

В августе 1975 года 1,5-литровый двигатель был увеличен до 1,6 литра без изменения мощности. В 1978 году появился Passat Diesel, оснащенный 1,5-литровым дизелем, а уже в 1979 году появилась инжекторная версия 1,6-литрового мотора.

Все модели получили рестайлинг в 1977 году, с модернизацией интерьера и переработанным дизайном в зависимости от модели: четыре круглые фары, либо две прямоугольные.

VW Passat B2 с 1981 года

Второе поколение Volkswagen Passat было запущено в 1981 году. Платформа B2 опять основана на соответствующей ей платформе Audi 80, запущенной тремя годами ранее.

Passat B2 стал немного длиннее, обновился дизайн автомобиля, по которому можно было сразу определить новую модель: наиболее очевидным отличием являются прямоугольные фары.

В дополнение к хэтчбекам и универсалам (другое название Variant) имелся классический седан, который до 1985 года продавался как Volkswagen Santana в Европе. Полноприводная версия Syncro была представлена ​​в октябре 1984 года, изначально только с мощным пятицилиндровым двигателем.

Как и предыдущее поколение, Passat B2 в основном продавался с четырехцилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями. Однако, в отличие от своего предшественника, топовые версии получали пятицилиндровые моторы Audi либо VW объёмом 1,9-2,2 литра.

Система полного привода, используемая в Passat Syncro, имеет механику идентичную Audi 80 quattro, а не Volkswagen Golf Syncro.

В 1985 году все версии получили фейслифтинг, заключающийся в новых, более крупных бамперах, изменении интерьера, новой передней решетки радиатора и новых задних фонарей. Трехдверный хэтчбек был отменен, а VW Santana в Европе был переименован в VW Passat.

VW Passat B3 с 1988 года

Третье поколение Пассата дебютировало в Европе в 1988 году. Это был первый Passat с поперечным расположением мотора, построенный на собственной платформе Volkswagen, не имеющий ничего общего с платформой Audi.

Автомобиль был создан на платформе, которая использовалась для моделей Volkswagen Golf. Данное поколение Пассатов имело всего 2 типа кузова: четырехдверный седан или пятидверный универсал.

Гамма моторов, устанавливаемых на Passat B3, включала в себя как бензиновые, так и дизельные силовые агрегаты, с наддувом и без.

Выпускавшийся только в Германии автомобиль оснащался бензиновыми двигателями объемом от 1,6 до 2,0 литров (максимум на 136 л. с.), а самым мощным был вариант с новым мотором VR6 2.8 литра, развивавшим 174 л. с.

Дизельных двигателей было три: атмосферный 1.9, турбированные 1.6 и 1.9. Сохранилась в модельном ряду и версия с полным приводом.

На выбор предлагалась 5-ступенчатая механическая коробка передач или 4-ступенчатая автоматическая КПП.

VW Passat B4 с 1993 года

Несмотря на обозначение B4, четвёртое поколение Passat представляло авто глубокого рестайлинга своего предшественника, который включал тот же силовой каркас кузова, крышу и остекление, но имел новые наружные кузовные панели и изменённое оформление салона.

Из всех выпущенных автомобилей (порядком 700 000), из которых  60 % составили универсалы. Выпуск остановлен был в 1996 году. Появились новые двигатели (в том числе турбодизель семейства TDI).

VW Passat B5 с 1996 года

Passat пятого поколения был показан в 1996 году. В отличие от предыдущих машин, выпускавшихся с 1988 года, они опять были унифицированы с однотипными авто от марки Audi, а именно моделями А4 и А6, что позволило использовать мощные силовые агрегаты от Ауди продольного расположения.

Даже полноприводные версии Пассата пятого поколения syncro и 4motion также используют систему, идентичную quattro 4-го поколения от Audi (с межосевым дифференциалом).

Модели Passat стали выпускаться только в кузове седан и 5-дверном универсале Variant, оснащённые 4- , 5- и 6-цилиндровыми бензиновыми и дизельными моторами мощностью 1,6-2,8 л.

Это интересно: VW Passat B5 характеристики, схема предохранителей и цена ремонта

Стоит отметить, что в начале 2000-х устанавливался 8-цилиндровый W-образный двигатель объемом 4 л. и мощностью 275 л.с.

В середине 2001 года Passat произошел рестайлинг и автомобиль получил название Volkswagen Passat B5+.

Изменения носили в основном косметический характер, но в то же время новые фары, бамперы, задние фонари и хром в отделке придали Passat вид нового авто. Были модернизированы двигатели, обновлена комплектация.

VW Passat B6 с 2005 года

Шестое поколение народного автомобиля было представлено в марте 2005 года. В отличие от своего предшественника, Passat B6 больше не делил свою платформу с эквивалентной моделью Audi. Теперь авто базировался на платформе 5-го Golf , в результате чего Пассат получил поперечное расположение двигателя, а не продольное как у своего предшественника B5.

В базовой модификации Пассата был мотор объемом 1.6 л. мощностью 102 л. с. Двигатели серии FSI с непосредственным впрыском топлива имели объем 1,6 и 2,0 литра (115 и 150 л. с. соответственно), а турбоверсии 1.4 TSI, 1.8 TSI и 2.0 TFSI развивали от 122 до 200 л. с.

Еще по теме: VW Пассат B6 неисправности авто с пробегом

Топовая версия оснащалась шестицилиндровым смещенно-рядным мотором VR6 3.2 FSI (250 л. с.), а в 2007 году был представлен самый мощный 300-сильный Volkswagen, под капотом у которого стоял двигатель VR6 3.6 FSI. Турбодизельные версии имели объем мотора 1,6–2,0 литра и мощность 105–170 л. с.

Покупателям предлагались «Пассаты» с кузовами седан и универсал, в качестве альтернативы механической коробке передач можно было выбрать «автомат» или роботизированную преселективную коробку передач DSG. Кроме того, в модельном ряду были и полноприводные модификации.

VW Passat CC с 2008 года на базе Passat B6

В 2008 году на автовыставке в Детройте Volkswagen представил 4-х дверное купе на базе Passat В6, которое получило название Volkswagen Passat CC, что означает «Comfort Coupe».

Passat CC создавался как конкурент Mercedes CLS, он более стильный и роскошный, чем ранее выпущенный Passat B6.

Двигатели, предлагаемые в CC идентичны обычным Passat. В конце 2011 года авто получил обновление стиля, аналогично обновлению более крупного Phaeton. Для обновленной модели Volkswagen отказался от названия Passat CC для всех рынков, теперь это просто Volkswagen CC.

VW Passat B7 с 2010 года

Несмотря на то, что Пассат B7, не является абсолютно новой моделью, а представляет собой рестайлинг B6 версии, здесь используется обновленный кузов, за исключением крыши и остекления, с заметными изменениями в решетке радиатора и фарах.

Новые функции включают в себя адаптивное управление шасси, динамические световые индикаторы без бликов, систему обнаружения усталости и автоматическую систему «городского экстренного торможения». Интерьер незначительно отличается от B6, но основной дизайн приборной панели остаётся неизменным.

Машина комплектовалась тремя уровнями комплектаций (Trendline, Comfortline, Highline), двигателями (1.4 на 122 л.с., 1.8 на 152 л.с., 2.0-литровыми 170-сильным дизелем, и 210-сильным бензиновым мотором).

На полноприводную топовую версию ставили атмосферную «шестерку» объемом 3,6 литра и мощностью 300 л. с.

Дизели 1.6 TDI и 2.0 TDI развивали 105-177 лошадиных сил в зависимости от модификации. Также у машины была версия 1.4 TSI EcoFuel, способная работать как на бензине, так и на газе.

VW Passat B8 с 2014 года

Восьмое поколение модели Volkswagen Passat выпускается с 2014 года в Германии, продажи в России начались в 2015 году.

Volkswagen Passat B8 построен на универсальной модульной платформе — MQB. Для Passat B8 приготовлено десять бензиновых и дизельных моторов мощностью от 120 до 280 л.с. (среди них есть вариант для метана).

Из силовых установок особого внимания заслуживают две новинки.

1. Дизель 2.0 TDI bi-turbo (240 л.с., 500 Нм), с которым идут полный привод и семиступенчатый «робот» DSG. С таким двигателем седан может разгоняться до 240 км/ч, набирать первую сотню за 6 секунд, средний расход топлива у него равен 5,3 л/100 км, что даёт внушительный пробег при 66-литровом баке.
2. Гибридная установка, состоящая из 156-сильного мотора 1.4 TSI и электродвигателя мощностью 80 кВт. Общая отдача системы — 211 л.с. Заряжаемая от розетки батарея позволяет на одном электричестве проезжать 50 км. Это означает средний расход в 1,5 л/100 км в комбинированном цикле.

В начале 2019 года Volkswagen Passat восьмого поколения был модернизирован. Рестайлинг модели затронул практически незаметные части. Так, внешне новинка отличается от предшественника видоизмененными скошенными противотуманками и бампером, увеличившим длину на целых 8 мм, а также слегка подрихтованной радиаторной решеткой с горизонтальными планками.

Салон немецкого Passat B8 2019 лишился аналоговых часов в консоли, но получил новый мультимедиа-комплекс с сим-картой, воспроизведением онлайн-видео и голосовым управлением.

Обновленный Passat-2019 получил 2.0 TDI Evo – дизельный 150-сильный мотор с новым сажевым фильтром. Такой же мотор установлен в Audi A6 последнего поколения.

В гамме моторов также присутствуют 150-сильный полуторалитровый TSI, двухлитровый турбоагрегат на 190 и 272 л.с., а также дизель с рабочим объемом в два литра и различной степенью форсировки — 190/240 сил. В качестве трансмиссии задействованы стандартный DSG-робот или механическая коробка.

Модификация Passat GTE с гибридной силовой установкой стала немного лучше, инженеры сменили аккумуляторную батарею, увеличив ее емкость, что позволило 218-сильному седану проезжать на одной зарядке около 70 километров.

Напомню, что гибридная установка представлена 156-сильным турбомотором на 1,4 литра и электромотором на 115 сил.

Volkswagen Passat (VW) 2010 г.Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

В целом модельный ряд Passat 2010 года прост. Есть одна модель Komfort, как седан или универсал, и всего несколько предлагаемых пакетов опций.

Большие 17-дюймовые колеса вместе с подогревом сидений и форсунок омывателя идут в комплекте со всеми Пассатами. Другое стандартное оборудование также включает вход без ключа, круиз-контроль, кондиционер, аудиосистему с восемью динамиками, кожаную отделку рулевого колеса, боковые солнцезащитные козырьки с ручным управлением и 12-позиционное водительское сиденье с электроприводом.Навигационно-развлекательный пакет с сенсорным дисплеем, 30-гигабайтным жестким диском и воспроизведением DVD-видео не является обязательным.

MyRide.com хвалит щедрый список стандартного оборудования Passat, в том числе «зеркала заднего вида с подогревом и сигнализацией, 17-дюймовые стальные колеса, бесключевой доступ, MP3-плеер, передние и боковые подушки безопасности, наклонное и телескопическое рулевое управление. колесо и множество мощных функций ». Motor Trend просматривает список оборудования и приходит к выводу, что Passat стоит около 26000 долларов, он стоит больше, чем некоторые из его конкурентов, но по-прежнему считается очень выгодным.«За дополнительные деньги можно купить навигационную систему, телефон с Bluetooth, адаптивный круиз-контроль, лобовое стекло с подогревом и поворотные биксеноновые фары», — говорит Автомобиль.

Практически все обозреватели ссылаются на зонт, уложенный в дверь — особенность, о которой MyRide.com думает, что «владельцы в Сиэтле будут в восторге», а в Detroit News упоминается «глубокая центральная консоль, которую можно обогревать или охлаждать с помощью воздуховыпускного отверстия». CNET описывает пространство в багажнике как «просторное», а Эдмундс говорит: «Для хранения также выигрывают простые в эксплуатации задние сиденья, складывающиеся в пропорции 60/40 и проходные.Кроме того, Эдмундс отмечает низкий и легкий доступ к багажнику и «милый маленький способ открыть багажник изнутри». (Нажмите логотип VW.) ”

В нескольких обзорах упоминается множество мест для хранения вещей в салоне Passat, в том числе «два откидных отсека», которые, как отмечает Эдмундс, «элегантно исчезают в приборной панели и центральной консоли». «Заднее сиденье имеет отличные удобства, — сообщает Detroit News, — включая новые вентиляционные отверстия с управлением вентилятором, пепельницу, подлокотник с выдвижными подстаканниками и индивидуальные лампы для чтения в самолетном стиле.”

Дополнительная аудиосистема Dynaudio мощностью 600 Вт с 10 динамиками привлекает внимание всех рецензентов. «Лучше всего, что я когда-либо слышал в автомобиле», — говорит обозреватель MyRide.com. Редакция TheCarConnection.com оценивает аудиосистему Dynaudio как одну из самых звуковых систем в любом новом автомобиле.

Однако рецензенты не так положительно отзываются о дополнительной навигационной системе на основе DVD, которую Cars.com называет «более сложной в использовании, чем систему Toyota в Camry», а Эдмундс считает «немного вялой».Однако технические эксперты CNET ставят яркому ЖК-экрану навигационной системы Passat «высокие оценки за видимость» и отмечают, что особенно легко вводить местоположения или прокладывать маршруты к второстепенным пунктам назначения.

Одной из областей критики является стандартный «умный ключ», который, по словам пессимистичного обозревателя Motor Trend, «представляет собой неприятный маленький прямоугольник, который вместо того, чтобы быть достаточно умным, чтобы разговаривать с замком зажигания, пока он еще находится в вашем кармане, его нужно вставить в моторизованный разъем. что, кажется, существует только для того, чтобы сломаться однажды.

Обзор продолжается ниже

2007 Volkswagen Passat Цены, обзоры и фотографии

Обзор Volkswagen Passat 2007 года

Фольксваген Пассат 2007 года описывается как компетентный дорожный исполнитель с превосходными функциями безопасности, обтекаемым внешним видом и высококлассным дизайном интерьера. «Захватывающий вождения, с красиво отделанной кабиной и оснащенный высококлассными функциями, Volkswagen Passat 2007 года выпуска — один из наших любимых вариантов седана или универсала среднего размера», — говорит Эдмундс.Другой рецензент считает, что Passat не оправдывает ожиданий. «Чтобы занять место в узком пространстве между семейным седаном и роскошным автомобилем, вам необходимо добиться баланса производительности, комфорта и цены», — говорится в газете Detroit Free Press. «Passat проигрывает из-за сочетания цены, эргономики, довольно мягкого внешнего вида и производительности».

В целом обозреватели впечатлены дизайном интерьера и экстерьера Passat. «Passat — один из самых красивых автомобилей Volkswagen за долгое время, а его интерьер отличается высокой степенью изысканности», — говорит MSN.Однако многие обозреватели ставят под сомнение цену и надежность автомобиля. «Если его динамика вождения или особенности дизайна не впечатляют вас, нет особых причин выбирать Passat вместо таких эталонных моделей, как Honda Accord или Toyota Camry», — говорит Келли Blue Book.

Цена — главный вопрос для обозревателей. «VW изо всех сил пытается завершить переход на более высокий уровень», — сообщает USA Today. «Но мне кажется, что это слишком много для того, чтобы сделать это просто на наклейке на окно, вместо того, чтобы включать дополнительные функции.«Тем не менее, некоторые сообщают, что цена приемлемая.« Passat по-прежнему остается самым доступным способом насладиться настоящей немецкой инженерией, не нарушая банк », — говорит Келли Синяя книга.« Что касается перепродажи, мы ожидаем, что Passat сохранит свою ценность. почти так же хорошо, как и самые устойчивые конкуренты на обоих концах своего широкого ценового диапазона ». IntelliChoice дает Volkswagen Passat 2007 года оценку« средний »по прогнозируемой пятилетней совокупной стоимости владения по сравнению с другими в этом классе». Бюджет. «Сознательные потребители с семьями могут задаться вопросом, зачем им так много тратить на седан или универсал среднего размера», — говорит MSN.«В конце концов, они могли бы потратить меньше денег на покупку Chevrolet Impala, Honda Accord или Toyota Camry».

Volkswagen Passat 2007 года выпуска доступен в четырех основных комплектациях: базовая модель седана, седан 2.0 TFSI, Sedan 3.6 и Sedan 3.6 4Motion. 4Motion — это полноприводная (AWD) модель, в то время как все остальные комплектации — все переднеприводные (FWD).

ТОП-5 причин обратить внимание на подержанный Volkswagen Passat B6

Автомобиль привлекает комфортом, презентабельным внешним видом, оцинкованным кузовом и хорошей управляемостью.

Фото: Volkswagen Passat B6, источник: Volkswagen

При слове «бизнес-седан» многие россияне сразу вспоминают Toyota Camry или KIA Optima, но ими список не ограничивается. В качестве альтернативы среди автомобилей этого класса стоит вспомнить Volkswagen Passat B6, выпускавшийся с 2005 по 2010 год. Редакция издания Pokatim.ru, изучив отзывы автомобилистов на Drom и Drive2, огласила ТОП-5 причин. обратить внимание на немецкий седан премиум класса с пробегом.

Комфорт

Volkswagen Passat B6

отличается просторным салоном, который удобно расположен даже водителям с пассажирами, рост которых превышает 180 см. Некоторые водители отмечают, что сиденья в немецком седане намного удобнее, чем в 10-летней Camry, и наделены подколенной опорой. Передний ряд сидений оснащен электрорегулировками. Хорошая шумоизоляция также добавляет комфорта интерьеру — во время езды в салоне не слышно посторонних звуков.

Внешний вид

«Пассат» в кузове B6 и сейчас выглядит актуально благодаря презентабельному и стильному внешнему виду. Кузов Фольксваген Пассат оцинкован, из-за чего можно встретить экземпляр без ржавчины, но с небольшими сколами. Однако последнее иногда может привести к коррозии. Как отметили специалисты портала «Колеса», появление красных пятен на кузове немецкого седана — результат «ленивого» отношения к автомобилю, поэтому специалисты рекомендуют присмотреться к экземплярам, ​​владельцы которых не сделали этого. сэкономить на антикоррозийной обработке.

Отличная управляемость

Немецкий седан с пробегом за счет сбитой, но в меру жесткой подвески демонстрирует комфортную езду — машина не качается на дороге и едет без кренов. Даже на плохом дорожном покрытии Passat доставляет хозяевам комфорт, а благодаря высокому дорожному просвету зимой ездить по бездорожью не будет проблемой.

Техническая составляющая

Volkswagen Passat B6

отличается обширной моторной гаммой — есть бензиновые двигатели в объеме 1.4, 1,6, 1,8, 2,0, 3,2 и 3,6 литра и дизельные двигатели объемом 1,6, 1,9 и 2,0 литра. Что касается дизельных агрегатов, то такие двигатели славятся находчивостью, тяговитостью и экономичностью, несмотря на некоторые проблемы с турбиной и топливной аппаратурой.

Среди бензиновых моторов следует обратить внимание на двигатель объемом 1,6 л, который отличается простотой обслуживания, но при этом невысокой динамикой. Также не стоит сбрасывать со счетов 1,8- и 2,0-литровые агрегаты с прочной поршневой группой и ГБЦ, хотя они чувствительны к качеству масла и «славятся» высоким расходом смазки.

V6 объемом 3,2 и 3,6 литра славятся улучшенной динамикой, но о простоте обслуживания таких агрегатов следует забыть — для замены привода ГРМ нужно снимать двигатель. Как отмечали автолюбители в отзывах, покупая «Пассат» с 6-цилиндровыми двигателями, следует заложить будущий финансовый задел на случай возможных проблем. Оптимальным вариантом для Volkswagen Passat B6 станет версия с 1,6- и 2-литровыми двигателями.

Помимо достоинств у Volkswagen Passat B6 с пробегом, как и у любой машины, есть и недостатки, среди которых проблемная коробка DSG, которая часто выходит из строя после 50 000 — 70 000 км, проблемы с электроникой из-за перегорания лампочек и т. Д. предохранители.Также многие автомобилисты жалуются на посредственные фары, из-за которых ночью ездить некомфортно. Еще чаще меняют сайлентблоки и стойки стабилизатора.

Фото: Volkswagen Passat B6 экстерьер и интерьер, источник: Volkswagen

По теме

LADA XRay и Largus в дефиците в России

2020-06-28 16:18:48

Фольксваген Пассат В6

с пробегом стоит рассматривать к покупке из-за надежных двигателей, комфортного салона, хорошей управляемости, презентабельного внешнего вида и хорошей коррозионной стойкости.Как отмечают специалисты издания «Колеса», за 500 000 рублей на рынке можно купить «Пассат» в хорошем состоянии и без серьезных проблем.

.

как эволюционировал VW Passat с 1973

Здесь много витаминов B, и они не витамины; они фольксвагены. Volkswagen Passat, выпущенный с 1973 года, насчитывает более 23 миллионов экземпляров, что делает его одним из самых продаваемых семейных седанов во всем мире. Вот немного его истории, любезно предоставленная серией видео от VW.

Volkswagen Passat B1 (1973-1981)

Первый Passat был основан на (в то время) новой Audi 80, выпущенной только годом ранее, с той же платформой и некоторыми двигателями. Названный в честь немецкого слова, обозначающего пассат, он был, по сути, урезанной версией Audi в стиле фастбэк. И это был мгновенный хит.

Названный в Северной Америке Dasher, он был разработан Джорджетто Джуджаро и в то же время сумел стать красивым автомобилем, на который приятно смотреть, и очень хорошим семейным универсалом.Он поставлялся либо с двумя закругленными прямоугольными фарами, либо с четырьмя круглыми фарами.

Фольксваген Пассат Б1 фастбэк 5-дверный 1973 года выпуска

Версии

Variant появились в 1974 году, и водители могли выбирать между четырехступенчатой ​​механической или трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. В нем было много места для того времени и комфортной езды по ухабистым дорогам семидесятых.

Фейслифтинг Volkswagen Passat B1 1977 года

Максимальная мощность 1,5-литрового бензинового двигателя составляла 84 л.с., но вы также можете выбрать 1.5-литровая дизельная версия (1978 г.) развивала «колоссальные» 49 л.с. Это было скромное начало того, что вскоре стало самым популярным автомобилем среднего размера в Европе.

Volkswagen Passat B2 (1981-1988)

Разработанный той же студией Italdesign, но с гораздо большим количеством «немецких» линий, B2 Passat был более крупным и быстрым автомобилем, чем первое поколение. Он имел прямоугольные фары и обтекаемую форму, что делало его более маневренным и эффективным. Четырехдверный седан впервые был продан под маркой Santana в Европе.К нему присоединились трех- и пятидверные хэтчбеки плюс версия Variant.

Passat B2 также представил систему полного привода, получившую название Syncro, в сочетании с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Самым мощным бензиновым двигателем был 2,2-литровый двигатель мощностью 136 л.с., выпущенный в 1985 году, а самым мощным дизельным двигателем был 1,6-литровый TD, развивающий 80 л.с. (1986).

1981 Фольксваген Пассат В2 фастбэк 5-дверный

Со спартанским интерьером и при этом превосходным внешним видом он был идеальным компромиссом для семей и менеджеров среднего звена.

Volkswagen Passat B3 (1988-1993)

Третье поколение шло с закругленным, гораздо более аэродинамическим кузовом, разработанным Гербертом Шефером, и совершенно другой платформой — расширенной версией платформы A, используемой в Golf Mk2. Volkswagen уделил особое внимание тому, чтобы отличить автомобиль от Audi 80 — с поперечно расположенным двигателем и особым дизайном, — но также предложил некоторые премиальные функции для того времени, такие как автоматизированный кондиционер (Climatronic) и самовыравнивающаяся пневматическая подвеска.

Самым мощным бензиновым двигателем был 2,8-литровый VR6, развивающий 172 л.с., в то время как дизельные двигатели стали приобретать все большее значение в продажах. Самый мощный турбодизель все же сильно отставал от бензиновых: всего 80 л.с. на 1,6-литровый.

Volkswagen Passat B3 VR6 1991 года

Водители могли выбирать между четырехступенчатой ​​автоматической или пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Вариант с полным приводом по-прежнему назывался Syncro и был адаптирован для двигателей с поперечным расположением.

Volkswagen Passat B4 (1993-1997)

Аэродинамическая передняя часть B3 нуждалась в серьезных изменениях, поэтому автомобиль подвергся серьезной переработке только через пять лет после выпуска. Это подчеркнуло изменение обозначения с B3 на B4, даже если это был не новый автомобиль. Доступный только как четырехдверный седан или модель Variant, B4 представил многие элементы дизайна, которые будут найдены на более поздних моделях.

Интерьер претерпел лишь незначительные изменения дизайна, включая важные средства безопасности, такие как сдвоенные передние подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности.Но важнее всего было под капотом. Появились дизельные двигатели с турбонаддувом и прямым впрыском, которые, наконец, смогли преодолеть отметку в 100 л.с.: 1,9-литровый двигатель TDI достиг 110 л.с. и максимальной скорости 193 км / ч.

Volkswagen Passat B4 седан 1993 года

Топовый бензиновый двигатель VR6 объемом 2,9 л развивал 181 л.с. и достигал 219 км / ч.

Volkswagen Passat B5 и B5.5 (1997-2005)

Вероятно, поколение, которое прочно утвердило Passat в качестве основного выбора для европейских покупателей, ищущих автомобиль среднего размера.Благодаря еще более аэродинамическому кузову (Cx 0,27 в те времена все еще был впечатляющим) и снова общей платформе с Audi A4, Passat B5 сумел предложить больше внутреннего пространства, премиальные функции безопасности и высококлассный интерьер.

Он также остается одним из лучших Passat для вождения, с отличным рулевым управлением и хорошими характеристиками на всех типах дорог.

Volkswagen Passat B5 седан Америка 1998 года

Линейка двигателей значительно расширилась по сравнению с предыдущим поколением и достигла 190 л.с. с 2.8-литровый V6 от B5 и колоссальные 271 л.с. с невероятным 4,0-литровым W8 от B5.5 (рестайлинг 2001 года).

Фольксваген Пассат Б5.5 Вариант 2001 года

Дизельные двигатели

также увеличили свою мощность до 148 л.с. для 2,5-литрового TDI (B5) и 178 л.с. для 2,5-литрового TDI V6 версии B5.5.

Volkswagen Passat B6 (2005-2010)

Инженеры Volkswagen

решили использовать для B6 Passat удлиненную платформу Golf с поперечно расположенным двигателем. Салон был просторнее и качественнее, чем у предыдущего поколения, однако качество сборки упало, особенно для версий начального уровня.Появились двигатели со стратифицированным впрыском топлива (FSI), а также многодисковое сцепление 4Motion Haldex Traction для версии 4×4, способное при необходимости распределять крутящий момент 50:50 между двумя осями. Версия R36 (2007 г.) имела 3,6-литровый двигатель VR6, развивающий 300 л.с. и 350 Н · м крутящего момента, 4Motion и коробку передач DSG, которая позволяла развивать скорость до 100 км / ч (62 миль / ч) за 5,6 (седан). ) и 5,8 секунды (вариант).

Были проблемы с некоторыми двигателями и трансмиссией DSG, хотя 1.9-литровый TDI и 2,0-литровый TDI Common Rail (2008 г.) по-прежнему являются одними из лучших дизельных двигателей того времени. 3,6-литровый V6 мощностью 276 л.с. возглавлял линейку бензиновых двигателей, а 2,0-литровый TDI мощностью 168 л.с. был самым мощным дизельным двигателем.

2005 Volkswagen Passat B6 Седан

Не забывайте о версии CC, выпущенной в 2008 году и разработанной как отдельная модель в последующие годы.

Volkswagen Passat B7 (2010-2015)

Следуя традициям, B7 был не новым поколением, а просто обновлением B6.С новой решеткой радиатора, новыми фарами и другой крышей он выглядел как совершенно новая модель. Тем не менее, от B6 мало что изменилось, так как интерьер остался почти таким же, и был обновлен только диапазон двигателей.

Он также отличался версией Alltrack, а также более мощными двигателями. Вся линейка дизелей теперь оснащалась двигателями с общей топливной магистралью с сажевым фильтром, некоторые из которых позже будут вовлечены в массовый скандал с Dieselgate. Все три бензиновые модели TSI объемом 1,4, 1,8 и 2,0 литра теперь имеют турбомоторы, а 2.5-литровый пятицилиндровый двигатель, доступный только в США, развивал 170 л.с.

Volkswagen Passat B7 Sedan 2010 года выпуска

Появились первые передовые системы безопасности с автоматической системой экстренного торможения в городе и функцией определения усталости, доступной в качестве опции.

Volkswagen Passat B8 (2014 — текущая модель)

B8 появился в 2014 году и принес с собой совершенно новую платформу — MQB, которая дала ему лучшую управляемость, меньший вес и больше места, даже если он на несколько миллиметров короче, чем предыдущее поколение.Впервые Passat также появился в гибридной форме: GTE (2015 г.). Интерьер был заметно улучшен по сравнению с B7, и у водителя было множество систем помощи при вождении, таких как «Emergency Assist», «Trailer Assist» и «Traffic Jam Assist» — последняя позволяла водителю просто сидеть без дела, пока машина едет. сам через пробки.

Линейка двигателей ориентирована на большую мощность при меньшем потреблении. От версий V6 отказались, заменив их рядными двигателями. Все бензиновые двигатели теперь оснащены технологией BlueMotion и развивают мощность от 124 до 276 л.с., а дизельные — от 118 до 237 л.с.Системы избирательного каталитического восстановления (SCR) присутствуют на самых мощных 2,0-литровых двигателях TDI (187 и 237 л.с.).

2014 Volkswagen Passat B8 Седан

Несмотря на усилия Volkswagen, некоторые двигатели были задействованы в растущем скандале с Dieselgate, и последствия заставили Volkswagen сосредоточить внимание на электрификации своих будущих автомобилей, включая Passat, и отказаться от сокращения габаритов, чтобы сделать более эффективные бензиновые двигатели, такие как новые. 2,0-литровый TSI EA888 B-Cycle, который заменяет 1.8-литровый TSI и 2,0-литровый двигатели TSI.

Volkswagen Passat B8 GTE 2014 года

Гибридная версия GTE имеет полностью электрический запас хода 50 км и расширенный запас хода 965 км.

Volkswagen Passat B9 и B10 (2018-2021)

Ожидайте большего от грядущего B9 Passat (рестайлинг B8), который будет запущен в конце 2018 года, но особенно от B10 Passat, который выйдет в 2021 году.

Volkswagen Passat B9 седан 2019 года

Расширенные функции помощи водителю, усовершенствованная связь между автомобилями и интеллектуальная инфраструктура (через pWLAN), а также акцент на улучшенные характеристики гибрида, а также более чистые двигатели — это лишь некоторые из функций, которые мы можем ожидать от B9 Passat.

Volkswagen Passat B9 Variant 2019 года

Что касается B10, то он будет намного легче, чем B8 / B9, потому что есть некоторые конкуренты, которые потеряли намного больше веса, чем удалось сделать B8, он, скорее всего, сохранит архитектуру поперечного двигателя от MQB и принесет управление жестами, функции автономного вождения и более высококлассный интерьер, который будет напрямую конкурировать с премиальным сегментом.

седан Volkswagen Passat B6. Volkswagen Passat B6: технические характеристики и фото

Седан Volkswagen passat B6 доступен в комплектациях Comfortline, Sportline, Trendline и Highline.Автомобиль также снабжен дополнительными пакетами оборудования, в том числе спортивным R-Line. Из особенностей богатейших опций оснащения можно отметить наличие адаптивных биксеноновых фар, обогрев лобового стекла, бесключевой и заводской доступ, двухзонный климат-контроль, DVD-навигационную систему, десятиканальную аудиосистему Dynaudio 600V Hi-Fi. система громкой связи Bluetooth. Дорогие комплектации также отличаются вставками из полированного алюминия, более удобными передними сиденьями с полным электрическим наполнением, включая память положения, массаж, вентиляцию, подогрев.Покатая крыша Passat B6 немного снижает удобство посадки в заднем ряду, но места для ног и пространства над головой пассажиров более чем достаточно. Для их удобства — функциональный центральный подлокотник с вещевым ящиком, солнцезащитные шторки на заднее и боковые окна.

Линейка двигателей Volkswagen Passat B6 уступает предыдущему поколению, но все же выглядит довольно разнообразно. Самый простой вариант — двигатель объемом 1,6 л — отличается высокой надежностью, но явно недостаточной мощностью для уверенного обгона на трассе.Поэтому из недорогих вариантов покупатель может остановить свой выбор на турбодвигателе 1.4 TSI, который отличается высоким крутящим моментом в широком диапазоне оборотов и низким расходом топлива. По мере увеличения мощности и количества цилиндров бензиновых двигателей увеличивается и расход топлива, достигая 14,1 л / 100 км у 250-сильного V6 в городском цикле. Интересной альтернативой являются 1,9- и 2,0-литровый TDI — их мощности и внушительного крутящего момента хватит как для повседневной езды с максимальной нагрузкой, так и для динамичной езды.Выбор трансмиссии Passat B6 предполагает разные варианты: механическая (5- и 6-ступенчатая), автоматическая 6-ступенчатая или «быстрая» DSG (6- и 7-ступенчатая).

Передняя подвеска Passat B6 — независимая, типа Макферсон, с поперечными алюминиевыми рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости … Задняя — независимая многорычажная со стабилизатором. Тормоза дисковые, передние вентилируемые. Благодаря длинной базе и компоновке багажное отделение имеет приличный объем — 565 литров. При необходимости спинку заднего дивана можно сложить целиком или по частям, что позволит перевозить предметы длиной до 197 см.Наиболее практичным в этом плане считается универсал. Помимо переднего привода, существуют модификации с подключаемым задним приводом с многодисковой муфтой Haldex.

Высокая степень безопасности Passat sedan B6 доказала отличный результат в краш-тестах Euro NCAP, где автомобиль получил пять звезд из пяти. Такой результат достигается благодаря конструкции кузова с программируемыми зонами деформации, рассчитанной на поглощение энергии удара, а также наличию передних подушек безопасности (пассажирские с функцией отключения) и боковых подушек безопасности.Кроме того, в оснащение входит антиблокировочная тормозная система (ABS), электронная система контроля устойчивости (ESP), антипробуксовочная система (TCS), крепления ISOFIX. Можно отметить наличие парктроника, систем контроля давления в шинах, круиз-контроля. Функция сушки тормозных механизмов после движения по воде заставляет колодки на короткое время прижиматься к диску, что способствует дополнительной безопасности.

Passat B6 считается одним из лидеров рынка подержанных автомобилей. Всего 1.Было продано 7 миллионов экземпляров этого поколения. Выбирая подержанный Пассат Б6, стоит помнить, что высокая технологичность автомобилей этой серии имеет и обратную сторону — снижение надежности. Из бензиновых двигателей 1,6-литровый MPI кажется наименее проблемным. Наиболее строго следует подходить к выбору двигателей с комбинацией прямого впрыска и турбонаддува (TFSI), а также с трансмиссией DSG. При этом мощные бензиновые версии часто отличаются выгодной ценой — это стало обычным явлением на фоне дорогой страховки.Из дизельных двигателей наиболее надежными являются двухлитровые TDI с системой Common Rail, выпускаемые с 2008 года.

Цели
— Повышение узнаваемости Passat B6
— Необычным образом показать необычные возможности Passat B6

Доносить информацию до аудитории от 18 до 34 лет по соответствующему каналу

Решение
Volkswagen в США запустил кроссплатформенную кампанию с Zingy. Рекламные фото Passat B6 появились на всех WAP-сайтах Zingy, включая Vindigo Restaurants и Vindigo Movies, а также в Vindigo City Guide в версии для КПК.Обе программы были ориентированы на потребителей с высшим образованием, достаточно влиятельную часть населения в возрасте 20-40 лет. Потребители могут перейти на страницу с описанием Passat B6 и запросить дополнительную информацию, например сведения о тест-драйве, или найти ближайшего к ним дилера. Зинги отправил им электронное письмо от имени Volkswagen всем, кто его просил.

Результат
Уровень отклика был намного выше, чем в среднем по аналогичным кампаниям. Доля кликов составила более 3%.

По словам Рэйчел Бенор, представителя Volkswagen по маркетингу в Америке, «Наши клиенты получают и используют высокие технологии в своей повседневной жизни, мы хотели помочь им« испытать Passat 2006 »так, как они привыкли.Мы любим стремительное развитие мобильных технологий и приложили много усилий, чтобы привлечь внимание потребителей к этой сфере. Так как Passat необычный, то и наше объявление должно быть необычным. «

Volkswagen Passat B6 не продается в салонах официальных дилеров Volkswagen.

Технические характеристики Volkswagen Passat B6

Volkswagen Passat B6

модификации

Автомобиль

Volkswagen Passat B6 1.4 TSI MT

Фольксваген Пассат Б6 1.4 TSI DSG

Volkswagen Passat B6 1.6 МТ

Volkswagen Passat B6 1.8 TSI MT 152 Hp

Volkswagen Passat B6 1.8 TSI DSG 152 Hp

Volkswagen Passat B6 1.8 TSI MT 160 Hp

Volkswagen Passat B6 1.8 TSI DSG 160 Hp

Фольксваген Пассат Б6 1.9 TDI MT

Volkswagen Passat B6 2.0 FSI MT

(Фольксваген Пассат Б6 2.0 FSI MT

)

Фольксваген Пассат Б6 2.0 FSI DSG

Автомобиль

Volkswagen Passat B6 2.0 FSI 4Motion MT

Фольксваген Пассат В6 2.0 TSI DSG

Автомобиль

Volkswagen Passat B6 2.0 TDI MT

Volkswagen Пассат B6 2.0 TDI DSG

Автомобиль

Volkswagen Passat B6 3.2 4Motion DSG

Одноклассники Volkswagen Passat B6 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников …

Volkswagen Passat B6

Отзывы владельцев

Volkswagen Passat B6, 2005 год

Машина куплена у официального дилера, цен не помню, все поменяли давно, еще до дефолта.ДТП не был, поцарапал, конечно, тонировал по кругу. Но в процессе эксплуатации было два очень неприятных момента. Т 25 градусный мороз Пришлось везти дочку в школу, около 6 км, завел Volkswagen Passat B6 и был удивлен — обороты тахометра не выходили на прогрев и двигатель работал как летом, около 700 об / мин. , положила дочку и только тронулась, почувствовала запах горящей проводки в салоне, решила не глушить и отвезти дочку в школу.Мы опоздали. Тогда он не застрял и сразу вернулся на стоянку. Я понял, что стартер «готов». Приглушил и вызвал эвакуатор, перебрал сколько дал — тоже не помню, но поломка сломала все планы, работать пешком, после ребенка пешком, в сервисе сказали, что реле заклинило, родное запчасти на Фольксваген Пассат В6 тоже недешевые, на заказ, модель новая была. Не в эксплуатации год, дилеры отказались менять по гарантии, типа московские морозы и все такое.На второй год эксплуатации Volkswagen Passat B6 издавал шум в передней части двигателя, на месте генератора. Сходил на диагностику, компрессор кондиционера «приговорили», вскрыли, вся полость была в раковинах, опять же не страховой случай, вроде без фреона ездил, короче «бодаться» не было смысла с ними я взял контрактный компрессор и решил продать машину тоже «сырую», на мой взгляд. А так, в общем, для любителей «немцев» внешний вид Volkswagen Passat B6 мне нравится.Шасси «взрывное», наши дороги не «проглатывает», клиренс низкий, пробивает несколько раз сильно, особенно по Тульскому шоссе. Салон прилично сшит, сборка тоже хорошая, к управляемости тоже мало претензий, приборы читаемы, на глаза действует только красная подсветка. Безопасность на высоте — куча подушек, занавески. Музыка хорошая, но только компакт-диск, аппарат не на всех.

Преимущества
: красивая.Большой салон. Хорошая управляемость.

Недостатки
: низкий клиренс. Дорогие запчасти. Настройки шасси для баварских дорог.

Артур, Люберцы

Volkswagen Passat B6, 2008 год

Владелец Volkswagen Passat B6 2FSI 6АКП, не DSG, 5 лет. Пробег 133 тыс км. Ну что сказать — динамика, управляемость, угол поворота, поворотный ксенон. Очень полезная функция «автоматического удержания», нет необходимости держать ногу на тормозе при остановке, например, на подъеме на светофоре.По качеству материалов отделки в Volkswagen Passat B6 на лучшем уровне «японцы» явно проигрывают, достались всем, за исключением. Считаю Passat лучшим в своем классе за свои деньги. Но не все так хорошо, как кажется. В очень холодном (-25) пассате отказывался заводиться. Чего я только что не делал. Пришлось поставить в кирпичный гараж, проблема ушла, но для этого машина большой минус. За 2-2,5 года владения ничего не ломалось, только плановые ТО. Салон действительно большой, багажник огромный, время от времени появлялись «сверчки» в передней панели, особенно зимой.Потом под капотом свист какой-то, холодного не было, оказалось, что на клапанной крышке мембрана не отдельно, а только в сборе. Перегорел ксенон на правой фаре. Чтобы поменять, нужно снять фару. Двигатель и коробка Фольксваген Пассат Б6 работали отлично, в ходовой поменял все сайлентблоки всех рычагов, все ШРУСы, тяги переднего стабилизатора, задний ступичный подшипник только в сборе, запчасти покупаю немецкие, а не оригинал.Сейчас ремень заостряется, я как будто не застегиваюсь, не надо застегивать, потому что гудок не пропадает. Выставил на продажу и продал (дешевле). На хорошей трассе разогнал Volkswagen Passat B6 до 215 км / ч. Думаю, это еще не предел. Дорогу держит отлично, тормоза просто идеальные, на типтронике быстрее разгоняется, только переключаться не надо, переключается сам при необходимости. Проверьте, как заводится в холодную погоду, или купите 1.8 турбо, с этим проблем нет, но масло жрет, в отличие от 2-х литрового.

Преимущества
: высокие технологии. Управляемость. Динамика.

Недостатки
: а сырой двигатель не для наших морозов. Слабая АКПП.

Александр, Москва

Volkswagen Passat B6, 2006 год

Предыдущая машина была «Форд Мондео 2000», 2.5 V6 170 л.с. МКПП, проехал на ней около 80 тысяч и продал 220 000 км с пробегом. Решил обновить, взял Фольксваген Пассат Пассат Б6 очень понравился внешне, в Минске тогда их было не так много, а точнее много, но не как сейчас.Дизель я принципиально не воспринимаю, а «бензин» за доступную сумму был только атмосферный из Европы со скрученными пробегами. Машина понравилась сразу, когда сел, почувствовал, что она моя, все удобно, все под рукой, все в порядке, ехала быстро, расход вменяемый — по трассе 7 литров. Если вы путешествуете не больше 100, а по городу 11-12 литров, зимой в городе у вас будет на полтора литра больше. Автомобиль идеален в управляемости, руль очень острый и информативный, Volkswagen Passat B6 хорошо держит дорогу, по трассе 160 км / ч можно без напрягов проехать, с обгонами проблем нет, машина очень быстрая , сразу сбрасывает передачу, если не хватает тяги, обгоняешь для удовольствия.После механики долго не мог привыкнуть к автомату, пока что он не идеален, можно почувствовать переключения и размытость резкости передачи динамики. Короче, больше двух лет не привык, следующая машина возьму в основном «ручку», да и на машине скучно — в Минске пробок не так много, так что машина уже не так актуальна. Звукоизоляция салона достойная, но идеальной не назову, на уровне того же «Мондео», подвеска такая же, достаточно жесткая и немного взрывная, «болезнь» гремит рулевая рейка, дважды менял тяги стабилизатора и пыльник наружного ШРУСа, в машине больше ничего не ломалось, менял только «расходники».

Преимущества
: красивая машина. Хороший обзор … Удобная посадка. Довольно комфортная поездка на дальние расстояния, спина не устает.

Недостатки
: много сверчков и скрипов в салоне. Жестковатая подвеска вкупе с дребезжащей рулевой рейкой.

Роман, Минск

AG. Выглядит он как простой седан, но из потока других автомобилей его отличают сложные фары, стремительный профиль с покатой крышей, массивная тяжелая корма и светодиодная оптика.

Не нужно много говорить о своей внешности — достаточно посмотреть фото. А вот и остальные достоинства этого автомобиля, которых у него немало, заслуживают внимания.

Характеристики

Volkswagen Passat B6 предлагался российским покупателям с пятью бензиновыми двигателями … Линейка выглядела так:

• 1,4-литровый турбомотор мощностью 122 л.с. с. Разгон — до 100 км / ч за 10,5 сек. Максимальная скорость — 203 км / ч.
• 1,8-литровая «четверка» с турбонаддувом, 152 л.с участием. Разгон — 8,6 секунды. Максимум — 220 км / ч.
• 2-литровый двигатель с турбонаддувом, 200 л.с. с. Разгон — 7,6 секунды. Максимум — 235 км / ч.
• 1,6-литровый «атмосферник», 102 л. с участием. Разгон — 12,4 секунды. Максимум — 190 км / ч.
• 2-литровый «атмосферник», 150 л.с. Разгон — 9,9 сек. Максимум — 209 км / ч.

Помимо перечисленных опций предлагался еще один Passat B6 с дизельным двигателем. Это был 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 140 л.с.с участием. С таким агрегатом машина разгонялась до «сотни» за 9,8 секунды, а ее предельная скорость составляла 209 км / ч.

Двигатели предлагались с «механикой» (5 или 6 скоростей), а также с 6-ступенчатым «автоматом» Tiptronic. Кроме того, были варианты с 7-диапазонной «роботизированной» DSG, имеющей двойное сцепление.

По умолчанию автомобиль был переднеприводным, но опционально была доступна технология 4Motion.

Варианты исполнения

Модель Passat B6 выпускается в двух версиях — универсал и седан.Первое, что их отличает, — это размер. Они следующие (указаны в миллиметрах):

• Длина 4,774 и 4,765 соответственно.
• Высота — 1518 и 1472.
• Ширина — 1820 для обеих версий.
• Колесная база та же — 2 709 мм.
• Дорожный просвет составляет 17 сантиметров как у универсала, так и у седана.

Судя по цифрам, габариты «Пассата Б6» в разных вариантах кузова немного отличаются.Но нужно сразу обратить внимание на багажник! Изюминка универсала — огромный грузовой отсек объемом 603 литра. А если сложить задний ряд, то его можно увеличить до 1731 литра. У вас получится идеально ровная площадка для крупногабаритных грузов.

Комфортно и эргономично

Люди, оставляющие отзывы о Passat B6, подробно рассказывают о том, каково это быть в этой машине. Вот на чем они акцентируют внимание:

• Машина теплая. Морозной зимой, постояв ночевать на улице или в гараже, медленно, но верно прогревается.Подогрев сидений качественный. Летом кондиционер замерзает отлично, и при этом его работу не слышно. Снаружи включение тоже бесшумное, и не отображается при работающем двигателе. Машина долго остывает.
• Обдув ног для задних пассажиров мощный.
• Передние сиденья и рулевое колесо имеют широкий диапазон. Можно хоть «полежать», как в какой-нибудь спортивной машине, либо упереться головой в потолок. Багажник легко раскладывается в ровный пол, за счет чего площадь 0.9 х 1,85 м. Можно организовать хорошее спальное место.
• В дверях есть большие удобные карманы, в которые поместится много мелочей. А еще есть ниша для зонта.
• Бардачок объемный. Более того, в нем есть еще один — секретный.
• Панель приборов имеет интересную подсветку. Не блекнет, даже яркость ночью надо приглушать.
• Ручной тормоз электронный, при нажатии на педаль газа снимается сам.
• Меню настройки бортового компьютера содержит немалое количество пунктов, но вы можете быстро разобраться, что там и что.

И, наконец, Volkswagen Passat B6 — обладатель просто приятного и лаконичного салона. Салон выполнен из качественного пластика, натуральной кожи (в стандартной комплектации ткань) и настоящего алюминия.

О версии с 1,8-литровым «атмосферником»

Passat B6 1.8 — одна из самых популярных версий. Люди, владеющие этой машиной, говорят, что едет она очень бодро, даже если сравнивать с машинами, под капотами которых установлено 3 штуки.5-литровые агрегаты.

Стиль вождения можно охарактеризовать следующим образом: уверенно, спокойно, но (парадокс!) Подстегивает к динамике, к более активному стилю. Автомобиль собран, с отличной управляемостью, послушный, комфортный и мягкий. Но если правильно водить педалью газа по прямой, то ее уже можно сравнить с локомотивом. Или на какой-нибудь спортивной машине. При этом рыскания нет даже зимой.

На динамику, кстати, не слабо влияет шустрая коробка DSG-7.Как отмечают в своих отзывах владельцы «В6», АКПП «Пассат» как бы подстегивает своей резвой работой, вызывая желание подтолкнуть.

Автомобилисты также отмечают «любовь» этой машины к маслу. Расход примерно 1 литр на 7000 км. Рекомендуется литье Valvoline 5W-30.

Checkpoint

Об особенностях трансмиссии также стоит упомянуть, говоря о характеристиках Passat B6. Естественно, речь пойдет о коробке DSG- шестиступенчатой ​​Tiptronic.Коробки передач очень короткие:

• Первая — 0-15 км / ч.
• Второй — 15-30 км / ч.
• Третий — 30-50 км / ч.
• Четвертый — 50-65 км / ч.
• Пятая — 65-80 км / ч.
• Шестой — после 80 км / ч.

Нареканий к работе DSG практически ни у кого нет. Tiptronic переключает передачи быстро и незаметно, экономя топливо и даже не теряя динамики.

Но все же есть недостаток. Это откат.Если вы сядете на «Пассат» с DSG где-нибудь в пробке на горке, то не факт, что вы сразу сможете уехать, переведя ногу с педали тормоза на газ. Передача мощности от двигателя на колеса занимает некоторое время. Это всего лишь момент, но к нему нужно привыкнуть. В общем, лучше использовать функцию анти-отката.

Ходовые качества

На них влияет внимание многих людей, оставляющих отзывы о Passat B6.Особенно хвалят ППД — «пакет плохих дорог», особенно для таких стран, как Россия. Эти версии имеют больший дорожный просвет и более жесткую и надежную подвеску.

Машина отлично держит дорогу, по трассе — как будто переливается. Если, конечно, в паре с хорошей резиной. Однако из-за жесткости ощущаются неровности дороги. Но за отличные ходовые качества приходится платить небольшим комфортом, с этим ничего не поделаешь. Но ничего не стучит и не гремит — оно того стоит.

Электронные помощники работают при необходимости. ESP отключается кнопкой и отображается значком на панели «Passat B6» при активации любой из его систем.

Заслуживает особого внимания функция AUTO HOLD. Это помогает удерживать автомобиль на месте, когда педаль тормоза полностью нажата. Очень удобно на светофорах и в пробках. А когда человек нажимает на газ, функция автоматически отключается. Работает, кстати, только при пристегнутом ремне безопасности.

Радует в этом автомобиле и адаптивный гидроусилитель руля, который меняет усилие в зависимости от скорости автомобиля. Это делает Passat невероятно послушным. Что очень важно. Водитель должен чувствовать, что он ведет машину, а не она.

Эксплуатация зимой

Какой бы двигатель ни был под капотом модели Passat B6, машина все равно заведется даже в самый сильный мороз. Не сказать, что с пол-оборота, но все равно заводится. Люди, у которых есть желание и возможности, доплачивают за оборудование Вебасто и вообще теряют любые проблемы связанные с этой темой.

Некоторые автолюбители говорят, что низкая посадка и длинная база автомобиля неудобны. Зимой на грязных дорогах может быть сложно ехать, не поцарапав днище. Однако за счет ручного режима трансмиссии (или «механики»), веса автомобиля и переднего привода возможность застревания сводится к минимуму.

Отлично помогают зимой электронные системы стабилизации и АБС. Полезные функции, особенно на наших дорогах.

В целом машина ведет себя хорошо в холодное время года.Владельцы «Пассата Б6» в отзывах рекомендуют проверять аккумулятор перед началом морозов, а лучше поставить новый, желательно с максимальным пусковым током. И топливный фильтр перед зимой нужно менять. Владельцам дизельных версий лучше раскошелиться на «Вебасто», потому что без предпускового подогревателя мотор заводится долго, нехотя. И только под нагрузкой. Аналог — электронагреватель («фен»).

Комплектация

В отзывах о «Пассат Б6» можно много прочитать о комплектации этого автомобиля.Как уже говорилось ранее, автомобиль удобен, что также отражается на наличии разного рода электроники и функций. Итак, вот что входит в список базовой комплектации:

• Светодиодные задние фонари и галогенные фары.
• Боковые зеркала заднего вида с электрообогревом и повторителями указателей поворота.
• Рулевое колесо с кожаной оплеткой.
• Тахометр.
• Регулируемая рулевая колонка.
• Многофункциональный цветной дисплей.
• Передние сиденья с регулировкой по высоте.
• Подлокотник разделительный передний.
• Карманы на спинках сидений, коврики.
• Сиденье водителя с электроприводом.
• CZ и дистанционный ключ.
• Передние и задние электрические стеклоподъемники.
• Охлаждаемый перчаточный ящик и держатели для бутылок в дверях.
• Подушки безопасности (водителя, пассажира, боковые, голова).
• Крепление ISOFIX.
• Трехточечные ремни безопасности с зажимами и преднатяжителями.
• Электронные системы безопасности и контроля движения (ABS, ESP, TSC, круиз-контроль и т. Д.)).
• Кондиционер, салонный фильтр, магнитола RCD-310, 8 динамиков.

И этот внушительный список далеко не полный перечень того, что есть в машине. Также есть самозатухающее зеркало, датчики дождя, лампы для чтения, иммобилайзер. В Passat B6 есть даже розетка на 12 вольт — одна в багажнике, а другая в задней части центральной консоли.

А в автомобилях с максимальной комплектацией есть буквально все — задний подлокотник, боковые подушки безопасности, спортивные сиденья, кожаный салон и много других приятных опций.

Недостатки и особенности

Они есть в каждой машине. Вот нюансы, на которые обращают внимание владельцы модели В6:

• Зеркала. Их можно было сделать больше. Некоторые утверждают, что именно из-за маленьких зеркал были моменты, когда возникала угроза аварии. В целом они совершенно не соответствуют уровню автомобиля.
• Передние боковые окна … Грязь все время их поливает. Крылья выходят из строя.
• Обогрев лобового стекла.В целом наличие этой функции должно быть плюсом. Да, на «В8», где греется пленка, есть. А вот на «В6», где видна целая россыпь ниток, слепящих в непогоду и ночью от встречных фар, — минус.
• Стойки передние. Слишком толстый. Из-за них иногда пешеходов действительно не видно.
• Замки багажника и дверей. Сброс давления — большая проблема в этой машине. Толкнуть и закрыть непросто. Вам нужно приложить усилия.
• Синяя подсветка. На любителя. Многие говорят, что это портит идеальные устройства, с которых были бы отличные показания, если бы не он.
• Коробка автомат. У него есть как существенные достоинства, так и неприятные нюансы. Один, если быть точным. По умолчанию экономит топливо по максимуму. Чтобы она перестала это делать, приходится долго и с усилием нажимать на педаль газа. Или использовать его дополнительные функции вручную.
• Банки. Есть углы.Рулевое управление шикарное, но подвеска недостаточно мягкая. В результате возникает диссонанс в ощущениях.

Но главной особенностью каждой версии «Пассат Б6» (универсал и седан) является требование к качеству обслуживания. Автомобиль действительно очень сложный. И это для людей, которые знают, где его обслуживать и кому доверить это сделать.

Опыт собственника и ценность

Напоследок об этом. Если внимательно изучить отзывы, оставленные о Passat B6, можно заметить парадокс.Все говорят, что это надежная, комфортная, быстрая и динамичная машина, на которой приятно водить. Но … покупать не рекомендуют. Скорее так: перед покупкой советуют заглянуть в прайс-лист и ознакомиться со стоимостью запчастей.

Сама машина стоит недорого, но обслуживание стоит дорого. Приобретая «В6», есть риск «привязать» себя к официальным представителям VW. Потому что в случае поломки или серьезного дефекта, в чьем-то гараже или даже в специализированном сервисе исправить это будет сложно.Один только простой осмотр, по словам владельцев «Пассата», стоит от пяти до шести тысяч рублей.

Но если вас этот нюанс не пугает, то можете брать. Лучшая модель — с турбиной. Подборщик снизу, мгновенный разгон — неописуемые ощущения от вождения! Правда, постоянная активная езда позволяет значительно увеличить расход топлива и масла. Любителям высоких оборотов приходится часто менять: 1000 км = пол-литра масла.

Но даже без набора высоких скоростей машина ведет себя динамично.Если нужно перестроить или присоединиться к потоку, то с этим проблем не возникнет. А на трассе обгон груженых грузовиков идет с внушительным запасом.

А цена? Как уже говорилось ранее, «В6» не производился 7 лет. Но зато есть масса объявлений о продаже подержанных версий.

Так, например, модель 2010 года с 1,8-литровым 152-сильным двигателем и «автоматом» в средней комплектации будет стоить порядка 450-500 тысяч рублей. Пробег составит около 120 000 км.

Цены на модели более ранних лет выпуска начинаются от 250 000 руб. При покупке важно смотреть на состояние автомобиля. В общем, лучше обратить внимание на более дорогие модели. За качество желательно еще на этапе покупки переплатить, чем потом вложить внушительные суммы в исправление недостатков, не выявленных при осмотре автомобиля.

KW Street Comfort 18080105 Комплект койловера Volkswagen Passat B6 B7 Sedan, 2WD / 4WD, w / DCC

Повысьте комфорт при вождении и улучшите управляемость с помощью комплекта KW Street Comfort Coilover Kit 18080105 для вашего Volkswagen Passat 3C B6 B7 2006-2010 гг. Седан, 2WD / Syncro 4WD, с DCC.

Система амортизатора Street Comfort Suspension мощностью

кВт обеспечивает повышенный комфорт вождения при длительных поездках по шоссе и загородным дорогам. Системы Coilover KW Street Comfort позволяют водителю независимо регулировать высоту автомобиля и комфортное демпфирование отбоя. В койловерах KW Street Comfort используется обработанный на станке с ЧПУ корпус стойки с резьбой и регулируемые пружинные опоры, что позволяет изменять высоту автомобиля в пределах диапазона регулировки от 10 до 40 мм. Койловеры KW Street Comfort также позволяют водителю отдельно настраивать комфортное демпфирование отскока с помощью верхнего клапана с точностью до 16 щелчков.За счет увеличения силы отскока уменьшается движение кузова вашего автомобиля, что увеличивает курсовую устойчивость и устойчивость на поворотах. Вы также можете уменьшить силу отскока, чтобы получить еще больший комфорт при длительных поездках. Все системы KW Street Comfort Coilover изготовлены с использованием корпусов стоек INOX из нержавеющей стали, которые обеспечивают исключительную коррозионную стойкость и устойчивость к ржавчине в течение многих лет безотказной эксплуатации во всех типах климатических условий.

Изображения выше служат только для иллюстрации. Наборы для конкретных автомобилей могут отличаться от отображаемых.

Street Comfort Coilover Kit Характеристики:

• Ориентированная на комфорт технология регулируемого амортизатора отскока (16 щелчков)
• Определяемая пользователем (10-40 мм) регулировка высоты автомобиля
• Линия «INOX» из нержавеющей стали для защиты от коррозии и защиты от ржавчины
• Испытано и одобрено TUV диапазоны регулировки высоты
• Высококачественные компоненты, обработанные на станке с ЧПУ, для длительного срока службы
• Ограниченная пожизненная гарантия первоначальному розничному покупателю от производственных дефектов.

ПРИМЕЧАНИЕ: У нас есть сотни комплектов Coilover KW на складе, которые готовы к отправке в тот же день (для заказов, размещенных до 12:00 EST). В случае, если ваш заказанный комплект KW Coilover Kit находится в отставке или должен быть заказан в Германии, мы уведомим вас по электронной почте в течение 24 часов. Для запросов на срочную / ночную доставку, пожалуйста, Свяжитесь с нами по телефону, прежде чем делать онлайн-заказ.

Технические характеристики продукта:

• Установка автомобиля: 2006-2010 Volkswagen Passat 3C B6 B7 Sedan, 2WD / Syncro 4WD, w / DCC
• Примечания по установке: 2, 57, 88.См. Сноску в таблице для получения дополнительной информации. мм / 0,8–1,8 дюйма, 257 фунтов / дюйм

Код купона: Свяжитесь с нами сегодня, чтобы получить код купона на подвеску KW!

Volkswagen Passat 2022 года: предварительный просмотр, цены, дата выпуска

Среднеразмерный седан Volkswagen Passat находится в четвертом поколении, а текущая модель была представлена ​​почти десять лет назад.Это первая модель, которую Volkswagen начал строить на своем заводе в Чаттануге, штат Теннесси, но вскоре она больше не будет производиться. Действительно, Volkswagen недавно подтвердил, что производство Passat скоро будет прекращено, хотя Volkswagen Arteon аналогичного размера может жить.

В последний год Passat будет предлагать модель Limited Edition, автопроизводитель построит всего 1973 экземпляра. Цифра означает первый год продажи Passat в Германии. Уникальные цветовые комбинации, такие как Racing Green Metallic с интерьером Mauro Brown, 15-спицевые 18-дюймовые колеса, черные складывающиеся зеркала, светодиодные фары и многое другое, будут отличать эту последнюю версию.

С момента своего дебюта Passat представляет собой переднеприводный четырехдверный седан среднего размера, рассчитанный на пятерых человек. Эта модель отличается широкой решеткой радиатора с горизонтальными ламелями, крупными светодиодными элементами освещения и ребристой вытяжкой. Его профиль гораздо более покорный, чем у большинства конкурентов, с ровной линией пояса, мягкими линиями характера и ограниченным контуром тела. Сзади узкие задние фонари по периметру, спойлер на кромке багажника и двойные выпускные отверстия отмечают лицевую панель.

Внутри Passat одно из самых просторных задних пассажиров в этом классе.Двое взрослых ростом 6 футов, сидящие за двумя взрослыми ростом 6 футов, легко вписываются; пятый пассажир возможен. Багажник — вместительный, 15,9 кубических футов, что немного выше среднего для сегмента.

VW одевает Passat в тканевые сиденья с отделкой из натуральной кожи. Минималистичная кабина отделана твердым пластиком и имитацией дерева, но стандартное кожаное рулевое колесо и переключающая колонка несколько придают этому незамысловатый вид.

Passat оснащен 6,3-дюймовым сенсорным экраном, одним из самых маленьких в своем сегменте.Среди информационно-развлекательных функций следует отметить USB-порт, проигрыватель компакт-дисков, Bluetooth и совместимость со смартфонами Android Auto и Apple CarPlay. Также доступна аудиосистема Fender.

Volkswagen оснащает каждую модель Passat 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 174 лошадиных силы и 206 фунт-футов крутящего момента.