Фото бмв е46: BMW 3-series E46 фото — 79 изображений высокого качества

BMW E46 3 Series — характеристика — фото

BMW E46 – четвертое поколение 3 серии БМВ пришедшей на смену E36. Эта модель выпускалась c марта 1998 года по февраль 2007 год и производилась на главном заводе в Мюнхене-Швабинг, Регенсбурге и Рослине в Южной Африке.

Производство автомобилей так же было налажена в Китае – Brilliance Motors в Шэньяне, Египте – Bavarian Auto Group в городе Stadt des 6. Oktober и в России – Автотор в Калининграде.

BMW E46 стала одним из самых продаваемых автомобилей по сравнению со своим предшественником E36. В салоне было намного жестче и, следовательно, повышенная безопасность. Типы кузова доступные для Е46 3 серии – седан, универсал, купе, кабриолет и хэтчбек.

Технические характеристики BMW E46

Двигатели BMW E46

На E46 устанавливались бензиновые 4- и 6-цилиндровые двигатели (M43, N42/N46/ M52, M54, S54) объемом от 1,8 до 4,0 литров с мощностью от 104 до 438 л.с., а так же дизельные моторы (M47, M57) объемом от 2,0 до 3,0 литров и мощностью от 114 до 201 л. с..

Коробка передач BMW E46

БМВ Е46 3 серии комплектовалась такими коробками передач: 5- и 6-ступенчатыми механическими, 6-ступенчатой последовательной механической, 6-ступенчатой автоматической, 5-ступенчатой полуавтоматической, 4- и 5-ступенчатой автоматической.

Размеры и вес BMW E46

Модельный ряд BMW E46

Е46 была выпущена в начале только как седан, с пересмотренным шестицилиндровым двигателем M52TU и четырехцилиндровым бензиновым двигателем M43TU. В стандартную комплектацию всех моделей входила функция безопасности, ABS, контроль тяги, ASC + T, управление торможением в поворотах (управление Brake Control), электронная система распределения тормозных усилий и шесть подушек безопасности. DSC изначально был доступен только в 328i, а затем дополнительно на всех моделях, включая стандартные. На моделях с 2001 года был также установлен тормозной ассистент (Bremsassistent).

В апреле 1999 года поступил в продажу Coupe, а в июне 2001 года Compact. Последняя выпускалась только для стран Европы, Южной Африки, Австралии и Новой Зеландии.

BMW E46 имела огромный успех на всех рынках, и многие считали эту модель эталоном производительности в своем классе. Рекордным годом продаж для модельного ряда стал 2002 год, тогда было продано 561 249 автомобилей по всему миру.

В октябре 1999 года начались продажи версии Touring. Так же в этом году на автомобилях E46 был заменен автоматический контроль устойчивости на систему динамического контроля, автоматическая рециркуляция становится стандартом, а 323-я модель получает 15-дюймовые легкосплавные диски как стандартные.

BMW M GmbH выпустила высокопроизводительные варианты M3 E46. Эта версия была оснащена более мощным двигателем, спортивной подвеской, дифференциалом повышенного трения, а также c различными эстетическими изменениями.

М3 была доступна только в кузове купе и кабриолет и предлагалась с двумя коробками передачами, стандартной 6-ступенчатой механической или дополнительной последовательной коробкой передач.

В марте 2000 года состоялся дебют кабриолета, в июне 2000 года – M3 2S, а в апреле 2001 года M3 2CS.

BMW E46 Рестайлинг

В сентябре 2001 года седан и универсал получили подтяжку лица (фейслифтинг), была изменена оптика. Кроме того, новое поколение четырехцилиндровых двигателей появилось с переменной фазой газораспределения Valvetronic.

Обновление BMW 3 Series E46 Touring – вид сбоку

Обновление BMW 3 Series E46 Touring – вид спереди

Обновление BMW 3 Series E46 Touring – вид сзади

В марте 2003 года купе и кабриолет были пересмотрены, и несколько отличаются от седана оптикой и боковыми крыльями.

Фейслифтинг БМВ 3 Серии Е46 Купе – вид сбоку

Фейслифтинг БМВ 3 Серии Е46 Купе – вид спереди

Фейслифтинг БМВ 3 Серии Е46 Купе – вид сзади

Рестайлинг БМВ 3 Серии Е46 Кабрио – вид сбоку

Рестайлинг БМВ 3 Серии Е46 Кабрио – вид спереди

Рестайлинг БМВ 3 Серии Е46 Кабрио – вид сзади

Для моделей M3 и M3 CSL, не было рейстайлинга в период производства, но изменились задние фонари, которые имели светодиодное освещение.

В марте 2003 года на E46 Compact произошли некоторые реконструкции. На задние фонари накладывалось прозрачное стекло, были внешне изогнутые боковые пороги и установлен новый передний и задний бамперы, а также дополнительный паз в крышке багажника. Тем не менее, компактная модель не повторила успеха своего предшественника и в декабре 2004 года была снята с производства.

Компания извлекла урок из ошибок в позиции на рынке в прошлом и в качестве преемника для Е46 компакт стала новая серия – BMW 1, которая находится в одном классе компактных автомобилей с Audi A3 и Mercedes-Benz C Klasse S203.

Mercedes-Benz C-Klasse W203 – 2000-05

Mercedes-Benz C-Klasse S203 – 2001-05

Mercedes-Benz C-Klasse C203 – 2001-05

Audi A4 Sedan B7 – 2004-2007

Audi A4 Sedan B7 – 2004-07

Audi A4 Avant B7 – 2004–08

Audi A4 Cabrio B7 – 2005–08

Краш-тест BMW E46

BMW E46 был заменен на E90, E91, E92 и E93.

Видео BMW E46 3 Series

BMW E46 Coupe — характеристика

В апреле 1999 года BMW выпустила на замену E36 Coupe – BMW E46 Coupe с индексом «Ci» или «Cd» – несомненная часть самой удачной серии BMW, и все же совсем другая.

По мнению экспертов, в прессе двух-дверная модель является “не только самой красивой, но и самой лучшей в 3-й серии“.

Элементы ходовой части взяты от 4-дверной модели E46, но купе Е46 получилось более подтянуто и спортивнее. Вначале были доступны 318Ci, 320Ci, 323Ci и 328Ci.

Базовая версия БМВ Е46 Купе 3 серии стоила больше чем седан E46 и устанавливалась на 16-дюймовые колеса из легкого сплава, поставлялась со “спортивным” рулевым колесом и электроподъемниками в задних стеклах.

BMW E46 Coupe Рестайлинг

Фейслифтинг БМВ 3 Серии Е46 Купе – вид сбоку

Фейслифтинг БМВ 3 Серии Е46 Купе – вид спереди

Фейслифтинг БМВ 3 Серии Е46 Купе – вид сзади

Технические характеристики BMW E46/2

Двигатели BMW E46

Габариты BMW E46 Coupe

Купе BMW E46 3 series было заменено на E92 Coupe.

Бмв е46 электрика,дизайн,интерьер,фото,видео,цена,отзывы.

BMW 3 series e46 дебютировал в 1998 году в кузове 4-х дверный седан. Через год к нему присоединились универсал (Touring) и купе, а в 2000 году кабриолет. Чуть позже появилась версия Compact, которая была принята с прохладцей. В свое время управляемость и поведение БМВ 3 е46 были признаны эталонными в классе. «Тройка» часто побеждала в рейтингах, оценивающих степень соответствия ожиданиям и удовлетворенности клиентов.

Проведенный в 2001 году рестайлинг привнес небольшие изменения в переднюю часть кузова (обновились фары) и линейку двигателей. Производство БМВ 3 е46 было завершено в 2005 году. Однако спортивная версия М3 все еще фигурировала какое-то время в прайс-листах.

Электрика

Электрическая часть машины достаточно сложна и владельцев обычно не радует. В салоне в зоне риска блок комфорта, отвечающий за электроприводы стекол, зеркал и люка, и блок управления климатической установкой. Их выход из строя может пробить серьезную дыру в бюджете – даже сейчас такой блок тянет на несколько сотен евро, и есть смысл заняться ремонтом, а не менять на б/у или новый.

Климат-контроль может порадовать еще и отказами приводов заслонок, блока управления скоростью вращения вентилятора и выгорающими дисплеями. Моторчик вентилятора салона – тоже не самая надежная деталь: если машина часто стоит, а фильтр салона не угольный и меняется нечасто, то шансы на его выход из строя велики, но в любом случае его «продолжительность жизни» – не больше четырех-пяти лет.

Подводят и приводы люка, и проводка дверей и сидений. Причем отказ проводки последних часто вызывает ошибки подушек безопасности. Еще подушки часто выходят из строя из-за отказа «улитки» рулевой колонки, так что если кнопки на руле срабатывают не каждый раз, то это повод проверить наличие лампочки «аирбэгов» и немного поторговаться. В задней части машины чаще всего страдают платы фонарей, где коррозия добивает проводники, и проводка крышки багажника – тут плата освещения совмещена с кнопкой электрозамка и выходит из строя все разом. К счастью, умельцы ремонтируют эти узлы, и менять их целиком нет нужды. Еще на машинах со штатным парктроником обычно отгнивает жгут в точке выхода из кузова, не торопитесь менять датчики.

Настоящая беда тут под капотом: передний жгут проводки очень капризен, что влечет за собой проблемы с работой многочисленных датчиков и, что самое неприятное, вентиляторов системы охлаждения. Еще неприятности доставляет проводка к датчикам АБС и сами датчики, и заодно система контроля положения кузова на машинах с ксеноновыми фарами: вся проводка под днищем машины в зоне риска, а датчики выходят из строя из-за повреждений в результате оледенения или простого воздействия московского «коктейля».

Напоследок небольшой сюрприз от BMW. Тут применены «умные» ключи зажигания, они содержат в себе все данные о работе мотора, комплектации машины, пробеге и так далее. Достаточно передать ключ дилеру, и он сможет узнать всю важную информацию о машине. К сожалению, столь продвинутые ключи стоят недешево, так что постарайтесь купить машину с полным их комплектом. К тому же, у ключа есть аккумулятор, который подзаряжается, когда ключ вставлен в замок зажигания. У редко используемых ключей аккумулятор разряжается, так что не всегда машина с ним корректно заведется и уж тем более легко откроется.

Разумеется, сложный ключик ломается тоже легко. Но он и без того может выйти из строя – ведь аккумуляторы не вечны, и после 6-7 лет работы его заряда хватает лишь на несколько часов. Особенно неприятно, если подобный «сюрприз» подстерегает вас далеко за городом, где нет ни сервисов, ни магазинов, а машину не открыть другим способом.

Внутри стоит аккумулятор типоразмера 2020, вот только для того, чтобы его заменить, вам потребуется ножовка и новый корпус для ключа, а после замены потребуется «инициализация», которая проходит при вставленном в замок зажигания ключе. Есть варианты ключей, у которых можно заменить батарею без применения режущего инструмента, но если батарейка села, то без инициализации все равно не обойтись. Мораль проста – меняйте аккумуляторы в ключах вовремя и держите личинки замков в рабочем состоянии.

Дизайн и интерьер

Даже в наши дни «тройка» все еще восхищает. Идеально скроенные пропорции прекрасно смотрятся даже спустя время. Привлекательное Купе на вид самое агрессивное, а версия Compact немного не вписывается в безупречный модельный ряд.

Оснащение базовых версий BMW 3 series e46 (особенно первых партий) довольно скромное. К счастью, со временем количество доступных гаджетов быстро росло. Интерьер типичен для баварской школы: все подчинено водителю, а качество отделки великолепно. Приборная панель четкая и лаконичная. Тканевая обивка сидений хорошо сохраняется даже при больших пробегах.

Жаль только, что внутри довольно тесно. Транспортировочные возможности можно оценить, как средние – объем багажника 440 литров, а в версии универсал – 435-1345 литров. Самые скромный трюм в Купе (410 литров), Компакте (310 литров) и Кабриолете (300 литров).

Двигатели

Гамма двигателей очень богатая. Она включает в себя несколько бензиновых и дизельных моторов рабочим объемом от 1,8 до 3,2 литра. Помимо заднеприводных BMW 3 предлагались и полноприводные версии xDrive, которые комплектовались исключительно 6-цилиндровыми агрегатами. Базовый мотор не отличается отменной динамикой, поэтому подходит только для спокойных водителей. Хорошим выбором станут 2-литровые модификации мощностью 143 и 150 л.с. Данные моторы позволяют полнее раскрыть возможности автомобиля, без ощутимых затрат. Но получить настоящее удовольствие от вождения удается только с «шестерками» под капотом. В дополнение к хорошей динамике владелец получает и приемлемую надежность.

В дизельной линейке рекомендаций заслуживают 3-литровые двигатели мощностью 184 и 204 л.с. Они обеспечивают достойную динамику и считаются довольно надежными. Недостаток – более высокая стоимость эксплуатации и дорогие запасные части.

Трансмиссии

С АКПП все хорошо, если у вас машина с коробкой ZF европейской сборки. Тут установлена пятиступенчатая ZF5HP19, и иногда встречается более крепкая 5HP24, как на «пятерке», причем часто такую коробку ставили вместо 5HP19 уже не на конвейере. Это очень распространенные АКПП, и при этом надежные. Их обслуживание давно освоено, и даже если коробка в плохом состоянии, ее починят. К тому же, выбор контрактных агрегатов более чем приличный. Меняйте масло, вовремя меняйте ГДТ, не допускайте перегревов, и она будет служить так же долго,как на е 39 С топовым дизелем или бензиновым мотором случаются случаи перегрева коробки, особенно если стоит защита картера, радиаторы грязные, а водитель склонен «отжигать» на большой скорости по трассе летом.

К сожалению, устанавливали на машину не только коробки ZF: автомат GM5L40E тоже ставили на «трешку» вместе со всеми моторами, от рядной «четверки» до трехлитрового дизеля. Помимо более «вальяжного» поведения с почти отсутствующим торможением двигателем и более медленными переключениями, эта АКПП проявила себя куда более капризной, чем немецкая.

Кстати, коробка встречается далеко не только на машинах американской сборки, ведь коробку эту собирали в том числе и во Франции. Что именно установлено на машине можно узнать только по VIN-номеру, для надежности заглянув под днище – часто коробки просто меняли на ZF в случае проблем, но обычно она встречается на дорестайлинговых машинах с четырехцилиндровыми моторами.

Основные проблемы этой АКПП – крайне уязвимый лепестковый масляный насос, очень не любящий высоких оборотов, горячего и грязного масла, и заклинивающий термостат АКПП, приводящий к быстрому износу накладок ГДТ и не менее быстрому износу соленоидов гидроблока. К тому же слабоваты сами фрикционы, они тоже часто изношены при пробеге меньше сотни тысяч километров и склонны выходить из строя при «отжигах». В общем, проблем хватает, к тому же, какой владелец БМВ не любит быстрой езды? А она этой АКПП противопоказана.

РАСХОД ТОПЛИВА

ДИНАМИКА

ВЕС АВТОМОБИЛЯ

Подвеска БМВ Е46

Ни у кого не вызывает сомнения, что «трешка» способна доставить большое удовольствие от быстрой езды, но… Дело в том, что подвеска BMW создавалась для эксплуатации на хороших дорогах. А вот на нашем асфальте с большим количеством стыков, швов, выбоин и неровных трамвайных рельсов машина уже воспринимается как жестковатая. Ну и, конечно, на надежности это все тоже сказывается. Причем довольно сильно. Если в Германии BMW 3-й серии в кузове Е46 проходят порядка 100 тыс. км без поломок в подвеске, то у нас ее приходится ремонтировать уже через 25—50 тыс. км.

Чаще всего выходят из строя стойки стабилизатора (порядка $50 за штуку вместе с работой), а также сайлент-блоки рычагов. Один раз сайлент-блоки можно перепрессовать, но затем придется покупать новый рычаг, что вместе с последующей регулировкой угла установки колес обойдется почти в $350 (сейчас BMW поставляет на запчасти рычаги немного измененной конструкции, которые стали более надежными). Неплохо бы проверить и амортизаторы (их хватает примерно на 100 тыс. км), ведь замена всех четырех на фирменной СТО будет стоить $700—800.

А вот задняя подвеска, на удивление, почти не требует к себе внимания. Чего нельзя сказать о рулевом управлении. И если необходимость замены рулевых наконечников (порядка $100) не надо рассматривать как какой-то криминал, то вот люфт в рулевой рейке должен насторожить. Дело в том, что регулировка рейки помогает не всегда (на фирменной СТО этого и вовсе не делают), а замена детали обойдется более чем в $1000. И нужно быть готовым, что иногда эту операцию приходится осуществлять каждые 2—3 года! Что касается тормозов, то колодки (они дисковые на всех колесах) надо менять через 30—50 тыс. км. Они идут вместе с датчиком АБС и обходятся в $80—100 за комплект.
ЭКСКУРС

* Впервые BMW 3-й серии появились еще в 1975 году (кузов Е21). Однако в компании BMW иногда говорят, что историю третьей серии стоит вести с 1966 года, когда была представлена первая компактная модель BMW 1600-2. Под капотом этого двухдверного седана находился 1,6-литровый двигатель мощностью 85 л.с. Цена автомобиля в то время составляла в Германии 8650 марок.

* «Трешка» в кузове Е21 выпускалась до 1982 года, после чего была показана новая модель с индексом Е30. Автомобиль стал несколько больше своих предшественников, а также получил новые мощные моторы.

* В 1985 году BMW начала выпуск полноприводной модификации 325iX с 6-цилиндровым 2,7-литровым мотором мощностью 122 л.с. В том же году была показана и самая быстрая версия «трешки» — М3 с двигателем мощностью 200 л.с. (иногда 195 л.с.).

* В 1986 году начали выпускать очень красивый кабриолет на базе BMW 3-й серии, а чуть позже появился и универсал Touring.

* В 1991 году BMW прекратила выпуск большинства модификаций BMW 3-й серии в кузове Е30, так как ей на смену пришла новая модель — BMW 3-й серии в кузове Е36 («трешки» Е30 делали до 1993 года в виде кабриолетов и универсалов). Третья серия Е36 имела много модификаций кузовов, ведь помимо седанов и универсалов выпускался кабриолет, купе и 3-дверный хэтчбек (Compact).

* Спустя семь лет после дебюта Е36 (в 1998 году) пришло время представить следующую модель. BMW 3-й серии нового поколения получила обозначение Е46. Первоначально автомобиль выпускался в виде купе и седана, однако к настоящему моменту кузовная гамма включает в себя также универсал, купе и хэтчбек. Естественно, есть и версия М3 (купе или кабриолет), которая была показана в 2000 году. Этот автомобиль имеет 3,2-литровый двигатель мощностью 343 л.с. А в 2003 году BMW представила модификацию M3 CSL с облегченным кузовом и мотором мощностью 360 л.с.

* В 2001 году BMW 3-й серии подверглась рестайлингу. Модернизированные автомобили можно узнать в первую очередь по передним фарам, ставшим полностью прозрачными (раньше «поворотники» были желтыми). Кроме того, в 2001 году под капот «трешки» начали устанавливать много новых современных двигателей.

Отзыв Славы, владельца седана БМВ 3 318 1999 года

«Свою ласточку я купил в далеком 99 году, как только исполнилось 20 лет. Чего только мы с ней не видели: и ржавчина, и проблемы с маслом, и поломка автомата. Вообще, для своих лет она нормально сохранилась, и я считаю проблем было не много. По сравнению, например, с машинами моих друзей, которые не прожили и 5 лет. Когда меня спрашивают, почему я купил БМВ 3 E46, а не Мерседес W 140, популярный в те времена, я говорю, что пересмотрел «Бумера». По молодсти дико угорел. Ни о чём не жалею. Сейчас вышла четвертая серия, в кузове купе. Вот её возьму.»


ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

• Устройство и принцип работы датчика положения распредвала
• Мерседес 202; описание,модификации,характеристики,история,модели,фото,видео
• Технические характеристики Opel Mokka
• Honda s2000: технические характеристики,дизайн,габариты,фото,видео.
• Бмв f30 обзор,технические характеристики,отзывы,фото,видео,салон.
• Audi RS Q8 с мощным Twin-Turbo V8
• Opel meriva: технические характеристики,обзор,описание,фото,видео.
• Самое бронированное боевое военное транспортное средство — 4 фото
• Мерседес 124: технические характеристики,фото,видео,тюнинг,отзывы,описание
• toyota ae86: технические характеристики,комплектация,габариты,описание,фото,видео
• Бендикс стартера: описание,принцип работы,устройство,поломки,ремонт,фото,видео.
• Почему зимой автомобили больше потребляют топлива?

Редчайший из редких – BMW M3 E46 GTR – фото и технические характеристики

BMW M3 GTR в кузове E46 увидел свет в феврале 2001 года и стал первым M3 в истории компании, оснащенным двигателем V8. Единственной причиной выпуска M3 GTR был тот факт, что согласно правилам, для участия в американской серии Ле-Ман (ALMS), автомобиль должен быть выпущен в определенном количестве экземпляров за определенное время до участия автомобиля в гоночном сезоне.

А так как Le Mans M3 GTR был оснащен V8, то и дорожный автомобиль также получил восьмерку под капотом.

Чтобы выполнить все условия, BMW выставили 10 дорожных GTR на продажу после сезона 2001 года по 250 000 евро каждый.

В дорожной версии использовался слегка дефорсированный мотор P60, оснащенный системой смазки с сухим картером, который выдавал 380 лошадиных сил на 7 000 оборотов. Вся мощность передавалась на колеса через 6-ступенчатую механическую трансмиссию со спортивным двухдисковым сцеплением и M-дифференциал с переменной степенью блокировкой.

От гоночной версии автомобилю досталось очень жесткое шасси со спортивными настройками подвески. Также версия GTR была заметно занижена, в сравнении со стоковым M3. Дополнительную жесткость кузову придавали две распорки, установленные между передними и задними чашками соответственно. Для улучшения аэродинамики и увеличения прижимной силы был выполнен редизайн переднего и заднего бамперов, а также заднего антикрыла.

Дополнительные преимущества автомобиль получил за счет ощутимого снижения веса. Крыша, задний спойлер, вентиляционные решетки капота и бампера – все было сделано из пластика, армированного углеродным волокном – все как на гоночной версии.

Интерьер GTR был также переработан с целью снижения веса. Были добавлены обитые кожей гоночные сиденья Recaro, задний диван был убран, а пороги украшали специальные накладки M3 GTR.

BMW M3 GTR на Нюрбургринге

Технические характеристики BMW E46 M3 GTR

Кузов

Размеры

Двигатель

Трансмиссия

Тормозная система

Бмв е46 купе фото

BMW E46 Coupe — характеристика — фото

В апреле 1999 года BMW выпустила на замену E36 Coupe — BMW E46 Coupe с индексом «Ci» или «Cd» — несомненная часть самой удачной серии BMW, и все же совсем другая.

По мнению экспертов, в прессе двух-дверная модель является «не только самой красивой, но и самой лучшей в 3-й серии«.

Элементы ходовой части взяты от 4-дверной модели E46, но купе Е46 получилось более подтянуто и спортивнее. Вначале были доступны 318Ci, 320Ci, 323Ci и 328Ci.

Базовая версия БМВ Е46 Купе 3 серии стоила больше чем седан E46 и устанавливалась на 16-дюймовые колеса из легкого сплава, поставлялась со «спортивным» рулевым колесом и электроподъемниками в задних стеклах.

BMW E46 Coupe Рестайлинг

Фейслифтинг БМВ 3 Серии Е46 Купе — вид сбоку

Фейслифтинг БМВ 3 Серии Е46 Купе — вид спереди

Фейслифтинг БМВ 3 Серии Е46 Купе — вид сзади

Технические характеристики BMW E46/2

Двигатели BMW E46

Габариты BMW E46 Coupe

Купе BMW E46 3 series было заменено на E92 Coupe.

BMW e46 coupe это лучшее что у меня было)) — BMW 3 series Coupe, 2.5 л., 2005 года на DRIVE2

Хай клубни))В этом посте я хотел бы просто написать о том насколько эта машина была и останется для меня лучшей из всех что были.Были бмв е60,90 мазда, хонда но не одна из них не вставляла так как е46 купе, эта машина была моей мечтой и я ее исполнил купив ее, именно эта машина заставляла меня уходя оборачиваться, подойти к окну и пару минут любоваться ей, она заставляет многих оборачиваться ей в след, ну или когда едешь за рулем и просто прешься от того что ты едешь)))Были моменты когда она тоскала меня по сервакам, че то отваливалось, текло, ломалось, требовала ништяки и вкусняшки, да капризная да любит себя больше чем своего хозяина но отрабатывает на все 100% при должном уходе и хорошем финансировании)))Подводя итог этой темы хотел бы сказать что именно эти старые ведра гораздо круче нынешних, именно этот кузов купе самый лучший на мой взгляд и когда нибудь я еще раз осуществлю свою мечту купив е 46 купе.PS.В моем случае стройка дома не совместима с бмв)))) Всем удачи ребят и берегите свои бмв их живых оч мало а идельные в продаже редкость.

Page 2

Хай клубни))В этом посте я хотел бы просто написать о том насколько эта машина была и останется для меня лучшей из всех что были.Были бмв е60,90 мазда, хонда но не одна из них не вставляла так как е46 купе, эта машина была моей мечтой и я ее исполнил купив ее, именно эта машина заставляла меня уходя оборачиваться, подойти к окну и пару минут любоваться ей, она заставляет многих оборачиваться ей в след, ну или когда едешь за рулем и просто прешься от того что ты едешь)))Были моменты когда она тоскала меня по сервакам, че то отваливалось, текло, ломалось, требовала ништяки и вкусняшки, да капризная да любит себя больше чем своего хозяина но отрабатывает на все 100% при должном уходе и хорошем финансировании)))Подводя итог этой темы хотел бы сказать что именно эти старые ведра гораздо круче нынешних, именно этот кузов купе самый лучший на мой взгляд и когда нибудь я еще раз осуществлю свою мечту купив е 46 купе.PS.В моем случае стройка дома не совместима с бмв)))) Всем удачи ребят и берегите свои бмв их живых оч мало а идельные в продаже редкость.

BMW E46 M3 Wallpapers

4,283

0

0

1,281

0

0

1,061

0

0

1,582

0

0

1,633

0

0

3,462

0

0

1,499

0

0

1,614

0

1

987

0

0

2,582

0

0

2,351

0

0

643

0

0

1,083

0

0

1,079

0

0

1,033

0

0

626

0

0

340

0

0

1,785

0

0

822

0

0

490

0

0

750

0

0

423

0

0

1,293

0

0

1,089

0

0

1,492

0

0

1,776

0

0

1,680

0

0

3,023

0

0

1,490

0

0

705

0

0

837

0

0

867

0

0

693

0

0

396

0

0

347

0

0

231

0

0

434

0

0

570

0

0

469

0

0

565

0

0

523

0

0

670

0

0

670

0

0

BMW E46 3 Series

BMW E46 — четвертое поколение 3 серии БМВ пришедшей на смену E36. Эта модель выпускалась c марта 1998 года по февраль 2007 год и производилась на главном заводе в Мюнхене-Швабинг, Регенсбурге и Рослине в Южной Африке.

Производство автомобилей так же было налажена в Китае — Brilliance Motors в Шэньяне, Египте — Bavarian Auto Group в городе Stadt des 6. Oktober и в России — Автотор в Калининграде.

BMW E46 стала одним из самых продаваемых автомобилей по сравнению со своим предшественником E36. В салоне было намного жестче и, следовательно, повышенная безопасность. Типы кузова доступные для Е46 3 серии — седан, универсал, купе, кабриолет и хэтчбек.

Технические характеристики BMW E46

Двигатели BMW E46

На E46 устанавливались бензиновые 4- и 6-цилиндровые двигатели (M43, N42/N46/ M52, M54, S54) объемом от 1,8 до 4,0 литров с мощностью от 104 до 438 л.с., а так же дизельные моторы (M47, M57) объемом от 2,0 до 3,0 литров и мощностью от 114 до 201 л.с..

Коробка передач BMW E46

БМВ Е46 3 серии комплектовалась такими коробками передач: 5- и 6-ступенчатыми механическими, 6-ступенчатой последовательной механической, 6-ступенчатой автоматической, 5-ступенчатой полуавтоматической, 4- и 5-ступенчатой автоматической.

Размеры и вес BMW E46

Модельный ряд BMW E46

Е46 была выпущена в начале только как седан, с пересмотренным шестицилиндровым двигателем M52TU и четырехцилиндровым бензиновым двигателем M43TU. В стандартную комплектацию всех моделей входила функция безопасности, ABS, контроль тяги, ASC + T, управление торможением в поворотах (управление Brake Control), электронная система распределения тормозных усилий и шесть подушек безопасности. DSC изначально был доступен только в 328i, а затем дополнительно на всех моделях, включая стандартные. На моделях с 2001 года был также установлен тормозной ассистент (Bremsassistent).

В апреле 1999 года поступил в продажу Coupe, а в июне 2001 года Compact. Последняя выпускалась только для стран Европы, Южной Африки, Австралии и Новой Зеландии.

BMW E46 имела огромный успех на всех рынках, и многие считали эту модель эталоном производительности в своем классе. Рекордным годом продаж для модельного ряда стал 2002 год, тогда было продано 561 249 автомобилей по всему миру.

В октябре 1999 года начались продажи версии Touring. Так же в этом году на автомобилях E46 был заменен автоматический контроль устойчивости на систему динамического контроля, автоматическая рециркуляция становится стандартом, а 323-я модель получает 15-дюймовые легкосплавные диски как стандартные.

BMW M GmbH выпустила высокопроизводительные варианты M3 E46. Эта версия была оснащена более мощным двигателем, спортивной подвеской, дифференциалом повышенного трения, а также c различными эстетическими изменениями.

М3 была доступна только в кузове купе и кабриолет и предлагалась с двумя коробками передачами, стандартной 6-ступенчатой механической или дополнительной последовательной коробкой передач.

В марте 2000 года состоялся дебют кабриолета, в июне 2000 года — M3 2S, а в апреле 2001 года M3 2CS.

BMW E46 Рестайлинг

В сентябре 2001 года седан и универсал получили подтяжку лица (фейслифтинг), была изменена оптика. Кроме того, новое поколение четырехцилиндровых двигателей появилось с переменной фазой газораспределения Valvetronic.

Обновление BMW 3 Series E46 Touring — вид сбоку

Обновление BMW 3 Series E46 Touring — вид спереди

Обновление BMW 3 Series E46 Touring — вид сзади

В марте 2003 года купе и кабриолет были пересмотрены, и несколько отличаются от седана оптикой и боковыми крыльями.

Фейслифтинг БМВ 3 Серии Е46 Купе — вид сбоку

Фейслифтинг БМВ 3 Серии Е46 Купе — вид спереди

Фейслифтинг БМВ 3 Серии Е46 Купе — вид сзади

Рестайлинг БМВ 3 Серии Е46 Кабрио — вид сбоку

Рестайлинг БМВ 3 Серии Е46 Кабрио — вид спереди

Рестайлинг БМВ 3 Серии Е46 Кабрио — вид сзади

Для моделей M3 и M3 CSL, не было рейстайлинга в период производства, но изменились задние фонари, которые имели светодиодное освещение.

В марте 2003 года на E46 Compact произошли некоторые реконструкции. На задние фонари накладывалось прозрачное стекло, были внешне изогнутые боковые пороги и установлен новый передний и задний бамперы, а также дополнительный паз в крышке багажника. Тем не менее, компактная модель не повторила успеха своего предшественника и в декабре 2004 года была снята с производства.

Компания извлекла урок из ошибок в позиции на рынке в прошлом и в качестве преемника для Е46 компакт стала новая серия — BMW 1, которая находится в одном классе компактных автомобилей с Audi A3 и Mercedes-Benz C Klasse S203. Mercedes-Benz C-Klasse W203 — 2000-05 Mercedes-Benz C-Klasse S203 — 2001-05 Mercedes-Benz C-Klasse C203 — 2001-05 Audi A4 Sedan B7 — 2004-2007 Audi A4 Sedan B7 — 2004-07 Audi A4 Avant B7 — 2004–08 Audi A4 Cabrio B7 — 2005–08

Краш-тест BMW E46

BMW E46 был заменен на E90, E91, E92 и E93.

Видео BMW E46 3 Series

Запчасти BMW Е46 | Стоимость деталей, фото и применение

Оптика

Элементы внешнего освещения

Салон

Элементы салона и отделки

При оформлении салона конструкторы постарались сделать так, чтобы оно было максимально приближено к тому, которое характерно для более дорогих моделей BMW пятой серии, и следует признать, что это вполне удалось.

Линейка двигателей, которые устанавливались на BMW третьей серии в кузове Е46 (а выпускались эти автомобили вплоть до 2006 года) насчитывает в общей сложности десять типов бензиновых и дизельных силовых агрегатов с несколькими их модификациями мощностью от 105 до 343 л.с. В четырехцилиндровых моторах, которые устанавливались на самых первых модификациях машин, была применена схема с использованием балансировочных валов, которые служат для улучшения плавности их работы. Кроме того, рядные «шестерки», которыми оснащались BMW третьей серии в кузове Е46, снабжались системой управления фазами газораспределения Double VANOS, позволяющей оптимизировать характеристики крутящего момента.

Преемственность между BMW Е46 и Е36 очень четко прослеживается в типе и конструкции подвесок. Впереди они оснащаются практически одинаковыми «Мак-Ферсонами», только на Е46 появился подрамник, с помощью которого несколько снижаются вибрации. Кроме того, и спереди, и сзади рычаги выполняются не из стали, а из алюминиевого сплава.

Интересной «изюминкой» BMW третьей серии в кузове Е46 является специальный пиропатрон, который устанавливается на положительную клемму аккумулятора. Он является ни чем иным, как составной частью системы безопасности автомобиля: при серьезной аварии он срабатывает, полностью отключая электропитание машины для того, чтобы снизить риск возникновения пожара (правда, бывает и так, что он выстреливает самопроизвольно при снятии отрицательной клеммы).

Оригинальные запчасти бмв.

как изменился бестселлер баварцев за 45 лет

Семейство 3-Series за свою почти 45-летнюю историю стало самым продаваемым для баварского концерна. «Тройка» популярна на всех рынках, для которых её выпускают. Порядка 30% ежегодных продаж бренда BMW приходится на «трёшку». А ещё 3-Series — самая награждаемая на протяжении своей истории серия БМВ.

За весь период существования третья серия БМВ выпускалась в разных типах кузова. На старте тройка была купе и кабриолетом. Затем к ним добавились исполнения седан, туринг (универсал), хэтчбек и даже лифтбек.

Проследим историю успеха модели, которая начиналась как купе, а сейчас является роскошным седаном, универсалом или хэтчбеком, уменьшенной копией нового BMW 7 Series с почти таким же богатым «фаршем».

Семь поколений BMW 3-series, на протяжении которых «тройка» росла не только в размерах, но и численностью своих версий и модификаций, перед вами.

Первое поколение, E21

Выпускалось с 1975 по 1983 год.

В начале 1970-х баварцы столкнулись с падением продаж. Для замены модели 02» семейства компактных седанов и купе BMW Neue Klasse разработали новое купе — первую «тройку» в кузове Е21.

Новинку помпезно представили в мае 1975 года на Олимпийском стадионе Мюнхена. Первоначально модель планировали продавать как компактную двухдверную версию «пятёрки» E12, хотя технически это была эволюция 02 серии и абсолютно независимая модель.

В рекламе новинки производитель использовал слоган «Качество жизни для продвинутых». Основным конкурентом Е21 была Audi 80 серии В1 и В2.

Выпускали BMW Е21 в кузове типа двухдверное купе и кабриолет. Экстерьер первой 3-Series напоминал Е12. Клиновидный кузов с агрессивным «носом», 4,46 мм длины и колёсная база в 2,56 мм пришлись по вкусу покупателям — следующие «трёшки» тоже оснащали этими узнаваемыми чертами.

Примечательно, что в начале выпуска купе получило в качестве передних фар только одну пару оптики, а знаменитые двойные пары фар ставили на модель только с 1977 года.

Для своего времени Е21 имела шикарный интерьер, и уже тогда центральная консоль была развёрнута под небольшим углом к водителю.

• Первыми моделями E21 стали BMW 316, 318 и 320. Ставили на них четырёхцилиндровые бензиновые моторы М10 объемом соответственно 1.6, 1.8 и 2.0.

Уже спустя год после дебюта BMW 320i крупный автомобильный журнал в Европе назвал её «лучшим седаном в мире» среди машин с двигателем до 2-х литров.

Инженеры из Мюнхена на достигнутом не становились и установили под капот Е21 рядную «шестёрку».

• В 1977 году на Франкфуртском автосалоне баварцы представили топовую версию BMW 323i с рядной 145-сильной 2.3 «шестёркой» М20 и ещё одну BMW 320i — тоже с «шестёркой» М20.

Заднеприводная 323i получила дисковые тормоза как спереди, так и сзади, и могла разгоняться до 190 км/ч.

Топовые модели BMW 320i и BMW 323i внешне отличались сдвоенными фарами головного света.

• В 1980 году модельный ряд третьей серии обновили, представив BMW 318i с инжекторной «четвёркой» М10 мощностью в 105 л.с.
• В 1981 году среди моделей 3-Series появилась версия 315 с 75-сильным 1,6-литровым двигателем серии М10.

Таким образом, к концу выпуска баварцы предлагали 8 моделей «трёшки»: 315, 316, 318, 318i, 320 (4 цилиндра), 320 (6 цилиндров), 320i, 323i.

Агрегатировали моторы 4-ступенчатой, а после 1980 года — 5-ступенчатой «механикой». Также можно было выбрать 3-ступенчатый «автомат» ZF, но с ним купе хуже разгонялось и потребляло больше топлива, поэтому АКП спросом не пользовались.

Передняя подвеска Е21 была типа McPherson с заваленными кзади стойками для лучшего реактивного рулевого управления. Задняя подвеска — независимые стойки с косыми рычагами.

Всего до 1983 года с конвейера сошло 1,3 миллиона «трёшек» первого поколения, такой успех продаж купе стал неожиданностью даже для производителя. Выпускали Е21 до 1983 года.

Второе поколение, E30

Выпускалось с 1982 по 1994 год.

BMW E30 — вторая генерация кузова 3-series и настоящая легенда.

Основными конкурентами модели считаются Audi 80, Mercedes-Benz 190.

В начале выпуска, Е30 была больше доработанным вариантом Е21, чем самодостаточной моделью, моторная гамма тоже полностью заимствовалась у предшественника — под капотом размещали разные модификации рядной «четвёрки» М10 и «шестёрки» М20.

Серьёзные конструктивных изменения коснулись в основном подвески и эргономики салона.

Дизайнеры доработали внешность Е30, уловив настроения целевой аудитории. Стилистика Е30 по сей день считается образцовой среди поклонников БМВ. С этой модели баварские дизайнеры отказались от скошенной «акульей» радиаторной решётки. Выразительная сдвоенная головная оптика на десятилетия стала фирменным знаком модели.

Помимо внешних изменений, Е30 выделяется среди «трёшек» инновациями:

• эта модель впервые среди «троек» комплектовалась дизельными ДВС;
• на Е30 ставили не только задний, но и полный привод;
• помимо купе, в кузове Е30 выпускался седан, туринг и кабриолет, в том числе от кузовного ателье Баур.

В 1983 году баварцы выпустили двухдверное купе BMW Е30/2. Первыми версиями купе «трёшки» во второй его генерации стали BMW 316 (М10), 318i (М10), 320i (М20) и 323i (М20).

В 1984 году на конвейер стал 4-дверный седан Е30/4, с появлением которого «пятёрка» BMW автоматически перестала быть самым компактным седаном компании. Популярность модели с появлением седана стремительно выросла. Модельный ряд расширился за счёт версий 325i (М20), 325iX (М20), 325е (М20), 333i (для рынка ЮАР, М3.) и первой дизельной версии 324d (М21).

• Версия 324d оснащалась 2,4-литровым атмосферным 86-сильным (152 Нм) мотором М21D24.
• Полноприводная версия «трёшки» 325iX, представленная в 1985 году, оснащалась новым 2,5-литровым 170-сильным (226 Нм) мотором М20В25 с технологией Bosch Motronic.

В 1986 году баварцы выпустили кабриолеты Е30/2С. Модельный ряд — 320i (М20) и 325i (М20), а в 1990 добавлена менее мощная версия 318i (М40).

В 1987 году на Франкфуртском автосалоне баварцы представили универсал (туринг) Е30/5. Год спустя вышли туринги 320i (М20), 325i (М20), полноприводный универсал 325iХ (М20) и дизельный 324d (М21).

В середине 1987 года модельный ряд «тройки» Е30 обновили. Фейслифтинг коснулся внешности и технической части машин.

В этом же году добавились модели 316i (М40) и 324td, новый турбодизель M21D24 развивал мощность 115 л.с. (220 Нм).

В 1988 году вышла специальная «заряженная» BMW M3 версия 320is с S14B20 мощностью 192 л.с. (210 Нм) под капотом.

• В 1989 году с конвейера сошёл новый туринг 318i (М40В18) и «заряженная» 318is (М42В18).
• В 1991 году в модельный ряд добавился маломощный туринг 316i (М40В16).

Седаны в кузове Е30 перестали выпускать в 1990 году, кабриолеты и туринги — в 1993 и 1994 году соответственно.

Всего за время выхода второго поколения баварцы выпустили 2,3 миллиона таких «трёшек».

Несмотря на годы выпуска Е30, популярность отдельных моделей среди ценителей не утихает. Так, недавно британцы из компании Redux построили уникальные спортивные купе на базе BMW M3 (E30). Вот здесь  можно посмотреть фото и узнать подробности.

Третье поколение, E36

Выпускалось с 1990 по 2000 год.

«Трёшка» третьей генерации, которую начали выпускать летом 1990 года, имела мало общего с предшественниками. Свежий дизайн, абсолютно новая квадратная оптика, широкий выбор кузовов и модификаций.

Основные конкуренты модели — седаны и универсалы Audi 80 в кузове В4 и В5 и Mercedes-Benz C-Klasse W202 S202.

Как и предшественник Е30, «трёшка» Е36 до сих пор находит сторонников по всему миру. А во время выпуска спрос на модель был так высок, что баварцы расширили географию производства модели и выпускали Е36 в Германии, Мексике, Египте и США.

Помимо технических характеристик, такой популярности обязана Е36 и своему дизайну. Простые лаконичные линии и полностью заново нарисованный кузов придавали машине мощный и динамичный внешний вид.

Решётку радиатора вокруг характерных «ноздрей» убрали. Передняя оптика вместо привычной круглой обрела прямоугольные очертания, и это удачно вписалось в новый экстерьер автомобиля. Сам кузов стал длиннее, выше и шире, колёсная база выросла тоже, что добавило комфорта пассажирам сзади.

В плане оформления салона Е36 тоже пошла по эволюционному пути: в отделке стали использовать более дорогие материалы.

В моторной гамме — широкий выбор двигателей и инновационная система VANOS, которая оптимизирует крутящий момент и экологичность авто. А также лёгкий алюминиевый блок цилиндров для рядных бензиновых «шестёрок» в 1995 году. Дизель же получил турбину с охладителем (интеркулером).

Для улучшения управляемости распределение веса благодаря шасси раскинули по осям 50 на 50, также на Е36 устанавливали более широкие колёса.

Что касается вариантов кузова, то в начале выпуска модели у дилеров появились седаны и купе Е36. В 1994 году модельный ряд пополнил кабриолет. В 1995 году вышел туринг и новинка — трёхдверный хэтчбек Compact с укороченной колёсной базой. Хэтчбек Е36 фактически стал прообразом будущего модельного ряда 1-Series.

Рассмотрим кузова и моторы BMW Е36 подробнее.

Четырёхдверный седан Е36/4 представили в 1990 году.

Вначале были доступны три версии:

• 318i — выпускался на протяжении всего производства поколения, самая коммерчески успешная модель из Е36, ставили на неё М43 и М42.
• 320i — выпускался до 1998 года, комплектовался 2.0 «шестёркой» М50 мощностью 150 л.с.
• 325i — вплоть до 1995 года это был самый мощный седан, под капотом 2.6 «шестёрка» М50 мощностью 192 л.с.

В 1991 году модельный ряд седана расширился двумя моделями:

• базовая 316i оснащалась 102-сильным мотором М40, c 1993 года — 102-сильным М43.
• первая дизельная версия 325td с 90-сильным М41 выпускалась до 1998 года. Но уже в 1993 году в модельном ряду появилась более мощная 143-сильная версия 325tds с М51. В 1994 году добавили и другую дизельную модель — 318tds с рядной «четвёркой» М41 на 90 л.с.

В 1995 году 325i с М50 заменили двумя бензиновыми версиями — 323i и 328i с новой «шестёркой» М52 на 2.5 и 2.8 литра соответственно.

В 1996 году баварцы выпустили последнюю модель седана, эксклюзивную «заряженную» версию 318is с 1.8 «четвёркой» М44 мощностью 140 л.с.

Три версии элегантных двухдверных купе Е36/2 предложили покупателям дилеры BMW в 1991 году.

• Самой продаваемой среди купе стала 318is с 140-сильной «четвёркой» М44.
• Более старшие версии оснащались «шестёрками» — 320i 150-сильной М50, 325i с 192-сильным М50TUB25.
• В 1992 году вышло купе 323i с алюминиевым 2.5 мотором М52 на 170 л.с.
• Спустя год баварцы выпустили базовое купе 316i мощностью 102 л.с. М40.
• В 1994 году с конвейера сошла последняя версия купе на замену версии 325i — 328i, который оснащался 2.8-литровым 193-сильным мотором М52.

Новый кабриолет Е36/2 предлагался в версиях 320i, 325i, 318i. После 1995 года версии 320i и 325i заменили новыми 323i и 328i с моторами семейства М52 объёмом 2.5 и 2.8.

Особняком стояла эксклюзивная модель седана-кабриолета от кузовного ателье Baur, такие можно было купить через дилера.

В 1994 году в продажу поступила инновация от баварцев — компактный хэтчбек Compact E36/5. Кузов на 23 см короче седана — зато динамика и комфорт на уровне.

• Продажи начались с бензиновых версий хэтчбека, 316i с 102-сильным мотором М40 стала самой популярной.
• Спортивная модель 318i оснащалась 1.8-литровым мотором — М42 и М44.
• Через год моторная гамма хэтчбека расширилась за счёт единственной дизельной версии 318tds с 90-сильной «четвёркой» М41 и особой газовой версии 316g, которая, однако, не взлетела.
• В 1997 году выпустили «заряженный» компакт 323ti с 170-сильной «шестёркой» М52.

Пятым типом кузова «трёшки» Е36 стал универсал Е36/3, туринг.

• Изначально предлагали туринг с рядными «четвёрками» М40 и М43 в версии 318i, 115-сильный мотор продавался лучше остальных.
• Версия 320i со 150-сильной «шестёркой» М50 продавалась чуть хуже.
• Топовые 2,5 и 2,8 — литровые 323i и 328 i стали самыми мощными моделями туринга.

В 1995 году вышло две дизельных модели — 318tds c 90-сильным мотором М41, коммерчески успешная, и старшая 325tds с М51.

В 1997 году баварцы расширили модельный ряд выпуском бюджетной модели начального уровня 316i с М43.

Все BMW Е36 имели задний привод.

Купе и кабриолеты Е36 по-прежнему оставались сугубо бензиновыми.

Выпускалось третье поколение «тройки» до 2000 года.

А ещё именно с Е36 начинается путаница в индексах и названиях моделей BMW. Следите за руками:

• На 323i ставили 2,5-литровую «шестёрку» М52В25 на 170 л.с.
• На 318tds ставили 1,7-литровый 90-сильный дизельный мотор М41D17.

«Заряженная» BMW M3 (E36) располагала 3.0 либо 3.2. «шестёркой» мощностью 290 или 321 л.с. Эту М3 можно встретить на встречах любителей марки и сегодня.

• Среди бензиновых «четвёрок» М40, М43, M42, М44 покупатель мог выбрать литраж от 1.6 до 1.8 литра и мощность от 102 до 140 л.с.
• Среди рядных «шестёрок» M50 и М52 предлагались варианты 2.0 (150 л. с.), 2.5 (170 или 192 л. с.) и 2.8 (193 л. с.).
• Помимо турбодизеля 1.7 М41 (90 л.с.), на Е36 ставили турбодизель 2.5 M51 (115 или 143 л.с.).

Четвёртое поколение, E46

Выпускалось с 1998 по 2006 год.

Основные конкуренты модели — Audi A4 (B7) и Mercedes-Benz C-Klasse 203.

Это поколение третьей серии сочетало в себе современные технологии безопасности и гамму современных мощных экономичных двигателей. Непрерывная регулировка фаз газораспределения VANOS снижала расход топлива.

Выпускали «тройку» Е46 в пяти вариантах кузова. Седан появился в 1997 году, в 1999 году в семействе появились купе и туринг, в 2000 году — кабриолет и трёхдверный хэтчбек Compact II.

В 2001 году была проведена серьёзная модернизация модели. Весь ряд Е46 был существенно обновлён как внешне, так и в плане моторной гаммы. В частности, среди двигателей появились моторы нового семейства N с алюминиевым блоком цилиндров, системами VANOS и Valvetronic.

В кузове седан изначально вышли модели

• 318i c бензиновой «четвёркой» M43 на 115 л.с., которая в 2001 году была заменена на новый мотор N46 на 143 л.с. с системой Valvetronic.
• 323i с бензиновой «шестёркой» M52 на 2.5 литра мощностью 170 л.с.
• 328i самая мощная 193-сильная версия с «шестёркой» M52 на 2.8 литра. В 2000 году версию заменили на 330i c M54.

В 1998 году модельный ряд седанов расширился за счёт новых версий. Ими стали бензиновая 316i (105-сильная «четвёрка» M43 была заменена новым мотором N42 на 115 л.с. в 2001 году) и 320i (вместо 148-сильной «шестёрки» M52 в 2001 году на неё установили 168-сильную M54) и дизельная 320d с М47.

В 1999 году баварцы выпустили легендарный дизельный седан 330d с М57 мощностью 184 л.с. (390 Нм). В дальнейшем мощность этой модификации с M57TU достигла 204 л.с. (401 Нм).

В 2000 году Е46 получает ещё две бензиновые версии — 325i (2.5 M54, 192 л.с.) и 330i — самая мощная версия c M54.

В 2001 году выпущены две полноприводные версии — 325Хi и 330Хi, а также экономичная турбодизельная версия 318d (M47, 115 л.с.).

Последняя версия седана Е46 — полноприводная дизельная 330Xd, вышла в 2002 году.

Спустя год после запуска седана появились купе Е46/2 в версиях 323Сi (2.5, 170 л.с.), 328Сi (2.8, 193 л.с.).

В 1999 году добавились бензиновые версии 318Сi (M43, 115 л.с., после рестайлинга 2001 года — N42, 143 л.с.), 320Сi (M52, 148 л.с., после 2001 года M54, 168 л.с.).

В 2000 году 323Сi и 328Сi перестали выпускать, им на смену пришли более мощные версии — 189-сильная 325Сi (M54) и 231-сильная 330Сi (M54), самая популярная в народе.

В 2003 году на конвейер стало два дизельных купе — 320Сd (148 л.с., M47TU) и 330Сd (201 л.с., M57).

С 1999 года стал доступен новый универсал (туринг) в кузове Е46/3.

В отличие от предшественника, его разработали практически с нуля и значительно улучшили.Первыми моделями туринга стали 318i, 320i, 328i, 320d.

Спустя год модельный ряд турингов Е46 расширился за счёт бензиновых версий 323i, 325i, 330i, и дизельных 330d, 330Xd (с полным приводом).

В 2001 году производитель добавил полноприводные модели 325 Xi и 330 Xi. В этом же году выпущена 105-сильная версия 316i (M43).

В 2002 году бюджетная дизельная 318d стала последней в этом поколении универсалов.

С 1999 года кузов Е46 получил ещё один вариант — кабриолет Е46/2С.

Первой версией стала 323Сi (2.5 M52, 170 л.с.), спустя год гамма дополнилась бензиновыми версиями 320 Сi, 325 Сi, 330 Сi, причём последняя была самой популярной.

В 2001 вышла версия 318Сi, в ходе рестайлинга и смены моторов она нарастила мощность с 115 л.с. (M43) до 143 л.с. (N42).

В 2004 году вышло две последние версии кабриолета, дизельные 320Сd и 330Сd.

В 2000 году можно было купить и трёхдверный хэтчбек «Компакт» в кузове Е46/3. Он отличался необычным дизайном, спортивной подвеской и резвыми моторами.

Вначале вышли версии 316ti и 325ti. Затем в 2001 к ним добавились бензиновая 318ti и дизельная 320td.

Последней стала дизельная 318td, выпустили её в 2003 году.

Выпуск хэтчбеков Compact прекратился в 2004 году, когда появилась BMW 1-series. Седаны, туринги и купе продержались на конвейере до 2006 года.

Всего за это время было выпущено 3,1 миллиона автомобилей этого поколения «тройки». Выпускали BMW E46 в Германии, ЮАР, Мексике, Китае и России.

BMW E46 — самая успешная с коммерческой точки зрения модель «тройки» в истории баварской марки и самая популярная версия 3-series в мире. Многие называют её последней из «настоящих BMW 3-Series».

В основном такая популярность связана с моторной гаммой, конечно же. Двигатели, которые устанавливались на Е46, считаются надёжными и сегодня.

• Для гражданских Е46 моторная гамма состояла из рядных бензиновых «четвёрок» 1.8 N42 (116 л.с.), 1.9 М43 (105 или 116 л.с.) и 2.0 N42 (118 или 143 л.с.).
• Также на Е46 ставили рядные «шестёрки» 2.0 М52 (148 л.с.), 2.2 М54 (168 л.с.), 2.5 M52 и М54 (168–189 л.с.), 2.8 M52 (193 л.с.) и 3.0 M54 (230–238 л.с.).
• Среди турбодизелей — 2.0-литровая «четвёрка» M47 на 114-148 л.с. и «шестёрки» M57 объёмом 2.9 и 3.0 мощностью в 181 и 201 л.с.

Среди других особенностей этого поколения 3-series — баварцы вернули в модельный ряд полноприводные версии. Ими стали BMW 325xi и BMW 330xi.

Обзору сильных и слабых сторон BMW E46 мы посвятили отдельную статью.

Пятое поколение, E90-93

Выпускалось с 2005 по 2013 год.

В пятом поколении «тройки» все типы кузова получили индивидуальный внутренний номер. А ещё машины этой генерации 3-series существенно укрупнились в размерах и изменились до неузнаваемости. Внешность этой «трёшки» дизайнеры «подтянули» до общей стилистики старших моделей — седаны и купе стали крупнее, но при этом изящнее.

Премьера модели прошла в 2005 году весной на автосалоне в Женеве. Вскоре стартовало и производство седана Е90, чуть позже, в том же году вышел туринг Е91. Спустя год, в 2006, появилось купе Е92, в 2007 году — кабриолет Е93.

Все варианты кузова, кроме туринга, обзавелись также М-версиями.

• В этом поколении производитель перестал выпускать хэтчбек «Компакт», его предложили в 2004 году как новую серию под индексом 1-series.

По продажам BMW E90 стала самым продаваемым седаном премиум-класса в мире, обогнав ближайших конкурентов Mercedes C-Class W204, S204, C204 и Audi A4 (B7) и А5 Coupe.

Выпускали пятое поколение «тройки» на заводах в Германии, Африке, Таиланде, Китае, Египте.

За время производства с конвейра сошло более 3х миллионов машин поколения E90-93.

Седан Е90 выпускали с 2005 по 2011 год. Дизайн 4-дверного седана рисовал Джодши Нагашима.

Вначале покупателям предложили четыре версии — 320i, 325i, 330i, 320d. К концу 2005 года ассортимент расширился за счёт 318i, 318d, 330d, и полноприводных 325xi, 330 xi, 330xi.

В 2006 году начался выпуск 335i, 335d, 325d и лимитированной 320si.

C 2007 доступна самая экономичная бензиновая 326i и самая мощная полноприводная 335xi.

После рестайлинга 2008 года в гамму добавлены полноприводная 320xd, через год — дизельная 316xd.

В 2010 году с рестайлингом купе и кабриолета появилась и эффектная дизельная версия седана — 320d EfficientDynamics.

Купе Е92 уже стилистически отличалось от седана и туринга — вплочем, как и в прошлой серии «тройки». Двухдверный кузов Е92 получил обтекаемые линии и спортивный силуэт. Дизайн купе и кабриолета рисовал Мирк Майкл Маркефка. 

В начале выпуска покупателям предлагались версии купе 325i, 325хi (полный привод), 330i, 330хi (полный привод) и 335d с дизельным би-турбомотором M57TU на 286 л.с.

В 2007 году модельный ряд расширился за счёт 320i и 320d Coupe. В этом же году 2.5 мотор N52 в 325i заменили на 3.0 N53. 

Также в 2007 году в линейку вошло полноприводное купе 335хi. Спустя год вышли полноприводные 320d, 325i, 330i, 335i, 330d xDrive.

Кабриолет Е93 был предложен в 2007 году. Новинкой стала металлическая складная крыша, в закрытом состоянии машина отличалась от купе разве что конструкцией задней стойки.

Кабриолет Е93 был только заднеприводным. 

Вначале выпускались версии 320i, 335i, 325i, 330i и 330d.В 2007 году вышла дизельная 325d Convertible c 3.0 197- сильным мотором М57. В 2008 году баварцы выпустили последний дизельный кабриолет 320d. 

Туринг Е91 появился в 2005 году на основе седана Е90, но его рисовал Кристоф Нордман. Выпускали универсал до 2012 года.

Первыми версиями стали 320i, 325i, 330i, 320i, 330d. Причём версии с рядными «шестёрками» N52, N53, M47 были доступны для заказа с полным приводом.

В 2006 год модельная гамма расширилась за счёт моделей 318i, 335i, 318d, 325d, 335d.

В 2007 вышли версии 316i и 335xi.

В 2009 году появился последний туринг 316d.

Обновление ряда седанов и турингом произошло в сентябре 2008 года. Рестайлинговые модели получили другу оптику, изменённый капот и радиаторную решётку и другие бамперы. В 2010 году рестайлинг распространился на купе и кабриолет — там были изменены передние и задние фары и решётка радиатора тоже. 

В пятом поколении для «тройки» Е90 производитель предлагал небывалое разнообразие для покупателей — кузов в 17 разных оттенках, 11 вариантов цветового оформления салона, 5 комбинаций материалов интерьера. И ко всему этому великолепию — 4 опциональных пакетов, с топовым M Sport.

• Базовая версия 316i располагала 1.6-литровой 122-сильной «четвёркой» N45.
• Разные модификации 2,0-литровой «четвёрки» N46 развивали» от 129 до 177 л.с.
• Рядные «шестёрки» объемом 2.5 литра N45 развивали от 177 до 218 л.с., 3.0 литра N53 — от 218 до 272 л.с.
• Топовым среди бензиновых стала 3.0 «шестёрка» N52 с системой TwinPowerTurbo мощностью 306 или 326 л.с.
• Турбодизели семейства M57 объемом 2.0 и 3.0 выдавали от 116 до 286 л.с.

В конце 2011 года вышло уже новое, шестое поколение «трёшки». К 2013 году выпуск семейства Е90-93 практически остановилось, до 2014 года на конвейере продержался только кабриолет.

Подробнее о сильных и слабых сторонах «тройки» БМВ Е90 мы писали здесь.

Шестое поколение, F30, F31, F34

Выпускалось с 2012 по 2018 год.

«Трёшка» шестого поколения была представлена осенью 2011 года и вышла на рынок в 2012 году.

Впервые купе и кабриолет не вошли в перечень кузовов 3-series, а перешли в отдельное семейство 4-Series.

Типы кузова этого поколения 3-series — седан F30, седан с удлинённой колёсной базой F35 для рынка Китая, универсал (туринг) F31 и лифтбек F34. Лифтбек по сути большой пятидверный хэтчбек Gran Turismo «по мотивам 5-Series GT». 

Фирменный дизайн в этом поколении «тройки» изменился в соответствии с видением художников старших моделей — пятой и седьмой серии. Ожидаемо F30 воплощает в себе инновации в сфере комфорта, безопасности и современных технологий.

К основным изменениям модели можно отнести сниженную на 40 кг массу, замену безнаддувных моторов на турбированные, замену 6-ступенчатой АКП на 8-ступенчатую ZF8HP. Система iDrive теперь часть стандартного оборудования, поворотники интегрированы в боковые зеркала, автомобиль оборудован несколькими системами помощи, включая ассистента парковки, систему удержания в полосе и ограничения скорости. 

В дальнейшем модельный ряд дополнился также гибридной версией седана. 

• Начальная версия этой «трёшки» — 318i с задним или полным приводом. Под капотом — трёхцилиндровый 1.5 мотор нового семейства В38 мощностью 136 л.с.
• Затем идёт версия 320i тоже с задним или полным приводом xDrive и 2.0 мотором N20 на 184 л.с.
• Версия 330i в сочетании с полным приводом уже по умолчанию комплектуется только АКП на 8 ступеней (в начальных версиях за АКП надо доплатить). Двухлитровый мотор В48 развивает 249 л.с.
• Версия 340i топовая, с полным приводом xDrive и шестицилиндровым мотором В58 3.0 мощностью 326 л.
• Дизельная модификация единственная, это 320d. Привод задний или полный, мотор двухлитровый 190-сильный N47, коробка — только АКП.

Седан F30 был представлен в 2011 году. Он длиннее предшественника на 93 мм, а ещё шире на 6 мм и выше на 8 мм. Колёсная база приросла на 50 мм.

Зимой 2012 года вышли модели 328i, 335i, 320d, 320d EfficientDynamics. Затем настал черёд бензиновой 320i — она получила тот же N20 мотор, что и 328i, но на 184 л.с. И дизельных 316d и 318d.

Летом 2012 года на седан 330d поставили турбодизель N57 на 258 л.с. Спустя пару месяцев в модельный ряд добавили бензиновые версии с мотором 1.6 N13 — 316i, 320i EfficientDynamics. 

В 2013 году в гамму вошёл дизельный 325d с 2.0 дизельной битурбо»четвёркой» N47на 218 л.с. А 330d стал доступен с полным приводом.

Затем вышла полноприводная 318d и самая мощная дизельная версия 335d xDrive. 

Обновили модельный ряд седанов F-серии в 2015 году. После рестайлинга «тройка» получила новую оптику, бампер, другие моторы и модернизированные системы безопасности. 

Пятидверный туринг, созданный на основе седана, стал на конвейер в 2012 году. С момента своего дебюта он был доступен в тех же версиях, что и седан F30, но только в заднеприводных модификациях и за исключением версий 335i и 320i EfficientDynamics. 

С 2013 года доступны и полноприводные версии туринга — экономичная 316i, мощная 335i и дизельная 325d. Также есть версия 335d xDriveTouring. 

Что касается гибридной модели, её представили в 2012 году на автосалоне в Детройте.

Внешне она мало чем отличается, разве что колёсными дисками на 18 дюймов. Внутри же электродвигатель на 54 л.с. трудится в паре с 3.0 306-сильным турбомотором, который устанавливается и на 335i. В комбинированном режиме крутящий момент передаётся на задние колёса через 8-ступенчатую АКП. 

Гран Туризмо — новый кузов «трёшки», лифтбек. Он дебютировал в 2009 году на Франкфуртском автосалоне как концепт.

Особенности внешне — линии кузова, похожие на 5GT с боковыми бескаркасными окнами и силуэт седана, скрещенного с турингом.

Выпускали Гран Туризмо в Дингольфинге с 2013 года. Покупателям предлагались пять вариантов моторов: две дизельные турбо»четвёрки» N47 для 318d и 320d и три бензиновых версии, 320i и 328i с «четвёрками» N20 и 335i с «шестёркой» N55. 

Затем в гамму вошли ещё дизельная 325d с 2.0 турбодизелем N47 и 330d и 335d c 3.0 «шестёрками» N57. 

В 2015 году это семейство «тройки» перенесло рестайлинг.

Появилась версия седана 328i с 2.0 бензиновой «четвёркой» N20 с твин-скрольной турбиной и мощностью в 245 л.с. (350 Нм).

Турбодизельная версия c N47, 320d выдаёт 184 л.с. (380 Нм).

Собирали «тройку» F-поколения на заводах Германии, Мексики, ЮАР, Египта, России, Китая и Малайзии. 

Седьмое поколение, G20-23

Выпускается с 2019 года.

В седьмом поколении «трёшка» окончательно оторвалась от эпитета «бюджетный» и стала просто премиум-седаном с россыпью технических новшеств в качестве «фарша».

Долгожданная премьера модели состоялась на Парижском автосалоне — подробный обзор модели мы разместили здесь.

Примечательно, что для российских и белорусских покупателей новую «трёшку» предложили сразу в М-версии.

За счет применения новой модульной платформы CLAR массу автомобиля удалось снизить на 55 кг, у новой «тройки» центря тяжести ниже, а подвеска — с «умными амортизаторами».

В плане дизайна самое примечательное — баварцы избавились от изгиба Хофмайстера, который был в ходу на моделях БМВ с 1961 года. Теперь изгиб задней стойки кузова больше напоминает стрелку.

Внутри салона традиционно наклонённая к водителю центральная консоль и не как обычно сгруппированные органы управления. Топовые версии оснащаются виртуальной приборной панелью. Плюс проекционный дисплей, который транслирует показания работы приборов на ветровое стекло, и ассистент водителя с функцией голосового управления.

В плане технического оснащения в новой «тройке» всё, чтобы тягаться с моделями классом повыше: светодиодная оптика уже в базе, доступны также лазерные фары, салон сплошь в коже, климат-контроль разделён на три зоны, панорамная крыша.

Есть адаптивный круиз-контроль, ассистент удержания в полосе и парковки, различные интеллектуальные сервисы.  

Изначально для отечественного рынка предложат две версии новой «тройки»:

• 330i с бензиновой «четверкой» мощностью 258 л.с.
• 330d с 190-сильным турбодизелем и задним или полным приводом на выбор.

Для европейского рынка моторная гамма шире за счёт начальных версий — бензиновой 320i (184 л.с.) и дизельной 318d (150 сил). Также для Европы предложат топовую дизельную 330d (265 л.с.).

Топовая модификация этой «тройки», M340i, получит «турбошестерку» 3.0 мощностью 365 л.с. (501 Нм) в паре с 8-ступенчатой АКП, задним или полным приводом xDrive.

Выпускать модель будут на заводах в Германии, Мексике и Китае. В Беларуси новые «тройки» в кузове G20 продаются по цене от 28 тысяч евро.

Итого: что выбрать?

Присматривая себе «трёшку», будьте внимательны. Доступная цена не означает доступную стоимость обслуживания. Многие пригоняют из соседней России 3-series в кузове F, там это не так дорого, но не учитывают, как дорого обходится «трёшка» новых поколений в ремонте, в том числе из-за отсутствия заменителей дорогих оригинальных запчастей.

Мнения о надёжности и неубиваемости BMW E46 тоже недонозначное. Да, эта машина не такая древняя, как Е30, у неё ресурсные двигатели М-серии, надёжный кузов и относительно простая подвеска, но учитывая реальные пробеги «трёшек» в этом кузове, сложно найти что-то действительно живое: годы и сомнительный уход берут своё. Но если искать Е46, лучше выбрать бензиновую «шестёрку» М54 или легендарный дизельный М57, тоже рядную «шестёрку».

Присматривая БМВ Е90, из моторов стоит обратить внимание на бензиновые «шестёрки» N55 и N54, они несколько лет выпускались параллельно. Проблемным считается N52 мотор, и он же чаще всего встречается на вторичном рынке.

Залогом успешного выбора BMW 3-series станет чистая история обслуживания. Ресурс мотора и коробки напрямую зависит от предыдущего владельца, и не всегда относительно малый пробег гарантирует нормальное состояние машины. Мотор с выработкой 400+ тыс. км и хорошим уходом может пройти больше, чем наездивший 200+ тысяч с никаким обслуживанием.

Кузов, ходовую часть и проверку на ошибки лучше проверить на специализированном сервисе. Обязательно надо проверить турбину, если мотор не атмо. Если атмо — хорошо бы посмотреть наличие задиров в цилиндрах эндоскопом и оценить расход масла.

Для полноприводных «трёшек» обязательно проверять раздаточную коробку, её замена влетает в копеечку.

Не пропустите другие обзоры популярных серий БМВ:

• О всех поколениях BMW 5-series мы писали здесь.
• О всех поколениях BMW 7-series узнаете здесь.

Советы по покупке, аукционы, фотографии, история

Многим может показаться, что BMW 3 серии всегда был с нами. Он почти получил свое начало в 1975 году как двухдверное купе, пришедшее на смену стареющему BMW 2002 года, которое само по себе было маленьким, веселым купе, которое спасло бренд BMW и помогло вывести BMW на основной рынок США. Эта первая 3-я серия была обозначена внутренним кодом E21 и отличалась четким, чистым стилем «акульего носа» дизайнера Поля Брака. Некоторые стилистические черты этой серии оставили отпечаток на будущих моделях 3-й серии, такие как двойная решетка радиатора, «перегиб Хоффмайстера» в основании задней стойки, сдвоенные фары и центральный блок управления, расположенный под углом к ​​водителю. .В США единственным официально импортированным вариантом E21 был 320i с 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем с механическим впрыском топлива, приводившим в действие задние колеса. Европейские модели предлагали несколько шестицилиндровых версий.

Второе поколение 3-й серии (E30) прибыло в Европу в 1982 году, а к концу 1983 года 318i приземлился на американских берегах как модель 1984 года, оснащенная 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем с более высокой степенью сжатия. передаточного числа и с новым электронным впрыском топлива Bosch. Вскоре после этого появился 2,5-литровый рядный шестицилиндровый вариант, получивший название 325e, с расстроенной версией двигателя, отвечающего европейским требованиям.В 1987 году модель 325i продемонстрировала повышенную производительность, и множество небольших улучшений продолжали обновлять E30 3-й серии, пока она не была отменена после выпуска модели 1992 года. E30 был доступен в США как двухдверное купе, кабриолет и четырехдверный седан. По умолчанию он был заднеприводным, но на 325ix был доступен полный привод.

Третье поколение E36 3-й серии было запущено в Европе в 1990 году, но не поступало в автосалоны США до 1993 года как автомобиль 1994 модельного года. Снова доступный в виде двухдверного купе, кабриолета и четырехдверного седана, двухдверный хэтчбек 318ti также был ненадолго добавлен в модельный ряд, оснащенный только базовым четырехцилиндровым двигателем.Шестицилиндровые версии (сначала известные как 325i, затем 328i) продолжали лидировать в модельном ряду. E36 был значительно больше и современнее прежнего E30 и имел встроенные пластиковые бамперы и постоянно расширяющийся набор опций и функций до его отмены в конце 1999 модельного года.

Посмотреть все 32 фотографии

Четвертое поколение E46 3-й серии присоединилось к модельному ряду в США 2000 модельного года и принесло с собой еще одно тщательное обновление формулы 3-й серии. С новыми закругленными краями в классическом дизайне с тремя коробками U.Модели S. снова были найдены в формах купе, кабриолета и седана с примерно на 70 процентов большей жесткостью на кручение, чем раньше. Роскошные характеристики снова увеличились, как и вес и безопасность, и к настоящему времени покупателям из США предлагались только рядные шестицилиндровые двигатели, отказавшись от четырехцилиндрового двигателя и модели хэтчбек. BMW утверждает, что E46 является самой продаваемой 3-й серией за все время с огромным количеством выпущенных 3266885 экземпляров по всему миру.

В 2006 году 3-я серия пятого поколения приземлилась на берегах Америки, и теперь BMW считала варианты достаточно разными, чтобы дать им собственное внутреннее обозначение.Седаны были известны как E90, универсалы (которые сейчас предлагаются в США впервые) были E91, купе E92 и кабриолеты E93. Наконец-то появилась технология турбонаддува для автомобилей пятого поколения, и все модели снова стали крупнее и тяжелее, чем те, что были раньше. Шестицилиндровые газовые двигатели были массовым продавцом, но новый шестицилиндровый турбодизель был впервые предложен американскому рынку.

Модели шестого поколения 3-й серии, появившиеся в 2012 году, еще больше разошлись: седаны, получившие название F30, фургоны, названные F31, и модели Gran Turismo, получившие название F34.Все двухдверные варианты теперь были перенесены на название модели 4-й серии и разрабатывались отдельно от седана. Покупатели могли выбирать из тематических пакетов «Спорт» или «Люкс», а также четырех- и шестицилиндровых двигателей с турбонаддувом.

Посмотреть все 32 фотографии

Седьмое поколение 3-й серии (G20) прибыло в 2019 году и снова предлагает четырех- или шестицилиндровый двигатель с одним турбонаддувом, с задним приводом в стандартной комплектации и опциональным полным приводом. На данный момент в США доступен только вариант седана, и неясно, появится ли в продаже универсал.

Основные особенности BMW 3 серии

Энтузиасты тяготеют к вариантам M временной шкалы 3 серии. E30 M3 был первым произведенным M3 и представлял собой настоящую омологацию с высоконагруженным четырехцилиндровым двигателем, расширяющимися крыльями и высокопрофильным задним антикрылом. E36 M3 перешли на шестицилиндровый двигатель для большей мощности, но были менее целенаправленными и больше походили на стандартную 3-ю серию. Двухдверный кабриолет и четырехдверный вариант также были впервые доступны в США.S. E46 M3 сохранил рядный шестицилиндровый двигатель спереди, но предлагался только как купе или кабриолет. Визуально он отличался решетками на передних крыльях, которые отдали дань уважения старым купе 3.0 CSL прошлого BMW. M3 серии E90 получили новый восьмицилиндровый двигатель и предлагались в кузовах купе, кабриолет и седан. С шестым поколением 3-й серии пришло пятое поколение M3, которое теперь было доступно только в кузове седан, в соответствии с новым соглашением об именах BMW. Варианты купе и кабриолет стали называться M4.Все M3 пятого поколения использовали рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом. M3 серии G20 еще не запущен, но ожидается, что он появится в США к 2022 году.

Советы по покупке BMW 3 серии

Если когда-либо и существовала модель, на которую можно не спешить, то это BMW 3 серии. Из-за в целом высокого качества сборки и огромного количества моделей 3-ей серии, проданных на протяжении многих лет, на рынке обычно имеется множество примеров, независимо от того, какое поколение жарит ваш шницель.Вообще говоря, чистые образцы ранних поколений будет труднее найти, и вы заплатите изрядную премию за все, что из отдела BMW Motorsport. Наберитесь терпения и купите лучшую машину, которую может позволить ваш бюджет; если вы потратите больше денег сейчас, позже вы потратите меньше на содержание.

BMW 3 серии Статьи об автомобилях

Эталонный немецкий седан близок к величию

В модели G20 седьмого поколения вернулся старый дух.

Впервые за рулем седана F30.

Мы ездим на седане E90 3 серии.

Пятое поколение 3-й серии является победителем автомобильного Матча всех звезд 2006 года.

BMW 3-й серии в сравнении поколений.

С новым пакетом Performance Package компания BMW исчерпала все возможности сделать этот автомобиль лучше.

BMW, который изначально никому не нужен.

Хотя ожидается, что полный привод будет стандартным, еще не все потеряно.

Четыре М3, оставшиеся для У. запретным плодом.С. покупателей.

BMW M3 1988 г. и Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 1987 г.

BMW 3 серии FAQ

У вас есть вопросы о BMW 3 серии. Автомобиль имеет ответы. Вот ответы на некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов 3-й серии.

• Насколько хороша BMW 3 серии?

Конечно! BMW продала более 12 миллионов автомобилей 3-й серии по всему миру. Как правило, они имеют репутацию надежных инженеров и разработчиков.

• Что представляют собой модели BMW 3 серии?

3-я серия — компактный седан BMW премиум-класса.Текущие варианты включают 330i, M340i и 330i xDrive.

• Какой BMW 3 серии лучший?

Это зависит от личных предпочтений, но в целом модели E30 и E46 3-й серии предпочитают поклонники BMW и автолюбители.

• Дорогое ли обслуживание BMW 3 серии?

Как бренд класса люкс, запчасти и обслуживание BMW часто будут стоить дороже, чем, скажем, Toyota. Часто есть и более роскошные функции, исправление которых в случае сбоя может оказаться дорогостоящим.Каждому покупателю подержанного автомобиля BMW рекомендуется, чтобы потенциальные покупки были проверены квалифицированным механиком BMW, который также может объяснить любые распространенные неисправности.

Просмотреть все 32 фотографии

Каково это — водить новенький BMW M3 E46?

Спросите энтузиаста BMW, какой M3 лучше всего водил за все время, и они, скорее всего, ответят, что это E46 M3. Это почти повсеместно считается высшей точкой для модельного ряда M3, и не зря. Его двигатель — последний безнаддувный рядный шестицилиндровый двигатель, который когда-либо устанавливался на M3, его шасси почти идеально сбалансировано, а рулевое управление — телепатическое.Это была и остается невероятная машина для вождения. Однако, если он вам нужен, вам, возможно, придется поискать повсюду, чтобы найти тот, с которым не злоупотребляли или не злоупотребляли. Тем не менее, у Enthusiast Auto Group есть один, на котором всего 15 000 миль. Потому что, конечно, есть.

В этом видео мы видим BMW M3 E46, который настолько свеж, что кажется, будто он вчера сошел с пола автосалона. Это клише в автомобильной промышленности, но в данном случае это правда. Даже когда они поднимают автомобиль на подъемник, его ходовая часть покрыта тем же материалом, который они использовали на заводе в Гархинге.Так что его действительно почти не использовали и с ним никогда не возились. Даже сайлентблоки поперечного рычага почти идеальны.

В этом видео показано, как вы хотите водить машину, и вы также можете услышать этот великолепный двигатель. Это 3,2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 333 л.с. Этот двигатель в сочетании с надлежащей шестиступенчатой ​​механической коробкой передач — это мечта BMW.

Итак, если вы хотите эту машину, она будет не из дешевых.Мало того, что обычные автомобили EAG стоят немалые деньги, эта будет особенно дорогой из-за ее чрезвычайно малого пробега и почти невозможно хорошем состоянии. При этом, по сути, это капсула времени, которая вернет вас в дни славы BMW. Если вы хотите BMW M3 E46 и у вас есть деньги, эта машина, вероятно, стоит каждого пенни.

BMW M3 (2001) — фотографии, информация и характеристики

Третье поколение BMW M3, на этот раз основанное на купе серии E46, дебютировало в 2000 году.И снова третье издание этого всемирно известного спортивного автомобиля из Мюнхена с самого начала отличалось еще большей производительностью, большей динамичностью и еще более уникальным дизайном, явно выделяя эту особую модель среди других версий BMW 3-Series. .

С самого начала первые тесты, опубликованные в автомобильных журналах, ясно показали, что BMW M3 — это особенно мощное спортивное купе высочайшего калибра с поистине беспрецедентными характеристиками.

Атлетически сложенный, элегантный на вид.

По своему дизайну BMW M3 третьего поколения снова следует по стопам первого поколения , хотя и без спойлеров и ярких, очень широких колесных арок. Но благодаря новой передней воздушной заслонке с интегрированными противотуманными фарами эллиптической формы, а также большим воздухозаборникам, BMW M3 явно выделяется среди всех других версий BMW 3-Series.

Изготовленная из алюминия крышка моторного отсека примерно на 40% легче аналогичной крышки из стального листа.Особенностью является то, что, несмотря на меньший вес, крышка моторного отсека обеспечивает такую ​​же жесткость и безопасность при столкновении, как и крышка из стального листа на «базовом» купе.

Еще один знак различия, четко видимый на крышке моторного отсека BMW M3, еще раз выделяет автомобиль среди других моделей BMW 3-й серии — так называемого Powerdome. Именно здесь новый силовой агрегат BMW M3 предлагает все свои превосходные характеристики под этой небольшой выпуклостью в центре капота.

Отличительной особенностью внешнего вида всего автомобиля является то, что ни один элемент дизайна не предназначен только для демонстрации. Скорее, все модификации по сравнению с серийной моделью применяют строгий принцип «форма следует за функцией», предлагая в то же время самое лучшее в эстетическом дизайне и культивированном стиле.

Сбоку кузов BMW M3, включая колесные арки, намного шире, чем у «обычного» купе (на 20 миллиметров или 0,79 дюйма). «жабры» и логотип M3 на передних боковых панелях.Этот более широкий кузов является не только косметическим, но и очень важным для размещения более широкой колеи, а также для должным образом широких шин и колес.

Мощный вид, созданный таким образом, дополнительно подчеркивается новыми наружными зеркалами M в асферическом дизайне и электрически складывающимися при необходимости в качестве опции, накладками на пороги и в задней части автомобиля аэродинамически оптимизированной задней заслонкой в ​​сборе с задним спойлером. Двухкамерная выхлопная система с четырьмя патрубками, наконец, ясно показывает мощность и характеристики этого исключительного автомобиля.

Двигатель с еще большей мощностью благодаря концепции высокой скорости.

Силовой агрегат нового BMW M3 дает определение «турбинных характеристик и плавности хода», которые долгое время были отличительной чертой шестицилиндрового двигателя BMW, в совершенно новом значении. Новый двигатель с рабочим объемом 3246 куб. Теперь, когда двигатель работает со скоростью 8000 об / мин, поршни работают со скоростью более 20 метров или 66 футов в секунду, почти так же быстро, как поршни силового агрегата Формулы-1.

Действительно, ни один другой двигатель на рынке — и никакой другой автомобиль — не может предложить такую ​​мощность и производительность: максимальная мощность 252 кВт / 343 л.с. ускоряет этот спорткар массой 1570 кг / 3462 фунта с места до 100 км. / ч всего за 5,2 секунды. Высочайшая эффективность на всех оборотах двигателя и при любых нагрузках, в свою очередь, гарантирует эффективное потребление топлива во всех практических условиях вождения, а также низкий уровень выбросов.

Продолжающаяся разработка концепции высоких скоростей была, однако, лишь одной причиной для разработки этого нового двигателя, поскольку инженеры BMW M GmbH должны были выполнить весь список требований при создании нового двигателя: меньший вес, больший крутящий момент и дополнительные возможности. мощность, а также широкий диапазон полезных частот вращения двигателя были столь же важны, как и двигатель, пригодный для надежного использования во всем мире.В частности, этот последний пункт действительно был серьезным испытанием для инженеров BMW, поскольку двигатель с самого начала должен был соответствовать всем законодательным требованиям в отношении выбросов и контроля шума, которые либо действуют в настоящее время, либо вступают в силу во многих странах, в которых BMW М3 продан.

Благодаря этому высокопроизводительному двигателю с выдающимися характеристиками и характеристиками, команда разработчиков вряд ли смогла использовать какие-либо детали серийного производства, как это было возможно с первым поколением BMW M3 еще в 1985 году.Таким образом, единственными компонентами, которые они смогли перенести на новый M3 без изменений, были прокладка масляного поддона, натяжной цилиндр ременного привода вспомогательного агрегата, задняя крышка коленчатого вала вместе с ее уплотнением, а также давление масла и температура воды. датчики. И единственные общие черты нового двигателя с прежним силовым агрегатом — это его размеры и система квазисухого картера.

Благодаря навыкам инженеров BMW новый силовой агрегат отвечает всем этим и другим требованиям.По сравнению с уже легким двигателем, специалистам BMW действительно удалось снизить вес двигателя еще на 6 процентов. И в то же время они сместили центр тяжести двигателя еще ниже в интересах повышения динамики движения.

Из-за более высоких оборотов двигателя и более сложных функциональных данных инженерам BMW M GmbH также пришлось разработать новую систему управления двигателем: MSS 54. Как и в предыдущем двигателе, эта многопроцессорная система вдохновляет два 32-битных двигателя. микроконтроллеры и два синхронизирующих сопроцессора, однако теперь они работают с еще более высокой тактовой частотой.

В целом, компьютерная мощность нового блока управления теперь составляет 25 миллионов инструкций в секунду (MIPS). И насколько важны и сложны функции этого нового агрегата для всей работы двигателя как такового, ясно подтверждается различными процессами, охватываемыми многопроцессорной системой, которая контролирует угловой разброс на впускном и выпускном распредвалах ( double-VANOS), а также уровень масла, управляет электронным иммобилайзером и контролирует работу электронной дроссельной заслонки.Кроме того, работая индивидуально для каждого цилиндра, блок управления рассчитывает момент зажигания, объем впрыскиваемого топлива и время впрыска индивидуально для каждого рабочего цикла в зависимости от нагрузки и скорости двигателя. И, наконец, что не менее важно, блок управления предоставляет информацию для обслуживания и ремонта через тщательно продуманную и сложную диагностическую систему.

Идеальное управление двигателем на основе собственной разработки.

Адаптивная система контроля детонации для каждого цилиндра получает сигнал о детонации через три звуковых датчика, каждый из которых контролирует работу двух цилиндров.Сигнал адаптируется для каждого цилиндра посредством процесса стандартизации, привязанного к соответствующей рабочей точке, что позволяет системе программировать наилучшую и наиболее подходящую синхронизацию зажигания на всей карте управления углом зажигания. С помощью переключателя на приборной панели водитель BMW M3 может активировать более спортивный режим, то есть более прогрессивную линию управления, изменяющую ход акселератора и открытие дроссельной заслонки.

Электронное управление дроссельной заслонкой теперь основано на мгновенных командах, при этом запрос водителя на мощность измеряется потенциометром на педали газа и преобразуется в требуемый сигнал и уровень мощности.

Это желание мощности затем корректируется диспетчером мощности с учетом требований к мощности вспомогательных приводов, а также максимальной и минимальной мощности, необходимой для системы динамического контроля устойчивости (DSC) и управления тормозным усилием двигателя (EDFC).

Рассчитанный таким образом целевой уровень мощности затем устанавливается в системе с учетом текущего угла зажигания. На практике для водителя это означает, что двигатель виртуально «считывает» его стиль вождения с позиции его ноги на акселераторе, обеспечивая необходимую мощность быстро и эффективно.

Оптимальный цикл заправки газом обеспечивается регулируемым разводом распредвалов.

Регулируемый распределительный вал на впускном и выпускном распредвалах (двойной VANOS), мировая премьера которого состоялась в первой версии BMW M3 1992 года, обеспечивает оптимальный цикл заправки газом также в двигателе BMW M3. На дороге это означает большую мощность, большую экономию топлива и низкий уровень выбросов выхлопных газов.

Только благодаря своему принципу технология VANOS позволяет надлежащим образом управлять двигателем в любое время.Звездочка, соединенная с коленчатым валом дуплексной цепью, связана с распределительным валом посредством вала со спиральными зубьями, регулируемого по своей оси. Такое осевое смещение на валу из-за спиральной передачи вызывает радиальное относительное движение между распределительным валом и звездочкой, при этом угол распространения на впускном распределительном валу изменяется на 60 °, а угол на выходе распредвал на 46 °.

Осевая регулировка зубчатого вала осуществляется регулировочным поршнем.

Моторное масло предварительно сжимается до рабочего давления 115 бар радиально-поршневым насосом, встроенным в корпус VANOS. Регулировка высокого давления с картографическим управлением, в свою очередь, гарантирует короткое время регулировки и, следовательно, обеспечивает оптимальный угол распространения для каждой рабочей точки в зависимости от нагрузки и скорости двигателя и синхронизируется с моментом зажигания и объемом впрыска.

Один двигатель для всех стран.

Недавно разработанный рядный шестицилиндровый двигатель с рабочим объемом 3 246 куб. См является первым силовым агрегатом, подходящим для всех стран и национальных спецификаций.Однако, в отличие от версии ECE мощностью 252 кВт / 343 л.с., в американской версии BMW M3 мощность двигателя снижена до 333 л.с. по SAE (249 кВт / 338 DIN-л.с.).

Это означает, что при увеличении объема двигателя всего на 1,4% по сравнению с предыдущей моделью максимальная мощность увеличивается на 6,9%, а максимальный крутящий момент — на 4,3%.

Это увеличение мощности и крутящего момента является прямым результатом концепции высокоскоростного двигателя, последовательного управления циклом зарядки и минимизации эффектов трения, увеличивающих удельную мощность двигателя со 100 до почти 106 л.с. на литр.

Несмотря на высокую максимальную скорость вращения, двигатель предлагает широкий диапазон рабочих скоростей, развивая 80% максимального крутящего момента всего лишь при 2000 об / мин. Поэтому неудивительно, что этот силовой агрегат с самого начала восхищал специалистов и автомобильных журналистов, выиграв заветный трофей «Двигатель года», действительно выдающуюся награду, шесть раз подряд с 2001 по 2006 год.

Исключительная технология для исключительного автомобиля.

Из-за высоких стандартов производительности, которые BMW M3 предлагает всякий раз, когда это необходимо, многочисленные системы в автомобиле пришлось конфигурировать более тщательно и с большим вниманием к деталям, чем в «обычном» дорожном автомобиле.Одной из таких особенностей является подача смазки к двигателю с помощью смазки квазисухим картером: из-за особого расположения поддона и двигателя, наклоненного вправо под углом 30 °, моторное масло не сможет течь. обратно в «нормальный» картер при большом боковом ускорении в левом повороте и при полном торможении. Таким образом, инженеры, работающие над силовым агрегатом, соединили масляный насос сжатого масла с насосом оплавления, извлекающим масло с правой стороны из небольшого масляного поддона спереди и подающим масло в большой масляный поддон сзади.Для всех практических целей это полностью закрывает задний масляный поддон, а отверстия для оплавления и точка отбора сжатого масляного насоса точно адаптированы к силам ускорения, преобладающим в автомобиле такого калибра.

Даже быстрее двигателя: шасси и подвеска.

Инженеры, ответственные за разработку BMW M3, с самого начала уделяли особое внимание шасси и подвеске. Следуя философии, согласно которой «шасси всегда должно быть быстрее двигателя», они потребовали от шасси и подвески максимальных усилий, что, очевидно, поставило перед инженерами подвески серьезную проблему, учитывая концепцию высокой скорости и выдающиеся характеристики мощности M3. Блок.

Тем не менее, они с самого начала смогли заложить отличный фундамент, поскольку шасси и подвеска BMW M3 третьего поколения были последовательным развитием прежнего шасси. А шасси второго поколения до сих пор признано эталоном в сегменте спортивных автомобилей, а эксперты американского журнала «Car and Driver» оценивают его, например, как «лучший управляемый автомобиль».

Сверхжесткий кузов BMW 3-й серии Купе, большая доля легких алюминиевых компонентов оси и хорошо сбалансированное распределение веса между передней и задней частями, составляющее почти 50:50, действительно были идеальными предпосылками для обеспечения полного удовольствия от вождения. Стандартный привод BMW передает мощность на задние колеса.И, несмотря на несколько увеличенные размеры новой модели, инженерам шасси и подвески удалось даже превзойти управляемость предшественника, сохранив при этом высокий стандарт повседневного практического использования.

DSC и блокировка дифференциала M для дополнительной тяги.

Представляя третье поколение BMW M3, BMW M GmbH также сделала систему динамической стабилизации DSC стандартной функцией автомобиля. Таким образом, пробуксовка колес на мокрой дороге или в снегу навсегда ушла в прошлое.

Инженеры, ответственные за новый BMW M3, однако, не смогли просто взять на себя систему DSC, включенную в «обычную» 3-серию, им пришлось изменить систему из-за огромной мощности и производительности, предлагаемых BMW. M3. В частности, немедленная реакция силового агрегата BMW M3 и короткое передаточное число главной передачи требуют многочисленных изменений в системе.

С самого начала блокировка дифференциала на задних колесах была стандартной функцией всех автомобилей BMW M.А теперь, представив третье поколение M3, инженеры заменили прежний самоблокирующийся дифференциал с измерением крутящего момента с 25-процентным блокирующим действием на совершенно новую разработку, обеспечивающую регулируемый эффект блокировки от 0 до 100 процентов.

Под названием Variable M Differential Lock эта новая система способна предложить решающее улучшение тяги даже в самых сложных ситуациях, когда ведущие колеса движутся по поверхности с разными коэффициентами трения.Таким образом, в сочетании с системой динамического контроля устойчивости DSC BMW M3 теперь предлагает ходовые качества даже зимой, что ранее считалось совершенно невозможным для спортивного автомобиля с задним приводом.

Высокопроизводительные тормоза и M Power.

Везде, где двигатель получает большую мощность, вам также необходимо большое тормозное усилие. Именно поэтому BMW M3 с самого начала оснащался очень большой тормозной системой с высокими эксплуатационными характеристиками, включающей составные тормоза в плавающем положении.В этом случае фрикционное кольцо с внутренней вентиляцией на тормозном диске соединено в плавающей конфигурации с алюминиевой тормозной клеткой посредством штифтов из нержавеющей стали, отлитых в тормозной блок.

Результат — значительное снижение тепловых сил, действующих на тормозной диск, с соответствующим увеличением срока службы. Перфорация фрикционного кольца позволяет дополнительно снизить вес тормозных дисков на 0,7 кг на каждое переднее колесо и на 0,8 кг на каждое заднее колесо по сравнению с обычными цельными тормозными дисками.

Благодаря большим перфорированным тормозным дискам из серого чугуна (диаметр / толщина спереди: 325/28 миллиметров (12,80 / 1,10 дюйма), сзади: 326/20 миллиметров (12,83 / 0,79 дюйма), тормозное усилие действительно замечательны: с помощью 9- / 10-дюймового тандемного усилителя BMW M3 достигает замедления примерно 11 метров / сек2, а тормозной путь составляет всего 35 метров или 115 футов при скорости 100 км / ч. Итак, когда Что касается тормозных характеристик, BMW M3 снова очень выгодно отличается даже от самых чистокровных спортивных автомобилей.

Больше, чем «просто» BMW M3 в этой линейке.

Спустя год после представления BMW M3 Coupé, BMW M GmbH с гордостью представила версию M3 Convertible на основе модельного ряда E46 в 2001 году. столп, кабриолет, тем не менее, является очень уникальным автомобилем, поразительная линия талии и особый характер спортивного автомобиля под открытым небом придают кабриолету еще более широкий и мощный вид.Таким образом, в целом кабриолет BMW M3 выглядит еще мускулистее и ниже, чем его собрат с фиксированной крышей, с которым он, естественно, разделяет все технические особенности и усовершенствования.

Осенью 2001 года BMW, тем не менее, доказала, что даже этот эксклюзивный стандарт может быть повышен до еще более высокого уровня: представив BMW M3 GTR, Компания с гордостью представила модернизированную дорожную версию BMW M3, которой суждено пройти от одной победы до следующий в Американской серии Ле-Ман (ALMS). Таким образом, по состоянию на февраль 2002 года дорожная версия этой особенной модели с уменьшенной мощностью двигателя с 330 кВт / 460 л.с. до 258 кВт / 350 л.с. была доступна по цене примерно 250 000 евро.

С технической точки зрения дорожная модель была очень близка к гоночной версии: высокопроизводительный силовой агрегат V8 со смазкой с сухим картером, обеспечивающий максимальную мощность в моторном отсеке с дополнительными охлаждающими прорезями. Другими особенностями были шестиступенчатая механическая коробка передач, а также двухдисковое сцепление, опять же типичное для гоночного автомобиля.

Кузов также был похож на гоночную версию: крыша, заднее крыло, а также передние и задние воздушные заслонки были сделаны из пластика, армированного углеродным волокном, для минимального веса.

Доработка «базовой» модели.

Вступая в 2005 год, BMW представила особую особенность M3: пакет Competition. При цене в 5300 евро действительно взыскательный покупатель, заказывающий новый автомобиль, теперь имел возможность выбрать эту особенность, делающую BMW M3 еще более прямолинейным и спортивным. Пакет включает 19-дюймовые колеса в том же стиле, что и диски на BMW M3 CSL , и оснащенные шинами Sports Cup.В сочетании с оптимизированными шасси и подвеской и еще более прямым рулевым управлением (с передаточным отношением 14,5: 1 вместо 15,4: 1) это дает автомобилю еще более высокий стандарт маневренности и производительности на дороге. .

Воспользовавшись этим специальным пакетом, водитель «базового» BMW M3 также смог воспользоваться преимуществами режима M Track Mode, перенесенного с BMW M3 CSL. Тормоза, аналогичные BMW M3 CSL, естественно, также включены в пакет, чтобы всегда обеспечивать надлежащую тормозную способность при очень коротком тормозном пути.

Учитывая все эти качества, BMW M3 третьего поколения пользуется такой же популярностью среди покупателей во всем мире, как и его предшественники. Это объясняет, почему к лету 2006 года покупателям было поставлено не менее 85 139 единиц, в том числе не менее 29 633 кабриолета.

BMW E46 M3 Обои (69+ фото)

Windows : Сначала выберите обои. Чуть ниже изображения вы увидите кнопку с надписью «Скачать». Вы также увидите разрешение своего экрана, которое мы для вас вычислили.Когда вы нажимаете кнопку «Загрузить», изображение обоев будет сохранено, скорее всего, в папке «Загрузки». Найдите изображение на своем компьютере, щелкните его правой кнопкой мыши и выберите «Установить как фон рабочего стола». Теперь осталось только наслаждаться новыми обоями!

Mac : Найдите обои, которые вам нравятся, и нажмите синюю кнопку «Загрузить» чуть ниже. Затем нажмите «Меню Apple»> «Системные настройки»> «Рабочий стол и заставка»> «Рабочий стол». На вашем компьютере найдите загруженное изображение и нажмите на фото.Теперь вернитесь на рабочий стол и полюбуйтесь новыми обоями!

iPhone / iPad : выберите красивые обои и нажмите желтую кнопку загрузки под изображением. Затем нажмите на изображение и удерживайте несколько секунд. Затем выберите «Сохранить изображение» из представленных ниже вариантов, перейдите в «Фотографии» и найдите изображение, которое вы только что скачали. Используйте кнопку «поделиться» (выглядит как изгибающаяся из коробки стрелка), а затем выберите кнопку «использовать в качестве обоев». Теперь вы можете обрезать или расположить изображение по своему вкусу; когда он будет выглядеть идеально, нажмите «установить».Осталось только выбрать, хотите ли вы, чтобы изображение было вашим экраном блокировки, главным экраном или обоими. . .и наслаждаться!

Android : выберите один из множества изысканных обоев и загрузите его, нажав желтую кнопку «Загрузить» под изображением. Затем откройте свою галерею / приложение для фотографий и оттуда откройте папку «Загрузить», где вы увидите только что загруженное изображение. Щелкните изображение, затем посмотрите в правый верхний угол и нажмите кнопку меню (три вертикальные точки).В меню выберите «Установить как обои». Теперь решите, хотите ли вы использовать новые обои в качестве фона домашнего экрана, экрана блокировки или того и другого, и выберите подходящий вариант. Вы сможете манипулировать изображением по своему вкусу; Когда вы будете на сто процентов довольны тем, как он выглядит, нажмите «Установить в качестве обоев», вернитесь на главный экран и будете поражены!

BMW E46 M3 с 7-литровым V8 LS7 здесь, чтобы расстроить энтузиастов

Что вы получите, если объедините прекрасно сбалансированное шасси BMW M3 поколения E46 с 7.0-литровый LS7 V8? Чертовски крутая гоночная машина.

Следующий E46 M3 из Германии был оснащен двигателем от C6 Corvette Z06 и, согласно Drive , выдает 650 л.с. и 545 фунт-футов (739 Нм) крутящего момента. С этим двигателем соединяется шестиступенчатая механическая коробка передач от Cadillac CTS-V.

BMW E46 M3s, сошедшие с завода, были оснащены рядными шестицилиндровыми двигателями объемом 3,2 литра с независимыми дроссельными заслонками. Хотя этот стандартный двигатель значительно менее мощный, чем LS7 V8, он является одним из лучших двигателей, созданных подразделением BMW M, и часто является причиной того, что люди тоскуют по подержанным E46 M3.Следовательно, мы ожидаем, что эта замена двигателя расстроит некоторых энтузиастов BMW.

Также читайте: BMW E30 Hillclimber имеет двигатель E46 M3 с частотой вращения до 9600 об / мин

Как бы то ни было, команда, ответственная за создание этого E46, не остановилась просто на установке огромной трансмиссии. Другие внесенные изменения включают в себя регулируемые в двух направлениях койловеры KW Competition по всем четырем углам, тормозные суппорты AP Racing спереди, суппорты Porsche Boxster S сзади и комплект колес BBS с липкими шинами Pirelli P Zero Trofeo R.Эта игрушка для трек-дня также включает в себя большой передний сплиттер и возвышающееся заднее крыло, которые помогают прикрепить его к земле.

Видео ниже, на котором машина проезжает по Хоккенхаймрингу в Германии, изначально довольно странно, так как вы слышите звук рева LS7 V8 внутри кузова E46 M3. Независимо от того, как вы относитесь к этой замене двигателя, вы не можете отрицать, что машина быстрая.

Жгут проводов Rafio Bmw | электрическая схема 141 соус

Rafio Жгут проводов Bmw Whats New

Rafio жгут проводов bmw — Жгут проводов автомобильного радиоприемника для выбора volkswagen 2004 2015 bmw 3 5 audi 2002 2010 жгут проводов для послепродажной установки стерео 9 99 9 99 получить как скоро пн июл 26.G стерео радио жгут проводов послепродажного обслуживания установить разъем динамика к OEM-штекеру совместим с volkswagen vw 2004 2015 bmw 3 5 audi 2002 2010 4 1 из 5 звезд 7 1 предложение от 14 29 p class grp grp talgo Факты ul class pinfo mt 10 bxz bb d ib va ​​top style max width 50 class tc bxz bb pr 24 lh 18 label class fw b 4 2 5 label class strs mr 2 class ico full strs mr full mt 1 class ico full strs mr full mt 1 class ico full strs mr full mt 1 class ico full strs mr full mt 1 class ico empty strs mr empty mt 1 65 class tc bxz bb pr 24 lh 18 label class fw b вес предмета ярлык 1 6 унций ul ul class pinfo mt 10 bxz bb d ib va ​​top style макс. ширина 50 класс tc bxz bb pr 24 lh 18 этикетка класса fw b ценник 17 99 класс tc bxz.

Жгут проводов Rafio bmw — bb pr 24 lh 18 label class fw b st ценник 27 85 ul class dd algo algo sr relsrch lst sr data 64a 61115a60db939 class ptitle options toggle h4 style margin bottom 1px class title ov ha style ne height 1 3 class ac algo fz l ac 21th lh 24 href https r search yahoo ylt a0gejargwhfhu7uam85xnyoa ylu y29sbwnizjeecg9zazmednrpzamec2vja3ny rv 2 re 1628556000 ro 10 ru https 3a 2f 2f 2f 2f target rgfacewix origin 2 rglobe data rgfacewixalon сборник данных 2 64a 61115a60db9f4 bmw e46 коллекция жгутов проводов радио схема подключения s le a h4 style цвет 007542 class fz ms fw m fc 12th wr bw lh 17 faceitsalon style color 6e7780 class fc dolphin fz ms fw m wr bw lh 17 bmw e46 класс проводки радиосвязи tri ico стрелка вниз серый толстый optrg ul class pd nk algo options hadnz 4 bgc white bd 1 ​​bds s bdc lgray1 bs type1 ptb 1u class db selected.

Жгут проводов Rafio bmw — class txt a class t1 c dgray c black h bgc lgray3 hdb plr 3u ptb 1u td n td nh href https r search yahoo ylt a0gejargwhfhu7uanm5xnyoazluzmée 2cvrgw2 2xnyoazcd2cd2v2v2c02c02c02c02c02c02c02a02v2c02c03c02c03c03c03c03cf2a02v2v2 bingj 2fcache aspx 3fq 3drafio 2bwiring 2bharness 2bbmw 26d 3d4784641039532484 26mkt 3den сша 26setlang 3den сша 26w 3dvg6jckw8pfv zaobmesyanmxhqpdm8o rk 2 rs rcfy blank cyouredo.класс fc 2 мая 26 2020 жгут проводов радио bmw e46 распечатать схему кабины в дополнение к использованию высоких сигналов, чтобы проследить рутину, когда вы используете свой палец или даже фактическую цепь вместе с глазами, легко спутать цепь Один трюк, который я на самом деле использую, — это дважды распечатать одно и то же изображение с подключением. Закажите жгут проводов стерео для bmw 325i в ближайшее время бесплатно в тот же день при получении из магазина и получите бесплатную батарею.

Схема подключения — это метод описания конфигурации установки электрооборудования, например, электроустановочного оборудования на подстанции на CB, от панели к блоку CB, который охватывает аспекты телеуправления и телесигнализации, телеметрию, все аспекты, которые требуют схемы подключения, используемой для обнаружения помех. , Новое вспомогательное оборудование и др. Жгут проводов rafio bmw Эта принципиальная схема служит для детального понимания функций и работы установки, описывая оборудование / детали установки (в виде символов) и соединения. Жгут проводов rafio bmw На этой принципиальной схеме показано общее функционирование электрической цепи. Все его основные компоненты и соединения проиллюстрированы графическими символами, расположенными для максимально ясного описания операций, но без учета физической формы различных элементов, компонентов или соединений.

Bmw 3 серии e90 радио стерео жгут проводов переходник свинцовый жгут iso преобразователь amazon de electronics & фото OEM сток радио жгут установить bmw 3 серии ebay аудио стерео iso стандартный жгут проводов для bmw 3 5 7 8 series e46 e39 mini car cd radio провод соединительный провод разъем адаптера кабель жгут проводов соединители cd cablecable iso aliexpress Amazon com стерео жгут проводов bmw 3 серии 02 03 04 05 2002 2003 2004 2005 (монтажные детали проводки автомобильного радиоприемника) автомобильный Bmw 7er serie e23 e32 e38 17-контактный жгут проводов автомобильного радиоприемника, проводка iso автомобильный радиоадаптер hifi eu новый горячий специальный кабель жгута проводов arkright для bmw e90 головного радиоадаптера кабели, адаптеры и розетки aliexpress Xtrons iso радио адаптер кабель жгута проводов разъем для bmw 3 5 7 8 series x5 e46 z3 z8 freelander amazon de auto Ct20bm02 car Адаптер жгута проводов стерео радио для bmw e46 e39 e85 x5 z4, mini 50600

793 ebay

British GT идет сквозь дождь и светит в Snetterton, поскольку GB3 дебютирует

Th е 0.Разделение 004 секунды на Денниса Линда и Йелмера Буурмана в квалификации Снеттертона сыграло решающую роль в решении исхода второго из часовых спринтов British GT в прошлое воскресенье, проведенного на свежей мокрой трассе.

Успех Буурмана в борьбе с отсутствующим шестом заключался в том, что он начал катиться с внешней полосы, что позволило ему идеально взять предпочтительную мокрую трассу на первом повороте. Пилот Barwell Lamborghini Линд тоже знал об этом и попытался превратить RAM Mercedes Буурмана в Riches, но невозмутимый голландец вырвался вперед.

Буурману было предоставлено еще одно важное преимущество, когда машина безопасности была развернута сразу после того, как он обошел задержанный Дарреном Тернером GT4 Aston Martin, одну из нескольких жертв выходок первого круга, которые потребовали ремонта барьера на третьем повороте. не смог пройти до линии рестарта, Буурман получил преимущество в 3,5 секунды. Он был увеличен еще больше, когда Линд совершил «чистую ошибку при вождении» на Riches и разбежался в спешке, чтобы закрыть, уступив Чарли Иствуду (TF Sport Aston Martin) и товарищу по команде Барвелла Сэнди Митчеллу.

Это позволило действующим чемпионам Pro-Am Буурману и Яну Лоджи одержать первую запоздалую победу в 2021 году после того, как прокол выбил их из состязания в первой гонке. Лидеры серии Линд и Лео Мачицки набирают только четвертые очки — они финишировали пятыми на выезде после Иствуда и Ахмада Аль Харти — между тремя лучшими командами осталось всего 6,5 очков.

«Мы всегда были уверены в своих силах, но все должно идти своим чередом», — сказал Буурман.«В первой гонке нам немного не повезло; Спа [удар Ричарда Нири в начале] нам немного не повезло; Так что будем надеяться, что неудачная часть сделана, и у нас будет хороший конец сезона ».

Буурман передал Loggie 8s перед Митчеллом, который обогнал Иствуда умным сокращением движения на выходе из Агостини на 10 круге, а затем проехал на самых быстрых кругах гонки на сегодняшний день. Напарник Митчелла Адам Бейлон проехал на 4 секунды от «Мерседеса», но по-настоящему не угрожал.

Ахмад Аль Харти / Чарли Иствуд (Aston Martin Vantage) British GT Snetterton 2021

Фото: Якоб Эбрей

Душ прямо перед окном ямы означал, что о переходе на слики не могло быть и речи, но о чистой сухой линии не могло быть и речи. появился на последних кругах, введя в игру нападающего Майкла Иго.Айго захватил WPI Motorsport Lamborghini, начатую Филом Кином на один круг раньше, чем его соперники, и в полной мере использовал свою теплую резину, нырнув мимо Beechdean Aston Эндрю Ховарда, только что вышедшего из боксов на Riches, свергнув Мачицки на Агостини, а затем исчез в гонке. расстояние. Мачицкий был бессилен помешать Элу Харти повторить движение, которое он сделал одним кругом ранее на Ховарде, обогнув Корам в Мюррей, в итоге опустившись на 36 секунд у флага.

«У нас очень хорошая машина на сухой дороге, а на мокрой — наоборот», — сказал Линд.Крис Ниделл из Barwell подтвердил, что эти две машины имели немного разные настройки, что является побочным продуктом ограниченных данных с новой мокрой Pirelli, представленной только на «24 часа Спа» в прошлом месяце.

Эл Харти отставал только во второй гонке от битвы Мачитски-Ховард из-за 10-секундного штрафа за полное доминирование в первой гонке. Полные 0,84 секунды отрыва от поля в квалификации после «одного из самых чистых» кругов в своей жизни, оманец сделал сено по возвращении в серию, в то время как Paddock Motorsport Bentley Кельвина Флетчера на втором месте опередил явно более быстрого Иго.

«Думаю, я мог бы идти в ногу с [Аль Харти] Aston», — сказал Иго. «Bentley поддерживал меня в поворотах и ​​просто использовал свое ускорение на прямых». В пробке на 12-м круге Иго почувствовал свой шанс на Агостини, но преуспел лишь в том, что Флетчер наполовину развернулся. Из-за трения кузова о правое переднее колесо, Иго остался позади, когда оба направились к боксу: «Я думал, что если я не воспользуюсь преимуществом, не будет штрафа, и это будет просто гоночный инцидент» — но остановка на 10 секунд / go, несмотря на это, пришла по пути Кина.

Мачицки провел большую часть первого отрезка, разочаровавшись в Enduro Motorsport McLaren Моргана Тиллбрука, прежде чем извлечь выгоду из ошибки Williams и перейти на пит-стоп с четвертого места, только Линд вернулся восьмым после 10-секундного штрафа, перенесенного из Спа. Но когда Буурман (прокол) и Кин (пенальти) выпали из разногласий, а Маркус Клаттон (вместо Тиллбрука) был отмечен черным флажком за игнорирование проездом с нарушением пит-стопа, Линд почувствовал шанс на подиум.

Он обогнал Митчелла, который страдал от проблем с тормозами, из-за которых он неоднократно пробегал мимо Уилсона, а затем воспользовался тем, что на последнем круге бойцы GT4 остановили Адама Джейми Стэнли и Тернер, чтобы занять третье место, когда Иствуд возглавил товарища Флетчера по команде Мартина. Пахарь.«Это похоже на победу — первое место с командой», — сказал Пахарь.

Британский GT4: новые победители выходят на вершину в Snetterton

British GT4, Snetterton 2021

Фото: Якоб Эбрей

Несмотря на то, что дуэт Century Motorsport BMW, Уилл Бернс и Гас Бертон, проиграл безоговорочную победу с пенальти увеличили свое лидерство в чемпионате GT4, когда две новые команды поднялись на верхнюю ступеньку пьедестала почета в Snetterton.

Team Rocket RJN Пилот McLaren Ален Валенте доминировал в квалификации в первой гонке и имел явное преимущество над Бернсом, когда ровный левый фронт вывел швейцарца в боксы на восьмом круге.Товарищи по команде RJN Джеймс Келл и Джордан Коллард вступили в бой, Келл был достаточно близко к Бернсу, чтобы гарантировать, что Коллард прыгнет на Бертона после того, как BMW отыграл свой пятисекундный штрафной пит-стоп из Спа.

Его преимущество в темпе было настолько велико, что Коллард, скорее всего, все равно выиграл бы, финишировав чисто, поскольку Бертон, который не менял шины на своей остановке, оказался под сильным давлением со стороны Speedworks Toyota, лидера Pro-Am Скотта Маккенны.

Маккенна была одарена четвертой, когда Мэтт Коули развернул Мустанг Academy Motorsport, созданный Уиллом Муром, на приусадебном участке Корама, а затем обошел третий RJN McLaren Гарри Хайека.Он ехал за Бертоном, но не смог прорвать надежную оборону BMW и остановился на третьем. «Я кричал, когда переходил черту; По сути, это были три круга защиты по белой линии », — сказал Бертон.

Маккенна снова был в гуще событий на старте второй гонки. Нырнув за пределы лидера Даррена Тернера в Уилсона, он вошел в контакт, который пробил левый передний край Newbridge Aston и отправил его далеко, вновь присоединившись к курсу столкновения с Джейком Гиддингсом (Сисли Мерседес) и Ассетто Джинеттой Чарли Робертсона, который был судят по вине чиновников.

В хаосе Коллард лидировал от Бертона, а Коули опустился на пятое место после товарища по команде Валенте Майкла Беняхиа и второго Century BMW Эндрю Гордона-Колбрука после выключения на третьем повороте. Это не было похоже на день Академии, но После смены Коули Мур решительно последовал за Бернсом, обогнав Криса Салкельда (вместо Гордона-Колбрука), а затем оказался в очереди на прибыль, когда лидеру Бернсу пришлось отбыть штраф за проезд из-за слишком короткого пит-стопа.

Единственный оставшийся бегун Pro-Am Ник Холстед (Fox McLaren) воспользовался преимуществом на 14 секунд короче, чем кто-либо, чтобы вырваться вперед, но Мур вскоре обогнал его, и Mustang одержал победу на все более усыхающей трассе.Валенте потребовалось слишком много времени, чтобы очистить Келла, чтобы иметь шанс поймать Салкельда на втором месте. Постепенное скольжение Холстеда свело на нет последствия его штрафа в 40 секунд после гонки для механика, который во время остановки уронил колесную гайку на скоростную полосу.

Snetterton GB3: Bearman одерживает победу по возвращении, поскольку британский F3 меняет название

Oliver Bearman (Fortec) Чемпионат GB3, Snetterton 2021

Фото: Jakob Ebrey

Оливер Бирман показал, почему он доминирует в двух юниорских одиночных соревнованиях Европы. seater, когда он оставил свой след в Snetterton в первом мероприятии после ребрендинга BRDC British F3 в середине сезона на чемпионат GB3.

Британец, который возглавляет чемпионаты Германии и Италии в Формуле 4, беспрепятственно вернулся в эту категорию впервые с момента открытия раунда Брэндс-Хэтч и одержал командную победу в первой гонке после комфортной квалификации на поуле в дождливую погоду. сеанс.

Том Леббон не смог реализовать свой старт в первом ряду, получив прокол правой задней частью при попадании товарища по команде Elite Motorsport Хавьера Сагреры в шпильку Уилсона. Бразилец Роберто Фариа уже перешел на второе место и обеспечил Fortec Motorsport счет 1-2, а Роман Билински занял подиум на своей машине Arden после впечатляющего подъема с девятого места.

Необычный результат квалификации оставил главных героев чемпионата Зака ​​О’Салливана и Риса Ушиджиму ниже в иерархии, и эти пары столкнулись во второй раз в этом сезоне. Ушиджима был признан виновным в столкновении на втором круге, в котором он столкнулся с левым тылом О’Салливана в Уилсона, и получил пятиместный штраф за вторую гонку. Пилоту Carlin О’Салливану пришлось заменить спущенное колесо, а Ушиджима выбыл из строя с поврежденной подвеской.

Беарман должен был удвоиться во второй гонке после прыжка с поляка Себастьяна Альвареса с линии, но ему было жестоко отказано в другой победе, когда разбитый радиатор в конце первого круга в конечном итоге вынудил его сойти с дистанции.Это позволило Альваресу одержать свою первую победу в серии: гонщик Hitech GP выдерживал давление со стороны О’Салливана и Билински на протяжении всей гонки.

После выступления на чемпионате во время визита в Спа, где он одержал свою первую победу в серии, Билински сохранил свою впечатляющую форму и снова финишировал на верхней ступеньке в третьей гонке с перевернутой сеткой. Четвертый на старте, он был вторым к концу первого круга, прежде чем сделать ход на Миккеля Грундтвига на выходе из Riches.

Пилот Fortec стал чем-то вроде пробки в бутылке для преследователя, так как сначала Сагрера, а затем О’Салливан по ходу прощупывали оборону датчанина, но именно Бирман прорвался первым, поднявшись с 11-го места на стартовой решетке.

Затем О’Салливан совершил сенсационный пас по внешней стороне Сагреры на Riches и занял четвертое место, после чего вытеснил Грундтвига аналогичным ходом в Брандле кругом позже. Затем третье место превратилось во второе, когда, когда пошел дождь, Беарман на предпоследнем круге выехал на Riches. Фариа поднялся на третье место, а Альварес — на четвертое. О’Салливан теперь опережает товарища по команде Карлина Кристиана Мэнселла с отрывом на 99 очков, за которым осталось три события.

Сильверстоун 750MC: Mittell стильно отпраздновал день рождения с победой

Скотт Миттелл (Mittell MC-41R), Сильверстоун 2021

Фото: Стив Джонс

Скотт Миттелл стильно отпраздновал свой день рождения в субботу, опрокинув утро соперника байкспорта Джо Стейблса Преимущество выиграть вторую гонку на своем одноименном автомобиле Suzuki Hayabusa.Глазурью на его торте стала первая победа Дэна Гора в F1000 с 2019 года в его управляемом Mittell Racing Jedi.

Двукратный чемпион Stables (Radical PR6) имел преимущество в управляемости, чтобы противостоять Миттеллу в открытии Bikesports, но сильный ливень привел к затруднениям с шинами во второй гонке. Те, кто выбрал слики, в том числе Stables, должны были стартовать с пит-лейна, но он все равно финишировал вторым, на полкруга опередив Миттелла, чьи изменения между гонками коснулись конструкции шасси отца Яна.

Ли Морган сократил лидерство Эллиотта Митчелла в F1000 с 25 до 15, выиграв первый матч, затем стал лидером после того, как Митчелл ушел из сиквела, но не выиграл его.Гор застал Моргана дремлющим, когда поле было освобождено от Code 60 после того, как Роберт Велхэм, не зрячий, не смог избежать подрезания машины стартера первого ряда Джеймса Хиллса, которая застряла на стартовой решетке.

Энди Марстон провел 45-минутное соревнование по эндуро на своем великолепном BMW E46 M3, которому помогли предостережения при прохождении полной дистанции, когда открылось окно пит-стопы. В этом сезоне главные обновления, наконец, сделали свое дело. «Машина была чем-то вроде свиньи, но впервые почувствовала себя мега», — сказал он. «Вначале была небольшая недостаточная поворачиваемость, но когда пошел дождь, он пошел.Рекорд круга в классе 1 мин. 13,32 с (90,83 миль / ч) удвоил его радость.

Другие E36 M3 лидировали в погоне, Крис Миллс / Дэвид Гарднер отставали на 10 секунд, но далеко опережали Мэтью Уэймута. Спарринг-партнер последнего Тони Роджерс (SEAT Supercopa) и Нил Сэвидж, которые развернули свой Lotus Elise на Ферме на первом круге, а затем снова на Ангар-стрит, были исключены из-за обгона под желтыми флагами, продвигая верный Audi A3 Ника Воана с 250 000 миль на часах, до четвертого.

Воодушевленный тем, что не побил рекорд лидера «Хот Хэтч» Алистера Кэмпа в последнем матче тройного броска «Брэндс Хэтч», Филип Райт повторил свой первый тайм-аут.Полман Кэмп тоже начал вторую позицию осторожно, но на четвертом из девятого круга вырвался вперед, оставив Райта позади и одержав седьмую победу из девяти. Крис Смит снова занял третье место, завершив подиум, полностью посвященный Honda Civic, а Райан Полли отразил стремительное движение Джека Эштона MG Metro в развалинах с четырьмя автомобилями и занял четвертое место.

Ли Диган переиграл полюсиста Адама Шепарда на обоих стартах Type R Trophy, но бывший чемпион Civic Cup и BMW M3 — вернувшийся с 750 Motor Club после кампании Ginetta G55 GT — деморализовал Дигана, пролетев мимо и уйдя домой.Когда индикатор ABS загорелся во второй раз, Диган попытался перезагрузить его, но баланс тормозов был нарушен, и его EP3 выбил хвост, когда к нему сговорились преследователи. Таким образом, Шеперд увеличил свою серию до семи побед с восьми. Новичок Люк Розуэлл и новообращенный из Clio 182 Марк Бальмер заработал по третьему игроку.

Предыдущие чемпионы Дэнни Хэндс (AHS) и Крейг Поллард (GAC) неоднократно обгоняли друг друга в открытии Формулы Ви. Хэндс, занимающий третье место по очкам после Полларда, одержал победу всего на 0,20 секунды, а ветеран Ян Бакстон (GAC) быстро поднялся на третье место.Действующий чемпион и лидер серии Маверик Джеймса Харриджа отказался участвовать в квалификации, вынудив его стартовать позади стартовой сетки из 32 машин. Девятнадцатый на круге, он пробился на четвертое и мог бы подняться на подиум, если бы машина безопасности не подобрала его вместо лидеров. Крокодил был выпущен со временем на один круг.

Дэнни Хэндс (AHS Dominator Mk2), Формула Ви, Сильверстоун 2021

Фото: Стив Джонс

Субботний финал обещал повторяться, пока две машины не запутались в Вилледже на первом круге, что вызвало красный флаг.Несмотря на то, что водители избежали травм, в присутствии медиков, были перемещены машины скорой помощи и приближался комендантский час, перезапуск был невозможен.

Воскресные спринтерские гонки, посвященные одноразовым двойным заголовкам, всегда заняты на трассе, которая сжимает плотные пакеты три раза за круг. В первом соревновании Clio 182 Джек Кингсбери стал единоличным лидером чемпионата с двойной победой, заняв четвертое и пятое места Джека Дуэйна. Джейсон Пелоси оправился от своего броска Брэнда, чтобы догнать Кингсбери, и обнадеживающе лидировал в гонке два на своем автомобиле Deranged Motorsport.Оба раза Скотт Эдгар вел их преследование.

Действующий чемпион Toyota MR2 и лидер по очкам Аарон Кук опередил четырехкратного обладателя титула Шона Трейнора, когда родстеры Mk3 собрались на острие стартовой решетки. Трейнор сравнял почести в более непослушной второй строфе. Обоих обогнал Ник Уильямсон под желтыми флагами с родстером Риса Дормана на гравии перед клубом. Уильямсон был исключен, а Пол Кук был наказан за то, что перебил сам себя и ослабил выдающегося Mk2 Кэма Уолтона, который стал третьим в открытии, и пустил в ход в клубе.Адам Локвуд завершил Родстер 1-2-3, опередив Сэма Харпера (Mk2).

Ирландец Найл Брэдли получил скобу BMW Car Club, преодолев второй тайм-аут One Series V8 быстрого стартера Рика Керри. Однако он никогда не узнает, как он спас «действительно, действительно, важный момент» при выходе из Клуба. Брэд Шихан (E46), пенсионер в открытии, и Майкл Катт (который сзади прошел половину пакета мимо Эбби только для того, чтобы найти гравийную ловушку в его E36) заняли третье и четвертое места в финале. Гэри Берстоу и Бен Пирсон отличились в классном парном разряде.

Радикальные новообращенные Джо Лок и Эш Хиклин выиграли 100-минутный клуб эндуро на BMW M3 Тима Грея Motorsport, нарушив монополию Карла Свифта и Роба Бейкера. SEAT Leon Supercup компании Baker нуждались в новых передних тормозных колодках на обязательной остановке — что было удобно во время движения машины безопасности — но упорная гайка заставила их бороться за третье место, уступив M3 Марстона. Без самого быстрого круга финал Oulton Park решит судьбу короны. Трехкратный гонщик «24 часа Ле-Мана» Дэвид Мерсер (М3) финишировал четвертым.

С шестого места в стартовой решетке Джеймс Плант разорвал свой карикатурный Healey-Chevrolet через могучую смесь, чтобы выиграть гонку V8s Берни. Боксстер Адама Саутгейта превзошел конкурирующую команду Porsche Trophy, в то время как ас британского чемпионата по кузовным гонкам Джош Кук с грохотом обошел босса Мустанга Пита Холлфорда на шестой пост-остановке.