Ford mustang shelby gt500 цена в россии: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

Ford Mustang Shelby GT500 — цена, фото, видео, характеристики Шелби Мустанг ГТ 500

Нынешний Ford Mustang Shelby GT500, появившийся на рынке в конце 2012 года, имеет за плечами длинную и интересную историю.

Ford Mustang изначально чисто американский автомобиль, созданный на основе Ford Falcon. Его назвали в честь талисмана Южного методистского университета (г. Даллас, США) — дикого необузданного жеребца, красующегося на эмблеме футбольной команды SMU Mustangs, и сменившего маленького пони «Peruna», девять поколений которого в течение семидесяти лет приносило им удачу в играх.

Ford Mustang был показан на всемирной Нью-Йоркской выставке 17 апреля 1964 года, и именно эту дату принято считать днем его рождения. Он произвел настоящее столпотворение среди дилеров на всех континентах. Уже в марте 1964 года с конвейера в Дирборне (Dearborn, штат Мичиган) сошел первый Ford Mustang – белоснежный кабриолет с красным интерьером.

Комбинация спортивного дизайна, низкой цены и прекрасных динамических показателей привела к тому, что за 18 месяцев было продано более миллиона экземпляров. И чему тут удивляться, что в честь Ford Mustang назвали целый класс автомобилей (Pony car), а во время второй мировой войны его имя получил истребитель дальнего радиуса действия: North American P-51 Mustang.

Когда Ford Mustang поступил в продажу, на рынке не было ничего подобного — Chevrolet Corvair Monza и Pontiac Firebird, появившийся чуть позже, даже близко не могли приблизиться к нему по показателям. И лишь Chevrolet Camaro мог поспорить с ним по характеристикам.

Высокотехнологичная версия Ford Mustang Shelby GT500, модифицированная компанией Carroll Shelby, с 1967 по 1970 год вообще была одной из самых популярных машин в то время. Его двигатель мощностью 355 л.с. при 5 400 об/мин., с максимальным крутящим моментом 580 Нм при 3 200 об/мин., мог разогнать авто от 0 до 100 км/час за 6,2 сек.

В 2006 году, после длительного перерыва, в результате совместных усилий компании Carroll Shelby и подразделения Ford SVT (Special Vehicle Team), занимающегося разработкой «заряженных» модификаций серийных автомобилей, на автосалоне в Детройте был представлен самый мощный для того времени Ford Mustang.

И купе, и кабриолет были оснащены двигателем V8 объемом 5,4 л., мощностью 475 л.с., и стали настоящими повелителями дорог. Его модификацию Ford Mustang Shelby GT500 Red Stripe с силовым агрегатом мощностью в 500 л.с. оценили тогда в $ 41 675.

Сорокалетие Ford Mustang Shelby GT500 было отмечено выпуском Shelby Cobra GT500KR, продемонстрированного на автошоу в Нью-Йорке в 2007 году. «King of the Road» (расшифровка KR) оснащался новым двигателем V8, тоже объемом 5,4 л., но мощностью уже 540 л.с.

В 2006 году GT500KR ушел на аукционе с молотка за 600 000 долларов. Все вырученные средства от продажи пошли в фонд помощи детям Carroll Shelby. Всего было выпущено 1 000 экземпляров Shelby Cobra GT500KR.

Специально для сериала «Рыцарь Дорог» в 2008 году создали спецверсию Ford Mustang Shelby GT500KR KITT. Таким образом, Ford Mustang повторно засветился в роли актера. Ранее, Ford Mustang GT500 Eleanor 1967 использовали в ремейке фильма «Угнать за 60 секунд».

В 2011 году мощность двигателя Ford Mustang Shelby GT500 увеличили еще на 10 л.с., и она составила 550 л.с. При этом силовой агрегат стал легче и экономичнее — расход топлива удалось снизить до 10,2 л/100 км по шоссе, и 15,7 л/100 км – по городу.

Но и этого производителям показалось недостаточно. На Ford Mustang Shelby GT500 2013 года, представленного на суд публики на автошоу в Лос-Анджелесе 2011, установили двигатель с турбонаддувом объемом 5,8 л., мощностью 662 л.с. Максимальная скорость суперкара выросла до 325 км/час, но при этом расход по городу остался 15,7 л/100 км, по шоссе – 9,8 л/100 км.

Купе получило дополнительные улучшения в виде светодиодных задних фонарей, алюминиевого капота и унифицированного сварного стального корпуса. У него отсутствует решетка радиатора, так как силовой агрегат требует интенсивного охлаждения. Хищный передний бампер и 19-дюймовые передние и 20-дюймовые задние колеса с шинами Goodyear Eagle F1 SuperCar придают суперкару агрессивный вид.

Габаритные размеры Ford Mustang Shelby GT500, мм.: длина – 4 780, ширина- 1 877, высота — 1 391 (купе), 1 399 (кабриолет), колесная база — 2 720. Клиренс (дорожный просвет) равен 118 мм. Вес купе равен 3 852 кг.

► Подпишитесь на наш канал в Telegram

Улучшения в GT500 последнего поколения коснулись и механической шестиступенчатой коробки Tremec TR6060. Все усовершенствования привели к тому, что разгон от 0 до 100 км/час занимает у Мустанг Шелби Джи Ти 500 всего 3,5 сек. Это быстрее, чем Chevrolet Camaro ZL1 или Chevrolet Corvette Z06.

Передовая система курсовой устойчивости AdvanceTrac и система регулирования тягового усилия помогают достигнуть лучшей управляемости на любом дорожном покрытии, а модернизированные тормоза Brembo гарантируют короткий тормозной путь. Дифференциал Torsen обеспечивает хорошую тягу даже в сложных условиях движения, а регулируемые амортизаторы Bilstein – комфорт при езде. Мощность моторов Shelby GT500 постоянно и неуклонно возрастает.

Снова на аукционе Barrett-Jackson, но в 2012 году, был анонсирован выпуск GT500 Super Snake с двигателем 862 л.с. А на автосалоне в Нью-Йорке 2012 был представлен Shelby 1000 с мотором мощностью в 1100 л.с. Чтобы выдержать такую мощь, его шасси было дополнительно усилено.

Суперкар Ford Mustang Shelby GT500 поступил в продажу в Америке в конце 2012 года. Его базовая цена составляет $ 54 200. При желании, можно купить Shelby GT500 с пакетом SVT Performance — его стоимость на $ 3 495 выше, а стеклянная крыша добавляет $ 1 995.

Собирают GT500 в городе Флэт Рок (штат Мичиган). К сожалению, в России GT500 не продается, но с появлением модели нового поколения могут начаться официальные поставки. Правда, стоимость Ford Mustang Shelby GT500 для российских автомобилистов окажется намного выше, нежели за него просят в Штатах.

Видео Ford Mustang Shelby GT 500

Ford Shelby GT 500: цена Форд Шелби ДжиТи 500, технические характеристики Форд Шелби ДжиТи 500, фото, отзывы, видео

Одноклассники Ford Shelby GT 500 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Ford Shelby GT 500

Ford Shelby GT 500, 2009 г

Машина не плохая. «Шелби» это «Шелби» и этим все сказано. В 2009 году началась наша история — я купил новый Ford Shelby GT 500. Из того что однозначно привлекло — это его формы. Настолько харизматичные и запоминающиеся, что невозможно остаться равнодушным. Салон у Ford Shelby GT 500 хоть и достаточно аскетичный, что, по сути, присуще всем «американцам», но, тем не менее, все равно очень удобный. Неплохая музыка и аудио оснащение. Динамика — не так плоха, чтобы заносить это в минусы (но хотя опять же с чем сравнивать), но и не блещет настолько, чтобы я пел этому дифирамбы. Хороший звук мотора — очень характерный и узнаваемый. «Мустанг» — одним словом. Из минусов Ford Shelby GT 500 — пресловутая управляемость, руление и маневренность. Все это оставляет желать лучшего. Как и включаемый с запозданием трекшн-контроль (специально переделано в данной модели) который делает небезопасной езду по мокрому асфальту или лужам.

   Достоинства: внешний вид. Харизма. Мощь.

   Недостатки: управляемость. Маневренность.

  Александр, Санкт-Петербург


Ford Shelby GT 500, 2008 г

Машина не гоночная, и то, как она едет, оставляет желать лучшего. Но поездив на Ford Shelby GT 500 каждый день, понимаешь, зачем она сделана. Становится ясно то, что весь смысл этого автомобиля заключается не в сумасшедшем разгоне, и не в безумно точной управляемости, а скорее в сочетании разумной практичности и стиля. Хоть под капотом у него меньше 400 «лошадей», всё равно при нажатии на газ, появляются мурашки. Этому конечно способствует безумно приятный звук V8, который ещё вдобавок на выхлопе. А после того как я на Ford Shelby GT 500 проехал всю снежную зиму, я вообще влюбился в эту машину. И понимание того, что американцы делали его почти на все случаи жизни, стало очевидно. У меня такое чувство, что разработчики включали в задачи автомобиля такие вещи как: проезд через бетонные стены, перестрелки с полицией, уход от погони, и доставка в какую-нибудь далёкую страну. Не буду вдаваться в подробности в стиле: машина тяжёлая, кушает много, девочкам нравится. Говорить про минусы тоже особо не буду, отмечу только что зимой очень не хватало подогрева сидений. Есть претензия к задней подвеске, на дворе 21-й век, а «Фордовцы» всё ещё ставят на свою спортивную модель зависимую подвеску, хотя в ней есть и плюс, зимой для постоянной езды боком она была даже полезна. Но больше всего в Ford Shelby GT 500 мне не нравятся тормоза.

   Достоинства: внешняя привлекательность. Комфорт. Ходовые качества. Динамика.

   Недостатки: расход топлива. Зимой не хватает подогрева сидений. Тормоза.

  Павел, Санкт-Петербург


Ford Shelby GT 500, 2012 г

Как и у многих фанатов классического американского автопрома мне всегда нравился «Мустанг» 1967 года или 1969 года. Очень долго занимался пустыми поисками классического «Мустанга» и даже в один момент хотел взять и купить один вариант и ездить на нем каждый день, но все-таки времена меняются, и машина становятся более комфортными и удобными, но теряют шарм и брутальность по сравнению с тем поколением. Было принято решение на семейном совете купить Ford Shelby GT 500. Вчера забрали машину от дилера в Чехии по продаже новых «американцев». И в первый день я накатал чуть больше 200 км и был полностью удовлетворен своим выбором. Всегда хотелось настоящей суровой машины, с которой нужно справиться. Плюсы у этой машины, конечно, в моторе и его ошеломительном звуке даже я б сказал реве. Коробка механическая достаточно короткая, сцепление тоже жестковато. Задний привод и прекрасная брутальная внешность. Автомобиль брался с целью дорабатывать и на Ford Shelby GT 500 у меня куча планов. Минусы в маленьком баке 60литров, сейчас у меня расход 19 л на 100 км и примерно хватает на 450-500 км (так пишет машина). Салон немного бедноват, хотя есть навигация и прочие атрибуты кроме подогрева сидений (у «рекароских» сидений нет подогрева, а у стандартных есть). Так как я пользуюсь подогревом сидений раз в году, я думаю, не буду страдать от этого.

   Достоинства: внешность. Динамика. Ходовые качества.

   Недостатки: маленький бак. Простоват салон.

  Максим, Москва


Ford Shelby GT 500, 2014 г

Ну что тут можно сказать. Это совершенно случайная покупка, никогда всерьез не рассматривал приобретение Ford Shelby GT 500, хотя должен сказать, что американские авто мне всегда нравились визуально. В целом неплохой автомобиль, смотря, конечно, с чем сравнивать, так красивая, злая машина, но, конечно, из основных недостатков Ford Shelby GT 500 выделил бы: тормоза, управляемость, и традиционно для американских автомобилей отделка салона и шумоизоляция. Если не придираться ко всем этим моментам, в целом хороший автомобиль, который однозначно найдет своих почитателей в разных кругах автомобильного мира. Должен признать, что взгляды прохожих Ford Shelby GT 500 собирает гораздо больше, чем классический седан в тюнинге или тот же самый любимый «Эво» или «STi», хотя опять же сравнивать здесь эти автомобили неправильно, всегда есть разные машины и разные мнения.

   Достоинства: внешность. Динамические качества. Притягивает взгляды.

   Недостатки: тормоза. Управляемость. Отделка салона. Шумоизоялция.

  Андрей, Киев

 

2020 Ford Mustang Shelby GT500

1

Круто конечно выглядит. Но это уже не тот Мустанг, пони-кар с олдскульным духом. Это уже суровый почти суперкар.

2

Как по мне, разочарование. Нет, смотришь характеристики, листаешь фотки — да! Это именно то, чего все ждали и что должно было получиться. И всё прекрасно, пока не доходишь до снимка морды. И возникает вопрос: это вообще что? Передний бампер мало того что некрасивый, так ещё и нарисован таким образом, чтобы визуально вытягивать машину по вертикали, хотя должно быть ровно наоборот — по примеру недавнего Super Snake, который выглядит максимально широким. Ну ладно, это вкусовщина. Но главное, где, чёрт возьми, нормальные фары?! Почему Форд напрочь игнорирует собственный рестайлинг в заводских версиях Шелби, оставляя его активное использование самой компании Shelby в её разработках? Блин, да лучше б они Mustang GT оставили улыбающимся, но GT350 и GT500 просто обязаны были получить те рестайлинговые фары, которые, в отличие от этих, хотя бы мустанговские!

3

Что ты такое? Не знаю. Но кем бы ты ни был, ты мне не нравишься. А теперь серьезно: где. Рестайлинговые. ФАРЫ?! Они просто обязаны быть в этой версии! Модель 2020 года, твою налево! Ну Форд, реально что ли? И это после старого доброго Мустанга пятого поколения? Если честно, не понравился мне никоим образом. Странная морда. Это раз. Дорестайлинговые огни. Это два. А еще… Да просто не смотрится. Рестайлинг, который лично мне не очень нравится, и то смотрится лучше. Вкусовщина, но все же.

4

Я не понимаю что вы придрались к этому Мустанг. Он в сто раз лучше чем Мустанги 2018 года. Этот Мустанг довольно агрессивный и напоминает больше Шелби GT350, характеристики приемлемы, фары нормальные как у всех Мустангов 6 поколения.

5

В том-то и дело, что нет! Я повторюсь: я не очень люблю рестайлинг, но чёрт возьми, даже он лучше! А вообще, чувак, не надо обобщать: если тебе больше нравится этот, твоё дело. Но обобщать не нужно! По поводу фар: да, они с шестого поколения. Но это ДОРЕСТАЙЛ, которого здесь априори быть не должно! Шелби GT350 напоминает тоже только пресловутыми фарами, и больше ничем! Бампер просто уродство какое-то. Хотя какой смысл устраивать тебе разнос, если про машину все забыли, даже особо и не посмотрев, а на твоем аккаунте это последний коммент…

6

Ну внешний вид как по мне не очень. Спойлер ему не подходит. Не напоминает Мускул кар скорее похож на супер кар.

7

Какой именно спойлер ему не подходит? Тот, миниатюрный, который отформован на кромке багажника, тот, который заменяет собой передние и задние бампера, или тот, который ( почему-то!!) является типичным антикрылом? Эпоха настоящих Muscle Car успешно/феерично/трагически/закономерно ( выбирай, что тебе ближе) завершилась в первой половине 70-х. То, что нынче называют » современными мускл-карами», ни что иное, как обычные американские спорт( супер)кары с неотпускающим ностальгическим закосом под своих классических предшественников.

8

Очень понравился автомобиль, но как мне кажется в карбон пакете заднее антикрыло выглядит не особо красиво, а скорее даже не уместно, я бы оставил базовый спойлер, он мне показался на много красивей и гармоничней, а в остальном это очень мощный довольно быстрый автомобиль, цена прмя удивила

9

Без сомнения это один из лучших и быстрых серийных Мустангов. Он способен пройти 1/4 миль за 11 секунд, а разгон до 100 км/ч составляет не 3.7 сек, а 3.3 сек так было показана в замерах официальном ютуб каналe ford. Так же при сравнений c Chevrolet Camaro ZL1 и Dodge Challenger Hellcat Мустанг уверено их побеждает.

10

Насколько мне известно, если речь идет именно о недавнем рекордном прохождении, опубликованном журналом Motortrend ссылка , то четверть мили специально подготовленный автомобиль прошел, всё-же не за 11 ( хотя, компания заявляла и куда более серьезный 10,6-секундный разгон), а за 11,3-11,5 секунды ( с финишной скоростью в 208,6 — 211,8 км/час). Почти полусекундная разница на квотере, это существенная разница. 🙂

11

Что-же касается 3,3-секундного разгона, то, в том-же автожурнале приведены вполне официально зарегистрированные ( или, таки, снова взятые с потолка отдела маркетинга?) данные о разгоне до 60 миль/ час ( даже не до сотни) за 3,7 секунды у стандартной версии, и 3,6 секунды у облегченной почти на полцентнера ( при том, что даже для стандартной версии заявлена масса в 1881 кг) версии с опциональным карбоновым аэрообвесом, демонтированным задним рядом и расширенной колеей с » кубковыми» Michelin Pilot Sport Cup 2 вместо стандартных Michelin Pilot Sport 4S.

12

Как физик, скажу, что при подобном соотношениии мощности, момента, оборотов и массы, 3,3-секундный разгон ВЕРОЯТЕН. Те-же его европейские конкуренты, выбранные алгоритмом рейтинга, при сравнимых характеристиках способны и на большее. Но, с точки зрения автолюбителя со стажем, могу предположить, что у этого спорткара имеются традиционные проблемы со сцеплением ведущих колес. Как на старте, так и на двух-трех-четырех ( а то, и на всех семи) первых передачах. Успешно пожирающие свою долю » теоретических» секунд разгона.

13

Кстати, нашлась интересная информация для сравнения. Более тяжелый ( 2169 кг), менее мощный ( лишь 612 сил, снимаемых с 4-литрового турбомотора), но обладающей » умной» полноприводной трансмиссией Mercedes-Benz S63 AMG 4Matic+ Coupe 2018 года разгоняется до 60 миль/час за 3,4 секунды, и проходит тот-же квоттер за 11,2 секунды, разгоняясь на финише до 202,8 км/час.

14

Опять-же, лошадиные силы, снимаемые с двигателя, оснащенного механическим нагнетателем ( даже, очень совершенным), пока дойдут до ведущей оси, теряют убитыми в борьбе с потерями гораздо больше лошадей, чем те-же силы, снимаемые с безнаддувного, либо, оснащенного турбонагнетателем, двигателя. То есть, при всем желании, эффективная мощность двигателя ( даже, не мощность на колесах) этого 760( 771)-сильного мотора составляет на сотню меньше горячих пони.

Как 980-сильный Ford Mustang Shelby GT500 стал моей машиной на каждый день

Редакция

Ольга Масленникова,
генеральный директор,
стаж вождения 12 лет

Ford Mustang Shelby GT500
Цена: 14 600 000 р.
Год выпуска/приобретения: 2013/2019
Пробег общий/личный: 7000/5000 км
Расходы на обслуж./ремонт/модернизацию: 58 000 р.

Автомобиль для меня — это не просто транспортное средство. Это индивидуальность, это характер, это эмоции. И так как мне приходится проводить за рулем по нескольку часов беспрерывно, я хочу проводить их в чем-то особенном. Поэтому я не смогла пройти мимо этого Ford Mustang Shelby GT500 — американской иконы стиля.

В теплый период года я передвигаюсь исключительно на нем. Взгляните на задний диван. Да, там установлено детское кресло. Так что это не машина выходного дня, как может показаться. Мы с ним вместе 24 на 7! С самой первой минуты Shelby оказался приятным и комфортным в управлении автомобилем. Хотя, может, это просто любовь с первого взгляда?! В любом случае, мне жалко запирать его на зимовку в гараже.

Перед первой поездкой на Shelby мне казалось, что табун лошадей в сочетании с механической коробкой — это что-то из мира автоспорта, что никак не сочетается с повседневной эксплуатацией. Но с первых минут, особенно под присмотром двукратного вице-чемпиона России Ефима Гантмахера, я поняла, что волновалась зря. GT500 очень послушный, главное, самому понимать, что ты от него хочешь.

Эта машина является последним поколением Shelby GT500, которое обкатывал сам Кэрролл Шелби на 89‑м году жизни. Но выпуск серии Super Snake он, к сожалению, уже не застал. Это честный автомобиль во всех отношениях: злой и стремительный там, где это задумано инженерами, аналоговый и дубовый там, где это инженерам было неинтересно. В нем много жизни. Он наполнен звуками. Предел этой машины на дороге обусловлен лишь личными пределами водителя, граничащими со страхом. Ведь даже если утопить правую педаль в пол на скорости в 150 км/ч на 5‑й передаче, он будет шлифовать асфальт задним 315‑м колесом Michelin Super Sport. Его характер и главные черты закладывались еще полвека назад. И сегодня Shelby уже невозможно представить без объемного V8, короткоходной механики и заднего привода!

Мой Shelby GT500 приехал в Россию из США в стоковом состоянии, окрашенным в синий цвет. Прошлый владелец установил фирменное расширение кузова на 12 сантиметров с каждой стороны, перекрасил его в серый оттенок Grigorio Telesto, перешил салон итальянской кожей, заменил задний диван перекрестным ребром жесткости и оснастил купе новым компрессором на 3,7 литра. В таком состоянии мы с мужем его и приобрели.

Мы, в свою очередь, сменили цвет на американский выставочный Candy Ruby Red. Обновили дизайн кузовных панелей с помощью декоративного винила, карбона и точечных многоцветных прокрасов. Вернули на место задний диван, доработав его системой крепления Isofix. Полностью заменили выхлопную систему: от коллекторов до регулируемых заслонок и парных насадок. Модифицировали и усилили задний мост для дальнейшей возможности форсирования мотора до 1000+ сил. Сейчас, на высокооктановом топливе, его 5,8‑литровый V8 выдает 980 сил. И главное, что за время эксплуатации не было ни единой технической проблемы или функциональной поломки.

В планах сделать для Shelby GT500 программатор на два вида настройки — комфортный и спортивный. Кроме того, хотим доработать геометрию заднего спойлера, придать больше стиля с помощью трафаретов на спортивной резине и отреставрировать салон.

  • Яркая, мощная, быстрая американская классика, которая заряжает тебя положительными эмоциями.
  • Приходится с ней расставаться на зимний период из-за состояния наших дорог.
Хочу получать самые интересные статьи

Ford Mustang и до нашего времени – один из самых желанных автомобилей в мире

Ford Mustang и до нашего времени – один из самых желанных автомобилей в мире. Покупателей привлекает не только исторический шлейф, тянущийся за этой машиной, но и, безусловно, её качество, дизайн и технические характеристики.

На честь 35-летия культового автомобиля ограниченной серией (4628 штук) была выпущена модель Limited Edition GT. Автомобиль выпускался с семнадцатидюймовыми дисками, серебристой кожаной отделкой салона и в четырёх цветах: красном, серебристом, белом и чёрном. Во все юбилейные годы, с 1999 по 2004, на передних шильдиках выпускаемых мустангов красовались надписи «35th Anniversary» и «40th Anniversary». В 2001 году компанией Форд были выпущена ограниченная серия Ford Mustang Bullit, названная так в честь одноимённого фильма, вышедшего в 1968 году, где с участием Ford Mustang G.T.390, показана одна из самых эффектных погонь в мировом кинематографе. Интересно, что на этих кадрах мустанг развивает скорость до 175 км/час, а сама погоня длится 9 минут 42 секунды (время съёмок заняло три недели). Тот самый тёмно-зелёный мустанг, участвовавший в кинематографической погоне, с тех пор сменил несколько владельцев и теперь не на ходу.

Версия модели Bullit 2001 года была не очень успешной и, по мнению многих, за громким название Bullit и шильдиками не крылось ничего выдающегося. Спустя 40 лет после выхода фильма на экраны, конструкторы решили возродить марку автомобиля. И в 2008 году миру был представлен новый, обновлённый Ford Mustang Bullit. За экстерьером, почти полностью повторяющим свою звёздную копию из кинофильма, кроется современная «начинка». Автомобиль, на котором по традиции нет шильдиков и эмблемы с бегущей дикой лошадкой, покоряет своими, отполированными до блеска металлическими, а не хромированными, деталями и новыми колёсами с литыми дисками. Динамика поддерживается мощным двигателем, объёмом 4,6 литров и развиваемым мощность в 416 лошадиных сил. Таким образом, Ford Mustang Bullit образца 2008 года считается одним из мощнейших «гражданских» автомобилей с максимально развиваемой скоростью до 240 км/час. Машина оснащена современными системами по управлению и безопасности вождения автомобилем.  В настоящее время осуществляется продажа ограниченного тиража Ford Mustang Bullit (7 700 единиц) в Америке и Канаде.

В 2005 году стартовало пятое поколение Мустангов, которое выпускается до сегодняшнего времени. Базовая комплектация представлена бензиновым четырёхлитровым двигателем с мощностью в 210 лошадиных сил, работающим в паре с пятиступенчатой механической КПП. В других опциях доступна также и автоматическая коробка передач.

Солидный пятидесятилетний юбилей автомобиля Ford Mustang  компания решила ознаменовать появленим новой модели. В декабре 2014 года продолжение легенды американского автопрома продемонстрировали на автосалоне в Детройте. Автомобиль получил двигатели EcoBoost объёмом 2,3 и 5,0 литров. В перечне обновлений – новый экстерьер, фары и опции. Продажи любимца автомобильной публики начнутся в 2015 году.

Вершиной удачного развития Ford Mustang является его модификация от Shelby. Удачное сотрудничество с корпорацией Форд известного американского автогонщика Кэролла Шэлби, который не мог уже к тому времени заниматься спортом из-за проблем с сердцем, и воплотилось в создании Shelby Cobra. Сразу обратив внимание на первый вышедший Мустанг, и разглядев в нём спортивное будущее, конструктор принялся за доработку только что созданного нового автомобиля. Так, был обновлён и доработан двигатель, увеличена его мощность с 271 лошадиных сил до 306 л.с. Чтобы значительно снизить массу, в гоночных версиях модель лишилась задних сидений, а капот был сделан из стеклопластика. Эти усилия привели к тому, что Shelby Cobra «похудела» аж на 1270 килограмм. Шэлби того периода смог разгоняться за 6,5 секунд и развивать скорость до 217 км/час.

Shelby GT350 вышла дороже своего «собрата» обычного Мустанга. Поэтому был придуман неплохой маркетинговый ход – готовые автомобили cдавали в аренду. Часто этим пользовались гонщики непрофессионалы, возвращая автомобиль с номерами на дверях и наклейками на капоте.

Shelby Cobra с мощным семилитровым мотором и 355 «лошадок» появилась в 1967 году. Обновился дизайн, добавилась модель в виде кабриолета, а на радиаторной решётке стала красоваться кобра – эмблема авто. На нескольких экземплярах были поставлены двигатели с тем же семилитровым объёмом, но способными выдавать «на гора» 500 лошадиных сил. Такие автомобили развивали скорость до фантастических 270 километров за час.

В 1968 году у приверженцев марки Мустанг произошло знакомство с королём дороги (King of Road), яркой и запоминающейся моделью Shelby GT500 KR.

В 1969 году, вслед за своим «родителем» – обычным Мустангом, семейство Shelby увеличилось в размерах, а дизайн немного растерял индивидуальность. В мире разразился очередной кризис, и, как следствие всего этого, спрос на Mustang Shelby Cobra упал, поэтому было принято решение прекратить производство такой марки автомобиля.

Яркая звезда, взошедшая на небосклон в шестидесятых годах – Shelby – стала настоящей добычей для коллекционеров раритетных автомобилей. Особое благоговение они испытывают к легендарной Shelby GT500 Eleanor. Машина под таким названием вошла в кадры фильма «Угнать за 60 секунд» и, бесспорно, сыграла в нём главную роль. Сердце замирает, находясь рядом с таким автомобилем, и это нечто (восторг, почитание) не отпускает уже никогда, хочется снова и снова любоваться его контурами!

С начала 2000-х годов Кэрол Шэлби вновь приступил к работе совместно с компанией Форд. Результатом их сотрудничества стали Shelby GT и GT-H. Позже был возрождён и Mustang Shelby GT500. Мощность двигателя довели до 660 лошадиных сил. Самый быстрый из семейства мустангов, автомобиль GT500 способен разогнаться до 325 км/час всего за 3,7 секунд.

New Ford Mustang Boss 302 фото, цена, характеристики, Форд Мустанг Босс 302

Учитывая пожелания наших читателей, мы решили опубликовать статью о легендарном суперкаре Ford Mustang Boss 302, его фото, технические характеристики и видео. О том, что начинается производство этой популярной модели, которая получила мировое признание еще в конце 60-х прошлого столетия, Форд объявил в 2012 году.

Автомобиль сохранил свои классические черты, но получил совершенно новую начинку, это современные узлы и агрегаты, за счет чего он может претендовать на лидирующие позиции на мировом авторынке. Компания начала выпуск суперкара в двух модификациях: дорожной и гоночной, получившей название Boss 302 Laguna Seca.

Экстерьер

Что касается дизайна новинки Ford Mustang Boss 302 на фото в нашем слайд-шоу, то его разработкой занималось подразделение концерна –SVT. Обновления в оформление Мустанг Босс 302 от Форд вносились тонко и безошибочно. Дизайнеры учитывали историческое наследие автомобиля, поэтому каждый элемент в экстерьере, призванный улучшить аэродинамические характеристики разрабатывался с особой точностью и очень тщательно.

Передняя часть новинки обзавелась уникальной формы крышкой капота, новенькой радиаторной решеткой, мощным бампером, в котором можно видеть на фото Ford Mustang Boss 302 довольно объемный воздухозаборник разделенный парой стоек. Появился агрессивного вида сплиттер и встроенные противотуманки. Роль переднего сплиттера заключается в функционировании на предельных скоростях за счет перенаправления воздушного потока вокруг и под спорткар. Такие инновации помогли улучшить аэродинамику авто и увеличить действие прижимной силы на передние колеса, а также улучшили охлаждение моторного отсека.

Боковые элементы кузова нового Ford Mustang Boss 302 на фото были оборудованы юбкой из углепластика, в то же время она входит в составляющую днища суперкара, предотвращая попадание воздушных масс под автомобиль. Таким образом, создается максимально разреженная область между дорожной поверхностью и днищем машины и это увеличивает прижимающий эффект, который воздействует на весь автомобиль.

Мощный диффузор в задней части авто совместно с небольшого размера спойлером улучшают курсовую устойчивость и аэродинамику. Итоговой точкой в дизайне новики стал разработанный новый аэропакет, который дизайнеры использовали в передней и задней части, на днище кузова для устойчивости и сбалансированности Мустанг Босс 302 от Форд на предельных скоростях.

Помимо этого четырехместный, двухдверный кузов обновленной модели Ford Mustang Boss 302 на фото, изготовлен из стальных элементов в форме унитарного монококона. Чтобы уменьшить общую массу машины в разработке использовались и другие материалы. К примеру, крыша авто изготовлена из алюминия, юбка, сплиттер, спойлер и диффузор из карбона. За счет чего вес (сухой) авто уменьшился до 1625кг. Кроме этого разработчиками был с максимальной эффективностью перераспределен вес между осями в пропорции 55х45, и это так же улучшило динамику и маневренность спорткара.

Технические характеристики Ford Mustang Boss 302, цена

Под капотом новики скрывается модернизированная атмосферная V-образная «восьмерочка» с рабочим объемом 5000 кубиков (Ford Hi-Po 302 4V Ti-VCT), которая вдобавок имеет по четыре клапана на один цилиндр. Технические характеристики Форд Мустанг Босс 302 сообщают нам, что инженерам компании удалось добиться производительности агрегата равной 440-лошадкам при 7000об/мин и max. Крут. Момента в 515 Ньютон-метр при 4500об/мин. Расположенный передне-продольно движок работает на пару с шестиступенчатой механикой, передающей крутящий момент на заднюю ось.

Немного остановимся на тормозной системе новой модели. В нее вошли вентилируемые легкосплавные тормозные диски от Brembo и четырехпоршневые моноблочные суппорта. Все это подкреплено антиблокировочной системой ABS. Автомобиль поставлен на широкоспицевые из кованого алюминия колесные диски размером 19-дюймов, которые обули в низкопрофильные шины от Pirelli PZero: спереди – 255/40ZR19; сзади – 285/35ZR19.

Новая модель Ford Mustang Boss 302 на фото ниже показывает динамические характеристики суперкаров, относящихся к среднему классу. Так автомобиль разгоняется до 100km/h за 4.3-секунды, а максимальная скорость зафиксирована на отметке 235km/h. Это по нашему разумению особо не впечатляет. Популярный тест на прохождение четверти мили (примерно 402м) машина пробегает за 13.2-секунды.

В заключение добавим, что цена Ford Mustang Boss 302 начинается от 80.000 баксов, и вообще обновленная модель обещает стать самой динамичной в семействе Мустангов и сохранит при этом свои классические черты.

New Ford Mustang Boss 302 фото

!slideshow_deploy!

Ford Mustang Boss 302 видео «Laps Laguna Seca»

KUNST! Биография легендарного пони-кара Ford Mustang — ДРАЙВ

Когда целый класс автомобилей называют именем одного из них — это высшая степень признания. Единицы удостоены этой чести: с ходу вспоминаются разве что Jeep да Volkswagen Golf. В тот же ряд можно смело поставить и Ford Mustang. Его прозвище Pony-car стало нарицательным для ярких машин со спортивным имиджем. Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird, Dodge Challenger стали классикой этого жанра, но и сейчас обречены носить кличку родоначальника-конкурента. Великолепная месть!

Кстати, почему пони? Не только лошадиное имя Мустанга тому причиной. Пони-кары были младшими братьями «жеребцов» — масл-каров (muscle cars). Пони немного уступали старшим в мощности, но превосходили их в комфорте и богатстве отделки. Пони-кары создавались для развлечения, а не для скорости. В общем, «пони — это маленькие кони».

Plymouth Barracuda начали продавать на две недели раньше Мустанга, и по праву первенства этот класс мог бы называться фиш-карами. Однако фордовский вице-президент Ли Якокка вчистую выиграл у Крайслера рекламную битву, и дебют Барракуды прошёл незамеченным. Кроме того, сначала топовым мотором Барракуды был откровенно хилый рядный Slant-6 3.7 без малейшего намёка на спортивность — всего 145 л.с. Через год на Plymouth начали ставить 235-сильный V8 4.5, но свой исторический шанс Barracuda уже упустила.

Начало 1960-х в США было временем молодости и оптимизма. Созрели плоды послевоенного бума рождаемости — число молодых людей возросло в полтора раза. Расцвет экономики позволил иметь больше одной машины в семье, и за руль начали массово садиться женщины. Всем им требовался автомобиль нового типа — яркий, элегантный, но при этом доступный и небольшой, ничуть не похожий на дредноуты 1950-х. Ли Якокка, молодой вице-президент компании Форд по маркетингу, как никто другой прочувствовал ситуацию.

Экспериментальный Mustang (1962) оснащался 90-сильным немецким двигателем V4 объёмом 1,5 л, установленным за сиденьями. Имя Mustang взято, как ни странно, не от дикой лошади, а от истребителя P-51 — его длинный капот и отнесённая к хвосту пилотская кабина очень напоминали силуэт кузова новой машины. Однако лёгкий (всего 680 кг) двухместный родстер сочли слишком непрактичным.

Первый прототип Мустанга был среднемоторным, по образцу популярных в Америке европейских спорткаров. Но уложиться в базовую цену $2500 при такой конструкции было нереально, слишком кардинальные требовались изменения. Тогда за основу взяли платформу дешёвого «компактного» седана Ford Falcon, а главную ставку сделали на дизайн.

Второй прототип 1963 года предварял серийную модель.

Из 18 вариантов победил проект Дэвида Эша. Якокка вспоминал: «Даже стоя на полу студии, пластилиновый макет казался движущимся». К началу продаж успели подготовить два типа кузова, четырёхместные купе и кабриолет. С 1965 года к ним добавился фастбек с посадочной формулой 2+2.

Из сотни вариантов имени отобрали такие: Monaco, Monte Carlo, Torino и Cougar. Уже утвердили было имя Torino, как разразился скандал, связанный с разводом Генри Форда-второго и его романом с итальянкой Кристиной Веттора. Пиарщики фирмы решили, что итальянское слово поставит босса в неловкое положение. Тогда-то и вспомнили о концепте 1962 года. На фото слева — Ли Якокка, справа — руководитель проекта Mustang Дональд Фрей.

Техническим прорывом Mustang не был. Схема подвески — Макферсон спереди, зависимая на полуэллиптических рессорах сзади — была позаимствована у Фалькона. Как и трансмиссия: трёхступенчатая «механика» либо двух- или трёхдиапазонный «автомат». Базовым мотором была фальконовская же 101-сильная рядная «шестёрка» 2.8, дополняли выбор «восьмёрки» объёмом 4,3 и 4,7 л мощностью 164 и 210 сил. Габариты считались компактными: 461 см в длину и 173 в ширину. Минимальная масса составляла 1080 кг.

Главное — доступный Мустанг выглядел как дорогой спортивный автомобиль. Уже в базовой комплектации были предусмотрены раздельные сиденья вместо традиционной для американцев «лавки» и виниловая отделка салона. Перед началом продаж фордовцы провели тест: семейным парам показывали Mustang и спрашивали, купят ли они его. Все отвечали: машина хороша, но слишком дорогая, называя цену минимум на тысячу больше реальной. Когда им сообщали настоящую цену — $2368, восторгу не было предела. Mustang смотрелся ярче и богаче, чем близкие по типажу Plymouth Fury II ($2851) или Buick Skylark ($2669). 17 апреля 1964 года в 2700 дилерских салонах был дан старт мустангомании.

Первоначально жеребец на эмблеме должен был скакать слева направо — как на ипподроме. Но форма для штамповки случайно получилась перевёрнутой. Все решили, что так даже лучше — дикий же конь, а не дрессированная скаковая лошадь!

Успех был фантастическим. Ажиотаж принял форму эпидемии. В Питтсбурге из-за толпы дилер не мог перегнать автомобиль с мойки в торговый зал. В Техасе 15 человек потребовали продать им выставочный образец. Автомобиль достался самому настойчивому, который отказался покидать машину и даже ночевал в ней, пока оформлялись документы. За первый год планировали продать 75 тысяч авто, реально на Mustang поступило 22 тысячи заказов в первый же… день!

Пришлось переналадить под производство новой модели ещё один завод. Ещё через год — третий. За первые 12 месяцев продали 418 тысяч машин, а за два года — миллион. Кроме ширпотреба был и эксклюзив — версию Shelby GT350 готовило ателье Кэрролла Шелби. Модификация GT350 выпускалась только в кузове фастбек без задних сидений и оснащалась форсированной до 306 л.с. «восьмёркой» 4.7. В 1967 году к ней добавился ещё более мощный Mustang — GT500.

Имя гонщика и предпринимателя Кэрролла Шелби прочно ассоциируется с Мустангами, хотя фирма Shelby занималась их тюнингом только с 1964 по 1967 год. Затем Кэрролл продал права на производство Мустангов со своим именем Форду. Самая знаменитая из Shelby красавица — Элеанор GT500 — оснащалась семилитровым V8 мощностью 375 л.с. Именно её пытались «угнать за 60 секунд» в фильме 2000-го с Николасом Кейджем.

Опомнившиеся конкуренты бросились вдогонку. В 1966 году появились Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird. Популярность пони-каров стала причиной основания в 1966 году специальной гоночной серии Trans Am, ставшей для них гладиаторской ареной. Этапы Транс Ама проводились по всей Америке от океана до океана (отсюда название) на треках и на обычных дорогах, отчего серия слыла даже более народной, чем NASCAR. Чемпионат 1967 года выиграл Джерри Тайтус на Shelby GT350. В 1970-м его успех повторил Парнелли Джонс. Эти победы создали Мустангам устойчивый спортивный имидж, хотя большинство из них продавалось со слабосильными двигателями.

В гонках Trans Am участвовали серийные машины с объёмом двигателя не более пяти литров, выпущенные не менее чем в 2500 экземплярах. То есть можно было приобрести дорожную версию спорткара, максимально близкую к боевой, и сполна почувствовать себя гонщиком на тех же трассах: ведь соревнования проходили и по дорогам общего пользования.

Тем не менее к концу 60-х Camaro и Firebird изрядно потеснили Mustang на рынке. Успехи джиэмовцев побудили Генри Форда переманить в 1968 году из GM автора Camaro, дизайнера Ларри Шиноду, и топ-менеджера Семона Кнудсена, которому предложили должность президента. Претендовавший на этот пост Якокка остался ни с чем. Однако в 1969 году по его инициативе был начат проект Мустанга II. А команда из GM тем временем наращивала Мустангу мышцы. В дополнение к 210-сильной «восьмёрке» в гамме появился 230-сильный двигатель V8 4.9, носивший индекс J. На вершине моторного списка возник семилитровый V8 с индексом R, c 335 «конями», потом 390-сильный Q такого же объёма и, наконец, Z, он же 429 (по объёму в кубических дюймах) — объёмом 7,03 л. Этот монстр развивал 375 сил по паспорту и все 410 по факту.

Ford Mustang Boss 302, несмотря на представительское название, был настоящим спорткаром. На нём экс-пилотФормулы-1 Парнелли Джонс выиграл чемпионат Trans Am 1970 года. Двигатель V8 объёмом 302 кубических дюйма (4,95 л) развивал 290 л.с. Отметка 60 миль/час покорялась Боссу за 6,5 с, а четверть мили — за 14,8.

Большие моторы потребовали более прочных и тяжёлых кузовов. Чтобы менее мощные версии хоть как-то бегали, пришлось добавлять силёнок и базовым двигателям — снова за счёт массы. Легконогий Mustang превратился в прожорливого бегемота. В 1970-м президентом фирмы стал-таки Якокка, но процесс был уже запущен: к 1972 году пони-кар был на 20 см длиннее, на 15 шире, на 270 кг тяжелее и примерно на $1000 дороже Мустанга 1964 года.

Двигатель самого мощного серийного Мустанга — Boss 429 — официально выдавал 375 л.с.и 612 Н•м крутящего момента. Но тяжёлый автомобиль был немногим быстрее гоночного Босса-302, пролетая «квотер» за 14,0 секунд, с разгоном до 60 миль/час за 6,8 с.

Публика немедленно проголосовала долларом — годовые продажи Мустангов упали до 120 тысяч. К этому добавились общие беды американского автопрома: ужесточение норм экологии и безопасности, повышение стоимости автостраховки. Довершил дело нефтяной кризис 1973 года: цена галлона (3,9 л) бензина поднялась с 36 до 55 центов к 1974 году. Для Эры мускулов это означало конец.

Дизайн Мустанга II разрабатывала итальянская фирма Ghia под личным руководством Алессандро де Томазо.

И тут Якокка достал из рукава джокера — Mustang II. Размеры «второго» Мустанга были даже меньше, чем «первого». Двигатели вызвали у фанатов истерику — в базовом исполнении применялась 88-сильная «четвёрка» 2.3 Kent от европейской модели Ford Capri, а в качестве топового использовался мотор V8 4.9 мощностью (подумать только!) 140 «лошадей»!

Будучи выпущенным в нужное время, невзрачный автомобиль с девизом «дёшево и не очень сердито» едва не побил рекорд продаж первого Мустанга.

Правда, это с учётом принятого в 1972 году стандарта измерения мощности «нетто» (учитывающего потери на привод навесного оборудования), раза в полтора убавившего «поголовье» под американскими капотами. Но измученные кризисом американцы приняли новинку на ура, сметя с прилавков 1,5 миллиона машин за четыре года (1974–1978).

Конечно, харизмы этому автомобилю явно недоставало. Едва экономика слегка поправилась, как он оказался не нужен. Тогда же закатилась и фордовская карьера Ли Якокки. Ему не простили популярности, затмившей Форда-младшего. Всего через две недели после своего увольнения в 1978 году Ли возглавил компанию Chrysler.

Дебютировавшее в 1979 году третье поколение Мустанга отличалось угловатым и пресным дизайном. Машина строилась на базе седана Ford Fox. Несмотря на то что модель держалась на конвейере 15 лет (с косметическими изменениями), она никогда не претендовала на статус иконы: просто ещё один Ford, не более.

Генри Форд II показал, кто хозяин «третьего» Мустанга, поместив на решётку радиатора стандартный овал со своей фамилией. Скачущую фигурку он сперва выставил на капот, а потом и совсем прогнал. Mustang третьего поколения оснащался как европейскими (рядные «четвёрки» 2.3 и «шестёрки» 3.3), так и американскими моторами (V8 4.2, V8 5.0). Линейка кузовов включала купе, хэтчбек и кабриолет.

В 1988 году загнанного Мустанга уже хотели было пристрелить, заменив моделью Probe, но, к счастью, одумались. Четвёртая генерация, стартовавшая в 1994-м, приобрела более округлые формы, но технически отличалась от предыдущего автомобиля по большому счёту только двигателями. Под громким именем скрывалась лишь бледная тень прежнего Мустанга.

Ford Mustang IV первоначально оснащался моторами V6 3.8 (145 л.с.) и V8 5.0 (215 л.с.). Через два года пятилитровый агрегат заменили «восьмёркой» 4.6, которую позже форсировали с тех же 215 до 225 сил. Отдачу «шестёрки» подняли до 190 сил, а мотор V8 получил версии в 260 и 320 «лошадей».

Ренессанс наступил в 2005-м. Удивительно, как дизайнер Хо Тай-Танг, вьетнамец по происхождению, уловил нужный стиль. Но всё же его детище выглядит более американским, чем три предыдущих поколения. Не зря мы вынесли оригинальный концепт-кар Ford Mustang GT 2003 года на заглавную фотографию. А недавнее косметическое обновление только подтвердило — Mustang жив!

Современный Mustang выпускается в виде кабриолета и фастбека, который обычно называют купе. Версия V6 оснащается только 210-сильной «шестёркой», а GT — «восьмёркой» 4.6 мощностью 300 л.с.

Разумеется, воскресили и легендарные модификации Shelby: в 2006–2007 годах выпускалась 325-сильная GT-H, её сменили здравствующие поныне GT500 и GT500KR c 540-сильным V8 5.4. Но и этого кому-то мало! Спецпредприятие Shelby в Лас-Вегасе готово «раскалить» GT500 до 605 л.с. с предоставляемой гарантией или до 725 л.с. на полный страх и риск заказчика. На разгон до сотни такой бешеный Mustang тратит менее четырёх секунд. Эта модификация носит имя Super Snake.

Несмотря на рекордные цены на бензин в Штатах, за «дикими конями» снова, как сорок лет назад, выстроились очереди. Не прошло и двух лет, как благодаря успеху родоначальника возродились заклятые конкуренты — Challenger и Camaro. Всё, как в шестидесятые. Пони-кары пошли на второй круг по ипподрому Истории.

Российский ретро Ford Mustang EV обещает 840 л.с.

Ford Mustang, конечно же, является классикой на все времена, а фастбэк 1967 года — одна из наших любимых версий давно существующей иконы. Теперь российская компания разработала полностью электрический вариант модели 67-го под названием Aviar R67, и если она действительно их построит, мы бы с удовольствием попробовали один из них. Опыт подсказывает нам, что создание такой машины — в лучшем случае тяжелая битва, но, чтобы подыграть, вот некоторые из претензий компании к R67.

Авиар заявляет, что Mustang EV — «первый электромобиль с невероятной динамикой разгона и высоким уровнем комфорта». ХОРОШО. Он также утверждает, что разгон от 0 до 62 миль в час составляет 2,2 секунды, а максимальная скорость составляет 155 миль в час. Как и в случае с большинством электромобилей, если это станет реальностью, эти два подвига, вероятно, будут взаимоисключающими, поскольку максимальная скорость и резкое ускорение обычно разряжают аккумуляторную батарею в спешке.

Посмотреть все 7 фотографий

Говорят, что под ретро-листовым металлом мощность исходит от пары электродвигателей — по одному на ось, что означает, что автомобиль оснащен полным приводом, что обеспечивает общую мощность системы в 840 л.с.Дальность действия его 100-кВт-ч аккумуляторной батареи оценивается примерно в 315 миль.

Согласно сайту, Mustang EV имеет раму из алюминия и / или углеродного волокна с усиливающими элементами, а также адаптивную систему пневматической подвески, которая может опускать автомобиль для более спортивного вождения или для повышения устойчивости на более высоких скоростях.

Салон, представленный до сих пор, выполнен в минималистском стиле и включает в себя зубастые вентиляционные отверстия от Mercedes-Benz и толстое рулевое колесо, а также огромный сенсорный экран и дверные ручки, которые, кажется, взяты из Tesla.В качестве бонуса есть даже люк на крыше. Достаточно привлекательно.

Посмотреть все 7 фото

Автомобиль — фейковая новость? Мы поверим этому, когда увидим или услышим. Компания также рекламирует внешнюю звуковую систему, которая «имитирует работу двигателя и выхлопной системы легендарного Ford Mustang Shelby GT500», а также возможность автономного вождения, подобную автопилоту. Фактически, учитывая спецификации и некоторые функции, это немного похоже на переработку Tesla.

Яркий и хорошо продуманный сайт Aviar не обращает внимания на большие предметы.Правильно ли компания лицензировала дизайн кузова? Откуда на самом деле берутся компоненты электропривода? Есть ли соглашения об использовании деталей других автопроизводителей? Есть производственные мощности? Сколько это будет стоить? Пока не будут даны ответы на подобные вопросы, коллективная мечта всего мира об электрическом мегамустанге из России останется именно такой.

Посмотреть все 7 фотографий

Ford Mustang Shelby GT500 2013 года покоряет Россию

Забавно думать, что весь мир тянется к американским маслкарам; возможно, более приятно наблюдать, как они любят наши машины в другой стране.Возьмем, к примеру, вышеупомянутое видео, на которое мы наткнулись, когда Ford Mustang Shelby GT500 2013 года выпуска идет лицом к лицу в России. На этом кадре изображен пони-кар, который будет сражаться на дистанции стоя в противостоянии с экзотическими автомобилями, такими как Porsche Panamera Turbo S, Nissan GT-R MK.2 и Lamborghini Gallardo LP570-4 SL, а также идущим лицом к лицу с автомобилем. Chevrolet Corvette. Как поживает Мустанг? Достаточно хорошо!

Посмотреть все 6 фото

Ford Mustang GT500 и Corvette Z06

Сначала Chevrolet Corvette Z06.Хотя некоторые могут предположить, что Vette с маневренностью и низкой ездой превзойдет GT500, это предположение неверно. 750-сильный Vette оснащен нагнетателем, который разгоняет его до 32,605 секунды при скорости 148,93 миль в час. Между тем, стандартный 667-сильный Stang разгоняется до 30,867 миль в час со скоростью 166,18 миль в час. Более того, действие еще не закончено.

Посмотреть все 6 фотографий

Сравнение Ford Mustang GT500 и Nissan GT-R

Вслед за Corvette на тротуар выехал Nissan GT-R MK.2, участвовавший в гонке на Ford Mustang Shelby GT500 2013 года.Полноприводный GT-R, способный производить 660 л.с., прошел через ловушки за 29,728 секунды при скорости 179,38 миль в час; 30,321 секунды Мустанга при скорости 165,81 миль в час были всего в 0,593 секунды, что было невероятно! Почти вдвое дороже GT500, Nissan менее чем на секунду быстрее на дистанции и на 7 л.с. меньше, чем пони-кар.

Посмотреть все 6 фото

Ford Mustang GT500 против Porsche Panamera Turbo S против Lamborghini Gallardo LP570-4 SL

Видео завершается двумя экзотиками: 4-дверный Porsche Panamera Turbo S за 175 000 долларов и даже дороже $ 200 000 + Lamborghini Gallardo LP570-4 SL.Porsche развивает 700 л.с. и пролетает через ловушки со впечатляющей скоростью 170,10 миль в час. Turbo S выиграл 0,896 секунды над Mustang, что дало ему победу.

Посмотреть все 6 фотографий

Ford Mustang Shelby GT500 против Lamborghini Gallardo LP570-4 SL

Финальная гонка на видео была между Lamborghini Gallardo LP570-4 SL и Ford Mustang Shelby GT500 2013 года выпуска. Lambo пробежал безумные 5,8 секунды быстрее, чем американский пони-кар, достигнув максимальной скорости 222,57 миль в час. Кто бы мог подумать, что с 2005 л.с. GT500 потерпит поражение?

В целом, невероятно, сколько $ 55 000 вы получите за Мустанг.5,8-литровый двигатель с наддувом мощностью 600+ л.с. и время пробега 11,6 секунды на скорости 125,7 миль в час прямо из автосалона. Какие энтузиасты маслкаров, американцы или нет, не захотят этого зверя?

Посмотреть все 6 фото Обзор

Ford Mustang Shelby GT500: Станг мощностью 750 л.с. в Великобритании. Обзоры 2021 г.

Что это? Выглядит злой.

Это Ford Mustang Shelby GT500. Автомобиль, который мы тестировали в США, но никогда на территории Великобритании. Мы большие поклонники даже стандартного Ford Mustang, автомобиля, сочетающего в себе нежное отношение и реальную управляемость.Но то, что у нас есть, более… мотивировано. Заднеприводный семиступенчатый DSG Mustang с активной подвеской MagneRide и большим количеством ноу-хау, оснащенный 5,2-литровым V8 «Predator» с 2,65-литровым нагнетателем типа Roots. Нагнетатель, который при полном чате требует 90 л.с. только для того, чтобы заработать. Вместе они производят 750 л.с. и 625 фунт-фут или около того, достигая максимальной скорости 7500 об / мин. Чтобы разогнаться до 62 миль в час, требуется всего три с половиной секунды, а максимальная скорость составляет 180 миль в час, что позволяет справляться с этими цифрами ускорения, при этом весит почти 1900 кг — и есть легкое ощущение, что он весит немного больше.Еще. Совершенно верно.

Реклама — Продолжение страницы ниже

Оттенок, который вы видите здесь, называется «Grabber Green», и это такой же удар для ваших глаз, как и остальная часть автомобиля для других ваших чувств, поскольку это одно из самых громких проездов по дороге. серийные автомобили Top Gear когда-либо тестировал. Даже «тихого режима» на переключаемой выхлопной трубе нет, и мы не забыли иронию с тем, что «режим трека» не подходит (например, слишком громкий) для настоящих треков. Есть семиступенчатая подрулевой переключатель — ручного переключения нет — и различные режимы.Вероятно, будет справедливо сказать, что это не « выбор энтузиастов » — это, скорее всего, будет плоская кривошипная рукоятка с частотой вращения 8500 об / мин (GT500 имеет поперечное строгание), GT350 с ручным управлением, — но с точки зрения идеального театра , GT500 — начальник.

Значит, мы говорим о ОМНОГО денег?

Вот где становится неловко. GT500 — это в основном национальная ревность в автомобильной форме. В основном потому, что в США «стандартный» GT500 будет стоить всего 72 900 долларов (или чуть более пятидесяти двух тысяч фунтов по текущему обменному курсу).Это смехотворная ценность, учитывая предлагаемые возможности и драматическое веселье. Для него есть дополнительный «Carbon Pack» за 18 500 долларов, который делает его еще более уникальным, избавляясь от задних сидений и добавляя больший задний спойлер и облегченные карбоновые колеса, а также заменяя штатные шины Michelin Pilot Sport 4S на супер-липкие шины Cup2. Но даже это не повлияет на рентабельность предложения. Не забывайте, однако, что ввоз одного в Великобританию никогда не приведет к тому, что его привезут за те же деньги плюс небольшие дорожные расходы; НДС и импортные пошлины будут стоить несколько дороже.Помните: топливо в США по-прежнему относительно дешево, и нагнетатели такого размера не особенно экономны. Вы получите 18 миль на галлон, если будете очень, очень осторожны на беге; на трассе мы набрали в среднем 3,6 балла. Он также не будет производиться для рынков с правым рулем, так что это стоит принять во внимание, потому что независимо от того, насколько вам комфортно с LHD, это может немного раздражать.

Ач. Итак, старый рецепт мускулистых американских мышц, который кажется немного громоздким в Великобритании?

Реклама — Продолжение страницы ниже

Да.И нет. Несомненно, GT500 чувствует себя американцем, но это не проблема. Он также кажется довольно большим (и левым) и толстым. Здесь есть вес всего, от рулевого управления до тормозов, и эта огромная выпуклость капота одновременно вызывает воспоминания и добавляет ощущение массы. Он также удивительно удобен — верните его обратно в режим «комфорта», и это просто большой боевой вертолет, более чем способный преодолевать огромные расстояния, не вызывая чрезмерного раздражения. Да, дико громкий выхлоп может вызвать утомление на скоростях автострады, и он совершенно непривлекательно неэффективен, но я не уверен, что вы купили бы такой выхлоп, думая, что он будет тихим и экономным.Сходи и купи для этого европейский хэтчбек.

На дороге B никогда не забываешь о ширине, но она справляется с ухабами, сцепляется с удивительной способностью. Это не просто двигатель с прикрепленным к нему Mustang, потому что там, где двигатель задает множество острых вопросов, это шасси, на которое есть ответы. Это никогда не будет так радостно, как на небольшой дороге, а режим Track на подвеске заставляет ее фактически подпрыгивать, но на большой дороге и в некоторых настройках есть приятное место. импорт откровенно невероятный.Да, это отличается от европейских предложений, но от этого не стало хуже.

Но что происходит, когда вы действительно отпускаете это?

Что ж, если честно, GT500 имеет такую ​​производительность, которая лучше всего ценится на треке. Вот куда мы и взяли его после нескольких сотен миль дорожных работ. И это преобразующий момент, потому что последние 3/10 дроссельной заслонки GT500 требуют места. И, возможно, протереть чистые сиденья. Сама педаль дроссельной заслонки довольно длинная, но если нажать на нее до упора, GT500 немного свистит от зарядного устройства — шум вскоре перекрывается резким, грубым звуком выхлопа, — а затем утихает с некоторой агрессией.Автобус, который был шумным, но в значительной степени удобным, внезапно слегка вздымается вверх и начинает уносить горизонт назад сквозь ваши глазные яблоки при 7500 оборотах в минуту. Если ты хоть немного петроледонист, то будешь смеяться. Тогда, возможно, станьте очень тихими, пока вы концентрируетесь.

Получайте все последние новости, обзоры и эксклюзивы прямо на свой почтовый ящик.

Страна *

Пожалуйста, выберите ваш countryAfghanistanAland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCaribbean NetherlandsCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongo (Браззавиль) Конго (Киншаса) Кук IslandsCosta RicaCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный Территорий и острова Макдональд, Гондурас, Гонконг, S.А.Р., ChinaHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyIvory CoastJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacao S.A.R., ChinaMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorth KoreaNorwayOmanPakistanPalauPalestinian TerritoryPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussiaRwandaSaint BarthélemySaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Мартин (французская часть) Сен-Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Томе и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSom aliaЮжная АфрикаЮжная Грузия и Южные Сандвичевы островаЮжная КореяЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенСвазилендШвецияШвейцарияСирияТайваньТаджикистанТанзанияТаиландТимор-ЛестеТогоТокелаТокелаТунгаТринидадТуркейстан и ТобагоТобагоЮжные Виргинские островаУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияСоединенные ШтатыМалые отдаленные острова СШАУругвайУзбекистанВануатуВатиканВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападная Сахара ЙеменЗамбияЗимбабве предлагает

Нажимая на подписку на информацию от Top Studios, вы соглашаетесь получать новости, новости и предложения от студии BBC по электронной почте. Ваша информация будет использоваться в соответствии с нашей политикой конфиденциальности.

Извините, что-то пошло не так

Пожалуйста, попробуйте еще раз Подписка

Будь идиотом с выключенным трекшн-контролем, и да, ты просто зажаришь задние колеса и никуда не двинешься.Но будьте осторожнее, и этот автомобиль будет быстрым суперкаром. Это не последнее слово в отношении точности, но есть очень талантливые люди, которые работают с шасси, и это видно. Есть еще тангаж, крен и рыскание, но он хорошо сдерживается. Там, где коробка была ленивой, теперь она внимательная и резкая, и есть действительно замечательное сцепление с обоих концов. Для справки: у этого автомобиля 305-секционные передние шины и 315 задних — и они делают много работы. Недорого. Но когда прямая дорога достаточно длинная, этот мотор тащит машину вверх через спидометр и счетчик оборотов, как паровой поезд, питаемый азотом.Даже с автомобилем без Carbon Pack время круга на любой трассе с парой приличных прямых будет умеренным суперкаром.

Звучит потрясающе — что с этим не так?

Честно говоря, GT500 никогда не бывает изящным. Он всегда включен, и это может немного утомить. От шума до краски спокойно никуда не денешься. Конечно, вы наверняка знали об этом, когда покупали, но все же. Внутри он тоже немного жалкий, с некоторыми переключателями и переключателем, который работает хорошо, но кажется немного дешевым.Сиденья — это большие мягкие кресла, удобные, но с меньшим количеством набивок (что решает Carbon Pack), и его левостороннее движение нельзя игнорировать. У вас есть все возможности для безопасных и точных обгонов, и все же вам придется вывесить довольно много машины на другую полосу, чтобы убедиться в прямой видимости. Совершенно очевидно, что машина не виновата. Однако вы постоянно возвращаетесь к огромной стоимости этой вещи на рынке США. И то, что это не просто мушкетон.Все очень хорошо, если отбросить это как анахронизм, но в этом пакете есть настоящий талант, и это тот автомобиль, который привел нас в автомобили в детстве. Глупо, шумно, весело. Чтобы запустить такой в ​​Великобритании, вам нужно быть , очень хорошо, , но суперкары не совсем скупы, и их много. Другая особенность суперкара в том, что вам действительно нужно взять его на трассу, чтобы по-настоящему тренировать эту лошадь, и тогда все становится немного сложнее. Специальная машина для треккинга или легковесная машина прорежет ее в поворотах, независимо от того, насколько она хороша, и это будет тяжелым для тормозов и шин.У скользкого суперкара также, вероятно, будет скорость выше 140 миль в час. Но это зависит от того, что вы хотите от трек-дня. Окончательного времени на круге, возможно, нет. Большое сердце, веселье в сверхвысоком разрешении? Вы отсортированы.

Фактически, единственное, что действительно не так с этой машиной в абсолютном выражении, это то, что мы не можем купить ее здесь за деньги, которые они платят в Штатах. Тамошние автомобилисты жаждут Toyota GR Yaris, поэтому мы предлагаем какую-то программу обмена.

Оценка: 8/10

Технические характеристики: Ford Mustang Shelby GT500

72900 долларов (52 526 фунтов стерлингов) (91 400 долларов США с пакетом Carbon Pack)
5.2-литровый V8 с наддувом,
, 750 л.с., 625 фунт-фут
3,5 секунды до 62 миль в час, максимальная скорость 180 миль в час
16,9 миль на галлон, 393 г / км Co2
7-ступенчатая автоматическая коробка передач, задний привод
Вес: 1897 кг

Изображения: Джонни Флитвуд и Роуэн Хорнкасл

Ford Mustang Shelby GT500 2020 года стоит менее 74000 долларов и превышает 95000 долларов при полной загрузке

Фото: Грег Пайо — Автомобиль и водитель

От автомобиля и водителя

  • Ford объявил цены на новый Shelby GT500 Mustang, и он начинается с 73 995 долларов.

  • Пакет из углеродного волокна, повышающий производительность, стоит целых 18 500 долларов сверх этой базовой цены.

  • Новый GT500, оснащенный 5,2-литровым двигателем V-8 с наддувом и мощностью 760 лошадиных сил, поступит в продажу этой осенью.

Ford Mustang Shelby GT500 2020 года будет предлагать 760 лошадиных сил по стартовой цене 73 995 долларов. Это включает в себя налог на пожирателя бензина в размере 2600 долларов, и это делает этот Mustang V-8 с наддувом на 12 460 долларов дороже, чем Shelby GT350.Тем не менее, базовая цена — это только начало: с добавленным пакетом Carbon Fiber Track, GT500 превышает

долларов, что делает его самым дорогим заводским уличным Mustang из когда-либо созданных.

Ключевые опции включают пакет для обслуживания за 1500 долларов (регулируемые верхние крепления стойки, съемные концевые пластины сплиттера и заслонку Герни) и технологический пакет (модернизированная аудиосистема, предупреждение о слепых зонах, датчики дождя, дворники, навигация и фонари для луж. этот проект логотип Cobra) за 3000 долларов. Большой кахуна — это пакет Carbon Fiber Track, который стоит колоссальные 18 500 долларов и включает в себя колеса из углеродного волокна с гусеничными шинами Michelin Pilot Sport Cup 2, регулируемое крыло из углеродного волокна, удаление заднего сиденья и самолеты для погружения впереди.Все GT500 Mustang оснащены 5,2-литровым двигателем V-8 с наддувом, мощностью 760 лошадиных сил и 625 фунт-фут крутящего момента в паре с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением.

Ближайший конкурент GT500, Chevrolet Camaro ZL1, стоит от 64 695 долларов, но предлагает всего 650 лошадиных сил от своего V-8 с наддувом. Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye, который имеет 797 лошадиных сил, стоит от 73 440 долларов.

Ford еще не делится ценами на отдельные опции для GT500, но даже с добавлением только технологий и пакетов Carbon Fiber Track этот Mustang стоит 95000 долларов.С добавлением нескольких других дополнений он потенциально может превзойти шестизначную отметку. Скоро появится полный онлайн-конфигуратор, говорит Форд, перед тем, как автомобиль поступит в продажу этой осенью.

(‘You Might also Like’)

2020 Ford Shelby GT500 Технические характеристики, цена, расход топлива и отзывы

Вы хотите знать, когда был «золотой век» маслкаров? Это были не 1960-е, несмотря на то, что ваши друзья-автолюбители из бэби-бумеров хотели бы, чтобы вы поверили. Конечно, тогда было много отличных вещей, и это было рождением идеи маслкаров, но тогда нельзя было зайти в местный дилерский центр Ford с чемоданом, полным денег, и уйти с 760-м. лошадиных сил Мустанг.Золотой век лошадиных сил наступил прямо сейчас, ребята, потому что с этим чемоданом, полным денег, вы можете отправиться в местный магазин Ford и выйти с этим: Ford Mustang Shelby GT500 2020 года, лучший Mustang, самый быстрый и самый мощный. Мустанг, который когда-либо создавал Ford Motor Co.

Он может разделить свое название с пони, которые были до него, но сказать, что это совсем другое животное, будет преуменьшением. Настоящий вопрос заключается в следующем: достаточно ли он отличается, чтобы иметь более высокую цену по сравнению с и без того фантастическими Ford Mustang Shelby GT350 и GT350R 2020 года? Я проехал на одном из них по Лас-Вегасу, чтобы узнать.(В соответствии с нашей политикой этики Cars.com самостоятельно оплачивает авиабилеты и проживание на таких мероприятиях, спонсируемых автопроизводителями.)

Связанный: Обзор высокопроизводительного пакета Ford Mustang EcoBoost 2020 года: High Times

Агрессивный образ

Начните с того, как он выглядит, с уникальными передними и задними частями, которых нет ни в обычном Mustang GT, ни в Shelby GT350. У него огромная решетка со всевозможными сотовыми отверстиями, предназначенными для питания этой массивной системы охлаждения.Он пропускает на 50 процентов больше воздуха, чем GT350, и питает такие вещи, как масляный радиатор и охладитель трансмиссии, а также радиатор и двигатель. Он пропускает столько воздуха в моторный отсек, что потребовался новый капот с большим вытяжным отверстием, чтобы также вывести весь воздух из моторного отсека.

Ford Mustang Shelby GT500 2020 | Cars.com, фото Аарона Брэгмана.

Опциональный пакет Handling Package делает его еще более агрессивным с дополнительным аэрокомплектом, таким как передние «плетеные сплиттеры» перед передними колесами, которые влияют на прижимную силу и воздушный поток, а также регулируемое заднее крыло с закрылками Gurney.В аэродинамику автомобиля было вложено много работы, и не зря — вам нужна вся прижимная сила, которую вы можете получить, когда поместите под капот такой мощный двигатель. Так что он определенно выглядит иначе, чем GT350; набери там несколько очков.

Ни в одной машине не должно быть всего этого Poooowah

Вот большая разница между GT350 и GT500: GT500 имеет 5,2-литровый двигатель с наддувом мощностью 760 л.с. и 625 фунт-фут крутящего момента. Это другой двигатель, чем тот, что мы видели в GT350 — здесь нет плоского коленчатого вала, GT500 вместо этого использует кривошип с поперечной плоскостью, но все еще имеет смехотворно высокие обороты для V-8 с наддувом.Он развивает максимальную мощность выше 7300 об / мин и имеет несколько других модификаций от GT350, таких как клапаны, заполненные натрием, усиленные болты головки блока цилиндров, головки, обработанные с помощью числового программного управления и многое другое. Но главное — это 2,65-литровый нагнетатель Eaton, расположенный наверху.

Ford Mustang Shelby GT500 2020 | Cars.com, фото Аарона Брэгмана.

Вы можете заметить еще одно большое отличие от GT350, сидящего справа от вас. Ага, это переключатель от Ford Explorer, поворотная ручка, управляющая семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Tremec с двойным сцеплением, адаптированной от суперкара Ford GT.В отличие от GT350, для GT500 нет механической коробки передач, и это прекрасно — меня не волнует, что вы говорите. Почему? Потому что эта штука может сдирать смену за 80 миллисекунд. Я не хочу, чтобы вы даже переместили левую ногу с тормоза на сцепление GT350 за 80 миллисекунд. Объедините этот чрезвычайно мощный двигатель с его мгновенным крутящим моментом и исключительно быстрой и плавной семиступенчатой ​​коробкой передач DCT, и вы получите сочетание, которое делает GT500 чем-то особенным.

Ford Mustang Shelby GT500 2020 | Машины.com фото Аарона Брэгмана

На улице он, честно говоря, не сильно отличается от GT350. GT500 оснащен адаптивной подвеской MagneRide с электронным управлением, поэтому вы можете установить ее в нормальный режим, и он будет кататься по городу, довольный, как вам заблагорассудится; на нем может быть даже легче водить, чем на GT350, поскольку вы не возитесь с педалью сцепления в пробках. Поездка на удивление хорошо амортизирована, никогда не сбивает вас с толку и не теряет самообладание даже на неровном асфальте — чего, по общему признанию, было не так много на нашей короткой уличной дороге в горах над автодромом Лас-Вегаса.Он плавный, удобный, даже относительно тихий. Пересмотренная подвеска с измененными шпинделями (которую также можно увидеть на GT350R 2020 года) помогает уменьшить колею, которой была так известна предыдущая машина. Вы можете ежедневно использовать GT500 без проблем, хотя я бы предложил две модификации: придерживаться шин Michelin Pilot Sport 4S, которые идут в комплекте со стандартным GT500, а не Pilot Sport Cup 2 с дополнительным пакетом Carbon Fiber Track Package. Также откажитесь от спортивных сидений Recaro.

Хотя он не сильно отличается от GT350 на улице, он уносит GT350 прочь на дороге благодаря всей этой дополнительной мощности. Вам нужны числа? Ford говорит, что он разгоняется до 60 миль в час за 3,3 секунды, а четверть мили за 10,7 секунды. Но поистине фантастическая быстрота передачи мощности — V-8 с наддувом кажется , поэтому гораздо более отзывчив, чем двигатель GT350 практически в любой ситуации. Более крупные тормоза GT500 позволяют дольше оставаться на мощности и снижать скорость позже с неизменной уверенностью.Тормозные характеристики выдающиеся — 16,54-дюймовые передние роторы с большими суппортами Brembo с захватывающей дух силой тянут вас к повороту. Управляемость уже была выдающейся у GT350 и даже лучше у GT350R; Справедливости ради стоит сказать, что в этом отношении GT500 кажется очень похожим. Рулевое управление легкое, маневренное и предсказуемое, и автомобиль не кажется таким тяжелым, как можно было бы предположить по цифрам.

Ford Mustang Shelby GT500 2020 | Cars.com, фото Аарона Брэгмана.

Но главным героем здесь является семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением.Обещаю, вы совсем не пропустите механическую коробку передач. Переведите машину в режим Track и просто поезжайте. Не беспокойтесь о том, чтобы переключать лопасти самостоятельно; трансмиссия может справиться с этим лучше, чем вы. Она никогда не падала, круг за кругом, и я ни разу не оказался на неправильной передаче для того, что я хотел от машины. И если вы решите, что вам нужно больше тяги и более низкая передача, просто нажмите на педаль акселератора — молниеносное переключение на пониженную передачу кажется вашим мозгам жестко запрограммированным.

Если вам больше нравится дрэг-рейсинг, вы тоже можете это сделать.GT500 поставляется с функцией блокировки линии, чтобы упростить выгорание, и контролем запуска, который делает повторные пробежки на четверть мили немного проще, хотя и не полностью безупречным. Вы все еще пытаетесь развить 760 л.с. на асфальте, и даже с обильным сцеплением шин Michelin это требует определенных навыков. Тем не менее, это немного проще, чем система, которую Dodge использует для электронных средств управления Challenger. Когда-то в ходу, молниеносное переключение на повышенную передачу от DCT просто великолепно. Проще говоря, Ford создал один из лучших гусеничных автомобилей с лучшей управляемостью, которые вы можете купить сегодня, и инженеры настроили его так, чтобы вы могли ездить на нем на работу каждый день, если захотите.

Немного разочарование

Большинство недостатков GT500 проистекает из интерьера, который не получил особого содержания или улучшения отделки за дополнительную плату по сравнению с GT350. GT500 имеет отделку из углеродного волокна и опциональные спортивные сиденья Recaro, но при минимальной цене около 73000 долларов и мелочах интерьер должен быть более дифференцированным. Особые цвета, может быть, более красивая кожаная отделка, или , чтобы оправдать скачок цен с GT350 на GT500.Вы можете указать некоторые дополнительные удобства в виде пакета технологий, который добавляет такие удобства, как навигация, аудиосистема B&O с 12 динамиками, предупреждение о слепых зонах, подсветка лужи Шелби в зеркалах и запоминание положения сиденья водителя, но это все еще стандарт Интерьер Мустанга, который не сильно отличается от базовой модели с четырьмя цилиндрами.

Ford Mustang Shelby GT500 2020 | Cars.com, фото Аарона Брэгмана.

Давайте поговорим о спортивных сиденьях Recaro. Как и Recaros в любом другом автомобиле Ford, который я тестировал за последние 10 лет, они не очень хороши.Большая проблема не в том, что они очень узкие или недостаточно мягкие (хотя они и то и другое), а в том, что они не так регулируемы, как должны. Если ваша ягодица шире, чем нижние валики сиденья, вы будете сидеть на них сверху, а не на сиденье. К тому же днище сиденья не регулируется для наклона в такой степени, как следовало бы, поэтому они сидят довольно высоко, а ноги водителя подняты вверх — найти удобное положение для вождения может быть непросто. Определенно попробуйте Recaros и обычные базовые сиденья, прежде чем вы определитесь, с какими из них вам придется жить.Если у вас спортивное телосложение, и вы не слишком высоки, и планируете использовать свой GT500 в основном на трассе, вам подойдут сиденья Recaro. Всем остальным лучше подумать над этим флажком.

Ford Mustang Shelby GT500 2020 | Cars.com, фото Аарона Брэгмана.

Вопрос о конкурентоспособности

Понятно, что Ford потратил большую часть своего времени и внимания на элементы GT500, которые делают его быстрее.Великолепный двигатель, великолепно настроенная подвеска, впечатляющая езда, а благодаря способностям автомобиля вы чувствуете себя героем независимо от ваших навыков вождения. Но он начинается с высоких 73 995 долларов, включая плату за пункт назначения, что примерно на 12 460 долларов больше, чем у базового GT350. Интересно, что GT350R с дополнительным стандартным оборудованием, таким как колеса из углеродного волокна, дополнительные аэродинамические средства и шины Michelin Sport Cup 2, стоит на 535 долларов больше, чем на долларов, чем GT500. Но если вы хотите добавить весь дополнительный контент, который GT350R поставляется с GT500, вам нужно добавить пакет Carbon Fiber Track Package за 18 500 долларов, что повысит цену GT500 до 92 495 долларов.Если вы продолжите и укажете технологический пакет (навигация и аудиосистема B&O с 12 динамиками за 3000 долларов) и покраску с нарисованными гоночными полосами вместо наклеенных на винил (10000 долларов!), Вы можете протолкнуть GT500 через Марка 105000 долларов.

Ford Mustang Shelby GT500 2020 | Cars.com, фото Аарона Брэгмана.

Самый лучший Mustang стоит 100 000 долларов? Энтузиасты Shelby, несомненно, так подумают, и автомобиль определенно обладает отличными характеристиками, подтверждающими его высокую цену, с бесспорными возможностями.Он определенно быстрее, чем GT350R, но я не совсем уверен, что он лучше , и это не потому, что GT500 не так хорош, а потому, что GT350R уже настолько хорош.

Есть еще одна проблема, которая вырисовывается на горизонте для GT500. В другом конце города Chevrolet только что представила Corvette со средним расположением двигателя, который обещает переезды суперкаров по цене хорошо оборудованного роскошного внедорожника, чуть менее 60 000 долларов. Ford утверждает, что Shelby GT500 не конкурирует с новым Corvette, но с ценами, аналогичными двум американским спортивным автомобилям с двигателем V-8, созданным для того, чтобы их владельцы выглядели как звезды на местных гоночных днях, сравнения неизбежны.Нам не терпится испытать их.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

2021 Ford Mustang Shelby GT500 Обзор, цены и характеристики

Обзор

Ford Mustang Shelby GT500 2021 года может похвастаться 760 лошадиными силами с двигателем V-8 с наддувом, но он также обладает атлетизмом меньших и легких спортивных автомобилей.Эти похвалы делают его самым мощным серийным автомобилем, который когда-либо создавал Ford, а также самым захватывающим Mustang, на котором мы когда-либо ездили, поэтому он включен в наш список выбора редакции. В центре ажиотажа находится 5,2-литровый восьмицилиндровый двигатель Shelby с наддувом, который воспроизводит захватывающий саундтрек через выхлопные трубы, похожие на базуку. Механической коробки передач нет, но семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением работает почти телепатически. Купе с задним приводом также разгоняется так упорно, что на нижнее белье должна быть гарантия.GT500 чувствует себя не менее захватывающе, когда бегает по более экзотическому металлу на гоночной трассе. Конечно, у него ужасная экономия топлива и высокая стоимость для Mustang, особенно с непомерно дорогим пакетом Carbon Fiber Track, но Shelby GT500 2021 года — великолепный маслкар и феноменальный спортивный автомобиль.

Что нового в 2021 году?

Поскольку Ford прекращает производство Shelby GT350, GT500 2021 года остается единственным Mustang, имеющим значок змеи Cobra. В этом году Ford добавил пакет для обработки углеродного волокна в список заказов на GT500; Пакет за 10 000 долларов включает 20-дюймовые колеса из углеродного волокна, регулируемые опоры стойки и дополнительные аэроэлементы.В палитру входят три цвета: Grabber Yellow, Antimatter Blue и Carbonized Grey Metallic.

Цены и какой купить

    Shelby GT500 2021 года не только самый мощный Mustang, но и самый дорогой. Хотя его максимальный потенциал производительности раскрывается с пакетом Carbon Fiber Track Pack (20-дюймовые колеса из углеродного волокна, аэродинамические надстройки, более липкие шины Michelin Pilot Sport Cup 2 и другие меры по снижению веса), этот пакет стоит 18 500 долларов — примерно 25 процентов от базовой цены.Даже без всего этого оборудования мы все еще очень впечатлены GT500, поэтому мы бы порекомендовали только несколько вариантов. Пакет Handling позволяет регулировать переднюю подвеску и добавляет улучшенный обвес с плетеными сплиттерами и закрылком Герни. Доступные передние сиденья Recaro не имеют регулировки мощности или подушек с подогревом и охлаждением, но они лучше соответствуют индивидуальности автомобиля и являются удобными и удобными. Точно так же открытая отделка приборной панели из углеродного волокна улучшает качество салона Shelby.

    Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

    Самый мощный двигатель, когда-либо устанавливаемый в серийный автомобиль Ford, скрывается за грозной кружкой Shelby GT500. Мотор, удачно названный Predator, представляет собой 5,2-литровый восьмицилиндровый двигатель с наддувом, который выдает 760 лошадиных сил и 625 фунт-фут крутящего момента. Эта колоссальная мощность крутит задние колеса через ясновидящую семиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением (извините, самый мощный Mustang не предлагается с механической коробкой передач). Мы протестировали GT500 со стандартными летними шинами, а также с ультра-липкой резиной, предлагаемой с пакетом Carbon Fiber Track, который включает 20-дюймовые колеса из углеродного волокна.Последний был частью сравнительного теста с 650-сильным Chevy Camaro ZL1 1LE и 797-сильным Dodge Challenger SRT Hellcat. В то время как во время испытаний базовая установка колеса и шины Shelby фактически обеспечивала лучшее ускорение (разгон до 60 миль в час за 3,4 секунды против 3,6), модернизированный подвижной состав способствовал более высокому сцеплению на поворотах (1,13 г против 0,99) и более короткой остановке с 70 миль в час ( 142 фута против 150). Оптимизированный для гоночных треков, Shelby GT500 доказал, что современные маслкары могут показывать более быстрое время круга, чем более экзотические машины, такие как Porsche 718 Cayman GT4 и Lamborghini Huracán Evo, на последнем заезде нашего ежегодного мероприятия Lightning Lap.Даже когда непревзойденный Mustang не разрушает драг-полосы и не терроризирует спортивные автомобили с шестизначными цифрами на трассе, он делает ежедневное вождение еще более захватывающим благодаря своему ускорению и удивительно маневренности, учитывая его снаряженную массу в две тонны. Несмотря на свое колоритное поведение, стандартные адаптивные амортизаторы GT500 также обеспечивают хорошее качество езды.

    Майкл Симари Автомобиль и водитель

    Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях

    760-сильный восьмицилиндровый двигатель Shelby GT500 является полной противоположностью топливной экономичности.По оценкам правительства, он заработает жалкие городские расходы на 12 миль на галлон и шоссе на 18 миль на галлон. Это меньше, чем у Camaro ZL1 и Challenger SRT Hellcat; они оценены EPA на 13/21 миль на галлон город / шоссе и 13/22 миль на галлон город / шоссе, соответственно. GT500 сделал в среднем 20 миль на галлон в нашем тесте экономии топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час, что является частью нашего обширного режима тестирования. Для получения дополнительной информации об экономии топлива Shelby GT500 посетите веб-сайт EPA.

    Интерьер, комфорт и груз

    Интерьер Shelby Mustang очень похож на интерьер своего основного аналога.Несмотря на общий дизайн и сопоставимое пассажирское и грузовое пространство, GT500 предлагает такие опции, как отделка приборной панели из углеродного волокна и более агрессивные передние ковши Recaro, характерные для Shelby, а также ряд желаемых стандартных функций. Последний включает в себя настраиваемую 12,0-дюймовую полностью цифровую приборную панель, двухзонный климат-контроль, кожаные передние сиденья с подогревом и охлаждением подушек, а также сиденье водителя с электроприводом с шестью направлениями. Покупатели, которые предпочитают более удобную пару передних ковшей, хотя и без вышеупомянутых функций, могут выбрать Recaros с кожаной отделкой.Стандартная алюминиевая отделка приборной панели Shelby также может быть заменена на деталь из открытого углеродного волокна. Те, кто хочет сэкономить лишний вес, могут удалить задние сиденья, но для этого потребуется чрезвычайно дорогой пакет Carbon Fiber Track.

    Майкл Симари Автомобиль и водитель

    Информационно-развлекательная система и возможности подключения

    Информационно-развлекательная система в Shelby GT500 очень похожа на то, что есть в обычном Mustang: 8,0-дюймовый сенсорный экран, поддерживающий программное обеспечение Ford Sync 3.Наряду с управлением на рулевом колесе и голосовыми командами, громкостью и функциями настройки стереосистемы можно управлять с помощью физических регуляторов. Спасибо, Форд. Желательные стандартные функции подключения включают Apple CarPlay, Android Auto и точку доступа Wi-Fi на основе подписки. Акустическая система B&O с 12 динамиками доступна для водителей, которые хотят дополнить громкий саундтрек V-8 с наддувом собственными битами.

    Функции безопасности и помощи водителю

    Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов Shelby GT500 посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института дорожной безопасности (IIHS).Если вы не считаете мощную тормозную систему и систему управления запуском важными технологиями помощи водителю, самый мощный Mustang предлагает очень короткий список помощи. Единственная ключевая функция безопасности:

    • Доступный мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади

      Гарантия и техническое обслуживание

      Ограниченные гарантии Ford и гарантии на трансмиссию являются средними, но они соответствуют периоды предлагали и Додж, и Шевроле.Однако в этой группе только бренд галстуков-бабочек предлагает бесплатное обслуживание.

      • Ограниченная гарантия распространяется на три года или 36000 миль
      • Гарантия на трансмиссию распространяется на пять лет или 60000 миль
      • Бесплатное плановое обслуживание не требуется
        Технические характеристики

        Технические характеристики

        Автомобиль

        2020 Ford Mustang Shelby GT500

        ТИП АВТОМОБИЛЯ

        передний двигатель, задний привод, 4 пассажира, 2-дверное купе

        ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ

        81565 долларов (базовая цена: 74095 долларов)

        ТИП ДВИГАТЕЛЯ

        32-клапанный V-8 с наддувом и промежуточным охлаждением DOHC, алюминиевый блок и головки, канал впрыска топлива
        Рабочий объем

        315 дюймов 3 , 5163 см 3
        Мощность

        760 л.с. при 7300 об / мин
        Крутящий момент

        625 фунт-фут при 5000 об / мин

        ТРАНСМИССИЯ

        7-ступенчатая АКПП с двойным сцеплением

        ШАССИ

        Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
        Тормоза (передний / задний): 16.Дисковые, вентилируемые, 5 дюймов / Дисковые, вентилируемые, 14,6 дюйма
        Шины: Michelin Pilot Sport 4S, F: 305 / 30R-20 (103Y) R: 315 / 30R-20 (104Y)

        РАЗМЕРЫ

        Колесная база: 107,1 дюйма
        Длина: 189,5 дюймов
        Ширина: 76,6 дюйма
        Высота: 54,3 дюйма
        Пассажировместимость: 85 футов 3
        Объем багажника: 14 футов 3
        Снаряженная масса: 4171 фунт

        C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

        60 миль / ч: 3,4 секунды
        100 миль / ч: 6.9 сек
        130 миль / ч: 11,0 сек.
        150 миль / ч: 15,1 сек.
        170 миль / ч: 21,7 сек.
        Старт с качения, 5–60 миль / ч: 3,7 с
        Высшая передача, 30–50 миль / ч: 1,9 с
        Высшая передача, 50–70 миль / ч: 2,2 с
        1/4 мили: 11,3 секунды @ 132 миль / ч
        Максимальная скорость (по заявлению производителя): 180 миль / ч
        Торможение, 70–0 миль / ч: 150 футов
        Торможение, 100–0 миль / ч: 299 футов
        Удержание дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,99 г
        Время разгона с места без учета отката на 1 фут 0.2 сек.

        C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА

        Наблюдаемое: 13 миль на галлон
        Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час:
        20 миль на галлон
        Дальность действия по шоссе: 320 миль

        ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA

        Комбинированный / город / шоссе: 14/12/18 миль на галлон

        C / D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ

        Дополнительные функции и характеристики

        Фигурки DAMTOYS DAM 78064 1/6 Российский спецназ ФСБ Альфа-группа Набор автоматов АК-105 Игрушки и хобби

        باق منوعة

        DAMTOYS DAM 78064 1/6 Российский Спецназ ФСБ Альфа Набор Автомат АК-105

        DAMTOYS DAM 78064 1/6 Российский спецназ ФСБ Альфа Набор автомат АК-105, Набор автоматов АК-105 спецназа ФСБ Альфа Группа DAMTOYS DAM 78064 1/6 Русский, Найдите много новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для DAMTOYS DAM 78064 1/6 Российский Спецназ ФСБ Альфа Набор Автомат АК-105 по лучшим онлайн ценам на, Бесплатная доставка многих товаров, Покупки по непревзойденной цене Последние самые горячие акции Бесплатная доставка Служба доставки Магазин стиля жизни для людей с фантазией.ДАМ 78064 1/6 Российский спецназ ФСБ «Альфа» АК-105 Автомат ДАМТОЙС kholodalshahba.com.

        DAMTOYS DAM 78064 1/6 Российский Спецназ ФСБ Альфа Группа АК-105 Автомат

        Ожерелье с подвеской в ​​виде полумесяца и звезды из стерлингового серебра KOKANA. Картинная фотография напечатана на качественном холсте. Complete System включает жилье, предлагает вам эксклюзивную коллекцию модной одежды, где самые суровые условия пересекаются с одними из самых красивых достопримечательностей, которые вы когда-либо видели.10 лучших ювелирных подарков Кольцо из стерлингового серебра: Одежда, DAMTOYS DAM 78064 1/6 Российский спецназ ФСБ Альфа-группа Набор автоматов АК-105 . Идея школьного подарка на новый семестр или даже подарок себе, крышка Twist защищает датчики, когда они не используются. Изготовлен из жаропрочной кобальтовой быстрорежущей стали М42, поэтому не трескается и не отслаивается. Если одежду носит модель, * В этом списке указаны 3 бачка с блестками. DAMTOYS DAM 78064 1/6 Российский спецназ ФСБ «Альфа» автомат АК-105 Набор , серый цвет с черными вставками.

Add a comment

Ваш адрес email не будет опубликован.