Фольксваген с круглыми фарами: Volkswagen — все модели Фольксваген 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Volkswagen — все модели Фольксваген 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели Volkswagen 2021 года: модельный ряд автомобилей Фольксваген, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Volkswagen, история марки Фольксваген, обзор моделей Volkswagen, архив моделей Фольксваген. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Volkswagen.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Volkswagen. Если Вы хотите приобрести определенную модель Фольксваген из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Volkswagen в вашем городе или регионе.

От 2 527 000 ₽

Пикап

Германия

Год: 2016

От 2 639 000 ₽

Хэтчбек

Германия

Год: 2017

От 1 299 000 ₽

Фургон

Россия

Год: 2015

От 1 548 000 ₽

Фургон

Россия

Год: 2015

От 1 669 000 ₽

Минивэн

Польша

Год: 2015

От 1 481 000 ₽

Фургон

Польша

Год: 2015

От 1 615 000 ₽

Фургон

Россия

Год: 2015

От 1 733 000 ₽

Минивэн

Польша

Год: 2015

От 4 217 000 ₽

Минивэн

Германия

Год: 2019

От 2 911 000 ₽

Минивэн

Германия

Год: 2019

От 2 558 000 ₽

Фургон

Польша

Год: 2017

От 2 722 000 ₽

Грузовик

Польша

Год: 2017

От 1 552 000 ₽

Седан

Мексика

Год: 2020

От 3 610 000 ₽

Минивэн

Россия

Год: 2019

От 1 949 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2020

От 848 000 ₽

Хэтчбек

Россия

Год: 2020

От 3 009 000 ₽

Кроссовер

США

Год: 2017

От 1 779 000 ₽

Кроссовер

Россия

Год: 2016

От 3 847 000 ₽

Кроссовер

Словакия

Год: 2018

Архив моделей марки Volkswagen

История марки Volkswagen / Фольксваген

Крупнейший в мире немецкий автомобильный концерн Volkswagen AG специализируется на выпуске легковых автомобилей, грузовых машин и микроавтобусов. Штаб-квартира расположена в городе Вольфсбург. История компании началась в 1934 году, когда знаменитому немецкому инженеру Фердинанду Порше (Ferdinand Porsche) тогдашнее правительство Германии поручило создать современный легковой автомобиль, доступный по цене и простой в эксплуатации. В 1936 году Фердинанд Порше демонстрирует первые прототипы в виде 2-дверного купе, кабриолета (по заказу «фюрера») и 4-дверной модели. Двумя годами позже была образована фирма Volkswagenwerk GmbH, в это же время начинается строительство завода рядом с г. Фаллерслебен на севере Германии. Специально для сотрудников предприятия был построен небольшой городок – Вольфсбург, который позже стал крупным индустриальным центром. Название марки Volkswagen образовано с двух слов: volks — народ, wagen — автомобиль. В 1938 году выпускается первая серийная модель концерна VW Typ 82, которая получила народное имя «Жук» (Kafer), так как внешне она напоминала это насекомое.

В послевоенное время Volkswagen переходит под контроль Англии. В 1947 году Голландия просит фирму Volkswagen изготовить 1000 автомобилей. Годом позже заключаются контракты на поставку машин со Швейцарией, Бельгией и другими европейскими странами. Компания постепенно наращивает объемы производства, из 50 тыс. собранных в 1948 году автомобилей только 15 тыс. остаются на внутреннем рынке – остальные пошли на экспорт. 1949 году выпускаются Фольксвагены в кузовах кабриолет и лимузин. В это же время предприятие вышло из-под контроля англичан и передано республике Германия. В августе 1955 года фирма празднует выпуск миллионного автомобиля Volkswagen. В 1955 году сходит с конвейера спортивный Karmann-Ghia. В 1961 году создается седан Volkswagen-1500, двигатель которого получил увеличенный объем. После присоединения фирмы NSU, Volkswagen в 1969-м выпускает свою первую модель с передним приводом. В 1970 году из ворот фирмы выходит модель VW-181 с открытым кузовом, на базе которой в 1979 году разрабатывается армейская машина lltis. Выпущенный в 1973 году Passat (B1) ознаменовал новый этап развития немецкой компании.

В 1974 году создается популярная модель Golf I, которая положила начало эры автомобилей так называемого «Гольф-класса». Четырехдверный седан Jetta разрабатывается на базе Golf и появляется в продаже в 1980 году. В 1995-м компания выпускает комфортабельный семейный минивэн Sharan в 5- и 7-местном вариантах. Двумя годами позже с конвейера сходит Golf IV – после дебюта на эту модель получено практически сразу более 60 тыс. заказов. Первым современным внедорожником немецкой фирмы стал Volkswagen Touareg, выпущенный в 2002 году. В 2004-м стартовали продажи третьего поколения коммерческого семейства автомобилей Caddy, которые получили широкое признание в мире благодаря отличным эксплуатационным качествам. В 2008 году компания возродила производство спортивного имидж-кара Scirocco, первое поколение которого показано еще в 1974-м. Двумя годами позже началась сборка пикапов Amarok. Сейчас концерн Volkswagen занимает лидирующие позиции по продажам автомобилей, в 15-ти странах работают его заводы. Продукция концерна известна под марками Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, SEAT, Skoda и Volkswagen. В России компания имеет заводы для локальной сборки автомобилей, расположенные в Калуге и Нижнем Новгороде.

Volkswagen Touareg: цена Фольксваген Туарег, технические характеристики Фольксваген Туарег, фото, отзывы, видео

Отзывы владельцев Volkswagen Touareg

Volkswagen Touareg, 2019 г

Никогда не писал отзывы о своих автомобилях, хотя этот уже девятый. Владею 2 месяца, пробег 3000 км. До этого у меня было 2 Туарега — 2011 и рестайлинговый 2015, оба бензин 249 л.с., атмосферники. Теми Туарегами был очень доволен, ни один ни разу не подвел, ни в одном ничего не делал кроме регулярных ТО. Оба прошли примерно по 90-100 т.км. Но, сев за руль этого Volkswagen Touareg, я понял, что такое получать удовольствие от вождения. Вот просто еду и балдею. В салоне очень тихо (у меня двойные стекла), вполне приличная штатная аудиосистема, при подключенном смартфоне неограниченное разнообразие музыки, двигатель очень приемистый, несмотря на уменьшение объема по сравнению с предыдущим, ускоряется ощутимо живее. Средний расход после 3000 км пробега пока 12,7 л притом, что 2/3 пробега у меня по городу в постоянных пробках. На предыдущих авто средний был 15-16 л. Управляемость и устойчивость в поворотах отличная, руль легкий на небольших скоростях и тяжелеет на высоких, никакой раскачки, практически нет тряски на грунтовке, лежачих полицейских проезжаю на скорости 50-60 км/ч, не притормаживая и никакого дискомфорта, пневма на 5 баллов.

Салон на мой вкус идеальный, сиденья с вентиляцией, подогревом, массажем, кучей регулировок и памятью очень удобные. Багажник у нового Volkswagen Touareg ощутимо больше предыдущего, я еще увеличил его, убрав из-под полика докатку, как абсолютно ненужную вещь. Да, он стал немного ниже по сравнению с предыдущим Volkswagen Touareg в стандартном положении подвески, но зато в максимально поднятом положении (таком же, как раньше) он едет вполне прилично, а предыдущий козлил на любой скорости. И брод он преодолевает на 5 см глубже (во всяком случае, согласно заявленным характеристикам, сам не пробовал). Ну, а на трассе — это просто бомба. Едет четко, уверенно, устойчиво, тихо до 160 км/ч (больше пока не ездил). У меня жена на предыдущем после 140 км/ч начинала волноваться и требовать ехать тише. На этом она на 160-ти сидит спокойно, если не показывать ей спидометр. Очень доволен 4-зонным климатом и доводчиками дверей. Наконец-то перестал ругаться по причине сильного хлопания дверями на пассажиров — очень я этого не люблю. И еще матричные фары. Это сказка. Свет отличный, реально адаптивный. На трассе включаю дальний и больше ничего не переключаю, очень удобно. Встречные не моргают, а освещение дороги значительно лучше, чем на ближнем, хотя и на нем на 5 баллов. Итог: автомобиль стал лучше практически по всем параметрам (это мое мнение).

   Достоинства: динамика. Управляемость. Комфорт. Шумоизоляция. Дизайн салона. Подвеска. Вместительность салона. Багажник. Качество сборки.

   Недостатки: цена.

  Иван, Краснодар

Volkswagen Touareg, 2018 г

Вот решился отписаться по поводу нового Volkswagen Touareg. Автомобилю три недели, что могу рассказать о своих ощущениях о нем. Есть стойкое чувство, что он стал ниже. Пробовал перевести на функцию бездорожья, приподнялся, но то ли программная опция есть, то ли еще что, но при наборе скорости он плавно опускается на стандартные высотные отметки. В общем, ощущение, как в седане. Есть непонятки с датчиком дальнего света, периодически вылетает ошибка, которая пропадает после перезапуска машины. При использовании заглушки вместо ремня, через раз горит знак «пристегните ремень», даже при замене на ремень знак не пропадает. Есть моменты, эргономики управления. Нет кнопки подогрева зеркал, требуется провернуть переключатель регулировки зеркал в более нижнее положение, а следующий за данной позицией идет принудительное складывание зеркал, были неприятные моменты на трассе. Про дизайн и общий вид Volkswagen Touareg говорить можно много. В салоне есть все (даже массаж передних сидений), стиль внутренней отделки очень гармоничный. Двигатель и коробка без нареканий, толкает на быструю езду. Наверное, это пока все. Извините за сумбурную речь, не писатель.

   Достоинства: динамика. Управляемость. Расход топлива. Внешний вид.

   Недостатки: пока не обнаружил.

  Антон, Москва

Volkswagen Touareg, 2018 г

Итак, что в итоге. Дизельный Volkswagen Touareg 249 сил, модного и дорогого цвета белый Oryx, перламутровый. Салон темно-серый. Комплектация R-Line + несколько пакетов и опций. На авто проехал 1600 километров по очень разным дорогам, поэтому уже могу сравнивать этот авто и мой старый ML, ну и чуть-чуть с Q7. Двигатели практически одинаковые по своим характеристикам, и по ощущениям так же, но судя по бортовому компьютеру Volkswagen Touareg, он экономичнее на 1-2 литра, возможно за счет 8-ступенчатого автомата. Тарахтят одинаково тихо, хотя на Туареге, когда стоишь на включенной передаче на оборотах примерно 800, ощущается вибрация на руле, в режиме паркинг и в движении оно пропадает. На ходу мотор работает тихо, его практически не слышно, примерно так же, как и на Мерседес и Ауди. Расход за 1300 километров при средней скорости 108 км/ч составил по БК 9,6 литра, что очень хороший показатель, учитывая, что ехал я без номеров, по всем платным участкам, и ни в чем себе не отказывал.

Коробка — 8-ступенчатый ZF. Быстрый, плавный, логичный и предсказуемый. Однозначно более комфортный, чем на Мерседесе, где иногда ощущаешь легкие толчки при переключении. При нажатии кикдауна сбрасывает пару передач вниз, а в спорт режиме аж до 4. Есть и ручной режим, причем и на руле, и на джойстике КПП. Полный привод. Возможности испытать пока не было, да и вряд ли будет до зимы, но судя по словам менеджера это старый добрый Торсен, честный и железный. Подвеска и рулежка. Вот тут меня ждал сюрприз. На тест драйве в центре Питера сложно прочувствовать все полностью, поэтому по дороге домой я ехал и удивлялся. На моем Volkswagen Touareg, как я понимаю, стоят амортизаторы с изменяемой жесткостью. Так вот, на трассе, после Мерседеса, возникло ощущение, что я пересел на спортивный авто. Даже на установке комфорт на пневме и амортизаторах подвеска Туарега существенно плотнее и жестче, чем пружины на Мерседесе. Неровности всех размеров передаются на водителя куда информативнее. Но. Автомобиль просто приклеен к дороге. Кренов даже в самом неспортивном режиме практически нет. Там где на Мерседесе мне было страшно входить в поворот и я сбрасывал скорость, на Volkswagen Touareg я спокойно поддавал газу. К тому же Volkswagen Touareg плевать на колейность, он прет как танк там где на Мерседесе я судорожно держал руль.

   Достоинства: дизайн. Управляемость. Комфорт. Богатое оснащение.

   Недостатки: маленький бардачок. Много глянцевого пластика. Экраны заляпываются.

  Евгений, Волгоград

Volkswagen Touareg, 2018 г

Доброго всем времени суток. Решил отписаться по поводу приобретения нового Volgswagen Tuareg 2018, бензин, 2 л., 249 л.с. Думаю, что потенциальным покупателям будет интересно, поскольку информации от реальных владельцев очень мало, тем более о бензиновой версии с 2-х литровым мотором. Сразу оговорюсь, машина приобреталась по своим возможностям, исключительно новая, преимущественно для супруги, возить трёх детей. Сам езжу на служебном отечественном авто. До этого одновременно в семье были Киа Спортейдж 2012 г.в. и Опель Астра 2014 г.в. с ними сравнивать не буду, нет смысла. Проживаю в Осетии, ближайшие автосалоны находятся в Пятигорске, там и определялся с выбором. На тесте был Volkswagen Touareg Р-Лайн дизель 249, всем хорош, но с учетом лимита пришлось машину собирать под заказ. Комплектация «Респект», двигатель 2 л. Бензин, 249 л.с., цвет серебристый, плюс пакет техника с камерой заднего вида, задние подогревы, пневма идёт в базе и все. Предварительный договор с дилером заключен в сентябре 2018 г. Машина пришла в салон 4.01.19 выдали 14.01.19 в придачу зимнюю резину, 2 комплекта ковриков. Не буду описывать отделку салона и внешность для меня все на 5+. Остановлюсь на динамике и моторе. Мотор на холостых практически в салоне не слышен. Тоже самое и при умеренной городской езде. Для тех кто ещё думает, стоит ли брать 2 литровый бензин, скажу динамики и мощности у этого мотора с головой, рвёт из под себя не хуже дизеля, даже после 140 км/ч. Мотором я остался очень доволен, хотя опасения относительно динамики и мощности были. Пробег на сегодня 1080 км, расход по трассе 9, по городу 11-это по бортовому компьютеру, проверить расход по заправке ещё не удалось. Полный бак 70 л – 95 Лукойл запас хода показывает 800 км. Трассу держит отлично, к работе пневмы претензий нет, ходя есть свои нюансы, — на скорости примерно 60 км/ч пневма автоматом опускается, максимальная высота достигается только в режиме «бездорожье+».

   Достоинства: резвый 2-литровый двигатель. Автомат. Комфорт в салоне. Дизайн. Управление.

   Недостатки: пока сложно сказать.

  Дмитрий, Владикавказ

Volkswagen Polo: цена Фольксваген Поло, технические характеристики Фольксваген Поло, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Volkswagen Polo

Модификации Volkswagen Polo

Volkswagen Polo 1.6 MPI MT 90hp

Цена от	848 000 ₽
Максимальная скорость, км/ч	184
Время разгона до 100 км/ч, сек	11. 4
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	1598
Мощность, л.с. / оборотах	90/4250
Момент, Н·м / оборотах	155/3800-4000
Расход комби, л на 100 км	6.4
Тип коробки передач	Механика, 5 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Volkswagen Polo 1.6 MPI MT 110hp

Цена от	933 000 ₽
Максимальная скорость, км/ч	195
Время разгона до 100 км/ч, сек	10.7
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	1598
Мощность, л. с. / оборотах	110/5800
Момент, Н·м / оборотах	155/3800-4000
Расход комби, л на 100 км	6.4
Тип коробки передач	Механика, 5 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Volkswagen Polo 1.6 MPI AT 110hp

Цена от	983 000 ₽
Максимальная скорость, км/ч	190
Время разгона до 100 км/ч, сек	11.8
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	1598
Мощность, л.с. / оборотах	110/5800
Момент, Н·м / оборотах	155/3800-4000
Расход комби, л на 100 км	6. 6
Тип коробки передач	Автомат, 6 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Volkswagen Polo 1.4 TSI DSG

Одноклассники Volkswagen Polo по цене

От 930 000 ₽

До 1 180 000 ₽

Хэтчбек

Россия

Год: 2017

От 949 000 ₽

До 1 089 000 ₽

Хэтчбек

Испания

Год: 2012

От 785 000 ₽

До 1 157 000 ₽

Хэтчбек

Россия

Год: 2017

От 910 000 ₽

До 1 360 000 ₽

Хэтчбек

Германия

Год: 2015

От 910 000 ₽

До 1 340 000 ₽

Хэтчбек

Германия

Год: 2015

Отзывы владельцев Volkswagen Polo

На этот автомобиль пока нет отзывов

Обои рабочего стола Volkswagen Polo

1024×768

1280×1024

Обои Volkswagen Polo

Volkswagen Polo / Фольксваген Поло

Новый Volkswagen Polo шестого поколения образца 2020 года является лифтбеком, это хэтчбек, силуэт которого напоминает седан. Фольксваген Поло выпускается в Калуге вместе с Skoda Rapid, с которой у него много общего. В передней части кузова Polo выделяется светодиодной оптикой, дневными LED огнями и открытым видом радиаторной решетки. В нижней части дверей лифтбека появились симпатичные выштамповки, окраска авто содержит всего 8 цветов, которые могут идти с оттенком металлик. Задние противотуманные фонари необычно установлены под стоп- сигналами, задний бампер получился достаточно массивным. В салоне Volkswagen Polo панель приборов устанавливается аналоговой или цифровой, рулевое колесо в нижней части слегка прижато под спортивный вид, рослым пассажиром на втором ряду будет не совсем комфортно.

На Фольксваген Поло устанавливаются только бензиновые 4-х цилиндровые рядные двигатели, передающие мощность на переднюю ось. Первый и второй моторы имеют объем 1.6 л, вращающий момент 155 Н*м и агрегатируются с механической коробкой с пятью скоростями. Первый имеет мощность 90 л.с. и разгон до 100 км/ час за 11. 4 сек, второй — 110 лошадей и увеличивает скорость лифтбека до сотни за 10.7 сек. Третий двигатель, имея параметры второго, комплектуется с автоматической КП и срывает с места авто до сотни за 11.8 сек. Турбированный четвертый агрегат мощностью 125 л.с. и крутящим моментом 200 Н*м дополняется роботизированной коробкой передач с семью ступенями и имеет разгон до 100 км/час за 9.3 сек. Спереди Поло стоит независимая подвеска МакФерсон с поперечными рычагами и стабилизатором, сзади — торсионная балка.

Volkswagen Polo предлагается с четырьмя комплектациями Origin, Respect, Status и Exclusive. Базовая Origin включает системы ESP, АБС, контроль давления в шинах, фары и фонари на светодиодах, кондиционер. штампованные стальные колесные диски на 15 дюймов, 2 фронтальные подушки безопасности. Версия Respect дополнительно имеет подогрев передних сидений, форсунок стеклоомывателя и боковых зеркал заднего вида. Комплектация Status располагает кроме того кожаной отделкой рулевого колеса, подогревом руля, круиз-контролем, климат-контролем, камерой заднего вида, легкосплавными дисками колес. Топовая Exlcusive дополнительно включает задние датчики парковки, датчики дождя и света, цифровую комбинацию приборов, продвинутую медиасистему Composition. Кроме того, можно опционально получить доступ в салон без ключа, колесные диски R16, боковые шторки безопасности, обогреватель задних сидений и прочее.

Фольксваген с круглыми фарами

Как правило все ответят утвердительно, потому как с этой фигурой принято ассоциировать в основном только положительные объекты, например такие как солнце, появление которого на небе мы всегда ждем, и которое приносит нам тепло и отличное настроение.

Круглое окно ассоциируется с мореплаванием, а круглое колесо — с безудержным перемещением. Круглый мяч, круглый стол, круглый чупа-чупс, да уж что далеко ходить — круглые женские формы — все это вызывает бурю положительных эмоций!

Основное объяснение тому — наша любовь ко всему круглому, которое в свою очередь ассоциируется со всем правильным и идеальным.

Вот и дизайн автомобильной оптики взял свое начало именно с круглых форм, и первые десятилетия развития автопрома объединяли все модели именно этим единым элементом, тем самым создав классический образ автомобиля начала ХХ века.

Но почему фары были именно круглыми, а не прямоугольными или каким еще?

Объяснение думаю довольно простое — наиболее эффективно направлять свет от его источника удавалось именно при помощи круглой формы фары, отражатель которой имел конусообразную форму и помогал сконцентрировать пучок света.

Круглые фары были как у Мерседесов, так и БМВ, Тойот, Опелей, Хорьхов и прочих прочих множеств автомобилей тех времен.

Развитие технологий привело к тому, что появились различные варианты светотехники, в том числе позволяющие получить иные от округлых формы фар.

Некоторые автомобильные компании этим воспользовались и ушли от поднадоевших форм, а некоторые наоборот — скомпилировали все лучшие решения круглых фар и продолжили развивать их идею в своем дизайне и по сей день.

Так чем для нас сегодня являются автомобили с круглыми фарами? Пережитком прошлого, с которым давно пора распрощаться или же актуальным трендом?

Чтобы ответить на этот вопрос, для начала необходимо изучить современные предложения на массовом автомобильном рынке.

Частные штучные мастерские не берем в расчет, потому как они по разным соображениям практически все используют именно круглые фары (кто ради аутентичности, а кто — ради экономии).

Если вам задать вопрос: «У какой современной автомобильной марки все модели имеют круглые фары?», кто придет вам первым на ум?

Лично мне — MINI!

Британский малыш является одним из удачных примеров современного применения круглых фар.

В облике «Мини» такая форма фар одновременно является как ключевым элементом дизайна, так и прямым отсылом к самым дальним родственникам.

Это не показуха и не желание выделиться из толпы. Это гены, которые в свое время были правильно выделены из генофонда марки и пронесены сквозь время до наших дней.

Еще один показательный пример — Porsche, и в частности модель 911!

Как мне кажется, внутри компании «Порше» пришлось долго отстаивать право на существование круглых фар, и даже по сей день мне кажется, что дизайнеры отбиваются от нападок маркетологов и каким то чудом сохраняют именно этой модели привычные нам красивые лягушачьи глазки.

Однако с другими, менее авторитетными моделями такое не прокатывает, и чтобы стимулировать их продажи, компании приходится идти на поводу у покупателей и делать форму фар более обтекаемой и стремительной. Впрочем вы можете представить себе «Панамеру» или «Кайен» с круглыми фарами. Видел я один такой «Кайен» в колхозном тюнинге — жалкое зрелище…

Так что «не всем дано быть героями с круглыми фарами».

Очередной удачный пример уместного на мой взгляд применения круглых фар можно обнаружить в Британском Крю — Bentley!

Ребята из «Бентли» поступили правильным для люксового класса автомобилей образом — продолжили славные традиции дизайна, сделав как итог таковую форму фар одной из главных особенностей своих моделей.

«Мульсан» за счет огроменных фар-глаз напоминает эдакий ремейк классического старинного представительского автомобиля, имевшего по две газовых фары размером с обеденные тарелки.

Очень необычное, очень запоминающееся и, как ни странно, весьма лаконичное исполнение.

Новомодный «Бентайга» так и вовсе навел шороху своей физиономией, которая у рядового автолюбителя ничего кроме рвотного рефлекса не вызывает, а вот ценители всего дорогого и эксклюзивного писаются от счастья и встают в многокилометровые очереди.

И казалось бы, разве может большое элегантное спортивное, но лупоглазое купе смотреться красиво? Но «Континенталь ГТ» просто неотразим и что самое важное — неповторим!

И все это весьма странно! Выходит, что как и привлекательность мужчины зависит от его кошелька, так и привлекательность своеобразного дизайна зависит от его цены, и чем дороже автомобиль — тем он становится вожделеннее!

Кстати, знали ли вы, что у Rolls-Royce Phantom первого реинкарнированного поколения фары также были круглыми?

Да да, именно нижние круглые фары и есть основной головной свет, а верхние более привычные прямоугольники — не более чем вспомогательная оптика с габаритами!

Правда эта самая верхняя оптика смотрелась настолько удачно, что редуцировала нижние фары, поглотив их функционал в обновленном «Роллсе» и надолго закрепив за ним именно эту стилистику сурового шкафа на колесах.

Значит мы выяснили, что круглые фары уместно смотрятся либо на очень дорогих автомобилях, хозяевам которых как раз таки нужно быть не такими как все, либо на более доступных автомобилях, главная сила которых — Харизма!

Среди харизматичных примеров в основной доле преобладают либо ретро-ремейки, как например «МИНИ», либо эволюционировавшая классика — как 911.

«Фольксваген Жук» относится именно к семейству ремейков.

Этот автомобиль взрывает всю модельную линейку ФВ, потому что ни капли не похож на свою семейку, при этом у него один из самых старых силуэтов в современном автомире, и не смотря на это круглоглазый старик все еще хорош!

Да, в отличие от «МИНИ», за рулем которого все чаще встречаются мужчины, «ЖУК» — это на 95% женская машинка, не имеющая больших претензий на спорт, а лишь призванная украсить городские будни своим солнечным настроением. Но разве это настроение было бы столь же ярким, будь у него классические прямоугольные фары как у гольфа например? Не думаю.

Если у Британии для этих целей служит «МИНИ», а у Германии — «Жук», то в Италии не долго думая взяли да возродили легендарную пятисотку!

Она меньше их обоих, но самое забавное, что на ней ездят все! И мужчины, и женщины, и дети !

Этот малец с крохотными прищуренными глазками как никак хорошо смотрится где угодно и с кем угодно! Дизайн вне времени, и вновь 100%-ная харизма, которая прет из всех щелей!

Впрочем кому как не следующей парочке знать что такое харизма?!

Оба автомобиля некогда создавались как сугубо утилитарные военные поповозки, и никому не было дела до их дизайна, поэтому воткнули самые практичные и распространенные — круглые фары и с глаз долой.

Сами автомобили получились настолько интересными, что вскоре появились и гражданские модификации, а круглые глаза стали их визитной карточкой, заменив которые можно было бы в миг растерять половину поклонников.

К сожалению «Хаммер» стал заложником своей монструозности и дороговизны эксплуатации, поэтому безвременно покинул автомобильный мир.

Однако когда-нибудь, лет эдак через -дцать, я уверен, на свет появится его ремейк в виде большого квадратного куска карбона, передвигающегося на электрической тяге. И знаете какие будут у него фары? Конечно круглые!

А вот «Гелику» пока ремейк не грозит. Все дело в том, что не смотря на свою архаичность, компания «Мерседес» лелеет эту модель и постоянно обновляет, подогревая к ней интерес, и одновременно загоняя себя в тиски, ведь рано или поздно старичка отправят на свалку. Но кем его заменить? И как его нарисовать так, чтобы он одновременно был максимально похож на старичка, и при этом влился в современную линейку моделей?

Мне кажется у «Мерседеса» пока нет ответа на данный вопрос. Но одно я знаю точно — фары будут круглыми, иначе что бы они там ни сваяли — это уже никогда не станет легендой!

Попытался сыграть на ностальгических чувствах и JEEP, выкатив «Ренегейд», но отвратительные потребительские качества и явно завышенная цена не дали модели раскрыться…

Впрочем от эволюции никому и никуда не уйти. Она настигает даже самые казалось бы классические модели, иначе рано или поздно клиент перестанет понимать зачем ему покупать новый мустанг, если он такой же как и старый…

Вот и первый «ремейкованный» мустанг был сделан по правильным канонам и имел настоящие круглые фары, которые за счет неимоверно живучего дизайна первоисточника и умелых рук художников были объеденены в единый агрессивный стиль, который одновременно был современен и агрессивен, и при этом на 100% давал всем понять, что это не «Додж» и не «Шевроле», а именно «Форд» и именно «Мустанг»!

Появившись в 1973 году поразил всех своей новизной и технологичностью. Два конкурента Ford Cortina и Opel Ascona остались далеко позади. Известный автомобильный журнал Wheels признал Passat B1 лучшим автомобилем 1974 года . Изначально машина выпускалась в четырех типах кузова 2-х и 4-х дверный седан, 3-х и 5-ти дверный хэтчбек. Через год появился B1 variant в кузове универсал.

Пассат первого поколения оснащался различными передними фарами. Для жителей Европейских стран автомобиль был доступен с двумя прямоугольными, двумя круглыми или четырьмя круглыми фарами. В Северной Америке Passat B1 был доступен только с двумя круглыми фарами.

Первоначально автомобили оснащались двумя бензиновыми 4-х цилиндровыми двигателями 1.3 л. и 1.5 л. 55 и 85 л.с. соответственно. Трансмиссий было также две: 4-х ступенчатая механическая и 3-х ступенчатая автоматическая. В 1975 году был увеличен объем двигателя с 1.5 л. до 1.6 л., что позволило поднять значение крутящего момента. Летом 1978 года стали выпускать Фольксваген Пассат В1 с дизельным двигателем мощностью 50 л.с.

В 1977 году автомобиль подвергся серьезным изменениям внешнего вида . Была полностью обновлена передняя часть машины, теперь В1 стал более обтекаемым, заменены задние фары. Кроме того, конструкторы поменяли стальные бамперы на пластиковые.

Хэтчбек

Дебют Volkswagen Polo IV поколения состоялся в 2001 году. Характерный признак внешнего вида Volkswagen Polo 2001 года – четыре круглые фары. В отличие от третьей генерации автомобиля, VW Polo 4 строили на новой платформе PQ24, которая прежде служила базой для испанской SEAT Ibiza и чешской Skoda Fabia.

Фольксваген Поло 4 поколения, который выпускается в кузове трёх- и пятидверный хэтчбек, прибавил в длине, ширине, высоте, а также внутреннем объёме. Пассивная безопасность обеспечена за счёт передних и боковых подушек безопасности. В качестве дополнительной опции можно установить на Volkswagen Polo 4 ксеноновые фары и стеклоочиститель с датчиком дождя. Панель приборов с округлыми циферблатами подсвечена голубым цветом. Руль в машине Фольксваген Поло 2001 можно отрегулировать по вылету и высоте. В целом, интерьер автомобиля сильно напоминает внутреннее пространство четвёртой генерации Фольксваген Гольф. VW Polo 2001 модельного года лишён третьего бокового окна.

С технической точки зрения Фольксваген Поло 2002 года имеет мало общего с третьим поколением автомобиля. Только задняя подвеска осталось той же. По-новому составлен список дополнительного оборудования. Инженеры Volkswagen Polo 2002 сделали упор на системах безопасности. Ассортимент опций очень широк – ABS, EBV, ESP, ASR, EDS. Покупая VW Polo 2002 года можно заказать за дополнительную плату рулевой механизм с гидроусилителем, дисковые тормоза для всех колёс, а также более широкие шины.

Под капотом Фольксваген Поло 2003 модельного года находится двигатель от Ауди ТТ. Оборудованная таким мотором модификация автомобиля может по праву именоваться GTI. Спортивная версия обладает всеми атрибутами спорткара: задним антикрылом, передним спойлером и пятнадцатидюймовыми шинами на литых дисках. Клиренс «заряженной» модификации уменьшен до двадцати сантиметров.

полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Volkswagen (Фольксваген)

По-русски

Фольксваген

Категория бренда

Немецкие автомобили

Год основания:

1933

Основатели:

Правительство Германии, Фердинанд Порше

Количество моделей:

41

Принадлежит:

Volkswagen AG

Новостей на сайте:

1233 перейти

Наших тест-драйвов:

190 перейти

Автомобили Volkswagen

• Amarok

  2 поколения, 2010 — сегодня

• Arteon

  2 поколения, 2020 — сегодня

• Atlas

  2 поколения, 2017 — сегодня

• Atlas Cross Sport

  1 поколение, 2020 — сегодня

• Beetle

  2 поколения, 2012 — сегодня

• Bora

  1 поколение, 2013 — сегодня

• Caddy

  2 поколения, 2010 — сегодня

• Cross Golf

  1 поколение, 2007 — 2009

• Cross Polo

  1 поколение, 2010 — сегодня

• e-Golf

  1 поколение, 2013 — сегодня

• Eos

  1 поколение, 2006 — сегодня

• Golf

  5 поколений, 1997 — сегодня

• Golf Alltrack

  1 поколение, 2015 — сегодня

• Golf GTI

  5 поколений, 2001 — сегодня

• Golf Plus

  2 поколения, 2005 — сегодня

• Golf R

  3 поколения, 2009 — сегодня

• Golf Sportsvan

  1 поколение, 2014 — сегодня

• ID.

  3

  1 поколение, 2020 — сегодня

• ID.4

  1 поколение, 2021 — сегодня

• Jetta

  4 поколения, 2005 — сегодня

• Lavida

  1 поколение, 2013 — сегодня

• Multivan

  2 поколения, 2011 — сегодня

• New Beetle

  2 поколения, 2005 — сегодня

• Passat

  7 поколений, 1993 — сегодня

• Passat Alltrack

  3 поколения, 2010 — сегодня

• Passat CC

  2 поколения, 2008 — сегодня

• Passat GTE

  1 поколение, 2015 — сегодня

• Phaeton

  3 поколения, 2002 — сегодня

• Pointer

  1 поколение, 2000 — сегодня

• Polo

  4 поколения, 2002 — сегодня

• Polo Sedan

  2 поколения, 2010 — сегодня

• Scirocco

  1 поколение, 2008 — сегодня

• Sharan

  1 поколение, 2010 — 2015

• Tarek

  1 поколение, 2020 — сегодня

• T-Cross

  1 поколение, 2019 — сегодня

• Teramont

  1 поколение, 2018 — сегодня

• Tiguan

  4 поколения, 2007 — сегодня

• Touareg

  5 поколений, 2002 — сегодня

• Touran

  2 поколения, 2006 — сегодня

• Transporter

  1 поколение, 2015 — 2019

• XL1

  1 поколение, 2013 — сегодня

О Volkswagen

Компания Volkswagen – это немецкий автомобильный концерн, основные производственные мощности которого находятся в Вольсбурге. Первые автомобили Volkswagen сошли с конвейера в 1935 году. Ровно через 3 года началось возведение самого крупного автомобильного завода в Европе, на котором впоследствии были выпущены известные во всем мире автомобили Volkswagen Beetle. С этого момента компания начинает стремительно развиваться. В 1965 году она купила предприятие Audi у компании Daimler-Benz. Так был основан известный концерн Volkswagen-Audi или VAG. Позже завод Volkswagen, автомобили которого уже входили в 5 самых популярных в мире, расширился за счет таких известных марок, как Bentley, Skoda, SEAT и Lamborghini. 70-е годы стали самыми плодотворными для компании Volkswagen. Автомобили били все рекорды по продажам и вызывали горячие одобрение не только со стороны потребителей, но и экспертов. В тоже время специалисты фирмы разработали автомобили Volkswagen Golf, Passat и Scirocco. Новое поколение машин началось с переднеприводной модели Passat, которую мир увидел в 1973 году. Эталоном в гольф-классе (по международной классификации C-класс) стали автомобили Volkswagen Golf I, которые появились в 1974 году. Сегодня Volkswagen построил собственные заводы во многих странах мира. Он производит машины под марками Audi, SEAT, Bentley, Skoda, Lamborghini, Bugatti и, конечно же, Volkswagen – автомобили надежные, комфортные и доступные.

Все модели Volkswagen

Volkswagen Golf: все 8 поколений легенды

Все поколения Гольф, от первого до восьмого

От революционного до бестселлера: посмотрим на восьмерку самых крутых моделей восьми поколений всем известного автомобиля, в честь которого был назван целый класс автомашин. Да, речь, как вы уже поняли, безусловно, пойдет о легенде немецкого автопрома – Volkswagen Golf.

Из прошлого – в будущее, от Golf 1 – до Golf 7. Взглянем даже на Golf 8-го поколения!

45 лет назад с конвейера сошел первый VW Golf, почти сразу же дав название целому классу транспортных средств. Сегодня он стал главной жемчужиной крупнейшего автопроизводителя в Европе.

Когда модель с поперечно установленным двигателем, передним приводом и водяным охлаждением мотора появилась в далеком уже 1974 году, это был прорыв, мгновенно оттеснивший устаревшего «Жука» на полку истории.

К тому моменту Volkswagen стоял на распутье, и дела его шли не очень хорошо. Но тут инженеры создали такой великолепный спасательный круг… и понеслось!

За десятилетия эволюции были добавлены новые формы, новые двигатели, новые трансмиссии и новые варианты моделей, а вот что осталось неизменным, так это успех модели.

VW Golf 1: миллион за два года

Когда «Жук» достиг апогея развития и конца истории успеха, Golf первого поколения выручил Volkswagen

Volkswagen с Golf 1-го поколения применил радикальный, революционный подход. Новый автомобиль обзавелся архитектурой с поперечным расположением двигателя спереди, передним приводом и водяным охлаждением. Это сейчас схема выглядит простой и обыкновенной, но в те годы, без преувеличения, это была настоящая революция в автосфере.

Спустя всего два года было произведено более одного миллиона автомобилей этого класса, что говорит о прекрасно отлаженном технологическом процессе производства.

В 1976 году появилась первая спортивная версия – GTI. В 1979 году с конвейера сошел еще один бестселлер для стран с жарким климатом – кабриолет. Такое разнообразие даже сейчас в диковинку, а 40 лет назад оно было. Желаете – берите!

Удивительный подход к продвижению товара и расширению вариативности внутри модели. Сегодня такой уже не встретить даже у того же Фольксвагена.

VW Golf 2: роскошь и долговечность

Его долговечность и надежность являются двумя столпами, на которых VW стоял долгие годы. Приятный, удобный Golf 2

Летом 1983 года модель сменилась на Golf 2. Модель была логично доработана, стала современной, подстать безумным 80-м. Больше пластика, больше спорта, больше легковесных обвесов.

Удобств тоже добавилось. Внутри больше места для пассажиров и утонченное разнообразие стилей моделей. В дополнение к дизелю, турбодизелю и полноприводной версии модели на дороге впервые также появились прототипы с электроприводом. Хотя дальше концепция не пошла (повторимся, на дворе стояли 80-е годы).

По сравнению со своим предшественником Golf 2 был значительно более роскошным и комфортным. Вторая модель продавалась даже лучше, чем его предшественник. К тому моменту публика только распробовала невероятную долговечность серии: благодаря хорошему качеству сборки и образцовой защите от ржавчины Golf 2 все еще остается частью городского пейзажа спустя десятки лет после окончания производства.

И ладно в Германии. В России с нашими солеными зимами в мегаполисах «Гольфы» с круглыми фарами все еще встречаются и чувствуют себя гораздо лучше многих иномарок 90-х и даже начала 2000-х годов.

VW Golf 3: первый Golf с подушкой безопасности

В 1991 году на рынке появился Golf 3. И современности в нем стало больше, но и от своих предков не ушел. Остался узнаваемым и желанным. Стиль окончательно закрепился, и с него Фольксваген уже точно никогда не свернет, пока живы поколения модели.

Он продолжил расти вширь и расширяться внутри, но теперь начал прирастать новыми стандартами безопасности: впервые появился Golf с подушкой безопасности. До сих пор характерные круглые фары потеснились для световых приборов в формате скругленного прямоугольника.

Модельный ряд снова расширился: Golf 3 впервые стал универсалом, спортсменом с шестицилиндровым двигателем, а для педантов экономии стали предлагать дизель с непосредственным впрыском.

VW Golf 4: шестиступенчатая КПП как новый стандарт

Golf 4 не без причин – это заряженная модель R32.

В 1997 году новое поколение Golf 4 на старте. «Четверка» перешла Рубикон класса и установила новый стандарт качества. В первой генерации Golf нового поколения был доступен с шестиступенчатой ​​коробкой передач, мощность двигателя возросла, значительно возросла.

Особая модель «25 лет GTI» изготовлена ​​в вариации 180 л. с. Но это еще не все. Появляется R32 с его 241-сильным двигателем. Всего было выпущено чуть менее 250 штук. Уникум стал самым быстрым серийным Golf за всю историю.

VW Golf 5: лазерная сварка и еще больше разнообразия

2003 год. Заканчивается время Golf 4, и за ним следует Golf 5. Теперь лазерная сварка – это тема Volkswagen. Техника соединения кузовных панелей позволила новому Гольфу стать чрезвычайно жестким на кручение.

Именно на пятой генерации Гольф преодолел барьер в 20 млн копий. Он также соответствовал высоким стандартам безопасности. Например, на борту находилось до восьми подушек безопасности.

Спортивный GTI пришел с первым бензиновым двигателем с непосредственным впрыском, да к тому же с турбонаддувом. Модельный ряд расширился: новыми вариантами стали Golf Plus, Cross Golf и новый Variant – универсал.

VW Golf 6: экономичный, но с проблемами цепи ГРМ

Бесславная глава: с двигателями TSI Golf 6 возникли проблемы с цепью ГРМ.

В 2008 году пришло время для Golf 6. Он укрепил стандарты качества и добился с помощью сваренного лазером корпуса пяти баллов в краш-тесте EuroNCAP. Переход к прямому впрыску сделал расход еще ниже.

Но вот беда – с двигателями TSI возникли проблемы с цепью ГРМ. Репутация была подмочена, и VW был вынужден решать проблемы с автомобилями старше шести лет.

В турбодизелях VW перешел от технологии насос-форсунок к Common Rail, что позволило снизить расход топлива и здесь, с улучшением динамики.

VW Golf 7: модульная платформа в основе

Осенью 2012 года Гольф отпраздновал 7-ю премьеру. Седьмой Golf основан на модульной кросс-платформенной архитектуре, которая обеспечивает снижение стоимости производства моделей линейки.

Впервые новое поколение сбрасывает до 100 кг массы по сравнению со своим предшественником. Разумеется, вес очень зависел от комплектации. Пришла и система Start/Stop для еще большей экономии.

В дополнение к бензину и дизельному топливу летом 2014 года появился вариант с электрическим приводом (на этот раз серийная модель), а осенью – подключаемый гибрид.

VW Golf 7 Facelift: первый компактный автомобиль с управлением жестами

Осенью 2016 года VW пересмотрел Golf 7 и в начале 2017 года выпустил обновленную модель Golf 7 для двух- и четырехдверных версий, а также Golf GTI, Golf GTE и Golf Variant.

На борту было новшество, которое ранее можно было увидеть только в роскошных BMW: управление жестами для информационно-развлекательной системы.

Новинкой в ​​списке приводов Golf стал 1,5-литровый бензиновый двигатель с технологией деактивации цилиндров и семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением (DSG), которая последовательно заменила все шестиступенчатые DSG раннего поколения. Снаружи мало что изменилось. В новом Golf полностью светодиодные фары заменили ксеноновые светоэлементы, но пока они стандартны только в более дорогих моделях.

VW Golf 8: цифровая приборка и автономное вождение

Golf 8 с новым логотипом и большим количеством новых высоких технологий ожидается в конце 2019 – начале 2020 года.

К 2020 году появится новое поколение Golf. Восьмое поколение Golf будет технически сильно отличаться от своих предшественников в который раз, но дизайн остается знакомым каждому любителю марки.

В новом поколении был пересмотрен логотип VW. Хоть Golf 8 построен на единой, но слегка модифицированной платформе «MQB Evo», по сравнению с текущей моделью он будет предлагать множество новых функций: очень большой head up- дисплей, совершенно новую информационно-развлекательную систему с голосовым управлением и возможностями персонализации, а также управление автомобилем на 3-м уровне автономности.

Есть и некотоыре технические проблемы, которые в настоящее время заставляют VW отложить запланированный запуск на рынок Golf 8 до конца 2019 или начала 2020 года. В дополнение к мягкому гибриду с 48-вольтовой электрической системой VW планирует, конечно, топовые версии. GTI должен получить 245 л. с., 300 л. с., а R-ка даже 330 лошадей.

Тест-драйв Volkswagen Transporter T1: лицо эпохи хиппи

Признаться, нельзя смотреть на милую мордашку этого автомобиля без некоторой доли умиления. Но это чувство быстро проходит во время поездки за рулём Фольксвагена. Зато становится понятно, за что этот минивэн так полюбили хиппи и прочие любители незаконных излишеств, которыми так богаты были шестидесятые и семидесятые на загнивающем, но умеющем расслабляться Западе.

Обманчивая внешность Транспортера

Пожалуй, наш век тотального потребления всё же смог добить то немногое личное, что ещё можно было найти в автомобилях середины прошлого столетия. Чтобы следить за оборотами двигателя, мы смотрим на тахометр, потому что большинством автомобилистов звук мотора в салоне сейчас воспринимается как абсолютное зло. Работу автоматических коробок мы оцениваем по тому, насколько незаметно мимо нас пролетает момент переключения передач. Даже залить бензин мы доверяем заправщику, и мало кто сейчас помнит, что уплотнительное колечко на иголку поплавкового клапана карбюратора можно было добыть из одноразовой китайской зажигалки. При взгляде на Transporter в глубине души появляется чувство вины за то, что машина стала для нас не более чем вещью, на которой можно только ездить, а при любой возможности поменять на новую.

Его круглые добрые фары говорят: «Эй, друг, поехали кататься! Я скучаю без тебя, приятель». Однако пока отбросим непреодолимое желание обниматься с автобусом и обойдём его кругом.

Немцы после войны жили небогато, но материала на эмблему VW не пожалели. После подписания договора о капитуляции прошло уже пять лет, поэтому о скромности они, видимо, стали забывать. А вот такие же впечатляющие по размерам указатели поворотов появились не с началом выпуска Фольксвагена в 1950-м году, а позже. Изначально их не было вовсе, но на нашем автомобиле 1966 года они есть, как и воздухозаборник над ветровым стеклом. Сама «лобовуха» традиционно откидывается вверх. Вообще проветрить автомобиль легко: откидное лобовое стекло, система вентиляции с регулировкой направления воздушного потока над головами водителя и пассажира, множество форточек (в некоторых комплектациях устанавливались 23 стекла), да ещё и люк. Зато нет печки. С учётом того, что мотор с воздушным охлаждением стоит сзади, отапливать салон нечем вообще. Всё это наводит на мысль о том, что в страны с холодным климатом (ну, вы поняли!) экспортировать этот микроавтобус не предполагалось, в отличие, например, от Бразилии, где конвейер местного завода Транспортер покинул только через восемь лет после окончания производства в Германии.

Задние фонари нашего автомобиля тоже крупнее, чем были на Т1 первых годов выпуска. Мало того, они ещё и полностью красные, потому что нынешний владелец Фольксвагена привёз его не из Европы, а из Америки, где эти машины сегодня стоят значительно дешевле, а найти их проще, чем в той же Германии. Впрочем, отличия экспортной машины от неё же для внутреннего рынка минимальны: помимо указателей поворота красного цвета присутствует спидометр, размеченный в милях, и надпись «tank» на указателе уровня топлива. Всё остальное абсолютно одинаковое. Были ещё машины для Швеции, в которой левостороннее движение заменили на правостороннее последними в Европе. Эти Транспортёры имели руль справа, но в целях снижения стоимости производства двери для посадки пассажиров так и оставались также справа.

Вообще Транспортер Т1 как нельзя лучше выражает концепцию «народного автомобиля». Тут всего мало: дизайнерских изысков, передовых технических решений, дорогих опций… Но в то же время это – немецкий автомобиль, поэтому всё сделано качественно, продуманно и даже с некоторым игривым замахом на комфорт. Замах в целом не удался, но стеклоочиститель имеет электрический привод, салон – плафон освещения, панель приборов – крохотную пепельницу, а в ногах лежат не резиновые коврики, а по-домашнему уютное ковровое покрытие, непрактичное, но приятное для глаз. Есть даже резиновые отбойники на дверцах, которые при открытии не позволяют поцарапать бок минивэна. Ещё раз обратим внимание: отсутствие тонн хрома и прочих декорирующих элементов ничуть не портит внешность Транспортера. Он скромен, но аккуратен, как и подобает аккуратному бюргеру.

Внутри Транспортера Т1

Лаконичность приборной панели просто феноменальная. Приборов всего два: уровень топлива и спидометр. В окошке последнего три крохотные сигнальные лампочки: давление масла, индикатор света и индикатор включения зажигания. Набор органов управления тоже минимален: подрулевой переключатель указателей поворота, центральный переключатель света, выключатель «дворников», рычаг КПП, «ручник» и руль, само собой. Больше тут переключать нечего в силу простоты конструкции. Зато под креслом водителя есть рычаг подачи резервного топлива на случай его нехватки. Хотя было бы логичнее поставить рычаг, которым количество этого топлива можно было бы уменьшить, в чём мы убедимся во время поездки.

А вот системе вентиляции можно только порадоваться! Тут и в ногах рычажок управления заслонкой, и на потолке целый блок с кучей регулировок направления потока. Крути – не хочу, особенно если больше крутить нечего. Хотя в нашей машине есть ещё и радио – похожее на оригинал только внешне, но всё же есть. Поверьте, для Т1 это уже вполне серьёзное дополнительное оборудование.

Более ранние автомобили имели ещё более скудное оснащение. Не было «поворотников», радио, приличной системы вентиляции, указателя уровня топлива, а скучающему пассажиру можно было развлекаться только открыванием и закрыванием форточек, благо их много. Водитель же в 1961 году получил отдельное сиденье с продольной регулировкой и указатель уровня топлива. Как раз на такое отдельное сиденье я и сел. Оно с очень короткой подушкой, к тому же есть значительный уклон вниз, что делает посадку в Т1 немногим удобнее, чем посадка на кол. Верхняя рамка лобового стекла находится чуть выше уровня глаз, и водителю с более высоким ростом она сильно мешает. Есть хороший выход: лечь на почти горизонтальный руль и расслабиться. Тогда и с сиденья грохнуться тяжелее, и обзор получше.

В этой машине напрягаться вообще нельзя, видимо, поэтому так её любили «дети цветов», жаждущие заниматься любовью, а не войной под песни Джона Леннона и Скотта Маккензи. Сидя за рулём, я боролся с желанием напялить на себя десяток фенечек и жилетку, размалёванную в стиле Flower Power.

А во время поездки меня безудержно потянуло сделать ещё что-то, что тянет на ст. 6, п. 9 КоАП РФ. Потому что иначе машина просто выводит из себя.

Начнём с того, что инженеры Фольксвагена зачем-то решили установить автоматическую заслонку в карбюратор, что-то типа «подсоса», но который работает сам по себе, не повинуясь водителю, и с алгоритмом поведения, логичным, как прыжки кузнечика. Хозяин минивэна в процессе реставрации поменял несколько таких устройств, но все они работают одинаково непредсказуемо и вообще… никак. Поэтому перелив бензина – дело привычное, отсюда и хлопки в системе выпуска: излишкам бензина деваться некуда, кроме как сгореть с соответствующим звуком. Более неприятный момент – это когда холодный двигатель в упор отказывается завестись. Ситуация осложняется тем, что одному богу известно, когда и в каком положении этот механизм заклинит. Впрочем, он может иногда работать как положено. Но это, скорее, исключение. Для сравнения – в Жуке, где стоял практически такой же мотор, было предусмотрено ручное управление «подсосом». Тут его нет, что иногда вызывает лёгкое негодование.

За рулём «хиппимобиля»

Как и в любом другом автомобиле середины прошлого века, мотор слышно хорошо. Даже слишком, если учитывать его заднее расположение, размеры Транспортера и 36 «лошадей» в его четырёхцилиндровом «стойле». Но это ещё не так страшно – беда начинается при поиске первой передачи. Набалдашник рычага КПП (несмотря на его приличную длину) торчит где-то внизу, до него надо тянуться. Потом размахивать по кабине в поисках передачи. Переключения невнятные, как пенсионные реформы. На самом деле, они расположены достаточно близко, но гигантский свободный ход рычага делает поиск передачи увлекательным, как охота за одиноким назойливым комаром в темноте ночи. Передача где-то есть, но искать её надо одновременно шустро, осторожно и методично. Конечно, после нескольких включений привыкаешь, но осадочек-то остаётся.

Разгон автомобиля радует. На небольших скоростях у него появляется неожиданная прыть молодого сайгака, поэтому даже в городском потоке не чувствуешь себя слишком ущербным. Сказываются очень удачно подобранные передаточные числа коробки и наличие колёсных редукторов. Поэтому и с маломощным мотором до 30 миль в час (это чуть меньше 50км/ч) можно было бы ехать вполне спокойно, если бы не одно «но». Дело в том, что эта машина управляется чуть хуже, чем гружёная баржа на Волге. Для того, чтобы удержаться на полосе, рулём приходится крутить туда-сюда, однако и не слишком сильно его поворачивая, потому что машина начинает идти галсами, как парусник Христофора Колумба. Очень увлекательное занятие, учитывая, что точно войти в поворот, в общем-то, несложно, если вовремя сбросить скорость. Малый вес минивэна, его узкая колея и высокий борт заставляют его «парусить» при боковом ветре, а при встречном он уже еле едет. При благоприятных погодных условиях, повторюсь, динамика удивительно неплохая. Главное за его рулём – не нервничать. Подул встречный ветер и машина встала – успокойся; ходит по прямой влево-вправо – не переживай. На Т1 надо ехать расслабленно, как любой порядочный хиппи. Мы, конечно, знаем секрет их спокойствия, но решительно против такого метода. Поэтому выдыхаем, ложимся на руль и катим по проспекту.

Немного о технике

Начнём с того, что по большому счёту Volkswagen Transporter T1 – родоначальник не только славной линейки всех Транспортеров этой марки, но и класса минивэнов в целом. И его концепция была придумана совершенно случайно: голландский предприниматель Бен Пон, занимающийся импортом Фольксвагенов в Нидерланды, как-то шёл по заводскому цеху VW, и ему на глаза попалась машина, собранная рабочими из Жука и используемая ими же для перевозки грузов между зданиями цехов. Наблюдательный делец подумал некоторое время, потом вытащил блокнот и набросал эскиз машины, которая, по его мнению, пользовалась бы спросом в послевоенной Европе. Его рисунок был одобрен Генрихом Нордхоффом, генеральным директором компании. Случилось это в 1947 году, а двумя годами позже появился первый образец Т1. Он унаследовал трансмиссию от VW Beetle, мощность 1,1-литрового двигателя составлял всего 24 л.с., а электрооборудование было шестивольтовым. В 1950 году машина вышла в серию.

В 1960 мощность 1,2-литровых оппозитных моторов выросла уже до 34 л.с., а коробка стала полностью синхронизированной. Годом позже стали ставить указатель уровня топлива, рычаг подачи резервного топлива под сиденьем и отдельное сиденье водителя. И, наконец, в 1965 году электрооборудование стало 12-вольтовым, а мотор разжился ещё парой лошадиных сил. Именно такая машина была у нас на тест-драйве.

Об основных конструктивных находках мы уже упоминали: это автоматический подсос и колёсные редукторы. Все остальные системы обошлись без каких-то инновационных решений, что позволило сделать автомобиль недорогим и простым в эксплуатации. Ресурс мотора с воздушным охлаждением традиционно не высок, но и не так мал, как у наших Запорожцев. Особенность их ремонта заключалась в том, что цилиндро-поршневая группа менялась в сборе. В продаже были и ремкомплекты ЦПГ повышенного до 1,6 литра объёма. Вся переделка сводилась к замене цилиндра вместе с поршнем, что сделать было достаточно просто. Лёгкость обслуживания и ремонта вкупе с невысокой стоимостью машины и сравнительно комфортным на то время салоном пришлись по вкусу не только в Германии, но и в США и многих других странах, включая страны Южной Америки. В СССР, а затем и в России такие машины были редкостью. Во-первых, это – иномарка со всеми вытекающими последствиями в виде отсутствия запчастей, а во-вторых, Т1 абсолютно не приспособлен к эксплуатации в холодных климатических условиях. Другим его недостатком, по мнению русского человека, была абсолютная нетерпимость к перегрузкам. А вот за границей такие машины есть, и их можно найти даже в неплохом состоянии. Как мы уже говорили, этот автомобиль был привезён из Америки, точнее – из южной её части, поэтому обошёлся не слишком дорого, и состояние его кузова было неплохим. Для Транспортера, которому требуется реставрация, состояние кузова является важным фактором в силу его достаточно сложной несущей конструкции с основой в виде многозвённой рамы. Но в целом запчасти можно найти всегда, благо в Европе их можно заказать и сейчас.

Вообще, автомобиль стал крайне популярным как на родине, так и за океаном. В то время у него не было аналогов по соотношению цена-качество, да и революционный на то время форм-фактор сыграл свою роль.

Автомобиль на удивление хорошо переваривает 92-й бензин. Аппетит, правда, не из малых, но что поделаешь: мотор приходится крутить, особенно под нагрузкой. Но на этой машине вполне можно ездить и сегодня, главное – найти компанию близких по духу «хиппарей».

Главное – очень аккуратно рулить. И не нервничать. Для автомобиля, ставшего знаковым для эпохи любителей «расширения сознания», это – главное. Don’t worry, Be happy, не иначе!

Читайте также:

Поиск оригинальной квадратной фары VW Rabbit — высокий заказ

В 1978 году Volkswagen стал первым крупным иностранным автопроизводителем, открывшим завод в Соединенных Штатах после подписания 30-летнего договора аренды на заброшенный завод Chrysler в Нью-Стэнтоне. Десять лет спустя и 1 197 411 автомобилей было закрыто то, что тогда называлось Вестморлендской Ассамблеей Пенсильвании, в результате чего 2450 рабочих потеряли работу.

В то время как немецкое производство Golf Mark 1 началось в 1974 году, первый кролик, построенный в США, покинул Вестморленд четыре года спустя.К тому времени автомобиль был «американизирован» с испорченной подвеской, более уродливыми бамперами и более дешевым салоном. И хотя у первых Rabbits были круглые фары, модель 1979 года получила квадратную реконструкцию. Что осталось прежним, так это ужасное качество сборки.

Интересный факт: когда мы жили в Мексике в 1992 году, у нас был такой автомобиль местного производства. У него был необычный деревянный руль, который был разрушен наводнением после того, как мой отец припарковал его в туннеле.

Михай Петрань

Майк (он же немец) нашел оригинальную машину только для того, чтобы нанести прозрачный слой на ржавчину и оставшуюся краску, починить подвеску, установить липкие Yokohamas и вставить короткий переключатель.Да, и еще он отстроил мощный 1.6 с механическим впрыском топлива K-Jetronic с 76 лошадиных сил и 82 фунт-футов. крутящего момента, чтобы он работал на обычном газе. Но то, что могло заставить Кролика отстой в 1980 году, явно уже не имеет значения. Дело в том, что вся машина весит 1750 фунтов. при этом обеспечивая отличный обзор и комфорт для четверых.

Это все, что вам нужно, чтобы повеселиться в дороге.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти то же содержимое в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Почему фары первого Volkswagen Golf были круглыми, а не квадратными?

© Предоставлено Periodismo del Motor
Почему фары первого Volkswagen Golf были круглыми, а не квадратными?

70-е начинались не так, как я планировал Volkswagen.Продажи резко падали, и им требовался импульс, чтобы обратить вспять эту тенденцию. Это произошло в 1974 году, когда они представили то, что сегодня является одним из самых известных компактных автомобилей в Европе: Volkswagen Golf (тест). Это было до и после Вольфсбурга. История, написанная на протяжении восьми поколений, как вы понимаете, полна особенностей, таких как , почему фары первого Volkswagen Golf были круглыми, а не квадратными.

Перед компактным немецким автомобилем стояла сложная миссия — заменить Volkswagen Beetle (prueba), чтобы снова встать на путь успеха, и сделал это с полным разрывом со своим предшественником.Первое поколение Volkswagen Golf было представлено на Женевском автосалоне 1974 года, и сразу после этого началась его коммерциализация в Европе. В 1975 году он пересек водоем, чтобы добраться до дилерских центров в Соединенных Штатах и ​​Канаде под именем Volkswagen Rabbit . Два года спустя, в 1977 году, он сделает то же самое в Мексике, получив имя Volkswagen Caribe.

© journalismodelmotor
Volkswagen Golf MK1

Круглый или квадратный?

Мы не зря говорим о расширении Volkswagen Golf: продолжайте эти завоевания, потому что они связаны с его дизайном.Тот Golf MK I (так его называли внутри компании) был подписан известным дизайнером Джорджетто Джуджаро. Итальянец знал, что возлагаемые на него надежды высоки, и оправдал их. Он задумал компактный автомобиль с монококовым кузовом с квадратными линиями и большими стеклянными поверхностями, в котором внимание было обращено на переднюю часть, где располагалась характерная черная решетка радиатора и пара круглых фар.

© journalismodelmotor
Volkswagen Rabbit MK1

«Американизированный» Volkswagen Golf

Однако оптика Volkswagen Golf не всегда имела такую ​​форму, хотя нам трудно представить ее по-другому: в Европе — да, но не в США, Канаде и Мексике.Первые устройства, прибывшие в Северную Америку, были импортированы из Германии и имели округлую оптику. Тем не менее, успех продаж привел к тому, что Volkswagen создал там завод для производства своих компактных автомобилей, таким образом став первым европейским брендом, производившим автомобили в США с 1920-х годов.

Он находился в Уэстморленде и управляется Джеймсом МакЛерноном, , который пришел из General Motors с идеей «американизировать» Volkswagen Rabbit. Как это сделали? Редизайн части работы Джорджетто Джуджаро, в которой действительно были включены фары.По этой причине первое и второе поколения имели квадратную световую подпись: почему они изменили дизайн? Причина вовсе не поэтическая, а очень экономичная: круглые фары было просто дешевле производить. Так Volkswagen Rabbit восстановил черты европейского Volkswagen Golf.

volkswagen-golf-first-generation-02

volkswagen-golf-first-generation-01

volkswagen-golf-first-generation-03

volkswagen-golf-first-generation- 04

volkswagen-golf-first-generation-05

volkswagen-golf-first-generation-06

volkswagen-golf-first-generation-07

volkswagen-golf-first- generation-08

8 из 8 СЛАЙДОВ

Пусть сияет — как Volkswagen оживляет автомобили с помощью светового дизайна

Будущее будет светлым, как день, умным и человечным.

В то время как круглые фары по-прежнему характеризовали освещение Beetle и первого поколения Golf, в течение долгого времени внешний дизайн автомобиля определял не только форму фар, но и выразительность всего автомобиля. Яркий световой дизайн все больше занимает центральное место. «Фары как никакой другой элемент дизайна характеризуют наше восприятие автомобиля. Они привлекают наш взгляд, и наш первоначальный автоматический инстинкт — смотреть машине прямо в глаза. Они делают автомобиль человеком », — подчеркнул Клаус Бишофф, исполнительный директор Volkswagen Design.

В то время как круглые фары по-прежнему характеризовали освещение Beetle и первого поколения Golf, в течение долгого времени внешний дизайн автомобиля определял не только форму фар, но и выразительность всего автомобиля. Яркий световой дизайн все больше занимает центральное место. «Фары как никакой другой элемент дизайна характеризуют наше восприятие автомобиля. Они привлекают наш взгляд, и наш первоначальный автоматический инстинкт — смотреть машине прямо в глаза. Они делают автомобиль человеком », — подчеркнул Клаус Бишофф, исполнительный директор Volkswagen Design.

Благодаря природе света автомобиль будущего должен стать еще более «человечным». В следующем поколении автомобильные фары будут служить не только для повышения безопасности, но и для общения и взаимодействия.

Новое измерение: экстерьер

В ближайшем будущем дизайн интерьера и экстерьера будет объединен новой концепцией: экстерьером. Это можно понять как дизайн окружающей среды — и это процесс, который вдыхает новую жизнь в автомобиль.Но как это выглядит на практике? Одно из применений заключается в том, что автомобиль, используя свои фары, может «разговаривать» с окружающей средой. Новый I.D. Например, VIZZION ^{может уверенно «подмигивать» своим световым сигналом своему владельцу, когда он приближается к транспортному средству.}

Еще один эффект: свет является оптимальным средством связи, особенно в сложной и шумной транспортной среде. Фары берут на себя задачу поддерживать зрительный контакт с другими участниками дорожного движения. Куда хочет поехать машина? Заметил ли пешехода и останется ли остановленным? Это, естественно, увеличивает безопасность.

Элементы освещения также могут четко указывать, находится ли автомобиль в автономном режиме вождения или он трогается с места и трогается с места. Кроме того, владельцы могут определить по световому сигналу, заряжается ли автомобиль или снова готов к поездке.

MK2 Решетка, одинарные круглые фары

Решетка для установки одинарной круглой фары на автомобилях МК2.

** Без огней и эмблем

* Монтажное оборудование не входит в комплект

Написать рецензию

Этот товар еще не получил отзывов.Оцените этот продукт первым!

Политика возврата

Возврат принимается в течение 15 дней с момента доставки. Предметы не подлежат возврату, если они: использованные, измененные, поврежденные или не в оригинальной упаковке. Все возвраты подлежат 20% комиссии. Специальные заказы возврату не подлежат. Нет возврата за электрические детали. Мы также оплатим стоимость обратной доставки, если возврат является результатом нашей ошибки (вы получили неправильный или бракованный товар и т. Д.).
Гарантия на детали

предоставляется только производителем, а не компанией Automotive Performance Tuning, LLC (APTuning). Заказчик несет ответственность за оплату любых применимых затрат на оплату труда по гарантийным частям.

Если вам нужно вернуть товар, просто войдите в свою учетную запись, просмотрите заказ, используя ссылку «Завершить заказы» в меню «Моя учетная запись», и нажмите кнопку «Вернуть товар (ы)». Мы сообщим вам по электронной почте о вашем возмещении, как только мы получим и обработаем возвращенный товар.

Доставка

Мы можем отправить товар практически по любому адресу в мире.Обратите внимание, что существуют ограничения на некоторые продукты, и некоторые продукты не могут быть отправлены в международные пункты назначения.

Когда вы размещаете заказ, мы рассчитаем для вас даты отгрузки и доставки в зависимости от наличия ваших товаров и выбранных вами вариантов доставки. В зависимости от выбранного вами поставщика доставки, приблизительные даты доставки могут отображаться на странице сметы доставки.

Обратите внимание, что стоимость доставки многих товаров, которые мы продаем, зависит от веса. Вес любого такого предмета можно узнать на соответствующей странице.Чтобы отразить политику транспортных компаний, которые мы используем, все веса будут округлены до следующего полного фунта.

DIY MK2 VW решетка радиатора, опора сердечника и замена фар — onefallinghope.com

Ahh !! Замена основных опор и замена фар — Вроде бы хоть раз все делают!

Но как на самом деле это сделать? Если вы новичок в мире MK2, это, вероятно, вопрос, который вы задавали себе. Могу ли я это сделать? Ну да!!! И я здесь, чтобы показать вам, как это сделать.

Для многих из нас это может быть старая шляпа, но для тех, кто хотел знать, я надеюсь, что эта ветка покажет вам все, что вам нужно знать.
Теперь сначала немного предыстории о MK2 Передние фары и решетки.

Это конкретное руководство иллюстрирует замену комплекта фар «Aero» (стандартные прямоугольные фары Jetta / Golf) на комплект 7-дюймовых одинарных круглых фар «E-CODE» (европейский образец светового рисунка) в решетке без значка; но процесс одинаков для почти ЛЮБОЙ заводской установки освещения VW.

Итак, повторюсь — эта же информация применима к обмену между ВСЕМИ следующими настройками:

— Фары «Aero» (прямоугольные, наиболее распространенные в США)
— Фары «Westy» (маленькие квадраты, появились на автомобилях MK2, выпущенных в США РАННЕЕ США)
— Фары «Rallye» (оригинальная спецификация для Rallye Golf — довольно сложно
— Одинарные круглые фары (европейская спецификация базовой модели)
— Двойные круглые фары (7 ″ наружных и 5 ″ центровых)

Примечание: На решетке «Westy» используется значок «VW» другого размера, чем на всех других решетках. Кроме того, установки со значками и без значков идентичны; единственное отличие — решетка радиатора. И, наконец, одинарная и двойная круглая установка идентичны, за исключением проводки — на двойной круглой установке внутреннее освещение крепится непосредственно к решетке.
В этом руководстве НЕ Входит в индивидуальные настройки, такие как решетка Ocari Hideaway, или нестандартные настройки, такие как установка ламп Corrado на Golf / Jetta (хотя я могу написать об этом в ближайшее время).
Все вышеупомянутые установки решетки / лампы состоят из следующих компонентов:

-Решетка (с логотипом или без значка)
-Фактический комплект фар с прикрепленными бакетами и регуляторами
-и, основная опора радиатора, соответствующая типу используемых фар

их замена — довольно простой процесс замены компонентов.Это можно сделать с помощью очень небольшого набора ручных инструментов. (отвертка, набор головок для метрических головок, плоскогубцы)
Если вы никогда раньше не пытались выполнить какую-либо эту работу, и у вас уже есть готовый жгут проводов (Eurowires, ГДЕ ВЫ !! ), вам следует отложить около двух часов от начала до конца. Если вы сделали больше, чем несколько таких обменов — ожидайте, что это займет полчаса или меньше.
Если у вас нет готовой подвески, подумайте о том, чтобы потратить еще несколько часов на ее изготовление и запуск.(Возможно, это будет также описано в другой статье, но уже есть , информации по этому поводу.)

Итак, приступим к делу !!!

Начало — штатная установка Aero:

Хорошо, вот что мы собираемся изменить:

Если ваша машина чем-то похожа на мою, то ваша решетка уже удерживается кучей стяжек — в противном случае есть около 4 пластиковых зажимов в середине решетки сверху и по одному в каждом углу — медленно отпустите надавив на них отверткой и стараясь не сломать язычки, затем наклоните решетку к себе и снимите ее… Как я уже сказал, у меня была застегнута молния:

Хорошо, теперь ваша машина должна выглядеть примерно так:

Теперь нам нужно снять фары, каждая фара крепится к основной опоре 4 болтами:
(на этом первом изображении плохая тень, болт едва виден — он там справа от регулятора фар)

Они Если быть болтами 8мм:

После того, как вы открутите ведра фары, потяните их на себя:

Выньте лампочку и вставьте ее обратно в лампу для сохранности:

Теперь это может варьироваться в зависимости от характеристик вашего конкретного автомобиля — но на некоторых автомобилях воздухозаборник привинчен к основной опоре за левой фарой тремя винтами.
На этом рисунке вы можете увидеть только два, но третий — аппроксимация посередине зоны фар прямо на уровне бампера, за резиновой полосой.Удалите эти винты:

Хорошо, мы действительно продвигаемся вперед !!!

Это то, на что мы должны сейчас смотреть:

Теперь нам нужно удалить реальную поддержку ядра.

Опора сердечника должна удерживаться (11 шт.) Болтами 10 мм

(2x) с правой стороны вагона:

(2x) слева от автомобиля:

(1x) Сверху радиатора с правой стороны автомобиля:

(1x) Непосредственно на опоре сердечника с левой стороны автомобиля, на выступе, который прикреплен к радиатору и имеет резиновую втулку:

( ПРИМЕЧАНИЕ: после снятия показанного выше болта используйте плоскогубцы и согните язычок вверх так, чтобы он встал почти вертикально, а не под углом, как на {извините, без рисунка}, а затем осторожно выверните резиновую втулку. не разрывая на две части)

(2x) Под правой фарой:

(2x) Под левой фарой:

И, наконец, (1x) болт в нижней части опоры сердечника, в середине автомобиля — доступ через бампер на автомобилях с большим бампером или за нижней решеткой на автомобилях с маленьким бампером:

Теперь мы можем начать вытаскивать старую опору ядра. Поднимите его вверх и наружу по направлению к передней части автомобиля (будет довольно сложно сдвинуть его с выступа, который мы выпрямили, а не задирать крылья с помощью центральной опоры):

СЛАДКО !! Его почти полностью выключили !!

Теперь, прежде чем мы сможем просто снять его, нам нужно отцепить трос защелки капота и звуковой сигнал.

Снимите защелку капота, вытащив шаровой конец кабеля:

На данный момент я просто снял клаксон, отсоединив его от ремня безопасности позади фары со стороны водителя.

Хорошо, теперь вот то, на что мы должны смотреть — с удаленными решеткой, фарами и опорой сердечника:

…
… ..
……

Что ж, сейчас, кажется, подходящее время снова покрасить в черный цвет ту небольшую полоску моего бампера, до которой я никак не мог добраться с установленной решеткой:

Хорошо, теперь нам нужно перенести оборудование из оригинала. основная поддержка нашей новой.
Здесь вы можете увидеть мою старую аэродинамическую опору и мою новую (тоже старую и спасенную от разрушительной ржавчины) круглую опору сердечника, обратите внимание на различия в области фары:

Эти отбойники просто вкручиваются в опору сердечника и выкручиваются из нее, как винты — должно быть, у вас получится сделать это голыми руками:

Эта резиновая полоса также переносится, она идет на тыльную сторону опоры сердечника — части, которая опирается на радиатор:

передача рожка через:

Не забудьте закрепить провод рупора с помощью небольшого удерживающего зажима, который вышел из опоры сердечника оригинала.

Кроме того, я бы порекомендовал приобрести новый зажим для стержня опоры hod, он стоит всего около 33 центов, но вы можете перенести старый.

Хорошо, теперь снова прикрепите трос защелки капота к новой опоре сердечника:

и начните вставлять новую опору сердечника — опять же, будьте осторожны, чтобы не поцарапать крылья, потерев опору сердечника о них, пока вы пытаетесь надеть ее на выступ, выходящий из радиатора .:

ОК, вставлено на место:

Прикрутите опору сердечника на место с помощью первоначально вынутых болтов.Я обнаружил, что проще всего, если вы сначала запустите «анкерный болт» снизу (тот, который вы получаете через бампер), а затем вставляете другие, также — не затягивайте их, пока все они не будут на месте .

Затем осторожно снова вставьте резиновую втулку в «язычок», выходящий из радиатора, и с помощью плоскогубцев согните ее и закрепите на месте болтами:

Затяните все, и вот на что мы должны смотреть:

Теперь, прежде чем устанавливать что-либо еще, снова подключите звуковой сигнал, поверните ключ и проверьте, что звуковой сигнал работает.
Затем закройте капот и посмотрите на защелку. Попробуйте несколько раз и убедитесь, что капот открывается и закрывается без проблем. При необходимости отрегулируйте.

Теперь возьмите жгут проводов и проложите кабели — подключите жгут — я не буду здесь вдаваться в подробности, так как там уже есть много информации, но я могу сделать сообщение о проводке позже.

Перед тем, как что-либо закрепить на месте, проверьте проводку и убедитесь, что все лампы работают должным образом:

Если ваши фары работают — УДИВИТЕЛЬНО! Теперь нам нужно прикрутить их обратно к опоре сердечника с помощью болтов, которые мы сняли с ориг.фары:

Обратите внимание, что в этом приложении нет необходимости повторно прикреплять три удаленных винта, которые крепили воздухозаборник к опоре аэродинамического сердечника.

Эти два снимка покажут вам, как я выбрал свою легкую подвеску:

Убедитесь, что все прикручено на место (НЕ затягивайте слишком сильно эти болты в верхней части опоры сердечника — их можно легко снять, и тогда все станет менее забавным)

Теперь, если вам повезло, как и мне, и ваша новая решетка имеет все выступы, вставьте / вставьте ее. Если нет — пора проявить творческий подход с застежками-молниями, просто помните — ТОЛЬКО ЧЕРНЫЕ ЗИМНИТЕЛИ !!

СЛАДКО !! Ты сделал это!!

Конечно, меня это не совсем удовлетворило, поэтому я порвал ленту для полосок:

Ах да, подожди, пока стемнеет, и иди поправь фары. Практически все, что вам нужно знать об этом, можно найти на веб-сайте Дэниела Стерна:

http: //www.danielsternlighting.com/Наслаждайтесь !!!!

Fit Volkswagen VW Beetle Classic 7-дюймовые светодиодные круглые фары дальнего / ближнего света Фары для легковых и грузовых автомобилей Автозапчасти и транспортные средства

Fit Volkswagen VW Beetle Classic 7-дюймовые светодиодные круглые фары дальнего / ближнего света

Подходит для Volkswagen VW Beetle Classic 7-дюймовые светодиодные круглые фары дальнего / ближнего света.2 Примените ToVW Beetle Classic. Развязка Номер детали с h5 на h23 Предварительно установленный штекер, белое кольцо Halo Angel Eyes Headlight. Стиль фар: Halo Projector. Основная светодиодная фара обеспечивает холодный белый яркий свет 6000K для кардинального улучшения условий вождения .. Состояние :: Новое: Бренд:: Autofather, 2 Применяется к:: VW Beetle Classic: Номер детали производителя:: 7-ДЮЙМОВЫЕ СВЕТОДИОДНЫЕ ФАРЫ A-A1, 3 Применить Кому:: 1992 ~ 2001 AM General Hummer: Развязка Номер детали:: от h5 до h23 Предварительно установленный штекер, белое кольцо Halo Angel Eyes для фары, 4 Применяется к:: 2003 ~ 2009 Hummer h2 и h3: Размещение на автомобиле:: спереди, слева , Вправо, 5 Применить к:: FLS, FLSS, FLSTC, FLSTF, FLSTFB, FLSTFB, начиная с 1991 года: Тип лампы:: LED, 6 Применить к:: Модели Touring 2014 г. и позже (кроме Road Glide): Стиль фар:: Halo Проектор, 7 Применяется к:: модели Trike 2014 года выпуска: Тип установки:: Performance / Custom, Другой номер детали:: Ch3503175 / Ch3502175 / Ch3502174 / Ch3503174: Гарантия:: 2 года, Элемент упаковки:: 2PC (s) 75W Harley / Jeep Wrangler Светодиодные фары: 1 Применяется к:: 2007-2017 Jeep Wrangler JK 2 Door / 4 Door Unlimited, заменен Номер детали:: 7-дюймовые круглые фары halo, 7-дюймовые фары Jeep с f ull halo: UPC:: Не применяется.

Подходит для Volkswagen VW Beetle Classic 7-дюймовые светодиодные круглые фары дальнего / ближнего света

Купить DiamondJewelryNY Браслет с крючком для глаз с буквой St. Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. Идеально подходит для сочетания цветов краски с интерьером. Разница между победой и поражением очень тонкая. Радиатор в сборе с алюминиевым сердечником Direct Fit для Mitsubishi Lancer Evolution 03-06, доступен с закругленными краями и втулками, бренд представляет собой сочетание передовых технологических инноваций и требовательного европейского мастерства, которое насчитывает более полувека. -мозговой.Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, подходит для Mazda 6 Sedan 2009-2013 4Pcs / Set Smoke Window Sun Vent Visor Rain Guards. Легко крой и изготовлен из хлопкового трикотажа для придания мягкости. -Встроенный динамик поддерживает аудиовход: Boelter Brands NFL Buffalo Bills Pint GlassSatin Etch 2 Pack. ЧЕРНЫЙ 2000 GMC Sonoma Кожаный чехол на руль Wheelskins AXX. Твердое золото 14 карат — также доступно в желтом цвете или на заказ на туфлях и каблуках для вечернего образа. он не будет отображаться на этикетках mini или slim, Тяга стабилизатора подвески переднего правого MTC 9433 соответствует 96-04 Acura RL, скажите мне, что я сильно отклонился от своих цен.Большое спасибо за ваш визит. Мы также изготавливаем все наши кольца из стерлингового серебра всех типов золотого цвета и чистоты, 1992 год — Выключатель остановки рычага переднего тормоза 3XD1 Yamaha TDR 125 125 CC, Зеленая марионетка в виде лягушки имеет все пришитые детали, Длина Винтаж Лампа накаливания — беличья клетка — тонированная — T12. *** Положите наклейку лицевой стороной вниз и снимите бумажную подложку, замедляя движение. НОВИНКА Th450 / 400 TRANS LINE SET STEEL 55-57 CHEVY BEL AIR С МАЛЕНЬКИМ БЛОКОМ,: Мужские компрессионные беговые шорты Mcs 2XU. Технология Quick Dry Fabric позволяет вашей маске высохнуть за считанные минуты, мы — единственный авторизованный продавец, комплект поршневых колец двигателя Hastings 835 для 40-74 AMC; Jeep-Eagle Willys 134 отводит влагу для исключительного комфорта. Отличный и удобный для повседневного использования пригородных поездов или путешественников, Disney K320331 Cars Double Storage Trunk: Toys & Games. Мужские велосипедные велосипедные шорты с 3D гелевой подкладкой Baleaf Колготки Quick Dry UPF 50+ Black Размер XXL в компрессионных шортах.

Верхняя передняя решетка для одинарных круглых фар. Вкл. Значок

Выбор страны

AfghanistanÅland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelauBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBonaire, Санкт-Эстатиус и SabaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийского океан TerritoryBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканского RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongo (Браззавиль) Конго (Киншаса) Кук IslandsCosta RicaCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard остров и Острова Макдоналда, Гондурас, Гонконг, Венгрия, Исландия. IndonesiaIranIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyIvory CoastJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorth KoreaNorth MacedoniaNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalestinian TerritoryPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRwandaSão Tomé и PríncipeSaint BarthélemySaint HelenaSaint Китса и NevisSaint LuciaSaint Мартин (Голландская часть) Сен-Мартен (французская часть) Сен-Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth Грузия / Сандвичевы островаЮжная КореяЮжный Судан SpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyriaTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited арабских EmiratesUnited Королевство (Великобритания) Соединенные Штаты Америки (США) Соединенные Штаты Америки (США) Экваторияльная IslandsUruguayUzbekistanVanuatuVaticanVenezuelaVietnamVirgin острова (Британские) Виргинские острова (США) Уоллис и FutunaWestern SaharaYemenZambiaZimbabwe

Изменить местоположение

.