Фольксваген пассат универсал б3: Купить б/у Volkswagen Passat B3, продажа автомобилей Фольксваген Пассат B3 с пробегом на сайте

Какой аккумулятор устанавливается на фольксваген пасат б3?

Фольксваген Пассат представляет собой среднеразмерный автомобиль от немецкого автопроизводителя. Начало поколения Фольксваген Пассат было положено в 1973 году. В настоящее время автомобиль производится в Германии. Название, как и у всех автомобилей от компании Фольксваген было взято от названия одноименного ветра.

За всю историю появилось 8 поколений автомобиля, которые сменили одно другое. Причем они существенно различались как по внешнему виду, так и по характеристикам. При этом транспортные средства заслужили популярность среди населения за счет своих качеств и небольшой цены.

Первое поколение было запущено в 1973 году. Первоначально планировалось выпускать седан с двумя и четырьмя дверями. Модель выпускалась в стиле фастбэк. Дизайнером для Фольксваген Пассат В1 выступил итальянский специалист Джорджетто Джуджаро. Пятидверная версия была введена в 1974 году. Европейский автомобиль обладал существенно разными фарами в зависимости от комплектации.

Силовые агрегаты, устанавливаемые на Фольксваген Пассат, изначально использовались исключительно четырёхцилиндрованные бензиновые двигатели с нижним расположением вала. Мощность достигала 55 л.с. Кроме того, использовался и силовой агрегат 1.5 л с верхним расположением вала до 85 л.с. Такие же агрегаты применялись на Ауди 80.

В середине 1975 года была существенно поднята мощность Фольксваген Пассат за счет замены 1.5 л на 1.6. При этом был повышен крутящий момент. В 1978 году появилась дизельная модификация Фольксваген Пассат, а в 1979 GLI модификация.

Фольксваген Пассат подвергся рестайлингу в 1977 году. Целью редизайна было сделать автомобиль более привлекательным и одновременно с тем, отграничить его от модификации Ауди 80, которая отличалась такими же характеристиками. В процессе рестайлинга был существенно снижен шум работы двигателя.

Фольксваген Пассат 2 поколения появился 1981 году. Данная платформа была построена на соответствующей Ауди 80, которая была выпущена в 1979. Фольксваген Пассат стал длиннее, у него обновился дизайн, в котором теперь точно определялся автомобиль от Фольксваген. Характерными чертами данной модели стали передний привод и кузов типа хетчбэк.

Дополнительно выпускался и универсал, который в разных странах имел различные наименования. Так в Европе он назывался Фольксваген Сантана, а в США, Фольксваген Квантум. Он выпускался как хэтчбек и универсал. Дополнительно выпускалась полноприводная версия, именующаяся Синкро, которая выпускалась с более мощным двигателем с 5 цилиндрами.

Фольксваген Пассат 2 поколения выпускался в Китае, Европе, Южной и Центральной Америке.

Фольксваген Пассат 3 поколения появился в 1998 году в Европе, был привезен в Северную Америку к 1990 и к 1995 в Южную. Данная модификация Пассата была первой, в которой использовался поперечно расположенный мотор. Фольксваген Пассат 3 поколения строился на собственной платформой, которая кардинально отличалась от В3 от Ауди. Фольксваген Пассат был основан на платформе А, которая применялась для Фольксваген Гольф. Для данной модели использовалось 2 кузова: седан или универсал. Данная модель именовалась как Фольксваген Пассат на всех рынках. На версии Синкро использовалась система полного привода аналогичная Гольфу.

В гамму моторов входили бензиновые и дизельные силовые агрегаты с применением турбонаддува и без него.

Фольксваген Пассат 4 представляет собой глубокий рестайлинг Пассата В3. В нем используется тот же каркас кузов, крыша и основные элементы. Данное поколение было выпущено тиражом около 690 тыс. экземпляров. Около 60% из них составляли универсалы. Производство было окончено в 1996.

Фольксваген Пассат В5 представляет собой полностью новый и осовремененный автомобиль. Транспортное средство было унифицировано с однотипными моделями Ауди А4 и А6. Данная особенность дала возможность использовать более мощные двигатели от Ауди с продольным расположением.

Полноприводные модели применяют систему аналогичную Ауди Кватро. Фольксваген Пассат 5 поколения производился исключительно в кузове седан и пятидверный универсал. Кроме того, они оснащались силовыми агрегатами вплоть до 2.8 л и мощностью до 193 л.с. В моделях выпуска 2001-2004 года применялся восьмицилиндровый двигатель мощностью 275 л.с.

В 2001 году данный автомобиль был подвергнут фейслифтингу и поменял наименование на Фольксваген Пассат В5+ или В5.5. Изменения затрагивали в основном косметический характер, однако обновления придали модели вид более нового модуля.

Фольксваген Пассат В6 был представлен в 2006 году в Женеве. Продажи начались летом 2006. Он был построен на модифицированной платформе PQ46 от Гольф Марк 5. Данная модификация обладает поперечным расположением двигателя, а не продольным, как у своего предшественника.

В конструкции полноприводного автомобиля из-за использования поперечного расположения двигателя потребовалось изменить центральный дифференциал на муфту. При этом управление стало очень напоминать переднеприводные автомобили.

Фольксваген Пассат В7 представляет собой глубокий рестайлинг 6 поколения. В нем используются обновленные внешние кузовные панели, исключая крышу и стекло, а также изменения в радиаторе и фарах. Габариты полностью повторяют Фольксваген Пассат В6. Автомобиль комплектовался несколькими уровнями комплектаций.

Фольксваген Пассат 8 поколения строится на обновленной платформе MQB. Для данного транспортного средства использовалось почти 10 двигателей с мощностью, вплоть до 280 л.с. Среди них есть модель с метановым двигателем. Также присутствует силовой агрегат с Битурбо системой.

Какие двигатели устанавливались на Фольксваген Пассат Б3

Автомобиль обладал широким выбором силовых агрегатов. Использовались как дизельные, так и бензиновые моторы. Поэтому конечный пользователь мог выбрать среди большого количества вариантов.

Какой аккумулятор устанавливался на Фольксваген Пассат

На автомобиль устанавливался аккумулятор пассат б3 от немецкой компании VAG. Изделия от данной компании отличаются высоким качеством, благодаря чему их часто рекомендуют применять как рядовые автолюбители, так и специалисты автоцентров. На пассат б3 принудительная зарядка аккумулятора не потребуется минимум 4-5 лет.

Фольксваген пассат б3 аккумулятор выбирался по следующим параметрам:

1. Пусковой ток. Для среднеразмерного автомобиля с двигателем средней мощности было вполне достаточно силового агрегата, мощностью 600 А. Такой пусковой ток позволял бы стартовать двигателю вне зависимости от температурных условий за окном. Кроме того, такой импульс бы не слишком разряжал аккумулятор.
2. Аккумулятор пассат б3 1.8 обладает емкостью 61 А/ч. Этого вполне достаточно для многократного запуска силового агрегата и обеспечения постоянного крутящего момента.
3. Для аккумулятора выбирались стандартные для такого класса автомобилей размеры: 242х175х190. Поэтому можно будет легко найти себе подходящий аккумулятор. Полярность подключения у данного автомобиля обратная, что соответствует европейскому стандарту.

Для удобства сравнения приведем характеристики оригинального аккумулятора в таблице:

Как видно из таблицы, штатный аккумулятор отличается высокими характеристиками за свою стоимость.

Варианты замены

Если пассат б3 горит лампочка аккумулятора, возникает вопрос, какой пассат б3 аккумулятор выбрать, чтобы он проработал не менее срока работы штатного источника питания. Для этого желательно выбирать продукцию известных и зарекомендовавших себя брендов.

Специалисты нашего интернет-магазина подобрали несколько отличных вариантов, поэтому, если у вас на пассат б3 лампочка аккумулятора сигнализирует о поломке, вы можете смело покупать один из этих вариантов:

Лучшим вариантом для покупки будет модель от немецкого бренда Berga. Срок работы данных батарей несколько выше, чем у аналогов из-за более низкого пускового тока.

Бюджетные варианты аккумуляторов для пассат В3

Какой аккумулятор выбрать на фольксваген пассат б3? Для этого желательно выбирать надежные и качественные батареи от известных брендов. Срок работы таких аккумуляторов может достигать 3-4 лет без потребности в принудительной подзарядке. И только после этого может потребоваться вмешательство в работу батареи.

Лучшим представителем является АКОМ. Срок его службы значительно выше.

Сохраните эту статью в популярных соц. сетях:

Фольксваген Пассат Б3 1.6, 1.8, 1.9, 2.0 расход топлива: бензин и отзывы

Volkswagen Passat – автомобиль среднего класса, выпускаемый с 1973 года. По цене и габаритам модель конкурирует с Toyota Camry, Nissan Teana и Ford Mondeo. На сегодняшний день выпускается восьмое поколение популярной модели. Автомобиль хорошо продается преимущественно в кузове седан. Еще есть версия универсал. На базе прошлых поколений Passat выпускались не только седан и универсал, но и трех- и пятидверные хэтчбеки. Например, Passat образца 1973 года существовал только в таких версиях. Основное место производства Volkswagen Passat – немецкий завод в Эмдене.

Содержание страницы

Volkswagen Passat двигатели, норма расхода

Поколение 3 (1988-1993)

• дизель, 1,6, 80 л. с., 16 сек до 100 км/час, 8,8/5,2 литра на 100 км, механика
• бензин, 1,6, 72 л. с., 12,3 сек до 100 км/час, 10,3/5,8 литра на 100 км, механика
• бензин, 1,6, 75 л. с.
• бензин, 1,8, 90 л. с., 13,7 сек до 100 км/час, 10,9/5,9 литра на 100 км, механика
• бензин, 1,8, 90 л. с., 15,8 сек до 100 км/час, автомат
• бензин, 1,8, 107 л. с., 12,3 сек до 100 км/час, 10,7/5,7 литра на 100 км, механика
• бензин, 1,8, 112 л. с., механика/автомат
• бензин, 1,8, 136 л. с., механика/автомат
• бензин, 1,8, 139 л. с., механика/автомат
• бензин, 1,8, 160 л. с., полный привод, 9,6 сек до 100 км/час, 12,9/7,9 литра на 100 км, механика
• дизель, 1,9, 68 л. с., механика, 19 сек до 100 км/час, 9,1/5,5 литра на 100 км
• дизель, 1,9, 75 л. с., 17,7 сек до 100 км/час, 9,1/5,5 литра на 100 км, передний привод
• дизель, 1,9, 90 л. с., механика, передний привод
• бензин, 2,0, 115 л. с., механика, 11,3 сек до 100 км/час, 12,6/6,4 литра на 100 км
• бензин, 2,0, 115 л. с., автомат, 12,7 сек до 100 км/час
• бензин, 2.0, 115 л. с., механика, 11,7 сек до 100 км/час, полный привод
• бензин, 2.0, 136 л. с., механика, 10,2 сек до 100 км/час, 12,5/6,3 литра на 100 км, передний привод
• бензин, 2,0, 136 л. с., автомат, 10,8 сек до 100 км/час
• бензин, 2,4, 170 л. с., автомат/механика, передний привод
• бензин, 2,8, 174 л. с., 8,2 сек до 100 км/час, механика, 12,4/7,8 литра на 100 км, передний привод
• бензин, 2,8, 174 л. с., 9,4 сек до 100 км/час, автомат, 14,5/8,2 литра на 100 км

Volkswagen Passat B3 реальные отзывы

С двигателем 1.

6 бензин

• Алексей, Томск. Автомобиль 1993 года выпуска. Как сказал предыдущий владелец, это последняя обновленная версия, а потом немцы начали выпуск следующего поколения. Машина допилена до предела, все до сих пор работает четко по меркам того времени. Все рычажки и органы управления в исправном состоянии. Пробег под 300 тысяч. Можно обслуживать самостоятельно. Расходы на обслуживание минимальные. У меня версия с передним приводом, мотором 1.6, который выдает 75 лошадей. Расход топлива 12 литров на сотню пробега. Скоро поменяю на Пассат В5.
• Александр. Volkswagen Passat куплен в 2000 году на вторичке. Машина была в исправном состоянии, на ходу так сказать. На одометре было 180 тысяч, через 50 тысяч пришлось делать капиталку двигателя, его объем составляет 1,6 литра. Больше пока ниче не делал. Расход топлива от 10 до 13 литров.
• Сергей, Николаев. Машина 1990 года производства. Из ее истории мне известно, что к нам экземпляр поступил в начале 1990-ых, когда в страну хлынули поддержанные иномарки. Этот Пассат еще тогда был поддержанным, но еще не в таком убитом состоянии. Пришлось восстанавливать. Зато теперь это транспорт на все случаи жизни, но не более чем чисто средство передвижения из пункта А в пункт Б. В салоне ничего лишнего, все восстановлено и все работает. Расход топлива с двигателем 1.6 и МКП 11-12 литров.

С двигателем 1.6 дизель

• Станислав, Воркута. Эта тачка как раз для такой глуши, где я сейчас живу. У меня поддержанный экземпляр, техсостояние в хлам, по дорогам общего пользования ездить запрещено. Разъезжаю по своей деревне. Гружу в машину что угодно, от картошки до угля и дров. Тачку не жалко, она еще мне спасибо скажет что я ее в утиль не сдал. Расход топлива с дизелем 1.6 10 литров.
• Марина, Мне нужна была недорогая иномарка для работы, она у меня далеко находится, надо ехать за город. Выбрала поддержанный Пассат в хорошем состоянии, с дизелем 1.6. Машина норм, расход топлива 10-11 литров.
• Виталий, Новосибирск. Машина очень комфортная, хорошо приспособлена для наших условий. Движок 1,6, дизель, весьма динамичный и тяговиты. С ним расход составляет 12 литров. Автомобиль в общем пока устраивает, главное не забывать про регулярное обслуживание. Я вообще себе в привычку взял – каждым утром перед поездкой заглядывать под капот.

С двигателем 1,8, 160 л. с.

• Святослав, Екатеринославль. Фольц в моем владении пробежал 100 тысяч километров, до этого на одометре было 70 тысяч км. Поломки само собой были, куда уж без них. Но в дальней дороге ничего не ломалось. Главное вовремя обслуживать, тогда все будет норм. Расход топлива с двигателем 1,8 10-12 литров. Можно с комфортом ехать по городу и на трассе, седан быстро и уверенно разгоняется до 180 км/час. В общем, мне авто понравилось.
• Ольга, Сахалинская область. Пассат подарил мне мой муж, а сам пересел на поддержанный Пассат шестого поколения. Вот теперь жду, пока он на нем поездит, и мне передаст на замену старичку. Он оснащен 1,8-литровым мотором, с ним расход 12 литров.
• Олег, Иркутск. Автомобиль мне подошел как нельзя кстати. Это же один из самых легендарных Пассатов. До сих пор не жалею, что себе такой купил. Тачка универсальная, ее подвеска прекрасно отрабатывает наши ямы и колдобины. Мощный и тяговитый двигатель, и никакого дизеля не надо. В общем, зажигательная тачка, с расходом топлива 12-13 литров на сотню. Это в городском цикле, а в загородном выходит до 10 литров.
• Александр, Томск. Это мой первый Фольксваген. С двигателем 1,8. Это его первая версия, которая выдает около 140 лошадей. Машина с таким мотором потребляет максимум 12 литров, это очень хорошо, с покупкой ГБО можно не спешить.
• Антон, Днепропетровск. Пассатик у меня уже пять лет. Поддержанный экземпляр, в отличном состоянии. К покупке машины такого уровня подошел серьезно, выбирал вместе с экспертом. Расход топлива 10-13 литров на 100 км. Это с двигателем 1,8 литра, его мощность достигает 160 лошадей. Очень даже прилично по меркам 1990-ых годов. На трассе выходит и вовсе 9-10 литров. В салоне комфортно, водительская посадка заслуживает похвалы. Кресло прочно удерживает спину с обоих сторон за счет развитой боковой поддержки. Мне авто понравилось, к тому же расходы на содержание очень низкие. Считаю Пассат оптимальным вариантом в период кризиса.
• Максим, Калининград. Volkswagen Passat третьего поколения – надежный и недорогой авто, стоит потраченных денег. Чтобы не париться в дальнейшем, советую выбирать восстановленный экземпляр, с ним меньше нервотрепок и головных болей. У меня как раз такой, с движком 1,8 и МКП, расход топлива 12 литров.
• Денис, Челябинск. Этот автомобиль как раз для меня, в меру практичный и очень динамичный. Эдакий компромисс между спортом и семейными ценностями. Машина используется и для второго и для другого, расход 11 литров на движком 1.8.
• Ирина, Смоленск. Купила поддержанный Фольксваген Пассат. Ну уж очень хотелось известную иномарку. Повезло еще, что достался экземпляр в хорошем состоянии, да еще и с отличным 1,8-литровым движком. 160 лошадей ему хватает за глаза, динамика потрясающая даже по современным меркам. Да и сама машина легкая, в ней же по сути нет никакой электроники. Расход топлива у моего Пассата составляет в среднем 11 литров.
• Никита, Тамбов. Фольксваген Пассат В3 купил у друга, у него он с 1990-ых годов. Повезло с машиной, она в восстановлении не нуждается. Сел и поехал, и радуешься его вышколенной управляемости. Расход топлива с мотором 1,6 10-11 литров в смешанном цикле.
• Елена, Краснодарский край. Долго думала, какой авто выбрать среди поддержанных машин. Было много вариантов, и в итоге остановилась на Пассате В3. Автомобиль не разочаровал, типичный городской седан среднего класса, с движком 1,8. Такая версия потребляет около 11-12 литров/100 км. Сразу после покупки сделала химчистку салона, теперь внутри Пассат блестит как новенький. Машина поражает заводной динамикой, четким переключением передач и просторным багажником. И все это доступно не смотря на солидный возраст больше 20 лет. Мне Пассат понравился, скоро планирую поменять уже на новый экземпляр седьмого поколения.
• Ярослав, Липецк. Ценю Фольксваген Пассат за удачный практичный дизайн, можно заказать версию с защитными накладками на передних дверях – это якобы защита от сколов и камней на бездорожье. Машина с двигателем 1,8 работает отменно, потребляет 11 литров топлива на 100 км.
• Надежда, Днепропетровск. Мне предоставили Фольксваген Пассат в качестве подарка за хорошо проделанную работу. Дело было в 2000 году, тогда машина у нас была более менее актуальная. Езжу на ней до сих пор, расход топлива с мотором 1.8 максимум 12 литров.
• Евгений, Минск. У самый мощный Пассат В3, с 1,8-литровым мотором, разгон до ста занимает всего 10 секунд. Говорят, что такой же движок устанавливали на Шкоду Суберб образца 2001 года. У моих знакомых такая была. Обе машины по динамике не сравнимы. Пассат хоть и боле старый, но ездит гораздо лучше. Он быстрее, динамичнее и экономичнее. К тому же он намного легче Суперба. Расход топлива 10 литров на сотню пробега, если ехать по трассе.
• Марина, Челябинск. У меня машина родом из 1990-ых, повидала немало владельцев на своем пути. Поэтому решила сделать химчистку салона, теперь более менее нормально. А то вонь была невыносимая. У меня версия с мощным мотором 1.8, потребляет в среднем 12 литров.

С двигателем 1,9 дизель

• Игорь, Донецк. У меня Фольксваген Пассат с дизелем на 68 сил. Скромным мотор уже исчерпал свое, он практически не едет. Хотя в плане запаса тяги при езде в горку у этого движка еще есть потенциал, та что еще можно покататься. И еще понравилась топливная экономичность. В городе составляет 8-9 литров на сотню, а на трассе выходит до 8 литров. В общем, машина на все случаи жизни, только не хватает двигателя. А так все норм, комфортный и вместительный салон, просторный багажник, неплохие материалы отделки по меркам тех лет. Радует хорошая обзорность, большие боковые зеркала. Салон прогревается очень быстро, все члены моей семьи довольны.
• Василий, Харьков. Автомобиль мне как раз по душе, это же классика жанра. Третье поколение, дизельный 90-сильный мотор объемом 1,9, который любит качественное топливо. К Пассату отношусь бережно, и он за это балует меня комфортом и надежностью. Расход 9 литров.
• Илья, Томск. Автомобиль радует глаз, сколько бы он не проездил. На данный момент 100 тысяч километров. Чувствую, он способен на большее. С двигателем 90 сил поражает динамикой, по крайней мере в городе можно наваливать. Расход топлива 9-10 литров на 100 км. Я к своему Пассату не особо придирчив, ведь у меня поддержанный экземпляр. К тому же, многие запчасти покупались на разборке.

С двигателем 2.0

• Николай, Калининград. В моем Пассате стоит двигатель объемом 2 литра, выдает 115 лошадей. У знакомых есть машина с таким же движком, который развивает уже 130 сил. Ну и ладно, я просто нашел такой экземпляр на вторичке. И владелец попался хороший, и это видно по состоянию автомобиля. Восстанавливать не пришлось, хотя подобные авто обычно находятся в плачевном состоянии, они ломаются и все такое. Короче мне можно сказать повезло. Езжу и не нарадуюсь, для обслуживания предпочитаю только фирменный сервис. Не люблю марать руки в грязи, я чел деловой, у меня работа серьезная. Машина устраивает, ее разгонных возможностей для города вполне хватает. Расход топлива 12-13 литров. Комфортная, с хорошей шумоизоляцией, это же бизнес-класс как никак. Ну или по крайней мере ближайший конкурент Тойоте Камри. Скоро проведу небольшой тюнинг – освежу салон, сделаю его химчистку. Потом поставлю новые сиденья с улучшенной поддержкой по бокам. Кое чего сделаю для улучшения экстерьера, и тачка запоет как новая.
• Алексей, Москва. Фольксваген Пассат с мотором 2 литра, механической коробкой. Мощности 115 сил более чем достаточно для городских условий эксплуатации. В салоне шумно, но простительно для старого авто. Расход топлива 10-15 литров в зависимости от темпа вождения.
• Максим, Пенза. Volkswagen Passat для меня как целая родословная. Изначально это была машина моего деда, он ее купил в 90-ые. Каким-то чудом достал абсолютно новый экземпляр, потом перешла к моему отцу, и вот теперь она в моем владении. Ласточка. Кушает 12-13 литров/100 км с двигателем 2.0.
• Анна, Свердловск. Автомобиль меня устраивает, по городу расход топлива 12 литров на 100 км. Делала замер на трассе, выходило максимум 10 литров. По-моему, это удачное вложение денег. Правда, если вам достался хороший экземпляр. Мне помогли выбрать эксперты, их специально нанимала. С диагностикой, с документами и со всеми делами они разобрались, а мне оставалось только сесть за руль и давай до свидания предыдущий владелец. У меня машина с мотором 2 литра, мощность около 120 лошадей.
• Виктор, Нижегородская область. Автомобиль в моем владении с 2000 года, брал на вторичке. На удивление в отличнейшем состоянии. Похвалю тачку за большой салон с полноценными пятью местами, сидеть удобно всем. У меня двухлитровая версия, потребляет 12-14 литров на сотню.
• Олег, Питер. Volkswagen Passat отличная машина для своих денег, которые сейчас за нее предлагают. Если конечно у вас нет лишних денег, чтобы доплатить за чтото более новое. А так это оптимальный вариант. Я сужу по себе, поскольку проездил на этом Пассате более пяти лет. Накатал 100 тысяч километров, в итоге общий пробег составляет 180 тысяч. Автомобиль как родной, в нем все просто и понятно. Для своих лет неплохо управляется и тормозит. Машина как будто со своей душой и философией, ни у какой другой машины такого нет. Только у немцев. Короче это самый народный авто на 100%, и я могу советовать его каждому. Кушает он у меня 12 литров на сотню, с двигателем 2,0 136 лошадей.

С конвейера в Германии сошёл 15-миллионный Passat — ДРАЙВ

Во всём виновата (в хорошем смысле этого слова) Audi. Именно господа из Ингольштадта, войдя в 1969 году в состав Volkswagen, поделились своей платформой, на которой стояла модель 80. Продуктом первой совместной разработки как раз и был Passat. Автомобиль, ставший впоследствии не менее известным, чем тот же Golf.

Первое поколение машины (B1) атаковало салоны дилеров в 1973 году и моментально оказалось среди лидеров продаж. Секрет успеха прост — тачка была по тем временам технически очень продвинутой и располагалась классом выше доступного Golf. Более того, в B1 — впервые на автомобилях VW — применили продольное расположение мотора (с водяным охлаждением, кстати) и привод на передние колёса. Красотища.

Что интересно, Passat B1 (на фото) и B2 имели тысячу лиц. В разных странах их продавали под такими именами, как Corsar, Dasger (B1), Quantum и Santana. А в Латинской Америке и вовсе были двойники в виде фордовских моделей Galaxy, Royale и Versailles.

Привлекало покупателей и разнообразие кузовов. Первый Passat дебютировал в трёх- и пятидверном исполнении. Годом позже немцы выпустили на рынок ещё и универсал. Машинка настолько понравилась публике, что та отблагодарила создателей миллионом купленных экземпляров уже в 1977-м.

Сейчас сложно представить Passat в кузове хетчбэк, а тогда, в 1973 году, это было привычным делом.

Volkswagen ответил взаимностью и провёл в том же году небольшую модернизацию машины, разбавив отряд бензиновых моторов 50-сильным 1,5-литровым дизелем. Смешной, по меркам того времени, расход в 7,5 литра подкупал потенциальных клиентов. Так что в апреле 1980 года боссы VW с песнями и плясками отмечали 2-милионный проданный Passat. Спустя год пришла пора смены поколений.

Вторая генерация машины приумножила успех первого поколения и с момента появления начала трепать нервы конкурентам.

Второй Passat (B2) существенно отличался от предшественника. Мало того что он уже не был подобием Audi 80, имел своё собственное лицо и увеличился в размерах. Он ещё и обрёл полузависимую заднюю подвеску. Гамма кузовов в свою очередь пополнилась на радость покупателей кузовом седан. Но стоит заметить, что трёхобъёмник первое время продавался под именем Santana, а не Passat.

B2 до сих пор продаётся на китайском рынке под именем Santana 3000 и активно используется в качестве такси.

Именно во второй генерации машина разжилась автоматической коробкой. Сегодня три ступени кажутся пародией на АКПП, но тогда, в середине 1980-х, это было очень круто! Поддались веянию технического прогресса и моторы, доступные для Passat. Допотопный дизель уступил своё место более мощному турбированному коллеге объёмом 1,6 литра, а на вершине гаммы расположился бензиновый 115-сильный «движок» объёмом два литра.

С выходом поколения B3 имя Passat закрепилось во всех странах, где продавалась эта машина.

В 1985 году все модификации ставшего уже любимцем в Европе и Южной Америке Пассата оснастили катализатором, а за год до этого немцы разработали и выпустили в продажу полноприводную версию универсала. Но, несмотря на огромный успех модели B2 (в 1987 году общее количество проданных Passat перевалило за четыре миллиона), ей пришёл капут. В 1988 году её «уволили» с завода в Германии, и настала эра третьей генерации Passat, ставшей впоследствии бестселлером не только на рынке новых, но и в бездне подержанных машин. Нет, наверное, ни одного двора в каждом городе бывшего СССР, где бы не стоял Passat B3.

Решётку радиатора модели B3 закрыли не столько из-за дизайна, сколько для улучшения аэродинамики. И это сработало, Passat третьего поколения числился среди лидеров по коэффициенту лобового сопротивления.

И это объяснимо. По сравнению с предшественником B3 подрос, возмужал и окреп, а «инвалидному автомату» добавили ещё одну передачу. Габариты благодаря увеличенной колёсной базе выросли, мотор же встал под капотом поперёк, а не вдоль, как ранее.

Переходная модель B4 задержалась на конвейере недолго и успела разойтись по миру в количестве всего лишь 700 тысяч машин.

И впервые на Passat появился шестицилиндровый мотор VR6, перекочевавший с моделей Golf и Corrado. Объёма этого великолепного «движка» в 2,8 литра и мощностью 174 лошадиные силы было достаточно, для того чтобы разгонять машину до 224 километров в час (универсал — 214 км/ч). А вот для рынка Северной Америки предлагался двигатель серии G60. Всего 1,8 литра в объёме, но разгон до «сотни» тем не менее — нехилые 7,8 секунды.

Пятый Passat — это прорыв. Предшественником и не пахнет

Остальная линейка моторов тоже была пересмотрена и модифицирована, а вот типы кузовов Пассату урезали. В третьем поколение исчезли хетчбэки, остались лишь седан с универсалом. Причём, что самое интересное, из всех проданных B3 львиная доля пришлась именно на «сарай», поэтому он чаще седана встречается на дорогах, в том числе и российских.

Рестайлинг B5 по большой части затронул лишь внешнюю оболочку автомобиля.

Год 1993-й ознаменовался 20-летием Пассата и почти 6,5 миллионами проданных машин. B3 помог компании преодолеть пятимиллионную отметку, но, несмотря на успех, продержался на конвейере лишь пять лет. Пришедший в 1994 году на замену Passat B4 оказался по сути перелицованным и модернизированным B3. Главным отличием, помимо внешности, стало наличие уже в стандартной комплектации двух подушек, преднатяжителей ремней безопасности и системы ABS.

Эволюция длиною в 30 лет. Кстати, с немецкого на русский слово Passat переводится как пассат и обозначает «устойчивое на протяжении года воздушное течение в тропических широтах над океанами», проще говоря — ветер.

Но основной прорыв в будущее случился в 1996 году, когда на свет пробился абсолютно новый Passat B5. Настоящий революционер, который доказал окружающим, что времена «народного автомобиля» пали вместе с фашистской Германией, и теперь Пассат — настоящий бизнес-класс, никак не меньше.

Основой для Passat B6 впервые стала не платформа Audi A4, а база под кодовым обозначением PQ46, которую использовали при создании VW Golf, Audi A3 и кучи других компактов Volkswagen.

Выросли мощность, размеры, появилось новое оснащение. Выросли и цены. Но всё равно народ стройными рядами валил в ближайшие автосалоны, чтоб хотя бы прикоснуться к ставшему на тот момент легендарным Passat. И у него было что потрогать. Современный и безопасный автомобиль располагал шикарным выбором «движков» и неприлично хорошей базовой комплектацией. Причём хотя цены и повысились, но Audi, BMW и Mercedes всё равно были дороже. А тут почти то же самое, но за меньшие деньги.

Passat на данный момент производится не только в немецких Эмдене и Цвикау (Zwickau), но и в Китае, а также в Бразилии.

Даже ESP впоследствии закинули в стандартное оборудование. Вместе с ней, кстати, в 1998 году арсенал «механических сердец» пополнил 1,6-литровый алюминиевый 100-сильный мотор с непосредственным впрыском. Неплохим оказался и пятицилиндровый движок VR5.

R36 стал самым мощным серийным Passat за всю историю Volkswagen. Расположившийся под капотом 3,6-литровый V6 FSI мощностью 300 лошадиных сил толкает водителя на самые необдуманные поступки.

Год спустя машину обновили, а в 2002-м инженеры не постеснялись снабдить Пассат 4-литровым W8 мощностью 275 «лошадок». Но такая дерзкая машинка оказалась очень дорогой, и через два года в VW поняли свою ошибку, убрав дикую версию из прайс-листов. 2000-й отметился дебютом 2-литрового TDI, одного из лучших дизельных моторов Volkswagen. Что подтвердилось в 2001-м признанием Passat дизельным автомобилем года в Европе.

Через пару лет ждать 20 миллионов?

13 мая 2003 года с конвейера немецкого Эмдена (Emden) сходит 12-милионный Passat. Немцы по такому случаю активно потребляют пиво, колбаски, поют песни и на утро делают ещё один рестайлинг юбиляру — последний. В феврале 2005 года рождается Passat B6.

Его достоинства можно перечислять долго, впрочем, и недостатки, как и у любого другого автомобиля, тоже имеются. Но то, что шестой Пассат стал самым большим скачком вперёд за всю историю модели — неоспоримо. Супермоторы, включая 2-литровый TFSI и VR6 объёмом 3,6-литра, более совершенная система полного привода, демоническая модификация R36, способная выстрелить «сараем» до «сотни» за жалкие 5,8 секунды, BlueMotion…

И вот 9 ноября, спустя почти 35 лет со дня рождения, из ворот завода в Эмдене выкатился 15-милионный Passat. Проведя нехитрые математические подсчёты, получаем, что в среднем в день продаётся по 1208 машин при ежедневном производстве трёх тысяч Passat. Конечно, те же Golf и Beetle радовали руководство немецкого гиганта другими числами… Но это другой класс и совсем другая история. В любом случае Passat, словно снежный человек, оставил свой след на этой планете, превратившись из народного в по-настоящему всемирный автомобиль.

бензин и отзывы — Ремонт мото, авто и заказ запчастей

Открутив маленькие сморезы, фиксации платы, осторожно, «отстегнув» все пластик. Осмотрел плату, дорожки и пайки, вооружённым лупой глазом. Результат не заставил себя ждать. Ножки 3 шт.

Фольксваген Пассат Б3 1.6, 1.8, 1.9, 2.0 расход топлива: бензин и отзывы

Тюнинг Пассат Б3: Тюнинг Фольксваген Пассат Б3 универсал позволяет из простого универсала сделать необычный автомобиль для поездок на дачу или даже из этой машины можно сделать фольксваген пассат б3 универсал кар.

После года вышло новое поколение — Фольксваген пассат б3 универсал. Под капотом автомобиля можно было встретить один из 9 вариантов бензиновых двигателей, 8 из них шли с 4 цилиндрами, среди них: Существует единственная комплектация с двигателем модели VR6 на 6 цилиндров объемом 2,8 л и мощностью л.

Дизельные моторы Чтобы обеспечить спокойное движение авто, можно выбрать 3 дизельных двигателя с 4-мя цилиндрами каждый, среди них моторы: Все двигатели комплектуются механической коробкой передач на фольксваген пассат б3 универсал ступеней или же с автоматической трансмиссией на 4 ступени.

Автомобиль оборудован гидравлическим приводом сцепления. Тормоза сделаны весьма эффективными, состоят из дисковых передних тормозных механизмов и задних барабанных. Сегодняшний пост мы решили посвятить тюнингу Фольксваген Пассат Б3. Хотя автомобиль действительно популярен, увидеть качественный тюнинг Пассата бывает непросто.

Причины могут быть разными. Некоторые автовладельцы желают сохранить первозданный внешний облик своего любимца. Другие просто используют автомобиль для работы, поэтому ни о каких лишних вложениях не может быть и речи. Наша статья касается третьей категории владельцев легендарной модели. Это люди, которые готовы вкладывать средства в постоянные доработки машины.

Они получают огромное удовольствие от того, что могут сделать тюнинг Пассата Б3 своими руками. Итак, рассмотрим основные возможности модернизации фольксваген пассат б3 универсал авто.

Внешний вид Прежде всего, люди смотрят на экстерьер автомобиля. Именно с тюнинга кузова модели во многих случаях начинаются все доработки. Автолюбители применяют различные варианты аэродинамического обвеса.

Ирина, Фольксваген пассат б3 универсал. Купила поддержанный Фольксваген Пассат. Ну уж очень хотелось известную иномарку.

Повезло еще, что достался экземпляр в хорошем состоянии, да еще и с отличным 1,8-литровым движком. Да и сама машина легкая, в ней же по сути нет никакой электроники.

Расход топлива у моего Пассата составляет в среднем 11 литров. Никита, Тамбов.

Варианты тюнинга Фольксваген Пассат Б3 своими руками (+фото и видео)

Фольксваген Пассат В3 купил у друга, у него он с ых годов. Повезло с машиной, она в восстановлении не нуждается. Сел и поехал, и радуешься его вышколенной управляемости. Расход топлива с мотором 1,6 литров в смешанном цикле. Елена, Краснодарский край.

Долго думала, какой авто выбрать фольксваген пассат б3 универсал поддержанных машин. Было много вариантов, и в итоге остановилась на Пассате В3. Автомобиль не разочаровал, типичный городской седан среднего класса, с движком 1,8. Сразу после покупки сделала химчистку салона, теперь внутри Пассат блестит как новенький. Машина поражает заводной динамикой, четким переключением передач и просторным багажником.

Технические характеристики фольксваген пассат б3 универсал

И все это доступно не смотря фольксваген пассат б3 универсал солидный возраст больше 20 лет. Мне Пассат понравился, скоро планирую поменять уже на новый экземпляр седьмого поколения. Ярослав, Липецк. Ценю Фольксваген Пассат за удачный практичный дизайн, можно заказать версию с защитными накладками на передних дверях — это якобы защита от сколов и камней на бездорожье.

Машина с двигателем 1,8 работает отменно, потребляет 11 литров топлива на км. Надежда, Днепропетровск.

Мне предоставили Фольксваген Пассат в качестве подарка за хорошо проделанную работу. Дело было в году, тогда машина у нас была более менее актуальная. Езжу на ней до сих пор, расход топлива с мотором 1.

Фольксваген пассат б3 универсал, Минск. У самый мощный Пассат В3, с 1,8-литровым мотором, разгон до ста занимает всего 10 секунд. Говорят, что такой же движок устанавливали на Шкоду Суберб образца года. У моих знакомых такая. Обе машины по динамике не сравнимы.

Пассат хоть и боле старый, но ездит гораздо.

Он быстрее, динамичнее и экономичнее. К тому же он намного легче Суперба. Расход топлива 10 литров на сотню пробега, если ехать по трассе. Марина, Челябинск. У меня машина родом из ых, повидала немало владельцев на своем пути. Поэтому решила сделать химчистку салона, теперь более менее нормально. А то вонь была невыносимая. Фольксваген пассат б3 универсал, пока что это практиковалось на отечественных ВАЗах. Чего не скажешь фольксваген пассат б3 универсал альтернативной оптике.

Приобрести ее можно практически в каждом городе, а установка не требует сверления дополнительных отверстий и прокладки новых проводов. Более того, эти светящиеся кольца можно использовать вместо габаритов.

Также не менее популярной является линзованная передняя оптика, которая усиливает яркость свечения.

Volkswagen Passat B3, B4 Универсал 5 дв.

Разгон от 0 до 100 км/ч автомобиля Volkswagen Passat B3, B4 Универсал 5 дв. в секундах.

В таблице перечислены все возможные конфигурации данной модели и указаны базовые характеристики двигателя: объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент и максимальная скорость.

Реальная скорость разгона обычно немного ниже, чем в данных, предоставленных производителем, вследствие многих факторов, таких как, например, нештатный размер колес и дисков,
износ двигателя и трансмиссии, степень загрузки автомобиля, дорожные условия. Также необходимо учитывать, что показания спидометра выше реальной скорости. На 100км/ч погрешность составляет порядка 3-10км/ч.

Модель	Конфигурация	Макс. скорость	Разгон 0-100 км/ч
Volkswagen Passat B3, B4 Универсал 5 дв.	2.8 MT (174 л.с.), 235 Н*м /4200 об. (1991 — 1997)	218 км/ч	8.6 сек.
Volkswagen Passat B3, B4 Универсал 5 дв.	2.9 MT (184 л.с.) 4WD, 245 Н*м /4200 об. (1994 — 1997)	218 км/ч	9.2 сек.
Volkswagen Passat B3, B4 Универсал 5 дв.	1. 8 MT (160 л.с.) 4WD, 220 Н*м /3800 об. (1988 — 1997)	210 км/ч	9.8 сек.
Volkswagen Passat B3, B4 Универсал 5 дв.	2.0 MT (150 л.с.), 200 Н*м /3500 об. (1994 — 1997)	207 км/ч	9.9 сек.
Volkswagen Passat B3, B4 Универсал 5 дв.	2.0 MT (136 л.с.), 180 Н*м /4400 об. (1988 — 1993)	200 км/ч	10.4 сек.
Volkswagen Passat B3, B4 Универсал 5 дв.	2.0 AT (136 л.с.), 180 Н*м /4400 об. (1988 — 1993)	197 км/ч	10.8 сек.
Volkswagen Passat B3, B4 Универсал 5 дв.	2.0 MT (115 л.с.), 170 Н*м /2400 об. (1990 — 1997)	191 км/ч	11.3 сек.
Volkswagen Passat B3, B4 Универсал 5 дв.	2.0 MT (115 л.с.) 4WD, 170 Н*м /2400 об. (1990 — 1997)	187 км/ч	12.3 сек.
Volkswagen Passat B3, B4 Универсал 5 дв.	2.0 AT (115 л.с.), 170 Н*м /2400 об. (1990 — 1997)	188 км/ч	12.9 сек.
Volkswagen Passat B3, B4 Универсал 5 дв.	1.9d AT (110 л.с.), 235 Н*м /1900 об. (1996 — 1997)	190 км/ч	13.9 сек.
Volkswagen Passat B3, B4 Универсал 5 дв.	1.9d MT (110 л.с.), 235 Н*м /1900 об. (1996 — 1997)	173 км/ч	14.4 сек.
Volkswagen Passat B3, B4 Универсал 5 дв.	1.8 MT (90 л.с.), 142 Н*м /3000 об. (1988 — 1997)	173 км/ч	14.7 сек.
Volkswagen Passat B3, B4 Универсал 5 дв.	1.8 AT (90 л.с.), 142 Н*м /3000 об. (1988 — 1997)	170 км/ч	16. 1 сек.
Volkswagen Passat B3, B4 Универсал 5 дв.	1.6d MT (80 л.с.), 155 Н*м /2800 об. (1988 — 1993)	164 км/ч	16.2 сек.
Volkswagen Passat B3, B4 Универсал 5 дв.	1.8 MT (75 л.с.), 140 Н*м /2500 об. (1990 — 1997)	164 км/ч	16.7 сек.
Volkswagen Passat B3, B4 Универсал 5 дв.	1.9d MT (75 л.с.), 140 Н*м /2400 об. (1991 — 1997)	160 км/ч	18.3 сек.
Volkswagen Passat B3, B4 Универсал 5 дв.	1.9d MT (68 л.с.), 124 Н*м /2000 об. (1989 — 1993)	155 км/ч	19.4 сек.

Схема электрооборудования автомобиля Фольксваген Пассат B3

В данной статье представлены схемы электрооборудования на Volkswagen Passat B3 1988-1996 г.в. Третье поколение Volkswagen Passat B3, в отличие от предшественника, выпускавшегося в 4 модификациях (3- и 5-дверный хэтчбек, 4-дверный седан и 5-дверный универсал), было представлено лишь седаном и универсалом Variant. У Passat B2 с кузовом седан было собственное имя – Santana. В генерации B3 создатели отказались от него, а вот универсал сохранил название Variant до сегодняшнего дня. Линейка силовых агрегатов Passat B3 включала 9 бензиновых двигателей: восемь 4-цилиндровых объемом 1,6 л (72 л.с.), 1,6 л (75 л.с.), 1,8 л (75 л.с.), 1,8 л (90 л.с.), 1,8 л (107 л.с.), 1,8 л (139 л.с.) 16V, 2,0 л (115 л.с.), 2,0 л (136 л.с.) 16V и один 6-цилиндровый VR6 – 2,8 л (174 л.с.). Для приверженцев спокойной езды были предназначены 3 дизельных 4-цилиндровых мотора 1,6 л (70 л.с.) Turbo, 1,9 л (68 л.с.) и 1,9 л (75 л.с.). Автомобили Volkswagen Passat агрегатировались 5-ступенчатыми механическими КПП и 4-ступенчатыми автоматическими. Эти узлы очень надежны и при нормальной эксплуатации и своевременной замене масла (во всех коробках через каждые 60 тыс. км) способны прослужить достаточно долго.

Обозначения на электросхемах

А — аккумуляторная батарея
В — стартер
С — генератор
С1 – регулятор напряжения
D — замок зажигания
Е — переключатель освещения
Е1 – переключатель освещения
Е2 – переключатель указателей поворотов
ЕЗ — выключатель аварийной сигнализации
Е4 – выключатель фар и кратковременного включения дальнего света
Е9 – переключатель вентилятора отопителя
Е15 – выключатель обогревателя заднего
стекла
Е19 – выключатель габаритного освещения
Е20 – освещение панели приборов
Е22 – переключатель стеклоочистителя
Е23 – выключатель противотуманных фар
Е39 – выключатель блокировки электрического стеклоподъемника
Е40 – переключатель переднего левого стеклоподъемника
Е41 – переключатель правого стеклоподъ емника
Е43 – выключатель регулировки зеркала
Е48 – переключатель регулировки зеркала
Е52 – переключатель заднего левого стек лоподъемника
Е53 – переключатель заднего левого стек лоподъемника
Е54 – переключатель заднего правого стеклоподъемника
Е55 – переключатель заднего правого стеклоподъемника
Е81 – переключатель переднего правого стеклоподъемника
Е86 – кнопка переключения многофункционального индикатора
Е109 – выключатель памяти многофункционального индикатора
F – выключатель лампы стоп-сигнала
F1 – датчик давления масла
F3 – выключатель освещения салона в правой передней двери
F4 – выключатель лампы заднего хода
F5 – выключатель освещения багажника
F9 – выключатель контрольной лампы ручного тормоза
F10 – выключатель освещения салона в левой задней двери
F11 – выключатель освещения салона в правой задней двери
F18 – термодатчик включения вентилятора радиатора
F22 – датчик давления масла
F25 – выключатель дроссельной заслонки
F26 – выключатель пусковой подачи топлива
F34 – датчик низкого уровня тормозной жидкости
F35 – выключатель подогревателя впускного коллектора
F59 – выключатель центральной блокировки
F60 – выключатель режима холостого хода
F66 – датчик низкого уровня охлаждающей жидкости
F81 – выключатель полностью открытой дроссельной заслонки
F87 – термодатчик включения вентилятора
F93 – датчик давления масла
F114 – выключатель центральной блокировки на двери пассажира
F130 – датчик включения топливного насо са (давления)
F131 – передний левый исполнительный механизм центральной блокировки
F132 – задний левый исполнительный ме ханизм центральной блокировки
F133 – передний правый исполнительный механизм центральной блокировки
F134 – задний правый исполнительный механизм центральной блокировки
F166 – выключатель EGR
G — датчик уровня топлива
G1 – указатель уровня топлива
G2 – датчик температуры охлаждающей
жидкости
G3 – указатель температуры охлаждающей жидкости
G4 – датчик момента зажигания
G5 – тахометр
G6 – топливный насос
G8 – датчик температуры масла
G17 – датчик температуры поступающего в двигатель воздуха
G19 – потенциометр измерителя потока воздуха
G23 – топливный насос
G32 – датчик минимального уровня охлаждающей жидкости
G39 – лямбда-зонд с обогревателем
G40 – датчик Холла
G42 – датчик температуры воздуха
G54 – датчик скорости многофункционального индикатора
G55 – датчик давления многофункционального индикатора
G61 – датчик детонации 1
G62 – датчик температуры охлаждающей жидкости
G66 – датчик детонации 2
G68 – датчик скорости
G69 – потенциометр положения дроссельной заслонки
G74 – потенциометр регулировки содержания СО
G79 – датчик акселератора
G80 – датчик подъема иглы
G81 – датчик температуры топлива
G127 – потенциометр положения дроссельной заслонки
G149 – датчик модулятора
Н — кнопка включения звукового сигнала
h2 – двухтоновый звуковой сигнал
Н3 – зуммер датчика давления
Н11 – зуммер датчика давления
J2 – реле и индикатор сигнализации светом
J4 – реле звукового сигнала
J5 – реле противотуманных фар
J6 – стабилизатор напряжения
J17 – реле топливного насоса
J30 – реле заднего очистителя и омывателя
J31 – реле очистителя и омывателя ветро-
вого стекла
J59 – дополнительное реле
J81 – реле подогревателя впускного кол-
лектора
J88 – блок управления
J114 – блок сигнализации минимального
давления масла
J119 – многофункциональный индикатор
J120 – блок сигнализации минимального
уровня охлаждающей жидкости
J138 – реле включения вентилятора радиатора
J139 – реле включения электрических стеклоподъемников
J159 – блок управления стабилизации оборотов холостого хода
J169 – блок управления Digifant
J176 – питание блока управления Digifant
J202 – блок управления Mono-Jetronic
J206 – реле включения топливного насоса
J208 – реле включения обогревателя лямбда-зонда
J220 – блок управления Mono-Jetronic
J248 – блок управления системы прямого впрыска дизельного двигателя
J257 – блок управления Моnо-Motronic
J285 – блок управления с дисплейным бло-ком в комбинации приборов
J317 – реле подачи напряжения, контакт 30
J325 – реле отопителя
4338 – управление дроссельной заслонкой
J359 – реле отопителя
J360 – реле отопителя
J361 – блок управления Simos
J362 – иммобилайзер блока управления
J363 – реле подачи напряжения Simos
К1 – контрольная лампа включения даль-него света
К2 – контрольная лампа зарядки аккумулятора
КЗ — контрольная лампа давления масла
К4 – контрольная лампа включения габаритного освещения
К5 – контрольная лампа указателей поворотов
Кб — контрольная лампа аварийной световой сигнализации
К7 – контрольная лампа включения стояночного тормоза
К10 – контрольная лампа включения обогревателя заднего стекла
К13 – контрольная лампа включения задних противотуманных фонарей
К28 – контрольная лампа минимального уровня и температуры охлаждающей жидкости
К83 – контрольная лампа системы самодиагностики
К94 – контрольная лампа указателей поворотов
L1 – лампочка левой фары
L2 – лампа правой фары
L8 – лампа освещения часов
L9 – лампа переключателя освещения
LI 0 – лампы панели приборов
L15 – лампа освещения пепельницы
L16 – контрольная лампа
L28 – лампа освещения прикуривателя
L39 – лампа подсветки выключателя обогревателя заднего стекла
L40 – лампа подсветки выключателя противотуманных фар
L48 – лампа подсветки задней пепельницы
L53 – лампа подсветки переключателя электрических стеклоподъемников
L66 – лампа подсветки блока для кассет
L75 – цифровой индикатор
М1 – левые габаритные огни
М2 – правый задний фонарь
МЗ — правые габаритные огни
М4 – левый задний фонарь
М5 – передний левый указатель поворотов
М6 – задний левый указатель поворотов
М7 – передний правый указатель поворотов
М8 – задний правый указатель поворотов
М16 – левая лампа заднего хода
М17 – правая лампа заднего хода
М21 – левая лампа стоп-сигнала
М22 – правая лампа стоп-сигнала
N — катушка зажигания
N9 – нагреватель
N10 – датчик температуры
N17 – клапан холодного запуска
N23 – резисторы
N30 – топливная форсунка 1-го цилиндра
N31 – топливная форсунка 2-го цилиндра
N32 – топливная форсунка 3-го цилиндра
N33 – топливная форсунка 4-го цилиндра
N34 – резисторы инжектора
N35 – тяговое реле регулировки левого зеркала
N41 – блок управления TCI-H
N42 – тяговое реле регулировки правого
зеркала
N51 – подогреватель впускного коллектора
N65 – клапан отсечки
N70 – силовой блок системы зажигания
N71 – клапан стабилизации оборотов холостого хода
N73 – регулятор давления
N80 – электромагнитный клапан угольного фильтра
N113 – обогреватель сопел омывателя ветрового стекла
N 114 – клапан регулировки момента зажигания
N115 – электромагнитный отсечной клапан угольного фильтра
N123 – позиционер для повышения частоты вращения холостого хода
N146 – регулятор количества
N152 – катушка зажигания
N156 – клапан впускного коллектора
N157 – катушка зажигания
N161 – двухходовой клапан системы повторного сжигания отработанных газов
N165 – позиционер начала впрыска
О — распределитель зажигания
Р — наконечник свечи зажигания
Q — свеча зажигания
Q6 – свеча зажигания
Q7 – отопитель
S24 – предохранитель перегрева
S39 – плавкий предохранитель свечи накаливания
S43 – плавкий предохранитель электриче-ских стеклоподъемников
S78 – плавкий предохранитель насоса системы охлаждения
5104 – плавкий предохранитель вентилятора радиатора
5105 – плавкий предохранитель вентилятора радиатора
S109 – плавкий предохранитель отопителя
Т1 – одноконтактный электрический разъем
Т1а — одноконтактный электрический разъем
Т1b — одноконтактный электрический разъем за блоком реле
Т1с — одноконтактный электрический разъем за блоком реле
T1d — одноконтактный электрический разъем за блоком реле
Т1е — одноконтактный электрический разъем за блоком реле
T1f — одноконтактный электрический разъем
Т1g — одноконтактный электрический разъем
T1h — одноконтактный электрический разъем
T1i — одноконтактный электрический разъем за блоком реле
T1k — одноконтактный электрический разъем
T1I — одноконтактный электрический разъем в правом блоке
T1n — одноконтактный электрический разъем около левой фары
Т1о — одноконтактный электрический разъем по центру, за панелью приборов
T1r — одноконтактный электрический разъем за блоком реле
T1s — одноконтактный электрический разъем за блоком реле
T1t — одноконтактный электрический разъем по центру, под задним сидением
T1u — одноконтактный электрический разъем около катушки зажигания
T1v — одноконтактный электрический разъем за блоком реле
T1w — одноконтактный электрический разъем
Т1х — одноконтактный электрический разъем около катушки зажигания
Т2 – электрический разъем с 2 контактами
Т2а — электрический разъем с 2 контактами
Т2Ь — электрический разъем с 2- контактами
Т2с — электрический разъем с 2 контактами
T2d — электрический разъем с 2 контактами
Т2е — электрический разъем с 2 контактами по центру, под панелью приборов
T2f — электрический разъем с 2 контактами около левой фары
Т2g — электрический разъем с 2 контактами
Т2h — электрический разъем с 2 контактами
T2i — электрический разъем с 2 контактами слева за перегородкой моторного отсека,
T2m — электрический разъем с 2 контактами справа в багажнике
Т2х — электрический разъем с 2 контактами
Т2у — электрический разъем с 2 контактами
T2z — электрический разъем с 2 контактами
ТЗ — электрический разъем с 3 контактами
ТЗа — электрический разъем с 3 контактами
ТЗb — электрический разъем с 3 контактами около передней лампы освещения салона
ТЗс — электрический разъем с 3 контактами на левой передней стойке
T3d — электрический разъем с 3 контактами справа в моторном отсеке
ТЗе — электрический разъем с 3 контактами
T3f — электрический разъем с 3 контактами
ТЗg — электрический разъем с 3 контактами
ТЗh — электрический разъем с 3 контактами
T3i — электрический разъем с 3 контактами слева в моторном отсеке
T3m — электрический разъем с 3 контактами на двери водителя
ТЗn — электрический разъем с 3 контактами
ТЗр — электрический разъем с 3 контактами на двери переднего пассажира
T3q — электрический разъем с 3 контактами на двери переднего пассажира
Т4 – электрический разъем с 4 контактами около выпускного коллектора
Т4а — электрический разъем с 4 контактами слева в багажнике
Т4с — электрический разъем с 4 контактами за кожухом рулевой колонки
T4d — электрический разъем с 4 контактами под кожухом рулевой колонки
Т4е — электрический разъем с 4 контактами около левой фары
T4f — электрический разъем с 4 контактами
Т5 – электрический разъем с 5 контактами слева за перегородкой моторного отсека
Т5а — электрический разъем с 5 контактами слева за перегородкой моторного отсека
Т5b — электрический разъем с 5 контактами за кожухом рулевой колонки
Т5с — электрический разъем с 5 контактами за кожухом рулевой колонки
Т5е — электрический разъем с 5 контактами
Т6а — электрический разъем с 6 контактами
Т6b — электрический разъем с 6 контактами
Т6е — электрический разъем с 6 контактами слева от перегородки
Т6m — электрический разъем с 6 контактами в центральной стойке
Т6n — электрический разъем с 6 контактами в центральной стойке
Т7а — электрический разъем с 7 контактами за кожухом рулевой колонки
Т8 – электрический разъем с 8 контактами для радиоприемника
Т8а — электрический разъем с 8 контактами
T8b — электрический разъем с 8 контактами
Т8с — электрический разъем с 8 контактами
Т12 – электрический разъем с 12 контактами
Т16 – электрический разъем с 16 контактами
Т28 – электрический разъем с 28 контактами на комбинации приборов
Т38 – электрический разъем с 38 контак-тами
Т68 – электрический разъем с 68 контактами
TV2 – контакт 30
TVS — контакт 15а
TV13 – разъем сигнала скорости
U1 – подсветка прикуривателя
V — двигатель стеклоочистителя
V2 – вентилятор отопителя
V5 – насос омывателя ветрового стекла
V7 – вентилятор радиатора
V12 – двигатель стеклоочистителя
V14 – двигатель левого стеклоподъемника
V15 – двигатель правого стеклоподъемника
V17 – двигатель регулировки левого зеркала
V25 – двигатель регулировки правого зеркала
V26 – двигатель заднего левого стеклоподъемника
V27 – двигатель заднего правого стеклоподъемника
V59 – насос омывателя
V60 – механизм положения дроссельной заслонки
V69 – насос центральной блокировки
W3 – лампа освещения багажника
W6 – лампа освещения перчаточного ящика
W11 – левая задняя лампа освещения салона
W12 – правая задняя лампа освещения салона
W15 – лампа освещения салона
Х — лампа освещения номерного знака
Y2 – цифровые часы
Y4 – регистратор поездки
Z1 – обогреватель заднего стекла
Z4 – подогреватель левого зеркала
Z5 – подогреватель правого зеркала
Z20 – обогреватель сопел омывателя ветрового стекла
Z21 – правый обогреватель сопел омывателя ветрового стекла

Базовая комплектация электрооборудования на Volkswagen Passat B3

Размеры дворников Volkswagen Passat.

Рекомендованные размеры щеток стеклоочистителей

Curbside Classic: 1992 VW Passat Wagon (B3) — практичность Über Alles

С момента своего создания практичность и функциональность были доминирующими силами, которые определяли Volkswagens. С появлением B5 Passat в 1996 году он решительно изменился в сторону более Audi-esqe и высококлассного имиджа, который вскоре проявился в Phaeton и другом просчете — Passat W8. Нельзя сказать, что у B5 Passat нет своего очарования, хотя как только его мягкая на ощупь «краска», которая покрывает многие его детали интерьера, начинает отслаиваться, как солнечный ожог, значительная часть этого очарования исчезает.У его предшественника B3 / 4 таких проблем нет: он был честен и лишен украшений, как коробка из-под обуви; последний из олдскульных VW. И я ненадолго возжелал одного, если вообще можно испытывать такие чувства к такой практичной коробке.

Для последователей марки VW B3 стал прорывом в традиции. На самом деле B1 был не чем иным, как Audi 80 / Fox с привитым хэтчбеком. Кузов B2 имел более характерный листовой металл, но он по-прежнему в значительной степени основывался на Audi 80/4000 поколения 2. Но B3 был полностью VW с поперечной компоновкой двигателя, позаимствованной у Golf.

Основная цель разработчиков VW с B3 / 4 состояла в том, чтобы максимально использовать пространство, что они достигли с типичным немецким излишеством. Немецкая пресса окрестила его Raumwunder (космическое чудо), предлагая интерьер Lebensraum по номиналу, который приближался к длиннобазному Mercedes S-класса. Ни один автомобиль среднего класса никогда не предлагал такого места для ног на задних сиденьях, и, если мне не изменяет память, его преемник B5 забрал часть этого места.

В то время, когда фургоны, микроавтобусы, минивэны и другие грузовые автомобили в Европе по большей части еще не существовали, новый Passat произвел настоящий фурор.И, конечно же, это была не просто повозка; седан был столь же хорошо наделен задним пространством для ног. Но в B3 Passat не было ничего претенциозного: пространство на заднем сиденье было просто преимуществом отличного использования пространства, а не попыткой сделать его привлекательным для еще далекого быстрорастущего рынка в Китае для автомобилей VW с удлиненной колесной базой, таких как Skoda Superb и Audi 6. Л.

Это довольно очевидно и по внешнему виду: B3 был немецким Taurus с лицом без решетки радиатора и кожей ботокса.Это никогда бы не прошло хорошо в Китае, где предшественник B3, Santana, был одним из первых автомобилей VW и до сих пор пользуется там успехом. Насколько мне известно, B3, возможно, никогда не попал в Китай.

Мода на безликий внешний вид скоро устарела и на Западе, и обновленный B4, появившийся в 1993 году, отличался новым лицом семейства VW, а также некоторыми ретушами его кожи, мягким предзнаменованием будущего направления стиля . А в 1996 году VW наконец соизволил предложить свой первый двигатель TDI в США, старый 90 л.с. 1.9 л четыре. И тут мой интерес возрос.

У отца в нашей детской школе был такой, и я ненадолго поехал с ним в поход в класс. Комбинация практичной вместительности фургона и мощного дизельного двигателя действительно говорила моему внутреннему крауту. Конечно, экономика дизельного двигателя в 1996 году или около того была довольно неубедительной, поскольку цены на бензин заигрывали с этим волшебным барьером в 99 центов.

Этот снимок Passat с фургоном Subaru за ним рассказывает историю того, что могло быть.Фургоны VW когда-то были опорой на подобных рынках, на побережьях и в анклавах иномарок. Subaru с их полным приводом и практичностью украл рынок универсалов этого жанра. Конечно, у VW был отличный Syncro AWD, но сочетание маркетинговых факторов, цен, проблем с надежностью и других факторов вскоре сделало универсалы Passat устаревшими.

Универсал B5 Passat продолжал удовлетворять амбиции более авторитетной публики, будучи чуть более просторным и менее дорогим универсалом Audi. Но B3 / 4 будут вспоминать как один из последних в своем роде.

Европейский универсал VW Passat — добротный товар

Еще в 2001 году мой отец купил новый Volkswagen Passat. Усовершенствованный и приятный в управлении, VW среднего размера обладал роскошным интерьером и 1,8-литровым турбонаддувом, который потреблял топливо и предлагал много шума. А его машина была с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и была универсалом — двойные бонусные баллы. Это поколение Passat, известное как B5, было прорывным автомобилем для VW of America и огромным шагом вперед по сравнению с причудливыми B3 / B4. Основа была взята из оригинальной Audi A4, включая продольную компоновку двигателя, многорычажную переднюю подвеску и доступный полный привод.Владельцы Golf GTI были счастливы перейти на этот настоящий немецкий Passat, когда повзрослели и создали семью. Черт возьми, вы даже можете указать уникальный двигатель W8.

Затем появился B6 Passat в 2006 году, и это было похоже на небольшое понижение класса. Это ни в коем случае не была плохая машина, но она потеряла ту маленькую Audi, престижную. По крайней мере, универсальная версия прижилась. Но затем в 2011 году Volkswagen переключил нас на Passat, предназначенный для Северной Америки, ослабив европейскую связь, которую так жаждут заядлые фанаты VW в США.И повозка исчезла на ходу, не помогая фанатам. Жителям других регионов нравились более дорогие Passat B7, а затем и B8. Недавно я провел время в нынешнем универсале B8 Passat в Англии, чтобы посмотреть, не стоит ли нам уговорить VW отправить в США автомобиль, который нам нужен.

Просмотреть все 46 фото

Покупатели в США, ищущие универсал, имеют очень мало вариантов, кроме роскоши. царство (а их даже не очень много). Да, Subaru предлагает Outback, но у него приподнятая подвеска и сомнительная облицовка кузова.Несколько левый, но все же довольно эффективный Buick Regal TourX также имеет ненужную облицовку, и некоторые будут утверждать, что Buick — это еще и роскошный — или, по крайней мере, премиальный — автопроизводитель. Если вы не можете изменить стоимость Volvo V60 или V90 или Mercedes E-класса, ваш единственный текущий вариант для подходящего универсала — это VW Golf SportWagen, и эта модель очень скоро уйдет с американского рынка в пользу большего Внедорожники. Так что этот Passat мог заполнить довольно большую нишу на рынке.

Это большая машина, Пассат. Думайте об этом как о более массовом Volvo V90 или Mercedes E-класса. Универсал VW на самом деле лидирует в сравнении грузовых автомобилей с Benz и Volvo. Я загрузил свекровь, жену и двоих детей вместе с американским багажом для 550-мильного приключения в Бриксхэм и Салкомб на юго-западе Англии. В универсале Passat есть масса места для всех людей и оборудования, а также просторная кабина, во многом благодаря массивному панорамному люку на крыше. Средняя указанная экономия топлива за поездку составила 43 мили на галлон, и я не пытался удаленно добиться максимальной эффективности.Разумеется, тот факт, что 2,0-литровый двигатель мощностью 187 л.с. потреблял дизельное топливо, был ключевой причиной столь звездного показателя расхода топлива. Одометр показал почти 700 миль, когда 17,4-галлонный бак Passat попросил долить. Впечатляющий.

Это не особо спортивный автомобиль, особенно с передним приводом (полный привод не является обязательным). Но он обладает глубиной инженерии, которая впечатляет, и при желании может справиться с толпой. Только помните, что это не Golf GTI. В целом Passat ездит как более крупный и усовершенствованный стандартный Golf, что является комплиментом.Это мега-комфортная и тихая машина, на которой можно часами путешествовать со скоростью 85 миль в час. Есть мертвые педали для левой и правой ноги, а также радарный круиз-контроль и огромное количество доступных технологий. Подлокотники также расположены в нужных местах, что добавляет комфорта. Дополнительное сиденье водителя с 14 направлениями и массажем — довольно приятная и, безусловно, престижная особенность. У моего тестового автомобиля были доступные регулируемые амортизаторы DCC, которые дают возможность при необходимости усилить контроль над телом.Как и в случае с Golf GTI TCR, который я также тестировал в Англии, рулевое управление лучше всего в спортивном режиме, как будто это немного увеличивает вес руля.

Просмотреть все 46 фотографий

Но, как и в том доработанном Golf GTI, а также во внедорожнике VW T-Cross, семиступенчатая коробка передач DSG с двойным сцеплением была главным разочарованием для Passat. Это непоследовательно при трогании с мертвой точки, особенно когда нужно торопиться. Грань между заиканием от лески и пробуксовкой колес и прыжком тонка как лезвие ножа.А система стоп-старт только усугубляет проблему. Как я отмечал в том обзоре T-Cross, не жалуйтесь, что VW of America подходит для большинства американских моделей с автоматическим преобразователем крутящего момента. Это лучшая установка, особенно на менее спортивных моделях.

Что касается стиля, то он привлекательный, но не совсем визуально стимулирующий внутри или снаружи. Лично у меня нет большой проблемы с этим, и я искренне приветствую целенаправленную простоту. Это освежает и необычно, учитывая растущий блеск современных автомобилей.Как отметила моя теща, любящая автомобили, Passat делает именно то, что написано на жестяной банке. Никаких сюрпризов. В этом году Euro Passat претерпит незначительные изменения в лице, но ему все еще не хватает прекрасных пропорций Volvo V60 и V90, а общий дизайн не заставит покупателей спешить в демонстрационные залы VW.

Это сравнение Volvo — интересное. Passat ездит лучше, чем V60 и V90. У него более приятное рулевое управление, и он кажется более прочным. Покупатели, которые менее заинтересованы в красивом скандинавском стиле и престижном имидже Volvo, могут лучше подойти к Passat, особенно если учесть, что он дешевле, чем V60, больше, чем V90, и, опять же, лучше управляется, чем любой швед.Но это взгляд на вещи чисто с логической точки зрения.

Посмотреть все 46 фото

Если придерживаться этой логической темы, нелогично слишком глубоко думать об этом сравнении VW и Volvo, потому что нам, американцам, не предлагают B8 Passat. Как энтузиаст, мне бы очень хотелось увидеть, как Vw отправляет машину в нашу сторону. К сожалению, этого не произойдет. Во-первых, повальное увлечение внедорожниками означает, что в этом движении мало рациональности. Универсалы — чрезвычайно нишевые, а продажи седанов не очень высоки.И если VW примет это во внимание, компании придется переосмыслить свою общую стратегию Passat в нашей стране. Североамериканский Passat мало чем отличается от Euro Passat, в том числе и снизу. Европейским покупателям достается более высококлассный (читай: дорогой) Пассат. И VW of America должен был бы установить обычную автоматическую коробку передач, поскольку коробка передач с двойным сцеплением просто не подойдет.

Но есть слабый проблеск надежды. Новый VW Arteon добрался до Америки. Его шасси и большая часть технологий аналогичны Euro Passat, а седан в стиле купе получил восьмиступенчатую автоматическую коробку передач с гидротрансформатором для U.С. рынок. К сожалению, это все еще несбыточная мечта. То, что Мэри Суонсон сказала Ллойду Кристмасу в выпуске «Тупой и еще тупее» , несомненно, представляет собой вероятность того, что европейский Passat попадет на наш рынок: «Примерно один из миллиона». Но энтузиасты VW могут утешиться реакцией Ллойда: «Значит, вы говорите мне, что есть шанс!» Конечно, Ллойд, это возможно.

Смотреть все 46 фото

2019 Volkswagen Passat Estate (Wagon) Технические характеристики
В ПРОДАЖЕ	Сейчас
ЦЕНА	33 000 долл. США (U.К., эст; вкл. НДС)
ДВИГАТЕЛЬ	2.0L DOHC 16-клапанный турбодизель И-4; 187 л.с., 295 фунт-фут при 1900 об / мин
ТРАНСМИССИЯ	7-ступенчатая АКПП с двойным сцеплением
ПЛАН	4-дверный, 5-местный, передний двигатель, FWD или AWD универсал
ПРОБЕГ EPA	НЕТ
Д x Ш x В	187.9 x 72,1 x 59,7 дюймов
КОЛЕСНАЯ БАЗА	109,7 в
ВЕС	3500 фунтов (оценка)
0-60 миль / ч	8,1 с (производ.)
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ	144 миль / ч (производитель)

Показать все

История Volkswagen Passat в США — Новости

Passat

2020 года Большинство поклонников Volkswagen считают, что Golf в настоящее время является самой долгоживущей табличкой Volkswagen, но на самом деле эта честь принадлежит Passat, который поступил в продажу за год до Golf в Европе в 1973 году. Основанный на Audi 80, Passat первоначально продавался в двух- и четырехдверном седане фастбэк, а также в трех- и пятидверном хэтчбеке, а через год к нему присоединился универсал.

В США Passat продавался как Dasher и продавался во всех трех версиях с 1974 года. Более 222 000 автомобилей были проданы до того, как автомобиль был заменен Passat второго поколения, на этот раз продаваемым как Quantum. Имя Passat впервые появилось на этом рынке в 1990 году и остается до сих пор.

До 2011 года все U.Модели S.-market Passat происходят из Европы. Кардинальные перемены произошли в 2011 году, когда Volkswagen начал строить совершенно другой автомобиль, отвечающий вкусам американских седанов среднего размера. Более доступный по цене автомобиль для американского рынка получил кодовое название New Midsize Sedan (NMS) и был больше как внутри, так и снаружи, чем европейский автомобиль восьмого поколения, дебютировавший в 2014 году.

Текущий американский Passat получил два обновления с момента поступления в продажу и экспортировался в Канаду, Мексику, Южную Корею и на рынки Ближнего Востока. Версия автомобиля также была продана в Китае, собранная SAIC в Шанхае, наряду с Passat Lingyu и Magotan.

1974 Dasher (Passat B1)

1974 Dasher (Passat B1)

Dasher ознаменовал ряд новинок для Volkswagen в Америке: первый VW с водяным охлаждением, первая модель с передним приводом и первый автомобиль, разработанный Джорджетто Джуджаро, который также разработал дизайн Golf в своей компании ItalDesign в Турине, Италия. Dasher поступил в продажу с одним двигателем — 74-сильным 1.5-литровый рядный четырехцилиндровый. В 1976 году двигатель заменили на инжекторный 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 78 л.с. В 1979 году стал доступен 48-сильный 1,5-литровый дизель. Два основных различия отделяли ранние модели Dasher от моделей Passat, продаваемых на других рынках: круглые, а не квадратные фары и большие, утвержденные федеральным законодательством бамперы.

1987 Quantum Syncro (Passat B2)

1982 Quantum (Passat B2)

Как и Dasher, Quantum был основан на европейской Audi 80 (4000 в U. С.). Как и у его предшественника, было несколько стилей кузова: универсал, трехдверный хэтчбек и четырехдверный седан. Базовый четырехцилиндровый двигатель выдавал всего 74 лошадиных силы, но в 1984 году стал доступен пятицилиндровый 2,2-литровый двигатель мощностью 100 лошадиных сил. К концу срока службы автомобиля он выдавал 115 л.с. и был доступен с Syncro full- система полного привода, основанная на трансмиссии Audi Quattro. Quantum не продавался особенно хорошо, главным образом потому, что он был по цене близок к Audi, но без репутации производителя из Ингольштадта.

1990 Passat Wagon B3

1990 Пассат B3

Первый Passat, построенный на базе Volkswagen, а не на платформе Audi. Это была также первая модель, которая продавалась в США как «Passat». Она базировалась на вытянутой платформе Golf с поперечным расположением переднего двигателя; он также был спроектирован с учетом собственной системы полного привода Volkswagen Syncro. Он продавался только как четырехдверный седан и универсал, с немного мягким стилем, продиктованным аэродинамикой — не было решетки радиатора спереди, только большой значок VW. Пассат для американского рынка имел стандартный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 134 лошадиные силы; с 1992 года стал доступен 2,8-литровый двигатель VR6® мощностью 172 л.с., что значительно повысило производительность автомобиля.

1997 Passat B4

1995 Пассат B4

Хотя модель 1995 года была обозначена как новый Passat, это была в большей степени комплексная реконструкция. Мягкое лицо предыдущей машины было заменено решеткой с водопадом, чтобы придать автомобилю более агрессивный вид. Внутри теперь были двойные подушки безопасности и натянутые ремни безопасности вместо ремней с электроприводом в предыдущем автомобиле.Как и прежде, он был доступен в кузовах седан и универсал с двумя начальными вариантами трансмиссии: четырехцилиндровым двигателем мощностью 115 л.с. и VR6 мощностью 172 л.с. Позже, с 1996 года, появился четырехцилиндровый турбодизель мощностью 90 л.с.

2001 Passat GLS B5

1998 Passat B5

Passat 1998 года стал настоящим открытием на рынке США, предлагая высококлассную внутреннюю отделку с таким дизайном, которого не могли достичь предыдущие два поколения Passat. Основанные на платформе PL45, которая использовалась совместно с Audi A4, седан и универсал Passat были одними из множества великолепных продуктов Volkswagen Group, которые были одобрены главным дизайнером Хартмутом Варкуссом, например Audi A4, A6 и TT, а также Новый Жук VW, Марк 4 Гольф и Джетта.Это был еще один пример совместного использования платформы, поскольку Passat был тесно связан с Audi A4 и A6. Автомобиль был модернизирован в течение 2001 модельного года и был доступен не менее чем с четырьмя двигателями в течение всего жизненного цикла: четырехцилиндровым турбодизелем мощностью 134 л.с., четырехцилиндровым 1,8-литровым двигателем мощностью 150–170 л.с., 2,8-литровым V6 мощностью 190–200 л.с. и свирепо сложный и медленно продаваемый 4,0-литровый 270-сильный W8. Полноприводной также предлагали в конце жизни автомобиля.

2006 Passat B6

2006 Passat B6

Полностью переработанный, Passat снова вернулся к платформе Volkswagen с поперечным расположением двигателя вместо продольного расположения его предшественника. Новый автомобиль отличался свежим стилем, большей мощностью и в целом больше. Год спустя последовал универсал, и все версии были оснащены либо 2,0-литровыми четырехцилиндровыми двигателями с турбонаддувом мощностью 200 л.с., либо 280-сильным 3,6-литровым VR6. Последний был доступен с полноприводной системой Volkswagen Haldex 4Motion® и автоматической коробкой передач. Passat этого поколения предлагал больше функций безопасности, таких как стандартная АБС и контроль устойчивости, а также шесть стандартных подушек безопасности, и был более роскошным, с доступной навигацией и двухзонным климат-контролем.

2012 Passat

2012 Passat Новый среднеразмерный седан

В 2011 году Volkswagen начал производство Passat для североамериканского и других мировых рынков на современном сборочном заводе в Чаттануге, штат Теннесси. Специально разработанный для Северной Америки Passat был больше, чем автомобиль, который он заменил, с огромным пространством на задних сиденьях и багажнике. Он также был оценен по гораздо более конкурентоспособной цене, чтобы конкурировать с известными седанами среднего размера от таких производителей, как Toyota, Honda и Ford.Изначально автомобиль предлагался с турбодизельной четверкой мощностью 140 л.с., 2,5-литровым пятицилиндровым двигателем мощностью 170 л.с. и 3,6-литровым VR6 мощностью 280 л.с. В 2013 году пятицилиндровый двигатель был заменен четырехцилиндровым с турбонаддувом, обеспечивающим такую ​​же мощность, но немного больше крутящего момента. Автомобиль был обновлен в 2015 году, немного изменив его стиль и добавив новые системы помощи водителю и информационно-развлекательные системы. Дизель был снят после 2015 года, а V6 исчез в 2019 модельном году, к тому времени 1,8-литровая четверка была вытеснена 2,0-литровым двигателем мощностью 174 л.с.В 2020 модельном году дизайн Passat был полностью переработан, чтобы он выглядел более гладким и современным.

Passat — Блог о продаже немецких автомобилей

Я знаю, я только что сказал, что у нас была перегрузка Passat, так почему мы снова здесь? Ну я уж точно не писал много новых Пассатов. И, по правде говоря, несмотря на свою компетентность, B7 Passat для США на самом деле не дал фанатам много поводов для радости. Вместо того, чтобы лидировать на рынке, VW решил дать потребителям то, что, по их мнению, хотят потребители.Они отреагировали… .сорта. Продажи B7 резко выросли с его введением в 2012 году до 125 000 в США; респектабельный из-за того, что компания всегда плохо продавала. Это, например, в 2,5 раза больше, чем когда-либо продано B6 за один год. Но с тех пор с каждым годом все идет вниз; 110 000 в 2013 г., 96 000 в 2014 г., 78 000 в 2015 г., 73 000 в 2016, 60 000 в 2017 и всего 41 400 в 2018 г. Конечно, продажи обычных седанов постоянно снижаются. Сравните это с Honda Accord; популярная, «спортивная» альтернатива, отличающаяся более резким контрастом.В 2018 году Honda продала 291000 Accord. И это был нехарактерно плохой год для модели.

Итак, чтобы поддержать продажи к концу цикла B7, Volkswagen представил новые пакеты отделки салона — в этом нет ничего удивительного. И в 2018 году вышел один под названием GT. Традиционно VW не проделал звездную работу со своими пакетами GT, но выслушайте меня по этому поводу — потому что он довольно особенный. Снаружи Passat GT отличался красной решеткой, как у GTI, затемненной панелью крыши и большим двойным выхлопом.19-дюймовые колеса «Торнадо» заполнили опущенные арки; GT был чуть более чем на полдюйма ниже с более жесткими амортизаторами. Внутри контрастная прострочка и двухцветные спортивные сиденья были дополнены карбоновыми и алюминиевыми вставками. Но настоящая новость заключалась в том, что заставило эту машину петь; под капотом был 3,6-литровый 24-клапанный DOHC VR6 с узким углом мощностью 280 лошадиных сил, лающий сквозь этот большой выхлоп. Переключение передач осуществлялось исключительно 6-ступенчатой ​​коробкой передач DSG с двойным сцеплением, что означает молниеносное переключение и ручной режим. Хотя VW редко дает вам что-то даром, Passat GT также считается одним из самых дешевых 6-цилиндровых автомобилей, которые вы могли купить в прошлом году — базовая цена составляла 29 995 долларов, что делало его одной из трех шестерок стоимостью менее 30 000 долларов на рынке. Но сегодня вы можете купить гораздо дешевле:

.

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: 2018 Volkswagen Passat GT на eBay

Читать далее

1991 Продажа Volkswagen Passat GL (B3)

1991 Volkswagen Passat GL Дополнительная информация:

Фольксваген Пассат Б3 1991 года выпуска, довольно редкий уход какой он есть. Ухоженный (владелец-энтузиаст), находится в хорошем техническом и косметическом состоянии. Автомобиль зарегистрирован до следующего года (2018) и задымлен.
Недавние работы:
Полная перестройка системы механического впрыска, новые опоры двигателя, масляный фильтр и замена, обслуживание трансмиссии (новый фильтр, жидкость и прокладка), новые свечи зажигания и провода свечей, новые уплотнения охладителя трансмиссии, новое сальниковое уплотнение распределителя, новое тормозные колодки (перед / зад), промывка охлаждающей жидкости, новый аккумулятор, новый глушитель и трубопроводы, новая ступица со стороны водителя и подшипник ступицы, новое уплотнение маслоохладителя и многое другое.
Красиво, период правильный, ЕСТЬ колеса послепродажного обслуживания, все электрические стеклоподъемники работают (!), А также все переключатели, кожаный салон на этом автомобиле максимально приближен к новому и очень хороший оттенок.
Шины старые (немного неровные), на них остался протектор, но их следует заменить. Люк работает, но не работает. Зеркалу со стороны пассажира нужна пластиковая подложка, но у меня для него новое стекло. Кондиционер работает, но для охлаждения требуется баллончик фреона.
В целом, это отличный маленький автомобиль для пригородных поездов или, возможно, первая машина за такие деньги.

Результаты поиска по запросу `passat`

Результаты поиска для passat : 91 результатов найдено, в разделах 2

Результаты поиска векторных изображений

Фольксваген Пассат

Фольксваген Пассат

Автомобиль Volkswagen Passat Alltrack

Автомобиль Volkswagen Passat Alltrack

Фольксваген Пассат СС

Автомобиль Volkswagen Passat EcoFuel

Автомобиль Volkswagen Passat Estate

Автомобиль Volkswagen Passat GTE

Автомобиль Volkswagen Passat GTE Estate

Фольксваген Пассат

Фольксваген Пассат вариант

Фольксваген Пассат вариант

Результаты поиска изображения чертежа

64 тыс. Миль и все запасы: 1993 Volkswagen Passat VR6 / 5-ступенчатая

Универсал Volkswagen Passat 1993 года — редкий универсал третьего поколения с забавной узкоугольной VR6 и 5-ступенчатой ​​механической трансмиссией.Говорят, что пробег составляет всего 64 тысячи, и автомобиль остается полностью стоковым, если не считать штатного головного устройства. Продавец добавляет, что и экстерьер, и кабина держатся очень хорошо, и что у автомобиля нет проблем. Найдите его здесь, на Craigslist, недалеко от Силвер-Спринг, штат Мэриленд, за 4900 долларов.

Краска выглядит блестящей, и, судя по тому, что можно разглядеть, отделка и листовой металл тоже довольно хороши — если прищуриться, то окажется, что над правым задним фонарем может быть небольшая вмятина. Дизайн передней части без решетки радиатора действительно выделял эти автомобили, когда они были новыми, и кажется, что немногие в любом состоянии остались сегодня.Этот пример сидит красиво и ровно со стандартным дорожным просветом по сравнению с OEM-колесами 15 ″ BBS.

Внутри салона кожаные сиденья с отделкой GLX выглядят в хорошем состоянии для своего возраста, и приборная панель также выглядит опрятной. Сзади крышка грузового отсека остается на месте, и люк с электроприводом, похоже, работает. С электрическими ремнями безопасности мало что можно сделать, кроме как сносить их, хотя ухоженная кабина всегда помогает.