Фольксваген коррадо vr6: Ошибка 404. Страница не найдена

Содержание

Volkswagen corrado (Фольксваген corrado) — стоимость, цены на мобиле.де, автоскаут 24

Volkswagen Corrado 1.8 G60
2021, 1.781 см³,
320 000 км
Физ. лицо
Германия
4 900 €
Volkswagen Corrado VR6
2021, 2.861 см³,
140 000 км
Физ. лицо
Австрия
9 500 €
Volkswagen Corrado 1.8 G60 Karmann *1.Hand*VW Servicegepfl.
2021, 1.781 см³,
209 000 км
Дилер 14 900 €
Volkswagen Corrado 2.9 VR6 ABV, LSD Flügeltüren, KLIMA, Estoril
2021, 2.861 см³,
172 000 км
Дилер 7 999 €
Volkswagen Corrado 1.8 G60 USA
2021, 1.781 см³,
100 000 км
Физ. лицо
Испания
7 200 €
Volkswagen Corrado 1.8T AGU Komplett Typisiert.
2021, 1.984 см³,
199 400 км
Физ. лицо
Австрия
16 000 €
Volkswagen Corrado 1.8 G60
2021, 1.781 см³,
225 000 км
Физ. лицо
Германия
12 000 €
Volkswagen Corrado g60
2021, 1.781 см³,
175 000 км
Дилер 7 900 €
Volkswagen Corrado 2.0 8s
2021, 1.984 см³,
247 000 км
Физ. лицо
Бельгия
3 550 €
Volkswagen Corrado 1.8 G60
2021, 1.781 см³,
167 828 км
Физ. лицо
Германия
12 000 €
Volkswagen Corrado G60 *** ????????SELLERIE NEUVE ***
2021, 1.800 см³,
125 000 км
Дилер 14 990 €
Volkswagen Corrado 2900i VR6 cat
2021, 2.861 см³,
174 000 км
Физ. лицо
Италия
15 000 €
Volkswagen Corrado 2.0 16V
2021, 1.984 см³,
258 000 км
Физ. лицо
Германия
3 000 €
Volkswagen Corrado 1800i cat G60
2021, 1.781 см³,
140 000 км
Физ. лицо
Италия
8 000 €
Volkswagen Corrado 1800i cat G60
2021, 1.781 см³,
52 000 км
Физ. лицо
Италия
15 500 €
Volkswagen Corrado 1,8 G60 Leder
2021, 1.760 см³,
197 000 км
Дилер 6 750 €
Volkswagen Corrado G60 alles Typisiert
2021, 1.781 см³,
259 000 км
Дилер 8 990 €
Volkswagen Corrado 1.8 G60
2021, 1.781 см³,
133 900 км
Физ. лицо
Испания
12 900 €
Volkswagen Corrado 1800i cat G60
2021, 1.781 см³,
80 000 км
Физ. лицо
Италия
8 300 €
Volkswagen Corrado Volkswagen Golf 1,6 TDI 105hk BlueMotion
2021, 1.598 см³,
45 200 км
Физ. лицо
Италия
2 500 €
Volkswagen Corrado 2900i VR6 cat
2021, 2.861 см³,
150 000 км
Физ. лицо
Италия
19 000 €
Volkswagen Corrado 1.8 G60
2021, 1.781 см³,
141 000 км
Физ. лицо
Германия
3 900 €
Volkswagen Corrado 1.8 G60
1990, 1.781 см³,
170 000 км
Дилер 9 900 €
Volkswagen Corrado
1995, 1.984 см³,
240 000 км
Физ. лицо
Германия
3 900 €
Volkswagen Corrado
1990, 2.800 см³,
277 000 км
Физ. лицо
Германия
5 500 €

Технические характеристики Volkswagen Corrado 1989

Технические характеристики Volkswagen Corrado 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995: мощность, расход топлива на 100 км, вес (масса), дорожный просвет (клиренс), радиус разворота, тип трансмиссии и тормозов, размеров кузова и шин

Характеристики двигателя

МодификацииОбъём двигателя, см3Мощность, кВт (л.с.)/обЦилиндрыКрутящий момент, Нм/(об/мин)Тип топливной системыТип топлива
1,8 G601781118(160)/5600L4 (рядное расположение)225/4000Многоточечный впрыскБензин
2,0 (116 лс)198485(116)/5400L4 (рядное расположение)166/3200Многоточечный впрыскБензин
2,0 (136 лс)1984100(136)/5800L4 (рядное расположение)180/4400Многоточечный впрыскБензин
2,9 VR62861140(190)/5800V6245/4200Многоточечный впрыскБензин

Привод и трансмиссия

МодификацииТип приводаТип трансмиссии (базовая)Тип трансмиссии (опционально)
1,8 G60Передний привод5-МКПП4-АКПП,
2,0 (116 лс)Передний привод5-МКПП4-АКПП,
2,0 (136 лс)Передний привод5-МКПП4-АКПП,
2,9 VR6Передний привод5-МКПП4-АКПП,

Тормозная система и усилитель руля

МодификацииТип передних тормозовТип задних тормозовУсилитель руля
1,8 G60Вентилируемые дискиДисковыеесть
2,0 (116 лс)Вентилируемые дискиДисковыеесть
2,0 (136 лс)Вентилируемые дискиДисковыеесть
2,9 VR6Вентилируемые дискиДисковыеесть

Размер шин

МодификацииРазмер
1,8 G60185/55 VR15
2,0 (116 лс)195/50 VR15
2,0 (136 лс)195/50 VR15
2,9 VR6205/50 VR15

Размеры

МодификацииДлина, ммШирина, ммВысота, ммКолея передняя/задняя, ммКолесная база, ммДорожный просвет (клиренс), ммОбъем багажника, л
1,8 G604050169013101440/14302470235
2,0 (116 лс)4050169013101440/14302470235
2,0 (136 лс)4050169013101440/14302470235
2,9 VR64050169013101440/14302470235

Вес автомобиля

МодификацииСнаряженная масса, кгМаксимальная масса, кгГрузоподъёмность, кг
1,8 G6011181505387
2,0 (116 лс)11141505391
2,0 (136 лс)11411545404
2,9 VR611611580419

Динамика

МодификацииМаксимальная скорость, км/чВремя разгона до 100 км/ч, сCd (Коэффициент лобового сопротивления)
1,8 G602258.30.32
2,0 (116 лс)20010.60.32
2,0 (136 лс)2109.30.32
2,9 VR62356.90.32

Комплектации Volkswagen Corrado 1989 — 1995

Тест-драйвы

Испанская гонка по русским дорогам

Автомобиль, который мы представляем, смело можно отнести к классике восьмидесятых. Характерная его особенность — во впускной системе этого Corrado уста-новлен спиральный нагнетатель. На таких устройствах специализировался исключительно Volkswagen, да и то на протяжении непродолжительного периода, с 1985 по 1994-й годы.  История.С моделью Corrado вольфсбургский концерн намеревался вторгнуться в нишу относительно…

Купейный билет

Volkswagen Corrado: для индивидуалов со стабильным доходом  Сейчас в модельном ряду «Volkswagen» нет настоящих купе. А жаль, ведь раньше были. Так, VW Corrado, выпускавшийся с 1989 по 1995 год, имел множество поклонников среди любителей спортивных автомобилей. Они по достоинству оценили довольно неплохую управляемость, мощные двигатели и, самое главное, доступную стоимость…

Ретрообзор легенды автомобильного мира, Volkswagen Corrado

Обзор,- старый автомобиль марки Volkswagen Corrado G60

Если в 1990 году вы были ещё ребёнком, то на вашей полке возможно может сегодня стоять и пылится старенькая модель автомобиля Volkswagen Corrado. Данный автомобиль, что многие из нас в свое время считали культовым, является для вас сегодня наверняка артефактом, о котором вы когда-то мечтали, поскольку он заставляет вас да и нас тоже вспомнить свою юность и заодно определенные направления автомобилестроения той давно ушедшей эпохи, как Vdub-тюнинг, а еще уличные гонки на Хондах. Эта модель позволяет многим из нас вновь и вновь пережить все те ощущения, которые до сих пор томятся в наших с вами умах и мыслях.

 

Многие из нас прекрасно знали, что в основе создания этой машины лежала инженерия фирмы «Porsche», всем нравилось то, что он похож на легендарный автомобиль DeLorean и поэтому вполне осознавали, что это одна из трёх самых крутых на тот момент в мире моделей, которыми вы в то время могли завладеть.

 

Любопытно узнать, что данный Corrado вновь вернулся в новостные заголовки медиопрессы, радио и телевидения, и все благодаря тому, что один из канадских дилеров решил продать эту машину по очень смехотворной цене, поэтому в результате чего вновь появились многочисленные обзоры об этой модели автомобиля.

 

Тест-драйв из прошлого: Noble M600 (Обзор автомобиля 2009 года)

 

К нам на тест попала именно эта модель автомобиля жёлтого цвета, и мы задались для себя целью, выяснить, чем он может заинтересовать сегодня современного покупателя. Чтобы понять для себя, это то, что мы ищем, будем отталкиваться от низкой стоимости машины и внимательно рассмотрим с вами не модель автомобиля VR6, которая в последнее время утратила свой былой лоск, а будем сразу руководствоваться и рассматривать в общем объеме автомодель G60, так будет понятней для всех. Не стоит однако забывать друзья и о том, что владение любым старым спортивным автомобилем это не только удовольствие, но и определённые компромиссы для любого автовладельца, а еще и существенные денежные затраты.

 

Рассмотрим особенности данной модели подробнее.

Достоверных данных об автомобиле Corrado к сожалению, не так уж и много. Нам удалось все-же выяснить, что в зависимости от географии поставок этот автомобиль, появившийся в конце 1980-х годов в качестве замены переднеприводного спортивного купе Scirocco, сначала начали реализовывать в Северной Америке, в частности в Канаде, а уже начиная с 1989 года и только в 1990 году он добрался до США.

 

Модель Corrado выпускалась в течение небольшого промежутка времени, после чего в 1994 году компания «Volkswagen» свернула его производство (в Канаде модель продавалась ещё и в 1995 году) из-за малых объёмов продаж. В 1990-е годы концепция «40 тысяч долларов США» с поправкой на инфляцию себя не оправдала, данный автомобиль продавался крайне плохо. По правде говоря, если бы он даже и обладал выдающимися и уникальными по тому времени характеристиками, то при такой немалой цене данный автомобиль навряд ли бы нашёл себе массового покупателя. В общей сложности в то время в Северной Америке примерно было реализовано 18.000 тыс. штук авто Corrado.

За всё время производства самым мощным автомобилем была модель G60 с 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем с наддувом, который уже устанавливался на модели авто Golf Rallye и Passat Syncro в Европе.

Для тех, кто задается вопросом, что из себя представляет буквенное обозначение «G», отвечаем, что индекс «G» обусловлен формой самого нагнетателя называемого «G-Lader», внутренний механизм которого состоит из двух вращающихся спиралей, а цифра 60 определена диаметром входного отверстия данного нагнетателя равного 60 мм.

 

Этот двигатель настолько разочаровал многих своими показателями, а также сложностью конструкции и низкой надёжностью, а еще был не слишком уж и мощным демонстрируя свои лишь 157 л.с. с 225 Нм максимально крутящего момента, что фирма «VW» с компанией «Porsche» начала активную изнуряющую работу над данной проблемой, чтобы в 1993 году представить публике новый мотор VR6, который был хорошо всеми узнаваем и любим до сих пор многими фанатами автотехники. Таким образом, данный автомобиль известен сегодня в двух своих основных версиях, главным отличием которых стала его силовая установка, каждая из которых имела свои определенные проблемы.

Модель Corrado была ударом Германии по автомобилям марок Honda Prelude, Mazda MX-6 и Mitsubishi Eclipse. Это тот тип автомобиля, который на сегодняшний день практически вымер, хотя и активно развивался 20 лет назад в модельном ряду практически у любого автопроизводителя, особенно у японцев.

 

Сегодня автомобили тех лет рассматриваются именно с позиций современного комфорта, впечатляющей мощности и экспериментальных технологий. Автомодель Corrado на этом фоне выглядит венцом творения. А вот нынешним производителям не хватает той смелости создавать сегодня столь сложные, крутые и противоречивые автомашины.

 

Смотрите также: Какой Лексус лучше,- старый или новый, и почему?

 

Двигатель G60 стал причиной по которой фирма «VW» была вынуждена запустить производство другого агрегата VR6. Если бы не первоначальный провал модели, мы бы с вами никогда наверное не получили бы шестицилиндровый Corrado, именно по этой причине авто G60 и стал столь редкой и в то же время притягательной моделью у искушённой публики. Специально для этого автомобиля был разработан даже собственный цвет — Nugget Yellow, который можно описать словами, как «ядовито-жёлтый».

 

Все механизмы на удивление по-прежнему работают!

Поездка на немецком автомобиле которому исполнилось уже 26 лет, всегда будет сопровождаться и вызывать те ощущения, которые многие из нас переживали ещё в детстве, а еще будут восприниматься многими с  небольшой настороженностью. Водитель на подсознательном уровне всегда будет ожидать от старенького авто возникновения какой-то неисправности, или неслаженности в работе агрегатов, или несовершенства данной автоконструкции.

 

Посадка в этот Corrado весьма своеобразна, сразу в глаза бросаются тонкие передние стойки машины, само рулевое колесо в котором не нашлось места для подушки безопасности, а еще его (авто) чёрная утилитарная передняя панель. В те годы производители заряженных автомашин мало заботились о безопасности водителя и его пассажиров. Дизайн интерьера напоминает нам старые автомобили Golf и Jetta.

Запуск двигателя в машине производится поворотом тонкого ключа в механическом замке зажигания, и сразу же салон авто наполняется практически сельскохозяйственным рокотом мотора, из выхлопной системы слышатся тонкие посвистывания, а в воздухе появляется запах бензина. Мягко говоря – авто производит неоднозначные ощущения.

Первое, что хочется сделать после этого, так это протестировать потрясающий задний спойлер batshit авто с его электронным управлением, который автоматически поднимается по достижении скорости 50 миль в час, точно так же, как на Porsche 911, который можно поднимать принудительно одним нажатием кнопки. Спойлеры авто Corrado известны своими ненадёжными и постоянно перегорающими плавкими предохранителями, но в тестовом автомобиле всё работает как надо.

Поведение машины на дороге в большинстве режимов создаёт определенную уверенность, что в сложной ситуации этот Corrado не подведёт. Особым шиком в машине является, — во время динамичной езды открыть люк в крыше авто, который скорее всего сделан в  имиджевых целях. Вся электроника работает прекрасно, а вот дворники несколько разочаровали, поскольку из-за плохого качества очистки приходится израсходовать на очищение чуть ли не половину всей емкости бачка омывателя, чтобы добиться нужного результата.

 

Этот тестовый автомобиль — отличный пример того, что модель Corrado на протяжении многих лет может сохранять отличные эксплуатационные показатели, проявляющиеся: -в отсутствии ржавчины, в качественном салоне, в отсутствии следов чрезмерного износа, а также в кожаных сидениях сохранивших свою первоначальную форму. Для машины с 319.000 тыс. км. пробега на одометре – просто превосходный результат.

У нас есть подозрения, что кузов машины в некоторых местах в свое время подвергался перекраске, но ряд элементов имеют и нетронутое лакокрасочное покрытие. Поскольку этот G60 не отличается надёжностью, двигатель нашего автомобиля вероятнее всего перебирался не один раз, то есть с момента последнего капитального ремонта автомобилем преодолено уже 80.000 тыс. км. Кроме того, некоторым доработкам подвергся и внешний вид автомобиля, но к счастью это касается только мелких стилистических деталей, которые не разрушают общую дизайнерскую концепцию автомобиля, а именно,- колёс с глубокой посадкой XXR, переключателей Momo и накладок на дверные пороги, это остается не тронутым.

 

Наш Corrado также оснащён и специально разработанным тюнинговым комплектом подвески Veritec Ultra GT. Поскольку родные стойки авто имели отвратительные характеристики, то под капотом разместился вентилятор охлаждения Brullen catback. С учётом, что эти детали разработаны в те самые годы, что и сам автомобиль, то его можно считать на сегодня вполне аутентичным.

Управляемость в машине на удивление хороша, все реакции на поворот руля предсказуемы, а настройки подвески точны и собраны. В салоне правда присутствуют посторонние шумы и мелкие вибрации, которые вполне можно списать на сам возраст автомобиля. Присутствует также и запах моторного масла и выхлопных газов. Обратная связь в машине — абсолютна,  вы чувствуете на руле малейшие неровности, которые попадаются вам под колёса, а само усилие прямо пропорционально скорости и углу поворота. Тормоза по-прежнему отлично справляются со своей задачей, даже если считать по современным меркам.

 

А вот с переключением передач всё не так гладко, поскольку избирательность механизма оставляет желать лучшего. Неподготовленный водитель будет постоянно промахиваться и путать выбранные им передачи, сопровождая каждую свою ошибку неприятным рокотом зацепляющихся друг с другом шестерёнок. Стоит здесь отметить, что такие особенности характерны и для автомобилей Gran Turismo тех самых лет.

 

Разочарование

Двигатель G60, установленный под капотом, откровенно надо сказать — ужасен, т.е., при наличии нагнетателя ты ожидаешь бодрого подхвата уже с первых секунд, но этого не происходит. Линейного ускорения по-просту нет, график крутящего момента явно изобилует провалами и имеет сложную кривизну. Вполне возможно, что мы требуем слишком многого от старого автомобиля, а когда-то его характеристики были вполне приемлемы для своих лет, хотя сегодня такие показатели ничего кроме разочарования у нас не вызывают.

 

Повседневная езда

На самом деле можно признать, что это вполне комфортабельный автомобиль со спортивными ковшеобразными сиденьями, которые крепко удерживают вас на месте. Автомобиль больше похож на версию гранд-турера. Конструкция заполнена инновационными для своего времени решениями, такими например как: -автоматический климат-контроль, регулируемый руль, круиз-контроль, электрические стеклоподъемники с замками. В салоне даже присутствуют цифровые часы, особый шик по моде тех лет. Заднее сидение правда, очень тесное, фактически можно говорить не о полноценном втором ряде, а о посадочной формуле 2+2. Однако в крыше машины присутствует достаточно глубокий псевдо-люк, который позволяет не пригибать голову пассажирам заднего дивана, что в принципе и позволяет его ежедневно эксплуатировать.

 

Основной проблемой в плане повседневной эксплуатации модели G60  является ее низкая надёжность. На специализированных форумах встречается полно сообщений о том, что нагнетатель у авто крайне ненадёжен и быстро выходит из строя, если его не обслуживать должным образом.

Другими проблемными местами в машине являются: -утечки различных систем, слабые опоры двигателя, невысокая прочность тросового привода селектора коробки переключения передач, дефектные электронные компоненты, такие например, как заднее крыло, а также хрупкий пластиковый корпус для самого переключателя, который может сломаться и сделать регулировку спойлера и вовсе невозможной.

 

Езда в экстремальных режимах

Если у вас хватит смелости разогнать этот автомобиль до приличных скоростей, то вы будете в полной мере вознаграждены за все вышеперечисленные недочёты. Причём это касается и спорной версии G60, этот лёгкий четырёхцилиндровый мотор способен обеспечить резвое прохождение поворотов несмотря на устаревшее шасси, а главное, что вы активно можете работать рычагом коробки передач, чтобы удерживать его в зоне оптимальных оборотов.

 

Автомобиль можно сказать, довольно жёсткий, сказываются спортивные настройки подвески. Он имеет прекрасное сцепление с дорожным полотном, а малая высота кузова полностью исключает возникновение кренов. Вероятно, что VR6 был бы более интересен в плане эмоций и удовольствия от вождения, поскольку такой тяжёлый шестицилиндровый мотор в последующем был все-же втиснут под капот этого компактного переднеприводного автомобиля.

Постоянная связь между водителем и автомобилем не даёт расслабиться и потерять контроль. Несмотря на тонкий ободок старомодного рулевого колеса обратная связь просто потрясающая, что особенно удивляет, поскольку в механизме присутствует гидравлический усилитель.

Таким образом, если все узлы и механизмы в машине исправны, то Corrado полностью раскрывает свой потенциал и задумку конструкторов, оправдывая их мелкие просчёты.

 

Стоимость

Нельзя отрицать притягательности Corrado и в том, что у него есть все ингредиенты для будущего автомобиля коллекционера. Самое замечательное в данной модели G60 это то, что обладание им вполне доступно многим, и по сей день намного дешевле, чем эксплуатация той же модели VR6.

 

Диапазон цен варьируется в интервале от 1000 до 7000 тыс. долларов, в зависимости от состояния машины. При этом стоит учитывать довольно высокую стоимость самих запасных частей и ремонта. Большинство деталей сегодня крайне сложно найти. Многие владельцы модели G60 сменили свои двигатели на VR6, поэтому фактические наддувные модели встречаются гораздо чаще.

Основной вопрос, возникающий при этом, таков: -Действительно ли VR6 был настолько более надежным? Если вы найдете G60 в хорошем состоянии, то можно сказать, что это хороший выбор. Особенно в случае, если автомобиль остался в фирменном жёлтом цвете. Кто знает, но тот факт, что их так сложно сегодня найти, в недалеком будущем может привести к неожиданному росту стоимости автомобиля.

 

Заключение

Можно с уверенностью теперь сказать, что модель Corrado G60 оснащен тем двигателем, к которому у вас не будет большой симпатии. Даже производителю было тогда стыдно за этот откровенный провал. Но его историческое значение все-же не ничтожно, и это капсула времени тех лет, когда автопроизводители действительно рисковали своей репутацией и временем, и когда инженеры превозносились высоко на заседаниях совета. Данный Corrado заслуживает своего места в автоистории рядом с другими чрезмерно сложными и совсем ненадежными автомобилями, которые мы все-равно с вами любим и вспоминаем, такими например, как DeLorean, Citroën SM и Subaru SVX. Поскольку многие в то время и спустя годы перешли на модель VR6, то можно сказать следующее, что этот противоречивый G60 стоит приобрести прямо сейчас.

 

Автор: Сергей Василенков

VOLKSWAGEN Corrado VR6, красный

Категории

…Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители

…78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingARK modelsARM.PNTArmada HobbyArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAutoworldAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelsDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNAdnanoDoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFeelin_3dFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInno ModelsInterusISTItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKKadenKangnamKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TecnomodelTeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей

…AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров

…ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб

…1:11:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5301:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:2700

Каталог автомобилей и их технические характеристики на портале МирАвто.com

По странам производства

  • Россия
  • Австралия
  • Бельгия
  • Великобритания
  • Германия
  • Индия
  • Иран
  • Испания
  • Италия
  • Китай
  • Корея
  • Малайзия
  • Польша
  • Румыния
  • США
  • Тайвань
  • Узбекистан
  • Украина
  • Франция
  • Чехия
  • Швеция
  • Япония

Ошибки OBD 2

  • Стандартные
  • Alfa Romeo
  • Audi
  • BMW
  • Buick
  • Cadillac
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Dodge
  • Fiat
  • Ford
  • GMC
  • Great Wall
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Jeep
  • Infiniti
  • Jaguar
  • KIA
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lincoln
  • Mazda
  • Mercedes
  • Mercury
  • Mini
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Plymouth
  • Pontiac
  • Porsche
  • Renault
  • Saab
  • Saturn
  • Scion
  • Seat
  • Skoda
  • Subaru
  • Suzuki
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • ВАЗ
  • ГАЗ
  • УАЗ

Цены ремонта машин

  • Архангельск
  • Астрахань
  • Балашиха
  • Барнаул
  • Белгород
  • Брянск
  • Владивосток
  • Владикавказ
  • Владимир
  • Волгоград
  • Волжский
  • Вологда
  • Воронеж
  • Грозный
  • Екатеринбург
  • Иваново
  • Ижевск
  • Иркутск
  • Казань
  • Калининград
  • Калуга
  • Кемерово
  • Киров
  • Краснодар
  • Красноярск
  • Курган
  • Курск
  • Липецк
  • Магнитогорск
  • Махачкала
  • Москва
  • Мурманск
  • Набережные Челны
  • Нижний Новгород
  • Нижний Тагил
  • Новокузнецк
  • Новосибирск
  • Омск
  • Оренбург
  • Орел
  • Пенза
  • Пермь
  • Петрозаводск
  • Подольск
  • Ростов-на-Дону
  • Рязань
  • Самара
  • Санкт-Петербург
  • Саранск
  • Саратов
  • Севастополь
  • Симферополь
  • Смоленск
  • Сочи
  • Ставрополь
  • Сургут
  • Тамбов
  • Тверь
  • Тольятти
  • Томск
  • Тула
  • Тюмень
  • Улан-Удэ
  • Ульяновск
  • Уфа
  • Хабаровск
  • Чебоксары
  • Челябинск
  • Череповец
  • Чита
  • Якутск
  • Ярославль

Фотоссесия автомобиля Volkswagen Corrado VR6

Фотоссесия автомобиля Volkswagen Corrado VR6

Porsche 911 996

Самый креативный кадр Porsche 911

Porsche 911 Carrera 4S

Студийная фотосессия автомобиля Porsche 911 Carrera 4S 992.2 в огромной неоновой пирамиде

Mercedes AMG GT Stance

Фотосессия автомобиля Mercedes AMG GT на хоккейном стадионе в Москве

Power Wheels

Кованный диск от Power Wheels на Tesla Model X. Автомобильная съемка в Москве

Audi RS6 Avant

Ночная фотосессия автомобиля Audi RS6 Avant в Москве. Рекламная и коммерческая съемка авто

Porsche 911 GT2

Фотосессия автомобиля Porsche 911 GT2 c балериной в Москве

Audi Q8 MTR

Ночная фотосъемка автомобиля Audi Q8 в обвесе от MTR

Mercedes G-class Mansory

Фотосет тюнинг-проекта на базе автомобиля Mercedes G-class в обвесе от Mansory

Lamborghini Urus

VW Golf Mk1 Stance

Фотосессия stance-проекта на базе VW Golf Mk1 с безуммными центрами на Worthersee 2019

Кованый диск Power Wheels

Футуристический фотосет кованого диска Power Wheels в Москве

Audi Q5

Фотосъемка Audi Q5 в салоне Audi Авилон на Автозаводской

Volvo 240 Stance

Осенняя фотосъемка автомобиля Volvo 240 с искуccтвенным освещением на пленэре

Toyota Mark ii GX71

Фотосессия автомобиля Toyota Mark ii GX71 на Raceism 2019

BMW M3 E36

Съемка автомобиля BMW M3 E36 в Санкт-Петербурге

Ducati SS1100 Carbon

Фотосъемка каферейсера на базе Ducati SS1100 от мастерской Birdie Customs

Электрический Jeep Willys

Фотосессия электрического мини-внедорожника, копии Jeep Willys

Volkswagen K70

Фотосессия очень редкого автомобиля Volkswagen K70 в рамках мероприятия Royal Auto Show

VW Golf GTI mk6

Фотосессия автомобиля Volkswagen Golf GTI Mk6 Stance

HRE P111SC

Фотосет автомобильного диска премиум-класса HRE P111SC в Москве

BMW 2002

Фотосессия автомобиля BMW 2002 на озере Вортерзи в Австрии

Mercedes-Benz SL190

Великолепный Mercedes-Benz SL190 в горах Австрии

Firm Moscow

Видео отчет с презентации лукбука барбершопа Firm Moscow

Porsche 911 Carrera 4

Ночная съемка Porsche 911 Carrera 4 в Москве

BC Forged LE53

Фотосъемка автомобильных дисков BC Forged c 3 дополнительными источниками света

Porsche 911 Carrera

Ночная съемка Porsche 911 Carrera в Москве

Yamaha XV750

Съемка кафе рейсера Yamaha XV750  в Санкт-Петербурге

Пицца

Съемка пиццы для меню сети ресторанов Домино

HRE P101

Съемка дисков HRE P101 с искусственным светом

Porsche Cayenne 2019

Фотосъемка автомобиля Porsche Cayenne 2019 в обвесе от MTR на студии Come in Loft http://comeinloft.ru/ c искусственными источниками света

Lamborghini Huracan lp 610-4

Фотосессия суперкара Lamborghini Huracan LP610-4 на автодроме ADM Raceway

 

Volkswagen Scirocco

Съемка Volkswagen Scirocco в Санкт-Петербурге 

Мороженное

Съемка мороженного для меню сети кафе «Domino»

Volkswagen Corrado VR6

Великолепное сочетание природы и Volkswagen Corrado VR6

Десерт

Фотосъемка десерта для меню бара «БарDuck»

Ford Mercury

Съемка Ford Mercury мастерской M-Customs https://www.m-customs.ru/#main в Москве c дополнительными источниками света

Пиво и блок двигателя

Фотосъемка пивной композиции для меню бара «БарDuck»

Пицца

Съемка пиццы для меню бара «БарDuck»

Ваз 2101

Ночная съемка авто ВАЗ 2101 в Москве с двумя дополнительными источниками света

Yamaha XV 750

Фотосъемка мотоцикла Yamaha XV 750 от мастерской Birdie Custom

Audi RS6 Avant

Зимняя съемка автомобиля Audi Rs6 Avant в Москве 

 

Yamaha XV 750

Фотосессия каферейсера на базе Yamaha XV 750 из Санкт-Петербурга

BMW M2

Фотосессия автомобиля BMW M2 на трассе Moscow Raceway

Porsche 924

Фотосъемка Stance-проекта на базе автомобиля Porsche 924 в Москве

Honda CR400

Фотосессия отличного каферейсера на базе Honda CR400 в Москве 

BMW E93 Cabrio

Фотосъемка автомобиля BMW E93 Cabrio Widebody на солнечных просторах Роза Хутор

Volkswagen Bettle

Фотосет автомобиля Volkswagen Bettle на мероприятии Tuning Show в Artplay

Audi Q7

Фотосъмка автомобиля Audi Q7 в обвесе от компании MTR на территории бизнес-квартала Arma 

BMW M2

Фотосессия одного из самых ярких stance-проектов на отечественной сцене — автомобиль BMW M2 с дизайном от студии CIAY

Volkswagen Polo

Ночная фотосъемка stance-проекта на базе автомобиля Volkswagen Polo в Москве

Toyota GT86

Ночная фотосессия автомобиля Toyota GT86 в Москве c одним искусственным источником света

BMW E46 Coupe

Фотосессия stance-проекта на базе атвомобиля BMW E46 Coupe в Польше 

Volkswagen Polo

Фотосессия с автомобилем Volkswagen Polo Stance в Москве

Закуска к пиву

Фотосъемка закусок к пиву для меню бара «БарDuck»

Porsche 911 Carrera

Фотосет Porsche 911 Carrera на мероприятии Raceism в Польше

Nissan GTR R35

Фотосъемка Nissan GTR R35 Pandem в Польше на мероприятии Raceism

Porsche 911 Carrera

Ночная фотосъемка Porsche 911 Stance в Москве 

Mercedes-Benz

Mercedes-Benz на мероприятии Raceism в Польше 

 

Volkswagen Corrado VR6 | Автошкола Нижний Новгород | Автошкола Центр — профессиональное обучение вождению

Volkswagen Corrado VR6

Из-за того, что после второй мировой войны завод по производству автомобилей Volkswagen испытывал некоторые трудности, принципиально новые разработки и автомобили появились лишь в середине 70-х годов. Это были серии переднеприводных автомобилей Polo, Golf, Passat и Scirocco с передним расположением двигателей жидкостного охлаждения. Этот шаг позволил Volkswagen в скором времени вновь стать самой популярной в Германии маркой и в дальнейшем одной из самых успешных автомобилестроительных фирм в мире. Чтобы понять, какое место на рынке занял автомобиль Corrado в 90-е гг., следует вернуться прямиком в 1974 год, когда на свет появился созданный дизайнером Giugiaroхэтчбек Scirocco, по сути являвшийся спортивным 3-дверным вариантом новой модели Golf. Его выпускала для Volkswagen небольшая компания Karmann.

К 1981 году Scirocco обзавелся новым кузовом, так же для него предлагался огромный выбор рядных 4-цилиндровых бензиновых двигателей, но в основе автомобиля оставалась все та же платформа и конструкция Volkswagen Golf первого выпуска.

На смену устаревшему Scirocco пришел новый мощный хэтчбек Corrado с модными в то время и плавными линиями кузова и коэффициентом аэродинамического сопротивления 0.31 Cx. По большому счету, его компоновка осталась прежней и ничем примечательным не выделялась, но платформу заимствовали у более просторного и современного в то время Golf II. Corradoсочетал в себе все самое лучшее что мог предложить Volkswagen для данного автомобиля, а так же высочайшее качество и надежность, ставшие уже характерными для Volkswagen.

Но, к удивлению, вначале машина получилась не очень впечатляющей: плавность ее хода, управляемость и характер не дотягивали до спортивных показателей и были скорее предсказуемыми, в основном это обуславливалось недостаточно мощным двигателем. Все машины первых годов выпуска имели 16-клапанные рядные 4-цилиндровые моторы, различных, незначительно различающихся между собой модификаций, одна из которых, спустя некоторое время, получила механический наддув (G60). В 1991 году, когда появились автомобили Golf III GTI, был представлен 2-литровый двигатель, значительно изменивший характер машины. Для флагманской версии Corrado вскоре был разработан новый поперечный двигатель V6 с двумя верхними распредвалами, объемом 2861 куб.см., углом развала всего 15 градусов и мощностью 190 л.с. при степени сжатия 10.0. Мотор VR6 имел чугунный блок цилиндров с алюминиевой головкой блока. Двигатель развивал сравнительно небольшой крутящий момент в 245 Нм при 4200 об\мин, но это компенсировалось довольно высокими оборотами мотора в 5800 об\мин. С этим мотором машина была способна развить свыше 230 км\ч. Новый двигатель оказался универсальным из-за своей малой массы и компактности. К тому же его создавали с учетом появления полноприводных моделей. Сразу же после своего дебюта он стал использоваться на сериях Golf, Vento и Passat. После установки на Corrado в корне изменил все представления об этом автомобиле. Внешний вид тоже обновился, изменились радиаторная решётка, бамперы и противотуманные фары.

Volkswagen Corrado VR6 оказался не только более скоростным и значительно более дешевым по сравнению с моделями типа BMW 325i Coupe, но и обладал более лучшей управляемостью благодаря противобуксовочной системе для передних колес и автоматически поднимающемуся антикрылу (свыше 130 км/ч), отличался высочайшим качеством изготовления и отделки салона, был более приятен при управлении им. Испытатели журнала Autocar так отозвались о Corrado: «Самый скоростной переднеприводный серийный автомобиль который когда-либо попадал в наши руки».

Внутри Corrado был устроен по классическим канонам спорткупе. Сиденья с развитой боковой поддержкой имели 3 регулировки Высокая задняя часть кузова говорила о том, что на заднем сиденье достаточно пространства для двух взрослых пассажиров. После модернизации 1991 года появился новый, обтянутый кожей, 3-х спицевый руль, также была изменена система управления климатом. Расширился и набор всевозможного оборудования. Теперь автомобиль можно было оснастить электростеклоподъёмниками, улучшенной системой вентиляционных фильтров, противоугонной сигнализацией, новой музыкальной системой Sony с шестью колонками, ГУР, центральным замком и ABS. Ко всему прочему комплектация с двигателем VR6 оснащалась электроприводом зеркал и рулевой колонкой с изменяемым углом наклона.

В 1996 году автомобиль был снят с производства. В начале 90-х годов это был самый лучший, быстрый и достойный из когда-либо выпускавшихся гигантским концерном Volkswagen автомобилей. Всего было выпущен 92521 автомобиль.

Источник

Без резерва: Volkswagen Corrado VR6 1992 года с 5 скоростями для продажи на аукционе BaT — продан за 16 250 долларов США 15 августа 2021 года (лот № 53 172)

Этот Volkswagen Corrado VR6 1992 года был продан Herzog-Meier Volkswagen в Бивертоне, штат Орегон, и, как сообщается, оставался у первоначального владельца до его приобретения продавцом в 2019 году. Автомобиль выполнен в цвете Dark Burgundy Pearl Metallic поверх бежевой кожи и оснащен двигателем. 2,8-литровый узкоугольный VR6 в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Оснащение включает 16-дюймовые колеса MSW, противотуманные фары, люк на крыше, задний спойлер и магнитолу AM / FM.Работы, выполненные в текущем владении, включали замену амортизаторов, рычагов управления, термостата, патрубка охлаждающей жидкости, линз противотуманных фар, вентилятора радиатора, обшивки потолка, ремней и шлангов. Этот Corrado имеет 83 тысячи миль и теперь предлагается без резерва с записями о техническом обслуживании, инструкциями по эксплуатации, наклейкой на окно, отчетом Carfax о чистоте и титулом с надписью Montana на имя продавца.

Экстерьер выполнен в цвете Dark Burgundy Pearl Metallic (LC3U) и имеет окрашенные в цвет кузова бамперы и крышки зеркал, вторичную решетку радиатора, интегрированные противотуманные фары, виниловую полосу, стеклоочиститель и задний спойлер.Продавец заявляет, что капот был перекрашен в предыдущем владении, а задняя панель была перекрашена после удаления значка VW.

Aftermarket Колеса 16 ″ MSW обуты в шины Continental ExtremeContact DWS 06 размером 205/45. Автомобиль оснащен дисковыми тормозами на все четыре колеса, а продавец заявляет, что амортизаторы и рычаги управления заменены.

Кабина отделана бежевой кожей с соответствующими ковровыми покрытиями и дверными панелями, а также контрастной черной панелью приборов и рулевым колесом.Заводское оборудование включает люк с электроприводом, кондиционер, бортовой компьютер, электрические аксессуары и кассетную стереосистему AM / FM. Была установлена ​​новая обшивка потолка, и продавец отмечает, что обогреватели сидений вышли из строя.

Рулевое колесо с четырьмя спицами обрамляет спидометр со скоростью 140 миль в час, тахометр на 7000 об / мин и датчики температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива. Цифровой одометр показывает 83 тысячи миль, примерно 4 тысячи из которых были добавлены за время текущего владения.

2.8-литровый VR6 был впервые доступен в 1992 модельном году и имел заводскую мощность 178 лошадиных сил и 177 фунт-фут крутящего момента. Согласно сообщениям, обслуживание, принадлежащее продавцу, включало замену вентилятора радиатора, термостата, верхнего и нижнего корпуса и уплотнений термостата, ремней, шлангов и трубки охлаждающей жидкости. Аккумуляторный тендер в настоящее время установлен и включен в продажу.

Мощность передается на передние колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач. Дополнительные фотографии нижней части представлены в галерее изображений.

На наклейке на окно указана оригинальная поставка Herzog-Meier Volkswagen, заводские цвета, дополнительное оборудование и общая цена 24 145 долларов. Руководства по эксплуатации, литература и записи об обслуживании также включены в продажу.

Безаварийный автомобиль Carfax показывает историю Орегона и Монтаны.

Volkswagen Corrado VR6 — редкая немецкая жемчужина

Volkswagen мог спроектировать Corrado как конкурента Porsche 944, но на самом деле он смог стать достойным преемником Scirocco второго поколения.В 1988 году компания Volkswagen выпустила «европейский спортивный автомобиль», построенный Карманном, с выбором четырехцилиндровых двигателей, один из которых был с наддувом. У него был интересный внешний вид с длинной крышей и короткой задней частью, и это определенно был не самый практичный хэтчбек, который можно было купить за деньги.

Но это не было успехом в продажах, особенно в США. Может быть, для Америки это было слишком странно, и картина только усложнилась, когда в 1992 году был объявлен двигатель VR6. Знаменитый теперь узкоугольный V6 от VW. с двумя рядами по три цилиндра, разделенных всего лишь на 15 градусов, с общей головкой блока цилиндров, позволил VW уместить шестицилиндровый двигатель в кузов, основанный на MkII Golf, изначально разработанный для рядных четверок.W12 в современных Bentley? Да, это та же идея, только больше.

America получила 2,8-литровый VR6 вместо 2,9-литрового двигателя с меньшей мощностью и более высокой подвеской, но, несмотря на все эти ограничения, американский Corrado VR6 все же смог разогнаться до 100 км / ч за 6,5 секунды в дорожных испытаниях Car and Driver в 1992 году. Автомобиль поставлялся с колесами BBS и активным задним антикрылом в стандартной комплектации, и пресса предсказывала, что он сразу станет классикой будущего. Тем не менее, продажи оставались настолько низкими, что производство автомобиля было прекращено всего через семь лет.После 1995 года людям пришлось ждать до 2003 года, пока VW выпустит еще один спортивный автомобиль VR6 под названием MkIV Golf R32. Между тем, оставшиеся Corrado VR6 лелеют везде, где их удается найти.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Volkswagen Corrado VR6 — обзор, история и характеристики

Где-то в иерархии вещей, которые привлекают нас к конкретному автомобилю, среди очевидных вещей, таких как производительность и стиль, вы можете найти креативные и интересные инженерные решения. В особенно умном механическом способе решения данной проблемы есть что-то, что нравится машине, не так ли?

Для VW в начале 90-х проблема заключалась в мощности и компактности: как совместить мощность шести цилиндров с компактностью четырех.Corrado, построенный на платформе MK2 Golf, появился в 1988 году как элитная альтернатива Scirocco, полностью заменив его четыре года спустя. На момент запуска быстрой версией был четырехцилиндровый G60 с наддувом мощностью 158 л.с., но в 1992 году с появлением VR6 все стало гораздо интереснее.

> Лучшие новые купе для покупки сейчас

«VR» означает V-Reihenmotor, что переводится как V-Inline, описывая как V-образную, так и линейную компоновку цилиндров. Это, конечно, противоречие.На самом деле это V6 с очень узким углом наклона, объёмом 2861 куб.см, с двумя рядами цилиндров, расположенными под углом 15 градусов друг к другу. В отличие от обычного V6, но в точности как рядная шестерка, здесь только одна головка блока цилиндров.

В результате получился шестицилиндровый двигатель, который намного уже, чем типичный V6, и короче, чем рядный шестицилиндровый. Фактически, он больше сравним по размеру с четырехцилиндровым двигателем, чем с шестью цилиндрами, что означало, что он мог легко поместиться в днище кузова Golf. Креативное и оригинальное инженерное решение.

Подходящий для 190 л.с. и 180 фунт-фут крутящего момента, блок VR6 мог разогнать Corrado до 62 миль в час за заявленные 6,7 секунды, что более чем прилично в 2016 году, но в 1992 году должно было показаться действительно очень быстрым. Подвешенный стойками MacPherson спереди и продольными рычагами с торсионной балкой сзади, он позаимствовал основные компоненты подвески у mk3 Golf и управлял его передними колесами. Corrado VR6, построенный компанией Karmann на ныне несуществующем заводе в Оснабрюке, сразу же стал хитом автомобильной прессы.Это была также машина, которой стремилось владеть целое поколение подростков и молодых людей. Сегодня, спустя более двух десятилетий, энтузиазм по поводу Corrado VR6 не менее силен.

Этот автомобиль, принадлежащий Даррену Памфретту, является одной из 500 моделей Storm. Только для Великобритании Storm был выпущен в 1995 году специальным изданием. Он был одного из двух цветов: Mystic Blue или Classic Green, и имел 15-дюймовые легкосплавные диски BBS Solitude, полностью оборудованную кабину с кожаной обивкой и несколько красных значков Storm.

«Изначально я был человеком в Ford, и мне не было отбоя от моделей XR и RS», — говорит Даррен. «Однажды у моего приятеля был на продажу Golf VR6, и я купил его. Проехав 130 000 миль, Golf ощущался как Ford, проехавший 60 000 миль. Так я попал на сцену VW. Я купил Corrado пять лет назад и за это время проехал всего 3000 миль. Сейчас до 128 000. Я действительно использую его только для шоу и автомобильных соревнований.

«Corrado вызывает столько уважения на дорогах. В этом нет ничего особенного, но поскольку вы видите их так мало, это привлекает огромное внимание.Один джентльмен гнался за мной на своем Porsche 911 Turbo. Я остановился, и он спросил, не хочу ли я его продать. Он сказал, что у него был один год назад, и ему не терпелось приобрести еще один ».

Сегодня он выглядит маленьким и дерзким, сидит высоко на своих пружинах, а его колеса теряются в арках. Профиль теплицы очень похож на профиль более раннего Scirocco, который действительно состарил Corrado, не умаляя его красивых пропорций. Салон не совсем так продуман, как некоторые немецкие автомобили конца 80-х, но по сравнению с Ford или Vauxhall того времени он находится в другой лиге.Архитектура приборной панели очень проста, а с черной кожей это довольно мрачная обстановка, но сиденья по-прежнему кажутся шикарными, и в движении нет раздражающих скрипов и грохотов, которые вы можете найти во многих автомобилях 20-летней давности.

С таким большим ходом колес и такими рыхлыми боковинами шин, езда на низких скоростях становится вялой и ленивой. Он не устраняет неровности дорожного покрытия, как старый Citroën, но в нем нет той чрезмерной жесткости, которая характерна для многих современных автомобилей.Что действительно примечательно, так это то, как Corrado фиксирует себя на более высоких скоростях, как если бы кузов опустился на два или три дюйма ближе к дороге. Он становится действительно хорошо управляемым без какой-либо плавучести, на которую могут намекать эти преувеличенные зазоры колесной арки.

Рулевое управление не такое медленное, как ожидалось — от упора до упора — 3,1 оборота — и вес действительно естественный. После того, как вы завернули в угол и шасси загружено, штурвал становится хрупким и приятным.Сразу после первоначального включения наблюдается ряд индивидуальных динамических форм поведения, но они, кажется, происходят в одном связном движении.

Во-первых, рулон. Автомобиль перевернулся на внешнее переднее колесо, сильно ударившись о поверхность дороги. Именно тогда силы вернулись к рулю, который прекрасно загружается и рисует подробную картину уровней сцепления на передней оси. Сразу же нагружается и задняя ось. Он не срывается, во всяком случае, при нормальном вождении, но вы можете почувствовать, что он принимает настрой.Вы также знаете, что внешняя задняя шина сжимается до предела сцепления с той же скоростью, что и внешняя передняя шина. У Corrado есть баланс, и в этот момент он чувствует себя очень хорошо уравновешенным, без недостаточной или избыточной поворачиваемости, только дуга в повороте прямо на пределе бокового сцепления. С некоторым энтузиазмом поверните в повороте без газа, и задняя часть, естественно, попытается обогнать переднюю, но требуется серия преднамеренно неуклюжих входов, чтобы спровоцировать это.

Современные автомобили концерна Volkswagen намного безопаснее на пределе, поскольку они имеют устойчивую недостаточную поворачиваемость, а не позволяют задней оси преследовать переднюю.Этот Коррадо предшествует этому общегрупповому указу, и поэтому он тем более интересен. На этом конкретном автомобиле установлены свежие шины Dunlop SP Sport, которые обеспечивают хорошее сцепление с дорогой, не нарушая при этом хрупкого баланса управляемости. Очень линейный способ увеличения крутящего момента также означает, что передняя ось обеспечивает очень хорошее сцепление с дорогой даже на влажной дороге. Фактически, потребовалось все, что 2,9-литровый двигатель мог предложить начиная со второй передачи.

Уже с 2000 об / мин VR6 начинает очень хорошо тянуть.С довольно длинной передачей — вторая покажет вам скорость выше 60 миль в час — производительность по прямой вряд ли потрясающая, но крутящего момента достаточно, чтобы тянуть каждую передачу с определенной мускулатурой. Он вращается чисто и плавно, а при 4500 оборотах в минуту он кипит с такой энергией, что кажется, что он вот-вот ударится по ограничителю оборотов. Он снова проходит последний рывок к красной линии 6500 об / мин, и в этот момент он набирает обороты с такой интенсивностью, что можно поклясться, что кривошип крутился намного выше 8000 об / мин.

Переключение передач имеет большую часть туго подпружиненного, маслянисто-скользкого действия, которое узнают водители более поздних автомобилей Volkswagen. Кажется, что он также поворачивается прямо под видимой частью рычага, что дает ему гораздо более короткий и более прямой ход, чем у современного mk3 Golf VR6, в котором вам пришлось заручиться помощью пассажиров на заднем сиденье для выбора второй и четвертой передач. .

Длинная передача, маневренность кузова в поворотах и, в общем, преклонный возраст автомобиля — все это сегодня требует довольно расслабленного, неторопливого стиля вождения.VR6 — это автомобиль, который скорее будет гладить, чем гонять, как современный хот-хэтч, но я вполне могу поверить, что в то время это был автомобиль, который можно было бить, как лучший из них.

С выхлопной системой Milltek на вторичном рынке, этот автомобиль преследует по дороге задушевный вой шестицилиндрового двигателя. Но что действительно важно, так это то, что с каждым всплеском ускорения вы вспоминаете о необычном кусочке экзотики, который лежит под капотом. Это действительно очень характерно.

К сожалению, день узкоугольного V6 давно прошел (хотя двигатели Bentley W12 и Bugatti W16 используют аналогичную философию и по сей день).В наши дни четырехцилиндровый турбонаддув — далеко не самая популярная конфигурация в реальных мощных автомобилях, потому что технология турбонаддува стала зрелой. Сегодняшние инженеры мотивированы как эффективностью, так и чистой мощностью, которая еще больше способствует турбонаддуву. Эта повсеместная гомогенизация силовых агрегатов подрывает разнообразие и индивидуальность, и Corrado VR6 наглядно демонстрирует, как жалко это.

Во времена Коррадо все было по-другому. В середине 90-х и даже в середине прошлого десятилетия спортивные купе и хот-хэтчи оснащались разнообразными двигателями, от четырехцилиндровых двигателей с наддувом до 90-градусных V6, высокооборотных крикунов и даже роторных двигателей.Несколько лет назад было возможно организовать масштабные групповые испытания, не повторяя конфигурацию двигателя ни разу. Поэтому необычная компоновка двигателя VR6 была менее примечательной в то время, чем сейчас.

Но была еще одна особенность Corrado, которая, возможно, была еще более примечательной: самораскрывающийся задний спойлер. Аккуратный аэродинамический профиль выдвигается на скорости 45 миль в час и убирается на низкой скорости, хотя рядом с рулевой колонкой есть кнопка, с помощью которой вы можете выдвинуть ее для достижения полного эффекта павлина по своему желанию.Volkswagen утверждал, что он сокращает подъемную силу на высоких скоростях без ухудшения видимости сзади в городе, но на самом деле это было немного забавой, поскольку это была часть функционального устройства. «У моего отца был Corrado, и я обычно сидел сзади, наблюдая, как крыло поднимается и опускается», — говорит фотограф Дин Смит, аккуратно показывая, насколько волнующим был этот спойлер для молодого ума два десятилетия назад.

Коррадо всех вкусов немногочисленны в объявлениях, а VR6 еще труднее найти. Между тем, модели Storm, подобные этой, были более редкими в период, и сегодня владельцы, как правило, со временем составляют список ожидающих потенциальных покупателей, а это означает, что обнаружение одной из них для продажи еще менее вероятно.5000 фунтов стерлингов — это отправная точка для VR6 сегодня, а для лучших примеров — до 8000 фунтов стерлингов. Для настоящей современной классики это вовсе не кажется необоснованным. Для автомобиля с характером, который так блестяще бросает вызов современной гегемонии с четырехцилиндровым турбонаддувом и который так приятно ездит, это на самом деле кажется чем-то вроде воровства.

Volkswagen Corrado был незамеченным новаторским Porsche Wannabe

Сегодня такие бренды, как Lamborghini и Bugatti, помогают Volkswagen экспериментировать с высокопроизводительными технологиями и технологиями.Однако у немецкого автопроизводителя есть история, которая делает это самостоятельно, хотя и не всегда успешно. XL1, например, был попыткой сделать автомобиль с расходом более 235 миль на галлон. Возможно, Phaeton был превью первого Bentley Continental GT. А еще есть попытка VW опередить Porsche: Volkswagen Corrado.

Volkswagen Corrado — это больше, чем обновленный Mk2 GTI

В середине-конце 1980-х годов Volkswagen не предлагал особо мощных автомобилей, сообщает Motor Trend .Был еще Mk2 GTI, угловатый Scirocco — под ним был Mk2 Golf, сообщает Hagerty , — и все. И что еще хуже, у Porsche был не только 944 начального уровня, но и Scirocco был на пути к выходу.

1993 Volkswagen Corrado SLC сзади 3/4 | Volkswagen

Итак, в попытке создать «автомобиль-ореол» и заменить Scirocco, Volkswagen выпустил Corrado 1988 года. Разработанный как «своего рода новый Karmann Ghia, только с большей мощностью», сообщает Automobile , Corrado также имеет несколько опор для Mk2 Golf.Однако, хотя это было первое купе Volkswagen, это не совсем еще один GTI, объясняет Hemmings .

Когда Volkswagen Corrado дебютировал в США в 1990 году, он предлагал два 1,8-литровых четырехцилиндровых двигателя: один без наддува и один с наддувом. Двигатель модели G60 с наддувом развивает мощность 158 л.с. и 156 фунт-футов, передаваемую на передние колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач. В то время как 944 более мощный, Corrado G60 имеет лучший коэффициент лобового сопротивления. И он имеет лучшее время 0-60 миль в час, чем сообщает 944, Hagerty .

Volkswagen Corrado был важным автомобилем для марки

Однако двигатель с наддувом — не единственное, что предлагает Volkswagen Corrado.

Он имеет дисковые тормоза на 4 колеса с опциональной АБС, сообщает Hagerty . Стеклоподъемники можно закатать снаружи, когда машина остановилась. Более поздние модели предлагали колеса BBS и электронную противобуксовочную систему, сообщает Hemmings .

1990 Volkswagen Corrado задняя половина со спойлером | Возьмите с собой Trailer

. Но одной из самых инновационных особенностей Corrado является его активный задний спойлер, который автоматически разворачивается на скорости выше 45 миль в час.Corrado широко считается первым серийным автомобилем, предлагающим эту функцию, которая сегодня обычно встречается в высокопроизводительных автомобилях, сообщает Automobile .

Но активное заднее антикрыло — не единственная претензия Volkswagen Corrado к славе. В 1992 году VW заменил двигатель G60 на 2,8-литровый V6 мощностью 178 л.с. В результате его время разгона до 100 км / ч снизилось с 7,5 до 6,5 секунд.

СВЯЗАННЫЙ: Действительно ли этот Volkswagen Golf R32 2004 года стоил 62000 долларов?

Но это не обычный V6.Это первый VR6, теперь уже ставший культовым узкоугольный V6 от VW, Road & Track . Это тот же двигатель, что и в Golf R32 и Beetle RSI. Кроме того, это основа для современных отчетов Bentley W12, R&T . В самом прямом смысле слова, без Corrado, многие важные технологии и функции Volkswagen, возможно, не были бы представлены.

Соответствуют ли впечатления от вождения обещаниям Porsche?

СВЯЗАННЫЙ: Автомобили и сделка недели: Volkswagen GTI 337 Edition 2002 года

Volkswagen Corrado с двигателем VR6 был достаточно хорош, чтобы получить в свое время награду Automobile All-Star Award, сообщает Hemmings .И даже сегодня на этой машине весело водить.

Интерьер Volkswagen Corrado 1990 года | Возьмите с собой трейлер

Рулевое управление хорошо взвешено, сообщает Evo , и замечательно острое для своего возраста. Крен кузова есть, но он хорошо контролируется, и Corrado на удивление быстро поворачивает в повороты, сообщает Jalopnik . 5-ступенчатая трансмиссия (позже стала опцией 4-ступенчатая автоматическая коробка передач), однако, имеет несколько длинную передачу; броски также довольно длинные. И, как ни странно, реверс находится вверху и влево от 1 st .Однако он хорошо служит водителю как на проселочных дорогах, так и на дальних межгосударственных поездках. Помогает то, что поездка и сиденья довольно удобны.

Volkswagen Corrado — это не совсем переднеприводный Porsche и не совсем горячий хэтчбек. Но это интересный и веселый спорткар с передним приводом. Особенно с двигателем VR6.

Купить и владеть одним сегодня может быть непросто

К сожалению, несколько факторов ограничили привлекательность Volkswagen Corrado в США. И по крайней мере один из этих факторов продолжает оставаться проблемой сегодня.

Во-первых, хотя G60 с наддувом давал респектабельное современное ускорение, это также, как известно, ненадежный двигатель. В частности, нагнетатель печально известен тем, что сам по себе является гранатометом. И хотя его можно перестроить, чтобы предотвратить это, часто дешевле просто заменить VR6. В результате многие Corrado G60 теперь оснащены VR6.

Во-вторых, хотя технологии Corrado сделали его продвинутым, они также сделали его более дорогим, чем современный GTI. И сегодня может быть трудно найти детали, специфичные для Corrado, хотя сообщество фанатов довольно сильное, сообщает Hagerty .

Фольксваген Коррадо 1990 г. сбоку | Bring a Trailer

СВЯЗАННЫЙ: стоит ли ждать Volkswagen GTI 2022 года?

Тем не менее, в результате его редкости, особенностей и дизайна в стиле 80-х, ценности Volkswagen Corrado начинают расти. Несколько лет назад его можно было найти менее чем за 10 тысяч долларов, сообщает Bring a Trailer . И хотя некоторые экземпляры все еще продаются по аналогичной цене, ухоженные модели с малым пробегом могут стоить в 2-3 раза дороже, сообщают Hagerty и BaT .

СВЯЗАННЫЙ: Кто заплатит почти 40 000 долларов за Volkswagen GTI 1983 года?

Это значительно больше, чем у Mk2 или Mk3 GTI, сообщает BaT . Это также примерно соответствует средней цене BaT Scirocco, и больше, чем у некоторых 944.

Похоже, подражатель Porsche сумел превзойти настоящую вещь.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Volkswagen Corrado VR6 Технические характеристики, размеры

Код двигателя:

9022

Расход (экономия), выбросы и диапазон

Volkswagen Corrado VR6 Технические характеристики двигателя

Тип двигателя — Количество цилиндров: V 6
ABV
Тип топлива: Бензин
Топливная система: Bosch Motronic M2.9.1
Центровка двигателя: Поперечная
Объем двигателя — Объем двигателя: 2861 см3 или 174,6 куб. Ход: 82,0 x 90,3 мм
3,23 x 3,54 дюйма
Количество клапанов: 12 клапанов
Аспирация:

Степень сжатия: 10.0
Максимальная мощность — Выходная мощность — Мощность: 190 л.с. или 187 л.с. или 140 кВт при 5800 об / мин
Максимальный крутящий момент: 245 Нм при 180 фунт-фут 4200 об / мин
Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия: FWD
Трансмиссия Коробка передач — Количество скоростей:
Расход топлива — экономия — в смешанном цикле: 9.6 л / 100 км
29 миль на галлон UK / 25 миль на галлон США
Диапазон: 729 км или 453 миль
Емкость топливного бака: 70 литров
UK 18,5 галлона США
Выбросы CO2: 229 г / км (оценка)

1991 Volkswagen Corrado (53I) 2,9 VR6 (190 л.с.)

904 Расход топлива в городе (экономия) рулевое управление

Volkswagen Corrado (53I) 29 VR6 (190 л. )

Модификация (двигатель) 2,9 VR6 (190 л.с.)
Начало производства 1991 год
Окончание производства 1995 год
Двигатель 9023 Внутренняя архитектура
Двигатель 9023 Внутренняя архитектура
Тип кузова Купе
Сиденья 2 + 2
Двери 3
Рабочие характеристики
12.8 л / 100 км
18,38 миль на галлон США
22,07 миль на галлон в Великобритании
7,81 км / л
Расход топлива (эконом) в загородном доме 7.2 л / 100 км
32.67 US mpg
39.23 UK mpg
13,89 км / л
Расход топлива (экономичный) в смешанном цикле 8,5 л / 100 км
27,67 миль на галлон США
33,23 миль на галлон в Великобритании
11,76 км / л
Тип топлива Бензин (бензин)
Разгон 0-100 км / ч 6.9 с
Ускорение 0-62 миль / ч 6,9 с
Ускорение 0-60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net) 6,6 с
Максимальная скорость 235 км / ч
146,02 миль / ч
Удельная масса 6,7 кг / л.с., 149,6 л.с. / тонна
Характеристики двигателя
Мощность 190 л.с. при 5800 об / мин.
Мощность на литр 66.4 л.с. / л
Крутящий момент 245 Нм @ 4200 об. / Мин.
180,7 фунт-фут. @ 4200 об. / Мин.
Расположение двигателя Передний, поперечный
Модель двигателя ABV
Объем двигателя 2861 см 3 174,59 куб. дюймы
Число цилиндров 6
Положение цилиндров V-образный двигатель
Диаметр цилиндра 82 мм
3.23 дюйма
Ход поршня 90,3 мм
3,56 дюйма
Степень сжатия 10
Количество клапанов на цилиндр 2
Топливная система Многоточечный непрямой впрыск
Двигатель без наддува 909372
Клапанный привод DOHC
Объем моторного масла 6 л
6.34 кварты США | 5.28 UK qt
Охлаждающая жидкость 8,2 л
8.66 кварты США | 7.21 UK qt
Пространство, объем и масса
Снаряженная масса 1270 кг
2799,87 фунтов.
Макс. вес 1580 кг
3483,3 фунта.
Макс.нагрузка 310 кг
683,43 фунтов.
Багажник (багажник) — минимум 235 л
8.3 куб. футы
Багажник (багажник) — максимум 810 л
28,6 куб. футы
Емкость топливного бака 70 л
18,49 галлона США | 15,4 галлона Великобритании
Размеры
Длина 4050 мм
159,45 дюйма
Ширина 1690 мм
66,54 дюйма
Высота 1310 мм
51.57 дюймов
Колесная база 2470 мм
97,24 дюйма
Колея передняя 1435 мм
56,5 дюйма
Колея задняя (задняя) 1430 мм
56,3 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение передние колеса автомобиля.
Ведущее колесо Привод передних колес
Кол-во передач (МКПП) 5
Передняя подвеска Поперечный рычаг
Задняя подвеска Подвеска соединительная с рычагом

Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Диск
Вспомогательные системы АБС (антиблокировочная тормозная система)
Тип рулевого управления Рулевая рейка

Гидравлическое рулевое управление
Размер шин 205/50 R15
Размер колесных дисков 6.5J x 15

Вот что особенного в Volkswagen Corrado

Задний каталог Volkswagen — увлекательная вещь, которую нужно раскопать. Мало того, что каждый обычный автомобиль, который они производили, имел какое-то специальное издание (например, GTI, GLI, Passat W8), но также было несколько отличных и уникальных моделей на протяжении всего прошлого бренда. Некоторые из них были крупносерийными автомобилями, такими как купе Scirocco, другие были эксклюзивными автомобилями очень малого объема, такими как роскошный седан Phaeton.

Corrado — это то и другое. Это была замена VW для Scirocco в 1990-х годах и первая попытка продвинуть бренд на элитный рынок с помощью элегантного спортивного купе. Corrado имел уникальный внешний вид, но, что более важно, варианты двигателя были весьма интригующими. Под капотом у вас был выбор либо рядный 4-цилиндровый двигатель с наддувом, либо восхитительный 2,8-литровый VR6 от Volkswagen, двигатель V6 с узким углом наклона, в котором шесть цилиндров располагались под головкой блока цилиндров в моторном отсеке, предназначенном для рядных 4-х цилиндров.

Это было купе с передним приводом, но в то время это было обычным явлением. Honda и Acura были лидерами сегмента с такими автомобилями, как Prelude, Accord Coupe, Acura CL и Vigor. У Mazda также был великолепный MX-6, у Mitsubishi был Eclipse, а американские бренды производили слишком много личных роскошных автомобилей FWD, чтобы их можно было сосчитать.

Марке, наиболее известной своими квадратными седанами и дизельными хэтчбэками, потребовалось немало усилий, чтобы произвести фурор в сегменте переднеприводных купе, а Corrado был конкурентоспособной машиной, но, к сожалению, это не тот безудержный успех, на который рассчитывал VW. . Однако это не умаляет того, насколько хороша была машина, и в Corrado есть что-то особенное, что делает его намного более желанным, чем Jetta или Golf аналогичного года выпуска.

Краткая история крутого VW Coupe

через topgear.com

Вы можете утверждать, что основной продукт Volkswagen, Beetle, сам по себе является «крутым купе» из-за его двух дверей и почитания в поп-культуре, но мы собираемся копнуть глубже, чтобы проследить родословную Коррадо.

Первым «премиальным» купе от VW был великолепный Karmann Ghia, двухдверный хардтоп и родстер с итальянским кузовом, основанный на основе Beetle. Он использовал тот же плоский четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, но в Karmann Ghia он был немного настроен, чтобы выдавать больше мощности, чем базовые Beetles.

Помимо VW с воздушным охлаждением, в 1970-х годах был также эксклюзивный SP2 для бразильского рынка. Это была очень красивая машина, как и Karmann Ghia, но она, как и Karmann Ghia, страдала легким бессилием двигателя Beetle.Flat-4 с воздушным охлаждением выдавал всего 75 лошадиных сил в SP2.

Затем, в 1980-х, появился Scirocco, предшественник Corrado, и автомобиль для вас, если GTI не был достаточно престижным, но вы также не хотели прыгать за роскошный автомобиль. У Scirocco был такой же дизайн двухдверного люка, как у Corrado, но он был более квадратным и практичным. Он поставлялся с рядом двигателей, в том числе 16-литровым 1,8-литровым и двигателем с наддувом G60, которые также нашли свое применение в моторном отсеке Corrado.

Наконец, незадолго до начала 1990-х годов VW прекратил выпуск своего последнего спортивного купе Corrado, заменив Scirocco в модельном ряду, пока этот автомобиль не вернулся в конце 2000-х.

СВЯЗАННЫЙ: Вот сколько стоит классический Volkswagen Karmann Ghia сегодня

Нагнетатели и боевые кличи вуки: Коррадо в деталях,

через evo.co.uk

Corrado был основан на архитектуре, аналогичной MK2 Jetta и Golf, поэтому он не был особенно сложным автомобилем, по крайней мере, не хуже MK2. У VW этого года есть свои проблемы, но Corrado не был какой-то экзотикой с ограниченным тиражом, содержание которой обходилось дороже, чем его собственные платежи.

Это был 2 + 2 с довольно большим лифтбеком, а при сложенных задних сиденьях это было вполне практично. Его наклонная линия крыши лишит некоторого места в багажнике, но вполне возможно нести коробки, полные катушек зажигания, крышки клапанов и прокладки масляного поддона, которые вам понадобятся для поддержания работы одной из этих машин.

Что касается бега, Corrado поставлялся с множеством двигателей, но здесь стоит упомянуть два из них. Первым был усовершенствованный рядный 4-цилиндровый двигатель G60 объемом 1,8 л с наддувом от Scirocco. Этот двигатель производил около 160 лошадиных сил и питал передние колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач. Несмотря на то, что он не производил тонны мощности, он все же издавал некоторые интересные звуки и его можно было довольно легко настроить, хотя любой, кто возился с G60, скажет вам, что это может быть очень темпераментный двигатель, и детали становится все труднее найти.

Двигатель VR6, вероятно, самый запоминающийся двигатель Corrado. Он дебютировал в этой машине, запущенной в середине серийного производства Corrado в 1992 году. Для непосвященных VR6 издает характерное рычание, которое некоторые сравнивают с языком вуки из «Звездных войн». Geeky ссылается на это, это был действительно инновационный двигатель, вмещавший шесть цилиндров под узким V-образным углом, так что они помещались под одной головкой блока цилиндров, что делало двигатель намного более компактным, чем традиционный поперечный V6.

Кроме того, он был достаточно энергоемким, но при этом более надежным, чем двигатели G60. При рабочем объеме 2,8 л 12-ватные двигатели развивали мощность 180 лошадиных сил при примерно 5800 об / мин и почти такой же крутящий момент. На европейских рынках появилась более горячая версия с 24 клапанами, но она выдавала всего на 10 л.с. больше, чем мотор, продаваемый в Северной Америке. Он питал передние колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач.

СВЯЗАННЫЕ: Вот что сделало двигатель VR6 уникальным

Где они сейчас?

через carandclassic.co.uk

Corrado продолжал производиться до тех пор, пока VW не прекратил производство в 1996 году из-за падения продаж. Это никогда не было самым доступным автомобилем, а его высокая цена означала, что он не станет массовым продавцом. Эта эксклюзивность, вероятно, делала эти вещи редкостью, даже когда они новые, но теперь их почти невозможно найти.

Проведя поиск по объявлениям по всей Канаде, было обнаружено лишь несколько автомобилей, выставленных на продажу в разной степени неисправности, от проекта восстановления, близкого к монетному двору, до машины с распростертыми запчастями на чьем-то заднем дворе.Хорошие модели сейчас приносят непомерные суммы денег, от 30 000 до 50 000 долларов за действительно чистые примеры. Вы можете найти их дешевле, чем это, даже намного дешевле, но приготовьтесь к обширному списку типичных старых проблем VW, которые необходимо решить, и запчастей становится все труднее достать.

Corrado стремительно превращается в коллекционный автомобиль. В 2003 году модель Top Gear Ричард Хаммонд назвал ее классикой будущего, и, похоже, ее предсказание устарело.Раньше эти автомобили были более распространенными и доступными, но по мере того, как время идет и машины разваливаются, они исчезают.

Если вам нравятся автомобили VW, вы уже знаете, что этот автомобиль — своего рода Святой Грааль. Найти чистую Jetta или Golf с VR6 достаточно сложно, не говоря уже о желанной модели R32, но Corrado — гораздо более неуловимый зверь. Но, тем не менее, это не невозможно в обслуживании или использовании в качестве повседневного автомобиля. Тем не менее, видя ценность чистых автомобилей, вы, возможно, не захотите подвергать его злоупотреблениям ежедневного вождения.

Corrado — один из тех старых VW, который представляет собой идеальный шторм достаточно надежных, редких, востребованных и крутых. Двигатель VR6 сам по себе является жемчужиной, и обернуть его в спортивную форму Corrado — лучший способ испытать это. Найдите одну из этих машин и держитесь за нее, потому что она кажется редкостью в автомобильном мире — ценным активом.

СЛЕДУЮЩИЙ: Так Volkswagen Golf GTI эволюционировал за последние годы

Все, что вам нужно знать о 2022 Royal Enfield Classic 350

Совершенно новый Royal Enfield Classic 350 создает прекрасную связь между прошлым и будущим, не теряя при этом своего очарования.

Читать далее

Об авторе

Сэм Беруб
(112 опубликованных статей)

Любовь Сэма Беруби к автомобилям началась с юных лет, когда он листал копии Guide de l’Auto, копался в стопках автомобильных журналов и смотрел повторные выпуски Top Gear.Его вкусы в автомобилях варьируются от Pagani Huayra до Pontiac Bonneville — все, что угодно, с мотором, колесами и каплей характера. У него еще нет Alfa Romeo.

Более
От Сэма Беруби

.

Add a comment

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *