Фольксваген б3 универсал фото: Купить б/у Volkswagen Passat B3, продажа автомобилей Фольксваген Пассат B3 с пробегом на сайте

Содержание

Volkswagen Passat B3 универсал: технические характеристики автомобиля

Volkswagen Passat B3 универсал – старенький немецкий автомобиль, до сих пор приятно удивляющий своих владельцев. Если вы решились купить этого железного коня, вы должны знать, на что смотреть при покупке третьего поколения.

История

Пассат Б3 (третьего поколения) — седан D-класса — был в первый раз представлен в январе 1988 года. Марка Фольксваген всегда была популярна на рынке Европы, и новую модификацию, конечно же, приняли с восторгом. Новый, и на тот момент уникальный дизайн экстерьера и салона, широкая линейка двигателей, комплектации — прекрасный выбор для расчетливого человека. В 1988 году к седану добавили и универсал — Variant.

В течение выпуска машина оснащалась новыми двигателями, получала небольшие конструктивные изменения, увеличивался перечень доп. оборудования. Однако, серьезных изменений не было до октября 1993 года, когда для замены Б3 выпустили Пассат B4.

Для большего эффекта и индивидуальности можно приобрести пластиковые реснички на фары. Конечно, стоимость их велика порядка тысяч за паруоднако своей формой они значительно изменяют геометрию фар, тем самым изменяя дизайн автомобиля.

Установка первых позволит создать естественную вентиляцию, защитит водителя и пассажиров от прямых солнечных лучей частично и воспрепятствует проникновению пыли внутрь салона. Но почему они не устанавливаются на автомобили такого класса?

Сегодняшний пост мы решили посвятить тюнингу Фольксваген Пассат Б3. Хотя автомобиль действительно популярен, увидеть качественный тюнинг Пассата бывает непросто. Причины могут быть разными.

Тюнинг Фольксваген Пассат (20 фото)

Некоторые автовладельцы желают сохранить первозданный внешний облик своего любимца. Другие просто используют автомобиль для работы, поэтому ни о каких лишних вложениях не может быть и речи. Наша статья касается третьей категории владельцев легендарной модели. Это люди, которые готовы вкладывать средства в постоянные доработки машины.

Они получают огромное удовольствие от того, что могут сделать тюнинг Пассата Б3 своими руками. Итак, рассмотрим основные возможности модернизации этого авто. Внешний вид Прежде всего, люди смотрят на экстерьер автомобиля. Именно с тюнинга фольксваген пассат б4 универсал тюнинг модели во многих случаях начинаются все доработки.

Автолюбители применяют различные варианты аэродинамического обвеса. Компания Sonar постоянно расширяет ассортимент своей оптической продукции и следит за качеством каждого экземпляра.

Кроме того, быстрая доставка любого товара из нашего каталога позволит Вам практически сразу оценить все те преимущества, которые предлагает наша автомобильная продукция. фольксваген пассат б4 универсал тюнинг

Именно поэтому для фольксваген пассат б4 фольксваген пассат б4 универсал тюнинг фар от компании Sonar станет одним из лучших вариантов модернизации автомобиля. Задние фонари Помимо высококачественных передних фар на свой автомобиль, Вы также можете купить в интернет-магазине Форвард Партс и задние фонари. Хотя внешний тюнинг своими руками пассат б3 очень притягателен исполнять его в условиях российской суровой реальности не всегда выгодно и целесообразно. Большинство доморощенных владельцев этой прекрасной немецкой модели не могут позволить себе такую роскошь как автомобиль для уик ендов.

Слишком нерентабельное во всех фольксваген пассат б4 универсал тюнинг удовольствие. В случае с отечественной автореальностью нужно выбирать что-нибудь более простое, практичное и легко исполнимое.

фольксваген пассат б4 универсал тюнинг Поэтому такие экстравагантные доработки как установка боковых юбок, заниженная подвеска и сверхнавороченные бампера в большинстве случаев так и остаются в фантазиях автомобилистов в чьей собственности находятся Пассаты. Исходя из данной традиции самым лучшим и впечатляющим тюнингом внешнего вида может стать использование услуг художников по профессиональной аэрографии, усиление световых возможностей, а небольшая, но стильная тонировка Аэрографию в домашних условиях выполнить трудно, но, конечно же, случаются исключения из правил, которые с первого раза без всякого опыта умудряются разрисовать свою лошадку весьма эффектно и привлекательно, но эти случаи уникальны.

Пассат б3 тюнинг своими руками: Приобрести тюнингованные световые фольксваген пассат б4 универсал тюнинг для VW Pаssаt B3 вполне реально в любом приличном автосалоне, магазине или на авторынке. Следует обратить ваше внимание, что не возникнет необходимости применять дополнительные крепежи и провода.

Качественные осветители всегда монтируются на стандартную точку расположения и отличаются не только внешней эффектностью, но и прекрасной рабочей производительностью. Не менее в ходу ксенон, он очень популярен в среде многих автомоделей. Существует еще такой вариант апгрейда как монтаж ресничек на осветители.

Дело казалось бы е сложное, но необходимо взять во внимание, что в случае этой доработки нужно подобрать правильный цветовой колор и покрасить все элементы и детали. В этом случае такой труд займет очень много свободного времени и высосет немаленькие суммы денег.

Многие доморощенные тюнингисты ставят на свои авто дефлекторы капота и боковых окон.

Фольксваген Пассат Б3 1.6, 1.8, 1.9, 2.0 расход топлива: бензин и отзывы

Volkswagen Passat – автомобиль среднего класса, выпускаемый с 1973 года. По цене и габаритам модель конкурирует с Toyota Camry, Nissan Teana и Ford Mondeo. На сегодняшний день выпускается восьмое поколение популярной модели. Автомобиль хорошо продается преимущественно в кузове седан. Еще есть версия универсал. На базе прошлых поколений Passat выпускались не только седан и универсал, но и трех- и пятидверные хэтчбеки. Например, Passat образца 1973 года существовал только в таких версиях. Основное место производства Volkswagen Passat – немецкий завод в Эмдене.

Содержание страницы

Volkswagen Passat двигатели, норма расхода

Поколение 3 (1988-1993)

  • дизель, 1,6, 80 л. с., 16 сек до 100 км/час, 8,8/5,2 литра на 100 км, механика
  • бензин, 1,6, 72 л. с., 12,3 сек до 100 км/час, 10,3/5,8 литра на 100 км, механика
  • бензин, 1,6, 75 л. с.
  • бензин, 1,8, 90 л. с., 13,7 сек до 100 км/час, 10,9/5,9 литра на 100 км, механика
  • бензин, 1,8, 90 л. с., 15,8 сек до 100 км/час, автомат
  • бензин, 1,8, 107 л. с., 12,3 сек до 100 км/час, 10,7/5,7 литра на 100 км, механика
  • бензин, 1,8, 112 л. с., механика/автомат
  • бензин, 1,8, 136 л. с., механика/автомат
  • бензин, 1,8, 139 л. с., механика/автомат
  • бензин, 1,8, 160 л. с., полный привод, 9,6 сек до 100 км/час, 12,9/7,9 литра на 100 км, механика
  • дизель, 1,9, 68 л. с., механика, 19 сек до 100 км/час, 9,1/5,5 литра на 100 км
  • дизель, 1,9, 75 л. с., 17,7 сек до 100 км/час, 9,1/5,5 литра на 100 км, передний привод
  • дизель, 1,9, 90 л. с., механика, передний привод
  • бензин, 2,0, 115 л. с., механика, 11,3 сек до 100 км/час, 12,6/6,4 литра на 100 км
  • бензин, 2,0, 115 л. с., автомат, 12,7 сек до 100 км/час
  • бензин, 2.0, 115 л. с., механика, 11,7 сек до 100 км/час, полный привод
  • бензин, 2.0, 136 л. с., механика, 10,2 сек до 100 км/час, 12,5/6,3 литра на 100 км, передний привод
  • бензин, 2,0, 136 л. с., автомат, 10,8 сек до 100 км/час
  • бензин, 2,4, 170 л. с., автомат/механика, передний привод
  • бензин, 2,8, 174 л. с., 8,2 сек до 100 км/час, механика, 12,4/7,8 литра на 100 км, передний привод
  • бензин, 2,8, 174 л. с., 9,4 сек до 100 км/час, автомат, 14,5/8,2 литра на 100 км

Volkswagen Passat B3 реальные отзывы

С двигателем 1.6 бензин

  • Алексей, Томск. Автомобиль 1993 года выпуска. Как сказал предыдущий владелец, это последняя обновленная версия, а потом немцы начали выпуск следующего поколения. Машина допилена до предела, все до сих пор работает четко по меркам того времени. Все рычажки и органы управления в исправном состоянии. Пробег под 300 тысяч. Можно обслуживать самостоятельно. Расходы на обслуживание минимальные. У меня версия с передним приводом, мотором 1.6, который выдает 75 лошадей. Расход топлива 12 литров на сотню пробега. Скоро поменяю на Пассат В5.
  • Александр. Volkswagen Passat куплен в 2000 году на вторичке. Машина была в исправном состоянии, на ходу так сказать. На одометре было 180 тысяч, через 50 тысяч пришлось делать капиталку двигателя, его объем составляет 1,6 литра. Больше пока ниче не делал. Расход топлива от 10 до 13 литров.
  • Сергей, Николаев. Машина 1990 года производства. Из ее истории мне известно, что к нам экземпляр поступил в начале 1990-ых, когда в страну хлынули поддержанные иномарки. Этот Пассат еще тогда был поддержанным, но еще не в таком убитом состоянии. Пришлось восстанавливать. Зато теперь это транспорт на все случаи жизни, но не более чем чисто средство передвижения из пункта А в пункт Б. В салоне ничего лишнего, все восстановлено и все работает. Расход топлива с двигателем 1.6 и МКП 11-12 литров.

С двигателем 1.6 дизель

  • Станислав, Воркута. Эта тачка как раз для такой глуши, где я сейчас живу. У меня поддержанный экземпляр, техсостояние в хлам, по дорогам общего пользования ездить запрещено. Разъезжаю по своей деревне. Гружу в машину что угодно, от картошки до угля и дров. Тачку не жалко, она еще мне спасибо скажет что я ее в утиль не сдал. Расход топлива с дизелем 1.6 10 литров.
  • Марина, Мне нужна была недорогая иномарка для работы, она у меня далеко находится, надо ехать за город. Выбрала поддержанный Пассат в хорошем состоянии, с дизелем 1.6. Машина норм, расход топлива 10-11 литров.
  • Виталий, Новосибирск. Машина очень комфортная, хорошо приспособлена для наших условий. Движок 1,6, дизель, весьма динамичный и тяговиты. С ним расход составляет 12 литров. Автомобиль в общем пока устраивает, главное не забывать про регулярное обслуживание. Я вообще себе в привычку взял – каждым утром перед поездкой заглядывать под капот.

С двигателем 1,8, 160 л. с.

  • Святослав, Екатеринославль. Фольц в моем владении пробежал 100 тысяч километров, до этого на одометре было 70 тысяч км. Поломки само собой были, куда уж без них. Но в дальней дороге ничего не ломалось. Главное вовремя обслуживать, тогда все будет норм. Расход топлива с двигателем 1,8 10-12 литров. Можно с комфортом ехать по городу и на трассе, седан быстро и уверенно разгоняется до 180 км/час. В общем, мне авто понравилось.
  • Ольга, Сахалинская область. Пассат подарил мне мой муж, а сам пересел на поддержанный Пассат шестого поколения. Вот теперь жду, пока он на нем поездит, и мне передаст на замену старичку. Он оснащен 1,8-литровым мотором, с ним расход 12 литров.
  • Олег, Иркутск. Автомобиль мне подошел как нельзя кстати. Это же один из самых легендарных Пассатов. До сих пор не жалею, что себе такой купил. Тачка универсальная, ее подвеска прекрасно отрабатывает наши ямы и колдобины. Мощный и тяговитый двигатель, и никакого дизеля не надо. В общем, зажигательная тачка, с расходом топлива 12-13 литров на сотню. Это в городском цикле, а в загородном выходит до 10 литров.
  • Александр, Томск. Это мой первый Фольксваген. С двигателем 1,8. Это его первая версия, которая выдает около 140 лошадей. Машина с таким мотором потребляет максимум 12 литров, это очень хорошо, с покупкой ГБО можно не спешить.
  • Антон, Днепропетровск. Пассатик у меня уже пять лет. Поддержанный экземпляр, в отличном состоянии. К покупке машины такого уровня подошел серьезно, выбирал вместе с экспертом. Расход топлива 10-13 литров на 100 км. Это с двигателем 1,8 литра, его мощность достигает 160 лошадей. Очень даже прилично по меркам 1990-ых годов. На трассе выходит и вовсе 9-10 литров. В салоне комфортно, водительская посадка заслуживает похвалы. Кресло прочно удерживает спину с обоих сторон за счет развитой боковой поддержки. Мне авто понравилось, к тому же расходы на содержание очень низкие. Считаю Пассат оптимальным вариантом в период кризиса.
  • Максим, Калининград. Volkswagen Passat третьего поколения – надежный и недорогой авто, стоит потраченных денег. Чтобы не париться в дальнейшем, советую выбирать восстановленный экземпляр, с ним меньше нервотрепок и головных болей. У меня как раз такой, с движком 1,8 и МКП, расход топлива 12 литров.
  • Денис, Челябинск. Этот автомобиль как раз для меня, в меру практичный и очень динамичный. Эдакий компромисс между спортом и семейными ценностями. Машина используется и для второго и для другого, расход 11 литров на движком 1.8.
  • Ирина, Смоленск. Купила поддержанный Фольксваген Пассат. Ну уж очень хотелось известную иномарку. Повезло еще, что достался экземпляр в хорошем состоянии, да еще и с отличным 1,8-литровым движком. 160 лошадей ему хватает за глаза, динамика потрясающая даже по современным меркам. Да и сама машина легкая, в ней же по сути нет никакой электроники. Расход топлива у моего Пассата составляет в среднем 11 литров.
  • Никита, Тамбов. Фольксваген Пассат В3 купил у друга, у него он с 1990-ых годов. Повезло с машиной, она в восстановлении не нуждается. Сел и поехал, и радуешься его вышколенной управляемости. Расход топлива с мотором 1,6 10-11 литров в смешанном цикле.
  • Елена, Краснодарский край. Долго думала, какой авто выбрать среди поддержанных машин. Было много вариантов, и в итоге остановилась на Пассате В3. Автомобиль не разочаровал, типичный городской седан среднего класса, с движком 1,8. Такая версия потребляет около 11-12 литров/100 км. Сразу после покупки сделала химчистку салона, теперь внутри Пассат блестит как новенький. Машина поражает заводной динамикой, четким переключением передач и просторным багажником. И все это доступно не смотря на солидный возраст больше 20 лет. Мне Пассат понравился, скоро планирую поменять уже на новый экземпляр седьмого поколения.
  • Ярослав, Липецк. Ценю Фольксваген Пассат за удачный практичный дизайн, можно заказать версию с защитными накладками на передних дверях – это якобы защита от сколов и камней на бездорожье. Машина с двигателем 1,8 работает отменно, потребляет 11 литров топлива на 100 км.
  • Надежда, Днепропетровск. Мне предоставили Фольксваген Пассат в качестве подарка за хорошо проделанную работу. Дело было в 2000 году, тогда машина у нас была более менее актуальная. Езжу на ней до сих пор, расход топлива с мотором 1.8 максимум 12 литров.
  • Евгений, Минск. У самый мощный Пассат В3, с 1,8-литровым мотором, разгон до ста занимает всего 10 секунд. Говорят, что такой же движок устанавливали на Шкоду Суберб образца 2001 года. У моих знакомых такая была. Обе машины по динамике не сравнимы. Пассат хоть и боле старый, но ездит гораздо лучше. Он быстрее, динамичнее и экономичнее. К тому же он намного легче Суперба. Расход топлива 10 литров на сотню пробега, если ехать по трассе.
  • Марина, Челябинск. У меня машина родом из 1990-ых, повидала немало владельцев на своем пути. Поэтому решила сделать химчистку салона, теперь более менее нормально. А то вонь была невыносимая. У меня версия с мощным мотором 1.8, потребляет в среднем 12 литров.

С двигателем 1,9 дизель

  • Игорь, Донецк. У меня Фольксваген Пассат с дизелем на 68 сил. Скромным мотор уже исчерпал свое, он практически не едет. Хотя в плане запаса тяги при езде в горку у этого движка еще есть потенциал, та что еще можно покататься. И еще понравилась топливная экономичность. В городе составляет 8-9 литров на сотню, а на трассе выходит до 8 литров. В общем, машина на все случаи жизни, только не хватает двигателя. А так все норм, комфортный и вместительный салон, просторный багажник, неплохие материалы отделки по меркам тех лет. Радует хорошая обзорность, большие боковые зеркала. Салон прогревается очень быстро, все члены моей семьи довольны.
  • Василий, Харьков. Автомобиль мне как раз по душе, это же классика жанра. Третье поколение, дизельный 90-сильный мотор объемом 1,9, который любит качественное топливо. К Пассату отношусь бережно, и он за это балует меня комфортом и надежностью. Расход 9 литров.
  • Илья, Томск. Автомобиль радует глаз, сколько бы он не проездил. На данный момент 100 тысяч километров. Чувствую, он способен на большее. С двигателем 90 сил поражает динамикой, по крайней мере в городе можно наваливать. Расход топлива 9-10 литров на 100 км. Я к своему Пассату не особо придирчив, ведь у меня поддержанный экземпляр. К тому же, многие запчасти покупались на разборке.

С двигателем 2.0

  • Николай, Калининград. В моем Пассате стоит двигатель объемом 2 литра, выдает 115 лошадей. У знакомых есть машина с таким же движком, который развивает уже 130 сил. Ну и ладно, я просто нашел такой экземпляр на вторичке. И владелец попался хороший, и это видно по состоянию автомобиля. Восстанавливать не пришлось, хотя подобные авто обычно находятся в плачевном состоянии, они ломаются и все такое. Короче мне можно сказать повезло. Езжу и не нарадуюсь, для обслуживания предпочитаю только фирменный сервис. Не люблю марать руки в грязи, я чел деловой, у меня работа серьезная. Машина устраивает, ее разгонных возможностей для города вполне хватает. Расход топлива 12-13 литров. Комфортная, с хорошей шумоизоляцией, это же бизнес-класс как никак. Ну или по крайней мере ближайший конкурент Тойоте Камри. Скоро проведу небольшой тюнинг – освежу салон, сделаю его химчистку. Потом поставлю новые сиденья с улучшенной поддержкой по бокам. Кое чего сделаю для улучшения экстерьера, и тачка запоет как новая.
  • Алексей, Москва. Фольксваген Пассат с мотором 2 литра, механической коробкой. Мощности 115 сил более чем достаточно для городских условий эксплуатации. В салоне шумно, но простительно для старого авто. Расход топлива 10-15 литров в зависимости от темпа вождения.
  • Максим, Пенза. Volkswagen Passat для меня как целая родословная. Изначально это была машина моего деда, он ее купил в 90-ые. Каким-то чудом достал абсолютно новый экземпляр, потом перешла к моему отцу, и вот теперь она в моем владении. Ласточка. Кушает 12-13 литров/100 км с двигателем 2.0.
  • Анна, Свердловск. Автомобиль меня устраивает, по городу расход топлива 12 литров на 100 км. Делала замер на трассе, выходило максимум 10 литров. По-моему, это удачное вложение денег. Правда, если вам достался хороший экземпляр. Мне помогли выбрать эксперты, их специально нанимала. С диагностикой, с документами и со всеми делами они разобрались, а мне оставалось только сесть за руль и давай до свидания предыдущий владелец. У меня машина с мотором 2 литра, мощность около 120 лошадей.
  • Виктор, Нижегородская область. Автомобиль в моем владении с 2000 года, брал на вторичке. На удивление в отличнейшем состоянии. Похвалю тачку за большой салон с полноценными пятью местами, сидеть удобно всем. У меня двухлитровая версия, потребляет 12-14 литров на сотню.
  • Олег, Питер. Volkswagen Passat отличная машина для своих денег, которые сейчас за нее предлагают. Если конечно у вас нет лишних денег, чтобы доплатить за чтото более новое. А так это оптимальный вариант. Я сужу по себе, поскольку проездил на этом Пассате более пяти лет. Накатал 100 тысяч километров, в итоге общий пробег составляет 180 тысяч. Автомобиль как родной, в нем все просто и понятно. Для своих лет неплохо управляется и тормозит. Машина как будто со своей душой и философией, ни у какой другой машины такого нет. Только у немцев. Короче это самый народный авто на 100%, и я могу советовать его каждому. Кушает он у меня 12 литров на сотню, с двигателем 2,0 136 лошадей.

Ремонт передней подвески фольксваген пассат б3 своими руками

Мы постараемся ответить на вопрос: ремонт передней подвески фольксваген пассат б3 своими руками по рекомендациям подлинного мастера с максимально подробным описанием.

Внимание! Сеть автосервисов выгодных цен. Проверка сход-развала БЕСПЛАТНО! Без очередей! Ремонт в день обращения!

Подписаться на тему
Уведомление на e-mail об ответах в тему, во время Вашего отсутствия на форуме.

Подписка на этот форум
Уведомление на e-mail о новых темах на форуме, во время Вашего отсутствия на форуме.

Скачать/Распечатать тему
Скачивание темы в различных форматах или просмотр версии для печати этой темы.

В 1988 году появилось третье поколение машин Passat. Седаны B3 отличались от предыдущих версий более увеличенными размерами и плавными линиями кузова. В данном поколении отсутствует блок-фары и решетка на радиатор.

Нет тематического видео для этой статьи.

Видео (кликните для воспроизведения).

Модель уже успела завоевать народную любовь, спрос на автомобиль превысил все ожидания, тем не менее уже в те годы некоторые умельцы делали тюнинг Пассат Б3, чтобы он выглядел необычно и выделялся среди толпы.

Спустя год Фольксваген Пассат Б3 универсал получил первое улучшение, машина начала выпускаться с полноприводной системой модификацией типа «syncro». Теперь, когда происходила пробуксовка передних колес, автоматически подключался задний привод. В автомобиле конструкторы установили стандартный дорожный просвет и неплохой на то время двигатель. Новая версия была снабжена увеличенной колесной базой и улучшенной конструкцией задней подвески.

Тюнинг Фольксваген Пассат Б3 универсал позволяет из простого универсала сделать необычный автомобиль для поездок на дачу или даже из этой машины можно сделать дрэг-рейсинг кар. После 1993 года вышло новое поколение — Б4.

Новое поколение получило улучшенный интерьер салона, более продуктивный двигатель, современные фары, бампер, дополнительные подушки безопасности и систему ABS (антиблокировки тормозов).

Что касается Фольксвагена Пассата Б3, то здесь были представлены 4 возможных комплектации, среди них 3-5 дверной хэтчбек, седан на 4 двери с названием «Variant» или же универсал на 5 дверей.

Под капотом автомобиля можно было встретить один из 9 вариантов бензиновых двигателей, 8 из них шли с 4 цилиндрами, среди них:

  • объемом 1,6 л и мощностью 72 л.с.;
  • объемом 1,6 л и мощностью 75 л.с.;
  • объемом 1,8 л и мощностью 75 л.с.;
  • объемом 1,8 л и мощностью 90 л.с.;
  • объемом 1,8 л и мощностью 107 л.с.;
  • объемом 1,8 л и мощностью 139 л.с.;
  • объемом 2 л и мощностью 115 л.с.;
  • объемом 2 л и мощностью 136 л.с.

Существует единственная комплектация с двигателем модели VR6 на 6 цилиндров объемом 2,8 л и мощностью 174 л. с.

Чтобы обеспечить спокойное движение авто, можно выбрать 3 дизельных двигателя с 4-мя цилиндрами каждый, среди них моторы:

  • объемом 1,6 л и мощностью 70 л. с.;
  • объемом 1,9 л и мощностью 68 л. с.;
  • объемом 1,9 л и мощностью 75 л. с.

Все двигатели комплектуются механической коробкой передач на 5 ступеней или же с автоматической трансмиссией на 4 ступени. Автомобиль оборудован гидравлическим приводом сцепления.

Тормоза сделаны весьма эффективными, состоят из дисковых передних тормозных механизмов и задних барабанных. В автомобилях с мощным двигателем установлены передние дисковые вентилируемые тормоза и стандартные дисковые задние. Кстати, поколения Б3 и Б4 в плане надежности значительно лучше, чем более современное поколение Пассат Б6.

Далее видео про тюнинг WV Passat B3:

Есть отдельная версия машины Passat B3 G60, которая идет с двигателем от модели Volkswagen Golf 2 G60 мощностью 118 кВт. С таким двигателем Пассат Б3 разгоняется до скорости в 215 км/час. Внешние отличия в комплектации автомобиля – красный логотип двигателя «G60» и легко сплавные диски на 15 дюймов.

Так как в мире тюнинга сейчас идет сильная конкуренция, специализирующие компании по выпуску деталей авто, производят постоянно улучшенные детали, которые сейчас доступны в продаже.

Нет тематического видео для этой статьи.

Видео (кликните для воспроизведения).

Для Фольксваген Пассат Б3 универсал 1991 года, такая конкуренция идет только на пользу. Эта модель считается эталоном среди машин для тюнинга, ведь с помощью модернизации можно подчеркнуть индивидуальный дизайн Фольксвагена, в более ярких и выразительных оттенках, а самое главное — увеличить мощность и динамические характеристики.

Пассат Б3 подстегивает производителей деталей для тюнинга придумывать новые решения. Пассат движет производство всех авто салонов тюнинга, каждый день можно встретить новую деталь для Пассата, совершенно новый спойлер, пороги или подвески.

Можно сделать спортивную модификацию подвески, которая поможет повысить показатели устойчивости и уменьшит крен кузова во время заносов на дороге. Винтовая подвеска позволяет изменять клиренс авто с учетом дорожного условия.

Тюнинг Пассат Б3 включает в себя изменение цвета кузова автомобиля. Кстати правильный цвет играет немалую роль в изменении экстерьера машины.

Можно выбрать совершенно новый цвет, сделать автомобиль матовым либо же покрыть аэрографией. По тюнинго-пригодности этот автомобиль сродни серии ВАЗ 2112 — настоящий плацдарм для тюнинга.

Итак, тюнинг Фольксвагена Пассат Б3 включает в себя установку подвесок с регулировкой жесткости, передний и задний бампер с накладками, комплект обвесов, накладки на фонари и фары, пороги, решетку на радиатор с логотипом, ресницы на фары, новую оптику и спойлер.

С помощью таких деталей вы создадите свой совершенный автомобиль. Фольксваген Пассат Б3 универсал, фото далее демонстрирует возможный вариант тюнинга авто.

Салон автомобиля не нуждается в особом тюнинге, таким образом, Фольксваген Пассат Б3 является практически идеальным. Детали меняются в том случаи, если они уже вам надоели. Подлежит замене приборная панель, с применением спортивного стиля, меняется обшивка салона, устанавливаются новые кресла и руль.

Можно установить современную аудиосистему, дисплей и видеорегистратор, с помощью таких деталей автомобиль будет приобретать индивидуальный стиль.

В любой машине нужно иногда делать ремонт, заменять изношенные детали, поэтому необходимо знать какие существуют на Фольксваген Пассат Б3 универсал запчасти. Они делятся на отдельные категории, чтобы легко ориентироваться в нахождении необходимой детали.

Среди них: запчасти кузова, двигателя, выхлопной системы, фильтров, тормозной системы, системы охлаждения, системы зажигания и накаливания, электрики, рулевого управления, амортизаторов и пружин, подвески, привода колес, прицепного оборудования, ременного привода, системы очистки окон, сцепления, системы подачи топлива, коробки переключения передач и многие другие запчасти.

Разберемся, как сделать Фольксваген Пассат Б3 универсал ремонт на примере перетяжки потолка в салоне авто. Так как с момента серийного выпуска автомобиля прошло уже больше 20 лет, со временем потолок салона приходит в негодность, поэтому необходимо делать периодическую реставрацию заводских характеристик.

Существует много технологий для восстановления структуры потолка, некоторые из них будут малоэффективными, вследствие чего материал потолка начнет провисать и снова отклеиваться.

Вам будет предложен наиболее эффективный вариант, который предлагает не тратить время и нервы на восстановление старого покрытия, а полностью снабдить салон новой отделкой потолка.

Вы можете выбрать непосредственно свой цвет и материал отделки, или же воспользоваться услугами дизайнеров авто салона для выбора материала под Вашу машину. Далее фото Пассат Б3 с заниженной подвеской, смотрится довольно стильно.

Переходим к удалению потолочного покрытия Фольксвагена Пассата Б3, для этого:

  1. Снимаем пластмассовые панели на передних стойках.
  2. Снимаем панель на задних стойках.
  3. Снимаем панель по периметру потолка.
  4. Аккуратно снимает солнцезащитные козырьки.
  5. Демонтируем управление люком (есть не во всех комплектациях авто).
  6. Раскладываем передние сидения.

После демонтажа оборудования, вынимаем аккуратно потолок из салона через багажник или через передние двери, в некоторых моделях авто, потолок удобно вытягивать через пятую дверь. Теперь переходим к его обработке, для этого снимаем старое покрытие и подготавливаем поверхность для нанесения слоя клея.

Необходимо сделать выкройку по месту нового покрытия, после чего промазать потолок клеем и приклеить новое покрытие.

Для проклейки можно использовать водостойкий клей. Далее собираем все детали в обратном порядке и перетяжка потолка готова. Начните делать тюнинг Пассат Б3 уже сейчас, и Вы заметите насколько неузнаваемым, станет новый вид.

Далее видео о ремонтопригодности Фольксвагена Пассата Б3:

Как поднять автомобиль Фольксваген Пассат B3

Автомобили Фольксваген Пассат В3 эксплуатируются в разных климатических и дорожных условиях, часто в регионах, где дороги с большой натяжкой можно назвать — дорогами. Да и просто иногда хочется выехать на природу отдохнуть, а наши легковые автомобили VW B3 изначально были спроектированы для хороших асфальтированных дорожных покрытий, имеют не большой клиренс и цепляют днищем все неровности, наших бескрайних просторов.

Несколько советов, как же увеличить клиренс Фольксваген Пассат В3.

Технически правильный способ поднятия автомобиля, это поставить заводские узлы подвески автомобиля. Что бы поднять перед автомобиля, нужно вместо старой амортизаторной стойки В3, установить новую амортизаторную стойку от В4.

  • VAG № 357 412 331 A – опора, можно VAG № 7M0 412 331 от Шарана (на рисунке №7А)
  • VAG № 1J0 412 249 – подшипник (на рисунке №7В)
  • VAG № 357 412 319 B – упор (тарелка) (на рисунке №6А)
  • VAG №357 411 105 P ( VAG № 357 411 105 Q ) — пружины (на рисунке №1)
  • VAG №357 412 303 F — буфер отбоя (на рисунке №5)
  • VAG № 357 412 341A – тарелка пружины (с 01.05.2006 VAG № 1J0 412 341) (на рисунке №8А)
  • VAG № 357 413 031 Q – амортизатор (на рисунке №2)

При этом не каких переделок для установки новой или Б/У амортизаторной стойки от В4 не требуется, но на выходе получаем приподнятый перед автомобиля на 3-5 см., лучшую управляемость и более долговечные детали передней подвески. Можно к этому всему добавить ещё и пружины от автомобилей В4 с более тяжёлыми двигателями и приподнять переднюю часть авто ещё выше, но кроме положительных результатов по поднятию авто, есть и минус – более жёсткая передняя подвеска, но это уже на любителя.

Если приподнять переднюю часть автомобиля, то логично будет, поднять и заднюю часть авто.

Для этого нужно на автомобили В3 «седан», установить стандартные задние пружины от В3 «вариант» VAG № 333 511 105 (фото).

Пружины от «варианта» по жёстче, но имеют переменный диаметр прутка и переменный шаг витков пружины, что даёт комфорт и мягкость задней подвески, при пустом автомобиле и достаточную жёсткость при загруженном авто (при посадке трёх пассажиров на задние сидения, задняя часть В3 уже не «лежит» на земле).

Советую задние пружины от «варианта» устанавливать «оригинальные» (можно Б/У) с оплёткой на верхних витках, это предусмотрено заводом-изготовителем для устранения дребезжания и стуков пружины.

Можно ещё поговорить об установке проставок между задней балкой и амортизатором. Установке трубы на заднем амортизаторе, между тарелкой под пружину и выпуклостями посадочного места на амортизаторе, под тарелку. Установке задних пружин от других марок автомобилей, но я считаю — это изменение заводской конструкции подвески автомобиля («колхоз»).

Один из вариантов установки проставок на заднюю балку Фольксваген Пассат В3.

  • толщина шины — 5 мм.
  • ширина шины — 39-40 мм.
  • длина шины — 85 мм.
  • расстояние между шинами — 50 мм.
  • ширина перемычки — 12-15 мм.
  • толщина перемычки — 3-5 мм.
  • наружный диаметр трубки — 22 мм.
  • внутренний диаметр — 15 мм.
  • длина трубки — 45 мм.
  • расстояние между отверстиями от 40 мм.до желаемого подъёма автомобиля.

Если есть какие либо замечания или дополнения, прошу не стесняться и писать в комментарии.

Передняя подвеска независимая типа «качающаяся свеча» с гидравлическими амортизационными стойками, винтовыми цилиндрическими пружинами, поперечными треугольными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости (рис. 5-1). Пружины подвески маркированы метками розового или оранжевого цвета. Запрещается устанавливать на одной оси пружины с разными цветными метками. Гидравлические телескопические амортизаторы двухстороннего действия марки VAG встроены в стойки подвески и крепятся болтами к поворотным кулакам. Штанга стабилизатора поперечной устойчивости крепится двумя опорами на подрамнике передней подвески, концы штанги удерживаются рычагами подвески. Диаметр штанги на автомобилях с кузовом «седан» и двигателями «EZ», «ABN», «1Y», «ААZ», «RA», «SB» 22 мм; на автомобилях с кузовом «седан» и двигателями других моделей и с кузовом «универсал» 24 мм.

Рис. 5-1. Детали передней подвески:
1 — подрамник;
2 — рычаг подвески;
3 — телескопическая стойка;
4 — пружина подвески;
5 — защитный чехол;
6 — защитный колпак гайки;
7 — буфер хода сжатия;
8 — верхняя тарелка пружины;
9 — верхняя опора стойки;
10 — подшипник верхней опоры;
11 — защитный колпак верхней опоры стойки;
12 — поворотный кулак;
13 — антивибрационная накладка;
14 — стабилизатор поперечной устойчивости.

Ступица переднего колеса установлена на герметичном двухрядном радиально-упорном шарикоподшипнике.

Первый Volkswagen Passat B3 вышел с конвейера весной 1988 года и практически сразу стал хитом продаж – покупателям пришелся по душе просторный салон с прекрасными отделочными материалами, огромный багажник и простой, но вместе с тем очень привлекательный дизайн. Помимо декоративных изменений Volkswagen Passat B3 претерпел также и технические: колесная база стала длиннее, изменилась конструкции задней подвески, появились новые электроприборы. Силовой агрегат также претерпел изменения: если в предыдущих версиях пассата двигатель располагался продольно, то в тройке он (к слову, мощность самого объемного из них – V6 составляла 174 л.с.) получил поперечное размещение. Кроме того, в линейке двигателей появились варианты с моновпрыском: такие машины были несколько менее динамичными, однако это в полной мере компенсировалось низким расходом топлива и отсутствием проблем с настройкой карбюратора.

В целом автомобиль получился столь же выносливым и надежным, как и его предшественники: подвела только рулевая рамка, которая выходила из строя примерно через 50:100 тыс. км пробега, и подвеска, не очень хорошо справлявшаяся с плохой дорогой. Впрочем, для жителей Западной Европы последняя проблема была неактуальна.

В 1993 году производство Volkswagen Passat B3 была прекращено. На смену этому без сомнения великолепному автомобилю пришел Volkswagen Passat B4: впрочем, и сегодня на европейских, и тем более на российских улицах можно встретить эти автомобили, некоторые из которых прошли более миллиона километров.

Производство пассатов четвертого поколения началось в 1994 году. Внешне машина не очень отличалась от Volkswagen Passat B3: передние фары стали немного уже, и вместо закрытого “передка” появилась решетка радиатора – вот и все. Наибольшие изменения произошли в системах управления и безопасности: Volkswagen Passat B4 стал оснащаться дисковыми тормозами, защитными балками в дверях, передними и боковыми подушками безопасности, а также системой АБС и травмобезопасной рулевой колонкой.

Приветствуем всех автолюбителей, автомехаников, слесарей и просто интересующихся, на нашем сайте. Сайт AvtoSlesar24.ru сделан для Вас и мы постараемся помочь в ремонте вашего автомобиля.

В данной публикации, мы опишем ремонт и установку передней опоры в Volkswagen Passat B3. Если она у вас сломалась и желаете её заменить, то наша видео-подсказка наверняка окажется кстати. Какие сложности появляются при её замене?

Если вы решили своими руками заменить переднюю опору в автомобиле VOLKSWAGEN PASSAT B3, то все нужно выполнить в следующей последовательности:

  • Чтобы заменить переднюю опору двигателя на автомобиле VW Пассат Б3 подвешиваем двигатель.
  • Далее откручиваем несколько болтов, которые держат опору, и устанавливаем новую.

Для понимания процесса замены и ремонта, посмотрите нашу видео-инструкцию, чтобы самостоятельно произвести ремонт передней опоры в VW Пассат Б3.

Serg Ko » 25 ноя 2012, 03:08

Авто: Фольксваген Поло Сообщения : 4345 Зарегистрирован : 01 окт 2012, 18:32 Поблагодарили : 0 раз. Репутация: 0

Автоновости » 18 окт 2018, 06:25

Свежие обзоры самых горячих новинок авто (фото, цены, характеристики):

Vadim » 25 ноя 2012, 04:53

Ого, что же тогда у меня стоит, все четыре за 150 грн .

Авто: Фольксваген Джетта Сообщения : 4448 Зарегистрирован : 15 апр 2012, 23:32 Откуда : Москва Поблагодарили :1 раз. Репутация: 1

Vadim » 25 ноя 2012, 05:15

На з / ч не показатель
показатель – цена + производитель – соответственно и качество з / ч
колодки на Б-3 стоят от 90грн / КМП в 400грн / КМП.
Romanych, это все можно поменять у нас
на автосервисе КОМФОРТ

Авто: Фольксваген Джетта Сообщения : 4448 Зарегистрирован : 15 апр 2012, 23:32 Откуда : Москва Поблагодарили :1 раз. Репутация: 1

Nikola » 25 ноя 2012, 05:53

Так я и говорю, которое г. тогда у меня стоит 150 грн. Но стоял к тому действительно г. – скрипело совета нет на малых скоростях, даже когда не тормозил. А стоило где-то как пишет коллега, если не больше. Сейчас стоят с канавками, пока доволен, хотя и дешевые. Посмотрим сколько будут ездить.

Авто: Фольксваген Тигуан Сообщения : 4430 Зарегистрирован : 01 окт 2012, 18:27 Поблагодарили : 0 раз. Репутация: 0

Serg Ko » 25 ноя 2012, 07:30

Колодки фирмы фередо, были и дороже, а так в общем брал средние! На счет где делать то договорился уже с мастером уже второй раз к нему обращаюсь работой и ценой доволен был! Но теперь буду иметь в виду в Городке есть где обратиться!

Авто: Фольксваген Поло Сообщения : 4345 Зарегистрирован : 01 окт 2012, 18:32 Поблагодарили : 0 раз. Репутация: 0

Nikola » 25 ноя 2012, 09:22

Авто: Фольксваген Тигуан Сообщения : 4430 Зарегистрирован : 01 окт 2012, 18:27 Поблагодарили : 0 раз. Репутация: 0

Nikola » 25 ноя 2012, 11:01

то цена за 1шт или за 2шт. с полгода спрашивал у них за эти вкладыши то цена Их было 400гр одна, а у знакомых и того больше.

Авто: Фольксваген Тигуан Сообщения : 4430 Зарегистрирован : 01 окт 2012, 18:27 Поблагодарили : 0 раз. Репутация: 0

Slavon » 25 ноя 2012, 13:13

Цена за одну, а 2шт то сколько брал, все запчасти были в наличии ниче не ожидал и не заказывал.

Авто: Volkswagen Golf 5 Сообщения : 4398 Зарегистрирован : 01 окт 2012, 18:30 Поблагодарили : 0 раз. Репутация: 0

Vadim » 25 ноя 2012, 15:22

Сделал я ходовую, работа меня вынесла 600 гривен, еще осталось сделать развал! Еще ко всему поднял зад немного, и поставил передние стойки от б4 Пассата машина стала немного выше, красота!

Авто: Фольксваген Джетта Сообщения : 4448 Зарегистрирован : 15 апр 2012, 23:32 Откуда : Москва Поблагодарили :1 раз. Репутация: 1

Dimon » 25 ноя 2012, 17:56

тоже так експериментував.мени НЕ сподобалось.на поворотах такое впечатление что сейчас перевернешся.керованисть стала хуже.

Авто: Volkswagen Passat Сообщения : 4437 Зарегистрирован : 29 май 2012, 17:54 Поблагодарили :1 раз. Репутация: 0

В процессе замены основных составляющих ходовой части автомобиля: рулевые тяги, наконечники, сайлентблоки, иногда обнаруживается неудовлетворительное состояние резинок стоек стабилизатора.

Это поправимо. Стойка стабилизатора Фольксваген Пассат Б3 стоит не дорого и продается в комплекте со всем необходимым для установки. Поэтому заменить ее целесообразнее целиком.

  1. Во-первых, придется применить силу и сноровку, одевая колечко стойки с резиновой втулкой на плечо стабилизатора.
  2. Для удобства, работать нужно на подъемнике и при снятом колесе. Скорее всего, потребуется смазка, в качестве коей лучше использовать мыло. Поскольку солидол быстро «обрастет» песком, который в процессе работы стойки набьется под резиновую втулку. Резина изотрется, да и выработка на стержне стабилизатора появится скоро.
  3. Еще одна тонкость. Внимательно разглядывая стойку, видно, что стержень крепления с резьбой приварен к кольцу с некоторым отклонением от центра – такая конструктивная особенность. Так вот, правильным положением будет установка отклонением в сторону задних колес. Иначе возможно истирание пыльника гранаты.

Следующей важной особенностью монтажа стойки стабилизатора Фольксваген Пассат Б3 можно считать правильность положения компонентов.

В комплекте поставки есть два резиновых диска (втулки) выполненные в виде конуса. Эти резинки одеваются на ось стойки и располагаются сверху и снизу рычага подвески. И что самое важное, узкие части конусов (вершинки), должны быть направлены в сторону рычага, прилегать к нему. То есть, правильно совмещенные втулки, в профиль похожи на песочные часы, а между ними остается рычаг.

Касаемо их, нередки случаи неверной установки. Не удивительно, поскольку они вогнуты, похожи на блюдца и повторяют форму втулок, то автомобилист интуитивно просто набрасывает их поверх оных и стягивает гайкой. Шайбы всей поверхностью ложатся на резинки, как бы усиливая ее. Визуально все выглядит достойно, душа поет.

Но рано. Оказывается, вогнутые шайбы должны соприкасаться с резиновыми втулками именно выпуклой стороной, а не вогнутой.

Такое положение дает штоку стойки больше маневренности, верхнее колечко с резиновой втулкой не будет «гулять» вдоль оси стабилизатора, а лишь держать его в требуемых пределах. Все компоненты подвески будут действовать в своих плоскостях, не напрягая друг друга. Соответственно, работа подвески будет корректной, срок службы возрастет.

Для финальной стяжки применяйте самоконтрящиеся гайки с пластмассовыми вкладышами, которые обычно есть в комплекте. Они никогда не вывернутся произвольно.

В заключение можно добавить – стойка стабилизатора в сборе стоит около 5 долларов, при грамотной установке ходит долго.

Специалисты советуют менять стойки стабилизатора VW Passat B3 каждый год. В действительности, это чаще зависит от их состояния. И такой подход не критичен. Просто следите за своим авто и проводите ремонт и обслуживание своевременно.

Volkswagen Passat B3/B4 с бензиновыми двигателями: RF/1F/EZ/ABN/AEK/AFT 1.6 л (1595 см³) 72-75-100 л.с./53-55-74 кВт, AAM/ABS/ADZ/RP/PF/PB/PG/KR 1.8 л (1781 см³) 75-90-107-112-136-160 л.с./55-66-79-82-100-118 кВт, 2E/ADY/AGG/9A/ABF 2.0 л (1984 см³) 115-136-150 л.с./85-100-110 кВт, AAA 2.8 л (2792 см³) 174 л.с./128 кВт и ABV 2.9 л (2861 см³) 184 л.с./135 кВт; Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. Советы по выбору запасных частей, полные технические характеристики, особенности эксплуатации и ремонта, устранения неисправностей в пути, более 600 оригинальных фотографий, электросхемы, контрольные размеры кузова. Фольксваген Пассат универсал (variant), седан (limousine) модели Б3 и Б4 выпуска с 1988 по 1996 год

Видео VW Passat B3/B4 настройка моновпрыска и замена ступицы и подшипника переднего колеса (Фольксваген Пассат 88-96)

Автомобили Volkswagen Passat третьего и четвертого поколения 1988-1996 годов выпуска с цельнометаллическим несущим кузовом типа седан (Limousine) относятся к классу D. Кроме четырехдверного седана, в модельный ряд входит пятидверный универсал (Variant). В зависимости от модификации автомобили оснащают бензиновыми или дизельными двигателями мощностью 54-135 кВт (75-184 л.с.) и четырех- или пятиступенчатыми коробками передач.
Компоновка автомобиля переднеприводная. В сентябре 1989 г. модельный ряд был дополнен полноприводной модификацией Syncro с трансмиссией, оснащенной вискомуфтой.
Рулевое управление с зубчатой реечной передачей может быть оборудовано гидроусилителем.
Передняя подвеска независимая. Задняя подвеска полунезависимая со стойками и продольными рычагами. Часть автомобилей с кузовом универсал (Variant) оборудована системой стабилизации положения кузова.

Тормозная система двухконтурная гидравлическая. На автомобилях с двигателями мощностью менее 79 кВт (107 л.с.) для передних колес при меняют дисковые тормозные механизмы, для задних – барабанные. На автомобилях с более мощными двигателями все тормозные механизмы дисковые, передние – с вентилируемыми дисками. Автомобили могут быть оснащены различным дополнительным оборудованием: системой центральной блокировки замков, электрическими стеклоподъемниками, люком с электроприводом, подушками безопасности, пиротехническими преднатяжителями ремней безопасности, АБС и системой кондиционирования. На автомобили устанавливают четырехцилиндровые четырехтактные бензиновые двигатели с рядным вертикальным расположением цилиндров рабочим объемом от 1,6 до 2.0 л. Двигатели имеют одинаковую конструкцию блока цилиндров и кривошипно-шатунной группы. Принципиальное различие заключается в конструкции головок блока цилиндров с одним (SOHC) и с двумя (DOHC) распределительными валами. Автомобили оснащают также шестицилиндровыми двигателями объемом 2,8 или 2,9 л компоновки VR.

Двигатели с одним или двумя распределительными валами, расположенными в головке блока цилиндров, установлены поперечно в передней части автомобиля. Коленчатый вал вращается в пяти коренных подшипниках. В центральном коренном подшипнике расположены упорные полукольца. которыми регулируется осевой люфт коленчатого вала. Распределительный вал приводится зубчатым ремнем от зубчатого колеса коленчатого вала. Зубчатый ремень вращает также промежуточный вал привода распределителя зажигания, масляного насоса и на карбюраторных двигателях топливного насоса. Кулачки распределительного вала давят на клапаны через гидравлические толкатели, которые автоматически компенсируют тепловые зазоры клапанов. На двигателях DOHC от коленчатого вала посредством зубчатого ремня приводится распределительный вал выпускных клапанов, от которого, в свою очередь, цепной передачей приводится распределительный вал впускных клапанов. Масляный насос шестеренчатого типа, установлен в поддоне двигателя.

Поднять передок VW Passat B -4 проще простого.

Фольксваген пассат Б3 подъем(лифт)кузова/VW(Volkswagen) Passat B3 Lift the car body


Переход на стойки B4 Предисловие 1ч.

Переход на стойки B4 Сборка новой стойки 5ч.

проставки под пружины пассат б4 в минске

Поднялся стакан стойки. Пассат Б3. Это конец.

проставки под пружины пассат б3

Увеличиваем клиренс – дорожный просвет автомобиля Метод колхозный,но рабочий .Проверено неоднократно

Как приподнять машину, не меняя пружины ? VTC TUNING CLUB #15

Приветствуем всех автолюбителей, автомехаников, слесарей и просто интересующихся, на нашем сайте. Сайт AvtoSlesar24.ru сделан для Вас и мы постараемся помочь в ремонте вашего автомобиля.

В данной публикации, мы опишем ремонт и установку передней опоры в Volkswagen Passat B3. Если она у вас сломалась и желаете её заменить, то наша видео-подсказка наверняка окажется кстати. Какие сложности появляются при её замене?

Если вы решили своими руками заменить переднюю опору в автомобиле VOLKSWAGEN PASSAT B3, то все нужно выполнить в следующей последовательности:

  • Чтобы заменить переднюю опору двигателя на автомобиле VW Пассат Б3 подвешиваем двигатель.
  • Далее откручиваем несколько болтов, которые держат опору, и устанавливаем новую.

Для понимания процесса замены и ремонта, посмотрите нашу видео-инструкцию, чтобы самостоятельно произвести ремонт передней опоры в VW Пассат Б3.

Подушка КПП задняя левая. Пассат б3

замена задней подушки двигателя

Подушка двигателя пассат В3 вышла из строя

Обрыв всех подушек пассат б3

Работа новых опор двигателя на пассат б3

замена задней подушки опоры двигателя на vw t4 2.4 aab

Замена передней опоры двигателя Volkswagen Passat B3.

Замена подушки двигателя VW Golf III 1.6 101Hp (опора кпп) / Replace Engine Mount

Замена задней опоры двигателя

Как поменять переднюю опору двигателя VW Passat B3.

Замена сайлентблоков рычагов передней подвески Volkswagen Passat B3

Замена сайлентблоков задней балки VW Passat B4

ремонт задней балки пассат Б3 Б4

Как заменить сайлент-блок в балке?

Стук передньої стійки Wolksvagen Passat B4

Замена сайлентблоков передних рычагов Volkswagen Golf 4

Фольксваген пассат Б3 подъем(лифт)кузова/VW(Volkswagen) Passat B3 Lift the car body

Ремонт подвески Фольксваген Пассат

Ремонт рулевой рейки VW Passat b3, снятие и установка.

Замена опор и подшипников передних стоек VW Passat B3 на HD для плохих дорог как у Passat B4

Замена сайлентблоков рычагов передней подвески Volkswagen Passat B3


передняя ходовка обслуживание vw passat

Замена сайлентблока стойки Пассат Б3

Стук в колесе.замена шаровой Пассат В4.a knock at the wheel.replacement ball Passat B4.

Замена сайлентблоков передних рычагов Volkswagen Golf 4

Замена опор и подшипников передних стоек VW Passat B3 на HD для плохих дорог как у Passat B4

Замена шаровой опоры. Passat B3

Замена сайлентблоков передней подвески Ауди 80.Как снять подрамник.

замена пассатовских б3 сайлентблоков на омеговские А

Замена сайлентблоков рычагов передней подвески Volkswagen Passat B3

передняя ходовка обслуживание vw passat

замена сайлентблоков переднего рычага B3 + кат№

Замена сайлентблока стойки Пассат Б3

(DIY)замена стоек (тяг) стабилизатора пассат б3 (Passat B3) И ТЕРМОУСАДКА ))

Замена опор и подшипников передних стоек VW Passat B3 на HD для плохих дорог как у Passat B4

Замена сайлентблоков передних рычагов Volkswagen Golf 4

замена пассатовских б3 сайлентблоков на омеговские А

Как поменять переднюю опору двигателя VW Passat B3.

Замена шаровой опоры. Passat B3

Автор статьи: Артем Кондратьев

Добрый день! Я Артем. Чуть меньше 9 лет работаю слесарем и мне нравиться работать руками. Когда создаешь новые полезные вещи или возвращаешь к жизни сломанные предметы. Разве это не прекрасно? Рекомендую, перед реализацией идей с моего сайта, проконсультироваться со специалистами. Удачного рабочего дня!

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью:

Оценка 1.4 проголосовавших: 43

Технические характеристики автомобиля Volkswagen Passat 2.8 (3A5)

Технические характеристики Volkswagen Passat 2.8


Volkswagen Passat 2.8


  1. Фотографии Volkswagen Passat 2.8 из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 2





  2. Фотографии Volkswagen Passat 2.8 из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 2




Volkswagen Passat B4 является результатом модернизации предшествующей модели под индексом B3. Машины так называемого четвертого поколения легко узнать по наличию черной «улыбающейся» фальшрадиаторной решетки вместо сплошной панели, окрашенной в цвет кузова. Модель сохранила основные достоинства предыдущей, при этом став более комфортной и современной. Салон Passat B4 довольно просторен спереди и сзади, имеет хорошую шумоизоляцию. Сиденья удобные, однако «по-немецки» жесткие. Багажник вместительный, а в универсале он просто огромный. Дизайн и отделка салона полностью сочетаются со сдержанным дизайном кузова, все сделано добротно, но без претензий. Приборная панель проста и функциональна.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Volkswagen Passat 2.8.

Продажа подержанных автомобилей Volkswagen Passat


Отзывы владельцев автомобиля Volkswagen Passat

  • 12.08.2007

    сантехник_12082007


    Оценка автора


    Объективность


    Купил в 2005 году, машина из Америки, я первый хозяин. Комплектация устраивала, салон кожаный, механика, багажник и места сзади чуть меньше чем у В-3, но хватает. Сразу заменил ремень ГРМ с роликами, жидкости, потом подвеску полностью-заплатил 14500руб-запчасти, /т.е. рычаги/и 5000р-работа. За два года эксплуатации менял масляный насос /как сказали на сервисе слабоват насос для этих движков/, бензонасос /умер совершенно неожиданно/ , подшипник ступицы /2000руб/, задние аммортизаторы, стекла зеркал заднего вида /не грели/. В целом машина устраивает. Зимой , конечно, клиренс …


    подробнее

  • 03.07.2007

    Кузеняткин Сергей


    Оценка автора


    Объективность


    Езжу уже второй год. Поломок почти не было, кроме тех с котороми его пригнали из Германии: термостат, сайлент блоки, задняя пружина была лопнутой. Хорошая динамика, тяговитый мотор. Есть АБС благодаря этому отличная управляемость и контроль на зимней дороге. Крепкий передний бампер- снег толкает.


    подробнее

  • 26.07.2007

    Фадеев Владимир Иванович


    Оценка автора


    Объективность


    Проблемы начались зимой 2007 г происходит саморазрядка АКБ, заменили блок управления двигателем, моторчик левой двери, блок управления левой дверью (или что-то там), но саморазрядка АКБ не кончилась, сейчас будут менять блок управления рулевой колонкой и дальше незнаю еще что будут менять. Единственная радость, что все по гарантии, но уже устал ездить в сервис. Плохая шумоизоляция, все сотальное вроде неплохо.


    подробнее

С конвейера в Германии сошёл 15-миллионный Passat — ДРАЙВ

Во всём виновата (в хорошем смысле этого слова) Audi. Именно господа из Ингольштадта, войдя в 1969 году в состав Volkswagen, поделились своей платформой, на которой стояла модель 80. Продуктом первой совместной разработки как раз и был Passat. Автомобиль, ставший впоследствии не менее известным, чем тот же Golf.

Первое поколение машины (B1) атаковало салоны дилеров в 1973 году и моментально оказалось среди лидеров продаж. Секрет успеха прост — тачка была по тем временам технически очень продвинутой и располагалась классом выше доступного Golf. Более того, в B1 — впервые на автомобилях VW — применили продольное расположение мотора (с водяным охлаждением, кстати) и привод на передние колёса. Красотища.

Что интересно, Passat B1 (на фото) и B2 имели тысячу лиц. В разных странах их продавали под такими именами, как Corsar, Dasger (B1), Quantum и Santana. А в Латинской Америке и вовсе были двойники в виде фордовских моделей Galaxy, Royale и Versailles.

Привлекало покупателей и разнообразие кузовов. Первый Passat дебютировал в трёх- и пятидверном исполнении. Годом позже немцы выпустили на рынок ещё и универсал. Машинка настолько понравилась публике, что та отблагодарила создателей миллионом купленных экземпляров уже в 1977-м.

Сейчас сложно представить Passat в кузове хетчбэк, а тогда, в 1973 году, это было привычным делом.

Volkswagen ответил взаимностью и провёл в том же году небольшую модернизацию машины, разбавив отряд бензиновых моторов 50-сильным 1,5-литровым дизелем. Смешной, по меркам того времени, расход в 7,5 литра подкупал потенциальных клиентов. Так что в апреле 1980 года боссы VW с песнями и плясками отмечали 2-милионный проданный Passat. Спустя год пришла пора смены поколений.

Вторая генерация машины приумножила успех первого поколения и с момента появления начала трепать нервы конкурентам.

Второй Passat (B2) существенно отличался от предшественника. Мало того что он уже не был подобием Audi 80, имел своё собственное лицо и увеличился в размерах. Он ещё и обрёл полузависимую заднюю подвеску. Гамма кузовов в свою очередь пополнилась на радость покупателей кузовом седан. Но стоит заметить, что трёхобъёмник первое время продавался под именем Santana, а не Passat.

B2 до сих пор продаётся на китайском рынке под именем Santana 3000 и активно используется в качестве такси.

Именно во второй генерации машина разжилась автоматической коробкой. Сегодня три ступени кажутся пародией на АКПП, но тогда, в середине 1980-х, это было очень круто! Поддались веянию технического прогресса и моторы, доступные для Passat. Допотопный дизель уступил своё место более мощному турбированному коллеге объёмом 1,6 литра, а на вершине гаммы расположился бензиновый 115-сильный «движок» объёмом два литра.

С выходом поколения B3 имя Passat закрепилось во всех странах, где продавалась эта машина.

В 1985 году все модификации ставшего уже любимцем в Европе и Южной Америке Пассата оснастили катализатором, а за год до этого немцы разработали и выпустили в продажу полноприводную версию универсала. Но, несмотря на огромный успех модели B2 (в 1987 году общее количество проданных Passat перевалило за четыре миллиона), ей пришёл капут. В 1988 году её «уволили» с завода в Германии, и настала эра третьей генерации Passat, ставшей впоследствии бестселлером не только на рынке новых, но и в бездне подержанных машин. Нет, наверное, ни одного двора в каждом городе бывшего СССР, где бы не стоял Passat B3.

Решётку радиатора модели B3 закрыли не столько из-за дизайна, сколько для улучшения аэродинамики. И это сработало, Passat третьего поколения числился среди лидеров по коэффициенту лобового сопротивления.

И это объяснимо. По сравнению с предшественником B3 подрос, возмужал и окреп, а «инвалидному автомату» добавили ещё одну передачу. Габариты благодаря увеличенной колёсной базе выросли, мотор же встал под капотом поперёк, а не вдоль, как ранее.

Переходная модель B4 задержалась на конвейере недолго и успела разойтись по миру в количестве всего лишь 700 тысяч машин.

И впервые на Passat появился шестицилиндровый мотор VR6, перекочевавший с моделей Golf и Corrado. Объёма этого великолепного «движка» в 2,8 литра и мощностью 174 лошадиные силы было достаточно, для того чтобы разгонять машину до 224 километров в час (универсал — 214 км/ч). А вот для рынка Северной Америки предлагался двигатель серии G60. Всего 1,8 литра в объёме, но разгон до «сотни» тем не менее — нехилые 7,8 секунды.

Пятый Passat — это прорыв. Предшественником и не пахнет

Остальная линейка моторов тоже была пересмотрена и модифицирована, а вот типы кузовов Пассату урезали. В третьем поколение исчезли хетчбэки, остались лишь седан с универсалом. Причём, что самое интересное, из всех проданных B3 львиная доля пришлась именно на «сарай», поэтому он чаще седана встречается на дорогах, в том числе и российских.

Рестайлинг B5 по большой части затронул лишь внешнюю оболочку автомобиля.

Год 1993-й ознаменовался 20-летием Пассата и почти 6,5 миллионами проданных машин. B3 помог компании преодолеть пятимиллионную отметку, но, несмотря на успех, продержался на конвейере лишь пять лет. Пришедший в 1994 году на замену Passat B4 оказался по сути перелицованным и модернизированным B3. Главным отличием, помимо внешности, стало наличие уже в стандартной комплектации двух подушек, преднатяжителей ремней безопасности и системы ABS.

Эволюция длиною в 30 лет. Кстати, с немецкого на русский слово Passat переводится как пассат и обозначает «устойчивое на протяжении года воздушное течение в тропических широтах над океанами», проще говоря — ветер.

Но основной прорыв в будущее случился в 1996 году, когда на свет пробился абсолютно новый Passat B5. Настоящий революционер, который доказал окружающим, что времена «народного автомобиля» пали вместе с фашистской Германией, и теперь Пассат — настоящий бизнес-класс, никак не меньше.

Основой для Passat B6 впервые стала не платформа Audi A4, а база под кодовым обозначением PQ46, которую использовали при создании VW Golf, Audi A3 и кучи других компактов Volkswagen.

Выросли мощность, размеры, появилось новое оснащение. Выросли и цены. Но всё равно народ стройными рядами валил в ближайшие автосалоны, чтоб хотя бы прикоснуться к ставшему на тот момент легендарным Passat. И у него было что потрогать. Современный и безопасный автомобиль располагал шикарным выбором «движков» и неприлично хорошей базовой комплектацией. Причём хотя цены и повысились, но Audi, BMW и Mercedes всё равно были дороже. А тут почти то же самое, но за меньшие деньги.

Passat на данный момент производится не только в немецких Эмдене и Цвикау (Zwickau), но и в Китае, а также в Бразилии.

Даже ESP впоследствии закинули в стандартное оборудование. Вместе с ней, кстати, в 1998 году арсенал «механических сердец» пополнил 1,6-литровый алюминиевый 100-сильный мотор с непосредственным впрыском. Неплохим оказался и пятицилиндровый движок VR5.

R36 стал самым мощным серийным Passat за всю историю Volkswagen. Расположившийся под капотом 3,6-литровый V6 FSI мощностью 300 лошадиных сил толкает водителя на самые необдуманные поступки.

Год спустя машину обновили, а в 2002-м инженеры не постеснялись снабдить Пассат 4-литровым W8 мощностью 275 «лошадок». Но такая дерзкая машинка оказалась очень дорогой, и через два года в VW поняли свою ошибку, убрав дикую версию из прайс-листов. 2000-й отметился дебютом 2-литрового TDI, одного из лучших дизельных моторов Volkswagen. Что подтвердилось в 2001-м признанием Passat дизельным автомобилем года в Европе.

Через пару лет ждать 20 миллионов?

13 мая 2003 года с конвейера немецкого Эмдена (Emden) сходит 12-милионный Passat. Немцы по такому случаю активно потребляют пиво, колбаски, поют песни и на утро делают ещё один рестайлинг юбиляру — последний. В феврале 2005 года рождается Passat B6.

Его достоинства можно перечислять долго, впрочем, и недостатки, как и у любого другого автомобиля, тоже имеются. Но то, что шестой Пассат стал самым большим скачком вперёд за всю историю модели — неоспоримо. Супермоторы, включая 2-литровый TFSI и VR6 объёмом 3,6-литра, более совершенная система полного привода, демоническая модификация R36, способная выстрелить «сараем» до «сотни» за жалкие 5,8 секунды, BlueMotion…

И вот 9 ноября, спустя почти 35 лет со дня рождения, из ворот завода в Эмдене выкатился 15-милионный Passat. Проведя нехитрые математические подсчёты, получаем, что в среднем в день продаётся по 1208 машин при ежедневном производстве трёх тысяч Passat. Конечно, те же Golf и Beetle радовали руководство немецкого гиганта другими числами… Но это другой класс и совсем другая история. В любом случае Passat, словно снежный человек, оставил свой след на этой планете, превратившись из народного в по-настоящему всемирный автомобиль.

2019 Volkswagen Passat Wagon (Euro) Обзор: Solid Goods

Еще в 2001 году мой отец купил новый Volkswagen Passat. Усовершенствованный и приятный в управлении, VW среднего размера обладал роскошным интерьером и 1,8-литровым турбонаддувом, который потреблял топливо и предлагал много шума. А его машина была с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и была универсалом — двойные бонусные баллы. Это поколение Passat, известное как B5, было прорывным автомобилем для VW of America и огромным шагом вперед по сравнению с причудливыми B3 / B4. Основа была взята из оригинальной Audi A4, включая продольную компоновку двигателя, многорычажную переднюю подвеску и доступный полный привод.Владельцы Golf GTI были счастливы перейти на этот настоящий немецкий Passat, когда повзрослели и создали семью. Черт возьми, вы даже можете указать уникальный двигатель W8.

Затем появился B6 Passat в 2006 году, и это было похоже на небольшое понижение версии. Это ни в коем случае не была плохая машина, но она потеряла ту маленькую Audi, престижную. По крайней мере, универсальная версия прижилась. Но затем в 2011 году Volkswagen переключил нас на Passat, предназначенный для Северной Америки, ослабив европейскую связь, которую так жаждут заядлые фанаты VW в США.И повозка исчезла на ходу, не помогая фанатам. Тем, кто жил в других регионах, нравились более дорогие Passat B7, а затем и B8. Недавно я провел время в нынешнем универсале B8 Passat в Англии, чтобы посмотреть, не стоит ли нам уговорить VW отправить в США этот автомобиль.

Посмотреть все 46 фото

Покупатели в США, ищущие универсал, имеют очень мало вариантов, кроме роскоши. царство (а их даже не очень много). Да, Subaru предлагает Outback, но у него приподнятая подвеска и сомнительная облицовка кузова.Несколько левый, но все же довольно эффективный Buick Regal TourX также имеет ненужную облицовку, и некоторые будут утверждать, что Buick — это еще и роскошный — или, по крайней мере, премиальный — автопроизводитель. Если вы не можете изменить стоимость Volvo V60 или V90 или Mercedes E-класса, ваш единственный текущий вариант для подходящего универсала — это VW Golf SportWagen, и эта модель очень скоро уйдет с американского рынка в пользу большего Внедорожники. Таким образом, этот Passat мог заполнить довольно большую нишу на рынке.

Это большая машина, Пассат.Думайте об этом как о более массовом Volvo V90 или Mercedes E-класса. Универсал VW на самом деле лидирует по сравнению с грузовым отсеком по сравнению с Benz и Volvo. Я загрузил свекровь, жену и двоих детей вместе с американским багажом для 550-мильного приключения в Бриксхэм и Салкомб на юго-западе Англии. В универсале Passat есть масса места для всех людей и оборудования, а также просторная кабина, во многом благодаря массивному панорамному люку на крыше. Средняя указанная экономия топлива за поездку составила 43 мили на галлон, и я не пытался удаленно добиться максимальной эффективности.Разумеется, тот факт, что 2,0-литровый двигатель мощностью 187 л.с. потреблял дизельное топливо, был ключевой причиной столь звездного показателя расхода. Одометр показал почти 700 миль, когда 17,4-галлонный бак Passat попросил долить его. Впечатляющий.

Это не особо спортивный автомобиль, особенно с передним приводом (полный привод опционально). Но он обладает глубиной инженерии, которая впечатляет, и при желании может справиться с толпой. Только помните, что это не Golf GTI. В целом Passat ездит как более крупный и усовершенствованный стандартный Golf, что является комплиментом.Это мега-комфортная и тихая машина, на которой можно часами путешествовать со скоростью 85 миль в час. Есть мертвые педали для левой и правой ноги, а также радарный круиз-контроль и огромное количество доступных технологий. Подлокотники также расположены в нужных местах, что добавляет комфорта. Дополнительное сиденье водителя с 14 направлениями и массажем — довольно приятная и, безусловно, престижная особенность. У моего тестового автомобиля были доступные регулируемые амортизаторы DCC, которые дают возможность при необходимости усилить контроль над телом.Как и в случае с Golf GTI TCR, который я также тестировал в Англии, рулевое управление лучше всего в спортивном режиме, как будто это немного увеличивает вес руля.

Просмотреть все 46 фотографий

Но, как и в том модифицированном Golf GTI, а также во внедорожнике VW T-Cross, семиступенчатая коробка передач DSG с двойным сцеплением была главным разочарованием для Passat. Это непоследовательно при трогании с мертвой точки, особенно когда нужно торопиться. Грань между заиканием с лески и пробуксовкой колес и прыжком тонка как лезвие ножа.А система стоп-старт только усугубляет проблему. Как я отмечал в том обзоре T-Cross, не жалуйтесь, что VW of America подходит для большинства американских моделей с автоматическим преобразователем крутящего момента. Это лучшая установка, особенно на менее спортивных моделях.

Что касается стиля, то он привлекательный, но не совсем визуально стимулирующий внутри или снаружи. Лично у меня нет большой проблемы с этим, и я искренне приветствую целенаправленную простоту. Это освежает и необычно, учитывая растущий блеск современных автомобилей.Как отметила моя теща, любящая автомобили, Passat делает именно то, что написано на жестяной банке. Никаких сюрпризов. В конце этого года Euro Passat претерпит незначительные изменения, но ему все еще не хватает прекрасных пропорций Volvo V60 и V90, а общий дизайн не заставит покупателей спешить в демонстрационные залы VW.

Это сравнение Volvo — интересное. Passat ездит лучше, чем V60 и V90. У него более приятное рулевое управление, и он кажется более прочным. Покупатели, которые менее заинтересованы в красивом скандинавском стиле и престижном имидже Volvo, могут лучше подойти к Passat, особенно если учесть, что он дешевле, чем V60, больше, чем V90, и, опять же, лучше управляется, чем любой швед.Но это взгляд на вещи чисто с логической точки зрения.

Посмотреть все 46 фото

Придерживаясь этой логической темы, нелогично слишком глубоко думать об этом сравнении VW и Volvo, потому что нам, американцам, не предлагают B8 Passat. Как энтузиаст, мне бы очень хотелось увидеть, как Vw отправляет машину в нашу сторону. К сожалению, этого не произойдет. Во-первых, повальное увлечение внедорожниками означает, что в этом движении мало рациональности. Универсалы — чрезвычайно нишевые, а продажи седанов не очень высоки.И если VW примет это во внимание, компании придется переосмыслить свою общую стратегию Passat в нашей стране. Североамериканский Passat мало чем отличается от Euro Passat, в том числе и снизу. Европейским покупателям достается более высококлассный (читай: дорогой) Пассат. И VW of America должен был бы установить обычную автоматическую коробку передач, поскольку коробка передач с двойным сцеплением просто не подойдет.

Но есть слабый проблеск надежды. Новый VW Arteon добрался до Америки. Его шасси и большая часть технологий совпадают с Euro Passat, а седан в стиле купе получил восьмиступенчатую автоматическую коробку передач с гидротрансформатором для U.С. рынок. К сожалению, это все еще несбыточная мечта. То, что Мэри Суонсон сказала Ллойду Кристмасу в издании «Тупой и еще тупее », несомненно, представляет собой вероятность того, что европейский Passat попадет на наш рынок: «Примерно, один из миллиона». Но энтузиасты VW могут утешиться реакцией Ллойда: «Значит, вы говорите мне, что есть шанс!» Конечно, Ллойд, это возможно.

Смотреть все 46 фото

2019 Volkswagen Passat Estate (Wagon) Технические характеристики

В ПРОДАЖЕ Сейчас
ЦЕНА 33 000 долл. США (U.К., эст; вкл. НДС)
ДВИГАТЕЛЬ 2.0L DOHC 16-клапанный турбодизель И-4; 187 л.с., 295 фунт-фут при 1900 об / мин
ТРАНСМИССИЯ 7-ступенчатая АКПП с двойным сцеплением
ВИД 4-дверный, 5-местный, передний двигатель, FWD или AWD универсал
ПРОБЕГ EPA НЕТ
Д x Ш x В 187.9 x 72,1 x 59,7 дюймов
КОЛЕСНАЯ БАЗА 109,7 дюйм
ВЕС 3500 фунтов (оценка)
0-60 миль / ч 8,1 сек (производ.)
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ 144 миль / ч (производ.)

Показать все

Volkswagen Passat (1993) — фотографии, информация и характеристики

Volkswagen Passat

Passat третьего поколения (представленный в Европе в 1988 г., в 1990 г. в Северной Америке, 1995 г. в Южной Америке) был полностью новым автомобилем. .Его соблазнительный внешний вид был на целый мир отличным от квадратного внешнего вида его предшественника и во многом был обязан стилю Jelly Mold, впервые внедренному Фордом в Sierra. Отсутствие решетки радиатора сделало дизайн передней части автомобиля похожим на старые модели Volkswagen с задним расположением двигателя, такие как 411.

В то время это был первый Passat, построенный на платформе независимо разработанной, а не использующий его вместе с Audi. салон. Вместо этого автомобиль, хотя и обозначенный как B3 в номенклатуре платформ VW, был в основном на платформе A, которая использовалась для меньшей модели Golf.Были доступны только версии седан и универсал, без опции фастбэка предыдущих моделей. Он продавался под маркой Passat на всех рынках.

Все двигатели с впрыском топлива были новыми и обеспечивали более высокие характеристики и усовершенствованные характеристики, чем использовавшиеся ранее карбюраторные агрегаты. Они были установлены поперечно, а днище кузова было спроектировано для установки системы полного привода Syncro от VW. Новый двигатель Volkswagen 2.8 V6 VR6 (также используемый в Golf и Corrado) также был выпущен в 1991 году, что дало лучшему Passat максимальную скорость 224 км / ч (139 миль в час).

Рестайлинг 1993

Mk 3 Passat был сильно модернизирован в 1993 году, и в результате его иногда называют Mk IV Passat; Volkswagen даже переименовал платформу B4. Эта версия была доступна с 1995 по 1997 год в Северной Америке.

Хотя автомобиль был механически почти идентичен оригинальному Mk 3, за исключением перенесенных окон, все внешние панели кузова были новыми. Наиболее очевидным внешним изменением стало повторное введение решетки радиатора, которая соответствовала стилю других моделей Volkswagen того же поколения, таких как Mk 3 Golf, чья стилистическая тема не следовала за оригинальным Mk 3 Passat.Версия универсал, однако, идентифицировала ссылку на оригинальный Mk3. Также был обновлен дизайн интерьера и добавлено улучшенное оборудование безопасности, включая двойные передние подушки безопасности.

Автомобиль был доступен с дизельным двигателем TDI, рядным 4-цилиндровым 1,9-литровым турбодизелем, развивающим крутящий момент 210 Н · м (155 фунт-сила-футов) при 1900 об / мин, 90 л.с. (66 кВт) при 3750 об / мин. VW представил двигатель TDI на североамериканском рынке в 1996 году в B4 Passat с рейтингом топливной эффективности Агентства по охране окружающей среды США для седана со скоростью 45 миль на галлон по шоссе (5.2 л / 100 км). В сочетании с топливным баком на 70 л (18,5 галлона США) он имел запас хода 1300+ км (800+ миль) на одном баке топлива, что почти неслыханно для североамериканского рынка. Версия TDI пользуется большим спросом сегодня и имеет высокую цену при перепродаже в США из-за ее экономии топлива и способности работать на биотопливе местного производства. Универсал B4 TDI (часто известный под европейским прозвищем «Вариант») встречается еще реже: в США за период с 1996 по 1997 год было импортировано менее 1000 автомобилей.

Эта статья находится под лицензией GNU Free Documentation License.Он использует материалы из Википедии.

Volkswagen Passat 2021 Цены, обзоры и фотографии

Подробнее о Volkswagen Passat 2021 года

Volkswagen Passat 2021 года Обзор

Volkswagen Passat 2021 года предлагается в следующих подмоделях: Passat Sedan. Доступные модели включают S 4dr Sedan (2.0L 4cyl Turbo 6A), R-Line 4dr Sedan (2.0L 4cyl Turbo 6A) и SE 4dr Sedan (2.0L 4cyl Turbo 6A).
Модели Volkswagen Passat доступны с бензиновым двигателем объемом 2,0 л, мощностью до 174 л.с., в зависимости от типа двигателя.Volkswagen Passat 2021 года будет иметь передний привод.
Доступные трансмиссии включают: 6-ступенчатую автоматическую коробку передач с возможностью переключения передач.
Volkswagen Passat 2021 года имеет пробег 4 года / 50000 миль. базовая гарантия, 3 года / 36000 км. придорожная гарантия, а на 4 года / 50000 км. гарантия на трансмиссию.

Что люди думают о Volkswagen Passat 2021 года?

Потребительские рейтинги и обзоры также доступны для
Volkswagen Passat 2021 года и все его типы отделки салона.

Обзоры потребителей Edmunds позволяют пользователям анализировать агрегированные отзывы потребителей, чтобы понять, что
другие водители говорят о любом транспортном средстве в нашей базе данных.Подробная разбивка рейтингов (включая производительность, комфорт, стоимость, интерьер,
внешний дизайн, качество сборки и надежность) также доступны, чтобы предоставить покупателям
всестороннее понимание того, почему покупателям нравится Passat 2021 года.

Обзоры экспертов Edmunds

Эксперты Edmunds составили надежную серию оценок и обзоров Volkswagen Passat 2021 года и всех годов выпуска в нашей базе данных. Наш богатый контент включает обзоры экспертов и рекомендации для Passat 2021 года с подробным описанием уровней отделки и функций, производительности, миль на галлон, безопасности, интерьера и вождения.Edmunds также предлагает экспертные оценки, данные дорожных испытаний и характеристик, долгосрочные дорожные испытания, обзоры первых поездок, видеообзоры и многое другое.

Процесс нашего обзора

Этот обзор был написан членом редакционной группы экспертов по автомобильным обозрениям Эдмундса. Наша команда водит каждую машину, которую вы можете купить. Мы подвергаем автомобили тщательным испытаниям, оценивая, как они управляют, и подробно сравнивая их с конкурентами.

Мы такие же обычные люди, как вы, поэтому мы обращаем внимание на разные способы использования автомобилей людьми каждый день.Мы хотим знать, достаточно ли места для наших семей и нашего снаряжения на выходные, и поместится ли наш любимый напиток в подстаканник. Наши редакторы хотят помочь вам принять лучшее решение о машине, которая подходит вашей жизни.

Какая хорошая цена на новый Volkswagen Passat 2021 года?

Volkswagen Passat S 4dr Sedan (2.0L 4cyl Turbo 6A) 2021 года

Volkswagen Passat S 4dr Sedan 2021 года (2.0L 4cyl Turbo 6A) можно приобрести по цене ниже рекомендованной производителем розничной цены (MSRP), составляющей 24 990 долларов США.Средняя цена, заплаченная за новый Volkswagen Passat S 4dr Sedan 2021 года (2.0L 4cyl Turbo 6A), на 1376 долларов ниже рекомендованной производителем рекомендованной цены.

Участники Edmunds экономят в среднем 1376 долларов, получая авансовые специальные предложения. Ориентировочная цена специального предложения в вашем регионе составляет 23 614 долларов США.

Средняя экономия для Volkswagen Passat S 4dr Sedan 2021 года (2.0L 4cyl Turbo 6A) на 5,5% ниже рекомендованной рекомендованной производителем цены.

2021 Volkswagen Passat SE 4dr Седан (2.0L 4cyl Turbo 6A)

Volkswagen Passat SE 4dr 2021 года Седан (2.0L 4cyl Turbo 6A) можно приобрести по цене ниже рекомендованной производителем розничной цены (рекомендованной производителем розничной цены), составляющей 27 990 долларов США. Средняя цена, заплаченная за новый Volkswagen Passat SE 4dr Sedan 2021 года (2.0L 4cyl Turbo 6A), на 1525 долларов ниже рекомендованной производителем розничной цены.

Участники Edmunds экономят в среднем 1525 долларов, получая авансовые специальные предложения. Ориентировочная цена специального предложения в вашем регионе составляет 26 465 долларов США.

Средняя экономия для Volkswagen Passat SE 4dr Sedan 2021 года (2.0L 4cyl Turbo 6A) составляет 5.На 4% ниже рекомендованной рекомендованной цены.

2021 Volkswagen Passat R-Line 4dr Sedan (2.0L 4cyl Turbo 6A)

Volkswagen Passat R-Line 4dr Sedan 2021 года (2.0L 4cyl Turbo 6A) можно приобрести по цене ниже рекомендованной производителем розничной цены (также называемой MSRP) 30 990 долларов США. Средняя цена, заплаченная за новый Volkswagen Passat R-Line 4dr Sedan 2021 года (2.0L 4cyl Turbo 6A), на 1419 долларов ниже рекомендованной производителем розничной цены.

Участники Edmunds экономят в среднем 1419 долларов, получая авансовые специальные предложения. Ориентировочная цена специального предложения в вашем регионе составляет 29 571 доллар США.

Средняя экономия для Volkswagen Passat R-Line 4dr Sedan 2021 года (2.0L 4cyl Turbo 6A) на 4,6% ниже рекомендованной рекомендованной производителем цены.

Какие Volkswagen Passat 2021 года доступны в моем регионе?

Приобрести объявления об автомобилях, внедорожниках и грузовиках Эдмундса
из более чем 6 миллионов автомобилей, чтобы найти дешевый новый, подержанный или сертифицированный подержанный (CPO) Volkswagen Passat 2021 года для
продажа рядом. Просто исследуйте
тип автомобиля, который вас интересует, а затем выберите автомобиль из нашей огромной базы данных, чтобы
найти дешевые автомобили для продажи рядом с вами.Как только вы определили подержанный автомобиль
вас интересуют, просмотрите отчеты AutoCheck об истории автомобилей, прочтите отзывы дилеров и найдите
узнать, сколько заплатили другие владельцы за Volkswagen Passat 2021 года.

Не могу найти новый Volkswagen Passats 2021 года вам
хотите в вашем районе? Рассмотрите более широкий поиск.

Найдите новый Volkswagen на продажу — 5 отличных предложений из 10 предложений по цене от 16 968 долларов.

Почему нужно доверять Эдмундсу?

Edmunds имеет подробные данные о более чем 6 миллионах новых, подержанных и сертифицированных подержанных автомобилей, включая богатые функции и характеристики уровня отделки салона, такие как: рекомендованная производителем розничная цена, средняя уплаченная цена, информация о гарантии (базовая, трансмиссия и техническое обслуживание), функции (обивка, bluetooth, навигация, сиденья с подогревом, охлаждаемые сиденья, круиз-контроль, помощь при парковке, зажигание без ключа, спутниковое радио, складывающиеся задние сиденья, спущенные шины, тип колеса, размер шин, колесная шина, люк на крыше и т. д.), технические характеристики автомобиля (количество цилиндров двигателя, трансмиссия, мощность двигателя, крутящий момент двигателя, рабочий объем двигателя, трансмиссия), экономия топлива (город, шоссе, комбинированный, запас топлива, запас хода), размеры автомобиля (длина, ширина, вместимость, грузовое пространство ), безопасность автомобиля, реальная стоимость владения. Edmunds также предоставляет инструменты, позволяющие покупателю сравнивать автомобили с аналогичными моделями по своему выбору по гарантии, внутренним характеристикам, внешним характеристикам, техническим характеристикам, экономии топлива, габаритам автомобиля, потребительскому рейтингу, рейтингу edmunds и цвету.

Сколько MPG у Volkswagen Passat 2021 года?

2021 Volkswagen Passat S 4dr Sedan (2.0L 4cyl Turbo 6A), 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, обычный неэтилированный
28 комбинированных миль на галлон,
24 городских миль на галлон / 36 миль на шоссе

2021 Volkswagen Passat R-Line 4dr Sedan (2.0L 4-цилиндровый Turbo 6A), 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, обычный неэтилированный
28 комбинированных миль на галлон,
24 городских миль / 36 миль на галлон

2021 Volkswagen Passat SE 4dr Седан (2.0L 4-цилиндровый Turbo 6A), 6-ступенчатый автоматический, неэтилированный бензин
28 комбинированных миль на галлон,
24 городских миль на галлон / 36 миль на галлон на шоссе

EPA Est.MPG 28
Трансмиссия 6-ступенчатая автоматическая коробка передач
Привод передний привод
Рабочий объем 2,0 л
Объем пассажира 117,9 куб. Футов.
Колесная база 110,4 дюйма
Длина 193,6 дюйма
Ширина НЕТ
Высота 58.7 дюймов
Снаряженная масса 3314 фунтов.

Стоит ли покупать Volkswagen Passat 2021 года выпуска?

Автомобиль лучше: аренда или покупка? Спросите большинство людей, и они, вероятно, скажут вам
покупка машины — лучший способ. И с финансовой точки зрения это правда, при условии, что вы готовы зарабатывать
более высокие ежемесячные платежи, полностью погасите ссуду и сохраните машину на несколько лет. С другой стороны, лизинг
может быть менее дорогим вариантом на ежемесячной основе.Также хорошо, если вы любите водить
новая машина каждые три года или около того.

Ознакомьтесь со специальными предложениями по аренде Volkswagen

2020 Alpina B3 — более быстрый и лучше настроенный M340i

Мы заранее приносим свои извинения за то, что это еще одна из наших случайных попыток сделать привлекательный автомобиль, который нам отказывают капризы международной автомобильной промышленности. Это потому, что, хотя Alpina действительно существует в Соединенных Штатах — продает свою версию B7 BMW 7-й серии и собирается в ближайшее время запустить здесь свой новый внедорожник XB7 — к сожалению, нет планов по представлению каких-либо меньших и более доступных моделей тюнера BMW на рынке. Штаты, например, этот впечатляющий 3-х серийный B3.

Новый B3 не должен составлять конкуренцию грядущему M3. Тесные отношения Alpina с BMW основаны на четком понимании того, что варианты компании построены вокруг другой миссии, нежели те, которые носят значки M. Альпины мягче и комфортнее, они больше предназначены для легкого взрыва на высокой скорости на автобане Германии, чем для сокращения времени прохождения круга. Это делает акцент на всерьез разносторонних транспортных средствах, что прекрасно демонстрирует новая Alpina B3.

Статус

Alpina как официально санкционированного тюнера BMW означает, что он, по сути, может играть в Lego с компонентами производителя. B3 использует систему полного привода, механический задний дифференциал повышенного трения и восьмиступенчатую автоматическую коробку передач от модели M340i xDrive, но добавляет более мощный преобразователь крутящего момента, чтобы лучше справляться с мощностью 3,0-литрового двигателя S58 с двумя турбинами. рядная шестерка, которую B3 делит с внедорожниками X3 M и X4 M. Для работы в Alpina шестерка получит меньшие по размеру компрессоры с турбонаддувом с низким моментом инерции, модернизированные системы впуска и выпуска и перенастроенный компьютер.Его 456 лошадиных сил немного ниже 473 или 503 лошадиных сил моделей M, но B3 производит впечатляющие 516 фунт-футов крутящего момента по сравнению с 442 фунт-футами у M-модели. B3 должен разгоняться до 60 миль в час примерно за 3,5 секунды, а максимальная скорость составляет 186 миль в час для универсала и 188 миль в час для седана.

Двигатель B3 тянет без запаздывания — или даже с большим усилием — генерируя значительную скорость с педалью акселератора только на полпути во время долгого хода. При более сильном нажатии сила перегрузки увеличивается, а звуки, которые он издает, становятся более злыми, но линейность двигателя и широкая мускулатура средних частот резко контрастируют с топовыми фейерверками большинства автомобилей M.B3 последнего поколения был менее мощным, но в стандартной заднеприводной форме ему не хватало сцепления с дорогой, но новый автомобиль просто заедает, даже при резком ускорении с места. В то время как недостаточная поворачиваемость наблюдается на крутых поворотах, толчок передней части минимален и обычно успешно компенсируется системой полного привода.

Еще более впечатляющим выглядит шасси B3. Он использует новые пружины Eibach, но сохраняет адаптивные амортизаторы от M340i, которые были перепрограммированы, чтобы обеспечить более широкий разброс между режимами Comfort и Sport.Даже с самыми жесткими амортизаторами, езда на машине по (правда, немногим) неровностям, которые мы могли найти на нашем тестовом маршруте по сельской местности Германии, не была резкой. Также не было ощущения плавания или чрезмерного крена кузова в комфортном режиме. Это включает в себя резкое ускорение, которое, несмотря на более мягкие пружины, казалось, дает меньше приземистости, чем это типично для энергичных BMW. Рулевое управление также кажется более взвешенным, с более естественной нагрузкой на повороты, чем в M340i.

Мы ездили на B3 как седан, так и универсал, и можем сказать, что между ними минимальная разница в динамике. Открытое грузовое пространство фургона позволяет немного шуметь внутри, хотя в кабине все еще впечатляюще тихо на крейсерских скоростях. Его реакция на управляющие сигналы не так остра, как у седана — Alpina утверждает, что он весит на 176 фунтов больше, — но, поскольку для нового M3 не запланирована версия Touring, B3 с длинной крышей будет самой быстрой одобренной заводом версией текущей версии. Универсал 3 серии.

За исключением некоторого сдержанного бренда Alpina, в том числе значка компании на рулевом колесе вместо круглого значка BMW, интерьер B3 предсказуемо похож на интерьер хорошо оформленной 3-й серии. Стандартное рулевое колесо оснащено традиционными маленькими кнопками Alpina на задней стороне спиц для ручного переключения передач, но вместо этого вы можете выбрать более функциональные обработанные алюминиевые подрулевые лепестки. Внешне B3 так же занижен, особенно для покупателей, которые сопротивляются дополнительной окраске Alpina в тонкую полоску.Помимо переднего сплиттера под брендом Alpina — который восходит к тому времени, когда компания участвовала в чемпионате Европы по кузовным гонкам — B3 удивительно мало кричит о своей скорости.

На требовательной гоночной трассе Bilster Berg, клубе эксклюзивных членов, построенном на месте бывшего склада боеприпасов британской армии, B3 казался впечатляюще быстрым для роскошного спортивного автомобиля. Его подвеска сохраняет жесткий контроль над движениями кузова автомобиля и демонстрирует игривую сторону, которая частично проистекает из смещения крутящего момента системы полного привода назад.Бросьте его в крутой поворот, и комбинация более агрессивного режима вождения Sport Plus и настройки Sport регулятора устойчивости позволяет немного проскальзывать сзади. Следующий M3, несомненно, будет еще быстрее и экстремальнее на трассе, но B3 с более мягкими краями не будет сутулым.

С точки зрения глобального охвата Alpina остается бутиком. Генеральный директор Андреас Бовенсипен признает, что в связи с тем, что производство ограничено примерно 2000 автомобилями в год, невозможно финансово оправдать значительные затраты на сертификацию его менее дорогих моделей для продажи в США.S. Под менее дорогой в данном случае подразумевается стартовая цена, эквивалентная 91 000 долларов США. Все-таки обидно. То, что новый B3 уступает в безупречной производительности, более чем компенсируется изысканностью и эксклюзивностью. К сожалению, нам придется и дальше ценить это издалека.

Технические характеристики

Технические характеристики

2020 Alpina B3

ТИП АВТОМОБИЛЯ

передний двигатель, полноприводный, 5-местный, 4-дверный седан или универсал

БАЗОВАЯ ЦЕНА (ГЕРМАНИЯ)

91 000 долл. США

ТИП ДВИГАТЕЛЯ

с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC 24-клапанный рядный-6, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива
Рабочий объем

183 дюйма 3 , 2993 см 3
Мощность

456 л.с. при 7000 об / мин
Крутящий момент

516 фунт-фут при 2500 об / мин

ТРАНСМИССИЯ

8-ступенчатая АКПП

РАЗМЕРЫ

Колесная база: 112.2 в
Длина: 185,8 дюйма
Ширина: 71,9 дюйма
Высота: 56,6–56,7 дюймов
Пассажировместимость: 95 футов 3
Объем багажника: 17–18 футов 3
Снаряженная масса ( C / D est): 4150–4300 фунтов

ХАРАКТЕРИСТИКИ ( C / D EST)

60 миль / ч: 3,4–3,5 с
100 миль / ч: 9,0–9,1 с
1/4 мили: 11,9–12,0 с
Максимальная скорость (заявление производителя): 186–188 миль / ч

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA ( C / D EST)

Комбинированный / город / шоссе: 18/15/23 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Alpina B3 Touring 2020 — быстрый универсал BMW, который не для США

Жаль, что США избегают фургонов.

Эндрю Хойл / Roadshow

Alpina основана на том, чтобы брать BMW прямо с завода и модифицировать их, повышая как роскошь, так и производительность, и ставя на него блестящий набор многоспицевых легкосплавных дисков. Ранее в этом году мы попробовали грядущий B7 на базе 7-й серии, но на автосалоне во Франкфурте пора подумать немного меньше.

Alpina во вторник представила B3 Touring, воплощение последнего поколения универсала BMW 3 серии.Alpina выбрала более агрессивный ракурс, заменив передний бампер на бампер с увеличенными воздухозаборниками и скульптурой в дополнение к логотипу Alpina. Сзади есть обновленный задний бампер и спортивная выхлопная система Alpina с парой сдвоенных выхлопных труб. На единственном изображении, предоставленном Alpina, весь shebang обернут красивым оттенком зеленой краски, но вездесущая синяя краска автопроизводителя все еще доступна, как и различные цвета краски BMW.

Что касается интерьера, то он получил традиционные черты, которые Alpina придает многим своим автомобилям, включая металлические эмблемы бренда на спинках сидений и ковриках, уникальные накладки на пороги и табличку с уникальным номером сборки автомобиля.Специальная кожа «Lavalina» и рулевое колесо Alpina также идут в комплекте. Как и в любом другом универсале 3-й серии, сзади есть много места для хранения вещей. Покупатели в этом сегменте ценят индивидуальность, и Alpina готова к доставке. Поклонники B3 Touring могут выбрать прострочку, вышивку, тиснение и окантовку для этого небольшого дополнительного штриха.

Я скажу вам, чего я хочу, чего я действительно очень хочу.

Эндрю Хойл / Roadshow

Двигатель тоже не уходит без доработок.Каждый Alpina B3 Touring оснащен 3,0-литровым двигателем I6 с двойным турбонаддувом, который выдает 462 лошадиные силы и 516 фунт-фут крутящего момента. Это отправляется на все четыре колеса через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Он поставляется с системой управления запуском, которая рассчитана не на разгон до 60 миль в час, а на скорость от 0 до 120 миль в час. Alpina даже создала собственную систему охлаждения для B3 Touring, чтобы двигатель мог дольше работать на пике мощности.

B3 Touring не только быстро движется по прямой, но и неплохо управляется.Универсал оснащен новыми рессорами Eibach и адаптивными амортизаторами с тремя режимами (Комфорт +, Комфорт, Спорт). Он также должен хорошо останавливаться благодаря 15,5-дюймовым передним тормозным дискам и 13,6-дюймовым сзади. Стопоры болтаются за стандартными 19-дюймовыми колесами, но также доступны классические 20-спицевые и 20-дюймовые колеса.

Список заказов Alpina B3 Touring откроется в первом квартале 2020 года. Ожидается, что поставки начнутся в середине этого года — по крайней мере, в Германии.Покупатели за пределами Германии должны связаться со своим дилером Alpina, чтобы получить информацию, относящуюся к их рынку. И фанатам из США не стоит даже беспокоиться, потому что мы этого не понимаем.

1990 Volkswagen Passat Variant (B3) 2.0 (115 Hp)

Volkswagen Passat Variant (B3) 2.0 (115 Hp) 1990, 1991, 1992, 1993 Технические характеристики

Общая информация
Марка Volkswagen
Модель Passat
Поколение Passat Variant (B3)
Модификация (двигатель) 2.0 (115 л. )
Количество мест 5
Двери 5
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономичный) в городе 10.9 л / 100 км
21,58 миль на галлон США
25,92 миль на галлон Великобритании
9,17 км / л
Расход топлива (эконом) в загородном доме 6,8 л / 100 км
34,59 US mpg
41,54 UK mpg
14,71 км / л
Расход топлива (экономичный) в смешанном цикле 8,6 л / 100 км
27,35 миль на галлон США
32,85 миль на галлон в Великобритании
11,63 км / л
Тип топлива Бензин (бензин)
Разгон 0-100 км / ч 11.3 с
Ускорение 0 — 62 миль / ч 11,3 с
Ускорение 0 — 60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net) 10,7 с
Максимальная скорость 191 км / ч
118,68 миль / ч
Удельная масса 10 кг / л.с., 99,6 л.с. / тонна
Характеристики двигателя
Мощность 115 л.с. при 5400 об / мин.
Мощность на литр 58 л.с. / л
Крутящий момент 166 Нм @ 3200 об. / Мин.122,44 фунт-фут. @ 3200 об. / Мин.
Расположение двигателя Спереди, продольно
Модель двигателя 2E
Объем двигателя 1984 см 3 121,07 куб. дюймы
Количество цилиндров 4
Положение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 82,5 мм
3.25 дюймов
Ход поршня 92,8 мм
3,65 дюйма
Степень сжатия 10
Количество клапанов на цилиндр 2
Топливная система Многоточечный непрямой впрыск
Аспирация двигателя Двигатель без наддува
Клапанный привод OHC
Объем моторного масла 4 л
4.23 кварты США | 3.52 UK qt
Охлаждающая жидкость 5 л
5.28 кварты США | 4.4 UK qt
Пространство, объем и вес
Снаряженная масса 1155 кг
2546,34 фунта.
Макс. вес 1730 кг
3814 фунтов.
Макс.нагрузка 575 кг
1267,66 фунтов.
Багажник (багажник) — минимум 465 л
16.42 куб. футов
Багажник (багажник) — максимум 1500 л
52,97 куб. фут
Емкость топливного бака 70 л
18,49 галлона США | 15,4 галлона Великобритании
Размеры
Длина 4595 мм
180,91 дюйма
Ширина 1720 мм
67,72 дюйма
Высота 1445 мм
56.89 дюймов
Колесная база 2625 мм
103,35 дюйма
Колея передняя 1479 мм
58,23 дюйма
Задняя (задняя) колея 1422 мм
55,98 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение передние колеса автомобиля.
Ведущее колесо Передний привод
Кол-во передач (МКПП) 5
Передняя подвеска Поперечный рычаг
Задняя подвеска Подвеска с тягово-соединительными рычагами
Передние тормоза Дисковые
Задние тормоза Дисковые
Вспомогательные системы ABS (Антиблокировочная тормозная система)
Тип рулевого управления Рулевая рейка и шестерня
Усилитель руля Гидравлическое рулевое управление
Размер шин 185/65 R14
Размер колесных дисков R14

Надежный, вместительный и недорогой универсал Volkswagen Passat B3.Тюнинг Volkswagen Passat B3 выглядит привлекательно Технические характеристики Volkswagen Passat B3

У каждой модели автомобиля есть болевые точки. Рассматриваемый кандидат не исключение. Болячек много, но когда хозяин не может сесть в машину, проблема выходит на первый план.

При эксплуатации подержанного автомобиля, такого как Volkswagen Passat B3, вам приходится иметь дело с поломками из-за возраста автомобиля. Более того, бывает сложно найти достойную замену — оригинальную деталь. Запасные части на рынке зачастую не идеальны.Дверные ручки Passat B3 — как раз тот случай.

Ломка

Но теперь не о механизмах самих ручек. Речь идет о дополнительных элементах.

Часто выход из строя происходит в результате неправильной установки. Это приводит к некорректной работе деталей и очередному походу в магазин.

Замена сломанной ручки — дело несложное, но успешное и долгосрочное использование не гарантируется, если уплотнительная вставка не установлена.

Заводской фиксатор вставки

Вставляется по периметру отверстия и представляет собой пластиковый U-образный элемент.

В станках этой модели, находящихся в эксплуатации, такие вставки есть только в каждом третьем.

При замене ручки прокладка сдвигается и падает во внутреннюю полость двери. Хозяин этого не замечает, надевает запчасть и удивляется, что ручка болтается в посадочном проеме, между ней и «рубашкой» двери появляется щель.

И самое главное проблема в регулировке и открытии.Человек пытается сильнее тянуть или дергается и ломает основание ручки.

Потерянную пломбу можно найти, сняв обшивку двери. Люди считают это клипом неизвестного назначения и выбрасывают.

Эти предметы не входят в комплект поставки дверных ручек. Соответственно, многие автовладельцы, ремонтирующие машины самостоятельно, не знают об их существовании.

Плохая новость в том, что их сложно купить отдельно. Приходится искать в парсинге или включать фантазию.

Как выйти из ситуации?

В роли временного заменителя подойдет пломба, вырезанная из жестяной банки.Но в изготовлении есть одна тонкость.

Самодельный фиксатор пластины

П-образная форма соблюдается, но металл из средней части не нужно разрезать полностью. Часть его лучше согнуть к турнику самодельной буквы П.

То же касается ножек изготовленного элемента. Эти изгибы станут упругими точками крепления, позволяя ключу ручки работать плавно, передавая часть нагрузки на «рубашку» двери в момент открывания.

Рабочее положение вставки (вид со снятой обшивкой двери)

Нет смысла делать точную копию уплотнительной вставки. Вам просто нужно воспроизвести функциональные особенности детали. А в дальнейшем замените самоделку на оригинал.

Подобные ухищрения допустимы при устранении многих возрастных поломок и на разных автомобилях.

Что касается дверных ручек Volkswagen Passat B3, то такой шаг оправдан. Лучше иметь функциональные замки, чем каждый раз тянуться через салон, чтобы впустить пассажира.

В замке стоит оригинальная вставка или самодельная железка — разницы нет. Кроме хозяина, об этом никто не знает. И никого это не волнует, если двери распахиваются простым движением руки.

Volkswagen Passat

смело можно отнести к автомобилям, имевшим огромное значение как для производителя, так и для потребителя. Начнем с первого.

Спросите любого: «Какой немецкий автомобиль прошлого века вы считаете самым популярным и успешным?» Уверен, что большинство респондентов вспомнят Volkswagen Käfer, он же «жук» или «битл».Действительно, этот автомобиль стал самым массовым продуктом в истории автомобилестроения, сохранив практически неизменный дизайн на протяжении почти 70 лет. Успех, конечно, неоспорим, но у каждой медали есть две стороны: люди ожидали, что каждая последующая модель Volkswagen должна быть лучше «жука». Но как-то не сложилось, даже революционная (по мнению создателей) линейка Typ 4 оказалась, по мнению экспертов, «Vier Türen elf Jahre zu spät» — четырьмя дверями, опоздавшими на одиннадцать лет.

Автомобилисты терпеливо ждали до 1973 года, когда появился Passat B1 (Typ 32). Несмотря на то, что этот автомобиль построен на той же платформе, что и Audi 80, это был настоящий прорыв для Volkswagen в бюджетном классе. До него все подобные машины концерна имели двигатели воздушного охлаждения и довольно скромные характеристики. Passat предлагал больше, и к 1981 году было произведено более двух миллионов автомобилей. С 1980 по 1988 год на конвейере стоял Passat B2, еще более успешная модель, которая собиралась в Бразилии до 2006 года, и доблестные сыны Поднебесной не могли отказаться выпустить B2 под местным названием Santana до 2013 года! В 1988 году появился B3.Если второе поколение выросло из первого по законам эволюции, то Passat B3 принципиально отличался от предыдущих автомобилей. Конструкция стала более современной, изменилось шасси, но самое главное, инжекторные двигатели появились в довольно широкой гамме двигателей. Вместе с ними были карбюраторный и дизельный, в том числе силовые агрегаты с турбонаддувом.

Автомобиль, на примере которого мы рассмотрим стоимость владения далеко не новым Пассатом, 1990 года выпуска.Его пробег составляет 342 тысячи километров, а двигатель — один из самых надежных: бензиновый с индексом RP объемом 1,8 литра, его мощность 88 л.с. Здесь отметим, что в немецком каталоге указано 90 сил, а в российском ПТС — ровно 88. Как бы то ни было, с двигателя мы начнем рассмотрение некогда популярного «немца».

Двигатель

Моновпрыск Bosch — вещь вполне надежная. А сам мотор, не имея выдающихся характеристик, имеет очень высокий ресурс.За весь пробег (кстати, вполне «честно») двигатель не требовал дорогостоящего ремонта или хотя бы замены поршневых колец и других деталей, подверженных повышенному износу. Но я «заболел» практически всем, чем чаще всего страдают эти агрегаты. Во-первых, это прохождение резинового кольца между впрыском и впускным коллектором. Столь частая проблема лечится заменой кольца, которая стоит всего 150-200 рублей. Еще один не самый «живучий» элемент — регулятор холостого хода.С ней немного сложнее: оригинальная деталь стоит чуть меньше 10 тысяч, а вот аналог при желании можно купить за 1,5-2 тысячи.

По большому счету это все, что обычно выходит из строя на этих моторах. Ремень ГРМ может вынудить владельца Пассата пойти в сервис, который все равно придется менять. Но даже в сервисе за эту работу сегодня просят довольно скромные 3500 рублей. Причем сам ремень стоит 450 рублей, а ролик — всего 600.Где хоть что-то сэкономить, так это замена масла. «Синтетику» в этот двигатель лучше не заливать, а вот полусинтетическое масло 10W40 подойдет. Поэтому берем четыре литра масла и фильтр, цена которого от 200 до 300 рублей. Возможно, это не совсем правильно, но одноразовая шайба заливной пробки здесь по определению ни разу не менялась. Не больно, это хорошо, но не течет, и ладно. Хочу отметить, что любителю легко обмазаться маслом, открутить и фильтр, и пробку самостоятельно: все на виду, доступ свободный.Еще проще заменить воздушный фильтр. Крышка держится на защелках, но отвертка все равно пригодится: патрубок корпуса воздушного фильтра не позволит снять крышку, хомуты надо открутить. Это не так уж и долго, но труба останется целой. Закупив 200 рублей на самостоятельно проведенную операцию, мы ищем возможность поменять и приводные ремни. На первый взгляд может показаться, что это просто. На самом деле — не совсем.

1
/ 3

2
/ 3

3
/ 3

Есть два ремня: один для генератора, второй для помпы и гидроусилителя.Казалось бы, вот оно, натяжение ремня генератора. Откручиваем гайку на кронштейне и перемещаем как хотите. Но это было не так: чтобы снять ремень генератора, придется снимать второй ремень (или шкив коленвала), а здесь без ямы и подъемника не обойтись. Стоимость ремня генератора колеблется от 500 до 1000 рублей, ремень гидроусилителя обойдется дешевле — от 200 до 400. Если нет возможности или желания залезть под машину в поисках болтов, которые нужно открутить для замены ремней. , затем приготовьте полторы тысячи для мастерской мастера.Ну а заодно посмотрим на фары: удобно ли менять лампочки? Скажем сразу: домашний свет здесь не самый лучший. С другой стороны, за весь период эксплуатации владелец Пассата не поменял ни одной лампочки головного света! Между тем машина служит ему 18 (!) Лет. Но поменять их несложно, особенно с правой (по ходу движения) стороны. Снимать фару необязательно, достаточно вынуть вилки контактной группы с внутренней стороны фары.А вот слева нужно снять бачок с жидкостью ГУР, он полностью закрывает доступ к фаре. Но это несложно: крепится струбциной, это занимает несколько минут.

Трансмиссия

Уже первые Tradewinds можно было купить как с механической коробкой передач, так и с автоматической. У нас есть пятиступенчатая «механика», которая еще не сломалась и не собирается. А вот сцепление пришлось заменить при пробеге около трехсот тысяч километров.Более того, это было преждевременно: одна из служб неправильно определила причину рывков при трогании с места и вынесла приговор к сцеплению. Как выяснилось при замене, он мог прослужить более десятков тысяч километров. Но если все равно снимали, ставили новый, а потом начинали разбираться с мотором, в котором тогда скрывалась причина рывков. Комплект сцепления для B3 стоит от пяти до восьми тысяч, а за пять можно купить запчасти у хороших производителей. Стоимость работы — 5 500 рублей.Все остальные детали здесь заводские, даже ШРУСы, что достойно уважения.

Ходовая часть и тормоза

Задняя и передняя подвески B3 просты и надежны. Правда, здесь есть одна тонкость: существует целая армия людей, которые любят поднимать (да, не, а поднимать) машину, особенно ее переднюю часть. Для этого чаще всего ставят стойки от В4, хотя чисто теоретически толку от этого быть не должно: высота у них абсолютно одинаковая, отличается только длина пружин.Не будем обсуждать вопросы настройки, это все на любителя. Скорее обратим внимание на это: передние рычаги настолько изношены за большой пробег, что их придется менять. Рычаг стоит 1900 рублей, его замена — 1000. Если с ними все в порядке, то из требующих внимания элементов остается только шаровая опора. Он крепится болтами, поменять отдельно от рычага несложно, а стоимость операции составит всего 500 рублей. Цена мяча около 400 рублей.

1
/ 2

2
/ 2

Задняя подвеска Пассат Б3 зависимая, чаще всего требуется замена амортизаторов. Они будут стоить около 1000 рублей за штуку, но их можно найти намного дороже: все зависит от фантазии, возможностей и амбиций. На нашей машине замена амортизатора обойдется в полторы тысячи, но если ваш Пассат одет в универсал, вам придется заплатить больше: некоторые пластиковые элементы нужно будет снять во время эксплуатации, а затем переустановить, что делает ремонт несколько дороже.В этом случае цена за замену одного амортизатора составит 2200 рублей. Что ты умеешь делать сам? По идее почти все. Но ограничимся заменой тормозных колодок: это довольно простая работа. О передних говорить не будем, схема классическая, замена колодок дисковых тормозов — удовольствие практически любого умельца. Но замена задних колодок барабанного тормоза имеет одну тонкость.

1
/ 2

2
/ 2

Как-то пришла необходимость поменять задние колодки.Хозяин пошел в автосервис, причем, скажем так, недорого и с определенной географической спецификой рабочего персонала. Очень скоро рабочие перезвонили ему: задний барабан не снимается, он сильно закис. Пробовали бить кувалдой — ничего не вышло. Ситуацию спас «болгарин»: барабан был просто разрезан. Не нужно обращаться в такие сервисы! Смена колодок вместе с барабаном — дорогое и ненужное удовольствие. Любой более-менее грамотный специалист вам скажет, что все дело в устройстве механизма саморастворения подушечек.Основная его часть — клин, который опускается по мере износа колодок. Его можно нащупать плоской отверткой через отверстие под колесный болт и приподнять. После этого барабан можно снять. Кстати, его тоже придется снимать для замены, например, ступичного подшипника, так что найдите нормального мастера, который не полезет с «болгаркой» куда не стоит. Или сделай сам: достаточно одного раза, чтобы разобраться в этой системе. Или — в нормальный сервис, где на замену задних колодок возьмут около 1200 рублей.

Кузов и салон

Интерьер автомобиля, конечно, нельзя назвать красивым, изысканным, современным или иначе в подобном ключе. Это просто, утилитарно, даже скучно. Первое, с чем я столкнулся за рулем, это неудобное положение замка зажигания. Он находится справа от руля, но прячется где-то между панелью и рулевой колонкой, подползать к нему не очень удобно. Обороты немного плавают: мы говорили, что оригинальный регулятор холостого хода — вещь дорогая… Ну а в поездке машина ведет себя очень хорошо, особенно в 25 лет.

1
/ 5

2
/ 5

3
/ 5

4
/ 5

Автомобили Volkswagen Passat B3 эксплуатируются в различных климатических и дорожных условиях, часто в регионах, где дороги можно назвать дорогами с натяжением. Да, и иногда хочется просто выйти на природу, чтобы расслабиться, а наши автомобили VW B3 изначально проектировались для хорошего асфальтового дорожного покрытия, имеют небольшой дорожный просвет и улавливают днищем все неровности наших бескрайних просторов.

Несколько советов, как увеличить клиренс Volkswagen Passat B3.

Технически правильный способ поднять автомобиль — поставить оригинальные узлы подвески автомобиля. Чтобы поднять перед автомобилем, вместо старого амортизатора В3 установите новый амортизатор от В4.

  • ВАГ №357412331 А — поддержка, можно ВАГ №7М0 412331 от Sharan (на фото №7А)
  • VAG No. 1J0 412249 — подшипник (на фото # 7B)
  • VAG No.357412319 В — упор (пластина) (на рисунке №6А)
  • VAG № 357411105 P ( VAG № 357411105 Q ) — пружины (на рисунке №1)
  • VAG № 357412303 F
    повесить буфер (на рисунке 5)
  • VAG №357412 341A — тарелка пружины (с 01.05.2006 г. VAG №1J0 412341 ) (на рисунке №8A)
  • VAG No. 357413 031 Q — амортизатор (на фото No.2)

При этом никаких переделок для установки новой или б / у стойки амортизатора от В4, но на выходе получаем приподнятость перед автомобилем на 3-5 см, лучшую управляемость и более прочные детали передней подвески. К этому можно добавить все пружины от автомобилей В4 с более тяжелыми двигателями и поднять переднюю часть машины еще выше, но кроме положительных результатов в подъеме машины есть еще и минус — более жесткая передняя подвеска, но это не для все.

Если поднять переднюю часть автомобиля, то логично будет поднять заднюю часть автомобиля.

Для этого необходимо установить штатные задние рессоры от В3 «вариант» на автомобили В3 «седан» ВАГ №333 511 105 (Фото).

Пружины от «варианта» более жесткие, но у них переменный диаметр стержня и переменный шаг витков пружины, что придает комфорт и мягкость задней подвеске, когда автомобиль пустой, и достаточную жесткость, когда автомобиль находится в движении. загружен (когда на задних сиденьях садятся трое пассажиров, задняя часть B3 больше не «лежит» на земле).

Советую задние пружины из «варианта» установить «оригинальные» (можно использовать) с оплеткой на верхних витках, это предусмотрено производителем для устранения дребезжания и стука пружины.

Еще можно рассказать об установке проставок между задней балкой и амортизатором. Установка трубы на задний амортизатор, между пластиной рессоры и выступами сиденья на амортизаторе, под пластиной. Установка задних рессор от других марок автомобилей, но я считаю это изменением заводской конструкции подвески автомобиля («колхоз»).

Один из вариантов установки проставок на заднюю балку Volkswagen Passat B3.

Размеры проставки:

  • толщина шины — 5 мм.
  • Ширина шины

  • — 39-40 мм.
  • длина шины — 85 мм.
  • расстояние между шинами — 50 мм.
  • ширина перемычки — 12-15 мм.
  • Толщина перемычки — 3-5 мм.
  • наружный диаметр трубки 22 мм.
  • внутренний диаметр — 15 мм.
  • длина трубки — 45 мм.
  • расстояние между отверстиями от 40 мм. к желаемому автомобильному лифту.

Если у вас есть комментарии или дополнения, не стесняйтесь и пишите в комментариях.

Любители классики ценят автомобили концерна VW. Большое количество автомобилистов особенно восхищаются экземплярами, выпуск которых пришелся на последнее десятилетие 20 века. Эти автомобили обладают как привлекательным внешним видом, так и высокой ремонтопригодностью, чему могут позавидовать многие изделия современного автопрома.

Как с первого взгляда узнать автомобиль из серии Passat B3 от Volkswagen по фотографии?

Автомобили третьего поколения, известные по сей день семье, изначально выпускались в кузове седан. Позже начал реализовываться пятидверный универсал. Именно в этом поколении было воплощено наибольшее количество ноу-хау. Так компания попыталась завоевать симпатию автомобилистов.

Новаторский дизайн по меркам того времени пришелся по вкусу далеко не всем.Покупатели разделились из-за радикально переработанной архитектуры внешнего интерфейса. На любой фотографии передней части Volkswagen Passat B3 видно, что привычные прорези решетки радиатора здесь отсутствуют. Именно эта особенность сегодня выделяет автомобиль из городского потока.

Это решение было позаимствовано у вариантов задней и средней башни, когда двигатель расположен в корме. При переднем расположении двигателя решетка радиатора необходима, так как она обеспечивает безнапорное охлаждение силовой установки.Однако немецкие инженеры все просчитали и решили доказать, что этот агрегат не нужен.

Естественно, отсутствие элементов, сопротивляющихся массе воздуха, благотворно сказалось на аэродинамике кузова. Ведь коэффициент лобового сопротивления конструкции составляет всего 0,29 единицы.

Стоит отметить, что конструкторы компании отказались от широко распространенной тогда «кирпичной» архитектуры корпуса. Во всей конструкции переход между поверхностями организован плавным сопряжением линий, отражающих моду того времени.Сбоку — характерная для классики тонкая линия, соединяющая фары. Примечательно, что этот элемент прослеживается в современном модельном ряду, только в другой интерпретации.

Задняя часть Volkswagen Passat B3 на фото хорошо смотрится. Большие фары на обеих версиях подчеркивают солидность и зрелый характер автомобиля. Именно такой конфигурацией задней части хвастались тогда все немецкие производители.

Проблема загрязнения пятой двери универсала решена частично.На различных изображениях видно, что заднее стекло находится под углом к ​​плоскости фонарей. Некоторые владельцы установили задний спойлер для лучшей видимости через заднее стекло в дождливую погоду. Рейлинги, расположенные на крыше, напоминают о практическом назначении этой модификации.

Салон Фольксваген Пассат Б3

Интерьер выполнен в лучших традициях компании. Качественная отделка любого дизайна и продуманная эргономика — традиции концерна.На многих фотографиях выставлено:

  • центральная консоль, предрасположенная к водителю;
  • рулевое колесо с тремя или четырьмя спицами;
  • интересное сочетание устройств.

Раскладка основных инструментов долгое время оставалась актуальной. По традициям тогдашней премии, он был разделен на три круглые шкалы:

.

  • справа — стрелочные указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости;
  • посередине — спидометр;
  • справа — аналоговые часы;
  • внизу — большое количество индикаторных ламп.

Глядя на фото салона В3, можно заметить интересную особенность — на более дорогих модификациях вместо часов в панели приборов устанавливается тахометр. Примечательно, что наличие шкалы оборотов ранее предусматривалось как опция. Теперь этот элемент присутствует в любой машине.

Также дорогую версию Passat B3 можно узнать по цифровому одометру, расположенному под шкалой скорости, и бортовому компьютеру, по левому краю под стрелками.БК уже умел транслировать всю необходимую информацию:

  • расход топлива;
  • текущее время;
  • запас хода;
  • температура забортного воздуха;
  • время в пути.

Карбюраторные двигатели заменены на инжекторные. Именно в третьем поколении произошел этот знаменитый идеологический переход, позволивший добиться отличной динамики и высокой топливной экономичности на небольших двигателях.

VW Passat третьего поколения получил отличный дизайн салона.При проектировании элементов учтены стандарты безопасности. Компоновка приборной панели многим пришлась по душе. Внешний вид автомобиля — классика того времени. Новые методы проектирования привели к превосходной аэродинамике кузова.

В случае каждого из автомобилей тюнинг заключается в улучшении индивидуальных свойств агрегата путем полной или частичной замены или дополнения основного оборудования. Давайте посмотрим, как можно сделать Volkswagen Passat B3 более привлекательным, современным и комфортным.

Внешний тюнинг Volkswagen Passat B3

Основным этапом внешнего тюнинга Volkswagen Passat B3 является установка аэродинамического обвеса в виде спойлеров, решеток, накладок, ресниц и прочего. Все они должны быть выполнены из легких и прочных материалов: стеклопластика, пластика, полиуретана.

Элементы тюнинга, которые вы можете использовать для этого автомобиля, включают никелированную решетку радиатора из нержавеющей стали и решетку бампера, фары Angel Eyes, которые так любят многие автомобилисты.Противотуманные фары, термоформованный пластиковый дефлектор окон и пластиковый дефлектор капота, крыло и многое другое. Набор элементов зависит от того, что вы хотите увидеть в результате, и от размера бюджета.

И вот тут стоит разобраться, для чего нужны те или иные элементы тюнинга.

Назначение элементов внешнего тюнинга

Передний бампер Volkswagen Passat B3 — частый повод для обращения в тюнинговый салон. Из-за низкой посадки часто вылетает на несовершенных российских дорогах, а это, в свою очередь, вызывает перегрев силового аппарата и его выход из строя.В этом случае ремонт легко заменить тюнингом автомобиля с юбкой, что дешевле, чем замена сломанного бампера, и обеспечит дорожный просвет на десять сантиметров выше.

Юбка позволит органично разместить на капоте большие противотуманные фары и оригинальную накладку на решетку радиатора.

На штатные места Volkswagen Passat B3 можно установить альтернативную переднюю и заднюю оптику. Кстати, тюнинговая оптика теперь комплектуется балластами CC нагрузки, которые нужны для того, чтобы не допустить сбоев в работе компьютера на борту автомобиля.

Дефлектор капота необходим для защиты передней кромки капота от механических повреждений мелкими камнями, влагой и агрессивными биохимическими растворами. Кроме того, он может создать аэродинамический поток, который снизит уровень загрязнения лобового стекла.

С помощью дефлекторов окон вы можете придать автомобилю законченный вид. Они создают естественную вентиляцию, защищают пассажиров от дождя или прямых солнечных лучей, а также предотвращают попадание мелких твердых частиц в салон с дороги.

Аэродинамические пороги способны придать автомобилю дополнительную маневренность. Крыло увеличит силу прижатия автомобиля к проезжей части, благодаря ему вы сможете безопасно разгонять машину без риска влететь в кювет. Естественно, что такой тюнинг Volkswagen Passat B3 (фото в подтверждение) можно назвать разумным и даже необходимым.

Модификации спортивной подвески позволят повысить устойчивость, а также уменьшить крен кузова при маневрировании. А спиральная подвеска дает вам возможность адаптироваться к конкретным дорожным условиям.

Тюнинг салона Volkswagen Passat B3

Здесь все просто. Так как Volkswagen Passat B3 практически идеальный автомобиль. Стоит в нем что-то поменять, если все уже сильно подустало. Затем можно поменять приборную панель, например, сделать ее более спортивной, поменять обшивку, установить новые сиденья, руль, поставить другие коврики. Естественно, вы можете установить новую аудиосистему, видеорегистратор, дисплеи и многое другое, что зависит только от вашей фантазии. Вы можете прочитать об этом подробнее, нужно было многое изменить.

.

Add a comment

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *