Фольксваген ап: Купить Volkswagen up! с пробегом: продажа автомобилей Фольксваген Ап б/у

Volkswagen up! (2021-2022) цена и характеристики, фотографии и обзор

На Франкфуртском автосалоне в сентябре 2011 года компания Volkswagen провела мировую презентацию трехдверного городского компакта под названием up!, пришедшего на смену модели бразильского происхождения Fox, а через полгода на смотринах в Женеве состоялся дебют варианта с пятидверным кузовом.

В марте 2016 года, опять-таки в Швейцарии, миру явилась обновленная версия малолитражки, которая похорошела внешне, преобразилась внутри, обзавелась «взрослым» оборудованием и получила новый турбодвигатель.

Выглядит Volkswagen up! одновременно и забавно, и весьма строго. «Мордашку» автомобиля украшает широкая улыбка в переднем бампере и узнаваемая по «старшим» моделям марки светотехника, а вот отвесная корма больше напоминает шкаф с интегрированной духовкой. В профиль сити-кар демонстрирует достаточно ладные очертания с покатым капотом, короткими свесами и большой площадью остекления.

«Ап» является хэтчбеком европейского A-класса с трех- или пятидверным кузовом, и его длина составляет 3540 мм, высота – 1478 мм, ширина – 1641 мм. Величина колесной базы у немецкой малолитражки укладывается в 2420 мм, а просвет под «брюхом» насчитывает 144 мм.

В интерьере Volkswagen up! безошибочно угадывается принадлежность к немецкой марке, даже если прикрыть шильдик на стильном рулевом колесе, которое по-спортивному усечено в нижней части. В целом, внутри сити-кар смотрится симпатично и приятно, но несколько аскетично – переднюю панель в центральной части венчают непримечательные блоки климатической установки и аудиосистемы, а «щиток» приборов с крупным спидометром прост и информативен. Мягкого пластика в машине не встретишь, однако качество исполнения находится на достойном уровне.

Несмотря на компактные размеры, убранство «Апа» на удивление просторно. Передние кресла хэтча привлекательны на вид и неплохо спрофилированы на деле, а задние места вполне пригодны для непродолжительных поездок пары взрослых пассажиров.

Багажник у Volkswagen up! очень даже вместительный: в четырехместной конфигурации его объем составляет 251 литр, а в двухместной – 951 литр. Двойное дно «трюма» позволяет получать ровную площадку при сложенной «галерке», а в подполье базируется ремкомплект («запаска» доступна в качестве опции).

Технические характеристики. Под капотом немецкой малолитражки устанавливаются три агрегата на выбор – два из них бензиновые, а один способен работать на природном газе.

• Первый двигатель – полностью алюминиевая «тройка» серии AE211 объемом 1.0 литр, оснащенная распределенным впрыском, фазовращателями на впуске и индивидуальными катушками зажигания. В зависимости от настроек программы управления «атмосферник» развивает 60 или 75 лошадиных сил (при 5000 или 6200 об/минуту соответственно) и 95 Нм пиковой тяги при 3000-4300 об/минуту в обоих случаях.
  Он комплектуется 5-ступенчатыми «механикой» или «роботом» и передним приводом, в итоге ускоряя машину до 100 км/ч за 13.2-15.3 секунды и максимально разгоняя до 160-171 км/ч. Паспортный «аппетит» – 4.4-4.7 литров в комбинированном цикле.
• За ним по иерархии следует тот же самый трехцилиндровый мотор, но «зажатый» до степени сжатия 11,5:1 и работающий на природном газе, отдача которого составляет 68 «кобыл» при 6200 об/минуту и 90 Нм крутящего момента при 3000 об/минуту.
  Ему в пару отведена «механика» на пять передач. Такой сити-кар разменивает первую «сотню» спустя 16.3 секунды, пиково ускоряется до 164 км/ч и затрачивает 2.9 килограмма (или 4.4 кубометра) газа в смешанном режиме.
• Вершина силовой палитры «оккупирована» 1.0-литровым турбодвигателем TSI с непосредственным питанием, высвобождающим в свет 90 «голов» и 160 Нм доступного потенциала.
  Вскладчину с механической трансмиссией он делает немецкую «кроху» весьма проворной: на спринт с места до 100 км/ч уходит 10 секунд, а «максималка» насчитывает 185 км/ч. Расход топлива – 4.4 литра на «сотню» в смешанных условиях.

В основе Volkswagen up! используется переднеприводная платформа NWS (New Small Family, или по-другому – PQ12) с поперечно базированным мотором и несущим кузовом, который на 75% состоит из высокопрочных сталей. Архитектура подвески у машины привычна для субкомпактного класса – независимые стойки МакФерсон спереди и полунезависимая балка кручения сзади.

Рулевая система у компакта реечного типа с электромеханическим усилителем, который включается в работу только при необходимости. На передней оси хэтча применены 280-миллиметровые дисковые тормоза с вентиляцией, а на задней – 228-миллиметровые барабанные устройства (плюс имеется ABS).

Комплектации и цены. На европейском рынке (а если быть точнее, то в Германии) дореформенный вариант Volkswagen up! предлагается по цене от 9 975 евро, а обновленная версия появится в продаже летом 2016 года, причем его базовая стоимость останется неизменной. Стандартная комплектация малолитражки оснащается стальными дисками колес на 14 дюймов, системой контроля давления в шинах, тканевой отделкой, двумя подушками безопасности, ABS, ASR, EBV, MSR, усилителем руля и аудиоподготовкой.
В «топовой» версии помимо прочего присутствуют 17-дюймовые легкосплавные диски, противотуманные фары, электростеклоподъемники, кожаный руль, кондиционер, штатная «музыка» с двумя динамиками, дневные ходовые огни и прочее современное оборудование.

Отзывы

Volkswagen Up! (2015-2016) — фото, цена, характеристики Фольксваген Ап! 2017

В конце 2009 года на автосалоне в Лос-Анджелесе концерн Volkswagen представил гибридный концепт Up! Lite Concept, а теперь немецкий автогигант подготовил серийную версию городского компакта, получившего имя Up!

Новинка дебютировала автосалоне во Франкфурте 2011 в середине сентября, а ее продажи на европейском рынке стартовали в декабре. Стоимость базового хэтчбека Volkswagen Up! составляет 9 500 евро.

Каталог Volkswagen

Автомобильчик получился очень компактный, его габаритная длина составляет всего 3 540 мм, что почти на полметра (430 мм) меньше, чем у трехдверного Volkswagen Polo 5. Ширина новинки — 1 640, высота — 1 480, величина колесной базы — 2 420.

Не смотря на размеры, новый Volkswagen Up! ни в чем не собирается ущемлять водителя и пассажиров. К их услугам предлагается багажник объемом 251 литр, который может быть увеличен до 951 л, если сложить задний диван.

Кроме того, для новинки Фольксваген совместно с фирмой Navigon, специализирующейся на выпуске GPS-навигаторов, разработали портативную развлекательную систему с расположенным на передней панели сенсорным экраном, на который можно вывести показания с бортового компьютера, аудиосистемы, парктроника или навигацию.

В качестве силовых агрегатов для Фольксваген Ап предлагаются два бензиновых мотора объемом 1,0 литр мощностью 60 и 75 л.с. Оба в первое время доступны только с 5-ступенчатой механикой, но позже появятся и автоматические коробки.

► Читайте allcarz.ru на Яндекс.Новости

Кроме того, покупателям доступен и мотор работающий на природном газе. Его мощностью 68 л.с., а средний расход топлива составляет 3,2 кг на 100 км. Бензиновые агрегаты, в зависимомости от мощности, потребляют в смешаном цикле от 4,2 до 4,3 литров на сотню. А в 2013 году Volkswagen обещает подготовить электрическую версию Up!

По началу новинка предлагается в трех вариантах оснащения: take up!, move up! и high up!, а позже этот список расширится. Информации о том, что в ходит в каждую из комплектаций нет.

Стоит отметить также наличие у Volkswagen up! опциональной инновационной системы City Emergency Braking, использующей лазеры для оценки обстановки вокруг автомобиля. Комплекс активен при движении со скоростью до 30 км/ч и призван предотвращать столкновения.

Обновленный Volkswagen up!

Компания Volkswagen привезла на Женевский автосалон 2016 обновленную версию своего субкомпактного хэтчбека up! Автомобиль получил подретушированную внешность, модернизированный салон и турбомотор TSI.

Снаружи новый Volkswagen up! (2016-2017) выдают переоформленный передний бампер, головная оптика с диодными секциями, а также измененные задние бампер и фонари. Плюс у модели появились зеркала заднего вида с интегрированными повторителями указателей поворота.

Для компакта доступно 13 различных вариантов окраски кузова, три оттенка крыши и девять наклеек. В салоне появились новый многофункциональный руль, автоматический климат-контроль, мультимедийка с USB и Bluetooth, а за доплату можно установить 300-ваттную аудиосистему Beats.

Отныне для Фольксваген ап! в новом кузове стал доступен 1,0-литровый трехцилиндровый турбомотор мощностью 90 л.с. (160 Нм). Работая в паре с пятиступенчатой механикой, данный движок обеспечивает трехдверкой версии модели ускорение от нуля до сотни за 10,0 секунд и максималку в 185 км/ч.

Европейские продажи новинки стартуют в 2016 г, цены не называются. В Россию данная модель не поставляется.

Видео Volkswagen Up!

https://www.youtube.com/watch?v=oA4uwI8Sla0

Volkswagen up!: цена Фольксваген ап!, технические характеристики Фольксваген ап!, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Volkswagen up!

Модификации Volkswagen up!

Volkswagen up! 1.0 AMT

Volkswagen up! 1.0 AMT 75 Hp

Volkswagen up! 1.0 MT

Volkswagen up! 1.0 MT 75 Hp

Volkswagen up! 1.0 MT EcoFuel

Одноклассники Volkswagen up! по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Volkswagen up!

На этот автомобиль пока нет отзывов

Обои рабочего стола Volkswagen up!

1024×768

1280×1024

Обои Volkswagen up!

Volkswagen up! / Фольксваген ап!

Хэтчбек Volkswagen up! (с англ. «вверх, подниматься») — самый маленький автомобиль концерна VAG. Премьера модели состоялась в рамках Франкфурсткого моторшоу 2011. Volkswagen up! пришел на смену экономичному Volkswagen Fox. Выпуск up! налажен на заводе в Братиславе (Словакия). Изначально выпускалась 3-дверная версия, но несколько позже на конвейер встал и 5-дверный Volkswagen up! Старт продаж в Германии — 3 декабря 2011 года. В остальных странах Европы новинка стала доступной весной 2012 года. Volkswagen up! — экономичный сити-кар, который получил признание во всей Европе. Поэтому неудивительно, что этот хэтчбек был удостоен титула «Автомобиль года» в 2012-м, а также получил множество наград и высокие баллы по безопасности от EuroNCAP.

В Германии для Volkswagen up! доступны широчайшие варианты индивидуализации, начиная от бюджетных модификаций и заканчивая версией cross up! с увеличенным дорожным просветом. Что касается силовых установок, то их для up! предлагается две: 1.0 л 44 kW (60 л.с.) или 1.0 л 55 kW (75 л.с.). В модификации с 60-сильным двигателем хэтчбек потребляет всего 4.5 л/100 км. Актуальным преимуществом малолитражных автомобилей является объем багажника. В Volkswagen up! эта цифра только радует — 251 л (951 л со сложенными сиденьями). По состоянию на 4-й квартал 2013 года стартовая цена на Volkswagen up! в Европе составляла 9975 евро.

Volkswagen Up GTI 2018: «горячий» городской компакт

Обзор Volkswagen Up GTI 2018: экстерьер, внутренний вид, технические характеристики, безопасность, ценник и комплектации. В конце статьи — видео-обзор Фольксваген Ап GTI 2018 года!Обзор Volkswagen Up GTI 2018: экстерьер, внутренний вид, технические характеристики, безопасность, ценник и комплектации. В конце статьи — видео-обзор Фольксваген Ап GTI 2018 года!

Содержание обзора:

Осенью 2011 года модельный ряд Volkswagen пополнился новой моделью – городским компактом, получившим имя Up. В 2016 году в Женеве дебютировала рестайлинг-версия модели, получившая более современный и взрослый облик, улучшенный салон, а также расширенный перечень оборудования и новый двигатель.

В конце 2016 года в сети появилась информация о том, что производитель намерен выпустить специальную «заряженную» версию компакта, а уже спустя несколько месяцев в рамках ежегодного фестиваля «GTI» фольксвагеновцы показали серийную версию Volkswagen Up GTI.

Как отмечает сам производитель, новинка является идеологическим наследником первого поколения VW Golf GTI, представленного в далёком 1976 году.

Отличить «подогретую» версию от обычного Фольксваген Ап можно по иному внешнему оформлению, оригинальным колёсным дискам, перенастроенной подвеске и модернизированной силовой установке.

Внешний облик VW Up GTI

Заряженный VW Up, как и его гражданская версия, обладает стильной и привлекательной внешностью, при этом в версии GTI производитель постарался сделать автомобиль более агрессивным.

«Морда» компакт-хэтчбека щеголяет достаточно крупной головной оптикой со светодиодными секциями ходовых огней, утончённой фальшрадиаторной решёткой с фирменной красной полоской и шильдиком «GTI», а также стильным передним бампером с парой секций воздухозаборников, неким подобием сплиттера и кругляшами противотуманок.

Профиль автомобиля демонстрирует сильно заваленные передние стойки, подкаченные колёсные арки, крупные боковые двери, вздымающуюся оконную линию и оригинальные 17-дюймовые колёсные диски. Кроме того, стоит выделить наличие шильдиков GTI на передних крыльях, небольшой задний спойлер и внешние зеркала со встроенными повторителями поворотов.

Корма автомобильчика радует взгляд вертикальными габаритными огнями, компактной дверью багажного отсека и перелицованным задним бампером с парой встроенных противотуманок и псевдодиффузором. Как и на фронтальной части кузова, сзади располагается фирменная красная полоска и шильдик GTI.

Внешние габариты новинки имеют следующие параметры:

В сравнении с гражданской версией Up, его заряженная версия получила на 15 мм заниженный клиренс и составляет 130 мм, что позволило улучшить аэродинамические свойства и управляемость автомобиля, который по этому параметру очень близок к гоночным картам. Во всяком случае, так заявляет производитель.

На выбор будущих владельцев предложено 7 вариантов цветового оформления, среди которых три расцветки – комбинированные.

Внутреннее оформление UP GTI

Салон Volkswagen Up GTI традиционно для немецкой марки радует качественной сборкой, добротными (пусть и бюджетными) отделочными материалами и хорошо выверенной эргономикой – все управляющие элементы и переключатели находятся именно там, где их и ожидаешь увидеть.

Перед водителем располагается трехспицевый мультируль, по-спортивному усечённый снизу и дополненный красной строчкой, а также стильный щиток приборов, где главенствующее место отведено под крупный циферблат тахометра, куда также вписан небольшой дисплей маршрутного компьютера.

В центральной части торпедо производитель расположил климатическую систему, окружённую несколькими вспомогательными кнопками, а прямо под ней – блок мультимедийной системой, который опционально может быть дополнен небольшим дисплеем и навигацией.

Пассажирам первого ряда производитель предложил удобные кресла с оригинальной обивкой и достаточным количеством регулировок. Правда, несмотря на «заряженность» автомобиля, ярко выраженной боковой поддержкой сидения похвастаться не могут.

Помимо передних сидений, в салоне компакт-хэтчбека имеется задний диван, обеспечивающий комфортное размещение разве что детей да подростков. Правда, если предстоит непродолжительная поездка, то сзади сможет расположиться и пара взрослых седоков.

Объем багажника в классической компоновке составляет 251 литр, но если опустить спинку заднего дивана, то можно рассчитывать на объем в 951 литр, причём в сложенном состоянии задний ряд образует ровную погрузочную площадку.

Несмотря на свою компактность, в багажнике нашлось место для ремкомплекта и опциональной запаски, которые располагаются под фальшполом.

Также, говоря о салоне, нельзя не упомянуть возможность подключения смартфона к мультимедийному центру, в результате которого на мобильное устройство могут выводиться всевозможные технические графики. Правда, помимо синхронизации с системой авто, от пользователя требуется скачать специальное приложение.

Технические характеристики Volkswagen Up GTI 2018

В движение новый VW Up GTI приводится за счёт 1-литрового трёхцилиндрового турбо-бензиновика TSI, который был форсирован до 115 л.с. и 200 Нм пикового момента, доступного в диапазоне 2000-3500 об/мин.

Для сравнения — обычный Up комплектуется аналогичным мотором, но мощностью в 90 л.с. и пиковой тягой в 160 Нм. По словам разработчика, прирост мощности стал возможен благодаря использованию турбины увеличенного давления.

Пару мотору составляет безальтернативная 6-скоростная «механика», обеспечивающая разгон от 0 до 100 за 8,8 сек., при этом с 0 до 80 км/час автомобиль разгоняется за 5,8 сек. Максимальная скорость, которую способен развить автомобильчик, составляет недетские 196 км/час, а средний расход топлива заявлен на отметке в 4,8 л/100 км. В городе и на трассе Фольксваген Ап потребляет в среднем 6 и4,1 л горючего соответственно.

Базируется «подогретый» Up на переднеприводной «тележке» NWS (она же РQ12), предполагающую поперечное расположение силовой установки и наличие несущего кузова, доля высокопрочной стали в котором достигает 75%.

Конструкция применённой подвески характерна для большинства автомобилей субкомпактного класса – независимая система со стойками МакФерсон на фронтальной оси и полунезависимая конструкция с балкой кручения – на тыльной оси.

В отличие от обычной версии, GTI-модификация получила иные, более спортивные, настройки подвески, что вместе с уменьшенным клиренсом позволило добиться более чёткого и острого управления.

Рулевое управление сити-хэтчбека дополнено электромеханическим усилителем, а за торможение отвечают вентилируемые 280-милиметровые дисковые механизмы передних колёс и 228-милиметровые тормоза барабанного типа – на задней оси.

Системы безопасности нового Volkswagen Up GTI

Несмотря на свои компактные габариты, в арсенале Volkswagen Up GTI числится большое количество «взрослого» оборудования, обеспечивающего высокий уровень безопасности и защиты пассажиров от повреждений. В их числе:

• Антиблокировочная система;
• Система распределения тормозного усилия;
• Система АSR и МSR;
• Технология EBV;
• Фронтальные эирбеги + головные и боковые подушки безопасности;
• Ремни с 3-точечной фиксацией и преднатяжителями;
• Проушины ISOFIX, предназначенные для установки детских кресел;
• Датчики слежения за давлением в покрышках;
• Система информирования при экстренном замедлении;
• Функция напоминания о не пристегнутых ремнях;
• Светодиодные ДХО;
• Центральный замок, включающий возможность дистанционного управления;
• Противотуманки;
• Камера тыльного обзора;
• Парковочные датчики;
• Круиз-контроль;
• Датчик дождя;
• Функция экстренного замедления в городе и т.д.

Как и сообщалось ранее, кузов «заряженного» VW Up на 75% состоит из высокопрочной стали, при этом производитель предусмотрел наличие зон запрограммированного смятия, призванных снизить силу удара при столкновениях.

Комплектация и ценник Фольксваген Ап GTI 2018 года

Цена Volkswagen Up GTI на родном для себя рынке начинается с отметки в 16,975 тыс. евро (около 1,28 млн. в перерасчёте на российский рубль), при этом в список стандартного оборудования входят:

• Оригинальные колёсные диски R17;
• Галогеновая головная оптика со встроенными LED ходовыми огнями;
• Противотуманки;
• Шильдики GTI на решётке радиатора, передних крыльях и багажнике;
• Тонированные задние боковые и заднее стекло;
• Спортивный мультируль с кожаной отделкой;
• Тканевая обивка кресел особого дизайна;
• Фронтальные эирбеги + головные и боковые подушки безопасности;
• Ремни с 3-точечной фиксацией и преднатяжителями;
• Проушины ISOFIX, предназначенные для установки детских кресел;
• Датчики слежения за давлением в покрышках;
• Система информирования при экстренном замедлении;
• Функция напоминания о не пристегнутых ремнях;
• Антиблокировочная система;
• Система распределения тормозного усилия;
• Система АSR и МSR;
• Технология EBV;
• Электрорегулируемые внешние зеркала с подогревом;
• Мультимедийный центр с 6 динамиками;
• Система кондиционирования;
• Центральный замок, включающий возможность дистанционного управления;
• Электростеклоподъемники дверей;
• Заниженная на 15 мм спортивная подвеска и прочее.

Помимо стандартного оснащения, производитель предлагает покупателям богатый набор опционального оснащения, среди которого значатся:

• Панорамный люк;
• Камера тыльного обзора;
• Парковочные датчики;
• Круиз-контроль;
• Датчик дождя;
• Функция экстренного замедления в городе;
• Климат-контроль;
• Аудиосистема Beats;
• Коврики в салоне;
• Специальные крепления на крыше и многое другое.

Как и в случае с обычным Up, версия GTI не представлена на российском рынке.

Заключение

Volkswagen Up GTI – стильный городской хэтчбек, обладающий качественным и эргономичным салоном, богатым оснащением и высокопроизводительной начинкой, возрождающей дух культового VW Golf GTI первой генерации.

Видео-обзор Volkswagen Up GTI 2018:

Volkswagen

документация, фотоотчеты для VW Up (12)

Volkswagen Up! / Фольксваген Ап (код модели: 121) 2012 — 2016

Volkswagen eco up! / Фольксваген эко ап (код модели: 122) 2017 —

Volkswagen e-up! / Фольксваген е-ап (код модели: BL1) 2014 —

Быстрый переход по разделам:

Двигатели

Система охлаждения, отопления и кондиционирования

Системы впрыска, зажигания

Топливная система

Система выпуска

Передняя и задняя подвеска

Тормозная система

Рулевое управление

Коробки передач, сцепление

Кузов

Электрооборудование

Общая документация

Двигатели

(Engines)

Обзор мест установки — моторный отсек дизельных двигателей 1,0 TSI

Installation location overview — engine 1,0 TSI compartment

Двигатели 1,0/85 kW TSI engine

Буквенное обозначение двигателей: CHZJ, DKRA, DKRF и др.

Моторы 1,0 TSI (CHZJ, DKRA, DKRF) ставятся концерном VAG на автомобили VW eco up! (122).

Двигатель MPI 1,0 л 44/55 кВт с впрыском во впускной коллектор (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения по технике. Буквенное обозначение двигателя: CHYA, CHYB. Двигатель MPI 1.0 л 44/55 кВт с впрыском во впускной коллектор, устанавливаемый на up!, является первым представителем абсолютно нового поколения двигателей, которые начинают применяться в различных моделях в рамках всего концерна. К моменту вывода up! на рынок двигатель представлен в двух вариантах мощности 44 и 55 кВт. Позже появится ещё одна модель up! EcoFuel с двигателем мощностью 50 кВт.

По состоянию на данный момент новое поколение двигателей представлено следующими вариантами рабочего объёма и мощности:

1,0 л 44–55 кВт с впрыском во впускной коллектор

1,2 л 63–77 кВт с непосредственным впрыском

1,4 л 66–110 кВт с впрыском во впускной коллектор или непосредственным впрыском

1,6 л 77–88 кВт с впрыском во впускной коллектор

Содержание: Введение, Особенности конструкции, Технические характеристики, Механическая часть двигателя, Поликлиновая ременная передача, Зубчатая ременная передача, Блок цилиндров, Кривошипно-шатунный механизм, Головка блока цилиндров, Корпус распредвалов, Клапанный механизм, Система подачи масла, Система подачи атмосферного воздуха в картер и вентиляции картера, Система впуска, Система охлаждения, Система питания, Система выпуска ОГ, Система управления двигателя, Обзор элементов системы, Блок управления двигателя, Датчики, Исполнительные механизмы, Техническое обслуживание, Специальные инструменты.

Новое семейство бензиновых двигателей EA211 (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения.

Буквенные обозначения: Двигатель MPI 1,0 л 44/50/55 кВт (CHYA, CPGA, CHYB). Двигатель TSI 1,2 л 63/77 кВт с турбонаддувом (CJZB, CJZA). Двигатель TSI 1,4 л 90 кВт с турбонаддувом (CMBA). Двигатель TSI 1,4 л 103 кВт с турбонаддувом (CHPA, CPTA с ACT). Двигатель MPI 1,4 л 66 кВт / 1,6 л 81 кВт (CKAA, CPDA). Двигатель TGI 1,4 л 81 кВт (CPWA — для работы на газовом топливе). Двигатель TSI 1,4 л 90 кВт MultiFuel (CPVA). Двигатель TSI 1,4 л 110 кВт Hybrid (CRJA — Европа) и (CNLA — Северная Америка).

С внедрением модульной платформы с поперечным расположением силового агрегата (Modularer Quer Baukasten, сокращённо MQB) Volkswagen приступил к реализации модульной стратегии при разработке и создании автомобилей. Согласно этой стратегии, для всех моделей автомобилей класса Polo, Golf и Passat используются единые стандартные компоненты и модули.

Начиная с нового семейства двигателей EA211 схожая стратегия начинает использоваться при создании бензиновых двигателей. Речь идёт о модульном семействе бензиновых двигателей (Modularer Ottomotoren Baukasten) EA211. Они имеют рабочий объём от 1,0 до 1,6 л. Базовым двигателем является при этом TSI 1,4 л 103 кВт.

Содержание: Введение: Модульное семейство бензиновых двигателей MOB, Обзор нового семейства бензиновых двигателей EA211. Механическая часть двигателя: Привод поликлиновым ремнём, Привод зубчатым ремнём, Блок цилиндров, Кривошипно-шатунный механизм, Головка блока цилиндров, Корпус распредвалов, Газораспределительный механизм, Регулирование фаз газораспределения, Подача воздуха, Турбонаддув, Контур смазки, Система вентиляции картера, Система охлаждения, Система питания, Система выпуска отработавших газов.
Система управления двигателя: Обзор элементов системы управления, Блок управления двигателя J623, Система питания, Датчики, Исполнительные механизмы. Техническое обслуживание: Специальные инструменты, Технические указания.

3-cyl. injection engine (1.0 liter engine, 4V, EA 211 EVO) (eng.) Repair Manual.

Engine code: DFNA, DFNB, DSGB, DSGD, DSGC.

VW up! с 2020 года выпуска

Руководство по ремонту бензиновых двигателей серии EA211 evo объемом 1.0 литр с буквенными обозначением: DFNA, DFNB, DSGB, DSGD, DSGC. Редакция 07.2020.

Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 10 — Removing and installing engine, 13 — Crankshaft group, 15 — Cylinder head, valve gear, 17 — Lubrication, 19 — Cooling, 24 — Mixture preparation — injection, 26 — Exhaust system, 28 — Ignition system.

00 — технические данные, 10 — снятие и установка двигателя, 13 — шестерня коленчатого вала, 15 — головка блока цилиндров, клапанный механизм, 17 — система смазки, 19 — система охлаждения, 24 — формирование топливной смеси, впрыск, 26 — выхлопная система, 28 — система зажигания.

388 страниц.

Информация по ремонту двигателей VAG / Engines repair

Данная информация по ремонту двигателей подходит ко всем автомобилям VAG. Для того чтобы быстро найти документацию по Вашему двигателю просто нажмите на клавиатуре Ctrl-F и наберите буквы своего двигателя. Например: 2E или BSE (только на английском языке!)

Система охлаждения, отопления, вентиляции и кондиционирования

(Cooling, Heating, Air Conditioning and Climate Control Systems)

Общая информация по системам охлаждения, отопления и вентиляции

Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Много информации по системе охлаждения, относящаяся к конкретным типам двигателей, находится в разделе «Двигатели»

Системы впрыска, зажигания

(Injector, ignition system)

Системы впрыска и зажигания

Данная информация по системам впрыска подходит ко всем автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi.

Общая информация по системам зажигания

Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Топливная система

(Fuel System)

Общая информация по топливным системам

Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Система выпуска

(Exhaust system)

Общая информация по системам выпуска отработанных газов

Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Передняя и задняя подвеска

(Front and rear suspension)

Общая информация по подвеске

Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Тормозная система

(ABS, EDS, ESP / Brake system)

Общая информация по тормозным системам, ABS, EDS, ESP и др.

Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Рулевое управление

(Steering)

Общая информация по рулевому управлению

Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Коробки передач, сцепление

(Transmission, clutch)

Механическая коробка передач 0CF (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения по технике.

Содержание: Введение, Механические коробки передач Volkswagen, Технические характеристики, Устройство и работа, Обзор устройства коробки передач, Первичный вал, Вторичный вал, Передача заднего хода, Дифференциал, Элементы переключения передач, Работа коробки передач, Процессы переключения передач, Передача потока мощности между первичным валом и вторичным валом, Система управления коробки передач, Электронные компоненты, Техническое обслуживание, Специальные инструменты, Указания для сервиса.

Автоматизированная 5-ступенчатая МКП 0CT (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения.

Идея автоматизировать механическую коробку передач для марки Volkswagen не нова. Уже на модели Lupo 3L 5-ступенчатая МКП с помощью электрогидравлических исполнительных механизмов была превращена в МКП с электронным управлением с функцией автоматического переключения передач. У автоматизированной МКП 0CT исполнительные механизмы электромеханические. Основой для создания автоматизированной МКП 0CT является МКП 0CF.

Содержание: Введение, Обзор компонентов системы, Сравнение коробок передач 0CT и 0CF, Технические характеристики, Селектор E313, Устройство, Положения селектора, Комбинация приборов, Светодиодные индикаторы в комбинации приборов, Механическая часть коробки передач, Обзор устройства коробки передач, Привод сцепления VX64, Переключатель передач VX65, Работа коробки передач, Базовая установка переключателя передач, Переключение передач, Система управления коробки передач, Обзор элементов системы управления, Блок управления МКП J514, Датчик частоты вращения входного вала КП G182, Электродвигатели привода сцепления и переключателя передач, Техническое обслуживание, Указания по техническому обслуживанию.

E-up! Ходовая часть и трансмиссия (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения VW/Audi.

e-up! стал первым электромобилем концерна Volkswagen, серийно выпускаемым в больших количествах. В нём также впервые используется тормозная система с функцией рекуперации энергии и 1-ступенчатая коробка передач 0CZ, конструктивно объединённая в один узел с ходовым электродвигателем. 1-ступенчатая коробка
передач 0CZ работает с входным крутящим моментом до 210 Нм и обеспечивает низкий уровень шума во всём диапазоне оборотов. Тормозная система с функцией рекуперации энергии была разработана специально для автомобилей с электрическим приводом. При определённых условиях она позволяет использовать для торможения электродвигатель, работающий в режиме генератора. Таким образом, e-up! может чисто электрически замедляться с ускорением до 3,5 м/с2. Выработанная при этом электрическая энергия запасается через блок силовой и управляющей электроники в высоковольтной аккумуляторной батарее.

Содержание: Введение: Общая информация о ходовой части, Ходовая часть, Тормозная система e-up!, Топология шин данных. Трансмиссия: 1-ступенчатая коробка передач 0CZ, Зубчатый механизм, Система смазки, Селектор E313, Индикация режимов коробки передач, Включение ходового режима.

Информация по ремонту коробок передач VAG / Transmission repair

Данная информация по ремонту коробок передач подходит ко всем автомобилям VAG.

Кузов

(Body)

Общая информация по кузову, шинам и дискам

Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Электрооборудование

(Electrical equipment)

Аккумуляторные батареи (АКБ) (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения.

Автомобильная АКБ является одним из важнейших электрических компонентов автомобиля. Не без оснований её часто называют «сердцем автомобиля» Автомобильная АКБ должна всегда безупречно выполнять свои задачи в автомобиле. Поэтому особенно важно правильное обращение с АКБ. Эта программа самообучения содержит соответствующие базовые сведения об автомобильных аккумуляторных батареях и даёт важные указания по надлежащему обращению с этими АКБ при обслуживании.

Содержание: Введение, Небольшой экскурс в историю АКБ, АКБ: вчера, сегодня и завтра, Основные сведения, Устройство АКБ, Серная кислота, Процессы зарядки и разряда, Технические характеристики и определения, Типы аккумуляторных батарей, АКБ с жидким электролитом, АКБ, сбалансированные по стоимости и сроку службы (АКБ Economy), Усовершенствованные АКБ с жидким электролитом (EFB), АКБ со стекловолоконным наполнителем (АКБ AGM), АКБ VOLKSWAGEN: Особенности и характеристики, Места установки АКБ в автомобиле, Энергетический баланс: Факторы, влияющие на энергетический баланс, Схемы бортовой сети, Взаимодействие АКБ и генератора, Разряд АКБ и температурные характеристики, Техническое обслуживание: Проверка АКБ, Зарядка АКБ, Пуск двигателя от внешнего источника электроэнергии, Правила обращения с АКБ, Информационный бюллетень о правилах обращения со стартерными АКБ, Источники опасности при обращении с АКБ, Словарь специальных терминов.

Общая информация по электрооборудованию

Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Магнитолы и радионавигационные системы Volkswagen, Audi, Skoda, Seat

Документация по автомагнитолам и навигации Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат

Общая документация по автомобилю

Volkswagen Up! (rus.) Программа самообучения. Субкомпакт up!, выступающий в качестве базовой модели, представляет собой совершенно новую разработку. Соответствующий высочайшим требованиям по безопасности и качеству, компактный снаружи и максимально
эффективно использующий внутреннее пространство up! предстаёт перед нами с двигателем нового поколения, который отличается двумя уровнями мощности, ярким и выразительным дизайном и новыми техническими деталями. Новый трёхцилиндровый бензиновый двигатель может развивать мощность 44 кВт и 55 кВт. Двигатели агрегатируются с новой, оптимизированной по массе и расположению 5-ступенчатой механической коробкой передач или роботизированной КП. Устанавливаемая в качестве дополнительного оборудования функция экстренного торможения City активна при скоростях до 30 км/ч и с помощью лазерного датчика отслеживает движущийся впереди транспорт. При необходимости она автоматически инициирует торможение и таким образом может способствовать предупреждению грозящего столкновения или уменьшить вызванные им повреждения.

Содержание: Введение, Кузов, Системы пассивной безопасности, Двигатели, Трансмиссия, Подвеска, Отопитель и климатическая установка, Электрооборудование, Электрооборудование систем комфорта, Информационно,командная система Infotainment.

Volkswagen e-up! (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 527 VW/Audi.
Volkswagen e-up! код модели BL стал первым электромобилем концерна который выпускается серийно. Его яркий отличительный признак — тонкие изогнутые светодиодные дневные ходовые огни в переднем бампере. Целью разработки eup! была не просто демонстрация новейших и зрелых технических решений, но создание безопасного, практичного и полностью пригодного к повседневной эксплуатации электромобиля.Впервые стало возможным широкое использование возобновляемой энергии. Для этого Volkswagen только натерритории ФРГ предлагает электроэнергию под маркой BluePower. Эта энергия вырабатывается исключительно на гидроэлектростанциях без образования CO2 в качестве побочного продукта.При этом ответственное отношение к окружающей среде не противоречит получению удовольствия отвождения. Максимальный крутящий момент ходового электропривода нового автомобиля составляет 210 Нм, амаксимальная мощность — 60кВт. Это обеспечивает eup! впечатляющее ускорение при старте с места. Благодаря ряду мер в области аэродинамики и использованию литийионной высоковольтной аккумуляторной батареи ёмкостью 18,7кВт/ч, запас хода может достигать 160км.

Содержание: Введение, Кузов, Трансмиссия, Ходовая часть, Отопление и климатическая установка, Высоковольтная сеть, Электрооборудование, Информационнокомандная система Infotainment, CarNet, Техническое обслуживание.

Общая информация по сервисному обслуживанию

Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Как здесь найти нужную информацию?

Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)

Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!

Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.

С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Volkswagen Up! 2016 Цена, Технические Характеристики, Фото, Видео Тест-Драйв

Технические характеристики

Отзывы



Маленький городской автомобиль от компании Volkswagen up!, который не особо популярен, но все же существует и поэтому мы просто обязаны сделать на него обор.

В 2011 году во Франкфурте был показан людям данный автомобиль компанией Volkswagen и после выставки в декабре этого же года модель была запущена в серийное производство.

Содержание:

Она уже успела пройти тесты EuroNCAP на безопасность и получила там достаточно неплохие результаты, в общем было получено 5 звезд безопасности несмотря на размеры автомобиля.

В зависимости от места продажи модель может продаваться под разными марками, но с небольшими изменениями, это либо SEAT Mii, либо Skoda Citigo.

Экстерьер

Дизайн автомобиля прикольный, но стиля компании не так уж много, так что если закрыть логотип на автомобиле, то вряд ли можно понять какая марка автомобиля, но передняя оптика очень схожа с передней оптикой Volkswagen Golf.

Передняя часть хэтчбека up! имеет маленький рельефный капот, который плавно переходит к стильной галогенной оптике. Между фарами находится большой логотип бренда. Массивный бампер получил красивый дизайн, привлекательные элементы и круглые противотуманные фары.

Сбоку авто намного проще, чем спереди. Привлекают внимание большие и раздутые колесные арки, в которые были установлены 14 колеса на легкослпавных дисках. В нижней части дверей находится красивая выштамповка.

Задняя часть Фольксваген ап! выглядит немного не стандартно – красивая оптика и небольшой спойлер на необычной крышке багажника. Небольшой бампер имеет интересное оформление. Так все и не опишешь, посмотрите фото или видео, и вы все поймете сами.

Размеры:

• длина – 3540 мм;
• ширина – 1641 мм;
• высота – 1478 мм;
• колесная база – 2420 мм;
• клиренс – 132 мм.

Технические характеристики

Подробнее

Хэтчбек обрадуется любым из 4-х двигателей в линейке. Агрегаты не выделяются высокой мощностью, так как основная их задача – экономить топливо. Теперь подробнее про каждый.

Первым двигателем является мотор AE212 с алюминиевым блоком, обладающий 3-мя цилиндрами и объемом в 1 литр. Агрегат оборудованный фазовращателями выдает 60 лошадиных сил. Также есть такая же версия, выдающая 75 лошадей. Обе версии в среднем расходуют 5 литров в городе, а до сотни разгоняются за 14 секунд.

Третий по линейке Volkswagen up! силовой агрегат технически никак не отличается от предыдущих двух. У этого двигателя уменьшена степень сжатия и топливная система переведена на газовое топливо. Здесь также объем 1 литр и 3 цилиндра, по четыре клапана на каждый. Модель, оборудованная данным мотором потребляет 2,9 килограмма газа на каждые 100 км в смешенном цикле. Динамика безусловно никакая, так как мощность маленькая – 16,3 секунды до первой сотни.

Самым мощным и по совместительству самым дорогим мотором является трех цилиндровый TSI агрегат объемом 1 литр. Это бензиновый мотор с непосредственным впрыском, выдающий 90 лошадиных сил и 160 H*m крутящего момента. Агрегат соответствует нормам Евро-6, 10 секунд требуется для разгона до первой сотни, что уже является приемлемым результатом. Турбонаддув позволяет слегка экономить топливо, приблизительно 6 литров требуется мотору для спокойного перемещения по улицам города.

Соединяющим звеном между двигателем и колесами выступает пяти ступенчатая механика или более дорогой пятиступенчатый робот, передающий момент на передние колеса. Новая платформа автомобиля PQ12 подразумевает обильное использование (75%) высокопрочной стали в конструкции кузова.

Подвеска особо ничем не удивляет, она классическая для подобного класса автомобилей. Передняя часть стоит на независимых стойках Макферсона, задняя часть оборудована полунезависимой балкой. Модель оснащена электроусилителем, включающимся только при необходимости, то есть в остальных случаях он работать не будет. Также машина достаточно неплохо останавливается, потому что оснащена 280 миллиметровыми дисковыми тормозами спереди, сзади установлены барабанные механизмы.

Интерьер

Внутри автомобиль беден и не имеет много различных функций. Руль трехспицевый с логотипом компании, но они без элементов управления какими-либо функциями. За рулем на приборной панели расположился огромный спидометр рядом с которым расположен небольшой тахометр и датчик топлива в баке.

Интересно сделаны воздуховые дефлекторы Фольксваген ап!, они открывающиеся и сделаны в стиле Renault Logan, но небольшое отличие имеют из-за чего и кажутся прикольными.

Центральная консоль совсем пустая, она начинается сверху от дисплея, который выглядит как просто поставленный планшет на торпедо. Под дисплеем на небольшой площади расположились кнопки управления мультимедийной системой, климат-контролем, кнопки аварийной сигнализации и так далее. Под этим всем идет большая ниша для мелочей, которая заканчивается на рычаге КПП.

В общем салон не особо вместительный и не совсем красивый и внешне он остается бедным, что огорчает и скорее всего уменьшит продажи. Багажное отделение не сильно вместительное, багажник имеет объем в 251 литр, но можно сложить задний ряд сидений и получить 951 литр.

Цена

Невозможно сказать, сколько стоит данная модель, так как в нашу страну она не поставляется, и поставляться не будет. Поэтому его можно будет приобрести только через серых дилеров, чего мы вам крайне не рекомендуем. Если говорить о других рынках, то на рынке Германии цена на данную модель начиналась от 10 000 евро.

Базовая комплектация Volkswagen up! 2016 будет оборудована:

• климат-контролем;
• центральным замком с дистанционным управлением;
• ABS;
• мультимедийной системой 3,1 дюйма;
• двумя подушками безопасности.

Производителю удалось создать очень экономичные характеристики авто ап, да и внешне он получился достаточно неплохим и скорее всего женской половине населения он придется по вкусу. Очень сильно огорчает интерьер, но с этим можно смириться.

Volkswagen Up!: и вверх, и вниз — журнал За рулем

Up and down — вверх и вниз. Вливаясь в бешеный трафик итальянской столицы, взмывая вверх и скатываясь вниз по холмам Вечного города, мы оценивали сильные и слабые стороны самого маленького и дешевого серийного «Фольксвагена».

Volkswagen UP!

Volkswagen UP!

Volkswagen UP!

ЧУЖОЙ СРЕДИ СВОИХ

Что про меня подумал тот водитель «Фиата-500», когда, вежливо поморгав поворотником и ожидая ответной европейской учтивости, я начал встраиваться в левый ряд прямо перед его машиной? Версий у меня несколько — жаль, все непечатные. Даже учитывая врожденную красоту любого итальянского слова, включая ругательные.

Допустим, это было так: «Чертов немец на чертовом белом „холодильнике“, я пропущу тебя, только если „Лацио“ вылетит из высшей лиги футбольных клубов, а это, mamma mia, не случится никогда. Прочь с дороги, иначе я протараню твою каракатицу». Пожалуй, эта версия самая приличная.

Еле увернулся от атаки, но только чтобы попасть под обстрел клаксоном из другого ряда. Теперь я помешал изрядно помятому жизнью и другими машинами «Стило». Не скажу, что «Фольксваген-Ап» (разрешите писать это имя без восклицательного знака, иначе я чувствую себя заложником немецкой пиар-машины) выглядел слишком жалко, когда его, как футбольный мяч, заставляли перескакивать из ряда в ряд, чтобы не выпасть из дорожного хаоса итальянской столицы. Но быстрый разгон не самое сильное его качество.

Капот у «Апа» получился чрезвычайно коротким. Еще и потому, что радиатор перенесли из передней части машины к левому крылу.

Капот у «Апа» получился чрезвычайно коротким. Еще и потому, что радиатор перенесли из передней части машины к левому крылу.

Капот у «Апа» получился чрезвычайно коротким. Еще и потому, что радиатор перенесли из передней части машины к левому крылу.

Пока «Ап» предлагают с двумя двигателями. Вернее, с одним — совершенно новым трехцилиндровым, рабочим объемом 1 литр, но в двух вариантах мощности — на 60 и 75 сил. Но даже самый сильный из них отнюдь не Голиаф. До 100 км/ч он разгоняет машину медленно — за 13 с лишним секунд. При этом мотор надо крутить до звона, поскольку до трех тысяч он еще пьет кофе на завтрак. А это, по меркам римских водителей, повод, чтобы вытолкнуть тебя на тротуар. Ведь медленнее 80 км/ч здесь никто не ездит, а при переключении света на зеленый, чтобы тебя не осыпали руганью, нужно ускоряться с резвостью порохового заряда.

Так что чур меня, чур! Никаких левых рядов — поближе к пешеходным и велосипедным дорожкам, где рядом с другими Давидиками, мельтешащими впереди, справа, слева и иногда, кажется, даже над крышей, я чувствую себя полноправным членом римского автомобильного общества. Тем не менее, разогнав-таки «Фольксваген» до приличной скорости, уже можно соглашаться с рекомендациями подсказчика передач сделать очередной up — перейти на ступень выше, чтобы блюсти рекламируемый расход топлива — в пределах 4,7 л в смешанном цикле.

Но когда, оставив справа склоны садов Ватикана, я попытался вскарабкаться в пешеходном темпе по закрученной вверх улочке, ведущей, если верить смонтированному над передней панелью многофункциональному тачскрин-девайсу, к статуе Гарибальди, откуда мне обещали самый чудесный вид на город, случился down. Мотор стал похож на астматика в стадии обострения болезни, а я все ждал реакции подсказчика: посоветует он все-таки перейти на первую или нет? Есть! За пару секунд до клинической смерти мотора в окошке высветилась цифра 1 — электроника все же решила, что лучше плохо и расточительно продвигаться вперед, чем удавиться за последний грамм бензина.

МОБИЛЬНЫЙ ДЕВАЙС

Кстати, если впереди случился настоящий транспортный коллапс и даже такой малыш, как «Ап», оказался неспособным протискивать вперед свое коротенькое тельце, то этот девайс можно снять с передней панели и взять с собой в качестве пешеходного навигатора.

Итальянцы считают, что идею окрашенной в цвет кузова передней панели немцы нагло передрали с их «Фиата-500».

Итальянцы считают, что идею окрашенной в цвет кузова передней панели немцы нагло передрали с их «Фиата-500».

Итальянцы считают, что идею окрашенной в цвет кузова передней панели немцы нагло передрали с их «Фиата-500».

Правда, при этом он лишится массы других заложенных в него функций. К примеру, в пешеходном режиме считать своему владельцу калории и рекомендовать ему закрывать двери ресторана он не сможет. А вот будучи закрепленным в автомобиле, он дублирует в многоцветии основные функции борткомпьютера (к примеру, напоминает о незакрытой двери) и даже готов подсказывать оптимальный стиль езды, сжимая кружочки расхода топлива и заливая экран небесно-голубым светом. Но иногда эту вещь все-таки надо вынимать из машины — на очередной апдейт, чтобы навигация в вашей машине не отставала от жизни.

Кстати, сделать этот многофункциональный инфотейнмент-девайс отдельным прибором, как мне сказали разработчики машины, вынудили экономические причины. Дескать, «пристяжное» устройство выходит заметно дешевле — всего несколько сотен евро, а не минимум тысячу двести, как за вживленное в машину.

Правда, у конкурентов уже есть контраргументы в виде реальных встроенных тачскринов эконом-класса, но, видимо, в «Фольксвагене» ужимались где только можно, чтобы вписать базовую цену на «Ап» в четырехразрядное количество евро и не перейти психологически важный для покупателя рубеж в 10 тысяч. Удалось, причем в эту сумму входит даже система стабилизации, без которой в Европе, вне зависимости от класса и цены, машину вскоре будет невозможно продать: ее установка в ближайшей перспективе станет оговариваться законодательно.

Четыре подушки безопасности — тоже стандарт.

Боковые подушки безопасности вытянулись вверх, чтобы подменить заодно и надувные шторки.

Боковые подушки безопасности вытянулись вверх, чтобы подменить заодно и надувные шторки.

Боковые подушки безопасности вытянулись вверх, чтобы подменить заодно и надувные шторки.

Причем боковые довольно интересные — в высоту они раскрываются вплоть до крыши, позволяя обойтись без дополнительных надувных шторок, а это опять же снижение цены и массы автомобиля. В итоге базовый «Ап» в Германии стоит 9850 евро и весит всего 854 кг. Но когда я заглянул в список его оснащения, то понял, что наш российский седан «Поло» даже в голом виде являет собой аттракцион беспрецедентной щедрости.

Правда, у него нет системы стабилизации, которая у базового «Апа» отъела все, что только можно. Я даже не говорю об электрических стеклоподъемниках — здесь нет тахометра, регулировки сиденья водителя по высоте… Да что там, выкинули крышку перчаточного ящика, зеркала в противосолнечных козырьках, а задний диван лишили возможности складывания. Такой «Ап» вряд ли будет пользоваться большим спросом — клюнув на низкую начальную цену, покупатели все же выберут версии, где присутствуют все необходимые удобства.

Фокус известный. А некоторые даже разойдутся и станут докупать стеклянный люк в крыше или инновативную в этом классе систему экстренного торможения. Расположенный у внутреннего зеркала лазерный дальномер на скорости до 30 км/ч измеряет дистанцию до впереди идущей машины и, если она сокращается до 10 м, а водитель на это никак не реагирует, дает команду на экстренное торможение.

Я пытался проверить в реальной жизни работоспособность системы экстренного торможения, но струхнул. Она реально срабатывает только в самый последний момент.

Я пытался проверить в реальной жизни работоспособность системы экстренного торможения, но струхнул. Она реально срабатывает только в самый последний момент.

Я пытался проверить в реальной жизни работоспособность системы экстренного торможения, но струхнул. Она реально срабатывает только в самый последний момент.

В классе городских мини ей аналогов нет. Но при всем этом даже в самой дорогой машине останутся голые, ничем не облицованные железные панели в салоне, всего одна клавиша стеклоподъемника (на водительской двери) и никакого намека на веревочки, поднимающие полку багажника. Последнее я проклинал больше всего — кинул рюкзак, закрыл стеклянную дверь (это, кстати, оптический обман — тонированное стекло приклеено к вполне обычной стальной панели), прыгнул в салон — и только потом, глянув в зеркало, чертыхнулся. Заднее стекло полностью перегораживала так и оставшаяся в вертикальном положении полка. Черт, надо вылезать…

СУПРОТИВ СВЯТОЙ ТРОИЦЫ

«Пежо-107», «Ситроен-С1» и «Тойота-Айго» — идеологически и технически «Ап» ближе всего к этой троице. У них тоже литровый трехцилиндровый мотор, робот вместо автомата (на «Апе» будет такая же простейшая конструкция — никаких DSG с двумя сцеплениями) и даже похожая стеклянная дверь багажника и масса голого железа в интерьере.

Но есть один важный момент: «Фольксваген» длиннее на немалые 110 мм. База тоже побольше — на 80 мм, и ее величина в 2420 мм почти как у «Поло» (европейского хэтчбека, конечно, а не нашего российского седана). Однако во втором ряду все равно придется сидеть, как в самолете бюджетной авиакомпании, упираясь носом в цельное переднее кресло (это еще один пример экономии — на отдельных регулируемых подголовниках) и обнимая его коленями.

Задние места настолько скромные, что я не нашел у производителя ни одной посвященной им фотографии. Впрочем, в такой машине действительно редко ездят более двух человек.

Задние места настолько скромные, что я не нашел у производителя ни одной посвященной им фотографии. Впрочем, в такой машине действительно редко ездят более двух человек.

Задние места настолько скромные, что я не нашел у производителя ни одной посвященной им фотографии. Впрочем, в такой машине действительно редко ездят более двух человек.

Зато багажник у «Апа» реально больше, чем у каждого из простой до святости франкояпонской троицы. А еще «Фольксваген» похож именно на автомобиль, а не на накрытое кузовом шасси четырехколесного мотороллера. Ведь, несмотря на многочисленные упрощения конструкции, шумоизоляция и ощущения от езды здесь заметно ближе к чисто автомобильным, причем именно тем, которых ожидаешь как раз от «Фольксвагена». И именно от европейского «Фольксвагена». О непосредственном предшественнике «Апа», примитивном бразильском «Фоксе», в «Фольксвагене» вообще стараются не вспоминать. Будто его и не было, а был «Лупо» и сразу после него «Ап».

Но в России в ближайшее время «Апа», к сожалению, не будет. Этот сегмент пока отдадут аналогичному автомобильчику от «Шкоды». Видимо, желая посмотреть, как пойдут дела у него, чтобы только потом в случае успеха вывести на рынок более дорогой аналог под маркой «Фольксваген». Чтобы не случилось неожиданного нокдауна.

Volkswagen up! обзор | Авто Экспресс

Фольксваген up! сложнее, чем предполагают его размеры и внешний вид. Он удобен, устойчив на дороге и приносит удовольствие от вождения. Он предназначен для работы в городе, но он не перегружен и не лишен мощности для случайных поездок по автомагистралям, хотя длинная передача действительно усложняет работу.

Более позднее появление VW up! GTI и e-up! электрический вариант усилил огромный спектр талантов up!Вот почему мы назвали его up! Лучший городской автомобиль три раза подряд на церемонии вручения награды New Car Awards 2018, 2019 и 2020. Тем не менее, он был отмечен на нашей церемонии вручения награды 2021 года новым электрическим Fiat 500.

О VW up!

VW представил свою маленькую новинку! Городской автомобиль 2011 года, и с тех пор он стал чуть ли не лучшим автомобилем в своем классе. Это остается верным и сегодня, если вы хотите городской автомобиль на бензине, хотя поклонники электромобилей теперь могут выбрать новый Fiat 500, который, как мы думаем, превосходит электрическую версию up!

Долгое время оставаться эталоном своего класса — это довольно впечатляющее достижение, особенно если учесть качество и выдающуюся привлекательность многих конкурентов up !.Изменения VW внесены в up! еще в 2016 году создали более стильный и настраиваемый автомобиль и включили в него переход на спутниковую навигационную систему для смартфонов, которая понравится более молодым покупателям. Вверх! остается такой же изысканной и практичной, как и прежде, но обновления коробки передач привели к незначительному снижению производительности без реального повышения эффективности. Также было разочарование, когда VW отказался от автономного экстренного торможения сверху! спецификации в 2019 году, что стоило ему двух звезд Euro NCAP.

Другие обзоры

Групповые испытания автомобилей

Углубленные обзоры

Долгосрочные испытания

Дорожные испытания

Испытания подержанных автомобилей

Тем не менее, с годами самый маленький VW взял на вооружение — и увидел — Список соперников включает трехстороннюю атаку партнеров по совместному предприятию Citroen C1, Peugeot 108 и Toyota Aygo, впечатляющих Kia Picanto и Hyundai i10, а также Fiat Panda и предыдущих 500 моделей.Другие способы потратить аналогичную сумму денег — супермини Dacia Sandero и внедорожник Suzuki Ignis, а любой, кому не повернул голову Fiat 500 EV, смотрит на VW e-up! электрический городской автомобиль также должен задуматься над SEAT Mii electric. Почти идентичный дуэт VW Group — Skoda Citigo-e iV — уже поступил в продажу, и Mii electric тоже движется в этом направлении.

The up! в наши дни это большая редкость, так как до сих пор предлагается с трех- и пятидверным кузовом. Это в значительной степени заинтересует всех, кто думает о спорткомплексе высшего класса! Теплый хэтчбек GTI, но если вы действительно скупитесь, есть и трехдверная входная модель.Остальная часть линейки наделена гораздо более практичной и популярной пятидверной установкой.

А также начального уровня вверх! и модели GTI, пятидверная линейка включает варианты Beats, White Edition, Black Edition и R-Line, предлагая ряд различных уровней и стилей спецификаций.

Стандарт up! Spec включает в себя 15-дюймовые легкосплавные диски, пятидюймовый экран приборной панели с навигационным интерфейсом смартфона и кондиционер с ручным управлением. Beats предлагает звуковую систему с шестью динамиками мощностью 300 Вт, различные колеса и наклейки на корпусе, в то время как у черно-белых версий есть элементы отделки, окрашенные в соответствии с их названиями, и 16-дюймовые колеса.R-Line имеет заниженную спортивную подвеску, противотуманные фары, подогрев сидений и зеркала с электроприводом, в то время как GTI добавляет 17-дюймовые легкосплавные диски, красные передние тормозные суппорты и культовую тканевую отделку в клетку, впервые появившуюся в оригинальном Golf GTI.

Мощность для большей части диапазона исходит от 1,0-литрового 3-цилиндрового бензинового двигателя мощностью 64 л.с. У GTI есть 113-сильная версия 1.0-литрового агрегата TSI. Тогда есть электронная почта! который обеспечивает более экологичный, полностью электрический привод через двигатель мощностью 81 л.с. Все автомобили серийно оснащаются пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, кроме up! GTI, имеющий шестиступенчатую коробку передач.Автоматических вариантов не будет, если вы не выберете электронную почту! который имеет трансмиссию с прямым приводом только с двумя педалями.

Несмотря на то, что он находится в нижней части диапазона VW, тем выше! обладает более премиальным ощущением, чем большинство его конкурентов, и, как правило, стоит немного дороже. В то время как раньше можно было купить более дешевые и немного менее хорошо оснащенные варианты SEAT и Skoda up !, два соседа по конюшне VW Group больше не доступны.

Если вы хотите купить Volkswagen up !, почему бы не посетить наш дочерний сайт buyacar.co.uk, чтобы узнать о последних предложениях …

Volkswagen Up TSI обзор — цены, спецификации и время 0-60 |

Volkswagen Up, несомненно, является одним из самых талантливых небольших автомобилей на рынке, но до сих пор ему не хватало характеристик на бумаге, которые позволили бы его увидеть в считывателе evo .

Пока мы ждем настоящий Up GTI — автомобиль, который мы недавно ездили в виде прототипа, но не появится до 2018 года — VW наконец-то счел пригодным для турбонаддува свое самое маленькое предложение.Возникает вопрос: достоин ли Up TSI вашего внимания?

Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

Нет никаких сомнений в том, что как на бумаге, так и на дороге новый трехцилиндровый двигатель объемом 1 литр с турбонаддувом предлагает значительно улучшенные характеристики по сравнению с вариантами с тремя горшками без турбонаддува, которые также предлагает VW.

Если раньше самый мощный Up мог выдавать только 74 л.с. при 6200 об / мин, TSI поднимает его до 89 л.с. при более спокойных 5000 об / мин (все еще не дотягивая до 114 л.с. грядущего Up GTI).Еще более полезным является увеличение крутящего момента: 70 фунт-фут при 3000 об / мин (что, честно говоря, сделало автомобиль без турбонаддува идеально подходящим для этой цели) становится 118 фунт-фут при половине скорости вращения коленчатого вала.

> Прочтите: Volkswagen Up GTI прототип водит — Mk1 Golf GTI возрождается?

Разница в доставке днем ​​и ночью. В то время как 1-литровый без турбонаддува готов и радостно катается по городу на небольшом дросселе, вождение за городом требует, чтобы ваша правая ступня была почти постоянно приварена к переборке.Безнаддувный двигатель также имеет привычку зависать на оборотах между переключениями передач, что расстраивает при попытке выполнить плавное переключение.

С TSi новости лучше. Кажется, что менее половины дроссельной заслонки в Up TSI достигает аналогичного ускорения, и хотя TSI никогда не чувствует себя сверхмини-быстрым, он по-прежнему сохраняет все характеристики обычного автомобиля — изысканность, бережливость (45 миль на галлон даже при оживленной езде, но часто в середине 50-х годов) и относительная тишина — при этом добавляется долгожданная реальная производительность.Стандартная пятиступенчатая коробка передач теперь также имеет более плавное переключение. На бумаге? Разгон до 100 км / ч, который раньше занимал 13,2 секунды, теперь разгоняется за 9,9 секунды.

Каково это — водить машину?

Помимо производительности, Up TSI разделяет многие другие характеристики с другими Ups. Он кажется удивительно взрослым для маленькой машины; Шум от шин, дороги и ветра относительно приглушен, а салон просторен и хорошо построен. Есть реальное ощущение, что ты в уменьшенном по размерам Гольфе.

Это недавнее обновление фейслифтинга и интерьера еще больше усиливает это ощущение, и, хотя теперь ему не хватает очаровательной простоты в классическом стиле Beetle, характерной для ранних, более простых Ups, он, возможно, немного более пригоден для жизни и для некоторых более пригоден для использования в качестве автомобиля. результат.

Еще одно различие между TSI и теми ранними автомобилями — более существенное ощущение того, как Up едет по дороге. Раньше он никогда не казался хлипким, но вы управляли автомобилем с помощью удивительно тонкого обода рулевого колеса, а на 14-дюймовых колесах и 165-секционных шинах Up чувствовал себя так, как будто он вообще очень мало весит. Текущее рулевое колесо в стиле Golf имеет более толстый обод, а шины и колеса шире и больше (на наш тестовый автомобиль устанавливались дополнительные 185/50 R16). Вряд ли это делает Up тяжелым или свинцовым, но он действительно кажется более привязанным, немного более жестким и, соответственно, более мощным двигателем, более спортивным.

> Конкурент VW Up TSI — прочтите наш обзор Renault Twingo GT

Тем не менее, эти изменения не превращают Up в своего рода Golf GTI в масштабе четырех пятых. Рулевое управление, каким бы последовательным оно ни было, не достаточно острое для этого и не обеспечивает достаточной обратной связи. Сиденья с плоскими поверхностями удобны на прямой, но не поддерживают более быстрые повороты, а сцепление с передней частью заканчивается достаточно быстро, когда вы начинаете атаковать повороты.

Другие мелочи раздражают с точки зрения энтузиаста вождения — педали плохо выровнены для понижения передач с пятки на носок, а двигатель неохотно набирает обороты при быстром нажатии на дроссельную заслонку.Стремление двигателя снизить скорость может быстро подавить внутреннюю шину, ускоряющуюся на выходе из поворотов, что может казаться неаккуратным. И хотя он более мощный, в нем нет спортивного выхлопа, который сопровождал бы его дополнительные характеристики.

Но это не должно умалять того, что в противном случае было бы забавным маленьким пакетом. В частности, дополнительный крутящий момент больше не оставляет ощущения Up из глубины — и дыхания — на более быстрых дорогах, более прочные колеса и шины создают более высокие пределы прохождения поворотов, и это также выглядит круто.

Тогда это хорошая машина, но мы все еще стремимся к правильному Up GTI. Ждать его дебюта в 2018 году будет мучительно, учитывая отсутствие подходящих альтернатив.

Цена и конкуренты

Наш тестовый автомобиль, «High Up» с рядом опций (включая медово-желтый металлик стоимостью 515 фунтов стерлингов, черную крышу, климат-контроль, большие легкосплавные диски и шины (535 фунтов стерлингов) ) и ряд других функций) стоил 14 025 фунтов стерлингов. Откажитесь ставить галочки, и эта цифра упадет до 12 055 фунтов стерлингов, хотя за 11 350 фунтов стерлингов можно получить специальную версию Up Beats (как на фото) с тем же двигателем.Базовые ИБП мощностью 59 л.с. начинаются с 8995 фунтов стерлингов.

Он конкурирует в многолюдном секторе. Очевидные конкуренты включают почти идентичные Skoda Citigo и SEAT Mii, но VW поднялся в рейтинге, предложив только турбированный агрегат в собственном автомобиле — к сожалению, на горизонте нет Citigo vRS или Mii Cupra.

Для подобного толчка вам придется выглядеть Smart или Renault с Fortwo, Forfour и Twingo (12 215 фунтов стерлингов за 89-сильный Forfour Passion, 11 845 фунтов стерлингов за 89-сильный Twingo Dynamique). Обе модели с задним приводом более характерны, чем Up, но менее просторны и менее интересны для вождения.Недавно мы ездили на Renault Twingo GT, который предлагает больше мощности, чем Up (он будет более близким конкурентом GTI), и хотя это не Renault Sport, он, вероятно, веселее, чем Up, и стоит 13 755 фунтов стерлингов, что меньше здесь тестировали High Up.

Всего за 10 995 фунтов стерлингов можно получить Fiat Panda с 0,9-литровым двухцилиндровым двигателем TwinAir с турбонаддувом мощностью 84 л.с. Экономика реального мира далека от заявленных 67,3 миль на галлон, но ездить на нем весело, и снова кажется, что Up немного не хватает индивидуальности.Как и его аналог Fiat 500, доступный в спортивной S-образной отделке.

Volkswagen Up продолжает развиваться

Что касается флагманских автомобилей, у Volkswagen есть длинный список значков на выбор. Это может быть сильный и устойчивый Golf, веселый Bug или даже кемпер из всех кемперов Type 2.

Немецкий производитель автомобилей, безусловно, знает кое-что о массовом выпуске своих автомобилей. Volkswagen поставляет свои автомобили в более чем 150 стран, а некоторые модели вошли в фольклор, потому что их так полюбили.Например, можете ли вы представить себе любимую серию фильмов о Херби без легендарного VW Bug? Или из 1960-х и 1970-х годов без автофургона?

Volkswagen имеет богатую историю производства классических автомобилей , полюбившихся массам, и, похоже, это еще один сильный соперник. Вверх. Этот компакт был впервые выпущен в 2011 году, и с тех пор городской автомобиль набирал силу. Он захватил Европу штурмом, и вы найдете их на дорогах большинства крупных городов континента.

Давайте посмотрим на Volkswagen Up и на то, почему он все еще популярен спустя 10 лет.

Начиная с

Через Sunday Times Driving

Что-то, что действительно помогло Volkswagen Up начать жизнь с треска, — это громкие отзывы, полученные городским автомобилем по всем направлениям. В 2011 году он был назван журналом Top Gear «Лучшим автомобилем года» по версии журнала Top Gear, а в 2012 году — лучшим автомобилем года в мире.

Как маленький автомобиль, было много конкурентов, чтобы выделиться, но в течение десяти лет Up держался. На протяжении многих лет Up продолжал удивлять покупателей, и в 2018 году VW выпустил версию городского автомобиля GTI.

GTI разгоняется до 100 км / ч с 14,4 секунды до гораздо более приятных 8,8 секунды. Он также почти вдвое увеличивает мощность с 60 до 115, что является значительным улучшением для цены, которая может составлять всего пару тысяч долларов.

Меняясь со временем

Чтобы автомобиль оставался долговечным, он должен меняться со временем. Слишком часто производитель откажется от модели в пользу чего-то блестящего и нового, если продажи начнут падать. Такие автомобили, как Toyota LandCruiser, Chevrolet Corvette, Ford Mustang и Porsche 911, являются примерами автомобилей, которые все еще ходят после десятилетий эксплуатации.

VW также кое-что знает о давних фаворитах, поскольку Golf по-прежнему пользуется успехом после первого выпуска в 1974 году.Долговечность всех этих моделей автомобилей объясняется тем, как они адаптировались к меняющимся рынкам, сохранив при этом сильную идентичность бренда.

The Up продолжает сиять десятилетие спустя благодаря последней тенденции в автомобильной промышленности — электромобилям. Фактически, электрическая версия этого компактного E-Up была самым продаваемым электромобилем в Германии в 2020 году, опередив инновационную Tesla более чем на 12 месяцев.

Когда Up был впервые выпущен в 2011 году, он поставлялся с бензиновым двигателем, прежде чем в 2013 году клиентам VW был предложен вариант с батарейным питанием.Компактные автомобили могут не так хорошо продаваться на рынках США или Китая, но в Европе все обстоит иначе: спрос на небольшие электромобили постоянно растет.

Связанный: Volkswagen стремится к Tesla с седаном Project Trinity EV

История успеха

Через классический драйвер

Хотя ни один производитель автомобилей не может гарантировать успех своих моделей, Volkswagen редко поддерживает проигравших.Немецкий производитель имеет долгую историю создания автомобилей, которые остаются на рынке десятилетиями.

С 10-летним производством Up, это может стать следующим автомобилем в линейке VW, который станет культовой моделью бренда. Многие из самых старых серийных автомобилей в истории — немецкие, и на долю VW приходится несколько. Golf, Passat, Beetle (Bug) и Polo производятся десятилетиями, и только Beetle в этом списке снят с производства.

Почти каждая третья машина, проданная в Германии, — это фольксвагены.

Есть причина, по которой Volkswagen производит больше автомобилей, чем почти любой другой производитель в мире. Способность немецкой компании создавать доступные и надежные автомобили для широких масс. Up — еще один пример доступного автомобиля, который хорошо работает. Их розничная цена составляет всего 17 650 долларов.

По теме: Подробный взгляд на первый год выпуска Volkswagen Beetle

Volkswagen захватывает мир

В то время как автомобили Volkswagen сознательно доступны по цене, немецкий производитель владеет некоторыми другими автомобильными компаниями, которые созданы для азарта и роскоши.Volkswagen владеет Lamborghini, Porsche и Bugatti, чтобы доставить водителям удовольствие, которое они ищут.

Владение этими группами свидетельствует о том, что Volkswagen имеет ассортимент, но список автомобильных компаний, которыми он владеет, продолжает расти. VW также рассчитывает на доход от высококлассных производителей Audi и Bentley и других доступных брендов SEAT и Skoda. Производитель не только выпускает автомобили, но и Volkswagen владеет мотоциклетной компанией Ducati, а также поставщиками грузовиков и автобусов Scania и MAN.

Volkswagen знает автомобильную промышленность от начала до конца, и, возможно, именно поэтому так много ее моделей остаются на рынке надолго.

Новые модели VW часто занимают ту часть автомобильного рынка, частью которой немецкий производитель еще не является. Затем при поддержке Volkswagen Group им предоставляется возможность расти и доказывать свою ценность. Кажется, что Up получил одобрение Volkswagen, и через 20 лет мы все еще можем видеть новые версии этого компактного городского автомобиля на дорогах.

Следующая статья: Вот как Volkswagen Golf GTI эволюционировал за последние годы

Rolls-Royce Cullinan Ники Минаж вызовет ревность у Барби

Поклонники рэпера заметили, как она приехала на роскошном внедорожнике в Квинс.

Читать далее

Об авторе

Коннор Дойл
(Опубликовано 86 статей)

Коннор — автор контента и журналист из Великобритании с несколькими годами работы в бизнесе.Ему нравится смотреть на меняющиеся автомобильные тенденции, поскольку экологичность становится все более важным элементом нашей жизни. Когда он не пишет, он любит потные ведра, играя в футбол (футбол) или расслабляясь с некоторыми книгами ужасов.

Более
Коннор Дойл

Volkswagen up! обзор хэтчбека | Carbuyer

Volkswagen up! привносит качество и класс в сегмент городских автомобилей.На самом деле это похоже на гораздо больший автомобиль — трюк, которому производитель научился несколько лет назад с супермини Volkswagen Polo. Есть оттенки оригинального Mini в его кубическом дизайне, в его способности с комфортом разместить четырех человек и в том, как он может вызвать улыбку на вашем лице за рулем. Вверх! получил высокую оценку при запуске и до сих пор остается одним из лучших городских автомобилей.

В этом секторе есть несколько талантливых моделей, в том числе Kia Picanto и Hyundai i10, а вы также можете попробовать Toyota Aygo, Citroen C1 и Peugeot 108.Городские автомобили становятся все менее распространенными, потому что они стали менее прибыльными, но некоторые производители в ответ переводят их на электроэнергию. SEAT Mii (близнец ап!) Теперь электрический, как и механически идентичный Skoda Citigo до того, как он был снят с производства. Наряду со старой бензиновой моделью теперь доступен и новый электрический Fiat 500. В ценовом отношении up! также конкурирует с более дешевыми супермини, такими как Suzuki Swift и Dacia Sandero.

Топ-10 лучших городских автомобилей 2021 года

Учитывая масштаб конкуренции, Volkswagen всегда был на высоте !, следя за тем, чтобы она оставалась свежей и актуальной.Недавно Volkswagen сократил линейку двигателей, и теперь предлагается только один 1,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 64 л.с. По последним данным все встало! модели достигают более 50 миль на галлон — и нам удалось даже больше, чем это в нашем тестовом автомобиле.

Двигатель мощностью 64 л.с. приводит к низким расходам на страховку, но требуется время, чтобы набрать скорость. Чтобы разогнаться до 100 км / ч, требуется около 15 секунд, так что стоит поискать израсходованный! с двигателями 74 или 89 л.с., если вы хотите разогнаться немного быстрее.Помимо 64-сильного двигателя, существует гораздо более мощная автономная версия, названная up! GTI, который мы рассмотрели отдельно.

Также в модельном ряду есть чисто электрический ап! называется Volkswagen e-up !. Мы рассмотрели его отдельно, но, как и большинство электромобилей, он дорогой. Тем не менее, он очень хорошо оборудован и очень дешев в эксплуатации, а версия второго поколения оснащена двигателем мощностью 82 л.с. и увеличенным запасом хода до 162 миль без подзарядки.

Какую бы версию вы ни выбрали, небольшие размеры up! Делают ее идеальной для путешествий по городу.Автомобиль довольно узкий, поэтому он с легкостью преодолевает даже самые узкие дороги, и вы можете легко видеть все четыре угла с места водителя, поэтому парковка — пустяк. На открытой дороге он тоже не чувствует себя из глубины и всегда кажется устойчивым, успокаиваясь, становясь довольно тихим, комфортным и плавным на скорости.

Интерьер up! хорошо построен и имеет логичную компоновку, а некоторые модели предлагают дополнительные элементы персонализации. Выбор необычного цвета экстерьера также улучшит интерьер, так как на дверях много голого окрашенного металла.Существует широкий выбор уровней отделки салона, начиная с безымянной базовой модели, которая относительно редко оснащена. Его стандартное DAB-радио приветствуется, но есть несколько других предметов роскоши, передние окна с электроприводом, легкосплавные диски, кондиционер и центральный замок с дистанционным управлением. Белые и черные версии стоят чуть менее 300 фунтов стерлингов дороже и поставляются с большими колесами и контрастной внешней отделкой.

Наша любимая модель — up! Beats, оснащенный стильными 15-дюймовыми легкосплавными дисками и улучшенным интерьером.Вверх! Сама по себе модель Beats представляет собой стильный пакет и звуковую систему Beats и стоит на 650 фунтов дороже, чем автомобиль начального уровня. Возглавляет текущий диапазон версия R-Line со спортивным обвесом, заниженной подвеской, подогревом зеркал заднего вида и подогревом сидений, но это подталкивает цену к более крупным автомобилям.

Volkswagen up! не вошла в рейтинг удовлетворенности владельцев автомобилей Driver Power, которые в настоящее время продаются в Великобритании за 2020 год. Сам бренд Volkswagen получил 19-е место из 30-ти производителей.

Euro NCAP краш-тест up! в 2011 году и набрал полные пять звезд. Однако теперь в пересмотренном тесте Euro NCAP учитываются активные функции безопасности. Вверх! не хватает некоторых из них, и его оценка безопасности была пересмотрена до слегка разочаровывающих трех звезд.

Между тем гарантия на автомобиль составляет три года или 60 000 миль — что гораздо менее щедро, чем пятилетняя политика с неограниченным пробегом, которую вы получаете от Hyundai.

Есть ап! Благодаря продуманному дизайну и отличным двигателям он сможет удовлетворить потребности большинства водителей в городских автомобилях.Он только начинает ощущать свой возраст перед лицом новых конкурентов, но по-прежнему остается одним из лучших вариантов в классе городских автомобилей.

Volkswagen Up! Первый тест — Motor Trend

Автомобили часто отражают национальные особенности их производителя. Американский как яблочный пирог Ford Shelby GT500 — это излишество, большая мощность и огромный крутящий момент. Range Rover изыскан и элегантен. Немцы известны точностью и экономичностью, а также компактным Volkswagen Up! городской автомобиль идеальный итог! этих германских черт.

Хотя мы обычно сохраняем вердикт на потом в Первом тесте, давайте просто проясним его! очень быстро: Volkswagen Up! отличная машина проклята с дурацким названием. Из-за этого (и из-за общей неспособности избегать низко висящих фруктов) меня вырвет! каламбуры повсюду в этом обзоре.

Once Up! Однажды маленький и маломощный немецкий городской автомобиль VW Beetle покорил мир. Несмотря на то, что с тех пор Volkswagen построил множество компактных и городских автомобилей, VW Up! это самое чистое продолжение! к наследию оригинального Beetle.И Жук, и Ап! просты, честны и хорошо продуманы. Как Жук, Ап! все о блестящей упаковке. Он может быть всего 139,4 дюйма в длину, но его 95,3-дюймовая колесная база как минимум на пять дюймов длиннее, чем у любого другого автомобиля в сегменте городских автомобилей. Более длинная колесная база улучшает ходовые качества автомобиля и способствует увеличению внутреннего пространства.

Одна область, где Up! отличается от своего предшественника конфигурацией трансмиссии и объемом двигателя. Хотя оригинал Up! концепт последовал формуле Beetle с установленным сзади оппозитным двигателем, серийный Up! ‘s 1.0-литровый И-3 устанавливается спереди Up!, Ведущим передние колеса. Маленький бензиновый бензиновый двигатель с атмосферным наддувом производит 74 л.с. и крутящий момент 70 Нм. Хотя доступна автоматическая механическая коробка передач, двигатель нашего тестера был подключен. на пятиступенчатую механику.

Когда мы взяли VW Up! вышли для тестирования, его отсутствие мощности не разорвало! трек. The Up! ускоряется Up! до 60 миль / ч с места за 12,6 секунды. Четверть мили занимает почти вечность, чтобы пройти с Up! нуждающийся 19.2 секунды, чтобы завести! до 74,2 миль / ч. Ускорение Up! Было серьезно затруднено из-за чрезмерно навязчивой системы контроля тяги и устойчивости (нужен ли вообще автомобилю с 74 л.с. контроль тяги?), А также из-за недостатка мощности.

Восьмерка была немного веселее, чем ускорение по прямой. Движение вверх! вокруг восьмерки было не столько ускорение на прямых участках, сколько экономия Up! импульс, чтобы его можно было пронести по углам. Сделай это правильно и летом усталый Up! обошла восьмерку из 28.5 секунд, в среднем 0,55 г.

В реальном мире Up! на самом деле довольно весело водить. Тройной фейерверк на удивление тихий и утонченный, и он приятно звучит при повышении оборотов, даже если для достижения красной черты требуется время. The Up! также не кажется таким медленным, как показывают его тестовые числа, благодаря короткому переключению первой и второй передач. Переключатель передач быстрый и точный — хотя и немного дешевый — но он легко позволяет водителю поддерживать двигатель в рабочем состоянии! в диапазоне мощности. Рулевое управление также легкое, но точное, что обеспечивает маневренность Up! легко проскальзывать через городское движение, а также совершать резкие маневры, которые сбивают с толку большинство других транспортных средств.The Up! также хорошо справляется с смягчением Up! колеи, неровности и синяки, которые есть на городских и шоссейных дорогах, благодаря растянутой колесной базе.

The Up! внутри просторно и комфортно. Автомобиль может быть дешевым, но интерьер этого не чувствует. Интерьер продуман и продуман до мелочей, без лишних уловок (глядя на вас, Fiat 500). Центральная консоль проста и минималистична, а функции навигации и бортового компьютера выполняются портативным устройством Navigon, установленным Up! На приборной панели.Более важным, чем дизайн интерьера Up! Является его функциональность; Когда колеса выдвинуты в каждый угол, в маленьком двухдверном люке достаточно места, чтобы вместить Up! до четырех, включая этого шестифутового писца сзади. Это больше, чем могут сказать многие городские автомобили.

Volkswagen Up! может быть одним из лучших автомобилей в своем классе. Жаль, что его никогда не продадут здесь, по крайней мере, в нынешнем виде. Почему? Деньги. База Up! может начинаться всего с волос до 10000 евро (около 12800 долларов в США).Долларов), но у нашего тестера, более высокого уровня отделки салона, была опция Up! с такими вещами, как резервное копирование! датчики до 14 500 евро, или почти 19 000 долларов. Хотя европейские автомобильные цены не всегда совпадают! в соответствии с ценами на автомобили в США, автомобиль, вероятно, будет стоить больше, чем большинство американцев готовы платить за небольшой городской автомобиль; прискорбно, потому что Up! неплохо.

Итак, Volkswagen Up! остается лучшим городским автомобилем (с худшим названием), который мы не можем получить. В то время как Volkswagen теоретически мог импортировать Up! в США бизнес-модель (и рынок) еще не на высоте! к задаче.Конечно, это неутешительно, но, возможно, когда в 2015 или 2016 году появится следующее поколение, у вас будет шанс сделать Up! твой.

Показать все

Volkswagen Up Обзор 2021 года | carwow

Volkswagen Up — хорошая машина?

Volkswagen Up немного похож на одну из тех маленьких бутылочек Veuve Cliquot, которые вы найдете в мини-баре отеля. Это самая маленькая и дешевая модель компании, но она по-прежнему отличается высококачественным и престижным интерьером, которого можно ожидать от Volkswagen.

Внизу это тот же автомобиль, что и Seat Mii и Skoda Citigo, и является альтернативой таким городским автомобилям, как Hyundai i10, Kia Picanto, Citroen C1 и Toyota Aygo.

Внутри Up имеет простой, минималистский вид, но он умнее Picanto и кажется более солидным, чем в недорогом Suzuki Celerio. Вы также можете выбрать один из множества дополнительных стайлинговых пакетов для некоторых моделей, которые сделают все немного умнее. Вам нужны черные сплавы, двухцветная окраска или приборная панель другого цвета? Не проблема.

Вам тоже не нужны новейшие технологии. Радиоприемник DAB является стандартным для всей линейки, и у всех моделей есть пятерка.0-дюймовый цветной экран, через который вы можете запускать множество функций из приложения на смартфоне, установленном в подставке в верхней части приборной панели.

Учитывая, насколько маленькая машина, вы можете быть удивлены, насколько легко практически любому человеку удобно устроиться в Up, даже если он довольно высокий. На каждой модели водительское сиденье имеет регулировку по высоте, и, хотя рулевое колесо регулируется только по высоте, а не по вылету, вы можете легко получить приличное положение для вождения.

Еще более удивительно то, что с задними сиденьями похожая история.По общему признанию, вы можете разместить только двух человек сзади — в отличие от Hyundai i10, который займет троих, — но здесь достаточно места для головы и коленей для высоких взрослых, чтобы они могли чувствовать себя достаточно комфортно.

Багажник тоже вместительный для машины такого размера. Его объем 251 литр соответствует тому, что вы найдете в таких моделях, как i10 и Picanto, поэтому ему не составит труда проглотить детскую коляску или большой чемодан.

Он может немного напоминать обувную коробку, но Up — один из самых умных и комфортабельных городских автомобилей, которые вы можете купить.

Вы можете получить Up с двумя литровыми бензиновыми двигателями.Все, кроме превосходного спортивного GTI, поставляются с версией 60 л.с. без турбонаддува, которая чувствует себя более чем комфортно в городе, но для обгона на более быстрых дорогах придется потрудиться. Между тем, GTI оснащен заметно более мощным двигателем 1.0 с турбонаддувом мощностью 115 л.с. Также есть полностью электрический Up, который мы рассмотрели отдельно.

Как и следовало ожидать, Up — отличный городской автомобиль, отчасти потому, что его небольшой размер позволяет легко маневрировать, но также и потому, что вы получаете хороший обзор.Чего вы, вероятно, не ожидаете, так это того, что Up также довольно удобен, и вы не почувствуете слишком много ухабов и выбоин, которые разбросаны по улицам наших городов. И последнее, но не менее важное: он также замечательно хорош по сравнению с другими автомобилями такого размера для путешествий по автомагистралям.

Конечным результатом является то, что в целом Up — один из лучших городских автомобилей, который вы можете купить, он проделывает впечатляющую работу по объединению функций большого автомобиля с удобством маленького автомобиля. Однако он дороже, чем альтернативы, включая Skoda Citigo и SEAT Mii, которые являются почти одним и тем же автомобилем.

Тем не менее, почему бы вам не перейти на нашу страницу предложений Volkswagen, чтобы узнать, сколько вы можете сбить с этой прейскурантной цены?

Насколько это практично?

В умной кабине Up вы сможете убрать столько же семейных вещей, сколько и во многих больших автомобилях. К сожалению, в отличие от некоторых альтернатив, вы не можете получить место для пяти человек.

Он может быть небольшим, но наилегчайший вес Up предлагает впечатляющий удар в плане практичности — пятидверные модели достаточно вместительны, чтобы одновременно вместить четырех взрослых и большой чемодан.

Габаритные размеры

Ботинок (сиденья вверх)

251 литр

Ботинок (сиденья опущены)

951 — 959 литров

Пассажирское пространство

Несмотря на небольшой размер, в Up достаточно места для четырех человек.В передней части имеется много места для головы, и вы получаете возможность регулировки водительского сиденья по высоте в стандартной комплектации для всех моделей. К сожалению, рулевое колесо регулируется по высоте, но не по высоте, поэтому вам может быть сложно устроиться поудобнее, если вы очень высокий — однако это не особенно необычно для небольших городских автомобилей.

Вы не можете получить регулируемую опору для поясницы, которая поможет уменьшить боль в спине в длительных поездках, или регулируемое по высоте пассажирское сиденье на любых моделях, но то же самое в Kia Picanto и Hyundai i10.

И трех-, и пятидверные модели Volkswagen Up должны обходиться только двумя сиденьями сзади, но, по крайней мере, это означает, что для двух высоких пассажиров достаточно места для плеч. Однако пространство для коленей немного тесновато, и пассажиры ростом выше шести футов будут бороться за место для головы. Hyundai i10 просторнее и имеет три сиденья сзади.

Установить детское кресло в трехдверную версию — настоящая проблема, но широкие проемы пятидверки значительно облегчают эту работу. Однако установить большое сиденье, обращенное назад, по-прежнему непросто, и вам придется сдвинуть переднее пассажирское сиденье почти полностью вперед, чтобы оно надежно зафиксировалось на месте.Точки крепления Isofix тоже не так легко найти, но, по крайней мере, вам не придется слишком сильно наклоняться, чтобы пристегнуть ребенка.

Загрузочное пространство

И трех-, и пятидверные модели могут перевозить 251 литр багажа со всеми четырьмя сиденьями, хотя у Suzuki Celerio багажник объемом 267 литров. Тем не менее, в багажнике Up достаточно места для детской коляски или большого чемодана и нескольких мягких сумок. Есть большая кромка багажника для подъема тяжелого багажа, но вы получаете регулируемый пол багажника в стандартной комплектации для всех автомобилей, кроме автомобилей начального уровня.

Под этим фальшивым полом достаточно места, чтобы спрятать несколько ценных вещей, но негде спрятать набор инструментов. В результате он будет скользить во время движения, издавая множество раздражающих лязгающих звуков и вмятин внутри грузового отсека, пока он это делает.

Задние сиденья складываются в двух направлениях (60:40), так что вы можете одновременно перевозить пассажира сзади и длинный багаж в багажнике. Когда оба задних сиденья сложены, пол багажника Up полностью плоский (если это не базовая модель без регулируемого пола) и достаточно большой, чтобы вместить велосипед с одним снятым колесом.

Его общий объем 951 литр (959 литров в пятидверных моделях) немного меньше, чем у 1010-литрового Picanto и 1046-литрового i10, но он значительно просторнее, чем 812-литровая Toyota Aygo. Его квадратная форма позволяет легко упаковать большие коробки или чемоданы.

Есть пара точек привязи, чтобы удерживать хрупкие предметы, и несколько крючков для покупок, чтобы продукты не скатывались по спине, но под полом багажника недостаточно места для хранения полки для свертков.

Каково это водить машину?

The Up — это абсолютный ветерок для езды по городу. Он небольшой, маневренный и удобный, но основной двигатель мощностью 60 л.с. кажется вялым, а автоматическая коробка передач в лучшем случае рывками

All Ups издает резкий трехцилиндровый гул, когда вы ускоряетесь, но только самая мощная версия мощностью 90 л.с.

Производительность и экономичность

Вы можете получить Up с двумя литровыми бензиновыми двигателями.Все, кроме модельного спортивного GTI, поставляются с версией 60 л.с. без турбонаддува. GTI поставляется с заметно более мощным двигателем 1.0 с турбонаддувом мощностью 115 л.с. Также есть полностью электрический Up, который мы рассмотрели отдельно.

Модель мощностью 60 л.с. хороша, если вы проводите большую часть времени в городе, но ей будет трудно, если вы выедете на автомагистраль — разгон от 0 до 100 км / ч занимает довольно медленные 14,4 секунды. VW утверждает, что при осторожном вождении он вернет 50 с лишним миль на галлон.115-сильный GTI демонстрирует гораздо более высокие характеристики как в городе, так и за его пределами. Может показаться, что это не так уж много, но для такой легкой машины, как Up, этого более чем достаточно. Ожидайте увидеть и в этом 50 миль на галлон.

Вождение

Volkswagen Up выделяется в городе. Его подвеска хорошо сглаживает неровности и выбоины — несмотря на небольшой размер Up — а большие окна и вертикальное положение сиденья обеспечивают разумный обзор, скрытый только массивными стойками (где двери встречаются с ветровым стеклом), которые могут в пути, когда вы выезжаете из перекрестков.

Лучшая новость — это компактный поворотный круг, который помогает Up легко справиться с ограниченными парковочными местами — все станет еще проще, если вы выберете дополнительную камеру заднего вида, которая доступна на всех моделях, кроме базовых. Задний парктроник и круиз-контроль входят в дополнительный пакет Cruise and Park, но последний незаменим, если вы проводите много времени на автомагистрали.

На самом деле, быстрый круиз — это то, в чем Up довольно хорош по сравнению с другими автомобилями его размера, такими как Hyundai i10 и Kia Picanto.VW также более устойчив на скорости и меньше наклоняется в поворотах, чем Hyundai и Kia. Up не такой цепкий и не такой приятный в управлении, как более крупный Ford Fiesta, но он очень хорошо работает для такого маленького автомобиля. Вы услышите изрядное количество ветра и шума шин на автомагистрали, но на скорости Up не громче, чем большинство городских автомобилей.

На такой скорости приятно знать, что Up был удостоен пятизвездочного рейтинга безопасности Euro NCAP еще в 2011 году. Новые пятизвездочные автомобили обеспечат небольшую дополнительную защиту (теперь тесты стали еще строже), но, с другой стороны, дополнительное автоматическое экстренное городское торможение Up автоматически остановит автомобиль, если он обнаружит неминуемое столкновение, поэтому на него стоит пойти.

Как там внутри?

Вы не найдете особенно плюшевого пластика в салоне Up, но, по крайней мере, его продуманная планировка выглядит хорошо, и вы можете настроить его с помощью 12 различных дизайнов приборной панели.

Volkswagen Up цвета

Специальный неметаллик — Чистый белый

от 360 £

Специальный неметаллик — Красный Торнадо

от 360 £

Металлик — Коста Азул

От 595 £

Металлик — Kings red

От 595 £

Металлик — Серебристый вольфрам

От 595 £

Pearl — глубокий черный

От 595 £

Следующий

Читать полный обзор интерьера

Volkswagen Up! Показатели продаж в Европе

Ежемесячные и годовые показатели продаж Volkswagen Up! в Европе.

Volkswagen Up! был представлен в конце 2011 года как замена Volkswagen Fox, который был представлен в 2005 году как замена Volkswagen Lupo. Электрическая версия под названием e-Up! был представлен в конце 2013 года, чтобы составить конкуренцию Renault Zoe.

Родственные модели: Skoda Citigo и Seat Mii.

Европейские продажи Volkswagen e-Up! EV:

* Продажи 2014 г. до

октября

Посмотрите, как Volkswagen Up! продажи по сравнению с другими моделями в сегменте миникаров.

Используйте раскрывающийся список в правом верхнем углу этой страницы, чтобы найти данные о продажах любой другой модели автомобиля, проданной в Европе с начала 2000-х годов. Статистика продаж автомобилей из следующих стран: Австрия, Бельгия, Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия, Великобритания, Греция, Венгрия, Исландия, Ирландия, Италия, Латвия, Литва, Люксембург, Нидерланды, Норвегия, Польша, Португалия, Румыния, Словакия, Словения, Испания, Швеция, Швейцария. Источники: производители, ANDC, JATO Dynamics.