Фольц б3: Купить б/у Volkswagen Passat B3 в Москве, продажа автомобилей Фольксваген Пассат B3 с пробегом на сайте — lsuzu.ru — Последние новости автобазара и авто продажи

Содержание

Фольксваген Пассат Б3 – ремонт инжекторного двигателя 2е

Автомобили Фольксваген Пассат Б3, несмотря на то, что выпускаются уже на протяжении долгих лет, до сих пор являются популярными как на европейском рынке, так и на российском. Высокие результаты продаж этих автомобилей объясняются достаточно просто – автомобили имеют прекрасную динамику, отличные технические характеристики и особенности, прекрасные двигатели во всех комплектациях, включая и базовую. Оснащенность автомобилей Пассат Б3, их экстерьер и интерьер привлекают покупателя своей изысканностью и утонченностью, а также в меру агрессивными чертами. Однако наиболее интересующей водителей частью, конечно же, является двигатель. И в этой статье мы рассмотрим эксплуатацию автомобиля Пассат Б3 с инжекторным двигателем 2е.

Кратко о двигателе 2е

Если верить словам владельцев автомобилей Пассат Б3, то можно сказать, что этот автомобиль является воплощением мечты обычного спокойного водителя, который не прибегает к резким поворотам и проявлению агрессии во время движения. Действительно, авто имеет прекрасные динамические качества и хорошую трансмиссию. Но больше всего здесь тон задает двигатель 2е, который стал настоящим любимцем автовладельцев. Эти силовые агрегаты оснащены комплексной системой контроля двигателя «Digifant», которая была также произведена на базе концерна Volkswagen. Данная система включает в себя еще две подсистемы – управления углом опережения зажигания, а также систему управления впрыском топливной смеси. Управление обеими системами осуществляется при помощи работы контроллера, который представляет собой микро-ЭВМ. Подсистема, которая отвечает за управление впрыском топлива, разрабатывалась на базе прерывистого впрыска, в отличие от многих других моделей автомобилей Volkswagen, где устанавливалась система непосредственного впрыска.

Технические характеристики двигателя 2е

Рассматривая данный двигатель, необходимо отметить, что двухлитровый движок достаточно хорош для любого стиля вождения. Двигатель имеет мощность в 115 л.с. Максимальная скорость, которую можно показать на Пассате Б3 с таким двигателем – 190 км/ч. Согласитесь, достаточно неплохо. На таком автомобиле можно ездить спокойно и размеренно, а потом в определенный момент «взорваться» и погонять по трассам. Крутящий момент двигателя составляет порядка 140 Нм. В общем и целом, достаточно многофункциональный и надежный силовой агрегат, который прослужит своему владельцу при должном уходе довольно долгий промежуток времени.

Говоря о надежности двигателя, в первую очередь бросается в глаза то, что специалисты Volkswagen производили двигатель согласно самым последним суперсовременным технологиям. Соответственно, именно благодаря этому, двигатель полегчал в сравнении со своими предшественниками почти на 10 кг. Такой результат был достигнут вследствие использования определенного металлического сплава при конструировании механизмов и узлов агрегата. Этот сплав также придал деталям высокую степень прочности и износостойкости.

Динамика использования инжекторного двигателя 2е

Специалисты компании «Volkswagen» советуют использовать в Пассат Б3 сочетание данного двигателя вместе с механической КПП. И это очевидно, поскольку такое использование позволяет автовладельцам существенно снизить топливный расход автомобиля, который при таком оснащении составляет 6,7 литра, учитывая смешанный тип вождения. Для сравнения, при использовании роботизированной коробки-автомат, расход топлива увеличивается примерно на 0,5 литра.

С данным двигателем стала гораздо и лучше и динамика езды на данном автомобиле. Автомобиль прекрасно маневрирует, достойно ведет себя при опережении попутных автомобилей, а также с таким мотором можно не заботиться о скоростном режиме автомобиля, потому что детали двигателя являются максимально устойчивыми к износу, и если немного переусердствовать со скоростью, пытаясь выжать из автомобиля все соки, то страшного совершенно ничего не случится.

Ремонт и обслуживание двигателя 2е

Самое главное преимущество использование двигателя 2е в автомобиле Volkswagen Passat B3 – невысокая стоимость обслуживания и приобретения новых комплектующих деталей. Также детали можно заменять аналогичными с других автомобилей. Здесь уже стоит отметить работу специалистов концерна в плане универсальности двигателя и деталей к нему. В принципе, детали, которые предназначены для других европейских автомобилей, сходных по классу с Б3, также оптимально подойдут для данного двигателя, как и «родные». Хоть двигатель и отличается своей уникальностью и оригинальностью исполнения деталей, комплектующие запчасти для него можно использовать и другие, которые используются на посторонних моделях автомобилей.

Присматриваясь к стоимости запчастей, которые созданы концерном для данного двигателя, сложно понять, являются они достаточно недорогими или же нет. Стоимость этих деталей можно назвать средней – ни дорогой, ни дешевой. Однако в связи с универсальностью двигателя, можно уверенно говорить о том, что всегда можно приобрести детали, предназначенные для других автомобилей, на данный тип двигателя, причем по более низкой цене, чем предлагаемая компанией Volkswagen. Для российских владельцев данных автомобилей здесь и вовсе простор открыт по максимуму – наш автомобильный рынок пестрит огромным количеством отечественных запчастей, которые смогут идеально вписаться в конструкцию двигателя 2е.

Неисправности двигателя

К сожалению, вечных и идеальных двигателей не бывает, и инжекторный 2е тому не исключение. Среди типовых неполадок и поломок в первую очередь стоит отметить частые подтекания масла из картера. Все дело в том, что при всей своей надежности и прочности узлов, разработчики не смогли сделать данный двигатель максимально герметичным. Поэтому по факту прохождения 15000-20000 км, или же во время замены масла, обязательно нужно осматривать двигатель на наличие сколов, трещин и других нарушений герметичности. Еще один пунктик в данном двигателе масляный фильтр.

Специалисты рекомендуют использовать родной масляный фильтр, и обслуживать автомобиль на бензине, маркировкой не ниже 95.

В России довольно сложно найти топливо, которое бы отвечало всем стандартам качества, а Пассат Б3 с данным двигателем оказался весьма нежен и восприимчив к некачественному топливу. И, как следствие, возникает преждевременное забитие масляного фильтра, увеличения топливного расхода и недостаточно эффективная работа системы питания.

Также среди типичных поломок данного двигателя следует отметить тот факт, что двигатель довольно-таки неустойчив при работе на холостом ходу или же малых оборотах. Эта проблема застает всех владельцев авто с этим мотором более усиленно вести подготовку к зимнему времени, утеплять его и подолгу прогревать автомобиль во избежание более серьезных неприятностей.

Двигатель 2e 2.0

Несмотря на то, что данный двигатель имеет перечисленные выше недостатки, в конечном счете данный силовой агрегат можно считать вполне себе удачным. Посудите сами – при скромном количестве минусов, движок имеет много плюсов. Что касается российских автовладельцев, так эти недостатки вообще перекрываются только одним плюсом – универсальностью замены запчастей для мотора. Все-таки, наши водители постоянно мучаются, если для автомобиля нужна оригинальная запчасть. С Пассатом Б3 с двигателем 2е у российского водителя таких проблем не будет. Надежность, оригинальность, универсальность – что еще нужно для добротного и относительно мощного двигателя?

Замена адсорбера на Фольксваген Пассат Б3

По нормативам евростандарта выброс испарений топливного бака в атмосферу запрещен. Для соблюдения условий был разработан механизм дожига паров бензина в двигателе.

Адсорбирующий элемент соединен с бензобаком и дроссельным патрубком. Для удержания паров топлива используется активированный уголь. Он поглощает испарения из топливной системы даже при неработающем двигателе, а движение воздуха в запущенном моторе всасывает пары в камеры сгорания.

Механизм улавливания испарений топлива реагирует на переключения электромагнитного клапана управляемого ЭБУ (электронный блок управления двигателем).

Важные детали.

Система надежная и простая, но следует помнить о некоторых моментах. Адсорбер выполнен из пластмассы, визуально похож на термос. Вверху патрубки для соединения со шлангами системы, а в нижней части имеет трубку с отверстием для подсоса воздуха.

Наибольшее неудобство в том, что агрегат установлен у переднего колеса, на уровне бампера. Для наших дорог и климата плохой выбор.

В дождливую погоду воздушный патрубок может «хлебнуть» воды, уголь намокнет и замерзнет. Вентиляция бака нарушится, подача бензина станет неравномерной, двигатель будет работать неустойчиво, глохнуть.

Что делать?

Адсорбер лучше заменить. Как видно из заголовка, менять будем на Фольксваген Пассат Б3. Некоторые умельцы распиливают пластмассовый кожух, высыпают активированный уголь, вынимают фильтр и все это сушат. Затем собирают и склеивают или паяют корпус. Между тем новый адсорбер стоит 10 долларов.

Итак, сняв короб воздушного фильтра можно получить доступ к верхней части адсорбера со шлангами и элементами крепления.

Иногда случается обнаружить совершенно обветшалое крепление, требующее замены. Оригинальное найти сложно, но можно вырезать некое подобие из листа оцинковки. Сложностей практически нет. Требуется осторожность со шлангами.

Тонкости установки.

Новый адсорбер на Фольксваген Пассат Б3, как и на многих других автомобилях, необходимо располагать так, чтобы впускной патрубок был направлен от колеса. Иначе входное отверстие быстро забьется грязью.

В прежние времена трубка подсоса воздуха выходила вертикально вниз. На нее натягивали шланг и выводили в моторный отсек. Проблема доступа воды и грязи решалась. Теперь патрубок расположен горизонтально, более того, он стал шире. Соответствующий шланг подобрать сложно. Поэтому надо следить за направлением сопла.

Сбои в работе двигателя не единственная неприятность при неработающем адсорбере. Могут возникнуть сложности с топливным баком, но это другая история.

Предохранители Фольксваген Пассат Б3: где находятся, замена

Защита элементов бортовой электросети от повреждений и оплавления проводки, осуществляется при помощи плавких предохранителей (ПП) и реле. В автомобилях Фольксваген Пассат Б3, выпускавшихся с 1988 г. по 1993 г., защитные элементы смонтированы в единый модуль реле и предохранителей.

Расположение блока предохранителей

Предохранительный модуль автомобиля VolksWagen Passat B3 расположен в салоне, с водительской стороны, под нижней полкой приборной панели. Для доступа к блоку нужно снять полку, в более поздних моделях, модуль закрыт кожухом. После его снятия, можно открутить боковые фиксаторы и полностью снять блок предохранителей и реле.

Вместе с предохранителями, на салонном блоке смонтированы реле, а на обратной стороне полки нанесена схема расположения элементов модуля.

Для снятия предохранителя можно воспользоваться специальными пластиковыми щипцами. Реле вытаскиваются руками, перед демонтажем некоторых элементов нужно удалить пластиковый фиксирующий поясок.

Салонный модуль предохранителей

Все элементы модуля предохранителей пронумерованы, а их распиновка предоставлена в таблице.

Распиновка модуля предохранителей

Защищаемая электросеть или устройство	Номинальное значение, А	Цветовая маркировка	Номер на схеме
Лампочка ближнего света, правая головная оптика	10	Красный	F1
Лампочка ближнего света, левая головная оптика	10	Красный	F2
Подсветка номерного знака и панели приборов	10	Красный	F3
Электропривод люка, контроллер регулировки клиренса задней подвески, привод дворника стекла заднего обзора	15	Синий	F4
Омыватель стекла заднего обзора, омыватель лобового стекла, привод дворника стекла заднего обзора	15	Синий	F5
Привод вентилятора салонного отопителя, компрессор кондиционера	20	Желтый	F6
Лампочка габаритной подсветки, левая сторона	10	Красный	F7
Лампочка габаритной подсветки, правая сторона	10	Красный	F8
Подогрев стекла заднего обзора, подогрев наружных зеркал	20	Желтый	F9
Лампочки передних противотуманных фонарей, лампочки задних противотуманных фонарей	15	Синий	F10
Лампочка дальнего света, правая головная оптика,	10	Красный	F11
индикатор включения дальнего света на приборной панели
Лампочка дальнего света, левая головная оптика	10	Красный	F12
Двухтональный клаксон, вентилятор радиатора охлаждения двигателя	10	Красный	F13
Подсветка ручки селектора автоматической КПП;	10	Красный	F14
Лампочка света задней передачи;
Индикатор температуры ДВС;
Мотор привода зеркал заднего вида;
Подогрев водительского и пассажирского автокресла;
Подогрев жиклеров омывателя лобового стекла.
+12В питание карбюратора, +12В питание блока управления ДВС	10	Красный	F15
Подсветка панели приборов, подсветка отделения для перчаток	15	Синий	F16
Лампочки поворотников, перед и зад	10	Красный	F17
+12В питание топливного насоса, +12В питание кислородного датчика	20	Желтый	F18
Привод вентилятора салонного отопителя, компрессор кондиционера	30	Зеленый	F19
Лампочки стоп-сигналов задних фонарей, система круиз-контроля	20	Желтый	F20
Подсветка салона, подсветка комбинации приборов, часы на приборной панели, подсветка багажного отделения, блокировка центрального замка, розетка прикуривателя	15	Синий	F21
Аудио подготовка	10	Красный	F22

Для разгрузки бортовой электросети в автомобиле Фольксваген Пассат Б3 используются реле. Они размещены на салонном модуле предохранителей.
Схема расположения реле на блоке предохранителей

№ реле	Разгружаемая цепь или электроприбор
1	Компрессор кондиционера, датчики давления фриона
2	Электропривод дворника стекла заднего обзора, регулировка режимов работы дворника
3	ECU DigiFant, блок управления ДВС, клапан регулировки холостого хода, контроллер оборотов ДВС на холостом ходу
4	Резервный разъем
5	Датчик контроля уровня ОЖ ДВС, температура охлаждающей жидкости
6	Кнопка включения аварийной сигнализации
7	Омыватель передней оптики
8	Регулировка прерывистой работы дворников лобового стекла, режимы работы омывателя лобового стекла
9	Контроллер не пристегнутых ремней безопасности, салонный зуммер
10	Лампочки передних противотуманных фонарей, слева и справа
11	Клаксон высокой и низкой интенсивности
12	+12В питание и управление топливным насосом, предварительный нагрев воздуха во впускном коллекторе
13	Датчик-таймер подогрева стекла заднего обзора
14	Резервный разъем
15	Насос гидроэлектрического блока системы ABS
16	Контроллер системы ABS
17	Резервный разъем
18	Резервный разъем
19	Компрессор кондиционера, привод электромуфты компрессора кондиционера
20	Резервный разъем
21	Предохранитель гидравлического насоса системы ABS, электродвигатель привода стеклоподъемников
22	Предохранитель гидроэлектрического блока клапанов системы ABS
23	Резервный разъем
24	Резервный разъем

Проверка и замена предохранителей

Для проверки работоспособности плавкого предохранителя, можно воспользоваться прибором — мультиметром или провести визуальный осмотр. При наличии повреждений плавкого элемента или следов металла на корпусе, а также деформации корпуса, исследуемый предохранитель нужно заменить.

Замена плавких элементов производится с соблюдение указанного номинала силы тока. Недопустимо вместо предохранителей использовать проволоку или другие токопроводящие элементы. Нарушение этих правил может привести к повреждению защищаемой электроцепи и прибора, оплавлению проводки или выходу из строя других предохранителей, связанных с поврежденным.