Феррари 250 gto – Ferrari 250 gto — Wikipedia

Содержание

1962 Ferrari 250 GTO — характеристики, фото, цена.

Максимальная скорость

Разгон до
100 км/ч

Мощность двигателя

302  л.с.

294  Нм
  при  5500  об/мин.

Удельная мощность
(важна при сравнении авто)

275 л.с./т

3.64  кг на 1 л.с.

Объем двигателя

2953 см³

102  л.с. с литра

Вес автомобиля

www.a777aa77.ru

Гоночный Ferrari 250 GTO опять побил рекорд аукциона — ДРАЙВ

Поразительно, что все 36 Ferrari 250 GTO сохранились до наших дней, ведь у гоночных машин шанс выживания невелик. Хозяину подобного автомобиля открыт любой конкурс элегантности или гонка классических автомобилей.

Август для автомобильных коллекционеров и энтузиастов — пожалуй, самая жаркая пора, благодаря проходящему в Калифорнии мероприятию Monterey Car Week. Фестиваль объединяет Pebble Beach Concours d’Elegance, классические гонки Monterey Historiс Reunion и выставку-конкурс The Quail, престижную настолько, что там, например, состоялся дебют гиперкара Bugatti Divo. А ещё феноменальное количество богатых привлекает аукционные дома RM Sotheby’s, Bonhams, Russo&Steele, Mecum и других. Ассортимент лотов и результаты продаж из раза в раз впечатляют.

Два года назад на аукционе RM Sotheby’s в Пеббл-Бич побит рекорд цены для американских автомобилей. Принадлежавший всю жизнь самому Кэрроллу Шелби первый прототип Shelby Cobra (CSX2000) был продан за $13 750 000 с учётом комиссии.

На этот раз аукционерам RM Sotheby’s удалось заполучить для своих торгов в Пеббл-Бич Ferrari 250 GTO, шасси № 3413GT 1962 года. Любая из 36 произведённых машин является священным Граалем коллекционера и гарантирует ажиотаж. Аукционный рекорд последнего времени принадлежит именно этой модели: в 2014 году шасси № 3851GT было куплено при посредничестве Bonhams Quail во время Monterey Car Week за $38 115 000.

Последний раз именно этот экземпляр поступал в продажу в 2000 году, и тогда его цена составила семь миллионов долларов. Сегодня гораздо сильнее впечатляет её почти семикратный рост за 18 лет.

Вообще-то, шасси 3413 — не первый 250 GTO, сменивший хозяина этим летом. Ранее американский король автомобильных ковриков Дэвид Макнил якоб

www.drive.ru

Ferrari 250 GTO — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Ferrari 250 GTO — автомобиль класса гран туризмо, который производила компания Феррари с 1962 по 1964 год для участия в гонках ФИА категории GT3.

Первая часть названия обозначает объём каждого цилиндра в кубических сантиметрах, а вторая часть — аббревиатура от «Gran Turismo Omologata»,[1] что в переводе с итальянского значит «Автомобиль, допущенный до гонок»

Новый GTO стоил 18 000 долларов (в США), и покупателя должен был одобрить лично Энцо Феррари и его представитель в Северной Америке, Луиджи Чинетти.

В период с 1962 по 1963 год было выпущено 36 машин. В 1964 году была представлена «вторая серия», внешность которой была слегка изменена. Было произведено всего три таких, и четырём старым моделям поставили новый кузов, что довело общее количество произведенных автомобилей до 39.

В 2004 году журнал Sports Car International поместил 250 GTO на восьмое место в списке «Лучших машин 60-х годов», а журнал Motor Trend Classic назвал её «лучшей Феррари из когда-либо выпущенных».

В августе 2018 года раритетный Ferrari 250 GTO красного цвета был продан за 48,4 млн долларов на аукционе Sotheby’s. Транспортное средство на продажу выставил бывший сотрудник корпорации Microsoft Грег Уиттен[2].

Версия для гонок Le Mans

Ferrari модификации 330 LMB ‘Le Mans Berlinettas’ в 1963 году было создано всего четыре. Эти более мощные версии серийного Ferrari 250 GTO, оснащенные 4-литровым двигателем мощностью 330 л/c. Один из автомобилей «вышел на пенсию» в том же 63-м. Три других продолжили создавать славу Ferrari на треке. Теперь каждый из этих раритетных спорткаров стоит по меньшей мере 15 млн долларов.
Один из автомобилей оснащен сразу тремя карбюраторами. В 1974 году этот автомобиль приобрел американец Инвар Блюменау. Он отдал его на реставрацию и послеремонтное хранение в гараж знаменитого в среде фанатов Ferrari механика Дональда Фонга. 18 марта 1977 года спорткар был украден. С тех пор он неоднократно появлялся на подпольных аукционах, но всякий раз автомобиль успевал уйти с молотка, прежде чем законный владелец выходил на продавцов. В результате раритет оказался в коллекции председателя совета директоров Samsung Electronics Lee Kun-Hee. Теперь Инвар Блюменау планирует через суд добиться возвращения спорткара в свою коллекцию.

Примечания

Видео по теме

Ссылки

wiki2.red

Ferrari 250 GTO — самый дорогой и желанный раритет

Ferrari 250 GTO – автомобиль, о котором говорят с редким пиететом, а любому событию с его участием присваивают высокий статус. И это неудивительно, машина, названная лучшей из всех Феррари, выпущенных когда-либо, а также «лучшей спортивной машиной», заслуживает внимание и восхищение.

Впервые эта модель была выпущена в 1962 году для участия в гонках ФИА, что и означает аббревиатура GTO – «автомобиль, допущенный к гонкам». Ferrari 250 GTO получился настолько хорош, что, несмотря на высокую цену в 18 000 долларов, его невозможно было купить без личного одобрения владельца компании Энцо Феррари.

За год было выпущено 36 автомобилей. Эта версия Феррари полностью оправдала надежды своих производителей. Она выигрывала World Manufacturer,s Championship в 1962, 1963, 1964 г.г. и заняла в 1962 г. на гонках Ле-Ман 2 и 3 места.

Ferrari 250 GTO стал своеобразной ступенью эволюции Ferrari 250 GT SWB и последним представителем этой марки с передним расположением двигателя. Главный инженер компании соединил в нем лучшее от предыдущих модификаций В результате усовершенствований мощность двигателя возросла до 300 л. с., для разгона скорости с 0 до 100 км/ч требовалось 5,6 секунд, а автомобиль смог достичь максимальной скорости 280 км/ч. Справедливости ради, нужно отметить, что управляемость машиной и тормоза приходили в норму только на высоких скоростях. Поэтому передвижение на ней по обычным дорогам рекомендовалось только в экстренных случаях. Нужно отметить, что в отличие от технической стороны, интерьер автомобиля остался скромным.

Позднее версия подвергалась неоднократным техническим изменениям и конструированию новой двери, улучшающей жесткость каркаса машины. Конкуренты утверждали, что от исходной модели остался только внешний вид. В 1964 г., выпустив 3 последних экземпляра серии, компания прекратила их производство.

Сейчас Феррари этой модели являются самыми желанными для автоколлекционеров. Обладатели солидных состояний готовы выложить за культовый раритет фантастические суммы денег. Не исключено, что ими движет желание надежного капиталовложения, ведь цена Ferrari 250 GTO постоянно растет.

В начале 2012 г. была совершена тайная покупка Феррари 1963 г. выпуска. Покупатель, не пожелавший назвать свое имя, перекупил его у прежнего владельца за 32 миллиона долларов. На тот момент он стал обладателем самого дорогого Феррари, но его рекорд был побит достаточно быстро.

В июне 2012 г. состоялась сенсационная покупка Ferrari 250 GTO 1962 года американским коллекционером Маккоу. Ценный экземпляр нежно-зеленого цвета был создан для участия в гонках знаменитого гонщика Мосса, имя которого написано на спинке водительского сиденья. Несмотря на того, что Мосс так и не порулил Ferrari 250 GTO, цена машины достигла 35 миллионов долларов, чем установила абсолютный рекорд.

Пока это самый дорогой раритетный автомобиль. В декабре 2012 г. на портале Anamera появилось объявление о продаже Феррари 1962 г. за 41 миллион долларов, но желающих купить его пока не нашлось.

Считается, что все автомобили Феррари 250 GTO до сих пор работоспособны, что и подтверждают несколько экземпляров, принимающие участие в соревнованиях.

Эксперты утверждают, что сейчас на рынке автомобильных раритетов можно нарваться на подделку легендарного автомобиля. Но «громких историй», связанных с этим, пока не было.

fb.ru

Ferrari 250 GTO • ru.knowledgr.com

Ferrari 250 GTO — гонки автомобиль GT, который был произведен Феррари с 1962 до 1964 для подтверждения в категорию Двухместного туристического автомобиля Группы 3 FIA. В мае 2012 1962 250 GTO, сделанные для Стерлингского Мха, стал самым дорогим автомобилем в мире в истории, продав в частной сделке за 38 115 000$ американскому коммуникационному магнату Крэйгу Маккоу. В октябре 2013 находящийся в Коннектикуте коллекционер Пол Пэппэлардо продал шасси номер 5111GT неназванному покупателю для нового отчета $52 миллионов.

Числовая часть его имени обозначает смещение в кубических сантиметрах каждого цилиндра двигателя, пока GTO выдерживает за «Gran Turismo Omologato», итальянский язык для «Великого Признанного Туризма». Когда новый, GTO стоят 18 000$ в Соединенных Штатах, и покупатели должны были быть лично одобрены Энцо Феррари и его дилером для Северной Америки, Луиджи Кинетти.

39 250 GTOs были произведены между 1962 и 1964. Это включает 33 автомобиля с 1962-63 кузовами (Ряд I), три автомобиля с 1964 (Ряд II) кузов, подобный Ferrari 250 LM и три «330 GTO» экстренное сообщение с более крупным двигателем. Четыре из более старых 1962-1963 (Ряд I) автомобили были модифицированы в 1964 с обновленным (Ряд II) тело.

В 2004 Sports Car International поместила 250 восьмых частей GTO в список Лучших Спортивных автомобилей 1960-х и назначила ее лучший спортивный автомобиль всего времени. Точно так же Моторный Классик Тенденции поместил 250 GTO сначала в список «Самых больших Феррари всего времени».

Проектирование и разработка

250 GTO были разработаны, чтобы конкурировать в гонках GT, где его конкуренты будут включать Кобру Шелби, Jaguar E-Type и Aston Martin DP214. Развитие 250 GTO возглавлялось главным инженером Джотто Биццаррини. Хотя Биццаррини обычно признают проектировщиком 250 GTO, он и большинство других инженеров Феррари были уволены в 1962 из-за спора с Энцо Феррари. За дальнейшим развитием 250 GTO наблюдал новый инженер Мауро Форгиери, который работал со Скальетти, чтобы продолжить развитие тела. Дизайн автомобиля был совместным усилием и не может быть приписан единственному человеку.

Механические аспекты 250 GTO были относительно консервативны во время его введения, используя компоненты двигателя и шасси, которые были доказаны в более ранних автомобилях соревнования. Шасси автомобиля было основано на что 250 GT SWB с незначительными различиями в структуре структуры и геометрии, чтобы уменьшить вес, укрепите и понизьте шасси. Автомобиль был построен вокруг сваренной рукой овальной ламповой структуры, включив переднюю подвеску A-руки, заднюю живую ось со связью Уотта, дисковыми тормозами и колесами провода Borrani. Двигателем был Tipo 168/62 Аккомпанемент. 3.0 L V12, как используется в 250 Теста Россах. Этот двигатель был дизайном все-сплава, использующим сухую выгребную яму и шесть 38DCN карбюраторы Вебера. Это произвело приблизительно 300 лошадиных сил и было очень надежно, доказано предыдущим опытом соревнования с Теста Россой. Коробка передач была новой единицей с 5 скоростями с синхронизатором типа Порше.

Bizzarrini сосредоточил его конструкторскую разработку на аэродинамике автомобиля в попытке улучшить максимальную скорость и стабильность. Дизайну тела сообщили тестирование аэродинамической трубы в Пизанском университете, а также дороге и тестирование следа с несколькими автомобилями прототипа. У получающегося цельноалюминиевого кузова были длинный, низкий нос, маленькое входное отверстие радиатора и отличительные воздухозаборники на носу со сменными покрытиями. Рано тестирование привело к добавлению заднего спойлера. Нижняя сторона автомобиля была покрыта кастрюлей живота и имела дополнительную помеху, внизу сформированную покрытием топливного бака. Аэродинамический дизайн 250 GTO был основными техническими инновациями по сравнению с предыдущими автомобилями Ferrari GT, и в соответствии с современными событиями изготовителями, такими как Лотус. 250 тел GTO были построены Скальетти, за исключением ранних прототипов с телами, построенными внутренний Феррари или Pininfarina (в случае s/n 2643 GT). Автомобили были произведены во многих цветах с самым известным существом ярко-красный «Rosso Cina».

Интерьер 250 GTO чрезвычайно основной, подчеркивая мчащиеся намерения автомобиля. Приборная панель не содержит спидометр, места обиты материей тканью и никакая настилка ковров, или хедлайнер присутствует. Вентиляция кабины обеспечена внешними вентиляционными отверстиями. Выставленные металлические ворота, определяющие образец изменения, стали традицией Феррари, которая сохранялась в производственных моделях до недавнего времени (из-за исключительности коробок передач изменения весла через диапазон).

Варианты и связанное развитие

Различные различия видимы между индивидуумом 250 GTOs, в результате их изготовленного вручную производственного процесса и обновлениями и ремонтом всюду по истории соревнования каждого автомобиля. Различия в воздухозаборнике / конфигурация вентиля распространены среди автомобилей. Модификации к оригинальному кузову были выполнены фабрикой, Скальетти или другими автомастерскими, обычно после катастроф или согласно пожеланиям мчащейся команды.

В 1964 Феррари задал работу Мауро Форгиери и Майку Паркесу с перепроектированием кузова 250 GTO. Получающийся дизайн (названный GTO ’64 или Ряд II) был очень подобен 250 лм, хотя без конфигурации той модели со средним расположением двигателя. Незначительные модификации к двигателю, коробке передач, шасси и интерьеру были также включены в этот новый дизайн. Три новых автомобиля были произведены для этой спецификации в 1964, и четыре более ранних 250 GTOs были модифицированы с модификациями 1964 года фабрикой.

Три 330 экстренных сообщений GTO были сделаны, используя 400 Супер-Америк 4.0L двигатели. Они использовали то же самое шасси и тело как 250 GTO, хотя отличено большей выпуклостью шляпы. Эти автомобили использовались кратко для гонок и тестирования Скудерией Феррари прежде чем быть проданным частным клиентам.

330 LMB иногда считают вариантом GTO. Эти автомобили использовали 4.0L 330 двигателей и измененные 250 GT Lusso шасси/тело. Четыре были произведены в 1963.

Три 275 GTB/C Speciales были построены в 1964/65. Несмотря на их происхождение как версии соревнования 275 GTB, их иногда считают событиями 250, GTO из-за подобия конфигурации и кузова.

Ferrari 250 GT SWB Breadvan был одноразовым гоночным автомобилем, разработанным для Scuderia Serenissima Bizzarrini после его отъезда из Феррари. Это было развито определенно, чтобы конкурировать против тогда новых 250 GTO. Хотя основанный на более ранних 250 GT SWB, Breadvan предоставил возможность Bizzarrini, чтобы развить идеи, которые он сначала исследовал с GTO, такой как ниже и больше аэродинамического кузова, объединения сухой выгребной ямы и радикального освещения всего автомобиля.

Гонки

Инструкции FIA, поскольку они применились в 1962 требуемый по крайней мере сто примеров автомобиля, который будет построен для него, чтобы быть признанными для гонок на Двухместных туристических автомобилях Группы 3. Однако Феррари построил только 39 250 GTOs (33 из «нормальных» автомобилей, три с четырьмя литрами 330 двигателей, иногда называемых «330 GTO» — распознаваемый большим горбом на шляпе — и трех автомобилей «Типа 64», с пересмотренным кузовом). Феррари уклонился от инструкций FIA, нумеруя его шасси из последовательности, используя скачки между каждым, чтобы предложить автомобили, которые не существовали.

Автомобиль дебютировал в 12 Часов Себринга в 1962, ведомый американским Филом Хиллом (Мир Формулы Один Ведущий Чемпион в это время) и бельгиец Оливье Жендебиан. Хотя первоначально раздражается, что они вели автомобиль GT-класса вместо одной из полной гонки Теста Россасом, конкурирующим в классе прототипа, опытная пара произвела на себя впечатление (и все остальные), закончив 2-й в целом позади Теста Россы Более красивых и Скарфьотти.

Феррари продолжил бы побеждать по 2000cc класс Международного Чемпионата FIA для Изготовителей GT в 1962, 1963 и 1964, 250 GTO, мчащиеся в каждом из тех лет.

250 GTO были одним из последних автомобилей с передним расположением двигателя, которые останутся конкурентоспособными на высшем уровне гонок на спортивных автомобилях. Перед появлением года изготовления вина, мчащегося, 250 GTO, как другие гоночные автомобили периода, прошли в устаревание. Некоторые использовались в региональных гонках, в то время как другие использовались в качестве дорожных автомобилей.

Возвратность

С конца 1970-х к концу 1980-х классические автомобильные ценности повысились быстро и 250 GTO, рекламируемый, поскольку Феррари, который наиболее полно воплощает особенности капера, стал самым ценным Феррари.

250 GTO (4757GT) захваченный ФБР, принадлежащим покойному Роберту К.» Крис» Мюррей, торговец наркотиками, который сбежал из Соединенных Штатов в 1984, был продан на запечатанном аукционе в 1987 приблизительно за $1,6 миллиона. Мюррей купил автомобиль в 1982 от дилера Беверли-Хиллз с 250 000$ в наличных деньгах от рюкзака, полного примечаний и за 20$ 50$. В 1989, на пике бума, 250 GTO были проданы японскому покупателю за $14,6 миллионов плюс комиссия. К 1994 тот пример перешел к другому владельцу приблизительно за $3,5 миллиона. В 2008 британский покупатель купил 250 GTO, которые раньше принадлежали Ли Кун-хи из Samsung Electronics на аукционе за рекордные £15,7 миллионов. В мае 2010 ди-джей Радио 2 Би-би-си Крис Эванс купил шасси номер 4675 GT за £12 миллионов. Согласно Журналу Октана, Ferrari 250 GTO, имеющий шасси номер 5095GT, был продан британским Агентом по операциям с недвижимостью Джоном Хантом неизвестному покупателю. Это было раскрыто, что покупателем был Карлос Хэнк Рхон Мексики, член одной из большинства впадающих семей в пределах Правящей партии PRI. В феврале 2012 то во что, как полагают, является самой большой единственной автомобильной сделкой в Соединенном Королевстве, Ferrari 250 GTO, проданный за более чем £20 миллионов (приблизительно 31,7 миллиона долларов США).

Дефицит и высокие цены привели к созданию нескольких точных копий 250 GTOs на более общем шасси Феррари. Сообщили об искажениях оригинальных автомобилей, предлагаемых для продажи в полной рыночной стоимости.

Ценовое развитие GTO, все в долларах США:

  • 1962-4 (новый): 18 500$
  • 1965: 4 000$
  • 1965 (декабрь): 10 500$
  • 1968 (июнь): 6 000$
  • 1969: 2 500$ (аукцион Kruse International)
  • 1971 (Ян): 9 500$
  • 1971 (июль): 12 000$
  • 1973 (июль): 17 500$ (7 000£)
  • 1975 (декабрь): 48 000$
  • 1978: 85 000$
  • 1980 (март): $180 000 — 200,000
  • 1983: 300 000$
  • 1984: 500 000$
  • 1985: 650 000$ (Номер 3987GT)
  • 1986: 1 000 000$
  • 1987 (октябрь): 1 600 000$
  • 1988 (июль): 4 200 000$
  • 1989 (июль): 10 000 000$
  • 1990 (Ян): 13 000 000$
  • 1993: $3 000 000 — 3,500,000 (Номер 4219GT)
  • 1998: 6 000 000$ (Номер 3729GT)
  • 2000: 7 000 000$ (Номер 3413GT)
  • 2004: 10 600 000$ (Номер 3223GT)
  • 2010: 26 000 000$ (Номер 3943GT)
  • 2012 (май) 35 000 000$ (Номер 3505GT)
  • 2013 (октябрь) 52 000 000$ (Номер 5111GT)
  • 2014 (август) 38 115 000$ (Номер 3851GT)

Цены упали существенно во время катастрофы рынка легковых автомобилей начала 90-х, приводящих к новым понижениям 2 700 000$ в сентябре 1994 и 2 500 000$ в мае 1996. Цены начали бы подниматься снова в конце 90-х и достигли приблизительно 7 000 000$ к 2000. Они достигли бы 10 000 000$ снова в 2004. С 2013 новый отчет теперь учетверен отчет $13 миллионов, заплаченных в январе 1990.

Регистр

В массовой культуре

  • Песня «Ключ к Ее Феррари» на 1 988 Иностранцах альбома Томаса Долби Поела, Мой Бьюик шутливо изображает романтичную привлекательность певца к Ferrari GTO 1964 года.
  • Песня «GTO», произведенный Запасом, Aitken и Waterman на альбоме 1987 года «Синитта!» американским/Британским поп-певцом Синиттой о друге, одержимом его GTO.
  • Ferrari GTO 1962 года изображает заметно в сезон два эпизода «Вишневый Красный».
  • Том Круз ведет 250 GTO в кино Vanilla Sky.

См. также

Примечания

  • Статья Supercars.net о Ferrari 250 GTO

Внешние ссылки

  • 250 Списков Шасси GTO, с историей
  • Сбор GTOs для 45-го Празднования годовщины

ru.knowledgr.com

Феррари 250 GTO- самый дорогой автомобиль в мире

Ferrari 250 GTO легендами рождаются

 

Есть что-то такое в раритетных автомобилях, что заставляет сердца коллекционеров биться чаще. Влияние старых и старинных машин на умы фанатов автошедевров настолько велико, что о цене вопрос не стоит, они просто делают все что в их силах для обладания историей.

 

Именно так можно объяснить недавнюю покупку анонимным приобретателем легендарной гоночной Ferrari 250 GTO 1963 за 52 миллиона долларов. Красная двестипятидесятая была продана Полом Паппалардо, коллекционером из Гринвича, Коннектикут, США.

 

Смотрите также: В Греции за 2012 год продана только 1 Ferrari, по сравнению с 2007 годом

 

Бывший владелец купил классическое купе в 1974 году, восстановил его и долгие годы выступал на различных гонках исторических машин, в том числе Le Mans Classic 2002 года.

Неизвестно рассчитывал ли Паппалардо продать машину именно за 52 миллиона или это была случайность, но теперь эта красная Феррари стала самым дорогим автомобилем в мировой истории. До этого рекордсменом была другая Ferrari 250 GTO, зеленое гоночное купе эксклюзивно сделанное для Британского гонщика, Стирлинга Мосса.

 

Так что же особенного в этом GTO?

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Для начала необходимо заметить, что была произведена ограниченная партия машин, всего 39 штук. Созданная командой под руководством Джотто Биззарини, талантливого инженера, основавшего известную компанию производившую штучные экземпляры спортивных автомобилей вплоть до 1969 года, последнего года существования фирмы.

 

За основу спортивной машины взяли не менее известную Феррари, дорожную модель 250 GT SWB. При этом особенностью спортивного GTO стал трубчатый стальной каркас и 3 литровый V12 от 250 Testa Rossa, развивавший 300 л.с. Состыкованный с пятиступенчатой коробкой передач 300 лошадиный двигатель разгонял автомобиль до 280 км/ч..

 

Интересно, что также отличительной особенностью Ferrari 250 GTO стал ее спартанский интерьер со множеством различных тумблеров от… Fiat 500 тех годов.

 

Феррари 250 описывается обозревателями как Мона Лиза среди машин, культовый автомобиль которым хотят обладать все мультимиллионеры. Но миллионеров много, а машин мечты только 39 экземпляров, вот и отрывают их с руками.

 

Справка от 1GAI.RU: Цены на раритетные Ferrari за последние 30 лет поднимаются неплохими темпами, в среднем ежегодно их стоимость возрастает на 15%.

 

Так, что вкладывайте лучше не в бриллианты и золото, а в Ferrari, на ней хоть покататься можно.

www.1gai.ru

Ferrari 250 GTO — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Ferrari 250 GTO — автомобиль класса гран туризмо, который производила компания Феррари с 1962 по 1964 год для участия в гонках ФИА категории GT3.

Первая часть названия обозначает объём каждого цилиндра в кубических сантиметрах, а вторая часть — аббревиатура от «Gran Turismo Omologata»,[1] что в переводе с итальянского значит «Автомобиль, допущенный до гонок»

Новый GTO стоил 18 000 долларов (в США), и покупателя должен был одобрить лично Энцо Феррари и его представитель в Северной Америке, Луиджи Чинетти.

В период с 1962 по 1963 год было выпущено 36 машин. В 1964 году была представлена «вторая серия», внешность которой была слегка изменена. Было произведено всего три таких, и четырём старым моделям поставили новый кузов, что довело общее количество произведенных автомобилей до 39.

В 2004 году журнал Sports Car International поместил 250 GTO на восьмое место в списке «Лучших машин 60-х годов», а журнал Motor Trend Classic назвал её «лучшей Феррари из когда-либо выпущенных».

В августе 2018 года раритетный Ferrari 250 GTO красного цвета был продан за 48,4 млн долларов на аукционе Sotheby’s. Транспортное средство на продажу выставил бывший сотрудник корпорации Microsoft Грег Уиттен[2].

Версия для гонок Le Mans

Ferrari модификации 330 LMB ‘Le Mans Berlinettas’ в 1963 году было создано всего четыре. Эти более мощные версии серийного Ferrari 250 GTO, оснащенные 4-литровым двигателем мощностью 330 л/c. Один из автомобилей «вышел на пенсию» в том же 63-м. Три других продолжили создавать славу Ferrari на треке. Теперь каждый из этих раритетных спорткаров стоит по меньшей мере 15 млн долларов.
Один из автомобилей оснащен сразу тремя карбюраторами. В 1974 году этот автомобиль приобрел американец Инвар Блюменау. Он отдал его на реставрацию и послеремонтное хранение в гараж знаменитого в среде фанатов Ferrari механика Дональда Фонга. 18 марта 1977 года спорткар был украден. С тех пор он неоднократно появлялся на подпольных аукционах, но всякий раз автомобиль успевал уйти с молотка, прежде чем законный владелец выходил на продавцов. В результате раритет оказался в коллекции председателя совета директоров Samsung Electronics Lee Kun-Hee. Теперь Инвар Блюменау планирует через суд добиться возвращения спорткара в свою коллекцию.

Примечания

Ссылки

wikipedia.green

Add a comment

Ваш адрес email не будет опубликован.