Феррари 250 gto: Ferrari 250 GTO продали за $52 млн

Секреты самого дорого Ferrari 250 GTO

Секреты самого дорого Ferrari 250 GTO

Выпуски программы «Тест-драйв онлайн» / 27 мая 2019

Коммендаторе Энцо Феррари был предпринимателем, гонщиком, инженером и итальянцем одновременно. Сегодня я расскажу о самом знаменитом автомобиле его имени.

Это не только самая успешная спортивная машина, это еще и целая история, связанная с её попаданием на гоночный трек. Речь пойдет о, наверное, самом престижном на сегодня и, конечно же, самом дорогом суперкаре прошлого века – Ferrari 250 GTO. На последнем аукционе одна из 36 моделей, увидевших свет, была продана за рекордные 52 миллиона долларов США. В чем же секрет этого автомобиля? Давайте попробуем разобраться вместе. Для этого нам предстоит отправиться во французский город Ле-Ман, а именно – на гонку, проходившую там 11 июня 1955 года. Тогда, прямо перед зрительскими трибунами, произошла самая страшная трагедия в автоспорте, унесшая жизни 84 человек. Именно после этого в Международной автомобильной федерации решили полностью пересмотреть правила и технический регламент соревнований.

Так, если до 55-го года гоночные прототипы создавались исключительно для соревнований, то теперь для участия в них требовалось выпустить гражданские версии машин. Именно в этот год и появилось новое слово – омологация, то есть адаптация серийной модели к гонкам. Дело в том, что в классе GT 3 болиды добирались до места проведения состязаний своим ходом, а значит, должны были соответствовать всем требованиям, предъявляемым к серийным вариантам. Причем, как бы ни были дороги эти экземпляры, их количество должно было быть ровно ста единицам. Маэстро Феррари решил слегка обойти правила. Тем более, у него в производстве стояла отличная машина с индексом Ferrari 250 GT, которую изготовили в короткобазной версии в количестве 165 штук. На её основе он и создал свой Ferrari 250 GTO – для того, чтобы выставить модель на соревнования, он добавил в индекс одну букву «О», что значит Omologato, «Омологация».

Однако, от модели-«донора» в новой машине ничего не осталось – другая пространственная рама, другая коробка и мотор — его оснастили шестью сдвоенными карбюраторами Weber, блок цилиндров стал алюминиевым, а кузов сделали заново. Как следствие – 300-сильная GTO стала набирать сотню за 5,6 секунды, максимальная скорость возросла до 280 километров в час. Когда чиновники пытались найти сто экземпляров модели, то их кругами водили по заводу в Маранелло, и показывали одни и те же машины. В общем, хитростью Энцо Феррари победил FIA и в 1962 году состоялся дебют спортивной машины. Нужно заметить, что гоночные версии, а их было всего четыре, отличались от гражданских. Автомобили, поступившие позднее в продажу, имели дорогую отделку, а версии для соревнований упростили до невозможности. Приборы там стояли от FIAT 500, а обивка дверей и кресел была сделана из рабочих комбинезонов. После того, как эти автомобили доминировали на гонках в течение пяти лет, Энцо вплотную занялся Formula I, и от кузовных чемпионатов отошел, потеряв к ним всякий интерес.

Теперь об общем количестве машин. Принято считать, что всего из ворот предприятия выехало 36 классических Ferrari 250 GTO. Кузова немного отличаются, все зависит от года выпуска, но реальных автомобилей было всего 36. В розницу с 1962 по 1964 дорожные версии поступали по цене 18 тысяч долларов США. Сегодня этот автомобиль стоит 52 миллиона. А знаете почему? Конечно её безупречное спортивное прошлое, то, что это были последние модели Ferrari с передним расположением мотора, а ещё хитрость Энцо Феррари, ведь для омологации их должно было быть сделано 100 единиц, а не 36. Так что, владея такой машиной, покупатели автоматически начинали владеть легендой во всех смыслах слова. Поскольку серийные номера и имена владельцев всех 36 экземпляров общедоступны, могу сказать, что одним из них является Ральф Лоран. Несмотря на наличие в его гараже таких уникальных машин, как Mercedes SSK Trossi Roadster и Bugatti 57 Atlantic, наш Ferrari 250 GTO несомненно является бриллиантом его коллекции.

Ferrari 250 – это произведение искусства. Стоит дороже, чем мешок золота — F1 — королева автоспорта! — Блоги

Мы с вами продолжаем праздновать 90-летие «Феррари». По хронологии событий следующей моделью, которую мы с вами рассмотрим, будет Ferrari 250. Это не только самая дорогая в мире «Феррари», но и среди всех автомобилей, которые когда-либо продавались на аукционе.

«Феррари» с индексом 250 выпускались с 1954 до конца 60-х годов в многочисленных модификациях, причем большинство из них собирались «поштучно» либо очень ограниченными партиями. Все 250-е представляли собой 2-дверное заднеприводное купе-«berlinetta» с жестким (hardtop) или открытым (кабриолет) верхом и относились к классу GT — Grand Tourismo, но в сущности являлись настоящими суперкарами. Название моделей происходит от количества «кубиков» (см³) на один цилиндр – 250.

Производство модели Ferrari 250 GT с трехлитровым двигателем от Gioacchino Colombo больше, чем на десятилетие (вплоть до 1968 года) установило для Феррари неофициальный титул «хозяина дорог». На ее базе с доработками разных ателье и конструкторских групп, а также для участия в различных гонках было построено до 20-ти модификаций.

Модель Ferrari 250 GT Europa появилась в 1954 году и ознаменовала начало сотрудничества «Феррари» c кузовным ателье Pininfarina. Дизайн кузова разработал Франческо Саломоне. Europa стала ярким примером классического заднеприводного автомобиля с двигателем V12, представив окончательное становление собственного стиля ателье Pininfarina. Всего было собрано 18 экземпляров модели Europa, из них 15 имели кузов знаменитого ателье. Это была первая «Феррар», созданная для дорог общего пользования, а не для гоночных трасс. Интерьер, как и экстерьер, не выражал излишних претензий на спортивность. Количество мест 2+2, снаряженная масса автомобиля составляла 1150 кг.

Машины с двигателями 2,953 л мощностью 200 л.с. (при 6500 об/мин) предназначались для европейского рынка и носили название Europa. Автомобиль с этим двигателем разгонялся до 100 км/ч за 8 с и имел максимальную скорость 185 км/ч. На североамериканский рынок шли модели с 4,523-литровыми моторами, они назывались 357 America.

Двигатели агрегатировались с 4-ступенчатой МКПП, имевшей синхронизаторы и тонкий длинный рычаг. Передняя подвеска была независимая, задняя полунезависимая. Тормоза устанавливались барабанные. По современным меркам динамика и управляемость были посредственными, но в 1954 году это был настоящий рывок вперед.

Среди всех 250-х особенно успешны были автомобили GT с длинной колесной базой LWB, которые после победы в «Тур де Франс» 1956 года получили в названии дополнительные три буквы — TdF.

Вдохновленный успехами, Энцо Феррари начал серийный выпуск дорожных версий с дефорсированным двигателем: сначала купе 250 GT Boano, затем кабриолет Pinin Farina (1957), а в 1961 году Scaglietti создает Ferrari 250 GT SWB California Spider. Для него было выбрано шасси 250 GT TdF как с длинной, так и с укороченной колесной базой, также имелись небольшие изменения в экстерьере. Помимо дефорсированных двигателей на модель устанавливались и гоночные моторы мощностью более 250 л.с. Было произведено около ста машин этой версии.

С 1957 по 1958 год на «Феррари» было собрано 19 уникальных гоночных автомобилей Ferrari 250 Testa Rossa («Красная голова» — по цвету блока цилиндров двигателя). 800-килограммовая модель имела кузов с понтонными крыльями работы Scaglietti, традиционный двигатель V12, мощностью в 300 л.с., задний привод и 4МКПП. Этот гоночный болид достигал максимальной скорости 270 км/ч. Вместе с тем стальная рама имела лестничную конструкцию, задняя ось DeDion давно использовалась в гоночных автомобилях, на всех четырех колесах стояли устаревшие барабанные тормоза, а конструкция двигателя имела более чем десятилетнюю историю.

С 1958 по 1961 год 250 TR участвовали в 19 гонках, заняв первые места десять раз. За это время конструкция автомобиля постоянно совершенствовалась: появились дисковые тормоза Dunlop, заменены клапанные пружины двигателя, что привело к росту мощности до 306 л.с., установлена 5-скоростная коробка передач. В сезоне 1961 года версия получила новое шасси с пространственной конструкцией и название 250 TRI.

Введение в 1962 году новых правил, связанное с рядом трагических случаев во время проведения состязаний, лишили Testa Rossa возможности дальнейшего участия в гонках.

В 1959 году в Париже была представлена версия 250 GT SWB. Индекс SWB обозначал короткую, в 2400 мм, базу. Это был спортивный автомобиль с минимальной отделкой салона и более жесткой подвеской. Шасси и двигатель не претерпели каких-либо существенных изменений по сравнению с 250 TdF. Формы кузова стали более плавными и округлыми. Этот автомобиль побеждал не только на трассах кольцевых гонок и ралли, но и на многочисленных конкурсах красоты. Было произведено 165 штук 250 GT SWB

Ferrari 250 GTO был продан за рекордные 48,4 миллиона долларов

Суперкар Ferrari 250 GTO (буква «О» в названии означает Omologata) впервые представили на Парижском автосалоне в 1962 году, он производился до 1964 года; это был один из самых известных гоночных автомобилей, считавшийся квинтэссенцией всех моделей Феррари. В 2004 году известный американский журнал «Sports Car Intternational» назвал 250 GTO лучшим спортивным автомобилем всех времен. Кроме того, одно из старейших автомобильных изданий «Motor Trend Classic» присвоило модели «№ 1» в списке всех «Феррари».

250 GTO был создан для участия в гонках GT. Дебютировал на «12 часов Себринга» в 1962 году. Выигрывал World Manufacturer’s Championship три года подряд: в 1962, 1963 и 1964. В 1962 автомобили GTO заняли второе и третье места в гонке «24 часа Ле Мана».

Всего было выпущено 36 машин 250 GTO. Будущих владельцев каждого из 36-ти GTO 250 определяли сам Энцо Феррари или его североамериканский представитель Луиджи Чинетти. Вследствие этого в настоящее время их стоимость на рынке оценивается в среднем около пяти миллионов долларов за экземпляр. В то же время отмечается большое число подделок 250 GTO, в первую очередь из гораздо более распространенных других модификаций Ferrari 250 GT. Преемником 250 GTO стал в 1984 году Ferrari 288 GTO.

Ниже в ролике вы можете увидеть машину в действии на трассе, где в следующем году пройдет Гран-при Нидерландов.

250 GTO явился последним «Феррари» с передним расположением двигателя и результатом эволюции 250 GT SWB. Главный инженер Джотто Биззаррини взял шасси от стандартной 250 GT SWB и соединил его с 2,953-литровым (для Америки 3,967 л) двигателем V12 с легкосплавным блоком цилиндров и шестью карбюраторами Weber 38 DCN от версии 250 Testa Rossa. Причем развесовка по осям была улучшена путем смещения двигателя назад и более низкого его расположения, что не могло не сказаться на управляемости. Путем доработок мощность двигателя возросла до 300 л.с. (при 7400 об/мин), разгон до 100 км/ч стал занимать 5,6 с, а максимальная скорость 250 GTO достигала 265 км/ч; в среде гонщиков автомобиль получил прозвище «Italiano Rosso Corsa».

Позднее к проекту подключились инженер Мауро Форгьери и дизайнер Серхио Скальетти. Кузов испытывался в аэродинамической трубе и совершенствовался под личным контролем Энцо Феррари. Остальные компоненты автомобиля явились результатом хорошо отлаженных к началу 60-х годов технологий «Феррари»: сваренный вручную пространственный трубчатый каркас, однодисковое сцепление, независимая передняя подвеска на треугольных рычагах с жесткими цилиндрическими пружинами и амортизаторами, листовые рессоры сзади с компенсаторами в виде цилиндрических пружин и амортизаторов, дисковые тормоза, колеса Borrani со спицами, а также новая 5-скоростная коробка передач и новая конструкция дверей, повышающая жесткость структуры кузова, сохраняющаяся в более поздних моделях. В результате, как говорили конкуренты «Феррари», от исходной модели остался только красный цвет.

При этом интерьер автомобиля был крайне простой, спидометр размещался сбоку на консоли и играл «вторую» роль, потому как центральное место на панели прямо перед водителем занимал огромный тахометр, некоторые переключатели использовались от Fiat 500, а ткань в отделке — от рабочих комбинезонов.

Считается, что все 36 машин на сегодня «живы», а некоторые из них до сих пор принимают участие в Monterey Historic Races на Laguna Seca.

В 1962 году инженерами Джотто Биззаррини и Карло Кити под руководством хозяина гоночной команды Scuderia Serenissima Джованни Вольпи на базе стандартной 250 GT был создан в единственном экземпляре Ferrari 250 GT Breadvan («Хлебный фургон»).

Двигатель был максимально перемещен назад и находился полностью за передней осью — на 12 см дальше, чем в GTO. Он имел систему смазки с сухим картером и оснащен 6-ю карбюраторами Weber, мощность достигала 300 л.с. Коробка передач стояла 4-ступенчатая базовая, а колеса и шины как на GTO. Передняя часть автомобиля была значительно ниже, из-за чего пришлось установить пластиковый обтекатель над карбюраторами, и имела более острую форму.

Первая же гонка в Ле Мане 1962 года завершилась неудачно из-за поломки карданного вала. Автомобиль, четыре часа возглавлявший гонку, сошел с дистанции. Гонку в Монлери в том же году Ferrari 250 GT Breadvan закончил третьим, уступив двум 250 GTO.

Впервые Ferrari 250 GT Lusso появился в октябре 1962 года на Парижском автосалоне, где завоевал успех благодаря изящным пропорциям своего кузова, разработанным Pininfarina. Салон двухместного спортивного автомобиля был довольно просторен, что стало возможным благодаря смещенному вперед 250-сильному 3,0-литровому двигателю.

У 250 GT Lusso было много общего с легендарным гоночным автомобилем 250 GTO: одинаковая колесная база, подвеска, дисковые тормоза, спицованные колеса Borrani и полностью алюминиевый двигатель V12. Несмотря на то, что Lusso не имел такое же современное шасси, а в стальной конструкции кузова алюминиевыми были только капот, багажник и двери, многие владельцы использовали эти машины для гонок. Было построено 348 экземпляров этой версии.

По завершению двух феноменально успешных сезонов Энцо Феррари почувствовал необходимость замены 250 GTO. Причиной послужил большой Cooper, выставивший в «Формуле-1» среднемоторный болид.

После того, как в 1963 году «Феррари» выиграл гонку «24 часа Ле Мана» на автомобиле Ferrari 250P с двигателем, установленным в базе, было утверждено решение о создании серии из 100 среднемоторных автомобилей класса GT — Ferrari 250 LM. Ferrari 250 LM был представлен публике в 1963 году на автошоу в Париже, а всего было произведено 32 машины этой версии.

Ferrari 250 LM Pininfarina Stradale Speciale дебютировал в Женеве в 1965 году. Постройкой кузова занималось Pininfarina; салон получился увеличенным, а база удлиненной до 2600 мм. Чтобы сохранить пропорции автомобиля, увеличили габаритную длину и ширину. Для более удобного доступа в кабину, часть крыши сделали открывающейся, а моторный отсек был накрыт чехлом из оргстекла. Автомобиль был выпущен в единственном экземпляре и окрашен в белый цвет с синей полосой.

Помимо этого в разные годы производились другие версии Ferrari 250 GT: Zagato Ferrari 250 GT Berlina (1956), Zagato Ferrari 250 GT Coupe Corsa (1956), Zagato Ferrari 250 GT Competizione (1957), Ferrari 250 GT Coupe (1958), Ferrari 250 California Spider (1960-1963), Ferrari 250 GTE 2+2 (1960-64), Ferrari 250 GT Bertone (1961), Ferrari 250 GTE (1963), Ferrari 250 GT SWB Sperimentale (1959).

Все они снискали славу культовых автомобилей, являются предметом поклонения любителей «Феррари» и отличным капиталовложением для их владельцев.

Сейчас 1 грамм золота стоит где-то 48 долларов. Вес машины составляет 880 кг, если поделить его стоимость на вес, то получим, что 1 грамм авто стоит 55 долларов.

В связи с тем, что в мире много подделок, а также некоторые ателье хотели создать копии этой модели, то суд в Италии впервые в истории причислил Ferrari 250 GTO к произведениям искусства. Копировать их запрещено законом.

Источник.

Ferrari 250 GTO 1962: характеристики, цена, фото

Суперкар появился в 1962 году, производитель Ferrari (Феррари), располагающийся в стране Италия. Двигатель Ferrari 250 GTO объёмом 2953 см³ развивает мощность 302 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 6.1 секунды и развивать максимальную скорость 280 км/ч. Цена Ferrari 250 GTO — 52 000 000 $ или 3 432 000 000 ₽.

Технические характеристики

Максимальная скорость: 280 км/ч

Разгон до 100 км/ч: 6.1 сек

Мощность: 302 л. с.

Крутящий момент: 294 н.м. (при 5500 об/мин.)

Объём двигателя: 2953 см³

Масса: 1100 кг

• Год выпуска: 1962, посмотрите на автомобили, созданные в 1960-1969 годах
• Производитель (страна): Ferrari (Италия)

Особенности и компоновка

V12 — V-образный

Переднемоторная компоновка. Задний привод.

Атмосферный двигатель

Фото

Мы собрали топ 7 фото Ferrari 250 GTO и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы открыть в высоком разрешении. Нажмите на правую часть картинки, чтобы переключить на следующую.

Видео

Другие суперкары Ferrari

Ferrari 250 GTO

Ferrari 250 GTO — самый дорогой коллекционный автомобиль в мире. Стать его владельцем мечтает каждый, кто хоть немного разбирается в классических машинах, но на сегодняшний день такой чести удостоены только 36 человек. Именно столько экземпляров Ferrari 250 GTO было построено в 1962-1964 гг., и все они сохранились до нашего времени, чтобы выступать в качестве одного из самых выгодных способов вложения капитала. Безусловно, в истории марки Ferrari были и другие модели, не менее красивые, успешные и редкие, чем 250 GTO. Кому-то даже может показаться, что Ferrari 250 GTO не стоит тех астрономических сумм, которые за неё платят, но если присмотреться к ней повнимательнее, сесть за руль и испытать её на треке или просто изучить историю её побед, все сомнения сразу развеиваются, и становиться понятно, почему журнал Sports Car International назвал Ferrari 250 GTO лучшим спортивным автомобилем всех времён, а Motor Trend Classic поставил её на первое место в списке величайших Ferrari.

Ferrari 250 GTO была конечным результатом эволюции знаковой модели 250 GT (1955-1964), вписавшей в хроники Ferrari целую главу. Большинство достижений Ferrari 250 GT относятся к Чемпионату мира по спортивным автомобилям, где она доминировала как среди гоночных прототипов (250 Testa Rossa), так и среди серийных машин класса GT (250 GT SWB). Когда она выиграла третий по счёту Кубок конструкторов, руководящие органы автоспорта решили положить этому конец. В 1962 г. FIA изменила регламент, увеличив допустимый объём двигателей с 3 до 4 л. и объявив о проведении всего чемпионата по правилам категории GT, требовавшим выпустить не менее 100 экземпляров каждой гоночной модели. Для Энцо Феррари это была плохая новость: победоносная Testa Rossa больше не могла принимать участие в гонках, а у Ferrari 250 GT SWB появились такие сильные соперники, как Shelby Cobra, Aston Martin DP214 и Jaguar E-Type. Последнего из них команда Ferrari боялась больше всех, после того как он произвёл фурор на Женевском автосалоне 1961 г. своим красивым обтекаемым кузовом. Тогда Феррари назначил талантливого инженера Джотто Биццаррини ответственным за разработку нового автомобиля, первоначально обозначенного как Ferrari 250 GT Comp/62. Перед конструктором стояла задача переделать Ferrari 250 GT SWB так, чтобы комиссия FIA не заметила существенного отклонения от дорожной версии, одновременно улучшив её аэродинамику и повысив мощность двигателя.

Прототип Ferrari 250 GT Comp/62 впервые вышел на трассу в сентябре 1961 г. перед Гран-при Италии в Монце. Он был ещё настолько неотёсанным, что получил прозвище «Il Mostro». В том же году Джотто Биццаррини покинул компанию в ходе «дворцового переворота», и его проект продолжили молодой инженер Мауро Форгьери и дизайнер Серджио Скальетти. Вместе они довели конструкцию автомобиля до технического и эстетического совершенства. Отправной точкой послужило шасси модели Ferrari 250 GT SWB с колёсной базой 2400 мм, но его рама была сделана из труб меньшего диаметра, а силовой агрегат для правильного распределения веса был полностью смещён за переднюю ось. Это был легендарный двигатель Colombo V12 объёмом 2953 см3, который имел алюминиевый блок и головки, угол развала 60° и два клапана на цилиндр с одним верхним распредвалом (SOHC). В сравнении с серийной версией он был оборудован модифицированными головками от Testa Rossa, двойным зажиганием, сухим картером и шестью двухкамерными карбюраторами Weber. Это помогло увеличить мощность с 240 до 290 л.с. Автомобиль также получил новую 5-ступенчатую механическую коробку передач с синхронизаторами Porsche, дисковые тормоза Dunlop на всех колёсах, независимую переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах и пружинах со стабилизатором поперечной устойчивости, жёсткий задний мост на полуэллиптических рессорах с механизмом Уатта, амортизаторы Koni и 15-дюймовые спицованные колёса Borrani.

Ferrari 250 GTO (итал. Gran Turismo Omologato, т.е. автомобиль класса GT, сертифицированный для участия в гонках) была официально представлена на ежегодной пресс-конференции в январе 1962 г. В течение двух лет компания построила 33 автомобиля первой серии (23 в 1962 г. и 10 в 1963 г.) вместо необходимых 100. Чтобы ввести в заблуждение инспекторов FIA, Феррари приказал нумеровать шасси не по порядку, а с пробелами, от #3223GT до #5111GT. Все кузова были изготовлены из алюминия на фабрике Scaglietti в Модене. Они различались между собой в деталях, но имели одинаковую форму: длинный и низкий капот с небольшой выпуклостью, спрятанные под пластиковыми колпаками фары, изящно изогнутые крылья, крышу фастбэк с практически горизонтальным задним стеклом и усечённый хвост (Kammback). Для подачи воздуха в моторный отсек одной маленькой овальной решётки радиатора было мало, и её дополнили тремя верхними и тремя нижними воздухозаборниками (которые можно было закрыть), для отведения тепла использовались двойные вертикальные «жабры» в передних крыльях, а для охлаждения тормозов в районе колёсных арок были проделаны специальные отверстия. Макет кузова проектировался в аэродинамической трубе университета Пизы, но первые испытания на трассе показали плохую устойчивость на высокой скорости, для устранения которой был добавлен задний спойлер.

Гоночная карьера Ferrari 250 GTO началась в 1962 г. в 12-ти часах Себринга, где Фил Хилл и Оливье Жендебьен заняли 1-е место в классе GT и 2-е в общем зачёте. Потом Жан Гише и Пьер Нобле показали аналогичный результат в Ле-Мане, а ещё два экипажа пришли 3-м и 6-м. В Targa Florio автомобиль занял 4-е место, в Нюрбургринге — 2-е. Победы в общем зачёте были достигнуты во французском Монтлери и в британском Tourist Trophy. Ещё результативнее выдался 1963-й год, когда Ferrari 250 GTO доминировала в своём классе в Себринге, Targa Florio, Реймсе, Нюрбургринге, Ле-Мане (2-е место в целом) и Coppa Intereuropa в Монце, а также выиграла гонки Тур-де-Франс, Спа-Франкоршам и Tourist Trophy. Этого было более чем достаточно, чтобы обеспечить Ferrari лидерство в Чемпионате конструкторов в 1962, 1963 и 1964 гг. Кроме 36 автомобилей Ferrari 250 GTO, в 1963-1964 гг. в гонках принимали участие три экземпляра Ferrari 330 GTO и четыре специальных купе Ferrari 330 LMB, которые имели похожий кузов, но на другом шасси с 4-литровым двигателем.

Будучи одним из последних гоночных автомобилей двойного назначения, Ferrari 250 GTO могла эксплуатироваться как на треке, так и на дорогах общего пользования. В своё время она продавалась по цене $18500, и только с личного одобрения Энцо Феррари и его североамериканского дилера Луиджи Чинетти. Оказавшись на вторичном рынке, Ferrari 250 GTO стремительно упала в цене, но уже с середины 70-х гг. её коллекционная ценность стала возрастать. В 1986 г. она впервые была оценена в $1 млн., в 1989 г. — в $10 млн, а затем последовал кратковременный спад. В последнее время наблюдается очередной скачок: в 2012 г. автомобиль Стирлинга Мосса был продан на аукционе за $38.115.000, а в 2013 г. неизвестный покупатель приобрёл машину с номером шасси #5111GT за $52 млн. 

Ferrari 250 GTO

Даже по словам самого Энцо Феррари, модель Ferrari 250 GTO, стала одной из вершин развития класса GT вообще, а не только возглавляемой им компании. При этом в этом автомобиле в полной мере нашла отражение философия компании и ее стиль. Автомобильные эксперты, также не скупились на похвалы этому автомобилю. Журнал «Sports Car International» поместил его на 8-е место в категории «Лучшие автомобили 60-х годов», а журнал «Motor Trend Classic» назвал модель 250 GTO, лучшим Ferrari из когда-либо выпущенных. При этом, следует сказать, что автомобиль создавался с большим количеством уловок, чтобы обойти правила Международной федерации автоспорта (FIA). Почему?

В конце 50-х годов, на гонке в Ле-Мане произошла одна из самых страшных трагедий в истории автоспорта. Автомобиль одного их гонщиков вылетел с трассы и врезался в толпу зрителей. Погибло более 80-ти человек, а счет раненных шел на сотни. После этой трагедии, FIA подверглось жесточайшей обструкции, в результате чего, автодромы были оборудованы бетонными отбойниками и зонами безопасности, что значительно повысило безопасность зрителей, пришедших посмотреть гонки. Кроме того, FIA приняла решение внести ряд изменений в конструкцию автомобилей, чтобы снизить, казавшиеся тогда гигантскими, скорости автомобилей. Изменения коснулись и класса GT. FIA предписывалось, что к классу GT, относятся высокопроизводительные автомобили, которые могут передвигаться по дорогам общего пользования, производятся серийно, т.е. не менее 100 штук, иметь два кресла в салоне и неразрезное полноразмерное лобовое стекло. Конечно, в FIA понимали, что никакая компания не пойдет на изготовление 100 гоночных автомобилей одной модели. Поэтому были сделаны некоторые послабления, именно для гоночных моделей, но они были настолько незначительны, что лучше бы их не было.
Энцо не был простачком в гонках, как-никак, сам был гонщиком. Поэтому предложил создать автомобиль, который бы удовлетворял новым требованиям FIA, но, с другой стороны, чтобы он мог бы гоняться как нормальный гоночный GT. Для создания нового автомобиля была создана команда под руководством Джотто Биззаррини, а в руки им была дана  Ferrari 250GT, уже несколько лет производимая компанией. Причем была взята короткобазная версия – 2400 мм. Почему именно эта модель? 250GT уже производилась серийно, достаточно успешно участвовала в гонках, но, в свете новых требований FIA, она вообще выбывала из гонок.    
 По подготовленным в компании документам, Ferrari 250 GTO была просто копией короткобазной модели Ferrari 250 GT. На самом деле совпадал только цвет кузова. Все остальное было основательно переделано.

Технические характеристики Ferrari 250 GTO

Что такое 250 GTO? 250 означало 250 кубиков на каждый цилиндр, GT – Grand Tourismo, O – Omologata, т.е. допущенная к гонкам. Конечно, 250GTO принципиально отличается от 250GT. Для него был разработан совершенно новый кузов, учитывающий все последние достижения аэродинамики. Даже бампера с кузова были убраны. Для создания лучшей развесовки по осям, двигатель сдвинули к центру автомобилю, а кабину, наоборот – сдвинули  несколько назад. Двигатель был взят у 250 GT. Это был 12-цилиндровый, V-образный двигатель с развалом 60°, объемом в 3,0 литра, и мощностью в 300 л.с. Этот агрегат мог разгонять автомобиль до 100 км\ч за 5,6 с, а максимальная скорость достигала 280 км\ч. Кроме этого, использовалась независимая подвеска и дисковые тормоза. На автомобиле была установлена 5-ступенчатая коробка передач.

Во время сертификации к автомобилю было очень много вопросов, но только члены комиссии и Энцо Феррари знают, почему же этот автомобиль все же допустили к гонкам, хотя он нарушал, практически, каждый пункт правил FIA. Ум ли, изворотливость ли Энцо, или что-то другое, но, что есть, то есть. И Ferrari 250 GTO появляется на гоночных трассах. За этим следует парад блестящих побед Ferrari 250 GTO — Себринг, Тарга Флорио, Нюрбургринг, 24 часа Ле-Мана, Тур-де-Франс. С 1962 года по 1964-й Ferrari первая среди автопроизводителей. При этом не надо делать вид, что  соперники были пай-мальчиками и не старались обойти запреты FIA. Еще как старались, и у некоторых это прекрасно получалось. Но Ferrari 250 GTO был все равно непобедим. 

Производился автомобиль недолго – с 1962 года по 1964 год. Всего было произведено 36 автомобилей, включая три автомобиля с измененными характеристиками, но так же относящимися к 250 GTO. Может возникнуть вопрос —  почему так мало произвели автомобилей? Посмотрите еще раз на технические данные. Этим автомобилем могут управлять только опытные водители. Также сказывались особенности конструкции автомобиля. Это же гоночный автомобиль. Он лучше себя ведет в условиях больших скоростей и высоких оборотов двигателя. Ничего с этим не поделаешь.

 Стоимость Ferrari 250 GTO

 Первоначальная стоимость автомобиля составляла 18 000$. Но, учитывайте, что это цены 1962 года. При этом продажу каждого автомобиля Энцо Феррари должен был одобрять лично.
 Через некоторое время, между коллекционерами автомобилей разгорелась целая война, за обладание этим автомобилем. В 80-х годах он стоил уже 2 000 000$, а последняя цена, которую заплатили за Ferrari 250 GTO составляла 11 000 000$. Так, что это самый дорогой автомобиль, который  производился Ferrari. Правда, по свету теперь гуляет множество подделок под Ferrari 250GTO, но это уже другая тема.

БКС Ультима — Ferrari 250 GTO: Быстрый, яркий, дорогой. …

Qualcomm опубликовала отчет за I квартал 2021 финансового года (далее — IV квартал 2020 г.) В основную торговую сессию акции упали на 1,5%, а после закрытия основной сессии снизились еще на 6,7%.

Коротко о главном
✅Результаты компании оказались смешанными
✅Поставки продукции могут быть под давлением в I полугодии 2021 г.
✅Все сегменты бизнеса демонстрируют рост благодаря развитию новых технологий

Основные финансовые показатели за IV квартал 2020 г.:
✅Выручка выросла на 62% г/г, до $8,2 млрд
✅Скорректированный EPS вырос на 119% г/г, до $2,17

Подробнее
Компания Qualcomm превзошла прогнозы аналитиков по прибыли, но не по доходам. Уолл-стрит ожидала увидеть скорректированный EPS на уровне $2,1, при продажах $8,27 млрд.
По словам генерального директора Qualcomm Стива Молленкопфа, прибыль была увеличена более чем в два раза благодаря высокому спросу на мобильные телефоны в сетях 5G и росту внешних радиочастотных интерфейсов, автомобилей и IoT. Все сегменты показали рост в IV квартале 2020 г.
Радиочастотные чипы, помогающие устройствам обрабатывать новые сигналы 5G, и микросхемы Интернета вещей (IoT) — два сегмента, каждый из которых принес более $1 млрд дохода за квартал.
В I квартале 2021 г. Qualcomm рассчитывает получить скорректированный EPS на уровне $1,65 при продажах в $7,6 млрд. Уолл-стрит прогнозировала, что EPS составит $1,57 при продажах в $7,1 млрд.
Qualcomm заявила, что хорошо подстрахована от проблем с поставками микросхем, поскольку закупает запчасти у нескольких контрактных производителей, таких как Taiwan Semiconductor Manufacturing и Samsung Electronics.

Кроме несоответствия выручки ожиданиям, причиной снижения акций стало заявление компании о том, что ее поставки останутся ограниченными в течение I половины 2021 г.

С начала года акции Qualcomm выросли на 6,5%, а за последний год — на 82,5%.

Информация не является инвестиционной рекомендацией. Получить персональную консультацию вы можете у личного банкира БКС Ультима по номеру: 8 800 100 19 99

#БКСУльтима #БКС #Инвестиции #доход #PrivateBanking

самый дорогой автомобиль в мире — АвтоМания

Вы хотите по-настоящему эксклюзивный автомобиль, как свидетельство вашей отличной финансовой ситуации? Забудьте все автомобили с «арахисом», как Bugatti Veyron или Pagani Huayra! На самом деле есть автомобили стоимостью не один, не два, а 41 миллион долларов, или около 31 млн. евро. Это Ferrari 250 GTO Serie 1 выпуска 1962 года.

Полную информацию о модели дает сайт брокера, который осуществляет продажу:

«250 GTO Serie 1 не нуждается в представлении и является, вероятно, лучшим Ferrari когда-либо простроенном для гонок. Этот автомобиль имеет отличную историю и был прекрасно [сохранен] его владельцами прошлого и настоящего… Между 1962 и 1964 [годами] было произведено 39 Ferrari 250 GTO, [которое] считается одним из величайших произведений Энцо Феррари. Ключевую роль в разработке автомобиля сыграл Биззаррини, который провел много часов в аэродинамической трубе».

Тогда для автомобиля выбрали в качестве силового агрегата 3,0-литровый двигатель V12 мощностью 300 л.с., который гарантировал автомобилю максимальную скорость в 280 км/час, а разгон с места до «сотни» — 6,1 секунды. 

Всего шесть месяцев назад один из этих автомобилей, принадлежавший Стирлинку Моссу, был продан за 35 миллионов долларов, став самым дорогим автомобилем, из когда-либо проданных. Этот рекорд вскоре может быть побит еще одним экземпляром.

Миф о Ferrari 250 GTO был подкреплен победами в Ле-Мане и в других гонках. Уже тогда можно было легко предположить, что автомобиль станет ценным коллекционным экспонатом. Но вряд ли кто-то мог предположить, насколько дорогим, ибо цена превосходит все самые оптимистичные ожидания коллекционеров. 

Собственно, суперкар родился в те времена, когда автомобили и люди становились настоящими легендами. Интересно, через 50 лет, будет кто-то готов заплатить сумму эквивалентную сегодняшним 41 млн. долларов за Ferrari F12 Berlinetta или иной суперкар нашего времени?

Вот список некоторых самых дорогих автомобилей, когда-либо проданных (в дополнение к Ferrari 250 GTO):

• 1957 Ferrari Testarossa Prototype, 16390 тысяч долл. США, 2011;
• 1957 Ferrari Testarossa, $ 12,2 млн., 2009 г.;
• 1961 Ferrari 250 GT SWB California Spyder, $ 10,9 млн. , 2008 г.;
• 1931 Duesenberg Model J Long-Wheelbase Coupe, 10340 тысяч долл. США, 2011;
• 1931 Bugatti Royale Kellner Coupe, 9,7 млн. долл. США, 1987.

Ferrari 250 GTO 1962 года от Scaglietti | Монтерей 2018

ТАРГА ФЛОРИО, ПАЛЕРМО, СИСИЛИЯ, 26 АПРЕЛЯ 1964

Весенним утром на Сицилии теплая и сухая погода, и поклонники начинают выстраивать дороги общего пользования в городах и извилистые горные участки, окружающие город Палермо. 48-й заезд легендарного Targa Florio находится всего в нескольких минутах ходьбы, и это оказывается еще одной славной битвой человека и машины с часами и элементами неожиданности, которые делают автоспорт чисто спортом для самых смелых гонщиков-джентльменов в мире. Мир.В конце концов, это старейшая гонка спортивных автомобилей в мире, и победа здесь — больше, чем мимолетный миг славы — это вопрос национальной гордости и глобального соревнования, в котором гоночные команды Италии соревнуются с командами США. , Германия, Англия и Франция.

Проблемы для водителей кажутся бесконечными — перепады высот, глухие повороты, обратные пути и, конечно же, опасность того, что тысячи зрителей будут стоять в нескольких дюймах от дороги, когда спортивные гоночные автомобили проносятся со скоростью более 100 миль в час.Но всего за семь часов и 10 кругов 72-километровой трассы победитель Targa Florio будет коронован, и вместе с ним будут присуждены важнейшие очки для международного чемпионата производителей GT.

Стартовая решетка — это настоящие звезды пилотов: Дэн Герни, Фил Хилл, Боб Бондюран, Мастен Грегори, Иннес Айрлэнд, Жан Гишет, Ханс Херрманн, Жоаким Боннье и Грэм Хилл. Но итальянские фанаты разочаровались, поскольку Scuderia Ferrari отказалась от участия в гонке, в то время как Кэрролл Шелби вступил в силу с четырьмя соревновательными «Кобрами», при серьезной поддержке Ford в Детройте и его взглядах на итальянскую Гарцую лошадь.Не следует сбрасывать со счетов, что штутгартская армия Porsche была отправлена ​​на Сицилию Хушке фон Ханштайном с пятью автомобилями Works, 904/8 и 904 GTS, специально созданными для этого типа гонок на выносливость.

Ferrari, конечно же, является защищающимся победителем, выиграв Международный чемпионат производителей GT в 1962 и 1963 годах в категории более двух литров благодаря потрясающей силе GTO. Но в сезоне 1964 года FIA внесла дополнительные коррективы, так что полученные классы составили «менее двух литров» и «более двух литров», последний из которых теперь включал более мощные автомобили с объемом двигателя более трех литров.Это привело к гораздо более жесткой конкуренции для Ferrari, поскольку GTO теперь официально относились к тому же классу, что и легкие автомобили Jaguar E-Type большей вместимости, Aston Martin DB4 GT / Project и AC Cobras. Ferrari также отказали в статусе омологации своего последнего спортивного гоночного автомобиля 250 LM, поэтому 250 GTO был введен в эксплуатацию еще на один год.

Итак, когда начался гоночный сезон 1964 года, ставки были исключительно высоки. Ferrari отлично стартовала в этой третьей гонке чемпионата, выиграв как в Дайтоне, так и в Себринге за несколько недель до этого, но без Scuderia, выставляющей свои собственные работы, победа остается за каперами. . . и GTO.

Коррадо Ферлайно — один из таких каперов. Предприниматель, инженер, будущий владелец и президент футбольной команды Неаполя, ему чуть за тридцать. В декабре 1963 года, перед началом сезона, он купил шасси 3413, Ferrari GTO 1962 года с успешной историей подъемов и кузов Series I. В январе, за три месяца до его первой гонки на автомобиле на Targa Florio, автомобиль был отправлен заводом официальному изготовителю кузовов в Скальетти на Виа Эмилия в Модене, где, конечно же, с самого начала были задействованы все GTO.Этот автомобиль был модернизирован до кузова Series II без заднего спойлера. Это реализовало последние разработки в конструкции GTO и означало улучшение аэродинамики модели, и владелец / водители, безусловно, желали новейшего технологического предложения от Ferrari. Этот улучшенный кузов, разработанный Pininfarina, стал ниже, шире и короче, с более аэродинамическими характеристиками, крутым наклоном лобового стекла, большими шинами, более широкой колеей и расположенным ниже двигателем, все с целью улучшения управляемости и баланса — что является критическим соображением для повороты и короткие прямые через города и приморские холмы вдоль побережья Сицилии.

Фактически, это обновление кузова было сочтено настолько желательным, что три дополнительных автомобиля, изначально построенных с кузовом Series I, были модернизированы до этого нового дизайна, два из которых (включая этот автомобиль) имели удлиненную линию крыши в стиле 250 LM. Помимо аэродинамических характеристик, ретроспективно он считается совершенно потрясающим дополнением к внешнему виду автомобиля и придает автомобилю не только в высшей степени элегантный вид, но и чрезвычайно спортивный и явно мускулистый.

Как только автомобиль прибыл к Targa Florio, это оказалось чрезвычайно сложным мероприятием.Всего 28 автомобилей финишировали в гонке, а более 30 даже не пересекли финишную черту из-за аварий или механических поломок. Жоаким Боннье вышел сильным и лидировал на Porsche 718 GTR, за ним последовал Эдгар Барт на восьмицилиндровом 904. К третьему кругу Джанни Булгари на Porsche 904 GTS лидировал. Смена лидерства продолжалась по ходу гонки, круг за кругом, смена пилота за сменой пилота. Кобры с двигателями Детройта не смогли финишировать, все вышли из гонки из-за аварии или механической неисправности.Феррари, однако, были в своей стихии и на своем поле, ловко маневрируя каждый 40-минутный круг, один за другим, пока Ферлайно и Тарамаццо не пересекли финишную черту победно, обеспечив себе победу в классе и пятое место в общем зачете, став первыми в гонке серия из четырех Ferrari GTO, чтобы успешно завершить гонку.

Что наиболее важно, эта победа принесла Ferrari максимальные 14,4 очка в погоню за чемпионством — очки, которые оказались критическими в конце года, поскольку Ferrari продолжила борьбу с «Кобрами Шелби» и в конечном итоге обыграла американцев с очень близким счетом в 84.54 — 78,3.

Проще говоря, Ferrari не выиграла бы чемпионат без важнейшей победы этой машины. Анализ суммы очков, присужденных производителям в течение сезона 64 года, гонка за гонкой, ясно показывает, что в противном случае Шелби выиграл бы чемпионат в конце года, если бы Дэн Гурни на своей Кобре обыграл Ферлайно на своей. Феррари на Тарга Флорио. Таким образом, шасси 3413 фактически является автомобилем, выигравшим чемпионат Ferrari в 1964 году!

Победитель в классе Targa Florio, шасси 3413, является абсолютно выдающимся представителем породы и одним из лучших из 250 GTO Ferrari.Никогда больше завод не будет разрабатывать и строить так называемый серийный автомобиль GT исключительно ради гонок. Рост 250 GTO был вызван созданием нового Международного чемпионата производителей GT в 1962 году, для которого 250 SWB Berlinetta было сочтено недостаточным. Давний инженер Ferrari Джотто Биззаррини знал, что потребуется новая модель, чтобы оставаться конкурентоспособной с новейшими машинами от Aston Martin, Jaguar и Shelby American. Передний профиль SWB был слишком наклонным, чтобы превышать 155 миль в час (передняя часть поднималась на высоких скоростях), а задние размеры не могли вместить постоянно расширяющиеся шины.

Впервые в своей истории Ferrari использовала аэродинамическую трубу для тестирования нового кузова, который в конечном итоге отличался удлиненным заниженным носом и более крутым лобовым стеклом для уменьшения сопротивления при максимальной прижимной силе. Профиль капота был ниже, чем у его предшественника, отчасти потому, что новое шасси tipo 539/62 COMP позволяло устанавливать двигатель ближе к земле. Чтобы сохранить право на омологацию, новый автомобиль сохранил общие размеры шасси 250 GT и трехлитровый короткоблочный двигатель Colombo V-12, который в соревновательной форме tipo 168/62 имел шесть карбюраторов и более крупные клапаны (как в Testa Rossa).

Пересмотренное шасси tipo 539 было улучшено за счет более легких труб, более жестких пружин и двойных рычагов Watts, стабилизирующих заднюю подвеску. Была установлена ​​новая пятиступенчатая коробка передач, обеспечивающая максимальное ускорение и максимальную скорость. В то время как образцы начала 1962 года имели задние спойлеры с болтовым креплением, начиная с 1963 года спойлер был официально интегрирован в кузов. В 1964 году, конечно же, кузов Series II, который был принят, был применен к последним трем построенным GTO, названным GTO / 64, и задним числом модернизирован до четырех автомобилей Series I, как упоминалось ранее.

Этот автомобиль является всего лишь третьим серийным GTO, построенным на заводе-изготовителе, завершившимся в конце апреля 1962 года. Это был первый образец GTO, в котором были представлены такие детали кузова серии I, как небольшой воздухозаборник радиатора, узкие тормозные каналы, крепления капота и парусная панель вентиляционные отверстия. Кузов Скальетти также отличался прикрученным задним спойлером и указателями поворота под фарами. Оснащенный типо 168/62 Compettizione V-12, GTO был отделан rosso cina, а интерьер был отделан традиционной синей тканевой обивкой.

В первую неделю мая Ferrari управлялась легендарным Филом Хиллом в качестве официального тренировочного автомобиля SEFAC Ferrari для предстоящего Targa Florio. К этому времени, разумеется, важность Фила Хилла для международного американского автоспорта и завода Ferrari была уже прочно обоснована. Мало того, что он уже выиграл Ле-Ман несколько раз, он был также первой американской Формулы 1 Чемпион мира и, вполне бесспорно, один из самых талантливых и уважаемых в мире гонщиков. Его присутствие за рулем 3413 — редкая честь, которой пользуются немногие автомобили в мире.

Несколько дней спустя GTO был официально продан г-же Арнальде Коломбо, которая купила автомобиль от имени своего мужа, знаменитого итальянского капера Эдоардо Луальди-Габарди, одного из самых харизматичных и успешных частных водителей той эпохи и личный друг Энцо Феррари, который постоянно получал с завода лучшие и особенные автомобили.

Эдоардо Луальди-Габарди родился в Милане в 1931 году. Он начал участвовать в гонках в 19-летнем возрасте на Fiat Topolino в 1950 году в Милле Милья.В 1953 году он начал кампанию по продвижению Ferrari 166 MM с кузовом Vignale, в основном в гористой местности. Год спустя его связь с Ferrari углубилась, когда он начал участвовать в гонках на недавно приобретенном 212 Export. Вскоре он участвовал в соревнованиях на первой берлинетте 250 MM, а его личным событием стала его победа над Mercedes-Benz 300 SL чемпиона Армандо Зампиери.

В 1956 году Луальди-Габарди приобрел первый из четырех экземпляров Ferrari 250 GT Tour de France, которые ему принадлежали, и он все чаще становился его любимым оружием во время агрессивных соревнований, из которых он стал чемпионом Италии 1956 года по подъему по холмам. К началу 1960-х капер продвигал 250 экземпляров GT SWB (включая один из редких хот-родов SEFAC), а позже он стал владельцем двух экземпляров GTO (включая представленный автомобиль). Купив за это время много Ferrari, Луальди-Габарди вскоре оказался в списке предпочтительных клиентов Маранелло, и, по всей видимости, на протяжении многих лет он часто обедал с Энцо Феррари. Авария в 1972 году в конечном итоге вынудила чемпиона по восхождению на холм навсегда уйти из гонок, но не раньше, чем он одержал победу (или заработал победы в классе) не менее чем в 116 гонках, что по любым меркам является выдающимся достижением.

Луальди-Габарди немедленно начал кампанию 3413 с большим успехом в итальянских восхождениях на холмы, начав с победы на Кубке Читта Азиаго 13 мая. За этим последовало множество побед в классе в течение следующего месяца на подъемах в Болонья-Ратикоза, Коппа Консума, Больцано-Мендола и Тренто-Бондоне. Затем GTO одержал несколько безоговорочных побед, начиная с восхождения на холм Триест-Опичина 22 июля, затем последовали Трофео Сареццо-Люмеццане и Коппа Фальоли в сентябре, а также осенний Коппа в Монце в октябре. Луальди-Габарди добился такого успеха в гонке 3413, что по завершении сезона он был объявлен чемпионом в классе итальянского чемпионата GT 1962 года.

В начале апреля 1963 года GTO одержала окончательную общую победу над Луальди-Габарди на подъеме на холм Сталлавена-Боско Кьезануова, а четыре дня спустя автомобиль был продан второму владельцу, Джанни Булгари, потомку и будущему президенту Bulgari. часовая компания, которая не была новичком на гоночной трассе и в то время активно рекламировала спортивные автомобили вместе с величайшими джентльменами-водителями.Bulgari впервые выступил за Ferrari на Targa Florio 5 мая, во время третьего раунда Международного чемпионата 1963 года среди производителей GT, и сразу же добился успеха, финишировав 1-м в классе, 4-м в общем зачете с Маурицио Грана в качестве его второго пилота. Шесть месяцев спустя он выиграл Coppa FISA в Монце.

Только за первый календарный год успехи, достигнутые 3413, практически невероятны — победные подвиги говорят не только о талантах водителей за рулем, но и об инженерных решениях мирового класса в Ferrari, которые обеспечили GTO на много миль впереди своих конкурентов на треке. Необходимо учитывать конкуренцию, против которой Ferrari участвовала в этих гонках. Будь то самые легендарные гоночные трассы в Европе или местные подъемы на холмы в Италии, GTO были практически на совершенно другом уровне, неоднократно и агрессивно побеждая конкурентов. Это действительно были годы, когда неизгладимый образ спортивного автомобиля V-12 с передним расположением двигателя в красной гоночной ливрее и культовой скачущей лошади стал международным символом гоночного господства Ferrari.

Все эти успехи произошли до того, как 3413 был доведен до победы в классе на Targa Florio год спустя Тарамаццо и Ферлайно, после чего Ферлайно, конечно, заказал модернизированный кузов GTO / 64.Ферлайно участвовал в гонках 250 по крайней мере еще три раза в 1964 году, одержав победу в классе на подъеме на холм Болонья-Ратикоса в конце мая и 3-е место в общем зачете на Муджелло 500 км месяц спустя.

Вскоре после этого 3413 был приобретен Дэном Маргулисом, дилером, проживающим в Лондоне. В какой-то момент до декабря 1965 года передний кузов вокруг носа был немного изменен: вместо прежних прямоугольных фар дальнего света были добавлены сдвоенные вертикальные вентиляционные отверстия для охлаждения тормозов. В конце декабря 1965 года автомобиль был передан пилоту Maranello Concessionaires Дэвиду Пайперу для получения трофея Redex Trophy в Brands Hatch, где он одержал полную победу в гонке 3413 последнего периода.К тому времени, как уважаемый гонщик Пайпер сел за руль, он уже добился больших успехов в гонках на одноместных автомобилях, особенно в Формуле 2, а также в Формуле 1, и продолжает оставаться активным в хобби коллекционеров автомобилей.

В 1967 году GTO был продан Маргулисом Джеку Ле Форту, англичанину, который дважды управлял автомобилем на Prescott Speed ​​Hill Climb, а через год продал его известному коллекционеру Нилу Корнеру. Фактически, вся карьера автомобиля в винтажном гоночном стиле и последующая цепочка владений не только невероятно выдающаяся, но и включает в себя коллекцию джентльменов, которые по праву считаются одними из ведущих автолюбителей в мире и чья связь с 3413 еще раз подтверждает важность такая машина.

В 1970 году Корнер принял участие в гонке GTO на гонке, проводившейся в рамках встречи клуба водителей Bugatti в Сильверстоуне, и вскоре после этого автомобиль был приобретен уважаемым коллекционером лордом Энтони Бэмфордом из Сток-он-Трент. И Корнер, и Бэмфорд владеют одними из самых редких и востребованных автомобилей в мире, включая несколько GTO, не меньше, и их внимание к приобретению самого лучшего безупречно. Лорд Бэмфорд присутствовал на встрече английского клуба владельцев Ferrari в Прескотте в июле 1972 года и оставался в собственности впечатляющим GTO до 1980-х годов, когда он продал Ferrari коллекционеру Найджелу Мурсу.

В 1988 году Мур продал 3413 машин японскому коллекционеру Ёсиджуки Хаяси, хотя домицилий остался в Великобритании. Ferrari участвовал в европейских винтажных мероприятиях во время этого владения, в том числе в GTO 30th Anniversary Tour в сентябре 1992 года и в Гудвудском фестивале скорости в июне 1993 года (британский специалист по реставрации и гонкам Тони Меррик управлял автомобилем на обоих мероприятиях). GTO был приобретен у Хаяши в апреле 1994 года сэром Линдси Оуэн-Джонс из Лондона, тогдашним председателем и генеральным директором L’Oréal и самим уважаемым автолюбителем — на самом деле, его связь с брендом Ferrari прочно обосновалась и включает член совета директоров Ferrari SpA.Известные события в его владении включали показ на фестивале исторических гонок Coys в Сильверстоуне в 1994 и 1995 годах.

В январе 2000 года этот очень важный Ferrari был приобретен грузоотправителем, уважаемым коллекционером из Тихоокеанского Северо-Запада, который продолжил презентуйте, участвуйте в гонках и ралли на гоночных автомобилях премиум-класса. В коллекции доктора Грегори Уиттена этот автомобиль составлял компанию лучших из лучших, и на протяжении многих лет именно в этой коллекции содержался один из лучших существующих Ferrari 250 LM, превосходный победитель в классе SEFAC Hot Rod Le Mans. Тур де Франс с 14 луврами и Alfa Romeo P3, это очень небольшая выборка.В сочетании с исключительной карьерой в бизнесе, типичной для которой является докторская степень по прикладной математике в Гарварде, почти два десятилетия работы с Microsoft и совсем недавно руководство компанией Numerix для финансового программного обеспечения, возможно, следует ожидать, что страсть доктора Уиттена детали и опыт воплощены в его владении этим GTO. К его чести, 3413 регулярно выставлялись и проезжали по всему миру, включая четыре выступления на Cavallino Classic в период с 2001 по 2008 год и четыре сезона в Shell Ferrari Historic Challenge в период с 2001 по 2009 год.Шасси 3413 также участвовало в турне по случаю 40-летия GTO в сентябре 2002 года; Исторические гонки Монтерея в августе 2004, 2008 и 2011 годов; тур в честь 45-летия GTO в 2007 году; Встреча возрождения в Гудвуде в 2011 году; и туры к 50-й и 55-й годовщине GTO, соответственно, проведенные в 2012 и 2017 годах. Кроме того, автомобиль был представлен во время празднования GTO на Pebble Beach Concours d’Elegance 2011, где он был воссоединен с 17 своими собратьями по GTO. Этот автомобиль, безусловно, является одним из самых активных и успешных GTO в мире.

Примеры 250 GTO очень редко выставляются на продажу, не говоря уже о публичных торгах, а 3413 теперь доступен впервые за более чем 18 лет. В качестве третьего произведенного экземпляра и первого экземпляра, изначально отличающегося стандартными деталями дизайна, 3413 также известен как главный конь в итальянском чемпионате GT 1962 года Эдоардо Луальди-Габарди и основной вклад в окончательную победу Ferrari в 1964 году в Международном чемпионате производителей GT. . Этот 250 GTO — один из семи экземпляров, которые будут облачены в блестящий кузов Scaglietti Series II (и один из двух с удлиненной линией крыши).

В 2018 году автомобиль был осмотрен на месте и лично представителями отдела Ferrari Classiche, и заинтересованным сторонам предлагается поговорить со специалистом RM для ознакомления с отчетом об этом визите. Известный историк и эксперт по Ferrari Марсель Массини также недавно осмотрел автомобиль и считает его одним из лучших примеров, указав на его успехи с Lualdi, его оригинальность и все его компоненты, соответствующие номерам (блок двигателя, коробка передач и задний мост), которые включены в продажу автомобиля.В частности, следует отметить, что, хотя в настоящее время установлены оригинальная коробка передач и задний мост, оригинальный блок цилиндров был аккуратно снят много лет назад для сохранности и включен в комплект автомобиля. В настоящее время автомобиль оснащен блоком цилиндров 250 GT, построенным по спецификации GTO, что дает новому владельцу как преимущество оригинальности, так и возможность управлять автомобилем, как задумано в ралли или соревнованиях.

В анналах автомобильной истории нет инициалов выше GTO.Заявляя о своей редкости, долгой истории механических разработок, красивой скульптуре кузова и чрезвычайно успешных соревнованиях, Ferrari 250 GTO по праву превратился в самый желанный коллекционный автомобиль в мире: мгновенно узнаваемая форма, характерный звук выхлопа и привлекательное присутствие. что ни один другой автомобиль в мире не может претендовать. Редкость, с которой модель публично выставляется на продажу, подтверждает желательность автомобиля и ультраэксклюзивного клуба только для членов, что означает его владение: в любой момент времени 36 или меньше коллекционеров могут претендовать на то, чтобы быть владельцами GTO.Это клуб с практически мгновенным доступом к важнейшим автомобильным событиям мира, в котором простое прибытие GTO является историческим событием, и для него никогда не существует препятствий для входа. Владельцы GTO считаются в своих рядах капитанами индустрии и светилами автомобильного коллекционирования, и для многих приобретение этих автомобилей считается венцом почти невозможной охоты. Превосходное состояние и качество 3413 еще больше усугубляют эту исключительную редкость и делают его предложение, в буквальном смысле, возможностью всей жизни — моментом в коллекции, который, скорее всего, невозможно повторить.Таким образом, для одного коллекционера нет более высокой чести, нет более высокого хранителя истории и нет большего достижения в поисках самого важного автомобиля в мире.

90 077

9002 9002

ДАТА	СОБЫТИЕ	RACE #	ВОДИТЕЛИ	РЕЗУЛЬТАТ
1962
3-5 мая 1962 г.	Targa Florio	T	Phil Hill, Mauro Forghieri	Test Car
13 мая 1962 г.	Coppa Citta Asagio, подъем на холм Cengio-Tresche	364	Edoardo Lualdi-Gabardi	1st OA
27 мая , 1962	Подъем на холм Болонья-Ратикоса	232	Эдоардо Луальди-Габарди	1-й IC, 3-й OA
10 июня 1962 г.	Парма-Поджио ди Берсерто Горный подъем	358	Эдоардо Луаль Габарди	2-й IC, 8-й ОА
17 июня 1962 г.	Восхождение на холм Коппа Консума	374	Эдоардо Луальди-Га bardi	1-й IC, 3-й OA
1 июля 1962 г.	Подъем на холм Bolzano-Mendola	248	Edoardo Lualdi-Gabardi	1-й IC, 2-й OA
8 июля 1962 г.	Тренто -Bondone Hill Climb	372	Edoardo Lualdi-Gabardi	1-й IC, 6-й OA
22 июля 1962 г.	Trieste-Opicina Hill Climb	362	Edoardo Lualdi-Gabardi	1-й OA77
26 августа 1962 г.	Подъем на холм Оллон-Вилларс	150	Эдоардо Луальди-Габарди	Практика
16 сентября 1962 г.	Трофео Сареццо-Лумеццане	177	Эдоардо Луалди	Эдоардо Луалди 1-й OA
23 сентября 1962 г.	Coppa Fagioli, Ancona	510	Edoardo Lualdi-Gabardi	1-й OA
Internationales Autorennen, Аэродром Инсбрука	112	Эдоардо Луальди-Габарди	Практика
14 октября 1962 г.	Coppa Autunno, Монца	336	Эдоардо Луальди	OA
	ЧЕМПИОНАТ ИТАЛИИ		Эдоардо Луальди-Габарди	1-й IC
1963
7 апреля 1963 г.	Сталлиесбэна 794	Эдоардо Луальди-Габарди	1-й ОА
5 мая 1963 г.	Тарга Флорио	104	Джанни Булгари, Маурицио Грана	1-й ИК, 4-й ОА
24 ноября 1963 г.	Coppa FISA, Monza	254	Gianni Bulgari	1st OA
1964
26 апреля 1964 г.	Тарга Флорио	114	Коррадо Ферлайно, Луиджи Тарамаццо	1-й ИК, 5-й ОА
24 мая 1964 г.	Coppa Consuma Hillclimb		Corrado Ferlaino	4-й IC
31 мая 1964 г.	Bologna-Raticosa Hillclimb	410	Corrado Ferlaino	1-й IC, 8-й OA
июня 1966 г.	Mugello 500 KM	5	Corrado Ferlaino	3rd OA
1965
26 декабря 1965 г.	Redex Trophy, Brands Hatch	78	Пайпер	1-й ОА

Ferrari 250GTO 1962 года установила мировой рекорд по аукционной цене

Объявленный RM Sotheby’s «самым важным, желанным и легендарным автомобилем в мире», этот Ferrari 250GTO 1962 года, безусловно, оправдывает некоторые большие ожидания.Приведенный здесь пример, известный среди приверженцев «гарцующих лошадей» как шасси 3413, считается экспертами Ferrari «одним из самых аутентичных и оригинальных из всех примеров GTO» и может похвастаться предысторией, достойной ажиотажа в 60 миллионов долларов. Несмотря на то, что окончательная цена продажи в 48 405 000 долларов немного ниже этой высокой оценки, тем не менее, это почти невообразимая сумма денег, которая установила мировой рекорд для любого автомобиля, проданного на аукционе.

Введенный в реальность по настоянию легендарного инженера Ferrari Джотто Биццаррини, 250GTO заменил SWB 250 Berlinetta, автомобиль, который стал нестабильным на скорости около 155 миль в час и не мог вместить постоянно растущие размеры гоночных шин, особенно в задней части. машина.Новый 250GTO, который стал одним из первых случаев, когда Ferrari использовал аэродинамическую трубу для оценки кузова, гарантирует, что производитель останется конкурентоспособным в недавно учрежденном Международном чемпионате производителей GT против таких компаний, как Aston Martin, Jaguar и Shelby American. В то время как новый Ferrari сохранил общие размеры серии 250GT и 3,0-литрового короткоблочного двигателя Colombo V-12, чтобы гарантировать полное соответствие требованиям омологации, шасси GTO было улучшено за счет более легких трубок, более жестких пружин и двойных рычагов Watt. помочь стабилизировать заднюю подвеску.Новая пятиступенчатая механическая коробка передач обеспечила максимальное ускорение и максимальную скорость.

Патрик Эрнцен / RM Sotheby’s Car and Driver

Управляемый чемпионом Формулы 1 и Ле-Мана Филом Хиллом в качестве официального тренировочного автомобиля SEFAC Ferrari для предстоящего Targa Florio 1962 года, 3413 был продан через несколько дней каперу Эдоардо Луальди-Габарди, который выиграл чемпионат Италии 1962 года на своем автомобиле. Джанни Булгари (из известной ювелирной семьи) купил автомобиль в апреле 1963 года и сразу же выиграл в своем классе на Targa Florio со штурманом Маурицио Грана несколько недель спустя.Купленный другим частным лицом, Коррадо Ферлайно, перед Международным чемпионатом 1964 года среди производителей автомобилей GT, 3416 был отправлен в Скальетти и обновлен с более низким, более аэродинамически эффективным кузовом Series II без заднего спойлера. В сезоне ’64 было много значительных игроков того времени, включая автопроизводителей Porsche, Ferrari и Shelby, а также пилотов Дэна Герни, Эдгара Барта и Жоакима Боннье; Победа Ферлайно в классе 3413 на Targa Florio принесла Ferrari достаточно очков, чтобы обеспечить чемпионство производителя в конце сезона, победив Shelby American 84. 5 баллов до 78,3.

В конце 1960-х годов автомобиль был продан известному коллекционеру Ferrari Нилу Корнеру, который позже продал его лорду Энтони Бэмфорду, коллекционеру, пользующемуся таким же уважением. Бэмфорд держал машину до 1980-х годов, когда ее купил Найджел Мурс, еще один коллекционер марки. Следующим обладателем титула стал японский коллекционер Ёсиджуки Хаяси, который оставил машину в Великобритании и использовал ее для участия в европейских винтажных мероприятиях, включая тур по 30-летию GTO в 1992 году и Гудвудский фестиваль скорости в 1993 году.В апреле 1994 года GTO был приобретен сэром Линдси Оуэн-Джонс из Лондона, тогдашним председателем и главным исполнительным директором L’Oréal и бывшим членом совета директоров Ferrari SpA. Наконец, в январе 2000 года грузоотправитель доктор Грегори Уиттен приобрел этот очень значительный красный автомобиль.

Под опекой Уиттена 3413 регулярно выставлялись и объезжали весь мир, включая четыре выступления на Cavallino Classic в период с 2001 по 2008 год, четыре сезона в Shell Ferrari Historic Challenge в период с 2001 по 2009 годы и туры в честь 50-летия и 55-летия GTO.

Патрик Эрнцен / RM Sotheby’s Car and Driver

Этот автомобиль был осмотрен представителями отдела Ferrari Classiche, а также известным историком Ferrari и экспертом Марселем Массини, который подтвердил его оригинальность и соответствие числам трансмиссии (коробка передач в настоящее время соединена с неоригинальным блоком цилиндров; оригинальный двигатель поддерживает впрочем, приехать с машиной).

Чтобы заработать звание самого дорогого автомобиля, когда-либо проданного на аукционе, 3413 нужно было превзойти 38 115 000 долларов, заплаченных за Ferrari GTO в 2014 году.Чтобы заработать звание самого дорогого в мире автомобиля, официально зарегистрированного для публики, этому Ferrari потребовалось бы его предложение, чтобы превзойти цену в 70 миллионов долларов, заплаченную в апреле 2018 года за, как вы уже догадались, Ferrari 250GTO 1963 года, купленный Дэвидом МакНилом. известности продукции WeatherTech. Хотя результаты продаж такого рода могут указывать на то, что рынок Ferrari достиг своих верхних пределов, эксперт по маркам Массини ожидает, что этот автомобиль, известный как 4153GT, будет приносить «девятизначные цифры» в следующие пять лет. Хотя такие прогнозы в основном являются спекуляциями, одно можно сказать наверняка: высокая цена Ferrari 250GTO 1962 года с кузовом Scaglietti служит довольно точным барометром силы рынка.

Эта история была первоначально опубликована 22 августа 2018 г. Она была обновлена, чтобы отразить окончательную рекордную цену продажи.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти то же содержимое в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Как Ferrari 250 GTO стал самым дорогим автомобилем всех времен

Когда он впервые появился, у машины не было названия. Но сотрудники Ferrari привыкли называть его «Il Mostro» — чудовище — из-за его странного вида. Дата: 11 августа 1961 года. Место проведения: Монца. Огромные трибуны гоночной трассы были пусты, пока техники под бдительным взглядом Джотто Биццаррини, гениального дизайнера и инженера, который, как никто другой, довел машину до такого расстояния, выкатили этот новый прототип Ferrari в боксы.На машине не было краски, ее потускневший алюминиевый кузов имел цвет разъяренного неба. Его передняя часть выглядела особенно неуклюже, с воздухозаборниками, из-за которых казалось, что он глотает воздух через обученный рот и трио ноздрей. Пилот бельгийской команды Ferrari по имени Вилли Майрес забил двигатель и вытащил машину на трассу для дебютного шейкдауна.

Биццаррини нервничала. Властный босс Энцо Феррари ожидал, что новый гоночный автомобиль станет мировым лидером. Между тем водитель Майресс всегда нервировал людей.Заместитель Энцо Франко Гоцци вспоминал: «Вилли Майрес участвовал во многих шунтах и ​​прославился как автокатастрофа».

Датчанин Поллок

Примечательно, что это транспортное средство не было белого цвета. Вместо этого он был разработан в основном из существующих компонентов. Шасси было напрямую от 250 GT SWB, но передний двигатель был перемещен ниже и ближе к кабине. Мотор был проверенный 3.0-литровый V-12 от Ferrari 250 Testa Rossa, выигравшего Ле-Ман, двигатель, который больше, чем какой-либо другой, принес Ferrari репутацию изысканного и победного. Энцо однажды сказал об этой силовой установке: «Все, что мы хотели сделать, это построить обычный двигатель. Только один выдающийся ». Его 12 цилиндров были диаметром в серебряный доллар и вращались на таких высоких оборотах, что двигатель стал известен — больше, чем любой другой из когда-либо созданных — своей песней, а также своими характеристиками.

Когда представители гоночной прессы впервые увидели новый Ferrari, реакция была неблагоприятной.Один репортер назвал его «муравьедом» из-за его странного носа. Прототип мог выглядеть неуклюже, но одно было ясно: он был быстрым. Мощный, легкий в управлении и чертовски громкий.

Ferrari никогда не производила автомобиль, который по-своему не отличался бы выдающимся качеством, и не было оснований полагать, что этот новый автомобиль будет выделяться больше, чем его предшественники. В то время никто не мог знать, что мы знаем об этом прототипе. Когда он был полностью разработан, он стал называться Ferrari 250 GTO — 250 для кубического сантиметра рабочего объема в каждом из 12 цилиндров, GT для gran turismo и O для omolagato, итальянского слова для обозначения омологации.Шесть карбюраторов Weber, примерно 300 л.с., новая пятиступенчатая коробка передач взамен четырех, которые Ferrari использовала в течение многих лет, максимальная скорость около 175 миль в час. Спустя почти 60 лет после дебютного шейкдауна в Монце, GTO стал сегодня самым желанным автомобилем из когда-либо построенных, с тех пор как Карл Бенц сделал первый в 1896 году. Это был последний из линейки гоночных автомобилей Ferrari с передним расположением двигателя и последняя из когда-либо созданных Ferrari была не только победителем на треке, но и простой в управлении дорожной машиной. Сегодня, несмотря на прохладную реакцию прессы летом 61-го, GTO неизменно возглавляет списки самых модных автомобилей и величайших Ferrari всех времен.

Источники часто расходятся во мнениях относительно количества построенных 250 ГТО. По данным завода Ferrari, всего их было 39, выпущенных с 1962 по 1964 год.

Датчанин Поллок

Самая большая сумма денег, когда-либо выплачиваемых за автомобиль, составила в 2018 году более 70 миллионов долларов. Это был Ferrari 250 GTO 1963 года выпуска. В том же году самая большая сумма, когда-либо уплаченная за автомобиль на аукционе, составила 48,4 миллиона долларов. Это был Ferrari GTO 1962 года выпуска. Не каждый меломан может согласиться с тем, что «Stairway to Heaven» — величайшая рок-песня в истории, и не все любители спорта согласятся с тем, что Мухаммед Али — величайший спортсмен в истории.Но в автомобильном мире GTO стал величайшим автомобилем всех времен. Козел. И этот факт, несомненно, можно измерить в долларах и центах.

Сегодня мир часто теряет удивительную историю о том, как появился этот автомобиль, и столь же поразительную историю о том, как в последние годы он стал автомобилем, стоящим больше, чем особняки, расположенные на их собственных частных островах.

Во время первых кругов GTO в Монце компании Ferrari было немногим более десяти лет, она была основана на разбомбленном заводе во время Второй мировой войны в деревне Маранелло, недалеко от родного города Энцо Модены.В 1950-е годы его гоночные команды — как спортивные автомобили, так и Формула-1 — стали выдающимися, а сам он стал загадкой — неуловимой, эксцентричной и внушающей страх. Он был известен как «Волшебник Маранелло». Хотя он не был ни инженером, ни дизайнером (по его собственной оценке, он был «агитатором людей»), его гоночные и дорожные автомобили стали самыми экзотическими из существующих, и они были воплощением его особого гения. Однако конкуренция со стороны британцев, особенно Aston Martin и Jaguar, на гоночной трассе и желательности среди богатых клиентов усиливалась.

Сегодня мир часто теряет удивительную историю о том, как появился этот автомобиль.

В 1961 году, когда разрабатывалась GTO, гоночная команда Ferrari полностью завоевала европейские гоночные трассы. Ferrari выиграла Ле-Ман в июне второй год подряд, а к сентябрю двое гонщиков Ferrari стремились к чемпионату мира F1 — американец Фил Хилл и западногерманский распутник граф Вольфганг фон Трипс по прозвищу Граф фон Краш.10 сентября 1961 года — через месяц после первого пробега прототипа GTO — Фил Хилл стал первым и по сей день единственным чемпионом мира Формулы 1 американского происхождения. Но в тот же день его товарищ по команде и соперник граф фон Трипс потерял контроль над своей машиной. Феррари пронесся сквозь толпу зрителей. Фон Трипс был убит вместе с 14 зрителями.

Пилоты Ferrari умирали раньше на соревнованиях. Но, в отличие от тех аварий, крушение фон Трипса было заснято телекамерой. Кадры потрясли мир (и продолжают: у них сотни тысяч просмотров на YouTube).На следующий день на первой полосе крупнейшей итальянской газеты Corriere della Sera: «Пятнадцать погибших из трагедии в Монце. На автодроме началось расследование ». Репортеры почти стучали в дверь офиса Энцо Феррари. «Вы не представляете, на что это было похоже, — вспоминал позже покойный Фил Хилл. «Казалось, что все в этой проклятой стране слоняются по Маранелло, а есть Энцо Феррари, с трехдневной бородой и весь день носящий халаты».

В течение следующих нескольких месяцев напряжение кровавой бойни в Монце нарастало, и в ноябре оно достигло максимума.Восемь ключевых людей ушли с работы в ходе так называемого «Дворцового восстания». Среди ушедших был Джотто Биццаррини, ведущий инженер GTO (вскоре после этого Биццаррини был нанят производителем тракторов в соседней Болонье по имени Ферруччо Ламборджини, чтобы построить V-12 для своей первой машины).

GTO стал символом автомобильной красоты, но так было не всегда. Когда в 1961 году появился первый прототип, пресса назвала его «муравьедом» из-за его неуклюжего вида.

Датчанин Поллок

Итак, в последние критические месяцы развития GTO империя Ferrari рушилась; это было самое беспокойное время за короткую историю компании. Феррари пришлось двигаться дальше с неопытным талантом. «Мы избавились от генералов», — сказал он этим людям. «Теперь вы, капралы, должны взять на себя ответственность».

К тому времени, когда Ferrari 250 GTO дебютировал на своей первой официальной пресс-конференции — на заводе 24 февраля 1962 года — на смену пришел новый главный инженер, Мауро Форгьери, которому было всего 26 лет.Форма Il Monstro была усовершенствована, а его аэродинамический корпус, построенный в стиле Скальетти, стал предметом особой красоты. Стирлинг Мосс, возможно, величайший гонщик того времени, помогал в разработке прототипа. Цена серийного автомобиля составляла 18 000 долларов (около 153 000 долларов в сегодняшних долларах), и только покупатели, лично одобренные Энцо, могли заплатить за него. Оказалось, что всего 39 построят. (Хотя это число часто оспаривается, сегодня завод Ferrari подтверждает это.)

24 марта 1962 года GTO дебютировал в гонках на гонках «12 часов Себринга», и сегодня легко представить, что этот праздник звука и скорости станет началом Золотого века гонок на спортивных автомобилях. Америка. В соревновании участвовали корветы первого поколения, Jaguar E-Type, различные Porsche, MG, Maseratis, один Ford Falcon и дюжина Ferrari. GTO выиграл свой класс и занял второе место в общем зачете после Ferrari Testa Rossa, и с этого момента новый Ferrari начал гонку на плаву.

Пиковая мощность автомобиля составляла около 7500 об / мин, поэтому 12 колотых поршней известны своей громкостью и оперной песней.

Датчанин Поллок

«Я много участвовал в гонках на GTO, — вспоминает Жан Гише, которому сейчас 92 года. — Сначала в качестве« частного водителя »в 1962 и 1963 годах, а затем в качестве официального гонщика Scuderia Ferrari в 1963 и 1964 годах». Гише выиграл Ле-Ман в классе GT (второе место в общем зачете) на дебютной гонке на трассе де ла Сарт, а в следующем году выиграл Тур де Франс и Шесть часов Дакара в GTO.«GTO — один из самых красивых гоночных автомобилей, когда-либо созданных», — вспоминает он. «Быстрый и один из немногих многоцелевых гоночных автомобилей. GTO был идеальным для любых условий и типа гонки ».

Несколько GTO добрались до Америки в 1962 году через американского дистрибьютора Ferrari, знаменитого Луиджи Чинетти, который продал их сказочно богатым, тщательно подобранным американцам в соответствии с бизнес-моделью Ferrari. «Я участвовал в четырех гонках на Ferrari GTO в начале 1960-х, — вспоминает Роджер Пенске, — выступая за Джона Мекома, и мы финишировали первыми в общем зачете или первыми в классе в трех из этих гонок, так что у меня, безусловно, остались прекрасные воспоминания об этой машине.Я помню, что это была очень мощная машина, и водить на ней было очень весело ».

Когда «Кобры» Кэрролла Шелби впервые появились на сцене, чтобы сразиться с GTO в 1963 году, волнение захватило воображение нового поколения фанатов гонок. Один из пилотов Shelby, Аллен Грант, участвовал в гонках как на Cobra, так и на GTO, и сегодня он обладает уникальной квалификацией для сравнения этих двух.

«Ferrari GTO был очень сложным, утонченным автомобилем, в отличие от Cobra», — говорит Грант. «Как мы все знаем, Cobra была более простой машиной.Это был хотрод. Двигатель был чрезвычайно взрывоопасным. Когда ты нажал на газ, чувак, тебе лучше быть готовым, так как твой задний конец полетит. В то время как Ferrari V-12, вы нажимаете на газ, он разгоняется до двух тысяч, трех тысяч и примерно при 4000 об / мин, он внезапно ускоряется быстрее. Все прошло плавно и постепенно. В поворотах вы можете использовать Cobra по грязи. Вы вошли горячим, попали в апекс и дрейфовали до конца. А на Ferrari вы ездили традиционно. У Cobra была серийная четырехступенчатая коробка передач Borg Warner.Трансмиссия Ferrari была более точной. Это была закрытая пятиступенчатая коробка передач. Щелкните, щелкните, щелкните. Очень изысканно ».

«GTO был идеальным для любых условий и типа гонки».

GTO выигрывал чемпионаты мира GT в каждый из своих первых трех лет, пока в 1965 году не был побежден Shelby’s Cobras. В этот момент он устарел и вступил в следующую фазу своего наследия. Он никогда не выигрывал напрямую в Ле-Мане, только в классе GT. Правила FIA требовали, чтобы производитель построил 100 экземпляров автомобиля, чтобы омологировать его для гонок GT; Ferrari построила всего 39 GTO, но Энцо Феррари был настолько силен, что команде это сошло с рук.(Он был не единственным, кто нарушал правила.)

В 1963 году Ferrari дебютировала со своим первым 12-цилиндровым спортивным гоночным автомобилем со средним расположением двигателя в Ле-Мане, 250 P (для прототипа, в отличие от GT- класс гоночных автомобилей). В своем дебюте он сразу выиграл Ле-Ман, и вскоре GTO отодвинули. Как объясняет Гише: «Гоночные автомобили Ferrari развивались стремительно; каждый год автомобили масштабно модернизировались. Чтобы выиграть, мне пришлось гонять с последней версией, и именно это и произошло.Каждый раз, когда выходило новое поколение, предыдущее становилось устаревшим и ничего не стоило. То же самое было и с 250 GTO, когда прибыли Ferrari с задним расположением двигателя ».

В середине 1960-х мир гонок пошел дальше. Ford GT40 прибыл в Ле-Ман, и впервые огромная аудитория в Америке могла наблюдать за гонкой в ​​прямом эфире на канале ABC Wide World of Sports . Конкуренция — стимул для инноваций. Во время правления GTO в начале 1960-х максимальная скорость на Mulsanne Straight в Ле-Мане составляла 175 миль в час.К 1967 году Ford Mk IV разгонялся до 210 миль в час. Затем появился Porsche 917. Can-Am штурмом покорил Северную Америку. А.Дж. Фойт и Марио Андретти привлекли беспрецедентную аудиторию к Indy 500, в то время как Формула 1 становилась все более техничной, богатой и глобальной. Телевидение, реклама, войны шин, непреодолимая слава спортсменов — все это подтолкнуло гонку к первой эре большого международного спорта.

Разработанный в первую очередь как гоночный автомобиль GT, 250 GTO не стыдится своих открытых головок винтов.Этот интерьер создавался не для того, чтобы произвести впечатление на дилетантов.

Датчанин Поллок

А что с ГТО? Мир старинных гонок и мир коллекционирования автомобилей, который мы знаем сегодня, еще не существовали. Историю рассказывает анализ газетных объявлений. 13 апреля 1969 года в газете New York Times была размещена рубричная реклама «уличного» автомобиля GTO 1962 года за 9450 долларов. Неделю спустя модель Chicago Tribune была классифицирована как «95% мятный кондитерский продукт». GTO за 3500 долларов.

«Я помню не так давно, условно говоря, я хочу сказать в начале 1970-х годов, когда покойный Кирк Ф.Уайт начал свои аукционы, у них был GTO за 7500 долларов », — вспоминает Кен Гросс, авто-историк, куратор музея и давний судья Pebble Beach Concours d’Elegance. (Уайт известен как основатель аукционной индустрии старинных автомобилей.) «Люди думали, что это хорошо, но это старый гоночный автомобиль. Это не то, с чем вы могли бы соревноваться, так зачем вам это? »

Рост стоимости начался не с автомобиля, а с автомобильной сцены. Поколение молодых фанатов гонок, выросшее в 60-х годах, очарованных Феррари и Кобры, стало старше и более богатым.Винтажные аукционы стали обычным явлением. Исторический музей Монтерея и концертный зал Pebble Beach Concours начали собирать большие толпы людей и пробки. Винтажные гонки превратились из хобби в нечто гораздо большее. Между тем (извините, что обидеть некоторых читателей) автомобили в какой-то степени утратили свою художественную красоту. Автомобили 70-х, 80-х и 90-х годов никогда не могли сравниться с ручной сборкой классических винтажных автомобилей.

Фото любезно предоставлено Дэвидом МакНилом

Внезапно старые автомобили стали продаваться за большие деньги — Jaguar E-Type, Mercedes Gullwings, довоенные автомобили и всевозможные Ferrari.Когда Энцо Феррари умер в 1988 году, ценности классических Феррари уже взлетели вверх, но с его уходом Феррари никогда больше не выйдет с завода под его взором. Теперь было ограниченное количество автомобилей так называемой «эпохи Энцо». Через месяц после смерти Феррари в журнале Minneapolis Star Tribune была опубликована статья с заголовком «Ценность классических Феррари возрастает до больших пропорций яйца-гнезда».

Между тем, в период экономического бума 1980-х годов, GTO вырвалась на передний план и снова стала лидером.Ральф Лорен купил шасси № 3987 в 1985 году за 650 000 долларов. Год спустя коллекционер Фрэнк Галлогли купил GTO за миллион. Ценности рухнули во время рецессии середины 1990-х годов, но быстро снова выросли с удивительной скоростью. Сообщается, что в мае 2012 года GTO ушел за 35 миллионов долларов. Прошлым летом итальянские суды постановили, что Ferrari 250 GTO на самом деле является произведением искусства, и поэтому теперь его копирование или воспроизведение незаконно.

Возникает вопрос: почему GTO — автомобиль, который никогда не выигрывал напрямую в Ле-Мане, — превосходит все другие Ferrari? Прежде всего, когда речь идет о стоимости, и точка? Владельцы 250 ГТО сегодня могут выделить несколько причин.

GTO в цифрах: 3,0-литровый V12, одинарный верхний распредвал, шесть карбюраторов Weber, около 300 лошадиных сил, примерно 1985 фунтов. Максимальная скорость: около 175 миль в час. Ценность? Из ряда вон.

Датчанин Поллок

«Если бы вам пришлось выбрать одну машину, которая была символом эпохи, которая просто ставит галочки во всех квадратах, это действительно GTO», — говорит Уильям «Чип» Коннор, бизнесмен из Гонконга и США и давний винтажный гонщик, который купил шасси # 4293 примерно в 2000 году.«Их всего 36 штук, всего 33 экземпляра серии 1. Так что у вас есть редкость и впечатляющая история. Три года подряд он выигрывал чемпионат мира среди производителей. Автомобиль не был революционным или новаторским. Это было эволюционным путем. Это действительно было объединение всего, что Ferrari делала на пути создания харизматичных автомобилей GT с передним расположением двигателя. С GTO он пришел почти к совершенству. Он развивался как нечто более особенное, чем нужно владеть ».

Другая часть ауры автомобиля исходит от крошечного сообщества самих счастливых владельцев — таких людей, как барабанщик Pink Floyd Ник Мейсон, Ральф Лорен и бывший президент Microsoft Джон Ширли. «Около 30 лет назад они начали проводить эти митинги каждые пять лет, и владельцы начали собираться вместе, и у них возникла близость друг к другу», — говорит Коннор. «Они объединились вокруг машин. У вас есть эта редкая машина, которую ценят люди, которые действительно знают, что делают. Непропорционально много владельцев гоняют на этих машинах, чего не найти среди многих предметов коллекционирования. Итак, вы собираете все это вместе, и это объясняет, почему на них есть такой спрос.”

Том Прайс — другой владелец (шасси № 4757). Он построил империю автосалонов на Западном побережье и купил свой GTO в начале восьмидесятых. Он участвовал в гонках более 200 раз в США, Европе и даже Австралии. Чтобы ответить на вопрос, почему GTO стал GOAT, он говорит: «Это комбинация вещей. Это была эпоха, когда Ferrari действительно заработала себе репутацию. Абсолютно великолепная машина. И это феноменальная машина, на которой можно проехать по улице на трассу, а затем участвовать в гонках, что я делал много раз. В этом что-то есть — звук, ощущение, управляемость. Это что-то уникальное ».

«Эстетика, размеры, пропорции — все в нем говорит о скорости и красоте».

Все это вызывает вопрос: если 250 GTO можно назвать КОЗЕЙ, есть ли КОЗЛА из КОЗЕЛЕЙ? Есть ли один образец, который можно назвать лучшим? Что ж, есть шасси № 4153, которое было куплено основателем и генеральным директором WeatherTech Дэвидом МакНилом в 2018 году в ходе частной продажи за более чем 70 миллионов долларов.История начинается где-то в 2016 году, когда Макнил сообщил некоторым влиятельным аукционистам, что хочет получить «впечатляющий GTO».

«Я не хотел получить тот, который разбился, я не хотел получить тот, который перевернулся», — говорит он. «Я хотел тот, который был высочайшего калибра с точки зрения международных гонок, высочайшего калибра с точки зрения состояния, происхождения и истории». Макнейл придерживается философии «только крик один раз». не покупайте машину, которую вы действительно хотите, вы будете плакать каждый раз, когда увидите ее, но если вы заплатите большие деньги за идеальный образец, вы заплачете только тогда, когда выпишете чек.«Но каждый раз, когда ты видишь эту машину, ты собираешься уехать, черт возьми! Я буду так сильно на ней водить!»

GTO МакНила занял четвертое место в Ле-Мане в 1963 году и выиграл Тур де Франс в том же году. Автомобиль с такой историей соревнований — который никогда не разбивался — действительно делает его уникальным. Когда распространились новости о покупке МакНила. , в газете New York Post был заголовок: «Святой Грааль Ferrari продан за рекордные 70 миллионов долларов» (на самом деле это было больше). Утверждает ли он, что его машина является лучшим GTO из всех?

Ferrari 250 GTO 1963 года, принадлежащий Уильяму «Чипу» Коннору, сфотографирован в Лагуна Сека в июне.Этот автомобиль занял второе место в общем зачете и первое в классе в Ле-Мане в год постройки.

Датчанин Поллок

«Это может быть немного высокомерно», — говорит он. «Эксперты сказали мне, что он входит в тройку лучших. Так что вы можете утверждать, что это лучший вариант или один из трех лучших, но он находится прямо там, наверху «. И как человек, владеющий самой дорогой особой машиной на земле, определяет ее величие? «Есть много автомобилей, которые хороши в одном, а не в другом. Но GTO хорош во всем.А форма просто эффектная. Из космоса с телескопа Хаббл вы можете посмотреть на Землю и узнать ее. Эстетика, размеры, пропорции — все говорит о скорости и красоте. Чистая радость от резкого переключения передач, агрессивного вождения … Как он работает, как он себя чувствует и, что немаловажно, как он заставляет вас чувствовать себя как водитель. Это GTO ».

Макнил любит делить машину со своими детьми, потому что совместное использование машины со следующим поколением является ключевым моментом, говорит он.Сохранят ли эти GTO свои ценности в будущем для поколения Uber? Макнил считает, что ценности будут только расти, и эксперты соглашаются.

«Цена может вырасти?» — спрашивает Гросс. «Я думаю, что это возможно, и я скажу вам, почему. Я считаю, что многие прекрасные автомобили можно считать катящимися скульптурами. Это индустриальное искусство ХХ века. Если вы подумаете о необычайной цене некоторых картин, а затем посмотрите на GTO, возможно, эти автомобили недооценены с точки зрения того, куда пойдет будущее.Если вы посмотрите в будущее, через 10, 20 лет, у вас будет все больше и больше электроники, управляющей автомобилями. Когда автомобили с двигателем внутреннего сгорания перестанут производиться, их предки будут считаться более редкими и особенными ».

При продажной цене более 70 миллионов долларов этот Ferrari 250 GTO (вероятно) является самым дорогим автомобилем в мире.

Как изменится мир, когда первый коллекционный автомобиль будет продан за 100 миллионов долларов? Достигнут ли определенные автомобили такого роста и влияния, которого раньше обладали только арт-объекты? Сможет ли эта катапультировать все старое с четырьмя колесами и двигателем в стратосферу, позволив вам уйти на пенсию на заднем сиденье того Chevrolet Citation, на котором вы были младенцем?

Пройдет совсем немного времени, и мы узнаем (но, возможно, не будем особо делать ставку на этот последний пункт): Ferrari 250 GTO 1963 года, шасси 4153GT, только что проданный на частной продаже за где-то от 70 до 80 миллионов долларов . .. примерно вдвое больше 38 долларов.Еще 1 миллион Ferrari 250 GTO был получен на аукционе в 2014 году.

Сообщения о продаже сначала всплыли на всегда интересном форуме FerrariChat (не меньше, чем в ветке о Lamborghini Miuras), прежде чем они были обнаружены реестром duPont. Очевидно, Дэвид Макнейл из компании WeatherTech приобрел автомобиль у продавца в Германии, что вызвало очевидный вопрос: будут ли специально подогнанные коврики 250 GTO добавлены в обширный каталог WeatherTech, и если да, то дадут ли они, наконец, пугливым владельцам Ferrari уверенность в управлении автомобилем. их заветных жеребцов под дождем и снегом?

Сложность в том, чтобы назвать этот конкретный 250 GTO самым дорогим автомобилем в мире, заключается в том, что он стоил того, в отличие от $ 38.1 миллион автомобилей, выпущенных несколько лет назад, продан на частной продаже, а не на аукционе. Вполне возможно, что другие, более редкие автомобили в прошлом могли переходить из рук в руки за более крупные суммы между владельцами, которые предпочитают замалчивать восьмизначные (или даже девятизначные) сделки. Попытки приспособиться к инфляции только усложняют ситуацию.

Тем не менее, есть что-то значимое в стремительно приближающемся пороге в 100 миллионов долларов, который помещает категорию автомобиль — впервые, о которой мы знаем — в сферу высококлассных предметов коллекционирования, ранее занятых только изобразительным искусством. .

С одной стороны, здорово! Вы не можете водить картину Джексона Поллака, а 250 GTO звучит чертовски лучше, чем скульптура Джакометти. С другой стороны, в то время как крутые автомобили всегда были символами статуса, нам не нравится видеть, как они превращаются в ценности активов , которыми стали прекрасные произведения искусства; Как только вы начнете рассматривать винтажные Ferrari как первоклассные инвестиционные объекты и, во-вторых, невероятные механические шедевры, это как бы лишает удовольствия от этого. Так что мы надеемся, что мистерМакнил действительно выходит и использует свою новую покупку, как и задумал Энцо.

В любом случае 250 GTO кажется очень серьезным претендентом на гипотетический девятизначный клуб. Это представляет собой интересный случай в динамике сбора автомобилей: их 36 или 39 построенных, в зависимости от того, как вы считаете, вряд ли они самые редкие из Ferrari; они действительно предлагают желаемое сочетание классического внешнего вида автомобилей GT и законного происхождения гонок … но то же самое делают и многие другие, более редкие скачущие лошади той эпохи. То, что они упаковывают, — это тайна.В некотором смысле они кажутся товарами Веблена — желательность 250 GTO только возрастает с ценой. Купите один, и вы сразу же станете членом очень эксклюзивного клуба. При постоянном ограничении предложения цены могут двигаться только в одном направлении.

Из сверхжелательного урожая, 4153GT особенно привлекателен благодаря своей обширной истории в автоспорте, в том числе первому результату на Тур де Франс 1964 года с Люсьеном Бьянки и Жоржем Бергером за рулем. Значит ли это, что он стоит 70 миллионов долларов или около того? Это похоже на вопрос, на который вам нужно иметь практически бездонный банковский счет. ..

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Ferrari 250 GTO — Talacrest

Феррари 250 ГТО

Ferrari 250 GTO — идеальный гоночный Ferrari и, вероятно, для большинства коллекционеров Ferrari самый желанный автомобиль в мире.Хотя существует иерархия в иерархии рейтинга желательности производимых автомобилей — в зависимости от истории гонок и оригинальности — на самом деле любой 250 GTO, вероятно, является потрясающим долгосрочным вложением для тех, кто имеет средства участвовать в собственности. Предложение ограничено, и спрос на последний Ferrari GT вряд ли уменьшится …

Производство 250 моделей GTO состояло из:

1961 Прототипов = 2 изготовлено
1962–63 гг. СИ 250 ГТО = 32 года выпуска
1962–63 гг. 330 GTO = 3 с 4-литровым двигателем
1963 250 GTO с кузовом LM Berlinetta = 1 сделано
1964 SII 250 GTO (совершенно новые автомобили — не считая 4 переделанных автомобилей S1) = 3 произведенных

Все автомобили существуют и сегодня, за исключением одного прототипа, который был демонтирован в определенный период.

Talacrest и Ferrari 250 GTO

Talacrest участвовал в 8 транзакциях по 250 GTO за последние 25 лет. Редко бывает, что 250 транзакций GTO становятся общедоступными — и мы полагаем, исходя из нашего опыта, что самые выгодные цены достигаются за эти автомобили «ниже радаров» — возможно, лучше всего иллюстрируется недавним публичным аукционом в прошлом году. Тем не менее — в 1994 году в наших выставочных залах фактически было 250 GTO на физическом складе — единственный раз за последнее время, по нашему мнению, это произошло.Мы также продали оставшийся прототип 250 GTO — 250 GT Sperimentale 1961 года (шасси 2643GT). Тесно связанный с 250 GTO — мы также продали 2 из четырех серийных Ferrari 330 LMB, включая единственный автомобиль с правым рулем, который также имел гоночную историю.

Короче говоря, если вы серьезно относитесь к покупке — сначала поговорите с нами — мы были активны на этом рынке, знаем владельцев, которые будут продавать, и доказали свою компетентность в этих сделках.

В иске

говорится, что Ferrari 250 GTO стоимостью 44 миллиона долларов не хватает детали

Самый мощный Ferrari в истории… это подключаемый гибрид

Новейшая модель Ferrari, SF90 Stradale, является самым мощным автомобилем компании за всю историю и представляет собой подключаемый гибрид, нацеленный на улучшение экологического имиджа компании. SF90 Stradale имеет 4,0-литровый двигатель V8 и три электродвигателя общей мощностью 986 лошадиных сил. Кричащий суперкар со средним расположением двигателя может разогнаться до 60 миль в час за 2,5 секунды и достичь максимальной скорости 211 миль в час.

Один из самых дорогих автомобилей, когда-либо проданных, оказался в центре судебного процесса по поводу недостающей детали.

Американский коллекционер Бернард Карл продал Ferrari 250 GTO 1962 года за 44 миллиона долларов британскому торговцу классическими автомобилями Грегору Фискену в 2017 году. Синее купе является вторым из 36 построенных Ferrari 250 GTO и имеет долгую и впечатляющую гоночную историю.

По данным британской The Sunday Times, у него нет оригинальной 5-ступенчатой ​​механической коробки передач.

Деталь была заменена и на момент продажи принадлежала третьей стороне. Классические автомобили всех мастей стоят значительно дороже, когда в них есть все оригинальные детали, особенно с восьмизначной оценкой.

С тех пор Фискен перепродал Ferrari за нераскрытую сумму, но пытается добиться доставки коробки передач, заявив в Высоком суде в Лондоне, что он купил автомобиль с пониманием того, что он может быть и будет приобретен и передан после продажа.

The Times сообщила, что были приняты меры именно для этого, но стороны разошлись во мнениях по поводу деталей, которые включали гонорар в размере 25 000 долларов третьей стороне, и этого так и не произошло.

Сторона Карла утверждает, что любое соглашение о покупке между ним и Фискеном было аннулировано, когда машина была продана снова, но также что в нем оговаривалось, что ему будут должны 500 000 долларов за получение коробки передач.Слушание продолжается, и пока не ясно, когда будет вынесен вердикт.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ПРИЛОЖЕНИЕ FOX NEWS

Отдельный 250 GTO был продан на аукционе за 44 миллиона долларов в 2018 году, в результате чего цена составила 48,4 миллиона долларов, включая комиссионные, что сделало его самым дорогим автомобилем, когда-либо проданным публично. Тем не менее, еще 250 GTO, как сообщается, перешли из рук в руки в начале года в результате частной сделки на 70 миллионов долларов.

1962 Ferrari 250 GTO устанавливает рекорд самого дорогого автомобиля, проданного на аукционе — отчет Робба

Величайший из всех времен.Споры о спортивных фигурах бушуют повсюду, от баров до залов заседаний, но когда дело доходит до спортивных автомобилей, разговор идет об одной модели — Ferrari 250 Gran Turismo Omologato (GTO), по крайней мере, по мнению коллекционеров. 25 августа на распродаже RM Sotheby’s в Монтерее, штат Калифорния, пьедестал этой скачущей лошади был поставлен еще выше, когда Ferrari 250 GTO 1962 года стал не только самым дорогим Ferrari, проданным на аукционе, но и самым дорогим автомобилем из всех, когда-либо пересекавшим гонку блок. Когда лихорадочные торги увенчались успехом, конкурентное купе было продано за 48 долларов.4 миллиона.

Цена была больше, чем на 250 GTO Berlinetta того же года, более чем на 10 миллионов долларов, последний нашел нового владельца за более чем 38,1 миллиона долларов на аукционе Bonhams во время Monterey Car Week в 2014 году. Что за два автомобиля из списка А У них общее — помимо цвета rosso corsa — желанное происхождение расы. Berlinetta заняла второе место в общем зачете на Тур де Франс 1962 года, а новый рекордсмен финишировал первым в классе на Targa Florio 1963 года.В следующем году он повторил свой подвиг.

Этот Ferrari 250 GTO входит в книгу рекордов на распродаже RM Sotheby’s в Монтерее 2018.

Фото Дарина Шнабеля, любезно предоставлено RM Sotheby’s.

GTO, проданный в прошлую субботу, шасси № 3413 (с соответствующим номером двигателя), является одним из 36 изготовленных экземпляров и третьим из них. Кузов для красоты был разработан Carrozzeria Scaglietti и отличался прикрученным задним спойлером и вентиляционными отверстиями на панели паруса, а также другими акцентами, улучшающими характеристики.Оснащенный двигателем V-12 типо 168/62 Compettizione в паре с 5-ступенчатой ​​коробкой передач, автомобиль пилотировал легендарный гонщик Фил Хилл как тренировочный автомобиль, а затем был продан Эдоардо Луальди-Габарди. Последний выиграл с ним в 1962 году итальянский чемпионат GT. Вскоре после этого она была раскручена Джанни Булгари из часовой компании Bulgari.

Ведущие гонщики, в том числе Фил Хилл, помогли этой Ferrari прославиться.

Фото Патрика Эрнзена, любезно предоставлено RM Sotheby’s.

Ведущие гонщики дня по очереди и за рулем, и в качестве стюарда одержали более 15 побед (в классе и в целом) только за четыре сезона подряд.