Е46 купе рестайлинг: рестайлинг, технические характеристики и обзор

как изменился бестселлер баварцев за 45 лет

Семейство 3-Series за свою почти 45-летнюю историю стало самым продаваемым для баварского концерна. «Тройка» популярна на всех рынках, для которых её выпускают. Порядка 30% ежегодных продаж бренда BMW приходится на «трёшку». А ещё 3-Series — самая награждаемая на протяжении своей истории серия БМВ.

За весь период существования третья серия БМВ выпускалась в разных типах кузова. На старте тройка была купе и кабриолетом. Затем к ним добавились исполнения седан, туринг (универсал), хэтчбек и даже лифтбек.

Проследим историю успеха модели, которая начиналась как купе, а сейчас является роскошным седаном, универсалом или хэтчбеком, уменьшенной копией нового BMW 7 Series с почти таким же богатым «фаршем».

Семь поколений BMW 3-series, на протяжении которых «тройка» росла не только в размерах, но и численностью своих версий и модификаций, перед вами.

Первое поколение, E21

Выпускалось с 1975 по 1983 год.

В начале 1970-х баварцы столкнулись с падением продаж. Для замены модели 02» семейства компактных седанов и купе BMW Neue Klasse разработали новое купе — первую «тройку» в кузове Е21.

Новинку помпезно представили в мае 1975 года на Олимпийском стадионе Мюнхена. Первоначально модель планировали продавать как компактную двухдверную версию «пятёрки» E12, хотя технически это была эволюция 02 серии и абсолютно независимая модель.

В рекламе новинки производитель использовал слоган «Качество жизни для продвинутых». Основным конкурентом Е21 была Audi 80 серии В1 и В2.

Выпускали BMW Е21 в кузове типа двухдверное купе и кабриолет. Экстерьер первой 3-Series напоминал Е12. Клиновидный кузов с агрессивным «носом», 4,46 мм длины и колёсная база в 2,56 мм пришлись по вкусу покупателям — следующие «трёшки» тоже оснащали этими узнаваемыми чертами.

Примечательно, что в начале выпуска купе получило в качестве передних фар только одну пару оптики, а знаменитые двойные пары фар ставили на модель только с 1977 года.

Для своего времени Е21 имела шикарный интерьер, и уже тогда центральная консоль была развёрнута под небольшим углом к водителю.

• Первыми моделями E21 стали BMW 316, 318 и 320. Ставили на них четырёхцилиндровые бензиновые моторы М10 объемом соответственно 1.6, 1.8 и 2.0.

Уже спустя год после дебюта BMW 320i крупный автомобильный журнал в Европе назвал её «лучшим седаном в мире» среди машин с двигателем до 2-х литров.

Инженеры из Мюнхена на достигнутом не становились и установили под капот Е21 рядную «шестёрку».

• В 1977 году на Франкфуртском автосалоне баварцы представили топовую версию BMW 323i с рядной 145-сильной 2.3 «шестёркой» М20 и ещё одну BMW 320i — тоже с «шестёркой» М20.

Заднеприводная 323i получила дисковые тормоза как спереди, так и сзади, и могла разгоняться до 190 км/ч.

Топовые модели BMW 320i и BMW 323i внешне отличались сдвоенными фарами головного света.

• В 1980 году модельный ряд третьей серии обновили, представив BMW 318i с инжекторной «четвёркой» М10 мощностью в 105 л.с.
• В 1981 году среди моделей 3-Series появилась версия 315 с 75-сильным 1,6-литровым двигателем серии М10.

Таким образом, к концу выпуска баварцы предлагали 8 моделей «трёшки»: 315, 316, 318, 318i, 320 (4 цилиндра), 320 (6 цилиндров), 320i, 323i.

Агрегатировали моторы 4-ступенчатой, а после 1980 года — 5-ступенчатой «механикой». Также можно было выбрать 3-ступенчатый «автомат» ZF, но с ним купе хуже разгонялось и потребляло больше топлива, поэтому АКП спросом не пользовались.

Передняя подвеска Е21 была типа McPherson с заваленными кзади стойками для лучшего реактивного рулевого управления. Задняя подвеска — независимые стойки с косыми рычагами.

Всего до 1983 года с конвейера сошло 1,3 миллиона «трёшек» первого поколения, такой успех продаж купе стал неожиданностью даже для производителя. Выпускали Е21 до 1983 года.

Второе поколение, E30

Выпускалось с 1982 по 1994 год.

BMW E30 — вторая генерация кузова 3-series и настоящая легенда.

Основными конкурентами модели считаются Audi 80, Mercedes-Benz 190.

В начале выпуска, Е30 была больше доработанным вариантом Е21, чем самодостаточной моделью, моторная гамма тоже полностью заимствовалась у предшественника — под капотом размещали разные модификации рядной «четвёрки» М10 и «шестёрки» М20.

Серьёзные конструктивных изменения коснулись в основном подвески и эргономики салона.

Дизайнеры доработали внешность Е30, уловив настроения целевой аудитории. Стилистика Е30 по сей день считается образцовой среди поклонников БМВ. С этой модели баварские дизайнеры отказались от скошенной «акульей» радиаторной решётки. Выразительная сдвоенная головная оптика на десятилетия стала фирменным знаком модели.

Помимо внешних изменений, Е30 выделяется среди «трёшек» инновациями:

• эта модель впервые среди «троек» комплектовалась дизельными ДВС;
• на Е30 ставили не только задний, но и полный привод;
• помимо купе, в кузове Е30 выпускался седан, туринг и кабриолет, в том числе от кузовного ателье Баур.

В 1983 году баварцы выпустили двухдверное купе BMW Е30/2. Первыми версиями купе «трёшки» во второй его генерации стали BMW 316 (М10), 318i (М10), 320i (М20) и 323i (М20).

В 1984 году на конвейер стал 4-дверный седан Е30/4, с появлением которого «пятёрка» BMW автоматически перестала быть самым компактным седаном компании. Популярность модели с появлением седана стремительно выросла. Модельный ряд расширился за счёт версий 325i (М20), 325iX (М20), 325е (М20), 333i (для рынка ЮАР, М3.) и первой дизельной версии 324d (М21).

• Версия 324d оснащалась 2,4-литровым атмосферным 86-сильным (152 Нм) мотором М21D24.
• Полноприводная версия «трёшки» 325iX, представленная в 1985 году, оснащалась новым 2,5-литровым 170-сильным (226 Нм) мотором М20В25 с технологией Bosch Motronic.

В 1986 году баварцы выпустили кабриолеты Е30/2С. Модельный ряд — 320i (М20) и 325i (М20), а в 1990 добавлена менее мощная версия 318i (М40).

В 1987 году на Франкфуртском автосалоне баварцы представили универсал (туринг) Е30/5. Год спустя вышли туринги 320i (М20), 325i (М20), полноприводный универсал 325iХ (М20) и дизельный 324d (М21).

В середине 1987 года модельный ряд «тройки» Е30 обновили. Фейслифтинг коснулся внешности и технической части машин.

В этом же году добавились модели 316i (М40) и 324td, новый турбодизель M21D24 развивал мощность 115 л.с. (220 Нм).

В 1988 году вышла специальная «заряженная» BMW M3 версия 320is с S14B20 мощностью 192 л.с. (210 Нм) под капотом.

• В 1989 году с конвейера сошёл новый туринг 318i (М40В18) и «заряженная» 318is (М42В18).
• В 1991 году в модельный ряд добавился маломощный туринг 316i (М40В16).

Седаны в кузове Е30 перестали выпускать в 1990 году, кабриолеты и туринги — в 1993 и 1994 году соответственно.

Всего за время выхода второго поколения баварцы выпустили 2,3 миллиона таких «трёшек».

Несмотря на годы выпуска Е30, популярность отдельных моделей среди ценителей не утихает. Так, недавно британцы из компании Redux построили уникальные спортивные купе на базе BMW M3 (E30). Вот здесь  можно посмотреть фото и узнать подробности.

Третье поколение, E36

Выпускалось с 1990 по 2000 год.

«Трёшка» третьей генерации, которую начали выпускать летом 1990 года, имела мало общего с предшественниками. Свежий дизайн, абсолютно новая квадратная оптика, широкий выбор кузовов и модификаций.

Основные конкуренты модели — седаны и универсалы Audi 80 в кузове В4 и В5 и Mercedes-Benz C-Klasse W202 S202.

Как и предшественник Е30, «трёшка» Е36 до сих пор находит сторонников по всему миру. А во время выпуска спрос на модель был так высок, что баварцы расширили географию производства модели и выпускали Е36 в Германии, Мексике, Египте и США.

Помимо технических характеристик, такой популярности обязана Е36 и своему дизайну. Простые лаконичные линии и полностью заново нарисованный кузов придавали машине мощный и динамичный внешний вид.

Решётку радиатора вокруг характерных «ноздрей» убрали. Передняя оптика вместо привычной круглой обрела прямоугольные очертания, и это удачно вписалось в новый экстерьер автомобиля. Сам кузов стал длиннее, выше и шире, колёсная база выросла тоже, что добавило комфорта пассажирам сзади.

В плане оформления салона Е36 тоже пошла по эволюционному пути: в отделке стали использовать более дорогие материалы.

В моторной гамме — широкий выбор двигателей и инновационная система VANOS, которая оптимизирует крутящий момент и экологичность авто. А также лёгкий алюминиевый блок цилиндров для рядных бензиновых «шестёрок» в 1995 году. Дизель же получил турбину с охладителем (интеркулером).

Для улучшения управляемости распределение веса благодаря шасси раскинули по осям 50 на 50, также на Е36 устанавливали более широкие колёса.

Что касается вариантов кузова, то в начале выпуска модели у дилеров появились седаны и купе Е36. В 1994 году модельный ряд пополнил кабриолет. В 1995 году вышел туринг и новинка — трёхдверный хэтчбек Compact с укороченной колёсной базой. Хэтчбек Е36 фактически стал прообразом будущего модельного ряда 1-Series.

Рассмотрим кузова и моторы BMW Е36 подробнее.

Четырёхдверный седан Е36/4 представили в 1990 году.

Вначале были доступны три версии:

• 318i — выпускался на протяжении всего производства поколения, самая коммерчески успешная модель из Е36, ставили на неё М43 и М42.
• 320i — выпускался до 1998 года, комплектовался 2.0 «шестёркой» М50 мощностью 150 л.с.
• 325i — вплоть до 1995 года это был самый мощный седан, под капотом 2.6 «шестёрка» М50 мощностью 192 л.с.

В 1991 году модельный ряд седана расширился двумя моделями:

• базовая 316i оснащалась 102-сильным мотором М40, c 1993 года — 102-сильным М43.
• первая дизельная версия 325td с 90-сильным М41 выпускалась до 1998 года. Но уже в 1993 году в модельном ряду появилась более мощная 143-сильная версия 325tds с М51. В 1994 году добавили и другую дизельную модель — 318tds с рядной «четвёркой» М41 на 90 л.с.

В 1995 году 325i с М50 заменили двумя бензиновыми версиями — 323i и 328i с новой «шестёркой» М52 на 2.5 и 2.8 литра соответственно.

В 1996 году баварцы выпустили последнюю модель седана, эксклюзивную «заряженную» версию 318is с 1.8 «четвёркой» М44 мощностью 140 л.с.

Три версии элегантных двухдверных купе Е36/2 предложили покупателям дилеры BMW в 1991 году.

• Самой продаваемой среди купе стала 318is с 140-сильной «четвёркой» М44.
• Более старшие версии оснащались «шестёрками» — 320i 150-сильной М50, 325i с 192-сильным М50TUB25.
• В 1992 году вышло купе 323i с алюминиевым 2.5 мотором М52 на 170 л.с.
• Спустя год баварцы выпустили базовое купе 316i мощностью 102 л.с. М40.
• В 1994 году с конвейера сошла последняя версия купе на замену версии 325i — 328i, который оснащался 2.8-литровым 193-сильным мотором М52.

Новый кабриолет Е36/2 предлагался в версиях 320i, 325i, 318i. После 1995 года версии 320i и 325i заменили новыми 323i и 328i с моторами семейства М52 объёмом 2.5 и 2.8.

Особняком стояла эксклюзивная модель седана-кабриолета от кузовного ателье Baur, такие можно было купить через дилера.

В 1994 году в продажу поступила инновация от баварцев — компактный хэтчбек Compact E36/5. Кузов на 23 см короче седана — зато динамика и комфорт на уровне.

• Продажи начались с бензиновых версий хэтчбека, 316i с 102-сильным мотором М40 стала самой популярной.
• Спортивная модель 318i оснащалась 1.8-литровым мотором — М42 и М44.
• Через год моторная гамма хэтчбека расширилась за счёт единственной дизельной версии 318tds с 90-сильной «четвёркой» М41 и особой газовой версии 316g, которая, однако, не взлетела.
• В 1997 году выпустили «заряженный» компакт 323ti с 170-сильной «шестёркой» М52.

Пятым типом кузова «трёшки» Е36 стал универсал Е36/3, туринг.

• Изначально предлагали туринг с рядными «четвёрками» М40 и М43 в версии 318i, 115-сильный мотор продавался лучше остальных.
• Версия 320i со 150-сильной «шестёркой» М50 продавалась чуть хуже.
• Топовые 2,5 и 2,8 — литровые 323i и 328 i стали самыми мощными моделями туринга.

В 1995 году вышло две дизельных модели — 318tds c 90-сильным мотором М41, коммерчески успешная, и старшая 325tds с М51.

В 1997 году баварцы расширили модельный ряд выпуском бюджетной модели начального уровня 316i с М43.

Все BMW Е36 имели задний привод.

Купе и кабриолеты Е36 по-прежнему оставались сугубо бензиновыми.

Выпускалось третье поколение «тройки» до 2000 года.

А ещё именно с Е36 начинается путаница в индексах и названиях моделей BMW. Следите за руками:

• На 323i ставили 2,5-литровую «шестёрку» М52В25 на 170 л.с.
• На 318tds ставили 1,7-литровый 90-сильный дизельный мотор М41D17.

«Заряженная» BMW M3 (E36) располагала 3.0 либо 3.2. «шестёркой» мощностью 290 или 321 л.с. Эту М3 можно встретить на встречах любителей марки и сегодня.

• Среди бензиновых «четвёрок» М40, М43, M42, М44 покупатель мог выбрать литраж от 1.6 до 1.8 литра и мощность от 102 до 140 л.с.
• Среди рядных «шестёрок» M50 и М52 предлагались варианты 2.0 (150 л. с.), 2.5 (170 или 192 л. с.) и 2.8 (193 л. с.).
• Помимо турбодизеля 1.7 М41 (90 л.с.), на Е36 ставили турбодизель 2.5 M51 (115 или 143 л.с.).

Четвёртое поколение, E46

Выпускалось с 1998 по 2006 год.

Основные конкуренты модели — Audi A4 (B7) и Mercedes-Benz C-Klasse 203.

Это поколение третьей серии сочетало в себе современные технологии безопасности и гамму современных мощных экономичных двигателей. Непрерывная регулировка фаз газораспределения VANOS снижала расход топлива.

Выпускали «тройку» Е46 в пяти вариантах кузова. Седан появился в 1997 году, в 1999 году в семействе появились купе и туринг, в 2000 году — кабриолет и трёхдверный хэтчбек Compact II.

В 2001 году была проведена серьёзная модернизация модели. Весь ряд Е46 был существенно обновлён как внешне, так и в плане моторной гаммы. В частности, среди двигателей появились моторы нового семейства N с алюминиевым блоком цилиндров, системами VANOS и Valvetronic.

В кузове седан изначально вышли модели

• 318i c бензиновой «четвёркой» M43 на 115 л.с., которая в 2001 году была заменена на новый мотор N46 на 143 л.с. с системой Valvetronic.
• 323i с бензиновой «шестёркой» M52 на 2.5 литра мощностью 170 л.с.
• 328i самая мощная 193-сильная версия с «шестёркой» M52 на 2.8 литра. В 2000 году версию заменили на 330i c M54.

В 1998 году модельный ряд седанов расширился за счёт новых версий. Ими стали бензиновая 316i (105-сильная «четвёрка» M43 была заменена новым мотором N42 на 115 л.с. в 2001 году) и 320i (вместо 148-сильной «шестёрки» M52 в 2001 году на неё установили 168-сильную M54) и дизельная 320d с М47.

В 1999 году баварцы выпустили легендарный дизельный седан 330d с М57 мощностью 184 л.с. (390 Нм). В дальнейшем мощность этой модификации с M57TU достигла 204 л.с. (401 Нм).

В 2000 году Е46 получает ещё две бензиновые версии — 325i (2.5 M54, 192 л.с.) и 330i — самая мощная версия c M54.

В 2001 году выпущены две полноприводные версии — 325Хi и 330Хi, а также экономичная турбодизельная версия 318d (M47, 115 л.с.).

Последняя версия седана Е46 — полноприводная дизельная 330Xd, вышла в 2002 году.

Спустя год после запуска седана появились купе Е46/2 в версиях 323Сi (2.5, 170 л.с.), 328Сi (2.8, 193 л.с.).

В 1999 году добавились бензиновые версии 318Сi (M43, 115 л.с., после рестайлинга 2001 года — N42, 143 л.с.), 320Сi (M52, 148 л.с., после 2001 года M54, 168 л.с.).

В 2000 году 323Сi и 328Сi перестали выпускать, им на смену пришли более мощные версии — 189-сильная 325Сi (M54) и 231-сильная 330Сi (M54), самая популярная в народе.

В 2003 году на конвейер стало два дизельных купе — 320Сd (148 л.с., M47TU) и 330Сd (201 л.с., M57).

С 1999 года стал доступен новый универсал (туринг) в кузове Е46/3.

В отличие от предшественника, его разработали практически с нуля и значительно улучшили.Первыми моделями туринга стали 318i, 320i, 328i, 320d.

Спустя год модельный ряд турингов Е46 расширился за счёт бензиновых версий 323i, 325i, 330i, и дизельных 330d, 330Xd (с полным приводом).

В 2001 году производитель добавил полноприводные модели 325 Xi и 330 Xi. В этом же году выпущена 105-сильная версия 316i (M43).

В 2002 году бюджетная дизельная 318d стала последней в этом поколении универсалов.

С 1999 года кузов Е46 получил ещё один вариант — кабриолет Е46/2С.

Первой версией стала 323Сi (2.5 M52, 170 л.с.), спустя год гамма дополнилась бензиновыми версиями 320 Сi, 325 Сi, 330 Сi, причём последняя была самой популярной.

В 2001 вышла версия 318Сi, в ходе рестайлинга и смены моторов она нарастила мощность с 115 л.с. (M43) до 143 л.с. (N42).

В 2004 году вышло две последние версии кабриолета, дизельные 320Сd и 330Сd.

В 2000 году можно было купить и трёхдверный хэтчбек «Компакт» в кузове Е46/3. Он отличался необычным дизайном, спортивной подвеской и резвыми моторами.

Вначале вышли версии 316ti и 325ti. Затем в 2001 к ним добавились бензиновая 318ti и дизельная 320td.

Последней стала дизельная 318td, выпустили её в 2003 году.

Выпуск хэтчбеков Compact прекратился в 2004 году, когда появилась BMW 1-series. Седаны, туринги и купе продержались на конвейере до 2006 года.

Всего за это время было выпущено 3,1 миллиона автомобилей этого поколения «тройки». Выпускали BMW E46 в Германии, ЮАР, Мексике, Китае и России.

BMW E46 — самая успешная с коммерческой точки зрения модель «тройки» в истории баварской марки и самая популярная версия 3-series в мире. Многие называют её последней из «настоящих BMW 3-Series».

В основном такая популярность связана с моторной гаммой, конечно же. Двигатели, которые устанавливались на Е46, считаются надёжными и сегодня.

• Для гражданских Е46 моторная гамма состояла из рядных бензиновых «четвёрок» 1.8 N42 (116 л.с.), 1.9 М43 (105 или 116 л.с.) и 2.0 N42 (118 или 143 л.с.).
• Также на Е46 ставили рядные «шестёрки» 2.0 М52 (148 л.с.), 2.2 М54 (168 л.с.), 2.5 M52 и М54 (168–189 л.с.), 2.8 M52 (193 л.с.) и 3.0 M54 (230–238 л.с.).
• Среди турбодизелей — 2.0-литровая «четвёрка» M47 на 114-148 л.с. и «шестёрки» M57 объёмом 2.9 и 3.0 мощностью в 181 и 201 л.с.

Среди других особенностей этого поколения 3-series — баварцы вернули в модельный ряд полноприводные версии. Ими стали BMW 325xi и BMW 330xi.

Обзору сильных и слабых сторон BMW E46 мы посвятили отдельную статью.

Пятое поколение, E90-93

Выпускалось с 2005 по 2013 год.

В пятом поколении «тройки» все типы кузова получили индивидуальный внутренний номер. А ещё машины этой генерации 3-series существенно укрупнились в размерах и изменились до неузнаваемости. Внешность этой «трёшки» дизайнеры «подтянули» до общей стилистики старших моделей — седаны и купе стали крупнее, но при этом изящнее.

Премьера модели прошла в 2005 году весной на автосалоне в Женеве. Вскоре стартовало и производство седана Е90, чуть позже, в том же году вышел туринг Е91. Спустя год, в 2006, появилось купе Е92, в 2007 году — кабриолет Е93.

Все варианты кузова, кроме туринга, обзавелись также М-версиями.

• В этом поколении производитель перестал выпускать хэтчбек «Компакт», его предложили в 2004 году как новую серию под индексом 1-series.

По продажам BMW E90 стала самым продаваемым седаном премиум-класса в мире, обогнав ближайших конкурентов Mercedes C-Class W204, S204, C204 и Audi A4 (B7) и А5 Coupe.

Выпускали пятое поколение «тройки» на заводах в Германии, Африке, Таиланде, Китае, Египте.

За время производства с конвейра сошло более 3х миллионов машин поколения E90-93.

Седан Е90 выпускали с 2005 по 2011 год. Дизайн 4-дверного седана рисовал Джодши Нагашима.

Вначале покупателям предложили четыре версии — 320i, 325i, 330i, 320d. К концу 2005 года ассортимент расширился за счёт 318i, 318d, 330d, и полноприводных 325xi, 330 xi, 330xi.

В 2006 году начался выпуск 335i, 335d, 325d и лимитированной 320si.

C 2007 доступна самая экономичная бензиновая 326i и самая мощная полноприводная 335xi.

После рестайлинга 2008 года в гамму добавлены полноприводная 320xd, через год — дизельная 316xd.

В 2010 году с рестайлингом купе и кабриолета появилась и эффектная дизельная версия седана — 320d EfficientDynamics.

Купе Е92 уже стилистически отличалось от седана и туринга — вплочем, как и в прошлой серии «тройки». Двухдверный кузов Е92 получил обтекаемые линии и спортивный силуэт. Дизайн купе и кабриолета рисовал Мирк Майкл Маркефка. 

В начале выпуска покупателям предлагались версии купе 325i, 325хi (полный привод), 330i, 330хi (полный привод) и 335d с дизельным би-турбомотором M57TU на 286 л.с.

В 2007 году модельный ряд расширился за счёт 320i и 320d Coupe. В этом же году 2.5 мотор N52 в 325i заменили на 3.0 N53. 

Также в 2007 году в линейку вошло полноприводное купе 335хi. Спустя год вышли полноприводные 320d, 325i, 330i, 335i, 330d xDrive.

Кабриолет Е93 был предложен в 2007 году. Новинкой стала металлическая складная крыша, в закрытом состоянии машина отличалась от купе разве что конструкцией задней стойки.

Кабриолет Е93 был только заднеприводным. 

Вначале выпускались версии 320i, 335i, 325i, 330i и 330d.В 2007 году вышла дизельная 325d Convertible c 3.0 197- сильным мотором М57. В 2008 году баварцы выпустили последний дизельный кабриолет 320d. 

Туринг Е91 появился в 2005 году на основе седана Е90, но его рисовал Кристоф Нордман. Выпускали универсал до 2012 года.

Первыми версиями стали 320i, 325i, 330i, 320i, 330d. Причём версии с рядными «шестёрками» N52, N53, M47 были доступны для заказа с полным приводом.

В 2006 год модельная гамма расширилась за счёт моделей 318i, 335i, 318d, 325d, 335d.

В 2007 вышли версии 316i и 335xi.

В 2009 году появился последний туринг 316d.

Обновление ряда седанов и турингом произошло в сентябре 2008 года. Рестайлинговые модели получили другу оптику, изменённый капот и радиаторную решётку и другие бамперы. В 2010 году рестайлинг распространился на купе и кабриолет — там были изменены передние и задние фары и решётка радиатора тоже. 

В пятом поколении для «тройки» Е90 производитель предлагал небывалое разнообразие для покупателей — кузов в 17 разных оттенках, 11 вариантов цветового оформления салона, 5 комбинаций материалов интерьера. И ко всему этому великолепию — 4 опциональных пакетов, с топовым M Sport.

• Базовая версия 316i располагала 1.6-литровой 122-сильной «четвёркой» N45.
• Разные модификации 2,0-литровой «четвёрки» N46 развивали» от 129 до 177 л.с.
• Рядные «шестёрки» объемом 2.5 литра N45 развивали от 177 до 218 л.с., 3.0 литра N53 — от 218 до 272 л.с.
• Топовым среди бензиновых стала 3.0 «шестёрка» N52 с системой TwinPowerTurbo мощностью 306 или 326 л.с.
• Турбодизели семейства M57 объемом 2.0 и 3.0 выдавали от 116 до 286 л.с.

В конце 2011 года вышло уже новое, шестое поколение «трёшки». К 2013 году выпуск семейства Е90-93 практически остановилось, до 2014 года на конвейере продержался только кабриолет.

Подробнее о сильных и слабых сторонах «тройки» БМВ Е90 мы писали здесь.

Шестое поколение, F30, F31, F34

Выпускалось с 2012 по 2018 год.

«Трёшка» шестого поколения была представлена осенью 2011 года и вышла на рынок в 2012 году.

Впервые купе и кабриолет не вошли в перечень кузовов 3-series, а перешли в отдельное семейство 4-Series.

Типы кузова этого поколения 3-series — седан F30, седан с удлинённой колёсной базой F35 для рынка Китая, универсал (туринг) F31 и лифтбек F34. Лифтбек по сути большой пятидверный хэтчбек Gran Turismo «по мотивам 5-Series GT». 

Фирменный дизайн в этом поколении «тройки» изменился в соответствии с видением художников старших моделей — пятой и седьмой серии. Ожидаемо F30 воплощает в себе инновации в сфере комфорта, безопасности и современных технологий.

К основным изменениям модели можно отнести сниженную на 40 кг массу, замену безнаддувных моторов на турбированные, замену 6-ступенчатой АКП на 8-ступенчатую ZF8HP. Система iDrive теперь часть стандартного оборудования, поворотники интегрированы в боковые зеркала, автомобиль оборудован несколькими системами помощи, включая ассистента парковки, систему удержания в полосе и ограничения скорости. 

В дальнейшем модельный ряд дополнился также гибридной версией седана. 

• Начальная версия этой «трёшки» — 318i с задним или полным приводом. Под капотом — трёхцилиндровый 1.5 мотор нового семейства В38 мощностью 136 л.с.
• Затем идёт версия 320i тоже с задним или полным приводом xDrive и 2.0 мотором N20 на 184 л.с.
• Версия 330i в сочетании с полным приводом уже по умолчанию комплектуется только АКП на 8 ступеней (в начальных версиях за АКП надо доплатить). Двухлитровый мотор В48 развивает 249 л.с.
• Версия 340i топовая, с полным приводом xDrive и шестицилиндровым мотором В58 3.0 мощностью 326 л.
• Дизельная модификация единственная, это 320d. Привод задний или полный, мотор двухлитровый 190-сильный N47, коробка — только АКП.

Седан F30 был представлен в 2011 году. Он длиннее предшественника на 93 мм, а ещё шире на 6 мм и выше на 8 мм. Колёсная база приросла на 50 мм.

Зимой 2012 года вышли модели 328i, 335i, 320d, 320d EfficientDynamics. Затем настал черёд бензиновой 320i — она получила тот же N20 мотор, что и 328i, но на 184 л.с. И дизельных 316d и 318d.

Летом 2012 года на седан 330d поставили турбодизель N57 на 258 л.с. Спустя пару месяцев в модельный ряд добавили бензиновые версии с мотором 1.6 N13 — 316i, 320i EfficientDynamics. 

В 2013 году в гамму вошёл дизельный 325d с 2.0 дизельной битурбо»четвёркой» N47на 218 л.с. А 330d стал доступен с полным приводом.

Затем вышла полноприводная 318d и самая мощная дизельная версия 335d xDrive. 

Обновили модельный ряд седанов F-серии в 2015 году. После рестайлинга «тройка» получила новую оптику, бампер, другие моторы и модернизированные системы безопасности. 

Пятидверный туринг, созданный на основе седана, стал на конвейер в 2012 году. С момента своего дебюта он был доступен в тех же версиях, что и седан F30, но только в заднеприводных модификациях и за исключением версий 335i и 320i EfficientDynamics. 

С 2013 года доступны и полноприводные версии туринга — экономичная 316i, мощная 335i и дизельная 325d. Также есть версия 335d xDriveTouring. 

Что касается гибридной модели, её представили в 2012 году на автосалоне в Детройте.

Внешне она мало чем отличается, разве что колёсными дисками на 18 дюймов. Внутри же электродвигатель на 54 л.с. трудится в паре с 3.0 306-сильным турбомотором, который устанавливается и на 335i. В комбинированном режиме крутящий момент передаётся на задние колёса через 8-ступенчатую АКП. 

Гран Туризмо — новый кузов «трёшки», лифтбек. Он дебютировал в 2009 году на Франкфуртском автосалоне как концепт.

Особенности внешне — линии кузова, похожие на 5GT с боковыми бескаркасными окнами и силуэт седана, скрещенного с турингом.

Выпускали Гран Туризмо в Дингольфинге с 2013 года. Покупателям предлагались пять вариантов моторов: две дизельные турбо»четвёрки» N47 для 318d и 320d и три бензиновых версии, 320i и 328i с «четвёрками» N20 и 335i с «шестёркой» N55. 

Затем в гамму вошли ещё дизельная 325d с 2.0 турбодизелем N47 и 330d и 335d c 3.0 «шестёрками» N57. 

В 2015 году это семейство «тройки» перенесло рестайлинг.

Появилась версия седана 328i с 2.0 бензиновой «четвёркой» N20 с твин-скрольной турбиной и мощностью в 245 л.с. (350 Нм).

Турбодизельная версия c N47, 320d выдаёт 184 л.с. (380 Нм).

Собирали «тройку» F-поколения на заводах Германии, Мексики, ЮАР, Египта, России, Китая и Малайзии. 

Седьмое поколение, G20-23

Выпускается с 2019 года.

В седьмом поколении «трёшка» окончательно оторвалась от эпитета «бюджетный» и стала просто премиум-седаном с россыпью технических новшеств в качестве «фарша».

Долгожданная премьера модели состоялась на Парижском автосалоне — подробный обзор модели мы разместили здесь.

Примечательно, что для российских и белорусских покупателей новую «трёшку» предложили сразу в М-версии.

За счет применения новой модульной платформы CLAR массу автомобиля удалось снизить на 55 кг, у новой «тройки» центря тяжести ниже, а подвеска — с «умными амортизаторами».

В плане дизайна самое примечательное — баварцы избавились от изгиба Хофмайстера, который был в ходу на моделях БМВ с 1961 года. Теперь изгиб задней стойки кузова больше напоминает стрелку.

Внутри салона традиционно наклонённая к водителю центральная консоль и не как обычно сгруппированные органы управления. Топовые версии оснащаются виртуальной приборной панелью. Плюс проекционный дисплей, который транслирует показания работы приборов на ветровое стекло, и ассистент водителя с функцией голосового управления.

В плане технического оснащения в новой «тройке» всё, чтобы тягаться с моделями классом повыше: светодиодная оптика уже в базе, доступны также лазерные фары, салон сплошь в коже, климат-контроль разделён на три зоны, панорамная крыша.

Есть адаптивный круиз-контроль, ассистент удержания в полосе и парковки, различные интеллектуальные сервисы.  

Изначально для отечественного рынка предложат две версии новой «тройки»:

• 330i с бензиновой «четверкой» мощностью 258 л.с.
• 330d с 190-сильным турбодизелем и задним или полным приводом на выбор.

Для европейского рынка моторная гамма шире за счёт начальных версий — бензиновой 320i (184 л.с.) и дизельной 318d (150 сил). Также для Европы предложат топовую дизельную 330d (265 л.с.).

Топовая модификация этой «тройки», M340i, получит «турбошестерку» 3.0 мощностью 365 л.с. (501 Нм) в паре с 8-ступенчатой АКП, задним или полным приводом xDrive.

Выпускать модель будут на заводах в Германии, Мексике и Китае. В Беларуси новые «тройки» в кузове G20 продаются по цене от 28 тысяч евро.

Итого: что выбрать?

Присматривая себе «трёшку», будьте внимательны. Доступная цена не означает доступную стоимость обслуживания. Многие пригоняют из соседней России 3-series в кузове F, там это не так дорого, но не учитывают, как дорого обходится «трёшка» новых поколений в ремонте, в том числе из-за отсутствия заменителей дорогих оригинальных запчастей.

Мнения о надёжности и неубиваемости BMW E46 тоже недонозначное. Да, эта машина не такая древняя, как Е30, у неё ресурсные двигатели М-серии, надёжный кузов и относительно простая подвеска, но учитывая реальные пробеги «трёшек» в этом кузове, сложно найти что-то действительно живое: годы и сомнительный уход берут своё. Но если искать Е46, лучше выбрать бензиновую «шестёрку» М54 или легендарный дизельный М57, тоже рядную «шестёрку».

Присматривая БМВ Е90, из моторов стоит обратить внимание на бензиновые «шестёрки» N55 и N54, они несколько лет выпускались параллельно. Проблемным считается N52 мотор, и он же чаще всего встречается на вторичном рынке.

Залогом успешного выбора BMW 3-series станет чистая история обслуживания. Ресурс мотора и коробки напрямую зависит от предыдущего владельца, и не всегда относительно малый пробег гарантирует нормальное состояние машины. Мотор с выработкой 400+ тыс. км и хорошим уходом может пройти больше, чем наездивший 200+ тысяч с никаким обслуживанием.

Кузов, ходовую часть и проверку на ошибки лучше проверить на специализированном сервисе. Обязательно надо проверить турбину, если мотор не атмо. Если атмо — хорошо бы посмотреть наличие задиров в цилиндрах эндоскопом и оценить расход масла.

Для полноприводных «трёшек» обязательно проверять раздаточную коробку, её замена влетает в копеечку.

Не пропустите другие обзоры популярных серий БМВ:

• О всех поколениях BMW 5-series мы писали здесь.
• О всех поколениях BMW 7-series узнаете здесь.

история, поколения, рестайлинг, технические характеристики

BMW 3 серии (E46) — это четвёртое поколение этих автомобилей от баварского автоконцерна. Машина выпускалась с 1997 года по 2006 года. Эта генерация автомобиля сделала большой шаг вперед в плане безопасности и при этом не растратила лучшее, что досталось ей от предшественников. E46 продавалась в пяти кузовах:

• четырехдверный седан;
• двухдверное купе;
• двухдверный кабриолет;
• трехдверный хетчбэк;
• пятидверный универсал.

Для нее было предусмотрено множество силовых агрегатов, существовали спортивные «заряженные» версии, были как заднеприводные версии, так и машины со всеми ведущими колесами. Все это обусловило успех, за время производство было собрано почти 3,3 миллиона таких машин (рекорд для БМВ, больше никакому их автомобилю в рамках одной серии не получилось такого добиться).

BMW 3 серии e46

Именно эта «тройка» стала официально поставляться в Россию, а с 2001 года эти автомобили начали изготавливать по методу мелкоузловой сборки в Калининграде. Это были рестайлинговые модели.

Четвертое поколение BMW 3 серии E46

Для этого автомобиля предлагалось много разных моторов, которые удовлетворяли запросам любых автовладельцев. M43B19TU – 1,9-литровый двигатель, мощностью или 105, или 118 лошадиных сил с четырьмя цилиндрами. N42B20 143-сильная рядная «четверка» объемом 2 литра.

M43B19TU

M52B20TU – это шестицилиндровый двигатель из другой серии, его рабочий объем составлял два литра, мощностью 150 «лошадок». M52B25TU двигатель с шестью цилиндрами, рабочим объемом в 2,5 литра и мощностью 170 лошадиных сил. Еще один мотор из этой же серии – это M52B28TU (2,8 литра), его мощность составляет 193 «лошади».

M52B20TU

M54B22 – мотор объемом 2,2 литра, развивающий 170 лошадиных сил, это рядная «шестерка». M54B25 – мощный рядный шестицилиндровый силовой агрегат (192 «кобылы»), объем мотора составляет 2,5 литра. Предлагался и еще один вариант из этой же линейки. M54B30 – это вариант для тех, кто любит автомобили помощнее, это ДВС выдавал 231 породистую баварскую лошадиную силу при своем объеме в три литра (двигатель рядный, шесть цилиндров).

M54B22

M47D20TU – «дизель» мощностью 150 сил, его рабочий объем равен двум литрам, конструкционно этот мотор представляет собой четырехцилиндровый мотор. Существовал еще один вариант подобного дизельного мотора – M47D20 (136 л.с., 2 литра объема). M57D30 – дизельный ДВС, его объем равен 2,9 литра, мощность солидные 184 «кобылы».

M47D20TU

Рестайлинг четвертого поколения BMW 3 серии E46

В 2001 году авто обновили, добавив ему мелочей для соответствия времени. Нельзя сказать, что доработки были масштабны, но они были заметные. Это касается и экстерьера, и внутреннего убранства «трешки». Изменения были и в силовых агрегатах для E46.

Появился новый 116-сильный N46B18 с рабочим объемом 1,8 литра. Был еще один двигатель из этой же серии — N46B20 (два литра и 143 «лошадки»). Был введен в линейку моторов очень тяговитый шестицилиндровый «дизель» M57D30TU. Его мощность достигала 204 лошадиных сил при объеме в три литра.

N46B18

С дорестайлинговой версии сюда пришел дизельный ДВС M47D20, но его «задушили» под «экологию» до 116 лошадиных сил. Убавили мощности и на моторе M47D20TU до тех же 116 л.с, но и старую версию этого мотора сохранили.

M47D20

В нетронутом виде остались следующие силовые агрегаты: M54B22, M54B25, M57D30, M54B30.

Технические характеристики двигателей БМВ 3 серии E46

Распространенность, ремонтопригодность и надежность моторов

В России чаще других встречаются «трешки» E46 с моторами M54B25 и M54B30. Возможно, это связано с тем, что эти силовые агрегаты были самыми популярными на машинах, которые официально поставлялись в нашу страну. Но нельзя сказать, что другие ДВС являются редкостью у нас. Возможно, наименьшая распространенность у силовых агрегатов с рабочим объемом до двух литров. Все двигатели от БМВ надежны и, что радует, они не «одноразовые», их можно «капиталить» по множеству раз, их ресурс очень впечатляет.

Бмв 3 купе е46

В апреле 1999 года BMW выпустила на замену E36 Coupe — BMW E46 Coupe с индексом «Ci» или «Cd» — несомненная часть самой удачной серии BMW, и все же совсем другая.

По мнению экспертов, в прессе двух-дверная модель является «не только самой красивой, но и самой лучшей в 3-й серии«.

Элементы ходовой части взяты от 4-дверной модели E46, но купе Е46 получилось более подтянуто и спортивнее. Вначале были доступны 318Ci, 320Ci, 323Ci и 328Ci.

Базовая версия БМВ Е46 Купе 3 серии стоила больше чем седан E46 и устанавливалась на 16-дюймовые колеса из легкого сплава, поставлялась со «спортивным» рулевым колесом и электроподъемниками в задних стеклах.

BMW E46 Coupe Рестайлинг

Фейслифтинг БМВ 3 Серии Е46 Купе — вид сбоку

Фейслифтинг БМВ 3 Серии Е46 Купе — вид спереди

Фейслифтинг БМВ 3 Серии Е46 Купе — вид сзади

Технические характеристики BMW E46/2

Двигатели BMW E46

Габариты BMW E46 Coupe

Купе BMW E46 3 series было заменено на E92 Coupe.

В 1998 г. на автомобильном рынке появились «тройки» 4-го поколения. E36 на конвейере заменили автомашины BMW E46 седан. Год спустя стали выпускаться купе с универсалами, оснащенные трансмиссией Steptronic, а в 2000г. появился кабриолет с М3. Завершили линейку автомашин четвертого поколения хэтчбеки с тремя дверьми (2001 г.).

Производство автомобилей среднего класса было налажено не только в Германии, но и в Ю. Африке, КНР, Индонезии, Египте, РФ (Калининград). Продажи были успешными. Всего было реализовано почти 3 млн. 267 тыс. машин, а самым рекордным был 2002 г., когда потребители приобрели 561 тыс. БМВ.

Внешний вид

Экстерьер автомобилей 4-го поколения характерен философии производителя. Передние фары узкие и состоят из 2-х «окуляров». По их бокам находятся поворотники. Разделенные трапеции, у которых округленные углы, составляют решетку радиатора. На бампере расположился воздухозаборник, по краям – противотуманки. На корме можно увидеть маленький спойлер, выступающий бампер, большие фары.

Самый популярный кузов среди автовладельцев – седан (46/4). Если нужен семейный автомобиль, остановите выбор на универсале (46/3). Пятидверный touring выглядит привлекательно и имеет преимущество в объеме багажника (1345 л.). При желании, можно выбрать М-пакет и расширить кузов от бренда Pandem, но даже без него он хорошо смотрится.

Для молодых людей хорошим выбором будет двухдверный BMW E46/2 купе. Этот кузов пользуется популярностью и среди женского пола. Кроме того, BMW 3 series E46 coupe может выполнять функции второго автомобиля.

Меньшей популярностью пользуются в РФ кабриолеты. Это хороший вариант для летних вечерних прогулок без крыши и отдыха вдвоем за пределами города. Для cabrio используется цельно-съемная крыша. Отметим, что Hard Top можно приобрести отдельно.

Еще одна молодежная версия БМВ, компактный «огрызок», хэтчбек с 3-мя дверьми. Единственный автомобиль из этого поколения, практически, не подвергавшийся рестайлингу. Хороший вариант для передвижения в большом городе и он не будет требовать много места на парковке.

Упомянем и две «заряженные» версии автомобилей М3 4-го поколения. Это машины в кузове купе/кабриолет, соответственно E46 2 S/CS.

Габариты автомашин следующие: длина 3370-4471, ширина 1739-1740, высота 1415-1434, клиренс 130, колея база 2725 мм.

В головной оптике начали устанавливать линзованную начинку, а также они изменились по форме, в сравнении с другими, предшествующими автомобилями от баварского концерна. Это придало машине неповторимый и инновационный внешний вид, благодаря которому она стала выделяться в общем потоке.

Двойное остекление на боковых стеклах позволяет достичь максимальной изоляции от шума, а также помимо этого автомобиль меньше нагревается на солнце, а зимой в нем намного комфортней находится. Правда, в случае необходимости замены, стоимость стеклопакета будет намного выше, чем обычных одинарных стекол.

Колесные арки автомобиля были раздуты на небольшое расстояние. Это было сделано не только с целью придания более агрессивного внешнего вида, но и для обеспечения оптимальных аэродинамических показателей. Ветровой поток, создаваемый в арке, также обеспечивал и лучшее охлаждение тормозной системы.

Интерьер

Несмотря на великолепную отделку, отзывы владельцев свидетельствуют о скромном оснащении автомобилей в «базе». Особенно это касается машин 1-ой партии. Но потом все нормализовалось. Однако полностью управлять всеми системами не удастся.

Интерьер типичный для концерна: все лучшее – водителю. В его сторону развернули центральную консоль, чтобы облегчить управление кондиционером с аудиосистемой. Лаконичная панель приборов, на которой все четко показывается. Удобно расположен переключатель автомат коробки. Удобные передние кресла выполнены с подогревом. Можно менять положение сидений, правда, вручную. Допускается их замена на спортивные кресла или рекаро.

Однако у БМВ Е46 салон тесный. Задний диван находится на небольшом отделении от 1-го ряда. Пожалуй, там комфортно разместятся только маленькие дети. Транспортируемые грузы не должны быть тяжелыми, иначе возможны соприкосновения дна БМВ (небольшой клиренс) с дорожным покрытием. Самый маленький багажник у кабриолета, всего 300 л., а большой – у универсала, 435-1345.

По сравнению с салоном Е36, здесь он более жесткий, что говорит о повышенной безопасности. Обивка зависит от комплектации авто. Она может быть полностью кожаной, тканевой или комбинированной: ткань с кожей или с алькантара. Заметим, что тканевая обивка долгое время хорошо сохраняется.

Электроника и безопасность

Чуть выше мы говорили, что оснащение салона БМВ было скромным. Это касается и электроники. Но потом, учтя пожелания покупателей, количество гаджетов увеличилось. Появились зеркала с подогревом/электроприводом, мультируль с кнопками для управления машиной без отрыва от дороги. Для систем навигации и мультимедиа немцы оснастили центральную консоль семидюймовым монитором, опция система круиз/климат контроля. Это все стало доступно в стандартной комплектации.

В «базе» черный BMW 3 серия IV E46 320i комплектуется 2-мя системами активной безопасности, антипробуксовочной и антиблокировочной. Опция – системы, которые осуществляют контроль над тормозами и курсовой устойчивостью. Их наличие дает возможность удерживать БМВ от заносов при резких поворотах руля.

К элементам пассивной безопасности относятся основные/боковые/фронтальные подушки. Опцией является защита для головы. Это подушки трубчатого типа ITS. Можно дополнительно приобрести пиротехнические натяжители и деформационные зоны. В багажнике BMW 3 серии IV E46 coupe 318i находится аккумуляторная батарея, оснащенная пиропатроном. Если произойдет столкновение, он моментально сработает, отключив одну клемму. Данная система предельно снижает вероятность возгорания «баварца».

В 2001 г. седан Е46 прошел краш-тесты. Проверка по EuroNCAP показала хорошую защиту салона. Из пяти возможных баллов автомобиль удостоился четырех звездочек.

Двигатель

Перейдем к обзору технических характеристик BMW E46. Производитель из Баварии предлагает покупателям много модификаций автомобиля и множество вариантов двигателей. Бензиновые/дизельные моторы могут оснащаться 4/6 цилиндрами с объемом в пределах 1,8-3 л. Но даже у, вроде, одинакового агрегата могут быть разные характеристики. Все зависит от модификации авто.

Чтобы улучшить плавность хода BMW E46 318i, 4-х цилиндровые двигатели, имеющие мощность 102-343 л.с., комплектовались балансировочными валами и цепным механизмом газораспределения.

Более уравновешенными считаются установки с 6-ью цилиндрами. Они также способствуют плавности хода автомобиля. Однако их система газораспределения Vanos/Double Vanos, надежность которых давно не вызывает сомнений. Дизельные моторы, оснащенные такой системой и с мощностью 115-204 «лошадей» устанавливаются на аналогичные модификации, в частности, на BMW 320d E46.

До 120 тыс. км пробега силовые агрегаты проверять не стоит. Потом нужно их периодически контролировать и прочищать.

BMW 320i E46 с 170 hp и прочие машины этой серии могут комплектоваться 5-тидиапазонной «механикой» или аналогичным «автоматом» плюс 4-хступенчатая АКПП. Производитель заявляет, что «автомат» надежнее и не нуждается в техобслуживании (нет нужды менять масло).

Машины предлагаются не только с задним, но и полным приводом. Хотя и здесь основной крутящий момент подается на задние шасси. Все колеса комплектуются вентилируемыми тормозами. ABS оснащен пластиковым корпусом из пластика, что приведет со временем к поломке датчика БМВ Е46. Это касается и систем антипробуксовочной/стабилизации.

Максимальная скорость автомобиля — 220 км/ч. Разгон до «сотни» занимает, примерно, 9,9 сек. Расход топлива – в пределах 9 литров.

Оптимальной автомат коробкой считается пятиступенчатая ZF 5HP19/24 европейской сборки. Причем, первый вариант обычно ставили на конвейере, а второй, более крепкий, в результате тюнинга. АКПП надежные и их можно чинить. Да и выбор контрактных двигателей БМВ Е46 приличный.

Но беда в том, что двигатели BMW E46 поставлялись на все модификации и в комбинации с автомат GM5L40E. А он более капризный элемент, чем ZF.

Отличие рестайлинга от дорейстайлинга

Осенью 2001 г. состоялся фейслифтинг. Подтяжку лица получили седан с универсалом. Рестайлинг коснулся и четырехцилиндровых установок. Они были укомплектованы системой valvetronic, у которой переменная фаза газового распределения. Появились новые виды окраски. На фото БМВ Е46 можно увидеть отличия экстерьера автомобиля дорест и после него. Весной 2003 г. подверглись изменениям кабриолет с купе. Были немного изменены боковые крылья, оптика и задние фонари. Реконструкции коснулись и кузова Compact. В крышке багажника появился дополнительный паз, обновились бампера, боковые пороги стали изогнутыми, и прозрачное стекло было наложено на задние фонари.

Однако рестайлинг BMW 3 серии IV E 46 внес небольшие изменения в кузов автомобиля. По технической части надо отметить устранение проблем, которые имели место на первых автомобилях Е46. Немецкие инженеры обновили узлы подвесок, доработали силовые агрегаты. Все усовершенствованные моторы имели в названии приставку TU. Один из них, дизельный М57TU, числится в числе лучших моторов концерна, как и бензиновый двигатель M54,устанавливаемый на БМВ Е46 325i/325xi с объемом 2.5 и мощностью 192 «лошадей».

На машины базовой модификации, БМВ E46 316i/318i, устанавливались двигатели M43 и N42 1.8. У первой модели при объеме 1.9 мощности 105 «лошадок». У второй машины эти показатели составляют 2.0 и 143 л.с.

Производство БМВ Е46 2.0 дизель и бензин завершилось в период 2004-2006. На смену им пришли автомобили следующего поколения, Е90.

Интерьер купе BMW E46 2003-2006 по-прежнему сочетает в себе спортивный стиль, высокий уровень комфорта и отличные возможности по оснащению. В комплектацию модели 325Ci включены ксеноновые фары с омывателями, противотуманные фары, электрозеркала с подогревом. Рулевая колонка регулируется по вылету и наклону. Передние сиденья — с множеством регулировок и удобным механизмом доступа на задний ряд. Задний диван предназначен для двоих — он имеет выраженную анатомическую форму, при этом спинка разделена на части и складывается. В стандартное оборудование также входят такие удобные функции, как подогрев сидений, климат-контроль, электропривод регулировок передних сидений с памятью настроек, бортовой компьютер, аудиосистема класса Hi-Fi с CD-плейером. Топ-версию 330Ci отличают автоматический люк на крыше, сиденья спортивного типа, а также аудиосистема премиального звучания типа Hi-Fi Harman/Kardon.

Модели 325Ci и 330Ci оснащены шестицилиндровыми рядными моторами M54, с системой двойного изменения фаз газораспределения для впускных и выпускных клапанов, системой изменяемой длины впускного коллектора (DISA) и электронным управлением дроссельной заслонкой. Под капотом купе 325Ci — 2,5-литровый вариант мотора мощностью 192 лошадиных силы. Максимальная скорость этой модели — 240 или 237 км/ч в зависимости от типа трансмиссии (механика или автомат). Время разгона с места до 100 км/ч — 7,2 и 8,4 секунды соответственно. Купе 330Ci оснащено 3,0-литровым двигателем мощностью в 231 «силу». Максимальная скорость — 250 км/ч, а с места до «сотни» двухдверка ускоряется всего за 6,5 секунд — это показатели с механической КПП, а с автоматической — 247 км/ч и 7 секунд соответственно. Расход топлива у этих моделей — 9-9,6 л/100 км. Объем бака — 63 л.

Подвеску купе BMW 3-Series E46 имеет полностью независимую: Макферсон спереди и многорычажная сзади. Стандартно модель 325Ci предлагалась с шинами размером 205/55 R16, а на 330Ci устанавливалась более низкопрофильная резина 225/45 R17. Привод осуществляется на задние колеса. Автомобиль оснащен рулевым управлением с гидроусилителем. Тормоза дисковые по кругу, вентилируемого типа. Размеры кузова купе BMW E46 составляют: длина — 4490 мм, ширина — 1760 мм, высота — 1370 мм. Колесная база — 2725 мм. Объем багажника — 440 литров.

Купе BMW E46 после рестайлинга имеет в активе антиблокировочную систему тормозов и систему распределения тормозных сил. В стандартную комплектацию включены также системы контроля устойчивости и тяги. За жизни водителя и пассажиров отвечают передние и боковые подушки безопасности, подушки для защиты головы (HPS). За доплату предлагались задние боковые подушки безопасности, система контроля давления в шинах, парктроник. Кузов отвечает строгим требованиям пассивной безопасности модель BMW E46 получила 4 звезды EuroNCAP.

С обновлением купе BMW E46 стало еще безопаснее и комфортнее. По-прежнему из всей линейки BMW 3-Series эта модель обладает самыми лучшими внешними данными. Из недостатков BMW E46 владельцы отмечают низкий клиренс, отдельные «болезни» по электрике, системе охлаждения и вентиляции. Повышенный расход масла (одна из частых жалоб) при своевременном обнаружении обычно решается заменой маслосъемных колпачков. Считается, что дефект с появлением трещин на днище в месте крепления заднего подрамника (у мощных моделей при агрессивном вождении) характерен для автомобилей до рестайлинга, но лучше убедиться в их отсутствии. Стоит учитывать, что у купе многие кузовные детали оригинальные, а машины эти менее распространены, как седаны. Довольно тяжелые двери купе чаще склонны к провисанию и могут дребезжать, если нарушены зазоры.

рестайлинг, технические характеристики и обзор BMW E46 серии

Купе представлено во множестве модификаций, включая 12 моделей обычной «тройки» и две модели линейки М. Версия купе принципиально не отличается от седана, разве что укороченный кузов, количество дверей и меньшее количество модификаций кузова.

Story

Первая модель купе E46 была выпущена в 1999 году. По сравнению с предыдущим поколением новый кузов стал длиннее, шире и выше, и, соответственно, стало больше места для пассажиров даже в кузове купе.

В 2003 году был проведен рестайлинг купе, благодаря которому автомобиль получил новые передние и задние фонари, бамперы, а также новые цвета кузова.

Все варианты кузова, кроме купе, были сняты с производства в 2004-2005 гг. Производство купе продолжалось до 2006 года, после чего на смену E46 пришел новый кузов — E92, а также его версия с откидным верхом — E93.

В 2002 году было продано максимальное количество копий в год, а именно 560 тысяч. За весь период производства было выпущено более 3266 миллионов экземпляров.

Технические характеристики

Технические характеристики купе E46, как и всех моделей BMW, основывались на модификациях двигателя, трансмиссии и многих других факторах.

Фото купе Е46 представлено ниже.

Обзор

По сравнению с кузовом седана, который выглядит слишком простым и заезженным, купе не теряет своего агрессивного и привлекательного вида и по сей день.

Первое, что бросается в глаза при взгляде на E46, — это дизайн.Дизайнеры BMW проделали большую работу, чтобы сделать его незабываемым благодаря решеткам радиатора, оптике и многим другим деталям.

По сравнению с E36 предыдущего поколения была изменена подвеска, которая стала немного мягче и тише, что улучшает управляемость автомобиля.

Что касается моторов, то их хоть отбавляй. Их можно разделить на две группы: бензиновые и дизельные. Базовая комплектация оснащена двигателем объемом 1,8 литра, а в топовой — 3-литровым двигателем.На новое поколение «трехрублевых» стали ставить двигатели совершенно разных модификаций, но некоторые из них имели одинаковую мощность. Поэтому двигатели стали обозначать определенными номерами, чтобы различать их.

Трансмиссия как всегда на высшем уровне … Как механическая, так и при правильном обращении может без единого ремонта прослужить десятки тысяч километров. Но они, как и все, требуют внимания. В автомате стоит менять масло каждые 60 тысяч километров.Также регулярной замене подлежит сцепление, являющееся соединительным звеном трансмиссии. При несвоевременной замене муфты может появиться ряд проблем, из-за которых стоимость ремонта значительно вырастет.

Еще со времен седана Е46, в купе Е46 подвеска стала частично состоять из алюминия, а именно: рычаги, шаровые опоры, крепления амортизаторов и многие другие элементы. По словам владельцев, шаровая опора обычно служит не более 40000 км пробега, после этого необходимо заменить весь рычаг.Полная стоимость замены составляет около 340 евро (26000 рублей).

Рестайлинг E46 Coupe

В 2001 году седан прошел рестайлинг. Позже, в 2003 году, кузов купе также был переработан. Вслед за ним в купе добавились новые модификации двигателя, электронная начинка и многое другое.

Внешний вид автомобиля также претерпел изменения. Фары теперь имеют окантовку, которая понравится всем автомобилистам. Капот стал немного шире по ширине, внешний угол фар стал более заостренным и направленным вверх.

Изменился и бампер — в него встроили две противотуманные фары.

Также были исправлены все технические недочеты предстайлинговой версии, включая подвеску, кузов и многое другое.

В рестайлинговой версии центральная панель обзавелась большим монитором с системой навигации. Вставки над бардачком и дверью купе «BMW E46» выполнены из алюминия и дерева.

Щиток приборов оборудован спидометром, тахометром, указателем уровня топлива и температуры масла.Внизу, между спидометром и тахометром, находится монитор, на котором отображается общий пробег автомобиля, текущий пробег, а также температура за бортом.

Рычаг переключения передач был обычным для серийных автомобилей BMW того времени. Слева и справа от него расположены кнопки открытия и закрытия боковых окон. Внизу аварийная кнопка и место для стояночного тормоза.

В стандартную комплектацию мультимедиа входят динамики по всему салону, а в рестайлинговой версии — два сабвуфера.

Для большей безопасности дизайнеры BMW сделали кузов более прочным, что улучшило управляемость автомобиля. Также в салоне находятся подушки безопасности: у водителя — за клаксоном, у переднего пассажира — слева от дефлектора, расположенного перед пассажирским сиденьем.

Руль трехспицевый, нижняя спица разделена на две. Слева от руля расположены кнопки регулировки громкости, переключение радиостанций и ноутбук. Справа — показания спидометра. Некоторые модели имеют подрулевые переключатели.Справа — увеличение, слева — уменьшение. Но такие модели встречаются редко и стоят намного дороже обычных.

Я уже говорил о паре икон девяностых: классическая «Боевая машина-вымогатель» — «пятерка» в кузове E34 и ее преемник с гораздо более респектабельным изображением в кузове E39. Важнейшим фактором успеха этих машин были именно спортивные повадки и отличная динамика. Но если вы хотите действительно ощутить все прелести легкого заднеприводного автомобиля, то среди «баварцев» в первую очередь нужно смотреть на третью серию: она легче, компактнее и еще более управляема.К моменту появления «трехрублевой купюры» в кузове E46, о которой пойдет речь, BMW уже сменила три поколения автомобилей этого класса — кузова E21, E30 и E36. И новая машина была сделана строго «по канону» предков: и богатый выбор типов кузова, и большая линейка двигателей, и отличная управляемость, и хороший интерьер, и такая же классическая герметичность, особенно в кузове. задние сиденья.

Однако E46, выпущенный в 1998 году, сильно отличался от старшей модели.Новая «трешка» была удобнее, безопаснее, но в то же время мощнее и быстрее. Суть изменений была та же, что и у старшего брата, но расстановка приоритетов была другой, и добавилось очень мало комфорта.

Левая BMW 3 серии (E36), правая BMW 3 серии (E46)

Ужесточение требований к машинам пассивной безопасности в Европе и публикация результатов испытаний Euroncap вынудили производителей значительно повысить прочность кузова и изменить подход к лобовым ударам.В отличие от своего предшественника, E36, новый автомобиль больше не мнется, как фольга, ни при лобовом, ни при боковом ударе. В базовую комплектацию входили две передние и две боковые подушки безопасности, а ремни оснащались преднатяжителями и ограничителями усилия. В результате получился четырехзвездочный рейтинг, который на тот момент позволял быть на уровне лидеров и даже в чем-то опережать конкурентов, ведь C-класс в кузове W202 набрал чуть меньше баллов. и те же 4 звезды. Платой за существенное улучшение пассивной безопасности стало увеличение снаряженной массы: даже самый простой 316i теперь весил 1330 кг — почти как «пятерка» в кузове E34, а для сохранения традиционной простоты управления была установлена ​​подвеска. Автомобиль нужно было значительно облегчить и усложнить, а заодно и сильно увеличить мощность моторов.

Двигатели

В этом поколении баварцев моторы по-прежнему в основном надежные. Рядные «четверки» на предстайлинговых автомобилях в основном представлены серией М43, пусть и не самой мощной, но очень сильной. Эти цепные двигатели возникли как наследники старого M40, сохранив все достоинства простой, проверенной конструкции. Они надежны, цепь проходит не менее 250 тысяч километров, возможны мелкие проблемы с заслонками впускного коллектора, повышенный шум, неравномерность холостого хода и подверженность загрязнению силовой системы.Традиционно для автомобилей, выпущенных до 2000 года, насосы с пластиковыми крыльчатками находятся в зоне риска, а значит, есть вероятность перегрева двигателя, но с тех пор много антифриза утекло и теперь насос, скорее всего, заменен. С 2001 года на автомобилях появились моторы серии N, которая считается первой неудачной серией моторов от BMW. Основным негативным фактором стало повышение рабочей температуры двигателя, а, следовательно, преждевременное старение масла и резиновых сальников, а также закоксовывание.Кроме того, используется система Valvetronic и устанавливаются очень легкие поршни. Так что двигатели серии N45B16 на поздних моделях 316i, N42B18 на 316i и, наконец, N42B20 / N46B20 на 318i оказываются в эксплуатации отнюдь не дешевле машин с рядными шестерками серии M52TUB20. к тому же при аналогичной мощности шестерка намного быстрее …

1
/ 3

2
/ 3

3
/ 3

Рядные шестицилиндровые двигатели

представлены более поздними сериями M52 и M54, на самом деле очень похожи и, к тому же, подробно обсуждаются.Эти моторы надежны, обладают очень большим ресурсом и живым нравом. Из минусов — уязвимость к перегреву, что влечет за собой не только замену сальников, но и вызывает коробление ГБЦ, что, в целом, характерно для рядных «шестерок». Настоятельно не рекомендуется использовать насосы с пластиковыми рабочими колесами и неоригинальными термостатами, а комплект радиатора следует промывать каждый год. Помимо прочего, пробку расширительного бачка советуют менять раз в год, но практика показывает, что это скорее плацебо, чем настоящее лекарство от проблем с системой охлаждения.Дизельные двигатели серии M47 и M57 также считаются очень удачными, к тому же они не очень подвержены перегреву. Стандартные «дизельные» неприятности их не обошли, но в целом все в пределах нормы, при правильной эксплуатации выносят несколько сотен тысяч пробега. Разве что цены на ТНВД и форсунки очень «кусаются», но это беда всех баварских автомобилей, только помните, что «цена» дешевой заправки может быть чрезвычайно высокой.

Коробки передач

С АКПП все нормально, если у вас машина с коробкой ZF европейской сборки. Здесь установлена ​​пятиступенчатая ZF5HP19, а иногда встречается и более сильная 5HP24, как в «пятерке», и часто такая коробка устанавливалась вместо 5HP19 не на конвейере. Это очень распространенные автоматические трансмиссии, и в то же время они надежны. Их обслуживание давно освоено, и даже если коробка в плачевном состоянии, ее обязательно отремонтируют.К тому же выбор контрактных агрегатов более чем приличный. Меняйте масло, меняйте газотурбинный двигатель вовремя, не перегревайте, и прослужит столько же. С топовым дизелем или бензиновым мотором бывают случаи перегрева коробки, особенно если есть защита картера, загрязнены радиаторы, а летом водитель склонен «отжигать» на большой скорости по трассе.

К сожалению, на автомобиль устанавливались не только коробки ZF: автомат GM5L40E также был установлен на трехрублевой купюре вместе со всеми двигателями, от рядной четверки до трехлитрового дизеля.Помимо более «внушительного» поведения с почти полным отсутствием торможения двигателем и более медленными переключениями, эта автоматическая трансмиссия оказалась гораздо более капризной, чем немецкая. Кстати, коробка встречается далеко не только на автомобилях американской сборки, ведь эту коробку собирали и во Франции. Что именно установлено на машине, можно узнать только по VIN-номеру, для надежности заглянув под днище — часто коробки просто меняли на ZF в случае проблем, но обычно это встречается на предстайлинговых машинах с четырьмя- цилиндровые двигатели.Основные проблемы этой АКПП — чрезвычайно уязвимый лепестковый масляный насос, который очень не любит высоких оборотов, горячее и грязное масло, а также заклинивание термостата АКПП, приводящее к быстрому износу футеровок ГТД и не менее быстрому износу его. соленоиды гидроблока. К тому же сами фрикционы достаточно слабые, к тому же они часто изнашиваются при пробеге менее ста тысяч километров и имеют тенденцию выходить из строя при «отжиге». В общем, проблем хватает, к тому же кто из владельцев БМВ не любит быструю езду? И это противопоказано в этой АКПП.

Шасси

Подвеска автомобиля жесткая и спортивная, но совсем не хрупкая. Довольно простая схема со стойками Макферсон спереди и простая многорычажная схема сзади радует хорошим пробегом и очень доступной ценой на запчасти. Спереди в зоне риска в основном Г-образный рычаг и его задний сайлентблок. Шаровая опора здесь не меняется отдельно от рычага, в отличие от других «резинок», а сам рычаг сложно сломать.Если умельцы расточили место для установки нестандартной шаровой опоры от полного привода или стоит нестандартный рычаг, то не переживайте — на относительно легком автомобиле управляемость и надежность не пострадают. На полноприводных автомобилях, кстати, с завода устанавливают стальные рычаги, а шаровую опору там регулярно заменяют. Опоры передних стоек надежны и выходят из строя только на очень жесткой подвеске и для любителей «раллийного» стиля передвижения, а остальные элементы служат за 50-70 тысяч без серьезного вмешательства.Разве что стойки стабилизатора поперечной устойчивости могут сбить намного раньше. Сзади подвеска не намного сложнее — два сайлентблока продольных рычагов ходят давно, к тому же есть хороший выбор «Неоригинал», а они не любят в основном «сдавленные» пружины и неправильно подобранные монтажные углы. И четыре поперечных шаровых опоры, иногда называемые «плавающими сайлентблоками», тоже имеют неплохой срок службы, иногда более ста тысяч километров. Нижняя пара петель всегда выходит из строя первой.Кстати, рекомендуется менять верхние петли и сайлентблоки продольного рычага при ежесекундной замене нижних петель, даже если они не изношены. Подшипники ступицы, скорее всего, выйдут из строя из-за ударов или при использовании очень широкой резины. Их ресурс на простых версиях с колесами размерности 205 / 55R16 очень велик: многие машины с пробегом «более 300» все еще ездят на заводских, но если поставить что-то вроде 245/40 R18, менять придется очень часто. И, конечно же, любой боковой удар о бордюр, если машина на литых дисках, влечет за собой их выход из строя.Карданные валы и приводы на станке надежны, нужно лишь следить за целостностью пыльников и состоянием опор карданного вала, иначе неизбежны отходы, а стоимость новых деталей очень высока. Редуктор заднего моста — тоже вещь надежная, нужно просто следить за наличием в нем масла и состоянием сальников и сапуна, ну и масло рекомендуется менять не реже одного раза в сто тысяч километров пробега. Впрочем, как и в «необслуживаемых» МКПП.Еще раз напоминаю: сцепление здесь с двухмассовым маховиком, стоит тысячу евро. Не доводите его до полного разрушения, вовремя не меняйте и не ремонтируйте маховик и сцепление, к счастью, маховики теперь можно отремонтировать, что экономит примерно половину его стоимости.

1
/ 3

2
/ 3

3
/ 3

BMW 3 серии универсал (E46)

Электрик

Электрическая часть машины довольно сложная и владельцы обычно недовольны. В салоне блок комфорта, отвечающий за электроприводы стекол, зеркал и люка, и блок климат-контроля находятся в зоне риска.Их выход из строя может пробить серьезную дыру в бюджете — уже сейчас такой агрегат стоит несколько сотен евро, и имеет смысл начать ремонт, а не менять его на б / у или новый. Также климат-контроль может порадовать отказами приводов заслонок, блока управления скоростью вращения вентилятора и индикаторами перегорания. Мотор вентилятора салона тоже не самая надежная деталь: если машина часто стоит на месте, а фильтр салона не угольный и меняется редко, то шансы его выхода из строя велики, но в любом случае «срок службы» не больше чем четыре-пять лет.Также выходят из строя приводы люков и проводка дверей и сидений. Причем выход из строя проводки последнего нередко становится причиной ошибок подушки безопасности. Подушки также часто выходят из строя из-за выхода из строя «улитки» рулевой колонки, так что если кнопки на руле каждый раз не срабатывают, то это повод проверить наличие лампочки «подушки безопасности» и поторговаться. маленький. В задней части автомобиля чаще всего страдают щиты фонаря, где коррозия заканчивает проводники, и проводку крышки багажника — здесь плата освещения совмещена с кнопкой электрозамка и сразу все выходит из строя.К счастью, эти агрегаты ремонтируют мастера, и менять их целиком нет необходимости. Даже на автомобилях со штатными парктрониками жгут обычно крутится в точке выхода из кузова, не торопитесь менять датчики. Настоящая беда здесь под капотом: передний жгут очень капризный, что влечет за собой проблемы с работой многочисленных датчиков и, что хуже всего, вентиляторов охлаждения. По-прежнему неприятности доставляет проводка к датчикам АБС и самим датчикам, а заодно и система контроля положения кузова на автомобилях с ксеноновыми фарами: вся проводка под днищем автомобиля находится под угрозой, а датчики выходят из строя из-за повреждение в результате обледенения или простого удара московским «коктейлем».Напоследок небольшой сюрприз от BMW. Здесь используются «умные» ключи зажигания, они содержат все данные о работе двигателя, конфигурации автомобиля, пробеге и так далее. Достаточно передать ключ дилеру, и он сможет узнать всю важную информацию об автомобиле. К сожалению, эти продвинутые ключи недешевы, поэтому старайтесь покупать машину с полным набором ключей. Кроме того, в ключе есть аккумулятор, который заряжается, когда ключ вставлен в замок зажигания. Батарея редко используемых ключей разряжается, поэтому машина с ним не всегда будет правильно заводиться и тем более легко ее открыть.Конечно, сложный ключ также легко ломается. Но он все равно может выйти из строя — ведь аккумуляторы не вечны, и после 6-7 лет эксплуатации его заряда хватит всего на несколько часов. Особенно неприятно, если такой «сюрприз» поджидает вас далеко за городом, где нет сервисов и магазинов, а машину другим способом открыть невозможно. Внутри находится аккумулятор 2020 года выпуска, но для его замены понадобится ножовка и новый футляр для ключей, а после замены потребуется «инициализация», которая происходит при вставке ключа в замок зажигания.Есть ключевые варианты, для которых вы можете заменить батарею без использования режущего инструмента, но если батарея разрядится, то без инициализации все равно не обойтись. Мораль проста — вовремя меняйте батарейки в ключах и поддерживайте цилиндры замков в рабочем состоянии.

1
/ 2

2
/ 2

BMW 3 серии Компакт (E46)

Кузов и интерьер

Чтобы автомобиль не был таким же спартанским, как его предки, интерьер был существенно изменен.Как и у «старшего брата» в кузове Е39, было улучшено качество материалов и убрана откровенно «затоптанная» конфигурация. В базовой комплектации уже был кондиционер, электрические передние стеклоподъемники и подъемник водительского сиденья, можно было заказать двухзонный климат-контроль, электрические сиденья, стекла, зеркала, датчик дождя, датчик освещенности и все другие опции, полагающиеся на автомобиль. тех времен. Из редких вариантов есть даже стеклопакеты, уменьшающие нагрев салона на солнце и снижающие шум, только не путайте его с «двойным остеклением» на W140, это совсем другое.При этом были заменены передние сиденья, убрана спинка из жесткого пластика, что очень беспокоило задних пассажиров. Сзади места для ног было не намного больше, но теперь поездка во втором ряду не напоминала посещение камеры пыток.

Слева — BMW 3 серии (E36), справа — BMW 3 серии (E46)

Подросло и качество салона, на Е46 практически невозможно найти дешевый черный пластик, солидный soft-bow и soft-touch, а также очень приличную качественную кожу.Но «дерево» здесь отнюдь не мерседесовского качества — явно видно, что это недорогой крашеный пластик, да еще склонный к растрескиванию. К счастью, многие выбрали альтернативные вставки под карбон или просто серебристые, они служат намного дольше. Отдельная похвала сиденьям, они здесь красивые даже в недорогих комплектациях, отличной формы и отличного качества и способны бережно нести водителя даже после 15 лет эксплуатации. Вздутые передние панели и дверные карты чаще всего являются результатом длительного ремонта кузова, намокания салона или «повторной обшивки» после аварий, но яркое солнце особо не вредит отделке, разве что цвета интенсивно тускнеют.Кстати, в отличие от более простых автомобилей, здесь складывающиеся задние сиденья не входят в стандартную комплектацию. Более того, зачастую в дорогой комплектации можно откинуть назад лишь небольшой люк в спинке сиденья.

Кузов автомобиля немного крупнее, чем у «предков», но сохранил классические формы. Защита от коррозии очень хорошая, металл очень неохотно гниет, краска держится хорошо. Но со временем возраст берет свое, обратите внимание на края колесных арок и днище дверей, там в первую очередь появится ржавчина.Зато днище и пороги прослужат дольше. К сожалению, есть врожденные слабые места, и одна из них крайне критическая, это опоры чашек передней подвески: они со временем «выдергиваются», а по швам начинают трескаться и ржаветь. Если бы не выштампованный на правой чашке кузова номер кузова, это было бы не так критично, но следы сварки рядом с номером VIN могут привести к отказу в регистрации автомобиля. Кстати, следите за пленкой по номеру кузова — как показывает практика, автомобили с повреждением пленки часто не регистрируют.

BMW — одна из самых известных немецких марок во всем мире. И один из самых продаваемых автомобилей именитого BMW — E46. «БМВ» этой серии нравились и нравятся покупателям по многим причинам. Кто-то влюбляется в машину с первого взгляда, без управления автомобилем, а кто-то, попробовав однажды, не может остановиться. Есть много мнений по этому поводу, но все единодушны с утверждением: «В этом сериале есть что-то цепляющее». Рассмотрим основные характеристики и особенности этих немецких «красавцев».

Немного истории

Автомобиль седан появился в 1998 году. Он пришел на смену устаревшей серии Е36. Уже на следующий год, в 1999 году, появились универсал и купе Е46. БМВ этой серии пользовались невероятной популярностью. В 2002 году было продано рекордное количество автомобилей этой серии — более полумиллиона штук. Также были кузова кабриолет и хэтчбек. И, конечно же, спортивная версия с индексом М3 выпускалась на базе Е46.

Через три года после начала производства седан E46 был модернизирован.При рестайлинге были изменены фары и бамперы, добавлены другие более совершенные силовые агрегаты. Аналогичные изменения были внесены и в другие корпуса популярной серии.

«БМВ» 3 серии Е46 просуществовала до 2006 года. Потом на смену пришла 90 серия. Самым непопулярным был кузов хэтчбек, за ним последовал универсал. В целом эта серия «БМВ» оказалась очень удачной. За весь период существования было выпущено и реализовано в производстве более 3 миллионов штук. Серия выпускалась не только на основных заводах Германии, но и в ЮАР, Китае, Египте, Индонезии и даже в России.

Разнообразие видов по характеристикам

Отличительной чертой BMW всегда был широкий спектр модификаций внутри серии. Для E46 это не было исключением. Седан БМВ был самым популярным, поэтому выбор характеристик для него особенно велик. Бензиновых вариантов седана E46 было всего 12, плюс 6 моделей оснащались дизельным силовым агрегатом. Такое разнообразие определялось, прежде всего, широким спектром установленных двигателей. Наименьший объем двигателя 3-й серии «БМВ» — 1.6 литров; а самый большой — 3,3 литра. При этом 3-литровый бензиновый автомобиль имеет максимальную мощность в 231 «лошадку», максимальную скорость 250 км / ч и самое короткое время разгона — до 100 км / ч за 6,5 секунды.

Если взять кузов универсал, то силовых агрегатов 14, что вместе дает 17 разновидностей «БМВ Е46». Двигатели автомобилей варьируются от 1,6 до 3,3 л. Самый быстрый двигатель для универсала — тот же M54V30 мощностью 231 «лошадка», разгоняющийся до сотни за 6.8 секунд. Следует учитывать, что спортивные двигатели из серии E46 M3 не устанавливались на этот кузов, как и на седан. Было установлено 2 двигателя объемом 3,2 литра мощностью 343 и 360 «лошадей» соответственно. Более мощный мог разогнать машину до 100 км / ч всего за 4,9 секунды.

Три оставшихся кузова этой серии, а именно купе, кабриолет и хэтчбек, имели под капотом одинаковый набор двигателей. При этом спортивные двигатели устанавливались на кузов купе — E46 M3, и агрегат меньшего размера по мощности (3.2 литра) могла стоять на кабриолете. У хэтчбека был самый маленький набор двигателей. Здесь мог быть установлен как один из трех бензиновых, так и один из двух турбодизельных вариантов.

Двигатели серии E46

Автомобиль любой марки можно описать и охарактеризовать с разных сторон. Рассмотрим одну из его основных составляющих, а именно двигатель. Что касается «БМВ» 46-й серии, то их здесь было больше десятка.

Первые машины серии на выбор оснащались:

• М43 на 105 и 118 «лошадок»;
• M52 объемом 150, 170 и 193 л.из.;
• дизель М47 со 136 «лошадьми» на борту;
• дизель М57 184 л.с. с.

Спустя пару лет машины пошли на рестайлинг, и появились новые двигатели: N42, N45, N46, M47N, M54 и M57N. Новое поколение агрегатов отличалось высокой надежностью при неизменном немецком качестве. Отдельную позицию занимают двигатели E46 под M3 — S54 и S54N. Их спортивный характер подтверждают 343 и 360 «лошадок» соответственно. Агрессивный спортивный стиль подчеркивал общий вид купе M3.Дизель «БМВ» E46, который мог составить конкуренцию многим известным маркам того же среднего класса, тем не менее уступил своим бензиновым спортивным версиям.

Коробки передач для E46

Автомобили BMW описанной серии имели как механический, так и автоматический блок переключения передач. И если с механическими коробками все более-менее понятно, то по АКПП — есть нюансы. Дело в том, что если агрегат произведен известной немецкой компанией ZF, то все нормально.Эти пятиступенчатые коробки передач имеют долгую безотказную жизнь. Многие из них не меняют масло. Но, как показывает практика, автомобиль попадает в руки автомобилиста именно тогда, когда заканчивается его заводская жизнь в Германии.

Основное правило при эксплуатации АКПП — своевременная замена масла; при износе гидротрансформатор коробки надо менять, и по возможности не перегревать. Особенно тяжело может быть перегрев, если на машине установлен мощный 3-х литровый двигатель, на улице жарко и хочется ехать.Просто стоит помнить, что перегрев коробки значительно сокращает время ее эксплуатации, а иногда приводит к поломке.

Помимо АКПП ZF была установлена ​​коробка передач 5HP24 и GM5L40E. У последнего было много отрицательных отзывов, что связано с более «капризной» работой и более быстрым износом деталей на высоких оборотах. Очень часто он буквально «заканчивался» во время скоростных маневров. Такая автоматическая коробка передач есть на более раннем 4-цилиндровом «БМВ» E46. Двигатели для таких коробок больше подходят тихоходные.

Качества шасси «БМВ Е46»

А как же подвеска Е46? «БМВ» изначально автомобиль прочный, и упругая подвеска спереди на стойках, а сзади на рычагах только добавляет комфорта и устойчивости. Не забывайте, что полноприводные автомобили обязательны в 46-й серии. Это, конечно, не внедорожники, здесь полный привод играет роль повышенной надежности при движении по заснеженным улицам и добротным европейским грязным покрытиям сельской местности.

Что нужно искать в корпусе? Передний рычаг заднего привода Е46 имеет неразборную шаровую опору, несмотря на то, что сам практически не изнашивается. Выход здесь — установить нестандартный рычаг или переделать существующий таким образом, чтобы поменять шаровой у полноприводных автомобилей. При полном приводе шаровые опоры проблемного переднего рычага сразу разборные. Среди прочих элементов передней подвески в зону риска попадают стойки стабилизатора, все остальное очень надежное.

Задняя подвеска еще лучше. Здесь периодически изнашиваются шаровые, а также так называемые плавающие сайлентблоки. Чтобы не было проблем с карданами и коробками передач, достаточно регулярно их осматривать. Масло в мосты доливают по мере необходимости, а менять лучше каждые 100 тысяч км. Вопреки расхожему мнению о несменяемом масле, лучше перестраховаться. Ведь на самом деле замена масла намного дешевле ремонта моста.

Кузовные вопросы по Е46

Если вы впервые сели в БМВ, велика вероятность, что вам все понравится.Особенно контраст будет заметен после пересадки на отечественную машину … Здесь действительно очень удобно. При этом все выглядит так же приятно, как и используется. Панель «БМВ Е46» выполнена из пластика, но пластика высокого качества. Изначально в любой комплектации Е46 оснащается кондиционером и электростеклоподъемниками. За дополнительные деньги было установлено еще большее разнообразие опций. Панель «БМВ Е46» выполнена из пластика, но пластика высокого качества.

Все было бы просто идеально, если бы не было слабых мест.И в новой машине их предостаточно. Разберем основные моменты, на которые стоит обратить особое внимание при покупке. Одним из основных проблемных мест, особенно для автомобиля до модернизации, является крепление опор переднего амортизатора. При частой езде по плохой дороге в этих местах из-за постоянных нагрузок появляется сильный износ и появляются трещины. Особенно это плохо для правой чашки, где проштампован серийный номер корпуса.

Еще одно место, где может возникнуть чрезмерный износ, — это передняя часть заднего подрамника.Из недостатков кузова выделяется небольшой объем заднего пространства. Несмотря на то, что по сравнению с предыдущим кузовом, Е39, места больше, его все равно мало. Багажник тоже невелик, если рассматривать Е46 как семейный автомобиль.

В целом кузов «БМВ Е46», фото которого размещено выше, имеет большой запас прочности и долго противостоит коррозии. Гораздо больше проблем автомобиль может доставить с электрическими деталями.

Электрические сюрпризы E46

Как и любой другой автомобиль BMW, E46 имеет усовершенствованную электрическую систему… Имеется большое количество датчиков и электронных блоков. В этом случае слабое место в системе «проводка — датчик» занимают, как ни странно, провода. Особенно страдают жгуты моторного отсека. Бывает, что из-за неисправной проводки выходят из строя вентиляторы охлаждения. Поэтому в случае с BMW E46 датчики не всегда являются причиной поломки. Перед заменой любого электронного блока следует внимательно проверить проводку.

Умные ключи зажигания могут вызвать множество проблем.У E46 их два, основной и запасной. Вся хитрость, от которой можно пострадать, не зная нюансов, заключается в том, что ключи заряжаются только тогда, когда они находятся в замке зажигания. Встроенный аккумулятор отдельно не поставляется, плюс после смены ключа необходимо пройти инициализацию. Все эти действия стоят недешево, поэтому следует использовать обе клавиши поочередно, следя за уровнем заряда.

В салоне могут выйти из строя блок управления кондиционером и блок управления стеклоподъемниками и зеркалами.Печка БМВ Е46 имеет моторчик отопителя, что тоже в группе риска. Может сложиться впечатление, что E46 — просто «развалина», о которой даже не стоит думать. Но это не так. Дело в том, что указаны «слабые» места, которые чаще всего выходят из строя. На одной машине проблем может и не быть. Например, машина регулярно обслуживалась и хранилась в теплом гараже.

Как выбрать лучший вариант «BMW E46»

Чтобы выбрать лучший вариант для любимого «BMW E46», отзывы о котором превосходят все ожидания, следует знать следующие основные моменты.

1. При выборе двигателя лучше отдавать предпочтение 6-цилиндровым агрегатам. При этом, учитывая, что чем мощнее мотор, тем больше вероятность более жесткой эксплуатации. Не бойтесь, что двигатель «съест» масло. Для Е46 с пробегом доливка 0,5 литра моторного масла на каждые 1000 км считается нормой. Если расход масла увеличивается, стоит обратиться в сервис. По возможности не выбирайте автомобиль с двигателями N-серии. Эти скоростные агрегаты, с одной стороны, экономят расход топлива.С другой стороны, двигатель перегревается, что приводит к преждевременному ремонту.

2. БМВ любой марки АКПП бояться не стоит. В некоторых случаях автоматическая коробка передач служит дольше, чем механическая. Надежность у него действительно высокая, при этом масло в коробке еще нужно менять. Причем заливать следует только качественные продукты. Ремонт такой же коробки вылили единовременно. А для варианта с автоматом он может быть даже дешевле, чем для «механики».

3. Выбирая машину, не торопитесь.Зная варианты слабых мест, следует изучить все возможности и проверить машину во всех возможных условиях. Для этого попробуйте при первом осмотре прокатиться. Не бойтесь задавать «неудобные» вопросы. Лучше показать себя с невыгодной стороны, чем сесть в убыточную машину.

4. Важно помнить, что битых автомобилей Е46 практически нет. Не паникуйте, кузовной ремонт никто не отменял. При этом внешний вид может существенно отличаться на разных моделях… Колеса на «БМВ Е46», карбоновые вставки в салоне, различное навесное оборудование поднимают и без того великолепный вид автомобиля на новый уровень.

Заряженные BMW M-ки довольно известны во всем мире, но одна из легенд BMW M3 E46 требует отдельного обзора. Это не просто спорткар, а целая история, рассмотрим подробнее ее характеристики и параметры.

За это время было выпущено несколько модификаций и вариантов автомобиля. По форме кузова BMW M3 E46 доступен в кузове купе и кабриолет, другие варианты исключены.Чтобы понять, на что способен этот зверь, мы подробно рассмотрим комплектацию, характеристики и параметры M3 E46.

Внешний вид легендарного BMW M3 E46

Третий выпуск Автомобили bMW могут похвастаться мощностью и компактными размерами … Тем не менее, серия M намного быстрее и привлекательнее стандартной версии. Часто неопытные автолюбители путают M-ki со стандартным BMW 3-Series, оснащенным M-пакетом.

Заряженный BMW M3 E46 выглядит агрессивнее обычной тройки.Переднюю часть можно отличить по другому капоту, воздухозаборники на передней решетке меньше. Изогнутые линии идут не от верхней решетки радиатора BMW M3 E46, а от самого бампера, поэтому, присмотревшись, можно увидеть первые отличия. Капот такой М-ки тоже изменил форму, сразу за классической эмблемой компании появилась выпуклая деталь, характерная только для М-серии. Такая выпуклая часть капота сделана для того, чтобы под капотом поместился большой впускной коллектор.

Самый редкий — BMW M3 E46 GTR, разработанный специально для Ла-Манша. За сезон гонок производитель выпустил всего 16 таких машин, а по итогам было выпущено еще 10 таких машин, специально для дорог. Характерной особенностью этого варианта BMW M3 E46 является наличие жабр (дополнительных отверстий для вентиляции двигателя), а также наличие заводского спойлера сзади.

Оптика BMW M3 E46 также отличается по форме, боковая часть на крыльях не направлена ​​вверх, как раньше, а вставка под оптику имеет волнообразную форму, а вот классические две линзы в одна фара осталась без изменений.Передний бампер BMW M3 E46 также имеет агрессивный вид, его центральная часть занята дополнительной решеткой для обдува двигателя. По бокам от бампера расположены противотуманки и, в некоторых комплектациях, повторители указателей поворота.

Боковая часть, характерная только для BMW M3 E46, у первой более выразительные и расширенные колесные арки, сразу за арками сделана дыра для лучшей аэродинамики, и на ней разместили первый шильдик с надписью M3. От передней арки до задней оптики BMW M3 E46 разделен на верхнюю и нижнюю части.Еще одно отличие — боковые зеркала заднего вида меньшего размера по сравнению со стандартным оборудованием, которое имеет гораздо большие зеркала.

Как уже было сказано, по типу кузовов bMW M3 E46 доступен только в двухдверном исполнении. Вся длина заряженного купе подчеркнута молдингом, от передних до задних арок, именно на этом расстоянии установлены бамперы. В передней части молдинга, на переднем крыле, расположен указатель поворота, который также устанавливается только на М3.

Задняя часть BMW M3 E46 почти такая же, за исключением специальных выпусков M3 E46.Крышка багажника на конце изогнута, как небольшой спойлер, такая кривизна положительно отражается на аэродинамике автомобиля. Задняя оптика у BMW M3 E46 такая же, как у штатной модели. Но разница в заднем бампере, центральную нижнюю часть занимают два выреза для сдвоенных выхлопных труб. Именно они создают приятный и характерный звук заряженного BMW M3 E46.

Размер заряженного BMW M3 E46 будет зависеть от комплектации и типа кузова.Их можно разделить на купе, кабриолет и эксклюзивные модели CSL. Для начала посмотрим на габариты BMW M3 E46 Coupe.

• длина отсека — 4492 мм;
• ширина — 1780 мм;
• м3 E46 Coupe высота — 1372 мм;
• клиренс — 110 мм;
• , колесная база — 2731 мм.

Немного другие габариты у BMW M3 E46 Кабриолет:

• длина кабриолета — 4488 мм;
• ширина — 1757 мм;
• высота меньше, чем в отсеке — 1370 мм;
• , колесная база Кабриолет — 2725 мм;
• клиренс — 110 мм.

Третий вариант и очень редкий — BMW M3 E46 CSL:

• e46 CSL длина — 4492 мм;
• ширина автомобиля — 1780 мм;
• cSL высота — 1365 мм;

,

• , колесная база — 2729 мм;
• Дорожный просвет M3 E46 CSL — 110 мм.

Несмотря на обвес, габариты BMW M3 E46 остались компактными, спортивный стиль хорошо просматривается как в купе, так и в кабриолете. Крыша BMW M4 E46 может быть сплошной или с люком. Для BMW M3 E46 CSL крыша будет изготовлена ​​из материала SMC.Основой для такого спорткара послужили фирменные 18-дюймовые легкосплавные диски или 19-дюймовые BMW M3 E46 CSL комплектации.

В цветовом отношении корпус BM M3 E46 окрашен в огромное количество оттенков, но самые распространенные из них:

1. серебристый;
2. черный;
3. темно-синий;
4. синий;
5. темно-серый;
6. желтый;
7. красный;
8. белоснежка.

Не исключены эксклюзивные опции или особые цвета корпуса. По весу три варианта BMW M3 E46 отличаются, и большинство из них зависит от конфигурации самого автомобиля.Снаряженная масса купе BMW M3 E46 составляет 1500 кг (2000 кг), кабриолета — 1660 кг (2100 кг), а комплектации купе CSL — 1385 кг (1800 кг). Багажник также немного отличается по объему, так как крыша у кабриолета должна быть сложена, багажник кабриолета — 300 литров, а купе в любой версии рассчитано на 410 литров. Топливный бак BMW M3 E46 в любой комплектации 63 л.

На первый взгляд заряженный BMW M3 E46 можно спутать с обычно тремя, но те, кто знает, что такое M-серия, однозначно скажут, что это совершенно разные автомобили как внешне, так и под капотом.

BMW M3 E46 интерьер

Если внешность BMW M3 E46 имела на первый взгляд характерные отличия, то интерьер этого автомобиля мало чем отличается от серийной модели, за исключением наличия надписей (шильдиков) М-серия. Передняя панель выполнена в классическом стиле, и многое будет зависеть от выбранной комплектации автомобиля. Имеется в виду наличие и расположение внутренних устройств, таких как телевизор, панель управления климатом и другие детали декора.

В самом верху передней панели расположены два воздуховода, под ними в зависимости от комплектации может находиться панель аудиосистемы с дисплеем, либо обычная аудиосистема. В большинстве конфигураций BMW M3 E46 панель климат-контроля расположена под аудиосистемой, но не исключено, что она может находиться и под панелью кондиционера (примером тому была модель BMW M3 E46 CSL). Совсем рядом находится небольшой набор кнопок для управления подогревом сидений, замками дверей и другими функциями.

Еще ниже, за панелью, находится пепельница и прикуриватель, рядом находится рычаг переключения передач, по комплектации BMW M3 E46 коробка передач может быть роботизированной или механической. На самом рычаге вне зависимости от типа коробки передач будет нанесена маркировка серии М в виде буквы М. Справа и слева от рычага расположены четыре кнопки управления стеклоподъемниками. Несмотря на то, что все BMW M3 E46 двухдверные, для второго ряда предусмотрены стекла, а для них, как и положено, кнопки стеклоподъемников.

За рычагом переключения передач разместили механический стояночный тормоз, об электромеханических в то время было мало что известно, а надежность оставляла надежды на лучшее. Достаточно удобный и продуманный, сделан подлокотник, с выемкой для ручника. Не менее интересно водительское кресло BMW M3 E46, панель приборов обновлена, но все же в стиле BMW. Центральную часть занимают спидометр, тахометр, датчик уровня топлива и температуры двигателя, индикаторы расположены под приборами.Внизу спидометра BMW M3 E46 характерная маркировка M-серии, три наклонные полосы синего, синего и красного цветов, а также буква M.

Руль BMW M3 E46 не сильно отличается от стандартная модель, в дополнение к характерной надписи серии M на нижней части третьей спицы. На двух боковых спицах разместились кнопки управления мобильной связью, круиз-контролем и аудиосистемой. За рулем находятся ручки переключения поворотников, управления дворниками и других функций BMW M3 E46.Слева от руля разместили штатный пульт управления светом и противотуманками. Стоит отметить, что на кабриолете BMW M3 E46 с 2001 года за рулем устанавливались подрулевые переключатели.

Если говорить о сиденьях BMW M3 E46, то они выполнены в спортивном стиле того времени, обтекаемые по бокам сверху и снизу, с удобной посадкой и возможностью электронной регулировки. Задний ряд сидений хоть и рассчитан на двух пассажиров, но может вместить третьего, но не для дальних поездок.

В качестве материала внутренней обивки BMW M3 E46 использовалась высококачественная кожа или замша (для комплектации CSL). Интерьер очень разнообразен по цветовой гамме, многое зависит от вкуса и желаний покупателя того времени. Чаще всего можно встретить кожаный салон в цветах:

• черный;
• бежевый;
• серый;
• желтый;
• темно-синий;
• оранжевый.

Не исключен вариант эксклюзивной отделки интерьера в красном или желтом цвете.Для такого автомобиля, как BMW M3 E46, также были возможны индивидуальные заказы на сочетание разных цветовых оттенков.

Вывод по интерьеру BMW M3 E46 заключается в том, что по сравнению с обычной тройкой особых отличий нет, кроме надписей, указывающих на принадлежность модели к M-серии и передних спортивных сидений.

Технические характеристики BMW M3 E46

Разговор о внешнем виде или интерьере BMW M3 E46, это одно, но вся изюминка легенды кроется под капотом в технических характеристиках автомобиля.От обычной комплектации этот заряженный автомобиль отличается новым двигателем, измененной подвеской и более легким весом, а также улучшенной аэродинамикой.

Заряженный BMW M3 E46 приводится в движение шестицилиндровым двигателем без наддува. Именно этот агрегат был признан лучшим двигателем своего объема за 5 лет, с 2001 по 2006 год, хотя впервые он появился в 2000-м году. Объем такого двигателя BMW M3 E46 составляет 3,2 литра. Для купе и кабриолета мощность этого агрегата составляет 343 л.с., при максимальном крутящем моменте 365 Нм.Уровень отделки салона CSL, благодаря своему малому весу, может выдавать 360 л.с. и максимальный крутящий момент 370 Нм.

Во всех вариантах bMW M3 E46 L-образный двигатель расположен продольно, а привод передается на задние колеса … Полноприводной вариант не предусматривался и не производился. В паре с двигателем bMW M3 E46 поставляется с шестиступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач.

Несмотря на некоторые общие технические характеристики BMW M3 E46, расход топлива для каждой комплектации разный для кузова.Обычное купе и облегченная версия CSL с МКПП потребляет по городу 17,8 л / 100 км. За городом расход составляет 8,4 л, а в смешанном цикле потребуется 11,9 л бензина. Максимальная скорость обычного купе BMW M3 E46 — 250 км / ч, при этом первую сотню на спидометре машина сможет преодолеть за 5,2 секунды. Максимальная скорость у легкого CSL такая же — 250 км / ч, но первую сотню можно преодолеть за 4,9 секунды.

Кабриолет BMW M3 E46 с МКПП будет кушать 17,9 литра на сотню в городе, 8,8 литра за городом, а в смешанном цикле — 12,1 литра. Максимальная скорость осталась прежней — 250 км / ч, разгон до первой сотни займет 5,5 секунды.

Как только вы нажимаете на педаль газа, BMW M3 E46 вгрызается в асфальт и максимально быстро взлетает, по техническим показателям машина до отказа принимает максимальную скорость и только электронный ограничитель не позволяет поставить стрелку до максимальной отметки.Мастера разными способами обходят ограничитель, и тогда максимальная скорость увеличивается до 280 — 300 км / ч.

Уникальное оснащение BMW M3 E46 GTR считается самым редким. Впервые выпущенный в феврале 2001 года, автомобиль оснащен 4-литровым двигателем V8. Мощность такого агрегата — 380 л.с. при 7000 об / мин крутящего момента. Двигатель работает в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач со специальной спортивной двухдисковой муфтой и дифференциалом M, который может изменять степень блокировки.

Также из технических характеристик уникальный BMW M3 E46 GTR обзавелся жестким шасси.Помимо всего этого, этот автомобиль был заметно занижен из-за улучшенной аэродинамики и лучшей прижимной силы.

Что касается подвески обычного BMW M3 E46, то она обновлена ​​и модифицирована. В передней части находятся стойки амортизатора на поперечных рычагах, а также поперечный рычаг и стабилизатор поперечной устойчивости. Задняя подвеска на базе телескопических амортизаторов, с поперечным стабилизатором, спаренным с винтовой рессорой и продольным рычагом. Тормозная система как передняя, ​​так и задняя на базе вентилируемых дисковых тормозов.

Именно такие характеристики выделяют и отличают BMW M3 E46 от других автомобилей BMW 3 серии E46. Многие поклонники BMW могут сказать, что это заряженное купе хоть и по годам, но по техническим показателям ничем не уступает современным аналогичным автомобилям своего класса.

Охранные системы BMW M3 E46

Заряженный BMW M3 E46 не может похвастаться большим набором охранных систем, так как в то время просто не было специальных электронных систем по сравнению с современными охранными системами.Но на тот момент оборудование было неплохим.

BMW M3 E46 серийно оснащается системой динамического контроля DSC и системой управления двигателем EDFC. Для переднего пассажира и водителя есть две подушки безопасности спереди и две боковые подушки безопасности, также есть ремни безопасности для передних и задних пассажиров … Ходят слухи, что в комплектациях с дисплеем устанавливалась камера заднего вида. , но достоверных данных от производителя нет.

БМВ М3 Е46 цена и комплектация

Купить БМВ М3 Е46 можно в России.Это не редкая модель, и на территорию Российской Федерации таких спортивных купе было завезено немало. Цена будет зависеть от комплектации и состояния машины, так как многие уже прошли год, а те, кто ездит, видели на трассе не одну гонку. Редкий случай, когда BMW M3 E46 сохранился в идеальном родном состоянии, как правило, цена на такие экземпляры вдвое дороже обычного M3 E46.

В плане комплектации чаще всего встречаются купе BMW M3 E46, но можно и кабриолеты, гораздо реже можно встретить другие модификации.Статистика BMW показывает, что за весь период было выпущено 10 дорожных автомобилей специальной версии BMW M3 E46 GTR, цена одного такого GTR на тот момент составляла 250 000 евро. Облегченная версия CSL была выпущена тиражом 1400 экземпляров. На сегодня купите б / у BMW M3 E46 в России по цене от 2 500 000 до 3 000 000 рублей.

На б / у купе и кабриолет BMW M3 E46 цена в России от 700 000 до 1 000 000 руб. Также могут быть тюнингованные модели от производителя, они могут быть дороже 1000000 рублей.По данным BMW, с 2000 по 2006 год было произведено 84 383 экземпляра купе и кабриолета BMW M3 E46, без учета специальных версий.

По сей день BMW M3 E46 считается одной из лучших и самых успешных моделей среди автомобилей 3 серии. Сочетание кузова и технических характеристик показало отличные аэродинамические и скоростные характеристики. Владельцы таких BMW M3 E46 говорят, что машина стоит тех денег, которые за нее просят.

Видеообзор и история создания BMW M3 E46:

Эта модель производилась с марта 1998 г. по февраль 2007 г. и производилась на основных заводах в Мюнхене-Швабинге, Регенсбурге и Рослине в Южной Африке.

Также налажено производство автомобилей в Китае — Brilliance Motors в Шэньяне, Египет — Bavarian Auto Group в городе Штадт-де-6. Октябрь и в России — Автотор в Калининграде.

BMW E46 стал одним из самых продаваемых автомобилей по сравнению со своим предшественником E36. Кабина стала намного жестче и, следовательно, повысила безопасность. Модели кузова, доступные для E46 3-й серии: седан, универсал, купе, кабриолет и хэтчбек.

Технические характеристики BMW E46

Двигатели BMW E46

BMW E46 Рестайлинг

В сентябре 2001 года седан и универсал получили фейслифтинг (фейслифтинг), поменяли оптику.Кроме того, появилось новое поколение четырехцилиндровых двигателей с системой изменения фаз газораспределения Valvetronic.

BMW 3 серии E46 Touring Upgrade — вид сбоку
BMW 3 Series E46 Touring Upgrade, вид спереди
BMW 3 Series E46 Touring Upgrade — вид сзади

В марте 2003 года купе и кабриолет были пересмотрены и несколько отличаются от седана по внешнему виду. оптика и боковые крылья.

Рестайлинг BMW 3 серии E46 Coupe — вид сбоку
Рестайлинг BMW 3 серии E46 Coupe — вид спереди
Рестайлинг BMW 3 серии E46 Coupe — вид сзади
Рестайлинг BMW 3 серии E46 Cabrio — вид сбоку
Рестайлинг BMW 3 серии E46 Cabrio — вид спереди
Рестайлинг BMW 3 серии E46 Cabrio — вид сзади

«БМВ E46» купе: рестайлинг, характеристики и предыдущие

«BMW E46» купе представлен у различных модификаций, включительно 12 моделей автомобилей «три» и две модели линии M.Kupe verzija nije bitno friendačija od limuzine, osim što je skraćeno tijelo, broj vrata i manje modifikacija karoserije.

Повиест

Prvi модель E46 купе объявлен с 1999 года. Година. U usporedbi s prethodnom generacijom, novo tijelo je postalo duže, šire i više, te, prema tome, ima više mjesta za putnike, čak i za kupe.

Годин 2003. дошло до рестилиранья «BMW E46» купе, захватывал автомобиль добио нова предня и стражня светла, одбойник, као и нове бое каросерие.

Sve verzije karoserije, osim kupea, ukinute su 2004.-2005. Производство купе себе наставила до 2006 года. Годин, конец чега, Е46, заменен новым тиделом — E92, као и ньеговым конвертибильным верзием — E93.

U 2002. godini prodan je maksimalan broj primjeraka godišnje, odnosno 560 tisuća. Za cijelo vrijeme proizvodnje proizvedeno je više od 3 266 milijuna primjeraka.

Технические характеристики

Технические характеристики купе E46, као и сви модели BMW, тем самым на модификацию мотора, mjenjačima i mnogim other čimbenicima.

Должен быть фото Е46 купе.

предварительно

У успоредби с лимузином, коя изгледа исувише единоставно и измученный, купе не губи свой агресиван и атрактиван изглед до данас.

Prva stvar koja Privlači pogled kod pogleda na E46 je dizajn. Дизайн твртке «БМВ» предоставили на саян посао, чинечи га незаборавним захватывающие решетки, оптики и многие другие детали.

U usporedbi s prethodnom generacijom E36, Suspenzija je promijenjena, što je postalo malo mekše i smirenije, sto je povećalo upravljivost automotivebila.

Što se tiče motora, njih je više nego dovoljno. Могу себе подиелити у двие скупине: бензин и дизель. Основна оптимизация с 1, 8-литерским мотором, dok je prva opremljena с 3-литерским мотором. Za novu generaciju «treshki» počeo je stavljati potpuno različite modifikacije motora, ali neke od njih su imale istu snagu. Stoga su motori počeli označavati odreene brojeve za svoje razlike.

Prijenos kao i uvijek na najvišoj razini. Ручни и автоматы с правильным рукованием могут быть траджаты неколико десетака тисуча километара без единого исправления.Али они, као и сви, захватываю пажню. Stroj vrijedi mijenjati ulje svakih 60 tisuća kilometara. Također podliježe redovitoj zamjeni i kvačilu, što je spojna veza prijenosnika. Tijekom neblagovremene promjene spojke može se pojaviti niz problem, zbog čega će se troškovi popravka značajno povećati.

Od E46 limuzine, u E46 kupeu, Suspenzija se počela sastojati od dijela aluminija, a to su: poluge, kuglični ležajevi, nosači amortizera i mnogi другие элементы. Prema vlasnicima, kuglični ležaj obično služi ne više od 40.000 kilometara, onda se cijela poluga mora zamijeniti. Ukupni trošak zamjene je oko 340 евро (26.000 рубля).

Restiniranje E46 купе

U 2001, limuzina je рестайлинг. Kasnije, 2003. godine, coupe tijelo je također redizajnirano. Nakon njega, coupe je dodao nove modifikacije motora, elektronički nadjev i još mnogo toga.

Izgled automotivebila također je doživio promjene. Svjetla sada imaju uokvireni rub, koji se zaljubio u sve vozače. Širina poklopca motora je postala nešto više, vanjski kut prednjih svjetala je postao više zašiljen i usmjeren prema gore.

Bamper je također doživio promjenu — u njega su ugraena dva svjetla za maglu.

Također su ispravljeni svi tehnički nedostaci verzije dorestayling, uključujući ovjes, karoseriju i još mnogo toga.

У рестилизираной версии, средняя площадь добила, велики монитор с навигационным суставом. Умечи изнад претинца за рукавице и врата «BMW E46» купе изображение алюминиевый и дрвени дизайн.

Ploča s Instrumentima opremljena je brzinomjerom, brzinomjerom, razinom goriva i temperaturom ulja.Ispod brzinomjera i tahometra nalazi se monitor koji prikazuje ukupnu kilometražu, trenutnu kilometražu, kao i temperaturu iza.

Ручка мяча за автомобиль BMW-ове автомобили во время. S lijeve i desne strane nalaze se gumbi za otvaranje i zatvaranje bočnih prozora. Ispod se nalazi gumb za slučaj nužde i mjesto za parkirnu kočnicu.

Standardna multimedija uključuje zvučnike u cijeloj kabini, au restyled verziji — two subwoofera.

Za veću sigurnost dizajneri tvrtke «BMW» učinili su tijelo izdržljivijim, što je poboljšalo rukovanje Automobilom.Također u kabini su zračni jastuci: vozač — na sirenu, suvozač — s lijeve strane deflektora, smješten ispred suvozačkog sjedala.

Volan — trokraki, donja igla je podijeljena na dva dijela. S lijeve strane upravljača nalaze se tipke za glasnoću, radio prekidači, kao i prijenosno računalo. S desne strane — očitavanja brzinomjera. Код неких моделей постоянных ножей за промену ступня приеноса. S desne strane — povećanje, na lijevoj — smanjenje. No takvi su modeli rijetki i mnogo skuplji od uobičajenog.

Recenzije

Coupe изгледа врло спортски у успехи с лимузином. Zahvaljujući svojoj compaktnosti, kupe E46 savršeno se uklapa u kutove i lako se pretvara u kutove. Sve zahvaljujući dinamici i upravljivosti, koje su glavne prednosti ove generacije «BMW». ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Takoer, na pluseve su:

• атрактиван изглед, чак и данас;
• присутствие многих модификаций;
• Njemačka kvaliteta izrade;
• materijali za unutarnje prostore;
• функциональность.

заключак

Время отправления почты E46. Ovo je kultna generacija koja je postala popularna kod mnogih ljubitelja njemačke automotive industrial. Štoviše, na temelju ovog tijela, proizvedena je M-verzija, koja je postala jedna od najpopularnijih i najtraženijih verzija M. linije.

15 фактов о E46 M3, которых вы не знали — Эндрю Ноукс

Три года и 25 000 миль владения моим E46 M3, я все еще кое-что узнал о нем.В основном то, что я обнаружил, — это то, что он невероятно способный и приятный для вождения, но вот еще куча других вещей, о которых я никогда не догадывался, я не знал.

1 Все они имеют механические коробки передач (даже автоматические).
Механические M3 имели шестиступенчатую коробку передач Getrag Type D и главную передачу 3,62: 1. Версия SMG не была обычной автоматической коробкой передач — в ней использовалась точно такая же коробка передач Getrag и такое же передаточное число главной передачи, как и в автомобиле с механической коробкой передач. Разница заключалась в том, что в версии SMG был добавлен слой электрогидравлической сложности, позволяющий управлять сцеплением и переключать передачи всего за 80 миллисекунд.Более поздняя трансмиссия BMW M-DCT с двойным сцеплением не быстрее.

2 Капот выполнен из алюминия, а крылья — из стали.
Передние крылья и капот характерны только для M3. Выпуклый капот сделан из алюминиевого сплава для экономии веса, а передние крылья — из стали. Вы могли подумать, что BMW тоже сделает крылья из сплава, но они этого не сделали — должна была быть причина, по которой они придерживались стали даже на легком M3 CSL.

Капот из легкого сплава, но уникальные для M3 передние крылья — стальные.

3 Рестайлинг не сильно изменил положение вещей
BMW 3-й серии E46 подверглись рестайлингу в 2004 модельном году, наиболее заметно с рестайлинговой передней частью. Наградой стала форма индикаторов: заостренный конец сместился снизу вверх, а форма передних крыльев была изменена в соответствии с требованиями. Но M3 не получил фейслифтинг передней части, без сомнения, чтобы сэкономить на оборудовании для двух новых передних крыльев, которые когда-либо будут использоваться только на одной модели, и то только в течение пары лет, прежде чем E9x вступит во владение.M3 действительно получил более широкую ручку крышки багажника и светодиодные задние фонари, которые поставлялись с рестайлингом E46, и внутри были незначительные изменения — модель SMG потеряла свой внутренний значок, а индикатор нейтрального положения на приборной панели изменился с 0 на N.

4 В тормозах есть что-то странное.
На самом деле, в тормозах есть два интересных момента. Необычно то, что в передних тормозах используются «составные» диски из двух материалов: центральный колокол выполнен из алюминиевого сплава, что обеспечивает малый вес и хороший отвод тепла, а плоская рабочая часть — из серого чугуна.Также необычно то, что передние диски на самом деле меньше задних — диаметр 325 мм по сравнению с 328 мм.

5 Американский M3 был другим — но не за горами
Американские покупатели M3 предыдущего поколения получили промежуточную смесь обычной 3-й серии и M3 с другим двигателем и намного меньшей мощностью. Покупателям E46 M3 в США повезло больше: мощность двигателя S54, выпускаемого в США, была лишь незначительно ниже, чем у европейской версии (333 л.с. против 338 л.с.), хотя он также обходился тормозными дисками без просверленных отверстий.

6 Обвес более и менее сложен, чем вы думаете.
Оригинальный концепт M3, представленный на автосалоне во Франкфурте в 1999 году, не имел спойлера крышки багажника, но он был добавлен до того, как серийный автомобиль был выпущен. Якобы он функциональный, но очень маленький. Интересно, действительно ли это что-то делает, не в последнюю очередь потому, что вентиляционные отверстия переднего крыла ничего не делают: они были добавлены, потому что были некоторые опасения, что температура под капотом будет слишком высокой, но оказалось, что они не нужны.Во внутреннем крыле нет отверстия для вентиляции, поэтому они ничего не делают.

Вентиляционные отверстия в крыльях выглядят неплохо, но ничего не делают.

7 Этот необычный двигатель был собран вручную
Общий победитель конкурса International Engine of the Year В общем победителе в 2001 году и победитель в своем классе с 2001 по 2006 год двигатель S54B32 в E46 M3 был в то время с самой высокой удельной мощностью без наддува. Двигатель BMW мощностью 104 л.с. на литр — даже выше, чем двигатель BMW S70 / 2 в McLaren F1 (618 л.с. от 6064 см3 = 102 л.с. / литр).Адольф Проммесбергер, управляющий директор BMW M GmbH, объяснил в 2003 году: «Двигатели изготавливаются вручную вручную. Двигатели должны быть разделены между M3 Coupe, Cabriolet и M Coupe и Roadster, и сейчас мы находимся на полной производственной мощности, выпуская 120 M3 в день ».

8 Выхлопная система имеет свои собственные зоны деформации
Арвин-Меритор разработал выхлопную систему для BMW, придумав конструкцию, которая давала на 40% меньше противодавления, чем система, установленная на E36 M3, и предлагала больший объем глушителя но тот же общий вес.Но открытое положение четырех выхлопных труб оставило выхлоп открытым для повреждения при ударе сзади, поэтому, чтобы свести к минимуму повреждение остальной выхлопной трубы, выхлопные трубы были спроектированы так, чтобы смятие. Их можно было заменить по отдельности, и в результате страховая группа М3 была снижена.

9 Некоторые из них сделаны из композитных материалов
Легкие бампера были сделаны из композитного материала кевлар / углеродное волокно. Заглянув за внешнюю панель, можно увидеть характерное желто-черное переплетение волокон.

10 Он не должен набирать обороты до 8000 об / мин (но он это делает)
Принято считать, что способ увеличить обороты двигателя — это сделать его большим внутренним диаметром и коротким ходом. Очевидно, что никто не сказал BMW M Gmbh: у S54B32 диаметр отверстия 87 мм и ход поршня 91 мм, но, несмотря на то, что он длинноходный, он по-прежнему успешно вращается до максимальной мощности 7900 об / мин и красной линии 8000 об / мин.

11 У него больше крутящего момента, чем у 330i, даже на низких оборотах
На протяжении многих лет многие автомобильные хакеры утверждали, что M3 не хватает крутящего момента на низких оборотах.Они ошибались, попадая в ту же ловушку, что и хакеры несколькими годами ранее, когда головки с четырьмя клапанами стали обычным явлением на мощных автомобилях. Сравните двигатель M3 с двигателем M52 в 330i, и M3 побеждает везде — на высоких оборотах, конечно, но на средних и низких оборотах тоже. Никто никогда не обвинял 330i в недостаточной мощности на низких оборотах, так почему же такая же критика высказывается в адрес M3? Что происходит, так это то, что кривая крутящего момента 330i сглаживается выше 3500 об / мин, а затем сглаживается, делая отклик на низких оборотах более мощным.В M3 крутящий момент продолжает расти и значительно снижается только после 6500 об / мин, в результате чего характеристики на низких оборотах кажутся слабыми по сравнению. Фактически, 80% максимального крутящего момента 365 Нм доступно от 1750 об / мин до 8000 об / мин.

12 Двигатель почти (но не совсем) с сухим картером
Двигатель S54 не имеет полностью сухой системы картера, но у него есть продувочный насос, чтобы всегда было достаточно масла для создания давления в подшипниках, даже во время самых энергичных маневров.

Не беспокойтесь о падении давления масла при прохождении крутых поворотов. Рисунок Джеффа Блоксэма

13 У всех них были диски Style 67.
У обычных M3 были литые 18-дюймовые литые диски Ronal (которые обычно носит моя машина) или 19-дюймовые кованые диски Fuchs (с которыми поставлялась моя машина). Колеса Fuchs также были бесплатным вариантом для CSL, который обычно имел поперечные спицы BBS. Как ни странно, колеса Ronal и Fuchs назывались BMW Style 67, несмотря на то, что они были совершенно разными — хотя обе версии имели 20 спиц, расположенных попарно.

14 Car and Driver’s был самым быстрым
Все основные журналы тестировали E46 M3, когда он был новым, но Car and Driver зафиксировал самое быстрое время разгона с разгоном до 100 км / ч за 4,5 секунды. BMW разгоняется от 5,2 до 62 миль в час, что в целом соответствует данным других журналов.

15 Повсюду уникальные детали
Хорошо, есть капот Powerdome и расширенные передние и задние крылья. Но посмотрите внимательно, и вы найдете гораздо больше, например, передние тормозные суппорты марки M (в остальном они идентичны суппортам, используемым на других BMW).Даже крышка бензобака характерна для M3.

Основные различия между

до и после E46

Середина 1998 года (MY 99)
Седаны 316, 318, 320, 323 и 328 выпущены на мировые рынки, обозначенные буквой i (за исключением США).
[править] 1999 год. Седаны
323 и 328 E46 представлены в США (модели от 316 до 320 не были выпущены в США для широкой публики). Купе
E46 запускается на мировые рынки с обозначением «Ci» (за исключением США).
E46 Touring запускается на мировые рынки с обозначением «iT» (за исключением США).
[править] 2000
Купе E46 запускается в США.
E46 Touring запускается в США.
Система динамического контроля устойчивости заменяет автоматический контроль устойчивости.
Автоматическая рециркуляция становится стандартной.
Модель 323 оснащена 15-дюймовыми легкосплавными дисками в стандартной комплектации (заменяет колпаки ступицы для 323-х колесных дисков без дополнительных опций).
Пакет Premium имеет деревянную отделку и стандартный люк, только с 16-дюймовыми колесами (более 15-дюймовые не предлагаются).
Модель 323 оснащена комбинированным пакетом Sport / Premium. Сиденья
с электроприводом являются автономной опцией для 323.
[править] Середина 2000 года (9/99)
Сиденья с электроприводом и памятью водительского сиденья модернизированы и включают память внешних зеркал.
Радио имеет функцию часов; в результате функция бортового компьютера и время могут отображаться одновременно.
Крепления ремня безопасности для детского сиденья добавлены в качестве стандартного оборудования.
Кнопки центральной консоли изменен.
Новый ключевой дизайн
Автоматическая трансмиссия заменяется на Steptronic
[редактировать] 2001
323i (2.5) заменяется на 320i (2.2) и получает новый двигатель M54B22.
328i заменяется на 330i и получает новый двигатель M54B30
325xi и Представлены полноприводные модели 330xi
Все 2001 325xi для U.У S. market их VIN-номера были зарегистрированы как 325i, поскольку «xi» считалось вариантом для базовой модели «i», а не отдельной модели.
Новое спортивное рулевое колесо с круглой крышкой подушки безопасности.
Xenon / HID с увеличенным объективом проектора.
Новый двойной выхлоп от коллекторов до глушителя. Спортивный пакет
325i получает 44 колеса 17×8 стиля.
330: поясничные регулировки в стандартной комплектации с кожаными сиденьями.
330: Стандартные обода 17 дюймов
330: Обода спортивного пакета заменены на M68 с 17×7.5 спереди и 17×8,5 сзади.
330: Тормоза на 1 дюйм больше
330: Жиклеры омывателя фар в стандартной комплектации для холодных погодных условий
330: Серебряная окантовка вокруг фар
330: «Обновленное» рулевое управление (больше усилителя)
Купе получили титановую отделку переднего спойлера. ] Середина 2001 года (3/01)
325i и 325iT: Новое стандартное оборудование: противотуманные фары, круиз-контроль и автоматический климат-контроль
325Ci и 325Cic: Новое стандартное оборудование: автоматический климат-контроль
330: По отзывам клиентов, было изменение в середине года обратно на систему рулевого управления с меньшим наддувом, хотя у более чем 323 и 328 были.BMW предложила бесплатную «модернизацию рулевого управления», чтобы на некоторое время уменьшить наддув. Теперь вы должны заплатить за эту модернизацию. Это коснулось только автомобилей 2001 года выпуска.
330i: Новое стандартное оборудование: сиденья с электроприводом, стереосистема Harman Kardon и спортивная подвеска.
330Ci и 330Cic: Новое стандартное оборудование: стереосистема Harman Kardon
[редактировать] 2002
Системы NAV теперь имеют широкоформатный дисплей 16×9. Седаны и универсалы E46
получают фейслифтинг: новый дизайн фар и задних фонарей, боковой указатель направления перемещен и изменена форма, новая более широкая решетка радиатора, новый капот, новые передние бамперы для 325i и 330i без спортивного пакета.
330i Предлагается вариант 18-дюймовых колес
318i получает форсирование двигателя до 2,0 л
320d получает новый двигатель 148 л.с. (110 кВт; 150 л.с.)
Опция ксеноновых фар модернизирована до биксеноновой конфигурации
[править] Середина 2002 года ( 9/02)
Спутниковое радио Sirius теперь предварительно подключено к ненавигационным автомобилям
[редактировать] 2003
Система NAV становится DVD (система Mark IV NAV). Кроме того, навигационная система теперь будет доступна с CD-плеером или кассетным проигрывателем в приборной панели.
Головное устройство аудиосистемы теперь имеет новый дополнительный вход (требуется дополнительный входной комплект).
Седаны получают третий задний подголовник и 3-точечный ремень безопасности.
325: Датчик дождя и автоматическое управление фарами теперь входят в пакет Premium.
325: Передний подлокотник будет стандартным в седане и спортивном универсале.
325: Люк будет стандартным в спортивном универсале.
325: SULEV 325i, 325Ci и 325iT представлены с двигателем M56 для удовлетворения новых требований к выбросам. Мотор SULEV M56 предлагался опционально и комплектуется только трансмиссией Steptronic.
330: Монитор давления в шинах заменяет монитор спущенного колеса на автомобилях с спущенными шинами.Индикация сигналов тревоги и кнопка на средней консоли остаются без изменений.
330xi со спортивным пакетом будет поставляться с 17-дюймовыми всесезонными шинами Run-Flat с дизайном 98 колес (так же, как и текущая опция Run-Flat).
[править] Середина 2003 года (3/03) на седане 330i. Он предлагается только с механической коробкой передач и НЕ предлагается с премиальным пакетом.
Все E46 теперь предварительно подключены к комплекту BMW Bluetooth
Все механические коробки передач 330 теперь 6-ступенчатые, а не 5-ступенчатые
[редактировать ] Середина 2003 года (6/03)
Производство M3 CSL (1400 единиц)
[редактировать] Середина 2003 года (9/03)
Все седаны 330i / 330xi и купе 330Ci необходимо заказывать с опцией 403 — люк на крыше.
Все кабриолеты 330Ci необходимо заказывать с ZPP — премиум-пакетом.
Древесина мирта больше не доступна как отдельный вариант. Он будет доступен только при заказе пакета Premium.
Новая внутренняя отделка будет доступна на всех 3 сериях. SA 426 или алюминиевая отделка «Матовые колонны» будет доступна в качестве бесплатного варианта при заказе пакета Premium. Если заказан пакет Premium и не указан SA 426, автомобиль будет оснащен отделкой из мирта дерева (как и раньше).
Автомобили, оснащенные навигацией, теперь предварительно подключены к Sirius
[править] Середина 2003 года (10/03 )
SMG или последовательная механическая коробка передач доступны в сочетании со спортивным пакетом (недоступны в сочетании с пакетом Performance или полноприводными моделями).
[править] 2004 г.
Пакет Performance теперь доступен для купе и кабриолета, а также с автоматической коробкой передач и пакетом премиум-класса (на всех 330-х).
Головное устройство климат-контроля имеет новое расположение кнопок управления (кнопки управления температурой, вентилятором и рециркуляцией) для упрощения работы и удобства использования.
Датчик дождя и автоматическое управление фарами входят в стандартную комплектацию всех седанов и спортивных универсалов. Эти функции ранее были доступны только в пакете Premium (ZPP).
Автоматическая коробка передач STEPTRONIC будет доступна в сочетании с пакетом Performance.
Новое колесо Sport Package для седана 325i и Sports Wagon. Стиль 119 заменяет стиль 96.
Новое базовое колесо для седанов 330i / 330xi и 325xi Sedan / Sports Wagon при оснащении спортивным пакетом. Новое колесо заменяет Styling 73.
Титановая внешняя отделка передней решетки и фар больше не отличается для седанов 330i и 330xi. (Фары черные, а передний спойлер представляет собой комбинацию черного и цвета кузова.)
Купе и кабриолеты получают косметический ремонт с новой передней решеткой (более крупными «почками BMW»), измененным дизайном нижнего бампера и измененным дизайном передних / задних фонарей. включая светодиодные задние фонари, измененные боковые указатели поворота и четкие передние углы на автомобилях со спортивным пакетом.
Пакет ксеноновых фар был обновлен до пакета адаптивного ксенона только для купе / кабриолета.
325i и 325iT: Стиль 119 (17 x 8) с высокопроизводительными шинами заменяет стиль 96 при заказе спортивного пакета (ZSP).
330i / 330xi получат новые базовые колеса. 325xiT и 330xiT получают новые колеса Sport Package.
Дизельный двигатель M47N был переработан, основные изменения заключались в переработанной конструкции вихревых заслонок во впускном коллекторе и перепускной заслонке турбонагнетателя с электронным управлением, что повысило надежность.
Модель Styling 137 (17 x 7) с всесезонными шинами заменяет модель Styling 73, также известную как радиальные спицы.
[править] 2005
Поясничная опора сиденья добавлена ​​к премиальному пакету на 325.
CD-шаттл стал совместимым с MP3
[править] Середина 2005 года (5/05)
Performance package 330s получают рулевое колесо из перфорированной кожи вместо алькантары .
[править] 2006 год
Седаны сняты с производства. LCM
теперь поддерживают функцию «комфортного мигания» (тройное мигание). Должен быть активирован дилером

Подробная информация и указана в заказе от BMW Serie 3 E46 от

En los anteriores artículos analizamos someramente la Historia del BMW Serie 3 E46 y el estado y comportamiento de esta unidad probada, que por otra parte mostraba un estado de forma envidiable , para un modelo con la cantidad de kilómetrosía estaños а сус espaldas.

Si bien el análisis puede resultar sencillo cuando tienes la rara suerte de poder tropezarte con una unidad bien cuidad y mimada como esta , es bastante más complejo prestar atención a los Aspectos más deffective a la hora Que el Historial de propiedad es único para cada ejemplar, por lo que nunca conviene generalizar.

Удачный вариант, серия 3 E46 coupe no es un modelo que se caracterizara por disponer de ningún mal endémico a nivel mecánico .Ya que a su refinada construcción se debe la gran robustez que Presenta, por lo que si un ejemplar ha sido bien cuidado y ha dispuesto del righto mantenimiento, es una buena base para disponer de un gran auto por muchos años, a unos Precios que Evidentemente distan mucho de la tarifa a pagar por un Serie 4 real.

A tener en cuenta

Los Serie 3 E46 son uno de los BMW más duros de la Historia de la marca , por lo que es raro que un ejemplar con un buen cuidado y mantenimiento sufra de проблема mecánicos, lo que, sin de dejar de comprobar que los órganos mecánicos replyan perfectamente, es comfort repasarterminados puntos del vehículo.

En las primeras unidades fabricadas se han detectado problemas en la zona trasera del bastidor , a la altura del piso del Maletero, por lo que es casi обязательные инспекционные лос-бахос-де-эса zona tratando de localizar puntos de óxido o de rotura. Sobre todo si el modelo pertenece a las unidades fabricadas los primeros anños, anteriores al restyling de mitad de vida comercial del modelo.

Uno de los puntos frágiles de los E46 suelen ser los elevadores de las ventanillas , los cuales pueden testarse de manera muy sencilla, comprobando que no suene ningún sonido extraño mientras se accionan, ya que este sería el sistema el sistema punto de expirar, lo cual en un Concesionario de la marca es toda una factura a abonar.

Uno de los problemas menores y de más sencilla solución es el cableado de los grupos ópticos posteriores, que en algunas unidades posteriores al año 2001 disponen de una toma a tierra insuficiente y con cableado defect простой sustitución de dicho cable se puede solucionar.

El propio sistema de Refrigeración puede Presentar algunos issues, ya que el cojinete de la bomba de agua puede romperse con facilidad , causando graves daños a la mecánica.Por lo que es удобный sustituir dicho elemento cada cierto tiempo, entre 100 000 y 150 000 километров.

De resto, los Serie 3 E46, en cualquiera de sus variantes de carrocería son modelos muy fiables y robustos , tanto a nivel mecánico como del interior del обычаи. En el que se aprecia la calidad del trabajo y de los materiales empleados en su fabricación, además de disponer de un comportamiento de primer orden.

BMW серия 3: история и прошлое

El BMW serie 3 E46 comenzó su comercialización a lo largo del año 1998 fruto de un desarrollo que había comenzado ya en 1993 de la mano del disñador Chris Bangle.Si bien la serie E36 había supuesto el inicio de una subcategoría «premium» dentro de las berlinas medias, Entre las Prioridades del Disñador install el distanciar aún más su productopecto al resto de berlinas «универсалы». Los Requisitos mínimos eran corregir el errático espacio en el Habitáculo posterior, aumentar la Capacidad del Maletero, aumentar la calidad global del producto y, sobre todo, elevar el nivel de seguridad pasiva уважение a la serie E36 que sólo había esta consguuo media las pruebas de EuroNCAP, lo que equivalía a un nivel similar al ofrecido por un Rover 100 o un Fiat Seicento.

En lo que respa a la estética, el equipo del disñador quería que el coche siguiera siendo un BMW 3. Esto quiere decir que a pesar de que era un coche totalmente nuevo en relación a la serie anterior, tenía que ser recocible como un miembro más de la familia BMW, por lo que se optó por una reinterpretación de las líneas maestras del BMW E36.

En 1996, cuando comenzaron las primeras pruebas con prototipos ocultos, el proyecto estuvo a punto de cancelarse debido a los costes de desarrollo ya poca viabilidad comercial que se le podía prever debido a la fortaleza de la moneda de la moneda alemanóné , sobre todo europeas.De hecho se fabricaron prototipos con Suspensión trasera tipo Multi-Link y con Suspensión trasera más Традиционные. В конце концов, престижный престижный автомобиль BMW E46 получил доступ к системе, которая была полностью установлена ​​на BMW E39.

Otro problem añadido a su desarrollo fue la aplicación de las normativas Euro1 y Euro2 и una serie de motores que no se caracterizaban por su parquedad ni en el consumo de combustible ni en el nivel departículas emitidas. Eso se solucionó no sólo desde el depamento de motores sino también con un detallado estudio aerodinámico del coche y de contención de peso.

Una vez salvados todos los pequeños problemsasurgido en su desarrollo, el BMW E46, который присутствует в большом публичном салоне в салоне автомовиль-де-Джинебра на марсе 1998 года. BMW E46 находится в свободном доступе на улицах и в других городах, а также в других городах Берлина. La integrationción de las partes de la carrocería createda mucho mejor resuelta que en generaciones anteriores (sobre todo los paragolpes).En el frontal destacaba la parrilla de doble riñón típica de la casa integrationda en el capó y porque todos los elementos tenían un marcado disño горизонтальный (faros Principales, antinieblas, rejillas de ventación…) para ofrecer una mayor sensación de anchurata y disimular su limitado 1,73m en esta medida.

Вид сбоку на BMW E46, демонстрирующий влияние BMW E39. Прямо у аларгадо у ла формы де лас пуэстас доказательств, что эра BMW. Sin embargo algunos detalles como los ángulos de los montantes A (delantero) y C (trasero) asemejaban su estética a la de un cupé y los marcados pasos de ruedas dotaban al коньюнто де un aire deportivo que a su vez aligeraba el impacto visual.En cualquier ángulo, la vista lateral del BMW E46 с элегантностью и депортивностью и partes iguales gracias a un DISño ​​bien realizado al que no le había que añadir ni a decorationos ni excentricidades para que llamase la atención.

La parte trasera lucía un pequeñoalerón integrationdo en la tapa del maletero que además de ofrecer un toque deportivo disimulaba el alzado de esta parte del coche para ofrecer un poco más de Maletero (всего 440l). Las ópticas Eran de Nuevo Disño y tanto la zona de la matrícula como el paragolpes trasero volvían a Repetir el Disño marcadamente horizontal para que la sensación general de anchura del vehículo fuera mayor que la de antemano ofrecía su 1,73m.

El interior, sin dejar de ser atractivo, carecía del trabajo estético de la carrocería y createda presidido por un robusto salpicadero partido por una moldura central que recorría todo el ancho interior del vehículo. В эпоху создания bastante austero y sólo el volante de tres radios de pequeño diámetro destacaba en unconnecto que podía catalogarse como sobrio o incluso soso.

La Introduction de las nuevas tecnologías hizo que se proyectaran dos consolas centrales diferentes.Los modelos equipados con autorradio «Обычные» тениан-лос-мандос-де-ésta justo debajo de la moldura decorativa. En un nivel inferior se situaban los mandos de la climatización y debajo de éstos un pequeño recáculo vacía-bolsillos. En los modelos equipados con navegador integrationdo, los mandos de la climatización Descentían hasta la posición del recáculo y éste desaparecía. En este caso, el manejo de los mandos de la climatización era incómodo y podía llegar a ser peligroso porque además de estar bajos устанавливает ligeramente retrasados ​​респект а-ля панталла-дель-навегадор.

El bastidor del BMW E46 era totalmente nuevo y gracias a la mayor batalla (distancia entre ejes) y mayores vías (distancia entre las ruedas de un mismo eje) el comportamiento era mucho más Neutro que en modelo anterior con un paso por curva mu más tranquilo y Mayor aplomo a grandes velocidades. A estas bondades también influyó el hecho de que este bastidor fuera hasta un 70% más rígido que el del del BMW E36 y que la mayor distancia entre ejes sirviera para instalar el motor por detrás del eje delantero y favorecer así un de partoes equita ejes delantero y trasero.

En materia de seguridad pasiva, инженеры BMW, работающие на базе амортизатора BMW E46, имеют 80% свободной энергии и 250% связаны с ветвью BMW E30.

Siguiendo con el bastidor, el BMW E46 contaba con la Suspension delantera typeo Mac-Pherson heredada del BMW E36 pero con los soportes realizados en aleación ligera y los brazos transversales en aluminio (menor peso). Además el motor se sujetó por uno cojinetes hidráulicos que Передача Menos vibraciones tanto al chasis como a la carrocería.

Начало продаж BMW E46 — это презентация моторов с двигателем: cuatro de gasolina ya conocidos y un revolucionario turbo diésel. La oferta de motores de gasolina comenzaba con el tetracilíndrico de 1.895cc-118cv que usaba la versión 318i. Остальные бензиновые версии используют двигатели, которые используются: 1.991cc-150cv (320i), 2.494cc-170cv (323i) и 2.793cc-193cv (328i).

Por su parte, la versión de gasóleo (320d) equipaba un nuevo bloque de cuatro cilindros con 1.951cc и 136cv. Este motor equipaba inyección directa por bomba inyectora de alta presión. Esto no quiere decir que BMW no contara con la tecnología de behavior común que el grupo Fiat había inventoryando sólo un par de años antes. Prueba de ello es que el Rover 75 CDT montaba el mismo bloque que los BMW 320d pero conDUCo común en vez de las bombas inyectoras (Rover Era propiedad de BMW).

En cuanto al equipamiento se refiere, había un solo nivel de acabado que resultaba escaso en relación tanto con la comptencia como el Precio final del BMW E46.Eso se acentuaba de sobre manera en los modelos equipados con bloques de cuatro cilindros, que llevaban un equipo de serie más limitado aún que las versiones con motores seis cilindros.

En 1999 aparecieron en el mercado dos mecánicas para cubrir ambos extremos de la oferta del BMW E46. Модель установки оборудования BMW 316i с установленным двигателем 318i pero con una Potencia Eléctricamente Rebajada 105cv. Como tope de gama (de las versiones diésel) comenzó la comercialización del BMW 330d dotado de un motor seis cilindros, 2.9 литров емкости и 184cv.

Важное значение для апарисион-де-дос-нуэвас-карросериас: Cupé y Touring.

La versión cupe, a diferencia de anteriores generaciones, recibía una nomenclatura específica: añadía una «C» al nombre (por ejemplo, BMW 328 Ci). Al igual que ocurrió con la serie E36, el BMW E46 cupé mantenía la estética de la berlina de la que деривэба, перо тода su carrocería, устанавливая редисеньяда по полному у нию нишу ningún panel con la berlina.Su estética era mucho más deportiva gracias a la altura más reducida y a la mayor inclinación de los pilares A y C (siempre en relación con la berlina). En un inicio se ofrecieron sólo las versiones 323 Ci y 328 Ci aunque posteriormente se fueron introduciendo más mecánicas.

Ла версия знакомая, en contra de lo que se podría pensar, contaba con un maletero 5 литров menor que la carrocería de cuatro puertas pero gracias a su gran portón trasero resultaba mucho más versátil. Además, los asientos traseros eran abatibles y el volumen de carga aumentaba hasta los 1.345 литров. Otra ventaja de esta carrocería знакомая эпоха que la luneta trasera tenía apertura independiente.

En el año 2000 apareció la version descapotable con la misma nomenclatura que las versiones con carrocería cupé, pero las modificaciones más important con las que el BMW E46 afrontó el nuevo milenio fueron uncánicue, 2.1 режим двигателя: новый двигатель 2.1. — 170cv, el 323i se sustituye por el 325i (2.495cc — 192cv) и el 328i cede su puesto a un nuevo 330i (2.979cc — 231cv). También fue importante la Introduction de las versiones con tracción интегральные производные от 325i, 330i y 330d. Éstas recibieron el nombre comercial de 325xi, 330xi y 330xd.

Una vez establecida la gama del BMW E46, el fabricante volvió a irrumpir en los sueños de los más apasionados con la Introduction de una new generación del BMW M3. Inicialmente sólo disponible con carrocería cupé, este nuevo BMW M3 equipaba un motor de seis cilindros en línea con 3.2l мощность 343cv на корпусе 8.000 об / мин. Двигатель с номинальным крутящим моментом 365 Нм и 4,900 об / мин позволяет автомобилю со скоростью 100 км / ч и 5,2 секунды. Una specificidad de este bloque es que equipaba el sistema VANOS de BMW tanto para la regación de las válvulas de entrada como de salida (el resto de bloques BMW de 6 ó más cilindros sólo lo llevaban en las válvulas de entrada).

A diferencia de generaciones anteriores en las que преобладающе la discreción, el BMW E46 M3 destacaba por sus enormes llantas, sus cuatro salidas de escape, sus paragolpes con grandes faldones includes y por el ensanchamiento de las cuatro aletas.Detalles más disctos eran el pequeñoalerón trasero y una salida de ventación en las aletas delanteras.

Con Menor Impacto Comercial, en el año 2000 apareció la carrocería compacta «Compact». Отличие от предыдущей модели, BMW E46 Compact, предназначенное для личных вещей. En el frontal destacaban los faros independientes de pequeño tamaño y en la parte trasera los pilotos de desarrollo vertical dispuestos de forma independiente bajo una tulipa transparent o ahumada según equipamiento (un poco lo que llamaban tipo «Lexus»).

Важное значение имеет отличительная черта BMW E36 Compact, основанная на BMW E30 с BMW E36, а BMW E46 Compact — производная от берлинской серии misma. Los motores que movían esta carrocería compacta eran el 1.8 115cv, el 2.0 143cv y el 2.5 (192cv). También había disponible una mecánica de gasóleo de dos litros de capacity y dos niveles de Potencia: 116 — 150cv.

Пезар-де-лос-эсфуэрсос-де-ла-марка на месте, где автомобиль компактный и депортивно, автомобиль BMW E46 Compact Compatión с предыдущим двигателем, находящимся в свободном доступе.Las razones quizás hubiera que buscarlas en su equipamiento austero y sus tarifas elevadas.

Inicialmente provisto de un cambio manual de seis velocidades y carrocería cupé, el BMW E46 M3 estuvo disponible a lo largo del año 2001 con carrocería descapotable y con un nuevo cambio de doble embrague y manejo cambazios marcha en una velocidad record de 8 centésimas de segundo.

En el año 2001 las versiones con carrocería de cuatro puertas y known reciben una ligera actualización.En el plano estético se modifican tanto los faros como los pilotos y la nervadura lateral que recorría toda la longitud del coche desde los fatos hasta los pilotos se acorta y con esta actualización comienza después del paso de rueda delantero. También se modifica la situación de los indicadores laterales de dirección.

De lo que si se benefició toda la gama fue de la Introduction de mejoras en los bloques de cuatro cilindros. Los 316i comenzaron a usar el bloque 1.796cc — 116cv и el 318i comenzó a usar el motor 1.996cc — 143cv gracias a la инкорпорация системы ValveTronic, система регулирования апертуры лас válvulas, подобная системе Vanos pero adecuado para bloques de cuatro cilindros.

El modelo diésel 320d aumentó su потенция hasta los 150cv y comenzó la comercialización del 318d dotada del mismo motor pero con sólo 116cv. Estos dos niveles de Potencia se habían estrenado un año antes en la carrocería Compact.

A lo largo del año 2003 los modelos 330d aumentaron su Potencia hasta los 204cv a lo largo del año 2003 y las versiones cupé y descapotable recibieron una ligera actualización estética en la que destacaba la inclusive de pilotos traserosa led.После того, как было обновлено предложение о продаже автомобилей BMW E46 купе или с описанием механизмов, используемых в системе: aparecieron los 318 Ci y los 320 Cd.

Важная новость и любопытная песня о том, как лучше узнать BMW M3 CSL. Básicamente se trataba de un BMW M3 con carrocería cupé y cambio de doble embrague al que se le había aumentado la Potencia del Motor hasta los 360cv и se le había aligerado su peso total gracias al empleo de fibra de carbono para la construcción de algun de algunes су carrocería e interiores y el uso de vidrios más finos.La curiosidad de este modelo es que nunca se pudo llegar a homologar en el mercado americano pero sin embargo todos sus components específicos sí se podían comprar como accesorio original en los Concesionarios de la marca (excepto los cristales).

Con todas estas modificaciones el BMW E46 siguió vigente hasta el año 2005 cuando fue substituido de forma progresiva por el BMW E90 a excepción del modelo compacto que, aunque aguantó hasta el año 2005, ya había sustituzido a BMW E90 lo largo del año 2004.

Otros capítulos del artículo:

BMW Serie 02

BMW E21

BMW E30

BMW E36

BMW E90

BMW F30

Технические характеристики и обзор рестайлинга. Качества шасси BMW E46

Я уже говорил о паре икон девяностых: классическая «Боевая машина вымогателей» — «пятерка» в кузове E34 и ее наследница с гораздо более респектабельным изображением в кузове E39.Важнейшим фактором успеха этих машин были именно спортивные повадки и отличная динамика. Но если вы хотите действительно ощутить все прелести легкого заднеприводного автомобиля, то среди «баварцев» нужно в первую очередь присмотреться к третьей серии: она легче, компактнее и еще водительнее. К моменту появления «трешки» в кузове E46, о котором пойдет речь, BMW сменила уже три поколения автомобилей этого класса — кузова E21, E30 и E36. Причем новая машина была сделана строго «по канону» предков: здесь и широкий выбор типов кузова, и большая линейка двигателей, и отличная управляемость, и хороший салон, и не менее классическое тесноту, особенно в задние сиденья.

Однако выпущенный в 1998 году E46 сильно отличался от более старой модели. Новая «трешка» была удобнее, безопаснее, мощнее и быстрее. Суть изменений была такая же, как и у старшего брата, но расстановка приоритетов оказалась другой, комфорта добавило очень мало.

Левая BMW 3 серии (E36), правая BMW 3 серии (E46)

Ужесточение требований к пассивной безопасности автомобилей в Европе и публикация результатов испытаний Euroncap вынудили производителей значительно повысить прочность своих кузовов и изменить подход к лобовому удару.В отличие от своего предшественника, E36, новая машина больше не мнется, как фольга, при лобовом или боковом ударе. В стандартную комплектацию входили две передние и две боковые подушки безопасности, а ремни оснащались преднатяжителями и ограничителями усилия. Результатом стал четырехзвездочный рейтинг, который на тот момент позволял ему быть на уровне лидеров и даже в чем-то опережать конкурентов, потому что C-класс в кузове W202 набирал чуть меньше баллов и те же 4 звезды. Платой за значительное улучшение пассивной безопасности стало увеличение снаряженной массы: даже самый простой 316i теперь весил 1330 кг — почти как «пятерка» в кузове E34, и, чтобы сохранить традиционную простоту управления, Подвески автомобиля пришлось значительно облегчить и усложнить, а заодно увеличить мощность моторов.

Двигатели

На этом поколении баварцев моторы по-прежнему в основном надежные. Рядные «четверки» на предстайлинговых автомобилях в основном представлены серией М43, пусть и не самой мощной, но очень сильной. Эти цепные моторы появились как наследники старого M40, сохранив все преимущества простой, продуманной конструкции. Они надежны, пробег схемы не менее 250 тысяч километров, есть лишь мелкие проблемы с заслонками впускного коллектора, повышенный шум, неравномерность холостого хода и чувствительность к загрязнениям системы питания.Традиционно для автомобилей, выпущенных до 2000 года, в зоне риска находится помпа с пластиковыми крыльчатками, что означает вероятность перегрева мотора, но с тех пор протекло много антифриза и теперь, скорее всего, помпу заменяют. На автомобилях с 2001 года появились двигатели серии N, которая на BMW считается первой неудачной серией двигателей. Основным негативным фактором стало повышение рабочей температуры двигателя, а, следовательно, преждевременное старение масла и резиновых сальников, а также закоксовывание.Кроме того, используется система Valvetronic и устанавливаются легкие поршни. Таким образом, двигатели серии N45B16 на более поздних версиях 316i, N42B18 на 316i и, наконец, N42B20 / N46B20 на 318i не дешевле в использовании, чем машины с рядными «шестерками» серии M52TUB20, более того, при близкой мощности «шестерка» »Намного быстрее.

1
/ 3

2
/ 3

3
/ 3

Рядные шестицилиндровые двигатели представлены сериями поздних М52 и М54, по сути очень схожи и также подробно рассмотрены.Эти моторы надежны, обладают очень большим ресурсом и живым нравом. Из минусов — уязвимость к перегреву, что влечет за собой не только замену сальников, но и вызывает коробление ГБЦ, что, в целом, характерно для рядных «шестерок». Настоятельно не рекомендуется использовать насосы с пластиковыми рабочими колесами и неоригинальными термостатами, а корпус радиатора следует мыть каждый год. Помимо прочего, пробку расширительного бачка советуют менять раз в год, но практика показывает, что это скорее плацебо, чем настоящее лекарство от проблем с системой охлаждения.Дизельные двигатели серий M47 и M57 также считаются очень удачными, к тому же они мало подвержены перегреву. Стандартные «дизельные» неприятности их не обошли, но в целом все в пределах нормы, при правильной эксплуатации выносят несколько сотен тысяч миль. Если только цены на ТНВД и форсунки не очень «кусаются», но это беда всех баварских автомобилей, просто стоит помнить, что «цена» дешевой заправки может быть чрезвычайно высокой.

Коробки передач

С АКПП все нормально, если у вас машина с коробкой передач ZF европейской сборки. Здесь установлена ​​пятиступенчатая ZF5HP19, а иногда и более сильная 5HP24, как на «пятерке», и часто такую ​​коробку ставили вместо 5HP19, а не на конвейер. Это очень распространенная автоматическая коробка передач, и в то же время надежная. Их обслуживание давно освоено, и даже если коробка в плачевном состоянии, ее обязательно отремонтируют.К тому же выбор контрактных агрегатов более чем приличный. Меняйте масло, вовремя меняйте газотурбинный двигатель, не допускайте перегрева, и прослужит столько же. Бывают случаи перегрева коробки с топовым дизелем или бензиновым мотором, особенно если есть защита картера, загрязнены радиаторы, а летом на большой скорости по трассе водитель стремится «отжигать».

К сожалению, на машину ставили не только боксы ZF: GM5L40E тоже поместили на «тройку» вместе со всеми двигателями, от рядной четверки до трехлитрового дизеля.Помимо более «внушительного» поведения с почти полным отсутствием торможения двигателем и более медленным переключением передач, эта автоматическая трансмиссия оказалась гораздо более капризной, чем немецкая. Кстати, коробку не найти только на автомобилях американского производства, ведь собирали эту коробку, в том числе во Франции. Что именно установлено на машине, можно узнать только по номеру VIN, ища надежности под днищем — часто коробки просто меняли на ZF в случае проблем, но обычно это встречается на достайлинговых машинах с четырехцилиндровым двигателем. двигатели.Основные проблемы этой АКПП — крайне уязвимый лепестковый масляный насос, не любящий высоких оборотов, горячего и грязного масла, и заклинивающий термостат АКПП, что приводит к быстрому износу гильз гидроцилиндра и не менее быстрому износу соленоиды гидроблока. Кроме того, сами фрикционные муфты довольно слабые, они также часто изнашиваются на расстоянии менее сотен тысяч километров и имеют тенденцию выходить из строя во время «отжига». В общем, проблем хватает, кроме того, какой владелец БМВ не любит быструю езду? И ей противопоказана эта АКПП.

Шасси

Подвеска автомобиля жесткая и спортивная, но отнюдь не хрупкая. Достаточно простая схема со стойками Макферсон спереди и простая многорычажная схема сзади радует хорошим пробегом и очень доступной ценой на запчасти. Спереди в зоне риска находится в основном Г-образный рычаг и его задний сайлентблок. Шаровая опора здесь не меняется отдельно от рычага, в отличие от остальной «резинки», а сам рычаг сложно сломать. Если умельцы пропустили место для установки ненормального шарикоподшипника от полного привода или там нестандартный рычаг, то не переживайте — на относительно легкой машине управляемость и надежность не пострадают.На полноприводных авто, кстати, с завода устанавливают стальные рычаги, а там регулярно меняют шариковый подшипник. Стойки передних стоек надежны и выходят из строя только на очень жесткой подвеске и для любителей раллийного стиля передвижения, а остальные элементы служат 50-70 тысяч без серьезного вмешательства. Разве что стабилизаторы поперечной устойчивости могут стукнуть намного раньше. Задняя подвеска не намного сложнее — два сайлентблока продольных рычагов ходят давно, к тому же есть хороший выбор «неоригиналов», и они вообще не любят «расточенных» пружин и неправильной установки углы.И четыре поперечных шаровых опоры, иногда называемые «плавающими сайлентблоками», тоже имеют неплохой срок службы, иногда более ста тысяч километров. Первой всегда выходит из строя нижняя пара петель. Кстати, рекомендуется менять верхние шарниры и сайлентблоки продольных рычагов при каждой второй замене нижних шарниров, даже если они не изношены на вид. Подшипники колес чаще всего выходят из строя из-за ударов или при использовании очень широкой резины. Их ресурс на простых версиях с колесами размерности 205 / 55R16 очень велик: многие машины с пробегом «за 300» до сих пор идут на завод, но если поставить что-то вроде 245/40 R18, менять придется очень часто.И, конечно же, любой боковой удар о бордюр, если машина на литых дисках, влечет за собой их выход из строя. Карданные валы и приводы на машине надежны, нужно только следить за целостностью пыльников и состоянием опор карданных валов, иначе расходы неизбежны, а стоимость новых деталей очень высока. Редуктор заднего моста тоже вещь надежная, нужно только следить за наличием в нем масла и состоянием сальников и сапуна, а менять масло рекомендуется не реже одного раза в сто тысяч километров пробега.Впрочем, как и в «необслуживаемой» механической коробке передач. И еще раз напоминаю: сцепление здесь с двухмассовым маховиком стоит тысячу евро. Не доводите его до полного разрушения, вовремя не меняйте и не ремонтируйте маховик и сцепление, так как маховики теперь можно ремонтировать, что экономит примерно половину его стоимости.

1
/ 3

2
/ 3

3
/ 3

BMW 3 серии универсал (E46)

Электрик

Электрическая часть машины довольно сложная и владельцы обычно недовольны.В салоне автомобиля в зоне риска за электрические стеклоподъемники, зеркала и люк отвечает блок комфорта, а также блок управления кондиционером. Их выход из строя может пробить серьезную дыру в бюджете — уже сейчас такой агрегат тянет несколько сотен евро, и имеет смысл делать ремонт, а не менять на б / у или новый. Также климат-контроль может порадовать отказом приводов заслонок, блока управления оборотами вентилятора и тусклыми дисплеями. Электродвигатель вентилятора салона — тоже не самая надежная деталь: если машина часто стоит, а фильтр салона не угольный и меняется нечасто, то шансы его выхода из строя велики, но в любом случае «срок его службы» составляет не более четырех-пяти лет.Неисправен и люк, и приводы, и проводка дверей и сидений. Причем выход из строя проводки последнего нередко становится причиной ошибок подушки безопасности. Также подушки часто выходят из строя из-за выхода из строя «улитки» рулевой колонки, так что если кнопки на руле каждый раз не срабатывают, то это повод проверить наличие лампы «подушки безопасности» и поторговаться. маленький. В задней части автомобиля чаще всего страдают щиты фонаря, где коррозия убивает проводники, и проводку крышки багажника — здесь щиток освещения совмещен с кнопкой электрозамка и сразу выходит из строя.К счастью, эти компоненты ремонтируют мастера, и менять их целиком нет необходимости. Даже на машинах со штатным парктроником жгут обычно прогибается в точке выхода из кузова, не торопитесь менять датчики. Настоящая беда здесь под капотом: передний жгут очень капризный, что влечет за собой проблемы с работой многочисленных датчиков и, что хуже всего, вентиляторов системы охлаждения. Проводка к датчикам АБС и сами датчики тоже доставляют неприятности, а заодно и система контроля положения кузова на автомобилях с ксеноновыми фарами: вся проводка под днищем автомобиля находится в зоне риска, а датчики выходят из строя из-за ущерб от оледенения или простой московский коктейль ».Напоследок небольшой сюрприз от BMW. Здесь используются «умные» ключи зажигания, они содержат все данные о двигателе, комплектации, пробеге и так далее. Достаточно передать ключ дилеру, и он сможет узнать всю важную информацию о машине. К сожалению, такие продвинутые ключи недешевы, поэтому старайтесь покупать машину с полным их набором. Кроме того, в ключе есть аккумулятор, который заряжается, когда ключ вставляется в замок зажигания. У редко используемых ключей разряжается аккумулятор, поэтому машина не всегда будет с ним правильно заводиться, а тем более легко откроется.Конечно, сложный ключ тоже легко ломается. Но он уже может выйти из строя, ведь аккумуляторы не вечные, и после 6-7 лет эксплуатации его заряда хватает всего на несколько часов. Особенно неприятно, если такой «сюрприз» поджидает далеко от города, где нет сервисов, магазинов, а машину иначе открыть невозможно. Внутри находится аккумулятор стандартного размера 2020 года, для его замены понадобится ножовка и новый футляр для ключей, а после замены потребуется «инициализация», которая происходит при вставке ключа в замок зажигания.Существуют ключевые варианты, при которых вы можете заменить батарею без использования режущего инструмента, но если батарея разряжена, вы все равно не сможете обойтись без инициализации. Мораль проста — вовремя меняйте батарейки в ключах и поддерживайте личинки замков в рабочем состоянии.

1
/ 2

2
/ 2

BMW 3 серии Компакт (E46)

Кузов и салон

Чтобы машина была не такой спартанской, как предки, она заметно изменила интерьер. Подобно «старшему брату» в кузове E39, улучшили качество материалов и откровенно убрали «властное» оборудование.В базовой комплектации уже был кондиционер, электрические лобовые стекла и сиденье водителя лифта, можно было заказать двухзонный климат-контроль, электрические сиденья, стеклоподъемники, зеркала, датчик дождя, датчик освещенности и все другие опции, на которые полагалась машина того времени. на. Из редких вариантов есть даже стеклопакеты, уменьшающие нагрев салона на солнце и снижающие шум, только не путайте его с «стеклопакетом» на W140, это совсем другое. Заодно поменяли передние сиденья, убрав жесткую пластиковую спинку, которая сильно мешала задним пассажирам.Сзади места для ног было не намного больше, но теперь поездка во втором ряду не напоминала посещение камеры пыток.

Левая внутренняя часть BMW 3 серии (E36), правая внутренняя часть BMW 3 серии (E46)

Подросло и качество оформления салона, на Е46 практически невозможно найти дешевый черный пластик, солидный мягкий лук и soft touch, а также кожу очень приличного качества. Вот только «елка» здесь отнюдь не мерседесовского качества — хорошо видно, что это недорогой цветной пластик, да еще склонный к растрескиванию.К счастью, многие выбрали альтернативные карбоновые вставки или просто серебряные; они сохраняют свой внешний вид намного дольше. Отдельная хвала сиденьям, они здесь красивы даже в недорогих комплектациях, отличной формы и отличного качества и способны бережно нести водителя даже после 15 лет эксплуатации. Вздутые передние панели и дверные карты чаще всего являются результатом длительного ремонта кузова, намокания салона или «перетяжки» после аварий, но яркое солнце не наносит особого вреда отделке, если только цвета не выгорают сильно.Кстати, в отличие от более простых автомобилей, складывающиеся задние сиденья здесь не входят в стандартную комплектацию. Более того, зачастую в дорогой комплектации можно откинуть назад лишь небольшой люк в спинке сиденья.

Кузов автомобиля немного крупнее, чем у «предков», но сохранил классические формы. Защита от коррозии очень хорошая, металл очень неохотно гниет, краска держится хорошо. Но со временем возраст берет свое, обратите внимание на края колесных арок и днище дверей, где в первую очередь появится ржавчина.Зато днище и пороги прослужат дольше. К сожалению, есть врожденные слабые места, и одна из них крайне критичная, это опоры чашек передней подвески: со временем их «растягивают», а по швам они начинают трескаться и ржаветь. Если бы не номер кузова, нанесенный на правую чашку кузова, это было бы не так критично, но следы сварки рядом с номером VIN могут привести к отказу в регистрации автомобиля. Кстати, следите за пленкой по номеру кузова — как показывает практика, автомобили с повреждением пленки чаще всего не регистрируются.

BMW 3 E46 — желанный объект для многих автомобилистов. Кто-то любит тройку лидеров »
за агрессивный и уравновешенный внешний вид, кому за технические характеристики. Конечно, есть за что любить, но сколько будет стоить такая ласка? Возраст и особенности эксплуатации оставляют отпечаток даже на хорошо спроектированном автомобиле. Можно ли сейчас найти копию в «живом состоянии» »
? Давайте разберемся.

Немного истории

В кузове BMW E46 в 1998 году появилась третья модель.Различия существенные. Особенно с точки зрения безопасности и отделки салона. Доработали и моторы, они стали мощнее. Хотя внешне отличия не такие разительные. Плавные линии добавили современности и по сей день привлекают внимание ценителей. А кузов купе получился настолько гармоничным, что по популярности обогнал седан.

Увеличили мощность двигателя не по прихоти, а по необходимости. В те годы требования к безопасности автомобилей значительно возросли. Поэтому производитель резко улучшил жесткость корпуса, что привело к увеличению веса.А BMW 3 по духу машина для водителя, поэтому все должно быть сбалансировано.

Новый вес и мощность повлекли за собой усложнение и радикальное изменение шасси. Благодаря таким усилиям удалось создать новое четвертое поколение третьей модели BMW и сохранить четкость управления и чувство драйва за рулем.

Кузов

BMW 3 имеет полный обвес: седан, купе, универсал, кабриолет и даже бюджетный компакт, который мало кому нравится.Первую тройку найти в наших краях несложно. Гниют они умеренно, в основном из-за возраста и физических повреждений. Есть «особые»
мест, которые стоит проверить перед покупкой:

• дверь нижняя круглая;
• колесные арки , особенно если установлена ​​широкая резина и грязь с галькой »Кромки арок;
• чашки переднего амортизатора — обязательно проверять . При долгой езде на «убитом»
  подвеска по нашим дорогам они отрываются от кузова.И Номер VIN проштампован на правой чашке, поэтому со следами сварки вы рискуете не зарегистрировать аппарат ;
• стык заднего подрамника с кузовом . Проблема, которую производитель пытался исправить после рестайлинга, но до конца ему это не удалось. После 2001 г. пробелы встречаются реже, но все же возникают.

Аккумулятор BMW 3 E46 расположен справа в багажнике, и некоторые владельцы забывают надеть трубку для удаления дыма. Это способствует ускоренному возникновению коррозии.При этом обязательно проверьте клеммы. Плюс на «трешке»
особенный, он стреляет в ответ при серьезной аварии, чтобы обесточить машину. Если терминал окажется нормальным, то это повод задуматься об аварийном прошлом такого экземпляра.

Салон и комплектация

Места в салоне у нового поколения больше нет. Как всегда, BMW 3 — это машина для водителя, и переднему пассажиру тоже будет комфортно. Зато качество отделочных материалов значительно улучшилось.Мягкий пластик и качественная кожа максимально долго остаются в хорошем состоянии. Поэтому по внешнему виду салона можно судить об отношении владельца к своей машине и реальном пробеге.

Безопасность пассажиров повысилась не только за счет жесткости кузова. Уже в базовой комплектации имеется 4 подушки безопасности: две спереди и две боковые. И начали устанавливать ремни безопасности с ограничителями усилия и преднатяжителями.

В «базе»
там уже будет кондиционер, передние электростеклоподъемники и дисковые тормоза по кругу.Водителю будет комфортно по всем параметрам. Эргономика, сиденья, положение передней панели — все было разработано под него.

Список дополнительного оборудования довольно стандартный: климат, датчики дождя / света, электропривод сиденья и регулировки зеркал. На вторичном рынке эти опции особо не влияют на цену, большее значение имеют двигатель, год выпуска и общее состояние.

Электросистемы

Есть много причин для возможных опасений, но большинство из них устраняются «анемией».
.При желании многие поломки можно разобрать и устранить самостоятельно, тем более что все темы уже «засосаны» »
в Интернете.

Блок комфорта (ZTE) отвечает за электрическую регулировку люка, окон и зеркал. Менять его в сборке не нужно; достаточно заменить отдельные реле или зачистить контакты.

При глюках климат-контроля не торопитесь менять блок управления. Иногда достаточно разобрать его и очистить внутренние элементы от пыли.А именно датчик температуры и вентилятор, который находится внутри агрегата. Ось вентилятора тоже следует смазать.

Еще беда способна вывести сама проводка, особенно под капотом. Повреждения найти крайне сложно, и из-за них они начинают «выходить из строя» »
различные датчики. В том числе и ответственные за работу вентилятора охлаждения, а это уже чревато перегревом двигателя.

Некоторые головные боли могут принести банальные ключи зажигания. Они с иммобилайзером, который питается от встроенного аккумулятора, который заряжается, пока ключ находится в замке зажигания.Со временем (5-7 лет) емкость аккумулятора падает, и после двухчасовой прогулки уже нельзя открыть машину кнопкой.

Безболезненной замены аккумулятора не предусмотрено. Надо «рассосать»
старый корпус и перенести всю начинку на новый. Тогда вам понадобится еще одна специальная процедура инициализации. В новом автомобиле полагались три обычных ключа и два с иммобилайзером. Наличие последнего при покупке обязательно.

Бензиновые двигатели

Любимый раздел «бимероводов»
.Более того, двигатели устанавливались на E46 с прицелом на надежность. Цепные моторы с чугунными блоками или гильзами способны без нареканий прослужить 250+ тыс. Км. Но есть исключения, давайте рассмотрим их по порядку.

316i, 318i — в отличие от предыдущего поколения обозначение 316 вовсе не означает, что установлен двигатель объемом 1,6 л. Есть несколько вариантов.

До рестайлинга:

• M43TUB16 — действительно двигатель 1.6 мощностью 102 л.с., но ставил только на Компакт и только первые несколько лет выпуска;
• M43TUB19 — Тот же 8-клапанный двигатель, всего 1,9 л. На 316i ставят 105-сильный, а на 318i — 118 литров. с.

После августа 2001 г .:

• N42B18 — Не очень удачный обновленный двигатель объемом 1,8 л (115 л. С.). На базе N42B20, только с короткоходным коленвалом. Установлен на Е46 316i;
• N42B20 — двухлитровый «старший брат»
  с мощностью 143 сил и с такими же проблемами.Дома — повышенный риск перегрева. Этому способствуют забитый радиатор и ненадежный термостат. Повышенный шум при работе двигателя обычно связан с блоком ГРМ. Если мотор громкий и дизельный »
  Если заработает, придется как минимум поменять натяжитель цепи, а возможно и саму цепь (покажет вскрытие). Такими двигателями оснащались 318-е;
• N46B20 — Модифицированный N42, появившийся после 2003 года. Было внесено немало технических изменений, но на общую надежность это не повлияло.Но мощность выросла до 150 сил.

Выше в строчке путаницы чуть меньше. Начиная с 320-й «тройки» »
устанавливались только рядные шестицилиндровые двигатели. За период выпуска E46 их успели сменить два поколения — M52TU и M54 .

320i — До рестайлинга оснащались двухлитровым объемом 150 л. с. Такой мотор уже позволяет наслаждаться прекрасной управляемостью «тройки» »
.В этом случае можно не особо беспокоиться о надежности. «Чугунные рукава и двойной ванос» («Двойной ванос») без особых усилий прослужат 300+ тысяч км пробега.
отношение к обслуживанию авто, конечно.

После рестайлинга 2001 года мотор был заменен на улучшенный M54B22 . Объем увеличился на 200 кубов, а емкость увеличилась до 170 литров. с. Надежность после доработок инженеров не пострадала.

323i — дорестилированный M52TUB25 выдавал всего 170 л.с., после M54B25 построено мускулов и при том же объеме имеет мощность 192 л. с. Из-за таких изменений шильдик на багажнике изменился на 325i .

328i, 330i — Такая же ситуация с топовыми моторами линейки. 2,8 литровый, 193 сильный M52TUB28 заменен на трехлитровый M54B30 с табуном в 231 лошадку (круче только М3).

Все основные и общие проблемы с двигателями БМВ 3 в кузове Е46 можно уместить в несколько пунктов:

1. Система охлаждения — необходимо чистить радиаторы не реже одного раза в 50 тыс. Км.Менять термостат только на оригинальный и желательно для профилактики раз в 100 тыс. Км. Не используйте насос с пластиковым рабочим колесом.
2. Моторное масло нельзя доливать бездумно. При использовании плохого масла масляные каналы, гидроподъемники и поршневые кольца закоксовываются. Причем обслуживание нужно делать не реже одного раза в 10-15 тысяч км. Масло должно соответствовать специальным допускам BMW:
   1. для M43TU, M52TU и M54 — BMW Longlife-01 или Longlife-98 ;
   2. для N42 и N46 — BMW Longlife-01 или LL-01FE.
3. Двигатели серии N. Высокие рабочие температуры вызывают проблемы чаще, чем серия М.

Дизельные двигатели

Хороший вариант сэкономить на топливе, но чем выше возраст машины, тем рискованнее такая покупка. Экономия может обернуться очень большими затратами на ремонт топливной системы.

На Е46 устанавливались всего два дизельных двигателя — М47 и М57. Но, традиционно, у каждого из них есть модификации.

318d — укомплектован самым маломощным M47D20 , 115 л.с. Но расход дизеля в районе 6 литров по городу.

320D — Уже установлены более интересные модификации — 136 л. с. до рестайлинга, а модифицированный 150-сильный M47TUD20 после 2001 года. Топливная система претерпела серьезную модернизацию, с 2001 года — Common Rail. И турбокомпрессор стал управляться электроникой.

330d — Рядный и шестицилиндровый, как и положено BMW. Чаще всего M57d30 184 power.Только на BMW 3 E46 после 2003 года выпуска установили M57TUD30 (204 л.с.), которые уже можно было «растянуть» »
с топовым бензиновым двигателем. Особенно на старте из-за отличной тяги снизу.

Официально дизельные Е46 нам не поставляли, поэтому все экземпляры привозили уже б / у. Общие объекты повышенного внимания при покупке:

• турбина — срок эксплуатации напрямую зависит от сроков замены масла в двигателе;
• заслонки впускной коллектор — если не учитывать их плохое состояние, можно «достать»
  на капремонт двигателя;
• топливные форсунки — дорогие, но на ранних доработках подлежат восстановлению.

Предстоящий дизель »
Проблемы невозможно выявить без качественной, а значит и дорогостоящей диагностики. Но если найти достойный экземпляр, особенно трехлитровый, можно сэкономить на топливе без потери динамики. Хотя среднегодовой ценник на обслуживание дизельного БМВ все же выше бензинового (с последним утверждением, конечно, можно поспорить).

Коробки передач

5-ступенчатая механика обычно выходит из строя. По регламенту менять масло в нем не обязательно, но если пробег более 200 тысяч км, то эта процедура лишней не будет.Сцепление даже с «всадниками»
ходит 150+ тыс км. Но двухмассовый маховик в опасности. Вы не сможете проверить его состояние, не сняв коробку, а замена обойдется в 500+ долларов (в случае ремонта).

Если вы выбираете BMW 3 E46 с АКПП, то посмотрите с немецким zf . Есть две модификации: 5HP19 и усиленная 5HP24. Вы можете проверить по VIN-номеру или на подъемнике. Если предыдущий хозяин вовремя менял масло и не перегревал коробку чрезмерно, то до 250-300 тысяч км можно не особо переживать за АКПП.Затем пройти плановое (в меру дорогое) ТО с заменой изношенных деталей и поехать дальше.

Второй вариант — АКПП от GM (американская General Motors). При этом проблемы возникают довольно регулярно . Может сломаться масляный насос, заклинило термостат в АКПП и фрикционы боятся больших нагрузок, особенно после 100 тысяч пробега.

Распространено заблуждение, что коробки GM устанавливались только на E46 с рынка США.Их можно установить на любую «тройку».
четвертое поколение, с любым двигателем.

В кузове Е46 встречаются редкие экземпляры iX с полным приводом. Он умен — передает момент на нужные колеса, и особых проблем при эксплуатации не добавляет. Но впечатления от вождения могут резко измениться.

Задний редуктор не требует обслуживания, поэтому при отсутствии протечек лучше не трогать. Сбои случаются очень редко.

Подвеска

Мифы и легенды о слабой подвеске BMW подтверждаются, если ехать на колесах R18 с резиной высотой один сантиметр и без торможения на ухабах.В остальных случаях подвеска достаточно надежная, без ярко выраженных слабых мест.

Да, жестко, но за счет этого E46-I и ездит отлично. К тому же BMW 3 сложно назвать комфортным ни для кого, кроме водителя.

Срок службы также напрямую зависит от качества установленных расходных материалов. Их выбор огромен, а самые дорогие комплектующие не всегда устанавливаются перед продажей. На полноприводных автомобилях шариковый подшипник не меняется отдельно от рычага .Некоторые расточили седло и поставили шариковый подшипник от полноприводных версий, где он поставляется отдельно. Это не влияет на безопасность и управляемость, но вы можете сэкономить деньги.

Карданный вал и задняя подвеска требуют постоянного внимания в виде регулярных проверок. Своевременная замена пыльника или сальника коробки передач позволяет сэкономить на больших затратах.

Все элементы подвески меняются индивидуально и индивидуально. Если машина полностью «ходовка убитая»
и долго реставрация будет стоить дороже, чем кажется.Тем более, что есть повод задуматься об общем отношении владельца к своей машине.

Итого

Самая большая проблема — найти ухоженный экземпляр . С каждым годом их становится все меньше и меньше. Лучше выбирать BMW 3 E46 с рядной шестеркой или трехлитровым дизелем, который славится своей надежностью. Только обязательно перед покупкой заложите в бюджет дорогую диагностику.

В некоторых случаях обслуживание АКПП от ZF обойдется дешевле, чем обслуживание механики (с проблемами с маховиком).Автоматических коробок передач GM, как и двигателей серии N, лучше избегать.

BMW 3 покупается для езды, а не для передвижения. Следовательно, к процессу отбора нужно подходить осознанно.

BMW — одна из самых известных немецких марок во всем мире. И один из самых продаваемых автомобилей именитого BMW — E46. «БМВ» этой серии нравились и по-прежнему нравятся покупателям по многим причинам. Кто-то влюбляется в машину с первого взгляда, не катаясь, а кто-то, попробовав однажды, не может остановиться.Есть много мнений по этому поводу, но все единодушны с утверждением: «В этом сериале что-то цепляет». Рассмотрим основные характеристики и особенности этих немецких «красавцев».

Немного истории

Год появления автомобиля в седане — 1998. Он пришел на смену устаревшей серии Е36. Уже на следующий год, в 1999 году, появились универсал и купе E46. BMW этой серии пользовались невероятной популярностью. В 2002 году было продано рекордное количество автомобилей этой серии — более полумиллиона штук.Также были кузова кабриолет и хэтчбек. И, конечно же, на базе E46 выпускалась спортивная версия с индексом «М3».

Через 3 года после начала производства E46 в седане была модернизирована. При рестайлинге были изменены фары и бамперы, а также добавлены другие более совершенные силовые агрегаты. Аналогичные изменения были внесены и в другие кузова популярной серии.

BMW 3 серии E46 просуществовала до 2006 года. Потом пришла на смену 90-й серии. Самым непопулярным был хэтчбек, за ним последовал универсал.В целом эта серия «БМВ» оказалась очень удачной. За весь период существования в производстве выпущено и реализовано более 3 миллионов штук. Серия выпускалась не только на основных заводах Германии, но и в ЮАР, Китае, Египте, Индонезии и даже в России.

Разнообразие видов по характеристикам

Отличительной чертой BMW всегда был широкий выбор модификаций внутри серии. Для E46 это не было исключением. «БМВ» в кузове седан была самой популярной, поэтому для нее выбор характеристик особенно велик.Бензиновых вариантов седана E46 было всего 12, плюс 6 моделей оснащались дизельным силовым агрегатом. Такое разнообразие определялось, прежде всего, большим набором установленных двигателей. Наименьший объем двигателя 3-й серии «БМВ» — 1,6 л; и самый большой — 3,3 л. При этом 3-литровый бензиновый автомобиль имеет максимальную мощность в 231 «лошадку», максимальную скорость 250 км / ч и самое короткое время разгона — до 100 км / ч за 6,5 секунды.

Если взять кузов универсал, то здесь встречаются 14 типов силовых агрегатов, что в совокупности дает 17 разновидностей «BMW E46».Двигатели автомобилей варьируются в пределах 1,6-3,3 л. Самый резвый двигатель универсала — тот же M54V30 мощностью 231 «лошадка», разгоняющийся до сотни за 6,8 секунды. Следует учитывать, что спортивные двигатели из серии E46 M3 не устанавливались на этот кузов, как и на седан. Было установлено 2 двигателя объемом 3,2 литра мощностью 343 и 360 «лошадок» соответственно. Более мощный из них мог разогнать машину до 100 км / ч всего за 4,9 секунды.

Три оставшихся кузова этой серии, а именно купе, кабриолет и хэтчбек, имели под капотом одинаковый набор двигателей.При этом спортивные моторы ставились на кузов купе — E46 M3, а меньший агрегат (3,2 л) мог стоять на кабриолете. У хэтчбека был самый маленький набор установленных двигателей. Здесь мог быть установлен либо один из трех бензиновых двигателей, либо один из двух вариантов с турбодизелем.

Двигатели серии E46

Автомобиль любой марки можно описать и охарактеризовать с разных сторон. Рассмотрим одну из его основных составляющих, а именно двигатель. Что касается 46-й серии BMW, то их было больше десятка.

Первые машины серии комплектовались на выбор:

• М43 на 105 и 118 «лошадок»;
• M52 объемом 150, 170 и 193 л. с.;
• дизель М47 со 136 «лошадьми» на борту;
• дизель М57 на 184 л. с.

Спустя пару лет машины пошли на рестайлинг, и появились новые двигатели: N42, N45, N46, M47N, M54 и M57N. Новое поколение агрегатов отличалось высокой надежностью и неизменным немецким качеством.Двигатели под E46 M3 — S54 и S54N выступают отдельной позицией. Их спортивный характер подтверждают 343 и 360 «лошадок» соответственно. Агрессивный спортивный стиль подчеркивал общий внешний вид купе M3. Дизельный BMW E46, который мог составить конкуренцию многим известным маркам того же среднего класса, тем не менее уступил своим бензиновым спортивным версиям.

Коробки передач для E46

Автомобили «БМВ» описываемой серии имели как механические, так и автоматические блоки переключения передач.И если с МКПП все более-менее понятно, то по АКПП есть нюансы. Дело в том, что если агрегат произведен известной немецкой компанией ZF, то все нормально. Эти пятиступенчатые коробки передач обладают длительным ресурсом безотказной работы. Для многих из них не предусмотрена замена масла. Но, как показывает практика, автомобиль попадает в руки автомобилиста именно в тот момент, когда заканчивается заводская жизнь его эксплуатации в Германии.

Главное правило в эксплуатации АКПП — своевременная замена масла, при износе гидротрансформатор коробки нужно менять, и по возможности не перегреваться.Особенно тяжело может быть перегрев, если на машине установлен мощный 3-х литровый двигатель, на улице жарко и хочется ехать. Просто стоит помнить, что перегрев коробки значительно сокращает время ее работы, а иногда приводит к поломке.

Помимо АКПП ZF была установлена ​​коробка передач 5HP24 и GM5L40E. У последнего было множество отрицательных отзывов, благодаря более «капризной» работе и более быстрому износу деталей на высоких оборотах. Очень часто он буквально «заканчивался» скоростными маневрами.Такая автоматическая коробка передач есть на более раннем 4-цилиндровом BMW E46. Двигатели для таких коробок больше подходят тихоходные.

Качества шасси BMW E46

А подвеска E46? «БМВ» изначально солидный автомобиль, а упругая подвеска спереди на стойках, а сзади на рычагах только добавляет комфорта и устойчивости. Не забывайте, что в 46 серии полноприводные автомобили обязательны. Это, конечно, не внедорожники, здесь полный привод играет роль повышенной надежности при движении по заснеженным улицам и хорошему грунтовому покрытию сельской местности европейского качества.

Что нужно искать в корпусе? Передний рычаг заднего привода Е46 имеет неразборный шариковый подшипник, несмотря на то, что сам он практически не изнашивается. Выход здесь — установить аварийный рычаг или переделать существующий таким образом, чтобы заменить шаровой у полноприводных автомобилей. При полном приводе шаровые опоры проблемного переднего рычага сразу разборные. Среди прочих элементов передней подвески стойки стабилизатора попадают в зону риска, все остальное очень надежно.

Задняя подвеска еще лучше. Здесь изредка изнашиваются сферические и так называемые плавающие сайлентблоки. Чтобы не было проблем с карданом и коробками передач, достаточно регулярно их осматривать. Масло в мосты доливают по мере необходимости, а менять лучше каждые 100 тысяч км. Вопреки бытующему мнению об эфирном масле, лучше перестраховаться. Ведь на самом деле замена масла намного дешевле ремонта моста.

Кузовные вопросы по E46

Если вы впервые сели в BMW, велика вероятность, что вам все понравится.Особенно контраст будет заметен после пересадки из отечественного авто. Здесь действительно очень удобно. При этом все выглядит так же красиво, как и используется. Панель BMW E46 сделана из пластика, но из качественного пластика. Изначально в любой комплектации Е46 оснащалась кондиционером и электростеклоподъемниками. За дополнительные деньги было установлено еще большее количество различных опций. Панель BMW E46 сделана из пластика, но из качественного пластика.

Все было бы просто идеально, если бы не было слабых мест.И у них их много в новой машине. Разберем основные моменты, на которые стоит обратить особое внимание при покупке. Одним из основных проблемных мест, особенно для автомобилей до модернизации, является крепление опор передних амортизаторов. При частой езде по плохой дороге в этих местах из-за постоянных нагрузок появляется сильный износ и появляются трещины. Особенно плохо это для правой чашки, где выбит порядковый номер корпуса.

Еще одно место, где может произойти чрезмерный износ, вплоть до поломки, — это переднее крепление заднего подрамника.Из недостатков кузова выделим небольшое пространство сзади. Несмотря на то, что по сравнению с предыдущим кузовом Е39 места больше, его все равно мало. Багажник тоже невелик, если рассматривать Е46 как семейный автомобиль.

В целом кузов BMW E46, фото которого расположено выше, имеет большой запас прочности и долго противостоит коррозии. Автомобиль может доставить гораздо больше проблем в электрической части.

Сюрпризы на «электричке» от E46

Как и любой другой автомобиль от BMW, E46 имеет продвинутую электрическую систему.Имеется большое количество датчиков и электронных компонентов. Причем слабое место в системе «проводка — датчик» занимают, как ни странно, провода. Особенно страдают ремни для моторного отсека. Бывает, что из-за неисправности проводки выходят из строя вентиляторы охлаждения. Поэтому в случае с BMW E46 не всегда датчики являются причиной поломки. Перед заменой любого электронного блока следует внимательно проверить проводку.

«Умные» ключи зажигания могут доставить массу проблем.У Е46 их два, основной и запасной. Вся хитрость, от которой можно пострадать, не зная нюансов, заключается в том, что ключи заряжаются только тогда, когда они находятся в замке зажигания. Встроенный аккумулятор отдельно не поставляется, плюс после смены ключа необходимо пройти инициализацию. Все эти мероприятия обходятся недешево, поэтому следует использовать обе клавиши поочередно, следя за уровнем заряда.

В салоне может выйти из строя блок управления кондиционером и блок управления стеклоподъемниками и зеркалами.Печка БМВ Е46 имеет моторчик отопителя, что тоже в группе риска. Может показаться, что E46 — это просто «развалина», о которой даже не стоит думать. Но это не так. Дело в том, что указываются «слабые» места, чаще всего неудачные. На одной машине вообще может не быть никаких проблем. Например, автомобиль регулярно обслуживался и хранился в теплом гараже.

Как выбрать лучший вариант «BMW E46»

Чтобы выбрать лучший вариант для любимого BMW E46, отзывы о котором превосходят все ожидания, следует знать следующие основные моменты.

1. При выборе двигателя лучше отдавать предпочтение 6-цилиндровым агрегатам. Причем, учитывая, что чем мощнее мотор, тем больше вероятность более жесткой эксплуатации. Не бойтесь «съесть» масло двигателем. Для Е46 с пробегом доливка 0,5 л моторного масла на каждые 1000 км считается нормой. Если расход масла увеличивается, следует обратиться в сервис. По возможности не стоит выбирать автомобиль с двигателями серии N. Эти скоростные агрегаты, с одной стороны, экономят расход топлива.С другой стороны, перегревают двигатель, что приводит к преждевременному ремонту.

2. У БМВ любой марки АКПП не стоит бояться. В некоторых случаях автоматическая коробка передач служит дольше, чем механическая. Надежность у него действительно высокая, при этом масло в коробке еще менять надо. Причем заливать следует только качественные продукты. Ремонт коробки обойдется в кругленькую сумму. Причем для автоматической версии это может быть даже дешевле, чем для «механики».

3. Выбирая машину, не торопитесь. Зная варианты слабых мест, следует изучить все возможности и проверить машину во всех возможных условиях. Для этого попробуйте прокатиться на первом осмотре. Не бойтесь задавать «неудобные» вопросы. Лучше показать себя на невыгодной стороне, чем сесть на невыгодную машину.

4. Важно помнить, что битых машин в серии Е46 практически нет. Не паникуйте, кузовной ремонт никто не отменял.При этом внешний вид может существенно отличаться на разных моделях. Колеса от BMW E46, карбоновые вставки в салоне, различные навесные элементы декора поднимают и без того великолепный внешний вид автомобиля на новый уровень.

Новый говноблог в моем исполнении, про очередную модель марки BMW, молодой человек;)

BMW E46 четвертое поколение BMW 3 серии. Он был запущен в производство в 1998 году и был снят с производства через 7 лет, в 2005 году. Ему на смену придет новый E90…
В 1998 году E46 появилась на всех автомобильных рынках мира, за исключением США. Изначально машина производилась только в кузове седан. Ассортимент двигателей на момент начала производства был довольно обширным. В 1999 году на конвейер были поставлены купе и универсал. А в 2000 году линейку кузовов полностью укомплектовали новыми: кабриолет и хэтчбек. E46 была очень популярной машиной на всех рынках. Самым удачным был 2002 год, в этом году было проехано 561 тысяча Е46.Автомобиль до сих пор считается эталоном класса D. И вот мы поехали …

В 1998 году дебютировала E46, пришедшая на смену старой E36. Основное внимание инженеры уделяли снижению веса автомобиля и увеличению жесткости кузова по сравнению с предшественником. E46 на 70% жестче, чем E36. Также машина получилась намного легче предка, этому способствовало повсеместное использование алюминия в конструкции машины. Е46 имела идеальную развесовку осей — 50/50, что способствовало отличной управляемости.Изначально Е46 поставлялась только в кузове седан. Линейка двигателей была следующей: 318i (1,9 — 118 л.с.), 320d (2,0 — 136 л.с.), 320i (2,0 — 150 л.с.), 323i (2,5 — 170 л.с.), 328i (2,8 — 193 л.с.). Все модификации могли оснащаться как автоматом, так и механикой, за исключением 320d, на котором устанавливалась только 5МКПП.

В 1999 году модельный ряд кузовов пополнился двумя: купе и универсал. Линия двигателей для универсала была идентична седану, а вот купе — нет. Дизельные двигатели на него не ставились в принципе (дизели на купе появились только после рестайлинга в 2003 году) да и купе новый 1 не получил.Двигатель 9 литров, который в этом году начали ставить на седан и универсал. Этот мотор был 8-клапанным и развивал мощность 105 л.с., обозначенную индексом 316i. И еще одной новинкой в ​​моторной линейке стал 2,9-литровый дизель мощностью 184 л.с., модификация с этим мотором, получившая индекс 330d, агрегатировалась только с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Можно было заказать все модификации, кроме дизельных 320d и 330d, как с АКПП, так и с МКПП. Но США, мягко говоря, не жемчужина, они только начали продавать 323i и 328i.Для американского рынка не было доступно ни бюджетных седанов, ни купе, ни универсалов.

В 2000 году появился еще один вариант кузова: кабриолет. В Америке начали продавать купе и универсалы. Гамму двигателей пополнили двигатели объемом 3 литра и полноприводная трансмиссия. Но возникла путаница, одни двигатели ставили только на седан / универсал, другие не ставили на купе и кабриолет, а что-то сняли с производства, неразбериха.И так по порядку все варианты модификации на конец 2000 года.

Модификации седана / универсала:
316i (1,6 — 105 л.с.) 5МКПП / 4АКПП
318i (1,9 — 118 л.с.) 5МКПП / 4АКПП
320i (2,0 — 150 л.с.) ) 5МКПП / 5АКПП
320d (1,9 — 136 л.с.) 5МКПП / 5АКПП
325i (2,5 — 192 л.с.) 5МКПП / 5АКПП
325xi (2,5 — 192 л.с.) 5МКПП / 5АКПП
330i (3,0 — 231 л.с.) 5МКП — 184 л.с.) 5МКПП / 5АКПП
330xi (3,0 — 231 л.с.) 5МКПП / 5АКПП

Модификации купе:
318Ci (1.9 — 118 л. ) 5МКПП / 5АКПП
330Ci (3,0 — 231 л.с.) 5МКПП / 5АКПП

В этом году компания M Power GmbH представила BMW M3 Coupe. Кабриолет был представлен годом позже. Автомобиль оснащался рядной шестеркой на 3,2 литра. Для разных рынков М3 были разной вместимости.Так для Европы мощность машины была 343л.с., а для Америки уже 333л.с. соответственно. В стандарте M3 оснащался 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, за дополнительную плату была возможность установки 6-ступенчатого робота (SMG II). В отличие от своего предшественника, у M3 E46 очень мало общих деталей со стандартным BMW 3 серии. С экстерьера 2 машины общие только двери, крыша и багажник. У M3 более широкие крылья, спортивные бамперы, пороги, зеркала, выступающий капот, спойлер, жабры на крыльях, на которых красуется гордый M, и четыре выхлопные трубы.

В 2001 году трешка прошла косметический ремонт. Самым заметным нововведением стала подтяжка лица. Седан / универсал получил новые двигатели: 316i (1,9 — 116 л.с.), 318d (2,0 — 115 л.с.), 320i (2,2 — 170 л.с.), 320d (2,0 — 150 л.с.), 325i (2,5 — 192 л.с.), 325Xi (2,5 — 192 л.с.). , а из старого модельного ряда без изменений осталась только одна модификация 318i (1,9 — 118 л.с.), которая, кстати, осталась только на седане. Купе и кабриолет получили от бюджетной модификации модификации. Модель получила название 318Ci (2.0 — 143 л.с.). В дополнение к этому купе получило 2 дополнительных дизельных двигателя: 320Cd (2,0 — 150 л.с.) и 330Cd (3,0 — 204 л.с.).

Также в этом году BMW выпустила спортивный пакет, подчеркивающий спортивность автомобиля.

В этом году BMW выпустила две новые модели: BMW E46 Compact, внешний вид которой немного отличался от других моделей третьего семейства. Изначально модель оснащалась четырьмя двигателями: 316ti (1,8 — 116 л.с.), 318ti (2,0 — 143 л.с.), 320td (2,0 — 150) и 325ti (2.5 — 192 л.с.). В 2004 году к ним добавился скромный дизель: 318td (2,0 — 115 л.с.). Кстати, это вовсе не означало, что двигатели были турбо, как многие думали (в том числе кстати каюсь: D). Это было обещание прошлому, дань уважения его давнему предку, носившему имя BMW 02 Series.

А второй моделью стал новый BMW M3 GTR. Этот автомобиль был специально создан для американских гонок ALMS, где ему противостоял Porsche 911 GT3. Рядная шестерка была заменена V-образной восьмеркой, которая выдавала 380 л.с.В гоночной версии двигатель выдавал 450 л.с. По правилам омологации необходимо произвести 10 автомобилей, что BMW успешно сделала. В свой первый год в ALMS команда BMW Motorsport выиграла чемпионат. Но в следующем году организаторы изменили технический регламент, что сделало гоночный M3 GTR неэффективным, и хотя участие в восьмицилиндровом M3 ALMS закончилось, на ее спортивную карьеру этот факт особо не повлиял. В 2003 году под флагом команды Schnitzer Motorsport два M3 GTR вернулись в гонки на выносливость.Они доминировали в 2004 и 2005 годах в 24-часовых гонках на трассе Нюрбургринг. Они заняли первые две строчки. На этом карьера M3 GTR в автоспорте закончилась, но с тех пор многие частные команды участвовали в серии VLN, запихивая этот двигатель под капот обычного M3.

В 2002 году публике был представлен концепт BMW M3 CLS (18 прототипов), который представлял собой облегченную версию M3. И новая версия обвеса под названием M-Sport Limited. И вообще год выдался как-то скудным для Е46.

Купе представлено множеством модификаций, в том числе 12 моделями обычной «тройки» и двумя моделями линейки М. Версия купе принципиально не отличается от седана, за исключением укороченного кузова, меньшего количества дверей и меньшего количества модификаций кузова.

Story

Первое купе E46 было выпущено в 1999 году. По сравнению с предыдущим поколением новый кузов стал длиннее, шире и выше, и, соответственно, стало больше места для пассажиров даже на кузове купе.

В 2003 году был проведен рестайлинг купе, благодаря которому автомобиль получил новые передние и задние фонари, бамперы, а также новые цвета кузова.

Все версии кузовов, кроме купе, были сняты с производства в 2004-2005 гг. Производство купе продолжалось до 2006 года, после чего на смену E46 пришел новый кузов — E92, а также его версия с откидным верхом — E93.

В 2002 году было продано максимальное количество экземпляров в год, а именно — 560 тысяч. За весь период производства было выпущено более 3266 миллионов экземпляров.

Технические характеристики

Технические характеристики купе E46, как и всех моделей BMW, основывались на модификациях двигателя, трансмиссии и многих других факторах.

Фото купе Е46 представлено ниже.

Обзор

По сравнению с седаном, который выглядит слишком просто и избито, купе и по сей день не теряет своего агрессивного и привлекательного внешнего вида.

Первое, что бросается в глаза при взгляде на E46, — это дизайн.Дизайнеры компании BMW отлично поработали, сделав его запоминающимся благодаря решеткам радиатора, оптике и многим другим деталям.

По сравнению с Е36 предыдущего поколения была изменена подвеска, которая стала немного мягче и спокойнее, что повысило управляемость автомобиля.

Что касается моторов, то их здесь хоть отбавляй. Их можно разделить на две группы: бензиновые и дизельные. Базовая комплектация оснащена двигателем объемом 1,8 литра, а в топовой — 3-литровым двигателем.На «трешки» нового поколения стали ставить совершенно разные модификации двигателей, но некоторые из них имели одинаковую мощность. Поэтому двигатели стали обозначать определенные номера для их отличий.

Трансмиссия как всегда на высшем уровне. И механическая, и при правильном обращении может без единого ремонта прослужить десятки тысяч километров. Но они, как и все, требуют внимания. Машина должна менять масло каждые 60 тысяч километров. Также регулярной замене подлежит муфта, являющаяся соединительным звеном трансмиссии.При несвоевременной замене муфты может появиться ряд проблем, из-за которых стоимость ремонта вырастет в разы.

Еще со времен седана Е46, в купе Е46 подвеска стала частично состоять из алюминия, а именно: рычаги, шаровые опоры, подшипники амортизаторов и многие другие элементы. По словам владельцев, шаровая опора обычно служит не более 40000 км пробега, после этого необходимо заменить весь рычаг. Полная стоимость замены составляет около 340 евро (26000 рублей).

Рестайлинг E46 Coupe

В 2001 году седан прошел рестайлинг. Позже, в 2003 году, кузов купе подвергся редизайну. Вслед за ним в купе добавлены новые модификации двигателя, электронная начинка и многое другое.

Внешний вид автомобиля также претерпел изменения. Фары теперь имеют обрамленную кромку, которая понравится всем автомобилистам. Немного увеличилась ширина капота, внешний угол фар стал более заостренным и направленным вверх.

Изменился и бампер — в него встроили две противотуманные фары.

Также были исправлены все технические недочеты предстайлинговой версии, включая подвеску, кузов и многое другое.

В рестайлинговой версии центральная панель обзавелась большим монитором с системой навигации. Вставки над бардачком и дверью купе BMW E46 отделаны алюминием и деревом.

Щиток приборов оборудован спидометром, тахометром, указателем уровня топлива и температуры масла. Внизу, между спидометром и тахометром, находится монитор, отображающий общий пробег автомобиля, текущий пробег, а также температуру за бортом.

Рычаг переключения передач был обычным для серийных автомобилей BMW того времени. Слева и справа от него расположены кнопки открытия и закрытия боковых окон. Внизу аварийная кнопка и место для ручника.

В стандартную комплектацию мультимедиа входят динамики по всему салону, а в рестайлинговой версии — два сабвуфера.

Для большей безопасности конструкторы компании BMW сделали кузов более прочным, что улучшило управляемость автомобиля. Также в салоне находятся подушки безопасности: для водителя, за клаксоном; для переднего пассажира — слева от дефлектора, расположенного перед пассажирским сиденьем.

Руль трехспицевый, нижняя спица разделена на две. Слева от руля расположены кнопки регулировки громкости, переключения радиостанций, а также ноутбука. Справа — спидометр. Некоторые модели имеют подрулевые переключатели. Справа — увеличение, слева — уменьшение. Но такие модели редки и стоят на порядок дороже обычных.

.