Е46 бмв: Купить б/у BMW 3 серии IV (E46) в Москве, продажа автомобилей БМВ 3 серии IV (E46) с пробегом на сайте

Шины и диски для BMW 3 (E46), размер колёс на БМВ 3 (Е46)

Сколько стоит вождение с удовольствием? Обзор БМВ 3 Е46

БМВ 3 Е46 желанный объект для многих автолюбителей. Кто-то любит «тройку» за агрессивную и сбалансированную внешность, кто-то за технические характеристики. Любить, конечно, есть за что, но насколько дорого обойдется такая привязанность? Возраст и особенности эксплуатации накладывают свои отпечатки даже на хорошо спроектированный автомобиль.Возможно ли сейчас найти экземпляр в «живом состоянии»? Давайте разбираться.

Немного истории

В кузове E46 BMW третьей модели появилась в 1998 году. Отличия от предыдущего кузова E36 существенны. Особенно в плане безопасности и отделки салона. Доработали и моторы, они стали мощнее. Хотя внешне отличия не столь кардинальны. Более плавные линии добавили современности и привлекают взгляд ценителей по сегодняшний день. А кузов купе вышел настолько гармоничным, что по популярности обогнал седан.

Мощность двигателей увеличили не из прихоти, а из необходимости. В те годы сильно возросли требования к безопасности автомобилей. Поэтому производитель кардинально улучшил жесткость кузова, что повлекло увеличение веса. А БМВ 3 автомобиль драйверский по духу, значит всё должно быть сбалансировано.

Новый вес и мощность повлекли за собой усложнение и кардинальную переделку ходовой части. Благодаря таким стараниям удалось создать новое четвертое поколение третьей модели БМВ и сберечь четкость управления и чувство драйва за рулем.

Кузов

Кузовов у БМВ 3 полный комплект: седан, купе, универсал, кабриолет, и даже бюджетный компакт, который мало кому нравится. Первые три найти в наших краях не составит труда. Гниют умеренно, в основном в силу возраста и физических повреждений. Есть «особенные» места, которые стоит проверить перед покупкой:

• низ дверей по кругу;
• колесные арки, особенно если установлена широкая резина и грязь с камешками «пескоструит» края арок;
• чашки передних амортизаторов — обязательно проверять. При длительной езде на «убитой» подвеске по нашим дорогам они отрываются от кузова. А VIN-номер выбит на правой чашке, поэтому со следами сварочных работ вы рискуете не поставить машину на учет;
• место соединения заднего подрамника с кузовом. Проблема, которую производитель попытался исправить после рестайлинга, но до конца у него это не получилось. После 2001 года разрывы встречаются реже, но все же имеют место.

Аккумулятор у БМВ 3 Е46 находится справа в багажнике и некоторые владельцы забывают надеть трубку для отвода испарений. Это способствует ускоренному возникновению коррозии. Заодно не забудьте проверить клеммы. Плюсовая на «трешке» особенная, она отстреливается при серьезной аварии, чтобы обесточить автомобиль. [tds_warning]Если клемма окажется обычной, то это повод задуматься об аварийном прошлом такого экземпляра.[/tds_warning]

Салон и комплектации

Пространства в салоне в новом поколении больше не стало. Как всегда BMW 3 — это машина для водителя, ну и переднему пассажиру тоже будет комфортно. Зато качество отделочных материалов улучшили существенно. Мягкий пластик и качественная кожа сохраняются в хорошем состоянии максимально долго. Поэтому по внешнему виду салона можно судить об отношении хозяина к своей машине и о реальном пробеге.

Безопасность пассажиров улучшили не только с помощью жесткости кузова. Уже в базовой комплектации имеются 4 подушки безопасности: две спереди и две боковые. И ремни безопасности стали устанавливать с ограничителями усилия и преднатяжителями.

В «базе» уже будет кондиционер, передние электростеклоподъемники и дисковые тормоза по кругу. Водителю будет комфортно по всем параметрам. Эргономика, сиденья, положение передней панели — все разрабатывалось для него.

Список дополнительного оборудования довольно стандартен: климат, датчики дождя/света, электрические регулировки сидений и зеркал. На вторичном рынке эти опции особо на цену не влияют, большее значение имеет двигатель, год и общее состояние.

Электрические системы

Тут есть много поводов для возможных беспокойств, но большинство из них устраняются «малокровно». При желании во многих поломках можно разобраться и устранить самостоятельно, тем более все темы уже «обсосаны» на просторах интернет.

Блок комфорта (ZTE) отвечает за электрические регулировки люка, стекол и зеркал. В сборе его менять необязательно, достаточно заменить отдельные реле или зачистить контакты.

При глюках климат-контроля не спешите менять блок управления. Иногда достаточно разобрать его и почистить внутренние элементы от пыли. А именно датчик температуры и вентилятор, который находится внутри блока. Ось вентилятора желательно еще и смазать.

Больше неприятностей способна принести сама проводка, особенно под капотом. Повреждения найти крайне сложно, а из-за них начинают «глючить» разнообразные датчики. В том числе и отвечающие за работу вентилятора системы охлаждения, а это уже чревато перегревом двигателя.

[ads_color_box color_background=»#ebebeb» color_text=»#424242″]

Немного головной боли могут принести банальные ключи зажигания. Они с иммобилайзером, который питается от встроенного аккумулятора, который заряжается пока ключ находится в замке зажигания. Со временем (5-7 лет) ёмкость аккумулятора падает, и после двухчасовой прогулки вы уже можете не открыть машину с кнопки.

Безболезненная замена аккумулятора не предусмотрена. Нужно «раскурочить» старый корпус и перенести всю начинку в новый. После чего понадобиться еще специальная процедура инициализации. К новой машине полагалось три обычных ключа и два с иммобилайзером. Наличие последних при покупке обязательно.

[/ads_color_box]

Бензиновые моторы

Любимый раздел «бимероводов». Тем более на Е46 устанавливали двигатели еще с оглядкой на надежность. Цепные моторы с чугунными блоками или гильзами способны прослужить 250+ тыс. км без нареканий. Но есть и исключения, давайте рассмотрим их по порядку.

316i, 318i — в отличие от предыдущего поколения, обозначение 316 вовсе не означает, что установлен 1,6-литровый двигатель. Существует несколько вариантов.

До рестайлинга:

• M43TUB16 — действительно мотор 1,6 мощностью 102 л. с., но ставили его только на Compact и всего несколько первых лет выпуска;
• M43TUB19 — тот же 8-клапанный мотор, только 1,9 литра. На 316i ставили 105-сильные, а на 318i — 118 л. с.

После августа 2001 года:

• N42B18 — не очень удачный обновленный двигатель 1,8 литра (115 л. с.). Создан на основе N42B20, только с короткоходным коленвалом. Устанавливался на Е46 316i;
• N42B20 — двухлитровый «старший брат» мощностью уже 143 силы и с теми же проблемами. Главная — повышенный риск перегрева. Способствуют этому забитый радиатор и ненадежный термостат. Повышенная шумность при работе двигателя обычно связана с узлом ГРМ. Если мотор громко и «дизельно» работает, то придется как минимум поменять натяжитель цепи, а возможно и саму цепь (вскрытие покажет). Такими двигателями комплектовали 318-е;
• N46B20 — доработанный N42, который появился после 2003 года. Технических изменений было довольно много, но на общей надежности это не сказалось. Зато мощность подросла до 150 сил.

Выше в линейке путаницы чуть поменьше. Начиная с 320-й «тройки» устанавливались только рядные шестицилиндровые моторы. За период выпуска Е46 их успело смениться два поколения — M52TU и M54.

320i — до рестайлинга комплектовались двухлитровыми М52TUB20 мощностью 150 л. с. Такой мотор уже позволяет получить удовольствие от чудесной управляемости «тройки». При этом не придется сильно заморачиваться о надежности. Чугунные гильзы и «двойной ванос» (Double Vanos) служат 300+ тыс. км пробега без особых усилий. При «человеческом» отношении к обслуживанию автомобиля, конечно.

После рестайлинга в 2001 году мотор заменили на усовершенствованный M54B22. Объем увеличился на 200 кубиков и мощность выросла до 170 л. с. Надежность после доработок инженеров не пострадала.

323i — дорестайлинговый М52TUB25 выдавал всего 170 л. с., после M54B25 нарастил мышцы и при том же объеме обладает мощностью 192 л. с. В связи с такими изменениями шильдик на багажнике изменился на 325i.

328i, 330i — такая же ситуация и с топовыми моторами линейки. 2,8-литровый, 193 сильный M52TUB28, заменили трехлитровым M54B30 с табуном из 231 лошади (круче только М3).

Все основные и общие проблемы с двигателями БМВ 3 в Е46 кузове можно уместить в несколько пунктов:

1. Система охлаждения — чистить радиаторы обязательно минимум раз в 50 тыс. км. Термостат менять только на оригинальный и желательно для профилактики раз в 100 тыс. км. Не используйте помпу с пластиковой крыльчаткой.
2. Моторное масло нельзя заливать бездумно. При использовании плохого масла закоксовываются масляные каналы, гидрокомпенсаторы и поршневые кольца. И ТО нужно делать не реже, чем раз в 10-15 тыс. км. Масло должно соответствовать специальным допускам БМВ:
   1. для M43TU, M52TU и M54 — BMW Longlife-01 или Longlife-98;
   2. для N42 и N46 — BMW Longlife-01 или LL-01FE.
3. Двигатели серии N. Большая рабочая температура вызывает проблемы чаще, чем у М-серии.

Дизельные моторы

Неплохой вариант сэкономить на топливе, но чем выше возраст машины, тем рискованней такая покупка. Экономия может обернуться очень крупными затратами на ремонт топливной системы.

[tds_info]На Е46 ставили всего два дизельных двигателя — М47 и М57. Но, традиционно, у каждого из них существуют модификации.[/tds_info]

318d — комплектовали самым маломощным M47D20, 115 л. с. Зато расход в районе 6 литров солярки по городу.

320D — устанавливали уже модификации поинтереснее — 136 л. с. до рестайлинга, и доработанный 150-сильный M47TUD20 после 2001 года. Основной модернизации подверглась топливная система, с 2001 года — Common Rail. А турбокомпрессор стал управляться электроникой.

330d — рядный и шестицилиндровый, как и полагается у БМВ. Большую часть времени выпускался M57D30 мощностью 184 силы. Только на BMW 3 E46 после 2003 года выпуска ставили M57TUD30 (204 л. с.), который мог уже «потягаться» с топовым бензиновым мотором. Особенно на старте, за счет отличной тяги с низов.

Официально дизельные E46 к нам не поставлялись, поэтому все экземпляры привезены уже б/ушными. Общие объекты повышенного внимания при покупке:

• турбина — срок жизни которой напрямую зависит от сроков замены масла в двигателе;
• заслонки впускного коллектора — если игнорировать их плохое состояние, то можно «попасть» на капитальный ремонт двигателя;
• топливные форсунки — стоят дорого, но на ранних модификациях подлежат восстановлению.

Приближающиеся «дизельные» проблемы невозможно определить без качественной, и соответственно дорогой диагностики. Но если удастся найти достойный экземпляр, особенно трехлитровый, то можно сэкономить на топливе без потери в динамике. Хотя среднегодовой ценник обслуживания дизельного БМВ всё равно получается выше, чем бензинового (с последним утверждением можно поспорить, конечно).

Коробки передач

Механика на 5 ступеней обычно не подводит. По регламенту масло менять в ней не нужно, но если пробег за 200 тыс. км, то такая процедура не будет лишней. Сцепление даже у «гонщиков» ходит 150+ тыс. км. А вот двухмассовый маховик в зоне риска. Проверить его состояние без снятия коробки нельзя, а замена обойдется 500+ долларов (если ремонтировать).

Если вы выбираете BMW 3 E46 с автоматической коробкой, то ищите с немецкой ZF. Их существует две модификации: 5HP19 и усиленная 5HP24. Проверить можно с помощью VIN-номера или на подъемнике. Если предыдущий хозяин вовремя менял масло и чрезмерно не перегревал коробку, то до 250-300 тыс. км можно особо не переживать по поводу АКПП. После чего пройти плановое (в меру дорогое) ТО с заменой износившихся деталей, и ездить дальше.

Второй вариант — автоматическая коробка от GM (американской General Motors). В этом случае проблемы возникают довольно регулярно. Может поломаться масляный насос, заклинить термостат в АКПП и фрикционы боятся сильных нагрузок, особенно после 100 тыс. пробега.

Распространенное заблуждение, что GM-кие коробки ставили только на Е46 с американского рынка. Они могут быть установлены на любой «тройке» четвертого поколения, с любым двигателем.

В кузове E46 встречаются редкие экземпляры с полным приводом iX. Он умный — переносит момент на нужные колеса, и особых проблем в процессе эксплуатации не добавляет. Зато ощущения от вождения могут поменяться кардинально.

[ads_color_box color_background=»#9ec5e8″ color_text=»#424242″]Задний редуктор необслуживаемый, поэтому если течей нет, то лучше его не трогать. Выходит из строя очень редко.[/ads_color_box]

Подвеска

Мифы и сказания о слабой подвеске у БМВ подтверждаются если ездить на дисках R18 с резиной высотой один сантиметр, и не притормаживая на выбоинах. В остальных случаях подвеска довольно надежна, без ярко выраженных слабых мест.

Да, она жесткая, но за счет этого Е46-я и рулится отлично. Тем более БМВ 3 сложно назвать комфортной кому-либо, кроме водителя.

Срок службы также напрямую зависит от качества установленных расходников. Выбор их огромен, и не всегда перед продажей устанавливают самые дорогие компоненты. На моноприводных автомобилях шаровая опора не меняется отдельно от рычага. Некоторые растачивают посадочное место и ставят шаровую опору от полноприводных версий, где она поставляется отдельно. На безопасность и управляемость это не влияет, зато можно сэкономить немного денег.

[tds_note]Карданный вал и задняя подвеска требуют постоянного внимания в виде регулярных проверок. Вовремя замененный пыльник привода или сальник редуктора, могут спасти от крупных затрат.[/tds_note]

Все элементы подвески меняются поштучно и отдельно. Если у машины полностью «убита ходовка» и давно, то восстановление будет стоить больше чем кажется. Тем более есть повод задуматься об общем отношении хозяина к своему автомобилю.

Итог

Самая сложная задача — найти ухоженный экземпляр. С каждым годом таких становится все меньше. Лучше выбрать BMW 3 E46 с рядной шестеркой или трехлитровый дизель, который прославился своей надежностью. Только обязательно заложите в бюджет дорогую диагностику перед покупкой.

В некоторых случая автоматическая коробка от ZF обойдется дешевле в обслуживании, чем механика (при проблемах с маховиком). АКПП GM, как и двигатели N-серии, лучше обходить стороной.

БМВ 3 покупают, чтобы ездить, а не передвигаться. Поэтому к процессу выбора нужно подходить осознанно.

бензина и дизеля на механике и автомате

BMW E46 – компактный автомобиль премиум-класса, разработанный баварским концерном BMW. Данная модификация относится к четвертому поколению семейства BMW 3-Series, которое имеет обширную родословную с 1970-ых годов. BMW E46 является одной из самых удачных версий благодаря дизайну кузова, который выполнен в классическом стиле БМВ. Наиболее популярна версия в кузове седан. Кроме того, есть модификации трехдверный хэтчбек, пятидверный универсал, двухдверные купе и кабриолет. Производство модели продолжалось с 1998 по 2006 год. BMW E46 успешно конкурировал с Ауди А4 и Мерседес-Бенц А-класса.

BMW E46 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 4 (Е46, 1998-2006 г.)

Бензиновые моторы:

• 1,8, 115 л. с., механика, задний, расход – 9,9/5,5 л на 100 км
• 1,8, 115 л. с., автомат, задний, расход – 10,9/6.4 л на 100 км
• 1,9, 105 л.с., механика, задний, расход – 10,5/6.6 л. на 100 км
• 1,9, 115 л.с., автомат, задний, расход – 10.7/6.9 л. на 100 км.
• 1,9, 118 л.с., механика, задний, расход – 11.0/7.0 л. на 100 км.
• 1,9, 118 л.с., автомат, задний, расход – 11.3/7.4 л. на 100 км.
• 2,0, 143 л. с., автомат, задний, расход – 11,2/6.3 л на 100 км
• 2,0, 143 л. с., механика, задний, расход – 10,2/5,5 л на 100 км
• 2,0, 150 л. с., механика, задний, расход – 10.7/5.9 л. на 100 км.
• 2,0, 150 л. с., автомат, задний, расход – 11.9/6.1 л. на 100 км.
• 2,0, 170 л. с., автомат, задний, расход – 13,1/7.3 л на 100 км
• 2,0, 170 л. с., механика, задний, расход – 12,2/6,9 л на 100 км
• 2,5, 170 л. с., механика, задний, расход – 12.5/7.2 л. на 100 км.
• 2,5, 170 л. с., автомат, задний, расход – 12.8/7.4 л. на 100 км.
• 2,5, 192 л. с., автомат, задний, расход – 13,5/7,2 л на 100 км
• 2,5, 192 л. с., механика, полный, расход – 13,2/7,5 л на 100 км
• 3,0, 231 л. с., автомат, задний, расход – 14/7 л на 100 км
• 3,0, 231 л. с., механика, задний, расход – 12,8/6,9 л на 100 км
• 3,0, 231 л. с., автомат, полный, расход – 14,8/8,2 л на 100 км

Дизели:

• 2,0, 116 л. с., механика, задний, расход – 7,8/4,7 л на 100 км
• 2,0, 116 л. с., автомат, задний, расход – 9,1/5,5 л на 100 км
• 2,0, 150 л. с., механика, задний, расход – 7,9/4,6 л на 100 км
• 2,0, 150 л. с., автомат, задний, расход – 9,7/5,4 л на 100 км
• 2,9, 184 л. с., механика, задний, расход – 9,3/5,4 л на 100 км
• 2,9, 184 л. с., автомат, задний, расход – 9,3/5,4 л на 100 км
• 3,0, 204 л. с., механика, задний, расход – 9,1/5,2 л на 100 км
• 3,0, 204 л. с., автомат, задний, расход – 10,8/6,3 л на 100 км
• 3,0, 204 л. с., автомат, полный, расход – 11,9/6,9 л на 100 км
• 3,0, 204 л. с., механика, полный, расход – 10,1/6,2 л на 100 км.

  BMW E46 отзывы владельцев

• Константин, Краснодарский край. Я владелец BMW 3-й серии в кузове Е46, машина преодолела множество дорог – как плохих, так и хороших. Пробег 250 тысяч, я уже два раза делал капитальный ремонт двигателя и ходовой. Кстати, двухлитровый 150-сильный дизель потребляет всего 8 л по городу, но требователен к качеству топлива.
• Андрей, Владивосток. Нашел тройку БМВ по смешной цене, и потом пожалел. Думал, обойдется, но скупой платит дважды, как говорится. Гнилой кузов сыграл со мной злую шутку, что можно сказать и о разболтанной подвеске. Все-таки восстановил машину, но на это потребовалось пять лет. Версия с мотором 143 силы, объем 2 литра, расход – 11-12 л по городу.
• Карина, Москва. Катаюсь на БМВ Е46 с удовольствием. У меня машина с автоматом и 116-сильным дизелем объемом 2 литра, расход топлива с механикой 8 л на 100 км. На трассе укладываюсь в 5 литров.
• Игорь, Липецк. Езжу на бэхе с 2002 года, у меня черный бумер в оригинальном кузове Е46. Стильный и брутальный автомобиль, он идеально подходит для распугивания окружающих, в том числе пешеходов и малолитражек. А если серьезно, то у меня модель четвертого поколения, в максимальной комплектации с бензиновым трехлитровым мотором. Мощность 230 лошадиных сил. Само собой, никаких автоматов – только честная механика, которая работает четко и на 100% раскрывает потенциал трехлитрового мотора. Расход топлива 14 литров в городе и до 7 л на трассе. Максимальная скорость под 250 км/час, а разгон до 100 км/час за 7 секунд.
• Кирилл, Житомир. У меня самая базовая версия БМВ 3-й серии на базе кузова Е46 (поколение 4). Машина с пробегом 150 тысяч, все еще на ходу. Кузов уже поржавел, и надо что-то делать с покраской и электрикой. Короче, проблем хватает с машиной. Версия с мотором 1,8 расходует не больше 10 л на сотню.
• Александр, Ставропольский край. Лучший автомобиль, что у меня был. Я ездил только на поддержанных тачках. Поначалу у меня был ВАЗ-2101, потом еще три советские машины, а затем ГАЗ-31102. С 2017 года езжу на БМВ Е46 четвертого поколения, с двухлитровым 140-сильным мотором, автоматом и задним приводом. Расход бензина 11 л/100 км.
• Давид, Нижегородская область. Проехал на тройке БМВ 170 тысяч км, машина в эксплуатации с 1999 года. Покупал автомобиль в оригинальном состоянии – привезли по заказу из Германии. Машина с пробегом 120 тысяч км, с трехлитровым дизелем на 204 силы, автоматом и полным приводом. Экономичный и недорогой в обслуживании автомобиль, ничего плохого про него не скажу. Расход топлива в городском цикле не превышает 12 л, а за городом можно уложиться 8 л.
• Виталий, Оренбург. БМВ 3-й серии четвертого поколения, в комплектации с дизельным мотором мощностью 184 л. с. Рабочий объем 2,9 литра, разгон до сотни за 8 секунд, движок работает с механической коробкой. В городе расход не больше 10 литров.
• Алексей, Киев. Являюсь владельцем трешки в кузове Е46, машина четвертого поколения, в кузове седан. Автомобиль проехал под 200 тысяч, и до сих пор на ходу. Похвалю его за стильный дизайн и надежность, а также низкий расход топлива и невысокие расходы на обслуживание. Мотор дизельный, объемом 2,9 литра, потребляет в городе 9 л на 100 км.

Предохранители бмв е46 со схемами и блоками реле. Книга по ремонту и эксплуатации.

Покупаем BMW Е46 — полезная информация, BMW E46 M3, M3 GTR

Хронология модели Шасси bmw e46 стало четвертым поколением моделей третьей серии, и на момент своего появления — младшим в семействе машин BMW. В самом конце 1998 г. новинки были представлены как модели 1999 г. сначала только в облике седанов 316i. 318i. 320i. 3231 и 328i (модификации 316-320 не американцам не предлагались). Если предшественники в кузове Е36 были по-мальчишески чуть угловаты, хотя в этих формах и проглядывалось побольше спортивного задора, то машины на шасси Е46, пришедшие им на смену, при общей схожести архитектуры и нюансов выглядели намного солиднее.

Автор Алексей Романов

Несколько большая округлость форм bmw e46, визуально не добавила «жирка». Напротив, дизайнерская работа однозначно указывала на возросшую мышечную массу. И хоть поначалу превосходство механической начинки по сравнению с предыдущей генерацией не выглядело подавляющим, разница кузовов отражалась не только на эстетике. Новая конструкция стала жестче на 70%, но и, несмотря на главенствующую фирменную идеологию создания автомобилей для водителя, добавила простора задним пассажирам.

Особенности подвески BMW E46

Конструктивные особенности подвески, тормозов и рулевого управления остались практически неизмененными, но колея стала шире, а более широкое использование алюминия в компонентах подвески уменьшило неподрессоренные массы. Расширение колесной базы позволило переместить двигатель чуть назад, чтобы сохранить такое же распределение веса как у Е36 (50/50). В том же году, только чуть позже, линейка пополнилась кузовами купе (Ci) и универсал (Ti).

В 2000 году в гамме Е46 появилась модификация МЗ в кузове купе, которая в 2002 году дополнилась кабриолетом, 3-дверный хетчбэк Е46 Compact, предназначенный для европейского, азиатского и австралийского рынков, был представлен для 2001 модельного года.

После десятилетнего перерыва в 2001 г. в гамму машин третьей серии были возвращены полноприводные модификации. Трансмиссия, используемая в модификациях Xi, постоянно передает момент на все четыре колеса с соотношением между передней и задней осями 38:62 соответственно. И передний, и задний дифференциалы в Xi Е46 свободные, в их работу вмешивается система динамической стабилизации (DsC) и системы контроля тяги (Asс+т), управляющие вращением колес посредством тормозной системы.

Под капотом BMW E46

В 2001 г. под капотом седанов появились 2.5- и 3-литровые моторы (соответственно им изменились и обозначения модификаций: 325i и 3301). Постоянно пополнялась и стандартная комплектация машин, и список опций. А для седанов и универсалов 2002 модельного года был проведен рестайлинг. Эти машины получили другие фары и противотуманные фонари, несколько измененную пластику боковых поверхностей кузова, более широкую декоративную решетку радиатора, новые передние бамперы и капот для 325i и 330i. Рестайлинг не ограничивался внешностью. Гамма бензиновых моторов тоже была модернизирована.

Самым заметным изменением стало появление на 4-цилиндровых моторах системы Valvetronic. В подвеске поменялись характеристики пружин, амортизаторов и стали жестче задние резинометаллические шарниры. Увеличилось передаточное отношение рулевого механизма (ход вращения от упора до упора стал на пол оборота меньше).

Не особенно длинная, но довольно безоблачная жизнь платформы Е46 на конвейере не оборвалась в одночасье. Первыми покинули линейку в сентябре 2004 г. 3-дверные хетчбэки Compact — самые молодые в гамме. Причем производственную эстафету они передали не одноклассникам на очередной платформе, а машинам новой серии моделей ВМW первой.

В середине 2005 седаны постепенно заменялись на конвейере автомобилями на шасси Е90. Универсал в том же году уступил место машинам Е91. Купе и кабриолеты оставались в производстве дольше других, пока не появились в конце 2006 года купе Е92 и кабриолеты Е93. Дольше всех в производстве продержались модификации bmw e46 М3, пока весной 2007 на Женевском Автосалоне не была показана новая Эмка купе на базе Е92.

Цена эксплуатации BMW E46

В большинстве случаев не требующие ухода устройства — одноразовый ширпотреб. Автомобили ВМW не из этого числа, но и утомительным их техническое обслуживание не назвать. Внимания машина потребует ровно столько, сколько нужно для понимания, что владеешь не пластмассовой мыльницей, а настоящей техникой, которая любит смазку, чистоту и так далее. Поскольку конструктивная основа моторов была отработана еще на предшественнике, машины на шасси Е 46 практически избавлены от большинства детских болячек.

Эпопея с никасилом, разрушающимся от серосодержащего бензина, не затронула автомобили в 46-м кузове. Производитель к моменту их появления уже перешел на чугунные гильзы цилиндров в б-цилиндровых силовых агрегатах. В целом, репутация «шестерок» выше, нежели 4-цилиндровых моторов. И дело не столько в стереотипном понимании, каков должен быть настоящий BMW. Хотя ходимость и тех, и других силовых агрегатов при правильной эксплуатации достигает 300 тыс. километров, «четверки» тяжелее переносят повышенную температурную нагрузку городского цикла эксплуатации.

Уже к 100 тыс, километров пробега может появиться течь через задний сальник коленвала (-€20, плюс работа -€60). При перегреве двигателя эта проблема может возникнуть, естественно, раньше. Большие моторы избавлены от этой напасти и если не забывать о контроле за уровнем масла (дабы уберечься от износа гидрокомпенсаторов и натяжителя цепи привода ГРМ), своевременной его смене (€1б0 — €190 каждые 10-12 тыс. км при городской эксплуатации), замене свечей зажигания не реже 30 тыс. км пробега (€60 за комплект) и чистке инжектора, то ничем не досаждают владельцу.

Все версии коробок передач — автоматы, полуавтоматические (SMG) и чистая механика — работают безупречно. Только среди последних, собранных в первый год производства, встречались экземпляры с затрудненным включением первой передачи. В середине 1999 г. дефект был устранен, а проблемные агрегаты менялись по гарантии.

Цены на запасные части BMW Е46

В зависимости от манеры езды замена сцепления потребуется через 100-200 тыс. км, но нередки случаи, когда и после 250 тыс, км узел еще вполне работоспособен. Его замена обойдется о сумму €400 — €500 (включая цену деталей и работу). Прелесть подвески BMW — в ее кинематике и тщательно подобранных характеристиках составных частей. Ходимость ее не превышает средних показателей среди одноклассников. Особенно это касается переднего McPherson’а. Быстрее всех сдаются стойки стабилизатора (от €80 вместе с работой). До первой сотни тысяч пробега умирают амортизаторы (€600 за полный комплект замены передних стоек, плюс €120 — €150 за работу), шаровые опоры (€250 — €300 за узел в сборе с рычагом) и опоры задних стоек (€30).

На наших дорогах стуки могут появиться уже к 30-50 тыс. км. Виновником этого будет рулевая рейка. Стук постепенно прогрессирует, но без криминального увеличения люфта в механизме.

Заводской спецификацией его регулировка не предусмотрена, несмотря на то, что опорная гайка в конструкции есть. Новая рейка потребует порядка €1000. Наконечники же рулевых тяг (€70) на редкость долговечны. Передние тормозные колодки (€80 — €150) могут потребовать замены в районе З0-тысячного пробега, задние (€80 — €100) — около 60 тыс. км. Замена каждой пары обойдется примерно в €50 — €60. По заводской инструкции передние вентилируемые тормозные диски требуют замены при установке каждого третьего комплекта колодок (80-100 тыс. км пробега). Заводской комплект обойдется порядка €200. Детали сторонних производителей раза в полтора дешевле.

Цены на запасные части и регламентные работы по обслуживанию BMW Е46 не дешевые. Тем не менее, эксплуатацию этих машин не назвать разорительной вследствие крайне малой вероятности внепланового посещения автосервиса. С первых лет выпуска бензиновые трешки BMW постоянно держались в авангарде рейтинга по наименьшему количеству поломок.

Перспективы BMW Е46

Сегодня разброс цен на bmw e46 довольно велик. Стоимость в малой степени зависит от модификации и комплектации машин. Прежде всего, она обусловлена их состоянием, которое статистически у автомобилей, выпущенных в 1998 г. и 2005 г. сильно разнится. Последние, если за ними ухаживали, можно считать практически новыми экземплярами, поскольку речь идет о BMW, но ценники гуманнее (2 табл.).

На нашем рынке большинство Е46 имеют на багажнике шильду 318i. Эта модификация, особенно с 2-литровым мотором, устанавливаемым в пострестайлинговые версии, обладает идеальным балансом свойств для будничной эксплуатации, но и порадует владельца при активной работе с педалью акселератора.

По ощущениям баварские лошади гораздо резвее, взращенных в других уголках планеты. Заслуга в этом принадлежит, конечно. распределению величины крутящего момента по рабочему диапазону оборотов мотора и точнейшей настройки взаимодействия остальных систем двигателя и трансмиссии. А вот искать дополнительные лошадиные силы в четырех цилиндрах менее выгодно, нежели в шести. Шестерки — не только надежнее, но и возможностей для тюнинга предоставляют больше.

Впрочем, у множества западных фирм деталей для доработок 4-цилиндровых двигателей полным-полно. Вплоть до турбокитов (€2500 — €4000)и компрессоров (€4500 — €5000). Вкупе с номенклатурой стоковых и компонентов от сторонних производителей возможна постройка турбо вариантов с нестандартными геометрическими размерами недр силового агрегата. Но все равно та же операция (и практически за те же деньги — порядка €10000 — €15000 за полный комплекс работ) с 6-цилиндровыми аппаратами эффективнее.

тюнинг BMW Е46

Производитель изготавливает для «шести-горшковых» блоков коленовалы, при которых ход поршня составляет 66 мм, 75 мм, 84 мм, 85. 8 мм, 86 мм, 89.6 мм, 91 мм и шатуны длиной 135 мм, 140 мм и 145 мм. Номенклатура поршней позволяет строить как атмосферные, таки надувные версии. Компрессор или турбина, поставленные на подготовленный низ, позволяют снять более 450 л. с.

Заряженные по максимуму тюнинг версии «трешек» обходятся дороже японцев. Но главное — может потеряться, доведенный инженерами BMW до абсолюта, баланс ходовых качеств, скрупулезно рассчитанный в тех же эмках или Alpina’x, являющихся для большинства ориентирами в тюнинге. Предложение же деталей подвески, обвесов, и тюнинг аксессуаров просто ОГРОМЕН. Одних только заводских колесных дисков около 20 вариантов. Стилистика Е46, как в стоковом, таки в доработанном вариантах, по части внешнего тюнинга уже многие годы возведена в законодательный ранг для владельцев машин самых разных марок.

ЛЕГЕНДАРНЫЕ МОДЕЛИ В 46 КУЗОВЕ

BMW E46 M3 — ЭМКА

Вообще считается, что машины с литерой «М» стоят особняком в модельном ряду BMW вследствие значительных отличий от стандартного ряда. Но так было не всегда. Кардинальный пересмотр базовой конструкции при проектировании М-модификации стал практиковаться именно при работе с платформой Е 46. В отличие от предшественника, Е 46 МЗ конструктивно значительно отличался от обычного автомобиля. В экстерьере у М3 были общими со стандартными машинами только двери, крыша и крышка багажника.

Передние крылья с решетками у M3 были шире. Бамперы, юбки порогов, зеркала, капот, спойлер задка, 4-трубный выхлоп — это и многое другое у М3 было оригинальным. Отличался и интерьер. Самые заметные новшества: рулевое колесо, спортивные сиденья и комбинация приборов. Другими были и моторы.

BMW E46 M3 GTR

Кроме стандартного ряда (как ни странно это звучит) купе и кабриолетов МЗ, отделение М-Tech выпускало специальные ограниченные серии машин. М3 GTR, появившийся в начале 2001 г., имел под капотом 4-литровый силовой агрегат V8, выдававший на-гора в гоночном варианте до 450 л. с. (331 кВт). Гражданская модификация этого двигателя была скромнее — 385 л. с. Кстати, эти гражданские версии на самом деле были практически полноценными боевыми машинами, которые оказались в продаже ради удовлетворения правил соревнований серии American Le Mans (AMLS).

Причем из-за этих же правил, обязывающих обеспечить процесс реализации в течение 12 месяцев, каждый из 10 экземпляров, выставленных по цене в четверть миллиона евро каждый, продавался только избранным клиентам. В дальнейшем требования правил еще более ужесточились, но в BMW уже не стали следовать им. Слишком накладно было выпустить еще сотню машин и тысячу «восьмерок». GTR МЗ продолжали участвовать в соревнованиях уже не ради юридически правомерных побед (это было невозможно из-за постоянных штрафов), а ради совершенствования технической концепции. Сегодня такие экземпляры -удел коллекционеров, вхожих в тесные круги людей из автоспорта.

BMW E46 M3 — CSL

Ограниченная серия BMW Е46 М3 CSL была выпущена во второй полугодии 2003 года. В соответствии с расшифровкой аббревиатуры CSL (Сoupe Sport Lightweight) при проектировании этой модификации особое внимание было уделено снижению веса. На машине были применено множество деталей из карбона: крыша, передний бампер, задний диффузор, обивки дверей и центральная консоль, кроме этого, на снижение веса была направлена установка отформованной из стекловолокониого композита крышки багажника, более тонкого заднего стекла, облегченной выпускной системы, гоночных сидений. Модель также лишилась звукоизоляции и боковых по-душек безопасности.

В базовой комплектации отсутствовали и кондиционер, и аудиосистема (правда, в опциях они были сохранены). От рядовых эмок CSL отличался не только весом и элементами внешности. Мощность мотора в З60 л. с. достигли иными распредвалами, клапанами, измененным впускным коллектором и программой управления двигателем. Была изменена программа управления коробкой передач SMG II. подвеска получила более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости, пружины увеличенной жесткости. Впоследствии часть компонентов версии CSL (19-дюймовые колеса, пружины подвески, рулевая рейка, тормозные механизмы и некоторые другие) получили прописку в пакете Competition (в США) у стандартных МЗ. В Европе подобный пакет для эмок назывался М-Sport (его часто путают с пакетом Clubsport для обычных Е 46, который включал детали от стандартных М-моделей).

Купить BMW E46

Поделиться ссылкой:

Понравилось это:

Нравится Загрузка…

отзывы владельцев о BMW Е46

Большой выбор модификаций, богатые комплектации, мощные двигатели и престиж марки сделали BMW Е46 лакомым кусочком среди «бумероводов» Беларуси. Но и у этой «тройки» есть слабые места, которые нужно учитывать.

Кузов и салон

BMW 3-series в кузове E46 выпускалась с 1998 по 2005 год. Помимо кузова седан и туринг, производитель предложил эту модель в виде хэтчбека Compact, купе и даже кабриолета. В продаже можно встретить даже последний, но популярнее всего, конечно, седан.

Владельцы БМВ Е46 отмечают такую досадную неприятность, как ржавчину на планке подсветки заднего номера. Мелочь, но из-за нее выходит из строя электропривод замка багажника. Коррозии подвержена и кромка капота над фарами и радиаторной решеткой.

Стоит проверить перед покупкой также низы дверей, колесные арки, место соединения заднего подрамника с кузовом.

Пластиковые колпаки галогеновых фар ожидаемо мутнеют со временем и не очень ожидаемо – оплавляются. Причина – сильный перегрев изнутри от чересчур мощных «галогенок».

Зато с определением истории автомобиля в Е46 вопрос не стоит. Достаточно глянуть под капотом – на верхней чашке крепления правой передней стойки подвески выбит VIN и заклеен пленкой. Если последняя отсутствует или имеет подозрительный вид, дело нечисто, машина побывала в ДТП.

Салон отличается мягким пластиком и хорошей кожей в топовых версиях, причем долговечность службы материалов отделки под вопросом не стоит.

За безопасность пассажиров отвечают 4 подушки, ремни с ограничителями и преднатяжителями. Для комфорта уже в базовой комплектации – кондиционер, передний электропакет и дисковые тормоза.

Эргономика приборной панели, комфорт водительского кресла и регулировки на высшем уровне – традиционно, «тройка» машина в первую очередь для водителя.

Электроника

Больное место электрических систем Е46 – блок комфорта. Он отвечает за электропривод люка, стекол, зеркал и частенько глючит. Правда, для устранения проблемы иногда достаточно просто разобрать его и хорошенько почистить температурный датчик и вентилятор внутри.

А вот с повреждениями проводки под капотом грустнее. Найти дефекты сложно, а глючить начинают датчики, в том числе – системы охлаждения двигателя, а это уже чревато.

Спустя годы эксплуатации неприятные сюрпризы приносят и ключ зажигания с иммобилайзером. Он питается от встроенного аккумулятора, и с падением емкости последнего открыть дверь с кнопки уже становится проблемой.

Отдельно стоит вопрос с заменой АКБ. Он находится справа в багажнике, а плюсовая клемма «отстреливается» при серьезном ДТП, чтобы обесточить автомобиль. Чтобы заменить аккумулятор, его нужно разобрать и перенести всю «начинку» в новый корпус, а затем еще инициализировать его.

В салоне владельцы часто выявляют воду под водительским ковриком. Часто проблема связана с неплотным прилеганием уплотнителя водительской двери. Повышенная влажность на этом участке пола может привести к проблемам с электроникой, отказу некоторых датчиков и перегоранию предохранителей.

Двигатели и трансмиссия

Бензиновые моторы

В целом, на Е46 устанавливали неплохие агрегаты, которые в основной своей массе ходили по 250 тыс. км+ без проблем. Но есть и особенности.

Так, индекс 316i больше не означает наличие строго 1,6-литрового агрегата. Для моделей 316i, 318i предлагались до рестайлинга 2001 года  два бензиновых мотора: M43TUB16 – 1,6 л, 102 л.с. и гораздо более распространенный M43TUB19, объемом 1,9 л мощностью 105 и 118 л.с. (для 316i, 318i  соответственно).

После рестайлинга им на смену пришли двигатели серии N, которые оказались не столь удачны. Так, N42B18 устанавливался на 316i и развивал 115 л.с. при объеме в 1,8 л.

N46B20 появился после 2003 года, развивал 150 л.с. и был призван избавить владельцев от проблем с N42B20. А этот двухлитровик мощностью в 143 л.с. их имел немало. Самая выразительная, пожалуй – риск перегрева. Повышенная шумность работы была признаком «умирания» натяжителя или самой цепи ГРМ. Такие моторы ставились на 318i.

С 320i модели и выше на Е46 ставили рядные шестицилиндровые M52TU и M54. Заслуженно, это лучшие двигатели в истории баварского концерна.

Так, дорестайлинговые 320i комплектовались М52TUB20 объемом 2,0 л и мощностью 150 л.с. Мотор служил по 300 тыс. км+, особо не напрягаясь. После рестайлинга его заменили столь же надежным, но с подросшей до 170 л. с. M54B22.

В 323i и без того неплохой и о 170 «лошадях» М52TUB25 после 2001 г. сменился на M54B25 и стал выдавать уже 192 л.с. Отсюда и новый шильдик на багажнике — 325i.

Топовые моторы линейки – вообще песня. В 328i и 330i 193-сильный 2,8-литровый M52TUB28 заменили на трехлитровый M54B30, мощностью в 231 л.с.

Слабые места бензиновых моторов БМВ е46 – система охлаждения. Чистить радиатор нужно хотя бы раз в 50 тыс. км, термостат менять на оригинальный. Очень чувствительны бензиновые двигатели к качеству моторного масла. Менять его лучше не полагаясь на датчик, а раз в 10 тыс. км, и только на сертифицированное BMW.

К другим неприятностям, с которыми сталкиваются владельцы, можно отнести выход из строя датчика уровня масла, датчика топлива, расходомера воздуха, положения дроссельной заслонки.

Ну и конечно моторы серии N считаются проблемными.

Дизельные моторы

Для Е46 предлагалось всего два дизельных мотора в разных модификациях – М47 и М57.

Так, 318d комплектовали скромным M47D20, мощностью в 115 л.с. и малым расходом топлива.

Для 320d предлагались варианты интереснее – тот же M47D20, но уже со 136 л.с., а после рестайлинга — M47TUD20 мощностью в 150 л.с. с системой Common Rail и турбиной под электронным управлением.

Именно эти двигатели – лидеры на белорусском рынке вторичных авто. Отменна динамика при относительно небольшом расходе – секрет успеха.

Специалисты называют слабыми местами модификаций 318d и 320d датчики давления топлива, клапан EGR. К 250 тысячам нужно менять цепь привода топливного насоса.

Топовый 330d получал в качестве силового агрегата M57D30 (184 л.с.) аж до 2003 года, затем ему на смену пришел M57TUD30 (204 л. с.). Некоторые владельцы отмечают случаи выхода из строя ТНВД. Вероятно, причины надо искать в условиях эксплуатации и качестве топлива.

При выборе подержанной «тройки» дизельные моторы не лучший вариант. И чем больше возраст Е46, тем рискованнее такое вложение. Но если решили рассматривать именно дизельную «тройку» к покупке, уделите особое внимание турбине и топливным форсункам. Также не стоит игнорировать проблемы с заслонкой впускного коллектора.

Хорошая новость для и бензиновых, и дизельных моторов BMW 3-series Е46 – надежный цепной привод ГРМ, менять который придется с интервалом в 250 тыс. кс. Да и в целом по сравнению с конкурентами, двигатели на Е46 надежные, особенно при правильном уходе.

Трансмиссии

К безусловным плюсам модели можно отнести, что на любой двигатель Е46 предлагались разные варианты трансмиссий.

Традиционно 5-ступенчатая механика – впереди планеты всей. Только вот масло в ней после 200 тысяч стоит все же поменять. Само сцепление живет по 150 тыс. км+, в зависимости от водителя. Двухмассовый маховик грозит дорогим ремонтом, а проверить заранее его нельзя.

С «автоматом» сложнее. Коробки от американского General Motors чреваты проблемами типа износа масляного насоса, заклинившего термостата и т.п. После 100 тысяч проблем становится все больше. К 200 тысячам коробки GM требуют капремонта.

Лучше выбрать немецкий «автомат» ZF с ручным переключением передач. Характерных дефектов нет, проблема с резковатым торможением (дорестайлинговые версии) лечится перепрошивкой. Если с хозяином повезло, живет такая АКПП по 300 тысяч пробега.

Есть еще редкий роботизированный SMG II, опция для послерестайлинговых BMW 325i и 330i. Не рекомендуется к покупке: сложно и дорого.

Ходовая часть и рулевое управление

Вопреки страшилкам, подвеска на Е46 достаточно надежная. Жестковата, но и рулится отменно. Сама по себе «тройка» не претендует на плавность хода бизнес-класса, водители же чувствуют себя отлично.

Спереди подвеска представляет собой однорычажный McPherson, сзади – трехрычажная система.

Срок службы деталей напрямую зависит от качества расходников. Стоит учитывать, что в моноприводном (а встречаются Е46 и с полным приводом) варианте шаровые опоры меняются только с рычагом.

В среднем, передние стойки стабилизатора ходят по 20-40 тыс. км. Каждые 50-60 тыс. км замены требуют нижние рычаги с сайлент-блоками.

Амортизаторы умирают к 100 тыс. пробега. Вместе с ними в задней подвеске под замену идут стойки стабилизатора и сайлент-блоки продольных рычагов. Сайлент-блоки поперечных рычагов ходят чуть дольше, порядка 120 тысяч. Вообще, если регулярно инспектировать заднюю подвеску, и вовремя менять пыльники и сальники, это спасет от крупных вложений.

Есть дефект задней подвески (или кузовной), признанный производителем. Характерен для Е46, выпущенных до 2001 года. В месте крепления задней балки деформирован металл. Решение – варить.

Что касается рулевого управления, владельцы жалуются на стук рейки уже спустя 60 тыс. км. Правда, к люфтам это не приводит, поэтому кто-то меняет, а кто-то не заморачивается.

Об эффективности тормозной системы БМВ е46 впору слагать легенды. При этом проблем она не доставляет: замена колодок каждые 25-30 тыс. км, дисков – каждую вторую замену колодок.

Итого

К самым распространенным проблемам БМВ Е46 относят проблемы с кузовом и электрооборудованием, склонность двигателя к повышенному «жору» масла и перегреву, конструктивные недостатки коробок. В результате к высокой стоимости автомобиля добавляется высокая стоимость его обслуживания, и ремонта.

Да, ездить и владеть BMW 3-series (E46) дорогого стоит. Но не только в плане хлопот и денег. Тут же речь и о мощности, и о качествах баварской красавицы. Самое главное – тщательно выбирать, искать достойно ухоженный экземпляр и не экономить на своей «тройке» в плане обслуживания, раз уж купили.

Не пропустите другие обзоры популярных моделей БМВ:

Б/у запчасти на BMW E46, автозапчасти для БМВ из Европы

В КАТАЛОГЕ БОЛЕЕ 5000 ТОВАРОВ

СОРТИРОВАТЬ ПО:

• Дверь БМВ Е46 / BMW E46 Седан

  Подходит для:

  5 040 руб

  есть в наличии

  Самовывоз
  со склада в Москве бесплатно

  Курьерская доставка
  по Москве от 500

• Ручка двери БМВ Е46 / BMW E46

  Подходит для:

  1 020 руб

  есть в наличии

  Самовывоз
  со склада в Москве бесплатно

  Курьерская доставка
  по Москве от 500

В Нижний Новгород действует доставка транспортной компанией.
Запчасть поставляется в жесткой упаковке и обрешетке.

Попробуйте найти запчасть по названию

ТЕСТ-ДРАЙВ: BMW E46 3 серии

Когда вы садитесь за руль BMW E46 3 серии, становится ясно, почему это один из самых популярных автомобилей BMW среди энтузиастов спустя более 20 лет после его появления.

Серия E46 3 была заменой E36 и была представлена ​​в 1999 модельном году. В США автомобиль был доступен исключительно с рядными шестицилиндровыми двигателями объемом от 2,5 л у 323i и 325i до 3 л у 330i. Этот 3er оставался практически неизменным на протяжении всего семилетнего производственного цикла.

В 2002 году был проведен незначительный фейслифтинг, который освежил переднюю и заднюю панели, сделав его немного более современным. Сегодня протестирован автомобиль 2005 года выпуска, что означает рестайлинг, или LCI в терминах BMW.

Одна из лучших систем рулевого управления BMW

Об этом говорилось снова и снова, но главное, что приходит в голову при вождении E46 или любого более старого BMW в этом отношении, — это насколько хорошее рулевое управление. Гидравлическая стойка имеет больший вес по сравнению с большинством современных автомобилей и обеспечивает исключительную обратную связь от передних шин.То, к чему приближаются некоторые новые системы EPS, но не превосходит их.

Вы отлично чувствуете уровень сцепления с дорогой через руль, вселяя огромную уверенность во время проезда проселочных дорог и заставляя при этом чувствовать себя профессиональным водителем; и количество отзывов не слишком велико. Когда вы проезжаете выбоину, вы ее чувствуете, но при этом руки не ломаются.

Подвеска удобна в длительных поездках, но идеально подходит для проселочных дорог.Вы включаете машину, и она находится в положении THE . Выбирать между комфортным и спортивным режимом не нужно.

Эра безнаддувных двигателей

2,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель в этом 325xi выдает 184 лошадиных силы и крутящий момент 175 фунт-фут. Он не будет пробегать 10 секунд на четверть мили, но этого количества более чем достаточно для такой машины. Он наращивает мощность линейно на всем протяжении своей красной линии 6500 об / мин. Здесь нет турбин. Вы получаете мгновенный отклик двигателя при любых оборотах.

M54 в этом примере производит большой шум, чего и следовало ожидать от BMW inline-6. Автомобиль, который здесь ездят, имеет 5-ступенчатый автомат, что является достаточно приличной трансмиссией. Он переключается медленнее, чем опытный водитель с палкой, но это не страшно. Это не ZF 8 или двойное сцепление, но он выполняет свою работу, не перегружая весь автомобиль.

Однако то, что вам действительно нужно, это руководство по довольно понятным причинам. Это делает автомобиль более отзывчивым и в целом более приятным в управлении. Руководства были в основном 5-ступенчатыми, у ZHP и более поздних 330i было 6-ступенчатое.

Размер в самый раз. При длине 176 дюймов он короче современного Civic, короче BMW 2 серии Gran Coupe и на целых 9 дюймов короче нынешней 3 серии. Во время движения результат этого виден сразу. Он действительно кажется легким и дает ощущение, что он не изо всех сил пытается скрыть свой вес и размер, как многие новые автомобили.

Дизайн интерьера, ориентированный на водителя

Это не Кайман, но, помимо высоты и положения сиденья, впечатления не сильно отличаются от ощущений от вождения спортивного автомобиля.Кроме того, при этом вы можете нести еще четыре.

Несмотря на то, что это маленькая машина по сравнению с современными BMW, внутри она не кажется тесной. Кабина просторная, с большими окнами по периметру, через которые проникает много света. Там легко найдется место для четырех взрослых и, возможно, пяти, если кто-то вам не понравится.

Приборная панель типичная BMW. Легко читается днем ​​и легко читается ночью благодаря оранжевой подсветке. В салоне не так много техники, как радио и проигрыватель компакт-дисков.Нет Bluetooth (очевидно), но если вы хотите воспроизводить музыку со своего телефона через Bluetooth, вы можете преобразовать стереосистему в более современную систему, или вы можете получить небольшой радиопередатчик Bluetooth по гораздо более низкой цене, который получает питание от разъема 12 В в перед рычагом переключения передач.

Timeless Styling

Ничего не могу сказать о стиле, кроме того, насколько он вневременной. Владелец этого автомобиля сказал, что многие его друзья подумали, что он купил новый BMW после первого взгляда на него.Частично это то, что они не очень разбираются в машинах, другая часть — насколько чист этот конкретный пример, но главная причина в том, насколько гладким и элегантным является этот дизайн.

Трудно поверить, что это была машина 90-х годов. Это была первая 3 серия, которая не была супер блочной. В особенности E21 и E30 были коробками на колесах. У E36 были некоторые изгибы, но все же в целом квадратный дизайн. У E46 намного больше изгибов, чем у E36, но все же сохраняются резкие линии, такие как на крышке задней палубы, а также линия характера, проходящая по всей его стороне.

BMW E46 3 серии новее, поэтому более практичен для повседневного использования и более доступен для покупки, чем предыдущие поколения E30 и E36; у него классический стиль, с которым E90 после него не может конкурировать, и небольшой размер и телепатическое управление, с которым не могут сравниться F30 и G20.

Руководство покупателя: BMW 3 серии E46 поколения (1999-2006)

4 апреля 2017 г. Автор Джон ДиПьетро

Лучшие подержанные автомобили BMW, Справочник покупателя

Давний фаворит любителей вождения, BMW 3 серии, тем не менее, с каждым последующим поколением становился больше, тяжелее и менее привлекательным. В настоящее время даже автомобильный фанат может легко принять новый седан 3-й серии за 5-ю серию.

Не заблуждайтесь, производительность 3er по-прежнему впечатляет, но для многих, кто любит проводить время за рулем, менее поддающийся количественной оценке фактор «удовольствия от вождения» упал. Действительно, многие энтузиасты считают, что поколение E46 знаменует собой последний раз, когда 3-я серия была по-настоящему интересной и верной своим корням — энергичным спортсменом автомобиля, который предлагал не только быстрые рефлексы, но и общение через рулевое колесо и сиденье штанов, что позволяло вы точно знаете, что делают шины.

А с автомобилями этого поколения, которым исполнилось как минимум десять лет, снижение стоимости уже сказалось, делая хорошие образцы настолько дешевыми, насколько это возможно.

Примечание о путеводителях для покупателей Klipnik. Это не путеводители по коллекционному автомобилю. (Для этого уже есть множество других отличных источников. ) Скорее, наши гиды рекомендуют автомобили, которые, по нашему мнению, подходят для развлекательных, интересных, надежных и ориентированных на стоимость покупок — автомобили, предназначенные для езды и получения удовольствия (не спрятанные для инвестиционных целей. ), приобретение или поддержание которых не требует огромных затрат.

BMW E46 Введение

Заменив предыдущее поколение E36, E46 предлагал больше мощности под капотом и больше доступных роскошных функций внутри салона. Обладая приемлемым балансом, E46 предлагал более высокие характеристики и немного больше места для пассажиров, сохраняя при этом компактность и гибкость на дороге.

Быть красивым тоже не помешает. На наш взгляд, чисто точеный E46 — самая красивая 3-я серия из всех, визуально более интересная, чем квадратная E30, немного более зрелая, чем E36, и, к счастью, лишена странных деталей стиля поколения E9x, которое последовало за ним.

Также доступно множество вариантов, от базовой 323i до шумного M3, а также с кузовом купе, кабриолет, седан и универсал.

Обратите внимание, однако, что мы в Klipnik фокусируемся на более практичных и доступных автомобилях, и поэтому мы не будем слишком углубляться в M3, поскольку его покупная цена, потенциальные проблемные области и связанные с этим расходы на обслуживание вытесняют эту модель немного за пределы нашей зоны комфорта. .

Настоящим энтузиастом выгодны модели 328/330, оснащенные спортивным пакетом, поскольку они обеспечивают большую мощность, отличную управляемость, относительно низкую стоимость входа и приличную долговечность при надлежащем уходе.

Независимо от того, какой стиль кузова и трансмиссию вы выберете, вы получите стильный, спортивный и комфортабельный автомобиль, которым вы сможете наслаждаться долгие годы.

BMW E46 Обзор модели

1999-2000

Первым выпущенным E46 был седан, доступный как 323i или 328i. У 323i была 2,5-литровая (нет, мы не знаем, почему они не назвали ее 325i) рядная шестерка мощностью 170 л.с., а у 328i была 2,8-литровая рядная шестерка с 193 лошадьми. В типичной для BMW моде оба завода работали сверх своего веса, демонстрируя удивительно высокую производительность даже в случае меньшего двигателя.

При увеличении колесной базы всего на дюйм и общей длине на 1,5 дюйма E46 был лишь немного больше уходящего E36, но при этом заметно увеличилось пространство для задних сидений. Рулевое управление и подвеска практически не изменились по сравнению с E36 (это хорошо), а колея стала немного шире.

В следующем году к модельному ряду присоединились купе, кабриолет и универсал E46 (на жаргоне BMW называемые «Туринг»). Теперь команда была укомплектована… по большей части.

Как ни странно, купе в том году могло быть как 323Ci, так и 328Ci, но кабриолет и универсал могли быть только в 323 версии.Можно было подумать, что более мощный двигатель будет доступен в более тяжелом (по сравнению с купе) кабриолете и фургоне с рабочей лошадкой.

2001-2002 гг.

В 2001 году под капотом было больше мощности. Новая 2,5-литровая «шестерка» выдавала 184 л. с., в то время как 2,8-литровый двигатель уступил место новому 3,0-литровому агрегату с мощностью 225 л.с. Кабриолет теперь можно было использовать с любым двигателем, хотя универсал по-прежнему был доступен только с меньшим из двух. По крайней мере, BMW обновила цифры в названиях моделей, чтобы точно отразить установленный двигатель, поэтому теперь у вас есть либо «325», либо «330».”

Полноприводной стал доступен в седане (330xi) и универсале (325xi), что стало благом для тех, кто живет там, где ненастные погодные условия иногда нарушают прогнозы.

По до сих пор неизвестным причинам в 2001 году BMW повторно откалибровала уже почти идеальную рулевую нагрузку 330-го. Инженеры добавили дополнительный усилитель мощности, который, возможно, остался незамеченным легионами серебряных арендаторов 3-й серии, но не совсем понравился более серьезным энтузиастам вождения. Из-за возмущения BMW на полпути к этому модельному году отключила помощь.Некоторое время спустя BMW предлагала бесплатную повторную калибровку для владельцев 330-х годов 2001 года выпуска.

В 2002 году седан и универсал подверглись фейслифтингу, который включал пересмотр передних и задних фонарей, чуть более широкую решетку радиатора и обновленные бамперы.

Могучий E46 M3 также дебютировал в том же году, ощетинившись капотом «с силовым куполом», вентиляционными отверстиями на крыльях и квартетом хромированных выхлопных отверстий. И он мог подкрепить всю эту браваду 3,2-литровым рядным шестицилиндровым двигателем, который без необходимости в турбонагнетателе или нагнетателе выдавал 333 лошадиных силы.Безусловно, фантастический автомобиль, но, опять же, не подробно описан в нашем руководстве из-за значительно более высоких затрат на покупку и обслуживание.

2003-2004

Основные события 2003 года включали дебют навигационной системы на основе DVD, добавление среднего подголовника заднего сиденья для седанов и универсалов и доступный пакет Performance («ZHP») для 330i.

Автомобили с

ZHP получили на 10 лошадиных сил больше, шестиступенчатую механическую коробку передач (по сравнению со стандартной пятиступенчатой), более жесткую подвеску, 18-дюймовые колеса, задний спойлер, уникальные изменения в дизайне нижней части кузова и замшевую алькантару, покрывающую сиденья. и обод рулевого колеса.

В следующем году был обновлен стиль купе и кабриолета (небольшие изменения в переднем бампере и световых блоках), появилась автоматическая коробка передач для 330-х с пакетом Performance, а также автоматическое сцепление SMG (Sequential Manual). Коробка передач) трансмиссия для автомобилей не M3 серии 3.

2005

За исключением незначительных изменений в стандартном и дополнительном оборудовании (например, люк на крыше теперь стал стандартом для всех, а пакеты Premium и Sport можно было использовать вместе), седан и универсал E46 практически не изменились в последний год выпуска.

2006

Купе и кабриолет E46 будут работать в этом, прошлом году, без изменений.

Клипник рекомендует

Хотя сложно ошибиться с любой версией E46, мы бы направили энтузиастов вождения к модели 2002 года и более поздним моделям за их дополнительную мощность и безупречное чувство рулевого управления, а также за обновленный стиль, который дебютировал в 2002 году на седане. и универсал (а через год появились купе и кабриолеты).

Если косметические обновления для вас не важны, обратите внимание, что также можно найти 2001 год с дополнительным рабочим объемом, но без усиленного рулевого управления.Изначально BMW повторно откалибровала автомобили 2001 года бесплатно (а затем за плату), если покупатель пожелал, а автомобили, выпущенные в конце этого модельного года, получили более жесткое рулевое управление с завода.

С E46 M3, недоступным для большинства из нас, замечательно восполняет пробел модель 330i, оснащенная ZHP. Конечно, 330i и даже 325i, вероятно, понравятся большинству людей, получающих удовольствие от вождения, особенно если они оснащены спортивным пакетом и механической коробкой передач. Но тем, кто ищет еще более резкую управляемость, даже более быстрое ускорение, подойдет относительно редкий (по сравнению со всеми 325/330) 330i ZHP.

BMW E46 Проблемные зоны

Сразу же есть две вещи, от которых мы определенно должны избегать.

One — это автомобиль с двигателем SULEV (Super Ultra Low Emission Vehicle), в отличие от более распространенного ULEV. Эти автомобили были проданы в штатах с самыми строгими стандартами выбросов (например, в Калифорнии), и их топливный насос с рейтингом SULEV герметизирован в топливном баке, а это означает, что оба должны быть заменены, когда насос работает, ремонт, который может стоить более 5000 долларов.

К счастью, эти две версии довольно легко отличить друг от друга просто по расположению крышки маслозаливной горловины: у SULEV крышка расположена в переднем левом углу крышки клапана (если смотреть на двигатель), тогда как у ULEV одна в традиционном пятно ближе к центру.

Другой — автомобиль с трансмиссией SMG. Мы рекомендуем использовать либо обычную автоматическую, либо, предпочтительно, одну из механических коробок передач, поскольку SMG имеет сомнительную надежность, а затраты на ремонт, как ожидается, очень высоки для сложной автоматической трансмиссии со сцеплением. Избежать SMG должно быть довольно легко, потому что он редко устанавливался ни на что иное, кроме M3.

С учетом этих предостережений, другие предупреждающие знаки, на которые следует обратить внимание, включают утечки масла и охлаждающей жидкости. Прокладка корпуса масляного фильтра обычно является виновником утечек, хотя другие источники могут включать прокладку крышки клапана и прокладку масляного поддона. Что касается утечек охлаждающей жидкости, то они могут происходить из-за трещин в различных пластиковых компонентах системы охлаждения, таких как арматура или сам резервуар.

Опоры заднего амортизатора и втулки заднего подрамника также являются потенциальными слабыми местами E46, хотя для первого доступен комплект усиления, и, конечно, вы можете заменить последний, если необходимо.

Учитывая количество потенциальных проблем, мы настоятельно рекомендуем доставить любой автомобиль, который вы серьезно рассматриваете, к специалисту для проведения PPI (Pre-Purchase Inspection). Это не только исключает возможность подобрать плохой пример, но также позволяет вам учесть затраты на сортировку автомобиля после покупки в ваших переговорах. С автомобилями такого возраста следует ожидать, что даже очень хорошему потребуется несколько вещей.

BMW E46 Советы по покупке

Очевидно, вы хотите видеть записи о регулярном техническом обслуживании в соответствии с графиком, который прилагается к руководству по эксплуатации автомобиля.Благоразумные обновления, такие как комплект усиления для вышеупомянутых опор заднего амортизатора, также являются приятным плюсом.

Хотя нет ничего плохого в том, чтобы получить E46 с обычной автоматической коробкой передач, версии с механической коробкой передач настолько полезны для вождения, что нам придется отдать им предпочтение. Даже если это означает, что вам придется научиться управлять рычагом переключения передач (мы предлагаем поучиться у компетентного друга-энтузиаста вождения), этот навык стоит приобрести, если для вас важен более увлекательный опыт вождения.

Мы также предлагаем поискать немодифицированный пример или, по крайней мере, тот, который имеет лишь несколько приятных изменений, таких как улучшающие характеристики впускной и выпускной патрубок или колесо и шина «плюс 1» (при условии, что это не автомобиль с пакетом Sport или Performance с уже установленными более агрессивными колесами). К сожалению, E46 является фаворитом толпы «стоек», когда люди седлают машину слишком большими, часто довольно тяжелыми колесами, которые комично выгнуты наружу внизу, способствуя быстрому и неравномерному износу шин, а также оказывая чрезмерную нагрузку на компоненты подвески. .Мы предлагаем избегать таких примеров.

Подержанные BMW E46 Цены

За 9–12 000 долларов вы купите E46 с небольшим пробегом (обычно менее 70 тысяч), отличными техническими характеристиками и практически готовым к демонстрации внешним видом внутри и снаружи. Здесь вы найдете широкий выбор моделей ZHP с малым пробегом, а также купе и кабриолеты с безупречным уходом.

За 7–9000 долларов вы можете купить отличный пример с пробегом от 70 до 90 тысяч, обширной историей обслуживания и отсутствием известных проблем. Те, кто ищет желанный 330i ZHP, могут найти хороший автомобиль с большим пробегом в верхней части этого диапазона.

За 5-7000 долларов вы купите хороший E46 с пробегом менее 100 000 миль и, в идеале, с достаточно полной историей регулярного обслуживания. Последний может включать известные проблемы, которые решаются, в то время как примеры в верхнем диапазоне не должны иметь нерешенных потребностей.

3-5 000 долларов — покупка в целом презентабельного экземпляра с пробегом от 100 до 130 тысяч. При прочих равных условиях (состояние и пробег) нижняя часть диапазона, вероятно, будет 323/325 вариантами, а при повышении цены вы получите 328/330.В нижней части этого ценового диапазона могут быть некоторые проблемы, такие как незначительные потертости корпуса, небольшая утечка масла или изношенные втулки подвески, которые требуют внимания.

Итог

Да, E46 потребует большего ухода и будет стоить дороже, чем Accord или Camry, но это одна из самых приятных поездок, доступных для доступного подержанного автомобиля. Кроме того, с его вневременным стилем, это автомобиль, который вызовет чувство гордости за владение, тип автомобиля, который вы не прочь потратить целый день на детализацию.

Благодаря широкому спектру доступных стилей кузова и уровней производительности на выбор, а также огромному количеству произведенных и представленных на рынке E46, найти тот, который соответствует вашим предпочтениям и бюджету, не должно быть слишком сложной задачей.

Пока вы ищете, обязательно заручитесь помощью нашего сообщества экспертов, которые могут найти особенно интересные примеры, а также научат вас на каждом этапе покупки.

Фотографии предоставлены BMW

Ссылки по теме

BMW E46 330ci В обзоре

Цена на E46 в США сейчас практически достигла дна. S, значит, их забирают люди всех возрастов. Версия M3 набирает обороты, потому что многие люди моего возраста теперь имеют приличный располагаемый доход и кризис среднего возраста.

У меня был кризис среднего возраста, когда мне было двадцать пять, поэтому я взял E46 330ci, чтобы поиграть. И, честно говоря, даже если бы я мог позволить себе от пятнадцати до двадцати тысяч плюс еще пять, чтобы вложить в него необходимое обслуживание… я бы не стал. Я почти уверен, что в обозримом будущем цена будет продолжать расти, и мне нужна была машина, на которой я мог бы ездить и модифицировать, не задумываясь об этом.

Итак, мы собираемся хорошенько взглянуть на заднеприводную модель 2001 года со спортивным пакетом, а также со спортивными деталями кузова M.

Давайте начнем с самого начала и рассмотрим спортивный пакет здесь. С точки зрения езды он немного прочнее, чем стандартные амортизаторы, стойки и пружины.Но все же есть ощущение, что тело слишком сильно перекатывается. Колеса с ранним спортивным пакетом — это 17-дюймовые спортивные диски M, которые мне очень нравятся, а колеса меньшего размера имеют хорошее преимущество в том, что шины довольно дешевы, поэтому они не ломают кошелек при надевании липкой резины. Более поздние модели поставляются с большими OEM-колесами.

Рулевое колесо представляет собой трехспицевую модель, которая выглядит намного лучше, чем стандартная, и вы также получаете спортивные сиденья, которые, хотя и лучше стандартных, но совсем не агрессивны, и у меня сложилось впечатление, что в них больше стиля, а не функциональности.В целом, если автомобиль будет модифицирован, я не уверен, что стал бы искать спортивный пакет, если бы не тормоза, которые были на дюйм усилены по сравнению со стандартными и отлично справляются с остановкой, но что более важно сохранять хладнокровие.

Двигаясь дальше, 330ci с сильным двигателем тянет очень хорошо. Всего 220 лошадиных сил, но рядный шестицилиндровый двигатель обладает достаточным крутящим моментом, чтобы быстро передвигаться. Настоящая красота inline 6 заключается в том, насколько он плавный и прогрессивный. Он пойдет, когда вы захотите, но не укусит вас за задницу, тогда в городе вы можете работать над плавностью вождения вашего лимузина.Ставьте ногу в него, и трехлитровый двигатель начинает рычать и оживать, 0-60 довольно быстро набирает обороты, и он хочет продолжать движение. Он отзывчивый и резкий почти в любом диапазоне оборотов, но держите его на уровне 5000 об / мин, и он будет счастливее вас толкать. Система изменения фаз газораспределения действительно пинает вас. Как бы то ни было, он не такой жестокий, как V-Tec, вы чувствуете, что он меняется, но это определенно более плавная версия BMW.

Я видел, как люди жалуются на чрезмерно усиленное рулевое управление на ранних моделях, и понимаю, почему хардкорным головам BMW это не понравится, но не могу сказать, что это так плохо. Рулевое управление точное и быстрое, а весь автомобиль вселяет уверенность в повороте. Шины у этой модели смещены, но это не вызывает недостаточной поворачиваемости, а, кажется, помогает управляемости быть очень нейтральной. Безусловно, потребуется довольно большая ошибка в суждении, чтобы упасть с дороги задом наперед. Переключитесь, чтобы сделать переднюю часть такой же ширины, как и заднюю часть, и я подозреваю, что машина станет немного агрессивнее на повороте, но я достаточно доволен сцеплением с дорогой, я никуда не тороплюсь … и, возможно, даже не сделаю этого. .

Коробка передач такая же четкая и чистая, как и следовало ожидать от BMW, расстояние между шестернями идеально подходит для двигателя. Педали идеально подходят для небольшого согласования оборотов пятки и носка, но я нахожу пространство для ног немного тесным, и я часто замечаю, что моя правая ступня касается ковра. Если у вас большие ноги, еще раз убедитесь, что вы водите их, прежде чем настраивать свое сердце. Сцепление в порядке, и все, на которых я ездил, хватались за верхний конец педали, которая имеет очень длинный ход. Это немного странно, но не нужно много времени, чтобы привыкнуть и освоить.Я видел, как несколько человек устанавливали отбойник на ковре, чтобы убрать неиспользованный ход, но я не нашел в этом особого значения.

С интерьером у меня начинаются некоторые проблемы. Высота сиденья в E46 выше, чем можно было ожидать. Даже на минимальной высоте вы чувствуете, что едете на нем, а не на нем. С неизбежным люком на крыше у людей выше шести футов могут возникнуть проблемы. Мой рост ровно шесть футов, и если я позволю расти волосам на моей обычно бритой голове, то через пару месяцев хедлайнер BMW напомнит мне, что пора снова побрить их.Я нахожу такую ​​высоту сиденья немного странной для спортивного купе, так что садитесь за руль, прежде чем отдать предпочтение E46 и посмотреть, понравится ли она вам. Хорошая новость в том, что если вы это сделаете, то сиденья будут супер удобными. Я очень привередлив к сиденьям, и сначала они показались мне такими же сильными, но после того, как я прожил с ними и потратив на них часы в дороге, они остаются удобными в течение длительного времени.

Насколько я могу судить, кондиционер в этой конкретной модели никто не трогал, но он все еще дует как лед, и дует сильно при максимальных настройках.Очевидно, у него есть автоматический климат-контроль, но это в значительной степени отстой, поэтому я просто установил его вручную. Судя по долгосрочным обзорам, прежде чем я купил машину, это была проблема с новой.

Спортивный пакет обеспечивает оранжевую подсветку приборной панели и органов управления, что является единственной чертой, которая действительно датирует автомобиль. Хотя мне это очень приятно для глаз, и, как и отсутствие отвлечения внимания ночью, после вождения современных автомобилей с огромными экранами, яркими слепыми пятнами и камерами заднего вида возвращение в BMW очень расслабляет.Это также было создано до раздражающих правил толщины стоек, которые требуют теперь камеры — круговой обзор в E46 довольно хороший, если не учитывать размер заднего обзора, влияющий на более высокого человека, подходящего для четырехсторонней остановки.

Но большой проблемой салона E46 является ужасный клей, который использовала BMW. Материал на столбах неизбежно развалится и будет выглядеть ужасно, как и все остальное, приклеенное на место. Будьте готовы какое-то время гоняться за этим с 3M или делать то, что делаю я, и просто заменять их по паре за глупые деньги.

Моя шла с серым салоном.

Не получается серый интерьер.

Это ужасно и выглядит устаревшим, со странным синим оттенком. Я планирую заменить свой, чтобы серый стал акцентом. Он также шел с отделкой из искусственного дерева, если вы человек со вкусом, попробуйте купить его уже с чем-то другим, так как замена другим комплектом очень дорого.Насколько я понимаю, это единственный случай, когда Plastidip можно использовать на BMW. Хорошая новость заключается в том, что обертывание — не слишком сложная работа, если вы практичны руками, и я видел несколько действительно хороших вещей, которые не являются клише из углеродного волокна.

По звуку система Harmon Kardon по-прежнему лучше, чем все, что вы сейчас найдете в стандартном японском экобоксе.Это вполне приемлемо, к счастью, потому, что размеры колонок нестандартные. Если вы хотите потратить немного денег на динамики и усилитель, я полностью рекомендую Bavsound.com, который производит системы специально для BMW. Они также являются отличным подключаемым модулем bluetooth, который настраивает все элементы управления на рулевом колесе и стереосистему для работы вашего телефона, потоковой передачи музыки и телефонных звонков. К сожалению, похоже, что они сняли его с производства для E46, но вы можете найти их подержанными. Я ехал на машине с их полным комплектом и могу сказать, что звук просто потрясающий.Это дорого, но вы получаете то, за что платите, так как это правильно подобранная аудиофиловская система, без басов и пронзительных высоких частот. Я коплю свои копейки.

В целом это отличная машина за такие деньги, и именно здесь мы попадаем в некоторые подводные камни BMW для этого периода времени. Это не Honda Civic, но если за двигателем ухаживать, он пройдет долгий-долгий путь. Тем не менее, есть много других механических проблем, поэтому я рекомендую выделить средства на внезапное обслуживание этого автомобиля.В идеале вам понадобится пара тысяч долларов в банке, потому что простые на вид рабочие места могут быть потребителями в реальном времени, а большинство магазинов работают с почасовой оплатой. Примером может служить прокладка поддона — обычная неисправность детали стоимостью менее десяти долларов, но для ее замены требуется разобрать переднюю часть автомобиля. Предыдущему владельцу моей машины было указано 900 долларов, и это нормально. Мы сделали это примерно за шесть часов. Было много проклятий, так что мне повезло, что потом это не стоило мне девятисот баксов пива.

BMW сообщает о трех неизбежных утечках масла. У меня уже было два. Один из них простой, прокладка поддона — это боль, а другой — за двигателем. После этого втулки вызывают беспокойство. BMW использует много резины, чтобы обеспечить такое качество езды, а мягкая резина быстро разрушается. Наиболее важными из них являются втулки подрамника и втулка заднего дифференциала. Если вам нужно сделать одно, вы должны сделать другое, пока задняя часть разнесена. Как вы понимаете, это связано с извлечением подрамника, так что рассчитывайте заплатить больше тысячи долларов, если вы не можете сделать это самостоятельно.Втулки продольных рычагов становятся неаккуратными и действительно влияют на управляемость, так что ожидайте их после 60000 миль.

Амортизаторы и стойки обычно снимаются и после шестидесяти тысяч, так что приготовьтесь к этому, и я рекомендую перейти на прямые замены Bilstein Heavy Duty. Тогда вы захотите написать мне электронное письмо с благодарностью, потому что это то, что BMW, вероятно, должна была использовать в первую очередь.

На самом деле я использовал совершенно новую более низкую и жесткую подвеску, но если вы хотите сохранить качество езды BMW, нужно оставить спортивные пружины, затем использовать амортизаторы и стойки Bilstein для замены штатных, а затем установить немного более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости. немного набрать ходовую часть.

Снижен примерно на 1,4 дюйма спереди и 0,75 дюйма сзади на пружинах H&R и амортизаторах Bilstein.

Самая большая проблема на старых BMW — это система охлаждения. В основном пластмассы, которые они использовали, не очень хороши и используются не в идеальных местах. Насколько я могу судить, это как-то связано с правилами Германии, согласно которым автопроизводители должны использовать в автомобилях определенное количество перерабатываемого пластика. Конечным результатом является то, что некоторые части автомобиля, которые становятся самыми горячими, были сделаны из материала, который не идеален для постоянного нагрева и охлаждения. Пластик со временем станет хрупким и потрескается, но нагревание, а затем охлаждение снова и снова ускорит процесс.

Та деталь на радиаторе, на которую зажимаются ваши резиновые шланги?

Изготовлен из пластика.

Дело в том, что всю систему охлаждения необходимо периодически включать, включая водяной насос OEM, который имеет тенденцию выходить из строя.Обычно люди делают это каждые шестьдесят-семьдесят тысяч миль, так что я собираюсь сделать это в ближайшее время.

Это заголовки, но есть и другие проблемы, и если вы немного поработаете, вы найдете множество списков с теми же вещами, которые люди рекомендуют заменять в профилактических целях, и с периодами, в которые их нужно делать. Я почти уверен, что это будет около семисот долларов по частям, включая части «пока ты там», когда я скоро сделаю свою. Если вам удастся найти машину с заменой всего этого ( с документацией ), то это идеальный вариант.

Так стоит ли вам его получить? Что ж, если вы готовы вложить деньги сверх первоначальной покупки и потратить деньги, когда вам нужно, это отличные автомобили, когда они в хорошем состоянии. Вы просто не можете откладывать техническое обслуживание, но взамен это хороший автомобиль, которым можно управлять. Коробка передач отличная (после замены сайлентблоков…), двигатель отличный и ходовая часть в восторге. Он выглядит великолепно, а с бампером M Sport и кромкой багажника он выглядит фантастически. Интерьер — это шаг вперед по сравнению с E36 наряду с управляемостью, и после этого сильно вмешалась электроника.Есть веские основания полагать, что это последнее из великих поколений маленького BMW. Что ж, это было бы, если бы не текущие две серии, которые действительно возвращаются к серии третьего поколения… но это обсуждение для другого обзора.

Если бы я не провел исследование и не подготовился, мне бы это уже надоело, и это, вероятно, объясняет ненависть, которую вы испытываете к E46 и BMW в целом со стороны предыдущих владельцев. Миф о доступном роскошном автомобиле в Интернете существует потому, что люди думают, что стоимость автомобиля указывается только при первоначальном взносе, но если вы купите автомобиль стоимостью 50 000 долларов за 8 000 долларов, вы все равно будете платить за обслуживание роскошного автомобиля.

Если вы понимаете и принимаете это, и у вас есть средства, это того стоит. Если нет, то есть прекрасные машины за эти деньги, которые их можно забрать. Что касается средств, если вы не хотите платить за автомобиль, а вместо этого планируете то, за что вы будете платить проценты каждый месяц, и вместо этого на какое-то время вкладываете в эту машину, тогда реальность действительно становится чертовски большой Деньги.

#blogpost

Этот контент был первоначально размещен пользователем Car Throttle на нашей платформе Сообщества и не был заказан или создан редакционной группой CT.

Почему E46 BMW M3 CSL такой особенный

E46 BMW M3 CSL известен как легенда легкого автомобиля. Преемник CSL 1972 года по прозвищу «Бэтмобиль» мог не иметь очевидного внешнего вида суперкара. Однако мощность, звук и производительность — не что иное, как легендарные!

Фотография: Millenium Heroes / Fast classics

Легендарный легкий E46 BMW M3 CSL

BMW M3 CSL E46 впервые появился в 2003 году и был — в то время — самым хардкорным BMW из когда-либо созданных! M3 уже получил широкое признание за свои удивительные характеристики, поскольку уже существовало три поколения оружия Track Day: E30 с 1986 по 1991 год, E36 с 1992 по 1999 год и E46, представленная в 2000 году.Так в чем же заключалась эта версия «CSL» — и что могло оправдать повышение цены на 24 500 долларов по сравнению со стандартным M3?

Фотография: Millenium Heroes / Fast classics

«Самый хардкорный BMW из когда-либо созданных»

— Джереми Кларксон, Top Gear 2004

Фотография: Millenium Heroes / Fast classics

Что такого особенного в версии CSL?

Что ж, M3 CSL — это не «обычный» M3! Название CSL расшифровывается как Coupe Sport Leichtbau, что означает Coupe Sport Lightweight, а список спецификаций показывает, что BMW ОЧЕНЬ серьезно подошла к снижению веса. В результате оригинальная крыша была заменена крышей из углеродного волокна. Кроме того, задние окна были сделаны из более тонкого стекла и специального композитного материала, а углеродное волокно использовалось для заднего диффузора, переднего фартука, воздухозаборника и некоторых частей интерьера.

Фотография: Millenium Heroes / Fast classics

Покрытие пола багажника, сделанное из легкого фибрового картона, в 2004 году смутило ведущего Top Gear Джереми Кларксона, поскольку он подумал, что новый материал — «картон». Тем не менее, это прекрасно объясняет, насколько серьезно BMW относилась к оптимизации модели.Кроме того, CSL не поставлялся с радио, кондиционером или навигационной системой. Вместо этого вы получили оптимизированный двигатель на основе легендарного рядного 6-цилиндрового двигателя S54B32HP и роботизированную версию коробки передач M со временем переключения передач всего до 80 миллисекунд. Это было действительно впечатляюще в 2004 году.

Фотография: Millenium Heroes / Fast classics
Фотография: Millenium Heroes / Fast classics

По теме: Еще один легкий монстр — Mercedes Brabus 3. 6S

Переодетый гоночный автомобиль

Неподготовленный глаз может не узнать CSL как оружие для трек-дней или суперкар, которым он является, но эта модель была и до сих пор славится своими характеристиками.Поклонники также скажут, что безошибочный и мгновенно узнаваемый звук, исходящий из воздухозаборника из углеродного волокна, является одной из лучших особенностей CSL. Кроме того, колеса также указывают на то, что это не ваш обычный повседневный водитель! Фактически, BMW пришлось подчеркнуть свою мощь и заставить всех покупателей подписать отказ от ответственности перед покупкой CSL. Это было сделано для того, чтобы убедиться, что вы понимаете, что шины не будут работать ни в дождь, ни в холодную погоду. Специальные 19-дюймовые легкие диски CSL в стандартной комплектации оснащались полускликими шинами.

Фотография: Millenium Heroes / Fast classics

Как отличить оригинальный BMW M3 CSL E46 снаружи?

Вы можете идентифицировать CSL по ряду внешних характеристик, таких как специальные дверные пороги, крыша из углеродного волокна, изогнутая кромка спойлера, встроенная в крышку багажника из углеродного волокна, и, конечно же, добавление этих трех специальных букв на ее задний. Единственный «иллюминатор» на одной стороне переднего фартука, который снабжает двигатель необходимым кислородом за счет увеличенного впускного воздухозаборника из углеродного волокна, также очень впечатляет и уникален для этой модели.

Рекламные объявления

Вы можете послушать уникальный звук впуска и выпуска CLS здесь:

CSL 1972 года «Бэтмобиль»

Название CSL впервые было использовано в 1972 году, когда BMW представила 3.0 CSL — специальную версию Six CS (E9), разработанную для участия в чемпионате Европы по кузовным гонкам. Также в первом выпуске целью было снижение веса, которое было достигнуто за счет использования более тонкой стали для изготовления корпуса устройства, удаления отделки и звукоизоляции, установки алюминиевых дверей, капота и крышки багажника, а также использования акриловых боковых окон.

Бэтмобиль BMW 3.0 CSL 1971 года. Изображение предоставлено: Netcarshow.com

Окончательная версия первого BMW 3.0 CSL была омологирована в июле 1973 года. Кроме того, был запущен аэродинамический пакет. Из-за плавников, спойлеров и высокого красного крыла модель получила прозвище супергероя как «Бэтмобиль».

Фотография: Millenium Heroes / Fast classics

Цена на BMW M3 CSL E46?

Первоначальная цена на BMW M3 CSL в 2004 году составляла 71 683 доллара — это означает, что CSL был примерно на 24 500 долларов дороже, чем стандартный M3.Сегодня CSL с небольшим пробегом в хорошем состоянии будет стоить вам 100 000 долларов США… если вам повезет найти его!

M3 CSL, показанный в этой статье, в настоящее время продается в магазине Millennium Heroes в Великобритании — для получения дополнительной информации посетите: www.millenniumheroes.com

Если вам больше нравится модель 1970-х годов, у Fast Classics есть CSL 1972 года на продажу, но он также имеет гораздо большую цену! Для получения дополнительной информации посетите: www. fast-classics.com

Фотография: Millenium Heroes / Fast classics

Технические характеристики E46 BMW M3 CSL

Выходная мощность:

• Выходная мощность: 265 кВт / 360 л.с. (17 дополнительных л.с. (13 кВт) по сравнению с обычным M3)
• Крутящий момент: 370 Нм 273 фут-фунт при 4900 об / мин (дополнительные 5 Нм (4 фут-фунт) крутящего момента по сравнению с M3)
• Удельная мощность: 3,85 кг / л.с.

Скорость:

• 0-100 км / ч всего за 4.9 секунд
• Скорость ограничена до 250 км / ч — возможность увеличения до 280 км / ч с лицензией C Racing
• Время на прохождение одного круга 21 км Нюрбургринга Нордшляйфе: 7:50 мин.

Двигатель:

• Двигатель: рядный 6-цилиндровый двигатель S54B32HP (л.с. для высокой производительности), чугунный блок
• Клапанный механизм: DOHC 24 клапана (по четыре на цилиндр)
• Рабочий объем: 3246 куб. См (3,2 литра)
• Диаметр отверстия: 3,43 дюйма
• Ход: 3.58 дюймов
• Степень сжатия: от 11,5 до 1
• Redline: 8000 об / мин

Коробка передач:

• Роботизированная коробка передач M (SMG) II с системой Drivelogic и контролем запуска (время переключения 80 миллисекунд)

Внешний вид:

• Первоначально доступны в двух цветах: черный сапфир и серебристо-серый
• Колесная база: 107,4 дюйма
• Передняя гусеница: 59,8 дюйма
• Задняя колея: 60,0 дюйма
• Один иллюминатор на одной стороне переднего фартука
• Вес: 3053 фунта / 1385 кг (на 110 кг меньше, чем у M3)

Колеса:

• Специальные легкие диски 19 ”CSL (позже также часть пакета Competition Package 2005 для обычных M3)
• Полусликовые шины в стандартной комплектации (Michelin Pilot Sport Cup) 235 / 35ZR19 (спереди) и 265 / 30ZR19 (сзади)

Интерьер:

• Ковшеобразные сиденья
• Без навигационной системы, сидений с электроприводом, кондиционирования воздуха или стереосистемы (однако кондиционер и стереосистему можно было установить без дополнительных затрат)

Специальные спецификации CSL:

• CSL означает «Спортивная пара Leichtbau», что означает легкое спортивное купе
• Модернизированные тормоза с большими плавающими роторами спереди и большими поршнями сзади
• Алькантара Руль с кнопкой включения режима M track
• Тонкостенная выхлопная система
• Более острый распредвал впускных клапанов
• Впускной воздушный короб из углеродного волокна с открывающейся заслонкой и характерным шумом на впуске
• Крыша из углеродного волокна, которая весит на 13 фунтов меньше, чем обычная крыша (первая модель M с видимой крышей из углеродного волокна)
• Применены композитные материалы для изготовления: заднего диффузора, переднего фартука, крышки багажника, впускного коллектора, а также деталей интерьера.
• Покрытие пола багажника из легкого ДВП (в компании Top Gear его путают с картоном)
• Крышка из алюминия
• Задние окна из специального тонкого стекла
• Накладки на пороги специальные
• Специальная изогнутая кромка спойлера на крышке багажника
• Подвеска с более жесткими пружинами в дополнение к модернизированным амортизаторам
• Рулевая рейка с более быстрым передаточным числом (14,5: 1 против 15,4: 1 на обычном M3)

Всего произведено:

1383 (823 с левым рулем и 535 с правым рулем)

По следам издания CSL

В 2010 году BMW представила M3 GTS.Ограниченная тиражом всего 150 автомобилей, это один из самых редких автомобилей серии M, когда-либо выпущенных! Как и E46 M3 CSL, GTS основан на двигателе M3, но с оптимизацией, уменьшением веса и увеличением мощности. Восьмицилиндровый двигатель M3 был увеличен с 4,0 до 4,4 литра, производя на 30 л.с. больше, чем у стандартной модели, вес был уменьшен на 136 кг (300 фунтов), а в коробке передач M с двойным сцеплением также использовался Drivelogic, представленный вместе с CSL. Ультра-редкий M3 GTS узнаваем по ярко-оранжевой окраске, матово-черным деталям и заднему крылу.

Вот 90-секундный обзор M3 GTS:

Заявление об ограничении ответственности: мы зарабатываем комиссию от Хейнса, чтобы направить вас в их онлайн-магазин ручных товаров

Нужна инструкция Haynes для вашего автомобиля?

BMW 3-й серии и Z4 1999-2005 (включая модели 325ci / 330ci Coupe и кабриолет 2006 года выпуска) Haynes Руководство по ремонту

Грузовик BMW 3 серии E46 выглядит необычно на Нюрбургринге

Кощунство? Может быть.Интересно? Безусловно. BMW продавала 3-ю серию в эпоху E46 в нескольких вариантах кузова, но пикап не был одним из них. У вас были типичные седан и универсал, к которым присоединились купе и кабриолет, поскольку двухдверные модели тогда еще были частью семейства 3er. Пятым представителем модельного ряда стал нелюбимый трехдверный 3 Series Compact.

Ни одна из этих версий не была достаточно хороша для владельца этой машины, так как он хотел чего-то более практичного. Замеченный Auto Addiction во время дождливого туристического дня на Нюрбургринге, этот E46 был замечен щеголяющим своим необычным переоборудованием в пикап и четырьмя выхлопными насадками.Подробная информация об истории автомобиля окутана тайной, но тот, кто построил его, решил использовать конфигурацию с одной кабиной, поскольку задние сиденья были удалены.

12 Фото

Это интересное изобретение похоже на то, что BMW построит как единичный проект в том же духе, что и пикапы E30 и E92 M3 прошлых лет. Баварцы действительно любят окунуться в бассейн грузовиков, когда они окажутся за рулем, и самым последним примером является пикап на базе X7 с кроватью, достаточно большой, чтобы вместить один из мотоциклов компании.

Нам было бы интересно узнать больше об этом своеобразном BMW, поскольку похоже, что на его создание было вложено много усилий. Похоже, что он начинал свою жизнь как купе, прежде чем претерпел ряд модификаций, таких как вырез в задней панели за сиденьями, чтобы он соответствовал окну. У нас складывается ощущение, что задняя дверь открывается, чтобы обеспечить лучший доступ к кровати и загрузить высокие предметы, которые обычно не помещаются в 3 Series Touring.

Самодельный грузовик был не единственным интересным явлением в тот день на Нордшляйфе, так как ближе к концу видео вы можете увидеть Mercedes G-класса старой школы.Увиденный на отметке 10:28, уважаемый внедорожник с поднятой крышей и раздельными задними дверями, должно быть, был самым медленным автомобилем в тот день.

BMW M3 E46, проданный за 90 000 долларов, станет ли это новой нормой?

На прошлой неделе мы представили вам историю BMW M3 E46 2003 года, которая вызвала огромный интерес в Интернете.

Когда мы писали нашу оригинальную статью, на аукционе Bring A Trailer автомобиль был предложен наивысшей ценой в 52 000 долларов, а до аукциона оставалась примерно неделя.Перенесемся во вчерашний день, когда аукцион закончился. Окончательная цифра продаж? Крутые 90 000 долларов.

Если мы не ошибаемся, это может быть самая высокая цена, которую кто-либо заплатил за подержанный E46 M3 за последние годы, а это не редкая модель CSL. Это может быть индикатором того, куда движется рынок подержанных E46 M3.

Также читайте: Эта 16-километровая миля, руководство по эксплуатации BMW M3 E46 2003 года потрясающе, но она уже прошла Марка за 52 тысячи долларов

Первый и, возможно, самый важный аспект этого конкретного E46 M3 заключается в том, что он оборудован шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.Спрос на автомобили с этой трансмиссией намного выше, чем на проблемный SMG, с которым автомобиль также поставлялся с завода. Кроме того, этот M3 продан с пробегом чуть более 16 000 миль (25 749 км), что является очень низким показателем с учетом возраста автомобиля.

Что удивительно в окончательной продажной цене, так это тот факт, что этот M3 далек от склада и, как правило, автомобили такого типа, которые хранятся в исходном состоянии, продаются дороже. Среди модификаций этого примера — 19-дюймовые колеса, койловеры JRZ RS1, регулируемые передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, блок Beisan Systems VANOS и усиление подрамника Turner Motorsports.Автомобиль также оснащен усиленными тормозами с шестипоршневыми суппортами Brembo спереди с дисками 380 мм и четырьмя поршнями сзади с дисками диаметром 355 мм.

Нет абсолютно никаких сомнений в том, что E46 M3 становится очень желанным коллекционным автомобилем, и тем, кто заинтересован в его покупке, будет разумно сделать это как можно скорее, прежде чем цены продолжат расти.

ФОТОГАЛЕРЕЯ

Еще

фотографии …

Обзор BMW E46 3-й серии — лучше BMW

BMW 3-й серии легендарен, он на протяжении десятилетий устанавливает стандарт для автомобилей начального уровня роскоши и производительности. E46 3 Series была невероятно популярной моделью и по сей день пользуется успехом у энтузиастов. Трудно не увидеть хотя бы один в любой день, и из-за их популярности есть много доступных для продажи.

Я немного предвзято отношусь к BMW E46. У меня был 330i 2002 года выпуска, и мне очень нравилась эта машина. У него было больше лошадиных сил, чем у моего E36 328i, и я должен признать, что 330i был намного удобнее, чем мой E36. Но, хотя я могу весь день хвалить E46, это не идеальный автомобиль.В этой статье я расскажу о плюсах и минусах E46 и дам вам несколько советов, чтобы вы могли получить хороший пример.

Обзор E46

Модель E46 производилась с 1998 по 2006 год. В конечном итоге ее заменило поколение E90. E46 был долгожданным обновлением E36. Это было увеличение размера и формы, но без ущерба для управляемости, которой 3-я серия стала хорошо известна. В этой модели шасси также получило более легкие детали.

E46 был чрезвычайно популярным BMW, на самом деле он был самым продаваемым BMW всех времен и остается чрезвычайно популярным среди автолюбителей. Он выпускался с комбинацией рядных четырех- и шестицилиндровых двигателей, а также имел дизельный двигатель. Шестицилиндровый двигатель начинался с объема 2,2 литра и доходил до всемогущего M3. E46 вновь представил полноприводный вариант, который был прекращен после E30. Он был показан в 325xi, 330xi и 330xd.

Это была первая 3 серия с двигателем клапанного типа. Он также представил спутниковую навигацию, дворники с датчиком дождя и электронное распределение тормозного усилия. В целом этот автомобиль является обновлением E36, но с некоторыми оговорками.

Положительные стороны E46

E46 продолжил наследие многих предыдущих моделей 3-й серии. Он установил стандарт производительности и управляемости, ни Audi A4, ни Mercedes C Class не могли сравниться с этой моделью. Частично это связано с распределением веса E46, которое было почти идеальным, и топовой подвеской.

BMW 3-й серии обычно хорошо держится по сравнению с другими BMW серии, и это верно и для E46.

Интерьер

Интерьер красивый, и внутренняя электроника сделала большой скачок со времен E36.У него был модернизированный телевизор, кнопки управления на рулевом колесе и возможность подогрева сидений.

Однако интерьер имеет несколько недостатков, которые мешают ему быть великолепным. Серый интерьер не очень привлекателен, но, к счастью, на E46 есть довольно много вариантов цвета салона. Больше всего в интерьере E46 раздражает то, что BMW использовала клей POS для ткани внутренних стоек. Он гарантированно рано или поздно развалится и будет выглядеть ужасно, пока вы его не замените.

Расход топлива на этих автомобилях неплохой, не считая, конечно, за 93 бензина. Рядные шестицилиндровые двигатели меньшего размера имеют лучший расход топлива, но E46 — более тяжелый автомобиль, чем предыдущая серия E36, поэтому расход топлива в некоторой степени принесен в жертву.

Если вы покупаете спортивную модель, трехспицевое спортивное рулевое колесо намного лучше стандартного, а сиденья спортивных моделей — это красивое обновление. Спортивная модель также оснащена модернизированными тормозами, которые увеличивают тормозное усилие, и более жесткой подвеской.

Для владельца DIY эта серия относительно доступна, особенно по сравнению с более поздними моделями 3-ей серии. Ремонт может быть более сложным, чем E36, учитывая дополнительную сложность под капотом по сравнению со старыми моделями, но эти автомобили по большей части все еще подлежат ремонту в домашних условиях.

E46 Negatives

Некоторые из тех же проблем, которые преследовали E36, также обнаруживаются в серии E46. Система охлаждения более проблемная, чем у E36 Series.Это в основном из-за перехода на пластиковые фитинги на шлангах с более старых зажимов. Эти пластиковые фитинги приятно иметь при снятии и установке, но они также протекают больше, чем хомуты старого типа. Система охлаждающей жидкости E46 полна пластиковых деталей, пластикового резервуара, пластиковых фитингов и зажимов, которые могут вызвать серьезную головную боль. Если вы не хотите однажды оказаться на обочине шоссе из-за перегрева двигателя, то здесь главное — профилактическое обслуживание.

Полноприводные модели E46 x — по общему признанию крутая особенность. Однако передние мосты CV печально известны тем, что выходят из строя как часы каждые 80000 миль. Передние башмаки CV выходят из строя, и это приводит к загрязнению и выходу из строя шарнира. Если повезет, можно поймать его до того, как выйдет из строя сустав, и просто замените сапоги.

Проблема с мотором стеклоподъемника перенесена с E36. E36 были печально известны проблемами дверной ручки и мотора стеклоподъемника. BMW, похоже, не улучшила свои оконные моторы в поколении E46, потому что они продолжают часто выходить из строя после 60-80 км миль.

У дизельного варианта обычно возникают проблемы с турбонаддувом и топливными форсунками, и ремонт может быть чрезвычайно дорогостоящим.

Другая распространенная проблема связана с автоматическими коробками передач на ранних моделях E46. ZF Auto кажется более проблематичным, чем GM, несмотря на то, что лучше всего менять трансмиссионную жидкость время от времени.

Другие общие проблемы, которые никоим образом не являются уникальными для E46, включают: (1) утечки масла; и (2) стоимость запчастей.

Утечки масла — обычная проблема для автомобилей BMW с большим пробегом.Не волнуйтесь, я никогда не видел серьезных утечек масла на BMW, которые требовали немедленного ремонта. Единственный раз, когда я видел, как утечка масла вызвала серьезную проблему на BMW, была утечка масла из прокладки клапанной крышки на выпускной коллектор, что является опасностью возгорания.

Стоимость запчастей — еще один универсальный вопрос BMW. Просто ожидайте, что заплатите больше (а в некоторых случаях и значительно больше) за запчасти для E46, если вы переходите с домашнего автомобиля.

E46 Как получить один

Подержанные E46 годами постоянно падают в цене до такой степени, что они доступны для большинства людей. Хотя покупатели должны проявлять осторожность, глядя на автомобили с более чем 100 000 автомобилей, пусть это вас не пугает. Эти автомобили могут прослужить очень долго, если за ними правильно ухаживать, и с годами они мало теряют с точки зрения управляемости и производительности.

Я настоятельно рекомендую, чтобы в автомастерской проводился предпродажный осмотр потенциального автомобиля, который вы рассматриваете. Как и любой другой подержанный автомобиль, даже чрезвычайно надежный автомобиль можно превратить в лимон, если за ним не ухаживать должным образом.

Я также рекомендую, если вы не живете в горах или в местах, где часто бывают серьезные неблагоприятные погодные условия, придерживаться моделей с задним приводом. Полноприводные модели x приятно иметь, но они также более дороги в обслуживании. Известно, что эти передние вариаторы выходят из строя, а наличие переднего дифференциала делает некоторые ремонтные работы более дорогими.

Недавно я нашел E46 по цене от 2500 до 6 или 7000 долларов. Это не относится к моделям M3, поскольку M3 E46 в хорошем состоянии может стоить более 10 000 долларов.К счастью, эти автомобили довольно распространены, и есть много возможностей найти хорошие предложения. Я обычно просматриваю Craigslist, когда ищу новую машину, и E46 не исключение.

Важные вопросы, которые нужно задать

Спросите, какие детали были заменены, и попросите квитанции, надеюсь, у продавца они есть. В частности, вы хотите спросить о замене системы охлаждения и деталей подвески. Вы хотите понять, будет ли это машина, которую вам придется бросить 1000 долларов прямо из ворот или нет.

Спросите продавца, какой бензин он заправляет в машину. Странный вопрос? Не совсем, я видел, как люди годами ставили 87 в свои BMW, чтобы сэкономить несколько долларов. Что ж, двигатель ненавидит это, и это отличный признак того, насколько хорошо продавец обращается с автомобилем в целом.

Спросите, чья это была машина. Если продавец упоминает что-нибудь о первой машине своих детей, я предлагаю вам держаться подальше, как будто эта машина была чумой.