E21 bmw: Купить б/у BMW 3 серии I (E21), продажа автомобилей БМВ 3 серии I (E21) с пробегом на сайте

BMW E21 3 Series — характеристика — фото

BMW E21 – первый купе среднего класса 3 серии, которая впервые была представлена публике в июле 1975 года на Олимпийском стадионе Мюнхена.

Эта модель стала достойная сменой легендарных купе BMW 2002 (кузов 114 и E10).

Параллельно c БМВ Е21 выпускалась и BMW 1502 (114), которая предлагалась в качестве экономичного автомобиля во времена топливного кризиса.

BMW E21 так же выпускался в кузове кабриолет и разрабатывался кузовными ателье, например таким как – Baur (кабриолетов от этой компании было выпущено 4595).

Европейские исследования, проведенные в 1980 году показали, что самыми продаваемыми моделями 3-й серии были 320i – 31%, затем 27% – 316, 318 – 24%, и 323i – 18% продаж.

BMW E21 отметилась и в автоспорте. Версия Group 5 в 1977 году заменила уже устаревший 3.0 CSL. Автомобиль оснащался двигателем мощностью в 300 л.с. (220 кВт) и был разработан отделом BMW Motorsport.

Помимо главной команды завода McLaren, автомобиль использовался командой BMW Junior Team, пилотами которых были Манфред Винкельхок, Эдди Чивер, Марк Зурер, и в 1977 году они выиграли Deutsche Rennsport Meisterschaft.

Автомобиль также использовался в Macau Grand Prix Guia Race в 1981 и 1982 годах.

На основе гоночной 320i была создана специальная версия для коллекции Art Cars – 320i Art Car 5 racing version Roy Lichtenstei.

Дизайн BMW E21

Индекс модели “I” означал, как упоминалось выше, что на автомобиле установлен инжекторный двигатель, остальные – карбюраторные. Наружные зеркала заднего вида транспортных средств получили электрическое регулирование, а их корпус был сделан из черного пластика (315-я модель имела ручную регулировку), устанавливались они на дверной панели, в так называемых зеркальных треугольниках.

Передний бампер был модифицирован и оснащен большим спойлером. Для некоторых экспортных рынков, БМВ 315 временно оснащалась двигателем от модели 318i под названием “318i Bavaria”.

Салон BMW E21

До 1980 года модели E21 имели один вариант салона. С 1981 года, модификации с разными двигателями отличались в различных деталей интерьера. У моделях 1981 года с шестицилиндровым мотором интерьер был изготовлен с более высококачественных обивочных тканей.

Все модели имели стандартный тахометр 320-й версии.

Технические характеристики BMW E21

Двигатели BMW E21

Первыми моделями E21 стали BMW 315, 316, 318, 320, и 320i. Индекс «i» указывал, что на автомобиле используется инжектор, (Bosch K-Jetronic) вместо карбюратора Солекс (Solex).

До сентября 1977 года автомобиль выпускался с четырехцилиндровым двигателем BMW M10, а после, он стал комплектоваться шестицилиндровым двигателем M20.

Визуальные отличия: на шестицилиндровые модели устанавливались четыре круглые фары, на четырехцилиндровые две большие.

В двигателе M20, как и в большинства двигателей блок цилиндров был из стали, головка блока алюминиевая . Двухлитровая модель имела диаметр цилиндра 80 мм и ход поршня 66 мм, у 2.3-литровой – 80 мм/76.8 мм. На двухлитровый двигатель устанавливался карбюратор Солекс, 2.3-литровый мотор был оснащен инжектором K-Jetronic, который был похожим на тот, что применялся в двухлитровом двигателе M10.

В одно время с изменением силовых агрегатов компания обновила и шасси. 320/6 стала заменой для 320 и 320i. Под капотом E21 не нашлось места для установки вентилятора с приводом от двигателя, поэтому в двигателе M20 был применен электрический привод вентилятора. Вместе с четырех-ступенчатой коробкой, начала устанавливаться и пяти-ступенчатая коробка передач. На шестицилиндровых E21 коробка-автомат отсутствовала.

В 1977 году на четырехцилиндровых Е21 были заменены вентилируемые передние тормозные диски на сплошные, а в 323i на задних колесах стали использовать дисковые. На 323-ю модель начали устанавливать мощную, жесткую переднюю подвеску, двух-трубную выхлопную систему, салон Recaro и новую приборную панель. В этом же году стабилизатор заднего моста устанавливался только на 323i и на 320i в качестве опции в пакете Sport. 320i Sport Package имела ещё индекс 320iS, на эту модель были установлены спортивные сиденья, диски BBS и спортивный передний спойлер.

В конце 1979 года кузов E21 был обновлен. Обновления позволили под капотом поместить вентилятор с приводом от двигателя в шестицилиндровых моделях. Немного изменился и интерьер. В этом же году двигатель M10 объемом 1.8 литров с инжектором K-Jetronic заменил предыдущую версию четырехцилиндрового двигателя M10 с инжектором, который выпускался с 1977 по 1979 годы исключительно для рынка США.

Расход топлива BMW E21

Размеры BMW E21

Внешние габариты Е21: 4355 мм в длину, 1610 мм в ширину и в высоту 1380 мм, что сделало автомобиль компактным и хорошо структурированным. Колесная база – 2563 мм. Ширина колеи спереди – 1364 мм, сзади – 1377 мм.

Размеры BMW E21 3 серии

Подвеска BMW E21

Передняя подвеска Е21 – МакФерсон с наклоном передних стоек назад для улучшения рулевого управления. Передний стабилизатор использовали как опору рулевой тяги. Передние тормоза устанавливались вентилируемые, дисковые с фиксированным суппортом и 2-мя поршнями. Задние тормоза – ставились барабанные.

Задняя независимая подвеска с косыми рычагами и стойками стала классической для автомобилей BMW.

Конкуренты BMW E21

Главным конкурентом E21 считается Audi 80 серии B1 выпускаемая с 1972 по 1978 год и B2 серии выпускаемая с 1978 по 1986 год, а так же Опель Манта и двухдверные Опель Аскона и Фольксваген Джетта первого поколения.

Audi 80 L 1973 года выпуска

Audi 80 LS 1973 года выпуска

Audi 80 GT 1974 года выпуска

Audi 80 GTE 1976 года выпуска

В середине 1983 производство Е21 было прекращено на его замену пришел новая модель 3 серии – E30. За все время выпуска было произведено 1 364 039 автомобилей.

Видео BMW E21 3 Series

обзор, история и технические характеристики

Май 1975 года, Мюнхен. Здесь начинается точка отсчёта истории BMW как одного из влиятельнейших мировых автопроизводителей. Новая штаб-квартира автоконцерна расположилась буквально через дорогу от известной «олимпийской деревни» 1972-го.

Фото BMW 3.0 CS. Фотограф Afshin Behnia. Жми на картинку и смотри весь фотосет.

Компания находится в состоянии постепенной остановки выпуска успешного 3.0 CS (поколение E9) и перехода к первому поколению 5 серии, и в то же время говорит Auf Wiedersehen возможно самому влиятельному и важному автомобилю, который когда-либо выпускался концерном – модели 2002.

Благодаря своей популярности и спортивной натуре, 2002 заслужил для BMW репутацию «Ultimate Driving Machine», так что обеспечить ему достойную замену было поистине непростой задачей.

Благодаря своей популярности и спортивной натуре, 2002 заслужил для BMW репутацию «Ultimate Driving Machine», так что обеспечить ему достойную замену было поистине непростой задачей. И вот в июле 1975 года было представлено первое поколение E21 третьей серии, ставшей в последствии легендой.

Изначально были доступны следующие модели 3 серии: 315, 316, 318, 320, и 320i. Индекс «i» указывал на то, что на автомобиле используется инжектор Bosch K-Jetronic вместо карбюратора Солекс (Solex). Топовой версией стала модель 320 с 2.0 литровым четырехцилиндровым двигателем, разработанным на базе блока M10.

Под капотом BMW 316 Coupe (E21) ‘1975–82

Для тех, кто не особо знаком с моторами BMW, тот же блок M10 использовался и в основе двигателей, которыми оснащались атмосферные и турбированные модели 2002.

Этот же блок послужил базой для разработки турбированных двигателей программы Brabham-BMW Формулы 1, в рамках которой можно было увидеть знаменитостей вроде Нельсона Пике за рулем тысячесильных гоночных монстров начала восьмидесятых.

Это, пожалуй, один из немногих двигателей, которые имеют столь блистательную гоночную карьеру как, к примеру, и Ford Cosworth DFV. Неплохо для двигателя, который вошел в производство в 1962-ом. К 1977 году его место под капотом 320i заняла «шестерка» в блоке M20.

E21 стал значимой моделью в истории, привнеся множество важных изменений: первый 6-цилиндровый мотор в третьей серии, ориентированную на водителя компоновку салона, ставшую стандартом в BMW и типичный для BMW дизайн с четырьмя фарами головного света, которые в этом поколении устанавливались на модели с 6-циллиндровыми моторами (четырехцилиндровые модели оснащались двумя фарами, более крупными по размеру).

Модель 320i, оснащенная системой впрыска Jetronic выдавала 125 л.с. мощности. В 1979 году дебютировала модель 323i с новой 2,3 литровой версией блока M20 под капотом, в которой также был совершен окончательный переход с 4-ступенчатой трансмиссии на 5-ступенчатую.

Помимо того, что в то время было продано более 1,3 миллиона машин в кузове E21, этот автомобиль также стал значимой вехой для BMW и в автоспорте. Подразделением M Division была представлена версия с двухлитровым турбомотором, которая успешно заменила выступавший до этого 3.0 CSL и принесла славу таким пилотам как в Эдди Чивер (Eddie Cheever) и Ханс Штук (Hans Stuck) в сезоне 1977-1978. Что еще более важно, «триста двадцатый» из Формулы 2 стал той основой, на которой команды Формулы-1 впоследствии развивали свои технологии двигателестроения начала восьмидесятых.

BMW 320i в исполнении художника Roy Lichtenstein (Проект BMW Art Cars)

Но самое главное предназначение E21 все же в том, что он принес огромный успех и смог заложить тот фундамент, который послужил основой феноменальной популярности его преемника – легендарного E30. BMW в кузове E21 помог укрепить позиции компании на рынке Соединенных Штатов и довести до конца то, что было начато моделью 2002, и для многих стало и остается квинтэссенцией 3 серии, которая сохранялась на протяжении всех 80-ых и вплоть до начала 90-х годов.

Характеристики BMW E21

Расход топлива BMW E21

BMW 3 Series (E21) характеристики, двигатели, рестайлинг и комплектации

Моторы

На BMW 315 e21 устанавливался силовой агрегат M10, который до этого имел маркировку M98. Он предусматривал 1.6 литра рабочего объема, что позволяло ему развивать мощность до 75 лошадиных сил. При этом, средний расход топлива составлял порядка 8.8 литра на сто километров. Максимальная скорость модификации – 160 километров в час, а первую сотню она набирала за 14,8 секунды.

Под капотом BMW 316 E21 размещался мотор M10 (M41/M116) на 1.6 литра, который был способен обеспечить максимальную мощность в 90 лошадиных сил. С 1980 года начали устанавливаться двигатели на 2 литра рабочего объема M99. Средний расход топлива составлял 9.5 и 9 литров соответственно. Максимальная скорость такой машины составляла 160 и 163 километра. Первую сотню E21 с такими моторами и набирала за 13.8 и 12.5 секунд.

На модификацию 318 устанавливали силовые агрегаты M10, которые назывались также M42 и M118. Эти моторы отличались рабочим объемом в 1.8 литра, что давало им возможность обеспечить 72 лошадиные силы максимальной мощности.  318-ая E21 потребляла порядка 9.6 литров топлива, при этом могла достигать первой сотни за 11.9 секунды, а её максимальная скорость составляла 168 километров в час.

На модификации 318i была применена система Bosch K-Jetronic, о чем свидетельствовал индекс i в маркировке модели. Это было сделано с целью замены старого карбюратора Солекс. На таких автомобилях был установлен мотор M10 (M92) с рабочим объемом в 1.8 литра, что позволило обеспечить БМВ Е21 технические характеристики в виде 105 лошадиных сил максимальной мощности. При этом её предельная скорость составляла 175 километров в час, а расходовала она в среднем порядка 8.9 литра. Измененная система впрыска топлива позволила обеспечить разгон до сотни за 11.5 секунд.

Версия BMW 320 E21 предусматривала установку четырехцилиндровой модификации мотора M10 (также M43 и M05). Рабочий объем силового агрегата составлял 2 литра. При этом его пиковая производительность достигала 109 лошадиных сил. Характеристики BMW E21 с таким мотором позволяли ей достигать первой сотни 11.2 секунды, при этом она потребляла 10 литров топлива и разгонялась до 173 километров в час.

Была также и шестицилиндровая модификация 320, предусматривающая механический впрыск топлива. На ней был установлен силовой агрегат M20 (M60), который имел тот же объем в 2 литра, но при этом отличался 122 лошадиными силами максимальной мощности. Потребление топлива таким мотором снизилось до 9.9 литра, а предельная скорость увеличилась до 183 км/час. Первую сотню автомобиль набирал за 10.7 секунды.

Модификация 320i предусматривала установку инжектора и оснащалась моторами M10 на 2 литра рабочего объема. Они развивали максимальную мощность до 125 лошадиных сил. Расход топлива на сто километров пробега составил 9.4 литра. Максимальная скорость такой машины составила 182 километра в час, а первую сотню он набирал за 9.9 секунды.

BMW 323i E21 была последней модификацией в этом кузове. Она оснащалась моторами M20 (M60), которые отличались наибольшим объемом в 2.3 литра и обеспечивали 143 лошадиные силы. Такой силовой агрегат был способен разогнать автомобиль до 190 километров, а первую сотню 323-ая набирала за 9.5 секунд. Расход на сто километров составлял порядка 9.6 литра.

Можно также отыскать на вторичном рынке тюнинг версию автомобиля, в которой был установлен двигатель шестерка с карбюратором на 150 лошадей максимальной мощности 1980 года выпуска. Но такие автомобили встречаются крайне редко.

Рестайлинг

Конец 1979 года принес определенные изменения в модель Е21. Подкапотное пространство было несколько переработано, что дало возможность поместить вентилятор с приводом от силового агрегата на модификации с шестицилиндровыми моторами. Но из-за этого пришлось несколько переработать крепеж радиатора охлаждения на четырехцилиндровых моделях, чтобы не перемещать его.

Некоторым изменениям поддалось и внутреннее пространство. Самой заметной модернизацией стало изменение панели управления вентиляцией и отоплением. Этот год ознаменовался также полным снятием с производства двигателя М10 на 4 цилиндра, оснащенного инжектором. Он выпускался с 1977 года для автомобилей, экспортируемых в Америку. Его заменили новой модификацией М10 на 1.8 литра рабочего объема, оборудованный новым инжектором K-Jetronic Lambda, работающим в паре с катализатором.

В средине 1983 года производство автомобиля BMW E21 третьей серии было остановлено в связи с тем, что появилось следующее поколение 3-series.

Отзывы владельцев BMW 3-series E21

Одноклассники BMW 3-series E21 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев BMW 3-series E21

BMW 3-series E21, 1983 г

О самом авто: скорость BMW 3-series E21 набирает очень резво, учитывая то, что стоит не родной коммутатор. Третья передача — просто универсальная, машина оборотистая, поэтому, не нужно всё время манипулировать рычажком передач на поворотах. На 3-й заходит запросто. Максимальную скорость давал 165-167, пойдёт и больше. На высоких скоростях баварский двигатель весело урчит, а не натужно вопит, в отличие от ВАЗов, чувствуется нрав БМВ. Стоит водительское сиденье «Рекаро», сидеть очень удобно, педаль газа крепится к полу, а не висит сверху, как в ВАЗах, поэтому пятка не устаёт, в общем, ногам очень удобно, под левую ногу имеется такая ступенька, как в «японцах» с автоматами. Обзорность в автомобиле на все 100 баллов — видно всё и везде. В торпеде со стороны пассажира есть полочка, очень удобная и практичная, Бардачок просто огромный. Учитывая что это купе, комфорт сидящих сзади оцениваю на 5 баллов, по сравнению с Toyota Celica там очень просторно, спокойно можно сидеть вдвоём. К тому же сзади есть подголовники, что довольно редко для такого авто. По общему впечатлению BMW 3-series E21 для своих 30 лет очень комфортабельная. Печка греет неплохо, но в Сибири я бы в ней «склеил ласты», просто у меня в радиаторе печки воздух в трубках, которые направлены на ноги. В BMW 3-series E21 имеются ремни безопасности спереди и сзади (спрятал). Управляемость — здесь всё просто великолепно. Машина отлично чувствует руль, хоть в ней и нет гидроусилителя, за счёт того что двигатель оборотистый, складывается ощущение что он там есть. Руль вертится очень легко. Подвеска крепкая, сзади стоят пружины побольше, поэтому зад мягкий, передок жестковат, но езда по ровному асфальту приносит огромное удовольствие. А вот при езде с плохим покрытием всё немного хуже за счёт того что стоит низкопрофильная резина.

   Достоинства: комфортабельный и шустрый. Надёжность. Привлекает внимание. Эксклюзивный редкий автомобиль. Отличная управляемость.

   Недостатки: возраст. Редкие запчасти (есть много аналогов).

  Павел, Краснодар

BMW 3-series E21, 1978 г

После покупки машина требовала вложений, мотор — капремонта, требовалось заменить задний правый фонарь, рихтовать задний бампер, поставить передний левый поворотник. Купил BMW 3-series E21 всего за 350 у.е., при этом машина была на ходу. Самое интересное, что вся электрика в ней работала, начиная от прикуривателя, заканчивая обогревом заднего стекла, даже ручник и тот работал. Появились деньги, решил сделать капремонт двигателя, отдал знакомым в автосервис, думал, придется растачивать, оказалось, что нужен номинальный размер колец, я не поверил, приехал, они при мне промерили цилиндры. Оказалось, действительно нужен номинал, напоминаю машина 1978 года. В общем, сделал двигатель и исправил недостатки, указанные выше. Обошлось мне все вместе с работой еще долларов 150-200. После ремонта компрессия стала 11.5. Автомобилем очень доволен, при росте 193 см я в BMW 3-series E21 нормально размещаюсь, динамика двигателя такова, что со светофора я уезжаю от всего нашего автопрома. Зимой BMW 3-series E21 заводится с пол оборота, в скором времени потребуется замена сайлентблоков. Максимум до чего я ее разгонял 180 — дальше страшно. ГИБДД останавливает только ради интереса.

   Достоинства: альтернатива ВАЗам.

   Недостатки: возраст.

  Владимир, Москва

BMW 3-series E21, 1981 г

На BMW 3-series E21 я наткнулся случайно. Во время новогодних праздников я просматривал сайты о продаже БМВ начала 80-х. В то время я ездил на отцовской ВАЗ 2106. В то время я хотел себе взять BMW E28 или E30. Долго просматривая объявления, ни чего стоящего я не находил. Но спустя пару дней я наткнулся на нее, на зеленую BMW 3-series E21 и в то время я даже не знал о таком кузове. Позвонив продавцу, я договорился о встрече. В реальности она выглядела лучше. Как объяснял продавец, машина была привезена с Германии в Россию в 2004 году. Машина в одних руках была 6 лет. Она была выкрашена в зеленый металлик, но кузов был не обработан как следует, были вздутия краски и гниль. В тот же день я купил BMW 3-series E21. Моей радости не было предела, когда я сел за руль и почувствовал резкий дух баварской спортивной классики и дух ретро. В общем, покупкой я был доволен до того, что еще недели 2 был под впечатлением. В машине была еще одна проблема помимо кузова. У нее был «заколхожен» карбюратор от «восьмерки», что не сильно меня радовало. Этот колхоз сильно сказывался на динамике. Но найдя хорошего карбюраторщика, я решил эту проблему. В общем, все пришло в норму, и машина меня радовала день ото дня. Так я отъездил год, и каждый день по пути на работу BMW 3-series E21 меня заряжала энергией на весь день. Без внимания она ни кого не оставляла равнодушным. Каждый день видеть взгляды восторженных прохожих и проезжающих мимо машин было обычным делом. Но был очень большой недостаток, это состояние кузова. Усталость металла давала о себе знать. В машине стояла хорошая акустика, которая создавала лютые басы. Есть легенда о надежности моторов М10, и это не легенда, а настоящая правда. Каждый день я давал ей в отсечку, учился дрифту. При включении первой скорости заднюю ось срывало в занос. Управлять ею было одно удовольствие. Руль резкий, молниеносно отзывался на любые повороты, этим мне всегда нравился.

   Достоинства: внешний вид. Надежность двигателя М10. Запчасти можно найти на любом форуме. Выделяется в потоке.

   Недостатки: усталость кузова. Возраст.

  Юрий, Москва

BMW E21… Первая треха. / блог сообщества BMW / smotra.ru

BMW E21 является основоположником третьей серии BMW. Е21 была непосредственным приемником BMW 2002, который начали выпускать еще в начале шестидесятых. E21 встала на конвейер в далеком 1975 и просуществовала на нем вплоть до 1983 года.

Акционеры, владевшие контрольным пакетом акций BMW решили, что пришло время сменить 2002 новой моделью. В те годы у BMW кроме 2002 не было не большого, драйверского автомобиля. Поэтому именно заменить, потому что если бы 2002 просто сняли с производства, не предоставив ему замену, то это привело бы к потере клиентской базы.
На пути к конвейеру у Е21 несколько раз менялись ответственные за проект, что никаким образом, кстати, не повлияло на результат. По внешнему виду можно было легко узнать BMW, ноздри ни с чем не спутаешь. И автомомбиль очень был похож на Е12. Стоит отметить что в этом автомобиле появилось свойственная BMW фишка – повернутая к водителю центральная консоль. Инженеры BMW думали и о безопасности, насколько это было возможно в те годы, — все острые детали интерьера были округлены и смягчены.

Е21 был представлен 2 мая 1975 года. Изначально автомобиль производился только в одном кузове, который назывался “двух дверный седан”, на мой взгляд седаном там и не пахло, натуральное купе. BMW виднее. 3 года спустя начали выпускать кабриолет, который производился не самой BMW, а совершенно другой фирмой – Baur. Все кабриолеты, кстати, так и обозначались — BMW Baur Topcabriolet.

Во время появления Е21 на рынке, а появилась он не везде в 1975 (В Америке автомобиль был представлен в 1977), было доступно 3 модификации: 316 (1.6 — 90 л.с.), 318 (1.8) и 320i (2.0 — 111 л.с.). Интересный факт – для отличия от младших собратьев 320 шли с 4 кругляшами фар, в то время как 316 и 318 с двумя…

В середине семидесятых BMW потратила 110 млн. немецких марок на изучение и постройку новых двигателей, которые получили индекс М60, и с проходом BMW Е30 сменили индекс на М20. Уже в 1977 году BMW представила Е21 с новыми вариантами двигателей. На Франкуртском автосалоне дебютировали Е21 с рядными шестерками.
Из прежних двигателей остался только 1.6, развивавший 90 л.с.. 320 теперь агрегатировалась новым R6 2.0 мотором (122л.с.), прироста мощности добились установкой более совершенной подачи топлива, которую разработала Bosch. Новая система получила имя Bosch K – Jetronic. Появилась новая модификация 323i (2.3 – 145л.с.). 323i оснащалась дисковыми тормозами по кругу, ГУР’ом и, новой, более короткоходной 5МКПП Getrag.
Для 320i и 323i был доступен спорт-пакет, в который входили задний стабилизатор, спортивные сиденья Recaro, передний спойлер и литье BBS. 320i в таком исполнении называлась 320iS.

В 1978 году появился кабриолет, который производился фирмой Baur, а продавалась через дилерскую сеть BMW. Автомобиль не являлся обычным кабриолетом, так как у него присутствовали центральные стойки. Для желающих была также доступна переделка уже имеющихся купе.

В 1980 году несколько модернизировалась линейка двигателей. 316 получила новый мотор, объемом 1.8 мощность которого не изменилась, но чуточку увеличился крутящий момент. На смену 318 пришла новая 318i. Мотор остался прежним 1.8, но мощность составляла уже 105л.с.

В 1981 была представлена самая дохлая трешка: 315 (1.6 – 75л.с.), нефтяной кризис… а как следствие повышение цен на бензин дали повод BMW создать подобный автомобиль, дабы не терять клиентуру.

Е21 просуществовала на конвейере до 1983 года, на смену ей пришел, многими обожаемый Е30. Вроде и всё, да ни всё ни капельки. Хотелось бы отдельно поговорить о спортивных модификациях сторонних фирм, таких как Alpina и Hatge.

Но сперва BMW Motorsport. В 1977 году на смену, стареющей BMW 3.0CSL была разработана BMW 320 Gruppe 5. Автомобиль двигал мотор, взятый от формулы 2 и доведенный до 300л.с. Автомобиль использовали три команды: естественно заводская, McLaren и BMW Junior Team. 3 пилота из команды Junior выиграв в 1977 Deutsche Rennsport Meisterschaft на следующий сезон уже выступали в Формуле 1… Так же эти машины два года подряд (1891 и 1982) побеждали в Макао Guia Race.
Кстати этот автомомбиль стал третьим автомобилем, который попал под руку художников. До него двумя Art Car’aми были BMW 3.0 CSL.

В 1976 году Alpina предложила 4 варианта доработки четырехцилиндрового карбюраторного двигателя М10В20 и один вариант доработки инжекторного М20В23. Все М10В20 доводили со стандартных 109л.с. до 120 (A1/3), 150 (А2/3), 160 (А4/3) и 170 (A4s/3) лошадиных сил соответственно. Основные отличия – новая выпускная и впускная системы, два карбюратора Stromberg, которые настраивались по-разному. Двигатель М20В23 — модель C1 2.3 — так же доводился до 170л.с., но с ним авто был быстрее А4s/3, так как тяга была больше – 200Нм против 180Нм. Кстати, C1 2.3 выпускалась не только в кузове купе, но и в кузове Baur Topcabrio (редчайшая машина – было выпущено не более 20 экземпляров).
В 1978 году на автосалоне в Амстердаме была представлена самая быстрая серийная трёшка е21 за всю историю – Alpina B6 2.8. К слову, рядом стояли B7 Turbo e12 и B7 Turbo Coupe e24. Это был первый шаг фирмы Alpina на пути становления из тюнинговой фирмы в настоящего и полноценного автопроизводителя. Место М20В23 занял доработанный М30B28, выдававший вместо 184-х 200 лошадиных сил. Такая мощность достигалась за счёт новых кованых поршней Mahle, модифицированных камер сгорания, возросшей компрессии, новой системы впрыска Zenith-Pierburg-DL. Тяга так же выросла до 248Нм. В базе ставилась механическая пятиступенчатая коробка передач Getrag.
С 1981 года двигатель оснащался новейшей системой впрыска Bosch ML-Jetronic. За счёт неё мощность поднялась до 218л.с. – уровня М30В35. С такой мощностью было бы непросто справиться с автомобилем при стандартной подвеске. Поэтому были заменены стабилизаторы поперечной устойчивости, пружины, амортизаторы и стойки. Всё поставляла тогда ещё малоизвестная фирма Billstein. Тормоза так же были под стать авто — перфорированные, вентилируемые 250мм спереди и 210 сзади с 4-х поршневыми суппортами. Диски тоже были новые – собственного производства, со ставшей уже классической спицей размерностью 6J 195/50 R15 спереди и 7J 205/50 R15 сзади. Полугоночные ковши Recaro, руль, разработанный фирмой Momo, новая приборная доска, появилась идентификационная табличка с названием модели и личным номером авто. Внешне авто так же изменился. Новый передний бампер с диффузором и задний спойлер. Более никаких отличий не было.
Даже сегодня Alpina B6 2.8 очень быстрый авто – 7.6 секунд 0-100км/ч (6.9 секунд у 218-сильной версии), а максимальная скорость составляла 225 и 240км/ч соответственно. Автомобиль влёгкую делал Porsche 911 3.3, а это всё-таки признанный спорткар.
Всего было выпущено 533 экземпляра, а построены они были между мартом 1978 и январём 1983 года, естественно они собирались вручную. Автомобиль представляет для коллекционеров большую ценность и обладание таким автомобилем, да ещё и в идеальном состоянии, просто счастье.

Теперь очередь Hartge. Два брата Герберт и Рольф Хартж, проживающие в Мерциге начали тюнинговать BMW не в больших количествах в 1971 году. Герберт был связан с автомобилями с самого детства. С 1969 по 1983 он довольно успешно выступал в Формуле 5 и Туринге, как ни странно на BMW. В конце семидесятых начале восьмидесятых братья представили две модели E21: Hartge 323iRS и h4S 335i.
Первая версия включала в себя коробку с собачьей передачей. Почему так называется не интересовался, и грамотно объяснить как это выглядит не могу. Если интересно, то можете полистать гугль. Ну так вот, трансмиссию можно было заказать в разных настройках, например: для городской езды, горных дорог и гоночных треков.
h4S можно сказать была экстремальной версий трешки. Двигатель взяли от BMW 635CSi. Изменив его получили 3.5 литровый мотор с отдачей в 205 л.с. Для того что бы мотор отвечал нормам экологии его придушили на 13л.с. относительно Е23 и Е24 на которые он ставился. Несмотря на скромною мощность автомобиль обладал недурственной тягой, что позволяло ему объезжать своего, так сказать, конкурента Alpina. h4S выстреливал до сотни за 6 секунд. Максимальная скорость автомомбиля превышала 230км/ч. На выбор было два КПП – от 735 и 635CSi соответственно.
Оба автомобиля обладали широким списком дополнительного оборудования, среди которого были: дополнительные приборы, сиденья обшитые кожей, электрозеркала, шильдики Hartge или их отсутствие, и многое, многое другое. BMW сняла Е21 с конвейера в 1983 года, но Hartge продолжали выпускать свои автомобили до 1989.

Теперь точно всё. Всё что хотел изложил, надеюсь не сильно наврал с циферками. Если есть чем дополнить, то велкам то ЛЧ.

BMW 3 series E21 — Классические BMW

BMW e21 была выпущена, как замена устаревающей, но все же, легендарной 2002-й (e10). Поступила в продажу она в 1975-м году. Первое время е10 и е21 выпускались параллельно, это было связано с тем, что в те годы бушевал топливный кризис, и те, кто хотел более экономичную машину, мог приобрести е21-ю.

Конструктивно BMW 3 series E21 была очень похожа на гоночный авто.

Передние стойки были наклонены назад, благодаря чему улучшалась управляемость и стабильность на высоких скоростях (это так называемый “угол Кастера”).
Тормозные диски были вентилируемые на всех колесах (это на мощных моделях, на моделях с слабыми силовыми агрегатами задние тормоза были барабанного типа). Задняя подвеска была независимой. Нельзя сказать что подвеска была не убиваемая, все таки она проектировалась для активного вождения, а не для эксплуатации в тяжелых дорожных условиях, и была максимально облегчена.

Тройка стала одним из первых авто с инжекторной топливной системой Bosch K-Jetronic, с того времени на все инжекторные модели стала ставиться буква “i”(316i, 318i  и т.д.), хотя выпускались так же и модели с карбюратором. Многие автолюбители до сих пор считают, что карбюраторные моторы обладают более напористым характером, в то время как инжекторные обладают более предсказуемыми характеристиками.  Первые годы на е21-ю ставились двигатели М10, в немного переработанном виде они были на отечественных “Москвичах”. Как понимаете, агрегат был слабоват и вскоре ему на смену пришел М20. Под капотом можно было встретить как 4, так и 6 цилиндров.

В 1979-м году прошел рестайлинг модели, изменения коснулись салона, внешнего вида и характеристики силовых агрегатов. Прекратился выпуск двигателя М10. Приборная панель была переработана, изменился дизайн панели управления климатом.

Кузова в 80-х годах не покрывались цинком, покрытие было  из травильного грунта. Содержащего фосфор, п.э. кузова не боялись мелких царапин, однако, машинам уже много лет и большинство из их не раз некачественно ремонтировались, п.э. в настоящее время найти не ржавую машину достаточно сложно.

Что касается запасных частей, то существует много заменителей, оригинальные детали уже далеко не все выпускаются и могут возникнуть проблемы с поиском всякой мелочевки по салону, уплотнителей, резинок, некоторых элементов подвески. На разборках искать что то бесполезно, Е21 осталось не так уж много, п.э. доноров мало, в крупных городах можно найти пару разборщиков, но часто придется заказывать детали с зарубежных сайтов.

И даже после восстановления Е21 не будет стоить космических денег и вряд ли отобьет вложенные средства. П.э. если решили купить себе тройку, то покупайте, готовьте много денег на восстановление, готовтест, что с ней придется много возиться, но можете быть уверенны, что в восстановленном состоянии она вам еще прослужит не один десяток лет.

Е21-я модель выпускалась до 1983-го года, после чего на рынок вышла новая легенда: E30.

Find BMW 323 e21 for sale

Перейти к содержанию

В данный момент из-за профилактических работ использование AutoScout24 ограничено. Это касается таких функций, как,
например, установление контакта с продавцами, вход в систему или управление Вашими автомобилями, выставленными на
продажу.

Go to my watchlistmy watchlist.

К сожалению, не удалось правильно выполнить поиск. Проверьте подключение к сети и повторите попытку.

Извините, но произошла ошибка. Пожалуйста, обновите текущую страницу или повторите попытку позже.

На свою электронную почту Вы будете получать самые последние предложения, соответствующие Вашему поисковому запросу.

На свою электронную почту Вы будете получать самые последние предложения, соответствующие Вашему поисковому запросу.

Приносим свои извинения за доставленные неудобства.

Вы можете сохранить не более 50 поисковых запросов!

Please check your inbox if your e-mail has not been confirmed yet

Через пункт меню «Мой аккаунт: Мои поисковые запросы’ Вы можете получить доступ ко всем сохраненным поисковым запросам.

Приносим свои извинения за доставленные неудобства.

Сортируем:Лучшие результатыСортируемЛучшие результатыЦена по возрастаниюЦена по убываниюПоказывать сначала новые предложенияПробег по возрастаниюПробег по убываниюМощность по возрастаниюМощность по убываниюГод выпуска по возрастаниюГод выпуска по убываниюПо удаленности

Результаты поиска

Сортируем:Лучшие результатыСортируемЛучшие результатыЦена по возрастаниюЦена по убываниюПоказывать сначала новые предложенияПробег по возрастаниюПробег по убываниюМощность по возрастаниюМощность по убываниюГод выпуска по возрастаниюГод выпуска по убываниюПо удаленности

Результаты поиска

Основные данные и месторасп.

Цена (€)

от50 €100 €300 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €до50 €100 €300 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €

СтранаИспользуйте для Германии и Австрии удобный поиск при помощи радиуса. Пожалуйста, вводите название города на немецком языке.Город / почтовый индексРадиус (километры)

Район10 km20 km50 km100 km150 km200 km250 km300 km400 km

Пробег

от2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 kmдо2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 km

Мощностьл.с.кВт

Коробка передачКоличество сидений

Лакокрасочное покрытие

Экологичность

Подробности предложения

Сортируем: Лучшие результаты

{
«acc» : [«N», «U»],
«vat» : 0,
«rnd» : 72,
«price» : [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8],
«fr» : [«1», «2», «3», «4», «5», «6», «7», «8», «9», «10», «11»],
«seg» : [«mediumclass»],
«type» : [«U», «N», «D», «O», «J», «S»],
«articleType» : «C»,
«make» : [13],
«model» : [1642],
«leasing» : «false»,
«buyonline» : «false»
}

1/16

€ 24.950,-

• 65.000 км
• 09/1978
• 105 кВт (143 л.с.)
• Подержанный
• 2 владельцев
• Механика
• Бензин
• — (l/100 км)
• — (г/км)

1/14

€ 1,-

• 232.000 км
• 01/1982
• 105 кВт (143 л.с.)
• Подержанный
• — (Кол. владельцев)
• Механика
• Бензин
• — (l/100 км)
• — (г/км)

1/5

€ 5.590,-

• 169.000 км
• 03/1984
• 110 кВт (150 л.с.)
• Подержанный
• — (Кол. владельцев)
• Механика
• Бензин
• — (l/100 км)
• — (г/км)

1/15

€ 11.000,-

• 145.000 км
• 06/1980
• 221 кВт (300 л.с.)
• Подержанный
• — (Кол. владельцев)
• Механика
• Бензин
• — (l/100 км)
• — (г/км)

1/10

€ 15.000,-

• 150.000 км
• 12/1980
• 105 кВт (143 л.с.)
• Подержанный
• — (Кол. владельцев)
• — (Коробка передач)
• Бензин
• — (l/100 км)
• — (г/км)

1/15

€ 19.900,-

• 128.000 км
• 06/1983
• 147 кВт (200 л.с.)
• Подержанный
• 2 владельцев
• Механика
• Бензин
• — (l/100 км)
• — (г/км)

1/6

€ 19.990,-

• 220.000 км
• 05/1981
• 105 кВт (143 л.с.)
• Подержанный
• — (Кол. владельцев)
• Механика
• Бензин
• — (l/100 км)
• — (г/км)

1/6

€ 20.000,-

• 145.000 км
• 08/1975
• 107 кВт (145 л.с.)
• Подержанный
• — (Кол. владельцев)
• — (Коробка передач)
• Бензин
• — (l/100 км)
• — (г/км)

1/15

€ 22.500,-

• 103.000 км
• 09/1982
• 105 кВт (143 л.с.)
• Подержанный
• — (Кол. владельцев)
• Механика
• Бензин
• — (l/100 км)
• — (г/км)

1/6

€ 24.500,-

• 140.000 км
• 09/1981
• 105 кВт (143 л.с.)
• Подержанный
• — (Кол. владельцев)
• Механика
• Бензин
• — (l/100 км)
• — (г/км)

1/11

€ 24.500,-

• 185.000 км
• 06/1982
• 105 кВт (143 л.с.)
• Ретро
• — (Кол. владельцев)
• Механика
• Бензин
• — (l/100 км)
• — (г/км)

1/15

€ 24.900,-

• 110.400 км
• 11/1979
• 105 кВт (143 л.с.)
• Ретро
• — (Кол. владельцев)
• — (Коробка передач)
• Бензин
• — (l/100 км)
• — (г/км)

1/8

€ 24.900,-
в т.ч. НДС

• 62.088 км
• 01/1982
• 107 кВт (145 л.с.)
• Подержанный
• — (Кол. владельцев)
• Механика
• Бензин
• — (l/100 км)
• — (г/км)

€ 29.800,-

• 158.690 км
• 09/1980
• 105 кВт (143 л.с.)
• Подержанный
• 2 владельцев
• Механика
• Бензин
• — (l/100 км)
• 0 г/км (комб.)
  Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

Autohaus Fritze GmbH & Co.KG

1/15

€ 29.900,-

• 64.700 км
• 03/1978
• 105 кВт (143 л.с.)
• Ретро
• 2 владельцев
• Механика
• Бензин
• — (l/100 км)
• — (г/км)

Carosseria Classica Koraus

1/15

€ 29.950,-

• 96.889 км
• 03/1982
• 105 кВт (143 л.с.)
• Подержанный
• 3 владельцев
• Автомат
• Бензин
• — (l/100 км)
• — (г/км)

1/15

€ 32.500,-

• 112.127 км
• 09/1982
• 105 кВт (143 л.с.)
• Ретро
• — (Кол. владельцев)
• Механика
• Бензин
• — (l/100 км)
• — (г/км)

1/11

€ 33.900,-

• 221.000 км
• 04/1978
• 105 кВт (143 л.с.)
• Подержанный
• 1 владелец
• Механика
• Бензин
• — (l/100 км)
• — (г/км)

1/15

€ 36.990,-

• 85.800 км
• 10/1980
• 105 кВт (143 л.с.)
• Ретро
• — (Кол. владельцев)
• Механика
• Бензин
• — (l/100 км)
• — (г/км)

1/15

€ 39.990,-

• 40.040 км
• 01/1980
• 105 кВт (143 л.с.)
• Ретро
• 3 владельцев
• Автомат
• Бензин
• — (l/100 км)
• — (г/км)

Andreas Lang Automobile e.K.

Möchten Sie neue Suchergebnisse zu Ihrer Suche erhalten?

Dann klicken Sie in der Abfrage, die folgt, auf «Zulassen»

Nein
Ja, gerne

BMW празднует 45-летие со дня рождения E21 3 серии

3-я серия, более или менее, бесспорно, является наиболее важным фактором продаж BMW и одной из самых популярных моделей среди фанатов. 45 лет назад, в июле 1975 года, E21 — первое в истории поколение 3-й серии — праздновала официальную мировую премьеру.

Торжественная церемония открытия проходила в знаменитом зале Олимпиахалле в Мюнхене, в непосредственной близости от знаменитой штаб-квартиры BMW в столице Баварии.Такой долгий путь, несомненно, является большим достижением для 3-й серии, которая породила не менее 7-го поколения за этот 45-летний период.

E21 — Pioneer

Пионер семейства 3-й серии, а именно E21, был предшественником во многих аспектах, как технически, так и эстетически, создав фирменный стиль BMW. E21 был написан известным дизайнером Полем Браком, который ранее работал главным дизайнером в Mercedes-Benz, а затем перешел в Peugeot.

После успешного модельного ряда BMW 02 нового класса, новый E21 еще больше утвердил и закрепил концепцию спортивного 2-дверного седана. E21 был совершенно новым автомобилем и был больше по размеру по сравнению с предыдущей моделью 2002 года, хотя разница означала увеличение всего на несколько сантиметров.

Удлиненная колесная база и более широкие колесные оси сделали E21 3 серии титаном по сравнению с более компактными моделями BMW 02. Кроме того, несущее шасси и эффективные двигатели, которыми оснащено первое поколение 3-й серии, показали новое и четкое направление с прямым акцентом, спортивностью и динамизмом.

Говоря о внешнем дизайне, E21 щеголял ярким акульим носом с тонкими соединенными почечными решетками. Силуэт был чистым и отличался прямыми характерными линиями, которые усиливали визуальный эффект автомобиля. Впечатляющий изгиб Hofmeister теперь был лучше индивидуализирован на E21, тогда как задние фонари сделали упор на простоту и эффективность.

В то время как E21 начального уровня и версии с более низким двигателем были оснащены цельными фарами, лучшие варианты 320i и 323i имели знаковую переднюю панель с двумя фарами.

E21 также принес с собой еще одно популярное нововведение, которое живет и сегодня: ориентированная на водителя центральная консоль с четко расположенными элементами управления, обеспечивающими интуитивное и быстрое управление.

Множество вариантов мощности

Что касается двигателей, то E21 поставлялся с 4-цилиндровыми и 6-цилиндровыми силовыми установками с бензиновым питанием. При запуске на рынок в 1975 году покупателям были доступны четыре различные версии: 316 с рабочим объемом 1573 куб. См, 318 с рабочим объемом 1766 куб. См и 320 с рабочим объемом 1990 куб.

В то время как первые три варианта использовали карбюраторный двигатель, 320i (как следует из названия) отличался 4-цилиндровым двигателем с прямым впрыском, который развивал 92 кВт / 125 л.с. (123 л.с.). Вскоре после мировой премьеры, говоря о 320i, Эберхард фон Куэнхайм, председатель правления BMW, пришел к выводу: «С нашей точки зрения, этот автомобиль является достойным современным преемником знаменитого BMW 2002 tii».

Начиная с 1977 года, модель 320 оснащалась 2,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем M20 с многоточечным прямым впрыском и максимальной мощностью 122 л.с.BMW также добавила новую высококлассную версию 323i, которая также оснащалась 2,3-литровым двигателем I6 мощностью 143 л.с. (141 л.с.). Модифицированная силовая установка M20 объемом 2300 куб.см также оснащалась электронным модулем управления двигателем и транзисторным зажиганием.

Успех в автоспорте Гонки

Несколько технических решений сделали E21 3 Series эталоном в своем классе в отношении динамизма шасси и спортивных возможностей. Независимая подвеска переднего моста имела поперечные тяги управления со стабилизаторами поперечной устойчивости MacPherson, а задняя подвеска была полунезависимой с поперечными тягами.Это обеспечивает резкое и точное управление в любой ситуации.

С 1977 года E21 также блистала и в автоспортивных соревнованиях: подготовленная к гонкам модель BMW 320 завоевала лавры в различных гонках, проводимых в Группе 5 в составе команды BMW Junior Team. Самыми впечатляющими гонщиками, участвовавшими в соревнованиях BMW 320 группы 5, были Манфред Винкельхок (из Германии), Марк Зурер (из Швейцарии) и Эдди Чивер (из США).

Специально разработанный BMW 320 Group 5 также принял участие в легендарной 24-часовой гонке Ле-Ман, заняв 9-е место в общем зачете и возглавив итоговую таблицу рейтинга в своем классе.Подготовленный к гонкам E21 также был предметом обсуждения Роя Лихтенштейна, который использовал его для создания третьего в истории BMW Art Car.

В 1981 году BMW выпустила 315 в качестве нового варианта начального уровня в линейке E21. Он был оснащен 1,6-литровым двигателем, который развивал максимальную мощность 55 кВт / 75 л.с. (74 л.с.). Помимо кузова двухдверного седана, BMW также сотрудничал со специалистом по кузовам Baur из Штутгарта, чтобы создать версию Top Cabriolet без крыши для E21.

Один из бестселлеров BMW 3 серии

До 1983 года, когда было прекращено производство первой 3 серии, по всему миру было продано 1 364 039 единиц E21, что в значительной степени свидетельствует об успехе этого поколения культовых моделей.Из 1 миллиона экземпляров 4595 были версией Top Cabriolet.

В заключение скажу, что E21, по сути, был одним из лучших автомобилей, когда-либо созданных в автомобильной промышленности. Доказательством являются результаты опроса клиентов, проведенного BMW: 80% водителей 3-й серии не нашли ничего, что можно было бы сделать лучше для дальнейшего улучшения своего автомобиля.

Это открытие, по сути, делает E21 3-й серии образцом как для BMW, так и для всей автомобильной промышленности.

Время E21 пришло

Владельцы

BMW имеют причудливую тенденцию объявлять свое конкретное шасси «последним истинным BMW».«Конечно, совершенно случайно, что чье-то мнение о том, какой автомобиль представляет собой The Last True BMW, как правило, полностью совпадает с автомобилем, которым он на самом деле владеет, или, по крайней мере, с моделью или платформой, которую BMW больше не строит.

Этих энтузиастов, возможно, воодушевили автомобильные журналисты, которые после езды на новейшем и лучшем баварском железе нетерпеливо восклицают, что каждое новое поколение — это последний настоящий BMW (если им это нравится) или что предыдущее поколение было последним настоящим BMW (если они этого не сделали).

В распространении такого отношения нет ничего нового. В сообществе BMW это что-то вроде мема, что каждый из нас лично считает, что у нас есть последний, лучший и самый чистый BMW из когда-либо созданных. Это мнение имеет тенденцию навредить некоторым очень хорошим машинам. Во многих случаях автомобили становятся все более уважаемыми на протяжении всего периода их эксплуатации, и почти сразу после выпуска их преемника их называют «последним истинным BMW».

Однако некоторые BMW никогда не поколебали эту репутацию и оставлены томиться в дальних углах парковки на встречах BMW.Эти автомобили любят только их владельцы, которые знают секрет и давно устали пытаться объяснить остальной части сообщества энтузиастов BMW в целом, чего им не хватает.

Наиболее ярким примером этого является E21, самая первая 3-я серия, которая, к несчастью, стала автомобилем, пришедшим на смену всеми любимому автомобилю 2002 года. Задуманный во время топливного кризиса и с самого начала разрабатывавшийся как роскошный автомобиль. Автомобиль, созданный для того, чтобы привнести новую кровь в бренд, E21 с самого начала кажется почти обреченным.

В то время казалось, что и журналисты, и любители BMW возненавидели новую машину. Оглядываясь назад, они, вероятно, возненавидели бы все, что пришло на смену легендарному 2002. Тот факт, что на смену E21 впоследствии пришла любимая E30, тоже не помогает. Он был более или менее застрял посередине и забыт.

Это несправедливо по отношению к E21, которая сама по себе является отличным автомобилем. С точки зрения стиля, E21 более или менее представил концепцию семейного сходства в модельном ряду BMW, столь любимую традицию, которая сохраняется и по сей день.

Внутри кабина, ориентированная на водителя, и мягкие на ощупь материалы, которые в конечном итоге станут широко распространенной стандартной платой за проезд на BMW, впервые нашли свое воплощение в E21. Действительно, E21 во многом открыла новые горизонты, но это все еще был BMW насквозь, и, безусловно, ездил как один.

Несмотря на тяжелые бамперы досок для прыжков в воду, утвержденные федеральным законодательством, это тоже привлекательный автомобиль, у которого есть большой потенциал для тех, кто любит возиться. Небольшой, но специализированный послепродажный рынок позволяет заменять двигатель практически на все, что вы можете себе представить, от более современного четырехцилиндрового BMW до мощных рядных шестерок, таких как S52.

Если вам нужен самый лучший заводской стандарт E21, который вы можете получить — по крайней мере, в США — обратите внимание на 320is, выпущенный в 1977 году. Оснащенный сиденьями Recaro, модернизированной подвеской и сетчатыми колесами BBS, 320is также отличался многочисленными роскошными функциями, такими как люк на крыше и модернизированная стереосистема. Приятно то, что 320is также поставлялся с расширенным набором инструментов.

Модель 320is была спортивной моделью E21 для США и сначала использовала двухлитровый двигатель M10 с подавлением выбросов и тепловым реактором.В модели 1980 года 320 перешел на использование четырехцилиндрового двигателя M10B18 SOHC, который выдыхал через трехкомпонентный каталитический нейтрализатор с лямбда-датчиком Bosch в смеси. Однако абсолютной вершиной линейки E21 является 323i. Эта модель, никогда не продававшаяся в США, оснащалась шестицилиндровым двигателем M20B23, оснащенным системой впрыска топлива Bosch K-Jetronic, а также оказалась популярной модификацией Alpina. Мертвая распродажа E21 323i — двойной выхлоп, торчащий из-под задней части.

Я хотел бы предложить владельцам E21 возможность написать в комментариях, чтобы поделиться своим опытом владения, а также о том, что вам больше всего нравится в своих автомобилях. Может, пора переломить ситуацию. —Кэм VanDerHorst

[Фотографии любезно предоставлены Джошем Куком].

Комментарии

BMW 3 СЕРИИ (E21) РУКОВОДСТВО ПО ПОКУПКЕ

Оригинальная модель BMW E21 3 серии стала большим хитом для BMW и породила одну из самых лучших модельных линий за все время.Вот что вам нужно знать, чтобы получить отличный пример

Это лучшая часть пятидесятилетия с тех пор, как оригинальная E21 3-й серии пришла на смену столь любимой модели 2002 года, которая сама по себе является одной из двух моделей, спасших BMW. Neue Klasse (новый класс) 1962 года вывел BMW в совершенно новом направлении, прямо по направлению к подобным Alfa Romeo; то есть умеренно дорогие, хорошо отделанные спортивные салоны с качественной ходовой частью и мощными двигателями. Если седаны 1500 и 1600 продавались хорошо, то меньшие двухдверные автомобили 1600 и 1600Ti, основанные на версии с более короткой колесной базой той же платформы, работали еще лучше, открывая Соединенные Штаты и Великобританию в качестве крупных экспортных рынков.

E21 3 серии 1975 года стал следующим эволюционным шагом в плане BMW. Соперники Alfa Romeo и Lancia с большим успехом заменили свои автомобили 1960-х годов на более крупные, тяжелые и дорогие модели, поэтому BMW сделала то же самое. В результате получился автомобиль, который был немного больше, чем 2002 год, и не был таким быстрым, но более тихим, плавным и экономичным. Он также выглядел лучше внутри и снаружи, сменив немного похожий на лодку внешний вид 2002 года на что-то гораздо более современное с значительно улучшенным интерьером.

Кузов-монокок был совершенно новым, как и подвеска. Он следовал теперь стандартному формату BMW со стойками McPherson спереди и независимой задней подвеской с наклонными полу продольными рычагами. Рулевой механизм 2002 года был заменен на реечный механизм: впервые для BMW.

Под капотом BMW повторно использовал знакомый четырехцилиндровый двигатель M10, которому уже 13 лет и который был полностью переработан для E21 3-й серии с новой камерой сгорания и поршнями. Версия мощностью 90 л.с. и 1573 куб. См приводила в действие две фары 316, в то время как блок 1990 куб. См. Приводил в действие обе фары мощностью 109 л.с. 320 и 125 л.с. 320i, чья система впрыска топлива заменила механическую систему Kugelfischer 2002Tii на современный Bosch K Jetronic.Все коробки передач представляли собой четырехступенчатые коробки передач Getrag 242, за исключением опциональной трехступенчатой ​​автоматической коробки передач ZF и пятиступенчатой ​​коробки передач Getrag, доступной на 320 и 320i.

Первые дорожные испытания в целом пришли к выводу, что E21 3-й серии является значительным улучшением по сравнению с 2002 годом, хотя были некоторые оговорки по поводу управляемости; в начале 1976 года были пересмотрены параметры пружины и амортизатора, после чего автомобиль стал больше походить на BMW, чем когда-либо прежде. Модель 316 была очень суетливой и недостаточно оснащенной, в то время как 320i стоил очень дорого — 4700 фунтов стерлингов по сравнению с 3100 фунтов стерлингов за современный Ford Cortina 2000E.

Средний 320 предлагал лучшую цену в 4000 фунтов стерлингов: это была быстрая, приятная вождение и очень красиво отделанная 2,0-литровая двухдверная машина по той же цене, что и Alfa Romeo Alfetta или Lancia Beta, которая окажется намного дольше. -длительнее, чем его конкуренты. Однако у E21 всегда будет мало вариантов; электрические стеклоподъемники и центральный замок никогда не использовались, а пятиступенчатая коробка передач с повышающей передачей прибыла поздно. Спортивная подвеска и дифференциал повышенного трения, а также позже усилитель рулевого управления помогли улучшить впечатления от вождения.

Первое серьезное изменение произошло в 1977 году, когда 2,0-литровый M10 был заменен полностью новым шестицилиндровым двигателем M60, также 1990 куб. Как и M10, M60 (позже переименованный в M20 для серии E30 3 1982 года) представлял собой наклонный блок из железных блоков с поперечно-проточной головкой из сплава и одним верхним кулачком с наклонными клапанами с обеих сторон для полукамер, но теперь резиновый ремень заменил кулачковую цепь. Заправка топлива производилась четырехцилиндровым карбюратором Solex DVG, который был немного слишком велик для применения и не способствовал экономии топлива.Однако это звучало хорошо и помогло придать 320-му более культурное ощущение длинноногости наряду с более высокой главной передачей и плавными 122 л.с.

Звездой шоу стал 323i, в котором использовалась версия нового шестицилиндрового двигателя Bosch K объемом 2315 куб. См с инжектором и мощностью 143 л.с., а также усиленная подвеска, передние дисковые тормоза с улучшенной вентиляцией и задние диски, заменяющие барабаны. Он даже получил двойной выхлоп в стиле Ford Capri для более мускулистого внешнего вида. Опции включали спортивную подвеску Bilstein и дифференциал повышенного трения, который, возможно, должен был быть стандартным — базовый 323i страдал от ненадежного сцепления на мокрой дороге и некоторых пугающих характеристик управляемости.Усилитель руля, сиденья Recaro, кондиционер и стальной люк на крыше были исключены из списка опций, чтобы сделать 323i стоимостью 6500 фунтов стерлингов автомобилем стоимостью 7200 фунтов стерлингов, но все же на 500 фунтов стерлингов меньше, чем недавно выпущенный (с четырехцилиндровым двигателем) Porsche 924.

Отсюда изменения были немногочисленными и редкими. На смену электровентилятору 320-й модели 1977 года быстро пришел такой же вентилятор с вискомуфтой, что и у 323i; В 1979 году поворотные органы управления обогревателем заменили скользящие рычаги, когда были внесены изменения в отделку салона. Модель 316 получила импульс в конце 1980 года, когда ей был предоставлен двигатель 318 объемом 1766 куб. См с новым карбюратором Pierburg и дополнительной пятиступенчатой ​​коробкой передач, в то время как модели 320 и 323i стали оснащаться стандартными пятиступенчатыми коробками передач для модели 1981 года. .Все модели получили стальные диски шириной 6 дюймов от 320 / 323i в рамках более широких изменений отделки салона в конце 1981 года.

К 1982 году вся новая серия E30 3 находилась в начальной стадии, а выпуск E21 постепенно прекращался. Но даже после запуска E30 в марте 1983 года, E21 316 оставалась в ограниченном производстве до сентября 1983 года, продаваясь вместе с новой версией E30, но по более низкой цене. Еще одна заслуживающая внимания модель — это кабриолет, сделанный компанией Baur из Штутгарта в 1979 году; довольно много было сделано с использованием того, что было поставлено E21, но большинство, похоже, было основано на модели 320.

BMW E21 3 серии: кузов и шасси

E21 3 Series вполне мог быть закончен, но последний был построен, когда Culture Club все еще лидировали в чартах. В результате большинство из них уже давно исчезли, а уцелевшие — либо чеканки с небольшим пробегом, либо ранее восстановленные, либо нуждающиеся в большой работе. E21 может ржаветь с лучшими из них — проблемные области включают пороги, задние арки, передние крылья, передние ножки шасси, углы пола багажника, панель люка на крыше и точки поддомкрачивания, а также точки крепления заднего моста и заднюю панель вокруг задние фонари и уплотнитель багажника.Башни передних стоек гниют редко, а вот задние могут, и вам нужно проверить внутренние крылья, где соединяется передняя панель. Также проверьте, где центральная стойка встречается с задним крылом, так как здесь могут появиться трещины от напряжения. Новые панели почти доступны, но они становятся все тоньше, и у некоторых продавцов есть интересные идеи относительно их стоимости.

В целом E21 3-й серии — это типичный монокок; далеко не так подвержены гниению, как многие другие автомобили той эпохи, и сделаны из хорошей стали, которые должны быть относительно просты в ремонте, но только 323is стоят достаточно, чтобы оправдать разборку и восстановление.Двери и крышки багажника на самом деле не гниют, но капот-раскладушка, безусловно, может гнить; действительно хорошие — редкость, если только какая-нибудь предприимчивая душа не начнет привозить панели откуда-то сухо и жарко.

Хорошие хромированные бамперы сейчас являются очень ценным товаром, и большинству оригинальных автомобилей потребуется замена одной или двух секций, если вам нужен идеально отреставрированный автомобиль. Одна только передняя центральная часть будет стоить более 300 фунтов стерлингов, и каждый угол бампера снова будет таким же. Ой!

E двигателя

Начиная с M10, это часто считается пуленепробиваемым, но это не так.Надежность была хорошей, когда новые и при регулярных заменах масла и охлаждающей жидкости, единицы могли раскачиваться на 100 000 миль или более, но не многие из них были обработаны так хорошо, и с пониженной передачей четырехступенчатые автомобили работают довольно тяжело. Распространенными проблемами являются корродированные каналы охлаждающей жидкости головки из сплава, которые в конечном итоге въедаются в огнестойкое кольцо прокладки головки, а также износ направляющей клапана, который приводит к шуму на верхнем конце и синему масляному дыму при выбеге и, конечно же, фавориту — износу распределительного вала.

Это вызвано пренебрежением распылителем масла.Их необходимо очистить, открутив болт банджо подачи масла, повернув штангу на 180 градусов и очистив отверстия небольшим сверлом. Небольшое увеличение отверстий — хорошая идея, так как это снижает вероятность засорения. Банджо-болт может (и делает) тоже ослабиться, но никогда не следует добавлять жидкий фиксатор для резьбы, так как он застынет внутри и заблокирует масляное отверстие. Вместо этого BMW продает новый примерно за 4 фунта стерлингов, с сухим резьбовым фиксатором и с немного другим шагом резьбы, чтобы больше врезаться в головку блока цилиндров.Делайте это каждый раз, когда вы регулируете толкатели, и распределительный вал прослужит дольше, избавляя вас от дорогостоящего и удивительно сложного ремонта верхней части — вытаскивание валов коромысла может стать настоящей миссией.

Низкое давление масла может указывать на то, что двигатель в целом устал, но также может означать, что крошечное уплотнительное кольцо на стальной трубе от переднего масляного канала к масляному насосу исчезло — для его замены потребуется снять поддон и переднюю крышку привода ГРМ. Обычно дребезжащий грохот сверху спереди, скорее всего, связан с изношенной звездочкой распредвала: очень часто встречается в двигателях объемом 1800 куб. См после 1980 года с цепью ГРМ Simplex.Это простое и дешевое решение, так как новая звездочка и пружина в натяжителе цепи сортируют его, хотя некоторым нужно немного уплотнить за пружиной, чтобы натянуть старую цепь. Однако эти цепи очень прочные.

Большинство карбюраторов 316 и 320/4 были в порядке, они были в основном более старыми Solex 2002 года выпуска; позже Pierburgs 1980 года лучше всего заменить на Weber. Водяные насосы надежны, как и выносные термостаты; Ухоженный M10 — очень хороший двигатель, если он требует хорошего обслуживания.

Устройство M60 в 320/6 и 323i одинаково хорошо или плохо. Вначале они были известны растрескиванием головок цилиндров, трещинами, возникающими под подшипниками кулачков и в проходе охлаждающей жидкости внизу. Это приводило к смешиванию масла и воды, что часто ошибочно считалось неисправной прокладкой головки блока цилиндров. Эти головы — одинаковые на обоих отрядах — имеют номер каста, заканчивающийся на «200», а хорошие сейчас встречаются редко. Однако более поздняя головка E30 320i M20 подойдет: номер литья заканчивается на «731». Он имеет те же клапаны и камеры, но большие впускные порты — впускной коллектор E21 подходит идеально, а полная головка E30 подходит прямо к кулачковому шкиву E21.Имейте в виду, что у E28 BMW 525e также была головка «200», с просверленными только четырьмя отверстиями для подшипников.

Двигатели, выпущенные в период с 1977 по 1981 год, имели ремни с квадратными зубьями, хотя BMW поставляет оба. Применяются те же меры предосторожности в отношении износа распределительного вала, хотя банджо распылительной штанги встроены и намного лучше. Нижняя часть редко доставляет неприятности.

В модели 320 используется карбюратор с четырехдроссельной заслонкой Solex 4A1 DVG, который очень ненадежен в пожилом возрасте и часто не подлежит ремонту; лучше всего заменить его на 32/36 Weber.323i K Jetronic также использовался на оригинальном 320i и хорош, когда работает, но запасы запчастей иссякают. Об этой системе также мало что известно, и, учитывая, что вы можете купить хороший, полный двигатель E30 325i после 1988 года с Motronic примерно за 700 фунтов стерлингов, часто стоит просто заменить весь двигатель на этот надежный агрегат мощностью 171 л.с. Топливный насос находится рядом с дифференциалом, и птичье гнездо из стальных труб может заржаветь; опять же, часто бывает необходимо заменить всю партию.

Система охлаждения проста, но требует хорошего радиатора и вязкостной муфты вентилятора, чтобы не перегреваться.На шестицилиндровые автомобили стоит установить новый водяной насос с каждым ремнем, так как они стоят всего 40 фунтов стерлингов или около того.

Трансмиссия

В серии E21 3 используется ряд надежных механических коробок передач, как четырех, так и пятиступенчатых, и они настолько прочные, что не стоит вдаваться в подробности. Помните, что если вам нужно его заменить, у E21 есть тросовый привод спидометра; более поздние BMW этого не делают, поэтому вам понадобится коробка E21 или E12 5-й серии 518 или 520. Коробки передач для четырех- и шестицилиндровых автомобилей не взаимозаменяемы.

Внутренне схлопывающийся шланг сцепления — распространенная проблема, которая приводит к отказу сцепления — он пропускает жидкость под давлением педали, но не позволяет ей вернуться достаточно быстро, что приводит к перегреву и заеданию выжимного подшипника. Сцепление легко заменить, а детали достаточно дешевы, поэтому не забудьте заменить шланг одновременно.

Карданный вал Передние муфты и центральные подшипники Giubo будут в том возрасте, когда они могут нуждаться в замене, но это простая работа своими руками. Трехскоростной автомат ZF — хороший, надежный агрегат и очень редко доставляет неприятности; периодическая замена жидкости ATF Dexron II сохраняет их в хорошем состоянии.Дифференциалы почти не доставляют проблем, хотя устройства с LSD очень редки.

S Усилие, рулевое управление и тормоза

Подвеска E21 3-й серии не преподносит особых сюрпризов, она обычная — изношенные втулки, шаровые шарниры и амортизаторы, замена которых не является слишком дорогой или сложной. Втулки внешней опорной балки задней оси прикреплены болтами, и хотя нижние шаровые опоры передней стойки слишком длинные, чтобы их можно было использовать с обычным делителем шарового шарнира, удар стальным молотком сбоку стойки освободит их.

Зато с тормозами больше проблем. В ранних автомобилях до августа 1977 года использовались сдвоенные удаленные сервоприводы, и вы не найдете новых, когда сработают уплотнения и тормозная жидкость попадет в воздушную камеру. Некоторые владельцы заменили их новыми блоками Lockheed MGB с новыми тормозными трубками, имеющими метрические штуцеры на одном конце и британские — на другом, но лучше заменить все это более поздней установкой с одним сервоприводом с комбинированным главным цилиндром.

Передние тормоза — это двухпоршневые суппорты с барабанами на автомобилях ниже 323i с ручными регуляторами, которые просто любят заедать.Рулевая рейка редко доставляет проблемы, хотя сейчас трудно найти хорошие бывшие в употреблении стойки PAS, поскольку многие из них слишком изношены, чтобы их можно было даже восстановить. В других местах подвеска E21 всегда была мягкой, но Bilstein по-прежнему выпускает завышенные амортизаторы, чтобы снизить крен и крен.

I интерьер и электрика

E21 3 Series имеет простой жгут проводов с приличными разъемами и очень мало неисправностей, конечно, ничего, что можно было бы разобраться с помощью небольшого копания и мультиметра. Старые компоненты Bosch могут служить бесконечно долго, хотя выключатель предупреждения об опасности является слабым местом — они, как известно, выходили из строя, и, поскольку они доступны новыми, их стоит заменить.

Внутренняя отделка салона также проста и качественно сделана, хотя стандартное изношенное сиденье водителя — обычная проблема. Правильную ткань для ремонта сейчас найти очень сложно, особенно для автомобилей до 1980 года. Очень часто вам нужно будет найти хорошее пассажирское сиденье и использовать от него чехлы.

Сиденья

Recaro были довольно распространенным вариантом для 323i, но их не сложнее заменить стандартным сиденьем на хороший триммер. Ковровые покрытия очень прочные, и, поскольку были только ручные замки и заводные окна, почти ничего не могло пойти не так.

V alues ​​

Действительно, действительно хороший 320/6 в конечном итоге будет стоить около 10 000 фунтов стерлингов, 316 — немного меньше. Ранние четырехцилиндровые автомобили 320 / 320i, которые никогда не встречались в новом состоянии, встречаются крайне редко, но не стоят дороже шестицилиндрового автомобиля.

323i — это намного больше денег, и лучшие из них часто можно найти в Европе, где их было больше продано и это более подходящие нереставрированные драгоценные камни — вы заплатите 20 000 фунтов стерлингов или больше за один из них. В Великобритании действительно хорошая механическая коробка передач 323i будет стоить около 13000 фунтов стерлингов, больше за автомобиль с дифференциалом повышенного трения, сиденьями Recaro и спортивной коробкой передач.

Модели

Baur Cabriolet труднее оценить, но, как и модели 323i, они определенно стоят меньше, чем седаны с жесткой крышей.

Слова: Эндрю Эверетт

Оригинальный кабриолет 3-й серии • Petrolicious

Фотография Реми Даргеген

Бывает раз в несколько лет, как по маслу. Во-первых, они выпускают седан. Потом повозка. Потом купе. Потом кабриолет. Всегда есть версия с производительностью, а иногда и хэтчбек.

За исключением того, что всегда было не так. Однажды они сделали одну, которая выглядела так, будто на ней была шляпа.

Здесь я имею в виду BMW 3 серии, который производился серийно с 1975 года, когда он имел кодовое название «E21». (Да, для всех вас, молодые, до E30 была жизнь 3-й серии.) В то время было только два типа кузова: купе, которое все покупали. И один из самых причудливых кабриолетов на рынке.

Этот кабриолет был любезно предоставлен производителем кузовов из Штутгарта по имени Баур, который долгое время работал с BMW и, очевидно, увидел рынок кабриолета BMW раньше, чем это сделал BMW.Таким образом, они объединились, чтобы создать кабриолет 3-й серии — с одной маленькой проблемой. Это был не совсем кабриолет.

Видите ли, Baur пришлось начать выпуск кабриолета 3-й серии, взяв уже построенное купе 3-й серии и спилив крышу. В результате не было никакой дополнительной жесткости ни в кузове, ни в шасси, так как автомобиль никогда не задумывался как кабриолет. Поэтому Бауру пришлось встроить эту жесткость в верх.

В результате получился кабриолет… необычных… пропорций.Во-первых, это не полноценный кабриолет: верхняя панель отрывается, и только мягкий верх над задним стеклом убирается, как обычный складной верх. Но есть столпы. В режиме «крыша открыта», конечно, передняя стойка остается на месте. Но то же самое можно сказать о средней стойке и задней стойке. И есть огромная перемычка, соединяющая среднюю стойку с левой стороны автомобиля с стойкой с правой стороны — даже когда верхняя часть снята.

Если говорить о том, что крыша снята, у автомобилей Baur E21 был еще один необычный аспект: багажник на крыше.Поскольку обычная 3-я серия не была построена с багажником с задними петлями для размещения складной крыши, складной мягкий верх просто как бы сидит сверху багажника, когда он опущен. Преимущество в том, что грузовой объем такой же, как у обычного купе E21 — и водители Baur клянутся, что это не закрывает им обзор. Но тогда они, вероятно, также поклялись бы, что их машина не похожа на обычную 3-Series в шляпе.

Результатом всей этой передовой инженерии стало то, что Baur E21 на самом деле не кабриолет, а больше похож на версию BMW тарга, которая была в моде еще в 70-х.Но в отличие от Porsche 911 Targa, у которого была только съемная панель крыши, у Baur E21 сверху вниз была снята крыша и удалено заднее окно, что придавало ему немного больше ощущения кабриолета.

И подчеркнем немного.

В конце концов, Baur изготовил эту необычную 3-серию — официально названную «TopCabriolet» и называемую в кругах BMW «TC» — в течение четырех лет: с 1978 по 1981 год. Они произвели ровно 4595 единиц — а я — Мы видели только модели 323i, очевидно, они охватывали все двигатели: от скромного 75-сильного 315 до хриплого 143-сильного 323i.Излишне говорить, что в стране 3-й серии было другое время.

Конечно, вы все знаете остальную часть истории: TopCabriolet имел такой успех, что BMW решила делать настоящие кабриолетные версии последующих моделей 3-й серии, и все жили долго и счастливо, особенно специалисты по ремонту колес, потому что аренда с возвратом Кабриолеты 3-й серии составляют 90 процентов их бизнеса.

Но это еще не все. Видите ли, хотя и был заводской кабриолет BMW 3-Series с кузовом E30, все началось не так.Вместо этого Baur сделал еще 14 426 кабриолетов E30 3-й серии (включая 114 полноприводных моделей iX!) С необычной тарговой крышей и всеми стойками и распорками, прежде чем BMW наконец взяла бразды правления и выпустила заводской кабриолет. с нормальной крышей и без дополнительных стоек и распорок.

И вот что безумно: на этом все еще не закончилось! Мой личный фаворит Baur 3-Series — E36, который на самом деле был четырехдверным седаном со складывающейся крышей над передними и задними сиденьями.И снова единственная распорка на крыше соединилась со стойками B, что означало, что задние сиденья выглядели как ландо в стиле лимузинов.

К сожалению, Baur 3-Series на этом остановился: не было ни E46, ни E90, и уж тем более F30. Но иногда приятно вспомнить классику. Особенно в шляпе.

Спасибо Жилю из Ателье E21 за то, что позволили нам сфотографировать его машину!

Коды окраски BMW E21, варианты цвета

Коды окраски и варианты окраски BMW E21:

Ниже представлен наиболее полный и исчерпывающий список кодов окраски и вариантов окраски BMW E21 для первого поколения 3 серии.Список кодов краски E21 и вариантов цвета является полным списком мирового рынка. Не все варианты окраски были доступны на всех рынках и во все годы.

Похоже, сейчас ведутся споры по поводу оливкового зеленого и бежевого цвета Safari для E21, но мы все равно добавили их ниже. Не все цвета предлагались на всех рынках мира.

С ростом популярности E21 люди окрашивали их практически в любой цвет, который BMW предлагал, независимо от того, был ли это вариант OEM или нет. Со временем мы вернемся и доработаем его по мере того, как будем копать глубже в поисках дополнительной информации, которая сделает список полным.

Если вам известны другие коды окраски E21 и варианты окраски, предлагаемые при подтверждении официальных документов BMW, СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ

BMW E21 3 серии Фон:

E21 был первым поколением 3-й серии, доступной на Баварском моторном заводе. E21 был представлен в июле 1975 года с четырьмя вариациями четырехцилиндрового двигателя M10.

Модели

включали модели 316, 318, 320 и 320i, которые были единственной из четырех моделей с впрыском топлива.Серия E21 3 была доступна только в кузове купе с завода. Однако некоторые производители автобусов, не зависящие от BMW, превратили E21 в модель с откидным верхом.

4-ступенчатая механическая коробка передач была стандартным оборудованием, однако 5-ступенчатая трансмиссия ZF и 3-ступенчатая автоматическая версия ZF также были доступны в качестве опции.

Ближе к концу 1979 года E21 обновил свой средний жизненный цикл. Изменения включали электрические боковые зеркала заднего вида, более глубокий передний спойлер и обновленную приборную панель с современными циферблатами. Также стали доступны дополнительные варианты отделки салона краской и тканью.

Производство серии E21 3 закончилось в 1983 году, когда вместо нее была представлена ​​модель E30. Модель 315 оставалась недорогой до 1975 года. Е21 было произведено более 1,3 миллиона экземпляров.

✔ Ищете общий список всех кодов и названий красок BMW? Изучите их, нажмите ЗДЕСЬ

BMW E21: Забытые 3 серии

Поклонники винтажных BMW любят 2002 год, и не зря. Это машина изобрела спортивный седан.BMW добился успеха в 80-х, выпустив E30, особенно в 1987 году, когда 325i впервые появилась у берегов США. С тех пор 3-я серия стала эталоном, которым стремятся стать другие. Но между 2002 годом и E30 была оригинальная 3 серия — E21.

Как и Джефферсоны, BMW в 1970-х продолжала расти. Высококлассные купе E9 были чрезвычайно успешными как в продажах, так и в гонках. E12 5 Series уже вышла, а E23 7 Series заменит Bavaria в 1977 году.Модель 2002 года и его собратья «нового класса» немного постарели и не отражали более высококлассный имидж BMW. BMW представила первую 3-ю серию, E21, в 1975 году, а продажи в США начались в 1977 году. Хотя технически это была новая модель, она больше походила на костюм 2002 года, чем на новый дизайн. E21 был доступен только как двухдверный. Он был оснащен тем же четырехцилиндровым двигателем M10, что и модель 2002 года. Европейские модели получили вариант с шестицилиндровым двигателем M20 в 1977 году, но из-за законов о выбросах в США был доступен только инжекторный двигатель M10.Все американские модели получили уже знакомую трактовку четырех круглых фар, как E9 и E12, но европейские модели нижнего уровня, такие как 316, сохранили вид больших двойных фар 2002 года. Сильное сходство в этих моделях совершенно очевидно.

Фотография предоставлена: Luc106 / Wikipedia

E21 был немного больше по всем размерам, чем 2002 год, но ненамного. Однако он немного вырос в весе, особенно в версиях с шестью цилиндрами. Подвеска также была смягчена, чтобы обеспечить более комфортную езду, подходящую для роскошного автомобиля начального уровня, а не для спортивного автомобиля с задним сиденьем, который был в 2002 году.

Пришедшая на смену Е30 была, безусловно, лучше, но ее квадратный внешний вид утратил стиль Е21. Его агрессивный акульий нос был пережитком 2002 года. E21 был закруглен, а у E30 — острые края. Изгибы вернулись с E46, но это были современные изгибы, которые все еще выглядят свежо, а не стиль ретро 70-х годов E21. Я сам был построен в 70-х, и мне это нравится.

Фотография предоставлена: Drive-my.com

Интерьер претерпел самые драматические изменения по сравнению с 2002 годом.Исчезла классическая панель приборной панели с отделкой под дерево, ее заменила современная черная приборная панель, похожая на E12. Даже новейшие модели BMW с гораздо более совершенными дисплеями и технологиями не сильно изменились по сравнению с этим базовым внешним видом. У E21 также была первая приборная панель BMW, изогнутая к водителю, — еще один аспект дизайна, который останется в интерьерах BMW на долгие годы. Одним из элементов дизайна интерьера, который, к счастью, не сохранился, был дополнительный кондиционер, занимающий всю площадь центральной консоли, из-за чего стереосистема была установлена ​​вертикально перед ней.Это было не только неудобно смотреть и работать, но и было проблемой для CD-плееров будущего, которые не были предназначены для работы при такой установке. Конечно, нельзя было ожидать, что инженеры 1970-х могли это предсказать.

Хотя это наименее популярный из автомобилей 3-й серии, у меня есть слабость к E21. Я крайне предвзятый — этот был у меня раньше. Мой 320i 1983 года был моим первым законным проектным автомобилем, с которым я мог повозиться и поиграть, и мне не приходилось полагаться на него, чтобы заставить меня работать на следующий день.Это также машина, которая научила меня проверять свою половинку перед покупкой проектной машины, но это уже другая история. Это была первая машина с задним приводом, которой я когда-либо владел, а также первая механическая коробка передач. Я всегда смеялся, когда глаза людей загорались от восхищения и зависти, когда я говорил им, что езжу на BMW. Шутка была над ними — это одна из самых дешевых машин, которые я когда-либо покупал за тысячу долларов.

Я автокроссировал его с BMW CCA Бостонского отделения. Фактически, это была классифицированная реклама в Bimmer , которая привела меня к той машине — информационный бюллетень, для которого я в конечном итоге писал, а затем управлял сам.Я установил впуск для звука и иллюзии большей мощности. Я установил пару заводских сидений Recaro от 320iS, которые по сей день являются лучшими автокреслами, которые у меня когда-либо были. Я установил задний стабилизатор поперечной устойчивости от 320iS, а затем снял его после того, как понял, что он поднимает внутреннее заднее колесо в поворотах, и в результате возгорания одной шины я действительно стал медленнее на трассе автокросса. Я совершил кучу ошибок новичка с этой машиной, как в моем вождении, так и в моих модификациях. Но делать ошибки — это то, как вы учитесь, и мне не стыдно признать эти ошибки сейчас.

В конце концов я обновил свой ежедневный драйвер до Saturn SC2. Когда у 320i было несколько одновременных механических отказов (он стал ревновать, когда я подумал о его продаже и покупке 2002 года), я обнаружил, что Saturn намного быстрее на трассе автокросса и трассе. 2002 год ушел, и я закончил тем, что починил 320i, а затем продал его другу, который оценил его так же, как и я.

Фотография предоставлена: Блог BMW

Некоторое время BMW на фотографиях «семейного портрета» 3-й серии, которые обычно делаются всякий раз, когда появляется новая версия, восходит только к E30, полностью пропуская первую 3-ю серию.Это всегда меня расстраивало, потому что, хотя E21 не может сравниться ни с характеристиками, ни с роскошью своих младших братьев, именно здесь все и началось. Но позже, когда BMW расширила эти родословные вплоть до 2002 года, они не могли игнорировать E21. Это буквально недостающее звено, переход между старыми автомобилями «нового класса» и современными BMW сегодня. Конечно, это немного неудобно, и не удалось добиться успеха в отделах производительности или роскоши, а также в других моделях. Но это все еще BMW, насквозь.Я рад видеть, что E21, наконец, получает заслуженное признание как начало очень успешной 3-й серии.

Следуйте за @ justinhughes54 в Twitter

Почему забыли BMW E21?

Обзоры

Опубликовано 13 февраля 2017 г. | Даниэль Шерман Фернандес

3-я серия E21 1977–83 годов сыграла важную роль в истории BMW, преодолев разрыв между легендарным 2002 годом, которым мы все хотим владеть, и очень популярной серией E30.

Проблема в том, что E21 3 серии жила в тени очень желанного BMW 2002 года, и именно 2002 год спас BMW от финансового краха в то время. E21 не понравился покупателям автомобилей, и, что еще хуже, E21 прибыла в самую мрачную эпоху современных автомобилей, когда нефтяное эмбарго ОПЕК 1973 года вызвало внезапный спрос на улучшенную экономию топлива со стороны небольших автомобилей.

В механическом отношении E21 в значительной степени последовал за 2002 годом, используя проверенный рядный четырехцилиндровый двигатель M10 в трех объемах: 1573 куб. См (316), 1766 куб. См (318) и 1990 куб. См (320), все с одинарными карбюраторами Solex.Вскоре к ним добавился инжекторный 320i от Bosch, который в течение нескольких лет оставался лидером среди E21.

Весы E21 3 Series были примерно 2400 фунтов, что было примерно на 200 фунтов тяжелее, чем у 2002 года, и это снизило их привлекательность при спринте на открытой дороге.

Решение BMW пришло с таким двигателем, и был установлен 6-цилиндровый двигатель M20 от BMW 5-й серии E12.

Двигатель объемом 1,990 куб. См выдавал шелковисто-плавную мощность, а затем, когда появился двигатель объемом 2,315 куб. См с впрыском топлива в 323i, он повторил характеристики 2002tii с его 143 л.с. и 140 фунт-фут крутящего момента, что позволило водителю 323i разгоняться до 100 км / ч с места примерно за 9 секунд и развивать максимальную скорость почти 200 км / ч.

Теперь вы можете взглянуть на E21 BMW 323i с новым интересом, прежде чем его цена начнет медленно расти.

Об авторе

Daniel Sherman Fernandez www.dsf.my — это услуга для общественности и других владельцев веб-сайтов. www.dsf.my не несет ответственности и прямо отказывается от любой ответственности за ущерб любого рода, возникший в результате использования, ссылки или доверия к любой информации, содержащейся на сайте www.