Двигатель ваз 2115 инжектор 8 клапанов цена: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Двигатель ВАЗ 21111 инжекторный 8-ми клапанный 1,5 л

Описание

Прочный и надежный двигатель ВАЗ 2111

Предлагается купить новый двигатель ВАЗ 2111, ставший популярным и практичным среди владельцев отечественных автомобилей. Разрабатывался агрегат на основании популярной «восьмерки», переняв от нее многие показатели и преимущества. Агрегат стал гибридной моделью предшественников – 2108 и 2110, ДВС использует отдельные их детали в собственной конструкции. Начиная с «одиннадцатой» модели, производитель устанавливает мощный инжектор, обеспечивающий высокую результативность работы. Управляется оборудование с помощью бортового компьютера, проблем в эксплуатации мотора не возникнет. Ниже предлагается рассмотреть, чем отличается мотор, какие инновации были внесены в его конструкцию.

Технические характеристики ДВС 2111

Объем:	1,5 литра
Уровень  сжатия:	9,9
Кол-во  цилиндров:	4 штуки
Сила двигателя при  вращении 5400 об/мин,:	77 л. с.
Число  клапанов в двигателе:	4 впускных и 4 выпускных
Наименьшая  частота вращения:	800 оборотов в минуту
Очередность работы цилиндров:	парно 1 и 3, 2 и 4
Система подачи топлива:	электронная
Вес:	127 кг.

Проект был начат в 1993 году, автомобиль разрабатывался как переднеприводный седан, отличающийся повышенным комфортом. Для нового автомобиля старые модели считались неактуальными, они устарели, разработчики приступили к созданию нового мотора ВАЗ 2111. Конструкторы успешно использовали уже существующие элементы и узлы ранних версий, не изменив спецификации. Это позволило сделать их унифицированными, было легче менять масло, использовать охлаждающую жидкость.

Объем двигателя составляет 1,5 литров, мощность агрегата отмечена производителем как 77 лошадиных сил. Производился ДВС в период 1997-2014 года.

Преимущества и недостатки

Несмотря на популярность, прежде чем купить двигатель 2111, нужно учесть и недостатки, которые достались ему «в наследство» от предыдущих поколений моторов. К ним относится обрыв шпилек, что отмечается в области соединения выпускного коллектора и глушителя. Владельцы транспортных средств зачастую отмечают частые поломки погружного топливного насоса. Охлаждающая система двигателя имеет сравнительно невысокий ресурс, что потребует пристального внимания к техническому обслуживанию и регулярному осмотру оборудования. 

Также отмечается негерметичность в области клапанной крышки, что связано с использованием некачественной прокладки, которую рекомендуется заменить. Потребуется проводить часто регулировку работы клапанов, но это не вызовет проблем, если регулярно следить за состоянием своего автомобиля.

Несмотря на все эти недостатки, мотор имеет массу преимуществ. Это касается невысокого расхода смазочных составов, а также топлива. Владелец авто сможет выполнить форсирование рабочих показателей не прибегая к помощи квалифицированных специалистов. Но производитель несколько ограничил область показателей, в которые можно вносить доработки.

Устанавливается агрегат на множество моделей отечественных транспортных средств. К ним относятся 2108-2115, выполненные в форме седана, универсала и хетчбэка. Перед тем, как выбрать конфигурацию оборудования, потребуется провести консультацию со специалистами магазина. Они помогут подобрать оптимальный двигатель с учетом спецификации вашего транспортного средства. Стоимость приятно удивит даже требовательного покупателя, который пожелает сэкономить средства и получить агрегат отличного качества.

Двигатель ВАЗ 2115: характеристики, особенности, тюнинг

Двигатель ВАЗ 2115, как и все моторы серии, имеет достаточно высокие технические характеристики и надежность. Так, на транспортное средство за всю историю производства устанавливалось несколько вариантов двигателей производства Волжского автозавода.

Технические характеристики и описание

У ВАЗ 2115 — технические характеристики довольно типичные для семейства моделей 2113-2115. Так, на автомобиль устанавливались известные моторы серии 2111 и 1118. Рассмотрим, основные характеристики и устройство силового агрегата:

ВАЗ 2111

ВАЗ 21114

ВАЗ 11183

Как и 2114, 15 модель имела двигатели похожие по характеристикам и конструкции. Конечно, двигатель ВАЗ 2115 инжектор не получал 16-клапанного силового агрегата, который так хотели автолюбители. Тем, не менее, автомобилю все-таки удалось завоевать популярность и стать всенародно любимым не только на территории России, но и в странах СНГ.

Обслуживание и часто задаваемые вопросы

Устройство движка 2115 позволяет автолюбителю проводить техническое обслуживание транспортного средства своими руками. Межсервисный интервал составляет 13-15 тысю км пробега. Для тех, кто хочет подольше сохранить мотор и продлить ресурс, рекомендуется сократить срок проведения планового технического обслуживания до 10 000 км.

Кроме плановой замены масла, в двигателе ВАЗ 2115 следует проводить и другие диагностические работы в каждом ТО. Так, например, необходимо визуально осматривать мотор на наличие подтеков, проверять состояние ремня газораспределительного механизма и диагностировать работоспособность всех систем и датчиков. Стоит помнить, что хорошее техническое обслуживание продлевает жизнь двигателю.

Часто задаваемые вопросы

Просмотрев форумы и пообщавшись с автомеханиками, можно прийти к выводу, что владельцы двигателя ВАЗ 2115 инжектор 8 клапанов задают одни и те же вопросы каждый раз. Попробуем учесть полученные данные, а затем сгруппировать вопросы и дать на них ответы.

• Гнет ли клапана в ВАЗ 2115? — Как и на любом другом транспортном средстве, конечно гнёт. Это случается в том случае, если обрывает ремень ГРМ. Чтобы этого не случилось, его необходимо менять каждые 45-50 тыс. км пробега или при подозрении на выход со строя. Стоит отметить, что не только погнет клапаны, но и повредит сопутствующие элементы, а также может оставить отпечаток на поршнях. В любом случае — это приведет к капитальному ремонту силового агрегата.
• Где находится номер двигателя на ВАЗ 2115? — Как и во всех моделях Лада, найти номер мотора можно со стороны коробки переключения передач, возле термостата. Номер мотора всегда имеет площадку на блоке цилиндров, которая располагается в видном месте.
• Какой объем масла в двигателе 2115? — Объем масла в двигателе составляет 3,5 литра. Но, с этим вопросом, автолюбители задают еще один — Какие масло в двигатель 2115 лучше всего заливать? — Наиболее рекомендуемое моторное масло для мотора считается с индексом 10W-40. Также, автомеханики рекомендуют заливать 5W-30 и 5W-40. При этом производитель масла остается на усмотрение владельца транспортного средства.

Ремонт двигателя

Ремонт двигателя ВАЗ 2115 проводится типично для всей серии моторов Самара и Самара 2. Так, замена термостата ВАЗ 2115 проводится в течение получаса. Для проведения процедуры потребуется слить охлаждающую жидкость и открутить корпус. Затем заменить непосредственно сам термостат.

Также, очень легко меняется водяной насос и ремонтный комплект газораспределительного механизма. Каждый автолюбитель сможет заменить моторное масло без проблем, а новичок найти инструкцию в интернете.

Что касается капитального ремонта, то здесь все намного сложнее, поскольку эту процедуру рекомендовано проводить в автосервисе. Не каждый автолюбитель знает, как отремонтировать, или расточить блок цилиндров. Другие операции, такие как чистка форсунок, также рекомендуется проводить в условиях автосервиса.

Доработка и тюнинг мотора

Тюнинг двигателя ВАЗ 2115 делиться на два подэтапа — механическая доработка и чип тюнинг. Первые вариант предусматривает расточку блока цилиндров и установку кит комплекта двигателя. Но, как показывает практика, механический тюнинг ВАЗ 2115 заканчивается поверхностной доработкой мотора.

Например, установкой силиконовых патрубков, а также фильтром «нулевого» сопротивления. Хотя есть автомобилисты, которые идут до конца и делают полный механический тюнинг мотора.

Чип тюнинг ВАЗ 2115 проводится по схеме. Автолюбитель выбирает один из вариантов: увеличение мощности, снижение расхода или сбалансированный, и после этого автоэлектрик проводит программирование электронного блока управления двигателем к желаемому результату.

Развитие современных технологий позволяет проводить такую операцию самостоятельно, без поездок в автосервис. Стоит помнить, что одно неловкое движение может привести к тому, что двигатель будет работать неверно или вовсе не произведет запуск.

Вывод

Двигатель ВАЗ 2115 и его модификации — это полюбившийся многим автолюбителем силовой агрегат, который получил популярность на территории СНГ. Так, на автомобиль устанавливалось несколько вариантов моторов, которые зарекомендовали себя достаточно хорошо.

Какое масло лучше заливать в двигатель ВАЗ-2115

Автомобили «ВАЗ-2115» получили широкое распространение не только на родине производителя, но и за её пределами. Это недорогая, но достаточно надёжная и комфортная машина. Она оправдывает свою стоимость. К ключевым преимуществам относят соотношение цены и качества. Плюс машина обходится дешёво в эксплуатации, не требуя больших затрат на обслуживание или ремонт. Чтобы авто не подводило, владельцам следует знать, какие масла лучше заливать в инжекторные двигатели «ВАЗ-2115» на 8 клапанов. От правильного выбора моторной смазки зависит эффективность работы двигателя, его долговечность и экономичность. При широком ассортименте масел не так сложно подобрать оптимальный вариант. Рассмотрим рекомендации автопроизводителя и основные предпочтения самих автовладельцев, имеющих опыт в эксплуатации «ВАЗ-2115».

Для замены моторного масла в ВАЗ-2115 можно использовать смазки отечественных и зарубежных производителей.

Рекомендации производителя

Чтобы самостоятельно выбрать масло для «ВАЗ-2115», следует начать с руководства по эксплуатации. В конце мануала представлен перечень характеристик ко всем техническим жидкостям, включая моторные смазки. Исходя из данных АвтоВАЗа, самое хорошее масло, заливаемое в двигатель «ВАЗ-2115» (инжектор) на 8 клапанов, это полусинтетическое с показателем вязкости 10W40. Оно отлично соответствует особенностям мотора и его техническим характеристикам.

В плане бренда существенной разницы нет. Здесь главное, чтобы автовладелец использовал настоящие моторные масла. Это не так просто из-за широкого распространения поддельной продукции на территории России. Если обратиться к официальным дилерам АвтоВАЗ, то они для «ВАЗ-2115» заливают чаще всего Shell Helix. Вариант хороший, но не единственный. Производитель предъявляет требования по вязкости (рекомендуется 10W40), оставляя право выбора бренда за самим автовладельцем.

Определяясь с тем, какое масло будет лучше заливать в двигатель вашего «ВАЗ-2115», ориентируйтесь на такие критерии:

• сезонность;
• вязкость.

В случае с пятнадцатой моделью предпочтительным вариантом выступает полусинтетическая смазка, которая выполняет функции охлаждения, защиты подвижных элементов двигателя и параллельно очищает детали мотора от загрязнений. Но полусинтетика не справляется с резкими температурными перепадами. Потому в регионах с очень холодной зимой «ВАЗ-2115» лучше эксплуатировать с использованием синтетического моторного масла. Оно обладает следующими преимуществами:

• эффективно смазывает элементы двигателя;
• дополнительно очищает мотор при сильном морозе;
• не меняет своих свойств в зависимости от температуры снаружи;
• быстро запускает двигатель при заморозках;
• обладает низким расходом;
• характеризуется высокими антифрикционными свойствами;
• имеет большой ресурс.

Но при всех своих объективных достоинствах, синтетическое масло нельзя считать оптимальным выбором для «ВАЗ-2115». Причина в его повышенной текучести. Масло постепенно проникает через уплотнители и сальники, разъедает резиновые элементы. Происходят утечки, приходится чаще менять уплотнительные компоненты. В плане вязкости наиболее популярными являются такие параметры:

Но в случае с «ВАЗ-2115» лучше использовать:

Выбор делают, исходя из региона проживания, условий эксплуатации автомобиля и текущего состояния машины. Исходя из сказанного выше, можно сказать, что каждый автовладелец «ВАЗ-2115» сам выбирает, на каком масле будет работать двигатель его машины. Строгих ограничений АвтоВАЗ не предъявляет. Широкий выбор вариантов несколько усложняет процедуру покупки, поскольку из-за разнообразия производителей тяжело остановиться на чём-то одном.

Бренды и параметры

Есть имена на рынке моторных масел, которые заслужили доверие и уважение со стороны потребителей. Не удивляет никого тот факт, что они пользуются повышенным спросом. Известным брендам, которые успели создать себе громкое имя, невыгодно сдавать позиции, продавать откровенно низкосортное моторное масло и как-либо иначе отталкивать от себя покупателей. Конкуренция на рынке огромная, из-за чего каждый старается привлечь к себе больше потребителей. Это делают за счёт рекламы, повышения качества масел, применения передовых технологий в их изготовлении и расширении линейки ассортимента.

Чтобы определиться с тем, какое масло заливать в двигатель своего автомобиля «ВАЗ-2115», рассмотрим наиболее востребованные и заслуживающие внимания моторные жидкости от разных производителей. Если вы решите лить их, то с выбором не ошибётесь. Это проверенные временем бренды, выпускающие подходящее масло для «ВАЗ-2115» на 8 клапанов. В список рекомендованных моторных масел входят:

• Castrol;
• Exxon Mobil;
• Shell;
• G-Enegry;
• ZIC;
• Лукойл;
• ТНК.

Их позиционируют как наиболее оптимальные варианты моторных масел для «ВАЗ-2115». Мы познакомим вас с каждым брендом отдельно, а вы уже сами для себя решите, какое масло покупать и заливать в двигатель автомобиля.

Castrol

У этой смазочной жидкости большая армия поклонников. Компания Castrol привлекает своим огромным ассортиментом, среди которого можно отыскать подходящие составы практически для любого автомобиля, в том числе и для «ВАЗ-2115». Популярность бренда Castrol среди владельцев пятнадцатой модели от АвтоВАЗ обусловлена хорошим качеством, свойствами масел защищать внутренние поверхности двигателя. Эти составы предотвращают преждевременный износ, не допускают чрезмерного загрязнения элементов силового агрегата.

Многие эксперты и сами автомобилисты отмечают, что в состав моторных масел от Castrol не входят вредные примеси. Этим не могут похвастаться ряд других фирм, пытающихся за счёт дешёвых компонентов сделать продукцию, которая будет привлекать своей ценой.

Да, можно найти что-то и подешевле для «ВАЗ-2115», чем Castrol. Но при покупке такой смазки вы полностью оправдываете свои финансовые затраты.

G-Energy

Хороший выбор для отечественных автомобилей. Хотя эти масла отлично показывают себя и при работе на иномарках. По заявлениям самих производителей, их масла для двигателей «ВАЗ-2115» и других автомобилей разрабатываются на основе последних технологических достижений. Европейские лаборатории активно работают над составом, делая его эффективным и безопасным. Насколько это всё соответствует действительности, утверждать сложно. Но факт в том, что масла G-Enegry характеризуются высоким качеством, эффективностью, защищают двигатель от износа и загрязнений. По цене и качеству это одно из самых лучших масел. Причём одинаково успешно можно использовать G-Enegry для «ВАЗ-2115» последних и первых лет выпуска.

Лукойл

Этот бренд практически всегда входит в список рекомендуемых моторных масел для отечественных автомобилей. Лукойл входит в список крупнейших предприятий в России, которые занимаются производством жидкостей для двигателей и не только. Руководство постоянно заявляет о внедрении инновационных технологий, работе над повышением качества своей продукции. Всего ассортимент компании включает свыше 250 моторных масел, что позволяет отыскать оптимальный вариант для любой машины. Хотя сами автовладельцы не всегда рассматривают Лукойл как первоочередной вариант для двигателя своего авто. Цена адекватная, но вот в плане качества у этого бренда есть конкуренты, опережающие Лукойл в этом направлении.

ТНК

Ещё один известный отечественный бренд. Компания делает акцент на суровых условиях эксплуатации автомобилей в России. Это позволяет им опережать по многим параметрам европейские масла. В ТНК используют передовые технологии, опираются на международные требования и стандарты. Им неплохо удаётся поддерживать хороший уровень качества, предлагая свою продукцию по адекватной цене. Хороший выбор для владельцев недорогого автомобиля «ВАЗ-2115».

Если вы проживаете в регионе с суровой зимой, переходя каждый год на зимние и летние моторные масла, вам стоит обратить своё внимание на марку Revolux. Это оптимальный состав для холодной зимы. В него входят присадки от зарубежных партнёров, что позволяет создавать отличное по качеству и эффективности зимнее моторное масло. К преимуществам Revolux от ТНК стоит отнести устойчивость к пониженным температурам и высокий уровень защиты двигателя от коррозии. По сравнению со многими конкурентами, такие жидкости не разрушают сальники и уплотнители, использующиеся в конструкции «ВАЗ-2115».

Exxon Mobil

Эта компания образовалась ещё в 1999 году. Не самый старый производитель, но за свои годы существования бренд успел выйти на первые позиции международных рейтингов. Сегодня моторные жидкости от Exxon Mobil считаются одними из лучших и самых качественных для силовых агрегатов. Компании удалось практически идеально сочетать высокое качество с доступной ценой. Плюс в составе их смазок отсутствуют вредные примеси. Сами автомобилисты положительно отзываются об этих смесях. В ассортименте доступны жидкости, соответствующие особенностям, требованиям и техническим характеристикам «ВАЗ-2115».

Shell

В случае с брендом Shell и автомобилями «ВАЗ-2115» основное внимание уделяют марке Helix. Считается топовым вариантом, поскольку отвечает всем международным требованиям и стандартам. Не зря Helix заливают официальные дилеры АвтоВАЗ. Среди главных достоинств отмечают наличие в составе специальных моющих присадок. Они помогают поддерживать внутреннее пространство мотора в чистоте и предотвращать образование нагара. За счёт этого увеличивается моторесурс.

Ещё Helix может похвастаться уникальными свойствами. Доказано, что применение этого состава способствует снижению расхода бензина. Это обусловлено созданием минимального трения между элементами силового агрегата. Также Helix от компании Shell положительно влияет на звук работы двигателя, снижая уровень шума. С таким моторным маслом двигатели «ВАЗ-2115» отлично себя чувствуют даже в агрессивных российских условиях эксплуатации.

Компании Shell удалось значительно превысить минимальные требования и стандарты, предъявляемые к моторным жидкостям. Одним из главных достижений считается минимизация количества хлора, входящего в состав смазок. Хотя без него масло функционировать не способно, параллельно с этим при его высокой концентрации происходит процесс постепенного разрушения двигателя. Специалистам Shell удалось решить эту проблему.

ZIC

Ещё одним маслом, заслуживающим внимания владельцев «ВАЗ-2115», является компания ZIC. Основали её в 1962 году, потому она выступает одним из старожилов рынка моторных смазок. Хотя сами моторные масла под этим именем появились только в 1995 году. Сейчас ассортимент включает более 20 наименований жидкостей для силовых агрегатов, среди которых нашлись и подходящие составы под моторы «ВАЗ-2115». Важный плюс в том, что при замене смазки вы можете приобрести одноимённые промывочные смеси и специальные жидкости. Это позволит избежать конфликтов между составами.

Масла ZIC рекомендуется выбирать тем, кому приходится эксплуатировать машину в условиях суровой зимы. Если заморозки в регионе сильные, тогда выбирайте состав с вязкостью 5W30. Такая жидкость от ZIC позволит без проблем запустить двигатель, даже если температура за бортом опустилась до -40 градусов Цельсия. Для российского рынка ZIC является привлекательным вариантом по всем компонентам, включая соотношение цены и качества.

Зимние и летние составы

Выбирая, какое масло заливать в «ВАЗ-2115», обязательно учитывайте климатические условия. Для некоторых регионов России лучшим вариантом станет смена моторной жидкости 2 раза в течение 12 месяцев. Для зимы и лета подбирают соответствующие составы. Зимой важно, чтобы смазка лучше текла, обладала хорошей текучестью. Летом же, из-за высокой температуры, изначально сильно текущая жидкость окажется непригодной к эксплуатации, поскольку не сможет обволакивать элементы двигателя.

Есть такие автовладельцы, которые на целый год льют зимнее масло, либо в течение 12 месяцев эксплуатируют авто на сугубо летнем составе. Это неправильно, если в течение года наблюдаются существенные температурные перепады. Зимой ваш инжектор на 8 клапанов, установленный на «ВАЗ-2115», не сможет прокручивать коленвал. Вязкая смазка затрудняет проворачивание коленчатого вала из-за густой среды. Вы сможете с лёгкостью посадить аккумулятор, но вот запустить мотор удастся не всегда.

Потому тщательно выбирайте то, какое масло заливать в то или иное время года. Летом специалисты советуют использовать составы повышенного уровня вязкости. За счёт жары на улице и работы мотора жидкость прогревается, становится менее вязкой, а оттого более эффективной. Так что летом смазка обязана быть густой, а зимой жидкой.

Сделаем несколько выводов относительно того, какое масло будет лучше заливать в двигатель «ВАЗ-2115» в зависимости от погодных условий. Если зима суровая и холодная, покупайте составы, на упаковке которых присутствует обозначение 0W. Проживая в регионе с жарким летом, вас будет интересовать обозначение SAE от 40 и выше. Но есть и универсальные всепогодные решения. К ним относят ACEA.

Не всегда продавец-консультант порекомендуем вам то, что действительно будет соответствовать всем требованиям и нормам для двигателя «ВАЗ-2115». Не стоит полагаться исключительно на них. Лучше сами детально разберитесь в вопросе и научитесь различать моторные масла не только по цене или бренду. Это не так сложно, как может показаться на первый взгляд.

Какой аккумулятор устанавливается на ВАЗ 2115?

ВАЗ 2115 представляет собой субкомпактный переднеприводный автомобиль, Он выполнен в кузове типа седан. Разработан, выпускается и изготавливается на Волжском автомобильном заводе. Транспортное средство входит в семейство Лада Самара.

ВАЗ 2115 представляет собой первенца из серии автомобилей, под названием SAMARA-2. После окончания семейства Спутник/Самара, ставшего наиболее нехарактерной для производителя моделью ЛАДЫ. Факт модернизации автомобиля подтверждается тем, что у 2115 существенно модернизирована передняя и задняя часть кузова.

Наибольшим изменениям подверглись крышка багажного отделения и осветительные приборы. На автомобилях серии ВАЗ 2113 и ВАЗ 2114 такие преобразования отсутствовали. Фактически, 2115 является продуктом глубокого рестайлинга модели ВАЗ 21099.

Главными отличиями от предшествующей версии стала измененная модификация капота и крыльев, крышка багажного отделения, улучшенная передняя и задняя оптика, окрашенными в основной цвет бамперами, спойлером багажного отделения, оснащавшегося дополнительным стоп-сигналом, а также наличием обтекателей порогов и молдингов на дверях. Дополнительно устанавливалось модернизированное электрическое оборудование.

Разработка

Первоначально автомобиль планировалось изменить исключительно внешнее обрамление кузова, а также дополнительно усовершенствовать все основные системы автомобиля. К наиболее важным затрагиваемым узлам относят улучшенную подвеску, трансмиссию и тормоза.

Однако, в дальнейшем, с целью унификации производства узлы стали заимствовать от семейства автомобилей Лада Самара без каких-либо существенных изменений. Последнее дало возможности достичь крайне высокой степени унификации с автомобилями 9 семейства. Кроме того, автомобиль стал более аэродинамичным, что снизило потребление топлива, а также привело к исчезновению имевшихся внутри деталей.

В автомобиле удобнее стала загрузка в багажное отделение. Теперь, высота для погрузки была на уровне бампера. Кроме того, вместо устаревших силовых агрегатов стали применять современный инжекторный двигатель, позволявший достичь более высокую мощность, а также расходовать намного меньше топлива. Электронная система в процессе работы следила за уровнем токсичности газов.

Было существенно улучшено электрическое оборудование автомобиля. Теперь в комплектацию входили система электрических съемников передних дверей, противотуманные фары, а также подогрев сидений, встречавшийся исключительно на люксовых модификациях. Дополнительно, на нем устанавливалась система контроля, дававшая возможность следить за исправностью функционирования ламп, объемом масла, износом тормозов, а также количеством оставшейся охлаждающей жидкости и омывателя.

На опытные модификации автомобиля, начиная с 1997 по 2000, монтировали карбюраторные силовые агрегаты ВАЗ-21083, объемом 1.5л. Мощность силового агрегата достигала 71.6 лошадиных сил. Дополнительно устанавливалась более высокая панель от первого поколения Лады Самары.

С начала 2000 года, с запуском автомобиля в серийной производство крупными сериями на него начали монтировать более мощные двигатели ВАЗ-2111, обладавшие системой распределенного впрыска топлива, мощность которых повысилась до 77.8 л.с. при оставшемся объеме. В 2007 началось производство с улучшенным инжекторным двигателем с заводским индексом 11183, объем которого был увеличен до 1.6л, притом, что мощность достигла 80.9 л.с.

Первоначально модели 21099 и 2115 выпускались параллельно, пока в 2004 не была снята с производства девятая моделью В 2007 году бампера и боковые молдинги начали окрашивать в цвет автомобиля, без добавления серой полосы.

В 2008 произошел внешний рестайлинг, затронувший в основном косметические изменение, чтобы автомобиль начал больше соответствовать автомобильной моде (например, вместо широкого молдинга на дверях автомобиля стали использовать более узкий, которые выполнялись в цвет кузова).

Наиболее характерное название для этого автомобиля Евро-молдинг. Однако, смотрелась эта деталь недостаточно гармонично, с учетом оставшегося старым дизайна бампера.

Производство закончилось в декабре 2012 года, вместе с началом производства новой модели Лада Гранта.

По сравнению с предшественниками внешность автомобиля была существенно изменена. Основные изменения коснулись салона и передней и задней части, а также интерьера. Главными отличиями по сравнению стало значительно большее количество электроники, применявшейся в салоне. Кроме того, автомобиль стал намного технологичнее своей предшественницы за счет возможности контроля ламп и многого другого.

Присутствие новой конструкции отопительного элемента позволяет обеспечить качественный и продуктивный прогрев салона. Дополнительно, в стандартную комплектацию стала входить система, оповещающая водителя о закрытии замков, непристегнутых ремнях, а также оставленном ключе зажигания. Благодаря увеличению высоты крышки багажника.

Двигатели

На транспортном средстве используются полуторалитровые бензиновые силовые агрегаты, которые обладают как карбюраторным, так и инжекторным и электронной системой впрыска топлива. К ним в комплект идет пятискоростная механическая коробка передач. Первыми выпускались модификации с карбюраторным двигателем, затем началось производство модификаций с инжекторным силовым агрегатом.

Какой аккумулятор используется на ВАЗ 2115

Аккумулятор на ваз 2115 выпускается отечественным производителем АКОМ. Какой аккумулятор на ваз 2115? Эти аккумуляторные батареи относятся к среднему ценовому сегменту, поэтому их можно смело использовать. Как аккумулятор на ваз 2115 инжектор, так и на карбюраторных модификациях используется батарея со следующими параметрами:

1. Аккумуляторный источник питания обладает высоким для этого класса автомобилей стартовым током. Показатель составляет 520 А. Этого вполне достаточно, чтобы обеспечить высокое качество и работоспособность двигателя вне зависимости от погодны. Однако, желательно купить аккумуляторы на ваз 2115 с большей мощностью, чтобы обеспечить постоянное функционирование. Кстати, если вам нужны провода на аккумулятор ваз 2115, вы можете приобрести их у нас.
2. Показатель емкости у аккумулятора также достаточно высокий и составляет 60А/ч. Этого для бюджетного класса малолитражных автомобилей достаточно для запуска силового агрегата множество раз во время поездки. Кроме того, это позволяет обеспечивать функционирование всех подключенных к бортовой сети приборов.
3. Габариты и полярность. Автомобиль обладает аккумулятором с габаритами 242х175х190мм. Полярность подключения батареи прямая.

Какой аккумулятор установить на ВАЗ 2115

Если стоит вопрос: аккумулятор на ваз 2115 какой лучше, а старый источник питания разряжается аккумулятор на ваз 2115, хорошим решением будет приобрести новый. Мы готовы предложить несколько отличных вариантов:

Какой аккумулятор выбрать из бюджетной серии?

Если на вашем автомобиле слишком часто садится аккумулятор на ваз 2115, хорошим решением будет его заменить. Мы готовы предложить несколько вариантов подешевле.

Лучшим является чешский аккумулятор.

Сохраните эту статью в популярных соц. сетях:

Моторное масло для ВАЗ 2114 – какое масло заливать в двигатель ВАЗ 2114?

Автомобили Лада семейства «Самара 2» массово производились с 2001 по 2013 год. Оно включает в себя модели ВАЗ 2113 (3-дверный хетчбэк), 2114 (5-дверный хетчбэк) и 2115 (4-дверный седан), которые являются рестайлинговыми версиями автомобилей Спутник/Самара первого поколения. До 2007 модель оснащалась четырехцилиндровыми 8-клапанными двигателями объемом 1.5 литра с распределенным впрыском мощностью 77 л. с. и 5-ступенчатой механической коробкой передач, позже за счет увеличенного хода поршня объем двигателя подняли до 1.6 л, а мощность до 82 л.с. Ранние модификации ВАЗ 2115 1997-2000 годов выпуска, собранные на опытно-промышленном производстве, имели карбюраторный мотор. Также с 2010 года мелкосерийно производилась версии Самары с 16-клапанными двигателями 21124/21126 на 90 и 98 л.с. соответственно. Какое масло заливать в двигатель ВАЗ 2114, зависит от условий эксплуатации автомобиля.

QUARTZ 9000 5W40

Моторное масло QUARTZ 9000 5W40 соответствует международным стандартам ACEA A3/B4 и API SN и может использоваться в качестве масла для ВАЗ 2114. Оно эффективно защищает двигатель в любых температурных режимах, предотвращая преждевременный износ деталей мотора и образование на них вредных отложений. Благодаря хорошей низкотемпературной текучести это масло обеспечивает уверенный запуск двигателя в морозную погоду, а термическая и окислительная стабильность сохраняет его характеристики даже при больших интервалах замены масла в ВАЗ 2114. Моторное масло QUARTZ 9000 5W40 подходит для автомобилей Lada Samara 2 всех годов выпуска и любых условий эксплуатации.

QUARTZ 9000 5W40

QUARTZ 7000 10W40

Созданное на синтетической основе масло QUARTZ 7000 10W40 отвечает требованиям ACEA A3/B4 и API SN/CF и рекомендуется компанией как моторное масло для ВАЗ 2114. Оно гарантирует защиту двигателя от износа в течение длительного времени, поэтому увеличивает срок его службы. Высокие диспергирующие свойства этого масла препятствуют образованию отложений и обеспечивают чистоту деталей мотора. QUARTZ 7000 10W40 может применяться в автомобилях, использующих в качестве топлива неэтилированный бензин или сжиженный природный газ. Это масло отличается высокой вязкостью (10w40) и будет наиболее подходящим маслом для ВАЗ 2114 с большим пробегом.

QUARTZ 7000 10W40

Подберите смазочные материалы именно для Вашего ВАЗ 2114 онлайн.

ВАЗ портал. Новые двигатели на ВАЗ. Цена в Тольятти, Москве, Питере. Характеристики, вес, мощность и тд

Выгодная продажа своего авто

Иногда так случается, что со своей ненаглядной ласточкой приходится расставаться. Причин тому много: устарела модель, часто ломается, хочется взять что-то современное и более комфортабельное. Но как быть в том случае, если времени заниматься продажей своего автомобиля катастрофически не хватает? Нет желания выставлять объявление, отвечать на телефонные звонки, встречаться с потенциальными покупателями? В этом случае на помощь приходят фирмы, которые занимаются скупкой авто. В городе Екатеринбург уже давно зарекомендовала себя контора CarProdam.ru, которая работает честно и выполняет свои обязательства в полном объеме.

(далее…)

Особенности выбора СТО для ремонта автомобиля

Транспортное средство – это необходимый элемент в городе. Гораздо проще перемещаться на собственном автомобиле. Те, кто хоть раз сидел за рулем машины, знают, как это удобно в повседневной жизни. Но нужно понимать, что транспортное средство потребуется ремонтировать. Вне зависимости от того, как бережно будет обращаться с авто его владелец, ремонт, прохождение техосмотра обязательно потребуется.

(далее…)

Причины оформления ОСАГО в интернете

ОСАГО автомобилисты часто оформляют в онлайн-режиме, что оказывается быстрым и удобным вариантом решения существующих вопросов. (далее…)

Приобретение автомобиля с пробегом

Приобретение автомобиля серьезный шаг, так как такая покупка является достаточно дорогостоящей. (далее…)

Особенности выбора запасных деталей для специальной техники

Абсолютно любой механизм, который существует в современном мире, имеет свой эксплуатационный срок. По истечении которого весь механизм либо же определенные детали требуют ремонта или вообще замены. Специализированная техника не является исключением. Ознакомиться с ассортиментом запчастей можно на сайте uks-plus.ru. Эта компания понимает, что каждый простой такого тяжелого оборудования стоит их владельцам крупных финансовых затрат, поэтому детали доставляют в кратчайшие сроки.

(далее…)

3 основные новые функции Lada Vesta

Lada Vesta Только что выпустил частичное изображение задней части новой модели, как окончательный «тизер» перед официальной презентацией внедорожника, запланированной на 18 февраля следующего года. На нем виднелась горизонтальная оптика, затягивающаяся внутрь и широко разливающаяся по крылу. Рисунок немного тоньше, чем на нынешнем Qashqai без радикальных изменений.

(далее…)

Двигатель ВАЗ 2115: характеристики, неисправности и тюнинг

На автомобиль ВАЗ 2115 устанавливают четырехцилиндровый 1,5-литровый двигатель, который получил инжектор и усовершенствованную систему смазки. Двигатель ВАЗ 2115 зарекомендовал себя как достаточно надежный, мощный и простой в эксплуатации. Этот силовой агрегат в зависимости от своей модификации получил обозначение 2111 и 2114.

Технические характеристики

Характеристики мотора:

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

Двигатель устанавливается на ВАЗ: 21083, 2111, 2113, 2114, 2115.

Описание

Двигатель ВАЗ 2115 был разработан на базе 21083 модификации мотора. Отличия состоят лишь в наличии инжектора, который заменил устаревающий карбюратор, видоизмененном распредвале и плавающем пальце шатуна.

• В общей сложности новый мотор оказался на 6 лошадиных сил мощнее своего предшественника. При этом силовой агрегат стал более приемистым и обеспечивает уверенную тягу с различных оборотов. Как и на предшественнике, этот двигатель имеет ременной привод, что несколько усложняет проведение сервисных работ.
• При обрыве ремня не гнутся клапана, что избавляет от необходимости сложного ремонта. Сам мотор получился достаточно надежным и имеет ресурс в 150 тысяч километров пробега. При выполнении всех сервисных рекомендаций и бережной эксплуатации не редкость пробеги в 200 и 300 тысяч километров.
• Четырехцилиндровый двигатель отлит из прочного чугунного сплава, что повышает показатели температурной стойкости. Он практически не подвержен перегреву, что позволяет эксплуатировать автомобиль в сложных условиях и при максимальных нагрузках.
• В целом впечатления о двигателе ВАЗ 2115 положительные. Он в меру мощный, надежный и простой в обслуживании. Однако чудес от него ожидать не стоит. С 1,5 литра объема инженерам ВАЗа удалось снять только 78 лошадиных сил. Тогда как с аналогичных по объему моторов на современных автомобилях получают не менее 100 лошадиных сил.
• Не блещет также и показатель среднего расхода топлива, который составляет 7,3 литра в смешанном режиме. Не лишен этот мотор также характерных поломок, которые хоть и не критичны, но могут доставить массу проблем автовладельцу.

Техническое обслуживание

Этот силовой агрегат не требователен к сервису, поэтому замена масла в двигателе ВАЗ 2115 проводится каждые 15 тысяч километров, при этом возможно использование недорогой полусинтетики и минерального масла.

Отметим лишь необходимость проведения замены ремня ГРМ, что выполняется каждые 50 тысяч километров.

Из серьезных недостатков можно отметить отсутствие гидрокомпенсаторов, что вынуждает автовладельца каждые 10 тысяч километров пробега выполнять регулировку зазора клапанов вручную.

Для проведения этой сервисной работы необходимо снимать клапанную крышку, измерять и регулировать зазоры. Это достаточно сложная сервисная работа и выполнить ее самостоятельно затруднительно.

Неисправности

Тюнинг

Существует несколько возможных способов увеличения мощности двигателя. Поговорим о таких вариантах тюнинга более подробно:

1. Чип тюнинг двигателя ВАЗ 2115 не позволит получить какого-либо ощутимого эффекта. Даже заменив блок управления работой двигателя, автовладелец сможет получить от силы 3-5 лошадиных сил, прибавка которых будет практически незаметной.
2. Глубокий инженерный тюнинг двигателей ВАЗ 2115, который подразумевает замену распредвала и других силовых элементов, позволит поднять показатель мощности мотора до 85 лошадиных сил. Такая прибавка в 10 лошадок будет уже заметной, а автомобиль станет резвее разгоняться, в особенности с низких оборотов.
3. Замена дроссельной заслонки и выхлопа позволит поднять мощность до 95 лошадиных сил.
4. Если же вам принципиален рубеж мощности двигателя в 100 лошадей, то необходимо установить легкие клапана, провести фрезеровку ГБЦ и заменить впускной коллектор. Автомобиль с таким тюнингованным двигателем будет разгоняться на 1-2 секунды быстрее, нежели чем с базовым 78-сильным мотором. Дальнейшее увеличение мощности путем замены внутренних силовых частей не позволит получить желаемые лошадиные силы, да и ресурс мотора существенно уменьшается.
5. Альтернативным способом увеличения мощности мотора ВАЗ 2115 является установка компрессора, имеющего давление порядка 0,5 бар. При правильной настройке компрессора мощность мотора составит около 120 лошадиных сил. В то же время, прибегая к такому тюнингу автовладелец должен быть готов к снижению ресурса двигателя, который уже спустя 75-100 тысяч километров пробега может потребовать соответствующего капитального ремонта.

Причины появления клапанов автомобиля ВАЗ. Зачем нужна регулировка клапанов и как от нее избавиться? Какими должны быть зазоры клапанов ВАЗ 2114

Какая правильная регулировка тепловых зазоров в газораспределительном механизме автомобиля или на что влияет регулировка клапана. Главное преимущество — меньший расход топлива (что не очень важно при постоянно растущей цене на бензин). Двигатель работает тише и мягче, быстрее разгоняется.

Как определить и почему заедает клапан. Как часто нужно регулировать клапаны ВАЗ 2114, 2115, о которых говорят производители. В качестве клапана в автомобилях ВАЗ 2114, 2115. Как настроить зазоры ВАЗ 2114, 2115. Подготовка инструмента. Регулировка клапанов.

Как определить и почему заедает клапан.

Если клапаны не отрегулированы, появляются характерные особенности. Двигатель работает с определенным шумом, слышен стук на холодном двигателе ВАЗ 2115, похожий на металлический подвал.Причина тому — зазор между рычагами распредвалов и распредвалов.

Этот зазор устанавливается производителем, его величина одинакова для всех двигателей одного типа. В этой автомобильной системе происходит увеличение или уменьшение зазора, а другая плохо влияет на работу двигателя и может привести к более серьезным поломкам.

В основном эта поломка связана с использованием некачественного топлива. Хорошим топливом считается октановое число не менее 93.

Интересный факт! Есть топливо с октановым числом 100, но его используют только на соревнованиях, заправляя гоночные автомобили.

Как часто нужно регулировать клапана ВАЗ 2114, 2115, о которых говорят производители.

Заводы-производители автомобилей рекомендуют проверять тепловые зазоры через каждые 15-30 тысяч километров пробега. Даже если, на ваш взгляд, двигатель исправен, то такая процедура никогда не будет лишней, тем более что вы можете сделать это самостоятельно.

В качестве клапана в автомобилях ВАЗ 2114, 2115.

Автомобили ВАЗ 2114 выпускаются с восьми- или шестнадцатиклапанным двигателем.

Примечание! Регулировка зазора клапанов ВАЗ 2114 проводится только для 8-ми клапанных двигателей, так как гидравлические узлы устанавливаются на 16-ти клапанные.

Клапаны в газораспределительном механизме устроены так, что при впрыске топлива происходит впрыск, затем через другой — выпуск отработанных газов.

Как настроить зазоры ВАЗ 2114, 2115.

Для регулировки клапана форсунки ВАЗ 2114 на 8 клапанов, эффективно производить ее на холодном двигателе. Размер зазора на впускном клапане должен быть 0,2 мм, а на градуировке — 0,35 мм.

Примечание! Допустимая погрешность в обоих случаях 0,05 мм.

Инструменты для подготовки.

Для регулировки клапанов ВАЗ 2115 форсунка 8 клапанов нам потребуются следующие инструменты: набор ключей гаечных, для регулировки клапанов ВАЗ, приспособление для пружин толкателей клапанов, щуп, штангенциркуль или микрометр, регулировочные шайбы.

Регулировка клапанов.

Снимите крышку головки блока цилиндров.

Снимите воздушный фильтр и переднюю крышку зубчатого ремня.

Свечи выкручиваем и берем аккуратно. Они сняты на пленку, чтобы было проще прокручивать коленвал.

Установка зазора также потребуется при ремонте GBC. В одном случае при установке на автомобиль гидрокомпенсаторов зазор регулировать не нужно.

Вот только гидрокомпенсаторы — это довольно дорогое удовольствие, доступное далеко не каждому автомобилисту. Поэтому иногда требуется проверять зазоры и корректировать их. Узнайте, сколько стоит регулировка клапана на ВАЗ-2114 в вашем городе (цены начинаются от 1000 рублей). Не исключено, что это будет дешевле, чем сделать самому.Цены на комплекты шайб очень битые.

Тепловые зазоры

Перед тем, как приступить к регулировке клапанов ВАЗ-2114, нужно проверить зазоры. Для этого воспользуйтесь набором щупов. При нагревании металл расширяется, в газораспределительном механизме должен присутствовать небольшой зазор. Для всех впускных клапанов тепловой зазор составляет 0,2 мм. Но в градуировочном тракте необходимо установить зазоры по 0,35 мм. Можно отклоняться от этих значений в большую или меньшую сторону, но максимум на 0.05 мм.

Чтобы максимально точно выставить зазоры, нужно использовать специальные регулировочные шайбы. Они расположены между кулачками на распредвале и толкателями клапанов. При работе ДВС элементы газораспределительного механизма изнашиваются из-за постоянного трения.

В результате увеличивается тепловой зазор, что приводит к сбоям в работе газораспределения. Существенно теряется мощность, увеличивается расход топлива, можно даже наткнуться на горячий двигатель.

С чего начать настройку?

На автомобиле ВАЗ-2114 регулировка клапанов проводится своими руками после того, как будут произведены все необходимые замеры. Обязательно составьте простую формулу для расчета толщины новых шайб, которые устанавливаются под распредвалы распределительного вала.

Для регулировки клапанов ВАЗ-2114 необходим следующий инструмент:

1. Комплект шпонок клаксона и упора.
2. Свечные ключи.
3. Свойства разной толщины.
4. Шайбы для регулировки зазора.
5. Устройство для отжимной арматуры.
6. Чистая тряпка.

Набор шайб регулировочных

В магазинах можно купить шайбы различной толщины. Можно сначала произвести расчет, после чего можно будет купить кусок шайбы. Также есть наборы, в которых шайбы 3,0-4,5 мм с шагом 0,05 мм. Имея подобный набор, без особого труда можно будет подобрать себе нужную.Вот только стоимость такого комплекта — более 2000 рублей.

Поэтому, если регулируете клапаны ВАЗ-2114 не часто, лучше обратиться на СТО. Перед работой обязательно приобретите новую прокладку, которая устанавливается под крышкой вентилей. Он одноразовый, и при снятии крышки его необходимо заменить.

Подготовка к ремонту

Перед началом работ необходимо:

1. Поставить автомобиль на ровную площадку, дать двигателю остыть до 20 градусов.
2. Снимите крышку клапана и пластиковую крышку, закрывающую приводной ремень газораспределительного механизма. Все, что находится под крышкой, нужно аккуратно освободить от масла.
3. Распредвал необходимо тщательно рассмотреть, при чрезмерном износе, накипи вкладыши необходимо заменить.
4. Чтобы коленвал проще проворачивался, нужно открутить все свечи.

После всех этих действий следует совместить метку на шестерне распредвала с приливом на ГБЦ.В этом случае вы устанавливаете первый цилиндр в положение, соответствующее верхней мертвой точке. Обратите внимание, что шкив коленчатого вала необходимо прокручивать по часовой стрелке. Но лучше поступить немного иначе. Поднимите левую часть автомобиля, чтобы переднее колесо свисало. Включите пятую передачу и вращайте колесо, пока не следят за метками.

Мелом или маркером нужно нанести еще одну метку на шестерню распределительного вала. Она должна быть напротив той, которая уже есть в наличии.Это значительно облегчит работу.

Проверка зазоров

А теперь нужно рассказать о том, какой порядок регулировки клапанов ВАЗ-2114. Дальнейшие действия выглядят так:

1. Когда первый цилиндр находится в верхней мертвой точке, проверьте значения зазоров на первом и третьем клапанах. Счет ведется с шестерни распредвала.
2. Начиная с первого деления клапана, то на нем должно быть около 0,35 мм, но можно допустить ошибку до 0.05 мм.
3. Установить щуп толщиной 0,35 мм между шайбой распределительного вала и распредвалом. В том случае, если зонд не входит в зазор или свободно проникает в него, необходимо произвести регулировку. В идеале он должен проходить с небольшим усилием.
4. Аналогичная проверка проводится на третьем клапане, только в этом случае используется зонд толщиной 0,2 мм.

Как установить зазор?

После того, как проверили все клапанные зазоры, необходимо произвести регулировку.Вам понадобится механизм, позволяющий сжимать клапаны. Он прикреплен к шпильке крышки клапана, имеет рычаг, расположенный между шайбой и распределительным валом распределительного вала. С помощью ручки необходимо надавить на рычаг, в результате подскажется толкатель.

В комплекте таких механизмов есть фиксатор, его необходимо разместить между толкателями и распределительным валом. Как только вы отпустите ручку, этот фиксатор сможет удерживать клапан в открытом положении, шайбу можно без особого труда снять с помощью пинцета.Проверяются первый 1-й и 3-й клапаны, регулируется зазор. Затем распредвал нужно провернуть на половину оборота. Сосредоточьтесь на этикетке, которую вы заранее нарисовали на шестеренке.

После этого проверяются 5-й и 2-й клапаны, при необходимости устанавливаются новые шайбы. Повернув еще на 180 градусов, необходимо отрегулировать восьмой и шестой клапаны. Проверяются последние 7-й и 4-й клапаны, для этого распредвал проворачивает еще половину оборота.

Пример расчета толщины шайбы

Для регулировки клапанов ВАЗ-2114 форсунку и ее системы трогать не нужно.Но необходимо будет произвести некоторые математические расчеты. Чтобы максимально точно установить все зазоры, нужно использовать несложный алгоритм. Например, вы проверили зазор на выпускном клапане. Но зазор был равен не 0,35 мм, как должно быть, а 0,45 мм.

Другими словами, оно превышает среднее значение 0,1 мм и не укладывается в допустимый интервал. Снимите шайбу, которая находится под толкателем. На нем должна быть нанесена этикетка с указанием толщины.Например, вы узнали, что шайба имеет толщину 3,7 мм. В случае, если обозначения нет, измерьте толщину старой шайбы микрометром. Чтобы узнать, какой должна быть новая шайба, необходимо к значению 3,7 прибавить значение, до которого увеличивается зазор.

То есть вы получите значение 3,8 мм. Найдите шайбу с таким значением толщины и установите ее. Если у вас значение, не кратное 0,05, то нужно брать шайбу, размер которой максимально приближен к расчетному.

Газораспределительный механизм двигателя на автомобиле ВАЗ-2115 имеет регулируемую конструкцию, это означает, что с помощью регулировочных шайб можно периодически устанавливать необходимый зазор клапанов. Проводить эту процедуру необходимо при малейшем ударе в головке блока цилиндров или каждые 45 тысяч километров пробега.

Периодичность регулировки клапана ВАЗ-2115

Производитель регламентирует свою работу через каждые 45 тысяч запусков.

Но нередко возникает необходимость их настройки намного раньше, в силу многих причин.

Этот показатель определяется в первую очередь качеством отечественных запчастей, которые в идеальных условиях эксплуатации довольно быстро изнашиваются.

Регулировка клапанов

Появление металлического стука в верхней части двигателя двигателя, очень похожего на звук швейной машины, будет означать увеличенный зазор между кулачком распределительного вала и толкателем клапана. К этому приводит повышенный износ установленной регулировочной шайбы или распредвала распредвала.. При появлении такого звука необходимо в ближайшее время регулировать клапаны, что позволит избежать больших проблем.

Многое зависит от качества моторного масла
, что существенно влияет на степень износа деталей силового агрегата.

Использование качественного масла, гарантирует хорошую смазываемость деталей, что значительно продлит срок службы распредвала и других узлов двигателя.

В этом случае необходимость регулировки клапанов возникает при пробеге 30-35 тысяч километров, и не исключено, что потребуется провести только замеры зазоров толкателей клапанов.

Что нужно для регулировки клапана

Правильный зазор толкателей клапанов обеспечивает стабильную работу силового агрегата на полной мощности. Клапаны делятся на два типа:

Видео регулировки клапана на ВАЗ-2115

Заключение

Многие владельцы автомобиля ВАЗ-2115 не обращают должного внимания на состояние зазоров толкателей клапанов, в результате чего он подвергается повышенному износу внутренних деталей, что как минимум приводит к дорогостоящему ремонту головки блок цилиндров.

Своевременная наладка наладки позволит блоку питания правильно работать и продлит срок его службы.

5 лет назад

Добро пожаловать!
Регулировка клапана — большинство людей конечно знают, что это за процесс и для чего его нужно регулярно проводить на некоторых автомобилях например на «классике», но есть такие люди, которые ничего об этом не знают и хотят разобраться в этом вопросе, поэтому специально для таких людей была подготовлена ​​эта статья, из которой вы многому научитесь.А если вам станет что-то непонятное, то напишите комментарий со своим вопросом в самом низу сайта и мы ответим на него в ближайшее время.

Примечание!
А в конце статьи вас ждет интересное видео-видео, благодаря которому вы многое поймете для себя в регулировке привода клапана!

Что нужно для регулировки клапана?

Их регулировка необходима для того, чтобы машина стабильно работала как на высоких, так и на низких оборотах двигателя.Потому что, как правило, из-за неправильной регулировки клапанов нарушаются зазоры, которые должны быть между кулачком распределительного вала и самим клапаном, что приводит к слишком сильному открытию клапана при работающем двигателе и в результате в цилиндре произойдет разгерметизация, что, в свою очередь, может отрицательно сказаться на ресурсе двигателя.

Примечание!
В том случае, если зазор между седлом клапана и боковыми частицами цилиндра стал очень большим (см. Фото ниже, там этот зазор отмечен), то в этом случае может произойти клапан, а также если поршень перемещается очень сильно, поэтому может произойти встреча клапанов с самим поршнем при работающем двигателе.Поэтому регулировку клапанов следует производить периодически и с особой осторожностью, так как неправильно отображаемые зазоры при регулировке могут отрицательно сказаться на ресурсе мотора!

Как клапан будет работать с неправильным зазором?

В этом случае, как уже упоминалось ранее, клапаны сломаны, в связи с этим клапаны начинают либо открываться немного больше, чем должно быть, либо переходят в постоянно открытое положение, из-за чего уплотнение в цилиндре исчезает, ибо наглядности, смотрите фото ниже, на котором нарушена регулировка клапана И в связи с чем клапан находится в постоянно открытом режиме.

Как избавиться от регулировки клапана?

Как-то не спросили: «Почему например на 16-клапанной приоре не регулируют клапана?» А все дело в том, что в двигателе приоры вместо «толкателя», за счет которого распредвал распредвала толкает клапана, стоят «гидрокомпенсаторы», которые, в свою очередь, за счет высокого давления масла находят оптимальный зазор между кулачок и сам клапан «Гидрокомпенсатор» и в связи с этим клапан всегда работают с оптимальными зазорами.

Примечание!
Кстати, «гидрокомпенсаторы» можно установить практически на любой автомобиль, в связи с чем про регулировку клапана можно забыть, но есть одно нюанс! «Гидрокомпенсаторы» могут устанавливаться только на автомобили, в которых «газораспределительный механизм — это ГДМ» состоит из распредвала, коленчатого вала, а также клапанной и поршневой группы — по сути, это основная часть автомобиля!

Как отрегулировать ВАЗ-2114 8 клапанов, зазоры клапанов 8 клапанов

Если на вазе 2114
1.5 Другими словами, 1.6 для восьми клапанов «протестированных» клапанов показывает, что компоненты должны регулироваться быстрее. Часто далеко не все автомобилисты собираются устранять такую ​​неисправность, приводящую к более тяжелым последствиям. Ведь, если своевременно не произвести регулировку, мощность мотора значительно снизится, возможно, клапана и распредвал вообще может быть разбалансирован. Не понял, как правильно отрегулировать клапанные зазоры на ВАЗ-2114 8 клапанов ? Тогда мы советуем вам изучить информацию, которая будет изложена далее.

Размер зазора измеряется

Прочтите так же

Без посторонней помощи вы можете легко отрегулировать клапаны, если точно будете следовать аннотациям и выполнять работу поэтапно. Перед проверкой размеров зазора, когда они не соответствуют утвержденному значению, и будет слышен типичный стук на работающем двигателе, значит, клапаны непременно нужно отрегулировать на . Чтобы точно проверить размер зазора, нужно дождаться полного остывания мотора.

Не следует забывать, что если измерительный прибор установлен на раскаленной железной поверхности, то вы не сможете определить четкую величину зазора из-за погрешности, которая не исключена при расширении металла.

Читаем так же

Размер зазора как под газ, поэтому для бензина должен соответствовать таким показателям:

Как отрегулировать клапан ВАЗ 2114 на 8 клапанов.

• впускной клапан — от 0,05 до 0,3,2 мм;
• выпускной клапан — от 0,05 до 0.35 мм

При работе потребуются следующие инструменты:

• рожков и свечных ключей, лучше иметь набор таких ключей;
• инструмент, помогающий вытягивать толкатель клапана, его цена не превышает 150 рублей;
• комплект специального щупа;
• шайбы для регулировки ширины от 3 до 4,5 мм;
• прибор с наименованием микрометра.

Регулировка клапанов на ВАЗ 2110, 2114, Калина, Гранта, 2109, 2108

Видеоинструкция по регулировке тепловых зазоров клапанов на автомобилях ВАЗ «передний привод» от ВАЗ 2108 до Калины Лада и Гранты с 8-клапанными двигателями .

Поэтапная регулировка

Читать так же

Проверка и регулировка клапанов — простая работа, при которой требуется справиться со всем, если аннотации будут точными:

1. Сразу необходимо снять крышку с цилиндра голова.
2. Снята передняя защитная крышка с зубчатого ремня.
3. Контрольные свечи. Для более удобного откручивания свечи рекомендуется использовать рожковый ключ соответствующего размера.
4. С верхней части головки аккуратно удалены излишки автомобильного масла.
5. Внимательно проверьте целостность кулачков. Если при осмотре на этих элементах будут обнаружены какие-либо недостатки, их обязательно нужно устранить.
6. На шпильке, на которой закреплена головка, установлено специальное приспособление, помогающее тянуть толкатели.
7. Далее нужно провернуть коленвал строго по часовой стрелке, пока метка на задней крышке зубчатого ремня и шкива не совпадет.При совпадении метка должна повернуть коленвал на 50 градусов.
8. С помощью набора щупов проверяется 1-й зазор шкалы клапана и 3-й впускной, отсчет времени следует вести со шкива.
9. Если размер разрыва соответствует показателям, которые были показаны ранее, то делается последующий:

• толкатели снимаются и фиксируются в одной верхней точке;
• снимается шайба для регулировки зазора и измеряется ее толщина микрометром;
• Определившись с подходящей шириной шайбы, необходимо взять подходящий элемент из комплекта и установить его в толкатель.При этом принципиально смотрится, чтобы шайба ушла в толкатель на одну сторону, указана ее толщина;
• ссылок проверяется размер разрыва.

1. Остальные клапаны регулируются по такой же схеме, здесь необходимо провернуть коленчатый вал на оборот пола, и последовательность регулировки должна происходить в таком порядке:

• 2-й набор и 5-й выпуск;
• 6-й впуск и 8-й выпуск;
• 7-й впуск и 4-й выпуск.

Отсчет, как и прежде, нужно начинать со шкива.

Прочитав эту статью, есть возможность понять, что без посторонней помощи отрегулируйте Вазовые клапаны 2114
Достаточно просто. Но если нет ни малейшего желания выполнять эту работу без посторонней помощи Тогда вам придется обратиться в СТО. Цена корректировки в автосервисе от 600 до 900 руб. Специалисты советуют проверять зазор и регулировать клапаны каждые 25-30 тысяч пробегов, даже если, по рекомендациям водителя, машина работает нормально.

Выбор клапана VICI

Мы предлагаем клапаны для множества применений, в самых разных размерах, материалах и
специализированные конфигурации портов, выбор которых на первый взгляд может показаться сложным.
Вы всегда можете связаться с нашей службой технической поддержки, чтобы обсудить ваши конкретные потребности и
получите рекомендацию по выбору лучшего инжектора или клапана для вашего применения. Здесь, в сети, мы можем
проведет вас через пошаговый процесс или предоставит
вам с распечатанной блок-схемой.

Форсунки, клапаны и переключатели Cheminert

Cheminert — Nanovolume ™

С равномерным размером протока 100 и 150 микрон,
Инжекторы и переключающие клапаны Cheminert Nanovolume ™ идеальны для
скорость, высокая пропускная способность, требующие системы клапанов и фитингов
которые минимизируют внутренний объем и исключают мертвый объем. Специально разработанная фурнитура
подходит для капилляров из плавленого кварца, ПЭЭК 1/32 дюйма или никеля Valco гальваническим формованием
трубка.Доступны с номинальным давлением 5000 фунтов на квадратный дюйм, 10000 фунтов на квадратный дюйм, 15000 фунтов на квадратный дюйм,
или 20 000 фунтов на квадратный дюйм.

Cheminert — УВЭЖХ

Инжекторы, переключающие клапаны и селекторы Cheminert UHPLC

идеальны для
скорость, высокая пропускная способность, требующие системы клапанов и фитингов
которые минимизируют внутренний объем и исключают мертвый объем.

Запатентованный материал ротора и покрытие статора на некоторых моделях обеспечивают
давление до 20000 фунтов на квадратный дюйм, подходит для самых требовательных аналитических
техники.Все модели совместимы с любой опцией срабатывания VICI.

Cheminert — ВЭЖХ

Стандартная линейка плоских пластинчатых клапанов Cheminert для ВЭЖХ включает 4, 6, 8 и
Версии с 10 портами плюс инжектор с фронтальной загрузкой через ручку и
инжектор непрерывного потока. Также доступен субмикролитровый инжектор с
объем впрыска до 4 нанолитров. Клапаны имеют ноль 1/32 «или 1/16»
Арматура мертвого объема с размерами отверстий от 0.От 10 мм (0,004 дюйма) до 0,75 мм (0,030 дюйма).
Большинство моделей доступны в версиях с ручным, пневматическим или электрическим приводом.

Cheminert — Низкое давление

Двухпозиционная конструкция плоской пластины низкого давления

Cheminert предлагает 4, 6, 8 или
Конфигурации с 10 портами. Эта конструкция низкого давления имеет выбор Valco 1/16 «.
Фитинги с нулевым мертвым объемом или внутренние фитинги Cheminert 1 / 4-28 для 1/16 дюйма
или трубка с внешним диаметром 1/8 дюйма.Селекторы также доступны с фитингами 1 / 2-20.
и порты .180 «. Все модели
доступны в версиях с ручным, пневматическим или электрическим приводом.

Cheminert — OEM

Наши интегрированные мотор / форсунка и мотор / селектор представляют собой компактные узлы
специально разработан для встраивания в OEM-систему. С использованием
хорошо зарекомендовавшая себя конструкция клапана Cheminert и двигатель 24 В от нашего
популярные микроэлектрические приводы, их нужно только подключить к
источник питания прибора.

Мы также предлагаем инжектор с вертикальным портом и инжектор со шприцем.
порт по центру на торце клапана напротив привода, что позволяет
удобное введение шприца при установке клапана и привода
внутри инструмента.

Форсунки, клапаны и переключатели Valco

Valco — Форсунки и клапаны ГХ

Уже более 40 лет клапаны Valco являются отраслевым стандартом в газовой промышленности.
хроматография.Доступны модели с 3, 4, 6, 8, 10, 12 или 14 портами,
с фитингами 1/32, 1/16, 1/8 или 1/4 дюйма и диаметром отверстия от 0,25 мм
(0,010 дюйма) до 4 мм (0,156 дюйма). Кроме того, клапаны Valco предлагают самый широкий ассортимент
из материалов ротора и корпуса любого клапана из сплавов и полимеров
композиты, способные удовлетворить практически любые системные требования. Все модели
могут быть заказаны в версиях с ручным, пневматическим или электрическим приводом.

Valco — Форсунки / клапаны ВЭЖХ

Пионер и лидер отрасли в области продуктов для ВЭЖХ, Valco продолжает предлагать
самая разнообразная линейка на рынке по вариантам количества портов,
установочные размеры, материалы конструкции и срабатывания.3, 4, 6, 8, 10,
Предлагаются 12-портовые версии с фитингами 1/32, 1/16 или 1/8 дюйма.
Клапаны Valco серии GC предлагают широчайший выбор материалов ротора и корпуса.
любых доступных клапанов из сплавов и полимерных композитов, способных
соответствие практически любым системным требованиям. Все модели можно заказать в
версии с ручным, пневматическим или электрическим приводом.

Valco — переключатели

Одним из неотъемлемых преимуществ конической поворотной конструкции Valco является то, что она позволяет
несколько плоскостей портов, что облегчает множество уникальных многопозиционных
конфигурации, полезные для выбора потока, выбора столбца или захвата.Доступны версии для приложений ГХ и ВЭЖХ с размером 1/16 дюйма, 1/8 дюйма или
Фитинги 1/4 дюйма с размером отверстий от 0,40 до 4,0 мм (от 0,016 до 0,156 дюйма).
Селекторы Valco доступны до 16 потоков (34 порта), с
вся гибкость торговой марки Valco с точки зрения срабатывания и материалов
опции.

Мембранные клапаны

Мембранные форсунки и пробоотборные / переключающие клапаны

Мембранный клапан VICI разработан для беспроблемного использования в приложениях.
требует минимального обслуживания и максимального срока службы, что делает его идеальным
выбор для обрабатывающей промышленности, автоматических лабораторных анализаторов или
непрерывный мониторинг состояния окружающей среды.

Влияние конструкции инжектора и впускного канала на распределение капель топлива в цилиндре, воздушный поток и характеристики сжигания обедненной смеси для двигателя Honda VTEC-E

Образец цитирования: Carabateas, N., Taylor, A., Whitelaw, J., Ishii, K. et al., «Влияние конструкции инжектора и впускного отверстия на распределение капель топлива в цилиндре, расход воздуха и характеристики сжигания обедненной смеси для двигатель Honda VTEC-E, Технический документ SAE 961923, 1996 г., https: // doi.org / 10.4271 / 961923.
Загрузить Citation

Автор (ы):

Н. Э. Карабатей, А. М. К. П. Тейлор, Дж. Х. Уайтлоу, Киёси Исии, Кадзуо Ёсида, Массато Мацуки

Филиал:

Имперский колледж, Honda Research and Development Co.ООО

Страницы: 19

Событие:

1996 г. — Международная осенняя встреча и выставка по топливу и смазочным материалам SAE

ISSN:
0148-7191

e-ISSN:
2688-3627

Также в:

Диагностика и моделирование в SI Engines-SP-1212

Исследование электромагнитных моделей высокоскоростных электромагнитных клапанов для форсунок Common Rail

В этой статье предлагается новая формула, легко применяемая с высокой точностью для соответствия кривой — магнитомягких материалов, и она подтверждена сравнением с предсказанными и экспериментальными Результаты.Он может точно описывать нелинейный процесс намагничивания и характеристики магнитного насыщения магнитомягких материалов. На основе принципа электромагнитной переходной связи на языке Фортран разработана электромагнитная математическая модель высокоскоростного соленоидного клапана (HSV), которая учитывает явления насыщения электромагнитной силы. Точность модели подтверждается сравнением смоделированных и экспериментальных статических электромагнитных сил.Экспериментально сделан вывод, что увеличение тока возбуждения способствует повышению эффективности преобразования электромагнитной энергии HSV при низком токе возбуждения, но мало влияет на высокий ток возбуждения. Путем моделирования было обнаружено, что на характеристики преобразования электромагнитной энергии HSV влияют ток возбуждения и полное сопротивление, состоящее из сопротивления зазора и сопротивления железного сердечника и магнитомягких материалов якоря.Эти два фактора влияния в рамках различных приводных токов имеют разную степень вклада в эффективность преобразования электромагнитной энергии.

1. Введение

Топливная система имеет жизненно важное значение для общей производительности дизельного двигателя, а система Common Rail высокого давления позволяет точно и гибко контролировать количество циклического впрыска, время впрыска и закон впрыска топлива. . Следовательно, дизельный двигатель, оснащенный системой Common Rail высокого давления, имеет потенциал для достижения оптимизированных проектных целей, заключающихся в высокоэффективном сгорании и сверхнизком уровне выбросов [1–5].Форсунка Common Rail является одним из важнейших компонентов системы Common Rail высокого давления, который оказывает непосредственное влияние на колебания количества впрыскиваемого топлива в цикле, характеристики газожидкостного двухфазного потока топлива высокого давления в форсунке, характеристики распыления топлива в форсунке. цилиндр и качество топливовоздушной смеси [6–9]. Форсунка Common Rail представляет собой сложную, нелинейную и многомерную систему, в которой сочетаются электромагнитные, механические и гидравлические явления. Для детального изучения динамических характеристик форсунки Common Rail и ее оптимизации эффективным методом является имитационный анализ ее динамических характеристик.Таким образом, необходима имитационная модель HSV с высокой точностью.

Характеристика динамического отклика является важным показателем оценки HSV в топливной форсунке. Это связано с тем, что быстрая скорость отклика HSV полезна для достижения множественных впрысков и более точного управления синхронизацией впрыска топлива в системе Common Rail высокого давления. Динамический отклик HSV определяется как его характеристикой электромагнитной силы, так и качеством движущихся частей, но первое имеет более значительное влияние.Только когда максимальная статическая электромагнитная сила HSV удовлетворяет его требованиям, требования к времени отклика фаз открытия и закрытия HSV могут быть удовлетворены с помощью схемы возбуждения. Следовательно, исследование электромагнитной силы имеет большое значение для конструкции HSV.

При исследовании статической электромагнитной силы ВПГ большинство ученых использовали метод конечных элементов (МКЭ). Лю и др. [10] изучили правила влияния основных параметров конструкции и взаимодействия между ними на электромагнитную силу, используя комбинацию дизайна поверхности отклика и МКЭ.Sun et al. [11] изучали правила влияния длины железного сердечника, площадей поперечного сечения главного и боковых полюсов, витков катушки и ширины воздушного зазора на электромагнитную силу E-образного HSV для насоса электронного блока с помощью FEM. Было обнаружено, что ток возбуждения существенно влияет на преобразование электромагнитной энергии, поскольку увеличение тока возбуждения без необходимости не улучшает электромагнитную силу HSV, а только увеличивает потребляемую мощность и, таким образом, снижает эффективность преобразования электромагнитной энергии.Cheng et al. [12] исследовали с помощью МКЭ распределение плотности потока HSV, чей железный сердечник сделан из магнитомягкого материала на основе наночастиц. Было обнаружено, что электромагнитные клапаны из разных магнитомягких материалов имеют разные характеристики электромагнитной силы. Miller et al. [13], Shin et al. [14], а также Bianchi et al. [15] провели исследование по оптимизации статической электромагнитной силы HSV для получения оптимальных параметров конструкции с помощью МКЭ. Однако из-за длительного времени решения и высоких требований к компьютерной производительности FEM эффективность исследований по оптимизации и анализу структурных параметров невысока, особенно при проведении итеративного структурного анализа для детального проектирования параметров HSV.Таким образом, разработка статической электромагнитной математической модели для HSV, которая может быть применена удобно и с высокой точностью, стала важным направлением исследований.

Элмер и Джентл [16] предложили относительно простую математическую модель пропорционального электромагнитного клапана. Модель упростила расчет электромагнитного процесса электромагнитного клапана как расчет эквивалентной схемы RL. Ma et al. [17], Шамдани и др. [18], а также Bianchi et al. [19] определили влияние тока привода и воздушного зазора на электромагнитную силу методом полиномиальной аппроксимации на основе данных испытаний статической электромагнитной силы.Wang et al. [20] и Chung et al. [21] рассмотрели характеристики магнитного насыщения HSV, скорректировав коэффициент формулы подгонки, чтобы ограничить максимальную электромагнитную силу клапана. Huber и Ulbrich [22] и Chung et al. В [23] разработана математическая модель динамических характеристик форсунки Common Rail. Его электромагнитная подмодель была построена на основе карты, состоящей из электромагнитной силы, тока возбуждения и воздушного зазора. Однако электромагнитные характеристики HSV — это не только простое функциональное соотношение между электромагнитной силой и током возбуждения и воздушным зазором.В системе Common Rail высокого давления нелинейные переходные характеристики связи электромагнитной, механической и гидравлической систем определяют преобразование электромагнитных характеристик HSV. Следовательно, этот метод отвечает требованиям инженерного применения, но он не может выявить внутренние электромагнитные свойства HSV, как статические электромагнитные характеристики, так и динамические электромагнитные характеристики.

Большая часть литературы по HSV имеет тенденцию игнорировать влияние магнитного магнитного сопротивления материала при разработке электромагнитной модели электромагнитного клапана.Topçu et al. [24], Jin et al. [25], Насерадинмусави и Натарадж [26], а также Мехмуд и др. [27] считают, что магнитное сопротивление железного сердечника намного меньше, чем сопротивление воздушного зазора; следовательно, нелинейным процессом намагничивания и характеристиками магнитного насыщения магнитного материала железного сердечника можно пренебречь. Сефкат [28] предположил, что магнитное поле не насыщается в течение всего рабочего процесса электромагнитного клапана, а интенсивность магнитной индукции всегда линейно увеличивается с увеличением напряженности магнитного поля; иными словами, для их модели не произошло явления насыщения электромагнитной силы.Однако Wang et al. [29] и Sun et al. [11] обнаружили, что явление насыщения электромагнитной силы для электромагнитного клапана существовало в их экспериментальных исследованиях, и магнитное насыщение магнитомягких материалов HSV было основной причиной этого. В процессе фактического управления HSV, чтобы улучшить скорость открытия, на HSV было загружено высокое напряжение, чтобы быстро получить большой ток. Таким образом легко добиться магнитного насыщения электромагнитного клапана. Когда электромагнитный клапан достигнет магнитного насыщения, с увеличением управляющего тока электромагнитная сила HSV будет увеличиваться очень медленно; следовательно, экономика HSV снизилась.Простое рассмотрение характеристики магнитного насыщения или отсутствие ее учета приведет к очевидным ошибкам в расчетах при определении характеристик электромагнитной силы. Следовательно, необходимо учитывать нелинейные характеристики намагничивания и характеристики магнитного насыщения магнитных материалов электромагнитного клапана при построении математической модели HSV.

Coppo et al. В [30] была создана полная математическая модель форсунки Common Rail.Для своих электромагнитных подмоделей процесс намагничивания электромагнитного клапана был разделен на фазу линейного намагничивания и фазу намагничивания насыщения, которые описываются простыми кусочными линиями. В математической модели HSV, разработанной Liu et al. В [31] сопротивление магнитомягких материалов было включено для учета нелинейной характеристики намагничивания, но наиболее важное — кривая намагничивания — была определена на основе экспериментальных данных методом проб и ошибок для расчета магнитного сопротивления магнитомягких материалов.Математические модели электромагнитного клапана, разработанные Jin et al. [25] и Vu et al. В [32] рассмотрены характеристики магнитного насыщения, краевой эффект воздушного зазора и рассеивание магнитного потока, но подробное описание кривой намагничивания, которая определяет сопротивление магнитомягких материалов и вычисляет их переходную проницаемость, не приводится.

Из приведенных выше ссылок видно, что определенная исследовательская недостаточность электромагнитной математической модели HSV все еще существует.Некоторые электромагнитные математические модели используют формулу подгонки электромагнитных сил, основанную на экспериментальных данных, некоторые модели не учитывают магнитное сопротивление магнитомягких материалов, а некоторые учитывают только сегментарные магнитные свойства магнитных материалов. Поэтому, чтобы предоставить более ценную информацию о преобразовании электромагнитной энергии HSV и более глубоко понять процесс электромагнитного преобразования электромагнитного клапана, в этой статье было проведено более подробное исследование электромагнитной математической модели HSV.Полученная модель учитывает нелинейные характеристики намагничивания и характеристики магнитного насыщения HSV. На основе этой математической модели можно провести исследование характеристик электромагнитной силы форсунки Common Rail HSV и ее ключевых факторов влияния. Он обеспечивает определенную теоретическую основу и инструменты проектирования для проектирования HSV.

2. Электромагнитная модель HSV

2.1. Модель магнитной цепи HSV

На рисунке 1 показана структурная схема HSV.В основном он состоит из стального сердечника, катушки и якоря. Чтобы получить сильную электромагнитную силу, для железного сердечника и якоря часто применяют магнитомягкий материал с высокой плотностью индукции насыщения и низкой остаточной намагниченностью.

Для HSV функциональная взаимосвязь между полным магнитным потоком и полным сопротивлением магнитной цепи описывается следующим образом: где — общий магнитный поток; — витки катушки; это ток; — полное сопротивление магнитной цепи.

Чтобы точно описать нелинейное намагничивание и магнитное насыщение HSV, математическая модель должна учитывать магнитное сопротивление железного сердечника и магнитомягких материалов якоря. Из-за различных эквивалентных площадей поперечного сечения основного и боковых полюсов при нормальных условиях реактивное сопротивление зазора между основным полюсом, боковым полюсом и якорем описывается отдельно в математической модели, а эффекты граничных эффектов воздушного зазора и якоря поток утечки игнорируется.На основе эквивалентной магнитной цепи, показанной на рисунке 2, полное сопротивление HSV выражается как где — сопротивление зазора между основным полюсом и якорем; — реактивное сопротивление зазора между боковым полюсом и якорем; — сопротивление якоря; сопротивление железного сердечника. Соответствующие сопротивления описываются следующим образом: где — эквивалентная площадь поперечного сечения главного полюса HSV; — эквивалентная площадь поперечного сечения боковой стойки HSV; воздушный зазор HSV; — эквивалентная длина магнитной цепи железного сердечника в осевом направлении; — эквивалентная длина магнитной цепи железного сердечника в радиальном направлении; — эквивалентная длина магнитопровода якоря в радиальном направлении; — проницаемость магнитомягкого материала в зависимости от — основной кривой намагничивания; — эквивалентная площадь магнитного потока железного сердечника в радиальном направлении; — площадь эквивалентного магнитного потока якоря в радиальном направлении.Каждая эквивалентная длина магнитной цепи выражается как

. Наконец, электромагнитная сила вычисляется как

2.2. — Кривая намагничивания Модель

Проницаемость магнитомягкого материала показывает свое влияние двумя аспектами в электромагнитной математической модели HSV. С одной стороны, сопротивление магнитомягкого материала влияет на электромагнитное преобразование, а с другой стороны, ток возбуждения влияет на сопротивление.Электромагнитная связь HSV точно реализуется проницаемостью магнитомягкого материала в математической модели электромагнитной силы. Следовательно, точность формулы аппроксимации кривой напрямую влияет на точность результатов, предсказываемых электромагнитной математической моделью HSV.

Джайлс и Атертон [33] предложили модель Джайлса-Атертона (модель J-A) для описания явлений намагничивания и магнитного гистерезиса. Модель широко используется в области электромагнитного моделирования, например, для двигателей.Однако при применении модели необходимо определить пять ключевых параметров путем подбора на основе данных испытаний сложным математическим методом. Leite et al. [34] использовали генетический алгоритм для определения пяти параметров и проверили их, используя наименьшую среднеквадратичную ошибку между экспериментальными и смоделированными результатами. Джаафар [35] изучил влияние пяти параметров на процесс намагничивания и обнаружил, что каждый параметр существенно влияет на точность прогнозирования математических моделей намагничивания и гистерезиса.Следовательно, точное определение пяти параметров затрудняет инженерное применение модели J-A. Поэтому очень необходима математическая модель основной кривой намагничивания магнитомягкого материала, которую можно легко применить с высокой точностью.

Chan et al. [36] предположили, что петля гистерезиса магнитного материала симметрична фундаментальной кривой намагничивания, и получили следующую математическую модель для основной кривой намагничивания:

Одномерное коммерческое программное обеспечение AMESim [37] использовало (10) для описания — основная кривая намагничивания для электромагнитного расчета, где коэффициент определяется по (11): где — намагниченность насыщения; — остаточная плотность магнитного потока; — плотность индукции насыщения; — напряженность магнитного поля, соответствующая плотности индукции насыщения; коэрцитивность; — постоянная проницаемость вакуума.

Как описано выше, в предыдущих исследованиях использовались различные формулы подгонки для — основной кривой намагничивания; поэтому необходимо изучить применимость приведенной выше формулы, чтобы получить наиболее последовательную формулу, описывающую процесс намагничивания магнитомягкого материала. Как показано на рисунке 3, уравнение, предложенное Чаном, обеспечивает хороший прогноз на этапах начальной намагниченности и магнитного насыщения, но дает плохой прогноз в переходном процессе от начальной намагниченности до магнитного насыщения, который находится вблизи точки перегиба изгиб.

Как показано на рисунке 4, результаты, предсказанные (10) и (11), не могут адекватно описать реальный процесс намагничивания магнитных материалов. Уравнение (10) само по себе может обеспечить относительно хороший прогноз, регулируя его коэффициент (равный 5000 в преобладающих обстоятельствах), но оно также обеспечивает прогноз в переходном процессе от начальной намагниченности до магнитного насыщения.

На рисунке 5 показана — основная кривая намагничивания магнитных материалов, включая магнитотвердые материалы и магнитомягкие материалы.При увеличении сначала быстро увеличивается, но его рост становится медленным и постепенно приближается к плотности индукции насыщения. Таким образом, выбранная формула подгонки может точно описывать физические явления основной кривой намагничивания.

Во многих функциональных формах кривая логарифмической функции приближается к кривой на рисунке 5. Кроме того, когда она бесконечна, использование логарифмической функции может гарантировать, что она все еще продолжает немного увеличиваться при дальнейшем увеличении.Это может сделать проницаемость () ненулевой во всем диапазоне и гарантировать, что (5) и (6) имеют физический смысл. Чтобы уменьшить количество коэффициентов в формуле подбора основной кривой намагничивания, в качестве основной функциональной формы выбран натуральный логарифм. Однако для каждого типа магнитного материала основная кривая намагничивания начинается от начала координат; таким образом, когда равно нулю, равно нулю. Поскольку натуральный логарифм не проходит через эту точку, уравнение необходимо изменить на форму; таким образом, формула подгонки пройдет через начало координат.Принимая во внимание вышеуказанные факторы, основная функциональная форма подгоночной формулы основной кривой намагничивания определяется следующим образом:

Каждый магнитный материал имеет различную плотность индукции насыщения и максимальную проницаемость. определяет характеристики магнитного насыщения магнитного материала и определяет его нелинейный процесс намагничивания. Для обеспечения универсальности предложенной формулы подгонки введены два коэффициента и. применяется для регулировки плотности индукции насыщения и применяется для регулировки процесса преобразования кривой намагничивания от начального намагничивания до критического магнитного насыщения.Уравнение (13) вводит коэффициент на основе (12). Как показано на рисунке 6, плотность индукции насыщения аппроксимирующей кривой постепенно увеличивается с увеличением. Когда равно 0,2, плотности индукции насыщения моделирования и эксперимента особенно хорошо совпадают. Однако независимо от того, какое значение имеет, существует относительно большая ошибка между моделированием и экспериментом на начальной стадии намагничивания. Следовательно, уравнение не может описывать нелинейный процесс намагничивания магнитных материалов на начальной стадии намагничивания:

Уравнение (14) вводит коэффициент на основе (12).Как показано на рисунке 7, с увеличением значения аппроксимирующая кривая и экспериментальные данные все больше и больше совпадают на начальной стадии намагничивания. Когда равно 0,0009, (14) может особенно точно описать начальный процесс намагничивания магнитного материала. Однако, поскольку он не вводится для ограничения максимальной интенсивности магнитной индукции, прогнозируемая плотность индукции насыщения будет увеличиваться с:

Из приведенного выше анализа можно заметить, что два коэффициента и должны быть введены для точного описания фундаментального намагничивания. кривая в (12).Уравнение (15) вводит и, которое может быть определено методом наименьших квадратов:

Как показано на рисунке 8, существует относительно значительная ошибка в фазе магнитного насыщения и фазе перехода от ненасыщенного режима к насыщенному состоянию между смоделированными результаты из (15) и экспериментальные результаты. Причина в том, что скорость роста интенсивности магнитной индукции относительно больше в фазе магнитного насыщения. Чтобы этого избежать, используется квадратный корень логарифмической функции в (15).Окончательная формула подбора основной кривой намагничивания показана следующим образом:

Как показано на рисунке 9, результаты моделирования из (16) и экспериментальные результаты близко совпадают во всем процессе намагничивания, а их коэффициент определения -квадрат составляет 0,96. Это доказывает, что предложенная формула подгонки может точно описывать не только явление магнитного насыщения магнитных материалов, но и процесс нелинейного намагничивания.

3.Валидация электромагнитной модели HSV

3.1. Стенд для испытания электромагнитной силы HSV

Для экспериментальной проверки точности электромагнитной модели HSV был использован стенд для испытания статической электромагнитной силы, изображенный на рисунке 10. Железный сердечник размещается на свободном конце стенда, а якорь и датчик силы (Chengdu Xingpu Transducer Co., Ltd., CZLYB-3) размещаются на неподвижном конце стенда. Высота свободного конца регулируется так, чтобы ось стального сердечника и ось якоря находились на одной горизонтальной линии.Общий воздушный зазор изменяется путем регулирования расстояния между свободным концом и неподвижным концом. Управляющий ток соленоида подается с помощью усилителя мощности с регулируемым током и измеряется с помощью токового пробника (Agilent Technology 1146A). Якорь притягивается к железному сердечнику после включения постоянного тока в катушку, и датчик силы генерирует слабый сигнал напряжения. Этот сигнал напряжения представляет собой величину электромагнитной силы в осевом направлении после прохождения через высокоточный усилитель.Экспериментальные результаты были получены путем изменения воздушного зазора и тока возбуждения. Точность измерения основного оборудования показана в таблице 1.

(a) Принципиальная блок-схема испытательного стенда
(b) Испытательная установка
(a) Принципиальная структурная схема испытательного стенда
(b) Испытательная установка

3.2. Проверка модели

Таблица 2 показывает подробные структурные параметры HSV, изученного в этой статье. Железный сердечник и якорь изготовлены из одного и того же магнитомягкого материала, основная кривая намагничивания которого показана на рисунке 11. Воздушный зазор между якорем и электромагнитом отрегулирован на 0,1 мм и 0,12 мм на испытательном стенде статических характеристик статического устройства. HSV. На катушку HSV подается напряжение для разных приводных токов для вышеуказанных рабочих воздушных зазоров, а статические электромагнитные силы HSV в различных рабочих воздушных зазорах и приводных токах получаются датчиком силы.

Сравнение результатов моделирования электромагнитной силы и экспериментальной силы и рабочие воздушные зазоры показаны на рисунках 12 и 13.Легко видеть, что результаты моделирования и эксперимента близко совпадают при разных токах возбуждения для двух рабочих воздушных зазоров, а максимальная погрешность составляет 15%, что может соответствовать требованиям инженерных приложений. В конце концов, разработанная нами численная электромагнитная модель HSV может предсказывать электромагнитную силу с приемлемой точностью.

4. Результаты и обсуждение

Как показано на Рисунке 14, электромагнитная сила HSV увеличивается с увеличением тока возбуждения при рабочих воздушных зазорах 0.1 мм и 0,12 мм, и он больше при рабочем воздушном зазоре 0,1 мм, чем при рабочем воздушном зазоре 0,12 мм при том же приводном токе. Это связано с тем, что электромагнитная сила HSV обратно пропорциональна сопротивлению при постоянном токе возбуждения и оборотах катушки на основании (1) — (4) и (9). При этом чем меньше рабочий воздушный зазор, тем меньше сопротивление воздушного зазора. Следовательно, электромагнитная сила при рабочем воздушном зазоре 0,1 мм больше, чем при рабочем зазоре 0.12 мм при том же приводном токе. Влияние управляющего тока на электромагнитную силу более сложное. С одной стороны, ток возбуждения влияет на общий магнитный поток HSV, а с другой стороны, он также влияет на переходную магнитную проницаемость магнитомягких материалов и, таким образом, на сопротивление железного сердечника и якоря. Следовательно, чтобы глубоко проанализировать механизм влияния управляющего тока на преобразование электромагнитной энергии HSV, соотношение между увеличением электромагнитной силы и управляющим током получается путем обработки данных испытаний на Рисунке 14, как показано на Рисунке 15.

Из рисунка 15 видно, что с увеличением тока возбуждения приращение электромагнитной силы сначала увеличивается, а затем уменьшается, достигая максимума при токе возбуждения 4 А. Когда привод ток меньше 4 А, приращение электромагнитной силы при рабочем воздушном зазоре 0,1 мм всегда больше, чем при рабочем зазоре 0,12 мм; когда ток возбуждения больше 4 А, приращение электромагнитной силы почти совпадает в различных рабочих воздушных зазорах, и электромагнитная сила медленно увеличивается по мере постепенного уменьшения приращения.Фактически, на изменение электромагнитной силы влияет ток возбуждения и полное сопротивление, состоящее из сопротивлений воздушного зазора и магнитомягких материалов железного сердечника и якоря. Вклады этих двух факторов в электромагнитную силу различны в диапазоне разных приводных токов. Следовательно, угол закона изменения полного сопротивления с током возбуждения может лучше объяснить закон изменения на рисунке 15.

Из рисунка 16 можно увидеть, что полное сопротивление увеличивается с увеличением тока возбуждения при различных воздушных зазорах, когда ток привода менее 4 А.Однако степень увеличения сопротивления относительно мала и недостаточна для значительного уменьшения электромагнитной силы HSV. В этом случае увеличение управляющего тока вносит доминирующий вклад в электромагнитную силу HSV. Соответственно, приращение электромагнитной силы быстро увеличивается с увеличением управляющего тока при малых значениях управляющего тока (показано на рисунке 15). Когда ток возбуждения больше 4 А, на увеличение общего сопротивления значительно влияет увеличение тока возбуждения, и общее сопротивление быстро увеличивается с увеличением тока возбуждения.Хотя увеличение общего магнитного потока с увеличением тока возбуждения благоприятно сказывается на увеличении электромагнитной силы, доля общего сопротивления в уменьшении электромагнитной силы является приоритетной. Со временем приращение электромагнитной силы постепенно уменьшается.

Из рисунка 16 видно, что полное сопротивление HSV отличается в разных рабочих воздушных зазорах, когда ток возбуждения меньше 4 А, и чем меньше рабочий воздушный зазор, тем меньше полное сопротивление. .Соответственно, приращение электромагнитной силы при малом рабочем воздушном зазоре больше, чем при большом рабочем воздушном зазоре в определенном диапазоне приводного тока. По мере того как ток возбуждения продолжает увеличиваться, кривая изменения полного сопротивления практически совпадает при различных рабочих воздушных зазорах. Другими словами, изменение полного сопротивления определяется сопротивлением магнитно-мягкого материала, а не рабочего воздушного зазора (однако это также объясняет, что влияние магнитно-мягкого материала следует учитывать в математической модели. ВПГ).Следовательно, изменения электромагнитной силы в основном зависят от полного сопротивления HSV в данный момент в соответствии с законом изменения, показанным на рисунке 15. То есть, когда ток возбуждения относительно велик, приращение электромагнитной силы на разных уровнях Рабочие воздушные зазоры имеют такой же закон изменения, а приращение электромагнитной силы постепенно уменьшается.

5. Выводы

(1) — математическая модель кривой, легко применяемая с высокой точностью, предложена и подтверждена путем сравнения предсказанных и экспериментальных результатов.Он может точно описывать явления нелинейного намагничивания и магнитного насыщения во всем процессе намагничивания магнитного материала, включая начальную фазу намагничивания, фазу магнитного насыщения и фазу перехода из ненасыщенного режима в насыщенное состояние. (2) На основе В соответствии с принципом электромагнитной переходной связи, электромагнитная математическая модель HSV разработана на языке Фортран, которая учитывает характеристики магнитного насыщения и подтверждается экспериментальными данными статической электромагнитной силы.(3) Проведены экспериментальные исследования зависимости изменения между статической электромагнитной силой ВПН и его приводным током при различных рабочих воздушных зазорах. Сделан вывод, что при увеличении тока возбуждения приращение электромагнитной силы сначала быстро увеличивается, а затем уменьшается при различных рабочих воздушных зазорах, и существует значение тока возбуждения, при котором приращение электромагнитной силы достигает своего максимального значения. 4) На основе установленной электромагнитной математической модели HSV установлено, что на характеристики преобразования электромагнитной энергии HSV влияют ток возбуждения и полное сопротивление, и что эти два фактора влияния в рамках различных токов возбуждения имеют различный вклад в эффективность преобразования электромагнитной энергии.

Конфликт интересов

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов в отношении публикации этой статьи.

Благодарности

Эта работа поддержана Фондом естественных наук провинции Хэйлунцзян в Китае (LC201422), Национальным фондом естественных наук Китая (NSFC 51279037, 51379041, 51475100 и 51679048), Фондом фундаментальных исследований для центральных университетов. (HEUCF160304) и Программа найма высококлассных иностранных экспертов Государственного управления по делам иностранных экспертов (GDW20162300256).

возможных причин и их устранение

С наступлением холодов иногда машина отказывается заводиться. С этой проблемой часто сталкиваются владельцы отечественных автомобилей. ВАЗ-2115 — не исключение. Поломки бывают разные. Но в большинстве случаев они легко устраняются сами по себе. Рассмотрим, почему не заводится автомобиль ВАЗ-2115, причины этого явления и методы устранения неисправности.

Топливная система

Если окно ниже -20 градусов, возможно, в баке образовался конденсат.Наличие воды в бензине — плохой знак. И совсем не обязательно, чтобы его «разбавляли» на самих заправках. Из-за разницы температур на стенках емкости образуется конденсат. При низких температурах замерзает. В итоге ВАЗ-2115 (инжектор, 8 клапанов) не заводится. Замерзшая вода может быть в топливных магистралях или в самом фильтре. Пытаться крутить стартер в надежде, что машина вот-вот заведется, не стоит. Вы просто вставляете аккумулятор. Единственное решение — прогреть машину.Лучше, если он будет стоять в гараже с такой проблемой. Установив там масляный или индукционный нагреватель, вы быстро нагреете температуру воздуха в помещении. И машина будет успешно запущена.

Забиты фильтры

Эта проблема может возникнуть как летом, так и зимой. И это касается не только топлива, но и воздушного фильтра. Последний находится в специальном пластиковом футляре. На автомобилях ВАЗ 15 модели это выглядит следующим образом.

Нажмите на защелки, поднимите защитный фильтр корпуса и извлеките сам чистящий элемент.Если он грязный, замените деталь. Фильтры — расходный материал, восстановить их в домашних условиях не получится. Причем стоят копейки. Что касается топливного фильтра, то он находится под днищем автомобиля. Как выглядит элемент на фото ниже.

Если автомобиль проехал более 30 тысяч километров, фильтр необходимо заменить. Визуально определить степень загрязнения, так как в воздухе у вас не получится. Деталь находится в закрытом неразборном корпусе. Внутри пористая бумага.Он способен пропускать частицы размером менее 10 микрон. Со временем поры бумаги забиваются, и фильтр не может пропустить через себя необходимое количество топлива. Чтобы проблема не застала вас врасплох, заранее измените эту деталь.

Характерный признак поломки — рывки при движении (как будто на время прекратилась подача топлива в цилиндры). Это означает, что погружной насос не может подавать нужное количество топлива через поры бумаги.Что касается воздушного фильтра, то его меняют каждые 6 месяцев или раз в 10 тысяч километров. Соблюдая правила, вы обезопасите себя от подобных проблем.

Свечи

Если они не искры, даже с новыми фильтрами может возникнуть ситуация, когда ВАЗ-2115 не заведется.

Необходимо при помощи многогранного ключа открутить элементы и проверить их состояние. Часто их «заливают», из-за чего не заводится ВАЗ-2115. Это означает, что рабочая часть свечей залита большим количеством топлива.Как следствие, искра не может воспламенить топливо.

А, как известно, в камеру подается не только бензин, но и воздух. При недостаточном количестве последнего запуск мотора будет затруднен.

Как решить проблему?

Эту проблему можно решить двумя способами:

• На месте. Если нет времени крутить искры, можно попробовать их просушить прямо в двигателе. Для этого перед запуском откройте дроссельную заслонку на 50 процентов. Благо на ВАЗ-2115 педаль акселератора механическая, тросовое управление.Так в камеру сгорания попадет больше воздуха. Свечи «продаются» автоматически. После запуска дроссельную заслонку можно закрыть. Но этот метод не всегда эффективен. И тут на помощь приходит второй способ.
• Самовысыхание. При этом закручиваются все четыре свечи. Важный момент — снимая бронированные кабели, пронумеруйте каждый из них. В противном случае двигатель вообще не запустится, так как будут нарушены фазы газораспределения. Быстро просушить можно домашним феном, установив его на максимальный режим обдува.Если позволяет время, можно проверить зазоры между электродами свечей. Когда этот параметр не совпадает с заводским, свеча не может давать нормальную искру. Об этом поговорим подробнее.

Насчет зазора свечей

Со временем зазор между электродами увеличивается. Нормальное значение составляет от 0,7 мм до одного миллиметра. Этот зазор можно проверить с помощью специального щупа.

То же самое относится к зазорам клапанов карбюраторных двигателей.Так что, если параметр не соответствует норме, его следует скорректировать. Для этого воспользуйтесь отрицательной отверткой. Чтобы уменьшить зазор, прижмите его конец к верхнему электроду свечи зажигания. Второй рукой возьмитесь за саму деталь. Если «переборщить», не беда — все можно вернуть обратно. Для этого острием отвертки отверните электрод (он довольно легко гнется) и еще раз проверьте расстояние. Стоит отметить, что при правильно выставленном зазоре можно не только обеспечить беспроблемный запуск двигателя, но и снизить расход топлива на 5 процентов.Также машина будет работать без сбоев. Ведь смесь зажигается именно в тот момент, когда это необходимо. Ну и последнее — ресурс самих свечей. Если зазор больше или меньше нормы, значительно возрастает риск прорыва изолятора. Что касается правил замены, то это около 40 тысяч километров. Высоковольтные провода рекомендуется заменять вместе со свечами.

Катушка

Современные автомобили больше не оснащены распределителями.Вот модуль зажигания. ВАЗ-2115 (16 клапанов) — не исключение. Иногда случаются поломки. Из-за этого не заводится ВАЗ-2115. Причины в неисправном зажигании трамблера.

Этот товар не подлежит ремонту. А чтобы не тратить время на диагностику (или если у вас нет мультиметра) следует установить заведомо исправный модуль зажигания. ВАЗ-2115 должен беспрепятственно заводиться. Иногда сами пробивают высоковольтные провода. Но в этом случае машина заводится и троит. Это можно услышать по характерному звуку двигателя.

Реле и предохранители ВАЗ-2115

Бывает, что машина не заводится из-за банального выхода из строя предохранителей. В этом случае помпа не будет издавать характерного гудения при включении зажигания. Звук должен быть слышен из-под задних сидений. На автомобилях ВАЗ-2115 насос — погружной, размещается непосредственно в топливном баке. Если гудение отсутствует в первые 3-5 секунд после включения зажигания, то элемент не запитан.

Откройте старт, чтобы посмотреть точно в предохранители.На крышке указано, какой из них отвечает за электрический топливный насос. Но проверяются не только предохранители. ВАЗ-2115 также оборудован реле. Этот элемент должен издавать характерные щелчки при включении зажигания. Если ВАЗ-2115 не заводится и не слышны щелчки, скорее всего, реле помпы подлежат замене. Иногда спасает чистка контактов. Для этого используйте специальные спреи в баллончиках. На будущее стоит приобрести комплект запасных реле и предохранителей. Иногда этот «детский» срыв случается по дороге.Имея в наличии новые запчасти, можно беспрепятственно продолжать движение

Заключение

Итак, мы выяснили, почему не заводится ВАЗ-2115. Как видите, все неисправности можно исправить вручную.

Двигатель 2111: особенности, характеристики и отзывы

Двигатель 2111 продолжил серию силовых установок производства ВАЗ, заменив на конвейере модели 21083 и 2110. Этот двигатель считается первым полностью разработанным отечественным инжекторным двигателем.

Применение и общая характеристика двигателя

Агрегат 2111 может устанавливаться на всю линейку моделей Lada Samara, начиная с 2108 и заканчивая 2115, а также на «десятку» и ее модификации (2110-2112).

Рабочий цикл двигателя ВАЗ 2111 (инжектор) — классический, то есть осуществляется в четыре цикла. Топливо в камеру сгорания подается через форсунки. Цилиндры расположены в один ряд. Распределительный вал установлен сверху. Охлаждение ДВС осуществляется принудительно за счет использования замкнутой жидкостной системы, а смазка деталей обеспечивает комбинированную систему смазки.

Технические характеристики инжекторного двигателя ВАЗ-2111

• Количество цилиндров (шт.) — 4.
• Количество клапанов (общее) — 8 шт.(по два на каждый цилиндр).
• Рабочий объем — 1490 см куб.
• Степень сжатия 9,8.
• Мощность при частоте вращения коленчатого вала 5400 об / мин. — 77 л. с., или 56,4 кВт.
• Минимально возможная частота коленчатого вала, при которой двигатель продолжает стабильно работать — 750-800 об / мин.
• Диаметр одного цилиндра 82 мм.
• Длина вертикального хода — 71 мм.
• Крутящий момент (максимальный) — 115,7 Нм (при 3 тыс. Об / мин.).
• Порядок зажигания смеси в цилиндрах стандартный: 1-3-4-2.
• Рекомендуемый вид топлива — АИ-95.
• Рекомендуемый тип свечей зажигания — ДВРМ А17 или их аналоги, например, БПР6ЭС (НГК).
• Масса мотора без учета тех. жидкости — 127,3 кг.

Расположение под капотом автомобиля

Двигатель 2111 вместе с коробкой передач и механизмом сцепления составляет единый силовой агрегат, который в моторном отсеке установлен на трех резиновых опорах.

Справа (если смотреть по направлению движения автомобиля) от блока цилиндров расположен комплекс приводов: коленчатый вал, распределительный вал и насос для прокачки антифриза через систему охлаждения. Приводы выполнены в виде зубчатых шкивов, соединенных одним ремнем. На этой же стороне установлен генератор, который также посредством поликлинового ремня соединяется со шкивом коленчатого вала.

На блоке цилиндров слева установлен термостат с датчиком температуры.

Спереди внизу стартер. Между ним и генератором находится модуль зажигания, от которого подводятся высоковольтные провода к свечам. Также имеется зонд (справа от модуля), погруженный в картер двигателя, для ручного контроля уровня масла.

В задней части БК находится ресивер с топливной рампой и форсунками, чуть ниже масляный фильтр, а также впускной и выпускной коллекторы.

Особенности блока цилиндров 2111 (инжектор, 8 клапанов)

Прежде всего, отличить блок цилиндров Модели 2111 от блока 21083 можно по дополнительным отверстиям, используемым для крепления кронштейна генератора, а также модуля зажигания и датчика детонации.

Отверстия под болты для крепления головки блока цилиндров имеют размер резьбы M12 x 1,25. Высота блока, если брать расстояние от оси коленчатого вала до места, на котором установлена ​​ГБЦ, составляет 194,8 см. Начальный диаметр цилиндра 82 мм, но можно провести ремонтную расточку на 0,4 мм или 0,8. мм. Максимальный износ «зеркала» (поверхности) цилиндра не должен превышать 0,15 мм.

В двигателе 2111 установлен коленвал обр.2112-1005015. По посадочным местам он идентичен валу 2108, но его противовесы больше, к тому же они прошли дополнительную заводскую обработку, в результате которой удалось добиться значительного снижения вибрации при вращении, а также для повышения его общей надежности.

Поршни и штоки

По своим размерам поршни двигателя 2111 (инжектор) аналогичны установленным на 21083, а также имеют противоударную выемку снизу, обеспечивающую сохранность клапанов при обрыве ремня ГРМ.

Отличие заключается в специальных канавках под стопорными кольцами, которые предотвращают смещение поршневого пальца. Сам палец отличается от того, что использовался на модели 2108. Если внешний диаметр остался прежним, то есть 22 мм, то внутренний диаметр уменьшился до 13,5 мм (было 15). Кроме того, его немного укоротили — на 0,5 мм (60,5 мм).

Размер поршневых колец не изменился — 82 мм, но переделан шатун: его нижняя головка стала более массивной, изменился профиль, для его изготовления использован более прочный сплав, устойчивый к механическим воздействиям.

Длина шатуна 121 см.

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров инжекторного двигателя 2111 такая же, как и на модели 21083, с той лишь разницей, что болты крепления головки более длинные.

Распредвал аналогичен 2110. Его посадочные размеры совпадают с валом от 2108, но несколько иной профиль кулачка, что увеличило подъем клапанов: впускной — 9,6 мм, выпускной — 9,3 мм (влезли 2108 и те и другие. 9 мм).Кроме того, изменились углы наклона кулачков относительно паза, в котором установлена ​​шпонка шкива ременной передачи цилиндров.

Благодаря внесенным изменениям производитель смог улучшить характеристики двигателя 2111.

Что касается привода ГРМ, то он конструктивно такой же, как на 21083. Ремень (шириной 19 мм) имеет 111 зубцов с эвольвентным профилем.

Прочие особенности двигателя

В связи с тем, что в нем увеличился крутящий момент двигателя, была изменена конструкция маховика: поверхность сцепления увеличилась с 196 до 208 мм, ширина венца также увеличилась до 27.5 мм (бывшая была 20,9), к тому же изменились размер и форма зубов.

Стартер соответствует модели 2110, ведущая шестерня которой имеет 9, а не 11 зубьев.

На данном силовом агрегате установлен масляный насос 2112, единственное отличие от модели 2108 — алюминиевая крышка корпуса, на которой установлен датчик коленвала.

Водяной насос в системе охлаждения такой же, как в 2108.

Генератор имеет маркировку 9402 3701 (80 А).

Двигатель управляется электронным блоком (ЭБУ). На эту роль подходят контроллеры (Bosch, GM или «Январь»).

Отзывы автовладельцев на модель двигателя 2111

Как замечает большинство автовладельцев, чьи автомобили оснащены двигателем 2111, агрегат в целом достаточно надежен: несмотря на то, что срок его службы, заявленный производителем, составляет 250 тыс. Км, в действительности он подлежит регулярному техническому обслуживанию. При использовании качественного топлива и технических жидкостей его ресурс может быть увеличен до 350 тыс. км.

Однако, несмотря на проведенные преобразования, этот двигатель унаследовал недостатки предыдущих моделей (21083 и 2110):

• требует периодической регулировки клапанов;
• Быстрый выход из строя отдельных элементов системы охлаждения, в частности, водяного насоса;
• проблема с утечкой масла из-под прокладки клапанной крышки;
• неисправность погружного ТНВД.
• Обрыв шпильки на выпускном коллекторе в месте крепления выхлопной трубы.

От последнего недостатка можно избавиться, заменив стальные (заводские) шпильки на латунные.

И в заключение: двигатель 2111, цена которого в России около 60 тысяч рублей, довольно популярная модель, и часто владельцы ВАЗов, на которых еще стоят карбюраторные моторы, самостоятельно меняли их на инжекторный.

Ваз 2114

регулировка. Причины стука клапанов автомобилей ВАЗ. Стук двигателя переднеприводных автомобилей ВАЗ

1 — головка блока цилиндров
2 — клапан
3 — толкатель
4 — корпус подшипника распредвала
5 — распредвал
6 — регулировочная шайба
7 — колпачок отстойника
НО — зазор между кулачком и регулировочным шайба

Зазор НО между кулачками распредвала и регулировочными шайбами ​​на холодном двигателе должен быть 0.2 ± 0,05 мм для впускных клапанов и 0,35 ± 0,05 мм для выпускных клапанов.

Зазор регулируется подбором толщины регулировочной шайбы 6 для каждого клапана.
Толщина шайбы указана на ее поверхности.
Доступны прокладки толщиной от 3 до 4,5 мм с интервалом 0,05 мм.

Порядок регулировки

1. Снимите передний кожух зубчатого ремня и крышку клапана;

2. Снимите свечи зажигания

3.Осмотрите поверхность кулачков распределительных валов: на них не должно быть задиров, ямок, износа и глубоких отметин;

4. Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ. Для этого провернуть коленчатый вал до совмещения меток ГРМ на шкиве и задней крышке зубчатого ремня и повернуть еще на 40-50 ° (2,5-3 зуба на шкиве распределительного вала)

1 — зубчатый шкив коленчатого вала;
2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости;
3 — натяжной ролик;
4 — задняя крышка привода ГРМ;
5 — зубчатый шкив распределительного вала;
6 — зубчатый ремень;
А — установочный выступ на задней крышке привода ГРМ;
B — отметка на шкиве распределительного вала;
C — отметка на крышке масляного насоса;
D — отметка на шкиве коленчатого вала.

5. Установите приспособление (номер детали 67.7800.9503) на штифты крышки головки блока цилиндров для врезки толкателей клапанов;

1 — приспособление 67.7800.9503
2 — толкатель

6. Проверить зазоры на кулачках 1-го и 3-го распределительных валов

Если зазор отличается от нормы, то с помощью вышеуказанного инструмента 67.7800.9503 утопите толкатель и зафиксируйте его в нижнем положении, установив фиксатор 67.7800.9504 между кромкой толкателя и распределительным валом

1 — хомут 67.7800.9504
2 — регулировочная шайба

7. С помощью инструмента 67.7800.9505 снимите регулировочную шайбу и измерьте ее толщину микрометром;

Определите толщину новой шайбы по формуле:
H = B + (A-C),
где A — измеренный зазор, мм;
Б — толщина снимаемой шайбы, мм;
С — условный зазор, мм;
H — толщина новой шайбы, мм.

8. Установите новую регулировочную шайбу в толкатель клапана меткой в ​​сторону толкателя, снимите фиксатор 67.7800.9504 и еще раз проверьте зазор.

Если зазор отрегулирован правильно, щуп толщиной 0,2 или 0,35 мм должен войти с легким защемлением;

8. Последовательно проворачивая коленчатый вал на пол-оборота, что соответствует повороту метки на шкиве распределительного вала на 90 °, отрегулируйте зазоры остальных клапанов, соблюдая последовательность, указанную в таблице:

После регулировки соберите все крышки.

Если на ВАЗ- 2114
1.5, как его еще называют 1.6 для восьми клапанов «выбиты» клапаны, это говорит о том, что компоненты нужно регулировать быстрее. К сожалению, не все автомобилисты сразу начинают устранять такую ​​неисправность, что приводит к более тяжелым последствиям. Ведь если своевременно регулировка выйдет из строя, то мощность мотора будет значительно снижена, клапан сгорит, а распредвал вообще может быть разбалансирован. Не понимаю, как правильно отрегулировать зазоры клапанов на ВАЗ- 2114
8 клапанов? Тогда советуем изучить информацию, которая будет описана далее.

Регулировка клапанов без посторонней помощи — простой вариант, если вы точно следуете аннотациям и выполняете работу поэтапно. Перед тем как проверить размеры зазора, если они не соответствуют утвержденному значению, а при работающем двигателе будет слышен типичный стук, значит, клапаны обязательно нужно регулировать. Чтобы точно проверить размер зазора, нужно дождаться полного остывания мотора.

Прочтите то же

Не следует забывать, что если измерительный прибор установлен на раскаленной железной поверхности, то невозможно определить четкий размер зазора из-за ошибки, которая не исключена при расширении металла.

Размер зазора как для газа, так и для бензина должен соответствовать следующим показателям:

• впускной клапан — от 0,05 до 0,2,7 мм;
• выпускной клапан — от 0,05 до 0,35 мм

Для выполнения работ потребуются следующие инструменты:

• ключи рожковые и свечные, лучше иметь набор таких ключей;
• инструмент, помогающий утопить толкатель клапана, его цена не превышает 150 рублей;
• набор специальных щупов;
• шайбы для регулировки от 3 до 4.Шириной 5 мм;
• прибор названный микрометром.

Прочтите то же самое

Осмотр и регулировка клапанов — простая работа, каждый будет занят, если точно будет следовать аннотациям:

• толкатели утоплены и закреплены в самой высокой или самой высокой точке;
• снимается шайба для регулировки зазора и измеряется ее толщина микрометром;
• Определившись с подходящей шириной шайбы, нужно взять подходящий элемент из комплекта и установить его в толкатель.При этом принципиально следить, чтобы шайба входила в толкатель другой стороной, ее толщина указана на занятой;
• перепроверяют размеры зазора.

1. Остальные клапаны регулируются по такой же схеме, при этом каждый раз необходимо провернуть коленвал на пол-оборота, причем последовательность регулировки должна происходить в таком порядке:

• 2-й вход и 5-й выход;
• 6-й вход и 8-й выход;
• 7-й впуск и 4-й выпуск.

Ремонтируем двигатель

Мы покажем вам, как отрегулировать зазоры клапанов на 8-клапанном двигателе автомобилей ВАЗ 2115 ВАЗ 2114 ВАЗ 2113 своими руками. Открываем капот, откручиваем все, что нам будет мешать. Поднимем правое переднее колесо. Включаем 4-ю передачу, прокручиваем колесо, ставим отметку на шестерню распредвала:

Вот схема регулировки для лучшего понимания:

Прокручиваем шестерню 2.5 зубцов от установочной отметки:

Проверяем зазор на первом выпускном клапане, он должен быть 0,35 плюс минус 0,05. В нашем случае зонд на 0,30 не проходит, значит клапан зажат, пробуем зонд на 0,25, он тоже не проходит, проходит на 0,20. Для регулировки клапанов мы используем специальный прибор, купить его можно в любом специализированном магазине. Если масло мешает, его можно откачать шприцем. С помощью нашего специального инструмента (или отвертки, если у вас ее нет) нажмите на вентиль и зафиксируйте его «топориком».Пинцетом вынимаем регулировочную шайбу. Смотрим размер шайбы (у нас 2,72). Рассчитаем размер новой шайбы:

Установите новую шайбу расчетным размером 2,57 с надписью вниз (чтобы не стиралась). После установки шайбы снова измерьте зазор. Теперь измеряем зазор на третьем впускном клапане, он должен быть 0,20 плюс минус 0,05. Зонд 0,20 не проходит, зонд 0,15 проходит свободно, что означает около 0.18, что допустимо.

Вращаем еще 11 зубьев от последнего положения шестерни:

Аналогично проверяем клапаны 5 и 2. Проверяем на 10,5 зуба, проверяем зазоры на 8 и 6 клапанах.

Видео регулировки зазоров клапанов в 8-клапанном двигателе ВАЗ 2115 2114 2113:

Резервное видео как отрегулировать зазоры клапанов в 8-клапанном двигателе ВАЗ 2115 2114 2113:

Что такое правильная регулировка тепловых зазоров в газораспределительном механизме автомобиля или на что влияет регулировка клапанов? Главное преимущество — меньший расход топлива (что немаловажно с учетом постоянно растущей цены на бензин).Двигатель работает тише, плавнее и быстрее разгоняется.

Как определить и почему стучат клапана.

Если клапаны не отрегулировать, появляются характерные признаки. Двигатель работает с определенным шумом, на холодном двигателе ВАЗ 2115 слышен стук, похожий на металлический лязг . Причина этого — зазор между рычагами и кулачками распредвала.

Этот зазор устанавливается производителем, его величина одинакова для всех двигателей одного типа. В этой автомобильной системе происходит увеличение или уменьшение зазора, оба из которых плохо влияют на работу двигателя и могут привести к более серьезным повреждениям.

В основном эта поломка происходит из-за использования некачественного топлива. Хорошее топливо — это топливо с октановым числом не менее 93.

Интересный факт! Есть топливо с октановым числом 100, но оно используется только на соревнованиях, заправляя гоночные автомобили.

Как часто нужно регулировать клапана ВАЗ 2114, 2115, что говорят производители.

Автозаводы рекомендуют проверять тепловые зазоры через каждые 15-30 тысяч километров. Даже если, по вашему мнению, двигатель исправен, то такая процедура никогда не будет лишней, тем более что можно сделать самому.

Как расположены клапаны в автомобилях ВАЗ 2114, 2115.

Автомобили ВАЗ 2114 выпускаются с восьми- или шестнадцатиклапанным двигателем.

Примечание! Регулировка зазора клапанов ВАЗ 2114 проводится только для 8-ми клапанного двигателя, так как на 16-ти клапанный устанавливаются гидрокомпенсаторы.

Клапаны в газораспределительном механизме сконструированы таким образом, что при впрыске топлива через один из них выхлопные газы выходят через другой.

Как отрегулировать зазоры ВАЗ 2114, 2115.

Чтобы регулировка клапанов ВАЗ 2114 была эффективной, 8-ми клапанная форсунка должна выполняться на холодном двигателе. Размер зазора на впускном клапане должен составлять 0,2 мм, а на выпускном — 0,35 мм.

Примечание! Допустимая погрешность в обоих случаях равна 0.05 мм.

Подготовка инструментов.

Для регулировки клапанов форсунки ВАЗ 2115 8 понадобятся следующие инструменты: набор ключей для регулировки клапанов ВАЗ, приспособление для пружин толкателя клапанов, щупы, штангенциркуль или микрометр, регулировочные шайбы.

1. Снимите крышку головки блока цилиндров.
2. Снимите воздушный фильтр и переднюю крышку ремня газораспределительного механизма.
3. Выверните свечи и аккуратно сложите их. Их снимают для облегчения проворачивания коленвала.
4. Удалите излишки масла с верхней части головы.
5. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке, чтобы метки на шкиве и задней крышке зубчатого ремня совпали.
6. Комплектом щупов проверяем зазоры между концом клапана и толкателем. По принципу:

• первый выпуск и третий впуск,
• пятый выхлоп — второй впуск,
• восьмой выхлоп — шестой впуск,
• четвертый выхлоп — седьмой впуск.

Номера клапанов отсчитываются от ведущего шкива.

При необходимости регулировки клапана ВАЗ 2114 необходимо утопить толкатель с помощью приспособления и, зафиксировав его в нижнем положении, снять регулировочную шайбу с последующей ее заменой.

Процедура регулировки клапана включает регулировку зазора между кулачком распределительного вала и боковой поверхностью штока клапана. Более того, каждый производитель конкретного транспортного средства определяет его необходимое значение, называемое «тепловым зазором» и предназначенное для обеспечения плотного закрытия клапанов при любой температуре двигателя.

В этой статье мы рассмотрим «тепловой зазор» клапанов на ВАЗ 2114, а точнее технологию их регулировки.

Инструменты, необходимые для регулировки клапанов.

• Комплект регулировочных шайб.
• Набор щупов для измерения зазоров клапанов.
• Микрометр.
• Зажим для толкателей пружин.
• Специалист. инструмент: головки и ключи размером 8-13 мм.

Инструкции по настройке.

1. Прежде всего, полностью разобрать воздушный фильтр до корпуса.

2. Отсоедините трубы между крышкой клапана и фильтром и выхлопной трубой картера.

3. Снимите клапанную крышку головки блока цилиндров.

4. Снимите переднюю крышку ремня ГРМ, за которой находится шестерня распределительного вала, и на ней ремень ГРМ.

6. Затем за болт крепления шкива генератора провернуть коленчатый вал по часовой стрелке — так, чтобы метки на задней крышке зубчатого ремня и шкива совпали.А потом еще немного, примерно 3 зубца шестерни распредвала.

7. Используя набор щупов, проверьте зазоры между толкателями первого впускного и третьего выпускных клапанов (считая от ведущего шкива) и их концами. Первый должен быть около 0,2 мм (+/- 0,05 мм, не более), второй — 0,35 (погрешность такая же).

8. В случае, если фактический размер зазора не совпадает с названными значениями, его необходимо скорректировать. Для этого утопите толкатель, зафиксируйте его в нижнем положении, а затем снимите оттуда регулировочную шайбу и замените на подходящую.

9. Далее, последовательно прокручивая коленчатый вал на пол-оборота, поочередно измерьте и при необходимости отрегулируйте зазоры пятого выпускного и второго выпускного, восьмого выпускных и шестого выпускных клапанов, четвертого выпускного и седьмого выпускных клапанов.

10. По окончании регулировки клапана ВАЗ 2114 установите снятые детали в необходимые места в обратной последовательности.

Видео.

.