Двигатель 4jj1 отзывы: Контрактный двигатель 3.0л дизель 4JJ1 на Isuzu с доставкой по СНГ и оплатой при получении!

Контрактный двигатель 3.0л дизель 4JJ1 на Isuzu с доставкой по СНГ и оплатой при получении!

Контрактный двигатель 3.0л дизель 4JJ1 на Isuzu с доставкой по СНГ и оплатой при получении!

Куда ставился двигатель 4JJ1

Описание Двигателя

Описание и часто встречающиеся проблемы и неисправности двигателя 4JJ1 от Исузу

Благодаря надежности и долговечности, японский двигатель isuzu 4jj1 уже давно завоевал известность у автовладельцев и экспертов. Его отличают многие положительные характеристики, к которым относятся экологичность, компактность, экономичность и соответствие передовым технологиям и стандартам.

Контрактные двигатели исузу эльф не уступают аналогам в своих параметрах и состоянии, а также намного лучше бу варианта, поскольку эксплуатировались за границей. Это гарантия соблюдения всех условий эксплуатации.

Чем хороши исудзу 4jj1? Их создавали в погоне за современными нормами по потреблению, экологии, легкости веса и тому подобное, поэтому они действительно соотносятся со всеми принятыми эталонами и отвечают им в высшей степени. Мотор дал очередной импульс всем авто и эффективно конкурирует на рынке с другими силовыми агрегатами. По сравнению с другими сериями он более мощный.

Касательно основных характеристик, то это рядный аппарат, объем которого равен 3 литрам. Имеет он 4 цилиндра, диаметр которых 95.4 мм. Ход поршня у исузу эльф 4jj1 равняется 104.9 миллиметров. Развивает isuzu d max двигатель до 177 лошадиных сил (или 130 киловатт). И по словам производителей, это позволяет обеспечить необходимую мощность, облегчать движение (особенно по бездорожью) и легко преодолевать подъемы. Несмотря на повышенную производительность, если купить двигатель на эльф, у вас сохранится экономия.  

Интересно, как создатели тестировали двигатель исузу 4jj1 (и экспериментируют с другими моделями). Создается специальная дорога с различными покрытиями, а также с имитацией выбоин, ступенек, волнистостей, неровностей, с подъемами и спусками. В общем, isuzu elf 4jj1 подвергался всевозможным испытаниям, чтобы продемонстрировать свои возможности на любой дороге.

Если купить двигатель исудзу эльф, можно быть уверенным, что выбросы будут минимальными. А наличие Common Rail делает его привлекательным. Эта технология появилась, благодаря возросшим эко-стандартам. Почти все дизельные двс на сегодняшний день ей оборудованы. Это особый тип впрыска топлива, который состоит из общей магистрали (дословный перевод) высокого давления и нескольких электромагнитных клапанов. Каждый из них получает топливо из рампы, откуда он затем через инжекторы попадает в камеру сгорания. Также существует название “Аккумуляторная топливная система”.

Как уже отметили, она делает ваш двигатель исудзу 4jj1 более экологичным, так как сокращается количество углерода, попадающего в атмосферу. Как следствие – отсутствие черного дыма из выхлопной трубы. Еще один положительный момент – возрастает мощность. По разным данным – от 25% до 40%. Вы сможете оценить это по достоинству, если получится 4jj1 купить и активно эксплуатировать. Благодаря такому впрыску, улучшается и общее состояние: меньше шумов, меньше интенсивности вибраций. И, возможно, самый главный плюс – это меньший расход топлива, а значит, меньше остановок для заправки и больше пробега.

Конечно, есть и свои недостатки. В первую очередь отмечают цену, которая возрастает. Поэтому дороже обойдутся и ремонтные работы, и покупка отдельных запчастей (например, гбц 4jj1 и других). Потребуется более частое и дорогое обслуживание, которое займет больше вашего времени. Но без регулярного осмотра нельзя. Также большего внимания требует выбор топлива, качество которого должно быть на высоте. При несоблюдении общих правил ухода точно понадобится ремонт 4jj1. Например, инжекторы легко выходят из строя, если в систему попадают любые маленькие частички.

Данный мотор считается идеальным для грузовиков (типа nlr85 4jj1), подойдет вам, если вы ищете исузу эльф двигатель. Применяемость можно сверить по нашей таблице.

Как и любой компонент, несмотря на свою устойчивость, двигатель исудзу эльф может получить повреждения и выйти из строя. Он чувствителен к качеству топлива, а потому многие поломки могут быть связаны именно с некачественным дизелем. Также важно установить хороший фильтр, поскольку вода и различие примеси могут очень негативно повлиять на его работу.

Когда получится двигатель isuzu elf купить, вы легко убедитесь в его безопасности и прочности, но все же никто не отменял естественного износа, хотя ресурс у этого мотора неплохой. Также будьте внимательны с обслуживанием, выполнением регламента. Например, масло лучше заменять каждые 7,5-10 тысяч километров. Ремонт двигателей исузу эльф лучше доверить профессионалам, которые смогут определить причины неисправностей и весь фронт работ. Может потребоваться заменить какую-либо деталь (например, коленвал 4jj1), а может, придется делать и капитальное восстановление. Если делать это самостоятельно, велика вероятность неграмотно провести все работы.

Купить двигатель 4jj1 можно уже сегодня. В Диас-Моторс вы найдете доступную цену, удобный каталог товар на сайте, быстрое и легкое оформление заказа, квалифицированную помощь консультантов. Заполняйте заявку, звоните по телефонам, подъезжайте лично в московский офис – любой удобный для вас способ приблизит вас к покупке. Наша компания зарекомендовала себя на рынке, благодаря многолетнему опыту и сотрудничеству с крупнейшими партнерами.

Если требует двигатель 4jj1 ремонт, вы также можете обратиться  к нам. Специалисты справятся с любой проблемой.

Диас-Мотор ждет вас, если вы планируете купить двигатель на исузу эльф. Сделаем вашу покупку максимально приятной.

Цена контрактного двигателя Исузу Эльф 4 JB1 4JA1 4JJ1

Предложение поставки нового двигателя 4JJ1-TC Isuzu, 4JJ1X двигатель Hitachi

Мы предлагаем большой выбор двигателей 4JJ1 для экскаваторов и грузовиков. У нас вы можете купить двигатель 4JJ1 от производителя Isuzu.

• Двигатель 4JJ1X в сборе цена
• Блок двигателя 4JJ1 в сборе с головкой блока (Лонг блок) цена
• Блок цилиндров 4JJ1 в сборе (Шорт блок) цена
• КПП для грузовиков и спецтехники ISUZU

Организации и частные лица приобретают новый блок цилиндров в сборе или блок в сборе с головкой для более быстрого восстановления двигателя. Прибегая к ремонту двигателя 4JJ1 и замены поршневой группы вероятен риск некачественной сборки или установки некачественных запчастей от сторонних производителей. В то же время покупая оригинальный агрегат в сборе клиенты могут быть уверены в дальнейшей эксплуатации двигателя. При этом вы получаете заводские гарантии производителя.

Применение двигателей 4JJ1

Двигатели Isuzu серии 4JJ1X (4JJ1XYSA-01, 4JJ1XYSA-02, 4JJ1XYGD, 4JJ1XYSJ, 4JJ1XDIA) применяются на экскаваторах и погрузчиках JCB, Hitachi

Также двигатель 4JJ1X используется на экскаваторах Case, Sumitomo, в дизельных станциях и другой технике.

Для грузового транспорта двигатель 4JJ1-TC (4JJE4NC) установлен на Исузу Эльф, Isuzu D-MAX, NPR85, NLR85, NMR85, NKS85, NJR85, NHS85, LHR85,  LMR85 NKR66 и других среднетоннажных автомобилях.

Что такое Long block и Short block

Купить ДВС 4JJ1 можно в следующей комплектации:

• Long block (Длинный блок) — это блок цилиндров в сборе с головкой блока, но без навесного оборудования.
• Short block (Короткий блок) — это блок цилиндров в сборе с поршневой группой и коленвалом.
• ДВС 4JJ1 купить в сборе со всем навесным оборудованием.

Short block двигателя Isuzu 4JJ1, 4JJ1X цена

Long block Isuzu Elf 4JJ1-TC, двигатель JCB, Hitachi 4JJ1-XYSJ01, 4JJ1XYSA-01, 4JJ1XDIA цена

Двигатель NLR85 4JJ1 или Исузу Эльф 4JJ1 (4JJ1E4NC) цена

Двигатель Исудзу 4JJ1 экскаватора или грузовика 1-й комплектации цена

ГБЦ 4JJ1 — головка блока цилиндров в сборе цена

Полный перечень запчастей 4JJ1 двигателя Исудзу

Мы предлагаем большой ассортимент запчастей двигателя 4JJ1 Исузу по вполне приемлемым ценам:

• Топливный насос 4jj1
• Коленвал 4jj1
• Турбина 4jj1
• Форсунки 4jj1
• Клапана 4jj1
• Распредвал 4JJ1
• Поршни, гильзы, кольца 4JJ1 и многое другое.

 Условия доставки и гарантии

• Авиа доставка — 8-12 дней. Обычная доставка 20 дней.
• Гарантия: от 6 до 12 месяцев

Для уточнения условий доставки и гарантий заполните простую форму запроса

Примечание:

С 2016г компания «АТСервис Горизонт» занимается поставками только новых двигателей и запчастей двигателя Исузу 4JJ1

Также мы не рекомендуем устанавливать двигатель 4JJ1 от грузовиков Isuzu Elf на экскаватор. Подобную замену при массе конструктивных изменений возможно произвести только на не продолжительное время эксплуатации.

Покупая новый двигатель 4JJ1-TC, 4JJ1X вы экономите на ремонте и эффективно используете вложенные средства.

Контрактные и б.у. двигатели из Владивостока

Контрактный двигатель 4JJ1 Исузу Эльф NPR, коробки передач. 

Продается ДВС 4JJ1T Isuzu Elf 2000г.в. Двигатель 4JJ1-TC 2008 г.в. 

Остались вопросы? Напишите сообщение

Особой популярность. пользуются контрактные двигатели для Исузу Эльф. Надежные и маневренные автомобили Исузу Эльф давно знакомы на российском рынке, а современные модели собираются сегодня в российско-японском СП ЗАО «СОЛЛЕРС-ИСУЗУ».

Бывалые автолюбители знающие толк в грузовой японской технике не хотят расставаться с экономичными и не прихотливыми автомобилями. Многим грузовикам Исузу Эльф с их надежными японскими двигателями уже исполнилось 20 и более лет, а они все так же бороздят наши дороги с их мягко сказать неровностями, выбоинами и ямами и переваривают не совсем качественную солярку.

Модельный ряд двигателей Исузу

Модельный ряд двигателей для Исузу Эльф достаточно обширен, это агрегаты с турбонадувом и без, с механическим и электронным ТНВД. Задне приводные и полно приводные автомобили. Это рефрижераторы, эвакуаторы, крановые установки, экскаваторы, мусоровозы, цистерны, миксеры, бортовые, холодильные камеры и даже буровые установки.

На автомобилях NLR и NMR сегодня устанавливаются двигатели 4JJ1-TC и 4JB1-TC, а модели NPR, NPS и NQR комплектуются моторами 4HG1-T и 4НК1-TCN. В более ранних моделях NKR, NKS, AKR, WKR, NHR, NHS, BKR используются двигатели следующих модификаций: 4HF1, 4HL1,  4BE1,  4JG2, 4HJ1,  4HG1,  4HE1T и др.

Что такое контрактные двигатели Isuzu

Слово контрактные стало обозначать технику или запчасти ввезенные из Японии по контракту. Это направление популярность из-за малой выработки двигателей, ходовой системы, качественному топливу и своевременному техобслуживанию. Бывшие в употреблении контрактные двигатели из Японии могут прослужить довольно длительное время. Но ресурс выработки контрактных двигателей все же не всегда известен.

А что делать нашим владельцам грузовых автомобилей Исузу Эльф, когда после многих лет использования, приходит время для замены двигателя? Бывший хозяин может оказаться не добросовестным и продать вам двигатель в уже достаточно изношенном состоянии. Менять поршневую систему и ремонтировать двигатель? Порой это стоит больших головных болей и времени. Топливный насос 4JJ1 или турбина вообще может не подлежать ремонту. Поэтому покупка нового двигателя порой является самой безопасной инвестицией.

Купить новый двигатель Исузу

Если вы решили купить новый ДВС 4JJ1 то мы рады предоставить вам максимально выгодные условия покупки. Осуществляем поставки новых двигатель 4JG2, 4JB1, 4HJ1, 4HG1, 4HK1, 4BG1, 6BG1, 6HK1, 6BD1 и другие модели.

Для получения более подробной информации обратитесь к менеджерам компании, которые с удовольствием ответят на все интересующие вас вопросы.

Моторное масло для Toyota

При рекомендации моторного масла концерн Toyota ориентируется на международные классификации API, ACEA и ILSAC. Современные двигатели автомобилей Toyota рассчитаны на работу с маловязкими и энергосберегающими маслами вязкости 0W-20, 0W-30, 5W-30, соответствующими стандарту ILSAC GF-5.

Какие масла подходят для двигателей Toyota

Для автомобилей Toyota с бензиновым двигателем рекомендованы маловязкие масла класса ILSAC GF-5, API A5/B5. В ассортименте Mobil™ есть подходящие продукты: 

• Mobil 1™ 0W-20, 

• Mobil 1 X1 5W-30,

• Mobil Super™ 3000 X1 Formula FE 5W30. 

Для Toyota, оборудованных дизельным двигателем c сажевым фильтром, рекомендованы масла с пониженным уровнем сульфатной зольности со спецификацией ACEA C2, C3. Это: 

• Mobil 1 ESP LV 0W-30, 

• Mobil 1 ESP 5W-30, 

• Mobil Super 3000 XE 5W-30.

Дизельным двигателям Toyota, которые не имеют сажевого фильтра, подходят моторные масла со спецификацией ACEA A3/B4: 

• Mobil1 1 FS 5W-30, 

• Mobil1 FS X1 5W-40, 

• Mobil Super 3000 X1 5W-40.

В настоящее время на дорогах присутствуют автомобили Toyota разных моделей и возраста. Вне зависимости от того, какая у Вас модель – Corolla, Camry, RAV4 или любая другая – Вы всегда сможете подобрать для своей машины моторное масло Mobil, которое будет соответствовать необходимым требованиям.

Моторные масла для Toyota Camry

Camry – одна из самых популярных на рынке моделей Toyota. В двигателях Camry рекомендуется использовать масла с энергосберегающими свойствами. При этом они должны соответствовать жестким требованиям по предотвращению износа в двигателе. 

Для автомобилей Toyota Camry с бензиновым двигателем рекомендованы масла, которые соответствуют следующим требованиям: API SN, ACEA A5/B5 и ILSAC GF-5. Среди ассортимента Mobil этим требованиям соответствуют продукты.

Mobil 1 X1 5W-30 — полностью синтетическое моторное масло, созданное для того, чтобы двигатель Вашего автомобиля всегда работал как новый. Mobil 1 X1 5W-30 обеспечивает чистоту двигателя и предотвращает его износ.

Mobil 1 0W-20 представляет собой полностью синтетическое моторное масло с улучшенными эксплуатационными характеристиками. Оно предназначено для сохранения двигателя от износа и улучшенной экономии топлива.

Mobil Super 3000 X1 Formula FE 5W-30 – это синтетическое моторное масло, обеспечивающее длительный срок службы двигателей в автомобилях различного типа и года выпуска, а также повышенный уровень их защиты в широком диапазоне температур. Это масло также способствует экономии топлива.

Для Toyota Camry, оборудованных дизельным двигателем c сажевым фильтром, рекомендованы низкозольные масла уровня свойств ACEA C2, C3. Это 

• Mobil 1ESP LV 0W-30, 

• Mobil 1 ESP 5W-30 

• Mobil Super 3000 XE 5W-30.

Для модели Camry c дизельным двигателем без сажевого фильтра подходят моторные масла ACEA A3/B4: 

• Mobil1 1 FS 5W-30, 

• Mobil1 FS X1 5W-40, 

• Mobil Super 3000 X1 5W-40.

Моторные масла для Toyota Corolla

Применение моторного масла вязкости 5W-40, соответствующего требованию ACEA A3/B4, допустимо во всех двигателях Toyota, где не требуется применение маловязких и энергосберегающих масел, а также нет необходимости соответствовать требованиям зольности.

Для автомобилей Toyota Королла с бензиновым двигателем рекомендованы масла, которые соответствуют следующим требованиям: ACEA A5/B5 и A3/B4. Среди ассортимента Mobil этим требованиям соответствуют несколько продуктов.

Mobil 1 FS X1 5W-40 представляет собой синтетическое моторное масло с улучшенными эксплуатационными свойствами, предназначенное для обеспечения исключительных моющих свойств и помогает лучше справиться с последствиями использования бензина нестабильного качества*. Оно отлично предотвращает износ двигателя и обеспечивает надежное смазывание его деталей в течение всего интервала между заменами масла.

Mobil 1 X1 5W-30 — полностью синтетическое моторное масло, созданное для того, чтобы двигатель Вашего автомобиля всегда работал как новый. Mobil 1 X1 5W-30 обеспечивает чистоту двигателя и предотвращает его износ.

Mobil Super 3000 X1 5W-40 представляет собой синтетическое моторное масло, обеспечивающее длительный срок службы двигателей в автомобилях различного типа и года выпуска, а также повышенный уровень их защиты в широком диапазоне температур.

*Эксплуатационные показатели сравнивались в ходе стандартных отраслевых испытаний с использованием специальных видов топлива, способствующих образованию шлама.

Моторные масла для Toyota Highlander

Для автомобилей Toyota Highlander с бензиновым двигателем рекомендованы масла, которые соответствуют следующим требованиям: API SN, ACEA A5/B5 и ILSAC GF-5. Среди ассортимента Mobil этим спецификациям соответствуют несколько продуктов. 

Mobil 1 X1 5W-30 — полностью синтетическое моторное масло, созданное для того, чтобы двигатель Вашего автомобиля всегда работал как новый. Mobil 1 x1 5W-30 наилучшим образом предотвращает износ двигателя и обеспечивает его чистоту.

Mobil 1 0W-20 представляет собой полностью синтетическое моторное масло с улучшенными эксплуатационными характеристиками. Оно предназначено для сохранения двигателя от износа и улучшенной экономии топлива.

Mobil Super 3000 X1 Formula FE 5W-30 представляет собой синтетическое моторное масло, обеспечивающее длительный срок службы двигателей в автомобилях различного типа и года выпуска, а также повышенный уровень их защиты в широком диапазоне температур. Это масло также способствует экономии топлива.

Моторные масла для Toyota Land Cruiser

Для автомобилей Toyota Land Cruiser с бензиновым двигателем рекомендованы масла, которые соответствуют следующим требованиям: API SN, ACEA A5/B5 и ILSAC GF-5. Среди ассортимента Mobil этим спецификацям соответствуют несколько продуктов.

Mobil 1 X1 5W-30 — полностью синтетическое моторное масло, созданное для того, чтобы двигатель Вашего автомобиля всегда работал как новый. Mobil 1 x1 5W-30 наилучшим образом предотвращает износ двигателя и обеспечивает его чистоту.

Mobil 1 0W-20 представляет собой полностью синтетическое моторное масло с улучшенными эксплуатационными характеристиками. Оно предназначено для сохранения двигателя от износа и улучшенной экономии топлива.

Mobil Super 3000 X1 Formula FE 5W-30 представляет собой синтетическое моторное масло, обеспечивающее длительный срок службы двигателей в автомобилях различного типа и года выпуска, а также повышенный уровень их защиты в широком диапазоне температур. Это масло также способствует экономии топлива.

Если ваш автомобиль Toyota Land Cruiser оборудован дизельным двигателем, необходимо точно знать его характеристики для подбора моторного масла. В зависимости от комплектации, автомобиль может быть оснащен сажевым фильтром или не иметь его. 

Для автомобилей Toyota Land Cruiser с дизельным двигателем без сажевого фильтра рекомендованы масла, которые соответствуют следующим требованиям: ACEA A3/B4. Среди ассортимента Mobil этим требованиям удовлетворяют следующие продукты.

Mobil 1 FS X1 5W-40 представляет собой синтетическое моторное масло с улучшенными эксплуатационными свойствами, предназначенное для обеспечения исключительных моющих свойств и помогает лучше справиться с последствиями использования бензина нестабильного качества*. Оно отлично предотвращает износ двигателя и обеспечивает надежное смазывание его деталей в течение всего интервала между заменами масла.

Mobil Super 3000 X1 5W-40 — это синтетическое моторное масло, обеспечивающее длительный срок службы двигателей в автомобилях различного типа и года выпуска, а также повышенный уровень их защиты в широком диапазоне температур.

Для автомобилей Toyota Land Cruiser с дизельным двигателем с сажевым фильтром рекомендованы масла, которые соответствуют следующим требованиям: ACEA С2, С3. Среди ассортимента Mobil этим требованиям удовлетворяют несколько продуктов.

Mobil 1 ESP 0W-30 – это полностью синтетическое моторное масло с улучшенными эксплуатационными характеристиками, разработанное для обеспечения исключительной чистоты деталей двигателя, предотвращения его износа и достижения высоких общих эксплуатационных характеристик. Масло Mobil 1 ESP 0W-30 было разработано экспертами компании для продления срока службы и поддержания эффективности систем снижения токсичности выхлопных газов автомобилей, оборудованных как дизельными, так и бензиновыми двигателями.

Mobil 1 ESP 5W-30 – синтетическое моторное масло с улучшенными рабочими свойствами, разработанное для обеспечения исключительного уровня чистоты двигателя, общих эксплуатационных характеристик и предотвращения износа. Задачей специалистов, которые разработали масло Mobil 1 ESP 5W-30, было увеличить с его помощью сроки службы бензиновых и дизельных двигателей, а также поддержать работу систем снижения токсичности выхлопных газов. 

Mobil Super 3000 XE 5W-30 представляет собой синтетическое малозольное моторное масло с высокими эксплуатационными характеристиками, разработанное с целью продления срока службы и сохранения эффективности систем снижения выбросов вредных веществ с выхлопными газами автомобилей как с дизельными, так и с бензиновыми двигателями.

*Эксплуатационные показатели сравнивались в ходе стандартных отраслевых испытаний с использованием специальных видов топлива, способствующих образованию шлама.

Моторные масла для Toyota Prius

Toyota Prius – это автомобиль с гибридным двигателем. Для него рекомендовано использование энергосберегающего моторного масла класса вязкости 0W-20 и соответствующего стандарту ILSAC GF-5. Среди ассортимента Mobil таким требованиям соответствует моторное масло Mobil 1 0W-20.

Mobil 1 0W-20 представляет собой полностью синтетическое моторное масло с улучшенными эксплуатационными характеристиками. Оно предназначено для предотвращения износа двигателя, но его отличительная особенность в том, что оно помогает экономить топливо более чем на 2,5%. 

Моторные масла для Toyota RAV4

Для автомобилей Toyota RAV4 с бензиновым двигателем рекомендовано использование моторных масел, которые соответствуют следующим требованиям: API SN, ACEA A5/B5 и ILSAC GF-5. Такие масла способствуют экономии топлива, что является обязательным требованием для современных автомобилей. Среди ассортимента Mobil этим требованиям удовлетворяют несколько продуктов.

Mobil 1 X1 5W-30 — полностью синтетическое моторное масло, созданное для того, чтобы двигатель Вашего автомобиля всегда работал как новый. Mobil 1 X1 5W-30 предотвращает износ двигателя и обеспечивает его исключительную чистоту. 

Mobil Super 3000 X1 Formula FE 5W-30 представляет собой синтетическое моторное масло, обеспечивающее длительный срок службы двигателей в автомобилях различного типа и года выпуска, а также повышенный уровень их защиты в широком диапазоне температур. Также это масло способствует экономии топлива.

Для автомобилей Toyota RAV4 с дизельным двигателем без сажевого фильтра рекомендованы масла, которые соответствуют следующим требованиям: ACEA A3/B4. Среди ассортимента Mobil этим требованиям удовлетворяют два продукта.

Mobil 1 FS X1 5W-40 представляет собой синтетическое моторное масло с улучшенными эксплуатационными свойствами, предназначенное для обеспечения исключительных моющих свойств и помогает лучше справиться с последствиями использования бензина нестабильного качества*. Оно отлично предотвращает износ двигателя и обеспечивает надежное смазывание его деталей в течение всего интервала между заменами масла.

Mobil Super 3000 X1 5W-40 представляет собой синтетическое моторное масло, обеспечивающее длительный срок службы двигателей в автомобилях различного типа и года выпуска, а также повышенный уровень их защиты в широком диапазоне температур.

Для автомобилей Toyota RAV4 с дизельным двигателем с сажевым фильтром рекомендованы низкозольные масла, соответствующие требованиям ACEA С2. Среди ассортимента Mobil этим требованиям отвечают несколько продуктов.

Mobil 1 ESP 0W-30 – это полностью синтетическое моторное масло с улучшенными эксплуатационными характеристиками, разработанное для обеспечения исключительной чистоты деталей двигателя, предотвращения его износа и достижения высоких общих эксплуатационных характеристик. 

Масло Mobil 1 ESP 0W-30 было разработано экспертами компании для продления срока службы и поддержания эффективности систем снижения токсичности выхлопных газов автомобилей, оборудованных как дизельными, так и бензиновыми двигателями.

Mobil 1 ESP 5W-30 – синтетическое моторное масло с улучшенными рабочими свойствами, разработанное для обеспечения исключительного уровня чистоты двигателя, общих эксплуатационных характеристик и предотвращения износа. Задачей специалистов, которые разработали масло Mobil 1 ESP 5W-30, было увеличить с его помощью сроки службы бензиновых и дизельных двигателей, а также поддержать работу систем снижения токсичности выхлопных газов.

Mobil Super 3000 XE 5W-30 представляет собой синтетическое малозольное моторное масло с высокими эксплуатационными характеристиками, разработанное с целью продления срока службы и сохранения эффективности систем снижения выбросов вредных веществ с выхлопными газами автомобилей как с дизельными, так и с бензиновыми двигателями.

*Эксплуатационные показатели сравнивались в ходе стандартных отраслевых испытаний с использованием специальных видов топлива, способствующих образованию шлама.

Купить моторное масло для Toyota

Купить моторное масло Mobil Вы можете в рекомендованных местах покупки и замены*, список которых Вы найдете здесь. Приобретение продуктов Mobil в рекомендованных розничных точках, онлайн магазинах и у официальных дилеров, а также замена масла в Mobil 1 Центрах℠ обеспечивает высокое качество и оригинальность покупаемой продукции.  

Обязательно следуйте инструкции по эксплуатации к Вашему автомобилю и рекомендуемым интервалам замены масла в соответствии с оказываемыми на двигатель нагрузками.

*Список не является исчерпывающим, регулярно обновляется и отражает розничные точки продаж, оригинальность продукции Mobil в которых проверяется.

Двигатель Isuzu 4HG1 4,6 л/121 л. с.

Позиционируется двигатель 4HG1 производителем Isuzu, как «миллионник», то есть силовой агрегат, способный пройти до капремонта около 1 000 000 км пробега. Создан мотор в первую очередь для грузовиков серии HQR71 полной массой 8 т. Кроме этого, используется в автобусах Богдан и малотоннажных грузовиках Isuzu Elf.

ДВС 4HG1

Технические характеристики 4HG1 4,6 л/121 л. с.

Конструкторами Isuzu в двигателе 4HG1 использованы оригинальные решения для обеспечения крутящего момента 153 Нм и мощности 121 л.с.:

• рядная схема двигателя с зубчатым приводом ГРМ;
• верхнее расположение единственного распредвала, управляющего 4 впускными и 4 выпускными клапанами через коромысла.

ГБЦ 4HG1

Выпускают грузовики в Японии и на Ульяновском автозаводе, входящем в объединение Sollers. В отличие от легковых машин A – D классов задача увеличить мощность перед владельцем после покупки не стоит. Гораздо важнее сроки окупаемости и, соответственно ресурса, бюджета эксплуатации.

В исполнении дизеля 4HG1 модернизация его конструкции позволила обеспечить ресурс 1 миллион км пробега. Изначально руководство японского производителя предусмотрело, даже такие мелочи, как стоимость зубчатого привода:

• при износе шестерни ГРМ, маслонасоса и гильзы цилиндра эти детали не придется менять целиком;
• производитель Isuzu выпускает втулки нескольких ремонтных размеров, которые можно запрессовать и расточить на станке.

ТНВД дизеля 4HG1

Это обеспечивает сохранение рабочих параметров ДВС и снижение расходов на обслуживание.

Изучить технические характеристики 4HG1 можно в нижней таблице:

В руководстве пользователя имеется описание конструкции и пошаговые действия по обслуживанию дизеля.

Особенности конструкции

Атмосферный дизельный рядный двигатель 4HG1 обладает следующими особенностями архитектуры:

• блок цилиндров – чугунный с сухими ремонтопригодными гильзами из легированной стали, рамным картером, 5 опорами коленвала, стальным вибродемпферным поддоном;
• головка блока цилиндров – чугунная с увеличенным диаметром клапанов, поперечной продувкой, алюминиевой крышкой, прокладкой из ламинированной стали по передовой технологии;
• ШПГ – поршень имеет специальную форму для быстрого отвода тепла, палец смещен, чтобы снизить шум и крутильные колебания, уплотнения на коленвале аксиального типа;
• навесное – высокоресурсное, рационально распределенное под капотом;
• маслонасос – частично встроен в блок цилиндров, съемная только верхняя крышка;
• ГРМ – распредвал из углеродистой стали, опорные поверхности закалены высокочастотным током, шестерни привода ГРМ и навесного оборудования кованые, установлены с натягом;
• ТНВД – плунжерный многорядный с таймером.

Блок цилиндров 4HG1

Коленвал 4HG1

Камеры сгорания неразделенные, для помпы, маслохолодильника, корпуса коленвала и картера использованы жидкие прокладки.

Важной особенностью дизеля 4HG1 является применение впускного коллектора из композитного материала с включением резины, гасящей шумы. Выпускной коллектор чугунный, объемы выхлопа рассчитаны, не создают противодавления.

Конструкция дизеля не имеет сложных узлов и деталей, капитальный ремонт можно произвести и в гараже, и в полевых условиях.

Перечень модификаций ДВС

У атмосферного дизеля 4HG1 производителя Isuzu имеется Турбо модификация 4HG1-T с характеристиками:

• мощность – 121 л.с.;
• крутящий момент – 322 Нм;
• степень сжатия – 19;
• нормы экологии – Евро-2;
• расход в городском цикле – около 20 л.

Модификация 4HG1-T

На дизеле установлен турбокомпрессор Turbocharger 704136-0003 с китом GT3076R и интеркуллером.

Плюсы и минусы

Несложное устройство ДВС обеспечивает динамику движения на любых оборотах. Мотор является «миллионником», что доказано реальным опытом эксплуатации. Расход топлива и масла умеренный, ремонтопригодность высокая, в том числе собственными силами владельца.

За регулировку тепловых зазоров клапанов здесь отвечают гидротолкатели, поэтому пользователю не нужно через 30 тысяч пробега ездить к мастеру в сервис. Шестеренчатая передача гораздо надежнее ремня и цепи, обеспечивает максимальную безопасность клапанов.

Зубчатая передача ГРМ

С другой стороны, после 70 – 80 тысяч км гидротолкатели начинают звенеть, необходима их замена. Дизель чувствителен к качеству солярки, в которой на территории РФ завышено содержание парафина и серы, что ухудшает зимний пуск и снижает ресурс ШПГ, соответственно.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Является мотор 4HG1 силовым приводом транспортных средств:

• Isuzu Elf – грузовик 2 – 3,5 т;
• Isuzu NQR71 – 5,5 т грузовик 4х2;
• Богдан – городской автобус А092.02 и школьный автобус А092S.

Isuzu NQR71

Вышеуказанные характеристики двигателя обеспечивают долгосрочную эксплуатацию в тяжелых условиях.

Регламент обслуживания 4HG1 4,6 л/121 л. с.

Официальный мануал японского производителя Isuzu рекомендует обслуживать двигатель 4HG1 в следующие сроки:

• заливка нового масла своими руками осуществляется каждые 10000 км;
• проверять навесное оборудование следует ежегодно;
• срок эксплуатации АКБ устанавливается изготовителем аккумулятора, а не движка, обычно составляет 5 лет;
• эксперты завода советуют менять антифриз после 50000 пробега;
• рекомендовано выбрасывать топливный фильтр через 30000 км, использовать новый картридж воздушного фильтра через 20000 пробега;
• выпускной коллектор движков обычно прогорает после 70 тысяч пробега;
• система вентиляции картера нуждается в прочистке после 30 тысяч км;
• тепловые зазоры клапанов регулируются ежегодно или через 30000 км.

Регулировка клапанов

Произведенная форсировка дизеля является причиной обязательного сокращения интервалов между ТО минимум на 30%. После увеличения мощности ДВС капремонт потребуется чаще.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Благодаря шестеренчатому приводу мотор 4HG1 никогда не гнет клапана, но имеет некоторые характерные неисправности:

Ремонт 4HG1

Силовой привод изначально создан для тяжелых эксплуатационных условий, поэтому при ресурсе в миллион моточасов обладает высокой надежностью, не доставляет проблем пользователю.

Варианты тюнинга мотора

Основными нюансами доработки этого силового привода являются:

• двигатель 4HG1 создан для грузовиков и автобусов, приемистость и быстрый разгон для таких транспортных средств не являются приоритетными характеристиками;
• существует Турбо версия 4HG1-T, в которой тюнинг выполнен квалифицированными специалистами в заводских условиях.

При необходимости увеличения крутящего момента и мощности обычно производится наддувный тюнинг за счет установки турбины GT2256MS бренда Turbocharger, специально разработанной для этого мотора. В дополнение к ней необходим интеркуллер и выпускной коллектор с измененной геометрией.

Турбина для 4HG1

Любой тюнинг невозможен без изменения версии прошивки ЭБУ для установки новых режимов всех систем дизеля.

Таким образом, атмосферный рядный дизель 4HG1 производителя Isuzu разработан для тяжелых эксплуатационных условий грузовиков и автобусов, поэтому максимальный крутящий момент 322 Нм достигается уже на малых/средних оборотах.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Надежны ли двигатели Isuzu?

Isuzu — это бренд, известный своими дизельными двигателями, а также прочными пикапами, универсальными внедорожниками и надежными грузовиками. Эти продукты позволили японскому автопроизводителю стать одним из самых популярных автомобильных брендов в мире. Он выдержал испытание временем, веря в то, чего он хочет достичь, и постоянно находя способы усовершенствовать свои сильные стороны, которыми являются упомянутые выше дизельные двигатели, пикапы, внедорожники и грузовики. В 2015 году японский автопроизводитель представил в Таиланде свой новый дизельный двигатель RZ4E Blue Power, который, как говорят, обеспечивает повышенную экономию топлива и более чистые выбросы выхлопных газов.Указанный двигатель был впервые представлен на Филиппинах в марте 2018 года, и теперь он установлен на D-Max, Mu-X 2018 года и его парк грузовиков. Итак, вот история того, как Isuzu начала свой путь к тому, чтобы стать мировым брендом.

Двигатели

Isuzu спроектированы так, чтобы обеспечивать заниженную мощность и крутящий момент, что позволяет снизить нагрузку на окружающую среду, тем самым снижая износ двигателя и продлевая срок службы компонентов. Надежность определяется созданием оптимальной топливно-воздушной смеси и обеспечением того, чтобы тепло, выделяемое в процессе сгорания, было постоянным, а также равномерно рассеивалось.

Усилия по разработке двигателя

Isuzu направлены на создание максимального крутящего момента на низких оборотах двигателя — менее 2000 об / мин, поскольку на этих скоростях расход топлива является наиболее экономичным, а характеристики реакции двигателя воспринимаются как положительные; то есть имеет хорошую «тяговую силу».

Что задействовано в разработке нового двигателя?

Разработка дизельных двигателей

— это постоянная эволюция, поэтому невозможно установить единые временные рамки для какого-либо конкретного двигателя.Тем не менее, последнее поколение дизельного двигателя 4JJ1, установленного на D-MAX и MU-X, было тщательно протестировано на протяжении примерно четырех миллионов километров! Isuzu неустанно работает над совершенствованием своих дизельных двигателей, чтобы обеспечить более высокую мощность и долговечность, сохраняя при этом лучший в своем классе тепловой КПД среди 3-литровых дизельных двигателей. В то же время компания вкладывает свои силы в исследования и разработки экологически чистых дизельных двигателей с целью снижения выбросов твердых частиц (ТЧ) и оксидов азота (NOx).

Isuzu понимает, что коммерческие клиенты требуют от рабочего автомобиля: соотношение цены и качества, обусловленное низкой совокупной стоимостью владения, и надежность, на которую вы можете положиться для продолжения работы.

Нацеленный на надежность, долговечность и экономическую выгоду, 21 автомобиль D-MAX и шесть вариантов внедорожников MU-X в линейке Isuzu UTE оснащены для решения всех аспектов вашего бизнеса. Все они приводятся в движение эксклюзивной австралийской трансмиссией, состоящей из легендарного трехлитрового турбодизельного двигателя Isuzu и шестиступенчатой ​​автоматической или механической коробки передач.

Считающийся эталоном легких коммерческих дизельных двигателей, недавно усовершенствованный трехлитровый двигатель 4JJ1, доступный для всех автомобилей D-MAX и MU-X, выдает мощность 130 кВт и крутящий момент 430 Нм при низких оборотах в минуту. Этот усовершенствованный двигатель, соответствующий стандарту Euro5, обеспечивает стабильные уровни крутящего момента во всем диапазоне оборотов, обеспечивая улучшенную управляемость, легкую буксировку до 3,5 тонн и улучшенные характеристики грузоподъемности.

Двигатели Isuzu

известны своей долговечностью и реальной топливной экономичностью.Усовершенствованный турбодизельный двигатель D-MAX и MU-X, охватывающий более века разработки дизельных двигателей, обеспечивает превосходную топливную экономичность благодаря недавно разработанным внутренним компонентам двигателя, усовершенствованной системе впрыска топлива и новому турбонагнетателю, который подает воздух за счет эффективного большой передний интеркулер.

Верно ли, что производители имеют только одну карту блока управления двигателем, которая обслуживает все страны и все качества топлива, или автомобили доставляются в определенные регионы или страны с разными программами?

Нет — страны имеют разные стандарты выбросов, поэтому Isuzu имеет разные стандарты, чтобы соответствовать местным нормам и помогать с плохим качеством топлива, применяемым в некоторых странах или регионах по всему миру.

Какие шаги были предприняты Isuzu для обеспечения надежности своих двигателей / топливных систем / турбонагнетателей, чего не могли бы сделать другие производители?

4JJ1 имеет ножничную шестерню (раздельная конструкция) привода распределительного вала, которая устраняет люфт при замедлении и приводит к уменьшенному износу. Шатуны наших двигателей имеют большие шатуны, что делает их более прочными и, следовательно, более долговечными. Кроме того, мы используем прочные литые роликовые коромысла с более крупными роликоподшипниками, а также шарнирные подшипники качения, снижающие трение и увеличивающие их износ — некоторые производители используют штампованные металлические роликовые коромысла с небольшими роликоподшипниками и без шарнирных подшипников.Напротив, другие производители вообще не используют рокеров.

Некоторые компоненты двигателя CRD работали тяжелее, чем если бы это был традиционный дизельный двигатель с механическим впрыском?

Да — для начала топливная система должна иметь дело с давлением впрыска 26 000 фунтов на квадратный дюйм! В результате процесса сгорания поршни, шатуны и коленчатый вал подвергаются значительным динамическим нагрузкам из-за более эффективного сгорания.

Загрязнение топлива считается одним из главных факторов, убивающих двигатель с общей топливной магистралью из-за тонких допусков в системе впрыска.Насколько далеко зашли производители, чтобы усовершенствовать систему фильтрации и убедиться, что она соответствует поставленной задаче? Например, рассчитан ли он на то, чтобы справляться с определенным количеством загрязняющих веществ, таких как вода или грязь, и есть ли отказоустойчивые устройства? Или же просто неизбежны повреждения из-за загрязнения топлива?

Использование некачественного топлива отрицательно скажется на топливной системе CRD — независимо от производителя. Топливный фильтр и водоотделитель не могут удалить все следы воды, особенно когда смесь топлива и воды становится эмульгированной.Isuzu построил свой двигатель так, чтобы он был максимально устойчивым к подобным повреждениям. Во-первых, за счет использования топливного фильтра с лучшей в своем классе эффективностью фильтрации и функцией отделения воды. Во-вторых, с фильтром, который имеет встроенную систему сигнализации на основе датчика уровня воды. Кроме того, топливная форсунка выполнена прочной, благодаря специальному покрытию внутренних деталей, защищающему от попадания посторонних веществ.

Если владелец модифицирует свой двигатель, аннулирует ли это его гарантию на двигатель?

Проще говоря, да.У производителей нет данных, подтверждающих, какое влияние такие модификации окажут на двигатель. Isuzu тратит значительные ресурсы на то, чтобы наши двигатели обеспечивали оптимальную мощность и производительность, а также обеспечивали максимально возможную экономию топлива, при этом соблюдая необходимые нормы выбросов.

Многие поставщики дизельных чипов заявляют, что их чип «не аннулирует вашу гарантию», потому что он не отменяет заводские параметры безопасности двигателя. Это правда?

Нет, это не зависит от «заводского параметра безопасности».Любая модификация элементов управления двигателем и выхлопных газов будет нарушением условий гарантии большинства производителей, и поэтому такая практика не рекомендуется.

Существует два отраслевых стандарта для измерения срока службы двигателя. Они называются B10 и B50. Каждый использует статистические методы для оценки срока службы двигателя. Обычно они не котируются для легковых автомобилей, но это не значит, что их нельзя цитировать.

Многие думают, что стандарт B10 означает точку, в которой будет иметь место 10-процентный износ, а стандарт B50 — это точка, в которой происходит 50-процентный износ.Это совсем не так.

Стандарт B50 относится к анализу того, когда (на расстоянии) 50% двигателей потребуют капитального ремонта, капитального ремонта или замены. B10 — то же самое, только тот момент, когда этот ремонт / замена требуется на 10% двигателей.

Капитальный или капитальный ремонт означает любой ремонт, требующий снятия головок цилиндров и / или масляного поддона.

Стандарт — это статистический стандартизованный анализ, который подходит для целей сравнения, но он не является гарантией того, как долго прослужит ваш конкретный двигатель.Это в значительной степени зависит от эксплуатационных факторов.

В приведенной выше цитате Isuzu «придал сексуальности» языку стандарта B10, придав ему более позитивный оттенок. Вместо того чтобы утверждать, что 10% двигателей потребуют перестройки или капитального ремонта на расстоянии 500 000 км, компания заявила, что 90% двигателей не потребуют капитального ремонта / замены на таком расстоянии.

Я уверен, что дизель в Isuzu будет достаточно долговечным. Isuzu — хороший производитель двигателей — в этом нет сомнений, и этот двигатель искусственно ограничен низкой мощностью.Кроме того, дизели обычно более долговечны, чем бензины. Это в значительной степени связано с тем, что более низкие обороты вызывают меньшую нагрузку на движущиеся части и, следовательно, скорость износа падает.

Что касается актуальности, то большинство заявлений о долговечности, какими бы точными и стандартизованными они ни были, не имеют отношения к большинству покупателей новых автомобилей. Большинство покупателей оборачивают автомобили в течение 3-5 лет, и, как правило, их пробег намного меньше 100 000 км при перепродаже. Таким образом, долговечность — это в значительной степени вопрос «Кого это волнует?» — на практике сделка для большинства покупателей. (Хотя идея, что вы покупаете силовой агрегат, который служит долго, хороша, и подразумевается, что фундаментальная инженерия надежна для этого — так что есть подразумеваемая связь с надежностью.)

Некоторые люди действительно владеют своими новыми транспортными средствами на ослиные годы, поэтому долговечность напрямую влияет на этих владельцев. Однако долговечность, вероятно, больше беспокоит покупателей подержанных автомобилей.

Стоит отметить, что двигатели редко достигают пиковых значений мощности — пиковая мощность всегда выдается только при полностью открытой дроссельной заслонке (то есть в дизеле: максимальная подача топлива) и только тогда на этих оборотах и ​​с балансирующей нагрузкой. Этого трудно достичь без установки динамометрического стенда, также как и пикового крутящего момента, только на этих оборотах и ​​при полностью открытой дроссельной заслонке.

Таким образом, на практике большая часть управления осуществляется на небольшой части этих выходов. Как только водитель отключает дроссельную заслонку, подается меньше топлива и, следовательно, меньший крутящий момент передается на коленчатый вал.

С точки зрения пользователя, наибольший вклад в износ вносит количество холодных пусков и обслуживания. Если вы хотите, чтобы двигатель работал вечно, никогда не позволяйте ему остыть (именно поэтому такси обычно последние 750 000 км). При нагревании металл расширяется. Это означает, что критические зазоры между деталями, которые покрывает масляная пленка, являются точными только при нормальных рабочих температурах.Следовательно, наибольший износ происходит при прогреве двигателя. Многие короткие поездки (10 км до офиса, отключение на 8 часов, 10 км домой, отключение на ночь) приводят к изнашиванию двигателя на гораздо меньшем расстоянии, чем 500 км в день в течение рабочего дня.

Консервативное вождение во время фазы прогрева двигателя поможет снизить износ и обеспечить правильные допуски деталей. Консервативное вождение обычно создает меньшую нагрузку на трансмиссии, поскольку двигатель производит более низкую мощность.На другом конце спектра — в гонках, где двигатели работают на пиковой мощности или около нее гораздо более регулярно — долговечность — это первая жертва. Перестройки часты. Самое забавное: нет линейной зависимости между тем, как сильно вы водите машину, и сроком службы трансмиссии: вождение, как Нанна, не даст вам намного больше долговечности, чем обычное и консервативное вождение, но все время вождение как водитель типа А, больной бешенством. сократит долголетие. А гонки убьют машину еще быстрее.

Кроме того, масло со временем ухудшается, поэтому замена масла и фильтра каждые 10 000 км или три месяца продлит срок службы, хотя в руководстве обычно указано шесть месяцев или 15 000 км.

Управляемость и экономия топлива улучшены во всем диапазоне с добавлением новой усовершенствованной шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач с последовательным спортивным режимом. Автоматическая трансмиссия также имеет функцию адаптивного обучения, которая постоянно контролирует работу тормозов и дроссельной заслонки.Это позволяет трансмиссии инстинктивно выбирать наиболее подходящую передачу и блокировку в зависимости от действий водителя, а также от нагрузки и скорости автомобиля. Также доступна шестиступенчатая механическая коробка передач с плавным и интуитивно понятным переключением передач.

Но не верьте нам на слово. Линия Isuzu UTE недавно была удостоена награды «Производитель автомобилей года 2018» и награды «Лучшее из лучших по удовлетворенности клиентов» на церемонии вручения награды Roy Morgan Customer Satisfaction Awards 2018.

Завершая выгодное предложение, комплексный пакет обслуживания для всех автомобилей Isuzu, Service Plus 6-6-7 — с шестилетней гарантией, шестилетней технической помощью на дороге и семилетним сервисным обслуживанием по фиксированной цене — для максимального душевного спокойствия.

Последнее, что я хотел бы сказать, касается пресс-релиза в целом — почти все в пресс-релизе преувеличено, даже если оно фактически верно. Isuzu может что-то сказать о достижении максимального крутящего момента в широком диапазоне от 1800 до 2800 об / мин.Тем не менее, факт остается фактом: это ограничение является искусственным — наложенным программным обеспечением управления двигателем, потому что часть трансмиссии не могла надежно выдерживать большую мощность. (Психологи Isuzu ненавидят, когда я предлагаю это.)

Журналисты должны интерпретировать пресс-релизы, но, к сожалению, немногие из них имеют высокую техническую оценку.

4JJ1-TC: надежность и эффективность Isuzu получили новый импульс

Isuzu PH недавно дала новый импульс своим соперникам пикапов и внедорожников, представив обновленные версии своего флагмана 3.0-литровый двигатель 4JJ1-TC. Теперь, оснащенный турбонаддувом VGS, 4JJ1-TC может эффективно конкурировать с новейшим арсеналом двигателей, представленных конкурирующими брендами.

И пикап D-Max, и внедорожник Mu-X теперь будут доступны с 3,0-литровым дизельным двигателем Commonrail 4JJ1-TC (HI) с турбонаддувом VGS (система с изменяемой геометрией), который теперь выдает 163 л.с. при 3200 об / мин и 380 Нм крутящего момента. От 1800 до 2200 об. / Мин. Это, по словам Isuzu, «обеспечивает большую мощность, выражающуюся в меньшем количестве переключений передач, легком подъеме на холм и более легком вождении по бездорожью.«Автопроизводитель также заявляет, что, несмотря на увеличение мощности, он по-прежнему сохранит ту же топливную экономичность, которой известны двигатели Isuzu.

Чтобы продемонстрировать преимущества, Isuzu Philippines Corporation (IPC) направила представителей СМИ на испытательный полигон Isuzu Technical Center Asia в Чачхонгсао, Таиланд. На тестовой трассе нам была предоставлена ​​возможность опробовать D-Max и mu-X на высокой скорости, чтобы ощутить улучшенное ускорение, управляемость и устойчивость автомобиля на скорости.

«Сегодня у всех нас есть возможность продвинуть то, что будет последним предложением Isuzu на филиппинский рынок, 3.0 VGS Turbo наших моделей D-MAX и mu-X», — сказал президент IPC Хадзиме Косо. «Это наш ответ тем, кто ищет мощности, помимо этого, эти варианты также могут похвастаться топливной экономичностью и долговечностью», — добавляет он.

IPC также объявила, что 3,0-литровый вариант D-Max, оснащенный VGS Turbo, теперь будет поставляться с камерой заднего вида, установленной на задней двери.Тем временем Mu-X с верхней отделкой получит новые светодиодные дневные ходовые огни (ДХО) и хромированный глушитель.

Посещение испытательного полигона также дало нам представление о том, как японский автопроизводитель испытывает и разрабатывает свои надежные автомобили. От курса скорости и устойчивости, на котором мы проехали, до специальной бетонной дороги, которая «наказывает» транспортные средства, моделируя выбоины, ступеньки, волнистость, и дорогу Belgium Blocks (состоящую из неровных гранитных кирпичей). 40-метровый склон также проверяет мощность и крутящий момент транспортных средств для подъема по горным дорогам, и, наконец, скользящая подушка площадью 10 000 квадратных метров дополнительно подвергает транспортные средства испытаниям на управляемость.

Эта надежность позволила бренду выжить в постоянно конкурентном автомобильном бизнесе Филиппин.

Табличка Isuzu всегда считалась «живой легендой» филиппинских дорог. Большое спасибо их надежным дизельным двигателям, приводящим в действие джипни, которые доставляют пассажиров по городу, грузовикам, перевозящим грузы, и судам, перевозящим пассажиров и грузы с побережья на берег. Не следует забывать и о долговечном Crosswind, который продал более 85 000 единиц и продолжает вносить свой вклад в показатели продаж IPC, которые недавно превысили отметку в 200 000 единиц.

В ознаменование своей недавней вехи и для того, чтобы познакомить публику с производительностью своих новых двигателей, IPC проводит с 27 по 29 ноября в Bonifacio Global City свой Off Road Fest. Поднявшись на 20-футовый подъем, гости увидят, как автомобили поднимаются по наклонной стальной рампе, чтобы в полной мере испытать возможности новых двигателей 4JJ1-TC VGS. Тестовый курс с поворотной рампой, роликовыми опорами и рампой с углом наклона 40 градусов также продемонстрирует внедорожные возможности автомобиля для искателей приключений и пользователей, работающих в тяжелых условиях.

Isuzu сохраняет веру с более мощным двигателем, на данный момент

ISUZU Ute Australia (IUA) прислушался к своему сердцу и решил обновить любимый фанатами двигатель, вместо того, чтобы рисковать отрицательной реакцией продаж за счет уменьшения размеров до более нового, более эффективного, но меньшего размера.

В настоящее время компания обновила свой 3,0-литровый четырехцилиндровый турбодизель в моделях D-Max ute и MU-X SUV с технологией, чтобы соответствовать стандартам выбросов Евро 5, несмотря на то, что в прошлом году представила новый 1,9-литровый дизель. в модели тайского рынка.

1,9-литровый четырехцилиндровый двигатель RZ4E-TC DDI Blue Power развивает мощность 110 кВт и 350 Нм (на 20 кВт / 80 Нм меньше, чем у обновленного 3,0-литрового двигателя) и на 60 кг легче, чем 3,0-литровый двигатель.

Двигатель Isuzu меньшей мощности, соответствующий требованиям стандарта Euro 5 по выбросам, как утверждается, на 19 процентов более экономичен, а также производит всего 161 г CO2 на километр.

Директор по продажам и маркетингу IUA Юго Киёфудзи сказал журналистам на презентации обновленного MU-X в Квинсленде, что компания рассматривала возможность использования двигателя меньшего размера, но в конечном итоге решила, что это, возможно, был шаг назад.

«Мы считаем, что цифра перемещения — это важный аргумент», — сказал г-н Киёфудзи.

«Основываясь на внутренних исследованиях, многие по-прежнему считают, что больший рабочий объем означает более качественный и мощный двигатель, даже несмотря на то, что объем двигателя сокращается во всей отрасли.

«Тем не менее, потребители ожидают, что мы сохраним 3,0-литровый двигатель и не будем использовать наш последний 1,9-литровый двигатель, и это одна из причин, по которой мы попросили Isuzu сделать наш 3,0-литровый двигатель совместимым с Euro 5.Покупатели очень довольны.

«Если мы привезем 1,9-литровый двигатель в Австралию, меня убьют или зарежут дилеры», — в шутку добавил управляющий директор и генеральный директор IUA Ясу Такеучи.

Однако президент и старший исполнительный директор Isuzu Motors Йоичи Масуда предположил GoAuto, что давление на выбросы в небольшой компании растет.

«Все страны мира страдают от высоких норм выбросов, — сказал г-н Масуда из Бангкока.«Может быть, так будет во всем мире. В связи с этим мы должны использовать будущие ресурсы для разработки инженерных решений.

«Мы концентрируемся на улучшении существующей технологии, чтобы удовлетворить этот спрос». «Это зависит от того, какой стандарт выбросов будет введен для Австралии», — добавил г-н Киёфудзи. «У Isuzu пока нет ответа на этот вопрос. Мы смотрим, что они решат. В ближайшее время (до) 2020 года ничего не будет решено ».

Обновленный 4JJ1-TC 3.0-литровый дизельный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом получил новую поршневую конструкцию, топливные форсунки и турбонагнетатель с изменяемой геометрией, а также более крупный охладитель системы рециркуляции ОГ и новый сажевый фильтр, необходимые для соответствия стандартам Euro 5.

Должностные лица IUA подтвердили, что компания исследовала возможность установки системы выброса AdBlue на основе мочевины на 4JJ1-TC, но отклонила ее на том основании, что доступность AdBlue не является широко распространенной.

AdBlue необходимо доливать примерно каждые 10 000 км, при этом сажевый фильтр сжигает углерод, собираемый каждые 500 км.

Выходная мощность двигателя остается на уровне 130 кВт, а крутящий момент увеличивается с 50 до 430 Нм.

Согласно Isuzu, до 380 Нм крутящего момента передается в более широком диапазоне 1700–3500 об / мин.

Заявленный расход топлива остается неизменным и составляет 7,9 литра на 100 км в комбинированном экономичном цикле, а выбросы CO2 составляют от 208 до 214 г на километр в зависимости от спецификации.

Серия подкастов «Дорога к выздоровлению»

Мы опробовали новый 3,0-литровый турбодизельный двигатель Isuzu в Таиланде

С новым 4JJ1-TC , наконец выпущенным на Филиппинах, Isuzu D-Max и MU-X больше не занимают последнее место в рейтинге сил.Хорошо, технически Isuzu Philippines по-прежнему является единственным местным производителем без двигателя мощностью 170+ л.с., но бумажные спецификации — это одно, а ходовые качества — другое, поэтому Isuzu отправил кучу автомобильных журналистов в Таиланд, чтобы попробовать модернизировал D-Max и MU-X на высокоскоростном испытательном треке автопроизводителя в Gateway City.

Таиланд — прекрасное место для посещения. Это очень похоже на Филиппины, только со слонами, Буддами и стаей двухдверных пикапов. Есть еще безрассудные скутеры , водители автобусов, сквоттеры, уличные торговцы и вандалы, распыляющие граффити.Но десятилетия надлежащего государственного планирования позволили создать эффективную и логичную гражданскую и транспортную инфраструктуру. Широкие тротуары без препятствий по-прежнему проходимы, несмотря на тележки продавцов.

Пройти несколько кварталов здесь легче, чем в Макати, так как вы не спускаетесь на несколько этажей в подземные переходы или не протискиваетесь вокруг лестниц и столбов. Никаких электрических столбов посреди дороги! Фактически, вокруг основных автомагистралей есть свободная от строения зона, достаточно большая, чтобы вместить две дополнительные шестиполосные автомагистрали.Когда есть место для дыхания — чему способствует тот факт, что река Бангкок не пахнет мусором — все другие проблемы кажутся менее серьезными.

Читать ниже ↓

Читать ниже ↓

Рекомендованные видео

Несмотря на то, что он далеко не такой большой, как новое модное шоссе между Бангкоком и Воротами, впечатляющий полигон Isuzu включает в себя противоскользящую площадку площадью 10 000 кв. прямые .Он был последним, что мы использовали, так как в этой поездке все было связано с басовым двигателем. Официальное ограничение скорости на таких высоких виражах — довольно скромные 40 км / ч. Как только вы на высокой скорости столкнетесь с ухабистым лоскутным одеялом из бетона, вы поймете, почему!

Конечно, эта гусеница предназначена для устранения любых проблем с трансмиссией, шасси и подвеской. Эти неровности легко обнаруживают нервозность шасси на скорости, и MU-X справился с ними без драматизма. Однако, не будучи любителями резкого торможения, мы поднялись, покатились по инерции и плавно повернули на большой крен во время нашего первого поворота за рулем.Мы нажали педаль на полпути к выходу, и мы поторопились. Мы видели 140 км / ч на циферблате в конце каждой прямой. Неплохо для тяжелого полноприводного семиместного автомобиля с автоматической коробкой передач. Очевидно, что на открытой дороге этот внедорожник может ехать быстрее. Юридически не так, но потенциал , наконец-то есть .

Читать ниже ↓

По мере того, как мы все перетасовывали наши назначения вождения, одинокий D-Max с механической коробкой передач, соответствующим образом укомплектованный неким мистеромNuttie, стал доступен. Мы устремились к кабине.

Так вот, подумали мы. Оттолкнувшись первыми, нас встретило мгновенное ускорение. В отличие от некоторых «двухпозиционных» систем с изменяемой геометрией, мощность здесь накапливается в виде сильной устойчивой волны, достигающей отметки 3600–3800 об / мин . В диапазоне крутящего момента нет резких скачков или провалов. Механизм переключения передач легко проходит между воротами, а сцепление очень легкое по сравнению с большинством современных дизелей.

Это эффект от того, что вы не стремитесь к сумасшедшим показателям крутящего момента в заголовках.Несмотря на мощность 161 л.с., новый мотор имеет довольно скромные 380 Нм (360 Нм для руководства). Это снижает нагрузку на трансмиссию, позволяя использовать более легкое сцепление. Снятие стресса положительно сказывается и на двигателе. Isuzu заявляет номер «B10» 500 000 км для турбодизеля 4JJ1-TC. Это означает, что только 10% всех агрегатов потребуют ремонта с открытым двигателем на 500 000 км.

Читать ниже ↓

Для тех, кто покупает и продает в цикле 100 000 км, это мало что значит.Фактически, никакой другой крупный производитель даже не дает рейтинг B10 для легковых грузовиков! Но для тех из нас, кто на самом деле использует грузовики для работы, это очень важно. 4JJ1-TC с цепным приводом с низким уровнем сжатия потребует немного больше, чем замена масла, чтобы продержаться в следующем тысячелетии.

После еще одного раунда нас спросили, можем ли мы снова вынуть ручной D-Max, чтобы завершить очередь. Как будто они могут вытащить меня из кабины с кондиционером, чтобы я снова встал на душную дорогу. Когда мы проезжали ямы с удвоенной разрешенной скоростью, мы подумали о D-Max, грузовике, с которым удивительно легко жить, и теперь он обладает мощностью, соответствующей этому комфорту.Isuzu утверждает, что 0-100 км / ч разгоняется за 11,6 секунды за . Это кажется консервативным, и в то же время аналогично ускорению в реальном мире гораздо более «мощных» грузовиков. Имейте в виду, что это также двигатель под капотом самого быстрого дизельного пикапа в мире, который преодолевает четверть мили за 8,2 секунды .

Читать ниже ↓

В сочетании с ожидаемой долговечностью двигателя и экономией топлива, привлекательность должна быть довольно очевидной — по крайней мере, для поклонников Isuzu.Цифры в спецификациях могут все еще не убедить скептиков, но, как и в случае с Таиландом и Филиппинами, эта тонкая разница имеет большое значение в мире.

Фото Ники Тамайо

Читать ниже ↓

Также читают

Читать далее

Оставить комментарий

Isuzu представляет грузовик NPR ECO-MAX 2011 года — Исследование транспортных средств

Для 2011 года двигатель 4HK отличается увеличенной выходной мощностью (с 205 л.с. до 210 л.с. с автоматической коробкой передач и со 175 до 190 л.с. с механической коробкой передач) и улучшенной экономией топлива до 8%.

Фото любезно предоставлено Isuzu Commercial Truck of America

Isuzu Commercial Truck of America представила свой новый 12 000 фунтов. Грузовик GVWR NPR ECO-MAX с низкой кабиной и передним ходом обеспечивает до 20% улучшенную экономию топлива и увеличенную грузоподъемность по сравнению с предыдущими моделями NPR.

Новый грузовик 2011 модельного года оснащен дизельным двигателем Isuzu нового поколения 4JJ1-TC, который в течение последних пяти лет эксплуатировался во всем мире в моделях Isuzu серии N. Семейство двигателей 4J восходит к 1984 году и является самым объемным двигателем, производимым Isuzu.Это первый раз, когда двигатель будет использоваться на рынке США.

Четырехцилиндровый двигатель 3,0 л с турбонаддувом развивает мощность 150 лошадиных сил и нагрузку 282 фунт-сила-футов. крутящий момент. Двигатель 4J соответствует требованиям EPA и CARB OBD 2010 года. Он предлагает рейтинг срока службы двигателя B10 310 000 миль, что означает, что 90% двигателей должны достичь этого пробега, прежде чем потребуется капитальный ремонт.

Двигатель 4JJ1-TC оснащен электронной системой впрыска топлива Common Rail высокого давления для максимальной экономии топлива. Он также оснащен турбонагнетателем с промежуточным охлаждением и изменяемой геометрией.Двигатель 4JJ1-TC работает в паре с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Aisin для тяжелых условий эксплуатации с двойной повышающей передачей.

Возможность отбора мощности (ВОМ) входит в стандартную комплектацию каждого грузовика серии N 2011 года. Новинка 2011 года, гидротрансформатор с блокировкой крутящего момента работает в режиме отбора мощности. В специально определенных условиях двигателя, когда выбран режим ВОМ, гидротрансформатор автоматически блокируется, чтобы исключить проскальзывание и обеспечить большую мощность и улучшенное управление скоростью для приложений ВОМ.

«Нам удалось сохранить ту же производительность, что и раньше, но при этом достичь экономии топлива на 20% — и это благодаря грузовику, который всегда считался очень экономичным», — сказал Роб Кэдл, менеджер по планированию продукции для Коммерческий грузовик Isuzu Америки.«В следующие несколько лет мы полагаем, что цены на топливо вырастут до уровня, который был два года назад. ECO-MAX идеально подходит для окружающей среды с высокими расходами на топливо».

Еще одним способом увеличения экономии топлива для NPR ECO-MAX было уменьшение снаряженной массы грузовика с помощью более тонкой стальной рамы.

«Несмотря на то, что стальная рама на 1 миллиметр тоньше, это тот же стальной сплав, что и раньше, и такой же предел прочности», — сказал Кэдл. «Эта рама уже много лет используется в Южной Америке, Европе, Японии и Таиланде.Это очень прочная и долговечная рама для автомобилей этого класса. Это позволило нам уменьшить вес грузовика, но мы не отказались ни от чего с точки зрения долговечности автомобиля; мы просто сделали его более экономичным ».

NPR ECO-MAX является продуктом философии дизайна Isuzu SEE, которая означает безопасность, экономичность и окружающую среду. Согласно Isuzu, эти три основные области являются основой всей ее продукции. Isuzu заявила, что ее корпоративная цель заключается в создании передовых технологий в каждой из этих основных областей для разработки продуктов, сочетающих безопасность и экономичность с уменьшенным воздействием на окружающую среду.

«Эта модель была специально создана, чтобы снизить стоимость владения и при этом соответствовать самым строгим в мире требованиям к выбросам. Мы добились этого без ущерба для производительности, долговечности или эксплуатационных расходов», — сказал Шон Скиннер, исполнительный вице-президент и генеральный директор Коммерческий грузовик Isuzu Америки. «Благодаря широкой кривой крутящего момента, удельной мощности и шестиступенчатой ​​трансмиссии NPR ECO-MAX показал лучшую способность преодолевать подъемы, чем модель, которую он заменяет.Это также до 170 фунтов. легче, поэтому он обеспечивает повышенную грузоподъемность. Мы ожидаем, что этот агрегат обеспечит повышенную производительность, минимальное время простоя и самые низкие эксплуатационные расходы в сегменте грузовых автомобилей класса 3.

Раньше использовалась линейка продуктов серии N (с полной массой тела от 12 000 фунтов до 19 500 фунтов). тот же двигатель, трансмиссия и рама ». Единственные отличия грузовиков от 12 000 фунтов до 19 500 фунтов. GVWR — это тормоза, шины, передаточное число главной передачи и подвеска, — сказал Кэдл. — Мы справились с дополнительными требованиями к полезной нагрузке с помощью более крупных шин и тормозов, а также изменили передаточное число главной передачи.»

В 2011 модельном году грузовик с полной массой тела 12 000 фунтов выделен как отдельная модель, продаваемая под суб-наименованием NPR ECO-MAX.

» Мы используем название NPR ECO-MAX, чтобы подчеркнуть это — это другая модель, — сказал Брайан Табель, менеджер по розничному маркетингу Isuzu Commercial Truck of America. — У нее другая рама, характерная для 12 000-фунтовой модели. Грузовик GVWR и более узкий задний мост для более узкой рамы. Раньше наши 12000 фунтов. грузовик имел 19 000 фунтов. способная рама с большей осью, что означало, что мы несли много лишнего веса.У нас также был двигатель мощностью 440 фунт-футов. крутящего момента, который был намного больше мотора, чем нужно для 12000 фунтов. GVWR грузовик ».

Isuzu заявила, что реагирует на глобальную тенденцию перехода автопарков на двигатели меньшего объема для снижения расхода топлива.« В долгосрочной перспективе сокращение размеров двигателей — это глобальная тенденция, и США немного отстают от этой тенденции. На других рынках Isuzu использует двигатели меньшего размера, чем обычно используются в США, — сказал Кэдл. — Isuzu продает грузовики в 170 странах и США.является единственным, где мы используем двигатели для грузовиков большого объема. Isuzu обладает огромным опытом в создании дизельных двигателей меньшего объема ».

A Двигатель 2010 г., соответствующий требованиям EPA

В линейке продуктов серии N

Isuzu 2011 года используется селективное каталитическое восстановление (SCR), чтобы соответствовать стандартам EPA по выбросам дизельных двигателей 2010 года. SCR — это технология последующей обработки, при которой жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF) впрыскивается в поток горячих выхлопных газов двигателя. DEF работает с катализатором в системе доочистки выхлопных газов для разложения оксидов азота (NOx) на безвредные азот и водяной пар.

Согласно Isuzu, уровень расхода DEF будет составлять 1% от расхода топлива. «Многие люди в отрасли говорят о повышении стоимости DEF, но с нашим ECO-MAX мы дали нашим клиентам снижение расхода топлива на 20%, что снижает потребление DEF, поскольку оно составляет 1% от расхода топлива», — сказал Кэдл.

Емкость бака DEF на NPR ECO-MAX составляет 7,4 галлона. Однако полезная емкость составляет примерно 6,5 галлона. Ниже этого значения активируется система предупреждения о низком DEF.«Оператор автопарка должен иметь возможность заправлять 20-25 топливных баков на каждый бак DEF», — сказал Кэдл. «Мы считаем, что большинству наших клиентов нужно будет пополнять резервуары DEF только три-четыре раза в год».

Модельный ряд продуктов серии N

В дополнение к NPR ECO-MAX, Isuzu также представила модели 2011 модельного года NPR-HD (14 500 фунтов. Полная масса), NQR (17 950 фунтов. Полная масса) и NRR (19 500 фунтов. Полная масса). Эти модели серии N с более высокой полной массой тела оснащены сильно переработанной версией 5,2-литрового дизельного двигателя 4HK1-TC, впервые представленного в 2005 модельном году.

В 2011 году двигатель 4HK отличается увеличенной выходной мощностью (с 205 л.с. до 210 л.с. с автоматической коробкой передач и со 175 до 190 л.с. с механической коробкой передач) и улучшенной экономией топлива до 8%.

В дополнение к 6-ступенчатой ​​автоматической коробке передач Isuzu MZZ полностью синхронизированная 6-ступенчатая механическая коробка передач с повышающей передачей является опцией для моделей NPR-HD, NQR и NRR со стандартной кабиной.

Как и двигатель 4JJ1-TC, обновленный двигатель 4HK1 соответствует требованиям EPA 2010 и CARB HD-OBD по выбросам.

Улучшения шасси на 2011 год

Грузовики

серии N в 2011 году стали более маневренными, чем раньше. «До 2011 года они обладали лучшими в своем классе радиусом поворота и маневренностью, но теперь они даже лучше», — сказал Табель.

Для 2011 модельного года система гидроусилителя рулевого управления была модифицирована для грузовиков серии N, что позволило увеличить угол среза колес до 49,5 градусов. В результате модели NQR и NRR имеют средний диаметр поворота на 1,2 фута меньше, в то время как диаметр поворота для моделей NPR улучшился 2.8 футов.

Грузовики серии N с 16-дюймовыми шинами имели увеличенные углы среза с 42,5 градусов до 49,5 градусов, что привело к удалению почти трех футов от окружности резания в зависимости от колесной базы. На автомобилях с 19,5-дюймовыми шинами (NQR и NRR) угол поворота колес увеличился с 42,5 до 46,5 градусов, в результате чего радиус круга поворота уменьшился примерно на полтора фута.

Стандартные отчеты о состоянии транспортных средств

Бортовой модуль записи данных (DRM)

Isuzu может предоставить отчет о состоянии транспортного средства, показывающий состояние двигателя, трансмиссии, выхлопной системы и тормозов, а также экономию топлива и рабочие привычки водителя.

Кроме того, все дизельные грузовики серии N включают DRM в качестве стандартного оборудования. Система DRM контролирует работу грузовика и позволяет технику по техническому обслуживанию составлять отчет о состоянии транспортного средства Isuzu, который показывает состояние и состояние грузовика, который включает:

■ Двигатель, трансмиссию и тормозную систему.
■ Система выбросов.
■ История использования тормозов.
■ Экономия топлива.
■ Рабочие привычки водителя (включая частоту замедления и ускорения, историю скорости и т. Д.)).

Отчет выявляет отказы компонентов и историю износа, увеличивает время безотказной работы автомобиля и предоставляет информацию по сокращению расхода топлива.

Мультиинформационный дисплей (MID) на приборной панели позволяет водителю в режиме реального времени сразу видеть данные о двигателе и эксплуатационных характеристиках грузовика.

Тоньше, но злее: Isuzu D-Max

2015 года

МЕНЬШЕ больше. Это была новая мантра Isuzu Philippines Corporation, когда она представила обновленную версию пикапа Isuzu D-Max 2015 года, который теперь оснащен двигателем меньшего размера, но все еще мощным.

В ответ на постоянное внедрение пикапов с двигателями меньшего объема, Isuzu присоединилась к драке, представив свой 2,5-литровый двигатель 4JK1-TCX по новой технологии с непосредственным впрыском Common Rail (CRDI) и промежуточным охлаждением. Турбокомпрессор с изменяемой геометрией (VGS). Хотя 4JK1-TCX является двигателем меньшего размера по сравнению со своим предшественником 4JJ1-TC, эта новая силовая установка по-прежнему обладает максимальной выходной мощностью 134 лошадиных силы (всего на 12 л.с. меньше, чем 4JJ1-TC) и крутящим моментом 320 Нм (на 26 Нм больше. чем 4JJ1-TC).

Модернизированный D-MAX LS 2015 года оснащен новым комплектом фар для проекторов и комбинированными светодиодными задними фонарями, нестандартной подкладкой с логотипом Isuzu и системой датчиков заднего хода. Новый вариант LT-X также оснащен специально разработанной обшивкой и 15-дюймовыми легкосплавными дисками с шинами 215/70 R15 Bridgestone.

Несмотря на то, что внешний вид варианта 2015 года выглядит почти так же, как и его предшественник, IPC все же представила партию новых моделей, включая стандартную модель LT-X 4×2, оснащенную новым 4JK1-TC 2.5-литровый двигатель с максимальной мощностью 116 л.с. и крутящим моментом 280 Нм. Топовый вариант LS и стандартный LT 4×4 будут иметь более мощный 2,5-литровый двигатель 4JK1-TCX (Hi).

Чтобы доказать, что двигатели меньшего объема соответствуют задаче питания D-Max, презентация новых грузовиков была проведена на гоночной трассе Clark International Speedway в Пампанге, где проводились гоночные треки на дорогах и бездорожье. .

В ходе дорожных испытаний D-MAX LS был создан для участия в двухкилометровой шорт-треке СНГ.При спринте с места была заметная разница в мощности по сравнению с предыдущим 3,0-литровым двигателем 4JJ1. С VGS 4JK1-TCX максимальный крутящий момент двигателя достигается в довольно разумное время, но выход на плато мощности происходит сразу после этого, что создает ощущение дефицита мощности. Но мы должны учитывать, что пикапы не были созданы для гонок, и с учетом этого наша справедливая оценка нового двигателя заключается в том, что он достаточно хорошо работал для перевозки грузов и людей.

Одним из хороших результатов дорожных испытаний было то, что D-Max неплохо справлялся.Гонки на D-Max через повороты шорт-трека доказали, насколько маневренным на самом деле является этот грузовик. D-Max никогда не терял управляемость на скорости в крутых поворотах, а крен кузова был умеренным, учитывая высокий уровень пикапа.

В тесте на бездорожье D-Max стал победителем, умело преодолев препятствия на двухкилометровой внедорожной трассе. Препятствия включали крутой спуск с холма, множество глубоких слоновьих нор, спуск с развалом справа, V-образную траншею, сочлененную рампу, несколько переходов через реки, проезд по песку, скалолазание и подъем на холм под углом 45 градусов.

С новым 2,5-литровым двигателем IPC заверяет своих клиентов, что новый D-Max — это «все, что вам нужно», поскольку он остается надежным, долговечным, экономичным и, прежде всего, безопасным.

«В Isuzu D-MAX 2015 года есть то, что типичный пользователь пикапов хотел бы видеть в своем грузовике. Доказано, что он демонстрирует свои лучшие характеристики на любой местности — на дороге или бездорожье », — сказал президент IPC Нобуо Идзумина. «Наш новый вариант Isuzu D-MAX LT-X MT 2.5L подходит не только для того, чтобы противостоять обычным возможностям современных пикапов, представленных на рынке, но и для того, чтобы выйти за рамки стереотипов.”

Безопасность и комфорт

Новые варианты D-MAX LT-X и LS поставляются с новым полнофункциональным аудио / видео 2-DIN с навигационной системой, дополненной новой внутренней отделкой.

Что касается безопасности, модель D-MAX недавно прошла стандарты Asean New Car Assessment Programme (NCAP) и получила награду за лучшую защиту детей, присужденную автомобильной ассоциацией Филиппин.

Isuzu D-Max был одним из первых пикапов, протестированных Asean NCAP, получив 11 баллов.87 в категории защиты взрослых пассажиров (AOP), что соответствует 4-звездочному рейтингу. А с помощью новых функций ISOFIX и верхнего страховочного троса модель также получила 4 звезды в категории защиты от детей (COP).

«Благодаря недавним 4-звездочным рейтингам, которые мы получили от Asean NCAP, D-MAX теперь не только долговечен и надежен, но и сертифицирован как безопасный транспорт для его пассажиров», — сказала Изумина.

Новый цвет и цена

Isuzu D-MAX 2015 года теперь поставляется в новом кобальтовом синем цвете вместе с существующими цветами Cosmic Black, Garnet Red, Titanium Silver и Splash White.

IPC позаботился о конкурентоспособной цене D-Max: первоклассный 4×4 LS AT по цене 1,487 миллиона песо; 4×4 LS MT по цене 1,428 миллиона песо; D 4×2 LS AT по цене 1,206 млн. Песо; 4×2 LS MT за 1,154 миллиона песо; 4X4 LT MT на уровне 1,178 миллиона песо; LT-X MT по цене 935 000 песо; LT MT — 872 000 песо; и D-MAX MT Single Cab за 712 000 песо.

2008-2012 Холден Колорадо

Проект

Обладая резкими линиями и прочными панелями кузова, листовой металл Colorado идеально подходит для утилитарного характера автомобиля.

Передняя часть имеет широкую решетку радиатора, покрытую лаком хрома. Решетка хорошо сочетается с остальной частью кузова, и нам также нравятся прочные фары, которые подчеркивают целеустремленный вид грузовика.

Капот оснащен большим силовым куполом, который направляет свежий воздух в двигатель, сохраняя его прохладу и усиливая агрессивный вид. Передний спойлер продолжает прочную конструкцию и оснащен набором круглых противотуманных фар и центральным воздухозаборником.

Передние и задние колесные арки выглядят так же, как у Chevrolet Colorado, и еще больше усиливают внедорожный вид пикапа.

Вокруг задней части находится довольно просторная грузовая платформа, к которой можно получить доступ через дверь багажного отделения, открывающуюся на 90 градусов. Colorado имеет буксировочную способность 3,5 тонны, а его лоток может выдерживать максимальную грузоподъемность 1 тонну.

Интерьер

Дизайн интерьера хорошо продуман, но пластик и материалы не принесут вам никаких наград за изысканность. Панель управления не так привлекательна, как другие устройства в этом сегменте, и выглядит довольно устаревшей. Хотя нам нравится металлическая центральная консоль, поскольку она нарушает монотонность серой приборной панели.

Каждый элемент управления был разработан с учетом функциональности, поэтому к ним легко добраться. Рулевое колесо довольно прочное и могло бы иметь более эргономичный дизайн. По крайней мере, он предлагается с некоторыми регулировками, поэтому у вас не возникнет проблем с поиском правильного положения для вождения.

За рулем вы найдете современную приборную панель, которая сияет приятным синим светом. Группа оснащена тремя основными датчиками, и все индикаторы довольно легко читаются во время движения.

Когда вы поднимаетесь на борт, вас ждут ковшеобразные сиденья с хорошей амортизацией, обеспечивающие высокий уровень комфорта и идеально подходящие как для длительных, так и для коротких поездок. Положение водителя довольно высокое, поэтому на видимость дороги не пожалеешь. Более того, к большим зеркалам заднего вида тоже не возникнет никаких претензий.

Однако задние сиденья довольно вертикальные и недостаточно мягкие, что превращается в резкую езду, когда вы едете по грунтовым дорогам. Также они довольно тесноваты для троих пассажиров, и только двое взрослых могут вернуться туда с комфортом.

Отделение хранения довольно хорошо представлено вместительным перчаточным ящиком, дверными карманами, различными ящиками и подстаканниками.

Превосходная модель Colorado LT-R оснащена длинным списком функций, в том числе кожаным рулевым колесом и переключателем, 6-дисковой аудиосистемой премиум-класса для компакт-дисков, совместимостью с MP3, круиз-контролем и уникальной комбинацией приборов. Вы также найдете электрические стеклоподъемники, зеркала с электроприводом, регулируемое по углу наклона рулевое колесо и вход без ключа.

Двигатели и производительность

Holden Colorado предлагается с тремя двигателями на выбор, включая один дизельный и два бензиновых.

Наиболее распространенным выбором является 3,0-литровый четырехцилиндровый турбодизель с общей топливной магистралью, который обеспечивает максимальную мощность 120 кВт при 3600 оборотах и ​​максимальном крутящем моменте 360 Нм при 1800 об / мин. Двигатель довольно хриплый, но он достаточно мощный и обеспечивает достаточную мощность, чтобы поддерживать ваш внутренний адреналин наркоманам.

Он отлично справляется и с открытыми дорогами и может целый день ездить на трехзначной скорости, очевидно, не беспокоясь.

Несмотря на то, что этого характерного дизельного грохота на холостом ходу или во время ускорения невозможно избежать, его навязчивость в пределах кабины была хорошо приглушена с помощью различных эффективных мер NVH (шума, вибрации и резкости).

Два других бензиновых агрегата также способны демонстрировать достойные характеристики, особенно 3,6-литровый агрегат Alloytec V6, который почти не уступает дизельному. С другой стороны, меньший 2,4-литровый четырехцилиндровый агрегат следует оставить для тех, кому нужна только базовая транспортировка.

Двигатели сочетаются с четырехспицевой автоматической коробкой передач, которая не так хороша, как другие агрегаты в этом классе, и предлагает лишь скромные характеристики. Переключение передач происходит довольно плавно, но когда ему нужно иметь дело с пониженной передачей, у него есть раздражающая задержка, и иногда он переключается на две передачи вместо одной.

Holden Colorado Engines Технические характеристики

Ходовые качества и управляемость

Грузовик отличается удивительно плавным ходом, а подвески способны скрыть от вас каждую деталь дороги.

Во время вождения Colorado чувствует себя довольно хорошо собранным и обладает хорошей жесткостью на скручивание. Как и ожидалось, высокая посадка автомобиля влияет на его способность проходить повороты, но не о чем беспокоиться, поскольку Colorado остается хорошо поставленным на колеса.

Рулевое управление также разумное, обеспечивая хорошую обратную связь с дорогой. Оборудование безопасности включает двойные передние подушки безопасности и АБС.

Вердикт

Holden Colorado отлично справляется со своей задачей, и даже если он был разработан как автомобиль для повседневной жизни, он также отлично справляется с некоторыми тяжелыми работами.

С другой стороны, кабина требовала большего внимания, так как она полна дешевых материалов и твердого пластика. К счастью, общая эргономика разумная, а также имеется богатый список полезных функций.

На дороге грузовик чувствует себя прекрасно и демонстрирует одни из лучших характеристик в своем сегменте. К двигателям у вас тоже не будет серьезных претензий, но мы выбрали 3,0-литровый дизель, поскольку он идеально подходит как для езды по городу, так и для перевозки тяжелых грузов.