Доработки лансер 9: Тюнинг митсубиси лансер 9 своими руками

Чип тюнинг и удаление катализатора Митсубиси Лансер 9 (Mitsubishi Lancer IX)

Всем владельцам Митсубиси Лансер 9 хотелось бы улучшить подхват с низов, чувствительность педали газа (акселератора), динамику со включенным кондиционером, добавить лошадок и крутящего момента, а также отключить датчик кислорода (лямбда-зонд) и катализатор.

В этом всем мы вам с удовольствием поможем.

Используемое оборудование

1). Tactrix Open Port 2.0 — адаптер;

2). MMC Flasher — ПО для работы с авто;

3). WinOls ПО для обработки программного обеспечения блока управления двигателем.

Как проводятся работы по чип-тюнингу на Mitsubishi Lancer IX

Работы по чип-тюнингу на Лансере 9 производятся через диагностический разъем без снятия ЭБУ двигателя.

Результат чип-тюнинга Митсубиси Лансер 9

1). Двигатель становится более приемистый и динамичный. Прирост мощности на Мицубиси Лансер 9 достигает до 13%;

2). Улучшенную тягу на низких оборотах;

3). Улучшенный отклик педали газа. Реакция педали значительно улучшается;

4). Улучшение взаимодействия двигателя и автоматической коробки передач АТ и вариатора CVT;

5). Отсутствие задумчивости мотора при включенном кондиционере;

6). Улучшение работы двигателя на высоких оборотах;

7). Уменьшение расхода топлива в ряде случаев;

8). Возможность удаления катализатора после отключения 2го, нижнего, лямбда-зонда для того, чтоб автомобилю было легче дышать.

Таблица результатов Митсубиси Лансер 9

Бензиновые двигатели

Дизельные двигатели

Время, необходимое для чип-тюнинга и отключения катализатора Митсубиси Лансер 9

1). Чип-тюнинг и программное отключение 2го датчика кислорода (катализатора, лямбда-зонда) 1 час;

2). Физическое удаление катализатора и установка пламегасителя занимает не более 2х часов

Стоимость и цена

Стоимость работ по чип-тюнингу двигателя, отключению и удалению катализатора на Митсубиси Лансер 9 вы можете уточнить, связавшись с нами любым удобным для вас способом из раздела «Контакты» нашего сайта.

Post Scriptum

Если вы хотите провести чип-тюнинг, удалить катализатор на Митсубиси Лансер 9, и у вас есть вопросы, свяжитесь с нами любым удобным для вас способом из раздела «Контакты», и мы с радостью ответим на них.

ТракСистемс — Качественные решения, проверенные временем.

Отзыв владельца автомобиля Mitsubishi Lancer 2006 года ( IX Рестайлинг ): 1.6 MT (98 л.с.)

Lancer 9, комплектация Invite, 1.6 (4G18 мотор) с механической кпп.

Владел лансером 10 лет, начинал практически с истоков лансер клуба и форума техноманьяков, пожалуй два основных форума, где можно найти абсолютно любую информацию по данной модели. От туда начал изучение данной модели и владение ей. За такой долгий срок было много чего интересного, хорошего и не очень. Параллельно в семье был второй авто хонда цивик 2007 года в максимальной комплектации, поэтому многое сравнивал с ним.
Лансер прижился как надежный авто, первые, наверно лет 7 владения особых проблем не было. Были недостатки по подвески и тормозам, но в основном мелочи. Хотя с тормозными дисками помучиться пришлось, пока не нашел оптимальную пару колодки/диски. А в остальном стабильно и надежно. И все бы хорошо, но авто довольно скучный. Посредственная динамика, простой салон, средний внешний вид, все это со временем начало приводить в уныние. Да, он прост как молоток, он удобен как домашние тапочки, но на более эмоций не было.
И тут начались доработки авто в плане динамики, это меня убивало больше всего, отсутствие динамики. С завода 1.6 на механике очень унылый и тому множество причин. А доработки начались еще в те времена, когда кроме чип-тюнинга от Ежик Пыха больше и не знали что делать. Я был одним из первых кто поставил распредвал с увеличенными фазами от Виктора Titus, один из первых, кто поставил выхлоп 4-2-1, так же один из первых кто поставил ресивер от араба (тогда еще это не было мэйнстримом) и т.д.
В итоге доработок получилось прилично, что привело к очень хорошей динамике относительно стока. Поехал он 9.0 до 100 и 16.5 на 402 метра (без роллаута). При этом он оставался комфортным на каждый день, у меня не было громкого выхлопа (глушитель стоял сток от 2.0), не было рваного хх. Я сам настроил и сделал так, что тянуть начинал с 1500 оборотов и до 7000, а на 3000 был пик момента с почти ровной полкой до 5500, на 6200 пик мощности. Он был очень комфортным в городе, легко ускорялся с любых оборотов и имел мгновенный отклик от педали газа. Но все эти доработки заняли годы, прошло довольно много времени. Что привело к старению кузова, он начал беспощадно гнить примерно после 8-9 лет от рождения авто. Борьба с ржавчиной везде и всюду. После каждой зимы сплошные жуки везде. Каждый год я делал арки, зачистка, грунт, покраска. И каждый год они опять ржавели. На последнем году владения я их переварил, поставил ремкомплекты. Все это расстраивало и очень сильно, я помню каким он красивым был вначале и какой становился со временем (я не отношусь к перфекционистам детейлерам, но поддерживаю как внешне, так и технически авто в хорошем состоянии).
В конечном итоге авто исчерпал ресурс моего терпения относительно кузова и кончился потенциал развития тюнинга в плане динамики. Дальнейшее атмо развитие было слишком дорого и слишком не комфортно для каждоднева, а ставить турбину я категорически отказывался, на мой взгляд, если авто с завода атмо, он и должен им оставаться. Чего у меня и получилось, все было надежно и максимально эффективно, детали использовались оригинальные.
Кроме динамики был и каждоднев. Обычная эксплуатация авто.
Обслуживание лансера, это дорогое удовольствие. Суть в том, что оригинальные детали очень дороги, но при этом имеют очень большой ресурс. Аналоги же зачастую середнячковые или плохие, дотянуться до оригинала практически ничего не может. Поэтому, если ставить аналоги в авто, то о надежности лансера можно забыть, если ставить оригинал, то он и дальше будет радовать. К примеру передние рычаги подвески, аналоги типа свага или трв или остального ходит 30-60 тысяч, оригинальные рычаги у меня прошли 185 и 195 тысяч. Стойки стабилизатора оригинальные ходят очень долго в отличии от аналогов, но их надо правильно установить, тогда проблем не возникнет лет 5 с ними. Катушки зажигания, только оригинал, ни один аналог не ходит долго и правильно. РХХ только оригинал и т.д. Поэтому и очень дорог в обслуживании, а цены неадекватны порой даже на мелочевку.
За 10 лет владения было много чего и отремонтировано. Пробег составил 180 тысяч моего владения, а общий 230 тысяч. Я избавился от масложора на корню, к 200 тысячам у меня не жрал масло и кольца не залегали. И дело не в сроке замены масла, хотя и это тут тоже влияет. 
Со временем понимаешь на сколько в авто все было просто и сколько в нем инженерных просчетов. Видно было, что модель разрабатывалась в кризисные времена компании, но все же им удалось слепить добротный авто.
Lancer 9, это не ЭВО, даже близко с ним не сравним ни в чем. Сев за руль такого авто не пытайтесь изображать раллийного пилота на легендарном авто, здесь этого нет и не будет. Управляемость сделана отличная, мало кто в этом классе тех времен мог сравниться, но это пожалуй и все. Динамика слабая даже у 2-х литровых лансеров. Тормозов хватает в притык без запаса и то для разумного использования, 5 торможений со 150 они не выдержат. АБС настроена на новичков и очень чувствительная, срабатывает очень рано, что повергает в шок многих, отсюда и повальное ее отключение на данной модели. Зимой авто ориентируется только на спокойное вождение даже с топовой зимней резиной. Развесовка по осям такова, что большая часть веса находится спереди, если правильно помню взвешивание, то было 740 кг перед и 520 кг зад, зимой это приводит к сносам при небольшом превышении скорости (так считается более безопасно у производителей). Летом ситуация меняется, довольно жесткая и хорошо спроектированная подвеска позволяет лихо покататься по извилистым дорогам, если еще и резина хорошая. Конечно в пределах динамических характеристик довольно слабого двигателя.
По вместительности салона авто приятный, на тот момент был одним из лидеров, довольно просторно и свободно, хотя сзади места все же мало. А вот багажник мал, откровенно мал, да еще и дуги крепления крышки багажника съедали не мало места, поэтому даже комплект колес невозможно было расположить в нем, помещалось только 3 колеса и 1 в салон. Много вещей не увезешь, но вполне для обычного использования.
По комфорту авто слабоват на данный момент и середнячок на начало нулевых. Зимой печка нагревала неплохо, но в 30-ти градусный мороз затягивало боковые стекла и их не отогреть полностью. Летом же кондей охлаждал слабо и что с ним не делай, результат не особо менялся (а я его и чистил и перезаправлял полностью). Для 30-ти градусной жары еще терпимо, можно было создать приятный климат, но в 35 и выше уже бесполезно, кондей не справлялся. Шумоизоляция тоже относительна, да, она лучше чем у многих других, но все же этого очень мало. На трассе ездить выше 120 км/ч было не очень приятно из-за акустического дискомфорта. Двигатель уже начинал реветь, у мкпп очень короткие передачи и уже на 100 км/ч 3000 оборотов на 5-й передаче, дальше еще больше, на 140 уже 4000 оборотов. Естественно с такими оборотами мотора долго ездить неприятно. Поэтому на дальние расстояния все же 90-110 это предел по скорости, иначе через 300-500 км голова становилась чугунной. Ну и не хватало системы курсовой устойчивости, зимой она очень и очень полезная вещь. Хотя вообще не хватало многих опций, но и авто очень бюджетный даже относительно тех времен.
По болячкам проходится не хочу, их хватает и они довольно существенны. Но и идеальных авто нет. 
Как итог. 
- У авто слабая динамика даже у 2.0.
- Средний комфорт на то время, когда вышел авто, по нынешним меркам он совсем слабый.
- Небольшой багажник для семьи, коляска не помещается.
- Дорогое обслуживание, если брать оригинальные детали.
- Высокая надежность, я бы сказал очень высокая, будет ездить даже стучащий и гремящий очень долго и вряд ли встанет на дороге.
- Хорошая управляемость и подвеска.
- Хорошая проходимость зимой.
- Высокое качество сборки, это видишь по прошествии многих лет владения.
- Легкость самостоятельного ремонта.
Добротный и простой авто, а так же надежный, но скучный со временем. Морально устаревший как технически, так и внешне.
Авто продолжает бегать, но уже не у меня. 
как сделать автомобиль оригинальным своими руками
Тюнинг Митсубиси Лансер 9 своими руками
Автомобиль Mitsubishi Lancer 9 во всех смыслах очень привлекателен. Притягивает и задерживает взгляд своим неповторимым обликом и завораживает своими функциональными возможностями.
 Серьезный, масштабный и основательный тюнинг этой модели не нужны, у каждого водителя всегда рано или поздно появляется желание что-то изменить в своем авто, сделать его чуточку лучше, ярче, сильнее, функциональнее.
 Тогда дело остается только за одним – нужно накопить денег собраться с духом и начать действовать.
Тюнинг митсубиси лансер 9 – деятельность очень интересная. Это как азартная игра чем больше играешь, тем больше хочется в независимости от того выиграл ты или нет. Кайф от самого процесса. С помощью апгрейда и сравнительно небольших денежных расходов можно создать современную спортивную модель с впечатляющими техническими данными. Тюнинг лансер 9 своими руками.
Что необходимо знать при тюнинге Mitsubishi Lanser 9
Для того, чтобы сделать тюнинг своими руками лансер 9, совершенно не обязательно быть мегаопытным механиком или слесарем, тут главное творческий подход, применив его можно много чего необычного и неповторимого произвести собственными руками. Тем более, что этим самым рукам предоставлены все возможности. Для этой модели нет никаких проблем с заказом любых деталей, блоков и эксклюзивных приблуд. В магазинах есть абсолютно все, а если чего и нет то всегда можно заказать любой элемент онлайн.
 ЭТО ВАЖНО!  Тюнинг Фольксваген Поло седан своими руками
Какие инструменты пригодятся?
Конечно, самого разного калибра ключи, отвертки, скотч, клей и дальше по потребности и желанию. Когда говорим о lancer 9 тюнинг, то в первую очередь предполагаем внешний апгрейд.
 Тюнинг митсубиси лансер 9 – это изменения бамперов, капота, работа с аэрографией, монтаж спойлеров и дефлекторов. Короче, можно трансформировать до неузнаваемости любой элемент кузова.
Похожие статьи
Очень необычной может быть реализация установки подсветки днища. Смотрится она сногсшибательно. Про колеса также не стоит забывать. Самое то что надо это замена дисков. Вполне реальны и такие доработки как тюнинг оптики, двигателя, салона, чип-тюнинг.
Одним из наиболее часто встречающихся видов тюнинга стала доработка переднего бампера. Такой апгрейд серьёзно изменяет облик автомобиля, делает его ярче, более вызывающим и эксклюзивным.
Процесс работы с бампером предполагает его полную замену. Для этого необходимо:
два типа отверток. Одна плоская и одна крестовая;
ключи – размером 10 и 13;
малярный скотч и утконосы.
Демонтировать бампер без дополнительной физической помощи крайне затруднительно. На первом этапе работ необходимо кузов скотчем, это защитит его мелких повреждений. Не забудьте «отрубить» противотуманные фары, при факте их наличия.
Начинаем процесс снятия бампера. Нужно выдернуть пистоны и открутить болты, на которых крепиться решетка. Когда последняя деталь будет снята, отсоединяйте бампер.
 Ну, а далее все будет зависеть от воображения хозяина машины. Поставить на освободившееся место можно любой бампер, главное чтобы он вписывался по своей структуре. Выбор есть и он огромен.
 Бамперов для этой модели в продаже предостаточно.
(1847)
Все для тюнинга Mitsubishi Lancer IX
Похожие статьи
К популярным моделям производители тюнинг-пакетов и отдельных аксессуаров стараются выпустить как можно больше вариантов запчастей и китов. Это касается в первую очередь внешнего тюнинга, однако для ценителей спортивного стиля, настоящего спортивного стиля, есть и определённый выбор дополнительных деталей для тюнинга двигателя, системы полного привода, системы выхлопа, а также ходовой части.
Все автомобили, которые встречаются на нашем рынке — японского производства. Предлагалось только два типа кузовов — седан и в ограниченных количествах универсал. Чаще всего у нас попадаются европейские версии Mitsubishi Lancer IX с такими моторами:
бензиновый, самый простенький 1300-кубовый на 82 лошади;
1,6-литровый 98-сильный, это был один из самых популярных моторов;
двухлитровый 135-сильный двигатель.
Для рынка США предлагались только два двигателя — 2,0 л мощностью 120 сил и специальный мотор для версии Ralliart объемом 2,4 литра и мощностью 162 силы. После 2005 года Ланцер претерпел некоторые внешние изменения (бамперы, новая приборка, новый руль, фальшрадиаторная решётка), а иногда попадался вариант с 1,8-литровым мотором и автоматической КПП. Это были машины с рынка некоторых азиатских стран.
Вас может заинтересовать
Наследник Mitsubishi Lancer будет построен на новой платформе
 Все вокруг только и говорят о преемнике Mitsubishi Lancer — автомобиле Evolution. Подробности таковы: новинка окажется гибридом.
Mitsubishi Lancer Evolution: финальная версия будет показана 9 января
 9 января 2015 года японская столица первой увидит финальную версию седана Mitsubishi Lancer Evolution X под названием Final Concept- спорт.
Задний бампер Lancer x 
 Тюнинг бамперов Mitsubishi Lancer XВсе больше водителей задумывается о смене обычного заводского бампера на своем ав
Похожие статьи
Новый 500-сильный Mitsubishi Lancer Evolution
 Mitsubishi трудиться над созданием модели Lancer нового поколения. В фирме одобрили план производства гибридной версии.
Чип тюнинг Mitsubishi Lancer 9
Если говорить о чип тюнинге автомобиля Mitsubishi Lancer 9, то это, без сомнения, очень полезная процедура, которая придаст ему мощности и крутящего момента, однако выполнять ее следует только в том случае, если есть соответствующие навыки, оборудование и софт. После ее проведения можно добиться снижения расхода топлива, времени разгона до 100 км/час и в целом улучшить работу системы впрыска. 
Все, кто хочет повысить производительность двигателя своего авто, проводят его чип тюнинг. Это дает возможность сделать его динамичнее, резвее, быстрее. Результатом прошивки Лансера может быть:
увеличение примерно на 10% показателя крутящего момента и мощности;
возможность устранения провалов на средних оборотах, проблем не будет создавать даже включенный кондиционер;
сокращение расхода топлива;
скорость набора оборотов значительно увеличиться.
Помимо этого, автолюбители могут купить тюнинг пакет ХТ360, специально разработанный для Мицубиси Лансер 9. Набор из интеркулера, системы охлаждения, новой выхлопной системы, изготовленной с применением нержавеющей стали и масляного фильтра поможет увеличить мощность до 360 л.с.
 Однако необходимо принять во внимание тот факт, что в погоне за увеличением мощности  посредством чип-тюнинга, придется пожертвовать его долговечностью, которая снижается, так как мотор «изнашивается» быстрее. При этом, несколько изменятся требования эксплуатации, поскольку понадобится использовать более качественное топливо
Мы рассмотрели только несколько основных видов тюнинга. Разнообразие доступных вариантов доработок равно количеству идей в головах автолюбителей, подкрепленных их фантазией. Но в любом случае конечный результат будет зависеть только от упорства и стремления достичь поставленной цели непосредственными исполнителями оригинального тюнинга Mitsubishi Lancer 9.
Тюнинг салона Mitsubishi Lancer 9
Стремясь добиться гармоничности при проведении тюнинга Mitsubishi Lancer 9, владельцы, после того, как будет улучшен внешний вид авто, переходят к его модернизации внутри. Сделать свой автомобиль оригинальным и красивым можно с помощью различных приспособлений. Начать тюнинг салона можно с установки подсветки, которая будет красиво подсвечивать ноги пассажиров и водителя. Дополнительной эффектности придаст светодиодная лента, закрепленная по боковым панелям. Не лишним будет выполнить подсветку приборов, которая превратит ее в яркий, стильный и современный автомобильный атрибут.
https://youtube.com/watch?v=00YDKZu1pIM
Что такое кузовной (внешний) тюнинг
Внешний тюнинг подразумевает работу над кузовными деталями автомобиля. Результат – полное или частичное преображение облика «железного друга».
Мицубиси 9 Лансер тюнинг
Кузовной тюнинг может быть простым, и тогда его выполнение осуществимо своими руками, или сложным. В последнем случае одним своим умением не обойтись. Нужен большой опыт. Поэтому кардинальный, полноценный тюнинг проводится в специальных профессиональных ателье.
Установка разнообразных молдингов и есть один из вариантов несложной модернизации. Замена штатного обвеса, установка аэродинамических составляющих, это тоже тюнинг Митсубиси Лансер 9 своими руками.
Тюнинг бампера Mitsubishi Lancer 9
Сегодня, когда на улицах можно увидеть множество различных автомобилей и от пробок не спасают дороги в несколько полос, часть водителей, не желая быть одними из многих, проводят доработку своего Mitsubishi Lancer 9 путем видоизменения внешнего вида автомобиля. Одним из наиболее популярных вариантов тюнинга является модернизация переднего бампера. Такой тюнинг позволяет выделит машину из массы других средств передвижения, сделать ее по-настоящему эксклюзивной.
Процесс модернизации бампера подразумевает его замену. Но чтобы это сделать, деталь сначала понадобится снять. В работе пригодятся:
два вида отверток или «две в одной», которые сегодня можно найти в любом магазине по продаже инструментов – плоская и крестовая;
не обойтись без ключей – размером 10, который нужен обязательно, и размером 13 – если бампер имеет дополнительную защиту;
очень хорошо, если в наличие будет малярный скотч и утконосы.
Снять бампер без помощника будет достаточно проблематично. Перед началом снятия лучше оклеить кузов скотчем, это защитит его от царапин
 Важно не забыть отключить противотуманные фары, при условии, если они есть
После этого можно непосредственно переходить к процедуре демонтажа бампера, для чего понадобится вынуть пистоны и отсоединить болты, которыми держится решетка. Говоря простыми словами, используя в качестве самоучителя инструкцию, следует снять крепеж. В процессе нужно будет отсоединить решетку и открутить все болты и саморезы.
Когда последняя комплектующая будет снята, можно аккуратно отсоединять бампер. А дальше все зависит от фантазии владельца авто. Установить можно любой бампер, нужно только чтобы он подходил по своей конструкции к автомобилю. Выбирать есть из чего, на рынке представлен огромный ассортимент этого элемента машины. Основываясь на личных вкусах и финансовых возможностях,  можно приобрести базовый или необычный бампер, который потом легко превратить в уникальный по-своему внешнему виду с помощью аэрографии или, что еще более оригинально, используя неоновую подсветку. Следует отметить, что особой популярностью среди владельцев Mitsubishi Lancer 9 пользуются модели бамперов, которые способны сделать внешний вид авто более агрессивным или спортивным.
«Противотуманки» на Mitsubishi Lancer 9
Одним из вариантов доработки головной оптики автомобиля Мицубиси Лансер 9 может стать установка передних противотуманных фар. Они станут незаменимыми для тех, кто любит кататься на своем автомобиле по ночным улицам или часто ездит по работе и кому приходится преодолевать расстояния и в ночное время суток.
Что нужно для того, чтобы установить «противотуманки» на автомобиль:
проводной жгут переднего бампера;
кнопка включения;
две окантовки;
реле включения.
Установка выполняется в следующей последовательности:
После того, как в салоне будет снята заводская кнопка, монтируется новая.
В монтажный блок, который находится под капотом, монтируется реле противотуманных фар.
Демонтируется бампер  — этот этап мы рассмотрели в предыдущем разделе.
На следующем шаге нужно отсоединить заглушки, для чего оптимально подойдет крестовая отвертка.
На их место следует поставить окантовки, уже оснащенные фарами. Для их закрепления понадобится один дополнительный саморез, кроме четырех штатных.
В соответствующие отверстия устанавливаются клипсы крепления жгута проводов.
Проблема с отсутствием оригинального кронштейна устраняется путем использования небольшого куса металла и его установкой и закреплением с помощью обычных саморезов.
Этот вариант может быть актуальным, пока не будет подобран оригинальный по размеру кронштейн.
После этого понадобится установить бампер назад, предварительно не забыв снять изоленту со штекера радиатора, чтобы его можно было соединить со штекером на бампере.
Тюнинг Mitsubishi Lancer 9
 Главная  → Mitsubishi → Тюнинг Mitsubishi Lancer 9
 По категориям | Все товары
 ХИТ ПРОДАЖ!2 щетки + комплект проводов + комплект подключения «Радио-брелок».Подсоединяется к аккумуляторной батарее, включается нажатием кнопки на радио-брелке.Варианты креплений — Hook, Push Button, PinchTab, SidePin, Narrow Push Button, Bayonet, Top Lock, Pin Lock 
 ХИТ ПРОДАЖ!2 щетки + комплект проводов + комплект подключения «ATP» (автоматическое термореле).Подсоединяется к аккумуляторной батарее и срабатывает автоматически только при включенном двигателе автомобиля и определенной температуре.Варианты креплений — Hook, Push Button, PinchTab, SidePin, Narrow Push Button, Bayonet, Top Lock, Pin Lock 
В комплект входит:2 щетки + комплект проводов!
Варианты креплений — Hook, Push Button, PinchTab, SidePin, Narrow Push Button, Bayonet, Top Lock, Pin Lock 
2 щетки + комплект проводов + комплект подключения «Реле».Этот комплект идет для подключения щеток на отдельную кнопку либо на штатную в кнопку в салон автомобиля.
Варианты креплений — Hook, Push Button, PinchTab, SidePin, Narrow Push Button, Bayonet, Top Lock, Pin Lock 
Внешний тюнинг Mitsubishi Lancer IX
 ВРЕМЕННО ОТСУТСТВУЮТ В ПРОДАЖЕ!
 Узкие накладки на фары «реснички» для Мицубиси Лансер 9
 Широкие накладки на фары «реснички» для Мицубиси Лансер 9
 Накладки на задние фонари для Mitsubishi Lancer IX
 Козырек на заднее стекло Lancer IX
 Диффузор на крышу с плавниками Lancer IX стиль EVO
 Спойлер на крышку багажника низкий (лип) Lancer IX
 Спойлер со стоп-сигналом штатный Sport 2.0 на крышку багажника Mitsubishi Lancer IX Изготовлен из качественного ABS пластика.Комплектность: спойлер, стоп-сигнал, крепеж.
 Спойлер высокий для Мицубиси Лансер 9 в стиле EVO
 Спойлер Lancer IX стиль EVO var№2 средний
 Антикрыло Falkor FD1 для Lancer IX
 Декоративная заглушка крышки багажника Lancer IX стиль EVO
 Крышка багажника в стиле EVO для Mitsubishi Lancer IX
 Накладка на передний бампер EGR для Митсубиши лансер 9 рестайлинг
 Накладка на задний бампер EGR-STYLE для Лансер 9
 Юбка переднего бампера штатная Sport 2.0 для Мицубиси Лансер 9.
 Юбка переднего бампера Lancer IX стиль EVO
 Передний бампер ИНГС Екстрим для Митсубиси Лансер 9
 Бампер передний в стиле EVO на Mitsubishi Lancer IX
 Накладка на задний бампер штатная Sport 2.0 для Mitsubishi Lancer IX
 Бампер задний в стиле EVO (Вариант №1) для Mitsubishi Lancer IX
 Задний бампер Mitsubishi Lancer IX в стиле INGS Extreem под двойной выхлоп
 Накладки на пороги штатные Sport 2.0 для Mitsubishi Lancer IX
 Накладки на пороги INGS Extrem для Mitsubishi Lancer IX
Капот Mitsubishi Lancer IX в стиле EVO
Изготовлен из качественного термостойкого стеклопластика.
 Декоративная защита бампера в стиле EVO для Mitsubishi Lancer IX. Данная защита используется при установке переднего бампера в стиле EVO на Mitsubishi Lancer IX. устанавливается между бампером и кузовом автомобиля снизу на саморезы.
 Комплект ресничек на фары для Митсубиси Лансер 9
Оптика на Mitsubishi Lancer IX
 Задняя модульная оптика для Лансер 9
 Тюнинг задние фонари (2 фонаря). Хром для Митсубиси Лансер 9
 Тюнинг задние фонари (2 фонаря). Черные для Митсубиси Лансер 9
 Передние фары, тюнинг, ангельские глазки, черные для Митсубиси Лансер 9
Растяжки и гидроупоры капота для Mitsubishi Lancer IX
 Растяжка передних стоек для Mitsubishi Lancer IX
 Растяжка передних стоек с гидропневматическим упором капота для Mitsubishi Lancer IX
Накладки на педали для Mitsubishi Lancer IX
 Накладки на педали Lancer IX AT (автомат)
 Накладки на педали Lancer IX МТ (механика)
 Подножка водителя Lancer IX
Тюнинг подвески Mitsubishi Lancer 9
 ПОЛНЫЙ КОМПЛЕКТ 4шт. (на переднюю и заднюю ось)Автобаферы уретановые.
 2шт. (на переднюю, либо заднюю ось)Автобаферы уретановые.
Тюнинг выхлопной системы Mitsubishi Lancer IX
 Глушитель основной с хромированной насадкой Ø 83 мм. Mitsubishi Lancer IX
Альтернатива тонировке — Съемная тонировка с вырезом для бокового зеркала
 передние боковые шторки, задние боковые форточки, задние боковые шторки, задняя шторка
Альтернатива тонировке — Съемная тонировка с вырезом для курящих
 передние боковые шторки, задние боковые форточки, задние боковые шторки, задняя шторка
Альтернатива тонировке — Съемная тонировка
 передние боковые шторки, задние боковые форточки, задние боковые шторки, задняя шторка
 задние боковые форточки, задние боковые шторки, задняя шторка
Результаты загружаются…
Салон Mitsubishi Lancer IX
Тюнинг Митцубиси Ланцер 9 обычно начинают с салона, поскольку проще всего изменить ощущение от автомобиля — изменив обстановку вокруг водителя. И тут водитель оказывался в затруднительном положении — дело в том, что эргономика салона девятого Ланцера никогда особых проблем не вызывала, поэтому даже при желании что-либо изменять там нужды не было. Материалы отделки салона не самые дорогие, но хорошо противостоят износу, передняя панель стильная, хотя сегодня кажется немного простоватой. Именно поэтому у многих возникает желание добавить дополнительные приборы.
Для этого выпускают целый блок центральной консоли, который устанавливается на место штатной. В стоке там расположены ручки управления кондиционером. Есть два варианта исполнения тюнинговой консоли — полный, он полностью заменяет штатную, и неполный. В последнем варианте остаётся нетронутой панель управления климатом, а ниже располагают набор дополнительных приборов — указатель давления масла, указатель давления турбины, полноценный амперметр, указатель температуры масла. Кроме этого предлагается масса гаджетов — автомобильные handsfree, стилизованные под салон Ланцера, часть из них комплектуются трансмиттерами и мр3-плеерами. Также популярны накладки на педали и пороги из полированного алюминия.
Отзыв Mitsubishi Lancer 1.6 i 16V (Мицубиси Лансер) 2007 г.
Итак, прошло чуть более 1, 5 лет как я езжу на данном автомобиле. Брал в октябре 2013 с родным пробегом 94 тыс, (что подтверждается
 сервисной книжкой у оф. дилера), после покупки сразу же сменил все ремни
 и все жидкости на оригинал, детали брал сам, делал в сервисе, далее…(94500 тыс -135 тыс) за это время было сделано :(заранее скажу что
 работаю на запчастях поэтому цены буду писать закупочные:
1)
 Поменяны рулевые наконечики и тяги (TRW) на 97 тыс.км. А Также передние
 Амортизаторы (Sachs), один «сопливил» заменил оба, до этого оригинал стоял, тяги 750 руб, Аморики 6000 пара (цена закупа для магазина,
2) Сцепление Valeo на 99 тысячах (чуть начала «тупить и
 невтыкаться» первая передача и я сразу решил поменять) 5 тыс сцепление +
 6700 замена (делал у официалов),
 3) Далее чутка стало уходить масло, и немного не нравилось как тянет двигатель. Было проделано куча работы: на 115 тыс к. КАТАЛИЗАТОРЫ. Выбиты оба катализатора в специализированном сервисе + обманка + чиповка = 11 тыс руб (2014 год). 119 тыс км. УСТРАНЕН МАСЛОЖОР. Полная переборка двигателя, кольца,
 колпачки, прокладки. В специализированном сервисе у своих у нас от
 магазина сервис свой, заодно сменили ГРМ, да да после 25 тыс от
 предыдущ. замены всего прошло, хотя еще много можно было на предыдущем
 ездить но т.к. повторюсь работаю на запчастях и сам ремень в закупе
 стоит недорого, решено было заменить. После этого стал лить масло Elf
 0-w30 (по рекомендации моториста) и замена строго каждые 8.5 тыс- (но
 первый раз сменил после обкатки после `3 тыс). Чистил кондиционер и все его сопла, полностью заправил фреоном (дует как у новой машины) (`500 руб «у своих»). Замену «расходников» типа фильтров, масла, лампочки ит.п. не пишу (всегда все меняю каждые 8,5 тыс лампа h5 один раз в год горела). Так же на 134 тысячах закисали передние и задний правый суппорта перебрал все (ремкомплекты оригинал на 4 суппорта что то в районе 6 тыс вместе с поршнями).
ОБЩИЕ
 ВПЕЧАТЛЕНИЯ ОТ МАШИНЫ: Из плюсов : сравниваю с тем на чем ездил Nexia,
 Toyota Corola 124 л.с 08’год, Skoda Octavia 1.6 11’год, Passat 2.0 11
 год. Очень ОЧЕНЬ хорошая рулежка, очень отзывчивый руль, управляемость
 прям кайфую, реальный расход бенза при езде 65% -трасса (скорость 100-140
 км.ч) 35% город 9 -9.2 литра на сотню. По «нежданичкам» машина не
 беспокоила.
 Минусы: откровенная слабая шумка, двигателя 1.6 (98 л.с) при
 4-х людях в салоне не хватает для трассы (Но Королла 124 л.с 08 г. еще
 хуже ), слабоват, немного не нравится свет головных фар, а так все, по
 10 бальной шкале и «трезвой оценке» данного автомобиля в «своей» ценовой
 категории поставлю 7.8 из 10
 Ps: Кому интересно Диски Slik R15 ковка, резина Bridgestone, реснички на фарах из пленки.
Машине 8,5 лет ни намека на рыжики или подобное, в лобовое стекло куча раз прилетали камни но сразу же «паялось» все еще ЗАВОДСКОЕ СТОИТ ! трещин нет! На 2015 год в категории до 300 тыс Считаю АБСОЛЮТНО ИДЕАЛЬНЫМ ВАРИАНТОМ!
Пока писал вспомнил последнее слегонца в последнее время стал «заедать» замок зажигания, как бы в конце схватываться не хочет. Это Контактная группа замка зажигания стоит оригинал 900, установка у официалов 1600 .
ПРО САЛОН: после 8,5 лет НИЧИГО (Я Серьезно!) ничиго вообще не поскрипывает! Ни намека, все монолитно собрано , едешь и никаких посторонних звуков. (При разложении задних сидений влазит велосипед).
Mitsubishi Lancer Evolution IX в классическом азиатском тюнинге » Автомобили и тюнинг
 Mitsubishi Lancer Evolution IX является одним из немногих спортивных автомобилей, которые за свою доступность и огромный потенциал доработки, получили статус культового авто, а вместе с ним и любовь миллионов автомобилистов по всему миру. О правильном, по мнению азиатских поклонников, варианте тюнинга Evo IX мы расскажем в этой статье на примере машины энтузиаста и коллекционера по прозвищу мистер F из индонезийского города Сурабая.
Являясь приверженцем стокового стиля Mitsubishi Lancer Evolution IX, владелец автомобиля свел косметические обновления лишь к замене колесных дисков. Колесные арки были заполнены 17-дюймовыми бронзовыми дисками Advan RGII, «обутыми» в шины Toyo Proxes R1R 255/40. Кроме того компактный спортивный седан получил декоративные колесные болты ARP, койловеры Aragosta и тормозную систему Protune с 6-поршневыми суппортами спереди и 4-поршневыми суппортами сзади. Сдержанный стиль авто дополнили черный окрас кузова и тонированные стекла.
Основное внимание мистер F уделил 2,0-литровому двигателю автомобиля, мощность которого он довел до 450 лошадиных сил, что на 167 лошадей больше, чем у штатной модификации. Добиться этого показателя ему помогли турбо-кит HKS 3037S, интеркулер HKS Type R, блоу-офф HKS SQV, электронный блок управления HKS Fcon V-Pro, буст-контроллер HKS EVC, фильтр нулевого сопротивления, инжекторы и масляный радиатор HKS, выхлоп Tomei и топливный насос Bosch 044. Кроме того автомобиль получил сцепление HKS, стабилизаторы Cusco, карбоновую распорку и алюминиевую защиту картера Carbing.
В подкапотном пространстве преобладают яркие тона, а в салоне, как и снаружи, царствуют оттенки черного. Спортивные сиденья Recaro обтянуты черной кожей и прострочены тонкой красной нитью, красные контуры имеют и черные напольные коврики. Красная подсветка доски приборов и карбоновые вставки торпеды довершают классический стиль Mitsubishi Lancer.
Поделитесь публикацией в социальных сетях:
Дополнительная информация и ссылки:
 Подготовлено и опубликовано по материалам: HawknPoke.com
 Быстрая навигация по похожим новостям: Новости / Mitsubishi
Внимание! Копирование текста статьи без активной ссылки на сайт «Автотюни.ру» — запрещено!
Рекомендуем к прочтению:
 Mitsubishi Lancer Evolution X из Нью-Джерси
 Вниманию ценителей грамотной полномасштабной доработки доступных спортивных автомобилей мы предлагаем познакомиться с «заряженным» седаном Mitsubishi Lancer Evolution X, разъезжающим по дорогам американского штата Нью-Джерси. Владелец авто по имени
 Mitsubishi Lancer Evolution VIII «STI LOL»
 Давняя конкуренция между Mitsubishi Lancer Evolution и Subaru Impreza STI продолжается не только на уровне производителей, но и на уровне потребителей, которые всячески дорабатывают свои машины, стараясь их сделать быстрее и мощнее. Одним из таких
 Mitsubishi Lancer Evolution VIII от Диди
 Новозеландский энтузиаст по имени Диди, слывущий заядлым любителем спортивной версии Mitsubishi Lancer серии Evolution, представил свой нынешний автомобиль восьмого поколения. В ходе доводки компактный седан Mitsubishi Lancer Evolution VIII увеличил
 Mitsubishi Lancer EVO X от ателье Schwabenfolia
 Немецкая фирма Schwabenfolia, специализирующаяся на косметическом тюнинге автомобилей в основном за счет обертки кузова виниловой пленкой, представила плод своих последних трудов — эксклюзивный спорткар Mitsubishi Lancer EVO X по прозвищу Stealth
 803-сильный Lancer Evolution MR 2005 из Джорджии
 Кевин Лью, герой нашего обзора, проживающий в настоящее время в городке Савани, штат Джорджия, с молодых лет увлекался автомобилями. Одним из его первых транспортных средств стал внедорожник Mitsubishi Montero, в то время как друзья Кевина ездили на
Mitsubishi Lancer 1.3, 1.5, 1.6, 1.8, 2.0 реальные отзывы о расходе топлива: бензина на автомате и механике
Mitsubishi Lancer – компактный автомобиль компании Mitsubishi, и одна из самых популярных моделей японского бренда. У «Лансера» обширная история, ведь на данный момент уже выпущено десять поколений Lancer. Первая генерация появилась на рынке в далеком 1973 году. Модель продается по всему миру, однако имела разные названия – Chrysler Lancer, Eagle Summit, Galan Fortis, Mitsubishi Mirage и другие. Конкурентами Lancer можно считать Toyota Corolla, Citroen C4, Peugeot 408, Honda Civic и прочие авто С-класса. С 2007 года выпускается Lancer 10-го поколения, а также его заряженная модификация Evolution.
Mitsubishi Lancer двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.
Поколение 7 (1995-2000)
Бензиновые:
1,3, 88 л. с., механика/автомат, передний
1.3, 75 л. с., механика, передний, 12,5 сек до 100 км/час, 9,2/5,5 л на 100 км
1,3, 75 л. с., автомат, передний, 15,8 сек до 100 км/час, 10.6/6,5 л на 100 км
1,5, 94 л. с., автомат/механика, передний
1,5, 110 л. с., механика/автомат, передний/полный
1.6, 175 л. с., механика/автомат, передний
1,8, 135 л. с., автомат, передний
1,8, 125 л. с., механика/автомат, передний
1,8, 205 л. с., механика/автомат, передний/полный, 11,9 сек до 100 км/час
Поколение 9 (2000-2005)
Бензиновые:
1,3, 82 л. с., механика/автомат, передний, 13,7 сек до 100 км/час, 8.5/5,3 л на 100 км
1,5, 91 л. с., вариатор/механика, передний/полный
1,5, 100 л. с., вариатор/механика, передний/полный
1,6, 98 л. с., механика/автомат, передний, 8,8/5,5 – 10,3/6,4 л на 100 км, 11,8-13,6 сек до 100 км/час
1,8, 114 л. с., вариатор, передний
1,8, 130 л. с., вариатор, полный/передний
1,8, 165 л. с., автомат, передний
2,0, 120 л. с., механика/автомат, передний
2,0, 135 л. с., механика/вариатор, передний, 9,6 сек до 100 км/час, 11,7/6,5 л на 100 км
2,0, 135 л. с., автомат, передний, 12 сек до 100 км/час, 12,6/6,9 л на 100 км
2,4, 162 л. с., механика/автомат, передний, 10,7/8,4 л на 100 км
Рестайлинг поколения 9 (2005-2010)
Бензиновые:
1,3, 82 л. с., механика/автомат, передний, 13,7 сек до 100 км/час, 8.5/5,3 л на 100 км
1,5, 91 л. с., вариатор/механика, передний/полный
1,5, 100 л. с., вариатор/механика, передний/полный
1,6, 98 л. с., механика/автомат, передний, 8,8/5,5 – 10,3/6,4 л на 100 км, 11,8-13,6 сек до 100 км/час
1,8, 114 л. с., вариатор, передний
1,8, 130 л. с., вариатор, полный/передний
1,8, 165 л. с., автомат, передний
2,0, 120 л. с., механика/автомат, передний
2,0, 135 л. с., механика/вариатор, передний, 9,6 сек до 100 км/час, 11,7/6,5 л на 100 км
2,0, 135 л. с., автомат, передний, 12 сек до 100 км/час, 12,6/6,9 л на 100 км
2,4, 162 л. с., механика/автомат, передний, 10,7/8,4 л на 100 км
Поколение 10 (2007-2010)
Бензиновые:
1,5, 109 л. с.. механика, передний, 11,6 сек до 100 км/час, 8.2/5,4 л на 100 км
1,5, 109 л. с., автомат, передний, 14,3 сек до 100 км/час, 8,9/6 л на 100 км
1,6, 117 л. с., автомат, передний, 14 сек до 100 км/час, 9,1/5,8 л на 100 км
1,6, 117 л. с., механика, передний, 10,8 сек до 100 км/час, 7,8/5 л на 100 км
1,8, 143 л. с., вариатор, передний, 11,2 сек до 100 км/час, 10,9/6,2 л на 100 км
1,8, 143 л. с., механика, передний, 9,8 сек до 100 км/час, 10.4/6,1 л на 100 км
2,0, 150 л. с., вариатор, полный, 11.4 сек до 100 км/час, 12,1/6,8 л на 100 км
2,0, 150 л. с., механика, полный, 9,8 сек до 100 км/час, 11,2/6,9 л на 100 км
2,4, 168 л. с., механика, передний, 11,2/8,4 л на 100 км
Дизельные:
2,0, 140 л. с., механика/вариатор, передний, 9,6 сек до 100 км/час, 8,2/4,9 л на 100 км
Рестайлинг поколения 10 (2011-2015)
Бензиновые:
1,6, 117 л. с., механика, передний, 10,8 сек до 100 км/час, 7,8/5 л на 100 км
1,8, 140 л. с., вариатор, передний, 11,4 сек до 100 км/час, 10,8/6,1 л на 100 км
Второй рестайлинг поколения 10 (2015-н.в.)
Бензиновые:
2,0, 148 л. с., механика, передний, 9,8/6,9 л на 100 км
2,0, 148 л. с., вариатор, передний, 8,7/6,7 л на 100 км
2,4, 168 л. с., механика, передний, 10,7/7.6 л на 100 км
2,4, 168 л. с., вариатор, передний, 9,8/7,6 л на 100 км
2,4, 168 л. с., вариатор, полный, 10,2/7.6 л на 100 км
Mitsubishi lancer отзывы владельцев
Поколение 7
Анатолий, Екатеринославль, 1.3 88 л. с. Лансер – добротный и надежный автомобиль, устраивает на все 100%. Само собой, машина не новая – 1998 года выпуска, с пробегом 120 тысяч км. Очень комфортный и компактный автомобиль для города, семьи и работы. В салоне места хватает, сзади с комфортом разместятся двое взрослых пассажиров. Объем багажника тоже выглядит не блекло на уровне конкурентов. В принципе, все устраивает, ну разве что подвеска немного жесткая по нашим дорогам. С мотором 1.3 и механической КПП укладываюсь в 7-8 литров на 100 км.
Константин, Московская область, 1.5 94 л. с. Тачка что надо для моих нужд, я особо не придираюсь – нужен был добротный и надежный транспорт на каждый день, пускай даже поддержанный. Лансер – оптимальный по соотношению цены и качества. У меня 94-сильная версия, потребляет в пределах 8-9 литров с механической КПП.
Олег, Нижний Новгород, 1.6 175 л. с. Нашел Mitsubishi Lancer 7-го поколения с турбированным мотором. Превосходные разгонные показатели, первая сотня набирается за 7-8 секунд. Старенький Лансер меня приятно удивил, и к тому же двигатель позволяет сэкономить на бензине. В городском цикле укладываюсь максимум в 12 литров, за городом получается 8-9 литров на сотню.
Карина, Симферополь, 1.8 125 л. с. Классная машина, устраивает меня по большинству параметров. Расход бензина на 100 км составляет около 10 литров, заливаю 92-й бензин.
Дмитрий, Ставропольский край, 1.3 75 л. с. Машиной доволен, Лансер мне достался от отца. Он, кстати, покупал его в начале 2000-ых годов на вторичке. В ту пору в страну завезли кучу автохлама, но можно было выбрать экземпляр в хорошем состоянии. Lancer – один из них, с текущим пробегом 177 тысяч км. Автомобиль обслуживаю самостоятельно, с ремонтом никаких проблем. Средний расход на уровне 7-8 литров/100 км. Заливаю 92-й бензин.
Поколение 8
Алексей, Воркута, 1.5. Пользуюсь Лансером до сих пор. Простой и неприхотливый автомобиль для города, надежный и практически не ломается. Подвеска жесткая, но это скорее в плюс. Машина вполне устраивает, как раз для моих потребностей – дарит удовольствие каждый день. Хорошо управляется и тормозит, а надежность по-прежнему на высоком уровне. К сожалению, с практичностью у Лансера не очень. Не самый объемный багажник, и тесный салон, особенно сзади. У меня 1.5-литровая версия с механической коробкой. Машина 2003 года выпуска, покупал в новом состоянии. Средний расход бензина на 100 км – 8-9 литров, заливаю 92-й бензин.
Алексей, Нижний Новгород, 1.8. Машина 2004 года, неприхотливая в эксплуатации тачка, идеальна для поездок на каждый день. Поначалу на ней ездил мой отец, обучил меня вождению и с гордостью передал мне Лансер. Таким образом, Mitsubishi Lancer стал моим первым автомобилем. Потребляет до 10 литров на 100 км.
Дмитрий, Иркутск, 1.5. У меня довольно редкий экземпляр Mitsubishi Lancer. Машина восьмого поколения, с полным приводом и 1.5-литровым мотором. У тачки превосходная геометрическая проходимость. Был бы побольше клиренс, то это был бы настоящий внедорожник. Простая и надежная конструкция, в салоне ничего лишнего – все рычажки работают, как и электронные системы. Японские инженеры постарались на славу, большой респект им. Лансер потребляет 10-11 литров на 100 км. Вероятно, не очень низкий расход связан с полным приводом.
Павел, Калининград, 2.0. Машиной доволен, Mitsubishi Lancer у меня с 2005 года выпуска, оснащен передним приводом и механической КПП. Потребляет в среднем 9-11 литров на сотню. Езжу и не жалуюсь, очень комфортный и надежный. Смысла покупать десятку не вижу, восьмерка меня вполне устраивает.
Надежда, Ярославль, 1.5. Мой полноприводный Mitsubishi Lancer проехал 100 тысяч км, за 13 лет эксплуатации никаких серьезных поломок. Машина в целом нравится. Хотя я и признаю, что модель уже устарела, и надо что-то с ней делать. Ведь иначе потом продать будет сложнее. Лансер с 1.5-литровым мотором потребляет 8-9 л 92-го бензина на сотню.
Константин, Московская область, 2.0. У меня Lancer 2005 года выпуска, на данный момент пробег 110 тысяч км. Езжу с комфортом, мои клиенты довольны. Идеальный вариант для такси – надежный и неприхотливый. Хорошая динамика, двухлитровый мотор тащит на ура. Потребляет в среднем 11 литров на 100 км. Движок работает с механической коробкой, которая на полную раскрывает потенциал двухлитровка. Кстати, ДВС поддерживает 92-й бензин. Ну по крайней мере, я заливаю и не жалуюсь.
Юлия, Магнитогорск, 1.5. Lancer мне достался от мужа, а сам он пересел на новую Toyota Corolla. Тачка используется только для поездок по городу, потребляет 8-9 литров на 100 км, работает исправно, обслуживается только у дилеров.
Денис, Николаев, 2.0. Лансер стоит своих денег, покупал на вторичке с пробегом 120 тысяч км. Версия с двухлитровым мотором, разгон до сотни за 10 секунд. Отличная динамика, достойные управляемость и тормоза. Салон сделан добротно, похвалю высокое качество сборки и материалов. Все выполнено просто, и со вкусом. Поставил аудиосистему на 12 динамиков, плюс два сабвуфера в багажнике. Работаю диджеем, мы с Лансером как бы дополняем друг друга. Лансер с мотором 2.0 потребляет 10 литров на 100 км.
Поколение 9
С двигателем 1.3
Константин, Питер. Lancer служит мне верой и правдой, покупал его в 2005 году. Добротная и надежная рабочая лошадка, оптимальный вариант для работы в такси. Проверенная временем конструкция, хорошая приспособленность к российским климатическим условиям. Но ради справедливости отмечу жесткую подвеску, которая не подходит для разбитых дорог. Но зато Лансер практически не кренится. Для такси мне было достаточно версии с 1.3-литровым мотором, который поддерживает 92-й бензин. Средний расход топлива на уровне 7-8 литров на сотню.
Александр, Липецк. Mitsubishi Lancer – оптимальный вариант с точки зрения семейных и прочих потребностей. Словом, универсальная машина, и мне все равно, сколько ей лет – покупал в 2017 году экземпляр 12-летней давности, с пробегом 98 тысяч км. Ничего не ломается, не скрипит. Стоят только оригинальные запчасти. 1.3-литровый мотор потребляет 7-9 литров на сотню.
Олег, Ставропольский край. Машиной доволен, у меня lancer 2006 года, с пробегом 163 тысячи км. Добротный и неприхотливый авто, потребляет от 7 до 8 литров на 100 км, под капотом 1.3-литровый 82-сильынй мотор.
Дмитрий, Оренбург. Классный автомобиль, тачка что надо – для семьи, работы, вылазок на природу и прочие пикники. Машина настраивает на динамичную езду – настройка шасси просто великолепна. Увы, его потенциал не способен раскрыть 1.3-литровый моторчик. Сэкономил что называется, выбрал саму дишманскую комплектацию. Жалею конечно, хотя и переплачивать не очень хотелось. У 1.3-литровика главное достоинство – это топливная экономичность на уровне 8 литров на сотню в городском цикле.
С двигателем 1.6 МКПП
Олег, Иркутск. Классная машина, лично мне – нравится по всем параметрам. Например, у Лансера отличные обзор и поведение на дороге, в меру жесткая подвеска, весьма мощный 1.6-литровый мотор, четкая МКП. Расход от 7 до 10 л в зависимости от характера вождения.
Леонид, Брянск. У меня Mitsubishi Lancer 2006 года, проехал 120 тысяч км. За это время седан ни разу не подвел в дальней дороге. Обслуживается в дилерском центре, благо ремонтные дороги относительно недорогие. К тому же, отмечу дешевые запчасти, в крайнем случае, можно что-нибудь присмотреть на разборке. Выбор запчастей для Лансера просто огромный – даже больше, чем для десятого Лансера. Покупал в 2006 году версию с 1.6-литровым мотором – самым ходовым на тот момент. Достойная динамика, отличные тормоза и управляемость. В городском цикле машина потребляет 9 литров на 100 км.
Михаил, Екатеринославль. У меня Lancer 2005 года, активно используется в семье и в хозяйственных делах. Признаюсь сразу, покупал машину из-за дизайна и хорошей управляемости. Тачка не притягивает взгляд окружающих, выглядит спортивно и сдержанно. Порадовал простой добротный салон с идеальной эргономикой, штатной магнитолой и эффективным кондиционером. 1.6-литрвоая версия с механикой потребляет 9 литров на 100 км.
Ярослав, Тамбов. Классный автомобиль, идеальный для моих потребностей. Подрабатываю в такси, и при этом еще успеваю развозить курьерские доставки. В общем, итоговый рабочий день у меня 15-16 часов. Большую часть этого времени провожу за рулем. Сидеть комфортно и просторно, динамика и управляемость – на высоте. Рекомендую Лансер всем, берите не пожалеете. Версия с мотором 1.6 и механикой потребляет 8-9 литров.
Маргарита, Таганрог. Машиной довольна, у меня Лансер 2004 года выпуска, покупала его на вторичке в марте 2017 года. За полтора месяца седан ни разу не сломался, хотя он не молодой. Общий пробег сейчас 110 тысяч, полет нормальный. 1.6-литровый мотор с механикой потребляет не больше 10 литров при энергичной езде.
Константин, Санкт-Петербург. Достойная тачка, оптимальная в плане соотношения мощности, надежности и японского качества. Лансер – моя первая поддержанная иномарка, покупал в 2015 году. До этого ездил на Peugeot 107. Лансер более просторный (само собой), лучше управляется и тормозит. И самое главное, наконец-то меня стали уважать на дорогах! 1.6-литровый мотор работает с механикой и потребляет 8-10 литров/100 км.
Игорь, Саратов. Лансер – хорошая машина, проверенная временем. Удовлетворяет потребности – как мои, так и моей жены. Хорошо рулится, и при этом весьма практична в повседневном пользовании. Мотор 1.6 с МКП потребляет до 10 литров на сотню.
Константин, Минск. Автомобиль понравился, езжу на нем до сих пор, в такси подрабатываю. Мощный 1.6-литровый мотор разгоняет Лансер до первой сотни за 10 секунд, механическая коробка на 100% раскрывает потенциал движка. В общем, динамика впечатляет, максималка на уровне 200 км/час – не проблема. На трассе можно уложиться в 7-8 литров. Весьма просторный салон для четверых, а сам интерьер выполнен в эдаком спортивном стиле. Хорошее качество сборки и подгонки деталей, придраться не к чему. Уверен, что Лансер мне прослужит еще 50-70 тысяч м, смысла продавать не вижу.
С двигателем 1.6 АКПП
Светлана, Иркутск. Машиной довольна, у меня кстати вариант с 1.6-литровым 90-сильным движком. Его мне вполне хватает. К тому же, похвалю 4-ступенчатый автомат – он хоть и староват, но работает безупречно и дает раскрыться мотору по полной программе. В крайнем случае, есть возможность перевезти коробку в ручной режим, и тогда будет вообще улет. Я вообще девушка динамична, эдакий экстраверт, и мы с Лансером дополняем друг друга. Машина потребляет до 10-11 литров на 100 км.
Владислав, Ставропольский край. Машина куплена в 2005 году с 1.6-литровым двигателем. Удивлен плавной и быстрой работой 4-ступенчатого автомата, да и в целом машина воспринимается с хорошей стороны, настраивает на быструю езду. Потребляет до 10 л на 100 км.
Михаил, Ленинградская область. Машина что надо, удовлетворяет все мои водительские потребности – отличный обзор, хорошая динамика на трассе, острые и четкие реакции на руление, в меру жесткая подвеска и плавная работа автомата. 1.6-литровый мотор кушает до 11 л.
Алексей, Брянск. Автомобилем доволен, у меня вариант 2006 года выпуска, текущий пробег под стольник. Mitsubishi Lancer меня приятно впечатлил, до сих пор в отличном состоянии. Из узлов и агрегатов ничего не менял, ну разве что только расходники. Расход на уровне 10 литров с мотором 1.6 и АКПП.
Константин, Московская область. Лансер мне достался в поддержанном состоянии – версия 2006 года, с архаичным автоматом 1,6-литровым мотором. Изначально потреблял в среднем 10 литров на сотню, мен вполне устраивает. Салон – не самый просторный в классе, но у меня семьи нет, поэтому придираться не буду. Покупал чисто под свои нужды, езжу с комфортом. Очень доволен. Поставил обвесы, спойлер, новые сиденья с и улучшенную шумоизоляцию. Динамика немного улучшилась, разгон до сотни теперь за 10 секунд, и это со старым автоматом! Расход остался прежний.
Анатолий, Липецк. Lancer меня полностью устраивает, он весьма надежен и экономичен в городе и в дальних поездках. Расход топлива 10-11 литров. Под капотом 1.6-литровый мотор, работающий с автоматом.
С двигателем 2.0
Александр, Свердловск. Мой Mitsubishi Lancer проехал 160 тысяч км, за это время никаких особых поломок. Секрет надежности моего авто – своевременное обслуживание, и только в фирменном сервисе с использованием оригинальных запчастей. Никаких кустарных методов и прочего колхоза, это вам не вазовская шаха. У меня двухлитровая версия с автоматом, мощная и динамичная машина для города и спринта на светофорах. Потребляет 10-12 литров в зависимости от характера езды.
Борис, Сахалинская область. Машина понравилась, огромный респект Лансеру за великолепные разгон и управляемость. Двухлитровый мотор и механика – отличный тандем, мой седан еще вполне способен дать фору более современным конкурентам. Разгон до сотни за 10 сек, максималка 220 км/час. Средний расход всего 10 литров.
Елизавета, Екатеринбург. Прекрасный автомобиль для города и дальних поездок, рабочая лошадка что надо. Я с Лансером уже более 5 лет в такси, клиенты довольны. С мотором 2.0 и автоматом укладываюсь в 11 литров на 100 км.
Алексей, Алматы. Мой Лансер с двухлитровым мотором проехал 170 тысяч км, и на разу не сломался по крупному. Расходует 10-11 литров, заливаю 95-й бензин.
Максим, Санкт-Петербург. Лансер у меня с 2007 года. У него простая и неприхотливая конструкция, изученная до дыр. Дизайн модели, само собой, уже не вызывает никаких эмоций, отныне тачка ассоциируется с классическими седанами начала 2000-ых годов, которые легко поддаются тюнингу. Но у меня полностью оригинальная машина, с заводским 2-литровым мотором. Ему-то тюнинг точно не нужен, поскольку движок уверенно тащит со всех оборотов – раскрывает себя как в низкой, так и красной зоне тахометра. Потребляет от 10 до 12 литров на 100 км.
Поколение 10
С двигателем 1.5
Константин, Москва. Купил в 2007 году Lancer с 1.5-литровым мотором. Базовая комплектация, в наличии только механика и кондиционер, и по сути больше ничего. Решил сэкономить, но потом обнаружил немало недостатков в этой версии. С надежностью все отлично, вот только разгонные возможности поведение на дороге – не впечатляют. 100-сильного мотора, к сожалению, недостаточно для на самой легкой машины. К тому же, у Лансера не важно обстоят дела с аэродинамикой. Лансер шумный, коробка передач работает четко, но этого мало. Крутить движок до красной зоны нет смысла, из-за этого может повыситься расход. Я например езжу в основном на средних оборотах, укладываюсь в 10 литров по городу.
Дмитрий, Нижегородская область. Мне Лансер не за что похвалить. Совершил покупку в 2007 году, очень ждал этот авто. Но потом разочаровался, поездил полгода и променял на более мощную версию с мотором 2.0. 1.5-литровик – вообще никакой, и кушал слишком много бензина – не меньше 10 л на сотню.
Максим, Екатеринославль. Машина не понравилась. Ну ничем не зацепила, и все тут. Продал через два года пользования. В салоне очень шумно на высоких оборотах, кругом вибрации, жесткая и гремучая подвеска т. д. К надежности претензий нет, но этого мало для машины такого уровня. Расход по городу 10 литров.
Михаил, Оренбург. Автомобиль меня не устроил ни по одному из заявленных параметров. Больше никогда не куплюсь на маркетинг и низкую цену. 1.5-литровик – тот еще овощ, он не достоин для с виду неплохой машины. Из-за вялой динамики приходится крутить до красной зоны, и тогда расход повышается до 11 л/100 км. Продал через год пользования.
Алексей, Санкт-Петербург. Поставлю Лансеру оценку ниже среднего. Но не смотря на слабый 1.5-литровый мотор, машина вышла вполне удачная. Да, есть дискомфорт. Да, жесткая и гремучая подвеска, шумы в салоне, вибрации по кругу и т. д. Но высокая надежность авто перевешивает все недостатки. За 170 тысяч пробега ни одной серьезной поломки, продавать не собираюсь.
Ирина, Екатеринославль. Добротная и надежная тачка на каждый день. Села и поехала что называется. 1.5-литровый мотор настраивает на спокойную езду, мне его хватает. Расход 10 литров.
Маргарита, Архангельск. Классная машина, надежная и экономичная. У меня базовая 1.5-литровая версия с механикой, потребляет 9-10 литров.
Наталья, Рязань. Автомобиль понравился, недорогой и практичный в эксплуатации, оснащен 1.5-литровым мотором с МКП. В городе укладываюсь в 10 литров, за городом – 8 л.
Олег, Красноярск. Mitsubishi Lancer у меня с 2007 года, за десять лет проехал 150 тысяч км. Тачка надежная, японская техника наивысшего качества. В этом плане могу поставить пятерку с плюсом. В остальном – полный провал, прям не ожидал от столь знатного авто. Неповоротливый руль, кругом вибрации в салоне и слишком много шума. 1.5-литровый движок нет смысла крутить до высоких оборотов. Но я как-то смирился, все таки для меня главное – надежность. Средний расход 8-10 литров.
Олег, Нижний Новгород. Приобрел Лансер с 1.5-литровым мотором и механической КПП. Машина не для быстрой езды, хотя спортивный дизайн говорит об обратном. Все таки японцы зря выпустили Лансер с таким мотором, который портит общее впечатление о неплохой машине. В городском цикле расход на уровне 10 литров, коробка МКП работает четко.
С двигателем 1.6
Ярослав, Тамбов. Машиной в целом доволен. Не самый лучший авто, но идеальный в плане выносливости и приспособленности к российским условиям. 1.6-литровый мотор мог быть и помощнее, разгон до сотни за 12 секунд с натяжкой. Механика работает четко, но не спасает ситуацию. Средний расход 10 литров на 100 км. В салоне просторно, материалы и пластики сделаны качественно, все выглядит стильно и добротно, не придраться.
Алексей, Нижний Новгород. Купил Лансер в 2008 году с 1.6-литровым мотором. Глядя на большую корму автомобиля, вначале подумал, что у Лансера огромный багажник на фоне конкурентов. Но на деле оказалось, что он даже меньше, чем в предшественнике. Его объем всего 325 литров – нищенский результат, и жирный минус за это. Покупать бы не стал, если бы не настояла жена. Ей авто как раз понравился по всем параметрам. Расход 10 литров на 100 км.
Игорь, Ростов. Я большой поклонник автомобилей семейства Mitsubishi Lancer, у меня в свое время был Лансер седьмого поколения, и с тех пор я не пропускал ни одной генерации, поэтому есть с чем сравнить. Десятый Лансер у меня с 1.6-литровым мотором и механикой, потребляет 10 литров на 100 км. Динамики хватает для города, но не для трассы. В этом плане прошлый Лансер был предпочтительнее.
Ярослав, Нижегородская область. Машина в целом понравилась, оснащена 1.6-литровым мотором и МКПП, средний расход бензина на 100 км – 9-10 литров, заливаю АИ-95. Комфортный, надежный и недорогой транспорт для города.
Михаил, Таганрог. Машиной в целом доволен, только бы движок помощнее, и было бы все идеально. Поставил новую шумку, теперь в салоне тихо. С жесткой подвеской как-то смирился. Управляемость неплохая, как и тормоза. 1.6-литровый мотор потребляет 10 л на 100 км.
Павел, Подмосковье. Lancer 10 меня ничем не удивил, машина как машина. Не самая быстрая, но недорогая в обслуживании. К тому же, не требует частого посещения сервиса. С мотором 1.6 и МКП укладываюсь в 9-10 литров.
Василий, Петрозаводск. Lancer 10 – идеальный авто по соотношению стоимости и качества. Хотелось больше автомобиля за небольшие деньги. По-моему, я сделал правильный выбор. Недостатков у Лансера хватает, но плюсов куда больше. Например, это классная управляемость. 1.6-литровик потребляет 9-10 л при энергичной езде.
Николай, Тульская область. Машина понравилась, похвалю тачку за надежность и недорогие запчасти. Жесткие подвеска, шумный салон – надо будет доработать. В городе укладываюсь в 10 л с мотором 1.6.
Владислав, Брянск. Похвалю lancer 10 только за стильный внешний вид. При своих компактных размерах Лансер выглядит больше, чем есть на самом деле. Машина уже устарела, и это надо признать. Проехал 130 тысяч км, и за это время Лансер еще больше убедил меня в своем японском качестве. А шумный салон, жесткая подвеска, вибрации и т. д. – это все придирки. Расход 10 литров на сотню.
Николай, Ярославль. Mitsubishi Lancer 10-го поколения мне достался от родственников. Новый такой я бы ни за что не купил. А если за бесплатно, то конечно с удовольствием. Маленький багажник, жесткая подвеска, скромный 1.6-литровик и плохая обзорность назад – минусов хватает. Но надежность на высоте, и это все решает. Расход по городу 10 литров.
С двигателем 1.8
Людмила, Пятигорск. У меня Lancer 10 с 1.8-литровым мотором. У машины хорошая динамика, 140-сильный движок раскрывается по полной программе. К тому же, свою лепту в разгон вносит и четкая механическая коробка. Автомобиль потребляет 10 литров в городском цикле, за городом укладываюсь 7-8 литров. При энергичной езде можно уложиться в 11 литров. При езде на высоких оборотах расход доходит и вовсе до 12 литров на 100 км. Разгон до сотни занимает всего 10 секунд, это отличный показатель на фоне конкурентов.
Максим, Магнитогорск. Классный авто со знатным именем. Узнаю Lancer, машина в разы лучше своего предшественника. Динамичный и в меру комфортный авто, насколько это возможно для спортивной «зажигалки». Управляемость – выше всяких похвал, Лансер уверенно рулится даже на извилистой дороге. Курсовая устойчивость – тоже на высшем уровне. Машина как будто дарит мне вторую молодость, и я чувствую себя на 20 лет моложе. С мотором 1.8 и механикой укладываюсь в 10-11 л на 100 км.
Николай, Калининград. Достойный автомобиль, стоит потраченных денег. Ни копейки не пожалел, что переплатил за более топовую 1.8-литровую версию. Мне нужна была динамика и хорошая управляемость, а комфорт для меня – вещь второстепенная. В городе расход равен 10-11 литров.
Михаил, Москва. Mitsubishi Lancer – одна из самых доступных спортивных машин, взял себе 1.8-литровый вариант с механикой. Покупкой доволен, устраивает на 100%. Потребляет не больше 11-12 л на сотню.
Карина, Симферополь. Машина что надо, идеальный вариант для городских поездок. Отлично управляется и почти не кренится, также похвалю хорошо настроенные тормоза. Двигатель 1.8 л с механикой расходует от 10 до 11 л.
Павел, Ставропольский край. Классный авто на каждый день, я получаю бурю эмоций от управления этой тачкой. С практичностью у Лансера не очень хорошо, но динамика и управляемость – на достойном уровне. 1.8-литровый мотор потребляет до 12 л/100 км, если ехать на стабильно высоких оборотах.
 Mitsubishi Lancer Evolution за годы 
 С октября 1992 года по март 2016 года компания Mitsubishi произвела не менее десяти итераций Lancer EVO. Как вы, возможно, слышали, Lancer Evolution XI не будет, потому что, волею судьбы, японского производителя в последнее время больше интересуют кроссоверы и PHEV. Таким образом, Subaru WRX STI будет сражаться в одиночку, как если бы это было последнее дерево, выжившее после того, как торнадо пронесся по городу.
 Есть еще одна причина, по которой мы должны помнить Lancer Evolution.Этой причиной является так называемый MPGgate, громадный скандал, из-за которого Mitsubishi могла укусить пыль. Менее чем за неделю после того, как СМИ узнали, что данные об экономии топлива 625 000 автомобилей kei были изменены, Mitsubishi Motors Corporation потеряла более 40 процентов своей рыночной стоимости или 3,2 миллиарда долларов. Чтобы мы не забыли, Mitsubishi — меньший производитель автомобилей, чем Volkswagen, поэтому этот громоздкий скандал почти оказался фатальным для компании, пока Renault-Nissan не пришел на помощь.
 Сказано, что Mitsubishi — это больше, чем Lancer Evolution.За эти годы он дал нам мгновенную классику, такую ​​как Montero (Pajero), Starion, Eclipse, Galant VR-4 и 3000GT VR-4, и это лишь некоторые из них. Но опять же, Lancer EVO — это шильдик, который будоражит кровь бензиновых автомобилей больше, чем другие яркие моменты Mitsubishi.
 Не будем больше ходить вокруг да около, давайте отдать дань уважения EVO:  1992 Mitsubishi Lancer Evolution I (CD9A) 
 
 Еще до того, как Evolution стала реальностью, Mitsubishi зарекомендовала себя вдали от проторенных дорог, выпустив 500 Super Deluxe 1960-х годов, Lancer 1600 GSR 1970-х годов и Pajero, который выиграл ралли Париж-Дакар в 1985 году.Предшественником Evolution первого поколения является Galant VR-4, о котором упоминалось в предыдущем абзаце, в котором был установлен тот же 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и система полного привода, которые будут использоваться на Mitsubishi Lancer Evolution I в период с 1991 по 1969 год. 94.
 Вы не поверите, но двигатель 4G63T будет использоваться всеми EVO, за исключением 10-го воплощения. От 247 л.с. (244 лошадиных силы) и 309 Нм (228 фунт-футов) крутящего момента в Evolution I четырехцилиндровый турбонаддув развил 291 л.с. (287 лошадиных сил) и большой крутящий момент в девятом поколении Evolution. .
 Самый целеустремленный вариант EVO первого поколения, за исключением раллийного автомобиля, — это Evolution I RS. По сравнению с оснащенным комфортом GSR, RS сидел на диете до такой степени, что похудел на 154 фунта (70 кг) по сравнению с моделью, на которой он основан. Да, и еще одна примечательная вещь: RS шел со стальными листами и механическим пластинчатым дифференциалом повышенного трения, а не вязкостным задним дифференциалом повышенного трения, как у GSR.  1994 Mitsubishi Lancer Evolution II (CE9A) 
 
 Производство второго Evolution началось в декабре 1993 года и было прекращено в феврале 1995 года.По сравнению с платформой CD9A первого EVO, Evolution II на базе CE9A принесла улучшения управляемости и немного больше мускулов.
 Некоторые изменения шасси включают более длинную колесную базу (2510 мм или 98,8 дюйма по сравнению с 2500 мм или 98,4 дюйма), более широкие шины на 10 мм (0,4 дюйма), более широкие гусеницы, более легкую поперечную стойку и больший спойлер. Что касается мотивации, инженеры увеличили мощность до 256 л.с. (252 л.с.), а крутящий момент остался неизменным.
 В эстетическом плане между EVO II и EVO I. мало различий.В Evolution всегда были небольшие изменения, и метаморфозы от первого до второго лучше всего демонстрируют эту практику.  1995 Mitsubishi Lancer Evolution III (CE9A) 
 
 Основанный на той же архитектуре, что и EVO II, Lancer Evolution III — это небольшие улучшения формулы. Для меня третий Evolution — это EVO, который определил, как все EVO должны выглядеть внешне.
 Зажимы и защипы, которыми вы можете любоваться на фотографии выше, были сделаны во имя аэродинамики.Видите лепку на носу? Дизайнеры работали вместе с инженерами над улучшением подачи воздуха в интеркулер, радиатор и передние тормоза. Боковые юбки, молдинги заднего бампера и задний спойлер также были разработаны с определенной целью: уменьшить подъемную силу на высоких скоростях.
 Под капотом мощность увеличилась до 273 л.с. (270 лошадиных сил), а крутящий момент остался на уровне 309 Нм (228 фунт-футов). Некоторые из наиболее заметных изменений, внесенных в четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, включают более высокую степень сжатия, чем раньше, и турбокомпрессор 16G (TD05H-16G6), который хорошо знаком с толпой EVO.Да, и еще одна вещь: раллийный Lancer Evolution III выиграл чемпионат мира по ралли 1996 года благодаря Томми Макинену, финскому раллийному гонщику, который также выиграл еще три титула пилотов с Lancer EVO IV. (’97), Lancer EVO V (’98) и Lancer EVO VI (’99).  1996 Mitsubishi Lancer Evolution IV (CN9A) 
 
 Я буду откровенен с вами и признаю, что EVO IV — это тот Lancer Evolution, который я бы припарковал в гараже своей мечты. Все в нем, от больших противотуманных фар до агрессивно выглядящего капота, заставляет мои бензиновые ощущения биться быстрее.
 Помимо более тяжелой и жесткой платформы, EVO IV гордится технологией турбонаддува с двойной спиралью, большей мощностью двигателя 4G63T (280 л.с. или 276 л.с.) и активным задним дифференциалом как частью системы Active Yaw Control.
 Система активного контроля рысканья (AYC), хотя и простая по современным стандартам, включает в себя датчики и электронный мозг, которые работают вместе, чтобы перераспределить имеющийся крутящий момент на то из четырех колес, в котором он больше всего нуждается. Очень просто.  1998 Mitsubishi Lancer Evolution V (CP9A) 
 
 Преемник четвертого — более фанатичный, если говорить о внешнем дизайне.Обратите внимание на расширенные колесные арки, которые скрывают более широкие передние и задние колеи! Более того, заднее крыло EVO V регулируется. Этот факт обязательно впечатлит дам на первом свидании … или нет. Нет, определенно нет, извините, ребята!
 Что касается интерьера, то Lancer Evolution V оборудован сиденьями Recaro. Как только вы очистите кожу, вы заметите небольшие улучшения, такие как диаметр главного цилиндра, увеличенный на 0,3 мм (0,01 дюйма), усиленный двигатель с более крупными форсунками (560 см3 вместо 510 см3) и большее давление наддува для турбонагнетателя. .
 По сравнению с крутящим моментом 330 Нм (243 фунт-фут), развиваемым EVO IV при 4000 об / мин, пятый Lancer Evolution повысил ставку до 373 Нм (275 фунт-фут) при 3000 об / мин. Это компенсирует поразительную разницу в ускорении вне линии и на передаче.  1999 Mitsubishi Lancer Evolution VI (CP9A) 
 
 Ах, шестой Lancer Evolution в версии Tommi Makinen Edition. Ох, как я скучаю по 90-м. Помимо мечтаний, EVO VI не сильно отличался от своего предшественника, за исключением улучшенного охлаждения и долговечности двигателя 4G63T.
 Для этого инженеры Mitsubishi оснастили EVO VI более крупным маслоохладителем и промежуточным охладителем, снабдили двигатель новыми поршнями, и этот список можно продолжать и продолжать. RS, однако, гордится турбинным колесом из алюминида титана.
 Для тех, кто хотел получить более быстрые характеристики RS, но с комфортом GSR, Lancer Evolution VI также доступен в версии RS2. Помимо улучшенного самочувствия, RS2 — первая модель EVO, оснащенная тормозами с АБС — функцией безопасности, которая стала стандартом в Европе в 2004 году. 2001 Mitsubishi Lancer Evolution VII (CT9A) 
 
 Поскольку он основан на платформе Lancer Cedia, EVO VII немного вырос по сравнению со своим предшественником. При оснащении всеми приборами, доступными в списке опций, EVO VII может превзойти отметку в 1400 кг (3086 фунтов).
 Несмотря на прибавку в весе, EVO VII компенсировал этот недостаток некоторыми доработками шасси, наиболее важными из которых были активный межосевой дифференциал, улучшенный задний дифференциал повышенного трения и передний винтовой дифференциал повышенного трения.Поднялась и мощность.
 В совокупности активный межосевой дифференциал и система Active Yaw Control улучшили поворот EVO VII. За исключением острого рулевого управления, основные элементы Lancer Evolution VII позволяют вести себя без особых усилий со стороны водителя.  2003 Mitsubishi Lancer Evolution VIII (CT9A) 
 
 В восьмом выпуске раллийной франшизы Mitsubishi улучшила управляемость с помощью Super Active Yaw Control. Еще одна новинка для жанра Evolution — 6-ступенчатая механическая коробка передач.Если не считать веса, больше всегда лучше, хорошо?
 В случае с FQ 400, продаваемым в Соединенном Королевстве через Ralliart, аббревиатура FQ вызывает некоторую остроту. Слово, которое начинается с буквы F, означает лучшее развлечение, которое можно получить обнаженным. Q, с другой стороны, означает быстро.
 И да, наконец, Lancer Evolution почувствует почву Северной Америки под своими резиновыми башмаками с EVO VIII. Плохая новость относительно спецификации EVO VIII для США заключается в том, что изначально он был доступен с 5-ступенчатой ​​коробкой передач и не имел активного контроля рыскания. 2005 Mitsubishi Lancer Evolution IX (CT9A / CT9W) 
 
 Немного обновленный EVO VIII? Можно называть EVO IX таким образом, но опять же, вы ошибетесь, увидев усовершенствования, внесенные Mitsubishi. О, есть еще одна вещь в Lancer Evolution IX, которую не следует воспринимать как должное: это первый EVO, который предлагается в качестве универсала. Да, фанатичная кровавая крыша!
 Японский автопроизводитель построил 2500 штук этой проклятой штуки и продал их все в Японии. Как вы можете видеть на двух фотографиях, представленных в галерее ниже, универсал EVO IX использует заднюю часть Lancer Sportback, прикрепленную к седану.
 Несмотря на то, что активного контроля рыскания нигде не было и он весил значительно больше, чем обычный EVO IX, универсал Mitsubishi Lancer Evolution IX мог нести каноэ на крыше и одновременно беспокоить суперкары. Лучшая семейная машина на свете? Нет, но он входит в десятку самых крутых семейных автомобилей.  2007 Mitsubishi Lancer Evolution X (CZ4A) 
 
 О боже, с чего мне начать с десятой итерации Lancer Evolution? Во-первых, похоже, что он слишком старается выглядеть как EVO.Во-вторых, это первый EVO, отказавшийся от 4G63T в пользу полностью алюминиевого четырехпозиционного блока GEMA 4B11T.
 Еще одна вещь, которая сделала Evolution X немного разочаровывающим для толпы EVO, — это тот факт, что он может весить до 1600 килограммов (3527 фунтов). Говоря простым языком, Mitsubishi Lancer Evolution превратился в своего рода свинью по сравнению с 1170 килограммами (2579 фунтов) первого EVO в форме RS.
 Когда все сказано и сделано, больше всего разочаровывает EVO X то, что Mitsubishi представила его с Final Edition, который выдает 303 лошадиных силы, по сравнению с 291.Британцам повезло больше, чем остальному миру, потому что они получили FQ-440 MR, специальную серию, вмещающую 450 л.с. (444 лошадиных силы).
 Что бы ни ждало в будущем, одно можно сказать наверняка: EVO навсегда останется в наших сердцах.
 Mitsubishi Lancer Evolution IX MR — страницы питания 
 Фото 1/14
 | Power Pages — Mitsubishi Lancer Evolution IX MR
 Новым для всех моделей Lancer Evolution 2006 года является инновационная система фаз газораспределения и электронного управления Mitsubishi (MIVEC), которая регулирует синхронизацию впускных клапанов для оптимального сгорания, что приводит к увеличению мощности и крутящего момента.2,0-литровый двигатель 4G63 с промежуточным охлаждением и турбонаддувом DOHC был настроен для обеспечения максимальной мощности и улучшенной реакции двигателя, теперь он выдает 286 л.с. и 289 фунт-фут крутящего момента. Благодаря многочисленным обновлениям EVO IX, включая ревизию корпуса компрессора турбокомпрессора и выхлопную систему, которая обеспечивает улучшенный поток, Evolution действительно является гоночным раллийным автомобилем, созданным для улиц.
 Фото 2/14
 | Power Pages — Mitsubishi Lancer Evolution IX MR
 В машине дерьмово выглядит магнитола.Это практически единственная ошибка, на которую приписывают EVO, когда дело доходит до жалоб. Честно говоря, мы не нашли ничего другого, на что можно было бы пожаловаться на MR, кроме жаждущего двигателя, который потребляет топливо, как пьяный моряк, и довольно подозрительной настройки сцепления от дилерского центра, которая была обречена на отказ после тяжелой езды на 6-ступенчатой ​​настройке. .
 С пробегом 1100 миль, EVO IX был свежеприготовленным и готовым к операционному столу. Владелец EVO специально попросил 2NR найти и использовать продукты, которые были бы безопасны для транспортных средств и не повредили бы общие характеристики транспортного средства.Мы решили протестировать продукты, которые часто упускались из виду владельцами EVO MR, как простые детали с болтовым креплением, которые могли бы увеличить мощность вашего EVO до более 300 л.с. менее чем за день. С EVO, привязанным к динамометру, MR удалось выжать 257 л.с. и 252 фунт-фут крутящего момента на колеса.
 Фото 3/14
 | Power Pages — Mitsubishi Lancer Evolution IX MR
  Базовый  
 2006 Mitsubishi Lancer Evolution IX MR 
  PEAK HP  257.7/ ПИК TQ  252,3
 Владелец: Jeff Mall 
 Динамометр Модель: Dynojet Dynamometer 
 Тестирование и фотографии: Скотт Цунейши
 Фото 4/14
 | Power Pages — Mitsubishi Lancer Evolution IX MR
  Плюсы  
 Когда дело доходит до сотен различных воздухозаборников холодного воздуха и коротких плунжеров, представленных сегодня на рынке, ни один из них не работает для EVO так же хорошо, как стандартный сменный фильтр, когда не требуется достоверная настройка.Сменные воздушные фильтры K&N подходят для установки в стандартный воздушный короб Mitsubishi Evolution OEM. Владелец не требует никаких модификаций, поэтому для замены фильтра достаточно просто удалить четыре заводских зажима и установить блок на место. Конструкция фильтра K&N, в которой используется конструкция из уретановой резины для улучшения уплотнения воздушной коробки над заводским элементом, состоит из четырех-шести листов хлопковой марли, уложенных между двумя листами алюминиевой проволочной сетки.
 Фото 5/14
 | Power Pages — Mitsubishi Lancer Evolution IX MR
  Минусы  
 Мы не хотели видеть какие-либо выгоды от использования сменного фильтра на EVO, поскольку большинство наших предыдущих тестов на других EVO проводились с использованием системы впуска холодного воздуха.К счастью для сообщества EVO, мы были хорошо осведомлены о многих проблемах, которые вызывали холодные воздухозаборники на спортивных установках EVO для стадий 1 или 2 с базовыми креплениями. Наиболее распространенные проблемы, которые мы обнаружили среди EVO, использующих фильтр вторичного рынка, были связаны с «привередливым» заводским блоком управления двигателем, который обеспечивает либо серьезную потерю, либо минимальный прирост мощности без надлежащей настройки. Фильтр со вставляемым элементом использовался для демонстрации увеличения мощности во всем диапазоне мощности без какой-либо необходимой настройки, устраняя при этом потерю мощности в нижнем и среднем диапазоне, которая была обычным явлением для вторичного рынка.
  Детали  
 Высокопроизводительный воздушный фильтр
  Время установки  
 80 секунд
  Примечания  
 Была проведена серия динамометрических прогонов с использованием сменного фильтра K&N, чтобы убедиться, что полученная нами прирост мощности действительно не случайность. Будучи пессимистами, когда дело доходит до получения истинной мощности, мы несколько раз запускали EVO с фильтром на динамометрическом стенде, чтобы убедиться, что ЭБУ не компенсирует фильтр, вызывающий нежелательное падение мощности или, что еще хуже, потерю запаса.К нашему удовольствию, фильтр работал исключительно хорошо, как показывают динамические диаграммы в виде более плавного графика во всем диапазоне мощности до 7400 об / мин, где было очевидно, что настройка, очевидно, поможет подавить этот автомобиль, зависящий от наддува. Мы обнаружили увеличение крутящего момента на 12 л.с. и 13 фунт-фут по сравнению с нашим базовым пробегом, в то время как улучшение пиковой мощности составило 4,3 л.с. и 3,1 фунт-фут крутящего момента.
 Фото 6/14
 | Power Pages — Mitsubishi Lancer Evolution IX MR
  Dyno 2:  
 Высокопроизводительный фильтр K&N Performance 
 PEAKHP 262.0 / PEAKTQ 255,4
  Прирост мощности  
 Диапазон от 1500 до 3500 л.с.: от 0 до 1 
 От 3500 до 5500 л.с. Диапазон TQ: от 2 до 3 
 3500 до 5500 Диапазон TQ: от 10 до 5 
 5500 до красной линии Диапазон TQ: от 13 до -2
 Фото 14.07
 | Power Pages — Mitsubishi Lancer Evolution IX MR
  Плюсы  
 Выхлоп Tanabe Concept G Blue был самым популярным среди владельцев Mitsubishi EVO с момента его выпуска U.С. прибыл рано в этом году и по понятным причинам. Система Concept G Blue, разработанная инженерами Tanabe, оснащена выхлопной системой с полностью обратным турбонаддувом, использующей трубопровод из нержавеющей стали SUS304 80 мм и эстетически привлекательный наконечник 100 мм, обработанный пламенем Inconel синего оттенка. Что делает эту выхлопную систему таким хитом среди владельцев EVO, так это включенная в комплект 70-миллиметровая водосточная труба и дополнительная тестовая труба, которая удаляет вторичный катализатор только для внедорожного использования. Если вы ищете непревзойденную систему выпуска безнапорного выхлопа с большим увеличением мощности, не ищите дальше.
 Фото 8/14
 | Power Pages — Mitsubishi Lancer Evolution IX MR
  Минусы  
 Если бы снятие нижнего поддона и пластиковых панелей с EVO для доступа к заводской водосточной трубе не было такой головной болью, мы бы закончили установку и тестирование выхлопной системы задолго до того, как солнце решило бы сесть в чудесном запахе Риверсайд. Так как здесь были нарекания … Могут ли быть еще какие-нибудь пластиковые зажимы, которые нужно снять с ходовой части Митсубиси?
 Фото 9/14
 | Power Pages — Mitsubishi Lancer Evolution IX MR
  Детали  
 Выхлопная труба, спускная труба, испытательная труба, выхлопной фланец, болты, кронштейны и глушитель
  Инструменты  
 Головка 14 и 17 мм, открытый конец 14 и 17 мм, трещотка, удлинитель, отвертка, плоскогубцы, WD-40
  Время установки  
 100 минут
  Примечания  
 Преимущества установки выхлопной системы Tanabe вызвали озорную улыбку на наших лицах, когда колеса динамометрического стенда с визгом остановились.С приростом 35 л.с. и 27 фунт-фут крутящего момента по сравнению с нашим базовым пробегом, мы выдвинули очевидное предположение, что этот EVO просто умолял получить больше лошадиных сил с завода. Пик прироста был зарегистрирован на 24 л.с. по сравнению с нашим предыдущим запуском фильтра K&N. Будьте осторожны, этот выхлоп не для слабонервных. Звук выхлопа из канистры достаточно громкий, чтобы разбудить мертвого! Хотя … ты всегда можешь выписаться и использовать глушитель.
 Фото 10/14
 | Power Pages — Mitsubishi Lancer Evolution IX MR
  Dyno 3:  
 Tanabe Medalion Concept G Blue (полный турбонаддув) 
 PEAKHP 286.1 / PEAKTQ 259,6
  Прирост мощности  
 Диапазон от 1500 до 3500 л.с.: от 5 до 10 
 От 3500 до 5500 л.с. Диапазон TQ: от -2 до 2 
 3500 до 5500 Диапазон TQ: от 12 до 17 
 5500 до красной линии Диапазон TQ: от 27 до 20
 Фото 11/14
 | Power Pages — Mitsubishi Lancer Evolution IX MR
  Pros  
 Контроллер буста Gizzmo MS-IBC набит множеством функций, включая шесть опций ускорения памяти с индивидуальными настройками усиления, время шифрования (1-100 секунд), режим шифрования (от 1 до 100 процентов), защиту от избыточного ускорения и предупреждение и удобный для чтения синий светодиодный дисплей.Типичные контроллеры усиления имеют усиление скремблирования, которое можно использовать только один раз при нажатии кнопки триггера. Уникальной для опций Gizzmos является функция ускоренного скремблирования, которая может увеличить время ускорения, чтобы добавить такое же количество времени ускорения и обновить исходную продолжительность таймера простым нажатием включенной кнопки. Для наших целей тестирования эта страница мощности должна продемонстрировать преимущество использования контроллера наддува для минимизации падения наддува, которое обычно связано с Evolution и его штатным соленоидом наддува.
  Минусы  
 Нам понравилось то, что смог сделать Gizzmo, но, по правде говоря, мы ненавидели тот факт, что многие из вакуумных линий и зазубрин были чрезмерно большими по сравнению с нашим заводским турбонагнетателем. Совершая многочисленные поездки к нашему любимому «специалисту по шлангу», мы приобрели несколько латунных переходников для размещения вакуумных линий разного размера. Еще одна проблема, с которой мы столкнулись, заключалась в том, что жгут проводов был не идеален, и для этого потребовалось несколько дополнительных проводов и припоя, которые нужно было удлинить, чтобы целенаправленно соответствовать контроллеру больше, чем было изначально задумано производителями.
  Детали  
 Модуль MS-IBC, электромагнитный клапан, руководство по эксплуатации, дистанционная кнопка запуска, монтажный жгут, вакуумные шланги, соединители, шайбы, болты, гайки, двусторонний скотч
  Инструменты  
 Отвертка, плоскогубцы, соединители, изолента, дополнительные фитинги для вакуумных соединителей, вакуумный шланг, дополнительный провод
  Время установки  
 180 минут
  Примечания  
 Используя высокоскоростной процессор 40 МГц, уровень усиления Gizzmo можно регулировать до 3.5 бар (50 фунтов) наддува, и его можно быстро установить в режим управления наддува с разомкнутым или замкнутым контуром. При выборе разомкнутого контура блок MS-IBC не пытается исправить какие-либо колебания или замедление / спад ускорения, в то время как вариант с замкнутым контуром позволит системе MS-IBC постоянно контролировать и выполнять незначительные смещения рабочего цикла для стабилизации наддува. . Это был бесценный вариант, когда дело дошло до тестирования EVO, поскольку мы стали свидетелями резкого падения уровней наддува при использовании заводского соленоида наддува.При тестировании выхлопная система с заводским соленоидом наддува показала, что наддув достигает пикового значения 20,6 фунтов на квадратный дюйм, когда он быстро снижается при 6000 об / мин до 16 фунтов на квадратный дюйм, а затем падает до всего 13 фунтов на кв. Многие могут утверждать, что EVO MR увеличивает давление на 19 фунтов на квадратный дюйм, но мы обнаружили, что комбинация выхлопа с турбонаддувом и установки без кота могла быть причиной небольшого увеличения наддува. После нескольких минут набора в Gizzmo мы нашли идеальную настройку ускорения, которая почти отражала наш предыдущий уровень ускорения на пике 20.4 фунта на квадратный дюйм, но на этот раз контроллер смог поддерживать более стабильный уровень наддува, как мы и надеялись, поскольку он колебался от 19 до 18 фунтов на квадратный дюйм при 6000 об / мин и медленно падал до 17 фунтов на квадратный дюйм; никогда не опускаться ниже 15 фунтов на квадратный дюйм на протяжении всего пробега. Как мы и предполагали, EVO хорошо отреагировал с помощью контроллера наддува Gizzmo и обеспечил более стабильный уровень наддува во всем диапазоне мощности, сохраняя максимальный наддув на тех же пределах, что и заводской соленоид.
 Фото 12/14
 | Power Pages — Mitsubishi Lancer Evolution IX MR
  Dyno 4:  
 Gizzmo MS-IBC Multi Scramble Boost Controller 
 PEAKHP 298.4 / PEAKTQ 268,7
  Прирост мощности  
 Диапазон от 1500 до 3500 л.с.: от 8 до 15 
 От 3500 до 5500 л.с. Диапазон: от 18 до 25 
 Диапазон от 5500 до красной линии: от 41 до 27
  Прирост крутящего момента  
 от 1500 до 3500 Диапазон TQ: от 0 до 10 
 От 3500 до 5500 Диапазон TQ: от 25 до 30 
 5500 до красной линии Диапазон TQ: от 25 до 20
 Фото 13/14
 | Power Pages — Mitsubishi Lancer Evolution IX MR
 Улыбка на всех лицах указала на то, что окончательные показатели мощности в 41 л.с. и 17 фунт-фут крутящего момента в конце дня сделали эту страницу успешной для Mitsubishi EVO, которая едва не достигла отметки в 300 л.с.Те, кто интересуется соотношением воздух / топливо EVO до и после модификаций, будут рады узнать, что при 6500 об / мин динамометрический стенд зафиксировал 11,49A / F для базовой линии, 11,62 A / F для впуска, 11,31 A / F для выхлоп, и, наконец, 11,61 с Gizzmo. Хотя условия в соотношении воздух / топливо были на приемлемом уровне, мы не могли не обратить внимание на то, насколько более плавным был бы динографический график, если бы правильная настройка выполнялась с использованием неоригинального автономного ЭБУ или блока перепрошивки. Ищите вторую часть, поскольку мы собираемся установить комплект распредвалов, использовать наш Gizzmo Once, чтобы увеличить наддув, и прислушивайтесь к нашим собственным предупреждениям с настройкой послепродажного топлива для этого EVO MR.
4
  ЗАКЛЮЧЕНИЕ 
 Уровень HP
 + HP
 Уровень TQ
 + TQ
 Базовый уровень
 257,76
 902 902 902 902 902 902 902 682
 4,3
 255,47
 3,1
 Tanabe Выхлоп
 286,12
 24,1
 259,62
 4.2
 Gizzmo MS-IBC
 298,41
 12,3
 268,78
 9,2
 Окончательный
 298,41
 40,7
 268,72
 Фото 14/14
 | Power Pages — Mitsubishi Lancer Evolution IX MR
 Смотреть фотогалерею (14) Фото
.00
 2006 Mitsubishi Lancer Evolution (EVO) IX Предварительный просмотр | Car News 
 Больше мощности, лучшая управляемость и улучшенный стиль
 Если бы не канадское ограничение бампера пятью милями в час, которое никак не повышает безопасность, Mitsubishi Motors North
  BANKROLL 
 Фильтр K&N
 $ 85.00
 Выхлоп Tanabe
 $ 1060,00
 Gizzmo MS-IBC
 $ 470.00
 Рич Гиллиган , президент и генеральный директор Mitsubishi Motors North America, Inc.представляет Lancer Evolution IX 2006 года на Международном автомобильном салоне в Нью-Йорке. (Фото: Mitsubishi Motors North America)
 Америка (MMNA) предложит свою всемирно известную, лучшую в своем классе серию компактных автомобилей Lancer EVO к северу от сорок девятой параллели.
 Однако в настоящее время автомобиль с маслоохладителем, встроенным в переднюю панель, не соответствует требованиям и, следовательно, не попадает на наш рынок. Тем не менее, весело мечтать о суперседане, который входит в список личных желаний большинства автомобильных журналистов.
 Он определенно входит в мой личный состав из топ-10, и он почти достиг вершины после дневного пробега в 2005 году на EVO VIII и EVO VIII MR прошлым летом. И нынешняя модель, заимствованная из титула чемпиона мира по ралли, с автомобилями Evolution, как и все предыдущие модели EVO, хорошо зарекомендовала себя для Mitsubishi. Японский автопроизводитель улучшил характеристики автомобиля в прошлом году, увеличив мощность, добавив шестиступенчатую механическую коробку передач, в том числе «ультрасовременную» ACD Mitsubishi или активный дифференциал к своей уже управляемой системе полного привода, а также применив различные аэродинамические улучшения. , что делает EVO VIII особенным
 Компоновка EVO с тремя коробками продолжается вперед, с рестайлинговой решеткой радиатора и измененными передним и задним бамперами.(Фото: Mitsubishi Motors North America)
 MR, за который я по уши влюбился в сентябре, один из лучших автомобилей в мире.
 Многие из этих обновлений будут частью пакета EVO IX, который будет представлен на японском рынке 3 марта и представлен в США на Нью-Йоркском международном автосалоне в марте. Тем, кто ожидает больших изменений, таких как полностью пересмотренный дизайн, придется довольствоваться умеренным обновлением автомобиля и улучшениями под кожей до тех пор, пока в следующем году не будет выпущен EVO X.
 Трехстворчатая компоновка EVO продолжается вперед, с обновленной решеткой радиатора и измененными передним и задним бамперами, первый из которых обеспечивает более эффективное охлаждение и высокие аэродинамические качества.
 mitsubishi Lancer Evolution CT9A технические характеристики 
 Автомобиль
 Mitsubishi Lancer Evolution CT9A 
 2001.01: Mitsubishi объявила о выпуске Lancer Evolution VII. В
 Lancer Evolution VII оснащен улучшенным 4G63 2.0 литровый интеркулер с турбонаддувом
 двигатель мощностью 280 лошадиных сил и крутящим моментом 39,0 кгс. Lancer Evolution
 VII сохраняет Active Yaw Control (AYC) и оснащен недавно разработанным
 Активный центральный дифференциал (ACD). Жесткость на кручение на 50% больше, чем
 в его предшественнике. 
 2002.01: Lancer Evolution VII GT-A, первая автоматическая коробка передач
 модель в серии Lancer Evolution. Lancer Evolution
 VII GT-A, основанный на Evolution VII GSR, использует спортивный режим INVECS-II.
 5-ступенчатая автоматическая коробка передач.Спортивный режим позволяет водителю переключаться
 переключение передач с помощью ручного затвора или селектора, управляемого большим пальцем.
 расположен на рулевом колесе. 
 Основные особенности Lancer Evolution VII GT-A — плоский капот двигателя,
 небольшой задний спойлер и многоламповые HID фары.
 2003.01: Mitsubishi объявила о выпуске Lancer Evolution VIII
 спортивный седан в Японии 31 января. Улучшенный 2,0-литровый двигатель DOHC Twin-Scroll.
 турбированный двигатель 4G63 выдает 280 и 40 лошадиных сил.0кг-м крутящего момента. В
 Lancer Evolution 8 использует 6-ступенчатую коробку передач с близким передаточным числом для максимального использования
 выдающиеся характеристики мощности и крутящего момента двигателя. И недавно
 Разработанные Super AYC и ACD значительно улучшают прохождение поворотов.
 и тяговые характеристики. Lancer Evolution VIII оснащен
 передний бампер нового дизайна, крышка двигателя и карбоновая задняя часть
 спойлер. 2004.02: Представлен Lancer Evolution VIII MR.Особенности
 Lancer Evolution 8 MR — это легкая крыша, амортизатор Bilstein
 амортизаторы, кованые легкосплавные диски BBS.
 2005.03: Представлен Lancer Evolution IX. Двигатель 4G63 использует MIVEC
 (Инновационная система электронного управления фазами газораспределения Mitsubishi) в
 система впуска для повышения эффективности использования топлива и улучшенный турбокомпрессор
 для достижения более высокого крутящего момента. Модельный ряд 
 Lancer Evolution IX включает: флагманские функции класса GSR.
 ACD + Super AYC + Sports ABS с электронным управлением всеми колесами
 компонентная система и 6-ступенчатая механическая коробка передач.Автоспорт-спецификация
 RS использует специальный облегченный корпус, новый титано-магниевый турбокомпрессор,
 5-ступенчатая коробка передач и механический задний полный привод ACD + LSD. И
 Класс GT, сочетающий в себе характеристики турбокомпрессора и трансмиссии RS.
 и удобный корпус GSR с улучшенным звукоизоляцией.
 2005. 09: Представлен универсал Lancer Evolution. Эволюция Вагон
 модельный ряд включает модель GT с турбомотором 4G63 MIVEC с интеркулером.
 что составляет 280 лошадиных сил и 6-ступенчатую механическую коробку передач, а GT-A
 модель с турбонаддувом с интеркулером 4G63 мощностью 272 л.с.
 и 5 ступенчатая АКПП.
 2006.08: Mitsubishi объявила о выпуске Lancer Evolution IX MR высокопроизводительного
 Спортивный седан 4WD и высокопроизводительный 4WD Lancer Evolution Wagon MR
 спортивный универсал поступит в продажу. Lancer Evolution IX MR доступен в двух вариантах.
 сорта: GSR с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и RS с 5-ступенчатой
 механическая коробка передач, разобранная для соревнований по автоспорту. Улан
 Evolution Wagon MR также имеет два класса. GT оснащается 6-ступенчатой ​​коробкой передач.
 механическая коробка передач и GT-A с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Они есть
 последние модели, использующие турбодвигатель 4G63 2L DOHC с промежуточным охлаждением.
 Спецификация 
 Назад
 Эволюция Lancer Evolution 
 Mitsubishi Lancer Evolution (в просторечии известный как «Evo») — флагманский спортивный автомобиль Mitsubishi. На сегодняшний день существует десять официальных версий, и обозначение каждой модели чаще всего представляет собой римскую цифру. Все они имеют двухлитровый двигатель с турбонаддувом и систему полного привода.Модели Evolution до версии VII были моделями омологации усилий Mitsubishi на чемпионате мира по ралли. Чтобы следовать этим правилам, Evolution был основан на том же цельном корпусе, что и Lancer, который изменился только с появлением Evo X.
 Модели
 Evolution до версии V были официально одобрены для участия Mitsubishi в участии в классе Group A чемпионата мира по ралли и чемпионате SCCA Pro Rally Championship. Чтобы следовать этим правилам, Evolution основан на той же платформе, что и Lancer, но намного мощнее, и единственная основная часть, которая объединяет Evo и Lancer, — это цельный корпус.Чтобы соответствовать правилам групп A и N, должно было быть произведено минимальное количество автомобилей, составляющих основу автомобиля, на котором будут участвовать / участвовать в гонках. С 1993 года по сегодняшний день было выпущено десять уличных версий Evolution. Версии Evolution VI — X не должны отвечать требованиям омологации WRC.
 Evo изначально предназначался только для японских рынков, но спрос на рынке «серого импорта» привел к тому, что серия Evolution была предложена через ограниченное одобрение типа в Австралии с EVO VI в 1999 году в ответ на решение Subaru импортировать ограниченное количество автомобилей. Subaru Impreza WRX STi в том же году.Австралия пропустила EVO VII, однако возобновила ограниченный импорт с EVO VIII через Ralliart, а затем из EVO IX полностью импортировала автомобиль по обычным каналам.
 Здесь, в Австралии, модели, официально не импортируемые Mitsubishi, с тех пор были одобрены для небольших объемов частного импорта специализированными импортерами. Наиболее распространены EVO VII и VIIIMR. Следует отметить, что все (японские) модели EVO разработаны для работы на топливе 100 Ron, и для любой импортной модели требуется перенастройка блока управления двигателем для работы с местным топливом (это часто упускается из виду).
 До Exo X все автомобили японской спецификации были ограничены джентльменским соглашением рекламировать не более 206 кВт, что является добровольным пределом, отметкой, уже достигнутой Evolution IV. Таким образом, каждая последующая версия неофициально развивалась выше заявленных значений мощности, а реальная выходная мощность Evolution IX в японском исполнении достигала около 236 кВт. Различные версии, доступные на других рынках, особенно в Великобритании, имеют официальную выходную мощность до 302 кВт, в то время как австралийская спецификация Evo VIII поставлялась только с 195 кВт, а Evo IX — с 206 кВт, что по совпадению точно такое же значение мощности, как у австралийской спецификации ST в то время .
 В 2008 году во всем мире было выпущено последнее поколение Lancer Evolution X, которое оснащалось совершенно новым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 217 кВт и постоянно действующей полноприводной трансмиссией.
 ЭВОЛЮЦИЯ I (1992) 
 Успех Galant VR-4 и стремление к победе в WRC в 1990 году компания Mitsubishi решила, что для дальнейшего успеха потребуется новая платформа. С этой целью инженеры Mitsubishi начали с проверенной трансмиссии VR-4 и втиснули ее в более легкое и компактное шасси Lancer, в результате чего родился Evolution I.
 Однако соревнования в группах A и N WRC потребовали омологации 2500 серийных моделей. Без проблем. В период с сентября 1992 года по декабрь 1993 года было куплено 5000 автомобилей EVO в вариантах GSR и RS. Замысел Mitsubishi, создавший легкую модель RS, состоял в том, чтобы обеспечить хорошую отправную точку для создания раллийных автомобилей клубного уровня.
 Evolution I был представлен в 1992 году для участия в чемпионате мира по ралли. Он использовал 2,0-литровый двигатель DOHC с турбонаддувом и трансмиссию 4WD от оригинального Galant VR-4 на шасси Lancer и продавался в моделях GSR и RS.Последний был урезанной версией для клубных гонок, в которой отсутствовали электрические стеклоподъемники и сиденья, антиблокировочная система тормозов, задний дворник и стальные колеса, чтобы сэкономить примерно на 70 кг меньше, чем у GSR 1238 кг, в то время как первая была оснащена всеми удобствами. типичный уличный автомобиль. Он поставлялся с двигателем Mitsubishi 4G63 мощностью 182 кВт при 6000 об / мин и 309 Нм при 3000 об / мин, а также с полным приводом, который стал торговой маркой для всех моделей Evo. В период с 1992 по 1993 год было продано 5000 автомобилей Evo. Evo I использовал раму CD9A.
 EVOLUTION II (1993) 
 Успешный Evo I был изменен в декабре 1993 года, и Lancer Evolution II, построенный с того месяца по январь 1995 года, был ориентирован в первую очередь на улучшение управляемости EVO I. Хотя такое же фундаментальное шасси использовалось в Evolutions I-III. EVO II увеличил колесную базу на 10 мм за счет перемещения передних колес вперед. Колея автомобиля была увеличена на обоих концах, чтобы вместить более крупные шины (теперь 205 / 60-15, по сравнению с 195 / 55-15), в то время как более длинные рычаги управления спереди и измененная конструкция крепления стабилизатора поперечной устойчивости улучшили реакцию рулевого управления.Аэродинамические изменения, такие как передняя воздушная заслонка и дополнительный задний спойлер, улучшили устойчивость автомобиля на высоких скоростях.
 Mitsubishi намеревалась улучшать выходную мощность с каждым Evolution, и EVO II положил начало этой тенденции. Было увеличено давление наддува, установлены кулачки с более высокой подъемной силой, а детализация выхлопных газов уменьшила противодавление. Мощность 4G63 теперь составляла 188 кВт, в то время как крутящий момент остался неизменным на уровне 309 Нм, что привело к увеличению веса автомобиля в 1248 кг для моделей GSR и 1180 кг для моделей RS.
 Кроме того, в этом году компания Mitsubishi решила сменить раму на CE9A, являющуюся дополнением к модели CD9A, использовавшейся в предыдущем выпуске.
 ЭВОЛЮЦИЯ III (1995) 
 Скорость на асфальтовых участках становилась все выше, поэтому снижение подъемной силы и улучшение характеристик охлаждения стали приоритетами в Evolution III. Были установлены более крупное заднее крыло, передняя воздушная заслонка с вентиляционными отверстиями для охлаждения тормозов и удлинители коромысел, а мощность снова была увеличена.
 Он прибыл в январе 1995 года, и на этот раз производственная серия в 5000 автомобилей была запущена быстрее, чем Evo II.Evo III выглядел более серьезным, с новым литьем носа (чтобы лучше направлять воздух к радиатору, интеркулеру и тормозам). Новые боковые юбки и задние углы, а заднее крыло снова выросло, чтобы уменьшить подъемную силу. Под вентилируемым алюминиевым капотом новый TDO5-16G6-7 Turbo, новая выхлопная система и повышенная компрессия принесли еще одно увеличение мощности на 7 кВт. Выходной крутящий момент остался неизменным, за исключением более высокого передаточного числа главной передачи. И GSR, и RS по-прежнему использовали одну и ту же 5-ступенчатую коробку передач. Доработки интерьера ограничились новым рулевым колесом Momo (только GSR) и новой тканью на Evo 2 типа Recaros.Эта модель по-прежнему использовала ту же раму (CE9A), что и EVO II.
 Evolution III GSR весил 1260 кг, а модель RS — 1190 кг. Двигатель автомобиля 4G63T имел рабочий объем 1997 куб. См и выдавал 201 кВт при 6250 об / мин и 309 Нм крутящего момента при 3000 об / мин.
 С января 1995 по август 1996 года было продано 7000 экземпляров, Evolution III был самым продаваемым EVO на тот момент.
 ЭВОЛЮЦИЯ IV (1996) 
 Платформа Lancer была полностью изменена в 1996 году, а вместе с ней и Evo, который стал чрезвычайно популярным во всем мире.
 Двигатель и трансмиссия были повернуты на 180 ° для лучшего баланса веса и устранения крутящего момента. По-прежнему были доступны две версии, RS и GSR, причем версия RS выпускалась как гоночный автомобиль с передним дифференциалом повышенного трения и LSD фрикционного типа сзади. Он также поставлялся с сиденьями GLX и 16-дюймовыми стальными колесами, так как это были предметы, которые могли быть заменены любым, кто садился в машину на соревнованиях.
 RS также имел заводные окна, без кондиционера, только обогреватель и несколько дополнительных распорок для усиления шасси, одна за передней решеткой, а другая поперек пола багажника.У RS также были заводские более тонкие панели кузова и более тонкие стекла!
 GSR и RS использовали новый турбонагнетатель с двойной спиралью, который помог увеличить мощность до 206 кВт при 6500 об / мин и 352 Нм крутящего момента при 3000 об / мин.
 Новый активный контроль рыскания Mitsubishi появился в качестве заводской опции на модели GSR, в которой использовались датчики рулевого управления, дроссельной заслонки и датчики G для управления крутящим моментом, управляемым компьютером, индивидуально для задних колес, и в результате было произведено 10000 автомобилей Evo IV, которые были проданы быстро. .
 Evo IV можно отличить по двум большим противотуманным фарам на переднем бампере и новым задним фонарям сзади, которые стали стандартным дизайном для Evo VI, ставшего еще одной торговой маркой серии Evolution.
 Это новое поколение было немного тяжелее предыдущего Evos (1260 кг для RS и 1350 кг для GSR) — GSR, в частности, из-за дополнительных технологических систем, — но, чтобы противостоять этому, автомобиль производил еще больше мощности.
 Это была единственная модель года, в которой CN9A использовалась в качестве рамы.
 EVOLUTION V (1997) 
 В 1997 году WRC создала новый класс «World Rally Car», и хотя эти автомобили все еще должны были соответствовать стандартам Группы A, они не должны были соответствовать правилам омологации. С учетом этого компания Mitsubishi модернизировала Evo IV и представила Evo V в январе 1998 года.
 Многие аспекты автомобиля были изменены, такие как: В версии GSR был модернизирован интерьер с сиденьями Recaro более высокого класса. Обвес имел расширенные арки спереди и сзади, а новый алюминиевый задний спойлер заменил версию IV FRP и дал регулируемый угол атаки для изменения задней прижимной силы.Колея была расширена на 10 мм, вылет колес изменился с ET45 на ET38, а диаметр колеса увеличился с 16 дюймов до 17 дюймов, чтобы приспособиться к тормозам Brembo, которые были добавлены для улучшения торможения. Кроме того, диаметр главного тормозного цилиндра увеличился на 0,3 мм. Двигатель был усилен в нескольких областях и увеличена продолжительность работы кулачка. Поршни были легче с меньшей площадью юбки. Форсунки 510CC были заменены на форсунки 560CC для большей надежности двигателя из-за большего электрического «запаса», а ЭБУ был заменен на флэш-ПЗУ.
 Более того, турбокомпрессор был снова усовершенствован. Крутящий момент был увеличен до 373 Нм при 3000 об / мин. Официально мощность осталась прежней — 206 кВт, как было согласовано в соглашении джентльменов-автомобилестроителей Японии, но авторитетные источники утверждают, что на самом деле мощность была несколько выше. Рама CP9A использовалась на Evo V.
.
 Несмотря на изменения, общий вес увеличился всего на 10 кг по сравнению с EVO IV. С новым агрессивным задним антикрылом, увеличенными вентиляционными отверстиями на капоте для улучшения воздушного потока радиатора, более глубоким передним спойлером и огромными вентиляционными отверстиями в бампере, EVO V выглядел как настоящая уличная драка.
 EVOLUTION VI (1999) 
 Изменения Evo VI в основном касались охлаждения и долговечности двигателя. Он получил более крупный промежуточный охладитель, более крупный масляный радиатор и новые поршни, а также турбинное колесо из алюминида титана для модели RS, которая была первой в серийном автомобиле. Кроме того, Evo VI снова получил новую конструкцию кузова, с наиболее легко заметными изменениями в переднем бампере, где огромные противотуманные фары были уменьшены в размерах и смещены в углы для лучшего воздушного потока.В модельный ряд GSR и RS добавлена ​​новая модель; известный как RS2, это был RS с несколькими вариантами GSR. Другой ограниченный выпуск RS был известен как RS Sprint и был настроен Ralliart, чтобы он был легче и мощнее с 246 кВт.
 Еще одно специальное издание Evo VI было выпущено в 1999 году: версия Tommi Makinen (названная в честь финского раллийного гонщика Томми Макинена, выигравшего многочисленные чемпионаты Mitsubishi среди водителей WRC), также известная как EVO 6.5. В нем были сиденья Red / Black Recaro (с эмблемой T.Makinen), 17-дюймовые белые колеса ENKEI, кожаное рулевое колесо MOMO и ручка переключения передач, титановая турбина, которая закрутилась быстрее, передняя верхняя распорка стойки амортизатора, опущенная с учетом этапов асфальта, более быстрая блокировка для блокировки и среди других цветов. в эксклюзивном оттенке красного со специальными наклейками, воспроизводящими цветовую схему раллийного автомобиля Томми Макинена.
 Был представлен еще один уровень отделки салона, RS2, сочетающий аппаратную спецификацию RS-only с некоторыми тонкостями GSR. Рама, используемая для EVO VI, была CP9A как на TME, так и на стандартной версии.
 Evo VI стал первым официальным импортером Evo в Австралию: 100 экземпляров TME edition были импортированы через подразделение Mitsubishi Performance, Ralliart. Обладая всеми плодами обычных моделей JDM с 206 кВт и 373 Нм, Evo VI, тем не менее, продавался медленно из-за своей высокой цены в 80 тысяч австралийских долларов, что примерно на 20 тысяч долларов выше, чем стоимость его главного конкурента, Subaru Impreza WRX STi.
 Комплекты питания MRT 
 Как и Subaru WRX и STI, Evolution VI позволяет модернизировать заводской блок управления двигателем с помощью программного обеспечения EcuTeK, что исключает необходимость замены его на вторичный рынок в случае значительного увеличения мощности.Возможность настройки заводского ЭБУ также обеспечивает прямой доступ к данным заводской калибровки и возможность использовать большинство заводских настроек по умолчанию, просто изменяя те, которые требуются. Эта модель также значительно выигрывает от лучшего потока выхлопа оправки из турбонагнетателя, увеличенного интеркулера и модификаций воздухозаборника.
 Для Evolution VI нет комплектов питания, однако MRT проделала огромную работу над этой моделью и может собрать пакет, соответствующий вашим потребностям.
 ЭВОЛЮЦИЯ VII (2001) 
 В 2001 году Mitsubishi решила участвовать в гонках в классе WRC, а не в классе группы A, и поэтому ей не нужно было соблюдать правила омологации, однако модель все еще была омологирована для группы N.Evo VII был основан на более крупной платформе Lancer Cedia и в результате получил больший вес по сравнению с Evo VI, но компенсировал это множеством важных настроек шасси. Самым большим изменением было добавление активного межосевого дифференциала и более эффективного дифференциала повышенного трения, а также переднего винтового дифференциала повышенного трения. Крутящий момент был снова увеличен до 385 Нм с доработками двигателя, которые позволили увеличить воздушный поток, а мощность официально осталась на уровне 206 кВт. Несмотря на свой гражданский вид, Evolution VII мог обогнать многие более дорогие автомобили (например, Ferrari 360 Modena).
 Наиболее значительным было внедрение активного межосевого дифференциала (ACD), полностью нового дифференциала повышенного трения с многодисковым сцеплением с электрогидравлическим управлением, обладающего в три раза большей связывающей способностью, чем вязкостный блок, используемый в EVO VI. Active Yaw Control (AYC) по-прежнему регулирует разделение крутящего момента в заднем дифференциале, в то время как винтовая система ограниченного скольжения с измерением крутящего момента была установлена ​​спереди. При поступлении от множества датчиков ACD и AYC регулировались одним специализированным блоком управления.Вместе ACD и AYC улучшили поворот и более плавно уменьшили недостаточную поворачиваемость, позволяя контролировать хулиганство и резкую реакцию рулевого управления.
 Усиление конструкции донорного шасси Cedia увеличило жесткость на изгиб на 50 процентов за счет добавления более толстого листового металла и распорок в зонах высоких нагрузок, сварки швов в стойках B и передней части шасси и более 200 дополнительных точечных сварных швов в дверных проемах . Меры по снижению веса, такие как более тонкое стекло, кованые алюминиевые детали подвески, алюминиевые передние крылья, более тонкий листовой металл в панели крыши, магниевый кожух распредвала и полые распределительные валы, позволили увеличить общий вес автомобиля примерно до 90 фунтов по сравнению с EVO VI.
 При 206 кВт заявленная мощность осталась неизменной, хотя пиковый крутящий момент увеличился до 385 Нм, на этот раз за счет переработанных впускных каналов, менее ограничительного впускного коллектора и меньшего размера корпуса турбины с двумя спиралями (уменьшено с 10,5 до 9,8 см2). В сочетании с промежуточным охладителем на 20 мм больше и выхлопной системой с более низким противодавлением, соус распространился на более широкий диапазон оборотов двигателя, чем когда-либо прежде. В целом, VII был даже более мощным исполнителем, хотя и более цивилизованным, чем VI.
 Появление Evolution VII также ознаменовало собой первое включение автоматической трансмиссии в модельный ряд — GT-A (только JDM).Модель GT-A, которую считали «экспресс-версией джентльмы» визуально похожей модели VII GSR, была произведена только в 2002 году и имела следующие отличительные особенности интерьера и экстерьера: 17-дюймовая (430 мм) отделка алмазной огранки только для GT-A. легкосплавные диски, прозрачные линзы задних фонарей и цельные передние фары (позже использованные в Evolution VIII). У GT-A был вариант без спойлера, короткий спойлер (который позже использовался на Evolution VIII 260) или громовой спойлер, который использовался на стандартных моделях Evolution VII.Самой отличительной особенностью был гладкий капот без каких-либо решеток. Несмотря на низкую охлаждающую способность, капот был спроектирован таким образом, чтобы обеспечивать более чистую линию прохождения воздуха с меньшим сопротивлением воздуха на скоростях автострады.
 В качестве рамы использовалась рама CT9A, которая использовалась до появления Evo X.
 Evo VII официально не продавался в Австралии, скорее всего, из-за остаточных запасов Evo VI в выставочных залах, в свою очередь, из-за высокой цены в 80 тысяч долларов.
 Комплекты питания MRT 
 Как и Evolution VI, Evolution VII имеет возможность модернизировать заводской блок управления двигателем с помощью программного обеспечения EcuTeK, что исключает необходимость замены его на вторичный блок при стремлении к значительному увеличению мощности. Возможность настройки заводского ЭБУ также обеспечивает прямой доступ к данным заводской калибровки и возможность использовать большинство заводских настроек по умолчанию, просто изменяя те, которые требуются. Эта модель также значительно выигрывает от лучшего потока выхлопа оправки из турбонагнетателя, увеличенного интеркулера и модификаций воздухозаборника.
 Для Evolution VI нет комплектов питания, однако MRT проделала некоторую работу над этой моделью и может собрать пакет, соответствующий вашим потребностям.
 ЭВОЛЮЦИЯ VIII (2003) 
 Модель Evolution была снова изменена в 2003 году, на этот раз она получила Super Active Yaw Control для управления тяговым усилием и 6-ступенчатую механическую коробку передач. Он был доступен с мощностью 206 кВт в трех комплектациях: стандарт (GSR в Японии), RS (без всех лишних компонентов, таких как заднее крыло, ковровое покрытие багажника, подсветка карты салона, электрические стеклоподъемники / двери и радио) и MR, который пришел. с новым вихревым генератором (набор гребней над задним стеклом для улучшения аэродинамики).И RS, и MR Editions поставлялись с пересмотренным передним дифференциалом повышенного трения.
 Lancer Evolution VIII MR использует плавные амортизаторы Bilstein для улучшения управляемости. Алюминиевая панель крыши и другое снижение веса кузова позволили снизить центр тяжести, чтобы добиться более естественных характеристик качения. Детальные улучшения были также внесены в электронный полный привод Mitsubishi, антипробуксовочную систему ACD 5 + Super AYC 6 и спортивные системы ABS. Lancer Evolution VIII, представленный на Токийском автосалоне 2003 года, получил обозначение MR, традиционно зарезервированное для высокопроизводительных моделей Mitsubishi Motors, и первым использовалось на Galant GTO.Другие детали MR включают легкосплавные диски BBS, ковшеобразные сиденья Recaro, тормоза Brembo и рулевое колесо MOMO
.
 В Соединенном Королевстве было представлено много специальных эволюций, в том числе варианты FQ320, FQ340 и FQ400 (FQ в шутку сказал, что это означает «Fucking Quick»). Каждый из них имел мощность 320, 340 и 400 л.с. (239, 254 и 298 кВт) соответственно, и все они были оснащены модернизированными блоками управления EcuTeK, разработанными в сотрудничестве с EcuTeK UK.
 FQ400, проданный через Ralliart UK, производит 302 штуки.13 кВт (405,2 л. Имея 202,9 л.с. (151,3 кВт) на литр, он имеет одну из самых высоких удельной мощности на литр среди двигателей дорожных автомобилей. При снаряженной массе около 3200 фунтов он достигает разгона от 0 до 100 за 3,5 секунды и от 0 до 100 примерно за 9 секунд при стоимости около 47 000 фунтов стерлингов. Телесериал BBC Top Gear продемонстрировал, что FQ-400 легко может не отставать от Lamborghini Murcielago на испытательном треке.Стиг зафиксировал время прохождения круга Top Gear Power Lap за 1 минуту 24,8 секунды.
 Lancer Evolution VIII снова был официально импортирован в Австралию, однако австралийский автомобиль был настроен на 195 кВт (по совпадению, такой же, как Subaru WRX STi в то время), а также не имел 6-ступенчатой ​​механической коробки передач JDM, вместо этого поставлялся с старая 5 ступенчатая МКПП. Австралийская спецификация по-прежнему включала множество плюсов, таких как AWD (полный привод) с S-AYC (Super Active Yaw Control) и ACD (Active Center Differential), тормоза Brembo с ABS и EBD и заднее крыло из углеродного волокна.Что касается интерьера, автомобиль явно был основан на Lancer начального уровня со спартанским интерьером, включая базовый кондиционер, мусорную стереосистему и отсутствие круиз-контроля.
 Первоначально через Ralliart было импортировано только 100 единиц за 61 000 долларов, однако на этот раз автомобили оказались настолько популярными, что еще 100 единиц были импортированы и быстро проданы через дилеров.
 Комплекты питания MRT 
 Как и Evolution VI и VII, Evolution VIII имеет возможность модернизировать заводской блок управления двигателем с помощью программного обеспечения EcuTeK, что исключает необходимость замены его на вторичный блок при стремлении к значительному увеличению мощности.Возможность настройки заводского ЭБУ также обеспечивает прямой доступ к данным заводской калибровки и возможность использовать большинство заводских настроек по умолчанию, просто изменяя те, которые требуются. Эта модель также значительно выигрывает от лучшего потока выхлопа оправки из турбонагнетателя, увеличенного интеркулера и модификаций воздухозаборника.
 Для Evolution VIII нет комплектов питания, однако MRT проделали огромную работу над этой моделью и могут собрать пакет, соответствующий вашим потребностям.
 ЭВОЛЮЦИЯ IX (2006) 
 Компания Mitsubishi представила Lancer Evolution IX 2006 года на международном автосалоне в Нью-Йорке в 2005 году.2,0-литровый двигатель 4G63 JDS Versio оснащен технологией MIVEC (регулируемые фазы газораспределения), которая увеличивает официальную выходную мощность до 213 кВт и крутящий момент до 392 Нм, однако фактические цифры значительно выше.
 Мощность австралийского автомобиля увеличилась с 195 кВт у Evo VIII до 206 кВт у Evo IX (опять же, такая же мощность, как у Subaru Impreza WRX STi MY06), в то время как крутящий момент остался на уровне 355 Нм (все еще меньше, чем у зарубежных моделей). Такие плюсы, как S-AYC, ACD, тормоза Brembo и крыло из углеродного волокна, были сохранены от предыдущей модели.Заметными улучшениями Evo IX стали 6-ступенчатая коробка передач, введение регулируемого кулачкового управления с технологией MIVEC, легкосплавные диски BBS, вихревые генераторы крыши, более эффективная воздушная заслонка (наиболее заметной особенностью являются два небольших овальных воздуховода для охлаждения интеркулера. трубы) и новый задний бампер с диффузором на нижней поверхности для сглаживания выходящего из автомобиля воздушного потока. В отличие от других стран, которым были предложены различные варианты моделей, Австралии была предложена только одна стандартная модель, наиболее близкая к JDM и европейской модели GSR.
 Три комплектаций были доступны для Японии, Азии и Европы. Хотя все модели использовали один и тот же двигатель мощностью 213 кВт, крутящий момент отличался от модели к модели. В Европе, как и в Австралии, Evolution IX разрекламировалась мощностью 206 кВт. GSR выдавал 400 Нм крутящего момента, а RS и GT — 407 Нм.
 RS — «раллийный спорт», переработанная 5-ступенчатая, алюминиевая крыша, пакет датчиков, минималистичный интерьер, LSD и титано-магниевая турбина, доступен вариант с левым рулем.
 GT — 5-ступенчатая доработка, механически это в основном RS, но с некоторыми особенностями GSR (в основном внутренними элементами).
 GSR — 6-ступенчатая, однотрубные амортизаторы Bilstein, алюминиевая крыша, приборная панель, SAYC (Super Active Yaw Control) и двухдиапазонный радиоприемник (это примерно эквивалентно USDM MR).
 В Великобритании Evolution IX использовала другую схему модели, основанную на мощности автомобиля. Первоначально было доступно три модели: FQ-300, FQ-320 и FQ-340 каждая мощностью около 300, 320 и 340 л.с. (254 кВт) соответственно, и все они снова использовали обновленные ЭБУ EcuTeK.Впоследствии была выпущена модель FQ-360 как преемница Evolution VIII FQ-400. Хотя новый FQ-360 производил меньше лошадиных сил, чем его предшественник, у него был больший крутящий момент при 363 фунт-фут (492 Нм) при 3200 об / мин — на 8 фунт-фут (11 Нм) больше, чем у FQ-400. Все четыре модели были разработаны для работы только на неэтилированном бензине высшего качества.
 FQ-300, 320, 340 — 6-ступенчатые, однотрубные амортизаторы Bilstein, AYC (Active Yaw Control)
 FQ-360 — 6-ступенчатая, однотрубные амортизаторы Bilstein, AYC (Active Yaw Control), Ralliart Sports Meter Kit, карбоновый передний сплиттер, легкосплавные диски Speedline
 Четыре модели были доступны в США.На всех моделях использовался один и тот же двигатель мощностью 286 л.с. (213 кВт). Все модели использовали передний и задний дифференциал повышенного трения, а также активный центральный дифференциал.
 Standard — переработанная 5-ступенчатая, стандартная модель
 RS — спортивный ралли, 5-ступенчатая доработка, алюминиевая крыша, пакет датчиков, минималистичный интерьер, также без радио
 SE — Special Edition, алюминиевая крыша / капот и передние крылья, 7-спицевые кованые алюминиевые диски BBS с отделкой «черный алмаз», HID фары со встроенными противотуманными фарами, сиденья Recaro с красной прострочкой
 MR — 6-ступенчатые, однотрубные амортизаторы Bilstein, кованые алюминиевые диски BBS с семью спицами, алюминиевая крыша, капот и передние крылья, набор датчиков, HID фары со встроенными противотуманными фарами, генератор вихрей и специальный значок MR
 Вскоре после дебюта седана в Японии был выпущен ограниченный выпуск универсал Evolution IX, состоящий из 2500 экземпляров.Он использует заднюю часть универсала Lancer Sportback, привитого к седану. Будут представлены две модели отделки: GT с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и GT-A с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. За исключением задней части универсала, переработанных сидений и некоторых небольших хромированных элементов отделки, интерьер автомобиля такой же, как и у седана.
 Компания Mitsubishi также разработала Evolution MIEV на базе шасси Evolutions IX, но с четырьмя электрическими двигателями, подключенными к четырем колесам, в качестве испытательного стенда для электромобиля следующего поколения Mitsubishi In-Wheel Electric Vehicle (MIEV).В колесных двигателях используется конструкция с полым кольцом для размещения ротора вне статора, в отличие от других электродвигателей, у которых ротор вращается внутри статора. Результатом этого является более легкий двигатель, что означает меньшую неподрессоренную массу в системе, в которой двигатели установлены на колесах. Каждый колесный двигатель развивает выходную мощность 68 л.с., что дает огромную совокупную мощность в 272 л.с., сравнимую с мощностью обычных бензиновых Lancer Evolution. Впоследствии автомобиль участвовал в ралли Shikoku EV (электромобиль) 2005 года.
 В Evo IX используется рама CT9A.
 Комплекты питания MRT 
 В то время как Evo IX — великолепно работающий и управляемый автомобиль прямо из выставочного зала, другие рынки, такие как Великобритания, могут получить доступ к заводским моделям, таким как FQ-360, которые Австралия упускает.
 Хорошая новость заключается в том, что MRT проделала огромную работу над Evolution IX, во многом благодаря автомобилю разработки MRT Evo IX, который использовался для разработки потрясающих комплектов питания, чтобы дать австралийскому рынку пакеты, аналогичные моделям FQ, доступным в Великобритании.Все комплекты питания используют EcuTeK, что дает возможность настраивать заводской блок управления двигателем, а также обеспечивает прямой доступ к заводским данным калибровки и возможность использовать большинство заводских настроек по умолчанию, просто изменяя требуемые.
 MRT предлагает два комплекта питания с использованием EcuTeK.
  Комплект XA : Состоит из модернизации типа 1 EcuTek, 3-дюймового глушителя и модификаций воздухозаборника для гарантированного увеличения мощности на 20 кВт и увеличения крутящего момента до 15% по сравнению со стандартным.
  Комплект XB : Состоит из модернизации типа 1.5 EcuTek, полной 3-дюймовой выхлопной системы от турбонаддува и модификаций воздухозаборника для гарантированного увеличения мощности на 35 кВт и увеличения крутящего момента до 40% по сравнению со стандартным.
 Для получения дополнительной мощности, превышающей уровни «XB», свяжитесь с MRT для получения индивидуального пакета.
 EVOLUTION X (2008) 
 Седан Lancer Evolution X оснащен полностью алюминиевым рядным 4-цилиндровым двигателем 4B11T 2,0 л с турбонаддувом.Автомобиль также оснащен новой системой постоянного полного привода под названием S-AWC (Super All Wheel Control), усовершенствованной версией системы AWC от Mitsubishi, которая использовалась в предыдущих поколениях. S-AWC использует технологию векторизации крутящего момента для передачи разного крутящего момента на любое колесо в любой момент времени.
 Evo X также оснащен новой секвентальной полуавтоматической шестиступенчатой ​​коробкой передач Twin Clutch SST с двойным сцеплением с установленными на руле подрулевыми переключателями из магниевого сплава. Также доступна 5-ступенчатая механическая коробка передач. Мицубиси утверждает, что 5-ступенчатая механическая коробка передач всегда была предпочтительнее в ралли и должна быть очень доработана, чтобы обеспечить более удовлетворительное вождение.
 В Lancer Evolution X используется защитный кузов RISE нового поколения.
 ЯПОНСКИЕ МОДЕЛИ 
 Двигатель представляет собой 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель типа 4B11 с турбонаддувом мощностью 221 кВт при 6500 об / мин и 422 Нм при 3500 об / мин. Алюминий использован в панели крыши, передних крыльях и раме заднего спойлера
 Стандартная модель GSR может быть укомплектована следующими пакетами:
 Пакет High Performance — однотрубные амортизаторы Bilstein и винтовые пружины Eibach, двухкомпонентные дисковые тормоза Brembo, высокопроизводительные шины с более жесткими стенками и лучшим сцеплением.
 Пакет стильного экстерьера — Хромированная решетка решетки радиатора и молдинг поясной линии, вентиляционные отверстия на крыльях в цвет кузова, дополнительные противотуманные фары.
 Кожа Комбинированная Интерьер — Сиденья под цвет кузова.
 Premium Package — все 3 вышеуказанных пакета плюс 18-дюймовые (460 мм) легкосплавные диски BBS.
 СЕВЕРОАМЕРИКАНСКИЕ МОДЕЛИ 
 Двигатель
 развивает мощность 217 кВт при 6500 об / мин и 407 Нм при 4400.
 GSR — То же, что и базовый японский GSR. (доступно только с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач)
 MR — 6-ступенчатая коробка передач TC-SST. Подвеска с пружинами Eibach и стойками Bilstein. Кованые легкосплавные диски BBS 18 дюймов. Ксеноновые фары высокой интенсивности (HID). Большой задний спойлер с цветной маркировкой. Кожаные и замшевые сиденья. Электронная система бесключевого доступа и запуска. Органы управления аудиосистемой на рулевом колесе. Система громкой связи Bluetooth для сотового телефона с распознаванием голоса.
 MR Premium — MR с навигацией / стереосистемой Rockford Fosgate мощностью 650 Вт (макс.) С 9 динамиками.
 МОДЕЛИ ДЛЯ ВЕЛИКОБРИТАНИИ 
 британских автомобилей сохранили название Evolution X.
 GS — базовый японский GSR с колесами Enkei, 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, стерео / CD с поддержкой MP3 и 6 динамиками.
 GSR — GS с навигацией на жестком диске, радио и музыкальным сервером (MMCS), аудиосистемой премиум-класса Rockford Fosgate, дополнительным входным портом для iPod / MP3.
 GSR SST (только FQ-300) — GSR FQ-300 с 6-ступенчатой ​​коробкой передач TC-SST с выбором режима SST (нормальный, спортивный, супер-спортивный).
 Опции двигателя:
 FQ-300: Двигатель мощностью 217 кВт при 6500 об / мин и 407 Нм при 3500 об / мин.
 FQ-330: Двигатель мощностью 242 кВт при 6500 об / мин и 437 Нм при 3500 об / мин.
 FQ-360: Двигатель мощностью 264 кВт при 6500 об / мин и 492 Нм при 3500 об / мин. Передний спойлер из углеродного волокна, задний вихревой генератор, ручка переключения передач, ручной тормоз.Передние кожаные сиденья Recaro.
 FQ-400: Двигатель мощностью 302 кВт и крутящим моментом 542 Нм. Он также включает в себя шестипоршневые суппорты Alcon, улучшенные тормоза, обновленный Turbo, улучшенный ECU EcuTeK, переработанный выхлоп с водосточной трубой, увеличенные форсунки и 18-дюймовые колеса, новый аэрокомплект, который включает дополнительные воздухозаборники, вентиляционные отверстия, увеличенный воздухозаборник в капот и воздуховоды и массивный диффузор сзади.
 МОДЕЛИ АВСТРАЛИИ / НОВОЙ ЗЕЛАНДИИ 
 Двигатель мощностью 217 кВт при 6500 об / мин и 366 Нм при 3500 об / мин.
 GSR — 5-ступенчатая механическая или 6-ступенчатая коробка передач TC-SST.
 MR — 6-ступенчатая коробка передач TC-SST. Подвеска с пружинами Eibach и стойками Bilstein. Кованые легкосплавные диски BBS 18 дюймов. Ксеноновые фары высокой интенсивности (HID). Мультисистема связи Mitsubishi.
 Комплекты питания MRT 
 Как и Evo IX, Evo X — великолепно работающий и управляемый автомобиль прямо из выставочного зала, однако новый двигатель 4B11T обладает огромным потенциалом, который подавлен в австралийских моделях автомобилей.Кроме того, другие рынки, такие как Великобритания, могут получить доступ к заводским моделям с улучшенными характеристиками, таким как FQ-360, которые Австралия упускает.
 Хорошая новость заключается в том, что MRT проделала огромную работу над Evolution X, во многом благодаря новому автомобилю разработки MRT Evo X, который используется для разработки потрясающих комплектов питания, чтобы предоставить австралийскому рынку пакеты, аналогичные моделям FQ, доступным в Великобритании. Все комплекты питания используют EcuTeK, что дает возможность настраивать заводской блок управления двигателем, а также обеспечивает прямой доступ к заводским данным калибровки и возможность использовать большинство заводских настроек по умолчанию, просто изменяя требуемые.
 MRT предлагает два комплекта питания с использованием EcuTeK.
  Комплект XA : состоит из обновления EcuTek для гарантированного увеличения мощности на 20 кВт и увеличения крутящего момента до 18% по сравнению со стандартным.
  Комплект XB : Состоит из модернизации EcuTek, полной 3-дюймовой выхлопной системы от первого турбо коллектора OEM для гарантированного увеличения мощности на 40 кВт и увеличения крутящего момента до 25% по сравнению со стандартным.
  Комплект XC:  В разработке на момент написания — скоро будет.. .
 Особая благодарность TopSpeed ​​и Википедии, откуда была воспроизведена большая часть этой статьи. Другие источники включают Mitsubishi Secrets, Web Wombat и Strike Engine.
 Как появился любимый всеми Lancer Evolution от Mitsubishi 
 На этой неделе в видеоролике « Все, что вам нужно знать | До скорости » компания Donut Media представила Mitsubishi Lancer Evolution. Lancer Evolution насчитывала 10 поколений, и все они были оснащены двумя двигателями.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель 4G63T с турбонаддувом, все, кроме одной модели. Джеймс Памфри из Donut Media рассказывает о том, откуда первый Lancer Evo начал свое существование до последнего созданного Lancer Evo.
 В 1973 году компания Mitsubishi выпустила Lancer. Как и большинство уважаемых и любимых автомобилей с высокими характеристиками, Lancer Evolution получил свое начало в гонках, а точнее в раллийных гонках. Компания Mitsubishi приняла участие в раллийных гонках своей модели Lancer, и это имело успех.
 В конце 80-х компания Mitsubishi разрабатывала раллийный автомобиль группы B на основе своей модели Starion.Ралли группы B было объявлено вне закона из-за фатальных аварий и общего отсутствия безопасности на соревнованиях. Mitsubishi осталась с почти полным конкурентоспособным раллийным автомобилем, на котором не было места для гонок. Они решили взять раллийную трансмиссию AWD от Starion и использовать ее в своей модели седана Galant для участия в раллийных гонках Группы А.
 Европейские раллийные этапы становились все более и более жесткими, что вынуждало уменьшаться в размерах. Galant не был слишком большим для раллийных гонок. Другие производители тоже пошли меньше. Ford перешел от Sierra к Escort, Subaru перешел от Legacy к Impreza, Toyota перешла от Celica к Corolla, а Mitsubishi перешла от Galant к Lancer.
 В октябре 1992 года компания Mitsubishi использовала трансмиссию Galant и все, чему научились у раллийных гонок, выпустила Lancer Evolution, Evo I. У Evo I была доступная модель RS, у которой не было стеклоподъемников или сидений, антиблокировочной тормозной системы и задней части кузова. Стеклоочиститель был оборудован стальными колесами для снижения веса.
 Evo II был выпущен в 1994 году и отличался более легкими стабилизаторами поперечной устойчивости, большим спойлером и прибавил еще 10 лошадиных сил. Evo III был тогда, когда были внесены большие изменения.Новый внешний вид с более крупными отверстиями в переднем бампере, увеличенным промежуточным охладителем, более высокой степенью сжатия в двигателе и, что наиболее важно, увеличенным турбонагнетателем для двигателя.
 Evo IV продолжает улучшать характеристики с помощью Active Yaw Control. По словам Памфри, это «в основном робот, который сообщает машине, когда передавать крутящий момент на каждое отдельное колесо». Evo V и Evo VI были во многом такими же, как Evo IV, но когда появился Evo VII, в нем был установлен новый Active Center Differential.
 Evo VIII примечателен тем, что это первый Lancer Evolution, продаваемый в Соединенных Штатах, но в нем отсутствовала система Active Yaw Control. У Evo IX не было никаких заметных улучшений, кроме модели универсала с ограниченным тиражом. Evo X — это лебединая песня Lancer Evolution, выпускавшаяся до 2016 года, это был единственный Evo, не оснащенный рядным четырехцилиндровым двигателем 4G63T. Как заявляет Памфри: «У него буквально не было сердца Evo».
 Mitsubishi, может быть,  разрушает , меняет название Evolution на кроссовер, но наследие останется.Посмотрите видео ниже, чтобы узнать больше.
 Mitsubishi Lancer Evolution IX SE (2006) 
 Mitsubishi Lancer Evolution IX SE 
 Когда Lancer Evolution дебютировал в Северной Америке в 2003 году, он сделал нечто экстраординарное: он оправдал шумиху. «Evolution доказала, что Mitsubishi не только может конкурировать с лучшими в мире автомобилями, но и что мы можем предложить то, чего не могут предложить самые мощные автомобили», — сказал Рич Гиллиган, президент и генеральный директор Mitsubishi Motors North America (MMNA).«Сочетание впечатляющих характеристик и выдающейся ценности».
 Не довольствуясь прошлыми достижениями или наградами, Mitsubishi продолжает совершенствовать один из самых уважаемых в Японии и один из лучших в мире серийных автомобилей, созданных на основе соревнований. Найти возможности для улучшения было непростой задачей, поэтому компания Mitsubishi обратилась к одному из самых мощных автомобильных микроскопов в мире: Нюрбургрингу.
 Нюрбургринг Нордшляйфе известна своими неровными и волнистыми поверхностями, скрученными углами и изменениями поверхностного трения.Именно там инженеры обнаружили одну потенциальную область улучшения Lancer Evolution. «Лучшее качество вождения» стало девизом инженеров. Результаты испытаний в Нюрбургринге убедительно продемонстрировали необходимость передачи максимальной мощности на дорожное покрытие через все четыре шины; он также показал необходимость точной обратной связи, которая дает водителю высочайший уровень контроля над местом установки этих шин. В результате таких испытаний в 2005 году компания Mitsubishi представила новый уровень управляемости: Lancer Evolution MR.Уроки разработки программы MR и знания, полученные на трассе WRC, теперь просочились, чтобы помочь открыть Lancer Evolution 2006 года: лучший представитель этого вида на сегодняшний день.
 2006 Mitsubishi Lancer Evolution IX SE 
 Традиция высокопроизводительного названия Mitsubishi Racing восходит к 1970 году, когда появился Mitsubishi Galant GTO MR, первый серийный автомобиль Mitsubishi с двигателем DOHC мощностью 125 лошадиных сил. Таким образом, хотя времена — и конкретная мощность двигателя — могли измениться, стремление Mitsubishi к производительности осталось прежним.
 Lancer Evolution MR обеспечивает тонкий баланс между изяществом и мощностью. Опираясь на зарекомендовавшую себя раллийную репутацию Lancer Evolution, MR еще больше расширяет диапазон производительности, улучшая важнейшие элементы, делающие вождение настоящим удовольствием. В 2006 году мощность двигателя была увеличена, но увеличение мощности не было главным приоритетом. Хотя недавний стремительный рост мощности в лошадиных силах, кажется, является главным аргументом в пользу продажи многих новых автомобилей, компания Mitsubishi сосредоточила свои усилия на разработке на сложной координации между мощностью двигателя и характеристиками управляемости.
  Purists ‘Performance — Lancer Evolution 
 Evolution MR имеет несколько функций, улучшающих управляемость и плавность хода: легкая алюминиевая панель крыши (первая для модели японского производства), предназначенная для понижения центра тяжести и уменьшения габаритов. момент крена; совместно разработанные однотрубные амортизаторы Bilstein® для улучшения устойчивости на дороге; и легкие кованые легкосплавные диски BBS (R).
 Новинка для всех моделей Lancer Evolution, 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель DOHC с промежуточным охлаждением и турбонаддувом с инновационной системой фаз газораспределения и электронным управлением Mitsubishi (MIVEC) настроен для обеспечения максимальной мощности на низких, средних и высоких оборотах. диапазон, генерирующий крутящий момент 289 фунт-фут при 3500 об / мин, чтобы предложить уровень гибкости, невиданный ранее в двигателе 4G63.В то время как пиковая мощность также увеличилась до 286 при 6500 об / мин, теперь есть больше мощности и отклика на нажатие на левой стороне тахометра, благодаря комбинации MIVEC, переработке корпуса компрессора турбокомпрессора и улучшенному глушителю, который также предлагает звуковую ноту выхлопа.
 В то время как шестиступенчатая трансмиссия является эксклюзивной для MR, чтобы сделать мощность более доступной, другие модели также получают улучшенную 5-ступенчатую коробку передач с более близким передаточным отношением, которая помогает удерживать двигатель в «золотой зоне» диапазона мощности.Система полного привода (AWD) в Lancer Evolution основана на активном центральном дифференциале (ACD) и переднем дифференциале повышенного трения (LSD), которые в сочетании со спортивными антиблокировочными тормозами (Sports ABS) создают более естественный и лучший вид. чувство вождения. В задней части находится прочный 1,5-позиционный механический LSD пластинчатого типа.
  Внешний вид 
 Внешний вид Lancer Evolution обновлен: новая передняя панель, более темные линзы передних и задних фонарей и воздухозаборники, повышающие эффективность охлаждения.Внутренняя часть вертикальных стоек заднего крыла из углеродного волокна теперь имеет цвет, соответствующий цвету кузова. На задней кромке крыши MR генератор вихрей с цветовой маркировкой создает небольшие вихри, которые уменьшают сопротивление и увеличивают прижимную силу, создаваемую спойлером на задней панели.
 В 2006 году Lancer Evolution оснащается рестайлинговыми легкими высокопрочными легкосплавными дисками Enkei (R). Компьютерное проектирование помогает снизить массу без ущерба для прочности и долговечности колес. MR оснащен прочными коваными колесами из алюминиевого сплава BBS (R) с плавной конструкцией, которые по-прежнему весят даже меньше, чем стандартные колеса.Меньшая неподрессоренная масса колес означает, что независимая подвеска четырех колес седана Lancer Evolution может быстрее реагировать на неровности и другие неровности дороги, что обеспечивает более комфортную езду.
  Интерьер 
 Интерьер Lancer Evolution представляет собой чистую среду, которая дополняет целеустремленный, отточенный внешний вид дизайн. Чтобы еще больше усовершенствовать этот дизайн, все модели 2006 года получают новые сиденья Recaro, обтянутые алькантарой, с кожаными боковыми валиками.Это помогает удержать водителя от скольжения во время агрессивных поворотов, а также придает интерьеру спортивные тактильные ощущения. Все модели Lancer Evolution получают новое рулевое колесо из темного титана, а центральная панель и панель переключения скоростей соответствуют более темному оттенку рулевого колеса. MR добавляет алюминиевую ручку переключения передач и ручку тормоза из алюминия и углеродного волокна. В 2006 году модели Lancer Evolution и MR оснащены более прочными алюминиевыми педалями, которые добавляют целеустремленности спортивному автомобилю интерьеру.
 Комплект спортивных измерительных приборов MR состоит из трехкольцевого измерительного прибора, расположенного в центральной стойке. Манометры отображают наддув, напряжение и давление масла. Еще одна уникальная особенность MR: пластина из нержавеющей стали с тисненым логотипом «Lancer Evolution MR». Как и в случае с эмблемой крышки багажника, обозначение «MR» имеет красный цвет, чтобы ярко отразить его присутствие в салоне.
 На всех Lancer Evolution индикатор активного центрального дифференциала расположен на комбинированном индикаторе внутри тахометра.Сам переключатель (Tarmac / Gravel / Snow) расположен на приборной панели слева от рулевой колонки. Опциональная аудиосистема Infinity мощностью 315 Вт включает в себя сабвуфер, установленный на багажнике. (Эта опция недоступна для MR или RS.) На консоль были добавлены подстаканники большего размера.
  2006 Модельный ряд Lancer Evolution 
 В 2006 модельном году Lancer Evolution сочетает в себе многие достоинства MR с новейшими технологиями, чтобы создать автомобиль, который настолько силен, что немногие могут надеяться сравниться с ним.
 Модификации двигателя MIVEC, которые помогают двигателю обеспечивать оптимальную мощность и крутящий момент с изменяемым фазированием распределительного вала, присутствуют во всей линейке Lancer Evolution. Эта дополнительная мощность и отзывчивость в сочетании с проверенным центральным дифференциалом Active Center и передним спиральным дифференциалом ограниченного трения помогают придать автомобилю гусеничный род мирового класса.
 Готовый к работе на гусеницах Evolution RS также получил одну панель кузова от MR: его крыша, которая сделана из легкого алюминия для снижения веса и более низкого центра тяжести.RS также извлекает выгоду из тонкого листового металла крышки багажника для уменьшения веса.
 Для автомобилей Lancer Evolution с пятью скоростями более близкое передаточное число передач помогает максимизировать мощность двигателя и улучшить ускорение. Тефлоновая прокладка на тросе переключателя передач повышает точность позиционирования и срабатывания ручки переключения передач.
No related posts.
Share
Add a comment Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Comment*
Имя * 
Email * 
Сайт